KDA-Themenheft_2019_Mobilitaet_190607-web

Bitte wenden 

Ökologische und soziale 

Herausforderungen einer 

zukünftigen Mobilität. 

THEMENHEFT 2019 

Impulse für Wirtschaft, 

Arbeitswelt und Kirche 

mit Materialien für 

Gottesdienst und Gemeinde

INHALT 

VORWORT UND GRUSSWORT 

03 Vorwort 

04 Grußwort 

EINLEITUNG 

05 Bitte wenden 

DAS THEMA 

09 Ressourcenleicht, naturverträglich 

und selbstbegrenzt – 

und besser mobil 

13 Eckpunkte einer Verkehrs wende 

zu klimafreundlicher Mobilität 

2030 

16 Mobilität, Klimaschutz und 

Arbeitsplätze in Einklang 

bringen 

STIMMEN AUS DER PRAXIS 

18 Es muss das gesamte System 

stimmen – Interview mit 

Till Oberwörder und Joachim 

Horner von EvoBus GmbH 

28 Dios es mi Copiloto – 

Interview mit Fernfahrer- 

Seelsorger Josef Krebs 

MOBILITÄT VOR ORT 

22 Dortmund sorgt für Bewegung – 

Stationen auf den Wegen 

zur Nachhaltigkeit 

24 „Garantiert mobil !“ – 

ein vorbildhaftes Projekt 

im Odenwaldkreis 

26 Fahrradmodellquartier in der 

„Alten Neustadt“ Bremen 

SPIRITUELLE ANREGUNGEN 

29 Bausteine für Andacht und 

Gottesdienst 

MOBILITÄT UND KIRCHE 

32 Geht doch ! – Ansätze einer 

neuen Mobilitätskultur im 

Bereich der Kirchen 

ZWISCHENRUFE 

08 Die Zukunft der Mobilität in 

Deutschland 

20 Wohin steuert die deutsche 

Automobilindustrie? 

34 Links & Literatur 

35 Impressum 

Bitte wenden 

Ökologische und soziale 

Herausforderungen einer 

zukünftigen Mobilität. 

REDAKTION & AUTOR*INNEN 

AUTOR*INNEN 

Dr. h.c. Annette Kurschus 

Präses der Evangelischen Kirche von 

Westfalen 

praeses@lka.ekvw.de 

Andrej Cacilio 

Betriebswirt und Wirtschaftsinformatiker 

Produktmanager für autonome Fahrzeuge 

andrej.cacilo@yahoo.de 

Dr. Thomas Ernst 

Humangeograph 

Projektleiter für urbane 

Mobilitätskonzepte in einer Kommune 

thomas-er@gmx.de 

Jobst Kraus 

Dipl. Psychologe, 

Erziehungswissenschaftler und Theologe, 

Bad Boll 

Ehrenamtlicher Landesbeauftragter für 

nachhaltige Entwicklung beim BUND 

Baden-Württemberg 

post@jobstkraus.de 

Roman Zitzelsberger 

Bezirksleiter der IG Metall Baden- 

Württemberg, Stuttgart 

Roman.zitzelsberger@igmetall.de 

MdL Winfried Hermann 

Verkehrsminister des Landes 

Baden-Württemberg, Stuttgart 

winfried.hermann@gruene.landtag-bw.de 

Dr. Karina Becker 

Leiterin Kolleg 

Postwachstumsgesellschaften an der 

Universität Jena 

kolleg-postwachstum@uni-jena.de 

Gunda von Fircks 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit und 

Referentin der Institutsleitung im Institut 

für Kirche und Gesellschaft, Schwerte 

gunda.vonfircks@kircheundgesellschaft.de 

Stefan Reinhardt 

Öffentlichkeitsarbeit odenwaldmobil 

OREG mbH, Michelstadt, 

s.reinhardt@odenwaldmobil.de 

REDAKTIONSTEAM: 

Romeo Edel 

Wirtschafts- und Sozialpfarrer, Stuttgart 

KDA Württemberg 

romeo.edel@ev-akademie-boll.de 

Thomas Löffler 

Wirtschafts- und Sozialpfarrer i.R. 

KDA Baden, Mannheim 

kda.mannheim@ekiba.de 

Heike Miehe 

Dipl. Soziologin, Referentin für Arbeit 

und Soziales, Mainz 

Zentrum für gesellschaftliche 

Verantwortung der 

ev. Kirche Hessen-Nassau 

h.miehe@zgv.info 

Karin Uhlmann 

Wirtschafts- und Sozialpfarrerin, 

Heilbronn 

KDA Württemberg 

karin.uhlmann@ev-akademie-boll.de 

Klaus-Peter Spohn-Logé 

Sozialsekretär i.R., Mitglied im KDA 

Bundesvorstand, Mannheim 

KDA Baden 

spohn-loge@kabelmail.de 

+++ 1. MOSE 2,15: UND GOTT DER HERR NAHM DEN MENSCHEN UND SETZTE IHN IN DEN GARTEN EDEN,

VORWORT 

LIEBE LESERINNEN UND LESER! 

Die Zukunft der Mobilität betrifft uns alle, und viele ahnen oder wissen: 

Da kommen große Veränderungen auf uns zu. Es kommt darauf an, sich 

von diesen Veränderungen nicht überrollen zu lassen, sondern sie zu 

gestalten. Wie dies gelingen kann, dazu will die vorliegende Publika tion 

Hinweise, Einblicke und auch Hintergrundinformationen geben. 

Seit der UN-Konferenz in Rio 1992 steht 

der Gedanke der Nachhaltigkeit für die 

drei Themenfelder Ökologie, Soziales 

und Ökonomie auf der globalen Agenda. Das 

lange geltende gleichwertige Nebeneinander 

dieser drei Themenfelder wird allerdings vor 

allem durch die beiden vom Wuppertal-Institut 

für Klima, Umwelt, Energie erstellten Studien 

„Zukunftsfähiges Deutschland 1 und 2“ aus 

den Jahren 1996 und 2008 infrage gestellt. 

Erste Priorität muss vielmehr die Ökologische 

Säule haben. Es muss der Menschheitsfamilie 

als Ganzer gelingen, die planetarischen Grenzen 

der Gefährdung und Zerstörung nicht zu überschreiten. 

Ansonsten drohen wirtschaftliche und 

auch soziale Folgen ungekannten Aus maßes. 

Zugleich ist deutlich, dass die ökologi schen 

Ziele nur dann erreicht werden können, wenn es 

gelingt, die damit einhergehenden Ein schränkungen 

und Kosten sozial abzufedern. Dazu 

braucht es ökonomische Rahmen be din gungen, 

die sowohl ökologisch verträglichere als auch 

sozial gerechtere Verhaltensweisen fördern. 

40 Prozent weniger CO 2 im Verkehrsbereich 

sollen wir im Jahr 2030 ausstoßen – so hat es 

die Bundes regie rung vor gegeben. Um dieses 

Ziel zu erreichen, liegt eine „sportlich zu bewältigende 

Weg strecke“ vor uns. Denn in den 

ver gan genen 30 Jahren lag die Reduktion der 

Emis sionen im Verkehrs bereich bei Null. Spätestens 

jetzt gilt es zu star ten – nicht zuletzt, 

weil es ohne Klima ge rechtigkeit auch keinen 

Weltfrieden geben kann. 

Doch welche Wege gilt es zu wählen? Das vorliegende 

Themenheft möchte zur Orientierung 

helfen und zugleich dazu einladen, das Thema 

in Gemeinde und Kirche aufzugreifen. Der Philo 

soph Seneca hat einmal gesagt: „Nicht weil 

es schwer ist, wagen wir es nicht – sondern 

weil wir es nicht wagen, ist es so schwer.“ 1 

Zu folgenden Fragestellungen finden Sie in dieser 

Publikation Material zur Anregung und zum 

Weiterdenken: 

• Wo stehen wir? Die Problemfelder 

• Vier Expertenbeiträge zur Zukunft der 

Mobilität 

• Mehrere konkrete Beispiele aus der Praxis 

• Strukturwandel und soziale Fragen 

• Bausteine für Gottesdienst und Andacht. 

Ich danke dem Redaktionsteam sehr für die 

Erarbeitung dieses für unsere Zukunft eminent 

wichtigen Themas und wünsche Ihnen viel 

Freude und Gewinn beim Lesen. 

MICHAEL KLATT 

Landessozialpfarrer i.R., Bundesvorsitzender 

des Kirchlichen Dienstes in der Arbeitswelt (KDA) 

und Vorsitzender des Evangelischen Verbandes 

Kirche-Wirtschaft-Arbeitswelt (KWA) 

1 

„Nicht weil es schwer ist, wagen wir es nicht, sondern weil wir es nicht 

wagen, ist es schwer. Lucius Annaeus Seneca (Werk: Moralische Briefe an 

Lucilius (Epistulae morales ad Lucilium), XVII/XVIII, CIV, 26) 

THEMENHEFT 2019: BITTE WENDEN 

3 

DASS ER IHN BEBAUTE UND BEWAHRTE. +++ 5. MOSE 30,19: ICH NEHME HIMMEL UND ERDE HEUTE ÜBER

GRUSSWORT 

„Nur Genießer fahren Fahrrad 

und sind immer schneller da!“ 

„Nur Genießer fahren Fahrrad und sind immer schneller da!“ 

Mit seiner Ode an das Fahr rad hat der passionierte Radfahrer Sebastian 

Krumbiegel mit den „Prinzen“ im Jahr 1991 einen Hit gelandet. Eine 

Provokation! Eine Irritation moderner Lebens- und Fortbewe gungsgewohnheiten. 

Wer hätte damals gedacht, dass das Fahrrad heute einen 

zentralen Baustein im Kontext nachhaltiger Mobilitätskonzepte darstellt. 

Und längst sind es auch nicht mehr nur die „Genießer“, sondern Pragmati 

kerinnen und Pragmatiker, die Sport und Alltagsmobilität, Effizienz 

und Klima neutralität ganz bewusst zu verbinden suchen. 

Wir Kirchen setzen uns unserem Auftrag 

gemäß nach Kräften für Frieden, 

Gerechtigkeit und die Bewahrung 

der Schöpfung ein. Mit verschiedenen Projekten 

und politischem Nachdruck beteiligen wir uns 

an der Umsetzung der UN-Nachhaltigkeitsziele. 

Zugleich hinterfragen wir unser eigenes Mo bilitätsverhalten. 

Wo können etwa Telefon kon ferenzen 

Meetings ersetzen? Dienstreisen mit der 

Bahn sind längst selbstverständlich. In ländlichen 

Gebieten ist der öffentliche Per so nen nahverkehr 

noch unzureichend, im Ruhr gebiet lückenhaft. 

Daher werden wir nicht ohne unsere 

vier Räder auskommen, setzen allerdings immer 

sorgfältiger auf umweltfreundliche Modelle. 

Beim Deutschen Evangelischen Kirchentag in 

Dortmund werden wir die komplexe Verkehrssituation 

der Metropolregion Ruhr erleben. Sie 

braucht einen klugen Mobilitätsmix. Staus auf 

den Autobahnen in NRW sind buchstäblich 

atemberaubend. Eine beeindruckende Alternative 

bietet der Radschnellweg Ruhr. Immer 

mehr Menschen satteln auch dienstlich um und 

erleben dabei Entschleunigung, Eindrücke am 

Weg und wachsende körperliche Fitness als 

großen Mehrwert. In unseren westfälischen 

Kirchengemeinden fördern wir das E-Bike als 

Dienstfahrzeug. 

Im Rahmen des westfälischen Projektes „Wege 

zur Nachhaltigkeit“ werden die UN-Nach hal tigkeitsziele 

alltagspraktisch. Dortmunder Initiativen 

machen Umweltschutz, soziale Ge rechtigkeit 

und Transformation – beim Kir chen tag und 

darüber hinaus – erlebbar. Zu Fuß, mit dem 

Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrs mitteln 

er-fahren Menschen alternative Mobi litätsformen 

im urbanen Bereich als einen Schlüssel 

zu nachhaltigem Lebensstil. Wir sind überzeugt, 

dass eine nachhaltige Mobilität, umwelt- und 

menschenfreundlich, möglich ist – nicht gegen, 

sondern als Teil ökonomischer Vernunft. Sie bedarf 

allerdings tragfähiger Kon zepte. Eine 

„Mobilitätskommission“ – etwa als Fortsetzung 

der „Kohlekommission“ – könnte tragfähige 

Entscheidungen für eine zukunfts fähige mobile 

Gesellschaft vorbereiten. 

Der Evangelische Verband Kirche-Wirtschaft- 

Arbeitswelt e. V. regt mit dieser Broschüre zur 

(selbst-)kritischen Auseinandersetzung an und 

leistet einen differenzierten Beitrag zur Fachdebatte. 

Dafür danke ich allen Beteiligten herzlich! 

Den Leserinnen und Lesern wünsche ich 

eine bereichernde Lektüre. 

DR. H.C. ANNETTE KURSCHUS 

Präses der Evangelischen Kirche von Westfalen 

4 THEMENHEFT 2019: BITTE WENDEN 

EUCH ZU ZEUGEN: ICH HABE EUCH LEBEN UND TOD, SEGEN UND FLUCH VORGELEGT, DASS DU DAS LEBEN

EINLEITUNG 

BITTE WENDEN 

Es ist eine dringliche Bitte, mit der wir uns in dieser Broschüre auseinandersetzen. 

Die Mobilität in unserem Land und in vielen anderen Ländern muss sich grundsätzlich 

verändern. Die sozialen Folgen einer Mobilitätswende sind vielfältig: Bessere Luft in 

den Städten, weniger Staus auf den Straßen, höhere Lebensqualität in den Städten, 

mehr Raum für Stadtkultur. Neue Arbeitsplätze, die entstehen, und viele, die wegfallen. 

Das alles will gestaltet werden. 

Die überhöhten Schadstoffbelastungen 

vor allem in unseren Innenstädten haben 

zuerst die Zivilgesellschaft, dann 

die Gerichte und schließlich die Verwaltungen 

angetrieben: Das kann so nicht bleiben! Doch 

flächendeckende Verkehrs verbote sind auch 

keine gute Lösung. 

Viel zu lange hat die Berliner Politik gezögert, 

um Hardwarelösungen zu ermöglichen bzw. 

einzufordern, um die Luftqualität für Millionen 

von Menschen in den Städten zu verbessern. 

Die jüngsten Ergebnisse der Verkehrskommission 

vom März 2019 für mehr Klimaschutz 

im Verkehr sind bescheiden. Im Blick sind 

eigentlich nur andere Antriebstechniken bzw. 

andere Energieträger, eine Wende in der Mobilitätskultur 

wird kaum bedacht. 2 

Seit 1990 ist es in Deutschland 

nicht gelungen, den CO 2 -Ausstoß 

im Ver kehrs bereich zu senken. 

Weltweit nehmen die CO 2 -Emissionen immer 

noch zu, unsere Mobilität hat einen großen 

Anteil daran. Zugleich gibt es auch in der 

Mobilitätswirtschaft erhebliche Anstrengungen, 

diese klimaschädlichen Abgase pro erbrachter 

Leistung der Motoren deutlich zu senken. 

Aber die Leistungen steigen: Größere Fahrzeuge 

(z. B. SUVs) und größere Entfernungen 

machen die Effizienzsteigerung zunichte (der 

so genannte „Rebound-Effekt“). So ist es in 

Deutsch land seit 1990 insgesamt nicht gelungen, 

den CO 2 -Ausstoß im Ver kehrsbereich zu 

senken. Nach Beschlusslage der Bundesregierung 

sollen jetzt aber bis 2030 40 Prozent 

eingespart werden. 

In der Elektromobilität sehen viele die Lösung 

für die ökologischen und gesundheitlichen 

Probleme: weniger Schadstoffe, weniger CO 2 . 


5 

ERWÄHLST UND AM LEBEN BLEIBST, DU UND DEINE NACHKOMMEN. +++ 1. KÖNIGE 19,7: DER ENGEL SPRACH

EINLEITUNG 

Das führt im Moment noch zu einem Mehr an 

Arbeitskräften, zugleich fürchten viele mittelfris 

tig (bis 2030) den Wegfall von Arbeitskräften, 

z. B. in Baden-Württemberg bis zu 100.000 

oder auch mehr. Vielleicht kommt dem Wegfall 

von Arbeitnehmer*innen in der Mobilitäts wirtschaft 

der steigende Anteil von Baby boomern, 

die in Rente kommen, entgegen. Das heißt, es 

fallen nicht mehr Arbeitsplätze weg, als Arbeitnehmer*innen 

in Rente gehen. Manche rechnen 

mit einem höheren Bedarf im Bereich des Handwerks 

und der Pflege. 

Ein Problem für den gewohnten Wohlstand in 

unserem Lande wird aber der Wegfall von sehr 

gut bezahlten Arbeitsplätzen sein, deren Finanzkraft 

fehlt. 

Mit der einseitigen Festlegung auf die Elek tromobilität 

entstehen auch neue Fragen: Wird es 

genügend Rohstoffe für die Millionen von neuen, 

großen Batterien geben? Haben wir schon eine 

Ahnung, wie wir diese dann entsorgen? Wer 

sorgt für die sozialen und ökologisch guten 

Bedingungen in den Abbauregionen? 

Und schließlich, die Automobilwirtschaft und 

auch die Politik sind sich noch nicht klar, ob sie 

wirklich einseitig nur auf eine batteriegestützte 

Elektromobilität setzen wollen oder ob auch 

Wasserstoff- und Brennstoffzellen oder die 

Um wandlung von erneuerbaren Energien hin zu 

gasförmigen oder flüssigen Treibstoffen weiterhin 

eine Option sein sollen oder müssen. 

Für die Luftfahrt und die Seefahrt scheint es im 

Moment keine Alternative zu verbrennbaren 

Treibstoffen zu geben, und damit wird dieser 

Antriebsstrang weiter auch technisch realisiert 

und vorgehalten werden. 

Viele Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer betrachten 

diese Ungewissheiten mit Sorge: Was 

wird das für ihre Arbeitsplätze in Zukunft bedeuten? 

Trotz dieser Fragen und Unklarheiten 

scheint es unumgänglich, dass wir vor einer 

großen Trans formation stehen, die alle Lebensbereiche 

durchdringen wird. Die Automobilwirtschaft 

in Deutschland steht in besonderer 

Weise vor der Herausforderung, ob sie diese 

Veränderungen noch überwiegend selbst ge 

Die Idee der Zukunft heißt: 

menschengerechte Städte 

mit kurzen Wegen, mehr 

Platz für Men schen und mehr 

Nahversorgung. 

stalten möchte oder im anderen Fall durch andere 

Akteure in anderen Ländern zu Ver än derungen 

gezwungen wird, auf die sie nur wenig 

Einfluss haben wird. Also: Future by design or 

by disaster? 3 

Die Größe der Herausforderung wird daran 

deut lich, dass die Infrastruktur – unsere Straßen- 

und Schienennetze, die unsere Mobilität 

erst ermöglichen – zugleich höchst immobil 

sind. Veränderungen von Straßen und Schienen 

benötigen Jahrzehnte für Planungen und Umsetzung. 

Dabei müsste manches sich sehr 

grundsätzlich ändern, damit wir eine andere 

Mobilitätskultur leben können. Die Struktur unserer 

Städte beruht seit der zweiten Hälfte des 

letzten Jahrhunderts weltweit auf der Idee der 

„Charta von Athen“ 1933: Für die modernen 

Menschen in der modernen Stadt sollten die 

vier klassischen Funktionen des menschlichen 

(Zusammen-)Lebens getrennt werden: Wohnen, 

Arbeiten, Einkaufen und Freizeit. Die Folgen 

sind längere Wege, mehr Straßen, mehr Flächen 

verbrauch, kurz gesagt: autogerechte 

Städte mit mehr Verkehr und mehr Stau. 


ZU ELIA: STEH AUF UND ISS! DENN DU HAST EINEN WEITEN WEG VOR DIR. +++ PSALM 16,11: DU TUST MIR

EINLEITUNG 

Wenn wir das nicht selbst gut gestalten, dann 

wird uns der Takt von außen her vorgegeben 

und wir schauen nur noch zu oder versuchen 

Schadensbegrenzung. 

Wenn wir die Herausforderung bei uns nicht gut 

annehmen und bewältigen, dann wird uns die 

Transformation überrollen. 

Die Idee der Zukunft heißt: menschengerechte 

Städte mit kurzen Wegen, mehr Platz für Menschen 

und mehr Nahversorgung. 

Der Weg dorthin wird Jahre dauern, und zugleich 

gibt es schon viele Städte, die sich auf 

den Weg gemacht haben zu einer neuen Mobilitätskultur. 

Dabei werden neben dem öffentlichen 

Verkehr Fußwege und Fahrrad fahren 

neue Bedeutung erlangen. 4 

Wie aber kommen wir da hin? 

Im Konziliaren Prozess aus den 1980er-Jahren 

haben wir in den Kirchen deutlich gemacht: 

Frieden, Gerech tig keit und Bewahrung der 

Schöpfung gehören zusammen. Weltweit könnten 

wir dies in unserer Zeit mit dem einen Satz 

zusammenfassen: Ohne Klimagerechtigkeit 

kein Frieden! Das gilt für die internationale 

Völkergemeinschaft genauso wie für den sozialen 

Frieden in unserem Land. 

Gerade auch für die Abnahme der Anzahl der 

Arbeitsplätze in der Automobilwirtschaft benötigen 

wir so zial verträgliche Übergänge, ansonsten 

wird der ökologische Umbau nicht 

gelingen. 

Anderseits können wir den ressourcenintensiven 

Lebensstil und Konsum vor allem in den 

reichen Ländern nicht aufrechterhalten, ohne 

das Weltklima im realen und auch im übertragenen 

Sinne massiv zu gefährden. Der reale 

Wandel schlägt mit heißeren Sommern, längeren 

Trockenzeiten in Afrika, mehr und stärkeren 

Wirbelstürmen an vielen Orten der Welt 

zu. Die Folge ist auch eine zunehmende Anzahl 

von Menschen, die vor diesen Veränderungen 

fliehen hin in die Regionen, die weniger von 

diesen Klimaveränderungen bedroht und oft 

zugleich die Verursacher sind. Folgen von maßlosem 

Verhalten. 

Es wird kein Weg daran vorbeiführen, dass 

Energie- und Ressourcenverbrauch sowie CO 2 - 

Emis sio nen deutlich teurer werden müssen. 

Dafür muss ein sozialer Ausgleich geschaffen 

werden. Wir werden uns aber auch damit 

anfreunden müssen, dass für einen großen Teil 

der Be völkerung CO 2 -intensive Mobilität so 

teuer werden muss, dass wir uns manche 

Wege nicht mehr leisten können. Dies ist die 

unangenehme Wahrheit, die sich mit der Mobilitätswende 

verknüpft. Wir haben uns entschieden, 

dies hier zu benennen, auch wenn es 

viele nicht hören mögen. Zugleich dürfen wir 

uns darauf freuen, dass unsere Städte und Dörfer 

lebenswerter werden, dass wieder mehr 

Menschen mit dem Rad oder zu Fuß unterwegs 

sind. Dass Urlaube und Erholung auch in Euro 

pa möglich sind. 

Es gibt viele Gemeinden und Städte, die sich 

dies zum Ziel gesetzt haben, von ein paar werden 

wir in diesem Heft berichten. 

ROMEO EDEL 

2 

Siehe Artikel: Ressourcenleicht, naturverträglich und selbstbegrenzt, S. 9 ff. 

3 

Siehe Beitrag: Mobilität, Klimaschutz und Arbeitsplätze, Seite 16 f. 

4 

Siehe dazu die Beiträge: Mobilität vor Ort Seiten 22, 24 und 26 


7 

KUND DEN WEG ZUM LEBEN. +++ PSALM 24,1: DIE ERDE IST DES HERRN UND WAS DARINNEN IST, DER

ZWISCHENRUFE 

DIE ZUKUNFT DER MOBILITÄT IN DEUTSCHLAND 

IM LICHT DER NACHHALTIGKEITSZIELE DER 

VEREINTEN NATIONEN FÜR DAS JAHR 2030 

Im September 2015 haben die Vereinten Nationen 17 Ziele für eine nachhaltige 

Ent wick lung beschlossen. Im Ziel 11 dieser Agenda geht es um die Entwicklung von 

Städten und Siedlungen. Mit der Verabschiedung der Sustainable Development Goals 

(SDGs) werden auch die sogenannten hochentwickelten Länder zu Entwicklungsländern, 

da sie weit davon entfernt sind, zukunftsfähig zu sein. 

Im Einzelnen wird gefordert: Bis 2030 soll 

der Zugang zu sicheren, bezahlbaren, zugänglichen 

und nachhaltigen Verkehrssystemen 

für alle ermöglicht und die Sicherheit 

im Straßenverkehr verbessert werden, insbesondere 

durch den Ausbau des öffentlichen 

Ver kehrs, mit besonderem Augenmerk auf den 

Bedürfnissen von Menschen in prekären Situationen, 

Frauen, Kindern, Menschen mit Behinderungen 

und älteren Menschen. (11.2) 

Bis 2030 soll die Verstädterung inklusiver und 

nachhaltiger gestaltet und die Kapazitäten für 

eine partizipatorische, integrierte und nachhaltige 

Siedlungsplanung und -steuerung in allen 

Ländern verstärkt werden. (11.3) 

Bis 2030 sollen die von den Städten ausgehenden 

Umweltbelastungen pro Kopf gesenkt 

werden, unter anderem mit besonderer Aufmerksamkeit 

für die Luftqualität … (11.6) 5 

ZUSAMMENGESTELLT VON ROMEO EDEL 

5 

Vgl. Ziele der Agenda 2030 für nachhaltige Entwicklung 


ERDKREIS UND DIE DARAUF WOHNEN. +++ PSALM 31,9: DU STELLST MEINE FÜSSE AUF WEITEN RAUM. +++

DAS THEMA 

RESSOURCENLEICHT, NATURVERTRÄGLICH 

UND SELBSTBEGRENZT – UND BESSER MOBIL 

Baden-Württemberg – ein Leuchtturm für eine ökologische Industriepolitik 

im Mobilitätssektor? 

In einer Situation sprudelnder Gewinne im 

Automobilland Baden-Württemberg war es 

eine Provokation, die Automobilindustrie 

und die Bevölkerung zu einer doppelten Transformation 

herauszufordern: die Industrie zur 

pro-aktiven Gestaltung des aufkommenden 

Strukturwandels, die Bevölkerung zur Veränderung 

ihres gewohnten Mobilitätsverhaltens. 

Notwendig war dies geworden angesichts unbeantworteter 

globaler Herausforderungen, wie 

der Einhaltung der Klimaziele von Paris, der 

Knappheit nicht-energetischer Ressourcen und 

einer ungebremsten Flächenversiegelung. Als 

wissenschaftlicher Beitrag, wie nachhaltige 

Mobilität in Baden-Württemberg in Zukunft 

aussehen und aktiv gestaltet werden kann, hat 

die Baden-Württemberg-Stiftung, initiiert vom 

BUND e. V. Landesverband Baden-Württemberg, 

das Projekt Mobiles Baden-Württemberg – 

Wege der Transformation zu einer nachhaltigen 

Mobilität 6 in Auftrag gegeben. 

Zusammen mit Stakeholdern aus der Automobilindustrie, 

den Gewerkschaften, Verkehrsunternehmen 

oder Umweltverbänden wurden 

drei Szenarien zur Mobilität in Baden-Württemberg 

im Jahr 2050 formuliert. 

SZENARIO „NEUE INDIVIDUALMOBILITÄT“ (NIM) 

Hohes Bedürfnis nach Individualität 

und Flexibilität 

Mobilität dient der sozialen 

Distinktion 

Individualverkehr mit Pkw 

weiterhin dominant 

Automatisierung führt zu Komfortsteigerung 

von Pkw 

Bessere Lebensqualität in Städten 

v. a. durch weniger Emissionen 

Anbindung des ländlichen Raumes 

vorwiegend über autonom 

fahrende Privat-Pkw 

Güter- und Luftverkehr weiter 

ansteigend 

Das Szenario „Neue Individual 

mobilität“ (NIM) ist geprägt 

durch ein weiterhin 

hohes Bedürfnis nach Individualität 

und Flexibilität. Der 

Individualverkehr mit Pkw 

ist weiterhin dominant. Das 

eigene, vielfach autonom 

fahrende Auto ist – unabhängig 

von Alter, Gesundheit 

und Führerschein – in städtischen 

wie ländlichen Räu men 

für die meisten Menschen erschwinglich. 

Eine untergeordnete 

Rolle spielen fahrerlose 

Busse im öffentlichen Verkehr 

(ÖV) und ergänzende Fahrzeug-Sharing-Angebote. 

Die Fahrleistung der Pkw 

nimmt gegenüber heute geringfügig 

ab. Die Lebensqualität 

in Städten hat sich 

v. a. durch niedrigere Emissio 

nen der elektrifizierten 

Fahrzeuge etwas verbes sert. 

Güter- und Luftverkehr steigen 

weiter an. 

Quelle: Ergebnisse der Studie „mobiles baden-württemberg“ 

Fortsetzung: nächste Seite 


9 

PSALM 37,5: BEFIEHL DEM HERRN DEINE WEGE UND HOFFE AUF IHN, ER WIRD‘S WOHL MACHEN. +++ PSALM

DAS THEMA 

SZENARIO „NEUE DIENSTLEISTUNGEN“ (NDL) 

Sharing-Kultur breitet sich aus 

Neue Mobilitätsangebote und 

Carsharing erobern den Markt 

Kombination von ÖV und indivi duellem 

Fahren wird zum Mainstream 

Pkw-Bestand geht v. a. in Städten 

zurück, ÖV- und Rad-Anteil steigt an 

Multimodale Mobilitätsketten 

binden den ländlichen Raum an 

Neue Formen der Nahversorgung 

auf dem Land 

Wachstum bei Güter- und 

Luftverkehr verlangsamt sich 

Im Szenario „Neue Dienstleistungen“ 

(NDL) ist die 

Sharing-Kultur wesentlicher 

Treiber. Autos haben als Statussymbole 

in vielen Milieus 

an Bedeutung verloren. 

Stattdessen werden sie in unterschiedlichen 

Größen und 

für unterschiedliche Zwecke 

bestellt, genutzt und danach 

zur weiteren Nutzung wieder 

freigegeben. Neue Mobilitätsangebote 

erobern den Markt. 

Der Pkw-Bestand geht v. a. in 

Städten zurück und sinkt um 

zwei Drittel gegenüber heute. 

In den Städten findet eine 

Umnutzung von öffentlichem 

Parkraum zugunsten von aktiver 

Mobilität (Fuß- und 

Radmobilität) und Flächen mit 

hoher Aufenthaltsqualität 

statt. Über multimodale Mo bilitätsketten 

sind ländliche 

Räume gut erschlossen. Die 

Zunahme des Güter- und Luftverkehrs 

verlangsamt sich. 

SZENARIO „NEUE MOBILITÄTSKULTUR“ (NMK) 

Stärkung von Nahversorgung und 

Nahmobilität 

Mobilität wird durch attraktives, 

öffentliches Verkehrssystem mit 

unterschiedlichsten Fahrzeuggrößen 

(Ridesharing) sichergestellt 

MIV und Pkw-Besitz spielen nur 

noch eine geringe Rolle 

Flächenumwidmung zugunsten von 

Aufenthaltsqualität und NMIV 

Funktionsmischung, kurze Wege 

Hoher Anteil NMIV und attraktive, 

autofreie Quartiere 

Stärkere Nachfrage nach regionalen 

und langlebigeren Produkten 

Trendumkehr bei Wachstum von 

Güter- und Luftverkehr 

Wesentliches Merkmal des 

Szenarios „Neue Mobilitätskultur“(NMK) 

ist die hohe Bedeutung 

von Nahversor gung 

und Nah mobi lität im Jahr 

2050, was zu einem starken 

Anstieg der aktiven Mobilität 

führt. Darüber hinaus wird 

Mobilität durch ein attrakti ves, 

öffentliches Verkehrs system 

mit unterschiedlichsten Fahrzeuggrößen 

sicherge stellt. 

Er gän zend nehmen Bike- und 

Carsharing-Angebote zu. Die 

Verkehrsleistung geht durch 

die kürzeren Wege bis zum 

Jahr 2050 um knapp ein Drittel 

zurück. Der Pkw-Besitz 

spielt nur noch eine geringe 

Rolle und der Pkw-Be stand 

sinkt in Baden-Württemberg 

durch Verlagerung auf den 

Umweltverbund (ÖV, Fuß- und 

Radverkehr) von 6 Mio. auf 

rund 1 Mio. Fahrzeuge. Es 

finden weitreichende Flächenumwidmungen 

zugunsten von 

Aufenthaltsqualität und Selbstbe 

weglichkeit statt. Durch 

eine stärkere Nach frage nach 

regionalen und langlebigeren 

Produkten ergibt sich eine 

Trendumkehr beim Wachstum 

von Güter- und Luftverkehr. 

Quelle: Ergebnisse der Studie 

„mobiles baden-württemberg“ 


91,11F: DENN ER HAT SEINEN ENGELN BEFOHLEN, DASS SIE DICH BEHÜTEN AUF ALLEN DEINEN WEGEN,

DAS THEMA 

Im Hinblick auf unterschiedliche Nachhaltig keitsindikatoren im 

Handlungsfeld Mobilität zeigen sich für die drei Szenarien deutliche 

Ab weichungen in den Ausprägungen. 

ÖKOLOGISCH 

ÖKONOMISCH 

SOZIAL 

Indikator 

Neue 

Individualmobilität 

(NIM) 

Neue 

Dienstleistungen 

(NDL) 

Neue 

Mobilitätskultur 

(NMK) 

THG-Emissionen 

• • • 

Endenergieverbrauch 

• • • 

Strombedarf 

• • • 

Nutzung nicht-energetischer Rohstoffe 

• • • 

Flächeninanspruchnahme 

• • • 

Luftschadstoffemissionen 

• • • 

Lärmemissionen 

• • • 

Verkehrsleistung ÖV 

• • • 

Modal Split Güterverkehr 

• • • 

Beschäftigung in der Mobilitätswirtschaft 

• • • 

Umsatz in der Mobilitätswirtschaft 

• • • 

Mobilitätskosten 

• • • 

Bewegung/aktive Mobilität 

• • • 

Nutzungsmischung 

• • • 

Erreichbarkeit 

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Aufenthaltsqualität öffentl. Raum 

• • • 

Fortsetzung: nächste Seite 

In der Gesamtbetrachtung kommt das 

Szenario „Neue Mobilitätskultur“ den Zielen 

einer ökologisch und sozial gerechten 

Nachhaltigkeit am nächsten. 


11 

DASS SIE DICH AUF DEN HÄNDEN TRAGEN UND DU DEINEN FUSS NICHT AN EINEN STEIN STOSSEST. +++

DAS THEMA 

Ein Wandel im Mobili täts verhalten 

weg vom motorisierten Indi vi dualverkehr 

ist unerlässlich. 

In der Gesamtbetrachtung kommt das Szenario 

„Neue Mobilitätskultur“ den Zielen einer ökologisch 

und sozial gerechten Nachhaltigkeit am 

nächsten. Daraus folgt, dass allein ein Fokussieren 

auf technische Optionen, beispielsweise 

den Einsatz von Elektrofahrzeugen, nicht ausreicht, 

um den ökologischen und sozialen 

Nachhal tigkeits indi ka toren in ihrer Breite gerecht 

zu werden. Vielmehr ist auch ein Wandel 

im Mobili täts verhalten weg vom motorisierten 

Indi vi dualverkehr unerlässlich. Eine Mobi litätswende 

ist insofern als Teil einer gesamtgesellschaftlichen 

Trans formation zu verstehen 

und bedarf eines offenen gesellschaftlichen 

Diskurses, in dem die Politik nicht davor zurückschrecken 

darf, klar und deutlich die vorhandenen 

Ziel konflikte zu benennen und nach 

Übergängen in eine zukunftsfähige Verkehrspolitik 

zu suchen. 

Eine besondere Herausforderung stellt dabei 

der ökonomische Wirkbereich dar, der für alle 

drei Szenarien negative Beschäftigungseffekte 

für die Mobilitätswirtschaft aufweist. Eine Kompensation 

der Beschäftigungsrückgänge ist 

zwar durch Verlagerung von Arbeitsplätzen in 

andere (Mobilitäts-)Bereiche und eine Arbeitszeitverkürzung 

denkbar, setzt jedoch eine 

Veränderung der mobilitätswirtschaftlichen 

Struktur sowie eine wirtschafts- und gesellschaftspolitische 

Umorientierung voraus. Für 

eine Sicherstellung der wirtschaftlichen Trag 

fähigkeit Baden-Württembergs ist eine industriepolitische 

Strategie notwendig, die den 

Struk turwandel frühzeitig aktiv gestaltet. 

Voraus setzung hierfür sind langfristige Zukunfts 

szenarien für die Mobilitätswirtschaft 

und die Wirtschaftsstruktur Baden-Württembergs 

insgesamt. Dies ist auch als Chance zu 

begreifen. Baden-Würt tem berg kann ein 

Leuchtturm für ökologische Industriepolitik im 

Mobili täts sektor werden und zeigen, dass ein 

nachhal tigkeits orientierter Struktur wan del von 

Wirtschaft und Industrie langfristig auch ökonomisch 

sinnvoll ist. Die vorliegende Studie mit 

ihren Ergebnissen zu den drei betrachteten 

Sze narien und Zukunfts visionen sieht sich als 

Grundlage für einen solchen Diskurs. Sie zeigt 

sowohl Entwicklungen und Chancen auf, die 

mit einer Transformation von Mobilitäts verhalten 

und Mobilitätswirtschaft einhergehen 

können, als auch politische Hand lungsoptionen, 

die den Weg zu einer nachhaltigen Entwicklung 

befördern würden. 

ANDREJ CACILO 

DR. THOMAS ERNST 

JOBST KRAUS 

6 

Die Studie wurde erstellt vom Öko-Institut, dem Fraunhofer IAO, 

dem Institut für sozial-ökologische Forschung und dem IMU Institut und 

kann hier heruntergeladen werden: 

www.bund-bawue.de/fileadmin/bawue/Dokumente/Themen/Mobilitaet/ 

Mobilitaet_Studie_Mobiles_BW_Langfassung.pdf 

www.bund-bawue.de/fileadmin/bawue/Dokumente/Themen/Mobilitaet/ 

Mobilitaet_Studie_Mobiles_BW_Kurzfassung.pdf 


PSALM 104,24: HERR WIE SIND DEINE WERKE SO GROSS UND VIEL, DU HAST SIE ALLE WEISE GEORDNET. +++

DAS THEMA 

ECKPUNKTE EINER VERKEHRSWENDE 

ZU KLIMAFREUNDLICHER MOBILITÄT 2030 

Die Klimaziele von Paris stellen hohe Anforderungen an den Verkehrssektor. 

Im Integrierten Energie- und Klimaschutzkonzept (IEKK) von 

Baden-Württemberg sind viele verkehrliche Maßnahmen für das Zieljahr 

2020 enthalten, die im Einzelnen erfolgreich sind, aber in Summe noch 

keinen durchschlagenden Erfolg hatten. Dazu gehören beispielsweise 

umfangreiche Maßnahmen zur Förderung des öffent lichen Verkehrs, 

des Fuß- und Radverkehrs, der Elektromobilität, des betrieblichen und 

behördlichen Mobilitätsmanagements und der Öffentlichkeitsarbeit. 

von: MdL Winfried Hermann, Verkehrsminister des Landes Baden-Württemberg, Stuttgart 

VERDOPPLUNG des 

öffentlichen Verkehrs 

Jedes DRITTE AUTO 

fährt klimaneutral 

VERKEHRS- 

WENDE 

2030 

EIN DRITTEL weniger 

Kfz-Verkehr in den Städten 

Jeder ZWEITE WEG selbstaktiv 

zu Fuß oder mit dem Rad 

Abbildung 1: Verkehrswende zu klimafreundlicher Mobilität 2030. 

Abgeleitet aus dem Klimaschutzszenario 2030 

Trotz dieser Maßnahmen wird statt einer 

angestrebten Reduktion der Treibhausgasemissionen 

um Minus 20 bis 25 Prozent 

bis zum Jahr 2020 gegenüber 1990 ein 

Plus von 11 Prozent erwartet. Um die Klima ziele 

der Europäischen Union (EU), der Bundes regierung 

und des Landes zu erreichen, ist nicht nur 

eine weitreichende Veränderung des heutigen 

Mobilitätssystems, sondern auch des Mobi litäts 

verhaltens erforderlich. Ein künftiges Bundesklimaschutzgesetz 

muss wirksame Maßnahmen 

umsetzen, die EU muss die Rah menbedingungen 

für Klimaschutz steigern. 

Die vier Eckpunkte in Abbildung 1 basieren auf 

dem Klimaschutzszenario. Sie sind ein Bei trag 


13 

PSALM 128,1: WOHL DEM, DER DEN HERRN FÜRCHTET UND AUF SEINEN WEGEN GEHT! +++ JESAJA 57,10:

DAS THEMA 

Die Landesregierung hat in der 

RadSTRATEGIE das Ziel verankert, 

den Radverkehrsanteil bis 2030 

auf 20 Prozent zu steigern. 

zur notwendigen Diskussion, wie die Klimaziele 

für Baden-Württemberg erreicht werden 

können. 7 

ECKPUNKTE 

Die vier Eckpunkte für Baden-Württemberg zeigen 

die notwendige Größenordnung der Mobilitätsveränderung 

auf, um die Klimaschutzziele 

im Verkehr erreichen zu können. Sie beziehen 

sich auf Handlungsfelder, bei denen das Land 

und die Kommunen aktiv werden können, und 

ergänzen damit die notwendigen Instrumente 

von Bund und EU. 

Das Verkehrsministerium geht davon aus, dass 

es bis zum Jahr 2030 aus Klimaschutzgründen 

notwendig ist, dass 

• der öffentliche Verkehr (ÖV) verdoppelt wird, 

• jedes dritte Auto klimaneutral angetrieben 

wird, 

• ein Drittel weniger Kfz-Verkehr in Städten 

unterwegs ist und 

• jeder zweite Weg selbstaktiv mit Rad oder 

zu Fuß zurückgelegt wird. 

Für die Verdopplung der Fahrgastzahlen bis 

2030 setzt das Land konsequent auf den Ausbau 

des Angebots. Der Stundentakt soll an 

Wochentagen zwischen 5:00 und 24:00 Uhr 

sowie an Wochenenden von 6:00/7:00 bis 

24:00 Uhr umgesetzt werden, um ein verlässliches 

Grundangebot in der Fläche zu gewährleisten. 

Zudem wird der bw-Tarif eingeführt, um 

Fahr ten im ÖV zu erleichtern. 

Im Jahr 2030 soll ein Drittel der Autos in Baden- 

Württemberg klimaneutral fahren. Aus tech nologieneutraler 

Sicht können dies Elektro fahrzeuge 

oder Fahrzeuge mit anderen An trieben 

auf Basis regenerativer Energien sein. Hierfür 

sind ein schneller Hochlauf der Ver kaufszahlen 

und der Ausbau der Infrastrukturen erfor derlich. 

Ein Drittel weniger städtischer Autoverkehr bezieht 

sich auf Verkehr, der in die Innenstädte 

hineinfährt. Bereits heute gibt es in vielen Städten 

Bestrebungen, die zentralen Innenstädte 

autofrei zu halten und somit zu mehr Lebensund 

Aufenthaltsqualität beizutragen sowie mehr 

Flächen für umweltfreundlichere Verkehrsmittel 

bereitzustellen. 

Die Landesregierung hat in der RadSTRATEGIE 

das Ziel verankert, den Radverkehrsanteil bis 

2030 auf 20 Prozent zu steigern. Hierfür wird 

das RadNETZ systematisch ausgebaut, um 

Radschnellwege ergänzt und für eine neue 

RadKULTUR geworben. Der Fußverkehrsanteil 

soll bis 2030 auf 30 Prozent der Wege gesteigert 

werden. 


DU HAST DICH ABGEMÜHT MIT DER MENGE DEINER WEGE. +++ JEREMIA 19,7: SUCHET DER STADT BESTES

DAS THEMA 

Damit dies insgesamt gelingt, braucht Deutschland 

ein Klimaschutzgesetz und eine Gesamtstrategie 

mit Teilschritten zur Umsetzung und 

muss zeitnah wirksame Maßnahmen umsetzen. 

Auch die EU muss ihre Ziele an den Ambitionsgrad 

von Paris anpassen. 

BEITRAG DER KOMMUNEN 

In den vier Zielbereichen sind auch die Kommunen 

gefordert, die notwendigen Veränderungen 

für eine Verkehrswende zu klimafreundlicher 

Mobilität im Bereich ihrer Möglichkeiten 

zu unterstützen. Dafür empfiehlt sich ein Verkehrskonzept, 

das den Klimaschutzbeitrag im 

Verkehr spezifiziert, geeignete Maßnahmen und 

Öffentlichkeitsarbeit entwickelt sowie ein Monitoring 

zur Zielerreichung enthält. 

Bis zum Jahr 2050 wird eine weitestgehende 

Treibhausgasneutralität nach dem Klimaschutz 

plan der Bundesregierung und dem 

Klima schutzgesetz Baden-Württemberg angestrebt. 

Hierdurch werden die Heraus forderungen 

nochmals steigen. Dies wird durch 

Abbildung 2 illustriert. 

Das Verkehrsministerium geht davon aus, dass 

es bis zum Jahr 2050 aus Klimaschutzgründen 

notwendig ist, dass 

• der öffentliche Verkehr (ÖV) verdreifacht 

werden muss, 

• jedes Auto klimaneutral angetrieben 

werden wird, 

• halb so viel Kfz-Verkehr in Städten 

unterwegs sein wird und 

• jeder zweite Weg selbstaktiv mit Rad oder 

zu Fuß zurückgelegt werden wird. 

EIN BLICK IN DIE ZUKUNFT 

WINFRIED HERMANN MDL 

7 

Ministerium für Verkehr 2017: Verkehrsinfra struktur 2030 – 

Ein Klimaschutzszenario für Baden-Württemberg. Stuttgart 

VERDREIFACHUNG 

PLUS X des 

öffentlichen Verkehrs 

JEDES AUTO fährt 

klimaneutral 

VERKEHRS- 

WENDE 

2050 

HALB SO VIEL 

Kfz-Verkehr in den Städten 

Jeder ZWEITE WEG selbstaktiv 

zu Fuß oder mit dem Rad 

Abbildung 2: Verkehrswende zu klimafreundlicher Mobilität 2050. 

Abgeleitet aus dem Klimaschutzszenario 2030 


15 

UND BETET FÜR SIE ZUM HERRN; DENN WENN’S IHR WOHL GEHT, SO GEHT‘S AUCH EUCH WOHL. +++ AMOS

DAS THEMA 

MOBILITÄT, KLIMASCHUTZ UND 

ARBEITSPLÄTZE IN EINKLANG BRINGEN 

Bei einer klimaorientierten Mobilitätswende müssen in jedem Fall 

auch die sozialen Belange der Beschäftigten und die Ängste der 

Menschen berücksichtigt werden. 

von: Roman Zitzelsberger, Bezirksleiter der IG Metall Baden-Württemberg, Stuttgart 

Seit diesem Frühjahr gehen jeden Freitag 

Tausende Schülerinnen und Schüler für 

den Klimaschutz auf die Straße. Sie 

machen deutlich: Ohne einen tatsächlichen 

Kurs wechsel zu einem klimaneutralen Wirtschafts 

modell droht unsere Erde für künftige 

Gene ra tionen unbewohnbar zu werden. Kilo meter 

lange Staus auf Autobahnen, Schneckentempo 

in vielen Innenstädten und ein oft unzuverlässiger 

ÖPNV symbolisieren schon heute 

die Grenzen des bisherigen Mobilitätssystems. 

Gleichzeitig sehen sich viele Menschen durch 

Dieselfahrverbote bedroht und viele fragen sich, 

ob individuelle Mobi lität womöglich bald zu 

einem Vorrecht der eher vermögenden und privilegierten 

Bevölkerungsgruppen wird. Kurzum: 

Mobilität, Klimaschutz und Arbeits plätze beinhalten 

das Potenzial, um gegenein ander in 

Stellung gebracht zu werden. 

Für die IG Metall darf es kein Entweder-oder 

ge ben. Vielmehr steht die IG Metall dafür, die 

Energie- und Mobilitätswende konsequent an 

zugehen und dies mit dem ureigenen Auftrag 

der Gewerkschaftsbewegung zu verbinden. Also: 

Sichere Arbeitsplätze und angemessene Einkom 

men für die Beschäftigten zu erreichen und 

alles dafür zu tun, damit dies auch zu künftig gilt. 

Das wird nicht einfach, konkretes Handeln ist 

aber dringender geboten denn je: Sowohl China 

als auch die USA haben sich aufgemacht, um 

führend bei den neuen Technologien rund um 

Mobilität zu werden. Knapp 470.000 Be schäftigte 

sind heute rund um die Automobil wirtschaft 

in Baden-Württemberg tätig. Elektro mobi 

lität, autonomes Fahren und neue Mobi litätsdienste 

sind keine vorübergehenden Moden, 

vielmehr markieren sie deutliche Ver änderungen. 

Das Auto und die Auto mobil industrie werden 

sich in den nächsten Jahren radikal verändern. 

Die Gretchenfrage dabei lautet: Wo entsteht 

das Neue und wo wird es produziert? 

Unser Anspruch ist es, die industrielle Basis in 

Baden-Württemberg so zu erneuern, dass die 

neue Generation von Autos an den bestehenden 

Knapp 470.000 Be schäf tigte 

sind heute rund um die 

Automobil wirt schaft in Baden- 

Württemberg tätig. 


5,4: SO SPRICHT DER HERR: SUCHET MICH, SO WERDET IHR LEBEN. +++ MATTHÄUS 6,33: TRACHTET AM

Unternehmen können durch 

Zuschüsse zu Jobtickets die 

Attraktivität erhöhen. 

Standorten gebaut werden kann. Dabei geht es 

vor allem darum, gute Arbeitsbedingungen, Mitbestimmung 

und Tarifverträge zu verteidigen und 

Billigkonkurrenz und Verlagerungen abzuwehren. 

Investitionen in das Automobilland Baden- 

Württemberg und in zukunftssichere Ar beitsplätze 

müssen Vorrang vor hohen Ren di ten für 

die Eigentümer haben. Wichtig ist, die gesamte 

elektromobile Wertschöpfungs kette zu beherrschen, 

dazu gehört insbesondere eine eigene 

Batteriezellenproduktion. Hier hat die Industrie 

Nachholbedarf und muss schleunigst handeln. 

Nicht die Ziele der heutigen Klimapolitik sind 

das Problem, vielmehr fehlt es an belastbaren 

Konzepten und verbindlichen Maßnahmen dafür. 

Auch die geplante Luftverbesserung in den 

Städten ist richtig, aber die Politik hat zu lange 

mit der Umsetzung gewartet. Seit Jahren fordert 

die IG Metall zum Beispiel die Einführung 

einer Blauen Plakette, um die notwendigen 

Luftreinhaltungsmaßnahmen zu unterstützen. 

Dazu gehören auch Übergangsregelungen für 

die am stärksten betroffenen Pendler. In verschiedenen 

Gremien in Stadt, Land und Bund 

hat sich die IG Metall mehrfach für solche 

Lösungen eingesetzt. In einem Gespräch zwischen 

Vertretern der IG Metall Baden-Württemberg 

und dem Landesverkehrsminister ist eine 

gemeinsame Erklärung entstanden, die anstelle 

von weiteren Fahrverboten Ideen für bezahlbare 

und verlässliche Mobilität für alle auflistet. 

Darin heißt es u. a.: „In der Region Stuttgart 

leben Menschen in der Stadt und auf dem 

Land; entsprechend vielfältig sind die Anforderungen 

an den Verkehr. Viele Beschäftigte 

kommen schon heute zu Fuß, mit dem Rad oder 

mit Zug oder Bus zur Arbeit, andere Beschäf 

tigte mit dem Auto oft ohne Mitfahrer. Nicht jeder 

Verkehrsträger passt für jeden, aber alle 

Beschäftigte müssen schnell, bezahlbar und 

stressfrei zur Arbeit kommen. Die besondere 

Situation von Beschäftigten in Schichtarbeit ist 

zu berücksichtigen. (…) Unternehmen können 

durch Zuschüsse zu Jobtickets die Attraktivität 

erhöhen. Das Angebot an Bussen und Bahnen 

muss konsequent ausgebaut werden. Weitere 

sinnvolle Maßnahmen bestehen u. a. in einem 

betrieblichen Mobilitätsmanagement, verbesserten 

Parkleitsystemen, Mitfahrer-Apps und in 

attraktiven Pendlerkonzepten. Die Unternehmen 

sind gefordert, Beschäftigte in Sachen nach haltiger 

Mobilität besser zu unterstützen und zu 

beraten.“ In vielen Betrieben sind es die Be 

triebsräte und Vertrauensleute der IG Metall, 

die sich für bessere Wege zur Arbeit einsetzen. 

Mobile Arbeit kann ebenfalls ein Beitrag sein, 

um das Verkehrssystem zu entlasten und die 

Vereinbarkeit von Arbeit und Privatleben zu verbessern. 

Dafür machen wir uns weiterhin stark. 

Bei einer klimaorientierten Mobilitätswende 

müssen in jedem Fall auch die sozialen Belange 

der Beschäftigten und die Ängste der Menschen 

berücksichtigt werden. Um darauf aufmerksam 

zu machen und um Brücken zu bauen, ruft die 

IG Metall am 29. Juni 2019 in Berlin unter dem 

Motto „#Fairwandel – sozial, ökologisch, demokratisch 

– Nur mit uns“ zu einer Kundgebung 

auf, auf der neben gewerkschaftlichen Rednern 

auch Umwelt- und Sozialverbände prominent 

ver treten sein werden. Es geht um sichere 

Ar beitsplätze – und darum, Arbeitsplätze, Mobi 

li tät und Klimaschutz in Einklang zu bringen. 

ROMAN ZITZELSBERGER 


17 

ERSTEN NACH DEM REICH GOTTES UND NACH SEINER GERECHTIGKEIT. +++ LUKAS 1,78F: GOTTES LICHT


ES MUSS DAS GESAMTE SYSTEM STIMMEN 

INTERVIEW MIT TILL OBERWÖRDER UND JOACHIM HORNER, MANNHEIM: 

In Mannheim befindet sich eine Produktionsstätte der EvoBus GmbH, einer Tochter des 

DAIMLER-Konzerns, mit rund 3.500 Mitarbeitern. Hier werden unter der Marke Mercedes- 

Benz ausschließlich Stadtbusse produziert. Schon 1895 war in der vom Automobilpionier 

Carl Benz gegründeten Fabrik der erste Linienbus gebaut worden. 

Till Oberwörder (links im Bild) ist Leiter des Geschäftsbereichs Daimler Busse und 

Geschäfts führer von EvoBus. Joachim Horner (rechts im Bild) ist Vorsitzender des 

Gesamt betriebsrats und Mitglied der IG Metall-Tarifkommission in Baden-Württemberg. 

Ihr Stadtbus CITARO ist sehr erfolgreich und 

fährt weltweit. Verraten Sie uns eini ges 

zur aktuellen Produktion in Mann heim? 

Oberwörder: In 2018 haben wir mit 2.100 produzierten 

Bussen ein durchaus zufriedenstellendes 

Jahr gehabt. Wir sind der einzige Bus- 

Hersteller in Deutschland und haben hier ein 

wichtiges Kompetenzzentrum für Elektrobusse 

im Daimler-Konzernverbund. 

Horner: Das kann ich nur bestätigen. Schon 

1978, als ich in das Werk eingetreten bin, haben 

wir Trolley-Busse mit Elektroantrieb gebaut. 

Zurzeit bestimmen Stichworte wie „Dieselfahrverbot“ 

und „verstopfte Innenstädte“ 

die mediale Debatte. Welche Auswirkungen 

hat das für das Produkt „Stadtbus“? 

Horner: Wir haben ja über Jahrzehnte hinweg 

an der autogerechten Gesellschaft gebaut und 

damit riesige Verkehre mit Pendler- und Lieferströmen 

produziert. Gleichzeitig ist der Umweltgedanke, 

vor allem bei der Antriebstechnik, immer 

größer geworden. 

Oberwörder: Der Busverkehr leistet einen 

wich tigen Beitrag zur Mobilität in den urbanen 

Zen tren. Der Bus ist heute schon ein umweltfreund 

liches Verkehrsmittel, wenn man nur 

ein mal auf den Energieverbrauch pro Kopf oder 

die Emis sio nen schaut. Deshalb halte ich bei 

diesem Thema eine Entweder-oder-Diskussion 

auch nicht für zielführend. Es geht um In termodu 

la rität. Das heißt: Wie schafft man es, 

dass man die verschiedenen Verkehrs teilnehmer 

und -angebote untereinander optimal 

ver bindet? 


RICHTE UNSERE FÜSSE AUF DEN WEG DES FRIEDENS. +++ LUKAS 9,62: JESUS SAGT: WER DIE HAND AN DEN


Das Thema Mobilitätswende ist in aller Munde. 

Dabei geht es nicht zuletzt um den Übergang 

zu einer emissionsfreien E-Mobi lität. 

Oberwörder: Mir ist zunächst wichtig, den 

Die selmotor nicht grundsätzlich zu verdammen. 

Wir haben mit unserem Euro-VI-Dieselaggregat 

schon jetzt ein umweltfreundliches Antriebssystem, 

was Effizienz und Kosten angeht. Dazu 

haben wir hybrid- und erdgasbetriebene Fahrzeuge 

im Programm. Jetzt kommt noch der 

aus schließlich elektrisch angetriebene eCITARO 

hinzu. Doch bei allen Schritten in die Zukunft 

braucht es eine Kombination der verschiedenen 

Technologien. Es gibt keine „one size fits all“- 

Lösungen. Vielmehr muss das gesamte System 

stimmen. 

Horner: Es geht erst einmal darum, die Batterien 

leistungsfähiger zu machen. Denn der 

Linien bus soll verlässlich eine Fahrleistung 

von 150 bis 250 km am Tag erbringen. Dazu 

braucht er den gewohnten Komfort wie Lüftung 

oder Heizung, um für die Fahrgäste attraktiv zu 

sein. Wenn es darum geht, das Klima der Welt 

zu retten, da sind wir dabei. Aber ein Schwarz- 

Weiß-Denken hilft uns nicht weiter. 

Oberwörder: Vor allem müssen wir jetzt die 

Wege aufzeigen, die für die Zukunft gangbar 

sind. Dazu gehört auch, dass Planbarkeit und 

Der Busverkehr leistet 

einen wich tigen Beitrag 

zur Mobilität in den 

urbanen Zen tren. 

Investitionssicherheit für unsere Kunden gewährleistet 

sind. 

Die künftige Autoproduktion soll nicht nur 

ökologisch nachhaltig, sondern auch sozialverträglich 

sein. Das heißt, Umwelt wie Arbeits 

platz sicherheit müssen gleichermaßen 

im Blick bleiben. 

Oberwörder: Ich schätze, dass bis zum Jahr 

2030 etwa zwei Drittel der Fahrzeuge elektrisch 

betrieben werden. Aber dafür wird es 

keinen sofortigen Übergang geben können. Das 

funktioniert nicht! Deshalb haben wir unseren 

eCITARO auch als Serienprodukt angelegt. Das 

ermöglicht uns eine Produktion auf dem gleichen 

Band wie bei den konventionellen Fahr zeugen. 

Damit können wir kontinuierlich auf die sich 

verändernde Nachfrage am Markt reagieren. 

Horner: Zurzeit setzen wir als Zielbild um, auch 

noch in zehn bis 15 Jahren sichere Beschäftigungs 

verhältnisse zu haben. Dazu haben wir 

mit der Geschäftsführung eine Vereinbarung 

getroffen, die bis zum Jahr 2024 Kündigungen 

ausschließt. 

Zum Schluss: Beim diesjährigen Kirchentag 

in Dortmund ist die Zukunft der Mobilität ein 

besonderer Themenschwerpunkt. Was würden 

Sie sich im Umgang mit diesem Thema 

wünschen? 

Oberwörder: Wir müssen uns daran gewöhnen, 

dass die Geschwindigkeit technologischer 

Veränderungen höher geworden ist. Doch umgekehrt 

meine ich auch, dass technischen 

Entwicklungen die nötige Zeit eingeräumt werden 

muss. Und da wünsche ich mir den Fokus 

mehr auf der inhaltlichen Diskussion und insgesamt 

mehr Rationalität bei diesem Thema. 

Horner: Ich wünsche mir mehr Verlässlichkeit, 

einen einmal eingeschlagenen Weg dann auch 

weiterzugehen. In Deutschland sind genug 

In no vationskraft und Technologieerfahrung für 

die anstehenden Veränderungen vorhanden. Ich 

bin zuversichtlich, dass wir das hinbekommen. 

DAS INTERVIEW FÜHRTE 

THOMAS LÖFFLER 


19 

PFLUG LEGT UND SIEHT ZURÜCK, DER IST NICHT GESCHICKT FÜR DAS REICH GOTTES. +++ 1. KORINTHER

ZWISCHENRUFE 

Derzeit werden drei von vier 

in Deutschland hergestellte 

Fahrzeuge exportiert. 

WOHIN STEUERT DIE DEUTSCHE 

AUTOMOBILINDUSTRIE? 

Was derzeit bereits realpolitisch in Form von Dieselfahrverboten 

Umset zung findet und in Forderungen, wie der Quotierung von 

Elektro autos, diskutiert wird, sind erste Schritte in Richtung eines 

gebotenen Pfad wechsels zur Umsetzung ökologischer Nachhaltig - 

keitsziele in der Auto mobilität. 

von: Dr. Karina Becker, Leiterin Kolleg Postwachstumsgesellschaften an der Universität Jena 

Die sozialen und ökologischen Kosten unseres 

Wachstums, das für die Mehrung 

gesellschaftlichen Reichtums akzeptiert 

wurde, sind jahrelang nicht hinterfragt worden. 

Nun aber setzt sich zunehmend die Erkenntnis 

durch, dass sich Wohlfahrtsgewinne des industriellen 

Kapitalismus national wie global höchst 

ungleich verteilen und unter den derzeitigen 

Be dingungen um den Preis eines beschleunigten 

Energie- und Ressourcenverbrauchs sowie 

steigender Emissionen generiert werden. 

Der daran ansetzende soziale und ökologische 

Gesellschaftskonflikt hat nunmehr die deutsche 

Wirtschaft und die Automobilindustrie erreicht. 

Zwar stehen die deutschen Automobil konzerne 

und ihre großen Systemzulieferer, an Gewinnen 

und ökonomischen Leistungs para metern gemessen, 

aktuell glänzend da. Allerdings wird 

sich diese Erfolgsgeschichte nicht ungebrochen 

fortsetzen lassen: Die Europäi sche Union kon 

frontiert die Branche mit Richt linien für eine 

drastische CO 2 -Reduktion und harten Dekar bonisierungsauflagen, 

einige Länder wie Frankreich 

und England zielen auf ein Verbot von 

Verbrennungsmotoren. China – der wichtigste 

Markt der deutschen Auto mobil bauer – treibt 

die Transformation in Richtung E-Mobilität rasant 

voran und erhöht so den Innovationsdruck 

für die Hersteller und ihre Zu lieferer. Der neue 

Protektionismus der USA verschließt zunehmend 

globale Marktzugänge und auch Bin nenmärkte 

bieten weniger Absatzmöglich keiten. 

DER AUTOMOBILSEKTOR 

ALS TREIBER DER ÖKOLOGISCH- 

DIGITALEN ERNEUERUNG? 

Derzeit werden drei von vier in Deutschland 

hergestellte Fahrzeuge exportiert, mittelfristig 

wollen alle Automobilhersteller und alle großen 

Zulieferer nur noch das, was sie in Europa ab 


10,23: ALLES IST ERLAUBT, ABER NICHT ALLES DIENT ZUM GUTEN. ALLES IST ERLAUBT, ABER NICHT ALLES

ZWISCHENRUFE 

setzen können, auch tat säch lich hier produzieren. 

Eine weitere große Herausforderung ergibt 

sich aus der Digitalisierung. Während lange der 

Diskurs von der Kritik geprägt war, dass die 

deut schen Automobilbauer sich von neuen 

Entwicklungstrends wie der Elektromobilität im 

globalen Wettbewerb abhängen lassen, ist derzeit 

vermehrt zu vernehmen, dass die „ökologisch-digitale 

Erneuerung Deutschlands … 

nicht gegen, sondern wegen der [heimischen] 

Autoindustrie“ 8 kommen wird. Welche Rolle 

dabei die Zulieferer der Autokonzerne spielen 

werden, ist derzeit noch völlig ungewiss. Auch 

deshalb, weil keineswegs ausgemacht ist, wie 

grundlegend die sozial-ökologischen Herausforderungen 

angegangen werden. 

ARBEITSPLATZABBAU BIRGT 

GESELLSCHAFTLICHEN SPRENGSTOFF 

Die Heterogenität der Forderungen und Standpunkte 

in dieser Frage machen deutlich, dass 

es sich um ein stark umkämpftes Feld handelt, 

in dem etwa die Position eines radikalen ökologischen 

Umbaus durch das Ende des Individualverkehrs 

jener der Industrie gewerkschaft 

Metall gegenübersteht, die zu bedenken gibt, 

dass der Strukturwandel Arbeitsplätze kosten 

werde und daher nur mit den Beschäftigten angegangen 

werden könne. Zwar werden neue 

Ar beitsplätze in den Bereichen IT und For schung 

und Entwicklung entstehen, aber im Vergleich 

zur Produktion von Verbrennungs motoren wird 

sich die Zahl der Arbeitsplätze bei Autoher stellern 

und Zulieferern, so viel scheint ausgemacht, 

um vorsichtig geschätzt eine Vier tel million verringern. 

Dass dies die Arbeits plätze in der Zulieferindustrie 

betrifft, ist ebenso unumstritten 

und bietet besonders in strukturschwachen Regionen 

gesellschaftlichen Sprengstoff. 

ABKEHR VOM INDIVIDUALVERKEHR 

UND GERECHTE FINANZIERUNG VON 

MOBILITÄT IST NÖTIG 

In dieser schwierigen Gemengelage liegt es nahe, 

einen allmählichen Übergang zur E-Mo bilität zu 

proklamieren, auf Zeit am – technisch verbesserten 

– Dieselantrieb mit seinem im Vergleich zu 

konventionellen Otto-Motoren geringeren CO 2 - 

Werten festzuhalten und für eine wirkliche Verkehrswende 

das Jahr 2030 anzupeilen. Mit Blick 

auf die Zukunft spricht daher einiges dafür, entschlossen 

am Umbau des Wertschöp fungs systems 

Automobil und damit auch der Ge sell schaft 

zu arbeiten. Die letztgenannte Op tion zu wählen, 

bedeutet, sich einzugestehen, dass selbst 

ein beschleunigter Über gang zur E-Mo bilität 

nicht ausreichen wird, um den Ge fahren der 

menschengemachten Klima- und Res sourcenkrisen 

wirksam zu begegnen. Es geht um sehr 

viel mehr und um Grundlegen des: Wir benötigen 

neue Mobilitäts systeme, eine allmähliche Abkehr 

vom privaten Pkw, den Aus bau des öffentlichen 

Nah- und Fernverkehrs – kurzum: Es geht 

um einen vollständigen Bruch mit lange he gemonialen 

Verkehrs kon zepten. Ohne die Rückkehr 

zu öffentlichem Eigentum, etwa bei der 

Bahn, ohne öffentliche und zugleich gerech tere 

Finanzierungen von Mobilität dürfte eine nachhaltige 

Verkehrs wende nicht zu schaffen sein. 

DISKURS EINBETTEN IN 

DIE DEBATTE UM EINE SOZIAL 

GERECHTE GESELLSCHAFT 

Eine Debatte um die Zukunft des Wert schö p 

fungs systems Automobil lebt von praktikablen 

Alternativen und der Suche nach neuen Beschäftigungsmöglichkeiten. 

Wichtig wäre es 

beispielsweise, die sozialen Bedürfnisse älterer 

und pflegebedürftiger Personen und die Vorstellungen 

von guter Arbeit im Care-Sektor zu 

einem Treiber neuer und nachhaltiger industrieller 

Produktion zu machen. Dass sich die damit 

verbundenen Konflikte ohne die Vision einer 

besseren Gesellschaft führen lassen, ist mehr 

als unwahrscheinlich. Der industrielle ist unwiderruflich 

zu einem sozialökologischen Gesellschaftskonflikt 

geworden. 

KARINA BECKER 

8 

www.zeit.de/2019/11/elektromobilitaet-autoindustrie-deutschlanddigitalisierung-oekologie, 

zuletzt abgerufen am 17.03.2019 


21 

BAUT AUF. +++ 1. MOSE 2,15: UND GOTT DER HERR NAHM DEN MENSCHEN UND SETZTE IHN IN DEN GARTEN


DORTMUND SORGT FÜR BEWEGUNG – 

STATIONEN AUF DEN 

WEGEN ZUR NACHHALTIGKEIT 

Beim Kirchentag in Dortmund im Juni 2019 werden die „Wege zur Nachhaltigkeit“ 

offiziell eröffnet. Auf diesen Wegen machen Dortmunder Initiativen Umweltschutz, 

soziale Gerechtigkeit und Transformation hautnah erlebbar. 

Das Projekt „Wege zur Nachhaltigkeit“, 

gefördert von der Stiftung Umwelt und 

Entwicklung NRW, wird vom Institut für 

Kirche und Gesellschaft der Evangelischen Kirche 

von Westfalen (IKG) organisiert. Als Kooperationspartner 

stehen ihm der Deut sche Evangelische 

Kirchentag und das Amt für Mission, 

Ökumene und Weltverantwortung (MÖWe) zur 

Seite. Schirmherr ist der Oberbürgermeister der 

Stadt Dortmund Ullrich Sierau. 

„Wie müssen wir leben und arbeiten, damit alle 

Menschen – heutige und nachfolgende Generationen 

– menschenwürdig leben können und 

unsere natürlichen Lebensgrundlagen dauerhaft 

geschützt sind? Auf diese Frage möchte 

unser Projekt eine Antwort geben“, beschreibt 

Klaus Breyer, Leiter des IKG, die Beweggründe. 

In Dortmund entstanden spezielle Wege mit 

Stationen, an denen Nachhaltigkeit im Alltag 

auf ganz unterschiedliche Art und Weise erfahrbar 

wird. Rund 40 Initiativen, Vereine, Kirchengemeinden 

oder Projekte füllen den Einsatz für 

die Nachhaltigkeit hier mit Leben. Sie stellen in 

einer beeindruckend großen Bandbreite ihre 

Aktivitäten bei Energie- und Klimaschutz, Interkulturalität 

und Integration, Umweltgerechtigkeit, 

biologischer Vielfalt oder auch nachhaltigem 

Konsum und nachhaltiger Produktion vor 

und laden einfach zum Wahrnehmen, zum Mitmachen 

oder zur Nachahmung ein. 

MOBILITÄTSSTATIONEN AUF 

DEM KIRCHENTAG 

Während des Kirchentags werden Führungen 

auf den Wegen angeboten, die schließlich zu 

Stationen eines verantwortlichen Um gangs mit 

der Schöpfung führen. Zu Fuß, per Fahrrad oder 

„Wir brauchen eine andere Mobilität. 

Mehr Radfahren im Alltag, 

mehr öffentlicher Nahverkehr – 

das sind wichtige Stellschrauben 

der Verkehrswende.“ 

mithilfe des öffentlichen Personen nah verkehrs 

können sie auch ganz eigenständig „angesteuert“ 

werden. 

Der Einsatz für mehr umweltfreundliche Mobilität 

findet sich bei den Initiativen an den Sta tionen 

wieder. So ist beispielsweise die Velo 

Kitchen, eine Fahrrad-Selbsthilfe-Werk statt, 

mit dabei. Die Fahrrad-Enthusiasten haben 

ihren Treffpunkt 2011 im Dortmunder Norden 


EDEN, DASS ER IHN BEBAUTE UND BEWAHRTE. +++ 5. MOSE 30,19: ICH NEHME HIMMEL UND ERDE HEUTE


eröffnet. Zu ihrem Domizil gehören eine große 

Wohnküche und zwei Garagen im Hinter hof, 

die als Werkstatt dienen. Hier können Besucher*innen 

ihre Zweiräder mit Hilfe und unter 

Anleitung der erfahrenen Schrauber*innen wieder 

flott machen. In der Küche wird zeitgleich 

vegan gekocht. Gemeinsames Essen, Planen 

und Fachsimpeln stehen nach dem Werkeln an 

den Rädern auf dem Programm. 

der Verkehrswende.“ Und so fährt er fort: „Dazu 

muss es eine stärkere Akzeptanz für diese 

Mobilitätsformen geben. Gerade die Stadtplaner 

sind aufgerufen, Fahrräder als gleichwertige 

Verkehrsteilnehmer zu sehen und planerisch 

zu berücksichtigen.“ Rolfsmeier selbst 

geht mit gutem Beispiel voran. Sein täglicher 

Weg zur Arbeit und zurück auf dem Fahrrad ist 

zur Selbst verständlichkeit geworden. 

Viel mit dem Rad 

unterwegs: „Wege 

zur Nachhaltigkeit“- 

Projektleiter 

Axel Rolfsmeier 

und Teamkollege 

Christian Graf. 

WEGE ZUR NACHHALTIGKEIT 

SIND VIELFÄLTIG 

Die „Wege zur Nachhaltigkeit“ haben positiven 

Zuspruch von vielen Initiativen mit ganz unterschiedlichem 

Engagement bekommen – zum 

Beispiel vom Lernbauernhof Schulte-Tigges mit 

seiner solidarischen Landwirtschaft, von der 

Verbraucherzentrale mit ihrer Umweltberatung, 

vom Dienstleistungszentrum Energieeffizienz 

und Klimaschutz, von der Neven Subotic Stiftung 

zum Umgang mit der wertvollen Ressource 

Wasser und von verschiedenen Lehr- und Gemeinschaftsgärten. 

Auch Organisationen, die sich um die verschiedensten 

Formen von Integration bemühen, beteiligen 

sich am Projekt. So sind die ökumenische 

Wohnungslosen-Initiative „Gast-Haus“ 

oder „Willkommen Europa“, eine erste Anlaufstelle 

für EU-Bürger*innen, die Orientierungshilfe 

benötigen, das Mehrgenerationenhaus des 

Sozialdienstes Katholischer Frauen und die 

Sozialberatung der evangelischen Kirchen gemeinde 

Hörde dabei. „Total global“ und „Fai rer 

Konsum“ sind die Stichworte der Welt läden in 

Brackel und Aplerbeck und des Welt stands 

Hombruch. 

Die Fahrrad-Fans engagieren sich auch in einer 

Fahrradwerkstatt für Geflüchtete und organisierten 

das Cargobike-Race beim E-Bike-Festival in 

Dortmund. Fast alle beteiligen sich regelmäßig 

an der Critical Mass, einer Fahrraddemonstration 

für bessere Einbindung in den Stadtverkehr. 

Ein Thema, das auch dem Projektleiter der „Wege 

zur Nachhaltigkeit“, Axel Rolfsmeier, sehr am 

Herzen liegt: „Wir brauchen eine andere Mobilität. 

Mehr Radfahren im Alltag, mehr öffentlicher 

Nahverkehr – das sind wichtige Stellschrauben 

Die „Wege zur Nachhaltigkeit“ können ganz 

individuell entdeckt werden: Flyer und eine 

Smartphone-Anwendung über die Projekt- 

Home page www.wegezurnachhaltigkeit.de 

machen es möglich. Das Projekt soll Vorbildcha 

rak ter haben und schließlich in einem NRWweiten 

Netzwerk über die Grenzen Dortmunds 

hinaus wirken. Ein Nachhaltigkeitskongress 

2020 ist ein weiterer Schritt auf den Wegen. 

GUNDA VON FIRCKS 


23 

ÜBER EUCH ZU ZEUGEN: ICH HABE EUCH LEBEN UND TOD, SEGEN UND FLUCH VORGELEGT, DASS DU DAS


„GARANTIERT MOBIL !“ – 

EIN VORBILDHAFTES PROJEKT 

IM ODENWALDKREIS 

Individuelle Mobilität gehört zu den grundlegenden Bedürfnissen unseres täglichen 

Lebens. In ländlich geprägten Regionen wie dem Odenwaldkreis spielt sie zudem eine 

besondere Rolle, da hier die Wege zum Einkaufen oder zum Arztbesuch oftmals weit 

sind und das ÖPNV-Angebot als wenig flexibel gilt. Kurzum: Ohne eigenes Auto bleibt 

die individuelle Mobilität auf dem Land meist auf der Strecke. 

Doch nicht jeder Mensch besitzt ein eigenes 

Auto oder kann aus Alters- und Gesundheitsgründen 

noch selbst mit dem 

Auto fahren. Was bleibt? Vielerorts gibt es zwar 

mehrmals am Tag eine Busverbindung – aber 

selten dann, wenn man sie tatsächlich braucht. 

Die nachhaltige Sicherung öffentlicher Mobilität 

in ländlichen Räumen ist eine der wichtigsten 

Zukunftsaufgaben und die Odenwald-Regio nal- 

Gesellschaft mbH (OREG) leistet dazu im Odenwaldkreis 

mit garantiert mobil! einen wertvollen 

Beitrag. 

Die konzeptionellen Anfänge von garantiert 

mobil! reichen nunmehr fast zehn Jahre zurück. 

Doch schon damals war der Weg klar: „Unser 

Ziel war es von Anfang an, ein nachhaltiges und 

verlässliches Mobilitätsangebot für den Odenwaldkreis 

zu schaffen“, so Peter Krämer, verantwortlicher 

Abteilungsleiter für den Nahverkehr 

und gleichzeitig Ideengeber für garantiert 

mobil!. „Darum ist der Kern von garantiert 

mobil! auch von Anfang an unsere Mobilitätsgarantie 

– ein Versprechen, dass ein Fahrtangebot 

auch immer dann zur Verfügung steht, 

wenn der Kunde tatsächlich fahren möchte. 

Einen komplizierten Fahrplan muss er dafür 

nicht studieren, die Abfahrtszeit soll der Kunde 

selbst bestimmen können!“ 

Um das in der Praxis realisieren zu können, bedient 

sich garantiert mobil! verschiedenster, 

vorhandener Mobilitätsprodukte. „Das sind unsere 

klassischen öffentlichen Linienverkehre, 

aber auch neue Produkte wie private und gewerbliche 

Mitnahmefahrten oder das taxOMobil“, 

erklärt Krämer das System. 

Egal welches Gefährt der Fahrgast wählt, er 

kann sich immer darauf verlassen, dass er aus 

allen Gemeinden, Orts- und Stadtteilen in das 

nächstgelegene, größere Zentrum fahren kann. 

Das Angebot steht ihm grundsätzlich an sieben 


LEBEN ERWÄHLST UND AM LEBEN BLEIBST, DU UND DEINE NACHKOMMEN. +++ 1. KÖNIGE 19,7: DER ENGEL

Die Odenwald-Regional- 

Gesellschaft wirbt für ihre 

Aktion „garantiert mobil !“. 

Tagen in der Woche von 5 Uhr morgens bis 22 

Uhr abends zur Verfügung – versehen mit einer 

Stunde Voranmeldezeit. „Die brauchen unsere 

durchführenden Verkehrsunternehmen zur 

Disposition einer Fahrt“, erläutert Krämer. „Die 

Anfahrtswege sind mitunter sehr weit, da ist 

eine Stunde Vorlauf schon knapp kalkuliert.“ 

Und um mehr Zeit zum Disponieren zu gewinnen, 

hat die OREG ein Rabattsystem entwickelt: 

Je früher ein Fahrgast seine Fahrt bucht, desto 

günstiger wird sie für ihn. Das spart dem Fahrgast 

Geld und gibt dem Verkehrs unternehmen 

mehr Zeit für die Planung. 

„GARANTIERT MOBIL !“ SETZT AUF 

BÜRGERSCHAFTLICHES ENGAGEMENT 

Eine wirkliche Herausforderung bei der Kon 

zeptionierung von garantiert mobil! war die 

rechtssichere Einbindung von privaten und gewerblichen 

Mitnahmefahrten in das System. 

Letzt endlich vermittelt die OREG lediglich die 

privaten und gewerblichen Mitnahmefahrten 

zwischen Fahrtanbieter und Fahrgast in einem 

genehmigungsfreien Bereich. Das bedeutet: 

Die OREG darf Fahrtanbietern nicht mehr als 

12 Cent pro Kilometer als Aufwandsentschädigung 

für mitgenommene Fahrgäste zahlen. Das 

Projekt setzt dabei auf bürgerschaftliches Enga 

gement und hofft, dass das Per so nen beförderungsgesetz 

im Laufe des Jahres dahingehend 

novelliert wird. 

Zentrales Element, bei dem alle Fäden zusammenlaufen, 

ist die digitale Buchungsplattform 

auf www.odenwaldmobil.de, die es Kunden einfach 

und schnell ermöglicht, sich über das bestehende 

Fahrtangebot zu informieren, eine 

Fahrt zu buchen und bargeldlos zu bezahlen. 

Der Zugang zum Buchungsportal ist jederzeit 

stationär von zu Hause aus oder mobil via 

Smartphone möglich. Kunden ohne Onlinezugang 

sind dennoch nicht ausgeschlossen: 

Für sie bleibt die Möglichkeit der telefonischen 

Bestellung bei der RMV-Mobilitätszentrale 

Michelstadt. 

Seit nunmehr eineinhalb Jahren ist garantiert 

mobil! im Odenwaldkreis am Start. Rückblickend 

verrät Krämer, „dass der Weg nicht 

immer einfach war. Neben den genannten 

rechtlichen Bedenken hatten wir auch mit 

einigen technischen Herausforderungen zu 

kämpfen, die aber völlig normal sind, wenn 

man solch ein ambitioniertes Projekt angeht. Es 

gibt in Deutschland derzeit nichts Ver gleichbares. 

Wir kombinieren ÖPNV mit privaten und 

gewerblichen Mitnahmefahrten und werten das 

Ganze noch mit unserem Mobilitätsversprechen 

zur Wunschzeit auf.“ 

Im Odenwaldkreis stößt garantiert mobil! 

durchweg auf ein positives Echo. Alle Odenwälder 

Kommunen unterstützen das Projekt auf 

freiwilliger Basis. Auch an der Kampagne 

„Auto fasten“ beteiligen wir uns. Ziel ist es, die 

Nutzerzahlen kontinuierlich zu steigern. 

STEFAN REINHARDT 


25 

SPRACH ZU ELIA: STEH AUF UND ISS! DENN DU HAST EINEN WEITEN WEG VOR DIR. +++ PSALM 16,11: DU


FAHRRADMODELLQUARTIER 

IN DER „ALTEN NEUSTADT“ BREMEN 

Die Planung des Fahrradmodellquartiers in Bremen wurde im Februar 2018 mit dem 

Deut schen Fahrradpreis ausgezeichnet. Das Projekt eines Fahrradmodellquartiers in der 

Bremer Neustadt ist aus einer Initiative der im Stadtteil ansässigen Hochschule Bremen 

und des ADFC gewachsen. Es fand Unterstützung von Kultureinrichtungen, Gewerbe betrieben 

und Kindergärten sowie vom stadtteilübergreifend bedeutsamen Schwimmbad u. a. 

Besonders wichtig war auch die Bestätigung durch den gewählten Stadtteilbeirat. 

Das Bundesumweltministerium fördert das Fahrradmodellquartier Bremen mit insgesamt 

rund 2,4 Mio. Euro. Die Quartierumgestaltung begann im November 2017 und soll im 

Sommer 2019 abgeschlossen sein. 

Das Quartier könnte als 

Fahrradzone ausgewiesen 

werden, da alle Straßen 

Fahr radstraßen sind – ein 

Novum in der deutschen 

Straßenverkehrsordnung. 

Die „Alte Neustadt“ ist der auf der Westseite 

der Weser gelegene Teil der mittelalterlichen 

Stadt Bremen. Im Stadtteil 

ist eine intensive Mischung von Gewerbe, Wohnen, 

Hochschule, Kultur und Freizeit ein richtungen 

geboten. Er wird durchzogen vom Grün 

der Wallanlagen und von Haupt verkehrs straßen, 

die zugleich ÖPNV-Achsen mit Stra ßenbahn 

und Busspuren sind. Hier wohnen knapp 

3.000 Menschen und es gibt rund 3.500 Arbeitsplätze 

(z. B. Beck’s, Mondelez und Hachez). 

Darüber hinaus stu dieren an der Hochschule 

9.000 Menschen. 

In der alten Neustadt liegt der Anteil des Radverkehrs 

mit 40 Prozent über dem Durchschnitt 

der Gesamtstadt Bremen, wo rund ein Viertel 

aller Wege mit dem Rad bewältigt werden. 

Bremen hat 500.000 Einwohner, den höchsten 

Radverkehrsanteil und zugleich die niedrigste 

Stickoxide-Belastung in Deutschland. Bremen 

ist wie viele europäische Fahrradstädte vergleichsweise 

stauarm: 23 Prozent Stauzeitverlust. 

9 Der Wunsch nach einer Stärkung des 

Radver kehrs liegt nahe und ist im Bremer 

Verkehrs entwick lungsplan verankert. 10 Für den 

Radverkehr musste im Fahrradquartier einiges 

angepasst werden: Viele Straßenabschnitte des 

Quartiers hatten sehr grobes Kopfsteinpflaster, 

sichere Abstellmöglichkeiten für Fahrräder fehlten 

und die Überquerung der Hauptverkehrsstraßen 

war oftmals schwierig. Autos parkten 


TUST MIR KUND DEN WEG ZUM LEBEN. +++ PSALM 24,1: DIE ERDE IST DES HERRN UND WAS DARINNEN IST,


www.radquartier-bremen.de wurde auch viel 

Interesse und Zustimmung bekundet. 

Die Maßnahmen sind Kompromisse zwischen 

fahrradpolitischen Wünschen und im Stadtteil 

akzeptierten Umsetzungsmöglichkeiten. Die 

Kom bination der Maßnahmen und der Quartiers 

ansatz erzeugten dabei erhebliche Synergien. 

Das Quartier könnte als Fahrradzone 

ausgewiesen werden, da alle Straßen Fahrradstraßen 

sind – ein Novum in der deutschen 

Straßenverkehrsordnung. 

vielfach auf Gehwegen und in Einmündungen 

und behinderten dadurch Fußgänger, Radfahrer, 

Liefer fahr zeuge, Müllabfuhr und Feuerwehr. 

Das Quartier Alte Neustadt hat nun über wie gend 

gleichrangige, schmale Straßen mit Rechts-vorlinks-Kreuzungen 

und ist Tempo-30-Zone. Das 

Kopfsteinpflaster ist nun entweder saniert oder 

mit einem asphaltierten, gut mit dem Rad befahrbaren 

Mittelbereich versehen. Gehweg na sen 

an Einmündungen und im Kreuzungs bereich 

unterbinden behinderndes Parken, ver kürzen 

die Fußgängerstrecke beim Überque ren der 

Fahrbahn, verbessern das Sichtfeld und schaffen 

durch Fahrradbügel Radabstellplatz. 

An den umgebenden Hauptverkehrsstraßen 

kommen Querungshilfen zum Einsatz. Die Erreichbarkeit 

des Quartiers zu Fuß und mit dem 

Rad ist dadurch deutlich verbessert und die 

Anbindung an die Fahrrad-Premiumrouten 

Bremens (Netz von Hauptradrouten im Verkehrs 

entwicklungsplan) ist auch gegeben. 

Entsprechende Beschilderung war erforderlich. 

Die Hochschule Bremen richtete das Fahrradrepair-Café 

Musette auf dem Campus ein. Bikesharing, 

Lastenradverleih und E-Bike-Lademög 

lichkeiten stehen dort allen Menschen im 

Stadtteil offen. 

ZEHN MASSNAHMEN SCHUFEN DAS 

BREMER FAHRRADMODELLQUARTIER 

Die Einrichtung des Fahrradmodellquartiers 

wurde begleitet durch eine Öffentlichkeitskampagne, 

die jede einzelne Baumaßnahme 

ankündigt. Auf der Website des Quartiers 

Eine Fahrradzone wäre deutlich einfacher und 

sparsamer auszuschildern, als an allen Kreuzungen 

Fahrradstraßen auszuweisen. Die Kreation 

einer „Fahrradzone“ könnte auch andere 

Kommunen zu Quartiersansätzen anregen: 

1. Holperfreies Fahren – Kopfstein pflasterstra 

ßen erhalten einen asphaltierten 

Strei fen oder werden vollständig saniert. 

Fahren wird leise, sicherer und bequemer 

für alle. 

2. Fahrradstraßen – ein Netz von Fahrradstraßen 

bildet eine Fahrradzone. Hier darf 

auch nebeneinander geradelt werden. 

3. Anschluss an Premium-Routen 

4. Raum und Sicherheit mit Gehwegnasen 

5. Querungshilfen für Hauptverkehrsstraßen 

6. Fahrradparken – in Wohnstraßen und an 

Hochschulstandorten werden sichere, 

leicht zugängliche Fahrradparkplätze 

angeboten. 

7. Fahrradrepair-Café 

8. Umgestaltung Campus Neustadtwall – 

Hochpflasterung der Fahrbahn, Sanierung 

der Gehwege sowie ein verkehrs beruhigter 

Bereich sorgen für barrierefreie 

Infrastruktur. 

9. Leihstationen für Fahrräder und Lastenräder 

– an allen drei Hochschulstandorten 

für alle Menschen. 

10. Luftpump- und E-Bike-Ladestationen 11 

KARIN UHLMANN 

9 

TomTom Verkehrsindex www.tomtom.com/en_gb/trafficindex 

10 

VEP 2025 www.bauumwelt.bremen.de/vep. 

11 

www.radquartier-bremen.de 


27 

DER ERDKREIS UND DIE DARAUF WOHNEN. +++ PSALM 31,9: DU STELLST MEINE FÜSSE AUF WEITEN RAUM.


DIOS ES MI COPILOTO (GOTT IST MEIN KOPILOT) 

Interview: Josef Krebs ist seit 16 Jahren Fernfahrerseelsorger und arbeitet bei der katholischen 

Betriebsseelsorge der Diözese Rottenburg Stuttgart. Nebenberuflich ist er Busfahrer. 

Auf Rastplätzen spricht er mit Lkw-Fahrern über ihre Sorgen und Nöte, über Einsamkeit, 

Trennung von der Familie bis zu einem halben Jahr sowie Unfallerlebnisse. „Dios es mi 

copiloto“, dieser Spruch hängt in Südamerika in fast allen Lastwagen und Fernbussen und 

begleitet die Fahrer. Er könnte gut über der Arbeit von Josef Krebs stehen. 

Rast plätzen haben, manchmal kommt auch 

Alko hol dazu. Es fehlen in Deutschland zwischen 

35.000 und 40.000 Stellplätze an den 

Auto bah nen. Es kann natürlich auch sein, dass 

sie die Assis tenzsysteme außer Betrieb setzen 

oder diese ganz fehlen. Hinzu kommt, sicher 

bedingt durch die Monotonie, dass sie unaufmerksam 

sind. 

Wie sieht der Alltag eines Berufskraft 

fahrers aus? 

Krebs: Zu ihrem Alltag gehören 

Staus. Der Druck, rechtzeitig Waren abliefern 

zu können, löst einen ungeheuren Stress aus. 

Oft ist die Suche nach freien Parkplätzen vergeblich, 

und die Fahrer sind gezwungen illegal 

zu parken. Die Lenk- und Arbeitszeiten sind 

europaweit geregelt: Neun Stunden fahren mit 

einer Schicht zeit von 15 Stunden. Zwei mal in 

der Woche kann die Lenkzeit auf 10 Stunden 

verlängert werden, was in der nächsten Woche 

ausgeglichen werden muss. Nach spätestens 

4,5 Stunden muss eine 45-minütige Pause erfolgen. 

Hinzu kommt bei manchen Fahrern eine 

sehr schlechte Ent loh nung, maximal 800 Euro 

im Monat. 

Fast jeden Tag verursachen Lkw einen Unfall 

auf deutschen Autobahnen. Worin liegt 

die Ursache? 

Krebs: Die Hauptursache ist die Übermüdung 

der Fahrer, weil sie nicht genügend Ruhe auf 

Könnte man nicht einen Großteil des Güterver 

kehrs auf die Schiene verlegen? 

Krebs: Das kann die Bahn nicht leisten. Viele 

große Logistikzentren haben keinen Schienenanschluss. 

Die Bahn ist im Vergleich zum Lkw 

das langsamere Transportmittel, zudem transportiert 

die Bahn mit dem eigenen Transportunternehmen 

„DB Schenker“ Waren auf den 

Straßen. Die Schienennetze sind auf den 

Personen-Schnellverkehr ausgerichtet und die 

Güterzüge werden in der Regel zwischen den 

Personenzügen reingeschoben. Die Bahnnetze 

sind bereits überlastet. 

Wann werden die ersten Lkw autonom auf 

europäischen Straßen unterwegs sein? 

Krebs: Irgendwann wird das kommen. Es 

kann auch sinnvoll sein, um Unfälle zu vermeiden. 

Allerdings lässt sich das Problem des 

Schwer lastverkehrs auf den Straßen nicht 

lösen, solange die Wirtschaftssysteme nur auf 

Wachs tum ausgerichtet sind und Waren aus 

Kos tengründen über weite Strecken transportiert 

werden. 

Eine Veränderung des Wirtschaftens im Blick 

auf die Reduzierung des Verkehrs und Nachhaltigkeit 

ist notwendig. 

DAS INTERVIEW FÜHRTE KARIN UHLMANN 


+++ PSALM 37,5: BEFIEHL DEM HERRN DEINE WEGE UND HOFFE AUF IHN , ER WIRD‘S WOHL MACHEN. +++

AGENDA 2030, SDG, ZIEL 11.2 * 

Bis 2030 den Zugang zu sicheren, 

bezahlbaren, zugänglichen und 

nach haltigen Verkehrssystemen für 

alle zu ermöglichen und die Sicherheit 

im Straßenverkehr zu verbessern, 

insbesondere durch den 

Ausbau des öffentlichen Verkehrs, 

mit besonde rem Augen merk auf 

die Bedürfnisse von Menschen in 

prekären Situa tio nen, Frauen, 

Kindern, Menschen mit Be hinderungen 

und älteren Menschen. 

* Nachhaltigkeitsziele der Vereinten Natio nen 

2015, Sustainable Development Goals 


SUCHET DER STADT BESTES ! 

Gedanken zu Jeremia 29,7 im Gespräch mit „Ziel 11.2“, der Agenda 2030 für Nachhaltige 

Entwicklung der Vereinten Nationen 

Suchet der Stadt Bestes, 

dahin ich euch habe wegführen lassen, 

und betet für sie zum Herrn, 

denn wenn’s ihr wohl geht, 

so geht‘s euch auch wohl. 

Jeremia 29,7 

Einer der meist zitierten Sätze bei öffentlichen 

Anlässen von Politikern in gleicher 

Weise wie von Pfarrer*innen, vielleicht 

auch passend für eine Reflexion auf SDG 11.2. 

Da geht es um die nachhaltige Entwicklung 

unserer Städte. In ihnen konzentrieren sich die 

Heraus forde rungen und Grenzüber schreitungen, 

die zu unserem Jahrhundert gehören. 

Trotz CO 2 -Emmissionen, Ressourcenverbräuche, 

Gesundheitsschädigungen durch Autoabgase, 

Wildwuchs von Stadträndern, in vielen Konti nen 

ten ist die Stadt zugleich Hoffnung und Sehnsuchts 

ort von Millionen. Dort wird es mir besser 

gehen, dort bekomme ich Arbeit, dort be kom me 

ich ein neues Zuhause, dort werde ich leben, 

Hoffnungsort und Ort des Elends zugleich. 

Wir stehen weltweit vor großen Transformations 

prozessen. In unseren Städten in Europa 

und in den Mega städten dieser Welt muss sich 

das Thema Nach haltige Entwicklung bewähren. 

In Städten und Kommunen wird konkret, muss 

konkret werden, wie die SDGs umgesetzt werden 

(können). Wenn es nicht dort gelingt, wo dann? 

Die zunehmende Mobilität ist eine der größten 

Herausforderungen für eine nachhaltige Welt. 

Neben aller Freude an der Mobilität steht die 

Gewalt gegen Mensch und Natur, die mit dem 

Verkehr verbunden ist. Fortsetzung: nächste Seite 


29 

PSALM 91,11F: DENN ER HAT SEINEN ENGELN BEFOHLEN, DASS SIE DICH BEHÜTEN AUF ALLEN DEINEN


Suchet der Stadt Bestes – für unsere Mobilität. 

Ich denke an die lauten und geschäftigen 

Großstädte in unserem Land. Viele leiden unter 

der schlechten Luft und ersticken fast täglich in 

der Flut des motorisierten Individualverkehrs 

(MIV). Viele sind Opfer und Täter zugleich. 

Die Stadtplanung in der zweiten Hälfte des 

20. Jahrhunderts war von der Idee bestimmt: 

Alles muss gut mit dem Auto erledigt werden 

können. Die Raumplanung für Städte trennte 

die vier Grundfunktionen unseres Lebens: 

hier Woh nen, dort Arbeiten, hier Einkaufen, dort 

Frei zeit. Diese Funktionstrennung unserer 

Lebens vollzüge führte zu gewaltigem Straßenbau 

– Stadträume für Menschen wurden zu 

Räumen für Autos. 

Erzählen wir Hoffnungsgeschichten von Stä d 

ten, Gemeinden und Bundesländern, die etwas 

dagegen unternehmen. 

Suchet der Stadt Bestes und betet für sie 

zum Herrn. Jeremia stellt die Suchbewegung 

in einen göttlichen Horizont: Welches Tun wäre 

denn Gott gemäß – schöpfungsgemäß – dienlich 

für meine Nächsten? Diese Suche nach 

dem Besten für die Stadt ist schließlich verknüpft 

mit der Verheißung: Denn wenn’s der 

Stadt gut geht, dann geht‘s auch euch gut. 

Suchet der Stadt Bestes heißt für mich innehalten 

und Räume schaffen im Kopf für neue 

Gedanken und Visionen. Versuchen wir es einmal: 

Was für eine Stadt würde ich mir wünschen, 

wie würde ich sie mir vorstellen? Tausende 

Autos an den Straßenrändern müssen 

nicht sein. Wir haben in Deutschland weit über 

100 Millionen Stellplätze. 

Eher sehe ich vor mir Freiräume für Begegnungen, 

Orte zum Verweilen, Räume zum Spiel 

für Kinder und Platz für Alte, genügend Wege 

für Zwei radfahrer, auf denen sie sicher von A 

nach B gelangen können. Ich kann mir Städte 

vorstellen, in denen die Luft besser ist, in denen 

wir Vogelgezwitscher und Lachen hören. 

Und erzählen wir uns Hoffnungsgeschichten 

von Menschen: Im Jahr 2018 wurden schon 

über 800.000 E-Bikes in Deutschland verkauft. 

Lastenfahrräder gehören schon in manchen 

Innenstädten zu den neuen CO 2 -freien Transportfahrzeugen. 

Manche Logistiker und Städte 

überlegen, wie sie die letzte Meile abgasfrei für 

die Innenstädte organisieren können. 

Radfahrer organisieren sich zu Tausenden, um 

mehr Raum für eine andere Mobilität in den 

Städten zu bekommen. (Die Critical-Mass- 

Be wegung gibt es in vielen Städten der Welt.) 

Suchet der Stadt Bestes heißt für mich auch: 

Ich werde mich mit den schlechten Bedin gungen 

nicht abfinden, sondern nun das Bessere 

suchen und gestalten. 

Wir müssen noch suchen, es liegt nicht schon 

offen da, und es macht uns richtig Mühe. Und 

wir werden die Zielkonflikte bearbeiten müssen. 

Wir werden nicht alle Arten der Mobilität in 

gleicher Weise fördern können. 

Suchet der Stadt Bestes heißt für mich dann 

auch: Ehrlich sein zu uns selbst und zu den anderen. 

Wenn wir eine umweltfreundlichere und 

enkeltauglichere Mobilität wollen, dann müssen 

wir den motorisierten Individualverkehr zurückdrängen 

und mehr Raum für öffentlichen 

Verkehr und Zweiräder schaffen und auch die 

öffentlichen Gelder dafür einsetzen. 

Und wenn sich die Mobilität wandelt – weg von 

der Individualmobilität hin zu einer Mobilität, in 

der wir mehr mit anderen Menschen und vermutlich 

auch in anderen Verkehrsmitteln unterwegs 

sein werden, dann brauchen wir auch 

weniger Autos. Für Mobilität braucht es nicht 

über 100 Millionen Sitzplätze in Autos, die nicht 

besetzt sind. 

Das bedeutet auch weniger Arbeitsplätze in der 

Automobilwirtschaft. Das ist kein leichter Weg 

und auf diesem Weg wird es Verlierer geben, 

auch dies gehört zur Ehrlichkeit. 

Wenn wir aber diesen Weg nicht gehen werden, 

dann wird es noch viel mehr Verlierer geben in 

unseren großen Städten und in unserem Land, 

auf der ganzen Welt. 

Deshalb suchet der Stadt Bestes: Die Zeit der 

autogerechten Städte muss zu Ende gehen – 

gestalten wir Städte für Menschen. 

ROMEO EDEL 


WEGEN, DASS SIE DICH AUF DEN HÄNDEN TRAGEN UND DU DEINEN FUSS NICHT AN EINEN STEIN STOSSEST.


GEBETE UND TEXTE 

PSALM 121 

Ich hebe meine Augen auf zu den Bergen. 

Woher kommt mir Hilfe? 

Meine Hilfe kommt vom Herrn, 

der Himmel und Erde gemacht hat. 

Er wird dein Fuß nicht gleiten lassen, 

und der dich behütet, schläft nicht. 

Siehe, der Hüter Israels schläft und 

schlummert nicht. 

Der Herr behütet dich; 

der Herr ist dein Schatten über deiner 

rechten Hand, 

dass dich des Tages die Sonne nicht steche 

noch der Mond des Nachts. 

Der Herr behütet dich vor allem Übel, 

er behütet deine Seele. 

Der Herr behütet deinen Ausgang und Eingang 

von nun an bis in Ewigkeit. 

EINGANGSGEBET: 

Allmächtiger Gott, 

aus unserem Alltag haben wir uns 

aufgemacht, zu Dir. 

Aus allen Richtungen 

in Hetze und Eile die einen, 

müde und frohgestimmt die anderen. 

Da stehen wir nun vor Dir, bewahrender Gott, 

mit allem, was uns freut, und mit allem, was 

uns belastet. 

Manchmal ist es schwer, die richtigen Wege 

zu gehen, 

sie wirken verschlungen, sind unbequem und 

scheinen unpassierbar. 

Komm Du zu uns und erfülle uns mit 

Deinem Geist, 

damit wir Deine Worte verstehen und 

spüren, was Du von uns willst. 

Zeige uns die guten Wege, schenke uns Mut, 

sie zu gehen. 

Das bitten wir Dich durch Jesus Christus 

unseren Bruder und Herrn. 

REISESEGEN 

Mögen die Wege, die du gehst, 

leicht passierbar sein. 

Möge der Wind dir den Rücken stärken, 

mögen dich Gottes Engel behüten, 

damit du deinen Fuß nicht an einen 

Stein stößt. 

Gott segne deinen Weg. Amen 

KARIN UHLMANN 

JEDEN TAG EIN WENIG MEHR. 

Oder: Die Transformation des Nahverkehrs 

Kenneth Smith hatte sieben Minuten Pause 

zwischen seinen Fahrten als Straßenbahnführer 

in Baltimore. Der große Platz, wo seine 

Fahrt endete, war mit dickem Gebüsch und 

Gestrüpp bewachsen. Kenneth Smith 

beschloss, seine sieben freien Minuten der 

Gartenarbeit zu widmen. Am Ende jeder Fahrt 

arbeitete er und rodete die Büsche und das 

Unkraut. Langsam verwandelte er den Platz, 

der eine Schande gewesen war, in einen 

Garten. Rote Eichen und Pappeln stehen jetzt 

dort, umgeben von mexikanischen Rosen, 

Petunien, Zinnien und Veilchen. Weiche 

Rasenflächen sind mit weiß getünchten 

Feldsteinen umrandet. Kieswege führen zu 

einem Picknickplatz. 

James Keller, Einen Augenblick bitte; aus: Willi Hoffsümmer, 

Kurzgeschichten 1, Mainz (5. Aufl.) 1983, S. 116 


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+++ PSALM 104,24: HERR WIE SIND DEINE WERKE SO GROSS UND VIEL, DU HAST SIE ALLE WEISE GEORDNET.

Wenn 25 Prozent aller 

täglichen Wege unter 

2 km liegen, ist das Ziel 

„jeder zweite Weg 

selbstaktiv“ gar nicht so 

schwer zu realisieren. 


GEHT DOCH ! – ANSÄTZE EINER NEUEN 

MOBILITÄTSKULTUR IM BEREICH DER KIRCHEN 

VERFAHREN? – Die Evangelische Kirche macht Verkehr – und zwar erheblich: 

700.000 Mitarbeitende in Kirche und Diakonie, die tagtäglich zur Arbeit fahren, Dienstreisen 

– auch mit dem Flugzeug – unternehmen, samt den mehr als 700.000 Ehren amtlichen, 

nicht gerechnet die Veranstaltungs- und Gottesdienstbesucher, sorgen für einen 

beträchtlichen CO 2 -Fußab druck. Wenn unsere Kirche aus dieser verfahrenen Situation 

heraus die gesellschaftliche Mobi litäts wende mit voranbringen will, sind enorme Anstrengungen 

– und nicht nur ein Umstieg auf Elektromobilität – notwendig. 

ES KÖNNTE ALLES ANDERS SEIN! 

Ein Blick auf das Jahr 2030: Üblich geworden 

war die 25-Stunden-Woche ohne 

vol len Lohnausgleich. So war es möglich 

gewesen, möglichst vielen Menschen eine sinnvolle 

Arbeit zu geben. Die Menschen erlebten 

Zeitwohlstand und Muße und nutzten die „freie“ 

Zeit für zivilgesellschaftliches Engage ment, für 

Pflege und Sterbebegleitung, aber auch zu 

kreativer Betätigung. 

Auch kirchliche Beschäf tigte erlebten die neue 

Entschleunigung. Die tägliche Hetze fiel weg und 

erleichterte den Umstieg auf Füße und Fahrrad. 

Bemerkenswert war, dass Diakonie stationen 

nicht nur auf E-Autos um gestiegen waren, sondern 

auch spezielle Dia konie-E-Las tenräder 

nutzten, mit denen die Mitarbei tenden schneller 

vorankamen. Das Stadtbild wurde beherrscht 

von Transporträdern, den neuen SUV. Lade stationen 

waren gleichzeitig Quartierskühlhaus und 

Energiespeicher. Leerstehende Parkhäuser wurden 

zu Gemüseanbau und Hühnerhaltung genutzt, 

die unterirdischen sogar zur Pilzzucht. 

Energieerzeugung und die kollektive Nutzung 

von Fahrzeugen und Geräten waren zu einer 


+++ PSALM 128,1: WOHL DEM, DER DEN HERRN FÜRCHTET UND AUF SEINEN WEGEN GEHT! +++ JESAJA


wichtigen Einnahmequelle für die Kirchen geworden. 

Es drehten sich kleine Windräder, die 

Fassaden waren mit Fotovoltaik bedeckt. Häuser 

wurden natürlich gekühlt, was bei den gestiegenen 

Temperaturen ein großer Vorteil war. 

So wurden Gemeinden im doppelten Sinn zu 

Energiespeichern und Wärmespendern für eine 

damals kälter gewordene Gesellschaft. 

Nicht ausgelastete Gemeindehäuser wurden 

auch als Repair-Café oder Volksküchen genutzt. 

Sie waren Orte kollektiver Nutzung von 

Büchern, Gartengeräten, Computern. Überall 

versuchte man ein rechtes Maß zu finden, das 

auch global verträglich ist. 

Gemeindemitglieder sprachen unter dem Motto 

„Suchet der Stadt Bestes“ von ihrer Gemeinde, 

da sie dort auch über ihre gemeinsame Zukunft 

mitbestimmen konnten. Pfarrer*innen machten 

neue interessante Erfahrungen: In Bus und 

Bahn ergaben sich nebenbei seelsorgerliche 

Gespräche. 

Gockel-Initiativen, Umweltmanagement-Aktiven 

und Umweltbeauftragten: Auto-Fasten-Aktionen, 

Beschaffungsstrategie für Fuhrparks, 

Be tei ligung am Carsharing, Diensträder, Umkleiden 

für Radfahrer*innen, Einsatz von 

Lasten rädern bei Großveranstaltungen (der 

Kirchentag hat so 3.000 km Sprinter-Transport 

substituiert), En ga gement für Tempolimit, 

Engagement für örtliche Nahversorgung, die 

den Autobesitz überflüssig macht, Fahrradrouten 

zu kirchlichen Sehenswürdigkeiten, Fair 

Reisen, Finanzierung von Freizeiten durch 

Konfirmanden-Fahrrad-Brötchen, Jobtickets, 

Kirchenrad, Klimakollekte für unerlässliche 

Flugreisen, Lastenradverleih, Mobilitäts beratung, 

Nutzen der Marktmacht zur Nachfragesteigerung 

downgesizter Pkw, mit „Pedibus“ 

zum Kindergarten, Pilgerreisen zu Fuß, Reduktion 

der Kilometererstattung, Repa ra turgutschein 

bei mehr als 50 Prozent der Fahrten zum 

Arbeitsplatz mit dem Rad, Rück bau von Parkplätzen, 

Segeltörns statt Kreuz fahrten, Shuttle- 

Busse zur nächsten Bahn station, sparsame 

Dienstwagen für Bischöfe, Spritsparkurse für 

Mitarbeitende, Thema „Selbstbeweglichkeit“ 

im Unterricht etc. 

Der Einsatz von Lasten rädern hat 

beim Kirchentag 3.000 km 

Sprinter-Transporte substituiert. 

Zeitaufwendiger wurde das Ein kaufen per Rad. 

Nicht abgeschirmt durch die Wind- oder besser 

Weltschutzscheibe des Pkw und mit Tempo 

vorbeihuschend ergaben sich neue Gelegenheiten 

und auch „Zwänge“, stehen zu bleiben 

oder vom Rad abzusteigen und zu einem 

„Schwatz“ mit Gemeindegliedern. So entwickelte 

sich ein neues Verständnis von Kirchgang 

und Gemeindearbeit. 

ES GEHT DOCH! 

Erstaunlich ist, was es von A – Z so alles im 

Bereich der Kirchen an neuer Mobilitätskultur 

schon gibt, engagiert umgesetzt von Grünen 

GEHT NICHT NOCH MEHR? 

Die genannten Aktivitäten müssen aus der 

Nische in die Fläche und (kirchen-)politisch unterstützt 

werden. Die Kirchen sind nicht mehr 

nur Mahner und Mittler, sondern auch Motoren 

einer nachhaltigen Mobilitätskultur. Um den 

Übergang in eine neue Mobilitätskultur zu bewältigen, 

braucht es eine Konkretisierung der 

Ziele bis 2030 und attraktive Zukunftsbilder. 

Wenn 25 Prozent aller täglichen Wege unter 

2 km liegen, ist das Ziel „jeder zweite Weg 

selbstaktiv“ gar nicht so schwer zu realisieren. 

Da Mobilitätsbedürfnisse sich mit mehr oder 

weniger Verkehr realisieren lassen, kommt den 

Kirchen eine wichtige Funktion beim Wertewandel 

zu. Gerade in städtischen Quartieren 

und Dörfern hat das Erleben einer nachhaltigen 

Mobilitätskultur und deren theologische Rückbindung 

eine wichtige Rolle für Gemeinde entwicklung 

und Mobilitätswende. 

JOBST KRAUS 


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57,10: DU HAST DICH ABGEMÜHT MIT DER MENGE DEINER WEGE. +++ JEREMIA 19,7: SUCHET DER STADT

LINKS & LITERATUR 

LITERATURVERZEICHNIS 

Alles könnte anders sein, eine Gesell schaftsutopie 

für freie Menschen, Harald Welzer, Frankfurt 2019, 

ISBN 938-3-10-397401-0 

Club of Rome: Der große Bericht, Wir sind dran – 

was wir ändern müssen, wenn wir bleiben wollen, 

Ernst-Ulrich von Weizsäcker u.a., Gütersloh 2017, 

ISBN 978-3-579-08693-4 

Der Umzug der Menschheit: Die transformative 

Kraft der Städte, Wissenschaftlicher Beirat der 

Bundesregierung Globale Umweltveränderungen 

(WBGU), Berlin 2016 

Printversion bestellen sowie Download über www. 

wbgu.de/de/publikationen 

Die digitale Mobilitätsrevolution – 

Vom Ende des Verkehrs, wie wir ihn kannten, 

Weert Canzler / Andreas Knie, München 2016, 

ISBN 978-3-86581-754-9 

Deutsche Nachhaltigkeitsstrategie, 

Die Bundesregierung, Berlin Oktober 2016 

www.deutsche-nachhaltigkeitsstrategie.de 

Deutsche Nachhaltigkeitsstrategie, Aktualisierung 

2018. Die Bundesregierung, Berlin November 2018 

ELAB 2.0, Wirkung der Fahrzeugelektrif izie rung 

auf die Beschäfti gung am Standort Deutschland, 

Stuttgart November 2018 

www.iao.fraunhofer.de/lang-de/images/ 

iao-news/elab20.pdf 

Geliehen ist der Stern, auf dem wir leben, 

EKD Texte 130, Hannover 2018 

www.ekd.de/ekd_de/ds_doc/ekd_texte_130_2018.pdf 

Klimaschutzplan 2050, Bundesministerium für 

Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktor sicherheit, 

Berlin November 2016 

www.bmub.bund.de 

Laudato Si, Die Umwelt-Enzyklika des 

Pabst Franziskus, Leipzig 2015, 

ISBN 978-3-7462-4288-0 

Leben im Anthropozän – 

Christliche Perspektiven zur Nachhaltigkeit, 

Brigitte Bertelmann / Klaus Heidel, München 2018, 

ISBN 978-3-96238-060-1 

Mit dem Elektroauto in die Sackgasse, 

Winfried Wolf, Wien 2019, 

ISBN 978 3 85371 4501 1 

Mobiles Baden-Württemberg, Wege der 

Transformation zu einer nachhaltigen Mobilität. 

Hrsg. Baden-Württemberg Stiftung, Stuttgart 

Oktober 2017, 

Pdf-Download über www.bwstiftung.de/publikationen 

oder kostenlose Bestellung Printversion: 

voith@bwstiftung.de 

Raus aus der Wachstumsgesellschaft? 

Hrsg. Wissenschaftliche Arbeitsgruppe für weltkirchliche 

Aufgaben der Deutschen Bischofskonferenz, 

Bonn 2018, ISBN 978-3-940137-83-8 

Schubumkehr – die Zukunft der Mobilität, 

Stephan Rammler, Frankfurt 2014, 

ISBN 978-3-596-03079-8 

Verkehr.Umwelt.Klima – Die Globalisierung 

des Tempowahns. Winfried Wolf, Wien 2009, 

ISBN 978 3 85371 300 6 

Volk ohne Wagen – Streitschrift für eine neue 

Mobilität, Stephan Rammler, Frankfurt 2017, 

ISBN 978-3-596-29862-4 

Welt im Wandel – Gesellschaftsvertag für eine 

Große Transformation, Wissen schaft licher Beirat der 

Bundesregierung Globale Umweltveränderungen 

(WBGU), Berlin 2011, ISBN 978-3-936191-38-7 

Pdf-Download: www.wbgu.de/de/publikationen 

Zukunftsfähiges Deutschland in einer 

globalisierten Welt – Ein Anstoß zur gesell schaftlichen 

Debatte. Eine Studie des Wup per tal-Instituts 

für Klima, Umwelt, Energie. 

Herausgeber Brot für die Welt, ev. Entwick lungsdienst 

und BUND, Frankfurt 2008, 

ISBN 978-3- 596-17892-6 

Zukunftsfähiges Deutschland – Ein Beitrag zu 

einer globalen nachhaltigen Entwicklung. 

Eine Studie des Wuppertal-Instituts für Klima, 

Umwelt, Energie. Herausgeber Brot für die Welt, 

ev. Entwicklungsdienst und BUND, Basel 1996, 

ISBN 978-3-7643-5278-3 

Menschen – Klima – Zukunft / 

Jahrbuch Gerechtigkeit V, 

Kirchlicher Herausgeberkreis WOEK 2012, 

Download über woek.de/publikationen 


BESTES UND BETET FÜR SIE ZUM HERRN; DENN WENN’S IHR WOHL GEHT, SO GEHT‘S AUCH EUCH WOHL. +++

GUTES BEISPIEL 

NORDKIRCHE MIT KURS AUF KLIMANEUTRALITÄT 

und Pastoren und Mitarbeitenden in kirchlichen 

Einrichtungen. 

Das Gute ist, Klimaschutz bringt neue Chancen. 

Kirchliches Leben kann durch Klimaschutz viel 

gewinnen: 

Die Evangelisch-Lutherische Kirche in Nord - 

deutschland hat mit ihrem Klima schutzgesetz 

ein klares Ziel vor Augen: Die Nordkirche 

will bis zum Jahr 2050 klima neutral 

sein. Dazu soll der CO 2 -Ausstoß in den 

Bereichen Gebäude, Mobilität und Beschaffung 

kontinuierlich gesenkt werden. 

Dieses Ziel lässt sich nur gemeinsam erreichen. 

Viele verschiedene Aktivitäten 

tragen zum Ge lingen bei: Energie sparend 

heizen, sparsame Fahrzeuge nutzen, auf 

Fair-Trade-Produkte umstellen und vieles mehr. 

Will kommen sind En ga gement und Ideen eines 

Jeden, von Gemein de mitgliedern, Pastorinnen 

• Energiesparen entlastet die Gemeinde kassen. 

• Gebäudesanierung steigert die Attraktivität 

von Gemeindehäusern und Pastoraten. 

• Gemeinsames Planen und Gestalten bringt 

Impulse für eine lebendige Gemeinde vor Ort. 

• Neue Mobilitätsformen auszuprobieren 

macht Spaß und zeigt neue Wege auf. 

Das Klimaschutzbüro der Nordkirche unterstützt 

die Kirchenkreise und Gemeinden, damit 

die Chancen im Klimaschutz möglichst breit genutzt 

werden. Es bietet Beratung und fördert 

den Erfahrungsaustausch und die Zusam menarbeit 

innerhalb der Nordkirche.“ Mehr unter: 

www.kirchefuerklima.de 

IMPRESSUM 

VERANTWORTLICH 

Michael Klatt 

Landessozialpfarrer i.R. 

Bundesvorsitzender des Kirchlichen 

Dienstes in der Arbeitswelt (KDA) 

und Vorsitzender des 

Evangelischen Verbandes 

Kirche-Wirtschaft-Arbeitswelt (KWA), 

Hannover 

m.klatt@kwa-ekd.de 

KOORDINATION UND V.I.S.D.P: 

Nora Langerock-Siecken 

Referentin für Arbeit und Soziales im 

Evangelischen Verband 

Kirche-Wirtschaft-Arbeitswelt (KWA) 

n.langerock-siecken@kwa-ekd.de 

KWA-Geschäftsstelle 

Friedrich-Karrenberg-Haus 

Arnswaldtstraße 6 

30159 Hannover 

info@kwa-ekd.de 

www.kwa-ekd.de 

REALISATION 

Design: Holger Giebeler, Magascreen.com 

Korrektorat: Dr. Angelika Fallert-Müller 

Druckerei: Schroeder-Druck & Verlag GbR 

www.schroeder-druck.de 

Auflage: 4.000 

Juni 2019 

ISSN 2366-9845 

BESTELLUNG 

Unsere Themenhefte 

können Sie hier bestellen: 

KWA-Geschäftsstelle 

Telefon: 0511 473877-12 

E-Mail: info@kwa-ekd.de 

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Das Redaktionsteam freut 

sich über Rückmeldungen 

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BILDNACHWEIS 

1 Bernd Müller-Knospe – stock.adobe.com 

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18/19 EvoBus 

20/21 Kalyakan – stock.adobe.com 

22/23 IKG 

24/25 OREG 

26/27 Karin Uhlmann 

28 Helmut Roos 

29 shootingankauf – stock.adobe.com 

31 upixa – stock.adobe.com 

32 Romeo Edel privat 

33 DEKT, Bente Stachowske 

35 

AMOS 5,4: SO SPRICHT DER HERR: SUCHET MICH, SO WERDET IHR LEBEN. +++

LANDESKIRCHLICHE FACHABTEILUNGEN FÜR ARBEIT UND WIRTSCHAFT 

Evangelisch-Lutherische Kirche 

in Norddeutschland 

Kirchlicher Dienst in der Arbeitswelt 

Leitung: Gudrun Nolte 

gudrun.nolte@kda.nordkirche.de 

Bremische Evangelische Kirche 


Leitung: Ingeborg Danielzick 

danielzick.forum@kirche-bremen.de 


in Oldenburg 

Kirche Wirtschaft Arbeitswelt 

Leitung: Dr. Urs-Ullrich Muther 

urs-ullrich.muther@kirche-oldenburg.de 

Evangelisch-Lutherische 

Landeskirche Hannovers 

Kirche.Wirtschaft.Arbeitswelt 

Leitung: Dr. Matthias Jung 

jung@kirchliche-dienste.de 

Evangelische Landeskirche Anhalts 

Ehrenamtlicher Fachdienst 

für Kirche-Wirtschaft-Arbeitswelt 

Leitung: Günther Laux 

laux-guenter@t-online.de 

Evangelische Kirche 

in Mitteldeutschland 


Leitung: Holger Lemme 

lemme@ev-akademie-thueringen.de 

Evangelische Kirche im Rheinland 

Ev. Akademie im Rheinland 

Leitung: N.N. 

Sekretariat: 

beate.weissner@ekir-lka.de 

Evangelische Kirche von Westfalen 

Kirche-Wirtschaft-Arbeitswelt 

Leitung: Heike Hilgendiek 

heike.hilgendiek@kircheundgesellschaft.de 

Evangelische Kirche 

von Kurhessen Waldeck 

Referat Wirtschaft-Arbeit-Soziales 

Leitung: Nicole Beckmann (ab 01.09.2019) 

Sekretariat: 

Janine.Barrera-Ortiz@ekkw.de 

Evangelische Kirche in Hessen-Nassau 

Zentrum Gesellschaftliche Verantwortung 

Leitung: Christian Schwindt 

c.schwindt@zgv.info 

Evangelische Kirche der Pfalz 

Arbeitsstelle Bildung und Gesellschaft 

Leitung: Gerd Kiefer 

gerd.kiefer@evkirchepfalz.de 

Evangelische Landeskirche Baden 


Leitung: Dr. Dieter Heidtmann 

dieter.heidtmann@ekiba.de 

Evangelische Landeskirche 

in Württemberg 


Leitung: Karin Uhlmann 

karin.uhlmann@ev-akademie-boll.de 


in Bayern 


Leitung: Prof. Dr. Johannes Rehm 

rehm@kda-bayern.de 

Die Zeit der autogerechten Städte 

muss zu Ende gehen – gestalten wir 

Städte für Menschen. 

Evangelischer Verband 

Kirche Wirtschaft Arbeitswelt 

Friedrich-Karrenberg-Haus 

Arnswaldtstraße 6 

30159 Hannover 

Telefon: 0511 473877-0 


www.kwa-ekd.de 

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