Allgemeiner Info-Flyer PRG U5

Tunnelüberprüfung vor dem Gleisbau, September 2017. Vermessungsarbeiten im U-Bahnhof Rotes Rathaus. August 2017. Blick aus dem Tunnel in die Baugrube am westl. Bahnhofskopf (Museumsinsel-West). Okt. 2017. Vom U5-Bahnsteig zum östlichen Ausgang. November 2017.
DER NEUE TUNNEL
Rund 1,6 Kilometer der insgesamt 2,2 Kilometer langen Verbindungsstrecke
zwischen Alexanderplatz und Brandenburger Tor wurden im
Schildvortriebsverfahren von der Tunnelvortriebsmaschine (TVM)
„Bärlinde“ hergestellt. Es wurden zwei separate Tunnelröhren aufgefahren.
„Bärlinde“ war eine fahrende Fabrik, die neben dem Vortrieb
auch direkt den Tunnelrohbau fertigstellte.
Startschacht der TVM war am Marx-Engels-Forum, direkt an der Spree.
Dies hatte den Vorteil, dass nicht nur die Einzelteile der Maschine per
Schiff angeliefert werden konnten. Auch der gesamte Abraum, der
beim Tunnelvortrieb anfiel, - rund 250.000 Tonnen Boden- und Baumaterial
- wurden über Leitungen zum Marx-Engels-Forum befördert
und per Schiff abtransportiert. So konnten etwa 9.000 Lkw-Fahrten
durch Berlins Mitte vermieden werden.
„Bärlinde“ arbeitete sich von 2013 bis 2015 zweimal erfolgreich unter
der Spree und dem Spreekanal sowie dem Boulevard Unter den Linden
durch. An Spitzentagen schafften sie und die Mannschaft bis zu 20
Meter. Nach Abschluss der Tunnelauffahrt wurde „Bärlinde“ in Einzelteile
zerlegt und abtransportiert. In den Tunneln läuft nun der Gleisbau.
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ROTES RATHAUS STATION
Der U-Bahnhof Rotes Rathaus liegt direkt vor dem Berliner
Regierungssitz. Für die Gestaltung des U-Bahnhofs ist das
Berliner Büro Collignon Architektur verantwortlich. Sieben mittig
angeordnete Stützen tragen einen Großteil der Deckenlasst.
Die Stützenköpfe wirken mit ihrer Trichterform wie Pilze – diese
ovalen „Pilzkopfstützen“ sind das markante Wahrzeichen dieses
U-Bahnhofs. Inspiriert wurde die Gestaltung von dem bei archäologischen
Grabungen frei gelegten Deckengewölbe des mittelalterlichen
Berliner Rathauses. Durch die Seitenbahnsteige und
die schlanken Säulen wirkt die Bahnhofshalle offen und großzügig;
Boden und Wände werden in schwarzem und weißem
Terrazzo gestaltet.
Der U-Bahnhof Rotes Rathaus verfügt über zwei Ebenen. In der
oberen befinden sich die Bahnsteige für die neue U5, in der
unteren wird eine Kehr- und Aufstellanlage eingerichtet. Der
U-Bahnhof wurde unter einem Betondeckel errichtet, so dass
Lärm- und Staubbelastungen wesentlich verringert wurden. Der
Rohbau des U-Bahnhofs wurde 2016 abgeschlossen.
U-BAHNHOF MUSEUMSINSEL
Der U-Bahnhof Museumsinsel erstreckt sich südlich der Schlossbrücke
unter dem Spreekanal von dessen östlichem Ufer bis zum Kronprinzenpalais.
Für die Gestaltung des U-Bahnhofs ist das Büro von Professor Max
Dudler verantwortlich. Um den Bezug zu den von dem preußischen
Architekten Karl Friedrich Schinkel (1781-1841) gebauten Gebäuden
der Umgebung herzustellen, ließ sich Professor Dudler von dem Bühnenbild
inspirieren, das Schinkel einst für die Inszenierung von Mozarts
Zauberflöte entworfen hatte. So mutet die gewölbte Bahnhofsdecke
in Dunkelblau mit zahllosen Lichtern wie ein Sternenhimmel an.
Angelehnt an die klassizistische Architektur der umliegenden Gebäude
wird der U-Bahnhof vollständig mit hellem Naturstein verkleidet.
Aufgrund der Lage des U-Bahnhofs ist sein Bau besonders anspruchsvoll.
Der Aushub einer offenen Baugrube ist nicht möglich. Stattdessen
wurden Baugruben an den westlichen und östlichen Bahnhofsköpfen
errichtet. Im Schutze eines 28.000 Kubikmeter großen Eiskörpers
wird der Bau der Bahnhofshalle von Osten aus im bergmännischen
Verfahren durchgeführt. Für die Vereisung waren 95 Bohrungen von 105
Metern Länge notwendig.
UNTER DEN LINDEN STATION
Der U-Bahnhof Unter den Linden ist als Umsteigebahnhof zwischen
den U-Bahnlinien 5 und 6 angelegt. Er liegt unterhalb
der Kreuzung Unter den Linden / Friedrichstraße und erstreckt
sich bis zur Charlottenstraße. Der U-Bahnhof verfügt über drei
Ebenen: Oben fährt die U6, unten die U5; dazwischen gibt es
eine Verteilerebene. Für die Gestaltung des U-Bahnhofs sind
die Architekten Ingrid Hentschel und Professor Axel Oestreich
verantwortlich. Die Architekten haben bereits den U-Bahnhof
Brandenburger Tor gestaltet und sehen den neuen U-Bahnhof
Unter den Linden mit diesem in Zusammenhang. An Materialien
werden Terrazzo und Kirchheimer Muschelkalk verwendet.
Charakteristikum des U-Bahnhofs ist die Größe und offene
Gestaltung. So wurden die 14 Meter zwischen U5-Bahnsteig
und Oberdecke nicht verfüllt, sondern eröffnen den freien
Blick auf alle drei Ebenen. Nach Herstellung der U6-Bahnsteige
wurde der Rohbau des U-Bahnhofs bei laufendem Betrieb der
U6 fertig gestellt. Im Sommer 2017 begann der Ausbau.
Länge der Tunnelröhren: 2 mal 1,6 Kilometer
„Bärlinde“:
74 Meter lang und 700 Tonnen schwer
Bohrdurchmesser: 6,7 Meter
Tübbingringe insgesamt: 2.148
Länge:
120 Meter
Tiefe:
bis 16 Meter
Bahnsteigtiefe:
7 Meter
Maße der Pilzstützenköpfe: 7 mal 9 Meter
Länge:
180 Meter
Länge:
152 Meter
Tiefe:
16 Meter
Tiefe:
bis 17 Meter
Bahnsteigtiefe:
bis 20 Meter
Bahnsteigtiefe U5:
14 Meter
Anzahl der „Sternenlichter“ an der Decke: circa 7.200
Bahnsteigtiefe U6:
5 Meter
© Reetz-Graudenz © bünck+fehse © Max Dudler © bünck+fehse
Einheben des 2. Schneidrads, März 2015. Visualisierung des finalen Bahnhofs. U-Bahnfahren unterm Sternenhimmel. Längsschnitt des Umsteigebahnhofs.