E MTB Spezial N°2 2018

Großer PraxiStesT 

13 E-MTBs am LImit 

D 6,90 Euro 

A 7,50 Euro 

LUX 7,50 Euro 

CH 12,80 CHF 

MOUNTAINBIKE MAGAZIN 

E-MTB SPEZIALAUSGABE 

TipPs und tricks 

zum Thema E-MTB 

E-MOUNTAINBIKE SPEZIAL 

mit deM E-MTb durch 

istrieN Und iNs salzkaMmeRgut 

6 BIke-OutfiTs 

MaRktübersichT 

für dEn SoMmeR 

E mTb sONDERaUSGABe 

e-mtBs iN Der VORSTElLUNG

EDITORIAL 

FORTSCHRItT… 

…das Paradigma des westlichen Lebens. Auch die Bike-Branche 

ist an dieses Mantra gebunden. Demzufolge 

ist das E-MTB schlicht die konsequente Weiterentwicklung 

des Mountainbikes, so wie dieses einst die Weiterentwicklung 

des „normalen“ Fahrrads war. 

Dabei wirken E-MTBs oft noch sehr martialisch. 

Riesige Akkus, einfach an den Rahmen geschraubt und 

schlecht ausbalancierte Geometrien in klobigen Gesamtkonzepten 

suggerieren nicht immer schnittiges Fahrvergnügen. 

In Wahrheit stehen wir ganz am Anfang; all die 

kritischen Diskussionen ums E-MTB gründen auf der dem 

Menschen ureigenen Angst vor Veränderung. Das hat den 

Fortschritt aber in noch keinem Bereich aufgehalten. Daher 

riskieren wir einen Blick in die Zukunft: Was kann das 

E-MTB 2.0? Schlagworte wie Fahrassistenzsysteme, Sensoren, 

ABS und Zweiganggetriebe wabern als mehr oder weniger 

geheimnisvolle Begriffe aus den Produktentwicklerlaboren. 

Bisher ist die Elektronik nur rudimentär ausgebildet 

und die Akkus hingen recht lange eher wie Ballast am Bike 

statt ein sinnvoll integrierter Teil davon zu sein, hier passiert 

mittlerweile viel. Aber sie nehmen noch zu viel Platz und 

Gewicht ein. Sie werden kleiner werden und besser integriert, 

das ist absehbar. Insbesondere die Elektronik wird 

sich weiterentwickeln. Die elektronische Traktionskontrolle 

soll das Befahren von steilen Passagen erleichtern. Außerdem 

werden wir zukünftig mit Power Management-Systemen 

unterwegs sein. Sie regeln die Antriebskraft in 

diffizilen Situationen wie etwa bei Spitzkehren. Sensoren 

werden mit dem Motor kommunizieren und diesen gezielt 

regulieren. Auch ein ABS-System wird zum Standard werden. 

Kurzfristig erwarten wir demnach vor allem integrierte 

Fahrassistenzsysteme. Mittel- und langfristig wird sich das 

Smart Bike etablieren. Aktuelle Modelle im Trekking Bereich 

mit Bluetooth-Schnittstelle markieren nur den ersten, 

kleinen Schritt auf dem Weg zum vernetzten E-Bike, das 

dich automatisch zur nächsten Ladestation führt, Unfälle 

erkennt und Diebstahl eigenständig zur Anzeige bringt. Viel 

Spaß der mit neuen E-MTB-Spezialausgabe. 

Euer Sebastian 

world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº2.18 

03

e-MTB sPEZIaL 

AUGENBLICKE 

010 Pictorial 

E-MTB am Limit 

016 Rampenlicht 

Sechs Bike-Outfits 

028 Kommentar 

Freiheit – eine Selbstreflexion 

MATERIAL 

034 Biketest 

13 E-MTBs im großen Praxistest 

066 Tipps und Tricks zum Thema E-MTB 

Alles, was du wissen musst 

102 Schaufenster 

E-MTBs in der Marktübersicht 

KURVENREICH 

086 Das Unmögliche wird möglich 

Frauen können Fahrrad fahren 

088 Blickwinkel 

Fünf Stimmen zum Thema E-Bike 

090 Monatsfrau 

Sandra Gredig 

093 Lieblingsteile 

Alles, was das Herz begehrt 

094 Mountainbiken vs. Wanderer 

Die Auswirkungen auf die Natur 

098 Die Gesetze des Mountainbikens 

Überblick über die Rechtslage 

100 Kommentar 

DH‘lerin goes e-MTB 

GESCHICHTEN 

114 Istrien 

Mit dem E-MTB durch Kroatien 

122 Salzkammergut 

Almentour mit dem E-Mountainbike 

136 Vibram 

Der Sohlenhersteller im Portrait 

IM FOKUS 

128 Into the Woods 

Wald, Berge, Natur und Wege 

BIKES IN DIESER AUSGABE 

036 KTM Macina Lycan 273 11 PT-CX5I 

038 BH Bikes Rebel Lynx 5.5 

040 Focus Sam 2 

042 Bulls E-Stream Evo AM 4 27,5+ 

044 Ghost HYB Kato FS S8.7+ AL 

046 Nox Hybrid 6.7 Enduro Pro 

048 Flyer Uproc7 8.70 FS 

050 Giant Full-E+ 0 SX Pro 

052 Specialized Turbo Kenevo Expert 27,5 

054 Orange Alpine 6 E Factory 

056 M1 Das Zell CC 

058 BH Bikes Atom X Lynx 6 27,5 Plus Pro 

060 Canyon Spectral:ON 8.0 

TITELFOTO 

Fotograf Hoshi Yoshida 

Ort Fréjus, Frankreich

INHALT 

036 BIKETEST 

Dreizehn E-MTBs im großen Praxistest. Wie schlägt sich die 

2018er Generation auf dem Trail, bergauf und bergab? 

066 ALLES RUND UMS THEMA E-MTB 

Tipps und Tricks zu Transport, Schaltung, Bremse, 

Akku und eine ausführliche Kaufberatung. 

086 KURVENREICH 

Über Länder und ihre Gesetze, eine misslungene 

Werbekampagne, die Monatsfrau, Lieblingsteile, ... 

102 SCHAUFENSTER 

Viele brandneue E-MTBs und E-MTB Parts in der großen 

Marktübersicht ab Seite 102 in diesem Magazin. 

114 ISTRIEN 128 INTO THE WOODS 

Mit der Familie und dem E-MTB unterwegs auf 

der kroatischen Halbinsel Istrien. 

Der Trail, der Berg, der Wald. Lebensräume und Spaßbringer. 

Im Gespräch mit Naturschutz, Forst und Jagd.

Alles zum Thema ... 


Best of 2018 

D 7,90 Euro 

A 8,50 Euro 

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PRODUKTSPEZIAL 2018 


E-MTB SPEZIALAUSGABE 

BEST 

OF 

2018 

LEICHTER 

SCHNELLER 

SCHÖNER 

510 

HERAUS RAGENDE 

BIKES & PARTS 

BEST OF 2018 

30 

11 

6 

10 

E-MTBS IN DER 

30 VORSTELLUNG 

E-MTB FULLYS 

IM TEST 

E-MTB HARD- 

TAILS IM TEST 

E-MTB MOTOREN 

IM VERGLEICH 

THEMA KINDER-E-MTB 

D 6,90 Euro 

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LUX 7,50 Euro 

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ALLES WAS DU ZUM THEMA E-MTB WISSEN MUSST 

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E-MTB 

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AUGENBLICKE 

PictorIal 

Bild Haibike / Winora-Staiger 

Fahrer Rob Sharp 

Location Kroation 

10 

world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº2.18

PICTORIAL 


11

AUGENBLICKE 

12 


PICTORIAL 

Bild Hoshi Yoshida Fahrer Alban Aubert, Guido Tschugg Location La Fenasosa Bike Park, Alicante, Spanien 


13

AUGENBLICKE 

Bild Hoshi Yoshida Fahrer Marco Hösel Location Saint-de-la-Blaquière, Frankreich 

14 


MATERIAL 

BIKE - 

OUTFITS 

Text Sebastian Lehr Bild Andreas Meyer 

ENDLICH, DIE ZEIT WURDE UMGESTELLT, 

DIE LUFT WIRD WÄRMER, ES KITZELT IN 

DEN WADEN. DIE BIKE SAISON HAT 

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OUTFITS FÜR DEINEN BIKE-SOMMER. 

16 world of mtb E-MTB Spezial Nº2.18

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Trikot Gore C5 All Mountain 3/4 Trikot, 


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Preis 178 Euro, Stefan trägt Größe 47, 

Stefan Größe 185cm, Gewicht 85kg 

world of mtb E-MTB Spezial Nº2.18 

17

MATERIAL 

Trikot ION Tee SS Letter Scrub AMP, 


Hose ION Traze, 


Handschuhe ION Dude, 


Schuhe ION Rascal, 

Preis 139,95, Stefan trägt Größe 46, 

Stefan Größe 185cm, Gewicht 85kg 

18 

world of mtb E-MTB Spezial Nº2.18

MATERIAL 

Helm Lazer Magma Black, 

Preis 129,95 Euro, Sebastian trägt M, 

Trikot Pearl Izumi MTB LTD Jersey, 


Hose Pearl Izumi MTB LTD Short, 


Handschuhe Pearl Izumi Launch, 


Schuhe Shimano AM9, 

Preis 169,95 Euro, Sebastian trägt 43, 

Sebastian Größe 174cm, Gewicht 68kg 

20 


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KING 

OF THE 

MOUNTAIN

MATERIAL 

Helm Poc Tectal Harf Green, 

Preis 200 Euro, Sebastian trägt M-L, 

Jacke Poc Resistance Enduro Wind Jacket, 

Preis 170 Euro, Sebastian trägt M, 

Trikot Poc Resistance Enduro Jersey, 

Preis 80 Euro, Sebastian trägt M, 

Schuhe Shimano ME7, 

Preis 219,95 Euro, Sebastian trägt 43, 

Sebastian Größe 174cm, Gewicht 68kg 

22 


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Trikot DA. Löffler T-Shirt CoCo, 

Preis 69,99 Euro, Juliana trägt 36, 

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Preis 129,99 Euro, Juliana trägt 36, 

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Juliana Größe 168cm, Gewicht 49kg 

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Preis 94,95 Euro, Juliana trägt M, 

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Preis 99 Euro, Juliana trägt 38, 

Juliana Größe 168cm, Gewicht 49kg 

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KOMMENTAR 

frEiheIT eine Selbstreflexion 

Kommentar von Stefan Baumgartner 

Freiheit kann ja so viele Gesichter haben. 

Der eine findet sie, indem er mit seinem 

überdimensionierten Auto zum alltäglichen 

Verkehrskollaps beiträgt, der andere genießt 

die gleiche Strecke zu Fuß und fühlt sich 

frei. Das E-MTB birgt eine ähnliche Ambivalenz in sich. Ich 

stelle für mich fest: E-MTBs sind die SUVs der Bike-Branche, 

geliebt und gehasst zugleich, unaufhaltsam in der Mitte 

der Gesellschaft angekommen. Hier taucht auch gleich 

die Frage auf, ob SUV-Fahrer einen kleinen Zamperl in der 

Hose haben und ob das auch auf E-MTB Fahrer übertragen 

werden kann? Die wichtigen Fragen des Lebens eben. 

Ich bin nicht gegen E-MTBs, dann schon eher gegen 

überdimensionierte Autos. Im Laufe der letzten vier Jahre 

hatte ich sogar außergewöhnlich gute Erfahrungen mit 

dem E-MTB. Das E-MTB hat gewiss seine Berechtigung im 

Zuge des technischen Fortschritts. Wachstum und Gewinn 

stehen über allem und jedem – sie sollen ja angeblich die 

Grundlage unserer verfassungsmäßig garantierten Freiheit 

des kapitalistischen Systems sein. In letzter Zeit zweifle ich 

immer mehr an dieser sogenannten Freiheit, angesichts 

der politischen Entwicklungen. Auf nationaler und internationaler 

Ebene wird unsere Freiheit immer stärker eingeschränkt, 

vor allem im Namen der Terrorbekämpfung. 

Sehr oft merke ich auch, wie wenig frei, wie gefangen ich 

bin auf persönlicher Ebene, in meinem ganz individuellen 

Film aus Vorstellungen und Zwängen. Kann ich mithalten? 

Bin ich gut genug, werde ich meine Ziele erreichen, meine 

(Konsum)träume verwirklichen können? 

Mountainbiken war für mich von jeher eine Rückzugsmöglichkeit; 

ein Raum, in dem meine Alltagsängste 

außen vor blieben; ein Stück Freiheit und Abschalten, auf 

28 


NO MORE EXCUSES. 

Wir von NOX Cycles verstehen uns als high-tech E-Bikemanufaktur. 

Wir leben und teilen die Leidenschaft die besten Hybrid E-Mountainbikes zu bauen. 

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KOMMENTAR 

neudeutsch: den „Flow“ spüren. Eine Form der Besinnung, 

der aktiven Meditation. Stillsitzen und auf Kommando die 

mentale Rush-Hour ausschalten gelingt ja nur den Wenigsten 

auf Anhieb. Selbst die heilige Wissenschaft lobt mittlerweile 

das Meditieren. Und Biken kann Meditation sein. 

Dr. Britta Hölzl vom Massachusetts General Hospital stellte 

fest, dass Meditation den Stress nachweislich aus dem 

Gehirn fegt. Stress wirkt sich auf den Hippocampus aus, 

Neuronen im Hippocampus können durch Stress sterben. 

Das möchte ich natürlich vermeiden. 

Jetzt trete ich, begleitet vom Geräusch einer Akku-Bohrmaschine, 

mit erstem Bauchansatz und mäßiger 

Pedalkraft, aber dennoch schnaufend und schwitzend auf 

meinem brandneuen E-MTB dem Gipfel entgegen. Mit 

Höchstgeschwindigkeit. Ich will lieber überholen als überholt 

werden. Meine körperliche Form von früher habe ich 

größtenteils verloren, da ich keine Zeit mehr zum Trainieren 

habe. Ich verbringe die meiste Zeit meines Lebens bei 

der Arbeit. Mein E-MTB und andere wichtige Produkte, 

die mein Leben verbessern, müssen schließlich bezahlt 

werden. Geplante Obsoleszenz: Produkte, die heute als Innovation 

präsentiert werden und morgen bereits überholt 

oder defekt sind, ein nicht enden wollender und sich beschleunigender 

Prozess. Mein Blick ist auf meine Bike-App 

gerichtet, ich kann jede Menge Knöpfe drücken und Daten 

kontrollieren. Fahre ich auch optimal? Stets die Akku-Anzeige 

im Auge, begleitet mich eine latente Angst. Wird die 

Batterie reichen oder bleibe ich auf halber Strecke liegen, 

mit meinem 23 Kilo-Boliden, als leichte Beute für normale 

Biker? Eine neue Form von Stress hat in mein Bewusstsein 

Einzug gehalten, ich nenne sie Akku-Paranoia... Neuronen 

sterben, die Freiheit schwindet. Ich mache noch schnell 

ein Foto am Gipfel und sende es in Echtzeit hinaus ins 

Netz; Strava und Facebook, alle Welt soll meine Freiheit 

sehen können. Das perfekte Bike-Erlebnis. 

Später, zu Hause, vermisse ich den Kick, die Erschöpfung, 

das wohlige Pulsieren in den Beinen, die angenehme 

Ruhe im Kopf, die mir die gleiche Tour früher 

beschert hat. Ohne Batterie, ohne Foto und ohne Apps, 

dafür mit mehr Naturerlebnis, Meditation und im Einklang 

mit mir selbst, den Kopf befreit vom permanenten Aufblitzen 

von Gedanken. Ich sehne mich plötzlich danach 

zurück. Das war meine ganz persönliche Freiheit, nur für 

mich alleine. Ich habe sie dem Fortschritt geopfert, der Optimierung 

meiner Freizeit, meinem digitalen Fake-Status. 

Freiheit, ich vermisse dich. 

Text Stefan Baumgartner Bilder Moustache Bikes 

30 


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32 


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INSIDE BROSE 

Brose Antriebstechnik. E-Bike Kompetenz MADE IN BERLIN. 

„DAS NATÜRLICHE FAHRGEFÜHL STEHT GANZ KLAR IM 

ZENTRUM UNSERER PHILOSOPHIE“ 

Der internationale Mechatronik-Spezialist Brose beliefert 

die Automobilindustrie jährlich mit rund 200 Millionen 

Elektromotoren. Mit diesem Know-how haben Ingenieure 

des Familienunternehmens ein innovatives Antriebssystem 

für Elektrofahrräder im E-Bike Kompetenzzentrum in Berlin 

entwickelt. 

Im Juli 2014 hat Brose mit der Serienproduktion des 

Antriebskonzepts begonnen. Ausgehend von einem ersten 

E-Bike Antrieb ist 2017 die Produktfamilie Drive entstanden, 

die mittlerweile drei anwendungsspezifische Antriebe 

umfasst. Diese Segmentierung bedient die unterschiedlichen 

Anforderungen und Einsatzbereiche von E-Bikern: 

von hohen Reichweiten für Trekking (Drive T), über Highspeed 

für Langstreckenpendler (Drive TF) bis hin zum 

sportlichen Einsatz für E-MTB (Drive S). 

E-Bikes mit Brose Antrieb sind bekannt für ihre 

designoptimierte Integration in den Fahrradrahmen und 

ein natürliches Fahrgefühl. Deshalb verbauen weltweit 

bereits 28 Hersteller die Brose E-Bike Antriebe. 

Horst Schuster, Leiter Vertrieb & 

Marketing bei Brose Antriebstechnik 

Inwiefern hat Brose das Antriebsmodell 

Drive S speziell für sportliche E-Mountainbikes ausgelegt? 

Schuster: Beim Drive S haben wir Leistung und Effizienz 

nochmals gesteigert. Der Hochleistungs-Antrieb verfügt bei 

höheren Kadenzen, wie sie von sportlichen Fahrern bevorzugt 

werden, über 15% mehr Drehmoment als der Drive T. 

Was bedeutet das genau fürs E-MTB Fahrerlebnis? 

Schuster: Der Antrieb ermöglicht es E-Mountainbikern, 

anspruchsvolle Trails mit Wurzelpassagen und Stufen 

bergauf im Gelände souverän und sicher zu bewältigen. 

Die Motorenkonstruktion sorgt für eine gleichbleibend 

kraftvolle Leistung unter Dauerbelastung. Die verfeinerte 

Sensorik liefert ein extrem gutes Handling im Gelände – 

das ist gerade bei anspruchsvollen Fahrstrecken von Vorteil. 

Was sind die besonderen Eigenschaften von Brose 

Antrieben? 

Schuster: Ein extrem leises Antriebsgeräusch ist ebenso 

charakteristisch für alle Brose Antriebssysteme wie die Freilauftechnologie. 

Durch sie lässt sich ein Fahrrad auch ohne 

Motorunterstützung nur durch Muskelkraft fortbewegen. 

Das natürliche Fahrgefühl steht ganz klar im Zentrum der 

Brose Philosophie. 

Text & Bild Brose Antriebstechnik 


33

BIKETEST 

34 


E-MTBS 

NACH DER PFLICHT NUN DIE KÜR 

13 E-Bikes im Test 

Es ist erst wenige Jahre her: Hersteller versuchten 

auf Biegen und Brechen, E-Bikes in ihr Programm 

aufzunehmen, um den Start in den neuen Markt 

nicht zu verpassen. Welche Geometrie die Räder 

hatten, war Nebensache; das Produktdesign wurde 

hinten angestellt und ob die verwendeten Anbauteile 

sinnig oder unsinnig waren, spielte kaum eine 

Rolle. Die letzten Jahre Entwicklungszeit brachten 

dem Projekt E-Bike ungemein viel – mittlerweile gilt 

es als Pflicht, ein E-Bike im Programm zu haben, die 

nahezu jeder Hersteller erfüllt. Spätestens seit dem 

Jahrgang 2017/18 ist es mit schnellen Fortschritten 

und dramatischen Verbesserungen vorbei; die 

Bikes sind ausgereift und machen Spaß im Gelände. 

Die Kür heißt jetzt bei vielen Herstellern, die Systemintegration 

voranzutreiben bzw. das Design zu 

perfektionieren. Einigen ist das bereits hervorragend 

gelungen. Einer der letzten großen Kritikpunkte bei 

E-Bikes bleibt in unseren Augen noch die recht geringe 

Reichweite. Wer gerne schnell fährt, muss oft 

tanken. Wer hierfür eine Lösung findet, wird den 

nächsten Quantensprung in dieser Kategorie einleiten. 

Ob das aber so bald geschehen wird, ist fraglich 

– man denke hier nur mal an die Automobilbranche. 

Nachgeschoben: Nachdem der Gruppentest 

abgeschlossen war, erreichte uns die Nachricht, 

dass wir noch ein BH Bikes und Canyon testen können. 

Diese wollen wir euch natürlich nicht vorenthalten 

und haben sie nachgetestet. Für den Testsieg 

haben wir sie allerdings nicht berücksichtigt – aus 

Gründen mangelnder Vergleichbarkeit beim Praxistest. 

Text Johannes Haidn, Matthias Baumgartner 

Bild Andreas Meyer, Stefan Schopf, Andoni Epelde 


35

BIKETEST 

KTM MACINA LYCAN 273 11 PT-CX5I 

Modern, moderat, Macina 

1 2 3 

[1] Boschs Powertube – schöne Integration und Option für einen Flaschenhalter, dafür aber deutliches Mehrgewicht [2] DT Swiss Hybrid – KTM setzt auf die stabileren 

E-Bike-Laufräder [3] Viele Hebel bedeutet: viele Einstellmöglichkeiten vom Lenker aus – die Ergonomie ist jedoch nicht optimal [4] Gravity Casting – das im Gussverfahren 

hergestellte Bauteil vereint Motor- und Dämpferaufnahme [5] Schwalbes Rock Razor ist ein stabiler Enduro-Reifen mit guten Rolleigenschaften 

Vor gut einem Jahr stand das neue Macina in einer Glasvitrine auf der 

Eurobike-Messe, damals noch ein Muster aus dem 3D-Drucker. Jetzt 

sind die Modelle Kapoho, Lycan und Fogo im Handel erhältlich, alle mit 

Bosch Powertube Unterrohr und somit einem formschön integrierten 

Akku. Bei uns im Test: das Lycan mit 125 Millimetern Federweg. 

AUF DEM TRAIL 

Das Macina Lycan unterscheidet sich deutlich von den anderen Testkandidaten. 

Ausstattung, Federweg und Geometrie sind mehr für den 

Einsatz auf Sand- und Schotterstraßen sowie Waldwegen gemacht, weniger 

für steinige, verblockte Trails, wie wir sie bei unserem Test vorgefunden 

haben. Doch das Bike lässt sich von der Teststrecke wenig 

beirren und sein Motto lautet: Alles fahrbar. In den Abfahrtspassagen 

ist man damit natürlich langsamer unterwegs als mit einem 160er Enduro-Boliden. 

Für eine höhere Geschwindigkeit ist der Federweg zu 

gering und das Profil der Reifen nicht bissig genug. Einen Gewichtsvorteil 

kann es deshalb trotzdem nicht rausschlagen; mit 23,15 Kilo 

landet es in dieser Hinsicht bloß im Mittelfeld. Zuverlässig ist die SLX 

Bremse mit großen Scheiben, pannensicher der Schwalbe Rock Razor 

Reifen. Die leichtgängige Vario-Stütze kann ebenfalls überzeugen, am 

36 



4 5 

Lenker kommt aber der Remote dem Bosch Taster etwas in die Quere. 

Von den soeben beschriebenen Ausstattungsmerkmalen profitiert jeder 

Fahrer, auch wenn das Gelände weniger rau ist. Begeisterung brach 

im Uphill aus. Der Bosch Antrieb Performance CX ist und bleibt einer 

der stärksten und der Vortrieb ist enorm. Kombiniert mit der 11-46 Shimano 

Kassette bezwingt er nahezu jeden Berg. In einer steilen, verblockten 

Uphill-Passage hatte die gesamte Konkurrenz das Nachsehen 

– deutlich besser als alle anderen marschierte das Lycan den Berg hinauf. 

Der geringere Federweg und die langen Kettenstreben trugen dazu 

ebenso bei wie der Motor. Interessant für den Tourenfahrer ist, dass an 

gewohnter Stelle ein Flaschenhalter montiert werden kann. Auch ein 

Seitenständer lässt sich anbringen. 

FAZIT 

Das KTM Macina Lycan 273 ist für den Einsatz auf Sand- und Schotterstraßen 

sowie Waldwegen optimiert. Dort macht es Spaß, dort gehört es 

hin und dafür passt die Ausstattung. Berghoch ist es eine Macht und 

die Konkurrenz hat das Nachsehen. 

Preis [Euro] 4.399 

Gewicht [kg] 23,15 

Laufradgröße ["] 27,5 

Federweg v/h [mm] 120/125 

Antrieb, Marke Bosch 

Antrieb, Modell Performance Line CX 

www.ktm-bikes.at 

Uproc7 

Das Flaggschiff 

für die Alpen 

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BIKETEST 

BH BIKES REBEL LYNX 5.5 

Der spanische Luchs mit japanischem Einfluss 

1 2 3 

[1] Blaue Markierung bedeutet „Speedgrip“ – die Gummimischung für den großen Einsatzbereich [2] Fox Float DPS Federbein – wenn gewünscht, lässt sich dieses nahezu 

komplett blockieren [3] Werkzeuglos zu bedienen, aber es sind viele Umdrehungen notwendig bis man sie lösen kann – die Steckachse [4] Wirkt robust – das Yamaha 

Display liefert viele Tachoinfos wie Trittfrequenz, Durchschnittsgeschwindigkeit etc. [5] Schaltzug als Strebenschutz – dieser sollte aber besser auch geschützt werden. 

Rebel – die Serie vom spanischen Hersteller BH Bikes kommt mit Antrieben 

von Yamaha. Unser Testrad, das Lynx 5.5, kommt mit 140 Millimetern 

Federweg und setzt auf das Split-Pivot-Federungssystem, das 

auch bei den nicht motorisierten Modellen Verwendung findet und hat 

2,8 Zoll breite Schwalbe Schlappen. 

AUF DEM TRAIL 

Rebel – der Name klingt willensstark, sich dem Mainstream widersetzend. 

Für dieses Testfeld scheint er auch zu stimmen. Das BH sticht 

aus der Masse heraus; es kommt nicht im Enduro-Style wie viele Konkurrenten. 

Das gilt jedenfalls hinsichtlich der Fahrwerksabstimmung 

und teils auch für die Komponenten. Bei der Abstimmung von Federgabel 

und Federbein haben wir uns am oberen Ende der Luftdrucktabelle 

orientiert, den Negativfederweg also eigentlich recht gering gewählt. 

Dennoch ist das Bike eine Sänfte. Front wie Heck saugen sich am Untergrund 

förmlich fest und nutzen den Federwegbereich sehr aktiv bis 

zur Endprogression – perfekt für Tourenbiker mit hohen Ansprüchen 

an den Komfort. Für aktive Vollgaspiloten eignet es sich weniger. Die 

Traktion im Uphill ist sehr hoch. Wegen der Motorunterstützung kommt 

es trotz des soften Fahrwerks nicht zu einem Schaukeln oder Wippen 

38 



wie bei normalen Rädern. Gute Traktion, lange Kettenstreben und der 

leistungsstarke Yamaha PW-X Antrieb machen aus dem Rebel einen 

Kletterkünstler. Selbst Passagen, die uns anfangs unmöglich erscheinen, 

sind damit fahrbar – eine entsprechende Fahrtechnik natürlich vorausgesetzt. 

In der Abfahrt sorgen das softe Fahrwerk, ein langes Heck 

und dicke Reifen für viel Sicherheit und Laufruhe. Jedoch: Mal schnell 

das Vorderrad in die Höhe ziehen, an der Kante abspringen oder mit 

Druck durch den Anlieger schießen – diese Dinge zählen nicht zu den 

Stärken des Rebel. Positiv aufgefallen ist die leichtgängige Schaltung, 

die in der Regel für eine geradlinige Zugführung spricht. 

4 

5 

FAZIT 

Der Rebel(l), der sich dem Enduro-Style widersetzt. Das BH Rebel Lynx 

5.5 kommt mit einem soften Fahrwerk, sehr guten Klettereigenschaften 

und starkem Antrieb – das perfekte Rad für den Tourenbiker mit hohen 

Ansprüchen an den Fahrkomfort. 

Preis [Euro] 4.699,90 

Gewicht [kg] 23 

Laufradgröße ["] 27,5+ 


Antrieb, Marke Yamaha 

Antrieb, Modell PW-X 

www.bhbikes.com 

Buhne frei ... 

www.bikehotels.it 

© Kirsten Sörries 

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Heimat, der „wilden Osten” Südtirols, das lohnendste 

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BIKETEST 

FOCUS SAM2 

Mehr Federweg, mehr Reichweite 

1 2 3 

[1] T.E.C. – Platz für einen zweiten Akku, eine Trinkflasche oder eine Art Werkzeugbox [2] Bietet massig Hub und Federweg: das Fox Float DPS Federbein für 170mm Federweg 

[3] Interne Führung – das Schaltkabel verläuft im BBB Lenker [4] Luftikus – die großen Öffnungen verhindern Hitzestau beim Akku [5] Erfüllen ihren Zweck, aber mehr 

nicht: die Shimano Deore Naben. 

Focus überlässt beim Sam² nichts dem Zufall. 170 Millimeter Federweg 

sind in der E-Bike-Klasse überdurchschnittlich. Bei der Akku-Kapazität 

lässt sich individuell wählen zwischen geringen, dafür aber leichten 

378 Wh und hohen und schwereren 756 Wh. Das Ausstattungspaket 

mit starker Bremse und stabilen Reifen ist absolut Hardcore-tauglich. 

AUF DEM TRAIL 

Es ist wohl das Ziel eines jeden E-Bike-Produktentwicklers: ähnliche 

Fahreigenschaften wie bei einem nicht motorisierten Bike zu bieten. 

Focus ist diesem Ziel ein großes Stück nähergekommen, wobei es mehrere 

Faktoren sind, die hier zusammenspielen. Da wäre zum einen das 

Gewicht, das doch deutlich geringer ist als bei den meisten anderen 

Kandidaten, außerdem das leichtfüßige Fahrverhalten. Ferner ist das 

Antriebssystem perfekt integriert und das Sam² somit kaum als E-Bike 

zu identifizieren. Die Leichtigkeit erkauft sich Focus unter anderem 

durch einen fix im Unterrohr montierten Akku mit geringerem Energiegehalt. 

Wer mehr Energie für längere Touren benötigt, muss mit ca. 

2,2 Kilo Zusatzgewicht und weiteren 499 Euro rechnen. Egal – Fakt 

ist, dass das Sam² trotz seines üppigen Federwegs von 170 Millimetern 

zu den am einfachsten handelbaren Bikes gehört. Als Tourenfah- 

40 



4 5 

rer braucht man keineswegs Angst vor dem Federweg zu haben. Ein 

Sprichwort aus vergangenen Tagen lautet: Federweg ist durch nichts 

zu ersetzen außer durch noch mehr Federweg. Auch wenn das vielleicht 

nicht immer zutrifft – hier schon. Das Fox Fahrwerk lässt sich 

problemlos und einfach an verschiedene Vorlieben anpassen und der 

gemütliche Tourenfahrer wird ebenso bedient wie der Abfahrtsjunkie. 

Immer von Vorteil: die Downhill-Schlappen von Maxxis. Jede Benutzergruppe 

schätzt den Grip und die Pannensicherheit. Ohne hier jetzt eine 

Wertung abgeben zu wollen, ist das Fahrverhalten natürlich deutlich 

direkter als bei fetten Plus-Schlappen, ansonsten aber Geschmackssache. 

Perfekt ist die Ergonomie am Cockpit – ob Vario-Stütze, Antriebssteuerung, 

Schaltung oder Bremse: Alles ist gut greifbar. 

FAZIT 

Sieht fast aus wie ein normales Mountainbike, fährt sich fast wie ein 

normales Mountainbike und hat doch einen großen Vorteil namens 

Steps E8000. Focus ist mit dem SAM² dem Ziel, ein perfektes E-Bike 

zu bauen einen großen Schritt nähergekommen. 

Preis [Euro] 4.999 (Zusatzakku 499) 




Antrieb, Marke Shimano 

Antrieb, Modell E8000 

www.focus-bikes.com 

15.-16. September 2018 - Rabac, Kroatien 

15. 16.

BIKETEST 

BULLS E-STREAM EVO AM 4 27,5+ 

Ready for Cape Epic 

1 2 3 

[1] Monsterpack – der Akku hat eine Kapazität von 650 Wh. [2] Benutzerdefiniert – Variostütze direkt am Griff, in zweiter Reihe der Remote für den Antrieb [3] Monkey Link 

an Vorbau und Sattelklemme – hier kann man per Magnetclip-Reflektor Licht oder Schutzblech schnell und einfach montieren [4] Addix SOFT – die griffige Gummimischung 

am Vorderreifen macht Sinn [5] Seitenständer gefällig – der Hinterbau ist mit einer Aufnahme versehen. 

Ihr kennt sicher das Cape Epic: eines der härtesten Etappenrennen in 

Südafrika; Stars der XC- und Marathonszene kämpfen auf ihren Hardtails 

bzw. leichtgewichtigen Fullys um die vorderen Plätze. Doch was 

hat das nun mit dem E-Stream Evo mit 24,8 Kilo Kampfgewicht zu tun? 

Vieles, denn Stefan Sahm, ehemaliger MTB-Profi und dreimaliger Gewinner 

dieses Rennens, war damit dieses Jahr wieder als „rasender 

Kameramann“ unterwegs. 

AUF DEM TRAIL 

Festhalten, festklemmen und draufhalten – spätestens seit Bulls neben 

einem erfolgreichen Marathon-Team auch ein erfolgreiches Enduro-Team 

ausstattet, bringt man die Räder auch mit solchen Aussagen in 

Verbindung. Das E-Stream schlägt jedenfalls genau in diese Kerbe. 150 

Millimeter Federweg, griffige Nobby Nic Reifen in der üppigen Breite 

von 2,8 Zoll und eine Geometrie, mit der man sich in der Abfahrt gut 

ausbalanciert fühlt, machen das Rad zum Spaßbereiter. RockShox Gabel 

und Federbein in der RC- bzw. RT-Ausführung bieten zwar weniger 

Einstellmöglichkeiten als die Topmodelle, doch ist das Grundsetup gut 

gewählt und das Rad liegt sportlich straff auf der Piste. Die Position der 

Bedienelemente in Relation zum Lenker passen wir an unsere Bedürf- 

42 



4 5 

nisse an; optimal erreichbar sind sie aber auch 

dann nicht – ganz im Gegensatz zum Remote 

für die Sattelstütze, der sich direkt neben 

dem Griff befindet. In zweiter Reihe liegt dann 

die Fernbedienung für den Motor, die von uns 

deutlich seltener genutzt wird. Serienmäßig 

kommt das Bike mit einer 11-46er-Kassette 

– eine gute Wahl für nahezu jedes Gelände. 

In unserer Testrunde war jede Steilpassage 

gut fahrbar. Auch im Uphill legt das E-Stream 

ein astreines Fahrverhalten an den Tag und ist 

somit ein perfekter Allrounder. Der Brose Antrieb 

punktet durch wenig Betriebsgeräusche 

und sein homogenes Fahrverhalten, ist aber 

merklich weniger spritzig als ein Bosch oder 

Shimano. Interessant für Langstreckenfahrer: 

der große 650 Wh-Akku. 

FAZIT 

Bulls kann auf einen umfassenden Erfahrungsschatz 

erfolgreicher Teams zurückgreifen. 

Mit dem E-Stream Evo AM 4 27,5+ 

bündeln sie die Vorlieben der Abfahrts- und 

Marathonfahrer und schaffen einen astreinen 

Allrounder. Die Akku-Kapazität ist hoch, dafür 

aber auch das Gewicht. 





Antrieb, Marke Brose 

Antrieb, Modell Drive S 

www.bulls.de 

DAS E-BIKE NACHRÜST-KIT 

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Nachrüst-Set, bestehend aus Heckantrieb, Akku und Powergrip. 

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BIKETEST 

GHOST HYB KATO FS S8.7+ AL 

HYB KATO FS S8.7+ AL 

1 2 3 

[1] Die ohnehin bissige MT7 wird mit 203er-Bremsscheiben vorne und hinten kombiniert [2] Rechts schalten, links Unterstützung wählen und alles an identischen Hebeln 

– möglich wird das mittels Shimano Antrieb und Shimano Di2 Schaltung. [3] Schmälerer Reifen vorne, breitere hinten – das Motorrad lässt grüßen. [4] Der Platz für den 

Flaschenhalter an der Unterseite des Unterrohrs ist nicht optimal. [5] Klein aber fein und völlig ausreichend für die wichtigsten Informationen: das Shimano Display. 

Wer elektrisch fahren kann, kann auch elektrifiziert schalten. Das Topmodell 

der Kato FS Modellreihe ist durch und durch mit Elektrokomponenten 

von Shimano bestückt. Zudem werden breite Maxxis Schlappen 

für hohen Grip verbaut. Neu für 2018 ist der teilintegrierte Akku, um 

die Optik aufzuwerten. 

AUF DEM TRAIL 

Was erwartet man von einem Bike mit 140 Millimetern Federweg, dicken 

2,6er- bzw. 2,8er-Reifen und einer recht großen Übersetzungsbandbreite? 

Genau das, was man mit dem Ghost bekommt: einen Allrounder 

durch und durch. Die Abfahrt ist weniger ein Ritt auf Messers 

Schneide, sondern vermittelt vielmehr ein sicheres und komfortables 

Fahrgefühl. Einen großen Teil hierzu tragen die Reifen bei, aber auch 

die Tatsache, dass der Rahmen mehr Flex hat als z. B. beim Focus 

oder beim Bulls. Alles in geringem Maße natürlich. Außerdem verfügt 

das Fahrwerk über ausreichend Progression, so dass man nicht 

durch den Federweg rauscht und Durchschläge nicht zu befürchten 

sind. Wie es sich für einen guten Allrounder gehört, spielt man beim 

Gewicht mit 21,95 Kilo in der ersten Liga. Das bekommt man beim 

Handling zu spüren – das Bike folgt willig den Anweisungen. Trotz des 

44 


4 

MADE IN GERMANY 

5 

geringen Gewichtes geht man bei Bremsen, Reifen oder 

Ausstattungsdetails keine Kompromisse ein. Lange Abfahrten, 

grobe Untergründe aber auch steile Kletterpassagen 

meistert das Kato einwandfrei. Punktgewinne erzielt es mit 

der Shimano Di2 Schaltung. Die Nachteile einer elektronischen 

Schaltung hin oder her – hier ist sie stimmig und 

funktioniert klasse. Vor allem die Leichtgängigkeit gefällt, 

sowie die Möglichkeit, mehrere Gänge schnell durchschalten 

zu können. Ebenso die Tatsache, dass Schalthebel und 

Remote für den Antrieb identisch sind und für eine gute 

Ergonomie des Lenkers sorgen. 

FAZIT 

Ghost hat beim HYB Kato FS S8.7+ AL alles bedacht, was 

ein gutes Touren- und AllMountain-E-Bike braucht. Und 

mit der Di2 Schaltung sogar noch ein bisschen mehr. 







www.ghost-bikes.com

BIKETEST 

NOX HYBRID 6.7 ENDURO PRO 

Im (Ziller-)Tal gebaut, am Berg zu Hause 

1 2 3 

[1] Klein und ausreichend – das Bloks-Display zeigt Geschwindigkeit, Ladestand, Unterstützungsgrad [2] Bewährte Funktion, nicht optimal zu erreichen: der Remote für 

die Vario-Stütze [3] Langes Unterrohr, nach unten hin zu öffnen – der Akku ist voll integriert und im Servicefall zugänglich [4] 150 oder 170 Millimeter? Das Federbein lässt 

sich am Umlenkhebel umhängen [5] Zugverlegung: schön versteckt, dafür enge Schlaufen – ein schnellerer Verschleiß muss in Kauf genommen werden 

Bereits 2016 hatten wir den Vorgänger des Nox 6.7 Enduro im Vergleichstest, 

mit dem Ergebnis: „Nox hat eine waschechte Enduro-Maschine 

im Angebot. Ausgestattet mit stabilen Komponenten, viel Federweg 

und einer klasse Geometrie.“ Die mittlerweile im Zillertal/Tirol 

beheimatete Firma hat das Bike für die kommende Saison E-Bike-optimiert 

und ihm unter anderem eine Sram EX1 Schaltgruppe und breitere 

Reifen spendiert. 

AUF DEM TRAIL 

Es ist die logische Folgerung, dass der Nachfolger unsere Erwartungen 

erfüllt. Die Geometrie ist nahezu identisch; leichte Änderungen ergeben 

sich durch den Federweg an der Gabel, der von 170 auf 180 Millimeter 

angewachsen ist. Trotz des üppigen Federwegs ist das Bike nicht ausschließlich 

für schnelles High Speed-Geballere gemacht; in engen und 

kurvigen Abschnitten legt es ein agiles Handling an den Tag. Fahrkomfort 

und Fahrsicherheit sind sehr hoch. Dennoch steht das Bike gut im 

Federweg, so dass man nicht unangenehm wegsackt. Sollte ein strafferes 

Fahrwerk gewünscht sein, erlauben top Federungskomponenten 

von RockShox eine schnelle und effektive Anpassung. Beim Einsatz 

im rauen Gelände empfehlen wir, den ohnehin stabilen Maxxis Minion 

46 



4 5 

DHR mit Dichtmilch zu fahren. Reifen sowie Felgen sind 

dafür geeignet und der Pannenschutz erhöht sich dadurch 

enorm. Wer das Enduro auch gerne auf steilen Trails nach 

oben bewegt, profitiert vom starken Grip, der durch Reifen 

und Fahrwerk generiert wird. In steilen Uphills muss man 

den Körperschwerpunkt merklich nach vorne verschieben, 

um dem Vorderrad den nötigen Druck zu geben. Eine Verbesserung 

bringt hier eine Dämpfereinstellung mit etwas 

weniger Negativfederweg und/oder eine Federwegeinstellung 

von 150 Millimetern. Zur Ausstattung braucht man 

nicht viele Worte zu verlieren: Mit der Sram EX1 hat man 

die perfekte E-Bike-Schaltung, die Magura MT7 Bremse ist 

ein zuverlässiger Wurfanker. 

FAZIT 

Nox hat sein Hybrid 6.7 Enduro mit E-Bike-spezifischen 

Teilen weiter verbessert. Der Einsatzbereich ist breit gefächert, 

der Fahrkomfort und die Sicherheit sind hoch. Zwei, 

drei Kleinigkeiten am Rad könnte man noch optimieren. 




Federweg v/h [mm] 180/170-150 



www.noxcycles.com 

Wenn der Weg 

das Ziel ist. 

Bewegung ist mehr als das Zurücklegen einer Strecke. Mit 120 Nm konstant 

verfügbarem Drehmoment ist sie ein Erlebnis. Der TQ HPR 120S. 

BIKE Festival Garda Trentino, Stand G10 

#flyuphill

BIKETEST 

2 3 

1 

4 5 

[1] Optisch sehr gut gelöst: der teilintegrierte Akku. Serienmäßig mit 432Wh, optional mit 630Wh 

[2] Sehr effizient: der neue Panasonic X0 Antrieb [3] Typisch Flyer: zuverlässige Parts wie die DH-Stopper von Shimano 

[4] „Auto“ bedeutet: stark treten = starke Unterstützung bzw. leicht treten = wenig Unterstützung [5] Gewichtstuning – Im letzten Jahr noch 

ein Zweiganggetriebe im Motor, dieses Jahr eine große 11-46-Kassette 

48 



FLYER UPROC7 8.70 FS 

Zielstrebig in die Zukunft 

Das Uproc blickt auf eine lange Tradition zurück. 

Bereits 2014 wurde es präsentiert und 

Jahr für Jahr weiterentwickelt. Hier ist nun 

die letzte Evolutionsstufe mit überarbeitetem 

Panasonic X0 Antrieb. Im Vergleich zum Vorgänger 

ist das Gewicht deutlich geringer. Optional 

gibt es das Uproc mit einem großen 630 

Wh-Akku. 

AUF DEM TRAIL 

Das Uproc war schon immer ein besonderes 

E-Bike. Schließlich war es in den letzten Jahren 

seiner Zeit stets voraus. Früh erkannten 

die Schweizer, auf was es beim E-Mountainbike 

ankommt und setzten ihre Vorstellungen 

in die Tat um. Das Gewicht spielt eher eine 

Nebenrolle; der Fokus liegt auf der Auswahl 

der richtigen Komponenten. Stabil sollen sie 

sein und uneingeschränkt für den Einsatz im 

Gelände geeignet. Ebenso verfährt man beim 

Rahmen: Das Uproc ist sehr stabil und fährt 

sich trotz B+-Bereifung direkt und zielführend. 

Die Geometrie erlaubt ein spielerisches Fahren 

– mal das Vorderrad in die Luft zu ziehen 

oder schnell aufeinanderfolgenden Kurven zu 

folgen ist für das Uproc kein Problem. Allerdings 

macht sich in solchen Passagen sein 

höheres Gewicht bemerkbar, das mehr Krafteinsatz 

erfordert als so manch anderes E-Bike. 

Bei schneller Gangart sorgt das hochwertige 

RockShox Fahrwerk für Laufruhe. Es liegt sicher 

und ist sportlich straffer Natur. Zuverlässig 

und leistungsstark in diesen Abschnitten: 

die Shimano Saint Bremse. Im Uphill zeigt das 

Uproc ebenfalls Klasse. Sitzposition, Geometrie 

und Fahrwerk spielen gut zusammen. Erst 

in steilen Stücken verlangt das Uproc, den 

Körperschwerpunkt nach vorne zu verlagern. 

Kräftig und durchzugsstark zeigt sich dabei 

der Panasonic X0. Er geht dabei definitiv auf 

Tuchfühlung mit den etablierten Antrieben. 

Die Tatsache, dass der Panasonic kurz nachschiebt, 

hat Vor- und Nachteile. Wir finden es 

eher hilfreich. So lassen sich zum Beispiel Stufen 

einfacher überfahren. Besonders für wenig 

geübte Biker kann dieses Verhalten in heiklen 

Situationen aber zum Problem werden. Einwandfrei 

sind Bedien- und Ablesbarkeit des 

Flyer-eigenen Lenkerhebels bzw. Displays. 

FAZIT 

Flyer geht unbeirrt seinen eingeschlagenen 

Weg weiter und führt das eigenständige Uproc 

mit sinnvollen Änderungen und Konsequenz 

in die Zukunft. Das Gewicht steht für die 

Schweizer nicht im Fokus, vielmehr der uneingeschränkte 

Einsatz im Gelände. 





Antrieb, Marke Panasonic 

Antrieb, Modell X0 

www.flyer-bikes.com 


49

BIKETEST 

GIANT FULL-E+ 0 SX PRO 

SX – der Sportster in der Produktfamilie 

Der Allrounder mit dem gewissen Extra fürs Gelände. Mit dem SX Modell 

spricht Giant die Kunden an, die mehr Federweg an der Front und 

eine bessere Kontrolle durch ein anderes Cockpit wünschen. Interessant 

für Biker, die eine große Übersetzungsbandbreite bevorzugen: Der 

Rahmen ist auch mit einer Zweifachkurbel kompatibel und Giant hat 

ein Modell mit 2x10 Gängen im Angebot. 

AUF DEM TRAIL 

Die Bezeichnung Full-E+ kann man auf zweierlei Weise verstehen: 

Erstens ist es natürlich ein vollgefedertes Bike und zweitens ist es voll 

ausgestattet mit allem, was geht. Die speziell für E-Bikes entwickelte 

Schaltgruppe Sram EX1 ist ein Schmankerl für alle Power Mode-Fahrer. 

In hohen Unterstützungsstufen kommen einem die größeren Gangsprünge 

entgegen, man muss keinen Gang überschalten wie das bei 

10- oder 11-fach-Kassetten der Fall ist. Zudem gelingt der Gangwechsel 

selbst unter Volllast recht geschmeidig. Für den Anstieg steht eine absenkbare 

Lyric RCT3 2 Step parat. Die Klettereigenschaften des Bikes 

sind aber ohnehin gut und der Griff zur Gabelbrücke lohnt nur an Steilhängen. 

Kraftvoll schiebt dabei der SyncDrive Pro powered by Yamaha, 

der zu den starken Antrieben zählt. Die Sitzposition auf dem Bike ist 

kompakt, das Fahrverhalten in der Abfahrt fast schon mit spielerisch 

zu beschreiben (wenn man bei einem E-Bike überhaupt davon sprechen 

kann). Der Maxxis Reifen weist bei den trockenen Bedingungen, 

die bei unserem Test herrschen, viel Grip auf. Federbein und Gabel 

sind von der komfortablen Sorte, ein Eintauchen in den Federweg kennt 

das Bike aber nicht. Dank RCT3 bzw. RCT Dämpfungskartusche lassen 

sich beide auch straffer einstellen. Positiv anzumerken ist, dass die 

verschiedenen Bedienelemente am Lenker sehr gut zu erreichen sind. 

FAZIT 

Full-E+ 0 SX PRO – das Bike mit Vollausstattung für ein breites Einsatzgebiet. 

Für die meisten Fahrer ein perfektes Rad. Wenn man bei 

einem E-Bike von spielerischem Fahrverhalten sprechen kann, dann 

bei diesem. 




Federweg v/h [mm] 160-130/140 

Antrieb, Marke Giant powered by Yamaha 

Antrieb, Modell SyncDrive Pro 

www.giant-bicycles.com 

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2 

3 

1 

4 

5 

[1] Maestro Hinterbausystem – hat uns schon beim normalen Bike überzeugt und nun auch beim Full-E 

[2] Wenn der Berg mal wieder richtig steil wird – die Lyrik lässt sich vom Federweg aus absenken [3] Perfekte Detailarbeit – der Remote ist zugleich 

Klemmschelle für den Griff und super zu bedienen [4] Optisch gut integriert und einfach ein- bzw. auszubauen: der Akku am Unterrohr 

[5] Giant setzt auch beim sportiven Bike auf ein großes Display mit vielen Tachofunktionen bzw. -anzeigen 


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BIKETEST 

1 

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3 

4 

5 

[1] Massive Bremsen für massive Räder – Srams DH-Bremse Code [2] Seltenheit am Enduro: das Öhlins TTX220 Federbein mit einstellbarer 

High- und Lowspeed-Druck- und Zugstufe [3] Mountainbike und kein Kino – cleanes Cockpit, der Bedienhebel klein und unauffällig 

[4] Command Post Wu – beim Absenken neigt sich für eine bessere Abfahrtsposition auch der Sattel nach hinten [5] Flaschenhalter und 

Multitool on board – Specialized denkt an alles 

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SPECIALIZED TURBO KENEVO EXPERT 27,5 

Geht nicht – geht doch! 

world of mtb 

TESTSIE G ER 

Als ich vor rund zweieinhalb Jahren auf dem 

ersten Turbo Levo mit 140 Millimetern Federweg 

und B+-Bereifung gefahren bin, habe 

ich gedacht: Mehr geht nicht. Doch mit dem 

Kenevo legt Specialized noch eins drauf. 15% 

mehr Motorleistung, 40 Millimeter mehr Federweg 

und der Lift im Bikepark kann in Zukunft 

alleine auf- und abfahren! 

AUF DEM TRAIL 

Bilder sagen mehr als Worte… Beim Anblick 

des Kenevos mit seinem Stahlfederbein, den 

fetten 2,8er-Reifen und dem bulligen Rahmen 

schießen einem sofort lange, schroffe Abfahrten 

und raues Gelände durch den Kopf. 

Und das ist auch die Umgebung, in der sich 

das Bike (unter anderem) zuhause fühlt. Das 

grobstollige Profil will nicht unbedingt auf 

Asphalt bewegt werden; wenn man es doch 

tut, surrt es dabei laut. Vergleichsweise leise 

gibt sich der Turbo 1.3 Antrieb, basierend auf 

dem Brose Drive S. Das Fahrgefühl ist zudem 

sehr harmonisch und natürlich. Dafür muss 

man mehr Eigenleistung aufbringen, um in 

Steigungen beispielsweise mit dem Bosch 

CX oder dem Shimano mithalten zu können. 

Dennoch ist die Übersetzung so gewählt, dass 

man auch steilste Passagen überwinden kann. 

Nicht E-Bike-typisch überladen, sondern natürlich 

wirkt das Cockpit, dank dem unauffälligen 

Remote. Über den gewählten Unterstützungsmodus 

bzw. den Ladestand wird man 

direkt am Akku informiert. Im rauen Gelände 

vermittelt das Bike trotz der 2.8er-Reifen ein 

recht direktes und präzises Fahrgefühl. Verantwortlich 

dafür dürfte der stabile Rahmen 

sein. Das Kenevo ist nicht ausschließlich ein 

Abfahrtsspezialist; es ist ebenso gut im Anstieg 

und besitzt sehr gute Allrounder-Eigenschaften. 

Langstreckenbiker sollten sich von der 

aggressiven Optik nicht täuschen lassen, auch 

sie werden mit dem Bike gut klarkommen. Zudem 

bieten das Öhlins TTX Federbein und die 

RockShox Lyrik RCT3 ein breites Spektrum an 

Einstellmöglichkeiten. Und – es ist eines der 

ganz wenigen Bikes, die einen Flaschenhalter 

besitzen. 

FAZIT 

Die Optik des Specialized Turbo Kenevo Expert 

27,5 wirkt aggressiv und erinnert an ein 

Gravity-Bike. Es hat auch uneingeschränkt das 

Potential, so gefahren zu werden. Durch seine 

guten Allrounder-Eigenschaften ist der Einsatzbereich 

aber deutlich größer als gedacht. 





Antrieb, Marke Brose custom 

Antrieb, Modell Turbo 1.3 

www.specialized.com 


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BIKETEST 

ORANGE ALPINE 6 E FACTORY 

Unverkennbar, trotz E-Antrieb 

Man hätte es bis vor kurzem nicht für möglich gehalten, dass die Kultmarke 

Orange ein E-Bike auf den Markt bringt. Zu traditionell, zu sportlich 

ausgerichtet schien die Firma zu sein. Doch laut eigener Aussagen 

befasste man sich schon längere Zeit mit dem Thema und konnte die 

eigenen Vorstellungen dann mit dem Shimano Antrieb auch in die Tat 

umsetzten: eine kompromisslose Geometrie, ein klassisches Rahmendesign 

und ein Extra an „Vrooooom“, wie man im Hause sagt. 

AUF DEM TRAIL 

Die Meinungen zu den Rahmen bzw. dem Konzept von Orange gingen 

schon immer weit auseinander. Tatsache ist, und das bestätigen in der 

Regel auch die Kritiker, dass die Bikes gut funktionieren. Das Alpine 6 

E bildet hier keine Ausnahme. Die Optik mag Geschmackssache sein, 

doch das Bike überzeugt weitgehend in Hinblick auf seine Leistung. 

Schon das Cockpit macht deutlich, dass sich die Engländer viele Gedanken 

gemacht haben. Für die Motorsteuerung ist ein Remote montiert, 

der eigentlich zum Shimano City-Antrieb gehört. Warum nicht? 

So hat er für die Sattelstütze unterm Lenker Platz und die Ergonomie 

ist perfekt. Das Rahmendesign ist, kann man sagen, wie immer: ein 

Hauptlagerpunkt auf Höhe der Kettenlinie. In Kombination mit dem 

Shimano Antrieb ermöglicht er sehr kurze Kettenstreben. Das ist bei 

E-Bikes nicht immer von Vorteil; schwinden dadurch doch in der Regel 

die Uphill-Eigenschaften. Doch Ausnahmen bestätigen die Regel: Das 

Alpine klettert in steilen und technischen Passagen sehr gut. Einen Beitrag 

hierzu dürfte nicht zuletzt auch das lange Oberrohr leisten. Überzeugt 

hat uns das Bike auch in „der anderen Richtung“. Sehr sicher 

und laufruhig schießt man damit hangabwärts; schnelle Passagen sind 

dabei seine Stärke. Sicher trägt das hochwertige Fox Fahrwerk seinen 

Teil dazu bei, bestimmt auch der 800 Millimeter breite Renthal Lenker. 

Das Chassis besitzt mehr Flex als der Großteil der Konkurrenz und ist 

weniger direkt. Das muss nicht unbedingt von Nachteil sein – uns gefallen 

die Fahreigenschaften. Probleme haben hingegen eventuell schwere 

Fahrer, die gerne mit hoher Geschwindigkeit und Druck durch die 

Kurve fahren. Dann fühlt sich das Heck schwammiger an. 

FAZIT 

Orange wie immer – das Alpine 6 E Factory besitzt die gleichen Eigenschaften 

wie sein unmotorisierter Kollege. Es ist bergab laufruhig und 

sicher, der Rahmen hat deutlichen Flex und trotz kurzer Kettenstreben 

klettert es erstaunlich gut. 







www.orangebikes.co.uk 

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1 

2 

3 4 

5 

[1] Die sollte halten: Skid Plate aus Aluminium und mit Logo 

[2] Schön ergonomisch, weniger schöne Optik: Die Kombination aus Fox Remote und Shimano E6000 Remote [3] Kleiner Ein- und Ausschaltknopf 

und Ladebuchse. Beide Deckel halten nicht gut, der kleine ging beim Test verloren. [4] Potentes Fahrwerk: Fox Float X2 Federbein und 

36er Float Gabel mit 160 bzw. 170 Millimetern Federweg [5] Integration auf Englisch – Akku unter verschraubter Abdeckung aus Aluminium 


55

BIKETEST 

2 3 

1 

4 5 

[1] Akku-Housing: Der Akku ist komplett integriert, ein schnelles Herausnehmen ist nicht möglich 

[2] Doppeltes Oberrohr – mit ein Grund, warum der Rahmen extrem steif ist [3] Allround-Einsatz – der Rahmen verfügt über Befestigungspunkte 

für Ständer und Schutzblech bzw. Gepäckträger [4] Schöne Formsprache – ein Carbon Rahmen macht dies möglich 

[5] Für steile, technische Uphills zu groß: das 42er-Kettenblatt kombiniert mit der 11-36er-Kassette 

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M1 DAS ZELL CC 

Immer bereit für das Besondere 

Ob Skier für die Olympiasiegerin Rosi Mittermeier, Surfbretter für den 

mehrfachen Weltmeister Robby Naish oder, wie nun, ein Carbon E-Bike 

mit vollintegriertem Akku – M1 Sporttechnik scheint immer bereit, etwas 

Besonderes auf die Beine zu stellen. Das Zell gibt es übrigens auch 

mit Straßenausstattung sowie einer Unterstützung bis 25 oder 45 km/h. 

AUF DEM TRAIL 

Das Zell CC ist der Ausnahmesportler im Test: ungefedert und mit einem 

Rahmen aus Carbon. Auch wenn am Rahmen AllMountain prangt, 

beschreibt der Zusatz „CC“ im Modellnamen den Einsatzbereich recht 

treffend. Ein Vergleich mit den anderen Testkandidaten macht wenig 

Sinn. Dennoch hat uns Thorsten Cornils, Geschäftsführer von M1 

Sporttechnik, versichert, dass man mit dem Zell auch bedenkenlos im 

Bikepark seine Runden drehen kann. Die Stabilität des Rahmens bekommt 

man beim Antritt auf Asphalt sofort zu spüren. Zielstrebig, direkt 

und gefühlt sehr steif nimmt man Fahrt auf. Der Schwalbe SmartSam 

Reifen fährt sich dank seines nahezu durchgängigen Mittelsteges recht 

ruhig, genauso wie der verbaute Brose Drive S Antrieb. Die teils knackigen 

Anstiege in unserer Testrunde packen wir im maximalen Unterstützungsmodus 

erstaunlich gut – trotz der straffen Übersetzung. Erst 

im technischen Uphill wären ein, zwei leichtere Gänge von Vorteil. So 

ließen sich Stufen oder Ähnliches langsamer und kontrollierter überfahren. 

Oben angekommen heißt es: Sattel manuell für den bevorstehenden 

Downhill absenken. An unserem Testrad war keine Vario-Stütze 

verbaut, optional ist eine KindShock erhältlich. Das obere, technische 

Stück in unserer Testrunde verlangte einen besonnenen Fahrstil. Zwar 

arbeitet die Fox 34 Gabel an der Front sehr feinfühlig und sorgt für 

Ruhe am Lenker. Das Heck gibt Schläge aber ungefiltert weiter und 

auch das Risiko eines platten Reifens ist hinten deutlich größer. Wieder 

auf Schotter kann man es gut laufen lassen. Der Grip der Reifen ist ok, 

die Bremsleistung der Maguras gut bis sehr gut. 

FAZIT 

Das Zell CC hat einen stabilen und steifen Rahmen, auf dem man laut 

M1 Sporttechnik auch mal im Bikepark seine Runden drehen kann. In 

unseren Augen ist das Rad perfekt auf befestigten und unbefestigten 

Wegen. Das Design ist einmalig. 




Federweg v/h [mm] 130/- 



m1-sporttechnik.de 


57

BIKETEST 

BH BIKES ATOM X LYNX 6 27,5 PLUS PRO 

Futuristischer Trail-Toro! 

BH Bikes dringt mit seinem 160 Millimeter-Fully, dem Atom X, sicherlich 

in neue Designsphären vor; zusätzlich hat man dem Bike ein paar 

technische Features verpasst. Angetrieben wird es vom Brose Drive S 

Mittelmotor, der durch einen im Unterrohr versteckten, aber herausziehbaren 

700 Wattstunden-Akku gespeist wird. Mit Hilfe eines Smart 

Key-Armbands lässt sich die Batterie entriegeln und aus dem Rahmen 

ziehen. Das Display verfügt über einen Micro USB-Anschluss und 

Bluetooth-Kompatibilität. Neben sämtlichen Fahrinformationen zeigt es 

auch Nachrichten an; außerdem lässt sich damit navigieren. 

AUF DEM TRAIL 

In Shirt und Shorts konnten wir das Atom X Lynx 6 über die andalusischen 

Trails in Málaga jagen. Steile Anstiege, verblockt-steinige Abfahrten 

sowie flowige Singletrails erwarteten uns dort. Mit dem kapazitätsstarken 

700 Wattstunden-Akku fällt die geplante Testrunde nicht 

zu kurz aus. Dabei erweist sich das Lynx 6 trotz seiner je 160 Millimeter 

Federweg als sehr komfortabler Tourer. Die Sitzposition ist nicht 

zu gestreckt und als äußerst angenehm einzustufen. So lassen sich 

viele Stunden im Sattel abspulen. Der Brose Drive S Antrieb ist, wie 

gewohnt, sehr leise und vermittelt ein angenehmes Fahrgefühl. Das 

Fahrwerk spricht sensibel und geschmeidig an. Im roughen Gelände, 

bei sportlicher Fahrweise, profitiert das Bike von seinen 160 Millimetern 

Federweg, die dabei gut und gerne vollständig genutzt werden. Für den 

rasanten Enduro-Racer könnte die Hinterbau-Kinematik etwas mehr 

Endprogression vertragen; der Touren- und AllMountain-Biker wird das 

Fahrwerk aber sehr schätzen. Zudem ließe sich mit Hilfe von sogenannten 

Volumenspacern im Fox Float DPS Performance Federbein die 

Progression erhöhen, wenn man das möchte. Die mit 465 Millimetern 

langen Kettenstreben verleihen dem Bike prima Uphill-Eigenschaften. 

Die 2,8 Zoll Nobby Nic Bereifung sorgte unter trockenen Testbedienungen 

für reichlich Traktion. Das Atom X liegt mit seinen 24,4 Kilogramm 

auch bei höherem Tempo satt und laufruhig auf der Strecke, geht aber 

dafür nicht ganz so flink und agil durch engere Kehren hindurch. Das 

Bike vermittelt dem Fahrer ein hohes Sicherheits- und Kontrollgefühl. 

FAZIT 

Das BH Bikes Atom X Lynx 6 27,5 Plus Pro kommt im außergewöhnlichen 

Look und mit großem 700 Wattstunden-Akku daher. Das komfortable 

Fahrwerk, der leise Antrieb sowie das satte und sichere Fahrgefühl 

wird der Touren- und AllMountain-Biker schätzen. 







www.bhbikes.com 

58 



1 2 

3 

4 5 

[1] Das aus Aluminium gefertigte 2,2“ LCD-Display ergibt eine Einheit mit dem Vorbau [2] Smart: Per Smart Key-Armband (alternativ: Schlüssel) 

lässt sich die Akku-Verriegelung öffnen und dann herausziehen [3] Der Wahlhebel für den Motor: angenehm zu bedienen; die Farbanzeige 

gibt Auskunft über die Unterstützungsstufe [4] BH wird eine speziell designte 500 ml Trinkflasche anbieten, die am Oberrohr verschraubt wird 

[5] Das ist der speziell für BH Bikes gefertigte 700 Wh-Akku, der im Unterrohr verschwindet 


59

BIKETEST 

1 2 3 

4 5 

[1] Der Shimano Standard-Akku mit 504 Wattstunden sitzt in semiintegrierter Weise im Unterrohr 

[2] Feintuning: An der vorderen Dämpferaufnahme lassen sich Sitz- und Lenkwinkel um 0,8 Grad sowie die Tretlagerhöhe feinjustieren. 

[3] Stylish und chic: Die Sattelstützenklemmung geht vollkommen im Rahmendesign auf [4] Keine Selbstverständlichkeit am E-Fully: Canyon 

löste die Flaschenhalterproblematik mit einem eigens konstruierten Modell. [5] Der eigens entwickelte Sattel ist zum Ende hin höher aufgepolstert, 

um bergan ein nach hinten rutschendes Gesäßes zu vermeiden – funktioniert! 

60 



CANYON SPECTRAL:ON 8.0 

Spätzünder mit Potenzial 

Endlich: Vor wenigen Wochen stellte der Direktversender Canyon sein 

erstes E-Bike mit 150 Millimetern vor. Bei der Wahl des Antriebs hatte 

Shimano mit seinem E8000 die Nase vorn. Der Standard-Akku mit 504 

Wattstunden findet in semiintegrierter Weise im Rahmen Platz. Für ein 

ausgewogenes Fahrverhalten setzt Canyon auf die größere Twentyniner-Bereifung 

an der Front und auf 27,5 Plus-Pneus im Heck. 

AUF DEM TRAIL 

Wie einführend erwähnt, hatte uns das Canyon zu spät für den Gruppentest 

erreicht. Aufgrund mangelnder Vergleichbarkeit konnte es so 

nicht mehr mit um den Testsieg ringen. Trotzdem: Akku vollgeladen 

und ab auf die Hometrails geht es damit. Dabei zeigt sich schnell, wie 

spielend und leichtfüßig sich das Spectral:ON in den Wheelie bzw. 

Manual ziehen lässt. Verantwortlich dafür sind die Kettenstreben. Mit 

430 Millimetern sind diese für ein E-Bike mit 27,5+-Bereifung ziemlich 

kurz geschnitten. Das zeigt sich auch in einem sehr agilen und flinken 

Fahrverhalten bergab wieder. Leichtfüßig und drehfreudig lässt sich das 

Canyon durch noch so enge Kurven drücken. Dem verspielteren und 

aktiven Biker wird das extrem gut gefallen. Doch jede Medaille hat bekanntlich 

zwei Seiten. Was bergab für sehr viel Fahrspaß sorgt, drückt 

bergauf auf die Uphill-Performance. Je steiler es wird, desto mehr heißt 

es für den Fahrer, den Oberkörper weiter in Richtung Front zu verlagern, 

um einem steigenden Vorderrad entgegen zu wirken. Der Mix 

aus 29 Zoll vorne und 27,5 Plus am Hinterreifen gefällt uns gut. So 

bleibt das Bike an der Front spurtreu und laufruhig; der wuchtige 2,8 

Zoll Maxxis Minion DHR II im Heck sorgt für massig Traktion bergan. 

Das Fahrwerk spricht sensibel an und bügelt die Schläge gut weg, ist 

aber eher in die komfortablere Kategorie einzustufen. Wir nutzen den 

Federweg von 150 Millimetern im Heck gut aus. Der sportliche Endurist 

würde sich etwas mehr Endprogression wünschen, was sich mittels 

Volumenspacern realisieren lässt. Die Sram EX1 Schaltung führt den 

Gangwechsel präzise aus, die Code R Bremsen packen kraftvoll zu. 

FAZIT 

Mit dem Spectral:ON 8.0 erweitert Canyon sein Portfolio um ein Bike 

mit elektrisierendem Suchtpotenzial. Es verfügt über eine gewohnt 

hochwertige Ausstattung und zeigt sich als ein E-Trailbike, das nach 

Spaß, bzw. noch mehr Spaß, auf dem Trail lechzt. Vor allem der verspieltere 

Biker wird das Fahrverhalten bergab enorm schätzen, mit der 

kleinen Einbuße in der Uphill-Performance. 



Laufradgröße ["] 29/27,5+ 




www.canyon.com 


61

BIKETEST 

27,5 27,5+ 27,5 27,5+ 

KTM BH BIKES FOCUS BULLS 

MACINA LYCAN 273 11 PT-CX5I REBEL LYNX 5.5 SAM² E-STREAM EVO AM 4 27,5+ 

Preis [Euro] 4.399 4.699,90 4.999 (Zusatzakku 499) 5.199 

Gewicht [kg] 23,15 23 21,55 24,8 

Gewicht Vorderrad [kg] 2,01 2,53 2,28 2,42 

Gewicht Hinterrad [kg] 2,62 3,33 2,93 3,13 

Rahmenmaterial Alu Alu Alu Alu 

Garantie Rahmen [Jahre] 5 10 2 2 

Website www.ktm-bikes.at www.bhbikes.com www.focus-bikes.com www.bulls.de 

Federbein RockShox Monarch RL Fox Float DPS Performance Fox Float DPS Performance RockShox Deluxe RT 

Gabel RockShox Recon Gold RL Fox 34 Float Rhythm Fox 36 Float Performance RockShox Lyrik RC 

Steuersatz KTM FSA Acros AZX FSA 

Vorbau KTM Team BH A-Head BBB Monkey Link 

Lenker KTM Team BH BBB Bulls 

Sattelstütze KTM Comp Kind Shock ETEN-I Kind Shock E30i Kind Shock LEV Integra 

Sattel Selle Italia Nepal Selle Royal Verve Trail Saddle Bulls 

Kurbel KTM FSA Shimano E8000 Miranda 

Schalthebel Shimano XT Shimano SLX Sram NX Shimano XT 

Schaltwerk Shimano XT Shimano XT Sram NX Shimano XT 

Kassette Shimano SLX Shimano SLX Sram NX Shimano SLX 

Kette Shimano KMC X11 Shimano SLX KMC X11 

Bremsen, Scheibengröße [mm] Shimano SLX, 203/180 Shimano SLX, 200/180 Magura MT5, 200/180 Magura MT5/MT4, 203/203 

Laufradsatz DT Swiss H1900 Naben: JoyTech, Felgen: Alexrims Naben: Shimano Deore, Felgen: Race Naben: Styx, Felgen: Bulls AS-T35 

Volar 3.8 

Face AR30 

Reifen ["] Schwalbe Rock Razor, 27,5x2,35 Schwalbe Nobby Nic, 27,5x2,8 Maxxis Minion DHF, 27,5x2,5/DHR II Schwalbe Nobby Nic, 27,5x2,8 

27,5x2,4 

Gänge, Übersetzung 1x11, 16, 11-46 1x11, 36, 11-46 1x11, 34, 11-42 1x11, 38, 11-46 

Übersetzungsbandbreite [%] 418 418 382 418 

Entfaltung leichtester Gang 1,93 1,78 1,79 1,88 

[m]** 

Entfaltung schwerster Gang 8,05 7,46 6,85 7,88 

[m]** 

Geschwindigkeit leichtester 4,6 4,3 4,3 4,5 

Gang [km/h]** 

Geschwindigkeit schwerster 38,7 35,8 32,9 37,8 

Gang [km/h]** 

Marke Bosch Yamaha Shimano Brose 

Modell Performance Line CX PW-X E8000 Drive S 

Antriebsart Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor 

Dauerleistung [W]* 250 250 250 250 

Max. Drehmoment [Nm]* 75 80 70 90 

Energiegehalt Akku [Wh]* 500 500 378 (intern), +378 (opt. extern) 650 

Spannung [V]* 36 36 36 36 

Akkutyp* Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen 

Unterstützung bis [km/h]* 25 25 25 25 

Schalterkennung* ja nein nein nein 

Schiebehilfe* ja ja ja ja 

Ladedauer [h/%]* 4,5/100 4/100 3/100 (pro Akku) ca. 5/100 

Vollladezyklen [100%]* 500 K. A. 1000 1000 

Unterstützung [Stufe/%]* 5, Off/0, Eco/50, Tour/120, eMTB/120- 6, Off/0, +Eco/50, Eco/100, STD/190, 4, Off/0, Eco/k. A., Trail/variabel, k. A. 

300, Turbo/300 

High/280, EXPW/320 

Boost/bis 300 

Ersatzakku [Wh/Euro]* 449 bis 789 je nach Akkutyp/-variante k. A. 378/279 (Intern) / 378/499 (Extern) 

Gewicht Akku [kg/Wh] 2,5/500 3/500 2,2/378 3,3/650 

Schutzart [International k. A. IPX4 IP55 IP 54 (Akku) 

Protection]* 

Verfügbare Rahmengrößen 41, 43, 48, 53 MD, LA S, M, L 41, 44, 49, 54 

Geometrie bei Rahmengröße 43 MD M 44 

Reach [mm] 412 428 440 435 

Stack [mm] 625 632 607 590 

Sitzrohrlänge [mm] 430 440 440 440 

Oberrohrlänge [mm] 567 609 604 604 

Steuerrohrlänge [mm] 120 120 118 110 

Lenkwinkel [°] 68 67 65 67,5 

Sitzwinkel [°] 74,5 74 75 74 

Radstand [mm] 1183 k. A. 1217 1192 

Hinterbaulänge [mm] 486 485 455 460 

Tretlagerniveau zur Radachse -35 -32 -12 -7 

[mm] 

Vorbaulänge [mm] 80 60 55 55 

Lenkerbreite [mm] 740 780 760 760 

Sattelstützendurchmesser [mm] 30,9 31,6 31,6 30,9 

Federweg v/h [mm] 120/125 140/140 170/170 150/150 

*Herstellerangabe 

62 



*Herstellerangabe 

27,5+ 27,5 27,5+ 27,5+ 

GHOST NOX FLYER GIANT 

HYB KATO FS S8.7+ AL HYBRID 6.7 ENDURO PRO UPROC7 8.70 FS FULL-E+ 0 SX PRO 

Preis [Euro] 5.599 5.699 5.999 5.999,90 

Gewicht [kg] 21,95 22,3 23,70 23,1 

Gewicht Vorderrad [kg] 2,33 2,26 2,24 2,35 

Gewicht Hinterrad [kg] 3,06 2,69 2,82 3,06 

Rahmenmaterial Alu Alu Alu Alu 

Garantie Rahmen [Jahre] 2 2 (+ 3 Crash Replacement) 10 lebenslang 

Website www.ghost-bikes.com www.noxcycles.com www.flyer-bikes.com www.giant-bicycles.com 

Federbein RockShox Deluxe RT3 RockShox Monarch Plus RC3 RockShox Monarch Plus RockShox Super Deluxe RCT 

Gabel RockShox Pike RC RockShox Lyric RCT3 RockShox Lyrik RCT3 RockShox Lyrik RCT3 

Steuersatz 16012 Nox Spook.T FSA Giant 

Vorbau Ghost Nox DH AheadVorbau Giant Contact 

Lenker Ghost Nox DH Answer Pro Taper Giant Contact SL DH 

Sattelstütze Kind Shock LEV Integra RockShox Reverb Stealth Kind Shock LEV Integra Giant Contact Switch-Remote 

Sattel Ergon SME30 Ergon SME30 Evo Fizik Antares Giant Contact SL Neutral 

Kurbel Shimano E8050 Sram EX1 Flyer Praxis Works 

Schalthebel Shimano XT Di2 Sram EX1 Shimano XT Sram EX1 

Schaltwerk Shimano XT Di2 Sram EX1 Shimano XT Sram EX1 

Kassette Shimano SLX Sram EX1 Shimano XT Sram EX1 

Kette KMC X11 Sram EX1 Shimano Sram EX1 

Bremsen, Scheibengröße [mm] Magura MT7, 203/203 Magura MT7, 203/180 Shimano Saint, 203/180 Sram Guide RE, 200/200 

Laufradsatz DT Swiss H1700 DT Swiss E1900 DT Swiss H1700 35 Naben: Giant, Felgen: Giant GE35 Disc 

Reifen ["] 

Maxxis Minion DHF, 27,5x2,6/DHR II 

27,5x2,8 

Maxxis HighRoller II/Minion DHR, 

27,5x2,4 

Schwalbe Nobby Nic SnakeSkin, 

27,5x2,8 

Maxxis Minion DHF (in Serie: Maxxis 

Recon), 27,5x2,6 

Gänge, Übersetzung 1x11, 34, 11-46 1x8, 34, 11-48 1x11, 29, 11-46 1x8, 36, 11-48 

Übersetzungsbandbreite [%] 418 436 418 436 

Entfaltung leichtester Gang 1,78 1,57 1,44 1,71 

[m]** 

Entfaltung schwerster Gang 7,46 6,85 6,01 7,46 

[m]** 

Geschwindigkeit leichtester 4,3 3,8 3,4 4,1 

Gang [km/h]** 

Geschwindigkeit schwerster 35,8 32,9 28,9 35,8 

Gang [km/h]** 

Marke Shimano Brose Panasonic Giant powered by Yamaha 

Modell E8000 Drive S X0 SyncDrive Pro 

Antriebsart Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor 

Dauerleistung [W]* 250 250 250 250 

Max. Drehmoment [Nm]* 70 90 80 80 

Energiegehalt Akku [Wh]* 504 504 432 496 

Spannung [V]* 36 36 36 36 

Akkutyp* Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen 

Unterstützung bis [km/h]* 25 25 25 25 

Schalterkennung* 

ja, in Kombination mit Di2 (keine nein ja nein 

Leistungsreduzierung) 

Schiebehilfe* ja ja ja ja 

Ladedauer [h/%]* 5/100, 2,5/80 4/100 4-5/100 4,5/100, 2,5/80 

Vollladezyklen [100%]* 1000 500 700 600 

Unterstützung [Stufe/%]* 4, Off/0, Eco/k. A., Trail/variabel, 

Boost/bis 300 

5, 0/0, 1-4/variabel einstellbar 5, Off/0, Eco/75, Standard/150, 

High/300, Auto/75-300 

6, Off/0, +Eco/100, Eco/175, STD/250, 

High/300, EXPW/360 

Ersatzakku [Wh/Euro]* 504/699 504/699 (432Wh) 750 / (630Wh) 1.150 496/699 

Gewicht Akku [kg/Wh] 2,6/504 2,85/504 3,3/432 3,4/496 

Schutzart [International IPX4 IP56 Motor und Akku IPX5 IPX4 

Protection]* 

Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL S, M, L S, M, L S, M, L, XL 

Geometrie bei Rahmengröße M M M M 

Reach [mm] 440 433 428 392 

Stack [mm] 609 613 626 621 

Sitzrohrlänge [mm] 430 458 460 450 

Oberrohrlänge [mm] 597 620 597 590 

Steuerrohrlänge [mm] 120 125 120 125 

Lenkwinkel [°] 66 66,5 66,5 66,5 

Sitzwinkel [°] 75,5 73 74,5 72,5 

Radstand [mm] 1212 1187 1200 1181 

Hinterbaulänge [mm] 455 450 450 463 

Tretlagerniveau zur Radachse -20 -17 -11 -5 

[mm] 

Vorbaulänge [mm] 60 50 55 50 

Lenkerbreite [mm] 760 800 780 800 

Sattelstützendurchmesser [mm] 31,6 30,9 31,6 30,9 

Federweg v/h [mm] 140/140 180/170-150 160/160 160-130/140 


63

BIKETEST 

world of mtb 

64 


27,5+ 27,5 27,5+ 27,5+ 29/27,5+ 

TESTSIE G ER 

SPECIALIZED ORANGE M1 BH BIKES CANYON 

TURBO KENEVO EXPERT 27,5 ALPINE 6 E FACTORY DAS ZELL CC ATOM X LYNX 6 27,5 PLUS PRO SPECTRAL:ON 8.0 

Preis [Euro] 6.299 8.300 4.799 5.499,90 4.999 

Gewicht [kg] 23,65 22,9 21,2 24,4 21,9 

Gewicht Vorderrad [kg] 2,38 2,32 2,32 k. A. 2,35 

Gewicht Hinterrad [kg] 3,22 2,93 2,8 k. A. 2,85 

Rahmenmaterial Alu Alu Carbon Aluminium Aluminium 

Garantie Rahmen [Jahre] lebenslang 5 3 10 6 

Website www.specialized.com www.orangebikes.co.uk m1-sporttechnik.de www.bhbikes.com www.canyon.com 

Federbein Öhlins TTX22M, Coil Fox Float X2 Factory - Fox Float DPS Performance Fox Float DPS Performance 

Elite 

Gabel RockShox Lyrik RCT3 Fox 36 Float Factory Fox 34 Float Performance Fox 36 Float Performance Fox 36 Float Performance Elite 

Steuersatz FSA Hope Tange IS245ta k. A. Acros 

Vorbau Specialized Trail Hope M1 Aluminium BH Race Face Aeffect R 

Lenker Specialized Renthal Fat Bar M1 Aluminium BH MTB Alloy Riser Race Face Aeffect R 

Sattelstütze Specialized Command Post Wu Fox Transfer Factory M1 Aluminium KindShock Eten-I Kind Shock LEV SI 

Sattel 

Specialized Body Geometry SDG Fly MTN Selle Royal Rampage Selle Royal Verve Canyon SD:ON 

Henge Comp 

Kurbel Custom alloy Shimano E8050 FSA FSA Shimano XT 

Schalthebel Sram GX Shimano XT Di2 Shimano XT Shimano SLX Sram EX1 

Schaltwerk Sram GX Shimano XT Di2 Shimano XT Shimano XT Sram EX1 

Kassette Sram PG1130 Shimano XT Shimano XT Shimano SLX Sram EX1 

Kette KMC X11ET Shimano XT KMC X10 KMC X11 Sram PC-EX1 

Bremsen, Scheibengröße [mm] Sram Code R, 200/200 Hope Tech 3 E4, 203/180 Magura MT5/MT4, 203/180 Shimano SLX, 200/180 Sram Code R, 200/200 

Laufradsatz 

Specialized Roval Traverse 27,5 Naben: Hope Pro 4, Felgen: DT Swiss H1900 

Naben: JoyTech, Felgen: DT Swiss H1501 Spline 

Stans Flow Mk3 

Alexrims Volar 3.8 TR 

Reifen ["] 

Specialized Butcher Grid, 

27,5x2,8 

Maxxis Minion DHF 27,5x2,5/ 

DHR 27,5x2,4 

Schwalbe SmartSam, 27,5x2,6 Schwalbe Nobby Nic, 27,5x2,8 Maxxis Minion DHF/DHR II, 

29x2,5/27,5x2,8 

Gänge, Übersetzung 1x11, 32, 11-42 1x11, 34, 11-46 1x10, 42, 11-36 1x11, 32, 11-46 1x8, 34, 11-48 

Übersetzungsbandbreite [%] 382 418 327 418 436 

Entfaltung leichtester Gang 1,74 1,64 2,66 1,59 1,62 

[m]** 

Entfaltung schwerster Gang 6,63 6,85 8,71 6,63 7,05 

[m]** 

Geschwindigkeit leichtester 4,2 3,9 6,4 3,8 3,9 

Gang [km/h]** 

Geschwindigkeit schwerster 31,8 32,9 41,8 31,8 33,8 

Gang [km/h]** 

Marke Brose custom Shimano Brose Brose Shimano 

Modell Turbo 1.3 E8000 Drive S Drive S E8000 

Antriebsart Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor Mittelmotor 

Dauerleistung [W]* 250 250 250 250 250 

Max. Drehmoment [Nm]* 90 70 90 90 70 

Energiegehalt Akku [Wh]* 504 504 497 700 504 

Spannung [V]* 36 36 36 36 36 

Akkutyp* Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen Lithium-Ionen 

Unterstützung bis [km/h]* 25 25 25 25 25 

Schalterkennung* nein ja, in Kombination mit Di2 

(keine Leistungsreduzierung) 

nein nein ja, in Kombination mit Di2 

(keine Leistungsreduzierung) 

Schiebehilfe* ja ja ja ja ja 

Ladedauer [h/%]* 3,5/100 5/100, 2,5/80 3,5/100 4/100 5/100, 2,5/80 

Vollladezyklen [100%]* nach 300 bzw. 2 Jahre noch 1000 mind. 500 500 1000 

mind. 75% Kapazität 

Unterstützung [Stufe/%]* 4, Off/0, Eco/bis 64, Trail/bis 

160, Turbo/bis 320 

4, Off/0, Eco/k. A., Trail/ 

variabel, Boost/bis 300 

4, 0/0, 1/30, 2/160, 3/200, 

4/320 

5, 0/0, Eco/30, Eco+/50, 

Sport/70, Boost/100 

4, Off/0, Eco/k. A., Trail/ 

variabel, Boost/bis 300 

Ersatzakku [Wh/Euro]* 504/799 504/699 497/799 700/949 504/699 

Gewicht Akku [kg/Wh] 3,0/504 2,6/504 3,2/497 3,7/700 (Herstellerangabe) 2,6/504 

Schutzart [International IP65 IPX4 IP56 IP56 IPX4 

Protection]* 

Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL M, L, XL M, L M, L XS, S, M, L, XL 

Geometrie bei Rahmengröße M M M M M 

Reach [mm] 431 463 421 424 445 

Stack [mm] 610 618 636 611 618 

Sitzrohrlänge [mm] 440 430 450 450 440 

Oberrohrlänge [mm] 597 612 605 592 616 

Steuerrohrlänge [mm] 110 120 125 120 100 

Lenkwinkel [°] 65 64,5 68 67 66,8 / 67,6 

Sitzwinkel [°] 74,8 74 74 70 73,8 / 74,6 

Radstand [mm] 1205 1230 1162 1192 1183 / 1181 

Hinterbaulänge [mm] 443 430 455 465 430 

Tretlagerniveau zur Radachse -9 -12 -43 -23 33/24 & 13/21 

[mm] 

Vorbaulänge [mm] 45 35 90 k. A. 50 

Lenkerbreite [mm] 800 800 720 780 760 

Sattelstützendurchmesser [mm] 30,9 30,9 31,6 31,6 30,9 

Federweg v/h [mm] 180/180 170/160 130/- 160/160 160/150 

*Herstellerangabe


SCHLUSSFAZIT 

Unterwegs rund um die Trails am Lago di Garda, Italien. 

Als ich den Test zu Papier gebracht habe, 

dachte ich mir: So oft habe ich das Wort bzw. 

die Kategorisierung „Allrounder“ noch nie verwendet. 

Doch E-Bikes sind, trotz ihres recht hohen Gewichts, 

des in der Regel üppigen Federwegs und ihrer martialischen 

Optik, mehr Allrounder als man denkt. Natürlich 

gibt es Unterschiede beim Fahrverhalten. Das Orange 

beispielsweise ist das Ballergerät für schnelle, ruppige Abfahrten; 

das Giant ist eher verspielt. Das KTM und das M1 

sind klar für ein gemäßigtes Gelände gedacht. Alle haben 

aber eines gemeinsam: Sie besitzen gute Allrounder-Eigenschaften. 

In der Summe hat uns das Specialized am meisten 

überzeugt. Der Antrieb unterstützt zwar im höchsten 

Modus weniger stark als andere, das Fahrverhalten ist aber 

homogen und geräuscharm. Zudem ist Specialized besonders 

auf die Bedürfnisse von Bikern eingegangen, hat 

unnötige Sachen weggelassen; andere wiederum realisiert. 

Die anfangs angesprochene Kür hat Specialized mit voller 

Punktzahl absolviert. 


65

MATERIAL 

66 


TIPPS UND TRICKS 

FÜR LANGANHALTENDEN 

FAHRSPASS 

Infos, Tipps und Tricks zum E-Bike! 

Wer gut schmiert, der gut fährt, ist eine altbekannte 

Redewendung, die nicht von ungefähr 

kommt. Doch im Zuge des unaufhaltsamen 

Fortschritts kehrt auch beim Mountainbike 

bzw. E-Bike mehr und mehr Technik ein. So 

reicht es mittlerweile nicht mehr, die Kette zu 

schmieren und die Reifen auf den richtigen 

Luftdruck zu bringen. Vielmehr sollte, wer Besitzer 

eines E-Bikes ist, grundsätzlich noch ein 

paar mehr Kniffe berücksichtigen – damit der 

Fahrspaß beim teuer erworbenen Sportgerät 

dauerhaft erhalten bleibt. Nachfolgend findest 

du einige interessante und wissenswerte Information, 

sowie Tipps und Tricks zur richtigen 

Wartung und Handhabung von E-Bikes. 

Text Matthias Baumgartner, Holger Schaarschmidt 

Bild Andreas Meyer, Hersteller 


67

MATERIAL 

DER TRANSPORT 

RAUS AUS DER STADT, REIN IN DIE BERGE. SO GEHT ES VIELEN FREIZEITSPORTLERN AM WOCHENENDE, IM 

URLAUB ODER AM FEIERABEND. WER NICHT DAS GLÜCK HAT, VON STEINKOLOSSEN UMZINGELT ZU SEIN, FÜR 

DEN HEISST ES ERST MAL MIT AUTO UND BIKE AN DEN WAHLORT ZU FAHREN. DIES GESCHIEHT OFTMALS MIT 

EINEM HECKTRÄGER FÜR DIE ANHÄNGERKUPPLUNG. AUCH HIERBEI GIBT ES EIN PAAR EINFACHE TIPPS, DIE 

BEIM TRANSPORT VON E-BIKES ZU BEACHTEN SIND. 

Tipps 

• Ist die Stützlast meiner Anhängekupplung ausreichend 

für das zu transportierende Gewicht? Die maximale Stützlast 

der Anhängerkupplung bzw. des Autos darf nicht 

überschritten werden. Diese ist meist auf der Kupplung 

vermerkt und dem Fahrzeugschein zu entnehmen. In 

der Regel beträgt die Stützlast herkömmlicher Mittelklassewagen 

75 kg. 

Beispiel: 

Wie schwer dürfen die Bikes also sein? 

Maximale Stützlast - Eigengewicht Fahrradträger = 

maximale Nutzlast 

75 kg (Stützlast) - 18 kg (Beispielfahrradträger) = 

57 kg (Nutzlast) 

• Ist mein Träger für das höhere Gewicht von z.B. ein bis 

zwei E-Bikes zugelassen? (Meist ist ein Etikett auf dem 

Träger bzw. in der Bedienungsanleitung zu finden) 

• Zwischen den Bikes, an der Gabel, sollte ein Transportschützer 

angebracht werden, um Transportschäden vorzubeugen. 

Im Baumarkt erhältliche Rohrisolierungen 

sind günstig und gut 

• Je nach Heckträgerhersteller gibt es spezielle Auffahrschienen, 

die die Radmontage deutlich erleichtern, da 

das Bike nicht nach oben gehoben werden muss 

• Um das Gewicht zu reduzieren und Diebstahl vorzubeugen 

immer den Akku und, wenn möglich, das Display 

demontieren und im KFZ mitführen 

• Das schwerere Bike immer als erstes (innen) montieren 

68 



E-REVOX 

ELEKTROPUNK. 

bergamont.com 


69

MATERIAL 

DIE SCHALTUNG 

ZWAR VERFÜGEN DIE E-BIKE-MOTOREN TEILWEISE (JE NACH HERSTELLER) ÜBER EINE ART SCHALTUNTERBRECHUNG, 

DOCH GIBT ES HIER DURCHAUS GROSSE UNTERSCHIEDE. BEI MANCHEN BETRÄGT SIE NAHEZU HUNDERT PROZENT, 

WÄHREND SIE BEI ANDEREN KAUM SPÜRBAR IST. MANCHE ANTRIEBE WEISEN GAR KEINE AUF. 

Tipp 

• Wie auch beim unmotorisierten Radfahren, 

sollte während des Schaltvorgangs die Krafteinwirkung 

durchs Pedalieren unterbrochen 

werden. 

Doch mal ganz ehrlich: Wer achtet da in der 

Praxis ständig drauf und setzt das penibel um? 

So kommt es natürlich zu einem stärkeren Verschleiß 

und durch die zusätzliche Motorunterstützung 

beim E-Bike wirken nochmal deutlich 

größere Kräfte auf die Schaltungskomponenten. 

Wissenswerte Infos dazu gab uns Michael 

Wild, Leitung Marketing/PR von Paul Lange & 

Co. OHG. 

IM INTERVIEW 

Beim E-Bike ist es oft schwer 

möglich, die Kraft vom Kettenstrang 

zu reduzieren bzw. komplett auszusetzen. 

Ist die Schaltung für Schaltvorgänge 

unter so hoher Last ausgelegt? 

Ja, auf jeden Fall. Allerdings muss bei E-Bikes 

mit einer erhöhten Geräuschentfaltung sowie 

einem erheblich erhöhten Verschleiß gerechnet 

werden. Zudem sind „Fehlschaltungen“ 

etwas häufiger möglich. 

Nach wie vielen Kilometern sollte ein Check 

über den Verschleiß der Kette bzw. der Schaltung 

erfolgen? 

Es ist nicht sehr zielführend, eine solche Angabe 

in Kilometern zu machen, da hier sehr 

viel mehr Einflussfaktoren als nur die gefahrene 

Distanz eine Rolle spielen. Eine vernachlässigte 

bzw. ungenügend geschmierte Kette 

verschleißt innerhalb von wenigen Hundert 

Kilometern. Wir empfehlen daher grundsätzlich 

eine regelmäßige Pflege (Schmierung). 

Während der Einsatzdauer sollte dabei auf 

Anomalien wie Schaltstörungen oder Geräusche 

geachtet werden. Sollten solche Störungen 

auftreten, empfiehlt sich der Check beim 

Fachmann. 

Kann ich den Verschleiß des Schaltungsstranges 

selbst überprüfen? Wenn ja, wie 

gehe ich vor und wann ist es ratsam, einen 

Fachhändler aufzusuchen? 

Zu diesem Zweck sind Kettenverschleißmesslehren 

verfügbar. Dabei ist allerdings darauf zu 

achten, dass die Messlehre mit dem jeweiligen 

Antriebsstrang kompatibel ist. Leider zeigt sich 

in der Praxis häufig, dass der Verschleiß mit 

einer nicht kompatiblen Lehre gemessen wird 

und daher mehr Verschleiß angezeigt wird als 

tatsächlich gegeben ist. Wir empfehlen für 

SHIMANO Ketten daher ausschließlich den 

Einsatz der SHIMANO Kettenmesslehre. 

Sollte nur die Kette getauscht werden oder 

gleich auch Ritzel und Kassette? 

Korrekte Pflege vorausgesetzt, hält der Antriebsstrang 

mehrere Tausend Kilometer. Nach 

Erreichen der Standzeit empfiehlt sich der 

Austausch der jeweils verschlissenen Komponenten. 

Da sich diese aufeinander „einlaufen“, 

wird bei einem Kompletttausch in der 

Regel eine verbesserte Leistung erzielt. 

Ist es vonnöten, ein spezielles Kettenöl zu 

verwenden? 

Unserer Erfahrung nach spielt insbesondere 

die regelmäßige und richtige Anwendung die 

entscheidende Rolle. Allerdings sollte natürlich 

auch darauf geachtet werden, geeignete 

Produkte zu verwenden. SHIMANO Wet Lube 

oder PTFE Lube können wir für SHIMANO Ketten 

uneingeschränkt empfehlen. 

Gibt es sonst noch wichtige Punkte, die regelmäßig 

beachtet werden müssen? 

• regelmäßige Pflege 

• Last beim Schaltvorgang aktiv reduzieren 

• Vor allem scharfen Wasserstrahl meiden (gilt 

insbesondere auch beim Transport am Fahrzeugheckträger 

bei Regen) 

• Kette nicht mit Lösungsmittel auswaschen 

70 



WE ARE FREERIDERS 

#weareePerformance 

WELCOME TO THE TEAM SAM PILGRIM! 

“I want to show what’s possible on my XDURO 

AllMtn eMTB, with new tricks and big jumps!” 

haibike.com 


71

MATERIAL 

DIE BREMSE 

AUCH DIE KOMPONENTE „BREMSE“ IST EIN SEHR WICHTIGER FAKTOR MIT HOHER SICHERHEITSRELEVANZ. IM SCHNITT 

LIEGT DAS GEWICHT EINES E-BIKES BEI RUND 19-25 KILOGRAMM. DAS SIND IN DER REGEL FÜNF BIS ZEHN KILOGRAMM 

MEHRGEWICHT NUR AM BIKE, DIE AUCH SCHNELL UND SICHER ABGEBREMST WERDEN MÜSSEN, 

SELBST BEI LANGANHALTENDEN ABFAHRTEN. 

Tipps 

• Versuche, einen guten Mix aus Vorderradund 

Hinterradbremse zu finden, um bergab 

ein hohes Kontroll- und Sicherheitsgefühl zu 

gewinnen. 

• Idealerweise ist das Bike mit 200 bzw. 180 

Millimeter großen Bremsscheiben vorne und 

hinten ausgestattet. 

IM INTERVIEW 

Maximilian Topp SRAM & RockShox 

PR Coordinator MTB Europe. 

Mit der Sram Code R bzw. Code RSC habt ihr 

eine leistungsstarke Bremse im Portfolio, die 

ihr, außer für den Downhill-Bereich, auch speziell 

für den Einsatz am E-MTB empfehlt. 

Durch welche technischen Merkmale bzw. 

Details zeichnet sich die Code Bremse aus, 

damit sie den höheren Anforderungen am 

E-Bike gerecht wird? 

Wir haben unsere Code Bremse für den MTB 

Downhill-Einsatz – den extremsten, den man 

sich vorstellen kann – entworfen. Bei Veranstaltungen 

wie einem Downhill World Cup oder 

der Red Bull Rampage beanspruchen die 

Fahrer unsere Bremsen in einem Maße, das 

weit über den Anforderungen an ein E-MTB 

liegt. Es braucht also keine spezifische E-MTB 

Bremse, da das Systemgewicht (Bike & Fahrer) 

der ausschlaggebende Faktor ist – nicht, 

ob es ein E-Bike oder ein per Muskel betriebenes 

Rad ist. 

Gibt es bei den Bremsscheiben etwas zu beachten? 

Schließlich bietet Sram einteilige 

und zweiteilige Bremsscheiben an. Welche 

empfehlen sich für den Einsatz am E-Bike? 

Für den E-Bike-Einsatz empfehlen wir unsere 

SRAM CenterLine Bremsscheiben mit 

200mm, da die zweiteiligen CenterLine X 

Bremsscheiben nur für den Trail-Einsatz freigegeben 

und bis 180mm erhältlich sind. 

Welcher Bremsbelag- bzw. Materialtyp ist bei 

einem E-Bike empfehlenswert? Sollte vorne 

und hinten ein unterschiedlicher Belag gewählt 

werden? 

Die SRAM Code Bremsen kommen ab Werk 

mit gesinterten Bremsbelägen, welche das 

beste Verhältnis zwischen Bremsperformance 

und Haltbarkeit, auch für E-Bikes und auf langen 

Abfahrten, bieten. 

Welche regelmäßigen Überprüfungen oder 

Wartungen sollte man selbst durchführen? 

Grundsätzlich sollte vor jedem Fahrtantritt die 

Funktion aller sicherheitsrelevanten Bauteile 

geprüft werden, hierzu gehört auch ein kurzer 

Bremsen-Check. Des Weiteren empfiehlt es 

sich, in regelmäßigen Abständen den Bremsbelägen 

einen kurzen Blick zu schenken, um 

sie auf Abnutzung zu überprüfen. In der Betriebsanleitung 

der Bremsen ist zudem angegeben, 

in welchen Intervallen (nach Betriebsstunden) 

die Bremsflüssigkeit zu wechseln ist. 

Wann ist es empfehlenswert, seinen Fachhändler 

aufzusuchen? 

Den Fachhändler sollte man in allen Fällen 

aufsuchen, in denen eine Funktionsstörung 

auftritt oder ein Service ansteht. Für geübte 

Schrauber bieten wir auf unserer Webseite 

detaillierte Anleitungen und Videos für die 

meisten Wartungsarbeiten und Reparaturen 

unserer Produkte an. 

72 



www.cosmicsports.de 


73

MATERIAL 

DER LITHIUM IONEN- AKKU 

OB AUTOMOBILINDUSTRIE ODER FAHRRADBRANCHE: DIE NEUENTWICKLUNGEN VERLAUFEN IN BEIDEN BEREICHEN STARK 

ELEKTRISIEREND AB. DABEI KOMMT SOWOHL IM E-KFZ ALS AUCH IM E-BIKE EIN SOGENANNTER LITHIUM IONEN-AKKU ZUM 

EINSATZ, WIE ER AUCH FÜR SMARTPHONES VERWENDET WIRD. DOCH HAST DU DICH AUCH SCHON MAL GEFRAGT: WAS IST 

EIGENTLICH EIN LITHIUM IONEN-AKKU, WELCHE TECHNIK VERBIRGT SICH DAHINTER? UM UNSEREN WISSENSHUNGER ZU 

STILLEN, HABEN WIR BEI DEN EXPERTEN DER BMZ GROUP NACHGEFRAGT. 

IM INTERVIEW 

mit Lukas Hubert Produktmanager E-Bike BMZ Group 

Wie kann ich mir denn, einfach erklärt, einen Lithium Ionen-Akku 

vorstellen? Welcher Aufbau und welche Technik, Funktionsweise und 

Materialien verbergen sich dahinter? 

Ein E-Bike-Akku besteht prinzipiell aus drei Hauptkomponenten: zum 

einen aus dem sogenannte Corepack, einer Verschaltung aus einzelnen 

Lithium Ionen-Zellen. Je nachdem, welche Spannungslage und Kapazität 

vom Antrieb benötigt wird, werden dort 20 bis 60 Zellen seriell und 

parallel verschaltet. Das Herzstück bildet dann das Battery Management-System. 

Das BMS überwacht die Spannungen und den Ladevorgang 

und fungiert im Fehlerfall wie eine Sicherung. Der dritte Teil ist das 

Gehäuse mit Anzeigeeinheit und Lade-/Entladebuchse. 

Warum werden ausschließlich Lithium Ionen-Batterien verbaut; gibt 

es hierzu keine alternativen Akku-Typen? 

Zurzeit ist die Lithium Ionen-Technologie die einzige Technologie, die 

eine so hohe Energiedichte bei bezahlbaren Preisen bietet. Natürlich 

wird weltweit an Verbesserungen der Lithium Ionen- und auch anderer 

Technologien gearbeitet. Wir sehen zurzeit aber noch ein hohes Entwicklungspotential 

bei Lithium-Zellen und engagieren uns als BMZ 

auch deshalb stark in Forschung und Entwicklung, um die Technologie 

noch leistungsfähiger zu machen. 

74 



BIKES SEIT 1976 

WWW.CENTURION.DE 

No Pogo E 

Das No Pogo E ist der ideale Partner für die Berge: Es macht alles mit, gibt Sicherheit und 

hilft im richtigen Moment. Als spaßorientiertes All Mountain bietet es maximal sensible 

und effiziente 150/145 mm Federweg für hartes Gelände, extrem traktionsstarke 27,5+ 

Reifen und die ultimative Bergauf-Spaßerweiterung in Form des kraftvollen Bosch CX 

Motors. Mit absenkbarer Sattelstütze, Unterfahrschutz und Vierkolbenbremsen ist das 

No Pogo E auf anspruchsvollen Trails bestens aufgehoben. 

CENTURION – FORGE AHEAD. 


75

MATERIAL 

Explosionszeichnung eines Lithium Ionen-Akkus. In der Mitte befindet sich der sogenannte Corepack, bestehend aus den Lithium Ionen-Zellen. 

Das Herzstück bildet dann das Battery Management-System auf der rechten Seite. Schlussendlich sitzt alles fest verpackt im Batteriegehäuse. 

Aktuell stagniert das Verhältnis von Leistung und Gewicht 

nahezu. So wiegt beispielsweise ein 500 Wattstunden-Akku 

um die 2,5 Kilogramm. Werden sich mit dieser 

Technik noch deutlich leichtere Akkus realisieren lassen? 

Durchaus. Wir hatten in den letzten Jahren den Trend, dass 

die Kapazität der Zellen ständig stieg, ohne dass die Akkus 

größer wurden. Wenn sich jetzt der Markt bei rund 500- 

600 Wattstunden einpendelt, werden wir in den nächsten 

Jahren wohl noch kompaktere Akkus bauen können. Ein 

Ansatz dafür ist z. B. das neue Zellformat 21700, bei dem 

BMZ weltweit eine Vorreiterrolle eingenommen hat. 

Welche Veränderung gab es in den letzten fünf Jahren? 

Eine fast unglaubliche. Zum einen natürlich in puncto 

Energiedichte und bezüglich des Fortschritts der Technologie 

im Allgemeinen. Ständig erleben wir neue Ansätze, 

um die Kapazität zu erhöhen und die Lebensdauer zu verlängern. 

Zum anderen sehen wir auch die Integration der 

Akkus in das Design der Räder. Als wir vor zwei Jahren 

einen in das Unterrohr integrierten Akku auf der Eurobike 

vorstellten, waren wir fast die einzigen. Heute kann man 

sich als Batteriehersteller fast nichts anderes mehr erlauben. 

76 



Lässt sich mit dem technischen Design der Akkus die 

Reichweite und Leistung beeinflussen? 

Selbstverständlich. Der Wunsch nach mehr Kapazität bei 

kleinerer Bauform ist auf den ersten Blick zwar widersprüchlich, 

durch den Einsatz der neuesten Zelltechnologien 

und des aktuellsten Ingenieurs-Knowhows schaffen 

wir es jedoch immer wieder, uns hier vom Markt abzusetzen. 

Wichtig für uns ist es dabei, den Akku genau auf den 

Motor, das Bike, den Anwendungsbereich und die geforderte 

Spannung auszulegen. Wenn man alle Rahmenbedingungen 

kennt, passt der Akku am Ende zum Pedelec 

wie ein maßgeschneiderter Anzug und jeder Millimeter ist 

optimal genutzt. 

Unser Multitool: 

Es ist immer die Rede davon, dass ein Akku bestimmte 

Ladezyklen durchhält. Was ist ein Ladezyklus? 

Ein Ladezyklus beschreibt das Entladen und Wiederaufladen 

eines Akkus. Je mehr Ladezyklen ein Akku erreichen 

kann, desto höher ist die Qualität – so die gängige Meinung. 

Allerdings gibt es hier einige Fallstricke: Manchmal 

werden die Ladezyklen nicht von null bis 100 Prozent Ladestand 

angegeben, sondern nur in den gängigen Anwendungsbereichen, 

z. B. von 30 bis 100 Prozent. Das macht 

einen Vergleich natürlich schwerer. Zudem ist auch die 

Höhe des Lade- und Entladestromes entscheidend. Lade 

und entlade ich einen Akku sehr langsam, erreiche ich 

wesentlich mehr Ladezyklen, als wenn ich den Akku stark 

beanspruche. 

© BH Bikes / Philip Ruopp 

Das 

ATOMX 

Lynx 

Ist dann beispielsweise ein Ladevorgang von 50 zu 100 

Prozent ein halber Ladezyklus? 

Das kann man so sagen. Allerdings weiß ich nicht, ob dieser 

Begriff genormt ist. 

Was passiert, wenn die Anzahl der Ladezyklen überschritten 

ist? Nimmt die Akku-Leistung schwach oder stark ab; 

ist der Leistungsabfall konstant? 

Wenn der Akku immer gleich beansprucht wird, ist der 

Leistungsabfall recht konstant und beginnt schon beim 

ersten Laden. 

Meist ist eine Restkapazität von 60 Prozent nach x Ladezyklen 

angegeben. Damit ist der Akku ja auch noch nutzbar. 

Wie schon gesagt, hängt die Lebensdauer eines Akkus 

auch eher von der Nutzung ab als nur von der Anzahl der 

Zyklen. Wenn die Kapazität des Akkus irgendwann nicht 

mehr für die Sonntagstour reicht, sollte man sich einen 

neuen zulegen. Nicht früher und auch nicht später. 

ATOMX LYNX 6 27,5“ PLUS 

ER998 

Unbekanntes Gelände und 

neue Wege stellen Dich oft vor 

spannende Herausforderungen? 

Dann kannst Du mit dem 

neuen AtomX Lynx zukünftigen 

Bikeabenteuern gelassen 

entgegen sehen: 160mm 

Federweg und 700Wh 

bieten Dir ausreichend 

Reserven für jeden Trail. 

FOX FLOAT 

DPS 

FOX 36 FLOAT 

160mm 

Brose Drive S 

700 Wh 

world of mtb E-MTB SPEZIAL LEGENDARY Nº2.18 SINCE 77 1909.

MATERIAL 

"... ARBEITEN AN VIELEN PROJEKTEN MIT DEM NEUEN ZELLFORMAT 21700, UM AKKUS KLEINER 

UND LEISTUNGSFÄHIGER ZU GESTALTEN UND SIND DABEI, IN EINEM ZUSAMMENSCHLUSS MIT 

ANDEREN DEUTSCHEN UNTERNEHMEN EINE ZELLFERTIGUNG IN EUROPA AUFZUBAUEN. ZUDEM 

ENGAGIEREN WIR UNS STARK IM AUTOMOTIVE- UND ENERGIESPEICHERSEKTOR… VIELLEICHT 

SOLLTEN WIR FÜR DIESE FRAGE EINEN NEUEN TERMIN VEREINBAREN …" 

Kann ich einen Lithium Ionen-Akku bedenkenlos in jeglichen 

Ladezustand wieder aufladen? Gibt es hierbei etwas 

zu beachten? Stichwort Memory-Effekt? 

Einen Memory-Effekt, wie bei alten Handys, gibt es bei Lithium 

Ionen-Akkus nicht. Eher das Gegenteil ist der Fall: 

Ein moderner Akku hat es am liebsten, wenn er nicht komplett 

entladen und geladen wird. Also lieber den Akku mit 

etwas Restkapazität wieder ans Ladegerät hängen, als ihn 

krampfhaft leer zu fahren. 

Kann/Soll der Akku bei Nichtbetrieb am Ladegerät stecken? 

Jein. Moderne Ladegeräte halten den Akku möglichst 

schonend auf dem maximalen Ladestand. Allerdings hält 

ein Li Ion-Akku am längsten, wenn man ihn zwischen 20 

und 80 Prozent hält. Also besser das Ladegerät abstecken, 

wenn der Akku geladen ist und ab und zu nachladen. 

Stichwort Selbstentladung: Ist nach einem Monat Nichtgebrauch 

der Akku immer noch 100 Prozent geladen 

oder gibt es hier eine Selbstentladung? 

Eine gewisse Selbstentladung gibt es immer. Allerdings 

sollte man nach einem Monat noch nicht so viel davon 

merken. Wenn man die Batterie im Winter alle zwei Monate 

mal nachlädt, ist man auf der sicheren Seite. 

In welchem Ladezustand und Temperaturbereich sollte 

die Batterie idealerweise über Winter aufbewahrt werden? 

Was gibt es dabei noch zu beachten? 

Idealerweise bei Raumtemperatur oder leicht darunter. 

Eine Lagerung unter null Grad sollte man genauso vermeiden 

wie zu hohe Luftfeuchtigkeit oder sehr hohe Temperaturen. 

Was sollte man mit einer Batterie keinesfalls machen, 

wie beispielsweise im Sommer im Auto liegen lassen 

bzw. in der prallen Sonne? 

Prinzipiell ist eine moderne E-Bike-Batterie sehr pflegeleicht. 

Nicht zu kalt und nicht zu heiß lagern, also ca. bei 

10 bis 30°C, und nicht mit dem Hochdruckreiniger reinigen, 

erst recht nicht die Kontakte. Da kann es ggf. doch 

gefährlich werden. Zum Reinigen einen milden Reiniger 

verwenden, bei Anzeichen von Korrosion etwas Batteriepolfett 

auf die Kontakte und alles ist gut. Bitte aber nicht 

versuchen, den Akku und den Stecker komplett mit Polfett 

zu füllen. Diese Akkus landen dann meist wieder bei uns 

im Service … 

Ein weiterer wichtiger Punkt: Wie kann ein solcher Kraftspeicher 

in ferner Zukunft recycelt werden? 

Diese Frage zielt wahrscheinlich auf die Pläne der Autoindustrie 

ab, gebrauchte Batterien als Zwischenspeicher für 

das Stromnetz zu nutzen. Ob sich das im E-Bike-Bereich 

irgendwann rechnen wird, weiß ich nicht. Wir recyceln 

unsere Batterien auch heute schon gemeinsam mit einem 

Spezialisten, der seltene Erden und Rohstoffe zurückgewinnt, 

Schadstoffe abspaltet und die Reste zur Energieerzeugung 

nutzt. Dadurch können wir gewährleisten, dass 

unsere Kunden ohne schlechtes Gewissen alte Akkus zurückgeben 

können. 

Was kommt als nächstes? Arbeitet ihr aktuell an alternativen 

Akku-Packs bzw. -Techniken? 

Ich glaube, die Zeit reicht nicht, um alles zu besprechen. 

Deshalb nur einige Beispiele, was uns zurzeit umtreibt: Wir 

führen zurzeit eine automatisierte Fertigung mittels Laserschweißanlagen 

ein, um noch höhere Qualitätsstandards 

zu setzen, arbeiten an vielen Projekten mit dem neuen 

Zellformat 21700, um Akkus kleiner und leistungsfähiger 

zu gestalten und sind dabei, in einem Zusammenschluss 

mit anderen deutschen Unternehmen eine Zellfertigung in 

Europa aufzubauen. Zudem engagieren wir uns stark im 

Automotive- und Energiespeichersektor… Vielleicht sollten 

wir für diese Frage einen neuen Termin vereinbaren … 

78 



TESTABO-AKTION 

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79

MATERIAL 

DIE KAUFBERATUNG 

IM INTERVIEW 

mit Valentin Biller, Fachhändler für Mountainbikes 

Hardtail? Fully? Und weitere Kaufentscheidungen? 

Tagtäglich berät Valentin E-Mountainbiker auf der Suche nach dem 

optimalen Bike. Sein Geschäft liegt in Deggendorf, am Tor zum Bayerischen 

Wald, wo die Ansprüche und Anforderungen ebenso vielfältig 

sind wie das kaum mehr zu überschauende Angebot an E-Bikes. 

Genau deshalb ist es wichtig, zuerst zu bestimmen, welchem Mountainbike-Typ 

der Kunde entspricht. Geplanter Einsatzbereich? Hardtail 

oder Fully? 

Welche Argumente sprechen für welches Bike? 

Klassischerweise, also wie beim „normalen“ MTB, ist das Systemgewicht 

eines Hardtails von Haus aus geringer. Es ist effizienter und spritziger 

als das Fully, da die komplette Antriebskraft direkt auf die Reifen 

wirkt. Wer vermehrt Sand- und asphaltierte Nebenstraßen fahren oder 

auch im normalen Straßenverkehr teilnehmen will, ist mit einem Hardtail 

bestens bedient. Flowige Singletrails, Waldwege, auch mal etwas 

80 



» SELBST AUF DEM DONAURADWEG SCHÄTZEN E-BIKER DEN KOMFORT, OBWOHL DAS FULLY 

ANTRIEBSENERGIE ABSORBIERT UND WENIGER EFFIZIENT ALS EIN HARDTAIL LÄUFT. « 

gröbere Passagen steckt das Bike mit ungefedertem Hinterbau trotzdem 

locker weg. Es ist durch die „einfachere“ Konstruktion günstiger 

als ein Fully. 

Das heißt, die meisten E-Biker wären mit einem Hardtail bestens versorgt. 

Trotzdem sehen wir wesentlich mehr Fullys in freier Wildbahn? 

Die meistverkauften E-Bikes sind Touren- und AllMountain-Bikes. Die 

Vorteile liegen auf der Hand: eine Geometrie, die eine aufrechtere Haltung 

und komfortable Sitzposition unterstützt. Mehr Federweg und 

ein flacher Lenkwinkel vermitteln mehr Fahrsicherheit. Die Traktion ist 

bergauf und bergab deutlich besser und das Fahrgefühl „satter“, weil 

man in jeder Situation Bodenkontakt hält. Selbst auf dem Donauradweg 

schätzen E-Biker den Komfort, obwohl das Fully deutlich Antriebsenergie 

absorbiert und weniger effizient läuft. Auch das Gewicht ist systembedingt 

höher. 

Welche Akku-Leistung empfiehlst du? 

Klassische, sportive E-MTBs werden zu 99 Prozent mit 500 Wh-Akkus 

angeboten. Mittlerweile kommen schon Modelle mit 650 und 700 Wh, 

jedoch sollte man darauf achten, dass die Effizienz vom Motor zum 

Akku passt. Da kommt es aufs Fahrverhalten, die Konstruktion des 

Bikes und die Optimierung der Steuerung zwischen Akku und Motor 

an. Je stärker der Motor, desto mehr Energie braucht er. 

Wo liegen die Vorteile eines externen Akkus, wenn ein integrierter 

vermeintlich ausgereifter ist? [1] 

Externe Akkus wird es nur noch an Einstiegsbikes geben, obwohl diese 

auch Vorteile mit sich bringen. So sind sie leichter zu handhaben; Design 

und Rahmenproduktion sind günstiger. Durch die spezielle Auslegung 

des Rahmens auf die integrierten Akkus werden die Bikes teurer. 

Doch sie sind besser gegen äußere Einflüsse geschützt, das Design 

wird ansprechender, der Schwerpunkt des Bikes rutscht tiefer und liegt 

damit zentraler, wodurch sich die Fahreigenschaften verbessern. Ein 

Problem, das die Kunden und mich lang gestört hat, wurde behoben: 

Es können wieder Flaschenhalter im Rahmen integriert werden. Nachteil: 

Durch die spezielle Rahmenkonstruktion erhöht sich das Gewicht. 

Wie ist das Handling mit einem Ersatz-Akku für lange Strecken? Bei 

integrierten Akkus ist das sicher schwierig? 

Um ehrlich zu sein, sehe ich da kein tatsächliches Problem. Nur etwa 

fünf bis zehn Prozent unserer Kunden legen sich einen Zweitakku zu. 

Weit üblicher ist es, dass der Partner ein E-Bike mit baugleichem Akku 

kauft. Falls einer allein auf lange Tour fährt, kann er den Akku vom 

zweiten Radl einfach mitnehmen. Eine Herstellerlösung ist das Dual 

Battery System von Bosch, mit dem sich die Kapazität verdoppelt. 

Eine nachträgliche Installation am Bike ist jedoch nicht möglich, sondern 

muss bereits ab Werk vorgesehen sein. So kann zum Beispiel 

ein 500-Wh-Akku integriert sein und der zweite am Rahmen aufgesetzt 

werden. 

E-Bikes bringen mächtig Dampf auf die Piste und ihr hohes Systemgewicht 

schiebt gewaltig. Wie schaut es da mit speziellen E-Bike-Komponenten 

aus? 

Leistungsstarke Scheibenbremsen sind obligatorisch! Wie du richtig 

sagst, ist das Systemgewicht bei hohen Geschwindigkeiten – besonders 

bergab schiebt das Bike viel mehr – schlicht und einfach ein Sicherheitsrisiko. 

Und der Antrieb? 

Meine Empfehlung ist ein Einfach-Antrieb mit möglichst großer Über- 

1 


81

MATERIAL 

2 

setzungsspreizung. Die 12-fach Eagle Gruppe von 

SRAM, mit der derzeit größten Bandbreite, ist für 

den Einsatz am E-Bike noch nicht freigegeben. Die 

1x11 von Shimano mit 11-46-Kassette oder 11-42 

an Hardtails haben sich durchgesetzt. 

Nachteil einer zu geringen Spreizung, wie z.B. bei 

der speziellen SRAM EX1 E-Bike Schaltung: Durch 

die großen Gangsprünge ist die Trittfrequenz nicht 

optimal. Weil man relativ harte Gänge fährt, hat man 

keinen runden Tritt; dadurch benötigt der Motor 

mehr Energie. Je größer die Übersetzungsbandbreite, 

desto höher die Effizienz des Antriebs/Motors. 

Was sind dann die Vorzüge der SRAM EX1 E-Bike 

Schaltgruppe? [2] 

Die 1x8-Antriebsgruppe von SRAM hat durch die 

breitere Kette, stabilere Ritzel und ein robusteres 

Kettenblatt weniger Verschleiß. Größter Vorteil des 

Systems: der spezielle Schalthebel – jeder Gang ist 

nur einfach schaltbar. Ein „normaler“ Shifter kann 

mehrere Gänge überspringen. Damit bekommt der 

Motor soviel Zug, dass die Last auf die Kette plötzlich 

enorm steigt und sich der Verschleiß erhöht. Auch 

kommt durch den plötzlichen Wechsel mehrerer 

Gänge und den damit verbundenen Schräglauf eine 

schlagartige Scherbelastung auf die Kette, was zu 

Kettenrissen führen kann. Der Einfach-Schalthebel 

verhindert das. 

Welche Laufräder und Reifengrößen empfiehlst du? 

27,5 Zoll hat sich bei Fullys durchgesetzt; daneben 

27,5 Plus. Die Vorteile sind ein agiles und wendiges 

Fahrverhalten bei möglichst hoher Stabilität. 

29 Zoll-Laufräder sind bei Hardtails üblich. Sie 

sind fahrstabil, laufruhig und geben Fahrsicherheit 

bergab, durch das etwas bessere Überrollverhalten; 

Unebenheiten werden besser ausgeglichen. Tourenund 

AllMountain-Fullys benötigen hingegen mehr 

Traktion in Matsch und auf grobem Untergrund, besonders 

bergauf. Die Vorteile der Plus-Bereifung – 

82 



3 

2,8 Zoll hat sich als Standard etabliert – sind bessere Traktion, 

fehlerverzeihendes Handling und ein komfortableres 

Fahrverhalten, da mit weniger Luftdruck gefahren werden 

kann. 

Auch im Bereich der Steuerung hat der Kunde die Qual 

der Wahl. Wie sind da die Trends? [3] 

Manche Hersteller verkaufen serienmäßig E-Bikes ohne 

Displays. Ladezustand und Unterstützungsmodus erkennt 

man am Akku selbst. Nur ein sogenannter Modus-Schalter 

am Lenker gibt ein akustisches Signal. Weiter gibt es puristisch 

kleine Displays nur mit Anzeige der Geschwindigkeit, 

des Akku-Ladestands und der Unterstützungsmodi. Diese 

kommen hauptsächlich im Einstiegsbereich oder bei sehr 

sportiven Bikes vor. Sie sind weniger anfällig bei Stürzen 

und tragen zu einer cleanen Optik bei. Bei vielen Antrieben 

ist eine Kopplung mit ANT+ fähigen Geräten wie klassischen 

Fahrradtachos, die ja sowieso Geschwindigkeitsgeschichten 

anzeigen, oder Navigationsgeräten möglich. 

Vorteil des Navis: Der Akku hält deutlich länger als beim 

Handy. Eine sehr populäre Möglichkeit ist die Steuerung 

mit dem Smartphone. Die Hersteller-Apps bieten Navigation, 

das Auslesen von sämtlichen Fahrdaten bis hin zu 

Optimierungen und Anpassungen des Antriebs auf die 

Nutzerbedürfnisse. Mit der App kann ich zum Beispiel die 

Unterstützungsstufen anpassen und den Motorstrom drosseln, 

um die Akkulaufzeit zu erhöhen und mehr Reichweite 

zu generieren. Auch das Motoransprechverhaltens kann 

optimiert werden. 

Wozu die Abstimmung des Ansprechverhaltens? 

Wenn ich zum Beispiel einen steilen Berg mit losem Untergrund 

hinauffahre, stoppe und wieder anfahren möchte, 

sollte das Anfahrverhalten eher moderat eingestellt werden, 

damit das Hinterrad Traktion behält und nicht durchgeht. 

Funktioniert das mit jedem Antriebssystem? 

Nicht alle E-Bike Systeme bieten die Möglichkeit, per App 

die Parameter zu verändern. 

Valentin – vielen Dank für die umfangreichen Informationen 

und deine kompetente Beratung! 


83

ADVERTORIAL 

1 

2 

3 

84 


SKS LIQUIDES 

DIE E-MTB KUR 

Waschen, pflegen, hegen 

Platte Reifen, gerissene Ketten und, wenn‘s ganz schlimm 

kommt, ein ausgefallener Motor – wir haben in den letzten 

Jahren nahezu alles mit E-Bikes erlebt. Den Entwicklern 

waren bzw. sind diese Probleme natürlich bekannt; sie haben 

reagiert und die Bikes von Jahr zu Jahr auf das höhere 

Gewicht, den stärkeren Vortrieb und die entsprechend höheren 

Geschwindigkeiten hin optimiert. 

Wir geben euch ein paar einfache Tipps, was in unseren 

Augen bei der E-Bike-Pflege und -Wartung wichtig ist. 

[1] Laufrad 

Es ist ein gewaltiger Unterschied, ob man mit einem zwölf 

oder 24 Kilo schweren Bike über eine harte Steinkante 

fährt. Wer das Bike nicht genügend anhebt, steht schnell 

mit einem platten Reifen da. 

• Oberstes Gebot ist ein Reifen mit einem ordentlichen 

Durschlagschutz (z. B. bei Schwalbe MTB-Reifen eine 

Double Defense- / Super Gravity- / Downhill-Karkasse). 

Das Gewicht ist dann zwar höher, dafür ist das Defektrisiko 

aber deutlich geringer. 

• Wer auf Nummer Sicher gehen will, rüstet sein Laufrad 

auf Tubeless um. Schlauch raus – Dichtmilch rein. Die 

meisten modernen Felgen bzw. Reifen sind damit kompatibel. 

Infos dazu liefert jeder Laufrad- bzw. Reifenhersteller 

auf seiner Website 

[2] Bike Wash 

Das Abstrahlen mit dem Hochdruckreiniger ist selbst bei 

einem unmotorisierten Bike schon grenzwertig, wird aber 

oft und gerne gemacht. Beim E-Bike kommt noch hinzu, 

dass der Antrieb bzw. Akku nur eine gewisse Schutzklasse 

hat. In der Regel ist dies IPX-4 (Spritzwasser), IPX-5 

(Strahlwasser) oder, wenn er besonders gut ist, IPX-6 (starker 

Wasserstrahl). Wenn man nun mit dem Hochdruckreiniger, 

am besten noch mit höchstem Druck und feinem 

Strahl, auf die Einheit hält, kann sich jeder vorstellen, was 

passiert. 

• Wem sein E-Bike was wert ist, der geht den klassischen 

Weg: Bike mit Fahrradreiniger einsprühen und mit 

Schwamm und Wasser abwaschen. 

• Wer es besonders gut meint, kann das saubere Rad mit 

einem Schutzspray „versiegeln“, damit es länger schön 

bleibt. 

[3] Antrieb 

E-Bike-Antriebe bekommen es gleich doppelt ab – einmal 

vom Biker selbst und dann noch vom Motor. Der Verschleiß 

an Kette, Kassette und Kettenblatt ist entsprechend höher. 

• Ein regelmäßiger Check der Kette mit einer Verschleißlehre 

ist ratsam. Verschleißlehren gibt es für wenige Euros. 

Bei Verschleiß gehört die Kette gewechselt. Wer zu lange 

wartet, muss tiefer in die Tasche greifen und Kassette 

und Kettenblatt gleich mit austauschen. 

• Obligatorisch ist natürlich das regelmäßige Ölen der Kette, 

bzw. aller beweglichen Teile. 

Tipp: Beim normalen Rad lässt sich die Kette einfach am 

Ölfläschchen vorbeidrehen, in dem man rückwärts tritt. 

Beim E-Bike geht das in der Regel nicht, da im Antrieb ein 

Freilauf eingebaut ist. Wer keinen Montageständer zu Hause 

hat, hat vielleicht im Garten einen Ast, eine Schaukel, 

oder Ähnliches, wo er das Rad am Sattel aufhängen kann. 

Nun kann man vorwärts treten und die Kette einfach ölen. 

Tipp: Einfacher wird das Ganze noch, wenn man ein Öl hat, 

mit dem man punktgenau auf die Kette trifft. Bei Sprühflaschen 

trifft man neben der Kette auch noch gerne die 

Bremsscheibe und dann sinkt die Bremsleistung gewaltig. 

Tipp fürs richtige Schalten: Beim E-Bike ist es ratsam, immer 

nur einen Gang rauf bzw. runter zu schalten. Schaltet 

man gleich mehrere Gänge auf einmal, gerät der Schaltvorgang 

manchmal „außer Kontrolle“, die Kette überspringt 

die Zähne und die Belastung steigt enorm. 

Text Johannes Haidn Bild Andreas Meyer 


85

KURVENREICH 

86 


MEINUNG 

DAS UNMÖGLICHE 

wird mögLich 

FRAUEN KÖNNEN ENDLICH FahRrad FAHREN 

EIN ITALIENISCHER FAHRRADHERSTELLER SCHAFFTE ES ENDE LETZTEN JAHRES MIT 

DER PRÄSENTATION SEINES ERSTEN ELEKTRIFIZIERTEN FAHRRADS DIE GEMÜTER ZU ERREGEN. 

JEDOCH BRACHTE NICHT DAS E-BIKE DIE LEUTE IN WALLUNG, SONDERN DESSEN MARKETING. 

Denn das Unternehmen definierte seine Zielgruppe dabei 

folgendermaßen: Männer, vor allem im gesetzten Alter, die 

unter der Woche nicht mehr zum Trainieren kommen und 

dennoch mit ihren fitten Biker-Freunden mithalten wollen 

– und Frauen, die nun endlich ihrem Mann hinterher bzw. 

mit diesem gemeinsam fahren könnten. Das Unmögliche 

wird möglich! 

Unterstützt wurde die Werbung für auf den Social-Media 

Kanälen – mittels Bildern von älteren Radfahrer sowie 

jungen Radfahrerinnen. So wurde eine Frau im Alter von 24 

Jahren präsentiert, die aussagte, beim Biken nun endlich 

mit ihrem Freund mithalten zu können – als sei das zuvor 

ein Ding der Unmöglichkeit gewesen. Außerdem zeigte man 

einen 55-jährigen Mann, der sich darüber beklagte, während 

der Woche nicht mehr zum Trainieren zu kommen. Die 

Bilder und die dazugehörigen Geschichten stießen auf Kritik 

seitens Frauen und Männern und der Hersteller wurde wegen 

Sexismus und Altersdiskriminierung angeklagt. 

Eigentlich reiht sich die Kampagne ein in eine lange 

Reihe von sexistischen Fahrradwerbungen, die Frauen 

entweder als sexy Beiwerk oder als nicht ernstzunehmend 

Randgruppe darstellen. Dass speziell diese Kampagne so 

aus dem Ruder lief, ist wohl vor allem darauf zurückzuführen, 

dass die Diskrepanz zwischen den dargestellten 

sozialen Gruppen darin besonders krass zutage tritt: Junge 

Männer werden als prinzipiell sportlich dargestellt – im 

Gegensatz zu offenbar völlig leistungsunfähigen Frauen und 

älteren Männern. 

Zudem präsentiert man Frauen darin besonders klischeehaft 

und einseitig negativ – anhand vermeintlich typisch 

weiblicher Schwächen. Frauen sind so und Männer 

anders. Es bedarf keiner komplexen wissenschaftlicher 

Analyse, um festzustellen, dass solche Vorurteile nicht im 

Entferntesten der Wirklichkeit entsprechen. Du brauchst 

nur mal einen kurzen Blick in Bikeparks, die Altstadt, das 

Fitness-Studio, die Uni, den Supermarkt ... zu werfen. Eine 

gesunde Mischung aus fitten und unfitten Frauen und Männern 

wird das Ergebnis sein. 

Doch anstatt sich unzählige Male über diese ollen Kamellen 

aufzuregen; zu diskutieren, was sexistisch ist und 

was nicht, wäre es eher an der Zeit zu handeln. Zum Beispiel 

Ideen zur (praktischen) Umsetzung der Gleichberechtigung 

zu entwickeln und durchzusetzen. Irgendwann wird 

das Unmögliche möglich sein. 

Text Anki Luh Bild Andreas Meyer 


87

KURVENREICH 

Blickwinkel 

vier StimMEN zum ThemA E-MTB 

DAS E-MTB LÄSST MITTLERWEILE NIEMANDEN MEHR KALT. EGAL, WEN MAN NACH 

ELEKTRIFIZIERTEN FAHRRÄDERN FRÄGT, JEDER HAT SEINE MEINUNG DAZU, 

AUS SEINEM GANZ EIGENEN BLICKWINKEL. WIR HABEN FÜNF FRAUEN AUS 

UNTERSCHIEDLICHEN BEREICHEN BEFRAGT, WIE SIE ÜBER DAS THEMA DENKEN. 

Name Maria Frykman 

Alter 38 Jahre 

Beruf Mama und Kellnerin 

Maria, Gründerin der Flow Sisters und Specialized Ambassador, 

ist Mutter von Lily (5,5 Jahre) und Max (1,5 

Jahre). Neben ihrer Familie ist das Mountainbiken ihr 

Ein und Alles. 

Ich habe zwei Kinder und arbeite 30 Stunden pro Woche. 

Somit ist meine Bike-Zeit sehr limitiert und wertvoll. Um 

eine gute Mama zu sein, brauche ich die Auszeit auf dem 

MTB. Den Spaß auf den Trails, die Bewegung, die Berge 

und den Wald genieße ich so sehr. Die Erfindung des 

E-MTBs hat für mich eine goldene Tür geöffnet. Statt immer 

die gleichen, kurzen Runden zu fahren, erreiche ich 

jetzt Wege und Touren, die sonst nicht machbar gewesen 

wären. Mit dem elektrifizierten Bike erlebe ich Abenteuer 

und komme mit einem fetten Grinsen nach Hause. 

88 


BLICKWINKEL 

Name Julia Hoffmann 


Beruf Profi Mountainbikerin 

Julia ist Schreinerin und Innenarchitektin. Wenn sie gerade nicht auf 

ihrem Mountainbike sitzt, schraubt sie gerne an ihren Autos. 

Seit einigen Wochen habe ich mein Rocky Mountain Altitude Powerplay 

und es macht mir unglaublich Spaß, damit neue Wege zu erkunden. 

Wenn ich mir vor einem Camp noch schnell einige Strecken 

anschauen möchte, ist für mich das E-Bike eine echte Bereicherung. 

Letztes Jahr habe ich eine Frau kennengelernt, die schon den zweiten 

Herzschrittmacher hat. Sie würde es einfach nicht mehr schaffen, mit 

einem normalen MTB die Berge hochzufahren. Bezüglich der Regeln, 

die in Zukunft im Wald und in den Bergen herrschen müssen und der 

zusätzlichen Gefahren, beunruhigt mich das Thema. 

Name Sabrina Weiß 


Beruf Geschäftsführerin fiedler concepts 

Du kennst die Women‘s Bike Camps? Nun wirst du erfahren, was 

die Gründerin dieser Veranstaltungen über E-MTBs zu berichten hat. 

E-MTBs sind in aller Munde und doch merken wir bei unseren Camps, 

dass die Frauen darauf bisher noch nicht so abfahren und/oder sich 

nicht trauen. Wir bieten E-MTB-Touren an und haben dafür auch extra 

geschulte Guides. Bisher kam noch keine reine E-MTB-Gruppe zustande. 

Auch ein E-MTB Women‘s Camp mussten wir leider aufgrund einer 

zu geringen Teilnehmerinnenzahl absagen. Teilnehmerinnen testeten 

die E-MTBs bisher gerne einmal, nach der Tour mit ihrem „normalen“ 

MTB. Wer allerdings einmal drauf sitzt, ist begeistert und erkennt den 

Spaßfaktor. 

Name Edith Geiger 


Beruf Büro-Angestellte 

Seit ihrem dritten Lebensjahr sitzt Edith auf dem Rad. Als ambitionierte 

Sportlerin ist „Stillsitzen“ für sie ein Fremdwort. Bewegung 

gehört einfach zu ihrem Leben. 

Im Zeitalter des E-MTBs habe ich das Gefühl, dass Rücksichtnahme 

und Teamgeist immer mehr abhandenkommen. Für den Schwächsten 

in der Gruppe heißt es: E-MTB oder zuhause bleiben. Man will schließlich 

keine Zeit verlieren. Vor einigen Jahren noch war ich Teil einer 

Biker-Gruppe – mit einem Mitglied, das etwas schwächer war als der 

Rest. Wir haben das Tempo angepasst, haben gewartet. Für mich und 

auch für den Rest der Truppe war das kein Problem. Gemeinsam hatten 

wir Spaß und das war das, was gezählt hat. 


89

KURVENREICH 

90 


MONATSFRAU 

MonaTsfRAU O3 

SAndra GReDig 

Mitten in die Bergwelt – dorthin führt Sandra ihr Job Tag 

für Tag. Verantwortlich für die Mountainbike-Infrastruktur 

in Davos, gestaltete sie mit Geschick, Pragmatismus und 

Begeisterung für den Sport über die vergangenen Jahre 

mit, was das Tal im Kanton Graubünden zum Bike-Mekka 

werden ließ. Immer im Blick: die Gratwanderung zwischen 

Naturschutz und touristischer Erschließung. Bei Allegra 

Tourismus wird sie demnächst an der Entwicklung neuer 

Bike-Destinationen mitwirken. Ihr liebster Lohn: strahlende 

Biker und Wertschätzung für den oftmals enormen Aufwand, 

den es kostet, maximalen Trailspaß mit minimalen 

Auswirkungen auf die Bergwelt zu ermöglichen. 

Du warst in den vergangen Jahren „Projektleiterin MTB 

Infrastruktur“ und dabei auch Koordinatorin der „Trail 

Crew“ in Davos. Verrate uns: Was macht eine Trail Crew? 

Die Trail Crew wurde gegründet, um den zusätzlichen Aufwand 

im Wegunterhalt, der mit der Mehrbelastung durch 

Biker entsteht, abdecken zu können. 

Sie betreibt Trailpflege, um Erosion und Landschaftsschäden 

vorzubeugen. Zudem werden Bachübergänge 

saniert, Erdrutsche weggeschaufelt und Biker-freundliche 

Zaundurchgänge montiert. Natürlich gehören auch Gespräche 

mit Landeigentümern, Bewirtschaftern und Wegenutzern 

dazu. Meine Aufgaben als Projektleiterin waren 

sehr vielseitig. Die Führung der Trail Crew gehörte dazu sowie 

strategische Überlegungen, die Koordination verschiedener 

Partner, die Weiterentwicklung der Tourismusdestination, 

Sensibilisierungsmaßnahmen, Marketingaufgaben 

und vieles mehr. 

Wie dürfen wir uns das vorstellen: Warst du selbst täglich 

im Rahmen deines Jobs auf dem Bike unterwegs? 

Ich bin oft auf den Wegen unterwegs; während der Arbeit, 

aber auch in der Freizeit; zu Fuß oder mit dem Bike. Einerseits 

war es mir wichtig zu wissen, was mit den Wegen 

passiert; wie sie sich durch Wetter, Unterhalt und Nutzung 

verändern. Natürlich musste ich auch ein Gefühl dafür bekommen, 

wie die Trail Crew arbeitet, was funktioniert und 

wo es noch Verbesserungspotential gab. 

Und was macht eine „Projektleiterin MTB Infrastruktur“ 

im Winter? 

Ich war mit 60 Prozent-Jahrespensum angestellt und habe 

den größeren Stundenanteil im Sommer abgeleistet. Im 

Winter fielen Abschlussarbeiten und Vorbereitungen für 

den nächsten Sommer an. Planungsarbeiten, Bauvorbereitungen, 

Webseitenüberarbeitung waren typische Winteraufgaben. 

Da ich im Nebenjob als Langlauftrainerin arbeite, 

hat sich das gut ergänzt. 

Was macht für dich eine „gute“ bzw. „gelungene“ Bike-Destination 

aus? 

Bei Allegra arbeiten wir mit den drei Schlagworten Trails, 

Services und Identity. Alle drei sind wichtig, damit sich 

Biker wohl fühlen. 

Immer mehr Skiregionen setzen im Sommer auf Mountainbiker 

als neue Zielgruppe und gebaute Trails durchziehen 

mehr und mehr die Hänge. Was meinst du: Ist das 

die Zukunft – des Alpentourismus? 


91

KURVENREICH 

Die Stärkung des Sommertourismus‘ ist für Skiregionen 

extrem wichtig. Es reicht nicht mehr, sich nur auf den Wintertourismus 

zu konzentrieren. Wandern und Mountainbiken 

sind gute Möglichkeiten für diese Destinationen. Die 

bereits vorhandenen Bergbahnen bieten einen Mehrwert. 

Trotzdem: Die Anzahl gebauter Trails ist immer noch sehr 

klein und wird auch in den nächsten Jahre nicht explodieren. 

In Davos hatten bisher Wegsanierungen erste Priorität 

– es ist besser, die vorhandene Infrastruktur zu optimieren, 

bevor man komplett neue Strecken baut. Neubau haben 

wir jetzt keinen einzigen gemacht. 

Gebaute Trails versus „Naturwege“ – wo liegen deine persönlichen 

Vorlieben? 

In Graubünden ist Biken auf Wanderwegen erlaubt, deshalb 

waren diese von Anfang an mein Terrain und diese 

Wege sind auch heute noch meine Präferenz. Allerdings 

wurden diese „Naturwege“ ja auch mal gebaut oder zumindest 

getrampelt und sind nicht komplett natürlich. Mir 

gefällt, wie sich die Wege immer wieder verändern und 

sich immer neue Herausforderungen stellen. Auf Downhill-Pisten 

bin ich nicht zu Hause, das überlasse ich lieber 

anderen. 

Mountainbike-Tourismus und Naturschutz – hier stehen 

sich oftmals gegensätzliche Interessen gegenüber. Wie 

siehst du die Problematik? 

Wichtig ist, dass man sich an einige Regeln hält. Wenn 

man keine Spuren hinterlässt, auf den markierten Wegen 

bleibt und die Ruhezeiten des Wildes respektiert, hat 

man schon einiges getan. Wildtiere sind in den Dämmerungsstunden 

und bei Nacht besonders störanfällig. Daher 

macht es Sinn, wenn Bergbahnen ihren Betrieb auf 

die Tagesstunden beschränken. Auf Fahrten in der Nacht 

sollte verzichtet werden. Mit verschiedenen Lenkungsmaßnahmen 

im Marketing und Unterhalt wird eine gewisse 

Steuerung angestrebt. 

» MIR GEFÄLLT, WIE 

SICH DIE WEGE 

IMMER WIEDER 

VERÄNDERN UND 

SICH IMMER NEUE 

HERAUSFORDERUNGEN 

STELLEN.« 

Wie sieht für dich „umweltfreundliches Biken“ aus? 

Die Trail Etiquette ist vielen bekannt und kann zum Beispiel 

bei der IMBA nachgelesen werden. Auf den Wegen bleiben, 

keine (Brems-, Abfall-)Spuren hinterlassen, Respekt 

für Umwelt und andere Wegnutzer zeigen. 

Was denkst du: Welche Auswirkungen auf den Bike-Tourismus 

hat der steil ansteigende E-Bike-Trend? 

Die Entwicklung der E-Bikes ist noch nicht abgeschlossen, 

da wird sich noch einiges tun. Gerade die Leistung und 

Reichweite der Batterien wird sich noch weiterentwickeln. 

Ich erhoffe mir, dass die Eintrittsschwelle zum Biken niedriger 

wird, dass auch physisch weniger fitte Biker genussvolle 

Erlebnisse haben können. Ich erwarte, dass größere 

Distanzen zurückgelegt, vielleicht auch längere Aufstiege 

bewältigt werden. Bisher ist es allerdings so, dass E-Biker 

die Bergbahnen durchaus als Transportmittel nutzen. 

Auch Wanderer und Biker stehen als Interessengruppen 

oft auf unterschiedlichen Seiten. Gibt es hierfür aus deiner 

Sicht gelungene Lösungen? 

In Davos sehen wir, dass man mit Toleranz und guter Planung 

weit kommt. Auf den meisten Wegen ist die geteilte 

Nutzung kein Problem. Trotzdem gibt es Wegabschnitte, 

auf welchen es anstrengend werden kann, weil viele Wanderer 

und Biker unterwegs sind. 

Ab Mai wirst du zu Allegra Tourismus wechseln und auch 

dort als Projektleiterin tätig sein. Was umfasst dein neuer 

Aufgabenbereich dort? 

Bei Allegra werde ich hauptsächlich in der Destinationsentwicklung 

arbeiten und auch Regionalprojekte betreuen. 

Dafür werde ich etwas weniger mit Trailbau zu tun haben. 

Ich freue mich auf ein Team von Experten, auf neue Destinationen 

und neue Arbeitstechniken. 

Interview Judith Lell-Wagener Bild Vincenz Droux, David Schultheiß, 

Franz Thomas Balmer 

92 


LIEBLINGSTEILE 

- TeILE 

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93

KURVENREICH 

94 


MOUNTAINBIKER VS. WANDERER 

MOunTAiNbiker vs. WandEreR 

OUTDOOR-SPORTARTEN HINTERLASSEN SPUREN. JEDE VON IHNEN. 

WARUM MOUNTAINBIKEN IN DIESER HINSICHT NICHT SCHLECHTER IST ALS 

SEIN RUF UND WAS WANDERSTÖCKE DAMIT ZU TUN HABEN. 

Weit aufgerissene Böden: Wie klaffende Wunden ragen sie 

aus der heilen Bergidylle. Verängstigte Tiere verstecken 

sich im Wald. Pflanzen – ausgerissen und niedergetrampelt. 

Klingt fast nach einem Massaker. Schenkt man manchen 

Erzählungen Glauben, so sind Mountainbiker der 

Schrecken der Natur. Aber was ist dran an diesen Aussagen? 

Dass sich Mountainbiken auf die Umwelt auswirkt, 

dürfte mittlerweile jeder wissen; ein bisschen Radfahren ist 

es schon lange nicht mehr. Allerdings haben alle Aktivitäten, 

die Menschen in der Natur ausüben, unmittelbare 

Folgen. Ganz egal ob Wandern oder Radfahren. Die eigentliche 

Frage ist daher: Wie groß sind diese Auswirkungen 

und wie können wir sie beeinflussen? 

Mountainbiker vs. Wanderer 

Zieht man wissenschaftliche Studien zum Thema heran, 

fallen eigentlich immer wieder die gleichen Begriffe: 

- Bodenerosion und -verdichtung 

- Störung der Wildtiere 

- Vegetationsverlust 

Daran lässt sich auch nichts schönreden. Für all diese Umweltauswirkungen 

können Mountainbiker verantwortlich 

gemacht werden. Was die Studien aber auch zeigen: Wenn 

sich Mountainbiker und Wanderer auf den gleichen Wegen 

aufhalten, haben beide Aktivitäten die gleichen Effekte. 

Sie hängen nämlich vor allem von der Nutzungsintensität 

und dem Gewicht der Sportler ab. Da Mountainbiker und 

Wanderer ungefähr gleich viel auf die Waage bringen, sind 

auch die Einwirkungen auf die Umwelt in etwa gleich. So 

hinterlassen laut Deutschem Alpenverein auch Wanderer 

Erosionsspuren – allein die Verwendung von Wanderstöcken 

hat Wanderwege in den letzten Jahren um bis zu 20 

Zentimeter breiter werden lassen. 

Veränderte Nutzungsformen als Problem 

Allerdings verstärken sich die Auswirkungen des Mountainbikens 

auf die Umwelt, wenn schneller und unkontrollierter 

oder im nassen Gelände gefahren wird. Auch neue 

technische Entwicklungen wie E-MTBs stellen die Natur 

vor Herausforderungen: Die Sportler dringen so viel einfacher 

in Gebiete vor, die bisher wenig besucht waren. 

Laut Naturpark Karwendel ist vor allem ein Problem, dass 

immer mehr Menschen Mountainbike fahren und zudem 

oft abseits der markierten Wege, beispielsweise beim Bike-Bergsteigen. 

Das beansprucht Vegetation und Boden; 

vor allem aber hat es Auswirkungen auf die dort lebenden 

Wildtiere. Die Menschen dringen in ihre Lebensräume ein, 

den Tieren bleiben kaum Rückzugsorte. 

Aber nicht nur die räumliche Nutzung der Berge 

verändert sich, auch die zeitliche; etwa durch die immer 

beliebter werdenden Nightrides. Es ist schon verlockend, 

abends noch kurz aufs Bike zu steigen und ganz ungestört 

die Abfahrt zu genießen. Schließlich ist die Sicht mit modernen 

Lampen mehr als gut. Für Wildtiere im Wald ist das 

allerdings purer Stress. Die meisten von ihnen sind Wiederkäuer. 

Über die Jahre haben sie gelernt, dass sie tagsüber 

ihren Lebensraum mit Menschen teilen. Deswegen haben 

sie ihre Aktivitäts- und Wiederkäuphasen auf Zeiten verlegt, 

in denen sie ihre Ruhe haben. Dringen jetzt immer mehr 

Menschen auch abends in ihren Lebensraum ein, wird das 

für die Tiere zum Problem. Ihre aktive Zeit schrumpft immer 

mehr, bis sie kaum mehr Ruhe zum Fressen finden. 

Allerdings sind daran wiederum nicht nur Mountainbiker 

schuld, sondern alle, die abends noch unterwegs sind. 


95

KURVENREICH 

Talbereich 

BergbEReICH 

6 UHR 18 UHR 6 UHR 6 UHR 

18 UHR 

6 UHR 

Aktivitätsmuster weiblicher Rothirsche im Ammergebirge (Verteilung der Aktivitätsschübe = schwarze Balken) 

Links: Im tagsüber stark von Menschen frequentierten Talbereich ist die Aktivität weitestgehend in die Nacht verschoben. 

Rechts: In Bereichen ohne Anwesenheit von Menschen ist die Aktivität gleichmäßig über den Tag verteilt (Georgii, 2001). 

DIE LÖSUNG? NATURVERTRÄGLICH MOUNTAINBIKEN 

DIE GUTE NACHRICHT IST: FAST ALLE OBEN GENANNTEN FOLGEN KÖNNEN IN IHRER 

INTENSITÄT DURCH ANGEPASSTES VERHALTEN BEEINFLUSST WERDEN. SCHLIESSLICH IST 

MOUNTAINBIKEN NICHT NUR SPORT, SONDERN NATURERLEBNIS. 

Keine Spuren hinterlassen 

Dazu gehört auch, die Bodenerosion nicht zu begünstigen; 

etwa durch blockierte Reifen oder das Fahren im steilen 

Gelände bei Nässe und Matsch. Außerdem: Besser nicht 

jede Tour auf Strava oder Trailforks posten. Sonst erhöht 

sich die Zahl der Mountainbiker in Gebieten, die bislang 

noch wenig frequentiert sind. 

Müll kommt in den Rucksack 

Den eigenen Verpackungsmüll wieder einzupacken sollte 

eine Selbstverständlichkeit sein, aber selbst kompostierbare 

Speisereste nimmt man besser wieder mit nach Hause. 

In den Bergen geht der biologische Abbau viel langsamer 

vonstatten als im Flachland. 

Respektvolles Miteinander 

Das gilt nicht nur für den Umgang mit anderen Sportlern, 

sondern vor allem auch mit Wildtieren. Wir nutzen die Natur 

als Freizeitgebiet, für die Tiere ist sie essentieller Lebensraum. 

Nur auf Wegen fahren 

Abkürzungen, z.B. um umgefallene Bäume oder Pfützen, 

sowie das Fahren im freien Gelände haben unmittelbare 

Auswirkungen auf die Vegetation. 

Umwelt- und klimafreundlich anreisen 

Zur Naturverträglichkeit zählt auch die Anreise. Deshalb 

am besten öffentlich oder gleich mit dem Bike anreisen. 

Text Lisa Amenda Bild David Schultheiß 

96 


ALLES ÜBER DIE WELT 

DES MOUNTAINBIKENS 

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KURVENREICH 

WAs iSt wo erlaubT 

MOUNTAINBIKER MUTIEREN IN EINIGEN LÄNDERN DES 

ALPENRAUMS SCHNELL MAL ZU GESETZESBRECHERN. 

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BEWEGEN. DIE RECHTSLAGE IM ÜBERBLICK. 

FR 

Einfach nur den Moment genießen; die Berge, den Wald, 

und das alles auf dem eigenen Bike. Das ist Mountainbiken. 

Dass uns ein einfacher Trail einen Gefängnisaufenthalt 

oder zumindest eine Bußgeldstrafe bescheren kann 

– daran verschwenden wir keinen Gedanken. Dabei ist das 

gar nicht so abwegig. Denn Mountainbiken wird nicht überall 

im Alpenraum geduldet. Mancherorts ist es sogar gesetzlich 

verboten. Aber ist man grundsätzlich illegal unterwegs 

oder gibt es auch Länder, die Mountainbikern offen 

gegenüber stehen? 

Deutschland 

Radfahren ist laut Bundeswaldgesetz generell erlaubt. Allerdings 

regeln die Bundesländer die Einzelheiten. Und das 

teils ziemlich detailliert. Als Paradebeispiel gilt dabei die 

Zwei-Meter-Regel in Baden-Württemberg. Das liberalste 

Bundesland im Umgang mit Mountainbikern ist seit 2013 

Hessen: Es setzt auf ein friedliches Miteinander aller Waldnutzer. 

Bayern und die meisten anderen Bundesländer 

erlauben Radfahren auf geeigneten Wegen. Wie genau 

diese zu definieren sind, ist gesetzlich jedoch nicht festgelegt. 

Frankreich und Slowenien 

Grundsätzlich ist Mountainbiken in Frankreich und Slowenien 

nicht verboten. Im Großen und Ganzen werden Mountainbiker 

geduldet oder es werden spezielle Trails ausgewiesen. 

In Nationalparks wie Les Écrins oder Triglav sind 

einzelne Bike-Verbote ausgeschrieben. 

Schweiz 

Laut schweizerischem Straßenverkehrsgesetz dürfen Wege, 

die sich für den Verkehr mit Fahrrädern nicht eignen, wie 

z.B. Fuß- oder Wanderwege, nicht befahren werden. Die 

einzelnen Kantone regeln die Fahrverbote allerdings ganz 

individuell. Während einige sehr strikt vorgehen, ist Graubünden 

mit dem Motto „Alles fahrbar“ sehr liberal im Umgang 

mit Mountainbikern. 

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DIE GESETZE DES MOUNTAINBIKENS 

» Grundsätzlich ist Mountainbiken in 

Frankreich und Slowenien nicht verboten. « 

DE 

CH 

IT 

AT 

CZ 

SI 

Österreich 

Ganz anders sieht es in Österreich aus: Laut Paragraph 

33 des Forstgesetzes von 1975 ist das Fahren mit Kraftfahrzeugen 

oder Fahrrädern im Wald – und dazu gehören 

auch Forststraßen – nur mit Erlaubnis des Waldeigentümers 

gestattet. Kurzum: Wenn nicht ausdrücklich darauf 

hingewiesen wird, dass ein Weg zum Radfahren freigegeben 

ist, ist es illegal und kann mit Bußgeldstrafen von bis 

zu 730 Euro oder Arrest geahndet werden. Hinzu kommt, 

dass die Besitzverhältnisse relativ kleinräumig aufgeteilt 

sind. Nur dem Einsatz der Tourismusverbände und engagierter 

Einzelpersonen ist es daher zu verdanken, dass 

Österreich trotzdem ein so weit verzweigtes Trailnetz und 

offizielle Bikeparks hat. 

Italien 

In Italien regeln die einzelnen Provinzen den Umgang mit 

Mountainbikern. Bis vor wenigen Jahren galt umfassend: 

Auf allen Trails, die steiler als 20 Prozent und schmäler 

als ein quergestelltes Bike sind, gilt Fahrverbot. Diese Regelung 

wird in einzelnen Provinzen allerdings anders geregelt. 

So sind z.B. seit Ende April 2015 im Trentino alle 

Trails frei befahrbar, außer eine Gemeinde spricht ein 

klares Fahrverbot aus, wie zum Beispiel im Februar 2018 

gerade erst geschehen. Das ist der Fall wie folgt, wenn 

es sich um stark frequentierte Wanderwege handelt, die 

Wege zu gefährlich sind oder sie eine historische oder naturschutzrechtliche 

Bedeutung haben. 

»In Italien regeln die einzelnen Provinzen 

den Umgang mit Mountainbikern.« 

Fazit 

Die Gesetzeslagen sind für Mountainbiker im Alpenraum 

sehr unterschiedlich. Da man da schnell den Überblick 

verlieren kann, sollte man umsichtig unterwegs sein, Wanderern 

stets den Vortritt lassen und respektvoll mit anderen 

umgehen. 

Text Lisa Amenda 


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KURVENREICH 

DH‘lEriN goes e-MTB 

KomMentar von DagmAr (DagGi) ScheNk-MarienfEldt 

Wenn mir jemand vor sechs Jahren gesagt hätte, dass ich 

Spaß daran haben würde mit einem Bike in einem verblockten 

Gelände den Berg hinunterzuheizen, von einer 

Hütte zu droppen und als Downhillerin bezeichnet werde 

- ich hätte denjenigen für verrückt erklärt. Und hätten 

Bekannte gesagt: „Daggi, in einem Jahr sitzt du auf 

dem E-MTB.“ – Du ahnst bestimmt, wie ich reagiert hätte: 

Kopfschüttelnd hätte ich die Augen verdreht. Zum Glück 

kommt es manchmal anders als man denkt. So bin ich, 

als eine knapp 40-jährige begeisterte Downhillerin, nun 

auch E-Bikerin. Ja, ich gebe zu, ich war ehrlich gesagt etwas 

skeptisch, als ich Anfang des Jahres zu meiner ersten 

E-MTB Tour aufgebrochen bin. Nicht wegen dem Uphill, 

sondern weil ich mich gefragt habe, ob ich mit dem Hobel 

auch abwärts wirklich meinen Spaß haben könnte. Naja, 

was soll ich sagen: Es war richtig spaßig! Viele denken, 

dass man durch das hohe Gewicht des Bikes abwärts keinen 

Spaß haben oder kaum springen kann. Alles Quatsch, 

das geht alles genauso. Wer jetzt annimmt, ich sei komplett 

umgestiegen, kann ich beruhigen, das bin ich nicht. Ich 

habe lediglich meine Spielzeuge erweitert. So habe ich jetzt 

nämlich immer und überall meinen eigenen Bikepark um 

mich herum. A dream come true! Was auch nicht schlecht 

ist: Endlich kann ich auch mit den (uphill-)fitten Jungs mithalten, 

um sie dann abwärts zu jagen. 

Leider wird man mit einem e-MTB oft kritisch beäugt. 

Warum? Das Thema Faulheit und Umwelt in Hinblick auf 

den Akku spielen dabei eine große Rolle. Wenn ich behaupten 

würde, dass mich das kalt lässt, müsste ich lügen. 

Doch ob ich jetzt mit dem Lift, einem Shuttle oder dem 

E-MTB den Berg hochkomme, ist doch egal, oder? 

Vor kurzen habe ich einen Selbstversuch gestartet. 

Ich möchte herausfinden, ob man durch ein E-Bike tatsächlich 

fitter werden kann. Viele wissen das scheinbar 

nicht, aber es gibt neben dem Power Modus auch noch 

kleinere Unterstützungsstufen. Ich bin gespannt, was passieren 

wird. 

Bild Martin Marienfeldt 

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A result of modern 

technology fusing with 

an iconic chassis, 

it’s simply brilliant. 

JOIN THE ELECTRIC POWERED ORANGE PROGRAM 

ORANGEBIKES 

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ADVERTORIAL 

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SCHAUFENSTER 

SCHAUFENSTER 

1. CONWAY EMT 327 PLUS 

Schnelligkeit, Wendigkeit, Präzision – was will man mehr von einem 

modernen Mountainbike? Ist das Ganze noch dazu mit einem 

leistungsstarken E-Antrieb kombiniert, potenziert sich der Spaß. 

Genau da kommt das neu aufgelegte "eMT 327 Plus" von CONWAY 

ins Spiel. Während der kraftvolle Shimano Mittelmotor für Vortrieb 

sorgt, schaffen die 140mm Federweg und die Plus-Bereifung den 

nötigen Komfort bergab. 

Preis 3.399,95 Euro Gewicht 20,8 kg www.conway-bikes.de 

2. DRÖSSIGER ONE.E 

Gewohntes Fully-Feeling mit eingebautem Rückenwind; verblockte 

und technisch anspruchsvolle Anstiege werden dank dem Shimano 

Steps E8000 zum Kinderspiel, während 150mm Federweg und eine 

reinrassige Fully-Geometrie für Downhill-Fahrspaß sorgen. 

Im Online-Farbkonfigurator sind der Kreativität in Sachen 

Rahmendesign keine Grenzen gesetzt. 

Preis ab 3.999 Euro Gewicht ca. 21 kg www.droessiger-bikes.com 

3. MERIDA, EONE-TWENTY 800 

Wer lange Touren mit anspruchsvollen Anstiegen und Abfahrten liebt, 

findet im eONE-TWENTY den perfekten E-Partner. 

Ausgestattet mit Shimanos starkem E8000-Antrieb und 500 Wh-Akku, 

bringt das eONE-TWENTY seine Motorkraft dank extrem griffiger 

650B+-Reifen sicher auf den Trail. Die moderne MTB-Geometrie mit 

kurzen Kettenstreben (439 mm / Größe M) sorgt für Agilität. 

Preis 4.399 Euro Gewicht 21,95 kg www.merida.de 


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ADVERTORIAL 

1. FAZUA, EVATION 

FAZUA schafft mit diesem Antrieb ein unvergleichlich natürliches 

Fahrgefühl. Das liegt zum einem an der Verteilung des geringen 

Gewichts und zum anderem an einem Freilauf, der Motor und 

Tretlager bei Geschwindigkeiten über 25 km/h vollständig 

voneinander entkoppelt. Ideal also für sportliche Ansprüche. 

Preis k.A. (Antrieb wird vom Hersteller ins Bike integriert) 

Gewicht 4,6 kg www.fazua.com 

2. HAIBIKE XDURO NDURO 8.0 

Das Haibike XDURO Nduro 8.0 überzeugt mit unserem Haibike 

Intube Battery Concept (IBC) durch einen hohen Grad an Integration, 

Formschönheit sowie Funktionalität. Mit der im Rahmen integrierten 

Batterie spiegelt es einen Trend wieder, den wir mit dem Modular Rail 

System (MRS) perfekt ergänzt haben. 

Preis 4.999 Euro Gewicht 25.7 kg www.haibike.com 

3. SIMPLON STEAMER CARBON 

Das Flaggschiff der Simplon E-MTB Flotte. Das Herzstück dieses 

Vollblut-Elektrofullys bildet der hochwertige Carbon Rahmen, 

der für ein geringes Gewicht bei höchster Steifigkeit 

sorgt und Motor sowie Akku formschön und geschützt integriert. 

Kraftvollen Vortrieb spendet der E8000 von Shimano mit einem 

ausdauernden 500 Wh-Akku. Bergab stehen satte 150 mm Federweg 

zur Verfügung. 

Preis ab 6.799 Euro Gewicht ab ca. 20,65 kg www.simplon.com 

4. CUBE STEREO HYBRID 140 TM 500 27.5 

Wie baut man das ultimative E-Mountainbike? Ganz einfach: 

indem man seinen Entwicklern freie Hand lässt! Unser Stereo Hybrid 

140 TM ist der gelungene Beweis dafür, dass diese Strategie aufgeht! 

Das brandneue E-MTB vereint, dank Boschs PowerTube und den 

sinnvoll gewählten Komponenten, tolles Design mit maximaler 

Trail-Performance zu einem einzigartigen Bike! 

Preis 4.799 Euro Gewicht 23,3 kg www.cube.eu 

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SCHAUFENSTER 

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world of mtb E-MTB Spezial Nº2.18 105

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1. MOUSTACHE SAMEDI 27 TRAIL 8 

Bergauf wie bergab der absolute Hammer! Dank der exklusiven 

"Hidden Power" bleibt der Akku perfekt integriert. Der Schwerpunkt 

wurde nach unten und nach hinten verschoben, um die Dynamik und 

die Gesamtbalance des Bikes weiter zu verbessern. Ein 140mm-Bike, 

perfekt für einen tollen Tag auf deinen Lieblingsstrecken. 

Preis 5.299 Euro Gewicht 23,4 kg www.moustachebikes.com/de 

2. HERCULES NOS FS CX FORCE 

Das rassige E-Fully NOS FS CX Force mit sportlicher Geometrie nimmt 

durch seinen leistungsstarken 500 Wh-Akku auch stramme Anstiege 

lässig. Der kraftvolle und progressiv perfekt dosierende Bosch Motor 

der Performance CX Line beschleunigt dynamisch, mit hervorragendem 

Grip und wird mit dem gut ablesbaren Intuvia Bordcomputer 

intuitiv gesteuert. 

Preis 4.999 Euro Gewicht 23,3 kg www.hercules-bikes.de 

3. REVERSE, E-ELEMENT LENKER 

800MM / Ø31,8MM / 25MM RISE 

Die ELEMENT Lenker sind zur Verwendung an E-Bikes freigegeben 

und zeichnen sich durch besondere Stabilität aus. Mit der neuen 

ELEMENT BUTTING Technologie ist es uns möglich, 

die ELEMENT Lenker stabiler als jemals zuvor zu bauen. Verfügbar in 

verschiedenen Längen, Kröpfungen und Klemmdurchmessern. 

Preis 79,90 Euro Gewicht ca. 332g www.reverse-components.com 

4. FUJI AMBIENT 29“ 1.1 2018 

Das Ambient orientiert sich bei Geometrie und Bestückung an den 

Fuji Hardtails; sein Bosch-Mittelmotor sorgt für zusätzlichen Schwung. 

Dieses Rad ist ideal für Mountainbiker, die nach längerer Pause 

wieder in den Geländesport einsteigen wollen; ältere Fahrer, die Unterstützung 

am Berg benötigen sowie Einsteiger, die mit ihren Partnern 

Schritt halten wollen. 

Preis 3.299,00 Euro Gewicht 20,5 kg www.fujibikes.de 

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SCHAUFENSTER 

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ADVERTORIAL 

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SCHAUFENSTER 

1. HUSQVARNA BICYCLES, MC7 

Ausgestattet mit dem leistungsstarken SHIMANO Steps E8000 Antrieb 

sowie einer im Unterrohr integrierten Linkage Batterie ist das MC7 wie 

geschaffen für Bergtouren und unwegsame Trails. Der segmentierte 

Lithium-Ionen-Akku wird durch eine kleine Öffnung am Unterrohr entnommen 

und ist somit leichter und verwindungssteifer. 

Preis 4.999 Euro Gewicht 23,8 kg www.husqvarna-bicycles.com 

2. REVERSE, E-SEISMIC ERGO Ø32MM 

Speziell für die Bedürfnisse von E-MTB-Fahrern entwickelt: Verstärkte 

Endkappen aus Aluminium schützen den Lenker maximal. 

Die spezielle Silikonschaummischung absorbiert Erschütterungen 

deutlich besser als herkömmliche Griffe und bietet höchsten Komfort. 

Erhältlich in Ø32mm und Ø34mm 

Preis 34,90 Euro Gewicht ca. 137 Gramm 

www.reverse-components.com 

3. REVERSE, E-BLACK ONE VORBAU 

35MM/Ø35MM 

Für hohe Anforderungen entwickelt. Der Vorbau weist einen 

vergrößerten Klemmbereich auf um die Steifigkeit noch zu verbessern. 

Speziell AM- und Enduro-Fahrer legen Wert auf ein direktes und 

präzises Lenken auf technischen Trails. Erhältlich in 

35mm-Ø35mm / 35mm-Ø31,8mm / 50mm-Ø31,8mm 

Preis 84,90 Euro Gewicht ca. 128 Gramm 

www.reverse-components.com 

4. DER E-MTB FÜHRER 

Der EMTB-Führer mit den 50 schönsten E-Mountainbiketouren 

südlich von München. Die Touren liegen zwischen Füssen und 

Kufstein. Enthalten sind die Regionen Ammergebirge, die östlichsten 

Lechtaler Berge, das Wetterstein- und Karwendelgebirge, das Garmischer-, 

Lenggrieser- und Tegernseer Tal, die Region um Schliersee 

und Spitzingsee bis zum Pendling und Brünnstein bei Kufstein. 

Preis 29,95 Euro www.EMTB-Führer.de 

5. CANNONDALE, MOTERRA SE 

Du suchst nach etwas mehr? Die SE-Version des Moterra kommt mit 

mehr Federweg und einer robusteren Ausstattung und garantiert dir 

noch mehr Spaß und Leistung auf ruppigem Gelände. 

Preis 5.699 Euro Gewicht k.A. www.cannondale.com 


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ADVERTORIAL 

1. PIVOT CYCLES „SHUTTLE“ 

PIVOT SHUTTLE – fahre weiter, härter und lassen dich vor keiner 

Herausforderung mehr zurückschrecken. Pivots revolutionäres E-MTB 

ist das leichteste und sportlichste in seiner Kategorie und setzt 

definitiv eine neue Bestmarke im E-MTB-Sektor. Mit seiner 

progressiven Geometrie, der perfekten Gewichtsverteilung und der 

speziell auf den E-MTB-Bereich abgestimmten dw-link-Kinematik 

schafft es ein neues Level an Performance in seiner Kategorie. 

Preis 9.999 Euro Gewicht 20,7 kg www.pivotcyles.com 

2. BAAM SPORTS NUTRION ENERGY GELS 

Mit einem innovativen Direktvertriebskonzept spart der neue Anbieter 

BAAM Kosten im Marketing und verzichtet komplett auf 

Zwischenhändler. Die Ersparnisse gibt er direkt über einen tieferen 

Preis an Dich weiter. So erhältst Du ein Gel für weniger als 1€, mit 

Top-Verträglichkeit und schneller Energie-Bereitstellung dank 

ausgewogenem Kohlenhydrat-Mix. 

Preis 16 Gels für 14.60 Euro www.baamsports.net 

3. CORRATEC, E-POWER RS 150 650B PLUS CX 

Der Bosch Performance CX Motor macht jede Steigung zu einem 

Kinderspiel, egal wie steil. Das ausgeklügelte Fahrwerk und der schön 

in den Rahmen integrierte Akku im Shadow Edge Tube Design machen 

das Bike zu einem kompletten Trailbike mit jeder Menge 

Flow – auch beim Bergauffahren. Wahlweise mit 

29 Zoll- und 650B+-Bereifung. 

Preis 4.699 Euro Gewicht ab 23,54 kg www.corratec.com 

4. MÜSING SAVAGE E 

Das Savage E ist ein Leichtgewicht in seiner Klasse – 18,85 kg hat es 

beim Test in der world of MTB-Spezialausgabe 2018-1 auf die Waage 

gebracht. Angetrieben wird es vom kraftvollen Shimano E8000 Motor 

und der Konfigurator auf der Webseite lässt keine Wünsche offen, 

was Ausstattung und Farbwahl angeht. 

Preis ab 3.400 Euro Gewicht 18,85 kg www.muesing-bikes.de 

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SCHAUFENSTER 

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ADVERTORIAL 

MSC „DOUBLE EGO“ 

Volle Power! Mit dem MSC DoubleEGO kommst du 

wirklich überall hin und das mit Turbo-Geschwindigkeit. EGO 

kooperiert mit dem spanischen Bike-Hersteller MSC und 

stellt ein vollwertiges Enduro mit 180 mm Federweg auf 

Plus-Räder. Besonderheit: Der 3.400 Watt-Motor sowie 

der Akku im Carbon Casing sind mit wenigen Handgriffen 

demontierbar! So lässt es sich auch als herkömmliches 

Bike treten oder im Bikepark springen und bekommt 

mit dem doppelten Einsatzbereich quasi ein doppeltes 

Ego. Um den Einsatz in der Nacht zu sichern, gibt es pro 

Schweinwerfer 1.600 Lumen aus dem Supernova M99 mit 

automotivem Fernlicht, bedienbar vom Lenkergriff. 

Motor EGO3400wrp, 3400 Watt 

Akku EGO 13AH, Carbon Casing 

Rahmen MSC DoubleEGO, Alu, 180 mm Federweg 

Gabel Fox Factory Float 36, Kashima 

Dämpfer Fox Factory Float, Kashima 

Bremsen Magura MT7 Danny MacAskill Edition 

Licht Supernova M99pro front+rear 


EGO KIT 


GESCHICHTEN 

114 


ISTRIEN 

SoNne, MEer, LandsChaft und KuliNarik – 

MiT dem E-BikE iN der „ToskAna KroatienS“ 

Istrien – schon der melodische Wortklang lässt an Urlaub 

und mediterranes Klima denken; doch auch an Ströme 

von Urlaubern, riesige Hotelanlagen und volle Strände. Wir 

haben auf unserem E-Bike Road Trip ein eindrucksvoll anderes 

Gesicht der größten Halbinsel der nördlichen Adria 

erleben dürfen. 

Istrien gehört in weiten Teilen zu Kroatien, ein kleiner 

Bereich im Norden zu Slowenien; ein winziger Streifen 

ist italienisch. Oft wurde Istrien besetzt und wechselte die 

Herrschaft und die auf unzähligen Hügeln verteilten mittelalterlichen 

Städtchen wurden stumme Zeugen grausamer 

Ereignisse. Heute lässt sich das allerdings kaum mehr 

erahnen; eine ungemein friedliche und ruhige Stimmung 

prägt die Region. Die touristischen Hauptorte befinden sich 

beinahe allesamt an der Küste im Westen; ihr Flair ist von 

der beinahe 400-jährigen Herrschaft Venedigs geprägt. Der 

Markuslöwe als Herrschaftssymbol blickt noch immer von 

so manchem Torbogen und Eingangsportal herab. Zentralistrien 

ist bekannt für seine Vielzahl an malerischen, mittelalterlichen 

Städtchen. Sie thronen auf sanften Hügeln über 

einer Landschaft, die selbst im Hochsommer noch grün 

ist und unverkennbar an die Toskana oder die Provence 

erinnert. Doch nicht nur landschaftlich, auch in Sachen 

Gaumengenuss macht die „Kroatische Toskana“ ihrem italienischen 

Pendant mächtig Konkurrenz. 

Wir haben unsere E-Bikes eingepackt und wollen 

die Gegend kennenlernen, die selbstbewusst die wohl berühmteste 

Kulturregion Italiens herausfordert: mit einem 

vielfältigen Kulturangebot, einer kulinarischen Verwöhnoffensive 

aus Wein, Olivenöl, Trüffel und Schinken und nicht 

zuletzt: 2.000 Kilometern markierter MTB-Trails. 

LINKS Rovinj. Mediterranes Flair und gelassenes Ambiente. OBEN Markuslöwe – das allgegenwärtige Wappen 

Venetiens. Hält dieser ein geöffnetes Buch in den Pfoten, ergab sich die Stadt den Besatzern friedlich. 

Liegt die Pranke des Löwen auf einem geschlossenen Buch, wurde die Festung kriegerisch erobert. 

* Istrien – der Name geht auf das Volk der Histrier zurück, die hier in der Antike siedelten. 


GESCHICHTEN 

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ISTRIEN 

LINKS Rabac Bike Skills Park. OBEN Muschelförmig ragt die Altstadt von Rovinj in die azurblaue 

Adria. Vom 60 m hohen Glockenturm der Kirche Sveti Eufemija hat man nach 200 schweißtreibenden 

Stufen den besten Blick über das bunte Gassengewirr und die herrliche Küste. 

HISTORISCH GEWACHSENE PFADE - ERLEBNISWEGE, DIE SEIT JEHER BESTEHEN - 

UNGEMÄHT UND TEILS VON DER NATUR ZURÜCKEROBERT, BIETEN BEI DER ERFORSCHUNG 

ISTRIENS EIN URSPRÜNGLICHES MOUNTAINBIKE-ERLEBNIS UND VOLLKOMMENE FREIHEIT. 

Unseren E-Bike Road Trip beginnen wir in Rabac. Direkt am Hotel gibt 

es einen Bike-Verleih und eine Ladestation. Man ist hier gut gerüstet 

für die stetig wachsende Gemeinde der E-Biker. Seit einigen Jahren hat 

sich eine gute Zusammenarbeit zwischen dem deutschen Bike-Hersteller 

Cube aus dem fränkischen Fichtelgebirge und dem hiesigen 

Tourismusverband etabliert. Gemeinsam hat man in Kooperation mit 

Bike&Bed, den Bike-Hotels Istriens, ein ausgeklügeltes Verleihangebot 

erarbeitet. So kommen Mountainbiker stressfrei zum passenden Bike, 

erhalten Tourenvorschläge und können mit lizensierten lokalen Guides, 

die ihre Heimat wie ihre Westentasche kennen, Erkundungstouren starten. 

Die Aufbruchsstimmung und Begeisterung der hiesigen Mountainbike-Szene, 

die sich des Potentials ihrer Heimat als Mountainbike-Region 

bewusst ist, spürt man deutlich. 

Als erstes Trailcenter in Kroatien bietet das Bike Center in Rabac 

einen unvergleichlichen Rundum-Service. Dieser beinhaltet den Verleih 

von hochwertigen Cube Rädern, geführte Touren, eine Bike-Schule, 

Transfers sowie einen professionellen Reparaturservice mit angrenzendem 

Shop. Das Bike Center ist Teil des neu gestalteten Rabac Bike 

Skills Park, der mit einer Auswahl an Trails in alle Schwierigkeitsstufen 

sowie Trainingsparcours und einem Pumptrack einiges zu bieten hat. 

Nach ein paar Warm Up-Runden auf dem Pumptrack kurbeln wir die 

Hügel hinauf, um dann mit Schwung wieder nach unten zu düsen. Lift? 

Fehlanzeige! Die eigene Muskelkraft ist gefragt, oder aber die angenehme 

Unterstützung durch einen E-Motor. 

Von Rabac gelangen wir nach Labin; ein Must-Visit, wie man im 

Bike Center meinte. Uns eröffnen sich herrliche Blicke auf die Küste 

der türkisblauen Adria. Die Wege zu finden gestaltet sich als einfach. 

Istrien verfügt über standardisierte, beschilderte Strecken. In sieben 

Zonen unterteilt decken sie die ganze Halbinsel ab und bieten für jedes 

Niveau und jeden Geschmack das Richtige; seien es Küstentouren mit 

Meerblick oder harte Trails durch das Unterholz der mediterranen Wälder. 

Jede Strecke hat eine eindeutige Kennzahl und jeder Wegweiser 

gibt Hinweise auf Standort und Schwierigkeitsgrad. So wissen die Biker 

zu jedem Zeitpunkt, wo sie sich gerade befinden und welche Richtung 

sie einschlagen müssen. 

Wer es abenteuerlicher mag, nutzt das gewaltige Angebot an Erlebniswegen: 

historisch gewachsene Pfade, die seit jeher bestehen – 

unbeschildert, ungemäht und teils von der Natur zurückerobert. Die 

Erlebniswege bieten bei der Erforschung Istriens ein ursprüngliches 

Mountainbike-Erlebnis und vollkommene Freiheit. Wer sich allein auf 

das Abenteuer einlassen möchte, findet auf istria-bike.com eine gewaltige 

Auswahl an GPS-Tracks. Wer auf Nummer sicher gehen will, 

verlässt sich auf die Ortskenntnis der Guides. Von ihnen erfährt man 

obendrein Wissenswerte über die Region und die besten Geheimtipps 

– sei es zu den appetitlichsten Trails oder den köstlichsten Einkehrmöglichkeiten. 

Am kommenden Tag finden wir uns an der Küste von Rovinj 

wieder, dessen Altstadt muschelförmig in die azurblaue Adria ragt. 

Die beeindruckende Farbe zieht uns magisch in ihren Bann. Künstlich 

angelegte Steinbuchten mit Metalltreppen erleichtern den Zugang 


GESCHICHTEN 

OBEN Limski Kanal – der markanteste der zahlreichen 

fjordähnlichen Meeresarme - teilt die Halbinsel und 

gilt als Naturjuwel und interessanter Zugang zur Mitte 

der Peninsula. RECHTS Motovun, eine der fotogensten 

Ortschaft an der "Parenzana", eine der bekanntesten 

Radrouten Istriens die auf einer ehemaligen Eisenbahnstrecke 

verläuft. 

zum kühlenden Nass. Vom 60 Meter hohen 

Glockenturm der Kirche Sveti Eufemija, der 

dem Campanile auf dem Markusplatz in Venedig 

nachempfunden ist, hat man nach 200 

schweißtreibenden Stufen den besten Blick 

auf das bunte Gassengewirr. 

Unser Roadtrip führt uns weiter in das 

Hinterland Istriens, das nicht von ungefähr 

als kroatische Toskana bekannt ist: Blühende 

Ginsterwiesen, riesige Olivenfelder, elegante 

Zypressen und herrliche Wälder fügen sich 

harmonisch in eine romantische Hügellandschaft 

ein. Auf nahezu jeder Hügelspitze thront 

eine verträumte Stadt mit urigen Steinhäusern, 

herrlichen Ausblicken und überaus freundlichen 

Gastgebern. Bis Mitte der 1980er Jahre 

war das Hinterland weitgehend entvölkert; 

über 120 Dörfer drohten zu verfallen. Mit dem 

Ende des Bürgerkriegs 1995 verbreitete sich 

jedoch eine mitreißende Aufbruchsstimmung. 

Besonders Grožnjan im fruchtbaren Mirnatal 

versprüht einen einzigartigen Charme. Das 

nach dem Zweiten Weltkrieg verlassene und 

zwischenzeitlich völlige verwahrloste Dorf hat 

seine neue Blüte dem Künstler Aleksandar 

Rukavina zu verdanken. Er setzte sich dafür 

ein, die leerstehenden Häuser Künstlern zur 

Verfügung zu stellen. Diese haben den Ort 

mit viel Leidenschaft aus seinem Dornröschenschlaf 

geweckt und prägen bis heute das 

Stadtbild. 

Im Sommer ist Grožnjan ein beliebter 

Treffpunkt für Künstler und Musiker aus aller 

Welt. Verwinkelten Gassen, grobes Kopfsteinpflaster, 

kleine Läden mit allerlei Kunst und 

Köstlichkeiten sowie die erhabene Berglage 

mit atemberaubender Weitsicht tun ihr Übriges. 

So lässt sich von hier aus der Sonnen- 

118 


ISTRIEN 


GESCHICHTEN 

Grožnjan 

Buzet 

Motovun 

Poreč 

Berg Vojak 

(1401m) 

Hum 

Pazin 

Rovinj 

Labin 

Rabac 

Pula 

OBEN Die spannendsten Tauchreviere Istriens erlebt man auf der Oststeite der Peninusla, wo das 

Wasser ruhiger und klarer ist. UNTEN Auf der Westseite dagegen die schönsten Sonnenuntergänge. 

untergang im Meer bestaunen, obwohl 

sich Grožnjan weit im Landesinneren 

befindet – ein Erlebnis von einzigartiger 

Magie. Gleich um die Ecke kann man in 

den Radweg der Parenzana, auch „Weg 

der Gesundheit und Freundschaft“ genannt, 

einbiegen; eine der bekanntesten 

Radstrecken Istriens. Die 123,1 km 

lange ehemalige Schmalspureisenbahnstrecke 

verband von 1902 bis 1935 33 

Orte zwischen Triest und Poreč. Heute 

ermöglicht die alte Trasse Bikern, das 

Innere der istrischen Halbinsel auf ungewöhnliche 

Weise zu erkunden. Der 

mit 293 m Seehöhe höchste Punkt der 

Strecke liegt in der Nähe von Grožnjan. 

Historische Bauten wie Viadukte und 

Tunnel, die zeitweise zur Pilzzucht umgenutzt 

wurden, sorgen für Abwechslung 

und Ausblicke. Das Mountainbike 

mit oder ohne E-Antrieb ist auf einigen 

Streckenabschnitten unverzichtbar. 

Von der Parenzana tangiert wird auch 

die romantische Kleinstadt Motovun, die 

auf einem knapp 300 Meter hohen, freistehenden 

Hügel thront. Sie ist so fotogen 

wie kaum ein anderer Ort auf der 

istrischen Halbinsel, so dass Abbildungen 

von Motovun zahlreiche touristische 

Veröffentlichungen zieren. Von ihren 

Stadtmauern bieten sich phänomenale 

Aussichten auf das Mirnatal und Umgebung. 

Besonders fantastisch ist der 

Blick am Morgen, wenn in den Tälern 

noch Nebel hängt. 

Mit diesen eindrucksvollen Erinnerungen 

geht unser Road Trip leider viel 

zu schnell seinem Ende entgegen. Überraschend 

kurzweilig ist die Reise in dieses 

landschaftliche Kleinod, was, anders als 

bei der „echten“ Toskana, auch die recht 

übersichtliche Anreise mit einschließt. 

Text Bernadette Bader Bild Andreas Meyer 

INFORMATIONEN 

Vojak (1.401 m) – höchste Erhebung Istriens; im 

Ucka-Gebirge 

Konobas – urige Landgasthäuser. Hier serviert 

man Fuzi, hausgemachte Pasta mit heimischen 

Trüffeln und Maneštra, einen leckeren Eintopf aus 

Kartoffeln und Saisongemüse. 

Prsut – ein mindestens ein Jahr lang im 

Bora-Wind gereifter Schinken von in freier Natur 

gehaltenen Schweinen. 

Biska – Heilkräuterschnaps aus Trester und Kräutern, 

nach 2.000 Jahre altem Rezept. Den wohl 

besten, den „Humska Biska“, gibt es in Hum. 

Hum – mit ca. 20 Einwohnern die kleinste Stadt 

der Welt. Der ehrenamtliche Bürgermeister wird 

jährlich neu bestimmt: Wenn die Einwohner Hums 

die Tat eines Mitbürgers gutheißen, fügen sie 

dessen Holzstab eine Kerbe hinzu. Wer am Ende 

eines Jahres die meisten Kerben vorzuweisen hat, 

wird neuer Amtsträger. 

Buzet – Istriens Trüffelhauptstadt. Kulinarisches 

Highlight zur feierlichen Saisoneröffnung im 

Frühherbst ist die „Fritada“, die in einer 2,5 Meter 

breiten Eisenpfanne aus über 2.000 Eiern und 

zehn Kilogramm Trüffeln hergestellt wird. 

Bora – kroatisch „Bura“; ein stürmischer Fallwind 

in der Region. Dieser erreicht bis zu 250 km/h! Im 

Winter kann der Bora bis zu zwei Wochen anhalten, 

im übrigen Jahr beschränkt sich die steife Brise 

auf nur wenige Stunden bis zu einem Tag. 

Beste Reisezeit – prinzipiell ganzjährig; Mai und 

Juni sowie September und Oktober sind optimal. 

Dann entgeht man den großen Touristenströmen 

des Hochsommers und dem winterlichen Bora und 

genießt angenehm warme Tage. 

Bike-Hotel 

Valamar Hotels & Resorts | www.valamar.com/de 

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120 


ISTRIEN 


GESCHICHTEN 

und 

SeEN 


SALZKAMMERGUT 

SALZKAMMERGUT 

ZwischeN KalKSTeIn 


124 world of mtb E-MTB Spezial Nº2.18 

GESCHICHTEN

SALZKAMMERGUT 

SALZ IST HIER ALLGEGENWÄRTIG. ABER DAS 

SALZKAMMERGUT KANN NOCH VIEL MEHR: ES BIETET 

1.450 KILOMETER MOUNTAINBIKE-WEGE, DIE NUR DARAUF 

WARTEN, VON FLEISSIGEN RADLERN UNTER DIE STOLLEN 

GENOMMEN UND ENTDECKT ZU WERDEN. 

Da gibt es zum einen die Dachsteinrunde, zum anderen die 

Salzkammergut Trophy, Österreichs größten MTB-Marathon. 

Oder aber man leiht sich ein E-MTB und erkundet 

einige der zahlreichen Trails. Besuchst du mit dem E-MTB 

das Salzkammergut, dann bedeutet das traumhafte 

Touren vor wunderschöner Landschaftskulisse. Allein der 

Weg um den Hallstätter See, fahrtechnisch freilich keine 

Herausforderung, ist aktive Entspannung und Erholung für 

Körper und Seele vor traumhaften Kalksteinbergen. Wasser 

ist allgegenwärtig im Salzkammergut: Es sind 67 Seen, 

Flüsse und Bäche, die die grünen Almrücken und markanten 

Felsmassive in verschiedene Regionen gliedern. 

Der 2995 m hohe Dachstein ist ihr höchster Berg; einen 

Besuch lohnt jedoch auch das tote Gebirge, das seinen 

Namen einer vegetationsarmen Hochebene verdankt. Mit 

dem E-MTB lässt sich der Reiz des Salzkammerguts auf 

viele Arten entdecken. Ob sportlich aktiv auf den ausgewiesenen 

Mountainbike-Routen im Gebirge oder doch eher 

sanft, entlang der Flüsse und Seen. Die Vielfalt ist groß, 

gerade mit Motorunterstützung. Daher starten wir an der 

Tourist-Info in Bad Goisern und holen uns einige Tipps zur 

Region. Wenn man einen Überblick über die verschiedenen 

Trails erlangen möchte, tut man gut daran, hier eine 

Mountainbike-Karte zu erwerben. Diese besteht aus 17 

einzelnen Faltkarten mit hilfreichen Informationen über 

die insgesamt 70 Routen, die einen im Salzkammergut erwarten. 

Die Highlights für Genießer sind die kulinarische 

E-Rundfahrt am Fuschlsee oder die Zweiseen-Tour rund 

um Mondsee und Irrsee. Als Genussradler kommst du hier 

ohne großes Schwitzen, dafür mit viel Aussicht ans Ziel. 

Besonders herausragend ist die Almtal-Tour, sie lässt sich mit 

einem Besuch des Cumberland-Wildparks kombinieren. 

Wer richtig abschalten will und etwas mehr Zeit mitbringt, 

der sollte den Salzkammergut-Radweg, der 345 Kilometer 

quer durch die herrliche Landschaft des Salzkammerguts 

führt, unter seine E-MTB Stollen nehmen. Wir waren 

insgesamt zwei Tage zu Besuch und haben für euch die 

schönsten Orte gefunden. Gleich am ersten Tag zog es uns 

nach kurzer Überlegung zur berühmten Ewigen Wand. 


126 world of mtb E-MTB Spezial Nº2.18 

GESCHICHTEN

SALZKAMMERGUT 

LINKS Ruhig liegt er da, der Ödsee mit einem einsamen Fischer. OBEN Felsnadeln über dem Vorderen Gosausee. 

Die Ewige Wand ruft 

Hoch oben über Bad Goisern und etwa eine Bike-Fahrstunde vom Ortskern 

entfernt hat man einen herrlichen Blick über das Tal und die umliegenden 

Bergketten. In der Ferne sieht man sogar den Hallstätter 

See – was für eine Kulisse! Kein Wunder, dass dieser Spot ein Highlight 

der Dachsteinrunde und auch der Salzkammergut Trophy ist. Hier 

braucht es nicht viele Worte, der Ausblick genügt. 

Salzkammergut Trophy 

Österreichs größter Mountainbike-Marathon feierte dieses Jahr sein 

20-jähriges Jubiläum. Jedes Jahr gehen über 5.000 Teilnehmer aus 40 

Nationen in den verschiedensten Disziplinen an den Start. Auch E-Biker 

kommen nicht zu kurz. Inzwischen gibt es einen eigenen Wettbewerb 

über 32,5 Kilometer und 1.180 Höhenmeter, bei dem um Podestplätze 

gekämpft wird. Im Rahmen der Veranstaltung gibt es auch die Möglichkeit, 

über 100 Elektrofahrräder verschiedener Hersteller auszuleihen und 

auf Herz und Nieren zu testen – kostenlos. Zusätzlich werden geführte 

Touren mit professionellen Fahrern angeboten, die einem auch Tipps 

zur Fahrtechnik vermitteln. 

Dachsteinrunde 

Drei Tage Zeit sollte man sich schon nehmen, um die atemberaubende 

Landschaft rund um das königliche Dachsteinmassiv, das die Region 

eindrucksvoll überragt, zu genießen. Es stehen insgesamt drei Varianten 

zur Auswahl, die zwischen 182 und 269 Kilometer sowie 4.700 und 

7.900 Höhenmeter betragen. Die blaue Variante: Im Uhrzeigersinn geht 

es einmal um den Dachstein. Die rote Route führt geradewegs in die 

entgegengesetzte Richtung. Bei der schwarzen Version sind ein paar 

anspruchsvolle Zusatzschleifen eingebaut. Praktisch: Die Runde kann 

mit Gepäcktransfer und Kartenmaterial gebucht werden. Oder man 

macht sich auf eigene Faust auf Erkundungstour. 

Natursee Ödensee 

Auch an unserem zweiten Morgen im Salzkammergut werden wir 

nicht enttäuscht. Fast schon gespenstisch kitschig liegt, umgeben von 

dichtem Nadelwald, der Ödensee. Wir befinden uns im Gemeindegebiet 

von Bad Mitterndorf und besuchen den eher kleinen See, der sehr klar 

und fischreich ist. Die Menschen hier wissen das und so wundert es 

uns nicht, dass wir früh am Morgen Fischer treffen, die mit ihren kleinen 

Booten hinausfahren und ihre Runden auf dem See ziehen. Ein 

ruhiger und gänzlich friedlicher Anblick. Einzig die Federn am Hut der 

Fischer wiegen sich im sanften Wind. 

Eine kleine Oase ist die Kohlröserlhütte, die, neu renoviert, mit 

frischen, selbstgemachten Köstlichkeiten aus der Region lockt. Offen 

gestaltet bietet sie einen wunderbaren Blick zum See; wohlig warm wird 

es in der Nähe des Kamins und inmitten des Mooses, das den Raum 

zwischen den Holzbalken füllt, fühlt man sich ausgesprochen heimelig. 

Rossalm 

Unser nächstes Ziel: die Rossalm auf 1.387 Metern, die perfekte Raststation. 

Munteres Glockengeläut empfängt uns, als wir hier ankommen. 

Aber es stammt nicht von typischen Kühen, wie man sie überall sieht 

– sondern von sanften, zotteligen Galloways mit mächtigen Hörnern, 

die auf der Weide stehen und uns interessiert beobachten. Besucher 

der Rossalm werden mit selbstgemachten Schmankerln aus eigener 

Landwirtschaft verwöhnt. Eine besondere Spezialität ist das Käsebrot 

mit Frischkäse und einem Stamperl Schnaps dazu. 

Außerdem ist die Rossalm auch für ihren kleinen "Alpinzoo" bekannt. 

Neben Rindern, Schafen und Eseln wohnen hier auch ein Pferd 

und ein Pony. Einzig die E-MTBs können hier nicht geladen werden. Daher 

Akku für den Rückweg sparen oder genügen Energie tanken, damit 

zumindest die Kraft in den Schenkeln nicht ausgeht. 

Nachdem wir uns gestärkt haben und die Wirtin, eine begeisterte 

Hobbyfotografin, ein Erinnerungsfoto von uns geschossen hat, nehmen 

wir Abschied vom Salzkammergut. Auch wenn wir hier nur wenige Tage 

unterwegs waren, ist es nur eines von zahllosen Bildern, die wir mit 

nach Hause nehmen. Bilder eines kleinen Paradieses, das sich rasch 

auch als eines für Mountainbiker und E-Mountainbiker entpuppt hat. 

Text Bernadette Bader, Sebastian Lehr Bild Andreas Meyer 


IM FOKUS 


INTO THE WOODS 

Sport und bewegungsaktive Erholung im Wald haben für 

die Menschen in Deutschland einen hohen Stellenwert, sie 

stellen eine besonders intensive Form der Naturerfahrung 

dar und können so für den Schutz des Waldes und dessen 

nachhaltige Pflege und Bewirtschaftung sensibilisieren. 

Dabei arbeiten die verschiedenen Gruppen jedoch nicht 

immer auf ihre Koexistenz hin. Mountainbiker sind häufig 

das Zentrum intensiv geführter Debatten rund um Nutzungsrechte, 

Wild- und Naturschutz. Freilich auch, weil wir 

eine der jüngsten Nutzergruppen und dann auch noch laut 

und bunt sind, und scheinbar viel zu schnell unterwegs. 

Der technische Fortschritt in Form des E-MTB scheint den 

Konflikt, wo er denn besteht, noch zu verschärfen. Schließlich 

wird mit ihm die Nutzung intensiver und das Tempo 

höher. Mithilfe des Motors lassen sich vormals unfahrbare 

Wege erschließen und Querfeldein-Aktionen werden möglich. 

Wir wollten diesem Thema genauer auf den Zahn fühlen, 

die heimischen Wälder unter die Lupe nehmen und 

vor allem mit Jagd, Forst und Naturschutz ins Gespräch 

kommen. 

Heimische Wälder 

Deutschland ist zu 32 Prozent von Wald bedeckt. Der Wald 

ist nicht nur als Erholungsraum von herausragender gesellschaftlicher 

Bedeutung, er erfüllt auch zahlreiche ökonomische 

Funktionen und prägt unsere Wirtschaft. So ist 

er beispielsweise seit Jahrhunderten Lieferant des klimafreundlichen 

und nachwachsenden Rohstoffes Holz. 

In den deutschen Wäldern wachsen ungefähr 90 

Milliarden Bäume, das ergibt einen Festmeterwert von 3,7 

Milliarden. Ziemlich viel Holz also. Wir haben in hiesigen 

Wäldern 51 Baumarten bzw. Baumgruppen. Flächenmäßig 

hat die Fichte den größten Anteil daran, gefolgt von Kiefer, 

Buche und Eiche. Der deutsche Wald wäre prinzipiell 

von der Rotbuche beherrscht. Mit der intensiven Nutzung 

vom Mittelalter bis ins 19. Jahrhundert hinein veränderte 

WALD, IN DEUTSCH- 

LAND IST DAS 

KULTURGUT. 

ZWISCHEN DER BE- 

VÖLKERUNG UND DEN 

HIESIGEN WÄLDERN 

BESTEHT EINE INNIGE 

BEZIEHUNG. GENUTZT 

WIRD DER NATUR- 

RAUM WALD VON DEN 

VERSCHIEDENSTEN 

GRUPPEN. 

sich die Struktur des Baumbewuchses jedoch durch den 

Kahlschlag und Wiederaufforstung. Nadelbäume, vor allem 

Fichten wurden ersatzweise für gefällte Laubbaume eingesetzt. 

Solche Monokulturen stellen heutige Waldbesitzer 

vor Herausforderungen wie den Borkenkäfer, großflächigen 

Windwurf oder Bodenversauerung. Daher wird Zug um Zug 

wieder in Mischwälder investiert. Insgesamt wächst der 

deutsche Wald Jahr um Jahr trotz intensiver Holzwirtschaft 

um rund 60 Millionen Festmeter. Derzeit besteht er aus 

56% Prozent Nadelwald und 44% Laubwald. 

Der Wald ist jedoch mehr als die Summe seiner Bäume 

bzw. seines Holzes. So ist er von großer ökologischer 

Bedeutung, indem er Wasser speichert und Sauerstoff 

produziert. Außerdem ist er ein extrem facettenreicher 

und vielseitiger Naturraum; zahllose Tiere und Pflanzen 

leben hier. Angefangen bei Insekten, die das Totholz als 

Lebensraum nutzen, bis hin zu größeren Säugetieren wie 

dem Schwarzwild, das ein typischer Waldbewohner ist. Der 

Wildbestand in Deutschland ist regional verschieden ausgeprägt, 

aber grundsätzlich erholt er sich von einer Jahrhunderte 

währenden Bejagung, die für viele Arten wie den 

Elch, Luchs, Wolf oder Biber die Ausrottung bedeutete. Die 

deutschen Infrastrukturbedingungen machen es größeren 

Wildtieren schwer, sich flächenmäßig (neu) anzusiedeln; 

viele Straßen und Autobahnen zerschneiden regelrecht 

ihre Lebensräume. Vor diesem Hintergrund stellt sich eine 

erste Frage: Wie gefährlich und störend können Mountainbiker 

im Wald tatsächlich sein? 

Wir konstatieren: Im Wald ist viel los! Wanderer, 

Forstarbeiter, Jäger, Mountainbiker, GeoCacher, Reiter 

und eine ganze Reihe von Wildtieren teilen sich hier einen 

Nutzungs- bzw. Lebensraum. Genau damit treffen wir den 

Kernpunkt: Wald, das bedeutet für jeden etwas Anderes – 

Wirtschaftsgut, Erholungsgebiet, Spaßbringer oder schlicht 

Lebensgrundlage; ein Spannungsfeld, was in diesem Fall 

durchaus wörtlich zu nehmen ist. 


IM FOKUS 

» EINMAL HOCHSCHRECKEN UND FLÜCHTEN; IN DER NOTZEIT 

KANN DAS EIN TODESURTEIL FÜR DIESES TIER SEIN « 

Die Kehrseite 

Die meisten Mountainbiker wurden in ihrem Leben wohl 

schon einmal zur Zielscheibe von Angriffen. Viele von uns 

haben wahrscheinlich schon mal absichtlich quergelegte 

Baume umfahren müssen; manche womöglich auch einen 

Plattfuß am tückisch platzierten Nagelbrett erlitten und ein 

paar haben bestimmt auch schon Begegnungen mit gespannten 

Seilen gehabt. Lebensbedrohliche Aktionen, was 

denjenigen, die sie ausführen, in diesem Moment vielleicht 

selbst gar nicht bewusst ist. Es müssen tiefe Gräben bestehen, 

dass solche drastischen Schritte überhaupt als notwendig 

erachtet werden. 

Wir haben daher das Gespräch mit verschiedenen 

Akteuren gesucht, Erfahrungen ausgetauscht, Antworten 

erhalten und gegeben. Dabei sind wir für abweichende 

Meinungen sensibilisiert worden. Es zeigt sich: Miteinander 

zu sprechen ist in vielerlei Hinsicht der beste Weg, um 

voneinander zu lernen. 

Meinungen 

Gem. §14 Bundeswaldgesetzt ist „das Radfahren im Wald 

auf Straßen und Wegen erlaubt. Die Länder regeln die Einzelheiten“. 

Die Länder sind also maßgeblich verantwortlich 

und entscheiden über Singeltrail Ja/Nein. Das heißt, 

wir befinden uns auf einem Flickenteppich aus Regeln 

und Ausnahmen davon. Im Handbuch Sport und Umwelt 

schreiben dessen Autoren: „Das Mountainbiken gehört zu 

den umweltfreundlichsten Sportarten. Der in der öffentlichen 

Diskussion vielfach erweckte Eindruck, die Mountainbikefahrer 

seien „Naturzerstörer“, entbehrt jeglicher sachlicheren 

Grundlage.“ Das bayrische Umweltministerium 

präzisiert folgendermaßen: „Radfahren auf freien Wegen 

ist in Bayern grundsätzlich erlaubt“ – so hat der Bayerische 

Verwaltungsgerichtshof (BayVGH) geurteilt (Az. 11 

B 14.2809). „Hierzu gehört grundsätzlich auch das Radfahren 

auf geeigneten Wegen im Wald, wenn es der Erholung 

und beispielsweise nicht kommerziellen Zwecken 

dient“. In Baden-Württemberg gibt es die viel diskutierte 

Zweimeter-Regel, genauso aber hunderte gemeindespezifische 

Ausnahmen von ihr. Die deutsche Waldwirtschaft 

argumentiert gegen diese und ähnliche Meinungen folgendermaßen: 

„Mit dem technischen Fortschritt gibt es bald 

keinen Weg mehr, den ich nicht mit meinem Fahrrad befahren 

werden kann. Wir plädieren daher für eine Kennzeichnung 

der für Radfahrer geeigneten Wege im Wald“. 

Klar wird vor allem: Es herrscht Unklarheit und Uneinigkeit. 

Wir suchten das Gespräch mit dem Bund Naturschutz 

und dem Bayerischen Jagdverband als zwei der 

wichtigsten Vertreter im Wald. Die Ergebnisse aus diesen 

Gesprächen haben uns sensibilisiert und überrascht. Denn 

nicht nur wir suchen das Gespräch, alle Akteure tun dies. 

Nur, sie finden sich oft schwer, so unser Eindruck. Böse 

ist keiner auf den anderen, „verständnislos“ trifft es eher. 

130 




IM FOKUS 

Interview mit Georg Kestel BUND Naturschutz, 

Kreisvorsitzender Deggendorf, 

Herr Kestel wie sehen sie uns, die Mountainbiker? 

Persönlich und aus Sicht des BUND 

Naturschutz? 

Ich fahre selbst nicht Mountainbike, habe aber 

Freunde, die BUND-Mitglied sind und biken. 

Insgesamt habe ich das Gefühl, dass Mountainbiker 

sehr naturverbundene Menschen 

sind, die gerne draußen unterwegs sind. Es 

freut mich, dass Menschen die Natur genießen, 

schätzen und sich in ihr bewegen. Das 

MTB bringt auch Kindern die Natur näher, 

das finde ich sehr begrüßenswert. Bei uns im 

Landkreis sind mir keine Konflikte bekannt. 

Natürlich gibt es Diskussionen und Meinungen, 

aber in den allermeisten Fällen verhalten 

sich die Besucher in der Natur, wie sie sollten. 

Es gibt z.B. das Isartal in München, ein Spezialfall. 

Hier treffen Naturraum, urbaner Raum 

und sehr viele Menschen aufeinander. Die 

Nutzung ist intensiv und Schutzgebiete leiden 

darunter. Doch auch hier gab es einen Dialog 

zwischen den Akteuren und das ist letztlich 

der sinnvollste Weg. 

Was bedeutet eigentlich „Naturschutzgebiet“? 

Das ist verschieden, es kommt immer darauf 

an, was geschützt wird. Es können verschiedene 

Arten, Lebensraumtypen oder auch Naturprozesse 

sein, die geschützt werden. Zum 

Beispiel ein Fluss, der sich ausbreiten darf, 

wie er möchte und eben die Arten, die sich 

dort etablieren. 

» WER AUF DEM 

WEG BLEIBT, MACHT 

ALLES RICHTIG « 

Es handelt sich also um verschiedene, ich 

nenne es Schonbereiche, die wir als Biker 

auch achten sollten? 

Wir reden hier von ein, zwei Prozent der Landesfläche, 

also sehr wenig. Die eigentlichen 

Rückzugsgebiete verschiedener Arten sind 

dann nochmal kleiner. In den meisten Fällen 

lässt sich das so organisieren, dass jeder zufrieden 

sein darf. Solange jeder Besucher auf 

dem Weg bleibt, macht er auch nichts falsch. 

Hauptsache nicht querfeldein, sozusagen? 

Ja, so kann man das sagen. Es gibt so einzelne 

Freigeister, die glauben, sie bewegen sich 

als Einzelpersonen ganz vorsichtig abseits der 

Wege; die richten mehr Schaden an als eine 

Gruppe Biker oder Wanderer, die auf dem 

ganz normalen Weg unterwegs sind. 

Wie sehen sie das Thema Trails bzw. Trailbau? 

Das sollte immer im Einzelfall betrachtet werden. 

Verschiedene Beteiligte wie Forst- und 

Waldeigentümer müssen zu Wort kommen. 

Natürlich lässt sich durch Trailbau Besucherlenkung 

betreiben. Man hat mit angelegten 

Trails die Chance, Nutzergruppen aus gewissen 

Bereichen heraus zu halten, das ist ein 

wichtiger Aspekt. 

Hardliner haben hier andere Meinungen. 

Mountainbiker, so scheint es, sind einigen Naturschützern 

grundsätzlich ein Dorn im Auge. 

Es sind viele Menschen unterwegs und es gibt 

kein unschädliches Leben. Jeder, der Nahrung 

konsumiert, verbraucht Natur und Naturressourcen. 

Ich sehe kein gesteigertes Problem, 

wenn auf Wegen Biker unterwegs sind. 

Oft fühlen sich Besucher im Wald einfach 

gegenseitig gestört. Es ist natürlich möglich, 

dass Wanderer beispielsweise den Naturschutz 

vorschützen und auf dieser Basis 

ungerechtfertigt argumentieren, um eine unliebsame 

Gruppe zu denunzieren. 

Der technische Fortschritt, wie z.B. 

durch das E-MTB, steigert letztlich auch die 

Verantwortung gegenüber der Natur. Dort, 

wo der Fortschritt die Nutzung intensiviert, 

braucht es auch Bewusstsein dafür, dass Ruheräume 

respektiert werden. Da ist eigentlich 

nur eine Portion gesunder Menschenverstand 

notwendig. 

132 




IM FOKUS 



» GÄNGIGE FLUCHTDISTANZEN LIEGEN BEI 800 

BIS 1.000 METER; EINE STRASSE, DIE KREUZT, 

WIRD SCHNELL ZUM TODESURTEIL « 

Interview mit Thomas Schreder, Diplombiologe 

und Pressesprecher des Bayerischen 

Jagdverbandes e.V. 

Herr Schreder, Mountainbiker und Jäger – 

da besteht nicht immer friedliche Koexistenz. Wie stehen 

Sie persönlich zum Mountainbike? 

Ich bin selbst Mountainbiker und gehe gerne in die Berge. 

Für mich ist der Mountainbiker kein Böser und der Sport 

nichts, was man verteufeln muss. Bei allen meinen Ausflügen 

lebe ich nach einem Grundsatz: Respektiere deine 

Grenzen. Ich fahre dann eben nicht in die ruhigsten Ecken 

und vor allem nicht abseits der Wege. Einfach, weil ich 

durch meine Ausbildung und meine Tätigkeit die Natur mit 

etwas anderen Augen sehe. Ich erkenne Wild-Lebensräume, 

z.B. einen Einstand – der Platz, an dem sich etwaige 

Tierarten aufhalten – und meide diese gezielt. 

Sind solche Plätze für den Laien zu erkennen? 

Kaum, das wird schwierig, es ist aber auch von niemandem 

zu erwarten. Grundsatz ist: Gehe nicht in den tiefsten 

Wald oder ganz einfach nicht abseits der Wege. Aber 

das ist vermutlich auch der Punkt, an dem es häufiger zu 

Konflikten kommt. Viele Biker werden diesen Blickwinkel, 

den Blickwinkel eines Jägers, nicht teilen. Das ist aber vollkommen 

verständlich und ich erwarte das auch in keiner 

Hinsicht. Der Raum Wald hat verschiedenste Nutzergruppen 

mit verschiedensten Interessen. Ich unterstelle keinem 

Biker, dass er etwas beabsichtigt tut, das mich als Jäger 

womöglich ärgert. 

Wie reagieren sie in diesen Momenten, in denen Sie 

erkennen: Das ist ein Weg, den ich nicht fahren sollte, 

oder: Hier befinde ich mich vermutlich in der Gesellschaft 

von Tieren? 

Ich nehme mich zurück, meinen sportlichen Ehrgeiz. Ich 

sage: Nein, da fahre ich jetzt nicht durch. Auch wenn der 

Trail noch so schön sein sollte, ist es mir wichtiger, ein Tier 

in Ruhe zu lassen als meinen eigenen Spaß zu haben. Im 

Sommer kann das völlig unproblematisch sein, dann soll 

das Tier, das in voller Fitness steht, eben flüchten. Was 

passiert schon, werden sich viele fragen? Im Sommer ist 

das tatsächlich nicht ganz so problematisch. In Notzeiten, 

im Herbst und Winter, sieht die Lage völlig anders aus; 

ebenfalls, wenn Straßen in der Nähe sind. 

Was bedeutet „Notzeiten“ und inwieweit beziehen sie 

sich hier auf Straßen? 

In der Nähe einer Straße, das heißt: 800 bis 1.000 Meter. 

Das sind Fluchtdistanzen, die solche Tiere beim Hochschrecken 

und Flüchten zurücklegen. Treffen sie hier auf 

eine Straße, ist der Wildunfall vorprogrammiert. Weit wichtiger 

sind die Notzeiten. Also vor allem der Winter, aber 

auch die Übergangsphasen. Im Winter haben die Tiere 

ihren Stoffwechsel ganz unten, sie müssen mit minimalen 

Nahrungsbedingungen zurechtkommen. Wenn ich solche 

Tiere hochschrecke, fährt der Stoffwechsel hoch; sie müssen 

fressen, finden womöglich nichts und verhungern im 

schlimmsten Fall aufgrund des rücksichtslosen Verhaltens. 

Wie verhalten Sie sich bei direkten Wildbegegnungen? 

Am besten bremsen um umkehren. Wenn das nicht möglich 

ist, stehenbleiben. Das Wild schaut dann normal, prüft 

die Gefahr und bewegt sich von uns weg. Das Wild kann 

einschätzen, ob es verfolgt wird oder nicht. Wenn ich stehe, 

geht das geordnet und nicht fluchtartig vonstatten. Die 

genannten Gefahren bleiben aus. Übrigens: Wild gewöhnt 

sich daran, dass auf dem Weg höhere Frequenz herrscht, 

das macht ihm nichts aus und es weicht aus. Daher treffen 

Sie auf den gängigen Wegen auch so selten Wild. 

Wir wissen beide: Es gibt Personen, die setzen weniger 

auf Dialog als auf handfeste, kriminelle Aktionen. Ich 

spreche von Nagelbrettern, gespannten Seile und so weiter. 

Haben Sie im Jagdverband Erfahrungen damit? 

Es kommt schon vor, dass sich Mitglieder im Jagdverband 

aufregen und an uns wenden, vor allem mit der Bitte, einzuschreiten. 

Wenn z.B. Biker regelmäßig durch den Einstand 

fahren oder durch Rückzugsräume. Wenn aber so 

was wie Seile oder Nagelbretter ausgelegt würden, dann 

würde ich aktiv werden müssen und es direkt zu Anzeige 

bringen. Der Menschenschutz hat immer noch höchsten 

Vorrang. Bei allem, was wir tun, auch wenn wir uns für das 

Wild einsetzen, rechtfertigt das unter absolut keinen Umständen 

solche Maßnahmen. Solche Dinge sind für uns als 

Jagdverband indiskutabel, hier sind wir konsequent und es 

gibt null Toleranz. 

Fazit 

Eines wird deutlich: Beteiligte Gruppen sind sich einander 

bewusst und alle suchen nach dem Gespräch. Oftmals ist 

es unklar, wer Ansprechpartner ist. Letztlich bleibt dies 

auch zweitrangig. Es geht darum, sein Bewusstsein für den 

Raum Wald und seine Nutzergruppen wie Bewohner zu 

schärfen. Im Gespräch funktioniert dies hervorragend. 

Weitere Informationen zu einem bundesweiten Kooperationsprojekt 

zwischen Wald und Sport findet ihr auf der 

Website www.waldsportbewegt.de. 

Text Sebastian Lehr Bild Andreas Meyer, privat 


GESCHICHTEN 

Manche DingE bRAuCHen TragöDIeN 

WIR KAUFEN DIESE ODER JENE SCHUHE; NACH OPTIK ODER FORM, NACH VERSCHLUSSSYSTEM 

ODER MATERIAL. DAS HERZSTÜCK EINES SCHUHS IST DIE SOHLE. SIE HAT DIE GRÖSSTE BELAS- 

TUNG ZU ERTRAGEN UND MUSS DIE WIDRIGSTEN BEGEBENHEITEN ÜBERSTEHEN. VIELE UNSERER 

BIKE-SCHUHE BASIEREN AUF VIBRAM-SOHLEN. ES IST UNS EINE HERZENSANGELEGENHEIT, HIER 

DIE KLEINE ANEKDOTE ZU ERZÄHLEN, DIE HINTER DER FIRMENGRÜNDUNG STEHT. ALLES BEGANN 

NÄMLICH MIT EINER TRAGÖDIE. 

Punta Rasica, 1935, 2.900 m 

Sieben erfahrene Bergsteiger planen ihre letzte Tour zum 

Gipfel des nur zwei Jahre zuvor erstmals bestiegenen- 

Punta Rasica in Italien. Das Wetter ist denkbar schlecht. 

Starker Schneefall und Temperaturen weit unter dem 

Gefrierpunkt machen den Aufstieg beschwerlich und 

scheinbar unmöglich. Die sieben Männer wagen ihn 

dennoch. Nach Stunden erblicken sie durch den dichten 

Nebel endlich den Gipfel. 

In diesem Augenblick ereignet sich eine Tragödie: Sechs 

der sieben rutschen ab und stürzen in die Tiefe. Der einzige 

Überlebende, Vitale Bramani, muss schweren Herzens 

seine Freunde zurücklassen und alleine in seine Heimat 

zurückkehren. Vitale sucht nach Ursachen, wie es zu 

einem solchen Unglück kommen konnte. Warum haben 

wir den 3.305 m hohen Gipfel nie erreicht? Waren wir nicht 

fit genug? Haben wir Fehler gemacht? Hat das Material 

versagt? 

Bei der Kontrolle auf mögliche Materialfehler stößt 

Vitale Bramani auf eine der Ursachen: Die Schuhsohlen 

waren den extremen Wetterbedingungen schlichtweg 

nicht gewachsen. Vitale fängt an zu forschen. Es musste 

etwas Besseres und Sichereres geben. Autoreifen waren 

zu dieser Zeit schon sehr gut und so begann er, mit denselben 

Techniken zu arbeiten wie deren Hersteller. Ein 

Jahr Forschung brachte dann bereits erste wegweisende 

Ergebnisse. 1947 eröffnet Vitale Bramani seine erste 

Fabrik in Gallarate mit immerhin schon 40 Mitarbeitern. 

Nach dem Tod von Vitale 1970 wurde es ganze 14 Jahre 

lang ruhig um den damals schon bekannten Sohlenhersteller. 

Mit den „Evaflex“ startete Vibram dann im Freizeitbereich 

durch und bekam erneut Auftrieb. 

Im Laufe der Jahre haben sich so die hochwertigen 

Sohlen immer weiterentwickelt, bis 2006 der nächste 

große Meilenstein in der Firmengeschichte kam. Mit dem 

Vibram Five Fingers wurde ein Schuh entwickelt, der das 

natürliche Gehen simuliert. Bis heute ist Vibram mit seinen 

Barfußschuhen Marktführer. 

Ein Jahr nach dem großen Erfolg der Five Fingers-Schuhe 

wagte sich Vibram erneut in unbekannte 

Gewässer. Dabei war den Ingenieuren allerdings klar, dass 

auch ein Mountainbiker höchste Ansprüche an seinen 

Schuh stellt und somit ähnliche Anforderungen wie ein 

Bergsteiger hat. Schnell wurde deutlich, dass einige führende 

Sohlenhersteller zwar guten Grip auf den Pedalen 

boten, aber leider nicht am Boden – sollte der Biker mal 

vom Rad runter müssen, um es einen verschlammten Berg 

hochzuschieben. Mit der sogenannten Merengue Sohle ist 

das kein Problem. Damit hebt sich Vibram auch in diesem 

Bereich von allen anderen Herstellern ab. 

Text Lucas Arnhold Bild Vibram 


VIBRAM 


IM FOKUS 

Ein Streitgespräch zwischen unserem Fotografen Andi und unserem Reiseredakteur Holger 

Prolog 

Hier prallen Welten aufeinander. Ich könnte konstatieren: Fortschritt gegen Beständigkeit, Zukunft gegen Vergangenheit, Faulheit gegen Ehrgeiz 

oder ganz einfach Andi gegen Holger. Unsere Redakteure könnten beim Thema E-MTB nicht gegensätzlicherer Meinung sein. Ein Wortgefecht: 

Andi – pro E-Bike 

Wieder ist es soweit, dass mich meine Downhill-Vergangenheit einholt 

und ich inzwischen in der E-Bike-Ecke der Redaktion gelandet bin. Angefangen 

hatte es als beruflicher Flirt mit dem neuesten geilen Scheiß, 

der es mir auch mit dem 15kg-Kamerarucksack auf dem Rücken erlaubte, 

ehemaligen CC-Profis hinterher zu fahren – als Durchschnittsradler 

und ohne Blutdoping. Inzwischen ist E-Bike-Fahren fester Bestandteil 

meiner Freizeitgestaltung. Auch wenn ich den halben Sommer 

auf den Trails in den Alpen auf meinem Enduro verbringe – nach einem 

langem Tag in der Redaktion juckt es mich oft noch in den Waden und 

ich schwinge mich aufs Bike. Mit reiner Muskelkraft läuft es da auf den 

immer gleichen Hausberg raus, der schon vor Jahren langweilig wurde. 

Mit dem E-Bike geht es hingegen turboschnell auch die steilste Rampe 

rauf. So lässt sich erkunden, ob es irgendwo noch neue Trails gibt; 

welche bereits bekannten man miteinander verbinden kann oder wo 

sich ein neues Panorama genießen lässt. Mit dem normalen Bike wird 

das schnell zum frustrierenden Glücksspiel; jedenfalls, wenn man nicht 

zehnmal im Jahr gruppenweise Flachlandtiroler über den Alpenkamm 

scheucht, so wie du. Das E-Bike bietet mir den perfekten Ausgleich, 

um nach der Arbeit nochmal die alten Trails hochzukurbeln, neue zu 

entdecken und am Ende des Tages einfach biken zu gehen. 

Holger – pro „echtes“ Bike 

Mountainbiken heißt: Unabhängigkeit, Freiheit, seine Ziele aus eigener 

Kraft erreichen und der damit verbundene Spaß, diese zu verwirklichen. 

Das Glücksgefühl danach ist wie ein Rausch; das sagen sogar 

Wissenschaftler – sei es nur der kurze Ausgleich nach der Arbeit oder 

eine lange Tour. Auch finde ich es schön, nach Feierabend eine Runde 

durch den Wald zu fahren, ehrlich zu schwitzen, die Ruhe zu genießen… 

das Laub rascheln, Vögel zwitschern, die Stollen der Reifen über 

den Boden rollen, Äste brechen und auch mal mein Atmen zu hören – 

ohne das permanente Zivilisationsrauschen in Form eines nervtötenden 

E-Bike-Antriebs um mich zu haben. Ich möchte nicht von der Steckdose 

abhängig sein und auch da noch Trails entdecken, wo längst keine 

E-Bike-Ladestation mehr zu sehen ist, Andi! Natürlich gönne ich jedem 

seinen Spaß mit dem E-Bike und kann auch die zahlreichen Gründe einiger 

Mountainbiker mit Handicap, welcher Art auch immer, gut nachvollziehen. 

Meist heißt dieses jedoch Übermächtiger Innerer Schweinehund 

oder Willensschwäche. Mountainbiker mit Stolz jedenfalls treten 

noch selbst und genießen ihre Ruhe auf den schönsten Almen mit dem 

tollsten Panorama, während die motorgedopten Bike-Kollegen bereits 

wieder im Tal die nächte Elektro-EPO-Spitze bekommen. 

Text Holger Schaarschmidt, Andreas Meyer Bild Andreas Meyer 

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Volt 

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Impressum: world of mtb erscheint monatlich bei WOM Medien GmbH, Auwiesenstraße 1, 94469 Deggendorf, info@worldofmtb.de • Das WOMB-Team Herausgeber: Dieter Steiner. Chefredaktion: 

Sebastian Lehr (V.i.S.d.P.), Matthias Baumgartner (Leitung Test & Technik) • Kurvenreich: Ann-Katrin Luh (Leitung), Judith Lell-Wagener E-Mail: redaktion@worldofmtb.de • Ständige redaktionelle Mitarbeiter: 

Sönke Wegner (Rennen), Stefan Baumgartner, Holger Schaarschmidt • Redaktionelle Mitarbeiter dieser Ausgabe: Johannes Haidn, Lucas Arnhold, Bernadette Bader • Layout: WHYEX Freiburg: 

Tobias Guidone (Art Direction), Lena Wehrle, Laura Willibald, Anne Herr, Luisa Freudenberg, Lisa Amenda, Dagmar Schenk-Marienfeldt• Lektorat: Karoline Walter • Fotoredaktion: Andreas Meyer, 

Hoshi Yoshida, Luisa Freudenberg, David Schultheiß, Stefan Schopf • Kooperationen: Stefan Baumgartner, s.baumgartner@wom-medien.de, 0991-991 380 13 • Druck: Mayr-Miesbach, Miesbach 

• Pressevertrieb: Stella, Hamburg • Abonnement Hotline: abo@worldofmtb.de, 0991-991 380 19 • Online abonnieren unter www.worldofmtb.de • Der Preis für ein Einzelheft beträgt 6,90 

Euro (D), 7,50 Euro (A), 12,80 CHF (CH), 7,50 Euro (LUX). Nachbestellungen älterer Ausgaben sind zzgl. Versandkosten möglich. Der Preis für ein Jahresabo (7 Ausgaben) beträgt 39,90 Euro 

(D) bzw. 52,90 Euro (europ. Ausland). Der Preis für ein Jahresabo inkl. E-MTB Spezial Hefte (9 Ausgaben) beträgt 49,90 Euro (D) bzw. 64,90 Euro (europ. Ausland) © 2017 WOM Medien GmbH 

• Geschäftsführer: Dieter Steiner • Das Magazin world of mtb und die Internetseite worldofmtb.de sowie deren Inhalte sind urheberrechtlich geschützt. Die Inhalte dürfen weder in Teilen noch 

im Ganzen ohne schriftliche Genehmigung durch den Verlag reproduziert oder anderweitig außerhalb der Grenzen des Urheberrechts verwendet werden. Für unverlangt eingesandte Fotos 

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