{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 15 und 16 Nürburgring
Es gab während des 8. DTM-RLauf mit den Rennen 15 und 16 viele Gründe zu Feiern! Zum Ersten vermeldete der Reifenausstatter Hankook das 111. DTM Rennen nach dem Einstieg im Jahre 2011. Zum Zweiten feierte Bruno Spengler seit geraumer Zeit den zweiten Platz auf dem Podium als wäre es ein Sieg! Und es passierte etwas, was so in der bisherigen Geschichte der DTM noch nicht vorgekommen war. Zweimal Pole und anschließend zwei Siege brachten nicht nur die Audi-Fans unter den Zuschauern zum Rasen! Ausgerechnet die rote „Joyce“ von René Rast - hingestellt von den Audi-Sport Jungs des Teams Rosberg - verhalf Rast wieder im Rahmen der Meisterschaft „ins Geschäft zu kommen“. Mit der Maximalpunktzahl von 56 Punkten rückte er auf Platz 3 der Meisteschaftskanditaten hinter Paffett und Di Resta - beide im Mercedes. Und noch einen Grund zum Feiern gab es an diesem Rennwochenende auf dem Nürburgring. Der Sohn des 7fachen Formel-1-Weltmeisters Michael Schumacher schaffte hier den Hattrick. Mick Schumacher fuhr wie entfesselt allen anderen F3 Startern um die Ohren und damit 3-mal aufs oberste Podium. An gleicher Stelle siegte sein Vater 1995 beim F1-Grand-Prix von Europa. Entsprechend präsentierten sich die Sieger der DTM und Formel3 für ein geschichtsträchtiges Foto am Sonntagabend den Fotografen. Düster blickte an diesem Wochenende nur die Mannschaft von Mercedes drein, weil hier erstmalig eine Reglementsänderung in Bezug auf die Mindestreifendrücke in Kraft trat. Da Reifen sicherheitsrelevante Bauteile darstellen und Mindestluftdrücke im Rennpace von allen 3 Herstellern so gut wie nie eingehalten wurden, schob Hankook nun einen Riegel vor! Nun werden wohl Pitstops in der ersten oder zweiten Runde eines Rennens Geschichte sein. Abzuwarten bleibt, wie die Hersteller damit klarkommen und ob Gary Paffett seine Führung in den letzten 4 Rennen behaupten kann.
Es gab während des 8. DTM-RLauf mit den Rennen 15 und 16 viele Gründe zu Feiern! Zum Ersten vermeldete der Reifenausstatter Hankook das 111. DTM Rennen nach dem Einstieg im Jahre 2011. Zum Zweiten feierte Bruno Spengler seit geraumer Zeit den zweiten Platz auf dem Podium als wäre es ein Sieg! Und es passierte etwas, was so in der bisherigen Geschichte der DTM noch nicht vorgekommen war. Zweimal Pole und anschließend zwei Siege brachten nicht nur die Audi-Fans unter den Zuschauern zum Rasen! Ausgerechnet die rote „Joyce“ von René Rast - hingestellt von den Audi-Sport Jungs des Teams Rosberg - verhalf Rast wieder im Rahmen der Meisterschaft „ins Geschäft zu kommen“. Mit der Maximalpunktzahl von 56 Punkten rückte er auf Platz 3 der Meisteschaftskanditaten hinter Paffett und Di Resta - beide im Mercedes. Und noch einen Grund zum Feiern gab es an diesem Rennwochenende auf dem Nürburgring. Der Sohn des 7fachen Formel-1-Weltmeisters Michael Schumacher schaffte hier den Hattrick. Mick Schumacher fuhr wie entfesselt allen anderen F3 Startern um die Ohren und damit 3-mal aufs oberste Podium. An gleicher Stelle siegte sein Vater 1995 beim F1-Grand-Prix von Europa. Entsprechend präsentierten sich die Sieger der DTM und Formel3 für ein geschichtsträchtiges Foto am Sonntagabend den Fotografen.
Düster blickte an diesem Wochenende nur die Mannschaft von Mercedes drein, weil hier erstmalig eine Reglementsänderung in Bezug auf die Mindestreifendrücke in Kraft trat. Da Reifen sicherheitsrelevante Bauteile darstellen und Mindestluftdrücke im Rennpace von allen 3 Herstellern so gut wie nie eingehalten wurden, schob Hankook nun einen Riegel vor! Nun werden wohl Pitstops in der ersten oder zweiten Runde eines Rennens Geschichte sein. Abzuwarten bleibt, wie die Hersteller damit klarkommen und ob Gary Paffett seine Führung in den letzten 4 Rennen behaupten kann.
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René Rast<br />
2x Pole | 2x Sieg<br />
56 Punkte auf e<strong>in</strong>en Schlag!<br />
2<br />
TOP 6<br />
Der Griff nach dem<br />
Meisterschaftspokal...<br />
Wer kann hier noch überraschen?<br />
1<br />
3<br />
4<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
<strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong><br />
Nürburgr<strong>in</strong>g<br />
Die Luft wird dicker...<br />
Reifendruck frei wählbar<br />
war gestern!<br />
5<br />
6
002<br />
Es gab während des 8. <strong>DTM</strong>-RLauf mit den Rennen <strong>15</strong> <strong>und</strong> <strong>16</strong> viele Gründe zu Feiern!<br />
Zum Ersten vermeldete der Reifenausstatter Hankook das 111. <strong>DTM</strong> Rennen nach dem E<strong>in</strong>stieg im<br />
Jahre 2011. Zum Zweiten feierte Bruno Spengler seit geraumer Zeit den zweiten Platz auf dem Podium<br />
als wäre es e<strong>in</strong> Sieg! Und es passierte etwas, was so <strong>in</strong> der bisherigen Geschichte der <strong>DTM</strong> noch nicht<br />
vorgekommen war. Zweimal Pole <strong>und</strong> anschließend zwei Siege brachten nicht nur die Audi-Fans<br />
unter den Zuschauern zum Rasen! Ausgerechnet die rote „Joyce“ von René Rast - h<strong>in</strong>gestellt von den<br />
Audi-Sport Jungs des Teams Rosberg - verhalf Rast wieder im Rahmen der Meisterschaft „<strong>in</strong>s Geschäft<br />
zu kommen“. Mit der Maximalpunktzahl von 56 Punkten rückte er auf Platz 3 der Meisteschaftskanditaten<br />
h<strong>in</strong>ter Paffett <strong>und</strong> Di Resta - beide im Mercedes. Und noch e<strong>in</strong>en Gr<strong>und</strong> zum Feiern gab es an<br />
diesem Rennwochenende auf dem Nürburgr<strong>in</strong>g. Der Sohn des 7fachen Formel-1-Weltmeisters Michael<br />
Schumacher schaffte hier den Hattrick. Mick Schumacher fuhr wie entfesselt allen anderen F3 Startern<br />
um die Ohren <strong>und</strong> damit 3-mal aufs oberste Podium. An gleicher Stelle siegte se<strong>in</strong> Vater 1995 beim<br />
F1-Grand-Prix von Europa. Entsprechend präsentierten sich die Sieger der <strong>DTM</strong> <strong>und</strong> Formel3 für e<strong>in</strong><br />
geschichtsträchtiges Foto am Sonntagabend den Fotografen.<br />
Düster blickte an diesem Wochenende nur die Mannschaft von Mercedes dre<strong>in</strong>, weil hier erstmalig e<strong>in</strong>e<br />
Reglementsänderung <strong>in</strong> Bezug auf die M<strong>in</strong>destreifendrücke <strong>in</strong> Kraft trat. Da Reifen sicherheitsrelevante<br />
Bauteile darstellen <strong>und</strong> M<strong>in</strong>destluftdrücke im Rennpace von allen 3 Herstellern so gut wie nie e<strong>in</strong>gehalten<br />
wurden, schob Hankook nun e<strong>in</strong>en Riegel vor! Nun werden wohl Pitstops <strong>in</strong> der ersten oder zweiten<br />
R<strong>und</strong>e e<strong>in</strong>es Rennens Geschichte se<strong>in</strong>. Abzuwarten bleibt, wie die Hersteller damit<br />
klarkommen <strong>und</strong> ob Gary Paffett se<strong>in</strong>e Führung <strong>in</strong> den letzten 4 Rennen behaupten<br />
kann.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} - DAS TEAM !<br />
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S<strong>in</strong>ce 2013<br />
Nürburgr<strong>in</strong>g 003<br />
Hankook News<br />
Rennstrecken<br />
Informationen<br />
Best Pit stop Award<br />
Pit stop im Detail<br />
<strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong><br />
Qualify<strong>in</strong>g<br />
<strong>Race</strong> <strong>15</strong>& <strong>16</strong><br />
Fakten & Bilder<br />
Championship <strong>2018</strong><br />
Tabelle Fahrerwertung<br />
Herstellerwertung<br />
Teamwertung<br />
008<br />
0<strong>16</strong><br />
078<br />
Fahrerlager...<br />
geschichten Gary Paffett<br />
3 Fragen | 3 Antworten<br />
Strafregister<br />
“Pistenrüpel” unter sich<br />
Sünderkartei der <strong>DTM</strong><br />
082<br />
086<br />
art of <strong>DTM</strong> colors<br />
Der besondere Blick! 104<br />
Lifestyle<br />
Von der Piste auf die Straße<br />
OXIGIN MP1-Mehrteiler<br />
am Audi A4 Avant<br />
106<br />
70. Magaz<strong>in</strong><br />
002 | 003
004<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Mythos „Grüne Hölle“...<br />
Nürburgr<strong>in</strong>g 005<br />
Eröffnet 27. Juni 1927<br />
Streckenlänge 3,629 km<br />
<strong>DTM</strong>-R<strong>und</strong>enrekord 1.22,308 M<strong>in</strong>. (10.09.17)<br />
René Rast (Audi)<br />
Die beste Marke Mercedes-AMG<br />
Das Asphaltband <strong>in</strong> der Eifel ist unter Motorsportlern<br />
weltweit <strong>in</strong> aller M<strong>und</strong>e. Man spricht auch<br />
hier von der Mutter aller Rennstrecken. Am 18.<br />
Juni 1927 g<strong>in</strong>g das erste Rennen nach nur zweijähriger<br />
Bauzeit über die Bühne. Die legendäre<br />
Nordschleife des Nürburgr<strong>in</strong>gs ist bei Fahrern<br />
seither beliebt <strong>und</strong> gefürchtet zugleich. Spätestens,<br />
seit der britische Formel-1-Weltmeister Jackie<br />
Stewart diese als ‚Grüne Hölle’ bezeichnete,<br />
war e<strong>in</strong> Mythos geboren. Bis zum Jahr 1993 trug<br />
auch die <strong>DTM</strong> ihre Rennen auf der Nordschleife<br />
aus. Um den Fans aber maximale Rennaction<br />
zu bieten, wird seit Jahren auf der 3,629 Kilometer<br />
langen Kurzanb<strong>in</strong>dung des Grand-Prix-Kurses<br />
gefahren – das bedeutet mehr R<strong>und</strong>en <strong>und</strong><br />
noch mehr Fasz<strong>in</strong>ation <strong>DTM</strong>.
006<br />
Audi Sport RS5 <strong>DTM</strong><br />
René Rast<br />
Doppel-Pole<br />
Doppel-Sieg<br />
Formel3<br />
Mick Schumacher<br />
Dreifach-Sieg<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 007
008<br />
Hankook <strong>und</strong> die <strong>DTM</strong> feiern <strong>in</strong> der Eifel<br />
111 geme<strong>in</strong>same Rennen!<br />
Der Ort für das 111. <strong>DTM</strong>-Rennen mit Hankook Rennreifen<br />
hätte nicht besser gewählt werden können.<br />
Hankook ist am Nürburgr<strong>in</strong>g „zu Hause“, im Industriegebiet<br />
liegt die europäische Motorsportbasis des<br />
Premium-Reifenherstellers.<br />
Der Fahrbahnbelag des 3,629 Kilometer langen Asphaltbandes<br />
ist sehr glatt. Da die Temperaturen im<br />
September sehr niedrig se<strong>in</strong> können, ist es für die<br />
Piloten wichtig, den Hankook Rennreifen so schnell<br />
wie möglich anzuwärmen, um das hohe Grip-Level<br />
des Ventus <strong>Race</strong> optimal ausnutzen zu können. Thomas<br />
Baltes:<br />
„Die Arbeitstemperatur des Hankook Rennreifens<br />
liegt zwischen 90 <strong>und</strong> 110 Grad.<br />
Mit e<strong>in</strong>em erhöhten Reifendruck <strong>in</strong> Komb<strong>in</strong>ation<br />
mit höheren Sturzwerten kann er<br />
trotz der möglicherweise kalten Witterung<br />
schnell <strong>in</strong> dieses optimale Temperaturfenster<br />
gebracht werden. Die Werte dürfen<br />
aber nicht zu extrem se<strong>in</strong>, um den Verschleiß<br />
niedrig zu halten.“<br />
Auf dem Eifelkurs wird die Lauffläche des Hankook<br />
Rennreifens etwas stärker als die Konstruktion<br />
belastet, was jedoch die Performance des<br />
Ventus <strong>Race</strong> <strong>in</strong> ke<strong>in</strong>er Weise bee<strong>in</strong>trächtigt. Die<br />
beste Überholmöglichkeit bietet sich den Piloten<br />
nach der Bergab-Passage vor der Schikane. Wie<br />
immer ist am Nürburgr<strong>in</strong>g das unberechenbare<br />
Wetter der X-Faktor. Plötzliche Regenschauer, Hagel<br />
oder Nebel s<strong>in</strong>d auf dem Traditionskurs ke<strong>in</strong>e<br />
Seltenheit.<br />
„Die Fahrer wissen, was sie auf dem Nürburgr<strong>in</strong>g<br />
erwartet <strong>und</strong> s<strong>in</strong>d auf alles gefasst.<br />
Mit den Hankook Rennreifen werden<br />
sie bei allen Bed<strong>in</strong>gungen optimal<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 009<br />
unterstützt, ob es regnet oder trocken ist. Entscheidend<br />
wird se<strong>in</strong>, dass der Luftdruck immer korrekt e<strong>in</strong>gestellt<br />
ist“, so der Hankook <strong>DTM</strong>-Renn<strong>in</strong>genieur.
010<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 011<br />
Best Pitstop Award<br />
Dem BMW Team RBM gelang <strong>in</strong> der<br />
Eifel mit 35,597 Sek<strong>und</strong>en der<br />
schnellste Boxenstopp des<br />
Rennwochenendes.<br />
BMW Team RBM<br />
#47 Joel Eriksson<br />
#7 Bruno Spengler<br />
#25 Philipp Eng<br />
25 Punkte
012<br />
Luftdruck hoch...Luftdruck runter...<br />
Wenn der Bogen überspannt wird?<br />
Hankook besteht auf Sicherheitsstandards<br />
Erstmals <strong>in</strong> dieser Saison konnte der Reifendruck durch die Teams nicht mehr<br />
freigewählt werden. E<strong>in</strong>ige Teams, darunter auch HWA, hatten <strong>in</strong> der Vergangenheit<br />
so niedrige Werte gewählt, dass laut Hankook e<strong>in</strong> Sicherheitsrisiko<br />
bestand. Ab sofort müssen alle mit dem gleichen Luftdruck von 1,3 bar an<br />
den Start gehen.<br />
„Dies war nötig geworden, nachdem auf der Suche nach Reifenperformance<br />
die bisherige Empfehlung des Herstellers <strong>in</strong> Bezug<br />
auf den M<strong>in</strong>destdruck teils massiv unterschritten worden war.<br />
Damit war das Risiko für Reifenschäden erheblich gestiegen.<br />
Der Bogen ist schlichtweg überspannt worden.“<br />
Verriet <strong>DTM</strong>-Chef Gerhard Berger der Motorsport-Magaz<strong>in</strong>-Redaktion.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 013
014<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 0<strong>15</strong><br />
Mercedes fühlt sich benachteiligt...<br />
Pace fällt mehr ab, als bei BMW...<br />
E<strong>in</strong>e Me<strong>in</strong>ung, die auf der anderen Seite nicht unbed<strong>in</strong>gt bestätigt wurde.<br />
Das 1. Rennen mit e<strong>in</strong>heitlichem Luftdruck gewann Rene Rast im Audi <strong>und</strong><br />
BMW-Pilot Bruno Spengler wurde Zweiter. Es war e<strong>in</strong> Audi, der die Nase vorn<br />
hatte. Rene Rast pilotierte wie schon zuvor sehr konstant <strong>und</strong> konsequent<br />
zum Sieg. Wie jetzt aus den Mercedes-Reihen e<strong>in</strong> Vorteil zu BMW abgeleitet<br />
wird, ist selbst für BMW Motorsportdirektor Jens Marquardt e<strong>in</strong> Rätsel:<br />
„Wie Sie daraus sehen, dass BMW der große Gew<strong>in</strong>ner se<strong>in</strong><br />
soll, kann ich nicht ganz verstehen.“<br />
Aus Sicht von BMW war das Samstags-Rennen e<strong>in</strong>e schöne Abwechslung zum<br />
bisherigen Saisonverlauf, den der Autobauer aus Stuttgart größtenteils dom<strong>in</strong>iert<br />
hatte.<br />
„Mal nicht fünf Daimler <strong>in</strong> den Top-6 zu sehen, f<strong>in</strong>de ich ganz<br />
spannend für die Meisterschaft. Dass e<strong>in</strong> paar BMW wieder<br />
vorne dabei s<strong>in</strong>d, ist auch gut.“<br />
BMW Motorsportdirektor Jens Marquardt
0<strong>16</strong><br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 017
018<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 019<br />
Qualify<strong>in</strong>g <strong>Race</strong> <strong>15</strong>:<br />
P1 #33<br />
P2 #2<br />
P3 #23<br />
René Rast [Audi Sport RS5 <strong>DTM</strong>]<br />
1:22.203 m<strong>in</strong><br />
Gary Paffett [Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong>]<br />
1:22.231 m<strong>in</strong><br />
Bruno Spengler [BMW M4 <strong>DTM</strong>]<br />
1:22.281 m<strong>in</strong>
020<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 021
022<br />
<strong>Race</strong> fifteen<br />
08.09.<strong>2018</strong><br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 023
024<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 025
026<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 027
028<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 029
030<br />
#<strong>16</strong> Timo Glock drängt<br />
#23 Daniel Juncadella ab<br />
<strong>und</strong> kassiert 1. Verwarnung!<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 031
032<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 033
034<br />
Ich war der Fe<strong>in</strong>d<br />
Nummer e<strong>in</strong>s!<br />
„Das war e<strong>in</strong> enttäuschender Tag<br />
für mich. Mit Startplatz acht war die<br />
Ausgangsposition für das Rennen<br />
schon nicht die beste, aber es wäre<br />
durchaus noch e<strong>in</strong>e gute Position<br />
dr<strong>in</strong> gewesen.“<br />
Lücken s<strong>in</strong>d dazu da, um diese zu nutzen!<br />
Philipp Eng sah diese <strong>und</strong> nutzte den Moment<br />
für se<strong>in</strong>en BMW. Im gleichen Augenblick<br />
wollte Di Resta diese Lücke schließen<br />
<strong>und</strong> es kam so zum Zusammenstoß.<br />
Di Resta hat diese Fahrweise als sportlich<br />
unfair bezeichnet <strong>und</strong> hat sich lautstark<br />
schimpfend gegen BMW-Piloten Eng gewendet.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 035
036<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 037
038<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 039
040<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 041<br />
Rennen <strong>15</strong><br />
Schnellster im Freien Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g, Pole-Position, e<strong>in</strong> fehlerfreies Rennen <strong>und</strong> auch noch die<br />
schnellste Rennr<strong>und</strong>e: Dem 31-jährigen Deutschen gelang am Samstag mit se<strong>in</strong>em Audi<br />
RS 5 <strong>DTM</strong> e<strong>in</strong> perfekter Tag. Trotzdem musste der Audi-Pilot hart für den <strong>in</strong>sgesamt fünften<br />
Sieg se<strong>in</strong>er <strong>DTM</strong>-Karriere arbeiten. Nachdem er im ersten Renndrittel e<strong>in</strong>en souveränen<br />
Vorsprung herausgefahren hatte, schrumpfte dieser nach dem Reifenwechsel bedrohlich.<br />
Von zeitweise fast sechs Sek<strong>und</strong>en Vorsprung blieben am Ende nur noch 0,862 Sek<strong>und</strong>en<br />
übrig.<br />
„Das war e<strong>in</strong> extrem hartes Rennen, vor allem <strong>in</strong> den letzten zehn M<strong>in</strong>uten“,<br />
sagte Rast. „Bruno (Spengler) kam immer näher <strong>und</strong> ich konnte e<strong>in</strong>fach<br />
nicht mehr schneller fahren. Ich war sehr froh, als ich die Zielflagge<br />
gesehen habe. Das Ergebnis ist natürlich super für die Meisterschaft. Ich<br />
hoffe, es geht so weiter.“<br />
FAZIT<br />
Im <strong>15</strong>. Saisonlauf auf dem Nürburgr<strong>in</strong>g hat #7 Bruno Spengler vom BMW Team RBM se<strong>in</strong>en<br />
ersten Podestplatz <strong>in</strong> dieser Saison erreicht. Nach 40 R<strong>und</strong>en überquerte der Kanadier<br />
im BMW Bank M4 <strong>DTM</strong> als Zweiter die Ziell<strong>in</strong>ie.<br />
#2 Gary Paffett beendete das Samstagrennen auf dem dritten Platz. Mit se<strong>in</strong>em achten Podestplatz<br />
<strong>in</strong> dieser Saison <strong>und</strong> se<strong>in</strong>em vierten <strong>in</strong> der Eifel übernahm Gary wieder die Führung<br />
<strong>in</strong> der Fahrerwertung. Gleichzeitig war es die 25. Podiumsplatzierung für das Team<br />
<strong>in</strong> diesem Jahr.
042<br />
Bruno im Glück...<br />
Gruß an<br />
Rob Wickens!<br />
Es fühlt sich sehr gut an, wieder<br />
auf dem Podium zu stehen.<br />
Wir hatten e<strong>in</strong>en richtig<br />
guten Tag heute. Das war<br />
<strong>in</strong> diesem Jahr nicht immer<br />
so, oft waren wir vom Pech<br />
folgt. So ist das manchmal<br />
im Motorsport. Es braucht dann e<strong>in</strong>e gewisse Zeit, bis es wieder klappt. Das Auto war im Qualify<strong>in</strong>g<br />
schon richtig gut <strong>und</strong> später auch im Rennen. Ich konnte von Beg<strong>in</strong>n an pushen. Dafür e<strong>in</strong> riesiges<br />
Dankeschön an me<strong>in</strong> Team, die mir e<strong>in</strong> super Auto vorbereitet haben. Sie haben sich diese Punkte<br />
heute verdient. Morgen werden die Karten wieder neu gemischt, wir werden uns wieder konzentriert<br />
vorbereiten. E<strong>in</strong> Wort an dieser Stelle zu me<strong>in</strong>em Fre<strong>und</strong> Robert Wickens, der nach se<strong>in</strong>em Unfall im<br />
Krankenhaus liegt: Ich wünsche ihm alles Gute <strong>und</strong> hoffe, dass er so schnell wie möglich wieder da<br />
ist. Wir vermissen ihn im Motorsport.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 043
044<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 045
046<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 047<br />
Qualify<strong>in</strong>g <strong>Race</strong> <strong>16</strong>:<br />
P1 #33<br />
P2 #2<br />
P3 #23<br />
René Rast [Audi Sport RS5 <strong>DTM</strong>]<br />
1:22.140 m<strong>in</strong><br />
Gary Paffett [Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong>]<br />
1:22.146 m<strong>in</strong><br />
Philipp Eng [BMW M4 <strong>DTM</strong>]<br />
1:22.<strong>15</strong>9 m<strong>in</strong>
048<br />
<strong>Race</strong> <strong>16</strong> | 20<br />
Gride<strong>in</strong>weisung<br />
für<br />
#<strong>16</strong> Timo Glock<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 049
050<br />
<strong>Race</strong> sixteen<br />
09.09.<strong>2018</strong><br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 051
052<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 053
054<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 055
056<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 057
058<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 059
060<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 061
062<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 063
064<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 065
066<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 067
068<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 069<br />
E<strong>in</strong>mal quer<br />
durchs Gelände:<br />
Paul Di Resta<br />
br<strong>in</strong>gt se<strong>in</strong>e<br />
Reifen zum<br />
Schwitzen!
070<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 071<br />
#94 Pascal Wehrle<strong>in</strong> vs. #56 Nico Müller<br />
Strafversetzung<br />
für Wehrle<strong>in</strong><br />
<strong>in</strong> Spielberg<br />
um 5 Plätze
072<br />
Die <strong>DTM</strong> ist so<br />
‚crazy‘, dass man<br />
Kopfschmerzen<br />
bekommt, wenn<br />
man zu viel<br />
darüber<br />
nachdenkt...<br />
#22 Lucas Auer<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
3. R<strong>und</strong>e<br />
#11 Timo Glock drückt sich <strong>in</strong>nen<br />
<strong>in</strong> Turn 1 re<strong>in</strong> <strong>und</strong> will so #22 Lucas<br />
Auer überholen, rechnet dabei nicht<br />
mit den Kerbs. Hebt ab <strong>und</strong> schießt<br />
<strong>in</strong> Auer. Beide Rennen s<strong>in</strong>d ru<strong>in</strong>iert!<br />
Nürburgr<strong>in</strong>g 073
074<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
FAZIT<br />
Rennen <strong>16</strong><br />
56 Punkte an zwei Tagen!<br />
Von der Pole-Position aus gelang<br />
Rast erneut e<strong>in</strong> perfekter Start. In<br />
den ersten R<strong>und</strong>en hielt er Gary<br />
Paffett geschickt h<strong>in</strong>ter sich, ehe er<br />
sich etwas absetzen konnte <strong>und</strong> anschließend<br />
von Rangeleien im Verfolgerfeld<br />
profitierte. Nachdem alle<br />
Boxenstopps absolviert waren, hatte<br />
der Deutsche aus dem Audi Sport<br />
Team Rosberg e<strong>in</strong>en Vorsprung von<br />
über acht Sek<strong>und</strong>en, den er bis <strong>in</strong>s<br />
Ziel verwaltete. 2,739 Sek<strong>und</strong>en vor<br />
dem Tabellenzweiten Paul di Resta<br />
im Mercedes-Benz sah Rast die<br />
Zielflagge.<br />
56 Punkte an zwei Tagen! Das hat es<br />
<strong>in</strong> der <strong>DTM</strong> seit E<strong>in</strong>führung des aktuellen<br />
Rennformats noch nie gegeben.<br />
Nürburgr<strong>in</strong>g 075<br />
Sechs Tausendstelsek<strong>und</strong>en machten es<br />
möglich: Mit diesem knappen Vorsprung<br />
schnappte Rast Tabellenführer Gary Paffett<br />
im Mercedes-Benz am Sonntag die Pole-Position<br />
weg <strong>und</strong> holte sich so die ersten drei<br />
Punkte des Tages. 25 weitere folgten nach e<strong>in</strong>em<br />
souverän herausgefahrenen Sieg, dem<br />
<strong>in</strong>sgesamt sechsten se<strong>in</strong>er <strong>DTM</strong>-Karriere.<br />
„Das Rennen war für mich ähnlich<br />
hart wie am Samstag“, sagte Rast.<br />
„Ich hatte am Ende gewaltig mit<br />
dem Auto zu kämpfen. Aber wir haben<br />
die maximale Punktzahl geholt<br />
<strong>und</strong> Platz drei <strong>in</strong> der Meisterschaft. Es<br />
war e<strong>in</strong> unglaubliches Wochenende<br />
mit zwei Poles <strong>und</strong> zwei Siegen. Mir<br />
fehlen die Worte!“
076<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 077<br />
054 | 055
078<br />
<strong>DTM</strong><br />
STA<br />
TIS<br />
TIK<br />
Team Championship <strong>2018</strong><br />
Team<br />
Pkt.<br />
Mercedes-AMG Petronas 306<br />
Mercedes-AMG REMUS 262<br />
Mercedes-AMG Silberpfeil 248<br />
Constructors Championship <strong>2018</strong><br />
Hersteller<br />
Pkt.<br />
Mercedes-Benz 801<br />
BMW 531<br />
Audi 365<br />
Championship <strong>2018</strong><br />
Stand nach <strong>16</strong> Rennen<br />
Pos Fahrer Team Pkt<br />
1 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> HWA 206<br />
2 Paul Di Resta Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> HWA 204<br />
3 René Rast Audi Sport RS5 <strong>DTM</strong> | Rosberg 149<br />
4 Edoardo Mortara Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> HWA 138<br />
5 Marco Wittmann BMW M4 <strong>DTM</strong> | RMG 137<br />
6 Timo Glock BMW M4 <strong>DTM</strong> | 119<br />
7 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> HWA 110<br />
8 Pascal Wehrle<strong>in</strong> Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> HWA 100<br />
9 Philipp Eng BMW M4 <strong>DTM</strong> | RBM [RMR] 092<br />
10 Bruno Spengler BMW M4 <strong>DTM</strong> | RBM 075<br />
11 Joel Eriksson BMW M4 <strong>DTM</strong> | RBM 060<br />
12 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> HWA 058<br />
13 Rob<strong>in</strong> Frijns Audi Sport RS5 <strong>DTM</strong> | Abt 056<br />
14 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 <strong>DTM</strong> | Phoenix 056<br />
<strong>15</strong> Augusto Farfus BMW M4 <strong>DTM</strong> | RMG 048<br />
<strong>16</strong> Loic Duval Audi Sport RS5 <strong>DTM</strong> | Phoenix 044<br />
17 Nico Müller Audi Sport RS5 <strong>DTM</strong> | Abt 043<br />
18 Jamie Green Audi Sport RS5 <strong>DTM</strong> | Rosberg 017<br />
Punkte im Qualify<strong>in</strong>g <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong><br />
<strong>Race</strong> <strong>15</strong><br />
Pkt<br />
Poleposition René Rast 3<br />
Startplatz 2 Gary Paffett 2<br />
Startplatz 3 Bruno Spengler 1<br />
<strong>Race</strong> <strong>16</strong><br />
______Pkt<br />
Poleposition René Rast 3<br />
Startplatz 2 Gary Paffett 2<br />
Startplatz 3 Philipp Eng 1<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 079
080<br />
Fahrerlager-Geschichten – Gary Paffett [Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong>]: „Wir müssen aber René im Auge behalten...“<br />
„...Wir haben also nicht nur wegen des Fehlers beim<br />
Stopp Zeit verloren, sondern auch durch den Verkehr.<br />
Dafür konnten sie nichts. Das war hart <strong>und</strong> e<strong>in</strong>e sehr<br />
schwere Strafe für e<strong>in</strong>en kle<strong>in</strong>en Fehler...“<br />
Fazit Gary Paffett<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 081<br />
054 | 055
082<br />
Fahrerlager-Geschichten – Gary Paffett [Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong>]: „Wir müssen aber René im Auge behalten...“<br />
3 Fragen, 3 Antworten:<br />
Tabellenführender Gary Paffett im Gespräch...<br />
Gary, wie stufst Du das vergangene Rennwochenende<br />
auf dem Nürburgr<strong>in</strong>g e<strong>in</strong>?<br />
Das Wochenende am Nürburgr<strong>in</strong>g war klasse <strong>und</strong> wir<br />
können damit zufrieden se<strong>in</strong>, wie es verlaufen ist. Die<br />
Pace des Autos war das ganze Wochenende über außerordentlich<br />
gut. Ich qualifizierte mich für beide Rennen<br />
<strong>in</strong> der ersten Reihe <strong>und</strong> habe die Pole am Samstag<br />
nur um drei H<strong>und</strong>ertstel sowie am Sonntag nur<br />
um sechs Tausendstel verpasst. Ich war also an beiden<br />
Tagen nah dran. Damit können wir sehr zufrieden<br />
se<strong>in</strong>. Am Samstag war es mit dem neuen Reglement<br />
für den Reifendruck schwierig, aber Platz drei war e<strong>in</strong><br />
gutes Ergebnis. Am Sonntag hatten wir die Pace, um<br />
Zweiter zu werden <strong>und</strong> vielleicht sogar das Rennen zu<br />
gew<strong>in</strong>nen. Leider ist uns beim Boxenstopp e<strong>in</strong> Fehler<br />
unterlaufen, aber die Pace des Autos war exzellent.<br />
Gleichzeitig haben wir uns <strong>in</strong> der Meisterschaft vom<br />
zweiten auf den ersten Platz verbessert. Alles <strong>in</strong> allem<br />
war es e<strong>in</strong> großartiges Wochenende, mit dem wir zufrieden<br />
se<strong>in</strong> können.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 083<br />
Wie hart war der Zeitverlust beim Boxenstopp<br />
für Dich <strong>und</strong> das Team?<br />
Gary Paffett: Das war sehr hart. Die Jungs<br />
üben so viele Boxenstopps <strong>und</strong> selten geht<br />
dabei etwas schief. Aber es ist für alle gleich.<br />
Jeder steht unter starkem Druck. Die Boxenmannschaft<br />
absolviert ihr eigenes Rennen<br />
<strong>und</strong> sie geben alles, um den Stopp so schnell<br />
wie möglich zu erledigen. Schon e<strong>in</strong> w<strong>in</strong>ziger<br />
Fehler kann dich e<strong>in</strong> oder zwei Zehntel kosten.<br />
Diesmal haben wir vier oder fünf Sek<strong>und</strong>en<br />
verloren, aber ich fühle mit den Jungs, weil sie<br />
nach dem Stopp auch noch warten mussten,<br />
während andere Autos durch die Boxengasse<br />
gefahren s<strong>in</strong>d. Wir haben also nicht nur wegen<br />
des Fehlers beim Stopp Zeit verloren, sondern<br />
auch durch den Verkehr. Dafür konnten<br />
sie nichts. Das war hart <strong>und</strong> e<strong>in</strong>e sehr schwere<br />
Strafe für e<strong>in</strong>en kle<strong>in</strong>en Fehler. Es war schlimm<br />
für mich, fünf Plätze zu verlieren, aber auch für<br />
die Jungs, die am Auto arbeiten. Wir s<strong>in</strong>d e<strong>in</strong><br />
sehr starkes Team <strong>und</strong> alle unsere Mechaniker<br />
<strong>und</strong> Ingenieure s<strong>in</strong>d super motiviert <strong>und</strong><br />
engagiert. Nehmen wir die Situation nach Misano<br />
<strong>und</strong> vor dem Nürburgr<strong>in</strong>g als Beispiel:<br />
In Misano habe ich die Führung <strong>in</strong> der Meisterschaft<br />
verloren <strong>und</strong> ke<strong>in</strong>en e<strong>in</strong>zigen Punkt<br />
geholt. Danach kamen wir zum Nürburgr<strong>in</strong>g<br />
<strong>und</strong> hatten e<strong>in</strong> unglaublich starkes Wochenende,<br />
an dem man die Widerstandsfähigkeit<br />
<strong>und</strong> Entschlossenheit der Jungs gesehen hat.<br />
Glaubst Du, dass die Meisterschaft nur<br />
zwischen den Mercedes-Fahrern entschieden<br />
wird? Oder s<strong>in</strong>d Audi <strong>und</strong> BMW<br />
auch noch im Titelrennen?<br />
Gary Paffett: Ich glaube schon, dass sie noch<br />
<strong>in</strong> Reichweite s<strong>in</strong>d. Sie können die Meisterschaft<br />
noch gew<strong>in</strong>nen. Aber nach den letzten<br />
Rennwochenenden sehe ich BMW nicht mehr<br />
als realistischen Herausforderer. Sowohl Wittmann<br />
als auch Glock müssen sehr viele Punkte<br />
aufholen. Marco ist am Sonntag vor mir <strong>in</strong>s<br />
Ziel gekommen, aber ich denke nicht, dass sie<br />
so viel mehr Punkte als wir e<strong>in</strong>fahren können,<br />
um noch den Titel zu gew<strong>in</strong>nen.
084 Fahrerlager-Geschichten – Gary Paffett [Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong>]:<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
„Wir müssen aber René im Auge behalten...“ Nürburgr<strong>in</strong>g 085<br />
Mathematisch ist noch alles dr<strong>in</strong>, aber dafür muss bei uns schon etwas<br />
dramatisch schieflaufen. Bei René Rast andererseits... wer weiß? Er ist <strong>in</strong><br />
Topform <strong>und</strong> hat seit Zandvoort unglaublich viele Punkte gesammelt. Damit<br />
hat er richtig viele Zähler auf uns gutgemacht. Noch liegt er mehr als<br />
50 Punkte zurück, das ist schon viel, aber wenn er so weitermacht wie am<br />
letzten Wochenende, dann hat er def<strong>in</strong>itiv noch e<strong>in</strong>e Chance. Für den Moment<br />
sehe ich den Kampf aber zwischen Paul <strong>und</strong> mir.<br />
Wir müssen aber René im Auge behalten.<br />
Er ist ke<strong>in</strong>esfalls raus aus dem Titelrennen.
086<br />
<strong>DTM</strong> Strafregister grüßt<br />
Punkteregister <strong>in</strong> Flensburg<br />
Wer kennt sie nicht, die Strafen im Straßenverkehr. Ähnlich ergeht es den <strong>DTM</strong> Piloten. Wer sich<br />
hier nicht an die Regeln hält, muss wechseln, warten, vorbeilassen, durchfahren oder auch teuer<br />
bezahlen!<br />
Wer nicht hören will, muss fühlen!<br />
Auch <strong>in</strong> dieser Saison haben wir die „Pistenrüpel“ <strong>und</strong> ihre Sünden<br />
fest im Blick. Nach nur 8 Rennen stehen bereits 23 Verwarnungen<br />
<strong>und</strong> Strafen zu Buche.<br />
Welche Rennstrecken wurden lieb <strong>und</strong> teuer?<br />
Welche Fahrer machten e<strong>in</strong>en Bogen um die Waage?<br />
Wer fuhr mit fremden Reifen über die Piste?<br />
Welcher Fahrer hüpfte unentschlossen h<strong>in</strong> <strong>und</strong> her?<br />
Wer machte sich gern mal breiter als er wirklich ist?<br />
Wer hatte zu wenig Sprit an Bord?<br />
Wer verlor überraschenderweise se<strong>in</strong>e Contenance?<br />
Wem g<strong>in</strong>gen am Start die Ampeln schneller aus?<br />
<strong>und</strong>...<strong>und</strong>...<strong>und</strong><br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 087
088<br />
Nürburgr<strong>in</strong>g - <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong><br />
Session Fahrer Vergehen Strafe<br />
2. Rennen Edoardo Mortara Kollision mit Müller Durchfahrtsstrafe (nachträglich 30 Sek.)<br />
2. Rennen Pascal Wehrle<strong>in</strong> Müller abgedrängt Verwarnung (3.)<br />
2. Rennen Timo Glock Kollision mit Auer Durchfahrtsstrafe<br />
2. Rennen Timo Glock Paffett abgedrängt Verwarnung (2.)<br />
1. Rennen Jamie Green Frijns abgedrängt Verwarnung (2.)<br />
1. Rennen Philipp Eng Kollision mit Di Resta Durchfahrtsstrafe<br />
1. Rennen Timo Glock Juncadella abgedrängt Verwarnung (1.)<br />
1. Rennen Daniel Juncadella Glock abgedrängt Verwarnung (2.)<br />
1. Rennen Edoardo Mortara Kollision mit Duval Verwarnung (2.)<br />
1. Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g Rob<strong>in</strong> Frijns Strecke rückwärts befahren Verwarnung (3.)<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 089
090<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 091<br />
Misano - <strong>Race</strong> 13 & 14<br />
Session Fahrer Vergehen Strafe<br />
Rennen 13 Mike Rockenfeller Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 €<br />
Rennen 13 Rob<strong>in</strong> Frijns Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 €<br />
Rennen 13 Joel Eriksson Kollision mit Loic Duval Durchfahrtstrafe<br />
2. Qualify<strong>in</strong>g Edoardo Mortara Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 €<br />
Rennen 14 Paul Di Resta Abdrängen Rob<strong>in</strong> Frijns Verwarnung (2.)
092<br />
Brands Hatch - <strong>Race</strong> 11 & 12<br />
Session Fahrer Vergehen Strafe<br />
1. Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g Loic Duval-Team unkontrolliert umherfliegende Radmutter 1.000 EURO<br />
<strong>in</strong> der Boxengasse<br />
Quali <strong>Race</strong> 11 Lucas Auer Überholen <strong>in</strong> der Work<strong>in</strong>g-Lane 1.000 EURO<br />
Rennen 12 Jamie Green Abdrängen e<strong>in</strong>es Konkurrenten Verwarnung (1.)<br />
erneutes Abdrängen<br />
+ Durchfahrtstrafe<br />
[beide Male #11 Marco Wittmann]<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 093
094<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 095<br />
Zandvoort - <strong>Race</strong> 09 & 10<br />
Session Fahrer Vergehen Strafe<br />
Rennen 10 Pascal Wehrle<strong>in</strong> Abdrängen e<strong>in</strong>es Konkurrenten Verwarnung (2.)<br />
Rennen 10 Nico Müller Abdrängen e<strong>in</strong>es Konkurrenten Verwarnung (1.)<br />
Rennen 10 Joel Eriksson Abdrängen e<strong>in</strong>es Konkurrenten Verwarnung (1.)<br />
1. Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g Rob<strong>in</strong> Frijns Zu schnell <strong>in</strong> Slowzone 2 Verwarnung (2.)
096<br />
Norisr<strong>in</strong>g - <strong>Race</strong> 07 & 08<br />
Session Fahrer Vergehen Strafe<br />
1. Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g Paffett-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe<br />
2. Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g Duval-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe<br />
<strong>Race</strong> 07 Lucas Auer Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe<br />
<strong>Race</strong> 07 Edo Mortara Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe<br />
<strong>Race</strong> 07 Paul Di Resta Mehrfacher Spurwechsel 1. Verwarnung<br />
nach <strong>Race</strong> 07 Bruno Spengler Motorenruhe missachtet 10.000 Euro Geldstrafe<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 097
098<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 099<br />
Budapest - <strong>Race</strong> 05 & 06<br />
Session Fahrer Vergehen Strafe<br />
<strong>Race</strong> 06 Augusto Farfus Abdrängen e<strong>in</strong>es Konkurrenten 1. Verwarnung<br />
<strong>Race</strong> 06 Nico Müller Kollision mit Glock verursacht 30-Sek<strong>und</strong>en-Ersatzstrafe<br />
(statt Durchfahrtsstrafe)<br />
<strong>Race</strong> 05 Daniel Juncadella Rockenfeller abgedrängt 1. Verwarnung<br />
<strong>Race</strong> 05 Philipp Eng Lenkrad nach Aussteigen 1.000 Euro Geldstrafe<br />
nicht aufgesteckt
100<br />
Lausitzr<strong>in</strong>g - <strong>Race</strong> 03 & 04<br />
Session Fahrer Vergehen Strafe<br />
<strong>Race</strong> 04 Daniel Juncadella Tr<strong>in</strong>ken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe<br />
<strong>Race</strong> 04 Paul di Resta Tr<strong>in</strong>ken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe<br />
<strong>Race</strong> 04 Pascal Wehrle<strong>in</strong> Abdrängen e<strong>in</strong>es Konkurrenten 1. Verwarnung<br />
<strong>Race</strong> 04 Mike Rockenfeller Abdrängen e<strong>in</strong>es Konkurrenten 1. Verwarnung<br />
<strong>Race</strong> 04 Edoardo Mortara Abdrängen e<strong>in</strong>es Konkurrenten Platztausch + Verwarnung<br />
<strong>Race</strong> 03 Lucas Auer Abdrängen e<strong>in</strong>es Konkurrenten 1. Verwarnung<br />
<strong>Race</strong> 03 Daniel Juncadella Verlassen der Startformation Durchfahrtsstrafe<br />
<strong>Race</strong> 03 Rob<strong>in</strong> Frijns Frühstart 5-Sek<strong>und</strong>en-Zeitstrafe<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 101<br />
126 | 127
102<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 103<br />
Hockenheim I - <strong>Race</strong> 01 & 02<br />
Session Fahrer Vergehen Strafe<br />
<strong>Race</strong> 02 Lucas Auer Frühstart 5-Sek<strong>und</strong>en-Zeitstrafe<br />
Quali 2 Bruno Spengler Blockieren von Juncadella +5 Strafplätze<br />
<strong>Race</strong> 01 Lucas Auer Nicht erlaubtes Equipment <strong>in</strong> Startaufstellung 1000 Euro Geldstrafe<br />
<strong>Race</strong> 01 René Rast Unerlaubte Nutzung der Work<strong>in</strong>g Lane 1. Verwarnung<br />
1. Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g Rob<strong>in</strong> Frijns Rote Ampel am Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>gsende überfahren Verwarnung
104<br />
art of <strong>DTM</strong> colours<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 105<br />
#28 Loic Duval<br />
1/30 s
106<br />
von der Piste<br />
„Schöne Kombis heißen Avant“<br />
auf die Straße<br />
Avantissimo: A4-Kombi<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 107
108<br />
OXIGIN MP1-Mehrteiler<br />
am Audi A4-Kombi<br />
„Schöne Kombis heißen Avant“ - Diesen Claim kreiert<br />
e<strong>in</strong>e von Audi beauftragte Market<strong>in</strong>g-Agentur<br />
bereits im Jahr 1995. Gültigkeit hat die Werbeweisheit<br />
allerd<strong>in</strong>gs auch noch e<strong>in</strong> knappes Vierteljahrh<strong>und</strong>ert<br />
später: Das Design der Audi Avant-Modelle<br />
ist zeitlos <strong>und</strong> elegant – allerd<strong>in</strong>gs nicht gerade<br />
aufregend. Doch natürlich weiß der Tun<strong>in</strong>g-Markt<br />
hier Abhilfe zu schaffen, wie das hier gezeigte Fahrzeug<br />
unterstreicht, welches von se<strong>in</strong>em Besitzer<br />
Peter Günther zu e<strong>in</strong>em echten Eyecatcher transformiert<br />
wurde. Maßgeblichen Anteil an der spektakulären<br />
Typveränderung hat zweifellos der neue<br />
Radsatz aus dem Hause OXIGIN Leichtmetallräder.<br />
Denn <strong>in</strong> den Kotflügeln des Audi A4 B8 drehen<br />
sich nun mehrteilige OXIGIN MP1-Räder, welche<br />
sich aus gebrushten Felgensterne im schillernden<br />
„liquid red“-F<strong>in</strong>ish sowie auf Hochglanz polierten<br />
Stufenbetten zusammensetzen. Besonders dynamisch<br />
<strong>und</strong> groß wirken die verschraubten OXI-<br />
GIN-Mehrteiler durch die weit auslaufenden <strong>und</strong><br />
rotierenden Speichen. An den Achsen des Audis<br />
wurden die OXIGIN MP1 r<strong>und</strong>um <strong>in</strong> der E<strong>in</strong>stiegsgröße<br />
9x20 Zoll mit Bereifung der Dimension<br />
235/30R20 verschraubt. Darüber h<strong>in</strong>aus<br />
ist sie auch <strong>in</strong> 10,5x20 Zoll, 9x21 <strong>und</strong> 10,5x21<br />
sowie 9x22 <strong>und</strong> 10,5x22 Zoll verfügbar. Die<br />
Möglichkeit, sowohl die Felgensterne als auch<br />
die Felgenbetten <strong>in</strong> unterschiedlichsten F<strong>in</strong>ishes<br />
zu ordern, eröffnet e<strong>in</strong> schier unerschöpfliches<br />
Spektrum an <strong>in</strong>dividuellen Farbkomb<strong>in</strong>ationen.<br />
Perfekt zur Geltung kommen die Räder des Audis<br />
durch se<strong>in</strong>e kompromisslose Tieferlegung, für<br />
welche e<strong>in</strong> Bilste<strong>in</strong>-Performance-Airride mit Air<br />
Lift Performance-Steuerung aus dem Sortiment<br />
von null-bar verantwortlich zeichnet. Passend zu<br />
den Felgensterne wurden auch die auf Zimmermann-Sportbremsscheiben<br />
e<strong>in</strong>wirkenden Audi-Bremssättel<br />
<strong>in</strong> Rot lackiert. Reichlich Rot f<strong>in</strong>det<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 109
110<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
sich auch an der glitzernden Designfolierung auf<br />
Basis von Silber <strong>und</strong> Schwarz, welche die gesamte<br />
Karosserie umhüllt. Vor ihrer Aufbr<strong>in</strong>gung durch<br />
die Spezialisten von WRAPCARSTYLES erhielt der<br />
Kombi diverse Karosserie-Modifikationen: Die<br />
Frontstoßstange mitsamt Spoilerschwert <strong>und</strong> die<br />
Seitenschweller stammen von Rieger Tun<strong>in</strong>g, der<br />
Heckdiffusor sowie der Heckspoiler von CSR <strong>und</strong><br />
die an der Vorderachse um drei Zentimeter breiter<br />
bauenden Kotflügel von Mücke Carbon <strong>und</strong><br />
Kunststofftechnik.<br />
Die Power des 1,8-Liter-TFSI-Turbomotors wurde<br />
unter anderem mittels der Installation e<strong>in</strong>er<br />
APR-Carbon-Ansaugung, e<strong>in</strong>er Bastuck-Duplex-Abgasanlage<br />
sowie e<strong>in</strong>er Softwareoptimierung<br />
auf <strong>in</strong>sgesamt 190 PS angehoben. Darüber<br />
h<strong>in</strong>aus erhielt der Masch<strong>in</strong>enraum e<strong>in</strong>e optische<br />
Veredelung <strong>in</strong> Form von Klavierlack mit roten<br />
P<strong>in</strong>stripes, belederten Haubenliftern sowie den<br />
Deckeln der RS-Sportmodelle.<br />
Aufwändig wurde auch das Interieur veredelt: In<br />
Fahrgastraum <strong>und</strong> Gepäckabteil f<strong>in</strong>den sich reichlich<br />
weißes, abgestepptes Leder sowie schwarzer<br />
Klavierlack.<br />
Nürburgr<strong>in</strong>g 111
112<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} <strong>Race</strong> <strong>15</strong> & <strong>16</strong> Nürburgr<strong>in</strong>g
Nürburgr<strong>in</strong>g 113<br />
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Audi | BMW | Mercedes-AMG<br />
Hankook | ITR | mp-sport-agancy |<br />
Olav Born | ISPFD/IPD (UG)<br />
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