Kradblatt Ausgabe Mai 2019

Fahrbericht
5
Doch der erste Eindruck täuscht.
Richtig interessant wird die Rundstrecke
hoch zur Inselmitte und zurück,
auf die uns Ducati schickt, durch den
unwägbaren Straßenbelag: mal frisch
und super grippig, mal muss man
die Route zwischen Schlaglöchern,
Rollsplit und fiesen Nadelbetten im
Pinienwald suchen. Das ist der ideale
Parcours, um sich die Fähigkeiten
einer selten gewordenen Spezies zu
Gemüte zu führen.
Danke dafür, Amici von Ducati:
Mit der neuerlichen Aufnahme der
Hypermotard 950 in eure Rote Liste
aus Borga Panigale schützt ihr eine
bedrohte, ja fast schon ausgestorbenen
Art – die gemeine Supermoto.
Weniger ist mehr: Bei der 2019er
Hypermotard haben die Ducati-Entwickler
einen Schritt zurück gemacht,
zumindest optisch: Die zwei kurzen
Endschalldämpfer münden wie 2008,
als die erste Version auf den Markt
kam, wieder direkt unterm Sitz; die
zwei Endrohre schlängeln sich eng
hinterm Motorblock nach oben. „Klar,
da könnte man technische Gründe für
anführen, aber es ist eindeutig eine
Verbeugung vor der 916, einem unserer
Klassiker“, sagt Paolo Quattrino,
der Marketing Produktmanager aus
dem Ducati-Werk.
Auffällig sind auch der kompaktere
14,5-Liter-Tank, sowie die schmale
Taille und die etwas niedrigere Sitzbank,
die beide noch schlanker geworden sind.
Zu dem luftigen Eindruck tragen auch die
neuen, filigranen Dreispeichenfelgen bei, die
zu insgesamt 4 Kilogramm Gewichtsersparnis
gegenüber der Vorläuferin führen. Die Hypermotard
aus Bologna kommt jetzt mit einem ranken
Gewicht von 200 kg (vollgetankt) daher.
Oben die „zahme“ Hyper-
Version, unten die scharfe SP
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