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16 Moto Cup Erfolgreich nicht nur in Hockenheim: Wolfgang Müller Brno 1989, 80 ccm, Ralf Waldmann vor Heinz Paschen Und weil es im Rennsport immer rasend schnell zugeht, war die 50er-Klasse schon 1962 zur Weltmeisterschaft ausgeschrieben. Kreidler war als einzige deutsche Marke dabei; die anderen wie Gritzner Kaiser (eigentlich eine Nähmaschinenfirma!), Victoria oder Hercules engagierten sich nur national. Umgehend waren auch Japaner am Start – und wie! Suzuki dominierte die ersten drei WM-Jahre 1962, 63 und 64. Honda trat in der Saison1965 mit einer 50er-Viertakt mit zwei Zylindern und vier Ventilen pro Zylinder, die kaum größer als eine Stecknadel waren, an. Der Brite Ralph Bryans wurde mit diesem 22.<strong>000</strong> Touren drehenden Flitzer überlegend Weltmeister. 1966, 67 und 68 kam Anscheidt zu Weltmeisterehren, er wurde nach sechs Jahren auf Kreidler nun Suzuki-Werksfahrer und bekam eine 18 PS leistende Zweizylinder-Zweitakt-Maschine mit 14 Gängen. Mit dieser gewann er am 22. <strong>Mai</strong> 1966 das Eröffnungsrennen des damals neuen Motodrom Hockenheim; er fuhr im Training eine Runde mit einem Schnitt von 144,10 km/h – bitte sehr, mit einer 50er! Ab 1969 war nunmehr ein Zylinder erlaubt und maximal sechs Gänge. Die Japaner zogen sich daraufhin aus dieser Klasse zurück und es begann die große Zeit der Europäer: Die spanischen Marken Derbi und Bultaco trumpften groß auf. Aber auch Kreidler konnte nun im Kampf um die WM-Krone mitspielen, allerdings nur, weil sich deren holländischer Importeur Hendrik van Veen im Kreidler-Rennsport engagierte. Van Veen benutzte aber keinesfalls vom Werk hergestellte Rennteile, sondern beauftragte den Schwaben Herbert Rittberger mit Entwicklung und Produktion der Rennmotoren. Herbert fuhr lange Jahre selbst Rennen und brachte es 1976 immerhin bis zum Vizeweltmeister der 50er-Klasse. 1982 und 83 wurde der groß gewachsene Schweizer Stefan Dörflinger letzter 50er-Weltmeister – und 1984 und 85 schloss er mit den ersten beiden Weltmeistertiteln der neuen 80-cm³-Klasse nahtlos daran an. Pikanterweise baute auch Herbert Rittberger die Zündapp-Werksmaschine für das Jahr 1984, diese Zündapp war also keinesfalls eine „echte“ Zündapp, sondern eine Weiterentwicklung der Kreilder-Rennmaschine „Made by Rittberger“. Nach der Pleite der Zündapp-Werke im Jahr 1984 kaufte der bayrische Motorrad-Koffer- und Bekleidungsfabrikant Michael Werbeplatte: 200 cm x 80 cm Aktuell im alten Outfit: Jan de Vries „Giggi“ Krauser den ganzen „Rennkrempel“, weswegen eine Zündapp auch 1985 Weltmeistermaschine wurde, eben halt unter dem Werbeplatte: Namen Krauser. 200 200 cm cm x 80 x 80 cm Getränke cm Gaa Getränke Gaa Norbert Gaa GmbH Norbert Gaa Gaa GmbH Heidelberger Straße 106-1 Heidelberger 68766 Hockenheim Straße 106-1 Heidelberger Straße 106-1 68766 Hockenheim Telefon: 006262 005 62 05 - - 66 05 6602 - 02 66 02 www.GETRAENKE-GAA.de www.GETRAENKE-GAA.de
Moto Cup 17 Baut schöne 50er: Zöllner-Team 1986 bis 1989 beherrschte die spanische Marke Derbi die kleinste Klasse. Ab 1990 wurde sie nicht mehr ausgeschrieben, weil einerseits das Interesse der Industrie fehlte; außerdem reduzierte der Welt-Sportverband FIM die Klassenvielfalt, es musste auch die 350er-Klasse daran glauben. Die Weltmeistertitel wurden nur noch in den drei Soloklassen mit 125, 250, 500 cm³ und und den Seitenwagen vergeben. Nun denn, am ersten Juni-Wochenende werden in Hockenheim die 50er und 80er der „Goldenen Jahre der Weltmeisterschaft“ wieder fahren, sie werden kreischen, schreien und schnell sein. „Historie will gelebt sein. Wir ehemaligen Fahrer wollen nicht die Asche bewahren, sondern die Flamme tragen, rings um den Hockenheimer Kurs. Gerhard Singer ist sich sicher, dass die Veranstaltung eine Gute wird und das Publikum seinen Spaß haben kann. Ihr starker Partner Motoreninstandsetzung von A-Z: Motoren Motorenteile Mechanische Teile Industrie – Honarbeiten Zylinderkopf – Instandsetzung Kurbelwellen- und Zylinderschleiferei Vergaser mit Drehschieber-Einlass www.goelz-hp.de www.lohnhonen.de Trockenkupplung und Sechs-Gang-Getriebe
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