Motocross Enduro Ausgabe 01/2019

EDITORIAL 

Happy new year 

Weihnachten steht vor der Tür und damit traditionell 

auch die Januar-Ausgabe Motocross Enduro. 

Viele Tests haben wir 2018 für euch 

durchgeführt, über viele Rennen berichtet und 

euch hoffentlich gut unterhalten. 

In dieser Ausgabe haben wir die Zweitakt-Sherco 

SE-R 250 gegen die Viertakt SEF-R 250 im direkten 

Vergleich antreten lassen. Vor allem waren 

wir gespannt, ob man den Unterschied zwischen 

Zwei- und Viertakt noch immer spürt. Wie 

unser Testfazit ausfällt, erfahrt ihr ab Seite 16. 

Einem Einzeltest haben wir die Kawasaki KX 

450 F unterzogen und waren begeistert. Mit unter 

anderem einem leistungsstärkeren Motor, 

einem neuen leichteren Rahmen und dem lang 

erwarteten Elektrostarter leitet Kawasaki eine 

neue Ära ein. Mehr Details gibt’s ab Seite 26. 

Im Rahmen der Präsentation der neuen Suzuki 

RM-Z 250 nahe Barcelona drehte Marko Barthel 

die ersten Runden auf dem vollständig überarbeiteten 

Bike. Über seine Eindrücke und sonstige 

News berichtet er ab Seite 32. 

Mit dieser Ausgabe beenden wir unseren Dauertest 

der GasGas EC 300 GP Edition, aber 

nicht, bevor wir euch noch erklärt haben, wie 

man bei dem Bike die Kette richtig spannt. Im 

Anschluss folgt nach über 1000 Kilometern Einsatz 

der Abschlussbericht (ab Seite 38). 

Kommen wir zum „sportlichen“ Teil. Den Anfang 

macht der zweite Lauf zum ADAC SX-Cup in 

Chemnitz. Vor vollem Haus krönte sich US-Boy 

Tyler Bowers nach 2012 und 2017 zum dritten 

Mal zum „König von Chemnitz“. „Prinz“ wurde 

Julien Lebeau. Angefeuert von den Fans wurden 

aber vor allem Dominique Thury und Tom Koch, 

die für ordentlich Furore sorgten. 

Das internationale Enduro-Highlight, die Six 

Days, wurde dieses Jahr im fernen Viña del Mare 

in Chile ausgetragen. Am besten setzte sich 

die australische Trophy in Szene und gewann 

vor den USA und Italien. Bei den Junioren gewann 

Italien vor den USA und Frankreich. Einen 

neuen Rekord aber stellten die australischen 

Damen auf. Sie holten zum sechsten Mal den 

Titel. Bester Deutscher wurde übrigens Davide 

von Zitzewitz (Bericht ab Seite 56). 

Der Auftakt zur SuperEnduro-WM-Saison fand 

traditionell in Krakau statt. Bei seinem Heimrennen 

setzte sich Taddy Blazusiak mit dem Gesamtsieg 

durch. Wer in der Junior- und EM-Klasse 

siegte, erfahrt ihr ab Seite 62. 

Einen interessanten Mix aus Interview und 

Technik bieten wir euch ab Seite 68. Tim Apolle 

stellte sich unseren Fragen und ließ uns dabei 

auch gleich noch einen Blick auf sein Racebike, 

die KTM EXC 300/2019, werfen. 

Viel Spaß beim Lesen. Wir wünschen euch frohe 

Weihnachten und einen guten Start ins neue 

Jahr. 

Auf dem Titel: 

Suzuki RM-Z 250 • Foto: Steve Bauerschmidt 

Test Kawasaki KX 450 F • Foto: Denis Günther 

Vergleichstest Sherco SE-R 250 vs. SEF-R 250 

• Fotos: Denis Günther 

• Hintergrundfoto: KTM

SCHNAPPSCHUSS 

Der Chilene Vicente Miranda bei den Six-Days • Foto: Dario Agrati

INHALT 

Januar 2019 

VERGLEICHSTEST 

16 Sherco SE-R 250 vs. SEF-R 250 

TEST 

26 Kawasaki KX 450 F 

PRÄSENTATION 

32 Suzuki RM-Z 250 

DAUERTEST 

38 GasGas EC 300 GP Edition - Teil 5 

VORSTELLUNG 

42 KTM Adventure Modelle 

16 

SUPERCROSS 

44 Chemnitz 

FMX 

50 Nürnberg 

ENDURO 

56 Six Days Viña del Mare/CHL 

62 SuperEnduro-WM Krakau/PL 

68 Interview Tim Apolle + Bike-Vorstellung 

74 Vorstellung Enduro Paradise 

26 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

8 Facts 

14 Produkte 

52 Kolumnen Eddy Frech + Marcel Teucher 

54 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

76 FIM-Gala 

78 Notizen + Termine 

80 Events 

82 Vorschau Februar 2019/Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO könnt ihr als 

Abonnent uneingeschränkt nutzen, wenn ihr eure Abonummer 

und das dazugehörige Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de) 

38 

6 

MCE 

Januar '19

32 

42 68 

44 56 

7 

MCE 

Januar '19

FACTS 

Jason Anderson ist King of Paris 

Weston Peick schwer verletzt 

Bei seinem ersten Auftritt beim SX in Paris sicherte sich US-Supercross- 

Champ Jason Anderson den Gesamtsieg. Zweiter wurde Dylan Ferrandis 

vor Andersons Teamkollege Zach Osborne. Den Titel Prinz von Paris sicherte 

sich Jace Owen vor Cameron McAdoo und Adrien Escoffier. 

Überschattet wurde die Veranstaltung von einem schweren Sturz im Finale. 

US-Boy Weston Peick stürzte in der Startkurve, der folgende Cédric 

Soubeyras konnte nicht mehr ausweichen und landete auf Peicks Helm. 

Diverse Brüche im Gesicht, darunter auch ein ausgekugelter doppelt gebrochener 

Kiefer, waren die Folge. Peick hatte dabei noch Glück im Unglück. 

Bei der Untersuchung bestätigten sich befürchtete Wirbelsäulenverletzungen 

und ein Hirntrauma nicht. Anfang Dezember konnte Peick 

aus dem Krankenhaus entlassen werden und für weitere Operationen zurück 

in die USA fliegen. Einer vollständigen Genesung steht nichts im 

Wege. • Fotos: Mediacross (oben) Husqvarna/Ray Archer (unten) 

Supercross Paris/F - 17./18.11.2018 - Ergebnisse - König von Paris - SX1: 1. Jason Anderson, USA, 

Husqvarna; 2. Dylan Ferrandis, F, Yamaha; 3. Zach Osborne, USA, Husqvarna; 4. Vince Friese, 

USA, Honda; 5. Justin Brayton, USA, Honda; 6. Jordi Tixier, F, KTM; 7. Justin Hill, USA, Suzuki; 

8. Cédric Soubeyras, F, Suzuki; 9. Fabien Izoird, F, Honda; 10. Ben Lamay, USA, Honda. 

Prinz von Paris - SX2: 1. Jace Owen, USA, Kawasaki; 2. Cameron McAdoo, USA, Honda; 3. Adrien 

Escoffier, F, Honda; 4. Thomas Do, F, Suzuki; 5. Anthony Bourdon, F, Husqvarna; 6. Brian Moreau, 

F, Kawasaki; 7. Pierre Lozzi, F, Husqvarna; 8. Lorenzo Camporese, I, Kawasaki; 9. Julien Roussaly, 

F, KTM; 10. Calvin Fonvieille, F, KTM. 

Josh Grant 

gewinnt SX 

Barcelona 

Dominique Thury 

überzeugt mit Rang 4 

Josh Grant war der überragende 

Mann beim SX in Barcelona. Zwei 

der drei Wertungsläufe gingen auf 

sein Konto. Zweiter wurde sein 

Landsmann Malcolm Stewart der 

Grant im dritten Lauf bezwingen 

konnte. Der Franzose Charles Lefrançois 

komplettierte das Treppchen 

in der SX1-Klasse. Eine gute 

Leistung zeigte Dominique Thury 

mit den Plätzen 5, 6 und 4. Er belegte 

den 4. Rang. 

Der Gesamtsieg in der SX2 ging 

an den Belgier Nolan Cordens vor 

Hugo Manzato und Mario Lucas. 

• Foto: Kai-Uwe Sickert 

Supercross Barcelona/E - 17.11.2018 - Gesamtergebnisse - SX1: 1. Josh Grant, USA, Kawasaki; 

2. Malcolm Stewart, USA, Honda; 3. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 4. Dominique Thury, D, 

Husqvarna; 5. Joan Cros, E, KTM; 6. Ander Valentin, E, Husqvarna; 7. Nil Arcarons, E, Suzuki; 

8. Francesc Mataro, E, Kawasaki; 9. Nil Bussot, E, Husqvarna; 10. Guillaume Brun, F, Honda. 

SX2: 1. Nolan Cordens, B, KTM; 2. Hugo Manzato, F, Husqvarna; 3. Mario Lucas, E, KTM; 4. Oriol 

Casas, E, Yamaha; 5. Hugo Arriazu, E, Kawasaki; 6. Enzo Polias, F, Husqvarna; 7. Romain Berthome, 

F, Honda; 8. Yago Martinez, E, Yamaha; 9. Shaun Vinel, F, Yamaha; 10. Nil Pons, E, Yamaha. 

Justin Brayton – zum fünften Mal 

König von Genf 

Mit einem 1. und 2. Platz sicherte sich US-Boy Justin Brayton zum fünften 

Mal (neuer Rekord) den Titel „König von Genf“. Am ersten Tag konnte er 

Hochkaräter wie Christian Craig und Zach Osborne hinter sich lassen. 

Am zweiten Tag genügte Brayton ein 2. Rang hinter Justin Barcia und vor 

Craig, um sich den Titel zu sichern. Der Prinzentitel ging ebenfalls in die 

Staaten, und zwar an Yamaha-Rider Cameron McAdoo. 

SX Genf/CH - 30.11./1.12.2018 - König von Genf: 1. Justin Brayton, USA, Honda; 2. Christian 

Craig, USA, Honda; 3. Justin Barcia, USA, Yamaha. 

Prinz von Genf: 1. Cameron McAdoo, USA, Yamaha; 2. Adrien Escoffier, F, Honda; 3. Julien Roussaly, 

F, KTM. 

Tom Vialle mit Joël Smets 

8 

MCE 

Januar '19 

Tom Vialle startet 

im KTM-Werksteam 

Tom Vialle wechselt 2019 ins Red Bull KTM Factory Racing Team und 

nimmt damit den Platz von Pauls Jonass, der ja zu Husqvarna wechselte, 

ein. Vialle startet damit neben Weltmeister Jorge Prado in der MX2-WM. 

• Foto: KTM

Husqvarna-US-SX-Team 2019 

Jason Anderson, Zach Osborne, Michael Mosiman, Jordan Bailey und Thomas Covington 

Husqvarnas Line-up für die kommende AMA-SX- und MX-Saison steht fest. Champion Jason Anderson wird alles daran setzen, seinen SX-Titel 

zu verteidigen. Unterstützung hierbei erhofft er sich von seinem Teamkollegen und zweifachen 250er-SX-Ostküsten- und AMA-Nationals-Meister 

Zach Osborne, der in die große Klasse aufsteigt. Sein Comeback in der 250er-Ostküstenmeisterschaft gibt Thomas Covington. Michael Mosiman 

geht erneut in der 250er-SX- und MX-Klasse an den Start, in der Neuverpflichtung Jordan Bailey sein Debüt geben wird. • Foto: Husqvarna 

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FACTS 

Max Nagl zusammen mit André und Burkhard Sarholz 

bei der Vertragsunterzeichnung (v.l.) 

Max Nagl startet mit 

KTM-Sarholz und Pirelli durch 

Ein Erfolgsteam im deutschen Motocross ist erneut vereint: Ab der Saison 

2019 fährt Max Nagl wieder mit Pirelli-bereiften KTM-Motorrädern 

des Sarholz-Rennteams um Meisterschaftspunkte. Einer der erfolgreichsten 

deutschen MX-Rennfahrer aller Zeiten kehrt damit an den Ort 

zurück, an dem seine Karriere begonnen hatte. Mit dem neuen Team 

startet für Nagl auch ein Engagement als Markenbotschafter für Pirelli im 

Motocrosssport. 

Im Profi-Fußball würde man wohl von einem Transfer-Coup sprechen, 

wenn es um den jüngst erfolgten Vertragsabschluss von Max Nagl beim 

renommierten Rennteam von KTM-Sarholz geht, denn mit der Verpflichtung 

des ehemaligen Vizeweltmeisters sichert sich das Traditionsteam 

die Dienste eines ausgewiesenen Topfahrers. Außerdem schließt sich 

damit für den Wahl-Belgier auch ein Kreis in seiner Karriere, denn Nagl 

hatte bereits als 13-jähriger Youngster auf einer Sarholz-KTM und Scorpion 

MX-Reifen von Pirelli seinen ersten DM-Titel in der 85-ccm-Klasse 

eingefahren. In der kommenden Saison wird Nagl sowohl bei den ADAC 

MX Masters als auch bei den europäischen Läufen der MXGP-Weltmeisterschaft 

an den Start gehen. Darüber hinaus wird der Offroad-Crack 

auch Pirelli als Markenbotschafter für den Motocrosssport im deutschsprachigen 

Raum vertreten. 

„Dass ich nun bald wieder beim Team von KTM-Sarholz fahren kann, 

fühlt sich für mich an, wie nach einer langen Reise zurück nach Hause zu 

kommen“, freut sich Nagl. „Außerdem habe ich mit der Kombination aus 

KTM-Bikes und Pirelli-Reifen meine größten Erfolge gefeiert, daher habe 

ich richtig Lust, mit diesem Setting wieder Vollgas geben zu können!“ 

Neben der Verpflichtung von Nagl hat das Sarholz-Team auch die Verträge 

mit den beiden deutschen MX-Brüdern Tom und Tim Koch und mit 

dem schnellen Österreicher Lukas Neurauter für 2019 unter Dach und 

Fach gebracht, berichtet Teamchef André Sarholz: „Mit Max Nagl, den 

Koch-Brothers und Lukas Neurauter haben wir in der kommenden Saison 

in der WM und auch bei den ADAC MX Masters quasi ein deutsch-österreichisches 

Fahrer-Dream-Team am Start. Ich bin mir sicher, dass Tim, 

Tom und Lukas vom großen Erfahrungsschatz von Max viel profitieren 

können – das wird bestimmt eine sehr spannende Saison für das ganze 

Team!“ • Text u. Foto: Pirelli 

Weitere Termine 2019 

- alle Termine ohne Gewähr - 

MOTOCROSS-WM - Seitenwagen: 7.4. Lommel/B; 14.4. Talavera/E; 22.4. 

Oldebroek/NL; 12.5. Kramolin/CZ; 19.5. Kiev „Bucha“/UKR*; 2.6. Plomion/F; 

9.6. Kivioli/EST; 7.7. Markelo/NL; 14.7. Straßbessenbach/D; 28.7. 

Stelpe/LV; 25.8. Roggenburg/CH; 1.9. Gooik/B; 8.9. Gueugnon/F; 15.9. 

Rudersberg/D*. 

Int. Six Days Enduro (ISDE): 11.-16.11. Portimao/P. 

SUPERMOTO OF NATIONS: 22.9. Carole/F. 

MOTOCROSS-EM - EMX65/85 - Süd-Ost: 13./14.4. Moldawien (Ort noch 

offen); 27./28.4. Troyan/BG; 15./16.6. Mladina/KRO; 22./23.6. Globare/ 

SRB. 

Süd-West: 27./28.4. Gazzane di Preseglie/I; 4./5.5. Vesoul/F; 25./26.5. 

Fernao Joanes/P; 29./30.6. Dolena Pod Kalen/SLO. 

Nord-West: 6./7.4. Velke Uherce/SK; 20./21.4. Lommel/B; 11./12.5. Slagelse/DK; 

25./26.5. Reutlingen/D; 15./16.6. Arnhem/NL. 

Nord-Ost: 4./5.5. Kovel/UKR; 18./19.5. Siauliai/LT; 1./2.6. Gulbene/LV; 

6./7.7. Jaakinese, Valga/EST. 

EMX65/85 - Finale: 27./28.7. Loket/CZ. 

EMX125 2-Takt: 30./31.3. Valkenswaard/NL; 6./7.4. Pietramurata/I; 

11./12.5. Italien (Ort noch offen); 26.5. St. Jean d’Angély/F; 23.6. Teutschenthal/D*; 

4.8. Lommel/B; 18.8. Frauenfeld-Gachnang/CH; 

24./25.8. Uddevalla/S. 

EMX250: 23./24.3. Matterley Basin/GB; 6./7.4. Pietramurata/I; 25./ 

26.5. St. Jean d’Angély/F; 8./9.6. Orlyonok/RUS; 15./16.6. Kegums/LV; 

22./23.6. Teutschenthal/D; 3./4.8. Lommel/B; 17./18.8. Frauenfeld- 

Gachnang/CH; 24./25.8. Uddevalla/S. 

EMX2T: 23./24.3. Matterley Basin/GB; 11./12.5. Italien (Ort noch offen); 

18./19.5. Agueda/P; 8./9.6. Orlyonok/RUS; 15./16.6. Kegums/LV; 

7./8.9. Afionkarahisar/TR; 21./22.9. Imola/I. 

EMX Women: 27./28.4. Gazzane di Preseglie/I; 4./5.5. Vesoul/F; 

11./12.5. Slagelse/DK; 25./26.5. Reutlingen/D; 15./16.6. Arnhem/NL. 

MX of European Nations - Women: 5./6.10. England (Ort noch offen). 

EMX Open: 27./28.4. Troyan/BG; 4./5.5. Kovel/UKR; 18./19.5. Siauliai/ 

LT; 15./16.6. Mladina/KRO; 22./23.6. Globare/SB; 29./30.6. Dolena Pod 

Kalen/SLO; 13./14.7. Kiev/UKR. 

EMX Quad: 18./19.5. Bucha/UKR; 8./9.6. Kivioli/EST; 27./28.7. Stelpe/ 

LV; 7.-9.9. Mladina/KRO. 

Sidecarcross/Quadcross of European Nations: 5./6.10. Schwedt/D. 

S1: 14.4., 26.5., 30.6., 21.7.; 8.9. alle Austragungsorte noch offen. 

S3 u. SM Junior: Alle Termine und Austragungsorte noch offen. 

Enduro: 6./7.4. Gois/P; 25./26.5. Brezno/SK; 29./30.6. Madona/LV; 

6./7.9. Vanta/FIN. 

SuperEnduro: 8.12.18 Krakau/PL; 9.2. Budapest/H*; 9.3. Bilbao/E*. 

*) noch nicht bestätigt 

Larissa Papenmeier wechselt 

ins MXFontaRacing-Team 

Deutschlands Aushängeschild im Damen-Motocross Larissa Papenmeier 

ist ab der nächsten Saison auf einer Yamaha unterwegs, und 

zwar im Team von Kiara Fontanesi. Die WMX-Weltmeisterin hat ihr eigenes 

Rennteam und freut sich schon auf die Zusammenarbeit mit 

Larissa. 

• Foto: Ray Archer 

Abschied von Suzuki 

10 

MCE 

Januar '19

Husqvarna-US-Offroad-Team 2019 

Auch 2019 werden vier Fahrer das US-Offroad-Team Husqvarnas repräsentieren. 

Bereits seit vier Jahren ist Colton Haaker für Husqvarna unterwegs. 

Der amtierende AMA-Endurocross-Champion möchte natürlich 

2019 seinen Titel verteidigen. Für die Überraschung schlechthin sorgte 

die Verpflichtung von Andrew Short, der nach seiner Motocrosskarriere 

ja für das Husqvarna-Werksteam unter anderem bei der Rallye Dakar unterwegs 

war und kommende Saison in der WORCS-Serie starten wird. 

Thad Duvall belegte in der 2018er GNCC-Racing-Serie einen starken 

2. Platz und möchte 2019 als Champion beenden. Ein weiterer Neuzugang 

ist Trevor Bollinger, der von Honda zu Husqvarna wechselte. 

• Foto: Husqvarna 

Willemsen/Bax 

verlieren 4. WM-Platz 

Bei der neunten Runde der MX-Seitenwagen-WM in Straßbessenbach 

wurden bei den Bikes der Teams Valentin Giraud/Johnny Badaire, Etienne 

Bax/Kaspars Stupelis und Daniel Willemsen/Robbie Bax Spritproben 

entnommen und auf Regelkonformität getestet. Willemsens Sprittest fiel 

positiv aus und ihm wurden im Nachhinein die erzielten WM-Punkte aberkannt. 

Willemsen/Bax fielen damit in der WM vom 4. auf den 6. Rang 

zurück. • Foto: FIM/Nuno Laranjeira 

Korrigierter WM-Endstand: 1. Marvin Vanluchene/Ben van den Bogaart, B, VMC, 510 Punkte; 

2. Koen Hermans/Nicolas Musset, NL, WSP, 429; 3. Etienne Bax/Kaspars Stupelis, NL, WSP, 396; 

4. Valentin Giraud/Johnny Badaire, F, WHT-Husqvarna, 334; 5. Julian Veldman/Glenn Janssens, 

NL, WHT-Husqvarna, 314; 6. Daniel Willemsen/Robbie Bax, NL, WSP, 293; 7. Kert Varik/Lauris Daiders, 

EST, WSP-Husqvarna, 293; 8. Brett Wilkinson/Dan Chamberlain, GB, WSP, 270; 9. Davy Sanders/Andreas 

Haller, B, WSP, 245; 10. Arne Dierckens/Luc Rostingt, B, WSP, 230. 

Ferner: 15. Benjamin Weiss/Patrick Schneider, A, VMC, 168; 19. Marco Heinzer/Ruedi Betschart, 

CH, VMC-KTM, 71; 22. Christophe Cuche/Stefan Forster, CH, VMC-KTM, 43; 24. Joachim Reimann/ 

Philipp Reimann, D, WSP, 31; 40. Remo Inderbitzin/Martin Betschart, CH, VMC-Yamaha, 11; 

46. Tobias Blank/Nick Maas, D, VMC, 6; 50. Fabian Hofmann/Cornelio Dörig, CH, WSP-KTM, 4; 

52. David Bolliger/Meinrad Schelbert, CH, VMC-KTM, 3. 

Aktualisierung des 

DEM-Terminkalenders 2019 

Aufgrund einer Optimierung der Terminplanung ergeben sich in der Internationalen 

Deutschen Enduro Meisterschaft und im DMSB-Enduro- 

Cup für die kommende Saison zwei nachträgliche Änderungen im Veranstaltungskalender. 

Der Austragungstermin des Prädikatslaufes in Kempenich rückt um eine 

Woche nach vorn, um auch für die Enduro-Cup-Fahrer, Senioren und Damen 

wieder eine Six-Days-Teilnahme zu gewährleisten, ohne dass diese 

daraus wegen Terminüberschneidungen einen Nachteil in der laufenden 

Meisterschaft ziehen müssten. Die kommende Sechstagefahrt findet 

vom 21. bis 26. Oktober 2019 in Portugal statt, die Mittelrheinische 

ADAC-Geländefahrt ist nun für den 13.10.2019 angesetzt. 

Um im Sinne der Fahrer und Teams eine daraus resultierende Veranstaltungsdopplung 

mit „Rund um Zschopau“ zu vermeiden, wird auch der 

Enduro-Klassiker im Erzgebirge vom ursprünglich geplanten Termin abrücken. 

Das neue Veranstaltungsdatum ist somit der 5.10.2019. 

Int. Deutsche Enduro Meisterschaft: 9./10.3. Uelsen; 23./24.3. Dahlen; 

10./11.8. Burg; 25.8. Waldkappel; 21./22.9. „Standby“ - fester Ausweichtermin; 

5.10. Zschopau; 2.11. Tucheim. 

DMSB Enduro-Cup: 9./10.3. Uelsen; 10./11.8. Burg (außer Klassik); 25.8. 

Waldkappel; 21./22.9. „Standby“ - fester Ausweichtermin; 13.10. Kempenich; 

2.11. Tucheim. 

Stand: 20.11.2018 / alle Terminangaben ohne Gewähr und vorbehaltlich der Prädikatsbestätigung 

durch den DMSB 

Colton Haaker, Andrew Short, Trevor Bollinger und Thad Duvall (v.l.) 

Billy Bolt gewinnt WESS 2018 

Der Sieg beim Red Bull Knock Out 2018 in Scheveningen/NL, dem letzten 

Lauf zur WESS, ging an Nathan Watson vor Glenn Coldenhoff, der für die 

Überraschung schlechthin sorgte. Den Gesamtsieg und damit einen KTM 

X-Bow sicherte sich aber mehr als verdient Husqvarna-Rider Billy Bolt. 

Der 20-Jährige geht damit als erster Ultimate Enduro Champion in die 

Annalen des Extreme Enduros ein. Vize wurde Manuel Lettenbichler. 

• Foto: Future7Media 

Red Bull Knock Out - Scheveningen/NL - 12.11.2018 - Ergebnis: 1. Nathan Watson, GB, KTM; 

2. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 3. Yentel Martens, B, Husqvarna; 4. Camille Chapeliere, F, KTM; 

5. Todd Kellett, GB, Husqvarna; 6. Jamie McCanney, GB, Yamaha; 7. Lars van Berkel, NL, Husqvarna; 

8. Axel van de Sande, B, Yamaha; 9. Jeffrey de Wulf, B, KTM; 10. Sven van der Mierden, NL, Yamaha; 

11. Marshall Meplon, F, TM; 12. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 13. Greg Smets, B, KTM; 14. Romain 

Dumontier, F, Yamaha; 15. Manuel Lettenbichler, D, KTM. 

Endstand: 1. Bolt, 4800 Punkte; 2. Lettenbichler, 4470; 3. Watson, 4103; 4. Josep Garcia, E, KTM, 

4010; 5. Taddy Blazusiak, PL, KTM, 3675; 6. Paul Bolton, GB, KTM, 3377; 7. Wade Young, ZA, 

Sherco, 3220; 8. Graham Jarvis, GB, Husqvarna, 3010; 9. Jonny Walker, GB, KTM, 2900; 10. Lars 

Enöckl, A, GasGas, 2272. 

11 

MCE 

Januar '19

FACTS 

Die Einschreibung für das ADAC 

MX Masters startete am 1.12.2018 

Nennschluss ist am 8. Februar 2019 

Einschreibung für ADAC 

MX Masters bereits gestartet 

Nennschluss für die neue Saison der MX-Rennserie am 8. Februar • Sichtungslehrgang 

für neue Talente der Klassen 85 und 125 im Frühjahr 

Die Vorbereitungen für das ADAC MX Masters 2019 laufen auf Hochtouren. 

Die erfolgreiche Motocross-Rennserie wird nächstes Jahr in die 

15. Saison gehen und verspricht erneut an sieben Wochenenden spannende 

Action in vier Klassen. Am 1. Dezember begann die Einschreibung 

für 2019 (adac.de/mx-masters). Die unterschriebene Nennung muss im 

Original bis zum Nennschluss am 8. Februar 2019 beim ADAC vorliegen. 

Zum zweiten Mal geht das ADAC MX Masters im nächsten Jahr mit vier 

Klassen an den Start. Die 2018 neu eingeführte Klasse ADAC MX Junior 

Cup 125 fand von Beginn an regen Zuspruch und hat sich im Premierenjahr 

als zusätzliche Zwischenstufe zwischen dem ADAC MX Junior Cup 85 

und dem ADAC MX Youngster Cup sehr gut bewährt. Damit bietet der 

ADAC drei fein abgestufte, aufeinander aufbauende Förderklassen, um 

den Motocross-Nachwuchs optimal zu fördern und Schritt für Schritt an 

die Masters-Klasse heranzuführen. 

Im ADAC MX Junior Cup 85 und im ADAC MX Junior Cup 125 nehmen jeweils 

48 Starter an den Veranstaltungen teil. Die Vergabe der begehrten 

Startplätze erfolgt nach den bisherigen sportlichen Leistungen der Fahrer 

sowie bei Bewerbern ohne Platzierungen über einen Sichtungslehrgang, 

bei denen sich die Talente für einen Start in der jeweiligen Klasse 

qualifizieren können. Dieser Sichtungslehrgang wird im Frühjahr vom 

ADAC für Bewerber des ADAC MX Junior Cup 85 und ADAC MX Junior Cup 

125 organisiert, den Ort und das Datum gibt der ADAC rechtzeitig bekannt. 

In den Klassen ADAC MX Junior Cup 85/125, ADAC MX Youngster 

Cup und ADAC MX Masters werden die Startplätze für die Rennen in dem 

bewährten System über Qualifikationstrainings ermittelt. Im Youngster 

Cup und in der Masters-Klasse werden am Samstag Last-Chance-Rennen 

ausgefahren. Auch 2019 werden an jedem Rennwochenende insgesamt 

rund 220 Fahrer aus über 25 Nationen am Start stehen und um die prestigeträchtigen 

Titel kämpfen. Zudem wird ein Preisgeld von rund einer 

Viertelmillion Euro ausgeschüttet sowie zahlreiche Sachpreise von namhaften 

Herstellern vergeben. 

Der Kartenvorverkauf für das ADAC MX Masters 2019 beginnt ab Mitte 

Dezember. Die Tickets sind online unter adac.de/mx-masters erhältlich. 

Der Start der Serie findet traditionell im April in Brandenburg statt. Der 

MSC Fürstlich Drehna e.V. wird auf seiner Sandstrecke „Rund um den 

Mühlberg“ auch 2019 die Rennen um die vier Titel eröffnen. Danach geht 

es Anfang Juni zum einzigen Gastspiel der Serie ins benachbarte Österreich. 

Der Wiesenkurs in Möggers liegt wunderschön auf einem Sonnenhang 

mit Blick auf den Bodensee. Weiter geht es Ende Juni im hohen Norden 

Deutschlands. In Mölln treffen sich die Piloten des ADAC MX Masters 

zur dritten Meisterschaftsrunde. Auch das vierte Rennen der Serie findet 

Ende Juli in Norddeutschland statt. Auf dem tiefsandigen Kurs des MCE 

Tensfeld e.V. geht die Meisterschaft in die zweite Saisonhälfte. 

Ehe die heiße Schlussphase der Serie im September eingeläutet wird, 

findet Runde 5 Mitte August auf dem spektakulären Wiesenkurs in Gaildorf 

statt. Die Stadt in Baden-Württemberg ist eine echte Motocross- 

Hochburg – 2018 fanden dort 18.000 Fans den Weg zum ADAC MX Masters. 

Bielstein läutet am 1. September die finale Phase der Serie ein. Auf 

dem dortigen Waldkurs könnten die ersten Vorentscheidungen in der Titelvergabe 

fallen. Nur 14 Tage später wird die Vergabe der Titel erneut 

beim Finale in Holzgerlingen auf dem Schützenbühlring des KFV Kalteneck 

e.V. entschieden werden. • Fotos: ADAC MX Masters/Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters Kalender 2019 (Änderungen vorbehalten): 13./14.4. 

Fürstlich Drehna; 1./2.6. Möggers/A; 29./30.6. Mölln; 20./21.7. Tensfeld 

(ohne ADAC MX Junior Cup 85); 10./11.8. Gaildorf; 31.8./1.9. Bielstein 

(ohne ADAC MX Junior Cup 125); 14./15.9. Holzgerlingen. 

12 

MCE 

Januar '19 

Für die Nachwuchsklassen ADAC MX Junior Cup 85/125 wird es im Frühjahr 2019 einen Sichtungslehrgang geben

Constantin 

Piller 

Simon 

Längenfelder 

Präsentation des Förderkaders 2019, ADAC Stiftung Sport, auf der Essen Motor Show 

ADAC Stiftung Sport 

stellt Förderpiloten 2019 vor 

Die ADAC Stiftung Sport präsentierte ihren Förderkader auf der Essen 

Motor Show. Als prominenter Gast schaute FIA Präsident Jean Todt vorbei 

und sprach mit einigen der Stiftungsfahrer. In der Saison 2019 gehören 

36 Motorsporttalente zum Kreis der Förderpiloten der ADAC Stiftung 

Sport. Neu hinzugekommen sind 16 Piloten aus verschiedenen Motorsportserien, 

20 Fahrer aus der vergangenen Saison bleiben weiterhin im 

Förderprogramm. Am Messe-Freitag wurden die Talente aus den neun 

geförderten Disziplinen Motorrad-Rundstrecke, Motocross, Kart, GT- 

Sport, Formelsport, Tourenwagen, Rallye, Trial und Speedway im Rahmen 

der Essen Motor Show vorgestellt. 

„Als ADAC Stiftung Sport wollen wir die deutschen Motorsporttalente 

der Zukunft zielgerichtet fördern und auf eine spätere Profikarriere vorbereiten“, 

sagte Wolfgang Dürheimer, der Vorsitzende des Vorstands der 

ADAC Stiftung Sport, bei der Präsentation des Förderkaders. In Abstimmung 

mit dem Stiftungsrat – bestehend aus ADAC-Sportpräsident Hermann 

Tomczyk, Industrieberater Dieter Seibert, der zweifachen Rallye- 

Weltmeisterin Isolde Holderied, DMSB-Präsident Hans-Joachim Stuck 

und dem ehemaligen Formel-1-Piloten Ralf Schumacher – ist die Wahl 

auf 36 junge Rennfahrer gefallen. 

Die Motorsporttalente im Alter zwischen zwölf und 22 Jahren werden Anfang 

des Jahres als ADAC-Stiftung-Sport-Förderpiloten in die Saison starten. 

Die beiden 14-jährigen Maximilian Spies und Valentin Kees zählen 

neu zum Motocross-Kader der ADAC Stiftung Sport. Bereits zu den „alten 

Hasen“ im MX-Bereich gehören Florian Lion, Simon Längenfelder und 

Constantin Piller. 

Ken Roczen wirbt 

für Clinique 

Ken Roczen ist die neue Werbeikone 

für die Hautpflegeserie von Clinique 

„Super Energizer Skincare Collection“ 

für den Herrn. In Deutschland 

unvorstellbar, hat Ken diesen Vertrag 

seiner großen Beliebtheit in den 

Staaten zu verdanken. Clinique gehört 

zum weltweit agierenden Estée- 

Lauder-Konzern. Herzlichen Glückwunsch! 

• Foto:Honda Racing Corporation

PRODUKTE 

MAXXIS 

Maxxcross MX-ST M7332 F / M7332 R 

Der Maxxcross MX-ST ist ein Intermediate/Soft-Boden-Motocross- 

Reifen. Die Profilstruktur, Gummimischung, die Karkasse und die 

Konstruktionsmethoden sind komplett neu. 

Kein Geringerer als „The King“ Jeremy McGrath (siebenfacher Supercross 

Champion aus den USA) war maßgeblich an der Entwicklung 

beteiligt. Sein Feingefühl und seine Fähigkeit, subtile Unterschiede 

in der Reifenkarkasse, Gummimischung und im Profildesign 

zu bemerken, sind beeindruckend. Er kann Details darüber 

mitteilen, wie es sich anfühlt und dies den Ingenieuren in einer 

Weise mitteilen, die sie verstehen. 

Der Schwerpunkt dieser Neuentwicklung liegt auf Leistung. Wenn 

man einen MX-Reifen entwirft, stehen Leistung und Haltbarkeit in 

einer Beziehung. Je mehr Leistung ein Reifen bringt, desto geringer 

ist seine Haltbarkeit. Jeder Reifenhersteller hat sich mit dieser 

Thematik auseinanderzusetzen. 

Auf der Prioritätenliste oben standen Leistung, Traktion/Grip, Eigendämpfung/Karkasse 

und Gewicht. Das „Zuhause“ des MX-ST 

sind die lockeren, weicheren Böden bis hin zum Intermediate-Terrain. 

Dort kann der MX-ST seine hervorragende Performance am 

besten unter Beweis stellen und wird jeden ambitionierten Hobbyfahrer 

und Profi begeistern. 

Somit liegt der Schwerpunkt des MX-ST im Motocrossbereich. Bei 

den Maxxcross-SI- und IT-Reifen ging die Entwicklung mehr in 

Richtung Haltbarkeit und Durchstoßfestigkeit. 

Der MX-ST ist um einiges leichter im Vergleich zu den Vorgängern 

aus dem Hause Maxxis. Das bedeutet weniger Rotationsmasse am 

Hinterrad. 2018 fanden dann eigene Tests mit dem MX-ST in 

Deutschland, Italien und Österreich statt und Maxxis wird den Reifen 

Anfang 2019 auf den Markt bringen. Mit den folgenden Größen 

wird in den deutschen Markt gestartet: 80/100-21 vorne und 

110/90-19 hinten. Für die Zukunft ist geplant, den MX-ST dann 

auch in 12, 14, 16, 17, 18, 19 und 21 Zoll für alle gängigen Offroad- 

Motorräder zu produzieren. 

Bezugsquelle: 

www.maxxis.de 

IXS Sightseeing – 

bei Tag und Nacht gesehen werden 

Die Regenjacke und -hose Silver Reflex-ST sind aus einem ganz besonderen, 

innovativen Material gefertigt, das bei Dunkelheit im 

Scheinwerferlicht komplett reflektiert. Dank der neongelben Einsätze 

an Kragen, Schulten, Armen und Bein-Außenseiten wird man 

auch bei Tag besser gesehen. 

Hochwertige Regenbekleidung ist Vertrauenssache. Sie schützt uns 

vor Nässe und damit verbundener Auskühlung. Darüber hinaus ist 

die gute Sichtbarkeit eine weitere, wichtige Schutzfunktion. 

Bei der Regenjacke und -hose Silver Reflex-ST von iXS kommt ein 

innovatives, großflächig reflektierendes Material zum Einsatz. Bei 

Tageslicht kommt der Anzug in einem ästhetischen Dunkelgrau daher, 

bei Dunkelheit reflektiert das Material im Scheinwerferlicht in 

einem hellen Silber. Die neongelben Aufsätze ergänzen bei Tage 

die Sichtbarkeit. 

Um die Kernfunktion, 

den 

Regenschutz 

zu garantieren, 

ist die Jacke 

vorne mit 

einem Labyrinthverschluss 

ausgestattet. 

Zudem 

sind 

sämtliche 

Nähte wasserdicht 

verschweißt. 

Im 

Sinne einer 

einfachen 

Handhabung 

wurde ein 

spezielles Ärmelinnenfutter 

eingebaut. 

Es unterstützt 

das rasche 

An- und Ausziehen 

bei einem 

plötzlichen 

Wetterwechsel. 

Denselben 

Zweck 

erfüllt auch 

der Beinabschluss 

mit 

Klett. 

iXS legt auch 

bei Regenbekleidung 

Wert 

auf größtmöglichen 

Komfort. 

Individuell verstellbare Oberarme und Armabschlüsse sowie 

ein Kordelzug im Bund sorgen für einen flatterfreien Sitz. Ein ausgeklügeltes 

Extra ist die im Kragen verstaute Regenkapuze mit integrierter 

Sturmhaube aus Lycra. Sie kann unter dem Helm getragen 

werden und lässt das Wasser außen am Kragen abfließen. 

Zwei Außentaschen fördern die Praxistauglichkeit. Ein Antirutsch- 

Besatz am Gesäß ermöglicht guten Halt auf dem Motorrad. Praktisch 

auch die Beutel für Jacke und Hose zum platzsparenden Verstauen. 

Wer dem zweiteiligen Jacken- und Hosen-Set einen einteiligen Regenoverall 

vorzieht, kann auch auf den Regenanzug Orca Reflex 

von iXS aus demselben, großflächig reflektierenden Material ausweichen 

(X79816). Jacke und Hose stehen in den Größen M bis 3XL 

zur Auswahl, den einteiligen Overall gibt es gar von XS bis 5XL. 

Bezugsquelle: 

www.ixs.com 

14 

MCE 

Januar '19

JOPA RACING PRODUCTS 

Der Neue Katalog ist da! 

Jopa Racing Products ist Distributor von Sidi, Just1 Helme, Furygan, 

PMJ, Shiro, Forcefield, VR-46, Rusty Stitches, Vemar, ROOF, 

Zandona und vielen mehr. Jopa ist auch bekannt für seine eigene 

MX-Marke “Jopa“, die komplett im eigenen Studio entwickelt und 

produziert wird. 

Bezugsquelle: 

www.jopa.nl 

Online lesen unter: https://www.mce71.club/jopa 

ZUPIN MOTO-SPORT 

läutet eine neue Ära ein 

Noch schneller am Markt, noch schneller beim Kunden und noch 

aktueller! Anstelle des nur einmal jährlich erscheinenden Hauptkatalogs 

bringt Zupin Moto-Sport über das Jahr verteilt mehrere 

themenbezogene Spezialkataloge heraus: 

• Fly Racing Bekleidung 2019 

• Seven Bekleidung 2019 

• Protektoren 2019 

• Brillen 2019 

• Technik (erscheint 02/2019) 

Eine Übersicht der Spezialkataloge, die Zupin Moto-Sport ständig 

erweitert, findet ihr unter: www.zupin.de/kataloge 

Ihr könnt euch somit den Zupin-Gesamtkatalog individuell nach 

euren Interessen zusammenstellen. 

Bezugsquelle: 

www.zupin.de 

IXS No compromise on the adventure 

On- und Offroad-Helm aus Polycarbonat 

Das Abenteuer ruft, du bist näher an der Natur als gedacht. Mit der 

passenden Ausrüstung stellt das aber kein Hindernis dar, im Gegenteil, 

du kannst so richtig loslegen. Der neue Endurohelm iXS 

207 2.0 mit seinen tollen Features ist perfekt für dein Erlebnis. Er 

ist ein stetiger und sicherer Begleiter auf allen Geländen und Wegen. 

Der vorgezogene Kinnschutz erleichtert das Atmen und sorgt für 

zusätzliche Frischluftzufuhr. Dank der großzügigen Lüftungsöffnungen 

an Stirn und Kinn bringt dich nichts so leicht ins Schwitzen. 

Mit der integrierten Sonnenblende zum Herunterklappen bist 

du gewappnet für jedes Tageslicht. Der große Sichtradius sorgt für 

eine perfekte Rundumsicht und ist durch ein großflächiges, hochwertiges 

Visier geschützt. 

Das über der Stirn angebrachte Helmdach ist verstellbar und dient 

gleichermaßen als Sonnen-, Stein- und Schmutzschutz. Es ist so 

geformt, dass auch bei höheren Tempi wenig Verwirbelungen auftreten. 

Das hochwertige Innenfutter lässt sich leicht austrennen 

und ist waschbar, somit kommt auch der Wohlfühlmoment nicht zu 

kurz. 

Die Form und das zeitlose Design dieses On- und Offroad-Helmes 

passen zum hohen Tragekomfort und gehen keine Kompromisse 

ein. Garantiert richtig ausgerüstet und startklar für die nächste 

Tour bist du mit dem iXS 207 2.0. Ihn gibt es in den beiden Farbvarianten 

Weiß-Schwarz-Rot und matt Schwarz-Grau, jeweils von XS 

bis XL. 

TECHNISCHE DETAILS 

UVP: EU: 139,95 Euro; Schweiz: CHF 169.- 

Farben: Weiß-Schwarz-Rot (132), matt Schwarz-Grau (M39) 

Größen: XS bis XL 

Artikel Nr.: X12024 

PRODUKTMERKMALE 

On- und Offroad-Helm aus Polycarbonat mit Visier 

• Stirn- und Kinnbelüftung 

• Klares, kratzfestes Visier 

• Integrierte Sonnenblende (innen) zum Herunterklappen 

• Ratschenverschluss 

• Austrennbares, hochwertiges Innenfutter 

• Atemabweiser 

• Klarlackversiegelt (Weiß-Schwarz-Rot 132) 

• Neue Mattlackierungstechnologie – NMT 

(matt Schwarz-Grau M39) 

MATERIAL 

Futter: 100% Polyester 

Bezugsquelle: 

www.ixs.com

VERGLEICHSTEST: SHERCO SE-R 250 VS. SEF-R 250 

Mit dem Modelljahr 2019 haben wir uns, ähnlich wie auch schon 

im Vorjahr, zwei Racing-Modelle von Sherco geschnappt, und 

zwar diesmal die Zweitakt SE-R 250 und die SEF-R 250. Im direkten 

Vergleich sind wir die Motorräder auf unserer Teststrecke 

gefahren und waren gespannt, ob der Unterschied zwischen 

Zwei- und Viertakt nach wie vor zu spüren ist und ob es Vorteile 

bzw. Nachteile auf diversen Streckenpassagen gibt. Die Racing- 

Modelle besitzen die aktuellen Federelemente von WP, außerdem 

wurde der Rahmen gewichtsoptimiert und für die Zweitakter 

gibt es längere Kühler sowie einen neuen FMF-Auspuffkrümmer. 

Weiterhin sind bei beiden Modellen die Motoren überarbeitet 

worden, aber dazu gleich mehr unter Details ... 

• Fotos: Denis Günther; Testfahrer: Marko Barthel 

Wer ist der 

„Racer“? 

bessere 

16 

MCE 

Januar '19

17 

MCE 

Januar '19


SHERCO SEF-R 250 


Motor 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Kraftstoffversorgung 

Batterie 

Kühlung 

Starter 

Auspuff 

Antrieb 

Kupplung 

Zündung 

Rohrrahmen 

Tank 

18 

MCE 

Januar '19 

Einzylinder 4-Takt 

DOHC, 4-Ventil- 

Sherco-Technologie 

248,43 ccm 

76 x 52,2 mm 

Elektronische 

Einspritzung 

Synerject 

12 V/4Ah Yuasa 

Flüssigkeitskühlung 

mit Zwangszirkulation 

E-Starter 

Aluminium-Endtopf 

6-Gang 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

hydraulisch betätigt 

220 W 

Semi-Perimeter- 

Rahmen aus Chrommolybdän-Stahl 

9,7 l Kunststofftank 

Bremssystem 

Vorderradaufhängung 

Hinterradaufhängung 

Vorderrad 

Hinterrad 

Radabstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Preis* 

hydraulische 

Scheibenbremsen 

von Brembo, 

Ø 260 mm (vorne) 

Ø 220 mm (hinten) 

WP XPLOR-Gabel, 

Einstellung von oben 

(Druckstufe, Zugstufe), 

Ø 48 mm mit 

300 mm Federweg 

WP Suspension mit 

330 mm Federweg mit 

mehrfacher Verstellmöglichkeit 

1,60 x 21“ Schwarz 

Aluminiumfelge 

Excel, Michelin- 

Enduro-Competition- 

Bereifung 


Aluminiumfelge 

Excel, Michelin 

Enduro Competition 

1480 mm 

355 mm 

950 mm 

9645,- Euro 

* UVP inklusive 

19 % MwSt.

SHERCO SE-R 250 


Motor 

Einzylinder Sherco 

2-Takt, elektrisches 

Auslasssystem 

Hubraum 

249,32 ccm 

Bohrung x Hub 66,40 x 72 mm 

Vergaser Keihin PWK 36 

Batterie 

12 V/4Ah Yuasa 

Kühlung 

Flüssigkeitskühlung 

mit Zwangszirkulation 

Starter 

E-Starter 

Endtopf 

FMF mit Aluminium- 

Schalldämpfer 

Systeme 

Kondensator unterstützte 

Zündung (CDI) 

mit automatischer 

Zündzeitpunktverstellung 

Antrieb 

Kupplung 

Zündung 

Rohrrahmen 

6-Gang 


im Ölbad, 

hydraulisch betätigt 

220 W 

Semi-Perimeter- 

Rahmen aus 

Chrommolybdänstahl 

Tank 

Bremssystem 

Vorderradaufhängung 

Hinterradaufhängung 

Vorderrad 

Hinterrad 

Radabstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Preis* 

10,4 l Kunststofftank 

hydraulische 

Scheibenbremsen 

von Brembo: 

Ø 260 mm (vorne), 

Ø 220 mm (hinten) 

WP XPLOR-Gabel, 

Einstellung von oben 

(Druckstufe, Zugstufe), 

Ø 48 mm mit 


WP Suspension, 


mit mehrfacher 

Verstellmöglichkeit 


Excel-Alufelge, 

Michelin Enduro 

Competition 


Excel-Alufelge, 

Michelin Enduro 

Competition 

1480 mm 

355 mm 

950 mm 

8765,- Euro 

* UVP inklusive 

19 % MwSt. 

19 

MCE 

Januar '19


IM DETAIL 

Ein neuer 400 Gramm leichterer Rahmen sorgt für besseres 

Handling und mehr Flexibilität 

Außerdem wurde der hintere Kotflügel überarbeitet und die Befestigung 

des Kennzeichenhalters verstärkt 

Die Gabelbrücke wurde um 90 Gramm leichter 

Die SEF-R 250 hat ein geändertes Hub/Bohrung-Verhältnis und einen 

optimierten Ein-/Auslass-Bereich im Zylinderkopf. Zusätzlich kommt 

ein neuer leichterer Kupplungskorb zum Einsatz 

Excel-Felgen und die neueste Generation 

Michelin-Enduro-Reifen sind serienmäßig 

Bei der SE-R 250 sind längere Kühler montiert und die Wasserleitung ist neu 

Die 

Kunststoffteile 

haben ein neues 

Design „in mould“ 

erhalten und hier 

gut zu sehen der 

WP-Stoßdämpfer 

mit Umlenksystem 

Bei der Zweitakter gibt es einen neuen Kabelbaum, 

der teilweise durch den Rahmen geführt wird 

20 

MCE 

Januar '19

Auch ein neuer Ansaugstutzen mit neuer Klemmschelle ist montiert. 

Im Vergaser wurde das Setting optimiert 

Der 250-ccm-Zweitaktmotor bekommt einen neuen Zylinder, eine neue Auslasssteuerung, 

ein neues Zündsystem sowie eine neue stärkere Zündspule 

Ein neuer stabilerer FMF-Krümmer sowie ein neuer Verbindungsgummi 

zwischen Krümmer-Schalldämpfer wird verwendet 

An der linken Lenkerseite ist der Kill-Schalter sowie der Lichtschalter 

(rechts im Bild) montiert 

Die aktuellste 

Xplor-Telegabel 

von WP, mit 

einfacher Einstellmöglichkeit 

von oben 

(links = 

Kompression, 

rechts = 

Rebound) 

Ab dem 

Modelljahr 2019 

leider kein 

Motorschutz 

mehr für die 

Racing-Modelle 

Rechts am Lenker befindet sich der E-Starter inklusive dem zweistufigen 

Mappingschalter 

21 

MCE 

Januar '19


Nun zum Fahrbericht 

Es war Herbst geworden und genau das passende Wetter, um zwei Racing-Modelle aus dem Hause Sherco gegeneinander antreten zu lassen. Als Teststrecke 

hatten wir uns diverse Enduropassagen inklusive Sonderprüfungstest und eine Superenduropiste mit diversen Hindernissen sowie einige 

knackige Auffahrten und Abfahrten ausgesucht. Die beiden Modelle hatten wir uns vom Enduroaltmeister Marcus Kehr aus Flöha geholt und düsten 

damit los. Bevor es losging, folgte natürlich wie immer die Einstellung der Bedienelemente. Bei beiden Shercos haben wir den Fußbremshebel etwas 

höher gestellt sowie die Kupplungsarmatur und den Handbremshebel auch in der Höhe angepasst. Dann hatten wir die passende Einstellung und los 

ging der Test. 

Startverhalten 

Sherco setzt schon einige Jahr nur noch auf den elektrischen Anlasser und verzichtet gänzlich auf einen Kickstarter oder gar auf ein Nachrüstkit. Da 

die Außentemperaturen schon unter zehn Grad gesunken waren, waren wir gespannt, ob im kalten Zustand das Startverhalten zuverlässig funktioniert. 

Zuerst waren wir mit der SEF-R 250, dem Viertaktmodell, unterwegs und können bestätigen, dass der Anlasser sehr gut funktioniert und das sowohl 

im kalten als auch im warmen Zustand. Auch ein Starten mit eingelegtem Gang klappte tadellos. Beim Zweitakter waren wir erst ein wenig skeptisch, 

ob bei diesen Temperaturen, ein Start schnell und zuverlässig vonstatten gehen würde. Schnell verflog die Skepsis und nur ein kurzer Druck auf 

den Startknopf und sogar ohne gezogenen Choke-Hebel ließ den Zweitakter zum Leben erwachen. Das war mehr, als wir erwartet hätten und wir waren 

begeistert vom schnellen Startvorgang. 

Hardenduro-Einsatz 

Die ersten Runden absolvierten wir mit beiden 

Motorrädern im anspruchsvollen Terrain. Da 

waren nicht nur Auffahrten und steile Abfahrten 

zu bewältigen, sondern auch knifflige Hindernisse 

und trialartige Passagen zu fahren. Hier 

glänzt der Zweitakter im Vergleich zur SEF-R 

250 und zeigt mehr Agilität und eine bessere 

Kontrollierbarkeit. Spielerisch leicht lässt sich 

das Vorderrad mit gutem Drehmoment anheben, 

wobei der Viertakter etwas träge wirkt. 

Das Fahrwerk überzeugt bei beiden Probanden 

mit einem guten Ansprechverhalten und baut 

genug Traktion in jeder Passage auf. Wem der 

Zweitakter hier zu aggressiv wirkt, der kann 

über die zweite Mappingstufe die Motorcharakteristik 

deutlich sanfter werden lassen. Damit 

ist der Motor nicht ganz so drehfreudig und 

lässt eine ruhigere sowie kraftsparendere Fahrweise 

zu. Beim Viertakter war die andere Mappingstufe 

nicht notwendig, da sich das Motorrad 

in der Standard-Mappingstufe schon angenehm 

fahren ließ. 

Die Sherco SE-R 250 lässt sich agil über 

anspruchsvolle Hindernisse bewegen 

22 

MCE 

Januar '19

... auf der Jagd 

nach der schnellsten 

Rundenzeit 

Welches der beiden Motorräder ist nun der 

bessere „Racer“? Auf einer präparierten 

Sonderprüfung mit allen Facetten des Endurosports 

ließen wir die beiden Modelle aufeinander 

los. Der Zweitakter ist wie auch 

schon im Hardenduro-Bereich agil, aber dafür 

weniger stabil bei hohen Geschwindigkeiten. 

Das führt dazu, dass sich der Fahrer 

schneller am Grenzbereich fühlt und den 

Speed nicht so hoch halten kann. Dagegen 

überzeugt der Viertakter mit einer hohen 

Spurtreue und besserem Traktionsaufbau. 

Ebenfalls von Vorteil ist die Motorbremswirkung 

beim Viertakter, damit bleibt das Hinterrad 

deutlich stabiler und der Bremsweg 

ist definitiv kürzer. Im Endeffekt zeigt die 

Stoppuhr einen klaren Vorteil für die SEF-R 

250 (Viertakt). Bei beiden Modellen müssen 

wir aber ein paar Abstriche bei den Fahrwerksreserven 

machen, denn hier kommen 

die WP-Elemente ein wenig an die Grenzen 

und arbeiten etwas zu linear. Da könnten die 

Federn in der Telegabel und wahrscheinlich 

auch am Stoßdämpfer härter bzw. progressiver 

sein und uns mehr Sicherheit bei hohen 

Geschwindigkeiten bieten. 

Mehr Stabilität bietet die 4-Takt-Maschine


Der Viertakter bleibt stabiler 

in der Spur 

Bei höherer Geschwindigkeit über ein Geröllfeld, 

fühlt sich die SE-R 250 (Zweitakt) etwas instabil an 

24 

MCE 

Januar '19

Fazit Marko Barthel 

Ein toller Testtag liegt hinter uns und zwei gänzlich andere 

Fahreigenschaften konnten wir erfahren. Obwohl 

die aktuelle Entwicklung Viertakt und Zweitakt immer 

näher zusammenrücken lässt, sind die Unterschiede 

nach wie vor zu spüren. Welches Modell nun das bessere 

ist, kommt klar auf das Einsatzgebiet an: die SE-R 

250 (Zweitakt) ist der technische Künstler und im anspruchsvollen 

Terrain zu Hause, die SEF-R 250 (Viertakt) 

ist zwar leistungsmäßig unterlegen, bietet aber 

einen besseren Traktionsaufbau und bleibt bei hohen 

Geschwindigkeiten spurtreu sowie stabil. Mir persönlich 

gefällt der Viertakter etwas mehr, zumal ich auch 

schneller damit unterwegs war ;-) 

BEWERTUNG IM VERGLEICH 

Zweitakt SE-R 250 Viertakt SEF-R 250 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis

TEST: KAWASAKI KX 450 

Eine neue Ära 

Auch Kawasaki entwickelt das Modell „KX 450“ weiter und läutet mit einem 

leistungsstärkeren Motor inklusive Hydraulikkupplung sowie einem neuen 

leichteren Rahmen und dem lang erwarteten Elektrostarter eine neue 

Ära ein. Natürlich war es für uns selbstverständlich, dieses Modell genauer 

unter die Lupe zu nehmen und einmal ausgiebig damit zu fahren. 

• Fotos: Denis Günther; Testfahrer: Marko Barthel 

26 

MCE 

Januar '19

27 

MCE 

Januar '19



MOTOR 

Typ 

Bohrung x Hub 

Hubraum 

Verdichtungsverhältnis 12,5:1 

Schmiersystem 

Anlasser 

Zündung 

28 

MCE 

Januar '19 

flüssigkeitsgekühlter 

Viertakt-Einzylinder, 

DOHC, 4 Ventile 

96,0 x 62,1 mm 

449 ccm 

Druckumlaufschmierung, 

Semi-Trockensumpf 

elektrisch 

digital DC-CDI 

ANTRIEB 

Antriebssystem Kette 

Getriebe 

Fünfganggetriebe 

Getriebeübersetzung 1. Gang 1,750 (28/16) 

2. Gang 1,412 (24/17) 

3. Gang 1,188 (19/16) 

4. Gang 1,000 (19/19) 

5. Gang 0,875 (21/24) 

Primärübersetzung 2,727 (60/22) 

Endübersetzung 3,846 (50/13) 

Kupplung 


im Ölbad, 

mechanisch betätigt 

RAHMEN 

Typ 

Perimeter, Aluminium 

Federweg 

vorn 305 mm 

hinten 307 mm 

Lenkkopfwinkel 27,6° 

Nachlauf 

122 mm 

Lenkeinschlagwinkel 

(links/rechts) 42°/42° 

Bereifung vorn 80/100-21 51 M 

hinten 

120/80-19 63 M 

FEDERUNG 

vorn 

hinten 

BREMSEN 

vorn 

hinten 

MASSE UND GEWICHT 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Gewicht fahrfertig 

Tankinhalt 

PREIS 

49-mm-Upsidedown- 

Teleskopgabel mit 

einstellbarer Drucku. 

Zugstufendämpfung 

neues Uni-Trak- 

Umlenkhebelsystem 

mit getrennt einstellbaren 

Druckstufen 

(high/low 

speed), einstellbarer 

Zugstufendämpfung 

u. einstellbarer 

Federbasis 

halbschwimmend 

gelagerte 270-mm- 

Bremsscheibe im 

Petal-Design 

Doppelkolben- 

Schwimmsattel/ 

Bremssattel 

50-mm-Einzelscheibe 

im Petal-Design 

Einkolben- 

Schwimmsattel 

2185 mm 

830 mm 

1275 mm 

1485 mm 

340 mm 

955 mm 

110,0 kg 

6,2 Liter 

9195,- Euro 

UVP inkl. 19% MwSt. 

IM DETAIL 

Der neue Rahmen ist eine Weiterentwicklung des aktuellen 

Designs und zeichnet sich durch eine überarbeitete Steifigkeit aus, 

die auch den Motor als tragendes Bauteil mit einbezieht. Eine neue 

Schwinge trägt ebenfalls zur verbesserten Steifigkeitsbalance und 

einer verbesserten Hinterradtraktion bei 

Der Tank ist niedriger und flacher, wodurch das Sitzen 

ganz weit vorn erleichtert wird 

Eine Vorderachse mit größerem Durchmesser 

sorgt für mehr Stabilität vorn 

Das Federelement von Showa vorn ist 

eine neue leistungsfähige 49-mm-Upside-down-Gabel 

mit mechanischer 

Feder. Die großdimensionierten Innenrohre 

(die gleiche Größe wie bei den 

Werksmaschinen) ermöglichen den 

Einsatz von großen Dämpferkolben, 

die für saubere Gleiteigenschaften und 

eine satte Dämpfung sorgen

Ein neuer Hauptbremszylinder und 

eine große Vorderradscheibe mit 

270 mm Durchmesser sorgen 

für bessere Bremswirkung 

Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen und zwei Fußrastenpositionen gestattet 

dem Fahrer, die Sitzposition an seine Körpergröße und Wünsche anzupassen 

Der neue Motor bringt eine 

Leistungssteigerung von ca. 2,5 kW 

(3,4 PS) mit sich 

Eine Hinterradscheibe mit einem 

größeren Durchmesser von 

250 mm kommt zum Einsatz 

Erstmals ist ein Kawasaki-Motocrosser 

mit einer hydraulisch betätigten 

Kupplung ausgestattet 

Kawasakis erster elektrischer 

Starter an einem Motocrosser 

(Knopf rechts) Ein aus den Werks-Racern 

übernommenes Launch-Kontrollsystem 

erhöht die Chance auf einen 

guten Start durch maximale Traktion 

beim Anfahren auf rutschigem Boden 

Mit den mitgelieferten DFI-Steckern hat 

der Fahrer schnellen und einfachen Zugang 

zu einem der drei Motor-Kennfelder 

(Standard, Hard, Soft), die im 

Motorsteuergerät verfügbar sind 

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MCE 

Januar '19


Die neue KX 450 bietet eine Mehrleistung 

gegenüber dem Vorgänger 

Im Einsatz 

Nachdem die neue Generation schon im Juni der Öffentlichkeit präsentiert wurde, hat es doch 

eine Weile gedauert, bis wir die KX 450 in unseren Händen halten durften, um damit auf dem Testareal 

„Motorsportgelände Vogeltal“ zu fahren. Die Streckenbedingungen boten eine Abwechslung 

zwischen griffigen und rutschigen Passagen, optimal also, jede Eigenschaft der neuen 

Kawasaki zu testen. 

Startverhalten 

E-Starter juché – Kickstarter passé! Endlich hat Kawasaki auch einen elektrischen Anlasser verbaut. 

Damit kann die KX 450 über den Starterknopf, der an der rechten Lenkerseite angebracht 

ist, gestartet werden. Ein Nachrüsten des Kickstarters ist nicht möglich, auf diese Option wurde 

gänzlich verzichtet. Insgesamt startet das Modell in kaltem und warmem Zustand zuverlässig, 

jedoch sollte immer ohne eingelegten Gang gestartet werden. Wir hatten es darauf angelegt, 

auch im eingelegten Gang, zum Beispiel gleich nach einem „Ausbremser“ zu starten, damit tat 

sich der Anlasser etwas schwer und startete nicht immer wie gewünscht. 

Wie ist das Handling? 

Eine Verbesserung zum Vorgänger ist in Sachen Handlichkeit zu spüren und stellt die KX 450 auf 

einen neuen Level in diesem Bereich. Damit sind sämtliche Streckenpassagen problemlos zu 

meistern und es wird ein sicheres Fahrgefühl vermittelt. Durch die neue flache und niedrige 

Bauart des Tanks kann man jetzt weiter nach vorn rücken und hat dementsprechend mehr Bewegungsfreiheit. 

Durch die variablen Einstellmöglichkeiten der Lenkerposition und der zusätzlichen 

Einstellbarkeit der Fußrasten kann das Motorrad noch besser an jede Körpergröße angepasst 

werden. 

30 

MCE 

Januar '19 

Guter Traktionsaufbau :-) 

Der Motor 

Der neue Motor ist sehr ausgewogen und 

bietet keine brutale, sondern eine fahrbare 

Leistungsentfaltung. Auch hier haben die 

Kawasaki-Ingenieure gute Arbeit geleistet. 

Dank der hydraulischen Kupplung ist die 

Betätigung sehr leicht und bietet ein direktes 

Gefühl. Insgesamt stehen fünf gut aufeinander 

abgestimmte Gänge zur Verfügung, 

die im Zusammenhang mit der Motorleistung 

einen guten Traktionsaufbau zulassen. 

Mitgeliefert werden drei DFI-Stecker mit unterschiedlichen 

Motor-Kennfeldern (Standard, 

Hard, Soft). Wir haben uns jedoch nur 

auf die Standardausführung konzentriert, 

die schon eine gute Abstimmung besitzt. 

Zusätzlich können über ein optionales KX- 

FI-Abstimmungs-Kit die Motorkennfelder 

angepasst werden. Zusätzlich haben wir 

uns noch das Launch-Kontrollsystem angeschaut 

und haben einige Starts damit 

durchgeführt. Dieses System kann über einen 

Schalter an der linken Lenkerseite aktiviert 

werden. Im Vergleich “Starten mit 

Launch-Control oder mit Kupplung“ liegen 

beide fast gleichauf. Jedoch ist für Fahrer 

mit weniger Kupplungsgefühl die Starthilfe 

sehr hilfreich. 

BEWERTUNG IM VERGLEICH 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

Ausreichend Reserven bei den Sprüngen 

Das Fahrwerk 

Kommen wir noch zum Fahrwerk. Hier setzt 

man auf eine neue 49-mm-Upsidedown-Telegabel 

mit mechanischer Feder von Showa. Damit 

ist die KX 450 am Vorderrad sehr spurtreu und 

bietet ausreichend Reserven bei den Sprüngen. 

Am Hinterrad kommt ein neues Uni-Trak- 

Umlenkhebelsystem zum Einsatz. Wir finden 

die Balance zwischen Telegabel und Stoßdämpfer 

okay, aber vermissen am Hinterrad etwas 

Stabilität. Öfters müssen wir das Heck 

über die Kupplung und mit mehr Druck auf der 

äußeren Fußraste unter Kontrolle halten. Mit 

einer anderen Einstellung des Stoßdämpfers 

ist dies aber sicherlich zu beheben. 

Was noch? 

Sehr gut sind die neuen Bremsen mit den geänderten 

Bremsscheiben. Diese bieten eine 

sehr gute Dosierbarkeit bei gleichbleibendem 

harten Druckpunkt.

Reparatur- und Teileservice 

Zylinder, Zylinderköpfe oder Kurbelwelle – wir kümmern uns um die Instandsetzung sowie die benötigten Ersatzteile. 

Rufen Sie uns an! 

Beratung und technischer 

Support kostenlos! 

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BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: fon +49 (0)2584 358 :: fax +49 (0)2584 586 

Das Test-Fazit 

Die neue Kawasaki KX 450 holt auf und ist auf Augenhöhe 

mit der Konkurrenz. Damit bietet das Modell genau, was 

man von einer aktuellen 450-ccm-MX-Maschine erwartet. 

Preis-/Leistung ist hier auf jeden Fall ausgewogen und warum 

nicht einmal auf Grün setzen? ;-) 

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MCE 

Januar '19

PRÄSENTATION: SUZUKI RM-Z 250 

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MCE 

Januar '19

Starker Motor 

Da das Modell nunmehr in das zwölfte Jahr seiner Produktion geht, 

hat Suzuki die RM-Z 250 vollständig überarbeitet. Durch die neue Gestaltung, 

die derjenigen der RM-Z 450 entspricht, erhält die RM-Z-Reihe ein einheitliches 

Erscheinungsbild, während Nachbesserungen im Bereich der Motoren und des Fahrwerks 

mehr leisten als je zuvor. Im Rahmen der erst vor kurzem stattgefundenen Präsentation 

in Spanien durften wir die neue RM-Z 250 testen. Als Testtrack stand 

das Areal „Circuit Vallgorguina“, zirka 50 Kilometer von Barcelona entfernt, 

zur Verfügung und unser erster Fahreindruck ist mehr als nur positiv. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Steve Bauerschmidt 

Gutes Handling dank Gewichtsreduzierung 

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MCE 

Januar '19


The Winning Balance „RUN-TURN-STOP“ 

Die Philosophie - The Winning Balance 

Suzuki hat die grundlegenden Leistungsmerkmale 

„RUN“, „TURN“ und „STOP“ weiter verbessert, 

um die 2019er-RM-Z 250 mit einer 

besseren Ausgewogenheit auszustatten, die 

sie in den Jahren zu einer erfolgreichen Rennmaschine 

machte. 

Viele Änderungen und Optimierungen 

am 2019er-Modell 

„RUN“ Höhere Motorleistung 

• Etwa 5 % mehr Motorleistung und 

ein verbessertes Ansprechverhalten 

• Bessere Zugkraftsteuerung 

• Überarbeitete Suzuki Holeshot Assist 

Control (S-HAC) 

• Zwei Einspritzdüsen 

• Geänderter Schalldämpferaufbau 

und neues Innenmaterial 

• Überarbeitete Getriebeabstufung 

„TURN“ Verbesserte Kurvenlage 

• Rahmen und Schwinge komplett neu 

• Verbesserte Spiralfedergabel 

• Überarbeitete Hinterradaufhängung 

• Renthal Fatbar® Aluminiumlenker 

• Neue Dunlop-Bereifung 

• Funktionelle Formgebung 

• Neue Anbauteile für bessere Performance 

• Einheitliches Design mit der RM-Z 450 

„STOP“ Besser dosierte Bremskraft 

• Größere Bremsscheibe vorne 

und neue Bremsbeläge 

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MCE 

Januar '19 

Die Details 

Es ist doch schon eine beachtliche Liste an Änderungen, die bei der neuen Generation durchgeführt 

wurde. Als Erstes sollte man wohl den Motor mit zirka fünf Prozent mehr Leistung erwähnen, 

was zu einer deutlich angenehmeren Fahrweise beiträgt. Wer auf einen elektrischen Anlasser gehofft 

hat, den müssen wir leider enttäuschen. Nach wie vor wird immer noch über den Kickstarter 

gestartet, was leider nicht mehr dem aktuellen Standard entspricht. Dafür wurde aber der Holeshot 

Assist optimiert und auch der Rahmen samt Schwinge ist komplett neu. Das führt zu einer Gewichtsreduzierung 

und zu besserem Handling insgesamt. 

Auch am Fahrwerk gab es Änderungen und somit kommt eine verbesserte Spiralfedergabel und eine 

überarbeitete Hinterradaufhängung zum Einsatz. Ganz neu sind auch die Dunlop-MX-33-Reifen, 

die von weichem Terrain bis hin zu mittelharten Strecken eine gute Performance abliefern. Um der 

neuen Motorleistung entgegenzuwirken, ist vorn eine größere Bremsscheibe mit neuen Bremsbelägen 

montiert, auch diese zeigt eine sehr gute Dosierbarkeit und Bremsleistung.

Durch einen neu gestalteten Zylinderkopf mit nachbearbeiteten Ein- und Auslasskanälen 

und Verbesserungen am Motorgehäuse wird ein Leistungszuwachs von etwa 5 % erzielt 

Durch Drücken des Steuerschalters wird 

die S-HAC eingeschaltet. Anhand der Werte von 

Drosselklappen- und Gangposi-tionssensor wählt 

das ECM die Startprogrammierung und ändert 

den Zündzeitpunkt zur Optimierung der Traktion 

Veränderte Schalldämpferbauweise inklusive Änderung 

des Werkstoffs für das gestanzte Metallrohr 

Der Auspuffkrümmer wurde im Vergleich 

zum Vorgängermodell um 99 mm verlängert 

(von 539 auf 638 mm) und ist jetzt hornförmig 

ausgeführt, wobei der Abschnitt am Motorblock 

35 mm Ø und der am Dämpfer 45 mm Ø hat 

Der 2. Gang wurde länger übersetzt 

Gewichtssenkung um 370 g durch die Umstellung 

auf einen Mehrkant-Hohlprofil-Rahmen. Unter 

Beibehaltung derselben Festigkeit bei geringerer 

Wanddicke wiegt die neue Schwinge 80 g weniger 

Der vollständig einstellbare 

hintere 

Stoßdämpfer von KYB 

nutzt leichte Federn 

aus dem MotoGP- 

Rennbetrieb mit einem 

dünneren Durchmesser. 

Dies senkt 

das Gewicht um 370 

g. Eine veränderte 

Formgebung des Zylinders 

sowie die Optimierung 

der Form 

und der Wandstärke 

tragen zur Gewichtsreduzierung 

bei 

Größerer Außendurchmesser 

der Bremsscheibe (270 mm) 

Der Lenker der 2019er RM-Z 250 ist gerader 

als sein Vorgänger 

Neue Dunlop MX33 Reifen 

Die 2019er-RM-Z 250 läuft auf neuen Reifen 

des Typs Geomax MX33 von Dunlop. Obwohl 

ursprünglich für weiche Untergründe entwickelt, 

liefern diese Allzweckreifen auch auf mittelharten 

Strecken gute Ergebnisse. Das Gewicht 

wurde vorne um 50 und hinten um 300 g 

reduziert. Die Reifendimensionen betragen 

vorn 80/100-21 51M und hinten 100/90-19 

57M. 

Preis RM-Z 250: noch offen. 

Geomax MX33 von Dunlop 

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MCE 

Januar '19


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MCE 

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Marko durfte 

die neue RM-Z 250 

schon einmal fahren 

Ausreichend Leistung bietet der neue Motor 

Unser Fahreindruck 

Suzuki hat gerufen und wir sind gefolgt – diesmal 

ging es in die Nähe von Barcelona, genauer 

gesagt in den MX-Park „Circuit Vallgorguina“. 

Die Streckenbedingungen waren auf dem 

kleineren Parcours, bis auf ein paar sehr 

schlammige Passagen, sehr gut und angenehm 

zu fahren. In erster Linie fiel uns sehr positiv 

die gute Kontrollierbarkeit besonders in 

engen Kurven und bei schnellem Spurwechsel 

auf. Hier kann die RM-Z fix in eine andere Spur 

manövriert werden. Als Nächstes ist wohl am 

deutlichsten die Mehrleistung zu erwähnen, 

der Motor ist in allen Bereichen kräftiger und 

muss nicht ständig im oberen Drehzahlbereich 

gefahren werden. Damit ist eine ruhigere Fahrweise 

möglich, was uns sehr gut gefallen hat. 

Der neue Dunlop-Reifen zeigt eine sehr gute 

Performance bei diesen Streckenbedingungen 

und lässt sogar eine Luftdruckreduzierung bis 

auf 0,65 bar zu. In Sachen Fahrwerk haben wir 

ein wenig mit den Experten von Kayaba gesprochen 

und etwas an der Optimierung gearbeitet. 

Bei der Serienabstimmung ist das Verhältnis 

vorn zu hart und hinten eher zu weich 

nicht perfekt für diese Strecke gewesen. Nach 

einigen Änderungen an der Federvorspannung 

(Stoßdämpfer) und weniger Druckstufe an der 

Telegabel sind wir aber zu einem zufriedenstellenden 

Ergebnis gekommen. 

Auch die neue größere Vorderradbremsscheibe 

arbeitet vorbildlich im Zusammenhang mit 

den neuen Bremsbelägen. Insgesamt zeigt 

sich die RM-Z 250 aber sehr handlich und äußerst 

angenehm fahrbar. Damit ist die neue 

Generation up-to-date, wenn da nicht der fehlende 

E-Starter wäre. Das Motorrad lässt sich 

zwar über den Kickstarter starten, aber das 

funktioniert auch nicht immer perfekt, sodass 

wir doch ab und zu mehr als einmal kicken 

mussten, was natürlich im Gegensatz zum 

E-Starter beim Ausbremsen zu einem erheblichen 

Nachteil werden kann. Auf Rückfrage bei 

den Entwicklungsingenieuren von Suzuki teilten 

diese mit, dass man aber dran sei und wohl 

bald einen E-Starter verbauen würde (genaues 

Modelljahr wurde nicht genannt). 

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MCE 

Januar '19

DAUERTEST: GASGAS EC 300 GP-EDITION 

Teil 5 

1000 Kilometer 

Diesmal wollen wir euch zeigen, wie man bei der GasGas 

die Kette richtig spannt. Dazu haben wir uns das Dauertestmotorrad 

„GasGas EC 300 - GP Edition“ geschnappt und 

Daniel beim Kettenspannen über die Schulter geschaut. 

• Fotos: Denis Günther, Marko Barthel 

Kette spannen + Abschlussbericht nach 50 Betriebsstunden 

Eine Kette sollte dann gespannt werden, wenn diese zu locker sitzt. Eine 

zu sehr gespannte Kette kann sich negativ auf diverse Teile auswirken und 

der Verschleiß wird damit deutlich erhöht. Beachtet vor allem die Streckenbedingungen, 

bei Sand und Schlamm sollte die Kette etwas mehr 

Spielraum haben, weil der Schmutz die Kettenspannung zusätzlich erhöht. 

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MCE 

Januar '19

Die Details 

Wenn die Kette beim Fahren Geräusche 

macht, dann sollte man 

spätestens schauen, ob sie gespannt 

werden muss. Falls man 

sich nicht sicher ist, kann man 

wie folgt überprüfen, ob die Kette 

zu locker ist. Das Motorrad dazu 

auf den Boden stellen. Zwischen 

oberen Schwingenschleifer und 

Kette sollten zwei Finger passen. 

Hier im Bild sieht man deutlich, 

dass der Platz mehr als zwei Finger 

beträgt. Somit muss die Kette 

ein wenig gespannt werden. 

Ebenso ist es möglich, unterhalb 

der Schwinge die Kettenspannung 

zu überprüfen. Dazu ebenfalls 

das Motorrad auf den Boden 

stellen und, wie im Bild zu sehen, 

die Kette von unten nach oben an 

die Schwinge drücken. Wenn die 

Kette direkt die Schwinge berührt, 

muss diese gespannt werden. 

Der Abstand sollte hier zirka 

0,5 cm zwischen Schwinge und 

Kette betragen. 

Zusätzlich sind an der Schwinge Markierungen angebracht, 

um zu überprüfen, ob die Kettenspanner auf 

beiden Seiten parallel zueinander sind. Falls das 

nicht der Fall ist, muss der Kettenspanner nachjustiert 

werden 

Zum Spannen der Kette benötigt man einen 

großen 27er-Ringschlüssel sowie einen 

13er- und 10er-Maulschlüssel 

Anschließend die Schraube mit dem 10er-Maulschlüssel 

je nach Kettenspannung auf beiden Seiten 

herausdrehen. Damit wird die Steckachse weiter nach 

hinten verschoben und die Kette gespannt 

Bevor man die Mutter der Steckachse wieder festzieht, 

kann das Rad zusätzlich am linken Kettenspanner 

justiert werden. Dazu nehmen wir einen Maulschlüssel 

und klemmen diesen zwischen Kettenblatt 

und Kette ein. Damit sollte das Rad auf jeden Fall gerade 

stehen und die Kette zwischen Ritzel und Kettenblatt 

gerade laufen. Jetzt kann die Mutter der Steckachse 

festgezogen werden 

Um die Kette nun zu spannen, sollte das Motorrad auf 

einen Mittelständer gestellt werden. Mit dem großen 

Ringschlüssel die Mutter von der Steckachse reichlich 

lockern 

Mit den beiden Maulschlüsseln die große 

Kontermutter lösen 

Um zu überprüfen, ob die Kette ausreichend gespannt 

ist, das Motorrad vom Mittelständer nehmen 

und in der oben erklärten Art überprüfen, ob es passt 

Abschließend die große Kontermutter auf beiden 

Seiten ebenfalls fest anziehen 

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MCE 

Januar '19

DAUERTEST: GASGAS EC 300 GP-EDITION 

Abschlussbericht GasGas EC 300 „GP Edition“ Modelljahr 2018 

Das Modell ist im Dezember 2017 

ganz neu auf den Markt gekommen 

und wir wollten wissen, wie es sich 

über eine längere Distanz schlägt. 

Neben den hochwertigen Bauteilen 

wie Kayaba-Fahrwerk, X-Trig-Gabelbrücke, 

FMF-Auspuffanlage besitzt 

die GP-Edition Highend-Performance 

für die Rennstrecke. So können wir 

auch mit ruhigem Gewissen behaupten, 

das Modell ist „ready to race“ 

und für den Hobbybereich sowie für 

den Renneinsatz bestens gerüstet. 

Das Modell ist komplett neu auf den 

Markt gekommen und funktionierte 

über 50 Betriebsstunden nicht tadellos, 

aber sehr gut. Die Vorkommnisse 

(siehe Details) wurden auch 

schon während der Saison überarbeitet 

bzw. mit dem nachfolgenden 

Modelljahr (2019) abgeändert und 

optimiert. Somit kann man sagen, 

dass GasGas schnell auf Probleme 

reagiert und den Kunden einfach 

und zuverlässig hilft. Das Motorrad 

wurde uns von GasGas für die gesamte 

Testzeit zur Verfügung gestellt 

und der Service wurde von RMA-Offroadshop 

durchgeführt. 

Neben Daniel Hänel und Marko Barthel 

durfte auch Marc Jäkel, ein Motocross- 

Nachwuchsfahrer, das Modell testen 

Die Details 

Der elektrische Anlasser arbeitet nicht immer zu 100 

Prozent zuverlässig. Wir haben im kalten Zustand 

und auch ab und zu in warmem Zustand das Motorrad 

über den Kickstarter starten müssen 

Das komplette Kettenkit inklusive Ritzel, Kette und 

Kettenblatt hatte eine Lebensdauer von 45 Stunden, 

anschließend mussten wir es austauschen 

Diverse 

Verschleißteile 

sind nach 50 

Betriebsstunden 

nur minimal 

abgenutzt 

Am Kickstarter 

sieht man 

deutliche 

Gebrauchsspuren 

vom Ankicken 

Mitten in der Saison gab es eine Rückrufaktion für 

den GP-Zylinderkopf, der schnell und unkompliziert 

durch den RMA-Offroadshop ausgetauscht wurde 

Der Vorderreifen wurde erst nach 45 Betriebsstunden 

ausgetauscht. Den hinteren Reifen mussten wir 

jedoch dreimal verschleißbedingt austauschen 

Hohe Lebensdauer 

für die original Bremsbeläge. 

Trotz hohem 

Anteil an schlammigen 

Einsätzen haben die 

Bremsbelege knapp 

50 Stunden ausgehalten 

Der Auspuffkrümmer war relativ stabil 

und könnte ggf. mit einem Krümmerschutz 

besser vor Steinschlag geschützt werden 

40 

MCE 

Januar '19 

Nach zirka 45 Betriebsstunden ist die Halterung 

von einen elektronischen Bauteil, das sich unter 

dem Tank befindet, gebrochen 

Das linke Seitenteil 

bzw. der Luftfilterkastendeckel 

vibrierte sich 

während der Fahrt 

immer wieder los. 

Daniel fixierte den 

Deckel mit einem 

stabilen Klebeband 

An einigen Modellen sowie auch bei unserem Dauertester 

gab es kaum bzw. keinen Platz zwischen oberem 

Kühlerauslass und Tank. Dadurch stand der Kühler 

unter Druck und scheuerte am Tank, folglich gab 

es am Kühlerauslass einen Riss und der gesamte 

Kühler musste gewechselt werden

Etwas über 50 Stunden und über 1000 Kilometer 

waren wir mit der GasGas EC 300 „GP Edition“ 

unterwegs 

Fazit von Marc Jäkel 

Ich habe mich draufgesetzt und war überrascht, wie gut ich auf 

Anhieb mit dem Motorrad zurechtkam. Beim Training auf dem Gelände 

des MC Flöha trainierte ich anfangs ein paarmal die Auffahrten. 

Es ging für die ersten Enduro-Erfahrungen recht gut. Das Motorrad 

konnte man richtig gut und spielerisch bewegen. In langsamen 

Bereichen der Strecke war ich beeindruckt, wie gleichmäßig 

und kontrollierbar das Bike beschleunigt. Ebenfalls überzeugte 

mich die GasGas in schnellen Passagen, beispielsweise auf der 

Motocrossstrecke. Extrem gut finde ich das verbaute KYB-Fahrwerk, 

das im Wald und auf der Motocrossstrecke perfekt reagierte. 

Die FMF-Komplett-Auspuffanlage macht natürlich optisch auch 

sehr viel her. In Amtsberg zum Rennen erwartete mich eine tolle 

Enduroveranstaltung. Über die Hindernisse lief das Motorrad problemlos, 

obwohl ich so was noch nie trainiert hatte. Die Strecke 

war zum großen Teil ziemlich ausgefahren mit vielen Wellen, die 

GasGas konnte jedoch super die Spur halten. Am Ende des Tages 

belegte ich mit Hendrik Göpfert den 2. Platz in der Klasse Team 

Hobby, ganz gut für meinen ersten Enduroeinsatz und mit der Gas- 

Gas EC 300. Insgesamt bietet das Motorrad einfach alles, was man 

braucht, und ist vielseitig einsetzbar, klasse! 

Testende 

Aktueller Kilometerstand/ 

Betriebsstunden 

Kilometer: 1068 

Betriebsstunden: 54 

Vorkommnisse über die ganze Testzeit: Seitendeckel 

lockert sich • Rückrufaktion Zylinderkopf sowie neues 

Mapping • Halterung von Elektronik-Bauteil gebrochen 

• oberere Kühlerauslass schleift am Tank → folglich 

Kühlerriss • Anlasser arbeitet nur sporadisch 

Allgemeiner Eindruck: 4 = sehr gut 

(1 = schlecht, 2 = befriedigend, 3 = gut, 4 = sehr gut, 

5 = überragend) 

41 

MCE 

Januar '19

MODELLE 2019 

KTM: 2019 zu allem bereit 

KTMs vielseitigstes, dynamischstes und innovativstes Modellaufgebot aller Zeiten erlaubt Fahrern jeden Alters 

und jedes Fahrkönnens, sich im Jahr 2019 ihren eigenen Weg zu bahnen. 

• KTM 790 Adventure und KTM 790 Adventure R präsentiert 

• Supermoto neu aufgelegt: Die brandneue KTM 690 SMC R 

• Die KTM 690 Enduro R – verbindet Straßen und Feldwege so gekonnt wie nie zuvor 

• Elektrisierende Zukunft: Neues elektrisch angetriebenes Minicycle KTM SX-E 5 

Mit der Enthüllung fünf neuer Motorräder auf 

der EICMA in Mailand präsentierte KTM sein 

bisher vielseitigstes, innovativstes und extremstes 

Modellaufgebot. 

Dabei führen die mit Spannung erwarteten 

KTM 790 Adventure und KTM 790 Adventure R 

das 2019er-Lineup an. „Wir haben euch zugehört.” 

KTM baut Motorräder für passionierte 

Motorradfahrer und so sind diese brandneuen 

Modelle das Ergebnis einer Mischung aus Kunden-Feedback 

und der Erfahrung und Expertise 

der Marke. Diese beiden Motorräder behaupten 

sich gegenüber wesentlich hubraumstärkeren 

Bikes und setzen im Segment der Reiseenduros 

der Mittelklasse neue Maßstäbe in 

Sachen Performance und Offroad-Tauglichkeit. 

Egal, welches Vorhaben oder wie viel Erfahrung: 

Die brandneue KTM 790 Adventure ist 

ein Motorrad für alle Reiseenduro-Fans und bereit, 

neue Gegenden zu erkunden – auf jedem 

Untergrund. Die KTM 790 Adventure R ist ein 

leichtes, wendiges und technisch fortschrittliches 

Motorrad für Abenteurer, die ihr Können 

gerne in schwierigem Terrain testen. Beide Modelle 

werden vom LC8c-Reihen-2-Zylinder mit 

799 ccm – der in der KTM 790 Duke sein Debüt 

feierte – angetrieben. Allerdings wurde der 

Motor neu abgestimmt, um für perfektes Adventure-Fahren 

viel Drehmoment im unteren 

42 

MCE 

Januar '19 

Drehzahlbereich zu liefern. Das Ergebnis ist eine 

gleichmäßige Beschleunigung, mehr als 

ausreichende Performance und eine Reichweite 

von 450 Kilometer dank des 20-Liter-Tanks. 

Diese beiden robusten Bikes wurden von einigen 

der besten Adventure-Fahrer der Welt sowie 

in Zusammenarbeit mit dem Red Bull KTM 

Rally Factory Racing Team entwickelt, um ein 

vertrauenerweckendes Fahrwerk mit niedrigem 

Massenschwerpunkt und eine für Fahrer 

aller Körpergrößen und Ansprüche ideale Ergonomie 

zu bieten. Ein komplettes Paket an Fahrassistenzsystemen, 

die mit Hilfe des am Lenker 

montierten Menüschalters einfach zu bedienen 

und zu aktivieren sind, treffen auf ein 

TFT-Display in Farbe und ermöglichen abenteuerlustigen 

Fahrern, in allen Situationen das 

Beste aus ihren Maschinen herauszuholen. 

An anderer Stelle im Reiseenduro-Portfolio von 

KTM finden sich die unglaubliche KTM 1090 

Adventure R, die KTM 1290 Super Adventure S 

und die KTM 1290 Super Adventure R, die 2019 

neue Farben und Grafiken verpasst bekommen, 

damit diese aufregenden Motorräder genauso 

scharf und selbstbewusst aussehen, 

wie sie sich fahren. 

Mit der KTM 690 SMC R des Modelljahres 2019 

kehren Supermoto und der Ready-to-Race-Ansatz 

von KTM in seiner reinsten Form auf die 

Straße zurück. Dieses Mal werden ihr geringes 

Gewicht, ihre Wendigkeit, die süchtig machende 

Power ihres Einzylinder-Motors und ihre 

Premium-Fahrwerkskomponenten von am 

Markt führenden Elektronik-Elementen unterstützt. 

Die KTM 690 SMC R wird von der jüngsten 

Generation des LC4-Motors befeuert; der 

stärkste in Serie produzierte Einzylinder-Motor 

der Welt wuchtet brutale 74 PS und 73,5 Nm 

Drehmoment auf die Kurbelwelle. Eine breite 

Palette an Fahrassistenzsystemen garantiert, 

dass der Fahrer in jeder Situation möglichst 

viel dieser Kraft auf die Straße übertragen 

kann. Zwei Fahrmodi (Street und Sport), Kurven-ABS, 

die schräglagenabhängig regelnde 

Motorrad-Traktionskontrolle (MTC), die Motorschleppmoment-Regelung 

(MSR) und der 

Quickshifter+ sind nun erstmals verbaut, während 

das bewährte Supermoto-ABS Hinterraddrifts 

ermöglicht, ohne das Vertrauen ins Vorderrad 

zu verlieren. All diese Premium-Features 

kommen mit einem überarbeiteten Fahrwerk 

und einem neuen Heckrahmen der jüngsten 

Generation der voll einstellbaren WP-APEX- 

Federung und einem schlankeren, schärfer gezeichneten 

Bodywork daher. Darüber hinaus 

dauert der Fahrspaß dank des um 1,5 Liter größeren 

Kraftstofftanks nun noch länger.

KTM 790 ADVENTURE R 

KTM 790 ADVENTURE 

KTM 690 ENDURO 

KTM 690 SMC R 

KTM SX-E 5 

KTM 1290 SUPER DUKE R 

KTM 1290 Super Duke GT 

Die neue KTM 690 Enduro R verbindet die Straße 

jetzt noch gekonnter mit deinen Lieblings- 

Feldwegen und profitiert dabei vom selben Motor, 

von derselben Elektronik und denselben 

Fahrwerks-Verbesserungen wie ihre Supermoto-Schwester, 

ist dabei aber völlig auf Offroad 

ausgerichtet. 

Evolution heißt, alles, was am vorherigen Modell 

gut war, beizubehalten und darauf aufzubauen. 

Unter der neuen Sitzbank und dem 

frisch gezeichneten Bodywork – beide wurden 

für einen schärferen Look und eine größere Bewegungsfreiheit 

optimiert – versteckt sich ein 

völlig neues Fahrwerk mit einer WP-Xplor-Federung, 

die den Rennsport dominierenden EXC- 

Modellen von KTM entliehen wurde. Es wurde 

entwickelt, um Vertrauen zu stiften und einfaches 

Handling zu bieten, und ist bereit, alles 

von sanften Feldwegen bis zu extremen Offroad-Herausforderungen 

zu verdauen. Ebenso 

macht es das Bike zu einem kompetenten Straßenmotorrad. 

Endloses Endurofahren, ohne 

das Bike mit dem Anhänger ins Gelände bringen 

zu müssen. 

Die neu entwickelte KTM SX-E 5 ist die nächste 

Evolutionsstufe in KTMs innovativem Line-up. 

Dieses Motorrad verbindet KTMs konkurrenzloses 

Wissen im Segment der Nachwuchsmotorräder 

mit jahrelanger Entwicklungsarbeit im 

Bereich elektrischer Antriebe. Die KTM SX-E 5 

basiert auf der extrem erfolgreichen KTM 50 SX 

mit Zweitaktmotor und besitzt ein hochwertiges 

Fahrwerk, das von einem Elektromotor angetrieben 

wird. Das Ziel war klar: Ein ultra-konkurrenzfähiges 

Motorrad zu schaffen, das dennoch 

selbst für Anfänger einfach zu fahren ist. 

Die KTM SX-E 5 vereint die Vorteile ihres emissionsfreien 

Antriebs mit geringem Geräuschniveau 

und minimalem Wartungsaufwand, was 

sie perfekt für Youngster geeignet macht, die 

ihre ersten Schritte in der Welt der Motorräder 

machen wollen und dank ihres dynamischen 

Designs mit höhenverstellbarer Sitzbank ist 

sie ideal für heranwachsende Fahrer. 

Das KTM PowerPack garantiert Anfängern mehr 

als zwei Stunden Fahrspaß und selbst schnelleren 

Junioren 25 Minuten. Danach wird es 

über ein externes, internationales Ladegerät 

binnen etwa einer Stunde aufgeladen. Als Produkt 

eines Unternehmens, das für seinen Ready-to-Race-Ansatz 

bekannt ist, wird die KTM 

SX-E 5 im Segment der elektrischen Minicycles 

in Sachen Performance, Fahrbarkeit, Sicherheit 

und Serienausstattung neue Maßstäbe 

setzen. 

Wie bereis bei der INTERMOT in Köln bekanntgegeben, 

wird 2019 eine schärfere, stärkere 

und noch kultiviertere Version der KTM 1290 

Super Duke GT KTMs Modellaufgebot bereichern. 

Der radikalste Langstrecken-Sports- 

Tourer am Markt verwendet die besten Elemente 

von „The Beast“, also die phänomenale 

Power, das fantastische Handling auf der Straße 

und die Rennstrecken-Fähigkeiten der KTM 

1290 Super Duke R, und verpackt sie in einem 

Motorrad, das genauso gerne tausende Kilometer 

mit Komfort abspult, wie es im Kurvenwald 

räubert. Die wichtigsten Neuerungen bei 

diesem Motorrad betreffen den Motor, die Federung, 

die Elektronik und das Bodywork. Sie 

verbessern Komfort und Performance – egal, 

ob bei Touren mit dem Sozius, der Durchquerung 

von Kontinenten oder der Bestzeitjagd 

auf der Rennstrecke. 

Mit der Präsentation dieser neuen Modelle ist 

die KTM-Modellpalette des Jahres 2019 so bestechend 

und vielseitig wie immer und bietet 

etwas für alle Fahrer, egal wie alt oder erfahren 

sie sind, während ihr einzigartiger Ready-to- 

Race-Stil unvergessliche Fahrerlebnisse garantiert. 

Weitere Neuigkeiten rund um die 2019er-Modellreihe 

von KTM gibt es auf www.ktm.com 

oder beim nächsten KTM-Händler. 

43 

MCE 

Januar '19

SUPERCROSS: CHEMNITZ 

Tyler Bowers und Julien Lebeau 

• Foto: Thorsten Horn 

Hattrick für 

Tyler Bowers 

Es ist vollbracht. Nach zwei hochklassigen Renntagen 

beim 16. Int. Supercross Chemnitz, das insgesamt 

wieder über 10.000 begeisterte Fans besuchten, krönte 

sich der US-Amerikaner Tyler Bowers nach 2012 und 

2017 zum dritten Mal zum „König von Chemnitz“. 

44 

MCE 

Januar '19

Tyler Bowers, der König von Chemnitz 

• Foto: Denis Günther 

45 

MCE 

Januar '19


Freitag: Wie im vorigen Jahr endete der erste 

Abend des nun schon 16. Int. Supercross 

Chemnitz mit dem Sieg von Tyler Bowers. Im Finale 

der Top-Klasse SX1 setzte sich der 27-jährige 

US-Amerikaner vor annähernd 5000 Supercrossfans 

gegen seinen Landsmann Cole 

Martinez und den Franzosen Charles Lefrançois 

durch. Dahinter wurde Lokalmatador Dominique 

Thury aus Schneeberg guter Vierter. In 

der Klasse SX2 der bis zu 21-Jährigen gewann 

Julien Lebeau, ebenfalls aus Frankreich. Der 

Thüringer Mitfavorit Tom Koch fuhr mit einer 

sehenswerten Aufholjagd vom letzten Platz 

noch auf Rang 3 nach vorn. 

2012 und vor Jahresfrist sicherte sich Tyler Bowers 

bereits den Gesamtsieg beider Tage beim 

Chemnitzer Supercross in der Top-Klasse SX1 

und damit einhergehend den Titel „König von 

Chemnitz“. Nachdem es bei ihm verletzungsbedingt 

beim Auftakt zum ADAC SX Cup vor 

drei Wochen in Stuttgart noch nicht wunschgemäß 

lief, schickte er sich mit seinem Sieg am 

ersten Abend des 2018er-Hallenspektakels 

nun an, den Hattrick perfektzumachen. Kurz 

nach dem Start des finalen Rennens übernahm 

er die Führung und gab diese nicht mehr ab. 

Nach somit getaner Arbeit erklärte er dazu: „Ja, 

in Sachen erneutem Gesamtsieg hier in Chemnitz 

sieht es ja nach dem heutigen Rennen 

nicht schlecht aus, aber der zweite Tag will 

auch erst einmal gefahren werden. Die Strecke 

ist etwas zu leicht, sodass der Start fast alles 

entscheidet. Wenn man einmal vorn ist und zu 

den schnelleren Jungs gehört, sollte man das 

eigentlich nach Hause bringen können. Man 

weiß aber natürlich nicht, was am Samstag alles 

so passiert, weshalb ich das jetzt nur als 

Teilerfolg sehe. In Bezug auf die Meisterschaft 

war es aber auf jeden Fall ein guter Schritt.“ 

Nach einem Traumstart lag Charles Lefrançois 

zu Beginn des SX1-Finales auf dem 2. Platz, 

musste sich kurz nach Rennmitte der 20-Runden-Hatz 

aber dem heranstürmenden Tabellenleader 

Cole Martinez beugen. Dieser sagte 

anschließend: „Leider war ich nach dem Start 

nicht gleich ganz vorn mit dabei, sodass Tyler 

schnell außer Reichweite war. Platz 2 war heute 

das maximal Mögliche und das habe ich geschafft, 

was gut für die Meisterschaft ist. Die 

Strecke ist sehr hart, da muss man immer 

schnell fahren, um im Rhythmus zu bleiben.“ 

Hinter den drei Erstplatzierten wurde „Nique“ 

Thury guter Vierter, womit er sein selbstgestecktes 

Ziel Top-Fünf schon mal übererfüllt 

hatte. „Ich denke, es lief heute ganz gut. Klar, 

wäre ein Podest noch schöner gewesen und es 

lag durchaus auch im Bereich des Möglichen, 

denn ich habe mich den ganzen Abend echt gut 

gefühlt und sogar das Bar-2-Bar-Race gewonnen. 

Für den zweiten Abend ist wieder alles offen.“ 

Nachdem Tom Koch in seinem Vorlauf der SX2- 

Klasse auf Kurs Richtung Finale gestürzt war 

und über den Umweg „Hoffnungslauf“ in selbiges 

kam, hatte er beim entscheidenden Rennen 

einen der ungünstigen äußeren Startplätze. 

Beim üblichen Tohuwabohu in der ersten 

Kurve wurde er prompt zu Boden geschickt, 

wonach Julien Lebeau im Prinzip leichtes Spiel 

hatte und mit deutlichem Vorsprung gewann. 

„Schade, ich wäre gern gegen Tom Mann gegen 

Mann gefahren, aber natürlich bin ich über 

den Sieg nicht unglücklich“, streute er nach 

seiner Triumphfahrt verbal Rosen in Richtung 

des letztlich Drittplatzierten. 

Bis es soweit war, hatte Tom Koch nach seinem 

Pech noch eine Menge Arbeit vor sich. Vom 

46 

MCE 

Januar '19 

12. und somit letzten Platz fuhr er, wann immer 

er halbwegs freie Bahn hatte, die schnellsten 

Rundenzeiten und preschte so noch bis auf 

Platz 3 hinter Lebeaus ebenfalls rasch zu weit 

enteilten Landsmann François Dore nach vorn. 

„Zwar hätte ich mir das alles gern erspart, aber 

Spaß hat das Rennen auf jeden Fall gemacht. 

In meinem Qualirennen habe ich im Waschbrett 

einen schief liegenden und in die Strecke 

hineinragenden Strohballen erwischt und bin 

gestürzt. Beim Finale bin ich beim Start dann 

Alles oder Nichts gefahren, was aber auch in 

die Hose ging. Aber von Platz 12 auf 3 auf dieser 

engen Strecke, auf der es schwer ist zu 

überholen, vorzufahren, ist nicht so schlecht. 

Ich war der Schnellste im Feld und bin auch 

deshalb mit dem Abend im Endeffekt zufrieden“, 

meinte der stets gut gelaunte MX-WM-Pilot 

nach dem äußerst unterhaltsamen Rennen. 

In der dem zwölf- bis 16-jährigen Supercross- 

Nachwuchs vorbehaltenen Klasse SX3 gewann 

der bereits hochaufgeschossene Bonner Carl 

Ostermann auch das dritte Saisonrennen mit 

deutlichem Vorsprung erneut vor dem mehr als 

einen Kopf kleineren Maximilian Werner aus Jena 

und Mads Fredsøe aus Dänemark. 

Mit der Klasse SX4 wurde in Chemnitz dem 

neun- bis zwölfjährigen Nachwuchs mit 

65-ccm-Motorrädern wieder eine Bühne geboten. 

Hier gewann Niklas Ohm aus Schwerin 

zweimal deutlich vor Dean-Alex Kubik aus 

Nienhagen. Hinter diesem wurde einmal der 

Leipziger Elias Oelsner und einmal Felix Melnikoff 

aus Werben Dritter. 

Samstag: Auch am zweiten hochklassigen 

Renntag entschied Tyler Bowers das Finale der 

Top-Klasse SX1 für sich und krönte sich damit 

zum „König von Chemnitz“. Der Schneeberger 

Lokalmatador Dominique Thury zeigte ebenfalls 

eine hervorragende Leistung und belegte 

am Ende Rang 3. In der direkten Nachwuchsklasse 

SX2 setzte sich der Thüringer Tom Koch 

durch, musste sich jedoch nach seinem 

3. Platz am Freitag in der Gesamtwertung Julien 

Lebeau knapp geschlagen geben. Der 

Franzose gewann am Vortag und darf sich nach 

seinem 2. Platz am Samstag „Prinz von Chemnitz“ 

nennen. „Natürlich bin ich glücklich über 

diesen erneuten Sieg, aber mein Hauptziel 

bleibt der Gesamtsieg im ADAC SX Cup. Nachdem 

ich beim Saisonauftakt eigentlich noch 

verletzt war und mit Nägeln und Drähten in 

meinem Finger nur an einem Tag im Finale war 

und nicht allzu viele Punkte geholt habe, war 

das Punktemaximum an diesem Wochenende 

natürlich genau das, was ich gebraucht habe. 

Trotzdem ist es noch ein langer Weg und beim 

Finale in Dortmund kann auch noch viel passieren. 

Ansonsten hat es mir in Chemnitz wieder 

gut gefallen. Die Fans sind nett und haben für 

eine gute Stimmung gesorgt. Die Strecke war 

nicht ganz nach meinem Geschmack, denn sie 

bot zu wenige verschiedene Linien und Überholmöglichkeiten. 

In meinem Qualirennen hatte 

ich einen schlechten Start und habe es danach 

zwar noch bis ganz nach vorn geschafft, 

doch musste ich dazu ein wenig schmutzig fahren“, 

meinte Bowers nach seinem Chemnitzer 

Titel-Hattrick. 

Wieder fuhr der Franzose Charles Lefrançois 

aufs Podest, diesmal sogar als Zweiter. 

„Chemnitz ist ein guter Ort für mich, denn ich 

stand hier schon im vorigen Jahr auf dem Podest. 

Ein Schlüssel zum Erfolg war heute wieder 

mein guter Start im Finale“, umschrieb er 

seinen Fast-Frühstart im Stile eines sich aufbäumenden 

Pferdes. 

Start der SX2 mit u.a. Julien Lebeau (259), Tom Koch (26), 

und Mario Lucas Sanz (771) • Foto: Denis Günther

Dominique Thury 


Start der SX3 mit Carl Ostermann (10), Maximilian Werner (494), 

Lucas Bruhn (105) und Tom Landgraf (430) • Foto: Denis Günther 

47 

MCE 

Januar '19


Vielleicht auch dank der lautstarken Unterstützung 

durch die Fans, schaffte Dominique Thury 

als Dritter den Sprung aufs Treppchen. Anfangs 

lag er, wie am Vortag, auf dem 4. Rang 

und irgendwie sah es nicht danach aus, als ob 

sich daran etwas ändern würde, zumindest 

nicht nach vorn. In der Endphase des 20-Runden-Rennens 

witterte er jedoch zu fortgeschrittener 

Stunde Morgenluft und schnappte sich 

noch den vor ihm fahrenden US-Boy Ryan Breece. 

„Zwischendurch war der Faden kurz weg“, 

erklärte er anschließend und führte des Weiteren 

aus: „Mein Trainer Sebastien Tortelli hat 

schon gestern mit mir gemeckert, weil ich zwischendurch 

etwas nachgelassen habe. Das 

wollte ich mir heute ersparen. Da das Rennen 

noch ziemlich lang war, dachte ich mir, dass 

die Kraft noch reichen sollte, um noch einmal 

Attacke zu machen. Obwohl ich nicht so leicht 

mit etwas zufrieden bin, fühlt sich dieser 

3. Platz heute für mich wie ein Sieg an, denn 

das war erst mein viertes Rennen seit dem 

Sommer und meiner Verletzungspause.“ 

48 

MCE 

Januar '19 

In der SX2 brachte Tom Koch die Halle zum Kochen. 

Der Wormstedter hatte im Samstag-Finale 

der SX2 zwar auch keinen Granatenstart, 

war aber nach dem ersten Nadelöhr vorn mit 

dabei. Als er endlich seinen Thüringer Trainingspartner 

Paul Haberland passiert und auf 

Platz 3 verwiesen hatte, war Freitag-Sieger Julien 

Lebeau schon ziemlich weit enteilt. Mit 

schnellen Runden kam er dem Franzosen dennoch 

Stück für Stück näher, bis er schließlich 

auch ihn überholen konnte und dem sicheren 

Tagessieg entgegenfuhr. Allerdings war Julien 

Lebeau zu diesem Zeitpunkt durch das chronische 

Belastungs-Kompartment-Syndrom, umgangssprachlich 

Arm-Pump genannt, nur noch 

eingeschränkt handlungsfähig. „Außerdem 

wusste ich, dass mir Platz 2 zum Prinzentitel 

reicht“, klärte er seinen Leistungsabfall später 

auf. Das ordnete auch Tom Koch beim kleinen 

anschließenden Pressegespräch richtig ein. Er 

sagte: „Für mich war es heute der perfekte Tag 

nach den Höhen und Tiefen gestern. Ein bisschen 

ärgere ich mich schon, dass es bei meinem 

Heimrennen nicht mit dem Prinzentitel geklappt 

hat, aber nach dem gestrigen Tag habe 

ich noch das Beste daraus gemacht, auch hinsichtlich 

der Cup-Gesamtwertung. Julien war 

an diesem Wochenende konstant schnell und 

ist somit verdient Prinz geworden.“ 

In der dritten permanent zum ADAC SX Cup gehörenden 

Klasse, der SX3 für den zwölf- bis 

16-jährigen Supercross-Nachwuchs, gewann 

Carl Ostermann aus Bonn erneut, diesmal vor 

Collin Wohnhas aus Schwäbisch Gmünd und 

dem Jenaer Maximilian Werner. 

Bei den Jüngsten und Kleinsten, den ab Siebenjährigen 

der Klasse SX5 mit ihren 50-ccm- 

Bikes, setzte sich nach zwei Wertungsläufen 

Michael Sens aus Hohenwarsleben gegen Jannis 

Sacher aus Lichtenberg und den Spremberger 

Paul Herrmann durch. 

Neben den Siegern und weit vorn Platzierten 

zog am Ende der zwei tollen Supercross-Tage 

auch Dr. Ralf Schulze, der Geschäftsführer der 

C³ Chemnitzer Veranstaltungszentren GmbH, 

ein positives Fazit. Er sagte: „Wir haben wieder 

tollen Sport gesehen, und ich freue mich besonders, 

dass unser Lokalmatador Domique 

Thury an beiden Abenden so weit vorne mitge-

Siegerehrung SX1 Samstag (v.l.): Charles 

Lefrançois, Tyler Bower und Dominique 

Thury • Foto: Denis Günther 

Siegerehrung SX2 Freitag (v.l.): François Doren, 

Julien Lebeau und Tom Koch 


Start SX4 mit Aaron Kowatsch (88), Joel Franz (576), 

Vincent-Fabio Stanke (608), Tim Engelmann (221) 

und Nick Heindl (518) • Foto: Denis Günther 

fahren ist. Ich denke aber auch insgesamt war 

die Veranstaltung eine gute Werbung für den 

Sport. Besonders gut, und mit der Meinung 

stehe ich sicherlich nicht allein, hat mir das 

stimmige und sehr schön anzuschauende Opening 

gefallen, sodass bei uns jeder auf seine 

Kosten gekommen sein sollte. Ich bedanke 

mich bei allen, die vor und hinter den Kulissen 

zum Gelingen beigetragen haben, unserem 

sportlichen Ausrichter MSC Lugau, dem ADAC 

mit allen seinen Helfern, unseren zahlreichen 

Sponsoren, Partnern und Dienstleistern sowie 

unserem C³-Organisationsteam und, nicht zu 

vergessen, dem erneut tollen Publikum. Ich 

hoffe, wir sehen uns im nächsten Jahr wieder.“ 

Das 17. Int. Supercross Chemnitz findet am 

29. und 30. November 2019 statt. Bis dahin 

gibt es unter www.supercross-chemnitz.de regelmäßig 

neue Informationen. • Thorsten Horn 

16. Int. Supercross Chemnitz - 30.11./1.12.2018 

Ergebnisse: 

SX1 - Finale - Freitag: 1. Tyler Bowers, USA, Kawasaki; 2. Cole 

Martinez, USA, Suzuki; 3. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 4. Dominique 

Thury, D, Husqvarna; 5. Justin Starling, USA, Suzuki; 

6. Ryan Breece, USA, Yamaha; 7. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 

8. Boris Maillard, F, Suzuki; 9. Steven Clarke, GB, Honda; 

10. Jacob Williamson, USA, Suzuki. 

Samstag: 1. Bowers; 2. Lefrançois; 3. Thury; 4. Martinez; 

5. Starling; 6. John Short, USA, Yamaha; 7. Breece; 8. Harri Kullas, 

EST, Suzuki; 9. Maillard; 10. Neugebauer. 

König von Chemnitz: 1. Bowers; 2. Lefrançois; 3. Martinez; 

4. Thury; 5. Starling; 6. Breece; 7. Maillard; 8. Neugebauer; 

9. Christophe Martin, F, KTM; 10. Florent Richier, F, Honda. 

ADAC SX Cup - Stand (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Martinez, 

85 Punkte; 2. Lefrançois, 75; 3. Bowers, 66; 4. Starling, 

62; 5. Thury, 52; 6. Gregory Aranda, F, Kawasaki, 43; 7. Richier, 

42; 8. Cédric Soubeyras, F, Honda, 41; 9. Neugebauer, 39; 

10. Valentin Teillet, F, KTM, 36. 

SX2 - Finale - Freitag: 1. Julian Lebeau, F, Husqvarna; 2. François 

Dore, F, Kawasaki; 3. Tom Koch, D, KTM; 4. Gradie Featherstone, 

GB, Yamaha; 5. Maylin Brice, F, Kawasaki; 6. Mario Lucas 

Sanz, E, KTM; 7. Diogo Craca, P, Suzuki; 8. Gabriel Chetnicki, 

PL, Suzuki; 9. Nolan Cordans, B, KTM; 10. Daniel Wewers, 

D, Honda. 

Samstag: 1. Koch; 2. Lebeau; 3. Paul Haberland, D, Honda; 

4. Kade Walker, CDN, KTM; 5. Craca; 6. Sanz; 7. Cordans; 

8. Featherstone; 9. Mickael Lamarque, F, Honda; 10. Clement 

Briatte, F, Kawasaki. 

Prinz von Chemnitz: 1. Lebeau; 2. Koch; 3. Dore; 4. Featherstone; 

5. Craca; 6. Sanz; 7. Cordans; 8. Chetnicki; 9. Haberland; 

10. Walker. 

ADAC SX Cup - Stand (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Koch, 

92 Punkte; 2. Lebeau, 67; 3. Sanz, 52; 4. Thomas Do, F, Suzuki, 

43; 5. Craca, 41; 6. Brice, 39; 7. Calvin Fonvieille, F, Kawasaki, 

38; 8. Cordans, 38; 9. Anthony Bourdon, F, Husqvarna, 36; 

10. Lamarque, 35. 

SX3 - Finale - Freitag: 1. Carl Ostermann, Husqvarna; 2. Maximilian 

Werner, Suzuki; 3. Mads Fredsøe, DK, KTM; 4. Colin 

Wohnhas, KTM; 5. Albert Legaard, DK, KTM; 6. Lucas Bruhn, 

DK, KTM; 7. Lucas Schwarz, KTM; 8. Lennox Litzrodt, KTM; 

9. Tom Landgraf, Husqvarna. 

Samstag: 1. Ostermann; 2. Wohnhas; 3. Werner; 4. Legaard; 

5. Schwarz; 6. Fredsøe; 7. Landgraf; 8. Neilas Pecatauskas, LT, 

Kawasaki; 9. Lennox Litzrodt, KTM. 

ADAC SX Cup - Stand (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Ostermann, 

100 Punkte; 2. Werner, 86; 3. Fredsøe, 75; 4. Wohnhas, 

69; 5. Legaard, 63; 6. Schwarz, 54; 7. Bruhn, 42; 8. Adam Maj, 

CZ, KTM, 34; 9. Julius Mikula, CZ, KTM, 31; 10. Landgraf, 26. 

SX4 - gesamt - Freitag: 1. Niklas Ohm, KTM; 2. Dean-Alex Kubik, 

KTM; 3. Elias Oelsner, KTM; 4. Vincent-Fabio Stanke, 

Husqvarna; 5. Felix Melnikoff, KTM; 6. Joel Franz, Yamaha; 

7. Oskar Lippmann, KTM; 8. Justin Turowski, Husqvarna; 9. Tim 

Engelmann, KTM; 10. Nick Heindl, KTM. 

SX5 - gesamt - Samstag: 1. Michael Sens, KTM; 2. Jannis Sacher, 

Husqvarna; 3. Paul Herrmann, KTM; 4. Tim Schröter, 

KTM; 5. Etienne Herzog, Husqvarna; 6. Felix Ropte, KTM; 7. Domenik 

Klemm, Husqvarna; 8. Benicio Lohmann, Husqvarna; 

9. Arik Walter, KTM; 10. Bibi-Finnja Bestmann, KTM. 

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Januar '19

FMX: NÜRNBERG/D + SHENZEN/CHN 

Luc Ackermann 

Zum Honor Best Trick Contest traten die Teamleader 

für jede Nation an. Dabei packte Pat 

Bowden den Rulerflip aus. Romain Izzo setzte 

mit seinem Frontflip noch eine Schippe drauf. 

Aber selbst das sollte zum Sieg nicht reichen, 

da Luc Ackermann erneut einen perfekten 

Double Backflip unter das Arenadach hämmerte 

und den Best-Tricks-Wettbewerb für 

Deutschland gewann. Damit setzte sich die 

deutsche Mannschaft an die Spitze und triumphierte 

beim dritten Freestyle of Nations in der 

Geschichte der NIGHT of the JUMPs. 

• Text u. Fotos: Oliver Franke 

Team Germany: Pilat, Ackermann und Wirnsberger 

Romain Izzo 

bei seinem Frontflip 

Freestyle of Nations - Nürnberg/D 

Team Deutschland 

gewinnt 

Am 10. November flogen die Extremsportler der NIGHT of the JUMPs durch die Arena 

Nürnberger Versicherung. Nach zwölf Jahren feierte die extremste Freestyle-Motocross-Sportserie 

der Welt ihre Rückkehr nach Franken. Zum Comeback gab es das neue 

Format des Freestyle of Nations zu bestaunen. 

Drei Teams traten beim zweiten Nationen-Wettbewerb 

gegeneinander an, die in verschiedenen 

Contests Punkte für die Mannschafts-Wertung 

sammelten. Mit dem Team Australien war 

natürlich der Titelverteidiger aus dem letzten 

Jahr dabei. Pat Bowden und Ryan Brown wurden 

von Jamie Squibb aus England unterstützt. 

Team Deutschland wurde von Luc Ackermann 

angeführt. Nach dem Ausfall seines Bruders 

Hannes traten Petr Pilat aus Tschechien und 

Thomas Wirnsberger aus Österreich für 

Schwarz-Rot-Gold an. Erstmals im Mannschaftswettbewerb 

ging Frankreich an den 

Start. Die Trikolore hielten Brice Izzo, Romain 

Izzo und Nicolas Texier hoch. 

Einer der ersten Contests des Abends war der 

Maxxis Best Whip. Hier holte Jamie Squibb die 

vollen Punkte für Australien. Er lieferte sich ein 

Stechen mit Thomas Wirnsberger, der ebenfalls 

krasse Whips abfeuerte. 

Jeder der neun Sportler legte einen Freestyle 

Run mit sieben Tricks plus Double-up hin. Bis 

50 

MCE 

Januar '19 

zu 100 Punkte konnten die Fahrer hier für ihre 

Nation einfahren. In Dreier-Heats gingen die 

Fahrer an den Start. Heat 1 gewann Thomas 

Wirnsberger vor Jamie Squibb und Romain Izzo. 

In Heat 2 ging der deutsche Localhero Luc 

Ackermann an den Start. Angepeitscht von der 

ausverkauften Arena, holte er einige seiner fettesten 

Tricks heraus: Long Distance 360, Holygrab, 

massiver Ruler Flip und im Double-up 

den Double Backflip. 99 von 100 möglichen 

Punkten brachten die Zuschauer zum Kreischen 

und Team Deutschland in Front. Der Sieg 

im dritten Heat ging an Ryan Brown. 

Team Frankreich konnte im Synchro Contest 

maximal punkten. Brice Izzo und Nicolas Texier 

setzten ihre Tricks perfekt synchron. Luc Ackermann 

und Petr Pilat holten mit spektakulären 

Tsunami Flips den 2. Platz. 

Den Sieg im Team Train erkämpfte sich erneut 

Frankreich. Die Izzo-Brüder und Texier zeigten 

in den sieben Trains alle die gleichen Ticks und 

zogen damit die Judges auf ihre Seite. 

Night of the Jumps/Freestyle of Nations - Nürnberg/D 

10.11.2018 

Ergebnisse: 

Gesamt: 1. Team Germany, 629 Punkte (Luc Ackermann, Thomas 

Wirnsberger, Petr Pilat); 2. Team France, 609 ( Brice Izzo, 

Romain Izzo, Nicolas Texier); 3. Team Australia, 558 (Pat 

Bowden, Ryan Brown, Jamie Squibb ). 

Freestyle - Heat 1: 1. Thomas Wirnsberger , D, 68 Punkte; 2. Jamie 

Squibb , AUS, 67; 3. Romain Izzo , F, 61. 

Freestyle - Heat 2: 1. Luc Ackermann, D, 99 Punkte; 2. Pat 

Bowden, AUS, 89; 3. Nicolas Texier, F, 71. 

Freestyle - Heat 3: 1. Ryan Brown, AUS, 92 Punkte; 2. Petr Pilat 

, D, 91; 3. Brice Izzo, F, 82. 

Maxxis Best Whip Contest: 1. Jamie Squibb, AUS, 100; 2. Thomas 

Wirnsberger , D, 75; 3. Brice Izzo, F, 50. 

Synchro Contest: 1. Team France, 100 Punkte (B.Izzo, R.Izzo, 

Texier); 2. Team Germany, 75 (Ackermann, Wirnsberger, Pilat ); 

3. Team Australia, 50 (Bowden, Brown, Squibb ). 

Team Trains: 1. Team France, 100 Punkte ( B.Izzo, R.Izzo, N.Texier); 

2. Team Germany, 75 (Ackermann, Wirnsberger, Pilat); 

3. Team Australia, 50 (Bowden, Brown, Squibb ). 

Honor Mountain Bike Best Trick Contest: 1. Jonas Bachmann , 

D, 46 Punkte; 2. Lukas Knopf, F, 45; 3. Marek Lebek , AUS, 10. 

Honor FMX Best Trick Contest: 1. Luc Ackermann , D, Double 

Backflip, 100 Punkte; 2. Romain Izzo , F, Frontflip, 75; 3. Pat 

Bowden, AUS, Rulerflip, 50.

Maikel Melero 

Ackermann, Melero und Podmol 

Freestyle-MX-WM - Shenzhen/CHN 

Melero erkämpft 

den Titel 

Mit dem achten und letzten WM-Lauf des Jahres ging die NIGHT of the JUMPs World 

Tour 2018 zu Ende. Erneut traten die zehn Fahrer aus fünf Nationen im Shenzhen Sport 

Center an und kämpften um die letzten Punkte zur FIM Freestyle MX World Championship. 

Alles blickte in der Qualifikation auf Maikel 

Melero (Spanien) und Luc Ackermann 

(Deutschland). Die beiden dominierten die WM 

2018 und jeder von ihnen hatte noch die Chance, 

die Goldmedaille zu holen. Dafür mussten 

aber beide erst einmal die Vorrunde überstehen. 

Hier musste der Deutsche vorlegen. Seatgrab 

Flip, 360, Ruler Indy Flip, Cliffhanger und 

Flair saßen perfekt. Dann sollte der Surfer Tsunami 

Flip folgen und hier erwischte es den 

20-Jährigen. Er rutschte mit der Hand vom Lenker 

und crashte hinter seiner Maschine in den 

Landehügel. Nach einmal Durchatmen stand 

Luc aber wieder, verpasste aber als Achter das 

Finale. Damit musste er den Titel abhaken, 

denn Maikel Melero fuhr mit einem sicheren 

Run ins Finale und konnte so schon frühzeitig 

jubeln. 

Den 1. Platz in der Qualifikation holte sich Pat 

Bowden (AUS), gefolgt von Libor Podmol (CZ). 

Nach Melero zogen noch die Tschechen Petr Pilat 

und Filip Podmol sowie erstmals Kai Haase 

(D) ins Finale ein. 

Den Rockwell Best Whip dominierten auch am 

zweiten Tag Kai Haase und Pat Bowden. Konnte 

der Australier den Whip Pokal am Vortag holen, 

musste er sich im zweiten Contest dem 

Deutschen geschlagen geben. 

Beide Wettstreiter waren auch im Maxxis Highest 

Air wieder mit dabei. Zu ihnen gesellte sich 

der Brasilianer Nicolas Ferreira, der sich mutig 

in seinen ersten Hochsprung-Wettbewerb warf. 

Doch gegen den erprobten Springer Kai Haase 

hatte der Newcomer keine Chance. Ferreira 

warf zwar Bowden aus dem Contest, doch als 

der Deutsche die 9,50 Meter übersprang, 

stand der Sieger fest. Mit zwei Tagessiegen in 

China holte sich Haase auch die Saisontrophäe 

im Maxxis Highest Air und verwies Dauersieger 

Massimo Bianconcini auf Platz 2. 

In der Endrunde zündeten die Fahrer noch einmal 

ein Trickfeuerwerk. Jeder wollte den letzten 

Grand Prix des Jahres gewinnen. So packte 

Pilat im Double-up den Flair aus, Bowden zeigte 

den Oxecutioner to Doublegrab Flip und Libor 

Podmol den Surfer Tsunami Flip. Als Melero 

aber neben der California Roll noch den Nac 

Flair sprang, war der Tagessieger gekürt. Melero 

gewann vor Petr Pilat und Libor Podmol. 

Nach der spannendsten Saison der WM-Geschichte, 

die erst beim letzten Wettbewerb des 

Jahres entschieden wurde, konnte Melero seinen 

fünften WM-Titel in Folge feiern. Luc Ackermann 

lieferte ihm bis zum letzten Trick einen 

erbitterten Kampf, doch die Erfahrung des Spaniers 

siegte letztendlich über die Unbekümmertheit 

des Deutschen, der mit seinen 20 Jahren 

trotzdem stolz auf die Silbermedaille sein 

kann. Schon jetzt darf man sich auf die Duelle 

der beiden 2019 freuen. Libor Podmol holte die 

Bronzemedaille. 

Mit dem finalen Wettbewerb der FIM Freestyle 

MX World Championship ist die NIGHT of the 

JUMPs Word Tour 2018 abgeschlossen. Die 

neue Saison startet am 22./23. Februar 2019 

mit dem WM-Auftakt bei der NIGHT of the 

JUMPs Berlin (Mercedes-Benz Arena). 

Die Tour 2019 wird ein Meilenstein in der beinahe 

20-jährigen Geschichte der NIGHT of the 

JUMPs. Rundum erneuert startet die älteste 

und einzige Freestyle MX Championship Tour 

im nächsten Jahr global durch. Der große Erfolg 

der NIGHT of the JUMPs in Shenzhen und 

Wuhan sorgte auch in vielen anderen Ländern 

Asiens sowie darüber hinaus für Aufsehen und 

es laufen entsprechende Verhandlungen mit 

dem Management der Tour. 

Mehr Infos, Bilder und Videos unter 

www.NIGHToftheJUMPs.com 

• Text u. Fotos: Oliver Franke 

Freestyle-MX-WM - NIGHT of the JUMPs - Finale 

Shenzhen/CHN - 18.11.2018 

Ergebnisse: 

Finale: 1. Maikel Melero, E, Yamaha, 368 Punkte; 2. Petr Pilat, 

CZ, KTM, 342; 3. Libor Podmol, CZ, Husqvarna, 330; 4. Pat 

Bowden, AUS, Yamaha, 319; 5. Filip Podmol, CZ, Yamaha, 317; 

6. Kai Haase, D, Suzuki , 283. 

Qualifikation: 1. Pat Bowden, AUS, Yamaha, 307 Punkte; 2. Libor 

Podmol, CZ, Husqvarna, 305; 3. Maikel Melero, E, Yamaha , 

305; 4. Petr Pilat, CZ, KTM , 302; 5. Kai Haase, D, Suzuki , 285; 

6. Filip Podmol, CZ, Yamaha , 284; 7. Braydon Davies, AUS, Kawasaki 

, 280; 8. Luc Ackermann , D, Husqvarna, 190; 9. Jonilson 

Lima da Silva , BRA, Yamaha, 181; 10. Nicolas Ferreira, BRA , Kawasaki 

, 161. 

Maxxis Highest-Air: 1. Kai Haase, D, Suzuki, 9,50 Meter ; 2. Nicolas 

Ferreira, BRA , Kawasaki, 9,00; 3. Pat Bowden, AUS, Yamaha, 

7,50. 

Best Whip Contest: 1. Pat Bowden , AUS, Yamaha ; 2. Kai Haase , 

D, Suzuki . 

Endstand (nach 8 Veranstaltungen): 1. Maikel Melero, E, Yamaha, 

138 Punkte; 2. Luc Ackermann , D, Husqvarna, 121; 3. Libor 

Podmol , CZ, Husqvarna, 110; 4. Pat Bowden, AUS , Yamaha , 85; 

5. Petr Pilat , CZ, KTM, 84; 6. Rob Adelberg, AUS, Yamaha , 60; 

7. David Rinaldo, F, Yamaha, 60; 8. Remi Bizouard, F, Kawasaki, 

55; 9. Kai Haase, D, Suzuki, 54; 10. Brice Izzo, F, Yamaha, 

50. 

51 

MCE 

Januar '19

KOLUMNE EDDY FRECH 

Training, 

Training, 

Training 

Hallo zusammen, 

in letzter Zeit war 

nicht so viel los, außer 

natürlich Training 

... 

Papa und ich waren zum Beispiel in Boxberg, es war zwar 

schön sonnig, aber auch recht kalt. Wir übten wieder, alles 

mit Gas zu fahren, das war ziemlich schwierig, da die Sonne 

an einigen Stellen total blendete. Aber es ist ein super cooles 

Gefühl, so durch den Sand zu brettern! Das braucht zwar 

auch ziemlich viel Kraft, aber es lohnt sich. Leider konnten 

wir kein Sektionstraining machen, weil die Streckenleitung 

sagte, dass wir nicht abkürzen dürfen. Das fand ich ziemlich 

blöd, weil ich ja schneller werden und nicht nur die ganze 

Zeit sinnlos um die Strecke fahren will. 

Außerdem waren wir wieder zum Training in Rottleben bei 

Collin Dugmore. Dieses Wochenende war ziemlich cool, weil 

wir einen Tag draußen gefahren sind und den nächsten Tag 

in der Halle. Am ersten Tag haben wir Bremsen komplett ohne 

Hinterradbremse geübt. Das hab’ ich gut hinbekommen. 

Diese Strecke liegt mir allerdings nicht so, weil man mit der 

85er fast nichts springen kann bzw. es ist fast nicht machbar. 

Während des zweiten Teils des Tages sind wir dann 

hauptsächlich Rillen gefahren, da war ich so schnell, da hat 

sogar fast der Lenker geschliffen. Das ist so cool, wenn man 

da so in der Rille liegt, das kann man sich gar nicht vorstellen, 

das muss man erleben! Man fährt da wie auf Schienen 

und ist es cool, so durchzubrettern. Am zweiten Tag waren 

wir dann in der Halle, weil es regnete. Die Halle in Rottleben 

finde ich auch cool, weil man da so viel springen kann. Ich 

komme da sehr gut klar und es macht mir jedes Mal wieder 

viel Spaß, dort zu trainieren. 

Hab ich euch eigentlich schon erzählt, dass ich einen neuen, 

privaten Trainingsplan habe? Der ist ganz schön straff. 

Mein Trainer René Otto hat mich analysiert und den Plan 

perfekt auf mich zugeschnitten. So bin ich jetzt permanent 

am Trainieren, um nächste Saison fit zu sein! Hier auch ein 

Riesen-Dankeschön an René! 

Außerdem möchte ich mich bei allen meinen Sponsoren bedanken, 

ich bin sehr froh, dass ihr mich unterstützt: auf jeden 

Fall natürlich Mirko von MPS Racing! Danke für deinen 

Support und die coolen Klamotten! Außerdem möchte ich 

Steffen Walther danken, dass er mir immer die erstklassigen 

Helme von LS2 zur Verfügung stellt. Bei Martin Spittank 

(Spittank Physio) möchte ich mich ebenso für seine stets 

verfügbaren Ratschläge bedanken sowie seine tatkräftige 

Unterstützung. Außerdem danke ich dem ADAC Sachsen für 

den Support. Danke an Raudis Racing für die regionale Unterstützung 

bei den Rennen sowie Mefo Sport für den Support 

bei den Rennen zu den ADAC MX Masters. Danke an Collin 

Dugmore für deine erstklassigen Trainings! 

Am allermeisten möchte ich mich jedoch bei meinem Papa 

bedanken! Ich weiß, dass ich ohne deine permanente Unterstützung 

niemals diesen supertollen Sport ausführen könnte! 

Und ich möchte mich auch bei Motocross Enduro bedanken, 

speziell bei Uwe Laurisch, für diese Gelegenheit, euch 

jeden Monat in meiner Kolumne zu berichten! 

Nicht vergessen möchte ich euch, die Leser dieser Kolumne! 

Danke, dass ihr jeden Monat alles lest, das finde ich absolut 

gigantisch! Außerdem möchte ich mich bei den Fotografen 

bedanken, die ihre Zeit an der Rennstrecke verbringen, um 

zahlreiche Fotos zu schießen – um sie völlig kostenlos zur 

Verfügung zu stellen (wenn man höflich anfragt). 

So, Freunde, ich hoffe, dass ich niemanden vergessen habe ... 

Ich wünsche euch einen super Start ins Jahr 2019 – ride on. 

Euer Eddy! 

52 

MCE 

Januar '19

KOLUMNE MARCEL TEUCHER 

Hallo, liebe MCE-Leser, 

Seit dem Finale zur HESG in Schwepnitz sind 

nun schon ein paar Wochen vergangen. Die 

Zeit nutzte ich, um mein Training umzustellen 

und alle Weichen in Richtung SuperEnduro zu 

stellen. Ich reiste für zehn Tage nach Spanien, 

um mit Blake Gutzeit, Norbert Levente-Josza 

und deren Trainer Shaun White viele tolle Trainings 

zu absolvieren. Shaun pushte uns durch 

jede Einheit und ich habe wieder richtig viel 

lernen können. Das Wetter meinte es leider 

nicht wirklich gut mit uns. Viel Regen und 

schlammige Bedingungen machten es nicht 

einfach. 

Bis Polen sind es nur noch wenige Tage 

(s. Rennbericht auf Seite 60). Das Ziel für Polen 

ist ganz klar, wieder das Beste zu geben und im 

Europacup ordentlich zu punkten. Aktuell fühle 

ich mich schon richtig gut. 

Bis zum zweiten Lauf ist dann etwas mehr Zeit 

für die Vorbereitung. Der Lauf in Riesa wird für 

uns nur eine nationale Veranstaltung sein und 

leider nicht zur EM zählen. 

Drückt mir die Daumen für Polen :-) Ich freu 

mich schon, euch in MCE 2/19 aus Krakau zu 

berichten. 

#team25 #stayontrack 

• Fotos: Denis Günther 

Alle Konzentration gilt nun 

dem SuperEnduro 

53 

MCE 

Januar '19

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

TEAMWECHSEL 

Wenn auch ihr über einen Teamwechsel für die 2019er-Saison nachdenkt, 

dann gibt es gute Gründe, sich für das Team Kiedrowski Racing zu entscheiden: 

Das Team wird im Norddeutschen ADAC Motocross-Cup wieder am Start 

sein und seine Fahrer direkt bei den Veranstaltungen supporten. 

Ebenso wird Kiedrowski Racing im Rahmen der Offroadscramble-Enduromeisterschaft 

vor Ort sein. Hier gibt es wieder interessante Konditionen 

und mehrere Warengutscheine für die besten 

Teamfahrer in verschiedenen Klassen. 

Im Rahmen der Deutschen Enduromeisterschaft/Enduro-Pokal 

wird es wieder das 

„ADAC NSA Enduro Team“ geben, das 2018 

neu gegründet wurde und bereits im ersten 

Jahr für viel Aufsehen sorgte. 

Wenn ihr auch Teamfahrer werden wollt, 

könnt ihr euch gerne bewerben unter info@kiedrowski-racing.com. 

Infos auch telefonisch: 

05052 912798. 

54 

MCE 

Januar '19 

Mit Style durch in die 2019er Saison – 

am besten im Team Kiedrowski Racing 

Keinen Bock auf Winter? Hard-Enduro-Trainingswoche und -Touren in 

Lloret de Mar/Spanien vom 19. bis 25. Januar 2019. Weitere Infos unter 

www.kiedrowski-racing.com. 

Die Firma Kiedrowski Motorcycletrading ist mit mehr als 1000 Quadratmetern 

der größte Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

Husqvarna Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und 

GasGas-Händler. Seit 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere starke Marke hinzugekommen. 

Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Bel- 

Ray • Helge Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von 

Keszler Top Brands • BUY MX • Michelin • P.O.W. Pro-Offroad-Wash 

(www.pow-reiniger.de) • ZAP-Technix • Silentsport 

• SOS-Wheels • ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt. 

Der größte Offroad-Shop in Norddeutschland 

auf mehr als 1000 Quadratmetern. 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 , Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.husky24.de

Das ADAC NSA Enduro Team wird 

auch 2019 wieder am Start sein 

Philip Neumann war der beste Offroadscramble-Teamfahrer in 

der Klasse 1 und holte sich den 200-Euro-Gutschein vom Team 

Hard-Enduro-Training in Lloret de Mar/Spanien 

jetzt anmelden 

Das Team-Sommercamp 2018 fand in Teutschenthal statt

ENDURO-WM: SIX DAYS VINA DEL MAR/CHL 

Australien holt die Trophy 

Bester Deutscher Davide von Zitzewitz 

Australien sicherte sich bei den Six Days in Vina del Mar den Sieg. 

Und das, obwohl das Team bereits am zweiten Fahrtag mit Lyndon Snodgrass seinen vierten Mann verloren hatte. 

Rang 2 ging an Team USA vor Italien. In der Junior Trophy setzte sich Italien vor den USA und Frankreich durch. 

Die australischen Damen holten unter großem Jubel zum sechsten Mal den Titel. 

Sieger Australien 

56 

MCE 

Januar '19

Davide von Zitzewitz unterstrich beim Abschluss-Cross nochmals 

sein Können, indem er den Tag in der E1-Klasse als sensationeller 

Sechster abschloss, 

hier gegen den Italiener Andrea Verona (94) 

und den Portugiesen Luis Oliveira (31) 

57 

MCE 

Januar '19


Tag 1: US-Amerikaner knapp in Front 

Deutsche Teams starten solide 

Vierhundertfünfundvierzig Fahrer und Fahrerinnen 

aus 25 Nationen nahmen den ersten Tag 

der 93. Six Days in Angriff. Nach einer längeren 

Zubringeretappe folgten zwei Runden mit je 

drei Sonderprüfungen, bevor es am Nachmittag 

wieder zurück zum Paddock ging. Der Anspruch 

der Streckenführung war überschaubar. 

Vielmehr stellte die enorme, teils pulverartige 

Staubentwicklung die größte Herausforderung 

dar, die den Teilnehmern höchste Konzentration 

und Aufmerksamkeit abverlangte. 

Zumal in den Sonderprüfungen, geschuldet 

der Startreihenfolge des ersten Tages, immer 

wieder schnellere Fahrer auf langsamere aufliefen 

und diese überholen mussten. 

Die US-Amerikaner machten das Beste aus dieser 

Situation und stellten mit Taylor Robert 

nicht nur den Tagesschnellsten, sondern übernahmen 

auch die Spitzenposition in der Trophy-Wertung. 

Allerdings war dieser Vorsprung 

nur hauchdünn, denn mit nur 4,14 Sekunden 

Rückstand saßen die Australier dem führenden 

Team denkbar knapp im Nacken. Die Spanier 

reihten sich vorerst auf Rang 3 ein, gefolgt von 

Italien. Titelverteidiger Frankreich erwischte 

einen holprigen Start und war mit knapp zwei 

Minuten Rückstand auf Team USA lediglich 

Fünfter. Dem deutschen Team gelang ein solider 

Start, die Bilanz mit Rang 10 ging in Ordnung. 

Wobei auch Davide von Zitzewitz, 

Schnellster des Quartetts, beim zwangsläufigen 

Überholen eines langsameren Fahrers im 

58 

MCE 

Januar '19 

dichten Staub, unliebsamen Bodenkontakt 

hatte. Dennoch reichte es im Overall-Ranking 

für den KTM-Fahrer zu Platz 44, Edward Hübner 

folgte auf Position 49 nur knapp dahinter. 

Björn Feldt reihte sich auf der noch ungewohnten 

300er-KTM von Tilman Krause an 63. Stelle 

ein, während Robert Riedel als 66. für das, in 

diesem Jahr wieder eingeführte, Streichresultat 

in der Trophy sorgte. 

In der Junior-Trophy, bei der allerdings alle drei 

Fahrer vollständig in die Wertung eingehen, erwischten 

die Italiener den besten Start. Das 

Team rund um Juniorenweltmeister Matteo Cavallo 

lag 13 Sekunden vor den Franzosen und 

eine reichliche halbe Minute vor den US-Amerikanern, 

während die mitfavorisierten Spanier 

durch einen Ausfall ans Ende des Feldes 

rutschten. Die deutschen Junioren, bei denen 

ISDE-Debütant Tim Apolle die stärkste Leistung 

ablieferte, belegten Rang 3. 

Die Australierinnen schienen auch 2018 das 

Maß aller Dinge zu sein. Nach fünf Trophy-Siegen 

in Folge lagen die Favoritinnen nach dem 

ersten Tag bereits mit über einer Minute Vorsprung 

in Front. Das deutsche Damen-Team mit 

seinen drei ISDE-Neulingen reihte sich auf einem 

guten 8. Rang ein, wenngleich die jungen 

Damen bei ihrem ersten großen internationalen 

Wettbewerb etwas Lehrgeld zahlen mussten. 

So kam einzig Selina Schittenhelm strafpunktefrei 

durch den Tag. 

Im Club-Team-Award führte das Team Motoclub 

Italy. Beste deutsche Mannschaft war das Trio 

Nico Schwingenschlögl, Florian Ebener und Robin 

Graube, das an 14. Stelle lag. 

Tag 2: Australische Trophy in Front 

Deutsche Damen müssen Ausfall verkraften 

Am zweiten Fahrtag wurde noch einmal die 

identische Route des ersten gefahren und erneut 

war der Staub sehr extrem. Da allerdings 

nun nach dem Ranking des ersten Tages gestartet 

wurde, war es wesentlich seltener der 

Fall, dass schnellere Fahrer auf langsamere 

aufliefen und sich mühsam in deren Staubfahne 

vorbeikämpfen mussten. 

Eine herausragende Leistung bot der Australier 

Daniel Milner, der in fünf der sechs zu absolvierenden 

Prüfungen jeweils der absolut 

schnellste Fahrer war! Folglich konnte der 

KTM-Fahrer auch den Tag für sich entscheiden, 

gefolgt von seinem Team-Kollegen Daniel Sanders. 

Damit übernahmen die Australier die 

Spitze in der Trophy-Wertung, auch wenn ein 

Fahrer von ihnen an diesem Tag auf der Strecke 

blieb. Lyndon Snodgrass musste seine Maschine 

mit Motorschaden im vierten Test abstellen. 

Durch das geänderte Reglement hatte dieser 

Ausfall jedoch keine Konsequenzen, außer der 

Tatsache, dass sich keiner seiner im Wettbewerb 

verbliebenen Teamkollegen einen größeren 

Fehler oder technischen Defekt erlauben 

konnte. Die US-Amerikaner lagen jetzt an 

2. Stelle, während sich die Italiener nach einer 

mannschaftlich äußerst geschlossenen Leistung 

auf den 3. Platz nach vorne schieben 

konnten. Auch Titelverteidiger Frankreich ver-

esserte sich um eine Position auf Rang 4, 

während die Spanier an Boden verloren und 

nun an 5. Stelle, unmittelbar vor der Trophy 

des Gastgeberlandes Chile, lagen. 

Die deutsche Trophy-Mannschaft konnte ihre 

10. Position behaupten. Edward Hübner war 

diesmal schnellster Teamfahrer, knapp gefolgt 

von Davide von Zitzewitz, der lediglich fünf Sekunden 

zurücklag. Björn Feldt und Robert Riedel 

lieferten ebenfalls wieder eine solide Leistung 

ab. Auch die deutschen Junioren behielten ihren 

8. Gesamtrang vom Vortag. Erneut war Tim Apolle 

der Schnellste der Nachwuchs-Equipe, dicht 

gefolgt von Yanik Spachmüller, während Jan Allers 

etwas weiter zurückblieb. An der Spitze 

brannten die Italiener ein kleines Feuerwerk ab 

und konnten ihren Vorsprung auf die US-Amerikaner 

auf 2:47 Minuten ausbauen. Frankreich, 

Australien und Chile folgten auf den Plätzen. 

Einen bitteren Moment musste die deutsche 

Damen-Trophy durchleben. Tanja Schlosser, 

die Jüngste im Team, brach sich bei einem 

Sturz das Schlüsselbein. Damit waren für die 

16-Jährige ihre ersten Six Days vorzeitig beendet. 

Gleichzeitig bedeutete dies auch, dass ihre 

Teamkolleginnen Selina Schittenhelm und 

Nadine Maier besonders aufpassen mussten, 

denn ihr Streichresultat war damit aufgebraucht. 

Die deutschen Damen lagen auf 9. Position, 

während die führenden Australierinnen, 

mit einer wie entfesselt fahrenden Tayla 

Jones, ihre Ausnahmestellung erneut unterstrichen. 

Abschluss-Motocross mit Claudio Spanu (827), Sergio 

Villaronga (389), Enrico Zilli (627) und Hernan Olguin (361) 

Bei den Clubmannschaften konnte das Team 

Motoclub Italy seinen Vorsprung schon auf 

über neun Minuten ausbauen. Beste deutsche 

Mannschaft war weiterhin das Team DMSB 1 an 

14. Position, während die anderen vier DMSB- 

Teams auf den Positionen 25, 45, 65 und 100 

lagen. Schnellster deutscher Clubfahrer war 

erneut Nico Schwingenschlögl. 

Tag 3: Australier weiter spitze 

Deutsche Trophy geschrumpft 

Mit neuer Streckenführung und neuen Prüfungen 

wurde die Stellschraube in Sachen Anspruch 

am dritten Fahrtag deutlich angezogen. 

Was blieb, war der ungeliebte dichte Staub. Alle 

Faktoren zusammengezogen, kein ungefährliches 

Unterfangen, wie einige Fahrer im äußerst 

anspruchsvollen ersten Test schmerzlich 

erkennen mussten. Unglücklicherweise erwischte 

es dort auch Edward Hübner, der sich 

bei einem Sturz den Arm extrem schmerzhaft 

anschlug, sodass er seine Fahrt nach diesem 

Test nicht weiter fortsetzen konnte. Die Diagnose, 

ein kleiner Riss im Unterarm. Somit lag 

es nun an seinen Teamkollegen Davide von Zitzewitz, 

schnellster Deutscher des dritten Fahrtages, 

Björn Feldt und Robert Riedel, sich möglichst 

schadlos zu halten, da durch den vorzeitigen 

Ausfall Hübners das tägliche Streichresultat 

aufgebraucht war. Das Team belegte 

auch zur Halbzeit weiterhin Rang 10. 

Währenddessen zogen die Australier weiter 

davon. Daniel Milner war erneut nicht zu stoppen 

und gewann auch den dritten Tag. Daniel 

Sanders als Dritter und Joshua Strang als 

Zehnter sorgten dafür, dass die Mannschaft 

aus „Downunder“ ihren Vorsprung auf die US- 

Amerikaner auf 3:23 Minuten ausbauen konnte. 

Die Italiener blieben Dritter, wenngleich die 

viertplatzierten Franzosen auf die Azzurris etwas 

an Boden gutmachen konnten und nur 

noch eineinhalb Minuten zurücklagen. 

Bei den Junioren dominierte weiterhin das 

Team Italien. Vor allem Andrea Verona, Gesamtsechster 

und schnellster Junior des Tages, 

brillierte über weite Strecken. Die zweitplatzierten 

US-Amerikaner lagen bereits 3:27 Minuten 

zurück, die Franzosen auf Rang 3 sogar 

schon satte 9:05 Minuten. 

Für das deutsche Junioren-Team mit Tim Apolle, 

Yanik Spachmüller und Jan Allers ging es einen 

Platz nach vorn. Vor allem Apolle schienen 

die anspruchsvollen Bedingungen in die Karten 

zu spielen. Der KTM-Fahrer avancierte hinter 

von Zitzewitz sogar zum zweitbesten Deutschen! 

Die deutschen Damen mussten einen weiteren 

Dämpfer hinnehmen. Nadine Maier gab vorzeitig 

auf, nahm aber für den vierten Fahrtag den 

einzigen, pro Team zugelassenen Restart in 

Anspruch. Dafür schlug sich Selina Schittenhelm 

bei ihrem ISDE-Debüt überaus achtbar 

und lag zur Halbzeit mit Rang 16 im Mittelfeld 

der Damen-Einzelwertung, die weiterhin überlegen 

von der Australierin Tayla Jones angeführt 

wurde. 

In der Clubwertung baute das führende italienische 

Team seinen Vorsprung auf über eine 

Viertelstunde aus. Beste deutsche Mannschaft 

war weiterhin das Team DMSB1, das allerdings 

zwei Ränge einbüßte und nun an 16. Stelle lag, 

während die Fahrer der Clubmannschaft 

DMSB2 zwei Positionen gutmachen konnten 

und sich nun an 23. Stelle befanden. Schnellster 

deutscher Clubfahrer war erneut Nico 

Schwingenschlögl. 

Tag 4: Führende Nationen 

bauen Vorsprung aus 

Deutsche Teams behaupten ihre Positionen 

Noch einmal ging es bei extremer Hitze auf die 

Route des dritten Fahrtages. Der erste Enduro- 

Test, auf dem sich Hübner verletzte und nationenübergreifend 

auch viele andere Fahrer zu 

Sturz kamen, wurde in der ersten Runde aufgrund 

der zu erwartenden Staubentwicklung 

gestrichen. Ansonsten bestimmten weiterhin 

die drei Herren das Geschehen, die der 93. 

ISDE bereits in der ersten Hälfte ihren Stempel 

aufdrückt hatten. Erneut setzte sich der Australier 

Daniel Milner vor Taylor Robert aus den 

USA und seinem Teamkollegen Daniel Sanders 

durch. Auch im Overall-Ranking hatte dieses 

Trio die ersten drei Plätze fest bezogen, der 

viertplatzierte Andrea Verona aus Italien lag 

bereits vier Minuten zurück. 

Damit baute auch die australische Trophy ihren 

Vorsprung weiter aus und lag nun schon knappe 

sechs Minuten vor den US-Amerikanern. 

Auch dahinter schienen die Positionen fest zementiert. 

Italien folgte auf Rang 3 vor Titelverteidiger 

Frankreich und Spanien, die durch das 

verletzungsbedingte Ausscheiden von Jaume 

Betriu nur noch zu dritt unterwegs waren. Die 

Deutschen behaupteten Rang 10, wenngleich 

die dahinter platzierten Argentinier etwas Zeit 

gutmachen konnten. Davide von Zitzewitz war 

von den drei verbliebenen Trophy-Akteuren erneut 

der Schnellste. 

Bei den Junioren ähnelte sich das Bild. Die in 

Front liegenden Italiener marschierten weiter 

voran. Mittlerweile betrug deren Polster auf 

59 

MCE 

Januar '19


die zweitplatzierten US-Amerikaner knapp 

viereinhalb Minuten. An 3. Stelle lagen die 

Franzosen vor den einheimischen Chilenen, 

die etwas Boden gutmachen konnten und sich 

mit weniger als einer Minute Rückstand noch 

berechtigte Hoffnungen auf den Bronzeplatz 

machen durften. Das deutsche Team war weiterhin 

vollzählig und lag an 7. Position. 

Schnellster des Junioren-Trios war erneut Tim 

Apolle. 

Selina Schittenhelm und Nadine Maier kämpften 

sich bravourös und ohne Zeitstrafe über 

den Tag und hielten damit die deutsche Damen-Trophy 

weiter am Laufen. An 1. Stelle lagen 

weiterhin die überlegenen Australierinnen, 

die ihrem sechsten Triumph in Folge 

scheinbar mühelos entgegenfuhren. 

Auch in der Clubwertung baute das führende 

Team „Motorclub Italy“ seinen Vorsprung weiter 

aus. Sagenhafte 21 Minuten lagen die Azzurris 

nun bereits in Front! Bestes deutsches 

Team war weiterhin die Mannschaft DMSB1, 

die an 15. Position lag, während das Trio 

DMSB2 einen gehörigen Sprung nach vorne 

machen konnte und nun Neunzehnter war. 

Am vierten Tag griffen auch die Vintage-Fahrer 

ins Gesehen ein. Neben den neun deutschen 

Teilnehmern gingen lediglich vier weitere Fahrer 

in den insgesamt vier Klassik-Kategorien an 

den Start. Tagesschnellster wurde nach zwei 

gefahrenen Wertungsprüfungen Swen Schiller 

auf seiner Kram-It. 

Tag 5: Australien kurz vor Trophy-Sieg 

Deutsche Nationalteams halten Positionen 

Am fünften Tag wurde noch einmal eine neue 

Fahrtroute eingeschlagen, doch mit Blick auf 

die Gesamtwertung änderte sich nichts Dramatisches. 

An der Spitze des Feldes blieben die 

Herren Daniel Milner, Taylor Robert und Daniel 

Sanders erneut unter sich und belegten wieder 

die Plätze 1 bis 3. In der Trophy-Wertung standen 

die Australier unmittelbar nach 2015 vor 

ihrem zweiten Triumph. Knapp siebeneinhalb 

Minuten betrug der Vorsprung des Teams aus 

„Downunder“, das bereits am zweiten Fahrtag 

ihren vierten Mann verloren hatte. Auch die 

zweitplatzierten US-Amerikaner hatten ihrerseits 

einen beruhigenden Vorsprung von vier 

Minuten auf die drittplatzierten Italiener. Titelverteidiger 

Frankreich an 4. Stelle brauchte 

schon ein kleines Wunder, um noch unter die 

besten drei vorzustoßen. Die deutsche Trophy 

mit Davide von Zitzewitz, Robert Riedel und 

Björn Feldt lag unverändert an 10. Stelle. 

Bei den Junioren büßten die führenden Italiener 

etwas von ihrem Polster ein, lagen aber 

dennoch beruhigende dreieinhalb Minuten vor 

den US-Boys. Die drittplatzierten Franzosen 

konnten wieder etwas Zeit auf die von hinten 

drängenden Chilenen gutmachen. Die deutsche 

Junior-Trophy behauptete Rang 7. Besonders 

Yanik Spachmüller stach heute mit einer 

starken Leistung heraus. Der KTM-Fahrer wurde 

sogar zweitbester Deutscher, nur wenige 

Sekunden hinter Davide von Zitzewitz! 

Auch in der Damen-Trophy standen alle Zeichen 

auf Sieg für Australien. Das wäre dann für 

Tayla Jones und Jessica Gardiner der sechste 

Triumph in Folge, für Six-Days-Debütantin Mackenzie 

Tricker der erste! Von den deutschen 

Damen befand sich nach dem fünften Tag nur 

noch Selina Schittenhelm im Bewerb, nachdem 

Teamkollegin Nadine Maier endgültig die 

Segel streichen musste. 

Nico Schwingenschlögl, Florian Ebener und Robin 

Graube waren weiterhin das am besten 

platzierte deutsche Team in der Clubfahrer- 

60 

MCE 

Januar '19 

Wertung. Das Trio, das als Mannschaft DMSB1 

am Start war, lag auf Rang 15, während das immer 

stärker aufkommende Team DMSB2 einen 

Tiefschlag verkraften musste. Kai Bräutigam 

schied mit Motorproblemen aus, nahm aber 

für das Abschluss-Cross seinen Re-start in Anspruch. 

Dennoch ging der Ausfall komplett in 

die Wertung ein, sodass das Team auf Rang 32 

abrutschte und so genau einen Platz vor der 

Mannschaft DMSB4 lag. 

Von den Vintage-Fahrern sahen nur sieben 

Fahrer das Ziel. Sven Roth siegte in der Tageswertung 

vor Swen Schiller, die beide als einzige 

frei von Strafpunkten blieben. Jens Boßdorf 

als Dritter, gefolgt von Christian Tesdorff, 

machten den deutschen Vierfach-Triumph perfekt. 

Tag 6: Australien und Italien 

sind die großen Gewinner! 

Deutsche Trophy holt Rang 10, 

die Junioren Platz 7 

Das spektakuläre Abschluss-Motocross wurde 

am Strand von Concon mit Blick auf den pazifischen 

Ozean ausgetragen. Ein denkbar würdiger 

Abschluss der 93. Six Days in Vina del Mar, 

der zweiten Sechstagefahrt in Chile überhaupt. 

Wie zu erwarten, ließen sich die Australier die 

Butter nicht mehr vom Brot nehmen. Mit satten 

sieben Minuten Vorsprung holten Daniel Milner, 

Gesamtschnellster dieser Six Days, Daniel 

Sanders, Joshua Strang und Lyndon Snodgrass 

die begehrte Welt-Trophäe nach „Downunder“. 

Die US-Amerikaner sicherten sich den Vizetitel, 

Team Italien folgte auf Rang 3. Für Titelverteidiger 

Frankreich blieb nach einer enttäuschenden 

Woche nur der undankbare 4. Platz 

vor Spanien und Portugal. 

Die deutsche Trophy mit Davide von Zitzewitz, 

Robert Riedel, Björn Feldt und dem nach Verletzung 

am dritten Tag ausgeschiedenen Edward 

Hübner behauptete ihren 10. Rang. Vor allem 

Davide von Zitzewitz unterstrich beim Abschluss-Cross 

nochmals sein Können, indem er 

den Tag in der E1-Klasse als sensationeller 

Sechster abschloss. In der Endabrechnung belegte 

er Platz 11 und war zudem der schnellste 

deutsche Teilnehmer im Feld. 

Auch bei den Junioren konnte die führende 

Mannschaft nicht mehr abgefangen werden. 

Nach zehn Jahren sicherten sich die Italiener 

wieder die Junior-Trophy. Dabei verwies das 

Trio Andrea Verona, Matteo Cavallo und Davide 

Soreca die US-Amerikaner mit knapp vier Minuten 

Rückstand auf Rang 2. Das Podium komplettierte 

die französische Mannschaft, die vor 

einem Jahr noch auf dem obersten Treppchen 

stand. Gastgeber Chile verpasste mit seinem 

Youth-Enduroweltmeister Ruy Barbosa als Vierter 

denkbar knapp eine Sensation. Das deutsche 

Team mit Yanik Spachmüller, Tim Apolle 

und Jan Allers erreichte vollzählig das Ziel. 

Dank einer soliden und ausgewogenen Leistung 

stand für die Nachwuchsfahrer am Ende 

der gute 7. Rang zu Buche. 

Bei den Damen holten die Australierinnen ihren 

sechsten Trophy-Sieg in Folge! Tayla Jones, 

schnellste Dame dieser 93. Six Days, war an allen 

anderen fünf Siegen ebenso beteiligt wie 

Jessica Gardiner. Für Mackenzie Tricker, Dritte 

im Bunde des siegreichen Teams, war es hingegen 

der erste Erfolg. Auch hier blieb der 

USA, wie in den anderen beiden Trophy-Wettbewerben 

„nur“ der Vize-Titel. Rang 3 sicherten 

sich die Spanierinnen, Deutschland wurde 

Neunter. Dabei sah von den drei ISDE-Debütantinnen 

einzig Selina Schittenhelm das Ziel, 

nachdem Tanja Schlosser verletzungsbedingt 

und auch Nadine Maier am vorletzten Fahrtag 

aufgeben mussten. 

Den Club-Team Award holten überlegen Claudio 

Spanu, Lorenzo Macoritto und Enrico Zilli 

vom Team Motoclub Italy. Die drei ließen der 

Konkurrenz nicht den Hauch einer Chance und 

gewannen überlegen mit 25 Minuten Vorsprung. 

Bestes deutsches Team war die Mannschaft 

DMSB1 als Siebzehnter, das mit Nico 

Schwingenschlögl auch den schnellsten deutschen 

Clubfahrer in ihren Reihen hatte. 

Die Vintage-Trophy ging mit einem Sieg der 

deutschen Equipe in der Fahrerbesetzung Jens 

Oestreich (Klasse C76), Jens Bossdorf (Klasse 

C79), und Sven Roth (Klasse C82) zu Ende, die 

jeweils auch ihre Kategorie für sich entscheiden 

konnten. Der Sieg in der Klasse Evo86 ging 

durch Swen Schiller ebenfalls nach Deutschland. 

• Alle Infos rund um die Deutsche Enduro- 

Meisterschaft des DMSB unter: www.enduro-dm.de; 

Text: Peter Teichmann 

Int. Six Days Enduro - Vina del Mar/CHL - 12.-17.11.2018 

Ergebnisse: 

World Trophy: 1. Australien, 13:40:08:56 h (Daniel Milner, Daniel 

Sanders, Lyndon Snodgrass, Joshua Strang); 2. USA, 

+7:09:98 (Ryan Sipes, Robert Taylor, Steward Baylor, Zachary 

Bell); 3. Italien, +10:49:29 (Davide Guarneri, Alex Salvini, Thomas 

Oldrati, Giacomo Redondi); 4. Frankreich, +17:22:97 (Loïc 

Larrieu, Christophe Charlier, Christophe Nambotin, Thomas 

Dubost); 5. Spanien, +21:09:81 (Victor Guerrero, Cristobal 

Guerrero, Jaume Betriu, Jonathan Barragan); 6. Portugal, 

+32:05:78 (Goncalo Reis, Luis Oliveira, Diogo Ventura, Rui 

Goncalves); 7. Tschechien, +39:11:25 (Patrik Markvart, Krystof 

Kouble, Jiri Hadek, Jaromir Romancik); 8. Schweden, 

+42:32:09 (Robert Friberg, Albin Elowson, Rikard Hansson, 

Oliver Nelson); 9. Chile, +51:52:16 (Benjamin Herrera, Leonardo 

Quintanilla, Diego Rojas, Gabriel Balut); 10. Deutschland, 

+1:08:14:37 (Davide von Zitzewitz, Edward Hübner, Robert 

Riedel, Björn Feldt). 

Ferner: 12. Schweiz, +2:52:51:82 (Willi Kubny, Alexandre Vaudan, 

Robert Kamber, Kelien Michaud). 

Junior Trophy: 1. Italien, 13:58:35:51 h (Andrea Verona, Matteo 

Cavallo, Davide Soreca); 2. USA, +3:57:50 (Josh Toth, Ben Kelley, 

Grant Baylor); 3. Frankreich, +18:46:47 (David Abgrall, Hugo 

Blanjoue, Theo Espinasse); 4. Chile, +21:09:58 (Ruy Barbosa, 

Esteban Lanz, Diego Herrera); 5. Australien, +37:23:31 (Fraser 

Higlett, Thomas Mason, Andrew Wilksch); 6. Schweden, 

+45:36:16 (John Salomonsson, Noa Largen, Oskar Ljungstrom); 

7. Deutschland, 1:16:37:08 (Yanik Spachmüller, Jan Allers, 

Tim Apolle); 8. Finnland, +9:44:42:39 (Roni Kytönen, Eemil 

Helander, Antti Hanninen); 9. Argentinien, +10:28:58:78 

(Jose Maria Mercado, Santiago Corazza, Franco Ayuso); 

10. Spanien, +13:30:38:90 (Schareina Tosha, Kirian Mirabet, 

Enric Francisco). 

Women Trophy: 1. Australien, 10:26:54:17 h (Tayla Jones, Jessica 

Gardiner, Mackenzie Tricker); 2. USA, +9:03:10 (Rebecca 

Sheets, Tarah Gieger, Brandy Richards); 3. Spanien, +20:53:94 

(Sandra Gomez, Mireia Badia, Gabriela Seisdedos); 4. Frankreich, 

+40:08:14 (Valerie Roche, Audrey Rossat, Livia Lancelot); 

5. Schweden, +1:02:59:24 (Amanda Elvin, Emilia Reimander, 

Martina Reimander); 6. Portugal, +1:16:41:39 (Bruna Antunes, 

Joana Goncalves, Rita Vieira); 7. Argentinien, 

+2:55:45:88 (Carla Scaglioni, Maribel Giordani, Julieta Camarda); 

8. Chile, +3:10:47:11 (Tania Gonzalez, Beatriz Angulo, Karol 

Marin); 9. Deutschland, +9:24:49:25 (Nadine Maier, Tanja 

Schlosser, Selina Schittenhelm). 

Club Team Award: 1. Motoclub Italy, 14:26:06:56 h (Enrico Zilli, 

Lorenzo Macoritto, Claudio Spanu); 2. Somerpalu MK, 

+25:14:10 (Martin Leok, Ivo Steinbergs, Elary Talu); 3. Team 

Ostra Enduro Sweden, +32:01:67 (Alexander Gunnerheim, 

Adam Andersson, Lucas Vaberg); 4. RPM/Mt. Baker, +43:14:13 

(Cooper Abbott, Ryan Kudla, Dante Oliveira); 5. Team Army 

MCA, +51:32:44 (Kalem Hicks, Tom Ellwood, Aaron Coupland); 

6. GasGas North America, +57:45:07 (Travis Coy, Tyler Vore, 

Trent Whisenant); 7. Chile 1, +1:03:14:92 (Franco Petrowish, 

Benjamin Kanthak, Raimundo Vincent); 8. Missouri Mudders, 

+1:08:40:95 (James King, Nick O’Bryant, Talon Soenksen); 

9. Enduro Chile B, +1:11:51:52 (Francisco Aranda, Matias Salgado, 

Alvaro Gallegos); 10. Club Argentina 1, +1:21:06:35 

(Martin Mercado, Naim Nader Sol, Alvaro Zamora). 

Ferner: 17. DMSB1 - ADAC Württemberg/Westfalen, 

+1:46:50:01 (Nico Schwingenschlögl, Florian Ebener, Robin 

Graube); 31. DMSB2 - ADAC Südbaden/Württemberg, 

+3:57:20:48 (Kai Bräutigam, Nico Maier, Christoph Lessing); 

32. DMSB4 - ADAC Nordbayern/Südbayern, +4:04:19:15 (Sven 

Marker, Mike Danielzik, Olaf Szukat); 64. DMSB5 - ADAC 

Schleswig-Holstein, +7:32:18:04 (Leo Moulijn, Bernd Buchholz, 

David Lux); 101. DMSB3 - ADAC Niedersachsen, 

+19:45:12:05 (Marek Schmidt, Max Bindemann, Alexander 

Gehlert).

Podium Trophy 

Podium Junior Trophy 

Podium 

Manufactures: 

Husqvarna 1 mit 

(v.l.) Alex Salvini, Daniel 

Sanders und Ryan Sipes 

Podium-Clubmannschaften 

Podium Damen 

Team Deutschland 

Dirk von Zitzewitz blickt zurück nach Chile 

Die Six Days in Chile waren für mich nicht ganz so, wie ich sie mir vorgestellt 

hatte. Aber mit einer Woche Abstand bin ich doch ganz zufrieden. 

Die ersten zwei Tage konnte ich gute Zeiten fahren, nur je zum Ende der 

Fahrtage hatte ich etwas Probleme mit anderen Fahrern, die direkt vor 

mir stürzten und mir entweder den Weg versperrten oder mich vollstaubten. 

An Tag 3 und 4 tat ich mich etwas schwerer, weil die Streckenbegehung 

schon eine Weile her war. Ich muss gestehen, ich wäre im Vorfeld 

gerne etwas früher vor Ort gewesen, um mir ein besseres Bild von den 

Prüfungen machen zu können. Tag 5 hingegen verlief wieder etwas besser. 

Ich habe mich wohler gefühlt, auch wenn ich denke, dass mit besserer 

Vorbereitung mehr möglich gewesen wäre. Dann kam endlich Tag 6, 

das ist für mich jedes Mal das Highlight der Six Days, da ich ja aus dem 

MX-Bereich komme. Ich konnte den Start zum Rennen der E1 gewinnen 

und ein paar Runden führen. Leider bin ich etwas verkrampft gefahren 

und zurückgefallen. Im Kampf um Platz 3 musste ich dann nochmal zu 

Boden. Ein 3. Platz wäre für mich alles gewesen. Aber leider war ich etwas 

zu nervös, somit musste ich mich mit dem 6. Platz begnügen. Stolz 

bin ich, als einer der wenigen Deutschen bei meinen fünften Six Days 

auch die fünfte Goldmedaille eingefahren zu haben. 

Alles in allem bin ich zufrieden mit den Six Days, ich habe wenige Fehler 

gemacht und hatte eine Menge Spaß auf der für mich untypischen 250er. 

So etwas wäre ja vielleicht mal eine Idee fürs nächste Jahr :-D. Was mir 

aber auch aus Chile in Erinnerung bleibt, sind die Bedingungen, unter 

denen die Menschen da leben. Die Lebensmittel so wie das Essengehen 

halte ich für teuer und an jeder Ecke versuchen die Menschen, einem verzweifelt 

irgendwelchen Schnickschnack zu verkaufen. Klar waren wir in 

einer Ferienregion, aber wenn man ins Landesinnere gefahren ist, wurde 

es natürlich schlechter. Viele kaputte Häuser, kleine Bauten, alles sehr 

unaufgeräumt, sehr viele Hunde auf den Straßen. Das Einzige, was entschädigte, 

war der Blick auf den Pazifik mit den großen Wellen, den Seelöwen 

oder die Berge und Dünen an der Küste wie im Landesinneren. 

Die Veranstaltung an sich war nicht sehr gut organisiert, so kam es vor, 

dass lange unklar war, ob am fünften Tag überhaupt gewertet wird. Der 

Weg vom und ins Paddock war für Fahrer und Betreuer jedes Mal wieder 

ein Akt. Die zu fahrende Strecke an den einzelnen Tagen verfügte über 

sehr wenig Gelände, es wurde zu 70 Prozent nur auf Wegen gefahren. 

61 

MCE 

Januar '19

SUPERENDURO-WM: KRAKAU/PL 

Auftaktsieg fŸ 

62 

MCE 

Januar '19

Taddy Blazusiak 

Start Prestige-Klasse mit (von rechts) Kevin Gallas (71), Xavi Leon Sole (28), Diogo Vieira (21), Colton Haaker (10), Cody Webb (1) und Tadeusz Blazusiak (111) 

63 

MCE 

Januar '19


Viel Action in der Prestige-Klasse mit u.a. 

Colton Haaker (10) und Taddy Blazusiak (111) 

Colton Haaker 

Taddy 

Blazusiak 

beim 

Interview 

64 

MCE 

Januar '19

• Kevin Gallas mit Achtungserfolg 

• Tim Apolle bei den Junioren auf Rang 6 

• Robert Scharl gewinnt Europa-Cup-Klasse 

Cody Webb vor 

Blake Gutzeit 

Der Auftakt zur SuperEnduro-Weltmeisterschaft 

2018/2019 startete im polnischen Krakau 

und endete mit einem Heimsieg von Taddy 

Blazusiak. Der Publikumsliebling beendete die 

Läufe 1 und 2 jeweils als Gewinner. Im dritten 

Durchgang genügte dem KTM-Werksfahrer ein 

4. Platz, um am Ende ganz oben stehen zu dürfen. 

Blazusiaks Teamkollege Cody Webb wurde in 

Summe mit nur 2 Punkten Rückstand Tageszweiter. 

Der US-Amerikaner sicherte sich zunächst 

die SuperPole, was mit drei zusätzlichen 

Punkten honoriert wurde. In den einzelnen 

Durchgängen erreichte der amtierende 

Weltmeister die Plätze 2, 3 und nochmals 2. 

Dritter wurde Colton Haaker aus den USA, 

knapp vor seinem Husqvarna-Teamkollegen Alfredo 

Gomez, der sich trotz Laufsieg im dritten 

Durchgang mit dem undankbaren 4. Gesamtrang 

begnügen musste. 

Für einen Achtungserfolg sorgte Kevin Gallas. 

Der amtierende SuperEnduro-Juniorenweltmeister 

schlug sich bei seiner Premiere in der 

Prestige-Klasse überaus prächtig! Der deutsche 

Husqvarnafahrer steigerte sich nach Rang 

9 im ersten Lauf nochmals in beeindruckender 

Art und Weise. Mit zwei spektakulären 5. Plätzen 

in den Durchgängen 2 und 3, schaffte er es 

auch im Gesamtranking auf einen sensationellen 

5. Rang! 

Bei den Junioren war William Hoare der dominierende 

Fahrer. Der junge Brite holte sich alle 

drei Laufsiege und damit folglich auch den Gesamtsieg. 

Tageszweiter wurde der Tscheche 

David Cyprian vor Norbert Levente Jozsa aus 

Rumänien. Tim Apolle, der im letzten Jahr den 

Europa-Cup für sich entscheiden konnte, ließ 

vor allem im zweiten Durchgang mit Rang 3 seine 

Klasse aufblitzen. Mit den weiteren Plätzen 

9 und 8 belegte er im Tagesranking die 6. Position, 

während Leon Hentschel, zweiter deutscher 

Vertreter in der Junioren-Klasse, mit den 

Einzelergebnissen 7, 14 und 9 den 11. Rang erreichte. 

Robert Scharl erwischte im Europa-Cup einen 

nahezu perfekten Abend! Nach Rang 2 im ersten 

Wertungslauf ließ der Husqvarnafahrer im 

zweiten Durchgang sogar den Laufsieg folgen. 

Damit stand der Deutsche nicht nur im Tagesranking 

ganz oben auf dem Treppchen, sondern 

nahm dem Zweiten, Paul Bury aus Frankreich, 

gleich satte 9 Punkte ab. Der Slowake 

Thomas Hostinsky komplettierte das Podest 

als Dritter. Eddie Findling wurde Gesamtdreizehnter, 

Derrick Görner Vierzehnter. 

• Alle Infos rund um die Deutsche Enduro-Meisterschaft 

des DMSB unter: www.enduro-dm.de; 

• Text: Peter Teichmann 

• Fotos: good-shoot.com/David Reygondeau 

65 

MCE 

Januar '19


Start der Junioren mit Norbert Levente Jozsa (32) 

Siegerehrung der Junioren (v.l.): David Cyprian, William Hoare und Norbert Levente Jozsa 

66 

MCE 

Januar '19 

Siegerehrung Prestige (v.l.): Cody Webb, Taddy Blazusiak und Colton Haaker

SuperEnduro-WM - 1. Lauf - Krakau/PL 

8.12.2018 

Ergebnisse: 

Prestige - Superpole: 1. Webb; 2. Haaker; 

3. Blazusiak; 4. Gomez; 5. Vieira; 6. Gallas; 

7. Tarres. 

1. Finale: 1. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 2. Cody 

Webb, USA, KTM; 3. Colton Haaker, USA, 

Husqvarna; 4. Alfredo Gomez, E, Husqvarna; 

5. Diogo Vieira, P, Yamaha; 6. Blake Gutzeit, 

ZA, Husqvarna; 7. Pol Tarres, E, Husqvarna; 

8. David Leonov, RUS, Husqvarna; 9. Kevin 

Gallas, D, Husqvarna; 10. Emil Juszczak, PL, 

KTM. 

2. Finale: 1. Blazusiak; 2. Haaker; 3. Webb; 

4. Gomez; 5. Gallas; 6. Gutzeit; 7. Vieira; 

8. Leonov; 9. Tarres; 10. Xavi Leon Sole, E, 

Husqvarna. 

3. Finale: 1. Gomez; 2. Webb; 3. Haaker; 

4. Blazusiak; 5. Gallas; 6. Tarres; 7. Vieira; 

8. Gutzeit; 9. Jose Maria Juan Bernabeu, E, 

Sherco; 10. Leon Sole. 

Stand (nach 1 von 5 Veranstaltungen): 1. Blazusiak, 

54 Punkte; 2. Webb, 52; 3. Haaker, 

49; 4. Gomez, 46; 5. Gallas, 28; 6. Vieira, 27; 

7. Gutzeit, 25; 8. Tarres, 23; 9. Leonov, 18; 

10. Leon Sole, 14. 

Junioren - 1. Finale: 1. William Hoare, GB, 

Husqvarna; 2. David Cyprian, CZ, KTM; 3. Norbert 

Levente Jozsa, RO, Husqvarna; 4. Teodor 

Kabakchiev, BG, KTM; 5. Ivan Pueyo Gil, E, 

KTM; 6. Diego Herrera, CHL, TM; 7. Leon Hentschel, 

D, Husqvarna; 8. Daniel Mundell, GB, 

Sherco; 9. Tim Apolle, D, KTM; 10. Lee Sealey, 

GB, Yamaha. 

Ferner: 11. Sebastian Enöckl, A, KTM. 

2. Finale: 1. Hoare; 2. Cyprian; 3. Apolle; 

4. Mundell; 5. Dominik Olszowy, PL, KTM; 

6. Herrera; 7. Pueyo Gil; 8. Jozsa; 9. Enöckl; 

10. Fabien Poirot, F, Sherco. 

Ferner: 14. Hentschel. 

3. Finale: 1. Hoare; 2. Olszowy; 3. Cyprian; 

4. Jozsa; 5. Pueyo Gil; 6. Sealey; 7. Mundell; 

8. Apolle; 9. Hentschel; 10. Poirot. 

Ferner: 14. Enöckl. 

Stand (nach 1 von 5 Veranstaltungen): 1. Hoare, 

60 Punkte; 2. Cyprian, 49; 3. Jozsa, 35; 

4. Pueyo Gil, 30; 5. Olszowy, 29; 6. Apolle, 

28; 7. Mundell, 28; 8. Herrera, 21; 9. Kabakchiev, 

18; 10. Sealey, 18. 

Ferner: 11. Hentschel, 15; 13. Enöckl, 11. 

Europa-Cup - 1. Finale: 1. Paul Bury, F, Beta; 

2. Robert Scharl, D, Husqvarna; 3. John Nyström, 

S, Husqvarna; 4. Mariusz Stefaniak, 

PL, Husqvarna; 5. Marco Messner, A, KTM; 

6. Gavin Houson, GB, Husqvarna; 7. Tom 

Knight, GB, GasGas; 8. Thomas Hostinsky, 

SK, Husqvarna; 9. Kacper Baklarz, PL, 

Husqvarna; 10. Enrico Rinaldi, I, Husqvarna. 

Ferner: 13. Eddie Findling, D, GasGas; 14. Derrick 

Görner, D, Husqvarna. 

2. Finale: 1. Scharl; 2. Hostinsky; 3. Knight; 

4. Bence Hollo, H, Sherco; 5. Rinaldi; 6. Houson; 

7. Bury; 8. Marco Messner, A, KTM; 

9. Stefaniak; 10. Baklarz. 

Ferner: 13. Findling. 

Stand (nach 1 von 3 Veranstaltungen): 

1. Scharl, 37 Punkte; 2. Bury, 28; 3. Hostinsky, 

24; 4. Knight, 23; 5. Nyström, 19; 6. Stefaniak, 

19; 7. Messner, 18; 8. Houson, 18; 

9. Hollo, 17; 10. Rinaldi, 16. 

Ferner: 13. Findling, 4; 14. Görner, 1. 

Siegerehrung European-Cup (v.l.): Paul Bury, Robert Scharl und Thomas Hostinsky 

67 

MCE 

Januar '19

INTERVIEW: TIM APOLLE 

68 

MCE 

Januar '19

Saisonrückblick 

Tim Apolle war auch 2018 erfolgreich in der Enduroszene unterwegs. 

Wir hatten die Möglichkeit, ein kurzes Interview mit ihm zu führen und 

ein paar Details bezüglich seines Racebikes unter die Lupe zu nehmen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

69 

MCE 

Januar '19


PORTRÄT 

Name: Tim Apolle 

Beruf: Student (Lehramt Geografie und Sport, 

noch 2 Jahre) 

Geburtsdatum: 19. Juli 1996 (22 Jahre) 

Motorrad: KTM EXC 300 2019 

Team: BAUR Gruppe ZAP Technix 

Startnummer: 96 

Erfolge: 

2010 Deutscher Meister Klasse WCS German 

Cross Country, Sportler des Jahres im Burgenlandkreis, 

4. Platz European Cross Country 

Klasse WCS; 

2011 1. Platz Enduro Cup Hessen Thüringen, 

Klasse Junioren, 3. Platz German Cross Coun- 

try Klasse Junioren, 3. Platz European Cross 

Country Klasse Junioren; 

2012 1. Platz German Cross Country Klasse 

SportB, 1. Platz European Cross Country Klasse 

SportB, 3. Platz Kings of Xtreme, Sportler 

des Jahres ADAC Hessen Thüringen; 

2013 Deutscher Cross Country Meister Advanced, 

Deutscher Enduro-Junioren-Meister; 

2014 Deutscher Cross Country Meister XC Expert, 

Deutscher Cross Country Meister XC Junior, 

ADAC Motorsportler des Jahres Hessen 

Thüringen; 

2015 Laufsiege in der Britischen Meisterschaft, 

Top-5-Ergebnisse FIM Superenduro 

World Championship; 

2016 FIM Superenduro World Championship 

3. Platz (Junioren), Deutsche Enduro-Meisterschaft 

3. Platz E1, Deutscher Cross Country 

Meister (XC Junior); 

2017 Deutscher Cross Country Meister (XC Junior), 

Deutsche Cross Country Meisterschaft 

3. Platz (XC Pro), Deutscher Enduro-Vizemeister 

E1, Enduro-Weltmeisterschaft – Punkte in 

der Juniorenklasse; 

2018 Superenduro-Europameister, Deutsche 

Cross Country Meisterschaft 3. Platz (XC Pro), 

Deutsche Enduro-Meisterschaft 3. Platz E3 

Sponsoren: ZAP Technix, BAUR Gruppe, KTM 

Hannover, Agrar KG, Scott Motosport, 

Shoei Europe, ADAC Hessen Thüringen, Pepper 

Motorsport, WP Suspension, MJ Sport, 

Rtech, JPG, KS Sportsworld, Radsport Pro, Signal 

Iduna Ariane Baur, Putoline, Pro Circuit 

Tims neues Helmdesign 

Tim Apolle im Interview 

MCE: Hallo Tim, schön dass du die Zeit gefunden 

hast, uns ein paar Fragen zu beantworten. 

Fangen wir gleich mit der ersten Frage an: Umstieg 

von Husqvarna auf KTM in dieser Saison 

– warum und was liegt dir besonders an der 

KTM? 

Tim Apolle: Hallo Marko, gerne beantworte ich 

deine Fragen. Durch meinen Sponsor bin ich 

auf KTM gewechselt. Es ist schon ein anderes 

Fahren als mit der 250/4-Takt, aber ich bin von 

Anhieb sehr gut mit der KTM EXC 300 TPI zurechtgekommen. 

Besonders mag ich das direkte 

Gefühl des PDS-Systems und natürlich das 

Drehmoment, das eine sehr ruhige und angenehme 

Fahrweise zulässt. 

70 

MCE 

Januar '19 

Wie lief deine Saison und über welchen Erfolg 

hast du dich am meisten gefreut? 

Es war eine aufregende, lange und anstrengende 

Saison. Angefangen hat es mit der Superenduro-Serie, 

in der ich den 1. Platz in der Europameisterschaft 

holen konnte. Das war für 

mich auch der größte Erfolg in diesem Jahr und 

macht mich sehr stolz. In der German Cross 

Country (GCC) Serie habe ich in der XC-Pro-Kategorie 

den 3. Platz erkämpft, in der Enduro- 

DM bin ich in der E3 auf dem 3. Platz im Endergebnis 

gelandet und im klassenübergreifenden 

Championat auf dem 5. Gesamtrang. Gerade 

erst sind wir von der Mannschaftsweltmeisterschaft 

in Chile zurückgekehrt, wo ich als 

zweitbester deutscher Starter eine Silbermedaille 

holen konnte und mit der Junioren- 

Mannschaft den 7. Platz nach sechs Fahrtagen 

erreichen konnte. 

Du bist einer der wenigen Enduropiloten, die 

sich an diversen Disziplinen beteiligen, dazu 

gehören die GCC, die Superenduro-Rennen sowie 

die klassische Enduromeisterschaft. Was 

gefällt dir eigentlich am besten? 

Eigentlich fahre ich alles gerne. Die GCC hat ein 

hohes Niveau erreicht und die Rennen werden 

immer schneller. Die SuperEnduro-Veranstaltungen 

sind technisch sehr anspruchsvoll sowie 

triallastig und eine Kurzdistanz gegenüber 

den anderen Disziplinen. Gerade deswegen ist 

SuperEnduro mein Favorit. Der klassische Endurosport 

gefällt mir auch sehr gut, aber leider 

entwickelt sich der Sport nicht weiter und die 

Veranstaltungen sind komplizierter für Fahrer 

und Team durchzuführen. Ich wünschte mir, 

dass der klassische Endurosport wieder mehr 

in den Vordergrund rückt und mehr Beachtung 

in den Medien findet. 

Was sind deine Ziele für die Saison 2019? 

Für mich steht die SuperEnduro-Serie im Vordergrund, 

da werde ich in der Junioren-WM- 

Klasse am Start sein. Aber auch in der Enduro- 

Junioren-WM sowie in der Enduro-DM werde 

ich wohl fahren. Der genaue Plan steht noch 

nicht fest, aber grob ist das erst mal unser Ziel. 

Ich werde auch wieder auf einer KTM EXC 300 

TPI fahren. 

Um solch eine Saison zu meisten, brauchst du 

sicher auch eine gute Vorbereitung? Wie genau 

bereitest du dich vor? 

Speziell für die SuperEnduro-Saison habe ich 

mir einen eigenen Parcours angelegt, auf dem 

ich sämtliche Elemente trainieren kann. Das ist 

sehr wichtig, um dem enormen Anspruch gerecht 

zu werden. Ich fahre meistens am Wochenende 

und je nach Zeit zusätzlich noch einmal 

in der Woche Motorrad. Neben dem Fahren 

steht Laufen, Rennrad fahren sowie Schwimmen 

auf dem Plan, der mir von KS Sportsworld 

professionell ausgearbeitet wird. 

Sicherlich hast du einige Leute im Hintergrund, 

die dich persönlich unterstützen? 

Da hast du Recht, ohne meine Sponsoren ist 

das nicht machbar. Besonders möchte ich mich 

bei meinem Hauptsponsor Dieter Baur bedanken 

sowie bei meinen Eltern, Falk Ziegler und 

natürlich bei meiner Freundin Natalie. 

Tim, vielen Dank für das Interview. 

Gerne doch.

Details Racebike KTM EXC 300 TPI 

Tims Racebike kurz vor dem Start 

bei der Enduro-DM in Zschopau 

Auf der Jagd nach der besten 

Rundenzeit im klassischen 

Endurosport 

Tim in seinem Element, Prolog 

von „Rund um Zschopau“ 

Alle Änderungen in der Übersicht 

• Cone Valve und Trax 

• Bremsscheibenkit SequenCe 

• ZAP Bremsscheibe OffRoad 

• Factory Kupplungshebel 

• Factory Bremshebel 

• Sliderklemme Aluminium 

• Works Connection Fußbremshebel 

• Rtech Plastik-Kit 

• Pro Circuit Platinum Auspuffbirne 

• Pro Circuit 296 Spark Arrestor 

• ZAP M1 Hinterrad 

• Rtech Plastik Motorschutz 

• ZAP E-Peg Fußraste 

• P Luftfilter 

Der Bremsscheibenschutz kommt von Rtech 

Der Stoßdämpfer 

ist 

aus dem WP- 

Aftermarket- 

Programm, 

nennt sich 

WP Trax und 

wird ebenfalls 

von Pepper 

Motorsport 

optimiert 

Als Telegabel kommt die WP Cone Valve zum Einsatz, 

die von Pepper Motorsport 

optimiert wird 

Der gesamte Radsatz (vorn und hinten) stammt 

von ZAP Technix 

71 

MCE 

Januar '19


Details Racebike KTM EXC 300 TPI 

Für den Einsatz beim Enduro-DM-Lauf Zschopau 

hat Tim eine volle hintere Bremsscheibe gewählt 

Breitere und griffigere Fußrasten 

Tim verwendet einen ZAP-Technix-Lenker sowie 

weitere Teile (Hebel, Klemmschelle, Deckel) 

von derselben Firma 

72 

MCE 

Januar '19 

Das Team der MCE wünscht Tim weiterhin viel Erfolg und Spaß am Endurosport

Beim Superenduro-Finale in Lidköping/Schweden 

sicherte er sich den Europameistertitel 

73 

MCE 

Januar '19

ENDURO 

Enduro-Paradise.de 

feiert Jubiläum 

Enduro-Paradise.de startet 2019 in die zwanzigste Toursaison an ein und demselben Standort. 

Wenn das mal kein Beweis für Nachhaltigkeit eines Reiseveranstalters ist. Möglich macht das 

ein umfangreiches Netzwerk an einheimischen Unterstützern, die dem Team den Rücken 

freihalten. Es besteht aus Weinbauern, Restaurantbesitzern und dem Tourismusverband. 

74 

MCE 

Januar '19

Enduro-Paradise.de startet 2019 

in die zwanzigste Toursaison an 

ein und demselben Standort. 

Wenn das mal kein Beweis für 

Nachhaltigkeit eines Reiseveranstalters 

ist. Möglich macht das ein 

umfangreiches Netzwerk an einheimischen 

Unterstützern, die 

dem Team den Rücken freihalten. 

Es besteht aus Weinbauern, Restaurantbesitzern 

und dem Tourismusverband. 

Enduro-Paradise.de stellt vor: 

Helmut Malterer 

Helmut Malterer wird ab April 

2019 in Italien für euch da sein 

und dort die Touren in den nächsten 

Jahren führen. Als Ersatzmänner 

stehen auch weiterhin Capo 

Norman und Stefano zur Verfügung. 

Helmut konnte in diversen Rennserien, 

wie ACC/XCC, Enduromasters, 

und österreichischer Enduro 

Cup, persönliche Erfolge verbuchen 

und meistens vorne mitmischen. 

Durch seine positive Ausstrahlung 

und sein schraubertechnisches 

Geschick fand er in 

diesem Umfeld viele Freunde und 

Enduro-begeisterte Macher. Seine 

sportlichen Erfolge ordnete er 

stets „der Freude am Endurofahren“ 

unter. Und mit seinem Leitspruch 

„Schön, schön, schön, 

schön, schön“ machte er den 

schlimmsten Regentag zum 

schönsten Endurotag. Und genau 

solch einen „Typen“ hat das „Enduro-Paradise“-Team 

gesucht und 

mit Helmut Malterer gefunden. 

Vorbereitungen 

Die Einarbeitung gestaltete sich 

als extreme Herausforderung, da 

2018 gleich zwei Naturkatastrophen 

bewältigt werden mussten. 

Im Frühjahr führte ein extremer 

Eisregen zu zahlreichen „Baumbrüchen“ 

und im Herbst fegte ein 

Orkan mit katastrophalen Auswirkungen 

durch das Tourengebiet. 

Einige Tourtage mussten völlig 

neu gestaltet werden, dennoch ist 

man für die Saison 2019 gut gerüstet 

und voller Vorfreude, damit 

den Geländesportler zu begeistern. 

Die Familien, die das Hotel betreiben, 

sind nicht einfach nur Dienstleister, 

sondern im Laufe der Jahre 

eine zweite Familie für das Enduro-Paradise.de-Team 

geworden! 

Die Buchungen für das Frühjahr 

2019 sind in vollem Gange. Die 

Saison startet ab der ersten Aprilwoche. 

Denkt an zeitnahe Reservierungen! 

Professionelle Endurotouren für 

den Hobby-Enduristen in Italien 

2019 ist Enduro-Paradise.de 20 

Jahre erfolgreich in der Tourregion 

als offizieller Tourguide und Reiseveranstalter 

tätig. Dieser Erfolg 

liegt auch darin begründet, dass 

man nicht – wie bei manchen 

selbsternannten Guides üblich – 

in eine Region „einfällt“, um für 

ein paar Tage Geld zu verdienen 

und meist verbrannte Erde zu hinterlassen. 

Das Enduro-Paradise. 

de-Team lebt fünf bis sechs Monate 

vor Ort und ist in dieser Zeit für 

Jedermann Ansprechpartner in 

Sachen Enduro. Selbst bei einigen 

Endurowettbewerben war 

man maßgeblich an der Streckenführung 

beteiligt, da bis heute die 

unglaubliche Ortskenntnis und 

Einstufung des Schwierigkeitsgrades 

geschätzt wird. 

nold. „Damit dies möglich ist, haben 

wir aber einige Auflagen bekommen, 

bestimmte Gebiete/ 

Areale zeitweise oder in machen 

Fällen auch ganz zu meiden! Diese 

Gebiete bzw. Zeiten können 

selbstverständlich dem nicht organisierten 

Endurofahrer gar 

nicht bekannt sein! Und somit 

können wir auch dieses Jahr wieder 

legale Enduro-Touren anbieten“, 

so Arnold weiter. 

„Leider wird dieser Fakt immer 

wieder von ’neuen’ unwissenden 

Enduristen gefährdet. Endurofahrer, 

die zu der Klientel gehören, 

die gehört haben, dass man hier 

wohl ’frei fahren’ kann. Einerseits 

belächeln wir diese ’Suchenden’ 

aufgrund des ungeheuren finanziellen 

Risikos, das sie eingehen, 

andererseits bedroht diese Klientel 

aktiv das Endurofahren in der 

Region! Nach einigen Beiträgen 

von hochintelligenten Menschen 

in gewissen Internet-Foren möchte 

wir hier noch einmal klarstellen, 

dass uns eine schriftliche Ge- 

„Im Laufe der Jahre haben wir unzählige 

Höhen wie auch Tiefen erleben 

dürfen und gerade deshalb 

sind wir stolz darauf, dass wir 

selbst nach so langer Zeit unseren 

nicht unumstrittenen Offroadsport 

ausüben dürfen. Über die 

Jahre sind wir nachweislich zu einem 

der wichtigen Tourismuspfeiler 

der Region geworden und erhalten 

gerade durch diese Tatsache 

die nötige Rückendeckung der 

diversen Verwaltungsebenen“, 

sagt Geschäftsführer Norman Arnehmigung 

der Kommune zur 

Durchführung dieser Touren vorliegt! 

Um diesen Fakt zu bekräftigen, 

versichern wir dies hiermit 

an Eides statt! Richtig ist auch, 

dass die Exekutive in den vergangenen 

Monaten einige Exempel 

statuiert hat (2500 Euro Strafe 

plus Bikebeschlagnahmung). In 

diesem Zusammenhang wurden 

wir als ausschlaggebende Firma 

genannt, die die Verfolgungen 

veranlasste. Diese Äußerungen 

sind falsch! Richtig ist, dass wir 

im Falle einer Anhörung als Zeuge 

auftreten und eventuelles Beweismaterial 

(Fotos und Daten) zur 

Verfügung stellen. Des Weiteren 

werden wir natürlich aktiv, wenn 

uns unterstellt wird, dass wir zu 

einer bestimmten Zeit in bestimmten 

Gebieten gefahren wären, 

die wir hundertprozentig 

nicht befahren dürfen“, nimmt Arnold 

zu ungerechtfertigten Vorwürfen 

Stellung. 

Infos zu den Touren: 

enduro-paradise.de 

75 

MCE 

Januar '19

EHRUNG 

Motocross-GP-Weltmeister Jeffrey Herlings 

MX2-Weltmeister Jorge Prado 

EHRUNG 

SX-Weltmeister Jason Anderson 

WMX-Weltmeisterin Kiara Fontanesi 

Junioren-125-ccm-Weltmeister Bailey Malkiewicz 

Seitenwagen-Weltmeister Marvin van Luchene und Ben van den Bogaart 

Am 3. Dezember 2018 fand die glamouröse FIM-Preisverleihung im fantastischen Ballsaal des 

Andorra Park Hotels in Andorra la Vella statt. Über fünfzig Weltmeister galt es zu ehren – vom 

fünffachen MotoGP-Gesamtsieger Marc Marquez bis zum mit 14 Jahren jüngsten 85-ccm-Junioren- 

MX-Titelträger Caden Braswell. Weiteres Highlight: Die komplette Ehrung konnte per Livestream 

verfolgt werden. • Fotos: David Reygondeau/good-shoot.com 

76 

MCE 

Januar '19 

Junioren-85-ccm-Weltmeister Caden Braswell

EnduroGP- und E3-Weltmeister Steve Holcombe 

E1-Weltmeister Bradley Freeman 

EHRUNG 

E2-Weltmeister Eero Remes 

Jugend-Weltmeister Ruy Barbosa 

Junioren-Weltmeister Matteo Cavallo 

SuperEnduro-Weltmeister 

Cody Webb 

Cross-Country-Rallye-Weltmeister Toby Price 

77 

MCE 

Januar '19

NOTIZEN 

Hard Enduro Training 

Enduro-Trainingswoche und -Touren 

in Lloret de Mar/Spanien 

19. bis 25. Januar 2019 

Geführte Endurotouren in herrlicher 

Landschaft mit Fahrtraining auf verschiedenen 

Strecken im sonnigen Spanien. In 

der Nähe von Girona erwarten euch 

traumhaftes Endurogelände und vermutlich 

sonnige 15 Grad. 

Egal ob Hardenduro, Touren, Sonderprüfungstraining 

auf verschiedenen Strecken, 

gemütliches Beisammensein oder 

Entspannung – alles ist möglich. 

Am Sonntagmorgen ist Anreise vor Ort, Mittags kann bereits gefahren 

werden! Das Touren/Trainingsprogramm von Sonntag bis Donnerstag 

richtet sich dann nach euren Wünschen. Am Donnerstagnachmittag ist 

dann wieder Abreise, sodass man am Freitagvormittag wieder zu Hause 

ist. Zugelassene Enduros sind Pflicht. 

Anmeldungen schriftlich bei Kiedrowski im Shop oder per Mail unter 

info@kiedrowski-racing.com 

Begrenzte Teilnehmerzahl, maximal 10 Teilnehmer, 

also schnell anmelden! 

UND JETZT DER HAMMER: Das fünftägige Toren- und Trainingsprogramm 

kostet nur 290,- Euro pro Fahrer! Weitere Infos unter 05052 912798. 

Die Kosten für die Unterkunft in einer schönen spanischen Finca 

mit großer Garage betragen 100 Euro. 

Der Motorradtransport kann auf Wunsch ebenfalls durch 

Kiedrowski Racing organisiert werden. 

Flüge gibt es bereits ab zirka 100 Euro. Leihwagen pro Woche 

ab zirka 50 Euro. 

Achtung – Sportfahrerniveau erforderlich! 

www.kiedrowski-racing.com 

Yamaha Meyer bLU cRU- 

Junior Team 2019 

Die neue YZ 65 stellt in ihrem nun ersten offiziellen 

Rennjahr die Basis für die bLU cRU 

Nachwuchsförderung in Deutschland dar. 

Das neu gegründete Yamaha Meyer bLU cRU- 

Junior Team unter der Führung des Yamaha Motocross-Händlers 

Klaus Meyer aus Allersberg 

wird in der Saison 2019 mit drei erfolgversprechenden 

jungen Talenten die Deutsche DMSJ 

Meisterschaft 65 ccm bestreiten. Zielsetzung 

ist der Gewinn der Deutschen Meisterschaft 

2019. Alle drei Fahrer setzen auf die neue Yamaha 

YZ 65. 

Das junge Team besteht aus Aaron Kowatsch 

(11), Samuel Inhofer (11) und Max Meyer (9). 

Der 11-jährige Aaron Kowatsch aus Schwaigern 

greift bereits auf viel Erfahrung im Motocrosssport 

zurück: Seit 2015 „im Renngeschäft“ aktiv, 

schloss er 2018 die Deutsche Meisterschaft 

65 ccm erfolgreich als Gesamtzweiter ab. Zudem 

bestritt er in 2018 bereits die EMX65 und 

absolvierte diesen Wettbewerb als bester 

Deutscher. Neben der Deutschen Meisterschaft 

wird er in 2019 auch wieder die 65er- 

EMX fahren. Auch die Teilnahme an der 65er- 

Junior-WM steht auf dem Plan. 

Der ebenfalls elf Jahre alte Samuel (Sammy) Inhofer 

aus Brennberg ist bereits seit vier Jahren 

im Motocrosssport aktiv. 2018 fuhr er erfolgreich 

in der Süd- und Nordbayernserie in der 

65er-Klasse. Neben der Deutschen Meisterschaft 

65 ccm wird er in 2019 auch wieder die 

Nord- und Südbayernserien in Angriff nehmen. 

Der Jüngste im Bunde ist der 9-jährige Max 

Meyer, Sohn des Teamchefs. Seit drei Jahren 

fährt er aktiv und erfolgreich Motocross; seit 

2018 in der 65er-Klasse in der Südbayernserie. 

Auch er wird neben der Deutschen Meisterschaft 

in 2019 auch die Nord- und Südbayerische 

Meisterschaft auf seiner YZ 65 fahren. 

Max wird natürlich auch am YZ 65 bLU cRU FIM 

Europe Cup teilnehmen. 

Aaron Kowatsch, Max Meyer, Samuel Inhofer (v.l.) 

78 

MCE 

Januar '19

TERMINE JANUAR 

11.-13.1. ADAC Supercross Westfalenhallen Dortmund, 

www.supercross-dortmund.de 

mit dem Profi-Trainer Marko Barthel 

Hier findet Ihr Euren 

Offroad- 

Spezialisten 

TERMINE 2019 

MÄRZ 

15.-16. Sportfahrertraining in Kronach 

23. Endurotraining* 

24. Hardendurotraining* 

APRIL 

05.-07. 58. EnduroPROjekt in Langenst. 

13.-14. Kids & Jugend Camp in Flöha 

27. Endurotraining in Langensteinbach 

28. Hardendurotraining in Langensteinbach 

MAI 

03.-04. Endurotraining in Kronach 



28. Hardendurotraining in Langensteinbach 

* = Ort noch offen 

JUNI 

08.-10. 59. EnduroPROjekt* 

15.-16. Endurotraining in Gerstungen 

SEPTEMBER 

13.-14. Hard/Endurotraining 

in Schwebnitz 


27.-29. 60. EnduroPROjekt 

in Hohenmölsen 

mce10 

JULI 

29.07-01.08. Kids & Jugend Camp 

AUGUST 

24.-25. Endurotraining in Viernau 

OKTOBER 


27. Hardendurotraining in Langenst. 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 

Anzeigen-Telefon 

06184 923352 

79 

MCE 

Januar '19

VORSCHAUEN 

Der Titelverteidiger ist prächtig aufgelegt. Tyler Bowers hat sich nach 

2012 und 2017 zum dritten Mal zum „König von Chemnitz“ gekrönt. Auch 

am zweiten hochklassigen Renntag des 16. Int. Supercross Chemnitz 

entschied der US-Amerikaner das Finale der Top-Klasse SX1 für sich. Der 

27-Jährige ist somit bestens gerüstet für das Finale des ADAC SX-Cups, 

das vom 11. bis 13. Januar in der Dortmunder Westfalenhalle steigt. 

„Natürlich bin ich glücklich über diesen erneuten Sieg, aber mein Hauptziel 

bleibt der Gesamtsieg im ADAC SX-Cup. Nachdem ich beim Saisonauftakt 

eigentlich noch verletzt war und mit Nägeln und Drähten in meinem 

Finger nur an einem Tag im Finale war und nicht allzu viele Punkte 

geholt habe, war das Punktemaximum an diesem Wochenende natürlich 

genau das, was ich gebraucht habe. Trotzdem ist es noch ein langer Weg 

und beim Finale in Dortmund kann auch noch viel passieren“, sagte 

Bowers nach seinem Titel-Hattrick. Wie am ersten Tag fuhr der Franzose 

Charles Lefrançois wieder aufs Podest, diesmal sogar als Zweiter. 

„Chemnitz ist ein guter Ort für mich, denn ich stand hier schon im vorigen 

Jahr auf dem Podest. Ein Schlüssel zum Erfolg war heute wieder 

mein guter Start im Finale“, umschrieb er seinen Fast-Frühstart. In der 

Gesamtwertung ist der US-Boy nun Dritter mit 66 Punkten hinter Lefrançois 

(75) und Landsmann Cole Martinez (85). 

Überzeugen konnte auch der Schneeberger Lokalmatador. Dominique 

Thury zeigte ebenfalls eine hervorragende Leistung und belegte am Ende 

Rang 3. Anfangs lag er, wie am Vortag, auf dem 4. Rang. In der Endphase 

des 20-Runden-Rennens witterte er jedoch Morgenluft und 

schnappte sich noch den vor ihm fahrenden US-Boy Ryan Breece. „Zwischendurch 

war der Faden kurz weg“, erklärte er anschließend und fügte 

hinzu: „Mein Trainer Sébastien Tortelli hat schon gestern mit mir gemeckert, 

weil ich zwischendurch etwas nachgelassen habe. Das wollte ich 

mir heute ersparen. Da das Rennen noch ziemlich lang war, dachte ich 

mir, dass die Kraft noch reichen sollte, um noch einmal Attacke zu machen. 

Obwohl ich nicht so leicht mit etwas zufrieden bin, fühlt sich dieser 

3. Platz heute für mich wie ein Sieg an, denn das war erst mein viertes 

Rennen seit dem Sommer und meiner Verletzungspause.“ Thury ist gesamt 

nun Fünfter mit 52 Punkten. 

In der Nachwuchsklasse SX2 setzte sich am zweiten Tag der Thüringer 

Tom Koch durch, er musste sich jedoch nach seinem 3. Platz am Freitag 

in der Gesamtwertung Julien Lebeau knapp geschlagen geben. Der Franzose 

gewann am Vortag und darf sich nach seinem 2. Platz am Samstag 

„Prinz von Chemnitz“ nennen. „Für mich war es heute der perfekte Tag 

80 

MCE 

Januar '19 

Tyler Bowers 

• Foto: 

Thorsten 

Horn 

11.-13.1.2019 SX DORTMUND 

Titelverteidiger Bowers ist gerüstet 

nach den Höhen und Tiefen gestern. Ein bisschen ärgere ich mich schon, 

dass es bei meinem Heimrennen nicht mit dem Prinzentitel geklappt hat, 

aber nach dem gestrigen Tag, habe ich noch das Beste daraus gemacht, 

auch hinsichtlich der Cup-Gesamtwertung. Julien war an diesem Wochenende 

konstant schnell und ist somit verdient Prinz geworden“, sagte 

Koch, der die ADAC-SX-Cup-Wertung mit 92 Punkten vor Lebeau (67) 

klar anführt. 

In der SX3, der Klasse für den zwölf- bis 16-jährigen Supercross-Nachwuchs, 

war Carl Ostermann aus Bonn der Dominator. Wie schon beim 

Auftakt der Serie in Stuttgart gewann der 14-Jährige beide Läufe. Ostermann 

führt die Gesamtwertung mit der Maximalpunktzahl von 100 an vor 

dem Jenaer Maximilian Werner (86) und dem Dänen Mads Fredsoe (75). 

Standesgemäß – der „König“ erhält eine Suzuki, 

der „Prinz“ eine Kawasaki 

Leistung zahlt sich aus. Guter 

Brauch ist dies beim ADAC Supercross 

Dortmund in der Westfalenhalle. 

Für den „König von Dortmund“ 

steht immer ein besonderes 

Präsent bereit. Auch dieses 

Mal, wenn die Piloten vom 11. bis 

13. Januar 2019 wieder packendes 

Racing und atemberaubende Action 

im Hexenkessel der Ruhrmetropole 

auf das Lehmparkett zaubern. 

Der bestplatzierte Fahrer in 

der Top-Klasse SX1 darf sich nach drei Veranstaltungstagen nicht nur 

„König von Dortmund“ nennen, sondern auch eine nagelneue Suzuki 

V-Strom 1000 XT in Empfang nehmen. Damit unterstreicht der langjährige 

Unterstützer des ADAC Supercross sein vorbildliches Engagement im 

Motorradsport. 

Denn die V-Strom 1000 XT schafft als großer Adventure-Tourer nicht nur 

aufgrund der gelben Farbe eine Verbindung zu den legendären RM-Z-Motocrossern. 

Die Suzuki macht auf langen Autobahnetappen ebenso viel 

Spaß wie auf knackigen Alpenpässen und anspruchsvollen Offroad-Pisten. 

Die V-Strom 1000 XT ist ein Bike für alle Lebenslagen und glänzt 

durch eine extrem hohe Zuverlässigkeit. Das hat sie in zahlreichen Tests 

und mit unzähligen Weltenbummlern im Sattel eindrucksvoll bewiesen. 

Der „große Prinz“ braust auf einer Kawasaki davon 

Ebenfalls rasant unterwegs ist in 

Zukunft der „große Prinz“, der 

bestplatzierte Fahrer der 

SX2-Klasse. Er erhält eine Kawasaki 

Versys-X 300. Die Versys-X 

300, der Adventure-Tourer von Kawasaki, 

ist betont wendig. Lange 

Federwege kombiniert mit dem 

sehr lebendigen 296-ccm-Motor 

ergeben ein Bike, das auf allen 

Straßen einsetzbar ist. Die Versys-X 

300 ist für Touren-Abenteuer 

wie geschaffen. Der Kawasaki- 

Allrounder ist in zwei Ausführungen plus umfangreichem Zubehör erhältlich: 

als Adventure-Modell mit der kompletten Ausrüstung für komfortable 

Langstreckenfahrten sowie als Urban-Modell, das ideal für 

Pendler ist. 

Der Preis ist heiß auch in der SX3-Klasse. Der Nachwuchspilot, 

der es schafft, an den drei Wettkampftagen 

auf seiner 85-ccm Zweitakt-Maschine die meisten 

Punkte zu sammeln, wird dank des Sponsors Mr. Frosty 

neuer Besitzer eines Segways im Wert von 2800 Euro. 

Damit kann sich der „kleine Prinz von Dortmund“ 

nicht nur im Fahrerlager den einen oder anderen Fußmarsch 

sparen. Der Segway in der City-Scooter-Ausführung 

hat einen 450-Watt-Motor, ist in maximal vier 

Stunden komplett geladen und bringt seinen Besitzer 

mit einer Höchstgeschwindigkeit von 18 km/h voran. 

Tickets für das 36. ADAC Supercross Dortmund sind 

online unter www.supercross-dortmund.de, in allen 

ADAC-Geschäftsstellen oder über eventim.de erhältlich. 

Auch über die Hotline des ADAC Westfalen (0231 5499333) können 

von Montag bis Freitag zwischen 8:00 Uhr und 18:00 Uhr Eintrittskarten 

bestellt werden. Karten für das ADAC Supercross Dortmund sind in den 

Kategorien Bronze, Silber und Gold (inkl. SX-Club mit Essen und Trinken) 

erhältlich. ACHTUNG! Der Samstag ist bereits ausverkauft. Tickets sind 

nur noch für Freitag und Sonntag erhältlich. 

Termin: 11. bis 13. Januar 2019 • 36. ADAC-Supercross Dortmund

Dakar goes Peru 

Etappen 

Die 41. Dakar wird in die Geschichte des Rallyesports eingehen, denn erstmals findet 

sie in nur einem Land, und zwar Peru, statt. Start und Ziel sind in der Hauptstadt Lima. 

Von 5000 Kilometern Gesamtdistanz werden 3000 als Wertungsprüfung gefahren. 

Letztes Jahr sorgte KTM-Rider Matthias Walkner mit seinem Gesamtsieg für Furore. 

Natürlich möchte er diesen Erfolg 2019 wiederholen. Wir dürfen also gespannt sein, 

wie sich unser deutschsprachiger Vertreter in Peru schlagen wird. 

Übrigens, einziger deutscher Starter bei den Motorrädern ist Sebastian Bühler. 

Die komplette Starterliste findet ihr unter www.dakar.com/en/competitors 

2019 

07.01. Lima - Pisco 

08.01. Pisco - San Juan de Marcona 

09.01. San Juan de Marcona - Arequipa 

10.01. Arequipa - Moquegua 

11.01. Moquegua - Arequipa 

12.01. Ruhetag 

13.01. Arequipa - San Juan de Marcona 

14.01. San Juan de Marcona - San Juan de Marcona 

15.01. San Juan de Marcona - Pisco 

16.01. Pisco - Pisco 

17.01. Pisco - Lima 

Vorjahressieger Matthias Walkner 

(auch oben) • Fotos: Dakar.com 

81 

MCE 

Januar '19

VORSCHAU 

FEBRUAR/2019 

• Foto: Husqvarna 

TEST ..Husqvarna FC 450 

• Foto: Sherco 

VERGLEICHSTEST..SHERCO 

SEF-FACTORY 450 vs. SHERCO SEF-FACTORY 300 

VORSTELLUNGKTM Factory Bikes MX2 

• Foto: Juan Pablo Acevedo 

VORSTELLUNG DT-A Allrad Prototyp 

SUPERCROSS Dortmund 

KOLUMNE Eddy Frech + Marcel Teucher 

SUPERENDURO WM Riesa/D 

• Foto: Denis Günther 

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Birkenweiherstr. 14 

D-63505 Langenselbold 

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Redaktionsleiterin: 

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Veröffentlichungen, auch auszugsweise, 

nur mit der Genehmigung der Redaktion. 

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Beiträge geben nicht unbedingt die 

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82 

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