Berliner Zeitung 19.02.2019

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6* Berliner Zeitung · N ummer 42 · D ienstag, 19. Februar 2019 ························································································································································································································································································· Wirtschaft NACHRICHTEN Wohnraum wird auch auf dem Land immer teurer Derrasante Anstieg der Immobilienpreise hat nach Beobachtung der Bundesbank auch die ländlichen Regionen in Deutschland erfasst. In weiten Teilen der Republik hätten sich Häuser und Wohnungen im vergangenen Jahr erneut kräftig verteuert, heißt es im am Montag veröffentlichten Monatsbericht der Notenbank. DerAnalyse zufolge gab der nach wie vorhohePreisauftrieb in den Großstädten etwas nach, außerhalb der Städte zogen die Preise hingegen an. Dasliege auch daran, dass sich viele Menschen wegen des hohen Preisniveaus in den Städten nach –zumindest etwas günstigeren –Alternativen im Umland umsähen. (dpa) Handel warnt vor Verödung vieler Innenstädte DerHandelsverband Deutschland (HDE) hat vorder drohenden Verödung vieler Einkaufsstraßen in der Bundesrepublik gewarnt. „Viele Innenstädte in Deutschland sind in höchster Not. Früher attraktiveund vitale Zentren verlieren an Zugkraft, vielerorts finden nur noch wenige Menschen den Wegindie Fußgängerzonen und Ladenzeilen“, warnte HDE-Hauptgeschäftsführer Stefan Genth in einem Brief an Bundesinnenminister Horst Seehofer und drängte auf sofortige Gegenmaßnahmen. Gründe für die Verödung vieler Innenstädte seien nicht zuletzt die Umsatzverschiebung in den Online-Handel sowie die innerdeutsche Migrationsbewegung. (dpa) Hamburger Hafen fällt gegen die Konkurrenz zurück Der Hamburger Hafen DerHamburger Hafen ist im vergangenen Jahr weiter gegen die Konkurrenz aus Rotterdam und Antwerpen zurückgefallen. Dergesamte Güterumschlag des größten deutschen Hafens verringerte sich um ein Prozent auf 135 Millionen Tonnen, teilte die Marketing-Gesellschaft des Hafens mit. Ebenso um ein Prozent rückläufig war der Containerumschlag, auf 8,7 Millionen Standardcontainer (TEU). Dassei aber allein auf den geringeren Umschlag von Leercontainernzurückzuführen; bei beladenen Containernblieb der Umschlag unverändert. (dpa) Vapiano schockt erneut Anleger FOTO: BRANDT/DPA DieRestaurantkette Vapiano hat ihreAnleger ein weiteres Malmit einer unerwartet schwachen Geschäftsentwicklung geschockt. Die Aktien rutschten am Montag zeitweise um mehr als 11 Prozent ab.Sowohl beim Umsatz als auch beim Ergebnis vorZinsen, Steuernund Abschreibungen (Ebitda) war das Unternehmen 2018 laut den vorläufigen Kennziffernunter den eigenen Zielen geblieben. Vapiano hatte die eigenen Prognosen für das vergangene Jahr bereits im September und dann nochmals im November gesenkt und zuletzt den Chef ausgetauscht. DasUnternehmen war erst im Sommer 2017 an die Börse gegangen. (dpa) MehrStörungen, mehrEntschädigungszahlungen: Kundender DeutschenBahn fordern immer häufigereineFahrpreiserstattung ein. Amtshilfe für Wirecard Finanzaufsicht will Spekulationen mit Aktien des Dax-Konzerns unterbinden. Ermittlungengegen Journalisten Von Thomas Magenheim Esisteine mehrals ungewöhnliche Hilfe amtlicherseits. Ab sofort untersagt die deutsche Finanzaufsicht Bafin zwei Monate lang neue Spekulationen auf die Aktie des Zahlungsdienstleisters Wirecard und greift damit erstmals in der deutschen Börsengeschichte für einen einzelnen Titel zu diesem Instrument. Hedgefonds und sogenannten Leerverkäufern ist es damit untersagt, sich die Dax-Aktie zu leihen, um auf weitereKursverluste zu spekulierenoderbestehende Positionen dieser Artaufzustocken, hat die Behörde in einem aufsehenerregenden Schritt mitgeteilt. Das Börsenecho ließ nicht lange auf sich warten. In einer ersten Reaktion legte das gebeutelte Papier des Mehr Geld für Bahnkunden 2018 flossen 53,6 Millionen Euro Entschädigungen. „Pro Bahn“ fordert Vereinfachung und Anhebung Von Christian Burmeister Im vergangenen Jahr kam jeder vierte Fernzug zu spät. Ein Ärgernis für die Kunden –und zusätzliche Millionenkosten für die Deutsche Bahn. Denn immer mehr Reisende nehmen ihre Rechte auf Entschädigung wahr. Geht es nach dem Fahrgastverband „Pro Bahn“, soll dies in Zukunft sogar noch einfacher werden. Einpaar Minuten Verspätung und der Anschlusszug ist weg. Schon wartet man eine Stunde oder länger auf dem Bahnsteig, bis die Reise weitergehen kann. Wegen solcher Ärgernisse zahlt die Bahn ihren Kunden immer höhere Entschädigungen. 2018 waren es im Nah- und Fernverkehr insgesamt 53,6 Millionen Euro. Im Jahr zuvor ließen sich Bahn-Kunden „nur“ 34,6 Millionen Euro erstatten. 2,7 Millionen Menschen füllten 2018 das Fahrgastrechteformular aus, ein Drittel mehr als 2017. Die durchschnittliche Entschädigungssumme stieg von 19auf 20 Euro. Ab einer Stunde Verspätung steht Reisenden eine Rückerstattung von 25 Prozent des Fahrpreises zu, bei mehr als zwei Stunden ist es bereits die Hälfte. Bisher müssen die Kunden dazu ein Formular ausfüllen, das im Zug ausgeteilt wird oder das man online herunterladen kann. Dieses muss dann innerhalb eines Jahres in einem DB-Reisecenter eingereicht werden. STÖRUNGSMANAGEMENT IM VERGLEICH NICHT SCHLECHT Studie:Eine jüngst erschienene Studie der Universität Bamberg attestiertdem Störungsmanagement der Deutschen Bahn im internationalen Vergleich eine Stärke: Dank kurzer Entscheidungswege,fähiger Mitarbeiter und reichlich vorhandener Ausweichmöglichkeiten im Schienennetz halten sich die Auswirkungen einzelner Störungen oft in Grenzen. Mitarbeiter: „Viele Beschäftigte bei der Bahn haben unglaublich viel Wissen und Erfahrung“, sagt der Studienleiter Lasse Gerrits vonder Universität Bamberg.Während andere Länder auf starre Notfallpläne setzten, verlasse sich die DB auf die einzelnen Mitarbeiter,die zudem verteilt in regionalen Leitstellen statt in großen Zentralen sitzen. Alternativen: Deutschland hat mit 30 000 Kilometern Schiene das größte Bahnnetz Europas. So kann ein Zug umgeleitet werden, wenn eine andere Lokomotive ausgefallen ist und das Gleis blockiert. Eine Verspätung sei dann meist unausweichlich, aber wenn das Störungsmanagement gut laufe, seien nur wenigeZüge betroffen, sagt Gerrits. Man kann dann zwischen einer Überweisung und einer Gutschrift wählen. „Es muss die Möglichkeit geschaffen werden, dies auch komplett online zu erledigen“, fordert Karl-Peter Naumann vom Fahrgastverband „Pro Bahn“gegenüber dem RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND). „In Zeiten, in denen viele Menschen ein Onlineticket buchen, sollte das selbstverständlich sein.“ Das Europaparlament hat vor Kurzem gefordert, die Kriterien für Entschädigungen zu lockern. So soll bereits ab einer Stunde Verspätung die Hälfte des Fahrpreises als Entschädigung fällig werden, ab eineinhalb Stunden sollen es dann drei Viertel sein. Bei mehr als zwei Stundensoll nachdemWillen derEU-Parlamentarier der volle Preis von der Bahn erstattet werden. „Grundsätzlich begrüßen wir die Forderung des EU-Parlaments. Wir wollen Entschädigungen auf einem möglichst hohem Niveau“, so Naumann. „Allerdings ist der Wettbewerb insgesamt nicht fair geregelt. Dasmuss sich ändern.“ Denn anders als beispielsweise Fluggesellschaften darfsich die Deutsche Bahn bei Verspätungen nicht auf „höhereGewalt“ berufen. Ob der Zug aufgrund eines Dax-Konzerns aus dem Münchner Vorort Aschheim um zwölf Prozent auf gut 112 Euro zu. Dasist aber immer noch weit von den 168 Euro entfernt, die die Aktie Anfang des Monats gekostet hat. Dann hatten Berichte der angesehenen britischen „Financial Times“ (FT) sie auf Talfahrt geschickt. Das Blatt will von einem internen Hinweisgeber erfahren haben, dass ranghohe Mitarbeiter in Singapur die Bilanzen manipulierthaben, was Wirecardenergisch, aber angesichts der Kursentwicklung weitgehend erfolglos bestreitet. Dasdürftedas Bafin-Veto,das von der europäischen Wertpapieraufsicht Esma als angemessen und verhältnismäßig unterstützt wird, nun ändern. Diedeutschen Finanzmärkte seien mittlerweile bedroht, warnen Bafin und Esma und rechtfertigen den Schritt. Speziell die Reputation des Daxist in Gefahr geraten. Bei den Leerverkäufen, die nun für Wirecard-Aktien verboten sind, leihen sich Spekulanten gegen Gebühr Aktienpakete und verkaufen sie am Markt. Sie tun das in Erwartung sinkender Kurse, um die Papiere dann billiger zurückzukaufen und dem ursprünglichen Eigentümer zurückgeben zu können. Illegal wirdes, wenn fallende Kurse mit Falschmeldungen und krimineller Energie künstlich erzeugt werden. DerHebel ist bei einem solchen Vorgehen enorm, weil für vergleichsweise sehr wenig Geld viele Aktien geliehen werden können. Kurse von Unternehmen können so –wie möglicherweise bei Wirecard–zum Einsturzgebracht und Spekulationsgewinne in zwei- Unwetters, eines Notarzteinsatzes oder eines technischen Defekts Verspätung hatte,spieltfür die Entschädigung keine Rolle.„Dasist eine klare Wettbewerbsverzerrung“, kritisiert Naumann. Daniela Kluckert(FDP), Vize-Vorsitzende des Verkehrsausschusses im Bundestag, sagt: „Die Verspätungen bei der Bahn sind wirklich uferlos geworden. Deshalb ist es richtig, bei Verspätungen Druck auf den Monopolisten auszuüben. Das muss auch finanziell wehtun, sonst gibt es keinen Anreiz, etwas zu ändern.“ Statt aber Entschädigungen für einzelne verspätete Züge zu zahlen, favorisiert Kluckertein Modell, dass auf den gesamten Reiseweg vonKunden blickt. Ähnliches fordertauch „Pro Bahn“. Modell Schweiz FOTO: DPA Ein solches Modell wird in der Schweiz praktiziert. Dort können Kunden nicht nur eine Entschädigung für verspätete Züge erhalten, sondern beispielsweise auch unkompliziert eine Entschädigung für verpasste Anschlüsse oder Hotel- Aufenthalte geltend machen. Kluckert: „Wenn man Reisende zum Zugfahren animieren will, muss man Unsicherheiten bei Entschädigungen beseitigen.“ Im Justiz- und Verkehrsministerium hat man sich zur Forderung des EU-Parlaments noch kein Urteil gebildet. „Die Beratungen sind noch nicht abgeschlossen“, so ein Sprecher. stelliger Millionendimension eingefahren werden. Die Bafin prüft, ob das aktuell so war.Auch die Staatsanwalt München ermittelt in dieser Richtung. Gegen einen ungenannten Journalisten der „FT“ hat sie ein Ermittlungsverfahrenwegen Vergehen gegen das Wertpapierhandelsgesetz eingeleitet. Das sei aber nicht aufgrund eigener Erkenntnisse geschehen, sondern weil ein Wirecard-Anleger Strafanzeige eingereicht habe,erklärte eine Justizsprecherin. Die eigenen Ermittlungen stünden noch am Anfang. Als Zeuge gemeldet habe sich aber ein an Wirecard-Aktien interessierter Börsianer, der vorab über die „FT“-Negativberichte informiert gewesen sein will. Stimmt das,wäreesein Indiz für Marktmanipulation. Wirklich klar ist allerdings noch gar nichts. „Wir sind Teil der Lösung“ BauernpräsidentRukwied über den Schutz vonBienen InBayernhaben die Initiatoren des Volksbegehrens „Rettet die Bienen“ bereits die notwendige Zahl der Unterstützer erreicht. Die Initiative zielt auf Änderungen im bayerischen Naturschutzgesetz. Biotope sollen besser vernetzt, Uferrandstreifen geschützt und der ökologische Anbau gezielt ausgebaut werden. Auch inanderenBundesländernwirdüber entsprechende Initiativen nachgedacht. Bauernpräsident Joachim Rukwied warnt, Belange der Landwirte unberücksichtigt zu lassen. Das Volksbegehren zur Rettung der Bienen ist in Bayern auf enorme Zustimmung gestoßen. Freut das einen Landwirtwie Sie? Der Zulauf hat mich nicht überrascht. Meine Freude hält sich in Grenzen. Wir Bauern sind essenziell auf die Bestäuber angewiesen. Wir tun da sehr viel über Agrar-und Umweltprogramme. Würde das Volksbegehren so umgesetzt wie von den Initiatoren vorgesehen, könnten diese Programme vielleicht nicht mehr in dem Umfang gefördert werden Joachim Rukwied FOTO: DPA wie jetzt. Daswäredann im Sinne des Bienenschutzes kontraproduktiv. Was entgegnen Sie Leuten, die den Landwirten vorwerfen, sie würden Boden und Tierwelt zerstören? Wirleben in und mit der Natur.In Deutschland setzen Landwirte auf einerFlächevon4,4MillionenHektar Maßnahmen zum Umwelt- und Klimaschutz um. Ökologische Vorrangflächen werden in einem Umfang von 1,3 Millionen Hektar vorgehalten. Wir säen viele Zwischenfrüchte und Bienenweiden an. Und bitte nicht vergessen: Seit 1992 sind Tieren und Pflanzen in Deutschland rund 1,3 Millionen Hektar Naturraum entrissen worden. Darauf wurden Straßen, Häuser, Industriegebiete gebaut. Welche Fehler haben die Bauern in den vergangenen Jahren gemacht? Wirwirtschaften in der Natur,und das hat Auswirkungen. Aber die Landwirtschaft hat sich verändert, sie wird nachhaltiger. Bauern nehmen die Fruchtfolgen wieder schärfer in den Fokus und dehnen den Umfang der Umweltmaßnahmen wie zum Beispiel Blühwiesen aus. 110000 Landwirte beteiligen sich ganz aktiv daran. Diesen Wegwollen wir weiter beschreiten. Unser Motto ist: Lasst Deutschland aufblühen! Das freut das Auge und die Bienen. Hausgärten betrifft das übrigens auch. VorKurzemsah ich ein Schild, auf dem für das Volksbegehren geworben wurde. Es stand in einem Steingarten. Wasist wichtig für die Landwirtschaft der Zukunft? Ich bin mir sicher, dass Bauern durch die Digitalisierung künftig noch präziser wirtschaften können. Das beeinflusst natürlich unseren Eingriff in die Natur –von der Ackerpflege bis hin zum Ausstoß klimaschädlicher Emissionen. Der Artenrückgang unddie Klimaveränderungen nehmen wir sehr ernst. Wirsind Betroffene und gleichzeitig Teil der Lösung. Sie bewirtschaften selbst einen Hof. Wastun Sie denn persönlich für den Insektenschutz? Letztes Jahr haben wir auf einer Fläche von 18Fußballfeldern Blühwiesen und Blühstreifen angelegt. Ichachte auf die Fruchtfolge und verwende acht bis neun Kulturen. DasGespräch führte Thoralf Cleven.
Berliner Zeitung · N ummer 42 · D ienstag, 19. Februar 2019 7 * ························································································································································································································································································· Wirtschaft DAX-30 in Punkten Von Frank-Thomas Wenzel und Damir Fras Maximaler Druck Strafzölle für US-Exporte deutscherAutohersteller rücken näher 9.11.18 18.2.191 Strafzölle für US-Exporte deutscher Autobauer rücken näher. Aufschläge von bis zu Rohöl je Barrel Brent in US-Dollar 25 Prozent drohen. Wirerläutern, was Präsident Trump damit er- ▲ 66,49 (+0,15 %) reichen will und wie starkesdie deutschen Autobauer treffen könnte. 9.11.18 Euro in US-Dollar 9.11.18 MÄRKTE Stand der Daten:18.02.2019 (21:50 Uhr) Alle Angaben ohne Gewähr Gewinner ▼ 11299,20 (–0,01 %) Wann werden die Strafzölle 18.2.191 eingeführt? Das ist völlig offen. Das US-Handelsministerium hat seinen Prüfbericht über die Bedrohung der nationalen Sicherheit durch Autoimporte ▲ 1,1328 (+0,60 %) aus der EU an Trump übergeben. Der US-Präsident hat nun theoretisch 90 Tage Zeit für eine Entscheidung. Quelle aus DAXund MDAX vom18.02.zum Vortag Wirecard 115,00 +15,12 WWWWWWWWWWW Puma 458,50 +3,62 WWW Zalando 26,98 +3,21 WWW GEA Group 21,15 +3,12 WWW HugoBoss NA 63,76 +2,48 WWW Bechtle 75,15 +2,45 WWW Verlierer aus DAXund MDAX vom18.02.zum Vortag Metro St. 14,80 WWW –2,98 Deutsche Post NA 26,11 WWW –2,39 Schaeffler Vz. 7,74 WW –1,90 thyssenkrupp 13,04 WW –1,70 Osram Licht NA 40,46 WW –1,68 Lufthansa vNA 22,07 WW –1,34 Leitbörsen imÜberblick 52-Wochen Hoch/Tief 18.02. ±% z. 15.02. Euro Stoxx 50 (EU) +0,11 3596/2909 3244,79 CAC 40(FR) +0,30 5657/4556 5168,54 S&P UK(UK) – 0,21 1590/1323 1464,16 RTS (RU) – 0,04 1339/1033 1177,04 IBEX (ES) +0,35 10291/8286 9155,50 Dow Jones (US) +1,74 26952/21713 25883,25* Bovespa (BR) –1,15 98589/69069 96403,81 Nikkei (JP) +1,82 24448/18949 21281,85 Hang Seng (HK) +1,71 31978/24541 28339,27 Stx Singap. 20 (SG) +0,45 1583/1350 1548,92 Tagesgeld Zins p.a. für Beträge Kundenkontakt ab 1€ 5.000€ 50.000€ Advanzia */** advanzia.com - 1,00 1,00 Renault Bank direkt */** renault-bank-direkt.de 0,70 0,70 0,70 RaboDirect */** rabodirect.de 0,66 0,66 0,66 Bank11 bank11.de 0,55 0,55 0,55 Akbank akbank.de 0,50 0,50 0,50 ING * ing-diba.de 1,00 1,00 1,00 Santander santander.de 0,03 0,03 0,03 Postbank postbank.de 0,01 0,01 0,01 Targobank targobank.de 0,01 0,01 0,01 Commerzbank commerzbank.de 0,00 0,00 0,00 BBBank bbbank.de 0,00 0,00 0,00 Berliner Sparkasse (Online) berliner-sparkasse.de 0,01 0,01 0,01 Mittelbrandenburgische Sparkasse (Online) mbsdirekt.de 0,01 0,01 0,01 Berliner Volksbank 030/30633300 0,001 0,001 0,001 Sparda Berlin (Online) sparda-b.de - 0,001 0,001 Mittelwert von 85 Banken 0,18 0,18 0,18 *Neukunden ** Einlagensicherung 100.000 Euro ERLÄUTERUNGEN Wechselnde Darstellung: Tagesgeld (Dienstag), Ratenkredit (Mittwoch),Sparbriefe (Donnerstag), Festgeld (Freitag), Baudarlehen (Samstag). Quelle: FMH-Finanzberatung 18.2.191 Geht es wirklich um nationale Sicherheit? Nein. DieInszenierung der Angelegenheit hat deutlich gemacht, dass der Präsident die Strafzoll-Drohung als Druckinstrument in Verhandlungen mit der Europäischen Union aufbauen will. Trump versucht, an einem neuralgischen Punkt anzusetzen. Undden sieht er in einer Schlüsselindustrie der größten Volkswirtschaft der EU: Vor allem die deutschen Autobauer Daimler, Volkswagen und BMW würden unter den zusätzlichen Zöllen leiden. Waswürde das konkret für die Autobauer bedeuten? Es wird Einbußen geben. Deren Höhe lässt sich aber schwer taxieren. Das Münchner Wirtschaftsforschungsinstitut Ifo erwartet, dass der Wert deutscher Autoexporte um 11,6MilliardenEuroaufsJahrgerechnet zurückgehen würde, dabei ist schon berücksichtigt, dass ein schwindender US-Absatz durch Mehrverkäufe in anderen Ländern zum Teil kompensiert werden können. Autoprofessor Ferdinand Dudenhöffer erwartet hingegen, dass der Effekt nur maximal 5Milliarden Euro ausmachen würden. Maßgeblich wird sein, wie stark die Zölle auf die Endpreise durchschlagen und wie die Kunden auf die höheren Preise reagieren. DenHerstellernkommt dabei zupass, dass es sich zu einem großen Teil um Premiumautos der gehobenen Preisklasse handelt. Wohlhabende Amerikaner könnten durchaus bereit sein, für eine S-Klasse vonMercedes oder einen 911er von Porsche auch 15 oder 20 Prozent mehr zu zahlen. Wie sieht es mit SUV aus? Zumindest bei BMW und Mercedes werden Fahrzeuge für den wichtigen SUV-Markt ohnehin in den USA gebaut. Volkswagen baut unter anderem seine Passat-Limousine ebenfalls im Land. Hinzu kommen Produktionsstätten in Mexiko, dort fertigt auch die Konzernmarke Audi. Mexiko hat mit den USA eine neue Handelsvereinbarung getroffen. Autos von dort wären also nicht von Strafzöllen gegen die EU betroffen. Lediglich Porsche fertigt ausschließlich in Europa. Allerdings werden die US-Fabriken der drei deutschen Konzerne mit Bauteilen aus der EU beliefert, die sich dann ebenfalls verteuern würden. Dudenhöffer erwartet, dass der Gewinn der Autobauer um maximal zehn Prozent schrumpfen könnte. Muss Trump auf die US-Beschäftigten der deutschen Unternehmen Rücksicht nehmen? Das muss er. Schließlich arbeiten laut Verband der Automobilindustrie (VDA) rund 118000 Frauen und Männer in 330 US-Produktionsstätten. Allein 80000 Beschäftigte sind in Werken deutscher Zulieferer angestellt, die ebenfalls mit Komponenten aus Europa beliefert werden. Auch die Fabriken der großen Konzerne befinden sich häufig in strukturschwachen Regionen. Deshalb haben zahlreiche US-Politiker vor Strafzöllen gewarnt. Hinzu kommt, Amerikas Autolobby ist nicht amüsiert auf Trumps Schreibtisch, der ihm die nötige Handhabe für die Verhängung vonAutozöllen wegen einer angeblichen Gefährdung der US-Sicherheit geben dürfte. Das Papier ist geheim, das Weiße Haus äußerte sich am Montag, einem Feiertag, zunächst nicht dazu. Doch nicht nur in Deutschland, sondern auch in den USA wächst der Widerstand. „Wir vertreten nicht immer dieselbe Position, aber in diesem Fall sind wir uns einig“, sagt Matt Blunt, der Präsident des American Automotive Policy Council, das die Lobbyarbeit für die drei US-Branchengrößen Chrysler, Ford und General Motors betreibt. „Jeder Autohersteller und Zulieferproduzent, den ich kenne, hält das für einen Fehler.“ Vehement warnt auch der republikanische Senator Chuck Grassley: „Ein solcher Zoll wäre eine gewaltige Steuer für amerikanische Verbraucher.“ Er hoffe,dass der Präsident seinem Rat folge und darauf verzichte, erklärte der einflussreiche Vorsitzende des Senats-Finanzausschusses vorwenigen Tagen. Aktuell schreckt eine Studie des unabhängigen Forschungsinstituts Center for Automotive Research dass deutsche Zulieferer auch amerikanische Autobauer beliefern, die dann ebenfalls betroffen wären. Wastut die deutsche Seite, um den Streit zu deeskalieren? Politiker appellieren. Autobauer haben mehrfach ihren guten Willen demonstriert und gezeigt, dass sie auch langfristig für Jobs in den USA sorgen wollen. So will Daimler in naher Zukunft im Werk in Tuscaloosa (Alabama) nicht nur Elektro-SUV fertigen, sondern dort auch eine Batteriefabrik errichten. Volkswagen hat laut Medienberichten erst Ende vorigerWocheeineengeKooperationmit Ford bei der Entwicklung autonomer Autos geschlossen. Welches Verhalten ist von Trump zu erwarten? Die Gespräche im Handelsstreit mit China haben gezeigt, dass Trump nicht nur droht, sondern auch handelt. Er nimmt dabei auch Nachteile für die eigene Seite in Kauf, soferner davon überzeugt ist, dass die Schäden auf der Gegenseite größer sind, die US-Regierung also in einer dominierenden Position ist. Also erst Strafzölle und dann verhandeln? Darauf könnte es hinauslaufen. Dernächste Schritt könnte allerdings sein, dass Trump die Strafzölle gegen die Autobranche verhängt, aber ihre Umsetzung mit einem Ultimatum versieht, um maximalen Druck aufzubauen –soschon geschehen bei den Verhandlungen mit China. Waswill Trump durchsetzen? Beobachter sehen ähnlich wie bei China vor allem zwei Felder: Trump will amerikanisches Erdgas nach Europa verkaufen. Es soll verflüssigt per Schiff transportiert werden. Seit Wochen kritisiert die US-Regierung denn auch die neue Nord Stream 2- Pipeline,die russisches Gasindie EU bringen soll. Und Trump will erreichen, dass US-Farmern Exporte in die EU erleichtertwerden.Die Union schützt ihre Landwirte mit hohen Zöllen auf Agrarprodukte. Wie reagieren die Europapolitiker in Brüssel? Es sei undenkbar, dass europäische Autos eine Gefahr für die nationale Sicherheit der USA darstellen könnten, sagt etwa Bernd Lange (SPD), Vorsitzender des Handelsausschusses im EU-Parlament. Europa müsse jetzt geeint stehen und klarmachen, dass mögliche weitere illegale Zölle den transatlantischen Beziehungen schweren Schaden zufügen würden. Der Vorsitzende der europäischen Grünen-Partei, ReinhardBütikofer, sagte: Sollte Trump Zölle verhänge, dann wäre das eine wirtschaftliche Kriegserklärung an die EU und Deutschland. „Wir sollten jetzt nicht mit Eskalationsdrohungen reagieren. Doch wenn der Konflikt kommt, kann sich Europa nicht wegducken“, so Bütikofer. US-Hersteller halten Strafzölle für einen Fehler. Laut Studie sind 367000 Jobs im Landgefährdet Von Karl Doemens Aus seiner Haltung zu ausländischen Autos hat Donald Trump nie einen Hehl gemacht. Er wolle die Einfuhr so lange verteuern, „bis kein Mercedes-Modell mehr die Fifth Avenue herunterrollt“, soll er im vorigen Aprildem französischen Präsidenten Emmanuel Macron gesagt haben. Im Juni kündigte er per Twitter Zölle für Importautos an: „Baut sie hier!“ Und im Dezember drohte er: „Ich bin ein Zoll-Mann!“ Seit Sonntagabend liegt ein Bericht des US-Handelsministeriums Bereitzur Verschiffung:Neuwagen in Bremerhaven. Deutsche Pkw-Produktion in Nord- und Mittelamerika Beschäftigte in den Werken von BMW Mercedes Volkswagen San Luis Potosí Produktion ab Frühjahr 2019 geplant MEXIKO Silao 1000 Chattanooga 3800 Tuscaloosa 3700 6300 Zahlen gerundet USA Puebla 14 300 San José Chiapa Audi Spartanburg 11 000 Pkw-Produktion deutscher Hersteller in den USA in Tausend 900 800 700 600 500 400 332 300 200 100 0 2007 214 641 '10 '12 '14 '16 FOTO: INGO WAGNER/DPA 750 '18 BLZ/HECHER; QUELLE:VDA, HERSTELLER; DPA (CAR) in Michigan die Öffentlichkeit in den USA auf. DieExpertenwarnen vor dem Verlust von 366 900 Jobs in den USA und der Verteuerung von Personenwagen um durchschnittlich2750Dollar,wennTrumpdieZölle verhängt. Sowohl die Autoherstellung wie der Autohandel sind nämlich international starkverwoben. Nurelf Millionen der 17,3 Millionen Fahrzeuge, die 2018 dortverkauft wurden, waren „Made in the USA“. Undbei den US- Modellen stammen nach Schätzungen der CAR-Experten 40 bis 50 Prozent der Teile aus dem Ausland. Mehr Konkurrenz für Taxis Fahrdienstmarktsoll liberalisiert werden Von Andreas Hoenig Esist ein weit verbreiteter Trend vor allem in Großstädten: Per Smartphone neue Fahrdienst-Angebote bestellen oder mit anderen Kundenteilen.DaseigeneAutobleibtstehen oder wird gleich ganz abgeschafft. Immer mehr Mobilitätsdienste werben um Kunden, bisher aber gibt es noch rechtliche Hürden. Der hart umkämpfte Markt soll nun liberalisiert und wesentliche Auflagen für neue Mobilitätsdienstleister sollen gestrichen werden. Taxis müssen sich auf mehr Konkurrenz einstellen. Dasgeht aus Eckpunkten des Verkehrsministeriums für eine Reform des Personenbeförderungsgesetzes hervor. DieLiberalisierung vonFahrdienst-Angeboten wird in der schwarz-roten Koalition von der Bedeutung her mit der Öffnung des Fernbusverkehrs in Deutschland Anfang 2013 verglichen. Verbraucherverbände begrüßten die Pläne. Das Taxigewerbe dagegen warnte vor massivenAuswirkungen.Diegeplanten Änderungen wären eine „Katastrophe“, sagte Thomas Grätz, Geschäftsführer des Deutschen Taxiund Mietwagenverbandes, der dpa. Verkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) würde das Taxigewerbe „plattmachen“. Konkret soll laut den Eckpunkten die sogenannte Rückkehrpflicht für Mietwagenfirmen mit Fahrern -wie Uber -abgeschafft werden. Bislang müssendiesenachjederFahrtanden Hauptstandort zurückkehren und dürfen anders als Taxis nicht auf der Straße auf Kunden warten. Es erscheine aber „sinnvoll, bestimmte Bereiche für den Taximarkt zu reservieren“, heißt es in dem Papier des Ministeriums.Wann die digitale VermittlungvonFahrtenselbstalsBeförderungsleistung einzustufen ist, werde außerdem klar definiert. Taxigewerbe besorgt Vorallem die geplante Abschaffung der Rückkehrpflicht für Mietwagen sorgte beim Taxigewerbe für Entrüstung. Dies wäre für Taxiunternehmen „existenzbedrohend“, sagte Grätz. „Mietwagen-Dienste mit Chauffeur“ könnten dann frei in den Innenstädten kreisen auf der Suche nach Kunden. Selbst wenn bestimmteBereichewieFlughäfenoderBahnhöfe für Taxis reserviert wären –das wärenur schwer zu kontrollieren.“ Ein weiterer Kernpunk ist, dass das sogenannte Poolingverbot für Mietwagen mit Fahrer aufgehoben werden soll. Anbieter könnten dann Poolingdienste anbieten, also Fahrgäste mit ähnlichem Start und Ziel einsammeln. Dies zielt vorallem auf eine Stärkung von Angeboten im ländlichen Raum. Zugleich ist ein Schutzmechanismus für den öffentlichen Personennahverkehrvorgesehen:EineGenehmigung des Verkehrs mit Mietwagen soll laut Eckpunkten verboten werden, soferndie zuständige Verkehrsbehörde feststelle, dass ansonsten „einzelne ertragreiche Linien“ gefährdet seien. (dpa ) Das Taxigewerbe ist von denPlänen nichtbegeistert. FOTO: HITIJ/GETTY IMAGES)
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