Heft „Das letzte Rennen” 16 Seiten

Das letzte Rennen
des Grafen Trips
Zeichnung: Walter Neugebauer

Walter Neugebauer
* 28. März 1921 in Tuzla, Jugoslawien;
† 31. Mai 1992 in Geretsried bei München
ISBN 978-3-00-059186-0
Gesamtherstellung:
GRAFIK-NISSEN, Gert Nissen
Kirchenweg 2, 24976 Handewitt
0461|979787, www.grafik-nissen.de

Das letzte Rennen
des Grafen Trips
Zeichnung: Walter Neugebauer

Das letzte Rennen
des Grafen Trips

Tausende vom Menschen auf den Tribünen entlang
der Strecke fiebern der Antwort auf diese Frage entgegen.
Die Zuschauer sind nervöser als die
Fahrer selbst. Gelassen, ruhig und sicher prüfen
die Mechaniker zum letzten Mal die Wagen.
Bei Geschwindigkeiten über 200 Std./km
müssen die Maschinen präzise wie eine Armbanduhr
arbeiten. Eine vergessene, winzige
Schraube kann den Tod des Fahrers bedeuten.
In wenigen Minuten preschen die Asse der Rennfahr -
elite der Welt auf die Piste von Monza (Italien). Dieses
Rennen um den Großen Preis von Monza ist gleichzeitig
der vorletzte Lauf zur Weltmeisterschaft des Grand-
Prix-Sports. Die meisten Chancen auf den Lorbeerkranz
hat Graf Berghe von Trips. Er führt mit 33 Punkten.
Hinter ihm: Phil Hill mit 27 und Stirling Moss mit 21
Punkten. Millionen von Sportfans fragen sich. Schafft
es der sympathische Graf Trips auf seinem roten Ferrari
mit der Nummer 4?
Hals- und
Beinbruch,
alter Junge,
Paß auf
dich auf,
Wolfgang!
Wird schon nichts
schiefgehen.
Adieu.
Da, es ist soweit:
… Achtung!
Achtung!
Alle Fahrer auf
die Plätze …
Graf Trips schafft es nicht. Er kommt
schlecht weg. Kostbarste Sekunden gehen
verloren. Wagen mit hinteren Startplätzen
donnern schon an ihm vorbei. Da heult der rote
Ferrari mit der Nummer vier endlich auf …
Start!
Jetzt entscheiden Bruchteile von Sekunden.
Wer tritt zuerst das Gaspedal durch?

Großer Preis von Monza: Soeben ist die Startflagge
niedergesaust. Graf Berghe von Trips
auf dem roten Ferrari mit der Nummer vier
kommt schlecht weg. Graf Trips hat kostbare
Sekunden vergeudet.
Immer wieder hämmert er sich ein:
Nur nicht Schlußlicht werden.
In der ersten Kurse beweist Trips
seine brillante Kurventechnik.
Zwei, drei Wagen überholt er.
Da… da gellen Schreie aus der
Zuschauermenge: der Hund!
Tatsächlich. Mitten
auf der Piste
steht das Tier.
Wagen Nummer zehn
will ausweichen,
abbremsen …
… und gerät bei einer Geschwindigkeit
von 200 Std./km ins Schleudern.

Die Maschine steht quer. Wie eine
Rakete heult der nächste Wagen heran.
Beide Fahrer kommen mit dem Leben davon. Die Wagen haben
Totalschaden. Graf Trips passiert mit 240 Std./km die Unglücksstelle.
Wenige Meter danach schießen
Stichflammen aus den Auspuffrohren.
Fehlzündungen krachen.
Trips läuft es eiskalt den Rücken herunter.
Er muß die Geschwindigkeit verringern.

Großer Preis von Monza:
Die Asse des Grand-Prix-Sports
donnern mit über 200 Std./km
über die Piste. Das Rennen ist der
letzte Lauf zur Weltmeisterschaft.
Trotz schlechtem Start schließt
Graf Trips zum Mittelfeld auf.
Aber …
Glauben Sie, er muß
wegen der
Fehlzündungen
aufgeben?
Schwer zu sagen.
Trips hat nur eine
Möglichkeit:
Weiterfahren.
Der Graf drosselt die Umdrehungszahl
der Maschine noch mehr.
Da schießt bereits ein roter Wagen
aus dem Schlußfeld an dem
roten Ferrari vorbei.
Trips setzt alles auf eine Karte: Vollgas.
Der Motor holt auf und, nein
ein Irrtum ist ausgeschlossen…
Keine Stichflammen - keine Fehlzündungen mehr.
Mit durchgetretenem Gaspedal jagt Trips
in eine Rechtskurve.
Aber er schneidet sie zu spät an,
gerät an den Fahrbahnrand, berührt
die Begrenzung und - fährt weiter.

Doch der Wagen mit
der Nummer 13 geht
der gleichen tückischen
Kurve in die Falle.
Die Maschine bleibt am
Pistenrand liegen.
Mit Hautabschürfungen klettert
der Fahrer heraus.
Ausgeschieden!
Wagen Nummer 13 wird von
der Bahn geschoben.
Inzwischen hat Graf Trips aufgeholt, das
Mittelfeld geschlagen. Schon donnert
er an die Führungsspitze heran.

Das Feld der Konkurrenten lichtet
sich. Trotz schlechten Starts liegt
Graf Berghe von Trips knapp hinter
dem Führungsfeld. Etliche Wagen
sind bereits durch Unfälle ausgeschieden.
Das Grand-Prix-Sportereignis
des Jahres
strebt seinem
Höhepunkt zu.
Graf Trips schafft
den Anschluß an die Spitze. Er schiebt
sich auf einer geraden Strecke an zwei
Wagen vorbei. Fünf liegen noch vor ihm.
Über einem der überholten
Rennwagen schwebt plötzlich
ein Hubschrauber. Der Pilot
muß verrückt sein - so tief zu
fliegen
Geh’n Sie noch
weiter ’runter!
Das verstößt
gegen die Sicherheitsvorschriften.
Die interessieren mich nicht. Ich muß Aufnahmen
aus nächster Nähe machen.
Das wird
gefährlich für die
Rennwagen.
Der Pilot führt den
Befehl des skrupellosen
Kameramannes tatsächlich
aus. Wenige Meter über
den Maschinen schwebt
der Hubschrauber.

Da entstehen
schon höllisch
gefährlich
Wirbelwinde.
Einer der
Rennwagen
gerät bei einer
Geschwindigkeit von
230 Stundenkilometer in
den Sog des Hubschraubers.
Der Fahrer versucht, den schleudernden
Wagen abzufangen…
… zu spät. Wie ein Torpedo
rammt ihn die
folgende Maschine.
In Bruchteilen von Sekunden geht
alles in Flammen auf.
Der falsche Ehrgeiz des
Kameramannes ist an
diesem Unglück Schuld.
Graf Berghe von Trips hört und sieht von der
Katastrophe nichts. Die Stelle liegt bereits
250 Meter hinter ihm.

Die Jagd strebt ihren Höhepunkt zu. Das Rennen wird gleichzeitig als vorletzter
Lauf zur Weltmeisterschaft des Grand-Prix-Sport gewertet. Nach
den bisherigen Punktergebnissen liegt der junge Graf Trips in Führung.
Aber vor vor ihm donnern auf der Piste noch die schärfsten Konkurrenten.
Trips muß schalten - er donnert in
die berüchtigte Vedanokurve
Mit knappen Abstand verfolgt Jim Clark
auf Lotus den Grafen auf Ferrari.
Aber der folgende Jim Clark schaltet
zu spät - bremst zu spät. Das rechte
Hinterrad des Ferrari und das linke
Vorderrad des Lotus berühren sich!
Trips’ Wagen bäumt sich auf
und schießt wie eine Rakete
auf die Zuschauer.
Der Graf wird aus der Maschine
geschleudert und prallt auf die
Piste. Clarks Wagen bleibt auf
der Betonbahn

Jim Clark fängt seinen Lotus
ab, steuert den Pistenrand an
und bringt ihn zum Stehen.
Mit unheimlicher Wucht
kracht der rote Ferrari in die
Zuschauer und richtet ein
entsetzliches Blutbad an.
Jim klettert aus seinem
Rennwagen und läuft zur
Unglücksstätte zurück.
Wolfgang, Wolfgang!
Mein Ehrenwort - ich hab’s
nicht mit Absicht getan.
Sekunden darauf treffen die Sanitätswagen
ein. Aber jede Hilfe ist zu spät.
Ist… ist
er tot?
So endete die Karriere des aussichtsreichsten
deutschen Rennfahrers, Wolfgang Graf Berghe
von Trips. Nach seinem Tode erwies ihm
die Sportwelt eine letzte Ehre:
Er wurde zum Sportler des Jahres gewählt.
Ja -
er ist tot

Zur Entstehung der Geschichte …
1958: Walter Neugebauer ist seit einiger Zeit in München
unangemeldet sesshaft. Lange Zeit lebt er mit seinen Kollegen
Vlado Magdic (Tom Biber) und Branimir Karabajic
(Pauli) etwas inoffiziell im Dachgeschoß des Fix & Foxi-
Schlosses zu Grünwald.
Denn eigentlich soll es ab Mitte der 50er Jahren um die
Realisierung des ersten abendfüllenden Zeichentrickfilm
Deutschlands gehen: Münchhausen.
Dass dieser hochfliegende Plan Rolf Kaukas nicht klappte,
das hatte viele Gründe und ist eine ganz andere Geschichte!
Aber: Kein Zeichentrickfilm, keine Arbeit für die Grenzgänger
aus Jugoslawien? Weit gefehlt: Schließlich haben sich ja
inzwischen Eulenspiegel und Fix & Foxi erfolgverprechend
auf dem Markt etabliert!
Die hochrangige Trick-Film-Crew aus Zagreb wechselt nur
die Arbeits-Materialien und produziert fortan FF-Geschichten.
Womit wir jetzt per Zeitraffer im September des Jahres 1965
angelangt sind. Walter Neugebauer hat längst das Dachgeschoß
im Schloss mit einer 30 Quadratmeter großen Wohnung
in der Soyerhof-Straße in München getauscht. Darin
arbeitet er mit seiner Freundin (das Wort Lebensgefährtin
ist da noch nicht erfunden) Gisela Künstner.
Bei näherem Hinschauen ist deren Arbeitsmethode unter
räumlich erschwerten Umständen zu bewundern: Gisela
Künstner sitzt auf einem altesschwachen Sessel an einem
wackelnden Tischchen. Darauf haben Platz: eine großformatige
Seite aus Zeichenkarton, die Tuscheflasche, verschiedene
Pinsel und Federhalter ... samt einem kleinen
Putztuch, um Pisel und Federn zu reinigen. Gisela konturiert
die mit blauen Buntstift gefertigten Vorzeichnungen
von Walter. Fachlich gesagt: Sie inkt Figuren und Hintergründe.
Hinter ihr – mit dem Rücken zur Wand –
ist Walter eingeklemmt. Das Zeichenbrett
auf die beiden Knien gestützt. Er zischelt
kroatische Sprüche, die wir nicht verstehen
... und die ansonsten hier auch nicht niederzuschreiben
sind ...
Das Duo Gisela & Walter ist unter Druck.
Das ist eigentlich Normalzustand, aber
dieses Mal droht der Drucktermin der
nächsten FF-Ausgabe – und ein Drucktermin
ist beim besten Willen nicht zu ignorieren.
Und der Grund für die Hyperaktivität?
Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf
Berghe von Trips war zwar bereits vor Jahren bei dem Formel
1-Rennen zu Monza dramatisch zu Tode gekommen –
aber Rolf Kauka will jetzt einen grandios gezeichneten
Comic-Bericht darüber in Fix & Foxi abdrucken lassen.
Sofort und nicht irgendwann!
Spekulation: Kurze Zeit vorher startete in der Micky-Vision
(Kauka-Konkurrenz) die französische Rennfahrer-Story Michael
Voss. Sehr gut möglich also, dass Rolf Kauka mit einer
Geschichte um den deutsche Formel-1-Pilot von Monza
punkten will. Und für einen Schnellschuss ist Walter Neugebauer
natürlich der Mann der Stunde: Der beste und stilsicherste
Zeichner von München!
Es gibt nur ein kleines Problem: Walter hat noch nicht einmal
seinen Führerschein, geschweige denn sah er je Rennwagen
aus der Nähe. Und Rolf Kauka kann Walter nur mit
ein paar alten Zeitungen mit Berichten, Fotos ... und eine
halbseitigen Synopsis als Dokumentation dienen. (Gab es
tatsächlich je eine Zeit ohne Wikipdia?)
Zu dieser fast deprimierenden Produktions-Situation sei vorausschauend
angefügt: Walter ist auch nie diesen Riesentieren
namens Pferden nahegekommen und meistert wenig
später sein Winnetou-Album mir Bravour und Mustangs.
Also: Bis auf das Quietschen der Sitzmöbel, dem Kratzen
der Zeichenfeder auf dem Karton und Walters Flüster-Monologe
herrscht in der Kammer der Soyerhofstraße sehr kreative
Stille.
Irgendwann schaut Rolf Kauka nach dem Rechte. (Heißt:
Kontrolle, ob die Arbeit auch wirklich vertretbar in der Zeit
liegt.) Er ist in Begleitung seiner zweiten Frau ‚Gi’ und die
Neugebauer-Behausung ist mit vier Personen sofort überfüllt.
Das registriert auch der hohe Besuch und verspricht –
die Arbeitsmoral animierend – den
baldigen Umzug in ein Reihenhaus nahe
dem Verlag.
Anmerkung des Autors: Rolf Kauka hält
sein Versprechen und hat seinen Hauptzeichner
ab sofort immer in allernächster
Nähe.
Alles andere ist bekannt. Das Monza-Rennen
mit tödlichem Ausgang wurde in
Fortsetzungen publiziert und ist hier im
Buch in voller Länge nachzulesen.
Peter Wiechmann
Comic-Altmeister Peter Wiechmann
zeichnete unter Rolf Kauka
als Redaktions- & Produktions-
Direktor für den kreativen Part
des Verlags verantwortlich. Als
Selbständiger versorgte er später
25 Jahre lang europaweit Verlage
mit Comics über sein Studio CO-
MICON. (Barcelona)

Berghe von Trips - Entsetzen auch 50 Jahre danach …
MONZA - Es gibt keine Spuren mehr in der Bremszone vor
der Curva Parabolica – nichts, was an den Tod von 16 Menschen
am 10. September 1961 in Monza erinnern könnte. Die
Böschung, auf welcher der von Wolfgang Graf Berghe von
Trips längst nicht mehr zu kontrollierende Ferrari 156 an diesem
sonnigen Nachmittag aufgestiegen ist, existiert nicht
mehr. Auch nicht der hüfthohe Zaun, hinter dem sich damals
die Zuschauer des Großen Preises von Italien in Sicherheit
wähnten, ehe die Front des roten Boliden mit der Startnummer
4 Dutzende von ihnen verletzt oder tötet. Heute steht an
dieser Stelle ein weltweit standardisiertes Absperrsystem:
Eine mehrstöckige Stahlleitplanke, dahinter ein über fünf
Meter hoher Fangzaun aus verstärktem Maschendraht, der
die Parabolica-Tribünen abschirmt.Nach menschlichem Ermessen
könnte sich die Katastrophe, die vor 50 Jahren viele
Familien traumatisierte und den deutschen Motorsport in
eine jahrzehntelange Depression abgleiten ließ, so nicht mehr
ereignen. Weshalb an dieser Stelle der Strecke in der norditalienischen
Stadt nicht einmal eine schlichte Gedenktafel an
die Tragödie erinnert, bleibt indes ein Rätsel.
Zyniker könnten einwenden, dass in den damaligen Zeiten
die Produktion solcher Plaketten ein einträgliches Geschäft
gewesen wäre. Denn der Tod war ein ständiger Begleiter in
jener unseligen Ära des Motorsports, in der die Sicherheitsvorkehrungen,
oder das, was man darunter verstand, mit der
stürmischen Entwicklung der Technik nicht einmal ansatzweise
Schritt zu halten vermochte. Aus heutiger Sicht lässt
sich schwer urteilen, was mehr Abscheu und Entsetzen erregen
muss – die damalige Geringschätzung des hohen Risikos
im Automobil-Rennsport oder doch eher die unfassbare
Selbstverständlichkeit, mit der tödliche Dramen übergangen
und verdrängt wurden.
Der Große Preis von Italien ging an diesem 10. September
1961 einfach weiter, als um 15.13 Uhr die Armbanduhr des
deutschen Formel-1-Idols auf Kerpen-Horrem stehen blieb.
Und so peinigen diese unerträglichen Bilder bis zum heutigen
Tag: Bilder von umherliegenden Opfern, darunter der erst
sechs Jahre alte Roberto Brambilla aus Mailand. Szenen von
der Trips-Bergung, ein erkennbar leblos von der Bahre baumelnder
Arm. Filmsequenzen von Rennautos, die vorbeirasen
am im Gras ausgestreckten Trips-Leichnam, die sich vorbeischlängeln
an Wrackteilen, winkenden Streckenposten und
am Streckenrand geparkten Ambulanzfahrzeugen. Rennautos,
die weiter fahren bis zum Sieg des Trips-Rivalen Phil Hill,
dessen WM-Titelgewinn mit einem Punkt Vorsprung vor
dem toten Teamkollegen nach diesem fragwürdigen Triumph
feststand.
Immerhin lässt sich mit Hilfe der historischen Filmaufnahmen
der Unfallhergang zweifelsfrei analysieren.
Nach einem erfolgreichen Überholmanöver war Trips offensichtlich
zu früh vor dem Engländer Jim Clark wieder auf die
Ideallinie eingeschert. Das linke Hinterrad des Ferrari touchiert
das rechte Vorderrad des Lotus Climax. Der heftige
Schlag destabilisiert das Heck des Ferrari. Von da an ist Trips
nur noch Passagier, ehe er aus dem Cockpit geschleudert wird.
Der italienische Formel-1-Pilot Romolo Tavoni berichtet nach
einem Besuch im Krankenhaus von Monza, er habe an dem
nackten Leichnam des Grafen „keinen Kratzer“ erkennen
können, nur einen Bluterguss im Genick in Höhe des dritten
Wirbels. „Er sah ruhig und gelassen aus, es war, als ob er lächelte“,
sagte Tavoni viele Jahre später in einem Fernsehinterview.
Das Lächeln war das wohl sympathischste äußerliche Markenzeichen
jenes jungen Mannes, der 43 Jahre vor Michael
Schumacher Deutschlands erster Formel-1-Weltmeister hätte
werden können und die Öffentlichkeit im Wirtschaftswunderland
entsprechend elektrisierte. Die Trips-Vita schien wie
geschaffen für die Aura des jugendlichen Helden: In jungen
Jahren von Kinderlähmung genesen, von altem Adelsgeschlecht,
bodenständig, von rheinischem Gemüt geprägt und
offenkundig erfolgreich zu ritterlich wirkendem Sportsgeist
erzogen. Motorsporttalent verrät der junge Graf auf jeglichem
Gefährt. Die ersten Autorennen fährt er unter dem Pseudonym
Axel Linther, weil die Eltern von seinem gefährlichen
Hobby nichts erfahren sollen. Natürlich lässt sich das Aufsehen,
das er erregt, nicht lange geheim halten. Trips macht
schnell Karriere, fährt für Porsche und Mercedes, ehe er als
erster Deutscher einen Vertrag als Ferrari-Werkfahrer erhält.
Auf scheinbar natürliche Weise versteht es Trips, die Herzen
im Sturm zu nehmen, 1957 überlässt er seinem Ferrari-Teamkollegen
Pierro Taruffi den Sieg bei der legendären Mille Miglia.
Mühelos hätte er den am Getriebe lädierten Ferrari
Taruffis überholen können – aber es war das letzte Rennen
des Italieners, und der junge Deutsche hat ein untrügliches
Gespür für Fairness und Menschlichkeit – und darüber hinaus
die Fähigkeit, sich mit der latenten Gefahr zu arrangieren.
Seine Sekretärin Elfriede Flosdorf beruhigt er vor dem Start
des Rennens in Monza mit den Worten: „Mir kann nichts
passieren, ich habe das Auto ja getestet.“ Überliefert ist auch
ein Zitat, das sich vor 50 Jahren auf tragische Weise erfüllt
hat: „Sollte ich in einen Unfall verwickelt werden, bei dem
Zuschauer sterben, dann möchte ich lieber auch tot sein.“ Am
10. September 1961 ist das große Herz des Grafen stehengeblieben.
Trips wurde nur 33 Jahre alt.
Olaf Bachmann, September 2011

©picture-alliance / ASA / LAT Photographic
Im Frühjahr 1965 wurde das tragische Rennen
um den „Großen Preis von Italien” in Monza
als Zeichentrickserie in fünf Ausgaben der
„Fix & Foxi-Hefte” durch den Zeichner
Walter Neugebauer aufgearbeitet.
Jetzt liegen diese zehn Seiten
in einer restaurierten Fassung erstmalig wieder vor.
Ergänzend dazu Begleitworte von Peter Wiechmann
(ehemals Chefredakteur beim Kauka-Verlag)
und Olaf Bachmann (Sportjournalist).
ISBN 978-3-00-059186-0
9 783000 591860
5,- EUR