2019/18 - Mobilität

29. APRIL 2019
Mobilität
EINE GANZE BRANCHE IM WANDEL
Unter
Strom
Die Elektrifizierung auf den Straßen nimmt zu.
Neben dem Personenverkehr tut sich auch im
Transportwesen einiges. Seite 6
CARSHARING
Das Auto wandelt sich vom
Statussymbol zum reinen
Mittel zum Zweck.
Seite 4
ZUKUNFTSVISION
Eine Seilbahn über Ulm ...
oder warten wir vielleicht
doch lieber aufs Flugtaxi?
Seite 18
ARBEITSMARKT
Mit der Automobilbranche
verändern sich die
Berufsperspektiven.
Seite 12

Internationale Fachmesse für
Ladeinfrastruktur und Elektromobilität
MESSE MÜNCHEN
Von der Batterie über die Ladesäule bis zum Elektrofahrzeug
Über technische Innovationen, Geschäftsmodelle und intelligente Ladeinfrastruktur im erneuerbaren Energiesystem
Für Flottenmanager, Planer und Systemintegratoren, Facility Manager und Energieversorger
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INHALT/EDITORIAL 3
Inhalt
Editorial
Mit dem Flugtaxi
zur Arbeit
Neue Wege gehen –
wären in Ulm eine
Seilbahn oder ein
Flugtaxi möglich?
Seite 12
Aufbruch in ein
neues Zeitalter
Neue Technologien und Konzepte stellen Mobilität
wie wir sie kennen auf den Prüfstand. Seite 4
Branche und
Region im Wandel
Seite 12
Zurück in die
Zukunft!
Innovative Mobilitätslösungen
und alternative Antriebe stehen
heute für weit mehr als Bewegung
und Transport – sie schaffen
Unabhängigkeit, Nachhaltigkeit
und somit vor allem Zukunftsperspektiven.
Dabei erkannten
erste Visionäre bereits
Ende des 19. Jahrhunderts zukunftsweisende
Fortbewegungskonzepte
wie Elektro- und Hybridantriebe.
Während einst
Verbrennungsmotoren das Rennen
machten, stehen wir heute,
mit enormen technologischen
Fortschritten, auf der Schwelle
zu einem umfassenden Wandel,
dessen Kerngedanke letztlich
schon lange existiert.
Welche Auswirkungen die Bedürfnisse
und Lebensstile unserer
heutigen Gesellschaft auf die
Mobilität der kommenden Jahrzehnte
haben werden, lesen Sie
ab Seite 4.
Unter Strom – die
Elektroflitzer
kommen
Seite 6
NEWS
Seite 8
Was sind die aktuellen Fortschritte
und Trends aus dem Bereich
der E-Mobility? Antworten
hierzu ab Seite 6.
Die Autoindustrie ist einer der
bedeutendsten Wirtschaftszweige
unserer Region. Erfahren
Sie ab Seite 12 wie heimische
Unternehmen der Zeitenwende
entgegenwirken und deren
Jobs zukunftsfähig machen.
Ich wünsche Ihnen eine spannende
Lektüre.
Impressum
Verlag & Herausgeber
Neue Pressegesellschaft
GmbH & Co. KG
Frauenstr. 77, 89073 Ulm
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Anzeigen (verantwortlich)
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Redaktion
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(verantwortlich)
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Martin Dambacher
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74564 Crailsheim
Tobias Lehmann
Teamleitung
Sonderpublikationen

4
MOBILITÄTSKONZEPTE
10
Elektroautos der Marke Renault
Zoe sind derzeit beim Carsharinganbieter
swu2go im Einsatz: 5x in
Blaubeuren, 1x in Berghülen, 1x in
Niederstotzingen, 1x in Hermaringen,
1x in Illertissen und 1x in Jungingen.
Acht weitere Stand orte
sind in Planung.
Quelle: SWU
Um mobil zu sein, braucht man
heute kein eigenes Auto mehr.
Foto: © Inspiring/Shutterstock.com
Aufbruch in ein
neues Zeitalter
Mobilität Welche Bedürfnisse und Lebensstile, welche Fortbewegungsmuster
bestimmen in den kommenden Jahrzehnten unsere Mobilität? Von Martin Dambacher
Als vor zehn Jahren
die ersten car2go-
Autos auf den Ulmer
Straßen und
Gassen umherflitzten,
waren die Begriffe Carsharing
und eMobility für die meisten
böhmische Dörfer. Heute ist
das von Daimler in Ulm entwickelte
Automietsystem nach
dem Zusammenschluss mit dem
BMW-Angebot DriveNow der
weltweit größte Sharingdienst
in Sachen Mobilität – unter den
über 20.000 Fahrzeugen in den
30 bespielten Metropolen sind
über 3.200 Elektroautos.
Aus Ulm hat sich car2go zurückgezogen,
doch die Stadtwerke
haben im Sommer 2018
mit swu2go einen Nachfolger
ins Rennen geschickt. Das zeigt:
Das Thema Carsharing spielt in
der vernetzten Welt von morgen
eine zentrale Rolle.
Autofahren ohne
eigenes Fahrzeug
„Wir sehen heute schon in großen
Städten und bei der jungen
Generation, dass Mobilität immer
weniger mit dem Besitz eines
Autos verknüpft wird“, stellt
Ulms Oberbürgermeister Gunter
Czisch fest. Künftig werde
es aus seiner Sicht ein gleichberechtigtes
Nebeneinander verschiedener
Möglichkeiten geben,
sein Mobilitätsbedürfnis zu
erfüllen. „Vernetzte Angebote
und die fortschreitende Digitalisierung
werden uns dabei aufzeigen,
wie wir am bequemsten
und schnellsten ans Ziel kommen“,
glaubt Czisch. Das Projekt
Regio-S-Bahn, emissionfreie
Busse, swu2go und gemeinsame
Nahverkehrspläne würden
für einen vielfältigen Strauß an
Maßnahmen stehen.
Dass die Bedeutung des öffentlichen
Nahverkehrs aufgrund
verschärfter Klimaziele,
Luftreinhaltung und Parkplatznot
in den letzten Jahren stark
zugenommen hat, beobachtet
auch der Geschäftsführer des
Verkehrsverbundes DING, Thomas
Mügge. Er versucht die Innovationen
in seinem Sektor
weiter voranzutreiben. „Wir arbeiten
intensiv an der verbundweiten
Echtzeitinformation und
an neuen digitalen Vertriebsstrukturen“,
berichtet Mügge.
„Dazu sind wir offen für Kooperationen
mit möglichen Sharing-Anbietern.“
Er erwartet,
dass die Nachfrage für unterschiedliche
Mobiltitätsangebote
steigen wird.
Erweiterte Mobilitätskette
Dies sieht SWU-Marketingleiter
Marc Fuchs ähnlich. „Sharingprodukte
werden zusammen
mit dem Nahverkehr die erweiterte
Mobilitäskette bilden“,
erklärt Fuchs. Je nach Bedarf
könne der fahrbare Untersatz

MOBILITÄTSKONZEPTE 5
dabei ein Auto, Fahrrad, Lastenrad
oder E-Scooter sein. Ebenso
würden sogenannte „on demand“-Services
immer wichtiger,
da gerade die Fahrten auf
individuelle Anforderung für
Mobilität
hängt
immer weniger
vom Besitz
eines Autos ab.
Gunter Czisch
Oberbürgermeister Ulm
die letzte Meile bis zur Haustüre
interessant sei. „Die digitale
Abbildung von Fahrscheinen
und Informationen nehmen in
der Kommunikation mit den
Kunden eine wichtige Rolle
ein“, so Fuchs abschließend, daher
sei das Smartphone ein unverzichtbarer
Baustein für die
Mobilität von morgen.
Das Smartphone spielt
eine wichtige Rolle
Wie bequem es uns die digitalen
Allrounder im Alltag künftig
machen könnten, zeigt beispielsweise
auch das kürzlich
angelaufene „Handyparken“ in
Neu-Ulm, über das via App ein
Parkticket gelöst werden kann.
Es erspart Autofahrern den lästigen
Gang zum Parkscheinautomat
samt Kramen nach
Kleingeld. Und was machen die
Menschen, die kein Smartphone
besitzen? Die müssen selbstverständlich
weiterhin einen
Parkschein an einem der insgesamt
49 Automaten ziehen –
denn Knöllchen wird es sicher
auch im digitalen Zeitalter der
Mobilität noch geben.
Die Stadtwerke bieten ein Carsharing-Projekt.
Foto: SWU
spkulm.de
Weil die Sparkassen den Motor
unserer Wirtschaft am Laufen
halten.
Brummen
ist einfach.
Mittelstandsfinanzierer Nr. 1*
*Bezogen auf die Sparkassen-Finanzgruppe
Wenn´s um Geld geht

6
ELEKTROFLITZER
Unter Strom:
die Elektroflitzer
kommen
FOTO: © F KIT8.NET/SHUTTERSTOCK.COM
Individualverkehr Nicht nur die Verkaufszahlen von Elektrautos und E-Bikes schnellen
in die Höhe – auch in anderen Bereichen spielt das Thema eMobility eine große Rolle – zum
Beispiel auf kürzeren Strecken. Von Martin Dambacher
Rund eine Million verkaufte
E-Bikes im
Jahr 2018 und knapp
16.000 zugelassene
Elektro-Autos im ersten
Quartal 2019 sprechen eine
klare Sprache: Der Stadtverkehr
auf Deutschlands Straßen, Radwegen
und Gehsteigen wird zunehmend
elektrisch.
In Kürze könnte es dank der
näherrückenden Zulassung von
sogenannten E-Scootern noch
enger und flotter zugehen – eine
entsprechende Verordnung mit
Regeln für den Einsatz der kleinen
Elektrogefährte wurde vom
Bundeskabinett Anfang April
verabschiedet. Nun muss nur
noch der Bundesrat zustimmen,
damit die „Elektrokleinstfahrzeuge“
mit Höchstgeschwindigkeiten
von bis zu 20 km/h legal
im öffentlichen Straßenverkehr
betrieben werden können.
Straße, Gehweg
oder Radweg?
Wo die E-Roller dann letztlich
unterwegs sein dürfen, hängt
letztlich von der Leistung ab –
E-Scooter, die zwischen zwölf
und 20 Kilometer pro Stunde
fahren können dürfen laut Verordnung
auf Radwegen oder
Seitenstreifen fahren, langsamere
Modelle müssen auf Gehoder
gemeinsamen Geh- und
Radwegen ausweichen. Gibt es
beides nicht, darf die Fahrbahn
benutzt werden. Auf diese gehören
auch alle klassischen
Elektro-Roller, die die bisherigen
Benzin- und 2-Takt-Modelle
ersetzen sollen. Ihre Reichweite
beträgt in der Regel zwischen
50 und 160 Kilometer, als
Fahrerlaubnis genügt eine Mofa-Prüfbescheinigung
(ab 15 Jahren),
einen Führerschein der
Klasse B (ab 16) oder der Autobeziehungsweise
Motorradführerschein
(ab 18). Ebenfalls immer
öfters anzutreffen sind elektrifizierte
Lastenräder, die im innerstädtischen
Lieferverkehr
immens praktisch sind. Denn
die zweirädrigen Transporter
helfen nicht nur bei der Luftreinhaltung,
sondern müssen
sich beispielsweise auch nicht
an zeitliche Beschränkungen in
Fußgängerzonen halten – dazu
geben sie dem Fahrer elektrischen
Rückenwind bei topografisch
wadenfeindlichen Gebieten
wie Ulm mit seinen sieben
Hügeln und Stuttgart.
Weiteres Plus: Je nach Bedarf
lassen sich die Lastenräder individuell
konfigurieren und gestalten,
so dass sie sowohl von
Handwerkern, Lieferdiensten
als auch von Unternehmen für
deren innerbetrieblichen Fahrten
ideal eingesetzt werden können.
Selbst Rikscha-Taxis und
öffentliche Behörden wie die
Polizei setzt bereits vermehrt
auf diese Technik. Auch Postdienstleister
nutzen elektrische
Antriebe als „Rückenwind“ für
ihre Zusteller.
Platz für eine Europalette: Fahrzeuge wie dieses könnten bald Alltag sein.
Foto: Sortimo
Hilfe auf der letzten Meile
zum Kunden
Reicht die vorhandene Kapazität
für Lieferdienste oder Zusteller
einmal nicht aus, könnten
künftig auch Fahrzeuge wie der
ProCargo CQ1 von Sortimo die
Lösung sein, die die Lücke zwi-

ELEKTROFLITZER 7
schen Lastenfahrrad und Mini-Van
auf der sogenannten
„letzten Meile“ schließen. Dieser
letzte Abschnitt auf dem
Weg einer Ware vom Absender
zum Adressaten ist der personalintensivste
und damit teuerste.
Bei Lastenrädern mangelt es
oft an ausreichend Ladefläche
für größeres Stückgut oder
mehr Waren. Sortimo bietet mit
seinem ProCargo CQ1 ausreichend
Platz für den Transport
einer Europalette oder eines absetzbaren
Containers. Die
Fracht kann dank E-Antrieb ressourcenschonend
und kostensparend
mit einer Höchstgeschwindigkeit
von 45 Kilometer
pro Stunde ans Ziel gebracht
werden.
Stehen statt gehen
Ebenfalls klein, aber fein präsentieren
sich die vielen einoder
zweispurigen, elektrischen
Rollbretter auf dem Markt, die
vor allem bei Jugendlichen der
Renner sind. Durch Gewichtsverlagerung
wird hier der E-Antrieb
gesteuert – ähnlich wie
beim Segway, das sich im
Stadtverkehr bislang
nicht durchsetzen
konnte. Allerdings dürfen die
sogenannten „Hoverboards“
ohne Lenkstange bisher mangels
Zulassung nur auf Privatgelände
betrieben werden – genau
wie die motorangetriebenen
Varianten des klassischen
Skateboards. Ob dies so bleibt,
gilt es abzuwarten, letztlich
führt am Boom der Elektroflitzer
kein Weg vorbei.
25km/h
ist die magische Grenze. . Fahrzeuge,
deren Antrieb bei dieser
Geschwindigkeit abriegelt, kön-
nen ohne Führerschein gefahren
werden, etwa Pedelecs. Für
schnellere Elektrofahrräder
braucht man einen Mofa-Führerschein
(Klasse AM).
Lastenbikes für den innerstädtischen
Lieferverkehr.
Foto: Sortimo
Wir fordern und setzen
uns dafür ein, dass Ulm
Vorzeigestadt für die
Mobilitätswende wird.
CDU-Fraktion Ulm
Rathaus . Marktplatz 1
89073 Ulm
Telefon: 0731 618220
cdu-fraktion-ulm@t-online.de
www.cdu-fraktion-ulm.de

8
NEWS
HNU-Professoren küren
beliebteste Arbeitgeber
Studie Wie gut kommen die Firmen in der Region als Arbeitgeber an?
Damit beschäftigt sich eine Studie der Hochschule Neu-Ulm.
Wer auf Jobsuche ist,
achtet unter anderem
auf den Ruf eines
Unternehmens.
Wie bekannt ist es? Wie sympathisch
kommt es rüber? Antworten
auf diese Fragen gibt für den
Raum Ulm die Hochschule Neu-
Ulm, genauer das „Kompetenzzentrum
Wachstums- und Vertriebsstrategien“
unter Federführung
der Professoren Alexander
Kracklauer und Sascha
Fabian.
In der neuesten „Employer
Branding Studie“ wurden 1.105
Arbeitnehmer der Zukunft befragt.
Sie sollten angeben, für
wie bekannt, sympathisch und
attraktiv als Arbeitgeber sie die
30 umsatzstärksten Unternehmen
der Region halten. Auf den
ersten Platz kam die Liebherr-Gruppe
mit Spitzenwerten
in Beliebtheit und Sympathie.
An zweiter Stelle steht mit
Daimler TSS ein Zulieferer der
Fahrzeugbranche, den dritten
Rang belegte das Familienunternehmen
Seeberger. pm/ka
News
ACE fordert Ausbau von
Ladestationen für Elektroautos
Der ACE hat die Bundesregierung
zu mehr Anstrengungen
beim Ausbau von Ladestationen
für E-Autos
aufgefordert. Die Installation
privater Ladeinfrastruktur
zu Hause müsse gefördert
werden. Es sei außerdem
überfällig, die rechtlichen
Voraussetzungen für
die Installation von Ladestationen
in Miet- und Sammelgaragen
zu schaffen.
Zukunftsvisionen
Der Autoclub ACE forderte die Koalition
auf, es müssten nun die
Weichen für eine zukunftsfähige
und nachhaltige Mobilität
gestellt werden. „Damit
deutsche wie EU-weite Klimaschutzziele
erreicht werden,
muss jetzt seitens der Bundesregierung
konsequent
Fahrt in Richtung Verkehrswende
aufgenommen werden“,
sagte der ACE-Vorsitzende
Stefan Heimlich.
Das Thema Mobilität hat auch
die Hannover Messe im März
beschäftigt. Bei etlichen Ausstellern
der weltgrößten Industrieschau
ging es um Verkehr. Am
Gemeinschaftsstand „Leichtbau
aus Baden-Württemberg“ wurde
etwa ein einsitziger Kabinenroller
für die Stadt vorgestellt. Er soll
dank Carbon, Teilen aus dem
3D-Drucker und Beschränkung
aufs Wesentliche nur 400 Kilo
wiegen und nur ein Viertel der Fläche
eines normalen Autos einnehmen.
Einziger Haken: Er ist noch
nicht zugelassen. Volkswagen dagegen
zeigte Anwendungsmöglichkeiten
für künftig autonom
fahrende Autos; vom rollenden,
fahrerlosen Besprechungsraum
bis zur mobilen, selbstfahrenden
Krankenliege im Auto – für den
Notfall.
FOTO: Leichitbau BW
Scheuer will Deutschland
breit aufstellen
Man könnte den Eindruck
haben, dass der
moderne Mensch keinen
Schritt mehr laufen
kann … oder will. Deshalb
werden immer mehr
Fahrzeuge elektrifiziert, damit
man und frau schneller, bequemer
und unabhängiger
von A nach B kommt:
Internationales Testgebiet
Wie autonome Fahrzeuge mit
Verkehrsschildern und Ampeln
zurechtkommen, wird ja
schon seit Jahren ausgiebig
getestet – doch was passiert,
wenn ein autonomes Fahrzeug
eine Landesgrenze passiert?
Messe „Power2Drive“
Bundesverkehrsminister Andreas
Scheuer hat sich gegen
eine einseitige Förderung der
Elektromobilität ausgesprochen.
Der CSU-Politiker sagte,
richtig sei ein technologieoffener
Ansatz. „Wir müssen breit bleiben.“
Man könne noch nicht sagen,
welches in zehn Jahren das
beste Konzept sei. Es müsse auch
die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie
gefördert werden,
sagte er. Scheuers Konzept
ist ehrgeizig: „Wir wollen Mobilität
bequem, bezahlbar, umwelt- und
klimafreundlich machen.“
Individualisierung des Nahverkehrs
E-Scooter, Hoverboards und Co
sind „in“. Die Gesetzgebung
kommt gar nicht mehr hinterher
– obwohl es die Geräte schon
länger gibt. Eine Einordnung
von E-Scootern soll voraussichtlich
am 17. Mai vom
Bundesrat verabschiedet werden,
an anderen Regelungen
wird noch gearbeitet.
Kommt es mit fremden Ampeln,
Verkehrszeichen und Schildern
zurecht? Das wird seit Anfang
April im Schengen-Raum getestet.
Dort sind Roboterwagen auf
deutschen, Luxemburger und
französischen Straßen unterwegs.
In München geht vom 15.-17.
Mai eine eigene Messe für
E-Mobilität über die Bühne.
Die „Power2Drive“ mit 1.300 Ausstellern
ist die Fachmesse für
Elektromobilität „von der Batterie
über die Ladesäule bis zum
Elektrofahrzeug“.
FOTOS: © VITALY USOV, DZM1TRY/SHUTTERSTOCK.COM

Anzeige DING 9
Sparen auf dem Weg zum Job
Das Jobticket bietet schlanke Mobilität für jeden Tag. Für Unternehmen wie für Mitarbeiter
ist es eine Win-win-Situation. Denn beide sparen dadurch Geld.
Jeder Arbeitstag beginnt mit Mobilität
– Busse und Bahnen bieten
hier im Vergleich zur Nutzung
des eigenen Pkw viele Vorteile.
Die günstigen Fahrtkosten
sind dabei nur ein Punkt; dazu
kommt, dass es sicherer ist, mit
öffentlichen Verkehrsmittel zu
fahren und dass Fahrgäste (laut
dem British Medical Journal) sogar
schlanker sind als ihre autofahrenden
Kollegen!
Noch mehr Vorteile
Mitarbeiter in Unternehmen mit
DING-Jobticket können die Jahreskarte
für Bus und Bahn deutlich
günstiger erwerben. Das
macht den Arbeitsplatz und damit
das Unternehmen attraktiver
und sorgt für zufriedene Kolleginnen
und Kollegen. Außerdem
benötigen Bus- und Bahnfahrer
keine Parkplätze – das spart dem
Gut betreut: Das KundenCenter SWU traffiti ist eine von zwei
Ausgabestellen für Jobtickets im DING-Gebiet. Foto: SWU Verkehr
Unternehmen teure Pkw-Stellflächen.
Der Rabatt für das Jobticket
erhöht sich deutlich von 5
auf 10 Prozent, wenn der Arbeitgeber
die Fahrtkosten mit mindestens
10 €/Monat bezuschusst.
Weil ab 1.1.2019 die Steuerfreiheit
für Arbeitgeberleistungen zum
Arbeitsweg mit öffentlichen Verkehrsmitteln
gilt, wird diese
Möglichkeit noch attraktiver. Die
Neuregelung hat für Arbeitgeber
den Vorteil, dass sie das Job-Ticket
nicht mehr in die monatliche
44 Euro Freigrenze einbeziehen
müssen.
Wenig Aufwand
Der Weg zum Jobticket ist ganz
einfach: Nach Abschluss des obligatorischen
Jobticket-Vertrags
benötigen Mitarbeiter nur noch
eine Arbeitgeberbescheinigung
– die wird für die selbständige
Bestellung des Jobtickets über
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10 AL-KO FAHRZEUGTECHNIK Anzeige
AL-KO bringt New
Mobility auf die Straße
Unternehmen positioniert sich als Hersteller von Systemträger-Plattformen und
Fahrwerks-Baugruppen sowie als Fertigungspartner mit Produktions-Know-how.
Die AL-KO Fahrzeugtechnik
setzt auf New Mobility. Wie
schon in der Vergangenheit ist
der weltweit agierende Konzern
aktiver Gestalter der Zukunft.
Dank des technologischen Wissens
und einer hohen Flexibilität
ist AL-KO der ideale Partner
für Unternehmen, die sich der
New Mobility verschrieben haben.
So liefert das Unternehmen
mit dem variablen Leichtbau-Chassis,
das als Systemträger
einen modularen Einsatz der
Batteriepakete und E-Komponenten
ermöglicht, die auf jegliche
individuellen Bedürfnisse
anzupassende Fahrzeugbasis.
Neues Montagewerk
mit bis zu 100 Arbeitsplätzen
President und CEO der AL-KO
Fahrzeugtechnik Harald Hiller:
„Wir sind nicht nur bei einem
aktuellen Megatrend vorne mit
dabei, sondern gleichzeitig auch
ein ganz wesentlicher Mitgestalter
der mobilen Zukunft. Wir verstehen
uns als Hersteller von
Systemträger-Plattformen und
Fahrwerks-Baugruppen sowie als
Fertigungspartner mit umfassendem
Produktions -Know- how.
Dass diese Kompetenzen bei diversen
neuen Playern der Elektrofahrzeugbranche
gut ankommen,
freut uns. Ein großer Mehrwert
für diese Unternehmen ist
es, dass wir sie mit unserer Agilität
und Flexibilität auf ihrem
Zentrale und Kundencenter des weltweit agierenden Technologie-
Konzerns in Kötz bei Günzburg.
Foto: AL-KO
Im neuen Montagewerk in Deffingen bei Günzburg übernimmt die AL-KO
Fahrzeugtechnik die Elektrifizierung von zwei Fahrzeug-Modellen für ABT e-Line,
die im Auftrag eines großen deutschen Automobilherstellers gefertigt werden.
Wachstumspfad begleiten. Viele
Elektrofahrzeuge, die heute und
in den nächsten Jahren auf die
Straße kommen, werden die
Kompetenz und Fahrwerkskomponenten
von AL-KO Fahrzeugtechnik
in sich tragen.“
Das Problem ist bekannt:
Hohe Stickstoffdioxid-Belastungen
aufgrund des Schadstoffausstoßes
im Straßenverkehr stellen
ein Gesundheitsrisiko dar.
Grundsätzlich herrscht Einigkeit,
dass die Stickoxid-Emission
gesenkt werden muss. An zukunftsbestimmenden
Lösungen
arbeitet die AL-KO Fahrzeugtechnik,
die bereits innovative
Fahrzeugkonzepte für Nutzfahrzeuge
realisiert hat. „Nach ersten
Kontakten mit dem Thema
Elektromobilität durch unser
Electric-Power- Chassis im Jahr
2010 haben wir 2016 für den
vollelektrisch angetriebenen
E-Transporter ABT eCab die
maßgeschneiderte Plattform bereitgestellt“,
so Mirko Trefzer,
Senior Vice President Sales &
Marketing bei AL-KO Fahrzeugtechnik.
Aktuell übernimmt AL-
KO die Elektrifizierung von zwei
Fahrzeug-Modellen im Bereich
Nutzfahrzeuge für ABT e-Line,
die im Auftrag eines großen
deutschen Automobilherstellers
gefertigt werden.
Dazu wird momentan im Gewerbepark
Deffingen bei Günzburg
ein Montagewerk errichtet,
in dem bis zu 100 neue Arbeitsplätze
entstehen. In Spitzenzeiten
sollen dort im Zwei-Schicht-
Betrieb 40 Fahrzeuge pro Tag
bzw. 10.000 Einheiten pro Jahr
vom Band laufen. Die Elektrifizierung
der Fahrzeuge umfasst
die Bereiche der Vormontage
und Montage von Elektrokomponenten,
Elektroantrieb und
Batterie.
Intelligentes Hybridkonzept
für Transporter
Die bereits realisierten Fahrzeug-Konzepte
bieten einen soliden
Einstieg in das Thema
E-Mobilität. Dennoch sind die
Fahrzeuge in ihrer Reichweite
beschränkt, da die Batteriekapazität
meist nur für den Stadt- und
Umlandverkehr ausgelegt ist.
Auch dazu hat die AL-KO Fahrzeugtechnik
einen intelligenten
Lösungsvorschlag geliefert. Zusammen
mit der Huber Automotive
AG, ein etablierter Spezialist
für Embedded Automotive
Electronics, wurde auf der IAA
Nutzfahrzeuge 2018 eine Weltneuheit
präsentiert: das Hybrid
Power Chassis. Dieses Hybrid-System
bietet mit zulässigen
Gesamtgewichten zwischen 3,5
und 5,0 Tonnen die perfekte Lösung
für emissionsfreie urbane
Fahrten mit Elektroantrieb und
längere, außerstädtische Touren
mit Verbrennungsmotor. Die Besonderheit:
Die elektrifizierte
Hinterachse mit einer Leistung
von zirka
zugeschal
den Trans
cleveren H
Die Ko
Automoti
mehrere
vor und be
komplex
sowohl fü
als auch
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wichtige R

Anzeige AL-KO FAHRZEUGTECHNIK 11
Der Kompetenz-Bereich der AL-KO Fahrzeugtechnik umfasst
bei der Elektrifizierung von Fahrzeugen die Bereiche der
Vormontage und Montage von Elektrokomponenten,
Elektroantrieb und Batterie.
Zur Person
Harald Hiller ist President
und CEO der AL-KO Fahrzeugtechnik.
Ihm obliegt die
gesamte strategische und
operative Führungsverantwortung
des weltweit agierenden
Konzerns.
von zirka 90 kW kann bei Bedarf
zugeschaltet werden und macht
den Transporter damit zu einem
cleveren Hybridkonzept.
Die Kooperation mit Huber
Automotive sieht mittelfristig
mehrere E-Mobility-Lösungen
vor und beinhaltet den Gesamtkomplex
der Elektromobilität
sowohl für den Nutzfahrzeugals
auch für den Freizeitfahrzeugbereich.
„Die Entwicklung
ist sehr spannend. Wir erwarten,
dass die Elektromobilität
auch bei Reisemobilen eine gewichtige
Rolle einnehmen wird.
Zur Person
Mirko Trefzer verantwortet
als Senior Vice President
Vertrieb und Marketing der
AL-KO Fahrzeugtechnik die
Umsetzung der Vertriebsziele
und der damit verbundenen
Wachstumsstrategie.
Ebenfalls denken wir über elektrisch
angetriebene Wohn- und
Nutzanhänger nach, die das
E-Zugfahrzeug unterstützen.
Wie bei bestehenden Kooperationen,
mit anderen namhaften
Playern, beispielsweise für
leichte elektrische Nutzfahrzeuge,
wird die AL-KO Fahrzeugtechnik
als Lieferant von Leichtbau-Chassis,
komplett abgestimmten
Fahrwerken und Achsen
bzw. Sonderachsen auch bei
weiteren Projekten ein aktiver
Gestalter der Zukunft sein“, so
Mirko Trefzer.
Blick in die Geschichte:
In 88 Jahren zum Global Player
1931 in Kötz im Landkreis
Günzburg gegründet, ist die
AL-KO Fahrzeugtechnik heute
ein global agierendes Technologie-Unternehmen
mit rund 30
Standorten und 2.650 Mitarbeitern
in Europa, Südamerika, Asien
und Australien. Mit hochwertigen
Chassis- und Fahrwerkskomponenten
für Anhänger,
Freizeitfahrzeuge und leichte
Nutzfahrzeuge steht AL-KO für
beste Ergonomie und Funktionalität,
höchsten Komfort sowie
Innovationen für mehr Fahrsicherheit.
AL-KO Fahrzeugtechnik
und Dexter Axle sind seit Ende
2015 unter DexKo Global Inc. vereinigt.
Diese Kombination ist
weltweit führender Hersteller
von Anhängerachsen und Chassis-Komponenten
im leichten
Fahrzeug-Segment. DexKo Global
Inc. erwirtschaftet einen
Umsatz von mehr als 1,5 Milliarden
US-Dollar.
Neue Herausforderung gesucht?
Infotage zur Elektromobilität am 10. und 17. Mai
Für den Fachbereich Vor- und Endmontage an unserem Standort Deffingen suchen wir Sie als
Kfz-Mechatroniker (w/m/d) im Bereich Elektromobilität
Ihre Aufgaben:
I Demontage verschiedener Fahrzeugkomponenten
I Vormontage von Elektrokomponenten
I Endmontage und Verkabelungstätigkeiten
I Bohren, Kleben und Nieten von Bauteilen
I Fahrzeugendprüfungen nach Vorgaben
I Begleitende Dokumentation
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung in unserem Bewerberportal auf www.alko-tech.com.
Interesse geweckt?
Dann besuchen Sie uns am 10.05.2019
oder am 17.05.2019 um 14.00 Uhr an
unserem neuen Standort (Alois-Mengele-
Straße 1, 89312 Günzburg/Deffingen)
und informieren Sie sich über unseren
Einstieg in die Elektromobilität. Lassen
Sie uns diesen Weg gemeinsam gehen
und bringen Sie bei dieser Gelegenheit
Ihre Bewerbungsunterlagen mit.
ALOIS KOBER GMBH I Human Resources
Nadine Böhm I Fon +49 8221 97-8932
Ichenhauser Str. 14 I 89359 Kötz
bewerbungen@alko-tech.com I www.alko-tech.com

12 JOBS
Branche und
Region im
Wandel
Jobs Wie die heimische Autoindustrie und
deren Zulieferer der Zeitenwende
entgegenwirkt und deren Jobs zukunftsfähig
macht. Von Martin Dambacher
Spätestens seit der
Förderung von Elektromobilität
durch
die Bundesregierung
scheint die deutsche
Autoindustrie in Sachen eMobiltiy
endlich ein wenig in Fahrt
zu kommen. Gleichzeitig setzen
sinkende Export-Quoten, Dieselskandal
und Grenzwertdebatte
die Branche unter Druck. Die
Folgen sind dabei nicht nur in
den großen deutschen Autometropolen
München, Stuttgart, Ingolstadt
und Wolfsburg spürbar,
sondern beeinflussen auch das
Tun zahlreicher Zulieferer in
der Region Ulm – schließlich
sitzen hier viele mitarbeiterstarke
„Hidden Champions“.
Wer erkennt die Zeichen der
Zeit und deutet sie richtig?
Die Gefahr: Werden die Zeichen
der Zeit nicht rechtzeitig erkannt,
droht Betrieben die Insolvenz,
wie die jüngsten Beispiele
der Traditionsfirmen
SAM automotive in Feldstetten
oder Räuchle Präzision in Dietenheim
unter Beweis gestellt
haben. Andere Unternehmen
hingegen stellen sich der Herausforderung
und sehen darin
sogar eine Chance zu wachsen.
„Mit unserem neuen Montagewerk
für Elektrofahrzeuge sind
wir nicht nur bei einem Megatrend
vorne mit dabei, sondern
gleichzeitig auch ein ganz wesentlicher
Mitgestalter der mobilen
Zukunft“, erklärt Harald
Hiller, CEO der AL-KO Fahrzeugtechnik
in Kötz, wo in Spitzenseiten
bis zu 10.000 Einhei-
Auch künftig wird die Autobranche in Deutschland ein wichtiger Wirtschaftszweig sein.
Fotos: © Jenson, Phonlamai Photo/shutterstock.com weiter auf Seite 14

Anzeige ELEKTROBIT 13
Für die Zukunft der Mobilität
Wann immer die Bundeskanzlerin in einem Audi A8 chauffiert wird oder Queen Elizabeth II
in einem Bentley Bentayga unterwegs ist, ist wahrscheinlich Technik von Elektrobit an Bord.
Elektrobit (EB) ist ein weltweit
agierender An bieter von Embedded-
und Connected- Software-
Lösungen und Dienstleistungen
für die Automobilindustrie. In
Ulm entwickelt EB hochkomplexe
Produkte für die Zukunft der
Mobilität. Eine Besonderheit am
Standort Ulm: Alle Fachkräfte
befinden sich unter einem Dach.
Design und Funktionalität
Während die einen parallel Softund
Hardware für autonomes
Fahren oder die Vernetzung von
Fahrzeugen entwickeln, kümmert
sich ein anderes Team um
Design-Fragen im Zusammenhang
mit der Bedienung des
Fahrzeugs. Sie sind dafür verantwortlich,
dass die Benutzeroberflächen
einfach zu bedienen sind
und von den Autofahrern als angenehm
und attraktiv empfunden
Erstes unfallsicheres In-Car-Tablet mit Echtglasoberfläche.
werden. Außerdem sind Abteilungen
wie das Personalwesen,
die Prototyp-Entwicklung oder
die Qualitätssicherung vor Ort
zu finden. In Ulm implementieren
die Experten innovative Produkte
direkt in das Fahrzeug. Eines
davon ist das Audi Tablet, das
an den Hintersitzen des Audi A8
zu finden ist. Es ist das erste unfallsichere,
abnehmbare In-Car-
Tablet mit einer Echtglasoberfläche.
EB hat auch maßgeblich zu
einer besseren Vernetzung des
Fahrzeugs beigetragen. Durch
eine Integration von Android haben
die Softwareentwickler die
Welt der Apps und des Google
Play Stores in die Welt der Automobile
eingeführt.
Über Elektrobit
Weltweit beschäftigt Elektrobit
2.600 Angestellte an 22 Standorten
in 11 Ländern, ca. 250 Mitarbeiter
sind seit April 2018 am
zweitgrößten Standort in Ulm
beschäftigt. Software von Elektrobit
steckt in mehr als einer
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14
JOBS
ten pro Jahr vom Band laufen
sollen. Um dieses Ziel zu erreichen,
werden Facharbeiter wie
Kfz-Mechaniker oder -Mechatroniker,
Maschinen- und Anlageführer,
aber auch Entwickler
und Projektleiter benötigt und
gesucht – darüber hinaus sollen
noch weitere nachhaltige Arbeitsplätze
mit Weiterbildungsund
Qualifikationsmaßnahmen
geschaffen werden.
Da die Menschheit tendenziell
ja eher nicht weniger, sondern
mehr Fahrzeuge benötigen
wird, bleibt der Markt in Bewegung.
Die Bandbreite der „Fahrzeuge“
ist groß und geht salopp
gesagt vom Rollschuh bis zum
Kreuzfahrtschiff. Oder – um bei
der E-Mobilität zu bleiben –
vom Hoverboard bis zum Lastwagen.
Fachleute für
die Zukunftsthenem
Auch die Ulmer Wieland-Werke
sehen sich in dieser Hinsicht
gut für die Zukunft gerüstet.
„Das Megathema Elektromobilität
wird sich in den nächsten
zehn bis 20 Jahren durchsetzen
und unser Wachstum möglicherweise
langfristig und nachhaltig
antreiben“, ist sich Christine
Schossig, Vice President
Marketing & Communications,
sicher – hierbei komme es Wieland
entgegen, dass es sich um
eine Evolution handle und es
zunächst neben weni-
Forschung und Entwicklung sind in allen denkbaren Branchen rund ums Auto aktiv.
Foto: © Golubovy/shutterstock.com
gen reinen E-Autos mehr Hybridfahrzeuge
geben werde.
„Neben Komponenten für die
alten und neuen Antriebstechnologien
können wir mit unseren
Hochleistungslegierungen
auch sehr viel zur künftigen
Wertschöpfung in Elektrofahrzeugen
sowie der autonomen
Fahrzeugtechnologie beitragen“,
ergänzt Schossig. Man
habe in Ulm sehr gute Ingenieure,
die an diesen Zukunftsthemen
arbeiten würden.
Ebenfalls gut aufgestellt sieht
sich der Ulmer Schmierstoffspezialist
Hermann Bantleon,
auch wenn hier der Umschwung
durchaus kritischer betrachtet
wird. „Grundsätzlich glauben
wir nicht, dass der Technologiewechsel
in der heute angedachten
Weise und diesem Umfang
kommen wird“, mutmaßt Rainer
Janz, Bereichsleiter Produktund
Qualitätsmanagement. Sinn
und Nutzen dürfe man hier
durchaus kritisch hinterfragen.
Im Laufe der Zeit habe man sich
aber eine gewisse Branchenvielfalt
erarbeitet, die die Umsätze
auch in schwierigen Zeiten sichere,
so Janz weiter. Dazu würden
auch bei Elektromotoren
klassische Prozesse der mechanischen
Bearbeitung anfallen
und auch dabei würden Hilfund
Betriebsstoffe benötigt.
Es wird viel passieren
Eins ist sicher: Seit Carl Benz
1886 seinen Motorwagen zum
Patent angemeldet hat, ist viel
passiert. Gerade hinsichtlich der
Elektrifizierung und der zunehmenden
Automatisierung ist
auch in den kommenden Jahren
eine rasante Entwicklung zu erwarten.
Die Branche an sich ist
also eine zukunftsträchtige für
Fachkräfte.
Jobs fallen weg, es
kommen aber auch neue hinzu
FOTO: ©SOLCAN DESIGN/
SHUTTERSTOCK.COM
Weit über 800.000 Menschen
arbeiten in Deutschland
in der Automobilindustrie,
sie ist einer der größten
Wirtschaftszweige des
Landes. Laut einer aktuellen
Untersuchung des Instituts für
Arbeitsmarkt- und Berufsforschung
(IAB) drohen langfristig
Zehntausende Jobs in der
Automobilbranche zu verschwinden.
Gleichzeitig wollen die Automobilindustrie
und ihre Zulieferer
bis 2020 40 Milliarden
Euro in die Weiterentwicklung
alternativer Antriebe investieren.
„Durch die weitere Verbreitung
von Elektromobilität
eröffnen sich interessante
Jobperspektiven“, sagt Paul
Ebsen, Sprecher der Bundesagentur
für Arbeit.
Die Branche sucht jetzt zum
Beispiel Absolventen aus dem
IT-Bereich. Aber auch Juristen,
die sich mit Produkthaftung,
Patenten und Lizenzen befassen.
Oder Autodesigner, die die
Innenausstattung der E-Autos
entwerfen. Oder Volkswirtschaftler,
Ingenieure, Maschinenbauer
und Elektrotechniker.
„Auch Chemiker haben
gute Berufsaussichten“, erklärt
Ralf Petri vom Verband
der Elektrotechnik Elektronik
Informationstechnik. dpa

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Flüssiggas ist bald Alltag
Klimafreundlich, günstig und ergiebig soll der Treibstoff der Zukunft sein. Bis
Brennstoffzellen & Co so weit sind, stellen Bio- und Erdgas eine echte Alternative dar.
Iveco hat sich auf dem Gebiet
von Antriebsalternativen in letzter
Zeit besonders hervorgetan.
Während Iveco bei
Stadtbussen auch auf
Elektro- und Hybrid
setzt und bereits seit
einem Jahr in der Vermarktungsphase
ist, gilt
Methan (Bio- / Erdgas) in der
Güterlogistik als sofort verfügbare
und bezahlbare Alternative.
Schon jetzt bietet der Nutzfahrzeughersteller Iveco eine große
Flotte an gasbetriebenen Fahrzeugen.
Foto: Iveco
In Ulm entwickelt
Das Entwicklungszentrum in
Ulm und die Test- und Versuchsabteilung
arbeiten im Sinne einer
permanenten Weiterentwicklung
dieser sauberen und
leisen Transportlösung eng zusammen.
Methan ist sehr variantenreich,
es kann fossil als Erdgas
bereitgestellt werden, aber
auch regenerativ erzeugt werden.
Das geht auch in großen
Mengen über Biogas aus organischen
Abfällen und Landwirtschaft
und als „PtX“, also Gas aus
Überschussstrom. Iveco hat lange
Erfahrung mit dieser Technologie
und daher eindeutig das
breiteste Spektrum anzubieten.
Faustregel: Was man mit Dieselmotoren
bauen kann, geht
auch mit einem Methanmotor.
Vom Transporter (Daily Baureihe)
über den mittelschweren
Bereich (Eurocargo) bis zum
Schwerfahrzeug (Stralis). Und
das mit dem Vorteil, den die
E-Mobilität noch einige Zeit
nicht bieten kann: einen schnellen
Transport mit schweren Gütern
über weite Strecken. Entfernungen
bis 1.600 km bei 40 Tonnen
Gewicht ist die Vorgabe, die
ein Spediteur stellt. Dafür muss
das Gas aber in einen anderen
Aggregatzustand gebracht werden.
Tiefkalt ver flüssigt reichen
395 kg für dieses Lastkollektiv.
Über 4.000 Fahrzeuge
der Stralis-Baureihe fahren
derzeit sauber und
leise mit Gas quer
durch Europa.
Größtes Potenzial
Weil sich auch in Deutschland
das Tankstellennetz jetzt gut entwickelt,
wird dieser Technologie
das größte Potenzial bescheinigt.
Das Verkehrsministerium unterlegt
das mit einer Befreiung von
der Maut sowie einer Förderung
bei Anschaffung. Denn der Klimawandel
wartet nicht, bis
Brennstoffzelle & Co (daran arbeitet
selbstverständlich auch
Iveco) soweit sind, schwere
Güter über weite Strecken zu
befördern.
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Sonne und Dampf im Tank
Während andere nur davon sprechen, hat die Dampftec GmbH gehandelt und ihren
Fuhrpark auf Elektroautos umgestellt – und zwar schon 2015. Von Martin Dambacher
Geschäftsführer Andreas Hölle
erklärt im Interview, warum
Elektrofahrzeuge den ökologischen
Gedanken seiner chemiefreien
Reinigungsgeräte unterstreichen.
Wie ist die Idee entstanden, den
Fuhrpark zu elektrifizieren?
ANDREAS HÖLLE: Wir legen
seit 25 Jahren Wert auf ökologische
Reinigung ohne chemische
Produkte und vertreiben mit unserem
„Dampf Drache“ einen
Dampfdruckreiniger mit Profileistung
für Haushalt und Gewerbe.
Da war es nur konsequent,
den nächsten Schritt zu
gehen und mit einer eigenen,
knapp 40 kW starken Photovoltaikanlage
auf dem Dach unserer
Zentrale in Denkendorf sowie
mit Elektroautos emissionsfrei
unterwegs zu sein.
Welche Fahrzeuge nutzen Sie?
Aktuell haben wir sechs rein
elektrisch angetriebene Autos
sowie ein Hybridfahrzeug in unserer
Flotte, die Modellpalette
reicht vom wendigen Einsitzer
für Fahrten im engsten Umkreis
über Kleinwagen bis hin zur
langstreckentauglichen Limousine.
Dazu haben fünf Mitarbeiter
E-Bikes, deren Leasingrate als
Job rad vom Bruttolohn abgeht.
Wie sind Ihre Erfahrungen?
Wir sind positiv überrascht von
den Reichweiten und schnellen
Ladezeiten der Fahrzeuge, aber
auch von den deutlich gesunkenen
Betriebskosten. Denn Wartungen
in Form von Kundendiensten
sind im Prinzip nicht
nötig – selbst Kosten für Bremsen
entfallen nahezu, da die Autos
durch Rekuperation die Energie
zum Nachladen der Akkus
während der Fahrt nutzen.
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Ankerprodukt des Familienunternehmens
ist der selbst entwickelte
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18
VISIONEN
Per Flugtaxi vom
Eselsberg ins Wiley
Zukunftsvisionen Die Ulmer und Neu-Ulmer sind staugeplagt.
So mancher steht morgens im Pendlerstau. Da kann man
schon mal vom Flugtaxi träumen. Von Kerstin Auernhammer
Luftlinie sind es vom
Eselsberg ins Wiley gerade
einmal siebeneinhalb
Kilometer. Im
morgendlichen Ulmer
Berufsverkehr allerdings fühlt
es sich an wie 75 Kilometer. Man
könnte vermutlich schneller
vom Wiley nach Heidenheim
gelangen, der Autobahnanbindung
sei dank.
Neue Mobilitätskonzepte
Doch wenn der eigene Arbeitgeber
halt nun mal nicht
in Heidenheim sitzt, sondern
am Eselsberg, dann
braucht es neue Mobilitätskonzepte.
Der ÖPNV
ist in Stoßzeiten übervoll.
Und da er sich zumindest
zeitweise die Spuren
mit dem restlichen
Verkehr teilt, ist er
auch stauanfällig. Was
dann? Fahrgemeinschaften
mit Kollegen
sind ein Anfang – da
ist man zwar genauso
lange unterwegs wie
wenn man allein im
Auto sitzt, man sitzt aber bequemer
als in den Öffentlichen.
Und mit dem Fahren kann man
sich ja abwechseln. Eine weitere
Alternative wäre es, mit dem
Fahrrad den Berg hochzustrampeln.
Oder ein E-Bike anzuschaffen,
um nicht komplett
durchgeschwitzt am Arbeitsplatz
aufzutauchen. Vielleicht
beteiligt sich ja sogar der Arbeitgeber
in Form eines
Dienst rads an den Kosten?
Seilbahnen sind erprobt
Eine schnelle Lösung kann
an dieser Stelle niemand aufzeigen
– nur Visionen. Eine
in Ulm immer wieder auftauchende
Vision ist die
von der Seilbahn. In anderen
Städten ist sie längst
Realität – sei es, um
Touristen auf Hügel zu
bringen wie in Sarajevo
oder als echtes Verkehrsmittel
wie in Ankara.
Dort verkürzte
sich der Arbeitsweg für
Pendler drastisch. Aus
der Vorstadt Sentepe
brauchten viele Angestellte
vorher bis zu 60 Minuten
zur beliebten U-Bahn-
Station Yenimahalle.
Jetzt sind
sie in zehn Minuten
dort. Die
Technologie ist
marktreif, Bau
und Betrieb einer
solchen Bahn wären
Experten zufolge günstiger
als andere Projekte doch viele
Kommunen zögern.
Vielleicht warten sie ja auf
Flugtaxis – die durchaus auch
schon im Testbetrieb sind, zum
Beispiel in Dubai, Allerdings
noch ohne Passagiere. Der Probebetrieb
soll nächstes Jahr
starten. Läuft es gut, könnte in
vier Jahren die erste Flugtaxilinie
ihren Betrieb aufnehmen.
Bis die Technik nach Ulm
kommt, wird es wohl
noch einige Zeit dauern.
Dann kann es so
manchem heutigen
Berufspendler egal
sein – weil er längst
im Ruhestand ist.
250
Millionen Euro hat der Bau der
Linie 2 in Ulm in etwa gekostet.
Wie viel man für eine Seilbahn
ausgeben müsste, hängt von der
Länge und der Trassenführung
ab. Neu-Ulms Oberbürgermeister
Gerold Noerenberg hatte im
vergangenen November eine vergleichende
Machbarkeitsstudie
angeregt.
FOTOS: © GOLDEN SIKORKA/SHUTTERSTOCK.COM,
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