AUTOINSIDE Ausgabe 6 – Juni 2019

AUSGABE 6 – JUNI 2019
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
«Zusammen stark»
Umsatzrekord: ESA reitet auf
der Erfolgswelle
Seiten 38 – 41
Kulturwandel
Hostettler Group: Der
Familienbetrieb wandelt sich
zum Konzern.
Seiten 28 – 30
Antriebe
Empa-Antriebsforscher
Christian Bach blickt für die
Garagisten in die Zukunft.
Seiten 48 – 51
World Skills
Damian Schmid holt sich
bei einem Weltmeister den
letzten Schliff für Kazan.
Seiten 56 – 57

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Kulturwandel
Hostettler Group: Der
Familienbetrieb wandelt sich
zum Konzern.
Seiten 28 – 30
Antriebe
Empa-Antriebsforscher
Christian Bach blickt für die
Garagisten in die Zukunft.
Seiten 48 – 51
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
World Skills
Damian Schmid holt sich
bei einem Weltmeister den
letzten Schliff für Kazan.
Seiten 56 – 57
INHALT
Juni 2019
5 Editorial
6 Kurz notiert
Betriebswirtschaft
8 Zu Besuch bei der Langenloh
Automobile Flückiger AG
14 Darum lohnt sich eine
Garantieversicherung
18 Das neue Waschportal des Porsche
Zentrums Zürich
20 Die Ermittlung des Restwerts war
noch nie so einfach
22 Richtige Software hilft Garagisten
24 Der neue Figas-Branchenspiegel
Handel & Aftersales
38 Alles rund um die GV der ESA
40 Markus Hutter und Giorgio
Feitknecht im Gespräch
Politik und Recht
42 FDP-Präsidentin Petra Gössi sagt,
weshalb man ihre Partei wählen soll
44 Neues Gutachten hilft Garagisten
46 Zweiter Anlauf für Abgasprüfung
Technik & Umwelt
48 Christian Bach von der Empa gibt
Tipps bezüglich Antriebe
52 Urner Garagisten sind fleissige
AEC-Anbieter
Bildung
54 Fahrzeugrestauratoren erhalten
Diplom
56 Damian Schmid vor den World Skills
58 Betriebswirte gesucht
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28 Hostettler Group: Vom
Familienbetrieb zum Konzern
32 Wo Garagisten einen Mehrwert
für neue Kunden finden
34 Darum hat Autoscout24 eine
Bewertungsfunktion
36 So reagiert man auf Reklamationen
61 Dank Schule zum einzigartigen Töff
62 AGVS Business Academy
64 Regionale Weiterbildungskurse
AUSGABE 6 – JUNI 2019
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Verband & Sektionen
66 Jubiläum für Pierre Daniel Senn …
68 … und René Degen
70 Rocket Air in Thun
72 GV der Sektion Aargau
73 GV der Sektion Berner Oberland
«Zusammen stark»
Umsatzrekord: ESA reitet auf
der Erfolgswelle
Seiten 38 – 41
AUTOINSIDE | Juni 2019
Titelseite:
Markus Hutter und
Giorgio Feitknecht
an der ESA-GV.
(Bild abi)
Produkte & Dienstleistungen
74 Carbesa-Hausmesse in Moudon
76 Garagenwelt
78 Grafik des Monats,
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EDITORIAL
Politik findet auch im Kleinen statt
Liebe Leserin, lieber Leser
Am 20. Oktober, also in etwas mehr als
vier Monaten, wird das eidgenössische
Parlament neu bestellt. Aktuell liegen
die Mehrheiten sowohl im Ständerat
wie auch im Nationalrat bei den
bürgerlichen Parlamentarierinnen und
Parlamentariern. Bei den kürzlich ausgetragenen
kantonalen Wahlgängen
gewannen Grüne und Grünliberale
erhebliche Stimmenanteile dazu.
Dies zeigt deutlich, dass für die bürgerlichen
Parteien eine politische Schlechtwetterfront
aufzieht. Bei den nationalen
Wahlen im Herbst geht es darum, diesen
Trend zu stoppen. Dazu braucht es das
Engagement von jedem von uns. Der
AGVS wird sich zusammen mit den
Partnerorganisationen Schweizerischer
Gewerbeverband, Astag, Auto-Schweiz
und unter Einbezug der AGVS-Sektionen
sowie der AGVS-Medien im Wahlkampf
stark engagieren.
Mit der Botschaft «Bei den Bürgerlichen
bist du in Verkehrs- und Gewerbethemen
gut aufgehoben» wollen wir
Kandidatinnen und Kandidaten unterstützen,
die sich für die Auto- und
Transportbranche sowie für möglichst
optimale wirtschaftliche Rahmenbedingungen
einsetzen. Im Vordergrund
stehen die Gleichbehandlung
des privaten und des öffentlichen
Verkehrs, der rasche Ausbau der
Strasseninfrastruktur und damit die
Engpassbeseitigung auf dem National-
«Wer nicht Politik macht, mit
dem wird Politik gemacht.
Und dies wohl nicht immer in
seinem Interesse.»
strassennetz. Dazu kommen eine
vernünftige und vor allem finanziell
tragbare Um welt politik unter Einbezug
aller Fahrzeugantriebsarten,
keine unnötigen und kostentreibenden
Regulierungen mit übertriebenem
ökologischen Aktionismus, die Aufrechterhaltung
der Bildungsquoten im
Gewerbe sowie die nachhaltige Sicherstellung
der Altersvorsorge.
In den nächsten vier Monaten geht es
also darum, dass sich jede und jeder
einzelne, der mit der Auto- und Transportbranche
verbunden ist, im Wahlkampf
für unsere Kandidatinnen und
Kandidaten engagiert.
Dazu gibt es zahllose Möglichkeiten.
Politik findet auch im Kleinen statt:
im Sportverein, am Stammtisch, bei
Freunden und Bekannten, in der Arbeitspause,
beim gemeinsamen Picknick etc.
Das Interesse der AGVS-Mitglieder wird
ohne Zweifel besser wahrgenommen,
wenn es gelingt, die bürgerliche Mehrheit
im Parlament zu erhalten. Wobei
ich nicht ausschliesse, dass sich auch
einzelne Politiker aus dem links-grünen
Spektrum für unternehmerische Anliegen
und eine sinnvolle Umweltpolitik
aussprechen. So oder so müssen wir
uns eines bewusst sein: Wer nicht Politik
macht, mit dem wird Politik gemacht.
Und dies wohl nicht immer in seinem
Interesse. So funktioniert die Demokratie.
Für Ihr Interesse an einer unternehmerfreundlichen
und ökologisch sinnvollen
Politik danke ich Ihnen genauso wie
für die Unterstützung der bürgerlichen
Kräfte bei den eidgenössischen Wahlen.
Ich wünsche Ihnen gute Geschäfte und
beste Gesundheit.
Urs Wernli
Zentralpräsident
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KURZ NOTIERT
Peter Schmid wird E-Mobilitätsexperte
bei Audi
Nach fast zweieinhalb
Jahren als Brand Director Volkswagen
hat Peter Schmid die
Marke auf Ende April 2019 verlassen,
um eine neue Herausforderung
innerhalb der Amag
anzunehmen. Peter Schmid wird
neuer E-Mobilitätsexperte der
Marke Audi. Am 1. Mai 2019
übernahm er in dieser Funktion
Peter Schmid ist neu bei Audi.
die Geschäftsführung des Audi
E-Tron Experience Center am
Utoquai in Zürich.
In eigener Sache: Verstärkung
für das AGVS-Medien-Team
Tina Bickel.
Das Team der AGVS-Medien
hat seit dem 1. Mai zwei neue
Mitglieder. Jürg A. Stettler
war mehr als 15 Jahren für die
Bärtschi Media AG tätig –
zuletzt als stellvertretender
Geschäftsführer – und verantwortete
in dieser Funktion
massgeblich die Auto-Berichterstattung
der Ringier-Produkte
Blick, Sonntags-Blick und
Schweizer Illustrierte. Seit 2.
Mai ist er als Leitender Redaktor
Mobilität für die Print- und
Online-Produkte der AGVS-
Medien zuständig und verstärkt
das Redaktionsteam mit Sandro
Compagno, André Bissegger
und Sascha Rhyner. Tina Bickel
organisiert als neue Leiterin
des Verlagsinnendiensts das
Backoffice für den Bereich
Vermarktung und hilft mit,
dass die AGVS-Medien auch
kommerziell erfolgreich sind.
Neues Info-Portal zur CNG-
Mobilität
CNG-Fahrzeuge können für
Kunden, die nach einer umweltfreundlichen
Antriebslösung
suchen, eine spannende
Alternative sein. Das neue
Portal cng-mobility.ch will
bestehende Wissensdefizite
über CNG als Treibstoff abbauen.
Es bietet dem Garagisten,
aber auch interessierten
Kunden eine Fülle an Hintergrundinformationen
genauso
wie einen Überblick über die
aktuelle CNG-Fahrzeugpalette.
cng-mobility.ch ist ein Gemeinschaftsprojekt
der Regionalgesellschaften
der Schweizer
Gasbranche. Ökologisch bewegt
sich ein CNG-Fahrzeug, das mit
Biogas fährt, auf Augenhöhe mit
einem Elektrofahrzeug, das mit erneuerbarem
Strom geladen wird.
Kathrin Kaltenbrunner wird
PR-Managerin Audi
Kathrin Kaltenbrunner.
Kathrin Kaltenbrunner trat
am 1. Mai 2019 die Nachfolge
von Katja Cramer als PR-
Managerin Audi in der Schweiz
an. Die 31-jährige Österreicherin
verfügt über einen Magister-
Abschluss in Publizistik und
Kommunikationswissenschaften
und spricht neben
Englisch auch Italienisch,
Spanisch und Französisch.
Nach verschiedenen Tätigkeiten
in Wien war sie zuletzt
drei Jahre bei FCA Switzerland
als Assistentin des Managing
Directors tätig. Kathrin Kaltenbrunner
konnte in dieser
Funktion bereits Erfahrungen
im Kommunikations- und
Medienbereich sammeln.
Iljas Kasami verstärkt das
Sikkens-Team
Das Sikkens-Team in der
Schweiz bekommt Zuwachs in
der Anwendungstechnik: Iljas
Kasami kümmert sich künftig
um Kunden in der Deutschschweiz.
Der 23-Jährige ist seit
2011 im Lackierhandwerk tätig
und freut sich auf die neue Aufgabe
und die unmittelbare Nähe
zum Kunden. Dank mehrjähriger
Tätigkeit in renommierten
Betrieben konnte der gelernte
Carrosserie-Lackierer sich
umfangreiches Know-how
aneignen, mit dem er schnell
Verantwortung als Leiter
Lackierung übernahm.
Jürg A. Stettler.
Gegen Wissensdefizite: Das neue CNG-Portal.
Iljas Kasami.
Das partnerschaftliche
Garagenkonzept Ihrer ESA

KURZ NOTIERT
Renault «Dealer of the Year» (von links nach rechts): Claude Gregorini, Country
Operations Director Renault Suisse SA; Didier Goyens, Generaldirektor RRG
Suisse SA; Benoit Treilhou, Geschäftsführer RRG Zürich; Zakaria Zeghari,
Sales & Network Director Europe Groupe Renault; Gabriel Galliker, CEO Garage
Galliker Gruppe; Yves Dubacher, Vertriebsdirektor Renault und Dacia Garage
Galliker Gruppe; Olivier Wittmann, Managing Director Renault Suisse SA.
Vertreter der Piaggio Group und der Ofrag Vertriebsgesellschaft (von links
nach rechts): Massimiliano Gerbi, Piaggio, Marco Borghesi, OFRAG, Maurizio
Carletti, Piaggio, Thomas Frey, Ofrag, Sergio Mosca, Piaggio, Stefano Fondelli,
Piaggio, Moreno Stiz, Ofrag, Domenico Danieli, Ofrag, Richard Schmidlin, Store
Manager «Ofrag Retail».
Schweizer Renault-Händler
sind spitze
Die Renault Gruppe zeichnete
die Besten der Besten aus
dem globalen Händlernetz aus.
93 Händler aus 36 Ländern
konnten im April in Paris die
Auszeichnung als «Dealer of
the Year 2018» aus den Händen
von Olivier Murguet, Executive
Vice President Sales & Regions
der Renault Gruppe, entgegennehmen.
Mit der Garage
Galliker AG ehrt Renault eine
Garagen-Gruppe, die den Spagat
zwischen den traditionellen
Werten eines Familienbetriebs
und den Ansprüchen an eine
moderne Garagengruppe
schafft. RRG Suisse SA (Zürich)
wiederum, als hundertprozentige
Tochtergesellschaft der Renault
Gruppe, verschafft dem Unternehmen
den direkten Kontakt zu
den Endkunden und zum Markt.
Audi Twin Cup ihre Beratungskompetenz
und ihr technisches
Wissen unter Beweis gestellt.
Am besten konnte
dies die Garage Gautschi AG
umsetzen und holt sich den
Titel «Schweizer Meister im
Audi Twin Cup». Damit qualifiziert
sich dieses Team für die
Weltmeisterschaft, die 2019
in Deutschland stattfinden
wird. Die Central-Garage
H. Böckmann AG kam auf
Platz zwei, gefolgt von Auto
Inderbitzin AG auf Platz drei.
Die Einzelwertung im Bereich
Technik gewann das Audi Team
der Amag Schinznach-Bad.
Im Bereich Service konnte die
Garage Heinz Stern AG die
Wertung für sich entscheiden.
Schweizer Première: Eröffnung
Motoplex-Store
Motoplex – das ist die Welt
der Piaggio Group-Marken
Piaggio, Vespa, Aprilia und
Moto Guzzi. Weltweit stehen
Motoplex Stores an so
prominenten Standorten wie
Bangkok, Buenos Aires, Peking,
Sydney, Wien, Mailand und
Paris. Der erste Motoplex Store
der Schweiz wurde Anfang Mai
beim Schweizer Importeur der
Piaggio-Marken, der Ofrag Vertriebsgesellschaft,
in Lupfig eröffnet.
Im neuen Motoplex Store
eröffnet sich dem Besucher eine
eigentliche Erlebniswelt. Von
der legendären Kultvespa zum
City-chic von Piaggio über die
epischen Moto Guzzi-Abenteuer
bis zum Adrenalin der Aprilia-
Superbikes.
Forderung nach vernünftigem
Mass für CO 2
-Regulierung
Im Rahmen der Generalversammlung
von Auto-Schweiz
hat Präsident François Launaz
die Politik im Bezug auf die
künftige CO 2
-Gesetzgebung für
neue Fahrzeuge zur Vernunft
gemahnt. Die Unterstützung
eines Referendums zum neuen
CO 2
-Gesetz ab 2021 durch Auto-
Schweiz sei nicht mehr ausgeschlossen,
wenn darin schier
unerreichbare Ziele vorgegeben
würden.
Garage Gautschi AG gewinnt
Schweizer Meisterschaft
Die besten Technik- und
Serviceteams der Audi-
Partnerbetriebe haben bei der
Schweizer Meisterschaft des
Gewinner des Audi Twin Cup (von links nach rechts): Simona Candrian
(Coordinator Aftersales Marketing Audi), Viktor Boljancu, Samidin Elshani,
Hervé Pedrosa, Matthias Lack, Marco Borer (alle Garage Gautschi AG), Philipp
Lüchinger (Head of Aftersales Audi).
François Launaz.
Die Marke Ihrer Wahl

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Langenloh Automobile Flückiger AG
«Viel mehr als scheitern
können wir nicht!»
Nathalie (33) und ihr Bruder Michael Flückiger (32) haben vor vier Jahren begonnen, die Geschicke und
Verantwortung in ihrem Familienbetrieb in Rüfenacht BE zu übernehmen. Der Generationenwechsel war
nicht einfach, aber bringt viel frischen Wind in den Garagenbetrieb. Jürg A. Stettler
Das «Blaue Bähnli» aus dem legendären Schweizer Sketch «Dr
schnällscht Wäg nach Worb» von Ernst Mischler hält zwar gleich
vor der Langenloh Automobile Flückiger AG in Rüfenacht, doch die
meisten Kunden kommen logischerweise mit dem Auto zur Mitsubishi-Vertretung.
Der kleine, bereits 1925 gegründete Familienbetrieb
wird nach einem Generationenwechsel von den Geschwistern
Michael und Nathalie Flückiger geführt. Ihr Onkel Bruno Flückiger (63)
agiert als Technischer Leiter und kümmert sich in Gümligen, dem zweiten
Standort der Langenloh Flückiger Automobile AG, vor allem um
Oldtimer. Was hat die beiden Jungunternehmer bewogen, den Familienbetrieb
in einer für Garagisten nicht einfachen Zeit zu übernehmen?
«Wir sind damit aufgewachsen», erklärt Michael Flückiger (32) schlicht.
Und seine Schwester Nathalie (33) doppelt nach: «Das ist eine Familientradition.
Wir sind nun die vierte Generation, die diesen Betrieb führt.»
8
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Das Team der Langenloh Automobile Flückiger AG mit Alban Gjyrevic (24),
Giuliano Giorgevic (21) sowie Bruno (63), Michael (32) und Nathalie Flückiger
(33) – nicht auf dem Bild der Auszubildende Hannes Häberli (27).
Vor allem im Frühling und Herbst ist in der Werkstatt des 1925 gegründeten und
nun in vierter Generation geführten Familienbetriebs sehr viel los.
Bruno Flückiger (63) hat während seiner jahrelangen, äusserst erfolgreichen
Tätigkeit im Rennsport viele Erinnerungsstücke gesammelt.
Zudem habe es sich bis zu einem gewissen Grad so ergeben, nachdem
ihr Bruder die Lehre als Mechatroniker absolviert und sie das KV gemacht
habe. «Wir versuchen es, viel mehr als scheitern können wir
nicht», verrät der 32-jährige Geschäftsführer zuversichtlich.
Den Grundstein für die Langenloh Automobile Flückiger AG
setzte einst Urgrossvater Adolf Flückiger 1925. Er bewies in der
Zwischenkriegszeit viel Mut und Unternehmergeist und gründete
die erste Autogarage in Gümligen BE. Neben dem Werkstattbetrieb
ergänzte er sein Angebot bald um eine Transportabteilung.
Mit zwei Lastwagen lieferten die Mitarbeiter Güter und Lebensmittel
– u.a. für die Migros – in die Region. Und um das steigende Mobilitätsbedürfnis
in Gümligen zu decken, kam nach dem zweiten
Fortsetzung Seite 10
AUTOINSIDE | Juni 20199

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Michael Flückiger, der gerne im Verkauf tätig ist, vor einem
Mitsubishi Eclipse Cross, dem aktuellen Bestseller der
Mitsubishi-Vertretung in Rüfenacht.
Nathalie Flückiger kümmert sich primär um
Finanzen, HR und Termine und schätzt vor allem
die Vielfalt an ihrem Job.
Bruno Flückiger überprüft die Daten des Plugin-Hybridantriebes
eines Mitsubishi Outlanders,
bevor dieser an den Kunden zurück geht.
Weltkrieg ein achtplätziges Chevrolet-Taxi zur Firmenflotte dazu. 1951
übernahm dann Sohn Hans Flückiger den Betrieb. Er fokussierte sich
nach schwierigen Jahren voll auf den Garagenbetrieb und gab den
Taxi- und Transportsektor daher wieder auf. 1972 wurde er offizieller
Gebietsvertreter der russischen Marke Lada, deren robuste
und zuverlässige Allzweckfahrzeuge den Berner Garagisten überzeugt
hatten. 1976 trat mit Beat Flückiger die dritte Familiengeneration in den
elterlichen Betrieb ein. Mit der Übernahme der Mitsubishi-Vertretung
1990 setzen Vater und Sohn Flückiger einen weiteren Meilenstein
in der Firmengeschichte. Nach einer umfassenden Rennovation samt
Ausbau mit eigenem Bremsprüfstand, Abgasabsauge- und Abwasserreinigungsanlage
sowie Tankstelle 1988 begann zwei Jahre später auch
Beats Bruder Bruno, ein gelernter Automechaniker, für die Automobile
Flückiger AG zu arbeiten.
Passion für den Rennsport
Bruno Flückiger brachte viel Erfahrung aus dem Motorsport mit.
Denn 1978 war er als lediglich 22-Jähriger über ein simples Zeitungsinserat
– heute kaum zu glauben – zu einem Engagement als Rennmechaniker
fürs Formel-2-Team des Deutschen Manfred Cassani gekommen.
Bruno Flückiger hatte ein Gespür für schnelle Boliden und der von ihm
betreute BMW M1 mit F1-Pilot Hans-Joachim Stuck am Steuer gewann
1979 die legendäre Procar-Serie. In den 1980er-Jahren betreute er fürs
deutsch-englische Team ATS die F1-Wagen von Jan Lammers und Marc
Surer. Mit dem Schweizer F1-Pilot wechselte er weiter zu Ensign und
Theodore, wo er zum Chefmechaniker aufstieg. Es folgten erfolgreiche
Stationen bei Brun Motorsport, wo sich der vom Berner Chefmechaniker
betreute Porsche 956 – sogar vor allen Werksteams! – den WM-Titel sicherte.
Ein absolutes Highlight in der Karriere Flückigers. 1989 folgte mit
dem Sieg des von ihm als Fahrzeugingenieur betreuten Sauber Mercedes
C9 am legendären 24-Stunden-Rennen von Le Mans ein weiteres.
F1-Stars gratulieren zum Jubiläum
Um das enorme Fachwissen aus dem Motorsport weiter zu nutzen,
gründeten die beiden Brüder 1998 den Tuninganbieter BF-Sporting.
Und zum 75-Jahre-Jubiläum der damaligen Tannacker-Garage Flückiger
+ Co gabs zur Jahrtausendwende auch diverse Glückwünsche aus dem
Motorsport. Rennfahrer Mike Thackwell, der über lange Zeit jüngste
F1-Pilot, gratulierte genauso wie McLaren-Teamchef Ron Dennis und
die F1-Cracks Mika Häkkinen und David Coulthard. 2006 übernahm
die Familie Flückiger die Garage Schmid in Rüfenacht und gründete die
heutige Langenloh Automobile Flückiger AG mit Filialen in Rüfenacht
und Gümligen. Und im Dezember 2010 durfte der kleine Familienbetrieb
gar schweizweit das erste Elektroauto der Neuzeit an den Berner
Energie- und Infrastrukturdienstleister BKW ausliefern, einen Mitsubishi
MiEV. Bruno Flückiger erinnert sich: «Wir waren der erste Betrieb der
Schweiz, der neben der Frey Gruppe autorisiert und zertifiziert war, Elektroautos
und Hybride zu verkaufen. Diese Auslieferung war sicherlich ein
Meilenstein in unserer Garagengeschichte.»
Der 63-Jähriger sieht in der Elektromobilität gleichzeitig eine gewaltige
Herausforderung fürs Garagengewerbe. «Der Elektrohype wird
für Kleinbetriebe wie unseren für die längerfristige Zukunft zu einem
Problem», ist er sich sicher. «Wir werden nie die Anzahl an Neuwagen
verkaufen können, um die Ausfälle in der Werkstatt zu decken.»
Mit dem Ersetzen von Bremsen habe ein Garagist früher viel Umsatz
gemacht, doch Elektroautos hätten lediglich noch einen Viertel des
bisherigen Verschleisses. Auch der Ölwechsel als gutes Geschäft fehle
oder werde immer weniger. Bei diesen Entwicklungen müsse man
schon aufpassen und weitsichtig sein. Eine spannende Aufgabe für die
vierte Generation der Familie.
Die Vorteile einer Kleingarage
Michael Flückiger, Geschäftsführer und zuständig für den Verkauf,
erklärt: «Uns ist durchaus bewusst, dass wir auch scheitern könnten.
Nur: Im Autogewerbe weiss im Moment keiner, in welche Richtung in
den nächsten zehn Jahren die Reise geht. Das fängt bei den verschiedenen
Antriebstechnologien an. Dadurch weiss man auch nicht, was
man als Garagist alles an Werkzeugen und Maschinen braucht. Und
ob es sich noch lohnt, eine kleine Garage in der Region zu führen, oder
ob sich alles auf Grossbetreibe in Zentrumsnähe konzentrieren wird.»
Ein kleiner Betrieb wie die Langenloh Automobile Flückiger AG hat
trotzdem auch ihre Vorteile. «Klar, wir sind persönlicher. Das fängt
bei der Begrüssung an. Wir kennen unsere Kunden und haben sehr oft
schon eine Idee, wieso sie bei uns vorfahren, da wir die Vorgeschichte
ihres Fahrzeugs kennen», erläutert Nathalie Flückiger, Geschäftsführerin
und zuständig für Finanzen. Ihr Bruder ergänzt: «Ein Kunde ist
nicht einfach ein grosses Dollarzeichen. Wir versuchen das Beste für
ihn rauszuholen und nicht das teuerste. Klar müssen wir am Schluss
überleben können, aber wir nehmen schon eher eine beratende Funktion
für den Kunden ein.»
10
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Bruno Flückiger erörtert zusammen mit Alban Gjyrevci das weitere Vorgehen bei
einer Reparatur eines Kundenfahrzeugs.
Michael Flückiger überprüft im Reifenlager der Langenloh Automobile Flückiger AG, für
welches Kundenfahrzeug die neuen Pneus bestimmt sind.
Geschwister bringen frischen Wind
Frischer Wind und auch frische Farbe haben in Rüfenacht schon
Einzug gehalten. Die jungen Chefs haben optisch mit keckem Grün
erste Akzente gesetzt. Was sind ihre weiteren Pläne? «Wir wollen sicher
noch weitere Wände anstreichen», lacht Michael Flückiger, «bei der
Optik soll es nicht bleiben. Wir warten hier auch die Vorgaben für den
Markenauftritt von Mitsubishi-Händler ab. Auch interne Umstellungen
und Umstrukturierungen sind geplant.»
Seine Schwester will im administrativen Bereich und bei der Terminplanung
klare Modernisierungen vornehmen. «Für uns momentan
die grösste Mission ist die Umstrukturierung und die Überführung der
bisherigen Strukturen ins Online-Zeitalter», erläutert die 33-Jährige.
«Wir versuchen, da unsere Eltern weiterhin im Betrieb tätig sind, Lösungen
zu finden, die für beide Generationen stimmen, aber eben doch
in unsere Richtung gehen.» Der Generationenwechsel hat bei der Langenloh
Automobile Flückiger AG bereits vor vier Jahren begonnen. Nathalie
Flückiger präzisiert: «Konkret eher zwei. Zuvor haben wir immer
noch sagen können, dass muss dann Vater entscheiden. Jetzt müssen
wir diese Entscheide fällen.» Ihr Bruder Michael wirft ein: «Dürfen die
Entscheide fällen!» Seine Schwester lacht: «Ja, je nachdem um welche
Entscheidung es sich handelt.»
Punktuelle Weiterbildung gemacht
Wie haben sich die Geschwister auf diese Übernahme vorbereitet?
Michael Flückiger absolvierte die Handelsschule, um neben dem technischen
auch das wirtschaftliche Rüstzeug für die Geschäftsführung
zu erhalten und hat sich auch sprachlich weitergebildet. Für Mitsubishi
Japanisch gelernt? «Nein, Englisch», winkt der 32-Jähirge ab, «zudem
habe ich eine Weltreise gemacht, was meinen Horizont erweiterte und
mir in gewissen Situationen klar mehr Selbstvertrauen verleiht.» Seine
Schwester besuchte beim AGVS einen Kurs, um das Auto als solches
besser zu verstehen. Eine spezifische Weiterbildung drängte sich für die
33-Jährige nicht auf: «Meine Position beinhaltet zu viele verschiedene
Aspekte. Ich hole Teile, kümmere mich um die Lagerbewirtschaftung,
ums HR sowie Löhne. Dort besitze ich überall ein gutes Basiswissen
und bei Problemfällen muss ich eh externe Experte zu Rate ziehen.
Doch genau diese Vielfalt reizt mich an meinem Job.»
Dem pflichtet ihr Bruder bei: «Mitarbeiterführung und Arbeitseinteilung,
dann Radwechseln und am Nachmittag ein Auto polieren, das
ich vor ein paar Wochen verkaufen konnte und nun ausgeliefert wird:
Alles dies zu machen, ist schon cool!» Am meisten Spass habe er sicherlich
am Verkauf, aber auch daran, die Firmen zu führen und zu
entscheiden, in welche Richtung man künftig gehen wolle.
Herausforderungen beim Wechsel
«Ein Generationenwechsel ist kein einfacher Prozess», sagt der
32-Jährige, «vor allem der mentale Unterschied ist nicht zu unterschätzen.»
Seine Schwester ergänzt: «Wir haben neue Ideen, hätten gerne
andere Abläufe – nur dies birgt schon Konfliktpotenzial.» Das beginne
bei den Umstellungen auf Software-Lösungen und gehe weiter bis zu
modernen Arbeitszeitaufassungen wie beispielsweise keine Sechstageswoche
mehr. «Es ist nicht einfach, wenn man dies seinen Eltern vermitteln
muss. Nathalie und ich sagen dann eben: Dies sei nun der heutige
Zeitgeist!» Auf der anderen Seite ist sich der Verkaufsspezialist durchaus
bewusst, dass Kunden heute ihre Probleme sofort und am besten auch
noch am Sonntag erledigt haben wollen. Seit dem Wegfall der obligatorischen
Abgaswartung würden sich die Kundenbesuche eh auf die zwei
Hauptzeiten zum Reifenwechsel (Frühling und Herbst) konzentrieren.
«Da ersticken wir fast in Arbeit. Gleichzeitig ist im Sommer und Winter
so wenig los, dass wir fast schon einen Mitarbeiter entlassen müssten»,
analysiert Michael Flückiger.
Tipps für den Generationenwechsel
Gibt es von den Geschwistern noch einen Tipp für andere Betriebe
für einen erfolgreichen Generationenwechsel? Der 32-Jährige lacht
und meint: «Kämpfen! Wir mussten viel auf die Zähne beissen und
manchmal auch über den eigenen Schatten springen.» Ein Wechsel in
grösseren Betrieben sei vielleicht sogar einfacher als bei einem kleinen
Familienbetrieb, da man dies dort professioneller angehe, aber
gleichzeitig für teures Geld Berater für die Übergangsregelung oder als
Schlichtungsstelle engagiere.
Und Nathalie ergänzt: «Man muss dabei auch Grenzen aufzeigen.
Das fällt uns selbst nach vier Jahren noch nicht leicht!» Und wo wollen
die beiden Junggaragisten in sechs Jahren, zum 100-Jahre-Jubiläum
des Familienbetriebs sein? Michael Flückiger spontan: «Immer noch
hier! Wir wollen als Familienbetrieb weiterhin in ähnlichem Rahmen
funktionieren und Zusatzwissen in unserem Erfahrungsrucksack haben.
Und wenn Neuerungen von der Marke herkommen, sollten wir
mitziehen und up to date bleiben. Aber das Rad neu zu erfinden, bringt
als kleiner Familienbetrieb nichts!» <
AUTOINSIDE | Juni 201911

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Partnerschaft AGVS und Groupe Mutuel
Was tun bei Stress
in der Garage?
Arbeitsausfälle durch Stress und psychische Belastungen gehen auch Garagisten an, denn sie sind zunehmend ein
Kosten faktor. Um dieser Entwicklung entgegenzuwirken, muss der Unternehmer wissen, worum es geht. Im Rahmen ihrer
Taggeldversicherungen bietet die Groupe Mutuel Unterstützung bei der Ist-Analyse und effektiven Massnahmen zur
Produktivitätssteigerung. Christian Feldhausen, Groupe Mutuel
Das Frühjahr und der Herbst bringen viele
Kunden in die Garagen. Der Reifenwechsel
und das Fitmachen der Fahrzeuge auf die
kommende Saison stellen die Organisation in
der Werkstatt auf die Probe. Laufkundschaft
und überraschende Anrufe von Stammkunden,
die sich bisher nicht um einen Termin
gekümmert haben, setzen die Mitarbeitenden
bei der Werkstattplanung unter rechten
Druck. Aber auch Unfallserien, Feiertage und
die Sommerferien bringen viele kurzfristige
Terminanfragen und -änderungen.
Wie geht man mit diesem Stress um?
Neben den logistischen und betriebswirtschaftlichen
Abläufen spielen die Kommunikation
unter den Mitarbeitenden und die
Einstellung zu häufigen Programmänderungen
eine grosse Rolle dafür, wieviel Stress
beim Einzelnen entsteht und ab welcher Belastung
sich Arbeitsfehler oder gar Absenzen
durch Unfälle, generelle Erschöpfung oder
Krankheiten häufen. Wie kann hier der Taggeldversicherer
Unterstützung bieten?
Woran liegt es?
«Unser Reporting bietet den Kunden
genau aufgeschlüsselt nach den Ursachen und
der Dauer von Absenzen präzise Hinweise, wo
der eigene Betrieb im Vergleich zum Benchmark
steht», erklärt Willy Lerjen, langjähriger Key
Account Manager der Groupe Mutuel und verantwortlich
für die Rahmenvereinbarung mit
dem AGVS. Im zweiten Schritt kommt das Betriebliche
Gesundheitsmanagement (BGM) der
Groupe Mutuel ins Spiel. Die BGM-Spezialisten
können anhand einer Ist-Analyse innerhalb
kurzer Zeit Vorschläge für konkrete
Massnahmen zur Reduktion der Absenzen
und zur Steigerung der Produktivität machen.
15 Minuten Befragung pro
Mitarbeitenden
Dazu setzen sie das Befragungstool Job-
Stress-Analysis ein, dessen Grundlagen wissenschaftlich
validiert sind. Die Fragen sind
zielgerichtet, geben umfassende Hinweise,
um Verbesserungen herbeizuführen, und
lassen sich innerhalb von 15 Minuten beantworten.
«Das Tool hilft bei der Analyse der
Arbeitsbedingungen und der Erkennung der
Stressfaktoren im betrieblichen Alltag. Auch
Informationen zur physischen Gesundheit,
Zufriedenheit und Einstellung werden erfragt»,
beschreibt Martin Romang die Zielsetzungen.
Als BGM-Spezialist setzt er unter
anderem Job-Stress-Analysis ein, für das er
zertifizierter Berater ist. «Man erkennt sofort,
wo Handlungsbedarf besteht.»
Einfache Auswertung und klare
Hinweise für Massnahmen
Jeder Teilnehmer erhält eine individuelle
persönliche Auswertung der Resultate, das
Unternehmen eine anonymisierte Zusammenfassung
mit Auswertung entsprechend
Funktionen und Tätigkeiten. Die grafische
Darstellung zeigt auf einen Blick, wo sein
Personal im Vergleich zu anderen Organisationen
steht. «Wir besprechen anschliessend
gemeinsam, welche Massnahmen wo geeignet
sind. Oft sind es kleine organisatorische
Änderungen, die rasch Wirkung zeigen»,
meint Martin Romang. Denkbar sind auch
Stressworkshops oder Führungsschulungen.
«Idealerweise werden die konkreten Massnahmen
zusammen mit Verantwortlichen
und Beteiligten erarbeitet. Dies trägt entscheidend
zur Akzeptanz und damit zum
Erfolg bei.» <
Anfragen leicht gemacht
Willy Lerjen, Key Account Manager,
nimmt Fragen der AGVS-Mitglieder gerne
unter Tel. 058 758 31 80 oder per E-Mail:
wlerjen@groupemutuel.ch entgegen.
Weitere Informationen zu Unternehmensversicherungen
der Groupe Mutuel:
www.groupemutuel.ch/unternehmen
12
Juni 2019 | AUTOINSIDE

TUTTOBENE
DIE MOTORFAHRZEUGVERSICHERUNG DES AGVS
In Zusammenarbeit mit der Allianz Suisse
ERFOLGSFAKTOR KUNDENSERVICE
UND KUNDENNÄHE
Nur wer die Kundenanliegen ernst nimmt, dem Kunden
bedarfsgerechte Produkte offeriert und darüber hinaus
erstklassigen Service anbietet, kann sich im Markt erfolgreich
behaupten.
Die Kooperation zwischen dem Auto Gewerbe Verband
Schweiz (AGVS) und der Allianz Suisse wird intensiviert.
Dadurch entsteht für Sie als regional gut verankerten
Garagisten sowie für Ihre Kundinnen und Kunden echter
Mehrwert, denn passende Versicherungsdienstleistungen
werden kundennah am richtigen Ort angeboten. Bei
Ihnen als tuttobene-Partner.
WAS IST TUTTOBENE UND WELCHEN
MEHRWERT HABEN SIE UND IHRE KUNDEN?
tuttobene ist nicht einfach eine weitere Autoversicherung,
sondern die eigene Versicherung der AGVS-Garagisten.
Sie sind für Ihre Kundschaft der vertraute und persönliche
Ansprechpartner rund ums Auto und pflegen einen regelmässigen
Kontakt. Und im Sinne einer idealen Ergänzung
der «üblichen» Arbeiten wie Radwechsel, Service und Inspektionen
können Sie Ihren Kunden als tuttobene-Vermittler
auch Offerten für die Autoversicherung unterbreiten.
Dank einer derart erweiterten Beziehung bleiben Sie auch
– und vor allem – im Schadenfall einziger Ansprechpartner
Ihres Kunden: der tuttobene-Garagist, zuständig für die
Erledigung der tuttobene-Schadenfälle.
EINIGE VORTEILE IM EINZELNEN
Ihre tuttobene-Kunden profitieren bei der Vollkasko von einem
reduzierten Selbstbehalt von CHF 500.–, bei der Teilkasko
sogar vom gänzlichen Wegfall eines Selbstbehaltes.
Vor allem aber können sie sich auf die vertraute Betreuung
und die hohe Reparaturqualität in Ihrer Garage verlassen.
Sie als tuttobene-Partner werden für die Kundenvermittlung
auf mehrfache Art belohnt. So steuern wir insbesondere
die Kundenfahrzeuge bei einem Schadenereignis
aktiv in Ihre Garage zurück. Das generiert nicht nur zusätzliche
Werkstattaufträge, sondern stellt auch sicher, dass
der Kundenkontakt nicht unterbrochen wird. Ausserdem
erhalten Sie beim Abschluss eine attraktive Provision.
DIE ZONENMANAGER DER ALLIANZ
BEANTWORTEN GERNE IHRE FRAGEN
Alain Stebler
Zonenmanager West
BE (f), GE, FR (f), VS (f), VD, NE, JU
Tel. 058 358 30 79, alain.stebler@allianz.ch
Urs Schmutz
Zonenmanager Mitte
AG, BE (d), BL, BS, FR (d), LU, SO, VS (d)
Tel. 058 358 30 86, urs.schmutz@allianz.ch
Mauro Perenzin
Zonenmanager Nord
GL, NW, OW, SH, SZ, UR, ZG, ZH
Tel. 058 358 30 85, mauro.perenzin@allianz.ch
Valentino Maccariello
Zonenmanager Ost & Tessin
AI, AR, GR, SG, TG, TI
Tel. 058 358 30 75, valentino.maccariello@allianz.ch
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BETRIEBSWIRTSCHAFT FOKUS
Garantieversicherungen
«Kein Fahrzeugverkauf
ohne Garantie!»
Die Garantieversicherung als betriebswirtschaftliche Notwendigkeit: Quality 1 und Car Garantie sind die beiden
Platzhirsche auf dem Markt für Garantieversicherungen. AUTOINSIDE fühlt Marc Kesser (Quality 1) und
Marcus Söldner (Car Garantie) auf den Zahn. Sandro Compagno
Marc Kessler, CEO Quality 1 AG:
Wir beobachten diesen Transformationsprozess
natürlich sehr aufmerksam. Die Quali-
1.
ty 1 AG ist dank zahlreicher Kooperationspartner
gut vernetzt, ebenso können wir vom internationalen
und nationalen Know-how der Allianz profitieren.
Fakt ist, dass niemand in der Automobilindustrie
weiss, was genau auf uns zukommt. Was wir
als Garantieversicherer tun können, ist die eigene
Transformation im Digitalbereich voranzutreiben
und unsere IT-Systeme auf dem neusten Stand zu
halten. Somit bleiben wir in der Lage, schnell auf
neue Entwicklungen reagieren zu können. Quality
1 ist eine KMU im besten Sinne: Unsere Grösse
und unsere schlanken Strukturen sorgen für ausgesprochene
Flexibilität und Kundennähe.
2.
Wir sind überzeugt, dass das Kundenbedürfnis
für Garantie weiterhin bestehen wird,
auch wenn wir künftig möglicherweise in vernetzten,
autonom verkehrenden Fahrzeugen mit alternativen
Antriebstechniken sitzen werden. Aber
natürlich müssen wir unsere Produkte und Prozesse
laufend hinterfragen und den Marktbedürfnissen
anpassen. Die Elektromobilität beispielsweise
kennt andere Schadenbilder als Fahrzeuge mit konventionellen
Antriebssystemen. Um ein Beispiel
zu nennen: Was machen wir mit den Batterien der
Elektrofahrzeuge? Aktuell sind Defekte an Motor
und Getriebe die kostenintensivsten Schäden. Bei
den Elektrofahrzeugen wird die Batterie diese Rolle
übernehmen. Wie decken und versichern wir die
Batterie, die ja rund einen Drittel der Fahrzeugkosten
ausmacht? Wir sehen in den neuen Technologien
vor allem Chancen, zusätzliche Geschäftsfelder
über die Garantieversicherung zu erschliessen.
Ich denke hier an Finanzdienstleistungen oder
Services im Flottenmanagement. Aber es wird sich
nicht alles verändern: Es gibt auch in E-Fahrzeugen
Navigations- und Infotainmentsysteme, die ausfallen
können, oder Schliessmechanismen, die nicht
mehr funktionieren.
3.
Ein grosser Vorteil ist sicher unsere Agilität.
Wir verfügen über ein starkes Team von
Fach- und IT-Experten an unserem Sitz in Bubikon,
das uns ermöglicht, unser Angebot flexibel den
Marktbedürfnissen anzupassen. Das versetzt uns
in die Lage, sehr schnell individuelle Lösungen für
die Schweizer Importeure und Garagisten zu erstellen.
Wir verfügen aufgrund unserer Performance
in den letzten Jahren über eine aussergewöhnlich
starke Marktposition und sind in der Lage, stetig
in unsere Produktlandschaft zu investieren – dies
zum Vorteil unserer Partner und Kunden.
4.
Man muss immer unterscheiden, welche
Schäden gedeckt werden und welche nicht.
Das Gros der Hersteller bietet heute Garantiezeiten
von drei Jahren an. Einige Hersteller bieten eine Anschlussgarantie
an, diese wird grösstenteils über Garantieanbieter
wie die Quality 1 AG als sogenanntes
«White-Label» erstellt und durch den Importeur/
Garagist dem Fahrzeughalter angeboten. Dem Endkunden
fällt das oft gar nicht auf, weil der Garantieanbieter
nur im Kleingedruckten vorkommt. Dieses
Feld sehen wir also nicht als Bedrohung, sondern
als weitere Chance, dass noch mehr Kunden von
unserem Produkt profitieren können und damit geschützt
sind von ärgerlichen Reparaturkosten.
5.
Indem wir ihn auf unsere Hauptbotschaft
hinweisen: Kein Fahrzeugverkauf ohne
Garantieversicherung! Hier geht es immer um das
Vertrauen vom Kunden zu seinem Garagisten. Dass
wir ein verlässlicher Partner der Garagisten sind und
bleiben, hat mit unserer Dienstleistungsqualität
zu tun. Wir sind in der Lage, einen Schadenfall
innert wenigen Minuten abzuwickeln –
und zwar in drei Sprachen. Quality 1 ist als
Label sehr stark verankert, wir verstehen
unseren Namen als Verpflichtung. Unser
Vertriebsteam mit rund zehn Mitarbeitern
macht rund 10 000 Kundenbesuche pro
Jahr – immer mit dem Ziel, unsere Dienstleistungsqualität
in Zusammenarbeit mit
den Garagisten weiter zu verbessern. <
5 Fragen an Marc Kessler
Die Automobil wirtschaft befindet
1. sich in einem gewaltigen Transformationsprozess.
Welche Entwicklung
beschäftigt Sie am meisten?
Welche Auswirkungen haben
2. neue Technologien wie autonomes
Fahren, alternative Antriebstechniken,
Inter net of Things auf Ihr
Geschäftsmodell?
Wo sehen Sie in den nächsten
3. Jahren die grösste Chance für
Ihr Unternehmen?
Marc Kessler,
CEO Quality 1 AG
14
Juni 2019 | AUTOINSIDE

FOKUS BETRIEBSWIRTSCHAFT
und Marcus Söldner
Der Trend seitens der Hersteller
4. geht zu immer längeren Garantiezeiten.
Bedrohen diese 7-Jahres-
Garantien Ihr Geschäftsmodell?
Zwischen Ihnen und dem Kunden
5. steht fast immer der Garagist.
Wie bewegen Sie ihn dazu, Ihre Versicherungsprodukte
aktiv anzubieten?
Marcus Söldner, Vorstandsvorsitzender
CG Car-Garantie Versicherungs-AG:
Die Digitalisierung ist in der gesamten Autobranche
und insbesondere an der Kunden-
1.
schnittstelle ein ganz zentrales Thema. Wir arbeiten
daher gerade an einem Digitalisierungsprojekt,
um unsere internen Abläufe weiter zu automatisieren
und entwickeln dafür neue IT-Funktionalitäten.
Zudem werden wir damit zahlreiche Prozesse
weiter beschleunigen können, beispielsweise bei
Produktanlage, Schadenabwicklung und Reporting.
Die durch Automatisierung frei werdenden
Ressourcen investieren wir in die Betreuung unserer
Kunden und Partner. Im Zuge dessen prüfen wir
auch weitere Convenience-Produkte und Services
für unsere Partner. Partnerschaft und die Nähe
zum Handel sind die entscheidenden Eckpfeiler,
die den Unternehmensgeist, den Servicegedanken
und die Ausrichtung von Car Garantie prägen.
2.
So gut wie keine. Die Menschen benötigen
auch weiterhin ihre individuelle Mobilität.
Und solange Fahrzeuge auf der Strasse sind, benötigen
die Fahrzeuge auch eine Garantie. Das ist völlig
unabhängig von der Antriebstechnologie. Car Garantie
hat sich als Spezialversicherer schon immer
als Dienstleister und Partner des Fachhandels verstanden.
Diese Ausrichtung werden wir genauso
weiterverfolgen wie auch die Fokussierung auf die
Bereiche Automobil und Zweiräder. Wir verfolgen
die erweiterten Geschäftsmodelle des Handels
und der Hersteller und bieten dort ebenso entsprechend
massgeschneiderte Lösungen an.
3.
Dr. Marcus Söldner,
Vorstandsvorsitzender
CG Car-Garantie Versicherungs-AG
Künftig werden wir weitere Loyalisierungsprodukte
mit zusätzlichen Leistungskomponenten
sehen, wie Räder- und Reifenschutz, sowie
neue Produkte in Verbindung mit Finanzierung
und Leasing. Wir sehen die Potenziale insbesondere
da, wo die Autofahrer kalkulierbare Fahrzeugkosten
wünschen. Fahrzeuge werden heute
nicht nur vorwiegend finanziert oder geleast;
der Kunde will auch planbare Reparatur- und
Wartungskosten über die gesamte Vertragslaufzeit
haben. Exakt in dieser Kopplung von
Finanzierung mit Garantie und
weiteren Serviceprodukten sehen
wir Wachstumschancen für
unser Unternehmen.
4.
Wir sehen noch genügend
Potenzial im
Bereich der Anschlussgarantie
und der Garantieverlängerung.
Ausserdem
wird neben dem
weiteren Ausbau unserer Dienstleistungen auch
die Weiterentwicklung des Angebotes im Bereich
zusätzlicher Mobilitätsprodukte im Mittelpunkt
stehen. Für den Hersteller ist es einfacher, wenn
ein Versicherer das Garantiegeschäft übernimmt.
Car Garantie ist nicht nur Spezialist in diesem
Sektor, sondern verfügt mit rund 50 Jahren Erfahrung
und 2,1 Millionen Garantievereinbarungen
im Bestand über eine enorme Kompetenz in allen
Prozessen rund um die Garantie. Ob es sich dabei
um die rechtliche Sicherheit, die marktgerechte
Einpreisung einer Garantie oder die Schadenabwicklung
handelt – diesen Know-how-Vorsprung
selbst aufzubauen, erfordert wirtschaftlich und
personaltechnisch enorme Ressourcen. Zudem ist
diese Kompetenz nur über einen langen Zeitraum
zu generieren. Sogar bei Herstellerpartnern, die
selbst die Garantie versichern, agiert Car Garantie
als Third Party Administrator (TPA) – quasi als Abwickler
für alle Garantieprozesse.
5.
Car Garantie agiert als Schnittstelle zwischen
dem Garagisten und dem Kunden
und hat spezielle Produkte und Dienstleistungen
geschaffen, die dem Garagisten die Garantievergabe
sehr einfach machen. Ausserdem beraten und
trainieren wir den Handel und haben ein eigenes
Callcenter. Als Zusatzangebot realisiert Car Garantie
für seine Partner individuelle Kundenkontakt-
Programme im Namen und Design der Garage. Der
Kunde wird regelmässig kontaktiert und hat die
Möglichkeit, eine Anschlussgarantie abzuschliessen
oder die vorhandene Garantie immer wieder zu
verlängern. Hierbei erreichen wir Abschlussraten
zwischen 20 und 30 Prozent. Car Garantie entwirft
zudem für die Garage das Marketingmaterial rund
um das Garantieprodukt: Werbematerialien wie
Flyer, Nummernschildeinleger, Aufkleber, Poster,
Fahnen sowie Dokumentenhüllen für die Garantieunterlagen
und Kundenkarten unterstreichen den
professionellen Auftritt des Garagisten am Point of
Sale und ermöglichen eine optimale Vermarktung
des Garantieproduktes. Auf Wunsch werden alle
Dokumente im hersteller- oder händlereigenen Design
erstellt und erhöhen so die Identifikation des
Autokäufers mit der jeweiligen Marke beziehungsweise
der Garage. <
AUTOINSIDE | Juni 201915

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Schadenstatistik
Reparaturkosten erneut
stark angestiegen
Die Tendenz zu höheren Reparaturkosten setzt sich fort. Im Jahr 2018 stiegen die durchschnittlichen Reparaturkosten von
601 auf 615 Franken. Dies zeigt die Auswertung der Versicherungsbestände des Garantieversicherers CG Car Garantie.
pd. Nachdem der durchschnittliche Schadenbedarf jahrelang zwar
kontinuierlich, aber moderat anstieg, sind seit zwei Jahren deutliche
Sprünge zu beobachten. Bereits 2017 war mit einem Anstieg von 586
auf 601 Franken ein besonders hoher Zuwachs zu verzeichnen. 2018
zeigt sich, dass dies keine Ausnahme war. In diesem Jahr stiegen die
durchschnittlichen Reparaturkosten auf 615 Franken.
CG Car Garantie führt diesen Anstieg auf die steigenden Ansprüche
der Autokäufer und die dadurch immer höhere technische
Komplexität und die umfangreichere Ausstattung der Fahrzeuge zurück.
Motor verantwortlich für die teuersten Schäden
Im Occasionsbereich zeigt sich der Kostenanteil der einzelnen
Bauteile nahezu unverändert. Wie im Vorjahr ist auch diesmal der
zum Vorjahr. Obwohl der Motor sowohl bei Occasionen als auch bei
Neuwagen für die meisten Kosten verantwortlich ist, liegt er bei der
Schadenhäufigkeit mit 10,8 Prozent nur auf Platz 3 (Occasionen, Abbildung
3) beziehungsweise mit 8,7 Prozent auf Platz 4 (Neuwagen).
Bei Neuwagen ist wie schon im Vorjahr die Komfortelektrik auf Platz
3 (9,5 %, + 0,7 %).
Auf Platz 2 folgt bei Occasionen und Neuwagen unverändert die
elektrische Anlage (Occasionen: 17,4 %, Neuwagen: 17,8 %) mit ähnlichen
Werten wie im Vorjahr. Ebenfalls wie im Vorjahr liegt die
Kraftstoffanlage inklusive Turbolader auf Platz 1 mit einem Anteil
von 19,9 Prozent (Occasionen) beziehungsweise 21,5 Prozent (Neuwagen).
Die Kraftstoffanlage ist bei beiden Fahrzeugarten also für
rund ein Fünftel aller Schäden verantwortlich.
Motor
Kraftstoffanlage (inkl.Turbolader)
Getriebe
Elektrische Anlage
Klimaanlage
Komfortelektrik
Kühlsystem
Lenkung
Kraftübertragung
Abgasanlage
Bremsanlage
Sicherheits-Systeme
Karosserie/Innenraum
Differential
Fahrwerk
Fahrdynamik
Elektroantrieb
Hybridsystem
SCHADENREGULIERUNGSSUMME OCCASIONEN
Schäden treten etwas später ein
Nachdem das letzte Jahr einen Anstieg der frühen Schadeneintritte
verzeichnete, hat sich das Bild 2018 geringfügig verändert. Bei
Occasionen treten noch 30,1 Prozent der Schäden (2017: 33,2 %) innerhalb
der ersten 5000 Kilometer nach Haftungsbeginn auf. Weiterhin
treten mehr als vier Fünftel der Schäden (2018: 83,3 %, 2017: 85,3 %)
während der ersten 25 000 Kilometer nach Haftungsbeginn auf. Ein ähnlicher,
geringfügiger Rückgang lässt sich bei den Neuwagen erkennen:
Hier tritt rund ein Viertel der Schäden (2018: 27 %, 2017: 30,3 %) im
Laufe der ersten 25 000 km auf.
Auch bei der Verteilung der Schäden nach Tagen zeigen sich Unterschiede
zum Vorjahr: Während des ersten Jahres nach Haftungsbeginn
müssen 2018 80,9 Prozent der Occasionen (2017: 83,3 %) und 46,7 Prozent
der Neuwagen (2017: 54,9 %) Garantieleistungen in Anspruch nehmen. <
Abbildung 1: Schadenregulierungssumme Occasionen.
Motor für die meisten Kosten verantwortlich (2017: 24,2 %, 2018:
23,6 %: Abbildung 1), gefolgt von der Kraftstoffanlage inklusive
Turbolader und Getriebe. Die Kraftstoffanlage verzeichnet dabei
einen geringen Anstieg von 0,5 auf 18,2 Prozent, das Getriebe einen
marginalen Rückgang um 0,1 auf 11,6 Prozent.
Bei den Neuwagen zeigt sich eine andere Reihenfolge: War im
Vorjahr noch die Kraftstoffanlage für die meisten Kosten verantwortlich,
liegt 2018 auch hier der Motor auf Platz 1 – mit einem Zuwachs
von einem Prozent auf 21,3 Prozent. Die Kraftstoffanlage folgt mit
21 Prozent auf Platz 2 (2017: 20,3 %), die elektrische Anlage, die 2017
noch auf Platz 4 lag, folgt 2018 auf Platz 3.
Motor bei der Schadenhäufigkeit auf Platz 3 und 4
Der Anteil der Schadenhäufigkeit zeigt kaum Veränderungen
Kraftstoffanlage (inkl.Turbolader)
SCHADENHÄUFIGKEIT OCCASIONEN
Elektrische Anlage
Motor
Komfortelektrik
Kühlsystem
Klimaanlage
Getriebe
Bremsanlage
Kraftübertragung
Abgasanlage
Lenkung
Sicherheits-Systeme
Karosserie/Innenraum
Fahrwerk
Differential
Fahrdynamik
Elektroantrieb
Hybridsystem
Abbildung 3: Schadenhäufigkeit Occasionen.
16
Juni 2019 | AUTOINSIDE

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JobCloud
Jobinserat veröffentlicht – was
Sie danach tun sollten
Sie sind gerade auf der Suche nach neuen Mitarbeitenden für Ihre Garage und haben vor kurzem ein Stelleninserat publiziert?
Das ist ein wichtiger Schritt in Richtung erfolgreiche Rekrutierung. Aber damit ist es nicht getan. Erfahren Sie, was Sie als
nächstes tun können, um das Potenzial eines Jobinserates voll auszunutzen.
# Nicht einfach warten
Nach der Veröffentlichung des Jobinserats
geht es mit dem Rekrutierungsprozess so richtig
los. Warten Sie nicht einfach ab. Teilen Sie
das Stellenangebot auf den sozialen Netzwerken
und informieren Sie die Mitarbeitenden,
denn auch Mitarbeiterempfehlungen können
zu einer Einstellung führen.
# Stelleninserat gegebenenfalls anpassen
Melden sich wenige oder nur unpassende
Kandidaten auf Ihr Stelleninserat? Der Fachkräftemangel
kann ein Grund dafür sein.
Sehen Sie sich nochmals genau den Inhalt
des Stelleninserats an. Ist der Stellentitel so
formuliert, wie er gewöhnlich auf Google
oder Jobportalen gesucht wird? Können die
Anforderungen klarer formuliert werden und
können Elemente rausgenommen werden,
die Kandidaten vielleicht abschrecken? Gibt
es unnötige Füllwörter und Floskeln, die das
Stelleninserat schwer lesbar machen? Versuchen
Sie, Ihr Stelleninserat nochmals zu optimieren,
um so mehr passende Bewerbungen
zu erhalten.
# Bewerbungen sortieren
Sortieren Sie alle Bewerbungen, sobald Sie
diese erhalten. Es macht Sinn, Bewerbungen
nach A (Einladung zum Bewerbungsgespräch),
B (Reserve-Kandidaten) und C (nicht passend)
zu ordnen. B-Kandidaten sind jene Personen,
die eventuell noch für ein Interview in Frage
kommen könnten, wenn sich aus der ersten
Interview-Runde keine Anstellung ergibt.
Kandidaten können Sie auch in Ihrem Kandidaten-Pool
für zukünftige Stellen in Evidenz
halten, allerdings müssen Sie sich dafür das
Einverständnis der Kandidaten einholen.
# Passende Bewerbende zum Jobinterview
einladen
Wenn Sie genug Kandidaten haben, sollten
circa fünf Bewerbende zu einem ersten
Jobinterview eingeladen werden und höchstens
zwei bis drei Personen zu einem zweiten
Gespräch, wo den Kandidaten eine Aufgabe
gestellt werden kann.
Tipp: Vor allem, wenn Sie eine schwierig
zu besetzende Stelle haben und eine gute Bewerbung
erhalten, sollten Sie sich innerhalb
von 48 Stunden – am besten telefonisch
– melden, um den Kandidaten nicht an ein
anderes Automobilunternehmen zu verlieren.
# Antwort an alle Kandidaten
Jobsuchende sollen optimal betreut werden
und einen guten Eindruck von Ihrem
Unternehmen erhalten – egal, ob die Kandidaten
passen oder nicht. So können Sie einen
guten Ruf als Arbeitgeber aufbauen. Idealerweise
sollen alle Bewerbenden innerhalb von
einer Woche eine Antwort erhalten. Verwenden
Sie verschiedene Antwort-Vorlagen, je
nachdem ob die Kandidaten wenig passend
oder ziemlich passend sind. Wenn die Entscheidungsphase
etwas länger dauert als zwei
Wochen, dann senden Sie Ihren Kandidaten
eine Benachrichtigung und bitten Sie um etwas
mehr Geduld. <
JobCloud
JobCloud ist das führende Unternehmen im
digitalen Stellenmarkt der Schweiz mit mehr
als 20 Jahren Erfahrung und betreibt unter
anderem jobs.ch sowie jobup.ch, die beliebtesten
Jobportale der Deutsch- beziehungsweise
der Westschweiz.
Weitere Informationen auf www.jobcloud.ch/
blog, wo regelmässig Ratgeber, Checklisten
und Beiträge zum Thema Rekrutierung und
Personalpolitik erscheinen.
Unsere Tipps: die kostenlosen Whitepaper
«Recruiting – Talent Management und Talent
Acquisition» und «Knackpunkte im Arbeitsrecht
– rechtliche Grundlagen und nützliche Tipps für
Arbeitgeber»
AUTOINSIDE | Juni 201917

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Grossinvestition Waschanlage
«Man schaut das an
und denkt: clever»
Wer sein Auto in die Garage bringt, erwartet es nachher sauber(er) zurück – egal ob Reifenwechsel, Service oder
Reparatur. Weshalb sich die Investition in eine gut funktionierende Waschanlage lohnt und nach welchen Kriterien beispielsweise
das Porsche Zentrum Zürich sein Waschportal auswählte, erklärt Projektleiter Alex Schelling. Sascha Rhyner
Es ist früher Nachmittag. Die Sonne scheint. Hinter dem Porsche Zentrum
in Zürich, diesem prächtigen Bau an der Bernerstrasse in Schlieren, läuft
die Waschanlage auf Hochtouren. «Am Mittwoch- und am Freitagnachmittag
ist besonders viel los», sagt Alex Schelling, Projektleiter der Amag
First AG. Der angegliederte Carrosserie-Betrieb, der Classic-Partner sowie
die VW-Garage und weitere Betriebe in der Nachbarschaft waschen ihre
Fahrzeuge ebenfalls in den beiden Portalanlagen.
Erfahrungen von Kollegen sind wichtig
Mit den bisherigen Anlagen war Schelling nicht zufrieden:
«Wir hatten immer wieder Betriebsunterbrüche und zusätzlich zum
Wartungsvertrag Unterhaltskosten von mehreren Tausend Franken
– pro Monat», erklärt er. Eine einwandfrei funktionierende Waschanlage
ist für das Porsche Zentrum auch wirtschaftlich wichtig. Deshalb
fiel der Entscheid, die Anlagen vorzeitig zu ersetzen. «Eigentlich
wäre vorgesehen gewesen, dass die Anlage noch vier Jahre mehr
in Betrieb ist.» Als das Amag-Mutterhaus vor rund zwei Jahren eine
Analyse verschiedener Anbieter machte, spielte dies Schelling in die
Karten. «Es war ein umfassender Vergleich über alle Bereiche inklusive
Kosten-Nutzenrechnung», erinnert er sich. «Drei Anbieter erreichten
80 Prozent des Bestwerts und kamen in die engere Auswahl.»
Klare Anforderung des Porsche Zentrums: «Wichtig ist, dass die
Anlage läuft – und zuverlässig läuft.» Das Verhältnis zwischen Waschqualität
und Zeit spielt eine wichtige Rolle. «Die aufgerechneten
Mannstunden schlagen wirtschaftlich zu Buch», hält Schelling fest.
Und: «Unsere Kunden erwarten ein sauberes Auto, wenn es aus der
Werkstatt kommt.» Es sei auch der Bau einer Waschstrasse geprüft, aber
wieder verworfen worden: «Es fehlt schlicht und ergreifend der Platz.»
In der engeren Auswahl war auch eine Anlage von Kärcher.
Schelling erkundigte sich bei Berufskollegen, die Erfahrungen mit
dem Hersteller hatten. «Wie funktioniert die Zusammenarbeit und
wie ist der Service, will heissen die Reaktionszeit», wollte er wissen.
Im Verlaufe des letzten Jahres unterbreitete Marcel Beljean, Projektleiter
Wash System Deutschschweiz, eine Offerte für ein Portal. An
der Uniti Waschausstellung im Mai präsentierte Kärcher seine Weltneuheit:
die «Klean!Star iQ». Die intelligenten, segmentierten Seitenbürsten
gaben den Ausschlag zugunsten von Kärcher: «Man schaut
das an und denkt: clever.»
Ein Hindernis blieb: «Marcel Beljean sagte mir, dass die Anlage
mit den segmentierten Bürsten erst im März 2019 lieferbar sei», berichtet
Schelling und schaut den Kärcher-Mann lachend an. «Ich
sagte ihm: Daran arbeiten wir noch.» Nun lacht auch Beljean.
Er kontaktierte das Mutterhaus und irgendwie gelang es, dass
bereits im November 2018 die erste «Klean!Star iQ» in der Schweiz
in Betrieb genommen werden konnte. Im März 2019 folgte die
zweite – mit einer anderen Höhe. Das Kärcher-Waschportal ist in
drei Stahlbauhöhen lieferbar und pro Höhe ist die Dachbürste in drei
Stufen verstellbar. Weil ein Autovermieter die Anlage mitbenutzt, ist
eine Waschhöhe von 2,90 Meter nötig.
18
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Innovation als Kaufargument
Die Anlagen laufen in Schlieren ohne Probleme. «Wir rechnen mit
rund 40 bis 50 Autos pro Tag und Anlage», erklärt Schelling. Und er
hat festgestellt: «Der Wasserverbrauch ist gesunken und wir brauchen
auch weniger Chemikalien.» Nach dem Einbau der neuen Anlage
wechselte die Amag First AG auch den Lieferanten der Chemie.
Michael Hagen, ebenfalls Projektleiter Wash System Deutschschweiz
bei Kärcher, stellt aber klar: «Wir schreiben nicht vor, welcher Lieferant
zu berücksichtigen ist.» Wichtig sei aber, dass Portalhersteller und
Chemielieferant eng zusammenarbeiten. Nur so ergäbe sich ein gutes
Waschergebnis – und eine schnelle Trocknung.
«Es ist stets ein Kompromiss zwischen Qualität und Zeit», sagt Alex
Schelling. «Eine Anlage kann nicht schneller laufen, also ist es nur mit
Innovation möglich, eine Verbesserung zu erzielen. Deshalb fiel unsere
Wahl auf die neue Anlage von Kärcher.» Die segmentierte Seitenbürste
erlaube es, mit nur einem Durchlauf das Auto sauber zu waschen und
im Rücklauf zu trocknen, weil sich die Bürstensegmente der jeweiligen
Fahrzeugkontur anpassen. «Wegen den Plastikteilen an den Autos
können die Bürsten nicht zu viel Druck ausüben. Das spricht für das
neue Patent von Kärcher», argumentiert Schelling. Die Seitenbürsten
lassen sich um 15 Grand neigen und ermöglichen so auch eine optimale
Heckreinigung; «K!Back iQ» nennt Kärcher seine Innovation.
Die Zeit ist fortgeschritten. Mittwoch, später Nachmittag. Auto
um Auto geht durch die Waschanlage. «Obwohl es sich um ein
innovatives Premiumprodukt handelt, hat es finanziell gepasst.
Der Unterschied zu den anderen Offerten war nicht so gross, wie
vielleicht vermutet werden könnte», ist Alex Schelling mit der Investition
sehr zufrieden. Denn letztlich muss sich eine Investition
in dieser Grössenordnung betriebswirtschaftlich rechnen. <
Clevere Weiterentwicklung: Die Räderwäsche von Kärcher.
Betriebswirtschaftlich lohnend
Den Kärcher-Vertretern ist der Stolz anzusehen. «Die Entwickler
haben den Nagel auf den Kopf getroffen», strahlt Hagen.
Neben den revolutionären Seitenbürsten wurde auch die patentierte
Radwaschanlage «K!Wheel iQ» mit den drei rotierenden Bürsten
weiterentwickelt. Denn mit den Autos wuchsen ebenso die Räder.
Der Planetenradwäscher bewegt sich in einer Art Parabelbewegung
Richtung Rad, um den verschiedenen Radgrössen gerecht zu werden.
Integriert ist auch eine Radkastenreinigung. So werden selbst hartnäckige
Verschmutzungen gereinigt.
Hagen erinnert sich, wie er mit einer gewissen Skepsis in den
Kurs fuhr, in dem die «Klean!Star iQ» vorgestellt wurde: «Als ich
die Anlage zum ersten Mal sah, dachte ich: Wahnsinn, was die
kann.» Allerdings stellten Beljean und Hagen auch fest, dass die
Innovationsbegeisterung im Markt nicht überall gleich gross ist wie
in Schlieren: «Neue Technologie wecken eine gewisse Skepsis, was
die Lebensdauer angeht.» Im Porsche Zentrum wusch die Anlage bisher
rund 1000 Autos pro Monat und funktioniert einwandfrei.
Alex Schelling (v. l.), Projektleiter Porsche Zentrum Zürich, mit den Kärcher-
Projektleitern Marcel Beljean und Michael Hagen.
Überzeugende Innovation: Die intelligenten segmentierten Seitenbürsten passen sich der Fahrzeugkontur an und ermöglichen eine effizientere Autowäsche.
AUTOINSIDE | Juni 201919

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Occasionsmarkt
In vier Klicks zum Marktpreis
Carauktion hat eine neue App für die Ermittlung des Fahrzeugrestwerts entwickelt. «ValueCheck» zeigt den Händlern keine
theoretischen Berechnungen, sondern reale Marktpreise für ihre Occasionen an. André Bissegger
Die neue «ValueCheck»-App von Carauktion führt in vier Schritten zum Restwert. Dabei kann beispielsweise auch die gewünschte Gewinn-Marge hinterlegt und der
Fahrzeugzustand erfasst werden.
Das Occasionsgeschäft wird für den Garagisten
betriebswirtschaftlich immer wichtiger.
Allein im ersten Quartal 2019 wechselten
laut Eurotax über 210 000 Gebrauchtwagen
den Besitzer – ein schöner Kuchen, von dem
sich die Garagisten auch wegen den Margen
gerne ein Stück abschneiden möchten. Die
grösste Krux dabei: Zu welchem Preis biete
ich den Gebrauchtwagen zum Verkauf an?
Anhaltspunkte bieten Onlineportale, Gespräche
mit Kollegen, eigene Erfahrungswerte
oder Berechnungen von Automarken
und Datenspezialisten. Nun greift der B2B-
Marktplatz Carauktion ins Geschäft mit der
Restwertberechnung ein. Die Auktionsplattform
verspricht mit ihrer neuen App
«ValueCheck», die im Spätsommer 2019
lanciert wird, «effektive Marktpreise und
keine Berechnungen», wie Daniel Hablützel,
Geschäftsführer der Carauktion AG, sagt.
«Wir stellen im Vergleich zwischen den Be-
20
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Betriebswirtschaft und Dealer Management Systeme
«Wir wollen das Kerngeschäft
produktiver machen»
Jeder Garagist kennt die Herausforderung: Wenn das Geschäft erfolgreich laufen soll, muss er täglich eine Vielzahl
unterschiedlichster Betriebsabläufe optimal organisieren und steuern. Ein Dealer Management System (DMS) unterstützt
ihn dabei. Stephan Rissi, Leiter Marketing und Verkauf bei der Stieger Software AG, weiss wie. André Bissegger
Herr Rissi, weshalb macht eine Garagensoftware betriebswirtschaftlich
Sinn?
Stephan Rissi: Im Mittelpunkt steht sicher, dass sie dem Garagisten
hilft, im wahrsten Sinne des Wortes besser zu wirtschaften.
Zentral dabei sind die Prozessoptimierungen anhand beschleunigter
und sicher geführter Abläufe, was nachweislich eine Leistungs- und
Effizienzsteigerung zur Folge hat. Mehr Effizienz bedeutet in aller
Regel auch eine höhere Rentabilität. Denn wo Betriebsressourcen
dank DMS optimal eingesetzt und gesteuert werden können, stellt
sich auch ein positiver Wertschöpfungsbeitrag für den Betrieb ein.
Generell geht es also darum, das Kerngeschäft eines Garagenbetriebs
produktiver zu machen. Und dieses dreht sich nun mal um den
Kunden. Bei der Administration eingesparte Zeit kann der Garagist
gewinnbringend in seine Kunden investieren. Dank eines DMS liegen
ihm auf Knopfdruck auch wertvolle Kennzahlen über seinen Betrieb
vor. Das sind wichtige Steuerungselemente, die ihm helfen, langfristig
konkurrenzfähig und erfolgreich zu bleiben. Weitere Gründe können
die Hersteller-, Importeur- oder Gesetzesvorgaben sein, die mit
einem DMS zu bewältigen sind.
Auf was sollte ein Garagist bei der Suche nach der für ihn richtigen
Software achten?
Stehen alle für ihn relevanten Schnittstellen zur Verfügung? Lässt
sich die Software schrittweise modular aufbauen, sodass der Garagist
flexibel bleibt in Bezug auf zukünftige betriebliche Änderungen?
Deckt das Herstellerangebot eigene Zusatzmodule wie Werkstattplaner,
Zeiterfassung, Pneuhotel und Online-Planer ab? Sind diese voll
integrierbar ins DMS und intelligent untereinander vernetzt? Denn
nur das garantiert ihm, Daten nicht mehrfach erfassen zu müssen und
über einen durchgängigen Datenfluss zu verfügen. Bietet der Hersteller
einen professionellen, mehrsprachigen Support? Wie innovativ ist er,
seit wann gibt es ihn, verfügt er über fundierte Kenntnisse des Schweizer
Marktes, der buchhalterischen sowie gesetzlichen Vorgaben und
stimmt das Preis-/Leistungsverhältnis? Auch die «Chemie» zwischen
dem Software-Hersteller und dem Garagisten sollte passen.
Wenn der Garagist sein bestehendes System ausbauen möchte,
muss er dann seinem bisherigen Anbieter treu bleiben oder lassen
sich auch fremde Software-Lösungen miteinander verbinden?
Von einem System-Mix raten wir definitiv ab. Software-Erweiterungen
sollten nur innerhalb der Marke erfolgen, da die Integration
fremder Lösungen den reibungslosen Datenfluss und somit die System-Effizienz
gefährden kann. Auch Probleme beim Support wären
vorprogrammiert. Mit ein Grund, warum Stieger-Kunden bei uns
alles aus einer Hand erhalten. <
Weitere Infos unter:
stieger.ch
Muss ein Garagenbetrieb eine gewisse Grösse haben, damit sich
zusätzliche Softwarelösungen für beispielsweise Zeiterfassung,
Werkstattplanung, Lohnbuchhaltung oder Pneuhotel überhaupt
lohnen?
Die Grösse ist nicht entscheidend. Solche Zusatzmodule machen
immer dann Sinn, wenn ein entsprechender Bedarf seitens der Kunden
oder aus betriebswirtschaftlichen Überlegungen des Garagisten
– Stichwort Prozessoptimierung – besteht. Auch wenn er den Digitalisierungsgrad
im Betrieb vorantreiben will. Oder es gibt externe Vorgaben,
beispielsweise wenn der Hersteller/Importeur den Einsatz eines
Online-Planers oder die elektronische Zeiterfassung vorschreibt.
Stephan Rissi ist Leiter Marketing und
Verkauf bei der Stieger Software AG.
22
Juni 2019 | AUTOINSIDE

echnungen und den effektiv bezahlten Preisen
jeweils eine Differenz von plus/minus 20
Prozent fest.»
Daniel Hablützel,
Geschäftsführer
Carauktion AG.
Datenbank mit breitem
Fahrzeugmix
Die 2004 gegründete
Carauktion aus
Tuggen SZ verfügt
über einen sehr grossen
Erfahrungsschatz.
So werden im Jahr
2019 von den 7800
Usern schätzungsweise
über 21 000 Fahrzeuge ver- und ersteigert.
Die Plattform wächst jedes Jahr um rund
zehn Prozent. «Dabei nimmt auch der Anteil
der Händler zu, die ihre Gebrauchtwagen
einstellen», sagt Hablützel.
Inzwischen stammt knapp jedes fünfte
Fahrzeug von einem Garagisten. Es handelt
sich beispielsweise um Eintauschfahrzeuge,
die nicht zum restlichen Angebot der Garage
passen. Die Händler sind damit die drittgrösste
Kundengruppe nach dem Flotten- und
Retail-Leasing. Weitere sind unter anderem
Flottenbesitzer oder Behörden wie Staatsanwaltschaften.
Entsprechend abwechslungsreich
ist auch das Angebot, wenn zu einer der
knapp 100 Online-Auktionen pro Jahr aufgerufen
wird.
«Wir haben jeweils einen breiten Fahrzeugmix
im Angebot – vom Jungauto bis hin
zum beispielsweise zwölfjährigen Behördenfahrzeug.
Das gibt uns eine gute Grundlage
für die Datenbank, auf die die App zugreift»,
sagt Hablützel. «Aufgrund der Transaktionspreise
wissen wir, über welchen Restwert ein
Fahrzeug zu einem bestimmten Zeitpunkt
verfügt und können somit mit unserer App
effektive Transaktionsdaten anzeigen und
keine theoretischen Berechnungen.»
Die Vorteile für die Garagisten liegen auf
der Hand: Schnelle und reale Wertermittlung,
ein zusätzlicher Wert, auf den sich die Garagisten
stützen können, mehr Transparenz
und die Abhängigkeit zum Zwischenhandel
wird minimiert. Damit bleibt die Marge des
Zwischenhändlers beim Garagisten. Kurz: Die
App vereinfacht das Garagistenleben.
erfolgt die Basis-Restwertermittlung, indem
die rechte Seite des Fahrzeugausweises fotografiert
und so automatisch eine VIN-Abfrage
gestartet wird. Zusätzlich wird manuell der
Kilometerstand ergänzt. «Die App vergleicht
dann, zu welchem Preis dieses Fahrzeug bisher
gehandelt wurde, und gibt den Restwert
an», sagt Hablützel.
Danach wird der bereinigte Restwert ermittelt:
Der Zustand beziehungsweise die
Schäden werden dokumentiert und die geschätzten
Instandstellungskosten berücksichtigt.
Dazu können die Benutzer auch
gleich Fotos hochladen. Zusätzlich kann eine
gewünschte Marge hinterlegt werden. «In
einem optionalen dritten Schritt hat dann
beispielsweise der Verkaufsleiter die Möglichkeit,
den Preis freizugeben, anzupassen,
die Marge zu erhöhen und so weiter.» Es gibt
zwei Ansichten: Eine für die Kunden mit verdeckter
Marge und eine interne, bei der alle
Details ersichtlich sind.
Zum Abschluss erfolgt der Datenexport
zu Carauktion. «Wir stehen zudem in Verhandlungen
mit Partnern für zusätzliche
Schnittstellen», verrät Hablützel. Kurz: Mit
wenigen Klicks erfasst der Garagist das Occasionsfahrzeug,
verfügt sofort über den effektiven
Marktpreis und kann das Fahrzeug
gleich online zum Verkauf anbieten.
15 Monate Entwicklungszeit
Entwickelt wurde «ValueCheck» von Carit
Services, der in eine eigene Firma ausgelagerten
IT-Abteilung von Carauktion. «Damit
kann sie auch Drittanfragen beispielsweise
für eigene Verkaufsplattformen verwirklichen.»
Die Entwicklungszeit betrug 15 Monate.
Dabei entpuppte sich das automatische
Auslesen des Fahrzeugausweises als grösste
Schwierigkeit.
Mit der App habe man auf ein Bedürfnis
der Garagisten reagiert, betont Hablützel.
«Sie wollen den Zwischenhandel nicht auf
dem Platz und schnell über einen effektiven
Restwert verfügen.» Während die App selbst
kostenlos ist, wird pro Abfrage zwischen 6
und 8 Franken bezahlt. Alles was man dazu
braucht, ist ein Carauktion-Login. <
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Fahrzeugausweis fotografieren
«ValueCheck», die für Android und iOS
angeboten wird, ist logisch aufgebaut und
führt in vier Schritten zum Restwert. «Ganz
grundsätzlich gilt: Die App ist nicht nur ein
Restwertermittlungs-, sondern auch ein Datenerfassungstool»,
betont Hablützel. Zuerst
Weitere Infos unter:
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AUTOINSIDE | Juni 2019

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Laut dem Bundesamt für Statistik hat bereits jeder Vierte Probleme beim Ein- und Durchschlafen. Auf Dauer kann dies
krank machen. Erfahren Sie, wie man mit effektiven Tipps zu einem guten Schlaf zurückfindet. Ausserdem können Absenzen,
die professionell gemanagt werden, um bis zu 20 Prozent gesenkt werden.
Unregelmässige Arbeitszeiten, Stress und
Leistungsdruck können mögliche Gründe für
Schlafstörungen sein. Häufige Begleiterscheinungen
sind Reizbarkeit, Kopfschmerzen,
Konzentrationsschwierigkeiten und Leistungsabfall.
Auf lange Sicht kann Schlafmangel
krank machen. Da unsere heutige
Leistungsgesellschaft dem Schlaf meist zu
wenig Priorität einräumt, wird das Krankheitsrisiko
oftmals unterschätzt.
Tipps für einen guten Schlaf
Wer unter Ein- oder Durchschlafstörungen
leidet, kann sich mit einfachen, aber effektiven
Tipps neue Gewohnheiten aneignen:
• Die Schlafenszeit eher verkürzen und immer
zur selben Zeit schlafen gehen (auch
am Wochenende), um den Schlafdruck
kontinuierlich aufzubauen.
• Lange Schlafzeiten am Tag vermeiden.
• Den Wecker ausser Sichtweite stellen,
um sich nicht nervös zu machen, wenn
man nicht einschlafen kann oder erwacht.
• Aufstehen, wenn die Wachphasen länger
andauern.
• Tagsüber aktiv bleiben und sich täglich
an der frischen Luft und im Tageslicht
bewegen.
• Am Abend mit einem Entspannungsritual
langsam zur Ruhe kommen.
• Kaffee, Schwarztee, Fruchtsäfte oder
andere anregende Getränke vor dem
Schlafen meiden.
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Medienkonsum am Handy oder
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AUTOINSIDE | Juni 201923

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Figas-Branchenspiegel
«Es bestehen grosse Unterschiede
zwischen den einzelnen Garagen»
Der Figas-Branchenspiegel attestiert den Markenhändlern ein solides Geschäftsjahr 2018. Jvan Hutter, Ökonom und Leiter
Business Management bei der Figas Autogewerbe-Treuhand der Schweiz, im Interview über Renditen, Elektromobilität und
die Schwierigkeiten für mittelgrosse Betriebe. Sandro Compagno
Herr Hutter, wie geht es dem Schweizer Garagisten heute?
Jvan Hutter, Leiter Business Management Figas: Generell hat sich
das Schweizer Autogewerbe trotz der starken Wettbewerbssituation
– bedingt durch die grosse Modellvielfalt, die hohe Fahrzeugdichte,
veränderte rechtliche Rahmenbedingungen, die voranschreitende
Digitalisierung oder ganz allgemein Strukturveränderungen, um einige
Beispiele zu nennen – recht gut im Markt gehalten. Wie in den meisten
anderen Branchen besteht jedoch eine grosse Bandbreite, abhängig
von Faktoren wie Betriebsgrösse oder Kostenstruktur. Bei zahlreichen
Garagen führt die zunehmende Thematik der Digitalisierung und
Elektrifizierung sowie bevorstehende Nachfolgeregelungen zu gewissen
Unsicherheiten betreffend der zukünftigen strategischen Positionierung.
Im Figas-Branchenspiegel ist nachzulesen, dass die Eigenkapitalrendite
der Markenhändler durchschnittlich 4,9 Prozent erreicht hat.
Ist das aus Ihrer Sicht ein zufriedenstellender Wert?
Wir haben in den letzten fünf Jahren eine Steigerung von 2,6 auf 4,9
Prozent erlebt. Diese Entwicklung geht sicher in die richtige Richtung.
Der Wert ist solid, doch auch hier gibt es grosse Unterschiede zwischen
den einzelnen Unternehmen. Die Rentabilität konnte im Schnitt verbessert
werden, das Ergebnis des einzelnen Betriebs hängt jedoch teils
stark von der Erreichung der Zielvorgaben der Importgesellschaften
ab. Tendenziell haben die mittelgrossen Betriebe zurzeit am meisten
zu kämpfen. Die grösseren Betriebe können mit Massnahmen wie beispielsweise
Zentralisierung der Administration oder dank besseren
Einkaufskonditionen ihre Kostenstruktur verbessern. Kleinere Betriebe
haben oft eine sehr schlanke Organisation, was ebenfalls einen
positiven Effekt auf die Rentabilität hat. Dennoch ist die Renditefrage
Kurs: Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem Unternehmen und wissen Sie, wie Sie
diese beurteilen müssen? Dieser Kurs der AGVS Business Academy richtet
sich an Inhaber, Geschäftsführer und Finanzverantwortliche von Garagenbetrieben,
die ihre Kompetenz in Finanz- und Controlling-Fragen auffrischen
oder vertiefen wollen. Sie lernen wichtige Finanzentscheide im Betrieb zu
beurteilen, vorzubereiten und durchzuführen.
Referenten:
André Frey (dipl. Wirtschaftsprüfer, Geschäftsführer Figas)
David Regli (dipl. Wirtschaftsprüfer, Leiter Wirtschaftsprüfung Figas).
Datum/Ort:
Dienstag, 5. November 2019, in der Mobilcity in Bern
Mittwoch, 6. November 2019, im AGVS Ausbildungszentrum in St. Gallen
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/agvs-business-academy
sehr individuell zu beurteilen und hängt von verschiedenen Faktoren
ab: beispielsweise die Forderungen der Hersteller an die Standards oder
einzelne Investitionsentscheidungen des Händlers. Entscheidend für
Erfolg oder Misserfolg sind nicht zuletzt die Mitarbeitenden.
Was raten Sie Garagen mit ungenügender Eigenkapitalrendite?
Eine Möglichkeit, diese zu verbessern, besteht in der Reduktion
des Eigenkapitals, sei dies durch Dividendenbezüge oder Kapitalrückzahlungen.
Eine Verbesserung ist auf diese Weise aber nur möglich,
wenn die Fremdkapitalkosten tiefer sind als die Gesamtkapitalkosten.
Ferner ist darauf zu achten, dass Eigen- und Fremdkapital in einem
gesunden Verhältnis bleiben, damit es bei den Kreditkonditionen
keine bösen Überraschungen gibt. Auch im Hinblick auf eine Nachfolgeregelung
kann es unter Umständen Sinn ergeben, das Eigenkapital
zu reduzieren, damit der dadurch tiefere Unternehmenswert
für einen Käufer besser finanzierbar wird.
Die Daten im Figas-Branchenspiegel stammen aus Betrieben, die im
Verkauf einen direkten Verkaufsvertrag mit einem Importeur haben.
Was bedeutet der Branchenspiegel für die freien Garagen und die
Betriebe, die sich einem Garagenkonzept angeschlossen haben?
Ihnen dient der Branchenspiegel als Informationsinstrument, in
welcher Bandbreite sich die Branche bewegt. Diese Vergleichsmöglichkeit
bietet keine andere Publikation der Branche. Der Branchenspiegel
unterstützt die Garagisten darin, den eigenen Betrieb kritisch zu
durchleuchten, die eigenen Stärken und Schwächen zu analysieren
und entsprechende Massnahmen zu ergreifen. Wir stellen immer
wieder fest, dass besonders bei den kleineren Betrieben oft entsprechende
Controlling-Instrumente fehlen.
Eine grundsätzliche Frage zum Branchenspiegel: Sie bieten eine Fülle an
Zahlen für jeden betriebswirtschaftlichen Bereich in einer Garage. Was
aber fängt der einzelne Garagist mit diesen Durchschnittszahlen an?
Für das strategische Management und den nachhaltigen Erfolg
eines Unternehmens ist es wichtig, die Entwicklungen und finanzwirtschaftlich
wichtigen Zahlen zu kennen und zu analysieren. Der
Branchenspiegel ermöglicht den Vergleich des eigenen Betriebs mit
den Durchschnittswerten der Mitbewerber. Wir empfehlen, die Analysen
mit einem Fachmann zu besprechen und die entsprechende
Positionierung sowie die Umsetzung im eigenen Betrieb festzulegen.
Das Autogewerbe befindet sich in einem fundamentalen Wandel.
Welche Betriebe werden überleben und welche werden in den
nächsten Jahren in Schwierigkeiten geraten?
Einerseits wird es für die kleinen Betriebe voraussichtlich
schwieriger, mit dem rasanten technischen Wandel Schritt zu halten.
24
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Andererseits wird der dominierende Anteil der Fahrzeuge nach wie
vor mit Verbrennungsmotoren ausgerüstet sein, die gewartet werden
müssen. Dies wiederum ist eine Chance für die kleineren und freien
Garagisten. Bereits heute suchen Besitzer von älteren Fahrzeugen nicht
mehr zwingend den Markenhändler auf, sondern oft freie Garagisten
oder solche, die sich einem Konzept angeschlossen haben. Grundsätzlich
wird es für jene Betriebe schwierig, denen es nicht gelingt, geeignete
Fachkräfte zu finden beziehungsweise der Aus- und Weiterbildung
zu wenig Beachtung schenken.
Im Neuwagenhandel rät die Figas zu «vereinten Anstrengungen»,
um die Volumenvorgaben der Importeure zu erreichen. Wird der
Konzentrationsprozess im Schweizer Autogewerbe weitergehen?
Der Neuwagenanteil liegt seit über 30 Jahren auf konstantem Niveau.
Das Automobilgewerbe wird sich jedoch voraussichtlich nachdrücklicher
und schneller verändern als in der Vergangenheit. Man kann
diese Entwicklung als «dynamisches Umfeld» beschreiben oder auch
das Kind beim Namen «Verdrängungsmarkt» nennen. Es wird immer
wichtiger werden, die Vorgaben der Hersteller zu erfüllen. Dadurch
ist es denkbar beziehungsweise absehbar, dass sich die Konzentration
auf grosse Händlergruppen weiter fortsetzen wird. Ich meine damit
regionale Kompetenzzentren in Bereichen wie Elektrifizierung,
Verwaltung, Ausbildung oder Logistik. Neuerdings ist auch festzustellen,
dass ausländische Investoren im Automobilgewerbe in der
Schweiz aktiv werden. Für die kleineren und mittleren Betriebe besteht
hier sicher die Herausforderung die notwendigen Investitionen selber
aufzubauen oder sich einem Verbund anzuschliessen, um an den Synergieeffekten
zu partizipieren. Kleinbetriebe dürften sich über kurz
oder lang aus dem Neuwagenverkauf zurückziehen und sich einem
Werkstattkonzept anschliessen.
der verfügbaren Stromversorgung, der Verkehrspolitik und von
politischen Lenkungsmassnahmen. Die Tendenz zur Elektromobilität
wird sich in absehbarer Zeit sicher beschleunigen, allerdings werden
wir neben rein elektrisch betriebenen auch eine zunehmende Zahl
von Hybridfahrzeugen erleben. Diese Fahrzeuge sind parallel zum
Elektromotor immer noch mit einem Verbrennungsmotor ausgerüstet.
Wir gehen davon aus, dass der Verbrennungsmotor voraussichtlich
noch lange die dominierende Technologie bleiben wird. Ob und wann
es allenfalls zu einer kompletten Wende zur E-Mobilität kommt, lässt
sich heute unmöglich vorhersagen. Trotzdem wird die grosse Herausforderung
der Garagisten darin liegen, die notwendigen Anpassungen
umzusetzen und die entsprechenden Fachleute sicherzustellen. Mit
der zunehmenden Elektrifizierung fallen heute relevante Margenträger
wie Motorenöle sowie diverse Ersatzteile
weg und müssen durch neue
Geschäftsfelder kompensiert
werden. Bevor wir soweit sind,
spielen Themen wie Kostenreduktion
und Optimierung
der Einkaufs- und Verkaufsstrukturen
weiterhin eine
deutlich wichtigere Rolle. <
Jvan Hutter ist Leiter Business
Management bei der Figas.
Die Umsätze bei den Werkstattarbeiten konnten seit 2014 kontinuierlich
gesteigert werden. Auch die Bruttogewinne im Aftersales
sind angestiegen. Wann wird hier die Elektrifizierung zu einer
Abschwächung führen?
Das hängt von verschiedenen Faktoren ab, aber natürlich in
erster Linie von der Entwicklung des Marktanteils der elektrisch
angetriebenen Fahrzeuge. Und die wiederum wird beeinflusst von
Der B2B Marktplatz der Schweiz
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AUTOINSIDE | Juni 201925

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Mentaltraining: Stark im
Sport – erfolgreich im Beruf
Mentaltraining umfasst eine Vielzahl psychologischer Methoden, mit denen die kognitiven Fähigkeiten, die Belastbarkeit
oder das Selbstvertrauen eines Menschen gefördert und gesteigert werden können. Ziel ist es, mentale Stärke zu erlangen,
also mit Druck, herausfordernden Situationen und Misserfolgen besser umgehen zu können. Das grundlegende Prinzip ist
das Training: Werden gezielt und regelmässig Reize auf mentaler Ebene gesetzt, sind die Effekte auch auf körperlicher und
emotionaler Ebene wirksam und spürbar. Mentaltraining funktioniert also nicht von heute auf morgen. Doch mittel- und
längerfristig lohnt sich der Aufwand umso mehr.
Und wie funktioniert Mentaltraining?
Mentaltraining baut darauf auf, dass unser
Gehirn nicht zwischen realen und imaginären
Situationen unterscheidet. Das ist der
Grund, warum uns beim Gedanken an unser
Lieblingsessen das Wasser im Mund zusammenläuft
oder warum es uns die Nackenhaare
aufstellt, wenn wir uns vorstellen, durch
ein dunkles Fenster beobachtet zu werden.
So können wir unser Verhalten und die daraus
resultierenden Emotionen in herausfordernden,
bedrohlichen oder anstrengenden
Situationen so lange in unserer Vorstellung
trainieren, bis sich die gewünschte Reaktion
darauf auch im realen Leben einstellt.
Wer wendet Mentaltraining an?
Sportlerinnen und Sportler wenden Mentaltraining
schon seit Jahrzehnten an. Ursprünglich
ging es primär darum, bestimmte
Bewegungsabläufe mental zu trainieren und
damit das körperliche Training zu ergänzen.
Heute wird im Profisport das gesamte Spektrum
an Techniken und Methoden angewendet,
um im entscheidenden Moment das volle
Leistungspotenzial abrufen und gesteckte
Ziele erreichen zu können. Wenn sich Stan
Wawrinka nach einem gelungenen Schlag
mit dem Zeigefinger an die Schläfe tippt, Lara
Gut vor dem Rennstart mit geschlossenen
Augen mental durch die Slalomstangen fährt
oder die neuseeländischen Rugbyspieler auf
dem Platz ihren Haka-Tanz aufführen, dann
sind das keine spontanen Handlungen, sondern
sorgsam eingeübte Verhaltensweisen,
die einen positiven Effekt auf die psychische
und physische Leistungsfähigkeit haben.
Auch im Bereich der Regeneration gibt es
Methoden des Mentaltrainings, die im Sport
und im Berufsalltag praktiziert werden. Sehr
verbreitet ist etwa das autogene Training,
ein auf Autosuggestion beruhendes Entspannungsverfahren.
Kann man Mentaltraining auch im
Beruf anwenden?
Natürlich, und diese Erkenntnis setzt
sich in der Arbeitswelt immer stärker durch.
Als Arbeitnehmende/-r ist man ja gewissermassen
ein Athlet im Dienste des Arbeitgebers.
Auch im Berufsalltag gilt es, zu einem
bestimmten Zeitpunkt die bestmögliche
Leistung abrufen zu können, also den Anforderungen
und Herausforderungen seiner
beruflichen Stellung gerecht zu werden. Viele
der mentalen Strategien, die Profisportler
nutzen, können auch von beruflich (oder privat)
stark engagierten Menschen erfolgreich
und effektiv angewendet werden.
Welche Techniken gibt es, und wie
wendet man sie an?
Die Auswahl an Methoden und Techniken
des Mentaltrainings ist gross. Das
nachfolgende Beispiele ist weit verbreitet
und findet sowohl im Sport als auch in der
Arbeitswelt Anwendung.
Die Ankertechnik
Bei der Ankertechnik geht es darum,
einen positiven inneren Gefühlszustand mit
einem «Anker» gewissermassen im Hirn
festzumachen. Beim Anker kann es sich um
ein Wort oder eine Geste handeln, aber auch
um ein Musikstück, eine Farbe oder einen
Ort. Beim Mentaltraining holt man nun innerlich
dieses positive Gefühl zurück und
verbindet es bewusst mit einem passenden
Anker. Sitzt dieser fest genug, funktionieren
die neuronalen Verbindungen in beide Richtungen:
Jetzt löst der Anker das Gefühl aus.
Beispiel aus dem Sport
Als der deutsche Profiboxer Henry Maske
2007 nach mehr als zehn Jahren Wettkampfpause
ein letztes Mal für einen WM-Kampf in
den Ring stieg, wählte er eine Melodie als Einlaufmusik,
die er Jahre zuvor auf einer Achterbahnfahrt
im Europa-Park Rust gehört hatte.
Die Musik rief ein derart starkes positives Gefühl
hervor, dass Maske die Melodie wählte,
um für den Kampf in Stimmung zu kommen.
Es klappte: Im Alter von 43 Jahren wurde
Maske ein letztes Mal Box-Weltmeister.
Anwendung im Beruf
Ob für den perfekten Start in den Arbeitstag
oder gezielt vor einem wichtigen Meeting
oder einer Präsentation: Anker erzeugen
positive Gefühle und helfen, in die richtige
Stimmung zu kommen, um Leistung abrufen
zu können. Oft reicht schon eine diskrete
Geste, ein Wort oder der Gedanke an einen
bestimmten Ort.
vivit, das Kompetenzzentrum für Gesundheit
und Prävention, unterstützt Sie und Ihre
Mitarbeitenden dabei, diese Techniken zu
traineren. <
Weitere Infos unter:
vivit.ch
AUTOINSIDE | Juni 201927

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Kulturwandel
Von der Familienkapelle
zum Rock-Orchester
Die Hostettler Group vollzieht momentan den Wandel vom Familienbetrieb in einen Konzern. Dies hat grosse Auswirkungen
auf die Firmenkultur. André Bissegger
«Sehr komplexe Phase», «enorme Herausforderung»,
«durchgeschüttelt», «Konflikte»,
«Spagat», «riesige Chance». Wenn Peter Hostettler,
operativ tätiger Mitbesitzer der Surseer
Hostettler Group, über die vergangenen Jahre
spricht, sprudelt es nur so aus ihm heraus.
Er und das Unternehmen haben viel durchgemacht.
«Wir wandeln uns momentan von
einem grossen Familienbetrieb mit über 700
Mitarbeitern in einen kleinen Konzern. Das
ist eine riesige Challenge – sowohl für die Mitarbeiter
und Kunden als auch für mich persönlich»,
sagt der 57-Jährige, der seit 41 Jahren im
Unternehmen tätig ist. 28 Jahren davon leitete
er den Bereich Bike und Sport.
Zentralschweizer Traditionsfirma
Die Hostettler Group ist eine der Traditionsfirmen
der Zentralschweiz. 1906 als Familienbetrieb
gegründet, wuchs die Gruppe
stetig – heute gehören 13 Unternehmen dazu.
Sie ist international und in den Bereichen Motorrad,
Automobil, Gartengeräte, Consumer
Electronics und Fahrrad tätig. Bezüglich Organisation
konnte das Unternehmen mit der Entwicklung
jedoch nicht immer ganz mithalten.
«Wir hatten viel Erfolg, weil wir früher
vieles richtig gemacht hatten. Aber wir hatten
auch den Bezug zu den Kunden etwas verloren.
Uns war klar, dass wir den nächsten
Schritt machen müssen», betont Hostettler.
«Das war nicht einfach und es gab Konflikte.»
Heute sei der Wandel zu 80 Prozent abgeschlossen,
die Firma schneller, jünger und
flexibler und quasi «geupdatet». Er freue sich
nun auf das, was noch komme.
Peter Hostettler, operativ tätiger Mitbesitzer der Hostettler Group, sammelt Zeitzeugen der Rockgeschichte.
Flexible und weniger flexible Mitarbeiter
Begonnen hat der Wandel mit dem Tod
seines Vaters 2013. «Eine Woche später habe
ich zusammen mit meinem Cousin Christian
Hostettler übernommen. Wir konnten uns
nicht vorbereiten; es ging alles so schnell»,
sagt er. Seither hat sich in der Hostettler
Group viel geändert: 2015/16 gab es beispielsweise
ein neues Betriebssystem, im Moment
wird die Logistik neu ausgerichtet und das
Yamaha-Händlernetz bereinigt. Auch eine
Online-Strategie existierte damals nur im Bereich
Bike und Sport und das Unternehmen
stieg 2016 selbst ins Retail-Geschäft ein. Die
IT-Abteilung beispielsweise wuchs von zwei
auf heute 14 Personen. Mit Pascal Lütolf wurde
2016 erstmals ein familienexterner Group-
CEO ernannt. Christian Hostettler ist leider
Anfang 2018 verstorben.
«Rockmusik und Motorräder»
Ebenfalls neu: flexible Arbeitszeiten.
«Diese mussten wir einführen, sonst hätten
wir nur schwer Mitarbeiter gefunden», sagt
Hostettler, der nach eigenen Angaben für
«Rockmusik und Motorräder» lebt. In seinem
Büro stehen Gitarren von Eric Clapton, Led
Zeppelin oder AC/DC, an den Wänden hängen
von berühmten Sängern auf Papier gekritzelte
Songtexte. Seine neuste Errungenschaft: ein Mikrofon
von Elvis Presley. Wer durch den topmo-
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Juni 2019 | AUTOINSIDE

BETRIEBSWIRTSCHAFT
dernen und erst kürzlich neu eröffneten Yamaha-Flagshipstore
im Untergeschoss schlendert,
stösst auf seltene Motorräder und Accessoires.
«Ich bin von Sternzeichen Eichhörnchen», sagt
der Patron lachend über seine Sammelwut.
Während sich die meisten Mitarbeiter
rasch an die flexiblen Arbeitszeiten gewöhnten
und Freude daran haben, stiessen andere
Veränderungen auf weniger Gegenliebe.
Teilweise gab es falsche Erwartungen. Das
Unternehmen hat laut Hostettler viel unternommen,
um die Mitarbeiter abzuholen: Sie
konnten in altersdurchmischten Arbeitsgruppen
aktiv mitarbeiten und wurden in die
Prozesse integriert. Dabei habe er festgestellt,
dass das körperliche und das mentale Alter
nicht immer gleich sei. «Einige Junge waren
teilweise weniger flexibel als ältere.»
Neue Funktionen und Trennung
«Die Umstellung kann man nur mit einem
Mix aus Alt und Jung schaffen», erklärt Hostettler.
Die Jungen seien in der Regel offen,
risikofreudiger, hätten Know-how und spürten
Trends. «Die älteren Mitarbeiter braucht
es aber auch – wegen ihrer Erfahrung und
Ruhe.» Trotzdem wollten oder konnten nicht
alle Mitarbeiter den Schritt machen und verliessen
die Firma oder mussten sie verlassen.
Das sei teilweise «dramatisch» gewesen, da
es sich auch um langjährige Kollegen handelte.
«Wir haben allen eine Chance gegeben und versucht,
die beste Lösung zu finden. Aber wenn
sie nicht wollten, dann ging es halt nicht. Heute
kann man wegen dem grossen Druck nicht
mehr lange zuschauen.» Wieder andere erhielten
durch die Umstellung neue Funktionen.
«Flexibilität ist das, was wir von den Mitarbeitern
verlangen», betont Hostettler.
Keine externe Hilfe
«Unsere grösste Schwierigkeit war, dass
alles gleichzeitig passieren musste», sagt er.
Es sei wie eine Lawine gewesen: Ein Schritt
habe sofort weitere Schritte ausgelöst. Hostettler
wurde «kräftig durchgeschüttelt», sagt
der passionierte Motorradfahrer. «Zum Glück
konnten wir es uns finanziell leisten.»
Der Treuhänder seines Vaters habe sie vorgewarnt:
«’Das wird ganz heftig’, sagte er zu
uns. ‘Versuchen Sie nicht, die Bratwurst quer
zu essen’.» Man habe die Tendenz, alles ändern
zu wollen. Das sei aber gar nicht möglich.
Zudem müsse man akzeptieren, dass es
Fehlentscheide und -besetzungen gebe.
Den Wandel hätten sie schliesslich zusammen
mit langjährigen Mitarbeitern geschafft.
Auf externe Hilfe verzichteten sie jedoch.
«Wir hatten einmal drei Berater. Aber das
ging nicht gut», sagt Hostettler. «Einen Familienbetrieb
in dieser Grösse kann ein externer
Berater gar nicht nachvollziehen.» Dazu komme,
dass Hostettler keine einfache Kultur
habe. «Bei uns steckt viel Familie drin. Damit
können die modernen Manager nur schwer
umgehen.» Gleichzeitig gibt es einen Spagat
zwischen teilweise noch sehr konservativen
Kunden und sehr digitalaffinen, liberalen.
«Wir passen in kein Schema.»
«Charme nicht verlieren»
Für Hostettler war wichtig, die Traditionen
dort beizubehalten, wo es ging – aber auch
den Mut zu haben, mit ihnen zu brechen,
wenn es notwendig war. «Man muss die Dinge
in Frage stellen.»
Auch die eigene Nachfolge muss schon
bald eingeleitet werden. Hostettler sieht hier
zwei Möglichkeiten für die Zukunft des Unternehmens:
den Übergang in einen managementgeführten
Familienbetrieb oder den Verkauf
der kompletten Gruppe. Dabei favorisiert
Fortsetzung Seite 30
Marcel Stocker, René Köchlin, Tobias Graf und Simon Stöckli (v. l.) haben den Wandel miterlebt und geprägt.
AUTOINSIDE | Juni 201929

BETRIEBSWIRTSCHAFT
er klar ersteres. «Das Unternehmen darf den
Charme nicht verlieren. Bei einem Verkauf
verliert es meistens seine Seele.» Die wichtigste
Frage sei sowieso, was die beste Lösung
für die Mitarbeiter sei.
«Von Stoffhosen zu Jeans»
Die Mitarbeiter liegen Hostettler am Herzen.
Sie waren es auch, die den Umbruch
hautnah miterlebten. «Am Anfang war es
turbulent, die Verunsicherung gross und der
Wandel enorm», blickt Simon Stöckli zurück.
Er ist seit seiner Ausbildung im Jahr 2007 im
Betrieb und heute Teamleiter des Einkaufs.
«Quasi von Stoffhosen und Siezen zu Jeans
und Duzis.» Sie hätten klassisch wie in der
Theorie die sieben Phasen der Veränderung
durchgespielt – Schock, Verneinung, Einsicht,
Akzeptanz, Ausprobieren, Erkenntnis und Integration.
Allerdings betont auch er, dass der
Umbruch mit neuem Blut und frischen Ideen
notwendig gewesen sei, «um den Tunnelblick
wegzubringen.»
Dies bestätigt Marcel Stocker, Leiter Automotive.
Er arbeitete während sechs Jahren
bei Hostettler, ging dann weg und kam im
vergangenen September zurück – also mitten
im Prozess. «Ich habe das Unternehmen
schon noch wiedererkannt. Aber früher war
es eine andere Welt. Es gab beispielsweise fast
keine Management-Strukturen», sagt er. Alle
hätten mit viel Herzblut und gesundem Menschenverstand
gearbeitet, darum habe es auch
funktioniert. «Jetzt haben wir Prozesse und
Strukturen – und können schneller reagieren.»
Eigenschaften wie Kundennähe, Bodenständigkeit,
eine gewisse Hemdsärmeligkeit
und Flexibilität hätten sie zudem bewahren
können. Dies auch, weil viele langjährige
Mitarbeiter dem Betrieb treu geblieben seien.
Hostettler werde als Arbeitgeber geschätzt,
die Loyalität sei gross. «Gegangen sind eher
diejenigen, die direkt während dem Prozess
zum Unternehmen kamen.»
Verunsicherung und Unmut
Zwei, die mitten im Umbruch dazukamen
und geblieben sind, sind Tobias Graf, Leiter Verkauf,
und René Köchli, Leiter Category Management.
Sie erlebten eine intensive Zeit, die Leute
seien teilweise geschockt gewesen und die Verunsicherung
spürbar. Er habe viele Einzelgespräche
geführt und versucht, die Leute mit ins Boot
zu holen, sagt Köchli. «Das war sehr spannend.»
«Teilweise habe ich auch Unmut gespürt.
Aber die Mitarbeiter haben schnell gemerkt,
dass die Leute, die von Aussen kamen, es gut
meinen», ergänzt Graf. Es habe sich rasch eingespielt
und man habe ihnen Vertrauen entgegengebracht.
«Es war aber nicht einfach:
Einige haben der guten alten Zeit nachgetrauert.»
Inzwischen sei die Stimmung viel offener
und Leute untereinander näher als noch
vor zwei Jahren.
Dies sieht auch Stocker so. «Jetzt ist Ruhe
eingekehrt», sagt er. Es gebe zwar noch einige
Baustellen und benötige teilweise noch
Fine-Tuning, aber die Mitarbeiter würden
mitziehen und hätten noch immer Kraft und
Ausdauer. «Wir haben natürlich noch Potenzial,
aber es geht uns gut. Das Wichtigste: Wir
haben es geschafft, wichtige und fundamentale
Veränderungen umzusetzen und sind
schlussendlich als Unternehmen wie auch als
Team gestärkt daraus hervor gegangen», fasst
er zusammen. <
Weitere Infos unter:
hostettler.com
Der topmoderne Yamaha-Flagshipstore bietet auch Platz für Unikate vergangener Tage.
30
Juni 2019 | AUTOINSIDE

GEMEINSAM STARK:
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BETRIEBSWIRTSCHAFT
Neue Wege in verändertem Umfeld: Gregor Eckert. stellvertretender Geschäftsführer der NS Autoersatzteile AG und Präsident der UGS.
Autogewerbe im Wandel
Neue Ideen, wenn das
Kerngeschäft harzt
Wachstum bei der Elektromobilität, zunehmende Digitalisierung, steigende Auflagen der Importeure: Das Leben der Schweizer
Garagisten wird härter. Welche Möglichkeiten bleiben, wenn die Umsätze im Kerngeschäft rückläufig sind? Sandro Compagno
Mit dieser Frage beschäftigt sich die Diplomarbeit, die Gregor
Eckert im September 2018 der Universität St. Gallen (HSG) vorlegte.
Eckert ist stellvertretender Geschäftsführer der NS Autoersatzteile AG
in Langendorf SO und Präsident der Union der freien Fahrzeugteile-
Grossisten (UGS). Seine Diplomarbeit war Teil seiner Ausbildung zum
diplomierten Vertriebsleiter HSG.
«Der Automobilmarkt verändert sich rasant», erklärt Gregor Eckert
im Gespräch mit AUTOINSIDE. «Meine Arbeit beschäftigt sich mit
der Fragestellung, welche Kompetenzen dem Unternehmen bleiben,
sofern man das Kerngeschäft ausblendet, und ob sich aus dem Verbleibenden
ein neues Kerngeschäft generieren lässt.» Ziel sei das
Aufspüren von neuen Geschäftsfeldern, in denen man seine teilweise
während Jahrzehnten erworbenen Kernkompetenzen gewinnbringend
und zukunftsträchtig einbringen kann.
«Wo finde ich einen Mehrwert oder Zusatznutzen?»
Eckert ist seit 17 Jahren im Autogewerbe tätig. Entsprechend floss
viel von seiner Erfahrung in die Diplomarbeit ein – exemplarisch auf
einen Autoersatzteil-Grossisten gemünzt. Doch das Modell ist auf
jede Branche und jeden Geschäftsbereich anwendbar: «Auf den freien
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Juni 2019 | AUTOINSIDE

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Garagisten bezogen könnte die Fragestellung in etwa lauten: Die Erlöse
im Kerngeschäft Reparatur und Wartung stagnieren oder sind rückläufig.
Was kann ich tun? Wo finde ich einen Mehrwert beziehungsweise
Zusatznutzen für bestehende und potenziell neue Kunden?»
Die Gründe für wirtschaftliche Probleme eines Garagenbetriebs
können mannigfaltig sein: stetig längere Garantiefristen bei Neuwagen,
längere Service-Intervalle, ein Rückgang der Unterhaltsarbeiten
mit dem Aufkommen der Elektromobilität oder auch
erodierende Margen im Neuwagenverkauf, um nur einige zu nennen.
Natürlich hat man als Unternehmer die Möglichkeit, neue Produkte
in ein bestehendes Angebot aufzunehmen. Aber das sind oft operative
Entscheide. Eckerts Modell geht weiter: Er richtet in seiner 69 Seiten
umfassenden Arbeit den Fokus auf mittel- bis langfristige Transformation.
Die Arbeit lehnt sich an das «Customer Value»-Modell von
Professor Christian Belz von der HSG an.
Vierstufiger Phasenplan
Ein wesentlicher Teil der Arbeit ist der von Eckert entwickelte
Phasenplan. In der ersten Phase werden die bestehenden Kernkompetenzen
aus dem Leistungsangebot ausgeklammert, Eckert
nennt diesen Prozess «Extrahieren». «Damit sollen erste Ideen für
ein allfälliges neues Kerngeschäft generiert werden.»
In der zweiten Phase werden die erwähnten Kernkompetenzen
neutral, also branchenunabhängig, umformuliert und zusammengefasst.
In der dritten Phase geht es darum, die neutral formulierten
Begriffe einem allfällig neuen Bedarf gegenüberzustellen. Grundlage
dafür ist eine umfassende Marktanalyse. Eckert: «Diese Analyse
basiert einerseits auf statistischen Daten, aber auch auf verschiedenen
Experteninterviews.» Ob sich durch das neue Kerngeschäft zusätzlich
eine USP, ein Alleinstellungsmerkmal, ergibt, wird am Schluss der
Analyse ersichtlich.
Stimmen die Kernkompetenzen mit dem Marktbedarf überein,
wird in einer abschliessenden vierten Phase das neue Kerngeschäft
definiert. Eckert nennt diese Phase «Interkalation» und erklärt das ungewohnte
Fremdwort mit einem Schmunzeln: «Es hat mich einiges
an Rechercheaufwand gekostet, bis ich den passenden Begriff gefunden
habe.» Der Begriff Interkalation stammt aus dem Lateinischen
(intercalare = einschieben) und beschreibt den chemischen Prozess,
bei dem Moleküle, Ionen (seltener auch Atome) in chemische Verbindungen
eingeschoben werden, ohne deren Struktur wesentlich zu
verändern.
Eckert: «Und genau darum geht es: Die Kernkompetenzen werden
aus dem bestehenden Kerngeschäft in ein neues verschoben.» Die
Kernkompetenz des Unternehmens wird dabei nicht verändert.
«Customer Value»
Der «Customer Value» ist der von einem Kunden beim Kaufentscheid
tatsächlich wahrgenommene Nutzen. Es gilt: Ein Kunde entscheidet
sich unter Wettbewerbsbedingungen immer für den Anbieter, der ihm
den höchsten von ihm tatsächlich wahrgenommenen Nutzen bietet.
Der Kundennutzen ist damit eine der zentralen Orientierungsgrössen
des Marketings.
Die im Modell dargestellten Massnahmen und Empfehlungen
basieren auf verschiedenen Kontrollfragen:
Kunden: Welche Kundengruppen sind zu unterscheiden? Welche
aktuellen und zukünftigen Ansprüche stellen die gewählten Kunden?
Welche Zusammenarbeit lässt sich mit Kunden verwirklichen?
Konfiguration: Wie lassen sich Leistungssysteme konfigurieren, um
spezifische Vorteile für Kunden und Anbieter zu schaffen?
Kommerzialisierung: Wie werden Finanzierungen durchgesetzt?
Wie werden Erträge generiert? Welche Wachstumsstrategien sind
sinnvoll?
Kompetenz: Wie definieren wir die erforderlichen Kernkompetenzen?
Wie gewinnen und binden wir qualifizierte Mitarbeitende? Welche
(eigenen und fremden) Infrastrukturen sind erforderlich?
Kooperation: Mit welchen Kooperationspartnern arbeiten wir zusammen?
Kommunikation: Wie lässt sich über das Geschäftsmodell mit
wichtigen Anspruchsgruppen kommunizieren?
Eckert: «Beste Voraussetzungen»
Die Schweizer Garagisten seien prädestiniert für solche Veränderungsprozesse,
ist Eckert überzeugt: «Garagisten sind intelligente,
vernetzt denkende und kundenorientierte Persönlichkeiten. Sie besitzen
die besten Voraussetzungen, ihre bestehenden Kernkompetenzen
in ein allfällig neues Kerngeschäft zu interkalieren.» Er denke
da an Themen wie den Wandel weg von Reparatur- und Schadenbewirtschaftungen
hin zur Etablierung als regionaler Mobilitätspartner
(«Das schliesst Reparaturen von Fahrzeugen nicht aus.»),
wie Sharing-Lösungen oder wie den Ausbau von Kooperationen
mit Institutionen wie Versicherungen und Behörden.
Das schönste Konzept bleibt ein Papiertiger, wenn daraus kein
Massnahmenplan entsteht und keine Umsetzung erfolgt. Als stellvertretender
Geschäftsführer der NS Autoersatzteile hat Eckert die
Arbeit in der eigenen Unternehmung einem Praxischeck unterzogen.
Ausgehend von den NS-Kernkompetenzen Logistik und Distribution
bietet der Autoersatzteilhändler neu seine Dienste als regionaler
Logistik-Dienstleister an. Erste Resultate sind ermutigend. <
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AUTOINSIDE | Juni 201933

BETRIEBSWIRTSCHAFT
Online-Bewertungen
«Ein Schaufenster für die
eigenen Dienstleistungen»
12 500 Bewertungen haben Kunden von Schweizer Garagisten auf Autoscout24 hinterlassen. Die allermeisten davon seien
positiv, sagt Pierre-Alain Regali. Der Director der grössten Fahrzeugplattform der Schweiz über die neue Funktion:
«Konsumenten suchen nach Orientierung und Unterstützung». Sandro Compagno
Herr Regali, seit Herbst 2018 haben Kunden von Autoscout24 die
Möglichkeit, ihre Garage zu bewerten. Welches erste Fazit ziehen Sie?
Pierre-Alain Regali, Director Autoscout24: Im August letzten
Jahres haben wir die Anbieterbewertung lanciert und mittlerweile
bereits über 12 500 Bewertungen auf unserer Plattform gesammelt.
Damit kommen wir unserem Ziel – ein möglichst transparentes Bild
des Automobilmarktes aus Kundensicht darzustellen – immer näher.
Aber das ist jetzt erst der Anfang. Ich bin sehr zuversichtlich, dass sich
die Anbieterbewertung auf Autoscout24 dynamisch weiterentwickelt.
Wie gut sind unsere Garagen?
Sehr gut sind sie! Die über 12 500 Bewertungen liegen durchschnittlich
bei 4,6 von 5 Sternen und sind somit sehr gut. Ich bin
mir sicher, dass die meisten Händler erkannt haben, dass die Bewertungen
ein Schaufenster für die eigenen Dienstleistungen sind
und ihre Glaubwürdigkeit weiter stärken können.
Was waren die Beweggründe seitens Autoscout24 für die Einführung
dieser Bewertungsfunktion?
Konsumenten suchen heute im Internet nach Orientierung und
Unterstützung für ihre Kaufentscheidungen. Online-Feedbacks oder
Bewertungen spielen hier eine immer wichtigere Rolle. Mit der Anbieterbewertung
unterstützen wir die Automobilbetriebe weiter bei
der direkten und digitalen Kundenkommunikation und schaffen für
alle Marktteilnehmer einheitliche und faire Rahmenbedingungen.
Es fällt auf, dass auch einige grosse Händler die Funktion
deaktiviert haben. Kennen Sie die Gründe?
Die Anbieterbewertung wurde bei der Einführung standardmässig
für alle Händler aktiviert. Wir haben beobachtet, dass hauptsächlich
Anbieter, die sich einer grossen Gruppe angeschlossen haben, dazu
neigen, die Funktion zu deaktivieren. Ihnen ist es vor allem wichtig,
die Bewertungen in ihre Systeme einbinden und verwalten zu können.
Wir arbeiten daher eng mit diesen Partnern zusammen, um ihnen die
benötigten Schnittstellen zur Verfügung zu stellen.
Erkennen Sie Muster, wer der neuen Funktion offener gegenübersteht
und wer sie eher ablehnt? Anders gefragt: Gibt es Unterschiede
zwischen den Sprachregionen, Stadt/Land, kleinen und
grossen Betrieben?
In den Feedbacks, die wir erhalten haben, konnten wir keine
speziellen Muster feststellen. Bei jenen Partnern, die sich negativ
geäussert haben, war oft die Sorge vor ungerechtfertigten oder
schlechten Bewertungen ausschlaggebend. Diese Partner kann ich nur
dazu ermuntern, etwas Zeit verstreichen zu lassen und Bewertungen
zu sammeln. Je mehr Bewertungen vorhanden sind, desto mehr
relativieren sich schlechte oder ungerechtfertigte Bewertungen.
Wie versuchen Sie mehr Garagen von der neuen Funktion zu überzeugen?
Planen Sie Aktionen oder Incentives, um mehr Händler
davon zu überzeugen, die Funktion zu aktivieren?
Für uns geht es vor allem darum, die Händler davon zu überzeugen,
dass die Anbieterbewertung für sie eine Chance darstellt. Es
ist sehr wichtig für Anbieter, auf Bewertungen einzugehen und diese
konstruktiv zu beantworten, auch wenn sie vielleicht emotional sind.
Eine konstruktive Antwort demonstriert Initiative des Händlers und
kann so sein Image, seine Transparenz und seine Glaubwürdigkeit
verbessern. Selbstverständlich unterstützen wir die Anbieter bei der
Beantwortung ihrer Fragen.
Auf Plattformen wie Amazon oder eBay sind positive Bewertungen
der Käufer wichtig für den Verkaufserfolg. Aber die funktionieren
anders: Wenn ich ein Buch bei Amazon bestelle, mache ich damit
nicht zuerst eine Probefahrt. Braucht es die Bewertungen auf
Autoscout24 überhaupt?
Wir leben in einer digitalen Welt, in der Transparenz eine enorm
wichtige Rolle spielt und Vertrauen schafft. Menschen suchen auf alle
möglichen Fragen Antworten im Internet, so auch beim Entscheid,
ein Auto zu kaufen oder in den Service zu bringen. Dabei sorgen Bewertungen
für Transparenz und schaffen Glaubwürdigkeit. Es kommt
also gar nicht so sehr darauf an, ob jemand ein Auto bei einem Händler
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BETRIEBSWIRTSCHAFT
nur Probe fährt, kauft oder in den Service bringt. Wichtig ist, dass
derjenige, der die Bewertung abgibt, überhaupt mit dem Händler in
Kontakt war. Das ist für unsere Bewertungen Voraussetzung. Genau
das hebt die Anbieterbewertung beispielsweise von Bewertungen
auf Google oder Facebook ab und sorgt für eine faire und vertrauenswürdige
Übersicht.
Und wie reagieren Sie auf Klagen von schlecht bewerteten Händlern?
Wir haben im Vorfeld der Lancierung und auch kurz nach der Einführung
einige Rückmeldungen aus der Branche erhalten. Darunter
waren auch kritische Stimmen, die wir selbstverständlich sehr ernst
nehmen. Was mir dabei auffällt ist, dass hier vor allem eine Unsicherheit
im Umgang mit ungerechtfertigten Bewertungen besteht. Das
kann ich gut verstehen. Wer gut arbeitet, will und soll nicht negativ
bewertet werden. Solche ungerechtfertigten Bewertungen
relativieren sich jedoch mit der steigenden Anzahl
Bewertungen.
Wie kann sich ein Händler gegen ungerechtfertigte
Bewertungen schützen?
Ich kann verstehen, dass sich Händler vor
ungerechtfertigten schlechten Bewertungen
fürchten. Gerade am Anfang, wenn noch
nicht viele Bewertungen abgegeben wurden,
können diese auffallen. Wir empfehlen
Händlern deshalb, ihre Kunden aktiv auf die
Anbieterbewertung anzusprechen und darüber
zu informieren. Je mehr Bewertungen ein Händler
hat, desto glaubwürdiger wird sein Profil,
was wiederum ein Differenzierungsmerkmal
gegenüber Mitbewerbern
sein kann. Sollte
eine Bewertung also ungerechtfertigt
sein, wird
sie schnell in den anderen,
guten Bewertungen untergehen.
Ich traue den
Usern von heute zu, dass
sie solche Bewertungen
einordnen können.
So reagieren Sie auf Bewertungen:
Kommentieren Sie die Bewertung. Achten Sie darauf, dass Sie Ihre
Argumente konstruktiv, fair und sachlich schreiben.
Sehen Sie die Bewertung als Chance. Hier haben Sie noch einmal die
Möglichkeit, mit einem Kunden in Kontakt zu treten.
Verstösst die Bewertung gegen die Regeln der Anbieterbewertungen,
können Sie diese melden. Das Autoscout24-Team überprüft manuell,
ob gegen die Regeln verstossen wurde. Ist dies der Fall, wird die
Bewertung durch Autoscout24 gelöscht.
sie weiter überprüft – verletzt sie die Regeln, wird sie gelöscht. Es ist
auch im Sinne von Autoscout24, dass Bewertungen fair sind, damit
überhaupt eine transparente und aussagekräftige Marktübersicht
möglich ist. Gerade deshalb dürfen bei uns auch nur Bewertungen
abgegeben werden, wenn der Kunde wirklich
mit einem Betrieb direkten Kontakt hatte. <
«Die Schweizer Garagen sind sehr
gut!»: Pierre-Alain Regali, Director
von Autoscout24.
Weitere Infos unter:
autoscout24.ch
Wer sichtet die
Bewertungen, bevor
sie online gehen?
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werden in einem ersten
Schritt von Autoscout24
kontrolliert. Ist eine Bewertung
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Kundenreklamationen
Eine Reklamation ist
immer auch eine Chance
In einem Garagenbetrieb gibt es viel zu tun. Fahrzeuge verkaufen, eine Wartung oder Reparatur durchführen – der
vielleicht sogar eine umfangreiche Diagnose vorangegangen ist –, bis zum Bestellen sowie Verkaufen von Ersatzteilen.
Da kann manchmal einiges schiefgehen. Markus Gübeli, auto & wissen
Der Komplexität der Aufgabenstellung im Bereich Automobiltechnik und
den Anforderungen der Hersteller sowie Importeure bezüglich einer gestiegenen
Administration gerecht zu werden, gestaltet sich schwierig. Zudem
gilt es rechtliche Aspekte im Auge zu behalten. Dem steht ein geändertes
Kaufverhalten einer vielschichtigen Gesellschaft – mit zum Teil
überhöhten Ansprüchen – gegenüber. Die Aufgabenstellung im Tagesgeschäft
ist extrem herausfordernd und zeigt auf, dass hier Potenzial zur
Mitbewerberdifferenzierung besteht. Haben wir unsere Prozesse im Griff?
Sind wir technisch auf der Höhe der Zeit? Kennen unsere Mitarbeiter die
Kniffe im Umgang mit Kunden? Entspricht der (erste) Eindruck unserer
Infrastruktur einem modernen Garagenbetrieb? Können wir diese Fragen
mit Ja beantworten, dann sollten doch alle Zutaten vorhanden sein, um
dem Kunden ein «perfektes Menü» servieren zu können.
Ein klassisches Beispiel hierfür: Ein Kunde beschwert sich, dass sein
Fahrzeug nicht sauber abgeliefert worden ist. Was bedeutet sauber? Ist
sein Fahrzeug wirklich dreckiger abgeliefert worden, als es sich bei der
Annahme zeigte? Falls dem so war, dann kann das nur damit zu tun
haben, dass hier für beide Parteien ersichtlich ein Fehler seitens der
Garage unterlaufen ist, der gegenwärtig einer Korrektur bedarf.
Aber wie ist es nun im Falle einer einseitigen (Kunden-)Definition
eines sauberen Wagens? Vielleicht war die Fahrzeugreinigung gar nicht
Teil des Auftrags? Oder gehört das automatisch dazu? Wir sehen also
nicht unbedingt ein, hier etwas Falsches getan zu haben. Und trotzdem
sind wir als Profis im Fehler: Kannten wir die Bedürfnisse und Erwartungen
des Kunden bei Auftragsannahme? Wusste der Kunde, was
im Preis inbegriffen ist und was nicht? Haben wir den Auftraggeber
Hundertprozentige Kundenzufriedenheit
Die Erwartungen der Kunden jederzeit und immer zu erfüllen, sie
vielleicht sogar zu übertreffen, gelingt wohl keinem Unternehmer. Es
wäre sogar ein unternehmerischer Strategiefehler. Dazu eine gängige
Aussage: «Eine hundertprozentige Kundenzufriedenheit führt direkt
zum Betreibungsamt respektive in den Ruin». Eine weitere Weisheit, die
nicht neu ist: «Wo gearbeitet wird, passieren schon mal Fehler». Dazu
kommen allerdings die eingangs erwähnten Kundenerwartungen.
Dies bedeutet, dass aus unserer Sicht gar kein Fehler vorliegen muss
und ein Kunde trotzdem nicht zufrieden sein kann. Das Resultat
aus dieser Unzufriedenheit nennen wir «Reklamation» – also per
Definition eine vom Kunden ausgedrückte, aber nicht erfüllte, das
heisst enttäuschte Erwartung. Ob sie dann dem Dienstleister gegenüber
geäussert wird oder vielleicht dazu führt, dass der Kunde die
«Faust im Sack» macht, lassen wir hier mal so stehen.
Erwartungen nicht erfüllt – wo setzen wir die Messlatte?
X=
«Bei Anruf Service...»
«Qualifizierte Reparatur
und Instandsetzung...»
«Kurze Standzeiten,
hohe Fahrzeug-
Verfügbarkeit...»
«Teileschnelldienst mit
Auslieferung innert 24 h...»
«Mehr Freiraum fürs
Kerngeschäft...»
Die Messlatte für die Erwartungshaltung.
36
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BETRIEBSWIRTSCHAFT
über allfällige Zusatzarbeiten ins Bild gesetzt? Hier wäre eine Fehlerkorrektur
angezeigt und hat wiederum Potenzial zur Differenzierung.
Kundenreklamationen als Chance
Weshalb ist es sinnvoll, Kundenreklamationen als Chance oder
eben als Differenzierungspotenzial zu betrachten? Mit einer kleinen
Reise auf hoher See kann diese Frage erläutert werden. Jemand
wird auf dem Meer von A nach B chauffiert. Keine besonderen Vorkommnisse
auf hoher See, kein Wellengang, nichts. Am Ende der
Reise bei B angekommen, wird der Passagier nach den Qualitäten
des Kapitäns gefragt. Die Reaktion wird bei neun von zehn Fällen
ein Achselzucken sein. Nun fährt die gleiche Person bei Sturm und
extremem Wellengang von A nach B und denkt, niemals mehr bei B
anzukommen. Der Kapitän lenkt sein Boot mit Können an die Hafenmauer
von B. Der Passagier geht schwankend, aber weil er die Überfahrt
überlebt hat, mehr als zufrieden von Bord und wird jetzt mit
derselben Frage konfrontiert. Die Antwort wird ganz anders ausfallen:
positiver, euphorischer, über den Erwartungen liegend, weil der Kapitän
seine ganze Kunst des Bootsführens zeigen konnte.
Als Konsequenz aus obiger Erklärung wäre somit festzuhalten,
dass ein sich beschwerender Kunde davon überzeugt werden kann,
dass er sich bei uns, trotz allem für ihn Negativen, in guten Händen
befindet. Somit vermögen wir den Dingen, die sich emotional negativ
darstellen, doch eine positive Komponente abzuringen. Der Fehler ist
schon passiert. Versuchen wir also, mit dem Kunden zusammen die
beste aller Lösungen zu finden. Hier liegt in vielen Fällen der Unterschied
in der Kundenbetreuung!
Dazu gehört aber eine Kommunikationskultur zwischen uns und
den Auftraggebern, die das «auf den Tisch legen einer Beschwerde»
erst ermöglichen. Wissen wir nicht, dass wir die Erwartungen nicht
erfüllt haben, jemand also unzufrieden mit uns ist, dann können wir
auch nichts unternehmen und etwas korrigieren.
Wie werden Kundenbeschwerden behandelt? Nebst der vorgängig
bereits erwähnten, positiven Einstellung zur «Herausforderung
Kundenreklamation» gibt es einige Grundsätze.
• Schnell: Es ist wie bei einem Feuer. Je eher die Brandbekämpfung
in Angriff genommen wird, desto weniger Aufwand braucht es
für dessen Eindämmung. Je länger man zuwartet, desto mehr
kann sich das kleine Feuer zu einem Flächenbrand entwickeln.
• Kompetent: Es liegt ein Fehler vor und jemand ist unzufrieden.
Was der unzufriedene Mensch sicher nicht
mehr braucht, sind Ausflüchte und Ausreden. Fakten
sowie Lösungen müssen jetzt auf den Tisch.
• Unbürokratisch: Nicht hinter Ausdrücken wie: «Da kann ich leider
nichts machen» oder «Da habe ich keine Möglichkeiten und
keine Entscheidungskompetenzen» und so weiter verstecken.
Deshalb die Faktenlage analysieren, den Einzelfall definieren sowie
entsprechende Lösungen aufzeigen und klar kommunizieren.
Grundsätzliches zur Reklamationsbehandlung
Schnell
(Reklamationen haben Vorrang)
Kompetent
(fachkundig, verbindlich, verlässlich)
Unbürokratisch
(individuell, auf den Einzelfall bezogen)
Die korrekte Reklamationsbehandlung.
Kommunikation eignet sich nur bedingt zum guten, gegenseitigen Verständnis
– allerhöchstens ein Anruf, um möglichst rasch einen Besprechungstermin
zu vereinbaren.
Was beide Kommunikationsarten negativ belasten wird, ist die Tatsache,
dass schriftlich wie telefonisch die «non-verbale Kommunikation»
nicht oder nur ungenügend zum Tragen kommt.
Es gibt Mitmenschen und Mitarbeitende, die können einfach
besser zuhören als andere. Wie sollen die Bedürfnisse der Kunden
abgeholt werden, wenn ich nicht weiss, wie die Person, der Kunde,
«funktioniert»? Diese Eigenschaft wird gebraucht, um die Emotionen
der Kunden auf ein erträgliches Mass senken zu können. Hören wir
ihnen also zu und kümmern wir uns anschliessend um die Fakten.
• Einfühlungsvermögen: Wenigstens so viel wie es braucht,
um die ganze Geschichte zu kennen. Dies kann nötig sein, um
nicht vorschnell zu urteilen und den letzten Punkt anzugehen.
• Lösungsorientiert: Es sind Lösungen vorzuschlagen
und zu kommunizieren, die der unzufriedene Kunde
als solche erkennen kann. Klar, eindeutig, ohne Wenn
und Aber. Dies ganz im Sinne des Statements von
Henry Ford: «Suche nicht Fehler. Suche Lösungen!»
Mit diesen paar wenigen Grundsätzen sollten wir in der Lage sein,
die meisten Reklamationen nach der Art von guten, partnerschaftlichen
(Geschäfts-) Beziehungen lösen zu können.
Natürlich wird es nicht immer gelingen. Kundenerwartungen können
sich allenfalls weit jenseits unserer zur Verfügung stehenden Mittel befinden.
Besteht in diesen Fällen eine Kompromissbereitschaft beider
Parteien, wird es funktionieren. Fehlt diese, dann ist der Moment einer
Auflösung der geschäftlichen Beziehung möglicherweise gekommen.
Wer weiss aber, ob bei «professionellem Reklamationsmanagement» der
verlorene Kunde nicht eines Tages wieder an die Tür klopft?
Ein gut funktionierendes Reklamationsmanagement wird früher
oder später zum guten Image des eigenen Betriebs beitragen. Eine Investition
in dieses Gebiet wird sich auszahlen – gelebtes Marketing! <
Mangelnde Kommunikation
Auswertungen unterschiedlichster Reklamationen in unserer
«Autowelt» haben ergeben, dass bis zu 80 Prozent der Kundenreklamationen
eine mangelnde Kommunikation zugrunde liegt. Und
dies geht dann in vielen Fällen so weiter – auch bei der Reklamationsbehandlung.
Dazu gibt es einige Grundregeln:
Die Angelegenheit sollte zusammen an einem Tisch besprochen
werden. Ein ausschliesslich schriftlicher Weg ist zu vermeiden,
das Risiko von Missverständnissen ist viel zu gross. Die telefonische
Möchten Sie noch mehr Lesestoff in dieser
Richtung? Dann sind Sie bei der Fachzeitschrift
«auto&wissen» an der richtigen Adresse.
AUTOINSIDE | Juni 201937

HANDEL & AFTERSALES
88. Generalversammlung der ESA
Eindrückliches Wachstum
und Umsatzrekord
Wachstum und Kostendisziplin lauteten die Schlagworte an der 88. Generalversammlung der ESA in Interlaken.
CEO Giorgio Feitknecht verkündete mit Stolz den neuen Umsatzrekord von 371,3 Millionen Franken.
Sandro Compagno, André Bissegger und Jürg A. Stettler
Die ESA legte im 89. Jahr ihres Bestehens ein eindrückliches Wachstum
an den Tag: Um satte 4,1 Prozent stieg der Bruttoertrag – «dank
gestiegener Absatzmengen und Erhöhung der Marktanteile», wie
Giorgio Feitknecht zufrieden feststellte.
Die ESA präsentiert sich gut aufgestellt und sie zeigt Selbstvertrauen.
Als Ausdruck dieses Selbstvertrauens darf das Zitat von Verwaltungsratspräsident
Markus Hutter interpretiert werden: «Die ESA
ist grösser und stärker geworden. Sie hat ihren Marktanteil ausgebaut
und ihre Position gestärkt. Wir sind zu einer der grössten und bedeutendsten
Genossenschaften in der Schweiz herangewachsen.»
1000 Mitinhaber und Gäste in Interlaken
In Zeiten der allgemeinen Verunsicherung, des Preis- und Margendrucks
gelingt das nur mit Kostendisziplin. «Der Markt hat sich einigermassen
stabil entwickelt. Unser Wachstum beweist einmal mehr,
dass unsere Produkte und Dienstleistungen von Kunden und Mitinhabern
geschätzt werden und die ESA im Markt gut positioniert ist»,
meinte CEO Feitknecht an die rund 1000 Mitinhaber und Gäste in
Interlaken gerichtet.
Der Umsatzrekord erlaubte der ESA, Abschreibungen weit über
dem betriebswirtschaftlich Notwendigen vorzunehmen. Unter dem
Strich resultierte ein Gewinn von knapp 8 Millionen Franken. Die
Verzinsung des Genossenschaftskapitals von 2,5 Prozent wurde von
den knapp 500 Genossenschaftern einstimmig gutgeheissen – diese
Einigkeit und Solidarität gilt für sämtliche traktandierten Geschäfte.
2,5 Prozent seien in heutigen Zeiten eine sehr gute Verzinsung,
meinte VR-Präsident Hutter. Die hohen Abschreibungen und die Äufnung
der Reserven um 100 000 Franken würden der ESA auch in Zukunft
Investitionen und ein gesundes Wachstum ermöglichen.
Plus 3 Prozent im Reifengeschäft
Gut lief das für die ESA wichtige Reifengeschäft, das 2018 um drei
Prozent gesteigert werden konnte. Feitknecht: «Hätten wir in den
letzten drei Monaten etwas winterlichere Verhältnisse gehabt, hätte
dies den Garagisten noch grössere Umsätze verschafft.» Zuversichtlich
blicken die ESA-Verantwortlichen auch auf das Reifenjahr 2019:
Am Auto-Salon wurde der neue ESA Tecar-Sommerreifen präsentiert,
im September folgt der ESA Tecar-Winterreifen – beide sind Umsatztreiber
in diesem so wichtigen Bereich. «Für Garagen bleibt das Reifengeschäft
ein entscheidendes Instrument zur Kundenbindung», rief
Feitknecht den anwesenden Garagisten in Erinnerung.
Bei den Service- und Verschleissteilen erhöhte die ESA ihr Sortiment
und die Bevorratung um 20 Prozent. Leicht unter dem Vor-
Parallelen zwischen Orchester und Werkstatt
In schlanken 65 Minuten führte VR-Präsident Markus Hutter durch die
Generalversammlung. Jahresbericht, Jahresrechnung und Konzernrechnung
wurden einstimmig genehmigt. Als neue Vorstandsmitglieder
wurden ebenso einstimmig Matthias Galliker (Garage Galliker AG, Kriens)
und Patrick Schönenberger (Auto Eberle AG, Wil) gewählt.
Anschliessend erlebten die knapp 1000 Mitinhaber und Gäste ein unterhaltsames
und inspirierendes Referat von Christian Gansch. Der eloquente und
charmante Österreicher ist als Produzent und Dirigent in den Studios und
Orchestergräben dieser Welt zuhause, erzählte von seinen Erfahrungen
aus der Welt der Musik und spannte dabei den Bogen bis ins Autogewerbe.
«Professionalität, Handwerk, Disziplin, Präzision», lauten seine Tugenden für
ein Orchester. Das kann durchaus auf die Werkstatt übertragen werden.
Danach folgte der Apéro und das traditionelle Znacht im Kursaal von
Interlaken – abgeschlossen wie immer mit einem feinen und nicht weniger
traditionellen Vacheringlacé.
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Juni 2019 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
jahr blieb die Einkaufsgenossenschaft bei
den übrigen Verbrauchsgütern wie Zubehör,
Schmiermittel, Batterie und Carrosserie. Insbesondere
die Nachfrage nach Schneeketten
und Chemie war rückläufig; es sind Produkte,
die stark vom Wetter abhängen. Ein positives
Absatzresultat vermeldete Feitknecht dafür
bei den Garageneinrichtungen: «Wir konnten
mehr als 50 Projekte im hart umkämpften
Autowaschmarkt verwirklichen.»
Doch in Interlaken wurde nicht nur in die
Vergangenheit, sondern auch in die Zukunft
geblickt. Feitknecht kündigte den neuen ESA
E-Shop an: «Wir werden ihn in einigen Wochen
einführen. Er wird Ihnen allen erlauben,
schneller, einfacher und effizienter online
zu bestellen.»
Irfan (links) und Bahri Karadagli von der
Star Immo-Car GmbH in Safnern BE: «Die ESA ist
eine gute Sache für beide Seiten und bietet uns
viele Vorteile. Zudem haben wir einen sehr guten
Aussendienstmitarbeiter, der uns seit über 30 Jahren
perfekt betreut.»
«Tradition allein ist keine
Existenzgarantie»
«Wir können zuversichtlich in die Zukunft
blicken», sagte VR-Präsident Markus Hutter.
«Aber wir dürfen uns nicht zurücklehnen.
Die Veränderungen in der Automobilindustrie
sind schnell und heftig. Wir werden alles
unternehmen, um das Geschäft der ESA sowie
ihrer Mitinhaber und Kunden erfolgreich
weiterzuführen.» Als Beispiele für die Veränderungen
nannte Hutter die immer komplexere
Fahrzeugelektronik, digitale Kanäle,
aber auch den Auto-Salon in Genf, der in den
letzten Jahren unter rückläufigen Besucherzahlen
und ausbleibenden Herstellern litt:
«Gerade Messen zeigen, dass Tradition allein
noch keine Existenzgarantie ist.» <
Markus Aegerter (links) und Olivier Maeder von der
AGVS-Geschäftsleitung: «Die ESA ist ein Teil des
AGVS und aus ihm heraus entstanden. Sie hat daher
eine grosse Bedeutung für uns und wir pflegen einen
regen Austausch. Wir haben schliesslich auch die
gleichen Ansprechpartner und Kunden.»
Urs Wernli: Grusswort und
Wahlempfehlung
In seinem Grusswort gratulierte AGVS-
Zentralpräsident Urs Wernli zum hervorragenden
Ergebnis der ESA. Wernli erinnerte
an den rasanten Wandel, in dem sich die Autoindustrie
befindet. Dabei sei die Elektromobilität
nicht die grösste Herausforderung für das
Gewerbe: «Das Wissen um Elektromobilität
wird in unserer Aus- und Weiterbildung vermittelt.
Das Autogewerbe ist bereit für diese
Technologie.»
Wernli nannte Fragen, die das Autogewerbe
beschäftigen: «Wie verkaufen wir die Autos in
Zukunft? Immer noch in der Garage oder im
Internet? Kaufen die Kunden noch Autos oder
nutzen sie Sharing? Haben wir Zugang zu den
Fahrzeugdaten? Verfügen wir auch in Zukunft
über qualifizierte Fachkräfte?» Der AGVS verfolge
die Entwicklungen ganz genau, sagte der
Zentralpräsident des Schweizer Garagistenverbandes
und verwies auf die grossen
Anstrengungen des Verbands und seiner
Sektionen in der Bildung: «Es gelingt uns – mit
Ihnen als Garagisten – jedes Jahr 3000 Lehrstellen
zu besetzen.» Das sei kein Selbstläufer,
so Wernli: «Aber der Nachwuchs ist der beste
Garant für eine erfolgreiche Zukunft.» Weitere
8000 Mitarbeitende befinden sich laufend in
einer Weiterbildung.
Wernli schloss seine kurze Botschaft mit einem
Ausblick auf die eidgenössischen Wahlen
vom 20. Oktober und nutzte den Anlass, die
rund 1000 Anwe senden auf die Bedeutung des
Urnengangs hinzuweisen. Der AGVS engagiere
sich auch politisch und werde jene Kandidaten
unterstützen, die sich in Verkehrs- und
Gewerbethemen für die Autobranche einsetzen.
Matti Heinrich, Matti 4+2 Rad GmbH in Saanen BE (rechts), und
Kurt Aeschlimann, Inhaber Autohaus Thun-Nord AG.
Hanspeter von Rotz, Präsident
AGVS-Sektion St. Gallen.
Sandra und Dominik Bader, Bader + Co., Biberist.
Cédric und Jolanda Fuchs, Zorro’s Garage, Krauchthal.
Reto Zwahlen (links) und Alain Rindlisbacher von der Gantrisch
Garage Zwahlen in Mamishaus BE: «Die ESA ist für uns vor allem ein
Lieferant, wohl unser grösster. Und als Mitglied profitieren wir zudem
noch von einem Rabatt, was für uns wichtig ist beim Einkauf.»
Hubert Waeber, CEO AHG-
Group und ESA-Verwaltungsrat:
«Die ESA ist entscheidend,
um Kräfte zu bündeln und
günstiger einzukaufen.»
AUTOINSIDE | Juni 201939

HANDEL & AFTERSALES
Die ESA ist in Form
Feitknecht: «Wichtig für
anstehende Investitionen»
Ein neuer Umsatzrekord und ein sehr positives Ergebnis. ESA-CEO Giorgio Feitknecht blickt auf ein erfolgreiches
Geschäftsjahr zurück. Sandro Compagno
Herr Feitknecht, ein neuer Umsatzrekord, ein sehr positives Ergebnis.
Wie zufrieden ist der CEO mit dem ESA-Geschäftsjahr 2018?
Giorgio Feitknecht, CEO der ESA: Wir sind sehr zufrieden. Wir
konnten einen neuen Umsatzrekord erzielen und dank konsequenter
Kostendisziplin auch ein sehr positives Ergebnis. Das erlaubt uns, die
Anteilscheine weiterhin mit einem attraktiven Zins zu verzinsen und
die gesunde Finanzsubstanz der ESA auf bereits hohem Niveau zusätzlich
auszubauen. Dies ist sehr erfreulich und sehr wichtig, um anstehende
und zukünftige Investitionen und Entwicklungen weiterhin
selbst finanzieren zu können.
Sie haben auch gesagt, dass die ESA ihre Position im Markt weiter
stärken konnte. Können Sie das etwas konkretisieren?
Wir haben praktisch in allen Sortimenten im Vorjahresvergleich
zugelegt und wir wissen, dass die Marktnachfrage im Schnitt aufgrund
der technischen Fortschritte, der grösseren Zuverlässigkeit
der Fahrzeuge und der längeren Serviceintervalle stabil oder sogar
rückläufig ist. Stabil ist die Marktnachfrage beispielsweise im Reifengeschäft,
rückläufig bei den Service- und Verschleissteilen. Also
können wir davon ausgehen, dass wir Marktanteile gewonnen haben.
Megatrends wie autonomes Fahren, alternative Antriebe oder Internet
of Things prägen eine Industrie im Wandel. Wie haben Sie diese
Transformation in den letzten zwölf Monaten gespürt?
Die durch Sie erwähnten Megatrends habe ich in den letzten zwölf
Monaten noch nicht richtig «gespürt», sondern vor allem viel davon gehört
und gelesen. Es ist aber unbestritten, dass diese Trends eintreffen
werden. Wichtige Fragen sind aber noch offen, wie zum Beispiel welche
Ausprägung diese Transformationen haben werden, wer sie in welcher
Form vorantreiben wird, welche Opportunitäten respektive Risiken sie für
wen bedeuten können und ab wann sie eintreten werden. Wir als KMU
müssen dies intensiv beobachten.
Erneut haben rund 1000 Genossenschafter den Weg an die GV nach
Interlaken gefunden. Wie erklären Sie sich den nach wie vor grossen
Aufmarsch an diesem sehr analogen Anlass in der heutigen von der
Digitalisierung immer stärker geprägten Zeit?
Es gibt meines Erachtens drei Gründe dafür. Erstens: Sehr viele ESA-
Mitinhaber haben eine grosse Verbundenheit zur ESA, interessieren sich
deshalb auch für die ESA und nehmen aktiv am ESA-Leben teil. Dazu
gehört auch die GV als sehr wichtiger Anlass. Zweitens bietet die ESA-
GV neben dem statutarischen auch immer einen unterhaltsamen und/
oder informativen Teil mit Persönlichkeiten, die nicht gerade jeden Tag in
der Nähe gesehen werden können. Der diesjährige Vortrag von Christian
Gansch zum Beispiel war sehr informativ, interessant und unterhaltsam.
Der dritte und sehr wichtige Grund ist sicher das gesellige Zusammensein,
der Austausch mit Branchenkollegen und Freunden in einem sehr
schönen und angenehmen Rahmen. Gerade in der von der Digitalisierung
stark geprägten Zeit stellen wir ein verstärktes Bedürfnis fest, sich im
Rahmen eines solchen Anlasses persönlich zu treffen und auszutauschen.
Sie haben vorhin das Reifengeschäft erwähnt, das für die ESA von
grosser Bedeutung ist. Welchen Einfluss hatte der zwar heftige, aber
relativ späte Wintereinbruch um Weihnachten und das Ausbleiben
von Schnee im Flachland auf Ihre Zahlen?
Wir hatten im 2018 ein positives Reifengeschäft. Wäre der Schnee
im Flachland im vierten Quartal nicht ausgeblieben, hätten die
Garagen und damit auch die ESA mit Sicherheit eine noch bessere
Reifensaison gehabt. Erfahrungsgemäss ist Schnee vor Weihnachten
bis ins Flachland ein starkes Signal und die Automobilisten rüsten
um. Wenn der Schnee nicht eintrifft, sinkt erfahrungsgemäss die Umrüstquote,
was dann auch zu etwas weniger Reifenverkäufen führt.
Was bedeutet der Klimawandel für diesen Geschäftsbereich der ESA?
Reifen, in welcher Form auch immer, braucht es heute und wird es
auch in Zukunft brauchen. In diesem Sinn kann der Klimawandel zu Anpassungen
der Produkteigenschaften und des Kundenverhaltens führen,
stellt aber sicher nicht das Produkt in Frage. Die Garagen werden deshalb
auch in Zukunft bemüht sein, das wichtige Reifengeschäft, als optimales
Kundenbindungsinstrument professionell anzubieten und zu fördern. Die
ESA wird sie dabei weiterhin unterstützen. <
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Juni 2019 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Klartext der ESA
Hutter: «Wir melden uns für
die gesamte Salon-Dauer an»
An der ESA-GV in Interlaken liess Markus Hutter die Katze aus dem Sack: Die ESA wird auch am Auto-Salon 2020 während
der gesamten Dauer ausstellen. Sandro Compagno
Erfolgreiche ESA-Führung:
CEO Giorgio Feitknecht
und Verwaltungsratspräsident
Markus Hutter
an der Generalversammlung
in Interlaken.
Sie sind ja auch Garagist und vertreten mit BMW eine Marke, die
schon seit einigen Jahren reinelektrisch betriebene Fahrzeuge
produziert. Sehen Sie in diesem Wandel mehr Chancen oder mehr
Risiken für das Autogewerbe und damit für die ESA?
Jeder Wandel birgt Chancen, aber natürlich auch Risiken. Gelingt
es dem Autogewerbe, sich mit entsprechenden Weiterentwicklungen,
neuen Herausforderungen und Dienstleistungen auf diesen Wandel
einzustellen, ergeben sich dadurch absolut Chancen, als Garagist
und Carrossier auch in Zukunft weiterhin erfolgreich zu sein. Und
dasselbe gilt auch für die ESA.
Blicken wir auf 2020: Was plant die ESA am Auto-Salon?
An der SAA-Hauptversammlung vom 7. Mai hat Olivier Rihs,
Direktor der Geneva International Motor Show, angekündigt, dass die
GIMS-Tech, wie die Messe in der Halle 7 heissen wird, im 2020 eine
Kurzmesse sein wird. Aussteller aber, die über die gesamte Salondauer
teilnehmen wollen, können sich auch so anmelden. Diese Option entspricht
den Bedürfnissen der ESA und die ESA wird sich entsprechend
für die gesamte Dauer der GIMS, in der Halle 7, anmelden. <
Herr Hutter, die ESA freut sich über ein erneut sehr gutes Jahresergebnis
2018. Zum Zeitpunkt dieses Interviews ist bereits wieder
mehr als ein Drittel des Jahres 2019 vorbei. Lässt sich schon etwas
über dieses Geschäftsjahr sagen?
Markus Hutter, Verwaltungsratspräsident der ESA: Das 2019 ist in
der Kontinuität des 2018 angelaufen und wir sind mit dem ersten Quartal
zufrieden. Neun Monate und das sehr wichtige saisonale Herbst/Wintergeschäft
2019 liegen aber noch vor uns. Wenn es der ESA gelingt, ihre
Werte von Qualität, Kundennähe und gutem Preis-/Leistungsverhältnis
zu bewahren, wird das gute Geschäftsjahr 2018 für die ESA kein Einzelfall
bleiben, sondern sich auch in Zukunft wiederholen.
Die automobile Welt steckt in einem fundamentalen Wandel. Im
März dieses Jahres war mit dem Tesla 3 erstmals ein reinelektrisch
betriebenes Fahrzeug das meistverkaufte Auto der Schweiz. Wie
bereiten Sie die ESA auf eine postfossile Zukunft vor?
Wir als KMU-Unternehmen haben eine rollende Strategie mit
einem Zeithorizont von drei bis fünf Jahren. Weiter hinaus gelegene
Entwicklungen antizipieren zu wollen, ist in dieser schnelllebigen
Zeit unseres Erachtens nicht möglich. In den anstehenden drei bis
fünf Jahren werden wir in der Schweiz ganz sicher einen starken Aufschwung
der Elektro- und Hybridfahrzeuge erleben, aber nicht den
Wandel in eine postfossile Zukunft. Der Verbrennungsmotor wird
noch lange die dominierende Technologie sein. Entsprechend beschäftigt
sich natürlich auch die ESA mit diesen Entwicklungen.
«Flexibilität» heisst: zwei Wochen Messedauer
kro. Gefragt, wie er seine aktuelle Befindlichkeit
auf einer Skala von 1 bis 10 bewerten
würde, zögert er keinen Moment. «Zehn», sagt
GIMS-Direktor Olivier Rihs. Er lässt sich den
Druck nicht anmerken, unter dem er steht. Aber
auch er weiss: Am 2. Juli muss er liefern, was
er bei seinem Antritt als Ziel formuliert hat. 70
Aussteller sollen die GIMS-Tech, wie die Halle 7
früher hiess, zu neuem Leben erwecken. Zur
Erinnerung: 45 waren es 2019 – und da sind
Olivier Rihs, neuer
Direktor des Auto-Salon.
die Aussteller von Schnellklebern, T-Shirts und
Ledertaschen mitgezählt. Und der Stahlkünstler
ebenfalls. Eine Herkulesaufgabe, das weiss
auch Rihs.
Mit Spannung wartet die Branche darauf, wie Rihs den seit Jahren andauernden
Clinch zwischen der wachsenden Fraktion, die nur während einer
Woche ausstellen will, und jenen, die auf einer Zweiwochen-Präsenz bestehen,
lösen wird. Ein Hinweis ist sein Satz: «Wir werden für jeden Aussteller
die beste Lösung finden.» Flexibilität sei angesagt. Offiziell bestätigen will Rihs
das (noch) nicht, aber es zeichnet sich die pragmatischste aller Lösungen ab:
Die Fachmesse für das Autogewerbe wird auch 2020 sowohl kurz als auch
lang gehen – unter dem Titel GIMS-Tech allerdings nur die erste Woche.
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/gims-tech
AUTOINSIDE | Juni 201941

POLITIK & RECHT
Eidgenössische Wahlen 2019
«Wir sind für den Ausbau
auf sechs Spuren»
Bürokratie, MIV und CO 2
-arme Mobilität: Petra Gössi, Präsidentin der FDP Schweiz, erklärt im Gespräch mit AUTOINSIDE,
weshalb die AGVS-Mitglieder bei den eidgenössischen Wahlen im Herbst ihre Partei wählen sollen. Die Schwyzerin pocht
auf liberale Lösungen. André Bissegger
Frau Gössi, weshalb sollen die Garagisten des AGVS im Herbst
FDP wählen?
Petra Gössi, Präsidentin FDP Schweiz: Gerade KMU, welche im
kleinen Team innovativ und flexibel bleiben müssen, werden durch
eine hohe administrative Last enorm gebremst. Deshalb haben wir
uns den Kampf gegen die Bürokratie auf die Fahne geschrieben. Wir
wollen einen starken, aber schlanken Staat. Wir kämpfen für die Eindämmung
der regulatorischen Kosten für die Wirtschaft.
Wo steht Ihre Partei aktuell in Verkehrsfragen?
Wir haben eine erfolgreiche Kampagne für den NAF geführt. Er
sichert die Finanzierbarkeit der Investitionen ins Strassennetz sowie
dessen Wartung. Nun muss es mit den Ausbauprojekten rasch vorwärtsgehen
– vor allem dort, wo bereits heute Engpässe bestehen.
Dafür setzen wir uns in der Beratung der Finanzierungsvorlage zum
nächsten Ausbauschritt 2020-2023 für die Nationalstrassen ein. So sind
wir zum Beispiel für den vor Kurzem vom Bund vorgeschlagenen Ausbau
auf sechs Spuren.
Die Garagisten stehen zunehmend unter Druck, leiden unter Regeln
und administrativem Aufwand und beklagen, dass sie ihre unternehmerische
Freiheit immer mehr verlieren. Wie hilft die FDP?
Wir haben gerade erst in der Frühlingssession eine Regulierungsbremse
zum Erfolg gebracht: Neue Gesetze und Regulierungen, die viel
kosten, müssen in Zukunft nämlich eine höhere Hürde im Parlament
überwinden. Wir setzen uns auch für den Einheitssatz bei der Mehrwertsteuer
ein. Der Mehrwertsteuer-Dschungel mit verschiedenen Sätzen
kostet die Unternehmen in der Schweiz jährlich 1,76 Milliarden Franken.
Mit einem Einheitssatz sparen wir zugunsten der Wirtschaft Kosten von
mehreren 100 Millionen Franken ein. Zudem fordern wir weiter eine
Vereinfachung bei der Zulassung – beispielsweise über die Anerkennung
der EU-Normen oder eine verstärkte digitale Erfassung der Formulare.
Die Klima-Diskussion beschäftigt nicht nur Ihre Partei, sondern auch
die Garagisten: Sie sorgen sich wegen neuen Verboten, Abgaben
und politischen Hindernissen. Was sagen Sie den Garagisten?
Das Thema Umwelt und Klima ist im Sorgenbarometer der Bevölkerung
weit nach oben gerutscht. Wir müssen alle unsere Verantwortung
übernehmen, denn wir wollen den nächsten Generationen
intakte Lebensräume hinterlassen. Aber keine Angst, die FDP wird
nicht plötzlich Verbrennungsmotoren verbieten, wie das die Linken
fordern. Das widerspricht unserem liberalen Kompass und unserem
Glauben an die Innovation und den Fortschritt in allen Branchen.
Die FDP-Basis hat sich in einer Umfrage dafür ausgesprochen, dass
sich Ihre Partei in Zukunft generell mehr für Klima- und Umweltschutzthemen
einsetzen soll. Sie selbst haben diesen Kurs angestossen.
Hat das Autogewerbe in dieser Politik überhaupt noch eine
Berechtigung respektive einen Platz?
Ja, natürlich. Wir wollen nicht einzelne Teile der Wirtschaft oder
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Juni 2019 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
der Bevölkerung gegeneinander ausspielen. Das gilt auch für die
unterschiedlichen Mobilitätsformen. Wenn wir die Strasse gegen die
Schiene ausspielen, dann gewinnen wir gar nichts, sondern verursachen
nur Mehrverkehr auf der Schiene. Wir wollen die freisinnige
Umwelt- und Klimapolitik stärker herausarbeiten. Dabei werden wir
uns aber an liberalen Grundwerten wie Eigenverantwortung, Innovation
und Herstellung von Kostenwahrheit orientieren. Wir werden
also nicht wie die Grünen auf Verbote und teure Regulierung setzen,
sondern auf liberale Lösungen.
Stehen Klima- und Umweltschutz im Widerspruch zum MIV?
Weshalb ja oder nein?
Nein, der MIV widerspricht dem Klima- und Umweltschutz überhaupt
nicht. Es geht aber darum, dass man den MIV weniger abhängig
von fossilen Treibstoffen macht und neue Technologien vorantreibt,
die eine CO 2
-arme Mobilität ermöglichen.
Hand aufs Herz: Ist die grüne Welle schlicht zu gross geworden und
die FDP muss auf die Thematik aufspringen oder versprechen Sie
sich tatsächlich nachhaltige Lösungen?
Ich verspreche mir nicht nur nachhaltige, sondern auch liberale
Lösungen. Denn eines ist klar: Wenn wir jetzt nicht für liberale Lösungen
sorgen, leben wir in 20 Jahren in einer Welt voller Verbote
und ohne Eigenverantwortung. <
Petra Gössi
Petra Gössi sitzt seit 2011 im Nationalrat und ist seit 2016 Präsidentin
der FDP Schweiz. Davor war die 43-Jährige unter anderem Parteipräsidentin
der FDP Kanton Schwyz und amtete von 2004 bis 2011 als
Kantonsrätin. Die Schwyzerin ist Juristin und arbeitet bei einem
Zürcher Beratungsunternehmen.
AUTOINSIDE | Juni 201943

POLITIK & RECHT
Kartellrecht
«Gespannt, ob das ZHAW-
Gutachten Gerichten bei der
Beurteilung dient»
Der Strom ist seit Jahren unverändert konstant: Alleine in den Jahren 2017 und 2018 gingen bei der Wettbewerbskommission
(Weko) insgesamt rund 100 Anfragen und Anzeigen ein, die den Automobilsektor betreffen. Dies bestätigt
das Sekretariat auf Anfrage von AUTOINSIDE. Ein neues vom AGVS in Auftrag gegebenes Gutachten soll die Chancen der
Garagisten vor Gericht erhöhen. Reinhard Kronenberg
«Die Anfragen beziehen sich beispielsweise
auf die Verweigerung von Garantieleistungen
des Herstellers, Kündigungen von Händlerund/oder
Serviceverträgen, die Behinderung
von Parallel- und/oder Direktimporten und
den Zugang zu technischen Informationen»,
gibt Carla Beuret, Referentin im Dienst Produktemärkte
beim Sekretariat der Weko
einen Einblick.
Die meisten Anfragen konnten anhand der
in der KFZ-Bekanntmachung festgehaltenen
Grundsätze beantwortet werden. Den Grossteil
der Anzeigen hat das Sekretariat im Rahmen
von Marktbeobachtungen und Vorabklärungen
abgeklärt und sich bei der Beurteilung
an den Grundsätzen in der KFZ-Bekanntmachung
orientiert.
Mit Ausnahme der Verfügung in Sachen
«BMW» und des Schlussberichts in Sachen
«Amag Vertriebsnetz» seien die entsprechenden
Beurteilungen allerdings nicht publiziert
worden, weil sie laut Beuret im Rahmen einer
Marktbeobachtung erfolgten und keine Anhaltspunkte
für eine unzulässige Wettbewerbsbeschränkung
im Sinne von Artikel 27
des Kartellgesetzes ergaben. Damit seien
die Voraussetzungen für die Eröffnung einer
Untersuchung nicht gegeben gewesen. Oder
aber, so Beuret weiter, es seien zwar gewisse
Anhaltspunkte vorhanden gewesen, diese
hätten aber im Rahmen der Marktbeobachtung
einfach beseitigt werden können.
Einfache Anfrage oder Anzeige
Grundsätzlich kommt es laut Carla Beuret
darauf an, ob es sich um eine einfache Anfrage
oder eine Anzeige handelt. «Einfache
Anfragen von Bürgerinnen und Bürgern oder
Marktteilnehmern kann das Sekretariat in
der Regel ohne weitere Abklärungen gestützt
Carla Beuret ist Referentin beim Sekretariat der Wettbewerbskommission.
auf das Gesetz sowie auf die in der KFZ-Bekanntmachung
der Weko enthaltene Praxis
der Weko und der Gerichte beantworten».
Werden hingegen möglicherweise unzulässige
Wettbewerbsbeschränkungen angezeigt, so
kläre das Sekretariat den Sachverhalt in der
Regel im Rahmen einer Marktbeobachtung
oder in einer Vorabklärung ab.
In diesem Rahmen wird beurteilt, ob eine
kartellrechtliche Untersuchung zu eröffnen
sei. Wenn Anhaltspunkte für eine unzulässige
Wettbewerbsbeschränkung bestehen, eröffnet
das Sekretariat im Einvernehmen mit
einem Mitglied des Präsidiums eine Untersuchung
nach Artikel 27 des Kartellgesetzes.
Marktbeherrschende Stellung
Die Zürcher Hochschule für Angewandte
Wissenschaften (ZHAW) hat im Auftrag
des AGVS soeben einen wichtigen Punkt in
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Juni 2019 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
diesem Zusammenhang geklärt: Im Gegensatz
zur provisorischen Beurteilung des Sekretariats
der Wettbewerbskommission im
Schlussbericht in Sachen «Amag Vertriebsnetz»
betrachten einzelne Gerichte in der
Schweiz – darunter auch das Handelsgericht
Zürich – das Autogewerbe als einen umfassenden
Markt, in welchem der Wettbewerb
spielt. Klagen von Garagisten hatten vor diesem
Hintergrund schlechte Chancen.
In ihrer Studie, zu der das Meinungsforschungsinstitut
Link sowohl Garagisten als auch
Konsumenten befragt hat, kommt die ZHAW
jedoch eindeutig zum Schluss: Die typische Tätigkeit
des Garagisten spielt sich pro Marke auf
verschiedenen Märkten ab – einem für «Sales»,
einem für «Aftersales» und einem für «Ersatzteile».
Damit ist – erstmals überhaupt – wissenschaftlich
nachgewiesen: Im Aftersales verfügt
der Importeur regelmässig über eine marktbeherrschende
Stellung und muss sich deshalb an
die Vorgaben des Kartellgesetzes halten.
Separate Verträge statt Koppelung
Mit dem Gutachten werde die Beweisführung
für einen Händler erleichtert, heisst es
bei der ZHAW. Es sei ein sehr gutes empirisches
Beweismittel, mit welchem vor einer
Behörde aufgezeigt werden könne, dass der
Importeur für jeden einzelnen Markt separate
Verträge anbieten müsse und diese nicht
miteinander koppeln dürfe. Die Chancen für
Garagisten, ihre kartellrechtlichen Ansprüche
vor Zivilgerichten durchzusetzen, seien mit
dem Gutachten «deutlich verbessert worden».
Festgehalten werden müsse allerdings,
dass das Gutachten für Gerichte nicht verbindlich
ist. «Aber», relativieren die Autoren,
«ein Gericht muss begründen, wenn es ein
Argument oder ein Beweismittel verwirft».
«Sind gespannt»
Und auch das Sekretariat der Weko lässt
in diesem Zusammenhang mitteilen: Die Erfolgsaussichten
von kartellzivilrechtlichen
Klagen nach Art. 12 ff. des Kartellgesetzes
würden im Wesentlichen von der Erfüllung
der formellen Prozessvoraussetzungen und
von der materiellen Begründetheit des eingeklagten
Anspruchs aus einer Wettbewerbsbehinderung
abhängen. «Wir sind gespannt, ob
das Gutachten der ZHAW den Gerichten bei
der Beurteilung der materiellen Begründetheit
dienen wird», sagt Carla Beuret.
In juristische Power investieren
Das Gutachten der ZHAW wurde am
20. März im Rahmen der Vortragsreihe «Atelier
de la Concurrence» vorgestellt. Gastreferent
an diesem Abend war unter anderem
der Garagist Gabriel Galliker, der in seinem
Referat sehr deutliche Worte für das zunehmend
angespannte Verhältnis zwischen Garagist
und Importeur fand und schilderte, unter
welchem Druck der Handel oftmals steht. Galliker
ist überzeugt, dass sich die Tendenz der
Hersteller, immer weniger Ansprechpartner
im Handel zu haben, in den nächsten Jahren
noch verstärken werde.
Wie sich seine Gruppe auf die härtere
Gangart und die vermehrt auftretenden juristischen
Herausforderungen einstellt, illustrierte
der Garagist wie folgt: Habe die Galliker-Gruppe
in den vergangenen Jahren in verschiedene
Kommunikationskanäle wie Website, Newsletter
und Social Media investiert, sei sie in
diesem Jahr dazu übergegangen, auch in andere
Power zu investieren – die Gruppe lässt
sich neu durch einen spezialisierten Anwalt
eng begleiten und beraten. <
« Die Schulungen der hostettler autotechnik
ag sind top und im Tagesgeschäft kann
ich auf professionelle Unterstützung und
Informationen zurückgreifen. »
Stefan Wüest
Garage Wüest AG in Ettiswil
« Für unsere Kunden erarbeite ich jedes
Jahr ein aktuelles und praxisbezogenes
Schulungsprogramm. »
Franz Wey
Product Manager Diagnostics
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Telefon 041 926 62 35 / info@autotechnik.ch
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POLITIK & RECHT
Abgasprüfung
Moser reicht Motion für
Abgaskontrolle erneut ein
GLP-Nationalrätin Tiana Moser hat ihre Motion zur Wiedereinführung der
periodischen Abgaskontrolle erneut eingereicht. Ihr Ziel: Defekte Diesel-Fahrzeuge
sollen erkannt und kantonale Feinstaub-Fahrverbote verhindert werden.
André Bissegger
Nachdem ihr erster Vorstoss aus dem Jahr
2017 abgeschrieben worden war, reichte die
Zürcher Nationalrätin Ende März eine neue
Motion ein. Ihr erneuter Vorstoss stiess auf
Interesse, denn statt wie beim ersten Mal
von sieben wurde er diesmal gleich von 19
Parlamentariern mit unterschiedlichen Parteibüchlein
mitunterzeichnet. Darunter befinden
sich beispielsweise Rosmarie Quadranti
(BDP), Thomas Ammann (CVP), Kurt
Fluri (FDP), Thomas Hardegger (SP), Lorenzo
Quadri (Lega) oder Michael Töngi (Grüne).
Hintergrund der Motion ist die 2013 vom
Bundesrat abgeschaffte periodische Abgasüberprüfung
für PW-Besitzer mit einem
elektronischen Abgasüberwachungssystem
im Auto, der On-Board-Diagnose (OBD). Das
System zeigt den Lenkern automatisch Fehlfunktionen
an – ein Abgastest war daher für
den Bundesrat nicht mehr notwendig.
Damit ist Moser nicht einverstanden.
«Gemäss Messungen des Kantons Zürich
sind 10 Prozent der Dieselpersonenwagen
mit defektem Partikelfilter unterwegs, ohne
dass das OBD-System dies erkennt», schreibt
die GLP-Nationalrätin in ihrem Vorstoss.
Für sie ist daher klar: «Dieses elektronische
Überwachungssystem erkennt defekte Partikelfilter
häufig nicht.»
Die von ihr geforderte periodische Abgasprüfung
soll deshalb sicherstellen, «dass die
Nachbehandlung der Abgase durch Katalysatoren
und Filter nicht nur bei der Typengenehmigung,
sondern während der gesamten
Betriebsdauer des Fahrzeugs ordnungsgemäss
funktioniert.» Damit sollen defekte,
ausgebaute und nachträglich manipulierte
Abgasreinigungssysteme erkannt werden.
Autofahrer schützen
Sie denkt dabei durchaus auch an die
Autofahrer, die für Defekte an ihrem Auto
zur Verantwortung gezogen werden. «Ohne
periodische Abgasprüfung hat der Autofahrer
keine Möglichkeit festzustellen, ob sein
Partikelfilter funktioniert», schreibt sie in
der Begründung. Deshalb hätten Deutschland,
die Niederlande und Belgien die Kontrollen
wieder eingeführt.
Ausserdem will sie Fahrverbote wegen
Feinstaub verhindern. Diese müssen die
Kantone bei zu hoher Feinstaubbelastung
erlassen. «Die vom Feinstaub verursachten
Gesundheitskosten werden auf 3,3 Milliarden
pro Jahr geschätzt.» Für Moser ist daher
klar: «Defekte Partikelfilter erkennen und ersetzen
ist vergleichsweise günstig und sinnvoller
als kantonale Fahrverbote.»
In der ersten Motion betonte Moser auch
die mögliche Rolle der Schweizer Garagisten.
«Ein Teil der notwendigen Infrastruktur
wie auch das Know-how sind bereits bei
den Prüflaboren (z.B. Empa, Fachhochschulen),
den Strassenverkehrsämtern oder den
Schweizer Garagen gegeben. Automechaniker
sind in der Schweiz für Abgasmessungen
wie auch Reparaturen ausgebildet und
können diese niederschwellig vornehmen»,
schrieb sie 2017.
«Falscher Weg»
Der Bundesrat lehnte die ursprüngliche
Motion damals ab. Er bezeichnete die Wiedereinführung
der periodischen Abgaskontrolle
als «falscher Weg», um die Manipulationen
aufzudecken. Die Prüfung würde sich nach der
heute gängigen Praxis und Technik bei manipulierten
Fahrzeugen als wirkungslos erweisen.
«Sie würde ausserdem den Bestrebungen
des Bundesrates zum Abbau von Überregulierungen
entgegenlaufen und hätte negative
Auswirkungen auf die Volkswirtschaft.»
Zur neuen Motion hat sich der Bundesrat
noch nicht geäussert. <
46
Juni 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Suva
Gute Wahl: die Unternehmensversicherung
der Suva
Ein Unfall kann Selbstständigerwerbende in ihrer Existenz bedrohen. Die Unternehmerversicherung der Suva bietet
einen ausgezeichneten Schutz bei Unfällen und Berufskrankheiten. Dank ihr kann Markus Dittli wieder optimistisch in
die Zukunft schauen.
Es war ein Grümpelturnier wie so viele in der
Schweiz. Garagier Markus Dittli aus Edlibach
ZG half als Torhüter in der Mannschaft von
Freunden aus. «Die Teilnahme hat Tradition
– und ich machte das ja immer gerne»,
erzählt Dittli rückblickend. Während des
dritten Spiels war das «Grümpi» für ihn aber
plötzlich vorbei. Beim Abwehren eines Balls
knickte ihm die linke Hand nach hinten. Die
Hand schwoll an, Sanitäter legten Eis auf und
Dittli meinte, dass er sich «die Hand halt einfach
stark verstaucht» habe.
Er irrte sich. Als die Schmerzen auch nach
drei Wochen nicht nachliessen, ging Markus
Dittli zum Arzt. Die Diagnose: Bruch des
Handgelenks. Immerhin musste er die Hand
nicht operieren lassen und dank einer Schiene
verheilte die Sache mit etwas Geduld
dann doch noch gut.
Dennoch fiel Markus Dittli während gut
Beispiele: So funktioniert
die Unternehmensversicherung
der Suva in der Praxis
Deckung von Arzt- und Spitalkosten
Beim Fussballspielen reisst sich Ueli Müller
das vordere Kreuzband. Sein Spitalaufenthalt
und alle Arztrechnungen werden direkt von
der Suva bezahlt.
Sicherung des Einkommens
Peter Huber fällt vom Dach. Während sieben
Monaten kann er nicht arbeiten. Bei einem
versicherten Verdienst von 70 000 Franken
erhält er jeden Tag 153.40 Franken, auch am
Samstag und Sonntag.
Absicherung der Familie
Jacqueline Moser ist seit zwei Jahren Witwe.
Sie erhält ihr Leben lang eine Witwenrente.
Für jedes ihrer Kinder erhält sie einen zusätzlichen
Betrag.
Weitere Infos
www.suva.ch/unternehmerversicherung
oder bei Ihrer Suva-Agentur (Telefonnummer
0848 820 820). AGVS-Mitglieder erhalten
einen exklusiven Rabatt von rund 10 Prozent.
eineinhalb Monaten aus. Während dieser
Zeit hat die Unternehmerversicherung der
Suva ein Taggeld in der Höhe von 80 Prozent
seines versicherten Verdiensts an Dittli ausbezahlt.
«Wer ein eigenes Geschäft führt, ist
natürlich froh, wenn in einem solchen Fall
eine Versicherung unter die Arme greift»,
erzählt Dittli. «Denn meine beiden Angestellten
konnten meinen Ausfall natürlich
nicht vollends kompensieren.» Heute ist
Markus Dittli wieder fit und voller Energie
in seinem Betrieb tätig. Und er weiss, dass
sich die Unternehmerversicherung der Suva
absolut lohnt.
Markus Dittli, warum haben Sie sich gerade
für die Unternehmerversicherung der Suva
entschieden?
Ich wollte eigentlich schon vor Jahren zur
Suva, landete dann aber bei einem anderen
Versicherer. Dort lief es nach einem Unfall gar
nicht gut. Ich hatte stets das Gefühl, möglichst
weitergeleitet zu werden. Einfach so, dass sich
niemand richtig zuständig fühlte für mich. Danach
wechselte ich ganz bewusst zur Suva.
Wie wurden Sie nach Ihren Unfall durch die
Unternehmerversicherung betreut?
Sehr gut, wirklich. Kurz nach dem Unfall
hat man per Telefon nachgefragt, wie es mir
geht und was an Behandlungen ansteht. Alles
lief sehr unkompliziert. Ich erhielt ohne Probleme
mein Taggeld, die nötige Ergotherapie
wurde übernommen und die Verantwortlichen
der Suva unterstützten mich, wo sie konnten.
Auch deshalb konnten Sie recht bald in den
Betrieb zurückkehren?
Ja, am Anfang war ich zu 100 Prozent
arbeitsunfähig, danach kehrte ich schrittweise
zurück. Ich konnte mein Pensum im eigenen
Betrieb also langsam wieder steigern. So
wurde auch meine verletzte Hand nicht zu
stark wieder belastet.
Was hat Sie besonders gefreut?
Ich bin ja sonst nicht der Schnellste, was
Lob angeht – erst recht bei Versicherungen
(lacht). Aber ich kann die Unternehmerversicherung
wirklich nur weiterempfehlen! Es
hat alles prima geklappt. <
AUTOINSIDE | Juni 201947

TECHNIK & UMWELT
Antriebe
«Für den Garagisten wird
die Zukunft anspruchsvoller,
aber auch spannender»
Falsch eingesetzte Elektromobilität wird zum Bumerang, der Diesel wird noch lange nicht sterben und an Wasserstoff führt
in Zukunft kein Weg vorbei: Im Gespräch mit AUTOINSIDE erklärt Antriebsforscher Christian Bach von der Empa, warum
Garagisten sich noch stärker auf den Beratungsaspekt beim jeweiligen Antrieb fokussieren sollten. Reinhard Kronenberg
Wir erleben eine Neuauflage der Klimadiskussion, Schüler
streiken und selbst die FDP springt auf den grünen Zug auf. Was
passiert hier gerade?
Christian Bach: Die Problematik der Klimaveränderung ist offensichtlich
in der breiten Bevölkerung angekommen. Das kann auch
Auswirkungen auf den Fahrzeugmarkt haben, weil als Treiber des
Wandels neben der Gesetzgebung und der technischen Möglichkeiten
der Hersteller zusätzlich die Veränderung des Konsumentenverhaltens
dazukommen kann.
Im Zug der aktuellen Klimadebatte bekommen Kräfte Auftrieb, die
das Autofahren generell unattraktiver machen und den öffentlichen
Verkehr auf Kosten des Autos ausbauen wollen. Ist der motorisierte
Individualverkehr in Gefahr?
Das glaube ich nicht. Die aktuelle politische Diskussion relativiert
sich, wenn Sie die Marktanteile betrachten: 80 bis 90 Prozent im
Personentransport läuft über den MIV, weshalb sich die Dominanz
selbst dann nicht wesentlich ändern würde, wenn die Kapazität des
ÖV verdoppelt würde. Andererseits ist aber auch klar, dass der Verkehr
an bestimmten Punkten an seine Kapazitätsgrenze stösst – oder
sogar darüber hinaus gekommen ist. Schlussendlich braucht es beides
und es braucht wohl auch etwas mehr Verzicht.
Wie meinen Sie das?
Nehmen wir das Beispiel Plug-in-Hybride. Diese Fahrzeuge haben
auf dem Papier einen sehr tiefen CO 2
-Normwert, produzieren in der
Realität aber deutlich höhere Emissionen. Ähnliches gilt bei Elektrofahrzeugen,
die für Fahrzeughersteller mit null CO 2
in die Rechnung
eingehen. Bei beiden Antriebsformen wird die CO 2
-Reduktion
überschätzt. Eigentlich wäre der richtige Weg, die tatsächlichen
Emissionen zu bewerten. Es droht sonst die Ironie, dass wir die Antriebstechnologie
zu hohen Kosten umstellen, aber nur minimale Verbesserungen
erreichen – falls überhaupt. Damit droht die Gefahr, das
Vertrauen der Konsumenten zu verspielen.
Basis der Diskussion ist das Klimagas CO 2
. Es ist schon heute
absehbar, dass Hersteller und Importeure den Grenzwert von 95
Gramm pro Kilometer per Ende 2022 nicht einhalten können und
deshalb erhebliche Bussen fällig werden. Wie würden Sie das
Problem lösen?
Das Problem ist bei den Herstellern und Importeuren erkannt.
Man setzt jetzt auf das, was zumindest auf dem Papier am meisten
zur Reduktion beiträgt. Ob das in der Realität dann zu einer ähnlichen
CO 2
-Reduktion führt, ist allerdings eine andere Frage.
Christian Bach ist Abteilungsleiter
Fahrzeugantriebssysteme bei der Empa.
48
Juni 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIK & UMWELT
an Elektro- und Plug-in-Fahrzeugen bis 2020 auf zehn Prozent
bei den Neuzulassungen zu steigern. Halten Sie das für realistisch?
Ja, das halte ich für realistisch. Und zwar deshalb, weil die ersten
zehn Prozent sicher die einfachsten Prozente sind. Zudem glaube ich,
dass viele Benzin- und Dieselfahrzeuge, die primär für Kurzstrecken-,
Stadt- und Pendlerfahrten eingesetzt werden, sehr einfach auf Elektrofahrzeuge
umgestellt werden könnten. Schon nur deshalb, weil
Kurzstreckenfahrten verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeugen
überproportional schaden.
Christian Bach hat den Durchblick mit den Antriebskonzepten.
Warum ist das in der ganzen Diskussion kein Thema?
Ich vermute, weil befürchtet wird, dass bestimmte Technologien
hinsichtlich CO 2
-Emissionen dann nicht mehr so positiv dastehen.
Meiner Meinung stellt die Betrachtung nur eines Teils der Emissionen
ein ähnliches gesetzliches Schlupfloch dar, wie es auch im Rahmen
des Diesel-Skandals bestand. Das führt dazu, dass die Emissionsstatistik
auf dem Papier gut aussieht, in der Realität aber kaum Verbesserungen
bringt. Ich meinerseits befürchte, dass wir primär auf dem
Papier eine CO 2
-Reduktion erzielen werden und nicht in der Realität.
Aufgrund der höheren Kaufkraft haben wir in der Schweiz in der
Regel besser motorisierte und ausgerüstete Fahrzeuge und aufgrund
der Topographie auch einen höheren Allradanteil als im übrigen
Europa. Wird die Schweiz beim CO 2
für ihren Wohlstand abgestraft?
Nein, aber es ist eine logische Konsequenz. Hier könnten Garagisten
mehr Aufklärung leisten: Braucht der Kunde wirklich ein Allradfahrzeug,
einen 250 PS-Motor oder ein SUV? Beginnen wir damit
gleich bei mir: Ich habe ein Auto gekauft, mit dem ich einen Wohnwagen
ziehen kann, obwohl ich dies nur 2 bis 4 Wochen pro Jahr
gemacht habe. Heisst: 48 Wochen im Jahr fuhr ich eigentlich ein zu
grosses Auto.
Was hat der Garagist damit zu tun?
Würde er mein Mobilitätsbedürfnis kennen, könnte er mir ein entsprechendes
Angebot machen: Für 48 Wochen ein kostengünstiges
kleineres Auto, das meine allgemeinen Transportzwecke gut erfüllt.
Und für die anderen vier Wochen, also für meine Ferienzeit, zu guten
Konditionen ein grösseres Auto, das einen Wohnwagen ziehen kann
oder Allradantrieb aufweist. Damit könnte er mich als Kunden zufriedenstellen
– und CO 2
wäre damit auch noch eingespart.
Die Elektromobiliät kommt nur langsam in Fahrt. Woran liegt das?
Wir können das mit anderen Produkten vergleichen, bei denen ein
Wechsel stattgefunden hat. Nehmen wir das Smartphone als Beispiel.
Es hat sich gegenüber dem Mobiltelefon sehr schnell durchgesetzt,
weil es einfach viel mehr kann. Die neuen Antriebe haben diesen
Vorteil noch nicht, im Gegenteil: Sie verfügen über weniger Reichweite,
sind in der Handhabung etwas komplizierter und man kann
sie nicht überall kaufen oder warten. Ausserdem haben sie weniger
Nutzlast, können oftmals weder einen Anhänger noch einen Wohnwagen
ziehen und es gibt sie kaum als Allradfahrzeug. Es ist deshalb
überhaupt nicht trivial, Benzin- und Dieselfahrzeuge durch andere
Antriebskonzepte zu ersetzen.
Mit dem Programm «10/20» zielt Auto-Schweiz darauf ab, den Anteil
Das Thema Elektromobilität ist sehr kontrovers: Auf der einen Seite
stehen die Fundamentalisten, für die es gar nichts anderes gibt.
Auf der anderen Seite sind die Zweifler, für die Elektromobilität
keinen Sinn macht, wenn man sich alle Aspekte des Themas vor
Augen führt. Wie stehen Sie dazu?
Wie alles hat auch die Elektromobilität Vor- und Nachteile. Diese
muss man kennen, um beispielsweise gute Beratungen machen zu
können. Werden Elektrofahrzeuge falsch eingesetzt, kann dies zum
Bumerang werden. Wenn Personen zum Beispiel auf ein Elektrofahrzeug
wechseln, damit aber nicht mehr in die Ferien fahren können,
sondern neu fliegen müssen, wird der Umwelt definitiv kein Dienst
erwiesen. Meine Meinung ist, dass wir die Elektromobilität brauchen,
um die Emissionen bei Kurz- und Mittelstreckenanwendungen zu reduzieren.
Als Ersatz für Mittel- und Langstreckenanwendungen gibt
es aber geeignetere und ökologischere Antriebe wie den Gasantrieb
oder längerfristig Wasserstofffahrzeuge.
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AUTOINSIDE | Juni 201949

TECHNIK & UMWELT
Neben der Produktion und Entsorgung der Batterien und dem
Strommix im Betrieb ist eine der grossen Schwächen von Elektrofahrzeugen
nach wie vor deren Restwert.
Hier müssen sich die Märkte erst entwickeln. Sobald sich Elektroautos
auf dem Gebrauchtwagenmarkt etablieren können, werden die
Restwerte steigen. Mittelfristig werden die Kosten der Elektromobilität
sinken und diejenigen von Benzin- und Dieselfahrzeugen steigen.
Wann der «Break-even» erreicht wird, hängt von verschiedenen Faktoren
ab.
Über alles gesehen ist ein Elektrofahrzeug heute im Betrieb
nach wie vor teurer als eines mit Verbrennungsmotor, korrekt?
Ja. Erstbesitzer tragen im Moment noch einen hohen Abschreiber,
weshalb ein Elektrofahrzeug in den meisten Fällen nicht günstiger
ist als ein Benzin- oder Dieselfahrzeug. Die Unterschiede werden sich
aber angleichen und in vielen Fällen sind die Unterschiede vergleichsweise
gering.
Wie schätzen Sie Wasserstoffantriebe ein?
Bei Wasserstoffantrieben muss der Kunde sein Verhalten nur
mini mal anpassen, was ein grosser Vorteil ist. Allerdings sind Wasserstofffahrzeuge
und auch der Aufbau der Wasserstofferzeugungs-,
Transport- und Betankungsinfrastruktur teuer. Wir denken, dass
man an Wasserstoff schlicht nicht vorbeikommen wird, wenn das
Energiesystem auf erneuerbare Basis umgestellt wird. Deshalb sollte
man die direkte energetische Nutzung von Wasserstoff schon auch
genau anschauen. Ich glaube allerdings, dass sich Wasserstoffantriebe
zuerst im Nutzfahrzeugbereich etablieren werden und erst etwas
später im Personenwagenbereich.
Als einzige Alternative zu Benzin und Diesel gilt in den Medien
oftmals die Elektromobilität. Gasfahrzeuge werden in diesem
Rahmen praktisch nicht erwähnt, auch seitens der Behörden nicht.
Warum ist das aus Ihrer Sicht so?
Die heutige CO 2
-Gesetzgebung berücksichtigt die Vorteile von Gasfahrzeugen
nur zu einem geringen Ausmass. Deshalb sind sie fast nur
für Spezialisten sichtbar. Beispielsweise weisen mit Biogas betriebene
Fahrzeuge vergleichbare CO 2
-Lebenszyklusemissionen auf wie mit erneuerbarer
Elektrizität betriebene Elektrofahrzeuge. Kann man solche
Vergleiche nicht selber erstellen, erkennt man das aber nicht. Hätten
wir eine technologieneutrale CO 2
-Gesetzgebung für Fahrzeuge, wäre
dies offensichtlicher. Trotzdem: Weltweit nehmen die Gasfahrzeuge
bei Flotten, Nutzfahrzeugen und Bussen stark zu.
«Die heutige CO 2
-Gesetzgebung
berücksichtigt die Vorteile
von Gasfahrzeugen nur
zu einem geringen Ausmass.»
Auf Basis der Entwicklung bei den Antriebstechnologien:
Wie beurteilen Sie die Auswirkungen auf den Aftersales-Bereich?
Für den Garagisten wird es sicher anspruchsvoller, aber auch
spannender: Nicht nur die Antriebskonzepte sind im Wandel, das
Fahrzeug entwickelt sich zunehmend in einen rollenden Computer.
Der Einfluss der Informatik wird immer grösser. Wer es schafft, mit
dieser Technologie Schritt zu halten, wird künftig in einem interes-
Christian Bach informiert sich vor Ort über neue Modelle und die Trends der Autohersteller.
50
Juni 2019 | AUTOINSIDE

santeren Umfeld arbeiten als früher, wo es primär
darum ging, die «Hardware» in Schuss zu halten.
Ich glaube, dass das Geschäftsmodell «Auto
kommt in den Service, Auto braucht eine grössere
Reparatur und der Besitzer irgendwann ein neues
Auto» auslaufen wird. Es wird neue, auf die unterschiedlichen
Mobilitätsbedürfnisse der Kunden
angepasste Modelle brauchen. Da muss man mit
der neuen Technik schon einigermassen Schritt
halten können, ansonsten wird man abgehängt.
Muss der Diesel als nach wie vor willkommene
Hilfe zur CO 2
-Reduktion definitiv abgeschrieben
werden?
Nein. Im Langstreckenbereich und bei den
Nutzfahrzeugen ist es schlicht nicht denkbar, dass
er verschwindet. Aber auch der Diesel muss CO 2
-
arm werden. Auf heutiger Basis, also mit fossilem
Diesel, ist die CO 2
-Belastung klar zu hoch. Dies
ist durch weitere Wirkungsgradsteigerungen und
dem Umstieg von fossilem auf erneuerbaren Dieseltreibstoff
möglich. Wir arbeiten beispielsweise
an einem Lastwagenmotor, der einen Wirkungsgrad
von 50 Prozent erreichen soll, und an einem
aus überschüssigem Strom hergestellten flüssigen
Treibstoff als Dieselersatz. Solche Konzepte können
sehr CO 2
-arm sein.
Wenn Sie Garagist und nicht Forscher wären,
was würden Sie diesen Leuten sagen?
Ich würde versuchen, besser zu erfassen, was
der Kunde tatsächlich braucht und will, um ihm
dann in einem fundierten Beratungsgespräch die
Vor- und Nachteile der verschiedenen Antriebskonzepte
darzulegen. Der Kunde sollte am Schluss des
Gesprächs den Eindruck haben, dass er mehr weiss
als vorher. Es wird für den Autohändler in Zukunft
sicher noch wichtiger werden, im Antriebsbereich
über die relevanten Informationen zu verfügen und
sie adäquat vermitteln zu können. Das ist auch ein
Appell für die Weiterbildung.
Aber möchte ich als Garagist dem Kunden
nicht das verkaufen, was ich im Angebot habe?
Das ist zwar naheliegend, aber meines Erachtens
zu kurz gedacht. Wenn Sie beispielsweise als
Toyota-Händler einem Kunden sagen, dass ein
Hybridfahrzeug für ihn die ideale Lösung ist, der
gleiche Kunde beim Nissan-Händler dann aber
den Elektroantrieb, beim BMW-Händler den Plugin-Hybriden,
beim Skoda-Händler das Gasfahrzeug
und schliesslich beim Hyundai-Händler das
Wasserstofffahrzeug als beste Lösung geraten bekommt,
sorgt das bei diesem Kunden wohl eher für
Verwirrung, als dass es hilft.
Das komplette Marderabwehrprogramm
aus einer Hand!
Es ist also nicht zu erwarten, dass Hersteller ihre
Investitionen in die Dieseltechnologie beenden?
Auch hier sage ich klar Nein. Die Dieseltechnologie
wird zwar in kleineren Fahrzeugsegmenten
ziemlich sicher aussterben, weil es dort mit
Hybrid-, Gas- oder Elektrofahrzeugen geeignetere
Technologien gibt. Aber in grösseren Fahrzeugen
und insbesondere für Langstreckenanwendungen
hat er definitiv eine Zukunft. Mit den kommenden
Abgasvorschriften und der damit verbundenen aufwendigen
Reinigungstechnik wird er aber definitiv
kein Schnäppchen sein.
Bach ist auch ein gefragter Referent.
Vorbehandlung
Ultraschallabwehr
Duftabwehr
Hochspannungsabwehr
Bei Neuwagen sinkt der Diesel-Anteil seit
Jahren kontinuierlich, im Occasionsbereich hat
er sich erholt. Wie beurteilen Sie die aktuelle
Marktlage?
Die Verunsicherung ist nach wie vor da. Das bekommen
wir mittels Anfragen von verunsicherten
Fahrzeugkäufern immer wieder zu spüren.
Weil zu wenig gefragt wird, was der Kunde eigentlich
braucht und welcher Antrieb für ihn passt?
Genau. Wie wäre es denn, wenn der Toyota-
Händler einem Neuwagenkäufer sagen würde: Für
Ihre Bedürfnisse passt ein Elektroauto besser, gehen
Sie zu meinem Kollegen in der Garage nebenan.
Mechanischer
Schutz
Zubehör
Inwiefern?
Wir erhalten fast täglich Anfragen von Personen,
die ein neues Auto kaufen wollen, aber nicht
wissen, auf welchen Antrieb sie setzen sollen. Oftmals
sind das Leute, die einen umweltfreundlichen
Antrieb suchen, aber von stark divergierenden Informationen
verunsichert werden.
Aber dann verliert er einen Kunden.
Aber er gewinnt mit Sicherheit das Vertrauen des
Kunden, der dies dann auch weitererzählt. Ich bin
überzeugt, dass das schliesslich honoriert wird. <
G
JAHRE
EWÄHRLEISTUNG
AUTOINSIDE | Juni 2019
www.stop-go.de

TECHNIK & UMWELT
Susi und Franz Gisler von der Post-Garage
in Altdorf führen den AEC bei ihren Kunden
einmal pro Jahr beim Service durch.
AutoEnergieCheck
«Wer schlechten Service
bietet, verliert Kunden»
Die Garagenbetriebe des Kantons Uri sind besonders aktiv: Sie unterziehen die Autos ihrer Kunden dem
AutoEnergieCheck AEC – aus Überzeugung. André Bissegger
«Der AEC ist für die Kunden eine gute Sache.
Wir können ihnen zeigen, wie sie Benzin und
damit CO 2
einsparen können», sagt Reto Gisler,
Kundendienstberater in der Garage Welti
in Schattdorf UR. Seine Garage führt bei jedem
Auto mit einer Auftragskarte immer den AEC
und den Reifenoptimierungstest ROP durch –
kostenlos. Ab einem Service von mindestens
100 Franken wird das Auto zudem innen und
aussen gereinigt. Vor allem Mechaniker und
Servicetechniker Sepp Theiler halte hier den
Finger drauf, sagt Reto Gisler lachend. «Sein
Ziel ist, dass wir beim AEC irgendwann die
Nummer 1 werden.»
Die Garage Welti, eine Renault- und Dacia-Vertretung,
führt mehrere Gründe an,
weshalb die Tests und das Reinigen bei ihr
zum Service gehört. «Für uns ist es quasi ein
Give-away», sagt Reto Gisler. «Da alle sparen,
gibt es sonst nichts mehr, das wir abgeben
können.» Für seine Garage ist guter Service
überlebenswichtig. «In unserer Region gibt es
so viele Garagen. Wir können uns nur dank
unserem Service abheben.» Ausserdem habe
Renault «trotz sensationellen Produkten zu
Unrecht noch immer ein schlechtes Image.
Das versuchen wir auf unsere Art wieder geradezubiegen.»
Kunden sensibilisieren
Doch es gibt noch weitere Gründe für die
Dienstleistungsaffinität der Garage Welti:
«Unsere Flotte ist bereits sehr elektrisch. Deshalb
können wir unsere Kunden mit dem AEC
schon jetzt etwas sensibilisieren.» Diese würden
den Service sehr schätzen – und immer
wieder kommen. Stichwort Kundenbindung.
«Es ist viel gratis Arbeit, aber das ist es uns
wert», betont Reto Gisler. «Es ist ja auch ein
Nutzen für uns, wenn wir ihnen wieder etwas
verkaufen können.» Deshalb ist für die Garage
Welti klar: Sie wird ihren Service auch in
Zukunft beibehalten. «Wer schlechten Service
bietet, verliert Kunden.» Man müsse zu denen
schauen, die man habe.
Die Garage Welti beschäftig zwölf Mitarbeiter,
fünf davon sind in Ausbildung.
Ausserdem gehört zum Unternehmen ein
eigener Carrosseriebetrieb – das helfe beim
Diversifizieren, erklärt Reto Gisler. Er windet
zudem Karl Baumann, der beim AGVS für
Arbeitssicherheit & Umwelt zuständig ist, ein
Kränzchen: «Er hilft uns weiter und motiviert
uns sehr».
52
Juni 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIK & UMWELT
«Wollen Interesse wecken»
Dass Karl Baumann im Kanton Uri eine
treibende Kraft hinter dem AEC ist, bestätigt
auch Franz Gisler, Inhaber der Post-Garage in
Altdorf – eine Peugeot-Vertretung. Seine Garage
testet die Autos der Kunden ebenfalls
weiterhin auf das Energie- und Kosteneinsparpotenzial
– jeweils einmal pro Jahr beim
Service. «Der Aufwand wäre sonst zu gross»,
erklärt er. Seine Garage führt den kostenlosen
AEC jeweils auf der Rechnung auf. «Dann wird
er auch eher angeschaut», sagt Franz Gisler, dessen
Garage von Anfang an beim AEC dabei ist.
Franz Gisler äussert sich bezüglich AEC
zwar nicht ganz so euphorisch wie sein Kollege
aus dem Nachbardorf, doch auch er findet
den Check eine gute Sache, um die Kunden
zu sensibilisieren. «Das ist der Hauptgrund,
weshalb wir noch immer mitmachen», sagt er.
«Wir wollen das Interesse des Kunden wecken
und ihm zeigen, dass er selbst etwas zum Sparen
beim Verbrauch beitragen kann.»
«Ein guter Beitrag»
Das gelinge manchmal besser, manchmal
schlechter. «Viele nehmen es einfach zur
Kenntnis, andere interessiert es gar nicht. Die,
die ein grosses und schweres Auto fahren wollen,
denen ist es sowieso egal», betont er. Andere
zeigten sich durchaus interessiert. «Wie
viel dann tatsächlich umgesetzt wird, bleibt jedoch
offen.» Er schielt daher auch nicht auf die
Rangliste. «Das ist nicht unsere Motivation. Es
ist einfach ein guter Beitrag und der Aufwand
ist angemessen.» Wenn sich dann noch Zusatzverkäufe
realisieren lassen – umso besser.
Mehr Hoffnungen auf die Sensibilisierung
der Kunden setzt Franz Gisler, der den Betrieb
1985 von seinem Vater übernommen hat und
drei Mechaniker beschäftigt, ganz generell in
die Modellpalette der Hersteller. «Mit dem
Hybrid von Peugeot ist es uns tatsächlich gelungen,
die Leute so zu sensibilisieren, dass
sie auf ihren Verbrauch achten», sagt er.
Die Post-Garage aus Altdorf und die Garage
Welti aus Schattdorf – nur zwei der Urner
Garagen, die die AEC-Fahne im Kanton nach
wie vor hochhalten. <
Das Team der Garage Welti aus Schattdorf ist besonders aktiv beim AEC.
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BILDUNG
Fachausweise für Fahrzeugrestauratoren
Altes Blech als Chance für die
Ein traumhaft eleganter Lancia Flavia erzählt vom Dolce Vita vergangener Tage, ein liebevoll restaurierter VW Käfer erholt sich
von der langen Autobahnfahrt, daneben glänzen zwei angejahrte Jaguars in der Abendsonne: Wenn die frischgebackenen
Fahrzeugrestauratoren ihre eidgenössischen Fachausweise entgegennehmen, beginnt die Show schon auf dem Parkplatz.
Sandro Compagno
Dieses Jahr war es die Autobau Erlebniswelt in Romanshorn, die den
stimmungsvollen Rahmen für die Fachausweisübergabe an acht Fahrzeugrestauratoren
bildete. «Mein Herz lacht, wenn ich diese wunderbaren
Autos auf dem Parkplatz stehen sehe», begrüsste Autobau-Geschäftsführer
Fredy Lienhard die Absolventen und rund 50 Gäste. «Oldtimer
sind Emotion pur. Man ist nie sicher, ob ein Oldtimer am Morgen anspringt
oder zuverlässig sein Ziel findet. Aber das ist Teil der Faszination.
Und wenn man selbst Hand anlegen kann, dann ist das perfekt.»
«Ein Virus, der dich nicht mehr loslässt»
Selbst Hand anlegen kann beispielsweise Kevin Frey, frischgebackener
Fahrzeugrestaurator bei der Autowelt Bachmann in Inwil
LU, die sich auf Oldtimer der Marken VW und Audi spezialisiert hat.
«Oldtimer sind wie ein Virus, der dich nicht mehr loslässt», beschreibt
Frey seine Beziehung zu den Klassikern. Livio Arquint – er arbeitet bei
British Classic Cars in Knonau ZH – pflichtet bei: «Die alten Autos
klingen und riechen ganz anders als die modernen Fahrzeuge.»
Als Teenager habe er an seinem Töffli geschraubt, jetzt sind es
Fahrzeuge britischer Provenienz.
Insgesamt zehn junge Fachleute haben die Weiterbildung erfolgreich
abgeschlossen. Gastgeber Fredy Lienhard gratulierte den acht
in Romanshorn anwesenden Absolventen in zweifacher Hinsicht:
«Erstens für den bestandenen Abschluss, zweitens für die Branche, die
ihr gewählt habt. Sie hat Zukunft.» Erst zum zweiten Mal fand dieser
feierliche Event statt – die Weiterbildung zum Fahrzeugrestaurator
bzw. -restauratorin ist die jüngste des AGVS. Der Garagistenverband
hat sich mit dem Schweizerischen Carrossierverband (VSCI) und
der Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauratoren Schweiz (IgFS)
zusammengeschlossen, um diesen Lehrgang anzubieten. Während
vor einem Jahr ausschliesslich Absolventen der Fachrichtung Automobiltechnik
ausgezeichnet wurden, waren am Freitag in Romanshorn
erstmals auch zwei Fahrzeugrestauratoren der Fachtechnik
Carrosseriespenglerei unter den Diplomanden: Bruno Buchwalder und
Christian Zbinden.
«Das Marktpotenzial besteht», erklärte IgFS-Präsident Christian
Ackermann, «die Zahl an 30- und 40-jährigen Autos wächst kontinuierlich.»
Diese Aussage lässt sich mit Zahlen belegen: 1991 waren erst 20 000
Autos älter als 30 Jahre, heute wird diese Zahl auf 80 000 geschätzt.
54
Juni 2019 | AUTOINSIDE

Fachleute für Oldtimer (v.l.): Thomas Jäggi (AGVS), Christian Zbinden, Bruno
Buchwalder (beide Fachrichtung Carrosseriespenglerei), Luca Dosch, Roger von
Allmen, Livio Arquint, Dominik Kocher, Kevin Frey, Angelo Tenore (alle Fachrichtung
Automobiltechnik) und Bruno Sinzig, Präsident der Prüfungskommission.
BILDUNG
Emmen LU mit der Note 5,1 obenaus. Der Präsident der Prüfungskommission,
Bruno Sinzig, der Buchwalder und seinen erfolgreichen
Kollegen die Fachausweise übergeben durfte, ermunterte jene
Kandidaten, welche die Prüfung nicht bestanden hatten, in einem Jahr
einen neuerlichen Anlauf zu nehmen.
«Altes Blech und doch zukunftsweisend»
«Obwohl wir hier über alte Technik und altes Blech sprechen, so ist
diese Weiterbildung zukunftsweisend», sagte Olivier Maeder und erwähnte
die grossen Anstrengungen, welche die Schweizer Garagisten
unternehmen, um Fachkräfte zu finden, die qualitativ und quantitativ
genügen: «Erfreulich ist, dass die Lehreintritte in unserem Gewerbe in
den letzten vier Jahren stabil sind. Aber wir unternehmen jedes Jahr
mehr, um dieses Ziel zu erreichen.» Diese Stabilität, so Maeder, sei
auch wichtig für die Fahrzeugrestauratoren: «Denn die jungen Leute,
die heute ihre berufliche Grundbildung beginnen, sind die Fahrzeugrestauratoren
von morgen.» Ein breites und attraktives Weiterbildungsangebot
sei wichtig für die Branche: «Und dieser Lehrgang
ergänzt das Programm perfekt – ironischerweise ist es unser jüngster
Lehrgang, der sich um die ältesten Fahrzeuge dreht.» <
Zukunft
Note 5,1: Bruno Sinzig beglückwünscht Kevin Frey...
Viele der erfolgreichen Absolventen arbeiten in kleinen,
spezialisierten Oldtimer-Werkstätten. «Die Branche lebt auch von
Ein-Mann-Betrieben», sagte Fredy Lienhard und ermutigte die frischgebackenen
Fahrzeugrestauratoren, den Schritt in die Selbstständigkeit
zu wagen. «Der Oldtimer- und Youngtimermarkt ist ein Wachstumsmarkt»,
ergänzte Olivier Maeder, Geschäftsleiter Bildung im AGVS.
«Wir brauchen Fahrzeugrestauratoren.» Viele ältere Mechaniker, die
sich mit den alten Fahrzeugen noch auskennen, stehen kurz vor der
Pensionierung. Es ist wichtig, dass das Wissen erhalten bleibt.
Entsprechend anspruchsvoll waren sowohl Lehrgang wie auch
Prüfung. Während von den elf Teilnehmern in der Fachrichtung Automobiltechnik
immerhin acht ihren Fachausweis erwerben konnten,
war die Quote bei den Carrosseriespenglern deutlich tiefer: Acht
waren vor zwei Jahren gestartet, drei stiegen während des Lehrgangs
aus und von den fünf Prüfungsteilnehmern nahmen lediglich zwei
die Hürde. Die Herausforderung: Von den Kandidaten war in jeder
Disziplin eine genügende Note gefordert. «Es war anspruchsvoll»,
erzählte Bruno Buchwalder, «an der Prüfung ist mir die Zeit davongelaufen.
Ich konnte nicht die Qualität bieten, die ich gerne gehabt hätte.»
Dafür ging die Bestnote des Jahrgangs an einen Carrosseriespengler:
Christian Zbinden aus Schwarzenburg BE erreichte die hervorragende
Durchschnittsnote 5,5. In der Fachrichtung Automobiltechnik
schwangen Kevin Frey aus Rickenbach LU und Angelo Tenore aus
... und Angelo Tenore zu ihren Abschlusszeugnissen.
Die ausgezeichneten Fahrzeugrestauratoren
Fachrichtung Automobiltechnik:
Kevin Frey, Rickenbach LU
Roger von Allmen, Gwatt BE
Andreas Jäger, Balgach SO
Livio Arquint, Schwyz
Dominik Kocher, Selzach
Sandro Schäpper, Mühlehorn GL
Luca Dosch, Masein GR
Angelo Tenore, Emmen
Fachrichtung Carrosseriespenglerei:
Bruno Buchwalder, Wolfwil SO
Christian Zbinden,
Schwarzenburg BE
AUTOINSIDE | Juni 201955

BILDUNG
Damian Schmid vor den World Skills
Fehlersuche für Kazan
AUTOINSIDE hat dem 19-jährigen Automobil-Mechatroniker Damian Schmid bei seinen Vorbereitungen auf die
Berufsweltmeisterschaften in Kazan über die Schulter geschaut. Jürg A. Stettler
Momentan arbeitet World-Skills-Teilnehmer Damian Schmid (l.) in der Garage von Flavio Helfenstein in Hildisrieden LU und holt sich dort den letzten Schliff für Kazan.
Die Berufsweltmeisterschaften rücken immer näher. Mit dabei vom
22. bis 27. August an den World Skills im russischen Kazan ist auch
der 19-jährige Damian Schmid aus Nesslau SG. Der Automobil-Mechatroniker
gehört zur rund 100 Personen umfassenden Schweizer
Delegation an den 45. Berufsweltmeisterschaften. In den letzten Monaten
hat er sich akribisch darauf vorbereitet, zuletzt im Betrieb
von Flavio Helfenstein, dem Weltmeister von 2011, im malerischen
Hildisrieden LU. Wie viele Stunden hat er wöchentlich in ein erfolgreiches
Abschneiden investiert? «Eine Quantifizierung ist schwer»,
erklärt der Nesslauer, während er noch eine Schraube anzieht, «jede
Stunde, die ich hier im Betrieb arbeite, ist ja im weitesten Sinn eine
Stunde, die ich in die Vorbereitung investiere.»
Dem pflichtet auch Coach Flavio Helfenstein bei: «Eigentlich ist
das ganze Jahr vor den World Skills eine Vorbereitung auf den grossen
Event und zwar 24 Stunden am Tag. Denn auch das Mentale,
das Darübernachdenken ist ein Teil der Vorbereitung. Wenn man
nur Dienst nach Vorschrift schiebt, kommt man eh nie so weit, wie
Damian bereits heute gekommen ist.» Helfenstein weiss, wovon
er spricht. Schliesslich sicherte er sich vor bald zehn Jahren im Beruf
Automobiltechnik in London die Goldmedaille. Er erläutert: «In
unserem Beruf kann man nicht einfach zig Stunden investieren und
dadurch ein bestimmtes Niveau erreichen.» Die Herausforderungen
seien sehr komplex, hätten sehr viele, auch psychologische Aspekte.
In der Automobiltechnik gelte es, Fehler zu suchen. Dazu müsse man
der Typ sein. Und Damian Schmid ist wohl der richtige Typ für Kazan.
Er schätzt die Vorbereitung mit Weltmeister Helfenstein sehr.
«Grösster Vorteil: Wenn ich eine Frage habe, kann er mir eine Antwort
geben und vor allem eine Antwort, die für die WM spezifisch ist», analysiert
der 19-Jährige, «und wenn wir mal eine freie Minute haben, können
wir etwas auch vertieft anschauen. Das wäre sonst nicht möglich.» Und
wie schätzt denn sein derzeitiger Trainer die Chancen seines Schützlings
ein? «Das ist immer eine sehr heikle Frage. Man weiss nie, welches
Niveau die Konkurrenz hat», erklärt Helfenstein. «Ich schätze Damians
Chancen sehr gut ein. Er hat ein sehr gutes Grundfachwissen und eine
gute Fehlersuchstrategie. Es bleibt aber schwierig, abzuschätzen, wie viel
gute Mechatroniker es dieses Jahr in Kazan hat. Unser Ziel ist, mit der
Weltspitze mitzuhalten, unter die Top Ten zu kommen und eine Spitzenplatzierung
zu realisieren.»
Inzwischen viel dazugelernt
Hohe Erwartungen, die der Coach da stellt. Was sind denn Schmids
Ziele? Der Toggenburger zeigt auf Helfensteins-Goldmedaille im Showroom
und erklärt selbstsicher: «Mein Ziel ist es schon, hier eine zweite
Gold-Medaille daneben zu legen. Wobei ich die Medaille ja nicht hier im
Showroom, sondern bei mir zuhause aufhängen will!» Für dieses Ziel verschob
Schmid nach den Swiss Skills gar seine Berufsmatura. Der 19-Jährige
dazu nüchtern: «Das musste ich tun, sonst könnte ich nun nicht hier sein.»
Bei den Swiss Skills in Bern hatte der 19-Jährige als Automobil-Mechatroniker
aus dem Bereich Nutzfahrzeuge zudem beim Posten Fahrzeugelektrik
mit einem elektrischen Cabrio-Verdeck noch Mühe gehabt. Diese Scharte
ist inzwischen ausgewetzt. «Ich hatte damals in meinem Lehrbetrieb, der
Altherr Nutzfahrzeuge AG in Nesslau, noch nicht viel mit Personenwagen
zu tun. Das Verdeck war also Neuland für mich», erklärt Schmid. «Beim
Messen, aber auch bei der Fehlersuche habe ich in der Zwischenzeit viel
56
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
dazugelernt. Dennoch muss ich sicherlich bei den Themen mechanisches
Messen und Arbeiten weiter fleissig üben.»
Welche grosse Herausforderungen bleiben ihm sonst noch bis zu
den World Skills im August? Etwa Russisch lernen? Der junge Automobilmechatroniker
lacht: «Das muss ich zum Glück nicht! Die grösste
Herausforderung ist eher, die Anforderungen von Flavio zu erfüllen!»
Hat Schmid eigentlich eine Lieblingsdisziplin? «Ja, elektrische Motorstörungen
suchen», kommt die prompte Antwort. «Da fühle ich mich auch
am sichersten. Das mache ich am liebsten. Es geht um einen Motor und
ein Motor ist immer etwas Spannendes. Und bei einem Auto geht ohne
Motor nichts.» Dieses Jahr wird der Fokus an den World Skills beim
Thema Motor auf Benzin- und Hybridaggregaten liegen, doch Schmid
muss auch elektrische und mechanische Störungen in den Bereichen
Antrieb, Fahrwerk sowie Carosserieelektrik an einem Fahrzeuge finden
und unter Zeitdruck beheben.
Wie bereitet sich Damian Schmid eigentlich auf den Wettkampfdruck
in Kazan vor? Steht da abends Flavio Helfenstein mit der Stoppuhr neben
ihm und meint «So, nun noch zehn Minuten Zeit, um drei Fehler zu finden.»?
Bevor der junge Toggenburger darauf antworten kann, sagt sein
Coach lachend: «Das kommt schon noch! Den Wettkampfdruck als solches
kann man aber nur bis zu einem bestimmten Grad simulieren, weil
er einfach von so vielen äusseren Faktoren abhängt.» Helfenstein fährt
fort: «Man ist in einem anderen Land, mit anderem Essen und anderen
Leuten. Das setzt recht hohe Anforderungen an den mentalen Bereich.
Als Experte/Coach von Damian kann ich ihm sicherlich aufzeigen, welche
Aspekte heikel werden könnten, aber eine Baisse muss er selbst
überwinden.» Wie wichtig ist diese World-Skills-Teilnahme von Damian
Schmid eigentlich fürs Renommée der Schweizer Berufsbildung und der
Ausbildung beim AGVS? «Ein gutes Abschneiden ist schon ein internationaler
Gradmesser, der aufzeigt, wo die Ausbildung in der Schweiz
steht. Es ist zudem ein Motivationsfaktor für junge Leute, mehr zu machen,
sich dementsprechend auch mehr in der Lehre einzusetzen», führt
Flavio Helfenstein aus. Er sieht die Berufsweltmeisterschaft im weitesten
Sinn auch als Begabtenförderung.
Pläne für die Zeit nach der WM
Hat Schmid schon Pläne für die Zeit nach Kazan? «Zuerst einmal
ein halbes Jahr arbeiten, dann ins Militär. Im September 2020
will ich nach Biel, um meine Ausbildung zum Fahrzeugingenieur zu
starten», wird der 19-Jährige hier sehr konkret. Da in der Garage
seines Coachs auch ein Leistungsprüfstand steht und Wagen und
Zweiräder für den Einsatz im Motosport bearbeitet werden, wäre
vielleicht gar ein Abstecher in den Rennsport eine Überlegung wert.
Sofort beginnen die Augen des Toggenburgers zu leuchten: «Motorsport
reizt fast jeden ‹Mech›! Bei Personenwagen sind viele Arbeiten
vom Hersteller genau vorgegeben. Im Motorsport hat man noch
klar mehr Freiräume. Man baut einen Motor auf, muss das System
als Ganzes kennen. Da gibt es keine Handbücher und Unterlagen
zum Nachschlagen – das ist das Spannende daran.» Und mit Edelmetall
aus Kazan in der Tasche könnten sich ja gewisse Türe öffnen,
oder täuscht das? Weltmeister Helfenstein erinnert sich: «Klar hat
mir mein Titel Türen geöffnet. Aber man steht als Weltmeister nun
auch nicht am Morgen auf und es wird einem die Tür eingerannt.»
Und mit vielsagendem Blick auf seinen Schützling ergänzt er, «eine
Teilnahme an den World Skills gibt sicher etwas zurück, aber man
muss es auch zu nutzen wissen!» <
World Skills 2019 in Kazan
Vom 22. bis 27. August startet die Schweiz mit einer
gut 100 Personen umfassenden Delegation an den
45. Berufsweltmeisterschaften in Kazan. Neben den
42 Wettkämpferinnen und Wettkämpfern reisen auch 43 Expertinnen und
Experten in die rund 3500 Kilometer entfernte Hauptstadt der russischen
Republik Tatarstan zu den World Skills. Die jungen Schweizer Berufsleute
treten in 40 verschiedenen Berufen gegen über 1500 weitere Teilnehmende
aus über 60 Nationen an. Automobiltechniker Damian Schmid hat
sich in den letzten Monaten dank der Bildungspartner Renault Suisse,
Toyota Schweiz, Kia Schweiz, der STFW in Winterthur, dem AGVS Ausbildungscenter
in St. Gallen sowie dem AGVS Schweiz, Mobilcity in Bern,
intensiv auf seinen Einsatz vorbereitet.
Weitere Infos unter:
www.worldskills.org
Damian Schmid zeigt auf die Goldmedaille seines Coach Flavio Helfenstein, welche
dieser an der Berufsweltmeisterschaft 2011 in London errungen hat.
AUTOINSIDE | Juni 2019

BILDUNG
Kurse für Betriebswirte im Automobilgewerbe
Solide Zukunftsbasis schaffen
Als Betriebswirt hat man das perfekte Know-how, um einen Betrieb zu führen. Bei den speziell auf die Autobranche ausgerichteten
Kursen mit diversen Vorteilen für angehende Garagenführungskräfte hält sich die Nachfrage erstaunlicherweise
in Grenzen. AUTOINSIDE klärt wieso. Jürg A. Stettler
Als diplomierter Betriebswirt im Automobilgewerbe hat man die
perfekten Voraussetzungen, um einen Garagenbetrieb oder Teile
davon mit all den dazugehörenden Dienstleistungen zu leiten. Eine
äusserst spannende und vielfältige Herausforderung. Die Absolventen
erarbeiten sich während dem zweijährigen Lehrgang das Rüstzeug,
um Unternehmensstrategien festzulegen, die Finanzen und
das Controlling ihrer Garage zu steuern, Produkte und Dienstleistungen
zu positionieren, den Infrastrukturbedarf (inklusive EDV)
zu analysieren, das interne Pflichtenheft zu verfassen, die Prozesse
im Unternehmen zu managen und Erfolgskontrollen durchzuführen.
Erstaunlicherweise ist das Interesse an dieser Weiterbildung zum diplomierten
Betriebswirt im Automobilgewerbe nicht sehr hoch. «Wir
haben immer wieder sehr viele Personen, die sich an den Infoabenden
für eine solche Weiterbildung interessieren. Aber schlussendlich
sind es dann doch recht wenige, die sich tatsächlich für einen Kurs
anmelden», gesteht Beat Geissbühler, Leiter Fahrzeugtechnik an der
Schweizerischen Technischen Fachschule Winterthur (STFW).
Flut von Kursangeboten
Grundsätzlich ist die Nachfrage für den Lehrgang zum diplomierten
Betriebswirt im Autogewerbe schweizweit und somit auch an anderen
Schulen gering. Besteht etwa ausgerechnet in der Zeit des Wandels
und der fortschreitenden Digitalisierung in der Autobranche kein
Interesse, am Puls der Zeit zu bleiben? Geissbühler verneint und erläutert:
«Eines unserer grössten Probleme besteht darin, dass die STFW
längst nicht die einzige Ausbildungsstätte ist, die Betriebswirt-Lehrgänge
anbietet.» Unter den unendlich vielen Angeboten im Internet
mit ihrem Kurs hervorzustechen, ist für die STFW trotz intensivierten
Werbebemühungen keine einfache Sache. «Zudem entscheiden sich
viele auch für eine branchenunabhängige Betriebswirt-Ausbildung.
Dort ist das Angebot sogar noch vielfältiger!» Wieso denn das? Beat
Geissbühler verrät: «Viele sagen sich wohl: Ich weiss ja noch nicht,
was ich in fünf bis zehn Jahren mache. Für uns mit speziellem Fokus
aufs Autogewerbe ist dies natürlich sehr schade. Dabei haben wir den
einst noch recht technischen Aspekt des Kurses längst angepasst und
modernisiert.»
Schrecken Kosten ab?
Könnten denn die auf den ersten Blick vielleicht doch recht hohen
Kosten von fast 13 000 Franken abschrecken? «Nein, das denke
ich nicht», sagt Geissbühler, «wir sind an der STFW nicht teurer als
andernorts und liegen zudem absolut im Rahmen für solche Weiterbildungen.»
Und was viele Interessierte meist nicht bedenken oder
wissen: Vom Bund erhält man substanzielle, finanzielle Unterstützung
für sein Weiterbildungsengagement. Wird der Antrag nach absolvierter
eidg. Prüfung gestellt, werden 50 Prozent der Kurskosten
zurückerstattet. (Infos dazu unter: www.sbfi.admin.ch). Auch die
Angst, bei einem allfälligen Scheitern an der eidgenössischen Prüfung
nach zwei Jahren Weiterbildung und rund 630 Lektionen plötzlich
alleine im Regen zu stehen, ist weitgehend unbegründet. «Wir haben
58
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
inzwischen einen Wiederholungskurs für Leute im Angebot, die es
im ersten Anlauf nicht geschafft haben», sagt Geissbühler dazu, «und
ausserdem haben wir diverse Beispiele von erfolgreichen Kursabsolventen,
die in ihren Betrieben nun die Verantwortung tragen.»
Nur positive Erfahrungen gemacht
Einer davon ist Corsin Rietiker, der den
Kurs zum diplomierten Betriebswirt im
Automobilgewerbe 2018 abschloss. Der
heutige Inhaber und Geschäftsführer der
Industriegarage AG in Winterthur bestätigt:
«Für jeden, der sich in eine solche Position
hineinbewegt oder bewegen will, ist der
Kurs die solide Basis und ein gutes Sprungbrett
in eine erfolgreiche Zukunft.» Wieso
Corsin Rietiker,
erfolgreicher Absolvent.
hat er sich damals für die speziell aufs Autogewerbe ausgerichtete
Ausbildung entschieden und nicht ein allgemeines Betriebswirt-Diplom
angestrebt? «Ich habe zum einen meinen ganzen beruflichen
Werdegang über Kurse des STFW bestritten», erläutert Rietiker, «und
zum anderen versucht die STFW vor allem auf Experten zu setzen,
welche die verschiedenen Ausbildungspunkte auf konkrete Aspekte
fürs Autogewerbe und aus dessen Blickwinkel vermitteln. Das fand
ich sehr positiv.» Er ergänzt: «Meine Weiterbildung ist parallel mit
der Übernahme meines heutigen Betriebs gelaufen. So konnte ich
viele Elemente, die ich in der Schule in der Theorie vermittelt bekam,
gleich in der Praxis umsetzen und anwenden – das war sehr hilfreich
Kursangebote, -starts und Infoabende
Der nächste Kurs für angehende Diplom-Betriebswirte im Automobilgewerbe
an der Schweizerischen Technischen Fachschule Winterthur
(STFW) beginnt bereits diesen Herbst. Wer sich für die am 21. August
2019 startende, gut zweijährige Ausbildung interessiert, kann sich
unter www.stfw.ch oder am 12. Juni 2019 beim nächsten Infoabend
genauer informieren. Weitere Kurse bieten unter anderem auch die
Technische Berufsschule Zürich (www.tbz.ch – Kursstart am 23. August
2019), die Gewerblich-Industrielle Berufsschule Bern (www.gibb.ch –
Kursstart am 16. August 2019) oder das Centre Patronal in Paudex
(www.centrepatronal.ch – nächster Infoabend am 26. Juni 2019 und
Kursstart am 5. September 2019) an.
In den modernen Räumlichkeiten der Schweizerischen Technischen Fachschule
Winterthur werden die Garagisten von morgen ausgebildet.
und spannend.» .» Als einen der grössten Vorteile des STFW-Kurses sieht
Rietiker, dass ihm nicht nur viel Wissen auf den Weg gegeben, sondern
auch eine neue Sichtweise vermittelt wurde. So hat er
nun einen Blick für wirtschaftliche Aspekte, die
er zuvor gar nicht wahrnahm. «Ich kann nun
eine Bilanz interpretieren und wirtschaftliche
Aspekte beurteilen, die fürs Überleben eines
Betriebs entscheidend sind», erläutert Rietiker.
Und wie stand es eigentlich um die Belastung
durch die Ausbildung neben dem Job? «Die sollte
man sicherlich nicht unterschätzen. Ich hatte
zudem den Vorteil, noch keine Familie und
Kinder zu haben. Denn auf gewisse Modulprüfungen
haben wir schon das ganze
Wochenende intensiv gebüffelt – den
Druck sollte man also nicht verkennen»,
erklärt Corsin Rietiker, der
rückblickend die Weiterbildung
aber auch heute wieder in Angriff
nehmen würde. <
Beat Geissbühler, Leiter Fahrzeugtechnik
an der STFW, freut
sich auf weitere Anmeldungen.
Uns bewegt
MOBILITÄT
Wenn es um die Zukunft von
Garagen geht, ist Bosch der
richtige Partner.
boschcarservice.ch
Uns bewegt, was Sie bewegt.

BILDUNG
Mit dem AGVS und Yokohama zum FC Chelsea
Schickt uns eure Werkstatt-Bilder!
Ob knifflige Probleme oder alltägliche Begebenheiten: In einer Garage ist immer etwas los. Schickt uns Fotos eurer Arbeit
und mit etwas Glück seht ihr den FC Chelsea live.
sco. 39 000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind in den rund 4000
dem AGVS angeschlossenen Betrieben beschäftigt. Ihr Arbeitsalltag
ist manchmal hektisch, oft stressig, aber immer auch geprägt von
Kollegialität, von gemeinsamen Problemlösungen und sicher auch
von witzigen Begebenheiten.
Hast du im Betrieb etwas gesehen, dass es wert ist, mit den Kolleginnen
und Kollegen in der ganzen Schweiz zu teilen? Das kann
etwas Aussergewöhnliches oder auch ganz Alltägliches sein. Hast
du dein Handy rechtzeitig gezückt und die Begebenheit fotografisch
festgehalten?
Dann sende deine Bilder jetzt an myfuture@agvs-upsa.ch. Dazu
gehört auch ein kurzer Beschrieb, wer auf dem Foto zu sehen ist
und wo es gemacht wurde. Die besten Fotos werden in den AGVS-
Medien veröffentlicht.
Unter allen Einsendungen bis Ende Juni 2019 verlosen wir in
Zusammenarbeit mit Yokohama einen tollen Preis: 2 Tickets für
ein Premier-League-Spiel des FC Chelsea der Saison 2019/20 an der
Stamford Bridge in London!
Also: Knipsen, einsenden und vielleicht schon bald die «Blues»
live sehen! Mach mit! <
Bildrecht
Der Teilnehmer überträgt mit dem Einsenden des Bildes dem Auto Gewerbe Verband
Schweiz (AGVS) das volle Urheberrecht. Der Teilnehmer gestattet dem AGVS die Verwendung
seines Namens und seines Bildes. Dabei gestattet er dem AGVS ausdrücklich
die Erstveröffentlichung in deren oder auch fremden Medien. Insbesondere willigt
der Teilnehmer in folgende Nutzung seines Bildes ein: Hochladen des Bildes auf den
AGVS-Social-Media-Kanälen sowie den Internetseiten agvs-upsa.ch mit Angabe des
Vornamens, Namens und Ortschaft. Der Teilnehmer bestätigt, dass er sämtliche Rechte
am eingeschickten Bildmaterial besitzt. Er versichert ausdrücklich, dass eventuell darauf
abgebildete Personen vor dem Hochladen über den Umfang der Nutzung gemäss den vorliegenden
Teilnahmebedingungen informiert worden sind und sich damit ausdrücklich
einverstanden erklärt haben. Der Teilnehmer bestätigt, dass sein hochgeladenes
Foto auch in sonstiger Weise keine Rechte Dritter, insbesondere keine Marken-, Urheberund
Persönlichkeitsrechte verletzt und dass das Foto keine jugendgefährdenden,
pornografischen, rassistischen, gewaltverherr lichenden oder anderen gesetzwidrigen
oder anderweitig anstössigen Inhalte aufweist. Sollte das Bildmaterial trotz dieser
Zusicherung Rechte Dritter verletzen und der AGVS dadurch einen Schaden erleiden,
so kann diese Regressansprüche gegen den Teilnehmer geltend machen. Falls dem
Teilnehmer nachträglich bekannt werden sollte, dass das Foto möglicherweise gegen
die vorstehenden Absätze verstösst, meldet er dies dem AGVS unverzüglich per E-Mail
an scompagno@viva.ch. Der AGVS behält sich das Recht vor, das hochgeladene Foto auf
die Einhaltung der Teilnahmebedingungen zu prüfen und allenfalls ohne Vorankündigung
bzw. Begründung abzulehnen oder zu löschen.
60
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Vertiefungsarbeit
Weltweit einzigartiger Töff
Die angehende Automobil-Mechatronikerin Sabrina Gisler aus Spiringen UR besitzt ein weltweit einzigartiges Motorrad.
Die 19-Jährige hat für ihre Abschlussarbeit ihre Honda umgebaut. André Bissegger
«Vom 08/15-Töff zum Unikat». So lautete der
Titel ihrer Abschlussarbeit. «Ich wollte meine
Honda XRF 450 Supermoto so ändern, dass
sie mir besser gefällt», erklärt Sabrina Gisler
die Grundidee hinter ihrer Schularbeit. «Sie
war mir zu weiss.» Der Gedanke dazu kam
ihr, als sie auf der Suche nach einem Thema
aus dem Küchenfenster auf ihr im vergangenen
Sommer gekauftes Motorrad blickte.
Die junge Urnerin aus dem Schächental
musste die Arbeit im Rahmen ihrer Lehrabschlussprüfung
abliefern. Sie steht kurz vor
dem Abschluss ihrer vierjährigen Ausbildung
zur Automobil-Mechatronikerin. Vier Monate
schraubte sie in ihrer Freizeit am Motorrad.
Unterstützung erhielt sie dabei von ihrem
Lehrbetrieb, der Klausengarage von Kilian
Lagnaz in Spiringen: Sie durfte die Räumlichkeiten
und Werkzeuge benutzen. «Meine
Kollegen halfen mir zudem manchmal,
wenn vier Hände besser waren als zwei –
beispielsweise beim Radwechsel oder Tankausbau»,
betont sie. «Sonst habe ich alles
selbst gemacht.» Gerade die mechanischen
Arbeiten wie der Ausbau des Tanks oder das
Lackieren der Teile seien für sie dank ihrer
Ausbildung Routine gewesen, betont die
19-Jährige. «Diese Arbeiten kenne ich aus der
Garage.»
Ihre umgebaute Honda ist nun kaum mehr
wiederzuerkennen: Sämtliche Folien sind neu,
die Felgen wurden geändert und sind jetzt
zweifarbig und pulverbeschichtet. Diverse
Teile wie der Tank oder der Ständer glänzen
in neuen Farben, die Maschine ist tiefergelegt
und verfügt jetzt über Spiegel. «Das Dekor
habe ich selbst designt und dann bestellt», erklärt
Gisler. «Damit ist mein Motorrad weltweit
einzigartig.»
Ganz ohne Probleme verliefen die Umbauarbeiten
nicht. «Beispielsweise haben gewisse
Teile erst nicht gepasst.» Jetzt aber sehe ihre
Honda super aus; sie sei sehr zufrieden. Und
fast noch wichtiger: «Auch meine Lehrer sind
zufrieden», sagt sie lachend. Auch sonst erhalte
sie nur positive Rückmeldungen.
«Will auf Beruf bleiben»
Für die 19-Jährige, die die Berufsschule in
Altdorf besucht, beginnt schon bald ein neuer
Lebensabschnitt. Wie und wo sie in Zukunft
arbeiten wird, ist noch nicht ganz klar. «Ich
will aber auf dem Beruf bleiben», sagt sie.
Die angehende Automobil-Mechatronikerin
mag vor allem die mechanischen Arbeiten,
bei denen auch der Kopf gebraucht wird.
Beispielsweise beim Auseinandernehmen von
Getriebe oder Kupplung.
Für Gisler war immer klar, dass sie nie
in einem Büro sitzen möchte. «Ich konnte in
einer Garage schnuppern und es hat mir gleich
gefallen», erklärt sie ihre Berufswahl. Sie entschied
sich dann – «wenn schon, denn schon»
– gleich für die vierjährige Ausbildung zur
Automobil-Mechatronikerin. «Ich habe es nie
bereut und würde es wieder machen.» Zwar
sei die Lehre schulisch anspruchsvoll und in
den ersten zwei Jahren vor allem auch körperlich
anstrengend – «aber wenn man sich
Mühe gibt, geht’s schon.» <
Sabrina Gisler umrahmt von Kilian Lagnaz (links) und Beat Müller
von der Klausengarage.
Vorher und nachher: Sabrina Gisler hat im Rahmen ihrer
Vertiefungsarbeit ihre Honda zu einem Unikat umgebaut.
AUTOINSIDE | Juni 201961

BILDUNG
Grundlagen Flottenverkauf
TIPP!
Fahrzeugflotten in Unternehmen
zu bewirtschaften,
erfordert von den Verantwortlichen
umfassende Kenntnisse und Fähigkeiten.
Lernen Sie in diesem Kurs den
Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen
kennen!
> > 12. September 2019, Bern
Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp
im Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen
für sich selber einsetzen können um noch
erfolgreicher zu verkaufen. Dieser Workshop
ist speziell für die Automobilbranche
konzipiert.
> > 23. September 2019, St. Gallen
> > 11. November 2019, Horw
Cours d’introduction «Orfo 2012
employé-es de commerce»
Information pour les personnes
responsables de la formation des
employé-es de commerce.
> > 24 septembre 2019, Yverdon
> > 27 septembre 2019, Yverdon
Videotraining im Autoverkauf
> > 24. September 2019, Horw
> > 12. November 2019, Winterthur
OKTOBER
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die Umsetzung der kaufmännischen
Grundbildung im Automobil-
Gewerbe.
> > 10. Oktober 2019, Bern
> > 15. und 22. Oktober 2019, Winterthur
NOVEMBER
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem
Unternehmen und wissen Sie, wie Sie diese
beurteilen müssen? Dieser Kurs richtet sich
an Inhaber, Geschäftsführer und Finanzverantwortliche
von Garagenbetrieben, welche
ihre Kompetenz in Finanz- und Controlling-
Fragen auffrischen oder vertiefen wollen.
Sie lernen wichtige Finanzentscheide im
Betrieb zu beurteilen, vorzubereiten und
durchzuführen.
> > 5. November 2019, Bern
> > 6. November 2019, St. Gallen
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment
bie gérer leurs véhicules d’occasion. La
presentation, le processus de reprise et
la stratégie dynamique de prix en font
partie.
> > 7 novembre 2019 à Paudex
Direction financière de garages – ce qu’il
faut savoir
> > 19 novembre 2019, Paudex
AGVS DIDAKTIKMODULE
Der Besuch dieser Weiterbildung ist für
alle Berufsbildner der technischen Grundbildungen
in den Betrieben, die über keinen
tertiären Abschluss verfügen, bis Ende 2020
obligatorisch.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
«Die Instrumente der BiVo 2018 kompetent
einsetzen»
> > 8. Oktober 2019, Mülenen
> > 4. Dezember 2019, Horw
> > 10. Dezember 2019, Goldau
> > 12. Dezember 2019, Bern
«Lernende selektieren»
> > 4. Juni 2019, Winterthur
> > 10. September 2019, Sissach
> > 19. November 2019, Bern
> > 10. Dezember 2019 St. Gallen
> > 9. Januar 2020, Goldau
Weitere Daten und Orte jeweils online.
MODULES DIDACTIQUES DE L’UPSA
Jusqu’à fin 2020, la participation à cette
formation est obligatoire pour tous les
formateurs professionnels des formations
techniques de base en entreprise qui
ne disposent pas d’un diplôme du degré
tertiaire.
«Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles ordonnances
de formation»
> > 12 septembre 2019, Yverdon
«Sélectionner les personnes en
formation»
> > 26 septembre 2019, Yverdon
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
agvs-upsa.ch, Rubrik :
Berufsbildung/AGVS Business Academy
6. und 7. September 2019
im Forum Fribourg
www.swiss-automotive-show.ch

BILDUNG
AGVS Business Academy
JUNI
MwSt.-Grundkurs
> > 11. Juni 2019, Horw
> > 18. September 2019, Bern
Lehrgang DAB+
UKW wird in nächster Zeit von DAB+
abgelöst. Der Radioempfang im Auto
wird nur noch über DAB+ möglich sein.
Alle Fahrzeuge, die noch keinen DAB+-
Radio installiert haben, müssen auf DAB+
umrüsten. In Zusammenarbeit mit der
Schweizer-Radiobranche, DAB+-Experten
der SRG sowie DAB+-Fahrzeug-Spezialisten
wurde ein DAB+-Lehrgang mit AGVS
Kompetenzausweis entwickelt. Das Marktpotenzial
ist erheblich. Die Schätzungen
gehen von rund 3,5 Millionen Fahrzeugen
aus, die in absehbarer Zeit umgerüstet
werden müssen.
> > 13. Juni 2019, Horw
> > 1. Oktober 2019, St. Gallen
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre
Occasionsfahrzeuge richtig bewirtschaften.
Dazu gehören unter anderem
die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 6. Juni 2019, St. Gallen
> > 6. November 2019, Bern
MwSt.-Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
Der Fortsetzungs- und Vertiefungskurs
MwSt. soll bei den Teilnehmenden die
korrekte Anwendung der MwSt. fördern.
Anhand von kurzen praxisbezogenen Fallbeispielen
und im Dialog mit dem Referenten
kann das Wissen vertieft werden. Voraussetzung:
Grundkurs.
> > 18. Juni 2019, Horw
> > 25. September 2019, Bern
Formation vidéo dans la vente automobile
mise en œuvre pratique et simple
Cet atelier est spécialement conçu pour
la branche automobile. L’accent est mis
sur les points suivants : les idées, la
production et l’utilisation de vidéos dans
la vente automobile.
> > 24 juin 2019 à Yverdon
JULI
Das Google Basics Training
für den Autohandel
In diesem Training erfahren Sie, wie Sie
Google MyBusiness, Google SEO und
Google SEA zielgerichtet und erfolgreich
für Ihr Autohaus einsetzen. Der Google
Basics Einsteigerkurs gibt einen Einblick
in die wichtigsten Werkzeuge und Massnahmen
für eine verbesserte Sichtbarkeit in
Google. Sie lernen, wie Sie Ihr Unternehmen
dort optimal präsentieren und mögliche
Marketingangebote wie Google Adwords
selbst steuern können.
> > 22. Juli 2019, Bern
> > 2. September 2019, Horw
AUGUST
Basisseminar für
Automobil-Verkaufsberater
Während zehn Tagen werden die jungen
oder angehenden Automobil-Verkaufsberater/innen
im Detail mit den eigentlichen
Verkaufsbelangen (Verkaufspsychologie,
Kommunikation, Verkaufsmethodik) auf ihre
tägliche Arbeit vorbereitet.
> > Start: 12. August 2019, Bern
Automobil-Verkaufsberater/in
mit eidg. Fachausweis
Verkaufsberater sind gefordert. Sie wirken
als Mobilitäts- und Finanzberater in einer
Person. Eine persönliche Weiterbildung
ist deshalb unabdingbar. Diese branchenspezifische
Weiterbildung unterstützt Sie
dabei, in der täglichen Arbeit verkaufs-,
marktorientiert und betriebswirtschaftlich
zu denken und zu handeln. Der Lehrgang
umfasst acht Module, die einzeln
abgeschlossen werden. Sind alle Module
erfolgreich bestanden, steht der Weg
offen, den eidgenössischen Fachausweis
zu erlangen.
> > Start Lehrgang: 22. August 2019 in Bern,
Dauer: drei Semester, berufsbegleitend
SEPTEMBER
Dialog – das neue Mitarbeitergespräch
Für (zukünftige) Führungsverantwortliche,
die ihre Mitarbeitergespräche effizienter
und erfolgreicher gestalten wollen und
bereit sind, sich intensiv mit der wirksamen
Mitarbeiterentwicklung auseinander zu
setzen.
> > 11. September 2019, Bern
WO PRAXIS
SCHULE MACHT.
> Betriebswirt im Automobilgewerbe
> Automobildiagnostiker PW / NFZ
> Werkstattkoordinator
> Kundendienstberater
> Automobil-Verkaufsberater
www.stfw.ch | Tel. 052 260 28 01
INFO-VERANSTALTUNG
Mi, 12.06.2019, 19.00 Uhr
Anmelden: stfw.ch/info
62
Juni 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Aktuelle regionale Veranstaltungen zur Aus- und
Weiterbildung im Automobilgewerbe
LEHRGANG FAHRZEUGRESTAURATOR
Fachrichtung Automobiltechnik
Informationsabende:
Donnerstag, 13. Juni 2019, 18.30 Uhr
Mittwoch, 4. September 2019, 18.30 Uhr
Ort: AGVS Ausbildungscenter Sektion
Solothurn, Gerolag Center Olten, Industriestrasse
78, Olten
Start Lehrgang: Februar 2020
> > fahrzeugrestaurator.ch
AARGAU
Automobildiagnostiker
Informationsabend:
Dienstag, 18. Juni 2019, 18 Uhr
Start Lehrgang: Mittwoch, 4. September 2019
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Ort: Handelsschule KV Aarau
> > hkvaarau.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Informationsabend:
Donnerstag, 6. Juni 2019, 18 Uhr
Start Lehrgang: August 2019
Ort: Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Start Lehrgang: Mittwoch, 14. August 2019
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: GIBB
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Informationsabend:
Donnerstag, 6. Juni 2019, 19 Uhr,
Berufsschulareal 1, Ziegelbrücke
Start Lehrgang: August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/in und
Automobil-Werkstattkoordinator
Start Vorbereitungskurs: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum, Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Start Lehrgang: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang: 13. August 2019
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,
Weinfelden
> > gbw.ch
WINTERTHUR
Informationsanlass Weiterbildungen
im Automobilgewerbe
Mittwoch, 12. Juni 2019, 19 Uhr
Montag, 21. Oktober 2019, 19 Uhr
Ort : Schweizerische Technische Fachschule
Winterthur (STFW)
> > stfw.ch/info
Kundendienstberater im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Januar 2020
Ort: STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater
Start Lehrgang: 20. August 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 21. August 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker
Automobil-Werkstattkoordinator
Start Lehrgang: 2./3. September 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
Weniger Sorgen
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Juni 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
ZÜRICH
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 23. August 2019,
berufsbegleitend, jeweils freitags
Ort: TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
Start: 16. September 2019, berufsbegleitend
(montags ganztägig oder dienstag- und
donnerstagabends)
Ort: TBZ, Zürich
> > tbz.ch
SUISSE ROMANDE
Restaurateur automobile
Séance d’information : 18 juin 2019, 18h30
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > www.fahrzeugrestaurator.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Prochaine session : septembre 2019
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochaine session : septembre 2019
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019
Lieu :Centre de formation UPSA, Genève
> > formation-upsa-ge.ch
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : Janvier 2020
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
VALAIS
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : Automne 2019
Lieu : Ecole Professionnelle Technique et
des Métiers (EPTM), Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochain session : Automne 2019
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Aus den Sektionen
Für eine Publikation im AUTOINSIDE
melden Sie uns bitte Ihre Daten zu den
aktuellen Infoveranstaltungen und
Lehrgängen im Automobilgewerbe an
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Weiter bildungen erhalten
Sie unter agvs-upsa.ch/de/
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AUTOINSIDE | Juni 201965

VERBAND & SEKTIONEN
Jubiläum – Interview mit Pierre Daniel Senn
«Von Pionieren zu
Unternehmern geworden»
Seit 25 Jahren ist Vizepräsident Pierre Daniel Senn im Zentralvorstand des AGVS tätig. Der Neuenburger sieht den Verband
als Türöffner und sprach mit AUTOINSIDE über den Wandel des Garagisten vom Pionier zum Unternehmer und sein
Engagement für den AGVS. Jürg A.Stettler
Sie sind nun 25 Jahre im Zentralvorstand des AGVS, wie würden
Ihre Kollegen Sie beschreiben?
Ich hoffe, sie würden Positives über mich erzählen. Urs Wernli hat
beim kleinen Jubiläumsapéro gesagt, dass er meinen Humor sehr schätze
und die gute Zusammenarbeit. Ich habe in den letzten 25 Jahren natürlich
viele Kollegen gehabt. Ich kannte sogar alle Zentralpräsidenten
des AGVS. Wenn ich das nun erzähle, merke ich erst, wie viel Zeit ich
schon für den AGVS investiert habe.
Haben Sie nie Amtsmüdigkeit verspürt?
Nein, nie. Für mich war der AGVS immer eine Tür, die mir den
Blick auf andere Gebiete öffnete. Mein Vater und Grossvater waren Garagisten,
mein Urgrossvater hat sich als Hufschmied ebenfalls um die
Mobilitätsbedürfnisse der Menschen gekümmert. Als junger Mensch
sieht man die Welt durch ihre Augen, dank des AGVS habe ich einen
weiteren Blickwinkel erhalten. Diese Fülle an Erfahrungen ist sehr bereichernd
und erfrischend und genau das fasziniert mich auch nach 25
Jahren immer noch. Zudem hat sich die Welt um uns herum komplett
verändert, auch die Garagenwelt.
Was waren die grössten Veränderungen?
Bis 2000 hatten wir einen wachsenden Markt. Jede neu eröffnete
Garage hat funktioniert. Es gab eine enorme Nachfrage nach Autos.
Ab 2000 war der Markt gesättigt und unser Job hat sich komplett verändert.
Als Garagist sind wir vom Pionier plötzlich zum Unternehmer
geworden. Neue Technologien, neue Systeme, neue Managementideen
oder auch die Informatik hat für einen kompletten Wandel gesorgt. Als
ich vor 25 Jahren zum AGVS stiess, gab es nur stellenweise Informatik.
Das Internet war kaum bekannt – heute unvorstellbar!
Ist das Geschäft für Garagen in den 25 Jahren schwieriger geworden?
Es ist anders geworden. Bei kleinen Garagen mit direkten beruflichen
Kompetenzen, einem exzellenten Mechaniker oder Verkäufer,
kann es immer noch super laufen. Genauso wie bei Grossgaragen, wo
sie als Unternehmer agieren, aber gleichzeitig durch perfekten Kundenkontakt
mit guten Verkäufern und Mechanikern aufwarten. Liegt
die Garage irgendwo dazwischen, wird es heute sehr schwierig. Vor
20 Jahren war genau dieser Garagentyp am weitesten verbreitet. Sie
mussten sich entscheiden, ob sie kleiner, spezialisierter werden oder
wachsen wollten. Wenn sie diesen Wandel verpassten, ist der Zug nun
wohl abgefahren.
Pierre Daniel Senn setzt sich bereits seit 25 Jahren für die Belange der Schweizer
Garagisten ein.
An welche Spezialisierungen denken Sie beispielsweise?
Es gibt diverse und auch teilweise ganz originelle Möglichkeiten. Ich
persönlich kenne beispielsweise einen Kollegen, der sich darauf spezialisiert
hat, die Elektronik aus alten Exportautos, die nach Afrika verschifft
werden, zu entfernen. Auf dem Gebiet der Oldtimer gibt es dank
der recht liberalen Schweizer Gesetzgebung auch neue Geschäftsmodelle.
So entsteht ein ganzer Zweig von Garagen, die Oldtimer restaurieren
und reparieren. Inzwischen gibt es zudem bereits Youngtimer,
für die man ebenfalls Spezialisten braucht. Auch im Occasionsmarkt
und betreffend Serviceleistungen gibt es meiner Meinung nach diverse
Chancen für clevere Garagisten.
Was hat sich innerhalb des AGVS und des Zentralvorstands in
25 Jahren alles geändert?
(Lacht) Dreimal der Präsident! Die Stile der Präsidenten waren unterschiedlich
und haben den Verband jeweils auf andere Weise vorangebracht.
Abgesehen davon?
Vor 25 Jahren waren wir ein Club von Garagisten, die sich trafen.
Wir fühlten uns alle als Pioniere. Unser Businessmodell war bekannt
und lief blendend. Dann kam der Wandel. Wir wurden zu Unternehmern
und der Zentralvorstand musste daher neu aus Spezialisten sowie
Experten für die unterschiedlichen Belange unserer Branche zusammengesetzt
sein. Als Anwalt habe mich dabei häufig um juristische
66
Juni 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Fragen, aber auch interne Belange wie Organisation und Finanzen
gekümmert. Und seit rund zehn Jahren auch um Politisches. Ich vertrete
unsere Branche im Schweizer Gewerbeverband (SGV), der Dachorganisation
der Schweizer KMU. Der AGVS hat dort einen Sitz und
kann so auf einem höheren Niveau und mit ganz andrem Gewicht mit
politischen Entscheidungsträgern verhandeln.
Sind die Beziehungen zur Politik schwieriger geworden?
Das hängt stark von den jeweiligen Bundesräten ab. Für Moritz
Leuenberger gab es nur ein Thema: den Gotthard-Basistunnel für die
Eisenbahn. Alle Themen rund ums Auto waren nicht zu vermitteln
und die Zusammenarbeit schwierig. Danach kam Doris Leuthard, mit
ihr haben wir gewisse Erfolge erzielt und etwa den Infrastrukturfond
für die Strasse oder die zweite Gotthardröhre umsetzen können. Die
Zusammenarbeit hat sich verbessert. In welche Richtung es mit Simonetta
Sommaruga geht, wird sich noch weisen.
im Zentrum der Beziehungen zwischen Staat, Zulieferer wie Banken,
Versicherungen oder auch Importeure sowie Mitarbeiter und Kunden
auch künftig die besten Voraussetzungen hat.
Gibt es Projekte, die Sie beim AGVS noch anstossen wollen?
Die Bürokratie hat enorm zugenommen und nimmt weiter zu. Hier
müssen wir die Position des Garagisten weiter verbessern. Zudem wird
die Schweiz öfter als Teil eines viel grösseren Absatzmarktes und nicht
als alleinstehender wahrgenommen. Das erschwert es dem AGVS auch,
gute Voraussetzungen und gute Beziehungen aufzubauen. Ausserdem
haben wir ein enormes Potenzial bei der Berufsbildung und -wahl. Wir
brauchen junge Lernende, die motiviert sind und unseren Beruf toll
finden. Wir müssen aufzeigen, wie vielseitig unser Gewerbe ist und
welche Aufstiegschance es bietet. Sehr schade: Mädchen fassen das
Autogewerbe bei ihrer Berufswahl spontan kaum ins Auge. Ein Punkt,
auf den ich bislang noch keine Antwort gefunden habe. <
Gibt es erste Tendenzen?
Sie geht wohl in die Richtung tiefere CO 2
-Werte. Wir müssen ihr dabei
verständlich machen, dass man dem Kunden die freie Wahl lassen
muss. Es liegt nicht am Garagisten, ihm ein Diesel-, Benzin-, Elektro-,
Hybrid- oder Gas-Auto aufs Auge zu drücken. Unserer Meinung nach
ist im Moment sowieso Biogas die interessanteste Alternative. Es ist
komplett erneuerbar und verursacht kein CO 2
. Es ist eine topaktuelle
Technik, die funktioniert und die Biogas-Produktion würde Schweizer
Bauern sogar eine weitere Einnahmequelle bieten.
Was war die grösste Errungenschaft in Ihrer Verbandstätigkeit?
Ein Projekt, das ich massgeblich auf den Weg gebracht habe, ist die
Ausbildung zum eidgenössisch diplomierten Fahrzeug-Restaurator.
Beim AGVS ist aber alles stets eine Teamarbeit und keine Einzelleistung.
Das gilt auch im SGV. Zufrieden bin ich auch über die Studien,
die wir beim BAK in Auftrag gegeben haben. Diese Voraussagen, Statistiken
und Branchenspiegel sind für Garagisten wichtige Entscheidungsmittel
und -hilfen. Denn der Garagist bleibt selbst verantwortlich
für sein Unternehmen. Beim AGVS wollen wir stets die Position des
Garagisten als freier Unternehmer stärken. Und dafür sorgen, dass er
Pierre Daniel Senn (56) persönlich:
Ihr erstes Auto war…
… wahrscheinlich ein VW Polo. Er war in schlimmem Zustand, unverkäuflich.
Mit 0,9-Liter-Motörchen hatte er nicht mal genügend Kraft, um in die
oberen Stadtteile von Neuenburg zu fahren. Woran ich mich besser erinnere,
ist, wie ich Auto fahren und parkieren lernte. Für eine Ausstellung
meines Vaters musste ich kurz nach der Fahrprüfung 40 bis 50 Autos
umparken und schön in einer Reihe platzieren – das war lehrreich!
Habe Sie ein Traumauto?
Ich schätze schöne Autos und ihre ausgereifte Technik, habe aber
kein bestimmtes Traumauto.
Haben Sie eine Traumroute, die Sie gerne fahren?
Im Sommer ist es sehr angenehm, mit einem Cabrio durch den Jura zu
cruisen. Die Schönheit der Natur zu geniessen und dann in einem einfachen
Gasthaus beispielsweise eine Wurst-Käse-Platte zu essen. Nur
komme ich viel zu selten dazu.
Könnten Sie im Pannenfall ein Rad wechseln oder
etwas reparieren?
Überhaupt nicht! Ich rufe bei der Garage oder dem Pannendienst um
Hilfe! Mein Vater war Autoingenieur und er hat meiner Frau einst einen
Trick gezeigt, als ihr VW Golf II nicht mehr ansprang. Mit dem konnte sie
beim gleichen Problem später ihre Kollegen beeindrucken. Was meine
Frau damals schaffte, bleibt für mich noch immer ein Buch mit sieben
Siegeln.
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Showroom seines Betriebes in Neuchâtel.
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AUTOINSIDE | Juni 201967

VERBAND & SEKTIONEN
Jubiläum
«Der AGVS hat sich geöffnet»
AEC, Tuttobene oder Quality1: René Degen sitzt seit 20 Jahren im AGVS-Zentralvorstand und war an zahlreichen neuen
Dienstleistungen für die Garagisten direkt beteiligt. Zum Jubiläum blickt der Inhaber der Gorenmatt Garage in Binningen BL
zurück. André Bissegger
Aller Anfang ist schwer. Dies galt auch für
den bald 63-jährigen René Degen, als er vor
20 Jahren in den Zentralvorstand gewählt
wurde. «Die Verbandsarbeit kennenzulernen
und das entsprechende Netzwerk aufzubauen,
war anspruchsvoll», sagt er. «Aber
ich liess mir nichts anmerken und gab Vollgas.»
Von diesem Nichtlockerlassen konnte
er schliesslich profitieren: «Ich habe immer
mehr Freude an der Aufgabe bekommen und
MIDLAND.CH
sehr viel gelernt – beispielsweise auf politischer
Ebene, aber auch Dinge, die ich für die
Führung meines Betriebs im Alltag gebrauchen
kann.» Dies sei ein Grund, weshalb er
noch immer im Zentralvorstand (ZV) sei.
Ein weiterer Grund sind die Treffen mit
seinen Vorstandskollegen. «Ich bin immer
frisch motiviert, wenn ich aus den Sitzungen
komme», sagt er. Dadurch könne er die
Mitglieder in der AGVS-Sektion beider Basel
ebenfalls motivieren und schöpfe Freude für
seinen Arbeitsalltag.
Braucht der passionierte Segler einen zusätzlichen
Motivationsschub, dann zieht er
sich in sein «Segelzimmer» in der Garage
zurück. Der gemütliche Raum ist gefüllt mit
Segelbildern, Zeitungsausschnitten und Modellen
von Segelschiffen.
Weitere Kraftorte, um abzuschalten und
sich neu zu motivieren, seien sein Segelschiff
auf dem Thunersee und seine Familie. Nur
dank deren Unterstützung und den «tollen
Mitarbeitern wie Werkstattleiter Michel
Froehlich habe ich den Freiraum für die Verbandsarbeit».
Auch aus der Lehrlingsausbildung kann
der ehemalige Gewerbeschullehrer Kraft
schöpfen. «Das macht einfach Spass und
man bekommt von den jungen Leuten so viel
zurück», betont er. «Ich kann meine Kollegen
nur motivieren, selbst Lehrlinge auszubilden.»
Aktuell beschäftigt sein Betrieb drei
Auszubildende – einen Automobil-Fachmann
sowie zwei Automobil-Assistenten. Insgesamt
hat Degen ungefähr 40 junge Berufsleute
ausgebildet.
Wichtige Beziehung zur Zentrale
In den ZV sei er gekommen «wie die Jungfrau
zum Kind», sagt Degen, der seine ganze berufliche
Laufbahn im Autogewerbe verbrachte. Lange
war ihm der AGVS gar nicht wirklich bekannt.
«Erst als ich mit 27 Jahren Prüfungsexperte wurde,
habe ich den Namen AGVS gehört.»
68
Juni 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Als die Sektion beider Basel einen neuen Mann für Bern suchte,
kam er zum Handkuss: Daniel Riedo – Degens ehemaliger Gewerbeschullehrer,
Mentor und Wegbegleiter – schlug ihn für das Amt im
ZV vor. «Unsere Sektion wollte wieder jemanden im Zentralvorstand
haben. Denn die Beziehung zur Zentrale ist sehr wichtig.»
Degen wurde in den Sektions- und gleich danach – im Juni 1999 – in
den Zentralvorstand gewählt.
Dort präsidiert er die Kommission «Service, Technik, Umwelt», die
KSTU. «Umwelt habe ich an den Namen angehängt. Ich dachte vor
zehn Jahren, dass dies zum Thema wird», sagt er nicht ohne Stolz.
Degen ist ein Visionär und als solcher in der Kommission an der
Entwicklung vieler Dienstleistungen direkt mitbeteiligt. Dazu zählen
beispielsweise der AEC, Tuttobene oder die AGVS Garantie by Quality1
AG – alles Meilensteine für den AGVS, wie er betont. «Unsere
Kommission ist effizient, wir haben eine gute Kollegialität und immer
wieder neue Ideen.» Dabei werden sie auch von den AGVS-Kundenberatern
unterstützt, die ihnen von den Anliegen der Garagisten berichten
und Rückmeldungen liefern.
Diese seien durchwegs positiv. Ein Grund dafür: Die Kommission
ist kritisch, wenn Vorschläge für neue Dienstleistungen kommen.
«Wir sind stark, weil wir ‹Frontschweine› sind und wissen, was es
braucht», sagt Degen. «Wir schmettern auch einmal einen Vorschlag
ab, wenn wir nicht überzeugt sind.» Ein Kränzchen windet er auch
der Zentrale in Bern, die tatkräftig mithilft und die Ideen der KSTU
schliesslich umsetzt.
Aktuell beschäftigt sich die Kommission mit Dienstleistungen im
Bereich «Digitalisierung» – die Mitglieder sollen weiter sensibilisiert
werden. «Eine Frage ist beispielsweise, wie es für die Garagisten weitergeht,
wenn die Elektroautos vermehrt auf den Markt kommen»,
sagt Degen. «Das wird rasch passieren. Wir müssen bereit sein für
den Wandel und uns mit der Situation anfreunden.» Degen weiss, von
was er spricht. Als Nissan-Händler ist er mit dem Leaf schon länger
am E-Auto-Markt vertreten.
Näher am Garagisten und Kunden
Nicht nur in der Kommission ist viel passiert, auch der AGVS hat
sich in den vergangenen 20 Jahren verändert. «Der Verband hat sich
nach Aussen geöffnet und wurde moderner», sagt Degen, der noch
keine Amtsmüdigkeit spürt. «Heute wird der AGVS auch von der Politik
wahrgenommen.» Gleichzeitig sei der AGVS näher am Garagisten
und den Kunden. «Obwohl der AGVS nicht stark beworben wird,
nimmt der Kunde den AGVS-Garagisten mehr wahr. Der AGVS ist
für den Kunden Garant, dass er mit ehrlicher und guter Arbeit bedient
wird.»
Für den AGVS sieht er in Zukunft keine Probleme – im Gegenteil.
«Der Verband ist sowohl für die Berufsbildung als auch für die Mitglieder
sehr wichtig», ist er überzeugt. «Je härter es wird, desto näher
rücken wir zusammen.» Das zeige sich auch in der erfolgreichen
Akquisition von Neumitgliedern. Für ihn ist klar: «Das Bedürfnis für
den Verband ist da.» <
Weitere Infos unter:
gorenmatt.ch
René Degen mit seinem Team von der Gorenmatt Garage in Binningen.
AUTOINSIDE | Juni 201969

VERBAND & SEKTIONEN
Die Schülerinnen und Schüler konnten
am AGVS-Stand ihr Wissen testen.
Swatch Rocket Air
Waghalsige Tricks
und wissbegierige Schüler
Dieses Jahr fand das Swatch Rocket Air zum zehnten Mal am 3. und 4. Mai in der Eishalle Grabengut in Thun statt.
Die besten Fahrer der Freestyle Mountainbike-Szene kämpften dabei um Ruhm, Ehre und Preisgeld – und zeigten in
der ausverkauften Eishalle die waghalsigsten Tricks. Arjeta Berisha, AGVS
Auch die AGVS-Sektion Bern war mit einem
Stand an diesem Gold-Event mit dabei. Am
Freitagnachmittag konnten Schülerinnen und
Schüler in Begleitung ihrer Klassenlehrer und
-lehrerinnen neben dem Geschehen auf den
Slopes ihr Wissen und Geschick für die Autoberufe
unter Beweis stellen.
Zuerst wurden Gruppen gebildet und ein
passender Gruppenname ausgesucht. Bereits
dies war für die einen oder anderen eine Herausforderung
– nicht zuletzt auch für die
Schreiber und ihre Grammatik-Kenntnisse!
Zwei Gruppen traten jeweils gegeneinander
an. Unter Zeitdruck mussten die Schülerinnen
und Schüler das «Autoberufe haben
Zukunft»-Riesenpuzzle richtig zusammensetzen.
Einige von ihnen schienen das Logo
bereits gut zu kennen – und sie konnten das
Puzzle in wenigen Minuten lösen.
Interaktives Quiz
Was macht ein Tempomat im Auto? Ach
ja, er hält die Geschwindigkeit gleichmässig.
Bei der zweiten Aufgabe konnten die Schülerinnen
und Schüler ihr Wissen bei einem
interaktiven Quiz testen. Sie beantworteten
als Gruppe Fragen über Thun, die Farbenlehre
und weitere Themen rund um das Automobil.
Das AGVS-Team staunte nicht schlecht, wie
gut die Schülerinnen und Schüler die Fragen
beantworten konnten.
Bei der nächsten Challenge ging es um
Kraft und Kondition. Die Teams traten gegeneinander
bei einem Carrera-Bahn-Rennen an.
Ihre Muskelkraft benötigten die Schüler beim
Antrieb der Rennautos: Es fuhr nur so schnell,
wie sie auf dem Fahrrad pedalten. Nicht nur
anstrengend war es, es hat auch ziemlich viel
Spass gemacht.
Gewichte richtig schätzen
Beim letzten Posten mussten die Teams entscheiden,
wie viel ein Anlasser, ein Turbo, eine
Aluminiumfelge, ein Alternator und ein Radlager
eines Lastwagens wiegen. Diese Aufgabe
war alles andere als leicht – die Schätzungen
gingen weit auseinander.
Sobald der Ticketverkauf am Nachmittag
startete, konnten Schüler und Schülerinnen
zwischen 12 und 15 Jahren beim AGVS-Stand
gegeneinander antreten und ein Kahoot-Quiz
spielen. Der oder die Sieger/in erhielt von autoberufe.ch
ein heiss begehrtes Ticket für‘s Rocket
Air. Das Standpersonal wurde durch Lernende
aus AGVS-Betrieben aus der Region ergänzt. <
70
Juni 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
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VERBAND & SEKTIONEN
Evelyne Binsack begeisterte die Garagisten
> GV der AGVS-Sektion Aargau in Meisterschwanden
crc. Nach den ordentlichen Geschäften der 93. GV liessen sich Mitglieder
und Gäste der AGVS-Sektion Aargau, von der Extremsportlerin
Evelyne Binsack inspirieren.
Über 130 Personen nahmen an der GV vom Donnerstag, 9. Mai, im
Seehotel «Delphin» in Meisterschwanden teil. Martin Sollberger, der
Präsident der AGVS-Sektion Aargau, erwähnte in seinem Jahresrückblick
die Höhen und Tiefen, welche die Garagisten erleben, wenn sie
die Verkaufszahlen erreichen wollen, die ihnen von den Importeuren
vorgegebenen werden: «Wer die Ziele erreicht, freut sich wohl so wie
Evelyne Binsack, wenn sie einen 8000er bezwungen hat.»
Gemäss Martin Sollberger «lag die Zahl der verkauften Autos im
letzten Jahr etwas unter den Erwartungen, doch unter den gegebenen
wirtschaftlichen Umständen, war kein besseres Resultat zu erwarten».
Der Trend zu einem höheren Marktanteil bei den Elektrofahrzeugen
war im Jahr 2018 noch nicht so stark zu spüren wie erwartet.
Der Präsident wies jedoch darauf hin, dass im ersten Quartal 2019
deutlich mehr Autos mit Alternativantrieb – inklusive Elektrofahrzeugen
– verkauft wurden als je zuvor: «Hersteller, Importeure und
Garagisten, die sich noch nicht auf diese Veränderungen eingestellt
haben, müssen jetzt handeln. Auch ein Alpinist muss sich anders
verhalten, wenn sich die Wettersituation ändert, damit er sicher und
gesund am Ziel ankommt.»
Bildungsobmann André Hoffmann informierte über die Berufsbildung:
«Zurzeit bilden wir 653 Lernende im ÜK-Zentrum in Lenzburg
aus. Dies ist eine Kernaufgabe unseres Verbands, sind doch diese
Jugendlichen Ihre Mitarbeiter der Zukunft!» Die Rechnung 2018 und
das Budget 2019 wurden von Thomas Kaiser, Sekretär, präsentiert
und von den Mitgliedern einstimmig genehmigt.
Wahlen: Kontinuität im Vorstand
Tagespräsident Walter Hasler führte die Wahlen durch. Die Versammlung
bestätigte den gesamten Vorstand in seinem Amt: Martin
Sollberger (Präsident), Hansueli Bächli (Vizepräsident), André Hoffmann
(Berufsbildungsobmann), Jörg Geissmann (Mitglied), Marco
Emmenegger (Mitglied), André Tinner (Mitglied), Heinz Frei (Mitglied)
und Toni Mancino (Mitglied).
Spannende Grenzgänge mit Evelyne Binsack
Evelyne Binsack sprach bei ihrem Motivationsreferat über Freude,
Freiheit und Verantwortung als Extremsportlerin – aber auch als
Ihr 4x4 Spezialist
für Getriebe, Lenkungen und Achsen.
www.zf.com/services/ch
ZF Services Schweiz AG
8604 Volketswil
Toni Mancino, André Tinner, Heinz Frei, Jörg Geissmann, Marco Emmenegger,
Martin Sollberger, André Hoffmann und Thomas Kaiser (v. l.) posieren mit Extremsportlerin
Evelyne Binsack.
Unternehmerin. Sie erzählte über die Erlebnisse bei ihren Expeditionen
zu zwei exponierten Polen der Welt: Auf den höchsten Punkt
der Erde, den Gipfel des Mount Everest, und in 105 Expeditions-Tagen
bis zum nördlichsten Punkt, dem Nordpol. Binsack wies die Zuhörer
darauf hin, wie wichtig es ist, die Gefahren zu erkennen: «Auch wenn
das angepeilte Ziel nicht mehr weit weg ist, muss man manchmal
schweren Herzens den Rückzug antreten. Natürlich ist es in diesem
Moment ein harter, aber notwendiger Entscheid, um das eigene Überleben
zu sichern.»
Den Abschluss des Abends machten eine Schiffsfahrt mit Apéro
auf dem Hallwilersee und ein feines Diner im Seehotel «Delphin»,
bei dem die Eindrücke des Referats von Evelyne Binsack und die Veränderungen
in der Autobranche diskutiert wurden. <
Ehrungen
Folgende Betriebe wurden für ihre langjährige
Mitgliedschaft mit einer Urkunde geehrt:
25 Jahre
Schoren-Garage, Schafisheim
Südwestgarage Lenzburg AG, Lenzburg
Caprez-Motorsport, Bremgarten (AG)
Garage Hagenbuch AG, Oberlunkhofen
Garage K. Trottmann, Rudolfstetten
40 Jahre
Mercedes-Benz Automobil AG, Aarau Rohr
50 Jahre
Epper Zofingen, Zofingen
Garage Küng AG, Gebenstorf
Garage Matter AG, Neuenhof
Hube Automobile AG, Mellingen
75 Jahre
Garage Hess AG, Ennetbaden
Autocenter Baschnagel AG, Wettingen
Autohaus AG Sarmenstorf, Sarmenstorf
72
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Juni 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Nicht nur im Bereich Weiterbildung gut aufgestellt
> 26. Mitgliederversammlung der AGVS-Sektion Berner Oberland
bsi. An der Hauptversammlung der Untersektion
Berner Oberland des Bernischen Autogewerbeverbandes,
die zum ersten Mal im
Ausflugsrestaurant «Chemihütte» in Aeschiried
durchgeführt wurde, konnte Präsident
Martin Wildhaber auf ein für die Branche
doch recht erfolgreiches Jahr zurückblicken.
In seinem Jahresbericht rief er der stattlichen
Anzahl Mitglieder und Gästen in Erinnerung,
dass sich gemäss der Auto-Studie
von Tamedia 70 Prozent der Automobilisten
vor dem Kauf eines neuen Fahrzeugs primär
vom Garagisten beraten lassen und 95 Prozent
von ihnen dann das Auto auch bei ihm
kaufen würden. Das Fazit des Sektionspräsidenten:
Wir Garagisten machen einen hervorragenden
Job, dürfen mit Recht stolz auf
unsere Arbeit, unsere Mitarbeitenden und
auch auf unsere Kunden sein.
Problemlose Erledigung der
Traktanden
Dass die Sektion Berner Oberland in jeder
Hinsicht bestens auf Kurs ist, zeigte sich
auch am Umstand, dass alle statutarischen
Geschäfte – wie gewohnt – in rekordverdächtigem
Tempo abgearbeitet werden konnten.
Da keine Demissionen zu vermelden waren,
wurden der Präsident und der gesamte
übrige Vorstand mit Akklamation für eine
weitere Amtsdauer wiedergewählt.
Wichtige Aus- und Weiterbildung
In Abwesenheit von Stefan Gasser, dem
Die an der Mitgliederversammlung anwesenden, frisch gekürten Betriebswirte im Automobilgewerbe, Automobildiagnostiker,
Automobil-Werkstattkoordinatoren und Teilnehmenden an den SwissSkills, flankiert von Präsident
Martin Wildhaber (links) und Urs Dubach (rechts).
Obmann der Berufsbildungskommission,
konnte Urs Dubach, der Leiter des Ausbildungszentrums
Mülenen, insgesamt elf
jungen Berufsleuten zum erfolgreichen Abschluss
ihrer Weiterbildung gratulieren und
ein Präsent überreichen (siehe Kasten). Er
konnte zudem mit Stolz erwähnen, dass drei
der vier Berner-Kandidaten, welche an den
SwissSkills im Berufsfeld «Automobilmechatroniker/in
EFZ» teilnahmen, im Sektionsgebiet
Berner Oberland ausgebildet wurden.
Sowohl Sina Bolognesi – als einzige Dame
unter den 15 SwissSkills-Teilnehmenden –,
wie Benjamin Goerler und Luca Lüthi erhielten
ebenfalls ein Präsent.
Für 15 Jahre Tätigkeit als Instruktor im
AZ Mülenen konnte auch Christof Müller ein
Geschenk entgegennehmen. <
Erfolgreiche Absolventen
Die Weiterbildung erfolgreich abgeschlossen
haben, als …
Betriebswirt im Automobilgewerbe:
Nicolas Hauswirth, Thomas Kaufmann und
Marco Peverelli
Automobildiagnostiker:
Marco Gurtner, Daniel Hofer, Tomislav Patjak,
Reto Thierstein und Dennis Wolf
Automobil-Werkstattkoordinator:
Stefan Schmid und Manuel Wenger

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Carbesa-Fachmesse in Moudon
Kundenpflege «par excellence»
Die Firma Carbesa, der führende Anbieter von Marken-Verbrauchsprodukten für das Carrosserie-Gewerbe, präsentierte in
Moudon an einer Fachmesse Produkte, Neuigkeiten und aktuelle Markentrends. Angesprochen waren vorab die Carbesa-
Kunden aus der Romandie sowie die Mitglieder der Fédération des Carrossiers Romands (FCR). Bruno Sinzig
Unter dem Motto «Besuchen Sie uns, es lohnt
sich» bot die Carbesa den Carrosserie-Spezialisten
aus der französischen Schweiz die
Möglichkeit, die vielfältige Angebotspalette
der Firma in lockerer Atmosphäre (noch
besser) kennenzulernen. Mit den Räumlichkeiten
des Ausbildungszentrums des waadtländischen
Carrosseriegewerbes (Centre de
Weitere Fachmesse
in Winterthur
Eine weitere Fachmesse findet am 8. November
2019 (16 bis 21.30 Uhr) an der Schweizerischen
Technischen Fachschule (STF) in Winterthur
statt. Es empfiehlt sich, diesen Termin in der
Agenda vorzumerken. Eine Anmeldung ist
bereits jetzt unter www.carbesa.ch/fach
messen möglich.
Formation des Carrossiers Vaudois) fanden
die Verantwortlichen der Carbesa, einem
Unternehmen der Glas Trösch AG, optimale
Voraussetzungen für den Anlass.
Höhepunkte der Messe waren, neben den
Produkten der Schwestergesellschaft Trösch
Autoglas, Maschinen, Geräte, Werkzeuge,
Schweisstechnik, Reparatursysteme, Lacksysteme,
Lackier- und Trocknungskabinen
sowie alle Arten von Verbrauchs- und Kleinmaterialien.
Mehr als Lieferanten
Viele Partner der Carbesa – Matthias Dufaux,
der stellvertretende Geschäftsführer,
legt Wert darauf, dass es sich um Partner und
nicht nur um Lieferanten handelt – liessen
es sich nicht nehmen, ihre Produkte durch
eigene Spezialisten zu präsentieren und vorzuführen.
Dem ständigen Wandel der Reparaturtechnik
entsprechend, konnten neben den
bereits bekannten Verbrauchs- und Einrichtungsgütern
auch einige Neuheiten begutachtet
werden.
Im Hinblick auf den unerlässlichen und
äusserst wertvollen Kundenkontakt, wurde
das Fachpublikum von den Produktspezialisten
der Carbesa optimal betreut. Als
zusätzlicher Anreiz konnte bei einem Verkaufsabschluss
von einem Messerabatt profitiert
werden.
Dass den Carbesa-Verantwortlichen der
Bereich Ausbildung sehr am Herzen liegt,
wurde durch die Ausstellung von Arbeiten
von Lernenden dokumentiert. Zusätzlich
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74
Juni 2019 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Reparieren statt neue Teile montieren: An der Carbesa-Fachmesse wurde demonstriert, wie es geht.
Höchste Konzentration bei Aurélie Fawer.
konnte Lernenden bei ihrer Arbeit über die
Schulter geschaut werden.
World Skills in Kazan im Visier
Als Attraktion trat am Anlass auch die
aus Chavannes-le-Chêne stammende Aurélie
Fawer in Aktion. Die junge Carrosserielackiererin,
die in der Carrosserie Baudat in Yvonand
ausgebildet wurde, hat sich nach dem
Sieg an der Regionalmeisterschaft der Romandie
auch den ersten Rang an der Schweizer
Meisterschaft der Carrosserielackierer in
Langenthal erkämpft. Die Schweizer Meisterin
wird Ende August im russischen Kazan
die Schweiz in der Sparte «Car Painting»
vertreten. In Moudon demonstrierte sie ihr
Können, wobei sie die Lacke des Herstellers
DeBeer verwendete, die durch die Firma
Carbesa vertrieben werden. Dank der hohen
Qualität der zum Einsatz kommenden Lacke
und Arbeitsgeräte sowie der Fertigkeit der
Schweizer Meisterin durfte sich das Endprodukt
sehen lassen.
Networking und Verpflegung
Eine der Zielsetzungen der Messe bestand
auch darin, dass alle Anwesenden bei spannender
Unterhaltung und genussvoller Verpflegung
wertvolle persönliche Kontakte vertiefen
oder neue Kontakte knüpfen konnten. <
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GARAGENWELT
André Koch AG
andrekoch.ch
> Mit Vollgas gegen den Fachkräftemangel
pd. Es ist kein Geheimnis,
Ziel der Offensive war es,
dass es Carrosserie- und gute Mitarbeiter für ihr Engagement
Lackierbetrieben zunehmend
zu belohnen und so die
an Fachkräften mangelt. Die Loyalität zum Unternehmen zu
Bewerberzahlen sinken, gut stärken. Mit Erfolg, denn die
ausgebildete Mitarbeiter in Aktion kam gut an. Für Laura
wirtschaftsstarken Regionen Sitte von der Georg Ebert KG
lockt es häufig in die Industrie. Fachbetrieb Fahrzeuglackierung
Daher gewinnt das Thema Mitarbeiterbindung
in Bebra war es das erste Mal,
immer mehr an dass sie etwas gewonnen hat
Bedeutung. Standox weiss um – und dann direkt ein Auto. Sie
dieses Problem und hat gemeinsam
nutzt den Fünftürer vor allem
mit der Innovation Group für private Zwecke: «Ich habe
eine Aktion zur Nachwuchskräfteförderung
von meiner Familie und meinen
im Carrosserie- und Freunden schon viele Kompli-
Lackierbetrieb gestartet: 20 mente für den kleinen Cityflitzer
junge Fachkräfte erhielten auf bekommen», erzählt sie stolz.
dem Autohaus-Schadenforum Die Offensive «Nachwuchskräfte-Förderung
im Rahmen des Galaabends
im K&L-Be-
jeweils für ein Jahr ein Elektro- trieb» ist übrigens nicht die einzige
Hybrid Fahrzeug von Toyota
Massnahme, die Standox im
inklusive sämtlicher Kosten. Bereich der Mitarbeiterbindung
Lediglich um die Tankfüllung anbietet. Das bereits seit
muss sich der Berufsnachwuchs Jahren fest etablierte Programm
selbst kümmern.
«Next Generation» hat sich
dem Thema «Betriebsübergabe»
angenommen und bereitet
potenzielle Nachfolger intensiv
auf den Generationswechsel
vor. Im Sommer 2019 startet
die mittlerweile vierte Staffel.
Weitere Informationen zu «Next
Generation» gibt es im Repanet
Service-Center auf repanet.de. <
Laura Sitte von der Georg Ebert KG Fachbetrieb Fahrzeuglackierung in Bebra ist stolz
auf ihren Cityflitzer.
Audatex Schweiz GmbH
audatex.ch
> Digitale Schadenaufnahme legt Basis für den Gesamtnutzen in der Schadenabwicklung
pd. Unabhängig davon, ob der
Kunde den Schaden bei der
Versicherung oder bei seiner
«Vertrauens-Garage» meldet,
die Erstaufnahme des Schadens
wird digital erfasst. Audatex
bietet dazu ein Produktportfolio,
welches bei Endkunden,
Garagen oder Versicherungen
eingesetzt werden kann. Um die
Akzeptanz beim Endkunden zu
erhöhen, kommt die Schadenaufnahme
ganz ohne fest
installierte APP aus. Ein SMS
mit einem Weblink genügt.
Alle Produkte basieren auf
einer einheitlichen Datenstruktur
und haben als Input Fotos,
Fragen zur Beschädigung oder
manuelle Eingaben und als Output
eine Schadenschätzung.
Liegen die Daten in digitaler
Form vor, so kann sowohl die
Versicherung als auch die
Garage diese an das beauftragte
Carrosserie-Unternehmen
übermitteln. Dort können
weitere Verfeinerungen mit
der Schadenerfassungs-Software
durchgeführt werden.
Als Resultat liegen die finalen
Reparaturwege/-methoden und
der Warenkorb für die Ersatzteile
vor.
Das Schadenmanagement-
Tool der Audatex – Qapter – ist
mit Global InPart, der einzigartigen
Bestellplattform für
Carrosserie-Unternehmen, verbunden.
Anschliessend an die
Schadenberechnung werden
die Daten an die
Plattform übertragen,
das System wählt
über Regeln
den jeweiligen
Lieferanten aus
und präsentiert
die Teileverfügbarkeit
und den
Preis. Dies alles in Echtzeit.
Die Ausführung der Bestellung
erfolgt durch einen Mausklick.
Will ein Garagist verständlicherweise
die Teile selbst
bestellen, damit dieser in den
Verhandlungen mit dem Importeur
durch den Teileumsatz
eine bessere Position hat, so
muss dieser die Teile selbst erfassen.
Unnötig, meint Audatex!
Das Carrosserie-Unternehmen
bestellt im Auftrag der Garage,
der auch die Umsätze gutgeschrieben
werden. Und das
ohne Aufwand.
Die Digitalisierung der
Schadenabwicklung ergibt
einen besonders hohen
Nutzen in praktisch jedem
der Prozessschritte. <
76
Juni 2019 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Motiondata Vector Schweiz GmbH
motiondata-vector.ch
> Motiondata DMS – viel mehr als nur eine Software!
pd. Das Motiondata DMS ist
nicht nur eine Softwarekomplettlösung,
sondern bietet darüber
hinaus weitere kompatible
«State of the Art»-Produkte.
Das Motiondata DMS der
Motiondata Vector Gruppe
bietet den Kunden aus der
Garagen-Branche nicht nur eine
effektive und wirtschaftlich
sinnvolle IT- Softwarelösung,
die den Alltag und Workflow
einer jeden Garage erleichtert.
Mit zahlreichen Schnittstellen,
neuen Features und Funktionen
lässt sich das DMS einfach und
individuell auf jeden Garagen-
Betrieb und dessen Bedürfnisse
anpassen.
Apps sind die Zukunft eines
jeden modernen Garagen-Betriebes
und ermöglichen eine
Effizienzsteigerung in vielen
Arbeitsprozessen und bieten
ausserdem innovativen Kundenservice.
Die komfortable ortsund
zeitunabhängige Bedienung
auf allen Devices, wie zum
Beispiel dem Smartphone oder
Tablet, stellen eine optimale
Ergänzung zum bestehenden
Motiondata DMS dar.
Mit dem Web-Portfolio von
Motiondata haben Garagisten
die Sicherheit, Produkte auf
dem neuesten technischen
Stand in Benutzung zu haben:
Der Sales Manager sorgt unter
anderem mit seiner intuitiven
Bedienung und modernen
Masken für motivierte Arbeiter
und unterstützt alle wichtigen
Vertriebs- und Marketingprozesse.
Mit dem Modul der
Fahrzeugverwaltung hat man
immer und überall den Überblick
über seine Fahrzeuge. Man kann
mit dieser Lösung Angebote
und Kaufverträge erstellen,
Stammdaten oder das eigene
Preismanagement verwalten.
Man vereinbart einfach und
unkompliziert Probefahrten mit
dem Probefahrten-Modul und
erstellt dazu alle nötigen Verträge
und Dokumente.
Mit den Apps erreichen die
Garagisten ihre Kunden dort, wo
sich diese am häufigsten aufhalten:
am Smartphone!
Mit der Foto-App hinterlegt
man in drei einfachen
Schritten alle Fotos
im Kundenstamm
oder Auftrag. Ein
weiteres Highlight
der App-Welt wird
die Mobil-App sein
(Verkaufsstart des
Produkts im zweiten
Halbjahr 2019). Durch
die 24/7-Einsetzbarkeit
können Kundenbindung,
Auslastung
und Verkauf gesteigert
werden. Das gesamte
Fahrzeugangebot wird in einer
App ersichtlich sein und die
Garagisten werden volle Verfügbarkeit
über Fahrzeugakten und
-daten haben. Die Kommunikation
zu den Kunden kann mit News,
Chat -und Messagetools modernisiert
werden. <
Mewa Service AG
mewa.ch
> Putztücher in Miete: von robust bis sanft
pd. Die Grundidee «für jeden sprüche. Zur Grundausstattung
Zweck das richtige Putztuch» in vielen kleinen und mittleren
gilt in der industriellen Produktion
Fachwerkbetrieben gehört das
ganz besonders. Denn Tuch Mewatex. Es ist das perfekte
hier gibt es eine breite Vielfalt Allzwecktuch für alle Fälle: extrem
an Oberflächen, die gereinigt scheuerfest und strapazierfähig.
werden müssen. Diese Tatsache, Es eignet sich zum Abwischen von
kombiniert mit dem Anspruch der Ölen, Fetten, Farben, Lösungsmitteln
Kunden, keine Wegwerfprodukte
und sogar Spänen und
kaufen zu müssen, hat schon vor reinigt so ziemlich alles, was
111 Jahren einen cleveren Unternehmer
in einer Werkstatt geputzt
dazu veranlasst, ein werden muss. Mewatex Plus
industriell nutzbares Mehrwegputztuch
ist das starke Putztuch für alles
zu entwickeln. Empfindliche und kommt dort zum
Heute wie damals bietet Einsatz, wo grober Schmutz auf
Mewa das inzwischen weiterentwickelte
empfindliche Oberflächen trifft: im
Putztuch in vier Druck, der Umformungstechnik,
Tuchqualitäten an, abgestimmt Oberflächenbearbeitung oder
auf branchenspezifische An-
der Feinmechanik.
Das ultimative Putztuch für
höchste Ansprüche – Mewa
Protex – eignet sich hervorragend
zum Reinigen und Polieren
sensibler Oberflächen. Es ist
sowohl trocken als auch feucht
einsetzbar und zeichnet sich
durch seine geringe Trockenzeit
aus. Das feine Putztuch für alles
Sensible – Mewatex Ultra – ist
aus hochwertiger Baumwolle
gefertigt und dort gefragt, wo
eine weitestgehend staubfreie
Oberfläche gefordert ist. Zum
Beispiel beim Oberflächenfinish
in der Elektro- und Lufttechnik,
bei der Arbeit an pneumatischen
Anlagen und im PW-Bereich.
Im individuellen Mehrwegsystem
übernimmt Mewa die
komplette Prozesskette inklusive
Holen, Waschen, Pflegen und
Bringen. Daraus resultieren
verfeinerte Produktions- und
Qualitätsprozesse und ein
Systemgewinn, der sowohl
dem Unternehmen als auch der
Umwelt nützt. Das Mewa Tuchsystem
rechnet sich allein schon
durch die Verminderung der
Abfallmenge und des Wasserverbrauchs,
die textile Tücher
gegenüber Zellulosetüchern
einsparen. Das Serviceangebot
ist bis ins letzte Detail
durchdacht und lohnt sich
auch für Kleinstunternehmen.
Praktische Zusatznutzen des
Mewa Putztuchsystems sind
ein minimierter Zeitaufwand für
Beschaffung, Lagerhaltung und
Logistik, vor allem aber keine
Kapitalbindung und echte
Kostentransparenz. <
AUTOINSIDE | Juni 201977

UMFRAGE DES MONATS
KURZ? LANG? BEIDES?
Die Halle 7 wird 2020 zur GIMS-Tech. Die ESA hat
an ihrer GV angekündigt, während der gesamten
Salon-Dauer auszustellen. Das AUTOINSIDE befragte
die Leserinnen und Leser, welches ihrer Ansicht nach
die richtige Dauer für die Zulieferermesse wäre.
Die Leserschaft ist gespalten: 42 Prozent gaben an,
die GIMS-Tech soll eine Kurzmesse sein. Ebenfalls
42 Prozent sind der Meinung, die GIMS-Tech soll
während der gesamten Salondauer laufen. Die
restlichen 16 Prozent sprachen sich für einen Mix aus
Kurz- und Langmesse aus. (Stand 17. Mai 2019)
16%
Mix
42%
Langmesse
42%
Kurzmesse
HALLE
VORSCHAU AUTOINSIDE-AUSGABE 7/8 – JULI/AUGUST 2019
Die nächste Ausgabe erscheint am 3. Juli 2019 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Waschanlagen als
Kundenbindungsinstrument
Eigene Waschanlagen können wesentlich
zum Erfolg von Garagisten beitragen. Wir
zeigen, wie sich die Anlagen entwickelt
haben und was heute alles möglich ist.
Kleinschäden als lohnendes
Zusatzgeschäft
Ob Kratzer, Beulen, Schrammen oder Dellen,
Kleinschäden in der Karosserie können ein
lohnendes Zusatzgeschäft für Garagisten sein.
Alles zum Thema im nächsten AUTOINSIDE.
Entsorgung
leicht gemacht
Ob Öl, Altmetall oder Putzlappen: AUTOINSIDE
bietet Einblicke in Entsorgungskonzepte und
verrät die goldenen Entsorgungsregeln für eine
Autogarage.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
91. Jahrgang, 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2018: 12 725 Exemplare davon 9548 in Deutsch, 3117 in Französisch
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
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Verlag
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Juni 2019 | AUTOINSIDE

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