CamperVans 0119 Leseprobe

Nr. 1/2019
Das Magazin
für Kastenwagen
und Campingbusse
€ 6,90
ALLRAD FÜR
DEN NUGGET
Lohnt der Aufwand
und was
kostet es?
★ HYMERCAR GRAND CANYON S
Sprinter
heizt
ein
Österreich € 7,70 | Schweiz sfr 11,80 BeNeLux € 7,95
Frankr. / Ital. / Span. / Port. (cont.) € 8,95 | Finnland € 9,95
LUXUS-CRAFTER
Individueller Ausbau,
exklusives Design
ZEITREISE
50 Jahre Weinsberg:
Probefahrt im Klassiker
KORSIKA IM BULLI
Mit 70 PS über die Insel
der hohen Berge

EDITORIAL
NOTIZEN AM ANFANG
Es ist
angerichtet
LEBEN AM LIMIT Um fünf Uhr
aufstehen, beim Hinausgehen
noch instinktiv die BW-Nässeschutz-Kombi
ins Auto werfen,
zur Location fahren – und eine
Stunde später sprichwörtlich
in der Scheiße liegen. Zum
Glück waren die sorgfältig zur
Düngung ausgebrachten Hinterlassenschaften
der Nutztierhaltung
crunchy angefroren.
Hauptsache, die Models hatten
ihren Spaß – und das Ergebnis
kann sich wirklich sehen lassen,
oder?
DAS MASS DER DINGE 1.0 Passt da
überhaupt die Hundebox rein?
Zwar nicht jedermanns Prio,
man kann aber davon ausgehen,
wenn die Box ins Auto passt,
ist richtig Platz im Fahrzeug.
„Die Idioten“ hätten sich
lieber ins Bett gelegt und
die Whippets springen aus dem
Stand locker 1,20 Meter hoch,
durften sie aber nicht.
DAS MASS DER DINGE 2.0 Stockbetten
im Heck eines Sechs-Meter-Kastens
sind schon klasse.
Vier Schlafplätze auf engstem
Raum – besonders
mit
normalem
Hochdach.
Da muss man
schon ein
bisschen
flexibel
sein, also
in mehrfacher
Weise.
Von Neuanfang und Veränderung war genau hier letztes Mal
zu lesen. „Ihr hättet es euch ja denken können nach dem
Edi“, war die Aussage. Im Rückspiegel von CamperVans sieht
man jetzt also Vogt und Großhans, die Zukunft macht der Güldenfuß.
Der Schock war groß, zum Trauern blieb aber keine Zeit. Normalerweise
haben wir es als Team zuerst immer gemütlich angehen
lassen, bevor wir regelmäßig in den kreativen Stress einer normalen
Heftproduktion geraten sind. Diesmal war just am Ende der gemütlichen
Phase klar, dass ich das Heft alleine bauen darf. In erschreckend
wenigen Wochen war ich also nonstop unterwegs, habe in
fremden Autos geschlafen, getestet, gemessen und fotografiert.
Weit über 1.000 Kilometer davon war ich im Hymercar, also dem
neuen Sprinter, unterwegs. Falls es im Test nicht explizit erwähnt
wird, das Automatikgetriebe ist wirklich erstklassig. Was mich genervt
hat, war, dass die Start-Stopp-Automatik nicht serienmäßig
ist. Und so gemütlich man auch allein in dem Heckbett schläft, zu
zweit macht es keinen Spaß. Und im ganzen Fahrzeug kein einziger
Standard-USB, nur der neue Typ-C – willkommen in der Zukunft.
Nicht ganz so futuristisch ging es im 50 Jahre alten Fiat 238 zu, die
Erkenntnis, wie ehrlich die Hersteller früher bei ihren Maßangaben
waren, war aber schon ein bisschen erschreckend. Aber nein,
wir leben in keiner schlechten Zeit. Besonders wenn jetzt bald die
ganzen alten stinkenden Diesel aus unseren Städten verschwinden
– aber nein, das funktioniert auch nicht, wie Clemens Gleich
in seiner Kolumne erklärt. Sollte man eigentlich die Weihnachtszeit
wegen der Schadstoffbelastung durch die vielen Kerzen verbieten?
Also ihr seht schon, es gibt viel zu tun, nach dem Heft ist vor dem
Heft und so weiter. Und es geht weiter und es gibt News: Es wird
im Jubiläumsjahr ein CamperVans-Geburtstagstreffen geben. Mit
Action und Bier – und Ihr seid eingeladen. Wenigstens zur Action.
Der Termin wird vom 17. bis 19. Mai sein. Weitere Infos auf unserer
bald neuen Homepage und natürlich in der nächsten Ausgabe. Was
wird 2019 sonst noch passieren? Was schon 2018 geplant war. Wir
werden uns ein klitzekleines bisschen öffnen. Bisher war Blech obligatorisch,
eine selbst auferlegte Beschränkung, welche uns teils
den Zugang zu wirklich spannenden Themen verwehrt hat. Jetzt
setzen die typischen Kastenwagen-Maße die Grenze, es darf also
auch mal ein Aufbau oder eine Kabine sein, wenn das Fahrzeug
immer noch so kompakt wie ein Campervan bleibt. In diesem Sinne,
bleibt gespannt, viel Spaß über Weihnachten und einen guten
Rutsch ins neue Jahr.
Immer eine Handbreit Schnee
unter den Reifen. Euer
Andreas Güldenfuß
Chefredakteur
CamperVans 1/2019 3

Inhalt
Ausgabe 1/2019
EDITORIAL
Der Neuanfang.
Seite 3
HAPPY BIRTHDAY CV
Alle 25 Titel im Überblick – plus sentimentales
Gesülze.
Seite 6
LESERBRIEFE
Anregungen, Kritik und Dieselgate.
Seite 8
REPORT 50
Der erste und der letzte Weinsberg, also
nicht für immer, nur bis jetzt.
Seite 10
MESSE, CMT UND NEWS
Neue Modelle, Module und Grundrisse.
Seite 16
MAGAZIN
Menschen, Maschinen, Unterhaltung
und Interessantes.
Seite 24
DAUERTEST-ABSCHLUSS
Nach knapp 20.000 aufschlussreichen
Kilometern muss uns der Chausson
Twist leider verlassen.
Seite 30
HYMERCAR GRAND CANYON S
Die S-Klasse auf Mercedes-Benz Sprinter.
Ganz schön viel vorgenommen.
Seite 32
ALPIN CAMPER E-NV200
Alltagstauglich, kompakt und
elektrisch – prinzipiell für ganz vieles
und viele ausreichend.
Seite 42
SCHATZINSEL KORSIKA
Im VW T3 in der ruhigen Nebensaison
wild über die bergige Mittelmeerinsel.
Seite 46
ALLRAD-NUGGET FÜR
ABENTEURER
Für alle, die ein bisschen mehr wollen.
Der Ford Nugget mit Aufstelldach und
Extrem-Allradumbau. Böse und gut.
Seite 56
WINTERSPORT-SPEZIAL
Damit es nicht langweilig wird: neue
Ausrüstung für Skitouren und mehr.
Seite 66
ZUBEHÖR
News und Trends aus der Campingbranche
für In- und Outdoor, zu Hause
und unterwegs.
Seite 72
80
TECHNIKECKE
Additive fürs Fahrzeug und Imprägnierung
für die Klamotten.
Seite 78
VW CRAFTER VON DER
REISEMOBIL-MANUFAKTUR
Solide Qualität mit klassischem
Grundriss und peppigem Outfit.
Seite 80
ALARM IM DARM
Trocken-Trenntoiletten-Spezial für
mehr Autarkie im Camper.
Seite 88
ZUBEHÖR HEIZEN
Marktübersicht Heizungen und die
passenden Anwendungsgebiete.
Seite 90
SAT-TREFFEN
Saisonabschluss in Wietzendorf
Seite 100
KOLUMNE
Herr Gleich über den alltäglichen
Diesel-Wahnsinn.
Seite 104
IMPRESSUM UND
VORSCHAU
Ziele und Träume fürs nächste Heft.
Seite 106
Fotos: Hersteller, Deuter, Vannomaden, Agu, Flickinger
4 CamperVans 1/2019

REPORT 50 Jahre Weinsberg
50 Jahre
Kastenwagen
Text und Fotos von Andreas Güldenfuß
„Geh bloß weg mit dem alten Scheiß“, Kollege Rainer Schneekloth,
der die Zeit noch live erlebt hat, is not amused. Aber
die Zeit ist alles andere als stehengeblieben!
Das Jahr 1969: Die erste bemannte Mondlandung
von Apollo 11, die erste Boeing
747 hebt ab, die erste Peter-Alexander-
Show wird im ZDF ausgestrahlt und
Heidschi Bumbeidschi von Heintje ist auf Platz eins
der Single-Hitparade. Natürlich nicht zu vergessen:
Der erste Campervan der Karosseriewerke Weinsberg
aus Bretzfeld erblickt das Licht der Welt.
Dass die Deutsche Fiat Aktiengesellschaft Heilbronn/Neckar
das Karosseriewerk Weinsberg mit
dem Umbau beauftragte, ist nachvollziehbar, von
Bretzfeld nach Heilbronn sind es nur ein paar Kilometer.
Der Fiat 238 wurde von 1966 bis 1982 gebaut
und ist der offizielle Vorgänger unseres heutigen
Fiat Ducato. Wie so oft war das Verhältnis Fahrzeuglänge
zu Wohnraum verglichen mit heutigen
Fahrzeugen perfekt. Dem Motor unter
dem Beifahrerschutz und fehlendem Unfallschutz
sei Dank.
Angetrieben wird das 4,60 Meter lange Geschoss
von einem luftgekühlten 1,4-Liter-Vierzylinder mit
46 PS. Die ehemaligen 115 km/h Höchstgeschwindigkeit
traut man sich heutzutage kaum mehr noch
zu fahren, 2,3 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht und
Trommelbremsen erfordern dicke Oberschenkel.
Komfort sucht man natürlich vergeblich – wenn auch
viel mit dem Substantiv geworben wurde.
Eine Prio war, dass das Fahrzeug auch noch als
normaler Transporter nutzbar sein sollte – schließlich
hatte in den 60ern nicht jeder zwei Autos und noch
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Das neue Design und Dekor
des CaraTour sind wirklich
gelungen. Viele neue Details,
wie ein zentraler Platz für die
Versorgungshähne, die Elektronik
oder insgesamt die
verbesserte Ausstattung und
Verarbeitung sind wirklich
bemerkenswert.
Die 60er waren viel geselliger
– auch wenn gerade erst
die Promillegrenze auf 1,3
herabgesetzt wurde, gab es
mehr Platz für Gäste. Ob ein
Retro-Modell mit karierten
Sitzbezügen viele Fans
finden würde, ist allerdings
fraglich.
➤
CamperVans 1/2019 11

TEST Hymercar Grand Canyon S
32 CamperVans 1/2019

S
wie Suchtfaktor
So stellt sich wenigstens Hymer ihr „Kurz mal weg“-Mobil
auf Mercedes-Benz-Basis vor. Ist das Zweipersonenmobil
auf Sprinter besser oder nur teurer als seine Mitbewerber?
Text und Fotos von Andreas Güldenfuß
Campervans auf Mercedes Sprinter. Die Älteren unter uns
sehen sich schon mit Schleifpapier und Rostschutzlack hantieren.
Ja, er wurde einerseits geliebt für seine Robustheit,
andererseits gehasst für seine Rostanfälligkeit – wobei das
eine, nämlich der Rost, mit viel Pflege in den Griff zu bekommen war –
in meinem Sprinter war so viel Wachs versenkt, dass die Türen wie bei
einem Maybach ins Schloss gefallen sind. Das war 2002, sozusagen
schon das schicke, erste Facelift des 1995 vorgestellten Transporters.
Die zweite Generation kam nach elf Jahren 2006 auf den Markt. Seit
Mitte 2018 wird die dritte Generation, erstmals auch mit Frontantrieb,
verkauft. Der Frontantrieb ist als Basis für einen Campervan aus zwei
Gesichtspunkten ganz spannend: Erstens ist der Innenraum größer
und zweitens der Frontantrieb rund 3.000 Euro günstiger.
Dennoch baut bisher, Stand Dezember 2018, niemand auf dem
im Innenraum acht Zentimeter höheren Frontantrieb – zumal die
niedrigere Ladekante zusätzlich das Aus- und Einsteigen erleichtern
würde. Alle Ausbauer haben im Prinzip den gleichen Plan, sie wollen
sich die Option „Allrad zuschaltbar, 11.390 Euro“ nicht nehmen lassen
und verzichten lieber auf die zusätzliche Stehhöhe. Basierend auf ➤
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TEST AlpinCamper Nissan e-NV200
e-
lektrisch
campenvon Andreas Güldenfuß
Rund 250 Kilometer Reichweite klingen nicht nach der
großen Freiheit und der weiten Welt – doch für einen umweltfreundlichen
Weekend-Camper gar nicht so schlecht.
Keine Zeit! „Eigentlich wollte ich immer mit meiner
Frau zum Gardasee fahren, unterwegs eine
Dreiviertelstunde aufladen, und währenddessen
einen Cappuccino trinken. Aber die
Zeit reicht gerade einfach nicht, mit oder ohne Strom.“
Michael Zaiser ist ausgebucht, die Halle in Eurasburg
beim Starnberger See steht voll mit Modulen und Fahrzeugen,
hinter dem Gebäude warten schon die nächsten.
Vielleicht mit ein Grund: Die praktische Basis für
den kompakten Ausbau von Alpincampern, der Nissan
NV200, soll in seiner Version als Verbrenner, sowohl als
Diesel wie auch als Benziner, eingestellt werden.
Somit läuft gerade also die „Last Edition“ des kompakten,
gerade einmal 4,40 Meter langen und 1,86 Meter
hohen Kompaktcampers vom „Band“. Nein, natürlich
werden alle Fahrzeuge von Hand und individuell nach
Kundenwunsch zusammengebaut. Ob man es glaubt
oder nicht, sogar eine Standheizung ist an Bord. Aber es
nutzt nichts – wenn die Reste verkauft sind, gibt es nur
noch den elektrisch angetriebenen e-NV200. Der hat
auch eine Standheizung, aber eine elektrische.
Der Innenraum ist wie gewohnt: komplett mit einem
19-Millimeter-Extremisolator verkleidet und mit
dickem, hellgrauem Nadelfilz überzogen. In der Decke
sind energiesparende, dimmbare LED-Leuchten versenkt,
das Bedienpanel ist seitlich über der Küchenzeile
angebracht. Der Nissan ist ein Zweisitzer – was ja ganz
oft ausreicht, besonders wenn das Fahrzeug als alltagstauglicher
Zweitwagen genutzt werden soll.
Im für das kleine Auto überraschend großen Laderaum
des Nissan ist eine bequeme Schlafsitzbank, im
normalen Zustand mit einer Liegelänge von 1,85 Meter
Der Platz ist absolut ausreichend,
um gemütlich
zu pausieren. Beim Biken,
Laufen, Bergsteigen – mit
dem Nissan hat man
sein Bett, seinen Kocher
und Kühlschrank immer
dabei. Und er ist uneingeschränkt
alltags- und
tiefgaragentauglich.
Jederzeit eine kleine
Auszeit. Der Nissan
fällt nicht auf, er ist der
perfekte Stealthcamper.
Mit 4,40 Meter Länge,
1,70 Breite und 1,86 Höhe
findet man immer einen
Parkplatz.
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Der Nissan e-NV200 ist ganz
offziell als Sonder-KFZ-
Wohnmobil eingetragen.
Dank des Dometic Origo One-
Spiritus-Kochers, der außerdem
herausnehmbar ist, braucht er
aber keine Gasprüfung.
➤
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REISE Korsika
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Die
Schatzinsel
Text und Fotos: Jana Flickinger Mit ihrem alten Bulli sind Jana und Patrick
auf Entdeckungstour nach Korsika gefahren,
um das malerische und zerklüftete Gebirge
im Meer auszukundschaften.
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TEST Ford Custom Nugget 4x4
ALLRAD GUT,
alles gut
Text und Fotos von Andreas Güldenfuß
56 CamperVans 1/2019

Der Nugget ist ein Klassiker. Mit einzigartigem Grundriss ist
der nur knapp fünf Meter lange Kastenwagen ein praktisches
und flexibles Alltags- und Freiheitsfahrzeug – und mit dem
richtigen Antrieb ist er bereit für jedes Abenteuer.
➤
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TEST Ford Custom Nugget 4x4
A
llrad ist in. Die Vorstellung, irgendwo hin zu kommen,
wo der gewöhnliche Camper mit seinem front- oder
heckangetriebenen Fahrzeug nicht hinkommt, ist ausgesprochen
sexy. In der Praxis ist es dann wie mit den
meisten SUVs, die sich im Stau durch den Berufsverkehr
quälen. Kein Gelände – aber allein die Gewissheit, man
könnte, wenn es darauf ankommt, ist ausschlaggebend.
Natürlich wird der Wunsch nach dieser Freiheit mit einem
kleinen, kompakten Fahrzeug noch größer, als mit
einem sechs Meter Kasten, wo einem ja teils schon die
Zufahrten zu den geheimnisvollen, einsamen Stellplätzen
am See, am Strand oder einfach im Wald hinter dem
großen Holzstapel verwehrt werden.
Es bleiben serienmäßig von der Stange nur die Klassiker,
die kleinen Transporter, die vor Jahrzehnten für
Bau und Kommunen mit Allradantrieb eingeführt und
irgendwann von freiheitsliebenden Campern adoptiert
wurden: VW California als 4Motion oder der Mercedes
Marco Polo 4matik. Weitere Fahrzeuge, als fertige Camper
oder als Basis, gibt es nicht – ausgenommen man
rüstet sie um. Für die Basis des Pössl Campsters, also
den Citroën Spacetourer, gäbe es beispielsweise einen
Dangel-Allrad – der passt aber leider nicht mit dem Ausbau
zusammen. Für den beliebten Renault Trafic gibt es
vom gleichen französischen Hersteller immerhin eine
mechanische Differentialsperre zum Nachrüsten.
» Trotz Umbau fährt
sich der Custom
wie ein Busle –
nicht wie ein Pkw «
Fast vergessen könnte man dabei das Mauerblümchen,
den Ford Transit Nugget. Obwohl der Campervan auf
Ford-Basis schon über 30 Jahre verkauft wird und schon
weit über 15.000 mal verkauft wurde, steht er bei vielen
nicht direkt auf dem Plan, wenn es um kleine Fahrzeuge
bis 3,2 Tonnen geht. Bis 2012 war wohl einfach die recht
unattraktive Nutzfahrzeugbasis schuld daran, mit dem
Wechsel zum Ford Transit Custom hat sich das geändert,
was sich auch deutlich bei den Neuzulassungen zeigt.
Dennoch haben es viele noch gar nicht mitbekommen,
dass California und Marco Polo einen ernstzunehmenden
Konkurrenten bekommen haben, der mit seinem
Grundriss für viele eine spannende Alternative ist.
Allradtechnik gibt es für den kleinen Ford-Kastenwagen
zwar auch nicht serienmäßig, doch der kleine ähnelt
seinem großen Bruder technisch so stark, dass viel
von der Technik des großen Transits, den es sehr wohl
mit einem richtigen Allradantrieb gibt, in den Custom
implantiert werden kann. Einzig das Winkelgetriebe
musste von den ausgewiesenen Allradspezialisten Extrem
Fahrzeuge in Schwenningen konstruiert und hergestellt
werden, der Rest stammt aus dem Ford-Regal.
Achs- und Antriebswellen, Differential- und Hinterachse
stammen vom Transit, besitzen somit Original-Teile-
Qualität und sogar für ein höheres Gesamtgewicht und
dazu Herstellergarantie.
Der komplette Umbau wird von Extrem in Schwenningen
ausgeführt. Der Preis ist fünfstellig, der Aufwand
entsprechend groß. Allein bis alle Schläuche und
Leitungen für die Höherlegung verlängert und verlegt
sind, ist viel Arbeit gefordert. Damit sich der Umbau
auch wirklich lohnt, bietet Extrem auch gleich den entsprechenden
Rostschutz und Hohlraumversiegelung
an. Schließlich soll das umgerüstete Fahrzeug nicht
geschont werden und dennoch viele Jahre halten. Ein
Kriterium für langjährige Nutzung ist jedenfalls schon
erfüllt, der neue Custom kann schon jetzt Euro 6d.
Ein weiterer großer Vorteil des Ford-Allrads ist, dass er
auch manuell und somit starr auf eine gleichmäßige
50:50 Kraftverteilung zuschaltbar ist. Als Option gibt es
Auch schön: Man kann
nach dem Kochen alles
stehen lassen und sich
gemütlich an den Tisch
setzen, ohne sofort
alles aufräumen zu
müssen.
Die General Grabber
All-Terrain in der Größe
235/50R18 sorgen
für Traktion und mit
geringerem Luftdruck
gefahren auch für
mehr Fahrkomfort.
Der unscheinbare
Knopf links am Cockpit
zeigt nicht nur die
aktuelle Antriebsart,
den Front- oder
Allradantrieb, an. Er ist
auch dafür zuständig,
den Vortrieb permanent,
wenigstens bis zu
einer Geschwindigkeit
von 50 Kilometern pro
Stunde, einzuschalten.
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Ein Hauch von Abenteuer.
Der Extrem-Nugget mit zehn
Zentimeter Höherlegung,
18-Zoll-Felgen und All-Terrain-
Bereifung sieht böse aus. Die
schwarze Folierung ist achtfach
robuster als der Lack und
nimmt einem Fahrten durch
Büsche nicht übel.
➤
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AUSRÜSTUNG Neuheiten
WINTERSPORT
SPEZIAL
Wer sich abseits des Massenskitourismus bewegt, hat viele Gründe, auch im
Winter lieber mit seinem Camper unterwegs zu sein, als in einem Hotel rumzuhängen.
Zum einen starten die Touren meist nicht am Parkplatz der Liftstation,
zum anderen geht es teils schon im Schein der Stirnlampen vor Sonnenaufgang
los. Da ist es einfach praktischer, wenn man bereits am Einstieg zur Tour
von Andreas Güldenfuß
übernachtet.
Die passende und richtige Ausrüstung für den Spaß abseits der Piste und
ohne Skilifte ist natürlich obligatorisch. Skitouren, aber auch Schneeschuhwandern
sind seit einigen Jahren im Trend und werden nicht mehr nur von urigen
Bergsteigern ausgeübt. Gleichzeitig steigt durch die teilweise extremen Wetterlagen
die Lawinengefahr an. Deshalb empfehlen wir, bevor man blind einen
Berg hinauf läuft, einen Kurs mitzumachen. Verschütteten-Suchgeräte und
Airbag-Rucksäcke sind zwar eine schöne Sache und ersteres ist eigentlich ein
Muss, aber besser, man braucht es nicht.
Sherpa Lithang
Ein Beispiel für die hochwertigen Produkte
der nepalesischen Marke Sherpa Adventure
Gear ist die Drei-Lagen-Jacke Lithang. Zum Einsatz
kommt die wind- und wasserdichte sowie
hoch atmungsaktive Membran Himaltec. Das
elastische Laminat mit einem Außenund
Innenstoff aus 100 % Polyester
verfügt über eine Wassersäule von
20.000 mm mit 20.000 g/m 2 Dampfdurchlass
in 24 Stunden. Die seitlichen
Taschen für die Hände sind
ebenso wie die Brusttaschen mit
Rucksack bestens zu erreichen.
Die Unterarm-Belüftung lässt
sich über wasserdichte Reißverschlüsse
regulieren und die neu
konstruierte, fein einstellbare 3D-
Kapuze ist helmtauglich, wobei
die Einhand-Bedienung auch mit
Handschuhen möglich ist.
Preis: 300 Euro.
www.sherpaadventuregear.co.uk
SCARPA F1
Der vielseitigste Schuh der SCARPA-Tourenkollektion:
Die Schale mit der Carbon-Core-Technologie
sorgt für perfekte Kraftübertragung und beste Abfahrtsperformance.
Für Halt sorgen der thermoverformbare
Innenschuh und das BOA-Schnürsystem.
Die Laufsohle bietet optimalen Grip und ist robust
genug, um gelegentlichen Felskontakt auszuhalten.
Der F1 ist der erste Tourenschuh mit RECCO-Technologie,
was die Sicherheit des Nutzers zusätzlich zur
LVS-Ausrüstung erhöhen kann. Preis: 579 Euro.
www.scarpa-schuhe.de
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