Taxi Times Berlin

NOVEMBER/DEZEMBER 2018 3,50 € 

www.taxi-times.taxi 

BERLIN 

WIN-WIN-PROJEKT INKLUSIONSTAXI 

SENAT FÖRDERT 

MIT 15.000 EURO 

FAIR-PLAY-APP 

Gewerbe wehrt sich 

gegen Uber 

TARIFSENKUNG 

Kartenzuschlag 

weggefallen 

DIESELABGASE 

Fahrverbote bald 

auch in Berlin

www.volkswagen-taxi.de 

Fahrgasttraum. 

Besonders für Sie. Der Passat Variant1 als Taxi. 

Den Wunsch des Fahrgasts, schnell und sicher Ziele zu erreichen, erfüllt der Passat Variant 

perfekt. Im großzügigen Innenraum finden bis zu vier Fahrgäste reichlich Platz – und dank bis zu 

1.780 Liter Ladevolumen auch deren Reisegepäck. Und damit Sie sich noch besser auf den 

Verkehr und Ihre Fahrgäste konzentrieren können, erhalten Sie durch optionale Assistenten wie 

die City-Notbremsfunktion oder die Fußgängererkennung mehr Unterstützung pro Kilometer. 

1 Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 7,3–3,8 (kombiniert), CO 2-Emissionen in g/km: 168–96 (kombiniert).* 

Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. * Stand 09/2018.

JEDER GEWINNT 

Anglizismen, also englische Wörter, deren Bedeutung 

so klar ist, dass sie mittlerweile als „eingedeutscht“ gelten, 

sind längst ein fester Bestandteil unserer Sprache. 

Auch im Taxigewerbe werden wir davon nicht verschont. 

Anglizismen gelten als modern, jung, hipp. Alleine 

deren Verwendung verspricht schon eine gewisse Coolness 

(Entschuldigung, wir meinen natürlich Lässigkeit). 

Wenn ein Unternehmen der Meinung ist, eben die Welt 

neu erfunden zu haben, weil man sich mittels einer 

App mit anderen (fremden) Menschen eine Taxifahrt 

und deren Kosten teilen kann, darf man das natürlich 

nicht Sammeltaxi nennen. Berlkönig, Allygator und Co 

bieten ihrem Publikum ein Ride-Sharing, das „Taxi on 

demand“, das sofort verfügbar ist, wenn man auf den 

Knopf drückt. 

Soweit Okay, (Entschuldigung, wir meinen natürlich: 

So weit, so gut). Dass dieses Angebot nur in bestimmten 

Gebieten (local areas) gilt, wird leider weniger betont. 

Und dass die Stakeholder solcher Projekte (Entschuldigung, 

wir meinen natürlich finanzkräftige Großkonzerne) 

trotz hoher Investitionen mehr Geld verbrennen, 

als sie verdienen, wird zur Geheimsache erklärt. Dabei 

wäre „Moneyburner statt Moneyearner“ durchaus eine 

sehr gelungene Beschreibung. 

Zugegeben, auch wir haben speziell bei dieser Ausgabe 

auf einen (überstrapazierten) Anglizismus zurückgegriffen. 

Die senatliche Förderung über 15.000 Euro 

für die Anschaffung eines Inklusionstaxis betrachten 

wir als klassische Win-Win-Situation. Win-Win heißt, 

beide Seiten gehen als Sieger vom Platz. 

Nun mag das im Sport nicht unbedingt möglich sein, 

sehr wohl aber dort, wo zwei Gruppen nicht gegen-, sondern 

miteinander agieren. In diesem Fall also auf der 

einen Seite diejenigen, die im Rollstuhl sitzen, und auf 

der anderen Seite jene, die sie jederzeit und spontan 

befördern. Wenn sich das Berliner Taxigewerbe dieser 

Aufgabe stellt und diese Challenge (Entschuldigung: 

Herausforderung) annimmt, hat man zumindest in diesem 

Bereich keine Uber- oder Allygator-Konkurrenz zu 

fürchten. 

Denn die Ignoranz, mit der die oben erwähnten 

Ride-Sharer ebenso wie Uber die Alten und Gehandicapten 

(Entschuldigung, Körperbehinderten) aus ihrem 

Vermittlungssystem aussperren, ist gesellschaftlich 

gesehen ein grobes Foul (Entschuldigung, aber das übersetzen 

wir jetzt ausnahmsweise einmal nicht). 

Lasst uns also weiterhin fair spielen und mit dem 

Inklusionstaxi ein klares Signal setzen, dass mit dem 

Berliner Taxigewerbe alle Menschen dieser Stadt erreicht 

werden. Auch diejenigen, die in der Wahrnehmung der 

neuen Anbieter als „disabled“ empfunden werden. 

– die Redaktion – 

INHALT 

4 News 

INKLUSION 

6 15.000 Euro vom Senat für das neue 

Inklusionstaxi 

7 Antrag auf Förderung richtig stellen 

8 Welches Inklusionstaxi ist für den 

einzelnen Unternehmer optimal? 

WETTBEWERB 

10 Fair-Play-App – Notwehr eines 

bedrohten Gewerbes 

12 Michael Müller: Behördenversagen mit 

dramatischem Vollzugsdefizit 

13 Tarifsenkung ohne Ausgleich 

TAXI BERLIN 

VERBÄNDE 

16 Taxi Berlin und taxi.eu auf der Europäischen 

Taximesse: An einem Strang 

ziehen und digitalisieren! 

18 „Innung“: Wieder aktionsfähig 

19 TD: Ertan Ucar bleibt Vorsitzender 

20 TVB: Ortskunde? Nein danke! 

ANTRIEB 

21 Richtfest bei Mercedes am Salzufer 

KOLUMNE 

22 Tempo 30 war nur der Anfang: Dieselfahrverbote 

kommen auch in Berlin 

25 Sash: Zehn Jahre vor roten Ampeln 

QUERBLICK 

26 Inklusion, Diskussion und Frustration 

VERKEHRSRECHT BERLIN 

Rechtsanwalt Carsten Hendrych 

Fachanwalt für Verkehrsrecht 

Rechtsanwaltskanzlei 

Ruttge • Brettschneider •Tosberg • Hendrych 

Nürnberger Straße 49, 10789 Berlin 

Titelfoto: Taxi Times 

Telefon: (030) 883 4031 – Fax: (030) 882 4709 

E-Mail: hendrych@rbth-recht.de 

TAXI NOVEMBER/ DEZEMBER/2018 

3

MELDUNGEN 

SPEZIALRABATT 

FÜR INKLUSIONSTAXIS 

Zum Start der Inklusionsförderung für 

Berliner Rolli-Taxis (Titelthema S. 6-9) hat 

der Versicherungsmakler FVI in Zusammenarbeit 

mit Olaf Winter von der VDK / 

Signal ein Spezialangebot für die Kfz-Versicherung 

erstellt. Die Schadenquoten 

bei umgerüsteten Rollstuhlfahrzeugen, 

die zumeist als Mietwagen eingesetzt 

werden, seien deutlich geringer als bei 

Taxen. Damit können Inklusionstaxen 

mit Mietwagengenehmigungen auch zu 

deutlich günstigeren Kfz-Versicherungstarifen 

angeboten werden. „Genau diese 

Tarife können wir nun auch exklusiv allen 

Berliner Taxibetrieben anbieten, die sich 

ein Inklusionstaxi anschaffen“, kündigt 

FVI-Inhaber Jürgen Simon gegenüber Taxi 

Times an. Als weitere Zugabe beinhaltet 

die Inklusions-Versicherung auch noch den 

Taxi-Schutzbrief der VDK. Er ist für alle 

Rollitaxen beitragsfrei. 

FVI betreibt neben dem Hauptsitz in 

Königs Wusterhausen auch eine Zweigstelle 

im Berliner Taxizentrum in der Persiusstraße 

7. Dort stehen Simon und sein Team 

allen interessierten Taxiunternehmern für 

weitere Fragen zur Verfügung. jh 

BERLINER IN KÖLN 

Nicht nur das komplette Berliner Team 

der Taxi Times hat sich Anfang November 

auf der Europäischen Taximesse in Köln 

umgesehen, auch zahlreiche Berliner 

Unternehmer und Verbandsvertreter waren 

in die Domstadt gefahren. Hier ein paar 

Eindrücke. 

Das Berliner Redaktionsteam auf der 

Taxi-Messe in Köln 

Jürgen Simon und seine beiden Kolleginnen 

bieten einen vergünstigten Kfz-Tarif für 

Inklusionstaxis. 

MERCEDES UND VW LOCKEN MIT UMTAUSCHPRÄMIEN 

Mercedes-Benz hat auf das Konzept der 

Bundesregierung für saubere Luft mit 

einem umfangreichen Maßnahmenpaket 

und einem Umtauschangebot reagiert. Wer 

sich für das Sondermodell der Mercedes- 

Benz-E-Klasse „Das Taxi“ entscheidet, kann 

bis zu 6.000 Euro Prämie einstreichen. 

Um den vollen Umfang der Prämie nutzen 

zu können, müssen allerdings zuvor 

ein paar Voraussetzungen erfüllt werden. 

Die 6.000 Euro Prämie wird allen Kunden 

gewährt, die ein Neufahrzeug mit der 

Abgasnorm Euro 6 d-Temp oder Euro 6 

c kaufen und ein Dieselfahrzeug mit der 

Abgasnorm Euro 1 bis Euro 5 umtauschen. 

Diese Prämie wird als Umtauschprämie 

bezeichnet. 

Eine weitere, sogenannte Inzahlungsnahmeprämie 

über 4.000 Euro bleibt den 

Berliner Taxiunternehmern allerdings 

verwehrt. Sie gilt nur für Kunden, deren 

Taxen in einer der 14 vom Staat definierten 

Schwerpunktregionen mit besonders 

hohen Schadstoffbelastungen gemeldet 

sind. Berlin zählt (noch) nicht zu den 

Schwerpunktregionen. 

Auch Volkswagen Pkw und Nutzfahrzeuge 

bieten Kaufanreize in Form von 

Wechselprämien. Deren Ausschüttung 

kann je nach Modell zwischen 1.500 und 

8.000 Euro betragen. Am besten direkt 

beim VW-Händler nachfragen. jh 

FOTOS: Taxi Times 

4 NOVEMBER/DEZEMBER/ 2018 TAXI

IHR INKLUSIONSTAXI VOM MARKTFÜHRER 

entspricht den Förderrichtlinien der Berliner Senatsverwaltung 

FOLGENDE FAHRZEUGE SIND ERHÄLTLICH: 

Caddy Maxi 

Connect L2 

Vito L2/L3 

Berlingo L2 

SpaceTourer L2/L3 

Combo Life XL 

Vivaro L1/L2 

Rifter L2 

Traveller L2/L3 

Trafic L1/L2 

Proace L1/L2 

Talento L1/L2 

DIESE PUNKTE ZÄHLEN: 

1. Alle Fahrzeuge mit DIN-gerechtem AMF-Bruns Umbau 

2. Alle Fahrzeuge sind 20 G crashgetestet 

3. Zwei optionale Dreh-Klappsitze in dritter Sitzreihe 

4. Optionale EasyFlex Rampe lässt sich schnell zur 

Ladefläche umfunktionieren - ideal für eine flexible 

Nutzung 

5. Zertifizierter Umrüster der Fahrzeughersteller 

5 +1 7 + 0 

Fordern Sie jetzt 

Ihr Angebot an! 

TAXI 

NOVEMBER/ DEZEMBER/2018 

AMF-Bruns GmbH & Co. KG 

Hauptstraße 101 · D-26689 Apen 

Telefon +49 (0) 44 89 - 72 72 33 

hubmatik@amf-bruns.de 

www.amf-bruns.de 

5

INKLUSION 

15.000 EURO VOM SENAT 

FÜR DAS NÄCHSTE TAXI 

Das Förderprogramm „Inklusionstaxi Berlin“ ist gestartet. Das Land 

unterstützt die Anschaffung barrierefreier Taxis. Wir zeigen, wie Sie Ihr 

Inklusionstaxi schnell und maximal gefördert in Betrieb nehmen können. 

Was in anderen Metropolen 

längst normal ist, hat nun 

endlich auch in Berlin begonnen. 

Ein Förderprogramm des Landes Berlin 

wird ab sofort 250 Taxis in den nächsten 

vier Jahren mit bis zu 15.000 Euro pro 

Fahrzeug für den barrierefreien Umbau fördern. 

Taxi Times hat das breit unterstützte 

Projekt von Anfang an begleitet und seine 

Leserschaft regelmäßig auf dem Laufenden 

gehalten. 

Jetzt, da eine entsprechende Förderrichtlinie 

erarbeitet und gerade veröffentlicht 

wurde und die organisatorischen Voraussetzungen, 

entsprechende Zuwendungsmittel 

auszugeben, vom Landesamt für 

Gesundheit und Soziales (LAGeSo) geschaffen 

sind, können Berliner Taxiunternehmen 

ab sofort Anträge einreichen und 

Inklusionstaxis bereitstellen. 

Warum Sie das tun sollten? Zum einen, 

ganz einfach, weil es um Gleichberechtigung 

und um Teilhabe für alle geht. 

Menschen, die heute noch wochenlang 

im Voraus Aktivitäten planen müssen, 

bei denen sie auf ein auf ihre Bedürfnisse 

ausgerichtetes Transportmittel angewiesen 

sind, verleihen wir spontane Mobilität. 

Wir geben diesen Menschen mit unseren 

Taxis ein Stück Freiheit zurück. Das ist 

angenehm für die Betroffenen, und das ist 

zugleich gute Werbung für unsere Branche 

– in diesen Zeiten von ganz besonderer 

Bedeutung. 

OHNE NEUE STANDBEINE HAT DAS 

TAXIGEWERBE KEINE CHANCE 

Zum anderen eröffnet das Inklusionstaxi 

dem Gewerbe ein neues Geschäftsfeld, mit 

dem sich ein komplett neuer Kundenkreis 

erschließen lässt. In Zeiten, in denen das 

Taxi massiv unter Druck gerät, weil das 

große Kapital den Personenbeförderungsmarkt 

für sich entdeckt hat und mit Hilfe 

der Politik die Rahmenbedingungen des 

Taxigeschäfts zerstören möchte, kann 

ein weiteres Standbein in der eigenen 

Geschäftspraxis nicht schaden. 

Gemeinsam mit Behinderten- und Sozialverbänden, 

allen voran dem Sozialverband 

Deutschland, Landesverband Berlin-Brandenburg 

e. V. (SoVD), mit Politik und Senat, 

haben es unsere Gewerbevertreter in jahrelangen 

Bemühungen erreicht, dass es 

diese zusätzliche Einnahmemöglichkeit 

jetzt zum Nulltarif gibt. Die Förderung bis 

zu einem Höchstbetrag von 15.000 Euro je 

Fahrzeug wird für den Umbau vorhandener 

Fahrzeuge bzw. für die Anschaffung 

von fertig ausgerüsteten Inklusionstaxis 

in Höhe der nachgewiesenen realen Netto-Kosten 

(ohne Umsatzsteuer) gewährt. 

Auch bei den Fahrerschulungen, die in 

der Förderrichtlinie vorgeschrieben werden 

und den Umgang mit mobilitätseingeschränkten 

Personen vermitteln sollen, 

wird das Taxiunternehmen bis zu einem 

Maximalbetrag von 120 Euro pro gefördertem 

Fahrzeug finanziell unterstützt. sb 

FOTO: Taxi Times 


INKLUSION 

ANTRAG BEIM LAGESO 

Sozialsenatorin Elke Breitenbach 

Für das Inklusionstaxi Berlin ist das Landesamt für 

Gesundheit und Soziales (LAGeSo) zuständig. So 

funktionieren Antragstellung und Förderung. 

FOTO: SenIAS 

Die einmalige Projektförderung kann für den Umbau vorhandener 

Fahrzeuge zu bzw. für die Anschaffung von 

Inklusionstaxis bis zu einem Höchstbetrag in Höhe von 

15.000 Euro (ohne Umsatzsteuer) betragen. Die Einzelheiten der 

jeweiligen Fahrzeugkategorie können Sie der Förderrichtlinie 

entnehmen. 

Der Online-Antrag, die Förderrichtlinie und weitere Informationen 

zum Förderprogramm Inklusionstaxi Berlin stehen unter 

https://www.berlin.de/inklusionstaxi bereit. Fragen zum Förderprogramm 

an inklusionstaxi@lageso.berlin.de. 

Erst, wenn Ihnen der Bescheid über die Bewilligung der Förderung 

zugestellt wurde, dürfen Umbaumaßnahmen bzw. der Kauf 

des Fahrzeugs in Auftrag gegeben werden. 

Für eine Förderung muss eine gültige Taxikonzession für Berlin 

vorliegen, ein Eigentumsnachweis des förderfähigen Fahrzeugs 

oder die Genehmigung des Eigentümers zum Umbau bzw. ein 

Kaufangebot. Das förderfähige Fahrzeug darf zum Zeitpunkt der 

Antragstellung nur eine Erstzulassung, nicht länger als 12 Monate 

zurückliegend, besitzen. Die Einhaltung der DIN-Norm 75078 

Teil 1+2 ist dann bei der Umsetzung bzw. beim Umbau bindend. 

Die Verpflichtung an den Zuwendungsempfänger ist die zweckmäßige 

Verwendung der Mittel und die Verfügbarkeit des Fahrzeugs 

im Land Berlin im laufenden Taxibetrieb zur Steigerung 

der Mobilität. 

sb 

HIER KÖNNEN DIE ANTRÄGE 

EINGEREICHT WERDEN 

Landesamt für Gesundheit und 

Soziales (LAGeSo) 

Referat ZS E – Inklusionstaxi – 

Turmstr. 21, Haus A 

10559 Berlin 

DAS LEXUS GS 300h VOLLHYBRID TAXI 

PREISGEKRÖNTER AUFTRITT 

Und noch ein Grund zum Feiern. Der Lexus GS 300h sichert sich bei der Wahl zum Taxi des Jahres in seiner Klasse den 1. Platz in 

der Kategorie „Emotion“. Die luxuriöse Hybridlimousine vereint emotionales Design und herausragende Effizienz. Und verweist 

damit bei Deutschlands größtem Taxi-Vergleich die Wettbewerber auf die Plätze. 

> Mehr entdecken auf lexus.de/taxi 

taxi heute, Ausgabe 5/2017, 

Seite 42–44 

LEXUS FORUM BERLIN 

M.C.F. Motor Company Fahrzeugvertriebsgesellschaft mbH 

Ollenhauerstraße 9–13 • 13403 Berlin • Tel.: 030 498808-7000 

Stralauer Allee 44 • 10245 Berlin • Tel.: 030 498808-4200 

www.lexusforum-berlin.de 

GS 300h Grundversion: Benzintriebwerk, 133 kW (181 PS), und Elektromotor, 105 kW (143 PS), Systemleistung 164 kW (223 PS), Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert 

4,6/4,3/4,4 TAXI l/100 NOVEMBER/ km, CO 2-Emissionen DEZEMBER/2018 kombiniert 104 g/km. Kraftstoffverbrauch GS 300h 7 Luxury Line innerorts/außerorts/kombiniert 5,0/4,8/4,9 l/100 km, CO 2-Emissionen 

kombiniert 113 g/km. Abb. zeigt GS 300h Luxury Line mit Taxi-Paket.

INKLUSION 

ZWEI KATEGORIEN VON 

INKLUSIONSFAHRZEUGEN 

Welches ist das optimale Inklusionstaxi? Taxi Times gibt Tipps zu 

Fahrzeugwahl und Umbauoptionen mit den neuesten Informationen 

von der Kölner Taximesse. 

Bei der Frage, welche Fahrzeuge als 

Inklusionstaxi geeignet sind, muss 

zunächst einmal eine grundsätzliche 

Entscheidung zwischen zwei Fahrzeugklassen 

getroffen werden: siebensitzigen 

Mini-Vans, die Förderrichtlinie definiert 

diese als Kategorie B1, und Neunsitzer- 

Minibussen (Kategorie B2). 

Bis auf eine luxuriöse Variante, die 

V-Klasse von Mercedes (nicht gleichzusetzen 

mit dem Vito), besteht Kategorie B1 

aus – zu komfortablen Pkw gewachsenen 

– Kastenwagen, die uns bis vor kurzem vor 

allem als Kleintransporter von Handwerksbetrieben 

begegneten. Weder Fahrer noch 

Fahrgast haben in den heutigen Modellen 

noch das „Kastenwagen-Gefühl“. Zur Auswahl 

stehen Citroën Berlingo, Ford Tourneo 

Connect, Mercedes Citan, Nissan NV200, 

Luxus in der Klasse B1: Mercedes V-Klasse, nicht 

gleichzusetzen mit dem Vito 

Opel Combo Life, Peugeot Partner, Renault 

Kangoo und natürlich, last but not least, 

der Caddy Maxi von Volkswagen. Diese 

Fahrzeuge sollten in der längsten Karosserievariante 

bestellt werden. Modelle, die 

nur als Schalter und nicht mit 

automatisiertem Getriebe zu 

haben sind, bleiben in unserer 

Betrachtung unberücksichtigt. 

In Kategorie B2 stehen 

Neunsitzer-Minibusse wie der 

Citroën Jumpy Multispace bzw. 

Space Tourer, Ford Tourneo 

Custom, Hyundai H-1 Travel, 

Mercedes Vito, Peugeot Traveller 

und der Toyota Proace zur 

Auswahl. Auch hier gilt es, die 

längste Version zu wählen, um 

das Maximum an Möglichkeiten 

im Einsatz als Taxi bieten 

zu können. Und auch hier finden nur 

Modelle Beachtung, die ein Automatikgetriebe 

anbieten. Deshalb bleiben der Fiat 

Talento, Nissan NV300, Opel Vivaro und 

auch der Renault Traffic, allesamt 

ebenso umbaufähig wie die zuvor 

genannten Modelle, unberücksichtigt. 

Konstruktionsbedingt 

ist der T6 von Volkswagen nicht 

nach DIN-Norm 75078 Teil 1+2 

umrüstbar. 

Der Umbau ist dann optimal, 

wenn keine der Nutzungsmöglichkeiten 

der Fahrzeuge durch 

die Umrüstung wegfällt. So muss 

dabei in Kategorie B2 in der Regel 

auf die letzte Sitzreihe verzichtet 

werden. Dafür werden zwar als 

Ersatz zwei Drehklappsitze angeboten, 

doch damit geht nicht nur ein Sitzplatz 

verloren, das Taxi verliert im bisher 

gewohnten Einsatz für Business-Kunden 

auch seine Ausstrahlung, kommt damit 

mehr wie ein Sonderfahrzeug daher 

Nagelneuer Vertreter der Kategorie B1: Citroën Berlingo 

und könnte an Akzeptanz verlieren. Ein 

Inklusionstaxi muss aber alle Kunden 

zufriedenstellen. 

Die Ideallösung bietet bisher lediglich 

der Ford Tourneo Custom, bei dem die 

hintere Original-Sitzbank und damit acht 

Fahrgastplätze erhalten bleiben. Wenn ein 

Mensch im Rollstuhl eingeladen werden 

soll, muss diese Bank nur gewickelt werden. 

Um dieses Fahrzeug, das alle Ansprüche 

eines Großraumtaxis bestens erfüllt, 

aber letztlich empfehlen zu können, bleibt 

abzuwarten, wie sich das Motorisierungsangebot 

entwickelt. Mercedes will es beim 

extralangen Vito auch möglich machen, die 

dritte Sitzreihe zu erhalten. Bei allen anderen 

Modellen dieser Kategorie ist dies nicht 

möglich. 

In Kategorie B1 ist das kein Problem, da 

diese in der dritten Sitzreihe ohnehin nur 

zwei Sitzplätze bieten, die mit zwei Drehklappsitzen 

ohne Verlust ersetzt werden. 

Da diese Fahrzeuge auch etwas schmaler 

als die Kleinbusse sind, ist auch die Optik 

FOTOS: stock.adobe.com, Taxi Times, Mercedes-Benz 


INKLUSION 

Nissan NV200: viel Platz in der Kategorie B1 

verträglich, da sich die Einzelsitze direkt, 

ohne breiten Spalt, zusammenfügen. 

Mit dem Taxigewerbe zusammen haben 

die Umrüstfirmen speziell für den inklusiven 

Taxi-Einsatz geeignete Lösungen entwickelt. 

Das Wesentliche dabei war, dass 

der Umbau, wenn er nicht genutzt wird, die 

anderen Fahrgäste nicht stören oder ihren 

Komfort beeinträchtigen darf. Die Drehklappsitze 

wurden bereits erwähnt, eine 

im Heck senkrecht stehende Rampe, die in 

der Regel früher oder später zu klappern 

anfängt, hat in einem Taxi auch nichts verloren. 

Dafür wurde extra die sogenannte 

„Taxi-Rampe“ entwickelt, die umgeklappt 

und in den Fahrzeugausschnitt gelegt wird, 

so dass auch wieder eine ebene Ladefläche 

entsteht. 

Wie Sie sehen, muss bei diesem Projekt, 

soll es erfolgreich sein, an alle Fahrgäste 

gedacht werden. Genau das bedeutet 

Inklusion: eine sichere und komfortable 

Der Große von Citroën: Space Tourer (Kategorie B2) 

Beförderung von Menschen, 

die nur im Rollstuhl sitzend ein 

Taxi nutzen können, ohne dass 

andere Fahrgäste auf gewohnten 

und gewünschten Komfort 

verzichten müssen. Im Gegenteil, 

gerade für ältere Menschen 

wird das Inklusionstaxi ein 

großer Gewinn sein. Bei den 

7-Sitzern ist der Einbau eines 

Schwenksitzes anstelle des 

normalen Beifahrersitzes eine 

Voraussetzung dafür, dass der Umbau insgesamt 

überhaupt gefördert wird. 

Bleibt die Frage, welche umweltverträglichen 

Antriebe wählbar sind. Da bleibt 

die Auswahl bisher sehr überschaubar. 

In der Regel werden die 

Fahrzeuge von Dieselaggregaten 

angetrieben, Nach den ganzen 

Tricksereien der Vergangenheit 

und aktuellen Problemen im 

Betrieb können da nur Motoren 

mit Euro-6d-Temp-Norm empfohlen 

werden, wie beispielsweise 

vom französischen PSA-Konzern 

(Citroën, Peugeot) oder von 

Toyota, die bisher keine Probleme 

beim Erfüllen der Norm hatten. 

Hybrid- und Erdgasantriebe sind nicht verfügbar 

oder nicht für den Umbau geeignet. 

Allerdings gibt es zwei vollelektrische Varianten: 

in Kategorie B1 der Nissan NV200, 

der mit einer 40 kWh-Batterie und einer 

80 kW-E-Maschine eine Reichweite 

von 275 km erreichen soll. 

Selbst wenn das zutreffen sollte, 

wäre das eine für die Erfordernisse 

eines Zwei-Schicht-Betriebes 

zu geringe Reichweite, 

für Einzelunternehmer aber 

durchaus eine Überlegung wert. 

Daneben gibt es nur noch den 

eVito von Mercedes in Kategorie 

B2, dessen Batteriekapazität 

von 41,4 kWh aber nur für 

eine Reichweite von rund 150 

Kilometern ausreicht. Ein zum Inklusionstaxi 

umgebauter Prototyp dieses Wagens 

wurde bereits vorgestellt. Der eCitan soll 

folgen, doch das ist alles noch ein wenig 

Zukunftsmusik. Ein Trostpflaster: Inklusionstaxis 

werden von allen Diesel-Fahrverboten 

ausgenommen. 

Was aber kostet ein Umbau und wieviel 

deckt das Berliner Förderprogramm dabei 

ab? Alle Umrüster, die von Taxi Times auf 

konkrete Angebote angesprochen wurden, 

wollten zunächst die Veröffentlichung der 

Förderrichtlinien abwarten, um sicher zu 

gehen, dass die angebotenen Umbauten formal 

auch förderfähig sind. Darüber werden 

wir in der kommenden Ausgabe im Detail 

Der Toyota Proace zählt als 9-Sitzer zur Kategorie B2. 

berichten. Aber so viel vorweg: Selbst die 

absolute Komplettlösung wird allein mit 

der Förderung durch das Land Berlin möglich 

sein, ohne auch nur einen Euro aus 

Eigenmitteln draufpacken zu müssen. Die 

Angebote, die von den Umrüstfirmen bisher 

gemacht wurden, lagen alle zwischen 

8.000 und 12.000 Euro und erfüllten den 

Umfang des in der Richtlinie festgelegten 

Umbaus in Gänze. Erhältlichen Luxuslösungen 

sind natürlich nach oben keine 

Grenzen gesetzt. Merken müssen Sie sich 

nur, dass es den Umbau zum Inklusionstaxi, 

dank der Förderung durch das Land 

Berlin, für jedes Taxiunternehmen – und 

nur für Taxiunternehmen – zum Nulltarif 

gibt. Wer diese Möglichkeit nicht nutzt, ist 

selber schuld. 

sb 

FOTOS: Taxi Times, Nissan, Axel Rühle / Taxi Times 

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TAXI 


9

WETTBEWERB 

DIE NOTWEHR-APP EINES 

BEDROHTEN GEWERBES 

Bringt eine Fair-play-App den Durchbruch, um den untätigen 

Kontrollbehörden beim Kampf gegen den von Uber vermittelten, illegalen 

taxiähnlichen Verkehr durch Mietwagenfahrer auf die Sprünge zu helfen? 

Die explosionsartige Ausbreitung 

von Rechtsverstößen durch Mietwagenfahrer, 

die – häufig mit Auftragsvermittlung 

durch Uber – unerlaubt 

taxiähnlichen Verkehr durchführen, ist 

inzwischen ebensowenig zu übersehen wie 

das Nichtfunktionieren vieler Busspuren. 

Die BVG hat durchgesetzt, parkende Fahrzeuge 

in Eigenregie von Busspuren räumen 

zu dürfen und beginnt somit zaghaft, 

wenn auch noch nicht effektiv, sich zu wehren. 

Auch das Taxigewerbe beginnt, dem 

Unrecht zu begegnen. Die ARD-Sendung 

„Kontraste“ berichtete kürzlich über Berliner 

Taxikollegen, die die Rechtsverstöße 

aktiv bekämpfen, indem sie zum Schein 

Uber-Fahrten bestellen und die Fahrer 

überführen und den Behörden melden, 

die sich illegal bereithalten, statt ihrer 

Rückkehrpflicht nachzukommen. Die offiziellen 

Betriebssitze der Mietwagen sind 

verlassene Orte außerhalb des Stadtgebiets, 

an denen Briefkästen, jedoch weder 

Menschen noch Mietwagen zu finden sind. 

„Kontraste“ berichtet in seinem Beitrag 

auch von ersten tätlichen Übergriffen auf 

Uber-Fahrer. 

„Wir heißen das nicht gut, das ist 

genauso rechtswidrig“, distanzierte sich 

Michael Müller, Präsident des Deutschen 

Taxi- und Mietwagenverbands, kürzlich 

von einer solchen Vorgehensweise. „Aber 

es ist nachvollziehbar, denn es ist Ausdruck 

der Ohnmacht von Unternehmerinnen und 

Unternehmern, von Fahrerinnen und Fahrern 

gegen ein Kontroll- und Aufsichtsversagen 

der Behörden mit einem dramatischen 

Vollzugsdefizit. Wenn Behörden 

gnadenlos zusehen, dass permanent gegen 

geltendes Recht verstoßen, der Wettbewerb 

verzerrt und das Geschäft zerstört wird, 

muss man auch Verständnis haben, wenn 

dann auch Überreaktionen 

stattfinden.“ 

Der Bayerische 

Rundfunk berichtete 

kürzlich über den 

prominenten Münchener 

Taxifahrer Günter 

„Günni“ Bäurle, 

der sich ebenfalls gegen Rechtsverstöße 

durch Uber-Fahrer engagiert. Seine WhatsApp-Gruppe 

mit über 130 Teilnehmern 

dokumentiert rund um die Uhr Verstöße 

mit Fotos, die gesammelt und an die 

zuständige Behörde weitergeleitet werden. 

Da die Aktivitäten in Berlin bisher nur 

ein Tropfen auf den heißen Stein sind, 

sind hier im Sommer zwei Gewerbevertretungen 

aktiv geworden: Die Berliner 

Taxivereinigung (BTV) und die „Innung“ 

haben die Smartphone-App „btMv“ entwickeln 

lassen. Taxi Times war als einziges 

FOTO: pixabay.com 


WETTBEWERB 

„Günni“ (r.), Kollege aus München, der sich 

gegen Rechtsverstöße durch Uber-Fahrer 

engagiert, mit Taxi-Times-Redakteur Simi 

Pressemedium vor Ort, als der BTV-Vorsitzende 

Richard Leipold am 9. Oktober 

vor Taxiunternehmern, Gewerbevertretern 

und Funkgesellschaftsmitarbeitern 

die Fair-Play-App „Berliner Taxi- und 

Mietwagenverstöße“ erläuterte, die jeder 

Android- und iPhone-Benutzer unter der 

Kurzbezeichnung „btMv“ im Playstore bzw. 

Appstore findet und kostenlos auf seinem 

Gerät installieren kann, um der BTV und 

damit indirekt den Kontrollbehörden Verstöße 

bekanntzugeben. 

Eine App, mit der jedermann Rechtsverstöße 

melden kann, muss hohe Wellen 

schlagen. Schon vor der offiziellen Vorstellung 

fanden sich in Online-Foren reflexartige 

Schnellurteile über die „Denunziations-App“ 

gegen den bedauernswerten 

Uber-Konzern, der doch nur Gutes für 

Fahrgäste tun möchte. Er lebt schließlich 

von denjenigen Fahrgästen, die nicht weiter 

denken als bis zu ihrem nächsten Kontoauszug 

und nicht erfassen, welchen gesellschaftlichen 

Schaden sie mit der Benutzung 

der Uber-App mittelfristig verursachen. 

Dass der einzige Großbuchstabe im 

App-Namen das M ist, soll verdeutlichen, 

dass es in erster Linie um Mietwagenfahrer 

geht, deren Verstöße dokumentiert und per 

App an die BTV gemeldet werden sollen. 

Dort werden sie von Rechtsanwältin Alexandra 

Decker geprüft und gesammelt, und 

wenn ein Fall gerichtssicher erscheint, wird 

tatsächlich Klage gegen die betreffende 

Firma eingereicht. Das ist bereits in drei 

Fällen geschehen, so dass derzeit zwei Klagen 

vor dem Berliner Verwaltungsgericht 

und eine in Potsdam anhängig sind. Das ist 

nicht viel, doch müssen für jede Klage etwa 

6.000 Euro gesammelt werden, um auf dem 

möglichen Weg durch die Instanzen nicht 

auf halber Strecke aufgeben zu müssen. 

Mit der Nutzung der App ist Leipold zufrieden: 

Bereits über 3.000 Meldungen sind 

nach BTV-Angaben bislang eingegangen. 

Finanziert wurde die App unter anderem 

von der BTV, deren Funktionäre ehrenamtlich 

arbeiten. 

Die derzeit geschätzt 1.250 bis 1.400 

Mietwagen, die in Berlin zum Teil auf 

illegale Weise Fahrten anbieten und 

durchführen, überfordern laut Leipold die 

zuständigen Kontrollbehörden, so dass 

jeder mit der App behilflich sein kann. 

Die dabei aufgenommenen Fotos werden 

aus Datenschutzgründen nicht auf einen 

Server hochgeladen, sondern lediglich 

mit einer kurzen Beschreibung des Vorfalls 

zusammen registriert. Nur, wenn es 

tatsächlich zu einer Verfolgung des Falles 

kommt, werden die Bilder als Beweismaterial 

herangezogen. 

Die Benutzung der App erfordert einige 

Gegebenheiten: Um Missbrauch und Denunziation 

zu vermeiden, muss jeder Anwender 

sich mit seinem Namen bei der BTV registrieren, 

was mit der App gleich nach dem 

Herunterladen problemlos funktioniert. 

Zudem muss der App selbstverständlich 

der Zugriff auf die Kamerafunktion des 

Gerätes sowie die Speicherung der Geodaten 

ermöglicht werden, damit zu jedem 

Foto elektronisch festgehalten wird, an 

welchem Ort es aufgenommen wurde. Der 

Benutzer muss außerdem gegebenenfalls 

als Zeuge zur Verfügung stehen. Es empfiehlt 

sich daher, die Bilder auf dem Gerät 

oder zusätzlich auf dem heimischen Computer 

zu speichern. Löscht man sie, so hat 

auch die BTV keinen Zugriff mehr. Auch 

dies erfordere der Datenschutz, damit die 

vergleichsweise sensiblen Daten nicht in 

unbefugte Hände geraten. Aus dem gleichen 

Grund wurde darauf hingewiesen, 

App-Entwickler Tichomir Rangelov 

dass die Fahrzeuge auf den Fotos zwar einschließlich 

Nummernschild gut erkennbar 

sein müssen, dass jedoch zur Wahrung des 

Persönlichkeitsrechts keine Gesichter deutlich 

erkennbar sein dürfen. 

Der Programmierer Tichomir Rangelov, 

Taxiunternehmer und stellvertretender 

BTV-Vorsitzender, betonte, die App stecke 

noch in den Kinderschuhen, und man 

sei für Anregungen und Verbesserungsvorschläge 

dankbar. An der Behebung 

 

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FOTOS: Axel Rühle / Taxi Times 

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NOVEMBER/ DEZEMBER/2018

WETTBEWERB 

Schnelles Geld lockt: Antragsteller auf den 

„kleinen P-Schein” stehen im LABO Schlange 

technischer Widrigkeiten wird permanent 

gearbeitet. Fehlermeldungen werden unter 

der E-Mail-Adresse feedback@berlinertaxi-vereinigung.de 

entgegengenommen, 

wobei Rangelov, der die Programmierung 

und den technischen Support für die BTV 

zum Freundschaftspreis ausführt, um präzise 

Problembeschreibung bittet. „Die App 

geht nicht“ reiche als Angabe nicht aus. 

BTV-Schriftführer Ulrich Skerhut hat eine 

Bedienungsanleitung verfasst, die auf der 

Internetseite der BTV als PDF-Datei heruntergeladen 

werden kann. 

In Zeiten der bedrohten Existenz des 

Taxigewerbes fordern viele, seine Vertreter 

sollen mit einer Stimme sprechen und 

am selben Strang ziehen. Der BTV, die als 

einziger der vier bedeutenden Berliner Verbände 

nicht im Anhörverfahren ist, stehen 

die drei anderen nicht zuletzt wegen der 

mytaxi-freundlichen Haltung ihres Vorsitzenden 

kritisch gegenüber. Mit der App 

„btMv“ hat er dennoch ein Instrument ins 

Leben gerufen, mit dem jeder einzelne Kollege 

etwas Gutes für das gesamte Gewerbe 

tun kann. Bleibe das LABO weiterhin untätig, 

seien spätestens im kommenden Jahr 

Entlassungen von Taxifahrern in hohen 

Zahlen unausweichlich. 

Es ist nicht nur zu befürchten, sondern 

sicher, dass das Problem der Rechtsverstöße 

durch Mietwagenfahrer sich in nächster 

Zukunft noch vervielfachen wird. 

Der Beweis sind die Warteschlangen der 

Antragsteller auf den „kleinen P-Schein“ 

in den Räumen des Führerscheinbüros 

beim LABO in Kreuzberg. Dass ihr künftiger 

Job, mit dem sich so leicht schnelles 

Geld verdienen lässt, auf Rechtsverstößen 

beruht, interessiert die Bewerber offensichtlich 

wenig, und Uber weiß sich bisher 

noch immer aus der Affäre zu ziehen 

und den Schwarzen Peter den Fahrern zu 

überlassen. 

Im Kampf gegen den übermächtigen 

Uber-Konzern ist somit jeder Beitrag jedes 

Kollegen eine dringend nötige Hilfe. Durch 

die Benutzung der Fair-Play-App kann aber 

nur dann etwas bewegt werden, wenn möglichst 

viele Taxifahrer sich die kleine Mühe 

machen, Verstöße der Mietwagenfahrer 

präzise zu dokumentieren und zu melden. 

In München funktioniert das schon. ar 

UBER: BEHÖRDENVERSAGEN 

MIT DRAMATISCHEM 

VOLLZUGSDEFIZIT 

Michael Müller übt deutliche Kritik 

am Kontrolldefizit in Sachen 

Uber. Einen Tag vor dem Start der 

Europäischen Taximesse in Köln sprach 

der BZP-Präsident die Auswüchse an, welche 

das Taxigewerbe aktuell im Fall Uber 

erleben muss. Die Methode sei „gruselig“, 

sagte Müller vor rund 80 Delegierten des 

BZP während einer Tagung. Er ging dabei 

speziell auf Düsseldorf ein, wo seit dem 

Uber-Start vor einigen Wochen Mietwagenfahrer 

mit hohen finanziellen Anreizen 

aus anderen Regionen in die Stadt gelockt 

werden, wo sie dann rechtswidrig Fahraufträge 

durchführen würden. 

Der rechtlich notwendige Auftragseingang 

am Betriebssitz des Unternehmens 

werde dabei ebenso nicht überprüft wie 

die Rückkehrpflicht. Diese einzuhalten sei 

laut Müller logischerweise gar nicht möglich, 

weil jemand, der aus Viersen oder 

gar aus Berlin Aufträge für Uber durchführt, 

nicht zurückkehrt, sondern in der 

Stadt auf den nächsten Auftrag wartet. 

„Das ist ein ständiger Verstoß gegen die 

Rückkehrpflicht“, sagt Müller und berichtet 

von der Erzählung eines Taxifahrers: „Die 

Leute werden mit 3.000 Euro bar auf die 

Hand für vierzehn Tage oder drei Wochen 

in die Stadt gelockt, bekommen während 

dieser Zeit kostenlose Unterkunft und werden 

anschließend mit anderen Fahrern aus 

Berlin ausgetauscht. Ein solches System 

kann sich nicht aus den Entgelten für die 

Beförderung finanzieren“, kommentiert 

Müller nüchtern. Das könne nur von disruptiv 

agierenden Kapitalkonzernen finanziell 

durchgehalten werden. 

KONTROLLEN SIND 

MÖGLICH, WENN MAN WILL 

„Ich bin entsetzt, wie inaktiv unsere 

Aufsichtsbehörden sind und sich hinter 

banalsten Ausreden verstecken“. Damit 

meint Müller zum Beispiel die Aussage 

der Düsseldorfer Behörde, man könne ein 

Fahrzeug, das in einer anderen Gemeinde 

gemeldet ist, nicht kontrollieren. „Ich 

kann nicht nachvollziehen, dass es nicht 

möglich sein soll, solche Informationen 

BZP-Präsident Michael Müller 

an eine andere Behörde weiterzureichen. 

Wenn ich in Köln einen Strafzettel wegen 

Falschparkens bekomme, ist der Bußgeldbescheid 

meist vor mir selbst in meiner 

Heimatstadt Göppingen angekommen. 

Anscheinend unterlässt man das Ganze 

hier, weil man sich nicht mit einem Großkonzern 

anlegen will.“ 

jh 

FOTOS: Sükrü Yaman, Taxi Times 


WETTBEWERB 

TARIFSENKUNG 

OHNE AUSGLEICH 

Seit Mitte November gilt die neunte Tarifverordnung. 

Die Verkehrsverwaltung hat damit die Taxifahrpreise gesenkt, statt die 

vom Gewerbe beantragte und überfällige Erhöhung umzusetzen. 

Grafik: Taxi Times 

Verkehrsstaatssekretär Jens-Holger hatte Kirchner die 

Taxiverbände im Anhörverfahren in der dritten Augustwoche 

eingeladen, um über Taxifahrpreise zu sprechen, 

insbesondere über die Streichung der Zuschläge für bargeldlose 

Zahlungen. Da der Staatssekretär ernsthaft erkrankt ist, wurde er 

vom Abteilungsleiter Verkehr, Hartmut Reupke, vertreten. Im September 

2017 hatte dieser in der Senatsverwaltung die Nachfolge 

von Dr. Friedemann Kunst angetreten. Zuvor war er 31 Jahre bei 

der BVG in verschiedenen Funktionen beschäftigt. Unter anderem 

organisierte er dort den Verkehr bei Großveranstaltungen und war 

zuletzt Abteilungsleiter des Betriebsmanagements Omnibus. Vor 

dem Hintergrund der Zusammenarbeit von BVG, Mercedes und 

Via-Van beim Projekt „BerlKönig“ ist es schon bemerkenswert, 

dass der ehemalige hochrangige Mitarbeiter der BVG jetzt genau 

dort Chef ist, wo auch darüber entschieden wird, ob Anbieter wie 

„BerlKönig“ im Rahmen der Experimentierklausel eine Genehmigung 

erhalten. 

Bereits Ende März hatte das Taxigewerbe seine Vorschläge zur 

Anpassung der Beförderungsentgelte vorgelegt und war davon 

ausgegangen, dass die Verordnung schon zum mittlerweile vergangenen 

Sommer geändert würde. Unter dem bestehenden Druck, 

die Gebühren für Kartenzahlungen streichen zu müssen, sollte es 

doch schnell gehen. Doch was geht schon schnell in Berlin? Hatten 

die Gewerbevertreter bei diesem Treffen, fünf Monate nach Antragstellung, 

endlich auf eine Festlegung hinsichtlich des neu zu vereinbarenden 

Taxitarifs gehofft, so wurden sie bitter enttäuscht. 

Direkt zur Begrüßung wurde Ihnen eröffnet, dass dieses Treffen 

keineswegs eine offizielle „Taxirunde“ sei, der Kreis, in dem 

 

Tarifangelegenheiten üblicherweise geklärt werden, sondern 

AUSZUG AUS DER NEUNTEN 

TARIFVERORDNUNG 

Artikel 1 

§5 Absatz 2 Satz 1 Buchstabe b der Verordnung über 

Beförderungsentgelte im Taxenverkehr vom 6. Dezember 

2005 (GVBl. S. 763), die zuletzt durch Verordnung vom 2. 

Juni 2015 (GVBl. S. 261) geändert worden ist, wird wie folgt 

gefasst: 

„b) bei Zahlung unter Inanspruchnahme des Gutschein- 

oder Rechnungssystems der Taxizentralen 1,50 Euro,“ 

Anmerkung der Redaktion: Diese Verordnung wurde am 

30. Oktober erlassen und trat am 14. Tag nach der Verkündung 

im Gesetz-und Verordnungsblatt für Berlin in Kraft. 

Die bisherige Regelung, wonach auf Kreditkarten ebenfalls 

ein Zuschlag von 1,50 € vorgeschrieben war, entfällt somit 

ersatzlos. 

Hinweis der Redaktion: Die Akzeptanzpflicht von Kreditkarten 

ist NICHT aufgehoben. Nach wie vor sind alle Berliner 

Taxis verpflichtet, Kreditkarten anzunehmen. Die Aufkleber 

mit dem Taxitarif der Achten Veränderungsverordnung 

können weiterhin benutzt werden. Am besten den dort 

angegeben Kreditkartenzuschlag durchstreichen. 

TAXI 


13

WETTBEWERB 

lediglich ein „Vorgespräch“. Zunächst werde mit einer neunten 

Verordnung über Beförderungsentgelte im Taxenverkehr lediglich 

der Zuschlag für Kreditkarten kassiert. Die beantragte Fahrpreiserhöhung 

würde erst in einer folgenden, der zehnten Verordnung, 

separat geregelt werden. 

Das ganze Dilemma aktuellen Verwaltungshandelns wird am 

ursprünglichen Bestreben der Abteilung Verkehr deutlich, die 

den Zuschlag für Coupons und Rechnungsfahrten auf 75 Cent 

halbieren wollte (er bleibt jetzt doch bei 1,50 Euro). Beim Einlösen 

der Coupons würden ja keine höheren Gebühren verlangt, hieß 

es zur Begründung. Ohne auf die technische Herausforderung 

dieser Lösung eingehen zu wollen, werden hier auch inhaltlich 

die simpelsten Zusammenhänge ignoriert. Dass die Belege in der 

Funkzentrale abgerechnet werden müssen, dass dort in der Regel 

Wartezeiten in Kauf genommen werden müssen, dass es nicht 

selten Rückläufer gibt, die eine weitere Klärung durch den Unternehmer 

voraussetzen, bevor sie ausgezahlt werden, dass diese 

bargeldlosen Zahlungsmittel einen zusätzlichen buchhalterischen 

Aufwand bedeuten, dass Coupons also außer Gebühren auch einen 

enormen zusätzlichen Zeitaufwand erfordern, dies alles fällt bei 

der Behörde unter den Tisch. Muss für diesen Zusatzaufwand 

etwa kein Personal bezahlt werden, oder aber ist die Arbeit des 

Unternehmers nichts wert? Schon alleine für das Belassen dieses 

Zuschlags bei 1,50 Euro, wie bisher, verlangte die Verwaltung eine 

dezidierte, schriftliche Begründung von den Gewerbevertretern. 

DER STREIT DARF NICHT AUF DEM RÜCKEN DER 

BEHINDERTEN AUSGETRAGEN WERDEN 

Bereits die letzte Veränderung der Beförderungsentgelte im 

Taxenverkehr durch die Verordnung vom 02.06.2015 war primär 

der Einführung des Mindestlohns zum 1. Januar 2015 geschuldet. 

Seitdem wurde dieser erstmalig zum 01.01.2017 um vier Prozent, 

von 8,50 auf 8,84 Euro, erhöht. Im Januar 2019 folgt eine zweite 

Erhöhung auf 9,19 Euro pro Stunde (ebenfalls vier Prozent), und 

für 2020 ist eine weitere Erhöhung um 16 Cent auf 9,35 Euro 

vorgesehen. 

Trotzdem besteht bei der 

Behörde noch Redebedarf zu 

den Vorschlägen des Gewerbes. 

So hat sie z. B. ein Problem 

damit, die Wartezeit zu 

erhöhen, unterstellt gar subtil, 

damit insbesondere Behinderte 

zu diskriminieren. Durch den 

erhöhten Zeitaufwand für das 

Ein- und Ausladen und Sichern 

von Rollstuhlfahrern würde das vor allem sie treffen. 

Das Gegenteil ist der Fall: Über die etwas teurere Wartezeit 

zahlen alle Fahrgäste solidarisch einen Teil der Mindestlohnerhöhung. 

Das ist sogar ausgesprochen fair, da die Wartezeiten 

auch aufgrund verstopfter Straßen deutlich zunehmen. Da Taxikunden 

für die erste Minute verkehrsbedingter Wartezeit laut 

geltendem Taxitarif, trotz Mindestlohns, nichts zahlen müssen, 

muss der Preis pro berechneter Warteminute erhöht werden. Das 

ENTWICKLUNG DES MINDESTLOHNS 

IN DEUTSCHLAND 

8,50€ 

8,84€ 

2015 2016 2017 2018 2019 

AUSZUG AUS DEM „TAGESPIEGEL“ 

„Wir bleiben noch kurz in der Verkehrsverwaltung, 

denn die sollte im 

rot-rot-grünen Berlin ja der Motor 

der Mobilitätswende werden – doch 

unter der Leitung von Senatorin 

Regine Günther knattert und keucht 

der Apparat vor sich hin wie ein 

Zweitakter auf Ölentzug im Riesengebirge. 

Für den schwer erkrankten 

Staatssekretär Jens-Holger Kirchner 

gab es keine adäquate Vertretung (was auch schwierig 

war, er ist der Beste für den Job). Die operativen Aufgaben 

wurden nach unten weitergereicht, dort ächzt Abteilungsleiter 

Hartmut Reupke unter der Doppellast – seine letzten 

Berufsjahre hat er sich wohl anders vorgestellt. Noch eine 

Etage darunter zieht sich Matthias Hort, Referatsleiter IV C 

(ÖPNV, gewerblicher Straßenpersonenverkehr, Kreuzungsrecht) 

jetzt selbst aus dem Verkehr – ihm bekommt das 

Klima nicht, er flüchtet unter die tiefstehende Sonne des 

Bezirksamts Charlottenburg-Wilmersdorf. Auch die erfahrene 

Ursula Kempny macht einen Abflug – und wird durch 

eine 30-Stunden-Kraft ersetzt. Sie ist nicht die Letzte, wie 

zu hören ist. […]“ 

Erschienen im Tagesspiegel Checkpoint am Freitag, 

12.10.2018, Autor: Lorenz Maroldt. 

„Der Senat muss alles dafür tun, 

die Konkurrenzfähigkeit des 

Taxigewerbes gegenüber neuen 

Anbietern zu gewährleisten.“ 

9,19€ 

9,35€ 

2020 

Hartmut Reupke 

trifft niemanden, wenn der Verkehr einigermaßen rollt. Doch 

dafür ist der Senat zuständig. 

Bei der ganzen Betrachtung ist zu berücksichtigen, dass das 

Taxigewerbe ausdrücklich keinen „Rolli-Tarif“ haben will. Im 

Rollstuhl sitzende Menschen sollen zum gleichen Fahrpreis befördert 

werden wie alle anderen 

auch. Zusatzaufwand muss 

aber in jedem Fall durch Fahrpreise 

abgedeckt sein, und 

dabei hat das Taxigewerbe mit 

seinem Vorschlag einen sehr 

solidarischen Ansatz gewählt. 

Dies in Frage zu stellen, zeugt 

entweder von schlechter Vorbereitung 

in der Sache oder 

vom Unwillen, dem Taxigewerbe Sicherheit bei den anstehenden 

Investitionen zu geben. 

Lässt sich das Taxigewerbe mal wieder „auf die Rolle schieben“? 

Das Inkrafttreten der neunten Verordnung wird massive 

Einnahmeneinbußen im Taxigewerbe zur Folge haben – eine 

Fahrpreissenkung ohne Kompensation. Die notwendige Erhöhung 

wird auf unbestimmte Zeit verschoben. Diese destruktive 

Herangehensweise der Behörde ärgert das Taxigewerbe umso 

mehr, wenn gleichzeitig Probebetriebe für „Berlkönig“ oder „Allygator“ 

genehmigt werden, die normalerweise mit dem Taxigewerbe 

gemeinsam organisiert werden müssten und für die es, so 

gesehen, keinen Bedarf gibt. 

Zu Recht beklagt die Taxibranche den völlig unzureichenden 

behördlichen Schutz vor illegalen Praktiken neuer Anbieter und 

die freizügige Vergabe von Genehmigungen im Rahmen der Experimentierklausel. 

Aufgrund fehlender Wegstreckenzähler und 

digitaler Erfassung der Bewegungen von Mietwagen sind diese völlig 

außer Kontrolle und stehlen den Taxis zunehmend Fahrgäste. 

FOTO: IVU Traffic Technologies 


WETTBEWERB 

FOTO: Stanislav Statsenko / Taxi Times 

Obendrein zeigt der Einsatz von Fiskaltaxametern nichts von 

der versprochenen Wirkung. Es ist keine Marktregulierung 

erkennbar, nicht einmal eine Trendwende. Statt die Kontrollmöglichkeiten 

zu nutzen und wieder Chancengleichheit herzustellen, 

ist den Kontrollinstanzen bisher Totalversagen zu bescheinigen. 

Der Betrug geht weiter, die Anzahl der Taxis steigt weiter. Enorme 

Investitionen der Betriebe in die gesetzlich vorgeschriebene Technik 

scheinen vergebens. 

WIE SOLL EIN SOLCHER TAXITARIF NOCH DIE 

STEIGENDEN KOSTEN DECKEN? 

Durch das drohende Fahrverbot für ältere Diesel stehen Taxiunternehmen 

erneut unter dem Zwang zu investieren. TÜV- und 

Eichgebühren sind deutlich gestiegen. Auch die Dieselpreise steigen 

stetig, der heiße und viel zu trockene Sommer und Trumps 

willkürliche Embargos werden nun richtig teuer. Zum Jahresende 

erhöhen viele Versicherer wieder die Prämien für Taxen und Mietwagen. 

Die von der Flughafengesellschaft in Vorbereitung befindlichen 

Umbauten in Tegel könnten zu einer deutlichen Verschärfung 

der Zufahrtsgebühren führen. Geplant ist, den Zuschlag für Fahrten 

ab Tegel zu vervierfachen. Die GEZ-Gebühren-Reform hat die 

Kosten je Taxi kräftig erhöht. All das haben die Gewerbevertreter 

DER ANTRAG VON „INNUNG”, TVB UND TD 

Grundpreis: 

bleibt bei 3,90 Euro 

Kilometerpreise: 0-7 km 2,20 Euro statt 2,00 Euro pro km 

Wartezeit: 

Kurzstrecke: 

ab 7 km 1,65 Euro statt 1,50 Euro pro km 

36 Euro statt 30 Euro pro Stunde 

6,00 Euro statt 5,00 Euro 

Neu: Für Gegenstände und Hilfsmittel, für deren Unterbringung 

ein Großraumtaxi erforderlich ist, werden fünf Euro 

berechnet. Kartenzahlung wird gebührenfrei. 

Neben diesem Antrag hat auch die BTV einen eigenen 

Antrag eingereicht, während der BTB offiziell keine Erhöhung 

beantragt hat. 

vorgetragen, alles gute Gründe, die Fahrpreise anzupassen. 

Die dringend notwendige und längst überfällige Tariferhöhung 

noch liegen zu lassen und zunächst einmal eine Fahrpreissenkung 

zu verordnen, ist fahrlässig. So darf der Senat nicht mit einem 

unverzichtbaren Bestandteil des öffentlichen Personennahverkehrs 

umgehen. Er müsste vielmehr alles dafür tun, die Konkurrenzfähigkeit 

des Taxigewerbes gegenüber neuen Anbietern zu 

gewährleisten. 

Alle Beteiligten sind deshalb gut beraten, sich auf ihre ureigenen 

Aufgaben zu besinnen und sich schnellstens auf eine neue 

Fahrpreisverordnung zu verständigen – im Sinne der Taxibetriebe, 

im Interesse der Fahrgäste und zum Erhalt eines kompletten 

ÖPNV-Angebots. 

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BZP-Vizepräsident Hermann Waldner mahnt auf einer Tagung des internationalen Taxigewerbes mehr Zusammenarbeit an. 

AN EINEM STRANG ZIEHEN 

UND DIGITALISIEREN 

Jeden zweiten Herbst trifft das Taxigewerbe Europas in Köln 

zusammen. Auf der Europäischen Taximesse präsentieren Hersteller 

neue Produkte aus aller Welt. Das Programm war auch diesmal bunt. 

Vor genau zwei Jahren wurde 

Taxi-Berlin-Geschäftsführer Hermann 

Waldner während der 19. 

Europäischen Taximesse (ETM) in Köln zum 

Vizepräsidenten des Deutschen Taxi- und 

Mietwagenverbandes e. V. (BZP) gewählt. 

Seitdem ist sein Terminkalender noch voller 

als zuvor. Bereits drei Tage vor Eröffnung 

der diesjährigen ETM reiste er nach Köln, da 

in der Messewoche immer Termine wie die 

BZP-Jahresversammlung, Podiumsdiskussionen 

und Tagungen des internationalen 

Taxigewerbes auf dem Programm stehen. 

So redete Waldner am ersten Messetag beim 

Taxiforum des Weltdachverbands der Straßentransportwirtschaft 

IRU. 

Auftaktveranstaltung am Abend vor der 

Öffnung der Messehalle war der „Anker- 

Treff“, der vom Taxihändler Michael Much 

aus Bad Tölz gemeinsam mit Taxi Times 

veranstaltet wurde. Hier trafen bereits 

viele Taxiunternehmer, Gewerbevertreter 

und weitere Gäste mit Vertretern von BZP, 

Taxi Berlin und taxi.eu zusammen, darunter 

Hermann Waldner, Jens Schmiljun 

und vier weitere Taxi-Berlin-Mitarbeiter. 

Dass das Ablegen der „Loreley“ um ein 

Haar wegen Niedrigwassers flachgefallen 

wäre, fand niemand dramatisch, da 

die Gespräche im Vordergrund standen. 

Dennoch war die abendliche Domstadt eine 

eindrucksvolle Kulisse. 

„Würden wir uns alle 

mehr bündeln, wären 

wir besser sichtbar.“ 

Hermann Waldner 

Am Freitagmorgen strömten pünktlich 

ab zehn Uhr die Besucher in die Messehalle, 

in der über 100 Aussteller ihre 

neuesten Produkte wie Taxizubehör und 

Inklusionslösungen vorstellten, Informationen 

verbreiteten, Präsenz zeigten und 

zum Teil die Besucher verköstigten (der 

Renner waren Mercedes-Hot-Dogs). Am 

taxi.eu-Stand empfing man internationale 

Gäste, beispielsweise die Gewerbevertretung 

aus Kopenhagen, präsentierte das 

europaweite Projekt und informierte über 

bisherige Erfolge: Mit dem taxi.eu-Netzwerk 

beweist die Branche seit dem Aufkommen 

der Smartphones, dass man zum 

Anbieten mobiler Smartphone-Applikationen 

für die Taxibestellung keineswegs milliardenschwere 

Unternehmen benötigt. Mit 

62.500 angeschlossenen Wagen ist taxi.eu 

das größte Taxinetzwerk Europas. 

Bei diversen Ausstellern fanden Vorführungen, 

Verlosungen, Preisverleihungen 

und Diskussionen statt. Die Telekom veranstaltete 

an ihrem Stand unter dem Motto 

„Telekom-Talk“ zahlreiche Experten-Interviews 

in lockerem Ton zu einschlägigen 

Themen, so auch mit Hermann Waldner zur 

Digitalisierung im Taxigewerbe. Thomas 

Sell, Kooperationsmanager der Telekom 

FOTO: Jerome Kirschkowski / Taxi Times 


FOTO: Axel Rühle / Taxi Times 

aus Hamburg, fragte, was das „Handfeste“ 

sei, das in Sachen Digitalisierung auf die 

Branche zukäme. Hermann Waldner schilderte, 

wie der Kontakt zwischen Kunden 

und Anbietern im Taxigewerbe sowie 

zwischen Funkzentralen und Fahrern seit 

2004 Stück für Stück digitaler und zuverlässiger 

wird. Er wies darauf hin, dass die 

Digitalisierung für das Gewerbe mehr Risiken 

als Chancen birgt, da man es mit milliardenschweren 

Unternehmen zu tun hat, 

gegen die die echten Funkzentralen unter 

großen Anstrengungen ihre Marktposition 

verteidigen und den engen Kontakt zum 

Talkrunde am Telekom-Stand: Hermann Waldner nennt Geschäftsfelder, 

die vom Taxigewerbe noch erschlossen werden können. 

Kunden wahren müssen. Er begrüßte die 

Kooperation mit der Telekom als „starker 

Konzern an unserer Seite, der sich vorgenommen 

hat, uns bei der Digitalisierung, 

bei dieser schwierigen Aufgabe, mit unserem 

vergleichsweise wenigen Geld, das wir 

dafür haben, zu unterstützen und zu begleiten“. 

Sell sagte, die Telekom täte dies auch 

gerne, denn „wir glauben an die Branche“. 

WAS KANN DAS TAXI NOCH? 

Zum Thema, wohin das Taxigewerbe 

in den nächsten Jahren steuert, erzählte 

Waldner von Diskussionen von vor fünf 

Jahren, bei denen prophezeit wurde, Uber 

habe „uns bis dahin ganz aufgefressen“ 

oder die Taxizentralen „seien tot“. Da dies 

nicht eingetreten ist, sei er mit Prognosen 

vorsichtig. Er sehe, dass Taxizentralen in 

Großstädten von einigen Seiten torpediert 

werden und Aufträge einbüßen, zum Teil 

durch „überfallartige Angriffe“ wie kürzlich 

durch Uber in Düsseldorf. In kleineren 

Städten dagegen ändere sich fast nichts, da 

solche Konzerne hier (noch) keinen Markt 

wittern. 

Auf Sells interessante Frage, welche 

Geschäftsfelder neben der Personenbeförderung 

das Gewerbe künftig erschließen 

könnte, nannte Waldner das Beispiel Paketdienstleistungen 

(Stichwort innovative Vermittler 

und „Delivery just in time“), räumte 

aber ein, dass es dazu eines Umdenkens 

der Fahrer bedürfe, die das Befördern von 

Personen gewohnt sind, und nicht das 

Hochtragen von Paketen. 

Als „Steilvorlage“ bezeichnete Hermann 

Waldner Sells Frage, was er sich von den 

Taxiunternehmern – gerade in Hinsicht 

auf die Kampagne „Verlässlich ist modern“ 

– wünschen würde: „Dass die Unternehmer 

uns mit Überzeugung unterstützen, 

dass sie mit den Leuten reden, Flyer verteilen, 

dass sie mit Außenwerbung und 

Kopfstützenwerbung fahren. Das Material 

ist da, das wird vom BZP zur Verfügung 

gestellt, man braucht 

uns nur Bescheid zu 

sagen. Das Allerwichtigste 

ist aber, 

sich zu informieren, 

die Fahrgäste zu 

informieren, dass 

die Fahrer nicht nur 

die Wähler informieren 

und überzeugen, 

sondern auch die 

Politiker, die mit 

dem Taxi fahren. 

Da höre ich in Lobbygesprächen 

mit der 

Politik in Berlin häufig 

Erfahrungen von Politikern mit Taxifahrern, 

sowohl negative als auch positive. Ich 

glaube, es gibt nichts Überzeugenderes, als 

wenn ein Taxifahrer einem Politiker direkt 

Dinge aus seiner Sicht erzählt.“ Natürlich 

sollte dies konkrete Aussagen beinhalten, 

die dem Politiker Handlungsanregungen 

bieten, und nicht allgemeine Kritik an der 

Politik ohne Verbesserungsvorschläge. 

In seiner Abschlussfrage brachte Sell 

seine Verwunderung darüber zum Ausdruck, 

dass angesichts des Mottos „Verlässlich 

ist modern“ nur sehr wenige „digitale 

Unternehmen“ wie seines auf der Messe 

vertreten seien. Den Grund dafür sieht 

Waldner in der noch zu wenig vorangeschrittenen 

Vernetzung der Anbieter. „Ich 

glaube, dass die noch zu sehr mit ihren 

eigenen Anliegen befasst sind. Wenn wir 

uns hier anschauen, Taxi Deutschland als 

Logo, taxi.eu, cab4me usw., die haben jede 

Menge zu tun, ihre Marke zu verbreiten, 

während Konkurrenten wie Uber ja keine 

allgemeine Kampagne machen müssen, 

sondern die Leute über ihre App direkt in 

die Fahrzeuge hineinziehen. Ich glaube, 

da haben wir noch einiges nachzuholen im 

Taxigewerbe. Wenn wir uns mehr bündeln 

und alle in ein Horn tuten, dann würde 

das besser sichtbar hier auf der Messe 

auftauchen.“ 

Einen Höhepunkt der Messe aus Sicht der 

Besucher bildete die traditionelle Verlosung 

zahlreicher Preise unterschiedlicher 

Sponsoren, angefangen beim Thermobecher 

über das Pkw-Reinigungsset bis hin zu 

Dachzeichen, Fiskaltaxametern und einer 

Kreuzfahrt. Der erste Preis war erneut 

eine von Mercedes gestiftete nagelneue 

Taxilimousine. Die vom Messeveranstalter 

Holger Goldberg persönlich durchgeführte 

Verlosung ist längst zum Ritual geworden, 

bei dem Euphorie und Enttäuschung dicht 

beieinander liegen, das aber immer einen 

hohen Unterhaltungswert hat. 

TAXITHEMEN KOMMUNIZIEREN 

Die Verlosung wird auch als Mittel eingesetzt, 

den Messebesuchern gewerbepolitische 

Themen näherzubringen, denn sie 

schließt sich jeweils direkt an eine Vortrags- 

und Diskussionsrunde an, bei der 

Gewerbevertreter wie Hermann Waldner, 

Peter Zander, Holger Goldberg und natürlich 

BZP-Präsident Michael Müller über 

aktuelle Entwicklungen und Probleme im 

Taxigewerbe informieren und miteinander 

sowie oft mit Politikern und weiteren 

Experten diskutieren. 

Am Ende dieses Veranstaltungs-, Diskussions- 

und Messemarathons, als die 

meisten Besucher die riesige und zuvor gut 

gefüllte Veranstaltungshalle am Samstag 

um 17 Uhr verlassen hatten, plauderte ein 

erschöpfter aber zufriedener Hermann 

Waldner mit Taxi Times über das absolvierte 

Pensum – und musste sogleich in 

Richtung Flughafen Köln/Bonn aufbrechen, 

da die nächsten Termine nicht lange 

auf sich warten ließen. 

ar 

TAXI BERLIN TZB GMBH 

Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

und Technikcenter 

Mo, Di, Do, Fr 10.00 bis 17.30 Uhr 

Mi 10.00 bis 14.30 Uhr 

Geschäftsführer 

Hermann Waldner 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Hermann Waldner 

Redaktion: Axel Rühle (ar) 

Pressekontakt: presse@taxi-berlin.de 


17

INNUNG DES BERLINER TAXIGEWERBES E. V. 

SCHWARZE 

ZAHLEN: WIR 

SIND WIEDER 

AKTIONSFÄHIG 

Neue und alte Gsichter bei der „Innung“: Carsten Reichert, Michelle Kramer, 

Mariusz Kramer, Jolanta Derda, Rolf Feja, Leszek Nadolski, Roland 

Knupper, Lutz Schneider (v.l.n.r.) 

Die „Innung“ traf sich diesmal zur alljährlichen 

Mitgliedervollversammlung bei der Toyota Motor 

Company in Friedrichshain. 

Die Tagesordnung war eher trocken, 

Vorstandsentlastung und 

Revisorenberichte hingegen gingen 

erwartungsgemäß durch wie Sahne. 

Wir haben finanziell endlich wieder festen 

Boden unter den Füßen. Die Zeit des Darbens 

ist vorüber, endlich vorbei die Phase 

der Schwarzmaler, die die Innung schon zu 

Grabe tragen wollten. 

So können wir den Kampf gegen illegale 

Machenschaften seitens Erscheinungen 

wie Uber sowohl mit Recherchemitteln 

als auch mit gerichtlichen Schritten fortführen. 

Nähere Ausführungen hierzu gab 

es von Hermann Waldner, Rolf Feja und 

Richard Leipold. 

Genauso trocken wie die gereichten 

Kekse musste allerdings auch aufstoßen, 

dass von der gesamten Mitgliedschaft 

gerade einmal 15 Prozent den Weg zur MV 

gefunden hatten – in Anbetracht unserer 

Aufgaben etwas dürftig. Wir haben es 

trotzdem geschafft, nahezu alle seit Juni 

vakanten Sitze des erweiterten Vorstandes 

durch demokratische Wahlen neu zu 

besetzen. Ein Glückwunsch sei diesen 

Neuen gereicht, denn sie wissen noch nicht, 

welche Arbeit auf sie zukommt. Aber sie, 

Danielo Baltrusch, Roland Knupper, Carsten 

Reichert, Lutz Schneider, sowie Mariusz 

Kramer als neuer Schatzmeister, werden 

sich sicher für uns alle engagieren, also 

auch für die Abwesenden, deren stillschweigendes 

Einverständnis wohl vorausgesetzt 

werden darf. Mag diese Arbeit so 

trocken sein wie die Kekse bei Toyota, so 

ist doch jede/r eingeladen, Hand anzulegen 

und mitzumachen, denn, Kolleginnen und 

Kollegen: Die „Innung“, das sind WIR! 

Und wir alle danken der Toyota-Motor-Company 

für die freundliche Betreuung 

als unser Gastgeber. 

rf 

NEUE BZP-COUPONS 

Nachdem der Bundesverband BZP 

endlich nach jahrelangem Zögern 

den Weg in die Hauptstadt gefunden 

hat, war die „Innung“ der Meinung, 

dass auch das Outfit der BZP-Coupons 

eine Änderung gebrauchen 

könnte. Das Resultat könnt Ihr 

nebenstehend sehen. Nach einer 

Anfrage der Berliner Feuerwehr 

wegen der Nutzung von Taxifahrten 

mit Coupons und Berichterstattung 

in den Berliner Print-Medien wurde 

ein Berliner Unternehmen auf diese 

gute Lösung aufmerksam und nimmt 

jetzt auch diese Form als Abrechnungsmöglichkeit 

bei Taxifahrten 

wahr. Wieder ein weiterer Pluspunkt 

im Kampf gegen Uber und Mytaxi. rf 

TRADITION VERPFLICHTET 

INNUNG DES BERLINER 

TAXIGEWERBES E. V. 

Persiustraße 7, 10245 Berlin 

Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 23 62 72 01 

Tel. Kasse: +49 (0)30 / 23 62 72 04 

Telefax: +49 (0)30 / 344 60 69 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

www.taxiinnung.org 

www.facebook.com/taxiinnung 


diese Seite: Leszek Nadolski (lena) 

Redaktion: Rolf Feja (rf) 

Die Jubilare: K. Wildenhayn (l.), D. Kunte (r.) 

Vor einigen Wochen begingen zwei 

Mitglieder der Taxi-„Innung“ Berlin 

ihr 50-jähriges Jubiläum. 50 

Jahre! Uns gibt es sogar schon 118 Jahre. 

Es begann im Jahr 1900 mit dem 

Zusammenschluss von 149 Berliner 

Fuhrherren … und geehrt wurden langjährige 

Mitglieder schon immer. Beide rührten 

uns mit einem herzlichen Empfang. Wir 

konnten uns überzeugen, dass die Kollegen 

immer noch sehr interessiert und gut informiert 

sind. Es waren angenehme Gespräche 

im Kreis der Familien, bei dem uns wieder 

einmal klar wurde: Die Funktionsweise 

im Taxibereich hat sich nicht geändert. 

Bald kamen wir über alte Zeiten und alte 

Kollegen in Erinnerung. Neu für unsere 

Jubilare sind nur die Digitalisierung und 

die neuen Anbieter. 

lena 

FOTOS: „Innung“ 


TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

Daniel Herbst, Ertan Ucar, Ahmad Vahdati, Irene Jaxtheimer, Hüseyin Koçak, 

Mehmet Ali Eren und Rainer Staeck (v.l.n.r.) 

Ertan Ucar sprach auf der Mitglieder- 

Versammlung in der Mercedes-Welt. 

TAXI DEUTSCHLAND – 

EINE ZEITREISE 

Eine kurze Auffrischung in Stichpunkten für diejenigen, die sich fragen, 

was wir überhaupt bis jetzt gemacht haben. 

Wir haben: Taxi Deutschland ins Anhörverfahren 

gebracht. Mit der Flughafengesellschaft kooperiert, 

dass die Schranken 1 Jahr offen blieben, um dann die 

Gebühr in den Taxitarif aufzunehmen. Teilnahme von TD-Kollegen 

bei der Ortskundeprüfung. Taxischulen organsiert und für sie 

Programme und Straßenkarten erstellen lassen. Gute Zusammenarbeit 

mit dem LABO und der Politik geschaffen. Mitwirkung von 

Kollegen aus unserem Verband bei der IHK-Sach- und Fachprüfung. 

Tarife mitgestaltet (vor unserer Zeit haben wir die Tariferhöhungen 

erst in der Zeitung gelesen). Gute Zusammenarbeit 

mit der Autoindustrie (DB, VW, Toyota). 

Jedem Unternehmer ein Zuhause gegeben, egal, welchem Land 

und welchem Glauben er angehörte. Bevor es TD gab, wurden 

bestimmte Unternehmer in den bestehenden Verbänden nicht als 

Mitglieder aufgenommen; es gibt viele Beispiele davon. Mit verschiedenen 

Gruppierungen zusammengearbeitet, um das Gewerbe 

zu vereinen. 

Kreditkartenzuschlag beantragt und bekommen. Mit Anwälten 

(Just, Herbst, Hizarci) zusammen vielen Kollegen geholfen – bei 

drohendem Verlust des P-Scheins und bei Konzessionsangelgenheiten. 

Jeden Donnerstag Vorstandssprechstunden abgehalten und 

die Sorgen der Kollegen angehört und nach Lösungen gesucht. 

Mit der Funkgesellschaft haben wir gut zusammengearbeitet. 

Ein großer Dank geht an meinen Wegweiser und Freund, der mir 

immer geholfen hat, wo es notwendig war: Danke, lieber Hermann, 

die letzten zehn Jahre wären ohne Dich nicht so erfolgreich gewesen, 

wie sie waren. Besonderen Dank auch an Jens Schmiljun, der 

immer da war, wenn es brannte :-). Danke auch an Thomas Lorenz. 

Wir haben viele Probleme gelöst oder den Einzelnen sich erklären 

lassen. Mehr als 1.500 Sitzungen durchgeführt, um Unternehmern 

und Fahrern Informationen weiterzugeben. 

Die Liste könnte ich noch endlos weiterführen. 

Das Gewerbe braucht jetzt Einheit, wie sie noch nie gebraucht 

wurde. TD hat im Vorstand immer die Straße gespiegelt: Vielfalt, 

Toleranz, Respekt und Disziplin sind unsere Stärke und es kann 

immer noch besser gemacht werden. Bleibt gesund! 

eu 

FOTOS: Kris Karaoglu, Hüseyin Kocak 

MITGLIEDERVERSAMMLUNG 2018 

Am 19. November 2018 fand die jährliche ordentliche Mitgliederversammlung von 

Taxi Deutschland Berlin e. V. in der Mercedes-Welt am Salzufer statt. 

Danke für das zahlreiche Erscheinen aller Mitglieder, Fördermitglieder und aller 

Gäste. Wie immer wurde der Bericht über eine Präsentation vorgeführt. 

Nachdem wir unseren Versammlungsleiter, Herrn RA Daniel Herbst (großen 

Dank), gewählt haben, hat die Versammlung mit der Verabschiedung der Tagesordnung 

begonnen. Punkt 9, die Wahl des ersten Vorsitzenden, wurde gestrichen. 

Unser erster Vorsitzender, Ertan Ucar, hatte seinen Rücktritt bekanntgegeben, 

nach langer Überlegung jedoch beschlossen, den Verband bis zum regulären 

Ende seiner Amtszeit weiterzuführen und die Mitglieder nicht im Stich zu lassen. 

Es folgten der Kassenbericht und der Bericht des Revisors. Der Verband ist wirtschaftlich 

gesund, und die Kasse wurde laut der Kassenprüfer ordentlich geführt. 

Der Vorstand wurde für das Jahr 2017 entlastet. Daraufhin wurde unsere Schatzmeisterin, 

Irene Jaxtheimer, wiedergewählt. Mehmet Eren wurde als Koordinator 

der Arbeitskreise gewählt, sowie auch die Wahl eines neuen Revisors. hk 

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

Persiusstraße 7 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 202 02 13 10 

Fax: +49 (0)30 / 202 02 13 11 

E-Mail: berlin@taxideutschland.eu 

www.taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Presserechtlich verantwortlich für diese 

Seite: Ertan Ucar (eu) 

Redaktion: Irene Jaxtheimer (jx), Hüseyin 

Koçak (hk) 

TAXI 


19

TAXIVERBAND BERLIN, BRANDENBURG E. V. 

Manchmal empfiehlt sich eine Kehrtwende. 

ORTSKUNDE? NEIN DANKE! 

Genau so lautet das Motto der Mietwagenbranche. Jede Prüfung ist 

aber auch ein Filter gegen Bewerber ohne jegliche Fähigkeiten. 

Bekanntlich haben es die Lobbyisten 

der Mietwagenbranche erreicht, 

die Ortskundeprüfung für Mietwagenfahrer 

als eine der Voraussetzungen 

für den P-Schein abzuschaffen. Hätte ich an 

ihrer Stelle auch gemacht. Klingt notwendig, 

wenn man eine Mietwagenflotte auf 

die Straße bringen will und sich nicht das 

Geschäftstempo von der Suche nach qualifiziertem 

Personal ausbremsen lassen will. 

Die offizielle Begründung für den bundesweiten 

Wegfall der Ortskundeprüfung 

für Miet- und Krankenwagenfahrer lautet 

unter anderem: Die Notwendigkeit, umfassende 

Ortskenntnisse zu besitzen und in 

einer Prüfung nachzuweisen, besteht vor 

allem bei Beförderungen, bei denen die 

TAXIVERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

Persiustraße 7 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 24 33 54 08 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 


diese Seite: Detlev Freutel 

Redaktion: Detlev Freutel (df) 

Bemessung des Fahrpreises von der gefahrenen 

Strecke abhängt. Dies trifft nun aber 

bei Miet- und Krankenwagenfahrten nicht 

zu, da die Fahrt in der Regel vorbestellt und 

dafür auch ein fester Preis vereinbart ist. 

Der Fahrer hat die Möglichkeit, sich vorab 

über die Streckenführung zu informieren. 

Soweit die Überlegungen von Bund 

und Ländern zur Abschaffung der Ortskundeprüfung 

für Miet - und Krankenwagenfahrer. 

Ganz offensichtlich hat der 

Gesetzgeber vom weiten Arbeitsfeld der 

Personenbeförderung keine Ahnung – oder 

sich von den Lobbyisten beschwatzen lassen. 

Als Beleg ein konkretes Beispiel (aus 

einer Beschwerde an die Berliner Senatsverwaltung 

für Umwelt, Verkehr und 

Klimaschutz): 

Ein schwerbehindertes Kind soll wie 

immer an einem Freitag um 13:00 Uhr 

von einer Schule in Spandau nach Hause 

nach Reinickendorf gebracht werden. Von 

dort fährt die Mutter es dann zum Virchow-Klinikum, 

wo um 14:00 Uhr eine 

Enzymersatztherapie stattfindet. Ein 

Mietwagenunternehmen, beauftragt von 

den Sozialinstitutionen Berlin, ist für den 

Transport zuständig. An einem sehr heißen 

Tag im Juni 2018 kam der Fahrer nach einer 

Stunde immer noch nicht in Reinickendorf 

an. Für die sehr besorgte Mutter begann 

nun ein Telefonmarathon: Schule, Erzieher, 

Fahrdienst, Vorgesetzter des Fahrdienstes 

und Fahrer. Nach endlosen dreieinhalb 

Stunden konnten die Eltern ihren Sohn in 

Empfang nehmen. Ein Horrorszenarium 

für die Eltern. 

Es stellte sich heraus, dass der Fahrer auf 

Grund einer Verwechselung erst zu einer 

falschen Adresse unterwegs war, dann 

wieder zur Schule zurückkehrte, um sich 

einen Stadtplan zu besorgen und noch ein 

anderes Kind mitzunehmen. Bei der Schule 

wurde dem Fahrer nochmal erklärt, wie er 

zur Adresse nach Reinickendorf zu fahren 

hätte. Als er immer noch nicht ankam, war 

es inzwischen gelungen, mit dem Fahrer 

telefonischen Kontakt aufzunehmen. Der 

Ehemann sprach mit dem Fahrer. Dieser 

sagte, dass er in einer Bernauer Str. 

irgendwo im Wald wäre. Ob er Richtung 

Spandau oder Reinickendorf fuhr, wüsste 

er nicht. 

Dieses nicht untypische Beispiel zeigt, 

dass Geschäftsinteressen über (oder 

Uber) die Interessen und die Sicherheit 

von Fahrgästen gestellt werden. Denn bei 

der Ortskunde geht es nicht nur um die 

Berechenbarkeit des Fahrpreises. Besonders 

in Großstädten spielt die Ortskunde 

eine erhebliche Rolle bei der Fahrsicherheit. 

Nicht umsonst erlaubt das Gesetz 

nur einen sogenannten Sekundenblick für 

elektronische Geräte. 

In der Hoffnung, dass die Gesetzesmacher 

und die Navi-Schlaumeier sich den § 

23 StVO durchlesen, verbleibt 

Detlev Freutel 

FOTO: stock.adobe.com 


ANTRIEB 

Richtkrone über der Mercedes-Welt am Salzufer 

RICHTFEST BEI MERCEDES 

AM SALZUFER 

Hier hat sich keine 18 Jahre alte Meldung in das aktuelle Blatt verirrt. So 

lange steht die Mercedes-Welt am Salzufer schon. Trotzdem wurde dort 

an einem der letzten schönen Sonnentage des Jahres Richtfest gefeiert. 

Auf dem vormaligen Parkplatz auf 

dem hinteren Teil des Geländes 

ist ein neues Gebäude errichtet 

worden. In dessen Keller kommt das Teilelager, 

ins Parterre eine großzügige neue 

Reparaturannahme und darüber ein Parkhaus 

mit 750 Stellplätzen. 

Insgesamt 50 Millionen Euro werden 

verbaut. Darin enthalten ist nicht nur das 

neue, zukunftsweisende Service-Terminal, 

dessen Richtfest gerade gefeiert wurde, 

sondern die umfangreiche Modernisierung 

der gesamten Mercedes-Welt am Salzufer. 

„Die Wünsche und Bedürfnisse unserer 

Kunden stehen im Fokus all unserer 

Handlungen. Zu unseren Service- und 

Vertriebsprozessen in der Mercedes- 

Welt werden wir noch umfangreichere 

Dienstleistungen anbieten können, kombiniert 

mit wegweisenden Verbesserungen 

in der Kundenbetreuung. 

Mit dem Neubau des Service-Terminals 

– und darüber hinaus mit Umbau des 

Showrooms – schaffen wir individuelle 

und emotionale Produkt- und 

Dienstleistungserlebnisse für unsere 

Kunden“, sagte Hans-Bahne Hansen, 

Direktor Mercedes-Benz Berlin. 

Das klingt doch beruhigend, wenn Mercedes 

auch in Zukunft auf Menschen setzt, die 

Autos kaufen, besitzen und damit leben, und 

sein Heil nicht nur im Verkauf von Mobilität 

sieht, wie es Futurologen prophezeien. Für 

Autos ohne Besitzer, gefahren von dienstbaren 

Geistern oder ganz von allein, müsste 

man keine individuellen und emotionalen 

Produkt- und Dienstleistungserlebnisse 

schaffen. Für das Frühjahr 2019 ist eine 

große Eröffnungs-Party geplant. wh 

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21

ANTRIEB 

Demonstranten vor dem Gerichtsgebäude in der Kirchstraße 

TEMPO 30 WAR 

ERST DER ANFANG 

Nun ist auch in Berlin entschieden worden: Fahrverbote für Diesel- 

Fahrzeuge sind auf elf Streckenabschnitten anzuordnen. Was steckt 

dahinter und kommt auf uns zu? 

Die Deutsche Umwelthilfe e. V. 

(DUH), ein gemeinnütziger Verein 

in Radolfzell am Bodensee und 

Hannover mit 287 Mitgliedern, der dem 

BUND nahesteht, hat vor dem Berliner Verwaltungsgericht 

Klage erhoben, dass der 

Senat den Luftreinhalteplan dahingehend 

fortschreiben soll, dass zur Einhaltung des 

Grenzwertes von 40 µg NO 2 

pro m 3 Luft für 

HIER GILT DAS VERBOT 

die gesamte Berliner Umweltzone ein Fahrverbot 

für Diesel-Fahrzeuge der Abgasklassen 

Euro 0 bis 5 erlassen wird. 

Darüber verhandelte die 10. Kammer des 

Verwaltungsgerichts Berlin am 9.10.2018. 

Der rechtliche Hintergrund besteht darin, 

dass EU-Gesetze verbindlich vorschreiben, 

dass die Grenzwerte an allen Straßen einzuhalten 

sind, was in Berlin seit geraumer 

„Die Land Berlin ist verpflichtet, für insgesamt 15 km Straßenstrecke (117 Straßenabschnitte) 

prüfen, ob Fahrverbote für Diesel-Fahrzeuge zur Einhaltung des 

Grenzwertes erforderlich sind. Unabhängig hiervon muss die Stadt jedenfalls 

auf den Strecken, auf denen nach seinen eigenen Berechnungen – selbst unter 

Berücksichtigung eines Fahrverbots für Diesel-Pkw bis zur Schadstoffklasse Euro 

5 – der Grenzwert nicht eingehalten wird, zwingend ein Fahrverbot anordnen, das 

auch Diesel-Lkw bis zur Schadstoffklasse Euro 5 umfasst. Es handelt sich dabei 

um insgesamt elf Straßenabschnitte an der Leipziger Straße, Reinhardtstraße, 

Brückenstraße, Friedrichstraße, dem Kapweg, Alt-Moabit, der Stromstraße und 

Leonorenstraße (auf einigen der Straßen sind mehrere Abschnitte vorgesehen). 

Der Senat prüft bereits weitere Straßen innerhalb und außerhalb der Umweltzone.“ 

jh 

Zeit nicht der Fall ist. Einige Messstellen 

zeigen andauernd Überschreitungen, 

wobei „andauernd“ näher zu betrachten ist. 

Bei dem Grenzwert handelt es sich um 

einen Jahresmittelwert. Das heißt, die 

Ergebnisse der täglichen Messungen werden 

aufaddiert und durch 365, die Anzahl 

der Tage im Jahr, geteilt. Mathematisch 

heißt das „arithmetisches Mittel“. Es gibt 

noch andere Mittelwerte – aber das nur 

nebenbei. 

Dieser Mittelwert birgt mathematische 

Möglichkeiten, die man in der praktischen 

Auswirkung nicht gerne haben will: Wenn 

man an einem Tag im Jahr einen derart 

hohen NO 2 

-Wert misst, dass die Anwohner 

auf der Stelle blau anlaufen, und wenn man 

an den restlichen 364 Tagen überhaupt 

kein NO 2 

misst, könnte der vorgegebene 

Jahreshöchstwert durchaus eingehalten 

werden. Dem Gesetz wäre genüge getan. 

Die Leute, die an dem einen Tag dabei 

waren, hätten das Nachsehen. 

Hinzu kommen messtechnische Finessen. 

Berlin hat 23 Messstellen. Die sollen 

die Situation des ganzen Stadtgebiets 



ANTRIEB 

abbilden. Dazu braucht es wiederum 

mathematische Modelle, die ihrerseits ihre 

Tücken haben. 

All das hat das Gericht mit bedacht – 

und wollte sich nicht näher damit befassen. 

Gutachter hätten sich endlos darüber 

streiten können, damit die Prozesskosten 

hoch getrieben und eine Entscheidung um 

Jahre verzögert. Der Sache hätte das nicht 

gedient – und an einem möglichen Ergebnis 

wenig geändert. 

Rechtlich ist die Sache eindeutig. Der 

Senat muss zwingend Maßnahmen ergreifen, 

um den Grenzwert einzuhalten. Wie 

er das tut, liegt im Ermessen. Wenn sein 

Handeln nicht zum erforderlichen Ziel 

führt, ist sein Ermessen zu Ende, und das 

Gericht muss anordnen. Hier kommen prinzipielle 

Erwägungen über die staatliche 

Gewaltenteilung ins Spiel. Volkstümlich 

ausgedrückt: Den Gerichten stinkt es, dass 

sie immer wieder Aufgaben der Exekutive 

wahrnehmen müssen. 

GETEILTE PROZESSKOSTEN 

Gleich zu Prozessbeginn ließ das Gericht 

durchblicken, dass angesichts von 5 bis 30 

Straßenkilometern (je nach Modellrechnung) 

mit Messwertüberschreitung ein 

Diesel-Fahrverbot für die gesamte Umweltzone 

nicht infrage kommt. Die DUH nahm 

deshalb ihren dahingehenden Antrag 

zurück und beschränkte sich ersatzweise 

darauf, die Umsetzung eines der vom Senat 

vorgeschlagenen Szenarien zu verlangen. 

So wurde vom Gericht beschlossen 

wie bekannt: Der Senat erlässt bis zum 

31.3.2019 die Fortschreibung des Luftreinhalteplans, 

worin ein Fahrverbot für Diesel-Fahrzeuge 

der Abgasstufen Euro 0 bis 

5 in den aufgezählten Straßenabschnitten 

festgelegt wird. 

Damit hat die DUH beim Senat offene 

Türen eingerannt. Denn eins seiner selbst 

entwickelten Szenarien hätte der Senat 

auch ohne Prozess umsetzen müssen. Einzig 

die kurze Fristsetzung bis Ende März 

Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der DUH, 

wird von Reportern interviewt 

2019 kann als Erfolg der DUH bezeichnet 

werden. Wenn es die DUH bei der Rücknahme 

ihres weitgehenden Antrags belassen 

hätte, nachdem das Gericht angedeutet 

hatte, nicht darauf einzugehen, ohne hilfsweise 

die Durchführung der Senatsvorlage 

zu beantragen, wäre das einer Klagerücknahme 

gleichgekommen. Der Prozess wäre 

ohne Urteil beendet worden. Die DUH hätte 

die Prozesskosten allein tragen müssen. So 

gehen die Prozesskosten je zur Hälfte zu 

Lasten der DUH und des Senats. 

Was bedeutet das Urteil? Für die Berliner 

Luft vermutlich nichts, jedenfalls keine 

Verbesserung. Diejenigen Dieselfahrer, die 

sich an die Fahrverbote halten, werden 

kaum aufhören, ihre Autos zu benutzen. 

Sie nehmen andere, weitere Wege, um die 

Verbotsstrecken zu umfahren. An den einschlägigen 

Messstellen wird der Grenzwert 

dann vielleicht eingehalten und damit den 

Buchstaben des Gesetzes entsprochen. 

Absolut wird der NO 2 

-Ausstoß wegen der 

weiteren Wege eher steigen, und der Schadstoff 

wird „gerechter“ verteilt. 

Wer die Fahrverbote ignoriert und einfach 

weiter durchfährt, geht kein besonders 

großes Risiko ein, dabei 

erwischt zu werden, denn 

man sieht den Autos ihre 

Schadstoffklasse nicht 

an. Die Polizei müsste 

die Autos zur Kontrolle 

anhalten und in die 

Papiere schauen. Um das 

wirksam durchzuführen, 

hat sie nicht genügend 

Personal. 

Denkbar wäre auch 

eine Halterabfrage, 

mit der anhand des 

Auto-Kennzeichens die 

Euro-Abgasnorm festgestellt 

wird. Das ließe sich 

sogar mit entsprechender 

Kameratechnik automatisieren, 

kostet aber Zeit 

und Geld und stieße auf organisatorische 

Schwierigkeiten. 

Solange fast alle Autos mit Benzin oder 

Diesel fahren, hilft gegen verkehrsbedingte 

Schadstoffe nur eins: weniger Auto fahren. 

Genau das herbeizuführen, tut sich die 

Politik schwer. Insofern ist das Urteil eine 

Ohrfeige für den Senat. Die Rechtslage war 

spätestens seit dem Leipziger Grundsatzurteil 

klar, die sachliche Notwendigkeit von 

Verkehrsbeschränkungen auch. 

WAS IST MIT DER BEFÖRDERUNGS- 

PFLICHT FÜR DIESEL-TAXEN? 

Trotzdem wurde weiterhin nur an allerlei 

Nebenaspekten herumgedoktert (Radwege, 

Umtauschprämien usw.), anstatt dem 

Wähler klar zu sagen: „Schrippen holen 

mit dem SUV geht nicht mehr.“ Pläne zur 

Umsetzung der EU-Vorgaben blieben offenbar 

in der Schublade. Der Senat ließ sich 

lieber vom Gericht verdonnern, als selbst 

Verantwortung zu übernehmen. 

Was bedeutet das Urteil für uns, das 

Taxigewerbe – und für all die anderen, 

die aus wirtschaftlichen oder anderen 

unabdingbaren Notwendigkeiten mit den 

 


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23

ANTRIEB 

Autos, die sie gerade haben, auch auf den 

gesperrten Strecken fahren müssen? 

Von der Zwangsstilllegung aller Diesel-Taxen 

unter Euro 6 bis zur großzügigen 

Ausnahmegenehmigung ist alles 

denkbar. Theoretisch kann ein Taxi, das 

nicht jeden Fahrgast auf dem kürzesten 

Weg an jedes Ziel bringen kann, seiner 

Beförderungspflicht nicht nachkommen, 

also nicht betrieben werden – oder gibt es 

genügend andere Taxen, die überall hinfahren 

dürfen? 

Bevor das wieder auf juristische Spitzfindigkeiten 

hinausläuft, ist der Senat 

gefordert, in eigener Verantwortung praktikable 

Lösungen zu finden. Es stellt sich 

die Frage, welcher Autoverkehr notwendig 

ist und welcher nicht. 

Lieferanten, Handwerker, Notdienste, 

Mobilitätsanbieter für Autolose wird man 

wohl per Ausnahmegenehmigung fahren 

lassen müssen. Das hat sich bereits während 

der Gerichtsverhandlung angedeutet. 

Da würden neben der BVG auch Taxis dazu 

gehören. Was ist mit den Autofahrern, 

die in den Fahrverbotsstrecken wohnen 

oder arbeiten, was mit 

den vielen Pendlern, 

die mangels Alternative 

mit dem Auto zur 

Arbeit kommen? 

Die schriftliche 

Urteilsbegründung 

lag bei Redaktionsschluss 

noch nicht vor. 

Das heißt, die Frist für 

eine vom Gericht zugelassene 

Berufung hat 

noch gar nicht angefangen. 

In der mündlichen 

Verhandlung 

hat das Gericht für 

beide Parteien einleuchtend 

begründet, 

warum das Urteil so und nicht anders 

ausgefallen ist. Daher ist eine Berufung 

gegen das Urteil wenig wahrscheinlich. 

Für die DUH ist mehr nicht drin. Der Senat 

wollte sowieso in dieser oder ähnlicher 

Form tätig werden. Das Urteil (VG 10 K 

207.16), für das wegen grundsätzlicher 

Bedeutung der Sache die Berufung zum 

Jürgen Resch kommentiert das Urteil des Berliner 

Verwaltungsgerichts 

Oberverwaltungsgericht Berlin-Brandenburg 

zugelassen ist, wirft mehr Fragen 

auf, als es löst. Die Justiz löst juristische 

Probleme auf ihre Weise, also juristisch. 

Die Politik muss praktische Probleme 

lösen, und zwar so, dass sie für ihre Wähler 

akzeptabel sind, also politisch. wh 

DIESEL MIT EURO 6D-TEMP 

SIND SICHER 

Im Rahmen der Europäischen Taximesse 

hat ein ranghoher Mitarbeiter 

des Verkehrsministeriums den 

Euro-6d-Temp-Dieselmotor als Teil der 

Lösung zur Luftreinhaltung definiert. 

„Die Gerichtsurteile zur Luftreinhaltung 

fallen schärfer aus“, berichtete Dr. Norbert 

Salomon, Leiter der Grundsatzabteilung 

im Bundesverkehrsministerium, im Rahmen 

der Europäischen Taximesse Anfang 

November in Köln. Zu Anfang hätten die 

Gerichte noch zurückhaltend reagiert. Die 

richterlichen Aufforderungen an die Länder 

bestanden „nur“ darin, den Luftreinhalteplan 

zu bearbeiten und dabei auch Fahrverbote 

in Betracht zu ziehen. Dann aber 

kam vor kurzem das Urteil aus Frankfurt 

am Main, in dem das Gericht Fahrverbote 

unmittelbar einforderte. 

„Das löst natürlich Verunsicherung aus“, 

gesteht Salomon, „insbesondere auch im 

Taxigewerbe.“ Teilweise seien die Fahrzeuge, 

die mit einem solchen Fahrverbot 

belegt werden, noch relativ jung. Fahrverbote 

dürfen allerdings nicht so breit ausgesprochen 

werden, dass Berufsgruppen wie 

Taxifahrer nicht mehr unterwegs sein dürfen. 

„So weit wird es nicht kommen“, prophezeit 

Salomon. „Ich bin hundertprozentig 

sicher, dass wir bestimmte Ausnahmen von 

den Fahrverboten erlassen werden.“ 

Der Leiter der Grundsatzabteilung verweist 

darauf, dass es das bei anderen 

Umweltmaßnahmen auch bereits Ausnahmegenehmigungen 

gegeben habe, 

beispielsweise bei der Einführung von 

Partikelfiltern. Dazu komme, dass etliche 

Dieselmodelle bereits den neuesten Standards 

entsprechen, wovon sich Salomon 

bei seinem Rundgang über die Europäische 

Taximesse kurz zuvor ein Bild machen 

konnte. 

DIESEL-TAXEN SAUBER GENUG? 

„Solche Fahrzeuge werden nie und nimmer 

von einem Fahrverbot betroffen sein“, 

versprach er. „Euro 6d-Temp ist auf jeden 

Fall ein Teil der Lösung. All die kommenden 

Fahrzeuge werden einen Beitrag zur 

Luftreinhaltung leisten. Daher sehe ich gar 

keinen Grund, das Taxigewerbe in irgendeiner 

Art und Weise zu belasten. Die Sorgen 

muss man also relativieren.“ 

Zum Thema Umweltschutz im Verkehr 

ist sich Salomon sicher, dass das Taxigewerbe 

hier einen großen Beitrag leisten 

kann, weil ein sauberer Diesel bereits Teil 

der Lösung für saubere Luft ist. Im Bereich 

Dr. Norbert Salomon, 

Leiter der Grundsatzabteilung im 

Bundesverkehrsministerium 

des Klimaschutzes brauche man allerdings 

noch andere Lösungen. Hier geht es eindeutig, 

schon aus Kostengründen, in den 

Bereich der Elektromobilität. „Wenn wir im 

Bereich des Klimaschutzes vorankommen, 

kommen wir auch gleichzeitig im Bereich 

der Luftreinhaltung voran. Das hat eine 

hervorragende Synergie“. Die Fahrzeughersteller 

lobt und ermahnt Salomon in einem 

Satz: „Die sind schon ganz gut, aber das 

geht noch besser.“ 

Die Modellangebote müssten noch mehr 

in die Breite gehen und sie müssten vor 

allem Alternativen für das Taxi- und Mietwagengewerbe 

bereithalten. „Das erhöht 

die Sichtbarkeit und zeigt, dass es eine verlässliche 

Technologie ist. Man hat damit 

eine Vorreiterfunktion.“ 

jh 

FOTOS: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 


KOLUMNE 

ZEHN JAHRE 

VOR ROTEN AMPELN 

Wenn diese Kolumne erscheint, hab’ ich mein zehntes Jahr im Taxi voll. 

Ein Jahrzehnt. Fast so lange wie eine Berliner Flughafeneröffnung 

oder eine Runde um den Stadtring im Berufsverkehr. 

FOTO: stock.adobe.com 

Zehn Jahre – Zeit, endlich mal 

was über Ampeln zu schreiben, 

denn das wollte ich das 

erste Mal bereits vor mehr als sieben 

Jahren tun. Als mir auffiel, dass Taxifahrer 

immer wieder Haltelinien an 

Ampeln missachten, und ich stellte 

schnell fest, dass ich das auch tat. 

Meine Erklärung damals: Es ist, weil 

ich mir als Fahrer mit fremden Leuten 

im Auto, als professioneller Personenbeförderer, 

einfach angewöhnt 

habe, möglichst wenig unangenehme 

Bremsmanöver zu machen und lieber 

so eine Linie Linie sein lasse – zumindest, 

wenn an der Stelle kein Blitzer 

steht oder Fußgänger geht. Ich weiß 

nicht, ob das auch die Begründung 

aller Kollegen wäre, aber ich glaube 

ja an das Gute im Menschen. 

Und da man ständig mit diesen Biestern zu tun 

hat, ist mir noch mehr eingefallen: 

Zum Beispiel, wie ich Ampelphasen kennengelernt 

habe. Wie man wo bei welcher Geschwindigkeit 

noch durchkommt, wo man sowieso halten 

muss. Man kommt sich manchmal wie ein Alien 

vor, wenn man gemütlich ausrollend dabei zusieht, 

wie andere Verkehrsteilnehmer so aufs Gas einhämmern, 

dass der Sprit, ohne überhaupt noch 

verbrannt zu werden, hinten rausgedrückt wird, 

und das, obwohl es nicht klappen kann, die Ampel 

vorne hinter der Kurve noch bei Grün zu kriegen, 

weil die bereits seit einer Sekunde rot ist. Weiß 

man doch! Klappt natürlich leider nicht für’s ganze 

Stadtgebiet. Im Schnitt liegt man doch so oft falsch, 

dass man nicht versuchen sollte, damit Eindruck 

zu schinden. 

Dann: dass Touristen aus dem Ausland fast 

immer Lampe statt Ampel sagen und sie damit 

trotz richtiger Buchstaben falsch und eigentlich 

dann doch wieder fast korrekt liegen. Ich wollte 

das unbedingt mal erwähnen. 

Und noch irgendwas mit der Wartezeitunterdrückung. 

Das müsste mal ein Kollege aus der Tagschicht 

erzählen. 

Was Persönliches: Obwohl die einzigen meiner 

Punkte während des Taxifahrens einem angeblichen 

Rotlichtverstoß vor Urzeiten entsprangen 

– gefühlt gibt es im Unterschied zu Fußgängern 

und Radlern kaum Leute, die das im Auto absichtlich 

machen. Und die, die's tun, sitzen dann hinten 

im Taxi und erklären, dass sie da „natürlich 

noch rübergefahren“ wären. So einen Spezialisten 

hatte ich dann letztens wieder. Hatte es eh ein 

wenig eilig, dafür dass es zwei Uhr nachts war 

und er eigentlich bereits alle Bier intus hatte, die 

er an diesem Abend hätte trinken sollen. Und 

wir stehen an einer vierspurigen Kreuzung, die 

Rotphase dauerte etwas länger, weil aus beiden 

Richtungen auch noch eine Straßenbahn durch 

musste. 

„Weeßte, ick wär da jetz' flink durchjewuselt.“ 

– „Schlechte Idee.“ – „Nee, jetz' nix Idee, is ja 

jut Platz jewesen.“ – „Warum fahren Sie eigentlich 

nicht selbst?“ – „Ick darf nimma. Wejen so'n 

Zwischenfall, vastehste?“ Verstehe. 

Am Ende wird man die Teile nie mögen, sie 

werden einfach zu oft rot. Wobei ich da noch eine 

interessante Idee seitens eines sehr kleinen Fahrgastes habe: 

Der mutmaßte nach langem, langem Blick auf die ratternde 

Uhr, das Taxameter zähle wohl immer 20 Cent dazu, wenn das 

Auto unter einer Ampel durchfahre. Zuzüglich zum bisherigen 

Tarif scheint mir das eine gute Idee zu sein. 

sash 

Der Autor Sascha Bors betreibt als Sash einen eigenen Taxiblog, 

hat sich aber vor kurzem in die Elternzeit verabschiedet. Wir 

wünschen eine tolle Zeit mit dem neuen Erdenbürger! 

TAXI 


25

QUERBLICK 

INKLUSION, 

DISKUSSION UND 

FRUSTRATION 

Die Taxiwelt ist in Bewegung. Und mit ihr auch 

die Taxi-Times-Redaktion. Ein Überblick, 

welche Themen außerhalb Berlins aktuell 

sind – und wo man was nachlesen kann. 

Für die Münchener Taxizentrale 

IsarFunk ist Berlin das große Vorbild. 

Das Inklusionstaxi soll sich 

auch in der bayerischen Landeshauptstadt 

etablieren. Genau an jenem Mittwoch, an 

dem das Berliner LAGeSo mit der Veröffentlichung 

seiner Förderrichtlinien den 

offiziellen Startschuss zur Förderung der 

Inklusionstaxis gab, veranstalte die Isar- 

Funk-Taxizentrale einen Informationstag 

zum selben Thema. Dort verkündeten der 

Geschäftsführer Christian Hess und sein 

Kundenbetreuer Jürgen Dinter, dass man 

jedes Inklusionstaxi drei Monate lang beitragsfrei 

vermittle – ein klares Signal der 

Taxibranche, dass man großen Wert auf 

jene Zielgruppe legt, die von (halblegalen) 

App-Anbietern ignoriert wird. 

Mit die größten Diskussionen entstehen 

bei Rollifahrten über den dafür notwendigen 

Sonderzuschlag. Sind mehr als zehn 

Euro gerechtfertigt, weil die Anfahrten weiter 

und die Ein- und Ausstiegsdauer länger 

sind? Oder stellt das eine ungerechtfertigte 

Diskriminierung der gehandicapten Fahrgäste 

gegenüber den nicht Eingeschränkten 

dar? 

Bei einer von Taxi Times gemeinsam 

mit dem SoVD durchgeführten Umfrage 

zu Inklusionstaxis fielen die Antworten 

auf einen möglichen Zuschlag und dessen 

Höhe sehr unterschiedlich aus. In welcher 

Spanne sich die Vorstellungen bewegten 

und welche sonstigen Antworten die 

Leser gaben, ist in der Dezember-Ausgabe 

der bundesweiten Taxi Times DACH 

nachzulesen. 

Aktuell wird in Deutschland viel über, 

mit und innerhalb des Taxigewerbes diskutiert. 

Dabei herrscht zwischen Politik 

und Taxigewerbe oft Konsens, manchmal 

aber auch gehöriger Dissens, und leider 

vereinzelt einfach nur Fassungslosigkeit 

zu den Ansichten mancher Politiker. Die 

Aussagen des Bundesverkehrsministers 

Andreas Scheuer, Uber mit entsprechenden 

Änderungen des PBefG unterstützen 

zu wollen, sind frustrierend. In Taxi Times 

DACH wie auch auf der Homepage (www. 

taxi-times.com) und in der Taxi-Times App 

sind die wichtigsten Reaktionen und Statements 

zusammengefasst. 

UBER-PROZESS IN MÜNCHEN: 

NOCH KEINE ENTSCHEIDUNG 

Es sind nach wie vor sehr unruhige Zeiten 

für die Taxibranche. Die Uber-Partner 

sind trotz ihres illegalen Verhaltens nicht 

zu stoppen – und Gerichte zu langsam. 

In der kommenden Münchener Ausgabe 

berichtet die Taxi-Times-Redaktion von der 

jüngsten Verhandlung im Verfahren „Uber 

gegen Taxi“ vor dem Landgericht. Was dort 

passiert ist, lässt so manchen Kollegen den 

Glauben an den Rechtsstaat verlieren. 

Man kann all das aber auch so interpretieren: 

Um sich im harten Wettbewerb 

gegen Uber, Berlkönig & Co. zu behaupten, 

darf sich die Branche nicht auf andere verlassen, 

sondern muss selbst die Initiative 

ergreifen. Sammelfahrten, die dank digitaler 

Technik auch das Teilen mit fremden 

Personen ermöglichen, sind keine schlechte 

Idee. Untragbar ist nur, dass dies aktuell 

den kapitalüberladenen Großkonzernen mit 

vielen zusätzlichen Autos genehmigt wird. 

Das gleiche Konzept lässt sich ganz wunderbar 

auch von Personen aus dem Taxigewerbe 

gemeinsam mit den Taxiunternehmen 

und den Linienverkehrsgesellschaften 

umsetzen, nur mit dem Unterschied, dass 

dazu keine zusätzlichen BerlKönig-, Allygator- 

oder Clever Shuttle-Fahrzeuge nötig 

sind. Taxi Times DACH wird ein solches 

Konzept (CarlE) in seiner aktuellen Ausgabe 

vorstellen. Abonnenten bekommen 

diese Ausgabe wie immer direkt nach 

Hause geschickt. 

jh 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

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Jürgen Hartmann (jh) 

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Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion (tt) 

Stephan Berndt (sb), Jürgen Hartmann (jh), Wilfried 

Hochfeld (wh), Axel Rühle (ar), Hayrettin Şimşek (hs) 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Sascha Bors (sash) 

Grafik 

Stanislav Statsenko, info@inversi-design.de 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

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Druckteam 

Maik Roller & Andreas Jordan GbR 

Gustav-Holzmann-Str. 6 


Erscheinungsweise: 6 x pro Jahr 

Heftpreis: 3,50 € (inkl. MwSt.) 

ISSN-Nr.: 2367-3842 

Weitere Verlagsmagazine: 

Taxi Times DACH, Taxi Times München 

Die Taxi Berlin TZB GmbH, Innung des Berliner 

Taxigewerbes e. V., Taxi Deutschland Berlin 

e. V. und Taxiverband Berlin, Brandenburg e. V. 

bekommen in Taxi Times Berlin eigens gekennzeichnete 

Mitteilungsseiten, für deren Inhalte 

die Genannten im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 


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ermittelt. Es handelt sich um die „gemessenen NEFZ-CO₂-Werte“ i. S. v. Art. 2 Nr. 2 

Durchführungsverordnung (EU) 2017/1152. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser 

Werte errechnet. Aufgrund gesetzlicher Änderungen der maßgeblichen Prüfverfahren können in der 

für die Fahrzeugzulassung und ggf. Kfz-Steuer maßgeblichen Übereinstimmungsbescheinigung des 

Fahrzeugs höhere Werte eingetragen sein. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug 

und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen 

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