ADAC Motorwelt Mai 2019
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Selbstfahrendes<br />
Auto: Sensordaten<br />
werden im<br />
Zentralrechner des<br />
automatisierten<br />
Fahrzeugs verarbeitet<br />
An den Grenzen der Moral<br />
In Baden-Württemberg entwickeln Automobilhersteller und -zulieferer<br />
die Technik für autonomes Fahren. Ein Gespräch mit der Stuttgarter<br />
Philosophie-Professorin Catrin Misselhorn über Maschinenethik<br />
<strong>Motorwelt</strong>: Frau Misselhorn, in Ihrem<br />
Buch „Grundfragen der Maschinenethik“<br />
beschäftigen Sie sich mit Maschinen, die<br />
moralische Entscheidungen treffen. Was<br />
können wir uns darunter vorstellen?<br />
Catrin Misselhorn: In der breiten Öffentlichkeit<br />
wurde das Thema Maschinenethik<br />
durch die sogenannten Dilemma-<br />
Situationen bekannt gemacht. Die Grundidee<br />
geht auf die britische Philosophin<br />
Philippa Foot zurück. Ein Beispiel: Eine<br />
außer Kontrolle geratene Straßenbahn<br />
droht, fünf Menschen zu überrollen. Was<br />
tun? Die Straßenbahn auf ein anderes<br />
Gleis umleiten, auf dem sich nur eine<br />
Person befindet? Ein vergleichbares Szenario<br />
beim autonomen Fahren wäre, dass<br />
ein Auto entweder in eine Gruppe mit<br />
zwei alten Menschen und einem Hund<br />
oder in eine Gruppe mit vier Kindern rast.<br />
Welche Gruppe soll das Auto verschonen,<br />
welche tödlich verletzen?<br />
Sollte eine Maschine diese Entscheidung<br />
treffen dürfen?<br />
Ich bin da sehr skeptisch. Dem amerikanischen<br />
Wissenschaftler Patrick Lin zufolge<br />
basieren solche Programme zum<br />
Zweck der Unfalloptimierung auf „Target-<br />
Algorithmen“. Letztendlich müsste die<br />
Software in Dilemma-Situationen ein legitimes<br />
Ziel (Target) auswählen, das getötet<br />
werden darf. Eine solche Entscheidung<br />
würde voraussetzen, dass eine moralische<br />
Pflicht besteht, zur Schadenminimierung<br />
zu töten. Meiner Ansicht nach<br />
gibt es eine solche Pflicht jedoch nicht.<br />
Sind solche Dilemma-Situationen nicht<br />
sehr unwahrscheinlich?<br />
Es geht hier nicht um Wahrscheinlichkeiten.<br />
Gerade bei der Bewertung von neuen<br />
Technologien sind nicht die wahrscheinlichsten<br />
Fälle interessant, sondern die,<br />
die unsere moralische Bewertung am<br />
stärksten auf die Probe stellen. So beziehen<br />
wir zum Beispiel bei der Risikobewertung<br />
der Atomkraft einen nuklearen<br />
Unfall mit ein, auch wenn dieser zum<br />
Glück sehr unwahrscheinlich ist.<br />
Fotos: Daimler AG (3), moralmachine.mit.edu, Stephanie Trenz<br />
54 <strong>ADAC</strong> motorwelt 5/<strong>2019</strong>
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