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BOLD CAR No.09

NEW MOBILITY: DIE NEUESTEN MODELLE | WELTPREMIERE: DER NEUE AUDI E-TRON | ONE DAY IN BARCELONA | DUBAI | LUXURY WATCHES | EXKLUSIV IM INTERVIEW: MIKE TYSON


NEW MOBILITY: DIE NEUESTEN MODELLE | WELTPREMIERE: DER NEUE AUDI E-TRON | ONE DAY IN BARCELONA | DUBAI | LUXURY WATCHES | EXKLUSIV IM INTERVIEW: MIKE TYSON

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THE MAGAZINE<br />

ONLY FOR TABLETS<br />

<strong>CAR</strong> SPECIAL<br />

NEW MOBILITY: DIE NEUESTEN MODELLE | WELTPREMIERE: DER NEUE AUDI E-TRON<br />

ONE DAY IN BARCELONA | DUBAI | LUXURY WATCHES | EXKLUSIV IM INTERVIEW: MIKE TYSON


BLOG.CG.FASHION


CLUBTOUR 2018<br />

6 METROPOLEN, 5 LÄNDER, 6 ANGESAGTE CLUBS<br />

BERLIN / 6. September<br />

AMSTERDAM / 13. September<br />

ZÜRICH / 20. September<br />

WIEN / 27. September<br />

LONDON / 4. Oktober<br />

HAMBURG / 18. Oktober<br />

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6 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE INHALT<br />

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NEVER REGULAR<br />

INHALT<br />

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<strong>BOLD</strong> <strong>CAR</strong> SPECIAL | ONLY FOR TABLETS EU 8.99 EUR | CH 10 CHF No. 09<br />

WELTPREMIERE:<br />

DER NEUE AUDI E-TRON<br />

10<br />

CLEAN IN MOTION:<br />

HYUNDAI KONA & NEXO<br />

HYBRID ADVENTURE:<br />

34<br />

MIKE TYSON<br />

BMW i8 ROADSTER<br />

38<br />

THE MAGAZINE<br />

EXKLUSIV IM INTERVIEW<br />

16<br />

ELECTRIC RACING:<br />

Der jüngste Boxweltmeister aller Zeiten<br />

DS AUTOMOBILES<br />

42<br />

prügelte seine Gegner reihenweise aus<br />

dem Ring und verdiente mehr Geld als<br />

ELECTRIC CONCEPT:<br />

jeder andere Sportler seiner Generation.<br />

BYTON<br />

44<br />

Er brummte Gefängnisstrafen ab, verjubelte<br />

sein 300-Millionen-Dollar-Vermögen<br />

ELECTRIC SUV:<br />

ONLY FOR TABLETS<br />

<strong>CAR</strong> SPECIAL<br />

NEW MOBILITY: DIE NEUESTEN MODELLE | WELTPREMIERE: DER NEUE AUDI E-TRON<br />

ONE DAY IN BARCELONA | DUBAI | LUXURY WATCHES | EXKLUSIV IM INTERVIEW: MIKE TYSON<br />

und erfand sich am Ende völlig neu ...<br />

JAGUAR I-PACE<br />

46<br />

<strong>BOLD</strong> <strong>CAR</strong> SPECIAL No. 09<br />

Titelbild:<br />

Audi e-tron<br />

ONE DAY IN BARCELONA<br />

20<br />

Mit Schauspieler Simon Böer und dem<br />

SEAT Arona Beats unterwegs in Barcelona<br />

und auf dem Primavera Sound Festival ...<br />

GRAND OPENING:<br />

RENAISSANCE HOTEL DUBAI 28<br />

HYBRIDE SZENOGRAFIE:<br />

DAS REALE IM VIRTUELLEN 48<br />

Die Präsentation eines neuen Automobilkonzeptes,<br />

ist mindestens genauso wichtig,<br />

wie das Konzept an sich. <strong>BOLD</strong> sprach<br />

mit Uwe R. Brückner über die Königsklasse<br />

des Ausstellungsdesigns ...<br />

Das Renaissance Downtown Hotel im<br />

Business Bay District von Dubai feierte sein<br />

spektakuläres Grand Opening – mit Megastar<br />

Gwen Stefanie ...<br />

TIME FOR PERFECTION:<br />

NEW WATCHES<br />

IMPRESSUM<br />

52<br />

60


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ELEKTRISIEREND<br />

DER NEUE AUDI E-TRON<br />

WELTPREMIERE IN SAN FRANCISCO<br />

AUTOR: J. M. BRAIN


12 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE WELTPREMIERE | AUDI E-TRON<br />

In San Francisco präsentiert das Unternehmen<br />

seinen sportlichen und alltagstauglichen<br />

Oberklasse-SUV erstmals der<br />

Weltöffentlichkeit: Der Audi e-tron ist das<br />

erste rein elektrisch angetriebene Serienmodell<br />

der Marke mit den Vier Ringen.<br />

Der Audi e-tron elektrisiert sowohl im<br />

Stand als auch in Fahrt. Sein expressiver<br />

Schwellerbereich, die elektrische Ladeklappe<br />

und der hellgraue Singleframe<br />

signalisieren die Hochvolt-Technik, die<br />

für ein Fahrerlebnis der besonderen Art<br />

sorgt. Zwei E-Maschinen treiben den<br />

Elektro-SUV kraftvoll, lokal CO 2<br />

-neutral<br />

und nahezu lautlos an. Für hervorragende<br />

Traktion und Dynamik sorgt eine<br />

neue Generation des quattro-Antriebs:<br />

der elektrische Allradantrieb. Er regelt<br />

permanent und variabel die ideale Verteilung<br />

der Antriebsmomente zwischen<br />

beiden Achsen – und zwar innerhalb von<br />

Sekundenbruchteilen.<br />

Ein Schlüsselfaktor für den sportlichen<br />

Charakter und die hervorragende Querdynamik<br />

ist die tiefe und zentrale Einbaulage<br />

des Batteriesystems. Es sorgt für eine<br />

langstreckentaugliche Reichweite. Bei<br />

weit mehr als 90 Prozent aller Verzögerungen<br />

rekuperiert der Audi e-tron allein<br />

über seine E-Maschinen. In Kombination<br />

mit dem elektrohydraulisch integrierten<br />

Bremsregelsystem, das Audi als erster<br />

Hersteller weltweit in einem elektrisch<br />

angetriebenen Serienautomobil einsetzt,<br />

schöpft der Elektro-SUV sein maximales<br />

Rekuperationspotenzial gezielt aus.<br />

Auch die ausgeklügelte Aerodynamik<br />

trägt stark zur Effizienz bei. Highlight im<br />

Konzept sind die optionalen, virtuellen<br />

Außenspiegel – eine Welt-Innovation<br />

im Serien-Automobilbau. Sie reduzieren<br />

nicht nur den Luftwiderstand, sondern<br />

heben die Digitalisierung im Auto auf<br />

ein neues Niveau. Raumangebot und<br />

Komfort des Audi e-tron entsprechen<br />

einem typischen Oberklasse-Modell der<br />

Marke. Gepaart mit hochwertigen Materialien<br />

und feiner Verarbeitung macht er<br />

E-Mobilität zum Premium-Erlebnis. Dafür<br />

sorgt auch das ganzheitliche und verlässliche<br />

Ladeangebot mit intelligenten<br />

Lösungen für zu Hause und unterwegs.<br />

Von der Navigation mit dem e-tron-<br />

Routenplaner, der die passende Strecke<br />

mit den erforderlichen Ladepunkten<br />

anzeigt, über die automatisierte Abrechnung<br />

an der Ladesäule bis zur Fernsteuerung<br />

per Smartphone – der Audi e-tron ist<br />

umfassend vernetzt. Serienmäßig verfügt<br />

er über die Highend-Medienzentrale<br />

MMI Navigation plus samt LTE Advanced<br />

und WLAN-Hotspot. Darüber hinaus<br />

entlasten zahlreiche Assistenzsysteme<br />

den Fahrer. So unterstützt der serienmäßige<br />

Effizienzassistent durch prädiktive<br />

Hinweise und die automatische Rekuperation<br />

bei einer ökonomischen Fahrweise.<br />

Wählt man den adaptiven Fahrassistenten,<br />

kann das System den Elektro-SUV<br />

zudem vorausschauend verzögern und<br />

beschleunigen.<br />

WEITERE INFORMATIONEN:<br />

www.e-tron.audi


16 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE IM INTERVIEW | MIKE TYSON<br />

MIKE TYSON<br />

EXKLUSIV<br />

IM INTERVIEW<br />

INTERVIEW & AUTOR: R. LEO<br />

Ein Haudrauf der besonderen Art war<br />

Mike Tyson (51) schon immer. Der jüngste<br />

Boxweltmeister aller Zeiten prügelte seine<br />

Gegner reihenweise aus dem Ring und<br />

verdiente mehr Geld als jeder andere<br />

Sportler seiner Generation. Im Privatleben<br />

hingegen beförderte sich „Iron Mike“ mit<br />

steter regelmäßig selbst auf die Bretter. Er<br />

brummte Gefängnisstrafen wegen Vergewaltigung<br />

und Körperverletzung ab, verjubelte<br />

sein 300-Millionen-Dollar-Vermögen<br />

und musste 2003 Insolvenz anmelden.<br />

2012 kehrte der in ärmsten Verhältnissen<br />

aufgewachsene Tyson zurück ins Rampenlicht<br />

– als Alleinunterhalter einer Comedy-<br />

Show, in der er sein turbulentes Leben auf<br />

die Schippe nimmt. Nach erfolgreichen<br />

Tourneen in Amerika tritt er damit nun<br />

auch in Deutschland auf. Beim Treffen<br />

mit <strong>BOLD</strong> ruht der ehemals so Unkontrollierte<br />

auf dem Ledersofa eines Nobel-<br />

Hotels in Berlin. Er wirkt gelöst. Die Aura<br />

der Unberechenbarkeit ist einer Sanftmütigkeit<br />

gewichen, der ewige Krieger ist<br />

geläutert. Nur die Maori-Tätowierungen<br />

erinnern noch an seine bissigen Zeiten. „Das<br />

Tier in mir ruht“, stellt Tyson dann auch<br />

gleich zu Beginn des Gesprächs klar, als<br />

wolle er sein Gegenüber beschwichtigen.<br />

Mr. Tyson, hinter jedem Erfolgsmenschen<br />

steckt ein Mentor. Ihr Lehrmeister hieß<br />

Cus D’Amato. Ihm haben Sie Ihr neues<br />

Buch „Eiserner Wille“ gewidmet. Eine<br />

biografische Underdog-Story – alternder<br />

Box-Trainer trifft 13-jährigen Straßenjungen<br />

und baut ihn zum Champion auf.<br />

Haben Sie sich oft gefragt, wie Ihr Leben<br />

ohne D’Amato verlaufen wäre?<br />

Ich wäre wahrscheinlich Mitglied in einer<br />

Straßengang geworden. Ganz sicher hätte<br />

ich noch vor meinem zwanzigsten Lebensjahr<br />

ins Gras gebissen. Cus bewahrte mich<br />

vor diesem Schicksal. Er war ja nicht nur<br />

mein Trainer, er war für mich der Vater, den<br />

ich nie hatte. Bevor ich Cus traf, hatte ich<br />

einen schweren Minderwertigkeitskomplex.<br />

Er war es, der mir einbläute, dass ich besser<br />

sei als alle anderen. Cus erklärte mir immer<br />

wieder, ich sei ein Gott. Er bejubelte mich<br />

und brach mich danach wieder. Das war<br />

seine Taktik, um mich zu motivieren.<br />

Sie beschreiben in dem Buch auch, wie er<br />

Sie mit der Aussicht auf Ruhm und Geld<br />

zu Höchstleistungen anspornte.<br />

Ich lebte bis zu meinen ersten Profi-<br />

Kämpfen von der Hand in den Mund. Als<br />

meine Mutter starb, war ich sechzehn und<br />

hatte nicht einmal genug Geld, um einen<br />

Sarg für sie zu kaufen. Nach ihrer Beerdigung<br />

bin ich los und brach in Häuser ein.<br />

Cus wusste, wie er mich packen konnte,<br />

wenn ich wieder kurz davor war, in alte<br />

Gewohnheiten abzugleiten und Mist zu<br />

bauen. Wir haben zusammen geträumt,<br />

genug Geld zu haben, um Villen zu kaufen,<br />

und dass dann alle mit offenem Mund<br />

dastehen würden.<br />

Stattdessen starb D’Amato 1985 mit 77<br />

Jahren, noch bevor Sie zum ersten Mal<br />

Champion wurden. Stimmt es, dass er<br />

Ihren Aufstieg genauso vorhergesehen<br />

hatte, wie die vielen Dramen später in<br />

Ihrem Leben und Ihre Insolvenz 2003?<br />

Genau so war es. Nach meiner zweiten<br />

Scheidung hatte ich plötzlich über 30 Millionen<br />

Dollar Schulden, und das, nachdem<br />

ich 300 Millionen verschleudert hatte.<br />

2003 habe ich Konkurs angemeldet, ich war<br />

völlig pleite, aber dann bekam ich plötzlich<br />

eine Rendite von 250.000 Dollar aus<br />

einer Kapitalanlage, die Cus vor seinem<br />

Tod mit seinen letzten 500 Dollar angelegt<br />

hatte. „Für den Fall, dass der Junge es nicht<br />

schaffen sollte.“ Ich bin in Tränen ausgebro-


IM INTERVIEW | MIKE TYSON<br />

<strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 17<br />

chen, ich hatte mein Leben ruiniert, doch er<br />

hatte das vorausgesehen, und noch aus dem<br />

Grab sorgte er für mich. Das hat mir wieder<br />

Hoffnung gegeben und mich wieder auf die<br />

Beine gebracht.<br />

Mr. Tyson, mit Verlaub: Ihre Insolvenz ist<br />

ebenso legendär wie Ihre Boxer-Karriere.<br />

Kaum ein Sportler vor Ihnen hat sein<br />

Vermögen so hemmungslos verprasst.<br />

In Ihren Villen hielten Sie sich Tiger in<br />

einem Privatzoo, Ihr Fuhrpark umfasste<br />

über 60 Luxus-Autos. Bereuen Sie, wie Sie<br />

mit Ihrem Geld umgegangen sind?<br />

Was ich alles erlebt und mitgemacht habe,<br />

ist nur schwer zu überbieten. In meinen 50<br />

Jahren habe ich bestimmt zehn Leben gelebt.<br />

Ich habe mein Geld für Autos, Prostituierte,<br />

Villen und Schmuck rausgehauen, als wenn<br />

es kein Morgen mehr gäbe. Trotzdem fällt es<br />

mir schwer, all das zu bereuen. Ich wusste es<br />

damals einfach nicht besser. Ich war jung,<br />

dumm und steinreich.<br />

Ihr Boxer-Kollege George Foreman<br />

musste 1980 Konkurs anmelden. Er<br />

meinte danach, es gäbe für einem Mann<br />

nichts Schlimmeres als eine Pleite. Nichts<br />

wäre furchteinflößender und erniedrigender.<br />

Stimmen Sie dem zu?<br />

Nein. Es gibt schlimmere Dinge, die einen<br />

Mann zustoßen können, als Pleite zu gehen.<br />

Ich weiß noch, wie es sich anfühlte als<br />

meine Tochter Exodus 2009 mit vier Jahren<br />

gestorben ist. Sie wurde durch ein Kabel<br />

eines Laufbandes stranguliert. Ich war am<br />

Boden zerstört. In solch einem Moment<br />

verliert alles andere seine Bedeutung. Kein<br />

Geld der Welt hätte mir meine Tochter<br />

zurückgebracht. Obwohl ich in armen<br />

Verhältnissen aufgewachsen bin, hatte Geld<br />

für mich schon immer eher einen symbolischen<br />

als einen materiellen Wert. Ich war<br />

lange Zeit ein sehr wütender Mensch, und<br />

Geld half mir dabei, meinen Hass auf die<br />

Welt und auf mich selbst zu unterdrücken.<br />

Je reicher ich wurde, desto mehr verlor ich<br />

das Interesse an Geld. Es war einfach da<br />

und im nächsten Moment wieder weg.<br />

Sie haben zehn Jahre gebraucht, um aus<br />

der Insolvenz wieder herauszukommen.<br />

Das war zweifelsohne ein steiniger Weg,<br />

aber ich bin ihn gegangen. Ich drehte Filme<br />

und trat in Werbespots auf. Meine Kinder<br />

und meine jetzige Frau Kiki gaben mir die<br />

nötige Kraft, mich wieder hochzuarbeiten.<br />

Warum sind Sie nicht einfach wieder in<br />

den Ring gestiegen? Sie hätten es George<br />

Foreman gleichtun können, der nach<br />

zehnjähriger Ringpause erst einmal<br />

reihenweise Fallobst boxte, ehe er mit 45<br />

Jahren noch einmal Weltmeister wurde<br />

und dadurch dreistellige Millionensummen<br />

verdiente.<br />

Für kein Geld der Welt wäre ich wieder in<br />

den Ring gestiegen.<br />

Das haben Ihre Vorgänger auch fast alle<br />

geschworen …<br />

Und sich nicht daran gehalten. Obwohl es<br />

der ein oder andere besser dabei belassen<br />

ICH HASSE BOXEN,<br />

WEIL ES EINEN<br />

SCHLECHTEN MENSCHEN<br />

AUS MIR GEMACHT HAT.<br />

hätte. Für mich stand fest: Ich werde<br />

niemals zurückkehren. Ich hasse Boxen,<br />

weil es einen schlechten Menschen aus mir<br />

gemacht hat.<br />

Als Sie Ihren ersten Titel gewannen, sind<br />

Sie mit dem Siegergürtel durch Ihr altes<br />

Viertel in Brownsville, Brooklyn gelaufen<br />

– jeder sollte sehen, was für ein Gewinner<br />

Sie sind. Der kleine Mike, der 38 Mal<br />

verhaftet wurde, bevor er überhaupt die<br />

Pubertät erreicht hatte, war plötzlich wer.<br />

Ein Champion. Und ein reicher Mann.<br />

Was war das für ein Gefühl, plötzlich alle<br />

Geldsorgen los zu?<br />

Ich fühlte mich wie der König der Welt. Die<br />

erste Million hat mein Leben verändert.<br />

Plötzlich wohnte ich in einer der Villen,<br />

von denen Cus und ich in den Jahren zuvor<br />

geträumt hatten. Es war ein einziger


18 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE IM INTERVIEW | MIKE TYSON<br />

Rausch. Wie in einem Film. Ich dachte, ich<br />

habe es geschafft. Doch Geld bringt leider<br />

auch das Schlechte im Menschen zum<br />

Vorschein. Erst recht, wenn man berühmt<br />

ist. Ich wurde ein richtiges Arschloch. Ich<br />

war niemals verrückt nach Geld. Aber das<br />

Geld hat mich verrückt gemacht.<br />

Für welche verrückten Dinge haben Sie<br />

Ihr Geld besonders gern ausgegeben?<br />

Für Autos. Ich weiß noch, wie ich im<br />

Frühjahr 1986 James Smith besiegte und<br />

WBA-Champion wurde. Ich war 20 und<br />

wollte mir unbedingt einen Rolls Royce<br />

anschaffen. Ich hatte die Kaufpapiere des<br />

Rolls Royce Händlers schon vorliegen.<br />

Aber mein damaliger Manager meinte:<br />

„Was willst du mit einem Auto, wenn du<br />

nicht mal fahren darfst? Warte, bis du 21<br />

bist.“ Also stand ich am 30. Juni, meinem<br />

Geburtstag, pünktlich um 10 Uhr morgens<br />

beim Händler auf der Matte und kaufte<br />

mir mein Traumauto: einen blauen Rolls<br />

Royce Silver Spur für 119.500 Dollar. Ich<br />

habe wirklich eine Menge Geld zum Fenster<br />

hinausgeworfen, aber diesen Kauf werde ich<br />

niemals bereuen. Ein Jahr später holte ich<br />

mir gegen Tony Tucker den IBF-Titel und<br />

belohnte mich dafür mit einem Rolls-Royce<br />

Corniche. Der kostete dann schon 165.000<br />

Dollar. Irgendwie musste ich das Geld ja<br />

loswerden. (lacht)<br />

Unter den Sportler-Pleitiers befinden sich<br />

auffallend viele Boxer. Haben Sie dafür<br />

eine Erklärung?<br />

Zunächst mal, weil sie ungebildet sind.<br />

Boxer kommen nun mal nicht von der<br />

Universität. Boxen ist so ziemlich die<br />

einzige Sportart, in der es ein Ghetto-Kind<br />

aus Brownsville, Brooklyn zum Multi-<br />

Millionär schaffen kann. Dafür ist Talent<br />

erforderlich. Talent macht dich reich, aber<br />

es macht dich nicht klug. Als Boxer musst<br />

du dich in einem Raum voller Geschäftsleute<br />

genauso souverän bewegen können,<br />

wie im Boxring. Sonst wirst du abgezockt.<br />

Berater, Manager, Promoter, alle sind sie<br />

hinter deinem Geld her. Während du<br />

deine Birne im Ring hinhältst, sahnen<br />

sie ab. Der zweite Punkt ist die Vorsorge.<br />

Damit haben es die Boxer nicht so, die<br />

meisten denken nur von Kampf zu Kampf,<br />

dabei ist es extrem wichtig, sein Geld für<br />

sich arbeiten zu lassen. Das habe ich damals<br />

nicht kapiert.<br />

Auch an Ihnen haben sich etliche<br />

Promoter und Berater eine goldene Nase<br />

verdient – weil Sie zu oft den falschen<br />

Leuten vertraut haben?<br />

Absolut, aber das ist ein generelles Problem<br />

bei Profisportlern. Wir schenken Managern<br />

und Beratern zu früh unser Vertrauen.<br />

Dabei ist Vertrauen etwas, das man sich<br />

verdienen muss. Ich hatte Finanz-berater,<br />

die mir gezeigt haben, wie ich Geld steuersparend<br />

ausgebe, aber nicht, wie man Geld<br />

vernünftig investiert und nachhaltig anlegt.<br />

Welche Lehren haben Sie aus dieser<br />

Erfahrung gezogen? Vertraue niemals<br />

einem Berater und nimm deine Geldanlage<br />

selbst in die Hand?<br />

Nein, dafür kenne ich mich noch immer<br />

nicht gut genug mit der Materie aus. Ich<br />

habe Finanzexperten, die für mich arbeiten.<br />

Aber ich bin misstrauischer geworden. Um<br />

meine Bankangelegenheiten kümmert sich<br />

meine Frau Kiki. Sie schaut auch den Beratern<br />

auf die Finger. Ich will genau wissen,<br />

wie und wo mein Geld angelegt wird.<br />

In welchen Bereichen investieren Sie<br />

heute? Aktien und Immobilien, statt<br />

Autos und Pelzmäntel?<br />

Richtig. Ich habe einen Teil meines Vermögens<br />

in Immobilien investiert, weil die<br />

Mieten ein wiederkehrendes Einkommen<br />

sichern. Außerdem steckt mein Geld in<br />

US-Staatsanleihen und in Aktien, sowohl in<br />

Fonds als auch in Einzelwertpapieren. Aber<br />

nur Blue Chips, keine Zocker-Papiere. Ich<br />

bin ein konservativer Anleger und bevorzuge<br />

defensive Aktien. Ich halte es da mit<br />

Warren Buffett: Kaufe nur, was du verstehst.<br />

In meinem Portfolio befinden sich solide<br />

Firmen, die seit Jahren verlässliche Dividenden<br />

zahlen. Coca Cola, McDonalds,<br />

American Express. Nichts Riskantes also,<br />

ich möchte ja nicht wieder pleite gehen.<br />

(lacht)<br />

Sie klingen sehr souverän. Gibt es eigentlich<br />

Parallelen zwischen der Börse und<br />

dem Boxen?<br />

Ich finde schon. Sowohl an der Börse wie<br />

beim Boxen gilt: Bewahre Ruhe, analysiere<br />

die Situation und schlage zu, wenn die Gelegenheit<br />

günstig ist.<br />

In letzter Zeit kursieren wieder Gerüchte,<br />

wonach Sie erneut in finanzielle Schieflage<br />

geraten sein sollen. Verschiedene


IM INTERVIEW | MIKE TYSON<br />

<strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 19<br />

US-Medien berichten, dass Sie ganz dringend<br />

Geld benötigen, um die Alimente für<br />

Ihre Kinder zu zahlen.<br />

Welcher Vater von acht Kindern benötigt<br />

kein Geld? (lacht) Aber Pleite? Nein, pleite<br />

bin ich nicht. Mit dem Chaos bin ich durch.<br />

Was ich verdiene, reicht aus, um meiner<br />

Familie und mir einen vernünftigen Lebensstandard<br />

zu sichern. Ich arbeite nach wie<br />

vor hart für mein Geld, aber diesmal werde<br />

ich darauf achten, es auch zu behalten. Ich<br />

kann mich jetzt nicht beschweren, mein<br />

Leben ist auf dem richtigen Weg. Sie sehen<br />

doch, wie die Menschen sich nach mir<br />

reißen. Das fühlt sich gut an. Ich hätte das<br />

niemals für möglich gehalten.<br />

Sie spielen auf Ihre zweite Karriere als<br />

Comedian an. Sie haben sogar eine eigene<br />

One Man Show in Las Vegas, mit der Sie<br />

mehrmals in der Woche auftreten. Worum<br />

geht es in „The Undisputed Truth“?<br />

Boxhandschuh werden Ihre Fans mit<br />

satten 345 Dollar zur Kasse gebeten. Im<br />

Frühjahr werden Sie mit „The Undisputed<br />

Truth“ auch in Deutschland auftreten.<br />

Die Kartenpreise beginnen bei 89 Euro<br />

für die einfachen Shows in Kinosälen<br />

und gehen hoch bis über 800 Euro für ein<br />

Galadinner mit Ihnen, wie es in München<br />

und Dresden vorgesehen ist. Sind die<br />

Leute wirklich bereit, solche Preise zu<br />

zahlen?<br />

Und ob – ohne mit der Wimper zu zucken!<br />

In Europa ist der Zulauf noch viel größer als<br />

Ja, das stimmt. Der Film über mein Leben<br />

wird kommen. Jamie Foxx hat bereits unterschrieben.<br />

Er will mich unbedingt spielen.<br />

Wahrscheinlich spekuliert er auf einen<br />

Oscar. (lacht) Das Drehbuch stammt von<br />

Terence Winter, dem Autor von „The Wolf<br />

of Wall Street“ und wenn alles gut geht,<br />

wird Martin Scorsese Regie führen, was<br />

eine große Ehre für mich wäre. Es ist aber<br />

noch kein Drehbeginn angesetzt, auch<br />

müssen wir warten, bis Martin Zeit für<br />

das Projekt hat. Sobald die letzten Details<br />

geklärt sind und Scorsese grünes Licht gibt,<br />

kann’s ganz schnell gehen.<br />

ICH BIN HEILFROH,<br />

EIN ANDERER MENSCH ZU SEIN.<br />

DAS TIER IN MIR<br />

IST NUN GEBÄNDIGT.<br />

Bei meiner Show im MGM Grand Hotel in<br />

Las Vegas halte ich einen Monolog; darin<br />

erzähle ich Anekdoten aus meinem Leben.<br />

Ich mag das Gefühl, wenn ich sehe, dass<br />

die Leute fasziniert davon sind. Ich bin<br />

Entertainer, ein Bühnentier, nicht wenige<br />

vergleichen mich sogar mit Eddie Murphy,<br />

einem, der die Menschen unterhält, der<br />

im Showbusiness ist. Ich bin nicht mehr<br />

das Biest, das anderen Angst macht. Und<br />

die Leute lieben den neuen Mike Tyson.<br />

Vielleicht, weil ich immer authentisch<br />

geblieben bin.<br />

Günstig zu haben sind Sie jedenfalls<br />

noch immer nicht: Für einen signierten<br />

in Amerika. Die Menschen in Deutschland<br />

haben mich schon immer verehrt. Es ist<br />

einfach verrückt. Ich habe immer geglaubt,<br />

ein übler Kerl zu sein, der es nicht schafft,<br />

sich aus dem ganzen Desaster zu befreien.<br />

Doch ich habe wieder festen Boden unter<br />

den Füßen. Ich mache gutes Geld auch mit<br />

vielen anderen Dingen.<br />

Zum Beispiel mit der Schauspielerei. Ihre<br />

Gastauftritte in den „Hangover“-Filmen<br />

sind mittlerweile Kult. Es heißt, Hollywood<br />

möchte Ihr Leben verfilmen. Wie ist<br />

da der Stand der Dinge, können Sie uns<br />

schon mehr verraten?<br />

Was wünschen Sie sich?<br />

Gesundheit und Glück für meine Familie<br />

und mich. Ich möchte, dass meine Kinder<br />

zu respektvollen Menschen aufwachsen<br />

und sie stolz auf ihren alten Herren sein<br />

können. Nicht wegen meiner Vergangenheit,<br />

sondern wegen der Person, die ich heute<br />

bin. Ich habe dem Alkohol und dem Kokain<br />

abgeschworen. Ich trinke nicht mehr und<br />

versuche, ein guter Ehemann und Vater zu<br />

sein. Dafür rackere ich mir gerne den Allerwertesten<br />

ab. Ich bin heilfroh, ein anderer<br />

Mensch geworden zu sein. Das Tier in mir<br />

ist nun gebändigt.


ONE DAY<br />

IN BARCELONA<br />

MIT SIMON BÖER UND<br />

DEM SEAT ARONA BEATS AUF DEM<br />

PRIMAVERA SOUND FESTIVAL<br />

AUTOR: J. M. BRAIN | FOTOGRAF: T. ADLER


Wer den aus Film („Elementarteilchen“, „Es lebe der Punk“) und Fernsehen<br />

(„Herzensbrecher“, „Professor T“) bekannten Schauspieler Simon Böer kennt,<br />

weiß: Action, Spaß und Musik sind sein Ding. Für <strong>BOLD</strong> ideale Voraussetzungen,<br />

um mit dem talentierten Mimen und dem neuen SEAT Arona<br />

Beats einen Tag lang Barcelona zu erkunden und auf dem Primavera Sound<br />

Festival Böers Leidenschaft für gute Musik zu zelebrieren.<br />

Das neue SEAT Digital Cockpit – ein interaktives Display, das sich über<br />

das Multifunktionslenkrad bedienen und über das Infotainment-System<br />

anpassen lässt – ist neben dem BeatsAudio Logo am Kofferraum und den<br />

exklusiv designten Sitzen, Simon Böers persönliches Highlight des neuen<br />

SEAT Arona Beats. Weitere markante Merkmale des Arona Beats sind unter<br />

anderem die Außenspiegel in der Farbe Eclipse Orange. Im Fahrzeuginneren<br />

sind der Abdeckrahmen des Radios sowie die Nähte an Schalthebel,<br />

Lenkrad und Handbremse, ebenfalls in Eclipse Orange gehalten.


Outfits: PME Legend


Das Sondermodell SEAT Arona Beats entstand in Kooperation mit Beats<br />

by Dr. Dre und zeichnet sich durch eine Reihe einzigartiger Details aus:<br />

Das Premium-Soundsystem klingt so, als säße man bei seinem Lieblingsinterpreten<br />

im Studio, es wartet mit einem 300-Watt-Verstärker<br />

mit 12 Kanälen, einem digitalen Signalprozessor und sieben High-End-<br />

Lautsprechern auf.<br />

Zwei Hochtöner in der A-Säule und zwei Tieftöner in den vorderen Türen,<br />

zwei Breitbandlautsprecher hinten sowie ein in der Reserveradmulde<br />

eingebauter Subwoofer komplettieren das Audiosystem.


Das Primavera Sound Festival in Barcelona fand erstmals 2001 im Freilichtmuseum<br />

Poble Espanyol statt und zählte damals etwa 8.000 Zuschauer.<br />

Heute ist Primavera Sound eine der weltweit größten Musikveranstaltungen<br />

auf dem Freigelände des Parc del Fórum. An fünf Veranstaltungstagen,<br />

mit über 260 Bands und Interpreten, zieht es hunderttausende Musikbegeisterte<br />

in seinen Bann. SEAT ist strategischer Partner und unterstreicht<br />

durch die Kooperation mit Primavera Sound sein Engagement für Musik<br />

sowie die Verbindung zu Barcelona, als Mutterstadt der Marke.<br />

Für uns und Simon Böer geht ein erlebnisreicher Tag zu Ende, den wir<br />

bei den Beats von Nick Cave and The Bad Seeds und den Arctic Monkeys<br />

musikalisch ausklingen lassen (www.seat.de).


GRAND OPENING<br />

RENAISSANCE DUBAI<br />

AUTORIN: Z. KHAWARY


30 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE TRAVEL | DUBAI<br />

Das Renaissance Downtown Hotel im<br />

Business Bay District von Dubai feierte<br />

sein spektakuläres Grand Opening –<br />

mit Stargast Gwen Stefanie, die in der<br />

sonnig-heißen Wüsten-Stadt ihr neues<br />

Album „You Make It Feel Like Christmas“<br />

live performt vorstellt. Zahlreiche Gäste<br />

ließen die Nacht zum Tag werden und<br />

feierten gemeinsam die gelungene<br />

exklusive Eröffnungsparty. <strong>BOLD</strong> war<br />

dabei und schaute sich bei der Gelegenheit<br />

vor Ort etwas genauer um.<br />

Dubais neuer District – Business Bay –<br />

soll nach Aussagen der Stadtplaner<br />

keine reine Businesszone werden, wie<br />

der Name vermuten lässt, sondern eher<br />

den Charakter einer gemischt genutzten<br />

Zone mit enger Verzahnung von<br />

Arbeiten, Wohnen, Einkaufen und Freizeit<br />

bekommen. Laut Lonely Planet ist<br />

er bereits jetzt eines der coolsten Viertel<br />

weltweit, das man unbedingt besucht<br />

haben sollte. Das Renaissance Downtown<br />

Hotel mit seinen 298 Zimmern und<br />

Suiten, liegt zentral im District und<br />

ist vor allem anders als das, was man<br />

von der Marke Renaissance und vor<br />

allem von Dubai kennt. Für das Design<br />

war das renommierte Innenarchitekturbüro<br />

WA International verantwortlich,<br />

das mit unterschiedlichen Materialien,<br />

Texturen und Farben Kontraste<br />

und Akzente im ganzen Haus setzt, so<br />

dass es in einem simplen, aber zugleich<br />

eleganten und luxuriösen Ambiente<br />

erstrahlt. Angefangen von der Lobby, mit<br />

einer großen Kunstinstallation aus Metall,<br />

dem eindrucksvollen, aus mundgeblasenem<br />

Glas gefertigten Kronleuchter,<br />

über goldene Ketten, die vom Boden<br />

bis zur Decke den rohen Beton schmücken,<br />

bis zum offenen Kamin und den<br />

warmen Farben, sagt das Hotel jedem<br />

Neuankömmling: Du bist willkommen!<br />

Deckenhohe Fenster in den Zimmern<br />

und Suiten sorgen für ein angenehmes<br />

Tageslicht, und das Zusammenspiel von<br />

Blau- und blassen Grautönen, prächtigen<br />

Stoffen, sandfarbenen Lederakzenten<br />

und Holzoberflächen mit mattem Gold,<br />

schafft eine einzigartige Atmosphäre des<br />

Wohlfühlens.<br />

Die Restaurants im Renaissance Downtown<br />

Hotel sind ebenfalls ein Hingucker<br />

und auch kulinarisch ein Erlebnis.<br />

Im modernen BHAR – arabisch für<br />

„Gewürz“ – werden heimische orientalische<br />

Gerichte serviert. Das Bleu Blanc<br />

und das BASTA! sind zwei neue moderne<br />

Restaurantkonzepte von Starkoch David<br />

Myers. Im Bleu Blanc, einem von der<br />

südfranzösischen Landküche inspirierten<br />

Restaurant, ist das Herzstück ein großer<br />

Holzgrill; die offene Küche bietet den<br />

Gästen ein genussfreudiges Kocherlebnis.<br />

Das Konzept für das BASTA! fand Myers<br />

bei seinen Reisen, an die er sich gern<br />

zurückerinnert. Es ist eine Mischung aus<br />

römischer Trattoria, florentiner Steakhouse<br />

und neapolitanischer Pizzeria. Für<br />

die Drinks in den beiden Restaurants ist<br />

der weltberühmte Barkeeper Sam Ross<br />

verantwortlich. Im Grounded können die<br />

Gäste nach dem Essen, oder auch nur<br />

für eine Pause vom Trubel der Stadt, die<br />

internationalen Kaffeesorten genießen,<br />

die unter Verwendung einzigartiger<br />

Brühmethoden zubereitet werden. Ein<br />

weiteres Highlight der kulinarischen<br />

Angebote ist das Morimoto Dubai, ein<br />

modernes japanisches Spezialitätenrestaurant<br />

unter der Leitung des weltbekannten<br />

Starkochs Masaharu Morimoto,<br />

der traditionelle Gerichte mit westlichen<br />

Zutaten und Zubereitungsmethoden<br />

mischt. Das großzügige Lokal umfasst<br />

drei Private Dining Rooms und Terrassen<br />

mit freiem Blick auf den Burj Khalifa.<br />

Vortrefflich entspannen lässt sich im<br />

All-Suite-Spa der Marke Six Senses. Für<br />

eine perfekt abgestimmte Balance aus<br />

Ruhe und sensorischem Erlebnis ist jede<br />

der insgesamt sechs Behandlungssuiten<br />

einer ausgesuchten Sinneswahrnehmung<br />

gewidmet: dem Sehen, Hören,<br />

Tasten, Schmecken und Riechen und<br />

der Intuition. Auch die für Renaissance<br />

typischen Features dürfen im Renaissance<br />

Downtown Hotel Dubai natürlich<br />

nicht fehlen, darunter die beliebte<br />

Eventreihe „Evenings at Renaissance“:<br />

Hier können sich Gäste austauschen und<br />

kennenlernen; oder der „Navigator“, der<br />

individuelle Tipps bietet, was es in der<br />

Umgebung an Besonderheiten zu entdecken<br />

gibt – jenseits der bekannten<br />

Attraktionen.<br />

Wir nehmen die Möglichkeit wahr und<br />

besuchen den vorgeschlagenen Dubai<br />

Design District d3, der entwickelt und<br />

erbaut wurde, um der wachsenden<br />

Zahl von Designern, Kreativen und<br />

Künstlern in der Region ein Zuhause zu<br />

geben. Er wurde schnell zum Zentrum für<br />

Inspiration und Innovation und ist eine<br />

Plattform für Zusammenarbeit und


TRAVEL | DUBAI<br />

<strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 31


32 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE<br />

TRAVEL | DUBAI<br />

Fotos: Renaissance Downtown Hotel Dubai, d3 District


TRAVEL | DUBAI<br />

<strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 33<br />

Kreativität. Der District liegt im Herzen<br />

der Stadt, nur wenige Minuten von der<br />

Dubai Mall entfernt. Besucher können<br />

ein authentisches Einkaufs- und Genusserlebnis<br />

mit einzigartigen Lifestyle-<br />

Boutiquen, Modeateliers, Kunstgalerien,<br />

Designwerkstätten und einheimischen<br />

Restaurants entdecken. Als beliebter<br />

Veranstaltungsort zieht er internationale<br />

Besucher und Künstler in seinen Bann,<br />

kuratiert Ausstellungen wie die Dubai<br />

Design Week, Fashion Forward und Sole<br />

DXB. Darüber hinaus verfügt der Design<br />

Destrict d3 über einen Skatepark, Basketball-<br />

und Volleyballplätze, Kletterwände,<br />

einen städtischen Strand sowie Sitz- und<br />

Unterhaltungsbereiche im Freien.<br />

Ebenfalls ein, aus unserer Sicht, guter<br />

Tipp des „Navigators“ ist die Kulinarik<br />

Tour, die durch das historische Viertel –<br />

Bur Dubai – führt. Es befindet sich auf<br />

der westlichen Seite des Dubai Creeks<br />

(arabisch: Khor Dubai) und bedeutet<br />

wörtlich übersetzt „Festland Dubai“ – ein<br />

Hinweis auf die traditionelle Trennung<br />

der Bur Dubai Region von Deira durch<br />

den Dubai Creek, der ein natürlicher<br />

Meeresarm des Persischen Golfes ist<br />

und die Stadt Dubai in die Stadtteile Bur<br />

Dubai und Deira teilt. Er ist 14 Kilometer<br />

lang und hat eine Breite von 115 Metern<br />

an der Mündung und bis zu 1.400 Metern<br />

an seinem Ende.<br />

Wir treffen auf der Nordseite Deiras Arva<br />

Saleem Ahmed von Frying Pan Tourism,<br />

die uns auf die Tour begleitete. Zur<br />

Begrüßung gibt es Pralinen mit Kamelmilch<br />

aus ihrer Lieblings-Chocolaterie.<br />

Mit dem Abra – einem traditionellen<br />

Holzboot für den Personen-Transport –<br />

fahren wir nach Bur Dubai und schlendern<br />

durch die Gassen. Die Schaufenster<br />

der zahlreichen Geschäfte sind prallvoll<br />

mit bunten Stoffballen, traditionellen<br />

Gewändern und Kleidern und laden<br />

zum Shoppen und Verweilen ein. Wir<br />

nehmen uns viel Zeit und genießen<br />

Dubais beliebtestes Heißgetränk Chai<br />

– ein Aufguss von schwarzen Teeblättern,<br />

mit viel Zucker und Kondensmilch<br />

versetzt.<br />

In der hinduistischen Tempelgasse<br />

erzählt uns Arva, wie Religionen in der<br />

Stadt koexistieren. Der erste Tempel<br />

wurde 1902 errichtet, nur wenige<br />

Schritte hinter der im Jahr 1900 erbauten<br />

großen Moschee. Wir setzen die Tour fort<br />

und gehen zum Old Fahidi Viertel (früher<br />

Bastakiya genannt) mit den restaurierten<br />

Windtürmen und den Gebäuden aus<br />

Korallenwänden. Hier befindet sich, auf<br />

einem Hinterhof, das Restaurant Al Bastakiya,<br />

wo wir ein typisches Emirati-Frühstück<br />

zu uns nehmen: Balaleet (Fadennudeln<br />

mit Safran, Kardamom und<br />

Zucker zusammen mit einem Omelett),<br />

Bajella (Favabohnen), Dango (gekochte<br />

Kichererbsen), Chebab (Pfannkuchen,<br />

serviert mit Frischkäse und Dattelmelasse),<br />

Luqaimat – die auch Dibs genannt<br />

werden (gebratene Knödel mit Dattelmelasse<br />

und Sesam) und Zitronen-Minz-<br />

Saft. Das Haus, in dem sich das Frühstückslokal<br />

befindet, gehörte früher<br />

einem Perlenhändler, erzählt uns Arva,<br />

der häufig noch zu Besuch kommt. Die<br />

Küche war früher sein Schlafzimmer.<br />

Gestärkt geht es weiter zum Meena<br />

Bazaar – der für seinen indischen<br />

Schmuck, Kleidung- und Lebensmittelgeschäfte<br />

bekannt ist. Nach einer ausgiebigen<br />

Shopping-Tour wollen wir hier<br />

natürlich auch den typisch indischen<br />

Straßensnack „Pani Puri“ probieren, der<br />

am leckersten im Rangoli Restaurant<br />

zubereitet wird: frittierte hohle Teigkügelchen,<br />

gefüllt mit gemischten Linsen,<br />

gebratene Kichererbsenmehl-Kugeln,<br />

würzige Tamarinde, Chiliwasser und<br />

süßes Dattel-Chutney. Am Ende unserer<br />

Kulinarik-Tour besuchen wir das ältetste<br />

iranische Kebab Lokal Dubais. Das Al<br />

Ustad Special Kebab existiert bereits seit<br />

1970 und gilt als örtliche Kebab-Instanz.<br />

Wir probieren eine Platte mit gemischten<br />

Kebabs: Khas (Hähnchen- und Ziegen-<br />

Kebab, mit Joghurt mariniert), Joujeh<br />

(Kebab mit Safran mariniertes Knochenfilet),<br />

Khorak Bahrain (Kebab mit Huhn<br />

und Hammel, mariniert mit getrockneter<br />

Limette), Koobideh (Kebab mit zweimal<br />

gehacktem Hähnchen und Hammel), und<br />

sind am Ende pappesatt und um eine<br />

kulinarische Erfahrung reicher.<br />

WEITERE INFORMATIONEN:<br />

www.dubaidesigndistrict.com<br />

www.fryingpanadventures.com<br />

EMPFEHLUNG HOTEL:<br />

www.renhotels.com/dubai<br />

BESTE FLUGVERBINDUNG:<br />

www.emirates.com


34 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE MOTION | HYUNDAI<br />

CLEAN<br />

IN MOTION<br />

KONA & NEXO<br />

AUTOR: J. M. BRAIN | FOTOGRAF: D. SCHAPER<br />

Die norwegische Hauptstadt Oslo ist<br />

bekannt für ihre Grünanlagen und Museen.<br />

Viele dieser Kultureinrichtungen – etwa<br />

das am Ufer gelegene Norwegische Maritime<br />

Museum oder das Vikingskipshuset<br />

mit Wikingerschiffen aus dem 9. Jahrhundert<br />

– befinden sich auf der Halbinsel<br />

Bygdøy. Oslos Status als grüne Hauptstadt<br />

basiert aber nicht nur auf den vielen Parks<br />

und großen Waldgebieten. Stadtplaner, Politiker<br />

und Unternehmen unterschiedlicher<br />

Art arbeiten schon lange intensiv daran,<br />

die CO 2<br />

-Bilanz von Oslo zu reduzieren<br />

und eine nachhaltige Zukunft für alle zu<br />

gewährleisten. Ihr Einsatz fand auch Beachtung<br />

bei der Europäischen Kommission,<br />

die Oslo für 2019 zur Umwelthauptstadt<br />

Europas ernannt hat. Für <strong>BOLD</strong> der ideale<br />

Ort, um zwei neue emissionsfreie Vertreter<br />

der Hyundai-Modellpalette zu testen: den<br />

neuen Hyundai Kona Elektro und den<br />

neuen Hyundai Nexo, der die Brennstoffzellentechnik<br />

für seinen Antrieb nutzt.<br />

Der Hyundai Kona Elektro ist das erste elektrisch<br />

angetriebene B-SUV und rollt in zwei<br />

Leistungsvarianten mit einer maximalen<br />

Reichweite von bis zu 482 Kilometern nach<br />

dem neuen WLTP-Zyklus (Worldwide<br />

Harmonized Light Vehicles Test Procedure)<br />

auf den Markt. Das entspricht einem Wert<br />

von 546 Kilometern nach dem NEFZ-Messverfahren.<br />

Die besonders klimaschonende<br />

Version des Lifestyle-SUV kombiniert zwei<br />

wichtige Trends in der Automobilbranche:<br />

kompaktes SUV-Format und emissionsfreier<br />

Elektroantrieb.<br />

Der Kona Elektro übernimmt von der Variante<br />

mit Verbrennungsmotor die progressive<br />

Designsprache. Dazu gehören charakteristische<br />

Merkmale wie die Frontpartie<br />

mit separat oberhalb der LED-Scheinwerfer<br />

positionierten Tagfahrlichtern. Allerdings<br />

gibt er sich in Details als Elektrovariante zu<br />

erkennen. Insbesondere fällt beim Blick von<br />

vorne die geschlossene Kühlermaske ins<br />

Auge. Hinzu kommt ein modifizierter Stoßfänger<br />

mit speziellen Luftführungen. Diese<br />

reduzieren Verwirbelungen um die Vorderräder<br />

und verbessern so die Aerodynamik.<br />

Mit einer Breite von 1,80 Metern steht auch<br />

die Elektrovariante des Kona selbstbewusst<br />

auf der Straße. Den Hyundai Kona Elektro<br />

gibt es in den Karosseriefarben: Chalk<br />

White, Dark Knight, Tangerine Comet,<br />

Ceramic Blue, Pulse Red, Acid Yellow und<br />

Galactic Grey. Insgesamt sind beim neuen<br />

Hyundai Kona Elektro aber 21 Farbkombinationen<br />

möglich.


MOTION | HYUNDAI <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 35


36 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE MOTION | HYUNDAI


MOTION | HYUNDAI<br />

<strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 37<br />

Mit dem neuen Nexo präsentiert das Unternehmen<br />

nach dem ix35 Fuel Cell, dem seit<br />

2013 weltweit ersten in Serie gefertigten<br />

Brennstoffzellenfahrzeug, bereits die zweite<br />

Generation eines Elektromodells, das als<br />

Energieträger Wasserstoff nutzt. Die Technologie<br />

bietet gleich eine ganze Reihe von<br />

Vorteilen, die insbesondere die Alltagsund<br />

Langstreckentauglichkeit des Nexo<br />

unterstreichen: Der für den Elektroantrieb<br />

notwendige Strom wird in den Brennstoffzellen<br />

an Bord hergestellt und macht lange<br />

Pausen an einer Ladesäule überflüssig –<br />

stattdessen reicht der Wasserstoff-Vorrat<br />

von 6,33 Kilogramm für eine Reichweite<br />

von 756 Kilometern. Als einzige Emission<br />

gibt der Nexo Wasserdampf an die Umwelt<br />

ab, fährt also ganz ohne Abgase. Wurde der<br />

mitgeführte Wasserstoff zudem mit Hilfe<br />

erneuerbarer Energien produziert, ist der<br />

Nexo nicht nur lokal, sondern generell<br />

absolut CO 2<br />

-neutral unterwegs. Und: Der<br />

für die Stromerzeugung notwendige Sauerstoff<br />

wird aus der Umgebungsluft angesaugt<br />

und anschließend zu 99,9 Prozent von<br />

Feinstaubpartikeln gereinigt wieder abgegeben<br />

– der Hyundai Nexo vermeidet also<br />

nicht nur eine Schädigung von Umwelt und<br />

Klima, sondern liefert einen aktiven Beitrag<br />

für bessere Luft.<br />

Kein anderer Hersteller treibt die Brennstoffzellentechnologie<br />

so weit und so<br />

konsequent voran wie Hyundai. Seit 1998<br />

forscht das Unternehmen an der Technik,<br />

Millionen von Testkilometern haben die<br />

Entwicklungs- und Testfahrzeuge der<br />

Marke rund um den Globus bereits erfolgreich<br />

absolviert. Nun baut Hyundai seine<br />

Führungsrolle in dieser Technologie weiter<br />

aus – und setzt zugleich Maßstäbe bei<br />

Design, aktiver Sicherheit und Komfort.<br />

Denn so außergewöhnlich das Antriebskonzept<br />

ist, so überzeugend zeigt sich der Nexo<br />

bei der Nutzung im automobilen Alltag.<br />

Klar, wohlproportioniert und elegant fällt<br />

die markante Linienführung aus, die den<br />

Nexo zu einem stilistisch in jeder Hinsicht<br />

überzeugenden SUV-Modell macht. Zahlreich<br />

sind die Assistenzsysteme unter<br />

dem Begriff Hyundai SmartSense, die den<br />

Fahrer entlasten und durch Überwachung<br />

des Verkehrs einen wichtigen Beitrag zur<br />

Unfallverhütung liefern. Umfangreich ist<br />

die serienmäßige Ausstattung, die kaum<br />

Wünsche offen lässt. Das technologische<br />

Flaggschiff der Marke repräsentiert damit<br />

nicht nur das Know-how von Hyundai beim<br />

Brennstoffzellenantrieb, sondern ist auch in<br />

anderen Bereichen Aushängeschild für die<br />

Kompetenz der Designer und Ingenieure.<br />

Hyundai bezeichnet den Nexo daher auch<br />

als „Future Utility Vehicle“, das die Praktikabilität<br />

eines SUV mit fortschrittlicher<br />

Elektrifizierung, umfassenden Assistenzsystemen<br />

und markanten Designmerkmalen<br />

kombiniert.<br />

Fazit: Der neue Hyundai Kona Elektro und<br />

der neue Hyundai Nexo sind markante<br />

Wegmarken zur emissionsfreien Mobilität<br />

von Morgen und ein großer Schritt in eine<br />

saubere Zukunft.<br />

WEITERE INFORMATIONEN:<br />

www.hyundai.de


HYBRID<br />

ADVENTURE<br />

BMW i8 ROADSTER<br />

AUTOR: N. DEXTER<br />

Diverse Hersteller der Automobilindustrie setzten sich zunehmend das Ziel, die<br />

Mobilität umweltfreundlicher zu gestalten. Hier gibt es zwei Varianten: Hybrid<br />

– eine Kombination verschiedener Techniken für den Antrieb, mit Elektro- und<br />

Verbrennungsmotor, und Elektro – also vollelektrische Fahrzeuge. <strong>BOLD</strong> schaute<br />

sich in den vergangenen Wochen einige Hersteller und deren unterschiedliche<br />

Herangehensweise genauer an.<br />

Als Studie hat BMW den offenen i8 bereits mehrfach gezeigt und endlich durften<br />

wir die Serienversion des offenen Hybrid-Sportwagens dann auch fahren.


40 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE MOTION | BMW i8 ROADSTER


MOTION | BMW i8 ROADSTER<br />

<strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 41<br />

Der i8 Plug-in-Hybrid-Sportwagen feierte<br />

sein Marktdebüt im Jahr 2013 und ist nun<br />

auch als Roadster erhältlich. Das Dach<br />

geht auf, die Sonne scheint rein, und mit<br />

bester Laune machen wir uns auf den<br />

Weg vom Comer See (Italien) über die<br />

Schweizer Hochalpen und via Österreich<br />

bis hin zum Starnberger See.<br />

Ehrlich gesagt: Beim ersten Anblick<br />

des i8 denkt man, dass er wesentlich<br />

stärker motorisiert sein müsste. Sobald<br />

man aber die futuristischen Flügeltüren<br />

hinter sich schließt, den schneidigen<br />

Flitzer geräuschlos startet – lediglich<br />

das Wort „Ready“ erscheint im Display<br />

– und man lautlos nach vorn gedrückt<br />

wird, macht man sich über diese Dinge<br />

keine Gedanken mehr. Seit dem Marktstart<br />

sind von dem Münchener Hybriden<br />

gerade einmal 13.600 Fahrzeuge veräußert<br />

worden, was den durchaus positiven<br />

Eindruck mit sich bringt, auf der<br />

Straße etwas Einzigartiges und wohl noch<br />

Seltenes zu bewegen. Der sportliche Plugin-Hybrid<br />

aus München rollt auf Knopfdruck<br />

rein elektrisch und damit gleichermaßen<br />

sauber wie lautlos durch die Stadt,<br />

zwei Klicks später verwandelt er sich in<br />

einen veritablen Sportwagen. Die weiterentwickelte<br />

BMW eDrive Technologie und<br />

eine optimierte Betriebsstrategie des intelligenten<br />

Energiemanagements sorgen für<br />

eine erhebliche Ausweitung des Anteils<br />

der Fahrsituationen, in denen allein der<br />

Elektromotor für Vortrieb sorgt. Auch der<br />

Verbrennungsmotor wurde für den Einsatz<br />

im BMW i8 Roadster (2018) weiter optimiert.<br />

Der Dreizylinder-Antrieb erzeugt<br />

aus einem Hubraum von 1,5 Litern eine<br />

Höchstleistung von 231 PS sowie ein maximales<br />

Drehmoment von 320 Newtonmeter.<br />

Dabei entwickelt er einen noch sportlicher<br />

ausgelegten Antriebssound. Zur Emissionsreduzierung<br />

trägt nun auch ein Partikelfilter<br />

bei, der die im Abgas enthaltenen<br />

Feinstaub-Anteile zurückhalten soll. Insgesamt<br />

beträgt die vom Elektro- und vom<br />

Verbrennungsmotor gemeinsam erzeugte<br />

Systemleistung 374 PS. Für die Beschleunigung<br />

von Null auf 100 km/h benötigt<br />

der Roadster 4,6 Sekunden, während seine<br />

Höchstgeschwindigkeit wie auch beim<br />

Coupé elektronisch auf 250 km/h limitiert<br />

wurde.<br />

Wie auch mit dem kleinen Bruder, dem<br />

BMW i3, ist es nun möglich, sich im<br />

urbanen Raum vollelektrisch zu bewegen<br />

– pendelnd zwischen Arbeit und Wohnort.<br />

Ein großer Vorteil, gerade für unsere Tour<br />

durch die Alpen, ist die schnelle automatische<br />

Ladung der Batterien, die sich im<br />

Mittelstrang des Fahrzeugs zwischen den<br />

Fahrer und Beifahrersitzen befinden. Was<br />

positiv auffällt, ist der vorhandene Stauraum:<br />

Im Roadster wurde auf die Rücksitze<br />

verzichtet, dort befindet sich nun ein<br />

individuell größenverstellbarer 100-Liter-<br />

Staurraum. Zusätzlich befindet sich im<br />

Heck ein 88-Liter-Kofferraum, dessen<br />

Volumen sich durch das Öffnen und<br />

Schließen des Verdecks nicht verändert.<br />

Proportionen und Linienführung sind<br />

beim BMW i8 Roadster gewohnt sportlichfuturistisch.<br />

Für seine Außenlackierung<br />

stehen unter anderem die neuen Farbvarianten<br />

"E-Copper metallic" und "Donington<br />

Grey metallic" zur Auswahl.


42 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE MOTION | DS AUTOMOBILES<br />

ELECTRIC<br />

RACING<br />

DS AUTOMOBILES<br />

AUTOR: K. SPECHT<br />

Die Formula-E ist eine urban angesiedelte,<br />

vollelektrische Rennserie der FIA – der<br />

Fédération Internationale de l’Automobile,<br />

des internationalen Dachverbands des<br />

Automobils bzw. der Autofahrer, mit Sitz<br />

in Paris. Zusammen mit DS Automobiles,<br />

der Premium-Marke der Group PSA,<br />

haben wir uns in Paris getroffen, um uns<br />

das „Rennen gegen den Klimawandel“ live<br />

vor Ort anzusehen.<br />

Zentrales Anliegen für die Positionierung<br />

des Austragungsortes in den Stadtzentren<br />

der Welt ist die angestrebte Reduktion<br />

der CO 2<br />

-Emissionen um mehr als<br />

50 Prozent. DS hat sich hier zum Beispiel<br />

das Ziel gesetzt, bis 2025 ausschließlich<br />

elektronische Fahrzeuge in der Modellpalette<br />

anzubieten. Auf der Paris Motor<br />

Show 2018 wird der Hersteller das erste voll<br />

elektronische Personen-Fahrzeug präsentieren.<br />

Die Marke DS spiegelt die französische<br />

Expertise für Luxusgüter in ihren<br />

Fahrzeugen wider. Geboren in Paris, zieht<br />

DS Automobiles ihre Inspiration aus dem<br />

Know-how der besten Handwerker im<br />

Luxussegment und bietet: avantgardistisches<br />

Design, höchste Raffinesse bis ins<br />

Detail, eine kompromisslose Technologie<br />

und dynamischen Komfort.<br />

Mit der FIA Formula-E-Meisterschaft auf<br />

den Straßen der französischen Hauptstadt<br />

will auch die Pariser Bürgermeisterin<br />

Anne Hidalgo das Bewusstsein der<br />

Öffentlichkeit für nachhaltige Transportmittel<br />

erhöhen und die Automobilhersteller<br />

motivieren, weiter in Elektromobilität und<br />

alternative Energielösungen zu investieren.<br />

Das ursprüngliche Konzept wurde von<br />

FIA-Präsident Jean Todt initiiert, um das<br />

Potenzial zu demonstrieren, die Entwicklung<br />

nachhaltiger Technologien voranzutreiben.<br />

In Paris war auch Virgin Gründer<br />

Sir Richard Branson zu Gast, der nicht nur<br />

das Team unterstützte, sondern auch Podiumsteilnehmer<br />

des Innovation Summits<br />

von DS Virgin Racing war. Einem Gipfel<br />

führender Vertreter der Branche, der<br />

über Klimaschutz und den Übergang zu<br />

sauberer Energie diskutiert.<br />

Nach dem Start wehrte DS Virgin Racing<br />

Fahrer Sam Bird alle Angriffe ab und verteidigte<br />

seinen zweiten Platz. In der zweiten<br />

Rennhälfte wurde er jedoch überholt.<br />

Nach einer dramatischen letzten Runde<br />

sicherte er sich den dritten Platz bei der FIA<br />

Formula-E-Meisterschaft in Paris und hält<br />

das DS Virgin Racing Team in der Fahrerund<br />

Teamwertung weiter auf Kurs.


MOTION | DS AUTOMOBILES <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 43


44 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE MOTION | BYTON


MOTION | BYTON<br />

<strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 45<br />

ELECTRIC<br />

CONCEPT<br />

BYTON<br />

AUTORIN: M. MAI<br />

Das asiatische Startup BYTON (steht<br />

für: Bytes on Wheels) ist eine Automobilmarke<br />

des chinesischen Unternehmens<br />

Future Mobility Corporation (FMC) mit<br />

Hauptsitz in Nanjing. Unter dem Markennamen<br />

sollen künftig Elektroautos produziert<br />

werden. Im Rahmen der Mailänder<br />

Design Woche sprach <strong>BOLD</strong> mit BYTON-<br />

Chefdesigner Benoit Jacob über das Thema:<br />

Design von Elektrofahrzeugen.<br />

es nicht nur um die Größe der Bildschirme<br />

oder die Darstellung elektrischer Features,<br />

sondern vor allem um eine individuelle<br />

Konfiguration und eine Gesamtgestaltung<br />

innovativer Lösungen. Sicherheit, Technologie,<br />

Qualität, Funktionalität und Schönheit<br />

werden erwartet. Und jetzt entscheidet<br />

sich, wer diese Anforderungspunkte bestmöglich<br />

kombiniert anbietet. Genau das ist<br />

unser Ziel! “<br />

Da die Produktpalette von BYTON erst ab<br />

dem kommenden Jahr (2019) in Serie geht,<br />

nehmen wir neben einem Concept Car<br />

Platz und sind gespannt auf Jacobs Ausführungen:<br />

„BYTON überzeugt von Anfang<br />

an mit einer vollkommen neuen Down to<br />

Earth-Attitüde. Elektrifizierung ist bei uns<br />

das neue Normal. BYTON ist ausschließlich<br />

und vollkommen elektrisch aufgestellt.<br />

Unsere Modelle werden bei 38.000 Euro<br />

anfangen und sollen auch in dieser Range<br />

bleiben. Das ist teuer, aber nicht zu teuer<br />

für den asiatischen und mitteleuropäischen<br />

Markt. Uns beschäftigen Fragen wie künstliche<br />

Intelligenz, vollkommene Automatisierung<br />

und welche Bedeutung die persönliche<br />

Mobilität für die Zukunft hat?“ Jacob<br />

führt weiter aus: „BYTON soll hier die<br />

Lösung für den Endkunden sein. Hier geht<br />

Das 4,8 Meter lange Elektro-SUV verfügt<br />

über Lithium-Ionen-Akkus, die im Unterboden<br />

verbaut sind und eine Reichweite<br />

von 400 bis maximal 520 Kilometern<br />

ermöglichen sollen. Auch die Karosserie des<br />

SUV ist, bei aller Eleganz, eher zurückhaltend<br />

und dezent gehalten. Der 125 Zentimeter<br />

(!) lange und 25 Zentimeter hohe<br />

Monitor nimmt fast das gesamte Armaturenbrett<br />

ein, was als solches kaum noch<br />

zu bezeichnen ist – hier werden wir wohl<br />

einiges Neues von den Chinesen erwarten<br />

können, nebst einer neuen Bezeichnung<br />

vielleicht.<br />

Alles in allem kann man gespannt sein, mit<br />

welchen Innovationen uns BYTON überrascht,<br />

doch eines ist jetzt schon klar: Die<br />

Zukunft ist elektrisch!


46 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE MOTION | JAGUAR I-PACE<br />

ELECTRIC<br />

SUV<br />

JAGUAR I-PACE<br />

AUTOR: J. M. BRAIN<br />

Der vollelektrische Jaguar I-PACE ist<br />

nicht nur emissionsfrei, intelligent und<br />

sicher, sondern kombiniert nachhaltige<br />

Sportwagen-Performance mit der Praxistauglichkeit<br />

eines fünfsitzigen SUV der<br />

nächsten Generation, inklusive künstlicher<br />

Intelligenz. „Wir begannen mit einem<br />

weißen Blatt Papier, um die modernste<br />

Batterietechnologie mit einer Architektur<br />

zu verknüpfen, die von Beginn an auf die<br />

Optimierung der Aerodynamik, des Platzangebots<br />

und der elektrischen Leistung<br />

zielte. Das Ergebnis ist der I-PACE – ein<br />

echter Jaguar und ein fahrer-orientiertes<br />

Elektroauto“, führt Jaguar-Baureihenleiter<br />

I-PACE Ian Hoban weiter aus.<br />

Die 90 kWh Lithium-Ionen-Batterie mit<br />

432 Pouch-Zellen verhilft dem neuen<br />

I-PACE zu einer Reichweite von 480 Kilometern<br />

(im WLTP-Zyklus), und an einer<br />

100 kW Schnellladesäule mit Gleichstrom<br />

ist der Akku in 40 Minuten wieder zu 80<br />

Prozent gefüllt. Zu den neuen Technologien<br />

zur Reichweiten-Optimierung zählt<br />

auch eine Vorkonditionierung des Akkus:<br />

Hängt der I-PACE am Ladekabel, steigert<br />

(oder senkt) er automatisch die Temperatur<br />

der Batterie, um schon vor Antritt der<br />

Fahrt den Aktionsradius zu maximieren.<br />

Der Jaguar I-PACE hebt sich von allem<br />

ab, was aktuell auf unseren Straßen unterwegs<br />

ist. Seine Designer haben vollen<br />

Nutzen aus der Elektro-Plattform gezogen,<br />

was sich in erster Linie in signifikanten<br />

Vorteilen beim Packaging ausgezahlt hat.<br />

Die elegante und langgestreckte Silhouette<br />

mit kurzer und flacher Haube, aerodynamisch<br />

geformter Dachkontur und<br />

gekrümmter Heckscheibe nimmt Anleihen<br />

vom Supersportwagen Jaguar C-X75.<br />

Obwohl von den Außenmaßen als mittelgroßes<br />

SUV einzuordnen, bietet der<br />

I-PACE dank Cab forward-Design und<br />

platzsparenden Elektroantrieb das Raumangebot<br />

eines großen SUV. Der neue<br />

I-PACE ist der erste Jaguar mit dem neuen<br />

Touch Pro Duo Infotainment System von<br />

Jaguar Land Rover, mit einer Kombination<br />

aus berührungsempfindlichen<br />

Touchscreens, kapazitiven Sensoren und<br />

haptisch-physischen Kontrollelementen.<br />

Ein neues und auf die Anforderungen<br />

eines Elektroantriebs programmiertes<br />

Navigationssystem scannt die eingegebene<br />

Route bis zum Ziel, ermittelt unter Einberechnung<br />

früherer Fahrten – inklusive des<br />

dabei angewendeten Fahrstils – eine sehr<br />

exakte Kalkulation der Reichweite und<br />

des Batterieladezustandes.


MOTION | JAGUAR I-PACE <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 47


Foto: Kynetische Skulptur, „Hyundai Motorstudio“ in Goyang, Korea (2017), L. Juneyoung und L. Junoh


DAS REALE<br />

IM VIRTUELLEN<br />

HYBRIDE SZENOGRAFIE<br />

AUTORIN: C. STRENG<br />

Die Präsentation, beispielsweise eines neuen Automobilkonzeptes, ist<br />

mindestens genauso wichtig, wie das Konzept an sich. Sie erlaubt es,<br />

komplexe Zusammenhänge visuell erlebbar zu machen. <strong>BOLD</strong> sprach mit<br />

Uwe R. Brückner, der national wie international als Meinungsbildner im<br />

Bereich Ausstellungsgestaltung geschätzt wird, über Hybride Szenografie.<br />

„Szenografie als moderne Ausstellungsgestaltung versteht sich als universelle,<br />

holistische, integrative, multidisziplinäre, syn-ästhetische und inhaltskonsistente<br />

Gestaltungsdisziplin. Sie widmet sich explizit dem Raum und<br />

seiner narrativen Inszenierung. Als Gestaltungsphilosophie ist die Szenografie<br />

die logische Antwort auf die Designbedürfnisse unserer Zeit und auf<br />

die sich ständig im Wandel befindende Gesellschaft und deren Wahrnehmung<br />

der Dinge.“ (Uwe R. Brückner)


50 | <strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE IM GESPRÄCH | HYBRIDE SZENOGRAFIE<br />

Prof. Uwe R. Brückner, geboren in Hersbruck<br />

in Bayern, ist Architekt, Bühnenbildner,<br />

Szenograf, Kurator und Gründer<br />

sowie Kreativdirektor des international<br />

agierenden Ateliers Brückner in Stuttgart<br />

(1997). Als Gründungsmitglied des Instituts<br />

für Innenarchitektur und Szenografie<br />

der Hochschule für Gestaltung und Kunst<br />

in Basel ist er seit 2003 auch Professor<br />

für Ausstellungsdesign und Szenografie.<br />

Er gilt als Koryphäe bei der Entwicklung<br />

narrativer Raumkonzepte. Basierend auf<br />

seiner inhaltlich motivierten Gestaltungsphilosophie<br />

„Form Follows Content“ hat<br />

er über 100 Ausstellungs- und Erlebniswelten<br />

kreiert. Sein Anspruch ist es, aus<br />

Geschichten und Inhalten räumliche<br />

Gesamtkunstwerke zu formen, die den<br />

Inhalt auf den Punkt bringen und Besucher<br />

emotional und intellektuell mit<br />

allen Sinnen ansprechen. Als Kreativdirektor<br />

konzipiert und gestaltet er mit den<br />

Teams im Atelier Brückner narrative Architekturen<br />

für Marken, Ausstellungen und<br />

Museen. Aus Inhalten und Botschaften<br />

entwickeln sie überraschende Konzepte<br />

und übersetzen diese in dreidimensionale,<br />

begehbare Raumbilder, die im internationalen<br />

Kontext Maßstäbe setzen.<br />

Museen und Ausstellungen mit interaktiven<br />

und medialen Elementen haben<br />

weltweit Hochkonjunktur. Geht es überhaupt<br />

noch ohne?<br />

Digitale Medien sind derzeit beliebte Informationsträger<br />

und Kommunikationsmittel<br />

im Kulturbetrieb. Angewandt in Ausstellungen,<br />

sprechen sie die Besucher über deren<br />

gewohntes Kommunikationsverhalten an.<br />

Smarte Medien erlauben einen kollektiven<br />

oder individuellen, oft interaktiven Zugang<br />

zu Informationen. Dabei erleben die Besucher<br />

das Reale im Virtuellen oder, das Virtuelle<br />

im Realen – je nachdem, aus welcher<br />

Perspektive erzählt oder inszeniert wird.<br />

Im international mehrfach ausgezeichneten<br />

BMW-Museum in München sorgt eine<br />

raumdominierende LED-Fassade, die „Mediatecture“,<br />

für Dynamik und Atmosphäre<br />

bei gleichzeitig auratischer Inzenierung der<br />

Fahrzeuge. Der Einsatz von digitalen Medien<br />

als Instrumente, um abstrakte oder zeitbasierte<br />

Inhalte, Geschichten und Botschaften<br />

spannungsreich zu übermitteln, ist eine<br />

zeitgemäße Methode, besucherorientierte<br />

Raumerlebnisse zu kreieren.<br />

Dabei wird in der gestalterischen<br />

Anwendung oft zwischen „Medienstationen“<br />

und „raumbildenden Medien“<br />

unterschieden. Was können wir uns<br />

darunter vorstellen?<br />

Im „Parlamantrium“, dem Informationszentrum<br />

des Europäischen Parlaments in<br />

Brüssel, werden die Besucher in der Ausstellung<br />

und an den interaktiven Medienstationen<br />

individuell in ihren 24 Landessprachen<br />

angesprochen. Die raumbildenden Medieninstallationen<br />

mit Projektionen, Filmen,<br />

Sound oder Lichtinstallationen richten<br />

sich dagegen an eine größere Gruppe von<br />

Besuchern. Zum Beispiel in den „Hemisphären“,<br />

mit ihren beeindruckenden 360°<br />

Filmpanoramen, können die Zuschauer an<br />

einer Parlamentsdebatte über ein neues<br />

Gesetz teilnehmen, entsprechend votieren<br />

und so selbst Anteil nehmen oder gar Teil<br />

der Gesamtinszenierung werden.<br />

Die Inhalte einer Ausstellung sind<br />

bisweilen sehr komplex, wie beim CERN<br />

in Genf zum Beispiel. Wäre diese Ausstellung<br />

ohne digitale Medien überhaupt<br />

darstellbar und verständlich?<br />

Nein, denn bei der Gestaltung des Besucherzentrums<br />

„CERN – Universe of Particles“ des<br />

Europäischen Forschungscenters in Genf<br />

ging es hauptsächlich um hochkomplexe<br />

Forschungsprozesse, die sich vorwiegend<br />

im nicht sichtbaren und nur virtuell darstellbaren<br />

Bereich bewegen. Gemäß unserem<br />

Credo „Form Follows Content“ wurde das<br />

Raumbild aus den Computergrafiken der<br />

Forscher entwickelt, die Bewegungen und<br />

Kollisionen im Teilchenbeschleuniger visualisieren.<br />

Interaktive Kugelvitrinen mit Exponaten<br />

und integrierten Webcam-Monitoren<br />

erlauben den Besuchern virtuell, aber in<br />

Realzeit, zum Teilchenbeschleuniger und<br />

dem 80-Tonnen-Magneten in 100 Meter<br />

Tiefe zu reisen. Alle 20 Minuten, wenn sich<br />

die strahlenförmig projizierten Kollisionslinien<br />

in den dunklen Raum ergießen,<br />

verwandelt sich der gesamte Raum in einen<br />

dreidimensionalen Screen, in ein „Universe<br />

of Particles“, von innen nach außen gedacht<br />

und von außen nach innen geschaut – so<br />

könnte man den konzeptionellen Ansatz<br />

nennen.<br />

Brauchen wir digitale Medien für eine<br />

direktere Verbindung zum Besucher,<br />

wie beispielsweise im „Hyundai Motorstudio“<br />

in Goyang (2017)?<br />

Medien sind dann besonders reizvoll, wenn<br />

sie, wie in Koreas größtem Car Culture Experience<br />

Park, Kunden und Besucher mit auf


IM GESPRÄCH | HYBRIDE SZENOGRAFIE<br />

<strong>BOLD</strong> THE MAGAZINE | 51<br />

eine interaktive Entdeckungsreise nehmen.<br />

Sie führt vom fertigen Automobil über die<br />

einzelnen Produktions- und Forschungsschritte<br />

zurück bis zum Designkonzept.<br />

Höhepunkt des thematischen Parcours<br />

ist eine kinetische Skulptur. Sie bringt die<br />

Hyundai Design Philosophie „Creating<br />

Design from Movement“ zum Ausdruck.<br />

Fließende Bewegungen von 1.411 Aluminiumstäben<br />

münden in die Formensprache<br />

eines Hyundai-Automobils.<br />

Ist es möglich, abstrakte Themen und<br />

Storytelling physisch im Raum erlebbar<br />

zu machen?<br />

Absolut. Als ein Edutainment-Erlebnis besonders<br />

komplexer und medial anspruchsvoller<br />

Art kann man das „Swiss Chocolate<br />

Adventure“ in Luzern bezeichnen, das<br />

die Besucher in die Welt der berühmten<br />

Schweizer Schokolade entführt. In lustigen<br />

Gefährten in Form von induktionsgesteuerten<br />

Kaffeebohnen, sogenannten People<br />

Movern, gleiten die Besucher über eine<br />

dimensionslose dunkle Bühne durch befahrbare<br />

kleine Theater. Vier Szenenbilder in<br />

Form von dynamischen Raumstationen<br />

setzen sich so zum Prozess der Schokoladenproduktion<br />

zusammen. Auf dieser Reise<br />

geht es um Anbau, Transport von Kakaobohnen<br />

und deren Verarbeitung zu der<br />

berühmten Schweizer Schokolade. Die<br />

Besucher erleben vier Protagonisten, die von<br />

ihrer Arbeit erzählen – den Kakaoverwalter<br />

aus Ghana, den Einkäufer aus der Schweiz,<br />

die Schokoladenmeisterin und den Maître<br />

Chocolatier – so detailliert ist der Herstellprozess<br />

selten zu sehen. Als Intermezzo<br />

der Reise gleiten alle People Mover in einer<br />

gemeinsamen Choreographie, begleitet von<br />

Sound und Projektionen, durch die Ausstellung.<br />

Der gekonnt orchestrierte Medien-<br />

Einsatz lässt den Eindruck entstehen, durch<br />

die Welt der Schokolade zu fließen.<br />

Ist Architektur aus Ihrer Sicht Kunst<br />

oder Design, und wo verortet sich die<br />

Szenografie?<br />

Ja, Kunst, wenn künstlerisch inszeniert<br />

wird. Ja, Design, wenn die Gestaltung einen<br />

bestimmten Auftrag oder eine Botschaft<br />

transportieren soll. Szenografie ist eine<br />

multidisziplinäre Gestaltungshaltung, wenn<br />

es um die Übersetzung von Inhalten in<br />

dreidimensionale Raumsujets geht. Sie steht<br />

für die Fusion von Design und Kunst – von<br />

Logik und Magie.<br />

Wie steht es bei medialen Ausstellungen<br />

um die realen Dinge, die Objekte und<br />

das Gebäude, den physischen Raum<br />

ringsherum?<br />

Unsere Antwort aus Gestaltersicht ist<br />

eindeutig: Gute Szenografie fragt nie nach<br />

dem Entweder-oder von Medien, sondern<br />

nach ihrem konsistentesten Einsatz. Im<br />

klassischen, objektorientierten Museum ist<br />

das Objekt der Star, Medien sollen dosiert<br />

eingesetzt werden. Sie dürfen niemals dem<br />

Selbstzweck dienen. Medien können zur<br />

Vermittlung komplexer oder dynamischer<br />

Inhalte verwendet werden, um die Aufmerksamkeit<br />

auf die Exponate und die zu erzählenden<br />

Geschichten zu lenken. Optimaler<br />

Weise bilden klug eingesetzte Medieninstallationen<br />

die Schnittstelle zwischen<br />

Inhalt und Rezipient, zwischen Objekt und<br />

Raum oder prägen gar das „Raumbild“ zur<br />

besseren Vermittlung für einen attraktiveren<br />

Zugang zum Unzugänglichen. Aus<br />

Überzeugung glaube ich an hybride Inszenierungen<br />

– soviel Originale wie möglich,<br />

so wenig Medien wie möglich. Nicht der<br />

Einsatz, sondern das Ergebnis zählt. Wir<br />

fassen es als Kompliment auf, wenn die<br />

Besucher fasziniert sind von der Inszenierung<br />

und nicht nachfragen, wie es gemacht<br />

wurde.<br />

Können Sie sich noch an Ihre ersten<br />

Designprojekte erinnern?<br />

Selbstverständlich. Coming-Out war die<br />

Ausstellung „Expedition Titanic“ in der<br />

Hamburger Speicherstadt (1997), mit der die<br />

Szenografie hoffähig wurde. Das Bühnenbild<br />

für Mozarts „Zauberflöte“ am Gärtnerplatztheater<br />

in München unter Regisseur<br />

Franz Winter (2000) und die „Cycle Bowl“,<br />

der Pavillon des Dualen System Deutschland<br />

auf der Expo in Hannover.<br />

Von welcher Zukunftsmusik träumen Sie<br />

denn am liebsten?<br />

Mein Traum ist die Idealgesellschaft: ein<br />

verträgliches Zusammenleben – tolerant,<br />

ökologisch und gewaltfrei. Und ich träume<br />

von einem Idealmuseum: Konzept, Szenografie<br />

und Architektur aus einer Hand – ein<br />

Museum der Museen.<br />

WEITERE INFORMATIONEN:<br />

www.atelier-brueckner.com


Foto: Rolex Oyster Perpetual GMT-MASTER II


TIME FOR<br />

PERFECTION<br />

WATCHES<br />

AUTORIN: Z. KHAWARY


Der Triple Split von A. Lange & Söhne ist der einzige Schleppzeiger-<br />

Chronograph der Welt, der Additions- und Vergleichszeiten bis zu einer<br />

Dauer von zwölf Stunden messen kann. Zugleich bricht er den bisherigen<br />

Hausrekord des Double Split, der 2004 erstmals eine vergleichende Zeitmessung<br />

bis zu einer Dauer von 30 Minuten erlaubte und seither seine<br />

Alleinstellung behauptete. Mit einem exakt springenden Rattrapante-<br />

Minutenzähler und einem kontinuierlichen Rattrapante-Stundenzähler<br />

erweitert der Triple Split den Messbereich der Rattrapante-Funktion<br />

nun um das 24fache. Der auf 100 Exemplare limitierte Chronograph ist<br />

darüber hinaus mit einer Flyback-Funktion ausgestattet, die auf alle drei<br />

Zeigerpaare wirkt, womit sich die Zeitmessung auf Null stellen und sofort<br />

wieder starten lässt. Eine Gangreserveanzeige mit der Lange-typischen<br />

Auf/Ab-Kennzeichnung informiert darüber, wieviel von der maximal<br />

55-stündigen Gangautonomie noch zur Verfügung steht.


In der Welt der Damenuhren hat sich OMEGA einen ganz besonderen<br />

Namen gemacht. Seit mehr als einem Jahrhundert widmet sich die<br />

Manufaktur den weiblichen Kunden und paart exquisite Schönheit mit<br />

Perfektion. Die neue Trésor kombiniert klassisches Design mit einer<br />

modernen Note. Jedes Modell zeichnet sich durch ein flaches Gehäuse aus<br />

und ist in den Größen 39 mm oder 36 mm erhältlich.<br />

Bei allen Uhren der Trésor-Kollektion sind die Kanten des Gehäuses mit<br />

Diamanten besetzt; die Krone ist mit einem Solitär-Diamanten verziert.<br />

Die Kronen weisen zudem ein Motiv auf, das aus fünf OMEGA-Logos<br />

zusammengesetzt ist – die so entstehende Blume ist mit roter Flüssigkeramik<br />

beschichtet.


Die Automobile der 1930er Jahre faszinieren auch heute noch Liebhaber<br />

auf der ganzen Welt. Es ist die Zeit, in der die Bedeutung von Tachometern<br />

auf Grund höherer Geschwindigkeiten und längerer Strecken<br />

immer wichtiger wird und im Cockpit selbst eine klare Anordnung der<br />

Anzeigen in den Vordergrund rückt. Genau diese kleinen Details der<br />

historischen Vorbilder greift die neue Meister Driver Day Date von<br />

Junghans auf: die Tag- und Datumsanzeige sind in Balkenform – an die<br />

automobilen Vorbilder angelehnt. Die Farbwelt des Zeitmessers orientiert<br />

sich ebenfalls an den Tachometern der 1930er Jahre: eine Veredelung mit<br />

effektvollem Polierlack vermittelt das ganz besondere Flair, und mit 40 mm<br />

Durchmesser ist die neue Meister Driver Day Date eine Dreizeigeruhr mit<br />

eigenständigem Charakter.


Mit ihrem skelettierten Zifferblatt gewährt die Senator Excellence Ewiger<br />

Kalender – Limitierte Edition von Glashütte Original tiefe Einblicke<br />

in ihr Inneres. Die auf 100 Stück limitierte Edition verleiht dem klassischen<br />

ewigen Kalender ein modernes Gesicht. In dem edlen Weißgoldgehäuse<br />

von 42 mm Durchmesser treffen ein mattgrauer Zifferblattring<br />

mit rhodinierten und polierten Index-Appliken sowie die grau galvanisierte<br />

Moduldeckplatte auf blaue Akzente. Dazu zählen neben dem dunkelblauen<br />

Louisiana-Alligator-Lederband auch traditionell gebläute Zeiger,<br />

das galvanisch blaue Firmament der Mondphase sowie die blau gedruckten<br />

Minutenziffern der Eisenbahnminuterie und die Schaltjahresindikation.<br />

Auf der Rückseite der Uhr kann durch den Saphirglasboden das veredelte<br />

Automatikkaliber 36-02 betrachtet werden, das mit einer Gangreserve von<br />

mindestens 100 Stunden ausgestattet ist.


Die spektakuläre Breitling Superocean Héritage II B20 Automatic 44<br />

aus Edelstahl und Gold besticht durch ein schwarzes Zifferblatt und ein<br />

Ocean-Classic-Edelstahlarmband. Diese exklusive Interpretation ist auch<br />

in einer 42-Millimeter-Version erhältlich. Alle Mitglieder der Superocean<br />

Héritage II B20 Familie verfügen über ein Datumsfenster bei 6 Uhr. Das<br />

Manufakturkaliber B20, das die COSC-zertifizierte Superocean Héritage<br />

II 44 antreibt, ist ein robustes Automatikwerk mit 70-stündiger Gangreserve.<br />

Ausgestattet mit dem Tudor-Manufakturkaliber MT 5612, besticht<br />

sie durch ihre exklusive und perfekte Verarbeitung.<br />

Das robuste Edelstahlgehäuse mit verschraubter Krone ist wasserdicht<br />

bis zu 20 Bar (200 Meter). Die geriffelte, einseitig drehbare Lünette mit<br />

Leuchtpunkt bei 12 Uhr verfügt über ein 120-Zahn-System, das eine<br />

äußerst präzise Einstellung und einen perfekt runden Lauf ermöglicht –<br />

Eigenschaften, die für die Kontrolle von Tauchzeiten oder andere Zeitmessungen<br />

sehr wichtig sind.


Neben ihrem 130-Jahr-Jubiläum feiert die Schweizer Uhrenmanufaktur<br />

Carl F. Bucherer eine Weltneuheit: die Manero Tourbillon Double Peripheral<br />

kombiniert erstmals einen peripheren Automatikaufzug mit<br />

einem peripher gelagerten Tourbillon. In seinem neuen Uhrwerk, dem<br />

CFB T3000, wird der peripher gelagerte Außenrotor mit einem peripher<br />

gelagerten Tourbillon kombiniert, das bei zwölf Uhr im Zifferblatt zu<br />

schweben scheint. Dank der eingesetzten Keramikkugeln in den Kugellagern,<br />

welche das Tourbillon an drei Stellen und unter dem Zifferblatt<br />

seitlich versteckt in der Schwebe halten, ist keine Schmierung notwendig.<br />

Dem sich einmal pro Minute um die eigene Achse drehenden Tourbillonkäfig<br />

wurde zudem ein Zeiger spendiert. So fungiert das Tourbillon auch<br />

als Sekundenanzeige. Die Gangautonomie beträgt 65 Stunden.


60 | <strong>BOLD</strong> <strong>CAR</strong> SPECIAL<br />

IMPRESSUM<br />

THINK <strong>BOLD</strong><br />

NEVER REGULAR<br />

IMPRESSUM<br />

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Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch und CO 2 -Emissionen werden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren gemäß der<br />

Pkw-EnVKV in der aktuellen Fassung ermittelt. Sie sind bereits auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zur<br />

Vergleichbarkeit auf NEFZ zurückgerechnet. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug<br />

und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie beziehen sich auf die Basisversion des Fahrzeuges und können sich je<br />

nach Art der gewählten Ausstattung und/oder Reifengröße ändern.<br />

maserati.de

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