![{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 - Race 03 und Race 04 Lausitzring](https://img.yumpu.com/60363481/6/500x640/have-speed-in-f-cus-dtm-2018-race-03-und-race-04-lausitzring.jpg)
{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 - Race 03 und Race 04 Lausitzring
Neus Spiel, Neues Glück… Die DTM-Saison 2018 hat auf dem Lausitzring weiter Fahrt aufgenommen…. Jedoch mit auf den Kopf gestellten Vorzeichen. Im letzten Mercedesdienstjahr in der DTM fährt die Marke mit dem Stern und einem brachialen V8 Sound dem halben Starterfeld um die Ohren. …und Audi hat mit dem gleichen Aggregat INSGESAMT 19 weniger Punkte eingefahren als der beste Mercedespilot Gary Paffett….rockt aber in Berlin vor vollem Haus mit einem Sieg, einem zweiten Platz und einem Antrieb auf Grundlage der Erfindung des Prinzipes eines Drehstrommotors von Galileo Ferraris und Nicola Tesla aus dem Jahre 1885 die FIA Formel E heute 2018 !! Für eingefleischte und hartgesottene Motorsportfans eine unverständliche verkehrte Welt… Eine Herausforderung für die Macher der DTM ist hier, nach Lösungen zu suchen, den treuen DTM Fan an die Rennstrecken zu holen und zu halten! Hier geht es um den „richtigen“ Motorsport mit tollem Programm ringsherum und nicht so sehr um 21 Imbiss- und Getränkebuden hinter der Haupttribühne in der Lausitz. Laut-Nah-Dran ist in erster Linie die Devise mit weiterer Luft nach oben. Durch ein neues Reglement 2018 mit geänderter Aerodynamik gab es bereits 4 tolle Rennen mit viel Action und Emotionen. Leider ist der Verlierer nach zwanzig Prozent der diesjährigen Saison Audi Sport. Ein Audianer seufzte am Sonntagabend: „3 kaputte Autos und Punkte goabs a koane….“ Wir drücken hier in unserem Magazin den Audi-Fanboost-Button mit dem Wunsch für eine Auferstehung und Besinnung auf die Siegergene von 2017. Rast, Rockenfeller, Green & Co sind nun, wenn sie nicht die Lust verlieren, die Jäger! Die Gejagten sind jetzt Glock und Paffett! Es wird noch spannend bei den „restlichen“ 80 Prozent der Saison.
Neus Spiel, Neues Glück…
Die DTM-Saison 2018 hat auf dem Lausitzring weiter Fahrt aufgenommen….
Jedoch mit auf den Kopf gestellten Vorzeichen.
Im letzten Mercedesdienstjahr in der DTM fährt die Marke mit dem Stern und einem brachialen V8 Sound dem halben Starterfeld um die Ohren.
…und Audi hat mit dem gleichen Aggregat INSGESAMT 19 weniger Punkte eingefahren als der beste Mercedespilot Gary Paffett….rockt aber in Berlin vor vollem Haus mit einem Sieg, einem zweiten Platz und einem Antrieb auf Grundlage der Erfindung des Prinzipes eines Drehstrommotors von Galileo Ferraris und Nicola Tesla aus dem Jahre 1885 die FIA Formel E heute 2018 !!
Für eingefleischte und hartgesottene Motorsportfans eine unverständliche verkehrte Welt…
Eine Herausforderung für die Macher der DTM ist hier, nach Lösungen zu suchen, den treuen DTM Fan an die Rennstrecken zu holen und zu halten! Hier geht es um den „richtigen“ Motorsport mit tollem Programm ringsherum und nicht so sehr um 21 Imbiss- und Getränkebuden hinter der Haupttribühne in der Lausitz. Laut-Nah-Dran ist in erster Linie die Devise mit weiterer Luft nach oben. Durch ein neues Reglement 2018 mit geänderter Aerodynamik gab es bereits 4 tolle Rennen mit viel Action und Emotionen. Leider ist der Verlierer nach zwanzig Prozent der diesjährigen Saison Audi Sport. Ein Audianer seufzte am Sonntagabend:
„3 kaputte Autos und Punkte goabs a koane….“
Wir drücken hier in unserem Magazin den Audi-Fanboost-Button mit dem Wunsch für eine Auferstehung und Besinnung auf die Siegergene von 2017. Rast, Rockenfeller, Green & Co sind nun, wenn sie nicht die Lust verlieren, die Jäger! Die Gejagten sind jetzt Glock und Paffett!
Es wird noch spannend bei den „restlichen“ 80 Prozent der Saison.
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006<br />
Am Lausitzr<strong>in</strong>g ist viel Traktion gefragt<br />
An diesem Wochenende gastiert die <strong>DTM</strong> bei ihrem zweiten<br />
Tourstopp auf dem Lausitzr<strong>in</strong>g <strong>und</strong> wird die Rennen<br />
drei <strong>und</strong> vier <strong>in</strong> diesem Jahr auf dem 4,570 Kilometer langen<br />
Grand-Prix-Kurs austragen. Diese neue Streckenvariante<br />
ist technisch anspruchsvoll, der glatte <strong>und</strong> fe<strong>in</strong>porige<br />
Asphalt bietet allerd<strong>in</strong>gs wenig Grip. Bei 14 Kurven <strong>und</strong><br />
nur wenigen Geraden muss der Hankook Rennreifen <strong>in</strong><br />
den engen Abschnitten viel Traktion liefern, da der aerodynamische<br />
Abtrieb der <strong>DTM</strong>-Boliden zu Saisonbeg<strong>in</strong>n<br />
um e<strong>in</strong> Drittel verr<strong>in</strong>gert wurde.<br />
„Da e<strong>in</strong> neuer Reifensatz nicht vorgewärmt<br />
werden darf, muss der Kalt-Luftdruck nach e<strong>in</strong>em<br />
Boxenstopp korrekt e<strong>in</strong>gestellt se<strong>in</strong>. Nur<br />
dann kann der Ventus <strong>Race</strong> <strong>in</strong> kurzer Zeit<br />
auf die optimale Arbeitstemperatur gebracht<br />
werden. Das ist auf dem glatten Untergr<strong>und</strong><br />
am Lausitzr<strong>in</strong>g sehr wichtig, da die Downforce<br />
im Frontbereich der Fahrzeuge verr<strong>in</strong>gert<br />
wurde <strong>und</strong> deshalb der mechanische<br />
Grip der Reifen von entscheidender Bedeutung<br />
ist“, verrät Hankook Chef<strong>in</strong>genieur Thomas Baltes.<br />
Der unebene Streckenbelag vor allem nach Top-Speed-Passagen<br />
macht das korrekte Anbremsen vor scharfen Richtungsänderungen<br />
schwierig. Durch die Bodenwellen entsteht<br />
das sogenannte Bounc<strong>in</strong>g <strong>und</strong> die Fahrzeuge beg<strong>in</strong>nen im<br />
Frontbereich auf <strong>und</strong> ab zu hüpfen. Wegen dieser unkontrollierbaren<br />
Nickbewegungen wird der Lausitzr<strong>in</strong>g auch von<br />
manchen Piloten scherzhaft die „Buckelpiste“ genannt.<br />
Der Hankook Chef<strong>in</strong>genieur:<br />
„E<strong>in</strong>e ausgewogene Fahrzeug-Balance ist auf<br />
dem Lausitzr<strong>in</strong>g entscheidend. Ist das Setup zu<br />
aggressiv, bekommen die Fahrer Probleme mit<br />
dem Bounc<strong>in</strong>g. Ist die Abstimmung zu defensiv,<br />
könnte auf dem glatten Untergr<strong>und</strong> der Grip<br />
fehlen. Da aber der aerodynamische Abtrieb<br />
der Fahrzeuge nicht mehr so stark ist, können<br />
die Teams reifenseitig noch mehr an das Limit<br />
gehen.“<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>03</strong> & <strong>04</strong> Lausitzr<strong>in</strong>g
![DTM 2019 - Race 15|16 Nürburgring - {have speed in f[ ]cus!}](https://img.yumpu.com/62846842/1/190x135/dtm-2019-race-15-16-nurburgring-have-speed-in-f-cus.jpg?quality=85)
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![{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 13 und 14 Misano [ITA]](https://img.yumpu.com/62009929/1/190x135/have-speed-in-f-cus-dtm-2018-race-13-und-14-misano-ita.jpg?quality=85)
![{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 11 und 12 Brands Hatch](https://img.yumpu.com/61795772/1/190x135/have-speed-in-f-cus-dtm-2018-race-11-und-12-brands-hatch.jpg?quality=85)
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