AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2019

AUSGABE 4 – APRIL 2019
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
89. Auto-Salon
Bundesrat Cassis zu Gast beim AGVS
Seiten 20 – 21
Auto-Salon
Der Auto-Salon öffnet sich
künftig für Tech-Firmen und
Zulieferer.
Seiten 12 – 13
E-Mobilität
Die Herausforderungen und
die Prognosen für die
Elektromobilität.
Seiten 46 – 49
Bildung
Wie der AGVS mit der
zunehmenden Zahl an
Tertiärabschlüssen umgeht.
Seiten 70 – 71

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Auto-Salon
Der Auto-Salon öffnet sich
künftig für Tech-Firmen und
Zulieferer.
Seiten 12 – 13
E-Mobilität
Die Herausforderungen und
die Prognosen für die
Elektromobilität.
Seiten 46 – 49
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Bildung
Wie der AGVS mit der
zunehmenden Zahl an
Tertiärabschlüssen umgeht.
Seiten 70 – 71
INHALT
April 2019
5 Editorial
6 Kurz notiert
Auto-Salon
8 Der Auto-Salon – der Treffpunkt
der Branche
10 Ein Abend mit der Sektion Genf
12 Wie weiter mit der Halle 7?
14 Bundesrat Cassis am AGVS-Stand
18 Online praktische
Problemstellungen lösen
20 Cecra-Generaldirektor Bernard
Lycke im Gespräch
22 Der Grand Seigneur der
Autobranche, André Hefti, tritt ab
24 Die Highlights der Zulieferer
45 Dot.swiss – mehr Swissness
geht nicht
Technologie / Antriebe
44 Die Herausforderungen der
E-Mobilität
50 Ladeinfrastruktur ist keine
Zukunftsmusik
52 Neue Reifen für alternative Antriebe
54 E-Autos auf dem Occasionsmarkt
56 Plattformen spüren Wandel
58 Neue Technologien benötigen
neue Kompetenzen
62 Wann startet CNG durch?
64 Weniger CO 2
dank Gasantrieb
66 Diesel ist nicht tot
Bildung
68 Betriebswirtin Yasmin Bürgi nimmt
die Zukunft in die Hand
70 Olivier Maeder spricht über
Tertiärabschlüsse im Autogewerbe
72 Z1-Intensivkurs spart Zeit
73 AGVS hilft, die Radios auf DAB+
umzurüsten
74 AGVS Business Academy
76 Regionale Weiterbildungskurse
78 Vom amerikanischen Markt lernen
Swiss Automotive Show
79 SAS in neuem Kleid
Politik & Recht
80 Unternehmerische Freiheit sichern
82 Nationalrat will Sommer-RS
verschieben
Verband & Sektionen
83 Einladung zur AGVS-DV in
Unterägeri
84 Neues aus der Sektion Solothurn
85 Zürcher Garagen können bald
Nachkontrollen durchführen
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AUSGABE 4 – APRIL 2019
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Produkte & Dienstleistungen
86 Der neue Mobility-CEO Roland
Lötscher im Gespräch
89. Auto-Salon
Bundesrat Cassis zu Gast beim AGVS
Seiten 20 – 21
AUTOINSIDE | April 2019
Titelseite:
Bundesrat
Ignazio Cassis zu
Gast beim AGVS
(Bild srh).
87 Garagenwelt
90 Grafik des Monats,
Vorschau & Impressum
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EDITORIAL
Die E-Mobilität ist da – die Garagisten sind bereit
Liebe Leserin, lieber Leser
Der Auto-Salon in Genf hat an medialer
Aufmerksamkeit nichts eingebüsst.
Wiederum sind rund 10 000 Medienschaffende
nach Genf gereist, um sich
über die neusten Entwicklungen ein
Bild zu machen und über viele Weltneuheiten
zu berichten. Auch informierten
sich über 600 000 Besucherinnen und
Besucher über die News und Trends in
der Auto- und Zulieferbranche.
Damit bleibt Genf die mit Abstand
meistbesuchte Autoausstellung
weltweit. Für uns Garagisten ist der
Auto-Salon ein wichtiger Taktgeber
für das Neuwagengeschäft. Ich danke
dem Team um André Hefti für die
hervorragende Organisation. Es ist
ihnen gelungen, die Standflächen
mit interessanten neuen Ausstellern
attraktiv zu gestalten und dem Publikum
wiederum die faszinierende Welt
des Autos und damit der indi viduellen
Mobilität zu präsentieren.
Definitiv bei den Medien angekommen
sind die elektrisch oder teilelektrisch
angetriebenen Modelle. Die Modelloffensiven
der Hersteller sind beeindruckend.
Das Autogewerbe ist
für die E-Mobilität gut aufgestellt. Die
Lerninhalte der Autoberufe sind auf die
neuen Technologien abgestimmt und
die Weiterbildungskurse des AGVS für
Hochvoltsysteme werden von den
Automobilfachleuten rege besucht.
Nun geht es darum, den Kunden die
«Das Autogewerbe ist
für die E-Mobilität gut
aufgestellt.»
positiven Eigenschaften der E-Mobilität
zu erklären, ohne dabei die bisherigen
Antriebssysteme zu vernachlässigen.
Denn es ist unbestritten, dass die bewährten
Brennstoffmotoren weiterhin
dominant im Einsatz bleiben.
Die Förderung der E-Mobilität entspricht
dem politischen Willen in der Schweiz
und in ganz Europa. Der Bund plant
entlang der Schweizer Autobahnen
100 Ladestationen. Zusammen mit
dem stetigen Ausbau der Elektroladeinfrastruktur
in Städten entsteht in den
nächsten Jahren ein ausreichendes
Netz, um ein E-Fahrzeug unter gewissen
Einschränkungen betreiben zu können.
Mitentscheidend für deren ökologischen
Nutzen ist vor allem die
Herkunft des Stroms. Wird er unter
Einsatz von nicht erneuerbaren Quellen
wie Kohle, Erdgas oder Öl hergestellt,
ergibt die Elektromobilität wenig Sinn.
Hingegen ist ein E-Auto unter Verwendung
erneuerbarer Energie wie
Sonne, Wind, Wasser schon zu prüfen.
Ausgeblendet wird leider noch häufig
die Belastung der Umwelt durch
die Herstellung und Entsorgung der
Energiespeicher. Heute stammen die
Batterien vor allem aus Asien. Kritisch
zu betrachten ist vor allem der Abbau
der Rohstoffe und dessen Auswirkungen
auf die Umwelt. Auch ist
die Verwendung der Energiespeicher
am Ende der Verwendungsdauer im
Auto noch offen. Ebenso fehlt der
industrielle Ansatz für das Recycling.
Zuversichtlich dürfen wir trotzdem sein,
dass die Politik zusammen mit der Gesellschaft
den ökologischen Einsatz der
Elektromobilität meistern kann und die
Polemik um den CO 2
-Ausstoss durch
die Brennstoffmotoren wieder einer
sachlichen Diskussion weicht.
Herzliche Grüsse
Urs Wernli
Zentralpräsident
6. und 7. September 2019
im Forum Fribourg
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KURZ NOTIERT
Anina Zimmerli, ...
Drei neue Gesichter in der
Mobilcity
Seit dem 1. März unterstützen
Stefanie Hostettler das
Team des Berufsbildungsfonds
und Nils Messerli den Rechtsdienst.
Zudem verstärkt Anina
Zimmerli seit Anfang April das
AGVS-Kommunikationsteam.
Die 23-Jährige aus Bern tritt
die Stelle als Mitarbeiterin
«Kommunikation & digitale
Projekte» an. Der AGVS heisst
die neuen Mitarbeiter herzlich
willkommen und wünscht ihnen
viel Erfolg und Freude in ihrem
neuen Tätigkeitsgebiet.
Carauktion und Auto-i-dat
sind Partner
... Stefanie Hostettler und ... ... Nils Messerli verstärken den AGVS.
Um ihren gemeinsamen
Kunden einen Mehrwert zu
schaffen, vereinbaren Carauktion
und Auto-i-dat eine Zusammenarbeit.
Dank gemeinsamer
Schnittstelle können Fahrzeuge
aus dem Auto-i-Autohandel
schnell auf Carauktion verkauft
werden und umgekehrt.
Carauktion betreibt die grösste
B2B-Fahrzeug Re-Marketingplattform
der Schweiz. Auto-i-dat
beliefert die Schweizer Auto- und
Motorradbranche sowie verschiedenste
Nutzer mit Fahrzeugdaten,
EDV-Programmen
und Statistiken. Die Schnittstelle
ermöglicht den Kunden
einen schnellen Verkauf über die
B2B-Plattform und in einem
weiteren Schritt können die dort
gekauften Fahrzeuge einfach in
den Auto-i-Autohandel importiert
werden. «Diese Zusammenarbeit
optimiert den Prozess im Fahrzeughandel
der gemeinsamen
Kunden», sind sich Wolfgang
Schinagl, Geschäftsführer Autoi-dat
AG, und Daniel Hablützel,
CEO Carauktion AG, sicher.
Daimler und BMW bündeln ihre
Mobilitätsdienste
Die BMW Group und die
Daimler AG bündeln ihre Mobilitätsdienste
und schaffen einen
neuen globalen Player, der
nachhaltige urbane Mobilität
konsequent zum Nutzen der
Kunden umsetzt. Die beiden
Konzerne investieren mehr als
eine Milliarde Euro, um die bestehenden
Angebote in den Bereichen
CarSharing, Ride-Hailing,
Parking, Charging und Multimodalität
weiter auszubauen und
eng miteinander zu verzahnen.
Ford Mustang mit 1471 Teilen
selber bauen
Männerträume zum selber
bauen: Anfang März rollte mit
dem neuen LegoCreator Expert
Set Ford Mustang ein echter Held
der amerikanischen Highways in
die Lego-Stores. In Zusammenarbeit
mit Ford hat die Lego
Gruppe ein originalgetreues
Abbild des 1967er Fastback
aus 1471 Teilen erschaffen.
Besonderes Highlight: Das
dunkelblaue Muscle-Car mit
weissen Rennstreifen und detailgenauem
Motor lässt sich dank
zahlreicher optionaler Details
wie verschiedener Spoiler zur
ganz persönlichen Version des
Klassikers tunen.
Daniel Abt ist neuer Michelin-
Markenbotschafter
Formel-E-Rennfahrer, Autoenthusiast
und YouTuber Daniel
Abt fährt 2019 voll auf Michelin
ab. Der erfolgreichste deutsche
Fahrer in der Formel E ist dort auf
dem Pilot Sport EV von Exklusivausstatter
Michelin unterwegs.
Auch privat fährt der 26-Jährige
gerne, sicher und stets sportlich
auf den Hochleistungsreifen
von Michelin. Seine enge
Verbundenheit zur Marke und
den Reifen qualifizieren ihn als
neuen Markenbotschafter für
Michelin. Die Partnerschaft von
Michelin und Daniel Abt geht
weit über den Einsatz in der
Formel E hinaus. Neue Produkte
von Michelin werden gemeinsam
getestet und in Abts
sozialen Kanälen vorgestellt.
Nokian Tyres eine der
nachhaltigsten Firmen der Welt
Nokian Tyres wurde erneut
als eines der nachhaltigsten
Unternehmen der Welt ausgezeichnet.
Das Unternehmen
erhielt die Silber-Auszeichnung
im Rahmen des im Februar
veröffentlichten RobecoSAM
Sustainability Yearbook 2019.
RobecoSAM zählt zu den
Experten auf dem Gebiet der
Nachhaltigkeit, dessen jährliche
Bewertung als besonders
zuverlässiger und umfassender
Bericht darüber gilt, wie Nachhaltigkeit
in Unternehmen auf
der ganzen Welt umgesetzt
wird. Im vergangenen Jahr
erhielt Nokian Tyres bereits
die Bronze-Auszeichnung. In
diesem Jahr ist Nokian Tyres
das einzige Unternehmen aus
dem Bereich Autokomponenten,
das es in die Silberkategorie
geschafft hat. Insgesamt
Harald Krüger (links), BWM, und Dieter Zetsche von Daimler bündeln ihre Kräfte.
Das partnerschaftliche
Garagenkonzept Ihrer ESA

KURZ NOTIERT
Infiniti, das seinen Hauptsitz in Hong Kong hat, verlässt die Schweiz.
Markanter Neubau: Die Freihof Garage in Näfels GL.
wurden 39 Unternehmen aus
dem Bereich Autokomponenten
bewertet.
Infiniti zieht sich 2020 aus
Westeuropa zurück
Die Infiniti Motor Company
hat Anfang März einen Restrukturierungsplan
bekannt
gegeben: Die Marke will sich
auf ihre Wachstumsmärkte,
insbesondere Nordamerika und
China, konzentrieren und sich
Anfang 2020 aus Westeuropa
zurückziehen. Das Unternehmen
arbeitet zusammen mit
den Arbeitnehmervertretern
an Alternativen für alle betroffenen
Mitarbeiter. Wechselpotenziale
sollen identifiziert
und Weiterbildungsmassnahmen
angeboten werden.
Darüber hinaus wird Infiniti
gemeinsam mit seinen Händlern
an einem Ausstieg aus dem
aktuellen Franchise- Vertrag
arbeiten, wie die Firma
mitteilte. Im vergangenen
Jahr wurden in der Schweiz
insgesamt 128 neue Infiniti
immatrikuliert.
Ford Schweiz: Ernst Ramic kehrt
als Sales Manager zurück
Wechsel im Management von
Ford Schweiz: Ernst Ramic wird
neuer Sales Manager. Er trat die
Stelle bereits am 1. Februar an.
Ausgelöst wird der Sesselwechsel
bei der Ford Motor
Company (Switzerland) SA durch
den Weggang des bisherigen
Sales Managers David Frey.
Ramic stieg 2001 bei Ford Credit
als Zonenleiter ein, arbeitete
anschliessend unter anderem
als Brandmanager bei Ford
Schweiz und wechselte 2015 in
die Europazentrale nach Köln, wo
er die Funktion als Coordinator
European Sales Office und
später als Manager Future
Retail Strategy Battery Electric
Vehicles ausübte.
Freihof Garage in Näfels
erstrahlt in neuem Glanz
Am «Tag der Schweizer
Garagisten» am 15. Januar in
Bern hatte Edwin Koller sein
Grossprojekt angekündigt. Am 15.
März war es soweit: Edwin Koller
und seine Frau Daniela feierten
die Eröffnung des Neubaus ihres
Familienbetriebs in Näfels GL.
6 Millionen Franken investierte
der Garagist in den Neubau, der
seine Marken Renault, Dacia und
Mazda ins beste Licht rückt.
Die Bauzeit betrug ein Jahr.
Rund 80 Gäste empfingen
Edwin und Daniela Koller zur
Einweihung – grossmehrheitlich
die am Neubau beteiligten Handwerker,
aber auch Branchenprominenz
wie beispielsweise
Markus Hutter, Verwaltungsratspräsident
der ESA. «Wir haben
beim Bauprojekt ganz bewusst
auf lokale und regionale Partner
gesetzt», erklärt Edwin Koller,
der neben seiner Tätigkeit als
Garagist im VR der ESA sitzt
und die AGVS-Sektion Glarus
präsidiert. Geplant wurde der
Neubau von AWS Architekten
in Bern in Zusammenarbeit
mit Fuchsbau Architekten AG
in Näfels. Auf einer Grundfläche
von 1000 Quadratmetern
entstand eine moderne Infrastruktur
mit Showroom, Werkstatt,
Büroräumlichkeiten und
Lager. Die 1950 von Edwin Kollers
Grossvater erstellte und in den
folgenden Jahrzehnten schrittweise
ausgebaute Garage platzte
zuletzt aus allen Nähten. Nun
stehen den 18 Mitarbeitenden
helle, freundliche und topmoderne
Arbeitsräume zur
Verfügung.
Am Wochenende nach der
Eröffnung präsentierte das Team
der Freihof Garage den Neubau
der Bevölkerung im Rahmen
eines Tages der offenen Türe.
«Wir wurden an diesen beiden
Tagen förmlich überrannt»,
freute sich Edwin Koller.
Daniel Abt ist Michelin-Botschafter.
Von Lego gibt es neu einen originalgetreuen 1967er Fastback.
Ernst Ramic, Ford Schweiz.
Die Marke Ihrer Wahl

AUTO-SALON
89. Auto-Salon
Zufriedene Aussteller und
kaufwillige Besucher
Die Organisatoren des Auto-Salons vermelden zwar einen Besucherrückgang, durften aber ein hohes Kaufinteresse der
über 600 000 Besucher feststellen. Künftig soll noch mehr auf Erlebnismesse gesetzt werden. Sascha Rhyner
Der Eindruck in Genf hatte nicht getäuscht: Der Auto-Salon
2019 verzeichnete weniger Besucher. Das elektronische Zutrittssystem
verzeichnete bis eine Stunde vor Salonschluss 602 000
Besucherinnen und Besucher – neun Prozent weniger als im Vorjahr.
Die Zahl ist indes zu relativieren, denn die Aussteller bemerkten
eine durchaus hohe Qualität. In der Halle 7 erfuhren
die AGVS-Medien an mehreren Ständen, dass die Aussteller wohl
weniger Gäste hatten, aber die Geschäfte eher besser waren als
in den Vorjahren. Gleiches lässt sich über die gesamte Kundschaft
sagen. Ein Viertel der Besucher erklärte in der Besucher-
Fahrwerkskomponenten für mehr als 3000 Fahrzeugmodelle
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AUTO-SALON
umfrage, dass sie bis 2020 ein Auto kaufen wollten.
Besonders attraktiv für die Besucher waren Stände
mit einem besonderen Erlebnis. Dazu zählten die Stände
von Citroën, Renault oder Tag Heuer, wo auf Simulatoren ein
Rennparcours bewältigt werden konnte, oder der Stand von
McLaren, der die Fans einlud, sich in einen dieser fantastischen
Boliden zu setzen. «Dieses Interesse bekräftigt uns in unserer
Absicht, den Auto-Salon in Zukunft noch mehr als Erlebnismesse
zu positionieren. Wenn wir alle Aspekte der Mobilität
aufzeigen, werden wir in Zukunft wieder ein breiteres Publikum
anziehen», so Maurice Turrettini, Präsident der Geneva International
Motor Show (GIMS).
Bemerkenswert war auch heuer wieder die mediale Resonanz.
Rund 10 000 Medienvertreter aus der ganzen Welt haben gemäss
den Organisatoren den Auto-Salon besucht und dabei
unter anderem über 151 Welt- und Europapremieren berichtet.
Besonders grossen Zulauf hatte die Berichterstattung in den
sozialen Netzwerken. Rund 5,8 Millionen Views registrierte der
Salon auf Instagram, 154 000 Fans hat gimsswiss auf Facebook und
der Hashtag #gimsswiss wurde 345 000 Mal auf Twitter geteilt.
Die neue Website gims.swiss verzeichnete während der Messedauer
rund 1,5 Millionen Besucher. «Wir freuen uns, dass der
Salon weltweit eine so grosse Aufmerksamkeit erhält. Es ist die
Bestätigung, dass sich unsere digitale Kommunikationsstrategie
auszahlt. Der Besucher kommt heute nicht nur physisch, sondern
auch digital an den Salon. Wir wollen die Bilder von unseren Ausstellern
und unserer Show einem Publikum, das in der ganzen
Welt zu Hause ist, nahebringen», freut sich der abtretende Salon-
Direktor André Hefti (siehe auch Interview auf Seite 22).
AUTOINSIDE lädt Sie ein, den 89. Auto-Salon noch einmal
Revue passieren zu lassen. Auf 40 Seiten berichten wir über die
Zukunft der Zulieferer und Halle 7 (Seite 12/13), über den Besuch
von Bundesrat Ignazio Cassis am AGVS-Stand (Seite 14), und über
die Neuheiten der Zulieferer (Seite 24 bis 43). <
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AUTO-SALON
Daumen hoch (v.l.): Jean-Luc Pirlot (Sekretär Sektion VD), Pierre-Yves Actis
(Sekretär Sektion VS), Zentralpräsident Urs Wernli, Denis Picard (Präsident
Sektion GE und Gastgeber), Pierre Daniel Senn (AGVS-Vizepräsident und
Präsident Sektion NE), Charles-Albert Hediger (Präsident Sektion VS), Georges
Bovet (Präsident Sektion FR) und Nicolas Leuba (Präsident Sektion VD).
Abendanlass der Sektion Genf
Ein Treffen unter Freunden
Es ist eine mittlerweile lieb gewonnene Tradition am zweiten Donnerstag am Auto-Salon: Die AGVS-Sektion Genf lädt die
Präsidenten der Westschweizer Sektionen zu einem gemütlichen Umtrunk am AGVS-Stand ein.
fp./sco. Etwa 50 Personen waren der traditionellen Einladung des
Genfer AGVS-Präsidenten Denis Picard gefolgt. Der Apéro schliesst
an die Versammlung der Westschweizer Präsidenten an, an
der Bildungsthemen, die technologische Entwicklung, aber auch
das Ringen um einen Gesamtarbeitsvertrag auf der Traktandenliste
standen. Aus dem Zentralpräsidium waren AGVS-Zentralpräsident
Urs Wernli und Vizepräsident Pierre Daniel Senn zugegen, von der
Geschäftsstelle hatten unter anderen die Geschäftsleitungsmitglieder
Markus Aegerter und Olivier Maeder den Weg nach Genf
unter die Räder genommen.
Und so wurde bei Weisswein und Häppchen auch nach der
«Assemblée» über den Geschäftsgang und über die politischen Entwicklungen
gesprochen, alte Freundschaften aufgefrischt – und vor
allem auf gute Geschäfte im laufenden Auto-Frühling angestossen. <
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Das ultimative Forschungsund
Entwicklungslabor
Für AUTOINSIDE beantwortet Reifenspezialist Elio Rullo viermal pro Jahr Fragen zum Reifen- und Rädergeschäft. Die Beiträge
sind auf einen maximalen Nutzwert ausgerichtet und werden von AUTOINSIDE-Partner Pirelli zur Verfügung gestellt.
Der Rennsport gehört zur DNA von Pirelli. Als die Formel 1 in den
1950er-Jahren losdonnerte, stand Pirelli mit am Start. Nach dem
Wiedereinstieg 2011 ist Pirelli mittlerweile in der achten Saison
exklusiver Ausrüster der Königsklasse des Automobilrennsports.
Darauf ist wohl jeder unserer rund 30 000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
weltweit stolz.
38 788 Reifen für die Formel-1-Teams
Um das enorme Engagement darzulegen, ein paar Zahlen aus
der Saison 2017: Insgesamt lieferte Pirelli 38 788 Reifen an die verschiedenen
Teams; 33 520 Reifen wurden an den Rennwochenenden
geliefert, 5268 für Tests. Nicht jeder Reifen wurde auch
tatsächlich eingesetzt. Die Teams verwendeten insgesamt 12 920
Reifen: 11 532 Slicks und 1388 Regenreifen oder Intermediates. Nun
mag man sich fragen, wozu Pirelli einen derartigen Aufwand betreibt.
Um es mit den Worten von Mario Isola zu sagen, der bei Pirelli
für den gesamten Motorsport verantwortlich ist: «Die Formel 1 ist
das ultimative Forschungs- und Entwicklungslabor.»
Formel-1-Boliden verantwortlich. Dies wird mit 18 Zoll nicht mehr
möglich sein, die Autos werden 2021 also ganz anders aussehen als
in der aktuellen und der kommenden Saison. Vor allem die Aufhängungen
werden ein komplett neues Design erhalten.
Für Pirelli bringt die neue Dimension zahlreiche Vorteile. Vor allem
erhöht sie die Übertragbarkeit der technischen Entwicklung. Wer
fährt denn heute noch mit 13-Zoll-Reifen? Im Premium- und Prestigebereich,
also im Herzstück unseres PW-Reifengeschäfts, ist das sicher
nicht mehr der Fall. Eine Reifengrösse in der Formel 1, die näher an den
Grössen liegt, die wir regelmässig für die Strasse liefern, ermöglicht es
uns, noch mehr relevante Technologien von der Rennstrecke auf die
Strasse zu übertragen. Gerade bezüglich Einlenk- und Bremsverhalten
werden sich Learnings viel unmittelbarer vom Rennsonntag in den
Strassenalltag transferieren lassen – und Pirelli-Produkte noch besser,
sicherer und effizienter machen. Für den Zuschauer eine Riesenshow,
für Pirelli das schnellste Labor der Welt.
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Unser anspruchsvollster Kunde
Die Formel 1 ist unser vielleicht anspruchsvollster Kunde und stellt
die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Pirelli immer wieder
vor Herausforderungen. Beispielsweise, als die Rennserie 2014 zu
Turbomotoren zurückkehrte. Die Turbopower verlangte nach neuen
Flügelkonstruktionen, um die Boliden auf die Strasse zu pressen. Und
was befindet sich zwischen Auto und Strasse? Der Reifen.
Als auf die Saison 2017 Reifen, Front- und Heckflügel grösser und
breiter wurden, hatte dies ebenfalls grosse Auswirkungen auf den
mechanischen Grip und damit auf die Reifenkonstruktion und die
Gummimischungen. Und es hatte Einfluss auf die Rundenzeiten:
Weil die um 25 Prozent breiteren Reifen (Vorderachse 305 mm,
Hinterachse 405 mm breit) höhere Kurvengeschwindigkeiten erlaubten,
wurden die Formel-1-Boliden im Durchschnitt aller Formel-
1-Strecken um 2,69 Sekunden pro Runde schneller!
In der Entwicklung der Gummimischungen für Strassenfahrzeuge
profitieren wir stark von der Formel 1. Insbesondere im Bereich
der Regenreifen fliessen Erkenntnisse sehr schnell in unsere
Premium- und Highendprodukte ein – und tragen so zur Verkehrssicherheit
bei.
Im November des letzten Jahres hat Pirelli sein Engagement als exklusiver
Reifenlieferant der Formel 1 um weitere vier Jahre bis 2023
verlängert. Mit dieser Vertragsverlängerung wurde auch eine eigentliche
Revolution bei der Reifendimension bekanntgegeben. Die bisher
bekannten 13-Zoll-Reifen werden durch 18-Zöller ersetzt. Am Auto-
Salon in Genf war die neue Dimension am Pirelli-Stand ausgestellt.
Heutzutage sind die Reifen für rund 60 Prozent der Federung der
Elio Rullo ist seit 30 Jahren in der
Reifenbranche tätig und einer der
profundesten Kenner des Reifengeschäfts
in der Schweiz. Bei der
Pirelli Tyre (Suisse) SA bekleidete
er in den letzten drei Jahrzehnten
verschiedene Positionen, unter
anderen jene des Leiters Motorsport.
Heute ist er verantwortlich
für Kundendienst und Technik.
AUTOINSIDE | April 2019 11

AUTO-SALON
Fachmesse
Rettet «GIMS-Tech»
die Halle 7?
Dem Rückzug von Herstellern begegnet der Auto-Salon, indem er die Hallentore für Tech-Firmen und Mobilitätsdienstleister
öffnet. Von der dafür notwendigen Änderung des Reglements können unter Umständen auch Aussteller in Halle 7
profitieren. Während die Branche um die Zukunft der Fachmesse diskutiert, kündigt der neue Salon-Direktor Engagement
und Investitionen an. Reinhard Kronenberg
SAA-Präsident Erhard Luginbühl (links) und Salon-Direktor Olivier Rihs machen sich Gedanken über die Zukunft der Halle 7.
Nach dem Salon ist vor dem Salon, doch 2019
ist alles etwas anders. Die gewohnte Routine
gerät ins Stocken und der jahrzehntelange
Automatismus erfährt eine nachhaltige
Veränderung. Im Vordergrund stehen drei
zentrale Fragen: Wird es Olivier Rihs, dem
neuen Salon-Direktor, gelingen, mit neuem
Schwung und einem neuen Konzept die
traditionelle Ausstellung zukunftsfähig zu
machen? Welche Dynamik löst die beschlossene
Änderung des Ausstellerreglements auf
Aussteller und Besucher aus? Und wie geht
es weiter mit der für das Schweizer Autogewerbe
und die Zulieferbranche wichtigen
Fachmesse für Garageneinrichtungen und
Zubehör in Halle 7?
Absagen von gewichtigen Herstellern konnte
der Salon in diesem Jahr einerseits durch
asiatische und russische Hersteller, Nischenanbieter
im Bereich Elektromobilität sowie kleinere
Restaurationsbetriebe und Ruheinseln
kompensieren. Dazu kam die Ausstellung zum
70-Jahr-Jubiläum von Abarth sowie eine Veranstaltungsreihe
namens «Shift AUTOMOTI-
VE», beide jedoch ohne erkennbaren Impact.
Die Gänge waren da und dort etwas
breiter, der Besucherstrom wurde ruhiger,
aber das hat auch damit zu tun, dass der Salon
mit 602 000 Besuchern einen deutlichen
Rückgang verzeichnet – minus 9 Prozent. Vor
zwei Jahren waren es noch knapp 700 000.
Das ist erheblich und für viele kritische Beobachter
– und von denen gibt es eine zunehmende
Zahl – eine Bestätigung, dass Genf in
Gefahr ist, auf der Strasse in Richtung Bedeutungslosigkeit
zu fahren.
Olivier Rihs: ein Mann auf Mission
Doch ein Mann stemmt sich mit all seiner
Kraft gegen den aufkeimenden Pessimismus
und tritt der einschleichenden Lethargie mit
offenem Visier entgegen. Seine Mission ist
so anspruchsvoll wie seine Verantwortung
gross und nicht wenige betonen, dass sie diesen
Job nicht machen wollten oder könnten:
Olivier Rihs, der Neue am Steuer, will und
muss den Auto-Salon Genf zukunftsfähig
machen. Den «Übergangs-Salon» von André
Hefti und ihm hat er zu einem grossen Teil
dazu genutzt, Optimismus zu verströmen:
«Wir finden Lösungen, wir reissen das». Es
ist sein Mantra und es klingt anders als der
Zweckoptimismus der vergangenen Jahre.
Im Gespräch mit ihm wird rasch klar: Der
Mann hat eine Mission.
Bringt Google mehr Garagisten nach
Genf?
Erste sichtbare Massnahme: Eine Änderung
des Ausstellerreglements. Damit stösst
der Auto-Salon seine Tore weit auf für Tech-
Firmen und Mobilitätsanbieter. Das Signal
geht an Google, Facebook, Amazon, Uber
und Co. Genf bildet damit ab, was im automotiven
Bereich ohnehin schon Realität ist:
Branchenfremde Firmen drängen dank technologischem
Vorsprung und hoher Reichweite
in den bisher von Herstellern dominierten
Markt ein.
In welchem Ausmass das tatsächlich mehr
Zuschauer bringt oder einfach jene Lücken
füllt, die immer mehr Brands hinterlassen, ist
fraglich. Wenn Genf zu einer Mobilitätsmesse
im übergeordneten Sinn wird, wo neu übrigens
auch Motor- und Fahrräder ausgestellt
12 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
werden können, dann stellt sich die Frage:
Wo bleibt am Schluss der Kern der Marke, das
Auto? Und auf Halle 7 bezogen: Zieht das tatsächlich
wieder mehr Garagisten nach Genf?
Wer wird 2020 noch dabei sein?
Halle 7 steht etwas im Schatten des
grösseren Problems, das Rihs zu lösen hat.
Für Aussteller ist das ein schwacher Trost.
Viele von ihnen blicken skeptisch in zwei
Richtungen: Nach hinten, weil auch in Halle
7 ein Rückgang an (Fach-)Besuchern zu verzeichnen
war, und nach vorne, weil auch die
nächsten Monate nicht klar ist, wer 2020
überhaupt noch dabei sein wird. Insider berichten,
dass der ausbleibende Erfolg in diesem
Jahr bei einigen Ausstellern den letzten
Impuls dafür gegeben hat, der Messe künftig
fern zu bleiben.
Auch stellt sich die Frage, wer von den
Ausstellern die durch die Änderung des
Ausstellerreglements geschaffene Möglichkeit
nutzt, die Halle zu wechseln. Neben
Tech-Firmen können nämlich künftig auch
Aussteller aus dem Zuliefererbereich nach
oben. Das wird von Rihs gegenüber AUTOIN-
SIDE so bestätigt. Er legt jedoch Wert auf die
Feststellung, dass dies beim Entscheid nicht
im Vordergrund gestanden habe.
Aus SAA-Expo wird «GIMS-Tech»
Rihs erklärtes Ziel ist, die Halle 7 zu stärken.
Eine Abwanderung der ESA beispielsweise
würde aber genau das Gegenteil bewirken.
Also will Rihs sie unbedingt in Halle 7
halten. Genauso wie bisherige und neue Aussteller.
Dafür lanciert der Salon ein Projekt
unter dem Arbeitstitel «GIMS-Tech». Die
bisher einwöchige SAA-Expo soll erheblich
aufgewertet werden. «Wir sind bereit,
zu investieren», sagt Rihs. Der Wunsch-Effekt:
Im nächsten Jahr sollen 70 Aussteller
in Halle 7 zu finden sein. Dieses Jahr waren
es 45 inklusive den T-Shirt-, Modellautound
Schnellkleber-Ständen. Platz in Halle
7 hätte es ohnehin noch: Von den 13 000 zur
Verfügung stehenden Quadratmeter waren
dieses Jahr 7300 besetzt.
ESA spielt die Schlüsselrolle
Ob und welche Firmen aus Halle 7 von
dieser neuen Möglichkeit Gebrauch machen,
ist so lange Gegenstand von Spekulationen,
bis die ersten Karten auf dem Tisch liegen.
Klarheit herrscht spätestens am 1. Juli 2019,
dem Anmeldeschluss für das Jahr 2020.
Bis dahin sind die Blicke der meisten Aussteller
auf die Grossen in Halle 7 gerichtet: ESA,
SAG (Derendinger, Technomag), Hostettler und
KSU A-Technik. Die Schlüsselrolle kommt dabei
der ESA zu. Dies vor allem deshalb, weil
von ihrem Entscheid faktisch die Zukunft von
Halle 7 abhängt; entsprechend gross ist die Verantwortung,
die mit ihrem Entscheid verbunden
ist. Würde die ESA entweder in die Halle 1
bis 6 ziehen oder im Extremfall gar nicht mehr
in Genf ausstellen, wäre das mit Sicherheit das
Ende der Fachausstellung.
SAA-Präsident Erhard Luginbühl bestätigt,
was auch mehrere von AUTOIN-
SIDE befragte Aussteller übereinstimmend
äussern: «Wenn die ESA nach oben geht, ist
hier unten fertig.» Luginbühl sagt, dass das
auch der Salon-Organisation klar sei. Mit ein
Grund: Bleibt die ESA weg, schwächt das die
Attraktivität von Halle 7 substanziell – was
dazu führen würde, dass auch die SAG wegbleiben
würde. Dort diskutiert man eine weitere
Teilnahme derzeit ohnehin kontrovers.
Wie also wird die ESA entscheiden? Und
wann? Gegenüber AUTOINSIDE sagt Matthias
Krummen: «Wir haben den Entscheid
zur Änderung des Ausstellerreglements zur
Kenntnis genommen und halten uns alle Optionen
offen.»
Erhard Luginbühl glaubt nicht, dass am
Schluss so heiss gegessen wird, wie gekocht
wurde: «Ich rechne nicht damit, dass Werkstatteinrichter
die Halle wechseln», sagt er.
Er hält es allerdings für möglich, dass Firmen
wie beispielsweise Motorex wechseln könnten,
weil deren Produkte auch für Endkonsumenten
interessant sind. Doch auch ihm ist
klar: Die nächsten Monate werden wegweisend
sein für die Zukunft von Halle 7.
Bleiben zwei Fragen zum Schluss: Hat die
Branche die Kraft, Partikularinteressen zu
überwinden und sich zusammen mit dem
Auto-Salon für eine Fachveranstaltung von
nationalem Interesse einzusetzen? Und welche
Lösung bleibt Olivier Rihs, wenn er die
ESA unbedingt in Halle 7 behalten will, sie
aber trotzdem auf den zwei Wochen Präsenz
bestehen würde? <
Mit AGVS-Medien immer
informiert
Bleiben Sie mit den AGVS-Medien am Puls: Wir
haben die einzigartige Gelegenheit, Salon-
Direktor Olivier Rihs das ganze Jahr über zu
begleiten und werden über alle für Aussteller
und Garagisten relevante Entscheidungen
berichten.
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AUTO-SALON
89. Auto-Salon – Am AGVS-Stand
Der Bundesrat und der Fiat
Bundesrat Ignazio Cassis erinnerte in seiner Ansprache an die 220 000 Arbeitsplätze, die direkt mit dem Auto zusammenhängen.
Entsprechend erwies er auch den Lernenden und Studierenden am AGVS-Stand seine Reverenz. Sandro Compagno
Auf dem traditionellen Salon-Rundgang machte Cassis, begleitet von
AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli, auch Halt am AGVS-Stand, wo er
sich mit Lernenden sowie den Studierenden der Berner Fachhochschule
(BFH) und der ETH Zürich unterhielt. Beide Schulen stellten
beim AGVS ihre Elektro-Racer aus, mit denen sie an der Formula
Student teilnehmen. Es waren wie in den Vorjahren auch beliebte
Fotoobjekte für die Besucherinnen und Besucher.
Seit Kindsbeinen sei er von Autos fasziniert gewesen, erzählte
der Bundesrat in seiner Ansprache zur Eröffnung des 89. Genfer
Auto-Salons: «Die Freiheit, die Geschwindigkeit und die Technik
haben mich schon immer interessiert.» Mit Geschwindigkeit hatte
seine erste automobile Erfahrung allerdings wenig zu tun: der Fiat
500 C «Topolino» Giardiniera mit Baujahr 1952 seines Vaters erreichte
mit Rückenwind und Heimweh rund 90 km/h…
Heute sei das Auto für ihn ein «mobiles Büro. Hier arbeite ich
und studiere Akten». Die Haltung des FDP-Magistraten in Verkehrsfragen
ist nicht von Ideologie geprägt. Auf seiner Website bekennt
sich Cassis zu einem Miteinander von öffentlichem und privatem
Verkehr: «Strassenverkehr und Schienenverkehr, öffentliche und
private Transportmittel – beide sind wichtig. Mobilität als Ganzes
muss auch nachhaltig sein.» Cassis erwähnte in seiner Ansprache
die Kampagne «co2tieferlegen» von EnergieSchweiz, die traditionell
am Auto-Salon präsent ist. Cassis und seine Frau sind seit 2014 privat
mit einem Elektroauto unterwegs.
«Die Schweiz produziert zwar keine Autos. Aber insgesamt sind
220 000 Arbeitsplätze direkt mit dem Auto verbunden: in Garagen,
Carrosserien oder auch im Transportgewerbe», hielt der Aussenminister
fest und spannte den Bogen vom Transportgewerbe zum
Verhältnis der Schweiz zur EU und namentlich zu unserem nördlichen
Nachbarn. «Deutschland ist und bleibt unser wichtigster
Handelspartner», sagte Cassis und warb um Unterstützung für ein
Rahmenabkommen mit der Europäischen Union.
Cecra-Generalsekretär Bernard Lycke und Cecra-
Präsident Jean-Charles Herrenschmidt.
Die Luxemburgerli am AGVS-Stand kamen bei der
internationalen Cecra-Delegation sehr gut an.
Jean-Charles Herrenschmidt mit Monique Baldinger
(AGVS-Geschäftsstelle) und Urs Wernli.
14 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Von links: Jörg Buchenhorner, Vermieter AGVS-Bildungszentrum Sissach,
Daniel Riedo, Ehrenmitglied AGVS-Sektion beider Basel, Kurt Oggier, Garage
Oggier, Markus Rüedi und Marc Oggier.
Delegation des BFE am AGVS-Stand (von links): Thomas Weiss (Projektleiter
«co2tieferlegen»), Christoph Schreyer (Leiter Sektion Mobilität Energie
Schweiz), Markus Peter, Urs Wernli, Olivier Maeder und Daniel Büchel (Leiter
des Aktionsprogramms Energie Schweiz).
Impressionen vom AGVS-Stand
Der AGVS-Stand in der Halle 2 war auch in diesem Jahr
wieder ein beliebter Treffpunkt für Garagisten und für
Gespräche mit Branchenkollegen.
Rolf Plattner von der Garage Plattner in Basel (rechts) im Gespräch mit Thomas
Jäggi, beim AGVS zuständig für Grundbildung & Höhere Berufsbildung.
Martin Sollberger, Präsident der AGVS-Sektion Aargau, wird umrahmt von
AGVS-Juristin Olivia Solari und Heinz Schmidli.
Familien- und Betriebsausflug nach Genf (von links): Martin, Thomas und Max
Umiker, Subaru Garage Max Umiker AG, Muttenz.
Oliver und Susanne Frei von der Jura-Garage Oliver Frei in Bettlach.
Von links: Lukas Alijauskas, Bruno Lemm, Garage Lemp AG in Attiswil, und
Peter Lendenmann, ehemals Garage Stauffer, Zuchwil.
Andreas Billeter (v. l.) und Hans Pfister im Gespräch mit Oliver Haselbach vom
Akademischen Motorsportverein Zürich der ETH.
Edwin Koller, Präsident der AGVS-Sektion Glarus, mit Frau Daniela.
AUTOINSIDE | April 2019 15

AUTO-SALON
«Genf ist eine phänomenale
Plattform und ein Schlüsseltermin
in Europa, weil es
der erste Termin im Jahr ist.
Es ist eine gute Vorschau,
was uns erwartet – auch im
Bereich Technik, Unterhalt
und Einrichtung.»
Markus Hutter, Verwaltungsratspräsident
der ESA
«Wir freuen uns natürlich,
bei diesem Jahreshighlight
dabei zu sein. Die
Halle 7 ist ein Treffpunkt
für die Garagen- und
Carroseriebranche. Hier
können wir Neuigkeiten
präsentieren und unsere
Mitinhaber betreuen und
verwöhnen.»
Giorgio Feitknecht, CEO der ESA
«Genf ist international
und gleichzeitig sehr
kompakt. Hier kommt die
Autofamilie zusammen.»
Ina Berger, Leiterin Marketing
und PR bei CG Car Garantie
«Die SAA-Expo präsentiert
sich sehr gut. Wir können das
Erlebnis noch weiter verbessern
und zum Beispiel die Berufswelt
abbilden. Die Faszination der
Autoberufe vermitteln. Genf hat
eine Chance!»
Erhard Luginbühl, Präsident SAA
«Der Salon ist ein extrem
spannender Ort, wo sich
Persönlichkeiten der Autobranche,
von Verbänden, Politik
und Wissenschaft treffen. Es
herrscht jeweils eine Art Feststimmung,
die den Boden für
gute Gespräche legt.»
Daniela Decurtins, Direktorin
Verband der Schweizerischen
Gasindustrie (VSG)
«Ich bin eine Auto-Nerd.
Seit ich aus Nordamerika
zurück in der Schweiz bin,
ist Genf für mich ein jährlicher
Pflichttermin. Als
zweites Standbein gegen
Ende meiner Karriere habe
ich eine Firma im Bereich
Kitesurfen gegründet.
Unsere kleine Fahrzeugflotte
betreiben wir mit
umweltfreundlichen Seat
mit CNG-Antrieb.»
Jonas Hiller, Eishockeyspieler
«Die Qualität der Auswahl an Modellen ist einzigartig wie
auch die Organisation. Auf kleinem Raum hat man einen
ausgezeichneten Überblick. Auch darum haben wir für unser
Meeting mit den internationalen Importeuren Genf gewählt.»
Bernard Lycke, Generaldirektor Cecra, und
Cecra-Präsident Jean-Charles Herrenschmidt (rechts)
«Für mich ist die
Faszination die
Innovationskraft der
Branche: effiziente und
alternative Antriebe,
Digitalisierung, Automatisation
und die
Helferlein in Form von
Fahrassistenzsystemen
als Beispiele. Und es
ist perfekt, um Leute zu
treffen und Gespräche
mit Branchenkollegen
zu führen.»
Andreas Burgener,
Direktor Auto-Schweiz
«Bisher war ich immer
beruflich am Salon, um
Kontakte zu pflegen und
mich mit Garagisten zu
treffen. Wenn man in
der Autobranche tätig
ist, ist ein Besuch am
Auto-Salon Pflicht, um
sich über den Markt zu
informieren.»
Toni von Dach, ehemaliger
Vizedirektor von Figas
16 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
«Es ist spannend, alle
Neuigkeiten zu sehen und
gleichzeitig ist der Salon ein
wichtiger Branchentreffpunkt.
Mir hat besonders der
neue Porsche 911 gefallen.»
Sandro Piffaretti, CEO der Swiss
Automotive Group SAG
«Es ist grossartig, dass wir
als Fachmesse in der Halle 7
die Neuigkeiten präsentieren
können und so das Interesse
des Fachpublikums wecken. So
kommen auch genügend Fachbesucher
nach Genf.»
Bernadette Langenick,
VR-Delegierte der Auto-i-dat AG
«Es ist ein Privileg der Schweiz,
einen internationalen Salon
zu haben. Hier erfährt man
aus erster Hand, was punkto
Innovation und Technik läuft.
Ausserdem trifft man die Leute
aus der Branche. Der Salon
ist optimal, um Kontakte zu
pflegen.»
Christoph Aebi, ehemaliger Director
von Autoscout24
«Vermutlich müsste ich
nachts an den Salon»
Kimi Räikkönen, Formel-1-Weltmeister von 2007, war der
gefragteste Prominente am Auto-Salon. AUTOINSIDE
unterhielt sich ebenfalls mit dem in Baar ZG wohnenden
Finnen. Sascha Rhyner
Was ist für Sie speziell am Auto-Salon in Genf?
Ich bin hier, um zu arbeiten. (lacht) Ginge es nach mir, wäre
ich zu Hause mit der Familie. Ich bin zum vierten Mal in Genf,
zweimal mit Ferrari und einmal noch mit Lotus. Leider kann ich
deshalb nicht sehen, was es hier alles gibt. Es wäre schön, einen
Rundgang zu machen – mit den Kindern. Diese wären sicher be-
geistert, aber es würde wohl einen grossen Trubel geben. Vielleicht
müsste ich in der Nacht gehen, wenn hier geschlossen ist (lacht).
Was ist für Sie wichtig an einem Auto?
Es muss bequem sein – und sicher. Ich bin ein Familienvater,
wir brauchen Platz. Ich bevorzuge einen 4×4-Antrieb wegen
des Winters. Ich will nicht stecken bleiben, wenn es schneit.
(Räikkönen wohnt in Baar an einem steilen Hang; Anm. d. Red.)
Schauen wir noch auf die kommende Formel-1-Saison: Was
dürfen Ihre Fans erwarten?
Nach den Tests waren alle nur am Vermuten. Nach dem ersten
Rennen weiss man mehr und danach geht es darum, wer das Auto
schneller verbessern kann. Die Entwicklung in der Saison ist ent-
scheidend.
«Ich hoffe, dass die Halle 7 ihre
Zukunft hat. Als Zubehörmesse
ist Genf – wie Zürich – wichtig.
In den Hallen 1 bis 6 habe ich
schon mehr Emotionen gesehen
als in den letzten Jahren. Die
Abarth-Ausstellung hat mir
sehr gut gefallen.»
Peter Krieg, Organisator der
autotecnica.ch in Zürich
Gefragter Interviewpartner: Formel-1-Fahrer Kimi Räikkönen.
AUTOINSIDE | April 2019 17

AUTO-SALON
Digitales Lehrmittel
Üben wie in der Werkstatt
Praktische Problemstellungen online lösen, statt in der Werkstatt am realen Motor und mit Diagnosegerät zu üben:
Das geht dank dem webbasierten Training, das am Auto-Salon am AGVS-Stand präsentiert wurde. Sascha Rhyner
Neu ist das E-Learning-Tool Electude nicht, wie Yves Virchaux von
Technolab, die das Programm in der Schweiz vertreibt, erklärt: «In
der Schweiz wird es seit rund anderthalb Jahren angeboten und
bereits von zahlreichen Berufsschulen und Ausbildungszentren
genutzt.» Es habe über 300 000 Nutzer weltweit und wird in
35 Sprachen angeboten. «Das webbasierte Training beinhaltet den
gesamten Lehrplan der Automobil-Mechatroniker-Ausbildung», sagt
Virchaux. «Die Lernenden können so zu Hause üben, was sonst nur
in der Werkstatt möglich wäre – oder am Auto der Eltern.» Electude
bietet auch einen direkten Zugriff vom Smartphone.
Zusätzlichen Ansporn schaffen
Ausbildende können den Lernenden gezielt Aufgaben wie beispielsweise
Fehlerdiagnose stellen, die diese im Simulator lösen.
«Am Bildschirm arbeiten die Lernenden im Prinzip wie in der Werkstatt»,
führt Yves Virchaux aus. Die Lernenden erhalten sofort ein
Feedback, ob die Aufgabe richtig gelöst wurde. Es können auch
Wettbewerbe durchgeführt werden. «Das kann ein zusätzlicher
Lernansporn sein.»
Effizienter für Ausbildende
Electude ist aber nicht nur für die Auszubildenden praktisch und
intuitiv anwendbar. Es bietet auch den Ausbildenden zahlreiche Vorteile,
wie Virchaux betont: «Berufsschullehrer und Instruktoren erhalten
einen schnellen Überblick, wo eventuell einzelne Lernende
noch Probleme haben oder wo gar ganze Klassen Mühe bekunden,
und können entsprechend reagieren.» Dies sei effizienter und realitätsnäher
als Kurztests zu jedem einzelnen Lernthema. «Mit einem
Klick sehen die Lehrpersonen, was nicht verstanden wurde», so
Virchaux. Auch ist es möglich, sich zu vernetzten: «Schweizweit
können sich die üK-Zentren mit Berufsschulen verbinden. So sehen
alle, was am anderen Ort gemacht wird.»
Spezialfall Schweiz
Das E-Learning-Tool ist weltweit bereits erfolgreich im Einsatz. In
der Schweiz haben es wie eingangs erwähnt zahlreiche Schulen und
Zentren schon eingeführt. «Es laufen überdies weitere Pilotprojekte
und Gespräche für Pilotprojekte», erläutert Vichaux. «Wir müssen
checken, ob es für den Schweizer Markt im gleichen Mass geeignet
ist, weil wir hier mit dem dualen Bildungssystem eine andere Ausgangslage
haben als im Ausland», begründet Virchaux. <
Olivier Maeder (links), Bildungsverantwortlicher beim AGVS, und Yves
Virchaux unterhalten sich mit Jugendlichen beim E-Learning-Tool.
18 April 2019 | AUTOINSIDE

Lernende auf dem technischen Rundgang
Oldtimer, Bugatti und Aston
Martin – Klassiker bevorzugt
Der Auto-Salon ist für Berufsschulen und ihre Lernenden auch dank dem
technischen Rundgang von Berufsschullehrer Andreas Lerch ein beliebtes und
lehrreiches Ausflugsziel. Sascha Rhyner
Der AGVS lotst gezielt Lernende aus dem Autogewerbe
nach Genf. Dank dem technischen
Rundgang, der jedes Jahr von Andreas Lerch
in kürzester Zeit an den beiden Pressetagen
realisiert wird, ist der Besuch auch für ganze
Klassen lohnenswert und lehrreich. Dabei
musste Lerch noch improvisieren: «Leider
entfernte Audi nach den Pressetagen die
tollen Schnittmodelle zum E-Tron.» Der entsprechende
Posten musste kurzfristig gestrichen
werden.
Der Freude und dem Enthusiasmus tat
dies keinen Abbruch. «Wir sind mit dem
Bus gekommen, was wegen des Staus etwas
länger dauerte», erzählt Andrea, Automobil-
Mechatronikerin mit der Fachrichtung Nutzfahrzeuge.
Und die Lernenden haben klare
Vorlieben: «Die Oldtimer sind cool», sagt
Jacobus. «Mir gefallen alle Engländer», erklärt
Harrison. «Ich wollte einen Bugatti
kaufen», scherzte Niklas. Yannick gefiel der
neue Porsche 911 und Marco meinte: «Die
Schnittmodelle bei Aston Martin waren
sehr interessant.» <
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AUTOINSIDE | April 2019

AUTO-SALON
Fahrzeugdaten
«Ein erstes Ziel ist erreicht:
Die OBD-Ports bleiben drin»
Die Europäische Dachorganisation der Garagisten Cecra macht Druck auf Politik und Hersteller: Sie sieht markenunabhängige
Garagisten im Wettbewerbsnachteil und Konsumenten vor einer eingeschränkten Wahlmöglichkeit. Im Fokus steht
nicht nur der Zugang zu den nötigen Fahrzeugdaten an sich, sondern auch deren Struktur. Cecra-Generaldirektor Bernard
Lycke im Gespräch mit AUTOINSIDE. Reinhard Kronenberg
vorschreiben, die einen sicheren, unmittelbaren,
direkten, uneingeschränkten, unbeaufsichtigten
und in Echtzeit erfolgenden Zugang
zu den im Fahrzeug generierten Datenfunktionen
und -ressourcen gewährleistet.
Wie erleben Sie die Einstellung von Herstellern,
die versuchen, den Zugang nur auf den
jeweiligen Markenvertreter zu beschränken?
Obwohl sie öffentlich sagen, dass sie
Dritten Zugang zu Daten gewähren, haben
Hersteller in Wirklichkeit nach wie vor einen
exklusiven Zugang zu den Daten und Ressourcen
im Fahrzeug. Durch diesen exklusiven
Zugang können Hersteller beispielsweise
den Kunden zur eigenen und oftmals entfernteren
Tochtergesellschaft leiten – zum Nachteil
einer näherliegenden autorisierten Werkstatt.
Auch für unsere Vertragswerkstätten
hat dies Konsequenzen, ganz zu schweigen
von anderen Gliedern in der automobilen
Wertschöpfungskette.
Bernard Lycke, Generaldirektor Cecra.
Herr Lycke, Sie kämpfen in Brüssel dafür,
dass alle Reparaturwerkstätten freien
Zugang zu den für eine Reparatur notwendigen
Fahrzeugdaten haben. Wie ist der
aktuelle Stand dieser Angelegenheit?
Bernard Lycke: Die meisten derzeit
in Neufahrzeugen installierten Telematiksysteme
sind so konzipiert, dass nur noch
Fahrzeughersteller direkt auf die im Fahrzeug
generierten Datenfunktionen und -ressourcen
zugreifen dürfen. Diese technische
Lösung, genannt «Extended Vehicle» oder
«Nevada», verschafft den Herstellern einen
grossen Vorteil, versetzt Händler und Werkstätten
in eine Position des Wettbewerbsnachteils
und reduziert gleichzeitig die
Wahlmöglichkeiten für den Verbraucher. In
den letzten Jahren hat die Cecra wiederholt
die Verabschiedung neuer EU-Rechtsvorschriften
gefordert. Diese sollen die Einrichtung
einer On-Board-Anwendungsplattform
Und das Ergebnis?
Als Ergebnis dieser langjährigen Kampagne
wurde ein erstes signifikantes Ziel erreicht:
die Aufrechterhaltung des OBD-Ports
in den neuen EU-Typengenehmigungsvorschriften.
Darüber hinaus haben die europäischen
Institutionen ein erhöhtes Bewusstsein
für dieses Thema entwickelt. Dies führte zu
zwei von der Europäischen Kommission in
Auftrag gegebenen Studien und zwei Entscheidungen
des Parlaments, in denen die
Europäische Kommission aufgefordert wurde,
einen Gesetzesvorschlag über den Zugang
zu Daten und Ressourcen im Fahrzeug anzunehmen.
Wir sind zuversichtlich, dass mit den
bevorstehenden Europawahlen und einer neu
besetzten Europäischen Kommission die Zeit
reif sein wird, um den von uns angestrebten
Rechtsrahmen zu erhalten.
Was sind die grössten Hindernisse?
Der monopolistische Ansatz der Hersteller
und die zögerliche Haltung der derzeitigen
Europäischen Kommission gegenüber einer
rechtsverbindlichen Lösung.
Rein rechtlich wird die Situation erst am
1. September 2020 geklärt sein, wenn die
entsprechende EU-Typengenehmigungsregelung
in Kraft tritt. Gibt es Grund zur
Sorge, dass es hier noch Veränderungen
geben wird?
Die im Mai des letzten Jahres verabschiedete
neue Typengenehmigungsverordnung
(Nr. 858/2018 - Artikel 61) ist eindeutig,
was die Verpflichtung der Fahrzeughersteller
betrifft: Sie müssen den Händlern und Werkstätten
OBD-Informationen über Fahrzeuge
und Informationen über Fahrzeugreparatur
und -wartung zur Verfügung zu stellen. Gemäss
den europäischen Verträgen werden
die Verordnungen nach ihrem Inkrafttreten
unmittelbar und automatisch Teil der
nationalen Rechtsordnungen, ohne dass
eine Umsetzung oder Auslegung durch den
nationalen Gesetzgeber erforderlich ist. Ich
befürchte daher keine weiteren Veränderungen
auf nationaler Ebene.
Wenn der Fall auf europäischer Ebene
rechtlich geklärt ist, was bedeutet das für
Schweizer Händler und Werkstätten?
Soweit ich weiss, befolgt die Schweiz die
EU-Vorschriften auf freiwilliger Basis.
Eine der Herausforderungen besteht nicht
nur darin, die für die Reparatur benötigten
Daten zu beschaffen, sondern auch in
der von den Herstellern unterschiedlich
bereitgestellte Datenstruktur. Besteht die
Aussicht auf eine Norm dafür?
Derzeit findet ein «Proof of Concept» statt
um den von den Herstellern vorgeschlagenen
20 April 2019 | AUTOINSIDE

«Extended Vehicle/Neutral Server» zu untersuchen. Drei Anwendungsfälle
werden diskutiert, darunter die für die Cecra wichtigsten
zur Ferndiagnose.
Die für viele europäische Volkswirtschaften relevante Automobilindustrie
steht auch im Zuge der noch andauernden Dieseldebatte
unter Druck. Wie beurteilen Sie die Situation?
Die neuen Ziele für die fahrzeugbezogenen CO 2
-Emissionen, die
kürzlich vom europäischen Gesetzgeber eingeführt wurden, sind
sehr ambitioniert. Wir teilen zwar die Notwendigkeit, konkrete Massnahmen
zur Verringerung der Auswirkungen der Treibhausgase auf
die Atmosphäre zu ergreifen. Aber wir sind der Meinung, dass der
Übergang vernünftig sein muss. Indem wir den gesamten Prozess
rationalisieren und einige notwendige Schritte einsparen, befürchten
wir, dass der Übergang weder für die Hersteller noch für die Händler
und noch weniger für die Verbraucher nachhaltig wird. Das gilt insbesondere
für diejenigen mit geringerem Einkommen, die sich teure
Elektrofahrzeuge nicht leisten können.
LUFTFEDER?
NUR VOM
ERSTAUSRÜSTER!
Unser BILSTEIN B4 Luftfedermodul.
Wie beurteilen Sie die Entwicklung bei den CO 2
-Zielwerten aus
Sicht der Händler und Werkstätten? Wo sieht die Cecra die grössten
Herausforderungen, wo den grössten Handlungsbedarf?
Als einziger Berührungspunkt der Automarken spielen die Händler
eine entscheidende Rolle bei der Begleitung des Übergangs zu
emissionsärmeren Fahrzeugen. Insofern muss der Gesetzgeber sowohl
auf nationaler als auch auf europäischer Ebene die Händler und
Händlerverbände stärker in den Entscheidungsprozess zu CO 2
-Einsparungsmassnahmen
einbeziehen.
Wie beurteilt die Cecra die Tatsache, dass Hersteller und Importeure
wahrscheinlich den für Ende 2020 festgelegten Grenzwert von
95 g/km CO 2
nicht erreichen werden?
Die Frage sollte den Herstellern und ihrem wichtigsten EU-
Verband Acea gestellt werden. Händler und Werkstätten sind nicht
verantwortlich für die Herstellung oder den Import der Produkte, die
von Herstellern in Verkehr gebracht und dann von Händlern und
Werkstätten verkauft, repariert oder gewartet werden.
Wenn Sie selbst Garagenbesitzer wären, was würden Sie jetzt tun?
Es ist für die Garagisten wichtig, zu investieren, um ihr Unternehmen
an die Anforderungen der Zukunft anzupassen und gleichzeitig
die Kontrolle über den Status quo zu behalten, der noch immer ihr
Einkommen sichert. Das ist natürlich eine grosse Herausforderung,
aber meiner Meinung nach der einzige Weg.

AUTO-SALON
«Jede Technologie wird sich ihr Umfeld suchen»:
Der scheidende Salon-Direktor André Hefti glaubt
an die Parallelität der Systeme – und an den
Wasserstoffantrieb.
Interview mit André Hefti, Generaldirektor Auto-Salon
«Es darf noch
geträumt werden!»
Am 30. Juni endet eine Ära. Nach acht Jahren als Generaldirektor verlässt André Hefti die «Geneva International Motor
Show» und geht in den verdienten Ruhestand. Im Interview mit AUTOINSIDE spricht der 71-jährige Grand Seigneur der
Schweizer Autobranche über die Faszination Technik, über die digitale Konkurrenz der klassischen Messen und über
US-amerikanische Strassenkreuzer der 1950er-Jahre. Sandro Compagno
Herr Hefti, acht Jahre standen Sie an der Spitze der «Geneva
International Motor Show». Mit welchen Gefühlen übergeben
Sie das Zepter an Olivier Rihs?
André Hefti, Generaldirektor Auto-Salon: Der Salon befindet
sich im Zeitalter der Digitalisierung im Umbruch. Aber er kann auf
eine treue Stammkundschaft und auf gewisse Highlights zählen, die
nur bei uns zu sehen sind. Ich denke da vor allem an die sogenannten
Hypercars, um die uns viele Messen beneiden: Bugatti, Lamborghini,
Aston Martin, McLaren, Pagani und wie sie alle heissen.
Wieso kommen diese Hersteller alle nach Genf?
Kunden, die ein Auto für 1,5 oder 2 Millionen Franken kaufen,
schätzen die Annehmlichkeiten von Genf, insbesondere den nahen
Flughafen. Viele dieser Kunden kommen mit dem eigenen Jet. Und
Genf findet in einem familiären Rahmen statt. Paris oder Frankfurt
sind Fabriken – die sind so gross!
Alternative Antriebe sind ein Thema, das zunehmend an Gewicht
gewinnt. Sind Aussteller wie Pagani, Koenigsegg oder auch Ferrari
in Zeiten der CO 2
-Diskussion noch zeitgemäss?
Ja, absolut. Es darf noch geträumt werden. Man darf nicht vergessen,
dass es sich bei diesen Wagen um kleinste Stückzahlen
handelt, die realistisch betrachtet keinerlei Einfluss auf die globalen
CO 2
-Emissionen haben. Und auch in diesem Segment wird es alternative
Antriebe geben. Porsche hat in Genf den rein elektrischen
Taycan ausgestellt, andere werden nachziehen. Der Salon ist eine
Plattform für alle.
In Genf waren neben Benzin- und Diesel-betriebenen Autos
auch zahlreiche alternative Antriebstechnologien zu sehen.
Welcher Technologie trauen Sie zu, in 20 Jahren
zu dominieren?
Es wird in 20 Jahren keine dominante Technologie geben.
Jede Technologie wird sich ihr Umfeld suchen. Mit der drastischen
Senkung der CO 2
-Grenzwerte in den nächsten zehn Jahren wird die
erneuerbare Energie eine grosse Rolle spielen. Ich glaube an die Zukunft
des Wasserstoffantriebs. Der Wasserstoff hat gegenüber dem
batterieelektrischen Fahrzeug einen ganz entscheidenden Reichweitenvorteil.
Das Problem ist noch die Infrastruktur, aber ich
glaube, dass diese zügig ausgebaut wird. Auch CNG funktioniert. Ich
bin ehrlich erstaunt, dass nie der Hype entstand, mit dem man angesichts
der CO 2
-Diskussion eigentlich gerechnet hatte.
Ist Olivier Rihs der richtige Mann, um den Salon in eine erfolgreiche
Zukunft zu führen?
Ja, davon bin ich überzeugt. Er kommt aus der digitalen Welt,
die auch am Salon nicht spurlos vorbeigeht. Wir müssen einfach
schauen, dass wir den richtigen Weg finden.
Was ist der richtige Weg? Muss Olivier Rihs einfach die abwesenden
Hersteller wie Ford, Jaguar, Volvo, Hyundai oder Opel
zurückholen? Oder denken Sie an ganz andere Wege?
Wenn ein Hersteller entschieden hat, nicht zu kommen, dann
kommt er nicht. Da könnten Sie auch einen goldenen Palast aufstellen,
es würde nichts daran ändern. Die Gründe für die Absenzen
22 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
sind vielfältig. Ich kann Ihnen das gerne aufzählen: Ford verliert
Geld in Europa und Asien. Bei Jaguar Land Rover spielte die Unsicherheit
am Vorabend rund um den Brexit eine grosse Rolle. Volvo
fährt eine ganz eigene Strategie und setzt stark auf Lifestyle: Volvo
hat beispielsweise an einer Möbelmesse in Mailand ausgestellt und
an der Autoshow in Los Angeles war am Pressetag kein einziges
Fahrzeug am Stand! Dafür waren Ingenieure da – und es gab einen
sehr guten Kaffee, was in den USA ja keine Selbstverständlichkeit
ist (lacht). Hyundai teilte uns mit, keine Neuigkeiten zu haben,
und darum nicht an den Salon zu kommen. Die Gründe für eine
Nichtteilnahme sind sehr unterschiedlich. Das macht es für uns
schwierig, hier Gegensteuer zu geben.
Sie haben Ihre ganze Berufskarriere dem Auto verschrieben.
Warum das Automobil?
Autos haben mich schon als Kind fasziniert.
Eigentlich wollte ich Automechaniker werden –
meine Eltern setzten aber eine kaufmännische
Ausbildung durch. Diese KV-Lehre aber habe ich
in einer Firma gemacht, die mit Autozubehör aus
den USA handelte. Später ging ich zu Renault, wo
ich 40 Jahre blieb: zunächst im technischen Bereich,
später auch im Rennsport, schliesslich als Direktor
für Kommunikation. Mich hat immer die Technik
am meisten fasziniert, deren Entwicklung ich hautnah miterlebte. Aber
wenn ich an die Designs von früher denke, kommt manchmal etwas
Wehmut auf. Die Designer hatten viel mehr Freiheiten als heute; ein
Cadillac Eldorado oder ein Cadillac Fleetwood wären mit den heutigen
Vorschriften und Sicherheitsstandards gar nicht mehr möglich.
Als wir uns vor dem Salon 2018 unterhielten, sprachen Sie über eine
mögliche Kooperation mit der Elektronikmesse IFA in Berlin. Auf
welchem Stand übergeben Sie das Projekt an Ihren Nachfolger?
Wir haben am Salon 2019 am zweiten Pressetag unter dem Titel
«Shift Automotive» einige Keynotes, Impulsreferate und Panel-
Diskussionen zum Thema Mobilität durchgeführt; dazu haben wir
bewusst keine Autoentwickler eingeladen, sondern Referenten,
die von ausserhalb der Branche kommen. Ob und wie Olivier Rihs
das weiterführen will, muss ich ihm überlassen. Solche Parallel-
Veranstaltungen während des Salons sind in Genf nicht ganz
einfach, weil unsere Strukturen in der Palexpo nicht ideal dafür
sind. Platzierten wir die Referate in irgendeinem Raum ausserhalb
des Salons, würde es schwierig, die Leute an diese «Shift Automotive»
zu bringen. Darum haben wir uns entschlossen, diese
Veranstaltung in den Palexpo-Hallen durchzuführen. Das hat sich
als richtig erwiesen. Das Interesse war spürbar.
Allgemein kämpfen Fach- wie Publikumsmessen ums Überleben.
Sind Messen im Zeitalter der Digitalisierung ein Auslaufmodell?
Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, ich mache mir keine
«Wenn ein Hersteller nicht
kommen will, könnten
Sie auch einen goldenen
Palast aufstellen. Es
würde nichts ändern.»
Sorgen. Es stimmt mich nachdenklich. Und es sind ja nicht nur die
Automessen, es kämpfen auch viele Publikumsmessen ums Überleben
– oder haben diesen Kampf verloren. Ich bin überzeugt, dass
Automessen trotz Internet eine Zukunft haben. Natürlich können Sie
ein Auto am Computer anschauen, konfigurieren und Informationen
zur Motorisierung finden. Aber die Emotion, die ein Auto auslöst, die
spüren Sie am Rechner nicht.
Seit Jahren ächzen die Aussteller über die hohen Kosten in Genf
– insbesondere in der Hotellerie. Warum ist es nie gelungen, das
Genfer Gastgewerbe zu einem nachhaltigeren Umgang mit den
Salon-Gästen zu bewegen?
Dass die Hoteliers während solchen Anlässen mehr für ein Zimmer verlangen,
ist ganz normal. Das ist eine Frage von Angebot und Nachfrage.
Was viel mehr stört, ist die Tatsache, dass einzelne
Hoteliers beispielsweise an den Pressetagen fordern,
dass ihre Gäste drei Nächte buchen, selbst wenn
diese nur eine Nacht in Genf bleiben wollen. Man
darf nicht alle Hoteliers in einen Topf werfen – es gibt
hyperkorrekte Hoteliers, aber leider auch schwarze
Schafe. Wir haben 2018 unter dem Namen «Palexpo
Hotel Reservation» eine eigene Plattform ins Leben
gerufen, die Zimmer zu fairen Preisen vermittelt.
Wir hoffen, das Thema damit etwas zu entschärfen.
Auch aus Kostengründen werden die Zulieferer in Halle 7 ab 2020 nur
noch während sechs Tagen ausstellen. Wie stehen Sie zu diesem
Entscheid?
Wir haben in den letzten Jahren fast die Hälfte der Aussteller
verloren. Für mich ist schon lange klar, dass elf Tage für
diese Fachmesse viel zu lange sind. Nur waren nicht alle derselben
Meinung. Eine Kurz- und eine Langmesse in Halle 7 war von Anfang
an als Übergang gedacht; weil zwei verschiedene Messedauern
schwierig zu managen und mit hohen Kosten verbunden sind. Ab
2020 ist fertig mit dieser Doppelausstellung. Halle 7 wird an sechs
Tagen vom Mittwoch, dem zweiten Pressetag, bis am Montag geöffnet
sein – und das ist eine gute Lösung.
Zu guter Letzt: Mit dem Salon 2019 endet eine Ära. Am 30. Juni verabschieden
Sie sich mit 71 Jahren in den Ruhestand. Welche Pläne
haben Sie?
Ich werde versuchen, all das nachzuholen, wozu ich in den letzten
50 Jahren keine Zeit hatte. Ich bin ein passionierter Motorradfahrer,
werde sicher mehr und längere Touren machen. Auch der Automobilsport
ist meine grosse Liebe. Ich möchte unbedingt einmal das Indy-
500-Rennen sehen und das «Pikes Peak»-Bergrennen in Colorado. In
den letzten Monaten haben sich einige alte Freunde bei mir gemeldet
und mich gebeten, sie bei verschiedenen Veranstaltungen zu unterstützen.
Und dann hoffe ich, dass es für die eine oder andere Runde
auf dem Golfplatz reicht. Langweilig wird mir sicher nicht. <
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AUTOINSIDE | April 2019 23

AUTO-SALON
André Koch
«Ein Potenzial von 300 bis 400 Millionen liegt brach»
andrekoch.ch
Die André Koch AG trat in Genf gemeinsam mit der Swiss Automotive
Group auf. Das Unternehmen aus Urdorf ZH ist der grösste Player im
Bereich Farben und Lacke in der Schweizer Autobranche. «Da ist es
naheliegend, dass wir diese Plattform nutzen, um mit unseren Kunden
ins Gespräch zu kommen», sagt Giuseppe Ciappa, Mitglied der Geschäftsleitung
der André Koch AG.
Im Zentrum des Auftritts standen die drei Marken Lesonal,
Standox und De Beer, aber auch Effektlackierungen von Lumilor.
Vor allem aber ging es André Koch darum, die Garagisten von Micro
Repair zu überzeugen. «Im Bereich dieser kosmetischen Reparaturen
liegt ein enormes Potenzial brach», stellt Giuseppe Ciappa klar. «Wir
gehen von rund 300 bis 400 Millionen Franken jährlich aus.» Schon
mit geringen Investitionen könne der Garagist hier ein interessantes
Geschäftsfeld erschliessen.
«Das sind kleine Kratzer oder Dellen, deretwegen kaum ein Autobesitzer
extra zum Carrossier fährt. Wenn er seinen Wagen aber in
den Service oder zum Reifenwechsel bringt, kann ihn sein Garagist
darauf aufmerksam machen und ihm diese Reparaturen anbieten.»
André Koch zeigte am Stand in Halle 7 ein Carheal-Portal, das genau
für solche nicht strukturellen Reparaturen entwickelt wurde.
Ein Aktivkohlefilter sorgt dafür, dass die Luft in der Garage rein
bleibt. Giuseppe Ciappa: «Das System ist modern, sauber, effizient
und wurde unlängst durch die Suva zertifiziert.» <
André Koch AG
GL-Mitglied Giuseppe Ciappa (links) und CEO Enzo Santarsiero von der André Koch AG.
Apollo Vredestein
Zwei Testsieger und der grosse Abwesende
vredestein.ch
Nein, den Vredestein Quatrac Pro, den neuen Ganzjahresreifen von
Vredestein, konnte Markus Brunner in Genf nicht präsentieren.
Vredestein feierte am 21. März in Baden-Baden seinen 110. Geburtstag
und stellte sein neues Premiumprodukt in einer feierlichen Gala
vor. Ganzjahresreifen liegen im Trend, sogar in der alpinen Schweiz
mit ihren ausgeprägten Jahreszeiten. «Von 2017 auf 2018 steigerte sich
in der Schweiz der Absatz von Allseason-Reifen um 83 Prozent, allerdings
auf tiefem Niveau», weiss Markus Brunner. Im gleichen Zeitraum
nahmen die Verkäufe von Sommer- und Winterreifen leicht ab.
Den neuen Quattrac Pro beschreibt der Country Manager Switzerland
von Apollo Vredestein als «Ganzjahresreifen mit mehr Winter-
als Sommereigenschaften. So gesehen, ein guter Kompromiss».
Natürlich sei es weder ideal, noch im Sinne der Garagisten, wenn die
Automobilisten vermehrt auf Ganzjahresreifen setzen: «Aber es gibt
preissensitive Kunden, die sich die Kosten für den Reifenwechsel und
das Reifenhotel sparen wollen. Und die sind mit einem Allseason-Reifen
besser unterwegs, als wenn sie das ganze Jahr hindurch mit Winterreifen
fahren.
In Genf zeigte Apollo Vredestein seine gesamte Reifenkompetenz,
allen voran den Vredestein Sportrac 5, der im aktuellen TCS-Sommerreifentest
mit der Bestnote «sehr empfehlenswert» ausgezeichnet
wurde (siehe AUTOINSIDE 03/19), sowie den Apollo Altrust, den
Testsieger bei den Reifen für leichte Nutzfahrzeuge. <
Den Testsieger im Angebot: Markus Brunner, Country Manager Switzerland von
Apollo Vredestein.
24 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Auto-i-dat
Gute News für den Fahrzeughandel
auto-i-dat.ch
Die Auto-i-dat AG präsentierte an ihrem Stand am Auto-Salon in Genf
unter anderem die Zusammenarbeit mit Carauktion, der führenden
Schweizer Re-Marketingplattform. Im Zentrum steht dabei der «ValueCheck»,
eine App von Carauktion, die den Fahrzeugausweis scannt,
die Daten einliest, mit dem aktuellen Kilometerstand des Fahrzeugs ergänzt
wird und anschliessend die VIN-Abfrage von Auto-i-dat AG nutzt.
Resultat sind zwei Restwertpreise (Carauktion und Auto-i-dat), die dem
Verkäufer noch mehr Sicherheit bei der Preiskalkulation bieten.
Der Star am Stand von Auto-i-dat aber war Silver DAT 3, das
auf Basis der neuesten HTML-5 Technologie komplett neu in einer
Online-Version entwickelt worden ist. Ebenfalls am Auto-Salon gab
Auto-i-dat bekannt, dass man Gründungsmitglied im Verein Cardossier
wird, einem Projekt, das die Daten eines Fahrzeugs über
seinen gesamten Lebenszyklus digital abbilden will. Einen Eindruck
konnten die Gäste am Stand auch vom Update des Auto-i-Autohandels
mit dem integrierten Versicherungsmodul bekommen.
Grosses Thema – nicht nur am Auto-Salon, sondern als Schwerpunkt
das ganze Jahr über – sind bei Auto-i-dat die Restwerte. Der
«Restwert-Brunch» für Importeure, Leasingprovider und Flottenanbieter
stiess auf sehr grosses Interesse. Ihnen wurde aufgezeigt, dass
die Zuverlässigkeit der Daten auf einer ausgeklügelten Mischung aus
realen Verkaufs- und Eintauschpreisen, einer jahrzehntelangen Erfahrung
und einem ständig weiterentwickelten System an Algorithmen
basieren. <
Wolfgang Schinagl präsentierte am Auto-i-dat-Stand in Genf mehrere Neuigkeiten
im Zusammenhang mit Fahrzeugdaten.
Einladung zur ordentlichen Generalversammlung
Donnerstag, 16. Mai 2019 | Kursaal Interlaken
Tagesprogramm
Ab 13.30 Uhr Eintreffen der Mitinhaber und Gäste im
Kursaal Interlaken, wo Kaffee und Gebäck
serviert werden
Statutarischer Teil
Punkt 15.00 Uhr Beginn der Generalversammlung im
Kongress-Saal Interlaken gemäss Traktandenliste
Rahmenprogramm
Ab ca. 16.30 Uhr Auftritt von Christian Gansch, Gastreferent
Ab 17.30 Uhr Apéro riche
18.30 Uhr Beginn Nachtessen
21.30 Uhr Schluss der Veranstaltung
Traktandenliste für die ESA-Generalversammlung*
1. Eröffnung der Generalversammlung durch den Präsidenten
2. Ehrung der verstorbenen Mitinhaber
3. Protokoll der Generalversammlung vom 16. Mai 2018
4. Vorlage und Genehmigung des Jahresberichts, der statutarischen
Jahresrechnung, der Konzernrechnung sowie der Berichte der Revisionsstelle
5. Verwendung des Jahresergebnisses
6. Entlastung der verantwortlichen Organe
7. Mutationen
7.1. Demissionen
7.2. Wahlen in den ESA-Vorstand
7.3. Wahl der Revisionsstelle für das Jahr 2019
8. Beschlussfassung über eingereichte Anträge gemäss Art. 15 der ESA-Statuten
9. Varia
* Traktanden unter Vorbehalt der Genehmigung an der ESA-Vorstandssitzung vom 4. April 2019.
esa.ch | esashop.ch

AUTO-SALON
AutoScout24
Ein Paket aus 3,5 Millionen Daten
autoscout24.ch
Pierre-Alain Regali, seit November Director von Autoscout24.
Auch Autoscout24 gehört zu den Messeteilnehmern, die sich mit
ihrem Auftritt sowohl an Endkunden wie auch an Garagisten wenden.
Für Letztere stand der Optimizer Pro im Fokus. Die Weiterentwicklung
des bewährten Optimizer gibt dem Händler die Chance, für sein
Angebot den optimalen Preis festzulegen. «Das Tool führt mehr als
3,5 Millionen Daten zusammen und sorgt so für eine gute Marktübersicht»,
erklärt Marketing Manager Olivier Benoit. Stellt ein Garagist
sein Fahrzeug auf die Plattform, sucht die Software nach vergleichbaren
Angeboten und unterstützt den Händler auf diese Weise, ein
realistisches Preisschild zu generieren.
Als weiteres Thema bei der Schweizer Nummer 1 der Online-Plattformen
präsentierten Director Pierre-Alain Regali und sein Team
ihren Profi-Kunden die Anbieterbewertung. Der User hat nach dem
Kontakt mit dem Händler die Möglichkeit, diesen in einer Skala von
1 bis 5 Sternen zu benoten und seine Erfahrungen auch schriftlich
in einem Kommentar kundzutun. Olivier Benoit: «Die Funktion hilft
dem User, sich zurechtzufinden, und sie gibt dem Händler die Chance,
sich dank guten Bewertungen optimal zu positionieren.» Auf Kommentare
kann dieser reagieren – und so in einen Dialog mit seinen
Kunden treten. Dass die Schweizer Garagisten bei ihren Kunden hoch
im Kurs stehen, belegen die bisher abgegebenen Kundenbewertungen:
Olivier Benoit: «5 Sterne sind das Maximum. Der Durchschnitt liegt
aktuell bei 4,6 Sternen. Das ist ein gutes Zeichen für die Qualität und
Seriosität der Branche.» <
Aquarama Swiss
Saubere Sache dank Fotozellenbarrieren
aquarama.it/de
Frank Müller, Geschäftsführer der Aquarama Swiss AG.
Der Eyecatcher am Stand von Aquarama war fraglos die Startgate S6,
wobei Frank Müller, Geschäftsführer der Aquarama Schweiz AG, mit
Stolz auf die LKW-Waschanlage deutete, die zumindest als Bild ebenfalls
am Stand präsent war. «Die Erfahrungen aus dem PW-Bereich
sind hier eingeflossen», verrät Müller. Die erste installierte Anlage sei
praktisch im Dauerbetrieb und diene nun auch als Showcase.
Es sei generell sehr wertvoll, Anlagen in Betrieb zeigen zu können.
«Viele Kunden zeigen zu Beginn Interesse an einer Anlage im mittleren
Bereich», erklärt Müller. Bei der Bedürfnisabklärung würde sich jedoch
schnell zeigen, dass die Wünsche anspruchsvoller seien. «Gerade
die Fotozellenbarrieren überzeugen viele Kunden, weil so ausgerüstete
Anlagen auch Fahrzeuge mit Dachboxen, SUV mit einem Reserverad
auf der Rückseite oder Pick-ups problemlos waschen können.» Gerade
in nicht betreuten Anlagen sei dies ein nicht zu unterschätzender
Vorteil. «Die Dachbürsten können die Seitenläden nicht erkennen,
weshalb Pick-ups eine Herausforderung sind.»
Die verschiedenen Anlagen würden alle ein sauberes Ergebnis produzieren.
«Der Unterschied liegt in der Zeit, in der das Fahrzeug gewaschen
wird», so Müller. Und im Trocknen, wie er ergänzt. Gerade
Letzteres sei für die Endkunden von grosser Bedeutung. Dabei stellt er
auch fest, dass die Automobilisten in der Schweiz Qualität verlangen
und dafür bereit sind, den entsprechenden Preis zu zahlen. Folglich
sind das Portal Stargate S9 und die Doppelportalanlage S111 die Bestseller
von Aquarama Schweiz. <
26 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Bopp Solutions
Clevere Lösungen für intelligente Schlüssel
bopp-solutions.ch
2015 stellte BMW an der CES in Las Vegas seinen sogenannten «BMW
Display Key» vor. Dieser Schlüssel sieht mit seinem 2,2 Zoll grossen
Farbdisplay aus wie ein kleines Smartphone und informiert den
Fahrzeugbesitzer über den Benzinstand, die Batterieladung oder auch
einen fälligen Service-Termin. So hübsch der Hightech-Schlüssel ist,
so bringt er für Garagisten zwei Herausforderungen mit sich: Er hat
keine Öse, an der er im Schlüsseldepot platziert werden kann. Vor
allem aber erfordert der kleine Bildschirm einen sorgfältigen Umgang:
In einem Schlüsseldepot mit klassischem Abwurfsystem drohen Beschädigungen
– und verärgerte Kunden. «Und klassische Fächerdepots
sind ebenfalls etwas riskant. Denn ein Einbrecher weiss, dass hinter
jeder Tür ein Schlüssel liegen muss», erklärt Jean-Claude Bopp von
Bopp Solutions AG.
Jean-Claude Bopp präsentierte am Auto-Salon die Lösung: ein
Bring- und Holfächerdepot mit Lift. 24 Schlüssel passen in das Depot,
das mit zwei Ausgabefächern geliefert wird. Erst nachdem der
Kunde seinen Code eingegeben hat, transportiert ein mechanischer
Lift den Schlüssel in eines der beiden Ausgabefächer. «Bricht ein Krimineller
die Fächer auf, findet er darin keinen Schlüssel, sondern
Luft», sagt Firmeninhaber Jean-Claude Bopp mit einem Schmunzeln.
Bislang verfügt einzig BMW über den Displayschlüssel. Dass in
Kürze weitere Hersteller mit ähnlichen Produkten folgen werden, ist
so sicher wie das Amen in der Kirche – oder das moderne Schlüsseldepot
von Bopp Solutions AG. <
Jean-Claude Bopp präsentiert sein topaktuelles Bring- und Holfächerdepot.
Robert Bosch
Bosch unterstützt die Garagen umfassend
ch.bosch-automotive.com
Sandro Francescutto (links, Leiter Garagenkonzepte) und
Silvio Conconi (Vertriebsbeauftragter der Robert Bosch AG).
Der Garagenmarkt befindet sich im Umbruch. Service, hohe Transparenz,
attraktive Dienstleistungen sowie eine individuelle Ansprache
der Kunden bekommen eine immer grössere Bedeutung. Zudem
steigen die Komplexität der Fahrzeuge wie auch die Erwartungen der
Kunden an die Werkstätten. «Wir unterstützen mit unserem Bosch Car
Service Konzept die Garagen umfassend, stärken die Wettbewerbsfähigkeit
und erhöhen damit am Ende des Tages ihre Profitabilität», sagt
Sandro Francescutto, Leiter Garagenkonzepte bei Bosch Schweiz.
Seit mehr als 30 Jahren erleichtern innovative Diagnoselösungen
von Bosch den Werkstattalltag. Bosch präsentierte in Genf Neuheiten,
mit denen die Werkstätten ihre Abläufe effizienter gestalten und ihr
Leistungsangebot erweitern können. Beispielsweise die Software-Version
Esitronic 2.0: Sie ermöglicht den Werkstätten optimierte Reparatur-
und Diagnoseprozesse, verkürzte Durchläufe und kontinuierliche
Online-Updates. Die Esitronic ist das Herzstück des neuen Diagnosetesters
KTS 250, der insbesondere für den mobilen und unkomplizierten
Werkstatteinsatz entwickelt wurde. Ein leistungsstarker Prozessor
sorgt für den schnellen Programmstart und zügige Diagnoseabläufe.
Beim Klimaservice wurde die Produktpalette um drei neue Geräte
erweitert. Mit dem ACS 663-Ri, ACS 663-P und ACS 653-P werden
die vollautomatischen Servicearbeiten an A/C R134a- und R1234yf-
Systemen noch effizienter und können sogar via Smartphone-App gesteuert
werden. Und dank dem neuen und patentiertem «Deep Recovery»
beträgt die Kühlmittel-Rückgewinnungsrate über 99 Prozent. <
AUTOINSIDE | April 2019 27

AUTO-SALON
Brembo
Farbenfrohes Bremsen
brembo.com/de/
Was vor mehr als 25 Jahren mit roten Bremssätteln
bei Porsche begann, hat mittlerweile längst
Kultcharakter: Die Brembo-Bremssättel, meist
in gelb oder rot, sehen nicht nur bei den deutschen
Sportwagen gut aus. Gerade die weite
Verbreitung von Leichtmetallfelgen gibt den
Blick auf die edlen Bremssättel frei. Doch längst
geht der Farbhorizont über schwarz, rot oder
gelb hinaus. «Derzeit sind rund 120 Farben
in der Produktion», erklärt Michael Huster,
System Division Market Director von Brembo.
Am Auto-Salon in Genf ging der renommierteste
Bremsenhersteller der Welt gar noch einen
Schritt weiter: Inspiriert von der Welt von Mode,
Kunst und Design präsentierte Brembo bunt
lackierte Bremssättel. «Wir wollen zeigen, was
grundsätzlich möglich ist – in der Produktion
sind diese farbigen Bremssättel aber nicht», so
Huster. Es sei zum Beispiel für Garagisten theoretisch
möglich, individuelle Bremssättel zu
gestalten. «Ab einer gewissen Grössenordnung
allerdings erst – und die Funktionalität und Sicherheit
muss ebenfalls gewährleistet sein.» <
Michael Huster, System Division Market Director von Brembo, strahlt mit den farbigen
Brembo-Bremssättels um die Wette.
Bucher AG Langenthal Motorex Schmiertechnik
motorex.com/de-ch/
Getriebeölwechsel als interessantes Zusatzgeschäft
Immer mehr Fahrzeuge auf Schweizer Strassen verfügen über ein Automatikgetriebe.
«Ab rund 50‘000 Kilometern steht bei diesen Getrieben
ein Ölwechsel an», sagt Product Manager Peter Sulzer. «Für den
Garagisten ist das ein interessantes Geschäft.» Denn der Ölwechsel
bei einem Automatikgetriebe ist deutlich komplexer als ein Motorölwechsel.
Beim Motorölwechsel wird die Ablassschraube geöffnet und
nahezu das gesamte Öl kann abfliessen. Macht man das beim Automatikgetriebe,
bleibt systembedingt rund 60 Prozent Altöl im Getriebe
zurück. Für diese Problematik hat Motorex den neuen Dynamic Fluid
Controller Dynco entwickelt. Peter Sulzer: «Dynco ermöglicht es, das
gesamte Getriebeöl in einem dynamischen Prozess auszutauschen.»
Das dynamische, gleichzeitige Entleeren und Befüllen des Getriebes erfolgt
vollautomatisch und muss nicht beaufsichtigt werden. Der ganze
Prozess dauert je nach Getriebe lediglich drei bis acht Minuten. Gleichzeitig
lassen sich Reinigungs- und Pflegeadditive integrieren.
Unter dem Motto «The World of Motorex» präsentierte der Langenthaler
Schmiermittelproduzent in Halle 7 sein Vollsortiment im
Schmiermittelbereich. Als Eyecatcher waren die MotoGP-Maschine
des Spaniers Pol Espargaro sowie ein Motorex-gebrandeter KTM X-
Bow am Stand zu bewundern. <
Product Manager Peter Sulzer präsentierte am grosszügigen Stand in Halle 7
«The World of Motorex».
28 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Cooper Tires
Eine Entdeckung namens Discoverer
coopertire.de
An der «Tire Cologne» im vergangenen Juni hatte Cetin Demirciler
den neuen Discoverer AT3 von Cooper Tires als Weltneuheit vorgestellt.
Knapp neun Monate später am Auto-Salon in Genf strahlte der
General Manager Schweiz des US-Reifenherstellers übers ganze Gesicht,
als er vom SUV-Reifen erzählte. «Ein absoluter Verkaufsschlager»
sei der neue Reifen, «schon in den ersten zwei Monaten nach
Köln hatten wir 5000 Stück verkauft».
Cooper Tires teilte sich in Halle 1 den Stand mit der Chelsea Truck
Co. des Autodesigners Afzal Kahn. Die zwei Custom-Cars, die mit den
ursprünglichen Land Rover Defender nur noch die Form gemeinsam
haben, passten perfekt zur Erfolgsstory des SUV-Reifens Discoverer,
Cetin Demirciler präsentierte als Neuheit den Discoverer Allseason,
ein Ganzjahresreifen mit dem Schneeflockensymbol, sowie den
exklusiven Cooper DC CS Sport Ltd. Edition, von dem gerademal
200 Einheiten produziert wurden. DC steht für David Coulthard: Der
frühere Formel-1-Fahrer (Williams, McLaren, Red Bull) und Markenbotschafter
von Cooper Tires steht mit seinem Namen für die Qualität
der Reifen im mittleren Preissegment. Auf dem DC CS prangt sein
Name sowie als Gag ein dezent an der Seitenwand angebrachtes Karomuster.
David Coulthard wuchs im Örtchen Twynholm im Süden
Schottlands auf.
Ebenfalls ausgestellt war der Cooper Zeon CS Sport. Ein Longseller,
der im TCS-Sommerreifentest 2017 die Bestnote «sehr empfehlenswert»
erhielt. <
Limitiert auf 200 Stück: Cetin Demirciler zeigte am Auto-Salon den Cooper DC
CS Sport Ltd. Edition.
Otto Christ
Diese Schäume sind (Autowasch-)Träume
christ-ag.com
Man sagt im Volksmund, dass Träume Schäume sind. Bei Otto Christ
Car Wash trifft dies umgekehrt zu: Schäume lassen bei der Fahrzeugwäsche
Autoherzen höher schlagen. «Ich war unlängst bei
einem Waschpark in Memmingen, nahe beim Mutterhaus», erzählt
Markus Tschuran, Niederlassungs- und Serviceleiter Otto Christ
AG Schweiz. «Dieser blinkt und glitzert in der Nacht. Das sieht geil
aus; da komme ich am nächsten Tag wieder hin.» Der Kundenlauf bei
diesem «Wash Vegas»-Waschpark sei entsprechend hoch.
Und eben: Attraktiv sind für die Kunden die neuen Foam-Splash-
Lanzen, die das Auto in einen fein riechenden Schaum hüllen. «Die
Lanze funktioniert mit Niederdruck und kann selbst von Kindern
bedient werden», so Tschuran. «Ich habe beobachtet, wie ein kleiner
Junge grossen Spass hatte, das Auto des Vaters einzuschäumen.» Dies
sehe aber nicht nur spektakulär aus und rieche gut. Der Schaum löst
den Schmutz sehr gut. Und die LED-Beleuchtung übe eine zusätzliche
Anziehungskraft aus. «Wir stellen eine deutliche Zunahme der Anfragen
fest, die ihre Anlagen entsprechend nachrüsten wollen», sagt
Tschuran. Die Waschanlagenbetreiber würden eine Umsatzsteigerung
feststellen. «Wir haben für unsere eigenen Anlagen entsprechende
Nachrüstsätze», ergänzt er. Das Investment sei schnell amortisiert, erklärt
er weiter. <
Jean-Philipp Kern (links) und Markus Tschuran präsentierten in Genf Autowaschen
mit Strahlen, Blinken und Schaum.
AUTOINSIDE | April 2019 29

AUTO-SALON
Derendinger
Attraktive Angebote, Finanzierung inklusive
derendinger.ch
Maja Kaufmann, Derendinger-Markenchefin, präsentierte nicht nur neue
Produkte, sondern auch Finanzierungsmöglichkeiten.
Derendinger-Markenchefin Maja Kaufmann präsentierte ihren
Kunden attraktive Aktionen, «die nur am Salon gültig sind». Entsprechend
zufrieden war sie mit den Umsätzen an der Kurzmesse in
Genf. Neuerungen bot Derendinger nicht nur bei den Produkten, sondern
auch bei deren Finanzierung. Werkstatteinrichtungen und Geräte
können neu auch geleast werden. Maja Kaufmann: «Das erlaubt
unseren Kunden eine flexiblere Gestaltung ihrer Liquidität.» Die neue
Finanzierungsmöglichkeit werde sehr gut aufgenommen. Während
des Auto-Salons bot Derendinger für verschiedene Produkte gar ein
0%-Leasing an.
Im Vergleich zum Vorjahr wuchs der Stand um 66 Quadratmeter,
was Maja Kaufmann und ihrem Team ermöglichte, Geräte zur Diagnose
und zur Kalibrierung von Fahrerassistenzsystemen der Marke
Texa zu präsentieren. Als Neuheit führt Derendinger die imposante,
elektrohydraulische Scherenhebebühne Ravaglioli RAV8055 im Angebot.
Die Hebebühne mit einer Tragkraft bis 5,5 Tonnen ist für PW
und leichte Nutzfahrzeuge geeignet.
Am Salon wurde auch eine neue Reifenmarke ausgestellt: Kleber
aus dem Hause Michelin ergänzt das Sortiment. Maja Kaufmann:
«Die qualitativ hochwertige Marke aus dem Eco-Segment passt sehr
gut zu Derendinger.» Auch im Bereich Werkzeuge wurde das Sortiment
breiter: Neben Beta führt Derendinger neu auch Beta-Easy, wo
Qualität mit attraktiven Preisen vereint wird. <
Energie 360°
Weltneuheiten für die Elektromobilität der Zukunft
ewb.ch
Elektromobilität braucht clevere Lösungen fürs Laden. Am Auto-Salon
zeigte Energie 360° zwei Weltneuheiten, die das Laden der Zukunft
möglich machen: eine Ladestation mit Power-Split und eine bidirektionale
Ladestation, dank der das Elektroauto zum Speicher wird.
Energie 360° war lange ein Teil der Zürcher Stadtverwaltung, operiert
aber seit 1998 als Aktiengesellschaft. Im Fokus stehen Innovation, erneuerbare
Energien und umweltfreundliche Energieträger. Das Unternehmen
versorgt rund 40 Gemeinden mit Erdgas/Biogas, plant, baut
und betreibt Energielösungen für Wärme, Kälte und Strom und investiert
in Gastankstellen und Elektroladestationen.
Am Auto-Salon standen zwei Weltneuheiten im Fokus. Die Ladestation
mit Power-Split von Evtec ist weltweit die erste Station,
die mit zweimal 25 Kilowatt Gleichstrom lädt. Die DC-Ladestation ist
die ideale Infrastruktur für die neue Generation Elektroautos, die von
einer ökologischen Gleichstromlösung angetrieben werden. Auch ältere
E-Mobile können noch an der Station geladen werden (22 Kilowatt
AC). Die neue bidirektionale Ladestation «sospeso&charge»
von Evtec nutzt Elektrofahrzeuge als Pufferstation für Solarstrom. Bei
Bedarf entzieht die Ladestation dem Elektroauto Energie, beispielsweise
wenn abends im Mehrfamilienhaus der Strom fürs Kochen gebraucht
wird. So erhöht sich der Autarkiegrad des Gebäudes – angesichts
der zunehmenden Zahl von Photovoltaikanlagen eine sinnvolle
Lösung. Am Stand in Halle 2 zeigte Energie 360° mit einem Nissan EV
200 Evalia, wie das funktioniert. <
Marco Piffaretti, Leiter Mobilität bei Energie 360°, präsentierte in Genf zwei
Weltneuheiten.
30 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
ESA
Gastfreundschaft und Netzwerken auf der Piazza
esa.ch
Ein letztes Mal lud die ESA-Piazza während der gesamten Messe dauer
Kunden und Mitinhaber zum Verweilen, zu Speis und Trank und
zu Gesprächen unter Branchenkollegen. «Ob es auch 2020 wieder
eine Piazza gibt, lassen wir offen», lässt sich Matthias Krummen,
Leiter Management Services und Kommunikation, nicht in die Karten
blicken.
An ihrem grosszügig konzipierten Stand nutzte die ESA die Gelegenheit,
ihr gesamtes Leistungsspektrum aufzuzeigen. Im Zentrum
stand dabei die neuste Generation des ESA Tecar. «Der Garagistenreifen
mit Biss ist sicher das Highlight unseres Auftritts 2019», so
Matthias Krummen. «ESA Tecar ist ein starker ‹Brand› und gibt es
nicht irgendwo im Internet zu kaufen, sondern nur beim Garagisten.»
Ein zweiter Schwerpunkt 2019 war das Kompetenzzentrum Fahrzeugtechnik,
mit dem die ESA die Garagisten in den Bereichen Fahrzeugdiagnostik
und Kalibrierung von Fahrerassistenzsysteme unterstützt.
Die erfolgreichen Garagenkonzepte Le Garage (feiert heuer das
20-Jahr-Jubiläum), Checkbox und Bosch Car Service wurden um
zwei neuartige Garagenmodule ergänzt: Das Modul Reifenspezialist
richtet sich an Garagen, die sich auf den Verkauf, die Lagerung und
den Service rund um Reifen und Räder spezialisieren, und das Modul
Vintage Partner unterstützt Garagisten, die sich der Reparatur und
Wartung von Young- und Oldtimern widmen. <
CEO Giorgio Feitknecht und sein Team luden auch dieses Jahr ihre Kunden und
Mitinhaber als VIP auf die ESA-Piazza.
Gassner AG Automobil-Servicegeräte
Ein Salonauftritt im Zeichen des Jubiläums
gassnerag.ch
Thomas Küderli, Geschäftsleiter der Gassner AG, mit der Ultraschall-Reifenwaschmaschine
von Tiresonic.
Wenn wir bei der Gassner AG und ihrem Geschäftsführer Thomas
Küderli von einem Jubiläum schreiben, ist das masslos untertrieben.
«Seit 40 Jahren gibt es die Gassner AG, seit 30 Jahren bin ich dabei
und seit 20 Jahren als Geschäftsführer», gibt das Salon-Urgestein zu
Protokoll. Das 40-Jahr-Jubiläum beging die Gassner AG mit einem
grossen Wettbewerb, bei dem nicht weniger als 40 attraktive Preise
zu gewinnen waren. Neben dem Hauptpreis, einem Wochenende im
Schwarzwald mit Oldtimer-Ausflügen, gab es vor allem Produktneuheiten
und Schulungen zur Reifenmontage zu gewinnen. «Als wir mit
den Montageschulungen angefangen haben, gab es nicht wenige, die
uns belächelten. Denn wenn ein Mechaniker etwas kann, dann Reifen
wechseln», erinnert sich Thomas Küderli. Das war vielleicht einmal
so, bis immer mehr Runflat-Reifen auf den Markt kamen. «Wir
zeigen den Teilnehmern, wie sie diese Reifen ohne Kraftaufwand
montieren und demontieren können – und vor allem ohne Pneu, Felge
und Ventil zu beschädigen.»
Den Stand in Halle 7 dominierten die Marken Beissbarth und Butler.
Das Lenkgeometriegerät Beissbarth 3D sei nach wie vor ein Verkaufsschlager,
sagt Thomas Küderli, «weil es das einzige Gerät ist, das
über eine fahrende Felgenschlagkompensation verfügt». Neu im Sortiment
sind Pneumontiermaschinen und Wuchtmaschinen von Butler.
Küderli: «Wir führen beide Marken und picken uns die jeweiligen Rosinen
heraus.» <
AUTOINSIDE | April 2019 31

AUTO-SALON
Gesag Garage Service
Arbeit und Service nach Mass
«Wir wollen Bewährtes gut umsetzen», sagt Monika Bösch, Geschäftsleiterin
von Gesag. Zu den Stärken des Familienbetriebs gehört,
dass alles nach Mass gefertigt wird. «Bremsprüfstände und Hebebühnen
können wir passgenau anfertigen», sagt Tom Stewart, der die dritte
Generation vertritt, und deutet auf die Garageneinrichtungen, die
Gesag am Auto-Salon präsentiert. Sehr wichtig für die Gesag ist der
gesag.ch
Service. «Der Verkauf erfolgt nur über einen guten Service», ist Monika
Bösch überzeugt. Die Tochter des Firmengründers Hans Bösch
ist zufrieden mit dem angelaufenen Geschäftsjahr: «Wir sind gut ausgelastet.
Der Service wird sehr geschätzt.» Und natürlich fehlen auch
die bewährten Stempellifte nicht. «Wir sind Marktführer bei Stempelliftsanierungen.
Das ist unsere Spezialität», sagt Tom Stewart. <
Familienbetrieb mit Anhang: Das Gesag-Team mit Tom Stewart (ganz links) und Geschäftsleiterin Monika Bösch (vierte von links).
Goodyear Dunlop
Die Vision vom autonomen, fliegenden Auto
goodyear.eu/corporate/de
Jürgen Titz, Vorsitzender der Geschäftsführung DACH bei Goodyear, präsentiert
den Konzeptreifen Aero.
Traditionell wirft Goodyear am Auto-Salon einen Blick in eine mögliche
Zukunft, sei es mit dem Kugelreifen Eagle 360 Urban im Jahr
2017 oder dem Konzeptreifen Oxygene im Jahr 2018. Dieses Jahr
präsentierten die Amerikaner den futuristischen Goodyear Aero
und zeigten ihre Vision von autonomen, fliegenden Autos der Zukunft.
Der Aero funktioniert zum einen wie ein ganz normaler Reifen
für ein Auto, das auf der Strasse fährt. Zum anderen kann er wie
ein Rotor für Auftrieb nach oben sorgen und das Auto fliegen lassen.
«Unternehmen am Mobilitätsmarkt denken auch in die Vertikale,
wenn sie die Probleme im städtischen Verkehr und die Überlastung
unserer Strassen lösen wollen. Vor diesem Hintergrund hat unsere
Arbeit an fortschrittlichen Reifentechnologien und Materialien zu
einem Rad geführt, das sowohl als ein traditioneller Reifen auf der
Strasse als auch als ein Antriebssystem in der Luft dient», erklärte
Chris Heisel, Chief Technology Officer, an der Pressekonferenz am
ersten Medientag.
Der luftlose Aero basiert auf einer nicht-pneumatischen Struktur,
die flexibel genug ist, um Stösse abzudämpfen, wenn das Auto auf
der Strasse fährt. Sie ist auch stark genug, um so schnell rotieren
zu können, dass die Rotorblätter vertikal Auftrieb geben. Und bei
der nicht-pneumatischen Struktur sind wir bei allem «Science Fiction»
schon wieder recht nah an der Gegenwart: Nicht-pneumatische
Struktur und intelligente Reifen gehören schon heute zur realen Entwicklung
bei Goodyear. <
32 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Hella Gutmann Solutions
Gewaltige Entwicklungen und mobile Einsätze
swiss.hella-gutmann.com
Jean-Paul Nicolier, Managing Director von Hella Gutmann, zeigt vor dem CSC-
Tool Mobile einen Mega Macs 77.
Der schwarze Mercedes stand nicht zufällig am Stand von
Hella Gutmann. «Wir haben mit dem Hersteller ein Scheinwerfereinstellgerät
entwickelt, weil Mercedes für seine LED-Leuchten ein
anderes Konzept verwendet», erklärt Managing Director Jean-Paul
Nicolier. Aus diesem Grund lud Hella Gutmann alle Mercedes-Werkstätten
nach Genf ein, um die neue Lösung vorzuzeigen.
Daneben präsentierte Hella Gutmann seine bewährten Diagnosegeräte,
wobei der Mega Macs 77 ein umfassendes Update erhalten
wird. «Das wird eine gewaltige Entwicklung», verspricht Nicolier.
«Mit dem nächsten Softwareupdate im Herbst 2019 bekommt der
Mega Macs 77 ein neues Gesicht und wird Fahrzeugdiagnose in einer
neuen Dimension bieten.»
Neu präsentierte Hella Gutmann das CSC-Tool Mobile. «Damit
gibt es für Kalibirierungen von Kamera- und Radarsystemen der
Fahrassistenzsysteme eine praktische transportable Lösung für ortsunabhängige
Kalibrierungen», sagt Nicolier. Das mobile CSC-Tool
erzielt dieselbe Genauigkeit wie das stationäre Werkstattgerät und
entspricht somit den höchsten Herstellervorgaben – eine ebene Aufstellfläche
vorausgesetzt. Das CSC-Tool Mobile ist deutlich leichter
als die stationäre Variante und lässt sich in wenigen Schritten von
nur einer Person auf- und abbauen. Es besteht aus drei elementaren
Komponenten: einem Untergestell, einem Obergestell und einen
Justagebalken mit ausfahrbaren Spiegeln. Die grossformatigen Kalibriertafeln
für Frontkameras wurden teilweise faltbar ausgeführt. <
Hirschi
Hirschi verkuppelt alles
hirschi.com
Die Hirschi AG aus Brügg im Bieler Seeland führt gut und gerne 1500
Anhängerkupplungen für praktisch alle Personenwagen und Nutzfahrzeuge
im Sortiment. «Wir sind der grösste Kupplungslieferant der
Schweiz», sagt Geschäftsführer Stephan Marty nicht ohne Stolz. 95
Prozent der Kunden von Hirschi sind Garagisten, nur fünf Prozent machen
Private aus.
Stephan Marty und sein Team importieren Anhängevorrichtungen
der Marken Westfalia, MVG und Aragon. Zudem ist die Hirschi AG
Generalimporteur von Rockinger-Anhängekupplungen sowie von
Jost-Sattelkupplungen und -Stützwinden. Das Sortiment ist riesig und
dennoch finden Kunden mit exotischen Fahrzeugen nicht immer die
exakt passende Vorrichtung. «Was es nicht gibt, das stellen wir her»,
sagt Stephan Marty. Mit 3D-CAD werden neue Produkte und Spezialanfertigungen
entworfen, im Simulator auf allfällige Schwachstellen
getestet und schliesslich in der eigenen Schlosserei gefertigt. Zwei
Schweisser widmen sich der Produktion in-house, montieren und
verkabeln auch direkt am Kundenfahrzeug in der eigenen Werkstatt.
«Oder der Garagist bringt die Fahrzeuge bei uns in Brügg vorbei», ergänzt
Stephan Marty.
Der Stand der Hirschi AG in Halle 7 des Auto-Salon stand ganz im
Zeichen des PW-Bereichs. Die Nutzfahrzeugler kommen dann vom 14.
bis 17. November an der Transport-CH in Bern auf ihre Rechnung. <
«Die Nummer 1 der Schweiz»: Stephan Marty, Geschäftsführer der Hirschi AG.
AUTOINSIDE | April 2019 33

AUTO-SALON
Hostettler Autotechnik
«Den Garagisten die Angst nehmen»
autotechnik.ch
Der Stand von Hostettler Autotechnik AG präsentierte sich mit 200
Quadratmetern mehr Fläche als noch 2018. Das Team von Marcel
Stocker, Leiter Automotive, nutzte das Plus an Platz, um den Hostettler-Kunden
die Möglichkeiten der Kalibrierung von Fahrerassistenzsystemen
mit den Diagnosegeräten von Texa, Conti und Delphi
näherzubringen. Hier deckt Hostettler das ganze Spektrum ab – und
bietet seinen Kunden auch die entsprechenden Schulungen an. «Wir
wollen nicht nur Produkte verkaufen, sondern auch Knowhow», erklärt
Marcel Stocker an.
Der Seat Leon, an dem die Kalibrierungen vorgenommen wurden,
zeigte den interessierten Garagisten gleichzeitig Dachboxen und Veloträger
der Marke Atera. Stocker: «Hier bietet sich den Garagisten
ein spannendes Zusatzgeschäft.» Hostettler vertreibt die Produkte der
deutschen Marke exklusiv in der Schweiz.
Spannend in diesem Zusammenhang ist sicher auch Motul Evo,
ein komplettes Serviceangebot für Automatik-DSG- und CVT-Getriebe,
das Hostettler in Halle 7 präsentierte. Auch wenn Automatikgetriebe
oft als «wartungsfrei» angepriesen werden, kann der Garagist
auch hier bei seinen Kunden punkten. Stocker: «Die Spülung und der
Ölwechsel im Automatikgetriebe stehen oft nicht im Serviceplan.
Aber wenn man den Kunden diesen Service aktiv anbietet, kann er
das Resultat sprichwörtlich selber erfahren.» <
«Spannendes Zusatzgeschäft»: Marcel Stocker präsentiert die Dachbox und
den Veloträger von Atera.
Karl Ernst
Kleiner, handlicher, kräftiger
Markus Ernst mit einem Werkzeugwagen von Hazet.
karlernstag.ch
Der Trend zu qualitativ hochwertigem Werkzeug in der Garage hält
an. Entsprechend gefragt ist Hazet. «Der Hersteller brachte neue
Schlagschrauber auf den Markt, die noch kleiner, handlicher und
gleichzeitig kräftiger sind», sagt Markus Ernst, Verwaltungsrat der
Karl Ernst AG. Der 9012 M-1 leistet 1200 Nm, der nur 10 cm kurze
9012 MT sogar 1400 Nm. «Die Garagisten fragen durchaus nach den
stärksten Schlagschraubern, die wir im Angebot haben und sind sich
auch bewusst, dass dieser vielleicht etwas teurer ist.»
Gefragt sind auch Drehmomentschlüssel. «Wir haben eine neue
Serie im Angebot. Es gehört mittlerweile zur Qualitätssicherung. Fast
alle Schrauben müssen, so schreiben es die Hersteller auch vor, mit
einem Drehmomentschlüssel angezogen werden. Besonders wichtig
ist es natürlich bei den Reifen», erklärt Ernst.
Am Stand der Karl Ernst AG haben die Garagisten auch die Gelegenheit,
Werkzeugwagen zu prüfen. «Wie lassen sich die Schubladen
öffnen, wie schwer ist er, wir leicht lässt er sich rollen», so Markus
Ernst. Auch Werkzeug in die Hand nehmen zu können, wird sehr geschätzt.
Es wird geprüft, wie das Werkzeug in der Hand liegt. «Auch
hier stellen wir fest, dass sich die Garagiten lieber für gute Qualität
entscheiden. Die Lehrmeister schaffen nun auch teureres Werkzeug
für die Lernenden an – aus verschiedenen Gründen: Erstens geht gutes
Werkzeug weniger kaputt und zweitens tragen auch die Lernenden
selber mehr Sorge zum guten Werkzeug.» <
34 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Kärcher
Sehr interessant für die Schweiz
kaercher.ch
Sie war im Mai 2018 an der Uniti Expo in Stuttgart
der Hingucker am Stand von Kärcher –
die «Klean!Star iQ». Nun erlebte die neuste
Generation der Waschportale ihre Schweizer
Premiere in Genf. «Die Markteinführung für
die Schweiz ist sehr interessant», sagt Marcel
Sutter, Marketing Manager von Kärcher
Schweiz AG. «Die Schweizer haben ein sehr
hohes Qualitätsbewusstsein – und genau das
zeichnet diese Anlage auch aus.» Die moderne
Anlage überzeugt vor allem mit diesen
vier technischen Innovationen: Segmentierte
Seitenbürsten für eine perfekte Fahrzeugkonturerfassung,
einem Hochleistungstrockner
mit verstellbarem Arbeitswinkel (Pflugeffekt),
einer effizienten Felgenreinigung mit Radhöhenanpassung
und dem schlichten, edlen
und kundenspezifisch anpassbarem Design.
«Die Anlage sieht nicht nur schön aus, sie bietet
dem Betreiber dank ihrer hohen Effizienz
auch einen Wettbewerbsvorteil», ist Sutter
überzeugt. Nach der Enthüllung im vergangenen
Mai gibt es nun erste Erfahrungen aus
dem praktischen Betrieb.
Die Besucher konnten sich von der Funktionalität
des Waschportals überzeugen lassen.
«Wir zeigen die Anlage bewusst in Betrieb
– wenn auch nur mit Trockenwaschen»,
erklärt Sutter. «Schliesslich wollen wir nicht
nur einfach von Innovationen reden, sondern
sie auch zeigen und erklären» <
Das Kärcher-Team in Genf (von links nach rechts): Marcel Sutter (Marketing Manager), Etienne Mayr (Projektleiter
Wash System Westschweiz), Karl Steiner (Managing Director), Michael Hagen (Projektleiter Wash System
Deutschschweiz) und Marcel Beljean (Projektleiter Wash System Deutschschweiz)
Klaus
Reparieren ist nachhaltiger als ersetzen
klaus-ag.ch
Das Team der E. Klaus AG in Genf: Geschäftsführer Baskim Begzati, Produktionsleiter Christian Hess und
Patrick Grosse, Verantwortlicher Romandie.
Die Klaus AG nutzte den Auftritt in Halle
7, um ihre Dienstleistungen im Bereich
der Revision von Motorenkomponenten
nicht nur vorzustellen, sondern auch praktisch
vorzuführen. So standen eine Messuhr
für den Öffnungshub beim Diesel-Injector sowie
ein Prüfstand für Benzineinspritzungen
am Stand. «Wir möchten unseren Besuchern
diese Services aufzeigen und auch, wie viel
Arbeit und Handwerk dahintersteckt», erklärt
Produktionsleiter Christian Hess.
«Grundsätzlich geht es bei den Bedürfnissen
unserer Kunden immer um zwei Fragen:
Wer kann das? Und wie schnell geht das?», ergänzt
Geschäftsführer Baskim Begzati. In der
Schweiz gebe es keinen zweiten Anbieter, der
Revisionen an Motorenkomponenten in dieser
Tiefe und Breite anbiete. «Es geht immer
auch um Nachhaltigkeit. Es ist doch schade,
etwas wegzuwerfen, das man auch reparieren
kann. Hier leistet die Klaus AG ihren Beitrag.»
75 Mitarbeitende in der ganzen Schweiz
sind für die Klaus AG im Einsatz. Die meisten
davon sind langjährige Mitarbeiter, sagt
Christian Hess und erklärt, warum das so
wichtig ist: «Um eine Einspritzpumpe oder
einen Diesel-Injector zu reparieren, braucht
man mindestens fünf Jahre Erfahrung.» Am
Sitz in Rickenbach SG sind noch weniger
als sieben Diesel-Prüfstände im Einsatz. Die
Klaus AG ist die einzige Firma in der Schweiz,
die über einen Reinraum für die Instandstellung
von Dieselkomponenten verfügt. Christian
Hess: «Hier prüfen und reparieren wir
Komponenten aller Marken.» <
AUTOINSIDE | April 2019 35

AUTO-SALON
KSU A-Technik
Im Zeichen der Weiterentwicklung
ksu.ch
Ein neues Corporate Design zum 40-Jahr-Jubiläum: Das Team von KSU A-Technik am Stand in Halle 7.
Die KSU A-Technik AG feiert 2019 ihr 40-jähriges Bestehen. Neben
Werkstatteinrichtungen, Waschanlagen und Werkzeugen ist die KSU
A-Technik AG stolz auf ihren «360-Grad-Service», wie Geschäftsleiter
Ferdinand Smolders erklärt. «Dieser Service ist in unserer DNA und
in unserer ganzen Infrastruktur verankert. Bei uns erhält der Kunde
alles aus einem Guss.» So seien nicht weniger als 20 Monteure für
Werkstatteinrichtungen für KSU A-Technik im Einsatz.
Die KSU A-Technik AG präsentierte ihr Sortiment an exklusiv in
der Schweiz vertriebenen Marken wie Istobal, Hunter, Snap-on oder
Maha. Ferdinand Smolders: «Mit diesen Partnern sind wir gewachsen
und gross geworden.» Per 1. März hat KSU A-Technik zudem seine
Kompetenz im Bereich Waschen und Pflegen mit der Übernahme der
Sparte Car Wash des Schweizer Herstellers Moog Cleaning System
verstärkt. Moog ist spezialisiert auf Selbstbedienungswaschplätze.
Im Fokus stand zudem die Marke Hunter mit Produkten für den
Reifenservice und die Achsvermessung. Ferdinand Smolders: «Hunter
bietet ein in sich geschlossenes und automatisiertes System und garantiert
einen hohen Return on Investment.» Auch ein Ausblick in die nahe
Zukunft wurde dem Besucher mit dem digitalen Autohaus gewährt. <
KW Automotive
Individuelle Tieferlegung für die Masse
kwsuspensions.ch
«Tieferlegungen sind auch ein Zusatzgeschäft für Garagisten», sagt
Peter Banz, Geschäftsführer der KW Automotive (Schweiz) AG. Diese
Aussage belegte er in Genf mit den Produkten KW DDC Plug &
Play sowie mit den KW-Gewindefedersätzen.
Das KW DDC Plug & Play bringt für viele Fahrer von Premiumfahrzeugen
mit einem adaptiven Fahrwerksystem einen grossen Gewinn.
Sie mussten bislang bei einer individuellen Tieferlegung oft Kompromisse
eingehen und oftmals sogar auf ihre extra bezahlten aktiven Regelsysteme
verzichten. Bei der Installation werden die Serienfederbeine
einfach gegen die in Edelstahltechnologie «Inox-Line» gefertigten
KW Federbeine ersetzt und die adaptiven KW Dämpfer mit der Serien-
Bordelektronik durch die Originalstecker des Herstellers verbunden.
Für Garagisten interessant sind auch die KW-Gewindefedersätze,
die zur stufenlosen Tieferlegung des Fahrzeugs in Kombination mit
den serienmässigen Dämpfern verwendet werden. Sie ermöglichen
eine individuelle Höhenanpassung innerhalb des geprüften Einstellbereichs.
Peter Banz: «Neu sind diese KW-Gewindefedersätze auch für
Kompaktmodelle wie beispielsweise den VW Golf, Seat Leon, Audi
RS3 etc. erhältlich. Sie sind kostengünstig und damit auch für junge
Leute erschwinglich – hier besteht also durchaus ein gewisses Potenzial
in einem Massenmarkt.» <
«Zusatzgeschäft für Garagisten»: Peter Banz, Geschäftsführer von KW Automotive
(Schweiz) AG.
36 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Lemania Energy
Alles, was es für die Batterie braucht
lemania-energy.com
Der Stand von Lemania Energy gibt dem
Besuchenden den richtigen Boost: «Wir haben
rund 25 Booster im Angebot», erklärt
Saul Ferreira, zuständig für die iberischen
Länder und Nordeuropa. «Grundsätzlich
haben wir alles im Angebot, was es für die
Batterie braucht.» Alle Produkte würden
in der Schweiz entwickelt und hergestellt.
Der Portugiese betont, dass die Schweizer
Qualität im Markt sehr gefragt sei. «Wir haben
Produkte für die Profis und für den Endkunden.
Der Service ist für uns zentral: Wir
können auch Booster spezifisch und zeitnah
herstellen.» Die jeweiligen Produkte hätten
identische Charakteristiken.
Den ersten Booster stellte Lemania Energy
vor 23 Jahren her und hat sich seither darauf
spezialisiert. «Unsere Ingenieure arbeiten
jeden Tag daran, dass wir genau das
anfertigen, was unsere Kunden brauchen.
Qualität ist unsere beste Investition in die
Zukunft», sagt Ferreira. <
Luginbühl Fahrzeugtechnik
Praktische Carrosseriehebebühne aus Australien
luginbuehl-ag.ch
Erhard Luginbühl nimmt auf der Cartar-Hebebühne aus Australien Platz.
In die Ferne schweifen, kann auch den Blick für Neues öffnen.
Dieser Meinung ist Erhard Luginbühl, Geschäftsführer der
Luginbühl Fahrzeugtechnik AG – und mit gutem Grund: «Es ist interessant
zu sehen, wie Garagen in Japan, Thailand oder China funktionieren.
Da sind die Werkstätten Sharepoints und sogar Kinderhorte.»
Diese Ideen möchte Erhard Luginbühl auch seinen Kunden
vermitteln. «Wir nehmen die Ideologie des Kunden auf und wollen
auch neue mögliche Abläufe aufzeigen.»
Wie in den Vorjahren brachte Luginbühl nur wenige seiner Produkte
nach Genf. «Wir können sehr viele Produkte anbieten und haben
dann sicher genau nicht das richtige dabei», erklärt Luginbühl
lachend. «Unsere Stärken sind die Planung und die Dienstleistung –
darauf wollen wir uns fokussieren.» Deshalb steht auch die virtuelle
CAD-Planung bei den Gesprächen am Stand im Vordergrund.
Mitgebracht hatte Erhard Luginbühl eine ganz neue Hebebühne,
die vor allem für Carrosseriebetriebe sehr nützlich ist. «Wir importieren
die Cartar-Hebebühne aus Australien», so Luginbühl. Die Hebebühne
ist eine mobile Hebemaschine, die ein beschädigtes Auto vom
Boden hochheben und sich damit sicher in der Werkstatt bewegen
kann. «Sie verfügt über ein automatisches Radhubsystem und kann
so Abläufe in der Werkstatt effizienter machen.» Luginbühl ist überzeugt,
dass auch kleine, gut eingerichtete Garagen mit Fachkompetenz
und Freundlichkeit punkten und deshalb eine rosige Zukunft haben. <
AUTOINSIDE | April 2019 37

AUTO-SALON
Matik
Wartung ist wichtig und wirtschaftlich
matik.ch
Als klassisches Verteilland hat die Schweiz einige Eigenheiten, was
das Transportwesen betrifft: Fast 70 Prozent der Schweizer Nutzfahrzeuge
verfügen über eine Ladebordwand, die das Be- und Entladen
von Waren erleichtert. «Es wird aber nicht viel darüber gesprochen
und das Bewusstsein war lange Zeit auch in den Werkstätten
nicht sehr hoch, weil es eben ein schweiz-typisches Phänomen ist»,
sagt René Wasem, Leiter Marketing und Produktemanagement. Die
Gespräche am Auto-Salon nutzte Wasem deshalb, um das Bewusstsein
zu schärfen, zumal auch die Fahrzeughersteller die Notwendigkeit
erkannt haben. «Die Hubladebühnen werden viel gebraucht und
müssen folglich regelmässiger gewartet werden – sinnvollerweise
jährlich», empfiehlt Wasem. Matik hat für alle Marken die entsprechenden
Verschleiss- und Ersatzteile lieferbar. Und für die Nutzfahrzeug-Garagisten,
so ist Wasem überzeugt, kann dies ein gutes
Geschäft sein, weil auch für den Fahrzeugbesitzer ein einwandfrei
funktionierendes Gefährt wirtschaftlich wichtig ist.
Im Weiteren präsentierte Matik die neue, vertiefte Partnerschaft
mit KS Tools, wie Wasem ausführt: «Wir haben einen 400-seitigen
Katalog mit Werkzeugen für den Nutzfahrzeugbereich in Vorbereitung.»
Ausserdem wird der neue Onlineshop laufend verbessert. Die
Innovationen präsentierte Matik rund 30 eingeladenen Kunden aus
der Westschweiz auch im Rahmen einer Veranstaltung am Rande
des Auto-Salons. <
Baskim Begzati, Leiter von Matik in der Schweiz, und René Wasem (rechts) am
Matik-Stand.
Michelin
Langlebig und widerstandsfähig
michelin.ch
Scott Clark, CEO von Michelin Nordamerika, präsentierte am Auto-Salon in
Genf mit einigem Stolz den Michelin Pilot Sport 4 SUV.
Nach einer längeren Pause meldete sich Michelin am Auto-Salon
zurück – und wie. Am früheren Standort von Ford präsentierte der französische
Reifenhersteller seine beiden Weltneuheiten und brachte
die Salonbesucher mit den drehenden Rädern an einem Porsche 911
auch zum Staunen. «Genf ist eine sehr spezielle Automesse», lobte
Scott Clark, CEO von Michelin Nordamerika, die Genfer Ausstellung.
Die PS-starken Boliden und Neuheiten waren auch Clark nicht
entgangen. «Die Leistung ist aber nur so gut wie die Verbindung, die
das Auto mit der Strasse hat – also nur so effektiv, wie die Reifen die
Leistung auf den Boden bringen», erinnerte er. Michelin zeigte seinen
Michelin Pilot Sport 4 SUV mit Eigenschaften «wie sie diese grösseren
und schwereren Fahrzeuge verlangen: langlebig, widerstandsfähig,
guter Grip und Sicherheit.»
Dabei lassen die Entwickler von Michelin das Wissen von den
Rennstrecken der Welt in die neusten Generationen ihrer Reifen einfliessen.
So ist Michelin auch Ausrüster der Formel E. «Der SUV-Reifen
hat beste Bremseigenschaften bei trockenen und nassen Bedingungen
– auch im Vergleich mit unserer Konkurrenz», sagte Clark stolz. Der
Michelin Pilot Sport 4 SUV ist in 53 verschiedenen Grössen erhältlich.
Sportlich ist der Michelin Pilot Sport Cup 2 R, der auf der legendären
Nordschleife ausgiebig getestet wurde. «Der einzige Rennreifen,
der auch im Strassenverkehr legal ist», so Clark. Ebenso spannend
ist das Projekt «Michelin Track Connect». Dank einem Chip im Reifen
sind die Daten direkt auf dem Smartphone abrufbar. <
38 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Pirelli
Alles dreht sich um den P Zero
pirelli.ch/tyres/de-ch
«Im Winter die gleiche Performance wie im Sommer»: Matteo Battaini, Head of
Strategic Marketing von Pirelli, mit dem neuen P Zero Winter.
Pirelli präsentierte am Auto-Salon den P Zero Winter. «Unsere Kunden
wollen im Winter die gleiche Performance wie im Sommer»,
erklärt Matteo Battaini, Head of Strategic Marketing, im Gespräch
mit AUTOINSIDE. «Sie wollen ihre Sportwagen auch im Winter fahren,
wenn der Asphalt kalt und nass ist.» Eine Neuheit ist auch das
Track Adrenaline-System für die Rennstrecke. Das System besteht
aus einer Elektronikbox, die sich einfach im Auto einpassen lässt, der
P Zero Track Adrenaline App und dem Reifen P Zero Trofeo R mit
eingebauten Sensoren. Die Box kommuniziert über WiFi mit der App
und kombiniert Telemetrie- und Reifendaten und meldet dem Fahrer,
wann die Reifen aufgewärmt werden müssen, wann der richtige Zeitpunkt
für eine fliegende Runde gekommen und wann ein Boxenstopp
angesagt ist.
Der P Zero mit der Elect-Markierung, die ihre Premiere in Genf erlebte,
erschliesst den wachsenden Markt der Elektromobilität. Matteo
Battaini: «Er ist die Antwort auf verschiedene technische Herausforderungen:
Rollwiderstand, Geräuschemission, Grip und Gewichtsverteilung.»
In Genf waren die elektrischen Supersportwagen Italdesign
DaVinci und Pininfarina Battista mit dem neuen Reifen ausgestattet.
Und schliesslich zeigte Pirelli auch die Zukunft der Formel 1 mit
den 18-Zoll-Reifen, die ab 2021 die aktuellen 13-Zoll-Gummis ersetzen
werden. «Wir wollen mit diesem Schritt die Übertragbarkeit der Technologie
von der Formel 1 auf den Strassenverkehr erhöhen», erklärt
Erik Vecchiet, Direktor Swiss Market von Pirelli. <
Pichler Werkzeug
Massgeschneidertes Werkzeug für die Werkstatt
pichler.tools/de
«Es gibt kaum einen Werkstatt-Mitarbeitenden
in einer Schweizer Garage, der noch nicht
mit unseren Werkzeugen gearbeitet hat»,
sagt Seniorchef Hansjörg Pichler, der Pichler
Werkzeug 1978 in Innsbruck gegründet
hatte. Mittlerweile ist der innovative Werkzeughersteller
in sieben Ländern präsent. Am
Auto-Salon präsentierte Pichler unter anderem
ein Schleifgerät für effiziente Lagerreinigung.
«Wir erfinden, erzeugen und vertreten
Werkzeuge», erklärt Hansjörg Pichler. «Wenn
uns ein Problem geschildert wird, für das ein
Werkzeug benötigt wird, suchen wir nach
einer Lösung.» Jede Woche eine Produktneuheit,
verspricht die Pichler-Broschüre.
Auch die Autohersteller wenden sich gerne
an Pichler, um spezifisch für ihre Fahrzeuge
entsprechendes Werkzeug herstellen zu lassen.
So entsteht «massgeschneidertes Werkzeug
für die Werkstatt». Die Aussendienstmitarbeiter
sind mit dem Kleinbus unterwegs
und demonstrieren und informieren die Garagisten
direkt über Neuigkeiten von spezifischen
Werkzeugen. <
Das Pichler-Werkzeug-Team mit Seniorchef und Firmengründer Hansjörg Pichler (Zweiter von links) am
Stand in der Halle 7.
AUTOINSIDE | April 2019 39

AUTO-SALON
Safia Garage- und Industriebedarf
Die hohe Qualität aus Dänemark – seit 39 Jahren
safia.ch
«Sie können ruhig schreiben, der Huwyler
sei ein wenig skandinavienverrückt», sagt
Louis Huwyler und lacht. Seit 39 Jahren importiert
die Firma Safia die Hebebühnen des
dänischen Herstellers Autop-Stenhoj. «Wir
haben das komplette Sortiment von Autop-
Stenhoj – sowohl Überflur- und Unterflurhebebühnen
als auch neu Bremsprüfstände
und -strassen.» Qualität verpflichtet. Dazu
steht den Safia-Kunden ein grosses Sortiment
an homologierter Werkstatteinrichtung zur
Verfügung, was inzwischen von zahlreichen
Marken verlangt wird.
Den Auto-Salon nutzt Huwyler auch zur gezielten
Kundenpflege: «Wir investieren viel Vorarbeit
in den Salon. Es braucht ein aktives Vorgehen,
um die Leute auf die Matte zu bringen»,
erklärt er. «Das Stelldichein in Genf ist sehr
wichtig», betont er die Bedeutung des Salons
und der Halle 7. Deshalb verwöhnt Safia seine
Gäste auch in diesem Jahr mit den leckeren,
würzigen Würsten aus der Dorfmetzgerein in
Kerzers. «Der Mensch steht im Mittelpunkt.» <
Louis Huwyler sagt von sich selbst, dass er ein «wenig skandiavienverrückt» sei: «In die Ferien fahre ich
aber lieber in den Süden.»
Südo
Ladegeräte, die mit der Batterie kommunizieren
suedo.ch
«Eine Batterie sollte alle ein bis zwei Monate voll geladen werden»,
sagt Georg Huber, Geschäftsleiter der Südo AG. Moderne Fahrzeuge
stecken voller Elektronik und die Anforderungen an die Batterien
wachsen ständig. Georg Huber: «Gerade bei häufigen Kurzstreckenfahrten
hat die Batterie gar nicht mehr die Möglichkeit, voll aufzuladen.»
Hier helfen die intelligenten Lade- und Erhaltungsgeräte der
schwedischen Marke CTEK.
Einer der Stars am Südo-Stand in Halle 7 war das CTEK CT5, Testsieger
in einem AutoBild-Test mit 14 Batterie-Ladegeräten. Das Gerät
lädt nicht nur schlappe Batterien wieder auf, es zeigt dem User auch,
wie lange dieser Prozess dauert. Georg Huber erklärt: «Das CT5 misst
die Grösse der Batterie und erkennt auch, wie gut die Batterie den
Strom aufnimmt. Daraus errechnet es die verbleibende Zeit, bis sie
wieder voll geladen ist. Das CTEK CT5 ist weltweit das einzige Gerät,
das über diese Logik verfügt.
Das Angebot von CTEK richtet sich sowohl an gewerbliche Kunden
wie auch an Endverbraucher. Diesen bietet Battery Sense eine intelligente
Batterieüberwachung via App. Das Gerät wird an die Batterie
angeschlossen und liefert via Bluetooth Informationen über den Batteriestatus
direkt aufs Smartphone. Womit wir wieder bei den Kurzstreckenfahrern
sind: Sie brauchen sich keine Sorgen mehr zu machen,
dass ihr Wagen eines Morgens plötzlich nicht mehr anspringt. <
Georg Huber, Geschäftsleiter des Südo AG präsentierte in Halle 7 Lade- und
Erhaltungsgeräte für Profis und Endverbraucher.
40 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Technomag
Neuer Auftritt – gleiche Philosophie
technomag.ch
Die Neuheit am Stand von Technomag, ist Technomag selber. «Rechtzeitig
zum 70-Jahr-Jubiläum haben wir unseren Firmenauftritt überarbeitet»,
sagt Kurt Wyssbrod, Markenchef bei Technomag. «Wir
halten unseren überarbeiteten Auftritt eher in dunkel und haben auch
den Schriftzug etwas edler gestaltet.» Dabei geht es um eine klare
Positionierung im Markt: «Wir haben ein anderes Geschäftsmodell als
unsere Mitbewerber. Unsere Kunden schliessen mit uns längerfristige
Vereinbarungen ab. Dies bringt ihnen zwar Verpflichtungen, aber
auch klare Vorteile», so Wyssbrod. «Mit dem erwirtschafteten Umsatz
können sich die Garagenbetriebe Investitionsgüter leisten, ohne dafür
grosse Summen aufbringen zu müssen.» Dies sei für kleinere Betriebe
mit zwei bis drei Mitarbeitenden ideal.
«Wir wollen mit unserer Kundschaft wachsen, sie begleiten und
unterstützen und ihnen Innovationen und Neuheiten zugänglich machen»,
erklärt Wyssbrod. Der Zulieferer will mit seinen Dienstleistungen
Mehrwerte bieten, die nur bei Technomag erhältlich sein werden. <
Zum Jubiläum ein Apéro unter Kollegen
Seit 70 Jahren ist Technomag einer der wichtigen Player im Schweizer
Automotive-Aftermarkt. Am Auto-Salon lud Kurt Wyssbrod zum «Apéro
riche». Es war ein Stelldichein unter Freunden und Kollegen. Nicht nur SAA-
Präsident Erhard Luginbühl war Gast, sondern auch Ferdinand Smolders,
CEO der KSU A-Technik, oder Georg Huber, Geschäftsleiter der Südo AG.
Seit 2009 ist Technomag Teil der Swiss Automotive Group (SAG).
Kurt Wyssbrod über den neuen Auftritt von Technomag: «Der Stand ist edel in
dunklen Farben gehalten und auch der Schriftzug wurde entschnörkelt.»
Techpool
Tipps und Tricks vermitteln
techpool.ch
Wie stellt man Wissen aus? Mit dieser Herausforderung ist Jean-Marc
Geiser, Head of Techpool, an Messen jeweils konfrontiert. «Wir sind
ein Premiumpartner für technische Auskünfte: Mit Techpool bieten
wir den Zugang zu Informationen und wir haben eine enge, internationale
Partnerschaft mit Hella Gutmann», erklärt Geiser. Messen wie
der Auto-Salon sind für ihn eine ideale Möglichkeit zu sehen, wohin
sich der Markt bewegt. «Haben wir die richtigen Geräte für die Zukunft?
Hier erhalten wir die wichtigen Angaben und Informationen
der Hersteller direkt vor Ort», so Geiser. «Wir können auch die Lieferanten
miteinbeziehen.»
Auf der anderen Seite stellte Jean-Marc Geiser fest, dass Carrossiers
inzwischen oft früher mit den Herausforderungen gerade von modernen
Assistenzsystemen konfrontiert sind als Multimarkengaragen:
«Das Berufsbild hat sich in den letzten Jahren stark gewandelt: Licht
einstellen, Diagnose – viel wird schon vom Spengler erledigt.» Neben
Lichteinstellgeräten ist laut Geiser bei «Hochvolt viel Bedarf und allgemein
bei der Diagnostik».
Die rasante Entwicklung im technischen Bereich ist auch für Techpool
eine Herausforderung. «Sie passiert so schnell, dass wir das
Know-how nur schwer im gleichen Tempo an die Leute bringen können»,
erläutert Geiser. «Es ist unsere Herausforderung, wie wir Informationen,
Tipps und Tricks schnell und effizient an den Mann und an
die Frau bringen können.» <
Das Kerngeschäft von Jean-Marc Geiser und Techpool: Know-how und
Informationen vermitteln.
AUTOINSIDE | April 2019 41

AUTO-SALON
Thommen Furler
Zeit sparen beim Polieren
thommen-furler.ch
2019 überraschte Thommen Furler mit
einem komplett neuen Standauftritt: Beleuchtete
Container bildeten die Standstruktur.
«Der Stand symbolisiert perfekt, für was wir
stehen», erklärt Thierry Zuber, Mitglied Geschäftsleitung.
«Wir verkaufen Chemikalien.»
Und Chemikalien waren ein Highlight in
der präsentierten Produktepalette am Stand.
«Mit Koch Chemie haben wir ein sehr
interessantes Produkt für Garagisten und
Carrosseriebetriebe, das wir mit einer Live-
Demonstration vorstellen», sagt Zuber. «Statt
wie bisher in drei kann der Lack in zwei Polituretappen
aufbereitet werden. Das spart
enorm viel Zeit und es können mehr Autos
pro Tag poliert werden. Die Vorteile liegen
auf der Hand.» Dazu liefert Koch Chemie
farblich abgestimmt die Pflegeprodukte und
das Zubehör. «Es ist hochwertig produziert
und hilft jedem Garagisten, weil man auch
kleinere Schäden im Lack so schnell beseitigen
kann», so Zuber. <
Keny Vebijau (links) und Stefano Florindo demonstrieren am neu gestalteten Stand von Thommen Furler die
Politur von Koch Chemie, die verbraucherfreundlich mit Farben deklariert ist.
Trösch Autoglas
Der kompetente Partner für Autoglas und mehr
autoglas.ch
Seit mehr als 30 Jahren ist Trösch Autoglas der leistungsfähige und
kompetente Partner des Garagen- und Carrosseriegewerbes für Autoglas,
Montageteile, Klebstoffe und Scheiben-Austrennwerkzeuge.
Der grosse Lagerbestand an Frontscheiben in Originalqualität sowie
an Heck- und Seitenscheiben garantiert einen Liefergrad von nahezu
100 Prozent, das heisst, fast alle bestellten Scheiben und Montageteile
sind innert weniger Stunden lieferbar. «Wir richten unseren Fokus
auf Qualität, Verfügbarkeit, Lieferservice und Beratung, um unsere
Kunden im Autoglasgeschäft bestmöglich zu unterstützen», umreisst
Geschäftsführer Rolf Bäuerle die Philosophie von Trösch Autoglas.
«Unseren Kunden gegenüber wollen wir ein fairer und kompetenter
Partner sein und eine umfangreiche Dienstleistung rund ums Autoglas
gewährleisten.»
Die Kunden profitieren nicht nur von Top-Produkten, sondern
auch vom Know-how der Autoglas-Spezialisten von Trösch in den
Bereichen Autoglas, Autoglasmontage, Klebstoffanwendungen und
Kalibrieren von Fahrerassistenzsystemen. An regelmässigen Kundenschulungen
können sie ihr eigenes Fachwissen auf den neusten
Stand bringen.
Am Stand in Halle 7 präsentierte Trösch Autoglas auch Beleuchtungsteile
von Magneti Marelli und TYC sowie Wischblätter von
Magneti Marelli. Ein weiterer Schwerpunkt waren die Reinigungsprodukte
der italienischen Marke Ma-Fra sowie Scholl-Polituren. <
«Qualität, Verfügbarkeit, Lieferservice und Beratung»: Rolf Bäuerle, Geschäftsführer
von Trösch Autoglas.
42 April 2019 | AUTOINSIDE

AUTO-SALON
Yokohama
Sechs Premieren am Genfer Salon
de.yokohama.ch
Takeshi Masatomo, General Manager Consumer Tire Product Planning
bei Yokohama, hatte einiges zu erzählen an der Pressekonferenz
des japanischen Reifenherstellers am Medientag in Genf. Nicht weniger
als fünf Produktneuheiten enthüllte Miss Yokohama Milena Crusi.
Der Advan HF Type D und der Advan Neova AD08RS sind Strassensportler,
die ab diesem Frühjahr auf den Markt kommen. «Der Advan
Neova AD08RS besticht durch ein exzellentes Handling und dank
geringem Rollwiderstand durch einen tiefen Treibstoffverbrauch», erklärte
Takeshi Masatomo.
Der Geolandar X-CV ist für die stetig wachsende Zahl an High
Performance SUV entwickelt worden.
Den Offroad-Reifen Geolandar X-MT präsentierte Takeshi Masamoto
mit der rhetorischen Frage «Wer braucht schon Strassen?»
Der BluEarth-air EF21 unterstreicht die Anstrengungen von Yokohama,
leichte und umweltfreundliche Reifen zu produzieren. Er ist
rund 25 Prozent leichter als vergleichbar Reifen.
Dazu kommt der G.T. Special Classic für historische Fahrzeuge.
Takeshi Masatomo gab den Medienvertretern einen Einblick in die
Produktstrategie von Yokohama. Man wolle ein globaler Reifenanbieter
für Premiumfahrzeuge sein, die Nummer 1 bei den Winterreifen
sowie die Nummer 1 bei den sogenannten Hobby-Reifen (Rennwagen,
Rallye, Offroader und historische Fahrzeuge). <
Milena Crusi, Miss Yokohama 2018/19, enthüllte in Genf nicht weniger als sechs
Premieren.
UGS
Unabhängigkeit als oberstes Prinzip
ugs-swiss.ch
Unter dem Dach der Union der freien Fahrzeugteile-Grossisten der
Schweiz (UGS) haben sich verschiedene regionale Zulieferer zusammengeschlossen.
Vor etwas mehr als zwei Jahren lancierte die UGS
ihre Garagenzertifizierung, die sich explizit als Gegenentwurf zu Garagenkonzepten
definiert. Mittlerweile sind rund 70 Garagen in der ganzen
Schweiz UGS-zertifiziert. UGS-Präsident Gregor Eckert versteht
nicht, «wieso sich Garagisten, die ihre Markenvertretungen abgeben
oder abgeben müssen, sogleich in die erneute Abhängigkeit eines Garagenkonzepts
begeben». Im Gegensatz zum Konzept bleibe der Garagist
im Falle einer UGS-Zertifizierung unabhängig. Er verpflichte sich
zwar, das Gros der Ersatzteile bei einem UGS-Mitglied zu beziehen
und an den angebotenen technischen Weiterbildungen teilzunehmen,
so Eckert, «aber wir geben keine Umsatzziele vor.»
Die UGS-Mitglieder arbeiten ihrerseits mit namhaften Marken zusammen.
Am Stand in Halle 7 hatten beispielsweise Banner Batterien,
Rowe Schmierstoffe oder Thule einen prominenten Auftritt.
Die UGS selber befindet sich im Umbruch. «Wir wollen neutraler,
unabhängiger und flexibler werden», sagt Gregor Eckert. Eine
Arbeitsgruppe ist damit beschäftigt, die «neue UGS» aufzubauen.
Eckert: «Viele Lieferanten haben Interesse mit uns zusammenzuarbeiten.
Dazu bilden wir neue Synergien mit bestehenden Lieferanten
– alles, um unseren Kunden noch bessere Margen zu bieten.» <
UGS-Präsident Gregor Eckert ist gleichzeitig stellvertretender Geschäftsführer
der NS Autoersatzteile AG in Langendorf SO.
AUTOINSIDE | April 2019 43

AUTO-SALON
44 April 2019 | AUTOINSIDE

Dot.swiss
Mehr Schweiz für die
Automobilbranche
Wer Schweizer Qualität für seine Firma unterstreichen will, sollte für den Webauftritt die
Internetendung .swiss prüfen. Der Auto-Salon ist wie viele andere Unternehmen bereits
auf das digitale Gütesiegel umgestiegen. Rolf Boesch
Der Auto-Salon gilt als einer der Wegweiser
der Automobilbranche: Jedes Frühjahr zeigt er,
was die Zukunft bringt. Nicht nur die Aussteller
setzen Trends oder spuren diese vor; auch die Verantwortlichen
des Salons nehmen Entwicklungen
vorweg. Sichtbarer Ausdruck davon ist die Internetadresse
der Geneva International Motorshow.
Diese endet nicht auf .ch. Die GIMS setzt
auf .swiss und zeigt diese Endung unübersehbar
auf allen Plakaten und Werbemitteln.
Dass sich eine der weltweit wichtigsten Automessen
für den Umstieg auf .swiss entschieden
hat, hat viel mit Schweizer Werten, aber auch mit
der Informationsflut unserer Tage zu tun. Mittlerweile
gibt es weltweit schätzungsweise rund 1,9
Milliarden verschiedene Websites. Noch vor fünf
Jahren waren es erst halb so viele.
Wer sich in diesem digitalen Dschungel erfolgreich
bewegen will, steht deshalb immer wieder vor
der Frage, wie er aus der Masse herausragen und
sich im Internet für seine Zielgruppe positionieren
kann. Umgekehrt müssen potenzielle Kunden aus
der Flut von Angeboten blitzschnell jene herausfiltern
können, die ihnen einen Mehrwert bringen.
Garagisten, Markenvertreter, Zulieferer
Aktuell haben sich bereits über 10 000 Firmen
und Organisationen eine .swiss-Adresse für einen
Auftritt im Internet gesichert. Dazu gehören zahlreiche
Exponenten der Fahrzeugbranche wie
beispielsweise Auto-Schweiz. Auch Schweizer
Vertretungen bekannter Automarken, darunter
ford.swiss, nutzen die neue Internetendung. Audi
präsentiert unter e-hub.swiss Informationen zu
seinen Elektrofahrzeugen.
Ob Premium-Garagist wie das House of Cars
in Hünenberg oder die lokal tätige Bach-Garage
in Niederbüren – sie vertrauen auf die Kraft der
mit der Domain-Endung .swiss einhergehenden
Swissness. Damit unterwegs sind auch zahlreiche
Zulieferer der internationalen Automobilindustrie
wie die Scheurer Swiss GmbH, die Härterei
Gester AG, der IT-Spezialist Automaster oder der
Servicedienstleister Motorsport Wydler.
Ein Gütesiegel
Dass auch der Auto-Salon auf .swiss setzen muss,
war für Direktor André Hefti klar, als er vor zwei
Jahren von der neuen Domain erfuhr. «Es ist
ein Must, diese Endung zu nutzen», sagt er. «Wir
haben damit nur gute Erfahrungen gemacht.» Eine
Domain wie .swiss verschafft dem Auftritt einer
Firma im Internet einen wichtigen Wettbewerbsvorteil:
Sie erlaubt sofort erste Rückschlüsse auf
die Inhaberschaft. René Dönni, Vizedirektor des
Bundesamts für Kommunikation (Bakom), das
für die Vergabe der Adressen zuständig ist, erklärt:
«Fragen Sie im Ausland jemanden, wofür die Endung
.ch steht, kann es passieren, dass die Antwort China
oder Chile lautet – und nicht Schweiz.»
Es gibt einfach verständliche Kriterien, wer
.swiss beantragen kann. Ausschlaggebend ist
nicht die Grösse einer Firma, sondern der Standort
des beantragenden Unternehmens und der Nachweis
eines Bezugs zur Schweiz. Wer eine Domain
mit .swiss hat, profitiert vom positiven Image der
Schweiz und überträgt dieses auf seine Dienstleistungen
und Produkte. <
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AUTOINSIDE | April 2019
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TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Herausforderungen der E-Mobilität
E als Antwort? – Fragen zu
Ladeinfrastruktur und
Rohstoffen bleiben offen
Die «Geneva International Motor Show» (GIMS) zeigte dieses Jahr erneut eine breite Palette von neuen batterieelektrischen
Fahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybriden, die in den kommenden Monaten den Markt erobern werden. Um die CO 2
-Emissionen
und die lokalen Abgasimmissionen zu senken und grundsätzlich von den fossilen, endlichen Energieträgern wegzukommen,
drängt sich die E-Mobilität auf. Die grössten Herausforderungen wollen wir skizzieren und Prognosen wagen. Andreas Senger
Kaum sind die Scheinwerfer in den Palexpohallen erloschen und die
Präsentationsstände abgebaut, geht es für das Automobilgewerbe wieder
ans «daily Business». Die Flut von angekündeten BEV und Plug-in-Hybriden,
die in den kommenden Monaten und Jahren in den Showrooms der
Garagisten Einzug halten werden, bringt die Geschäftsführung aber auch
die Werkstattmitarbeiter ins Grübeln: Sind wir eigentlich vorbereitet
auf die Flut von E-Fahrzeugen? Bieten wir genügend Ladeinfrastruktur?
Welche Auswirkungen hat der Antriebswechsel auf unsere Werkstattauslastung
und den Aftersales? Kauft der Kunde die E-Autos überhaupt?
Das angekündigte hohe Tempo, mit dem die OEM den Kunden und
den Werkstätten die E-Mobilität schmackhaft machen wollen, ist beeindruckend.
Der Grund für das enorm hohe Marschtempo: Die Strafgebühren
für die CO 2
-Abgaben bei zu hohem Flottenverbrauch zwingen
die OEM drastisch zu handeln. Es geht also nicht primär darum, den
sinnvollsten Antrieb zu pushen, sondern vielmehr den am schnellsten
umsetzbaren, möglichst CO 2
-freien Antrieb zu etablieren.
Die OEM argumentieren auf einer anderen Ebene. «Der neue ‹I.D.›
wird das erste bilanziell klimaneutral hergestellte Serienauto des Volkswagen-Konzerns.
Damit die Nutzungsphase emissionsfrei bleibt, sorgen
wir für vielfältige Möglichkeiten, Grünstrom zu laden. Wirklich nachhaltige
Mobilität ist machbar, wenn alle es wollen und gemeinsam daran
arbeiten», sagt Thomas Ulbrich, Vorstand für E-Mobilität der Marke
Volkswagen, dazu und lässt einige technische Argumente aussen vor,
die gegen den brachialen Mobilitätsumbau sprechen.
Speicherdichte und Wirkungsgrad
Der hohe Wirkungsgrad des E-Antriebes ist zweifelsohne beeindruckend.
Die Energieumwandlung von elektrisch in mechanisch
ist unschlagbar. Kein Wunder, waren zu Beginn des Automobils E-
Antrieb und Verbrenner ebenbürtig. Wird die Wirkungsgradkette
allerdings von der Stromproduktion bis in den Akkumulator genauer
unter die Lupe genommen, erhält die Euphorie einen Dämpfer. Je
nach Annahmen sind ein E-Fahrzeug und ein modernes Dieselfahrzeug
über die komplette Energiewirkungsgradkette gleich gut oder
schlecht.
Ein weiteres Handicap der BEV: Die Speicherkapazität und damit
die Energiedichte ist im Vergleich zu fossilen Treibstoffen verschwindend
klein. Ein moderner Lithium-Ionen-Akku kann rund 200 Wh/kg
speichern. In einem Kilogramm Akku (ohne Peripherie wie Ladegerät,
Leistungselektronik usw.) sind also 200 Wattstunden elektrische
Energie speicherbar. Im Vergleich: Ein Kilogramm Benzin speichert
die Energie von 11 400 Wh, rund 60-mal mehr als in einer Batterie
mit gleicher Masse. Dies ist der Hauptgrund, warum eigentlich nur
kleine Fahrzeuge mit leichten Batterien technisch sinnvoll sind. Bei
angenommenen 20 kWh Energieverbrauch auf 100 km sind für diese
Strecke also 100 kg Akku nötig.
Je mehr Reichweite beim BEV verlangt wird, desto immens schwerer
der Akkumulator. Bei den OEM boomen aber derzeit grosse,
schwere SUV und Limousinen, die bis zu eine Tonne Akkumasse
mitschleppen. Die Kaufkraft soll in diesem Segment der E-Mobilität
zum Durchbruch verhelfen und die grössten Flotteneinsparungen
an CO 2
-Emissionen ermöglichen. Viel sinnvoller sind dagegen Plug-in-
Hybridantriebe, die ebenfalls beim Verzögern rekuperieren und mit
vollgeladenen Akkus Strecken zwischen 30 und 70 Kilometer rein
elektrisch zurücklegen können.
Woher stammt in Europa der Strom?
Wer jetzt mit dem Argument der Emissionen dem Verbrenner den
46 April 2019 | AUTOINSIDE

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Genickschuss verabreichen will, sollte sich zuerst über die europäische
Stromproduktion Gedanken machen. In Norwegen wird fast der
komplette Strom mittels Geothermie produziert. Die heissen Quellen
sorgen für einen beinahe CO 2
-freie Produktion. Dies ist allerdings die
löbliche Ausnahme. In allen anderen europäischen Ländern sind
die Kernenergie, Kohlekraftwerke oder fossile Kraftwerke Hauptlieferanten.
Ein mit deutschem Kohlestrom geladenes Oberklasse-BEV
emittiert rund 390 Gramm CO 2
pro km, während das gleiche Fahrzeug
mit dem CH-Strommix geladen 170 g/km emittiert (Quelle Bericht
Umweltaspekte, Bafu). Der Schweizer Flottendurchschnitt im
Jahr 2017: 134,1 g/km (Vorgabe des Bundes bis Ende 2019 130 g/km)
und die Vorgabe für das Jahr 2020 sind noch lediglich 95 g/km.
Alle Experten im Energiesektor sind sich einig: BEV sind nur
dann sinnvoll einsetzbar, wenn die elektrische Energie aus regenerativer
Produktion stammen. Die Schweiz verfügt aktuell über knapp
60 Prozent Wasser- und knapp 40 Prozent Kernenergie. Der Traum
von Solarpanels, welche die BEV mit Sonnenstrom laden, ist noch
nicht realisierbar. Tagsüber sind die Fahrzeuge in Betrieb und nachts
zu Hause an der Ladesteckdose.
Steuerliche Diskrepanz
Solange Solarstrom nicht wirkungsgrad- und kostengünstig gespeichert
werden kann, ist auch diese Variante bis auf Weiteres nicht umsetzbar. Und
einen weiteren Aspekt wirft Prof. Dr. Konstantinos Boulouchos von der
ETH Zürich in die Diskussion ein: «Die Zuordnung von Null-CO 2
-Emissionen
für elektrifizierte Antriebe ist mit Bezug auf den absehbaren CO 2
-Fussabdruck
des erforderlichen Zusatzstroms massiv marktverzerrend.»
Dass die E-Fahrzeuge mit 0 g/km in die Flottenemissionen eingerechnet
werden, ist technisch nicht korrekt, politisch aber gewollt. Der Energieexperte
ergänzt: «In Zukunft muss die Infrastruktur für die Strasse auch von
Elektrofahrzeugen bezahlt werden.» Die heute vom Bund eingenommenen
etwa 5 Milliarden Franken Mineralölsteuer brechen kontinuierlich weg,
BEV sind aktuell zudem in vielen Kantonen steuerlich begünstigt.
Geopolitische Strategie
Ausgerechnet China ist aktuell der Treiber bei den BEV. Grund:
Das Land erfährt im Moment die Massenmotorisierung mit Autos,
hat in den Grossstädten immense Immissionsprobleme und hat sich
darum auf die lokal emissionslose Mobilität eingeschossen. Dies ist
neben dem Bevölkerungswachstum mit ein Grund, warum China aktuell
seinen Kernkraftwerkpark massiv ausbaut. Über 30 Reaktoren
sind im Bau oder wurden kürzlich in Betrieb genommen. Die Stromproduktion
ist CO 2
-frei, aber die Endlagerung der radioaktiven Abfälle
ebenfalls nicht endgültig gelöst.
Gleichzeitig sicherte sich China in der Vergangenheit auf allen
Kontinenten Schürfrechte für die benötigten Rohstoffe zur Produktion
von Akkumulatoren und E-Maschinen (siehe Tabelle). 90 Prozent
der Akkumulatorenproduktion findet im asiatischen Raum statt.
Obwohl Tesla eine Giga-Fabrik (zusammen mit Panasonic) für die Produktion
von Lithium-Ionen-Akkus gebaut hat, sind die globalen Player
in Asien. Firmen wie Panasonic, Samsung, LG Chem, CATL oder
BYD sind die Dominatoren und machen die europäische Automobilindustrie
abhängig. In Europa wurden Lieferverträge und Firmenbeteiligungen
erst spät in Angriff genommen. China hat die staatliche
Steuerung der Batterieproduktion übernommen und sieht die Automobilindustrie
als Schlüsselbereich. Die Materialkosten machen zudem
rund 50 Prozent des Preises eines Akkus aus.
Energieintensive Produktion
Doch nicht nur die Rohstoffbeschaffung für die Herstellung der
Akkumulatoren ist aktuell wie künftig aufgrund der geopolitischen
Lage eine Herausforderung, auch die Produktion für die mittel- bis
langfristigen Mengen sorgt für Kopfzerbrechen in den Führungsetagen
von OEM und Zulieferern. Die Bereitstellung der Rohstoffe und
die Herstellung von Akkus benötigen viel Energie und erzeugen hohe
CO 2
-Emissionen. Wird das bei der Herstellung freigesetzte CO 2
in Benzinäquivalente
durch die Verbrennung im Ottomotor umgerechnet,
sind dies für ein durchschnittliches BEV zwischen 600 und 2 400
Liter Benzin. Dies entspricht einer Fahrleistung von 8700 bis 34 800
km (Quelle: Aktualisierung Umweltaspekte von Elektroautos im Auftrag
des Bundesamtes für Umwelt Bafu, 4. Oktober 2018). Wird ein
luxuriöses Fahrzeug wie der Tesla Modell S eingerechnet, kommt die
Akkuproduktion auf eine umgerechnete Fahrleistung von 65 000 km.
Fokus Entwicklung und Infrastruktur
«Lithium-Ionen-Akkumulatoren mit flüssiger Kathode aus Nickel,
Kobalt und Lithium sowie einer Kohlenstoffanode werden bis 2025
den Markt bei den E-Fahrzeugen dominieren» sagte Dr. Thorsten Bran-
Gehäuseoberteil
Kühlmittelleitung
Gehäusedeckel
Elektrik / Elektronik
HV-Anschlüsse
Zellüberwachungseinheit
Zellblock
Gehäuseunterteil
Unterbodenverkleidung
Herausforderung Akkumulator:
Sowohl die Produktionskapazitäten
wie auch die Rohstoffverfügbarkeit
hinken der Planung
hinterher. Einzig China kann aus
dem Vollen schöpfen. Aufgrund
der weltweiten Schürfrechte
vor allem für Lithium und Kobalt,
aber auch dem staatlich verordneten
Aufbau der Akkuindustrie
verschafft sich das Reich der
Mitte Vorteile für den Wachstumsmarkt
E-Mobilität.
AUTOINSIDE | April 2019 47

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Herausforderung Produktion: BEV und Plug-in-Hybridfahrzeuge benötigen
Unmengen von Akkumulatorenzellen und -module. Die Produktionskapazitäten
sind hauptsächlich in Asien, auch wenn wie im Bild Tesla eine
Megafabrik für die Akkuproduktion gebaut hat. Wenige globale Firmen
beherrschen den grössten Teil der Produktionskapazität und steuern wie
die Rohstofflieferanten den Preis.
Herausforderung E-Motor: Seltene Erden sind je nach E-Motorbauart
ein wichtiger Rohstoff für Dauermagnete und nebst dem benötigen, zusätzlichen
Kupfer für die elektrischen Leiter eine weitere Hürde auf dem
Rohstoffmarkt, da 97% der globalen Produktion aus China stammen.
denburg vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie anlässlich
der SSM-/SAE-Tagung 2018 in Sursee. Die Feststoffbatterien, in die
grosse Hoffnungen für grössere Kapazität gesetzt werden, können nicht
vor 2025 im Massenmarkt erwartet werden.
Einen weiteren Knackpunkt stellen die Ladeinfrastruktur und die
Netzkapazität der Elektrizitätswerke dar. Bei der Ladeinfrastruktur
stellt sich nach wie vor die Frage, wo Wohnungsmieter mit Aussenparkplätzen
ihr BEV aufladen können. Nur Eigenheimbesitzer können mit privatem
Investment eine Ladeinfrastruktur einbauen lassen. Eine weitere
Herausforderung: Wenn in einem Mehrfamilienhaus über Nacht alle BEV
gleichzeitig geladen werden sollen, verfügt die Netzinfrastruktur über zu
wenig Kapazität. Leistungsgesteuertes Laden mit entsprechender Hard-
und Software befindet sich aktuell in Entwicklung und Felderprobung.
Das Bild in den Medien und die Aussagen vieler Politiker könnten
die Konsumenten vermuten lassen, dass der Wechsel von fossilen Energieträgern
auf E-Antrieb von heute auf morgen realisierbar ist. Schade,
dass auch Bundespolitiker oft nur ihren Wahlerfolg im Herbst verfolgen
und nicht die Rahmenbedingungen aufgrund der Faktenlage beschliessen,
um den Umstieg in geordneten Bahnen einzuleiten.
Die Energiewende muss erfolgen, aber in vernünftigen und für den
Wohlstand der Schweiz erträglichen Schritten. Für die Garagisten
heisst dies, die Kunden über die Fakten aufzuklären und Möglichkeiten
der individuellen Mobilität aufzeigen. Das ist die Kernaufgabe der
Experten an der Front. <
Wertschöpfung der Batterie konzentriert sich in Asien
Bergwerksförderung/Mining
Kobalt: DR Kongo 61%, China 7%, Australien 4%
Graphit: China 70%, Indien 12%, Brasilien 7%
Lithium: Australien 40%, Chile 36%, Argentinien 11%
Batteriequalität
Kathode, Anode, Elektrolyte
Zellfertigung
(und Batterieproduktion)
Wertschöpfung
Kobalt und Graphit: v.a. in China
Lithium: Südamerika, USA, Südost-Asien
Mehr als 90% der globalen Produktion von China,
Japan und Südkorea dominiert
Asien dominiert, wenige, «etablierte»
Batterieproduzenten: Panasonic, Samsung,
LG Chem, CATL, BYD, …
OEM
Herausforderung Rohstoffgewinnung: Die wichtigsten Länder für die Rohstoffe und deren Verarbeitung sind entweder politisch instabil oder im Falle
von China marktbeherrschend und steuern Angebot und Nachfrage. Die OEM sind aktuell gefordert, die benötigten Rohstoffe und Akkuhersteller
vertraglich zu binden, um langfristig die Lieferung sicherzustellen.
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TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Untere Mittelkalsse CO 2
-Emissionen (g/km)
(Gesamtlaufleistung: 150.000 km)
Entwicklung alternative Antriebe pro Quartal seit 2017
CO2-Emissionen (g/km)
Diesel
(4,5l/100km)
Erdgas, CNG
(4,5 kg/100km)
Autogas LPG
(8.2 l/100km)
Elektro
Strommix
(14,7
kWh/100km)
Elektro
regenerativ
(14,7
kWh/100km)
Antriebsart
PlugIn-Hybrid
Strommix
(2,5l/100km,
5,6
kWh/100km)
PlugIn-Hybrid
regenerativ
(2,5l/100km,
5,6
kWh/100km)
Benzin
(5,8l/100km)
Hybrid
(4,1l/100km)
CO2 (g/km) Herstellung/Recyling
CO2 (g/km) Strombereitstellung (WTT)
CO2 (g/km) Kraftstoffbereitstellung (WTT)
CO2 (g/km) Direkte Emissionen Fahrzeugnutzung (TTW)
Stückzahl alt. Antriebe Stückzahl BEV und PHEV Marktanteil alt. Antriebe Marktanteil BEV und PHEV
Ein Fahrzeug der unteren Mittelklasse mit einer Gesamtlaufleistung
von 150 000 km: Im Vergleich kommen von der «Wiege bis zur Bahre»
alle Antriebe mehr oder weniger gleich weg. Einzig ein Elektrofahrzeug,
das regenerativen Strom zum Laden einsetzt, ist mit deutlich weniger
CO 2
-Emissionen unterwegs. Die Kosten für den Energieumbau sind dafür
gewaltig und in der Übersicht des ADAC nicht eingerechnet.
Gemessen am Gesamtmarkt sind alternative Antriebe immer noch
bescheiden unterwegs. Mit dem massiv gesteigerten Angebot wird der
Trend aber deutlich nach oben zeigen und bis in ein paar Jahren werden
Plug-in-Hybride und BEV markante Marktanteile dazugewinnen.
Anwendung im
Fahrzeug
Werkstoff Bedarf, Umsetzung Produktion und
Herkunft,
Lieferungsanteil
aktuell
Schätzung über
Zusatzbedarf im
Jahr 2025 gemessen
an heutiger
Produktion
Elektrische
Leitungen
Kupfer
Elektrische Leitungen
Kupferbedarf von heute 20 kg pro Fahrzeug auf rund 40 kg bei
Elektro- und Hybridfahrzeugen. Grosse Vorräte in verschiedenen
Ländern vorhanden. Hauptproduzent China mit 97%.
Chile 27%,
Peru 12%,
China 10%
Keine Angaben
Lithium-Ionen-
Akkumulator
Graphit
Anodenmaterial
Durch China beherrschter Rohstoff. Kontrolle der Förderung und
Weiterverarbeitung zum grössten Teil in China. Massiver Ausbau
von Kapazitäten möglich, Preisanstieg wahrscheinlich.
China 70%,
Indien 12%,
Brasilien 7%
85%
Kobalt
Kathodenmaterial
Politische Unsicherheit im Kongo, unmenschlicher Abbau, Markt
in Kongo beherrscht von den Chinesen (Schürfrechte), weiterhin
starker Preisanstieg zu erwarten.
DR Kongo 61%,
China 7%,
Australien 4%
85%
Lithium
Kathodenmaterial
und Elektrolyt
Lithium wird mit 120 bis 180 g/Wh benötigt. Pro kg Batterie sind es
zwischen 13 bis 31 g Lithium. 300 kg Batterie gleich 6 kg Lithium.
Mittelfristig keine Angebotsdefizite durch hohe Kapazitäten. Langfristig
aber massive Lieferengpässe möglich.
Australien 40%,
Chile 36%,
Argentinien 11%
300%
Mangan
Kathodenmaterial
Benötigtes Material für Akkuproduktion ist Ferromangan, das mit
53% der Weltproduktion aus China stammt. Gilt als Ersatzprodukt
für Kobalt.
Südafrika 30%,
China 28%,
Australien 12%
Keine Angaben
Nickel
Kathodenmaterial
Grosse Nachfrage weltweit, wert- und mengenmässig wichtiger als
Lithium.
Indonesien 21%,
Kanada 11%,
Australien 11%
50%
Elektromotor
Seltene Erden
(bspw.
Neodym oder
Dysprosium)
0,5 bis 1 kg pro Elektro-/Hybridfahrzeug. China Hauptproduzent mit
97% und damit marktdominierend und preisbestimmend.
China 85%,
Australien 10%,
Indien 3%
Keine Angaben
Quelle: Aktualisierung Umweltaspekte von Elektroautos im Auftrag des Bundesamtes für Umwelt Bafu, 4. Oktober 2018, und Rohstoffe für die Elektromobilität
DERA-Rohstoffmonitoring Bundesministerium für Wirtschaft und Energie, Vortrag Dr. Torsten Brandenburg SSM-Tagung 2018
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TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Ladeinfrastruktur
«Thema Ladeinfrastruktur
möglichst frühzeitig
vorbereiten»
Keine Zukunftsmusik, sondern vom Kunden erwartet: Ladeinfrastruktur gehört je länger desto mehr zur normalen Einrichtung
eines Garagenbetriebs. Beim Einbau einer Ladestation gibt es allerdings einige Punkte zu beachten. Reinhard Kronenberg
«Autohäuser werden sich über kurz oder lang
von reinen Fahrzeughändlern und Servicebetrieben
zu Mobilitätsdienstleistern entwickeln»,
sagt Andreas Lemke – und spricht
damit ein Thema an, das von ihm aus gesehen
unbedingt dazugehört: die Elektro-Ladeinfrastruktur.
Für den Experten für Elektromobilität
beim Münchner Beratungs- und Projektmanagement-Unternehmen
Cotedo Service
GmbH, das jährlich über 400 Werkstätten
in ganz Europa berät, wird dieses Thema
schnell und stark an Bedeutung gewinnen,
nicht nur für jene Garagisten, die bereits E-
Fahrzeuge verkaufen und warten.
«Ein hochkomplexer Vorgang»
Aufgrund seiner Erfahrung rät Lemke «jedem
Garagenbetrieb» dazu, das Thema Ladeinfrastruktur
in Eigeninitiative möglichst
frühzeitig vorzubereiten, besonders wenn
Neu- oder Umbauten anstehen. Dies aus einem
simplen Grund: «Die Einführung von Ladeinfrastruktur
ins Autohaus ist ein hochkomplexer
Vorgang – und es ist nicht damit getan,
eine Ladesäule auf den Hof zu stellen und sie
anschliessen zu lassen.» Dafür seien die Anforderungen
an die verschiedenen Ladepunkte
innerhalb des Garagenbetriebs zu vielfältig.
Ausserdem sei der Markt im Bereich Ladeinfrastruktur
schon heute sehr breit und
entsprechend unübersichtlich. «Das Angebot
zu sichten und mit den eigenen Bedürfnissen
abzugleichen, bedeutet einen immensen Rechercheaufwand»,
sagt Lemke.
Seiner Erfahrung nach dauert es von der
ersten Idee bis zur tatsächlichen Realisierung
bei Ladeinfrastruktur-Projekten unter den
besten Voraussetzungen mindestens sechs
Monate. Dabei hält er sich an eine bewährte
Formel: «Unter Zeitdruck entscheidet es sich
immer schlecht oder anders gesagt: Wer Zeit
in die Vorbereitung investiert, spart am Ende
bares Geld.»
Nicht allein bauliche Massnahmen
Substanziell zur Komplexität trägt bei,
dass sich die Planung nicht allein auf die
baulichen Massnahmen im Betrieb selber
beschränkt, sondern dass hier Abhängigkeiten
auch zum lokalen beziehungsweise
regionalen Energieversorger bestehen. «Der
individuelle Aufbau von Ladeinfrastruktur
kann an manchen Orten dem Netzausbau der
Energieversorger vorauseilen», sagt Lemke.
Er rät deshalb dringend, sich frühzeitig mit
dem Energieversorger in Verbindung zu setzen
Andreas Lemke, Cotedo
Service GmbH.
Zehn-Punkte-Plan
Wer sich mit dem Einrichten von Ladestationen
befasst, sollte laut Andreas Lemke von Cotedo
an diese zehn Punkte denken:
1. Auswirkungen auf den Garagenbetrieb als
Gesamtheit bedenken: Dazu gehört auch die
Sensibilisierung und Schulung des Personals
– auch und gerade in Bezug auf sicherheitsrelevante
Themen.
2. Energieberatung einholen: Ziel sollte sein, die Ladeleistung möglichst aus
Einsparungen im laufenden Betrieb zu generieren.
3. Ist/Soll-Vergleich anstellen: Hier geht es unter anderem um die
Platzierung. Langfristig werden Lademöglichkeiten im Aussenbereich, auf
den Kundenparkplätzen, im Verkaufsraum und in der Werkstatt benötigt.
4. Kurze Wege anstreben: Die ideale Positionierung der Ladestationen sollte
unbedingt ein Spezialist ermitteln, denn Bauarbeiten, Durchbrüche oder
gar Erdarbeiten werden sonst schnell teurer als die Ladetechnik selbst.
5. Lastgangprofil beauftragen: Profis ermitteln den Energieverbrauch des
jeweiligen Betriebs und seine zeitliche Verteilung. Das Resultat wird
abgeglichen mit der energetischen «Normallinie», wodurch sich die Restkapazität
ergibt. Das hat Einfluss auf die Entscheidung für eine Schnelllade-Lösung
(DC) oder «normales» Wechselstromladen (AC).
6. Möglichst günstig das Richtige einkaufen: Neben dem Anschaffungspreis
sollten die Betriebskosten der jeweiligen Ladeinfrastruktur beachtet werden.
Der Dauerbetrieb stellt hohe Ansprüche an die Produktqualität. Eine lange
Haltbarkeit und ein reibungsloser Wartungsservice machen sich bezahlt.
7. Energiemonitoring erwägen: Eine Software misst in Echtzeit den Energieverbrauch
mit dem Ziel, Lastspitzen zu vermeiden.
8. Elektromobilität professionell präsentieren: Gut auffindbare Lademöglichkeiten
erhöhen die Attraktivität des Betriebs. Elektrofahrer sind solvente
Interessenten. Und: Die Ladestationen auf dem Parkplatz sollten für
Kunden freigehalten werden.
9. Für Zugänglichkeit sorgen: Ladesäulen sollen möglichst 24 Stunden pro
Tag barrierefrei für alle Kunden und Elektroautofahrer zugänglich sein.
10. Zusatzumsätze realisieren: Garagen sollen sich als Mobilitäts-Dienstleister
betrachten und mit der Ladeinfrastruktur ein weiteres Geschäfts feld
erschliessen.
50 April 2019 | AUTOINSIDE

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Das Thema Ladeinfrastruktur will gut vorbereitet sein und benötigt Zeit: Von der ersten Idee bis zur tatsächlichen
Realisierung dauert es unter den besten Voraussetzungen mindestens sechs Monate.
und zu klären, welche Leistung beziehungsweise
Leistungserhöhung möglich sei. Das gelte insbesondere
für Betriebe mit einer Carrosserie oder
Lackiererei, bei denen der Stromverbrauch bereits
heute zu erheblichen Leistungsspitzen führe.
Ein Energie-Audit, weiss Lemke aufgrund
seiner Erfahrung, gehe weit über das «Thema
Strom» hinaus: «Es handelt sich um eine ganzheitliche
Betrachtung des Gebäudes, seiner Versorgung
und seiner Nutzung».
«Es braucht Schnellladestationen»
Diese Erfahrung hat auch René Degen gemacht.
Der Inhaber der Gorenmatt-Garage in
Binningen BL vertritt mit Nissan eine Marke,
die ihre Modellpalette schon früh mit Elektrofahrzeugen
ergänzt hat. Entsprechend lange
setzt sich Degen auch mit dem Thema Ladeinfrastruktur
auseinander. Seit sieben Jahren
hat er solche im Aussen- wie im Innenbereich
und plant zwei Schnellladestationen vor dem
Haus, an dem eine stark befahrene Strasse vorbeiführt.
AUTOINSIDE | April 2019
Mit der baulichen Veränderung der Strasse
bekommt er jetzt auf eine elegante Art die
Möglichkeit, eine Leitung ans Haus ziehen zu
können, die die nötige Stromleistung transportieren
kann. «Um als Mobilitätspartner attraktiv
zu sein, braucht es Schnellladestationen»,
sagt Degen.
«Brötli-Bar» als Chance
Aber mit dem Hinstellen sei es nicht getan.
Ihm schwebt vor, dass die Kunden die Wartezeit
von durchschnittlich 20 Minuten an einer schicken
«Brötli-Bar» überbrücken können – eine
ideale Gelegenheit, um in lockerem Rahmen
über neue Modelle zu diskutieren und zusätzliche
Dienstleistungen zu verkaufen. <
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TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Reifen für Elektrofahrzeuge
Alternativer Antrieb –
andere Reifen
Elektroautos müssen seltener gewartet werden, es gibt aber eine Ausnahme: Die Reifen nutzen sich doppelt so schnell ab
wie bei konventionellen Fahrzeugen. AUTOINSIDE fragte sechs grosse Zubehörlieferanten, wie gross das Angebot für diese
spezifischen Anforderungen bereits ist. Sascha Rhyner
Es ist bekannt: Elektroautos haben weniger Verschleissteile und
werden wohl weniger in die Garage müssen. Die Reifen sind die Ausnahme.
Sie müssen in der Regel nach 25 000 Kilometern gewechselt
werden. Hintergrund: Bei Elektroautos ist das maximale Drehmoment
sofort verfügbar – und das geht zulasten der Reifen. Aber nicht nur
deshalb empfehlen sich für Elektroautos spezielle Reifen. Wenn auf
Ganzjahresreifen oder besonders günstige Alternativprodukte zurückgegriffen
wird, kann dies neben sicherheitsrelevanten Defiziten bei
hohem Rollwiderstand auf Kosten der Reichweite gehen.
Wie gross ist das Angebot an Reifen für Elektroautos?
Sven Krey, Productmanager
Reifen bei
der Amag.
Sven Kray: Diese Fahrzeuge benötigen
andere Reifendimensionen: Die Reifen haben
oftmals einen grösseren Querschnitt und eine
schmalere Lauffläche. Alle unsere Hersteller
sind für die gängigen Dimensionen der BEV-
Fahrzeuge ausgerüstet. Auch wir bei der
Amag haben diese Dimensionen vorrätig für
unsere Partner und freien Garagen. Übrigens, wir
haben dieses Jahr unsere Reifen sehr attraktiv
eingepreist, damit wir weiterhin starke Konditionen mit guter Qualität
und Verfügbarkeit anbieten können.
Maja Kaufmann, Markenchefin
Derendinger.
Maja Kaufmann: Derendinger führt natürlich
auch in diesem Segment ein entsprechendes
Angebot. Wir stellen sicher, dass wir den
Anforderungen gerecht werden und unsere
Kunden zufriedenstellend beraten und bedienen
können.
Roger Limacher,
Geschäftsführer
Fibag AG.
Kurt Wyssbrod, Markenchef
Technomag.
Patrik Spirig, Product
Manager, Hostettler
Automobiltechnik.
Roger Limacher: Der Reifenverschleiss ist bei
Elektrofahrzeugen höher als bei konventionellen
Autos. Das Abrollgeräusch steht bei E-Autos
mehr im Fokus, weil der Elektromotor lautlos
ist. Verschiedene Premiumhersteller haben
bereits heute spezielle Reifen im Sortiment, die
auf die Anforderungen von E-Fahrzeugen ausgerichtet
sind. Die Auswahl in diesem Segment
ist noch überschaubar. Im Moment ist das E-Auto
noch ein Nischenprodukt.
Kurt Wyssbrod: Die Auswahl ist zwar noch
beschränkt, aber die führenden Marken sind
dabei. Die wichtigsten Marken entwickeln
ihre Reifen mit den Autoherstellern, weil
eben doch mehr Technologie im Reifen ist,
als man vielleicht vermutet.
Patrik Spirig: Die Reifen von E-Autos müssen
andere Ansprüche erfüllen. Da Elektrofahrzeuge
leiser werden, sind die Abrollgeräusche
der Reifen deutlicher zu hören.
Reifenhersteller müssen deshalb mehr
Aufwand betreiben, um die Reifen leiser zu
machen. Das Angebot ist noch überschaubar,
wird aber stetig der Nachfrage angepasst und
ausgebaut. <
Martin Schütz,
Category Manager
Reifen und Verbrauchsgüter,
ESA.
Martin Schütz: Alle Premiumhersteller bieten
solche Reifen an, wobei die Zahl insgesamt noch
klein ist. Aber auch abgesehen von Reifen für
elektrisch betriebene Fahrzeuge entwickeln die
Hersteller Reifen mit guten Rollwiderstandswerten,
was wiederum hilft, den Treibstoffverbrauch
zu senken. Dieses Angebot wird in
den kommenden Jahren weiter zunehmen und
die Nachfrage nach solchen Reifen wird weiter
steigen – auch hier kann der Garagist aus dem
Angebot der ESA den Reifen empfehlen.
52 April 2019 | AUTOINSIDE

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TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
E-Occasionen
«Ein guter Zeitpunkt, um
aktiv zu werden»
Der Occasionsmarkt von E-Autos ist zwar noch sehr überschaubar, nimmt aber langsam Fahrt auf. Die angebotenen
Gebrauchtwagen sind gefragt: Ihre Standzeiten sind leicht tiefer als bei konventionellen Occasionen. André Bissegger
«Der Markt für E-Occasionen ist noch sehr
klein», sagt René Mitteregger, Datenspezialist
bei Auto-i-dat. Im vergangenen Jahr
wechselten 2463 E-PW ihren Besitzer. Bei
insgesamt rund 856 000 Halterwechseln
macht das 0,29 Prozent aus. Dies zeigen die
Zahlen von Eurotax, die Roland Strilka, Director
of Valuations bei der Autovista Group,
mit seinem Team zusammengetragen hat.
Der Grund dafür ist einfach. «Nennenswerte
Neuzulassungen sind, mit Ausnahme von
Tesla mit den Modellen S und X und vereinzelten
Modellen anderer Hersteller, erst seit
Kurzem zu verzeichnen. Somit sind aktuell
noch relativ junge Fahrzeuge im Bestand,
die erst nach und nach auf den Occasionsmarkt
kommen», heisst es bei Eurotax. Laut
René Mitteregger liegt der Bestand an reinen
Elektrofahrzeugen in der Schweiz zurzeit bei
19 060 zugelassenen Personenwagen. «Das
entspricht bei einem Gesamtbestand von
rund 4,8 Millionen zugelassenen Personenwagen
noch nicht mal 0,4 Prozent.»
Daniel Hablützel ist Geschäftsführer von
Carauktion, dem grössten B2B-Fahrzeugmarkt
der Schweiz. Er spürt damit den Puls
des Occasionsmarkts besonders gut. «Rund
3,3 Prozent der Fahrzeuge, die durchschnittlich
pro Monat in die Auktion kommen,
verfügen über einen Elektro- oder Hybridantrieb»,
sagt Hablützel.
«Auktionsfieber»
Werden E-Fahrzeuge zur Versteigerung
angeboten, werden sie meistens auch ersteigert
– «und zwar im Auktionsfieber», sagt
Hablützel. «Aber ganz klar gibt es einzelne
Modelle, die schwieriger zu verkaufen sind.»
Das gelte vor allem dann, wenn Nachfolgebatterien
mit grösseren Reichweiten auf dem
Markt seien.
Bei Eurotax zeigt sich bezüglich Angebotsdauer
ein stark schwankendes Bild.
Dies wegen der geringen Stückzahlen und
dem überproportional hohen Marktanteil
von Tesla, der die Statistik beeinflusse. «Aktuell
beträgt die Angebotsdauer der kürzlich
verkauften beziehungsweise gelöschten E-
Occasionen in der Altersklasse von zwei bis
vier Jahren rund 60 Tage.» Bei den PW dieser
Altersklassen sind es 76 Tage. «Die Standzeiten
der E-Occasionen bewegen sich also
im üblichen Rahmen und sind sogar leicht
tiefer als bei konventionellen Occasionen.»
Grosse Änderungen erwartet Eurotax nicht
– das Angebot an E-Occasionen werde mit
der steigenden Nachfrage mithalten können.
René Mitteregger bringt es auf den Punkt:
«Junge Occasionen stehen nur kurz. Ältere
Fahrzeuge der letzten oder gar vorletzten
Generation haben es da schon wesentlich
schwieriger.»
Design als Grund für Wertverlust
Doch sind E-Occasionen im Verhältnis teurer
oder günstiger als konventionelle Autos?
54 April 2019 | AUTOINSIDE

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Dies kann Daniel Hablützel nicht beantworten.
«Die Restwerte bei E-Occasionen sind
sehr abhängig von Modell- und Fahrzeugtyp
und die Anzahl für einen Vergleich noch immer
sehr klein.» Er beobachtet jedoch, dass
neu angebotene Batteriemodelle mit erhöhter
Kapazität respektive Reichweite einen direkten
Einfluss auf den Restwert der Vorgängerversionen
haben.
Markt bestimmt Wert
Laut Eurotax berechnet sich der Wert
von E-Occasionen grundsätzlich gleich wie
bei konventionell angetriebenen PW: «Der
Wert wird auch hier vom Markt bestimmt.»
Ein entscheidende Rolle spielen der Zustand
und die Reichweite der Batterie. Die Neuerungen
bei der Technologie sorgen laut René
Mitteregger denn auch für den grössten
Wertverlust bei E-Fahrzeugen. «Ferner dürfte
auch die hohe Preisdifferenz zu vergleichbaren
Verbrennervarianten auf den Wert von
gebrauchten E-Fahrzeugen drücken.»
Eurotax sieht neben der Batteriereichweite
die technische Weiterentwicklung bei
der Ladegeschwindigkeit als weiteren Grund
für den Wertverlust. «Und natürlich spielen
auch der vor einigen Jahren noch sehr hohe
Anschaffungspreis und das oft unkonventionelle
Design der ersten E-Fahrzeuge eine
bedeutende Rolle.» Käufer von E-Modellen
würden zwar ein modernes, aber doch
deutlich konventionelleres Design bevorzugen.
«Die erste Generation der E-Fahrzeuge
hat also mit einigen Minuspunkten
bezüglich Restwert zu kämpfen im Vergleich
zu den neusten und insbesondere den angekündigten
Modellen.»
Eurotax ist gespannt, wie sich die «einfachere»
Fahrzeugproduktion und die erwarteten
Kostensenkungen bei der Batterie auf die
Neupreise auswirken werden, was wiederum
unmittelbare Auswirkungen auf den Restwert
hat. «Auch Faktoren wie die tieferen Wartungskosten
oder allfällige Förderbeiträge und
die Geschwindigkeit, mit der die Ladeinfrastruktur
aufgebaut wird, können die Restwerte
von E-Occasionen nachhaltig beeinflussen.»
Vorteil Stadt und Agglomeration
Sowohl Eurotax als auch Auto-i-dat gehen
davon aus, dass E-Fahrzeuge künftig
vermehrt auf den Schweizer Strassen anzutreffen
sind. «Dies nur schon, weil ohne
diese Fahrzeuge die CO 2
-Emissionsziele von
95g/km mit Sicherheit nicht erreicht werden
können», sagt René Mitteregger. Beide sind
der Ansicht, die Garagisten sollten sich
dieser Entwicklung nicht verschliessen
und mit E-Occasionen handeln. «Insbesondere
im Stadt- und Agglomerationsbereich,
aber auch auf dem Lande erscheint uns ein
Angebot an E-Occasionen wichtig», heisst
es bei Eurotax. «Jetzt scheint uns ein guter
Zeitpunkt zu sein, um bei den E-Occasionen
aktiv zu werden.»
Das Unternehmen rät zu einem umsichtigen
Vorgehen. Die Garagisten sollen primär dann
aktiv werden, wenn das geschulte Personal, die
Betriebs- und auch die Ladeinfrastruktur in der
jeweiligen Region schon ausreichend verfügbar
beziehungsweise im Aufbau sind. Zudem erwartet
Eurotax von Seiten der Hersteller und
Importeure Initiativen und Vorgaben, um
die Markenhändler bei der Vermarktung von
E-Occasionen zu unterstützen.
Für René Mitteregger ist wichtig, dass die
Garagisten sich gut vorbereiten und genau
wissen, wie sie die Fahrzeuge wieder an den
Mann bringen. «Händler in den Städten, wo
auch bereits eine brauchbare Infrastruktur besteht,
tun sich da sicher leichter.» <
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TECHNOLOGIE/ANTRIEBE
Online-Plattformen
«Kein Hype, sondern ein Trend,
der sich fortsetzen wird»
Neue Antriebstechnologien sind eine Herausforderung nicht nur für die Hersteller und für die Garagisten. Auch die
diversen Handelsplattformen spüren den Wandel, der zwar erst langsam, aber stetig voranschreitet. Sandro Compagno
Daniel Hablützel,
Carauktion.
Noch vor wenigen Jahren gab es Diesel
oder Benzin. Wie verändert die zunehmende
Komplexität und Parallelität der Antriebssysteme
das Geschäftsmodell der Online-
Plattformen?
Daniel Hablützel, Geschäftsführer Car auktion
AG: Neue Technologien stellen höhere Anforderungen
an die Komplexität und erfordert
dementsprechend mehr Transparenz und Informationsgehalt
in der Plattform. Jedoch erhöht sich dadurch auch
die Angebotsvielfalt für die Käufer.
Neue Technologien bringen immer auch Gleichungen mit vielen
Unbekannten mit sich: Wie können Sie den Garagisten in der
Entwicklung von Preisen und Angeboten unterstützen? Beispielsweise
bei gebrauchten E-Fahrzeugen oder im Bereich CNG?
Auf der Auktionsplattform ist die effizienteste Massnahme, transparent
und umfassend zu informieren. Zudem kommt in Kürze mit
dem «Valuecheck» unsere Restwert-App auf den Markt. Mit dieser
App können die aktuellen Marktpreise ermittelt werden.
Wie gross ist die Nachfrage nach Gebrauchten mit alternativen
Antrieben (Elektro, Hybrid, PHEV, CNG)?
Die ist vorhanden. Wie bei jeder neuen Technologie gibt es auch hier
die «Early Adaptors», die erkannt haben, dass diese Fahrzeuge gut
handelbar sind und man sich mit dem gewonnenen Wissen von den
Mitbewerbern abheben kann. Das Volumen ist zwar steigend – vor
allem bei den Elektrofahrzeugen. Es ist im Verhältnis zum gesamten
Umschlagsvolumen aber immer noch klein.
Wie gross ist der Anteil dieser Fahrzeuge auf carauktion.ch?
Der liegt momentan zwischen 3,5 und 4 Prozent. Wobei die Elektround
Hybridfahrzeuge den grössten Anteil ausmachen.
Felix Fröhlich,
leasingmarkt.ch
Noch vor wenigen Jahren gab es Diesel
oder Benzin. Wie verändert die zunehmende
Komplexität und Parallelität der Antriebssysteme
das Geschäftsmodell der Online-
Plattformen?
Felix Fröhlich, Geschäftsführer leasingmarkt.ch:
Die zunehmende Komplexität
macht es für die Endkunden immer schwieriger,
einen umfassenden Überblick zu behalten.
Zusätzlich sind viele Kunden unsicher, da sie nicht wissen, ob beispielsweise
ihr Diesel-Fahrzeug in Zukunft von einem Fahrverbot
betroffen sein könnte. Online-Marktplätze geben den Kunden trans-
parente Vergleichsmöglichkeiten. Plattformen, die sich auf Leasing,
Miete oder Abos spezialisieren, helfen Kunden mobil zu bleiben –
ohne eine hohe Investition beim Fahrzeugkauf.
Neue Technologien bringen immer auch Gleichungen mit vielen
Unbekannten mit sich: Wie können Sie den Garagisten in der Entwicklung
von Preisen und Angeboten unterstützen? Beispielsweise
bei gebrauchten E-Fahrzeugen oder im Bereich CNG?
Wir beraten unsere Partnerhändler bei der Erstellung ihrer Angebote,
damit die Inserate für die Endkunden möglichst attraktiv sind und
auch viele Interessenten generieren. Zusätzlich bieten wir ein übersichtliches
Händlercockpit und stellen unterschiedliche Auswertungen
zur Verfügung. Insgesamt ist eine gute Online-Sichtbarkeit in
der heutigen Zeit kaufentscheidend. Dazu gehört es auch, gebrauchte
E- oder CNG-Fahrzeuge nicht nur mit dem Kaufpreis zu inserieren,
sondern auch mit einer attraktiven Leasingrate zu bewerben.
Wie gross ist die Nachfrage nach Gebrauchten mit alternativen Antrieben
(Elektro, Hybrid, PHEV, CNG)?
Es ist wichtig den Kunden zu zeigen, dass Fahrzeuge mit neuen
Technologien und alternativen Antrieben auch bezahlbar sind. Da
kann eine Occasion für viele Interessenten ein guter Einstieg sein.
Natürlich ist die Nachfrage nach den konventionellen Antrieben
noch höher, doch das Verhältnis ändert sich stetig.
Wie gross ist der Anteil dieser Fahrzeuge auf leasingmarkt.ch?
Wir sind letzten Sommer 2018 live gegangen und deshalb noch im
Aufbau. Kurzfristig möchten wir eine grosse Marken- und Modellvielfalt
gewährleisten und sicherlich den Anteil der Fahrzeuge mit alternativen
Antrieben von aktuell nur rund vier Prozent deutlich ausbauen.
Pierre-Alain Regali,
Autoscout 24
Noch vor wenigen Jahren gab es Diesel
oder Benzin. Wie verändert die zunehmende
Komplexität und Parallelität der Antriebssysteme
das Geschäftsmodell der Online-
Plattformen?
Pierre-Alain Regali, Director Autoscout24:
Mobilitäts- und Umweltthemen werden immer
stärker unmittelbar mit Fragen unserer
Lebensqualität heute und in Zukunft verknüpft
und geniessen in der öffentlichen Wahrnehmung einen
immer höheren Stellenwert. Zudem wächst das Angebot an Fahrzeugmodellen
mit alternativem Antrieb spürbar und auch die zunehmende
Reichweite und die Ladeinfrastruktur wirken sich positiv
auf das Interesse aus. Das stärkt die Nachfrage. Im Kontext dieser
wachsenden Nachfrage beispielsweise nach Elektromobilität wollen
56 April 2019 | AUTOINSIDE

TECHNOLOGIE/ANTRIEBE
wir die Wünsche unserer Importeure, Händler und User so bedarfsorientiert
wie möglich erfüllen. Selbstverständlich wollen wir auch
auf Autoscout24 die sich immer stärker differenzierenden User-Bedürfnisse
im Hinblick auf Antriebssysteme abbilden. Dazu entwickeln
wir aktuell mit unserem Partner-Netzwerk neue Lösungen.
Neue Technologien bringen immer auch Gleichungen mit vielen
Unbekannten mit sich: Wie können Sie den Garagisten in der
Entwicklung von Preisen und Angeboten unterstützen? Beispielsweise
bei gebrauchten E-Fahrzeugen oder im Bereich CNG?
Mit dem «Optimizer Pro» hat Autoscout24 kürzlich ein Produkt lanciert,
das Garagisten mithilfe künstlicher Intelligenz zu einem Preis
verhilft, der optimal auf die Markt- und die Nachfragesituation abgestimmt
ist. Mittels sogenanntem «Machine Learning» ermittelt
Autoscout24, gestützt auf die eigene Datenbasis, die über 3,5 Millionen
Fahrzeuge umfasst, Richtwerte für Angebote. Damit erhalten
Garagisten die Möglichkeit, ihre Preisanpassungen flexibel, effizient
und einfach an den Markt anzupassen.
Wie gross ist die Nachfrage nach Gebrauchten mit alternativen
Antrieben (Elektro, Hybrid, PHEV, CNG)?
Die Nachfrage nach Autos mit alternativem Antrieb hat sich in den
letzten zwei Jahren mehr als verdoppelt und macht bereits über
7 Prozent aller Suchanfragen auf autoscout24.ch aus. Damit sind
Hybrid- und Elektro-Autos bei Herr und Frau Schweizer so beliebt
wie noch nie. Die Statistiken von Autoscout24 zeigen eine kontinuierliche
Zunahme der Suchen nach Öko-Autos über einen Zeitraum
von mehr als zwei Jahren. Damit handelt es sich nicht nur um einen
kurzfristigen Hype, sondern um einen Trend, der sich auch in Zukunft
fortsetzen wird.
Wie gross ist der Anteil dieser Fahrzeuge auf autoscout24.ch?
Das Angebot auf Autoscout24 umfasst aktuell rund 163 000 Neuund
Occasion-Fahrzeuge. Rund 2,6 Prozent aller inserierten Autos
verfügen über einen alternativen Antrieb. Genauer formuliert: Hybrid-Fahrzeuge
1,9 Prozent, Elektro-Fahrzeuge 0,3 Prozent, Gas-,
Bioethanol- und Wasserstoffmotoren 0,4 Prozent. Am meisten vertreten
sind mit 63,8 Prozent Benzin-Antriebe und mit 33,8 Prozent
Diesel-Fahrzeuge.
Victor Sanjuan,
carforyou.ch
Noch vor wenigen Jahren gab es Diesel
oder Benzin. Wie verändert die zunehmende
Komplexität und Parallelität der Antriebssysteme
das Geschäftsmodell der Online-
Plattformen?
Victor Sanjuan, Head of Business Development
carforyou.ch: Unserer Erfahrung
zufolge haben die neuen Optionen wie Hybrid-
und Elektroautos keinen Einfluss auf das
Business-Modell der Online-Fahrzeugplattformen. Wo wir eine Veränderung
sehen, ist beim Informationsinhalt, den wir unseren Plattform-Nutzern
zur Verfügung stellen. Zum Beispiel können wir den
Nutzer dabei unterstützen, die Unterschiede der einzelnen Motor-
Optionen zu verstehen. Auch dann, wenn es um die Vollkosten einer
dieser Varianten geht.
Neue Technologien bringen immer auch Gleichungen mit vielen
Unbekannten mit sich: Wie können Sie den Garagisten in der Entwicklung
von Preisen und Angeboten unterstützen? Beispielsweise
bei gebrauchten E-Fahrzeugen oder im Bereich CNG?
Wir unterstützen die Händler, indem wir gegenüber den Plattform-
Nutzern beim Kauf eines Fahrzeuges transparent sind. Die meisten
Käufer kennen die Kostenunterschiede zwischen der Verwendung
eines Elektrofahrzeuges und eines Benzin-/Diesel-Fahrzeuges nicht.
Auch das Thema Batterie wirft Fragezeichen auf, da sie sich über den
Zustand der Batterie und allfällige Ersatz- oder Verbesserungskosten
im Unklaren sind. Auf diese Transparenz legen wir viel Wert, um
die Händler bei der Preisfestlegung der Fahrzeuge zu unterstützen und
dem Plattform-Nutzer bei seiner Wahl zu helfen.
Wie gross ist die Nachfrage nach Gebrauchten mit alternativen
Antrieben (Elektro, Hybrid, PHEV, CNG)?
Wir sehen, dass die Nachfrage nach Elektro- und Hybridfahrzeugen
steigt. Die Nachfrage der Hybridfahrzeuge ist jedoch höher, da sie
weniger Treibstoff verbrauchen als Benzin- und Dieselfahrzeuge und
nicht von Ladestationen abhängig sind. Der Trend hin zu mehr Elektrofahrzeugen
ist klar ersichtlich und wird in naher Zukunft noch
zunehmen.
Wie gross ist der Anteil dieser Fahrzeuge auf carforyou.ch?
Zur Zeit ist auf unserer Fahrzeugplattform der prozentuale Anteil an
Elektro- und Hybridfahrzeugen gering. Unser Fokus liegt momentan
auf dem Occasionsmarkt. Die meisten Elektro- und Hybridfahrzeuge
sind neue und keine Occasionswagen. Allerdings nimmt die Anzahl
dieser Fahrzeuge auf unserer Online-Fahrzeugplattform zu. <
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AUTOINSIDE | April 2019 57

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Fünf Fragen an …
«Wir sind von der Nachfrage
überrascht»
Elektro und Gas: Die Garagisten müssen sich je länger desto mehr mit neuen Technologien auseinandersetzen. Das benötigt
neue Kompetenzen. AUTOINSIDE hat sich bei Anbietern von CNG- und Hochvolt-Lehrgängen umgehört. André Bissegger
Bernward Limacher,
Autef GmbH.
Welche Kompetenzen bezüglich der neuen
Technologien kann man sich bei Ihnen
aneignen?
Bernward Limacher, Partner Autef GmbH:
Im kleinen CNG-Markt führen wir Aufträge für
Importeure, für unsere Mitbewerber und eigene
Trainings durch. Im Hochvolt-Bereich decken
wir nahezu alle Bedürfnisse ab. Das fängt bei
der Arbeitssicherheit an, geht über profundes
Wissen betreffend technischer Ausrüstung, hin zum Service- und Wartungsbereich
und endet beim Mandat von Auto-Strassenhilfe Schweiz
ASS. Hier vermitteln wir die notwendigen Spezialkenntisse für Pannen-
und Bergungsfachleute am Ereignisort. Zudem bieten wir neu zum
Thema Hochvoltfahrzeuge auch eine Studienreise nach Kanada an. Bei
unseren Spezialkursen für Brennstoffzellen vereinen sich dann jeweils
die Hochvolt- und die Gas-Seite.
An wen richten sich die Kurse und was müssen die Teilnehmer
mitbringen?
Die Kurse richten sich an alle Automobilfachleute, die sich Sonderkenntnisse
zu Gas-, Hochvolt- oder Brennstoffzellenfahrzeugen aneignen
wollen oder dies auf Grund von Händlerverträgen müssen. Mitbringen
müssen sie die notwendige Neugier und die Freude an neuen
Technologien. Abgerundet wird das Profil durch eine grosse Portion
Zielstrebigkeit, Selbstdisziplin, Organisationstalent und eine gehörige
Portion Sensibilität für Fragen rund um die Arbeitssicherheit.
Wie beurteilen Sie die Nachfrage nach den Hochvolt- und
CNG-Kursen?
Seit die Politik wegen des Dieselskandals Druck macht und der
Elektromobilität zum Durchbruch verhelfen will, steigt die Nachfrage
im Hochvolt-Segment enorm. Interessanterweise ist die Nachfrage
an CNG- und LPG-Kursen gleichgeblieben. Amag (CNG), Scania und
Iveco (CNG und LNG) oder Hyundai, das für seine H 2
-Fahrzeuge die
CNG-Ausbildung akzeptiert, setzen nach wie vor auch auf diese Karte.
Was brennt den Kursteilnehmern besonders unter den Nägeln?
Unser Gehirn vergleicht laufend Bekanntes mit Unbekanntem. Bei
neuen Themen ist dem unbedingt Rechnung zu tragen. Nur so werden
sie für die Teilnehmer auch begreifbar. Für sie müssen sich darum
Theorie- und Praxisteile zwingend im Umfeld des Fahrzeugs abspielen.
Welches sind für Sie als Anbieter die grössten Herausforderungen
bei diesen Kursen?
Die grössten Herausforderungen sind für uns die Bedürfnisse und
Fragen der Pannen- und Bergungsfachleute von ASS. Sie setzen sich den
wirklichen Risiken und Gefahren aus. Jedes Ereignis ist einzigartig. Zur
Zeit fehlt es hier wegen der geringen Fahrzeugdichte an genügend Vergleichsbeispielen.
Verständlich, dass da Fragen auftauchen, die verlässliche
Antworten verlangen. In dem Kontext ist die allgemeine Beschaffung
technischer Informationen und von Übungsobjekten zwar immer
noch eine Herausforderung, wird aber plötzlich sekundär.
58 April 2019 | AUTOINSIDE

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
und Wasserfaches (SVGW) explizit verlangt, dass die Teilnehmer über
einen anerkannten Berufsabschluss im Autogewerbe oder einem artverwandten
Beruf verfügen. Gleiches verlangen wir für den Besuch
der Hochvolttrainings. Wer sich im Bereich Service und Unterhalt
an Hochvolt-Fahrzeugen weiterbilden will, muss zudem den Kompetenznachweis
erbringen, dass er sich vorgängig zum Thema «Sicheres
Arbeiten an Hochvolt-Fahrzeugen» weitergebildet hat.
Wie beurteilen Sie die Nachfrage nach den Hochvolt- und CNG-Kursen?
Das Thema Hochvolt-Fahrzeuge interessiert unsere Kunden, seit wir
dies anbieten. Das liegt einerseits daran, dass die Technik allgemein
fasziniert, andererseits, dass unsere Kunden grossen Respekt vor diesen
Anlagen haben und sicher daran arbeiten wollen. Im Gas-Bereich
schätzen wir die Situation so ein, dass viele Gasfahrzeuge mittlerweile
nicht mehr durch die Markenvertretungen betreut werden. Deswegen
forderten unsere Kunden in den letzten Jahren vermehrt auch Weiterbildungen
in diesem Segment.
Franz Wey, Hostettler
Autotechnik AG.
Welche Kompetenzen bezüglich der neuen
Technologien kann man sich bei Ihnen
aneignen?
Franz Wey, Leiter Technik und Diagnose
Hostettler Autotechnik AG: Im Bereich
Gas bieten wir unseren Kunden die Basisausbildung
für Gasfahrzeuge und die wiederkehrende
Rezertifizierung für CNG-Fahrzeuge an.
Im Hochvolt-Segment offerieren wir unseren
Kunden schon seit 2011 Trainings, welche die Arbeitssicherheit in
Verbindung mit Hochvolt-Fahrzeugen betreffen, sowie systemtechnische
Trainings zur Arbeitsweise der Hochvolt-Komponenten. Seit
2018 führen wir auch das von Autef entwickelte Training «Service und
Unterhalt an Hochvolt-Fahrzeugen» in unserem Trainingsprogramm.
An wen richten sich die Kurse und was müssen die Teilnehmer
mitbringen?
Die Trainings richten sich an alle unsere Kunden. Für die Zulassung
zu den Gas-Trainings wird vom Schweizerischen Verein des Gas-
Was brennt den Kursteilnehmern besonders unter den Nägeln?
Unsere Kunden interessiert es brennend, wie sich die Elektromobilität
auf das Tagesgeschäft im Reparaturbetrieb auswirken wird.
Zudem sind sie etwas verunsichert. Über die Reparaturtiefe – also:
«Was können wir noch reparieren und warten?» – und über die Reparaturberechtigung:
«Was dürfen wir noch reparieren?» Hier geistern
sehr viele Halbwahrheiten herum.
Welches sind für Sie als Anbieter die grössten Herausforderungen
bei diesen Kursen?
Wir pflegen mit den Ersatzteil-Lieferanten und Diagnosegeräte-Herstellern
seit Jahren ein gutes und partnerschaftliches Verhältnis. Daher
bestehen im technischen Bereich keine Herausforderungen, die nicht
auch anderswo zu meistern wären. Da wir aus Qualitätsgründen strikt
prüfen, ob die oben erwähnten Bedingungen zur Zulassung erfüllt sind,
stieg der administrative Aufwand. Er hält sich aber immer noch in Grenzen.
Wir sind von der Nachfrage überrascht. Zusätzliche Termine bei
unserem Trainingspartner zu erhalten, war nicht ganz einfach.
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AUTOINSIDE | April 2019 59

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Welche Kompetenzen bezüglich der neuen Technologien
kann man sich bei Ihnen aneignen?
Matthias Krummen, Leiter Management
Services und Kommunikation ESA: Das Schulungs-
und Weiterbildungsangebot der ESA ist
gross und wird im Austausch mit den Garagisten,
Carrossiers und Schulungsanbietern lau-
Matthias Krummen, ESA.
fend den Bedürfnissen des Marktes angepasst.
Der Fokus liegt dabei auf technischen Themen, die den Alltag in der
Werkstatt erleichtern, und im unternehmerischen Bereich. Die meisten
Kurse sind eintägig. Es gibt aber auch zweitägige Schulungen. Dazu gehören
die Zertifikatslehrgänge für den Umgang mit Klimaanlagen sowie
mit Hochvoltsystemen in Elektro- und Hybridfahrzeugen.
An wen richten sich die Kurse und was müssen die Teilnehmer
mitbringen?
Das Angebot richtet sich an das Fachpersonal der Schweizer Garagen
– vom Ein-Mann-Betrieb bis hin zu grösseren Mehrmarkengaragen. Je
nach Thema und Kursinhalt sind unterschiedliche Kompetenzen und
Erfahrungen gefragt. Seit einiger Zeit fasst die ESA ihr Schulungsangebot
auf der Onlineplattform mechanixcampus.ch zusammen. Dort können
sich die interessierten Garagisten über die einzelnen Kurse informieren.
Wie beurteilen Sie die Nachfrage nach den Hochvolt- und
CNG-Kursen?
Hochvoltkurse sind momentan sehr gut besucht. Heute muss jeder
Betrieb an Elektro- und Hybridfahrzeugen arbeiten können. Der Kompetenznachweis
für «Sicheres Arbeiten an Hochvoltsystemen in der Fahrzeugtechnik»
ist eine wichtige Voraussetzung dafür. Das hat sicher einen
Einfluss auf die Nachfrage. Ähnliches gilt auch für die Fachbewilligung
für Kältemittel, die für den beruflichen oder gewerblichen Umgang mit
Kältemitteln vorausgesetzt wird. Ebenfalls eine grosse Nachfrage haben
Kurse, die mit der Digitalisierung in der Fahrzeugtechnik und den immer
komplexeren Assistenzsystemen zusammenhängen.
Was brennt den Kursteilnehmern besonders unter den Nägeln?
Die Herausforderungen durch die technische Entwicklung sind im
Moment so vielfältig, dass es fast nicht möglich ist, für alle aktuellen
Themen gleichzeitig einen Kurs zu besuchen. Das kann zu einer gewissen
Verunsicherung führen. Gute Information über den Nutzen und das
Ziel der einzelnen Kurse ist deshalb besonders wichtig, damit die Garagisten
trotz der vielen Bäume den Wald wieder sehen.
Welches sind für Sie als Anbieter die grössten Herausforderungen
bei diesen Kursen?
Wir sind sehr nahe bei unseren Kunden und passen unser Angebot
laufend den Bedürfnissen an. Die Vorlaufzeit für die Auswahl oder
Organisation von Kursen ist deshalb kürzer geworden. Zudem müssen
auch wir unsere Kompetenz laufend ausbauen, um die Trends richtig
zu interpretieren und mit unseren Partnern zusammen die richtigen
Kurse in hoher Qualität anbieten zu können. Generell besteht eine der
Herausforderungen darin, dass sich für die angebotenen Kurse genügend
Teilnehmer anmelden, damit die Kurse durchgeführt werden können. Es
macht keinen Sinn, dass verschiedene Anbieter den gleichen Kurs anbieten,
diesen dann mangels Teilnehmer aber absagen müssen. Deshalb
arbeiten wir unter anderem auch im Bereich Schulungen eng mit dem
AGVS Schweiz zusammen und haben ihren Kurs zum Thema Hochvolt
auf mechanixcampus.ch aufgeschaltet.
Welche Kompetenzen bezüglich der neuen
Technologien kann man sich bei Ihnen
aneignen?
Markus Peter, Leiter Technik & Umwelt
AGVS: Der AGVS bietet in Zusammenarbeit
mit Electrosuisse Schulungen im Bereich der
Markus Peter, AGVS. Elektromobilität an. Dabei handelt es sich
um einen zweitägigen Kurs mit dem Schwerpunkt
auf Arbeitssicherheit und die praxisbezogene Anwendung im
Zusammenhang mit Hochvolt-Systemen in der Fahrzeugtechnik.
An wen richten sich die Kurse und was müssen die Teilnehmer
mitbringen?
Dieser Kurs richtet sich in erster Linie an Werkstattpersonal, das
sich fit für den sicheren Umgang mit Hochvolt-Systemen in der Fahrzeugtechnik
machen möchte. Idealerweise bringen die Teilnehmer
eine technische Ausbildung in Form eines Abschlusses als Auto- beziehungsweise
Nutzfahrzeugmechaniker, -Elektriker, -Mechatroniker,
oder -Fachmann mit. In Zeiten der Digitalisierung benötigen
die Teilnehmer zudem einen Laptop oder dergleichen, damit sie den
Abschlusstest in elektronischer Form durchführen können.
Wie beurteilen Sie die Nachfrage nach den Hochvolt-Kursen?
Der Kurs stösst auf grosses Interesse, was eine schöne Ausgangslage
darstellt. Dies zeigt, dass sich die Schweizer Garagisten der
technologischen Änderungen bewusst sind und sich auch bezüglich
Arbeitssicherheit auf den neusten Stand bringen möchten.
Was brennt den Kursteilnehmern besonders unter den Nägeln?
Obwohl es sich um einen technischen Kurs handelt, diskutieren
die Teilnehmer oft auch über die Umwelt- und Energiebilanz von Hybrid-
und insbesondere reinen Elektrofahrzeugen. Eine oft gestellte
– und auch beantwortete – Frage ist zudem, wer welche Arbeiten an
den Hochvolt-Systemen ausführen darf und welches die sinnvollste
Schutzausrüstung darstellt.
Welches sind für Sie als Anbieter die grössten Herausforderungen
bei diesen Kursen?
Wenn bei einem Kurs wie der Hochvolt-Instruktion eine regelmässige
Nachfrage besteht, ist eine der grössten Hürden – nämlich
einen ausgeschriebenen Kurs tatsächlich auch durchführen zu können
– bereits gemeistert. Von daher haben wir bei diesem Kurs nur
kleinere Herausforderungen, wie zum Beispiel die ausreichende Berücksichtigung
der unterschiedlichen Fahrzeugsegmente, also Personenwagen,
Busse und Lastwagen, zu lösen. Gleichzeitig stellt dies
auch eine Bereicherung für die Kursteilnehmer dar, indem sie sich mit
den Kollegen aus der jeweils anderen Sparte austauschen können. <
60 April 2019 | AUTOINSIDE

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Mit Kennzahlen den Erfolg bei
der Rekrutierung messen
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wie Unternehmen ihren Rekrutierungserfolg in der Personalgewinnung messen können.
Es ist nicht einfach, den Erfolg der Personalgewinnung zu messen.
Aber mit relevanten Kennzahlen ist dies machbar. Wir haben für Sie
die wichtigsten Kennzahlen zusammengefasst, mit denen Sie den Erfolg
Ihrer Rekrutierungsprozesse bewerten und vergleichen können.
Diese können eingesetzt werden, um Vergleichswerte zu schaffen,
agil zu bleiben und die eigene Rekrutierung erfolgreich zu verbessern.
• Anzahl an Bewerbungen pro Stelle
Hier wird gemessen, wie viele Bewerbungen für eine offene Stelle
eingegangen sind. Der Wert kann pro einzelne Stelle oder als
Durchschnitt berechnet werden.
• Herkunft der Bewerbungen
Bei dieser Kennzahl wird analysiert, über welche Kanäle die
Bewerbungen am häufigsten eingetreffen. Wichtige Kanäle
können Online-Jobportale, Social Recruiting, Stellenvermittler
oder Active Sourcing sein.
• Herkunft der Rekrutierungen
Diese Kennzahl zeigt auf, wie viele Mitarbeitende über welchen
Rekrutierungskanal eingestellt wurden. Es macht Sinn, dies gleichzeitig
mit der Herkunft der Bewerbungen zu messen, um so zu
eruieren, welche Kanäle verhältnismässig am erfolgreichsten sind.
• Time-to-hire
Bei dieser wichtigen HR-Kennzahl wird berechnet, wie viel Zeit
zwischen dem Beginn der Suche nach einem neuen Mitarbeitenden
bis zur definitiven Einstellung vergeht.
• Zeitspanne der verschiedenen Rekrutierungsetappen
Hier wird gemessen, wie lange die verschiedenen Rekrutierungsetappen
dauern. Zum Beispiel kann ausgewertet werden, wie viel
Zeit zwischen dem Wunsch einer neuen Stelle durch den Manager
und der Veröffentlichung des Stellenangebots oder der Veröffentlichung
des Jobangebots und dem ersten Jobinterview vergeht.
• Jährliche Anzahl an Rekrutierungen
Hier wird die Summe an Rekrutierungen pro Jahr addiert. Wurden
in einem Jahr Stellen abgebaut, so werden diese abgezogen.
• Anzahl an internen Rekrutierungen
Diese Kennzahl misst, wie viele Stellen innerhalb eines Jahres
intern, also durch bestehende Mitarbeitende, besetzt wurden.
• Anzahl an externen Rekrutierungen
Bei dieser Kennzahl wird eine Summe aller Personen, die extern
eingestellt wurden, gebildet.
• Fluktuationsrate
Hier handelt es sich um die Anzahl an Personen, die in einem
definierten Zeitraum vom Unternehmen ausscheiden (freiwillig
oder unfreiwillig). Diese Kennzahl ist enorm wichtig, da Rekrutierungskosten
in einem Unternehmen einen nicht zu vernachlässigenden
Faktor darstellen.
• Mitarbeiterbindung
Hierbei handelt es sich um eine Prozentzahl an Mitarbeitenden,
die nach einer bestimmten Zeit immer noch beim Unternehmen
angestellt sind. Eine hohe Mitarbeiterbindung soll ein wichtiges
Ziel aller Unternehmen sein.
• Kosten pro Rekrutierung
Diese Kennzahl zeigt auf, wie viel die Rekrutierung einer neuen Person
durchschnittlich kostet. Dabei müssen sowohl sämtliche Arbeitsstunden
jener Personen, die in den Rekrutierungsprozess involviert wurden,
als auch die Kosten für die Rekrutierungskanäle und eventuelle
externe Partner wie Stellenvermittler berücksichtigt werden.
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der Schweiz mit mehr als 20 Jahren Erfahrung und betreibt
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AUTOINSIDE | April 2019 61

TECHNOLOGIE/ANTRIEBE
Gute Laune am Auto-Salon: Pascal Lenzin (links), nationaler Mobilitätskoordinator CNG, und Christoph Schreyer, Leiter Mobilität beim Bundesamt für Energie, nehmen
Platz in einem nicht wirklich serienreifen Fahrzeug.
CNG-Mobilität
Gefangen im Konjunktiv
«CNG wäre der ideale Treibstoff, um die CO 2
-Emissionen im motorisierten Individualverkehr zu senken.» Das Zitat stammt
von François Launaz, Präsident von Auto-Schweiz, und zeigt eines der Probleme dieser ökologisch sinnvollen Alternative
zu Benzin und Diesel. CNG ist gefangen im Konjunktiv. Sandro Compagno
Um beim Konjunktiv zu bleiben: Die Vorteile lägen auf der Hand. CNG
ist sauber, kostengünstig und verlässlich. CNG steht für Compressed
Natural Gas und besteht hauptsächlich aus komprimiertem Methan
(CH 4
). Ein CNG-Antrieb stösst 25 Prozent weniger des schädlichen
Treibhausgases CO 2
aus als ein vergleichbarer Benziner; mit 100 Prozent
Biogas betankt ist er sogar nahezu CO 2
-neutral. Auch Stickoxide
(NO x
) und Feinstaub sind praktisch kein Thema. Rund 145 CNG-
Tankstellen garantieren eine ausreichende Versorgung mit dem
Treibstoff – wenn man nicht gerade im Engadin oder im Obergoms
wohnt.
Und die Technologie beruht auf dem Ottomotor, was für die
Garagisten mehrere Vorteile hat: Einerseits beschäftigen sie sich seit
mehr als 100 Jahren mit der Technologie, verfügen dadurch über viel
Know-how und die entsprechende Werkstattausrüstung. Andererseits
verspricht der Ottomotor – im Gegensatz zur wartungsarmen E-
Mobilität – auch in Zukunft ein stabiles Aftersales-Geschäft.
12 000 CNG-Fahrzeuge in der Schweiz
Und doch: Ende 2018 waren nur rund 12 000 CNG-betriebene Fahrzeuge
in der Schweiz immatrikuliert. «Das wollen wir ändern», verspricht
Pascal Lenzin. Der Berner ist nationaler Mobilitätskoordinator
der regional organisierten Schweizer Gasbranche. Lenzin hat ein
62 April 2019 | AUTOINSIDE

FOKUS TECHNOLOGIE/ANTRIEBE
klares Ziel für 2019: Eine Steigerung der
Absatzzahlen um 25 Prozent auf 1500 Immatrikulationen.
Dabei setzt er vor allem auf Flotten.
«Flotten müssen sich rechnen», erklärt Lenzin.
«Hier ist CNG unschlagbar. Eine CNG-Flotte
rentiert sehr schnell. Sie ist sowohl ökologisch
wie auch ökonomisch sinnvoll.» 2018 hat sich
unter anderen das Telekom-Unternehmen Salt
von den Argumenten für CNG – und vor allem
von den TCO (= Total Cost of Ownership) –
überzeugen lassen und im April 44 Seat Leon
TGI für ihre Aussendienstmitarbeiter geordert
(AUTOINSIDE berichtete). Diese Zahl zeigt
den zweiten Grund, warum Lenzin derzeit
vor allem auf Flottenkunden fokussiert: Hier
ist der Hebel ungleich grösser als bei Privatkunden.
Vor allem der Volkswagen-Konzern und
Fiat Chrysler setzen auf CNG. Neben Seat
haben auch die VW-Töchter Audi, Skoda und
VW entsprechende Fahrzeuge im Sortiment,
Opel bietet in der Schweiz den Astra mit Erdgas/Biogas-Antrieb
an. Sämtliche hierzulande
angebotenen Fahrzeuge sind bivalent ausgelegt,
das bedeutet, dass der Wagen ausser
mit CNG auch mit normalem Superbenzin gefahren
werden kann.
Im Nutzfahrzeugbereich sind es Scania,
Iveco und (teilweise) Mercedes, die mit CNG-
Fahrzeugen auf dem Schweizer Markt präsent
sind.
Am Auto-Salon stellte die Schweizer Gasbranche
in Halle 6 einige der derzeit verfügbaren
PW-Modelle aus – darunter auch
einen jener Seat, mit denen die Salt-Aussendienstmitarbeiter
derzeit unterwegs sind.
Pascal Lenzin war zum Zeitpunkt des Salons
mit verschiedenen grösseren Unternehmen
in Verhandlungen, will aber keine Namen
nennen. «Spruchreif ist noch nichts. Was ich
sagen kann: Wir sprechen hier von Verträgen
über die Lieferung von einigen hundert Fahrzeugen.»
1200 CNG-Fahrzeuge wurden 2018 in der
Schweiz neuimmatrikuliert. Es hätten mehr
sein können, doch Verzögerungen im Zuge
der Umstellung auf das neue Abgastestverfahren
WLTP (Worldwide Harmonized
Light-Duty Vehicles Test Procedures) trafen
gerade die CNG-Fahrzeuge besonders hart.
Der Volkswagen-Konzern, der 2017 und
2018 zahlreiche neue Modelle mit dem alternativen
Antrieb auf den Markt gebracht
hatte, sorgte aufgrund der Engpässe für eine
beschleunigte Zertifizierung seiner Volumenmodelle.
«Dafür wurden jene Varianten
vernachlässigt, die weniger oft gekauft
werden», erklärte Auto-Professor Ferdinand
Dudenhöffer im August 2018 gegenüber der
«Luzerner Zeitung». Und dabei handelte es
sich auch um CNG-Fahrzeuge.
Befreiung von der Mineralölsteuer
CNG profitiert in der Schweiz von Steuerermässigungen,
was den Treibstoff kostengünstiger
als Benzin und Diesel macht. Das
ist nicht nur für die Flottenmanager, sondern
auch für den Endkonsumenten ein Argument.
Während beispielsweise in Deutschland die
CNG-Mobilität noch bis 2026 von solchen
Steuerermässigungen profitiert, endet dieses
Privileg in der Schweiz nächstes Jahr. Wie es
danach weitergeht und ob die steuerlichen
Vorteile über 2020 hinaus gewährt werden,
ist noch offen. Bundesbern setzt aktuell stark
auf den Ausbau der Elektromobilität, um die
angestrebten CO 2
-Ziele zu erreichen. Es ist zu
hoffen, dass diese Bevorzugung der E-Mobilität
nicht dazu führt, dass einer sinnvollen,
bewährten und sicheren Technologie der
Stecker gezogen wird. <
Die aktuelle Modellpalette
mit CNG-Antrieb
nach Effizienzklassen
A+
Audi A3 Sportback g-tron
Audi A4 Avant g-tron
Audi A5 Sportback g-tron
Fiat Doblo Natural Power
Seat Ibiza TGI
Seat Leon ST TGI Evo
Skoda Citigo G-TEC
Skoda Octavia G-TEC
VW eco up!
VW Polo TGI
A
Fiat Panda Natural Power
Seat Arona TGI
Seat Mii Ecofuel
Seat Leon TGI Evo
Skoda Scala G-Tec (Ende 2019)
VW Caddy TGI
VW Caddy Maxi TGI
VW Golf TGI BlueMotion
B
Fiat Doblo Cargo Natural Power
Fiat Fiorino Natural Power
Fiat Qubo Natural Power
Opel Astra ECOTEC CNG
Opel Astra Sports Tourer ECOTEC CNG
C
Fiat Ducato Natural Power
Schwerpunktthema 2019
Vertrauenssache.
Der Garagist als
Mobilitätspartner.
Skoda hat unmittelbar vor dem Auto-Salon
in Genf angekündigt, auch den Kamiq mit
CNG-Antrieb auf den Markt zu bringen.
AUTOINSIDE | April 2019 63

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE FOKUS
Der Weg des Erdgases von den Förderstätten
bis zu den Verbrauchern.
Weniger CO 2 dank Gasantrieb
Sind eigentlich Personenwagen, die mit CNG und LPG betrieben werden, umweltfreundlicher als konventionelle Diesel- oder
Benzinfahrzeuge? Wir schauen bei den gasförmigen Treibstoffen und den Gasfahrzeugen näher hin. Bruno Sinzig, auto&wissen
Derzeit dürfen in der Schweiz erstmals zum Verkehr zugelassene
Personenwagen (PW) durchschnittlich pro Kilometer 130 Gramm CO 2
(Kohlendioxid) emittieren. Erhoben wird dieser Wert aufgrund des sogenannten
Flottenverbrauchs.
Der Bundesrat schlägt in seiner Energiestrategie 2050 vor, den
CO 2
-Ausstoss von neu immatrikulierten PW parallel zur EU weiter zu
senken. Nach den EU-Zielvorgaben dürfen Personenwagen ab 2020
(durchschnittlich) nur noch 95 Gramm CO 2
pro Kilometer ausstossen.
Da in der Schweiz oftmals leistungsstarke Fahrzeuge gekauft werden,
sind die Importeure, die über eine grosse Modellpalette verfügen,
sehr daran interessiert, den Anteil an Fahrzeugen mit geringen CO 2
-
Emissionen möglichst gross zu halten. Denn – deshalb der Begriff Flottenverbrauch
– die Importeure können Personenwagen mit CO 2
-Emissionen
über der flottenspezifischen Zielvorgabe mit PW kompensieren, deren
CO 2
-Emissionen unter der Zielvorgabe liegen.
Der Automobilindustrie bleibt es überlassen, Fahrzeuge zu entwickeln
und anzubieten, die diese Vorgaben erfüllen. Übersteigen die
durchschnittlichen Emissionen den Zielwert, drohen happige Bussen.
Verringerung der Emissionen
Mit gasbetriebenen Fahrzeugen lassen sich – gegenüber den konventionellen
Benzin- oder Dieselfahrzeugen – neben dem CO 2
-Ausstoss
auch die Stickoxid- und Partikelemissionen reduzieren. Dabei kommen
zwei Arten von Gas zum Einsatz:
• Erdgas/Biogas, auch Compressed Natural Gas (CNG) genannt, und
• Liquefied Petroleum Gas (LPG), bisweilen auch als Flüssiggas oder
Autogas bezeichnet.
Weil derzeit in der Schweiz vorwiegend CNG-Fahrzeuge eingesetzt
werden, konzentrieren wir uns auf diese Treibstoffart. Der Motor dieser
Fahrzeuge entspricht einem herkömmlichen Ottomotor. Anstatt eines
Benzin-Luft-Gemischs wird in den Zylindern jedoch ein aufbereitetes
CNG-Luft-Gemisch verbrannt.
Hauptbestandteil Methan
Erdgas ist ein fossiles, farb- und in der Regel geruchloses, brennbares
Gasgemisch aus unterirdischen Lagerstätten. Es ist ein Gemisch
aus verschiedenen Gasen, dessen Hauptbestandteil Methan (CH 4
) ist.
Diese Verbindung (Molekül) besteht jeweils aus einem Kohlenstoffund
vier Wasserstoffatomen.
Erdgas/Biogas aus dem bestehenden Erdgasnetz wird an den Tankstellen
– in der Regel ein wenig abseits der Benzin- oder Dieseltankanlage
– komprimiert und steht danach den Fahrzeugen zur Verfügung.
Es stellt zudem einen wichtigen Energieträger im Haushaltsbereich dar.
Aufgrund des (unterschiedlichen) Methananteils wird Erdgas
manchmal in so genanntes H-Gas (High-Gas) oder L-Gas (Low-Gas)
eingestuft. Beim H-Gas liegt der Methananteil über 87 Prozent, beim
L-Gas liegt der Methananteil unter 87 Prozent.
Weil dem Erdgas in der Schweiz rund 20 Prozent klimaneutrales
Biogas aus Abfallverwertungsanlagen beigemischt wird, schneiden
CNG-Fahrzeuge im Lebensdauervergleich bezüglich der CO 2
-Emission
noch besser als die an sich sehr effizienten Dieselfahrzeuge ab (Bild 4).
Bei atmosphärischem Normaldruck (1013,25 hPa ≈ 1 bar) besitzt
reines Erdgas beispielsweise im Vergleich mit Dieseltreibstoff eine sehr
geringe Energiedichte. Der volumetrische Heizwert beträgt beim Gas
rund 0,03636 MJ/Liter, derweil es beim Diesel rund 35,83 MJ/Liter sind.
Der Energiegehalt des flüssigen Treibstoffs ist somit ungefähr 1000-
mal grösser. Um eine ausreichende Energiemenge in einem vertretbaren
Volumen im Fahrzeug mitführen zu können, wird das Gas deshalb
auf etwa 200 bar verdichtet (CNG = Compressed Natural Gas). Es muss
überdies berücksichtigt werden, dass das Biogas gegenüber dem reinen
Erdgas einen kleineren Heizwert besitzt, der Energiegehalt dieses Gasgemischs
daher entsprechend kleiner ist.
Energiegehalt
Ein direkter Vergleich zwischen den Durchschnittsverbräuchen
von CNG und den konventionellen Treibstoffen ist nicht möglich, da
Erdgas/Biogas als Treibstoff in Kilogramm bemessen und verkauft
wird. Aufgrund des Energiegehalts können die drei Treibstoffe jedoch
einander gegenübergestellt werden (Bild 3).
Verbraucht ein Gasfahrzeug zum Beispiel 5 kg CNG auf
100 km, so entspräche dies einem Verbrauch von 7,35 l Benzin oder
entsprechend 6,75 l Dieseltreibstoff auf 100 km.
Im Gasbetrieb läuft die Verbrennung – im Vergleich mit derjenigen
im Dieselmotor – langsamer und somit «weicher» ab. Man geht davon
aus, dass bei gleichen Bedingungen Gasmotoren um etwa die Hälfte
leiser sind als Dieselmotoren.
Während Tankstellenbenzin in der Regel eine Oktanzahl von 95
bis 100 (ROZ) aufweist, besticht Erdgas/Biogas mit einer Klopffestig-
64 April 2019 | AUTOINSIDE

FOKUS TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
keit von mehr als 130 Oktan. Ein optimal auf CNG abgestimmter Hubkolbenmotor
– dieser kann gegenüber dem Ottomotor dank der hohen
Oktanzahl höher verdichtet werden – gibt somit eine markant höhere
Leistung ab. Eine Einschränkung besteht jedoch darin, dass reine CNG-
Motoren bei tiefen Temperaturen nicht praxistauglich sind. In den derzeitigen
Fahrzeugen werden deshalb jeweils Motoren verbaut, welche
– insbesondere bei niedrigen Temperaturen – mit Benzin gestartet
werden. Daher sind diese bezüglich des Verdichtungsverhältnisses
auf den Benzinbetrieb ausgelegt, weshalb das Leistungspotenzial
nicht voll ausgeschöpft werden kann.
Mit aufgeladenen Benzinmotoren ist – zumindest zum Teil – eine
Lösung dieses Zielkonflikts möglich. Im CNG-Betrieb kann nämlich
gegenüber dem Betrieb mit Benzin mit höherem Ladedruck gefahren
werden, da die höhere Oktanzahl von Erdgas/Biogas verhindert, dass
der Motor zu klopfen beginnt. Erzielt werden dadurch ein besserer
Wirkungsgrad und demzufolge eine höhere Motorleistung.
Bivalent und monovalent
CNG-Fahrzeuge gibt es in zwei Ausführungen:
• Bivalente Fahrzeuge (auch bifuel genannt) können sowohl mit Erdgas/Biogas
als auch mit Benzin betrieben werden. Durch Betätigen
eines Schalters oder automatisch kann der Betrieb zwischen
den zwei Treibstoffen jederzeit gewechselt werden. Dadurch ist
die Reichweite der Fahrzeuge vergleichbar mit derjenigen von konventionell
angetriebenen Personenwagen.
• Monovalente Fahrzeuge (monofuel) werden grundsätzlich mit
komprimiertem Erdgas/Biogas betrieben. Die Motoren bei monovalenten
Fahrzeugen sind auf den CNG-Betrieb technisch besser
abgestimmt. Sie zeichnen sich durch optimierten Treibstoffverbrauch
und geringere Schadstoffemissionen aus.
Eher verwirrend ist der Umstand, dass Fahrzeuge auch als monovalent
bezeichnet werden können, obwohl sie zum Teil ebenfalls mit
Benzin betrieben werden. Vorausgesetzt wird dabei, dass der Benzintank
ein Fassungsvermögen von höchstens 15 Liter Benzin aufweist. Unter
Umständen wird diese Konfiguration als «monovalent-plus» bezeichnet.
Mittlerweile ist es möglich, Erdgas auch synthetisch zu erzeugen.
Paradebeispiel ist das Verfahren, das von Audi in der (derzeit) weltweit
grössten Power-to-Gas-Anlage im emsländischen Werlte (D) angewendet
wird. Mit «überschüssiger» elektrischer Energie wird in einem ersten
Schritt durch Elektrolyse Wasserstoffgas erzeugt, welches danach mithilfe
von CO 2
so genannt «methanisiert» und anschliessend ins Erdgasnetz
eingespeist wird. Diese Treibstoffart erlaubt einen höchst CO 2
-effizienten
Fahrbetrieb (Bild 4 / Gasfahrzeug [erneuerbar]). <
Bild 2: Die Eigenschaften des in der Schweiz verteilten reinen Erdgases (Jahresmittelwerte).
Bild 5: Das Tankmodul des Audi A4-g-tron mit
dem Benzintank (A) und den Gasbehältern.
Bild 3: So genanntes Benzin- oder Diesel-Äquivalent von
Erdgas (in Kilogramm und Liter).
Bild 4: Die gesamten CO 2
-Emissionen bei einer Fahrleistung von 160 000 Kilometern (der sogenannte Life-Cycle: von
der Herstellung bis zur Entsorgung).
Möchten Sie noch mehr Lesestoff in dieser
Richtung? Dann sind Sie bei der Fachzeitschrift
«auto&wissen» an der richtigen Adresse.
AUTOINSIDE | April 2019 65

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Verkaufsargumente für den Diesel
Dieselautos: grössere Reichweite
und sauberer als vorgeschrieben
Vom «leuchtenden Stern am Autohimmel» zum «Prügelknaben am Pranger»: Die Verkäufer von Dieselautos haben
es momentan nicht leicht – vor allem bei Occasionen. Viele Kunden sind verunsichert. AUTOINSIDE liefert Verkaufsargumente
für den Selbstzünder. André Bissegger
Im Jahr 2018 waren laut dem Bundesamt für
Statistik (BfS) knapp 1,4 Millionen Diesel-
Personenwagen auf den Schweizer Strassen
unterwegs. Von den 4,6 Millionen PW war
damit fast jeder Dritte ein Diesel. Es ist noch
nicht so lange her, da wurden sie in der Öffentlichkeit
als «leuchtender Stern am Autohimmel»
bezeichnet. Doch der Abgasskandal
um manipulierte Emissionen und verschiedene
Fahrverbote in deutschen Städten setzten
der Beliebtheit der Selbstzünder stark zu
– sie wurden «zum Prügelknaben am Pranger».
Der Marktanteil von erstmals zugelassenen
Dieselfahrzeugen in der Schweiz und
im Fürstentum Liechtenstein sank von einst
rund 39 Prozent bis Ende 2018 auf knapp 30
Prozent. Immerhin scheint sich der Absatz
nun stabilisiert zu haben.
Trotzdem: Die Angst und Unsicherheit
der Kunden erschweren den Verkauf von Occasions-
und Neuwagen. Dabei gibt es nach
wie vor gute Gründe, die für den Kauf eines
Selbstzünders sprechen: <
Es gibt viele Gründe, die noch immer für den Kauf eines Diesel-Fahrzeugs sprechen.
1. Mehr Effizienz
Dieselmotoren sind effizienter als Benziner: Einerseits
wird der im Diesel enthaltene Kohlenstoff
besser genutzt. So kann der Diesel 42 Prozent
der Energie aus dem Treibstoff in Bewegung
umwandeln – beim Benzin sind es 37 Prozent.
Andererseits verbraucht er weniger Kraftstoff
und stösst dadurch weniger CO 2
aus als ein
Benzinmotor.
2. Grössere Reichweite
Fahrzeuge, die mit einem Dieselmotor
unterwegs sind, haben gegenüber dem
gleichen Modell mit einem Benzinmotor
und gleich grossem Tank die grössere
Reichweite. Der Diesel verbraucht auf
100 Kilometer bis zu 20 Prozent
weniger Treibstoff.
3. Ideal für Vielfahrer
Zwar waren Dieselautos bislang in der Anschaffung
teurer als vergleichbare Benzinmodelle und der Liter
Diesel kostet – zumindest in der Schweiz – ebenfalls
mehr als Benzin. Aufgrund seiner Sparsamkeit ist der
Dieselmotor jedoch ideal für Vielfahrer – vor allem, wenn
sie oft auf Autobahnen unterwegs sind. Wer jährlich
über 10 000 Kilometer zurücklegt, fährt mit einem Diesel
besser.
4. Sauberer als vorgeschrieben
Die aktuellen Euro-6d-Temp-Fahrzeuge stossen kaum Stickoxide (NO X
)
aus – sowohl im Labor als auch auf der Strasse. Dies zeigt der aktuelle
ADAC-Ecotest. Der deutsche Automobil-Club stattete verschiedene
Modelle mit einem mobilen PEMS-Messgerät aus und prüfte sie im
Rahmen einer RDE-Messung. Fazit: Die Dieselautos liegen deutlich unter
dem geltenden Euro-6-Laborgrenzwert von 80mg NO X
pro Kilometer.
Die meisten Modelle übertrafen nicht einmal die 50-Milligramm-Grenze.
5. Keine Schweizer Fahrverbote in Sicht
Während in einigen deutschen Städten für ältere Diesel- und Benzinautos
ein Fahrverbot gilt, müssen Schweizer Automobilisten keine
Angst haben (siehe Interview). Dies ist gerade auch für Verkäufer von
Occasionsautos eine gute Nachricht. Zudem hat die Euro 6-Norm den
Euro 5-Standard für Neufahrzeuge im September 2014 abgelöst. Damit
drohen gerade jüngeren Occasionen selbst in deutschen Innenstädten
keine Probleme.
66 April 2019 | AUTOINSIDE

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Fahrverbote
«Ist auf Bundesebene kein Thema»
Lukas Reinhardt, TCS-Mediensprecher, kennt die aktuelle Situation bezüglich Fahrverboten in der Schweiz.
Herr Reinhardt, wie steht es um das Fahrverbot
für ältere Diesel-Fahrzeuge in Genf?
Lukas Reinhardt: Genf ist derzeit der einzige
Kanton, der die gesetzlichen Grundlagen
für ein befristetes Dieselfahrverbot geschaffen
hat. Die Genfer Sektionen der Astag und
des TCS haben gegen das Gesetz Rekurs
eingelegt, da das Vorhaben gegen Bundesrecht
und die Wirtschaftsfreiheit verstösst. Die
Kompetenz für die Einführung von Umweltplaketten
liegt allein beim Bund und nicht
bei den Kantonen.
Wie sieht es auf Bundesebene aus?
Die Schaffung von Umweltzonen ist auf
Bundesebene kein Thema. Dies hat die damalige
Bundesrätin Doris Leuthard 2017 in
einem Brief an die Genfer Regierung klar gemacht.
Eine entsprechende Vernehmlassung
2010 hat gezeigt, dass die grosse Mehrheit
(auch der Kantone) Umweltzonen ablehnt.
Einem hohen Verwaltungsaufwand steht keine
messbare Wirkung gegenüber. Zudem könnte
ein solches System kontraproduktiv sein, da es
zu Umfahrungsverkehr führen dürfte.
Wie ist die Einschätzung des TCS: Wird es
in Zukunft zu Fahrverboten in der Schweiz
kommen?
Die Forderung nach Dieselfahrverboten in
Lukas Reinhardt.
der Schweiz ist reiner Populismus. Denn die Situation
hierzulande ist nicht mit Deutschland
vergleichbar. Die NO X
-Grenzwerte werden in
der Schweiz weitgehend eingehalten und dies
trotz tieferem Grenzwert (30 Mikrogramm/
m 3 ) als in Deutschland (40 Mikrogramm/m 3 ).
Würde in der Schweiz derselbe Grenzwert wie
in Deutschland gelten, gäbe es in der Schweiz
kaum Grenzwertüberschreitungen.
Warum bringt ein solches Fahrverbot nichts?
Bei Stickoxid-Emissionen liegt der PW-Anteil
nicht einmal bei 20 Prozent der Gesamtemissionen.
Wenn nun wie beispielsweise in
Genf für einen Teil der Dieselfahrzeuge ein
befristetes oder auch dauerhaftes Fahrverbot
ausgesprochen wird, macht dies auf die Gesamtemissionen
so wenig aus, dass bei den Immissionen
kein Unterschied mehr spürbar ist. <
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BILDUNG
Eidgenössisch diplomierte Betriebswirtin im Automobilgewerbe
«Grüezi Fröllein, kann ich
mit dem Chef sprechen?»
KV-Abschluss und Berufsmatur mit 19, Teilhaberin mit 26, selbstständige Unternehmerin mit 30 Jahren: Die Biografie von
Yasmin Bürgi hat es in sich. Mit Optimismus und einer grossen Portion Gelassenheit nimmt die diplomierte Betriebswirtin
die Zukunft ihres Betriebs in die Hand. Sandro Compagno
an der Handelsschule KV Aarau. «Ich sah die Inhalte und sagte mir:
‹Genial! Das ist genau das, was ich brauche.›»
Sie schätzte einerseits die Atmosphäre in der Klasse («Wir
haben alle noch Kontakt.»), aber auch das breit gefächerte Angebot
des viersemestrigen Lehrgangs. Dabei ging es nicht einmal
nur um Fächer wie Personalführung («Da konnte ich wohl am
meisten mitnehmen.»), Recht («Es hilft, Bescheid zu wissen, was im
Obligationenrecht steht und was nicht.») oder Marketing («Ich habe
kein schriftliches Marketingkonzept, aber ich weiss, was ich tue.») –
der Lehrgang habe ihr vor allem Selbstvertrauen gegeben: «Ich erlebe
immer wieder, dass Kunden in die Garage kommen, mich sehen und
fragen, wo der Chef sei.»
Diplomierte Betriebswirtin und Jungunternehmerin Yasmin Bürgi.
City Garage GmbH steht in grossen Lettern am Geschäftshaus im
Aarauer Telli-Quartier. Yasmin Bürgi lächelt etwas schüchtern,
während sie sich fürs Foto an die grosse Nissan-Stele vor dem Haus
lehnt. Im Jahr 2014 stieg die heute 31-Jährige zur Teilhaberin von
Firmeninhaber Max Fricker auf, seit einem guten Jahr trägt sie als
Inhaberin die alleinige Verantwortung für den Kleinbetrieb mit fünf
Mitarbeitenden.
«Max fragte mich bei jedem Mitarbeitergespräch, ob ich
als Teilhaberin einsteigen möchte», erinnert sie sich lachend an
die Zusammenarbeit mit dem Patron und Vorgänger. Dabei war ihr
Start ins Autogewerbe durchaus holprig verlaufen. Nach der Lehrabschlussprüfung
begann sie bei der City Garage als kaufmännische
Angestellte und kümmerte sich dazu um die Hertz-Autovermietung.
Zwei Monate später zog sich Hertz vom Standort zurück: «50 Prozent
meiner Arbeit waren damit weg.» Max Fricker hatte eine Idee: Sie
solle es mit dem Autoverkauf versuchen, riet er seiner jungen Mitarbeiterin.
«Dabei hatte ich überhaupt keine Ahnung von Autos!»
AGVS-Lehrgang Autoverkaufsberater
Dafür aber – einen AGVS-Lehrgang später – hatte sie Ahnung
vom Verkaufen. «In der Schweiz sind weder Marke noch Preis die
entscheidenden Kriterien. Wichtiger ist die Persönlichkeit des Verkaufsberaters»,
weiss Yasmin Bürgi heute. Mit 26 Jahren, nach der
Akquisition von Avis, zahlreichen verkauften Nissans und einem erneuten
Mitarbeitergespräch, entschied sie sich, in die Firma einzusteigen.
Auf der Suche nach einer Weiterbildungsmöglichkeit stiess
sie auf den Lehrgang «Betriebswirt/-in im Automobilgewerbe HFP»
Der Chef ist jung, blond, weiblich
Der Chef ist jung und weiblich. Noch immer die grosse Ausnahme
im Schweizer Autogewerbe. Und der Chef fährt ein Elektro-Fahrzeug!
Als Nissan-Vertreterin hat sie sich für den Leaf entschieden,
mit 380 000 verkauften Exemplaren der weltweit meistverkaufte Stromer.
«Ein tolles Fahrzeug», sagt Yasmin Bürgi, die der Herausforderung
Elektromobilität mit viel Zuversicht entgegenblickt. «Heute verrechnen
wir bei einem Service vor allem Material und etwas Arbeit.
Bei Elektrofahrzeugen müssen wir weniger Teile auswechseln, dafür
nehmen die Arbeitsstunden durch die vielen Kontrollen zu. Und als
Garagisten verdienen wir vor allem an den verrechneten Stunden.»
Im Herbst 2017 schloss die Jung-Unternehmerin ihr Studium zur
eidgenössisch diplomierten Betriebswirtin im Automobilgewerbe
als Beste ihres Jahrgangs ab. Unterstützung habe sie von einem
«megastarken Team» und in ihrem persönlichen Umfeld gefunden.
Mittlerweile bleibt neben der Geschäftsleitung sogar wieder Zeit für
Hobbys, Yasmin Bürgi ist eine passionierte Tänzerin.
In ihrer Garage gibt sie heute den Takt und die Melodie vor. Dabei
ist Yasmin Bürgis Blick in die Zukunft frei von Träumereien und
Romantik; sie blickt zuversichtlich, aber auch mit einer gesunden
Portion Realismus auf das, was noch kommen wird: «In welcher
Branche hat man schon die Gewissheit, was man in 20 Jahren
macht?» Ihre beruflichen Ziele definiert sie bescheiden: «Ich will
nicht wachsen. Ich möchte den Betrieb stabil halten und in der Lage
sein, meinen Mitarbeitern regelmässig und pünktlich die Löhne zu
überweisen. Wenn Ende Jahr ein kleiner Gewinn rausschaut, dann
bin ich happy.» <
68 April 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
In vier Semestern zum
Unternehmer reifen
Dauer: vier Semester in neun Modulen (berufsbegleitend)
Abschluss:
Dipl. Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Inhalte: Die Ausbildung zum eidgenössisch
diplomierten Betriebswirt respektive zur eidgenössisch
diplomierten Betriebswirtin im Automobilgewerbe
tangiert die Bereiche Finanzwesen, Recht,
Personalführung, Marketing, Handel von Neu- und
Occasionsfahrzeugen, Kundendienst, Werkstätten,
Ersatzteilhandel und Administration.
Lernziele: Die Absolventen erarbeiten sich das Rüstzeug,
um Unternehmensstrategien festzulegen, die
Finanzen und das Controlling ihrer Garage zu steuern,
Produkte und Dienstleistungen zu positionieren, den
Infrastrukturbedarf (inklusive EDV) zu analysieren,
das interne Pflichtenheft zu verfassen, die Prozesse
im Unternehmen zu managen und Erfolgskontrollen
durchzuführen.
Zulassungsvoraussetzungen: Zur Abschlussprüfung
wird zugelassen, wer über einen eidgenössischen
Fachausweis im Automobilgewerbe oder einen von
der Qualitätssicherungskommission anerkannten
gleichwertigen Abschluss verfügt. Zudem müssen
Kandidierende nach dem Erwerb des Fachausweises
und zum Zeitpunkt des Anmeldeschlusses zwei Jahre
Praxiserfahrung nachweisen können und über die
erforderlichen Modulabschlüsse verfügen.
Weitere Infos unter:
www.autoberufe.ch/de/node/23609
«Marke und Preis sind sekundär»: Privat fährt Garagistin Yasmin Bürgi mit dem Nissan Leaf das
meistverkaufte Elektrofahrzeug der Welt.
«Nichts ist mehr so, wie es einmal war»
Peter Baschnagel,
Präsident QSK-HFP
Herr Baschnagel, welche Eigenschaften muss
ein angehender Betriebswirt beziehungsweise
eine angehende Betriebswirtin im Automobilgewerbe
mitbringen?
Peter Baschnagel: Die Lehrgangsteilnehmer/
innen müssen eine hohe Leistungsbereitschaft
mitbringen. Sowohl die Modulprüfungen als auch
die vernetzte Schlussprüfung sind anspruchsvoll.
Die Erfahrung zeigt aber, dass diejenigen,
die bereit sind, sich intensiv zu engagieren und
auch einen wesentlichen Teil ihrer Freizeit zum
Studium verwenden, mit hoher Wahrscheinlichkeit
mit dem Diplom ausgezeichnet werden.
Sie haben mehrfach betont, dass es die höhere Berufsbildung im Automobilgewerbe
in sich hat – und das gut sei. Worauf müssen sich die
Interessenten für diesen viersemestrigen Lehrgang gefasst machen?
Es stimmt, dass es die höhere Fachprüfung in sich hat. Dies deshalb, weil
es die Anforderungen an den Unternehmer ebenfalls in sich haben. Es
wird nichts Unnötiges vermittelt. Die Teilnehmer müssen engagiert am
Unterricht teilnehmen und sich anhand der Lehrgangsdokumente – diese
sind beim AGVS erhältlich – jederzeit Rechenschaft ablegen, ob sie alles
verstanden haben. Die Kursteilnahme allein ist keine Erfolgsgarantie.
Welche Zukunftsaussichten eröffnen sich den Absolventen
des Lehrgangs?
Nichts ist mehr so, wie es einmal war. Unser Gewerbe befindet sich in
einem fundamentalen Wandel. Um die Herausforderungen der Zukunft
zu meistern, brauchen wir Unternehmer und leitende Mitarbeiter, die
bereit sind, sich das dafür notwendige Rüstzeug anzueignen, die sich auf
ein hervorragendes Grundwissen stützen können und denen ein praxisorientiertes
Handeln nicht fern ist. Diese Basis schaffen wir mit dem
Lehr gang zum diplomierten Betriebswirt im Automobilgewerbe. Die Absolventen
werden in die Lage versetzt, autogewerbliche Unternehmungen
selbstständig erfolgreich zu führen. Sie wirken als Geschäftsführer oder
in Teilbereichen wie Finanzen, Autohandel, After-Sales, Personal. Sie
werden während der Ausbildung mit allen möglichen Facetten konfron tiert.
Dadurch werden sie befähigt, ihr Handeln konsequent an den Anforderungen
des Marktes auszurichten.
Und welche Perspektiven eröffnen die Betriebswirte ihren Arbeitgebern,
den Garagisten?
Die Garagisten erhalten Führungskräfte, denen sie auf Augenhöhe begegnen
können. Man weiss sofort, wovon man redet. Bei einem Führungsgespräch
kommt man direkt auf den Punkt. Es braucht kein langatmiges
Einführungsgespräch. Die Betriebswirte wissen, mit welchen Massnahmen
sie die von ihnen geforderten Ziele erreichen können. <
AUTOINSIDE | April 2019 69

BILDUNG
Höhere Berufsbildung
«Wenn Jugendliche kein Angebot finden,
sinkt das Interesse an unserer Branche»
Ab 2020 haben in der Schweiz mehr Personen einen Tertiärabschluss als einen Sekundar-II-Abschluss im Ausbildungsrucksack.
Ist die Schweiz bald ein Land der Hochgebildeten? Wird sich der Fachkräftemangel in den Grundbildungen
des Autogewerbes verschärfen? Braucht es in den zunehmend digitaleren Garagen neue Berufsbilder? Olivier Maeder,
Geschäftsleitungsmitglied und Bildungsverantwortlicher beim AGVS, sagt im Interview, wie der Schweizer Garagistenverband
diese Mammutaufgaben langzeitig vorspurt. Tatjana Kistler
Herr Maeder, die nationalrätliche Bildungskommission sagt voraus,
dass nächstes Jahr mehr Leute über einen tertiären Abschluss verfügen
als über einen Sekundarschul-II-Abschluss. Eine Entwicklung,
die dem AGVS auf den Magen schlägt?
Olivier Maeder: Nein. Einerseits wissen wir aus den Megatrends, welche
die Basis für das Leitbild «Berufsbildung 2030» darstellen, dass die
Tertiärabschlüsse markant zunehmen werden. Andererseits erleben wir
auch in unserer Branche durch den rasanten Technologiefortschritt
eine zunehmende Komplexität der Automobile. Dadurch wird das Anspruchsniveau
an die Fachkräfte auch im Automobilgewerbe erhöht.
Was bedeutet die zunehmende Zahl Tertiärabschlüsse fürs Autogewerbe
und wie fangen Sie diesen Trend auf?
Die Bedeutung der höheren Berufsbildung für die persönliche
berufliche Entwicklung wird weiter zunehmen. Weiterbildung ist
ein Wachstumsmarkt. Die Attraktivität eines Berufsfelds, die massgebend
durch berufliche Weiterentwicklungsmöglichkeiten bestimmt
wird, ist zunehmend wichtig für die Gewinnung von Fachkräften.
Ein breites und aktuelles Angebot ist ein Muss – daran arbeiten wir
stetig. Bei der Überarbeitung oder bei neuen Weiterbildungen mit
eidgenössischem Abschluss wollen wir eine möglichst hohe Durchlässigkeit
zu den Importeursausbildungen erreichen. Nur so können
Doppelspurigkeiten in der Ausbildung minimiert werden, was auch
im Interesse unserer Mitglieder ist. Dadurch werden wir ausserdem
mehr Absolventen mit Tertiärabschluss für unsere Garagen erhalten.
Für die Revision der Weiterbildung zum Kundendienstberater, die
dieses Jahr startet, haben wir uns dies auf die Fahne geschrieben. Die
Importeure unterstützen dieses herausfordernde Vorhaben.
Bildungsökonomen beobachten, dass für Berufe, für die vor zwei
Dekaden aus den Volksschulabgängern rekrutiert worden sind,
heute Tertiärabschlüsse nötig sind. Inwiefern waren Autoberufe
von dieser Professionalisierung tangiert?
Diese Beobachtung gilt auch für unser Gewerbe. Ursprünglich kannten
wir wie zahlreiche andere Branchen eine «Meisterausbildung» als
Weiterbildung. Zielgruppe waren Geschäftsinhaber und beispielsweise
Verantwortliche im Aftersales-Geschäft. Die Weiterbildung vermittelte
sowohl technische Kompetenzen als auch kaufmännisches Wissen. In
der Werkstatt waren neben dem Meister Automechaniker und angelernte
Mitarbeiter tätig. Heute benötigen wir für unser Gewerbe
wesentlich mehr Fachkräfte mit Tertiärabschluss, zum Beispiel Automobildiagnostiker,
Automobil-Werkstattkoordinatoren, Kundendienstberater,
Verkaufsberater sowie Betriebswirte im Automobilgewerbe.
Bedeutet diese Tendenz, dass Sie sich im Autogewerbe mit neuen
Berufsbildern für Personen mit Hochschul-/Universitätsabschluss
befassen müssen?
Bereits heute arbeiten Fachkräfte in unseren Betrieben, die einen
Bachelor-Abschluss an einer Fachhochschule, einen CAS-Abschluss,
also ein «Certificate of Advanced Studies», oder gar einen MAS, einen
«Master of Advanced Studies», haben. Der Weiterbildungsmarkt an
Hochschulen boomt also. CAS- oder MAS-Abschlüsse gibt es wie Sand
am Meer. Leider ist die Qualitätsspanne auch sehr breit. Ich behaupte,
dass wir mit dem Automobildiagnostiker auf Stufe Berufsprüfung
und dem Betriebswirt im Automobilgewerbe auf Stufe höhere Fachprüfung
mit unseren Bildungspartnern Weiterbildungen anbieten, die
anspruchsvoller sind als gewisse bereits genannte Abschlüsse. Trotzdem
70 April 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
dürfen wir uns gegenüber dem Weiterbildungsmarkt der Hochschulen
nicht verschliessen. Heute beschränkt sich das Hochschulangebot auf
die Bachelor-Ausbildung in Automobiltechnik. Tatsache ist, dass viele
Jugendliche einen Hochschulabschluss machen wollen. Wenn sie kein
passendes Angebot finden, sinkt das Interesse an unserer Branche.
Wie könnten diese Berufsbilder in Zukunft aussehen?
Aus der aktuellen Tendenz müssen sich nicht zwingend neue Berufsbilder
ergeben. Die Pflegeberufe sind ein Musterbeispiel: Für dieselben Tätigkeiten
gibt es Fachkräfte mit einer Berufsprüfung, einer höheren Fachprüfung
oder auch einem Bachelor-Abschluss. Durch die vielfältigen
Ausbildungsmöglichkeiten für vergleichbare Tätigkeiten spricht man
wesentlich mehr junge Berufsleute an. Dies schliesst allerdings nicht
aus, dass sich in unserem Gewerbe neue Berufsbilder etablieren
werden. Mit dem angestrebten Wandel vom Garagisten zum Mobilitätsberater
werden Kompetenzen im Bereich Dienstleistungsmanagement
und -marketing sowie Beratung einen höheren Stellenwert erhalten.
Um diese Kompetenzen abzudecken, werden Fachkräfte mit Tertiärabschluss
nötig sein. Ein Tertiärabschluss bedeutet aber nicht zwingend,
dafür einen Hochschul- respektive
Universitätsabschluss
an stre ben zu müssen. In Zusammenhang
mit der AGVS-Berufsbildungs
strategie werden wir
eine Ausbildung im Bereich
der ebenfalls boomenden höheren
Fachschulen, vormals die
Technikerschulen, prüfen.
Denkbar ist eine HF in Automobiltechnik.
Allenfalls ergibt
es zu gegebener Zeit Sinn, mit einer Hochschule einen Lehrgang zu
entwickeln – beispielsweise ergänzend oder aufbauend auf unserem
Lehrgang zum Betriebswirt im Automobilgewerbe.
Welche Türen stehen Personen mit Tertiärabschluss im
Autogewerbe offen?
Mit einer höheren Berufsbildung mit eidgenössischem Fähigkeitszeugnis
stehen viele Türen für eine ansehnliche Karriere im Autogewerbe
offen. Entscheidend ist allerdings nicht nur die Ausbildung,
sondern auch der Nachweis der entsprechenden und erfolgreichen
Berufserfahrung. Dies ist wichtig, weil unsere AGVS-Tertiärabschlüsse
weiterhin auf dem dualen Berufsbildungssystem mit den Lernorten
Schule und Betrieb beruhen werden.
Welche Weiterbildungsmöglichkeiten haben Fachkräfte im Autogewerbe,
die sich nicht für eine Tertiärausbildung entschieden haben?
Wir benötigen in unseren Betrieben auch in Zukunft zahlreiche gute
Automobil-Assistenten, Automobilfachleute und Automobil-Mechatroniker.
Doch auch für diese Fachkräfte lautet das Gebot aufgrund des
rasanten Technologiefortschritts «lebenslanges Lernen» – mit fachtechnischen
Weiterbildungskursen beim Importeur, beim AGVS oder
bei unseren Bildungspartnern.
Wie einst in der kaufmännischen Branche lässt sich das «Rosinenpicken»
beobachten: Wie positioniert sich die Grund- und Weiterbildung
im Autogewerbe innerhalb der Schweizer Arbeitgeber, um
an junge Talente zu gelangen?
Wir bieten ein vielfältiges aktuelles Grundbildungsangebot mit einer
hohen Durchlässigkeit an. Das Automobil ist ein emotionales und
hoch entwickeltes Produkt. Diese Vorteile gilt es für die Bewerbung der
Berufe zu nutzen. Das reicht aber heute und insbesondere in Zukunft
nicht mehr. Ein breites und aktuelles Weiterbildungsangebot mit guten
beruflichen Entwicklungsmöglichkeiten wird zunehmend wichtiger,
um junge Talente für eine unserer Grundbildungen zu motivieren.
Auf nationaler Ebene wird prognostiziert, dass es bald an guten
Technikern und Informatikern mangelt. Macht sich dieser Fachkräftemangel
im Autogewerbe bereits bemerkbar?
Wie in diversen anderen Berufszweigen herrscht in unserer Branche eine
angespannte Fachkräftesituation
– sei es beim Werkstattpersonal,
bei den Service- oder auch
56 658
Personen absolvierten in den Jahren 2016/2017 ein Studium in der höheren
Berufsbildung – Frauen und Männer zu fast gleichen Teilen. Die höhere
Berufsbildung ermöglicht Personen mit einer abgeschlossenen Ausbildung
auf Sekundarstufe II, ihre Berufskenntnisse zu vertiefen oder auf neue
Bereiche zu erweitern. Sie besteht aus mehreren Bildungswegen: den
höheren Fachschulen, der Vorbereitung auf die im Bundesgesetz über die
Berufsbildung (BBG) geregelten Berufsprüfungen und höheren Fachprüfungen
sowie den nicht eidgenössisch anerkannten höheren Berufsbildungen.
bei den Automobil-Verkaufsberatern.
Die Anstrengungen,
um den Fachkräftebedarf zu
decken, werden von Jahr zu Jahr
grösser. Deshalb ist eine gute
Zusammenarbeit des AGVS mit
seinen Sektionen, seinen Mitgliedern,
den Bildungspartnern
und Importeuren sowie den Werkstattkonzeptanbietern eminent
wichtig. Nur mit vereinten Kräften kann dieser Tendenz mit effektiven
Massnahmen im Bereich Nachwuchs- und Weiterbildungsmarketing
sowie zur Mitarbeiterbindung entgegengewirkt werden.
Angesichts der Digitalisierung der Garagen dürfte sich der Bedarf
an Informatikern zuspitzen…
Neuere branchenneutrale Berufe, wie der Mediamatiker mit seinen
Kompetenzen rund um Informatik, Marketing und Administration,
werden auch in grösseren Garagenbetrieben vermehrt zum Einsatz
kommen. Professor Dillenbourg von der ETH in Lausanne hat am
«Tag der Garagisten» 2018 anschaulich erklärt, dass wir in den Werkstätten
künftig nicht Informatiker beziehungsweise Programmierer
benötigen – unsere technischen Fachkräfte müssen in der Aus- und
Weiterbildung Kompetenzen erlangen, damit sie sich auch in Zukunft
mit neuen Technologien und Systemen zurechtfinden. Unbestritten ist,
dass für unsere technischen Berufe die Informatikkompetenzen einen
zunehmend höheren Stellenwert erhalten. Diesem Umstand wurde
bei der soeben erfolgten Revision der technischen Grundbildung
Rechnung getragen. <
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AUTOINSIDE | April 2019 71

BILDUNG
Z1-Intensivkurs «Fahrzeug-Elektrik-Elektronik»
In kurzer Zeit auf die
Prüfung vorbereiten
Neu besteht die Möglichkeit, einen Z1-Intensivkurs «Fahrzeug-Elektrik-Elektronik» zu absolvieren. Damit bekommen Garagen
auch ohne Mitarbeiter mit Tertiärabschluss die Möglichkeit, Automobil-Mechatroniker auszubilden – und sparen erst noch Zeit.
abi. Die neuen Bildungsverordnungen für
die technischen Grundbildungen Automobil-Assistent/-in,
Automobil-Fachmann/-frau
und Automobil-Mechatroniker/-in traten per
1. Januar 2018 in Kraft. Dies hatte Auswirkungen
auf die Ausbildungsberechtigung für
Automobil-Mechatroniker. So dürfen neu
auch Automobil-Mechatroniker, Automechaniker
und Fahrzeug-Elektriker-Elektroniker
ohne Tertiärabschluss die zukünftigen Fachpersonen
ausbilden – wenn sie gewisse Kriterien
erfüllen: Sie benötigen drei Praxisjahre,
einen anerkannten fachtechnischen Weiterbildungsabschluss
des AGVS und müssen ein
eintägiges AGVS-Didaktikmodul absolvieren.
MIDLAND.CH
AGVS organisiert Prüfungen
Aktuell zählen die Abschlüsse eines Teils
der Ausbildung zum Automobildiagnostiker/Automobil-Werkstattkoordinator
zur
fachtechnischen Weiterbildung: Z1 (Fahrzeug-
Elektrik-Elektronik) oder Z2 (Komfort- und Sicherheitselektronik)
zusammen mit Z3 (Fahrassistent-
und Infotainmentsysteme). Die nicht
obligatorischen Vorbereitungskurse auf die Prüfungen
können bei verschiedenen Ausbildungsstätten
in der ganzen Schweiz besucht werden.
Die Prüfungen selbst finden dann jeweils im
Frühjahr und Herbst in der Mobilcity in Bern
statt – unter der Federführung des AGVS.
Um den Garagisten zeitlich entgegenzukommen,
bietet die Schweizerische Technische
Fachschule Winterthur (STFW) neu den Lehrgang
Z1 als Intensivkurs an. Dieser findet jeweils
ganztags am Freitag statt und dauert 144
Lektionen – aufgeteilt in 80 Lektionen Theorie
und 64 Lektionen praktische Ausbildung. Arnold
Schöpfer, beim AGVS für die technischen
Grundbildungen und die höhere technische Berufsbildung
zuständig, erklärt, wie es dazu kam.
Herr Schöpfer, weshalb
hat sich der AGVS entschlossen,
neben dem
bisherigen Z1-Kurs
neu an der STFW auch
einen Z1-Intensivkurs
Arnold Schöpfer, AGVS. anzubieten?
Arnold Schöpfer:
Ein normaler AD -Lehrgang dauert rund
neun Monate. Die Absolventen besuchen den
Kurs wöchentlich an einem halben Tag. Das
ist für die viel beschäftigten Garagisten sehr
aufwendig. Wir suchten das Gespräch mit
verschiedenen Ausbildungsstätten, ob sie
einen Intensivkurs von drei bis maximal vier
Monaten mit jeweils einem ganzen Ausbildungstag
pro Woche anbieten könnten. Die
STFW hat sich bereit erklärt, einen solchen
Kurs auszuschreiben und – wenn genügend
Teilnehmer mitmachen – anzubieten.
Für welchen Lerntyp ist dieser Intensivlehrgang
geeignet?
Dieser Lehrgang ist für jeden Automobil-
Mechatroniker mit einer abgeschlossenen
Grundbildung gedacht – entweder direkt nach
der Lehrabschlussprüfung oder noch besser
nach einem oder zwei Praxisjahren. Die Person
sollte in Zukunft in einem Betrieb als Ausbildungsverantwortlicher
für die Automobil-Mechatroniker
vorgesehen sein. Mit diesem Abschluss
hat die Person auch die Möglichkeit,
zu einem späteren Zeitpunkt oder direkt im
Anschluss die restlichen Ausbildungsinhalte
zu besuchen und mit der Berufsprüfung den
Abschluss als Automobildiagnostiker oder
Automobil-Werkstattkoordinator zu machen.
Welche Voraussetzungen und Ziele muss
ein Berufsbildner für Automobil-Mechatroniker
in Ihren Augen mitbringen, um einen
Lernenden vorbildlich betreuen zu können?
Neben den nötigen fachtechnischen Kenntnissen
muss ein Ausbildungsverantwortlicher
Freude am Umgang mit Jugendlichen mitbringen
und diese auch verstehen. Er muss die
Ausbildungsinhalte kennen und wissen, wie
man diese erreichen kann. Der AGVS hat dazu
ein Ausbildungsprogramm mit der Lerndokumentation
für den Betrieb erstellt und führt
regelmässig Tagesseminare zu diesem Thema
durch. In diesen AGVS-Didaktikmodulen erhalten
die Teilnehmer spezielle Informationen
und Praxisanwendungen für den Umgang mit
Lernenden. Das AGVS-Didaktikmodul ist übrigens
für alle Berufsbildner obligatorisch, die
nur über einen Lehrabschluss verfügen.
Die Kurse sind nicht obligatorisch. Weshalb
sollten die Prüfungsberechtigten die
Vorbereitungskurse dennoch besuchen?
Es steht natürlich jedem frei, ob er einen
Vorbereitungskurs besuchen will. Er kann
sich die nötigen Kenntnisse und das Wissen
auch durch das Besuchen von markenspezifischen
Kursen oder bei der täglichen Arbeit
im Betrieb aneignen. Für alle, die eine Ausbildungsberechtigung
erlangen wollen, ist das
Bestehen der Prüfung obligatorisch. Der Kurs
hat dabei den bedeutenden Vorteil, dass die
spezifischen Inhalte vermittelt werden. So ist
mit dem zusätzlichen Lernen zuhause die Vorbereitung
auf die Prüfung besser gegeben. <
Z1-Intensivkurs «Fahrzeug-
Elektrik-Elektronik» STFW
Der Intensivkurs startet am 10. Mai und
dauert bis am 19. Juli. Die Anmeldung und
weitere Informationen finden sich unter
stfw.ch.
72 April 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Lehrgang DAB+
3,5 Mio. potenzielle Kunden
Die Radiozukunft beginnt früher, als viele Autobesitzer (und Garagisten) glauben. Um seine Mitglieder fit für die Zeit nach
UKW zu machen, führt der AGVS im April zwei Lehrgänge zum Thema DAB+ mit Kompetenzausweis durch. Sandro Compagno
Das Marktpotenzial ist erheblich. Schätzungen gehen von rund 3,5
Millionen Fahrzeugen aus, die in der Schweiz in den nächsten Jahren
umgerüstet werden müssen. Unter der Leitung von Ernst S. Werder
lernen die Teilnehmenden im eintägigen Kurs, wie sie alle Fahrzeuge
zur vollen Zufriedenheit der Kunden auf DAB+-Empfang umrüsten
und sie kennen die Vorteile der neuen Technologie. DAB steht für
«Digital Audio Broadcast» und wird die gute, alte Ultrakurzwelle UKW
bis spätestens 2024 ablösen.
Dass das Umrüsten der Autoradios keineswegs banal ist, musste
DAB+-Vorreiter Norwegen vor einem Jahr erfahren. Als die Skandinavier
am 31. Dezember 2017 die UKW-Sender vom Netz nahmen, gab es
viele Reklamationen erboster Autobesitzer, die sich über schlechten
Empfang mit DAB+ beklagten. «Das Problem war aber nicht das
DAB+-Netz», erklärt Ernst S. Werder, «sondern Fehler beim Umrüsten
der Empfänger.» Simpel erklärt: Moderne Fahrzeuge sind vollgestopft
mit Elektronik. Wer beim Umrüsten auf DAB+ ungenau arbeitet, der
riskiert, dass sich die elektronischen Bauteile gegenseitig beeinflussen
und so den Empfang beeinträchtigen. «Wer die Antenne kurzerhand im
Handschuhfach oder unter dem Beifahrersitz verstaut, muss sich nicht
wundern, wenn die Kunden unzufrieden sind», sagt Kursleiter Werder.
«DAB-Mann» der ersten Stunde
Werder ist ein «DAB-Mann» der ersten Stunde. Von 2006 bis 2016
war er als Projektleiter massgeblich an der Einführung von DAB und
DAB+ durch die SRG SSR beteiligt und führte auch halbtägige Workshops
zum Thema durch. Gemeinsam mit dem AGVS und dem Fahrzeugspezialisten
Sandro Angeloni professionalisierte Ernst S. Werder
die Kurse, die in der jetzigen Form von der AGVS Business Academy
angeboten werden. Die Lerninhalte umfassen:
• Netzaufbau
• Netz aller Anbieter in der Schweiz
• Normen
• Zusatzdienste
• Antennentechnik-Grundlagen
• Antennen-Montage
• Vollintegration/Teilintegration/Nachrüsten
• Installation
• Marketing und Promotion
Beschäftigt sich seit 2006 mit DAB: Kursleiter Ernst S. Werder.
UKW-Ende schon vor 2024?
Die Schweizer Radiobranche (SRG und Privatradios) hat im Jahr
2014 beschlossen, den UKW-Betrieb Ende 2024 einzustellen. Radiostationen,
die mit beiden Technologien senden, erhalten vom Bakom
derzeit noch Unterstützungsbeiträge aus dem sogenannten «Technologieförderungstopf».
Bis zu 80 Prozent der Aufwendungen für die
digitale Verbreitung sind dadurch gedeckt. Ernst S. Werder: «Gut
möglich, dass erste Radiostationen schon vor 2024 den UKW-Betrieb
einstellen, weil es sich nicht rechnet, auf zwei Netzen zu senden.»
Höchste Zeit also, sich als Garagist mit dem Thema zu befassen!
Die Kurse finden am 9. April in der Mobilcity Bern und am 24. April
im AGVS-Ausbildungszentrum St. Gallen statt. An beiden Tagen sind
noch Plätze frei. <
Jetzt anmelden!
Die Teilnehmer sind instruiert, wie sie alle Fahrzeuge
zur vollen Zufriedenheit der Kunden auf DAB+ Empfang
umrüsten und kennen die Vorteile von DAB+.
Detaillierte Informationen und Anmeldemöglich keiten
online in Ihrer AGVS Business Academy.
Sichern Sie sich jetzt Ihren Platz und holen Sie sich
Ihren Kompetenzausweis!
Der Lehrgang richtet sich an Geschäftsführer, Werkstattchefs,
Serviceleiter, Automobil-Mechatroniker, Automobil-Fachleute, Kundendienstberater
und allgemein Fachleute mit langjähriger Erfahrung in der
Fahrzeugelektronik. Am Ende der Veranstaltung wird eine schriftliche
Lernkontrolle durchgeführt. Erfolgreiche Absolventen erhalten einen
Kompetenzausweis als instruierte Person gemäss Anforderungen AGVS.
Ihr Spezialist in Getriebetechnik.
Revisionen von Automaten- und Schaltgetrieben,
Verteilergetrieben, Differentialen und Wandlern.
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BILDUNG
AGVS Business Academy
APRIL
Lehrgang DAB+
Die Teilnehmer sind instruiert, wie sie alle
Fahrzeuge zur vollen Zufriedenheit der
Kunden auf DAB+-Empfang umrüsten und
kennen die Vorteile von DAB+.
Siehe auch Beitrag auf Seite 73
> 9. April 2019, Bern
> 24. April 2019, St. Gallen
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die kaufmännische Grundbildung
der Branche Automobil-Gewerbe
(BiVo 2012) für Ausbildungsverantwortliche.
> 16. April 2019, Winterthur
Modules didactiques de l’UPSA
pour formateurs professionnels des
formations initiales techniques
Il ne faut pas que du savoir-faire
technique pour former la relève.
Préparez-vous dès maintenant pour
être prêts à encadrer vos nouvelles
personnes en formation afin de pouvoir
foncer ensemble.
« Utiliser avec compétence
les instruments des nouvelles
ordonnances de formation »
> 11 avril 2019, Yverdon
« Sélectionner les personnes en
formation »
> 6 mai 2019, Yverdon
MAI
Social Media im Autoverkauf
> 6. Mai 2019, Bern
> 23. September 2019, St. Gallen
Occasionsmanagement
Für Automobilverkaufsberater,
Geschäftsführer und
TIPP!
Inhaber: Ausstellung sowie
Präsentation der Occasionen, Erarbeiten
des gesamten Eintauschprozesses, Bestandsmanagement
von Occasionen, Aufzeigen
und Erarbeiten einer dynamischen
Preisstrategie anhand von Beispielen auf
den Internetplattformen, CRM Kunden
gewinnen und binden.
> 9. Mai 2019, Bern
> 6. Juni 2019, St. Gallen
Séminaire de gestion des occasions
Groupes cibles: propriétaires, directeurs,
vendeurs automobiles. Contenu : exposition
et présentation des occasions, élaborer
toute la procédure de reprise, gestion des
stocks de véhicules d’occasions, montrer et
élaborer une stratégie tarifaire dynamique à
l’aide d’exemples sur les plates-formes Internet,
gagner et fidéliser les clients de CRM.
> 10 mai 2019, Paudex
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles possibilités
pour utiliser ces différentes plateformes afin
de vendre encore plus efficacement.
> 13 mai 2019, Yverdon
Das Google-Basics-Training für
den Autohandel
> 13. Mai 2019, Winterthur
Video-Training im Autoverkauf
> 14. Mai 2019, Bern
AGVS-Didaktikmodul für Berufsbildner
der technischen Grundbildungen
«Die Instrumente der neuen Bildungsverordnung
kompetent einsetzen»
> 9. Mai 2019, St. Gallen
> 23. Mai 2019, Chur
«Lernende selektieren»
> 4. Juni 2019, Winterthur
> 10. September 2019, Sissach
> 19. November 2019, Bern
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten in Unternehmen zu bewirtschaften,
erfordert von den Verantwortlichen
umfassende Kenntnisse und
Fähigkeiten. Lernen Sie in diesem Kurs den
Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen
kennen!
> 17. Mai 2019, St. Gallen
MwSt.-Grundkurs
Der Grundkurs ist eine aktuelle, praxisnahe
Einführung in die Mehrwertsteuer
im Automobilgewerbe unter Anwendung
von Fallbeispielen. Der Tageskurs soll den
Teilnehmenden einen Überblick über die
Mehrwertsteuer verschaffen. Es werden die
wichtigsten Elemente der Mehrwertsteuer
74 April 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
behandelt, damit in der Praxis die korrekte
Anwendung gesichert ist.
> 21. Mai 2019, Winterthur
> 11. Juni 2019, Horw
> 18. September 2019, Bern
MwSt.-Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
Der Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
MwSt. soll bei den Teilnehmenden die
korrekte Anwendung der MwSt fördern.
Anhand von kurzen praxisbezogenen Fallbeispielen
und im Dialog mit dem Referenten
kann das Wissen vertieft werden. Voraussetzung:
Grundkurs.
> 28. Mai 2019, Winterthur
> 18. Juni 2019, Horw
> 25. September 2019, Bern
Meine Wirkung als Führungsverantwortliche/r
Von den Grundregeln der Kommunikation
über Ihre Rolle als Führungsperson. Wie
gehen Sie mit aktuellen Herausforderungen
um? Aktuelle Führungssituationen werden
im Seminar besprochen und Sie erhalten so
die Gelegenheit, gemeinsam Lösungen zu
erarbeiten.
> 21. Mai 2019, Horw
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branche automobile. L’accent est mis sur les
points suivants : les idées, la production et
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Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Automobil-Verkaufsberater/in mit eidg.
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Der Lehrgang umfasst acht Module, die
einzeln abgeschlossen werden. Sind alle
erfolgreich bestanden, steht der Weg zum
eidgenössischen Fachausweis offen.
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Dauer: drei Semester, berufsbegleitend
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AUTOINSIDE | April 2019 75

BILDUNG
Aktuelle regionale Veranstaltungen zur Aus- und
Weiterbildung im Automobilgewerbe
AARGAU
Automobildiagnostiker
Informationsabend:
Donnerstag, 9. Mai 2019, 18 Uhr
Start Lehrgang: Mittwoch, 4. September
2019
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> wbzlenzburg.ch
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Informationsabend:
Donnerstag, 9. Mai 2019, 18 Uhr
Ort: Handelsschule KV Aarau
> hkvaarau.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Informationsabende:
Donnerstag, 25. April 2019, 18 Uhr
Donnerstag, 6. Juni 2019, 18 Uhr
Start Lehrgang: August 2019
Ort: Mobilcity, Bern
> agvs-upsa.ch
Kart-Event AGVS Sektion Bern für Schüler
der siebten bis neunten Klassen
Mittwoch, 1. Mai 2019, 13.30 Uhr
Ort: Kartbahn, Lyss
> agvs-be.ch
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang: Mittwoch, 14. August 2019
Ort: GIBB
> gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: GIBB
> gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: GIBB
> gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Informationsabende:
Donnerstag, 23. Mai 2019, 19 Uhr,
Bahnhofpark 2a, Sargans
Dienstag, 28. Mai 2019, 19 Uhr,
Gürtelstrasse 48, Chur
Start Lehrgang: August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz,
Chur
> ibw.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Infoabend: Mittwoch, 15. Mai 2019, 19 Uhr
Start Lehrgang: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang: 13. August 2019
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,
Weinfelden
> gbw.ch
WINTERTHUR
Informationsanlass Weiterbildungen
im Automobilgewerbe
Donnerstag, 11. April 2019, 19 Uhr
Mittwoch, 12. Juni 2019, 19 Uhr
Ort : Schweizerische Technische Fachschule
Winterthur (STFW)
> stfw.ch/info
Kundendienstberater im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Januar 2020
Ort: STFW
> stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater
Start Lehrgang: 20. August 2019
Ort: STFW
> stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 21. August 2019
Ort: STFW
> stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker
Automobil-Werkstattkoordinator
Start Lehrgang: 2./3. September 2019
Ort: STFW
> stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Infoabende Automobiltechnik
Donnerstag, 11. April 2019
Montag, 6. Mai 2019
Donnerstag, 23. Mai 2019
Ort: TBZ Zürich
> tbz.ch
WO PRAXIS
SCHULE MACHT.
> Betriebswirt im Automobilgewerbe
> Automobildiagnostiker PW / NFZ
> Werkstattkoordinator
> Kundendienstberater
> Automobil-Verkaufsberater
www.stfw.ch | Tel. 052 260 28 01
INFO-VERANSTALTUNG
Mi, 12.06.2019, 19.00 Uhr
Anmelden: stfw.ch/info
76 April 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 23. August 2019,
berufsbegleitend, jeweils freitags
Ort: TBZ
> tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
Start: 16. September 2019, berufsbegleitend
(montags ganztägig oder dienstag- und
donnerstagabends)
Ort: TBZ, Zürich
ROMANDIE
Brevet fédéral de conseiller
de vente en automobile
Prochaine session : avril 2019
Localité : Centre Patronal de Paudex
> romandieformation.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Prochaine session : septembre 2019
Localité : Centre Patronal de Paudex
Conseiller de service à la clientèle
Séance d’information : 30 avril 2019, 18 h
Prochaine session : septembre 2019
Localité : Centre Patronal de Paudex
Coordinateur d’atelier automobile
Séance d’information : 14 mai 2019, 18 h
Prochaine session : septembre 2019
Localité : Centre Patronal de Paudex
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019
Centre de formation UPSA, Genève
> formation-upsa-ge.ch
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : Janvier 2020
Localité : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> formation.upsa-vd.ch
VALAIS
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : Automne 2019
Localité : Ecole Professionnelle Technique
et des Métiers (EPTM), Sion
> formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochain session : Automne 2019
Localité : EPTM, Sion
Aus den Sektionen
Für eine Publikation im AUTOINSIDE
melden Sie uns bitte Ihre Daten zu den
aktuellen Infoveranstaltungen und
Lehrgängen im Automobilgewerbe an
myfuture@agvs-upsa.ch.
Informationen zu allen
Weiter bildungen erhalten
Sie unter agvs-upsa.ch/de/
berufsbildung/hoehereberufsbildung.
TBZ
HF
Technische Berufsschule Zürich
Höhere Fachschule HF
Sihlquai 101, 8005 Zürich
Tel. 044 446 95 11
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Informationen: www.tbz.ch
Weiterbildung
- Betriebswirt/in im Automobilgewerbe mit eidg. Diplom
- Automobilwerkstattkoordinator/in mit eidg. Fachausweis*
- Werkstattkoordinator/in mit Zertifikat AGVS*
*auch als Abendkurs
Besuchen Sie einen Infoabend am:
Do,11.4. /Mo, 6.5. oder Do, 23.5.19 um 18.30h
Wir freuen uns auf Ihre Anmeldung!
AUTOINSIDE | April 2019 77

BILDUNG
Mit Autef und den AGVS-Medien nach Kanada
Vom Markt in Nordamerika lernen
«Die Fahrzeughersteller dominieren den Aftermarket und den Servicebereich in Europa viel stärker als beispielsweise in
den USA oder Kanada», sagen Bernward Limacher und Markus Roth von Autef. Mit einer neuntägigen Studienreise nach
Montreal vermitteln die beiden Berufsbildner interessierten Garagisten einen Einblick in das Autogewerbe in Übersee. Die
AGVS-Medien sind Medienpartner dieser spannenden Reise. Sandro Compagno
Die Reise dauert vom 14. bis 22. September 2019 und führt die
Teilnehmer an die renommierte staatliche «École des métiers de
l’équipement motorisé de Montréal». Das Angebot richtet sich an Inhaber
und Kadermitarbeitende von Schweizer Garagen. «Ziel ist es,
vom Know-how nordamerikanischer Betriebe zu profitieren und die
gesammelten Erkenntnisse im eigenen Unternehmen anzuwenden»,
erklärt Organisator Markus Roth.
Im Fokus der Studienreise stehen drei Themenschwerpunkte:
• Elektro- und Hybridfahrzeuge
• «Passthru»-Diagnosearbeiten
• Markenfreie Garagen/Marketing
Elektro- und Hybridfahrzeuge
Die Exkursion soll aufzeigen, wie die neuen Antriebstechnologien
den Alltag von nordamerikanischen Garagen verändert haben. Teilnehmende
haben die Möglichkeit, vor Ort Interventionen an entsprechenden
Fahrzeugen durchzuführen und Ideen zu sammeln, was
sich im eigenen Betrieb umsetzen lässt.
«Passthru»-Diagnosearbeiten
In Europa dominieren die Fahrzeughersteller den Markt. Zwar ist
klar geregelt, dass freie Garagen dieselben Zugänge zu allen Fahrzeugdaten
gewährt werden müssen wie Markenvertreter. Doch nur wenige
freie Garagen nutzen diese Zugänge. Markus Roth: «Jahrelang wurde
suggeriert, dass eine erfolgreiche Diagnose und Reparatur nur mit
den markenspezifischen Geräten und Werkzeugen möglich sei. Die
Studienreise soll die Chancen und Möglichkeiten dieses Verfahrens
ausleuchten und latente – oft von den Herstellern geschürte – Ängste
abbauen.» Die Teilnehmenden lernen die Verwendung der «Passthru»-
Bernward Limacher (links) und Markus Roth von Autef.
Technologie, führen Diagnosearbeiten durch, programmieren Steuergeräte
und schalten Baugruppen frei.
Markenfreie Garagen/Marketing
Überdies soll die Reise aufzeigen, mit welchen Strategien sich
markenunabhängige Garagen erfolgreich auf dem Markt behaupten
und wie sie die Kunden von der Elektromobilität überzeugen.
Die Studienreise vom 14. bis 22. September kostet 4490 Franken
(Doppelzimmer mit Frühstück), für Begleitpersonen 2490 Franken.
Es besteht die Möglichkeit, den Aufenthalt im kanadischen «Indian
Summer» individuell zu verlängern. Unterstützt wird die spannende
Reise durch Hostettler Autotechnik und die ESA. Medienpartner
sind die AGVS-Medien.
Die Teilnehmerzahl ist auf 20 Personen beschränkt. Anmeldeschluss
ist der 30. April 2019. <
Weitere Infos unter:
autef.ch
78 April 2019 | AUTOINSIDE

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
«Save the Date»: 6./7. September 2019
Swiss Automotive Show in neuem Kleid
Grösser, schöner, attraktiver: Die Swiss Automotive Show (SAS) zieht von Niederbipp nach Freiburg um. Das Forum
Fribourg wird am 6. und 7. September 2019 zum Zentrum des Schweizer Autogewerbes. Die AGVS-Medien sind erneut als
Medienpartner mit von der Partie.
Das Forum Fribourg eröffnet der Swiss Automotive Show neue Möglichkeiten.
sco. «Wenn wir in Zukunft wachsen wollen, müssen wir einen neuen
Standort finden», hatte Sébastien Moix im September 2018 im Interview
mit AUTOINSIDE gesagt. Was der Marketingchef der Swiss
Automotive Group (SAG) damals für sich behielt, war die Tatsache,
dass er den neuen Standort bereits ausgemacht hatte: Die Swiss Automotive
Show zieht für ihre vierte Ausgabe vom SAG-Landeslager in
Niederbipp ins Forum Fribourg.
Weitere Infos unter:
swissautomotiveshow.ch
FIGAS – Ihr Branchenprofi
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140 Aussteller auf 9000 Quadratmetern
Moix schlägt mit diesem Umzug mehrere Fliegen mit einer Klappe.
Die Infrastruktur in Fribourg ist hervorragend. Allein die Grösse
der Halle erlaubt der SAG, die Zahl der Aussteller nochmals deutlich
zu erhöhen. Moix rechnet mit 150 Ausstellern (+40%) und
6000 bis 7000 Besucherinnen und Besuchern an den beiden Messetagen.
Insgesamt wird die Hausmesse mit 9000 Quadratmetern Fläche
doppelt so gross sein wie im Vorjahr. Für die Vorträge im «TechForum»
stehen eigene Räumlichkeiten zur Verfügung. Sébastien Moix will
diesen Teil der SAS im Vergleich zum Vorjahr nochmals ausbauen, um
den Besuchern neben dem breiten Angebot an Produkten und Dienstleistungen
auch Know-how zu vermitteln.
Das moderne Messezentrum verfügt über 800 hauseigene Parkplätze
und ist nur 300 Meter von der Autobahnausfahrt Freiburg
Nord entfernt. Mit der Lage direkt auf der Sprachgrenze ist Fribourg
sowohl von Zürich wie auch von Genf in knapp anderthalb Stunden
zu erreichen. Die SAG wird auch für den 6. und 7. September wieder
eine grosse Zahl von Busfahrten organisieren, damit die Kunden
der Firmen Derendinger, Technomag, Matik und André Koch stressfrei
aus der ganzen Schweiz nach Fribourg reisen können.
Als sehr willkommener Nebeneffekt entlastet der Umzug nach
Freiburg die Logistik der SAG. Denn das Landeslager in Niederbipp
war während der Hausmesse stets in vollem Umfang in Betrieb
– eine Herkulesaufgabe für die Logistiker wie auch für das SAS-
Organisationsteam. <
Branchentreuhand
• Buchführung und Abschlussberatung
• Ordentliche und Eingeschränkte Revisionen
• MWST-Abrechnungen und MWST-Checks
• Steuerberatung und Steuerdeklarationen
• Begleitung von Gründungen, Umstrukturierungen,
Sanierungen und Liquidationen
• Finanz- und betriebswirtschaftliche
Beratungen
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Telefon +41 31 980 40 50 | www.figas.ch
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AUTOINSIDE | April 2019 79

POLITIK & RECHT
Sicherung der unternehmerischen Freiheit
Werkstatt ist nicht Verkauf
Der Werkstattbetrieb ist ein eigenständiger und wichtiger Markt im Kfz-Gewerbe. Möchte der Garagist Garantiearbeiten
leisten, so ist er auf einen Werkstattvertrag mit dem – gemäss Wettbewerbsbehörden vermutlich «marktmächtigen» – Importeur
angewiesen. In unseren Nachbarstaaten wie in der gesamten EU in ist diese «Realität» schon lange anerkannt. Dennoch
gibt es in der Schweiz noch Stimmen, welche die Werkstattarbeit als ein Anhängsel des Verkaufs betrachten. Die Weko hat
im Herbst 2018 aber deutlich gemacht, dass sie den Werkstattbetrieb als eigenständigen Markt behandelt. Dies bestätigt
nun ein empirisches Gutachten der ZHAW. Prof. Dr. Patrick L. Krauskopf und Sarah Umbricht, ZHAW
Anwendung
Kartellgesetz
Marktabgrenzung
Marktmacht
Missbrauch von
Marktmacht
Es liegt auf der Hand, dass das Kartellgesetz
auf das Verhältnis zwischen marktmächtigem
Importeur und Garagisten anwendbar ist. In
der Beitragsserie «Sicherung der unternehmerischen
Freiheit» wurde im AUTOINSIDE 02/2019
deshalb auf die Rahmenbedingungen der Wettbewerbskommission
(Weko) für die Ausgestaltung
der Werkstattnetze eingegangen.
Im vorliegenden Beitrag wird dargelegt,
dass der Werkstattbetrieb eine vom Handel
eigenständige Markttätigkeit darstellt. Die
Zürcher Hochschule für angewandte Wissenschaften
(ZHAW) hat im Auftrag des AGVS
diesbezüglich ein emprisches Gutachten erstellt
und dieses am 20. März 2019 anlässlich
des XXX. Atelier de la Concurrence in Bern
vorgestellt.
Folge dieser Marktabgrenzung ist, dass
der Wettbewerb auf dem Markt für Werkstattarbeiten
nur dann funktionieren kann,
wenn die Garagisten auch tatsächlich die
Möglichkeit haben, Wartungs- und Garantieleistungen
zu erbringen. Auf «Marktmacht
und deren Missbrauch» wird in einem nächsten
Artikel im AUTOINSIDE eingegangen.
Systemmarkt vs. Spotmarkt
Für die Marktabgrenzung in der Automobilbranche
gibt es grundsätzlich zwei mögliche
Modelle: Entweder es liegt ein sogennanter
Systemmarkt oder ein Spotmarkt vor.
• Systemmarkt: Ein Systemmarkt ist ein
Markt für ein «Systemprodukt», im Kfz-
Gewerbe wäre das der umfassende «Automobilhandel».
Dieses Systemprodukt
würde die Elemente Handel mit Fahrzeugen,
Werkstattleistungen, Ersatzteilen
und mit Betriebs- und Verbrauchsstoffen
umfassen. Alle diese Leistungen würden
aus Sicht des Konsumenten ein einziges
Leistungsbündel darstellen. Daher wäre
die Kaufentscheidung für ein Fahrzeug
gleichzeitig auch die Entscheidung für das
gesamte «Leistungsbündel». Beispiel: Ein
Kunde kauft einen Drucker. Der Drucker
ist nicht teuer, aber die Farbpatronen. Daher
berücksichtigt der Kunde beim Kauf
des Druckers bereits den Preis für die
Patrone und bezieht diesen Preis in seine
Kaufentscheidung mit ein.
• Sportmarkt: Der Fahrzeugmarkt (Sales,
Handel) und die Märkte für Werkstatt-
Dienstleistungen (Aftersales) sowie für
alle weiteren Güter und Dienstleistungen
im Kfz-Gewerbe sind je eigenständige
Märkte, also aus Kundensicht separate
Angebote. Das bedeutet, dass Konsumenten
bezüglich des Produkts (Sales) und der
Werkstattleistungen (Aftersales-Services)
sowie aller weiteren Angebote im Kfz-
Gewerbe jeweils getrennt entscheiden.
Beispiel: Ein Kunde kauft ein Fahrzeug
bei Garagist X. Für den Reifenwechsel
und den Jahresservice geht er aber zu
Garagist Y, der insgesamt für ihn das bessere
Angebot hat. Es handelt sich somit
bei den Entscheidungen «Fahrzeugkauf»
und «Service»/«Pneuwechsel» um zwei
getrennte Entscheidungen.
vs.
Systemmarkt («Nespresso-Modell») versus Spotmarkt mit verschiedenen Teilmärkten im Kfz-Gewerbe.
80 April 2019 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Praxis von Behörden und Gerichten
Wettbewerbsbehörden: Die Auffassung
der Wettbewerbsbehörden ist im Wesentlich
klar: Sowohl europäische wie auch
schweizerische Wettbewerbsbehörden gehen
grundsätzlich von einem Spotmarkt aus, also
von separaten Märkten für Sales, Aftersales
und Ersatzteilen. Es sind etwa folgende Beispiele
zu nennen:
• Sektorspezifische Regelwerke: Sowohl
auf EU-Ebene wie auch in der Schweiz
manifestiert sich das Modell separater
Märkte in sektorspezifischen Regeln wie
beispielsweise die Kfz-Bekanntmachung
der Schweizerischen Wettbewerbskommission,
das österreichische Kraftfahrzeugschutzgesetz
oder die europäische
Kfz-GVO, gemäss welcher für den Vertrieb
einerseits und für die «Anschlussmärkte»
Aftersales und Ersatzteile unterschiedliche
Regeln anwendbar sind.
• Schlussbericht der Weko zur Vorabklärung
gegen einen grossen Importeur:
Die Schweizerische Wettbewerbsbehörde
hat im Oktober 2018 eine Zusammenfassung
eines Schlussberichts veröffentlicht,
wonach «provisorisch» von separaten
Märkten und von einer marktbeherrschenden
Stellung des Importeurs auf
dem Markt für Aftersales auszugehen ist.
• Positionspapier der Bundeswettbewerbsbehörde
(BWB) Österreich: In
einem Positionspapier hat die BWB explizit
bekannt gegeben, dass ihrer Ansicht
nach in Übereinstimmung mit jahrzehntelanger
Rechtsprechung separate Märkte
vorliegen und dass der jeweilige Importeur
regelmässig marktbeherrschend auf
dem Markt für Aftersales sei.
Zivilgerichte: Bei den Zivilgerichten zeigt
sich ein uneinheitliches Bild:
• Europäische Zivilgerichte tendieren in
jüngerer Zeit zu einem Spotmarkt und
gehen von separaten Märkten für Sales,
Aftersales und Ersatzteile aus. Das führt
dazu, dass in der Regel ein Importeur auf
dem Markt für Aftersales als marktbeherrschend
gilt.
• Die Schweizerischen Zivilgerichte sind
zum Teil anderer Ansicht, zum Teil lassen
sie die Frage einfach offen. Daraus folgt in
der Schweiz a) eine unsichere Rechtslage
und b) eine mangelhafte Durchsetzung
zivilrechtlicher Ansprüche für Garagisten.
Diese Situation ist unbefriedigend für
Händler, weshalb die Politik nun aktiv
wurde: Die Motion Pfister will die für die
Gerichte unverbindliche Kfz-Bekanntmachung
in eine verbindliche Verordnung
überführen.
ZHAW-Studie: Keine Evidenz für
Systemmarkt
Eine Umfrage der ZHAW zur Marktabgrenzung
im Auftrag des AGVS zeigt folgende
Ergebnisse:
• Die Ergebnisse der Umfragen bei Konsumenten
und Garagisten zeigen, dass Konsumenten
beim Bezug von verschiedenen
Leistungen unterschiedliche Entscheidungen
treffen.
• Im Kfz-Bereich gibt es keine Anhaltspunkte
für einen Systemmarkt. Das
Konsumenten- und Händlerverhalten
lässt auf einen Spotmarkt schliessen, also
auf separate Märkte Sales, Aftersales und
Ersatzteilgeschäfte.
• Ausserdem gibt es Indizien für eine
markenspezifische Abgrenzung im Markt
Aftersales.
Fazit
Beseitigung Rechtsunsicherheit: Die
Marktabgrenzung im Kfz-Gewerbe ist in der
Schweiz noch nicht restlos geklärt. Nationale
und internationale Behörden, internationale
Gerichte und die rechtlichen Grundlagen
gehen von separaten Märkten Sales, Aftersales
und Ersatzteile aus. Die Rechtsprechung
der Schweizer Zivilgerichte ist bisher nicht
einheitlich – allerdings ohne ökonomische
Grundlage. Diese Lücke schliesst nur das
neue Gutachten der ZHAW. Für die Garagisten
bedeutet dies, dass Importeure auf dem
Markt für Aftersales in der Regel marktbeherrschend
sind und sich daher an die Vorgaben
von Art. 7 KG halten müssen.
Rechtliche Unterstützung: Der AGVS
wird die Weko-Praxis und vor allem die Umsetzung
der kartell-rechtlichen Vorgaben der
Weko weiterhin beobachten. Sollten Sie in
diesem Zusammenhang Fragen haben, melden
Sie sich beim Rechtsdienst des AGVS! <
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POLITIK & RECHT
Vorerst keine periodischen Abgastests: Eine entsprechende Motion von Tiana Moser wurde im Nationalrat nicht behandelt.
Frühlingssession der eidgenössischen Räte
Abgastests auf der langen Bank
Auch in der Frühlingssession der eidgenössischen Räte war die Motion von Nationalrätin Tiana Moser zur Wiedereinführung
der periodischen Abgaskontrolle kein Thema. Wird das Begehren nun ad acta gelegt? Sandro Compagno
Die Regeln sind klar und haben schon manchen politischen Vorstoss
versanden lassen. Wird ein parlamentarischer Vorstoss nicht
innert zwei Jahren nach seiner Einreichung abschliessend behandelt,
wird er abgeschrieben. Und da Tiana Moser (GLP/ZH) ihre Motion
zur Einführung einer periodischen Abgaskontrolle am 17. März 2017
eingereicht hat, wird sie nach dem Ende der Frühlingssession genau
dieses Schicksal ereilen.
Die Zürcher Nationalrätin und ihre Mitunterzeichner – darunter
die aktuelle VBS-Vorsteherin Viola Amherd (CVP), aber auch
die Grüne Regula Rytz oder das SVP-Urgestein Ueli Giezendanner
– erwägen nun, die Motion erneut einzureichen. Im Nachgang zu
den Manipulationen mehrerer Hersteller an den Abgasreinigungssystemen
vor allem von Dieselfahrzeugen hatte die Zürcher Nationalrätin
verlangt, dass die 2014 eingestellten periodischen Kontrollen
wieder aufgenommen werden. Die Schweizer Garagisten sollten
dabei eine durchaus wichtige Rolle spielen. «Ein Teil der notwendigen
Infrastruktur wie auch das Know-how ist bereits bei
den Prüflaboren (z.B. Empa, Fachhochschulen), den Strassenverkehrsämtern
oder den Schweizer Garagen gegeben. Automechaniker
sind in der Schweiz für Abgasmessungen wie auch Reparaturen ausgebildet
und können diese niederschwellig vornehmen», schreibt
Tiana Moser in ihrer Motion.
Sommer-RS im Clinch mit Berufslehre
Ein Vorstoss, der ebenfalls Auswirkungen auf das Gewerbe hat,
wurde dafür von Ständerat überwiesen. Der Ständerat will den
Beginn der Sommer-RS nach hinten verschieben, um diese besser
auf das Ende der Berufslehre abzustimmen. Er hat eine Motion des
Obwaldner CVP-Ständerats Erich Ettlin mit dieser Forderung angenommen.
Dieser erinnerte daran, dass der Beginn der Sommer-
Rekrutenschule mit der Armeereform WEA nach vorne verschoben
worden sei. Beim RS-Beginn seien die meisten Lehrverhältnisse noch
nicht beendet. Verteidigungsministerin Viola Amherd betonte, dass
auch die Ausbildungsbedürfnisse der Armee berücksichtigt werden
müssten. Diese prüfe aber, wie im Rahmen der geltenden Rechtsordnung
den Lehrbetrieben entgegengekommen werden könne.
Nimmt auch der Nationalrat die Motion an, ist der Auftrag für den
Bundesrat verbindlich. <
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82 April 2019 | AUTOINSIDE

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Vertrauen als Basis für Restwerte
Der Trend ist klar: verstärkte Regulationen im Finanzbereich, unsichere Restwerte für alternative Antriebe, neue Mobilitätskonzepte
– all das führt sowohl bei Anbietern wie auch Käufern zu Verunsicherung. Fahrzeug- und Mobilitätsanbieter
brauchen verlässliche Restwerte.
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böse Überraschungen zu verhindern. Seit
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Autohandel als einziger Schweizer
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Neuwagenpreisen und zum Marktgeschehen
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Update bald alle zwei Tage
Auf Basis dieses täglichen Monitorings, der
permanenten Analyse und der dynamischen
Anpassung an aktuelle Gegebenheiten (Diesel-
Thematik!) gehen die Bestrebungen der autoi-dat
ag dahin, dass künftig alle zwei Tage ein
Update veröffentlicht werden kann.
Dieser Service gehört zur DNA der Firma:
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ihrer Geschichte intensiv mit der Frage, wie
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AGVS-Delegiertenversammlung am 12. Juni 2019 in Unterägeri
Wir laden Sie herzlich ein
Die Sektion Zug und der AGVS Schweiz freuen
sich, Sie an die Delegiertenversammlung in
Unterägeri begrüssen zu dürfen. Der Kanton
Zug zählt zur Grossregion Zentralschweiz sowie
zur Metropolregion Zürich. Unterägeri befindet
sich am westlichen Ende des Ägerisees (auf knapp
730 m ü. M.), südöstlich der Stadt Zug. Wir freuen
uns über Ihre Teilnahme. <
Programm
Ab 8.30 Uhr Eintreffen der Teilnehmer
10 bis 12.30 Uhr Delegiertenversammlung
ab 12.30 Uhr Apéro und anschl. Mittagessen
ca. 15 Uhr Ende
Ort
Aegerihalle, Zentrum Chilematt,
Alte Landstrasse 113, 6314 Unterägeri
Wir freuen uns, Sie am Mittwoch, 12. Juni 2019,
in Unterägeri willkommen zu heissen. Gerne
nehmen wir Ihre Anmeldung bis spätestens 19.
Mai 2019 entgegen: AGVS, Monique Baldinger,
Direktwahl 031 307 15 26 oder E-Mail monique.
baldinger@agvs-upsa.ch.
Für Ihre Teilnahme verrechnen wir einen
Unkostenanteil von 60 Franken
(einschliesslich Mittagessen).
AUTOINSIDE | April 2019 83

VERBAND & SEKTIONEN
Solothurner Autogewerbe fördert den Nachwuchs
> Die AGVS-Sektion Solothurn bildet einen Ausbildungsfond zur Förderung der jungen Berufsleute.
René Bobnar, Präsident der AGVS-Sektion
Solothurn, begrüsste zahlreiche Mitglieder
und Gäste zur 88. Generealversammlung – darunter
auch die Nationalräte Walter Wobmann
und Christian Imark. Zudem stellte der Präsident
mit Freude fest, dass die Sektion eine
gute und partnerschaftliche Zusammenarbeit
mit dem Amt für Berufsbildung, der Mittelund
Hochschule sowie dem Berufsbildungszentrum
Solothurn pflegt. Dies zeigte sich
beispielsweise mit der Präsenz vieler Funktionsträger
dieser Institutionen. Auch mit der
Motorfahrzeugkontrolle, den benachbarten
Sektionen Aargau und beider Basel sowie dem
Dachverband AGVS Schweiz tauscht sich der
Verband regelmässig aus.
Mit 299 716 neu immatrikulierten Fahrzeugen
lag der Schweizer Automarkt erstmals
seit Langem unter der 300 000er-Marke.
Der Präsident wies zudem auf einen Bericht
der «SonntagsZeitung» vom 26. Januar hin, in
dem besonders die Solothurner Kennzahlen
erläutert wurden. «Das Auto-Business macht
sich grosse Gedanken darüber, was passiert,
wenn Elektrofahrzeuge einen bedeutenden
Marktanteil einnehmen», sagte Bobnar. Bekannte
Arbeiten im Bereich Wartung würden
wegfallen, dafür werde der digitale Anteil
steigen. Somit steigen auch die Ansprüche
an die Ausbildung. Die Garagisten sind gefordert,
sich diesen Veränderungen zu stellen.
Eine Tatsache wird sich jedoch nicht ändern:
Die individuelle Mobilität wird bei Herr und
Frau Schweizer immer ein zentrales Thema
bleiben.
Geschäftsführer Thomas Jenni führte anschliessend
durch den Jahresbericht: Im Ausbildungscenter
werden die Überbetrieblichen
Kurse wie auch Förderkurse für schwächere
Lernende durchgeführt. Die Auslastung sei
soweit gut; die schwachen Jahrgänge würden
sich aber bemerkbar machen. So sei ein leichter
Rückgang der Lehrverhältnisse spürbar.
Jenni betonte die Wichtigkeit der Rekruktierung:
Mit einer gezielten und umfassenden
Beurteilung der interessierten Kandidaten
lasse sich später eine Änderung der einzelnen
Lehrverhältnisse oder gar Auflösung vermeiden.
Die Sektion unternimmt bezüglich Berufsbildungsmarketing
sehr viel und ist beispielsweise
an allen Lehrstellenbörsen präsent.
Zudem sind bereits einige Garagisten im kantonalen
Projekt «Rent a Boss» involviert. Das
Angebot für Schulen wurde vom kantonalen
Solothurner Gewerbeverband, der Solothurner
Handelskammer, dem Amt für Berufsbildung
sowie der Mittel- und Hochschule lanciert.
Um den Vorgaben der neuen Bildungsverordnung
zu genügen, stehen in den Jahren
2020/2021 grosse Investitionen im Ausbildungscenter
an. Diese Investitionen können
nicht aus der laufenden Rechnung getätigt
werden. Die Sektion kann aber auf die Unterstützung
ihrer Mitglieder zählen: Sie werden
in den Jahren 2019 und 2020 in einen Ausbildungsfond
investieren. Dank diesem können
die notwendigen Anschaffungen getätigt
werden und darüber hinaus auch Förderkurse
sowie die Rekrutierung des Nachwuchses gefördert
werden. Das Team vom Ausbildungscenter
bedankte sich für die Hilfe.
Die Verbandsrechnung inklusive Ausbildungscenter
weist einen kleinen Gewinn von
3000 Franken aus. Die Einnahmen aus Mitglieder-
und Kursbeiträge liegen auf Vorjahresniveau.
Die Aufwendungen entsprechen
ebenfalls den Erwartungen und setzen sich
aus Personalaufwand, Liegenschafts- und Betriebskosten
zusammen. Die Bilanzsumme
liegt knapp unter einer Million. Wie immer
hat die Firma Conz Treuhand AG aus Olten
die Prüfung der Rechnung professionell vorgenommen.
Fazit: Der Auto Gewerbe Verband Solothurn
geht mit viel Elan ins neue Verbandsjahr.
<
Die Solothurner Sektion des AGVS investiert in sein Ausbildungscenter und kann dazu auf seine Mitglieder zählen: Sie investieren in einen Ausbildungsfond.
84 April 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Zürcher Garagen können bald Nachkontrollen durchführen
> Der Kanton Zürich hat mit der Zürcher Sektion des AGVS eine Vereinbarung über ein RBV unterzeichnet
abi. «Eine gute Lösung für alle Seiten.» Mit diesen Worten fasste der
Zürcher Regierungsrat Mario Fehr (SP) die Vereinbarung über ein Reparaturbestätigungs-Verfahren
(RBV) zusammen. «Sie ist ökologisch sinnvoll,
da viele unnötige Fahrten wegfallen, die Bevölkerung profitiert von
kürzeren Wegen und sie steigert die Attraktivität der Garagisten.»
Mit dem RBV werden die Zürcher Garagen berechtigt, im Auftrag
des Strassenverkehrsamt des Kantons Zürich (StVA) selber Nachkontrollen
durchzuführen. Die Garagenbetriebe müssen dazu verschiedene
Kriterien erfüllen, beispielweise bezüglich Personal und Infrastruktur.
Um die Qualität sicherzustellen, kontrolliert das StVA die RBV-Betriebe
oder reparierte Fahrzeuge mittels Stichproben. «Wir haben grosses Vertrauen
in die Garagisten und den AGVS», sagt Fehr an der Unterzeichnung
Anfang März. «Der Verband steht für Qualität.»
Peter Kyburz, Geschäftsleiter des StVA, ergänzt: «Wir stellen hohe
Anforderungen an die Betriebe. Sie müssen sauber arbeiten, denn
‹ab MFK› ist eine wertvolle Marke.» Sie hätten daher einen engen
Rahmen definiert, damit die Qualitätsstandards erfüllt werden.
Auch die Sanktionen sind in der Vereinbarung geregelt. «Wer sich
nicht an die Regeln hält, wird ausgeschlossen», betont Kyburz.
Auch er ist davon überzeugt, dass die Automobilisten es schätzen
werden, wenn sie wegen eines durchschnittlichen Mangels zu
ihrem Garagisten gehen können – und nicht ins Strassenverkehrsamt
fahren müssen. «Das hat für uns auch betriebliche Vorteile»,
sagt er. «Wir können beispielsweise die Auslastung besser steuern
und gewinnen so an Flexibilität.» Es geht immerhin um rund 40 000
Nachkontrollen pro Jahr.
Unter Federführung des Präsidenten
RBV ist in der Schweiz nicht neu: Die Kantone Appenzell, St. Gallen,
Thurgau, Graubünden, Schwyz und Tessin wenden bereits eine solche
Vereinbarung an, die jeweils auf einem Vertrag zwischen der jeweiligen
AGVS-Sektion und dem kantonalen Strassenverkehrsamt basiert.
Damit dies in Zukunft auch im Kanton Zürich möglich ist, brauchte
es einen parlamentarischen Vorstoss, «aus dem Christian Müller dann
das Beste für eine sinnvolle Umsetzung herausgeholt hat», sagt Fehr.
Christian Müller ist Präsident der AGVS-Sektion Zürich und FDP-
Kantonsrat. Unter seiner Federführung kam die Vereinbarung mit
dem Kanton zustande. «Für die Garagisten ist das RBV eine gute
Freuen sich über die Vereinbarung: (v. l.) Peter Kyburz, Geschäftsleiter StVA
Kanton Zürich, AGVS-Sektion-Zürich-Präsident Christian Müller, Regierungsrat
Mario Fehr und Diego De Pedrini, Sekretär AGVS-Sektion Zürich.
Möglichkeit, um sich als Mobilitätsdienstleister zu positionieren», sagt
er. «Es ist aber kein Geschäftsmodell, sondern lediglich eine Dienstleistung,
die wir künftig anbieten können.» Auch sorge das RBV für eine
Entlastung der Garagenbetriebe: Oftmals waren es die Garagisten, die
die Kundenautos für die Nachkontrolle zur Prüfstelle fuhren.
Ziel: Start Anfang 2020
In einem nächsten Schritt legt der AGVS nun die genauen Kriterien
für die Betriebe fest und erstellt eine Datenbank, die über eine
Schnittstelle zum StVA verfügt. Danach können sich die Garagen
bewerben. Die Verantwortung für das Audit liegt ebenfalls beim
AGVS. «Läuft alles nach Plan, können wir ab Anfang 2020 die ersten
Nachkontrollen durchführen», sagt Müller. <
Weniger Sorgen
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85 April 2019 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Interview mit Roland Lötscher, CEO Mobility
«Es braucht Lösungen, und
zwar schnell»
Roland Lötscher ist seit Anfang Jahr CEO der Carsharing-Genossenschaft Mobility. Im Gespräch mit AUTOINSIDE
erklärt er, was ihn am Thema Mobilität reizt und wie zufrieden er mit dem AGVS-Pilotprojekt ist. André Bissegger
Roland Lötscher, CEO Mobility.
Herr Lötscher, wie haben Sie die ersten
Monate als Mobility-CEO erlebt?
Roland Lötscher, CEO Mobility: Intensiv
und sehr spannend. Mobility ist ein breit
aufgestelltes Unternehmen, das mit einem
hohen Tempo im Markt unterwegs ist. Da
gibt es viel zu lernen, zu analysieren und zu
entscheiden. Ich bin mir sicher, dass wir auf
dem richtigen Weg sind. Aber es gilt, unsere
Schlagzahl noch einmal zu erhöhen.
Sie waren früher vor allem bei Telekom-
Unternehmen im In- und Ausland tätig und
haben nun in die Mobilitätsbranche gewechselt.
Was reizt Sie an der Mobilität?
Mobilität stellt die Gesellschaft vor immer
grössere Herausforderungen. Schon
heute sind die Systeme überlastet, Staus und
Umweltbelastung sind die Folge. Denkt man
diese Entwicklung in die Zukunft weiter,
merkt man: Es braucht Lösungen, und zwar
schnell. Mobility ist ein wichtiger Teil dieser
Lösung. Es reizt mich, für solch ein zukunftsorientiertes
Unternehmen zu arbeiten.
Ziel von Mobility ist, zum führenden
Schweizer Anbieter für individuelle
Mobilität zu werden. Wie wollen Sie
dieses Ziel erreichen?
Indem unsere Kunden mit einem Klick
verschiedenste Möglichkeiten haben, von A
nach B zu kommen. Zum Flughafen fahren
und das Auto einfach stehen lassen? Nimm
«Moblity-One-Way». Ein Tagesausflug in
die Berge? Nimm «Mobility-Return». Für die
Kurzfahrt in Zürich? Nimm den Scooter. Mit
dieser Flexibilität wollen wir die Menschen
von uns überzeugen – und davon, dass es
vor allem in Städten kein Privatauto mehr
braucht, um rund um die Uhr mobil zu sein.
Wie bewerten Sie den Test mit den Garagisten,
die ihre Fahrzeuge neu Mobility zur
Verfügung stellen können?
Der Anfang war sehr überzeugend. Wir
haben viel positives Feedback erhalten, auch
von Garagenbetrieben selber. Für uns ist die
Zusammenarbeit deshalb interessant, weil wir
an attraktive städtische und ländliche Lagen
kommen. Ausserdem nutzen wir Ressourcen
effizient: Wir bringen «Stehzeuge» auf die
Strasse, statt selber neue Autos zu kaufen.
Haben Sie selbst schon ein Mobility-Auto
aus einem Garagenbetrieb gemietet?
Nein, da noch keine Garage in meiner
Nähe bei diesem Projekt mitmacht. Eines ist
allerdings klar: Das Erlebnis ist genau gleich
toll wie mit einem roten Mobility-Auto. Darauf
legen wir grossen Wert. Einfach anmelden,
buchen, losfahren und Geld sparen. Ob
das Auto nun rot, blau oder grau lackiert ist,
spielt dem Fahrer ja keine Rolle.
Für einige Autofahrer sind die Mobility-
Fahrer ein rotes Tuch im Strassenverkehr.
Können und wollen Sie dieses Image
korrigieren?
Klischees verstärken sich oft nur, wenn man
sie bekämpft. Es ist mit Mobility genau wie mit
den Aargauern und ihren weissen Socken: Die
Realität ist eine ganz andere, aber das Klischee
bleibt. Wir wissen, dass unsere Kunden genau
gleich gut fahren wie jeder andere Schweizer.
Das zeigen Versicherungsstatistiken.
Welchen Einfluss wird autonomes Fahren
auf das Sharing-Geschäft haben?
Selbstfahrende Autos bieten eine riesige
Chance für uns. Sie werden Reisende auf
Knopfdruck abholen, von A nach B bringen
und danach eigenständig parkieren und tanken.
Das ermöglicht Carsharing im grossen
Stil, wobei sowohl «Sammeltaxis» als auch
Autos für individuelle Einzelstrecken denkbar
sind. Langfristig gesehen kann das die Zahl
an Privatautos reduzieren und die Verkehrssituation
entlasten. Mit unserem Pilotprojekt
in Zug, wo wir den «MyShuttle» zusammen
mit Partnern testen, wollen wir einen grossen
Schritt in die Mobilität der Zukunft machen.
Der Volksmund sagt: «Teilen ist das neue
Besitzen». Ist das tatsächlich so?
Teilen ist ein Megatrend, ja. Gerade jüngere
Generationen sind sich gewohnt, Dinge
zu nutzen statt sie zu besitzen. Das fängt bei
Ferienwohnungen an und hört eben bei Mobilität
auf. Es ist doch toll, wenn man keinen
Parkplatz, keine Versicherungen und keine
Reparaturen zahlen muss und trotzdem
rund um die Uhr ein Auto zur Verfügung
hat. Wir merken das an den vielen jungen
Mobility-Kunden, deren Zahl überproportional
wächst.
Wie würden Sie Ihre Beziehung zum Automobil
beschreiben? Ist es mehr Mittel zum
Zweck oder auch Fahrgenuss? Welches
Auto fahren Sie privat?
Ich habe eine sehr pragmatische Beziehung
zum Auto. Wir wohnen mitten in der
Stadt und brauchen kein eigenes Auto. Wir
teilen uns bei Bedarf den älteren Firmen-Sharan
meiner Frau. Und neu nutze ich natürlich
auch Mobility. <
86 April 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Digitales Tool unterstützt Kunden-Dialog
Auch Kundenbeziehung profitiert von
der Stieger Annahme-App
Der Einsatz digitaler Instrumente in vielfältige Betriebsabläufe gehört immer mehr zum Standard einer Garage. Richtig eingebunden,
hilft es dem Garagisten auch beim Optimieren seiner Kundenbeziehungen, wie das Beispiel der Stieger Annahme-App zeigt.
pd. Der persönliche Austausch mit dem Kunden wird umso wichtiger,
je mehr auf digitalem Weg mit ihm kommuniziert wird. Die mobile
Fahrzeugannahme mit der Annahme-App verbindet beides auf ideale
Weise: Der Garagist erfasst im Dialog mit dem Kunden den Auftrag
direkt und komfortabel via Tablet und kann in dessen Beisein alle
Arbeiten checklistengeführt per Texteingabe und Foto dokumentieren.
Dieses Vorgehen ermöglicht ihm eine qualitativ hochstehende Beratung
und Betreuung, die das Kundenvertrauen stärkt und gleichzeitig
die Beziehung zwischen den beiden Parteien optimieren hilft.
Praxiserprobt
Das Digitalisieren der Fahrzeugannahme geht denkbar einfach: Die
App lässt sich schnell und unkompliziert in eine bestehende IT-Lösung
von Stieger integrieren. Kommt ein Neu- oder Stammkunde ohne vorherige
Anmeldung in die Garage, kann der Serviceberater auch ohne
bestehende Auftragsdaten sofort mit der mobilen Fahrzeugannahme
starten. Denn die Stieger Annahme-App erlaubt es ihm, den Werkstattauftrag
direkt am Tablet zu eröffnen.
Clever vernetzt
Dank geführter Abläufe und Checklisten der App sind schnelle
und lückenlose Fahrzeugannahmen möglich. Schäden am Auto können
direkt ab Tablet fotografiert und der Auftrag ergänzt oder Zusatzaufgaben
dokumentiert werden. Die Daten werden per WLAN
ins System übertragen, Bilder automatisch in der Dokumentenverwaltung
des Werkstattplaners sowie dem DMS abgespeichert. In
gewohnter Form erhält die Werkstatt dann den Auftrag. Auch dass
direkt aus der App heraus der buchhalterische Auftrag automatisch
eröffnet werden kann, ist für den Garagisten sehr hilfreich.
Die Vollintegration der Annahme-App ins Stieger-DMS xDrive
bzw. EUROPLUS und den Werkstattplaner xPlan stellt sicher, dass
Werkstattaufträge von der Fahrzeugannahme bis zur Rechnungsstellung
den Betrieb reibungslos durchlaufen. <
Mehr erfahren und unverbindlich präsentieren lassen: Stephan Rissi,
Telefon 071 858 50 80, ist gerne behilflich.
Stellenausschreibung
Wir suchen per 1. August 2019
Fachlehrperson für Automobilberufe EFZ/EBA (20 – 40%)
WEITERBILDUNG
GEWERBLICH-INDUSTRIELLE
BERUFSSCHULE BERN
Die Gewerblich-Industrielle Berufsschule Bern (gibb) ist eine
kantonale Berufsfachschule des Kantons Bern. Wir unterrichten
rund 7000 junge Menschen in mehr als 60 gewerblichindustriellen
Berufen und bilden etwa 1000 Berufstätige berufsbegleitend
in der höheren Berufsbildung (HBB) aus.
Aufgabe:
Erteilen von berufskundlichem Unterricht an folgende Klassen:
«Automobil-Assistenten/-innen EBA» und
«Automobil-Fachleute EFZ»
Anforderungen:
Abgeschlossene Lehre als Automobil-Mechatroniker/in oder
Automechaniker/in, Abschluss als Automobildiagnostiker/in mit
eidg. Fachausweis (Berufsprüfung), Abschluss als Betriebswirt/in
im Automobilgewerbe oder Automobilkaufmann/-kauffrau (Höhere
Fachprüfung) oder Automobilingenieur HTL/FH oder gleichwertiger
Abschluss, mehrjährige Berufspraxis im entsprechenden Berufsfeld,
Unterrichtserfahrung in der Berufsbildung erwünscht, Bereitschaft
zu pädagogischer und fachlicher Weiterbildung.
Anstellungsart:
Befristete Anstellung und Besoldung nach den kantonalen
Richtlinien (LAG/LAV).
Wir bieten:
• Sorgfältige Einführung in die Lehrtätigkeit mittels Mentorat.
• Engagierte Teamarbeit mit verbindlicher Unterstützung durch
das Team und die Schulleitung.
• Vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten in einer entwicklungsorientierten
Berufsfachschule.
Weitere Auskünfte erteilt Ihnen gerne:
Niklaus Gerber, Leiter Abteilung Mechanisch-Technische Berufe
niklaus.gerber@gibb.ch/031 335 92 20
Bewerbungen mit Lebenslauf, Foto und Zeugniskopien bitte an:
Gewerblich-Industriellen Berufsschule Bern
Niklaus Gerber, Leiter Abteilung MTB
Postfach 248, Lorrainestrasse 1, 3000 Bern 22
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung bis am 12. April 2019
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AUTOINSIDE | April 2019 87

GARAGENWELT
Continental
continental-reifen.ch
> Neuer EcoContact 6: Optimierter Hightech-Reifen für eine breite Palette an Fahrzeugen
pd. Der neue EcoContact 6 nimmt weniger Energie auf. Das
bringt mit der neuen «Green Chili verringert den Rollwiderstand.
2.0»-Generation die neueste und Somit trägt der EcoContact 6
fortschrittlichste Mischungstechnologie
in die Eco Reifen-
dazu bei, Kraftstoff zu sparen.
reihe. Der neue Sommerreifen
ist ein Hightech-Produkt für
höchste Ansprüche an Sicherheit,
weniger Kraftstoffverbrauch,
mehr Laufleistung und
optimierten Grip.
Verglichen mit dem Conti
EcoContact 5 bietet der Eco
Contact 6 um 20 Prozent höhere
Laufleistung, einen um 15 Prozent
verringerten Rollwiderstand,
noch präziseres Handling
und kürzere Bremswege auf
nasser und trockener Fahrbahn.
Weniger Kraftstoffverbrauch
Durch die «Green Chili
2.0»-Gummimischung wird
weniger Reibung beim Kontakt
zur Strasse erzeugt. Der Reifen
KW Automotive AG
kwsuspenisons.ch
> Stufenlose Tieferlegung bei Serienfahrwerken mit KW Automotive
pd. Seit mehreren Jahren
bietet KW als Marktführer für
individuelle Fahrwerklösungen
mit seinen bewährten Gewindefedern
die Möglichkeit,
Serienfahrwerke mit einer
stufenlosen Niveauregulierung
auszurüsten. Ähnlich wie ein
Gewindefahrwerk ermöglichen
die KW-Gewindefedern
eine individuelle Tieferlegung.
Die Fahrzeuge können an der
Vorderachse zwischen 15
bis 25 Millimeter und an der
Hinterachse zwischen 5 bis 20
Millimeter stufenlos tiefergelegt
werden. Mit herkömmlichen
Federn verschiedener Anbieter
ist eine stufenlose Tieferlegung
nicht möglich.
Ab sofort sind die
höheneinstellbaren Federn auch
für den Audi RS3 Sportback
und die Audi RS3 Stufenhecklimousine
(8V-Baureihe), den
Mehr Laufleistung
Mit der «Green Chili
2.0»-Technologie wird ein
optimiertes Anpassungsverhalten
des Reifens an die
Fahrbahnoberfläche erreicht.
Weniger Schlupf führt
zu weniger Reifenabrieb auf
trockener und nasser Fahrbahn.
Dadurch erhöht sich die
Laufleistung des EcoContact 6.
Grössenabhängige Profilanpassungen
mit 3 bis 5 Längsrillen
ermöglichen optimales
Handling für verschiedene
Fahrzeuge. Neue Bestandteile
der «Green Chili 2.0»-Gummimischung
verbessern den Grip
bei Trockenheit und Nässe. <
Der neue EcoContact 6
von Continental.
Golf 7 R Typ AU (Variant und
Limousine), den Cupra Ateca
(Allrad) und den Seat Leon
Cupra und Cupra «R» erhältlich.
Die serienmässige elektronische
Dämpferregulierung bleibt bei
allen Fahrzeugen erhalten.
«In den vergangenen Jahren
haben wir verschiedene
Systeme entwickelt und nach
ausführlichen Belastungs- und
Langzeittests können nun auch
ausgewählte Kompakt- und
Mittelklassemodelle, die über
einen am Serienfederbein konventionell
befestigen Federteller
verfügen, mit unseren weiterentwickelten
KW-Gewindefedern
ausgerüstet werden»,
erklärt KW-Geschäftsführer
Peter Banz.
Der variable Spielraum
bei der Tieferlegung hat den
grossen Vorteil, dass beim
Wechsel der Rad-Reifenkombination
die Tiefe an die
neuen Felgen angepasst werden
kann. Mit herkömmlichen
Fahrwerkfedern ist dies nicht
möglich. In Verbindung mit den
Seriendämpfern im Fahrzeug
wird durch die KW-Gewindefedern
ein harmonisches
www.continental-reifen.ch
CO_SP19_114mmx200m_EC6-2_CH.indd 2 12.03.2019 17:53:54
und direktes Fahrverhalten
realisiert. Selbst bei
extremen Fahrmanövern und
plötzlichen Lastwechseln
steigern die KW-Federn mit
ihrer progressiven Federrate
die Agilität und sorgen für ein
harmonisches Fahr verhalten. <
Die KW Gewindefedern sind jetzt auch für den Audi RS3 erhältlich.
88 April 2019 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Mewa Service AG
mewa.ch
> Multitex: Power-Auffangmatte gegen Öl und Leckagen
pd. In der Produktion, Montage schützt Maschinen, Arbeitsplatz
oder der Werkstatt sind
und Boden vor Ver-
professionelle Saugmatten schmutzung: beim Wechsel von
eine saubere Sache. Sie helfen Öl-, Brems- und Kühlflüssigkeiten,
im täglichen Kampf gegen
für das Aufsaugen von
tropfende oder chemische Emulsionen, Laugen oder Lösemitteln,
Flüssigkeiten oder kriechende
beim Zerlegen von Ge-
Öle. Mit der Auffangmatte triebe- und Motorteilen, für die
Multitex bietet Mewa eine Ablage öliger Werkzeuge und
einfache und effektive Lösung: bei der Reparatur von Pumpen
eine schützende Unterlage oder Rohrleitungen.
bei Reparatur- und Wartungsarbeiten,
Rund drei Liter Flüssig-
die gleichzeitig für keit «tankt» das Spezialvlies.
Sauberkeit sorgt. Sauber bleibt Heikle Flüssigkeiten werden
dabei auch die Umwelt, denn im Saugkern sicher und sauber
Mewa holt die verschmutzten gespeichert. Und dies dank
Matten ab, wäscht sie und bringt dem umweltfreundlichen
sie sauber zum Kunden zurück. Mehrwegsystem viele Male.
Die Auffangmatte Multitex Im griffigen Format von 60 x 90
eignet sich speziell in der cm ist die Matte absolut unentbehrlich.
Metall- und Automobilindustrie,
Ein praktisches Plus:
in den Branchen Sanitär, Mehrere aneinandergelegte
Heizung und Klima oder in Auffangmatten decken grössere
Autowerkstätten. Sie saugt Leckage-Schwerpunkte zuverlässig
alle Flüssigkeiten auf und
ab.
Multitex ist eine Mehrweg-
Textillösung, das heisst, die
Matten werden nicht gekauft,
sondern im Full-Service von
Mewa unkompliziert und im vertraglich
vereinbarten Rhythmus
und im sicher verschlossenen
Safety Container SaCon angeliefert,
abgeholt, gewaschen
und vom Servicefahrer sauber
wieder gebracht. Umweltschonend
und wirtschaftlich
eine spürbare Entlastung für
den Betrieb. <
Die textile Auffangmatte Mewa Multitex dient bei Reparatur- und Wartungsarbeiten
als schützende Unterlage und reduziert die Rutschgefahr.
Südo AG
suedo.ch
> Südo reist im Bus mit den Werkzeugen der KS-Tools zu den Kunden
pd. Die Südo AG ist der KS-
Tools-Partner für die Schweiz.
Als international führender
Anbieter für Werkzeuge und
Werkstatteinrichtungen steht
KS Tools mit über 350 Mitarbeitern
für Qualität, ein
attraktives Preis-Leistungsverhältnis,
Lösungsorientierung
und Flexibilität. Ausserdem
verfügt KS-Tools mit circa
34 000 Artikeln über eines
der breitesten Sortimente im
Standard- und Spezialwerkzeugbereich.
deren Qualität für sich sprechen
lassen.
Mit über 300 Artikeln, die
sich im Bus befinden, können
wir den Kunden bereits einen
grossen Teil von Spezialwerkzeugen
für den Automotivbereich
gezeigt werden. <
Unterwegs im KS-Tools-Bus
Die Südo AG ist Importeur
der neusten Werkzeuge von KS
Tools. Die Südo-Aussendienstmitarbeiter
sind mit einem
eigens angefertigten KS-Tools-
Bus für die Kunden unterwegs
und können so direkt vor Ort die
Werkzeuge präsentieren und
Die Aussendienstmitarbeiter der Südo AG sind mit einem speziell angefertigten
KS-Tools-Bus für die Kunden unterwegs.
AUTOINSIDE | April 2019 89

UMFRAGE DES MONATS
UNTERSTÜTZEN SIE DIE
IDEE, DAS AUSGEWÄHLTE
ZULIEFERER VON HALLE 7
IN DIE HALLEN 1 – 6
WECHSELN KÖNNEN?
Halle 1 – 6
Mit einer Reglementsänderung werden Ausstellern aus
Halle 7 die Türen zu den Hallen 1 bis 6 geöffnet. Damit
soll der Auto-Salon fit für die Zukunft gemacht werden.
48 Prozent der Umfrageteilnehmer sind jedoch der
Meinung, das löse das Problem nicht. 32 Prozent finden
die Idee gut, 20 Prozent nicht. (Stand 21. März)
32%
Gute Idee
20%
Keine
gute Idee
48%
Löst das
Problem
nicht
Bereitet Ihnen das Rekrutieren
von Lernenden Schwierigkeiten?
Halle 7
Hier gehts zur aktuellen Umfrage:
Scannen und mitmachen!
www.agvs-upsa.ch/de/
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UNTERSTÜTZEN SIE DIE IDEE, DAS AUSGEWÄHLTE
ZULIEFERER VON HALLE 7 IN DIE HALLEN 1-6
WECHSELN KÖNNEN?
VORSCHAU AUTOINSIDE-AUSGABE 5 – MAI 2019
Die nächste Ausgabe erscheint am 6. Mai 2019 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Der Blick nach hinten: Eyesight-
Rückfahrkameras retten Leben
Überwachungs- und Rückfahrkameras sind
seit 1. April Pflicht für Traktoren. Aber auch
Transportunternehmen nutzen Eyesight immer
mehr – und verhindern so schwere Unfälle.
Elektrische Bedrohung für
Strassenretter
Die E-Autos stellen die Blaulichtorganisationen
vor unbekannte Herausforderungen: Retter und
Insassen sehen sich durch den Strom einer neuen
Gefährdung gegenüber.
Genossenschaft ESA trifft sich Mitte
Mai zur Generalversammlung
AUTOINSIDE zeigt, womit sich die ESA-Mitinhaber
am 16. Mai im Casino-Kursaal in
Interlaken befassen müssen und worauf sie
sich freuen können.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
91. Jahrgang, 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2018: 12 725 Exemplare davon 9548 in Deutsch, 3117 in Französisch
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Postfach 64, CH-3000 Bern 22
Telefon: +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
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(abi, Redaktor Mobilität), Jean-Philippe
Pressl-Wenger (jppw, Korrespondent Westschweiz),
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Technik), Bruno Sinzig (si, Spezialgebiet
Bildung), Raoul Studer (rst, Spezialgebiet
Politik).
Weitere Beiträge von: Patrick L. Krauskopf,
Sarah Umbricht, Rolf Boesch.
Gestaltung: Robert Knopf, Christoph Pfister,
Fatma Bindal.
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Kontakt: Erich Schlup, Key Account Manager
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90 April 2019 | AUTOINSIDE

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– Gleitbolzensätze
– Dämpferbleche
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– Handbremsseile
Hydraulikkomponenten
– Hauptbremszylinder
– Bremskraftregler
– Bremszangen
– Radbremszylinder
– Bremsleitungen und Bremsschläuche
– Montage und Kleinmaterial
– Revisionen gebrauchter Komponenten
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