{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 17 und 18 Spielberg [A]

Meisterschaft 

weiterhin offen... 

Di Resta 

Paffett 

Rast 

{have speed in f[ ]cus!} 

Race 17 & 18 Spielberg [A] 

Mercedes-AMG 

So sehen Sieger aus! 

Marken Sieger 

Teamsieg für Petronas 

Audi feiert 100. Sieg 

Rast holt 4. Sieg in Folge

002 

Lange war eine DTM Saison nicht mehr so spannend wie in diesem Jahr... 

Vor dem Ersten Rennen Anfang Mai wurde der Vorjahressieger René Rast als Titelverteidiger gehandelt. Aber hier 

schlug nicht die Defekthexe zu, sondern das geänderte Reglement in Puncto Aerodynamik. Audi war schlagartig am 

Ende der Punktelisten und Mercedes fuhr mit BMW um die Podiumsplätze und zog schließlich Rennen für Rennen 

davon. Jetzt sprach man nicht mehr von Audi, sondern nur noch über den Guten Stern in der DTM. Im letzten Jahr 

der Präsenz in dieser Serie hatte man sich viel vorgenommen. Der AMG C63 DTM ging vom Anfang an auch, oder 

gerade wegen veränderter Aero besser, als seine beiden Konkurrenten. Und die Herren Paffett und Di Resta kitzelten 

aus dem Auto-Paket und den Hankook-Pneus das Optimale heraus. Schnell zogen beide Fahrer davon und Mercedes 

sammelte Punkte für Marke und Teams. Allgemein gab es die verbreitete Meinung, dass der Drops sehr schnell 

gelutscht sei und - gähn - Mercedes fertig fährt. Aber es kam anders! BMW meldete sich mit Podiumsplätzen und 

„Autoversteher“ Rast mit 2 Polepositions und 2 Siegen an der Nürburg zurück. …und jetzt auch noch zwei Siege in 

Spielberg! Das macht für Rast mit seinem Rosberg-Audi 106 Punkte in 2 Rennen oder 20 % der Gesamtdistanz. Durch 

liegengelassene Punkte von Paul und Gary in den Rennen davor, durch verkorkste Pitstops, Rennunfälle, Pech u. a. 

in der Eifel und Spielberg schrumpfte der Vorsprung auf 30 bzw. 26 Punkte. Vor dieser Ausgangsposition kann Rast 

alles gewinnen und die Herren Di Resta und Paffett viel verlieren. Auf jeden Fall wird es „hoffentlich“ spannend bis 

ins letzte Rennen. Mercedes möchte im letzten Jahr in der DTM alle drei Titel abräumen. In der Formel 1 ist Ferrari 

abgeschlagen und Hammilton wird mit dem Stern wohl wieder Weltmeister. DTM Fahrer-, Team- und Markensieger 

zu werden ist jetzt das Gleiche, wie das „Tripel“ von Bayern München! Hier aber haben die Fans aller drei Marken am 

10. Rennwochenende die wohl beiden heißesten Rennen 2018 zu erwarten. 

Wir lehnen uns bis dahin erst einmal zurück, sind aber mit unserem Team - wie immer - genau dann zur Stelle, wenn 

hier die Entscheidungen fallen oder gefallen sind. Fakt ist aber, dass die Jung‘s um Rudi bis dahin an dem roten Audi 

mit der #33 so hart arbeiten werden, um mit René „ALLES“ zu gewinnen! 

{have speed in f[ ]cus!} - DAS TEAM ! 

{have speed in f[ ]cus!} Race 17 & 18 Spielberg 

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Since 2013 

Misano 003 

Hankook News 

Rennstrecken 

Informationen 

Best Pit stop Award 

Pit stop im Detail 

006 

Race 17 

Bilder & mehr 

012 


Bilder & mehr 060 

Championship 2018 

Tabelle Fahrerwertung 

Herstellerwertung 

Teamwertung 

100 

Sebastien Ogier 

Fahrerlagergeschichten 

3 Fragen 3 Antworten 

Strafregister 

“Pistenrüpel” unter sich 

Sünderkartei der DTM 

104 

110 

art of DTM colors 

Der besondere Blick! 130 

Lifestyle 

Von der Piste auf die Straße 

Mercedes-AMG GTS 

PD700 GTR 

132 

71. Magazin 

002 | 003

004 

Der „Bulle“ ruft... 

Eröffnet 26. Juli 1969 

Streckenlänge 4,318 km 

DTM-Rundenrekord 1:23,442 Min. (21.05.16) 

Mattias Ekström (Audi) 

Die beste Marke Audi 

Die Strecke wurde in der Steiermark 1969 eröffnet. 

Ein Projekt, das in den vergangenen Jahrzehnten 

viele Höhen, aber auch Tiefen erlebte. 

Eine Beschreibung, die auf die einzigartige Charakteristik 

des Kurses im gleichen Maße zutrifft. 

Nirgendwo sonst, werden die DTM-Piloten mit 

derartigen Steigungen konfrontiert wie im österreichischen 

Murtal. Seit 2011 macht die Serie auf 

dem Red Bull Ring – der offizielle Name seit dem 

Wiederaufbau im Jahr 2010 – in jeder Saison Station. 

Das idyllische Alpenpanorama Spielbergs 

verleiht den Veranstaltungen ein besonderes 

Flair, das Streckenlayout bedingt stets spannende 

Rennverläufe. 

{have speed in f[ ]cus!} Race 17 & 18 Spielberg

Spielberg 005

006 

Hankook und die DTM 

biegen am Red Bull Ring 

auf die Zielgerade ein 

Der Red Bull Ring in Spielberg ist perfekt in die steirische 

Berglandschaft eingepasst und auf drei Seiten 

von Hängen umgeben, die auch als Naturtribünen 

genutzt werden. So haben die Fans einen guten 

Überblick über die Strecke und können das Renngeschehen 

optimal verfolgen. Bei sieben Rechts- und 

nur zwei Linkskurven wird der linke Vorderreifen auf 

dem 4,318 Kilometer langen Asphaltband besonders 

stark beansprucht. 

„Mit einem asymmetrischen Fahrzeug- und Luftdruck-Setup 

kann am Red Bull Ring eine zu starke 

einseitige Belastung vorne links vermieden werden“, 

erklärt Hankook DTM-Ingenieur Thomas Baltes. 

Mit langen Geraden, schnellen Kurven sowie Bergauf- 

und Bergab-Passagen weist der Alpenkurs ein 

abwechslungsreiches Streckenlayout auf. 

„Bei den unterschiedlichen Turns und Kurvenvarianten, 

den Steigungen und dem starken 

Gefälle ist in Spielberg eine ausgeglichene 

Fahrzeug-Abstimmung mit einer ausgewogenen 

Kombination aus aerodynamischem und 

mechanischen Grip nötig.“ Thomas Baltes 

Der aggressive Fahrbahnbelag auf dem Red Bull 

Ring könnte bei intensiver Sonneneinstrahlung 

für eine erhöhte Laufflächentemperatur sorgen, 

was die Performance des Hankook Rennreifens 

jedoch in keiner Weise beeinträchtigt. 

Das aggressive Überfahren der hohen Kerbs stellt 

eher eine Belastung für die Konstruktion des Ventus 

Race dar. 

„Insgesamt bewegt sich die Reifen-Beanspruchung 

in Spielberg im Vergleich zu anderen 


Spielberg 007 

DTM-Kursen auf mittlerem Niveau“, so der 

DTM-Renningenieur Thomas Baltes. Eine Schlüsselstelle 

des Kurses ist die Castrol-Edge-Kurve 

gleich nach dem Start. In diesem Rechtsknick 

müssen die Fahrer die Ideallinie genau treffen 

und mit optimaler Traktion viel Schwung für die 

anschließende lange Bergauf-Gerade sammeln. 

In der folgenden Remus-Spitzkehre bietet sich die 

beste Überhol-Möglichkeit auf dem Alpenkurs. 

Hier ist das hohe Grip-Niveau des Hankook Rennreifens 

gefragt, um aus dieser langsamen Passagen 

schnell herausbeschleunigen zu können. In 

der Vergangenheit ist es am Red Bull Ring immer 

wieder zu wolkenbruchartigen Schauern gekommen. 

Bei diesen Bedingungen ist für die Fahrer 

aufgrund des Strecken-Layouts Vorsicht geboten. 

Thomas Baltes: 

„Bei den großen Höhenunterschieden gibt es 

bei Regen immer wieder Wasserüberläufe auf 

der Strecke. Vor allem am Ende der Bergab-Passagen 

müssen die Piloten mit stehendem Wasser 

und daher erhöhtem Aquaplaning-Risiko 

rechnen.“

008 



Best Pitstop Award 

Dem Audi Sport Team Phoenix 

gelang am Red Bull Ring 

mit 34,874 Sec. 

der schnellste Boxenstopp 

Audi Sport Team Phoenix 

#99 Mike Rockenfeller 

#28 Loïc Duval 

25 Punkte

010 


men at work 


012 



014 



Boxenstopp 

aus der 

Vogelperspektive

016 


Spielberg 017

018 



Wetterkapriolen 

beim 

freien Training

020 

...typisch 

Red Bull Ring 



022 

Qualifying 1 



024 



026 

Polesetter 

#23 Daniel Juncadella 



028 



Qualifying Race 17: 

P1 #33 

P2 #16 

P3 #99 

Daniel Juncadella [Mercedes-AMG] 

1:36.071 min 

Timo Glock [BMW M4 DTM] 


Mike Rockenfeller [Audi Sport DTM] 

1:36.300 min

030 



032 



Race Seventeen 

23.09.2018

034 



036 



1. Kurve ohne 

Probleme für‘s 

Starteterfeld 

#23 Juncadella 

setzt sich ab

038 



040 

13:35 Startunfall in Kurve 2 

Safety-Car, weil zu viele Trümmerteile 

auf der Strecke liegen 



042 



044 



300 Rennstarts für BMW in der DTM 

Obwohl es in Spielberg kein BMW Fahrer auf das Podium 

schaffte, ist die Erfolgsbilanz der Marke in der 

DTM nach 300 Rennstarts beeindruckend. Insgesamt 

stehen 81 Siege, 282 Podestplätze, 67 Polepositions 

und 87 schnellste Rennrunden zu Buche. Sechs Mal 

ging der Fahrertitel am Saisonende nach München. 

Zuletzt war dies 2016 der Fall, als sich Wittmann zum 

zweiten Mal zum Champion krönen konnte. Gleich im 

ersten Rennen der DTM am 11. März 1984 konnte in 

Harald Grohs (GER, BMW 635 CSi) ein BMW Pilot auf 

der obersten Stufe des Treppchens jubeln. 

Marco Wittmann hat im 300. Rennen für BMW in der 

DTM als bestplatzierter BMW Fahrer den siebten Platz 

belegt. In einem turbulenten Samstagsrennen auf 

dem Red Bull Ring fuhren Philipp Eng und Augusto 

Farfus als Achter und Neunter ebenfalls in die Punkteränge.

046 



048 



050 



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Indy-Restart 



054


056 

Rennen 17 

FAZIT 

Den Pokal für den Erstplatzierten mit dem gewaltigen Bullen als Sockelfigur bekam in Spielberg 

René Rast. Seine Markenkollegen Rockenfeller und Müller erhielten dafür blumige Worte aus 

dem Munde des Rennsiegers am Samstag am Red Bull Ring. „Ich bin zwar happy. Aber es 

war kein richtiger Sieg. Mike und Nico sind ein exzellentes Rennen gefahren und Mike 

hätte heute den Sieg verdient gehabt. Im Sinne der Meisterschaft haben sie mich dann in 

den beiden letzten Kurven vorbeigelassen. Das ist natürlich gut für die Gesamtwertung. 

Das zeichnet Teamarbeit aus. Wir versuchen, die Meisterschaft möglichst lange offenzuhalten“, 

sagte Rast. Mit seinem dritten Sieg in Folge nach der maximal möglichen Punkteausbeute 

am Nürburgring wahrte der Titelverteidiger in Österreich seine Chancen. Bei noch drei 

ausstehenden Rennen ist der Rückstand zu den beiden Mercedes-AMG-Piloten auf 42 (Paul Di 

Resta) beziehungsweise 33 Punkte (Gary Paffett) geschrumpft. 

Rast profitierte er ganz stark vom Teamplay seiner Markenkollegen. Und der smarte Nico Müller, 

der sowohl auf als auch abseits der Strecke keinem Zweikampf aus dem Weg geht, ergänzte: 

„René hat sich durch Top-Leistungen in diese Ausgangslage gebracht. Wir konnten da in 

dieser Saison nicht mithalten. Die Situation in der letzten Kurve kannst du nicht planen. 

Da kommt keiner auf die Idee, so ein Szenario vorher durchzuspielen. Er ist der einzige, 

der von uns noch die Chance auf den Titel hat. Da tut es wirklich nicht weh, die eigenen 

Interessen auch mal etwas hinten anzustellen. Mike und ich haben gut mitgedacht, das 

spricht für gutes Teamwork. Dafür müssen wir uns nicht verstecken.“ 



058 



060 

Qualifying Sonntag 



062 



064 



066 



068 



Qualifying Race 18: 

P1 #2 

P2 # 

P3 #3 

Gary Paffett [Mercedes-AMG] 


Nico Müller [Audi Sport DTM] 


Paul Di Resta [Mercedes-AMG] 

1:23.632 min

070 



072 

Race eighteen 

23.09.2018 



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080 



082 

maximale 

Streckennutzung 



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088 



090 

Audi gibt alles! 

Rast rückt auf 

Vom TP3 geht es 

in‘s letzte Renn- 

Wochenende! 



092 

FAZIT 

Rennen 18 

100 Siege für Audi in der DTM 

4. Sieg in Folge für René Rast 

Der Audi-Pilot gewann das Sonntags-Rennen 

auf dem Red Bull Ring. 

Und das vom siebten Startplatz! Damit 

erzielte der amtierende DTM-Champion 

nicht nur einen Doppelsieg in 

Spielberg, sondern den vierten Sieg 

in Folge nach seinem Double zuletzt 

am Nürburgring. 

Rast legte den Grundstein zum Sieg 

im Sonntagsrennen mit seinem Blitzstart, 

bei dem er sich vom siebten 

auf den vierten Platz katapultierte. 

Im weiteren Rennverlauf überholte 

der Audianer zunächst Sterne-Fahrer 

Paul Di Resta nach dessen Boxenstopps 

und profitierte wenige 

Minuten später vom erneuten Reifenwechsel-Patzer 

bei Gary Paffett. 

Platz zwei für Rast, der in der Folge mit dem 

DRS-Flügel keine Mühe hatte, seinen Markenkollegen 

Nico Müller zu überholen, die 

Führung zur Rennmitte zu übernehmen und 

den Sieg nach Hause zu fahren. Hinter Rast 

überquerte der Schweizer Müller die Ziellinie 

als Zweiter: Doppelsieg für Audi nach dem 

Dreifach-Erfolg am Vortag! 

Pole-Setter Paffett musste sich mit dem dritten 

Platz begnügen. Immerhin konnte er seinen 

Meisterschaftsrückstand auf den Viertplatzierten 

Di Resta weiter reduzieren. 

Die DTM-Meisterschaft könnte vor dem Finale 

in Hockenheim nicht spannender sein: 

Di Resta führt mit 229 Punkten vor Marken-Kollege 

Paffett, der bislang 225 Zähler 

sammeln konnte. Rast belegt den dritten 

Platz mit 199 Punkten und darf sich weiter 

Hoffnungen auf die Titelverteidigung machen. 



094 



096 



4. Sieg in Folge 

René Rast

098 



100 

DTM 

STA 

TIS 

TIK 

Team Championship 2018 

Team 

Pkt. 

Mercedes-AMG Petronas 333 

Mercedes-AMG REMUS 290 

Mercedes-AMG Silberpfeil 257 

Constructors Championship 2018 

Hersteller 

Pkt. 

Mercedes-Benz 865 

BMW 563 

Audi 483 

Championship 2018 

Stand nach 16 Rennen 

Pos Fahrer Team Pkt 

1 Paul Di Resta Mercedes-AMG C63 DTM HWA 229 

2 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM HWA 225 

3 René Rast Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 199 

4 Marco Wittmann BMW M4 DTM | RMG 143 

5 Edoardo Mortara Mercedes-AMG C63 DTM HWA 139 

6 Timo Glock BMW M4 DTM | 127 

7 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM HWA 118 

8 Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM HWA 108 

9 Philipp Eng BMW M4 DTM | RBM [RMR] 098 

10 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 079 

11 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM | Abt 078 

12 Bruno Spengler BMW M4 DTM | RBM 075 

13 Joel Eriksson BMW M4 DTM | RBM 070 

14 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C63 DTM HWA 063 

15 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM | Abt 056 

16 Augusto Farfus BMW M4 DTM | RMG 050 

17 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 044 

18 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 027 

Punkte im Qualifying Race 17 & 18 


Pkt 

Poleposition Daniel Juncadella 3 

Startplatz 2 Timo Glock 2 

Startplatz 3 Mike Rockenfeller 1 


______Pkt 

Poleposition Gary Paffett 3 

Startplatz 2 Nico Müller 2 

Startplatz 3 Paul Di Resta 1 



102 



054 | 055

104 Fahrerlager-Geschichten – Sebastien Ogier [Gaststarter Mercedes-AMG C63 DTM]: 


„Ich habe versucht, Spaß zu haben...“ 

Was hat Dir beim Test am besten gefallen, 

als Du zum ersten Mal ein DTM-Auto gefahren 

bist? 

Mir haben sehr viele Dinge gefallen. Es war ganz 

anders als in meinem Rallye-Auto. Ich fühlte mich 

in meine Kindheit zurückversetzt, es war wie wenn 

man ein neues Spielzeug geschenkt bekommt. 

Ich habe versucht, Spaß zu haben und das Limit 

zu finden. Zwei der größten Unterschiede zu meinem 

Rallye-Auto sind sicherlich die Bremsen und 

die Kurvengeschwindigkeiten. Aber es ist sehr 

schwierig, diese Frage zu beantworten, da mir 

beinahe alles gefallen hat. 


Wie hast Du dich auf Spielberg vorbereitet? 

Ich komme gerade von der Rallye in der Türkei, die 

sehr anspruchsvoll war und bei hohen Temperaturen 

stattgefunden hat. Ich schätze, das war die 

ideale Vorbereitung für Spielberg. [lacht] Ich hatte 

keine besondere Vorbereitung für das Rennwochenende. 

Aber sobald ich an der Strecke bin, 

werde ich sicher viele Fragen für meine Ingenieure 

und meine Teamkollegen haben. Schließlich 

habe ich die Automatismen für das Rennwochenende 

noch nicht wie alle anderen verinnerlicht 

und muss mich erst herantasten. Für mich wird es 

sicher sehr stressig, aber bevor es losgeht, werde 

ich versuchen, so viele Informationen wie möglich 

in mich aufzusaugen. 

Was ist die größte Herausforderung für 

Dich an diesem Rennwochenende? 

Ich glaube, mich erwarten etliche Herausforderungen. 

Mein Ziel ist es, ein sauberes und fehlerfreies 

Wochenende hinzulegen. Das wäre eine 

gute Leistung für mich. Jeder weiß, dass ich nicht 

viel Erfahrung auf der Rundstrecke habe. Das bin 

ich einfach nicht gewohnt. Entsprechend werde 

ich versuchen, so gut wie möglich mitzuhalten. 

Ich weiß auch, dass es schwierig ist, die Reifen 

ins richtige Fenster zu bringen. Vielleicht kommen 

mir die neuen Regeln da ja ein wenig entgegen, 

weil alle noch nicht so viel Erfahrung damit 

haben. Ich muss so viele neue Dinge beachten, 

mich erwarten in jedem Bereich neue Herausforderungen. 

054 | 055


Sébastien Ogier hat als DTM-Gaststarter einiges 

erlebt in Spielberg. Der fünfmalige Rallye-Weltmeister 

durchlief in den Qualifyings 

und in den Rennen am Red Bull Ring ein 

Wechselbad der Gefühle. Es gab Pleiten, 

Pech und Pannen – aber auch Erfolgserlebnisse. 

Das Wochenende in der Steiermark: 

Für den 34-Jährigen ein Crashkurs in Sachen 

DTM. Später berichtete Ogier mit einem breiten 

Grinsen im Gesicht über seine Berg- und 

Talfahrt vor dem beeindruckenden Panorama. 

„Ich wusste vorher schon, dass mich ein 

schwieriges Wochenende erwartet. Ich bin 

nicht hierhergekommen, um ein gutes Resultat 

zu erzielen. Für mich war es eine tolle 

Gelegenheit, in dieser sehr konkurrenzfähigen 

Rennserie mit diesen Hightech-Autos zu 

fahren. Die wechselhaften Wetterbedingungen 

haben mir das Leben noch schwerer gemacht. 

Mit meiner geringen Erfahrung war 

es hart, das Auto unter diesen Umständen 


„Ich habe versucht, Spaß zu haben...“ Spielberg 107 

am Limit bewegen. Für Mercedes-AMG ging 

es noch um viel. Insofern war es logisch, dass 

ich auf der Liste der Prioritäten nicht unbedingt 

ganz oben stand. Meine Leistungskurve zeigte 

im Laufe des Wochenendes immer weiter nach 

oben, ich bin stolz auf mich“, zog Ogier seine 

ganz eigene Bilanz. Etwas vermisste er aber: 

mehr Zweikämpfe à la DTM. 

Fauxpas beim Wiegen 

Andere Serien, andere Regeln: Während in der 

Rallye-WM die Fahrer samt Wettbewerbsfahrzeug 

gewogen werden, müssen in der DTM die 

Fahrer nach den Sessions auf eine Personenwaage 

steigen. Unwissenheit schützt vor Strafe 

nicht und das Fernbleiben von Ogier zum Wiegen 

nach dem Qualifying am Samstag hatte Konsequenzen: 

Wertungsausschluss. Starten durfte 

er dennoch. Im Rennen drehte sich Ogier nach 

dem Pflichtboxenstopp mit kalten Reifen. „Meine 

Pace war am Anfang nicht gut. Nach dem Stopp 

hatte ich bessere Reifen. Und endlich hatte ich 

dann jemanden vor mir. Ich dachte mir: ‚Jetzt 

kannst du kämpfen.‘ Meine Reifen waren aber 

noch etwas zu kühl und ich habe zu früh gepusht. 

Dann unterlief mir ein kleiner Fehler.“ Später 

gab es eine Safetycar-Phase. Ogier schloss auf 

zum Rest des Feldes und hatte auf einmal Gary 

Paffett neben sich. „Aufgrund dessen waren die 

letzten paar Runden sehr spannend für mich. Er 

kämpft um den Titel. Ich konnte da nichts machen.“ 

Als Zwölfter beendete Ogier den ersten 

Lauf in Österreich durchaus achtbar. 

Scheibenwischer ja, Wischwasser nein 

Am darauffolgenden Tag wurde es für Ogier 

nicht weniger turbulent. Im Qualifying fehlten 

ihm auf abtrocknender Strecke nur noch 248 

Tausendstelsekunden auf den vor ihm liegenden 

Landsmann Loïc Duval im Audi. Überrascht 

wurde Ogier schon vor dem Start. „Man hatte mir 

gesagt, ich würde Funk bekommen. Kurz vorher 

erfuhr ich aber, dass dem nicht so sein würde. 

Unterm Strich fuhr ich also unter gleichen Bedingungen 

wie die anderen.“ Und mit Augusto 

Farfus konnte er sich dann endlich auch einmal


im Kampf um Platz 15 Tür-an-Tür messen. Nachdem der Brasilianer in dem 

rassigen Duell mit seinem BMW neben die Strecke kam, gab die Rennleitung 

Ogier eine Verwarnung. Damit nicht genug. „Ich überholte Farfus, der 

wohl ein Problem hatte und Öl verlor. Meine Windschutzscheibe war voll 

davon. Ich konnte überhaupt nichts sehen. Dann habe ich den Scheibenwischer 

eingeschaltet, das machte es aber noch schlimmer. Ich wusste nicht, 

ob wir in dem Auto Wischwasser zum Reinigen der Scheiben haben, aber 

offensichtlich hatten wir das nicht. Das Team konnte mich dann aber nicht 

hereinholen, weil die Boxenstopps der anderen Mercedes-AMG-Piloten vorgingen“, 

erzählte Ogier, der zunächst im Blindflug weiterfuhr, bis endlich die 

Folie der Windschutzscheibe abgezogen werden konnte. „Das war enttäuschend.“ 

Letztlich wurde er 16. 

Ab jetzt gilt Ogiers volle Konzentration ab sofort wieder 

der Rallye-WM. Ein DTM-Comeback mochte er dennoch 

nicht gänzlich ausschließen. „Man weiß nie, was die Zukunft 

bringt. Ich habe jetzt als Gast einen ersten Einblick 

bekommen und Potenzial gezeigt. Es wäre ein weiter 

Weg bis zur Konkurrenzfähigkeit. Aber vielleicht wechsle 

ich eines Tages in die DTM und starte eine neue Karriere 

auf der Rundstrecke. 


„Ich habe versucht, Spaß zu haben...“ Spielberg 109

110 

DTM Strafregister grüßt 

Punkteregister in Flensburg 

Wer kennt sie nicht, die Strafen im Straßenverkehr. Ähnlich ergeht es den DTM Piloten. Wer sich 

hier nicht an die Regeln hält, muss wechseln, warten, vorbeilassen, durchfahren oder auch teuer 

bezahlen! 

Wer nicht hören will, muss fühlen! 

Auch in dieser Saison haben wir die „Pistenrüpel“ und ihre Sünden 

fest im Blick. Nach nur 8 Rennen stehen bereits 23 Verwarnungen 

und Strafen zu Buche. 

Welche Rennstrecken wurden lieb und teuer? 

Welche Fahrer machten einen Bogen um die Waage? 

Wer fuhr mit fremden Reifen über die Piste? 

Welcher Fahrer hüpfte unentschlossen hin und her? 

Wer machte sich gern mal breiter als er wirklich ist? 

Wer hatte zu wenig Sprit an Bord? 

Wer verlor überraschenderweise seine Contenance? 

Wem gingen am Start die Ampeln schneller aus? 

und...und...und 



112 

Spielberg - Race 17 & 18 

Session Fahrer Vergehen Strafe 

2. Rennen Robin Frijns Nichterscheinen beim Wiegen Disqualifikation vom Rennen 

2. Rennen Timo Glock Abdrängen von Mortara Verwarnung (3) 

2. Rennen Philipp Eng Abdrängen von Auer Verwarnung (3) 

2. Rennen Sebastien Ogier Abdrängen von Farfus Verwarnung (1) 

2. Rennen Augusto Farfus Falsche Position im Startplatz 5-Sekunden-Pitstop-Penalty 

1. Rennen Edoardo Mortara Abdrängen von Eng Durchfahrtsstrafe (nachträglich 30 Sek.) 

1. Rennen Edoardo Mortara Abdrängen von Wittmann Verwarnung (3) 

1. Rennen Daniel Juncadella Verstoß Restart-Vorschriften Durchfahrtsstrafe 

(nachträglich 30 Sek.) 

1. Rennen Pascal Wehrlein Abdrängen von Paffett Verwarnung (4) 

1. Rennen Robin Frijns Abdrängen von Wehrlein Verwarnung (4) 

1. Rennen Marco Wittmann Abdrängen von Rast Verwarnung (1) 

1. Qualifying Sebastien Ogier Nichterscheinen beim Wiegen Wertungsausschluß 

(Start vom Ende des Feldes) 

2. Training Augusto Farfus Unsafe Release 3.000 EURO Geldstrafe 



Verwirrung pur! 

#23 Daniel Juncadella wird als ERSTER im Ziel abgewunken... 

auf dem Siegertreppchen steht plötzlich René Rast 

mit der #33 

Was war geschehen? 

Juncadella beschleunigte beim Restart in der 35. 

Runde lt. Auffassung der Rennleitung zu früh und 

wurde bestraft. 

Die Folge: 

Eine Durchfahrtsstrafe, die der Mercedes-AMG Pilot 

so kurz vor Rennende nicht mehr antreten konnte. 

Die Konsequenz für Juncadella: 

30-Sekunden-Ersatzstrafe, die ihn letztlich auf den 

14. Platz und somit aus den Punkterängen warf!

114 

Nürburgring - Race 15 & 16 


2. Rennen Edoardo Mortara Kollision mit Müller Durchfahrtsstrafe (nachträglich 30 Sek.) 

2. Rennen Pascal Wehrlein Müller abgedrängt Verwarnung (3.) 

2. Rennen Timo Glock Kollision mit Auer Durchfahrtsstrafe 

2. Rennen Timo Glock Paffett abgedrängt Verwarnung (2.) 

1. Rennen Jamie Green Frijns abgedrängt Verwarnung (2.) 

1. Rennen Philipp Eng Kollision mit Di Resta Durchfahrtsstrafe 

1. Rennen Timo Glock Juncadella abgedrängt Verwarnung (1.) 

1. Rennen Daniel Juncadella Glock abgedrängt Verwarnung (2.) 

1. Rennen Edoardo Mortara Kollision mit Duval Verwarnung (2.) 

1. Training Robin Frijns Strecke rückwärts befahren Verwarnung (3.) 



116 


Spielberg 117 

Misano - Race 13 & 14 


Rennen 13 Mike Rockenfeller Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 € 

Rennen 13 Robin Frijns Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 € 

Rennen 13 Joel Eriksson Kollision mit Loic Duval Durchfahrtstrafe 

2. Qualifying Edoardo Mortara Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 € 

Rennen 14 Paul Di Resta Abdrängen Robin Frijns Verwarnung (2.)

118 

Brands Hatch - Race 11 & 12 


1. Training Loic Duval-Team unkontrolliert umherfliegende Radmutter 1.000 EURO 

in der Boxengasse 

Quali Race 11 Lucas Auer Überholen in der Working-Lane 1.000 EURO 

Rennen 12 Jamie Green Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.) 

erneutes Abdrängen 

+ Durchfahrtstrafe 

[beide Male #11 Marco Wittmann] 



120 



Zandvoort - Race 09 & 10 


Rennen 10 Pascal Wehrlein Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (2.) 

Rennen 10 Nico Müller Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.) 

Rennen 10 Joel Eriksson Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.) 

1. Training Robin Frijns Zu schnell in Slowzone 2 Verwarnung (2.)

122 

Norisring - Race 07 & 08 


1. Training Paffett-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe 

2. Training Duval-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe 

Race 07 Lucas Auer Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe 

Race 07 Edo Mortara Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe 

Race 07 Paul Di Resta Mehrfacher Spurwechsel 1. Verwarnung 

nach Race 07 Bruno Spengler Motorenruhe missachtet 10.000 Euro Geldstrafe 



124 



Budapest - Race 05 & 06 


Race 06 Augusto Farfus Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung 

Race 06 Nico Müller Kollision mit Glock verursacht 30-Sekunden-Ersatzstrafe 

(statt Durchfahrtsstrafe) 

Race 05 Daniel Juncadella Rockenfeller abgedrängt 1. Verwarnung 

Race 05 Philipp Eng Lenkrad nach Aussteigen 1.000 Euro Geldstrafe 

nicht aufgesteckt

126 

Lausitzring - Race 03 & 04 


Race 04 Daniel Juncadella Trinken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe 

Race 04 Paul di Resta Trinken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe 

Race 04 Pascal Wehrlein Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung 

Race 04 Mike Rockenfeller Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung 

Race 04 Edoardo Mortara Abdrängen eines Konkurrenten Platztausch + Verwarnung 

Race 03 Lucas Auer Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung 

Race 03 Daniel Juncadella Verlassen der Startformation Durchfahrtsstrafe 

Race 03 Robin Frijns Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe 



126 | 127

128 



Hockenheim I - Race 01 & 02 


Race 02 Lucas Auer Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe 

Quali 2 Bruno Spengler Blockieren von Juncadella +5 Strafplätze 

Race 01 Lucas Auer Nicht erlaubtes Equipment in Startaufstellung 1000 Euro Geldstrafe 

Race 01 René Rast Unerlaubte Nutzung der Working Lane 1. Verwarnung 

1. Training Robin Frijns Rote Ampel am Trainingsende überfahren Verwarnung

130 

art of DTM colours 

#28 Loic Duval 

1/25 s 



132 

von der Piste 

Breitbau in Perfektion 

auf die Straße 

Mercedes-AMG GT S PD700GTR 



134 



PRIOR-DESIGN 

Mercedes-AMG GT S PD700GTR 

Breitbau in Perfektion: Neuer Widebody-Kit PD700GTR für den AMG GT 

Schon im Serienzustand begeistert die wunderschöne Coupé-Formgebung des Mercedes-AMG 

GT S mit langer Motorhaube und weit zurückgesetzter Fahrgastzelle sowie betörenden 

Karosserie-Rundungen. Auch dank seiner Breite und der geringen Höhe steht der Zweitürer 

satt auf der Straße und ist zweifellos ein Traum vieler Autofans. Noch eindrucksvoller tritt 

der Wagen nun auf, wenn er mit dem neuen Widebody-Kit von Prior Design ausgerüstet ist. 

Es trägt den Namen PD700GTR und lässt den Porsche 911-Konkurrenten aus Affalterbach 

fast schon unverschämt muskulös auftreten. So kann sich der Fahrer sicher sein, mit seinem 

Sportwagen die Hauptattraktion zu werden, wo auch immer er auftaucht. 

Wichtigster Bestandteil des Kits sind natürlich die extrem ausladenden Karosserieverbreiterungen 

an der Vorder- und der Hinterachse. Für eine formschöne Verbindung der Achsen 

sorgen neue Seitenschweller. Zusätzlich umfasst der Bausatz komplett Front- und Heckschürzen 

– vorne samt Spoilerlippe und Cupwings sowie hinten inklusive großem Diffusor und 

ebenfalls Cupwings. Eine Motorhaube und der mehrteilige, feststehende Heckspoiler runden 

das Paket ab. Produziert wird der Bodykit auf Wunsch komplett aus Carbon. Zwingend notwendig 

ist bei derart vergrößerten Radkästen ferner ein neuer Felgensatz: Der AMG steht auf 

geschmiedeten Prior Design PD3Forged-Rädern mit fünf Doppelspeichen, die sich mit ihrem 

schwarzen Finish gut von der rot lackierten Karosserie absetzen. Die Dimensionen der Dreiteiler 

betragen 9,5x20 und 12,5x21 Zoll, die Continental-Bereifung misst 245/30 ZR20 und 

305/25 ZR21.

136 

Gleichfalls modifiziert präsentiert sich der bereits ab Werk hochwertig ausgestattete Innenraum 

des GT S. Dank zahlreicher aus Carbon produzierter Zierelemente wirkt das Cockpit 

zugleich noch edler und sportlicher, sodass es den Spirit des äußerlichen Auftritts perfekt 

weiterverfolgt. 

Da ein kerniges Motorgrollen bei einem solchen Sportcoupé fast schon zum Pflichtprogramm 

gehört, legte Prior Design in dieser Hinsicht ebenfalls nach: Der vier Liter große Biturbo-V8 

des GT S wurde durch eine neue Abgasanlage samt Klappensteuerung ergänzt. Eine perfekte 

Abrundung der Optik und des fahrdynamischen Könnens stellen zu guter Letzt die 

H&R-Sportfedern dar, welche die Karosserie des Mercedes‘ um 40 Millimeter absenken. So 

erfüllt der GT S nicht nur sämtliche Voraussetzungen, um ein erstklassiges Showcar zu sein, 

sondern soll auch auf der Rennstrecke überzeugen. Aktuell führt Prior Design mit dem Profi-Rennfahrer 

und Inhaber von Pure Energy David Schiwietz Testfahren auf dem Nürburgring 

durch. Die Ergebnisse und weitere Informationen werden in Kürze veröffentlicht. 

Alle weiteren Fakten sowie Preis- und Lieferinformationen gibt es direkt bei: 

PRIOR-DESIGN 

Carl-Friedrich-Gauss-Str. 64 

47475 Kamp-Lintfort 

Tel.: 028 42 / 975 700 

Fax: 028 42 / 975 7010 

E-Mail: info@prior-design.de 

www.prior-design.de 



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