4 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TITELTHEMA | TRANSPORT UND UMSCHLAG AN OBERRHEIN & NECKAR
Gründungsgesellschafter waren die Salzwerke Heilbronn AG
und der Duisburger Handelskonzern Franz Haniel und Cie.
Gründungsziel dieser ersten Neckarreederei war der Transport
des im Bergbau gewonnenen Unterländer Salzes in Verbindung
mit dem Ausbau des Neckars zur Großschifffahrtsstraße. Die
schwarz-rote Reedereifl agge und das Signal der Schiffe wurde in
Anlehnung an die alte württembergische Fahne gestaltet. Heute ist
die Reederei mehrheitlich im Besitz der Südwestdeutschen Salzwerke
AG, Heilbronn.
Die Flotte bestand zunächst aus einem Dampfschlepper und drei
von der Reederei Haniel eingebrachten Schleppkähnen, die 1924
um zwei weitere ergänzt wurden. Nach dem Ausbau des Neckars
Heilbronner
Neckarreederei begeht
seltenes Jubiläum
90 Jahre Reederei Schwaben
Die Reederei Schwaben feiert dieses Jahr ihr 90jähriges
Firmenjubiläum. Die Gründungsurkunde wurde am 12. Juli
1918 unter Tage im Salzbergwerk Heilbronn unterzeichnet
– der Start einer bedeutenden Reederei und eines bis
heute tragfähigen Unternehmenskonzeptes. Initiator war
der Königlich Württembergische Fiskus, vertreten durch
die Königlich Württembergische Bau- und Bergdirektion,
wenige Monate vor der Abdankung des Königs und dem
Zerfall des Deutschen Kaiserreichs.
Dampfschraubenschlepper SCHWABEN 1/STUTTGART, Bj. 1922, 550 PS
550,08 x 6,57 m. Hier auf dem Mittelrhein bei St. Goar.
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Der einstige Salzkai im Neckarhafen
Mannheim an dem das Salz von den
kleinen Neckarkähnen in die großen
Rheinkähne umgeschlagen wurde. Heute
befi ndet sich hier ein Containerterminal.
zur Großschifffahrtsstraße im Jahr 1935 zunächst bis Heilbronn,
wurde der Sitz der Reederei von Mannheim nach Heilbronn verlegt.
Das Salz, das bis dahin in Mannheim von den kleineren Neckarkähnen
in große Rheinkähne umgeschlagen wurde, wurde von nun an
direkt von den Bergwerken in Heilbronn und Kochendorf zu den
Empfängern am Rhein und Main befördert. Die Schwabenfl otte
umfasste nun sechs Schleppkähne des Rhein-Herne-Kanal-Typs mit
Tragfähigkeiten von jeweils um 1.250 t der Baujahre 1897 bis 1925,
SCHWABEN 2 bis 6 und 8. Der Dampfschraubenschlepper SCHWA-
BEN 1/STUTTGART, Bj. 1922, 550 PS, wurde bereits Ende der 20er
Jahre verkauft.
Für den Stückgutverkehr zwischen dem Ruhrgebiet und der Neckarregion
wurden nun auch Stückgutschiffe in Fahrt gebracht. Darunter
der kleine Neckarschleppkahn SCHWABEN 1, Bj. 1900, 265
t. Er fuhr in der Talfahrt mit Salz an die Ruhr, meist im Schlepp
des Motorschleppers SCHWABEN 7, Bj. 1936, 75 PS. Mit Stückgut
zu Berg fuhren beide im Anhang eines Stückgut-Motorschiffes. Bei
diesen handelte es sich um die Neubauten, STUTTGART, HEILBRONN,
REUTLINGEN und ESSLINGEN, der Baujahre 1935/36, 300 PS, 500 t.
1938 folgte das Motorgüterschiff HOHENSTAUFEN, 350 PS, 615 t.
Für den Kriegseinsatz wurden dann vier Motorgüterschiffe und zwei
Schleppkähne der Reederei beschlagnahmt. STUTTGART, ESSLINGEN,
SCHWABEN 5 und 6 gerieten dabei in Verlust. Im Hinblick auf die
Motorschlepper NECKAR XII Bj. 1956, 250 PS, mit dem Schleppkahn SCHWA-
BEN 5, Bj. 1943, 1.273 t, 1981 auf dem Neckar in Benningen bergwärts
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