First Ride 2018

D 5,80 Euro 

A 6,40 Euro 

LUX 6,40 Euro 

CH 10,50 CHF

Die besten 

Trails der 

Alpen 

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 

ZU DEN VIDEOS: 

signature-trails.com 

ein Produkt von:

EDITORIAL 

What ThE F**k is HeImaT ? 

Ein Badener Künstler hat diesen Spruch geprägt. Fast ein 

Schwarzwälder, wenn er mir diesen Ausspruch im Kontext 

erlaubt. Ein Mittelgebirgsbewohner also. Viele von uns sind 

das; mit "uns" meine ich Mountainbiker. Wir sind in Regionen 

zuhause und unterwegs, die unspektakuläre Namen 

tragen wie "Pfalz", "Bayerischer Wald", "Eifel" oder eben 

"Schwarzwald". So wenig spannend deren Klang in unseren 

Ohren summen mag, so interessant sind diese Gefilde 

aus dem Blickwinkel eines Bikers. Und so haben auch wir 

uns gefragt: Was ist Heimat und was kann Heimat? 

Wir möchten euch mit dieser Ausgabe zwei hiesige 

Regionen vorstellen. Einmal den Mountainbikepark Pfälzerwald 

und den Bayerischen Wald bzw. die neue Bike-Route, 

die ihn durchquert, die Trans Bayerwald. Ganz im Sinne 

des First-Ride-Gedankens, den diese Ausgabe prägt, hat 

Holger, unser Reiseredakteur, beide Regionen bzw. Routen 

zum ersten Mal unter seine Stollen genommen. Ihr müsst 

wissen, Holger ist weit gereist, hat die Welt von seinem Bike-Sattel 

aus gesehen und ist daher nur schwer zu beeindrucken. 

Doch die Pfalz wie der Bayerische Wald haben 

es geschafft ihm anerkennende Worte zu entlocken. Lest 

unseren Wendetitel zum Mountainbikepark Pfälzerwald 

und die Leitstory dieser Ausgabe, Trans Bayerwald. 

Außerdem gibt es den von einigen sicher schon lange 

ersehnten neuen Stoff. Matthias hat die 2019er-Modelle im 

exklusiven First-Ride unter die Lupe genommen. Wir waren 

auf der Eurobike und haben jede Menge taufrische Parts 

im Rampenlicht. Viel Spaß mit dem aktuellen world of mtb 

Magazin. 

Euer Sebastian 

world of mtb Nº5.18 

03

№5.|8 

AUGENBLICKE 

006 Trans Bayerwald 

MTB-Abenteuer im Bayerischen Wald 

018 Kommentar 

BC Livin 

MATERIAL 

020 Rampenlicht 

Neues von der Eurobike 

034 First Rides 

14 MTBs das erste mal auf dem Trail 

064 Getestet 

Produkte aus dem Praxisfeld 

074 Pedaltest 

Unter die Sohle genommen 

KURVENREICH 

084 Monatsfrau 

Julie Ann 

088 Vom Suchen, Finden und Fahren 

Der Griff in die Trail-Wundertüte 

092 Der Edelsberg 

Tourentipp von Ines Thoma 

093 Kommentar 

Welches Bike fährst du? Ein rotes 

094 MTB meets Stressmanagement 

Das Bike als Stresskiller 

099 Lieblingsteile 

Alles, was das Herz begehrt 

GESCHICHTEN 

100 Serfaus-Fiss-Ladis 

Unterwegs auf dem Frommestrail 

106 Äthiopien 

Epische Abenteuer und fremde Kulturen 

IM FOKUS 

112 Nachhaltigkeit 

Biken mit gutem Gewissen 

122 Reifenabdruck 

Der Ratgeber für nachhaltiges Biken 

124 Streitgespräch 

Altbewährtes vs. Trend 

BIKES IN DIESER AUSGABE 

034 BH Bikes LYNX 5 Carbon 8.9 

036 Cube Stereo 150 C:62 SL 29 

038 Ghost FRAMR 6.7 

040 Rocky Mountain Thunderbolt 

Carbon 90 BC Edition 

042 Corratec Revolution I-Link Pro 

044 Santa Cruz Bronson CC X01 Reserve 

046 Bold Unplugged 

048 Simplon Razorblade 29 

050 Radon JAB 9.0 HD 

052 Nicolai Pinion Ion 15 GPI 

054 KTM Prowler 292 12 

056 Pivot Firebird 29 XT/XTR PRO 

058 Bergamont Contrail Carbon Elite 

060 Felt Compulsion 1 

TITELFOTO 

Fotograf Andreas Meyer 

Fahrer Anki Luh, 

Holger Schaarschmidt 

Ort Uphill Flow Trail, 

Bikepark Geißkopf 

WENDETITEL 

Fotograf Andreas Meyer 

Ort Luitpoldturm auf dem Weißenberg, 

Pfälzerwald

INHALT 

WENDETITEL 

Wir nehmen dich mit auf unsere Tour durch den Mountainbikepark 

Pfälzerwald – pures Bike-Vergnügen. 

034 FIRST RIDE 

Brandneue Bike-Modelle verschiedenster Kategorien und 

Hersteller jagt Matthias über die Trails. 

084 KURVENREICH 

Räder, die nicht nur funktionieren, sondern emotional 

berühren, ist Julie Anns Anspruch als Rahmenbauerin. 

106 ÄTHIOPIEN 

Ein unentdeckter Spielplatz für MTB-Piloten mit einem Faible 

für epische Abenteuer und fremde Kulturen. 

112 NACHHALTIGKEIT 

Wir stellen dir Marken vor, die ein besonderes Augenmerk 

auf die Nachhaltigkeit ihrer Produkte gelegt haben. 

124 VS. 

Immer das neuste Teil am Bike oder statt lange zu schrauben 

einfach, wenn auch retro, mountainbiken gehen?

GESCHICHTEN 

6 

world of mtb Nº5.18

TRANS BAYERWALD 

Noch befindet sich die Trans Bayerwald-Route in der 

Pionierphase; ohne Beschilderung und nur für Wagemutige, 

die sich mit Kartenmaterial und GPS-Tracks auf das 

Erlebnis einlassen wollen. 

Gespannt halten wir das Starterpaket in den Händen: 

Ein kreativ gestaltetes und informatives Heft mit allen 

wichtigen Informationen zur Strecke, Kartenausschnitten 

und Höhenprofilen lenkt sofort das Interesse der ganzen 

Redaktion auf sich. Einige Kollegen sind Ureinwohner, 

waschechte Waidler, und doch kennt keiner den Bayerischen 

Wald so umfassend, wie er von der Trans Bayerwald 

abgedeckt wird. Ganz klar, dass alle heiß auf die 

Tour sind und schon Pläne zum Abradeln machen. Dem 

Paket liegen weiter Listen mit den Streckendaten sowie 

Informationen zu Anreise, Unterkünften, Bike-Shops 

und Einkehrmöglichkeiten bei; außerdem ein Reisetagebuch, 

in dem man die großartigen Erlebnisse eines jeden 

Etappentages eintragen kann. Das begeistert vor allem 

die Mädels. Die gestalterische Umsetzung ist sehr gelungen. 

Auf der Homepage des Tourismusverbandes Ostbayern 

e. V. finden wir umfassende Informationen und 

DA WOID - DER 

BAYERISCHE WALD 

IM OSTEN BAYERNS 

AN DER GRENZE ZUM 

BÖHMERWALD, EINE 

DER VIELFÄLTIGSTEN 

MOUNTAINBIKEREGIO- 

NEN DEUTSCHLANDS 

UND HEIMAT DES 

WORLD OF MTB MA- 

GAZINS, LOCKT SEIT 

DIESEM JAHR BIKER 

ZU EINEM EINMALI- 

GEN ERLEBNIS. 

vor allem die GPS-Tracks zum Herunterladen. Anki als 

Einheimische und ich als Zuageroaster haben die wunderbare 

Gelegenheit, die Tour zu testen. Unserem Fotografen 

Andi, immerhin Rand-Waidler, mit der schweren 

Kameraausrüstung auf seinen hageren Schultern, gönnen 

wir das E-Bike. 

Von der Oberpfalz nach Niederbayern 

Abwechslungsreich – eine Mischung aus moderaten und 

sportlichen Anstiegen, grandiosen Panoramablicken und 

anspruchsvollen Singletrails sollen die Südroute charakterisieren. 

Im Zentrum der Drachenstadt Furth im Wald 

starten wir zur ersten Etappe. Nach einer kurzen Einrollphase 

erwartet uns der erste lange Anstieg, der zeigt, 

dass sich eine gute sportliche Vorbereitung bei der Trans 

Bayerwald auszahlt. Am Tannenriegel auf 910 Meter 

Höhe angekommen, überblicken wir am Aussichtspunkt 

Reiseck die Talsenke mit Furth im Wald, dem Drachensee 

und dem Grenzkamm zu Tschechien, mit Čerchov 

und dem Osser bei Lam im Hintergrund. Der Hohen Bogen 

im Süden sticht markant heraus und auch der Große 


7

GESCHICHTEN 

OBEN Auch actionreiche Singletrails, wie am Predigtstuhl bei Sankt Englmar, gehören zur Route. RECHTS Schon kurz nach dem Start bietet sich ein herrlicher 

Blick vom Gibachtmassiv zurück nach Furth im Wald, zum Hohen Bogen und in die böhmische Grenzregion. 

Arber, das Dach der Tour, ist in der Ferne zu erkennen. Nur wenige 

Minuten entfernt staunen wir über den Beitrag des Glas-Künstlers und 

Wirtes des nahen Berghof Gibacht zur Versöhnung der Menschheit; zur 

Völker- und Religionsverständigung: Im Turm der Menschlichkeit, der 

aus Steinen aus der ganzen Welt errichtet wurde, sind gläserne Symbole 

der drei großen Weltreligionen sowie eine stilisierte Weltkugel verewigt. 

Bei einer deftigen bayerischen Brotzeit – wie es sich gehört mit 

Brezn und Obazda – genießen wir den Ausblick ins westlich gelegene 

Oberpfälzer Hügelland. 

Ein stetiges Auf und Ab prägt die kommenden beiden Tage. Der 

Wechsel von Trails, Schotterwegen und interessanten Ortsdurchfahrten 

sorgt für Spannung und Abwechslung. Die ersten Tage sind noch recht 

locker; das Verhältnis von Aktivität, Abenteuer, Kultur und Erholung ist 

ausgeglichen. Burgruinen, Klöster, historische Dörfer und Städtchen 

säumen den Weg. Badeseen laden zum beherzten Sprung ins kühle 

Nass ein und wenn man ein gutes Timing hat, erlebt man im Etappenzielort 

Falkenstein die Burghofspiele. Wir haben leider nur noch die 

leere Bühne sehen dürfen. Der tolle Ausblick vom Turm in die harmonisch-wellige 

Hügellandschaft war den steilen Anstieg zur faszinierenden 

Burganlage aber trotzdem wert. 

Die Heimat des worldofmtb Magazins 

Bei Sankt Englmar kommen wir in heimatliche Gefilde. Die Uphills 

werden länger und Fernsichten bis in die Alpen klarer. Vom über 

vier Kilometer langen Singletrail-Parcours am Predigtstuhl über die 

Hirschenstein-Trails nach Bernried, die steilen Flanken des Graflinger 

Tals hinauf ins Ruselgebiet zwischen Deggendorf und Bischofsmais bis 

zum Geißkopf befinden sich unsere Hometrails. 

Den krönenden Abschluss der fünften und konditionell fordernden 

Königsetappe der Südroute bildet die berauschende Abfahrt am 

Geißkopf. Am Teufelstisch vorbei rollen wir schließlich ins beschauliche 

Bischofsmais ein. 

Das Highlight des kommenden Tages ist für Anki und mich 

der phantastische Ausblick vom Büchlstein mit seiner respekteinflößenden 

Abflugrampe für Drachenflieger. Im Moment unserer Ankunft 

herrscht ein beeindruckender Wechsel von sich anstauenden Regenwolken, 

klarstem Sonnenschein und erneuten, heftigen Regenschauern. 

Eine Stimmung, die man nur als magisch bezeichnen kann. Für 

solch besondere Momente steht das Naturerlebnis Bayerischer Wald. 

Kurz darauf erreichen wir den Brotjacklriegel mit seinem markanten 

Aussichtsturm, der komplett mit hölzernen Schindeln verkleidetet ist. 

8 




9

GESCHICHTEN 

Von hier eröffnet sich einmal mehr ein unvergleichlicher 

Ausblick ins Donautal. Der Anstieg 

ist schwer erkämpft und eine entspannte Pause 

am Gipfel mit Blick auf den gemächlich dahinfließenden 

Strom und die dahintreibenden 

Flussschiffe der verdiente Lohn. 

Über Eging am See gelangen wir schließlich 

zum Finale der Südroute in die Drei Flüsse-Stadt 

Passau. Von der Veste Oberhaus bietet 

sich ein genialer Blick über die Altstadt und 

das nahe Österreich. Perfekt, um mit einem 

Bierchen auf die erfolgreiche Tour anzustoßen. 

Durch die Gassen des „Bayerischen Venedigs“ 

rollend, sind wir schon in gespannter 

Erwartung dessen, was uns auf der Nordroute 

erwarten wird. 

Von Passau zum Nationalpark Bayerischer Wald 

Der Grenzkamm von Bayerischem Wald und 

Böhmerwald, dem ältesten Nationalpark 

Deutschlands, Gipfelerlebnisse, kulinarische 

Höhepunkte und Hüttenkultur, faszinierende 

Natureindrücke, der Einfluss der Glasindustrie 

und die Bedeutung der Forstwirtschaft für die 

Region prägen die Nordroute. Ursprünglichkeit, 

Wildnis und Ruhe erwartet Trans Bayerwald-Pioniere 

auf dem zweiten Teil der Tour. 

In den Nationalparkzentren erfährt man viel 

Wissenswertes und Erstaunliches. 

Passau verlassen wir zunächst entspannt 

der Donau folgend, nach 20 Kilometern jedoch 

bereits langsam, aber stetig ansteigend nach 

Osten, in Richtung Wegscheid an der Grenze 

zu Österreich. Hier haben wir uns bereits wieder 

auf das typische, wellige Bayerwald-Höhenprofil 

eingestellt. Waldpfade, die weitläufige, 

sanfte Hügellandschaft, Aussichtspunkte 

und historische Weiler sorgen für einen spannenden, 

jedoch nicht zu sportlichen Einstieg in 

die Nordroute. 

Am dritten Tag ändern sich die Anforderungen 

schlagartig. Unsere Entdeckungsreise 

wartet mit einem neuen Höhepunkt auf. Am 

1.333 Meter hohen Dreisessel bietet sich eine 

granitene, geheimnisvoll-mystische Felskulisse. 

Naturgewalten haben die Landschaft ringsum 

gegerbt; umgestürzte Bäume und bleiche 

Baumskelette sorgen für eine geheimnisvolle 

Atmosphäre. Einst haben, so verkündet eine 

Sage, drei Prinzen zum Dreisessel gefunden, 

Platz genommen und das umliegende Land 

kurzerhand unter sich aufgeteilt; in Österreich, 

Böhmen und Bayern. Leider war der Weg zum 

OBEN Der Baumwipfelpfad im Nationalparkzentrum Lusen 

ist spektakulär. UNTEN Der Sprung ins kühle Nass. Ein Genuss 

im Naturbad Neukirchen beim Heiligen Blut. RECHTS 

Spannende Abendstimmung am Dreisessel. 

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11

GESCHICHTEN 

12 



königlichen Glück mit einem Haken in Form von drei hässlichen 

Prinzessinnen versehen gewesen, die die dreisten 

frischgebackenen Könige daher kurzerhand in den unterhalb 

des Gipfels gelegenen Plöckensteinsee verwünschten. 

Wir sind fassungslos – fassungslos vor Begeisterung für die 

königlichen Trails nach Frauenberg, die wir vom Aussichtspunkt 

am Hochstein ausmachen können. Abwechslungsreich 

führt die Route weiter Richtung Nationalpark Bayerischer 

Wald. 

Mit Blick auf den markanten Gipfel des sagenumwobenen 

Lusen erreichen wir Finsterau und sind fasziniert 

vom dortigen Freilichtmuseum, das aus der ganzen Region 

alte Bauernhäuser zurückgebaut hat, um sie hier in ihrem 

Originalzustand zu bewahren. Der alte Gasthof im Herzen 

des Museumsdorfes mit seinem besonderen Flair lädt am 

wieder entspannteren vierten Etappentag zu einer gemütlichen 

Pause ein. Nur wenige Kilometer weiter gibt es ein 

weiteres Highlight: den spektakulären 1,3 Kilometer langen 

und bis zu 44 Meter hohen Baumwipfelpfad. Das weitläufige, 

artenreiche Tierfreigelände im Nationalparkzentrum 

Lusen bei Neuschönau offenbart dagegen einzigartige Einblicke 

in die Waldlandschaft und deren Bewohnerschaft. 

Das Dach der Tour 

Die Strecke von Spiegelau zum Zwieslerwaldhaus ist überschaubar, 

was uns, durch zahlreiche Tipps angeregt, dazu 

verleitet, auf die Mountainbike-Route im Nationalpark, zum 

magisch-idyllischen Ruckowitzschachten, einzuschwenken 

und den Gipfel des Großen Falkensteins mit dem Bike 

zu erklimmen. Schachten, so bekommen wir erklärt, sind 

von Vieh offen gehaltene Hochweiden. An diesem besonderen 

hat man einen überwältigenden Blick zum Arber. 

Vom Gipfel des Falkensteins – scheinbar der Sonnenuntergangstreff 

zahlreicher Bergradler, Trail-Runner und 

Ausblick-Genießer, die sich zum Stammtisch in der Hütte 

treffen – öffnet sich ein tolles Panorama nach Zwiesel. 

Abseits von Alltag und Stress versteckt sich hier sympathisch 

und urig das Zwieslerwaldhaus, unser heutiges 

Etappenziel am Fuße der finalen Abfahrt. 

Die letzten Kilometer zum Ziel 

Am vorletzten Tag unserer Entdeckungstour erwartet uns 

mit dem Großen Arber der höchste Gipfel des Bayerischen 

Waldes. Wir verlassen den Nationalpark und mit Blick auf 

den Kurort und Besuchermagnet Bodenmais geht es hinauf 

zum Gipfel auf 1.456 Meter. 

Heftig weht uns der frische Wind am Gipfel entgegen, 

als wir zum Sonnenaufgang den König des Bayerischen 

Waldes erklimmen. Vom Gipfelkreuz bietet sich ein 

herrliches 360°-Panorama. Die Stimmung ist besonders. 

Wolkenfelder treiben über den Gipfel und werden von diesem 

in Fetzen gerissen. In den Talauen liegen vereinzelte 

Nebelbänke und das morgendliche Vogelzwitschern empfängt 

die aufsteigende, wärmende Sonne. 

Bis in den Lamer Winkel geht es tendenziell bergab. 

Die Route verläuft über den Reischflecksattel am Berghaus 

Schareben vorbei ins Tal des Weißen Regens, der unweit 


13

GESCHICHTEN 

14 



EIXENDORFER SEE 

FALKENSTEIN 

RÖTZ 

WALDMÜNCHEN 

GIBACHT 

STAMSRIED 


-SÜDROUTE-» 

STRAUBING 

CHAM 

FURTH 

IM WALD 

HOHENBOGEN 

BAD KÖTZING 

DRACHENSEE 

HADRIWA 

VIECHTACH 

PRÖLLER 

SANKT 

ENGLMAR 

MITTERFELS 

GEISSKOPF 

BERNRIED 

LAM OSSER 

ARRACH GROSSER BAYRISCH 

ARBER EISENSTEIN 

GROSSER 

ABERSEE 

ZWIESLER- 

WALDHAUS 

GROSSER FALKENSTEIN 

BODENMAIS 

ZWIESEL RACHEL 

REGEN 

LUSEN 

SPIEGELAU 

BISCHOFSMAIS 

RUSEL 

SCHÖNBERG GRAFENAU 

DEGGENDORF 

THURMANSBANG 


«- NORDROUTE– 

NATIONALPARK 

BAYRISCHER WALD 

FREYUNG 

PHILIPPSREUT 

DREISESSEL 

10 km 

N 

W O 

S 

ETAPPENORT 

ROUTENSTART/-ZIEL 

ORT AN DER STRECKE 

LUFTKURORT 

AUSSICHTSPUNKT 

SEE/GEWÄSSER 

WALDKIRCHEN 

EGINGER SEE 

EGING 

AM SEE 

THYRNAU/KELLBERG 

HAUZENBERG 

PASSAU 

WEGSCHEID 

DONAU 

von hier seinen Ursprung hat, wieder hinauf zum markanten Hausberg von Lam, 

dem Osser. Mit Vorfreude auf die Ankunft im Ziel genießen wir den letzten Etappentag 

nochmal so richtig. Vorbei an Klöstern, durch idyllische Dörfer, gelangen wir 

zurück in das Oberpfälzer Hügelland mit seinen sanften Kuppen und breiten Tälern. 

Naturbäder laden zum Schwimmen ein und auch wenn der Hohenbogen als Bergankunft 

nochmal ein tolles Ziel wäre, belassen wir es beim lockeren Ausrollen über 

Neukirchen und Eschlkam nach Furth im Wald. 

Unser Fazit 

Die Trans Bayerwald ist kein bayerisches Pendant zur Transalp. Sie ist eine gänzlich 

eigene Tour mit individuellem Charakter und wilden Zügen. Es ist der Woid, der 

die Route prägt. Es sind die besonderen Menschen, die man trifft, urbayerische 

Eigenheiten und viele spannende Facetten, die Entdecker, aktive Biker und Ruhesuchende 

anspricht – aber auch Mountainbiker mit dem Drang, Action zu erleben. 

Die Trans Bayerwald ist vielseitig und anspruchsvoll, aber nie überfordernd. Selbst 

hartgesottenen Bikern mit Packtasche und Zelt traue ich diese Tour zu. Anki, Andi 

und ich sind begeistert und fühlen uns bestätigt. Nicht von ungefähr entstehen in 

dieser Region Woche für Woche, Monat für Monat unzählige Seiten gefüllt mit spannenden 

Mountainbike-Themen. Die Quelle der Inspiration liegt vor unserer Haustür. 

Pfiadeichmitanand im Woid! 

(Auf Wiedersehen im Bayerischen Wald!) 

LINKS OBEN Magische Momente am Großen Arber. LINKS UNTEN Ankunft in Passau – das Ende der Süd 

Route und zugleich Beginn der Nordroute. 

INFORMATIONEN TRANS BAYERWALD 

Mountainbike-Abenteuer Bayerischer Wald 

17.000 Höhenmeter – 700 Kilometer 

2 Routen – 14 Etappen 

Tourismusverband Ostbayern e.V. 

www.trans-bayerwald.de Das kostenlose Starterpaket 

kann man per E-Mail an info@trans-bayerwald.de 

bestellen. 

Beste Reisezeit 

Vom Frühjahr bis zum Spätherbst. 

Gefördert durch das Bayerische Staatsministerium für 

Ernährung, Landwirtschaft und Forsten und den Europäischen 

Landwirtschaftsfonds für die Entwicklung des 

ländlichen Raums (ELER). 


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VIBRAM 

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ADVERTORIAL 

DIE MISCHUNG MACHT'S 

Neues von Vibram 

Der Aktuelle – das Giro Jacket Modell 

Der Giro Jacket ist ein von Skateboard-Schuhen inspirierter 

Mountainbike-Schuh, der mit einem Blockiersystem im 

Innenschuh ausgestattet ist. Die BEE-JAM Gummisohle 

ist ideal geeignet für Flatpedals. Die Megagrip-Mischung 

bietet hervorragenden Grip auf nassem Untergrund und 

garantiert eine optimale Mischung aus Stabilität und Flexibilität 

in jedem Gelände. Zudem verfügt die Sohle im Pedalbereich 

über eine sehr gute Griffigkeit. Die elastische Zwischensohle 

aus EVA-Material mit Poron XRD Ferse verleiht 

dem Schuh eine angenehme Dämpfung. Die Aegis Single 

Density Einlegesohle nutzt die Kraft elektrisch aufgeladener 

Teilchen, um die Ausbreitung von Bakterien zu unterbinden. 

Damit nimmt der Schuh keinen Geruch auf und ist 

garantiert von langer und stets frischer Lebensdauer. 

Die Zukunft – Flow Genious 

Vibram stellt eine neue Sohle speziell für MTB-Liebhaber 

vor. Sie ist vor allem für Disziplinen wie Downhill oder lange 

Fahrten prädestiniert. Flow Genious heißt der Neuzugang: 

eine Sohle, die geschickt die Vorteile der Vibram Megagrip 

Zusammensetzung mit der Leichtigkeit der Vibram Litebase 

Technologie verbindet. Die Sohle garantiert absolute 

Griffigkeit auf allen Belägen, egal ob trocken oder nass. Das 

Design wurde speziell entwickelt, um die Stabilität zu optimieren 

und die Bodenhaftung während der Aufstiegsphase 

in unebenem und matschigem Gelände zu verbessern: 

Die Noppen am Vorderfuß sind so geformt und positioniert, 

dass sie sowohl in tieferen als auch oberflächennahen Abschnitten 

Reibung ermöglichen. Das Fenster bietet komfortablen 

Platz für Klickvorrichtungen jeglicher Pedal-Typen. 

Neue Technologie ab 2019 – Vibram Litebase 

Bei der Litebase Technologie vulkanisiert Vibram in einem einzigartigen Prozess ein vorgummiertes Gewebe in die Laufsohle ein. Dies sorgt 

dafür, dass die Profilstollen fest in der Sohle verankert bleiben. Die Litebase Tech Sohle kann an der Basis also wesentlich dünner gebaut 

werden. Statt 1,7 Millimeter erfordert sie – abhängig vom Sohlentyp – lediglich 0,5 bis 0,9 Millimeter Stärke. Sohlen mit Litebase Tech sind 

ebenso abriebfest, haltbar und griffig wie traditionelle Vibram-Sohlen – wiegen jedoch bis zu 30 Prozent weniger. 


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KOMMENTAR 

BC Livin 

Mit dem Abschlusszeugnis in der Hand verlässt man die Schule und 

denkt sich: „Jetzt bin ich erwachsen!“ Die Welt steht einem offen. Keinen 

Bock auf Arbeiten, Ausbildung geschweige denn ein Studium, dafür 

umso größere Motivation täglich biken zu gehen. Kanada musste es 

sein. Die Natur ist atemberaubend, die Trails wohl die besten der Welt 

und die Einheimischen sind eines der freundlichsten Völker. 

Wohl jeder ambitionierte Mountainbiker träumt davon, sein Fahrrad 

auf kanadischen Trails zu bewegen, genauso war es bei mir. Also 

packte ich meine Sachen und machte mich auf nach Vancouver. Ziel 

des Auslandaufenthalts war logischerweise, so viel auf dem Bike zu 

sitzen wie nur möglich. Die Lifte in Whistler sind täglich bis 20 Uhr geöffnet, 

das nennt sich „extended-play“ und es gibt gefühlt 500 Trails. 

Nachdem ich auch noch eine Wohnung direkt gegenüber von Dirtjumps 

bekam, war alles perfekt! Ich könnte jetzt seitenlang über die 

Trails und deren Flow schwärmen und all die lieben Menschen, die 

ich kennen lernen durfte. Doch ist das wirklich alles und das Beste an 

einem Auslandsjahr? 

Ohne einen dieser Ratgeber „How to live abroad“, der dir erzählt, wie du 

die meisten, schönsten und sinnvollsten Erfahrungen sammelst, reiste 

ich planlos mit Freunden durchs Land. Ohne zu wissen, was auf uns zu 

kommt, starteten wir in den Tag. Radfahren war so ziemlich die einzige 

Konstante während dieser Zeit. Du stehst morgens auf und beginnst 

Entscheidungen zu treffen. Entscheidungen ganz für dich alleine. Keine 

Fremdbestimmung und Einflüsse von außen. Egal, ob du den Abwasch 

tagelang stehen lässt, von morgens bis abends Rad fährst oder am See 

Bierchen trinkst – es hindert dich niemand daran, deinen ganz eigenen 

Willen auszuleben. In Verbindung mit einem Camper ist das doch 

ein Riesenluxus! Klar, man hat kein King Size-Bett, doch dafür täglich 

die Wahl, dort hin zu fahren, stehen zu bleiben oder zu übernachten, 

wo man möchte. Für mich persönlich ist genau diese Erfahrung, die 

eigenen Interessen ausleben zu können, die größte Freude. Ob es dabei 

einen richtigen Weg gibt oder nicht, spielt keine Rolle, solange man 

glücklich ist mit dem, was man macht. 

Text Nick Rabe Bild Philipp Fenk 

18 


MATERIAL 

BRANDNEUES VON DER EUROBIKE 

Text Nick Rabe Bild Andreas Meyer 

SEIT NUN 27 JAHREN GIBT ES DIE EUROBIKE UND JÄHRLICH WIRD ERWARTET, DAS RAD NEU 

ERFUNDEN ZU HABEN. VON DEM ANGEBOT AN E-BIKES UND DESSEN ZUBEHÖR ETWAS ÜBER- 

FORDERT MACHTEN WIR UNS AUF DIE SUCHE NACH DEN INNOVATIONEN FÜR DIE KOMMENDE 

BIKESAISON UND GENOSSEN DIE KLEINEN DINGE. 

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RAMPENLICHT 

DT SWISS F535 ONE 

Ohne Frage ist die DT Swiss Gabel ein echter Hingucker. Doch auch die 

Coil Pair Federung, die sich im Inneren verbirgt, kann sich sehen lassen. 

Für ein möglichst sensibles Ansprechverhalten wurde eine kleine 

Feder im linken Gabelholm verbaut. Das Herz der Gabel befindet sich 

jedoch in ihrer rechten Seite: Die Plushport Dämpfung ist federweg- sowie 

geschwindigkeitsabhängig und reguliert den Ölfluss und somit die 

Progression der Gabel. 

Information 29“ 160 mm, Luft, Coil Negativkammer, inkl. Fender Lock 

Gewicht 2.254 g 

Preis 1.149 Euro Hebelvariante, 1.199 Remote 

www.dtswiss.com 

EVOC NEO 16L 

Zum zehnjährigen Jubiläum stellt Evoc seinen neusten Protektorenrucksack 

vor. Der 16 Liter-Rucksack wurde mit einem eigens entwickelten 

Airshield-System versehen. Der Protektor besteht aus weichem 

Nanotech-Elastomer in Form einer Gitternetzstruktur, die für hohen 

Tragekomfort und eine 360 Grad-Ventilation sorgt. Durch die unmittelbare 

Nähe zu Brust- und Lendenwirbelsäule wie auch der Anordnung 

der hexagonalen Elemente gewährt der Protektor einen größtmöglichen 

Aufprallschutz von 95 Prozent. 

Gewicht 1.600 g in S/M 

Preis 250 Euro, verfügbar ab März 2019 

www.evocsports.com 


21

MATERIAL 

SHIMANO XTR BREMSE 

Lang ersehnt, wurde auf der Eurobike die neue Shimano XTR präsentiert. 

Speziell für sportlich ambitionierte Fahrer hat man die Bremse 

überarbeitet. Am Hebel ist die Schelle weiter nach innen gerückt, 

um den Ausgleichsbehälter direkt am Lenker abstützen zu können. 

Dadurch wird die Steifigkeit und Stabilität erhöht, wodurch sich die 

Bremskraft letztlich feiner dosieren lässt. Im Gegensatz zu der Zweikolben-Bremse 

für den XC-Einsatz, werden bei der Vierkolbenbremse 

für den Enduro-Einsatzbereich Bremsbeläge mit Kühlrippen verwendet. 

Gewicht 624 g (4 Kolben, Paar), 632 g (2 Kolben, Paar) 

Preis keine Angabe 

www.paul-lange.de 

DVO ONYX DC 

DVO Suspension zeigte auf der Eurobike die Onyx DC mit 203 Millimetern 

Federweg. Die Doppelbrückengabel für 27,5“-Räder lässt keinerlei 

Wünsche mehr offen. Egal ob High/Low Speed-Druckstufe, Rebound 

oder „off the top“ – der „Hulk“ unter den Gabeln lässt sich auf jedes 

Fahrverhalten perfekt anpassen. Das Air Spring Volume Tuning sorgt 

für extra Performance. Um neuen Standards gerecht zu werden, wird 

die Onyx DC mit einer Steckachse von 20x110 Millimetern inklusive 

Adapter geliefert. 

Gewicht 3.000 g 

Preis 1.848 Euro 

www.dvosuspension.com 

22 


The new Stage models add two bigger travel 29ers 

to the Orange Bikes line-up. Both models are built for 

speed and high-end capability. 

But which one? You choose. The Stage 5 is a 140/135 

travel trail slayer, while the Stage 6 is designed to take 

on the full challenge of EWS courses - 160mm fork up 

front and a full 150mm of rear travel. 

Your inner racer will desire the Stage 6, while the fast 

and loose trail monster in you will crave the Stage 5. 

Tough Choice. 

New lightweight British built 6061-T6 aluminium frame 

Featuring our single-pivot compact rear swingarm 

Advanced 29er geometry designed for stability at 

speed and sharp handling 

Bikes from €4100 | Frames from €2000 

THE HIGH PERFORMANCE ALL-MOUNTAIN AND TRAIL BIKE CONCEPT FROM ORANGE 

ORANGEBIKES 

& FACEBOOK.COM/ORANGEBIKESGERMANY

MATERIAL 

SCHWALBE RACING RALPH/RACING RAY 

Racing Bro's – so betitelt Schwalbe die Neuauflage der CrossCountry-Reifen 

Racing Ralph und Racing Ray. Dabei wird zwischen Hinterund 

Vorderrad aktiv unterschieden. Der Ralph verspricht aufgrund der 

ausgeprägten Seitenstollen Halt in Kurven. Um möglichst hohe Bremsperformance 

zu erzeugen ohne an Laufschnelligkeit einbüßen zu müssen, 

wurden mittig viele kleine Noppen gesetzt. 

Gewicht 560-620 g 

Preis 57,90 Euro, verfügbar ab Juli 2018 

www.schwalbe.com 

ION RAID SELECT 

Stilsicher ist der Zuwachs der ION Raid Reihe mit dem Select definitiv. 

Der aus Schweine- und Rindsleder gefertigte Flatpedal-Schuh wurde 

mit einem komplett neuen Sohlendesign konzipiert. Dieses soll den 

Grip erhöhen sowie eine bessere Dämpfung bewirken. Durch erhöhte 

Seitenwände wird der Knöchel geschützt. Darüber hinaus werden die 

Zehen durch eine „Schuhbox“ vor Steinkontakten bewahrt. 

Gewicht 440 g (Größe 42) 

Preis 179 Euro 

www.ion-products.com 

24 


W W W . R A D O N - B I K E S . C O M 

Bike of the 

year 2018 

SEHR GUT 

KAUFEMPFEHLUNG 9/10 

FREERIDE 02/2018 

Enduro 

Radon 

Jab 

Readers’ Award 

2018 

RADON JAB 9.0 

Rock Shox Yari Federgabel, Rock Shox Deluxe RT3 

Dämpfer, Newmen SL A.30 Laufradsatz, SRAM GX 

Eagle Schaltgruppe, Magura MT5 Bremsen 

3.199 € 2 UVP 3.599 € 

DU SPARST 400 € 

12,70 kg 3 

RADON JAB 9.0 HD 

Rock Shox Lyrik RCT3 Federgabel, Rock Shox Super 

Deluxe Dämpfer, e*thirteen TRS Laufradsatz, SRAM 

X01 Eagle Schaltgruppe, SRAM Code R Bremsen 

3.699 € 2 UVP 4.199 € 


13,30 kg 3 

ÜBERRAGEND 

IN ALLEM. 

NEW LINES OF ENDURO – Die Erfolgsstory geht weiter: als Nachfolger des SLIDE CARBON 

160 wird Dich das brandneue JAB in jeder Situation begeistern: kompromisslos auf Fahrspaß 

getrimmt, unschlagbar bei Ausstattung, Design und Preis. „So stellen wir uns Enduro 

vor – Note: Überragend“ titelt das „Mountainbike“-Magazin 04/18 und ist der Meinung, dass 

Dir das JAB „bergab mit feinstem Handling und Fahrwerk ein fettes Grinsen ins Gesicht“ 

zaubert. Kein Wunder also, dass das JAB beim diesjährigen „Readers‘ Award“ der „bike“ den 

„Bike of the year“ Titel in der Enduro-Kategorie für sich entscheiden konnte. Drei Modellvarianten 

ab 3.199 €. 

TESTURTEIL AUSGABE 04/18 

Überragend 

RADON JAB 10.0 

FOX 36 Float Factory HSC Federgabel, FOX Float X2 

Dämpfer, e*thirteen TRS+ Laufradsatz, SRAM X01 

Eagle Schaltgruppe, SRAM Code RSC Bremsen 

4.599 € 2 UVP 4.999 € 


12,90 kg 3 

ONLINE BESTELLT. LOKAL GELIEFERT. 

SERVICE IN DEINER NÄHE. 

Foto: Fabio Schäfer 1 Alle Angebote gelten nur bis 31.08.2018. 2 Alle Preise verstehen sich als Endpreise inkl. MwSt. Die Reduktionen beziehen sich 

auf die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers. Irrtümer, Druckfehler, Preisänderungen & Liefermöglichkeiten vorbehalten! Nur solange der 

Vorrat reicht. 3 Die Angabe bezieht sich auf die kleinste Rahmengröße; gewogen ohne Pedale. 4 Testergebnis bezieht sich auf das Vorgängermodell 

2017. Sitz der Gesellschaft: H&S Bike-Discount GmbH | Wernher-von-Braun-Str. 15 | 53501 Grafschaft

MATERIAL 

FIX TOOL WHEELIE WRENCH PRO 

Mit skeptischem Blick begutachteten Andi und ich das Multi Tool 

Wheelie Wrench Pro. Was kann an solch einem Werkzeug so besonders 

sein? Tatsächlich verbirgt sich dahinter jede Menge Knowhow. Mit nur 

wenigen Handgriffen lässt sich die Hebelwirkung des Tools vergrößern. 

Eine Scheibenbremse zu richten wird mit der speziellen Aufnahme zum 

Kinderspiel. Auch ein praktischer magnetischer Kettenschloss-Halter 

versteckt sich im Pro Modell. Das coolste am Fix Tool? Mit der passenden 

Halterung lässt es sich ganz einfach als Gürtelschnalle oder leicht 

erreichbar am Rucksackträger befestigen. 

Gewicht 92 g (Wheelie Wrench Pro), 35 g (Gürtelschnalle) 

Preis 50 Euro (Wheelie Wrench Pro), 30 Euro (Wheelie Wrench) 

www.11motors.de, www.fixmfg.com 

MAVIC XA PRO CARBON 

Leicht und stabil hört sich zunächst nach einem Widerspruch an, doch 

durch die Anordnung der Carbon Fasern verspricht Mavic die perfekte 

Balance aus Seitensteifigkeit und vertikaler Nachgiebigkeit bei einem 

Gewicht von 1.573 Gramm. Aufgrund einer Maulweite von 26 Millimetern 

lassen sich auch großvolumige Reifen auf die Tubeless-Felge 

ziehen. Die Straight Pull-Speichen wurden auf jeder Seite zweifach gekreuzt, 

was für mehr Kontrolle und Komfort sorgt. Der Laufradsatz wird 

inklusive UST- Ventilen und nötigem Zubehör geliefert. 

Gewicht 1.573 g, Laufrad ohne Ventile 


www.mavic.com 

26 


DER NEUE HANS DAMPF 

Irgendwann muss man sich weiterentwickeln. Und genau das ist jetzt mit dem legendären Enduro-Reifen Hans Dampf passiert. 

Das radikal neuartige Profi l, kombiniert mit den bewährten Addix Compounds, läutet ein neues Zeitalter der Kontrolle und Performance ein. 

Für ungefilterten Spaß in jedem Gelände. Bist du bereit für deinen nächsten Hans-Dampf-Moment? www.schwalbe.com/hansdampf 

SPEEDGRIP 

SOFT

MATERIAL 

FIVE TEN SLEUTH DLX 

1985 als Hersteller von Kletterschuhen gestartet, 

ist Five Ten nun schon seit einer Weile 

im Radsport etabliert. Der neue Sleuth DLX 

ist eine Hommage an den Adidas Klassiker 

"Samba" von 1950. Seit der Fusion der beiden 

Marken wurde der Schuh erstmalig mit dem 

Adidas Logo verziert. Durch die ausgeklügelte 

Wahl aus der Five Ten typischen, harten 

Stealth S1 Dotty Sohle und weichem Suede 

Leder eignet sich der Schuh sowohl für den 

Alltag auch als fürs Fahrrad. 

Gewicht 349 g 

Preis 119,95 Euro 

www.adidasoutdoor.com/fiveten-brand 

ALCHEMY ARKTOS 29 

Die in Denver sitzende Firma Alchemy wurde 

durch den Bau von Rennrädern bekannt. Endlich 

trauen sie sich an den Vertrieb in Deutschland. 

Das Arktos 29 ist ein in den USA gefertigter 

29er-Rahmen, der nach persönlichen 

Farbvorlieben lackiert werden kann. Auch 

der gesamte Aufbau lässt sich individuell gestalten, 

von der Bremse bis zum Reifen. Der 

Exot aus den Staaten ist ein abgestützter Eingelenker 

mit variablem Drehpunkt und Super 

Boost+-Aufnahme. Wir freuen uns schon auf 

mehr. 

Gewicht 13,20 kg (Gesamtgewicht) 

Preis Rahmen mit Fox Factory Federbein 3.600 Euro 

www.alchemybicycles.com 

CAMELBAK K.U.D.U TRANS ALP 

Der Erfinder und Weltmarktführer des Trinkrucksacks 

Camelbak stellte den 30 Liter 

K.U.D.U als neueste Erweiterung der Impact 

Protection Kollektion vor. Typischerweise ist 

Platz für eine Trinkblase, einen Tool-Organizer 

und einen Regenschutz. Der wohl perfekte 

Rucksack für Transalp-Überquerungen wurde 

außer mit einem Full Back Impact Protector 

auch mit einer verstaubaren Protektorenhalterung 

versehen. Auch die E-Biker wurden nicht 

vergessen, weshalb der Rucksack innen ein 

extra Fach für einen E-Bike-Akku besitzt. 

Gewicht 1,60 kg 

Preis 240 Euro, verfügbar ab Januar 2019 

www.camelbak.com 

28 


STURM UND HANG. 

bergamont.com

MATERIAL 

ENDURA MT500 WATERPROOF SUIT 

Um während den Abfahrten nerviger Faltenbildung 

vorzubeugen, entwickelte Endura 

einen One Piece-Regenanzug, der nur im Rückenbereich 

zusammengenäht ist. Die Frontpartie 

ist offen; es handelt sich quasi um eine 

zweigeteilte Jacken- und Hosen-Kombi. Das 

atmungsaktive ExoShell60 Material kommt in 

dreilagiger Ausführung zum Einsatz; auch die 

Nähte sind selbstverständlich wasserundurchlässig, 

so dass der Anzug insgesamt eine Wasserdichte 

von 18.000 Millimetern besitzt. 

Gewicht 758 g 


www.endurasport.com 

MARIN ALPINE TRAIL 8 

Profis wie Martha Gill schwärmen jetzt schon 

vom neuen Alpine Trail 8. Das 29er-Enduro 

mit Aluminium-Rahmen wurde gebaut, um 

abfahrtsorientierten Endurofahrern ein Lachen 

ins Gesicht zu zaubern. Die Kombination aus 

einem längeren Hauptrahmen und den kurzen 

Kettenstreben von 435 Millimetern macht das 

Alpine Trail zu einem aggressiven Enduro. Der 

One Piece-Rocker Link bringt Stabilität und 

die nötige Steifigkeit ins Rad, wobei hochwertige 

Komponenten wie Fox Fahrwerk und Sram 

Antrieb für Eleganz sorgen. 

Gewicht keine Angabe 


www.marinbikes.com 

GARMIN EDGE EXPLORE 

Egal ob man sich verfahren hat, bei der Routenplanung 

unentschlossen ist oder gerne auf 

der sicheren Seite fährt – das Garmin Edge 

Explore hilft einem immer weiter. Durch vorinstallierte 

Europa-Karten, eine einfache Bedienung 

oder auch die Shimano Steps Kompatibilität 

eignet sich das Fahrradnavi perfekt 

für Touren- und Freizeitradler. Das drei Zoll 

große Display ist auch bei Sonneneinstrahlung 

gut lesbar und wird per Touchscreen bedient. 

Außer eingespeicherten Touren bietet das Navigationssystem 

viele weitere Möglichkeiten 

wie z.B. Fahrer zu Fahrer-Nachrichten oder 

Unfallbenachrichtigungen. 

Gewicht 116 g 


www.garmin.com 

30 



DEIN MOUNTAINBIKEABENTEUER IM BAYERISCHEN WALD 

FORDERND – WILD – AUSSICHTSREICH – GRŰN 

DU PLANST EINE TRANSALP? WIE WÄRE ES MIT 

EINER TRANS BAYERWALD? 

Werde Trans Bayerwald-Pionier und erlebe ausgerüstet mit Kartenmaterial 

und GPS-Daten ein Mountainbike-Abenteuer mit 700 km und 17.000 hm. 

Befahrbar ist die Strecke auf einer Nord- und Südroute mit je 350 km. 

Das kostenlose Starterpaket kannst du unter info@trans-bayerwald.de 

bestellen. Weitere Informationen findest du auf www.trans-bayerwald.de. 

Tourismusverband Ostbayern e.V. 

Im Gewerbepark D 04 · 93059 Regensburg 

Tel. 0941 585390 · info@bayerischer-wald.de 

www.bayerischer-wald.de 

Gefördert durch das Bayerische Staatsministerium für Ernährung, 

Landwirtschaft und Forsten und den Europäischen Landwirtschaftsfonds 

für die Entwicklung des ländlichen Raums (ELER)

MATERIAL 

CENTURION NUMINIS TRAIL E 

29 Zoll-Trailbike mit Elektroantrieb hätte sich 

vor Jahren noch utopisch angehört. Doch Centurion 

startet mit dem Numinis Trail E genau 

damit durch. Vom sportlichen Fahrer bis hin 

zum gemütlichen Biker sollte das Fahrrad jeden 

ansprechen. Erstmalig erscheint ein Centurion 

mit dem Shimano Steps E8000-Motor. 

In Verbindung mit einem Fox Fahrwerk und 

der kraftvollen Shimano XT ist das E-Bike auch 

abseits von Radwegen eine Rakete. In drei verschiedenen 

Ausstattungen ist das Rad ab Anfang 

nächsten Jahres erhältlich. 

Gewicht keine Angabe 


www.centurion.de 

ROTOR 1X13 

Rotor setzte auf der Eurobike mit der 

1x13-Schaltung und einer Spreizung von 520 

Prozent (11-52 Zähne) wortwörtlich einen 

drauf. Dabei entschied sich Rotor gegen eine 

konventionelle Ansteuerung des Schaltwerkes 

via mechanischem Seilzug und setzt stattdessen 

auf eine hydraulische Ausführung. 

Der Ausgleichsbehälter dafür sitzt am Schaltwerk 

selbst. Zudem ist dieses, außer mit der 

13-fach-Kassette, auch mit der hauseigenen 

12-fach-Kassette mit11-46 Zähnen kompatibel. 

Verfügbar soll die Gruppe im Jahr 2019 sein. 

Gewicht 13-fach (10-39 Z.) 251g, 13-fach(10-52 Z.) 

330 g 

Preis noch nicht bekannt 

www.rotorbike.com 

AMPLIFI MKX 

Wer kann es schon leiden, wenn die Knieschoner 

unangenehm reiben? Wir jedenfalls nicht 

und auch die Entwickler von Amplifi haben darauf 

keinen Bock. Der neue MKX Knieschoner 

wurde deshalb nahtlos rundgestrickt und der 

Silikon Polymer-Protektor anschließend direkt 

auf den Stoff aufgedruckt. Das hierfür gewählte 

Wabenmuster sorgt für Atmungsaktivität 

und bereitet in der Waschmaschine keine 

Probleme. Der Amplifi MKX besitzt bereits jetzt 

das Level 1-Zertifikat, wird aber trotzdem bis 

März 2019 weiter perfektioniert. 

Gewicht 263 g 

Preis 80 Euro, verfügbar ab März 2019 

www.amplifisports.com 

32 


F 535 ONE – MADE FOR ALL MOUNTAIN 

3D 

Wegabhängige 

Dämpfung 

STAHL gepaart 

mit LUFT 

Alle technischen Details unter: 

www.holisticsuspension.dtswiss.com/de

BIKETEST 

34 


FIRST RIDES 

14 der neuesten Bikes auf dem Trail rangenommen 

In den letzten Jahren herrschte in der Bike-Branche 

ein regelrechtes Innovations- und 

Entwicklungsfieber. 26 Zoll-Laufräder sind 

bereits ins Geschichtsbuch eingegangen und 

der Umwerfer wird sich dort in naher Zukunft 

ebenfalls eine Seite sichern. 27,5 Zoll und die 

größeren Twentyniner-Laufräder setzten sich 

im sportlichen Bereich, je nach Einsatzzweck, 

ausnahmslos durch. Gleiches gilt auch für die 

1x11- bzw. 1x12-Schaltsysteme, die weiterhin 

auf der Erfolgspur bleiben und dem Umwerfer 

den Garaus machen. Für den Trail- und Enduro-Piloten 

ein MUSS und nicht mehr wegzudenken: 

die Variosattelstütze. "Lang und flach" 

ist das Grundprinzip der modernen Rahmengeometrie: 

Flacher Lenkwinkel, langer Hauptrahmen 

und kurzes Heck, kombiniert mit 

einem steilen Sitzwinkel, das trifft den Nerv der 

Zeit. Das Cockpit ist breit und kurz geschnitten 

– oder kennst du noch jemanden, der einen 

640er-Lenker mit einem 130 Millimeter-Vorbau 

kombiniert? 

Nicht zu vergessen der Boost-Achsstandard 

der Naben, um breitere Schlappen unterzubekommen 

und die Steifigkeit der Laufräder den 

Dimensionen anzupassen. Es sind noch längst 

nicht alle Entwicklungsstandards aufgezählt, 

aber das würde hier auch den Rahmen sprengen. 

Wir hatten in den letzten Monaten die 

Möglichkeit, brandneue Modelle verschiedenster 

Kategorien und Hersteller über die Trails zu 

scheuchen und unsere Sucht nach Trailspaß 

zu stillen. Seht auf den nachfolgenden Seiten 

selbst, was wir für euch testen durften. 

Was kommt als nächstes? 

Text Matthias Baumgartner, Max Seidl, Holger Schaarschmidt, 

Nick Rabe Bild Andreas Meyer, Max Schuhmann 


35

BIKETEST 

BH BIKES LYNX 5 CARBON 8.9 

Trailräuber im Carbon Gewand 

1 2 3 

[1] Unter der Abdeckung lassen sich kleinere Utensilien verstauen. Die Demontage mit 4 Schrauben erfordert jedoch ein Multitool [2] Die Fox Float 34 kommt in der hochwertigen 

Kashima Factory Ausführung und 130 Millimetern Federweg [3] Die 2.35er Michelin Pneus konnten auf der Strecke durch guten Grip überzeugen [4] Kleckern statt 

Klotzen: Unser Testbike kommt mit einer Sram XX1 Eagle Schaltgruppe [5] Außer Hauptrahmen und Hinterbau kommt auch der Umlenkhebel aus hochwertigen Kohlefaser 

Letztjährig zog der spanische Bike-Hersteller das neue Lynx 5 hinter 

dem Vorhang hervor – ein Twentyniner-Trailbike, das uns schon damals 

als Alumodell in der Praxis gefiel. In diesem Jahr schiebt BH Bikes 

das Lynx 5 als Carbon Variante nach. Selbstverständlich kommt der 

Hinterbau in der Split Pivot Technology. Dabei wird die Federung von 

den Brems- und Antriebseinflüssen entkoppelt und sorgt so für ein 

sensibles Ansprechverhalten bei gleichzeitig maximaler Treteffizienz. 

Beginnend bei 3.699 Euro stehen verschiedene Ausstattungsvarianten 

zur Auswahl – bis hin zum hier gezeigten Topmodell für 6.999 Euro. 

AUF DEM TRAIL 

Mit dem neuen Lynx 5 Carbon 8.9 geht es einige Male auf Trail-Tour, 

vorwiegend rund um die heimischen Berge – das perfekte Einsatzgebiet 

für das 130 Millimeter-Trailbike, wie sich herausstellt. Mit der verbauten 

Sram XX1 Eagle Schaltgruppe erklimmen wir jegliche Anstiege, doch 

heißt es mit dem 34er-Kettenblatt in steilen Passagen etwas kraftvoller 

in die Pedale treten. Wem es zu stramm ist, der kann ja auf ein kleineres 

32er wechseln. Die Bandbreite von 500 Prozent ist klasse und steht 

dem Trailbike prima zu Gesicht. Die Geometrie ist mit einem 66 

36 


FIRST RIDES 

4 

5 

Grad-Lenkwinkel und einem Reachwert in RH Medium von 440 Millimetern modern 

geschnitten. Trotz des längeren 60 Millimeter-Vorbaus ist die Sitzposition nicht 

zu gestreckt; der steile Sitzwinkel von 75,5 Grad kompensiert hier und sorgt auch 

im steilen Bergan für eine zentrale Position auf dem Bike. So bekommen wir auch 

gut Druck auf die Front. Für eine perfekte Sattelhöhe im kupierten Gelände sorgt die 

Bike Yoke Revive Variostütze. Die Funktion ist tadellos, die Bedienung sehr leichtgängig 

und angenehm. Einziges Manko: Sie kommt nur mit 125 Millimetern Hub. 

Mehr würde noch mehr Sicherheit in steilen Downhills bedeuten. Beim Pedalieren 

zeigt sich das Lynx 5 Carbon als vortriebsorientiertes und leichtfüßiges Bike; dem 

Hinterbau ist nur ein minimales Wippen zu entkitzeln. Im Wiegetritt empfiehlt es 

sich, das Fox Federbein per Hebel zu straffen. Bergab zeigen die großen Twentyniner-Laufräder 

zusammen mit dem geschmeidig ansprechenden Fahrwerk ihr Können. 

Das Bike liegt satt und ruhig auf dem Trail; anstandslos zirkeln wir auch durch 

engere Streckenabschnitte hindurch. Die Michelin Pneus schenken uns guten Grip. 

FAZIT 

BH Bikes trifft mit dem neuen Lynx 5 Carbon 8.9 absolut den Nerv der Zeit. Der 

Touren- und Trailbiker wird damit voll auf seine Kosten kommen und von dessen 

leichtfüßigem Handling begeistert sein. Wenn man will, könnte man dem Bike eine 

Stütze mit mehr Hub spendieren. 

Tester Matthias 

Preis [Euro] 6.999 

Gewicht [kg] 12,32 

Federgabel/Federbein Fox Float 34 Factory/ 

Fox Float DPS Factory 

Federweg v/h [mm] 130/130 

Schaltung Sram XX1 Eagle 

Bremsen, ø [mm] Shimano XTR 180/180 

Laufradsatz BH Evo T30 Tubeless 

Reifen, Dimension Michelin Wild AM/ 

Force AM, 29x2,35 

www.bhbikes.com 

BIKE PANTS 

ANTI-RUTSCH-BAND 

im elastischen, dehnbaren Bund 

360° STRETCHFEELING 

für hohe Bewegungsfreiheit 

REFLEKTOREN 

an den Backpockets und 

den Hosenaufschlägen 

alberto-pants.com

BIKETEST 

CUBE STEREO 150 C:62 SL 29 

Fährt voll aufs harte Gelände ab 

1 2 3 

[1] Cleaner Look: Die Lagerung am Trail Motion Rocker zu den Sitzstreben ist außenliegend verdeckt [2] Der RockShox Super Deluxe RC3 Dämpfer kommt im Trunnion Mount 

Einbaustandard [3] Das kurze und breite Race Face Cockpit sorgt für ein direktes Fahrverhalten [4] Präzision: An der Vorderradnabe des Newmen Laufradsatzes lässt sich 

das Axialspiel exakt per Verstellring justieren [5] Die Sram GX Eagle Schaltgruppe ist mit einer X1 Eagle Carbon Kurbel und einer MRP-Kettenführung kombiniert 

Cube legt für 2018 das beliebte Stereo Modell in einer bisher nie dagewesenen 

Ausführung auf. Der gesamte Carbon Rahmen ist eine komplette 

Neuentwicklung und kommt mit 150 Millimetern Federweg bei 

einer 29 Zoll-Bereifung. Maßgeblichen Input dafür lieferte das Cube 

Action Team rund um Greg Callaghan. Die Geometrie ist mit einem 66 

Grad flachen Lenkwinkel, kurzen 435 Millimeter-Kettenstreben, einem 

steilen Sitzwinkel von 75,5 Grad und einem Reach von 437 Millimetern 

(Rahmenhöhe 18 Zoll) absolut modern geschnitten. Boost-Achsstandard 

und Trunnion Mount Dämpferaufnahme verstehen sich von selbst. 

AUF DEM TRAIL 

Die Augen meiner Kollegen wurden immer größer, wie das neue Stereo 

150 durch unsere Redaktionstüre hereingeschneit kam und sich quasi 

wie auf dem Laufsteg im unscheinbaren schwarzen Kleid präsentierte. 

Die Optik ist schon mal absolut gelungen, wie wir finden. Kurzum, 

Pedale ran, Setup-Abstimmung und los geht’s. In der offenen Dämpfereinstellung 

ist dem sensibel ansprechenden Hinterbau nur ein minimales 

Wippen zu entlocken. Durch den steilen Sitzwinkel von 75,5 

Grad sitzen wir bergan zentral über dem Bike, was uns dazu verhilft, 

38 


FIRST RIDES 

4 

5 

gut Druck aufs Vorderrad zu bekommen und 

einer steigenden Front entgegenzuwirken. Die 

Sram GX Eagle stellt uns allzeit die passenden 

Gänge bereit. Wendet sich unsere Trailausfahrt 

talabwärts, verspüren wir schnell die Enduro 

World Series-Entwicklungsgene, die im Stereo 

stecken. Das sensibel und plüschig ansprechende 

RockShox Fahrwerk saugt die Schläge 

förmlich auf und wir halten mit den Schwalbe 

Pneus guten Kontakt zum Boden. Dennoch 

nutzen wir gerne den gesamten Federweg 

vorne wie hinten; speziell der Hinterbau zeigt 

sich vergleichsweise zu anderen Cube Modellen 

zum Ende hin etwas progressiver und 

schlägt nicht so schnell durch. Für den roughen 

Fahrer bietet sich die Möglichkeit, mittels 

Volumenspacern die Federkennlinie noch 

progressiver auszulegen. Dem ambitionierten 

Enduristen wird das Fahrwerk so prima gefallen. 

Der flache Lenkwinkel (66 Grad) die 

großen 29er-Laufräder im Zusammenspiel mit 

dem Fahrwerk verleihen dem Bike ein sicheres 

Fahrgefühl auf der Strecke. Die nötige Portion 

Agilität und Spritzigkeit zieht sich das Bike 

aus den kurzen Kettenstreben. Anstandslos 

folgt es den Lenkbewegungen des Fahrers und 

lässt sich leichtfüßig durch Kurven drücken. 

FAZIT 

Mit dem Stereo 150 C.62 SL 29 füllt Cube 

die Lücke im Portfolio mit einem langhubigen 

Twentyniner-Bike zum Enduro-Shredden – viel 

Fahrspaß zum attraktiven Preis. Außer mit guten 

Klettereigenschaften besticht das Stereo 

im Handling bei der Abfahrt. 




Federgabel/Federbein RockShox Lyrik RCT3/ 

RockShox Super Deluxe RC3 


Schaltung Sram GX Eagle, 

Sram X1 Eagle Carbon Kurbel 

Bremsen, ø [mm] Sram Code R, 200/180 

Laufradsatz Newmen Evolution SL A.30 

Reifen, Dimension Schwalbe Magic Mary/ 

Hans Dampf, 29x2,35 

www.cube.eu 

Wir sind die Guten! 

www.bikehotels.it 

© Kirsten Sörries 

„Für uns ist Mountainbiken Herzenssache und 

unsere Heimat, der „wilden Osten” Südtirols, 

das lohnendste Bikerevier überhaupt. 

Wir freuen uns auf euch!” 

Agnes und Edith Innerhofer 

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BikeHotels Südtirol.

BIKETEST 

GHOST FRAMR 6.7 

Freeride is back! 

1 2 3 

[1] Die Zugführung verläuft im Rahmen durch Öffnungen am Unterrohr und bleibt dabei geräuschlos. [2] Hinten bremst die Magura MT5 völlig ausreichend auf 2 Kolben 

und … [3] vorne bissig auf 4 Kolben – "Trail" nennt sich das Konzept [4] Das FRAMR 6.7 kommt mit einem DHX2 Coil Dämpfer, der zusammen mit dem Hinterbau eine astreine 

Performance auf dem Trail abliefert [5] Top aktuell läuft der Antrieb über eine 12-fach GX Eagle Gruppe von Sram – definitiv nicht Standard in dieser Preiskategorie 

Der Oberpfälzer Vollsortimenter Ghost gehört mittlerweile seit einem 

Vierteljahrhundert zur Speerspitze der deutschen Bike-Industrie. Die 

sehr breite Produktpalette deckt so gut wie jede Nische ab und hält 

auch im Enduro-Segment ein breites Angebot bereit. So werden nicht 

nur in allen wesentlichen Federwegbereichen Bikes angeboten, sondern 

diese jeweils auch in verschiedenen Ausstattungsvarianten. So 

auch das für 2019 überarbeiteten FRAMR. Wir haben uns die mittlere, 

bereits gut ausgestattete Variante FRAMR 6.7 für 3.199 Euro vorgeknöpft 

und in seinem natürlichen Habitat, einem Bikepark, getestet. 

AUF DEM TRAIL 

Schon beim ersten Kontakt mit dem FRAMR fällt auf, dass es relativ 

klein ausfällt. Bei 180 Zentimetern Körpergröße tendiere ich meist 

zur Größe L, die in diesem Fall aber schon fast zu klein ist. Obwohl 

der Reach von 466 Millimetern Anderes vermuten ließe, sitzt man sehr 

kompakt auf dem Bike. Dies hängt wohl mit dem eher steilen Sitzwinkel 

von 76 Grad zusammen, der bergauf ein sehr angenehmes Tretgefühl 

vermittelt und auch im steileren Gelände ein Vorbeugen unnötig macht. 

Beim Uphill macht sich allerdings das relativ hohe Gewicht von 15,8 

40 


4 

5 

Kilogramm bemerkbar, was höchstens zu kleinen Gipfelstürmen 

ermutigt und sonst dem Shuttle oder Lift den Vortritt lässt. Bergab 

kann das FRAMR dann aber seine vollen Qualitäten ausspielen. 

So liegt es dank seines potenten Fahrwerks mit Fox DHX2 

Stahlfederdämpfer sehr satt auf dem Boden und bügelt feinfühlig 

jede Wurzel weg. Trotzdem gibt es nicht voreilig seinen 

üppigen Federweg von 170 Millimetern frei, sondern bleibt im 

mittleren Bereich stabil und sackt auch in Anliegern nicht merklich 

weg. So ergibt sich ein verspieltes Handling, das schnelle 

Kurvenwechsel und Sprünge einfach macht. 

FAZIT 

Wer einen klassischen Freerider für den Bikepark oder den ruppigen 

Hometrail sucht und auf jeden Fall auf Robustheit und 

reichlich Federweg setzt, sollte sich das FRAMR 6.7 von Ghost 

genauer ansehen. Dabei raten wir im Zweifel eher zur größeren 

Rahmengröße. 

Tester Max 



Federgabel/Federbein Fox 36 Float Performance Elite/Fox DHX2 Coil 


Schaltung Sram GX Eagle 

Bremsen, ø [mm] Magura MT Fifty 4 4/2 Piston, 203/180 

Laufradsatz DT Swiss M1900 Spline 30mm 

Reifen, Dimension Maxxis Minion DHF/DHR II, 27,5x2,5/2,4 

www.ghost-bikes.com 

VOLL 

DANEBEN! 

BLEIB GESCHMEIDIG! 

SO KRIEGST DU ES AUF DIE KETTE. 

Mit dem punktgenauen Applikator des 

Kettenöls LUBE YOUR CHAIN geht garantiert 

nichts daneben. Das Öl kommt genau dorthin, 

wo es sein soll. Einfach, sauber, schnell. 

SKS-GERMANY.COM

BIKETEST 

ROCKY MOUNTAIN THUNDERBOLT CARBON 90 BC EDITION 

British Columbia approved! 

1 2 

[1] Leichter: Beim neuen Thunderbolt ist das bekannte Ride9 Verstellsystem für die Geometrie und Federung in den Umlenkhebel verlegt worden [2] Die Fox Float 36 Performance 

Elite Gabel kommt in der BC Edition mit 140 Millimetern Federweg [3] Wenn's rumpelt: Die kleine integrierte Kettenführung hält die Kette im Zaum [4] Di2-kompatibel: 

Der Akku verschwindet unter der Abdeckung [5] Wie schon weitere Modelle von Rocky kommt auch das Thunderbolt mit dem versteckten Lagersitz des Horst Link 

Das Thunderbolt Carbon 90 in der BC Edition ist die gepimpte Version 

des 2018er Thunderbolt von Rocky Mountain und schielt mit seinen je 

140 Millimetern Federweg klar ins Trail-Metier. Grundlegend haben die 

Kanadier das Thunderbolt für 2018 überarbeitet, geblieben sind die 

27,5 Zoll-Laufräder. Angefangen bei der Ride9 Geometrie- und Federungsverstellung, 

die von der vorderen Dämpferaufnahme an die hintere 

Aufnahme bzw. in den Umlenkhebel verlegt wurde, ist die Geometrie 

insgesamt länger und flacher geworden. 

AUF DEM TRAIL 

Bei unseren ersten Ausfahrten hatten wir das Ride9 System in der 

neutralen Grundeinstellung, der Position 5. Kurz erklärt: Wie der Name 

schon verrät, lassen sich mittels zwei ineinandergreifender Flip Chips 

neun verschiedene Geometrie- und Federungspositionen einstellen, 

was dem Bike einen individuellen Touch verleiht. Wir merkten jedoch, 

dass wir bei Sprüngen und harten Schlägen schnell den gesamten 

Federweg nutzen. So versuchten wir uns an der Position 2 des Ride9, 

42 


FIRST RIDES 

3 4 5 

das die perfekte Balance zwischen einem flachen Lenkwinkel und 

einem progressiven Hinterbau bietet. Diese Einstellung erwies sich 

für uns als perfekt. Das Bike liegt angenehm ruhig im Downhill, bleibt 

aber dennoch verspielt und agil – was uns allgemein beim Thunderbolt 

wirklich gut gefallen hat und dafür sorgte, dass der Trailspaß ein 

Maximum erreichte. Der Hinterbau zeigt sich zu Beginn sensibel im 

Ansprechverhalten, wird, je mehr Federweg genutzt wird, zunehmend 

progressiver und hält nun auch eine gewisse Endprogression bereit. 

Im Uphill zeigt das Rocky nahezu keine Schwächen. Einzig beim 

Pedalieren lässt sich dem Hinterbau ein leichtes Wippen entlocken. Für 

maximale Effizienz lässt sich das Fox Federbein in den Medium- oder 

Firm-Modus verstellen. Die Sitzposition ist sehr angenehm, obwohl der 

Reach doch deutlich länger geworden ist. 

FAZIT 

Ganz sicher: Das neue Thunderbolt Carbon 90 BC Edition von Rocky 

Mountain wird dir ein Grinsen ins Gesicht zaubern, wenn du über die 

Trails zischst. Das Handling ist spritzig und agil, wie es sich für ein 

Trailbike gehört; die Ausstattung stimmig und verschiedene Details, wie 

beispielsweise das Ride9, sind absolut interessant für verschiedene 

Fahrertypen. Der Spaß kostet jedoch! 



Gewicht [kg] 12.51 

Federgabel/Federbein Fox Float 36 Performance Elite/ 

Fox Float DPS Performance Elite 


Schaltung Sram GX Eagle 1x12 

Bremsen, ø [mm] Sram Guide RS, 180/180 

Laufradsatz Nabe: Rocky Mountain Boost/ 

DT Swiss 350 Boost, Felge: Stans Arch MK3 

Reifen, Dimension Maxxis Minion DHF/DHR II, 27,5x2,30 

www.bikes.com 

www.zanier.com

BIKETEST 

CORRATEC REVOLUTION I-LINK PRO 

Eine Plattform, zwei Bike-Spezies 

1 2 

[1] Der Fox Float DPS Performance Elite Dämpfer harmoniert 1a mit dem VPP-Hinterbausystem [2] Magura MT5: Vier Kolben an der Front und zwei Kolben am Hinterrad 

sorgen für eine perfekte Balance von Bremsleistung und Gewicht [3] Die Kind Shock Variostütze sorgt für maximale Sicherheit in der Abfahrt [4] Die Fox 34 Performance 

Elite kommt mit 120 Millimetern Federweg und in der Step Cast Ausführung [5] 12 Gänge – 500 Prozent: Das sind die Eckdaten der Sram GX Eagle Schaltgruppe 

Corratec präsentierte seine neueste Fully-Produktpalette mit VPP Hinterbau, 

die Revolution I-Link Serie. Diese kommt wahlweise mit 100 

bzw. 120 Millimetern Federweg auf 29-Zöllern. Damit lässt das bayerische 

-Unternehmen je nach Spezifikation die Herzen der Race- oder 

Tourenfahrer höherschlagen. Das Topmodell I-Link SL mit Fox Kashima 

Fahrwerk und verschiedenen Anbauteilen von Tune bringt gerade mal 

9,3 Kilogramm auf die Waage. Das hier gezeigte Modell ist das I-Link 

Pro, mit 120 Millimetern Federweg. 

AUF DEM TRAIL 

Kurz vor der Eurobike hatten wir die Möglichkeit, das neue Corratec 

Revolution I-Link Pro rund um den Bikepark und die Trails in Serfaus-Fiss-Ladis 

zu testen. Vor der lohnenden Abfahrt hieß es für uns 

erstmal bergan zu pedalieren. Die Sitzposition ist kompakterer Natur 

und bequem geschnitten, keinesfalls zu gestreckt. Ausgestattet mit der 

Sram GX Eagle, die uns zwölf Gänge und eine 500-prozentige Bandbreite 

zur Verfügung stellt, meisterten wir jegliche Anstiege mit Bravour. 

44 


FIRST RIDES 

3 4 5 

Dabei ist dem 120 Millimeter VPP-Hinterbausystem kaum ein Wippen 

zu entkitzeln und das Straffen des Federbeins ist lediglich bei Sprinteinheiten 

im Wiegetritt vonnöten. Trotz der bequemen Sitzposition klettert 

das Revolution I-Link Pro sehr gut und das Vorderrad behält stets den 

Kontakt zum Boden. Die federwegsstärkeren Versionen sind mit einer 

Variostütze ausgestattet; so heißt es für uns talabwärts erstmal per Lenker-Remote 

die Stütze versenken, was unser sicheres Fahrgefühl auf 

dem Corratec zusätzlich verstärkt. Auch im Downhill legt das Bike eine 

astreine Performance ab. In Kurven sowie engen Passagen kommt der 

kurze Reach dem Fahrer unglaublich zugute. Schnell, verspielt und 

direkt lässt sich das Rad dirigieren und der Spaßfaktor schnellt in die 

Höhe. In sehr schnellen Passagen wird das Corratec zwar etwas unruhiger, 

ein sicheres Fahrgefühl hatten wir jedoch jederzeit. Die Fox 34 

Performance Elite an der Front in Verbindung mit dem Fox Float DPS 

Perfomance Elite Federbein im Heck bietet ein ausgeglichenes Fahrwerk 

und dämpft jegliche Schläge gut weg. 

FAZIT 

Corratec gelingt mit dem Revolution I-Link Pro ein spitzenmäßiges Tourenbike 

mit dem Drang zum verspielten Fahren. Ob Alpencross oder 

spritzige Hausrunde, der Spaßfaktor ist weit oben angesiedelt. 

Tester Nick 



Federgabel/Federbein Fox 34 Performance Elite 

/Fox Float DPS Performance Elite 



Bremsen, ø [mm] Magura MT5, 180/180 

Laufradsatz DT Swiss XM 1900 

Reifen, Dimension Schwalbe Nobby Nic, 29x2,35 

www.corratec.com

BIKETEST 

SANTA CRUZ BRONSON CC X01 RESERVE 

Kletterkünstler mit dem Drang zur Abfahrt 

1 2 3 

[1] Das Federbein sitzt jetzt viel tiefer im Rahmen. An der hinteren Dämpferaufnahme lässt sich ein Feintuning der Geometrie vornehmen [2] Bestückt ist unser Testbike mit 

der 30er Reserve Carbon Felge von Santa Cruz selbst [3] Die Fox Float 36 Performance Elite kommt mit 160 Millimetern Federweg und der neuen Grip2 Dämpfungskartusche 

[4] Bis zu 2,8 Zoll breite Schlappen soll der Hinterbau in 27,5 Zoll aufnehmen können [5] Chic: die filigranen Zugeinlässe sorgen für eine cleane Optik 

Letztjährig legte Santa Cruz sein federwegstarkes Endurobike, das 

Nomad, mit neuer Rahmenplattform bzw. Federbeinanlenkung auf. 

Diesem Design- und Technikkonzept folgt nun auch das 150 Millimeter-Trailbike 

Bronson. Das bekannte und bewährte VPP Hinterbausystem 

kommt natürlich weiterhin zum Einsatz, kompatibel mit einer 27,5 

Zoll- bzw. 27,5 Zoll Plus-Bereifung, bis zu einer Reifenbreite von 2,8 

Zoll. An der hinteren Dämpferaufnahme lässt sich das Federbein in 

die High- oder Low-Einstellung bringen, woraus sich leicht veränderte 

Geometriedaten ergeben. Ohnehin wurde ein Update der gesamten 

Geometrie vorgenommen. So ist gegenüber dem Vorgängermodell der 

Reach angewachsen; bei Medium je nach Einstellung um 10,4 bzw. 

13,5 Millimeter; der Lenkwinkel um 0,6 bzw. 0,9 Grad flacher und der 

Sitzwinkel um ein Grad steiler geworden. Außer in der hochwertigsten 

und leichteren CC Carbon Rahmenvariante wird das Bronson weiterhin 

als C Carbon sowie als Aluminium-Version Ende Juli erhältlich sein. 

AUF DEM TRAIL 

Wohl nirgends lässt sich das neue Bronson Trailbike besser testen als 

46 


FIRST RIDES 

4 

5 

auf der großen und bekannten Hausrunde im 

Bayerischen Wald, der gespickt ist mit einem 

hohen Singletrail-Anteil, durchsetzt mit knackigen 

Wurzel- und Steinfeldern im Up- und 

Downhill. Was uns im kupierten Gelände über 

Stock und Stein recht schnell auffällt, ist, dass 

wir immer wieder mit der Kurbel bzw. dem Pedal 

an Hindernissen anecken – die Folge eines 

niedrigen Tretlagers in Kombination mit einer 

175 Millimeter-Kurbel. Die Dämpferposition ist 

in der High Position verschraubt. Ansonsten 

marschiert das Bronson gekonnt jeden Anstieg 

nach oben. Der Hinterreifen hat dabei ordentlich 

Traktion; dem VPP-Hinterbau ist nahezu 

kein Wippen zu entlocken. Dennoch spricht 

er feinfühlig und in keiner Weise bockig an. 

Selbst in Sprint-Einheiten zeigt sich das Bike 

sehr vortriebsorientiert. Die Position auf dem 

Santa Cruz ist zentraler Natur; speziell im Uphill 

kommt uns der steile Sitzwinkel zugute, 

der uns auch viel Druck auf die Front bringen 

lässt. Im Downhill schöpft das Bronson aus 

dem Vollen. Es liegt sehr satt auf dem Trail, 

schluckt jegliche Schläge mühelos weg, bleibt 

dabei aber immer etwas verspielt. Gerne zieht 

man über Steine und Wurzeln ab; durch die 

kurzen 430 Millimeter-Kettenstreben lässt sich 

das Bike auch kinderleicht in den Manual ziehen. 

Zwar lässt sich das Bike agil und präzise 

steuern, der mit 50 Millimeter lang gewählte 

Vorbau gibt dem spielerischen Treiben jedoch 

einen leichten Dämpfer. 

FAZIT 

Gekonnt hohes Niveau liefert Santa Cruz mit 

dem neuen Bronson sowohl in der Auffahrt 

wie in der Abfahrt ab. Gegenüber dem Vorgängermodell 

ist es aufgrund der Geometrieauslegung 

und Hinterbaukinematik noch abfahrtslastiger 

geworden. Dennoch lässt es sich 

leichtfüßig über die Trails jagen. Einzig das immer 

wiederkehrende Anecken von Pedal bzw. 

Kurbel am Untergrund störte uns. 




Federgabel/Federbein Fox Float 36 Performance Elite / 

RockShox Super Deluxe RCT 


Schaltung Sram X01 Eagle 

Bremsen, ø [mm] Sram Code RSC, 200/180 

Laufradsatz DT Swiss 350/ 

Santa Cruz Reserve 30 Carbon 

Reifen, Dimension Maxxis Minion DHF/DHR II, 

27,5x2,5/2,4 

www.santacruzbicycles.com 

Adrenalin 

„Für mich ist das Biken eine Lebenseinstellung. 

Klar geht es um anspruchsvolle Trails und 

sportliche Anstiege, aber ganz wichtig ist mir 

auch die tolle Natur außen rum.“ 

GERHARD CZERNER, MIT DEM NEUEN RACE AIR

BIKETEST 

BOLD UNPLUGGED 

Stilikone mischt die Enduro-Szene auf 

1 2 3 

[1] Durch das Einsetzen verschiedener spezieller Flip Chips am Horst Link lässt sich die Kettenstrebenlänge zwischen 433 und 444 Millimetern variieren [2] Die Dämpferabdeckung 

lässt sich werkzeuglos mit einer Rändelschraube und Magneten abnehmen. Zukünftig kommen stärkere Magneten zum Einsatz, da es aufgrund von Dreckablagerungen 

auf der Abdeckung zu Klappergeräuschen kam [3] Schnell und einfach: Das Fahrwerksetup geht im Alleingang mit Hilfe der SAG-Anzeige am oberen Umlenkhebel 

[4] Mittels dem Doublespin-Steuersatz von Newmen lässt sich der Lenkwinkel um 1,5 Grad verstellen [5] Kettenschläge waren in der Praxis deutlich hörbar 

Drei Jahre ist es nun her, seit der Schweizer Rahmenhersteller Bold 

Cycles sein erstes Design-Schmuckstück präsentierte. Mit dem neuen 

Modell, genannt Unplugged, mischt Bold Cycles nun die Enduro-Sparte 

ordentlich auf. Das Heck bietet 164 Millimeter Federweg, die Dämpferaufnahme 

kommt in einer Standard Trunnion Mount Ausführung und 

bietet nun auch Platz für Federbeine mit Piggyback. Ein Flip Chip im 

Horst Link am Hinterbau sorgt dafür, dass man verschiedene Geometrieeinstellungen 

vornehmen kann. Dadurch lässt sich das Unplugged 

wahlweise mit 27,5 Zoll Plus bzw. 29 Zoll-Laufrädern bestücken. 

AUF DEM TRAIL 

Wir wissen aus vergangenen Tests, dass Bold nicht nur mit einer futuristischen 

Optik, sondern auch auf dem Trail punktet. Umso gespannter 

waren wir, wie sich die neue Unplugged in der Praxis schlägt. Die Kettenstrebenlänge 

unseres Testbikes ist bei einer 29 Zoll-Bereifung auf 

440 Millimeter eingestellt. Die RockShox Lyrik RCT3 kommt mit 170 

Millimetern Federweg und harmoniert perfekt mit dem RockShox Super 

Deluxe Dämpfer im Heck. Das Fahrgefühl ist satt und das Fahrwerk hält 

allzeit Reserven bereit, falls es mal richtig ruppig wird. Die Kombination 

48 


4 5 

aus größeren Twentyniner-Laufrädern und der abfahrtsorientierten Geometrie 

verleihen dem Bike eine große Laufruhe, ohne träge zu wirken. 

So gelingen uns in einer aktiven Fahrweise auch engere Streckenabschnitte 

wie Kehren und Anlieger gut. Im Uphill trumpft das Bold auf. 

Der steile Sitzwinkel von 76,5 Grad sorgt selbst im steilen Bergan für 

eine zentrale Position auf dem Bike; wir bringen gut Druck auf die Front 

und meistern auch steile Stücke mit Bravour. Vortriebsorientiert zeigt 

sich dabei der Hinterbau, selbst mit offener Plattformdämpfung. Über 

den TwistLoc Remote von RockShox lässt sich das Federbein straffen. 

FAZIT 

Bold Cycles beweist wieder einmal, dass sich ein futuristisches Design 

ohne Einbußen bei der Performance realisieren lässt. Das neue Unplugged 

wird den Enduristen nicht nur in Sachen Optik, sondern auch 

auf den Strecken überzeugen können. Die vielseitigen Geometrieeinstellungen 

lassen großen Spielraum für ein individuelles Setup. 




Federgabel/Federbein RockShox 

Lyrik RCT3/RockShox Super Deluxe 




Laufradsatz DT Swiss Spline XMC 1200 Carbon 

Reifen, Dimension Maxxis Highroller II, 29x2,40 

www.boldcycles.com 

SQUAD 2.5 MTB 29 / SQUAD 2.5 MTB 29 BOOST SQUAD 3.0 MTB 29 / SQUAD 3.0 MTB 29 BOOST KAPPA2 26 KAPPA2 27.5 / KAPPA2 27.5 BOOST 

• Leichtbau • Tubeless ready • RFID-System • UV-beständig 

CARBON WHEEL TECHNOLOGY. Handmade in Austria 

MTB 

PERFORMANCE 

ATHLETE 

Cross Country All Mountain Beginner Professional 

XeNTiS Composite Entwicklungs- und Produktions GmbH, Dr.-Niederdorfer-Straße 25, 8572 Bärnbach, Austria 

Tel.: +43 3142 60945 0, Fax: +43 3142 60945 690, office@xentis.com, www.xentis.com 

SQUAD 2.5 MTB 29 

SQUAD 3.0 MTB 29 

KAPPA 2 26 

KAPPA 2 27,5

BIKETEST 

SIMPLON RAZORBLADE 29 

Carbon Race Hardtail für die schnelle CrossCountry-Runde 

1 2 3 

[1] Chic: In Zusammenarbeit mit Acros wurde der spezielle Steuersatz entwickelt, der die Leitungen direkt ins Rahmeninnere führt [2] Integrierte Aluminium-Einsätze auf 

der Innenseite der Kettenstreben beugen Scheuerspuren am hochwertigen Carbon Rahmen bei schlammigen Reifen etc. vor [3] Am Cockpit des Simplons finden sich einige 

Bedienhebel wie der Shifter für den Umwerfer sowie der Gabel-Remote. Die Bedienung in der Praxis war trotzdem gut [4] Die optimierte Finne beim Übergang des Sattelrohrs 

zur Kettenstrebe sorgt für eine erhöhte Steifigkeit des Rahmens [5] Unser Testbike ist mit einer 2x11 Deore XT Schaltgruppe ausgestattet 

Auf 55 Jahre Erfahrung im Fahrrad- und Rahmenbau kann der österreichische 

Premium-Hersteller Simplon zurückblicken. Was die Bikes 

auszeichnet, sind Innovationen und eine herausragende Verarbeitungsqualität. 

Davon profitiert auch das neue Razorblade 29 Carbon Hardtail, 

das, wie bisher, in zwei verschiedenen Carbon Versionen erhältlich 

sein wird: In der Standard-Ausführung bringt der Rahmen etwa 1.000 

Gramm; in der SL-Version nur 850 Gramm in Größe L auf die Waage. 

Beide Rahmen sind in verschieden Ausstattungsvarianten erhältlich. 

AUF DEM TRAIL 

Cosmic Red Glossy oder auf gut Deutsch knallrot, mit matt-schwarzem 

Sitzrohr, steht das Razorblade 29 vor mir. Die Standard-Variante 

bringt 10,45 kg auf die Waage, womit es als Race-Hardtail nicht unter 

den Leichtgewichten rangiert; trotzdem überzeugt der Fahreindruck. 

50 


FIRST RIDES 

4 

5 

Der Rahmen besticht durch spürbare Steifigkeit, 

was in der auf Gewichtsreduktion fixierten 

Race-Klasse positiv auffällt. Dazu trägt die 

optimierte Finne bei, die im unteren Bereich 

des Sattelrohres nun weiter ausfällt. Schnell 

und vortriebsorientiert klettert das Simplon 

den Anstieg zum Fisser Schönjoch hinauf. 

Der Rückweg durch den Bikepark von Serfaus-Fiss-Ladis 

überrascht. Flink und agil, 

aber trotzdem laufruhig, lässt sich das Razorblade 

auf dem Hill-Bill- und Supernatural-Trail 

über Wurzelteppiche, Steilpassagen und fahrtechnisch 

knifflige Situationen steuern. Schon 

fast unnatürlich geräuscharm für ein Carbon 

Hardtail sorgt seine innovative Zugverlegung 

für angenehme Ruhe in den Rüttelpassagen. 

Die RockShox Reba RL mit 100 Millimetern 

Federweg ist sportlich-straff eingestellt und 

funktioniert tadellos. Auch die Shimano Deore 

XT 2x11 Schaltung überzeugt erfahrungsgemäß 

durch saubere Schaltvorgänge; ist mit 

ihrem Umwerfer aber, meiner Meinung nach, 

nicht mehr zeitgemäß. Hier könnte noch Gewicht 

eingespart werden. Präzise dosierbare 

XT-Bremsen mit 180er-Scheiben vorn und 

hinten geben keinerlei Anlass zu Kritik. Die 

Reifenwahl fiel auf Schwalbes „Racing Ray“ 

vorn, für Spurtreue und besseres Bremsverhalten, 

sowie „Racing Ralph“ hinten, für Traktion 

und Beschleunigung. 

FAZIT 

Das Simplon Razorblade 29 ist rennoptimiert, 

aber nicht überzüchtet und überzeugt trotz 

den eindeutigen Vollgas-Genen noch mit 

hohem Fahrkomfort, was es, außer für die 

schnelle CrossCountry-Tour, zum super Langstrecken-Begleiter 

prädestiniert. 

Tester Holger 



Federgabel RockShox Reba RL Solo Air 

Federweg v [mm] 100 

Schaltung Shimano Deore XT, 2x11 

Bremsen, ø [mm] Shimano Deore XT, 180/180 

Laufradsatz DT Swiss XM 1501 Spline 

Reifen, Dimension Schwalbe Racing Ray/ 

Racing Ralph, 29x2.25 

www.simplon.com 

Handmade 

Schwarzwälder 

Freerides 

Es wird nach wie vor gut und gerne 

geschaufelt im Schwarzwald. 

Ob in Freiburg, Baiersbronn, 

Hornberg oder Sasbachwalden 

(Bild): Die neuen Trails können 

sich sehen und noch viel besser 

biken lassen. 

Und das ist nicht nur erlaubt, 

sondern erwünscht. 

Location: Sasbachwalden | Foto: Andreas Meyer 

Infos zum Biken im Schwarzwald: ►www.mountainbike-schwarzwald.info

BIKETEST 

RADON JAB 9.0 HD 

Markant, schwarz und spaßig! 

1 2 3 

[1] Über den Flip Chip am Gelenkpunkt lässt sich der Sitz- und Lenkwinkel um 0,6 Grad variieren [2] 1An der Front setzt Radon auf die Lyrik RCT3 von RockShox [3] Die SDG 

Tellis Dropper Post kommt mit 150 Millimetern Hub. Die Bedienung und Funktion war tadellos [4] An den Kettenstreben befinden sich je links und rechts Pads, um hässlichen 

Scheuerstellen vorzubeugen [5] 160 Millimeter Federweg: Die Dämpfung übernimmt ein RockShox Super Deluxe RC3 im Trunnion Mount Standard 

Der Bonner Direktversender Radon legte in diesem Jahr mit der Jab 

Modellreihe eine neue Plattform im Enduro-Segment auf und löste damit 

das beliebte Slide 160 Carbon ab. Die Optik des Carbon Rahmens 

ist markant und bullig und lechzt förmlich nach rauen Abfahrten. Mit 

27,5-Zöllern vorne und hinten sowie 160 Millimetern Federweg und 

einer potenten Ausstattung stimmen bei unserem Testbike, dem JAB 

9.0 HD, auf jeden Fall die Facts. Über einen Flip Chip am Hinterbau 

lässt sich ein Feintuning der Geometrie von Sitz- und Lenkwinkel (um 

plus minus 0,6 Grad) sowie der Tretlagerhöhe vornehmen. 

AUF DEM TRAIL 

Für uns ist klar, wir wollen maximalen Fahrspaß in der Abfahrt und 

ordentlich auf die Tube drücken. So passt es perfekt, dass der Flip 

Chip schon in der Low-Einstellung positioniert ist. Doch vorher steht 

uns ein Anstieg von knapp 1.000 Höhenmetern bevor. Die Sitzposition 

auf dem Jab finden wir bei RH Medium und 1,75 Meter Körpergröße 

ideal. Weder zu gestreckt noch zu kompakt nehmen wir im Sattel Platz. 

Der Reach von 448 Millimetern ist klar sportlich-modern gewählt; der 

nur 40 Millimeter lange Vorbau kompensiert das Ganze aber wieder. 

52 


advance technology specifically 

ed for grip on wet and dry surfaces. 

4 5 

Der Hinterbau zeigt sich vortriebsorientiert, der Griff zum Hebel der 

Plattformdämpfung ist lediglich im Wiegetritt vonnöten. Im sehr steilen 

Bergan heißt es das Körpergewicht weiter nach vorne zu verlagern, 

damit das Vorderrad den Kontakt zum Boden nicht verliert. Einen absolut 

guten Eindruck hinterlässt die SDG Tellis Variostütze mit 150 Millimetern 

Hub. Der Lenkerremote lässt sich äußerst leichtgängig betätigen 

und die Funktion ist einwandfrei. In der Abfahrt schnellt dann 

der Fun-Factor nach oben: Ausgestattet mit dem potenten RockShox 

Fahrwerk liegt das Radon satt und ruhig auf dem Trail, selbst bei hohem 

Tempo. Dennoch bleibt das Bike poppig und gerne ziehen wir 

über kleinere Hindernisse oder Wurzeln ab und lassen unserem Spieltrieb 

freien Lauf. Die kurzen Kettenstreben mit einer Länge von 428 

Millimetern lassen uns das Bike leichthändig in den Manual ziehen. 

Außerdem lässt es sich mit dem Radon agil und präzise durch engere 

Streckenabschnitte zischen. 

FAZIT 

Radon legt mit dem Jab 9.0 HD eine potente Enduro-Rakete auf, die 

speziell im Downhill ordentlich Feuer gibt. Der Spaßfaktor schnellt aufgrund 

des lebhaften und agilen Handlings weit nach oben. Die Ausstattung 

ist, Direktversender-typisch, gemessen am Preis tipitopi. 




Federgabel/Federbein RockShox Lyrik RCT3/RockShox Super Deluxe RC3 


Schaltung Sram X01/GX Eagle, Sram Descendant Eagle Carbon Kurbel 

Bremsen, ø [mm] Sram Code R, 200/180 

Laufradsatz E*thirteen TRS 

Reifen, Dimension Schwalbe Magic Mary/Hans Dampf, 27,5x2,35 

www.radon-bikes.de 

GROUNDBREAKING 

GRIP * 

EXTREM LEISTUNGSSTARK AUF JEDEM GELÄNDE, 

UNTER TROCKENEN UND NASSEN BEDINGUNGEN. 

Modernste Technologie, speziell für optimale Haftung auf 

nassem und trockenem Untergrund entwickelt. 

Halt, Langlebigkeit und Qualität, die den Unterschied machen. 

* INNOVATIVER GRIP 

Dieses Bild dient lediglich Veranschaulichungszwecken und zeigt keine tatsächlichen Gegebenheiten.

BIKETEST 

NICOLAI PINION ION 15 GPI 

„Trends sind uns egal!“ 

1 2 3 

[1] 145 Millimeter Federweg: Der potente Fox Float X2 Factory übernimmt dabei den dämpfenden Part [2] Die Fox Float 36 Factory verfügt über die neue Grip2 Kartusche mit 

jeweils separat einstellbarer High- und Low Speed Druck- und Zugstufe. [3] Ein Flip Chip an der hinteren Dämpferaufnahme lässt nochmal ein Feintunig der Geometrie zu 

[4] Der Gangwechsel geht mittels einer Pinion p1.12 Getriebeschaltung vonstatten [5] Handgezogene Schweißnähte und Fräskunst par excellence 

Für Kalle Nicolai zählen technische Fakten und reale Fahreindrücke. 

Im Frühjahr diesen Jahres hat Nicolai begonnen, interessierte Kunden 

mit einer mobilen Testbike-Flotte direkt vor Ort zu besuchen, zwecks 

Beratung und Probefahrten. #localtestride heißt das Vertriebssystem 

und damit geht man nun einen ganz neuen Weg, um eine noch bessere 

und persönlichere Beratung zu bieten. So ist es den potenziellen 

Käufern möglich, Fahreindrücke auf den eigenen Hometrails zu gewinnen. 

Nach dem überzeugenden Testride soll man sich künftig im Online-Konfigurator 

sein persönliches Nicolai individuell zusammenstellen 

können – egal welcher Antrieb, welche Bremsen, welche Laufräder... 

AUF DEM TRAIL 

Mit solch einem Unikat starten wir zum Testride in Serfaus. Das ION15 

GPI mit Pinion Antrieb erregt meine Aufmerksamkeit und die vieler anderer 

Biker im Park und das nicht nur wegen des extrem stylischen 

Erscheinungsbildes mit lila Parts, Pinion Schaltung und Hope Bremsen. 

Trotz des langen Reachs von 490 Millimetern bei RH Medium und 

dem flachen Lenkwinkel von 64 Grad, deren bloße Angabe in meinem 

Kopf schon gewisse Vorurteile auslösten, versuchte ich, unbefangen 

an die Testfahrt heranzugehen. Selten wurde ich so positiv überrascht! 

Auch wenn die Pinion Schaltung mit Grip-Shift zunächst gewöhnungs- 

54 


FIRST RIDES 

Mein Multitool: 

Das 

ATOMX 

Lynx 

4 

5 

bedürftig ist, liegen die Vorteile, zu denen nicht nur eine geringen Wartungsintensität 

zählen, auf der Hand. Der Schwerpunkt liegt zentral und nicht wie bei Kettenschaltungen 

üblich am Hinterbau, womit die Dämpfungsperformance spürbar 

effizienter wird. Für meinen Geschmack ist das Bike im Anstieg etwas träge und 

mit 17,45 Kilogramm kein Leichtgewicht; dank der Geolution-Geometrie jedoch ein 

Kletterexperte – es ist beinahe unmöglich, das Vorderrad steigen zu lassen, wenn 

es steil wird. Die eigentliche Überraschung erwartete mich bergab. Mit reichlich 

Druck auf der Front lässt es sich, auch wenn es der extrem lange Radstand nicht 

vermuten lässt, überraschend agil durch verspielte, enge Trails drücken. Bei hohen 

Geschwindigkeiten und sehr grobem Gelände vermittelt er dagegen immens Fahrsicherheit 

und verleitet zum Ballern. Die Fahrerposition ist dank des langen Oberrohres 

super ausbalanciert und als Fahrer fühlt man sich im Bike „integriert“. Das 

Pinion Getriebe macht das Bike unglaublich leise und laufruhig. 

FAZIT 

Der lange Radstand vermittelt dem Fahrer viel Sicherheit und mit einer aktiven 

Fahrweise macht das ION 15 GPI richtig Laune und lässt sich auch noch gut durch 

Kurven drücken. Natürlich ist jedes der individuell konfigurierten Bikes einzigartig. 

Tester Holger 



Federgabel/Federbein Fox Float 36 Factory/Fox Float X2 Factory 


Schaltung Pinion p1.12 Gates Riemen 

Bremsen, ø [mm] Hope Tech E4, 203/203 

Laufradsatz Hope Tech Enduro 29 

Reifen, Dimension Continental Trail King/Mountain King, 29x2,4/2,3 

www.nicolai-bicycles.com 

ATOMX LYNX 6 27,5“ PLUS 

ER998 

Unbekanntes Gelände und 

neue Wege stellen Dich oft vor 

spannende Herausforderungen? 

Dann kannst Du mit dem 

neuen AtomX Lynx zukünftigen 

Bikeabenteuern gelassen 

entgegen sehen: 160mm 

Federweg und 700Wh bieten 

Dir ausreichend Reserven für 

jeden Trail. 

FOX FLOAT 

DPS 

FOX 36 FLOAT 

160mm 

Brose Drive S 

700 Wh 

LEGENDARY SINCE 1909.

BIKETEST 

KTM PROWLER 292 12 

Große Räder, viel Federweg und eine moderne Geometrie 

1 2 3 

[1] Die SRSuntour Aion 35 performte auf dem Trail in jeglichen Situationen [2] Das Prowler ist mit der KTM eigenen Variostütze mit Lenkerremote bestückt. Die nur 120 

Millimeter Hub waren zu Beginn, speziell im steilen Bergab, ungewohnt [3] Die 150 Millimeter im Heck dämpft ein RockShox Deluxe RL. [4] 500 Prozent Bandbreite: Das 

KTM kommt mit einer Sram GX Eagle Schaltgruppe [5] Die gruppenlose Shimano MT501 beißt am Vorderrad auf eine 203 Millimeter-Bremsscheibe 

KTM selbst bezeichnet sein langhubiges Twentyniner, das Prowler, als 

Adventure-Bike für den ambitionierten Fahrer. Geschaffen ist es für die 

Up- und Downhills rund um die Alpen; gegen einen Bikepark-Tag legt 

es aber auch keinen Protest ein. Das hier gezeigte Exemplar ist das 

Prowler 292 12, das sich durch seinen aus Aluminium gefertigten Rahmen 

auszeichnet. Dieser bringt gegenüber der letztjährig vorgestellten 

Carbon Version rund 1,5 Kilogramm Mehrgewicht auf die Waage, dafür 

ist er jedoch deutlich preisgünstiger. Unser Testbike entspricht dem 

Einstiegsmodell und rollt für 2.999 Euro über die Ladentheke, gefolgt 

von einer weiteren Aluminium-Version für 3.299 Euro. Verfügbar soll 

das Prowler 292 12 laut KTM gegen Endes des Jahres sein. 

AUF DEM TRAIL 

Wir hatten die Möglichkeit, das brandneue Aluminium Prowler 292 12 

rund um die Trails und Strecken in Serfaus-Fiss-Ladis zu testen. Bei 

meiner Körpergröße von 1,75 Zentimetern war ich auf Rahmengröße 

Small unterwegs, das Bike war mir aber keinesfalls zu klein geschnitten. 

Mit einer Sitzrohrlänge von 430 Millimetern und einem sehr langen 

56 


FIRST RIDES 

4 5 

Reach von 445 Millimetern zählt das KTM klar 

zu den Bikes mit einer sehr modernen Geometrie. 

Der Lenkwinkel von 66,5 Grad und ein 

Sitzwinkel von 76,5 Grad sind dafür absolut 

stimmig und auf der Höhe der Zeit. Speziell im 

Uphill verhilft uns der steile Sitzwinkel zu einer 

klasse ausbalancierten Position auf dem Bike 

und so meistern wir auch steile Stellen gut. 

Der Gangwechsel geht, dank Sram GX Eagle, 

präzise und knackig vonstatten. Die Bandbreite 

von 500 Prozent ist völlig ausreichend. In 

Kombination mit dem 34er-Kettenblatt heißt es 

im steilen Gelände doch etwas kraftvoller in die 

Pedale treten. Das Heck, dessen Dämpfung 

ein RockShox Deluxe RL übernimmt, zeigt sich 

effizient und vortriebsorientiert. Wendet sich 

die Auffahrt gen Tal, zeigt das Prowler keine 

Schwächen. Spurstabil und mit einem hohen 

Sicherheitsgefühl zischen wir abwärts. Die großen 

Twentyniner-Räder, der flache Lenkwinkel 

und eine insgesamt recht lang geschnittene 

Geometrie sorgen für hohe Laufruhe und ein 

sattes Fahrgefühl. In engen Abschnitten ist 

das Prowler auf Grund der Geometrie und des 

höheren Gewichts von 15,70 Kilo weniger verspielt 

und agil. 

FAZIT 

KTM gelingt mit dem Prowler 292 12 der preisgünstige 

Einstieg in die langhubige Twentyniner-Kategorie. 

Die Geometrie ist sehr modern 

geschnitten und bietet speziell im Downhill viel 

Sicherheit. Tendenziell sollte eine Rahmengröße 

kleiner als üblich gewählt werden. Wer 

Gewicht einsparen möchte, kann zur Carbon 

Variante greifen 




Federgabel/Federbein SR Suntour Aion 35/RockShox 

Deluxe RL 



Bremsen, ø [mm] Shimano MT501/MT520, 203/180 

Laufradsatz KTM Line Trail 29, Mavic E-XM430 

Reifen, Dimension Schwalbe Hans Dampf, 29x2,35 

www.ktm-bikes.at 

NATURAL 

POWER! 

natural energy gel 

www.chimpanzee.store

BIKETEST 

PIVOT FIREBIRD 29 XT/XTR PRO 

Ein Bike, um ans Limit zu gehen 

1 

2 3 

[1] Kurz und breit: Das Cockpit am Firebird 29 kommt von Pivot selbst [2] Die DT Swiss Hinterradnabe kommt in der Einbaubreite von 12x157 Millimetern. Die Abstützung 

der Speichen ist dadurch breiter und die Steifigkeit der 29er-Laufräder wird höher [3] Die Fox Float 36 Factory Gabel kommt mit mächtigem 170 Millimeter-Federweg und 

Grip2 Kartusche [4] Low und High: An der hinteren Dämpferaufnahme lässt sich ein Feintuning der Geometrie vornehmen [5] Der DW-Link-Hinterbau generiert 162 Millimeter 

Federweg und performt erste Sahne 

Die amerikanische Edelschmiede Pivot lässt den neuen Feuervogel aus 

dem Käfig, der speziell die Enduro-Sparte ordentlich aufmischt. Bei 29 

Zoll Laufradgröße sind bis zu 2,6 Zoll breite Pneus möglich, bei 27,5 

Plus bis zu 2,8 Zoll. Der Hinterbau kommt mit einem Achsmaß von 

12x157 Millimetern und nennt sich Super Boost Plus und soll nochmal 

die Steifigkeit der Laufräder erhöhen. Die Geometrieauslegung 

strebt nach einem langen und flachen Hauptrahmen in Kombination 

mit einem kurz geschnittenen Hinterbau. Ein Flip Chip an der hinteren 

Dämpferaufnahme lässt ein Feintuning der Geometrie bzw. der Laufradgröße 

zu. Erhältlich ist es nur als Komplettbike in verschiedenen 

Ausstattungsvarianten von 6.099 bis 10.999 Euro. 

AUF DEM TRAIL 

29 Zoll sowie 170 und 162 Millimeter Federweg an Front und Heck 

zeigen klar das Metier an, in dem das neue Firebird 29 bewegt werden 

will: roughes Gelände und große Jumps. Bei 1,75 Meter Körpergrö- 

58 


4 

5 

ße wählten wir die Rahmengröße Medium, die uns auch gut 

passte. Mit einem Reach von 455 Millimetern ordnet sich das 

Pivot klar in die Fraktion der länger geschnittenen Bikes ein. 

Der Lenkwinkel mit 65 Grad ist flach, das Heck mit 431 Millimetern 

sehr kurz geschnitten. Auf der Downhill-Strecke und 

dem Natural Trail in Serfaus-Fiss-Ladis wird schnell klar: Das 

Bike fährt voll darauf ab. Das DW-Link-Hinterbausystem im 

Zusammenspiel mit dem Fox Fahrwerk ist absolut potent und 

saugt jegliche Schläge förmlich auf. Das Firebird liegt dabei 

satt, ruhig und sicher auf der Strecke und je schneller es wird, 

desto mehr verstärkt sich dieses Gefühl. Trotzdem besitzt der 

Feuervogel dank des kurzen Hecks in engen Abschnitten die 

nötige Wendigkeit, um im aktiven Fahrstil flink um den Anlieger 

zu zischen. Auch bergan schlägt sich das Firebird souverän, 

der Hinterbau zeigt sich antriebseffizient. 

FAZIT 

Das Firebird 29 von Pivot zuckt vor keiner noch so schwierigen 

Abfahrt zurück. Es ist einfach ein Bike, um ballern zu 

gehen; ob im Park oder auf heftigen Trails. Die Geometrie und 

Features des Bikes sind absolut up to date. Die Ausstattung 

ist, gemessen am hohen Preis, kein Schnapper. 




Federgabel/Federbein Fox Float 36 Factory/Fox Float X2 Performance 


Schaltung Shimano XT/XTR Schaltung, Race Face Aeffect Kurbel 

Bremsen, ø [mm] Shimano XT, 203/180 

Laufradsatz DT Swiss M1700 

Reifen, Dimension Maxxis Minion DHF/DHR II, 29x2,50WT/2,40WT 

www.pivotcycles.com

BIKETEST 

BERGAMONT CONTRAIL CARBON ELITE 

„Straight from St. Pauli“ 

1 2 3 

[1] Die innenverlegten Züge runden das cleane Design des Carbon Rahmens ab [2] Bergamont verbaut die Manitou Jack Dropper Post, die Funktion und Bedienung in der 

Praxis waren tadellos [3] Geniales Feature: Die sogenannte Stashbox zwischen unterer Dämpferaufnahme und Tretlager bietet Platz für Werkzeug und kleinen Utensilien 

[4] Gewohnt knackig und präzise ließen sich die 12 Gänge der Sram GX Eagle Schaltgruppe durchschalten [5] Der Fox Float DPS Performance Elite Dämpfer sorgt für ein 

ruhiges Heck in ruppigen Passagen 

Ganz schön schnieke, das neue Contrail. Nachdem das AllMountainund 

Touren-Rad letztes Jahr als Alu-Modell vorgestellt wurde, gibt es 

für die Saison 2019 die Neuauflage in Carbon. Das Bike kommt mit einer 

29 Zoll-Bereifung daher, ist jedoch auch mit B+-Reifen kompatibel, 

sowie mit einem Fox Perfomance Elite Fahrwerk. Ein praktisches Feature 

ist die Toolbox, die sich direkt im Rahmen unterhalb des Dämpfers 

befindet. Sie bietet beispielsweise Stauraum für einen Schlauch und 

Werkzeug. In zwei Ausstattungsvarianten ist das Contrail verfügbar; in 

einer für 3.999 Euro, der unser Testbike entspricht und einer Top-Version, 

dem Contrail Carbon Ultra für 5.999 Euro. 

AUF DEM TRAIL 

Mit einem Reach von 447 Millimetern in Größe Medium zählt das Bergamont 

klar zu den moderat geschnittenen, längeren Bikes; die Sitz- 

60 


FIRST RIDES 

4 5 

position fällt angenehm-sportlich aus. So lassen sich einige Stunden im 

Sattel des Bergamont abspulen, beispielsweise bei einer Tour über die 

Alpen. In Kombination mit den großen Twentyniner-Laufrädern vermittelt 

uns das Bike ein sicheres Fahrgefühl. In schnellen sowie technisch 

anspruchsvollen Passagen kommt uns dies zugute. Um die Geometrie 

des Bikes den Vorlieben des Fahrers entsprechend entweder einer 

29 Zoll- oder einer 27,5 Zoll Plus-Bereifung anzupassen, wurde ein 

Flip Chip an der Dämpferaufnahme verbaut. Somit bleibt die Geometrie 

bei beiden Varianten gleich. Das hochwertige Fox Fahrwerk hält 

das Rad ruhig auf dem Trail; der Fahrer bekommt ein gutes Feedback, 

was gerade unter ihm passiert. Spritzig und wendig lässt sich das Rad 

in aktiver Fahrweise auch in engen Passagen um die Kurven manövrieren 

– trotz der nicht zu kurz geschnittenen Kettenstreben von 438 

Millimetern. Bergamont setzt beim Antrieb auf die GX Eagle von Sram, 

welche im Test ohne Probleme überzeugen konnte. Durch die große 

Übersetzungsbandbreite von 500 Prozent und einem 32er-Ritzel vorne 

sollte das Rad für nahezu jeden Anstieg bzw. Fahrer gewappnet sein. 

FAZIT 

Das Bergamont Contrail Carbon Elite ist definitiv ein gelungenes All- 

Mountain-Bike, das mit einer modernen Geometrie und einem klasse 

Fahrverhalten bergan wie im Downhill punktet. Speziell die Tourenbiker 

werden damit voll auf ihre Kosten kommen. 

Tester Nick 




Fox Float DPS Performance Elite 



Bremsen, ø [mm] Sram Level LT, 180/180 

Laufradsatz Syncros Revelstoke 2.0 (Felgen)/Bergamont (Naben) 

Reifen, Dimension Maxxis Forekaster, 29x2,35 

www.bergamont.com

BIKETEST 

FELT COMPULSION 1 

Neuauflage! 

3 

4 5 

[1] Die Dämpfung der 165 Millimeter übernimmt ein Fox Float X2 Performance im Trunnion Mount Einbaustandard [2] Der Boost-Hinterbau bietet reichlich Platz für bis zu 

2,60 Zoll breite Schlappen in 27,5 Zoll [3] Der Flip Chip lässt ein Feintuning der Geometrie zu, je nach Vorlieben [4] Hauptrahmen, Hinterbau, Wippe und der Verbindungsstab, 

durch den sich das Equilink System auszeichnet, kommen beim neuen Compulsion aus Kohlefaser [5] Serienmäßig: MRP SXg Kettenführung. Der Rahmen ist nur für 

1x- (one-by-)Antriebe konzipiert 

Seit 2014 ist es um das Compulsion Modell der Amerikaner still geworden. 

Doch im Hintergrund waren die Ingenieure keinesfalls untätig 

und die Entwicklungen liefen nahtlos weiter. Schlussendlich ist nun 

ein völlig überarbeiteter Vollcarbon Rahmen mit allen erdenklichen 

Up to Date-Standards herausgekommen: 27,5 Zoll Pneus bis maximal 

2,6 Zoll Breite, 170 bzw. 165 Millimeter Federweg in Front und 

Heck, Boost-Standard, Trunnion Mount Federbein, ein Flip Chip am 

Hinterbau zur Geometrieverstellung, eine modern geschnittene Geometrie 

sowie das bekannte Equilink Hinterbausystem. Letzteres soll ein 

effizientes Pedalieren ermöglichen, Pedalrückschläge minimieren, die 

Kinematik zu Beginn sensibel ansprechen lassen und zum Ende die 

nötige Progression liefern. 

AUF DEM TRAIL 

Unser Testbike kommt in der Rahmengröße Medium und der Testfahrer 

bringt eine Größe von 1,75 Meter mit sich. Wie sich in Kürze herausstellen 

soll, ist diese Kombination ideal. Die Sitzposition ist prima ausbalanciert, 

weder zu lange noch zu kurz geschnitten, und Tages-Enduroaus- 

62 


1 

2 

fahrten lassen sich in bequemer Weise absolvieren. Beim 

Pedalieren bergan wie im Flachen zeigt sich das Compulsion 

als vortriebsorientiertes Bike; dem Hinterbau ist nur 

ein leichtes Schaukeln zu entlocken. Im Gelände sorgen 

die wuchtigen Maxxis Pneus in 2,60 Zoll breite bei 27,5 

Zoll für ordentlich Grip. So gelingen uns auch technische 

anspruchsvolle Uphills; die Front bleibt dabei gut auf dem 

Boden. Doch nicht nur im Uphill performt die Plus-Bereifung, 

sondern auch gen Tal hat sie schnell unser gesamtes 

Vertrauen gewonnen. Zwar ist das Fahrgefühl nicht ganz 

so direkt, der Grip jedoch hoch. Speziell im technischen 

Gelände profitieren wir von einem erhöhten Sicherheitsgefühl. 

Das Fox Fahrwerk spricht sensibel an und nimmt 

die Schläge gut auf. Etwas ungewohnt war die Variostütze, 

die mit lediglich 125 Millimetern Hub kommt. Im steilen 

Downhill wünschten wir uns einen tieferen Sattel, für mehr 

Sicherheit. 

FAZIT 

Das neue Compulsion mischt die Endurobikes klar auf. Die 

wuchtigen Pneus sorgen für Grip und Traktion, der Hinterbau 

zeigt sich effizient und das Fahrverhalten gefällt bergauf 

wie bergab. Gemessen an der Ausstattung ist der Preis 

saftig, die Variostütze könnte mehr Hub vertragen. 





Fox Float X2 Performance 




Laufradsatz Race Face Aeffect R 

Reifen, Dimension Maxxis Minion DHF, 27,5x2,60 

www.feltbicycles.com 

® 

® 

FĒNIX 5 // EDGE 

DEIN WEG. DEINE FREIHEIT. DEIN GARMIN. 

GARMIN.COM

MATERIAL 

GETESTET 

NORTHWAVE GHOST XCM 

Optisch schreit der Northwave Ghost XCM nach Race! Der 

neongelbe Schuh sticht jedenfalls ins Auge. Die Schnürung 

erfolgt über das hauseigene Lacing Drehsystem und überzeugte 

in der Praxis mit einer befriedigenden Funktion. Im 

Vergleich zum bekannten BOA Drehsystem beispielsweise 

ist seine Machart eher filigran. Das vollständige Öffnen erfordert 

etwas Übung, geht aber nach kurzer Zeit leicht von 

der Hand. Je näher der Drehverschluss an der Schnürung 

sitzt, desto fester ist sie. Weil beim Ghost XCM das Drehrad 

etwas tiefer an der Außenseite positioniert ist, war immer 

wieder mal ein Nachjustieren vonnöten. Das heißt, die Festigkeit 

verteilt sich mit der Zeit über den gesamten Fuß. 

Der Schuh fällt eher breit aus – der Vorfußbereich 

ist großzügig geschnitten, jedoch hatte ich nie das Gefühl, 

dass ich im Schuh „schwimme“. Der Fersenbereich ist 

schlank, hoch und bietet Halt, was durch das rutschhemmende 

Fasergewebe noch verstärkt wird. Laufen ist somit 

absolut problemlos möglich. Die rundum hochgezogene 

Gummiverstärkung an der Außenseite ähnelt der eines 

Kletterschuhs. Sie schützt den Schuh gegen Steinschlag 

und hält ihn ordentlich in Form. 

Obwohl die Sohle nach der Northwave-Definition mit 

einem Steifigkeitsfaktor 12 versehen ist, handelt es sich 

nicht um eine gnadenlos steife Sohle. Das Obermaterial 

ist leicht perforiert, bei sehr warmen Tagen heizt sich der 

Schuh aber auf. 

FAZIT 

Preislich liegt der Northwave Ghost XCM im 

oberen Mittelfeld. Er besitzt viele Features und 

ist zudem leicht. Die Sohle ist ausreichend steif, der Fersenhalt 

ist gut und der Vorfußbereich angenehm breit. Das 

Schnürsystem ist eine konstruktive Meisterleistung. Für 

eine punktgenaue Fixierung ist jedoch etwas Übung notwendig. 

Tester Sönke 

Preis [Euro] 239,99 

Gewicht [Gramm] 712 (Schuhgröße 43, ohne Cleats) 

Schuhgrößen 38 bis 48 

Farben Yellow Fluo/Black, Black/Yellow Fluo 

www.northwave.com 

Halt 

Verarbeitung 

Preis/Leistung 

Einstellbarkeit 

64 


® 

Die Eagle -Technologie 

hat das Mountainbiken 

revolutioniert. Als spezifischer 

1-fach Antrieb entwickelt, ist 

sie leicht, robust, intuitiv zu 

bedienen und hat die passende 

Übersetzungsbandbreite für jedes 

Gelände. Der NX Eagle -Antrieb 

ist der neueste Zuwachs im 

Eagle 1-fach Ecosystem und weil 

er sich die gleichen Technologien 

mit den Antrieben der XX1, X01 

und GX Eagle -Gruppen teilt, 

ist er innerhalb des Eagle 

Ecosystems auch zu 100 Prozent 

kompatibel. Mit NX Eagle ist der 

Einstieg ins Eagle Ecosystem so 

einfach wie nie zuvor – damit noch 

mehr Fahrer die Performance von 

Eagle erleben können. 

STARTE 

MIT_ 

EAGLE 

Das ist Eagle . 

Raum sich zu entfalten. 

VIEL ZU ENTDECKEN

MATERIAL 

SRAM GX EAGLE 

Nur ein Jahr nach der Vorstellung seines goldfarbenen 

feuchten Traums von einer Schaltung präsentierte SRAM 

bereits die günstige Version der Eagle Familie, GX Eagle 

–für alle, die den Geldbeutel nicht ganz so weit aufmachen 

wollen und mit etwas Mehrgewicht gut leben können. Für 

mich stand vor einem Jahr ein langer Shooting-Sommer 

bevor, mit deutlich zu viel Höhenmetern, die ich mit dem 

Fotorucksack selber raufkurbeln musste. Hört sich also 

ganz nach einem guten Testumfeld an, um die neue Schaltung 

auf Herz und Nieren zu prüfen und mit dem 50er-Ritzel 

meinen Schweißfluss etwas einzudämmen. Für den 

Test wurde dabei die komplette Gruppe inklusive GXP Innenlager 

getauscht, welches leider im Herbst nach einigen 

Regentagen ersetzt werden musste. Der neue DUB-Standard 

mit zusätzlichen Dichtungen sollte hier zumindest in 

Zukunft Abhilfe schaffen. Die Schaltperformance läuft bei 

der preisgünstigen GX Gruppe auf hohem Niveau. Für die 

Montage des Schaltwerks liefert SRAM eine rote Schablone 

mit. Dabei muss zwischen oberer Schaltwerksrolle und 

großem Ritzel im SAG des Hinterbaus der richtige Abstand 

eingehalten werden. Die GX Eagle bietet eine 500-prozentige 

Übersetzungsbandbreite bei zwölf Gängen. Ist alles sauber 

eingestellt, lassen sich die Gänge präzise und knackig 

durchschalten. Selbst bergauf und unter Last ist die Funktion 

einwandfrei. Bergab wurde die Kette auch im gröbsten 

Gelände und bei Vollgas zuverlässig ohne Führung gehalten 

– der Type 3 Kupplung im Schaltwerk in Kombination 

mit dem Narrow Wide Kettenblatt in Sägeblatt-Optik sei 

Dank. Das Schaltwerk ist zwar robust gebaut, aber, aufgrund 

der geringeren Fehlertoleranz bei 12-fach-Schaltungen, 

trotzdem einfach anfälliger für Feindkontakt. Bei mir 

war es ein touchierter Stein und ein Sturz, nachdem das 

Schaltwerk optisch zwar nur ein paar Kratzer abbekommen 

hatte, aber bei zwei bis drei Ritzeln die Kette gesprungen 

war. Letzten Endes musste das Schaltwerk getauscht werden, 

um wieder eine einwandfreie Schaltperformance zu 

erzielen. Durch dessen recht günstigen Preis hinterlässt 

dies jedoch kein großes Loch im Portemonnaie. 

FAZIT 

Die SRAM GX Eagle 12-fach-Schaltgruppe 

bietet zu einem günstigen Preis eine 500-prozentige 

Übersetzungsbandbreite und eine top Schaltperformance 

– ebenso wie die XX1 bzw. X01 Gruppen, bei 

lediglich etwas Mehrgewicht. Tester Andi 

Preis [Euro] 35 (Shifter), 110 (Schaltwerk), 120-170 

(Kurbel), 195 (Kassette), 30 (Kette), 38 (Innenlager) 

Gewicht [Gramm] 108 (Shifter), 289 (Schaltwerk), 625 

(Kurbel inkl. 32er Kettenblatt), 447 (Kassette), 247 

(Kette), 108 (Innenlager) 

www.sram.com 


Schaltperformance 

Haltbarkeit 

66 


MATERIAL 

PRAXIS WORKS BICYCLE COMPONENTS 

Gründer und CEO der Brand Praxis Works ist kein Geringerer 

als David Earle, der längst ein alter Hase in der Bike-Branche 

ist und sich mit seinen Ingenieursleistungen 

bei großen namhaften Firmen wie Bontrager, Specialized 

oder Santa Cruz behauptete. Bei letzterer ist David beispielsweise 

die Entwicklung des VPP-Hinterbaukonzepts 

zuzuschreiben. Die Distribution der Praxis Works Komponenten 

für die Fachhändler in Deutschland und Österreich 

hat JBS GmbH & Co. KG übernommen. Für Endkunden 

sind die Produkte ausschließlich über die autorisierten 

Fachhändler zu beziehen. Wir hatten die Möglichkeit, die 

Aluminiumfelgen namens AL32 und die Lyft Carbon Kurbel 

mit passendem Wave Tech Kettenblatt von Praxis Works 

zu testen. 

Die Lyft Carbon Kurbel ist für den harten Trail/-Enduro-Einsatz 

konzipiert und bringt bei einer Länge von 175 

Millimetern und in Kombination mit einem 32er-Kettenblatt 

nur 454 Gramm auf die Waage. Die hohlen Carbon Kurbelarme 

werden durch eine 30 Millimeter Aluminium-Achse 

verbunden. In der Praxis konnten wir der Kurbel bzw. 

dem Kettenblatt bisher keine Schwächen entlocken. Das 

Kettenblatt ist mit 10-, 11- und 12-fach-Ketten von SRAM, 

Shimano und KMC kompatibel. Das Besondere an den 

Blättern ist die sogenannte Wave Technologie. Dabei sind 

die Zähne abwechselnd weiter innen und weiter außen angeordnet, 

um die Kette fest und sicher auf dem Kettenblatt 

zu führen. Wir waren in unterschiedlichem Terrain unterwegs, 

etwa auf Singletrail-Tour, Bikepark-Ausflügen und 

dergleichen. Selbst ohne Kettenführung blieb die Kette bislang 

anstandslos auf dem Kettenblatt. Zu guter Letzt ist unser 

Bike mit den AL32 Aluminiumfelgen ausgerüstet. Wie 

der Modellname schon verrät, kommen diese mit einer 32 

Millimeter-Maulweite, und 38 Millimetern außen. Sie sind 

tubeless-ready, erhältlich in 27,5“ und 29“, in einer 32 

Loch-Ausführung und ebenfalls für den Trail/Enduro-Einsatz 

konzipiert. Bei unserer ersten Ausfahrt lockerten sich 

mehrere Speichen des Hinterrades. Der Hersteller bekam 

die Möglichkeit nachzubessern. Bei unseren weiteren Praxisausfahrten 

war die Funktionsweise einwandfrei. 

FAZIT 

Der erste Eindruck der Praxis Works Bicycle 

Components gefällt schon mal. In unserem 

kurzweiligen Praxiseinsatz konnten wir den Produkten auf 

den Zahn fühlen. Bis auf die zu Beginn gelockerten Speichen 

wurden wir von der Funktionsweise keineswegs enttäuscht. 

Eine Aussage zur Haltbarkeit im absoluten Dauereinsatz 

lässt sich aktuell noch nicht treffen. Tester Matthias 

Preis [Euro] 500 (Kurbel inkl. Kettenblatt), 

45 (Innenlager), 75 (Felge) 

Gewicht [Gramm] 454 (Kurbel inkl. 32er-Kettenblatt), 

518 (29“-Felge), 490 (27,5“-Felge) 

www.praxiscycles.com 

Optik 

Haltbarkeit 


68 


WWW.COSMICSPORTS.DE

MATERIAL 

GAERNE G.SINCRO + 

Gaerne schickt mit dem G.Sincro + seinen Highend XC MTB-Schuh 

ins Rennen. Er verfügt über eine steife Carbon Sohle und zwei BOA 

Drehverschlüssen. Das Obermaterial ist perforiert und dementsprechend 

luft- bzw. wasserdurchlässig. Die Fuß-Passform ist neutral bis 

breit. Schmalen Fersen wird es etwas an Halt fehlen. Beim Tragen 

bemerkt man zunächst das geschmeidig-weiche Obermaterial, das 

keinerlei Druckstellen bildet. Die Drehverschlüsse bieten gute Einstellmöglichkeiten 

für den Vorfuß und den Fußspann. Außerdem kann die 

Zunge nicht verrutschen, da diese mit einem Klett extra fixiert ist. In 

der Praxis war es nach wenigen Minuten erforderlich, die Festigkeit 

der Drehverschlüsse nachzujustieren, also die Drehverschlüsse erneut 

auf Zug zu bringen, für einen angenehm-festen Halt. Dies war aber 

problemlos während der Fahrt möglich. Auf dem Pedal (Shimano) gibt 

es an der Sohle leichtes Spiel, beziehungsweise tritt ein leichtes Kippeln 

auf. Hier hätte ich mir, speziell in den Abfahrten, einen satteren 

Stand gewünscht. An der Haltbarkeit des Schuhs zeigt sich seine hohe 

Verarbeitungsqualität. Die vorgezogene Michelin Sohle schützt den Zehenbereich; 

die Ferse wird durch eine Carbon Fersenkappe geschützt. 

Der Fersenhalt ist auf dem Pedal ausreichend, beim Schieben ist bei 

schmaleren Fersen ein leichter Schlupf zu spüren. Die Carbon Sohle ist 

steifer Natur und sorgt für direkten und ordentlichen Pedaldruck bzw. 

Vortrieb. 

FAZIT 

Leicht, steif und stylisch kommt der Gaerne G.Sincro + im 

schlichten Grau daher. Der Sitz ist gut, aber ein Nachjustieren 

ist auf jeden Fall sinnvoll, um “satt“ im Schuh zu sitzen. Preislich 

bewegen wir uns bei diesem Modell im oberen Sektor. Hierfür ist der 

Schuh allerdings etwas zu klassisch und simpel. Tester Sönke 

ROCKSHOX PIKE RCT3 27,5 

Ich bekam das Topmodell, die Pike RCT3 mit 160 Millimetern Federweg 

in 27,5 Zoll, für mein Last Enduro; ausgestattet mit der neuen 

Charger 2-Dämpfung, einem neuen Casting mit Boost-Ausfallenden für 

eine größere Reifenfreiheit von bis zu 2,8 Zoll sowie einer erhöhten Steifigkeit 

bei gleichzeitig weniger Gewicht. Nachdem ich nun sowieso ein 

neues Laufrad mit Boost-Einbaubreite brauchte, gab es gleich eins mit 

Torque Caps, die die Steifigkeit nochmal erhöhen sollen und auch den 

Laufrad-Einbau erleichtern. Immer wieder angenehm ist das einfache 

Setup der Pike: Luftdruck nach Tabelle einstellen, SAG kontrollieren, 

evtl. nochmal feintunen, Rebound einstellen und Feuer frei! 

Auf der Dämpfungsseite gibt es beim Charger 2 drei Positionen 

– Open, Pedal und Firm – und die Low Speed-Druckstufe kommt mit 

20 Klicks. Bergab gibt es dann eine zuverlässige Performance auf gewohnt 

hohem Niveau; mit einer Dämpfung, die auch auf groben Trails 

bei Vollgas jederzeit genug Kontrolle an der Front bietet und sich auch 

den ganzen Tag ohne schmerzende Unterarme fahren lässt. Mit dem 

Kassettenwerkzeug kann man zum Ändern, bzw. Erhöhen der Progression 

der Federkennlinie sogenannte Volumenspacer in die Luftkammer 

montieren – damit die Gabel bei gleichem Luftdruck nicht so leicht 

durchschlägt. Nach einem Jahr im Gebrauch, mit wenig Pflege und 

ohne Service, verrichtet die Gabel immer noch zuverlässig ihren Dienst. 

FAZIT 

RockShox bietet mit der Pike RCT3 eine sehr zuverlässige 

und leichte Trail/Enduro-Gabel mit super Performance zu 

einem sehr fairen Preis. Die vorhandenen Einstellmöglichkeiten sind 

einfach gehalten und sorgen für ein schnelles und leichtes Setup. Die 

potente Gabel bedient einen großen Bereich an Fahrertypen, vom Einsteiger 

bis zum Race-Piloten. Tester Andi 


Gewicht [Gramm] 678 

(Schuhgröße 43, ohne Cleats) 

Farben Anthracite, White Black, Red, 

Black, Yellow 

Schuhgrößen 40 bis 47 

www.gaerne.com 

Halt 

Verarbeitung 


Einstellbarkeit 

Preis [Euro] 979-1.049 

Gewicht [Gramm] 1.882 

Federweg [mm] 120, 130, 140, 150, 160 

Laufradgrößen [“] 27,5, 29 

www.sram.com 


Performance 

Ansprechverhalten 

70 


GETESTET 

SIGMA BUSTER 700 HL 

Noch sind die Tage lang und die Abende hell, aber die nächsten Night 

Rides stehen quasi schon wieder vor der Tür und so habe ich mich 

nächtens mit der neuen Helmlampe Buster 700 HL von Sigma beschäftigt. 

Der Hersteller gibt die maximale Leuchtleistung mit 700 Lumen an, 

für eine kleine, leichte Helmlampe ein durchaus guter Wert. Im neuen 

Zustand hält der Akku diesen Modus auch für knapp zwei Stunden, wie 

angegeben. Weitere Modi sind 350 Lumen, 170 Lumen und Blinklicht. 

Mir gefällt vorab schon sehr gut, dass die Lampe einfach zu bedienen 

ist, ohne komplizierte Programmierung. Einfach Licht, oder eben nicht. 

Für gemütliche Nachtfahrten reicht mir der Eco-Modus mit 170 Lumen. 

Geht es auf eine flotte Trail-Abfahrt im Wald, dann muss es auf jeden 

Fall der 700 Lumen Power-Modus sein. Das ist zwar kein Mega-Flutlicht, 

aber das liegt mir sowieso nicht; zu starke Lampen blenden oft 

auf hellem Untergrund. Die Leistung ist mehr als ausreichend und die 

Ausleuchtung ist weit genug, um alle Hindernisse zu sehen, die da so 

auf einen zufliegen. Durch das relativ geringe Gewicht spürt man die 

Lampe kaum am Helm, lediglich zu Beginn ein wenig. Die Buster ist 

kompakt und leicht genug, um sie permanent im Rucksack dabei zu 

haben. Mehrmals bin ich schon durch technische Defekte, aber auch 

wegen Verletzung an einer Weiterfahrt gehindert worden und die Dunkelheit 

hat mich überrascht. Hier eine gute Lampe im Gepäck zu haben, 

ist Gold wert. Sie ist kompatibel mit einem GoPro Halter. Der Preis 

von 69,95 Euro ist top. 

FAZIT 

Die Sigma Buster 700 HL ist eine leichte, kompakte und 

dennoch leistungsstarke Helmlampe, die zu einem relativ 

günstigen Preis angeboten wird. Sie ist absolut geeignet für sportliche 

Nightrides und optimal als Notlampe im Rucksack. Tester Stefan 

SOURCE OUTDOOR WIDEPAC LP 

Seit drei Monaten habe ich das SOURCE Trinksystem im Dauereinsatz 

und habe es seitdem weder gereinigt noch zum Trocknen aufgehängt. 

Das klare Wasser, das ich stets wieder bedenkenlos nachfülle, 

schmeckt noch immer nach klarem Wasser. Glass-Like nennt sich die 

von SOURCE entwickelte Polyethylen-Folie, die aufgrund ihrer im Vergleich 

zu herkömmlicher TPU-Folie 2.000% glatteren Oberfläche fast 

so glatt wie Glas ist. Ein Biofilm kann so gar nicht erst entstehen. Weiterhin 

ist die Folie frei von BPA und durch den Zusatz von Silberionen geschmacksneutral 

und antibakteriell. Ich konnte weder den Geschmack 

von Plastik, noch von muffigem, abgestandenem Wasser, den man mal 

hat, wenn das Wasser zu lang in der Trinkblase stand, feststellen. Als 

sehr praktisch empfinde ich den Quick Connect Anschluss des Trinkschlauchs 

an die eigentliche Trinkblase. So muss man nicht bei jedem 

Auffüllen mit Wasser den Schlauch aus dem Rucksack fummeln, 

sondern entnimmt lediglich den Wassersack. Ein paar Tropfen bleiben 

dabei zwar im Rucksack, doch das ist vertretbar. Die Einfüllöffnung ist 

groß und kann selbst in den schwierigsten Situationen gut befüllt werden. 

Während der letzten Monate hat der Verschluss absolut dichtgehalten. 

Einziger Kritikpunkt: Man muss den Verschluss am Mundstück 

durch eine halbe Drehung "entsichern". Falls er offen ist, tropft er vor 

sich hin. Die Schmutzabdeckkappe am Mundstück habe ich entfernt, 

da sie nur mit waghalsigen Fahrmanövern, mit beiden Händen weg 

vom Lenker, zu entfernen war. 

FAZIT 

Die Widepac LP Trinkblase von SOURCE Outdoor kommt 

Bikern wie mir sehr gelegen! Nun muss man das Trinksystem 

nicht mehr pflegen und es schmeckt trotzdem weder abgestanden 

noch muffig und vor allem nicht nach Plastik. Tester Holger 


Gewicht [Gramm] 

132 (Lampe), 

16,5 (Helmhalter) 

Länge [mm] ca. 100 

www.sigmasport.com 

Funktion 

Bedienbarkeit 

Handlichkeit 

Preis [Euro] 35 

Gewicht [Gramm] 180 

Volumen [L] 2 

Merkmale BPA-frei, PVC-frei, antibakteriell 

www.sourceoutdoor.com 

Handling 

Funktion 

Verarbeitung 

Geschmacksneutral 


71

MATERIAL 

BIEHLER ULTRALIGHT WINDSTOPP JACKE MALIBU 

Vier Tage biken, Mitte Juni, am Reschensee – die perfekte Gelegenheit, 

die Ultralight Windstopp Jacke Malibu von Biehler zu testen. Zu den 

Bedingungen: teils windig, bei 10 bis 24 Grad. Wenn nicht hier einen 

Windstopper testen, wo dann? 

Eines ist auf den ersten Blick klar: Die Jacke Malibu ist ein absoluter 

Blickfang, macht wirklich was her und das nicht nur farblich. Das 

Material ist leicht, weich und sehr angenehm zu tragen. Das Vorderteil 

ist etwas verkürzt, um sich der Haltung der Bikerin optimal anzupassen. 

Am Rücken gibt es eine Tasche und an den Seiten sind Mesh-Einsätze 

angebracht. Warm, windabweisend und „atmend“ – so stelle ich 

mir die ideale Windstopper-Jacke vor. Bei geschätzten 15 Grad, und 

einer Windstärke von ungefähr 20 bis 25 km/h macht die Malibu genau 

das, was sie soll: Sie lässt dem Wind, auch während des Downhills, keine 

Chance und hält mich angenehm warm. Gut gefällt auch die Passform. 

Die Ärmel haben eine optimale Länge und der etwas engere Bund 

lässt die Jacke unterhalb der Hüfte abschließen. Leider rutscht mir die 

Malibu trotzdem peu à peu etwas nach oben; für mich unangenehm 

und etwas nervig. Praktisch: Dank des kleinen Packmaßes passt sie 

sogar in jede Rückentasche. 

FAZIT 

Der Gesamteindruck der Utralight Windstopp Jacke Malibu 

von Biehler ist durchweg positiv. Sie ist eine Augenweide, 

hält unangenehmen Fahrtwind fern und die Passform lässt kaum Wünsche 

offen. Eine Jacke, die frau mit Sicherheit einige Jahre tragen wird. 

Testerin Anki 

CUBE EDGE TRAIL 

Bereits vor der ersten Ausfahrt sammelt der Edge Trail von CUBE Pluspunkte 

– die perfekte Verarbeitung und eine sinnvolle, schön umgesetzte 

Aufteilung überzeugen mich von Anfang an. Umso interessanter 

dann die Fahreindrücke auf den Trails – hier dienten das Sauerland 

und das Gebiet um den Reschensee als Testrevier. 

Wirklich gut ließ sich der als AllMountain-Rucksack konzipierte 

Edge mit allem Wichtigen beladen: Multitool, Pumpe, Dämpferpumpe – 

alles findet im gut organisierten Werkzeugfach seinen optimalen Platz. 

Auch im großen Fach ist ausreichend Stauraum für Regenjacke und 

-hose (die ich allerdings – wie auch den im Edge Trail integrierten Regenüberzug 

– nicht benutzen musste); ebenso für eine zweite Garnitur 

und eine Trinkblase. Durch das von CUBE entwickelte Natural Fit Konzept 

mit seinem eigenen Belüftungssystem und diversen Gurten kann 

man den Rucksack perfekt an den eigenen Rücken anpassen und zudem 

auch so einstellen, dass er bei schwererer Zuladung auf wurzeligen 

Trails oder Drops nicht unkontrolliert herumhüpft. Ist der Rucksack 

angepasst und per Becken- und Brustgurt ordentlich fixiert, kann der 

integrierte SAS-Tec Protektor im Fall eines Falles seine Wirkung optimal 

entfalten (dies zu testen entfiel glücklicherweise). Die Helmhalterung 

– geeignet für Halbschale und Integralhelm – ist ein schönes Feature 

für Piloten, die gerne mit Halbschale bergauf pedalieren. Allerdings erschwert 

sie den Zugang zum Werkzeugfach, wenn man mal schnell 

etwas herausholen möchte. 

FAZIT 

Der Edge Trail von CUBE hat bei allen Ausritten voll überzeugt. 

Er sitzt optimal am Rücken, bietet genug Platz für 

die Tagesausrüstung und sieht dabei stylisch aus. Auch im normalen 

Alltag lässt er sich wirklich gut tragen. Tester Dominik 


Gewicht [Gramm] 124,6 

Größen XS bis XXXL 

www.biehler-cycling.com 

Passform 

Material 

Verarbeitung 

Funktion 


Gewicht [Gramm] 1.098 

(Rucksack), 282 (Protektor), 52 

(Raincover) 

Volumen [Liter] 16 

Farben Schwarz, Rot, Blau 

www.cube.eu 

Tragekomfort 

Passform 


Aufteilung 

Verarbeitung 

72 


Volt 

RIDERS MOST WANTED: NARROW | MEDIUM | WIDE 

Dünne kompakte DNA-Polsterung 

mit modernstem Design, 

eine sich verschlankende Form 

mit „Whale Tail“ Heck. 

Leicht, komfortabel und 

bewährt. 

„Besonders mag ich die 

Rückansicht mit dem von 

WTB „Whale Tail“ gennanten 

hohen Heck und die 

auf der Oberseite des Sattels 

verlaufende Vertiefung, 

die zuverlässig Taubheitsgefühle 

verhindert.“ 

Markus R. 

Narrow 

Medium 

Wide 

135mm 

142mm 

150mm 

Carbon 

www.shocker-distribution.com 

info@shocker-distribution.com

MATERIAL 

KONTAKTE KNÜPFEN! 

FLAT- UND KLICKPEDALE IM TEST 

Eine sehr wichtige Verbindung von Fahrer und Bike besteht, außer im 

Kontaktpunkt von Hand und Lenker, auch zwischen Fuß und Pedal. 

Geschmäcker, Fahrstile, Vorlieben oder Einsatzzweck spalten Biker 

beim Thema Pedale jedoch in zwei Gruppen. Während die einen absolut 

auf Klickpedale schwören, würden die anderen niemals ihre Flatpedale 

missen wollen. Schnell kann man mit beiden sein – so konnte 

Sam Hill in der Downhill World Cup-Szene seinen Klickpedal-Kollegen 

schon einige Male die eigenen Flatpedal-Künste unter Beweis stellen. 

Wir haben elf Flat- und fünf Klickpedale für den AllMountain/Trail-, 

Enduro- und Downhill-Einsatz für dich getestet. Welchen Kontakt du 

mit deinem Bike knüpfst, entscheidest du aber schlussendlich selbst. 

74 


FLAT- UND KLICKPEDALE 

So haben wir getestet 

Verschiedene Testpiloten waren abwechselnd mit den Pedalen 

unterwegs. Von der Tourenausfahrt über Endurobiken bis hin zum 

Downhill-Einsatz im Park mussten sich die Pedale in vielfältigen 

Kontexten unter Beweis stellen. So kamen auch unterschiedliche 

Schuhwerke von ION, Shimano, Five Ten und Vans zum Einsatz. Die 

Schuhgrößen der Testpiloten bewegten sich zwischen 42 und 43. 

Flatpedale 

Hält der Pedalkäfig, was er verspricht? Halten die Pins? Geben sie 

uns ordentlichen Grip? Und wie ist die Kontaktfläche? Dies sind die 

Kriterien, die wir bei den Flatpedalen in die Bewertung miteinfließen 

ließen. Selbstverständlich ist der ein oder andere Boden- bzw. Felskontakt 

nicht ausgeblieben. 

Klickpedale 

Natürlich stand auch bei den Klickpedalen der Praxistest an erster 

Stelle. Zudem ermittelten wir in der Werkstatt mittels Drehmomentmesser 

[Messgenauigkeit: +/- 2% Drehmoment] das minimale und 

maximale Drehmoment zum Ausklicken, sofern es einstellbar ist. 

Angaben hierzu liefert die technische Tabelle eines jeden Pedals. 

Info 

Was in unserem Testzeitraum von ein bis zwei Monaten nicht bewertet 

werden konnte, ist die Langlebigkeit der Lagerung. Nach 

unserem Testablauf liefen nahezu alle Lager bzw. Pedale noch einwandfrei, 

mehr dazu in den jeweiligen Beschreibungen. Unsere Erfahrungen 

im Dauereinsatz belehrten uns in dieser Hinsicht aber 

schon öfter eines Besseren. 

Text Matthias Baumgartner Bild Andreas Meyer 


75

MATERIAL 

RACE FACE CHESTER 

Sprichwörtlich heißt es "Pedal to the Metal". Aus materialtechnischer 

Sicht ist das beim Chester aber Quatsch, kommt der Pedalkörper der 

kanadischen Firma doch in einem Nylon Composite-Material daher. 

Gut Gas geben lässt sich damit allemal, denn die nur acht Pins je Pedalseite 

sorgen für guten Grip und einen festen Stand. Durch die innenliegende 

Werkzeugaufnahme im Pedalkörper sollten sich die Pins leicht 

demontieren lassen. Die Plattformgröße ist absolut passend. Industriekugellager 

und Gleitbuchsen sorgen für einen spielfreien Lauf. Eine 

Gewichtsbeschränkung sucht man vergebens, Race Face gibt hierbei 

kein Limit an. Mit 360 Gramm pro Satz fallen die Pedale weder nach 

oben noch nach unten aus dem Rahmen, sondern ordnen sich solide 

im Mittelfeld ein. 

FAZIT 

Kaufentscheidung für das Race Face Chester Pedal könnten sein: Du 

suchst ein preisgünstiges Pedal – mit 64,90 Euro ist es damit klar im 

Rennen. Durch diverse Farbvarianten kannst du dein Bike pimpen, 

oder du hast genug von Alu-Pedalen und willst etwas Ausgefalleneres. 

Griptechnisch ist das Chester ebenfalls vorne mit dabei. 


Gewicht [g]* 360 

Anzahl, Pins pro Pedalseite 8 

Effektive Pin-Länge 4,5-5,5 

Plattformgröße, LxB [mm] 110x101 

Bauhöhe [mm] 15-18,4 

Material, Pedalkörper Nylon Composite 

Lagerung Industriekugellager/Gleitbuchse 

Max. Fahrergewicht [kg] Keine Gewichtsbeschränkung 

Farben Schwarz, Blau, Grün, Orange, Rot, Gelb, Türkis 

Werkzeug für De-/Montage Pedal 6mm-Inbus, 

15mm Gabelschlüssel 

Grip 

www.raceface.com 

ACROS A-FLAT MD 

Mit seinen 353 Gramm reiht sich das A-Flat MD Pedalset gewichtstechnisch 

auf dem zweiten Platz ein, knapp vor HT und NC-17. Der aus 

Aluminium gefertigte Pedalkörper dreht sich mittels einer extra langen 

Gleitbuchse in Kombination mit einem Edelstahl-Industriekugellager 

um die CrMo-Achse. Ein Achsspiel war nicht zu verzeichnen. Der Pedalkörper 

hat für eine 43er-Schuhgröße die absolut passenden Maße. 

Acht Pins zieren eine jede Pedalseite, die uns in der Praxis guten Grip 

schenkten. Vier Pins je Pedalseite lassen sich mittels Inbus rückseitig 

einschrauben. Die achsnahen Madenschrauben könnten bei starker 

Beschädigung oder Abnutzung nur noch mit der Zange demontiert 

werden. Montieren lassen sich die Pedale mit Hilfe eines 6 Millimeter-Inbus, 

der sich an jedem Multitool befindet. 

FAZIT 

Das Gewicht von 353 Gramm und der günstige Preis von 74,95 Euro 

des Acros A-Flat MD sind heiß. Die Verarbeitung wirkt solide und hochwertig 

und zeigte in unserem Praxistest keinerlei Schwächen. Der mit 

nur acht Pins pro Seite bestückte Pedalkörper bot uns guten Grip. 




Effektive Pin-Länge 5 


Bauhöhe [mm] 18 

Material, Pedalkörper Aluminium 



Farben Schwarz, Rot, Blau 

Werkzeug für De-/Montage Pedal 6mm-Inbus 

Lieferumfang Sprengringe 

Grip 

info.acros.de 

76 


TESTSIEGER PREIS/LEISTUNG 


world of mtb 

PROCRAFT FREERIDE PRO 

NC-17 SUDPIN IV S-PRO 

Nº 5.18 

Das Freeride Pro Pedal kommt im technisch klassischen Design daher. 

Rund um die CrMo-Achse dreht sich mit Hilfe eines Industriekugellagers 

und einer Gleitbuchse der aus Aluminium gefertigte Pedalkörper. 

Je Standfläche sind zehn Madenschrauben mit einer effektiven 

Pin-Länge von 4,5 Millimeter verschraubt, die uns allzeit guten Grip 

schenkten. Aufgrund der außenliegenden Inbus-Aufnahme der Madenschrauben, 

lassen sich beschädigte Pins oftmals nur noch mittels Zange 

rausdrehen. Die Standfläche hat, wie beispielsweise bei den Answer 

Pedalen, eine angenehme Größe. Bei Aufsetzern auf Fels hat es uns 

jedoch auf der Außenseite mehrere Pins samt Gewinde aus dem Aluminiumkörper 

gerissen. Das nur in Schwarz erhältliche Pedal wechselt 

für 84,90 Euro den Besitzer. 

FAZIT 

Ein schlichtes und schönes Standardpedal, das absolut seinen Zweck 

erfüllt und in der Praxis mit gutem Grip punktet. Mit 438 Gramm ist es 

einer der schwereren Kandidaten im Test, mit einem Preis von 84,90 

Euro aber auch einer der günstigsten. 




Effektive Pin-Länge 4,5 





Max. Fahrergewicht [kg] Keine Angabe 

Farben Schwarz 


Lieferumfang 

Grip 

www.mcg-parts.de 

Das Sudpin Pedal von NC-17 ist schon ein alter Hase in der Flatpedal-Szene. 

Das IV S-PRO ist die neueste Auflage und mit dem sogenannten 

Fail Safe System ausgestattet, das im Fall der Fälle verhindert, 

dass der Pedalkörper von der Achse rutscht. Mit 356 Gramm positioniert 

sich das NC-17 gewichtstechnisch gleichauf mit HT auf Platz drei. 

Zwölf Pins halten deinen Schuh in noch so ruppigen Passagen an positionierter 

Stelle, der Grip ist sehr gut. Wie bei den meisten Pedalen befindet 

sich die Werkzeugaufnahme der Pins rückseitig, was bei Abnutzung 

die Demontage erleichtert. Einzig die außen- und innenliegenden 

Madenschrauben könnten bei Beschädigung schwergängig zu lösen 

sein. Die Standfläche ist weder zu groß noch zu klein. Präzisionskugellager 

sorgen für einen einwandfreien Lauf des Pedalkörpers auf der 

CrMo-Achse. Zum Lieferumfang gehören acht Ersatz-Pins, erhältlich ist 

das Pedal in verschiedenen Farben. 

FAZIT 

Das Gewicht der NC-17 IV S-Pro Pedale ist gut, der Schuhhalt zählt 

klar zu den griffigsten im Testfeld. Der Preis von 98,95 ist sehr ansprechend. 

Die Verarbeitung macht einen hochwertigen Eindruck, on top 

das Fail Safe System. 




Effektive Pin-Länge 3-4,7 




Lagerung Präzisionskugellager 


Farben Grün, Schwarz, Gold, Poliert 


Lieferumfang 8 Ersatz-Pins 

Grip 

www.nc-17shop.de 


77

MATERIAL 

SHIMANO DEORE XT 

Die Shimano Deore XT Plattform Pedale gibt es in zwei Größen: S/M 

(Schuhgröße 36-44) und M/L (Schuhgröße 43-48). Letzteres entspricht 

unserem Testmodell und schnell wird klar – die Pedale sind riesig. Auch 

die Bauhöhe von 20 Millimetern ist bei den Deore am dicksten und uns 

passiert es immer wieder, dass wir auf dem Trail schneller an Steinen 

oder Wurzeln anecken als gewohnt. Eine Konsequenz aus der Größe ist 

natürlich auch das hohe Gewicht von 485 Gramm pro Set. Im Lieferumfang 

sind lange und kurze Pins enthalten; für den Trail/AllMountain-, 

Enduro- und DH-Einsatz empfiehlt es sich klar, auf die längeren zurückzugreifen, 

die in der Praxis mit ordentlich Grip punkteten. Wie bei 

den Procraft Pedalen, lassen sich die Pins mittels Inbusschlüssel verschrauben. 

Angeeckte Pins lassen sich schwer wieder abschrauben, 

da die Werkzeugaufnahme dann beschädigt ist. 

FAZIT 

Clever: Shimano bietet das Deore XT Pedal in zwei Größen an. Aus 

unserer Sicht sollte man bis Schuhgröße 45 durchaus auf die kleinere 

und leichtere S/M-Ausführung zurückgreifen. In Sachen Grip haben 

uns die Pedale absolut überzeugt. 








Lagerung Kompaktlager 




Lieferumfang 1 Set kurze Pins 

Grip (lange Pins) 

Grip (kurze Pins) 


ANSWER ROVE R2 

Im Aluminium-Body des Rove R2, der sich mittels Industriekugellager 

und Gleitbuchse um eine Stahlachse dreht, lassen sich je Pedal 20 Pins 

einsetzen. Vormontiert sind Standard Aluminium-Pins, die uns guten 

Grip schenkten. Im Lieferumfang enthalten ist jedoch noch ein Set aus 

spitzeren Stahl-Pins, die für sehr guten Grip sorgten. Mittels einer 6 Millimeter-Nuss 

sollten sich auch beschädigte Pins aus dem Pedalkörper 

demontieren lassen. Die Standfläche ist für eine 43er-Schuhgröße ideal 

gewählt. Mit 453 Gramm ist das Rove R2 das zweitschwerste Pedal 

im Testfeld. Neben einem 6 Millimeter-Inbus, der sich an jedem Multitool 

befindet, lässt sich das Pedal auch mit einem 15er-Gabelschlüssel 

montieren. 

FAZIT 

Die Rove R2 Pedale von Answer bieten guten bis sehr guten Grip; abhängig 

davon, welche Pin-Ausführung verschraubt ist (zwei verschiedene 

sind im Lieferumfang enthalten). Bei dem sich preislich im Mittelfeld 

platzierenden Pedal ist ein Mehrgewicht in Kauf zu nehmen. 









Max. Fahrergewicht [kg] 105 

Farben Schwarz, Weiß, Rot, Weinrot, Blau 

Werkzeug für De-/Montage Pedal 6mm-Inbus, 

15mm-Gabelschlüssel 

Lieferumfang 1 Set spitzere Pins 

Grip (Alu-Pins) 

Grip (Stahl-Pins) 

www.answerproducts.com 

78 



HT COMPONENTS AE05 

Mit 356 Gramm pro Satz ordnet sich das AE05 Pedal gewichtstechnisch 

klar auf den vorderen Rängen des Testfeldes ein. Mit 15 Millimeter 

Bauhöhe zählt es dort auch zu den schlanksten. Gleich zu Beginn 

ist auffällig, dass die CrMo-Achse, die mittels Nadellager und Gleitbuchsen 

im Aluminium-Körper befestigt ist, leichtes Spiel aufweist, was 

speziell beim Pedalieren spürbar ist. Der Grip der zehn verschraubten 

Pins je Pedalseite ist massiv. Ein Korrigieren der Fußstellung ist unter 

Belastung nahezu unmöglich, der Fuß sollte leicht gehoben werden. 

Durch die innenliegende Werkzeugaufnahme lassen sich auch abgenutzte 

bzw. beschädigte Pins leicht demontieren. Die Montage des 

Pedals ist nur mit Hilfe eines 8 Millimeter-Inbus möglich, zum Lieferumfang 

gehören zehn Ersatz-Pins. 

FAZIT 

Die AE05 Pedale von HT Components sind schlank und leicht und 

überzeugten selbst im ruppigsten Terrain durch mächtig Grip. Das Lagerspiel 

ist allerdings kein gutes Indiz für Langlebigkeit. Die unzähligen 

Farbvarianten lassen dir die Möglichkeit, deinem Bike den letzten Feinschliff 

zu verpassen. 




Effektive Pin-Länge 4,5-5 




Lagerung Nadellager/Gleitbuchse 

Max. Fahrergewicht [kg] k. A. 

Farben Schwarz, Grau, Weiß, Rot, Orange, Marineblau, 

Königsblau, Himmelblau, Gold, Apfelgrün, Violett 



Grip 

www.ht-components.com 

SPANK OOZY TRAIL 

Bei dem aus Aluminium gefrästen Pedalkörper sticht sofort die geringe 

Bauhöhe von lediglich zwölf Millimetern ins Auge, die auf dem Trail für 

mehr Bodenfreiheit sorgt. Die neun Pins beißen sich förmlich in die 

Gummisohlen unserer Schuhe und lassen uns eine sehr feste Verbindung 

eingehen. Einmal positioniert ist ein Verrutschen ohne Anheben 

kaum mehr möglich. Sechs der neun Pins sind von innen verschraubt, 

für eine einfache Demontage, die drei weiteren lassen sich mit Hilfe 

einer 4 Millimeter-Nuss aus dem Körper schrauben. Zu Beginn ungewohnt 

ist bei den Oozy Trail wie auch bei den Syntace Pedalen der 

wuchtige Lagerflansch in der Mitte, der aber für einen langlebigen Lagerlauf 

spricht. Oft steht der Schuh am Kurbelarm an, und die Sohle 

liegt somit auf dem Flansch auf. Nach ein paar Abfahrten hatten wir 

uns daran gewöhnt. Der Grip war dennoch uneingeschränkt sehr hoch. 

FAZIT 

Spank liefert mit dem Oozy Trail ein relativ leichtes und schmal geschnittenes 

Pedal ab, das sich auf dem Trail nur positiv bewerten lässt. 

Jeder der auf der Suche nach noch mehr Grip ist, ist mit dem Oozy Trail 

absolut gut beraten. Die Lagerung spricht für Langlebigkeit. 




Effektive Pin-Länge 4-5,5 






Farben Schwarz, Blau, Rot, Grün, Silver 


Lieferumfang 2 Ersatz-Pins, Kurbelunterlegscheibe 

Grip 

www.spank-ind.com 


79

MATERIAL 

DMR BIKES VAULT 

Das Vault Pedal von DMR Bikes bietet eine der größten Standflächen 

im Testfeld, was speziell Fahrern mit großem Schuhwerk, so um Größe 

45, prima gefallen wird. Der größeren Bauart geschuldet passiert es 

natürlich leichter, dass man auf der Strecke aneckt. Die elf Pins je Kontaktfläche 

wirken robust. Der Sohle schenken sie ordentlich Halt, der 

Grip ist sehr gut. Bei sieben von elf Pins je Pedalseite, befindet sich die 

Inbus-Werkzeugaufnahme in der Pedalinnenseite, was für eine uneingeschränkte 

De- und Montage sorgt. Die achsennah montierten Pins 

ähneln Madenschrauben und lassen sich entweder per Inbus oder fünf 

Millimeter Sechskant-Schlüssel verschrauben. Mit 432 Gramm sind sie 

einer der schwereren Kandidaten im Testfeld. Die Lagerung ist klassisch, 

Industriekugellager und Gleitbuchse, ein Lagerspiel war nicht zu 

verzeichnen. Bei der Achse fällt die Materialwahl auf CrMo. 

FAZIT 

Das DMR Vault Pedal wird insbesondere Fahrern gefallen, die auf großem 

Fuße leben. Eine Vielzahl an Farbvarianten stehen zur Auswahl. 

In der Praxis konnten die Pedale durch sehr guten Grip punkten, die 

Verarbeitung wirkt hochwertig. 




Effektive Pin-Länge 4,5-5,5 






Farben Apple Green, Orange, Blue, Magenta, Red, Black, 

Silver, White, Sandblast Black, Nickel Grey, Lem Lime 



Grip 

www.dmrbikes.com 

HOPE F20 

Wie könnte es anders sein – Fräskunst par excellence, wenn ein Produkt 

die Produktionshallen in Barnoldswick bei Hope verlässt. So auch 

das F20 Flatpedal der Engländer. Eigens gefertigt sind natürlich auch 

die Pins, die sich per Inbus eindrehen lassen. Die Inbus-Aufnahme 

ist jeweils der Pedal-Innenseite zugewandt, was ein leichtes Lösen der 

Pins verspricht, im Falle eines Tausches. Zehn Stück an der Zahl je 

Pedalseite bohren sich in die Sohle deiner Schuhe und lassen erst wieder 

aus, wenn du das möchtest. Kurzum: neben Spank und HT die 

griffigsten Pedale im Test. Die geriffelte Oberfläche soll den Grip zusätzlich 

verstärken. Je Pedal sorgen drei Industriekugellager und eine 

Gleitbuchse für einen spiel- und einwandfreien Lauf. Die Achse wird 

aus CrMo gefertigt und lässt sich mittels 8 Millimeter-Inbus an der Kurbel 

anschrauben. 

FAZIT 

Nicht nur der Grip auf dem F20 Pedal von Hope ist erstklassig, sondern 

auch die Verarbeitung. Obendrein sind sie ein Eyecatcher am Bike. Die 

Lagerung verspricht eine lange Haltbarkeit, der Preis und das Gewicht 

von 155 Euro bzw. 399 Gramm sind akzeptabel. 










Farben Schwarz, Silber, Rot, Blau, Violett, Orange 



Grip 

www.hopetech.com 

80 



world of mtb 

world of mtb 

SYNTACE NUMBERNINE² TITAN 

TESTSIEGER FLAT 

Nº 5.18 

SHIMANO DEORE XT TRAIL 

TESTSIEGER KLICK 

Nº 5.18 

Der Pedalkörper wird aus einem vollen Aluminium-Block gefräst. Erwähnenswert 

ist, dass das Pedal in drei Größen S/M/L erhältlich ist um 

das Optimum je nach Fußgröße zu erreichen. Im Test befindet sich ein 

Medium Pedal. Bestücken lässt sich das Pedal wahlweise mit Stahloder 

Alu-Pins oder aus einem Mix der beiden Materialsorten. Der Grip 

der elf Pins je Pedalseite ist sehr gut. Im Lieferumfang enthalten ist ein 

Sechskant-Schraubendreher, mit dem sich die Pins von außen montieren 

lassen. In der Regel bricht der Pin bei Fremdkontakt über der 

Werkzeugaufnahme ab, was die Demontage nicht beeinträchtigt. Der 

großzügig geschnittene Lagerflansch an der Achsinnenseite ist zu Beginn, 

wie beim Spank Pedal, ungewohnt, da man mit der Sohle darauf 

steht. Nach ein paar Abfahrten hatten wir uns daran gewöhnt. Drei Präzisionskugellager 

drehen sich um eine hohlgebohrte Titanachse. 

FAZIT 

Neben der erstklassigen Funktion und dem sehr guten Grip der Pedale, 

ist das niedrige Gewicht von nur 278 Gramm ein absolut interessantes 

Merkmal der Number Nine² Titan. Die hochwertige Lagerung sollte zu 

einer sorgenfreien und langlebigen Funktion beitragen. Klasse ist zudem, 

dass die Pedale in drei verschiedenen Größen erhältlich sind. 




Effektive Pin-Länge 4,2 


Bauhöhe [mm] 15,4 


Lagerung Präzisionskugellager 




Lieferumfang 1 Ersatz-Pin, Montagewerkzeug für Pin 

Grip 

www.syntace.de 

Wie auch beim Ritchey bietet der Käfig rund um das Deore XT Trail 

Pedal Schutz für den Klickmechanismus. Zusätzliche Aufstandsfläche 

für unsere Schuhsohle können wir nicht verzeichnen, und so fühlen 

wir uns wie beim Ritchey Pedal, bei dem wir rein auf dem Cleat stehen. 

Die gemessene Auslösehärte liegt zwischen sechs und 16 Newton, 

dieser Bereich sollte auch so ziemlich alle Fahrer- und Gewichtstypen 

abdecken. Sehr gut gefällt uns der hochwertige und definierte Einstellmechanismus 

für die Auslösehärte. Insgesamt wirkt das Deore XT Trail 

solide und hochwertig verarbeitet. Deutlich knackiger und gegenüber 

dem Ritchey Pedal absolut definiert geht das Ein- bzw. Ausklicken der 

Sohle vonstatten. Zu jeder Zeit hat man das Gefühl, genau zu wissen, 

ob man ein- oder ausgeklickt ist. Mit 403 Gramm platziert sich das 

Shimano Pedal gewichtstechnisch genau im Mittelfeld der fünf Paare. 

Bezüglich einer Gewichtsbeschränkung macht Shimano keine Angabe. 

FAZIT 

Wieder einmal mehr beweisen die Shimano Deore XT Pedale, was in 

ihnen steckt. In der Trail-Ausführung bietet der Aluminium-Käfig einen 

rundum deutlichen Schutz für den Klickmechanismus. Der Mechanismus 

selbst arbeitet präzise und definiert. Das Gewicht ist, gemessen 

am Preis von 94,95 Euro, absolut im Rahmen. 



Gewicht Cleats inkl. Schrauben [g] 54,8 

Plattformgröße, LxB [mm] 95,5x64 



Lagerung Kompaktlager 

Auslösehärte einstellbar ja 

Auslösehärte [N] min/max 6/16 

Auslösewinkel [°] k. A. 


Farben schwarz 


Lieferumfang Cleats + Befestigungsmaterial 



81

MATERIAL 

HT COMPONENTS T1 ENDURO RACE 

Mit 372 Gramm sichert sich HT schon mal den zweiten Platz im Gewichts-Ranking. 

Im Lieferumfang enthalten sind zwei verschiedene Cleat-Paare, 

die sich durch einen unterschiedlichen Bewegungsspielraum 

im eingeklickten Zustand unterscheiden. Beide weisen einen Auslösewinkel 

von 13 Grad auf; das X1 Cleat kommt jedoch nur mit einem Bewegungsspielraum 

von vier Grad, das X1F Cleat verfügt über acht Grad. 

Wie bei Shimano oder Ritchey, lässt sich am HT je Pedalseite separat 

voneinander die Auslösehärte mittels Inbusschraube einstellen. Der 

von uns gemessene Bereich zwischen Minimum und Maximum liegt 

bei sechs bis 17 Newton, was so gut wie alle Fahrertypen abdecken 

sollte. Je Pedalseite sind an der Vorderseite zwei Pins verschraubt. 

Bei unserem Shimano Schuh ist deutlich Luft zwischen Sohle und Pin 

und ein zusätzlicher Halt nicht gegeben. Der Klickmechanismus selbst 

funktioniert, wie bei Shimano, sehr definiert und knackig. 

FAZIT 

Der Modellname der T1 Enduro Race beschreibt schon präzise den 

Einsatzzweck der Treter. Neben dem einwandfrei funktionierenden 

Klicksystem sticht auch klar das niedrige Gewicht heraus. 




Plattformgröße, LxB [mm] 83,5x68 



Lagerung Nadellager/Gleitbuchse 



Auslösewinkel [°] 13 


Farben Schwarz, Grau, Silver, Weiß, Rot, Orange, Gold, Apfel - 

grün, Marineblau, Königsblau, Himmelblau, Violett, Neongelb 


Lieferumfang Cleats + Befestigungsmaterial, 

Ersatz-Pins und Schrauben 

www.ht-components.com 

CRANK BROTHERS MALLET E 

Der Klickmechanismus ist besonders am Crank Pedal, da man am 

Pedalkörper vier statt der sonst üblichen zwei Einklick-Positionen hat. 

Ein einfacheres Einklicken war dadurch aber nicht möglich. Bei den 

Mallet E lässt sich das Ausklick-Drehmoment nicht verstellen. Mit gemessenen 

sechs Nm ist die Auslösestärke eher gering. In der Praxis 

zeigte sich, dass das Einklicken intuitiv und leichtfüßig vonstatten geht. 

Man benötigt aber eine kurze Gewöhnungsphase, um zu fühlen, ob 

man wirklich eingeklickt ist. Beim Ausklicken ist kein starker Widerstand 

spürbar. Je nach dem, auf welcher Seite des Schuhs die Cleats 

montiert sind, lässt sich der Auslösewinkel zwischen 15 und 20 Grad 

variieren. Unser Shimano Schuh liegt auf dem Pedalkörper, der mit 

sechs Pins versehen ist, gut auf, was für einen sehr guten und festen 

Stand auf dem Pedal sorgt. 

FAZIT 

Wer sehr spezielle Wünsche bezüglich der Auslösehärte hat oder eine 

sehr straffe Einstellung bevorzugt, der wird mit dem Klickmechanismus 

von Crank Brothers und der fehlenden Einstellmöglichkeit der Auslösehärte 

nicht hundert Prozent zufriedengestellt werden. Das Handling 

und der sichere Stand auf dem Pedal hat uns sehr gut gefallen. 




Plattformgröße, LxB [mm] 86x76,5 




Auslösehärte einstellbar nein 


Auslösewinkel [°] 15/20 


Farben Schwarz, Blau 


Lieferumfang Cleats + Befestigungsmaterial, 

1 Satz längere Cleat-Schrauben, 1 Satz Traction Pads 

eu.crankbrothers.com 

82 



RITCHEY WCS TRAIL 

Mit 347 Gramm pro Paar setzt sich das WCS Trail Pedal von Ritchey in 

puncto Gewicht an die Spitze ab. Auch was die Bandbreite der Auslösehärte 

betrifft, hat das WCS Trail Pedal die Nase vorn. Der individuell einstellbare 

und gemessene Bereich liegt zwischen sechs und 21 Newton 

und lässt sich auf beiden Pedalseiten unabhängig voneinander auf die 

eigenen Vorlieben einstellen. Der Klickmechanismus selbst wirkt nicht 

so hochwertig verarbeitet wie bei Shimano. Gut geschützt verbirgt er 

sich hinter dem Aluminium-Pedalkörper. Als Aufstandsfläche für unsere 

Schuhsohle diente der Käfig nicht, hier war deutlicher Leerraum 

vorhanden. Es fühlte sich daher so an, als ob wir nur auf den Cleats 

stünden. Das Ein- und Ausklicken war Shimano-ähnlich, nur nicht so 

definiert und knackig. Ritchey gibt einen Bewegungsspielraum von vier 

Grad an. Der Auslösewinkel ist sehr angenehm gewählt. 

FAZIT 

Ritchey legt mit dem WCS Trail durchaus ein Trail/Enduro-taugliches 

Klickpedal auf, das mit einer großen Bandbreite der Auslösehärte und 

geringem Gewicht punktet. Der Klickmechanismus zeigt sich in der 

Funktion einwandfrei, der Preis von 179,95 Euro ist nicht ganz ohne. 





Bauhöhe [mm] 17,5 


Lagerung Industriekugellager/Nadellager/Gleitbuchse 



Auslösewinkel [°] k. A. 




Lieferumfang Cleats + Befestigungsmaterial 

eu.ritcheylogic.com 

TIME SPECIALE 

Beim Gewicht liegt das Time Pedal mit 411 Gramm im hinteren Bereich. 

Wie auch bei den Crank Brothers liefert Time einen Satz Cleats 

mit, die sich je links oder rechts am Schuh montieren lassen. Je nach 

Montage ändert sich der Auslösewinkel, der entweder 13 oder 17 Grad 

beträgt. Zudem sind optional Cleats für einen Auslösewinkel von zehn 

Grad erhältlich. Wie bei HT, Ritchey und Shimano lässt sich auch bei 

den Time Pedalen jede Klickseite unabhängig von der anderen in der 

Auslösehärte verstellen. Selbstverständlich hatten wir auch bei den 

Speciale die Auslösehärte in Newton gemessen. Der Einstellbereich 

liegt nur zwischen 4 und 10 Newton, was speziell für sehr aggressive 

oder schwere Fahrer zu leichtgängig sein könnte. Der Klickmechanismus 

an sich funktioniert in der Praxis tadellos. Deutlich spürt man das 

Einrasten. Wie bei den Crank Brothers Pedalen liegt unsere Schuhsohle 

zudem auf dem Pedal auf, vor allem hinter dem Cleat, sodass wir sehr 

sicher stehen. 

FAZIT 

Das einfache Ändern des Auslösewinkels durch die unterschiedliche 

Cleat-Montage und das Handling beim Ein- und Ausklicken gefällt uns. 

Der geringe Einstellbereich der Auslösehärte, das Gewicht und der 

Preis von 275 Euro konnten uns letzten Endes nicht ganz überzeugen. 




Plattformgröße, LxB [mm] 91x75,5 



Lagerung Industriekugellager 



Auslösewinkel [°] 10/13/17 


Farben Rot, Blau, Grau 


Lieferumfang Cleats + Befestigungsmaterial, 4 Ersatz-Pins 

www.time-sport.com 


83

KURVENREICH 

84 


MONATSFRAU 

MONATSFRAU O 

Julie Ann 

Bei Julie Ann verbinden sich Kunst, handwerkliches Können 

und jede Menge Begeisterung fürs Radfahren zu einer Mischung 

der besonderen Art. Das Resultat sind maßgeschneiderte 

Pedalino Räder, die eines vereint: Sie möchten nicht 

nur funktionieren, sondern emotional berühren, involvieren, 

kommunizieren. Nicht geringer ist der Anspruch der amerikanischen 

Rahmenbauerin, die ihre Leidenschaft fürs Räderbauen 

erst auf Umwegen entdeckte. Angekommen wirkt sie 

in ihren Erzählungen – und dennoch weit entfernt vom Stillstand… 

Du hast Modedesign und Kunst studiert und viele Jahre als 

Künstlerin und Grafikdesignerin gearbeitet. Doch nun hat 

sich das Konstruieren und Bauen von Rädern als deine wahre 

Leidenschaft entpuppt. Wie kam es zu Pedalino? 

Fahrräder zu bauen ist für mich die Verbindung all der Fähigkeiten, 

die ich in den letzten 15 bis 20 Jahren entwickelt 

habe: Handwerkliches Können, Farbe, Form, Komposition 

und Neugier sind die Kernelemente all meiner Werke – und 

der einzige Unterschied zwischen einem Gemälde und einem 

Fahrrad ist, dass das Fahrrad an sich auch noch ein Gerät mit 

Sinn und Zweck ist. Das ermöglicht eine dynamische, persönliche 

Beziehung zwischen dem Betrachter, oder in diesem 

Fall vielmehr dem Fahrer, und dem Werk. Das ist etwas, das 

man mit einem Gemälde kaum erreicht, und ich glaube, das 

war das Schlüsselelement, nach dem ich in all den anderen 

Medien, die ich in den letzten Jahren ausprobiert habe, immer 

gesucht habe. 

Vom Traum Räder zu bauen, bis dahin, es dann auch tatsächlich 

zu tun – das klingt nach einem ziemlich großen 

Schritt. Wie hast du diese Herausforderung gemeistert? 

Tatsache ist, dass man am Anfang in eine Werkstatt und die 

richtigen Werkzeuge zum Rahmenbauen investieren muss. 

Ich hatte großes Glück, mit Vincent Rodriguez in seinem Bikeshop 

Velo+ starten zu können. Er hat mir nicht nur alles 

beigebracht, ich konnte auch sein ganzes Werkzeug und seine 

Werkstatt nutzen. Das war unglaublich großzügig und ich 

bin sehr dankbar für diese Chance. 

Was macht deine Räder heute besonders? 

Meine Herangehensweise, wie ich ein Rahmendesign entwickle, 

sowie die ganzen individuellen Anpassungen, die darin 

einfließen. Mir ist es wichtig, die Persönlichkeit eines Kunden 

zu berücksichtigen, und oftmals basiert die Ästhetik eines 

Designs auf dessen Interessen und einzigartigen Charakterzügen. 

Ich möchte ein Rad liefern, auf dem sich der Kunde 

nicht nur wohlfühlt, sondern in das er sich verlieben und mit 

dem er etwas über sich selbst zum Ausdruck bringen kann. 

Rahmen zu konstruieren und zu bauen – das klingt für mich 

eher nach einer Aufgabe für einen Ingenieur als für einen 

Künstler. Woher hast du das notwendige Wissen und Können? 

Ja, das stimmt. Es erfordert tatsächlich einiges an Ingenieurwissen. 

Ich bin sehr froh, ein wunderbares Netzwerk aus 

Rahmenbauern und Mentoren zu haben, die mir nicht nur 

dabei helfen, ein besseres Grundlagenverständnis aufzubauen, 

sondern mir auch mit wertvollem Rat zur Seite stehen, 

um solide Rahmen und Parts zu bauen. Es gibt zahlreiche 

und gut dokumentierte Erfahrungen mit maßgeschneiderten 

Rahmen, von denen wir zehren und lernen können. Die Infos 

sind alle da, du musst nur danach suchen und bereit sein, 

nachzuforschen. 

Mit einer CNC-Maschine umgehen zu können ist eine 

Schlüsselqualifikation für dich? 

Zu lernen, wie man mit einer CNC-Maschine umgeht und 

damit zu arbeiten, hat für mich als Künstlerin wie als Rahmenbauerin 

alles verändert und ich habe gerade mal die 

Oberfläche dessen angekratzt, was möglich ist. Mit CNC kann 

ich fast jeden Aspekt eines Rahmens personalisieren. Zusätzlich 

zur Rundachsenbearbeitung meiner Bi-Laminat-Halterungen 

kann ich jetzt meine eigenen Pedalino-Ausfallenden 

für Rennradrahmen herstellen (mit austauschbaren Schaltaugen). 

Als nächstes auf der Liste stehen Ausfallenden mit 

Aufnahmen für Scheibenbremsen und Steckachsen. Ich finde 

es sehr aufregend, kontinuierlich Neues auszuprobieren 

und immer mehr in skulpturale und dreidimensionale Formen 

vorzustoßen. 

Du bist spezialisiert auf Stahlrahmen. Wieso das? 

Ich verwende Stahl aus einer Vielzahl an Gründen. Ganz vorne 

steht das butterweiche Straßengefühl eines Stahlrahmens! 

Zudem ist es als Material jederzeit verfügbar; es ist vergleichsweise 

leicht zu bearbeiten, auch mit Maschinen. Doch ich bin 

definitiv offen dafür, auch mit anderen Materialien, wie Titan 

oder Carbon, zu experimentieren. 


85

KURVENREICH 

» ICH MÖCHTE EIN RAD LIEFERN AUF DEM SICH DER KUNDE NICHT NUR WOHLFÜHLT, 

SONDERN IN DAS ER SICH VERLIEBEN UND MIT DEM ER ETWAS ÜBER SICH SELBST 

ZUM AUSDRUCK BRINGEN KANN. « 

Was kommt technologisch als nächstes? 

Eine der aktuellen Diskussionen rund um meinen Shop dreht sich um 

3D-Druck mit Verbundstoffen. Jetzt, wo ich Teile in CAD (also rechnergestützt) 

designen kann, ist es nicht mehr so ein riesengroßer Schritt zu 

Designs, die mit einem 3D-Drucker hergestellt werden können. Bisher 

habe ich mich als Metallarbeiterin gesehen, doch nachdem ich mich 

etwas damit beschäftigt habe, erscheint es mir absolut sinnvoll, auch 

mal mit Carbon Fasern zu arbeiten. Ich muss noch sehr viel ausprobieren, 

bevor das Wirklichkeit wird, aber ich finde es spannend und sehe 

es in jedem Fall kommen. 

Du designst nicht “nur” den Rahmen, sondern auch sein Finish. Letztes 

klingt für mich nach der einfacheren Aufgabe, doch da liege ich 

wohl falsch … 

Ich habe (bis heute) nicht den Platz in der Werkstatt für Lackier- und 

Sandstrahlkabinen und es hat mich einiges an Zeit und Phantasie gekostet, 

eine Möglichkeit zu finden, mit der ich meine Kreativität auch 

hinsichtlich der Lackierung voll ausleben kann. Momentan finde ich 

mich mit einer etwas ungewöhnlichen Lösung ab: Ich schicke den 

Rahmen erstmal raus, um ihn pulverbeschichten zu lassen. Wenn das 

erfolgt ist, füge ich meine Grafiken und zusätzliche Farben hinzu und 

fixiere das Ganze mit einem 2K Klarlack. 

Wie sieht der Prozess aus, vom ersten Schritt eines neuen Kunden in 

deinen Laden bis hin zu dem Moment, wo er ihn mit seinem fertigen 

Rad wieder verlässt? 

Jedes Projekt startet mit einem Gespräch, in dem ich die Grundlagen 

mit dem Kunden bespreche: Was für ein Rad sollen wir bauen? Was will 

er mit dem Rad erreichen? Was gefällt oder missfällt ihm an seinen bisherigen 

Rädern? usw. Danach setze ich einen Termin mit dem Kunden 

fest, bei dem ich das Körpermaß abmesse und den „Fitmaster“ auf die 

Geometrie einstelle. Sobald alles gut ausschaut, habe ich die Infos, die 

ich brauche, um das CAD-Design anzugehen. Die Herstellung dauert 

mindestens einen Monat, abhängig von der Komplexität des Rahmens 

und davon, ob ich noch individuelle Teile erstellen muss oder nicht. 

Anschließend kommt die Farbgestaltung, die nochmal zwei bis vier Wochen 

einnimmt. Von Anfang bis Ende dauert der Prozess also rund drei 

Monate. 

Ich stelle es mir teuer vor, ein Custom Bike bauen zu lassen. Habe 

ich recht? 

Ein Custom-Rad ist sicherlich nicht der günstigste Weg. Bei mir geht 

es los bei 1.800 Dollar für einen einfarbigen, simplen hartgelöteten 

Rahmen mit Standard-Teilen. Um das besser einordnen zu können: 

Bedenke, dass ich mindestens 50 Stunden an einem Basic-Rahmen 

arbeite und entsprechend mehr an einem mit ausgefeilten Verbindungsstücken! 

Kannst du deinen Lebensunterhalt damit bestreiten? 

Momentan bin ich eine “Teilzeit-Rahmenbauerin”. Eigentlich ist es eher 

Kunst, die ich betreibe, als ein Business und daher greifen klassische 

Geschäftsmodelle bei mir nicht so richtig. Es ist nicht mein Ziel, so viele 

Bikes und Parts wie möglich herauszubringen, sondern ich will mir vielmehr 

die Zeit nehmen, die notwendig ist, um ein Rad abzuliefern, das 

solide konstruiert, funktionell und einzigartig ist und das Potential hat, 

meine Kunden emotional zu berühren. Mit anderen Worten: Ich habe 

den Anspruch, interaktive Kunst zu erschaffen! Der Trick ist also, dieser 

Philosophie treu zu bleiben und damit gleichzeitig das Einkommen für 

ein erfülltes und zufriedenes Leben zu generieren. 

Interview Judith Lell-Wagener Bild Chris Thomas 

86 


MONATSFRAU 

LINKS Ebenso solide konstruiert und funktionell wie einzigartig und mit dem Potential, emotional zu berühren – so beschreibt Julie Ann ihre 

Räder. OBEN Kunsthandwerk statt Massenproduktion: Kunden schätzen ihre Liebe zum Detail. UNTEN Sanft geschwungen oder kantig und eckig: 

Julie gelingt es, fast jeden Aspekt eines Rahmens zu personalisieren. 


87

KURVENREICH 

88 


DIE TRAIL-WUNDERTÜTE 

DEr GrifF in die Trail-WUndErTüte 

Welche Mountainbikerin taucht nicht gerne 

ein in den Sog eines unbekannten Singletrails, 

der einen vom höchsten Punkt des Berges 

über flowige Waldböden, hier und da gespickt 

mit Wurzeln und Steinen, über Kurven und 

Spitzkehren hinunter ins Tal bringt? Oder gibt 

es etwa jemanden, der sich gegen ein frisches 

Trailerlebnis auf bisher noch unbekannten 

Pfaden sträuben würde? Ich kenne niemanden. 

Zumindest keinen, der ein Mountainbike 

besitzt. Aber wie sucht und vor 

Was? Wie? Wo? 

Bevor man sich mit der Recherche befasst, 

sollte einigermaßen klar sein, was man finden 

will. Wer sich auf extra gebauten Flowtrails, 

Northshores oder auf anspruchsvollen 

Downhillstrecken wohl fühlt, der ist in Bikeund 

Trailparks gut aufgehoben. Die Suche 

nach guten Singletrails in unbekannten 

Landstrichen, die nicht im Minutentakt 

befahren werden, ist schon etwas komplizierter. 

Für die Einschätzung der Trails und 

des eigenen Könnens sollte einem die Singletrail-Skala 

eine Hilfe sein. Aber auch andere 

Eigenschaften eines Mountainbiketrails 

sind für ein unvergessliches Erlebnis wichtig: 

Ausdauer, Länge, Höhenmeter, Abkürzungsmöglichkeiten 

oder andere Risiken in den 

Bergen wie Exponiertheit, Absturzgefahr 

u. v. m. 

Wer die Wahl hat, hat die Qual 

Außer der guten, alten topographischen Landkarte 

gibt es mittlerweile viele weitere Möglichkeiten 

an Trailinfos zu kommen: spezielle 

Singletrail-Karten, Foren inklusive GPS-Tracks, 

Toureninfos von Urlaubsregionen... Dieser Input 

ist jedoch mit Vorsicht zu genießen und sollte 

hinterfragt werden: Wie alt ist die gedruckte 

Trailkarte? Gab es seitdem Veränderungen im 

Gelände (Murenabgänge, Forstarbeiten)? Wer 

genau ist denn dieser Forumsteilnehmer und 

ist unser Trailgeschmack ähnlich? Liebt er steile, 

ausgesetzte Wege oder ist er eher der XCoder 

gemütliche Touren-Fahrer? Ist der Trail 

überhaupt legal? Wie ist die Schwierigkeit der 

Trails eingestuft? Gibt es verlässliche Angaben 

zu Distanz oder Höhenmetern? ... 

Je genauer man diese Fragen stellt und 

klärt, desto höher ist die Chance, einen passenden 

Singletrail zu entdecken und den Berg 

nicht umsonst zu erklimmen. Du ahnst schon, 

die Recherche nach den unbekannten Bike-Highlights 

kann sehr zeitintensiv sein. Aber 

für das große Trailglück lohnt sich das. 

Nicht jeder Griff ein Gewinn 

Mit Vorfreude auf die vor einem liegende Abfahrt 

kurbelt man sich mühsam Höhenmeter 

für Höhenmeter nach oben. Der Schweiß läuft, 

der Wassernachschub schwindet und die 

Müsliriegel verbrennen schon beim Runter- 


89

KURVENREICH 

LINKS Auf der Suche nach den unbekannten, den noch nie befahrenen Singletrails heißt es nicht selten absteigen und tragen. Tanja kennt das 

zu Genüge. RECHTS Unangefochtene Joker bei jeder Wegesuche: die Tipps der Locals. 

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DIE TRAIL-WUNDERTÜTE 

»WELCHE MOUNTAINBIKERIN TAUCHT NICHT GERNE EIN, IN DEN SOG EINES UNBEKANNTEN 

SINGLETRAILS, DER EINEN VOM HÖCHSTEN PUNKT DES BERGES ÜBER FLOWIGE WALDBÖDEN 

HINUNTER INS TAL BRINGT?« 

schlucken. Oben angekommen wird die verdiente Wurstsemmel bei 

einer herrlichen Aussicht verschlungen und kaum ist der letzte Bissen 

unten, geht es ab in den ersehnten Trailspaß. Vorausgesetzt natürlich, 

es wurde richtig recherchiert. Fehlgriffe gibt es immer wieder, auch bei 

intensivster Analyse. Ein verfallener, komplett zugewucherter oder zur 

Forststraße ausgebauter ehemaliger Trail sowie Wege, die fürs eigene 

Können zu schwer oder zu verblockt sind und in Schiebe- und Trageaktionen 

über hunderte Meter enden, sind keine Seltenheit. Auch zu 

leichte Trails, auf denen außer dem Geschwindigkeitsrausch keinerlei 

Flowgefühl aufkommt, liegen in der Wundertüte bereit. Doch macht 

eben genau das das Abenteuer aus: Man kann die sensationellsten 

Wege überhaupt entdecken oder man tritt ins Trailfettnäpfchen. 

Höhere Chancen, mehr Trailspaß 

Nicht vergessen werden dürfen natürlich die wertvollen Ratschläge von 

Bekannten, Locals, Guides und Magazinen, die die Erfolgschancen 

meist erhöhen. Zudem stehen immer mehr Möglichkeiten zur Nutzung 

von digitalen Daten auf dem GPS-Gerät oder dem Smartphone zur Verfügung. 

Mit der Strava-Heatmap können zum Beispiel viel befahrene 

Wege sichtbar gemacht werden und anhand ihrer Lage als Singletrail 

erkannt werden. Außerdem bieten spezialisierte Apps wie Trailforks 

oder die Web-App namens Trailguide.net aus Norwegen mittlerweile 

gute Singletrail-Archive. Jeder User kann seine Lieblingstracks hochladen, 

kategorisieren und mit Fotos und dem Karteneintrag visualisieren. 

Einzelne Trails lassen sich bewerten und kommentieren; das bringt den 

Vorteil einer gemittelten Meinung über und bewahrt einen davor, auf 

einseitige Berichterstattung herein zu fallen. 

Egal, wie man sich die Infos zu den Trails beschafft, eines ist auf 

jeden Fall klar: Nur wer sucht, fragt und kleine Enttäuschungen wegstecken 

kann, hat eventuell das Glück, beim Griff in die Trail-Wundertüte 

den Sog eines neuen, frischen Trails erfahren zu können. Somit gilt: No 

risk, no fun! 

Text Tanja Naber Bild Peter Seidl, Kilian Reil 

INFORMATION 

Mehr Infos zur Einteilung der 

Schwierigkeiten unter 

www.Singletrail-skala.de 

Die DIMB (Deutsche Initiative 

Mountainbike) 

bietet eine Übersicht zur 

aktuellen Rechtslage: 

https://www.dimb.de/ 

aktivitaeten/open-trails/ 

rechtslage 

Auf der Web-App 

trailguide.net findest du 

europaweit bereits ca. 2.500 

Singletrails. 


91

KURVENREICH 

TourentipP von Ines Thoma 

Der Edelsberg – Eine Tour an den Vorgipfeln des Allgäus 

Eine schöne und sinnige Enduro-Tour im Allgäu zu finden, 

ist gar nicht mal so einfach. Viele wunderschöne Trails 

sind nur unter großen Mühen und Tragepassagen zu erreichen, 

führen durch Naturschutzgebiete oder sind einfach 

zu grob, technisch und ausgesetzt. Der Edelsberg ist ein 

idealer Bikehang – nicht zu steil und es verirren sich auch 

nicht allzu viele Wanderer auf die Nordseite des beliebten 

Gipfels. Die meisten Fußgänger nehmen die Gondel von 

Nesselwang auf der Südseite und bleiben auch dort. 

Ausgangspunkt für die Tour ist der Parkplatz Vilstalsäge, 

mit dem Auto von Pfronten aus erreichbar. Man kann 

auch sehr gut mit dem Zug nach Pfronten anreisen und 

bereits ab dem Bahnhof radeln. Der ca. 650 Höhenmeter 

umfassende Anstieg (offizielle Mountainbikeroute) zieht 

sich zum Teil steil über Kieswege hinauf an der Dinserhütte 

vorbei bis kurz vor die Fichtelhütte, die allerdings nicht bewirtschaftet 

wird. Eine Einkehrmöglichkeit bietet das nur 

wenige Bikeminuten entfernte Sportheim Böck, das sich 

an der Bergstation des Skigebiets Nesselwang befindet. 

Die Abfahrt startet 100 Meter unterhalb der Fichtelhütte. 

Ein genialer, wurzeliger und technischer Enduro-Trail hinab 

an der Gundhütte vorbei (Rad hier schieben), der genau 

am Auto endet – im Nassen eine echte Herausforderung. 

Verlängert werden kann die Tour mit dem Stubentaltrail. 

Hierzu den selben Anstieg nehmen und das Bike die letzten 

Meter bis auf den Gipfel des Edelsberg tragen. Oben 

habt ihr ein geniales 360 Grad-Panorama. 

Der Trail führt über zuerst verblocktes und schließlich 

flowiges Waldgelände zur Stubentalalpe hinunter (Rücksicht 

nehmen – auf dem Anfangsabschnitt sind viele Wanderer 

unterwegs). Es folgen einige Minuten Teerabfahrt, 

bevor man links abbiegt und über die Terklesschwandalpe 

zurück zum ursprünglichen Aufstieg kommt. Erneut hinauf 

und, wie oben beschrieben, über den zweiten Trail zur Vilstalsäge 

abfahren. 

Bild Max Schumann 

92 


KOMMENTAR 

Welches Bike fährst du? Ein rotes! 

Kommentar von Tina Deisenberger 

Auch auf der diesjährigen Eurobike haben diverse Fahrradhersteller 

ihre neusten frauenspezifischen Mountainbikes 

vorgestellt. Neben meinem Job als Produktmanagerin bei 

DT Swiss bin ich begeisterte Bikerin. Oft werde ich nach 

meiner Meinung zum Thema Ladybikes gefragt. Da ich viel 

mit Frauen auf den Trails dieser Welt unterwegs bin – ob 

mit Freundinnen, Kolleginnen aus der Industrie, Teamfahrerinnen, 

als Guide auf Women Camps oder bei Rennen – 

kenne ich nicht nur die Seite der Hersteller, sondern auch 

die der Kundinnen, egal ob Profi oder blutige Anfängerin. 

Nicht selten handelt es sich bei Frauenbikes lediglich 

um eine farbenfrohere Variante des Männer-Rahmens. 

Lenker und Sattel werden auf das weibliche Geschlecht 

angepasst. Ich persönlich frage mich: Brauchen 

wir Frauen das überhaupt? Würde es nicht ausreichen, 

wenn die Herren-Modelle einfach nur in kleinen Größen 

angeboten werden? Auch werden Ladybikes selbst in der 

Top-Ausstattungsvariante nicht mit den besten Teilen versehen. 

Warum werden Produkte für Frauen assoziiert mit 

Teilen für Anfänger? Traut man uns Frauen nichts zu? 

Schwerere Laufräder werden montiert, weil wir eh keine 

längeren Anstiege schaffen und schwächere Bremsen, weil 

Frauen zu langsam fahren, um scharf bremsen zu müssen? 

Ich selber fahre Männer-Rahmen. Mit einer Körpergröße 

von knapp 1,80 habe ich die uneingeschränkte Auswahl. 

Ich muss nicht verzweifelt nach einem XS-Rahmen 

suchen und dabei in Sachen Ausstattung Kompromisse 

eingehen. Glück gehabt! Dass ich dabei auf Blumenmuster 

und verspielte Design-Elemente verzichten muss, kann 

ich gut verkraften. Direkt gesagt: Sie sprechen mich ohnehin 

nicht an und meine Erfahrung zeigt: Ich bin da nicht 

die Einzige. Der Fokus mountainbikender Frauen liegt 

vielmehr auf Funktionalität und Performance. Wir wollen 

technisch fahren und sind kompetitiv, genau wie viele 

Männer. 

Klar, das Auge fährt mit, ein Bike darf mit einer schönen 

Optik punkten. Aber die Zeiten, in denen die meisten 

Frauen auf die Frage „Was für ein Bike fährst du“ mit „Ein 

rotes“ antworteten, sind vorbei. Herrschaften, denkt mal 

drüber nach! 

Bild Michael Riehle 


93

KURVENREICH 

94 


FAHRTECHNIK 

WARUM DaS mOUNTAInBiKE DeR IDEAlE STrEsSKIlLeR Ist 

Stressmanagement mit dem Mountainbike? Ein 

ungewöhnliches Workshop-Thema. Methoden 

zur Stressbewältigung gibt es zwar inzwischen 

in jeder nur erdenklichen Form – schließlich 

ist jeder im Stress. Und dass Bewegung den 

Stressabbau fördert, ist auch nichts Neues. 

Doch dass gerade das Mountainbiken der ideale 

Stresskiller sein soll, wirkt auf den ersten 

Blick übertrieben. Und auf den zweiten Blick? 

Absolut überzeugend! 

Wie alles begann 

Mein Beruf: Gesundheitsmanagerin. Im Rahmen 

des Betrieblichen Gesundheitsmanagements 

helfe ich abgehetzten Arbeitnehmern 

ihren Stress besser zu managen. Mein Hobby: 

Mountainbiken. Doch was hat Stressmanagement 

mit Biken zu tun? Längst ist bewiesen, 

dass Ausdauertraining einen positiven Effekt 

auf die psychische Gesundheit hat. Mountainbiken 

ist also sehr wohl eine geeignete Stressbewältigungsstrategie. 

Mehr noch! Von unserem 

Bike können wir uns jede Menge Tricks 

für ein erfolgreiches Stressmanagement abschauen. 

Bewusst wurde mir das, als ich vor dieser 

ausgefuchsten Trail-Stelle stand, die mich jedes 

Mal aufs Neue fordert. Ich blickte auf fast 

500 Meter feinstes Downhill-Vergnügen. Gut, 

recht steil ist es schon; an der ein oder anderen 

Stelle etwas verblockt. Aber mit der nötigen 

Konzentration geht das schon. An den großen 

Stufen nicht zu stark bremsen! Und bei dieser 

engen Kurve darf ich nicht den Fokus verlieren. 

Deutlich war zu spüren, dass sich meine Herz- 

»BEVOR MAN SICH 

EFFEKTIVE STRESSBE- 

WÄLTIGUNGSSTRATEGIEN 

ANEIGNET, MUSS MAN 

ERST EINMAL VER- 

STEHEN, WIE STRESS 

EIGENTLICH ENTSTEHT. 

FÜR DIE MEISTEN IST 

KLAR: »MEIN JOB IST SO 

STRESSIG!« 

und Atemfrequenz erhöhte, während mein 

Kopf die Situation analysierte: Reichen meine 

Ressourcen und Fähigkeiten aus, um die 

Abfahrt zu meistern? Die klassischen Stressreaktionen! 

Zum anderen wurde mir klar, dass 

ich vor diesem Trail stehend genau über die 

gleichen Techniken nachdachte, die ich auch 

in meinen Stressseminaren lehre: Fokussierung, 

innere Vorbereitung auf herausfordernde 

Situationen, geeignetes Dämpfungssystem 

für Hindernisse... Unendlich viele Parallelen 

zwischen dem Mountainbiken und gutem 

Stressmanagement taten sich auf. Genau diese 

Verknüpfung sollte Inhalt meines neuen Workshops 

werden. 

Startschuss 

Etwas aufgeregt sehe ich der Premiere des 

ersten „Stressmanagement meets Mountainbike-Workshop“ 

entgegen. Bei der Anreise 

ins beschauliche Scheidegg im Allgäu kreisen 

meine Gedanken: Was für Teilnehmer erwarten 

mich? Und welche Erwartungen haben sie an 

den Workshop? Wie wird die Stimmung sein? 

Bekannt ist das Unternehmen: eine große Reha-Einrichtung. 

Als ich beim Klinikgelände ankomme, 

nehme ich drei tiefe Atemzüge, betrete 

den Seminarraum und werde herzlich begrüßt. 

Nach einer kurzen Vorstellungsrunde sind wir 

bereits mitten im Thema. Die Mitarbeiter erzählen, 

wie sie nach einem anstrengenden Tag 

beim Biken einen Ausgleich zum Arbeitsleben 

finden und „runterkommen“. Sie sind neugierig, 

wie es weitergeht und wie das Radln gegen 

Stress helfen kann. 


95

KURVENREICH 

Danja erklärt ihren Teilnehmern, dass Biker automatisch auf Techniken zurückgreifen, um Hindernisse zu überwinden. Diese Herangehensweise 

braucht es auch im Alltag, um mit stressigen Situationen besser umgehen zu können. 

Die Stellschrauben der Stressbewältigung 

Bevor man sich effektive Stressbewältigungsstrategien 

aneignet, muss man erst einmal verstehen, 

wie Stress eigentlich entsteht. Für die meisten ist 

klar: „Mein Job ist so stressig!“ oder „Mein Chef 

stresst mich!“ Bei dir auch? Es lohnt sich, mal genauer 

hinzusehen. Letztlich sind zwei Dinge dafür 

verantwortlich, ob dich eine Situation in Stress 

versetzt: Wenn du etwas als herausfordernd oder 

belastend empfindest und dir nicht sicher bist, ob 

du mit deinen Fähigkeiten und Ressourcen der Situation 

gewachsen bist. Je höher die empfundene 

Diskrepanz zwischen den Anforderungen und den 

persönlichen Ressourcen, desto stärker fällt die 

Stressreaktion aus. 

Stell dir vor, du stehst mit deinem Bike vor 

einem Singletrail und blickst in die Tiefe. Der Trail 

ähnelt mehr einem abschüssigen Klettersteig als 

dass er flowigen Fahrgenuss verspricht. Vielleicht 

eine absolute Stresssituation für dich, für andere 

eher weniger. Welche Situationen und Reize wir als 

Stressoren (also Stressreize) empfinden, ist höchst 

individuell. Nun mag dir das Beispiel etwas unrealistisch 

erscheinen. Wer sich einen zu schweren 

Trail ausgesucht hat, muss eben wieder zurückfahren 

oder schieben. In der Arbeitswelt fehlt uns diese 

Selbstbestimmtheit oftmals. Doch wenn es nicht 

möglich ist, den Stressor auszuschalten, gibt es 

zwei Stellschrauben, an denen du drehen kannst. 

Diese verändern nicht immer die akute Stressreaktion, 

aber beeinflussen, was mittel- und langfristig 

mit uns passiert. Eine Schraube ist die Regeneration. 

Unsere physische und mentale Energie steht 

nicht unbegrenzt zur Verfügung. Was verbraucht 

wird, muss wieder aufgefüllt werden. Gerade nach 

vermehrter Anstrengung sehnt sich der Körper 

danach, wieder herunterzufahren um die Balance 

wieder herzustellen. Die andere sind die Widerstandsressourcen. 

Diese Schutzfaktoren helfen 

uns, Anforderungen besser zu bewältigen bzw. lassen 

es gar nicht erst zur Stressreaktion kommen. 

Es hilft jedoch wenig, nur zu wissen, dass 

Positive Effekte von Ausdauertraining auf 

die psychische Gesundheit 

• Stressresistenz: Eine hohe Ausdauer 

hilft tatsächlich auch in Phasen mentaler 

Belastungen, widerstandsfähig 

gegenüber Ermüdung zu sein. 

• Erholung: Körperliche Aktivität fördert 

den Schlaf, unser wichtigstes Regenerationsprogramm. 

• Stimmungsaufheller: Manchmal hilft es 

ganz einfach „Dampf abzulassen“ und 

sich den Frust von der Seele zu radeln. 

Verantwortlich für diesen positiven 

Effekt ist die Ausschüttung von Serotonin 

und Dopamin, den sogenannten 

Glückshormonen. 

• Mentale Fitness: Bei Ausdauertraining 

wird die Gehirndurchblutung um ca. 30 

Prozent gesteigert. Das verbessert den 

Hirnstoffwechsel und fördert damit die 

Konzentrations- und Leistungsfähigkeit. 

96 


FAHRTECHNIK 


97

KURVENREICH 

INFORMATION 

Weitere Infos zum 

„Stressmanagement meets 

Mountainbike-Workshop“ 

movement24 

Luisenstr. 62, 80798 München 

Tel. 089 92779929 

Mail info@movement24.de, 

d.schuster@movement24.de 

es diese zwei Stellschrauben gibt. An diesem 

Punkt kann ich versprechen: Wer sich Zeit 

nimmt für aktive Regeneration und nicht erwartet, 

dass sich Erholung von alleine einstellt, 

hat gute Chancen, Stressphasen gesund zu 

überstehen und am Montagmorgen wieder 

leistungsfähig auf der Matte zu stehen. Und 

wer bereit ist, sich ein paar Bewältigungsstrategien 

anzueignen, stärkt seine Widerstandsressourcen. 

Meistens muss man dabei gar 

nicht so viel Neues lernen. Vielmehr gilt es, 

vergessene oder verborgene Stärken wiederzuentdecken, 

wie zum Beispiel Kreativität, 

Realismus oder auch Enthusiasmus. 

Hier kommt nun endlich das Mountainbike 

ins Spiel. Wer mit dem Bike unterwegs ist, 

nutzt automatisch Techniken, um Hindernisse 

zu meistern. Eine stabile Position trotz Lockerheit 

und Gewichtsverlagerung geben der Abfahrt 

den richtigen Flow. Der gekonnte Einsatz 

der Bremsen hilft, Geschwindigkeit und Sicherheit 

im Griff zu haben. Die richtige Fokussierung 

und Linienwahl gibt absolute Kontrolle 

über die Richtungssteuerung. Im übertragenen 

Sinne greifen all diese Techniken auch bei 

der Stressbewältigung! So gilt es auf dem Trail 

genauso wie im Arbeitsleben, bei schwierigen 

Aufgaben oder Gesprächen innere und äußere 

Verkrampfung zu vermeiden. 

Von der Theorie zur Praxis 

Im Seminarraum geht es zur Sache. Die Teilnehmer 

diskutieren, welche Regenerationsstrategien 

am besten wirken. Für jeden funktioniert 

etwas anderes. Es wird viel gelacht und 

doch mit dem nötigen Ernst über den Reflexionsaufgaben 

gegrübelt. Die Gruppe ist dann 

sichtlich erfreut, als es endlich heißt „Aufsatteln!“. 

Selbstreflexion kann nämlich ganz 

schön anstrengend sein. Balance, Bremsen, 

Kurven und Hindernisse lauten die Begriffspunkte 

der nächsten Stunden. 

Nach jeder Übung schaffen wir den 

Transfer zu den alltäglichen Situationen, die 

uns herausfordern. Ein Aha-Erlebnis haben 

die Teilnehmer zum Beispiel, als wir das richtige 

Anvisieren üben. Wenn ich mich auf den 

Stein fokussiere, an dem ich eigentlich vorbeifahren 

möchte, steuere ich direkt darauf zu. 

So passiert es sehr häufig auch im stressigen 

Arbeitsalltag. Wer sich auf das Negative fokussiert, 

übersieht die Lösungen und verliert 

gerne mal den Überblick. Wenn man hingegen 

immer das Ziel im Auge behält, gelingt es 

auch, trotz Hindernissen oder Umwegen dorthin 

zu kommen. Wer dazu neigt, gerne mal 

dem Negativ-Fokus zu verfallen, dem empfehle 

ich, jeden Abend mindestens drei positive 

Dinge des Tages zu notieren. Nach einer 

kleinen Waldausfahrt kehren wir zurück in den 

Seminarraum. 

Eine letzte Aufgabe gilt es noch zu absolvieren. 

„Moving people from knowing to 

doing“ haben wir, die Gesundheitsexperten 

von movement24, uns auf die Fahnen geschrieben. 

Damit die Umsetzung im Alltag 

gelingt und jeder Seminarteilnehmer eine Verbesserung 

seines persönlichen Stressmanagements 

erreicht, soll sich jeder ein persönliches 

Ziel setzen. Was möchtest du angreifen? Was 

möchtest du verändern? Was wirst du dafür 

tun? Das Vorhaben so konkret wie möglich zu 

planen, ist eine der wichtigsten Strategien der 

Gesundheitsförderung. Diese Überlegungen 

dürfen die Mitarbeiter mit in das Wochenende 

nehmen, denn realistische Zielsetzung darf 

nicht überstürzt werden. 

Genauso wie das Balancieren auf dem 

Rad nicht nach zweimal Üben beherrscht 

wird, werden auch die Regenerationsmaßnahmen 

und Bewältigungstechniken nur dem 

gelingen, der regelmäßig übt und trainiert. 

Und zwar nicht erst dann, wenn das Stresslevel 

schon im roten Bereich ist. Somit heißt 

es üben, üben, üben – und das nicht nur auf 

dem Stresskiller Mountainbike. 

Text Danja Schuster Bild Johanna Fink 

98 


LIEBLINGSTEILE 

lIEBLiNGsTeILE 

1. 

2. 

3. 4. 5. 

1. SDG – JR. PRO KIT KINDER-MTB NACHRÜSTSET 

Um auch Kids qualitativ hochwertige Komponenten zu bieten, bringt SDG das Jr. Pro Kit auf den Markt. 

Es beinhaltet Sattel, Griffe, Lenker sowie Pedale und wird in vier Farben erhältlich sein. 

Preis 149,99 Euro, www.sdgcomponents.com, www.cosmicsports.de 

2. ADIDAS – BACKLAND DIRT 

Passend zu deinem Outfit gibt’s die Backland Dirt von Adidas in diversen Farben. Der abnehmbare 

Nasenprotektor sowie das zweischichtige Schaumpolster sorgen für optimalen Tragekomfort. 

Preis 99 Euro, www.adidassporteyewear.com 

3. LEZYNE – T-DRIVE CASE 

"Vollbepackt mit tollen Sachen ..." – ist das T-Drive Case von Lezyne. Trotz kleinem Packmaß hält das Case 

vom Torx bis hin zu sämtlichen gängigen Inbus-Aufsätzen alles bereit. 

Preis 34,95 Euro, www.lezyne.com, www.sportimport.de 

4. BAMBUSLIEBE – WASCHBARE ABSCHMINKPADS 

Auch beim Abschminken gilt es nachhaltig zu denken. Bambusliebe hat sich eine spezielle Webstruktur einfallen lassen, 

die wunderbar Schminke entfernt und wiederverwendbar ist. 

Preis 24,90 Euro, www.bambusliebe.de 

5. SELLA ITALIA – FLITE BULLIT 

Eine charmante Ikone aus der Vergangenheit wurde neu aufgelegt: Der Ledersattel im Retro-Look 

ist sowohl in Braun als auch in Schwarz erhältlich. 

Preis 109 Euro, www.selleitalia.com 


99

GESCHICHTEN 

100 


SERFAUS-FISS-LADIS 

AUF EINEM SONNIGEN HOCHPLATEAU 

ZWISCHEN LANDECK UND DEM RESCHEN- 

PASS LIEGT DIE FERIENREGION SERFAUS 

FISS LADIS UMRINGT VON DEN MÄCHTIGEN 

3000ERN DER ÖTZTALER ALPEN UND DER 

SAMNAUNGRUPPE. 

world of mtb Nº5.18 101

GESCHICHTEN 

Serfaus-Fiss-Ladis ist eine Region die sprichwörtlich Himmel und Erde verbindet, wie am kleinen Bergsee zu 

Fuße des Frommes Kreuz. Murmeltiere, die Maskottchen von Serfaus, sind in der Gegend allgegenwärtig. 

Für verschlafen und beschaulich könnte man sie halten, doch bei 

näherer Betrachtung entpuppt sich die Region als ausgesprochen 

ausgeschlafen und emsig bemüht, ihrem Slogan „WE ARE FAMILY“ 

gerecht zu werden. Schon bei der Einfahrt in das autofreie Bergdorf 

Serfaus werden wir von einem fröhlich hüpfenden und winkenden 

Murmli-Maskottchen begrüßt und mit Gummibärchen beschenkt. Ein 

wenig beschleicht uns das Gefühl in einen Vergnügungspark gelandet 

zu sein; und ganz so abwegig ist der Gedanke nicht. Um die kleinen 

Besucher auch bei Wanderungen bei Laune zu halten, gibt es unter 

dem Motto Abenteuerberge drei verschiedene Themenwege, die gerade 

erst vom österreichischen Jugendbuchautor Thomas C. Brezina 

zu interaktiven, erwanderbaren Abenteuern reinszeniert wurden. So 

gibt es in Serfaus den Piratenweg, in Fiss den Hexenweg und in Ladis 

den Forscherpfad. Dank dieser Themenwege und anderer farbenfroher 

Attraktionen wird die Bergwelt hier zum Erlebnispark mit Flying Fox, 

Snowtubing im Sommer, Murmli-Wasserspielepark, fast überall freiem 

WLAN und jeder Menge weiterer Lokale und Shops. Wer sich nach 

Ruhe und Entspannung abseits der bunten Welt sehnt, muss dennoch 

gar nicht lange suchen: Auf den hohen Bergen ringsum gibt es sie 

noch, die ursprünglichen und naturbelassenen Wege. Abenteuerlustige 

Liebhaber alpiner Pfade und panoramareicher Aussichten werden 

hier gut bedient. Ein besonderes Schmankerl ist der Frommestrail. Das 

Aushängeschild in Sachen Singletrails der Region Serfaus-Fiss-Ladis 

verspricht mehr als 1.000 Tiefenmeter abwechslungsreichen und technisch 

anspruchsvollen Abfahrtsspaß. Wer mag, kann die 1.000 Höhenmeter 

zum Startpunkt aus eigener Kraft zurücklegen – wir entscheiden 

uns für die kräfteschonende Variante und nehmen die Aufstiegshilfe. 

Die Schönjochbahn bringt uns auf 2.440 Meter Seehöhe. Von hier aus 

102 


SERFAUS-FISS-LADIS 


GESCHICHTEN 

haben wir noch ca. 60 Höhenmeter Aufstieg bis zum Schönjoch-Kreuz, 

dem höchsten Punkt unserer Tour, zu bewältigen. Oben angekommen 

genießen wir erst mal das hochalpine Panorama. Auf knapp 2.500 Meter 

Seehöhe kann es schon mal frisch werden; wir sind froh über unsere 

Windjacken und bereiten uns auf die kommende Abfahrt vor. Ein 

gelbes Schild markiert den Startpunkt des Frommestrails und macht 

gleichzeitig darauf aufmerksam, dass wir uns hier auf einem „Shared 

Trail“ befinden, einem Weg, den Wanderer und Biker gemeinsam nutzen 

und auf dem gegenseitige Rücksichtnahme gefragt ist. Das erste 

Wegstück zeigt sich im typisch alpinen Charakter mit losem Geröll 

und Steinplatten, wobei der Schwierigkeitsgrad größtenteils im S1-Bereich 

bleibt. Anschließend gelangen wir über eine kurze Forststraße 

zum Speicherteich und biegen dort links in den Trail ein, der uns zum 

metallisch glänzenden Frommes Kreuz führt. Ab hier spaltet sich der 

Weg streckenweise in zwei getrennte Pfade auf. Die Bikestrecke gleicht 

fortan einem Flowtrail und führt mit vielen Anliegerkurven und einigen 

Holzelementen über aussichtsreiche Almwiesen. Dabei kreuzen wir 

immer wieder einen Forstweg. Unterhalb der Frommeshütte wird es 

spannend. Ein Schild mit der Aufschrift „Achtung steiler Trail“ warnt 

uns vor den kommenden Herausforderungen, die mit dem Schwierigkeitsgrad 

S3 angegeben werden. Wir lassen uns überraschen und folgen 

der Route durch den mit Wurzeln gespickten Fichtenwald. Spätestens 

ab hier sollte man über eine gute Bikebeherrschung verfügen. Wer 

sich unsicher ist, kann diesen Teil aber auch bequem umfahren. Das 

Trail-Ende mündet in einen Almweg, dem wir in Richtung Ladis folgen. 

Bald biegen wir links in den Weg Nr. 5 ab und gelangen zur Talstation 

der Sonnenbahn. Wir sparen uns die restlichen 250 Höhenmeter und 

nehmen die Bahn bis zur Mittelstation, um dann über den Wiesenweg 

zu unserem Ausgangsort in Fiss zu gelangen. 

Text Caroline Nantke Fotos Andreas Meyer 

Serfaus Fiss Ladis 

INFORMATIONEN 

Wissen 

Serfaus liegt in der sonnigen Talschaft des sogenannten 

Oberen Gerichts. Die Bezeichnung leitet sich von 

den Hochgerichten ab, die früher alle Strafen verhängen 

durften. Diese hatten neben der Gerichtsbarkeit 

auch die Verwaltung ihres Gerichtsbezirks inne. 

Geheimtipp / Veranstaltung 

We are Family-Serfaus-Fiss-Ladis heißt Familien 

willkommen. Neben den normalen Kinderprogrammen 

wie Animation, Skywing und Slackline sowie einem 

Abenteuerberg gibt es im Bikepark bereits für die 

Kleinsten präparierte Strecken. 

Beste Reisezeit Juni–Oktober 

Einkehr Frommes Alp, Café Obladis 

www.serfaus-fiss-ladis.at 

Lifehotel für aktive Genießer**** 

www.bikeserfaus.com 

ÖSTERREICH 

Alle Infos und aktuelle Angebote bei "Mountain Bike 

Holidays" www.bike-holidays.com 

104 


ADVERTORIAL 

PURADIES HOTEL & CHALETS 

Das PURADIES Hotel & Chalets liegt in exklusiver Alleinlage auf einem 

Sonnenplateau in Leogang im Salzburger Land. Umgeben von den idyllischen 

Pinzgauer Bergen lockt auf dem 500.000 Quadratmeter großen 

Wohlfühlareal das pure Leben. Der Mitgliedsbetrieb von „Mountain 

Bike Holidays“ befindet sich direkt an den Strecken des Bikeparks Leogang 

und dem Wegenetz von Rad & Bike Pinzgau. 

Die Familie Madreiter vermietet bereits seit den 1950er-Jahren 

Ferienzimmer. Zum Pinzgauer Bauernhof Embachhof kam 2007 das 

Steinalmdorf, mit seinen alpinen und nachhaltig-ökologisch gebauten 

Chalets, hinzu. Gemeinsam mit dem 2016 erfolgten Neubau am Embachhof 

bildet das Chalet-Dorf nun das PURADIES Hotel & Chalets. 

Ganz nach dem Motto „Unaufdringlich, reduziert und pur“ präsentieren 

die Gastgeber und Eigentümer Michael und Philipp Madreiter das 

PURADIES als Oase für die Sinne inmitten einer grandiosen Bergwelt. 

Mountainbiker finden, neben Ruhe und Entspannung in dieser einzigartigen 

Atmosphäre, rund um das PURADIES jede Menge sportliche 

Herausforderungen. Das Aushängeschild der „Mountain Bike 

Holidays“-Region ist der Bikepark Leogang mit seinen Weltcup- und 

WM-Strecken. Abseits der Downhill-Action präsentiert Saalfelden Leogang 

ausgesprochen reizvolle Touren mit alpinem Charakter. Einsteiger 

und Hobbyradler finden ein dichtes Netz an ausgeschilderten Routen, 

die zu bewirtschafteten Almhütten und bis in die Gipfelregionen der 

Pinzgauer Grasberge führen. Familien genießen die Landschaft auf abwechslungsreichen 

Talradwegen, die bis an den Zeller See oder rund 

um die Leoganger Steinberge führen. Nicht zuletzt profitieren E-Biker 

von der perfekten Infrastruktur. 

Außer der sportlichen Aktivität steht im PURADIES ganz klar der 

Genuss im Vordergrund – zum Beispiel bei einem frisch gezapften Bier 

in der preisgekrönten Bar & Lounge FREIRAUM. Für ganzheitliches 

Wohlbefinden sorgen Zirben-, Dampf-, Kräuter-, Bio- sowie eine finnische 

Sauna im Badhaus INNERE MITTE. Oder man lässt sich im sogenannten 

HEAVEN SPA verwöhnen – fünf stilvollen Behandlungsräumen 

mit Massagen, Wärmetherapien und Beauty-Behandlungen. Als erfrischendes 

Highlight steht außerdem ein Bionaturteich zur Verfügung. 

Abends verwöhnen Küchenchef Stefan Krieghofer und sein Team ihre 

Gäste mit kulinarischen Besonderheiten. www.puradies.com 


GESCHICHTEN 

106 


ÄTHIOPIEN 

Abenteuer Äthiopien 

DAS 4.500 METER HOHE SÄMEN-GEBIRGE IN ÄTHIOPIEN IST DAS FLÄCHENMÄSSIG GRÖSSTE UND ZERKLÜFTETSTE 

HOCHPLATEAU DES SCHWARZEN KONTINENTS – EIN UNENTDECKTER SPIELPLATZ FÜR MTB-PILOTEN MIT EINEM 

FAIBLE FÜR EPISCHE ABENTEUER UND FREMDE KULTUREN. 

In den Lokalnachrichten würden sie es vielleicht so vermelden: 

„Außerirdische, weiß wie Ziegenkäse, sind in unserem 

Dorf gelandet. Sie tragen seltsame, bunte Klamotten 

und führen Pflüge mit sich, die sie Mountainbike nennen. 

Gefahr scheint von ihnen nicht auszugehen: Sie sehen 

ziemlich müde aus.“ Abgekämpft sind wir in der Tat, als 

wir unseren Lagerplatz erreichen und in einem Meer aus 

Kuh- und Schafdung die Zelte aufstellen. Und ja, wir fühlen 

uns auch wie Außerirdische. Denn als die Dorfjugend von 

der Ankunft der „Aliens“ Wind bekommt, umringen uns im 

Nu Dutzende von Kindern. Sie sind zum Glück noch verdreckter 

als wir, an ihren Nasen hängen Rotzfahnen, ihre 

Kleidung besteht oft nur aus einem löchrigen T-Shirt. Nach 

einer Phase des Staunens und gegenseitigen Anstarrens 

tauen sie auf, testen schüchtern ihre Englisch-Vokabeln: 

„What you name, Mister?“ Viel Konversation ist nicht möglich, 

aber ein Lächeln hilft immer. 

Es dauert Stunden, bis sie sich satt gesehen haben 

an uns. Erst im Dunkeln schleichen sie zurück ins Dorf. 

Sie werden sich in ihren Hütten auf eine Bastmatte am Boden 

legen und sich mit einem Ziegenfell gegen die Kälte 

der Nacht schützen. Einen Daunenschlafsack, in den wir 

gleich kriechen werden, haben sie noch nie gesehen. „Sie 

haben auch noch nie ein Fahrrad, geschweige denn ein 

Mountainbike gesehen“, ergänzt unser Guide Getachew 

Enyew. „Es gibt hier, auf der unerschlossenen Rückseite 

des Gebirges, ja nur Maultierpfade, keine Straßen, keine 

Autos, nicht einmal Schotterpisten.“ Genauso wollten wir 

es, genauso hatten wir es bestellt. Unser Auftrag an Getachew: 

möglichst viele Singletrails, dazu ein Abstecher auf 

den Ras Daschän, den mit 4.533 Metern höchsten Punkt 

Äthiopiens. 

Viele E-Mails und Monate später checken wir in der Limalimo-Lodge 

nahe der Kleinstadt Debark ein. Die erst zwei 

Jahre alte Lodge punktet mit reduziert-modernem Luxus 

und einem Eine Million Dollar-Blick von der Terrasse auf 

die Gipfel und Schluchten der Sämen-Berge. Uns ist klar: 

Wir bekommen noch eine Gnadenfrist für eine einzige 

Nacht, ehe es „Into the Wild“ geht. Der nächste Morgen, 

der erste Anstieg. Und die Frage: Wo ist der Sauerstoff? Debark 

liegt bereits auf 2.800 Metern, viel Zeit zum Akklimatisieren 

bleibt nicht. Wir kurbeln im Pole Pole-Modus (Swahili 

für „langsam“) an Feldern vorbei, die Bauern mit ihren 

Ochsen pflügen. Kinder spielen vor strohgedeckten Lehmhäusern. 

Noch erinnert die Szenerie an andere Länder Afrikas. 

Dann passieren wir den Eingang zum Nationalpark, 

seit 1978 UNESCO-Weltkulturerbe. Für unsere westlichen 


GESCHICHTEN 

MIT SEINER ZOTTELIGEN MÄHNE UND DEN IMPOSANTEN ZAHNREIHEN THRONT ER AUF 

EINEM FELSEN UND PASST AUF SEINE VIELEN FRAUEN UND DEREN JUNGE AUF. 

Ohren klingt das gut, für die im Park lebenden Menschen 

ist es eine Drohung: Die Regierung will sie umsiedeln, lockt 

mit Entschädigungen sowie Zugang zu Schulen und Krankenstationen, 

bricht aber mit schöner Regelmäßigkeit ihre 

Versprechen. Es ist ein heikles Thema. Wohin auch mit 

den Menschen? Schon jetzt gibt es mehr als 100 Millionen 

Äthiopier, die alle ernährt werden wollen. Das Trauma der 

Hungerkrisen der 1980er-Jahre sitzt tief. Und die Bevölkerung 

wächst weiter rasant. Plötzlich biegt Getachew auf 

einen schmalen Pfad ab, der im kniehohen Gras kaum zu 

erkennen ist. Ein märchenhafter Urwald mit knorrigen Erika-Bäumen 

führt uns weiter. An den Zweigen wehen federleichte 

Moosfetzen wie freundliche Gespenster im Wind. 

Dann erreichen wir zum ersten Mal die Abbruchkante des 

Hochplateaus. Wir blicken tausend Meter auf Dörfer hinab, 

die sich wie Adlerhorste an die steilen Flanken schmiegen. 

Dazwischen erkennen wir terrassierte Felder, auf denen in 

frischem Hellgrün Teff leuchtet, eine Hirse-Sorte. Das Nationalgetreide 

Äthiopiens wird zu Injera, säuerlich schmeckenden 

Fladenbroten, verarbeitet und steht täglich auf 

dem Speiseplan. „Dort unten werden wir vorbeikommen“, 

sagt Getachew, den seine Freunde nur Gech nennen. Wir 

schauen angestrengt in die Tiefe, doch finden keinen Pfad, 

der das Prädikat „fahrbar“ verdienen würde. 

Noch aber gibt es einen ganzen Strauß an feinen 

Trails zu entdecken, die sich mit breiteren Pisten abwechseln. 

Wir biken an großen Trupps von Blutbrustpavianen 

vorbei, die nur in den Sämen-Bergen vorkommen. Fast 

handzahm sind sie, lassen uns bis auf einen Meter an sie 

heranfahren. Allerdings behält uns der Chef der Gruppe 

stets im Auge. Mit seiner zotteligen Mähne und den Zahnreihen 

thront er auf einem Felsen und passt auf seine vielen 

Frauen und deren Junge auf. 

Allmählich gewöhnen wir uns an die Höhe und den 

Rhythmus. Bei Cheneck, wo es nachts bitterkalt wird, campieren 

wir zwischen riesenhaften Lobelien und Senezien, 

wie es sie nur in den Hochgebirgen Afrikas gibt. Bei der 

Auffahrt zum 4.300 Meter hohen Bahit-Pass staunen wir 

über Walia Ibex, den äthiopischen Steinbock. Bei der Abfahrt 

reiben wir uns den klebrigen Saft aus den Blättern 

gelb-orange blühender Aloe Vera auf die aufgesprungenen 

Lippen. Gipfeltag. Im Schein der Stirnlampen starten wir 

zum Ras Daschän. 1.400 Höhenmeter, klingt überschaubar. 

Ist es aber nicht, wenn man den Ehrgeiz hat, die steilen 

Rampen in der dünnen Luft zu fahren. Bald schieben 

wir, schließlich brauchen wir noch Körner für den steilen 

Gipfelaufbau, leichte Kletterei im zweiten Grad. Ein Bike 

muss trotzdem mit, Ehrensache. Wir staunen, wie traumwandlerisch 

sicher Gech das Rad nach oben balanciert. 

Nur ganz selten muss ihm Nassin helfen, unser bewaffneter 

Park-Ranger und nächtlicher Bike-Bewacher mit den 

viel zu großen Armeestiefeln. Noch ein letzter Felsblock, 

dann sind wir ganz oben; dort, wo Afrika den Himmel berührt. 

Ganz Äthiopien liegt uns zu Füßen, wir erkennen jetzt 

erst die gigantischen Dimensionen dieses Bergstocks. Und 

das Beste: Anders als am Kilimandscharo oder Mount Kenia 

sind wir hier ganz allein, müssen uns den Gipfel mit 

keiner Trekkinggruppe teilen. 

108 


ÄTHIOPIEN 


GESCHICHTEN 

110 


ÄTHIOPIEN 

Sämen Gebirge 

AMHARA 

Dese 

ÄTHIOPIEN 

INFORMATIONEN 

Anreise/Einreise 

Mit verschiedenen Airlines nach Addis Abeba und 

weiter nach Gondar; Visum vorab in Deutschland 

besorgen. 

Saison 

November bis März (Trockenzeit) 

Wohnen 

Vor und nach der Tour sollte man sich die 

Limalimo-Lodge (http://limalimolodge.com) gönnen, 

die wahrscheinlich beste Herberge des Landes. 

Preis für ein DZ: 320 USD (alles inklusive) 

Bei der Rückkehr nach Ambiko überrascht 

uns das Küchenteam mit frisch gebackenem 

Kuchen, Wein und Anisschnaps. Die Stimmung 

ist ausgelassen. Was soll jetzt, nachdem 

wir das Dach Äthiopiens erobert haben, 

noch schief gehen? – Zwei Tage später wissen 

wir: Zu früh gefreut! Denn jetzt lotst uns 

Gech in jenen Teil des Massivs, den wir am 

Anfang von oben gesehen haben, den auch 

er nicht kennt. Zumindest nicht mit dem 

Bike. Wir folgen einer Trekking-Route, die 

die Parkverwaltung eben erst eröffnet hat. 

Und das heißt: schieben, tragen, keuchen, 

schimpfen, verschnaufen, steilste Stufen 

überklettern, stundenlang. Und: Wir haben 

noch vier volle Tage vor uns! 

Dabei ist es unwirklich schön. Mit dichtem 

Regenwald überzogene Türme und Zinnen 

aus dunklem Basalt ragen wie die Buge 

von Schiffen in die Landschaft. Vor unseren 

Nasen flattern bunte Vögel und Schmetterlinge. 

Wir durchqueren tief eingeschnittene 

Schluchten, campieren an spektakulären Logenplätzen. 

Weil uns Gech wenig Hoffnung 

auf fahrbare Trails macht, mieten wir Träger 

für unsere Räder. Ein schlechtes Gewissen 

haben wir dabei nicht, denn die Männer haben 

sonst selten die Chance, etwas Geld zu 

verdienen. Allerdings müssen unsere Helfer 

dabei Dörfer passieren, in denen so mancher 

noch eine Rechnung offen hat. Tesfaye, mit 

62 der älteste Träger, wird von einem Steinewerfer 

böse am Fuß getroffen und blutet 

stark. Wir verarzten ihn, so gut es geht. Dann 

geht es weiter, über matschige und mit Dornen 

zugewachsene Pfade, auf wackeligen 

Felsen über Flüsse balancierend. Das Küchenteam 

und die Muli-Treiber mit unserem 

Gepäck folgen derselben Route. Wie sie es 

schaffen, dass sie in Flipflops schneller als 

wir sind und ihre Packtiere nicht abstürzen, 

wird uns auf ewig ein Rätsel bleiben. Dass 

wir schon länger nicht mehr in die Pedale getreten 

sind, stört uns kaum. Wir saugen die 

Eindrücke gierig auf – so wie das Fladenbrot 

Injera und die scharfen Soßen, die darauf 

verteilt werden. Wir grüßen die stolzen, weißbärtigen 

Männer, die mit ihrem Gehstock auf 

dem Dorfplatz stehen. Hören der Lehrerin 

zu, deren Schüler in einem Holzschuppen 

lernen, in dem in Deutschland nicht einmal 

Vieh untergebracht würde. 

Als wir nach zehn Tagen in Dib Bahir, 

dem Heimatdorf von Gech, ankommen, sind 

wir ausgelaugt und dreckverkrustet, aber 

auch dankbar und zufrieden. Nicht alles 

klappte so, wie wir es geplant hatten. Aber 

wir sind alle am Leben, unverletzt sogar. Na 

ja, das stimmt so nicht ganz: Gech hat sich 

bei einem seiner Abgänge über den Lenker 

ordentlich die Leiste gezerrt, er hinkt stark. 

„Du musst unbedingt nach Deutschland 

kommen“, drängen wir ihn beim Abschied: 

„Wir melden Dich schon mal zu einem Fahrtechnikkurs 

an!“ 

Text Günter Kast Fotos Sandra Urbaniak, Günter Kast 

Charakter der Tour 

Für die Durchquerung des Sämen-Gebirges und 

den hier beschriebenen zehn- bis elftägigen „Giro“ 

braucht man Abenteuerwillen, gute Kondition und 

sichere Fahrtechnik. Zudem sollte man die Höhe 

gut vertragen und am Gipfeltag schwindelfrei und 

trittsicher sein. Wer sein Bike nicht tagelang schieben 

und tragen will, sollte ab dem sechsten oder 

siebten Tag entweder Träger anheuern, oder sich 

auf die direkte Route zum Ras Daschän und retour 

beschränken. Allerdings verpasst man dann den 

landschaftlich eindrucksvollsten Teil des Gebirges. 

Organisation & Guiding 

Getachew Enyew, E-Mail: getachew.enyew@gmail. 

com, Mobil-Nummer: +251 91 827 6280 – Gech 

kennt die Sämen-Berge sehr gut und arbeitet mit 

einem eingespielten Küchen-Team zusammen. Das 

Gepäck wird auf Maultieren transportiert. 

Medien 

Katrin Hildemann und Martin Fitzenreiter: „Äthiopien“, 

Reise Know-How Verlag Peter Rump, 2017; 

Reise Know-How Landkarte „Äthiopien, Somalia, 

Eritrea, Dschibuti“ (Maßstab 1:1.800.000), 2015; 

Hermann Kiendler: 

„Afrika – die höchsten Berge des Schwarzen Kontinents“, 

Panico Alpinverlag, 2011 

Sicherheit 

Für einige Landesteile Äthiopiens gibt es Reisewarnungen 

des Auswärtigen Amtes. Das Sämen-Gebirge 

gehört jedoch nicht dazu. 


IM FOKUS 

Foto VAUDE / Christoph Laue 

112 


NACHHALTIGKEIT 

Draußen sein, die Natur erleben; auf dem Trail im Wald, 

irgendwo in den Bergen, weit ab vom Feinstaub in den 

Städten – für viele Biker ist genau das einer der Hauptgründe 

dafür, dass sie regelmäßig ihre Abenteuer im Freien 

erleben. Doch nicht immer ist Radfahren so umweltfreundlich 

wie es auf den ersten Blick scheint: Denn während 

man beim Fahren an der frischen Luft die eigene Ökobilanz 

im grünen Bereich hält, tragen viele Bikeprodukte eine 

kiloschwere CO²-Last mit sich herum. Lange Lieferwege 

mit entsprechender Schadstoffbilanz, unverhältnismäßiger 

Einsatz von Rohstoffen, die in ihrer Entsorgung Trinkwasser 

und Co. verseuchen können – die Liste an möglichen Umweltsünden 

in der Industrie ist lang. Dennoch gibt es auch 

in der Fahrradbranche immer mehr Unternehmen, die umdenken 

und bei ihren Produkten eine ausgeglichene Ökobilanz 

und Nachhaltigkeit an erste Stelle rücken. Wir haben 

vier dieser Marken genauer angeschaut. 

Was heißt Nachhaltigkeit überhaupt? 

Nachhaltigkeit – kaum ein Thema verändert derzeit unsere 

Gesellschaft so stark wie der Sustainability-Aspekt. 

Doch was heißt das eigentlich? Prinzipiell geht es darum, 

Ressourcen so zu nutzen, dass kein langfristiger Schaden 

entsteht und unsere Welt auch für die nächsten Generationen 

erhalten bleibt. Das Prinzip ist nicht neu, sondern 

wurde bereits Anfang des 18. Jahrhunderts durch den 

Freiberger Bergmann Hans Carl von Carlowitz geprägt, der 

empfahl, nur so viel Bäume abzuholzen, dass ein Wald 

sich auch wieder regenerieren könne. In der Bikebranche 

spielt Nachhaltigkeit in verschiedenen Bereichen eine Rolle: 

Zu nennen sind etwa die für die Produkte verwendeten 

Materialien, deren Transportwege und -arten, die Arbeitsbedingungen, 

unter denen sie hergestellt werden oder deren 

Langlebigkeit. Aber auch seitens der Biker kann eine 

nachhaltige Einstellung unterschiedliche Aspekte haben. 

Sie kann etwa darin bestehen, lieber mit dem Rad als mit 

dem Auto zur Arbeit zu fahren oder darauf zu achten, unter 

welchen Umständen ein Bikepark erbaut wurde. 

Was sind nachhaltige Produkte? 

Nachhaltige Produkte sollen einen möglichst geringen ökologischen 

Fußabdruck auf unserer Welt hinterlassen. Das 

heißt, dass entlang der kompletten Wertschöpfungskette, 

also vom ersten Designentwurf bis zur Entsorgung, wenn 

das Produkt seine Lebensdauer überschritten hat, das 

Prinzip der Nachhaltigkeit gewahrt wird und die Produkte 

die Umwelt so wenig wie möglich belasten. Dabei ist es 

egal, ob es sich um einen Bikejersey oder ein ganzes Fahrrad 

handelt – nachhaltig arbeitende Unternehmen achten 

etwa darauf, möglichst keine umweltschädlichen Materialien 

zu verwenden. Oder sie gestalten ihre Produkte so, dass 

sie reparierbar sind und somit möglichst lange halten. Hat 

ein Produkt schließlich seinen Lebenszyklus überschritten, 

sollte es zudem einfach recycelbar sein. 

Wie erkenne ich nachhaltige Produkte? 

Dies ist der schwierigste Teil. Denn für den Laien sind die 

verschiedenen Materialien, Rohstoffe und Co., die bei der 

Herstellung eines Produktes verwendet werden, kaum zu 

überblicken. Das gilt vor allem für die Produktionsbedingungen 

selbst, die man aus der Ferne kaum einschätzen 

kann. Abhilfe schaffen hier verschiedenste Standards, 

die von der Industrie eingeführt wurden, um nachhaltige 

und unter fairen Voraussetzungen hergestellte Produkte 

erkennbar zu machen. Zu nennen sind hier etwa GOTS, 

Oeko-Tex, Bluesign oder das EU-Ecolabel. Hinzu kommen 

von den Firmen selbst geschaffene Standards wie etwa das 

Green Shape-Label von Vaude. Entsprechend arbeitende 

Firmen erklären das Thema Nachhaltigkeit und die Hintergründe 

ihrer Produktionen meist auch ausführlich auf 

ihren Websites. 

Warum sollte ich mir nachhaltige Produkte kaufen? 

Ganz einfach: der Umwelt zuliebe. Weil auch die Generationen 

nach uns genauso draußen sein und die Natur 

erleben wollen; auf dem Trail im Wald, irgendwo in den 

Bergen – wie wir. 


IM FOKUS 

MIT SITZ IM BADEN-WÜRTTEMBERGISCHEN TETTNANG-OBEREISENBACH IST DER BERGSPORT- UND OUTDOO- 

RAUSRÜSTER VAUDE EIN VORREITER IN SACHEN NACHHALTIGKEIT. IM GESPRÄCH MIT GESCHÄFTSFÜHRERIN 

ANTJE VON DEWITZ ZEIGT SICH SCHNELL, WARUM. 

Vaude – Der Grüne Faden 

Mittelfristig nur noch nachweislich ökologisch und fair hergestellte 

Produkte vertreiben – als Antje von Dewitz 2010 

diese Entscheidung traf, stellte sie den kompletten Geschäftsbetrieb 

von Vaude auf den Kopf. Gerade erst hatte 

sie das 1974 gegründete Familienunternehmen von ihrem 

Vater Albrecht von Dewitz übernommen – ihre Vision: aus 

Vaude ein durch und durch nachhaltiges Unternehmen 

zu machen. Dies sollte sowohl für den Firmenstandort als 

auch für die Produkte und deren Herstellung gelten. So 

führte Vaude bereits im Jahr 2010 ein eigenes, strenges 

Bewertungssystem für umweltfreundliche Produkte aus 

nachhaltigen Materialien und fairer Herstellung ein: Green 

Shape. „Wir wollen Produkte machen, die in keiner Weise 

umweltschädlich sind“, sagt sie. Ein mutiges Anliegen, 

schließlich ist gerade die Textilindustrie nicht eben bekannt 

für ihre umweltschonende Einstellung. 

Acht Jahre später ist von Dewitz mit ihrer Vision 

dennoch fast am Ziel: 95 Prozent der Vaude-Bekleidung 

trägt das Green Shape-Label. Das Thema Nachhaltigkeit 

zieht sich wie ein grüner Faden durch das gesamte Unternehmen. 

Das Rezept: In Tettnang-Obereisenbach denkt 

und arbeitet man so weit wie möglich in Kreisläufen. „Das 

fängt beim Design eines Produktes an. So muss ein Produkt 

langlebig und zeitlos sein – und man muss es auch 

reparieren können. Um Ressourcen zu sparen, wollen wir 

nicht jedes Jahr zig neue Materialien einsetzen und genauso 

wenig wollen wir, dass der Kunde sich alle zwei Jahre 

ein neues Produkt kaufen und das alte wegschmeißen 

muss“, erklärt von Dewitz. 

Ein großes Anliegen 

Design, Materialauswahl, Ressourcenverbrauch, Lieferbedingungen, 

kurze Transportwege, Arbeitsverhältnisse, 

Schulung der Verkäufer und auch der Kunden zum Thema 

Nachhaltigkeit – die Liste an Punkten, die es für die nachhaltige 

Transformation eines Unternehmens umzusetzen 

gilt, ist lang und nicht immer einfach zu bewältigen. „Es ist 

oft schwer, Lieferanten zu finden, die einem garantieren, 

dass so wenig Ressourcen wie möglich verbraucht werden. 

Oder etwa Materialien zu entwickeln, die möglichst ohne 

Rohöl produziert wurden“, sagt die Geschäftsführerin, 

der man beim Gespräch sofort anmerkt, dass das Thema 

Nachhaltigkeit ihr großes Anliegen ist. „Mir ist klar, dass 

es beim Verkauf zu Umsatzeinbußen kommen kann, doch 

dadurch steigern wir auch die Kundenbindung und gewinnen 

neue, bewusst konsumierende Zielgruppen“, erklärt 

sie nicht umsonst. 

Fair und umweltfreundlich agieren und dabei wirtschaftlichen 

Erfolg haben – diese Vision setzt man bei 

Vaude auch in anderen Bereichen als bei den Produkten 

selbst um: Der Firmensitz in Baden-Württemberg ist klimaneutral, 

es gibt eine Biokantine, Sportkurse werden angeboten 

und die Mitarbeiter werden dazu motiviert, mit dem 

Rad zur Arbeit zu kommen. Auch für die Integration von 

Geflüchteten setzt man sich ein. In den Produktionsstätten 

in Asien wird Nachhaltigkeit ebenfalls großgeschrieben: 

Nicht von ungefähr hat man sich der Fair Wair-Foundation 

angeschlossen; einer Stiftung mit dem Ziel, die Arbeitsbedingungen 

in der Kleidungs- und Textilindustrie zu verbessern. 

Sämtliche Produktionsstätten seien entsprechend 

geprüft, versichert von Dewitz. Denn gerade in den Produktionsländern 

in Asien, wo ein Großteil aller Textilien für 

die Sportbranche hergestellt wird, ist die Gesundheit der 

Menschen durch die umweltschädlichen Fluorcarbone, 

kurz PFC, gefährdet. Außerdem gilt: Wer will schon giftige 

Stoffe auf der Haut tragen? 

Im Bereich Bekleidung ist Vaude bereits komplett 

PFC-frei, bis 2020 soll dies für das gesamte Produktsortiment 

gelten. Langfristig hofft die Geschäftsführerin, die unter 

anderem aufgrund ihres Nachhaltigkeits-Engagements 

mit dem German Brand Award ausgezeichnet wurde, dass 

mehr Marken in der Radindustrie ihrem Beispiel folgen: 

„Ich bin immer wieder erstaunt, welch geringe Rolle das 

Thema Nachhaltigkeit in der Bikebranche spielt“, sagt sie. 

„Das Fahrrad ist ja eigentlich mittendrin im Megatrend der 

grünen Mobilitätsalternativen – da muss in Zukunft noch 

viel mehr gehen. 

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Foto VAUDE / Bastian Morell 

Foto VAUDE / Alwin Buchmaier 

Foto VAUDE / Christoph Laue 

Foto VAUDE / Alwin Buchmaier 

Das Vaude-Sortiment deckt ein breites Spektrum von lässigen Urban-Klamotten und -taschen bis hin zu Bikewear ab. Gefertigt werden die Produkte sowohl in Deutschland 

als auch in Asien. Im Vordergrund steht dabei, möglichst nachhaltig zu arbeiten – in allen Bereichen. 


IM FOKUS 

NACHHALTIGKEIT WAR EINES DER ENTSCHEIDENDEN KRITERIEN BEI DER GRÜNDUNG DES 

BIKE WEAR-LABELS TRIPLE2. UM SIE ZU ERREICHEN, GEHT MAN BEI DER PRODUKTION GERNE AUCH 

UNKONVENTIONELLE WEGE. 

Triple2 – Eco Bike Wear 

Ein altes Fischernetz als Bike Jersey – was 

sich im ersten Moment unglaublich anhört, 

hat man bei Triple2 Wirklichkeit werden lassen. 

„Wir arbeiten mit einem Stofflieferanten 

aus Italien zusammen, der einen Prozess 

entwickelt hat, bei dem Nylonmüll aus dem 

Meer gefischt wird – alte Seile zum Beispiel 

oder Fischernetze. Das darin enthaltene Nylon 

wird recycelt und so ein neuer Stoff gemacht“, 

erzählt uns Gründer Matthias Dreuw 

im Interview. Seit 2010 gibt es das Modelabel, 

das sich unter dem Motto „Eco Bike Wear“ auf 

MTB-, Rennrad- und Freizeitradbekleidung 

spezialisiert hat. Ein wichtiges Kriterium: Viele 

Bekleidungsstücke aus der Triple2-Kollektion 

sind auch abseits des Sattels tragbar. „Damit 

spart man Material und auch Ressourcen für 

Bekleidung, die man ansonsten doppelt und 

dreifach besitzen würde“, fährt Dreuw fort. 

Auch ansonsten zieht sich das Thema 

Nachhaltigkeit durch sämtliche Bereiche der 

Münchner Firma. „Wir drucken unsere Kataloge 

auf recyceltem Papier. Die Produkte 

werden außerdem mit Papier verpackt und 

nicht mit Folie und wir produzieren in Europa, 

um die Wege kurz zu halten“, erklärt der Geschäftsführer. 

So werden hundert Prozent der 

Triple2-Produkte in Kroatien hergestellt, über 

achtzig Prozent der Materialien stammen aus 

Europa. „Und es werden immer mehr“, wie 

Dreuw meint. „Insgesamt bedeutet das kurze 

Wege, weniger CO², weniger Umweltbelastung 

und eine gleichbleibend hohe Qualität.“ 

Bei Triple2 ist man jedenfalls fest davon 

überzeugt, dass in Zukunft kein Hersteller in 

der Bikeszene das Thema Nachhaltigkeit ausklammern 

können wird. „Das Bewusstsein 

der Sportler für die Umwelt steigt enorm. Und 

wenn nachhaltig produzierte Sachen von den 

Kunden nachgefragt werden, müssen die Firmen 

natürlich auch entsprechend reagieren. 

Dass das funktioniert, sehen wir schon jetzt 

auf dem Markt: So gibt es immer mehr Stoffproduzenten, 

die neues Material, das später zu 

Bikebekleidung wird, aus den unglaublichsten 

Dingen gewinnen“, sagt er, um noch einmal 

auf das aus alten Fischernetzen gewonnene 

Nylon zu verweisen. Bike-Jerseys oder Shorts 

aus altem Meeresmüll sind bei Triple2 schon 

jetzt Realität. 

Foto Triple2 / Johannes Dreuw Photography 

Das Münchner Bikewear-Label Triple2 hat sich auf die Produktion von nachhaltigen Jerseys und Shorts konzentriert. Die Idee: Klamotten, die man sowohl auf dem Sattel als 

auch im Alltag tragen kann. Damit sollen Ressourcen wie Öl und Wasser gespart und somit die Umwelt geschont werden. 

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Foto Andreas Meyer 

Foto Mizu 

RECHTS Mizu stellt Trinkflaschen aus rostfreiem Stahl her, die man immer wieder verwenden kann. So soll unnötiger Plastikmüll vermieden werden. LINKS Danico 

Biotech hat sich auf umweltschonendes Kettenöl spezialisiert. Gründer Arian Nek hofft, dass sich die Aufmerksamkeit für Nachhaltigkeit in der Radszene weiter erhöhen 

wird. 

Danico Biotech – Das grüne Öl 

Ein Liter Mineralöl kann eine Million Liter 

Trinkwasser versuchen. Diese Zahl stieß dem 

passionierten Mountainbiker und Diplom-Biologen 

Arian Nek so negativ auf, dass er nach 

einer umweltfreundlichen Alternative suchte. 

Das Ergebnis: seine Marke Danico Biotech. 

„Dabei ging es nicht nur darum, dass das 

Kettenöl beim Fahren in die Umwelt gelangt, 

sondern auch darum, dass Fahrradfahrer 

Schmierstoffe grundsätzlich illegal entsorgen. 

Wenn ein Endkunde etwas wegschmeißt, landet 

es meist im Ausguss – da mussten wir was 

machen“, sagt Nek. 

Alle Danico-Produkte basieren deshalb 

auf abbaubarem Pflanzenöl. „Theoretisch 

könnte man sie sogar trinken“, ergänzt der Geschäftsführer. 

Das Öl sei aufgrund der hochwertigen 

Rohstoffe zwar teurer als klassische 

Produkte – dafür halte es aber aufgrund der 

chemischen Zusammensetzung und der damit 

verbundenen Eigenschaften aber auch bis 

zu sechsmal länger. Mittlerweile umfasst die 

Produktpalette nicht nur das klassische Kettenöl, 

sondern auch weitere Schmierstoffe wie 

Bremsflüssigkeit, Bio-Schmierfett für Federgabeln, 

Dämpferöl oder Federgabelspray. Auch 

Arian Nek hofft, dass sich die Aufmerksamkeit 

für Nachhaltigkeit bei Fahrradfahrern in Zukunft 

weiter erhöht: „Vielen Bikern ist gar nicht 

bewusst, dass sie eigentlich mit Gift unterwegs 

sind. Von der Schmierstoffseite her gesehen 

sind Fahrräder rollender Sondermüll.“ 

Mizu – Die andere Trinkflasche 

Die Mission von Mizu ist einfach und dennoch 

schwer zu verwirklichen: Schluss mit der 

„Wegwerfgesellschaft“. Das Ergebnis: Trinkflaschen 

aus rostfreiem Stahl statt aus Plastik. 

„Als wir Mizu vor zehn Jahren gegründet 

haben, war das aus einem einzigen Grund: 

Wir wollten etwas dagegen tun, dass Plastik 

nur einmal verwendet und dann weggeworfen 

wird“, erzählt Gründer und Ex-Profisnowboarder 

Jussi Oksanen. Die Trinkflaschen der in 

Kalifornien ansässigen Marke bestehen aus 

rostfreiem Stahl und sind trotzdem leicht, sodass 

sie einfach auf Tour mitgenommen werden 

können. Hinzu kommen Accessoires für 

Outdoor- und Bike-Abenteurer. 

Auch bei Mizu legt man Wert darauf, 

nicht nur die Flaschen selbst umweltverträglich 

zu machen, sondern auch im Unternehmen 

so nachhaltig wie möglich zu arbeiten. 

So werden die Produkte in Karton verpackt. 

Zudem engagiert man sich bei verschiedenen 

Aktionen wie Beach Cleanups und anderen 

Kampagnen, die das Thema Umweltschutz 

forcieren. Jussi Oksanen hofft, dass diese Arbeit 

sich langfristig bezahlt machen wird: „Die 

Wegwerfmentalität ist in den letzten Jahren leider 

außer Kontrolle geraten. Es motiviert uns 

aber sehr zu sehen, dass bei den Menschen 

mehr und mehr ein Umdenken stattfindet.“ 

Text Werner Müller-Schell 


SCHAUFENSTER 

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SCHAUFeNsTEr 

1. VAUDE AM MOAB MID STX 

Das Vaude Green Shape-Label ist eine Gewähr für umweltfreundliche und funktionelle Produkte aus nachhaltigen Materialen. 

Diese Auszeichnung trägt auch Mountainbike-Schuh Moab. Aus umweltfreundlichen Sympatex-Membranen 

gefertigt, schützt der Moab vor durchdringender Nässe und bleibt gleichzeitig hoch atmungsaktiv. 

Erhältlich ab Frühjahr 2019. 

Preis 190,00 Euro www.vaude.com 

2. TRIPLE TWO BARG SHORTS, SWET ENDURO HALFZIP 

Seit 2010 produziert triple2 nachhaltige Radbekleidung und das zu hundert Prozent „made in Europe“. Zur Herstellung 

der Produkte verwendet man zum Beispiel Fischernetze, Hanf oder Merinowolle. Sowohl die Barg Shorts als auch 

das Swet Enduro Halfzip Shirt sind aus elastischem, recyceltem Polyamid hergestellt. Vorteil: Dieses Material trocknet 

schnell, ist atmungsaktiv und passt sich gut an. 

Preis Shorts 129,95 Euro, Trikot 89,95 Euro www.triple2.de 

3. MIZU 360 FILTER 

Frischwasser-Genuss ohne Plastikmüll ist die Mission der amerikanischen Marke Mizu. Danke des neuen integrierten 

Nano-Wasserfilters, kannst du beruhigt das Wasser aus Bachläufen genießen. 99,99 Prozent aller Schadstoffe werden 

im Handumdrehen entfernt. Die Edelstahlflasche ist für alle Lifestyle- und Outdoor-Begeisterten ein Must-have. 

Preis ab 46,95 Euro www.mizulife.eu 


SCHAUFENSTER 

1. ORTLIEB COMMUTER DAYPACK CITY 

Beim Thema Nachhaltigkeit braucht sich Ortlieb nicht zu verstecken. Die Firma produziert nicht nur in Deutschland, 

man legt auch größten Wert auf den lokalen Rohstoffeinkauf. Der Commuter Daypack City mit 21 Liter Füllvolumen 

bietet im Inneren reichlich Stauraum. Ein gepolstertes Fach sorgt für einen sicheren Transport deines Notebooks. 

Preis 129,99 Euro www.ortlieb.com 

2. DANICO BIOTECH SCHMIERMITTEL 

Rohöl ist das Gegenteil von nachhaltig. Nicht so der Bioschmierstoff von Biotech, der zu über 95 Prozent aus nachwachsenden 

Rohstoffen wie Sonnenblumen besteht. Er ist anderen Ölen auch technisch überlegen, da Pflanzenöl 

scherstabiler ist – das bedeutet, widerstandsfähiger gegen Veränderungen der Viskosität. 

Preis ab 9,90 Euro www.bike24.de 

3. DRECKSBLECH DRECKSBLECH ORIGINAL 

Die Marke Drecksblech, gegründet vom 18-jährigen Benjamin Selle, erblickte das Licht der Welt erst Anfang des Jahres. 

Im Vergleich zu anderen Mudguards wird das Drecksblech nicht nur handgefertigt, es besteht auch aus wiederverwendetem 

Plastik. Der Mudguard wird im Set für vorne und hinten sowie mit passenden Kabelbindern zu dir nach 

Hause geliefert. 

Preis 10.99 Euro www.drecksblech.de 

4. LÖFFLER 

Ein Sturz und die neue Lieblingsshorts hat einen Riss – wohl jeder Radler kennt das. Reparieren statt wegschmeißen 

lautet die Devise der österreichischen Firma Löffler. Aus diesem Grund wird ein kostengünstiger, hauseigener Reparaturservice 

angeboten, in dem das beschädigte Teil wieder funktionstüchtig gemacht wird. Auch wasserdichte Kleidung 

wird verschweißt und behält so ihre Funktion. 

Preis ab 6 Euro www.loeffler.at 

5. CHIMPANZEE NATURAL ENERGY GEL 

Ein nachhaltiges Geschäft, die Unterstützung der regionalen Bauern sowie die Minimierung des ökologischen Fußabdrucks 

sind die Ziele des tschechischen Unternehmens Chimpanzee Bar. Selbstverständlich, dass ausschließlich 

natürliche und biologische Lebensmittel verwendet werden. Die Gels von Chimpanzee sind vegan, glutenfrei und enthalten 

komplexe Kohlenhydrate wie Bio-Agavensirup und richtige Früchte. 

Preis 2,49 Euro www.chimpanzeebar.com 

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IM FOKUS 

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WAs kaNn Biker tun, um seinEn 

SporT NachHAltig zu gestaltEn? 

Achtung liebe world of mtb-Leser. Wie ihr euren Lieblingssport 

– mit teils ganz einfachen Mitteln – nachhaltig betreiben 

könnt, habe ich versucht zusammenzutragen. 

• Wir könnten, anstelle ständig neue Teile zu kaufen, versuchen, 

unsere defekten Parts zu reparieren. Ein Klassiker 

wäre hier der Schlauch. Ein Flicken verbraucht 

gegenüber einem komplett neuen Schlauch nur einen 

Bruchteil an Ressourcen. 

• Ein weiterer Klassiker läuft unter dem Motto „Ride local“. 

Anstatt jeden Freitag oder Samstag den VW-Bus über die 

Autobahn in die Alpen zu jagen, wäre es im Sinne der 

Umwelt überlegenswert, verstärkt die heimischen Trails 

zu frequentieren. Das hat zum einen natürlich den Vorteil, 

dass wir an Diesel oder Benzin sparen. Außerdem 

verteilen sich die Mountainbiker so auch großflächiger 

über die Landschaft. Die bekannten Ballungszentren für 

Biker sind natürlich spektakulär, aber Liftanlagen, Hotelbetrieb 

und Streckenbau schlagen auf der Emissionsseite 

immens aufs Habenkonto. 

• Das bringt mich zu einem weiteren Punkt: Aufstiegshilfen. 

Es ist klar, wir haben ein Hobby und das sollte Spaß 

bringen und wer mit seinem DH-Bike in den nächsten 

Park fährt, der sucht das ganz bewusst. Das soll auch 

nicht in Frage gestellt werden. Aber an die Enduro-Fraktion 

möchte ich einen kleinen Appell richten: Eure Bikes, 

auch meines in dem Fall, also gilt der Aufruf mir genauso 

wie übrigens der ganzen Redaktion, sind dazu konstruiert, 

Berge tretend zu erklimmen. Versucht das mal. 

Schwitzen kann Spaß machen. Ich glaube, mehr muss 

dazu nicht gesagt werden. 

• Mehrtagestouren sind meistens mit An-, Ab- oder Zwischenreisen 

verbunden. Wie wäre es, einfach mal an der 

Haustüre zu starten oder für Zwischenfahrten die öffentlichen 

Verkehrsmittel zu nutzen? 

• Wir haben in Deutschland mehrere Nationalparks, genauso 

gibt es in den Alpenländern Schutzzonen. Diese 

sollten nicht mit dem Bike befahren werden. Für uns oft 

nicht ganz sinnbehaftet und qualvoll; schließlich finden 

sich hier doch die schönsten Trails. Widersetzen wir uns 

den Verboten, zerstören wir gerade in diesen Regionen 

Fauna und Flora, die sich womöglich woanders überhaupt 

nicht mehr ansiedeln kann. 

• Wie ihr in unserer aktuellen Ausgabe bereits erfahren 

habt, setzen Unternehmen der Bikebranche mittlerweile 

auf Nachhaltigkeit in ihren Produktionsprozessen. Natürliche 

Materialien, kurze Produktionswege, lokale Produkte, 

soziale Gerechtigkeit und Fairer Handel sind einige 

Schlagworte in diesem Zusammenhang. Haltet doch 

beim nächsten Regenjackenkauf Ausschau nach einem 

Öko-Siegel und schaut nicht nur auf den Preis oder das 

Logo. 

• Öl? An einem Bike ist davon einiges zu finden. Wer kennt 

sie nicht, die Faustformel: Ein Tropfen Öl verunreinigt 

1.000 Liter Wasser. Es ist vermutlich mehr als nur ein 

Tropfen, der Fahrt für Fahrt mit Schmutz und Schlamm 

seinen Weg vom Bike in die Natur findet. Das lässt sich 

nicht verhindern. Aber es lässt sich ein Produkt wählen, 

das biologisch unschädlich ist. Achtet auf gute Öle, nicht 

nur im Salat, sondern auch am Bike. 

• Nehmt es mir nicht krumm – ich behaupte jetzt einfach 

mal, dass wir alle eine Bike-Affinität haben. Daher fahrt 

mit dem Bike doch auch mal zum Bäcker, zum Supermarkt, 

zur nächsten Bar und lasst das Auto stehen. 

Diese zwei Räder bringen dich nicht nur über den Trail, 

sondern auch über die Kreuzung zur Eisdiele und ganz 

sicher auch stressfrei an den Arbeitsplatz. 

Text Sebastian Lehr Fotos privat 


IM FOKUS 

Das neuste Teil auf dem Bike oder statt Schrauben einfach nur Mountainbiken? 

Prolog 

Die Eurobike 2018 ist Geschichte. Auch in diesem Jahr versuchten einige Hersteller das Rad neu zu erfinden. So ergibt sich folgendes Diskussionsthema 

für Hansl und Christoph: Trends mitgehen oder doch den alten Teilen die Treue halten? 

Hansl – Trends sind mir egal 

Diese einleitenden Worte hat mein Kollege Holger bei seinem Testbericht 

zu einem neuen Rad geschrieben. Ich kann dies nur eins zu eins 

übernehmen und muss sagen: Christoph, kauf du nur ruhig den neuen, 

geilen Scheiß, doch lass mich in Ruhe mit noch steifer, noch leichter, 

... Leute, geht doch einfach nur Rad fahren, egal welches Bike ihr habt. 

Verbringt eure wertvolle Zeit nicht damit, euch Gedanken darüber zu 

machen, ob der neue Super Boost-Standard (Entschuldigung, ich muss 

mich gerade übergeben) und die daraus resultierende höhere Laufradsteifigkeit 

auf dem Trail nun einen Tick besser sein könnten. Wer in 

der Ausgabe N°2.18 den Erfahrungsbericht „Alpencross 999“ gelesen 

hat, kann bestimmt nachvollziehen, wie ich ticke: Das Rad ist nicht 

entscheidend – es liegt an dir, was du daraus machst. Aber dennoch – 

auch ich bin eine Hure der Industrie und während Christoph sofort auf 

den neuen Bock aufspringt, passiert das bei mir immer zeitverzögert, 

meist um mehrere Jahre. Dann kommen auch bei mir die Trends an, 

allerdings gefiltert. Nonsens ist dann lange wieder verschwunden, viele 

haben dafür teuer bezahlt, doch was sich bewährt hat, darf natürlich 

Bestand haben. Auch ich werde sicher kein ewig Gestriger bleiben. 

Christoph – verpasst keine Neuheit 

Ich gebe es zu, ich bin ein leicht zu begeisternder Innovationskäufer. 

Mittlerweile mach ich mir auch schon einen Spaß daraus, die verärgerten, 

bösen und teils sogar beleidigenden Kommentare unter Neuvorstellungen 

in diversen Foren zu lesen, wenn einer der großen Hersteller 

der Fahrradbranche wieder einen neuen Standard oder ein neues, etwas 

überteuertes, fancy Feature vorstellt. Der Hansl ist auch einer von 

dieser Sorte und bekommt gern leichten Brechreiz, wenn es wieder 

mal einen neuen Standard gibt. Doch genau von solchen Produkten 

lasse ich mich, nachdem ich mir doch einige Gedanken über Sinn und 

Unsinn gemacht habe, gerne begeistern und schlage dann häufig auch 

prompt zu, um das neue Material zu testen. Zugegeben: Neues wird 

natürlich immer als leichter, besser, steifer, bunter und schneller beworben 

(um hier nur ein paar Adjektive zu nennen) und genau deshalb 

fliegen die neu erworbenen Superlative auch häufig auseinander und 

ihre Haltbarkeit entspricht nicht dem vorher bezahlten Preis. Trotzdem 

bleibt am Ende eines solchen Tests immer die Erfahrung – die mag 

zwar auch mal negativ sein, aber fürs Mitreden am Stammtisch ist positiv 

oder negativ nicht wirklich wichtig. 

Text Johannes Haidn, Christoph Nelz Bild Andreas Meyer 

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E-MTB-Motorentest – Wie performen die neuen Akkus und Antriebe? 

Unternehmen – Fazua, der Motorenhersteller im Portrait 

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MOUNTAINBIKEPARK 

PFÄLZERWALD 

* 

*wegE für pfadFindeR 

*

MOUNTAINBIKEPARK PFÄLZERWALD 

ÜBErSICHTsKARte 

Singletrail-Technikparcours 

Hochspeyer 

KAISERSLAUTERN 

Landstuhl 

Bikepark Trippstadt 

MOUNTAINBIKEPARK 

PFÄLZERWALD 

Johanniskreuz 

RHEINLAND-PFALZ 

PIRMASENS 

Lemberg 

Dahn 

Annweiler Burg Trifels 

Hauenstein 

Bad Bergzabern 

Rheinland-Pfalz 

Saarland 

DEUTSCHLAND 

Biosphärenreservat 

Pfälzerwald 

CC Strecke Bundenthal 

FRANKREICH 

Vogesen 

Deutsches Weintor 

Schweigen-Rechtenbach 

50km nach Karlsruhe 

130km nach Frankfurt 

140km nach Stuttgart 

500km nach Paris 

ZENTRUM PFÄLZERWALD 

Höchster Singletrailanteil. Tiefe, dichte Buchenmischwälder. 

Dünn besiedelt und ruhig. Touren als 

Achten, somit als Kurz-oder Langstrecke fahrbar. 

Seite 4–7, Tour 1–6 

SÜDLICHE WEINSTRASSE 

Grenznah zu Frankreich. Übergang zu den Vogesen. 

Burgen, Weinbau und Kulinarik. Südliches Flair in 

einer der wärmsten Regionen Deutschlands. 

Seite 8–11, Tour 7–10 

FELSENLAND WASGAU 

Geniale Trails. Trockenwälder mit urigen Eichen. 

Kiefernforste und Buntsandsteinfelsen ohne Ende. 

Spektakuläre Burgruinen und urige Hütten. 

Seite 12–16, Tour 11–20

ÜBERBLICK 

Der Mountainbikepark Pfälzerwald 

Hier findet man ein ausgewiesenes Streckennetz mit einer Länge von 

insgesamt 900 Kilometern, die das Herz eines jeden Mountainbikers 

höherschlagen lässt – das ganze Jahr. Schnee gibt es kaum und der 

sandige Boden saugt den Regen nach jedem Niederschlag in kürzester 

Zeit auf. Vielfalt kennzeichnet die Routen. Artenreiche Mischwälder, 

sonnige Wiesentäler, verschlungene Pfade, der schnelle Wechsel von 

Anstiegen und flowigen, selten technischen Abfahrten, Bikeparks für 

die Gravity-Fraktion sowie entspannte Touren für E-Biker und Familien 

zeichnen die 20 Touren des Mountainbikeparks Pfälzerwald aus. 

Beschilderung 

Die Routen sind durchgängig mit auffälligen Wegweisern gekennzeichnet, 

die Auskunft über Tournummer, Schwierigkeitsgrad und 

Richtung geben. Zusätzlich stehen an den Toureneinstiegsportalen 

Hinweistafeln mit den relevanten Streckendaten. FOX mit seinem Sitz 

im Pfälzer Städtchen Rodalben unterstützt den Verein Mountainbikepark 

Pfälzerwald als Trailsponsor und stellt die Beschilderung zur Verfügung. 

Streckenpfleger 

Im Mountainbikepark Pfälzerwald nehmen sie eine ganz besondere 

Rolle ein. In ihrer Leidenschaft fürs Biken und für die Region verbunden, 

betreuen sie allein oder in kleinen Gemeinschaften ihre Route. In 

regelmäßigen Abständen werden die Strecken kontrolliert. Die Kommunikationswege 

zwischen den Verantwortlichen sind kurz. Die Streckenpfleger 

stehen in engem Kontakt zum Forst und der Geschäftsstelle 

des Mountainbikeparks. Sie reagieren, wenn Informationen über umgestürzte 

Bäume, von Niederschlägen ausgespülte Abschnitte oder Routenumleitungen 

durch Forstarbeiten eingegangen sind. Dann sind sie 

mit Schaufel, Kettensäge oder Umleitungsschildern – von Trailsponsor 

FOX gestellt – zur Stelle und sorgen für freie Fahrt auf 900 Kilometern 

Wegen für Pfadfinder. 

Das Biosphärenreservat Pfälzerwald 

Das größte zusammenhängende Waldgebiet Deutschlands: 179.000 ha 

= 251.000 Fußballfelder! Einzigartig. Artenreich. Sogar Luchse werden 

wieder heimisch. Wegen seines besonderen Vorbild- und Modellcharakters 

erkannte die UNESCO den Pfälzerwald 1992 als Biosphärenreservat 

an, seit 1998 bildet er gemeinsam mit seinem französischen 

Partner, dem Naturpark Nordvogesen, das einzige grenzüberschreitende 

Biosphärenreservat Deutschlands. Eindrucksvolle Ausblicke, 

Weinberge, romantische alte Burggemäuer sowie imposante Felsformationen 

lassen uns immer wieder staunen. Die herzliche Pfälzer 

Gastlichkeit und Frohnatur erlebt man nicht nur in den urigen Hütten, 

sondern sie ist allgegenwärtig. 

Pfälzer Saumagen 

Klingt komisch, ist aber angeblich nicht so übel. Rangiert auf der Beliebtheitsskala 

von Vegetariern auf einem Level mit dem populären Pfälzer 

Wurstsalat. Schweinebrät, Kartoffeln und Fleisch werden in einem 

Saumagen gebrüht und schließlich in Scheiben geschnitten serviert. 

Wege für Pfadfinder 

03


04 

Wege für Pfadfinder


ZENTRUM PFÄlZerWaLD 

RUnd um JOhaNniskReUz 

WALD. EINE HANDVOLL BURGEN UND AUSSICHTSTÜRME, DIE UNS EINEN BLICK ÜBER DAS 

BLÄTTERDACH GEWÄHREN, RAGEN AUS DEM DICHTEN GRÜN. LICHT FÄLLT NUR DORT EIN, WO EIN 

MORSCHER BAUM SEINEN PLATZ FÜR JUNGES, FRISCHES BLATTWERK FREI GEMACHT HAT. 

Wege schneiden Schneisen, wie ein Labyrinth aus willkürlichen 

Blattadern, in das riesige, sanft-hügelige Blättermeer. 

Verstreute Höfe, kleine Weiler und Dörfer bilden 

vereinzelte Inseln. Ein Gefühl der Freiheit macht sich breit. 

Wie auf dem Mast eines Segelschiffs überblicken wir am 

Luitpoldturm, an der Verbindungsstrecke zwischen Hauenstein 

und Johanniskreuz, die Weite. Hier befindet sich der 

Übergang der Mountainbikerouten des Zentrums zu denen 

im Felsenland, im südlichen Teil des Biosphärenreservats 

Pfälzerwald. 

Die ersten fünf Touren des Mountainbikeparks 

Wir treffen Stephan Marx im historischen Hotel Zum 

Schwan in Trippstadt, dem ältesten Gasthof im Pfälzerwald. 

Das appetitlich duftende Grillbuffet im gemütlichen 

Garten ist bereits eröffnet, während wir uns angeregt über 

das viel beschworene Eldorado für Mountainbiker unterhalten. 

Stephan hat 20 Jahre lang hier im Ort die Tourist-Information 

geleitet und 2016 die Verantwortung für 

den Mountainbikepark Pfälzerwald übernommen, dessen 

Erschließung er seit den Anfangstagen begleitet hat. Auf 

Initiative der früheren Tourismusbeauftragten Waltraud 

Schneider, seiner Vorgängerin, wurde dieser einst in Kooperation 

mit engagierten Bürgermeistern, zahlreichen 

leidenschaftlichen Bikern und in Zusammenarbeit mit der 

Landesforstverwaltung ins Leben gerufen. Im Jahr 2005 

stellte man die ersten fünf spannenden Touren, die auch 

anspruchsvolle Biker begeistern, im Zentrum des Biosphärenreservats 

„Rund um Johanniskreuz“ vor. 

Singletrails und Burgen 

Stephan will uns mehr Appetit machen und führt uns zu 

einer kurzen Sonnenuntergangstour. Das Ziel ist dei Ruine 

der Burg Nanstein, die auf einem Felssporn hoch über dem 

Städtchen Landstuhl thront. Flowige Singletrails auf führen 

uns auf der Tour 6 durch offenen Buchenmischwald zum 

alten Gemäuer. Burgherr Franz von Sickingen verstarb 

hier nach heftigem Artilleriebeschuss 1523 und ging als 

letzter deutscher Ritter in die Geschichte ein. Was er wohl 

zu den Typen sagen würde, die sich heute auf eigenartigen 

mechanischen Rössern, mit albernen Helmen und 

bunten Klamotten, den Burgberg raufquälen, um dann 

mit riesigem Spaß wieder im Wald zu verschwinden? Wir 

können nur über des verschiedenen Ritters Empörung 

mutmaßen und genießen den unvergleichlichen Ausblick 

vom Biergarten der Burgschenke auf die nah gelegene 

US Air Base Ramstein und in die Weiten des Nordpfälzer 

Berglandes. 


05


Charakterstark – Das Zentrum Pfälzerwald 

Am kommenden Morgen treffen wir uns schon 

früh mit Hermann Daniel, einer Pfälzer Frohnatur. 

Er kennt die Region in- und auswendig, 

dazu noch so manche Anekdote zum Pfälzer 

an sich und seinen eigentümlichen Bräuchen, 

die über Saumage esse und Schoppe trinke 

hinausgehen. Vor allem von den eigenartigsten 

Mountainbike-Rennformaten wie dem 

Gäsbock-Marathon und „Schlaflos im Sattel“ 

weiß er zu berichten, während wir von Waldleiningen 

zum Waldhaus Schwarzsohl hinauf 

kurbeln. 

In der Region rund um Johanniskreuz 

„is nix los“, berichtet uns Hermann und meint 

damit, dass hier die Anzahl der Wanderer 

überschaubar ist. Das Verhältnis zwischen 

den Interessengruppen ist sehr entspannt. Die 

gegenseitige Rücksichtnahme ist eines der 

großen Anliegen des Vereins Mountainbikepark 

Pfälzerwald. Um dieses immer wieder in 

Erinnerung zu rufen, befinden sich in unregelmäßigen 

Abständen Schilder, die dreisprachig 

darauf hinweisen. Entlang alter Grenzsteine, 

die einst Förstereireviere markierten, wird der 

Pfad durch den mit einigen Kiefern durchsetzen 

Buchen-Mischwald allmählich schmaler 

und geht nach einer rasanten Passage in 

technisches Gelände mit ein paar netten Spitzkehren 

über. Der Boden wirkt wie ein Teppich 

aus Nadeln und Blättern. Der Abschnitt ist im 

nördlichen Teil des Mountainbikeparks einer 

der wenigen, die kurzzeitig für Probleme bei 

„Kurven-Legasthenikern“ führen könnte, 

meint Hermann schelmisch lachend. 

Singletrailparcours & Weltachs 

Unten im Leinbachtal sehen wir uns einer 

ganz anderen Hürde gegenüber. Steil führt ein 

Trail hinauf Richtung Frankenstein. Eine Challenge, 

auch für fitte Biker, ist der „Frankensteiner 

Monstertrail“. Die Vorfreude auf den 

Singletrail-Technikparcours in Hochspeyer 

wächst. Doch zunächst geht es schön flowig 

im welligen Auf und Ab nach Hochspeyer, 

dem eigentlichen Start und Zielort der Tour 4. 

Der Parcours befindet sich direkt an der Jugendherberge, 

wo man auch gut parken kann, 

falls man nur zum Training kommt. In verschiedenen 

Schwierigkeitsgraden wurden hier 

auf kleinstem Raum mehrere Strecken angelegt. 

Unsere Favoriten waren die schnell und 

spritzig fahrbaren, mit technischen Passagen 

und kleinen Drops gewürzten schwarzen und 

roten Trails. 

Auf dem kürzeren Teil der Tourenacht 

auf Route 4 Richtung Johanniskreuz befindet 

sich ein kleiner Felsentisch, auf dem die 

bayerische Verwaltung einst einen Vermessungspunkt 

setzen ließ. Ein Anlass, der dem 

originellen und trinkfreudigen Heimatdichter 

Paul Münch Anlass genug war, berichtet uns 

Hermann, um eben diesem Felsentisch ein 

Gedicht und Ritual zu widmen. Die Weltachs 

ist seither ein Platz, der wohl wie kaum ein 

anderer für die Pfalz, deren Menschen und 

ihre Mentalität steht. Alljährlich wird die eckige 

Weltachs mit reichlich Riesling geschmiert, so 

will es der Brauch. 

Im Norden des Biosphärenreservats Pfälzerwald befindet sich die Wiege des Mountainbikeparks. Hier findet man die ursprünglichsten Pfade. Die Region ist dünn besiedelt, 

die Strecken sind weit und Wanderer trifft man nur selten. Der erhaben und mächtig wirkende Wald; er ist vielgestaltig, ursprünglich, urtümlich und mächtig aufregend! 

06 



»ALLE STRECKEN IM MOUN- 

TAINBIKEPARK PFÄLZERWALD 

SIND E-BIKE-FREUNDLICH 

UND MIT WENIG FEDERWEG ZU 

MEISTERN. MEINE LIEBLINGS- 

STRECKE: TOUR 2 MIT DEM 

FRÜHLINGSPFAD.« 

Udo Bölts 

Bikepark Trippstadt. Lines in verschiedenen Schwierigkeitsgraden durchziehen den flächenmäßig übersichtlichen 

Park; die Vielgestaltigkeit lässt uns staunen. 

Bikepark Trippstadt 

Hier sind „harte Jungs“ mit Fullface-Helm 

und Kids mit Laufrädern in ihrer Leidenschaft 

im Pumptrack vereint. Es gibt keinen 

Lift, man läuft die Strecke gemeinsam hoch 

und quatscht. Das verbindet. Ralf und Peter 

Drumm haben seit 2011 als Initiatoren mit 

einer Crew von leidenschaftlichen Bikern in 

Eigenregie ein Trainingsgelände geschaffen, 

das Biker aus der ganzen Region und darüber 

hinaus anzieht. Die Gemeinde stellte das 

Grundstück und Fördermittel halfen bei der 

Planung. Leider stocken die Arbeiten aktuell. 

Was möglich ist, wird mit der Schaufel gemacht, 

doch Bagger Jaqueline fehlt, seitdem 

er das Zeitliche gesegnet hat. Er soll jedoch 

in den Baugründen des Parks eine ehrenvolle 

Ruhestätte finden – in Form eines neuen 

Jumps. Noch fehlen die finanziellen Mittel 

für einen neuen Bagger, denn außer mit einer 

Flaschenpfand-Spendenbox und einigen zusätzlichen 

Spenden verdient man hier nix. 

Bis dahin schwingt man die Schaufel auf den 

Strecken, geht biken und tüftelt an der „Königsdisziplin“: 

einen Sprung zu kreieren, der 

gefährlich aussieht, aber easy zu springen ist. 

„Quäl dich du Sau!“ 

Als Udo Bölts seinem damaligen Teamkollegen 

Jan Ullrich während der Tour de France 

diese motivierenden Worte zurief, hätte er wohl 

nicht geglaubt, dass sie in die Radsport-Folklore 

eingehen würden. Gewiss sind sie seitdem 

nicht nur einmal durch den Pfälzerwald geschallt. 

Hier ist Udos Heimat und hier ist ihm 

sein Beruf zur Berufung geworden. Seit der 

Gründung des Mountainbikeparks vertritt er 

ihn als Markenbotschafter und berühmtester 

Streckenpfleger. Die Tour nach Rodalben mit 

seinen abwechslungsreichen Felsenpfaden ist 

die Lieblingsstrecke, wenn sein Freund Karl 

Platt zum Trainingsbesuch vorbeischaut. Udos 

Sohn Jan dagegen erlebt man öfter im Bikepark 

oder auf dem IXS Downhill Cup. Die Pflege 

und Instandhaltung der zahlreichen Wanderwege 

und Trails sind Udos Job, den er in 

seiner Naturverbundenheit ganz offensichtlich 

genießt. Meist revanchieren sich die Biker und 

Wanderer direkt mit einem freundlichen Dankeschön, 

wenn sie ihn bei der Streckenpflege 

treffen. Das Tolle im Zentrum des Mountainbikeparks, 

meint Udo, ist die aufrichtige Herzlichkeit 

der Pfälzer. 

Johanniskreuz 

Hochspeyer 

INFORMATION 

Tour 4 Hochspeyer 

Kilometer 62 

Höhenmeter 1.400 

Singletrailanteil 25% 

Fahrtechnik mittel 

Waldleiningen 

Frankenstein 

Startpunkt Hochspeyer oder als jeweils 

halbe Runden ab Waldleiningen 

Highlights Singletrail-Technikparcours 

Hochspeyer. Burg Frankenstein – fotogene 

Burgruine. Ausflugslokal „Kaninchenheim“ 

– leckere Flammkuchen bei 

Olga. Die Weltachs – denn um die Pfalz 

dreht sich die Welt. 


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08 




Entlang des Haardtrandes 

In Annweiler empfangen uns freudestrahlend 

Patricia Rupp und Paul Freudenmacher, 

beide Guides bei Mountainbike 

Trifelsland. Pati und Paul geben uns das 

Gefühl, dass sie eine Einheit bilden; wie 

sie auftreten, wie sie abwechselnd erklären 

und sich immer wieder ergänzen. Mountainbiken 

im Trifelsland ist besonders, erklären 

uns die leidenschaftlichen Biker. 

Markante, waldbewachsene Hügel werden 

von Burgruinen und Türmen gekrönt. 

Die markanteste ist die namensgebende 

Reichsburg Trifels. 1193 wurde hier Richard 

Löwenherz inhaftiert. 

Mountainbiking Trifelsland 

Da wir nur wenig Zeit mitgebracht haben, 

schlagen Pati und Paul vor, sie zu einem 

ihrer Hometrails zu begleiten. Von dort 

überblickt man das Trifelsland und Annweiler 

im Tal der Queich und bekommt einen 

guten Eindruck der Region und davon, was 

man auf Tour 7 und 8 erleben kann. Die 

Burg Trifels, so erfahren wir, war fast zwei 

Jahrhunderte lang Reichsburg. In direkter 

Nachbarschaft, auf zwei weiteren Bergkegeln, 

erblicken wir weitere Ruinen. Burgen 

und Wälder prägen die Pfalz wie kaum eine 

andere Region, die wir bisher erlebt haben. 

Doch hier kommt eine Besonderheit dazu: 

Weinberge und mildes, schon fast mediterran 

anmutendes Klima. Während wir 

die aussichtsreiche Schotterstraße hinaufkurbeln, 

kommen Pati und Paul aus dem 

Schwärmen und wir aus dem Schwitzen 

kaum heraus. Wir hören nur Singletrail, 

Flow, Felsen. Das Grinsen geht über die 

Gesichter beider Fahrtechniktrainer. In unser 

Gespräch vertieft, erreichen wir fast unmerklich 

den Einstieg zum Trail. Eine kurze 

Erklärung und schon fliegen Pati und Paul 

scheinbar schwerelos durchs Unterholz. 

»EINE DER SONNEN- 

REICHSTEN REGIONEN 

DEUTSCHLANDS – DORT 

WO SICH WALD UND WEIN- 

BERGE TREFFEN, WO SICH 

DIE SCHROFFEN FELSEN 

DES WASGAUS MIT DEN 

WEINBERGEN DES NACH 

WESTEN ABFALLENDEN 

HAARDTRANDES ZU EINER 

SPANNENDEN EINHEIT VER- 

BINDEN, DORT LIEGT DAS 

MOUNTAINBIKE-REVIER 

SÜDLICHE WEINSTRASSE.« 

In weiten Kurven schlängelt sich der Trail 

pfalztypisch durch den lichten, von Buchen 

und Kiefern dominierten und unzählige 

Grüntönen, Moosen und Farnen sowie 

kleine Bäumen und Buschwerk durchsetzen 

Mischwald. Es duftet nach Kiefernharz 

und zwischen den Bäumen staut sich die 

Wärme. In schnellem Wechsel drücken 

wir die Bikes mal nach rechts mal nach 

links. Freudenausrufe werden laut. Kleine 

Sprünge und Wurzelpassagen würzen 

das Flow-Erlebnis. Kurz darauf finden wir 

uns in Annweilers historisch-idyllischer 

Altstadt wieder. Auch wenn wir schon auf 

dem Sprung zum nächsten Pfälzer Highlight 

sind – ein original italienisches Eis am 

Marktplatz muss noch sein. 

Der beste Blick auf die Südwestpfalz 

Burg Landeck, so sagt man uns, bietet den 

schönsten Blick über die Südliche Weinstraße. 

An der Route der Tour 8 gelegen, 

ist ein Zwischenstopp nicht nur wegen des 

tollen Biergartens im Burghof, sondern vor 

allem wegen des massiven Bergfrieds mit 

25 m Höhe, der einen wunderbaren Weitblick 

über die Vorderpfalz bis zum Odenwald 

und zum Schwarzwald bietet, fast 

Pflicht. Der kühlende Wind auf dem Turm 

ist eine tolle Erfrischung an einem heißen 

Tag wie diesem. 

Wein, Trails und Grenzerfahrungen 

Unsere Tour geht weiter an die französische 

Grenze nach Schweigen-Rechtenbach, 

dem Ort mit dem Deutschen Weintor, 

wo wir Michael Gnägy treffen. Er zeigt uns 

stolz den neuen Weinkeller am Ortsrand; 

die Weinberge bis ins nahe Frankreich und 

das Elsass überblickend. Wir sind erstaunt, 

dass der sportliche Winzer neben seiner 

immensen Arbeitsfülle noch Zeit zum 


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10 



Mountainbiken findet und obendrein noch 

als Streckenpfleger auf der Tour 10 aktiv den 

Mountainbikepark Pfälzerwald unterstützt. Wir 

machen uns auf den Weg. Vom Deutschen 

Weintor startend, geht es zunächst durch die 

Weinberge mit Blick über die Südpfalz; ansteigend, 

bis wir ins Unterholz eintauchen. Hier 

prägen Mischwälder mit reichen Edelkastanienbeständen, 

die sogenannten Esskastanien, 

die Hölzer. 

Nach nur kurzer Zeit und einem Anstieg 

erreichen wir den Grenzverlauf. Zahllose 

Grenzsteine aus verschiedenen Epochen markieren 

den geschichtsträchtigen Pfad. Einmal 

hat Michael, wie er uns erzählt, auf einer Bike-Tour 

mit einem Freund einen Blindgänger 

im Wald gefunden. Im 2. Weltkrieg verlief hier 

die Front, mit Bunkern und Schützengräben, 

deren Spuren heute nur noch ein geschultes 

Auge entdecken kann. 

Der Mundatwald – Bikerevier zwischen Elsass 

und Pfalz 

Der Grenz-Trail schlängelt sich durch einen 

offenen Kastanienwald. Das Laub knistert, 

kleine Äste knacken unter den Reifen. Wir 

geben Gas. Eine lange, schnelle Abfahrt führt 

durch einen merkwürdig anmutenden Teil des 

Waldes. Dessen eine Seite bildet ein natürlich 

wirkender Mischwald; an der Grenze endet 

dieser und auf der anderen Seite wächst 

eine unnatürlich und ungesund wirkende 

Kiefern-Monokultur. Die grenzübergreifenden 

Wälder der Region nennt man Mundatwald, 

eine historische Bezeichnung aus der Zeit, als 

die Ländereien noch dem Benediktinerkloster 

Weißenburg gehörten. Die Trails enden am 

Waldrestaurant St. Germanshof, das zur gemütlichen 

Pause einlädt. Im welligen Auf und 

Ab und schließlich in einem langen Anstieg zur 

Hohen Derst werden wir konditionell gefordert. 

Am Kammweg öffnet sich an mehreren Stellen 

der Blick durch den lichten Wald, zur Rechten 

Richtung Rheinebene und linker Hand 

zum Dahner Felsenland. Eine riesige, von der 

Erosion verschonte Platte aus Sandstein liegt 

auf einem Tischbeinsockel auf, dem der Zahn 

der Zeit schon etwas mehr zugesetzt hat als 

der Platte selbst. Doch das eigentliche Highlight 

kommt erst noch. Der zunächst sanft am 

Kamm entlang laufende, von lichtem Wald eingefasste 

Wiesentrail geht in einen steil abfallenden, 

technischen Singletrail über. Mehrere 

hundert Meter führt er mit Wurzel- und leicht 

verblockten Felspassagen teils über Nadelboden, 

teils durch farnbestandene Abschnitte, 

wo man den Boden nur erahnen kann, Richtung 

Böllenborner Drei Eichen. Wer den ersten 

kurzen, anspruchsvolleren Abschnitt gemeistert 

hat, wird von einem herrlichen, spaßigen 

Singletrail belohnt. Im Winzental geht es 

nochmal auf einen angelegten Trail, der etwas 

mehr Können in Sachen Fahrtechnik erfordert, 

jedoch auch umfahren werden kann. Auf dem 

Weg hinab nach Oberotterbach fühlen wir uns 

wie in einem Meer aus Reben. 

Weinwege und Panoramablicke 

Wir folgen den Pfaden, die durch den von 

Edelkastanien durchsetzen Waldsaum und 

dann panoramareich oberhalb der Weinberge 

zurück nach Schweigen-Rechtenbach führen. 

Michael ruft die Arbeit; am kommenden 

Morgen wird Rotwein abgefüllt, der vor zwei 

Jahren eingekellert wurde. Ein Wein-Workaholic 

denken wir mit einem Schmunzeln. Wir 

sind hungrig. Nahe dem Deutschen Weintor 

empfiehlt man uns das Weingut Jülg mit seiner 

herrlichen Straußwirtschaft im Innenhof. 

Weinreben umranken die Gebäude und die 

gemütliche, familiäre Atmosphäre lädt zum 

Einkehren ein. Erika, die Seniorchefin, die eigentlich 

den Kochlöffel schwingt, lässt es sich 

nicht nehmen, sich regelmäßig bei den Gästen 

freundlich nach deren Wohlbefinden zu erkundigen. 

Authentisch pfälzisch, herzhaft und 

deftig ist auch hier im Süden die Speisekarte. 

Wir lassen es uns schmecken bei Winzerbrot, 

Pfälzer Wurstsalat und leckerem Rhabarberkuchen. 

Michael Gnägy 

Der bikende Winzer betreut mit 

einem Freund als Streckenpfleger 

die Tour 10 „Oberotterbach“. Gemeinsam mit 

seiner Frau, die auch Weinbau und Önologie 

studiert hat, führt er die Kellerei Nauerth-Gnägy. 

Etwa 180.000 Flaschen biologisch erzeugten 

Wein füllen sie jährlich ab. Das Besondere 

der Touren in seinen Augen: das Südpfälzer 

Savoir-vivre, die Nähe zu Frankreich, die Weinberge 

und tiefen Mischwälder aus Kastanien, 

Buchen und Kiefern; historische Pfade am 

ehemaligen Westwall und spannende geschichtliche 

Hintergründe – und natürlich das 

gute Essen und der hervorragende Wein! 

BURGEN UND WÄLDER PRÄGEN 

DIE PFALZ WIE KAUM EINE ANDERE 

REGION DIE WIR BISHER ERLEBT 

HABEN. DOCH HIER KOMMT EINE BE- 

SONDERHEIT DAZU: WEINBERGE UND 

MILDES, SCHON FAST MEDITERRAN 

ANMUTENDES KLIMA. 

INFORMATION 

Tour 10 „Oberotterbach“ 

Kilometer 31 

Höhenmeter 1.150 

Singletrailanteil 23% 

Fahrtechnik mittel 

Startpunkt Oberotterbach 

Dörrenbach 

Oberotterbach 

Schweigen-Rechtenbach 

Highlights Wein- und Panoramaweg zwischen 

Oberotterbach und Schweigen-Rechtenbach, 

Grenz-Trail zum französischen 

Elsass. Singletrail am Steinernen Tisch/ 

Hohe Derst. Einkehr in einer der zahlreichen 

Straußwirtschaften. 

LINKS OBEN Naturwunder wie der Steinerne Tisch begegnen Mountainbikern auf ihren Touren in regelmäßigen 

Abständen. LINKS UNTEN Vom Turm der Burg Landeck hat man einen wunderbaren Blick auf die Südpfalz. 


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DER FeLSEnREICHE WASGaU 

Die Südwestpfalz 

DER WASGAU, DAS IST DIE VON BUNTSANDSTEINFELSEN, BURGEN UND GRÜNEN HÜGELN GEPRÄGTE GRENZÜBER- 

SCHREITENDE LANDSCHAFT IM SÜDTEIL DES PFÄLZERWALDS UND DEM NORDTEIL DER VOGESEN. 

Sanfte Hügel soweit das Auge reicht, Ruinen 

ehemaliger Burgen und bizarre, rötliche-bunte 

Sandsteinfelsen, die aus dem tiefgrünen Blätterwerk 

ragen, dazwischen vereinzelte, breite 

Talböden, wo sich kleine Ortschaften und abgelegene 

Höfe angesiedelt haben... 

Wir beziehen unsere Unterkunft im ruhig gelegenen 

Hotel Felsentor in Hauenstein. Vom 

Balkon des Zimmers, gefühlt nur einen Steinwurf 

entfernt, erkennt man den felsigen Gipfel 

des Neding, in dessen direkter Nachbarschaft 

sich das berühmte Felsentor befindet. Ein 

toller Platz, um am Abend den Sonnenuntergang 

zu erleben, empfehlen Kathi und Steffen, 

unsere Mountainbike-freundlichen Gastgeber. 

Wir treffen Frank Schmidt und Christoph Riemeyer, 

die sich mit anderen lokalen Mountainbike-Enthusiasten 

als Trail-Guides unter 

dem Slogan „Quäl dich du Sau“ zusammengeschlossen 

haben. Sie kennen jede Wurzel 

und jeden Stein der Region. Während Frank 

in der Planungsphase zum Mountainbikepark 

Pfälzerwald als ehemaliger Förster viel Fachwissen 

in die Streckengenehmigungen einfließen 

lassen konnte, ist Christoph maßgeblich 

für die grafische Gestaltung des Projekts zuständig. 

Sandsteinfelsen und Singletrails 

Spontan starten wir noch zu einer kleinen 

Tour. Wir erfahren, dass auf einigen der alten 

Pfade früher die Schuhmacher aus Erfweiler 

und anderen Ortschaften in die hiesigen Fabriken 

kamen. Die Hauensteinrunde gibt uns 

bereits einen ersten Eindruck vom Charakter 

des Felsenlandes. Die tief stehende Abendsonne 

zeichnet Licht- und Schattenspiele auf 

den Blättern, die Sandsteinfelsen bekommen 

eine intensive Röte. All die Facetten des überaus 

satten Grüns, der vielschichtige Duft nach 

Kräutern, Nadeln, Laub und feuchtem Waldboden 

sowie die Geräusche von raschelnden 

Blättern, singenden Vögeln und rauschenden 

Reifen im weichen Waldboden haben eine beruhigende 

Wirkung nach dem langen Tag auf 

Achse. Eine bunt gemischte Gruppe von Mountainbikern 

mit und ohne „E“ kommt uns gut gelaunt 

entgegen, als wir, den Kopf im Nacken, 

staunend den Honigfelsen in der Abfahrt zum 

Bärenbrunnerhof bewundern. Harriet entdeckt 

als begeisterte Kletterin direkt die vielversprechenden 

Kletterrouten in der schier unbezwingbaren 

Wand. Im Talboden öffnet sich eine weitläufige 

Ebene mit Wiesen und einem einsam 

stehenden Bauernhof. Im Hintergrund sieht 

man weitere markante Kletterfelsen, während 

der dichte Wald die Weideflächen einsäumt. 

Mit viel Hingabe und Bewusstsein für artgerechte 

Tierhaltung, nachhaltige Landwirtschaft 

und regionale Produkte wird der Bärenbrunnerhof 

von Nina und Sebastian Kill nach biologischen 

Grundsätzen geführt. Der von Andreas 

Guth partnerschaftlich betriebene Bio-Gasthof 

ist in der eher traditionellen Pfälzischen Hüttenkultur 

vor allem für Vegetarier eine Offen- 

LINKS Markante Kletterfelsen, wie der Honigfelsen nahe dem Bärenbrunnerhof, sind typisch für die Region. 


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LINKS Spannende Singletrails findet man selbst auf den leichten Routen, wie der "Lemberg Tour". RECHTS Auf der Tour 13 machen wir einen kurzen Abstecher zum Römerfelsen. 

Von dessen Anhöhe haben wir einen tollen Blick über Dahn und die bizarre Südpfälzer Felslandschaft aus Buntsandstein. Auf einer Sandsteinklippe gegenüber erkennen 

wir die Ruinen der Felsenburg von Alt-Dahn. 

barung. Besonders wer mit der Familie vorbei 

kommt, kann etwas erleben: Im Hof laufen die 

Schweine umher, auf den Wiesen die Kühe und 

Hühner. 

Lembergtour – Trails für Einsteiger und 

E-Biker 

Am kommenden Morgen starten wir mit Christoph 

zur Tour 19, der Lembergtour. Relativ 

kurz gehalten ist sie perfekt als Feierabendrunde 

oder als Einsteiger-, Familien- oder 

E-Bike-Tour. Highlight ist die Burg Lemberg, 

die man unbedingt einmal zum Sonnenaufgang 

erlebt haben sollte, wenn in den Tälern 

noch die Dunstschwaden hängen und gelb-rot 

der Sonnenball hinter den dunklen, tiefgrünen 

Wäldern aufsteigt. Flowige Trails ohne technische 

Schwierigkeiten kennzeichnen die Wege 

der Strecke. 

CrossCountry-Strecke Bundenthal 

In Bundenthal haben wir uns für den Nachmittag 

mit Thomas Leidner – Trainer, Guide und 

charismatisches Mountainbike-Urgestein – verabredet. 

Als Mitbegründer des RSC Felsenland 

hat er den Bau der CrossCountry-Strecke an 

den Fladensteinen maßgeblich mitbestimmt. 

Als auf dem Gelände eines eingestürzten 

ehemaligen Rettungsstollens aus den zwei 

Weltkriegen groß angelegte Untersuchungen 

vorgenommen wurden, nahm man dies als Gelegenheit, 

im ohnehin durchwühlten Gelände 

am Fuße der eindrucksvollen Felsformationen 

einen Parcours für Mountainbiker zu schaffen. 

Nach einigen Verhandlungen wurde kurzerhand 

die Initiative ergriffen und eine wunderbar 

in die Natur integrierte CC-Trainingsstrecke 

gebaut. Die Streckenpflege übernimmt der Verein, 

während Tom sich aktuell verstärkt um den 

Aufbau seines neuen Bike-Shops und einer 

eigenen Biker-Herberge kümmert. Mit Pool 

und Wellness möchte er seinen Gästen gern 

das bieten, was er im Mountainbike-Urlaub 

selbst erwarten würde. Gemeinsam mit Tom 

und seinem Sohn Lucca begeben wir uns auf 

den 3,75 Kilometer langen Rundkurs mit 100 

Höhenmetern, der die offiziellen Vorgaben für 

eine moderne CrossCountry-Wettkampfstrecke 

erfüllt. Unwahrscheinlich schnell, mit kurzen 

technischen Abschnitten und vor toller Kulisse 

führt der Trail durch den lichten Wald. Wir 

fahren uns schier in einen Rausch. Genial! Wer 

auf seiner Pfälzerwaldtour an Bundenthal vorbeikommt, 

sollte der Strecke unbedingt einen 

Abstecher widmen. 

Singletrail-Hotspot Dahner Felsenland 

Im Herzen des Dahner Felsenlands, genauer 

um den namensgebenden Ort Dahn mit seinen 

markanten Felstürmen und Gesteinsformationen 

aus Buntsandstein, führt uns Patrick 

Wiedemann von "Trailrock" auf einige seiner 

Lieblingstrails. Hier befindet sich der Hotspot 

des Mountainbikeparks für Trailbiker. Auf der 

Tour 13 machen wir einen kurzen Abstecher 

zum Römerfelsen, von dessen Anhöhe wir 

einen tollen Blick über Dahn und die bizarre 

Felslandschaft haben. Auf einer Sandsteinklippe 

gegenüber erkennen wir die Ruinen der 

Felsenburg von Alt-Dahn. Der Blick reicht bis 

in die Vogesen und sogar der Luitpold-Turm im 

Norden ist zu erkennen. Die besondere Lage 

14 



des Felsens prädestiniert den Sandsteinturm offenbar 

zum Versammlungsplatz der Elwetritschen, vogelähnlichen 

Fabelwesen. Wahrscheinlich hat das 

wieder was mit Schoppen trinken zu tun, denken 

wir uns, denn ganz in der Nähe haben wir erneut 

eine gut gelaunte, wandernde Herrengesellschaft 

getroffen. Mit anfeuernden und anerkennenden 

Zurufen haben sie uns den Anstieg hinaufgetrieben. 

Die Tour führt weiter auf einem alten Pfad, der 

im Rahmen der Streckenplanung für den Mountainbikepark 

wiederentdeckt wurde. In zahlreichen 

Serpentinen führt der Trail teils flowig, teils technisch 

anspruchsvoll hinab nach Erfweiler. Längst 

haben wir nicht alle Highlights dieses Mountainbike-Eldorados 

gesehen und doch sind wir sicher: 

Wir kommen wieder! Es gibt noch einiges zu entdecken 

auf 900 Kilometern Wegen für Pfadfinder. 

Hüttenkultur im Pfälzerwald 

Die Hüttenkultur in der Pfalz ist traditionell tief verwurzelt. 

Zu einer Mountainbike- oder Wandertour 

gehört immer eine Hütte. Es ist günstig, lecker und 

vor allem reichlich, was man nach einer ausgiebigen 

Biketour auf den Teller bekommt. Traditionelle 

Pfälzer Gerichte, selbst gebackene Kuchen und 

natürlich Schorle stehen auf der Karte. Auch als 

einfache Übernachtungsmöglichkeit bieten sich 

die Hütten an. So ist auch die Hohe List als ehemaliges 

Forsthaus einst zur Pacht an den Pfälzerwald-Verein 

übertragen worden. Waren Biker vor 

einigen Jahren noch Exoten in dem von Wanderern 

dominierten Gebiet, hat sich das deutlich geändert. 

Allein sitzt man hier selten, denn für ihre Geselligkeit 

und Kontaktfreude sind die Pfälzer bekannt. 

Frank Schmidt 

Streckenpfleger, Gastgeber, Guide und 

Förster. Bei der Erstausweisung des 

Mountainbikeparks konnte Frank als 

Ansprechpartner des Forsts im Interessenkonflikt 

zwischen Revierleitern, Jägerschaft 

und den Initiatoren des Mountainbikeparks als Moderator 

vermitteln. Mountainbike- und Trail-Running 

sind Frank Schmidts Leidenschaft, der er 

als Guide bei „Quäl dich du Sau“ und als deren 

Mitinitiator der Höllenberg-Trophy nachgeht. Seine 

Gastfreundschaft beweist er im heimatlichen Hof, 

wo er in traditioneller Bauweise eine alte Sandsteinscheune 

zur bikefreundlichen Unterkunft „Die Hutzel“ 

umgebaut hat. 

»SPONTAN STARTEN WIR NOCH 

ZU EINER KLEINEN TOUR. 

WIR ERFAHREN, DASS AUF 

EINIGEN DER ALTEN PFADE 

FRÜHER DIE SCHUMACHER 

AUS ERFWEILER UND ANDERER 

ORTSCHAFTEN IN DIE HIESIGEN 

FABRIKEN KAMEN. « 

Ruppertsweiler 

Lemberg 

Salzwoog 

Langmühle 

INFORMATION 

Tour 19 „Lemberg Tour“ 

Kilometer 25 

Höhenmeter 460 

Singletrailanteil 165 

Fahrtechnik leicht 

Startpunkt Lemberg 

Highlights Tolle Singletrails am 

Schiffelskopf und Langenberg. E-Bike-geeignet, 

als Familientour oder 

für die schnelle Feierabendrunde; 

kann mit Tour 18 kombiniert werden, 

tolle Tagestour 


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UFFBASSE 

Alles Wichtige auf einen Blick 

NACHFRAGEN 

Mountainbikepark Pfälzerwald e. V. 

www.mountainbikepark-pfaelzerwald.de 

MOUNTAINBIKEFREUNDLICHE 

GASTGEBER 

www.mountainbikepark-pfaelzerwald.de/ 

gastgeber 

VEGANE PAMPE UND SAUMAGEN 

Die Einkehrtipps des Mountainbikeparks 

Pfälzerwald nach Regionen unterteilt: 


gastgeber 

MOUNTAINBIKE-GUIDES 

Wer mit Ihnen unterwegs ist, kann sich 

auf ein besonders intensives Pfalzerlebnis 

freuen. Trotz des perfekt ausgebauten 

Streckennetzes – ein Guide ist nicht zu 

ersetzen. Qualifiziert und ortskundig 

kennen sie den Mountainbikepark wie 

ihre Westentasche, schulen die Fahrtechnik 

und wissen, wo man abseits der 

ausgeschilderten Touren die genialsten 

Trails und Einkehrmöglichkeiten findet. 

Unser Tipp: Einige Bike-Guides bieten 

Unterkunft und geführte Touren an; die 

perfekte Kombination. www.mountainbikepark-pfaelzerwald.de/guiding 

EVENTS 

Gäsbock-Marathon/Lambrecht (Pfalz) 

„Das Radfahren ist die notwendige Verbindung 

zwischen den Verpflegungsstationen.“ 

Das Rennen ohne Zeitnahme, 

aber kultigen Highlights wie Bikersegen, 

Blasmusik, Dampfnudeln mit Vanillesoße 

und Pfälzer Saumagen. Die Gebühren von 

50 Startplätzen werden jährlich wechselnden 

Hilfsaktionen gestiftet. 

www.gäsbockbiker.de 

Höllenberg-Trailtrophy/Spirkelbach 

Die Kombination für Trailrunner und 

Mountainbiker. Allein oder im Team werden 

die genialsten Trails am Höllenberg 

gerockt. www.hoellenberg-trophy.de 

Wasgau Bikemarathon/Lemberg 

Lockere Stimmung und der Spaß am 

Mountainbiken steht beim “Wasi”, einem 

der ältesten MTB-Marathons Deutschlands, 

im Fokus. Ohne Zeitnahme und 

Rennstress treffen sich alljährlich zum 

Saisonabschluss mehr als 1.000 Biker, 

um die Trail-Highlights des Pfälzerwalds 

in 4 möglichen Distanzen zu erleben. 

www.wasgaubike.de 

E-BIKE 

Uphill-Flow, abwechslungsreiche Landschaft, 

Trails, die nicht überfordern – im 

Pfälzerwald sind die meisten Touren für 

E-Bikes geeignet! 


news/e-mtb-geeignete-strecken 

Wer seine E-Bike-Fahrtechnik in lockerer 

Atmosphäre schulen möchte, dem sei ein 

E-Bike Trailride-Camp empfohlen. 

www.trailrock.de/e-bike 

BIKEPARKS 

Bikepark Trippstadt – Flowlines, Big 

Air Lines, Poolline, Pumptrack – familiär-freundschaftliche 

Atmosphäre . 

www.bikepark-trippstadt.de 

Bikepark Dahn – Proline mit Sprüngen, 

Drops und Doubles, Table Line für Anfänger. 

Hier gibt's reichlich Airtime. 

Sportplatzstraße, 66994 Dahn 

Singletrailparcours Hochspeyer – Trainingsstrecke 

auf verschiedenen naturnah 

gestalteten Singletrails mit reichlich 

Flow und einigen fahrtechnischen Herausforderungen. 

www.singletrail.cc/sonstiges/singletrail-parcours-hochspeyer 

Text Holger Schaarschmidt 

Bild Andreas Meyer 

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First Ride 2018

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