FOCUS_17_062066S_Inner Circle

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

WIRTSCHAFT INNER CIRCLE A ls die Familie Altmaier 1964 ihr erstes Auto bekam, einen weißen Ford 20 M, spürte der kleine Peter die große Freiheit. Eben mal zu den Großeltern zu fahren war auf einmal kein Problem mehr. Sondern ein Vergnügen. Sein Vater, ein einfacher Bergmann, dessen Bein amputiert war, musste nicht mehr zur Bushaltestelle humpeln. „Plötzlich hatten wir grenzenlose Mobilität“, erinnert sich 55 Jahre später der große Peter – Peter Altmaier (CDU), Bundesminister für Wirtschaft und Energie. Ein klares Statement fürs Auto zum Auftakt des FOCUS Inner Circle, bei dem die Mobilitätsexperten Uwe Hochgeschurtz (Renault Deutschland), Claudia Kemfert (Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung), Klaus Kimmel (Zweirad-Einkaufs- Genossenschaft) und Christoph Weigler (Uber Deutschland) darüber diskutierten, was uns künftig bewegt. Denn die automobile Freiheit aus Altmaiers Kindertagen stößt längst an ihre Grenzen. Autos verstopfen die Innenstädte, verschmutzen die Luft. Daimler steht gerade am Pranger wegen möglicher Diesel-Schummeleien. Und die Kanzlerin überlegt, den CO 2 -Ausstoß von Autos mit Abgaben zu belegen. „Weiter so“ geht jedenfalls nicht. Das sehen Fachleute und Politiker so, aber vor allem die Wähler: Deren Gesinnung wird immer grüner. Eine neue Mobilität muss her. Seit 20 Jahren sei klar, so Altmaier, dass alternative Antriebe wichtig würden. Die deutsche Autoindustrie warnte er, den Anschluss nicht zu verpassen. „Die Segelschiffhersteller haben nicht die Dampfschiffe gebaut.“ Bei der E-Auto produktion liegt mit der Batterieherstellung bereits ein großer Teil der Wertschöpfung im Ausland. Das gefiel ihm nicht. Ebenso wenig wie Mobilitätskonzepte, die auf Verzicht setzen. „Wir sollten das hohe Maß an individueller Mobilität, das wir errungen haben, verteidigen“, forderte Altmaier. „Ist das realistisch?“, fragte FOCUS-Chefredakteur Robert Schneider, der den Inner Circle moderierte. Autonomes Fahren ermöglicht mehr Autos auf den Straßen Frau Kemfert, worauf müssen wir verzichten, wenn wir eine klimafreundliche und umweltgerechte Mobilität wollen? Kemfert: Wir müssen unser Mobilitätsverhalten ändern. Das geht nur, indem die Anzahl der umweltschädlichen Fahrzeuge vermindert wird. Gerade im Straßenverkehr muss sich dringend etwas verändern. Wir brauchen weniger Verkehr auf der Straße, mehr Verkehr auf der Schiene und mehr E-Mobilität. Plädoyer für andere Mobilitätsformen – bloß welche? Klaus Kimmel, Christoph Weigler, Claudia Kemfert, Uwe Hoch geschurtz und FOCUS-Chefredakteur Robert Schneider (v. l.) diskutieren auf dem Podium darüber, wie wir uns zukünftig fortbewegen werden Hochgeschurtz: Einspruch! Ich denke nicht, dass wir weniger Autos brauchen. Autos bedeuten Mobilität. Und je größer die Mobilität, umso leichter können Menschen gute Jobs ausüben, was zu mehr Wachstum und Wohlstand führt. Klar, dass Sie das als Autohersteller sagen müssen. Hochgeschurtz: Ich sage das, weil es stimmt. Durch autonomes Fahren werden mehr Fahrzeuge im Straßenverkehr möglich. Das heißt, wir können auch mehr Menschen und Waren transportieren. Diese Fahrzeuge dürfen dann natürlich nicht mit fossilen Brennstoffen unterwegs sein, sondern mit erneuerbarer Energie. Weigler: Das sehe ich genauso. Es ist wichtig, dass wir keine Angst vor Autos schüren und nicht mit Verboten kommen. Mobilität muss sich entsprechend der Bedürfnisse der Menschen entwickeln und darf nicht verordnet werden. Wo soll in unseren Städten noch Platz für weitere Fahrzeuge sein? Kemfert: Da ist kein Platz mehr. Statistisch gesehen stehen 90 Prozent der Fahrzeuge 23 Stunden am Tag nur herum. Und dann fahre ich statistisch gesehen 20 Kilometer damit. Das heißt, wir haben keine Fahrzeuge, wir haben Stehzeuge. Weigler: Wenn wir weniger Autos in den Städten wollen, müssen wir Alternativen zur Verfügung stellen, die dazu motivieren, das eigene Auto auch mal stehen zu lassen. Dazu gehört ein gut ausgebauter ÖPNV. Dazu gehören aber auch Carsharing, Bikesharing, das klassische Taxi und eben Fahrdienstvermittler wie wir. Kimmel: Vor allem gehört das Fahrrad immer mehr dazu. Die Branche hat allein im vergangenen Jahr über 30 Prozent mehr Elektrofahrräder verkauft, fast eine Million. Nicht weil irgendein Politiker das gefordert hätte. Sondern weil die Menschen erkannt haben, dass das Rad die Probleme der innerstädtischen Mobilität lösen kann. Weigler: Das Fahrrad ist für die Innenstadt eigentlich eines der besten Verkehrsmittel. Deshalb können unsere Kunden in Berlin auch bereits seit 2018 per Uber-App unsere Jump- E-Bikes buchen. Gerade auf kurzen Strecken ist das attraktiv. Viele Kunden, die vielleicht früher ein Auto bestellt hätten, um zwei Kilometer zu fahren, nutzen jetzt ein Pedelec. Herr Kimmel, wird es künftig auch autonome Fahrräder geben? Kimmel: Als Forschungsprojekte gibt es die schon. Wir wollen, dass Fahrräder mit Autos und Fußgängern kommunizieren. Das macht Fahrradfahren sicherer und komfortabler. Ich glaube übrigens, beim Auto wird es noch sehr lange dauern, bis wir damit autonom und elektrisch unterwegs sind – vor allem auf langen Strecken. Fotos: Benjamin Zibner (7), Jens Oellermann (6)/beide HBM, Markus C. Hurek für FOCUS-Magazin Fernsehmoderatorin Annika de Buhr mit Moderator Tim Niedernolte BurdaNews-Chef Burkhard Graßmann und Wirtschaftsminister Peter Altmaier (CDU) Fashion-Expertin Gitta Banko und Fotograf Carsten Sander Ein Thema – rund 150 Gäste aus Politik, Wirtschaft und Kultur Highlights des Abends im Video: http://bit.ly/ficm2019 Marc Sauber (BMW) und die verkehrspolitische Sprecherin von CDU/CSU, Daniela Ludwig VDA-Geschäftsführer Martin Koers und Tamari Bulia, Managerin bei ESMT Paul Kowitz vom CDU-Wirtschaftsrat mit Unternehmenspsychologin und Schauspielerin Michèle Fichtner Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) mit Mario Ohoven, Präsident des Bundesverbands mittelständische Wirtschaft FOCUS-Chefredakteur Robert Schneider und David Knower, Chef von Cerberus Deutschland Gero Schließ (Deutsche Welle) und CDU-Politiker Christoph Ploß (CDU) Anja Heyde (ZDF/MDR), Martin Zimmermann (Renault), Annika Zimmermann (ZDF) Andreas Kraus (Berater RPP), Joerg Wittemann (Tesla) und Judith Kleinemeyer (Ford) Heinz Scheiner (Burda) mit Klaus Kimmel (ZEG) Oliver Santen (Bundesverband deutscher Banken) und Julian Geist (Kekst CNC) 64 FOCUS 17/2019 FOCUS 17/2019 65
WIRTSCHAFT INNER CIRCLE Kemfert: Autonom fahren auf langen Strecken geht doch heute schon! Die Bahn fährt heute vollelektrisch nach Paris, ohne dass Sie etwas dazu tun müssen. Aber im Ernst: Wir werden viel früher autonom fahren, als wir glauben. Die technischen Fortschritte sind riesig. Gerade im ländlichen Raum, wo es sich nicht lohnt, den Schienenverkehr oder ÖPNV auszubauen, gibt es Pilotvorhaben mit autonom fahrenden Kleinbussen. Hochgeschurtz: Die Projekte hören sich gut an, aber das sind Ausnahmen. In 90 Prozent des ländlichen Raumes tragen sich solche Angebote nicht. Zudem ist es nicht für jeden günstiger, mit Carsharing, Uber oder mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren. Für eine vierköpfige Familie mit mittlerem Einkommen, die auf dem Land wohnt, gibt es kein günstigeres Transportmittel als das eigene Auto. Kemfert: Aber der Preis fürs heutige Autofahren bildet nicht ansatzweise die Kosten ab, die verursacht werden. Wenn wir die Schäden durch fossile Autoemissionen einpreisen würden, dann wäre das Bahnfahren viel billiger. Brauchen wir also eine CO 2- Steuer, wie es auch Kanzlerin Angela Merkel fordert? Kemfert: Die Ökosteuer sollte konsequenter an Klimazielen ausgerichtet sein. Die Dieselsteuer sollte an die Benzinsteuer angepasst werden. Fossile Energien müssen stärker besteuert werden, Strom hingegen muss entlastet werden. Hochgeschurtz: Widerspruch! Wir dürfen das nicht über eine Steuer regeln, die der Staat festsetzt. Das ist nicht effizient. Ich bevorzuge eine marktwirtschaftliche Lösung. So erreichen wir, dass dort CO 2 reduziert wird, wo es volkswirtschaftlich am effektivsten ist. Das ist die gerechteste und wirksamste Methode für mehr Klimaschutz. Die traditionellen Autohersteller hinken aber bei der E-Mobilität ziemlich hinterher. Hochgeschurtz: Die Technologie verbessert sich rasant, allein wenn man auf die Reichweiten der Batterien schaut. Wir haben zuerst über 80 bis 100 Kilometer gesprochen. Jetzt reden wir über 400 bis E-Lastenräder sind die Alternative für Logistiker 500 Kilometer. Aber wir sollten auch an Wasserstoff, Gas und synthetischen Kraftstoffen weiterforschen. Man muss schon Technologieoffenheit bewahren, vor allen Dingen in der Forschung. Kimmel: Moderne E-Bikes schaffen bereits bei flachen Strecken im Sport - modus 120 Kilometer Reichweite. Wir bieten ein E-Lastenrad an, mit dem Sie 240 Kilogramm transportieren können. Das ist eine Alternative für Logistiker, um Kleintransporter von der Straße zu bekommen, die den Verkehr oft blockieren. Glauben an die automobile Zukunft Christoph Weigler, Deutschland-Chef von Uber, und Uwe Hochgeschurtz, Vorstandsvorsitzender von Renault Deutschland, setzen auf Elektromobilität und autonomes Fahren, vernetzt mit ÖPNV und Fahrrad ONLINE Die Leserdebatte von FOCUS ONLINE Hilft eine CO 2 -Steuer, Umwelt und Klima besser zu schützen? In unserem Meinungsforum debattieren unsere Leser das Thema der Woche. Eine Auswahl der Texte drucken wir nächste Woche auf der Leserdebatten- Seite ab. Bedingung: Sie schreiben unter Ihrem echten Namen. Beiträge: www.focus.de/magazin/debatte Mails an: debatte@focus.de Kemfert: Es muss einen gesunden Mix geben, das E-Lastenrad gehört dazu. Das Elektroauto ist für den Individualverkehr unschlagbar. Es hat Wirkungsgrade von 80 Prozent. Wenn Sie erst mal Kraftstoffe herstellen müssen – Wasserstoff, Brennstoffzelle, Power-to-Gas –, brauchen Sie achtmal so viel Energie! Das ist nur für Bereiche sinnvoll, wo es keine Alternativen gibt: im Schiffsverkehr, teilweise im Flugverkehr und für schwere Lkws. Kimmel: Außerdem ist E-Bike-Fahren gesund. Wer ein E-Bike vor der Tür stehen hat, steigt eher aufs Fahrrad. Unterm Strich bewegen sich die Leute mehr – und verzichten aufs Auto. Dazu machen wir gerade eine Studie mit der Medizinischen Hochschule Hannover. Weigler: Die Kunden nehmen Elektroautos übrigens super an. Das haben wir vergangenes Jahr in München getestet. Dort konnten Kunden über unsere App gezielt ein Elektroauto bestellen. Die Leute waren bereit, zu gleichen Kosten fünf Minuten länger zu warten, um ein Elektroauto zu bekommen. Das ist eine echte Präferenz für Elektromobilität. Aber haben die europäischen Autohersteller denn noch Chancen aufzuholen gegenüber den Asiaten? Hochgeschurtz: Wenn Sie die Batterie einkaufen, die Elektronik und die Plattform, dann bleibt Ihnen am Ende noch ein bisschen Elektromotor für die Wertschöpfung. Eine Kupferspule mit zwei Magneten, ein ganz, ganz einfaches Objekt. Heißt also im Klartext, dass wir fast 100 Prozent der Wertschöpfungskette in der Automobilindustrie verlieren könnten. Das klingt bedrohlich! Hochgeschurtz: Deshalb müssen wir hier in Forschung investieren. In Forschung an Feststoffbatterien. Dann lösen wir auch das Problem, von den Rohstoffen anderer abhängig zu sein, und müssen uns keine Sorgen mehr machen, unter welchen sozialen Bedingungen Rohstoffe wie Lithium oder Kobalt abgebaut werden. Höhere Reichweite, niedrigerer Preis. Aber der Forschungsaufwand ist extrem hoch. Da muss auch der Staat helfen. n WENN DU MAL ’NE HAUSNUMMER BRAUCHST Baufinanzierung schnell und komfortabel durchspielen: mit den Services von Deutschlands Nummer 1. DIE NUMMER 1. FÜR DICH. Einfache Tools | Direkte Ergebnisse | Klarer Vergleich www.immobilienscout24.de/baufinanzierung 66 FOCUS 17/2019
Seite 1: INNER CIRCLE Christoph Weigler, 36

FOCUS_17_062066S_Inner Circle

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?