AUTOINSIDE Ausgabe 2 – Februar 2019

AUSGABE 2 – FEBRUAR 2019
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
«Tag der Schweizer Garagisten»
Stehen wir vor dem Kampf der Universen?
Seiten 8 – 29
Digitalisierung
«Car For You» fordert den
Branchenleader Autoscout24
heraus.
Seite 36/37
Digitalisierung
Autosense sammelt
Daten – und bringt
den Garagisten zurück
ins Spiel.
Seite 40/41
Auto-Salon
Wie weiter im Jahr 2020?
So sehen die Pläne für die
Halle 7 aus.
Seite 50/51

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AUSGABE 2 – FEBRUAR 2019
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Digitalisierung
«Car For You» fordert den
Branchenleader Autoscout24
heraus.
Seite 36/37
Digitalisierung
Autosense sammelt
Daten – und bringt
den Garagisten zurück
ins Spiel.
Seite 40/41
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Auto-Salon
Wie weiter im Jahr 2020?
So sehen die Pläne für die
Halle 7 aus.
Seite 50/51
INHALT
Februar 2019
5 Editorial
6 Kurz notiert
«Tag der Schweizer
Garagisten»
8 Der Garagist hat als Mobilitätspartner
alle Trümpfe in der Hand
10 Magdalena Martullo-Blocher mit
Tipps für turbulente Zeiten
12 Professor Stefan Bratzel über den
Kampf der Universen
15 Die Tagungsbilanz des
AGVS-Zentralpräsidenten
16 Stimmen und Bilder aus dem Kursaal
20 Die Aftersales-Prognosen von
Professor Falk Hecker
22 Die Elefantenrunde
24 Hotelière Maria Coli über
Kundenbindung und Buchungstools
26 Amag-CEO Morten Hannesbo lässt
sich in die Karten blicken
Digitalisierung
30 Wie die Technik die Augen des
Autofahrers ersetzen will
33 Den Occasionshandel mit digitalen
Preisschildern ankurbeln
34 90 Prozent der Kunden wollen
Fahrerassistenzsysteme
36 «Car For You» will die Nr. 1 sein
38 CG Car-Garantie zum Stellenwert
des persönlichen Kundenkontakts
40 Autosense schafft Ordnung
42 auto&wissen: Datenverarbeitung
44 Die Fibag zur Kundenorientierung
auf digitalem Weg
46 Stieger Software bekämpft das
«Schreckgespenst Digitalisierung»
47 Neue digitale Helfer im Überblick
Auto-Salon
50 Neue Pläne für Halle 7
52 AGVS-Garagisten zum Salon 2019
54 Bruno Luratis Checkliste für einen
erfolgreichen Messeauftritt
56 Urs Albert Ingold setzt die
Leitplanken für Messen der Zukunft
Politik & Recht
58 Marktbeherrschende Importeure:
die ZHAW zum Weko-Urteil
Bildung
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Beratungsgespräch zur Verfügung.
28 AGVS-Botschafter Dario Cologna
AUTO
INSIDE
am «Dîner des garagistes»
«Tag der Schweizer Garagisten»
Stehen wir vor dem Kampf der Universen?
Seiten 8 – 29
AUTOINSIDE | Februar 2019
Titelseite:
Professor
Stefan Bratzel
am «Tag der
Schweizer
Garagisten»
2019 (Bild
Peter Fuchs).
60 Das sagen Garagisten zur
Integrationsvorlehre
62 Glückliche Lehrabgänger
64 AGVS Business Academy
66 Regionale Weiterbildungskurse
Verband & Sektionen
69 Der Mobility-Pilot im Radio
Produkte & Dienstleistungen
70 Garagino setzt auf Marketing
71 Terminbuchungstools sind Trend
72 Garagenwelt
74 Vorschau & Impressum
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EDITORIAL
Digitale Chancen nutzen
Liebe Leserin, lieber Leser
Die Autobranche gerät mit der zunehmenden
Digitalisierung immer stärker
in Bewegung. Dabei sind auch
die Schweizer Garagisten gefordert.
Auf unser Gewerbe warten Herausforderungen,
die je nach Betrachtungsweise
als Bedrohung oder Chance
wahrgenommen werden können. Die
Kundenanforderungen und deren
Mobilitätsverhalten wandeln sich und
der Garagist sieht sich heute mit Fragen
und Problemen konfrontiert, die bisher
eher aus der IT-Welt bekannt waren. Vernetzung,
autonomes Fahren, Carsharing
und neue Antriebstechnologien bilden
dabei die Basis der Veränderungen, mit
denen sich die Branche vertieft auseinan
dersetzt. Dass der Garagist deshalb
auch seine Rolle im Mobilitätsmarkt neu
definieren muss, hat er als moderner
Unternehmer erkannt.
Die vorliegende Ausgabe von AUTO­
INSIDE widmet sich dem Schwerpunkt
Digitalisierung im Autogewerbe.
Dies einerseits mit einer umfassenden
Berichterstattung über den «Tag der
Schweizer Garagisten» vom 15. Januar
in Bern, der sich unter anderen Themen
auch der Digitalisierung widmete. Zum
anderen finden Sie in einem Fokusteil
Wissenswertes über moderne Assistenzsysteme
und Neuigkeiten rund um
verschiedene Aspekte des sogenannten
Multichannel-Marketings. Dahinter steht
die zwar nicht neue, aber heute viel
konsequenter umgesetzte Idee, Kunden
«Die Digitalisierung hilft uns,
effizienter zu werden, und
verschafft uns damit mehr
Zeit für den direkten Kontakt
zu unseren Kunden.»
auf mehreren Kommunikationskanälen
zu erreichen, unter anderem auch den
digitalen.
Nicht nur das Autogewerbe ist einer
grossen Dynamik unterworfen, sondern
auch die Medien und die Mediennutzung
der Konsumenten, Ihrer Kunden also.
Diese Kunden nutzen eine Vielzahl von
Kanälen, um ihre Kommunikations- und
Informationsbedürfnisse zu befriedigen.
Als Unternehmer müssen Sie Ihre Zielgruppe
dort ansprechen, wo sie sich
aufhält. Die Massnahmen sind vielfältig:
Online als Suchmaschinenwerbung,
Display-Marketing, Social-Media-
Marketing, Online-PR oder E-Mail-
Marketing, offline mit Printanzeigen,
Sponsoring, Messen und Events oder
persönlichen Kontakten.
Lassen Sie sich vom «Wortungetüm»
Multichannel-Marketing
nicht abschrecken. Sie brauchen
dazu keine vielköpfige Marketing- und
Kommunikationsabteilung. Zahlreiche
Tools aus diesem Werkzeugkasten des
Marketings sind heute auch für kleinere
Garagen verfügbar und einfach in der
Handhabung. Ein gutes Beispiel hierfür
ist garagino.ch, die kostenlose
Dienstleistung der ESA. Die Plattform
bietet neben dem Verkauf von Reifen,
Felgen und Zubehör auch einen
digitalen Terminkalender und damit
ein Werkzeug, das Sie dabei unterstützt,
die Effizienz im Betrieb zu erhöhen.
Und darum geht es letztlich, wenn
wir die Digitalisierung als Chance
betrachten: Sie hilft uns, effizienter zu
werden, und verschafft uns damit mehr
Zeit für den direkten, persönlichen
Kontakt zu unseren Kunden. Denn der
ist und bleibt matchentscheidend.
Herzliche Grüsse
Markus Aegerter
Geschäftsleitung
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KURZ NOTIERT
Claudio Stefani, Hostettler
Autotechnik AG.
Martin Wellhöffer, Mahle.
Zählen zu Europs besten Honda-Garagisten: (v. l.) Christophe Bortolotti (Garage Tanguy
Micheloud, Sion), Pierre Leibundgut (Paco Garage SA, Delémont) und Jeannine Blunier
(Garage Blunier, Bern) mit Christian Hasler (Training Specialist bei Honda Suisse).
Hostettler baut den Service in
der Ostschweiz aus
Nach Gossau eröffnet die
Hostettler Autotechnik AG
am 1. März 2019 in Neuhaus
SG bei Eschenbach ihre zweite
Filiale im Kanton St. Gallen.
Der Standort ergänzt die
Filialen Gossau SG sowie
Neftenbach ZH, indem sie die
Regionen Zürich Oberland,
Oberer Zürichsee, March und
Glarnerland bis ins Rheintal
optimal abdeckt. «Mit dieser
neuen Filiale werden wir einen
bislang fast weissen Fleck auf
der Landkarte der Hostettler
Autotechnik AG erschliessen»,
sagt der künftige Filialleiter
Claudio Stefani erfreut.
Schweizweit umfasst das Vertriebsnetz
des Familienunternehmens
nun zwölf Standorte.
Wechsel in der obersten
Führungsebene von Mahle
Martin Wellhöffer (40)
übernimmt per 1. April 2019 die
Leitung des Automotive-Vertriebs
und der Anwendungsentwicklung
bei Mahle. Wellhöffer
ist seit 2004 bei Mahle im
Vertrieb tätig. In seiner neuen
Funktion wird er Mitglied der
Konzernleitung und berichtet
an den Vorsitzenden der Geschäftsführung
und CEO des
MAHLE Konzerns, Dr. Jörg
Stratmann. Arnd Franz (53), der
diese Position innehatte, wird
das Unternehmen auf eigenen
Wunsch verlassen.
Ein neuer CEO für den
Lackspezialist Axalta
Axalta Coating Systems Ltd.
ernannte im Dezember Robert
Bryant mit sofortiger Wirkung
zum ständigen CEO. Er war seit
Oktober 2018 interimistisch in
dieser Funktion tätig. «In den
letzten zwei Monaten übernahm
Robert Bryant nahtlos die Rolle
des Interims-CEO und führte das
Unternehmen in einem herausfordernden
Marktumfeld», so
Charlie Shaver, Axaltas Chairman
des Aufsichtsrats. Weiter
gab das Unternehmen bekannt,
dass Sean Lannon mit sofortiger
Wirkung zum ständigen CFO
ernannt wurde. Er war seit
Oktober 2018 als Vice President
und Interims-CFO tätig.
Robert Bryant, Axalta.
AGVS-Garagisten brillieren am
Honda-Techniker-Wettbewerb
Die 48 besten Honda-
Techniker reisten Ende November
an die Honda Academy in Erlensee
(D), um an sechs Arbeitsstationen
ihre Fähigkeiten unter
Beweis zu stellen. Jeannine
Blunier (Garage Blunier, Bern),
Christophe Bortolotti (Garage
Tanguy Micheloud, Sion)
und Pierre Leibundgut (Paco
Garage SA, Delémont) konnten
sich an der Siegerehrung als
bestes Honda-Techniker-Team
Europas feiern lassen, wobei
Jeannine Blunier in der Disziplin
«Diagnostik» das beste Resultat
erzielte. In der Einzelwertung
ging der Titel des besten Honda-
Technikers Europas in die Westschweiz
an Pierre Leibundgut, der
Ende Mai in Japan die Weltmeisterschaften
bestreiten wird.
Michelin gibt neue Zusammenarbeit
für 2019 bekannt
Michelin und die BMW M
GmbH haben im Dezember 2018
einen Kooperationsvertrag
geschlossen. Inhalt ist die Verwendung
von Michelin-Reifen
auf Fahrzeugen der BMW und
Mini Driving Experience – vom
MINI bis zum neuen BMW M850i.
Unterzeichnet wurde der Vertrag
in der BMW und Mini Driving
Academy in Maisach und unterstreicht
für Michelin die gute
Zusammenarbeit mit der BMW M
GmbH in der Erstausrüstung der
aktuellen M-Modellpalette.
Matthias Schlatter neuer Leiter
Marketing bei Würth
Matthias Schlatter nahm
per 1. Januar 2019 seine Tätigkeit
als neuer Leiter Marketing
von Würth AG auf. Er nimmt
zudem Einsitz in der Geschäftsleitung.
Schlatter war zuletzt
Leiter Marketing und Mitglied
der Geschäftsleitung bei Direct
Mail Company AG. Zuvor war
der eidgenössisch diplomierte
Marketingleiter bei Dosenbach-
Ochsner AG für die Marketingleitung
der Sparte Ochsner Sport
verantwortlich. Bei der Würth AG
verantwortet er die Bereiche
Kommunikation/Branding,
Divisionen, Systeme/Services,
Produktmanagement, E-Business
und Handwerker-Shops.
Matthias Schlatter, Würth.
Das partnerschaftliche
Garagenkonzept Ihrer ESA

KURZ NOTIERT
Samir Moursy geht und ... ... überlässt Georg Huber und ...
... Thomas Obrist die Südo-Leitung.
Hildegard Wortmann, Audi.
Jubiläums-Akademiemeeting
von Le Garage
Ein Abschied nach 13 Jahren:
die Südo AG unter neuer Führung
Axaltas Marke Cromax erhält
technische Zulassung
Sauberes Wüstenabenteuer:
Kärcher an der Rallye Dakar
Das Akademiemeeting
stand im Zeichen des 20-Jahr-
Jubiläums von Le Garage, dem
unabhängigen Garagenkonzept
der ESA. Über 180 Le-Garage-
Partner folgten der Einladung
der ESA in die Markthalle in
Burgdorf. «Das Akademiemeeting
von Le Garage soll
den teilnehmenden Le-Garage-
Partnern und -Partnerinnen
neue Impulse für ihre eigenen
Betriebe vermitteln», stellte
Giorgio Feitknecht, CEO der
ESA, fest. Der Unternehmer und
Berater Osama Rifai lieferte
ausserdem Inspirationen, wie
Gewinn und Cashflow positiv
beinflusst werden können. VR-
Präsident Markus Hutter wagte
schliesslich einen Blick in die
Zukunft und überzeugte, dass
die Autobranche weiterhin ein
spannendes und lohnenswertes
Geschäftsfeld biete.
«Nach fast 13 wundervollen
Jahren Tätigkeit für die Südo
Gruppe, davon fünf Jahre als
Geschäftsführer der AGL AG
für Lastwagenzubehöre und die
letzten vier Jahre zusätzlich als
Geschäftsführer der Südo AG,
habe ich mich im September
2018 entschieden, eine neue
Herausforderung ausserhalb
der Südo Gruppe anzunehmen»,
teilte Samir Moursy in einem
Schreiben mit und kündete
seinen Weggang per Ende
Februar 2019 an. Die Führung
der gesamten Südo-Gruppe
(Südo AG, AGL AG für Lastwagenzubehöre,
Jasa AG und
Carsystem AG) werden dann
Georg Huber (Geschäftsleiter
und Führung für die Bereiche
Verkauf und Einkauf) und
Thomas Obrist (Geschäftsleiter
kaufmännischer Bereich) übernehmen.
Die Porsche AG hat Cromax
als freigegebene Automobil-
Reparaturlackmarke neu aufgenommen.
Damit sind nun alle
drei Premium-Reparaturlackmarken
von Axalta – Cromax,
Spies Hecker und Standox – für
den weltweiten Einsatz in Autohäusern
und Werkstätten der
Porsche AG zugelassen.
Hildegard Wortmann
wechselt von BMW zu Audi
Hildegard Wortmann steht
spätestens ab 1. Juli 2019 dem
Bereich Vertrieb und Marketing
der Audi AG vor. Sie folgt auf
Bram Schot, der zu Beginn des
neuen Jahres den Vorstandsvorsitz
des Unternehmens übernommen
hat. Wortmann verfügt
über internationale Erfahrung in
Produktmanagement, Marketing
sowie Brand Communication.
Kärcher, der global führende
Reinigungsgerätehersteller,
begleitete zum achten Jahr in
Folge die berühmteste Rallye
der Welt, die Rallye Dakar in
Südamerika. Bei ihrer 41. Ausgabe
und der elften Edition
auf dem südamerikanischen
Kontinent betreute Kärcher die
Strecke durch Peru mit einem
innovativen Reinigungsservice:
dem «4×4 Mobile Cleaning
Center». Der mobile Waschplatz
in einem Allrad-LKW begleitete
die Teilnehmer auf ihrer Strecke.
Nebst der offiziellen Ausrüstung
der Rallye sponserte Kärcher
wiederum die Teams «Mini X-
raid» und «KTM/Red Bull».
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Das Le-Garage-Challengeteam: Markus Hutter (Verwaltungsratspräsident
der ESA; 1. v. r.) und Giorgio Feitknecht (CEO der ESA, 1. v. l.) ehrten den abtretenden
Le-Garage-Challengeteampräsidenten Silvano Schaub (2. v. l.) sowie
seinen Nachfolger Martin Burkhardt (2. v. r.).
Mittendrin statt nur dabei: Kärcher an der Rallye Dakar 2019.
Die Marke Ihrer Wahl

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Vertrauenssache. Der Garagist als Mobilitätspartner.»
Trümpfe in der Hand
«Vertrauenssache. Der Garagist als Mobilitätspartner»: Unter diesem Motto trafen sich im Kursaal in Bern über
800 Teilnehmer zum «Tag der Schweizer Garagisten» 2019. Die Tagung des AGVS hat sich zum unumstrittenen
Branchentreffpunkt entwickelt. Sascha Rhyner
Mangelnden Optimismus kann man den Garagisten nicht vorwerfen
– zumindest jenen nicht, die am 15. Januar den «Tag der
Schweizer Garagisten» 2019 besuchten. In der Beurteilung des
Geschäftsjahrs 2018 zeigte sich das Gros in einer spontanen Umfrage
des bewährten Moderatorenduos Mélanie Freymond und
Patrick Rohr zufrieden. Und der Ausblick auf das laufende Jahr war
schon fast überschwänglich. Die Mehrheit gab dem Jahr 2019 auf
der Skala 1 bis 6 die Note 5. Allerdings schienen sie dann ob dem
eigenen Mut etwas zu erschrecken. Die Aufforderung Rohrs,
diesen Optimismus mit einem Applaus zu quittieren, kamen
die 800 Teilnehmerinnen und Teilnehmer zögerlich nach.
Dabei soll gerade der «Tag der Schweizer Garagisten» jeweils
Inspiration bieten, mit neuen Ideen und Zuversicht die anstehenden
Herausforderungen anzugehen.
Garagisten als wichtige Schnittstelle
Das Motto der Tagung 2019 lautet «Vertrauenssache. Der Garagist
als Mobilitätspartner». Urs Wernli stellte dieses Vertrauensverhältnis
zwischen Garagist und Kunde ins Zentrum seiner Ausführungen.
«Der Garagist ist nach wie vor die wichtigste Bezugsperson der Automobilisten,
wenn es um den Kauf und die Wartung des Fahrzeugs
geht», zitierte der AGVS-Zentralpräsident aus der Auto-Studie 2018
von Tamedia. Demnach lassen sich 70 Prozent der Automobilisten
vor dem Kauf primär vom Garagisten beraten, 95 Prozent kaufen
Trugen zum Erfolg der Tagung bei: AGVS-Chargenträger, die Sektionspräsidenten und die Sponsoren des «Tag der Schweizer Garagisten» 2019.
8
Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
ihr Auto bei ihm. Das seien hohe Werte, so Wernli, gerade in Zeiten
der fortschreitenden Digitalisierung. Diese wertvolle Schnittstelle
gehöre zu den wichtigsten Trümpfen der Garagisten und ihrer Mitarbeitenden:
«Diese Trümpfe dürfen wir Garagisten auf keinen Fall
aus der Hand geben!»
Gibt mehr als nur Elektromobilität
Weniger Aufregung und mehr Augenmass forderte Wernli
im Umgang mit der Elektromobilität. Hier sei zwar mit der «Roadmap
Elektromobilität» eine klare politische Förderung erkennbar,
allerdings stehe die noch völlig unterentwickelte Nachfrage in einem
krassen Missverhältnis zur Aufmerksamkeit, welche die E-Mobilität
derzeit geniesst. Es sei interessant zu beobachten, dass beispielsweise
der sowohl technisch ausgereiften wie auch ökologisch sinnvollen
CNG-Mobilität weder in den Medien noch seitens der Politik
ein auch nur annähernd entsprechender Stellenwert zukomme.
Erdbeben können Goldadern freilegen
Stefan Bratzel, Direktor des renommierten Center of Automotive
Management in Bergisch Gladbach, zeigte die Dynamik auf, mit der
sich die Mobilität in den nächsten Jahren verändern wird (Seiten
12 – 14). Magdalena Martullo-Blocher, Chefin und Mehrheitsaktionärin
Die Moderatoren Mélanie Freymond und Patrick Rohr führten kompetent und
humorvoll durch den Tag.
der EMS-Chemie, ermunterte die Garagisten in einem launigen
Referat (Seiten 10 – 11), offen auf die Veränderungen zuzugehen: «Ein
Erdbeben kann auch eine Goldader freilegen!» Die Parteipräsidentin
und die Parteipräsidenten von FDP, SVP und CVP, Petra Gössi, Albert
Rösti und Gerhard Pfister, sowie der Präsident des Schweizerischen
Gewerbeverbandes, Jean-François Rime, diskutierten unter anderem
über den auch vom AGVS befürworteten Ausbau der Nationalstrassen.
(Seiten 22 – 23). <
«Tag der Schweizer Garagisten» 2019 kompakt
Auch online können Sie den «Tag der Schweizer Garagisten» auf der AGVS-Website noch einmal Revue passieren
lassen. Neben den Berichten zu den einzelnen Referaten, ausgewählten Präsentationen und reich bestückten
Bildergalerien finden sich auf der Website auch Videoclips mit Stimmen zur Tagung.
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/tagung2019
Presenting Partner
«Tag der Schweizer Garagisten» Shuttle Partner Partner
Presenting Partner
«Dîner des garagistes»
Direkter Link zum Beitrag auf
dem AGVS-Youtube-Kanal
Sicher unterwegs in die Zukunft
AUTOINSIDE | Februar 2019 9

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Magdalena Martullo-Blocher
«Ich bin der grösste
CO 2
-Reduzierer»
Sich seiner Stärken bewusst sein und die Goldader suchen: SVP-Nationalrätin und EMS-Chefin Magdalena Martullo-Blocher
gab am «Tag der Schweizer Garagisten» Tipps für turbulente Zeiten. André Bissegger
Engagiert, lebendig, kritisch, launig und
humorvoll: Magdalena Martullo-Blocher zog
bei ihrem Referat am «Tag der Schweizer Garagisten»
2019 sämtliche Register – und damit
den Saal in ihren Bann. Wie nahe sie dem
Autogewerbe bereits seit Kindsbeinen steht,
verriet sie gleich zu Beginn ihres Auftritts:
Ihre Familie mütterlicherseits – «Jeder hat
eine Mutter», sagte sie vor amüsiertem Publikum
– besass eine Autogarage im Zürcher
Oberland. Sie sei praktisch in der Garage ihrer
Grosseltern aufgewachsen. «Technisch habe
ich dort nicht viel gelernt», sagte sie. «Aber
von meiner Grossmutter weiss ich, dass man
das Geld seriös eintreiben muss.» So schaue
sie bei Tesla – das Unternehmen gehört auch
zu den EMS-Kunden – besonders gut darauf,
dass die Rechnungen bezahlt werden.
Das Unternehmen von SVP-Nationalrätin Magdalena Martullo-Blocher, die EMS Chemie, ist einer der
grössten Zulieferer in der Automobilbranche.
100 EMS-Teile in jedem Auto
In ihrem Referat ging es hauptsächlich um
CO 2
-Emissionen. «Ich bin der grösste CO 2
-Reduzierer»,
betonte sie. So habe die EMS den
CO 2
-Ausstoss um 85 Prozent gesenkt. Auch
gehöre es zu ihrem Geschäftsmodell, das Gewicht
der Fahrzeuge zu reduzieren. Dadurch
werde Treibstoff gespart und der CO 2
-Ausstoss
reduziert. Ein Beispiel für die Gewichtsreduktion
ist die Sitzschale: EMS machte aus
72 Teilen ein Teil und sparte so zwei Kilogramm
ein. In jedem Auto stecken heute
mehr als 100 Teile aus EMS-Produktion – von
Türgriffen über Luftführungen bis zu Sensorgehäusen.
Die EMS-Gruppe, die laut der Nationalrätin
hoch profitabel ist und einen Jahresumsatz
von 2,2 Milliarden Franken erwirtschaftet,
generiert rund 50 Prozent ihres
Umsatzes im Automobilmarkt. Sämtliche
Unternehmensbereiche beliefern die Automobilindustrie
seit mehreren Jahrzehnten.
Die Produktionsstandorte, Verkaufsorganisa-
10
Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
tionen, Distributoren und Agenten sind über
die ganze Welt verteilt. Kein Wunder also,
sagte Martullo-Blocher: «Ich kenne praktisch
jedes Autohaus.»
Kritik an Politkollegen
Bezüglich CO 2
sparte die Nationalrätin
nicht an Kritik an ihren Kollegen in Bundesbern
und in der EU. Diese würden mit ihrer
Politik dafür sorgen, dass die Konsumenten
verunsichert werden und die Hersteller immer
mehr auf Elektromobilität setzen. «Die
Automobilindustrie wird gezwungen, auf
eine Entwicklung zu setzen, die der Kunde
gar nicht will», betonte sie. In der Schweiz
sitzen laut Martullo-Blocher überdies viele
Städter im Bundesparlament. «Die haben
alle eine Bushaltestelle vor dem Haus oder
einen Bahnhof in der Nähe. Die brauchen
keine Autos», sagte sie. «In der Schweizer
Politik gilt daher ‹Schiene vor Strasse›.»
Zum Glück gäbe es aber noch den Nationalstrassen-
und Agglomerationsverkehrs-
Fonds (NAF).
Einen Plan B haben
Schliesslich plauderte die Nationalrätin
aus dem unternehmerischen Nähkästchen.
Die EMS-Chefin gab Tipps für turbulente Zeiten:
«Jedes Erdbeben legt eine Goldader frei.
Man muss sie nur finden.» Auch riet sie, stets
einen Plan B zu haben und zitierte den britischen
Naturforscher Charles Darwin: «Nicht
die stärkste und nicht die intelligenteste Spezies
überlebt am längsten, sondern diejenige,
welche sich am besten anpassen kann.» Auch
die EMS, die als Treibstoffunternehmen gegründet
wurde, habe sich in ihrer 82-jährigen
Geschichte oft neu erfunden.
Und wenn es dann richtig turbulent
werde, solle man keine Entscheide treffen,
die Wege verbauen können. «Schliessen Sie
dann keine langfristigen Verträge ab.» Man
solle sich bewusst sein, welche Stärken man
habe, und sich überlegen, wie man diese optimal
nutzen könne. «Seien Sie auch offen für
Neues und suchen Sie die Goldader», sagte
sie. Nicht zuletzt konnte Martullo-Blocher
die Garagisten auch etwas beruhigen: «Die
Mobilität wird nicht sterben!» <
Humorvoller Schlagabtausch: Magdalena Martullo-
Blocher stellte sich nach ihrem Referat den Fragen
vonseiten der Zuschauer und von Moderator Patrick
Rohr. Sie gab sich sehr schlagfertig.
Diskussion über Unternehmertum
und Herausforderungen
Im Anschluss an Magdalena Martullo-Blocher
sprachen die Garagisten Hubert Waeber und
Edwin Koller über aktuelle Herausforderungen.
sco. Beide sind in ihren Karrieren als Garagisten
unternehmerische Risiken eingegangen. Beide
glauben an eine Zukunft des Autogewerbes und
beide sind Patrons, die ihre Freiheit geniessen
und zum Wohle ihrer Unternehmen und ihrer Mitarbeitenden
nutzen.
Edwin Koller hat bewegte Monate hinter sich. In
der dritten Generation führt der 40-Jährige die
Freihof-Garage in Näfels GL und hat gerade richtig
viel Geld in die Hand genommen. Für 6,5 Millionen
Franken entsteht am bisherigen Standort an der
Kantonsstrasse am Dorfausgang von Näfels ein
Neubau des Familienbetriebs. Edwin Koller ist
einziger Verwaltungsrat und Geschäftsleiter des
Unternehmens mit 17 Mitarbeitenden. «Ich bin
keine One-Man-Show», erklärt Koller, «ich habe
ein sehr gutes Team und eine Frau, die mich unterstützt.»
Aber am Ende des Tages sei ihm immer klar
gewesen, dass er den Betrieb allein führen wolle.
«Es ist in einem Unternehmen wichtig, dass
jemand das Sagen hat, sonst kommt man nicht
weiter», sagt auch Hubert Waeber, CEO der AHG
Group mit elf Garagen und 160 Mitarbeitenden im
Raum Fribourg. Trotzdem: «Alleine kann man nichts
ausrichten. Man muss sich mit guten Kaderleuten
umgeben und diese mit Handlungsspielraum ausstatten.
Sie dürfen auch Fehler machen.» Waeber
hat verschiedene Kadermitarbeitende an seiner
Unternehmung beteiligt. «Dabei ging es jedoch um
Motivation, nicht um Mitbestimmung.»
Waeber, gelernter Automechaniker, hat mit
30 Jahren seine erste Garage übernommen und
seither eine Expansionsstrategie eingeschlagen.
Ob er angesichts der Verantwortung für 160 Mitarbeitende
keine schlaflosen Nächte habe,
wollte Moderator Patrick Rohr von ihm wissen.
«Nein, sonst würde ich etwas anderes tun. Klar,
die Herausforderung ist gross. Aber es gibt immer
wieder Chancen, wenn man die Augen und Ohren
offenhält.»
Eine Aussage, die von Edwin Koller bestätigt
wurde. Er sei «sehr zuversichtlich und von tiefstem
Herzen überzeugt» von der Zukunft der Autobranche.
«Wenn der, der die Kutschen repariert
hat, damit angefangen hätte, Autos zu warten,
dann würde es ihn heute noch geben.» Die Elektromobilität
beunruhige ihn nicht. «Sie wird in Zukunft
eine Rolle spielen. Aber es wird weitere Technologien
geben.»
Hubert Waeber meinte abschliessend, man
müsse als Garagist von den Bauern lernen, und
spielte auf die nicht ganz ernst gemeinten und
schon gar nicht repräsentativen Umfragen an,
die das Moderatorenduo Mélanie Freymond
und Patrick Rohr zu Beginn der Tagung unter den
Teilnehmende machten. Die Mehrheit äusserte
sich zufrieden über das Geschäftsjahr 2018 und zuversichtlich
zum Jahr 2019. «Die Bauern jammern
und bekommen immer mehr Unterstützung, weil
sie am richtigen Ort jammern. Wir hingegen erwirtschaften
im Durchschnitt einen Cashflow von
knapp 2 Prozent und sagen: ‹Super, es war gut,
super, es wird gut›.»
Hubert Waeber, Edwin
Koller und Moderator
Patrick Rohr (v. l.) im
Gespräch.
AUTOINSIDE | Februar 201911

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Professor Stefan Bratzel
Von Gänsen und
Goldschürfern
Stefan Bratzel gab in seinem Referat am «Tag der Schweizer Garagisten» 2019 spannende Einblicke in die Zukunft der
Autobranche. Er sprach von einem Kampf der Universen. Sascha Rhyner
Es war der spektakuläre Auftakt zur Tagung. Wegen ihm
waren zahlreiche der über 800 Teilnehmerinnen und Teilnehmer
nach Bern gereist – und die Reise lohnte sich: Stefan Bratzel,
Direktor des renommierten Center of Automotive Management in
Bergisch Gladbach, präsentierte das heutige und das zukünftige Universum
der Autobranche als «Kampf der Welten»: Die Autohersteller
dominieren das aktuelle Mobilitätsuniversum – noch! Denn andere
Player drängen ebenfalls auf den Markt und beschleunigen die Entwicklung
in Richtung Elektromobilität.
Dramatische Veränderungen
Bratzel begann sein unterhaltsames, kurzweiliges Referat mit
dem Vergleich zwischen der Hausgans und dem Garagisten.
«Am ersten Tag sieht die Gans den Bauern, der etwas über den Zaun
wirft. Es ist Futter. Dies wiederholt sich am zweiten und am dritten
Tag. Die Gans speichert das als positive Erfahrung», erzählte er. Diese
ginge so weiter, bis dann plötzlich – kurz vor Weihnachten – etwas
ganz anderes geschehe. «Es ist die letzte Erfahrung der Hausgans.»
Auch der Mensch lebe gerne nach den Erfahrungen. «In der Autobranche
haben wir sieben gute Jahre hinter uns; die Gans ist fett»,
mahnte er. «Fahrzeugbesitz, Freude am manuellen Fahren und der
Verbrennungsmotor waren der Rahmen für die bisherigen Spielregeln.»
Breche eine dieser Säulen weg, werde dies dramatische
Folgen haben. Dies sei einst den Herstellern von Dampflokomotiven
zum Verhängnis geworden, weil sie den Wechsel zum Dieselantrieb
verpasst hätten: «Keiner hat überlebt!»
12
Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Das Universum der Autohersteller verändert sich; neue Universen
drängten ins Bild. «Es steht nicht mehr der Fahrzeugbesitz
im Vordergrund, sondern die Nutzung», so Bratzel. Dies biete Platz
für neue Player wie Uber. «Dieses Universum
greift an!» Gleichzeitig tauche mit
Google, Apple und Co. das «Mobility
Universum» am Horizont auf. Bratzel
prognostiziert als Konsequenz ein Mobilitätsuniversum.
Der Dieselskandal werde in
Zukunft symbolisch für die Zeitenwende
stehen. Die Dynamik hin zum Elektroantrieb
werde stärker, weil diese Alternativen
am Horizont sind. «In China wurden im vergangenen Jahr
1,2 Millionen Elektroautos verkauft – davon waren 85 Prozent reine
Elektroautos», berichtete Bratzel. Auch wenn die Zahlen eindrücklich
tönen, ist sich der Autopapst bewusst: «Weltweit ist das im
homöopathischen Bereich.»
Problemfelder der Elektromobilität
Gleichwohl kämpfe die Elektromobilität mit Herausforderungen.
Laut Bratzel sind die drei Problemfelder, mit der die
Elektromobilität noch zu kämpfen hat, Reichweite, Infrastruktur
und Preis – kurz «RIP». «Wenn diese nicht gelöst werden, dann ruht
die Elektromobilität in Frieden», sagte er weiter. Er ist jedoch überzeugt,
dass die Infrastruktur in naher Zukunft dichter werde, damit
die Reichweite tiefer sein könne und damit der Preis für die Elektrofahrzeuge
sinke. Sobald die Kilowattstunde 100 Euro oder weniger
koste, werde es interessant. «Das wird Mitte der 2020er-Jahre der
Fall sein», glaubt Bratzel.
Chancen des Dieselmotors
Massgeblicher Treiber in der Elektromobilität sind neben
Tesla und dem chinesischen Markt, der sich vom Öl unabhängig
machen möchte, die EU-Regelungen. Vor allem die deutschen
Hersteller stünden in Sachen Innovationsstärke nur im Mittelfeld
«Wir rechnen damit, dass im
Jahr 2030 rund 40 Prozent
der Neuzulassungen Elektrofahrzeuge
sind.»
– hinter beispielsweise Hyundai oder Renault. Für Tesla werde das
Model 3 nun zum Lackmustest», ob der amerikanische Hersteller
tatsächlich den Durchbruch schaffe. Den Elektrohype relativierte
Bratzel jedoch: «Wir rechnen damit, dass
im Jahr 2030 rund 40 Prozent der Neuzulassungen
Elektrofahrzeuge sind», erklärte
er. «Das heisst aber auch, dass 60 Prozent
der Neuzulassungen Verbrennungsmotoren
sind! Er wird in kurzer Frist nicht sterben.»
Der Dieselmotor werde jedoch nur noch in
höheren Segmenten angeboten. Überhaupt
müsse der CO 2
-Footprint genau analysiert
werden: «Es kann nicht sein, dass wir zwar lokal emissionsfrei
fahren, aber im Kongo Kobalt umweltschädlich abgebaut wird.»
Neue Geschäftsfelder
Die Elektromobilität werde jedoch zwangsläufig dazu führen,
dass sich Garagisten neue Geschäftsfelder suchen müssten. «Der
Servicebedarf wird geringer sein.» Auch rechnet Stefan Bratzel
damit, dass der Anteil von Personenwagen im Privatbesitz als Geschäftsmodell
Veränderungen erfahren werde. Vor allem im Umgang
mit Daten sieht er indes neue Geschäftsfelder aufkommen. «Über
Kamerasysteme wird man erkennen, wie es dem Fahrer geht. Geht
es ihm schlecht, kann das Auto etwas dagegen unternehmen», blickt
er in die Zukunft, die gar nicht mehr so fern ist. «Es wird Profile
geben; daraus kann man ein Geschäftsfeld machen.»
Daten sind das neue Gold
Die Daten, so ist Stefan Bratzel überzeugt, sind das neue Gold.
«Man kann als mittelgrosse Garage nicht mit den Autoherstellern
mithalten», sagte er. Dennoch werden sich für die Garagisten
spannende Möglichkeiten und Chancen eröffnen. «Sie wissen vor
dem Fahrer, wenn ein Fahrzeug ein Problem hat», so Bratzel.
Fortsetzung Seite 14
Stefan Bratzel: «Die Hausgans freut sich auf das Futter, das der Bauer über den Zaun wirft, bis sie kurz vor Weihnachten eine andere Erfahrung machen muss.»
AUTOINSIDE | Februar 201913

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Und Sie können kundengerechte Angebote
im Entertainment-Bereich zusammenstellen.»
Jeder könne sich ein Stück vom
Kuchen abschneiden. «Es wird nicht ein «Entweder
oder» geben, sondern ein «Sowohl
als auch», machte er den Garagisten Mut.
Schliesslich müssten auch Flotten gewartet
und betrieben werden.
Elektromobilität: Wie das Zubereiten
von Popcorn
Bratzel zog einen spannenden Vergleich:
«Es ist wie beim grossen Goldrausch
in den USA: Die Hersteller von Schaufeln
verdienten mit dem Goldrausch viel Geld.
Deshalb möchte ich Sie inspirieren, dass Sie
nach Möglichkeiten suchen, was die heutigen
Schaufeln sein könnten.» Man dürfe aber
nicht – wie die Hausgans – jeden Tag auf das
Futter warten, bis plötzlich Weihnachten
sei. Man müsse sich vorbereiten: «Es wird
sich mit der Elektromobilität verhalten
wie mit der Zubereitung von Popcorn: Es
passierte lange nichts und dann geht es sehr
schnell.» Oder mit den Worten von
Evolutionsforscher Charles Darwin
gesagt: «Es sind nicht die stärksten
der Spezies, die überleben, nicht die
intelligentesten, sondern die, die
am schnellsten auf Veränderungen
reagieren können.» <
Weitere Infos unter:
auto-institut.de
In der Goldrauschzeit verdienten die Schaufelproduzenten viel Geld.
«Es ist wie beim grossen
Goldrausch in den USA: Die
Hersteller von Schaufeln verdienten
mit dem Goldrausch
viel Geld. Deshalb möchte ich
Sie inspirieren, dass Sie nach
Möglichkeiten suchen, was
die heutigen Schaufeln sein
könnten.»
14
Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli
«Die Reaktionen
sind sehr positiv»
In seiner Eröffnungsrede am «Tag der Schweizer Garagisten» wies Urs Wernli
darauf hin, dass der Garagist die wichtigste Bezugsperson zum Schweizer Automobilisten
ist. Der AGVS-Zentralpräsident sieht mehr Chancen als Gefahren in
der zunehmenden Digitalisierung. Sandro Compagno
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli.
Herr Wernli, Sie haben in Ihrer Rede das
Wort Disruption relativiert. Was gibt Ihnen
diese Zuversicht?
Urs Wernli: Das, was ich an diesem Tag
in Bern wieder erleben durfte: Dass mehr
als 800 Teilnehmer den Weg in den Kursaal
fanden, zeigt den Zusammenhalt unserer
Branche. Die Referate und die Diskussionen
auf der Bühne wie auch in den Pausen und
am «Dîner des garagistes» haben einmal
mehr unterstrichen, dass viele unserer Mitglieder
den Wandel als Chance wahrnehmen
und gewillt sind, diese Chance zu nutzen.
Wie fällt Ihr Fazit zum Inhalt der
Tagung aus?
Ich bin sehr zufrieden. Die Referate waren
allesamt top. Auch der Mix in Verbindung mit
den Diskussionen hat gestimmt: Wir haben
Expertenstimmen aus der Industrie gehört,
dazu kamen wertvolle Einblicke aus anderen
Branchen, und im Wahljahr konnten wir auch
politisch einen Akzent setzen. Es ist sehr erfreulich,
dass wir die Spitzen der bürgerlichen
Parteien, den Präsidenten des Schweizerischen
Gewerbeverbandes und eine sehr prominente
Nationalrätin und Unternehmerin begrüssen
durften. Das zeigt, dass wir bei unserem
Engagement für gewerbefreundliche Rahmenbedingungen
und eine vernünftige Verkehrspolitik
auf Unterstützung zählen dürfen.
Wie waren die Reaktionen der Teilnehmer?
Sehr positiv. Die Teilnehmer zeigten sich
sehr erfreut über das reichhaltige und abwechslungsreiche
Programm und das,
was ihnen geboten wurde. Auch die Berichterstattung
in den AGVS-Medien war sehr gut
gemacht und findet – da bin ich überzeugt –
immer mehr Beachtung.
Wo sehen Sie Raum für Veränderungen?
Wir haben mit der Tagung ein Niveau erreicht,
das wenig Luft nach oben zulässt.
Trotzdem wollen wir noch besser werden
und sind bestrebt, neue Ideen einzubringen;
eine Routine darf nie aufkommen. Auch gibt
es noch Möglichkeiten, das Catering zu verbessern.
Ich bin zuversichtlich, dass wir auch
2020 das bieten werden, was zum Erfolg der
Garagisten beiträgt. <
Information schafft Identifikation
Mit über 800 Teilnehmenden war der «Tag
der Schweizer Garagisten» seit Wochen ausverkauft.
Das grosse Interesse an der Tagung
unterstrich nicht nur deren Bedeutung als
Informationsplattform und für den Austausch
unter Kollegen, sondern auch den Zusammenhalt
in der Schweizer Autobranche. Unterstützt wurde
dieser «Kitt» mit relevantem Content rund um den
Anlass im Kursaal Bern. Für jene Interessierten,
die keine Eintrittskarte für die grösste und bedeutendste
Fachtagung des Schweizer Autogewerbes
hatten, stand der AGVS-Newsdesk
während 15 Stunden im Einsatz. Redaktoren
und Gestalter verarbeiteten die Tagungsinhalte
über interne und externe Print-, Online-, Social
Media- und Video-Kanäle. Denn Information
schafft Identifikation. Dazu wirkten Mitarbeitende
der Viva AG für Kommunikation, dem langjährigen
Kommunikationspartner des AGVS, massgeblich
an der Themenfindung, Organisation und dem
reibungslosen Ablauf der Veranstaltung mit.
Die zuverlässige und massgeschneiderte Zusammenarbeit
zwischen AGVS und Viva gehört
zu den Erfolgsfaktoren am «Tag der Schweizer
Garagisten».
AUTOINSIDE | Februar 201915

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Wir möchten den Garagisten hier
zeigen, dass wir den Grenzwert von 95
Gramm CO 2
/km von heute auf morgen
erreichen können – mit Biogas. Biogas
ist die einzig wahre, nachhaltige
und bezahlbare Antwort auf die CO 2
-
Frage. Und sie ist interessant für den
Schweizer Garagisten.»
Pascal Lenzin (links), nationaler Mobilitätskoordinator
CNG, und André Räss,
CNG-Mobilitätskoordinator Gaznat SA.
«Wir stehen in der CO 2
-Frage vor einer
grossen Herausforderung. Unsere Branche
ist gefordert, gemeinsam mit der Politik
nach Lösungen zu suchen. Wenn ich
sehe, dass die Parteispitzen von SVP,
FDP und CVP sowie der Präsident des
Schweizerischen Gewerbeverbandes
heute alle im Kursaal sind, dann ist
das eine ideale Gelegenheit, um gangbare
Wege und vernünftige Lösungen zu finden.»
Andreas Burgener, Direktor von Auto-Schweiz
«Am Tag der Schweizer Garagisten
werden Themen aufgegriffen, die
unser Gewerbe ganz direkt betreffen.
Für mich geht es hier auch darum,
Beziehungen zu pflegen und mich
von den spannenden Vorträgen inspirieren
zu lassen.»
Joel Souchon, COO der Swiss
Automotive Group
«Der Tag der Schweizer Garagisten
ist eine ideale Plattform, um unsere
Kunden – die Garagisten – zu treffen.
Er ist eine wichtige Veranstaltung für
die gesamte Branche»
André Hefti, Direktor Geneva International
Motor Show
«Es war ein sehr interessanter Tag.
Ich habe sehr interessante Leute
kennengelernt, interessante Referate
gehört und interessante Zukunftsperspektiven
für unsere Branche
aufgezeigt erhalten. Der Tag der
Schweizer Garagisten hat es erneut
geschafft, viele Inputs für unsere
Zukunft zu vermitteln.»
Reto Wandfluh, CEO Yokohama
«Oft steckt man als Unternehmerin
viel zu stark im Tagesgeschäft.
Der Tag der Schweizer Garagisten
schafft es, mit spannenden Referaten
zum Denken anzuregen und gibt
Inspiration, die ich auch in den
unternehmerischen Alltag mitnehmen
kann. Der Auftritt von
Magdalena Martullo-Blocher hat mir
ausgesprochen gut gefallen – eine
erfolgreiche Unternehmerin, die
aber trotzdem sehr bodenständig und
direkt geblieben ist.»
Bettina Schmid, CEO Garage B. Schmid AG
«Der Tag der Schweizer Garagisten
hat den Wandel bestätigt, in dem sich
die Branche befindet. Dieser Wandel
bringt ein gewisses Risiko mit sich,
aber auch viele Opportunitäten.
Wenn wir uns mit diesen Chancen
auseinandersetzen, dann hat die
Branche eine gute Zukunft. Und nicht
zuletzt ist die Tagung eine wichtige
Plattform, wo sich die Branche trifft
und austauscht.»
Giorgio Feitknecht, CEO ESA
«Ich bin sehr beeindruckt von diesem
Anlass, der auf sehr differenzierte Art und
Weise die Perspektiven der Mobilität
aufzeigt. Das Bewusstsein ist vorhanden,
dass etwas geschehen muss. Dass Themen
wie alternative Antriebstechnologien oder
die Digitalisierung den Garagisten unter
den Nägeln brennen, zeigt allein schon
die Zahl von 850 Teilnehmern. Ich würde
mich freuen, wenn auch die CNG-
Mobilität in Zukunft einen grösseren
Stellenwert in der Branche geniesst.»
Daniela Decurtins, Direktorin Verband der
Schweizerischen Gasindustrie
Patrick Eugster, Dextra
Versicherungen AG.
Bruno Fankhauser, Post
Company Cars AG.
Beat Altermatt, Stefan Schüppach, Christophe Clerc
und Pascal Blösch (v. l.) von der Schweizerischen Mobiliar
Versicherungsgesellschaft AG.
Jeannine Blunier, Werner
Blunier AG.
Nathalie
und Michael
Flückiger
Josef (links) und Stefan
Albisser, Kreuz-Garage
Willisau AG.
Peter Banz, KW Automotive
(Schweiz AG).
Ernst Anderwert (links, Vereinigung
der Strassenverkehrsämter asa) und
Werner Jeger (Vizedirektor Astra).
Nicole und Andreas Baschnagel, E.
Baschnagel AG.
Ronald Betschart, Marc
Weber, Daniel Bättig,
Hans Mäschli und Diego
16
Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Die Referate sind auch dieses
Jahr wieder sehr informativ. Und
daneben bietet der Tag der Schweizer
Garagisten eine hervorragende Gelegenheit,
das Netzwerk zu pflegen.»
Thomas Küderli, Inhaber Gassner AG
«Der Tag der Schweizer Garagisten
ist der wichtigste Branchenevent
des Jahres. Er manifestiert den Zusammenhalt
in der Branche und gibt
Inputs für das tägliche Geschäft. Wir
kehren jedes Jahr mit Motivation und
Inspiration nach Hause zurück.»
Edwin und Daniela Koller, Freihof Garage
AG in Näfels
«Die Tagung ist wichtig für den
Zusammenhalt unter den Garagisten,
der so auch in die Öffentlichkeit
hinausgetragen wird. Die Referate der
ausserordentlich guten Referenten sind
für uns auch eine wichtige Weiterbildungsmöglichkeit
und schärfen
unseren Blick für die Zukunft.»
Peter Baschnagel, E. Baschnagel AG
«Die Tagung ist schlicht und einfach
die beste Plattform für das Garagengewerbe.»
Rudolf Leibundgut, CEO ESA
«Ich bin immer wieder erstaunt, was
der Garagistenverband jedes Jahr auf
die Beine stellt. Nicht einverstanden
bin ich mit der Aussage von Amag-Chef
Morten Hannesbo, dass in Zukunft nur
überlebt, wer 100 Millionen Umsatz
macht… Die Tagung sensibilisiert für
den Wandel und die Branche hat das
angenommen. Das Wichtigste am Tag
der Schweizer Garagisten ist neben
den Inputs aus den Referaten, dass man
sich trifft und austauscht.»
Felix Wyss, Zentralpräsident VSCI
«Der Tag der Schweizer Garagisten war
wie schon letztes Jahr ausverkauft.
Man hat es erneut geschafft, die Mitglieder
dieser Branche zusammenzubringen.
Das ist ein wichtiges Signal.
Gewisse Aspekte des Wandels hat
man schon gelebt und kann auf eigene
Erfahrungen zurückgreifen. Was mir besonders
gefallen hat, ist der Zusammenhalt
unter den bürgerlichen Parteien,
der in der Diskussion am Nachmittag
sehr gut zum Ausdruck kam.»
Jean-Daniel Götschi, Organisator Transport-CH
«Das Niveau der Tagung ist hoch,
das verdient Anerkennung. Was
mich besonders beeindruckt hat, ist
der Zusammenhalt der Branche, den
sie hier zelebriert. Das finden Sie
bei uns in Deutschland nicht.»
Prof. Dr. Falk Hecker
«Die Tagung ist für uns wichtig,
weil sie mit Abstand die grösste der
Schweiz ist, die wichtigsten Vertreter
hier sind und die Qualität des
Programms und der Referenten sehr
hoch ist. Die Tagung ist mit Abstand
die Nummer 1.»
Sandro Francescutto, Leiter
Garagenkonzepte Schweiz bei Robert
Bosch AG
von der
Automobile
Flückiger AG.
Pasquale Ciccone, Garage
Carr. Ciccone Sagl.
Daniel Hablützel (v. l., Carauktion AG), Wolfgang Schinagl
(Auto-i-dat) und Remo Capeder (Carauktion AG).
Jeanne und Benamin Hepp,
Klettgau-Garage GmbH.
Roger Hunziger (links) und
Christoph Kissling von Rhiag
Group Ltd.
De Pedrini (v. l.) von der
AGVS Sektion Zürich
Adrian Enggist (links, Garage
P. Rastorfer) und Beat Künzi
(Bildungszentrum Autogewerbe).
André Frey (v. l., Figas), David Regli (Figas),
Marco Frozza (AutoTempel AG) und Jvan
Hutter (Figas).
Emil Galliker (v. l., Garage Galliker AG), Giuseppe
Ciappa, Enzo Santarsiero (beide André Koch AG)
und Gabriel Galliker (Garage Galliker AG).
AUTOINSIDE | Februar 201917

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Reto Gräub (links) und Urs Caprani
von der Gräub Auto Center AG.
Olivier Rihs, künftiger
Direktor des Auto-Salon.
Daniel Riselli (links, SsangYong) und René
Schoch (AGVS-Kundenberater).
Luc Romann, Würth
AG.
Hansruedi Ruchti (v.
l., AGVS), Reto Braun
(Volvo Car Bern AG)
Andrej Rüegg (v. l.), Karin von Rotz und
Hanspeter von Rotz von der Auto Welt
von Rotz.
Martin Schanz, Isabelle von Känel
und Daniel Germann vom Autohaus
von Känel AG.
David Schweizer, P.
Schweizer AG.
Bettina Schmid (Garage
Schmid) und Adrian Hess
(Transit-Garage Müller AG).
David Schönenberger (links)
und Roger Neuweiler von der
AF Cars AG.
Jean-Claude Innocenti (v. l., Geiser
Nutzfahrzeuge AG), Roger Huber
(Calag Carrosserie Langenthal AG) und
Marcel Jörg (Geiser Nutzfahrzeuge AG).
Dominique Kolly (links,
Garage G. Kolly SA) und Jean-
Daniel Goetschi (Organisator
Transport-CH).
Matthias Krummen, ESA.
Richard Heini (v. l., Präsident AGVS-Sektion TG), Urs Bucheli
(Präsident RoadRanger), Josy Wyss (Zentrex AG), Urs
Weibel (Zurich Versicherung) und René Früh.
Daniela und Michael Käser
von der Garage Käser AG.
Thomas Küderli (v. l.) Gassner AG), Aurel
Toth (AWS Architekten AG) und Jean-
Claude Bopp (Bopp Solutions AG).
Carlos Lameiras, Samuel Lacilla, Jean-François
Lacilla und Corinne Lacilla von der Garage de
l’Autoroute J-F Lacilla SA.
Marc Langenbrinck (links,
CEO Mercedes-Benz Schweiz)
und Alexander Hasler (Walter
Hasler AG).
18
Februar 2019 | AUTOINSIDE

und Markus Niffeler
(Centralgarage
Sursee AG).
Monika und Peter
Schweizer von der
P. Schweizer AG.
Hanspeter von Atzigen und Niklaus Röthlin von
Auto von Atzigen.
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ersichtlich
Dominic Schütz (links, Allianz
Suisse) und Marc Kessler
(Quality1 AG).
Annik Simonin,
Pensionskasse Mobil.
Felix Marti (v. l.), Samuel Bitterli und Reto
Heimberg von der Auto Marti AG.
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26./27.03.2019 in Buttisholz
Jeweils von 09.00 – 17.00 Uhr
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Abendschulung Gates
François Launaz (links, Auto-
Schweiz) und Silvio Bizzini
(Amag).
Toni Mancino (links, Stierli
Automobile AG) und Martin Sollberger
(AGVS-Sektion Aargau).
Mirko Nyffeler (links) und Oliver Kalt
von der Erne&Kalt AG.
Kursdaten:
21.05.2019 in Chur
22.05.2019 in Urdorf
Jeweils von 18.15 – 21.00 Uhr
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Sascha Wicki (links, Manpower
Schweiz) und Marcel Hollenstein
(Garage Hollenstein).
Felix Wyss (links, Zentralpräsident
VSCI) und Loris
Cataldo (ACW AG).
Kurt Wyssbord (links,
Technomag AG) und Sébastien
Moix (SAG Services AG).
Hostettler Autotechnik AG
Telefon 041 926 62 35
E-Mail info@autotechnik.ch
AUTOINSIDE | Februar 2019

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Professor Falk Hecker
«Die Zukunft des Aftersales
Aftersales und die Digitalisierung gehen eng zusammen. Professor Falk Hecker zeigte am «Tag der Garagisten», weshalb
das so ist und erklärte, wieso der freie Datenzugang für den Servicemarkt zwingend ist. André Bissegger
«Die Zukunft des Aftersales ist online», sagte Falk Hecker, Mitbegründer
der Autoplus AG in Wolfsburg, an seinem Referat
über Aftersales-Service im Zeitalter der digitalen Transformation.
Autoplus ist eine Kette von unabhängigen Werkstätten in ganz
Deutschland. Sie hat laut Hecker eine 360-Grad-Zielsetzung, will
den Autofahrer also rundum versorgen. Dazu zählen unter anderem
Autoservice, Inspektion, Öl-, Reifen-, Zahnriemenwechsel, Glas- und
Unfallreparaturen sowie der Handel. Allerdings war auch Autoplus
mit rückläufigen Frequenzen in ihrem Stammgeschäft konfrontiert.
Die Gründe dafür sind bekannt: Abnehmende Kundenfrequenz und
stagnierendes Teilevolumen, der digitale Zugang zu Kunden- und
Serviceprozessen, was zu totaler Preistransparenz und Wettbewerb
im Internet führt, sowie Bindungsversuche der Automobilhersteller
sind nur ein paar davon.
«2017 haben wir entschieden, den Schalter umzulegen, und
haben in die digitale Zukunft investiert.» Das Ziel ist klar: «Wir
wollen ein digitaler Vorreiter sein.» Heute ermöglicht eine Online-
Werkstattplattform den kompletten Service – von der Buchung bis
zur Bezahlung. Das Unternehmen will diese Dienstleistung in den
kommenden Jahren auch für Dritte öffnen. So würde die Plattform
quasi zum booking.com der Garagisten.
Preise dürfen variieren
Die Digitalisierung der Werkstatt führt von der Online-
Werbung und Kontaktaufnahme über die Terminbuchung, Auftragskonfiguration
und Bezahlung bis zum Feedback. «Die ganzen
Prozesse abzubilden, ist nicht so einfach.» Zwar schalte Autoplus
auch heute noch Offline-Werbung, «aber mit dem klaren Ziel,
die Kunden auf unsere Onlineplattform zu führen». Dies geschieht
auch über finanzielle Anreize, denn online profitieren die Kunden
von besseren Konditionen. Eine der Grundvoraussetzungen: ein
digitalisiertes Sortiment. «Das ist ein grosser Aufwand», gibt Hecker
zu bedenken
Ein Aufwand, der sich auch finanziell lohnt: «Die auslastungsgesteuerte
Buchung steigert die Rentabilität um 25 bis 30 Prozent»,
sagte Falk Hecker beispielsweise. Dabei können die Kunden ihren
Wunschtermin wählen. Je nach Saison und Auslastung können
die Preise variieren. «Das wird von den Kunden akzeptiert», sagte
20
Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
In Zukunft wird das vernetzte Fahrzeug den Service selbstständig
buchen. Bis es so weit ist, führt der Weg des Kunden über sein
Smartphone oder über seinen digitalen Assistenten wie Alexa zur
Werkstatt. «Das ist keine Zukunftsmusik. Das passiert heute schon,
denn die Kunden fordern digitale Kanäle», so Hecker.
Offen sein und Leidenschaft zeigen
Laut Hecker steht die Gesellschaft mit der Digitalisierung vor
einer schöpferischen Zerstörung «wie damals von der Glühbirne
zur LED-Lampe». Allerdings sehe er noch für Jahre eine stabile Ko-
Existenz, beruhigte er die Tagungs-Teilnehmer.
Hecker riet den Garagisten für ein ertragsreiches Servicegeschäft
in der Zukunft Folgendes: «Seien Sie offen und beschäftigen Sie sich
aktiv mit den technologischen Innovationen.» Ebenfalls sollen sie
die neuen digitalen Instrumente in ihren Werkstattablauf einbinden
und die Digitalisierung nutzen, um die Beziehungen zu den Kunden
zu intensivieren. «Wer in der digitalen Zukunft seine Kunden erhalten
will, braucht eine Beziehung, die von Vertrauen und Partnerschaft
geprägt ist», sagte er.
Gleichzeitig machte Hecker den Garagisten, die vielleicht noch
nicht ganz in der digitalen Welt angekommen sind, Mut: «Erfolgreich
ist nicht immer der, der die Idee zuerst hat, sondern derjenige,
der sie mit Leidenschaft umsetzt.» <
Weitere Infos unter:
autoplus.de
Die Bedeutung des Aftersales
Die Garagisten bringen ihr Wissen auf Vordermann, um den heutigen
Anforderungen der Kunden und den Herausforderungen im Aftersales-Geschäft
gerecht zu werden.
ist online»
Hecker. «Man darf es aber nicht übertreiben.» Auch betonte er, dass
beim Online-Buchen jederzeit eine persönliche Ansprechperson
verfügbar sein müsse – zum Beispiel via Videochat. Der Erfolg gibt
Autoplus Recht: Heute setzt das Unternehmen bereits jeden achten
Euro online um.
Kampf um Datenhoheit
Für Falk Hecker ist «der Datenzugang zum Fahrzeug der Schlüssel
zum Aftersales-Service». Allerdings gebe es kein Eigentumsrecht
an Daten im juristischen Sinne, sondern nur ein Verfügungsrecht.
Heute tobt ein Kampf um diese Daten, denn die Fahrzeughersteller
versuchen, die Datenhoheit zu erhalten – Stichwort «NEVADA-
Projekt» (Neutral Extended Vehicle for Advanced Data Access).
In diesem Konzept erfolgt der Fernzugriff auf das Fahrzeug weiterhin
ausschliesslich durch den jeweiligen Hersteller. Anschliessend
können Partner die Daten von den Servern der Herstellern beziehen.
«Das kann nicht in unserem Interesse sein», betonte Hecker. «Es
darf nicht sein, dass wir mit den Daten leben müssen, die uns die
Hersteller gnädigerweise überlassen. Der Datenzugang zum Fahrzeug
entscheidet über die Hoheit im Marktumfeld.» Der freie Datenzugang
sei daher zwingend für den zukünftigen freien Servicemarkt.
Falk Hecker zeigte sich optimistisch.
srh. Welchen Einfluss haben die Erkenntnisse, die Stefan Bratzel und
Falk Hecker in ihren Referaten am «Tag der Schweizer Garagisten»
2019 geliefert haben, auf den Alltag der Garagisten? Die AGVS-
Garagisten Georges Bovet, Gabriel Galliker und Alexander Hasler
diskutierten genau diese Frage. «Die Vernetzung ist enorm wichtig
und beginnt bei uns schon beim Verkauf», erklärte Hasler, Geschäftsführer
der Walter Halser AG. «Dank den Daten meldet uns das
System frühzeitig, wenn das Auto in den Service muss, und unser
Kundendienst kann rechtzeitig Kontakt herstellen.» Wohl wisse der
Hersteller alles über die Garage und vieles über den Kunden, «aber er
stellt uns das Wissen zur Verfügung».
«Sind wir im Kampf der Welten oder sind wir die Gänse?», fragte
Gabriel Galliker von der Garage Galliker AG in Erinnerung an den
Vergleich von Stefan Bratzel. «Wir sind die Gänse und gehen jeden
Tag an den Futtertrog – bis zum 1001. Tag.» Deshalb rät er seinen
Kollegen, sich einmal im Jahr zurückzuziehen und mit der nötigen
Distanz die strategische Ausrichtung zu überdenken. Und entsprechend
sollte man Neuerungen offen gegenüberstehen. «Wir
haben für Online-Buchungen einen Frühbucherrabatt und dies im
Newsletter kommuniziert», erzählte Galliker. Die Resonanz sei
sehr gut gewesen. «Und wir haben erst noch einen kleineren administrativen
Aufwand.»
Auch Georges Bovet, Garage-Carrosserie Gorges Bovet SA, setzt
auf digitales Marketing. «Wir können die Plattform von Ford nutzen,
aber der Kundenkontakt läuft noch über uns», so Bovet. Den Einsatz
von analogen Mitteln schliesse dies nicht aus: Die Garage
Bovet versendet noch Briefe an die Kunden für den Winter- oder
Frühlingscheck sowie für den Reifenwechsel. Auch Facebook nutzt
Bovet («Dank meinen Kindern») intensiv. Dies tut auch Galliker: «Wir
haben ein Maskottchen installiert, mit dem wir aktiv auf Facebook
sind.» Das ergebe hohe Klickraten. «Bis zu 70 000 Klicks für einzelne
Videos», verrät er.
Zentral ist für alle drei der Bereich Aftersales: «Er ist wichtig für den
Umsatz», betont Bovet. «Wir haben das Glück, dass die Schweizer
Kunden noch in der Nähe einkaufen und dann der Garage treu
bleiben», fügt er an. Auch für Hasler ist der Aftersales-Bereich
wichtig für die Rentabilität.
AUTOINSIDE | Februar 201921

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Das Wahljahr ist lanciert
«Nicht das Eine gegen das
Andere ausspielen»
Zum Auftakt des grossen Wahljahrs 2019 gab es am «Tag der Schweizer Garagisten» 2019 eine Elefantenrunde mit den
Parteipräsidenten der drei bürgerlichen Bundesratsparteien sowie Jean-François Rime, Präsident des Schweizerischen
Gewerbeverbands. Thema war vor allem die Verkehrspolitik. Sascha Rhyner
Drei Aspekte standen in der 40 Minuten dauernden Diskussion am
«Tag der Schweizer Garagisten» 2019 im Fokus: der Ausbau der Autobahn
auf sechs Spuren, das CO 2
-Gesetz und die Departementsverteilung
im Bundesrat. Auch wenn die politische Linke auf der Bühne fehlte,
mangelte es nicht an gegenseitigen Steilpässen – auch wenn zum Ende
der Diskussion an die bürgerliche Solidarität appelliert wurde. Petra
Gössi (FDP), Albert Rösti (SVP) und Gerhard Pfister (CVP) sowie Jean-
François Rime (ebenfalls SVP) zeigten sich erfreut, dass es Signale gibt,
die Autobahnen zumindest auf den wichtigsten Abschnitten auf sechs
Spuren auszubauen. «Wir müssen uns aber bewusst sein, dass sich
dadurch die Nadelöhre verschieben werden», sagte Petra Gössi. «Die
Kantone werden gefordert sein.» Pfister mahnte, dass Wirtschaft und
Bevölkerung weiter wachsen werden. «Das braucht Infrastruktur!»
Einsprache und Rekurse befürchtet
Für Albert Rösti ist klar, dass die Mobilität Platz braucht. «Drei
Viertel des Verkehrs finden auf der Strasse statt», rechnete er vor. «Bis
2040 wird sich dies auf minimal 70 Prozent senken.» Es würde deshalb
nichts bringen, in den Agglomerationen Engpässe zu schaffen.
Rime zeigte sich indes zurückhaltend betreffend des Ausbaus auf
sechs Spuren. Rime: «Es wird Einsprachen und Rekurse geben.» Es
brauche andere Innovationsansätze, die auch kurzfristig realisierbar
seien. Dies führte direkt zu einer Diskussion über die Verteilung der
Departemente nach den Bundesratswahlen. Denn nun, nach CVP-Frau
Doris Leuthard, steht mit Simonetta Sommaruga wieder eine SP-Vertreterin
dem UVEK vor. «Es darf nun nicht wieder nur auf die Schiene
gesetzt werden», forderte Gössi. «Es soll ein Miteinander sein.» Was
heute nicht umgesetzt werde, würde in Zukunft alles verzögern.
Thematisiert wurde auch der Start von CVP-Bundesrätin Viola
Amherd im VBS. «Das VBS ist führungsmässig eine Herausforderung»,
stellte Pfister fest und zielte auf die Tatsache ab, dass die neue Bundesrätin
das Militärdepartement nicht ganz freiwillig übernahm. Er
stimmte mit Gössi überein: «Individueller Verkehr oder öffentlicher
Verkehr – man darf nicht das Eine gegen das Andere ausspielen.»
Rösti hingegen freute sich über die neue Verteilung der Departemente
und sprach ausführlich über die Bedeutung der Sicherheit.
Gerhard Pfister konnte sich den Scherz nicht nehmen lassen: «Man
spürt den Trennungsschmerz der SVP vom VBS.»
Investitionen in Innovationskraft
Ernster waren die Meinungen zum CO 2
-Gesetz. «Es gab einige
Knacknüsse», erzählte Jean-François Rime. «Es war ein komplexes
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Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Beeindruckende Elefantenrunde am «Tag der Schweizer Garagisten» 2019 (von links): Jean-François Rime (SVP-Nationalrat und Präsident des Schweizerischen
Gewerbeverbands), Albert Rösti (Präsident SVP Schweiz), Moderator Patrick Rohr, Petra Gössi (Präsidentin FDP Schweiz) und Gerhard Pfister (Präsident CVP Schweiz).
Geschäft und nun haben wir ein Wahljahr, da sind die Leute ohnehin
etwas nervöser ...» Er hoffe, dass das Geschäft mit guten Ergänzungen
aus dem Ständerat versehen werde. «Es gab einige extreme
Positionen.» Rime wies darauf hin, dass Mobilität auf der Strasse
und auf der Schiene stattfindet. «Die Linken gingen zu weit mit
ihren Forderungen; es wäre für das Gewerbe zu teuer geworden», erklärte
Petra Gössi. Sie warf der SP vor, sich gegen Wasserkraftwerke
und Windenergie gestellt und gleichzeitig die Förderung alternativer
Energie gefordert zu haben. Das sei nicht mehr aufgegangen. «In der
Schweizer Politik muss man auch Kompromisse machen und Schritt
für Schritt vorwärtsgehen.» Der CO 2
-Austoss mache nicht an der
Grenze Halt. «Wir müssen in die Innovationskraft investieren; das
bringt viel mehr», zeigte sich die FDP-Präsidentin überzeugt. Auch
aus CVP-Sicht ist das Geschäft hochkomplex. «Ich hoffe, dass wir
eine gute Lösung finden, der alle zustimmen können», so Pfister.
«Die Autoindustrie hat die Zeichen der Zeit erkannt; muss sie auch,
wenn sie weiter Autos verkaufen möchte», so der CVP-Präsident
weiter. Rösti schloss sich dieser Meinung an: «Den besten Beitrag, um
den CO 2
-Ausstoss nachhaltig zu senken, können wir leisten, indem
wir in die Forschung investieren.» Die Verteuerung der Energie in der
Schweiz wäre kontraproduktiv: «Das führt zu Tanktourismus und
zur Auslagerung der Produktion ins Ausland, wo die Vorschriften
weniger strikt sind.»
Stärken der bürgerlichen Position in Bern
Da 2019, wie eingangs erwähnt, ein Wahljahr ist, priesen die Parteipräsidenten
auch die Vorteile ihrer Parteien fürs Gewerbe an: «Es ist
wichtig, dass die Mitte gestärkt wird. Und wir sind in der Wirtschaftspolitik
führend», erklärte Gerhard Pfister. Man müsse nur den Kanton
Zug mit dem Kanton Bern vergleichen, schob er nach und erntete
die Lacher der über 800 Teilnehmenden am «Tag der Schweizer
Garagisten». Der Emmentaler Albert Rösti gab zurück, dass nicht alle
CVP-Politiker auf der gleichen Linie wie der Präsident seien. Und überhaupt
sei die SVP die ideale Vertreterin des Gewerbes: «Wir wollen
nicht noch mehr Regelungen und stehen für Freiheit und Sicherheit.»
Petra Gössi gab sich offener: «Wählen Sie, was Sie gut finden. Wir
setzen uns für Sie ein.» Ein Votum stand schliesslich sinnbildlich
für das Anliegen aller Podiumsteilnehmenden: «Stärken Sie die
bürgerlichen Parteien.» <
AUTOINSIDE | Februar 201923

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Maria Coli
«Wir zahlen einen hohen
Preis – aber das ist es wert»
Kaum eine Branche wurde von der Digitalisierung so früh und so wirkungsvoll getroffen wie die Hotellerie. Maria Coli,
Hotelière im 5-Sterne-Haus «Arosa Kulm Hotel & Alpin Spa», sprach am «Tag der Schweizer Garagisten» 2019 über die
Herausforderungen und Chancen von Online-Plattformen. Sandro Compagno
Als Hotelière weiss Maria Coli, wie
sie Gäste in ihren Bann ziehen kann. Also
stieg sie in ihr Referat mit einem Beispiel
aus der Autoindustrie ein: Mit der alten
Marke Borgward. Diese beschäftigte zu
ihren besten Zeiten Ende der 1950er-Jahre in
Bremen rund 20 000 Mitarbeiter und schuf
mit dem Borgward «Isabella» eine deutsche
Designikone. Doch die Marke verzettelte
sich mit zu vielen Modellen und Varianten
und ging in den 1960er-Jahren Konkurs. Den Firmengründer Carl
F. W. Borgward beschrieb Maria Coli als begnadeten Ingenieur, aber
auch beratungsresistenten Alleinherrscher.
«Die unzufriedensten Kunden sind unsere beste Lernquelle»,
zitierte Maria Coli den Software-Gründer Bill Gates und leitete damit
zu den Herausforderungen über, mit denen sich die Hotellerie
seit rund zehn Jahren befassen muss: Booking.com, Airbnb.com,
Expedia.com und Co. haben den Markt für Logiernächte komplett
transformiert.
40 Prozent aller Logiernächte in der Schweiz werden heute über
elektronische Kanäle (inklusive E-Mail) gebucht, 27 Prozent über die
oben genannten und weitere Buchungsplattformen. Für die Hoteliers
ist das teuer. «Booking und Co. verlangen zwischen fünf und 25
Prozent Kommission pro Buchung. Für den Gast macht das keinen
grossen Unterschied, er bezahlt für sein Zimmer mehr oder weniger
denselben Preis.» Immerhin wurden die Knebelverträge gelöst, die
den Hoteliers verboten hatten, die Preise der Online-Plattformen auf
ihrer eigenen Website zu unterbieten.
40 %
der Logiernächte werden in der Schweiz
online gebucht, 27 Prozent über Plattformen
wie Booking.com, Airbnbn.com und Expedia.com.
Buchungsplattformen haben das Geschäftsmodell
in der Hotellerie verändert, auch
die Bewertungsplattform Tripadvisor sei
mittlerweile von herausragender Bedeutung.
«Ich müsste lügen, wenn ich Ihnen sagen
würde, es sei nicht wichtig, das Hotel mit
den besten Online-Bewertungen in Arosa zu
«Die Entwicklung ist nicht aufzuhalten»
Die Entwicklung durch die Online-Buchungsplattformen sei
nicht aufzuhalten, erklärte Maria Coli. «Die Kunden werden immer
digitaler. Sie buchen im Internet, statt ein Telefon in die Hand
zu nehmen oder gar einen Fax zu schicken.» Die Hotellerie sei zu
lange «auf dem hohen Ross» gesessen, meinte sie durchaus selbstkritisch.
«Jetzt dürfen wir uns nicht in die Opferrolle begeben,
sondern müssen im Gegenteil versuchen, so viel wie möglich richtig
zu machen: Wir müssen unsere Kunden überraschen und begeistern
– am Ende liegt es am Hotel und an den Mitarbeitern, die Gäste
glücklich zu machen.»
Der Faktor Mensch bleibt also auch in Zeiten der Digitalisierung
der grosse Trumpf. Es gehe um den Spagat zwischen digitaler
Effizienz und emotionaler Bindung an die Gäste. Doch nicht nur die
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Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
sein», sagte die erst 30-jährige Hotelière, die sich selbst als Teil der
«Generation Y» bezeichnet.
Noch vor zehn Jahren seien Bewertungsplattformen ein neues
und ziemlich unbekanntes Phänomen gewesen. Coli: «Was neu
ist, wird zunächst gerne belächelt. Viele Hoteliers haben die Bewertungen
nicht mal gelesen!» Heute sei gerade Tripadvisor nicht
mehr wegzudenken, sagte Maria Coli und unterlegte dies mit eindrücklichen
Zahlen:
• 79 Prozent aller Reisenden lesen sechs bis zwölf Bewertungen,
bevor sie ein Hotel buchen.
• 88 Prozent aller Reisenden entscheiden sich gegen ein Hotel,
wenn es weniger als drei von fünf Sternen hat.
• 32 Prozent buchen nicht, wenn es weniger als vier Sterne hat.
Fluch oder Segen?
Ist diese Form der Digitalisierung ein Fluch oder ein Segen?
Gerade Tripadvisor gebe dem Konsumenten eine «Wahnsinnsmacht»,
sagte Maria Coli. Sie wolle dies aber nicht nur als Risiko
sehen, sondern auch als Chance. «Es gibt zwei Arten von Gästen,
die bewerten: Die einen loben, die anderen kritisieren. In beiden
Fällen müssen Sie die Bewertung beantworten. Tun Sie dies ruhig,
freundlich und einsichtig. Sie können die Meinung des Kunden nicht
ändern. Aber Sie können ihn ernst nehmen und ihm das Gefühl
geben, seine Bewertung habe Einfluss auf die zukünftige Geschäftsführung.»
Um einen anspruchsvollen Kunden zu überzeugen, brauche es
Herzlichkeit, Empathie und Authentizität. «Wir müssen authentisch
sein. Wir müssen gerne tun, was wir tun, und wir müssen uns treu
bleiben», rief Maria Coli den über 800 Tagungsteilnehmern zu und
unterstrich den Rat mit einem Beispiel: «In Arosa sind wir umgeben
von alpinen Spezialitäten. Also servieren wir Huhn aus der Bündner
Herrschaft und Kartoffeln aus dem Albulatal. Warum sollten wir
in den Bergen Hummer, Kaviar oder Meerfisch anbieten? Sie sollten
das mal probieren kommen…», so die junge, innovative und wortgewandte
Hotelière, die mit diesem kleinen Hinweis in eigener Sache
die Lacher auf ihrer Seite hatte. <
Weitere Infos unter:
arosakulm.ch
Probieren und studieren
Weil sich die Kunden online bewegen, müssen auch die Garagen ihre
Angebote und Dienstleistungen online präsentieren, ist Garagist David
Schweizer überzeugt.
srh. Walter Rageth war ein Garagist mit drei Betrieben. Zwei davon verkaufte
er und gründete ein Softwareunternehmen, spezialisiert auf Dealer
Management Systeme – also Garagensoftware. «Ich bin ein Visionär und
musste mich für eine Seite entscheiden», erklärte er am «Tag der Schweizer
Garagisten» 2019 lachend. «Die Garage in Vaduz ist nun mein Übungsfeld.»
Er ist überzeugt, dass viele Prozesse in einer Werkstatt noch mehr automatisiert
werden und damit effizienter ablaufen können. Wenn der Kunde im
Haus ist, muss der Garagist Zeit haben, ihn zu bedienen, so Rageth. «Unser
Vorteil ist auch, dass die Kunden noch immer um die Ecke wohnen.»
Dennoch sollte man für die digitalen Entwicklungen empfänglich sein,
beispielsweise für ein Pendant zu Booking.com. «Wir sollten offen für alles
sein. Es wird keine Möglichkeit mehr geben, auszuweichen», ist David
Schweizer, Geschäftsführer der P. Schweizer AG, überzeugt. «Die Leute sind
heute online unterwegs, deshalb müssen wir auch dort sein.» Und seine
Garage ist online präsent: Website, Facebook, Instagram. «Storytelling
ist wichtig», sagt er. Kein anderes Medium generiere solch gute Rückmeldungen.
Deshalb rät er: «Ausprobieren und nutzen!»
Auch die Bewertungen auf Google beurteilt Schweizer positiv – auch bei
kritischen Bewertungen. «Wir gingen auf diese Leute zu und aus dem Dialog
ergab sich danach eine positive Bewertung. Dies ist ebenfalls sichtbar und
gibt wiederum ein gutes Bild für den Betrieb.»
AUTOINSIDE | Februar 2019 25

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Klare Worte: Amag-CEO Morten Hannesbo sagt am «Tag der Schweizer Garagisten» 2019 eine Konsolidierung der Garagenbetriebe voraus.
Morten Hannesbo
«Sie müssen wachsen und
mehr Volumen machen»
Eine resolute Vorwärtsstrategie und konsequente Konsolidierung sagte Morten Hannesbo dem Autogewerbe voraus.
Und er sagte, welche Rolle die Lernenden in der Amag spielen. Sascha Rhyner
Markige Worte gab es von Morten Hannesbo. Der Amag-CEO
prognostizierte, dass ein Drittel der Marge bei Neuwagen verloren
gehen wird. «Im Aftersales wird es gar noch schlimmer; es wird
einen hohen Preisdruck geben», so der gebürtige Däne, der seit
elf Jahren an der Spitze der Amag steht. «In dieser Zeit gab es drei
Reorganisationen.» Man müsse sich stets hinterfragen, um nicht
plötzlich von einer Kette aus Deutschland überholt zu werden. «Deshalb
ziehen wir uns zehnmal im Jahr zurück und machen uns abseits
des Arbeitsalltags Gedanken zur Strategie», erklärte er.
«Werden mehr Elektroautos verkaufen, als wir wollen»
Hannesbo ist überzeugt, dass in Zukunft verschiedene Mobilitätsformen
nebeneinander existieren werden. Er skizzierte auch ein Bild
der Garage der Zukunft: «Es wird viel virtuell sein, aber alles bieten,
was der Kunde will.» Bezüglich Elektromobilität ist Hannesbo
überzeugt, dass schon «bald mehr Autos verkauft werden, als
wir wollen». Man müsse heute dafür sorgen, dass die Mannschaft
morgen dafür bereit sei.
Kunden sind bereit, für guten Service zu bezahlen
Den Garagisten riet Hannesbo, sich für die Automarken unentbehrlich
zu machen. Damit entgegnete er der These, dass sich
Garagisten nicht von einer Marke abhängig machen sollten (AUTO-
INSIDE 1/19, Seite 28). Er empfahl allen eine Vorwärtsstrategie:
«Viele von Ihnen werden keine Nachfolgeregelung finden. Man
wird konsolidieren müssen und mit Partnern wachsen. Sie müssen
wachsen und mehr Volumen machen.» Nur so könne man dem Preisdruck
entgegentreten. Der Kunde werde immer bereit sein, für einen
guten Service zu bezahlen. Als Beispiel zog er Kaffee und Nespresso
hinzu. «Ein Kilogramm Kapselkaffee kostet das Zwanzigfache von
herkömmlichem Bohnenkaffee», erklärte er. Dennoch sei das teure
Produkt wegen des Erlebnisses sehr erfolgreich. «Der Kunde hat
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Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Alle müssen mit digitalen Geräten
umgehen können»
Handlungskompetenzen statt Schulfächer: Die revidierte Bildungsverordnung im Autogewerbe ist seit August 2018 in
Kraft. Dadurch kam es zu einem Philosophiewechsel in der Berufsschule.
Charles-Albert Hediger (links) und Rolf Künzle diskutieren die Anforderungen in
der Ausbildung.
abi. Die revidierte Bildungsverordnung, die am 1. Januar 2018
in Kraft trat und seit Lehrbeginn im August wirksam ist, führte zu
einem Philosophiewechsel in der Berufsschule, wie Rolf Künzle,
Präsident der Schweizerischen Vereinigung der Berufsschullehrer
für Automobiltechnik (SVBA) am «Tag der Schweizer Garagisten»
sagte. Während sich der Unterricht früher an Fächern wie Elektrik,
Elektronik oder Motor und Kraftübertragung orientierte, umfasst
die berufliche Grundbildung neu Handlungskompetenzbereiche
wie Austausch von Verschleissteilen oder Überprüfen und
Reparieren von Systemen. So sei die Werkstatt heute das Zentrum
und in der Schule würden dann die Handlungskompetenzen gelernt,
wie Künzle sagte.
Eine der wichtigsten Änderungen: «Die Lernenden kommen
heute mit ihrem eigenen Notebook in die Schule», sagte er. «Alle
müssen mit digitalen Geräten umgehen können.» Dies gelte im
Autogewerbe umso mehr, da in den Automobilen immer mehr
Computer drin seien. Dabei habe der Berufsnachwuchs zwei Vorteile:
weniger Berührungsangst und er sei mit digitalen Geräten
aufgewachsen. «Die Lehrkräfte versuchen nun, die Hintergründe
aufzuzeigen.»
Auf die Frage, wie ein Bildungsgraben zwischen Jung und Alt
verhindert werden könne, antwortete Charles-Albert Hediger, Mitglied
im AGVS-Zentralvorstand und für das Dossier Berufsbildung
verantwortlich: «Man muss sich immer wieder fortbilden.» Gerade
auch in diesen Themen sei der AGVS sehr aktiv und biete viele
Kurse an. Die Jungen seien hingegen mit der Digitalisierung aufgewachsen
und entsprechend geübt. «Daher haben sie auch keine
Mühe, sich dem neuen Ausbildungsprogramm anzupassen.»
Mehr Verantwortung für Betriebe
Die Revision hat auch Auswirkungen auf die Ausbildungsbetriebe
– beispielsweise im Bereich Kundendienstleistung.
«Gerade in grossen Betrieben kommen diejenigen, die in der Werkstatt
tätig sind, nicht immer mit den Kunden direkt in Kontakt»,
sagte Künzle. «Daher wurde der Wunsch laut, diesen Teil nicht
mehr in der Schule, sondern im Betrieb auszubilden.» Nun könne
jeder Chef seine Lernenden bezüglich Dienstleistung so ausbilden,
wie er ihn haben möchte. «Das ist ein wenig schade, aber wir
haben es akzeptiert.» Zudem sei auch klar, dass man in der Ausbildung
etwas weglassen müsse, wenn Neues dazukomme. «Wir
können das Neue nicht einfach oben draufpacken.»
Für Charles-Albert Hediger ist hingegen klar: «Wir s i nd z w a r
alle Unternehmer, aber handeln nicht gleich.» Am «Tag der
Schweizer Garagisten» seien sie Brüder, zu Hause dann aber
wieder Konkurrenten. «Jeder hat sein eigenes Rezept, wie er seine
Lernenden ausbildet.» Da Dienstleistungen immer wichtiger
werden, gebe es weiter viel Betreuungsaufwand. <
Vertrauen in das Produkt – und das ist das A und O. Wer ein Erlebnis
mitnimmt, kommt wieder.»
Hannesbo ging auch auf das zuweilen angespannte Verhältnis
zwischen Händler und Herstellern ein. «Die Hersteller erwarten
sicher eine gewisse Marktschöpfung, aber vor allem auch einfache
Dinge wie das Telefon abnehmen oder den Kunden gut bedienen»,
referierte er. Der gegenseitige Respekt stehe für ihn als Importeur im
Zentrum. «Man sollte einen Plan A haben und diesen konsequent
verfolgen», so sein Aufruf. «Wir als Händler sitzen mit dem Autohersteller
im gleichen Boot und manchmal müssen wir auch selber
rudern», resümierte er.
Lernende bringen neue Ideen
Auch andere Herausforderungen geht die Amag frühzeitig an.
Sie ist im Carsharing, im Limousinenservice, in der Autovermietung
und im Nahverkehr engagiert. Und neulich stieg die Amag auch bei
Autosense ein; ein Datenlieferant via Dongle im Auto (siehe Seite 40).
Hannesbo forderte die Garagisten auf, mitzumachen: «Wir müssen das
jetzt machen, sonst macht es ein anderer Anbieter aus Deutschland.»
Eine zentrale Rolle spielen für die Amag die rund 700 Lernenden: «Sie
bringen neue Ideen und stellen Fragen, die wir uns noch gar nicht
gestellt haben», so Hannesbo. Deshalb gehe er oft und gerne in die
Werkstätten, um mit den Mitarbeitenden zu sprechen. Die Amag-
Werte «Surprise, Innovation, Return» seien zentrale Punkte in der
Ausbildung. «Man muss gewisse Bedingungen erfüllen, wenn man
mit uns zusammenarbeitet», stellte Hannesbo klar. «Wir erwarten
volles Committment – von unseren Mitarbeitenden und von unseren
Händlern.» Schliesslich sei die Amag nun 74 Jahre erfolgreich im
Markt. «Und wir haben die Absicht, weitere 74 Jahre zu bleiben.» <
AUTOINSIDE | Februar 201927

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Dîner des garagistes»
Dario Colognas Ansage: Eine
Medaille in Peking 2022!
Der vierfache Olympiasieger und (gemeinsam mit einem gewissen Simon Ammann) erfolgreichste Schweizer Olympiateilnehmer
aller Zeiten macht sich derzeit rar. Für die Schweizer Garagisten fand Dario Cologna jedoch Zeit. Sandro Compagno
Wenige Tage nach der Tour de Ski, an der es ihm nicht nach
Wunsch lief, und vier Wochen vor der Weltmeisterschaft als Saisonhöhepunkt
liess es sich der Ski-Langläufer nicht nehmen, den
Schweizer Garagisten im Kursaal Bern einen Besuch abzustatten.
Seit 2013 setzt sich Dario Cologna für den AutoEnergieCheck (AEC)
ein, seit diesem Winter hat er sein Engagement sogar noch ausgebaut
und firmiert als Botschafter der AGVS-Garagisten für
Effizienz und Spitzenleistungen. «Als AEC-Botschafter habe ich
mich primär auf Nachhaltigkeit und Energieeffizienz fokussiert.
Neu ist, dass ich als Botschafter auch auf die Leistungsfähigkeit
und Kompetenz der Schweizer Garagisten hinweise», erklärte
der Bündner seine neue Rolle. «Viele Garagisten und ihre Mitarbeitenden,
darunter auch mein Garagist in Davos, erbringen täglich
Spitzenleistungen.»
Beruflich ist Cologna jedes Jahr rund 25 000 Kilometer im Auto
unterwegs: «Ich bin darauf angewiesen, dass mein Fahrzeug immer
tipptopp in Schuss ist und mich pannenfrei an mein Ziel bringt.»
Besonders am Herzen liegt ihm auch der Berufsnachwuchs im
Autogewerbe: «Sowohl im Sport als auch im Beruf geht nichts ohne
Fleiss, Durchhaltewille und Anstrengung.»
Zwischen mariniertem Lachs mit Randen und Rinds-Entrecôte
stellte sich Cologna den Fragen von Patrick Rohr. Natürlich war
der in Davos wohnhafte Münstertaler mit dem Auto angereist: «Es
ist sehr viel Schnee gefallen in Davos. Aber es ging ganz gut.» Am
Morgen habe er noch etwas trainiert: 50 Kilometer in drei Stunden.
Der viele Neuschnee habe die Loipe langsam gemacht, meinte der
Sportstar beinahe entschuldigend und erntete einige Lacher dafür.
Ziel Seefeld, Fernziel Peking
Die missglückte Tour de Ski, die er wegen seines Reizhustens
am vorletzten Tag abgebrochen hatte, ist abgehakt. Das grosse Ziel
dieser Saison seien ohnehin die nordische Ski-WM vom 19. Februar
bis 3. März in Seefeld (Österreich): «Ich hoffe, dass ich bis dahin
meine Top-Form finde.»
Vor zehn Jahren hatte der damals 23-Jährige zum ersten Mal
den Gesamt-Weltcup gewonnen. Heute setzt er auf Grossanlässe.
Seinen Vertrag mit dem AGVS hat er bis nach den Olympischen
Spielen 2022 in Peking verlängert. Dann wird er 35 sein. «Stand
jetzt bin ich in Peking dabei», kündigte Cologna an und erklärte
seine Motivation: «Mit vier olympischen Goldmedaillen bin
ich gleichauf mit Simon Ammann. Wenn ich noch eine Medaille
gewinne…» <
28
Februar 2019 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Video-Interview
mit Dario Cologna
zu seiner Rolle als
AGVS-Botschafter
2020
SAVE THE DATE
Der «Tag der Schweizer
Garagisten» 2019 findet am
Dienstag, 14. Januar 2020,
in Bern statt.
Lachen und Staunen mit
Magier Ben Hyven
Die Bühne am «Dîner des garagistes» gehörte
nicht Dario Cologna allein. Die rund
500 Gäste am ebenfalls ausverkauften
Abschluss des Tages hatten ihren Spass am
Auftritt von Magier Ben Hyven. Der smarte
Österreicher, nach eigener Beschreibung
«The Rockstar of Magic», begeisterte mit
einer Mischung aus Comedy und Zauberei.
Er tauschte Karten mit Hoteliere Maria Coli,
überführte Wolfgang Schinagl, Geschäftsführer
von Dîner-Sponsor Auto-i-dat AG,
des Diebstahls und faltete aus einem blauen
Luftballon eine Schlange, bevor er damit
etwas anstellte, was Sie erst nach 22 Uhr
lesen dürfen.
AUTOINSIDE | Februar 201929

DIGITALISIERUNG
PRODUKTENEWS
Umfelderkennung und Verkehrslage einschätzen
Die Augen des Fahrers
durch Technik ersetzen
Autonom fahrende Fahrzeuge werden frühestens 2024 auf Schweizer und
europäischen Strassen erlaubt sein. In der Forschung und Entwicklung wird
die Technologie mit Hochdruck vorangetrieben, um sowohl künftige optimierte
Fahrerassistenzsysteme als auch Robotertaxis mit zuverlässiger Technik ausrüsten
zu können. Das Fahrzeugumfeld zu überwachen, gehört zu den Hauptaufgaben.
Ein Blick auf den aktuellen Stand und auf die Tendenzen. Andreas Senger
Vor dem Jahr 2024 wird das neue Strassenverkehrsgesetz
in der Schweiz nicht zur Anwendung gelangen. Bis dahin ist teilund
vollautonomes Fahren (Level 3 und höher) auf den helvetischen
Strassen untersagt. Dasselbe gilt für Europa. Bis also Robotertaxis das
helvetische Strassenbild prägen, wird es noch eine Weile dauern. Dass
einige Fahrzeuge trotzdem schon teilautonom oder autonom fahren
können (beispielsweise Tesla mit dem Auto-Piloten), entbindet die
Fahrzeugführer nicht von der Überwachung und der Verantwortung
(ratifiziertes Wiener Abkommen, April 2014).
Hinter den Kulissen der Automobilhersteller und -zulieferer wird
fieberhaft und mit enormen Investitionen der Einsatz von verbesserten
Fahrerassistenzsystemen FAS und autonom fahrenden Fahrzeugen
entwickelt und erforscht. Schlüsselthemen sind die Umfeldüberwachung
(das Sehen) rund um das Fahrzeug mittels redundanten
Sensorsystemen und die künstliche Intelligenz (Datenverarbeitung),
um die Fahrerunterstützung oder das maschinelle Fahren sicher zu gestalten.
Gerade die künstliche Intelligenz, auf Englisch «Artificial
Intelligence» (kurz AI), ruft nebst den etablierten Zulieferern Firmen
auf den Plan, die bisher nicht im automobilen Sektor tätig gewesen
sind. Beispielsweise gehört der Grafikkarten- und Bildanalysespezialist
Nvidia aus Amerika zu den Big Playern im Geschäft um FAS
und autonom fahrende Fahrzeuge und beliefert die etablierten OEM
mit Hard- und Software.
Aktuelle und künftige Umfeldsensoren in der Übersicht:
Monokamera
Die Kamera sieht grundsätzlich wie das menschliche Auge. Die Monokamera
ist der meistverwendete Sensor. Wenn nicht nur hinter der Frontschutzscheibe,
sondern auch am Heck und auf der Seite Kameras verbaut
sind, können die Bilder der Weitwinkelkameras für eine Rundumsicht
verwendet werden.
Ihr Nachteil: Bei Dunkelheit
oder ungünstigen
Witterungsbedingungen
sind Kameras unbrauchbar.
Fahrerassistenzsysteme
(FAS): Spurhalteassistent,
Verkehrsschildererkennung,
Ausfahrassistent,
optische
Umfeldkontrolle, Notbremsassistent,
Fernlichtassistent.
Stereokamera
Die Stereokamera kommt dem menschlichen Sehen noch näher, da durch
die Perspektive der beiden «Augen» eine Distanzmessung möglich ist.
Damit können Abstände zu anderen Verkehrsteilnehmern und deren Kategorisierung
von der Software vorgenommen werden. Die Datenmenge
steigt auch dank steigender Bildauflösung enorm und die Verarbeitung
gestaltet sich entsprechend
aufwändig.
FAS: Gegenüber der
Monokamera kann die
Stereokamera folgende
Funktionen zusätzlich
erfüllen: ACC (EyeSight
von Subaru), Hinderniserkennung
und Fahrwerkskontrolle,
Auto
Pilot (Tesla).
30
Februar 2019 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
PRODUKTENEWS
Mensch versus Maschine
Für Professor Klaus Dorer von der Hochschule Offenburg sind
beide Themen (Sehen, Verarbeitung) von grosser Bedeutung. Er stellt
die Grundsatzfrage: «Was kann ein Computer besser, was kann der
Mensch besser?» Diese Hauptfrage beantwortet er gleich selbst: «Der
Mensch ist schlecht in der Kommunikation; bestes Beispiel ist das
Blinken, das immer mehr vernachlässigt wird.»
Das intuitive Fahren und das Einschätzen von Verkehrssituationen
kann der Mensch allerdings (noch) besser. Dorer:
«Was die Technik viel besser kann, ist sehen. Beim Erkennen von
Objekten hat man in den letzten sechs Jahren die grössten Fortschritte
erzielt.» Er schränkt aber gleichzeitig ein: Der gesunde Menschenverstand
fehle den Systemen noch. Gemeint sind die ethischen und
moralischen Grundlagen, in brenzligen Verkehrssituationen die
richtige Entscheidung zu treffen.
Für aktuelle Fahrerassistenzsysteme, aber auch künftig für teil- oder vollautonomes
Fahren, ist eine präzise Umfelderkennung mit redundanter Auswertung
unabdingbar. Nur so kann das System fehlerfrei Objekte und damit Gefahren
erkennen.
Besser Sehen als der Mensch
Um den Verkehr situationsgerecht einzuschätzen, muss das
Fahrzeug nicht nur Distanzen, Relativgeschwindigkeit, Ort der
Objekte und deren Kategorisierung beherrschen, sondern auch Verhalten
voraussehen. Die verwendeten Sensoren für die optische und
geometrische Erfassung sind heute in der Lage, all diese Aufgaben zu
erfüllen. Während der Radar- und der technisch verwandte Lidar-/
Lasersensor an der Front bis zu 300 Meter entfernte Objekte durch
Reflexion der elektromagnetischen Strahlen erfassen können, wird
in der Frontkamera hinter der Windschutzscheibe das Vorfeld «gesehen»
wie vom menschlichen Auge. Die mit Lidar/Laser und/oder
Radar ausgestatteten Fahrzeuge sind in der Lage, Objekte punkto
Lage, Relativgeschwindigkeit und Distanz präzise zu bestimmen. Die
Auswertungssoftware kann so ein dreidimensionales Punktewolkenbild
zusammenfügen und ein virtuelles Umgebungsbild generieren.
Beim Radar handelt es sich um eine Art Reliefkarte. Der Lidar/
Laser vermag nebst der Reliefkarte auch Farbunterschiede zu erkennen.
Damit lässt sich quasi ein dreidimensionales Bild der Umgebung
in Farbe erstellen.
Fortsetzung Seite 32
Die Objekterkennung und die Voraussage von Bewegungsablauf und -richtung gehören
zu den Herausforderungen der OEM und Zulieferer, um erweiterte FAS und autonomes
Fahren umsetzen zu können.
Der amerikanische Grafikkartenhersteller Nvidia hat sich auf die Bildauswertung
und die Soft- und Hardware für FAS und teil- wie auch vollautonomes Fahren
spezialisiert und unterstützt OEM wie auch Zulieferer wie ZF.
Radar
Durch das Messverfahren FMCW (Frequency Modulated Continious Wave)
können durch Ausnutzung des Doppler-Effekts die Distanz, die Relativgeschwindigkeit
sowie durch den Einsatz mehrerer Antennenkegel die
Position eines vorausfahrenden Fahrzeugs ermittelt werden. Die Reichweite:
bis zu 300 Meter. Einschränkungen werden durch starken Schneefall
respektive Regen verursacht.
Radarsensoren in 24-
und 77-GHz-Technik
sind aktuell preiswert
und bewährt.
FAS: ACC (Adaptive
Cruise Control),
Notbremsassistent,
Abbiegeassistent,
Spurwechselassistent,
Querverkehrwarnung.
Laser
Der Laser nutzt wie Radar die Geschwindigkeit der elektromagnetischen
Wellen von 300 000 Kilometern pro Sekunde. Der Laser arbeitet mit Pulslasern
(unsichtbares Licht), das am Objekt reflektiert wird. Beim System von
Audi rotiert ein Spiegel im Gehäuse mit 750 Drehungen pro Minute um seine
Achse, um die Punktstrahlen zu verteilen. Der Öffnungswinkel von 145 Grad
erlaubt die Erfassung nahe beim Fahrzeug als auch in die Ferne. Aktuell
gibt es nur einen Laserscanner,
der von der
Firma Valeo hergestellt
als Option bei einem
Automobilhersteller bestellt
werden kann.
FAS: ACC (erst bei einem
Hersteller in Serie), Notbremsassistent.
AUTOINSIDE | Februar 201931

DIGITALISIERUNG
PRODUKTENEWS
Der Radar kann dies nur bedingt. Um die Objekte treffsicher zu
detektieren, ist ein FAS-System auf die Fusion mit der Innenkamera
angewiesen. Deshalb sind in der Forschung aktuell beide Systeme in
Erprobung: Radar in Kombination mit einer Kamera oder Laser/Lidar.
Audi ist der erste Hersteller, der einen Laservermessungssensor an der
Front verbaut, er verzichtet aber aus Sicherheitsgründen noch nicht
auf die Radarsensoren. Die Redundanz sorgt für hohe Treffsicherheit
bei den Resultaten. Zwei Sensoren scannen unabhängig das Umfeld
und eine Software vergleicht die Resultate.
Mit dem Radar wird oft die Frontkamera zur Datenfusion
und Überprüfung der Plausibilität zusammengenommen. Künftige
Kameras werden acht Megapixel und gar noch höhere Bildauflösung
aufweisen, 125-Grad-Erfassungswinkel (Azimutwinkel) bieten und
erzeugen zusammen mit den anderen Sensoren gemäss Continental
bis zu 4 Terabyte Daten pro Stunde – das gilt es dann zu verwerten.
Deep Learning
Dank künstlicher Intelligenz und Hochleistungssteuergeräten lassen
sich die Informationen der Sensoren verarbeiten. Während aktuell nur
unterstützende FAS angeboten werden, soll das Fahrzeug künftig teiloder
vollautonom (Level 3 und höher) fahren können. Damit muss
die Software in der Lage sein, in allen Verkehrssituationen und bei
allen Witterungsbedingungen die richtige Handlungsentscheidung zu
fällen.
Damit dies gelingt, lassen Forscher und Entwickler bei Bosch,
Continental, Nvidia und anderen die Fahrzeuge in virtuellen Verkehrssituationen
trainieren. Die Software adaptiert sich dabei selbstständig
an das Verkehrsgeschehen und lernt, Situationen korrekt einzuschätzen.
Für den Zulieferer Continental ist das Fahren in virtuellen
Umgebungen auch eine Frage der Zeiteinsparung. «Die Ressourcen für
echte Fahrzeugtests sind begrenzt und virtuelle Tests können den
Entwicklern ein schnelles Feedback liefern. Während ein reales Fahrzeug
im physischen Test rund 10 000 Kilometer pro Monat zurücklegen
kann, sind derzeit in virtuellen Simulationen bereits 8000 Kilometer
pro Stunde möglich. Die Zahl wird in Zukunft noch steigen»,
sagt Karl Haupt, Leiter des Geschäftsbereichs FAS von Continental.
Vor allem Nvidia ist gemäss Angaben des Schweizers Marc
Stampfli, der als Verkaufsleiter und digitaler Leiter schon lange
beim Chip- und Grafikkartenhersteller arbeitet, den Mitbewerbern
in diesem Punkt zwei bis drei Jahre voraus. «Nvidia baut keine
eigenen Fahrzeuge, sondern will nur eine Plattform anbieten», sagt
er und unterstreicht, dass in den hochpreisigen Modellen von Audi
eine Nvidia-Steuerung verbaut ist. Der OEM entscheidet, welche
Sensoren er verbauen will, Nvidia ist für die Testsimulation und das
Antrainieren des Systems verantwortlich.
Welcher Sensor macht das Rennen?
Diese Frage lässt sich einfach beantworten: Nicht nur der Sensor
ist entscheidend, sondern auch die verwendete Software für die Umfelderkennung.
Und hier liefern sich die OEM und Zulieferer einen
kompetitiven Wettstreit, damit bei Zulassung der Systeme erste Anwendungen
marktreif sind.
Die Betreuung der Fahrzeuge, die Diagnose bei Fehlfunktionen und
die Kalibrierung werden künftig im Werkstattalltag noch wichtiger
werden. Eine fundierte Ausbildung, wie sie beispielsweise die Automobildiagnostiker
im Kompetenzbereich Z3 erfahren, ist für Garagisten
die Investition in die Zukunft, um die technisch komplexen Systeme zu
beherrschen. <
Lidar
Der Lidar arbeitet wie Laser mit einem Punktstrahl im ultravioletten oder
infraroten Wellenbereich. Die Erzeugung der elektromagnetischen Wellen und
die Empfangselektronik unterscheiden sich. Das Messprinzip ist grundsätzlich
identisch. Waymo (Google) verwendet für seine Erprobungsfahrzeuge Dreh-
Lidar-Sensoren auf dem Dach (360-Grad-Erfassung). Im Bild oben ist ein Lexus-
Forschungsfahrzeug mit eingeschränkter Erfassung zu sehen. Entsprechend
werden mehrere Sensoren
benötigt. Die Technologie
wird derzeit erprobt und ist
sehr teuer.
Einfache Lidar-Sensoren
mit drei Messpunkten
(im Bild unten am
Beispiel Contintenal
zu sehen) wurden für
Notbremsassistenten als
preisgünstige Sensoren
entwickelt. Sie erfassen
drei Messpunkte
vor dem Fahrzeug und
detektieren bis rund
15 Meter vor dem Automobil
Hindernisse.
FAS: ACC bis autonomes
Fahren, einfache
Ausführung für Notbremsassistent.
Positionsermittlung
Schon in jedem Smartphone, in Drohnen, Staubsaugrobotern oder
Smartwatches verbaut: Der MEMS-Sensor (Mikroelektromechanischer-
System-Sensor) erlaubt die präzise Ortung des Standortes ohne
GPS-Satellitensignal sowie je nach Auslegung die Messung von Druck,
Feuchtigkeit, Temperatur, Magnetismus, Gasen, Beschleunigung und
Gierrate. Mit diesem Sensor lässt sich nicht direkt das Umfeld erfassen,
aber nur mit der präzisen Eigenpositionsbestimmung können sich autonom
fahrende Autos
auf einer digitalen
Strassenkarte zurechtfinden.
In modernen
Fahrzeugen sind, wie
der abgebildete
Sensor von Bosch, bis
zu fünf MEMS verbaut.
FAS: Eigenpositionsbestimmung
auf der
digitalen Strassenkarte
durch die Fahrzeugbewegungen.
Die enormen Datenmengen
erfordern
schnelle Vernetzungen wie
Ethernet aus der Computertechnik.
Schnelle Rechner
analysieren eine Vielzahl
von Umfeldsensoren, um
das Verkehrsgeschehen zu
erfassen.
32
Februar 2019 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
Digitales Preisschild
Viel Kies auf dem Kiesplatz
Der Occasionshandel ist einer jener Geschäftsbereiche, in denen der Garagist noch eine grosse unternehmerische Freiheit
geniesst. In den Gebrauchten steckt Marge – und sie kann mit Mitteln der Digitalisierung erhöht werden. Sandro Compagno
Weitere Infos unter:
bopp-solutions.ch
Das Display braucht nur dann Energie,
wenn es umgestellt wird. Sind die Daten geändert,
fällt es in eine Art «Schlafmodus». Die
Batterien haben auf diese Weise eine Lebensdauer
von bis zu fünf Jahren. Der Rahmen des
Displays lässt sich individuell gestalten – mit
dem CI des Autohauses oder der Marke.
Jean-Claude Bopp präsentiert das digitale Preisschild, das sogenannte CSI-Display.
Zwar spielen im Occasionsmarkt digitale
Plattformen wie Marktleader Autoscout24
oder Autoricardo eine bedeutende Rolle. Der
eigentliche Verkauf jedoch ist und bleibt analog:
Der Kunde findet sein Fahrzeug zwar auf
der digitalen Plattform, dann jedoch folgen
eine Besichtigung, eine Probefahrt, wahrscheinlich
noch eine Preisverhandlung, ehe
der Abschluss erfolgt. Alles in der realen Welt.
Das führt dazu, dass die Fahrzeuge auf
dem Platz korrekt angeschrieben sein müssen.
Und das wiederum bringt einen ziemlich
grossen zeitlichen Aufwand mit sich. Jean-
Claude Bopp, Inhaber von Bopp Solutions,
macht die Rechnung: «Wenn ein Wagen zu
lange steht, wird der Preis angepasst. Der Verkäufer
passt also das Preisschild an seinem
Arbeitsplatz an und druckt es aus. Dann muss
er den Schlüssel holen, den Wagen auf dem
Platz suchen und das Preisschild wechseln.
Das kann pro Auto gerne 15 Minuten kosten.
Schliesslich muss er auch noch den Eintrag
auf Autoscout oder Autoricardo ändern.»
Rund 20 Minuten dauert der Prozess insgesamt
– für ein Fahrzeug!
Digitales Preisschild
Dies soll sich nun ändern. Bopp führt
neu sogenannte CSI-Displays im Sortiment.
Dieses digitale Preisschild vereinfacht
das Occasionsmanagement, indem der Verkäufer
sowohl das Preisschild am Fahrzeug
wie auch die Ausschreibung auf der Internet-Plattform
ändern kann, ohne seinen
Arbeitsplatz zu verlassen.
Das sogenannte CSI-Display funktioniert
wie der Kindle-Reader, auf dem unsere Frauen
in den Sommerferien den neusten Roman
von Jojo Moyes gelesen haben. Es basiert auf
der E-Paper-Technologie von E-Ink. Vereinfacht
ausgedrückt, verfügt jedes Display über
Elemente, die auf der einen Seite schwarz und
auf der anderen Seite weiss sind. Diese werden
per Funk so gesteuert, dass sie den korrekten
Preis sowie weitere Angaben wie Fahrzeugdaten
oder auch Finanzierungsbeispiele anzeigen
können. Jean-Claude Bopp: «Stellen Sie
sich vor, Ihr Finanzpartner veranstaltet eine
Aktion mit tiefen Leasingzinsen. Statt alle
Preisschilder von Hand auszutauschen, genügt
nun ein Knopfdruck und die Rechenbeispiele
an sämtlichen erfassten Fahrzeugen sind geändert.»
Ein weiterer Vorteil: «Es kann nicht
mehr passieren, dass jemand ein Auto auf
Autoscout kauft, während sich gleichzeitig der
Verkäufer mit einem Kunden auf dem Platz
einig wird. Sobald das Auto verkauft wird, erscheint
das auf dem Display.»
«Display muss einiges aushalten»
Nun könnte man einwenden, das digitale
Preisschild sei keine News, Detailhändler
zeichnen ihre Waren schon seit einiger Zeit am
Regal mit digitalen Schildern aus. Jean-Claude
Bopp: «Natürlich gibt es in Läden schon solche
Systeme – sogar in Farbe. Aber im Media-Markt
haben sie WLAN, konstant rund 23 Grad
Raumtemperatur und es regnet und schneit nie.
Das Display im Auto muss einiges aushalten.
Die Temperaturen im Wageninnern können
zwischen minus 20 und plus 80 Grad Celsius
liegen. Das verkraftet kein Farbdisplay.»
Die Schwarz-Weiss-Elemente im Display,
die sogenannten Bubbles, lassen sich bei
Temperaturen zwischen – 5 und + 50 Grad
Celsius drehen. Ein Temperatursensor sorgt
dafür, dass die Preisanpassung dann erfolgt,
wenn es die Temperatur erlaubt: Im Sommer
nachts, wenn die Autos auskühlen, im Winter
dann, wenn die Sonne das Wageninnere genügend
erwärmt hat.
«Wie bei allen Projekten der Digitalisierung
ist auch das CSI-Display nur ein Mosaikstein.
Es ist immer auch eine Frage der Schnittstellen»,
sagt Jean-Claude Bopp. Das Display
ist in der Lage, an verschiedene Datenquellen
anzudocken – digitale Verkaufsplattformen,
aber auch an Fahrzeugdatenspezialisten
wie Auto-i-dat. «Das Display funktioniert
über WLAN. Wir empfehlen jedoch Narrowband
IoT als technische Grundlage. Sobald
die Swisscom das Netz anbietet, können wir
liefern», sagt Jean-Claude Bopp. Rund 300
bis 400 Franken kostet ein Display. Auch die
Miete ist möglich. <
AUTOINSIDE | Februar 201933

DIGITALISIERUNG
Fahrerassistenzsysteme
Sicherheit für den Automobilisten,
Herausforderung für den Garagisten
Autos werden immer komplexer: Während sie den Besitzern das Fahren einfacher und sicherer machen, steigen die
Anforderungen an jene, die die Fahrzeuge reparieren. Das zeigt sich besonders im Bereich der Fahrerassistenzsysteme.
Für den Garagisten stellt sich dabei die Frage: Lohnt sich eine Investition, um Reparaturen durchführen zu können – und
wie schnell ist sie amortisiert? Reinhard Kronenberg
Bei technischen Neuerungen stellt sich nicht nur im Autogewerbe
oft die Frage: Ist das von Nutzen oder ist es einfach «nice to have»
für den Kunden und ein weiteres Verkaufsargument für den Verkäufer?
Für Fahrerassistenzsysteme ist diese Frage beantwortet: In
einer repräsentativen Erhebung unter deutschen Autofahrern im
Auftrag von «kfz-Betrieb» bezeichnete die Mehrheit elektronische
Assistenten als wichtig, weil sie einen wertvollen Beitrag zur Fahrsicherheit
leisten.
90 Prozent wollen Assistenzsysteme im Fahrzeug
Die Liste der Top-Five unter den heute verfügbaren Assistenzsystemen
wird vom Notbremsassistenten angeführt, gefolgt von der
Totwinkelüberwachung, den Einparksensoren, der Fahrermüdigkeitserkennung
sowie der Lichtautomatik. Die automatische Abstandsregelung
(Abstandsregel-Tempomat) und der Nachtsicht-Assistent
folgen erst danach. Was hingegen erstaunt: Sicherheitsrelevante Helfer
wie die Rückfahrkamera, Reifendruck-Kontrollsysteme oder der
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DIGITALISIERUNG
Sprunghafte Zunahme von «Helfern»
Der Mehrheit der Befragten ist indes klar,
dass die elektronischen Helfer die Erfahrung
des Fahrers nicht ersetzen, die Fahrt an sich
aber komfortabler machen. Gleichzeitig ist eine
Mehrheit der Ansicht, dass Fahrerassistenzsysteme
zu einem leichtsinnigeren, sorgloseren
Fahrstil verführen können.
Zwei Drittel befürchten ausserdem, dass zu viel Technik in der
Innenausstattung vom Autofahren ablenkt. Das ist ein Thema, das
der Händler im Rahmen des Verkaufsgesprächs durchaus thematisieren
kann. Automobilexperten gehen davon aus, dass im Jahr 2022
mindestens die Hälfte aller Autos mit fortschrittlichen Assistenzsystemen
ausgestattet sein werden. 2014 waren es erst acht Prozent,
2018 bereits ein Drittel. Die Zahl an elektronischen Helfern
im Auto nimmt sprunghaft zu. Während Assistenzsysteme dem
Fahrer Arbeit abnehmen, stellen sie die Werkstatt vor neue Herausforderungen,
denn mit der Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge steigt
auch deren Komplexität.
Das spüren sowohl Garagisten als auch Zulieferer. «Die Anfragen
an unsere Hotline zu diesem Thema haben spürbar zugenommen»,
sagt Patrik Böni, technischer Fahrzeugexperte bei TechPool, dem
Multimarken-Kompetenzzentrum der Swiss Automotive Group (SAG).
Dabei geht es häufig um Kalibrierungen, beispielsweise nach dem
Ersatz der Windschutzscheibe, dem Austausch der Kamera oder des
Höhenstandsensors, aber auch nach Arbeiten am Fahrwerk.
8 %
der Fahrzeuge waren 2014 mit fortschrittlichen
Assistenzsystemen ausgestattet,
2018 waren es zwei Drittel aller Fahrzeuge,
2022 dürften es 50 Prozent sein.
Spurhalteassistent werden als weniger relevant
eingestuft. Trotzdem: Gar keine Assistenten
wünschen sich inzwischen nur noch zehn
Prozent der Befragten. Wesentliches Detail:
Assistenzsysteme sorgen nicht nur für die
eigene Sicherheit, sondern auch für jene der
anderen Automobilisten. Und das Erkennen von
Temposchildern hilft, Bussen zu vermeiden.
«Die Anfragen an unsere
Hotline zum Thema
Assistenzsysteme haben
spürbar zugenommen.»
Patrik Böni, technischer Fahrzeugexperte
bei TechPool.
Eine Investition in die Zukunft
Kalibrierungssysteme sind eine Investition. Angesichts der starken
Zunahme von Assistenzsystemen in den Fahrzeugen jedoch eine
in die Zukunft. Und natürlich stellt sich dabei für den Unternehmer
die Frage, ob sich eine solche Investition überhaupt amortisieren
lässt. Auch mit dieser Frage ist das Team um Patrik Böni regelmässig
konfrontiert.
Seine Antwort: «Ja.». Allerdings unter bestimmten Voraussetzungen:
Zum einen muss der Garagist damit umgehen können.
«Das bringen wir ihm problemlos bei», sagt Böni. Wichtig ist aber,
dass der Garagist Werbung für sein neues Angebot macht, um die Anlage
rasch amortisieren zu können. TechPool hat dazu eine Faustregel:
Mit zwei Kalibrierungen pro Woche kann das
Basissystem innerhalb eines Jahres amortisiert
werden (48 Wochen à zwei Kalibrierungen zu
150 Franken).
Folgen können fatal sein
Die Folgen einer fehlerhaften Kalibrierung,
beispielsweise für das Zusammenspiel zwischen
Frontkamera und Scheinwerfer, können für die
anderen Autofahrer fatal sein, wenn beispielsweise
der Gegenverkehr geblendet statt ausgeblendet
wird. Einige Hersteller lassen dem
Garagisten deshalb die Wahl zwischen statischer
und dynamischer Kalibrierung. Letztere erlaubt
eine Kalibrierung ohne Kalibriertafeln. «Doch
selbst dann ist es notwendig, eines der handelsüblichen
Diagnosegeräte zu verwenden», sagt
Böni. In allen anderen Fällen – und das ist
nach wie vor die Mehrheit der Fahrzeuge – braucht es ein Basissystem
für die Kalibrierung. Und es bedarf der entsprechenden Platzverhältnisse.
<
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DIGITALISIERUNG
Interview mit Ivo Streiff, CEO von «Car For You»
«Wir wollen uns als Nummer 1
im Markt etablieren»
Mit «Car For You» will Autoricardo den Online-Fahrzeugmarkt aufmischen.
Die neue Plattform setzt früher an als die Konkurrenz: Sie hilft dem
potenziellen Käufer schon bei der Entscheidung für Modell und Marke.
CEO Ivo Streiff erklärt, wie «Car For You» sowohl Garagisten wie auch
Automobilisten überzeugen soll. Sandro Compagno
«Komplett neuartiges Nutzerlebnis»: CEO Ivo Streiff verfolgt mit der neuen Plattform «Car For You» ambitionierte Ziele.
Herr Streiff, Axa und Tamedia haben im
Jahr 2018 ein Joint Venture gegründet.
Was ist der Zweck dieser Kooperation?
Ivo Streiff, CEO «Car For You»: Mit
dem Joint Venture gehen wir neue Wege und
bieten der Schweiz mit einer neuen Gebrauchtwagenplattform
ein komplett
neuartiges Nutzererlebnis und zukunftsweisende
Dienstleistungen im Mobilitätsbereich
an. Zu Beginn legen wir den Fokus
auf Nutzer ohne grosses Fahrzeugwissen
und begleiten sie bei der Auswahl des für sie
passenden Fahrzeugs. Für Garagisten bieten
wir eine valable Alternative zu bestehenden
Marktplätzen. Heute noch klare Nummer 2,
wollen wir uns mittelfristig als Nummer 1
im Markt etablieren.
Wie weit sind Sie mit der neuen Website?
Wir befinden uns momentan in der
finalen Testphase und rollen die Plattform
ab Februar schrittweise aus.
An wen richtet sich das Angebot: Garagisten
oder Private, die ihre Fahrzeuge verkaufen
wollen?
In der ersten Phase nach Lancierung der
neuen Plattform «Car For You» werden wir
erst einmal ausschliesslich Fahrzeuge von
Garagisten anbieten. Im Laufe des Jahres
werden auch Privatpersonen Fahrzeuge verkaufen
können.
Was bietet die neue Site, was Autoricardo
und Ihr grosser Konkurrent Autoscout24
nicht können?
Viele unserer Nutzer wissen zum Zeitpunkt
ihres ersten Besuchs gar noch nicht,
welches Auto sie eigentlich suchen. Genau
da setzen wir an und bieten dem Nutzer bedürfnisgerechte
Entscheidungshilfen, um
das perfekte Auto zu finden. Die Site wurde
in einer ersten Version lanciert, es werden
in den nächsten Monaten jedoch stetig
neue Dienstleistungen, Verbesserungen
Das bietet die neue Plattform
«Car For You»
Zum Start werden folgende Funktionen auf der
Plattform «Car For You» zur Verfügung stehen:
• Die neuartige Darstellung der Objekte in
einer 360°-Aussen- und -Innenansicht bietet
ein völlig neues Nutzererlebnis – als würde
man das Fahrzeug live vor Ort besichtigen.
• Mit dem transparenten Preischeck zeigen
die Website-Macher auf, wie fair der Preis
eines Fahrzeugs im Vergleich zu ähnlichen
Angeboten ist. Dies bietet dem Nutzer die
Sicherheit, dass sich das Wunschfahrzeug
in einem vernünftigen Preisrahmen befindet.
• Innovative Versicherungsprodukte exklusiv
für die Nutzer sind in Arbeit.
• Zu guter Letzt wird ein attraktives Startangebot
für Garagisten geboten: unlimitiertes
Listing für 300 Franken im Jahr.
Kunden mit einem laufenden Autoricardo-
Abo können die Plattform im Jahr 2019
gratis nutzen.
Weitere Informationen unter:
carforyou.ch
36
Februar 2019 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
und Features hinzukommen (Anm. d. Red.:
Features siehe Infobox).
Eine Feature soll dem Kunden zeigen, ob der
Preis für ein Angebot fair ist. Heizen Sie auf
diese Weise nicht den Preiskampf an?
Im Fokus unserer Bemühungen steht
das Nutzererlebnis. Es ist uns ein Anliegen,
unseren Nutzern transparente und faire
Angebote von glaubwürdigen Anbietern
zu unterbreiten und uns dadurch als vertrauensvoller
Partner zu etablieren. Der
Preischeck soll den Bedürfnissen unserer
Kunden nach Sicherheit und Transparenz
gerecht werden, nicht den Preiskampf anheizen.
Wir sind überzeugt, dass diese Massnahme
das Vertrauen der Kunden in seriöse
Anbieter steigern und zu mehr Anfragen
und Verkäufen führen wird.
Wieso eine neue Seite? Wieso integrieren
Sie diese neuen Services nicht auf
Autoricardo?
Autoricardo hat sich in den letzten Jahren
auf dem Markt etabliert und dadurch natürlich
eine Bekanntheit, von der wir hätten profi tieren
können. Mit «Car For You» wollen wir jedoch
neue Wege gehen und andere Funktionalitäten
bieten. Während Autoricardo als Gebrauchtwagenportal
bekannt ist und neben Inseraten
auch die Möglichkeit bietet, sein Fahrzeug auf
Auktionen zu versteigern, setzt «Car For You»
auf ein neues und vereinfachtes Nutzererlebnis
für Fahrzeuginteressenten. Die beiden
Plattformen unterscheiden sich also grundsätzlich.
Worauf muss ein Garagist achten, wenn er
mit seinem Angebot aus den Tausenden von
Fahrzeugen herausstechen will?
Ein gutes Inserat ist die Visitenkarte eines
jeden Händlers und steigert die Verkaufswahrscheinlichkeit
um ein Vielfaches. Die
wichtigsten Punkte sind: Ein Bild sagt mehr
als Tausend Worte. Jedes Fahrzeug sollte
mit aussagekräftigen Fotos dokumentiert
sein. Dabei zählt Qualität mehr als Quantität.
Unsere 360°-Funktionalität kann für
den Garagisten rasch Mehrwert erzielen, da
er die Dokumentation des Autos ganz einfach
über seine Handykamera machen kann.
Dann gilt: Ehrlich währt am Längsten. Eine
transparente Beschreibung des Zustands des
Autos und ein paar Worte zur Vorgeschichte
unterstützen den Nutzer in seiner Entscheidungsfindung
und führen zu qualitativ
besseren Anfragen. Schliesslich der Grundsatz
«Daten sind Trumpf»: Wir erleben immer
wieder, dass Daten zum Fahrzeug nicht
oder nur unvollständig angegeben werden.
Garagisten, die sich die Mühe machen, so
viele Angaben wie möglich bereitzustellen,
werden besser gefunden und erhalten mehr
und vor allem konkretere Anfragen.
Ein paar Fotos auf «Car For You» oder
Autoscout, eine Beschreibung des Fahrzeuge,
eine Telefonnummer oder E-Mail-
Adresse: Reicht das nicht mehr aus?
Defintiv nicht. Die Nutzer sind heute viel
anspruchsvoller im Umgang mit Internet-
Marktplätzen als noch vor ein paar Jahren.
Innovation und Information werden immer
zentraler und werden mit Nutzertreue belohnt.
Nutzerführung und Design sind ebenfalls
wichtige Punkte. Alles Themen, die wir
grossschreiben und mit entsprechendem
Fokus vorantreiben.
«Die Nutzer sind heute viel
anspruchsvoller im Umgang
mit Internetmarktplätzen.
Innovation und Information
werden immer zentraler.»
Wie unterstützt «Car For You» den
Garagisten im Occasionsmanagement
und im Fahrzeugverkauf?
Wir verstehen uns in erster Linie als
Partner und Vermittler für die Garagisten,
um ihnen so viele und so gute Kaufinteressenten
wie möglich zu liefern.
Dazu bieten wir ihnen über das Tamedia-
Mediennetzwerk Zugang zu 80 Prozent
der Schweizer Haushalte. Einfach gesagt:
Wir bringen die potenziellen Käufer in den
Showroom. Unterstützung von Occasionsmanagement
und Fahrzeugverkauf verfolgen
wir mit weniger hoher Priorität.
Neuwagen und Occasionen werden zwar
auf Internetplattformen angeboten. Der
eigentliche Kauf findet in aller Regel analog
statt – nach einer Besichtigung und einer
Probefahrt beim Händler. Werden in Zukunft
auch die Käufe direkt auf der Plattform abgewickelt?
Diesen Trend sehen wir. Allerdings ist
er in der Schweiz noch nicht so ausgeprägt
wie auf anderen Märkten. Tatsache ist, dass
wir dem Händler in Zukunft nicht nur Anfragen,
sondern auch konkrete Abschlüsse
liefern wollen. Darin liegt letztendlich auch
der effektive Nutzen für den Händler.
Ricardo hat eine Auktions-DNA und erregte
erst vor wenigen Monaten Aufsehen, als
ein Ferrari mit dem Startgebot von einem
Franken auf der Plattform auftauchte. Wie
wichtig werden Auktionen in Zukunft sein?
Und sind Sie ein Mittel, um sich dem Preiskampf
ein Stück weit zu entziehen?
Auktionen unterscheiden sich grundlegend
vom Inserategeschäft. Daher streben
wir mit «Car For You» eine klare Abgrenzung
an. Auktionen werden weiterhin
über ricardo.ch angeboten, adressieren aber
eine andere Zielgruppe als «Car For You».
Für Garagisten sind Auktionen nach wie
vor sehr interessant, um Fahrzeuge rasch
verkaufen zu können, so zum Beispiel bei
Fremdmarken im Austausch.
Einer der Megatrends in der Automobilbranche
ist die Sharing Economy: Wie
bereiten Sie «Car For You» auf eine Zukunft
vor, in der Autos immer weniger gekauft,
aber mehr geteilt werden?
Die Mobilitätsbranche ist in Bewegung
und momentan werden viele neue Geschäftsmodelle
ausprobiert. Es drängen
auch immer mehr branchenfremde Spieler
mit neuen Konzepten zum Thema Mobilität
auf den Markt. Hier wird sich in den
nächsten Jahren viel bewegen. Genau diese
Veränderungen sehen wir als Chance für
«Car For You»; sie waren einer der Hauptgründe
für den Einstieg der Axa in das Joint
Venture mit Tamedia. Zu den Gewinnern in
der Zukunft werden jene Anbieter gehören,
die sich von althergebrachten Konzepten
lösen können und den Mut haben, neue
Wege zu gehen. Eines ist uns allen ganz klar:
«Car For You» wird in den nächsten drei bis
fünf Jahren komplett anders aussehen als
jetzt, und es werden sehr lehrreiche und
intensive Jahre werden.
Zum Schluss eine persönliche Frage: Der
Wertverlust eines Neuwagens beträgt im
ersten Jahr rund 25 Prozent. Fahren Sie
einen Neuwagen oder eine Occasion, die
Sie auf Autoricardo gefunden haben?
In meiner Garage stehen ein Vorführfahrzeug
mit Elektroantrieb und ein Wagen, den
ich von Upto, dem Auto-Mietabo der Axa,
im Abo beziehe. <
AUTOINSIDE | Februar 201937

DIGITALISIERUNG
Interview mit Dr. Marcus Söldner, CEO CG Car-Garantie Versicherungs-AG
«Noch haben klassische
Briefe beim Endkunden eine
hohe Akzeptanz»
Dr. Marcus Söldner ist CEO der CG Car-Garantie Versicherungs-AG (CarGarantie). Im Gespräch erklärt er, weshalb
CarGarantie jeden Monat 120 000 personalisierte Briefe im CD von Garagen versendet, wie sich das Unternehmen unter
seiner Führung weiterentwickeln soll und welchen Einfluss die zunehmende Elektromobilität auf die durchschnittlichen
Reparaturkosten haben wird. Sandro Compagno
Herr Söldner, Sie sind seit einem Monat CEO oder, wie man in
Deutschland sagt, Vorstandsvorsitzender der CG Car-Garantie
Versicherungs-AG. Ihr aktuelles Kundenmagazin «Aussenspiegel»
widmet CarGarantie dem Thema «Digitalisierung». Wie können
Sie den Garagisten in diesem Bereich unterstützen?
Marcus Söldner: Als Dienstleister der Branche möchten wir mit
unseren digitalen Services unseren Partnern eine hohe Convenience
bei allen Prozessen rund um die Garantie bieten. Unsere Systeme
CGWEBline und CGClaimsWeb ermöglichen die Garantievergabe und
die Schadenmeldung unkompliziert und direkt. Die Garantieauswahl,
die Prüfung und der Abschluss können auch in der eigenen Softwareanwendung
ausgeführt werden, da verschiedene Webservices den
Datenaustausch zwischen den Dealer-Managementsystemen und
unserem System automatisch generieren. Zudem hat man mit der
CGClaimsApp die Möglichkeit, den Schaden direkt bei der Diagnose
am Fahrzeug per Tablet oder Smartphone zu melden. Diese digitalen
Services sind somit sehr benutzerfreundlich und fördern effiziente
Prozesse in der Garage.
Der Garagist bewegt sich im Spannungsfeld zwischen digitalen Angeboten
und analogen Attributen wie Vertrauen oder Kompetenz. Wie
kann er sich die Digitalisierung zunutze machen?
Die digitale Welt und die Attribute wie Vertrauen und
Kompetenz sind primär kein Spannungsfeld. Generell sollte man der
Digitalisierung positiv gegenüberstehen, da sie nicht automatisch eine
Anonymisierung bedeuten muss. Vielmehr nutzt man neue Technologien,
um beispielsweise mit der Analyse der «Customer Journey» die
Zielgruppenansprache und somit letztlich auch die Kundenbindung
weiter zu optimieren. Zudem sind in der Kundenansprache neue
Kommunikationskanäle hinzugekommen. Diese können jedoch in
ihrer Ansprache genauso persönlich und kompetent auf den Kunden
ausgerichtet sein.
Sie versenden von Ihrem Hauptsitz in Freiburg jeden Monat 120 000
personalisierte Briefe im CD von Garagen in der ganzen Welt.
Welchen Einfluss wird die Digitalisierung auf diese Prozesse haben?
Die Digitalisierung hat hier bereits einen entscheidenden Beitrag
zur Professionalisierung dieses Dienstleistungsangebotes geleistet. Sie
ermöglichte erst diesen Service durch die effiziente Entwicklung von
Datentransfers und Sicherheitslösungen im Datenmanagement sowie
den Auswertungen und Verknüpfungen. Somit können Kunden zielgenau
kontaktiert werden. Nach wie vor haben zwar die klassischen
Briefe beim Endkunden noch eine hohe Akzeptanz, mittelfristig jedoch
wird die Ansprache vermehrt über integrierte Apps in den Herstellersystemen,
über E-Mail sowie über Smartphone-Applikationen
erfolgen. Hier gilt: Der Kunde wird darüber entscheiden, mit welchem
Kommunikationskanal er angesprochen werden möchte.
«Die digitale Welt und die Attribute wie
Vertrauen und Kompetenz
sind primär kein Spannungsfeld.»
Die CarGarantie ist zwar Garantieanbieter, übernimmt für die
Garagisten aber auch Marketingaufgaben oder IT-Services. Hand
aufs Herz: Ist CarGarantie mehr Versicherer, mehr Marketing-Agentur
oder mehr IT-Dienstleister?
In erster Linie ist CarGarantie ein Versicherungs-Anbieter. Ziel von
CarGarantie war es immer, den Handel bestmöglich in allen Prozessen
rund um die Garantie zu unterstützen und optimale Services zu
bieten. Daher hat CarGarantie umfassende Dienstleistungspakete
entwickelt, die dem Handel vieles in Sachen Kundenbindung abnehmen.
Der Garagist kann dabei entscheiden, wie viele zusätzliche
Dienstleistungen der CarGarantie er in Anspruch nehmen möchte.
Im Grunde ist CarGarantie eine Full-Service-Agentur, die sich auf
das Thema Garantie spezialisiert hat. Somit agiert CarGarantie zunehmend
auch als Abwickler oder als Dienstleistungspartner im Bereich
Garantie.
Wie wird sich CarGarantie unter Ihrer Ägide weiterentwickeln?
CarGarantie hat sich als Spezialversicherer schon immer als Dienstleister
und Partner des Fachhandels verstanden. Diese Ausrichtung
werden wir genauso weiterverfolgen wie auch die Fokussierung
auf die Bereiche Automobil und Zweiräder. Neben dem weiteren
Ausbau der bereits angesprochenen Dienstleistungen wird auch die
Weiterentwicklung des Angebotes im Bereich zusätzlicher Mobilitäts-
38
Februar 2019 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
produkte im Mittelpunkt stehen. Partnerschaft und die Nähe zum
Handel sind dabei weiterhin entscheidende Eckpfeiler, die den Unternehmensgeist,
den Servicegedanken und die Ausrichtung des Unternehmens
prägen werden.
CarGarantie spricht ausschliesslich B2B-Kunden an. Ist der Direktvertrieb
Ihrer Garantielösungen an Endkunden kein Thema für Sie?
Unser Kunde ist in erster Linie der automobile Fachhandel, dem
wir Garantiekonzepte zur Verfügung stellen. Das bedeutet, dass wir
auch in der Vermarktung unseren Kunden – den Garagisten – in den
Mittelpunkt stellen, um seine Kundenbindung zu stärken. CarGarantie
bietet zwar auch den Direktabschluss über ein Webportal oder direkt
über ein eigenes CallCenter an, dies geschieht aber immer nur in Zusammenarbeit
oder im Auftrag unserer Kunden, um letztlich den
Garagisten zu stärken.
Die Schweiz war für CarGarantie vor 25 Jahren der erste Schritt ins
Ausland. Wie wichtig ist der ziemlich kleine Schweizer Markt in
einer Unternehmung, die in 22 Ländern ein Prämienvolumen von 200
Millionen Euro erwirtschaftet?
Auch ein kleiner Markt mit einem Prämienvolumen von rund
6 Millionen Euro ist für CarGarantie ein sehr wichtiger strategischer
Markt in unserer internationalen Präsenz. Zu unseren Stärken zählt
die Entwicklung internationaler Konzepte, die auf die spezifischen
Bedürfnisse der jeweiligen lokalen Märkte zugeschnitten sind. Somit
spielt die Schweiz für uns eine ganz entscheidende und wichtige Rolle.
Entsprechend dieser Wertung werden wir auch zukünftig konzentriert
an der weiteren Optimierung unserer Produkte und Services für die
Schweiz arbeiten. <
Weitere Infos unter:
www.cargarantie.ch
«Die Schweiz ist ein wichtiger strategischer
Markt in unserer internationalen Präsenz.»
Die Durchschnittskosten einer Reparatur steigen rasant. Welchen
Einfluss wird die zunehmende Verbreitung der Elektromobilität in
diesem Themenfeld haben?
In der Tat sind die durchschnittlichen Reparaturkosten in den
letzten Jahren auf 601 Franken pro Schadenfall angestiegen. Dies
hängt generell mit der Zunahme der Komplexität der Fahrzeuge zusammen.
Erste Erfahrungen im Bereich der Elektrofahrzeuge zeigen,
dass hier eine ähnliche Entwicklung zu verzeichnen ist.
Marcus Söldner
ist seit einem
Montag CEO der CG
Car-Garantie Versicherungs-AG
und
will unter anderem
das Angebot im
Bereich zusätzlicher
Mobilitätsprodukte
weiterentwickeln.
Die Datenbasis für diese neue Technologie ist noch ziemlich
dünn. Auf welchen Werten preisen Sie die Elektromobilität
ein?
CarGarantie verfügt über einen Bestand von 2,1
Millionen Garantievereinbarungen. Dies ist generell
eine gute Basis, Prämien fair und stabil anzubieten.
Auswertungen der auch in den Elektrofahrzeugen enthaltenen
Bauteile sind eine wichtige Grundlage, um
realistisch zu kalkulieren. Mit zunehmenden Volumen
an Elektrofahrzeugen und weiteren Analysen sowie
Erfahrungswerten unserer Techniker werden wir
hier noch genauer die verschiedenen Fahrzeuge bewerten
können. Um jedoch entsprechende Markterfahrungen
sammeln zu können, haben wir die Fahrzeuge
eher moderat eingepreist.
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AUTOINSIDE | Februar 201939

DIGITALISIERUNG
Autosense
Den Datenkraken zähmen
Im Kampf um die Fahrzeugdaten ist der Garagist aktuell nur zweiter Sieger. Bis zu 200 Sensoren in einem modernen Auto
transferieren in Echtzeit Daten vom Fahrzeug direkt an den Hersteller. Ein Joint Venture von Amag und Swisscom könnte
den Garagisten wieder ins Spiel bringen. Sandro Compagno
«Datenkrake Auto» titelte
das Magazin des Touringclubs
der Schweiz (TCS)
i m September einen Artikel
darüber, was die «Connected
Cars» den Herstellern alles mitteilen.
Das geht von der für den
Fahrzeugbesitzer durchaus
nützlichen Fehlerdiagnose bis
hin zu den Einstellungen des
Fahrersitzes – und der damit für
den Hersteller nachvollziehbaren
Häufigkeit eines Fahrerwechsels.
Interessante Abzweigung
In diesen direkten Weg
Jaap Vossen, CEO von Autosense von Fahrzeug zu Hersteller baut
nun Autosense, ein gemeinsames
Unternehmen von Amag und Swisscom, eine Abzweigung, die für die
Schweizer Garagisten sehr interessant werden kann. Die neue Plattform
verbindet Echtzeitdaten aus Fahrzeugen nicht mehr automatisch und
direkt mit dem Hersteller, sondern sie schafft ein offenes Ökosystem,
das auch Schnittstellen für Versicherungen, Garagen oder Tankstellen
enthält. Autosense kann mit allen Fahrzeugen verbunden werden, die
über einen OBD2-Diagnosestecker verfügen. Das ist bei Benzinern seit
2001, bei Diesel-Fahrzeugen seit 2004 der Fall.
Der Autofahrer steckt einen Adapter in die OBD2-Schnittstelle im
Auto, erstellt auf der Website ein Konto, lädt die App auf sein Handy und
loggt sich schnell und einfach ein. Der Adapter enthält eine SIM-Karte
und sendet die Fahrzeugdaten via Mobilfunknetz an eine Schweizer
Cloud. Die App bietet dem Nutzer ein Fahrtenbuch sowie Informationen
über den Treibstoffstand, den Batteriestatus, Positions- und Warnmeldungen.
Im Fahrtenbuch lassen sich private und geschäftliche
Fahrten einfach unterscheiden – und für Spesen und Steuern abgrenzen.
Verbindet der Automobilist seine App mit der Garage seines Vertrauens
und gewährt so den Zugriff auf seine Daten, kann ihm diese
auch unterwegs gewisse Services anbieten. Autosense-CEO Jaap
Vossen erklärt es mit einem eigenen Beispiel: Er war mit seinem
Auto auf deutschen Autobahnen «etwas zügig» unterwegs. Zurück
in Basel habe sich die Motorwarnleuchte gemeldet. Gleichzeitig hat
die Autosense-App Vossen auf einen Fehler im Motorenbereich aufmerksam
gemacht. Als Durchschnittsautofahrer kann man zu diesem
Zeitpunkt leicht in Panik geraten und weiss nicht so recht, wie man
damit umgehen soll. Über Autosense wird eine detaillierte Fehlerbeschreibung
(wie zum Beispiel ein zu mageres Gemisch im Leerlaufbetrieb)
direkt zum persönlichen Garagisten gesendet. In diesem Fall
hat sich der Garagist telefonisch gemeldet und versichert, dass das
kein Problem sei, er unbesorgt weiterfahren und bis zum nächsten
Servicetermin warten könne. Vossen: «Die Daten, die ein Auto mit
dem eigenen System sammelt, gehen immer direkt zum Hersteller
– ich als Fahrer habe jedoch nicht sehr viel davon. Wir geben dem
Kunden die Möglichkeit, die Daten jederzeit selber zu steuern und von
individualisierten Angeboten zu profitieren.»
«Keine Spielerei»
In der B2B-Version liefert Autosense auch Statistiken
über den Gebrauch der Fahrzeuge. Selbst Daten zum Fahrstil
können erfasst werden. Das macht das System für Flottenmanager
interessant: Einerseits können Fehlercodes gelesen
und Reparaturen vorgenommen werden, bevor das Fahrzeug stillsteht.
Daneben lässt sich mit der «Ecodrive»-Funktion Treibstoff
sparen, indem beispielsweise Ende Jahr der ökologischste Fahrer
ausgezeichnet und belohnt wird. Das sei keine reine Spielerei, betont
Jaap Vossen. «Studien belegen, dass Fahrer mit einem solchen
Tracking automatisch 7 Prozent Treibstoff sparen.» Damit
lässt sich Ende Jahr auch ein netter Preis für den «grünsten»
Chauffeur finanzieren. <
Weitere Infos unter:
autosense.ch
Amag-Manager Philipp Wetzel: «Wir wollen teilen»
Philipp Wetzel leitet das Amag Innovations- & Venture-Lab. Rund 20 Mitarbeitende
beschäftigen sich in diesem «Think Tank» mit neuen Geschäftsmodellen.
Das Lab sucht nach Start-ups im Mobilitätsbereich und beteiligt
sich an interessanten Projekten – darunter auch Autosense.
Herr Wetzel, wieso beteiligt sich ein Importeur wie die Amag an Autosense?
Philipp Wetzel: Amag hat den Anspruch, im Mobilitätsthema führend zu sein.
Wir kommen zwar mit vier Rädern daher. Aber wir wollen dem Kunden
Mobilität ermöglichen, egal mit welchem Verkehrsmittel.
Beschränkt sich der Teilnehmerkreis auf Amag-Garagen?
Auf keinen Fall. AutoSense ist ein offenes Ökosystem, der Kundennutzen
steht im Vordergrund. Wir wollen dieses Ökosystem für die ganze Schweiz
aufbauen. Es geht uns nicht darum, anderen Marken die Kunden abzujagen,
sondern eine gemeinsame Lösung anzubieten.
Führen Sie Gespräche mit anderen Importeuren?
(Schmunzelt). Ja, es finden Gespräche statt. Das System ist markenunabhängig.
Das Interesse ist gross, sowohl seitens anderer Marken wie auch
seitens Versicherer.
Wo steht der Garagist in diesem Ökosystem?
Mittendrin. Es findet eine direkte Kommunikation zwischen Fahrzeug – und
somit Kunde – und Garage statt.
40
Februar 2019 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
«Batteriestand niedrig - meine Erfahrungen mit Autosense»
Sandro Compagno,
Redaktionsleiter
AUTOINSIDE.
AUTOINSIDE-Redaktionsleiter Sandro Compagno hat
den Adapter von Autosense getestet.
11.12.2018: Adapter im OBD-Stecker angebracht,
App heruntergeladen und angemeldet. Der Nachbar
braucht meinen Saab, weil seine beiden (!)
alten Gurken schlapp gemacht haben... Ich drücke
ihm den Schlüssel in die Hand und mache ihn auf
den halbleeren Tank aufmerksam.
12.12.2018: Meeting in Schlieren, das Handy im
Flugmodus. Als ich es wieder einschalte, stelle ich
fest, dass mein Nachbar zwei Fahrten unternommen
hat. Er ist um 9.40 Uhr 1,7 Kilometer ins Training gefahren. Auf dem Heimweg
um 12.05 Uhr fuhr er 2,0 km. Die 300 Meter Differenz lassen sich mit einer Einbahnstrasse
im Quartier und einem leichten Umweg erklären. Was ich auch
feststelle: Der Tank ist wieder halb voll. Guter Junge.
17.12.2018: Ich gebe es zu, ich schäme mich ein wenig. Letzte Woche habe ich
sechs Fahrten unternommen, eine davon ist beruflicher Natur – ein Interviewtermin
in Urdorf. Die restlichen Fahrten sind samt und sonders der Faulheit
geschuldete, private Kürzesttrips innerhalb meines Wohnorts. Mit 260 PS in
den Letzipark, um etwas Brot und Eier zu kaufen? Tut man eigentlich nicht.
Mit durchschnittlich 11 Litern Verbrauch zum Altglas-Container: der Walk of
Shame der Ü40-Generation. Auch nicht gut.
28.12.2018: Die Quittung meiner Kürzestfahrten: Autosense meldet, dass der
Batteriestand niedrig sei. Immerhin steht heute eine etwas längere Fahrt an:
Snowboarden in Graubünden. Einen halben Tag auf der Piste und zwei Fahrten
später hat sich nichts geändert. «Batteriestand niedrig».
29.12.2018, 10.00 Uhr: Da über Silvester erneut eine lange Fahrt ansteht – mit
der Liebsten und den Kindern ins Disneyland Paris – bin ich etwas beunruhigt.
Die Aussicht, am 30. Dezember nach einer Pinkelpause irgendwo in der
französischen Pampa liegenzubleiben, macht wenig Laune. In meiner Garage
sind heute Samstag nur die Verkaufsberater tätig. Also rufe ich den TCS
zu Hilfe. Der Pannenhelfer stellt fest, dass die Batterie zwar noch knapp
genügend Saft hat. «Aber ganz taufrisch ist sie nicht mehr. Und hier», er zeigt
mit dem Finger auf eine weisslich verfärbte Stelle am Batteriegehäuse, «hier
ist Batterieflüssigkeit ausgetreten.»
29.12.2018, 11.00 Uhr: Eine Stunde und 292 Franken später steckt eine neue
Batterie in meinem Saab. Unbeeindruckt davon lässt mich der Autosense-
Adapter weiterhin wissen, dass der Batteriestand niedrig sei. Ebenso unbeeindruckt
packe ich die Koffer fürs Disneyland.
02.01.2019, 16.00 Uhr: Die Reise nach Paris und zurück verläuft ereignislos:
Keine «Gilets jaunes» und vor allem keine Probleme beim Anlassen.
Die Meldung, dass der Batteristand niedrig sei, ignoriere ich weiterhin...
11.01. 2019, Nachtrag: Auf Anfrage teilt
mir Autosense mit, dass die Diagnose
der Batteriespannung nur die eine Seite
sei, die richtige Interpretation auf einem
anderen Blatt stehe und von Faktoren
wie Kälte, Triplänge etc. beeinflusst
werde. Nach zwei Wochen müsste die
App den Batteriestand wieder korrekt
anzeigen. In der Tat zeigt die App nach
zwei Wochen wieder «Batteriestand
normal». Man arbeite daran, dass der
Kunde mit einem Klick bestätigen könne,
die Batterie gewechselt zu haben.
Batteriestand normal: Das seelische
Gleichgewicht des AI-Schreibers ist
wiederhergestellt.
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DIGITALISIERUNG
Datenverarbeitung
Das EVA-Prinzip
Es ist nicht immer leicht, den Wissenstransfer von der grundsätzlichen Datenverarbeitung ins Fahrzeug zu schaffen.
Dieser Artikel konzentriert sich insbesondere auf die Hardware und das EVA-Prinzip. Harry Pfister, auto&wissen
In einem Fahrzeug laufen in der Datenverarbeitung
prinzipiell die gleichen Vorgänge
ab, wie in einem Personal-Computer (PC) oder
in einer Spielkonsole. Elektronische Datenverarbeitung
(EDV) ist der Sammelbegriff für
die Erfassung und Bearbeitung von Daten.
Der Begriff EDV sollte jedoch nicht mit der
Informationstechnik (IT) vermischt werden.
Informationstechnik hat eine umfangreichere
Bedeutung und bezeichnet unter
anderem Techniken der Verarbeitung von
Informationen, die nicht im eigentlichen
Sinn unter dem Begriff Datenverarbeitung
eingeordnet werden. Darunter fallen zum Beispiel
die Telekommunikation, Präsentationstechnik
und Videokonferenzen.
Als Vorteile der EDV können die schnellere
Verarbeitung von Informationen, das raschere
Lösen komplexer Rechenaufgaben sowie
die Aufnahme, Verarbeitung, Ausgabe und
Speicherung grosser Datenmengen aufgeführt
werden. Daten sind Informationen,
die von einem Steuergerät oder Computer
erfasst, verarbeitet und ausgegeben werden
können. Sie müssen nach klaren Regeln
kodiert werden. In der Werkstatt sind
typische Vertreter von EDV-Systemen auszumachen:
Fahrzeugdiagnose, Reparaturbeschreibungen
und Fahrzeugeinstelldaten
auf elektronischen Datenträgern oder via
Internetverbindung auf externen Servern. Im
Kundendienstbereich werden die Auftragsabwicklung,
die Lager- und Ersatzteilbewirtschaftung
sowie die Speicherung von Kundendaten
mithilfe der EDV-Anlagen effizienter
abgewickelt. Im Fahrzeug sind ebenfalls
Komponenten der EDV auszumachen: Steuer-
Bild 1: Das Motorsteuergerät ist die zentrale
Hardware-Komponente für die Datenverarbeitung der
Motronic.
und Regelsysteme (ABS, EDC, ESP, Motronic
usw.), Fahrzeugnavigationssysteme sowie
Unfalldatenschreiber.
«Harte Ware»
Hardware ist der Oberbegriff für die
mechanischen und elektronischen Bauteile
eines Systems. Der englische Begriff
für wortwörtlich «harte Ware» bezeichnete
zunächst Eisenwaren, später dann technische
Teile von EDV-Anlagen. In unseren Sprachgebrauch
wurde nur die zweite Bedeutung aufgenommen.
Grundsätzlich ist Hardware alles,
was physisch (sicht- und greifbar) vorhanden
ist. Im Fahrzeug sind dies beispielsweise Aktoren,
Leitungen, Sensoren und Steuergeräte.
Sie werden aufgrund ihrer prinzipiellen
Funktionsweisen und Einsatzzwecke in die
Bereiche Eingabe, Verarbeitung und Ausgabe
(EVA) eingeteilt.
Datenverarbeitung
Das EVA-Prinzip beschreibt ein Grundprinzip
der Datenverarbeitung und leitet
sich aus den ersten Buchstaben der Begriffe
Eingabe, Verarbeitung und Ausgabe
ab. Die Daten werden in dieser Reihenfolge
verarbeitet. Für die Eingabe wird zuweilen
der englische Begriff Input, für die Ausgabe
Output verwendet (I / O). Gerne wird
die elektronische Datenverarbeitung anhand
eines Personal-Computers erklärt (Bild 2). Sie
stellt das klassische EDV-System dar. EDV
lässt sich aber ebenso anhand von Beispielen
im Fahrzeug beschreiben.
Im Fahrzeug werden für die Erklärung
und das bessere Verständnis der Abfolge
der Datenverarbeitung sogenannte Blockdiagramme
– auch als Blockbild oder Blockschema
bezeichnet – verwendet. Es ist meist
ein zweidimensionales, grafisches Diagramm
eines mechanisch-elektrischen Systems, mit
dessen Hilfe die Funktion des Systems beschrieben
werden kann. Die Bezeichnung
Blockschema leitet sich von den normalerweise
rechteckig gezeichneten Elementen in
einem solchen Diagramm ab. Anhand eines
solchen Blockbilds erklären wir das EVA-
Prinzip eines Motronic-Systems (Bild 3).
Motronic-Steuergerät – das Gehirn
Das Motorsteuergerät ist die Hauptzentrale
des elektronischen Systems für Zündung und
Einspritzung. Es verarbeitet die Eingangsgrössen
aus den Signalen von Sensoren und
Sollwertgebern. Diese Informationen können
als analoge oder digitale Signale ins Steuergerät
gelangen. In unserem Beispiel besteht
die Eingabe aus den folgenden Informationen:
• Fahrpedalstellung
• Drosselklappenstellung
• Luftmasse
• Batteriespannung
• Ansauglufttemperatur
• Motortemperatur
• Klopfsensor
• Lambda-Sonden
• KW-Drehzahl und Bezugsmarkengeber
• Nockenwellenstellung
• Getriebestufe
• Fahrzeuggeschwindigkeit
• CAN-Bus
• Diagnosegerät
Im Motronic-Steuergerät werden die Eingabesignale
verarbeitet (Verarbeitung) und als
verstärkte Ausgangssignale an die Aktoren
ausgegeben (Ausgabe). In unserem Beispiel
gelangt die Ausgabe an folgende Aktoren:
• Zündspulen mit Zündkerzen
• EGAS-Steller
• Einspritzventile
• Hauptrelais
• Motordrehzahlmesser
• Treibstoffpumpenrelais
• Lambda-Sondenheizung
• Nockenwellensteuerung
• Tankentlüftung
• Saugrohr-Umschaltung
• Sekundärluft
• Abgasrückführung
Alle Sensoren und Sollwertgeber der Eingabe,
das Steuergerät für die Verarbeitung
sowie die Aktoren für die Ausgabe sind
Hardware-Komponenten. Es gibt jedoch weitaus
einfachere EVA-Prinzipien. Obwohl sie
42
Februar 2019 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
nicht so komplex aufgebaut sind, erfüllen
sie doch alle Eigenschaften der Eingabe, Verarbeitung
und Ausgabe.
Eingabe Verarbeitung Ausgabe
Beispiele des EVA-Prinzips
Eine Relais-Schaltung kann als Beispiel
für das Verständnis des EVA-Prinzips
ebenfalls aufgeführt werden (Bild 4). Die
Eingabe erfolgt mit dem Schalter. Das Relais
verarbeitet das Signal, indem es einfach den
Kontakt schliesst und das Ausgangssignal
an die Lampe durchschaltet. Als Hardware-
Komponenten kommen hierbei der Schalter,
das Relais und die Lampe zum Einsatz.
Aber auch die Batterie, die Leitungen und
die Sicherung können zur Hardware gezählt
werden.
Eine Digitalschaltung verkörpert d e n I n -
begriff des Blockdiagramms durch s e i ne
rechteckigen Symbole (Bild 5). Hierbei
kann das EVA-Prinzip ebenfalls verdeutlicht
werden. Zugleich kommt das Gatter mit
seiner integrierten Schaltung einem Mikroprozessor
in einem Computer zumindest vom
Aussehen sehr nahe. Die Eingabe in Bild 5
erfolgt mit den zwei Schalteingängen E1 und
E2. Die Verarbeitung erfolgt durch das Grundgatter
UND. Wenn beide Schalter als Eingangsgrössen
geschlossen sind, wird die
Ausgabe am Ausgang A die LED aufleuchten
lassen. Ansonsten bleibt die Ausgabe auf 0 beziehungsweise
die LED leuchtet nicht.
Eine klare lokale Trennung von Verarbeitung
und Ausgabe ist bei einigen Systemen nicht
auf den ersten Blick erkennbar. So ist das
ABS-/ESP-Steuergerät direkt ans Hydraulikaggregat
gekoppelt, das einen Teil der Ausgabe
darstellt (Bild 6). Im Hydraulikaggregat
sind unter anderem Magnetventile integriert.
Sie sind wesentliche Teile der Ausgabe, da sie
den Bremsdruck in einer ABS-/ESP-Situation
regeln. <
Eingabe Verarbeitung Ausgabe
Bild 2: Das EVA-Prinzip in
der EDV.
Bild 3: Blockdiagramm einer Motronic. Das Diagramm verdeutlicht die Funktion des EVA-Prinzips.
Eingabe Verarbeitung Ausgabe
Eingabe Verarbeitung Ausgabe
Bild 4: Das EVA-Prinzip
mit einer Relais-Schaltung
veranschaulicht.
Bild 5: EVA mit dem
Grundgatter UND.
Eingabe Verarbeitung Ausgabe
Möchten Sie noch mehr Lesestoff in dieser
Richtung? Dann sind Sie bei der Fachzeitschrift
«auto&wissen» an der richtigen Adresse.
Bild 6: Bei ABS-/ESP-
Einheiten ist oft die
Verarbeitung eng an die
Ausgabe gekoppelt.
AUTOINSIDE | Februar 201943

DIGITALISIERUNG
Interview mit Roger Limacher, Geschäftsführer der Fibag AG
«Der Kunde muss bei
einem attraktiven Webshop
im Zentrum stehen»
Trotz Digitalisierung: Telefon und Fax sind noch lange nicht tot. Die Fibag hat in den letzten Jahren stark in ihren Webshop
investiert. Geschäftsführer Roger Limacher im Interview über «User Experience», die Herausforderung, die Inhalte stets
aktuell zu halten, und wieso das gute, alte Telefon nach wie vor seine Daseinsberechtigung hat. Sandro Compagno
Herr Limacher, die ganze Welt spricht von Digitalisierung.
Hand aufs Herz: Erhalten Sie eigentlich noch viele Bestellungen
per Fax und Telefon?
Roger Limacher: Ja, wir erhalten noch immer viele Bestellungen
per Telefon – je nach Region mehr oder weniger. Vor allem bei
komplexen Anfragen ist nach wie vor die telefonische Beratung
sehr gefragt. Manchmal ist ein klärendes Telefongespräch einfach
effektiver. Auch Faxbestellungen gehen bei uns noch regelmässig ein.
Die Fibag arbeitet nur mit Originalteilen und plant, sämtliche
Originalteilekataloge ihrer Marken ins Netz zu stellen. Das muss
eine Herkulesaufgabe sein…
Ja, das kann man so sagen. Der technische Aspekt ist sicher
jeweils eine grosse Herausforderung, wobei die eigentliche Herkulesaufgabe
darin besteht, die Zusage der entsprechenden Hersteller für
die Aufschaltung des elektronischen Teilekatalogs zu erhalten.
Und trotzdem haben Sie in den letzten Jahren Ihren Webshop
massiv ausgebaut. Hätte ein Zulieferer heute ohne Webshop
überhaupt noch eine (Überlebens-)Chance im Markt?
Ein Überleben ohne Webshop würde wahrscheinlich schwierig
werden. Mit einem Webshop ist ein Kunde nicht mehr an Öffnungszeiten
des Lieferanten gebunden. Er kann also bestellen, wann
immer er will oder Zeit dazu hat.
Welches sind die Kriterien für einen guten Webshop?
Der Shop muss übersichtlich, reduziert und modern sein. Ein
guter Webshop bietet eine möglichst gute «User Experience». Das
heisst, der Kunde muss sich schnell im Shop zurechtfinden. Die
Produkte müssen schnell und einfach ausgewählt werden können.
Der Kunde muss bei einem attraktiven Webshop im Fokus stehen.
Die Zielgruppe Ihres Webshops sind Garagisten.
Wie weit haben Sie Ihre Kunden in die Konzeptionierung
eingebunden?
Unser Webshop ist ausschliesslich auf die Zielgruppe
Garagisten ausgelegt. Die Kunden haben
wir nicht gross eingebunden, da ein Grossteil
unserer Mitarbeitenden ursprünglich in einer
Garage gearbeitet hat und so die Bedürfnisse
bekannt waren. Jedoch nehmen wir
Verbesserungsvorschläge seitens unserer
Kunden auf und setzen diese, wenn möglich,
um.
«Alte oder falsche Daten hinterlassen einen unprofessionellen
Eindruck»: Roger Limacher.
44
Februar 2019 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
Ein kleiner Exkurs: Viele Teilehersteller werben damit, «Teile in
Originalqualität» zu liefern. Wieso soll ein Garagist nicht diese
Teile verbauen?
Ein Originalteil ist auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmt und
passt immer zu 100 Prozent. Ein Originalersatzteil erfüllt die
hohen Qualitäts- und Prüfvorschriften eines Fahrzeugherstellers.
Somit ist immer gewährleistet, dass das Fahrzeug in seinem ursprünglichen
Zustand erhalten bleibt. Zudem sorgt der Fahrzeughersteller
für eine jahrelange Verfügbarkeit eines Teils. Damit bleibt
die Fahrbereitschaft auch bei älteren Fahrzeugen erhalten.
Wo liegen beim Einrichten eines Webshops die Stolpersteine?
Ein Webshop steht und fällt mit der korrekten Anzeige von
Produkten, Preisen, Rabatten und Verfügbarkeiten. Das heisst auch,
dass die Inhalte in einem Webshop immer aktuell gehalten werden
müssen. Alte oder falsche Daten hinterlassen einen unprofessionellen
Eindruck beim Kunden. Weiter ist es sehr wichtig, dass der Datenaufruf
schnell geht. Lange Wartezeiten führen zu Frustration und der
Webshop wird mit der Zeit nicht mehr verwendet.
Welches sind die wichtigsten Schnittstellen?
Bei unserem Webshop handelt es sich um ein Eingabetool
für unser ERP-System. Deshalb sind die Schnittstelle zu unserem
Lagerbewirtschaftungssystem sowie jene zum Kunden- und
Teiledatenstamm die wichtigsten. Die ganze Verrechnung läuft
nicht via Webshop.
Die Fibag unterhält keine regionalen Lager. Hat das die
Implementierung des Webshops vereinfacht?
Eigentlich schon. Wenn mehrere regionale Lager vorhanden sind,
muss geprüft werden, welcher Kunde im Einzugsgebiet des entsprechenden
Lagers ist. Ist das Teil dort nicht verfügbar, muss ein
anderes Lager zum Zug kommen. Das führt bei der Programmierung
dazu, dass Lagerketten gebildet werden müssen.
Zeit ist ein ganz entscheidendes Kriterium. Wie viel Zeit vergeht
zwischen der digitalen Bestellung und der analogen Lieferung?
Das hängt im Wesentlichen mit der Bestellart zusammen und ob
das Teil an Lager ist. Je nach dem vergehen zwischen Bestellung und
Lieferung in der Regel drei, maximal 24 Stunden.
Webshops sind eigentliche Dauerbaustellen. Welches sind Ihre
nächsten Projekte?
Optimierungen finden laufend statt. Das nächste grosse Projekt
ist die Implementation von Daihatsu-Teilen. Dieses steht kurz vor
dem Abschluss. Und im Verlauf des Jahres sollen weitere Fahrzeugmarken
integriert werden. <
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AUTOINSIDE | Februar 201945

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
DIGITALISIERUNG
Keine Angst vor der Digitalisierung
«Grad der Digitalisierung
bestimmt Garagist selbst»
Noch immer haben viele Unternehmen grossen Respekt vor der Digitalisierung. Doch kaum jemand weiss, worum es dabei
eigentlich geht – während die Digitalisierung im privaten Leben längst Einzug gehalten hat. Stephan Rissi, Leiter Marketing
und Verkauf beim Garagensoftware-Hersteller Stieger, macht im Gespräch mit AUTOINSIDE Schluss mit dem vermeintlichen
Schreckgespenst. André Bissegger
Herr Rissi, viele Garagenbetriebe haben
Angst vor der Digitalisierung. Zu Recht?
Stephan Rissi: Nein, das brauchen sie
nicht! Man muss den Begriff Digitalisierung
aber zuerst definieren, um zu verstehen, was
dahinter steckt. Und das ist viel simpler,
als die meisten glauben. Digitalisieren
heisst nichts anderes, als einen bisher
manuellen, analogen Ablauf technisch,
sprich elektronisch, umzusetzen. Das Entscheidende
dabei ist, dass der bisherige
Ablauf dadurch optimiert wird, also in Zukunft
beispielsweise einfacher, sicherer und
schneller vonstattengeht. Wer aufgrund dieser
Definition Angst hat vor der Digitalisierung,
der hat im Grunde Angst vor der Optimierung
seiner Prozesse. Aber das muss er nicht,
denn es sollte in seinem ureigenen Interesse
liegen, Abläufe so optimal wie möglich zu
gestalten. Vereinfacht gesagt, geht es bei der
Digitalisierung um ein Mehr an Schnelligkeit,
Effizienz und Bequemlichkeit. Warum sollte
ein Garagist ausgerechnet am Arbeitsplatz auf
diese Vorteile verzichten?
Wie kann die Digitalisierung den Garagenbetrieben
im Alltag helfen?
Ausgehend von einem Dealer Management
System lässt sich dieses nach Bedarf ausbauen,
indem die für den Betrieb sinnvollen
Tools wie Zeiterfassung, Werkstattplaner oder
Pneuhotel schrittweise integriert werden.
Sind diese intelligent untereinander vernetzt,
erspart das schon bei der Datenerfassung
enorm viel Zeit, da diese nur einmal vorzunehmen
ist. Dank der Vernetzung ist auch
der durchgängige Datenfluss über das gesamte
«Bei der Digitalisierung
geht es um ein Mehr an
Schnelligkeit, Effizienz
und Bequemlichkeit.
Warum sollte ein Garagist
ausgerechnet am Arbeitsplatz
auf diese Vorteile
verzichten?»
System gewährleistet. Auswertungen
oder Archivierungen der Daten sind
ebenso möglich. Das erleichtert
und beschleunigt das Arbeiten
entscheidend. Unter dem Strich
gewinnt der Garagist deutlich
mehr Zeit und Effizienz, steigert seine Umsatzmöglichkeiten
und erhält wichtige Erkenntnisse
über seinen Betrieb – und das
auf Knopfdruck.
Die Garagisten fürchten hohe Investitionskosten
und dass sie sich in der Digitalisierung
verlieren. Kann die Digitalisierung
des Betriebs auch schrittweise erfolgen?
Wo soll man starten?
Diese Furcht muss nicht sein, denn den
Grad der Digitalisierung bestimmt allein der
Garagist. Entscheidend sind die individuellen
Bedürfnisse. Je nach Betriebstruktur beziehungsweise
-grösse schaut man, ob überhaupt ein
Bedarf für Digitalisierung besteht. Bei einem
«Ja» muss der Nutzen der Digitalisierung klar
erkennbar sein und geklärt werden, wie man
sie sinnvoll umgesetzt. Hier kommen beispielsweise
wir ins Spiel und unterstützen
den Garagisten bei der Entwicklung und
Umsetzung digitaler Prozesse. Klipp und
klar: Der Garagist muss auch in Zukunft kein
Digitalisierungsexperte werden. Dafür gibt
es Spezialisten wie Stieger, die ihm von Anfang
an mit Rat und Tat helfen. Das gilt auch
für die Kostentransparenz. Aus diesem Grund
empfehlen wir, unbedingt schrittweise
vorzugehen, wobei ein Dealer Management
System den Ausgangspunkt bildet.
Kann ein Garagenbetrieb, der in Zukunft
noch bestehen will, die Digitalisierung auch
ignorieren?
Das sollte er auf keinen Fall tun! Die
digitalen Instrumente vereinfachen nachweislich
die tägliche Arbeit und helfen,
langfristig konkurrenzfähig zu bleiben und
das Unternehmen erfolgreich in die Zukunft
zu führen. <
Weitere Infos unter:
www.stieger.ch
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Februar 2019 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
Amag
amag.ch
> «eMarketPlace»: Die Schadenplattform für Carrosserie- und Lackaufträge
pd. Mit der Plattform «eMarketPlace» bedienen Garagisten ihre
Kunden mit einem vollumfänglichen Dienstleistungsangebot. Der
«eMarketPlace» ermöglicht die ganze Organisation – von der Auftragserfassung
über die Auftragserteilung bis zur Kostenübersicht auf
einer zentralisierten Plattform. Einfache Prozesse unterstützen die
Anwender dabei, Aufträge nach Bedarf und Kapazitäten an ein Netzwerk
von externen Fachspezialisten zu vergeben. Garagisten können
mit dem «eMarketPlace» mit seinen effizienten Prozessen nicht nur die
Kundenloyalität verbessern, sondern auch ihre Rendite optimieren.
Das sind die Vorteile des «eMarketPlace» auf einen Blick:
1. Auftraggeber
• Kosten, Effizienz und Rendite
• Kein Zeitaufwand für Suche von Partnern
• Schnelle Auftragserfassung
• Übersicht und Dokumentation
• Investitionen nach Kernkompetenzen
• Loyalisierung des Kunden
• Neukundengewinnung
• Behält den Kundenkontakt
• Kernkompetenzen steigern
• Freiwillige Auftragsannahme
• Qualitätsbewertung für die ständige Weiterentwicklung
• Kann sich auf einzelne Technologien spezialisieren
• Kann auf Aufträge zugreifen, die bis jetzt nie zu ihm gekommen
wären
3. Kunde
• Keine Wartezeiten im Reparaturfall
• Immer die vertraute und bekannte Ansprechperson
• Alles aus einer Hand
• Sicherheit und Qualität durch qualifizierte Fachpersonen. <
2. Auftragnehmer
• Kann je nach Auftragsvolumen seine Auslastung und
Produktivität steigern
Der «eMarketPlace» zusammengefasst.
Carauktion
carauktion.ch
> Carauktion knackt die 20 000-Fahrzeug-Marke und lanciert neues Eintauschkonzept für Handel
pd. Die grösste B2B-Fahrzeug-Remarketing-Plattform in
der Schweiz konnte auch im vergangenen Jahr wieder einen Rekord
verzeichnen: Die über 7500 registrierten Nutzer aus der Fahrzeugbranche
(In- und Ausland) konnten erstmals auf über 20 000 Fahrzeuge
verschiedenster Marken und Modelle sowie unterschiedlichen
Alters und Zustands zugreifen.
Wöchentlich werden zwei Auktionen mit rund 450 Fahrzeugen
durchgeführt. Die Angebote stammen mehrheitlich aus dem Bestand
von Flottenbesitzern, Leasinggesellschaften, Vermietern, Behörden
und Importeuren. Das am stärksten wachsende Segment
ist jedoch der Handel, der die Plattform für eine gewinnoptimierte
und transparente Kapitalisierung seiner Eintausch- und Lagerfahrzeuge
nutzt. Nebst einer reinen Verkaufsplattform bietet die
Carauktion in Form eines Generalunternehmens vor- und nachgelagerte
Dienstleistungen (Transport, Expertise, Inkasso usw.)
rund um das gewinnbringende Remarketing an.
Smartphone. Der Eintauschpreis basiert auf effektiven B2B-Verkaufspreisen
der Carauktion.
Mit diesem neuen Produkt werden die Abhängigkeit zum
Zwischenhandel eliminiert und neue Massstäbe für ein proaktives
Occasionsgeschäft gesetzt. <
App liest Fahrzeugausweis aus
Erfolg verpflichtet. Deshalb ist auch Carauktion bestrebt, ihre Dienstleistungen
immer weiterzuentwickeln. Im Zuge der Digitalisierung
wird die Carauktion – pünktlich zum 15-Jahre-Jubiläum – noch in
diesem Jahr ein einzigartiges Eintauschkonzept für den Handel
lancieren: Mittels einer App wird der Fahrzeugausweis des
Eintauschfahrzeuges eingelesen. Der Verkäufer erhält umgehend
einen marktgerechten Eintauschpreis als Push-Nachricht auf sein
Die neue App von Carauktion liest den Fahrzeugausweis des Eintauschfahrzeugs
ein. Der Verkäufer erhält daraufhin sofort den marktgerechten Eintauschpreis
angezeigt, der auf effektiven B2B-Verkaufspreisen von Carauktion basiert.
AUTOINSIDE | Februar 201947

PRODUKTENEWS
DIGITALISIERUNG
Leasingmarkt.ch AG
leasingmarkt.ch
> Online-Marktplatz für Leasingangebote der Garagenbetriebe
pd. Immer mehr Menschen
entscheiden sich dafür, ein Auto
zu leasen statt zu kaufen. In
Zeiten der Sharing Economy wird
der reine Besitz eines Autos
unpopulär.
Das Fahrzeug-Leasing wird
hingegen immer attraktiver,
sowohl für Privat- als auch für
Geschäftskunden. Für Händler
bietet Leasing die Vorteile einer
höheren Kundenloyalität und die
höhere Wahrscheinlichkeit des
Wiederkaufs.
Garagisten stehen mit
Interessenten in Kontakt
Doch das richtige Leasing-
Angebot zu finden, ist nicht so
einfach. Leasingmarkt.ch hat
die Lösung: Die markenunabhängige
Online-Plattform ist
seit Juni 2018 in der Schweiz
verfügbar. Kunden finden darauf
schnell und einfach das richtige
Auto – passend zur Lebenssituation
und zum Budget. Autohändler
können ihre Angebote
auf leasingmarkt.ch inserieren
und stehen den Kunden mit
Rat und Tat zur Seite. Dadurch
können die Betriebe ihr
Autohaus sichtbar präsentieren
und für eine grössere Reichweite
sorgen.
Um es auch den Verkäufern
so einfach wie möglich zu
machen, bietet leasingmarkt.ch
ein übersichtliches «Cockpit»,
in dem die eigenen Inserate
verwaltet und Anfragen
bearbeitet werden können.
Auch kostenseitig wird auf
Transparenz und Fairness
geachtet: Bezahlt werden nur
konkrete Anfragen, mit denen
der Verkäufer Kontakt zum
Interessenten aufnimmt.
Der Verkäufer kann sich
dank leasingmarkt.ch auf seine
Arbeit und den persönlichen
Kontakt konzentrieren, um seine
Zielerreichung zu verbessern.
Leasingmarkt.ch kümmert
sich für ihn um das Online-Geschäft
mit qualitativ hochwertigen
Leads. <
Motiondata Vector Gruppe
motiondata-vector.com
> Mehr Effizienz für die Garagisten – mit den digitalen Innovationen von Motiondata
pd. In Österreich bereits
Marktführer – in der Schweiz
schon ein Jahr erfolgreich! Im
vergangenen Jahr hat sich die
Motiondata Vector Gruppe in
der Schweiz mit zahlreichen
Projekten am Markt etabliert
und das Vertrauen vieler
Betriebe gewonnen. Als
Komplettlösungsanbieter deckt
Motiondata mit ihren DMS-
Lösungen, den Car Dealer
Management Systemen «CDP
– Car Dealer Package» und
«Motiondata DMS» sowie einem
breiten Web-Portfolio, nützlichen
Apps und IT Services alle
Bedürfnisse des modernen
Garagenbetriebs ab.
Die Dealer Management
Systeme sind als lokale
Serverlösung und in der Cloud
erhältlich. Durch die Cloudlösung
sparen sich die Kunden
die Anschaffungs- und
Wartungskosten und sind
immer auf dem neuesten und
sichersten Stand. Das Web-
Portfolio unterstützt den
Betrieb in Verkaufs-,
Organisations- und Vertriebsabläufen
vom klassischen
CRM bis hin zu Probefahrten
und Fahrzeugverwaltungstools.
Dazu kommen auf den Betrieb
angepasste Website-Lösungen
und praktische Online-Service-
Buchungsfunktionen, die eine
schnelle Terminbuchung für
den Kunden mit nur wenigen
Klicks ermöglicht.
Die neue «mobilApp»
präsentiert das Fahrzeugangebot,
verbessert mit Servicetermin-
und Probefahrtvereinbarung
die Kundenbindung und
vereinfacht mit News-, Chatund
Messagetools die Kommunikationswege.
Die IT-Services
von Motiondata ergänzen das
breite Produktportfolio mit
entsprechenden Software- und
Hardwarelösungen, die auf
dem aktuellsten und sichersten
Stand sind.
Langjährige Kooperationen
mit Herstellern und Importeuren
sind die Basis für die mehrmarkenfähigen
DMS-Systeme
(«Motiondata DMS» und «CDP
– Car Dealer Package»). Eine
grosse Auswahl an Schnittstellen
ermöglicht den Kunden
die Kommunikation und den
Datenaustausch zu Fremdsystemen.
Markenspezifische
Parametrierung unterstützt die
vom Hersteller/Importeur
empfohlenen und vorgegebenen
Prozesse. Die direkte Anbindung
bereichsspezifischer Anwendungen
wie beispielsweise
elektronische Teilekataloge,
Schadenskalkulationen oder
Fahrzeugbewertungen und
-gutachten gewährleisten
effiziente Arbeitsprozesse über
verschiedene Programme. <
Die neue «mobilApp» bietet unter
anderem eine Service- und Probefahrtterminvereinbarung.
48
Februar 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
auto-i-dat ag
E-Fahrzeuge und ihre Restwerte
Der mediale Hype rund um die Elektromobilität vermittelt den Eindruck, dass wir morgen alle nur noch elektrisch unterwegs
sein werden. In der ganzen Euphorie geht allerdings eine für Händler und Automobilisten relevante Frage unter: Wie steht es
um den Restwert von E-Fahrzeugen?
pd. Einerseits, weil einzelne Modelle bereits
seit einiger Zeit erhältlich sind, anderseits, weil
die Händler zunehmend darauf angesprochen
werden, sind Restwerte von E-Fahrzeugen beim
Marktführer für Fahrzeugdaten in der Schweiz
seit Längerem ein Thema. Unser Team hat alle
verfügbaren Modelle getestet und den Fokus
vor allem auf die für Käufer alles entscheidende
Alltagstauglichkeit gelegt.
Auf dem Laufenden bleiben
Trotz des nach wie vor sehr kleinen Marktanteils
der BEV-Fahrzeuge ist die Nachfrage
nach Occasionen relativ gross. Mit Ausnahme
des Nissan Leaf scheint die Nachfrage grösser
zu sein als das Angebot. Das führt zu teilweise
höheren Verkaufserlösen im Occasionsmarkt.
Für den Restwert relevant ist nebst
der Alltagstauglichkeit vor allem, wie sich
die Batterietechnologie in naher Zukunft entwickelt.
Wenn die nächsten BEV-Fahrzeuge
mit wesentlichen technologischen Verbesserungen
auf den Markt kommen, werden
die Restwerte der aktuellen Fahrzeuge negativ
beeinflusst.
Alle aktuellen Erkenntnisse fliessen
laufend in unsere Betrachtungen der Restwerte
ein. Aufgrund dessen haben wir bereits
Anpassungen an den Restwertkurven vorgenommen.
Wir werden Sie an dieser Stelle
auf dem Laufenden halten.
Wer nicht solange warten möchte oder
individuelle Fragen hat, kann uns unter
044 497 40 40 anrufen. Oder besuchen Sie
unsere Website auto-i-dat.ch und abonnieren
Sie unseren Newsletter.
Nächstes Fokusthema im Bereich alternative
Antriebe: In der Aprilausgabe geht es
um die Restwertentwicklung von Plug-in-/
PHEV-Fahrzeugen. <
E-Fahrzeuge sind im Trend. Die auto-i-dat ag beobachtet
auch die Entwicklung der Restwerte genau.
André Koch AG
andrekoch.ch / repanetsuisse.ch
> «Standowin iQ Cloud» vernetzt das digitale Farbtonmanagement
pd. Zur Steuerung der Arbeitsschritte im
digitalen Farbtonmanagement war bisher
ein fest installiertes PC-System (meist im
Mischraum) erforderlich. Die «Standowin
iQ Cloud» geht einen Schritt weiter: Dank
der Online-Datenbank sind der Zugang und
die Steuerung drahtlos mit jedem mobilen
browserfähigen Gerät möglich – sogar via
Smartphone oder Tablet. Arbeitsprozesse
mit standortunabhängigen Geräten bedeuten
in der Praxis ein deutliches Plus an Flexibilität
und Anwenderfreundlichkeit.
Mit den Tools lassen sich präzise Mess-
Mit der «Standowin iQ Cloud» können die einzelnen Prozesse im
Colourmanagement drahtlos vernetzt werden.
werte und exakte Farbtonformeln ermitteln,
die über ein mobiles Gerät oder Computersystem
per WLAN direkt an eine IP-Waage
zum Ausmischen geschickt werden können.
Viele weitere Geräte – beispielsweise
ein Etikettendrucker oder Barcodescanner
– lassen sich per WLAN über die Cloud
vernetzen und können zum effektiven
Arbeitsfluss beitragen. Der Zugriff auf die
sich automatisch aktualisierende Datenbank
«Standowin iQ» mit über 200 000 Farbtonformeln
sowie eine übersichtliche
Zusammenfassung von Prozesskennzahlen
im KPI-Dashboard sind
weitere Vorteile.
Wie digital das
Farbtonmanagement
letztlich werden soll,
entscheiden die Betriebe
selbst. Standox
hat drei «Standowin iQ
Cloud»-Lösungen zur
Auswahl entwickelt, die
die unterschiedlichen
Anforderungen der Betriebe
berücksichtigen:
Sie reichen von der LAN-basierten Variante,
der «Standowin iQ Cloud 100 %», über eine
teilweise kabellose Version, die «Standowin
iQ Cloud 100 % Plus», bis zur komplett drahtlosen
Einbindung aller Komponenten ins
WLAN, der «Standowin iQ Cloud 100% Top».
Für alle gilt: Manuelle Aktualisierungen,
Wartungen und Datensicherungen entfallen,
sie werden automatisch über die
Cloud abgewickelt. Darüber hinaus lassen
sich betriebliche Kennzahlen aus anderen
vorhandenen Systemen generieren, zum Beispiel
aus der Lager- und Auftragsverwaltung
oder der Online-Bestellung.
Unterstützung fürs digitale Zeitalter
«Früher mussten Lackierbetriebe nahezu
alle Farbtonmanagement-Prozesse
im Mischraum durchführen», sagt Ivica
Juric, Leiter Information Center der
André Koch AG. «Doch mit der drahtlosen
Farbtonmanagement-Technologie von
Axalta ermöglicht Standox seinen Kunden
eine benutzerfreundliche, zuverlässige und
wirtschaftliche Arbeitsweise.» <
AUTOINSIDE | Februar 201949

AUTO-SALON
Die Zukunft der Fachausstellung
Wandern die Aussteller aus
Halle 7 nach oben?
Die Zulieferbranche steht im Finish für den nächsten Auto-Salon. Die Fachausstellung für das Autogewerbe findet zum letzten Mal
sowohl als Kurz- als auch als Langversion statt. Hinter den Kulissen wird intensiv über die Kurzmesse und die Zukunft von Halle 7
diskutiert – erst recht, seit Stiftungsrat und Salon-Komitee über eine Änderung des Reglements diskutieren. Reinhard Kronenberg
Hier spielt die Musik: Die Salon-Verantwortlichen
diskutieren eine Öffnung der Hallen 1 bis 6 für eine Auswahl
von Zulieferern. Sakrosankt ist indes noch nichts.
Vom 7. bis 17. März findet die Fachausstellung
für Garagenzubehör zum letzten
Mal in ihrer Geschichte über die volle Dauer
von zwei Wochen statt – zumindest für
jene Aussteller, die das wollen. Ab 2020 gilt
das neue, verkürzte Regime, auf das sich
die Aussteller und die Palexpo als Veranstalterin
geeinigt haben: vom zweiten
Pressetag am Mittwoch bis und mit Montag
der Folgewoche. Treibende Kraft hinter dieser
Änderung war die Swiss Automotive Aftermarket
(SAA), in der der Grossteil der ausstellenden
Firmen organisiert ist.
André Hefti,
Generaldirektor
Auto-Salon Genf.
Hefti bestätigt
Diskussion
«Wir haben mit der
verkürzten Messe gute
Erfahrungen gemacht»,
bilanziert SAA-Präsident
Erhart Luginbühl. Die
Ausgabe 2018 sei für
die Aussteller der Kurzmesse
dank tieferer Kosten und einer damit
verbundenen zahlenmässigen Konzentration
der Besucher «ein Erfolg» gewesen. Und
trotzdem: Die Perspektiven der Messehalle 7
für die Jahre ab 2020 werden in der Branche
Erhard Luginbühl,
Präsident Swiss
Automotive
Aftermarket.
kontrovers beurteilt. Dies
erst recht, seit bekannt
geworden ist, dass in
den beiden für das
Salon-Programm verantwortlichen
Gremien
– dem Stiftungsrat und
dem Salon-Komitee –
die Idee diskutiert wird,
die Hallen 1 bis 6 für
Aussteller der Kategorien 3 (Zubehör inkl.
Aftermarket) und 5 (Werkstatteinrichtungen)
zu öffnen.
Gegenüber den AGVS-Medien bestätigt
50
Februar 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Generaldirektor André Hefti, dass diese Diskussion
stattfindet. Allerdings nicht auf
Initiative einzelner Aussteller aus Halle 7,
sondern auf Anfrage von Firmen wie BP/
Castrol, die früher am Auto-Salon ausgestellt
hatten, ihm später fernblieben und die jetzt
gerne wiederkommen würden – allerdings
nicht in die Halle 7. Dass das Salon-Komitee,
verantwortlich für die Auslastung der
Messehallen, nach Lösungen suchen muss,
um die Abgänge namhafter Aussteller zu
kompensieren (unter anderem Ford, Hyundai,
Jaguar, Opel, Range Rover und Volvo), ist
nachvollziehbar.
Eleganter Ausweg für die ESA?
In Ausstellerkreisen von Halle 7 wird nun
die Möglichkeit diskutiert, dass eine solche
Lockerung des Reglements nicht nur zum
Zugang von wiederkehrenden Firmen aus
dem Aftermarket kommen könnte, sondern
dass auch aktuelle Aussteller in Halle 7 diese
Türe nutzen, um in die Hallen 1 bis 6 abzuwandern.
Gerade Ausstellern wie der ESA
würde damit elegant ein Ausweg aus dem
aktuellen Dilemma geboten. Sie hat mehrfach
und unmissverständlich klar gemacht, dass
für sie nur eine Präsenz über zwei Wochen
infrage kommt, was nach 2019 in Halle 7
nicht mehr möglich sein wird. Sie begründet
ihre Haltung primär mit dem Umstand, dass
es ihr im Rahmen einer verkürzten Messe
schlicht nicht möglich sei, die Tausenden
von Genossenschaftern sowie weitere
interessierte Garagisten zu begrüssen.
In Ausstellerkreisen wird nun ein Exodus
befürchtet – dass, wenn die ESA von einer
Langzeitmesse, SAA-Kurzmesse, Parallelversionen – und bald ein Auszug der Halle-7-Ausseller nach oben?
solchen Option Gebrauch machen und aus
Halle 7 ausziehen würde, weitere Firmen
folgen. So entstünde eine Sogwirkung, bis
schliesslich zu wenig Aussteller in Halle 7 verbleiben
und die Halle selber damit Geschichte
ist. Insider sehen noch ein weiteres Hindernis
auf dem Weg zur Öffnung der oberen
Hallen: Die Hersteller sind selber auch im
Aftermarket tätig und daran interessiert,
dass ihre Teile verbaut werden. Aus diesem
Grund könnte es nicht im Interesse der
Hersteller sein, die Konkurrenz in «ihren»
Ausstellungshallen zu haben. Und im Salon-
Komitee sind die Hersteller in der Mehrheit.
Entscheid fällt am 15. März
Die Sorge um die Entwicklung widerspiegelt
das gesteigerte Interesse, das der
Halle 7 seit zwei Jahren sowohl vonseiten
der SAA, vonseiten der Aussteller wie auch
vonseiten des Salons selber wieder verstärkt
zuteil wird. Auf breiter Front hat sich die Erkenntnis
durchgesetzt, dass es zugunsten des
Autogewerbes und der Zulieferer zwingend
eine nationale Plattform braucht – und dass
Genf dafür nach wie vor der richtige Ort
ist, will man den nicht unbedeutenden Teil
französischsprechender Kunden bei Stange
halten. Das betonen grosse Aussteller wie
die ESA und SAG genauso wie SAA-Präsident
Erhart Luginbühl, für den es aktuell keine
valable Alternative zu Genf gibt.
Die SAA, sagt er, kämpfe für Halle 7.
Aber: «Es ist allen Ausstellern wie auch
der SAA selber bewusst, dass Halle 7 in Zukunft
stärker den Charakter einer ‹Erlebnismesse›
bekommt». Die SAA habe dem Salon-
Komitee Konzeptideen unterbreitet. Den
Entscheid hat André Hefti für den 15. März
in Aussicht gestellt, dem zweiten Freitag des
Auto-Salons 2019. Im Anschluss wird André
Hefti den Stab an seinen Nachfolger Olivier
Rhis übergeben, der seine neue Stelle als
Generaldirektor des Auto-Salons Genf am
1. Februar offiziell angetreten hat.

AUTO-SALON
Nachgefragt bei AGVS-Garagisten
An den Salon oder nicht – das
ist hier die Frage
Weshalb lohnt sich für die AGVS-Garagisten die Reise nach Genf noch immer?
Was soll der Salon-Direktor in spe im Interesse des Schweizer Autogewerbes
optimieren? Wir fühlten den Puls. Sandro Compagno, André Bissegger, Tatjana Kistler
Garage P. Schweizer, Liestal BL
«Ein neues Konzept
ist nötig»
Herr Schweizer,
fahren Sie an den
Auto-Salon?
David Schweizer:
Ja, wir gehen mit
dem ganzen Team an
den Auto-Salon. Wir
nutzen den Event für
einen Teamausflug.
David Schweizer,
Geschäftsführer
Garage P. Schweizer.
Wir suchen jeweils den Seat-Markenstand für
das Mittagessen auf. Dies stärkt die Bindung
unserer Mitarbeiter zur Marke.
Besuchen Sie auch die Halle 7?
Wir besuchen auch die Halle 7, jedoch verbringen
wir mehr Zeit in den anderen Hallen.
Was erhoffen Sie sich vom neuen Salon-
Direktor Olivier Rihs?
Ich erhoffe mir, dass er den Wandel
schafft und die Leute wieder zurück an die
Messe bringt. Ich glaube, ein neues Konzept
wäre nötig – eines, mit dem neue Kundengruppen
angesprochen werden.
Hat ein Salon in einer digitalisierten Welt
noch Zukunft?
Ich denke, dass ein Salon noch immer
seine Berechtigung hat, aber nicht mehr in
der Art, wie er heute besteht. Informationen
zu Neuheiten oder zu den aktuellen
Modellen können sich die Leute von zu
Hause aus holen. Die Hersteller organisieren
vermehrt eigene Shows für die Präsentation
von Neuheiten. Die Automobilbranche ist
im Wandel und bietet viele neue Themen,
welche die Leute beschäftigen. Wenn
Themen wie Carsharing, Digitalisierung,
Elektrifizierung oder Vernetzung interessant
präsentiert werden, können die Messe, aber
auch die Hersteller profitieren.
Wie nutzen Sie den Salon für Ihre Kunden?
Wir nutzen den Automobilsalon nur
am Rande für Kunden. Das Interesse der
Kunden, extra von Liestal nach Genf zu
reisen, ist kaum vorhanden. Jedoch bieten
wir interessierten Kunden Tickets oder VIP-
Eintritte zum Seat-Stand an.
Garage Pieren, Thierachern BE
«Wir führen am
Salon Gespräche»
Herr Pieren, fahren Sie
an den Auto-Salon?
Manfred Pieren:
Wir fahren hin,
um informiert zu
sein und Gespräche
mit unseren Marktbegleitern
zu führen.
Manfred Pieren,
Geschäftsführer
Garage Pieren AG.
Was erhoffen Sie sich vom neuen Salon
Direktor Olivier Rihs?
Das weiss ich noch nicht.
Hat ein Salon in einer digitalisierten Welt
noch Zukunft?
Davon bin ich überzeugt.
Wie nutzen Sie den Salon für Ihre Kunden?
Wir verteilen Salon-Eintritte an mögliche
Kaufinteressenten und fassen die Kontakte
später nach.
Auto Eugster, Thal SG
«Die Kleineren
müssen zurück»
Herr Eugster, fahren Sie
an den Auto-Salon?
Fabi a n Eu g ster:
Wenn es zeitlich aufgeht,
werde ich dieses
Jahr wieder einmal
nach Genf fahren. Nor -
malerweise besuche ich
Fabian Eugster
Inhaber Auto Eugster.
den Salon alle zwei bis drei Jahre. Früher ging ich
vor allem wegen der Halle 7 an den Salon. Leider
ist diese mittlerweile nicht mehr so spannend,
da die kleineren Aussteller grösstenteils fehlen.
52
Februar 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Was erhoffen Sie sich vom neuen Salon-
Direktor Olivier Rihs?
Dass er es schafft, auch die kleineren Zulieferer
wieder als Aussteller für die Halle 7
zu gewinnen.
Hat ein Salon in einer digitalisierten Welt
noch Zukunft?
Ich denke, der Salon hat absolut immer
noch seine Berechtigung, Ein Auto live
anzuschauen, sich eventuell auch reinzusetzen
und es zu spüren, ist immer noch
attraktiver, als es an einem Bildschirm oder
Simulator zu bestaunen.
Wie nutzen Sie den Salon für Ihre Kunden?
Da unser Kerngeschäft die Reparatur und
nicht der Verkauf ist, habe ich den Salon beziehungsweise
die Halle 7 bis anhin eher aus
Eigeninteresse besucht und nicht für oder
mit Kunden genutzt.
Garage Bonfanti SA, Mendrisio TI
«Es braucht
Veränderungen»
Herr Bonfanti, fahren Sie
an den Auto-Salon?
Roberto Bonfanti:
Selbstverständlich!
Ein Akteur der Branche
darf sich das wichtigste
Treffen des Jahres nicht
entgehen lassen. Die
Messe ist ein toller Event,
fast schon ein Fest. Es
ist immer wieder schön,
daran teilzunehmen.
Roberto Bonfanti,
Verkaufs- und
Administrationsverantwortlicher
Garage Bonfanti SA
und Präsident der
AGVS-Sektion Tessin.
Was erhoffen Sie sich vom neuen Salon-
Direktor Olivier Rihs?
Neue Impulse und frische Ideen für einen
innovativen Salon, der sich von den vorangehenden
Ausgaben unterscheidet. Es braucht
Veränderungen, eine schöpferische Neuausrichtung,
um die Attraktivität dieser Veranstaltung
rund um das Kernthema Auto zu
erhöhen.
Hat ein Salon in einer digitalisierten Welt
noch Zukunft?
Ja, die Digitalisierung wird das Gefühl
nicht ersetzen können, das man verspürt,
wenn man ein neues Modell live zu sehen bekommt.
Die Salon-Zukunft hängt aber davon
ab, ob genügend Hersteller vertreten sind.
Sollten zu viele auf eine Teilnahme verzichten
– ein Trend, der sich im Übrigen angesichts
der neuen Denk- und Sichtweisen abzeichnet
– könnte dies den Fortbestand des Salons gefährden.
Warten wir ab.
Wie nutzen Sie den Salon für Ihre Kunden?
Der Salon bietet einen umfassenden Überblick
über die Branche. Ferner kann der Besucher
die Marken vergleichen und sich über
den Stand der technologischen Entwicklung
informieren. Der Salon gibt auch Aufschluss
über die Grösse und Bedeutung des Sektors,
in welchem wir tätig sind. Gleichzeitig ist es
eine gute Gelegenheit, um die Positionierung
der eigenen Marke im globalen Kontext zu erfassen
sowie die Stärken und Vorteile gegenüber
der Konkurrenz zu erkennen. Die Fülle
an neuen Informationen und die aus Genf
mitgenommene Begeisterung tragen nicht nur
zur Motivation der Mitarbeitenden, sondern
auch zur Überzeugung der Kunden bei
Freihof-Garage AG, Näfels GL
«Autos faszinieren
noch immer»
Herr Koller, fahren Sie
an den Auto-Salon?
Edwin Koller: Ja,
einerseits, um die
neuen Modelle anzuschauen
und mir einen
Überblick zu verschaffen,
andererseits vor allem
um die Werkstatteinrichtungen
zu begutachten
und Kontakte zu pflegen.
Edwin Koller,
Geschäftsführer
und Inhaber der
Freihof-Garage AG
und Präsident der
AGVS-Sektion GL.
Besuchen Sie auch die Halle 7?
A u f g r u n d m e i n e r Motivation, nach
Genf zu fahren, werde ich einen grösseren Teil
der Zeit in Halle 7 verbringen, insbesondere
auf dem Stand der ESA.
Was erhoffen Sie sich vom neuen Salon-
Direktor Olivier Rihs?
Ich denke, dass er für dieses Jahr noch
nicht viel einbringen konnte. Ich erhoffe mir
eine Transformation des klassischen Salons in
die heutige Zeit. Dies, ohne die traditionellen
Werte zu verlieren. Nebst den klassischen
Ausstellern braucht es Möglichkeiten, um die
Innovationen im und rund um das Automobil
zu zeigen. Solch ein Salon sollte national
angesehen und so aufgegleist werden. Zudem
sollten die Kundenbedürfnisse aufgenommen
und umgesetzt werden – von
den Ausstellern wie auch von den Besuchern.
Hat ein Salon in einer digitalisierten Welt
noch Zukunft?
Wenn die genannte Veränderung geschafft
wird, glaube ich daran, dass der Salon Genf
mittelfristig eine Zukunft hat. Die Menschen
sind vom Automobil und den technischen
Möglichkeiten immer noch fasziniert und
möchten dies erleben. Dies ist rein virtuell
noch nicht möglich.
Wie nutzen Sie den Salon für Ihre Kunden?
Kunden, die den Salon besuchen möchten,
können einen Gratiseintritt abholen oder ihn
sich zusenden lassen. Da es in Vergangenheit
am Salon immer wieder Händlermeetings
gegeben hat und ich dadurch besetzt war,
veranstalteten wir keinen Kundenevent in
Genf. Aber immer ein Wochenende nach dem
Salon machen wir die «Garagissimo». Dies ist
seit 23 Jahren eine gemeinsame Ausstellung
der AGVS-Garagisten im Kanton Glarus, jeder
an seinem Standort, was eine ausgezeichnete
Resonanz auslöst. <
MIDLAND.CH
AUTOINSIDE | Februar 201953

AUTO-SALON
Wie der Garagist den Auto-Salon für seine Zwecke nutzen kann
«Zwischenmenschlichen
Kontakt kann man nicht
ersetzen»
Bruno Lurati, der ehemalige Direktor und Organisator des Auto-Salons Genf, kennt das Messewesen wie kein Zweiter.
Er weiss, was es für eine erfolgreiche Messe braucht und wie die Garagisten den Auto-Salon für ihre Zwecke nutzen
können. Sandro Compagno und André Bissegger
Bruno Lurati hat in seiner Karriere viel erlebt. Der frühere Auto-Salon-Direktor teilt nun sein Know-how und erklärt, was es für einen erfolgreichen Messeauftritt braucht.
Herr Lurati, Sie waren neben Ihrer Tätigkeit
am Auto-Salon unter anderem Direktor des
Messeplatzes Palexpo Genf und Präsident
des damaligen Branchenverbands «Vereinigung
Messen Schweiz», der nun «Expo-
Event» heisst. Heute bieten Sie Seminare
für Aussteller an Messen an. Wieso ist
das ein Bedürfnis?
Bruno Lurati: Eine Messe ist ein hoch
effizientes Marketing- und Kommunikationsinstrument.
Ich habe in meinen verschiedenen
Tätigkeiten und Funktionen jedoch festgestellt,
dass sich viele Aussteller nur suboptimal
vorbereitet an Messen beteiligen. Dazu
gehören am Auto-Salon auch Automarken, die
zum Teil Millionen von Franken ausgeben. Zusammenfassend
gesehen werden immer die
gleichen Fehler gemacht. Daraus konnte ich
sechs kritische Erfolgsfaktoren ableiten –
und ich begann, mein persönliches Knowhow
und mein Verständnis von Messen
mit Vorlesungen und Seminaren zur Verfügung
zu stellen.
Viele traditionelle Messen verschwinden
und auch der Auto-Salon ist ins Schlingern
geraten. Weshalb?
Genau wie sich Märkte verändern, müssen
sich Messen den neuen Gegebenheiten anpassen.
Wo dies nicht geschieht, geraten die
Messen ins Schlingern. Die Vermischung
von B2B-Fachmessen mit der gleichzeitigen
Öffnung für das Publikum kann ebenfalls
sehr gefährlich sein. So sind unter anderem
namhafte Messen verschwunden.
Gilt das auch für den Auto-Salon?
Der Auto-Salon ist während den zwei
Pressetagen eine B2B-Weltfachmesse. Dann
sind die Entscheider der Automobilindustrie
sämtlicher Konzerne und die Fachjournalisten
der Welt in Genf, das neben Frankfurt, Paris,
Detroit und Tokyo zu den «Big Five» der
internationalen Automobilmessen gehört.
Der Genfer Salon hat an den beiden Pressetagen
ein völlig anderes Gesicht als an den
Publikumstagen, wenn – zumindest zu meiner
Zeit war es so – an gewissen Ständen bis zu 30
Prozent der Fahrzeuge ausgewechselt werden.
Da wird der Auto-Salon zum «Gluschtig-
Macher» und fungiert unter anderem als
Vorbereiter für die Garagisten und deren Ausstellungen
nach dem Salon.
Wie kann der Garagist vom Auto-Salon
profitieren?
Der Garagist hat am Salon eine duale
54
Februar 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Aufgabe: Einerseits ist er Verkäufer d e r
Marke, anderseits Lieferant des Endverbrauchers.
In Genf geschieht die Anbindung
zu seinen Kunden und zur Marke.
Das Hauptziel des Garagisten muss sein,
seine potenziellen Kunden vom Auto-Salon
an seine eigene Hausausstellung zu bringen.
Nach dem Salon beginnt die Zeit der Frühlingsausstellungen
– der perfekte Ort,
um Probefahrten zu vereinbaren. Bei einer
Probefahrt erfahren die Kunden das Auto,
sehen das Prestige, spüren den Komfort und
erleben die technischen Möglichkeiten. Das
muss das Ziel der Frühlingsausstellung sein,
denn aus Probefahrten entstehen bekanntlich
viele Autoverkäufe.
Sie betonen in Ihren Seminaren und Vorlesungen
regelmässig die Bedeutung des
Nutzens für die Kunden. Weshalb sollten
Aussteller ein so grosses Augenmerk auf
den Nutzen legen?
Der Besucher geht nur an eine Ausstellung,
weil er für sich oder sein eigenes
Business einen Nutzen sucht. Er will vom
Aussteller wissen, wie er in seinem Markt
erfolgreich sein kann. Der Aussteller muss
dem Besucher daher die Botschaft vermitteln,
dass er ihm hilft, in seinem Markt
erfolgreich zu sein. Spitz gesagt: Messeplatz
und Messeorganisator können nur dann
erfolgreich sein, wenn der Aussteller
mit seiner Messebeteiligung Erfolg hat. Und
dieser ist nur dann erfolgreich, wenn der
Besucher von der Ausstellung profitiert.
Stimmt diese Kette nicht, dann hat die
Messe ein Problem.
Und was ist für Garagisten der konkrete
Nutzen, um am Auto-Salon in die Halle 7
zu gehen?
In der Halle 7, eine eigentliche Fachmesse
im Auto-Salon, geht es nicht primär um die
Produkte. Denn diese sind, sofern es keine
Neuheiten oder technische Modifikationen
sind, bekannt. Sie sind Tagesgeschäft. Es
geht darum, die zwischenmenschlichen Beziehungen
zu pflegen und Vertrauen aufzubauen
oder zu vertiefen. Das gilt gerade auch
in einer immer digitaler werdenden Welt:
Je mehr wir digital kommunizieren, desto
wichtiger wird der persönliche Austausch.
Den zwischenmenschlichen Kontakt kann
man nicht ersetzen. <
Wer die sechs von Bruno Lurati erarbeiteten
kritischen Erfolgsfaktoren berücksichtigt, wird einen
erfolgreichen Messeauftritt erleben.
Sechs Faktoren entscheiden über Erfolg oder Misserfolg an Messen
Geht es um Messebeteiligungen, dann stellt Bruno Lurati, Inhaber von Blu-
Consult, oftmals Mängel in der Vorbereitung und in der sorgfältigen Planung
fest. Zudem werden einige Grundregeln nicht beachtet und/oder klassische
Fehler begangen.
Für ihn ist klar: Wer an einer Messe teilnehmen will, muss diese Beteiligung
in die drei Phasen Vorbereitung/Planung, Durchführung und Nachbearbeitung
unterteilen. Aus seinen Beobachtungen und Erfahrungen konnte
er sechs kritische Erfolgsfaktoren herausschälen. Diese entscheiden letztlich,
ob die Messebeteiligung ein Erfolg oder Misserfolg wird.
1. Ziele setzen
Für Lurati ist eine Messe ein komplexes, aber hoch effizientes Marktbearbeitungsinstrument,
mit dem sich viele Ziele erreichen lassen – sofern
man sie sich setzt. Zur Vereinfachung können die individuellen Ziele in die 5. Das Standpersonal
Gruppen Verkauf, Kontakt, Marktbeobachtung, Kommunikation, Beziehungsaufbau
und -pflege sowie Motivation unterteilt werden.
Lurati empfiehlt unter anderem, die messbaren Ziele klar zu formulieren,
schriftlich festzuhalten und auf deren Erreichung zu kontrollieren. Vereinfacht
ausgedrückt: Ziele, die nicht gesetzt werden, können auch nicht
erreicht werden.
3. Botschaft und Exponate
Die gesteckten Ziele entscheiden, welche Produkte oder Dienstleistungen
an der Messe präsentiert werden. Für Lurati ist klar: «Weniger ist mehr!»
Wird der Stand überladen, wird die ursprünglich definierte Zielsetzung
verwässert. Dem Kunden muss innert weniger Sekunden klar werden, wer
der Anbieter (Firma) ist, was konkret angeboten wird und welcher Nutzen
aus einer Zusammenarbeit entsteht.
4. Der Messestand und die nonverbale Kommunikation
Die Standarchitektur muss je nach Schwerpunkt und Art der gesteckten
Ziele gewählt werden. Der Messestand ist ein Kommunikationsinstrument
und kommuniziert nonverbal und unbestechlich.
Beim Thema Standpersonal sollen fünf Bereiche weit im Vorfeld der Messe
geplant und berücksichtigt werden: das persönliche, fachliche und sachliche
Wissen des Standmitarbeiters, ein professionelles Coaching der
Messecrew, die individuelle Leistungsbereitschaft des Standmitarbeiters,
die fixierten Ziele zu kennen und gemeinsam wie auch individuell zu erreichen,
das äussere Erscheinungsbild und die kommunikative Fitness jedes
Einzelnen.
2. Einladungsmanagement und Besucherkommunikation
Unter Einladungsmanagement versteht man die Durchführung einer sorgfältig
geplanten, mehrstufigen und mit mehreren parallel und sequenziell
durchgeführten Aktionen gespickten Kommunikationskampagne. Es geht
nicht um ein einmaliges Einladungsschreiben mit beigelegtem Messeeintritt.
Der Aussteller soll genau überlegen, weshalb der potenzielle Kunde gerade
seinen Stand besuchen soll, und welchen konkreten Nutzen dieser aus
dem Besuch seines Messestands ziehen kann. Dem Kunden ist egal, was
der Aussteller kann, leistet oder anbietet – ihn interessiert in erster Linie
nur, welcher Nutzen für ihn aus einer Zusammenarbeit mit dem Aussteller
entsteht.
6. Messenachbearbeitung
Dazu gehören primär die kundenspezifische, lückenlose Abarbeitung der
an der Messe erarbeiteten Leads und versprochenen Tätigkeiten sowie die
messespezifische Nachbearbeitung der in den täglichen Debriefings gewonnenen
Erfahrung bezüglich Verbesserungspotenzialen.
Lurati gibt zu bedenken, dass die Crew nach der Rückkehr von einer Messe
oft vom Tagesgeschäft und von einer Flutwelle überrollt werden kann – und
scheinbar dringende Pendenzen die während der Messe erarbeiteten,
wichtigen zukünftigen Geschäftsmöglichkeiten überdecken. Er rät daher,
diese entscheidende Phase der Messenachbearbeitung bereits im Vorfeld
durchzuorganisieren.
AUTOINSIDE | Februar 201955

AUTO-SALON
Interview mit Urs Albert Ingold, Inhaber StarlingExpo
«In der Halle 7 fehlt der
Mehrwert für die Garagisten»
Urs Albert Ingold veranstaltet seit mehr als 30 Jahren Fachmessen. Die Absenz verschiedener bedeutender Hersteller
betrachtet er als Warnsignal. Und auf den neuen Direktor Olivier Rihs warte eine Herkulesaufgabe. Sandro Compagno
Herr Ingold, der Genfer Auto-Salon findet 2019 ohne Ford, Hyundai,
Opel und Volvo statt. Auch die Fachmesse der Zulieferbranche in
Halle 7 leidet an Ausstellerschwund. Ist der Salon noch zu retten?
Urs Albert Ingold: Um die Zukunft zu verstehen, muss man die
Vergangenheit betrachten. Der Genfer Auto-Salon ist historisch
gesehen vor allem eine internationale Medienplattform. Hunderte
von Medien, damals noch Tageszeitungen und Hochglanzmagazine
sowie TV- und Radio-Stationen aus der ganzen Welt berichteten aus
Genf. Ein Highlight für die Branche, die
mit den Berichterstattungen einen grossen
Teil ihrer Gesamt-PR abdeckte, und das
Jahresspektakel für die Konsumenten, die
sich dann auf die ersten Modelle und damit
verbundene Testfahrten in den Markenvertretungen
freuten. Durch Internet
und soziale Medien hat die Branche einen
medialen Paradigmenwechsel vollzogen.
Modelle erscheinen schon lange nicht mehr
zu Messeterminen und die PR- und Werbemaschinerie
der Branche läuft 24/7. Der
Genfer Auto-Salon von heute unterscheidet
sich aber kaum vom Genfer Auto-Salon der
Vergangenheit.
«Das Fernbleiben
bedeutender Marken ist
metaphorisch mit einer
Gewebeerkrankung zu
vergleichen. Der Körper
erkrankt zwar nur an einzelnen
Stellen, aber der gesamte
Kreislauf wird geschwächt.»
Was muss der neue Salon-Direktor Olivier Rihs ändern, um den
Turnaround zu schaffen?
Olivier Rihs erwartet eine Herkulesaufgabe. Das Fernbleiben bedeutender
Marken von einer Messe ist metaphorisch mit einer Gewebeerkrankung
zu vergleichen. Der Körper erkrankt zwar nur an
einzelnen Stellen, aber gleichzeitig wird der gesamte Kreislauf geschwächt.
Wenn grosse Namen nicht mehr an der Messe teilnehmen,
sehen das die wenigsten Mitbewerber als Chance für die etwas exklusivere
Präsentation ihrer eigenen Marke. Im Gegenteil. Sie überlegen
sich, ob sie dem Beispiel nicht folgen sollten. Gleichzeitig
fallen Besuchergruppen weg, die sich durch das Fernbleiben der genannten
Marken nicht mehr das gleiche Messeerlebnis versprechen.
Die Abwärtsspirale dreht sich danach immer schneller. Diesen Tod
auf Raten habe ich leider schon oft mitverfolgt: Berühmteste Beispiele
sind die Weltleitmesse Telekom in Genf, die ehemals grösste
IT-Messe der Schweiz, die Orbit in Basel, und
als jüngstes Beispiel, leider wieder in Basel, die
Baselworld. Den Turnaround hätte man vor
Jahren proaktiv angehen müssen. Wenn Olivier
Rihs nun im Februar 2019 seine Stelle antritt, ist
2020 konzeptionell auch bereits gelaufen. Massgebliche
Veränderungen wird er also frühestens
für 2021 umsetzen können. Bis dahin ist er auf
den Goodwill der Branche angewiesen. Er muss
von Anfang an die Branche für sich gewinnen
und glaubhaft machen, dass er über den notwendigen
Ideenreichtum und die Kompetenzen
verfügt, um eine an die Wünsche der Branche
angepasste Plattform zu schaffen.
Olivier Rihs hatte im Interview mit AUTOINSIDE im Januar gesagt,
Europa brauche mittelfristig nicht drei, vier oder fünf Automessen.
Eine würde reichen. Sehen Sie das auch so?
Mit solchen Aussagen wäre ich vorsichtig. Wenn dem so ist, dann
wäre Genf sicher nicht die erste Wahl für einen einzigen Standort.
Aber vielleicht meint Olivier Rihs damit ja auch, dass es nicht
drei, vier oder fünf Automessen braucht, die alle mehr oder weniger
gleich daherkommen.
Urs Albert Ingold
Urs Albert Ingold (55), ist seit über 30 Jahren
in der Messewirtschaft als Veranstalter tätig.
Rund 20 Jahre leitete er für Reed Exhibitions
Deutschland und die Schweiz, führte auf
allen Kontinenten Messen durch und erlangte
dadurch in seiner Branche einen hohen
Bekanntheitsgrad. Seit 2007 ist er selbstständig.
Nachdem er seine erste eigene Messegesellschaft an die MCH Group verkauft
hatte, gründete er 2012 StarlingExpo mit der er in Afrika Fachmessen
im Lebensmittelverarbeitungs- und -verpackungsbereich organisierte.
Heute konzentriert er sich wieder auf den Messemarkt Schweiz, weil er der
Meinung ist, dass die Messelandschaft dringend einen System-Upgrade
benötigt. Urs Ingold ist verheiratet und lebt in Wädenswil.
Nur schon die Präsenz in Genf ist für einen Aussteller sehr teuer.
Die Hotellerie verlangt horrende Preise für einfache Zimmer, dazu
kommt eine Messedauer von 13 Tagen. Ist das noch zeitgemäss?
Eine Messedauer von 13 Tagen ist ein Relikt vergangener Zeiten.
In der Vor-Internetzeit verbrachten Fachbesucher mehrere Tage
in Genf, weil dies die einzige Informationsplattform war und, bedingt
durch die Grösse, mit zeitlichem Aufwand abgearbeitet werden
musste. Durch die digitale Omnipräsenz, mit der 100 Prozent der für
Händler oder Käufer wichtigen Informationen nonstop transportiert
werden, sollte die Messe eher als Networking-Plattform dienen. Ein
Medientag, zwei Fachtage und das Wochenende als Publikumstage
wären sicherlich ausreichend. Die Zauberformel würde also heissen:
1+2+2=5. Das hätte einen massiven Einfluss auf die Kosten der Aus-
56
Februar 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
steller. Die Hotels müssen einzeln überzeugt werden, dass Mondpreise
dem Image der Stadt nicht zuträglich sind und ein komplettes
Wegfallen des Auto-Salons nicht im Interesse der Region sein kann.
Hier wird Olivier Rihs mit der Politik zusammenspannen müssen.
Die Halle 7 ist in den letzten Jahren von mehr als 100 Ausstellern
auf weniger als 50 geschrumpft. Ab 2020 wird die Messe nur noch
fünf Tage dauern. Wird sie das retten oder braucht es mehr?
Die Halle 7 ist aus meiner Sicht eine unabhängige eigene Messeveranstaltung,
die einzig von der Anwesenheit der Garagisten am
Auto-Salon profitiert. Um Aussteller zurückzugewinnen, sollte
sie ein eigenes Profil entwickeln und unabhängig werden: eine Networking-Veranstaltung
mit eigener originärer DNA, vielleicht mit
Standort in Bern, um für die ganze Schweiz erreichbar zu sein.
Was muss Genf ändern, damit wieder mehr Garagisten die Reise
in die Romandie auf sich nehmen?
Zu dieser Frage muss ich wohl oder übel das «M-Wort» in den
Mund nehmen. Der Mehrwert fehlt. Seit Jahr und Tag gilt: «Same
procedure as last year.» Das ist einfach zu wenig in der heutigen
hektischen Zeit. Diesen Mehrwert wird die Messe alleine aber nicht
erzielen. Sie kann nur den Rahmen vorgeben. Umsetzen müssen dies
letztlich die Aussteller. Dem Garagisten muss wieder das Gefühl gegeben
werden, dass er etwas verpasst, wenn er der Veranstaltung
fernbleibt. Und da es DEN Garagisten an sich nicht gibt, muss auf
viele verschiedene Bedürfnisse eingegangen werden. Schlagwörter,
die mit Leben gefüllt werden müssen, sind hier: Inhalte, wirtschaftliche
Vorteile, Networking, Community und damit verbunden auch
eine gute Portion Unterhaltung.
Ganz grundsätzlich: Wie sieht eine erfolgreiche Messe in fünf
Jahren aus?
Wahrscheinlich nennt man die Messe in fünf Jahren nicht mehr
Messe, weil der Begriff zu negativ besetzt ist. Im B2B-Bereich glaube
ich an Networking-Plattformen, wo man sich im lockeren Rahmen
trifft, um Termine für substanzielle Gespräche entweder beim
Anbieter oder beim Abnehmer zu vereinbaren. Ansonsten geht es
darum, bestehende Kontakte aufzufrischen und neue Kontakte zu
schliessen. Im B2C-Bereich muss mit Erlebnissen gepunktet werden,
die besser sind als diejenigen, die der Konsument zu Hause hinter
dem Computer erwarten kann. Digital ist bequem, aber nur digital
macht einsam. Der Live-Event ist für den Besucher immer ein Aufwand,
der sich lohnen muss. Aber noch ist der Mensch ein soziales
Wesen und wenn ich als Veranstalter oder Aussteller ihm ein Live-
Erlebnis unter Gleichgesinnten ermögliche, wird er diesen Mehraufwand
gerne auf sich nehmen. <
Weitere Infos unter:
starlingexpo.com
«Same procedure as last year»: Eine Hostess neben einem ausgestellten Auto.
Die Digitalisierung bringt viele Vorteile und Chancen. Für die
Messen scheint sie bisher nur Nachteile zu haben. Oder lassen
sich Digitalisierung und das Haptische einer Automesse überhaupt
verbinden?
Die Fahrzeuge selbst verbinden Digitalisierung und Haptik.
Da ist es nur logisch, wenn sich dies in der Automesse fortsetzt.
Man muss zwischen der Branche und dem Konsumenten als Autokäufer
unterscheiden. Ich rate dem Veranstalter ab, auf eine unverändert
analoge Messe noch ein gleich schweres digitales Hardtop
zu packen. Das funktioniert nicht. Es gilt die Raffinesse herauszuarbeiten,
sodass die Angebotspakete für Aussteller stimmig und
kostenvernünftig angeboten werden können. Für die Besucher ist
eine andere Art von digitalem und analogem Mix anzubieten. Hier
gibt es heute sehr gute Möglichkeiten, die Besucher mit Virtual und
Augmented Reality im Vorfeld in Messestimmung zu bringen und
den Besuch als Höhepunkt eskalieren zu lassen. Das gleiche gilt für
die Zeit nach Messeschluss. Nach der Messe ist vor der Messe. Aber
für diesen Paradigmenwechsel müssen einerseits ausgetrampelte
Pfade verlassen werden und es braucht unbedingt das Zusammenspiel
aller Stakeholder: Veranstalter, Verband, Aussteller, Medien,
Besucher und Politik.
2018 war ein schwarzes Jahr für den Messeplatz Schweiz.
Publikumsmessen wie die Züspa, die Muba oder der Comptoir
Suisse gingen reihenweise ein. War es das mit Messen?
Würden Sie für den Zutritt zu einem Shopping Center Eintritt bezahlen?
Damit ist alles gesagt.
AUTOINSIDE | Februar 201957

POLITIK & RECHT
(Wettbewerbsrechtliche) Anforderungen an die Werkstattnetze von Importeuren
Die unternehmerische
Freiheit sichern
Symbolbild zvg
Die Wettbewerbskommission (Weko) hat im Herbst 2018 einen Schlussbericht zur Vorabklärung gegen einen grossen Automobilimporteur
veröffentlicht. Im Schlussbericht wird festgestellt, dass davon auszugehen ist, dass der Importeur im Bereich
Aftersales marktbeherrschend ist und diverse Anhaltspunkte für ein kartellrechtswidriges Verhalten des Importeurs
bestehen. Patrick Krauskopf und Sarah Umbricht, ZHAW
Die Weko legte einen Katalog von Massnahmen vor, die Importeure
umsetzen müssen – andernfalls drohen Sanktionen von bis zu zehn
Prozent des Jahresumsatzes der letzten drei Jahre. Die kartellrechtlichen
Anforderungen der Weko sind grundsätzlich auf das Vertriebs- und
Servicepartnernetz jeder Marke anwendbar. In den Jahren 2013/2014 erstatteten
Garagisten bei der Weko mit folgenden Vorwürfen Anzeige:
• In den letzten Jahren seien viele Händler- und Servicepartnerverträge
gekündigt (sogenannte Netzbereinigung) und keine reinen
Servicepartner mehr zugelassen worden.
• Die Importeure würden versuchen, mit den Kündigungen die
Position der Vertragspartner zu schwächen und sie vom Markt zu
verdrängen, um ihre eigene Stellung im Sales- und im Aftersales-
Bereich zu stärken.
• Unzulässige Verhaltensweisen marktbeherrschender Unternehmen:
Als marktbeherrschend gilt ein Importeur, der sich
auf dem Markt unabhängig von seinen Kunden verhalten kann,
beispielsweise wenn der Abnehmer (Garagist) keine Ausweichmöglichkeit
auf andere Importeure hat. Der Missbrauch einer solchen
Stellung durch eine «Ausbeutung» der Garagisten ist unzulässig.
Beispiele sind etwa, wenn ein marktbeherrschender Importeur
den Abschluss eines Servicepartnervertrags an die Bedingung
knüpft, dass sämtliche Ersatzteile ausschliesslich bei ihm bezogen
werden, nur bestimmten Garagisten Rabatte gewährt oder
willkürlich bestimmten Garagen den Servicepartnervertrag kündigt
(obschon die Standards erfüllt sind).
Kartellrechtliche Grundlagen
Die Weko hat in der Vorabklärung geprüft, ob im Rahmen der
Händler- und Servicepartnernetze unzulässige Wettbewerbsabreden abgeschlossen
werden (Art. 5 KG) oder sich der Importeur allenfalls als
marktbeherrschendes Unternehmen unzulässig verhält (Art. 7 KG).
• Unzulässige Wettbewerbsabreden: Dies sind Abreden, die
den Wettbewerb auf einem Markt für bestimmte Waren oder
Leistungen beseitigen oder erheblich beeinträchtigen. Beispiele sind
die Verpflichtung, nur an Kunden aus einem bestimmten Gebiet
zu verkaufen oder die Vorgabe von Endkonsumentenpreisen oder
maximalen Rabatten.
«Gleichlange Spiesse»: Garagen, welche die Anforderungen des (marktmächtigen)
Importeurs erfüllen, haben ein Recht auf Gleichbehandlung und grundsätzlich auf
einen Werkstattvertrag.
58
Februar 2019 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Ergebnisse der Weko-Vorabklärung
Die Weko hat Anhaltspunkte gefunden, dass ...
• Importeure im Aftersales-Bereich marktbeherrschend sein können,
• es zwischen den Importeuren und ihren Handelspartnern möglicherweise
unzulässige Wettbewerbsabreden (Art. 5 Abs. 1 KG) gibt und
• die Importeure ihre marktbeherrschende Stellung auf den Aftersales-Märkten
missbrauchen könnten.
Folgende Sachverhalte illustrieren diesen Befund
unter anderem:
• Importeure bevorzugen oft Servicepartner, die zugleich als zugelassene
Händler von Fahrzeugen der Marken des Volkswagenkonzerns
tätig sind. Die Verknüpfung von Service mit Vertrieb
ist grundsätzlich eine unzulässige Koppelung.
• Die Rabatt- und Bonussysteme im Bereich Aftersales haben
Potenzial, den Händlern Anreize zu setzen, alle Ersatzteile ausschliesslich
beim jeweiligen Importeur zu beziehen. Dies kann
eine unzulässige Wettbewerbsbeschränkung darstellen, da der
Garagist frei sein muss, seine Bezugskanäle zu wählen.
Massnahmen der Weko
Die Weko hat vorläufig davon abgesehen, gegen den Importeur
ein Verfahren mit Bussgeld zu eröffnen. Voraussetzung dafür war,
dass der Importeur unter anderem folgende Massnahmen umsetzt:
• Zulassung von reinen Servicepartnern: Der Importeur muss
seine bisherigen Handelspartner darüber informieren, dass es
möglich ist, als reiner Servicepartner tätig zu sein.
• Mitteilung der Kriterien an gekündigte Handelspartner: Alle
Händler und Werkstätten, welchen der Händler- respektive
Servicepartnervertrag gekündigt wurden, müssen über die Anforderungen
informiert werden, die sie erfüllen müssen, um
einen neuen Servicepartnervertrag abschliessen zu können.
• Schriftliche Begründung von Ablehnungen: Der Importeur muss
schriftlich begründen, aus welchen Gründen er eine Werkstatt,
welche die Kriterien erfüllt, nicht zu seinem Werkstattnetz zulässt.
• Offener Bezug von Ersatzteilen: Die Handelspartner müssen
informiert werden, dass sie frei sind, Originalersatzteile oder
qualitativ gleichwertige Ersatzteile von einem Anbieter ihrer
Wahl zu beziehen und zu verwenden. Das Rabatt- und Bonussystem
muss so gestaltet beziehungsweise angepasst werden,
dass Garagisten nicht faktisch gezwungen sind, alle Ersatzteile
ausschliesslich beim jeweiligen Importeur zu beziehen.
• Kundendaten: Der Importeur trägt die Verantwortung für eine
falsche (daten- oder kartellrechtswidrige) Zuteilung von Kundendaten.
Ausserdem muss der Importeur dem durch eine Falschzuteilung
benachteiligten Garagisten eine angemessene Entschädigung
bezahlen.
• Mehrmarkenvertrieb zulassen: Den Handelspartnern ist
aktiv zu kommunizieren, dass sie frei sind, Neufahrzeuge oder
Ersatzteile konkurrierender Fahrzeugmarken zu verkaufen
sowie Instandsetzungs- und Wartungsdienstleistungen für
konkurrierende Fahrzeugmarken zu erbringen.
• Keine Preisnachlässe für Flottenkunden mehr: Die
Empfehlungen für Preisnachlässe für Flottenkunden sind
aufzuheben. Die Verträge bezüglich Flottengeschäfte sind so
auszugestalten, dass die konzernexternen Handelspartner den
konzerninternen Handelspartnern gleichgestellt sind. Flottengeschäfte
sollen unterschiedslos möglich sein.
• Keine Quersubventionen: Es dürfen keine Aktionen und
margenreduzierte Modelle mehr angeboten werden, die
aufgrund einer möglichen Quersubventionierung aus dem
Generalimport nur konzerneigene Handelspartner wirtschaftlich
sinnvoll anbieten können.
Fazit: Ein Fortschritt für die Schweizer Markenhändler
Die Weko hat erstmals minimale Anforderungen für ein kartellrechtskonformes
Vertriebs- und Servicepartnernetz an einem Beispiel
festgehalten. Dies ist aus der Sicht der Händler aller Marken zu
begrüssen und gibt den Händlern für das Jahr 2019 Richtlinien, was
sie von den Importeuren verlangen dürfen. Der AGVS wird die Weko-
Praxis weiter genau beoachten und daraus Handlungsoptionen zur
Wahrung des freien Unternehmertums ableiten. <
Bei Fragen: Der AGVS-
Rechtsdienst hilft weiter
Ob im Arbeitsrecht, Strassenverkehrsrecht
oder Versicherungsrecht: Der Rechtsdienst
des AGVS hilft in allen für das Autogewerbe
relevanten Rechtsbereichen. Die Leistung
des Rechtsdienstes des AGVS umfasst eine
Kurzberatung, sprich eine Ersteinschätzung, im
Rahmen von fünf bis zehn Minuten pro Fall und steht
allen AGVS-Mitgliedern kostenlos zur Verfügung:
Ihre Ansprechpartnerin:
Olivia Solari, Telefon 031 307 15 15, E-Mail rechtsdienst@agvs-upsa.ch
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AUTOINSIDE | Februar 201959

BILDUNG
Integrationsvorlehre stösst auf Zustimmung
«Die sechs Teilnehmer sind
lernbegierig und einsatzfreudig»
Seit letztem Sommer geben AGVS-Garagisten Geflüchteten mit F- oder B-Bewilligung die Chance, eine einjährige
Integrationsvorlehre zu absolvieren. Im Kanton Zürich sind fünf AGVS-Garagisten involviert – und vom neuen Angebot
überzeugt. Auch das Mittelschul- und Berufsbildungsamt des Kantons Zürich zieht ein positives Zwischenfazit, wie
Melanie Aardalsbakke im Interview verrät. Tatjana Kistler
Frau Aardalsbakke, wie sind Sie mit
den Fortschritten der Absolventen einer
Integrationsvorlehre in den Zürcher
Garagen zufrieden?
Melanie Aardalsbakke: Mit den bisherigen
Fortschritten sind
wir zufrieden. Alle sechs
Teilnehmer im Berufsfeld
Automobil haben
Fortschritte erzielt und
die Lernziele weitgehend
erfüllt oder teilweise gar
Melanie Aardalsbakke,
Mittelschul- und
Berufsbildungsamt
Kanton Zürich.
übertroffen.
Welche Fähigkeiten
weisen die Absolventen
nach einem halben Jahr vor?
Die Teilnehmer haben sich die Grundfertigkeiten
des Berufsfelds angeeignet,
die im Kompetenzprofil vorgesehen sind.
Diese reichen von der Fahrzeugpflege über
die Reifenmontage bis hin zu Wartungsarbeiten.
Die Kompetenzen werden im Betrieb
und in Praxiskurstagen gelernt und
geübt. In der Schule arbeiten die Teilnehmer
an den beruflichen Begriffen, verbessern
ihr Schriftdeutsch und eignen sich Lernkompetenzen
an, die sie für den schulischen
Teil der Lehre brauchen werden.
Was kommt bis Ende der Vorlehre im August
zum Erfahrungsschatz dazu?
Für das zweite Halbjahr der Vorlehre
haben sich alle Teilnehmer zusätzlich auf
Basis des Kompetenzprofils persönliche Ziele
gesetzt, an denen sie mit Unterstützung der
Lehrpersonen arbeiten werden.
Welche Rückmeldungen erhielten Sie von
den beteiligten Garagen zum Projekt?
Von den beteiligten Garagen haben wir
bisher sehr gute Rückmeldungen erhalten.
Es läuft bei allen gut bis sehr gut.
Weshalb sind die Absolventen der
Integrationsvorlehre für die Garagisten ab
nächstem Sommer interessante Anwärter
auf eine Grundbildung?
Die Teilnehmer zeigen in der Regel eine
hohe Motivation, sind sehr lernbegierig und
einsatzfreudig. Die sechs Teilnehmer der
Automobilklasse machen auch eine grosse
Identifikation mit dem Berufsfeld deutlich.
Zudem bringen sie Lebens- und Arbeitserfahrung
mit, die sie in die Arbeitstätigkeit
einfliessen lassen.
«Das Ziel nach einem Jahr
ist der Übertritt in eine
reguläre EBA- oder EFZ-
Lehre, im Idealfall natürlich
im gleichen Betrieb. Dadurch
gewinnen die beteiligten
Betriebe einen motivierten
Lernenden, der den Betrieb
und die Arbeitsabläufe
bereits kennt.»
Haben weitere Garagisten Interesse
angemeldet, ab kommendem August eine
Integrationsvorlehre anzubieten?
Mit einigen Garagen, die Interesse zeigen,
sind wir in Kontakt. Konkrete Anmeldungen
von Ausbildungsplätzen gab es aber – im
Gegensatz zu anderen Berufsfeldern – erst
wenige. Daher freuen wir uns über weitere Anmeldungen
von Garagen, denn das Interesse
für das Berufsfeld ist bei den potenziellen
Teilnehmern der Integrationsvorlehre, die
sich bei den Berufsinformationszentren anmelden,
sehr gross. Interessierte Betriebe
aus dem Kanton Zürich können sich beim
Mittelschul- und Berufsbildungsamt unter
mba.zh.ch/integrationsvorlehre melden.
Weshalb lohnt es sich für AGVS-Mitglieder,
auch eine Integrationsvorlehre anzubieten?
Für die Integrationsvorlehre läuft die
Rekrutierung über die Berufsinformationszentren.
Die Berufsberater klären bei interessierten
Kandidatinnen und Kandidaten
das Potenzial für eine Lehre sowie die
Motivation und den Berufswunsch ab. Geeignete
Kandidaten werden dann den angemeldeten
Betrieben für eine Schnupperlehre
vorgeschlagen. Somit lernen die
Betriebe ohne Rekrutierungsaufwand gute,
interessierte Kandidaten kennen. Bestandteil
der Integrationsvorlehre Automobil sind
bereits die Grundlagen der Berufskunde und
Praxiskurstage. Das Ziel nach einem Jahr ist
der Übertritt in eine reguläre EBA- oder EFZ-
Lehre, im Idealfall natürlich im gleichen Betrieb.
Dadurch gewinnen die beteiligten Betriebe
einen motivierten Lernenden, der den
Betrieb und die Arbeitsabläufe bereits kennt
und eine Basis in der Berufskunde mitbringt.
Haben auch AGVS-Mitglieder in anderen
Kantonen die Möglichkeit, sich bei einem
solchen Projekt zu engagieren?
Die Integrationsvorlehre ist ein nationales
Pilotprojekt, bei dem sich 18 Kantone beteiligen.
Es werden nicht in allen Kantonen
die gleichen Berufsfelder angeboten. Neben
dem Kanton Zürich bieten die Kantone
Solothurn und Wallis das Berufsfeld Automobil
an. Da es denkbar ist, dass die Teilnahme
in diesem Berufsfeld ab dem Schuljahr
2019/20 auch in anderen Kantonen
möglich ist, empfehlen wir den interessierten
Betrieben, sich beim Berufsbildungsamt ihres
jeweiligen Kantons zu informieren. <
60
Februar 2019 | AUTOINSIDE

Unsere Erwartungshaltung war sehr gering, weil
wir auch nicht wussten, auf was wir uns einlassen»,
erinnert sich Tobias Renold, Serviceleiter bei der
Küry Park Side AG in Rüschlikon, an die Einstellung
des Integrationslernenden Hamid Sohraab. Doch der
junge Mann aus Afghanistan überzeugt: «Wir wurden
bis jetzt ausschliesslich positiv überrascht und die
Erwartungen wurden sogar übertroffen», ergänzt
Renold. Hamid Sohraab habe sich gar für die Zürcher
Berufsmeisterschaften angemeldet – und den
zweiten Platz belegt. So möchte die Audi-Garage dem
jungen Mann im kommenden Sommer – sollte alles
klappen – gar eine Lehrstelle anbieten. «Ich finde,
man sollte nicht von Anfang an zu allen Nein sagen»,
bilanziert der Automobilkaufmann. «Menschen, die
sich integrieren wollen, müssen wir im Berufsleben
eine Chance geben», betont er. «Ausserdem gibt es
keine Verpflichtung, falls es für beide Parteien nicht
passt», motiviert er, dem Integrationsprojekt eine
Chance zu geben.
BILDUNG
Sie haben Freude am Umgang mit
Jugendlichen? Sie geben gerne Ihr
Wissen weiter? Dann sind Sie bei
uns richtig!
«Er arbeitet motiviert, wir sind bisher sehr zufrieden»,
sagt Frank Bucher der bei Pneu Egger in Uster Eyub
Osman zur Seite steht. Der Eritreer sei gut integriert, die
Verständigung klappe ebenfalls gut. «Manchmal müssen
wir die Zusammenhänge ein wenig ausführlicher erklären,
aber das ist nötig und gut», ergänzt Bucher.
Shyar Kanbar
stammt aus
Syrien und
absolviert seine
Integrationsvorlehre
bei Pneu
Egger Hinwil.
Filialleiter Marc
Kristoffy ist mit
den Fortschritten
des jungen Syrers
sehr zufrieden: «Shyar ist ein toller junger Mann und hat eine schnelle Auffassungsgabe.
Er hat sich mittlerweile gut in das Team integriert und ist für uns
ein Gewinn.» So darf er kommenden August dank einer Lehrstelle als Reifenpraktiker
EBA bleiben. Kristoffy: «Wir sind überzeugt, dass er durch die Unterstützung
in der Integrationsvorlehre gut auf die Lehre vorbereitet sein wird.»
Die Garage F. + Ch. Müller AG
hat an beiden Standorten Unterstützung
von Integrationslernenden
erhalten:
Mebrhatom Gebremeskel
aus Eritrea (oben) arbeitet in
Steinmaur, ...
.... Hossein Mohammadi aus Afghanistan in Sünikon. «Es ist in meinen
Augen wichtig, diese jungen, lernwilligen Leute unbedingt zu integrieren und
ihnen diese Möglichkeit zur Verfügung zu stellen», sagt der Verantwortliche
Ivan Delle Donne. «Nach unseren Erfahrungen sind diese Menschen sehr
interessiert und motiviert zu arbeiten.
Sie sind pünktlich und zuverlässig. So
können wir alle profitieren und schliesslich
auch Fachleute ausbilden», ergänzt
er. Auch Christian Müller, Präsident
der AGVS-Sektion Zürich und Inhaber
der Garage, ist zufrieden: «Mittlerweile
haben die beiden Kenntnisse im Bereich
Reifendienst, Fahrzeugaufbereitung und
Servicearbeiten am Auto. Wir sind sehr
zuversichtlich, dass sie die Integrationsvorlehre
erfolgreich abschliessen, und
sind froh, sie bei uns zu haben.»
Das Ausbildungszentrum der Automobilbranche
in Horw sucht einen
Automobil-Diagnostiker mit eidg.
Fachausweis als
Kursleiter (m/w), 100%
ab 1. April 2019 oder nach Vereinbarung.
In dieser Funktion erteilen Sie
überbetriebliche Kurse für die
Lernenden in der Automobilbranche.
«Wie bei einem Lernenden: Es steht und fällt mit der
Person», sagt Raphael Morf, Inhaber von Morf's
Pneuschopf in Bauma. «Mit Matiwas Alazar habe ich
einen jungen Eritreer mit tollem Charakter bei mir,
den ich sehr schnell selbstständig arbeiten lassen
konnte.» Neu ist für Morf jedoch die soziale Rolle,
die er im Umgang mit dem Integrationsvorlernenden
einnimmt: «Man ist eine Mischung aus Ausbildner
und Ersatzpapa.»
Weitere Infos unter:
sem.admin.ch/sem/de/home/
themen/integration/ppnb/
integrvorlehre-sprachfoerd.html
Mehr über diese spannende,
abwechslungsreiche Tätigkeit
erfahren Sie unter agvs-zs.ch
oder 041 349 00 20.
Auto Gewerbe Verband Schweiz
Ebenaustrasse 14, 6048 Horw
AUTOINSIDE | Februar 201961

BILDUNG
Umfrage Lehrabgänger 2018
Lernende sind glücklich mit
technischer Grundbildung
im Autogewerbe
Nach der Ausbildung ist vor der Weiterbildung: Rund 40 Prozent der Lehrabgänger streben nach ihrem Abschluss eine
Zusatzausbildung oder eine Weiterbildung an. Dies geht aus der Lehrabgängerumfrage 2018 hervor. André Bissegger
Knapp 1300 Lehrabgänger – darunter
69 Lehrabgängerinnen – aus den Berufen
Automobil-Mechatroniker/in, Automobil-Fachmann/-frau
und Automobil-Assistent/
-in nahmen an der Umfrage des AGVS teil.
Die Automobil-Fachmänner und -frauen
stellten dabei mit rund der Hälfte der Teilnehmenden
die grösste Fraktion dar.
Faszination Automobil
Breite technische Ausbildung
Vielseitigkeit des Berufs
"Sprungbrett" in andere Branche
"Sprungbrett" für Karriere im Autogewerbe
80 Prozent empfehlen Ausbildung
Die positive Nachricht für die Ausbildner
gleich vorneweg: Über 80 Prozent der Teilnehmenden
sind froh, sich für ihre Ausbildung
entschieden zu haben, und würde
sie weiterempfehlen. Das zeigt sich auch
in der beruflichen Zukunft. Lediglich 18,5
Prozent wollen in eine andere Branche
wechseln. Im Vorjahr waren es noch 19,1 Prozent.
Hauptgrund für die Neuorientierung:
Der finanzielle Anreiz sei zu gering (65,5
Prozent). Für einen Drittel entspricht
die Arbeit zudem nicht mehr ihren Vorstellungen
und 25 Prozent bemängeln die zu
grosse körperliche Belastung.
Für knapp 40 Prozent geht es nach er Ausbildung
hingegen gleich weiter. Sie streben
eine Weiter- oder Zusatzausbildung an. Für
Manuela Jost vom AGVS ist daher klar: «Die
Automobilbranche bleibt weiterhin attraktiv.
Autoberufe haben Zukunft.» Ein Drittel der
Teilnehmenden kann im Lehrbetrieb bleiben,
21,3 Prozent suchen eine neue Stelle.
Auf der Suche nach der passenden Ausbildung
werden junge Menschen oft mit
Berufswerbung konfrontiert. Am ehesten
beachten sie diese Werbung im Internet, in
den sozialen Medien oder an Berufsmessen.
Die AGVS-Website autoberufe.ch sowie
die autoberufe-Accounts auf Facebook,
Instagram und Co. treffen den Nerv der Zeit.
Die Gründe, weshalb diese Generation
eine Grundbildung in einem technischen
Übernahme des Betriebs
Andere
Abbildung 1: Die Faszination für das Automobil zieht noch immer die meisten Jungen in die Branche.
Beruf im Autogewerbe gewählt hat, decken
sich mit jenen der vorangegangenen
Generationen: Die Faszination für das Automobil,
gefolgt von der Vielseitigkeit des
Berufs und der Breite der technischen Ausbildung
(Abbildung 1).
Schnupperlehre ist für Betriebswahl
entscheidend
sehr eher eher nicht
Die Schnupperlehre beeinflusst die Wahl
wichtig wichtig wichtig
des Lehrbetriebs (1) massgeblich, (2) wie (3) aus der
Umfrage hervorgeht (Abbildung 2). Die
jungen Menschen legen Wert auf ein angenehmes
Betriebsklima – und auf einen
ersten persönlichen Eindruck (Abbildung 3).
Gleichzeitig profitieren die Betriebe, indem
sie Eindrücke über das handwerkliche Talent,
die Arbeitseinstellung und das soziale Verhalten
erhalten.
Für die Betriebe kann eine gut geplante
Schnupperlehre daher ein grosser Gewinn
sein. Der AGVS unterstützt die Garagisten
dabei und bietet ein kostenloses Schnuppertagebuch
für die technischen Grundbildungen
in allen drei Landessprachen, einen Leitfaden
Schnupperpraktikum sowie praktische
0 200 400 600 800 1,000
nicht
unwichtig beurteilbar
(4) (0)
∑ % ∑ % ∑ % ∑ % Ruf des ∑ Betriebes Ø ±
Übungen für die Schnuppernden an. Die
Unterlagen können von autoberufe.ch
heruntergeladen werden. Weitere wichtige
Beeinflusser sind die Eltern, Freunde
und andere Familienmitglieder.
Neben dem Betriebsklima sind den
Jugendlichen die Arbeitssicherheit, die
Nähe zum Wohnort und der Ruf des Betriebs
wichtig. <
sehr eher
Arithmetisches Mittel (Ø)
eher nicht
wichtig wichtig wichtig unwic
(1)
Standardabweichung (±)
(2) (3) (4
∑ 1 % 2 ∑ 3% ∑ 4 % ∑
277x 22.63 551x 45.02 223x 18.22 119x
Ruf des Betriebes 277x 22.63 551x 45.02 223x 18.22 119x 9.72 Möglichkeit 54x Berufsmatur 2.16 0.90 88x 7.19 175x 14.30 322x 26.31 529x
Möglichkeit Berufsmatur 88x 7.19 175x 14.30 322x 26.31 529x 43.22Weiterbeschäftigung 110x 3.16 0.96 nac…288x 23.53 406x 33.17 279x 22.79 194x
Weiterbeschäftigung nac…288x 23.53 406x 33.17 279x 22.79 194x 15.85Arbeitssicherheit 57x 2.32 1.02 372x 30.39 513x 41.91 213x 17.40 97x
Arbeitssicherheit 372x 30.39 513x 41.91 213x 17.40 97x 7.92 flexible 29xArbeitszeiten
2.03 0.90
186x 15.20 322x 26.31 399x 32.60 258x
flexible Arbeitszeiten 186x 15.20 322x 26.31 399x 32.60 258x 21.08Beitrag 59xan Schulmaterial
2.63 1.00 166x 13.56 329x 26.88 360x 29.41 314x
Beitrag an Schulmaterial 166x 13.56 329x 26.88 360x 29.41 314x 25.65Firmen-, 55x Teamanlässe 2.70 1.02
155x 12.66 335x 27.37 409x 33.42 270x
Firmen-, Teamanlässe 155x 12.66 335x 27.37 409x 33.42 270x 22.06Benutzung 55x Werkstatt 2.68 0.97ode…419x 34.23 462x 37.75 215x 17.57 97x
Benutzung Werkstatt ode…419x 34.23 462x 37.75 215x 17.57 97x 7.92 Betriebsklima 31x 1.99 / Lernklim… 0.93 832x 67.97 300x 24.51 48x 3.92 23x
Betriebsklima / Lernklim… 832x 67.97 300x 24.51 48x 3.92 23x 1.88 Nähe 21x zu Wohnort 1.39 0.66 429x 35.05 496x 40.52 204x 16.67 83x
Nähe zu Wohnort 429x 35.05 496x 40.52 204x 16.67 83x 6.78 Marke12x 1.95 0.89
Marke 174x 14.22 274x 22.39 409x 33.42 333x 27.21Grösse 34xdes Betriebes 2.76 1.02
Grösse des Betriebes 123x 10.05 342x 27.94 460x 37.58 274x 22.39 25x 2.74 0.93
174x 14.22 274x 22.39 409x 33.42 333x
123x 10.05 342x 27.94 460x 37.58 274x
Abbildung 3: Von «sehr wichtig» (1) bis «unwichtig»
(4»: Das Betriebsklima ist für die Jugendlichen bei der
Entscheidung besonders wichtig.
62
Februar 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Schnupperlehre
Berufsmessen
Eignungstest / Interessentest / Berufswahltest
Gespräche mit Eltern
Gespräche mit anderen Familienmitgliedern
Gespräche mit Freunden
Gespräche mit Berufsberatern oder anderen Fachpers...
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Ob Firmenpatron, Berufsbildner oder
Lernender: Der neue Autoberufe-Newsletter
informiert laufend über Wissenswertes rund
um die berufliche Grundbildung und über
die Weiterbildungsangebote des AGVS. Der
Newsletter kann hier abonniert werden:
autoberufe.ch/de/node/23619
Gespräche mit Lehrpersonen / Berufsvorbereitung in...
Besuch im BIZ (ohne Beratungsgespräche)
Informationsplattformen im Internet
Andere
0 200 400 600 800 1,000
Abbildung 2: Die Schnupperlehre beeinflusst die Wahl des Lehrbetriebs entscheidend.
Alle Resultate der Umfrage
online einsehen
Sämtliche Resultate der Umfrage gibt es im
Internet unter:
umfrageonline.ch/results/19debdb-c09b21a
BAZ-SCHULUNGEN 2019
FÜR ARBEITSSICHERHEIT IN IHREM BETRIEB
Das aktuelle Kursprogramm und die
Anmeldung für dieses Jahr finden Sie
ab sofort unter www.safetyweb.ch,
(Rubrik Kurse.) Wir bieten Grundkurse
und ERFA-Tagungen an. Sichern Sie sich
noch heute Ihren Platz!
Die KOPAS sind weiterbildungspflichtig!
Nach dem Grundkurs ist alle zwei Jahre
eine halbtägige Weiterbildung (ERFA-
Tagung) zu besuchen. Diese wird an
verschiedenen Standorten in der ganzen
Schweiz durchgeführt. Das aktuelle
Kursprogramm ist auf der Homepage
(www.safetyweb.ch) ersichtlich. Die
Kosten für diese Weiterbildungen sind in
der Jahresgebühr für einen Person Ihres
Betriebs inbegriffen.
Folgende Themen werden dieses Jahr an
der ERFA behandelt:
ERFA-Tagung F: «Gefährliche Produkte
in Ihrem Betrieb» (2018)
Wussten Sie, dass Scheibenwaschmittelkonzentrat,
Nitroverdünner oder WD-40
gefährliche Produkte sind?
ERFA-Tagung E:
«Sichere Lehrzeit (2017)»
Wussten Sie, dass das Berufsunfallrisiko
bei Lernenden viel höher ist, als bei den
übrigen Mitarbeitenden?
ERFA-Tagungen «Gefahrenstoffe»,
Kurs F, oder «sichere Lehrzeit», Kurs E:
Mittwoch, 13. März 2019:
Scania Schweiz AG, Ohringen (ZH)
Dienstag, 2. April 2019:
AGVS Sektion Bern, Bern (BE)
Dienstag, 14. Mai.2019:
AGVS Sektion, St. Gallen (SG)
Mittwoch, 19. Juni 2019:
Auto AG, Rothenburg (LU)
Dienstag, 13. August 2019:
Garage Galliker AG, Aarburg (AG)
Donnerstag, 5. September 2019:
Ring-Garage, Chur (GR)
Mittwoch, 2. Oktober 2019:
AGVS Sektion, Sissach (BL)
Mittwoch, 13. November 2019:
Mobilcity, Bern (BE)
Grundkurse
für neue KOPAS und Mitglieder:
Ein KOPAS kann den Grundkurs nur besuchen,
wenn der Betrieb Mitglied in der
Branchenlösung BAZ ist.
Mittwoch, 13. Februar 2019:
Alfag AG, Egerkingen (SO)
Donnerstag, 21. März 2019:
LARAG, Wil (SG)
Mittwoch, 17. April 2019:
Auto Wyder AG, Sursee (LU)
Mittwoch, 8. Mai 2019:
ABAG, Belp (BE)
Dienstag, 21. Mai 2019:
Ruckstuhl AG, Winterthur (ZH)
Mittwoch, 12. Juni 2019:
Garage Galliker AG, Aarburg (AG)
Montag, 24. Juni 2019:
Auto AG, Rothenburg (LU)
Mittwoch, 28. August 2019:
ABAG, Belp (BE)
Dienstag, 10. September 2019:
Ruckstuhl AG, Winterthur (ZH)
Montag, 14. Oktober 2019:
Mercedes-Benz, Steinhausen (ZG)
Mittwoch, 20. November 2019:
LARAG, Wil (SG)
Dienstag, 3. Dezember 2019:
Garage Galliker AG, Aarburg (AG)
Branchenlösung für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz
des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ)
Geschäftsstelle, Wölflistrasse 5, Postfach 64, 3000 Bern 22
Gratisnummer 0800 229 229, Fax 031 307 15 16
E-Mail info@safetyweb.ch, www.safetyweb.ch
be safe!
AUTOINSIDE | Februar 201963

BILDUNG
AGVS Business Academy
FEBRUAR
Videotraining im Autoverkauf
Im Fokus stehen die Ideen, Produktion und
Einsatz von Videos im Autoverkauf.
> > 7. Februar 2019, St. Gallen
> > 14. Mai 2019, Bern
Das Google-Basics-Training
für den Autohandel
In diesem Training erfahren
Sie, wie Sie Google MyBusiness, Google
SEO und Google SEA zielgerichtet für Ihr
Autohaus einsetzen. Der Einsteigerkurs
«Google Basics» gibt einen Einblick in die
wichtigsten Werkzeuge und Massnahmen
für eine verbesserte Sichtbarkeit in Google.
Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen
dort optimal präsentieren und mögliche
Marketingangebote wie Google Adwords
selbst steuern können.
> > 18. Februar 2019, Bern
> > 13. Mai 2019, Winterthur
Dialog – das neue Mitarbeitergespräch
Für angehende und bisherige Führungsverantwortliche,
die ihre Mitarbeitergespräche
effizienter und erfolgreicher gestalten
wollen und bereit sind, sich intensiv mit der
wirksamen Mitarbeiterentwicklung auseinanderzusetzen.
> > 20. Februar 2019, Winterthur
Elektroinstruktion für Hochvoltsysteme
in Elektro- und Hybridfahrzeugen
Die Teilnehmenden sind in der Lage,
sichere Voraussetzungen für Arbeiten an
der elektrischen Anlage von Hybrid- und
Elektrofahrzeugen zu schaffen.
> > 26.-27. Februar 2019, Bern
Weitere Ausbildungspartner unter:
> > agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/
hochvolt-zertifizierung
APRIL
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten in Unternehmen zu
bewirtschaften, erfordert von den
Verantwortlichen umfassende Kenntnisse
und Fähigkeiten. Lernen Sie in diesem
Kurs den Flottenmarkt und dessen
Bewirtschaftungsformen kennen!
> > 11. April 2019, Horw
> > 17. Mai 2019, St. Gallen
64
Februar 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Modules didactiques de l’UPSA
pour formateurs professionnels des
formations initiales techniques
Il ne faut pas que du savoir-faire
technique pour former la relève.
Préparez-vous dès maintenant pour
être prêts à encadrer vos nouvelles
personnes en formation afin de pouvoir
foncer ensemble.
« Utiliser avec compétence
les instruments des nouvelles
ordonnances de formation »
> > 11 avril 2019, Yverdon
MAI
Facebook, Xing, Twitter und
WhatsApp im Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige
Möglichkeiten auf, wie die Plattformen
eingesetzt werden können, um noch erfolgreicher
zu verkaufen. Dieser Workshop wurde
explizit für die Automobilbranche konzipiert.
> > 6. Mai 2019, Bern
Séminaire de gestion des occasions
> > 10 mai 2019, Paudex
AGVS-Didaktikmodul für Berufsbildner
der technischen Grundbildungen
Zum Ausbilden von Nachwuchskräften
gehört nicht nur technisches Knowhow.
Machen Sie sich jetzt fit
für Ihre neuen Lernenden, damit Sie
gemeinsam Vollgas geben können.
«Lernende selektieren»
> > 14. Mai 2019, Mülenen
> > 4. Juni 2019, Winterthur
> > 10. September 2019, Sissach
«Die Instrumente der neuen Bildungsverordnung
kompetent einsetzen»
> > 9. Mai 2019, St. Gallen
> > 23. Mai 2019, Chur
Meine Wirkung als
Führungsverantwortliche/r
Von den Grundregeln der Kommunikation über
die Rolle einer Führungsperson: Alltagssituationen
werden im Seminar besprochen.
Die Teilnehmer erarbeiten gemeinsam
Lösungen.
> > 21. Mai 2019, Horw
JUNI
Formation vidéo dans la vente
automobile mise en œuvre pratique
et simple
Cet atelier est conçu pour la branche
automobile. L’accent est mis sur les points
suivants : les idées, la production et l’utilisation
de vidéos dans la vente automobile.
> > 24 juin 2019, Yverdon
AUGUST
Automobil-Verkaufsberater/in mit
eidgenössischem Fachausweis
Der Lehrgang umfasst acht Module, die
einzeln abgeschlossen werden. Sind alle
erfolgreich bestanden, steht der Weg
offen, den eidgenössischen Fachausweis
zu erlangen.
Dauer: drei Semester, berufsbegleitend
> > 22. August 2019, Bern
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Facebook, Xing, Twitter et Whats-
App dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles possibilités
pour utiliser ces différentes
plateformes afin de vendre encore
plus efficacement. Cet atelier est spécialement
conçu pour la branche automobile.
> > 13 mai 2019, Yverdon
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
agvs-upsa.ch, Rubrik :
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch. Berufsbildung/AGVS Business Academy
Der B2B Marktplatz der Schweiz
Mit über 20‘000 Fahrzeuge und
7‘600 aktiven Käufern aus dem
In- und Ausland.
Wo Angebot und Nachfrage sich treffen.
Wir unterstützen Sie bei Eintauschfahrzeugen
und Standtagebereinigungen - für ein proaktives
Occassionsmanagement.
www.carauktion.ch
+41 55 533 40 00
AUTOINSIDE | Februar 201965

BILDUNG
Aktuelle regionale Veranstaltungen zur
Aus- und Weiterbildung im Automobilgewerbe
LEHRGANG FAHRZEUGRESTAURATOR
Fachrichtung Automobiltechnik
> > fahrzeugrestaurator.ch
AARGAU
Automobildiagnostiker/in
Informationsabend:
Donnerstag, 7. März 2019
Start Lehrgang: Mittwoch, 4. September 2019
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Höhere Berufsbildung im Automobilgewerbe
BP und HFP
Informationsanlässe mit Dozierenden und
Vertretern des AGVS:
• 6. März 2019, 19 bis 20.30 Uhr
Ort: AGVS-Sektion Oberland, Stationsstrasse
6, 3711 Mülenen
• 20. März 2019, 19 bis 20.30 Uhr
Ort: GIBB, Lorrainestrasse 1, 3013 Bern
> > gibb.ch/weiterbildung
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang: Mittwoch, 14. August 2019
Ort: GIBB
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: GIBB
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: GIBB
Kart-Event AGVS Sektion Bern für Schüler
der siebten bis neunten Klassen
Mittwoch, 1. Mai 2019, 13.30 Uhr
Ort: Kartbahn, Lyss
> > agvs-be.ch
Automobil-Verkaufsberater/in
Infoabend: Donnerstag, 21. März 2019, 18 Uhr
Start Lehrgang: August 2019
Ort: Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang: August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker
und Automobil-Werkstattkoordinator
Start Vorbereitungskurs: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
Infoabend: Donnerstag, 21. Februar 2019,
18 Uhr
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Start Lehrgang: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Infoabend: Mittwoch, 13. März 2019, 19 Uhr
Start Lehrgang: August 2019
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,
Weinfelden
> > gbw.ch
WINTERTHUR
Informationsanlass Weiterbildungen
im Automobilgewerbe
Montag, 25. Februar 2019, 19 Uhr
Ort : Schweizerische Technische Fachschule
Winterthur (STFW)
> > stfw.ch/info
Automobil-Verkaufsberater
Start Lehrgang: 20. August 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 21. August 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker
Personenwagen / Nutzfahrzeuge
Automobil-Werkstattkoordinator
Start Lehrgang: 2./3. September 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/ad sowie stfw.ch/adwo
Kundendienstberater im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Januar 2020
Ort: STFW
> > www.stfw.ch/akb
FÜR EIN GARAGENTEAM
MIT VIEL PRAXISWISSEN.
- Betriebswirt im Automobilgewerbe
- Automobildiagnostiker PW / NFZ
- Automobil-Werkstattkoordinator
- Automobil-Verkaufsberater
- Kundendienstberater im Automobilgewerbe
www.stfw.ch
INFO-VERANSTALTUNG
Mo, 25.02.2019 um 19 Uhr
Anmelden: stfw.ch/info
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Februar 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Conseiller de service à la clientèle
Séance d’information : 30 avril 2019, 18 h
Prochaine session : septembre 2019
Localité : Centre Patronal de Paudex
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019
Centre de formation UPSA, Genève
> > formation-upsa-ge.ch
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : Janvier 2020
Localité : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > www.formation.upsa-vd.ch
ZÜRICH
Infoabende Automobiltechnik
• Donnerstag, 21. Februar 2019
• Donnerstag, 3. März 2019
Ort: TBZ, Zürich
> > tbz.ch
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 23. August 2019, berufsbegleitend,
jeweils freitags
Ort: TBZ
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
Start: 16. September 2019, berufsbegleitend
(montags ganztägig oder dienstag- und
donnerstagabends)
Ort: TBZ, Zürich
ROMANDIE
Brevet fédéral de conseiller de vente
en automobile
Séance d’information : 14 février 2019, 18 h
Prochaine session : avril 2019
Localité : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Prochaine session : mars 2019
Localité : Centre Patronal de Paudex
Coordinateur d’atelier automobile
Séance d’information : 14 mai 2019, 18 h
Prochaine session : septembre 2019
Localité : Centre Patronal de Paudex
VALAIS
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : Automne 2019
Localité : Ecole Professionnelle Technique
et des Métiers (EPTM), Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochain session : Automne 2019
Localité : EPTM, Sion
TESSIN
Corso preparatorio all’esame per
Meccanico diagnostico d’automobili
Sede dei corsi: Centro di formazione
professionale UPSA, Biasca
> > upsa-ti.ch
Aus den Sektionen
Für eine Publikation im AUTOINSIDE melden
Sie uns bitte Ihre Daten zu den aktuellen Infoveranstaltungen
und Lehrgängen im Automobilgewerbe
an myfuture@agvsupsa.ch.
Informationen zu allen
Weiter bildungen erhalten Sie
unter agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/hoehereberufs
bildung.
TBZ
HF
Technische Berufsschule Zürich
Höhere Fachschule HF
Sihlquai 101, 8005 Zürich
Tel. 044 446 95 11
admin.hf@tbz.zh.ch
Informationen: www.tbz.ch
Weiterbildung
- Betriebswirt/in im Automobilgewerbe mit eidg. Diplom
- Automobilwerkstattkoordinator/in mit eidg. Fachausweis
- Werkstattkoordinator/in mit Zertifikat AGVS/VSCI
- Carrosseriefachmann/frau mit Zertifikat VSCI
- Carrosseriewerkstattleiter/in mit eidg. Diplom
Infoabende: 21.2. / 7.3. / 11.4. / 6.5. / 23.5.19
Wir freuen uns auf Ihre Anmeldung via Mail oder Tel.
AUTOINSIDE | Februar 201967

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Swisscom
Cloud bringt Sicherheit
Cyber-Attacken abwehren, bevor sie die Infrastruktur angreifen: Das ist die offensichtlichste Massnahme eines Cloud-
Anbieters zum Schutz der Kundendaten. Doch Cloud-Security geht noch viel weiter und unterstützt Unternehmen auch in
nicht so offensichtlichen Bereichen.
pd. Wenn ein Unternehmen nicht von Ransomware wie Petya oder
WannaCry betroffen war, kann das drei Gründe haben: Es wurde
nicht angegriffen, die Verantwortlichen haben die passenden Schutzmassnahmen
ergriffen – oder sie waren über den Cloud-Anbieter
bereits geschützt. Gerade bei Cyber-Attacken ist eine frühzeitige Reaktion
entscheidend. Tobias Langbein, IT-Sicherheitsarchitekt bei
Swisscom: «Indem wir präventiv reagieren und Schutzmassnahmen
ergreifen, können wir reale Schäden vermeiden, die durch den Ausfall
unternehmenskritischer Systeme entstehen könnten.»
Die Sicherheitsexpertise und das technische Sicherheitsdispositiv
eines Cloud-Anbieters kommen also direkt den Kunden zugute,
deren Anwendungen und Systeme in der Cloud laufen. Die Nutzer
profitieren, ohne selbst die entsprechende Infrastruktur und das
nötige Fachwissen aufbauen zu müssen.
Mehr als Schutz vor Malware
Doch der Schutz vor Cyber-Angriffen ist nur ein Puzzleteil im
gesamten System der Cloud-Sicherheit. Sie umfasst einerseits
technische Massnahmen zum Schutz vor Angriffen, um die Datensicherheit
und Verfügbarkeit sicherzustellen. Andererseits gehören
die Zutrittskontrollen beim Eingang zum Rechenzentrum selbst
Sonderkonditionen für AGVS-Mitglieder
Verbandsmitglieder des AGVS profitieren von Sonderkonditionen auf
ausgewählte Swisscom-Produkte.
Gerne beraten die Swisscom-Experten bei Fragen persönlich unter
Telefon 0800 800 568 oder auf Anfrage an agvs.info@swisscom.com.
genauso dazu. Sie sind nötig, obwohl Attacken meist übers Internet
erfolgen, wie Tobias Langbein erklärt: «Die Sicherheitsmassnahmen
müssen alle Aspekte umfassen. Sonst können wir die Sicherheit
nicht nachvollziehbar gewährleisten. Wir sichern unseren Kunden
die Einhaltung von Sicherheitsstandards vertraglich zu», sagt Tobias
Langbein. «Anhand von Audits können wir die Einhaltung auch belegen.
KMU sind oft mit Compliance-Anforderungen konfrontiert,
die sie selbst nur schwer nachweisen können. Als Cloud-Provider
können wir diesen Nachweis für unsere Kunden erbringen.»
«Swissness» für lokale Bedürfnisse
Zertifizierungen und Audits machen Sicherheitsmassnahmen
nachvollziehbar. Diese Transparenz schafft Vertrauen. Und es liegt
auf der Hand, dass Unternehmen von ihrem Cloud- Anbieter die Einhaltung
von Sicherheitsstandards erwarten. Doch die Anforderungen
gehen gemäss Tobias Langbein über reine Sicherheitsmassnahmen
hinaus: «Unsere Kunden erwarten von uns ‹Swissness›.» Das bedeutet
zum einen, dass die Daten in der Schweiz gespeichert sind
und der Vertrags- und Gerichtsstandort in der Schweiz liegt. Einige
Kunden verlangen aber auch, dass nur aus der Schweiz heraus auf
die Daten zugegriffen werden kann. Diese «Swissness»-Aspekte sind
es denn auch, was Swisscom von globalen Cloud-Anbietern unterscheidet.
Oder, wie es Tobias Langbein formuliert: «Wir bieten ein
lokales Cloud- Angebot für Unternehmen mit spezifischen lokalen
Bedürfnissen.» <
Weitere Infos unter:
swisscom.ch/it
68
Februar 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Mediales Echo für Mobility-Pilotversuch
> Radio SRF porträtiert Nidwaldner Garage
sco. Das Regionaljournal Zentralschweiz
auf Radio SRF1 berichtete am Freitag über
den gemeinsamen Test des AGVS mit der
Genossenschaft Mobility. Dabei werden
Garagenfahrzeuge mit Carsharing-Tech nol ogie
ausgestattet und den rund 100 000 Mobility-
Kunden zur Verfügung gestellt.
Das Projekt soll für beide Seiten Vorteile
bringen: Mobility kann ihr Standortnetz
ausbauen und flexibilisieren. Gerade
in Städten wird es für die Mobility-Flotte
laufend schwieriger, geeignete Parkplätze zu
finden.
Die teilnehmenden AGVS-Garagisten
machen aus ihren «Stehzeugen» Fahrzeuge.
Tausende von Occasionen und Ersatzfahrzeugen
stehen oft rund um die Uhr still.
Werden sie genutzt, erwirtschaften sie
immerhin einen Deckungsbeitrag. «Jeder
Franken, den unsere Mitglieder damit verdienen,
ist ein guter Franken», sagt AGVS-
Zentralpräsident Urs Wernli.
Karl Baumann, der das Projekt seitens des
Freude über das neue Angebot (v.l.): Mobility-Sprecher Patrick Eigenmann, AGVS-Projektleiter Karl Baumann
und Fabian Bissig von den Alu-Car Garagen AG in Stans. (Bild SRF)
AGVS leitet, freut sich über das rege Interesse
der Garagisten. «Als wir am 10. Dezember
die Medieninformation veröffentlicht hatten,
kamen sofort zahlreiche Garagisten auf
mich zu und erkundigten sich über die Anforderungen.»
Andere versuche er im persönlichen Gespräch
vom zukunftsträchtigen Projekt zu
überzeugen.» Interessenten melden sich direkt
bei karl.baumann@agvs-upsa.ch.
Der Pilot ist auf ein Jahr angesetzt, in dem
Erfahrungen und Kundenfeedback gesammelt
wird. Bis Mitte Jahr sollen rund 50 Garagen
beteiligt sein, danach wird rollen aufgestockt.
Sowohl die Verantwortlichen bei Mobility wie
auch beim AGVS sind vom Erfolg des Projekts
überzeugt. <
Online Buchungs System
Werkstatt Prozess Board
2 von vielen Neuenheiten im 2019
booking.gcsag.ch
...die passende IT-Lösung!
Tel. 058 521 30 30 ¦ info@gcsag.ch
AUTOINSIDE | Februar 201969

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Multi-Channel-Marketing
Ohne Risiko zum eigenen
Webshop
Multi-Channel-Marketing wird auch für Garagisten immer wichtiger. Dank Tools wie garagino.ch können sie einfach und
ohne grosses Risiko auf den Zug aufspringen, bevor er abgefahren ist. André Bissegger
Garagenkunden wollen in Zukunft vermehrt Reservationen, Termine oder Beschaffungen für ihr Auto im Internet
tätigen. Mit garagino.ch können Garagisten mit einem eigenen Webshop im Internet präsent sein.
Kunden nutzen heute verschiedene Kanäle,
um sich über Produkte zu informieren oder sie zu
kaufen. Die Unternehmen müssen daher verschiedene
Kommunikations- und Vertriebswege
bereitstellen, wenn sie ihre Zielgruppe
dort ansprechen wollen, wo sie sich aufhält.
Die Lösung: Multi-Channel-Marketing.
«Dafür braucht es keine vielköpfige Marketingund
Kommunikationsabteilung», sagt AGVS-
Geschäftsleitungsmitglied Markus Aegerter.
«Zahlreiche Tools aus diesem Werkzeugkasten
des Marketings sind heute auch für
kleinere Garagen verfügbar und einfach in
der Handhabung.»
Eigener Webshop ohne grosse
Investitionen
Aegerter denkt dabei an garagino.ch,
eine kostenlose Dienstleistung der ESA. Die
Gratisplattform steht sowohl den ESA-Mitinhabern
wie auch AGVS-Mitgliedern zu Verfügung.
«Die Garagisten haben mit garagino.
ch die Möglichkeit, mit einem eigenen
Webshop im Internet präsent zu sein, ohne
diesen mit grossem finanziellen Aufwand
selber entwickeln, betreiben und bewerben
zu müssen», sagt Matthias Krummen, Leiter
Management Services und Kommunikation
bei der ESA. Für die Garagisten fallen weder
Investitionen, noch Lizenz-, Transaktionsoder
Transportkosten an. Zudem können
die Betriebe unter anderem von einem
integrierten Terminplaner profitieren und
müssen sich keine Sorgen wegen Zahlungsausfällen
machen: Die ESA übernimmt
das komplette Inkasso für Produkte und
Dienstleistungen. Garagino.ch ist die digitale
Visitenkarte des Garagisten für seinen Betrieb
sowie die angebotenen Produkte und
Dienstleistungen.
Für Krummen liegen die Vorteile auf der
Hand: «Mit Garagino können sich Garagisten
– ohne unternehmerisches Risiko eingehen
zu müssen – dieser neuen Kommunikationsplattform
annähern, sich noch ohne Hektik
damit befassen, produktiv testen und
Know-how aufbauen.»
Digitale Plattformen werden zum
Alltag
Er ist überzeugt, dass digitale Plattformen
auch in der Automobil-Branche
zum Alltag werden. «Die Menschen werden
zukünftig auch für ihr Auto vermehrt
Reservationen, Termine, Beschaffungen oder
Anfragen via Internet tätigen – so wie sie
auch heute schon Restaurantreservationen
vornehmen, ein Haushaltgerät kaufen, Kinotickets
reservieren oder ein Hotel buchen.»
Treiber der Entwicklung ist laut Krummen
nicht nur die Suche nach dem Preisvorteil,
«sondern die Möglichkeit, die Abklärungen,
Buchungen oder Reservationen dann vorzunehmen,
wenn es den Kunden gerade am
besten passt». Also spät abends vor dem
Fernsehgerät, während einer Zugfahrt oder
am Wochenende.
Noch habe aber keine digitale Plattform
in der Schweizer Garagenbranche
den wirklichen Durchbruch geschafft, was
aus Branchensicht positiv sei. «Es bedeutet,
dass die Kunden momentan noch konventionell
– also stationär – mit den Garagen
kommunizieren wollen», sagt Krummen. Es
sei aber nur eine Frage der Zeit, bis sich dies
ändere.
Garagino.ch als gemeinsame Antwort
auf Grosshändler
Die ESA sieht garagino.ch als gemeinsame
Antwort des Autogewerbes auf das preisgetriebene
Angebot internationaler Grosshändler
sowie kommerzielle Plattformen.
Die Genossenschaft hat in ihren Statuten
den Auftrag stehen, «die wirtschaftliche
Leistungsfähigkeit der Automobilbranche
der Schweiz» zu fördern. Auf dieser Grundlage
finanziert die ESA die gesamte Plattform
– und will sie auch entsprechend weiterentwickeln:
«Laufende technische sowie
inhaltliche Entwicklungen sind in dieser sich
stark wandelnden Zeit absolut notwendig»,
sagt Krummen.
Per Ende Dezember 2018 machten bereits
869 Garagen aus der ganzen Schweiz von
diesem Angebot Gebrauch. <
Weitere Infos unter:
www.garagino.ch
70
Februar 2019 | AUTOINSIDE

Online-Terminvereinbarung
Mit einem Klick
zum Wunschtermin
Von Kunden gewünscht, aber noch nicht weit verbreitet:
Online-Terminvereinbarungstools. Dabei bieten sie für die
Kunden und die Garagisten viele Vorteile. André Bissegger
Ein Automobilist braucht einen Termin bei seiner Garage – und
weiss selbst, wann er Zeit hat. Mit einem Blick in den Online-Terminplaner
des Garagisten sieht er, welche freien Zeitfenster zur Verfügung
stehen. Er reserviert den Termin direkt mittels Klick. Klingt einfach,
ist für die Kunden bequem und wird in Zeiten der Digitalisierung zunehmend
nachgefragt. So zeigt eine Umfrage des deutschen
Meinungsforschungsinstituts Forsa im Auftrag von «Das Telefonbuch»
von Anfang 2018, dass sich 67 Prozent der Kunden Online-
Terminvereinbarungstools bei Autowerkstätten wünschen. Nur
bei Restaurants (77 Prozent), Zahnärzten (76 Prozent) und Allgemeinmedizinern
(75 Prozent) ist der Wunsch noch grösser. Demgegenüber
bietet gut ein Drittel der befragten deutschen Garagisten (36 Prozent)
die Möglichkeit einer Online-Terminvereinbarung an.
Die Studie kommt zum Schluss, dass die Dienstleistungsbranche
in Hinblick auf die Terminvergabe noch nicht im Zeitalter
der Digitalisierung angekommen sei – nach wie vor werde meist mit
Stift und Papier geplant. Und es ist keine Änderung in Sicht: Von den
Garagisten gaben beispielsweise nur gerade 16 Prozent an, sich über
Online-Buchungstools informiert zu haben. Bei den Anwälten waren
es sieben und bei Ärzten sogar nur drei Prozent. Gleichzeitig erklärten
38 Prozent, sich «sehr wahrscheinlich» eher für einen Dienstleister zu
entscheiden, der eine Online-Terminvergabe anbietet.
Garagisten sparen Zeit und steuern Kunden
In der Schweiz gibt es zwar einige, vor allem grössere Garagisten,
bei denen die Kunden ihren Termin online reservieren können, teilweise
mittels eigener App. Bei kleineren Werkstätten sucht man diese
Möglichkeit jedoch oft vergeblich. Forsa ging der Frage nach, weshalb
so viele ihre Termine online buchen möchten. 88 Prozent betonten die
gute Sichtbarkeit von freien Terminen und 82 Prozent schätzen die
Möglichkeit, ortsunabhängig rund um die Uhr Termine vereinbaren
zu können. Ausserdem gehe es schneller als am Telefon (78 Prozent)
und die Kunden erhalten eine Bestätigung/Erinnerung (75 Prozent).
Die Garagisten sparen vor allem Zeit und schaffen Ordnung: Es gibt
weniger Telefongespräche und E-Mail-Konversationen.
Die Termine müssen nicht mehr von Hand in der Garagenagenda
eingetragen oder auf Zetteln notiert werden. Die Terminfindung und
der Eintrag im Werkstattkalender geschehen dank eines digitalen
Terminplaners automatisch. Storniert ein Kunde seinen Termin, entfällt
das Durchstreichen im Buch – und das Zeitfenster wird für andere
Kunden verfügbar. Zudem können Garagisten dank der digitalen
Lösung, die auf der eigenen Website eingebunden wird, ihren Terminkalender
optimal auslasten. Doch wie findet der Garagist ein passendes
Online-Terminvereinbarungstool? Der Markt ist gross, die Anbieter
sind vielfältig. Der AGVS empfiehlt, zuerst bei den Garagensoftwareoder
Teilelieferanten nachzufragen, ob sie ein entsprechendes Tool anbieten.
<
www.saa-expo.ch
Like us on
facebook.com/saaexpo
instagramm.com/saaexpo
Die Kurz-Fachmesse des
Schweizer Automotive -
Zubehörmarkts an der GIMS
7. bis 11. März 2019
In den ersten Tagen der Geneva International Motor
Show 2019 findet für Garagisten und alle Interessierten
zum dritten Mal die fünftägige Kurz-Fachmesse
SAA Expo statt. Staunen Sie über die Highlights der
SAA Aussteller – Sie erkennen Sie am SAA Gütesiegel.
Für Emotionen sorgt wieder die SAA Drift Challenge.
Auf junges und junggebliebenes Fachpublikum warten
packende Rennen und heisse Gymkhana-Drifts.
Besuchen Sie den SAA Stand Nr. 7013-SP in der Halle 7,
stellen Sie Ihre Geschicklichkeit unter Beweis und
gewinnen Sie die SAA Drift Challenge!
Wir freuen uns, Sie vom 7. bis 11. März 2019
an der Kurz-Fachmesse begrüssen zu dürfen.
Ihr SAA swiss automotive aftermarket
AUTOINSIDE | Februar 2019

GARAGENWELT
GCS Schweiz AG
gcsag.ch / mobil.gcsag.ch / booking.gcsag.ch
> Der Rentabilitätsturbo für die Werkstatt dank aktiver Prozessunterstützung
pd. Die GCS Schweiz
AG unterstützt mit ihren
innovativen Software-
Produkten alle Prozesse, die in
einer Garage oder Carrosserie
für die Reparatur notwendig
sind. Das Jahr 2019 startet
bei der Software-Firma mit
der Lancierung verschiedener
Produkte, die den Garagisten
noch besser bei seiner Arbeit
unterstützen. Dabei werden
der integrative Weg und die
Vernetzung mit allen wichtigen
Marktteilnehmern der letzten
Jahre konsequent weiterverfolgt.
Das garantiert allen
Anwendern die Kontinuität,
die für flexible Prozessunterstützung
notwendig ist und
am Ende dem Garagisten mehr
Zeit für die optimale Kundenbetreuung
ermöglicht.
Mit dem neuen Online-
Buchungssystem wird der
Kunde individuell zum Besuch in
die Werkstatt eingeladen, – sei
es für den Reifenservice, die
Jahreskontrolle oder für andere
wichtige Arbeiten. Der Kunde
bucht online den Termin, der
ohne weiteren Klick direkt im
Auftragssystem erfasst und in
das Planungssystem übergeben
wird.
Ist das Fahrzeug angeliefert,
wird die Werkstattkarte automatisch
im neuen Werkstatt-
Prozess-Board angezeigt. Jeder
Mitarbeiter ist jederzeit auf dem
aktuellen Stand des Auftragsfortschritts.
Je nach Arbeitsfortschritt
ist auch ersichtlich,
in welchem Prozess respektive
in welcher Abteilung sich das
Fahrzeug befindet.
Nebst den beiden neuen
Modulen «OBS» und «WPB»
gibt es den «Easytimer», der
alle wichtigen Termine anzeigt
und mit dem neuen Ressourcenmanager
eine optimale Auslastungsplanung
sicherstellt.
Neuheiten 2019
Im Jahr 2019 wird vieles
in der Gesamtlösung neu,
dennoch bleibt alles Bewährte
erhalten. Die neuen Produkte
sind webbasiert und so gerätund
ortsunabhängig nutzbar.
Sie sind komplett im DMS-
Hauptsystem «VIS/VCS» und
«VES» integriert.
Diese Neuheiten zur Prozessoptimierung
sind heuer zu
erwarten:
• OBS: Online-Buchungssystem
• WPB: Werkstatt-Prozess-
Board
• MOW: «Mobile Worker»
für die Werkstatt und den
Kundendienst
• MAI: Mobile-Auftragsinfo,
das komplette Auftragsdossier,
auf das von überall
zugegriffen werden kann
• «EasyTimer»: Planung und
Übersicht so einfach wie nie
• Ressourcenmanager: einfach
und flexibel Ressourcen
zuteilen, wo sie gebraucht
werden. <
weiterbildung
BILDUNGSGÄNGE MIT BERUFS- ODER HÖHERER FACHPRÜFUNG
Höhere Berufsbildung im Automobilgewerbe
Informationsanlässe mit Dozierenden und Vertretern des AGVS:
– 6. März 2019, 19.00 – 20.30 Uhr
AGVS Sektion Oberland, Stationsstrasse 6, 3711 Mülenen
– 20. März 2019, 19.00 – 20.30 Uhr
Gewerblich-Industrielle Berufsschule Bern (gibb),
Lorrainestrasse 1, 3013 Bern
Über folgende Bildungsgänge:
> Automobildiagnostiker/in BP
Kursbeginn: Mittwoch, 14. August 2019 | Kursdauer: 4 Semester
> Werkstattkoordinator/in BP oder Verbandszertifikat
Kursbeginn: Freitag, 16. August 2019 | Kursdauer: 4 bzw. 2 Semester
> Betriebswirt/in HFP
Kursbeginn: Freitag, 16. August 2019 | Kursdauer: 4 Semester
Anmeldung an: regula.saegesser@gibb.ch
Mehr Infos unter 031 335 91 45 oder www.gibb.ch/weiterbildung
72
Februar 2019 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Bieri Carport
bieri.ch
> Der elegante Carport für jeden Standort
pd. Der Bieri Carport ist ein
eleganter Unterstand für Autos,
Motor- und Fahrräder, Container,
Gartengeräte etc. Die textile
Dachmembrane bietet ganzjährig
Schutz vor beispielsweise Regen,
Hagel, Schnee, Sonne, Baumharz
oder Laub. Die Membrane
wird über die freistehende
Stahlkonstruktion gespannt,
was dem Carport seine elegante
Form verleiht. Je nach Farbwahl
des Textils sind die Membranen
lichtdurchlässig. So entsteht
darunter ein heller und dennoch
sonnengeschützter Ort.
Die aufs Minimum reduzierte
Konstruktion bietet sich sehr gut
auch als Ergänzung zu architektonisch
anspruchsvollen und
eigenständigen Bauten an. Der
Carport wird erfolgreich bei
Ein- und Mehrfamilienhäusern,
Firmenparkplätzen und im Autohandel
eingesetzt. Der modular
aufgebaute Unterstand kann beliebig
erweitert werden, so dass
vom Einzel- oder Doppelcarport
eine Grossüberdachung wird.
Ob für ein Einfamilienhaus oder für Firmenparkplätze, der Bieri Carport sieht überall
elegant aus und bietet ganzjährigen Schutz.
Besonderheiten des Carports
• Standardausführung aus
Profilstahl, feuerverzinkt
• Zusammenschraubbare
Elemente
• Membrane aus PVCbeschichtetem
Polyestergewebe
mit schmutzabweisendem
Finish
• Stützen können direkt auf
einem Betonfundament
montiert werden
• Kann ohne Bodenverankerung
montiert werden
(Voraussetzung dafür ist ein
tragfähiger, ebener Untergrund
wie Asphalt, Beton
oder Kies). <
Carex Autozubehör AG
carex.ch
> Nicht nur sportliche Optik: Höhenverstellbare H&R-Federsysteme und -Gewindefedern
pd. Die höhenverstellbaren
H&R-Federsysteme wurden für
die Verwendung bei Fahrzeugen
mit serienmässig adaptiven oder
härteverstellbaren Dämpfern
entwickelt. Diese Federsysteme
ermöglichen eine
variable Tiefer legung unter
Beibehaltung der Seriendämpfer
ohne Funktionseinschränkung.
Die Produktvorteile der H&R-
Federsysteme liegen auf der
Hand:
• Sportliche Optik und
Performance
• Absenkung des Fahrzeugschwerpunkts
im geprüften
Bereich
• Individuelle Tieferlegung mit
serienmässig adaptiven oder
elektronisch verstellbaren
Stossdämpfern
• Voll funktionsfähige serienmässige
Härteverstellung der
Dämpfer bleibt erhalten
• Optimierte Fahrdynamik
• Keine Anpassung der
serienmässigen Elektronik
erforderlich
• CH-Zulassung
Für verschiedene Fahrzeuge
erhältlich
Die H&R-Federsysteme sind
für diverse Fahrzeuge erhältlich
wie zum Beispiel Audi R8, RS4,
S4, RS5, S5, BMW M2, M3, M4,
X5, X6, Mercedes C63 AMG,
Porsche Cayman, Macan, 991,
Seat Leon, Skoda Octavia, VW
Golf VII, T5, T6 und viele mehr.
Der Verkaufspreis startet
ab 678 Franken. Weitere
Informationen finden sich im
Internet auf shop.carex.ch. <
Die höhenverstellbaren H&R-Federsysteme sind mehr als nur sportliche Optik
– und jetzt im Carex-Webshop erhältlich.
seit
1964
CORTELLINI &
MARCHAND AG
Der umfassendste
Auto-Steuergeräte-Reparatur-
Service
von Cortellini & Marchand AG.
www.auto-steuergeraete.ch
061312 40 40
Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden
Sie suchen, wir finden –
Ihr Suchservice für
Auto-Occasionsteile
www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch
AUTOINSIDE | Februar 201973

UMFRAGE DES MONATS
WOLLEN SIE IHR GARAGEN­
FAHRZEUG MOBILITY
ZUR VERFÜGUNG STELLEN?
Garagenfahrzeuge werden zu Mobility-Fahrzeugen.
Ein Pilotversuch soll die Chancen und Potenziale
dieser Kooperation der Casharing-Genossenschaft
mit den AGVS-Garagisten aufzeigen. 90 Prozent
der Umfrageteilnehmer stehen dem Projekt wohlwollend
gegenüber.
Nutzen Sie Suchmaschinen für Ihr Marketing?
Hier gehts zur Umfrage des Februars:
Scannen und mitmachen!
agvs-upsa.ch/de/news/auf-googlegefunden-werden
Können Sie sich vorstellen, mit Ihrer Garage am
Carsharing-Projekt von Mobility teilzunehmen?
VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 3 – MÄRZ 2019
Die nächste Ausgabe erscheint am 4. März 2019 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Vorfreude auf den Genfer Auto-Salon
Vorhang auf für die 89. Ausgabe des Auto-Salon
in Genf! Wir zeigen, auf was sich die Besucher
freuen können und wohin sich die Geneva International
Motor Show unter dem neuen Direktor
entwickeln soll.
Den Garagisten den Puls gefühlt
Welche Themen beschäftigen die Garagisten?
Wir laden zu einem Gespräch am runden
Tisch und diskutieren mit Vertretern verschieden
grosser Garagen über ihre Sorgen
und Hoffnungen.
Keine Geheimnisse: Alles über Reifen
Frühlingszeit ist Reifenzeit! Ob gross, klein,
schmal oder breit – wir klären alle offenen
Fragen rund um das Thema Reifen und Räder.
Es gibt keine Geheimnisse: Wir zeigen beispielsweise,
was Fussball mit Pneus zu tun hat.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
91. Jahrgang, 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2018: 12 725 Exemplare davon 9548 in Deutsch, 3117 in Französisch
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Postfach 64, CH-3000 Bern 22
Telefon: +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
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Sinzig (si, Spezialgebiet Bildung), Raoul
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Februar 2019 | AUTOINSIDE

«So funktioniert
IT für Autogaragen
heute»
Die Digitalisierung ist ein Thema,
dem sich kein Unternehmen mehr
entziehen kann. Das Gute ist, es gibt
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