airconnect Juni 2018

BRANCHENINFO DER LUFT- UND RAUMFAHRTINDUSTRIE
Juni. 2018
• Airbus:
Perspektiven statt
Personalkahlschlag
• Augsburg in der
Zwickmühle
• Jürgen Kerner:
Zulieferer in der
Luftfahrtindustrie
• Betriebsratswahl:
IG Metall gestärkt
Die Beschäftigten von Goodrich protestieren dagegen, dass ihr „Mutterkonzern“ sie im Regen stehen lässt.
ZULIEFERER GOODRICH CONTROL SYSTEMS IN NEUSS
Schließung abwenden
Zum 30. Juni 2019 verlieren rund 135 Arbeitnehmer*innen des Luftfahrtzulieferers Goodrich
Control Systems in Neuss ihren Job. So will es der Mutterkonzern, die United Technologies Corporation
(UTC), mit Sitz in der amerikanischen Stadt Charlotte. Interessenausgleich und Sozialplan
sind zwar bereits unterschrieben. Aber Beschäftigte, Betriebsrat und IG Metall wollen nicht
hinnehmen, dass das Werk geschlossen wird.
Der US-Konzern nennt wirtschaft liche
Gründe und will einen Teil der Fertigung
nach England verlagern. In Neuss
werden Teile u. a. für den Eurofighter
und Tornado produziert. Hauptkunden
sind Rolls Royce, die Bundeswehr und
diverse zivile Airlines. Genug Aufträge
sind vorhanden. Und die Kunden sind
höchst zufrieden. Neuss ist das einzig
zugelassene Werk für die hier gefertigten
Kraftstoffregler, Kraftstoffpumpen und
Abschaltventile. Ein solcher Zertifizierungsprozess
dauert rund vier Jahre.
WEG AUS DER KLEMME
Wie will sich UTC aus dieser Klemme
befreien? Von den Beschäftigten in
Neuss wurde verlangt,
• auf Vorrat zu produzieren, der in England
dann auf Halde liegen soll und
• englische Kollegen im deutschen
Werk anzulernen.
„Das lehnen wir ab. Wir bestehen darauf,
auch künftig in Neuss produzieren zu
können“, betont die Betriebsratsvorsitzende
Gisela Kosaric. Wirtschaftliche
Gründe könne es für das Aus des Werks
nicht geben. „Ein vom Betriebsrat in
Auftrag gegebenes Gutachten belegt,
dass der Standort mindestens bis ins
Jahr 2024 gut ausgelastet ist“, fasst Gisela
Kosaric zusammen.
► Fortsetzung auf Seite 2
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AIRBUS-KONZERNBETRIEBSRAT VERMISST VISIONEN DES MANAGEMENTS
Perspektiven statt Personalkahlschlag
Airbus will europaweit rund 3 700 Stellen streichen, weil die Produktionsraten beim A 380
und A 400M erheblich reduziert werden müssen. Für fünf Standorte in Deutschland – Hamburg,
Stade, Bremen, Augsburg und Donauwörth – wird seit März 2018 über einen Interessenausgleich
und Sozialplan verhandelt. Der Konzernbetriebsrat erwartet vom Airbus-Management, diese Anpassungen
mit Augenmaß durchzuführen.
Standorten keine Mehrarbeit ge leistet
werden.
• Leiharbeitskräfte, die nach dem Ende
der Tätigkeit bei Airbus von der Verleihfirma
nicht mehr beschäftigt werden
können, soll Airbus helfen, einen
neuen Job zu finden.
Für Stammbeschäftigte, deren Arbeitsplatz
trotz aller Maßnahmen wegfällt,
muss ein aktives Re-Deployment am
Standort stattfinden bzw. eine alternative
Stelle im Konzern gefunden werden.
Holger Junge, Konzernbetriebsratsvorsitzender bei Airbus.
„Für uns hat höchste Priorität, möglichst
viele Stellen zu erhalten, unabhängig davon,
ob sie von einem Leiharbeiter oder
einem Stammbeschäftigten besetzt sind“,
sagt der Konzernbetriebsratsvorsitzende
Holger Junge. Die bereits geltenden
Verträge zur Beschäftigungs sicherung
in den verschiedenen betroffenen Unternehmen
müssten eingehalten werden.
Und Meinhard Geiken, Bezirksleiter
IG Metall Küste, weist darauf hin, dass
„der Verzicht auf betriebsbedingte Kündigungen
durch den Zukunftstarifvertrag
für die Airbus Operations GmbH-
Standorte bis Ende 2020 gesichert ist“.
Er müsse auch darüber hinaus gelten.
NEUE ARBEITSPAKETE SCHNÜREN
„Es wurde deutlich, dass die in der
Sitzung Ende März 2018 von der Geschäftsführung
gegenüber dem Konzernbetriebsrat
genannten Planungen
bis zum Jahr 2021 von einem ‚Worst-
Case-Szenario’ ausgehen“, erläutert der
Konzernbetriebsratsvorsitzende. Aus
den bisherigen Informationen ließen
sich auch nur erste Konsequenzen ableiten.
„Aus unserer Sicht fehlen aber
für die am stärksten betroffenen Standorte
Bremen und Augsburg konkrete
Maßnahmen, um die zu erwartenden
Auslastungslücken dauerhaft zu schließen.“
Die vom Konzern genannten Abbauzahlen
werden von den örtlichen
Betriebsräten und dem Management
geprüft und diskutiert.
Der Konzernbetriebsrat verlangt für
die Standorte Bremen und Augsburg,
zusammen mit der örtlichen IG Metall
und der Politik Standortstrukturkonzepte
zu erarbeiten. Er spricht sich dafür
aus, zusätzliche Fremdvergaben – auch
Verlagerungen zwischen den Airbus-
Standorten – auszuschließen. Außerdem
müssten fremdvergebene Aufträge
wieder zurückgeholt und zusätzliche
Arbeitspakete für die besonders betroffenen
Standorte geschnürt werden.
LEIHARBEITSKRÄFTE SCHÜTZEN
Eine wichtige Rolle spielen im aktuellen
Konflikt die Leiharbeitskräfte. Hierzu
fordert der Konzernbetriebsrat:
• In Zeiträumen, in denen Leiharbeitskräfte
abgemeldet werden, darf an den
ZUKUNFTSTHEMEN DISKUTIEREN
„Wir wünschen uns, dass ein florierendes
Unternehmen wie Airbus viel
mehr Zukunftsthemen diskutiert statt
über Personalabbau. Das Management
muss gemeinsam mit uns Visionen entwickeln
und neue Programme in den
Blick nehmen. Die jetzige Situation darf
nicht als Anlass genommen werden, um
Tochterunternehmen zu verkaufen. Der
Workshare-Anteil zwischen den Airbus-
Partnerländern darf ebenfalls nicht in
Frage gestellt werden. Unerlässlich dafür
ist, an allen deutschen Standorten
die Kompetenzen der Beschäftigten zu
sichern und auszubauen“, betont Holger
Junge. Der Konzernbetriebsrat sei
zu einem zukunftsorientierten Dialog
bereit. Die Politik müsse man auch in
die Pflicht nehmen.
► Fortsetzung von Seite 1
„Der Erhalt des Standorts wäre in den
nächsten Jahren profitabel“, ergänzt
Ralf Keller, Gewerkschafts sekretär der
IG Metall Düsseldorf-Neuss. Doch der
Konzern bleibt bisher stur. „Wir fordern
die Konzernverantwortlichen auf, ihre
wirtschaftlich unsinnige Schließungsabsicht
zurückzunehmen. Sie müssen in
den Erhalt der Arbeitsplätze investieren
statt Millionen für die Standortschließung
auszugeben“, sagt Ralf Keller.
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Brancheninfo der Luft- und Raumfahrtindustrie Juni• 2018

TECHNOLOGIE-ZENTRUM (ZAL) KOOPERIERT MIT ZULIEFERERN
Manufaktur will bei 4.0 landen
Wie sieht das Flugzeug der Zukunft aus? Wie werden seine Einzelteile gefertigt und zusammengebaut?
Das sind zwei Fragen, mit denen sich das Technologie-Zentrum für Angewandte
Luftfahrtforschung (ZAL) in Hamburg-Finkenwerder intensiv beschäftigt. Zulieferer können
sich daran aktiv beteiligen, um auch künftig kompetent mitfliegen zu können. Einige tun es
bereits.
Das ZAL verfügt über eigene Werkstätten
und Labore. In Testgestellen
können beispielsweise Rumpfsegmente
jeder Größe bis zum größten Passagierflugzeug
A380 eingespannt und
untersucht werden. Es gibt eine spezielle
Akustikkammer, um Rumpf- und Kabinengeräusche
zu untersuchen.
Eigene Werkstätten, Labore und Testgestelle im Technologie-Zentrum.
In Hamburg-Finkenwerder hat Airbus
rund 250 Forscher im ZAL angesiedelt.
Bis zu 350 weitere Beschäftigte können
Partner in dem neuen Gebäude unterbringen.
Bisher sind unter anderem
Lufthansa Technik, Diehl, PAG und
DLR dabei. „Das ZAL ist nicht nur
eine Forschungseinrichtung, an der
Airbus beteiligt ist. Es soll die Themen
Forschung und Entwicklung von Unternehmen
und Institutionen entlang der
Wertschöpfungs- und Produktionskette
zusammenführen. Das ist weltweit in
der Branche einzigartig“, erklärt Jens
Gralfs, Leiter des Airbus R&T Plateaus
und Vice President Research & Technology
bei Airbus.
Dem ZAL geht es vor allem um den
Rumpf, inklusive Kabine, die Rumpf-
Flügel-Verbindung sowie um die Brennstoffzelle
und Klimasysteme. Natürlich
wird der 3D-Druck berücksichtigt. „Ein
wichtiges, aktuelles Projekt beschäftigt
sich mit dem rechnergestützten Einbau
der Flugzeugtüren, die absolut dicht sein
müssen“, verrät Jens Gralfs.
Mit Industrie 4.0 findet eine Revolution
auf der Datenseite statt. Um wirklich erfolgreich
zu sein, muss der Datentransfer
in der gesamten Wertschöpfungskette
durchgängig sein – von den Zulieferern
bis hin zur Endmontage beim Hersteller,
vom Engineering bis hin zur Fertigung.
Für Jens Gralfs ist die Kooperation
mit der IG Metall und den Betriebsräten
Alltag. Jan-Marcus Hinz, Gesamtbetriebsratsvorsitzender
von Airbus,
steht auch im Kontakt mit seinen
Kollegen von den Zuliefererbetrieben:
„Wenn wir den Flugzeugbau industrialisierungsgerecht
gestalten, also die
Manufaktur überwinden wollen, geht
das nur mit Guter Arbeit für die Beschäftigten
beim Hersteller und den
Zulieferern.“
Das neue Gebäude, das der Stadt gehört,
bietet 26 000 Quadratmeter Fläche,
16 000 davon hat Airbus gemietet. Zum
Gesellschafterkreis des ZAL gehören die
Stadt Hamburg, Airbus und Lufthansa
Technik sowie Luftfahrtzulieferer wie
Diehl.
Premium Aerotec Augsburg in der Zwickmühle
Bei Premium Aerotec in Augsburg bangen
die rund 550 Leiharbeitskräfte um
ihren Job. Die ersten mussten bereits gehen.
Aber damit nicht genug: „Es besteht
die Gefahr, dass der Standort leer läuft“,
sagt der IG Metall-Bevollmächtigte von
Augsburg, Michael Leppek. Die rund
3 700 Beschäftigten seien zunehmend
verunsichert.
Augsburg leidet besonders unter den ins
Stocken geratenen Programmen für den
A380 und den A400M (siehe auch Seite
2). Zudem verlagert das Unternehmen
Arbeit ins angeblich kostengünstigere
Ausland.
Bisher bemühen sich Betriebsrat und IG
Metall vergeblich darum, dass Werk mit
höherwertigeren Arbeitspaketen deutlich
besser auszulasten. Um das zu erreichen,
wären vor allem neue Programme
erforderlich. Michael Leppek verlangt
beispielsweise, „Augsburg stärker am
enormen Hochlauf der Produktion der
kleinen Airbus-Flugzeuge der A320-
Familie angemessen zu beteiligen“. Eine
weitere Forderung der IG Metall und
ihrer Betriebsräte: Solange keine neuen
Arbeitspakete von Airbus kommen,
dürfen keine Produkte verlagert werden.
Die Airbus-Konzernspitze treibt den
Standort, von dem sie eine bessere Wirtschaftlichkeit
verlangt, in eine Zwickmühle:
Sie zieht einfachere Tätigkeiten
ab und verweigert gleichzeitig neue
anspruchsvollere Aufgaben.
Die Stammarbeitsplätze sind vertraglich
zumindest bis Ende 2020 noch
abgesichert.
3 Brancheninfo der Luft- und Raumfahrtindustrie Juni • 2018

BETRIEBSRATSWAHLEN
IG Metall gestärkt
Die ersten Ergebnisse der Betriebsratswahlen
zeigen, dass
die IG Metall gestärkt worden
ist.
Besonders erfreuliche Nachrichten
gibt es von OHB System in Bremen.
Dort erreichte die Liste „IG Metall &
Friends“ 59,3 Prozent der Stimmen. Die
Demontage des damaligen Betriebsratsvorsitzenden
Christian Wolff durch
arbeitgebernahe Gremienkollegen war
also nur ein Strohfeuer. Die Metallerinnen
und Metaller konnten sich jetzt
gegenüber gewerkschaftsfeindlichen
Positionen klar durchsetzen, weil sie
sich nicht haben provozieren lassen. Sie
stellen von 13 Betriebsratsmitgliedern
acht. Die Wahlbeteiligung stieg von 60
auf 72 Prozent; sehr bemerkenswert
für einen Betrieb, in dem überwiegend
Ingenieure arbeiten. Bei MT Aerospace
in Augsburg gehören zehn der elf Betriebsratsmitglieder
der IG Metall an;
erstmals fand eine Listenwahl statt.
Eine sehr hohe Wahlbeteiligung von
93 Prozent gab es bei Goodrich Control
Systems in Neuss. Die Beschäftigten
widersetzen sich dort den Plänen des
Konzerns, ihr Werk zu schließen (siehe
Seite 1). Alle 7 Betriebsratsmitglieder,
die der IG Metall angehören, sind wiedergewählt
worden.
Sowohl bei den Elbe Flugzeugwerken
in Dresden als auch bei Zodiac /Sell
Termine
Das nächste Teilbranchenseminar wird
vom 20. bis 22. Juni 2018 in Günzburg
stattfinden. Das Schwerpunktthema
beschäftigt sich mit der „Arbeitszeit,
die zum Leben passt“. Vorgesehen ist
außerdem eine Betriebsbesichtigung
bei Diehl Aviation in Laupheim.
Die diesjährige Branchentagung wird in
Bremen stattfinden, und zwar vom 11.
bis 12. September 2018. Im Vordergrund
stehen Perspektiven und Visionen der
Luft- und Raumfahrt sowie die mit der
Industrie 4.0 verbundenen Herausforderungen
für die Betriebsräte.
gelang es der IG Metall, in Persönlichkeitswahlen
100 Prozent der Sitze zu
erreichen. Die Wahlbeteiligung war
jeweils sehr hoch.
Zwei weitere tolle Erfolge: Bei GKN in
München fand erstmals eine Listenwahl
statt. Die IG Metall erreichte zehn der
elf Mandate. Alle 17 Mitglieder bei PFW
Speyer stellt die IG Metall.
Die von der IG Metall dominierte Liste 1
bei Rolls Royce in Dahlewitz zieht mit
14 von 23 Mitgliedern in den Betriebsrat
ein. Am Standort Oberursel stellt die
IG Metall 14 der 15 Betriebsratsmitglieder.
Enttäuscht sind die Metaller*innen
hier, dass die Wahlbeteiligung von 71
auf 61 Prozent absackte. Ursachen und
Konsequenzen stehen jetzt auf der Tagesordnung.
STÄRKSTE KRAFT
Bei Airbus Defence and Space in Manching
stellt die IG Metall 23 der 31
Mitglieder. Sie erreichte 74,2 Prozent der
Stimmen und konnte damit die beiden
neuen zusätzlichen Mandate gewinnen.
Die IG Metall bleibt bei Airbus Operations
in Hamburg mit 31 von 41 Sitzen
die dominante Kraft, verlor aber ein
Mandat.
Impressum
Herausgeber: IG Metall Vorstand,
Jürgen Kerner (v.i.S.d.P.), Wilhelm-
Leuschner-Straße 79, 60329 Frankfurt/Main
Koordination: Frank Bergmann
Redaktion: Ressort Koordination
Branchenpolitik
Fotos: Airbus, privat
Text und Gestaltung: KP Wolf Kommunikation
Auf ein Wort
Die Situation der Zulieferer der Luftfahrtindustrie
verlangt sowohl vom neuen
Luft- und Raumfahrtkoordinator der
Bundesregierung als auch von Airbus
erhöhte Aufmerksamkeit. Jetzt gibt es
Handlungsspielräume. Denn insgesamt
geht es der Branche gut.
Knapp 110 000 Menschen arbeiten in
der deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie
– ein Rekordniveau. Flugzeugbauer
und Zulieferer konnten 2017 ihren
Umsatz um acht Prozent auf 29 Milliarden
Euro steigern.
In Europa dominiert Airbus den Markt.
Die Zulieferer in Deutschland erhalten
80 Prozent ihrer Aufträge von diesem
Konzern. Sie sind extrem abhängig. Vor
allem die Zulieferer für Rumpfteile, Tragflächen
und Leitwerke spüren die mangelnde
Nachfrage nach dem A380 und
dem A400M deutlich. Höhere Raten im
A320-Programm können das nicht ausgleichen.
Der wirtschaftliche Erfolg von
Airbus hängt auch von seinen Zulieferern
und deren Qualität ab. Schon deshalb
muss sich der Konzern verantwortungsvoll
verhalten.
Airbus darf die Risiken des Marktes
nicht auf die Zulieferer abwälzen. Die
künftige Entfaltung der Zuliefererlandschaft
darf nicht durch heutige Marktzwänge
gehemmt werden. Intelligente
Branchenpolitik ist gefragt, um den
Luftfahrtstandort Deutschland mit seinen
hochqualifizierten Arbeitsplätzen
weiterzuentwickeln. In den letzten Jahren
wurde an Runden Tischen des Bundeswirtschaftsministeriums
zur Luftfahrtindustrie
die Basis geschaffen. Der
neue Luftfahrtkoordinator kann daran
anknüpfen und neue Akzente setzen.
Kurzum: Die Bundesregierung und Airbus
sind branchenpolitisch gefragt.●
Jürgen Kerner, Hauptkassierer der IG Metall
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Brancheninfo der Luft- und Raumfahrtindustrie Juni • 2018