DTM 2019 - Race 03|04 Zolder - {have speed in f[ ]cus!} Das Online-Magazin zur DTM!

2019er
„Sonntagsfahrer“ Rast
{have speed in f[ ]cus!}
Race 03 & 04 Zolder [BEL]
8 Siege in 10 Rennen
Race 03
P1 Eng
BMW
Race 04
P1 Rast
Audi
Frauenpower
W Series 2019

002
Die DTM kehrte am 2. Rennwochende an Ihre Wurzeln zurück. Im Belgischen Zolder wurde 1984 das erste Rennen
der DTM Geschichte ausgetragen. Zur Feier des Tages fuhr Harald Grohs, damals Sieger, jetzt mit 75 Jahren und teilweise
im strömenden Regen im „historischen“ Boliden immer noch einen flotten Reifen.18 DTM Piloten haben zuvor
in Race 3/4 gezeigt, dass die Autos nach dem neuen Reglement mehr Performance bieten als in den Vorjahren.
Mehr Power und ein völlig neues Reifenmanagement stehen für hochinteressante Rennaction mit tollen Überholmanövern
und immer anderen Gesichtern auf dem Podium. BMW Pilot Eng holte sich seinen ersten Sieg und Ericsson
nach seinem Sieg in Misano 2018 mit P2 sein zweites Podium. Audi war hier mit P3 von Müller im Race 3 und den
Plätzen 1 und 3 von Rast und Green im Race 4 ebenfalls gut dabei. Die Tabellenführung übernahm Eng mit P2 am
Sonntag. Leider hat bei Aston Martin wieder die Defekthexe zugeschlagen. Ausfälle in beiden Rennen erschweren
hier die Punktejagt. Für das sympathisches Schweizer R-Motorsportteam konnte jedoch Jake Dennis am Sonntag mit
einem hart erkämpften 6. Platz wichtige 8 Punkte einfahren!
Rast bewies hier zusammen mit seinem Team-Rosberg wieder seine Extra-Klasse. Nach technischem Defekt mit der
Turboeinheit am Samstag zeigte der „Sonntagsfahrer Rast“ das er wie schon in Hockenheim der „Sonntagssieger“
ist. In Summe – DTM Saison 2018 mitgerechnet – holte hier Rast in 10 rennen 8 Siege. Damit ist er heute der erfolgreichste
DTM Pilot aller Zeiten.
Ein besonderes Zeichen hat hier für BMW Sheldon van der Linde als Rookie im 3.Rennen mit der Pole Position und
im Rennen gesetzt. Leider musste er sich ausgelöst durch Safety-Car Phase und Überrumpelungen von Green und
Rockenfeller in der letzten Runde mit einem ehrenwerten 5. Platz begnügen.
…Interessant wird’s in Italien. Kann Rookie van der Linde wieder die alten Hasen ärgern? Gewinnt Rast wieder am
Sonntag? Holt Aston Martin mit allen 4 Autos Punkte?
In 2 Wochen gibt es darauf Antworten.
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Since 2013
ZOL 003
News 2019
Circuit Zolder
Streckenlayout
004
DTM-Ausfälle & Co.
Di Resta, von Habsburg,
Frijns, Rast, Wittmann ...
074
Hankook
News
PitstopAward
006
Speed & Instinkt
Sheldon van der Linde
Ein Rookie auf der Pole
092
Race 03
Bilder & mehr
Race 04
Bilder & mehr
Championship 2019
Tabelle Fahrerwertung
Herstellerwertung
Teamwertung
R-Motorsport
Punkteretter
# 72 Jake Dennis
016
042
070
072
W Series
Serienfacts und
Race 02
art of DTM colors
Der besondere Blick!
Lifestyle
Von der Piste auf die Straße
DTE Systems GmbH
Chip- und Gaspedaltuning
für BMW X2
098
124
126
72. Magazin
002 | 003

004
Der Circuit Zolder wurde 1963 offiziell eröffnet
und die Streckenführung bis zum Jahr 2002 insgesamt
fünfmal modifiziert.
Der 4,003 Kilometer lange aktuelle Kurs besteht
aus schnellen Geraden, die in teilweise sehr enge
Kurven und anspruchsvolle Schikanen übergehen.
Während der erste Streckenteil rund und flüssig
ist, wird der Verlauf im zweiten Abschnitt wegen
der vielen kleinen Richtungsänderungen und
den damit verbundenen abrupten Bremsmanövern
unruhiger.
Der Asphalt in Zolder ist sehr glatt und bietet den
Piloten im Gegensatz zum rauen Fahrbahnbelag
in Hockenheim ein niedrigeres Grip-Level. Daher
ist vor allem nach einem Boxenstopp Vorsicht
geboten, wenn die Fahrer mit den ungeheizten
Rennreifen wieder auf die Strecke gehen. Der Circuit
Zolder ist mit niedrigeren Randsteinen ausgestattet
als der Hockenheimring und dadurch ist
die Beanspruchung der Reifen geringer.
Zold
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er 2019
ZOL 005

006
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ZOL 007
Der Circuit Zolder wurde 1963 offiziell
eröffnet und die Streckenführung bis zum Jahr 2002
insgesamt fünfmal modifiziert. Der 4,003 Kilometer
lange aktuelle Kurs besteht aus schnellen Geraden,
die in teilweise sehr enge Kurven und anspruchsvolle
Schikanen übergehen. Während der erste Streckenteil
rund und flüssig ist, wird der Verlauf im zweiten
Abschnitt wegen der vielen kleinen Richtungsänderungen
und den damit verbundenen abrupten
Bremsmanövern unruhiger.
„Zolder ist eine schnelle Strecke, die
aber sehr enge Passagen hat und insbesondere
vor Start-und-Ziel nicht sehr
flüssig ist. Hier sind gute Bremsen gefragt.
Gleichzeitig muss der Hankook
Rennreifen mit den korrekt voreingestellten
Luftdrücken auf die optimale
Arbeitstemperatur gebracht werden,
damit die Fahrer immer wieder schnell
aus diesen Abschnitten heraus beschleunigen
können“.
Erklärt Hankooks verantwortlicher DTM-Ingenieur Thomas Baltes.
Der Asphalt in Zolder ist sehr glatt und bietet den
Piloten im Gegensatz zum rauen Fahrbahnbelag
in Hockenheim ein niedrigeres Grip-Level. Daher
ist vor allem nach einem Boxenstopp Vorsicht
geboten, wenn die Fahrer mit den ungeheizten
Rennreifen wieder auf die Strecke gehen.
Thomas Baltes:
„Auf dem glatten Asphalt besteht die
Möglichkeit, dass die Boliden teilweise
ins Rutschen geraten, was wiederum
die Temperatur der Lauffläche
des Reifens etwas erhöht. Das wirkt
sich aber nicht auf die Performance
des Ventus Race aus.“

008
Beim DTM-Auftakt in Hockenheim wurde auf
dem Hochgeschwindigkeitskurs vorwiegend die
Konstruktion des Ventus Race durch das ständige
Überfahren der hohen Kerbs mit Top-Speed belastet.
Diese Beanspruchung ist auf dem Circuit
Zolder wegen der niedrigeren Randsteine und
des unterschiedlichen Streckenverlaufs sehr viel
geringer.
„Während der Hockenheimring für
den Hankook Rennreifen ein sehr
fordernder Kurs ist und zu einem der
anspruchsvollsten im DTM-Kalender
gehört, ist die Belastung für den Ventus
Race in Zolder nicht so hoch. Interessant
wird es sein, welche Taktiken
die Teams verfolgen. Hockenheim
hat gezeigt, dass man auch mit einer
Zwei-Stopp-Strategie erfolgreich
sein kann. Ob das auch in Zolder der
Schlüssel zum Erfolg ist, werden wir
sehen“, so Thomas Baltes.
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ZOL 009

010
Best Pitstop Award
Das Audi Sport Team Phoenix
um Mike Rockenfellers Rennboliden
konnten den schnellsten Boxenstopp
des 2. Rennwochenendes hinlegen.
51.014 Sekunden
25 Punkte
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ZOL 011

ück
012
Rolle
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ZOL 013
wärts ...
zum alten
Rennformat

014
Die DTM kehrt zum alten Rennformat zurück. Die Erfahrungen
vom Auftakt in Hockenheim sorgten fürs Umdenken.
Man nennt das wohl eine Rolle rückwärts machen, um
zum bewährten Ablauf eines Rennens zurückzukehren.
Das heißt: Ab sofort beträgt die Renndauer wie schon in
der Saison 2018 wieder 55 Minuten plus eine Runde.
Warum?
Der Grund dafür liegt in den TV-Übertragungen der Rennen.
Eine fixe Dauer von 55 Minuten plus einer Runde
sorgt für eine bessere Planbarkeit der Übertragungsstrecken.
In Hockenheim dauerte das Samstags-Rennen aufgrund
der regnerischen Bedingungen länger als erwartet, am
Sonntag kam es wegen einer Safety-Car-Phase zu Verzögerungen.
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ZOL 015
Ähnliche Fälle könnten im weiteren Verlauf der Saison
dafür sorgen, dass Sat.1 und internationale Sender nach
Rennende die weiterführenden Übertragungen wie
Analysen, Interviews und und und vorzeitig abbrechen
müssten. Weder die Sender noch die ITR wollen, dass
eine Siegerehrung im Anschluss an ein Rennen aus zeitlichen
Gründen nicht gezeigt werden kann.
„Nachspielzeit“
Während das Rennformat leicht verändert wird, bleibt
die neu geschaffene Möglichkeit einer ‚Nachspielzeit‘ erhalten.
Kommt es zum Einsatz des Safety-Cars während
des Rennens, hat der Rennleiter die Möglichkeit bis zu
zwei Runden das Rennen zu verlängern.

016
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ZOL 017
#11 Marco Wittmann
Polesetter im Race 03

018
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ZOL 019
Qualifying Race 03:
P1 #11
P2 #99
P3 #3
Marco Wittmann [BMW M4 DTM]
1:21.307 min
René Rast [Audi RS 5 DTM]
1:21.349 min
Bruno Spengler [BMW M4 DTM]
1:21.614 min

020
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ZOL 021
Girls
on track
Race 03

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Race three
18.05.2019
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ZOL 023

024
Der Start:
#7 Bruno Spengler erwischte von
P3 einen echten Raketenstart und
übernahm die Führung vor Marco
Wittmann und René Rast. Wittmann
musste sich in den ersten Kurven heftig
gegen den Audi-Rivalen zur Wehr
setzen - ergfolgreich. Dahinter verteidigte
Rookie Sheldon van der Linde
die vierte Position, während sich Philipp
Eng im BMW vom siebten auf den
fünften Platz verbesserte. Timo Glock
fiel von Startplatz sechs um zwei Positionen
zurück.
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#3 Paul Di Resta
Aston Martin Vintage DTM
ZOL 029

030
Der Re-Start: Nach dem Doppel-Ausfall der Aston Martin und einer folgenden
zur 20. Runde wieder freigegeben. Spengler blieb kontrolliert in Führung vor BM
Dahinter schaltete Rookie van der Linde schneller als Vordermann Rast und übe
kurzem Zweikampf den dritten Platz - Dreifach-Führung für BMW! Der Rennleiter
das Rennen wegen der Safety-Car-Phase um zwei Runden zu verlängern.
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Safety-Car-Phase wurde das Rennen
W-Kollege Wittmann.
rnahm nach
entschied,
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ZOL 033
Ganz unterrschiedliche Boxenstopp-Strategien: Di Resta kam
schon nach der ersten Runde zum Reifenwechsel an die Box. Einen
Umlauf später folgte Markenkollege von Habsburg. Rockenfeller, der
wegen Arbeiten an seinem Audi nach dem Qualifying von ganz hinten
starten musste, machte Stopp nach der zweiten Runde.
In Runde 9 kam Eriksson an die Box. Zwei Runden später folgte ihm
Green. In Runde 12 saß Duval (Audi) zunächst eine 5-Sekunden-Strafe
ab und ließ anschließend einen frischen Satz Reifen aufziehen. Ebenfalls
in der Box: Eng (BMW), Müller (Audi) und Aberdein (WRT-Audi, Runde
13). Habsburg, Di Resta und Rockenfeller nutzten die Safety-Car-Phase
in Runde 13 für einen zweiten Reifenwechsel.
Nach der Safety-Car-Phase bog der Führende Spengler in Runde 20 zu
seinem Pflicht-Stopp an die BMW-Box ab. Auch van der Linde, Glock,
Frijns und Fittipaldi nutzten den 20. Umlauf für ihren verpflichtenden
Reifenwechsel.
Zu diesem Zeitpunkt hatten nur Wittmann und Rast noch nicht gestoppt.
Das Duo kam dann in Runde 26 zusammen an die Box, nachdem
der Audi-Pilot zuvor schon auf den sechsten Platz - vermutlich
wegen technischer Probleme - zurückgefallen war. Wittmann ordnete
sich nach dem Reifenwechsel auf der 13. Position ein, Rast war 15.

034
Horror-Runde für R-Motorsport.
Im 12. Umlauf Doppelausfall.
Erst segelte Juncadella auf dem Weg zur Box von der Strecke
seinen qualmenden Boliden eingangs der Boxengasse abst
Von Runde 14 bis 19 wurde das Fahrerfeld vom Safety Car
mit einem, von Fans geliebten, Indy-Restart. Spengler behie
folgte ihm und im Kampf um P3 musste sich Rast den Rookie
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ZOL 035
, dann musste Teamkollege Dennis
ellen.
pilotiert und die Gelb-Phase endete
lt kontrolliert die Spitze, Wittmann
-Angriffen van der Lindes ergeben.

036
Die Unbekannte ‚Safety-Car‘.
Das Pokern um die optimale Boxenstopp-S
Eng, Müller und Eriksson waren vor der Safety-Car-Phase beim Pflicht-Box
Pech für Pole-Setter Wittmann und dem Raketenstarter Spengler!
Sie wechselten ihre Reifen erst nach dem Safety Car und fielen letztendlic
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ZOL 037
trategie.
enstopp. So profitierten sie wenig später vom Performance-Vorteil.
h auf die Plätze 7 und 10 zurück.

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Rennen 03
FAZIT
CRAZY RACE
Freud und Leid beim Motorsport - keine Seltenheit.
Der Start - Spenglers Bilderbuchstart von P3 an die Spitze war beeindruckend.
Startnervosität - Frijns, Fittipaldi, Duval zuckten zu früh - 5-Sekunden-Boxenstopp-Strafe.
Liegenbleiber verursachen oftmals Chaos. Runde 14 - 19 Safety-Car-Phase.
Abdrängen mit Folgen. Aberdein, kassierte eine Verwarnung für Attacke gegen Duval.
Boxenstopp-Strategien - Fluch & Segen. Wittmanns und Spenglers Siegchancen zerstört.
Technische Zuverlässigkeit ohne Garantie. Rast wurde Opfer und fiel zum Rennende aus.
Heimsieg - schöner als alle anderen Siege.
Eng reagierte nach dem Indy-Restart konsequent und reaktionsschnell. Er zog an Eriksson
vorbei. Die Führungsposition vergoldete er erstmals in seiner noch jungen DTM-Karriere.
Sein Team freute sich besonders über diesen Heimsieg. Die Mannschaft rund um Bart
Mampay ist in Mechelen, nur etwa 72 km von Zolder entfernt zuhause.
Nach dem Rennen ist vor dem Rennen. Das Audi Team Rosberg hat alle Hände voll zu
tun, um Rasts Einsatzfahrzeug für das Sonntagsrennen fit zu machen. Gleiches Los zogen
auch die Jungs der Aston Martin Armada.
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ZOL 041

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Rookie holt Pole
#31 Sheldon van der Linde
setzt erste ernstzunehmende
„Duftmarke“ und wird mit freier
Fahrt als erster in Zolder starten!
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ZOL 043

044
Qualifying Race 04:
P1 #25
P2 #33
P3 #25
Sheldon van der Linde [BMW M4 DTM]
1:21.590 min
René Rast [Audi RS5 DTM]
1:21.596 min
Philipp Eng [BMW M4 DTM]
1:21.714 min
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Race four
19.05.2019
ZOL 049

050
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ZOL 051
Der Start: van der Linde
verteidigte seine Pole tapfer
gegen Hintermann Rast.
Glock erwischte von P5 einen
starken Start und verbesserte
sich zügig auf die
dritte Position. Dahinter lieferten
sich Frijns und Eng einen
heißen Kampf um Position
vier. Green stand unter
Beobachtung wegen einem
Frühstart - Entwarnung er
setzte das Rennen auf dem
siebten Platz fort.

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ZOL 053

054
Marco Wittmann führte das Rennen bis zu diesem Pflicht-Stopp an. Zu
von Habsburg sowie die Audis von Rockenfeller und Duval mit ihren St
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diesem Zeitpunkt waren nur die beiden Aston Martin von Dennis und
artreifen unterwegs.
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ZOL 057
Jeder
Boxenstopp
mischt das
Fahrerfeld
neu!

058
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ZOL 059
Safety-Car-Phase!
Geordnete
Betriebsamkeit
in der Boxengasse!

060
Der Re-Start zur 28. Runde: Nach Ausfall von Frijns in Folge einer
Kollision durch Wittmann kam das Safety Car auf die Strecke. Beim Re-
Start blieb Rast vorne, dahinter setzte sich Eng gegen van der Linde
durch. Rockenfeller übernahm Glocks P4. Von hinten schoss Dennis mit
seinem Aston Martin quer durch‘s Feld und verbesserte sich auf P6.
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062
P7 P6 P5
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P4
P3
#53 Jamie Green
Kampfansage für
dritten Podestplatz!

064
„Sonntagssieger“
#33 René Rast
8. Sieg im 10. Rennen
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ZOL 065

066
FAZIT
Rennen 02
Ein Rookie macht auf
sich aufmerksam
10 Runden führte van der Linde mit
seinem BMW die punktegierige „Meute“
an und ließ sich auch nicht von
gestandenen Meistern beirren. Dann
ging es zum Pflicht-Boxenstopp und
er behauptete immer noch Podestränge.
Kurz vor der Zielflagge musste er
sich den Audis von Rockenfeller und
Green ergeben. Ein rundum furioses
Rennen wurde am Sonntag im Belgischen
Zolder geboten. Und Rast
wurde mit seinem erneuten Sieg zum
„Sonntagssieger“ gekürt
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068
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ZOL 069

070
DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2019
Team
Pkt.
Audi Sport Team Rosberg 079
BMW Team RMR 079
Audi Sport Team Abt Sportsline 072
Constructors Championship 2019
Hersteller
Pkt.
Audi 213
BMW 186
Aston Martin 015
Championship 2019
Stand nach Race 04
Pos Fahrer Team Pkt
1 Philipp Eng BMW M4 DTM 059
2 René Rast Audi Sport RS5 DTM 054
3 Marco Wittmann Audi Sport RS5 DTM 043
4 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM 042
5 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM 041
6 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM 031
7 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM 025
8 Bruno Spengler BMW M4 DTM 024
9 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM 022
10 Sheldon van der Linde BMW M4 DTM 021
11 Joel Eriksson BMW M4 DTM 020
12 Timo Glock BMW M4 DTM 020
13 Paul Di Resta Aston Martin Vantage DTM 011
14 Jake Dennis Aston Martin Vantage DTM 008
15 Pietro Fittipaldi Audi Sport RS5 WRT DTM 003
16 Ferdinand v. Habsburg Aston Martin Vantage DTM 002
17 Daniel Juncadella Aston Martin Vantage DTM 002
18 Jonathan Aberdein Audi Sport RS5 WRT DTM 000
18 ...
Punkte im Qualifying Race 03 & 04
Race 03
Pkt
Poleposition Marco Wittmann 3
Startplatz 2 René Rast 2
Startplatz 3 Bruno Spengler 1
Race 04
______ Pkt
Poleposition Sheldon van der Linde 3
Startplatz 2 René Rast 2
Startplatz 3 Philipp Eng 1
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ZOL 071
054 | 055

072
DTM-Neueinsteiger R-Motorsport Grund zum Jubeln:
#76 Jake Dennis erzielte im Sonntagsrennen mit Platz sechs das bislang
beste Rennergebnis für das Team, das vier Aston Martin Vantage DTM
einsetzt. In den drei vorangegangenen Saisonrennen war der Brite jeweils
leer ausgegangen und hatte als einziger Fahrer des R-Motorsport-Quartetts
noch keine Punkte erzielt.
Dennis‘ starke Aufholjagd in Belgien wurde in der Marken-Meisterschaft
nicht belohnt. R-Motorsport erhielt für den sechsten Platz null statt acht
Punkte. Somit bleibt das Team bei 15 Punkten nach den ersten beiden
Rennwochenenden in Hockenheim und Zolder.
Grund für die Nicht-Berücksichtigung: In seinem Aston Martin Vantage
wurde im ersten Rennen ein nachträglich verplombter Motor eingesetzt.
Das ist laut Sportlichem Reglement erlaubt, wird aber mit einer
Aberkennung der beim darauffolgenden Rennen erzielten Punkte für die
Hersteller-Wertung geahndet. In Artikel 28.5 des Sportlichen Reglements
heißt es: „Jeder Bewerber hat das Recht, einen an den Technischen Delegierten
gerichteten Antrag für das nachträgliche Verplomben von Motoren
zu richten. Wird ein solcher Antrag genehmigt, wird der bestplatzierte
Fahrer der betroffenen Marke beim nächsten Wertungslauf, der auf den
Motortausch folgt, nicht für die Markenwertung berücksichtigt.“
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ZOL 073

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ZOL 075
DTM auf Abwegen...
#04 | #11
In Runde 22 erwischte #11 Wittmann seinen Vordermann #4 Frijns
in der ersten Kurve beim Kampf um Platz sieben am Heck. Der Niederländer
drehte sich und fiel vorzeitig aus. Wittmann konnte die
Fahrt fortsetzen, kassierte aber eine Durchfahrtsstrafe und fiel aus
den Punkterängen.

076
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ZOL 077
DTM Ausfälle...
#03
Paul Di Resta sitzt bei der Startaufstellung entspannt in „zivil“ auf der
Boxenmauer und der Startplatz seines Rennboliden vor ihm ist leer.
Ein Problem mit dem Öldruck verhindert seinen Start am Sonntag.

078
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ZOL 079
DTM Ausfälle...
#62
Ferdinand bvon Habsburg fiel in Runde 19 als erster Fahrer vorzeitig
aus dem Rennen aus. Der Österreicher musste seinen Aston Martin
wegen eines technischen Problems in der Box von R-Motorsport abstellen.

080
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ZOL 081
DTM Ausfälle...
#23
Mit Daniel Juncadella fiel in der Schlussphase der dritte Aston Martin
aus, während Teamkollege Jake Dennis die Ehre hochhielt und um
ein gutes Punkteergebnis kämpfte.

082
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ZOL 083
Der talentierte Rohdiamant
#31 Sheldon van der Linde

084
Rookie
Sheldon van der Linde
Geboren: 13.05.1999
Johannesburg [RSA]
Wohnort: Kempten
DTM Rennen: 3
DTM Pole: 1
#31
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Hat Audi den Speedinstinkt verkannt?
ZOL 085
Van der Lindes erste Leistungen in der DTM-Saison
2019 haben gezeigt, was für ein Talent Audi
an die Konkurrenz aus München verloren hat.
Beim Auftakt in Hockenheim ließ der jüngere
Bruder von Kelvin van der Linde mit Platz sechs
im regnerischen Qualifying aufhorchen und
sammelte wenig später als Siebter seine ersten
Meisterschaftspunkte.
Am darauffolgenden Sonntag bei trockenen Bedingungen
belegte Sheldon den zehnten Startplatz,
verpasste nach einer Kollision mit Green
die Punkteränge.
Nervosität war dem Nachwuchspiloten bei seinem
ersten Renneinsatz im Tourenwagen nicht
anzumerken.
„Sein Potenzial haben wir schon
in anderen Serien gesehen. In seinem
ersten DTM-Rennen hat sich
gezeigt, dass er nicht nur den
Speed, sondern auch den nötigen
Instinkt hat. Das macht einen guten
Rennfahrer aus.“
BMW Motorsport Direktor Jens Marquardt
Was der südafrikanische Nachwuchsfahrer so
alles drauf hat, stellte er schon in der Vergangenheit
unter Beweis. Einer, der es genau wissen
muss, ist Teamchef Wolfgang Land. 2018
holte er mit Sheldon van der Linde und dessen
drei Jahre älterem Bruder Kelvin die Vize-Meisterschaft
im ADAC GT Masters und einen Podestplatz
beim prestigeträchtigen 24-Stunden-Rennen
von Spa-Francorchamps.
Damit hat der Volkswagen-Konzern seit 2012
schon insgesamt sechs hochtalentierte, ausgebildete
und unterstützte Fahrer an BMW verloren:
Neben Sheldon van der Linde und De
Philippi wechselten auch Dirk Werner, Marco
Wittmann, Tom Blomqvist und Joel Eriksson die
Seiten.
054 | 055

086
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Rast hop oder top!
ZOL 087

088
Immer wieder sonntags:
Beeindruckende Leistung, dennoch kurios!
René Rast lässt sich von der Technik nicht bestimmen.
Im Samstagsrennen in Zolder musste er sich
jedoch der Technik ergeben und seinen Boliden
mit technischem Defekt abstellen.
Mit seinem Sieg am Sonntag gelang es ihm, saisonübergreifend
zum fünften Mal in Folge das
zweite Rennen eines Wochenendes für sich zu
entscheiden.
Über die Saison hinweg gewann Rast acht der
letzten zehn DTM-Rennen. Somit knüpft er an seine
Leistungen im Endspurt 2018, als er sechs Mal
in Folge siegte, an.
Nach den ersten vier Rennen der Saison 2019 belegt
Rast hinter BMW-Pilot Philipp Eng den zweiten
Platz in der Meisterschaft. Auch wenn er seine
kuriose Siegesserie „immer wieder sonntags“
fortsetzen würde, könnte er erneut nach 2017
den Titel einfahren.
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ZOL 089

090
„Wir müssen mal nachrechnen“, sechs Siege
mehr wären 150 Punkte, oder? Dazu noch 50
weitere - das sollte normalerweise reichen, um
Meister zu werden!“ Scherzte Rast.
Bis dahin liegt allerdings noch ein hartes Stück
Arbeit vor Rast. Und wie schnell es anders laufen
kann, bekam er in vier Rennen schon zweimal
zu spüren.
Rast ist hop oder top!
Zwei Siege versus zwei technisch bedingte Ausfälle.
Im Samstagsrennen auf dem belgischen
Kurs sorgte ein Problem mit dem Ladeluftkühler
in seinem Audi RS 5 für einen vorzeitigen Ausfall.
Zuvor hatte ihm bereits eine Safety-Car-Phase
einen Strich durch die Rechnung gemacht und
die Chancen auf ein starkes Ergebnis verwehrt.
Ein bitteres Ende für Rast, der das Rennen vom
zweiten Startplatz aufgenommen hatte.
Den 32-Jährigen haute auch ein nächtlicher
Motorwechsel nicht aus der Bahn. Vom zweiten
Startplatz am Sonntag absolvierte er ein souveränes
Rennen und belohnte sich und sein Team
mit einem wohlverdienten Sieg.
Rast sprach in höchsten Tönen über den Sensations--Polesetter
Sheldon van der Linde. Seine
Aufholjagd war sensationell, weil der „junge
Wilde“ van der Linde ihm das Überholen nicht
allzu leicht machte. In Runde 11 konnte er das
siegentscheidende Überholmanöver durchführen
und das Rennen an der Spitze von nun an
kontrollieren.
„Ich habe gesehen, dass seine Reifen schneller
schlapp machten als meine“, erklärte Rast. „Ich
habe dann DRS und Push To Pass genutzt - diesmal
habe ich das immerhin nicht vergessen -
hatte einen guten Ausgang vor der letzten Kurve
und konnte vor Turn 1 überholen.“
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ZOL 091
Kurios: Bei seinem beeindruckenden Hockenheim-Sieg
von Startplatz 16 hatte Rast glatt vergessen,
die Push-To-Pass-Überholhilfe einzusetzen.
Beim Zieleinlauf in Zolder hatte Rast knapp zehn
Sekunden Vorsprung auf den Zweitplatzierten
Eng. In den letzten Runden achtete Rast vor allem
darauf, sein Material zu schonen. Dass die
neuen Turbo-Motoren noch nicht von allen Kinderkrankheiten
befreit sind, wurde ihm schon in
Hockenheim schmerzlich vor Augen geführt.
Beim Saisonauftakt hatte sich Rast als Vierter
qualifiziert, fiel im Rennen aber wegen eines
technischen Defekts vorzeitig aus.

092
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ZOL 093
„Es schaut aus,
als ob wir nur
Sonntagsfahrer
hätten“,
witzelte anschließend
Rasts Teamchef
Arno Zensen
vom Audi Sport
Team Rosberg bei Sat.1.
„Rene ist ein
Ausnahmetalent.“

094
„Unser Jamie ist wieder der Alte
Mit René als Teampartner war e
Der eine gewinnt alles, der ande
Teamchef Arno Zensen
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ZOL 095
.
s auch schwer:
re gar nichts.“

„N
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096
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ZOL 097
ach dem Desaster
estern war das heute
in guter Abschluss.“
Teamchef Zensen
enso freute er sich über Jamie Greens
ckkehr aufs Podium. Der Brite erzielte
ch einem echten Seuchenjahr seinen
sten Podestplatz seit dem Sieg beim Sainfinale
2017 in Hockenheim.

098
Round two of six
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ZOL 099

100
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ZOL 101
Direkt nach dem Start war es ein Rennen
unter Hochspannung. Sekunden nach
dem Start des Rennens wurde das Safety
Car eingesetzt, nachdem sich noch in der
Startaufstellung das Auto von Sarah Bovy
in Rauch gehüllt hatte. Hier war ihr Debüt
in der Serie schon zu Ende, bevor es
begonnen hatte. Es war ein enttäuschendes
Ergebnis für die Reservefahrerin, die
erst am Vortag die Möglichkeit erhielt in
ihrem Heimrennen dabei zu sein.

102
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ZOL 103
Gosia Rdest
#3

104
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ZOL 105
Nach dem Neustart fiel auch die
zweite Reservefahrerin Vivien Keszthelyi
(HUN) aus, die nach einem
zu kühnen Überholversuch von
Esmee Hawkey (GBR) auf Gosia
Rdest (PL) kollidiert war. Hawkey
und Rdest mussten ebenfalls ihre
Boliden abstellen. Das Safety Car
kam das zweite Mal auf die Strecke.
Vivien hatte kurz zuvor die
Möglichkeit zum Rennen erhalten,
nachdem die finnische Fahrerin
Emma Kimilainen krankheitsbedingt
pausieren mußte.

106
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ZOL 107

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ZOL 109
Die 24-jährige Holländerin Beitske Visser
gewann das zweite Rennen der W-Serie im
belgischen Zolder.
In einem von Anfang an actiongeladenen Wettbewerb
übernahm Beitske von P2 startend die sofortige
Führung, die sie bis zu Rennende nicht mehr hergab.
Ebenso fuhr sie die schnellste Rennrunde mit 1min
29,639sec.
Ihr beeindruckender Sieg war jedoch kein Spatziergang,
denn Pole-Setter Jamie Chadwick (GBR) war während
des 30 minütigen Rennens ständig auf Schlagdistanz.
Sie konnte aber die fliegende Holländerin nie einholen.

058 110
Jamie, die die Punktewertung der W-Serie anführt,
sicherte sich den zweiten Platz knapp vor
Alice Powell (GBR), die Zweite des
Hockenheimrennes. In einem packenden
Showdown schenkten sich die beiden nichts, so
dass Fans und Zuschauer auf Ihre Kosten kamen.
Der Abstand im Ziel der beiden betrug lediglich nur
0,633 Sekunden.
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ZOL 111

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ZOL 113

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ZOL 115
Resümee Race two of six
Für das nächste Rennen der W-Serie am 8. Juni in Misano -
Italien, wird Esmee Hawkey wegen einer Kollision mit Rückversetzung
von fünf Startplätzen bestraft.
Hinter den drei Führenden kämpften Marta Garcia (ESP),
die vor zwei Wochen in Hockenheim Dritte geworden war,
und Sarah Moore (GBR) um Platz 4. Garcia fuhr letztlich vor
Moore auf den 4. Platz. Moore sammelte für ihren zweiten
5. Platz dennoch fleißig Punkte.
Im zweiten Rennen beindruckte die Japanerin Miki Koyama
wiederholt mit Ihrer Aufholjagd. Gestartet von P13 fuhr sie
auf P8. Im ersten Rennen in Hockenheim hatte sie sich von
P17 auf P7 vorgekämpft.
Tasmin Pepper aus Südafrika wurde Sechste, Fabienne
Wohlwend aus Liechtenstein Siebte.
Das nächste Rennen der W-Serie findet auf der schnellen
und anspruchsvollen italienischen Rennstrecke von Misano
statt. Hier werden Chadwick, Visser, Powell und Garcia versuchen
ihre Erfolge zu wiederholen und weiter um Punkte
für die Meisterschaft kämpfen.

116
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Beitske Visser
ZOL 117

118
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ZOL 119
# 55 Jamie Chadwick P2
# 95 Beitske Visser P1
126 | 127

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ZOL 121
„Ich hatte einen ziemlich perfekten Start -
ich war bereits in Turn One in Führung.“
„Dann kam das Safety Car heraus und ich
musste auf den Neustart warten. Ich denke,
ich habe einen wirklich guten Restart
geschafft, und konnte sofort eine kleine Lücke
zu Jamie aufbauen, die auf Platz zwei
lag. Aber bald darauf musste ich einen weiteren
Neustart meistern, nachdem das Safety
Car wieder auf die Strecke kam. Diesmal
musste ich es anders machen, sonst hätte
Jamie gewusst, was ich tun würde.“
„Aber wieder lief es gut und ich habe sofort
wieder eine Lücke aufgebaut. Ich vergrößerte
diese Lücke langsam von Runde zu
Runde. Als ich im Rückspiegel sah, wie Jamie
und Alice miteinander kämpften wußte
ich, dass ich es nach Hause bringen kann.“
Race two of six

122
Tabelle Championship W-Series 2019 2/6
Position Driver Number Driver Points
1 55 Jamie Chadwick 043
2 95 Beitske Visser 037
3 27 Alice Powell 033
4 19 Marta Garcia 027
5 26 Sarah Moore 020
6 5 Fabienne Wohlwend 014
7 31 Tasmin Pepper 012
8 85 Miki Koyama 010
9 11 Vicky Piria 002
10 3 Gosia Rdest 002
11 20 Caitlin Wood 001
12 99 Naomi Schiff 001
13 21 Jessica Hawkins 000
14 37 Sabré Cook 000
15 67 Shea Holbrook 000
16 2 Esmee Hawkey 000
17 49 Megan Gilkes 000
18 7 Emma Kimilainen 000
*R 19 77 Vivien Keszthelyi 000
*R 20 58 Sarah Bovy 000
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*R = Reserve driver

ZOL 123

124
art of DTM colours
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ZOL 125

126
Chip- und Gaspedaltuning
BMW X2
von der Piste
auf die Straße
DTE Systems GmbH
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BMW X2
Crossover-SUV mit PowerControl X von DTE Systems
ZOL 129
Der neue BMW X2 ist als Crossover-SUV und
guten 1,5 t Leergewicht ein perfekter Kandidat
für eine neuentwickelte Leistungssteigerung.
Der Zweiliter-Benziner des sDrive 20i ist eines
der seltenen BMW-Modelle mit Vorderradantrieb.
Der starke Eindruck des Designs geht
nun einher mit der verbesserten Motorleistung
– dank der neuen Leistungssteigerung Power-
Control X von DTE Systems.
BMW-Tuning:
Alle Ergebnisse auf einen Blick
Die Leistungssteigerung PowerControl X von
DTE Systems macht es möglich: Mehr PS-Leistung
und ein höheres Drehmoment. So klettert
die Mehrleistung auf +38 PS und +55 Nm. Was
auf dem Papier beeindruckt, überzeugt auch
auf der Straße. Auf Autobahnen und kurvigen
Nebenstrecken findet der optimierte BMW X2
sein neues Revier.
Das Leistungsplus gelingt dem Team von DTE
Systems rein elektronisch: PowerControl X wird
als Zusatzsteuergerät mit dem Motormanagement
verbunden. Mit nur 3 Anschlüssen ist das
BMW-Tuning perfekt. Die optimierte Motorsteuerung
entfacht den wahren Charakter des
BMW X2 –sportlich, willig, vorwärtsdrängend.
Auf Wunsch lässt sich das BMW-Tuning auch
vom Cockpit aus bedienen.
Das ist neu:
Motoroptimierung mit Smartphone-Steuerung
Denn die Smartphone-App von DTE Systems
eröffnet völlig neue Möglichkeiten für das
BMW-Tuning.
Einfach vom Fahrer-Cockpit aus und mit dem eigenen
Smartphone lässt sich die DTE-Leistungssteigerung
per App fernsteuern. Darüber hinaus
schaltet die Smartphone-App über den
integrierten Warm-Up-Timer das Tuning erst zu,

130
wenn der X2 die entsprechende Betriebstemperatur
erreicht hat.
Mehr noch:
Alle Leistungsdaten des BMW X2 werden live
auf den Performance-Instrumenten der Power-
Control-App dargestellt.
Von hier aus lassen sich ebenfalls die verschiedenen
und voreingestellten Tuning-Programme
(„Sport“, „Dynamic“, „Efficiency“) abrufen. Dazu
zeigt ein innovativer Beschleunigungsmesser
alle g-Kräfte an und komplettiert das App-Paket.
So beschleunigt der X2 besser als in der Serie
Mit dem Gaspedal-Tuning von DTE lässt der
BMW X2 im Verkehrsalltag seine Rivalen hinter
sich. Mit einem ordentlichen Durchzug (7,7 Sekunden
von Tempo 0 auf 100 km/h in der Serie)
geht es mit der PedalBox bis zu +10% schneller
voran. Je nach Programmwahl optimiert
die PedalBox die GaspedalKennlinie und damit
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ZOL 131
das Ansprechverhalten des BMW. Schon im „City“-Modus
zeigt der BMW X2 wie flink er den
Stadtverkehr beherrscht Im Modus „Sport“ geht
es deutlich dynamischer über die Landstraßen.
Der „Sport-Plus“-Modus ist das Abonnement für
die linke Spur auf der Autobahn. Hier begeistert
der BMW X2 mit Kraft und Agilität.
Mit der PedalBox+ beherrscht der BMW X2 alle
Disziplinen – konkurrenzlos.
Jetzt:
Mehr Leistung und eine bessere Beschleunigung
für den BMW X2 (F39) mit den PerformanceOptimierungen
von DTE Systems.
Die Leistungssteigerung PowerControl X und
das Gaspedal-Tuning PedalBox+ sind online auf
www.chiptuning.com oder im Fachhandel erhältlich.
Die TuningApp von DTE Systems gibt
es kostenlos im App Store oder bei Google Play.

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Chip- und Gaspedaltuning
BMW X2
von der Piste
auf die Straße
DTE Systems GmbH
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Über DTE Systems
ZOL 133
DTE Systems ist marktführender Hersteller von Tuning-Produkten
in Deutschland. Bereits seit 1996 entwickelt,
produziert und vermarktet das Unternehmen
mit Sitz in Recklinghausen leistungsstarke Zusatzsteuergeräte
für PKW, LKW und Traktoren.
Das Gaspedaltuning mit der PedalBox führt den großen
Erfolg der Marke fort. DTE Systems ist Mitglied im
Verband Deutscher Automobiltuner und wird vom
TÜV Austria zertifiziert. Daher gibt es die Leistungssteigerung
von DTE mit einer umfassenden Motorgarantie.
Für mehr als 3.300 Fahrzeugen ist ein Teilegutachten
verfügbar.
DTE Systems GmbH
Maria-von-Linden-Straße 23
45665 Recklinghausen
Tel.: 02361/90585-14
Fax: 02361/90585-25
Email: info@dte-systems.de
www.chiptuning.com

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