ADAC Motorwelt Mai 2019
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SICHER & MOBIL<br />
Die Klima-Herausforderung<br />
Deutschland muss seinen Treibhausgas-Ausstoß massiv senken. Das hat Folgen.<br />
Für die Industrie, für die Landwirtschaft – und für jeden Autofahrer<br />
Ein weiter Weg<br />
Der CO 2 -Ausstoß im Verkehr hat sich in den<br />
vergangenen Jahren kaum geändert. Deshalb steigt<br />
der Handlungsdruck auf die Bundesregierung.<br />
Mio. Tonnen CO 2<br />
177<br />
181<br />
163 160 160 163<br />
153<br />
Viele Verursacher, viele Betroffene<br />
Mehr als 60 Prozent der Treibhausgase aus dem Verkehr werden<br />
von Pkw verursacht. Über den richtigen Weg, diesen Anteil zu<br />
senken, wird derzeit heftig diskutiert.<br />
Angaben in Prozent<br />
35,0 %<br />
Lkw<br />
95<br />
bis 98<br />
0,9 %<br />
übrige Emissionen<br />
40 bis<br />
42 %<br />
weniger<br />
2018<br />
163 Mio. t<br />
CO₂<br />
1,4 %<br />
0,6 %<br />
nationaler Luftverkehr<br />
Dieselloks<br />
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2018 2025 2030<br />
Ziel<br />
Quelle: Bundesumweltministerium<br />
1,1 %<br />
61,0 %<br />
Küsten- & Binnenschifffahrt<br />
Pkw<br />
Quelle: UBA<br />
Ende März präsentierte die „Nationale<br />
Plattform Zukunft der Mobilität“<br />
(NPM) erste Vorschläge, wie Deutschland<br />
seine Klimaversprechen erfüllen<br />
könnte. Jetzt beginnt die Diskussion darüber.<br />
Das sind die Herausforderungen –<br />
und die Auswirkungen für die Mobilität:<br />
Für welches CO₂-Ziel hat<br />
sich Deutschland verpflichtet?<br />
Die Bundesregierung hat alle wichtigen<br />
Abkommen zum Klimaschutz unterzeichnet,<br />
zuletzt das von Paris. Dessen<br />
Kern: Deutschland soll bis 2050 zwischen<br />
80 und 95 Prozent weniger CO 2 ausstoßen<br />
als 1990. Zudem gibt es EU-Ziele für jedes<br />
Mitgliedsland. Für die Bundesrepublik<br />
gilt: 38 Prozent Rückgang bis 2030 im Vergleich<br />
zu 2005.<br />
Wie steht es um die deutsche CO₂-Bilanz?<br />
Durchwachsen. 2018 sanken die Treibhausgas-Emissionen<br />
zwar nach vorläufigen<br />
Berechnungen des Umweltbundesamts<br />
(UBA) um 4,5 Prozent auf 865,6 Millionen<br />
Tonnen. Gründe sind laut UBA höhere<br />
Preise für Kohle, Diesel und Benzin<br />
303<br />
Millionen Tonnen CO 2 weniger als<br />
2018 darf Deutschland 2030 ausstoßen<br />
sowie mehr erneuerbare Energien. Allerdings<br />
verringern sich die Emissionen immer<br />
noch nicht schnell genug, um bis<br />
2030 auf die mit der EU vereinbarten 562<br />
Millionen Tonnen pro Jahr zu kommen.<br />
Was passiert, wenn die deutschen<br />
Zusagen nicht erfüllt werden?<br />
Das Pariser Abkommen ist völkerrechtlich<br />
nicht bindend. Anders sieht es mit<br />
den EU-Zielen aus. Ab 2021 muss jeder<br />
Staat seine Fortschritte nach Brüssel melden.<br />
Liefert Deutschland nicht, würde die<br />
EU-Kommission weitere Maßnahmen<br />
einfordern. Außerdem müssten Emissionszertifikate<br />
erworben werden, um den<br />
CO 2 -Überschuss auszugleichen. Das dafür<br />
nötige Handelssystem gibt es aber<br />
noch nicht. Trotzdem wurden im Finanzplan<br />
bereits 300 Mio. Euro zurückgelegt.<br />
Für wie viel CO₂-Ausstoß<br />
ist der Verkehr verantwortlich?<br />
Im vergangenen Jahr laut Schätzung des<br />
Umweltbundesamts für etwa 163 Millionen<br />
Tonnen. Auch hier ist Deutschland<br />
hinter Plan (s. oben). In einem Gesetzent-<br />
Grafiken: <strong>ADAC</strong> <strong>Motorwelt</strong><br />
28 <strong>ADAC</strong> motorwelt 5/<strong>2019</strong>
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