Berliner Kurier 15.07.2019

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BERLINER KURIER, Montag, 15. Juli 2019
Von
PAUL LINKE
Entschuldigung, suchen Sie auch ein
Tier? Die Frau schaut mich an, als hätte
ich bereits einen Vogel. Dabei hält
sie wie ich ein Smartphone in den
Händen, blickt abwechselnd aufs Display
und in vier Himmelsrichtungen,
sie scheint wie ich auf der Suche zu
sein. „Nee“, sagt sie aber. „Hier soll irgendwo
ein Burgerladen sein.“ Da
vorne, sage ich. Sie bedankt sich, geht.
Und wo ist jetzt mein Tier? Die App
zeigt doch an, dass ich nur noch drei
Meter entfernt bin vom einem E-
Scooter des Berliner Start-ups Tier,
dem mit der Nummer 115027. Aktuelle
Akkuleistung: 100 Prozent. Mein
Status: bedingt abfahrbereit.
Seit einem Monat gilt ein deutsches
Wort mit 33 Buchstaben: Elektrokleinstfahrzeugeverordnung.
Seit einem
Monat dürfen Verleiher wie Tier,
Circ, Lime oder Voi ihre mit Elektromotoren
betriebenen Tretroller in
deutschen Städten aufstellen. In diesem
Monat wurde auch in Berlin eine
Verkehrsdiskussion losgetreten. Eine
typisch deutsche Diskussion, der eine
Eigenschaft abgeht: Gelassenheit im
Umgang mit Minderheiten.
Denn das sind bislang nur Zehntausende
E-Scooter im Vergleich zu 75
Millionen Fahrrädern und 47 Millionen
Autos auf unseren Straßen –eine
Minderheit. Eine allerdings, die offensiv
Lobbyarbeit betreibt und auf
das Momentum setzt. Aktuellen Studien
zufolge machen sich drei Viertel
der Deutschen Klimasorgen, ein Drittel
will in Zukunft häufiger aufs Auto
verzichten. Eine Verkehrswende soll
es geben, aber noch hat die Regierung
den Wendekreis eines Öltankers.
Ich rolle in den Berufsverkehr, wo
Fahrradpapas Bestzeiten zwischen
Kita und Büro aufstellen wollen und
rote Ampeln als Vorschlag verstehen.
In Deutschland ist auch ein Wort mit
22 Buchstaben gültig: Straßenverkehrsordnung.
Zur Erinnerung die
Grundregel: „Die Teilnahme am Straßenverkehr
erfordert ständige Vorsicht
und gegenseitige Rücksicht.“
Seit Einführung der E-Scooter in
Europa gab es einige tödliche Unfälle:
Stockholm, Paris, Barcelona, London
(siehe Kasten links). In Berlin blieb es
bei Verletzungen. Siegfried Brockmann
erklärt: „Die Unfallzahlen sagen
noch nichts aus, das ist purer Zufall.“
Der Leiter der Unfallforschung
beim Gesamtverband der Deutschen
Versicherungswirtschaft geht davon
aus, dass es erst nach zwei bis drei
Fotos: Imgao Images/Price, dpa
Jahren belastbares Datenmaterial geben
wird. Brockmann sagt trotzdem:
„Ich vermisse, dass die Polizei deutlicher
gegensteuert.“ Fußgänger müssen
mehr geschützt werden.
Vor dem Park Inn stehen Herr Weber
und fünf Kollegen: Verkehrskontrolle.
Die Kelle geht raus, als fünf
Scooterfahrerinnen auf dem Bürgersteig
anrollen. Ein Bußgeld von 15 bis
30 Euro wäre denkbar, aber es bleibt
bei einer Ermahnung, den Fahrradweg
zu benutzen. „Berlin gilt als liberal“,
sagt Herr Weber, „auch was die
Verkehrspolitik angeht.“
Vor allem Touristen hielten sich
deshalb nicht an Regeln, würden sich
überschätzen, zu zweit oder zu dritt
fahren, was verboten sei. Es wäre für
alle einfacher, sagt Herr Weber, wenn
der Verkehr insgesamt zurückginge.
„Aber wer will das wie durchsetzen?“
Ich soll mir mal das Gedränge Unter
den Linden anschauen. Mache ich.
Mein Eindruck: Inoffiziell gilt hier
das Recht des PS-Stärkeren.
Grob getrennt gibt es zwei Argumentationsseiten
in der Scooterfrage.
Auf der einen stehen die innovationsfreudigen
E-Anhänger, die sich zwanzigminütige
Fahrten für fünf Euro
leisten können, und natürlich die Anbieter,
die behaupten, ihr Angebot
würde den Weg, „die letzte Meile“,
zum Bahnhof oder zur Haltestelle
verkürzen, also eine Mobilitätslücke
in den Städten schließen.
Auf der anderen Seite stehen die genervten
Pendler, die Verkehr als
Überlebenstraining empfinden; unterstützt
werden sie von Verbänden
wie dem ADAC, der bessere Gefahrenaufklärung
fordert. Und dann sind
da noch besorgte Lokalpolitiker, die
Regulierung verlangen, wo Verleiher
sich zu viele Freiheiten nehmen, aber
wenig auf Pflichten geben. „Warum“,
sagte Mittes Bezirksbürgermeister
Für die
letzte
Meile bis
ins Büro:
E-Roller-
Fahrer mit
Anzug
Stephan von Dassel der Berliner Morgenpost,
„stellen wir unser Straßenland
kostenlos zur Verfügung, um Gewinnstreben
von Privatunternehmen
zu ermöglichen?“
In Mitte ist es besonders eng, sind
die meisten Scooter unterwegs, nach
Recherchen des rbb 2165. Auf Bürgersteigen
abgestellt konkurrieren sie
mit Kinderwagen oder Cafégästen um
jeden Quadratzentimeter Lebensqualität.
Der Bürgermeister hätte auch
fragen können: Warum ist ein Fünftel
der Berliner Gesamtfläche für parkende
Autos reserviert?
Die Zentrale von Tier Mobility befindet
sich im Ullsteinhaus in Tempelhof.
Südlicher soll man in Berlin
nicht rollen, außerhalb der mit GPS
getrackten Verleihzone erlaubt der
Motor nur Schrittgeschwindigkeit.
Scooter sind bislang ein Innenstadtphänomen.
Philip Reinckens würde
das gern im Grunde ändern.
Reinckens, 34, ist der Deutschlandchef
von Tier. Deutschlandweit plant
das Start-up mit 10 000 Scootern. In
Berlin ist das Start-up vor einem Monat
mit etwa 1000 gestartet. Reinckens
glaubt: „Der Verzicht auf das
Auto wird durch ein erhöhtes Mobilitätsangebot
vorangetrieben.“ Tier sei
eine sinnvolle Ergänzung zu den öffentlichen
Verkehrsmitteln.
Seit April arbeitet Reinckens
daran, aus den Fehlern der anderen
zu lernen. In San Francisco
stellten US-Anbieter Tausende
Scooter auf, ohne die Stadt zu informieren.
Es herrschte Chaos,
es gab viele Unfälle. In einigen
europäischen Innenstädten wurden
bereits Sperrzonen errichtet. Der Widerstand
wächst. Klimaschutz ist zu
ernst, um ihn als Spaßveranstaltung
zu vermarkten. „Das Schlimmste wäre“,
sagt Reinckens, „dass wir aus den
Städten ausgeschlossen werden.“
Der deutsche Markt ist der wichtigste
für die Scooteranbieter in Europa.
Über die deutsche Politik, die sich viel
Zeit genommen hat bei der Klärung
aller Sicherheitsfragen, sagt Reinckens,
sie sei einen sehr konservativen
Weg gegangen. Es war nun mal
ein demokratischer Weg. „Früher
oder später“, das ahnt Reinckens,
„wird Reglementierung ein Thema
für uns werden.“ Etwa: Begrenzungen
der Scooter und Anbieter, eine Verpflichtung,
die Außenbezirke zu beliefern.
Reinckens Lieblingssatz lautet:
„Wir haben unterschiedliche
Möglichkeiten.“ Und ist da auch die
Möglichkeit dabei, in Fahrradwege zu
investieren? „Die ist uns momentan
natürlich nicht gegeben.“