Industrieanzeiger 22.2019

22.19
26.08.2019 | 141. Jahrgang www.industrieanzeiger.de
Ultraleichtbau Kleine und mittlere Firmen preschen vor Seite 32
Vernetztes Fahren Die Car2X-Kommunikation rangelt um einheitliche Regeln Seite 46
Elektromobilität Deutschland braucht Fertigung von Batteriezellen Seite 26
Special
Messe
IAA Pkw
ab Seite 28
Industrieanzeiger 22.19 1

Veranstalter:
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IT-Security
26. September 2019
Technology Academy
Hannover Messe
IT-Security bei der Digitalisierung
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Themen:
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2 Industrieanzeiger 22.19

meinung
Irrwege der
Technik-Politik
Vor kurzem fiel ein Wahrzeichen verfehlter Energiepolitik – der
Kühlturm des Atomkraftwerks in Mülheim-Kärlich. Mancher glaubte
bei der Inbetriebnahme des AKW 1987, Strom koste bald so gut
wie nichts mehr. Doch nach nur 13 Monaten Betriebszeit musste der
Meiler stillgelegt werden. Einem jahrelangen Rechtsstreit folgte ab
2004 der Rückbau. Er wird noch einige Jahre in Anspruch nehmen
und am Ende Milliarden verschlungen haben.
Ob wir den undifferenzierten Hype um die Elektromobilität
irgendwann ebenfalls als teuren Technik-politischen Flop sehen werden?
Sicher, Fahrzeuge mit batterieelektrischem Antrieb haben ihre
Stärken. Die liegen aber vorwiegend dort, wo viele den automobilen
Individualverkehr ohnehin gerne abschaffen
würden: im Kurzstrecken- und Stadtverkehr.
Bei Mittel- und Langstrecken-orientierten
Fahrprofilen sind sie – zumindest noch – keine
Alternative. Hinzu kommen andere Nachteile.
Etwa das enorme Schadstoffaufkommen,
das Batterien von ihrer Herstellung bis
zur Entsorgung verursachen. Oder die fragwürdigen
Umstände, unter denen Rohstoffe
gewonnen werden, die ohnehin nicht ausreichend
verfügbar sind. Statt einseitig auf eine
Technologie zu setzen, sollten wir offen nach
der besten Lösung für die Zukunft suchen.
Stichworte sind hier zum Beispiel die Brennstoffzelle
oder synthetische Kraftstoffe.
Überhaupt finde ich die Behinderungs -
politik, die uns seit Jahren begleitet, bedenklich.
Ein Beispiel: Bald soll in Stuttgart flächendeckend
das Tempolimit 40 eingeführt
werden, um den individuellen Straßenverkehr
unattraktiver zu machen. Wäre es
nicht sehr viel sinnvoller, die Attraktivität
der Alternativen zu steigern!?
Zugegeben, das wäre auch deutlich
anspruchsvoller. Aber was Deutschland
und seine Wirtschaft groß gemacht hat, ist
eine hohe Lösungskompetenz, die viele
Innovationen hervorbrachte. Leider regiert
heute allzu oft kopfloser Aktionismus.
•
Themen 22.19
06 Technik-Augenblicke
08 Tipps der Redaktion
12 5 G-Kongress
18 KI-Studie
26 Woche der E-Mobilität
28 Messe IAA Pkw
32 Ultraleichtbau-Sitz
36 Faserverbunde
40 Hybridantriebe
42 Rotationsdichtungen
46 Vernetztes Fahren
50 Single Pair Ethernet
54 Kältemittel-Alternative
56 Robotik
64 Bücher
66 Glosse
Kompetenz in der
Schleuderrad-Strahltechnik
Wir bieten neue und gebrauchte
Schleuderrad-Strahlanlagen
einschließlich Förder- und Filtersystem
an.
Zum Produktprogramm gehören:
• Verschleiß- und Ersatzteile
• Reparatur und (Fern-)Wartung
• Serviceleistungen
… auch für Strahlmaschinen
anderer Fabrikate.
Mona Willrett
Redakteurin Industrieanzeiger
AGTOS GmbH
D-48282 Emsdetten
Tel.: +49(0)2572 96026-0
www.agtos.de
Industrieanzeiger 22.19 3
258-01/19-4c

inhalt 22.19
32 | Ultraleichtbau-Sitz
Für diese Machbarkeitsstudie
regnete es Preise: den
German Innovation Award
2019 und wenig später den
Altair Enlighten Award 2019
in der Kategorie „Future of
Lightweighting“
24 | Service
Seit das Servicecenter von
Thyssenkrupp Aufzüge mit
einem neuen Konzept
arbeitet, läuft der Kontakt
zu Technikern und Kunden
entspannter.
45 | Vernetztes Fahren
Um das autonome Fahren
sicherer zu machen, sollen
Autos untereinander und
mit der Infrastruktur
kommunizieren. Eine
einheitliche Sprache fehlt
– zumindest noch.
4 Industrieanzeiger 22.19

Hochleistungs-
Kunststoffe
für e-Mobility.
News & Management
03 Meinung
Attraktive Alternationen anstelle von
kopflosem Aktionismus bei Mobilität
10 Studie
Marktvolumen von Facility Services
wächst, aber es mangelt an Personal
12 Mobilfunkstandard
5 G CMM Conference präsentiert
Anwendungsbreite des 5 G-Standards
14 Messe
E-World in Essen bleibt auch 2020
wichtiger Branchentreff
16 Energieversorgung
PV-Zellenfertigung in Europa
könnte wieder lohnenswert werden
18 Studie
Vertrauen der Deutschen in KI wächst
gegenüber Vorjahr um 25 %
22 Kundenerlebnis
bvik-Experten informieren über
Customer Experience Management
24 Dienstleistungen
Neues Service-Konzept bei Thyssenkrupp
Aufzüge sorgt für Entspannung
26 Elektromobilität
Woche der Elektromobilität an RWTH
Aachen informiert über E-Autos
Messe IAA
●28 Messeüberblick
Die IAA öffnet sich für einen breiten
Technologiemix der Mobilität
30 Elektromobilität
Durch steigende Modellvielfalt könnte
das E-Auto bald günstiger werden
Technik & Wissen
●32 Ultraleichtbau-Sitz
KMU entwickeln kooperativ ein
preisgekröntes Sitzkonzept
36 Composites Europe
Die Messen Composites Europe und
Foam Expo Europe präsentieren alles
zu Composites und Schäumen
38 E-Mobilität
Großkraftwerke und E-Mobile als
effiziente Allianz – ein Plädoyer
40 Automotive
Vielfalt bei Hybridantrieben
erfordert Speziallösungen
42 Antriebstechnik
Rotationsdichtungen können
Reichweite von Elektroautos erhöhen
44 Stanznieten
Verkabeln genügt: Das System
Rivset Automation E startet Plug&Play
●46 Vernetztes Fahren
Die Car2X-Kommunikation
rangelt um einheitliche Regeln
50 Verbindungstechnik
Single Pair Ethernet positioniert sich
als Standard für die smarte Feldebene
52 Keramikkomponenten
Wenig bekannt: Maxon Motor liefert
hochpräzise Keramikkomponenten zu
54 Kältemittel
Anlagenbauer Weiss hat Alternative
zum verbotenen Kältemittel R23
55 Verbindungstechnik
Fließlochformende Schrauben gibt
es jetzt auch für höchstfeste Bleche
56 Robotik
Zulieferer Visteon setzt in der
Intralogistik auf mobile Roboter
59 Qualitätssicherung
Robotergestützte Oberflächen -
inspektion für die Automobilindustrie
Produkte & Service
06 Augenblicke der Technik
08 Tipps der Redaktion
14 Veranstaltungen
20 Menschen
60 Produkte
63 Vorschau & Impressum
64 Bücher
65 Wir berichten über
66 Zuletzt
Zum Titelbild
Das Verarbeitungssystem Rivset Auto -
mation E elektrisiert den modernen Mischbau
(Artikel ab S. 44). Im Markennamen
Rivset bündelt sich das gesamte Böllhoff-
Know-how der Halbhohlstanzniettechnik.
Bild: Böllhoff
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Industrieanzeiger 22.19 5

augenblicke der technik
6 Industrieanzeiger 22.19

Zusammen mit Unternehmen aus der
Schmiedebranche und dem Werkzeugbau
entwickeln Wissenschaftler am Institut
für Integrierte Produktion Hannover
(IPH) eine ergonomische Schmiedezange.
Das Produkt soll harte Arbeit erleichtern
und den Krankenstand senken, denn
die Tätigkeit in Schmiedeunternehmen
ist körperlich extrem belastend. Kiloschwere,
glühende Metallteile werden
mit einer Zange aus dem
Ofen entnommen, zur
Presse transportiert und in
einigen Fällen sogar festgehalten,
während sich der Hammer senkt.
Die Werker müssen also nicht nur schwer
heben, sondern auch Stöße und Schwingungen
aus halten. Das belastet Rücken, Schultern,
Handgelenke und kann außerdem die
Ge fäße schädigen. Die neue Zange soll
Stöße und Schwingungen dämpfen, beim
Greifen unterstützen und Belastungen
durch das Bauteilgewicht reduzieren. Im
ersten Schritt untersuchen die Forscher, welche
Arbeit körperlich am stärksten belastet.
Dafür befragen sie Mitarbeiter vor Ort und
messen objektiv die Belastungen in der
Praxis – zum Beispiel mit Brustgurten, die
den Puls und die Atemfrequenz erfassen.
Bild: IPH
Industrieanzeiger 22.19 7

tipps der redaktion
Schwirrende Objekte
Die magnetische Levitationsplattform lässt Objekte wie von Zauberhand
durch die Luft schweben, während diese sich fast schon magisch
langsam um die eigene Achse drehen. Für den Stauneffekt bei Besuchern
- fliegt die Dekofigur wirklich? - sorgt die Float-Technologie.
Bild: Rheinwerk Verlag
Bild: Zjacho
Der intelligente Stift
Kennen Sie das auch: Sie sitzen
in einer Besprechung und schaffen
es einfach nicht, konzentriert zu -
zuhören? Der Livescribe Smartpen
Echo schafft Abhilfe. Er zeichnet
nicht nur alles auf, was man schreibt,
sondern kann auch Audio aufnehmen,
abspielen und mit den Notizen
verknüpfen. Eine zusätz liche kostenpflichtige
OCR-App wandelt die
handschriftlichen Notizen dann in
eine digitale Datei um.
@
Eine
Bild: Livescribe
Denken wie ein
Hacker
Nur wer versteht wie ein Angreifer
denkt, kann seine IT-Systeme auch
wirklich absichern. So die
Beschreibung des Handbuchs
„Hacking & Security“. Die Autoren
sind Sicherheits-Profis und
vermitteln ihr Know-how darüber,
wie sich IT-Infrastrukturen vor
Hackerangriffen schützen lassen.
Das Buch liefert Praxisbeispiele
und konkrete Szenarien.
Übersicht sowie weitere Informationen zu
den einzelnen Tipps erhalten Sie hier:
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Bild: Rolls-Royce Motor Cars
Champagner-Limousine
Der britische Autobauer Rolls-Royce ist bekannt für seine
eleganten Luxus-Autos. Und auch bei seiner Champagner-
Truhe hat der Hersteller nicht an elegantem Design gespart:
Die Truhe besteht in ihrer Grundausstattung aus Aluminium,
Carbon, Leder sowie Holz der Tudor-Eiche und entspricht
dem Entwurf eines Autos von Rolls-Royce.
8 Industrieanzeiger 22.19

The World’s No. 1 Trade Fair
for Plastics and Rubber
Lightgedanke E-Mobility
Der Kampf Kilos gegen Watt spielt bei der
E-Mobilität und dem autonomen Fahren eine
zentrale Rolle. Leichtbauweise setzt die Branche
unter Strom. Eine außerordentliche Herausforderung.
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Industrieanzeiger 22.19 9

nachrichten
Personalgewinnung ist das A und O
Studie | Das Marktvolumen der Facility Services wächst in Deutschland
zwar auf rund 54 Mrd. Euro, der akute Personalmangel verhindert
aber ein größeres Wachstum. Das ergibt eine Lünendonk-Studie.
Der deutsche Markt für
Facility Services wächst.
Um Personal halten zu
können, braucht es aber
eine attraktive Vergütung.
Bild: naka/Fotolia
Der externe Markt für Facility
Services ist laut einer Lünendonk-Studie
2018 gegenüber
dem Vorjahr um 1,5 % auf
54,2 Mrd. Euro gewachsen.
Rund 600 Mio. Euro Umsatzplus
generierten die Top 25 der
befragten 70 Unternehmen aus
der Branche. Das ist ein Großteil
des Wachstums, der damit
zulasten der kleineren und mittelgroßen
Unternehmen ging.
Größtes Hindernis der
Dienstleister ist der akute Personalmangel,
der sich wohl auch
bei einer etwaigen Konjunkturabschwächung
nicht wesentlich
verringern wird. Die Digitalisierung
trage derzeit nicht zu einer
Reduzierung der Arbeitskräfte
bei. Entlastungseffekte durch
das Automatisieren der Service-
Dokumentation und eine effizientere
Personal-Disposition
werden erst mittelfristig zum
Tragen kommen. Die Dienstleister
rechnen aufgrund des Personalmangels
mit einer stärkeren
Fremdvergabe sowie einer Verlagerung
der Service-Steuerung
hin zum Auftragnehmer. Die
Auftraggeber reagieren auf den
Personalmangel in ihrem Kerngeschäft
mit einer Konzentra -
tion der Recruiting-Kapazitäten
auf Entwicklung, Produktion
und andere Schlüsselbereiche.
Die Studienteilnehmer erwarten,
dass nur eine Minderheit
der Auftraggeber höhere Preise
als Konsequenz aus dem Personalmangel
akzeptieren wird.
Neben der Vergütung sind
eine aktive Mitarbeiterbindung
durch Ausbildung, attraktivere
Arbeitszeitmodelle und Zusatzleistungen
wie Tankgeld oder
betriebliche Altersvorsorge
wichtige Bausteine im Wettbewerb
um Personal. •
Turck mit neuer Struktur fit für die Zukunft
Christian Pauli und Christian Wolf (v.
l.), Geschäftsführer der Turck-Holding,
wollen optimale Strukturen für Produktion,
Logistik und Vertrieb. Bild: Turck
Automatisierung | Mit einer optimierten
Unternehmensstruktur wollen Gesellschafter,
Beirat und Geschäftsführung der Turck-
Holding das internationale Wachstum der
Gruppe nachhaltig stärken. Kern der Aktivitäten
ist die weitgehende Differenzierung innerhalb
der Gruppe in die Sparten Automatisierungstechnik
sowie Entwicklungs- und
Produktionsdienstleistungen. Mit der Fokussierung
auf Technologie-Schwerpunkte
an bestimmten Standorten sollen die Ent-
wicklungs- und Produktionskapazitäten international
deutlich ausgebaut werden: Für
die Automatisierungstechnik wird der
Standort Halver auch künftig als Technologie-
und Produktionsstandort eine strategisch
wichtige Rolle übernehmen und das
Regionalkonzept für Produktion und Logistik
umsetzen. Für Europa realisiert Turck im
polnischen Lublin einen weiteren Produk -
tionsstandort, der im Lauf des Jahres seinen
Betrieb aufnehmen soll. •
10 Industrieanzeiger 22.19

Mehr Platz
für Bildung
Robotik | Kuka wird ab
der ersten Jahreshälfte
2020 seine Kompetenzen
der Aus- und Weiterbildung
in einem neuen Bildungszentrum
vereinen.
Am Hauptsitz in Augsburg
bündelt das Unternehmen
auf 8290 m 2 Fortbildungen,
den Bereich
Ausbildung, Service sowie
Personal- und Weiterentwicklung.
•
Neue Energiemesse in Kanada
Energie | Mit der Electricity Transformation
Canada organisiert die Deutsche Messe
über ihre Tochtergesellschaft Hannover
Fairs Canada vom 9. bis zum 12. November
2020 eine neue Energiemesse in Toronto,
Kanada. Schwerpunkt der Veranstaltung
sind Wind- und Solarenergie, Energiespeicher,
Batterien, Energiesysteme für die Produktion
sowie Finanzierung von regenera -
tiven Energieprojekten. Die beiden bereits
bestehenden Energiemessen CanWEA und
Solar Canada, Kanadas führende Veranstaltungen
für Wind- und Solarenergie, werden
in die Electricity Transformation Canada
integriert. Die Messe findet in Toronto im
Metro Toronto Convention Centre statt.
Zum Auftakt erwartet der Veranstalter
mehr als 200 Aussteller sowie Besucher-
In Kanada findet ab 2020 eine neue Energiemesse
statt, die die bestehenden Messen integriert. Ein Fokus
sind erneuerbare Energien. Bild: nalidsa/Fotolia
gruppen aus den Bereichen Energieversorger,
Transport, Handel, Kommunen, Regierungsorganisationen,
Investoren, Berater,
produzierende Firmen, Non-Profit-Organisationen,
F & E und Projektentwickler. •
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Ihrer Transporte
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Industrieanzeiger 22.19 11

nachrichten
Ticker
+++ Maschinenbau | Krauss-
Maffei, Anbieter von schlüsselfertigen
Anlagen für Spritzgieß-,
Extrusions- und Reaktionstechnik
(IMM, EXT, RPM), bündelt
ab sofort alle Geschäftsbereiche
sowie die bisherigen Marken
unter dem Dach einer Marke:
Krauss Maffei. +++
Erster 5 G-Kongress
in Hannover
❧
+++ Additive Fertigung | FIT
Additive Manufacturing und
Mitsui & Co. Machine Tech haben
ihre Zusammenarbeit in
Japan bekannt gegeben. Ziel der
Partnerschaft ist es, die addi -
tiven Fertigungslösungen von
FIT für Industriekunden in
Japan zugänglich zu machen.
+++
❧
+++ Generatives Design | Hexagon
übernimmt das Start-up
AMendate und gestaltet damit
einen Markt für generatives
Design. Das junge Unternehmen
wird Teil des MSC-Software-
Geschäfts. +++
❧
+++ Automation | Keba mit
Hauptsitz in Linz, Österreich,
erzielte im vergangenen Geschäftsjahr
(April 2018 bis
März 2019) einen Umsatz von
304 Mio. Euro. Der Umsatzsprung
beträgt 50 Mio. Euro
und das Umsatzwachstum
20 %. Betrachtet auf die letzten
fünf Jahre beträgt das durchschnittliche
jährliche Wachstum
11 %. Im Umsatz ist ein Viertel
des Umsatzes von LTI Motion
enthalten, das seit Ende Dezember
2018 zu Keba gehört. +++
Mit 40 Stunden Konferenzprogramm
will die
5 G CMM Conference
keine Frage offen lassen.
Bild: peshkov/Fotolia
Mobilfunkstandard | Die 5 G CMM Conference der Deutschen
Messe präsentiert die ganze Anwendungsbreite des
5 G-Standards für alle vernetzen mobilen Dinge.
Vom 8. bis 10. Oktober findet
zum ersten Mal die 5 G CMM
(Connected Mobile Machines)
Conference im Convention Center
(CC) auf dem Messegelände
Hannover statt. 5 G wird quer
durch alle Branchen die digitale
Transformation beschleunigen.
Der Kongress beschäftigt sich
unter anderem mit der technologischen
Entwicklung, recht -
lichen Rahmenbedingungen,
Daten- und Systemsicherheit,
Interoperabilität von Netzen
und Systemen sowie neuen Geschäftsmodellen.
Zielgruppen
sind Fach- und Unternehmensverantwortliche
für die Entwicklung
und Produktion
(teil-)autonomer Produkte und
Lösungen.
Ingenieure und Konstrukteure
von mobilen Maschinen, Anlagen
und Geräten stehen vor
der Herausforderung, Kommunikationstechnik
in ihre Produkte
zu integrieren. Dazu ist
Know-how der Netzwerk- und
Funktechnik erforderlich.
Gleichzeitig müssen die vielfäl -
tigen Anwendungen im Blick
behalten werden. Zudem entstehen
auf diesem Wege komplexe
Systeme, deren Verhalten sicher
getestet und validiert werden
muss – gerade 5 G stellt hier mit
der gestiegenen Zahl an Möglichkeiten
zusätzliche Herausforderungen.
Die 5 G CMM ermöglicht
Produktentwicklern deswegen,
sich zu Zulieferern und deren
Komponenten für die Entwicklung
mobiler Maschinen, Anlagen
und Geräte im Allgemeinen
zu informieren – einschließlich
der für mobile Maschinen erforderlichen
Kommunikationssysteme.
Rund 40 Stunden Konferenzprogramm,
mehr als 50
internationale Sprecher sowie
3000 internationale Teilnehmer
lassen keine Frage unbeantwortet,
heißt es. •
12 Industrieanzeiger 22.19

FIT FÜR DIE
INDUSTRIELLE
ZUKUNFT
Maschinenbau braucht
digitale Prozesse
Digitalisierung | An digitalen
Prozessen führt auch im Maschinen-
und Betriebsmittelbau
kein Weg vorbei. Es gilt, Produktion
und Arbeitsabläufe
ganzheitlich zu betrachten, um
sie effizienter gestalten zu können.
Welche Chancen digitale
Arbeitsprozesse eröffnen, ist den
Verantwortlichen im Maschinenbau
allerdings oft nicht bewusst,
so das Ergebnis einer aktuellen
Studie des Industrietechnikanbieters
Item. Zwar sind
bereits in einigen Unternehmen
Ansätze für eine Digitalisierungsstrategie
vorhanden, doch
haben nur 9,2 % der befragten
Prof. Dr. Frank Piller ist Professor
für Technologie und Innovations -
management an der RWTH Aachen.
Bild: Marcus Gerads/RWTH Aachen
Unternehmen eine solche Strategie
bisher umgesetzt. Prof.
Frank Piller von der RWTH
Aachen ist sich sicher: „Digitalisierung
erfordert eine bewusste
strategische Unternehmensentscheidung.“
Und: Wer sich nicht
traue, neue Prozesse zu erfinden
und Dinge auszuprobieren, werde
langfristig vom Markt verschwinden.
•
Auszeichnung für Leichtbausitz
Entwicklungsprojekt | Ein gemeinsam
von CSI Entwicklungstechnik,
der Beratungsfirma
Automotive Management
Consulting (AMC) und dem
österreichischen Maschinenbauer
Alba Tooling & Engineering
entwickelter Ultraleichtbausitz
hat den Altair Enlighten Award
2019 in der Kategorie „Zukunft
des Leichtbaus“ erhalten. Mit
dem Preis werden jedes Jahr die
größten Erfolge bei der Gewichtseinsparung
von Fahrzeugen
ausgezeichnet.
Die Leichtbau-Strategie der
Projekt-Initiatoren basiert auf
einer durchgängigen digitalen
Prozesskette, die es ermöglichte ,
den rund 10 kg leichten Sitz in
nur einer einzigen Baustufe zu
realisieren. Für die Gewichtseinsparung
sorgt das xFK-in-
3D-Wickelverfahren, das mit
Harz imprägnierte Endlosfasern
für eine abfallfreie, kraft- und
spannungsoptimierte Bauweise
nutzt.
•
Für die digitale Konzeption
und Auslegung der Sitzstruktur
nutzten die Partner den
xFK in 3D-Prozess. Bild: CSI
Drei Akademien an einem Ort lassen Sie
ganzjährig innovative Produktionstechnik
live erleben. Gemeinsam mit unseren
FORUM IT Security in der
Produktion
IT-Fiasko? Nein, danke!
26
SEP
Änderungen vorbehalten
Programm (Auszug):
Moritz Wappner, Cyber Security Consultant,
TÜV SÜD Sec-IT GmbH
Thomas Völker, Account Manager und Ressortleiter
Cyberversicherungen, VSMA GmbH
Jürgen Hahnrath, Head of IoT Solutions Germany,
Cisco
Dr. Frank Stummer, Business Developer und
Mitgründer, Rhebo GmbH
Messegelände / Pavillon 36, 30521 Hannover
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Industrieanzeiger 22.19 13

nachrichten
Veranstaltungen
Innovative Oberflächen,
18. - 19. September, Lüdenscheid
Kunststoffinstitut, Lüdenscheid
www.kunststoff-institut-luedenscheid.de
E-World bleibt
wichtiger Branchentreff
❧
Leichtigkeit PUR 2019, 19. September,
Wolfsburg
FSK Fachverband für Schaumkunststoffe
und Polyurethane e. V., Frankfurt/Main
www.fsk-vsv.de
❧
Fügen von Kupferwerkstoffen,
24. September, Duisburg
Deutsches Kupferinstitut e. V., Düsseldorf
www.kupferinstitut.de
❧
International Rotating Equipment Conference,
24. - 25. September, Wiesbaden
VDMA Pumpen + Systeme, Frankfurt/Main
www.introequipcon.com
S-PTFE und Compounds, 25. September,
Frankfurt/M.
pro-K Industrieverband Halbzeuge und
Konsumprodukte aus Kunststoff e.V.,
Frankfurt/Main
www.pro-kunststoff.de
Metall-Lackierung, 25. - 26. September,
Stuttgart
Technische Akademie Wuppertal e. V.,
www.taw.de
Schwingungsmesstechnik, 26. September,
Darmstadt
AMA Verband für Sensorik und
Messtechnik e.V., Berlin
www.ama-weiterbildung.de
❧
❧
❧
Die Messe E-World
informiert auch 2020
wieder über aktuelle
Trends aus der Energiewelt.
Bild: Udo Geisler
Messe | Von Smart Cities über nachhaltige Versorgungslösungen
bis zu Cybersicherheit: Die E-World informiert 2020
über Trends und Herausforderungen der Energiebranche.
Vom 11. bis 13. Februar 2020
findet in Essen erneut die Messe
E-world energy & water statt.
Damit feiert der Branchentreffpunkt
der europäischen Energiewirtschaft
sein 20-jähriges
Jubiläum.
Der Veranstalter, die Messe
Essen, erwartet 800 internationale
und nationale Aussteller,
die aktuelle Entwicklungen und
Trends der Energiebranche vorstellen.
In diesem Jahr lockte die
Messe mit dem Schwerpunktthema
der Digitalisierung etwa
25.000 Fachbesucher aus aller
Welt an, die sich über Lösungen
für die Einhaltung des Pariser
Klimaabkommens informierten.
Nachhaltige Lösungen für
die Energieversorgung von morgen
stehen auch 2020 ebenso im
Mittelpunkt wie Herausforderungen
der Energiebranche. Auf
dem parallel stattfindenden
Kongress diskutieren Experten
über Smart City, Climate Solu -
tions und Energiewende, Netze
und Infrastruktur.
Eine wichtige Rolle spielt
auch die IT-Sicherheit. Angesichts
einer zunehmend dezentralen
und intelligent vernetzten
Energiewirtschaft ist das Thema
aktueller denn je. Anbieter und
Verbände zeigen auf der Messe,
wie sich Energieversorger und
Stromnetzbetreiber sowie ihre
Infrastruktur und ihre Kunden
vor Cyberangriffen schützen
können.
Ein Karriereforum am dritten
Messetag fokussiert das Recruiting:
Dort können sich Interessierte
etwa über Karrieremöglichkeiten
informieren. •
14 Industrieanzeiger 22.19

Jahrhundert-
Jubiläum
Kabelverschraubung |
Pflitsch blickt auf eine
100-jährige Firmengeschichte
zurück. Die UNI
Dicht vor 50 Jahren, eine
moderne Kabelverschraubung,
oder die Einführung
von Kabelkanälen in den
1980-er Jahren begleiteten
den Weg des Unternehmens
ebenso wie die Strategie,
die Kunden mit
Dienstleitungen rundum
zu unterstützen. •
Zukunft der Automobilproduktion
Tagung | Die Automobilbranche steht vor
dem größten Wandel in ihrer über 130-jährigen
Geschichte – Digitalisierung, wandlungsfähige
Produktion und Umstellung auf
Elektroantrieb sei Dank. Wie sich die anstehenden
Veränderungen bewältigen lassen
können, zeigt die 1. Stuttgarter Tagung zur
Zukunft der Automobilproduktion am 26.
September. Veranstaltet wird die Tagung
vom Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik
und Automatisierung IPA.
Die Referenten kommen einerseits von
Hochschulen und Forschungseinrichtungen
wie der RWTH Aachen, der Universität
Stuttgart und der Fraunhofer-Gesellschaft,
aber auch von Automobilherstellern wie
Audi und BMW sowie von Zulieferbetrieben
wie Continental oder Bosch Rexroth. •
Unter anderem durch die Digitalisierung
steht die Automobilindustrie vor einem
Wandel. Bild: Herrndorff/Fotolia
Hochpräzise Wellenfedern
mit einer Bauraumeinsparung von bis zu 50%
50%
Reduzierter Bauraum bis zu 50%
gegenüber einer herkömmlichen
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Durchbiegung. Standardteile sind in
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Industrieanzeiger 22.19 15

nachrichten
Zellen-Fertigung
lohnt sich wieder
Energieversorgung | Photovoltaik-Produktion in Europa
wird wieder wettbewerbsfähig, wenn die Größe der Produktionsstätten
stimmt. Zu diesem Ergebnis kommt eine vom
VDMA in Auftrag gegebene Studie des Fraunhofer ISE.
Ohne eigene PV-Zellenfertigung gerät Europa im Zeitalter
des Klimaschutzes in eine Abhängigkeit von asiatischen
Anbietern. Bild: Smileus/Fotolia
Während die Maschinen zur Herstellung von Solarmodulen noch
immer hierzulande gefertigt werden, ist die Produktion der Zellen
inzwischen fast vollständig nach Asien abgewandert. Nun könnte
die Herstellung von Solarmodulen auch in Europa oder Deutschland
wieder zu wettbewerbsfähigen Kosten und ohne staatliche
Subventionen stattfinden.
Voraussetzung wäre laut einer vom VDMA beauftragten Studie
jedoch eine Produktionskapazität von wenigstens 5 GW pro Jahr.
Das entspräche einem Dreißigstel der derzeit weltweiten Produk -
tionskapazität von circa 150 GW. Eine solche Fabrik würde ein
Investment von gut 1 Mrd. Euro bedeuten und brächte mehrere
Tausend direkte und indirekte Arbeitsplätze.
Um die Energieversorgung im Zeitalter des Klimaschutzes zu
sichern, sind PV-Zellen und -Module in ausreichender Zahl nötig.
Dadurch entstehe eine neue Abhängigkeit für Deutschland und
Europa, obwohl die technologische Kompetenz verfügbar ist, heißt
es.
•
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Wenn der moderne Mischbau elektrisiert
Böllhoff Stanzniettechnik | Mit dem innovativen
Verarbeitungssystem RIVSET Automation E
geht Böllhoff wieder neue Wege. Bei diesem
Verarbeitungssystem liegt der Fokus auf einem
soliden Antrieb, dessen Funktionalität und Flexibilität
in der Anwendung. Kombiniert mit maximaler
Verfügbarkeit und minimalem Wartungsaufwand
bildet es eine weitere Basis für eine
erfolgreiche Produktion. Die Hauptanforderungen
an diese Anlage sind die 100 % elektrische
Installation am Roboter, der kompakte Aufbau
von Setzwerkzeugen und kurze Prozesszeiten.
Wie von Böllhoff gewohnt, kommen auch beim
Stanznieten Fügeelement und Fügewerkzeug aus
einer Hand – beste Voraussetzung für Kunden,
zukunftssichere Lösungen von einem Verbindungsspezialisten
zu beziehen.
22.19
26.08.2019 | 141. Jahrgang www.industrieanzeiger.de
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IAA Pkw
ab Seite 28
Weniger
Aufträge
Werkzeugmaschinen | Im
zweiten Quartal 2019
sank der Auftragseingang
der deutschen Werkzeugmaschinenindustrie
laut
des Branchenverbands
VDW im Vergleich zum
Vorjahreszeitraum um
22 %. Dabei gingen die
Bestellungen aus dem Inland
um 28 % zurück. Die
Auslandsorders verloren
18 %. •
Industrieanzeiger 22.19 1
16 Industrieanzeiger 22.19

Industrie
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nachrichten
Vertrauen in KI wächst
Studie | Das Vertrauen der Deutschen in künstliche Intelligenz
(KI) wächst laut einer Studie von Statista: 83 % können
sich vorstellen, mit KI zu kommunizieren.
2018 hatten sich nur 58 % der
insgesamt 1000 Befragten eine
solche Kommunika tion grundsätzlich
vorstellen können.
Denkbar ist für die Befragten
der Studie, die Next Media
Hamburg im Vorfeld des Scoopcamp
– der Innovationskonferenz
für Medien – durchgeführt
hat, vor allem der Konsum von
automatisch generierten Kurzmeldungen
wie Wetterberichten
(63 %) und Verkehrsnachrichten
(51 %).
KI-generierte Musik zu hören,
kommt für 34 % der Deutschen
infrage, ein KI-generiertes
Buch zu lesen, ist für 30 % vor-
stellbar. Skeptischer sind die Befragten
dagegen bei politischen
Berichten, die automatisch erstellt
wurden. Nur 13 % würden
derartige Nachrichten konsumieren
wollen.
Auch das Kennzeichnen von
KI-Texten ist umstritten: Wenn
es auch 29 % der Deutschen
nicht interessiert, ob eine künstliche
Intelligenz im Kreationsprozess
von Medien beteiligt
war, wünschen sich 77 %, dass
KI-Anwendungen als solche erkennbar
bleiben sollten. Nur
10 % der Befragten sprechen
sich dagegen für die Vermenschlichung
von KI aus. •
83 % der Deutschen können
sich laut Umfrage
vorstellen, mit KI zu
kommunizieren.
Bild: fotomek/Fotolia
Fachmesse In.Stand will Orientierung geben
Im Service haben vor allem die
smarten Dienstleistungen zugelegt.
Bild: zapp2photo/fotolia
Industrieservice | Laut des Wirtschaftsverbands
Industrieservice (WVIS) wachsen sowohl
die Instandhaltung in der Industrie als
auch der Umsatz im Industrieservice weiter.
So weist der Branchenmonitor des Verbands
einen Umsatz von deutlich mehr als 20
Mrd. Euro (+4,7 %) für 2018 auf. Martin
G. Eckert, Mitglied des WVIS-Vorstandes,
bescheinigt der Branche ein beschleunigtes
Wachstum. „Die klassischen und auch die
neuen Smart Services bieten gemeinsame
Potenziale für neue Dienstleistungen“, sagt
Eckert. Umso mehr sei die eigene IT-Kompetenz
zu stärken. Vor allem Maschinen- und
Anlagebauer nutzen den Service als wich -
tigen Umsatzbringer. Über 50 % der Firmen
generieren inzwischen mehr als ein Viertel
des Umsatzes aus der Servicesparte, wie eine
Umfrage des Kundendienst-Verbands
Deutschland im Vorjahr ergeben hat. Ein
Hemmnis ist jedoch der drohende Fachkräftemangel:
„Der Wandel der Fähigkeiten von
Instandhaltungsmitarbeitern wird vielleicht
die größte Herausforderung der nächsten
Jahre sein“, sagt Rainer Brenk-Ortolf, Vorstandsmitglied
beim Forum Vision Instandhaltung
(FVI). Auch hierbei will die neue
Fachmesse In.Stand Hilfestellung geben. Am
23. und 24. Oktober treffen sich Instand -
halter und Servicefachleute auf dem Stuttgarter
Messegelände zur neuen Fachmesse
für Instandhaltung und Services. •
18 Industrieanzeiger 22.19

FIT FÜR DIE
INDUSTRIELLE
ZUKUNFT
Deutsche Unternehmen
verlieren im Handelsstreit
Hightech-Industrie | Der Handelskonflikt zwischen
den USA und China geht an der deutschen
Hightech-Industrie nicht spurlos vorbei.
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innovative Produktionstechnik live erleben.
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Programm September - November 2019
04-05
SEP
24-25
SEP
Additive Fertigung: Fertigungsgerechte
Künstliche Intelligenz in der Produktion
Immer mehr chinesische
Technologieunternehmen
landen auf der sogenannten
„US-Entity-Liste“.
Bild: peterschreiber.me
dia/Fotolia
Immer mehr chinesische Technologieunternehmen,
Universitäten und
Forschungsinstitute landen auf der
sogenannten „US-Entity-Liste“.
Der vorläufige Höhepunkt war die
Listung von Huawei Technologies
im Mai 2019.
Die Listung trifft auch Lieferanten
außerhalb der USA, wenn diese
Güter mit US- Ursprung oder US-
Komponenten verbaut haben und
an die betroffenen chinesischen
Unternehmen liefern. „Damit werden
automatisch auch deutsche
Hightech-Lieferanten in den Handelsstreit
hineingezogen“, so Jörg
Mayer, Geschäftsführer des Industrieverbandes
Spectaris.
Deutsche Lieferanten müssen
nun eine Alterna tive für die US-
Komponenten in ihren Produkten
finden, da viele ihrer US-Zulieferer
die für den chinesischen Endkunden
Huawei bestimmten Lieferungen
umgehend einstellt haben. •
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Industrieanzeiger 22.19
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26
SEP
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08
OKT
10
OKT
29
OKT
19
NOV
IT-Fiasko - nein, danke!
Forum Additive Fertigung
Neue Entwicklungen beim 3D-Metalldruck in
der Praxis
LearNext 2019 - Next Level of Corporate
Learning
Forum Robotic - Teachen und Trainieren
5G macht Intralogistik smart
Industrie 4.0 in der Fertigung

menschen
Laser-Experten ehren
Photonik-Visionär
Führungswechsel bei
Multivac
Nach über 18 Jahren als Geschäftsführer der
Multivac-Sepp Haggenmüller SE & Co. KG, Wolfertschwenden,
wird Hans-Joachim Boekstegers
(rechts) zum 1. Januar 2020 die Geschäfte an seine
Geschäftsführerkollegen Christian Traumann
(mitte) und Guido Spix (links) übergeben und
aus dem Unternehmen ausscheiden. Beide werden
die Multivac-Gruppe als Doppelspitze weiterführen.
Traumann verantwortet die Bereiche Vertrieb
und Finanzen, Spix Technik und Produktion.
Laser-Experten und Wegbegleiter ehrten Prof. Reinhart
Poprawe, Leiter des Fraunhofer ILT und des Lehrstuhls
für Lasertechnik LLT der RWTH Aachen, für sein
Lebenswerk. Anlässlich seines Ruhestands im Herbst
2019 würdigte die internationale Lasercommunity ihn
mit dem Symposium „Digital Photonic Production und
Industrie 4.0“. Der Photonik-Visionär Poprawe prägte
den technologischen Fortschritt der Branche.
HP stärkt
3D-Geschäft
Kuka ernennt
neuen CTO
Der Technologieexperte
Prof. Dr. Peter Hofmann
erweitert zum 1. November
als neuer Vorstand für Technik
und Entwicklung das Führungsgremium
der Kuka Aktiengesellschaft in
Augsburg. Zuvor war Hofmann bei
der Krones AG als Senior Vice President
für Forschung, Entwicklung und
Digitalisierung im bayerischen Neutraubling
tätig. Mit der Erweiterung
des Vorstandes durch den gebürtigen
Schwaben will Kuka nach eigenen
Angaben den Fokus noch stärker auf
Innovations- und Technologiethemen
setzen.
Vorstandswechsel bei
VDMA-Spannzeuge
Frank Petrolli verantwortet als
3D Printing Sales Manager Germany
in Böblingen ab sofort das
Deutschlandgeschäft für den 3D
Printing-Bereich bei HP Inc. Er leitet das deutsche
Vertriebsteam. Mit Petrolli verstärkt der Technologie-Entwickler
nach eigenen Angaben im wich -
tigen deutschen Markt seine Präsenz mit einem
erfahrenen Fachmann für Automatisierung und
Produktionstechnologie.
Der Geschäftsführer des Kompetenzzentrums
Spannfutter der Aalener Mapal Dr. Kress KG,
Peter Tausend (Bild), wurde zum 1. Vorstand der
Fachabteilung Spannzeuge des VDMA im Bereich
der Präzisionswerkzeuge gewählt. Er folgt in dieser
Position auf Hans-Joachim Molka. Tausend ist bereits
seit 15 Jahren im VDMA aktiv, seit 13 Jahren
als 2. Vorsitzender der Fachabteilung Spannzeuge.
20 Industrieanzeiger 22.19

nachrichten
Gründer von Start-ups haben guten Ruf
Bitkom-Umfrage | 83 % der Bevölkerung
hält Start-up-Gründer
für leistungsorientiert und
zielstrebig, 68 % sehen in ihnen
ein Vorbild für die junge Generation.
Das ist das Ergebnis
einer repräsentativen Befragung
von 1003 Bundesbürgern im
Auftrag des Digitalverbands Bitkom.
Bei den Motiven für die
Gründung überwiegt, anders als
vor fünf Jahren, inzwischen eine
positive Einschätzung. So sagen
60 % der Deutschen, die Grün-
der wollen mit ihrer Idee oder
ihrem Produkt anderen helfen
(2014: 54 %). Nur 58 % meinen,
die Gründer wollen schnell
reich werden (2014: 66 %).
„Wenn Start-up-Gründer für
eine Mehrheit zum Vorbild werden,
dann sollten wir sie in unsere
Schulen und Universitäten
holen“, sagt Bitkom-Präsident
Achim Berg. „Wir müssen dafür
sorgen, dass noch mehr junge
Menschen den Schritt zum eigenen
Start-up wagen.“ •
Neuronale Netze
für Maschinen
Wenn zwischen Ihnen und uns mehr entsteht:
Das ist der MAPAL Effekt.
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Stuttgart
EMO
EUROPE
16.09. - 21.09.2019
Halle 4 | Stand A18
Hannover
Produktion | Das Projekt „Ennos
– Eingebettete Neuronale
Netze für Optische Sensoren zur
flexiblen und vernetzen Produktion“
kombiniert 3D-Kameras
und neuronale Netze. Die eingesetzten
Verfahren maschinellen
Lernens sollen eine leistungsfähigere
Interpretation der Kameradaten
ermöglichen und haben
großes Potenzial, Maschinen in
Zukunft anpassungsfähiger zu
gestalten.
Das neuronale Netz dient als
„künstliches Gehirn“ zur Entscheidungsfindung
für vordefinierte
Fragestellungen und wird
auf einem FPGA-Chip ausgewertet.
Die Herausforderung:
Die komplexe Struktur und
Größe moderner neuro naler
Netze effizient in eine kompakte
Prozessor-Architektur umzuwandeln.
Wissenschaftler des
DFKI-Forschungsbereichs Augmented
Vision entwickeln im
Projekt Entscheidungsalgorithmen
und Methoden, die neuronale
Netze in der Anzahl ihrer
Neuronen reduzieren und effizienter
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Industrieanzeiger 22.19 21

Begeisterte Kunden agieren bereitwillig als
Markenbotschafter und Empfehlungspartner.
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bvik-Experten informieren über Customer Experience Management
Das Einmaleins der
Kundenbegeisterung
Kundenerlebnis | Jeder Kontakt mit einem Industrieunternehmen
beeinflusst die Kaufentscheidung
eines Interessenten. Positive Erfahrungen erhöhen
die Wahrscheinlichkeit, dass er sich für einen bestimmten
Anbieter entscheidet und zum Kunden wird.
Neukunden zu gewinnen, ist eine Sache. Sie zu treuen
Stammkunden zu entwickeln, eine ganz andere. Hierfür
muss die Kundenerfahrung über den gesamten Kundenlebenszyklus
hinweg konsistent und begeisternd sein.
Denn: Kunden sind zufrieden, wenn sie bekommen, was
sie erwarten. Loyal sind sie aber erst, wenn ein Unternehmen
sie über ihre Erwartungen hinaus begeistert.
Genau hier setzt Customer Experience Management
(CXM) an. Wie es sich in der Praxis umsetzen lässt,
zeigt folgendes Best-Practice-Beispiel.
Die Firma Sauber stellt Pflege- und Wartungsprodukte
für Industriemaschinen her. Zur Zielgruppe gehören
produzierende Unternehmen, welche die Produkte bei
ihren Maschinen anwenden, sowie Anlagenhersteller,
die die Maschinen vor der Auslieferung an die Industriebetriebe
reinigen und warten. Für beide Kundengruppen
stehen Qualität, Preis und die nachhaltige Einsatzfähigkeit
der Reinigungs- und Wartungsutensilien im
Vordergrund. Die Firma Sauber hat verstanden, dass genau
dies die Themen sind, mit denen sie Kunden und
Interessenten begeistern kann.
Persona definieren
Damit das Marketing nicht auf bloßen Vermutungen
und Bauchgefühlen basiert, hat es mithilfe des Buyer-
Persona-Konzepts ein Wunschkunden-Profil erstellt. Die
Persona steht für einen typischen Maschinenbauer, der
seine Anlagen an Industriebetriebe liefert. Als pflicht -
bewusster Produktionsleiter trägt sie die Verantwortung
für einen reibungslosen Produktionsablauf. Die Maschinen-Reinigung
und -Wartung soll schnell und effektiv
erfolgen. Über die Trends und Themen in ihrer Branche
informiert sich die Persona mit Produktkatalogen,
Fachmedien, Online-Recherchen, Newslettern und Veranstaltungen.
An relevanten Touchpoints präsent sein
Mit dem Wissen um das Informationsverhalten kann
die Firma Sauber die Touchpoints zwischen sich und der
Persona gezielt zusammentragen:
• Artikel und Anzeigen in Fachzeitschriften
• Fach- und Branchenmessen
• Newsletter von Geschäftspartnern und Kunden
• Produktkataloge/Broschüren
• Google-Suche
• (Bestell-)Telefonate
• Blog/Unternehmenswebsite
• Vor-Ort-Verkaufstermine und -Produktvorführungen
Um reale Vertreter der Persona zu erreichen, muss
die Firma Sauber an all diesen Touchpoints mit hilfreichen
Informationen präsent sein und auch andere Kontaktpunkte
wie die Website und Social-Media-Kanäle
darauf abstimmen. Wichtig ist, konsistent zu kommunizieren
und immer wieder zu begeistern – vom ersten
Kontakt bis hin zur Bestandskundenbetreuung.
Als Inhaber eines mittelständischen Maschinenbauunternehmens
ist Peter Produzent unzufrieden mit den
verwendeten Reinigungsprodukten und Wartungsutensilien,
da entsprechende Arbeiten oft sehr lange dauern
und kostspielige Produktionsausfälle verursacht werden.
In analogen und digitalen Fachzeitschriften stößt er
auf die Firma Sauber, die dort Anzeigen und Artikel zum
Thema „Industriemaschinen pflegen“ platziert hat.
Auch auf einer Messe hat Peter den Namen schon einmal
wahrgenommen. Dass er sich sofort angesprochen
fühlt, kommt nicht von ungefähr. Denn Peter ist ein realer
Vertreter der definierten Buyer Persona.
22 Industrieanzeiger 22.19

news & management
Den Entscheidungsprozess begleiten
Als wieder einmal eine Maschine aufgrund von Reinigungsarbeiten
sehr lange stillsteht, beschließt Peter, sich
nach Alternativen umzusehen. Via Google-Suche gelangt
er auf die Website der Firma Sauber. Dort bestellt
er einen Produktkatalog, abonniert den Newsletter und
bestätigt die Anmeldung per Double-Opt-in. Tage später
studiert er den Produktkatalog und findet im
Newsletter den Hinweis auf ein Whitepaper mit Tipps
für die Reinigung und Wartung von Industriemaschinen.
Die Lektüre ist sehr aufschlussreich. Als Reaktion
auf den Whitepaper-Download erhält er ein Mailing, in
dem ihm die Firma Sauber den Use Case „Effizienzsteigerung
durch saubere Maschinen“ präsentiert.
Der Fall ähnelt Peters Problem sehr und er vereinbart
einen Termin mit dem Vertrieb. Dieser führt die Produkte
vor Ort an den Maschinen vor und lässt Broschüren
da. Etwas später schickt die Firma ein Angebot, das genau
Peters Vorstellungen entspricht. Er bestellt bei der
Firma Sauber – und erhält sogar einen Rabattgutschein
für die nächste Bestellung. Peter ist begeistert.
Warum wechselt Peter den Anbieter so bereitwillig?
Im Verlauf seines Entscheidungsprozesses erhält er an
allen Touchpoints relevante Informationen: einen übersichtlichen
Produktkatalog, ein nützliches Whitepaper,
einen praktischen Use Case und ein passendes Angebot.
Und auch nach seinem Kauf überzeugt ihn die Firma
Sauber. Sie hat ein 24/7-Service-Center, schickt Peter
eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für effiziente Reinigungsvorgänge
und bietet ihm nach einiger Zeit an, ein
Abonnement für die regelmäßige Auffüllung der verbrauchten
Produkte abzuschließen. Peter ist vom Erstzum
Wiederkäufer geworden. Als Dankeschön lädt ihn
die Firma Sauber zur Teilnahme an einer Industrie -
messe ein.
Einen inhaltlichen Überblick zum Thema Customer
Experience Management im B2B gibt das Smart-Book
„Customer Experience Management“ von SC-Networks,
das unter der Adresse: https://tinyurl.com/
y683dfw4 kostenlos heruntergeladen werden kann. •
Die Persona steht für
einen typischen Maschinen -
bauer, der seine Anlagen
an Industriebetriebe liefert.
Martin Philipp
Geschäftsführer der SC-Networks GmbH/Evalanche
und Fördermitglied des bvik
Um reale Vertreter der Persona zu erreichen, müssen
Unternehmen an allen relevanten Touchpoints mit
hilfreichen Informationen präsent sein und konsistent
kommunizieren. Bilder: SC-Networks
Industrieanzeiger 22.19 23

Um auf Anrufer einfühlsamer eingehen zu können, arbeitet Service24 mit dem neuen Konzept „Emotional Power“. Bild: Thyssenkrupp Steel Europe
Innovatives Service-Konzept bei Thyssenkrupp Aufzüge
Fahr den Spaß
nach oben
Dienstleistungen | Seit das Servicecenter von Thyssenkrupp
Aufzüge, Service24, mit einem neuen Konzept arbeitet, laufe
der Kontakt zu Servicetechnikern und Kunden entspannter. So
erwartet etwa eingeschlossene Personen, die den Notruf
drücken, ein einfühlsamer, kompetenter Dialog. Von der entspannten
Professionalität profitieren auch die Mitarbeiter.
Bei der Notrufzentrale Service24 von Thyssenkrupp
Aufzüge laufen 90.000 Anrufe im
Monat auf. Zu Stoßzeiten sind es 85 pro
Minute. Hier klingeln die hauseigenen Servicetechniker
genauso durch wie eingeschlossene
Passagiere, Hausverwalter und
Eigentümer. Viele Calls sind kurze Anlagenchecks.
Andere wiederum sind anspruchsvoll.
Hinzu kommen die Notrufe eingeschlossener
Personen, die nicht nur Schnelligkeit
erfordern (90 % der Notrufe werden
innerhalb 15 Sekunden entgegengenommen),
sondern auch Empathie. Das hohe
Anrufvolumen, der Mix aus Routine-Calls,
anspruchsvollen Gesprächen und Notrufen
sowie der fachliche Anspruch von Thyssenkrupp,
verlangt den Mitarbeitern einiges ab.
Die Service-Kommunikation ist professionell,
freundlich und sachlich.
Neue Servicestimmen aus dem Aufzug
Dies reicht den Teams um Abteilungsleiterin
Bärbel Rensch jedoch nicht mehr aus. Um
auf Anrufer einfühlsamer eingehen zu können,
mit der emotionalen Belastung und
dem Stress im Alltag besser klar zu kommen,
arbeitet Service24 jetzt mit dem Ser-
24 Industrieanzeiger 22.19

news & management
Ein neues Service-
Konzept kann einen
Kulturwandel im
Team hervorrufen.
Bild: nd3000/Fotolia
Humor und Empathie
im Service
vice-Konzept „Emotional Power“ von Top-
Perform. Das von den Teamleitern entwickelte
Motto „Fahr den Spaß nach oben“
samt Hashtag #fdsno ist dabei Programm:
Die Kundengespräche sollen leichter von
der Hand gehen, Freude bereiten und verständnisvoller
werden.
Kulturwandel im Team
Denn, das hat man bei Thyssenkrupp festgestellt:
Um Kunden emotional zu berühren,
reichen freundliche, auf die sachliche Lösung
fokussierte Gespräche nicht aus. Stattdessen
soll mit den Kunden ein einfühlsamer,
lockerer Dialog entstehen, der alle entspannt.
„Ziel ist es, die Lage des Gesprächspartners
emotional zu spiegeln und bisweilen
humorvoll aufzugreifen“ erklärt Rensch.
Damit soll der Service besser und die Mitarbeiter
zufriedener werden.
Hierfür mussten sich Atmosphäre und
Einstellung in den Teams ändern. Angestoßen
wurde der Kulturwandel durch Workshops
im Führungskreis, gefolgt von Impulstagen
für alle Mitarbeiter.
Die Anleitung ist simpel wie anspruchsvoll:
Einfach etwas anders machen, indem
alle immer wieder aus der Gesprächsroutine
ausbrechen. Statt den Servicetechniker mit
Standardfloskeln abzuspeisen, wird er beim
Systemtest zum Lachen gebracht. Der Effekt:
Der Mitarbeiter empfindet die vielen
Routinetelefonate als weniger belastend –
freut sich sogar auf den nächsten Anruf.
„Wir können dadurch auch schon mal
spontan die Stimmung im Team drehen“,
beschreibt Teamleiter Martin Sahm das
Konzept, bei dem auch spielerische Ansätze
wie Floskel-Bingos die gute Laune in den
Teams fördern sollen. Die Achtsamkeit und
Wachheit in den Routinedialogen helfen
auch bei der Kommunikation mit eingeschlossenen
Personen oder in schwierigen
Kundengesprächen.
Wer im Gespräch überraschen will, muss
sich trauen, etwas auszutesten. Für die Führungskräfte
keine einfache Aufgabe. Sie
müssen zulassen, dass die Mitarbeiter sich
im Gespräch ausprobieren. Teamleiter Mirko
Ebel hat seine Hausaufgaben gemacht:
„Ich vertraue meinen Mitarbeitern und lasse
deutlich mehr Experimente zu als früher.“
Das Fazit von Abteilungsleiterin Bärbel
Rensch: „Ich war überrascht über die positive
Resonanz der Mitarbeiter, wie bereitwillig
sie die neuen Impulse aufgenommen und
umgesetzt haben. Da haben auch meine
Teamleiter gute Arbeit geleistet.“ Insgesamt
hat sich die Atmosphäre bei den freundlichen
Servicestimmen aus den Aufzügen gelockert.
Es wird mehr gelacht, positive Gespräche
werden stärker wahrgenommen
und auch bei den Gesprächspartnern
kommt die überraschend sympathische Art
zu kommunizieren gut an. •
Ralph Lange und Helga Schuler
Inhaber von Top Perform und Gründerin
Top Perform, Darmstadt
• Ziel Qualitätssprung: Der Sprung von
guten Servicegesprächen auf solche mit
Top- Niveau ist nicht einfach. Bei Thyssenkrupp
Aufzüge gelang dies mit einem
Konzept, das die Freude am Gespräch
und den empathischen Kundendialog in
den Vordergrund stellt (Emotional
Power).
• Die letzten 20 %: Gemessen wird Servicequalität
über den Net Promoter
Score, einen Index für Kundenbindung
und Empfehlungsbereitschaft. Nur wenn
Kunden auf einer Skala von 1 bis 10
einen Wert über 8 geben, gilt dies als
hohe Servicequalität. Viele Serviceorga -
nisationen hängen an den letzten 20 %.
Die Hürde lässt sich oft nur mit einem
anderen Verhalten überwinden.
• Mehr als gut und freundlich: Serviceexzellenz
wird meist über die Sachebene
verstanden. Was Kunden jedoch viel
mehr berührt, sind Gespräche, die auf
ihre Situation eingehen oder humorvoll
aufgreifen. Dann fühlt sich Kommunikation
leicht an und macht einen Qualitätssprung.
• Wach bleiben: Mal ein anderer Gesprächseinstieg,
eine neue Verabschiedung,
hält wach und aufmerksam. Auch
Humor hilft. Allerdings muss die Führungsebene
den Plauderton verstehen und
zulassen. Deshalb setzt das Training dort
an. Teamaktivitäten wie Nicht-Meckertage,
Doofe-Ausreden-Bingos oder Impuls-
Cafés heben die Stimmung und färben
selbst auf Skeptiker positiv ab. Humorvoller,
empathischer Service macht deshalb
auch die Mitarbeiter zufriedener.
Industrieanzeiger 22.19 25

news & management
Rund um das E-Auto
geht es am PEM der
RWTH Aachen vom
14. bis 17. Oktober.
RWTH Aachen informiert über E-Autos
Aufholen mithilfe
von Batteriezellen
Elektromobilität | Im Verkehrssektor dominieren zum
aktuellen Zeitpunkt Verbrennungskraftmaschinen,
während der Anteil umweltfreundlicher Antriebsarten
noch verschwindend gering ist. Entsprechend hoch ist
der Bedarf emissionsfreier und kostengünstiger Mobilitätslösungen.
Der Verkehrssektor ist in Deutschland mit circa 30 %
bereits heute für einen signifikanten Anteil des End -
energieverbrauchs verantwortlich – Tendenz steigend.
Das Umweltbundesamt prognostiziert 2019 beispielsweise
ein jährliches Wachstum des Güterverkehrs in
Deutschland von 20 %.
Wandel zur Elektromobilität muss gelingen,
um Klimaziele zu erreichen
Das ehrgeizige Ziel, innerhalb des Verkehrssektors bereits
bis 2030 eine Minderung des verkehrsbedingten
CO 2 -Ausstoßes um mehr als 40 % zu erreichen, kann
nur durch den verstärkten Einsatz elektrifizierter Fahrzeugantriebe
im Straßenverkehr ermöglicht werden. Damit
die ambitionierten Klimaziele auch unter Berücksichtigung
steigender Neuwagenzulassungen erreicht
werden können, muss zwingend der Wandel hin zur
Elektromobilität gelingen. Die Kernherausforderung
liegt in der kostengünstigen und nachhaltigen Produk -
tion von Elektrofahrzeugen und ihrer Komponenten.
Dabei stellt die Batterie als Hauptkostentreiber eine
Schlüsseltechnologie dar, die maßgeblich den Markt -
erfolg von Elektrofahrzeugen bestimmen wird.
Dies zeichnet sich insbesondere durch die starke
Reichweitendeterminierung und den hohen Wertschöpfungsanteil
von 30 bis 40 % am Gesamtfahrzeug aus.
Bereits heute werden Batteriemodule und -systeme erfolgreich
in Deutschland entwickelt und gefertigt. Die
Herstellung der Batteriezellen, die zu Batteriemodulen
integriert werden, ist hingegen vorwiegend in Asien vorzufinden.
Bedingt durch den hohen Anteil der Wertschöpfung
einer Batteriezelle am Batteriesystem ist aktuell damit
auch ein signifikanter Anteil der Wertschöpfung nicht in
Deutschland angesiedelt. Daraus folgt eine hohe Abhängigkeit
deutscher Unternehmen von asiatischen Zulieferern.
Gleichzeitig bestimmt die Batteriezelle maßgeblich
die Leistungsfähigkeit des Elektrofahrzeuges und ist
eines der entscheidenden Differenzierungsmerkmale in
batteriebetriebenen Produkten.
Um Deutschland als Leitmarkt für die Elektromobilität
sowie für weitere batteriebetriebene Produkte zu
etablieren, muss auch die Wertschöpfung überwiegend
hierzulande angesiedelt werden. Seit Ende 2015 gibt es
jedoch in Deutschland keine nennenswerte kommerzielle
Zellherstellung für die Verwendung in elektrifizierten
Fahrzeugen mehr. Aus Sicht der Industrie und Wissenschaft
ist es dennoch essenziell, eine industrielle Massenfertigung
für Batteriezellen aufzubauen. Dies ist ins-
26 Industrieanzeiger 22.19

“Woche der
Elektromobilität“
Wer mehr über die Forschungsfertigung
Batteriezelle (FFB) aber auch der Batteriezell-,
Batteriemodul- und Batteriepackfer -
tigung sowie Kooperations- und Partizipa -
tionsmöglichkeiten erfahren möchte, wird
bei der Woche der Elektromobilität des
Lehrstuhls Production Engineering of
E-Mobility Components (PEM) der RWTH
Aachen zwischen dem 14. und 17. Oktober
2019 fündig.
Aus Sicht der Industrie und Wissenschaft ist es essenziell, in Deutschland eine industrielle Massenfertigung für
Batteriezellen aufzubauen. Bilder: PEM/RTH Aachen
besondere vor dem Hintergrund der hohen Abhängigkeit
von asiatischen Herstellern und der dort erbrachten
Wertschöpfung notwendig.
Eine wesentliche Herausforderung für die Befähigung
einer industriellen Zellfertigung stellt die frühzei -
tige und kosteneffiziente Skalierung der Produktionsprozesse
für neue Zelldesigns und -generationen dar.
Zwar verfügt der Wirtschaftsstandort Deutschland über
spezialisierte Weltmarktführer im Maschinen- und Anlagenbau,
jedoch können diese ihre Technologien nicht
adäquat in laufenden Zellfabriken testen und weiterentwickeln.
Deutschland hinkt weltweit hinterher
Der Wissensvorsprung der asiatischen Zellhersteller
kann somit nur bedingt aufgeholt werden, da essenzielle
Themen wie etwa die Integration und der Anlauf neuer
Zellchemien, die energieoptimierte Produktion sowie
ein durchgängiges Datenkonzept zur Ausschuss -
minimierung und Qualitätssteigerung von deutschen
Maschinen- und Anlagenbauern nur eingeschränkt
adressiert werden können. Um diesen Wissensrückstand
aufzuholen sowie Kompetenzen und Alleinstellungsmerkmale
in der Großserienproduktion zu schaffen,
wurde das Vorhaben Forschungs fertigung Batteriezelle
(FFB) initiiert.
Die FFB soll die Voraussetzung für eine Batteriezellfertigung
in Deutschland schaffen sowie deren Bestand
in der Zukunft sichern. Zukünftige Batteriezelldesigns
sollen frühzeitig auf einer großindustrialisierten Anlage
getestet und erprobt werden, um den Anlauf in der industriellen
Fertigung von Batteriezellen möglichst effizient
und ohne hohe Anlaufverluste zu realisieren. Damit
sollen wesentliche Kosten in der industriellen Fertigung
eingespart werden und infolgedessen ein qualitätsund
kostenoptimiertes Produkt angeboten werden. Insbesondere
wird mit dem Aufbau der FFB die Erzeugung
von geistigem Eigentum sowie die Befähigung des
Maschinen- und Anlagenbaus fokussiert.
Der Aufbau sowie der Betrieb der FFB wird unter der
Trägerschaft und Federführung der Fraunhofer-Gesellschaft
erfolgen. Bei der Umsetzung der Forschungsfertigung
Batteriezelle sollen sowohl Forschungsinstitute als
auch Industrieunternehmen mitwirken, um so den
Transfer von neuen Batteriekonzepten und Produk -
tionsverfahren in die Praxis zu beschleunigen. Damit
stellt die FFB ein Vorhaben für ganz Deutschland, insbesondere
für deren Forschungsinstitutionen und der
Industrie dar.
Für den Aufbau und Betrieb der Forschungsfertigung
Batteriezelle werden Mittel von Land und Bund in Höhe
von 700 Mio. Euro zur Verfügung gestellt. Dabei
stellt das Land Nordrhein-Westfalen mehr als 200 Mio.
Euro bereit. Dieses zeichnet sich durch eine konzentrierte
Batteriezell- sowie Batterieproduktionsforschung aus.
Professor Martin Winter aus Münster (Leitung MEET)
sowie sein Aachener Kollege Professor Achim Kampker
(PEM der RWTH Aachen) sind international führende
Experten auf ihrem Gebiet und unterstützen das Vorhaben
mit ihrer Expertise.
•
Prof. Dr.-Ing. Achim Kampker, Dr.-Ing. Heiner Heimes,
Patrick Treichel, Tom Möller, Christian Offermanns
WZL der RWTH Aachen
Industrieanzeiger 22.19 27

messe iaa
Die IAA öffnet sich für einen breiten Technologiemix der Mobilität
Automesse im Wandel
Überblick | Die Internationale Automobilausstellung
(IAA Pkw) wandelt sich von der Karossenschau zur
Messe der Mobilität der Zukunft. Dabei kommt neben
Konferenzen auch das Erlebnis nicht zu kurz.
Die Messe
Die IAA Pkw findet traditionell in Frankfurt
am Main statt und wechselt sich mit der
IAA Nutzfahrzeuge in Hannover ab. Vom
12. bis 22. September 2019 trifft sich die
Branche wieder in Hessen. Die ersten beiden
Tage sind den Fachbesuchern vorbehalten,
Tagestickets kosten 46 €. Reguläre Besuchertickets
(gültig ab dem 14.9.) kosten
zwischen 13 Euro an Werktagen und 15
Euro am Wochenende, für 19 Euro gibt es
ein Geschenkticket. Ein kurzer Nachmittagsbesuch
ab 15 Uhr an Werktagen kostet
9 Euro. Wer zur Konferenz vom 11. bis
13.9. will, kann mit dem Early-Bird-Ticket
für 519 € sparen, sobald diese vergriffen
sind kostet die Veranstaltung 649 Euro. Die
reguläre Messe ist damit bis 15.9. inklu sive.
„Die IAA transformiert sich, so wie die
Branche auch“, sagt VDA-Präsident Bernhard
Mattes. „Automobilunternehmen treffen
auf neue Player. Die IAA wird interak -
tiver, vernetzter, digitaler. Trends und Themen
werden branchenübergreifend vorgestellt
und diskutiert.“ Ein ähnlicher Wandel
zeichnet sich schon seit einigen Jahren auf
der anderen Seite der Technologieszene ab:
Auf der CES, bekannt für Konsumelektronik,
stellen immer mehr Automobilfirmen
und auch ihre Zulieferer aus, denn das Auto
ist inzwischen fester Bestandteil des digitalen
Lifestyles. Daher wundert es nicht, dass
im Gegenzug auch die IAA nicht mehr stur
auf das Auto als Verbund aus Motor und
Blechkleid fokussiert, sondern die Mobilität
thematisch als ganzes aufgreift. Im Mittelpunkt
der Messe stehen daher die Kernthemen
Automation, Connectivity, Clean and
Sustainable Mobility, Urban Mobility sowie
Mobility-as-a-Service.
Ansprechen möchte man diese Punkte in
vier Formaten: Die „Conference“ ist eine
Veranstaltungsreihe auf unterschiedlichen
Bühnen, wo neben klassischen Automotive-
Sprechern vor allem auch IT-, Tech- und
Mobilitätsunternehmen über Trends und
Technik von morgen berichten. Zu hören
sind dort etwa John Krafcik, Chef der Google-Car-Tochter
Waymo, IBM-CEO Virginia
Rometty oder Formel-1-Champion Nico
Rosberg, der inzwischen ebenfalls tief in der
Mobilität- und Greentech-Industrie vernetzt
ist. „Exhibition“ heißt die klassische Ausstellung,
welche die gesamte Wertschöpfungskette
abbildet. Auf den Konferenzbühnen
und im Ausstellerbereich drehen sich
die Debatten und Gespräche um Themen
wie künstliche Intelligenz, User Interfaces
und Infotainment Systeme, alternative Antriebe,
Lösungen für den Klimawandel und
Luftqualität, Smart Cities oder die Sharing-
Economy.
Ausprobieren ausdrücklich erlaubt
Der dritte Bereich „Experience“ bringt Erlebnisse
aufs Gelände, zum Beispiel mit
einem Outdoor-Parcours und Probefahrten.
Der interessierte Besucher kann neue Fahrzeuge
und Technologie also nicht nur auf
den Ständen bewundern, sondern auf speziellen
Testparcours auch aktiv ausprobieren.
Eine kostenlose Testfahrt ist täglich von
9 bis 19 Uhr auf dem Freigelände F10 möglich,
die Anmeldung erfolgt direkt in den
Containern der Anbieter. Bis zu 50 Modelle
können auf Herz und Nieren getestet werden.
Das Angebot reicht von Hybrid und
28 Industrieanzeiger 22.19

Die IAA PKW zieht seit jeher ein
großes Publikum an. Bild: IAA
Plug-in-Hybriden, Elektrofahrzeugen und
Brennstoffzellenautos bis hin zu Modellen
mit Diesel- und Erdgas-Antrieben.
Ebenfalls zum großen Ganzen der künftigen
Mobilität und beinahe schon Alltag sind
die 4,5 Mio. E-Bikes auf deutschen Straßen,
zudem sind dort seit Juni auch elektrische
Tretroller – auch E-Scooter genannt – zugelassen.
Daher können auf der IAA auch die
zweirädrigen Elektrofahrzeuge auf ihre Praxistauglichkeit
hin ausprobiert werden: Auf
einem 1500 m 2 großen Openair-Parcours
für E-Bikes zeigen unter anderem BMW,
Brose und Bosch ihre Neuheiten. Die Räder
werden technisch immer ausgefeilter,
Sprachsteuerung oder Navigationsdisplay
sind inzwischen auch hier zu haben, die
Akkus ermöglichen inzwischen bis zu
100 km Reichweite. Der Messe-Parcours ist
allerdings etwas kürzer: Auf einer Streckenlänge
von 125 m müssen die Fahrer steile
Kurven, eine Rüttelstrecke und Terrain-
Boxen meistern. Zudem steht auch eine
Auswahl an E-Scootern von Bird und Tier
bereit.
Gleich nebenan werden die Offroad-Fans
beglückt: Das über 4000 m 2 großes Fahrgelände
mit drei Strecken auf insgesamt
180 m Wegstrecke ist ein Mix aus Steigungen,
Plateauhöhen sowie Schräglagen, Buckelpisten
und einer rund 13 m langen Wippe.
Parat stehen hier etwa der Audi e-Tron,
Ford Ranger Raptor, Hyundai Santa Fe und
Tucson und einige andere Marken mit ihren
Fahrzeugen.
Unter dem vierten Schlagwort „Career“
richtet man sich an Studierende, Berufseinsteiger
und Professionals. Die Career findet
zeitgleich mit der Conference von Donnerstag
bis Sonntag und damit gleich zu Beginn
der IAA statt. „Damit schaffen wir für Aussteller
und Besucher neue Angebote und erweitern
den Eventcharakter. Unser Ziel ist,
auf der IAA wie an keinem anderen Ort die
Mobilität mit allen Sinnen erlebbar zu
machen“, so Mattes. „Auch die New Mobility
World entwickeln wir weiter. Mit ihr hat
sich die IAA als internationale Plattform für
innovative Mobilitätslösungen weltweit
einen Namen gemacht.“ Vieles, was man
2015 dort als Mobilität der Zukunft präsentiert
habe, sei heute bereits reale Gegenwart.
Ride-Pooling und Ride-Sharing sind
selbstverständlich in den Metropolen, die
ersten autonomen Sammeltaxen fahren bereits
und die Infrastruktur einiger Städte ist
schon vernetzt und intelligent. •
Tobias Meyer
Freier Reporter bei Nürnberg
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Industrieanzeiger 22.19 29

messe iaa
Die Produktpalette der E-Autos wächst, im
Wolfsburg will man hier mit vorangehen. Bild: VW
Durch steigende Modellvielfalt könnte das E-Auto bald günstiger werden
Die Stromer holen auf
Elektromobilität | Der E-Antrieb kommt aus der belächelten
Nische und mutiert zum Trendsetter. Die Technik wird
immer alltagstauglicher, zudem könnten die Stromer bald
rentabel sein.
i
Als Nutzungsdauer nehmen wir zehn
Jahre an, das entspricht dem Altersdurchschnitt
aller in Deutschland zugelassenen
PKW, tendenziell werden
diese aber länger genutzt (1992 waren
es noch 6,3 Jahre). Ein Golf Diesel
kostet aktuell 24.145 Euro, dagegen
schlägt die elektrische Variante
mit 31.900 Euro (inklusive Förderung)
zu Buche. Es sind also
7755 Euro Differenz auszugleichen.
Elektroautos sind zehn Jahre von der
Kfz-Steuer befreit, der Diesel kommt
jährlich auf etwa 174 Euro, über die
angenommene Nutzungsdauer also
1740 Euro. Die Wartungskosten von
E-Autos sind zudem geringer, Experten
setzen etwa ein Drittel an, womit
der Stromer etwa 100 Euro sparen
soll, in zehn Jahren also 1000 Euro.
Eine Studie des von der EU-Kommission unterstützten
Umweltverbands Transport &
Environment hat sich den Markt für Elektroautos
genauer angesehen: Ende 2018
standen in Europa 60 Modelle mit elektrischem
Antrieb (inklusive Plug-in-Hybride
und Brennstoffzellen) auf dem Markt. Summiert
man die Ankündigungen der Hersteller,
sollen es Ende 2020 schon 176 sein, ein
Jahr später dann 214 und bis 2025 rechne
man mit 333 Fahrzeugtypen. Das sei laut
der Studie kein Zufall, denn 2020/21 müssen
alle Hersteller ihre Flotten in der EU auf
Ökostrom kostet etwa 30 Cent/kWh,
was bei 100 km mit einem Verbrauch
von 17,3 kWh (ADAC Ecotest) Kosten
von 5,19 Euro ergibt. Bei jährlich
14.000 km – entsprechend dem deutschen
Durchschnitt – ergibt das Kosten
von 726,60 Euro, über zehn Jahre also
7260 Euro. Der Diesel verbraucht laut
ADAC Ecotest 5 l auf 100 km, bei
1,26 Euro pro Liter (Bundesschnitt im
Juni 2019) kommt er auf 6,30 Euro,
was in zehn Jahren 8820 Euro sind.
Hier kommen also 1560 Euro mehr
zusammen. Der Diesel ist beim Kaufpreis
im Vorteil (7750 Euro), muss aber
mehr für Kfz-Steuer (1740 Euro),
Wartung (1000 Euro) und Sprit (1560
Euro) ausgeben. Dadurch ist der
Verbrenner nach zehn Jahren Nutzung
immer noch 3450 Euro im Vorteil.
einen durchschnittlichen CO 2 -Ausstoß von
95 g/km bringen. Um auch weiterhin großmotorige
SUVs, Limousinen und Sportwagen
verkaufen zu können, brauchen die Autobauer
einen Gegenpol: Die E-Autos dürfen
sie mit 0 g/km kalkulieren. Dass das hinsichtlich
energiehungriger Batterieproduk -
tion und dem deutschen Strommix mit nicht
unerheblichem Fossilanteil ungerechtfertigt
ist, führen Kritiker immer wieder an, gleichzeitig
fördert gerade diese Praxis aber den
Aufstieg der E-Mobilität.
Reinrassige E-Autos
Inzwischen werden immer mehr Fahrzeuge
komplett auf den elektrischen Antrieb hin
entwickelt, bisher waren die Stromer meist
noch verkappte Verbrenner: Auch der Audi
E-Tron basiert auf dem Q5 mit längerem
Radstand, wie er vor allem in China nachgefragt
wird. Der E-Golf spricht für sich,
Volkswagen will aber mit der ID-Familie ab
2020 neue Wege ohne Verbrennerwurzeln
gehen, 150.000 Einheiten sollen im ersten
Jahr von den Händlerhöfen rollen. Ab 2025
wollen die Wolfsburger jährlich eine Million
MEB-Autos verkaufen und daraus ein Viertel
ihres Umsatzes generieren. Später sollen
auch ein an den legendären Bully angelehnter
Van folgen, genannt ID.Buzz, daneben
existieren bereits entsprechende geländegängige
Concept-Cars. Wie schon bei anderen
Fahrzeugen setzt man dabei auf einen
Baukasten zur Elektrifizierung, MEB genannt.
Das Modell ID.3 ist das erste daraus
in Serie gehende Auto: Reichweite bis
550 km und nicht teurer als ein Golf Diesel
verspricht der Konzern.
Kaufpreis und Reichweite sind zwei der
Hauptargumente, mit denen man endgültig
auf dem breiten Massenmarkt landen will.
Denn aktuelle E-Modelle sind rechnerisch
30 Industrieanzeiger 22.19

SITZT
oft nicht rentabel (siehe Kasten). Da Elektroautos
jedoch durch weniger bewegliche
Teile einfacher und günstiger zu bauen sind,
resultieren die höheren Kosten aktuell aus
der geringen Losgröße – noch. Sobald die
Stückzahlen steigen, dürften die Kosten aber
sinken, der ID.3 soll das bereits beweisen.
Außerdem wird künftig die teure Batterie
auch von Recyclingmaterial profitieren, aktuell
wird komplett auf Minenrohstoffe gesetzt,
da kaum Zellen im Kreislauf gelandet
sind. Und bevor diese wirklich recycelt werden,
starten sie erst eine zweite Karriere in
den Kellern von Solaranlagenbetreibern.
Diese erfreuen sich ebenfalls steigender
Beliebtheit: Auch wenn der Ausbau seinen
LEE gewindelose Miniatur-
Ventile, -Siebe und -Blenden
Sicherer Sitz bis
400 bar Systemdruck
Peak vor einigen Jahren hatte, wuchs die
Photovoltaikfläche hierzulande auch zwischen
2017 und 2018 um 16 % – etwa, weil
die Preise für Module aus Asien inzwischen
rapide gesunken sind. Im Juni 2019 wurde
erstmals mehr Strom aus der Sonne als aus
Braunkohle erzeugt, auf Platz drei lag der
Wind. Das mag ein Extrembeispiel sein, da
sehr starke Einstrahlung einer gleichzeitig
hohen Abschaltung der Kohlenmeiler wegen
Wartung oder reduziertem Betrieb – etwa
wegen der Proteste im Hambacher Forst –
gegenüberstand. Aber es verdeutlicht, dass
auch die Solarenergie keine winzige Nische
mehr ist. Was sie aber braucht, sind lokale
Speicher, möglichst nahe an den Paneelen.
Elektromobilität liefert genau das: Entweder
werden Fahrzeuge direkt während der
Arbeitszeit geladen, oder es wird Zuhause in
den schon erwähnten Speichern gepuffert.
Um die E-Mobilität weiter voranzubringen,
wird gefördert, vor allem die Dienst -
Der ID.3 ist bisher
nur als Erlkönig in
freier Wildbahn zu
sehen. Premiere feiert
er auf der IAA.
Bild: VW
wagen sollen stärker elektrifiziert werden
(wir berichteten in Ausgabe 10.19): Die
Kaufprämie wurde bis Ende 2020 verlängert,
für elektrische Lieferfahrzeuge gibt es
eine 50 %-Sonderabschreibung. Die Regelung
zum geldwerten Vorteil bei Ladestrom
am Arbeitsplatz wurde zudem bis 2030 verlängert.
Der Bund beschloss zudem kürzlich
eine 500 Mio. Euro schwere Forschungsfabrik
für Batterietechnik in Münster. Dort
soll von der Produktion einzelner Komponenten
bis zum Recycling geforscht werden.
Kritik für die Standortwahl in NRW kam
aus den leer ausgegangenen neuen Bundesländern
und aus dem Süden: Bayern und
Baden-Württemberg sehen sich als Automobil-Länder
prädestiniert und wollen nun ein
ähnliches Konzept aufstellen.
Experten sehen für Neueinsteiger durch
die große asiatischen Konkurrenten aber
kaum Chancen, in der aktuellen Lithiumbasierten
Technik noch wettbewerbsfähig
werden zu können, auch weil die Produk -
tion nur einen Bruchteil der Wertschöpfung
ausmache. Der Löwenanteil fällt auf die
Materialien, hier ist man etwa bei BASF
schon aktiv. Die Grundlage der europä -
ischen Zukunftsfähigkeit sollte in den Forschungszentren
daher schon auf die Nachfolgetechnologien
wie etwa die Feststoffzelle
und deren Bestandteile gelegt werden. •
Tobias Meyer
Freier Reporter bei Nürnberg
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Industrieanzeiger 22.19 31
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technik & wissen
Sieben Partner realisierten diesen
Leichtbau-Sitz in nur sieben Monaten
und setzten dabei neuartige Techno -
logien um. Dazu gehören die besonders
leichte Wickelstruktur „xFK in 3D“,
3D-gedruckte wie auch geschäumte
Polster und 3D-gedruckte Kunststoffblenden.
Ende Mai wurde der Sitz mit
dem German Innovation Award 2019
ausgezeichnet, im August mit dem Altair
Enlighten Award 2019. Bild: CSI.
In nur sieben Monaten Entwicklungszeit entsteht ein ultraleichtes Sitzkonzept
Leichtbau pur –
KMU gehen in die Offensive
Ultraleichtbau | Nichts weniger als einen Paradigmenwechsel
anstoßen wollen die sieben Unternehmen, die in einer
Machbarkeitsstudie ein völlig neuartiges Sitzkonzept realisierten
– mit dem Potenzial, mehrere Kilogramm Gewicht einzusparen.
Ihre Botschaft: Wo KMU innovativ und zielgerichtet
zusammenarbeiten, können sie zur Speerspitze des Leichtbaus
für die Automobilindustrie werden.
❧ Olaf Stauß
32 Industrieanzeiger 22.19

Der „Ultraleichtbausitz“ wurde im März 2019 in Kasel
bei Trier auf einem Symposium vorgestellt, das den Titel
„Step Change im Leichtbau“ trug. Was die sieben
Unter nehmen auf dem Dominikaner-Weingut als Machbarkeitsstudie
präsentierten, lässt erstaunen: In nur
sieben Monaten hatten sie ein Pkw-Sitz-Konzept realisiert
mit dem Potenzial, mehr als 20 % Gewicht gegenüber
klassischen Konstruktionen einzusparen. Der Sitz
ist vollgepumpt mit neuen und in dieser Kombination
noch nicht verwendeten Werkstoff- und Fertigungs -
technologien. Er kann automobile Serien inspirieren
oder auch für Spezial-Vehikel wie Lufttaxis adaptiert
werden. Die Reife für eine unmittelbare Serienfertigung
hat er nicht, darauf zielten die Akteure auch nicht ab.
Sie hatten ja keinen Auftrag.
Ihnen ging es um etwas anderes. Um einen Sprung
nach vorne in der Leichtbauentwicklung. Den Demon -
strator verstehen sie als ein Modell dafür, wie Leichtbau
schneller, flexibler und effektiver betrieben werden
kann, wenn Know-how-Träger mit ihrem spezifischen
Können und Wissen kooperieren. Häufig sind das kleine
Firmen. „Die Kompetenzen im Markt sollten wahr -
genommen werden“, sagt Rainer Kurek, geschäfts -
Signal für Veränderungen
Die Akteure des Leichtbausitz-Projektes streben
einen Paradigmenwechsel an. Ihr Beispiel zeigt,
dass kleine KMU große Innovationen hervorbringen
können, wenn sie ihre Fähigkeiten bündeln
und vollen Einsatz bringen – auch dank Digitalisierung.
Der Erfolg stachelt zum Nachahmen an.
Doch noch mehr ist er ein Appell an die OEM und
großen Zulieferer, solche Konsortien zu beauftragen.
Schätze an Wissen und Know-how sind im
Land vergraben. Sie zu heben
kann entscheidend werden
im Wettbewerb um die weltweit
besten Ideen und Entwicklungen.
Olaf Stauß
Redakteur Industrieanzeiger
Die selten hohe Übereinstimmung
zwischen ersten Entwürfen
und Endprodukt verblüfft. Sie
zeigt, dass die Richtung stimmte
und ...
führender Geschäftsführer der zehn Mitarbeiter starken
Automotive Management Consulting GmbH (AMC).
Er ist Experte für ultraleichte Sportwagen, treibende
Kraft und Mitinitiator des Projekts.
„Leichtbau muss neu gedacht werden“, meint Kurek.
„Wir sollten Leichtbau ganzheitlich und systemisch
angehen: additiv, hybrid, integrativ und bionisch inspiriert.“
Chancen dafür sieht er eher bei schlagkräftigen
Konsortien aus KMU als bei den Großen, die aber
Nutznießer sein können. Dafür ist das Sitz-Projekt ein
Vorzeigebeispiel und will es auch sein. Es hat eine Vorgeschichte.
Um das Leichtbau-Profil der Messe Composites
Europe zu schärfen, führte Veranstalter Reed Exhibitions
in den Jahren 2017 eine Technologie- und 2018
eine Marktstudie mit AMC durch. Um das Potenzial zu
veranschaulichen, sollte eine Machbarkeitsstudie folgen
– die Partner einigten sich auf einen Leichtbau-Sitz.
Noch im November 2018 wurde die Neukonstruktion
virtuell auf dem „Lightweight Technologies Forum“
(LTF) der Composites Europe in Stuttgart präsentiert,
im März in Trier dann physisch greifbar.
Der Sitz vereint eine Fülle neuer Technologien. Die
mit dem größten Leichtbaupotenzial nennt sich „xFK in
3D“ und nimmt die großen Lasten auf. Sie sieht vor,
wirklich nur dort Material unterzubringen, wo es für
die Lastpfade gebraucht wird – ähnlich wie beim
3D-Druck, nur dass hier harzgetränkte Endlosfasern im
dreidimensionalen Raum positioniert werden. Rainer
Kurek hatte die Technologie vor Jahren entdeckt und
mit Partnern weiter kultiviert. In Industrieanzeiger
27/2019 zur Messe K 2019 werden wir xFK in 3D ausführlich
vorstellen.
CSI Entwicklungstechnik, ein auf die digitale
Entwicklung fokussierter Engineering-Dienstleister mit
über 600 Mitarbeitern, koordinierte das Projekt. Als
Mitinitiator gestaltete CSI eine durchgehend digitale
Prozesskette, leistete die komplette Entwurfsarbeit am
... alle an einem Strang
zogen. Bilder: CSI
Industrieanzeiger 22.19 33

technik & wissen
Entwicklung und Fertigung des Sitzes in kurzer Zeit wurden heiß
diskutiert bei der Präsentation. Michael Janz von Alba: „Wir erstellten
die Bearbeitungsprogramme während die Beschaffungsmaßnahmen
liefen.“ Bild: Olaf Stauß
Stefan Herrmann, CSI, bei der Präsen -
tation in Trier: „Der co-kreative Prozess
und die digitale Prozesskette sind
zentral. Sie ließen uns an jeder Stelle das
Beste einsetzen.“ Bild: Olaf Stauß
Computer und nutzte die Chance, bei xFK in 3D weiter
Know-how aufzubauen – mit beratender Unterstützung
von AMC. Projektleiter Stefan Herrmann erklärt xFK in
3D so: „Es ist ein berechnungsgetriebenes Verfahren.
Die Entwickler starten mit den Anforderungen und der
Simulation und beginnen dann erst mit dem Konstru -
ieren.“ Dritter Projektpartner und Mitinitiator ist Alba
Tooling & Engineering mit rund 400 Mitarbeitern. Alba
baute Werkzeuge für die divesen Kunststofftechnologien
inklusive xFK in 3D, übernahm große Teile der Fertigung
(etwa der Sitzpolster) und den Zusammenbau.
Ein Blick auf die Wickelstruktur
xFK in 3D im
Sitz: Die 3D-gedruckten
Buchsen sind Lastknoten
und Umlenkpunkte für
die endlosen Faser -
stränge. Zugleich dienen
sie als Krafteinleitungspunkte,
wo benötigt.
Bilder: CSI
Die glorreichen Sieben des Leichtbaus
Noch fehlen vier in der Liste der Partner. Sie wurden
rechtzeitig gefunden – zu ihnen gleich mehr. Wer den
Western-Klassiker „Die glorreichen Sieben“ kennt,
kann sich ein Bild von den Abläufen in einem solchen
Projekt machen: Kantige Typen mit je sehr eigenem
Können verbünden sich, um ein waghalsiges Ziel zu
erreichen, und zwar innerhalb von kürzester Zeit. Der
Erfolg hängt davon ab, ob sie sich zusammenraufen.
Digitalisierung macht dies heute möglich. „Die meiste
Abstimmung lief im virtuellen Raum mit Web- und Telefonkonferenzen,
geteilten Dateien, virtuellen Räumen“,
sagt Stefan Herrmann. Und schnell musste alles gehen.
Michael Janz, Projektmanager bei Alba Tooling: „Wir
erstellten die Bearbeitungsprogramme während die
Beschaffungsmaßnahmen liefen.“
Die passenden Partner zu akquirieren, gehört zum
Job. 3D | Core zum Beispiel stieß später hinzu und
brachte Werkstofftechnologien aus dem Bootsbau mit
ein, die sich nun im „Back Panel“ des Sitzes wieder -
finden. Es besteht aus einer ultraleichten Schale mit
Schaumkern. Das Inno vative sind die hexagonalen Auslassungen,
die bei der Formgebung im RTM-Prozess mit
Harz verfüllt werden. Diese Harz-Brücken versteifen
den leichten, an sich biegeweichen Schaum und binden
die Deckschichten an. Ihre Honigwaben-Optik verleiht
dem Leichtbau-Sitz eine sehr ästhetische Rückansicht.
34 Industrieanzeiger 22.19

Weitere Partner sind Covestro – das einzige Groß -
unternehmen im Konsortium, Robert Hofmann und
LBK Fertigung. LBK produzierte die xFK-Wickelstruktur,
Hofmann fertigte additiv die dafür benötigten
Metallbuchsen und druckte diverse Kunststoffblenden.
Covestro, eingebunden durch Michael Janz, steuerte
3D-gedruckte Lehnenpolster bei – die ersten additiv
gefertigten überhaupt – und lieferte spezielle Binder für
Faservliesmatten und Formteile. Möglich wurde diese
effiziente Kooperation nur durch die Infrastruktur einer
digitalen Prozesskette.
Im Resultat wiegt der Pkw-Sitz etwas mehr als 10 kg
– mindestens 20 % weniger als in klassischer Bauweise.
Er ist modular aufgebaut und wird nahezu ohne Faserverschnitt
produziert. Und er orientiert sich an hohen
Qualitätsansprüchen, wie sie die Branche an Eigenschaften
und Design stellt. „Der Sitz sollte geil aussehen
und tut es auch“, sagte ein CSI-Entwickler zufrieden, als
sie in Trier das Tuch vom Prototypen zogen.
Der Demonstrator hat verblüffende Ähnlichkeit mit
den ersten Entwurfsskizzen – was selten ist. „Wenn der
Geist stimmt, musst Du gar nicht so viel ändern“, kommentiert
Kurek das Ergebnis. Der Spirit der Sieben hat
Rainer Kurek treibt die Wickeltechno -
logie xFK in 3D voran und wirbt für
mehr Kooperation zwischen KMU:
„Wir müssen Leichtbau ganzheitlich
und systemisch angehen.“ Bild: Stefan
Bausewein
gehalten. In einem aufwändigen co-kreativen
Prozess haben alle an einem Strang gezogen.
Dies dürfte der wichtigste Triumph
sein. Kurek wertet das Projekt als „Gegenmodell“
zu herkömmlichen Entwicklungsprozessen.
„Wir müssen zunehmend in
Konsortien entwickeln, wenn wir in Europa
erfolgreich bleiben wollen“, sagt er – um
schnell und innovativ genug zu sein. Und Stefan Herrmann
schlägt den Bogen zum Tagungsort. „Die Präsentation
auf dem Weingut hat Symbolkraft“, sagte er – als
ein Zeichen, dass die hier beheimatete Industrie (digital)
wandlungsfähig bleibt.
•
Mehr Infos: http://www.ultraleichtbausitz.de/
Industrie
FORUM
ROBOTICS
KONGRESS
Veranstalter:
12. Februar 2020
Robotation Academy
Messegelände Hannover
9. Robotics Kongress
Mit Robotern in die smarte Zukunft
Mehr Infos unter:
www.industrieanzeiger.de/
robotics-kongress
> Sensorik & Vision
> MRK & Safety
> Maschinelles Lernen & KI
Industrieanzeiger 22.19 35

technik & wissen
Composites Europe und Foam Expo: 10. bis 12. September in Stuttgart
Alles über Schäume
und Faserverbunde
Composites | Die Faserverbund-Industrie liefert nach
wie vor starke Impulse für den Leichtbau in unterschiedlichsten
Branchen. Dies tut sie wieder vom
10. bis 12. September auf der Composites Europe in
Stuttgart mit Foren und Kongressen, erstmals ergänzt
durch die Foam Expo Europe.
Die Messebesucher treffen auf über 300
Aussteller aus 30 Nationen, die Materialien,
technische Lösungen und innovative
Anwendungsbeispiele zeigen. Einen besonderen
Fokus richtet die Composites Europe
laut Veranstalterin Reed Exhibitions auf
innovative Prozess-Technologien: Wie es um
Serienfertigung und neue Anwendungen
steht, wird nicht nur im Ausstellungsbereich
zu sehen sein, sondern auch auf zahlreichen
Sonderflächen, Themenrundgängen, auf der
begleitenden International Composites
Conference (ICC) und im Lightweight Technologies
Forum, das sich dem Multimate -
rial-Leichtbau widmet. Leichte Schaum -
lösungen ergänzen das Programm, gezeigt
auf der Foam Expo Europe des Veranstalters
Smarter Shows.
Über die Networking-Plattform „matchmaking“
können Besucher und Aussteller
bereits vor Messebeginn gratis ihre Fühler
ausstrecken, teilt Reed mit: Wer ist in Stutt-
36 Industrieanzeiger 22.19

Von CFK und GFK gehen große Impulse für
den automobilen Leichtbau aus. Auf der
Composites Europe in Stuttgart kommen sie
zur Sprache – die Eigenschaften der Composite-Komponenten
ebenso wie ihre Herstellung.
Bild: Reed Exhibitions
Asahi Kasei, großer japanischer Polyamid-
Hersteller mit Niederlassung in Düsseldorf,
präsentiert auf der Foam Expo eine Weltpremiere:
den Schaumstoff „PA Foam“ auf
Polyamid-Basis, der Leichtbau und
Geräusch-reduzierende Eigenschaften
zusammenbringt. Er soll sich sogar für den
Motorraum eignen. Bild: Asahi Kasei
gart? Wer hat Antworten auf meine Fragen?
Mit wem kann ich neue Ideen umsetzen?
„Process live“ nennt Reed das Format,
das aufeinander abgestimmte Verarbeitungs-
und Fertigungsprozesse zum Thema
macht: Maschinen- und Anlagenbauer präsentieren
ihre Technologien im Zusammenspiel
im Live-Betrieb. Zu sehen sein wird
unter anderem das von Airbus patentierte
Vakuuminfusionsverfahren VAP (Vacuum
Assisted Process) auf der Sonderfläche von
Trans-Textil und Composyst. VAP ermöglicht
es, großflächige und geometrisch komplexe
Bauteile in einem Schritt ohne Autoklav
zu fertigen und bietet sich daher besonders
für hochwertige Strukturbauteile wie
im Flugzeugbau, der Windkraft, Schifffahrt
oder im Maschinen- und Gerätebau an.
Schneidtechnik ist mehrfach ein Thema
im Format „Process live“, unter anderem
auf der Sonderfläche von Rebstock Consulting,
Broetje-Automation und Zünd Systemtechnik.
Dort steht das Thema „Automated
Sorting and Kitting“ im Mittelpunkt. An
anderer Stelle präsentieren Composites-
Hersteller Saertex und das Chemieunternehmen
Scott Bader die Herstellung eines Laminates
mit höchsten Brandschutzanforderungen
im RTM-Verfahren – und das Aushärten
in nur einer Stunde.
Erstmals findet die renommierte International
Composites Conference (ICC), veranstaltet
von der Wirtschaftsvereinigung Composites
Germany, zeitgleich zur Composites
Europe statt. Ihre Themen sind Serienfertigung,
stabile Prozesse, neue Märkte. Sie will
frische Impulse für Innovationen in den
Markt tragen und bringt dazu Verarbeiter
und Anwender von faserverstärkten Kunst-
stoffen aus ganz Europa zusammen. Eines
der übergreifenden Zukunftsthemen, die die
gesamte Branche beschäftigen, sind zum
Beispiel Multimaterial-Lösungen. Sie werden
in nahezu allen Anwendungsindustrien
diskutiert.
Lightweight Technologies Forum liefert
Impulse und Ideen
Das Thema Leichtbau bleibt ein Treiber für
viele Entwicklungen im Composites-Sektor.
Speziell ihm widmet sich das Lightweight
Technologies Forum auf der Messe. Das
LTF macht deutlich, wie sich Leichtbau
wirtschaftlich und ressourceneffizient umsetzen
lässt. „Das Forum versteht sich als
branchen- und materialübergreifende Ideenschmiede,
in der die Beteiligten über neue
Konzepte nachdenken“, sagt Olaf Freier,
Event Director Materialmessen bei Reed.
Letztes Jahr stellte das LTF die Machbarkeitsstudie
eines Ultraleichtbausitzes vor,
der nur rund 10 kg wiegt. Damals noch rein
virtuell, gibt’s ihn inzwischen auch als physischen
Prototypen – mehr dazu im Industrieanzeiger-Titelthema
ab S. 32.
In diesem Jahr stellt das LTF am ersten
Messetag eine weitere Studie vor. Sie macht
neueste technische Trends der Raumfahrt
zum Thema – eine Disziplin, die seit jeher
eine Vorreiter-Rolle in Sachen Ultraleichtbau
einnimmt. Die Marktstudie wird von
dem Beratungsunternehmen Automotive
Management Consulting (AMC) gemeinsam
mit dem luxemburgischen Raumfahrt-
Zulieferer Gradel realisiert.
Begehrte AVK-Awards werden am ersten
Messetag vergeben
Der deutsche Branchenverband AVK –
Indus trievereinigung Verstärkte Kunststoffe
e.V. – zeichnet mit seinem Innovationspreis
wieder herausragende Neuerungen
aus. Vergeben werden die AVK-Awards am
10. September für innovative Anwendungen
aus faserverstärkten Kunststoffen sowie
Herstellprozesse und neueste wissenschaft -
liche Erkenntnisse. Die prämierten Produkte
und Projekte stellt eine Sonderfläche aus.
Auch die Wissenschaft ist präsent.
„Mate rial and Process Technology” heißt
die neue Sonderfläche in Stuttgart, die unter
Federführung des Instituts für Kunststoffverarbeitung
(IKV) der RWTH Aachen entsteht.
Gemeinsam mit anderen Instituten
wie dem Aachener Zentrum für integrativen
Leichtbau (AZL) stellt das IKV die Produktionstechnologie
in den Fokus – speziell den
Weg von der Wissenschaft in die industrielle
Umsetzung, so das Konzept.
Geführte Rundgänge und praktische Vorführungen
in den Hallen ergänzen Konferenzen
und Foren. Themen-Führungen bringen
Besucher direkt zu den Ständen ausgesuchter
Aussteller, die ihre Neuheiten zu den
Themen Digitalisierung der Composites-
Fertigung, Automobilbau, Building & Construction,
Glasfaser, New Mobility, Thermoplaste
und Windenergie erklären.
Flankiert wird die Composites Europe
erstmals von der Foam Expo Europe. Die
Fachmesse bildet die Lieferkette der technischen
Schaumstoffherstellung von den Rohstoffen
bis zu Ausrüstung und Maschinen
ab. Sie präsentiert Form-, Hart- und Weichschaumlösungen
– ein Synergieeffekt für
alle Besucher aus Leichtbau-getriebenen
Anwendungsindustrien. (os) •
Industrieanzeiger 22.19 37

technik & wissen
Ein Plädoyer: Die Verbrennung von Kunststoffen ist die
optimale Energiequelle für die Elektromobilität.
Bild: yes or no Media
Kunststoff als Brennstoff
E-Autos und Kraftwerke
– ein gutes Gespann
E-Mobilität | Wir leben in einer Zeit, in der Umweltschutz
wieder heiß diskutiert wird: Kann die E-Mobilität
halten, was sie verspricht? Wohin mit dem Plastikmüll?
Die Journalistin Claudia Wörner wagt einen
argumentativen Vorstoß für E-Mobile und Kunststoff
als Kraftwerkssprit – im Folgenden ihr Plädoyer.
Vorneweg auf den Punkt gebracht: Großkraftwerke
sind besser als ihr Ruf, denn sie arbeiten höchst effizient.
Wird ihr Strom für Elektroautos verwendet,
ermöglicht das im Verkehr Energieeinsparungen von
mindestens 40 %. Bessere Luft gibt es als Dreingabe.
Wird als Brennstoff Kunststoff eingesetzt, verbessert
sich die Ökobilanz nochmals.
Oft gelten große Kraftwerke als schädlich für die
Umwelt. Was nicht den Tatsachen entspricht. Denn sie
zeigen einen konkurrenzlos hohen Wirkungsgrad, was
bedeutet, sie erzeugen aus den genutzten Energieträgern
ein Maximum an elektrischer Energie. Durch den geringeren
Verbrauch an Gas, Kohle oder Öl sparen sie viel
CO 2 ein. Auch Kunststoffe, die sich bisher noch nicht
stofflich recyceln lassen, lassen sich in ihnen wirkungsvoll
energetisch nutzen. Zudem verfügen Kraftwerke
über Anlagen zur Abgasreinigung, die ständig aktiv sind
und überwacht werden.
Wie wirtschaftlich sinnvoll Großkraftwerke sind,
zeigt der Vergleich mit Automotoren. Moderne Öl- und
Kohlekraftwerke haben einen Wirkungsgrad von bis zu
45 %. Automotoren sagt man oft einen ähnlich hohen
Wirkungsgrad nach: Dieselmotoren sollen etwa 40 %
erreichen, Benzinmotoren immerhin 30 %.
Doch während Kraftwerke ihren Wirkungsgrad im
Dauerbetrieb tatsächlich erzielen, steht er bei Autos nur
auf dem Papier. Angegeben wird nämlich nur der maximal
mögliche Wirkungsgrad. Den erzielen Verbrennungsmotoren
jedoch nur in speziellen Drehzahl- und
Leistungsbereichen. Tatsächlich erreichen Autos je nach
Fahrweise einen Wirkungsgrad um etwa 20 %. Im
Stadtverkehr mit viel Gas geben und Bremsen kann er
auch weit unter 16 % fallen.
Dieser Vergleich zeigt, dass die zum Betrieb des
Autos benötigte Energie im Kraftwerk weitaus spar -
samer erzeugt wird als im Auto. Das ist ein starkes
Argument für E-Fahrzeuge. Denn der Elektromotor
setzt die Energie fast verlustfrei in Vortrieb um:
Wirkungsgrade von 95 % sind bei großen E-Motoren
durchaus üblich. Im Unterschied zu Verbrennern
schwankt der Wirkungsgrad weit weniger.
Die effizientere Erzeugung von Strom im Kraftwerk
bedeutet, dass sich der Bedarf an Ressourcen drastisch
verringert. Auch optimistisch geschätzt erreichen Verbrennungsmotoren
bestenfalls die Hälfte des Wirkungsgrads
von Kraftwerken. Unter Einbeziehung von
Leitungsverlusten beträgt der Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren
höchstens 60 % im Vergleich zu
Elektroautos mit Strom aus der Steckdose.
Für den Ölimport bedeutet das: Bei Verstromung in
Kraftwerken und Verzicht auf Verbrennungsmotoren
könnten etwa 40 % der Ölimporte entfallen. Dieser
Verbrauch fossiler Rohstoffe lässt sich noch weiter senken
durch die energetische Verwertung nicht recyclingfähiger
Kunststoffabfälle. Denn Kunststoffe bestehen zu
etwa 60 % bis 90 % aus Öl. Und dieser Ölanteil lässt
sich vollständig energetisch verwerten. Ihre Verstro-
38 Industrieanzeiger 22.19

mung in Kraftwerken würde den Verbrauch fossiler
Energieträger für den Verkehr weiter senken.
Die Luft in den Städten kann von einer solchen
Umstellung nur profitieren. Denn in Kraftwerken ist die
Abgasreinigung ständig aktiv. Die Katalysatoren von
Autos sind bei kaltem Motor noch nicht aktiv. Gerade
der Dieselmotor stößt aber beim Start die meisten Abgase
aus. Nutzen Autos Strom aus Kraftwerken vor den
Städten, ist die Luft viel weniger schadstoffbelastet. •
TRANSPORTIERT
AUTONOM
O
Claudia Wörner,
Journalistin bei yes or no Media, Stuttgart
Spezifischer Kraftstoffverbrauch
Was sich längst noch nicht bei allen Autofahrern rumgesprochen
hat: Der Wirkunsgrad von Verbrennungsmotoren hängt stark vom
Betriebszustand ab. Deswegen benötigt ein Auto je nach Leistungsund
Drehzahlbereich unterschiedlich viel Kraftstoff, um die Antriebsenergie
für eine bestimmte Fahrstrecke aufzubringen.
Den maximal möglichen Wirkungsgrad erreichen Motoren typischerweise
bei Drehzahlen zwischen 2000 min -1 und 3000 min -1 und
bei weit, aber nicht ganz durchgetretenem Gaspedal. In allen anderen
Fahrzuständen fällt der Wirkungsgrad wesentlich geringer aus.
Abzulesen ist der wirkliche Verbrauch des Autos am sogenannten
Verbrauchskennfeld, auch als Muscheldiagramm bekannt. Der
Name kommt daher, dass der höchste Wirkungsgrad nur an einem
Punkt des Diagramms mit den Achsen Leistung und Drehzahl auftritt
– dort wo das Schaubild eine Art Insel zeigt (Bild). Bei anderen
Drehzahlen und Leistungen ist die Effizienz geringer.
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Ein solches „Muscheldiagramm“ zeigt den spezifischen Kraftstoffverbrauch eines
Verbrenners an, engl. „Brake Specific Fuel Consumption“ (BSFC). Hier im
Diagramm liegt der niedrigste Verbrauch bei über 4000 min -1 (BSFC = 230 g/kWh)
– ein nicht ganz typischer Verbrennungsmotor. Quelle: x-engineer.org
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Industrieanzeiger 22.19 39

technik & wissen
Hybridlösung: Das Doppelherz
unter der Motorhaube.
Bild: djdarkflower/Fotolia
Vielfalt bei Hybridantrieben erfordert Speziallösungen
Neue Chancen für
Maschinenbauer
Automotive | Beim Hybridantrieb führt der E-Motor,
unterstützt durch ein Verbrennungsaggragat, zu
neuen Herausforderungen wie geringerem Platz im
Motorraum. Hier sind mechanische Lösungen gefragt
– eine Chance für den klassischen Maschinenbau.
Die EU-Richtlinie 2007/46/EG definiert in Art. 3 Abs.14
ein Hybridfahrzeug als „ein Fahrzeug mit mindestens
zwei verschiedenen Energiewandlern und zwei verschiedenen
Energiespeichersystemen (im Fahrzeug) zum
Zwecke des Fahrzeugantriebs“. Zwar können dies ganz
unterschiedliche Energiespeichersysteme sein, aber in
der Automobilindustrie wird für gewöhnlich eine Kombination
aus Elektromotor und Verbrennungsmotor genutzt.
Diese Technologie trägt zu einem nachhaltigeren
Treibstoffverbrauch bei, erzeugt jedoch durch den dop-
pelten Antrieb ein höheres Gesamtgewicht und schafft
Platzprobleme im Fahrzeug.
Es gibt mehrere Arten der Hybridstrategie, die in serielle,
parallele und leistungsverzweigte Hybridantriebsstränge
je nach Anordnung von Verbrennungsmotor,
E-Maschine und Getriebe unterteilt werden. Die vielfältigen
Konstruktionsansätze für Hybridantriebe unterscheiden
sich immens voneinander – beispielsweise in
Bezug auf ihre Leistungsfähigkeit oder ihren Funktionsumfang.
Aufgrund dieser großen Unterschiede sind im
Markt befindliche Standardlösungen für die Verbindung
beider Antriebe nicht praktikabel.
Deswegen entwickelt Rollax mechanische Speziallager
wie Freiläufe, Ausrücklager und Sonderlager, die für
unterschiedliche Lösungen von Hybridaggregaten wie
Generatoren, leistungsverzweigte Pumpen, Kupplungen
und Bremsen individuell angepasst werden. Sie benötigen
weniger Bauraum und lassen sich bereits in mittleren
Stückzahlen kosteneffizient produzieren.
Mechanische Bremsvorgänge in Hybridfahrzeugen
Ein Beispiel für die neuen Herausforderungen stellt die
Druckbereitstellung für Bremsvorgänge dar. Herkömmliche
Fahrzeuge nutzen Unterdruck und Hydraulik, um
die Bremskraft zu verstärken und Bremskolben zu verfahren.
Bei einem Elektro- oder Hybridfahrzeug müssen
40 Industrieanzeiger 22.19

Für den Antrieb von Hilfs -
aggregaten setzt Rollax
auf mechanische
das Aggregat optimal anzutreiben. Auf diese Weise lässt
sich zwischen den verschiedenen Antrieben wechseln
und beide Motoren können bei Bedarf überlagern und
unterstützen (Boost-Betrieb).
Langfristig werden einige mechanische Komponenten
vermutlich aus dem Motorraum verschwinden oder
elektrisch umgesetzt. Doch davon sind wir noch weit
entfernt und es ist nicht vor dem Jahr 2050 damit zu
rchnen. Momentan handelt es sich bei der reinen E-Mobility
um eine Nische. Bevor der reine Elektromotor den
Sonderlösungen
wie einen speziellen
Nadel -
freilauf mit
einem starken
Anzugs -
moment.
Sonderlager können so konstruiert werden,
dass sich anstelle des Außenrings
ein großes Zahnrad befindet,
das die Kraft auf die
nächsten Bauteile überträgt.
Diese Konstruktion
spart effizient
Bauraum.
Bilder: Rollax
diese Systeme auch laufen, sobald sich der Motor im
sogenannten Segelbetrieb befindet – das heißt, der Verbrenner
schweigt und der E-Motor treibt an. Bremskraftverstärker
und Bremse müssen elektromechanisch
betrieben werden. Hierfür werden neue Aggregate mit
hochintegrativen Lagertypen gebraucht, die mehrere
Funktionen erfüllen, um beispielsweise den vorhandenen
Bauraum einer klassischen Radbremse nicht zu
übersteigen.
Für eine optimale Integration solcher Lagertypen
achtet Rollax darauf, dass jedes Lager individuell an die
Anwenderbedürfnisse angepasst wird. Hierfür werden
zum Beispiel auch Wälzlager gebaut, bei denen sich an
Stelle des Außenrings ein großes Zahnrad befindet, um
die Kraft zu übertragen. Dieses übernimmt die Laufbahn
der Wälzkörper, weist aber gleichzeitig die notwendige
Formgebung auf, um die Kraft auf die nächsten
Bauteile zu übertragen. Das spart Platz und beeinträchtigt
nicht die Lagerfunktion. Auf diese Weise können
spezielle Anforderungen kundenspezifisch genau auf die
Anwendung abgestimmt werden.
Mechanische Sonderlösungen individuell angepasst
Auch der wechselnde Betrieb von Hilfsaggregaten mit
beiden Motoren kann durch mechanisches Know-how
gelöst werden. Hierfür eignen sich mechanische Klemmrollen-Freiläufe
mit auf die jeweilige Applikation angepassten,
integrierten Kugellagern. Diese zeichnen sich
durch ein schnelles, starkes Anzugsmoment und eine
lange Lebensdauer aus.
Üblicherweise sind diese mechanischen Lösungen
wesentlich kompakter gebaut und günstiger als schaltbare
elektrische Kupplungen. Der Klemmrollenfreilauf
– auch Hülsenfreilauf genannt – schützt jeweils eine Antriebsseite
durch Blockade bei Richtungsumkehr, um
Massenmarkt erreicht, werden folglich Hybridantriebe
als Übergangslösung benötigt, um diesen Entwicklungszyklus
zu überbrücken.
Solange der Individualverkehr in den nächsten Jahren
nicht abnimmt und auch Frachtgüter in der Logistik
über lange Strecken transportiert werden müssen, bleibt
der klassische Maschinenbau mit individuellen Sonderlösungen
zumindest vorerst weiterhin ein zentrales Element.
Es wird sogar noch mehr Know-how in diesem
Bereich benötigt, um effiziente und auf die jeweiligen
Anforderungen angepasste Komponenten zu finden.
Denn Standardbauteile verbrauchen entweder zu viel
Bauraum oder funktionieren schlicht nicht mehr mit
den neuen Antrieben.
Hat sich ein Zulieferer auf die Mechanik spezialisiert,
sollte er also weiterhin diese Stärke ausbauen und
mechanische Sonderlösungen in enger Zusammenarbeit
mit seinem Kunden für den neuen Markt an Hybrid -
fahrzeugen entwickeln.
•
Jens Meinck
Kunden-Applikationsmanager bei Rollax, Bad Salzuflen
Industrieanzeiger 22.19 41

Direkt auf der Rotorwelle des Elektromotors
sitzend, halten HiSpin-Rota -
tionsdichtungen das Schmier mittel des
Getriebes aus dem trockenen Motorraum
fern. Bilder: Trelleborg Sealing
Solutions
Rotationsdichtungen können Reichweite von Elektroautos erhöhen
Klein, aber oho
Antriebstechnik | Für die nächste Generation von
Elektroautos schickt Trelleborg Sealing Solutions zwei
neue Rotationsdichtungen ins Rennen. Damit steigt
der Wirkungsgrad der E-Achse, was die Reichweite
eines Stromers erhöht.
❧ Dietmar Kieser
Damit Elektroautos mit einer Aufladung
Reichweiten erreichen, die Autofahrer von
Verbrennern gewohnt sind, braucht es funktionsfähige
Technologien. Der E-Motor im
Auto verändert hier – bedingt durch hohe
Drehzahlen, sensible Elektronik und Automatikgetriebeöle
– die Anforderungen an
Rotationsdichtungen. An dieser Stelle setzt
Trelleborg mit zwei neuen Dichtungen an:
Die Varianten HiSpin PDR RT und HiSpin
HS40 sollen dazu beitragen, die Reichweite
von Elektroautos zu erhöhen und deren
Massentauglichkeit einen großen Schritt
näherzukommen.
Eine wichtige Technologie für höhere
Reichweiten von Elektrofahrzeugen ist die
E-Achse: eine Kombination aus Elektro -
motor und Getriebe, die in einen herkömmlichen
Motorraum passt. Der Motor ist dabei
direkt mit dem Getriebe gekoppelt. Die
besondere Anforderung besteht darin, dass
die Dichtung zwischen den beiden Kompo-
nenten das Schmiermittel des Getriebes aus
dem trockenen Motorraum fernhält. Daher
werden zwischen diesen beiden Komponenten
zuverlässige Dichtungen benötigt.
Benzinmotoren laufen normalerweise bei
2000 bis 4000 min -1 – Elektroantriebe hingegen
vier- bis achtmal schneller bei 15.000
bis 16.000 min -1 . In Zukunft dürfte sich
diese Zahl wohl nochmals verdoppeln. Das
Limit der Umfangsgeschwindigkeit für herkömmliche
Dichtungen in der E-Achse heutiger
Elektrofahrzeuge liegt laut Trelleborg
Sealing Solutions bei 30 m/s. Die theoretische,
für den Wirkungsgrad der elektrischen
Maschine optimale Umfangsgeschwindigkeit
von mehr als 60 m/s erfordert heute
sehr aufwendige Konstruktionen.
Relativgeschwindigkeiten an der Welle bis
zu 60 Meter pro Sekunde
Ziel für die neuen E-Mobility-Dichtungen
war es, die akzeptablen Relativgeschwindigkeiten
an der Welle auf mindestens 40 m/s
zu erhöhen. Beim HiSpin HS40 sei dieses
Ziel erreicht worden, hebt Trelleborg hervor,
und mit dem HiSpin PDR RT würden
sogar 60 m/s erreicht.
Eine weitere Herausforderung stellt das
fehlende Schmiermittel im System dar. Im
elektrischen Antrieb ist meistens nur wenig
davon vorhanden. Die Anforderungen an
die Dichtung sind deshalb hoch. Rotationsdichtungen
werden nach Ruhephasen hohen
Reibungskräften ausgesetzt, was zu Verschleiß,
einer kürzeren Lebensdauer, Leis-
42 Industrieanzeiger 22.19

technik & wissen
tungsverlust sowie Einbußen bei der Reichweite
des Fahrzeugs führen kann. Der Einsatz
unterschiedlicher Schmiermittel im
E-Antrieb ist eine weitere Herausforderung,
da nicht alle Dichtungsmaterialien mit den
eingesetzten Mitteln kompatibel sind –
wenn etwa wasserbasierte, dielektrische
Mittel oder solche mit höherer Viskosität
ins Spiel kommen.
Trelleborg ging es darum, zeitnah neue
E-Mobility-Dichtungen zu entwickeln, die
den hohen Drehzahlen von Elektrofahrzeugen
sowie der variablen Schmiermittelversorgung
standhalten können. Dies gelang
innerhalb von nur acht Monaten – von der
Zusammenstellung des Projektteams bis zur
ersten Verfügbarkeit der Dichtungen für die
Kunden. HiSpin PDR RT und HiSpin HS40
sind für den Einsatz in Hochgeschwindig -
keits anwendungen vorgesehen – abhängig
von den Betriebsparametern des elektrischen
Antriebssystems und den speziellen
Kundenanforderungen eignet sich eine Variante
für ein bestimmtes System besser als
die andere.
Maßgeschneiderte Lippe mit verbesserten
Eigenschaften für eine höhere Leistung
Der HiSpin PDR RT besteht aus einem
präzisionsgefertigten Metallgehäuse und
einem mechanisch eingepassten Turcon
Polytetrafluorethylen (PTFE)-Dichtelement.
Die Dichtung verfügt über eine maß -
geschneiderte Lippe mit verbesserten Eigenschaften
für eine höhere Leistung. Sie
wurde so konzipiert, dass sie sich ideal an
die Welle anlegt. Neben ihrer Funktions -
fähigkeit bei Geschwindigkeiten von über
60 m/s hält die Dichtung laut Angaben so
auch starken Temperaturschwankungen
stand. Sie ist druck- und chemikalienresistent,
dank ihrer geringen Reibungswerte ist
weitgehender Trockenlauf mög lich. Über
einen jüngst eingeführten Rapid-Prototype-
Service können Kunden Prototypen der
Dichtung bestellen. Zudem gibt es auch eine
leitfähige Ausführung auf PTFE-Basis.
Der HiSpin HS40 gehört zu einem Produkttyp,
mit dem Automobilhersteller bereits
vertraut sind. Mit einer bidirektionalen
hydrodynamischen Dichtlippe soll die Lösung
auch bei hohen Geschwindigkeiten nur
ein geringes Reibungsmoment haben. Trelleborg
stellt die Dichtung mithilfe bewährter
hauseigener XLT Fluorelastomer (FKM)-
Materialmischungen her, die hohen Geschwindigkeiten
und großen Temperaturschwankungen
standhalten. Sie ist mit zunehmend
aggressiven synthetischen Automatikgetriebeölen
(ATF) kompatibel. Der
HiSpin HS40 kann bei Geschwindigkeiten
bis zu 40 m/s eingesetzt werden. •
„Grenzen der technischen Spezifikationen schrittweise verschieben“
Jan Zumbach ist
Leiter Business
Development E-Mobility
bei Trelleborg
Sealing Solutions.
Bild: Trelleborg
Ist das Risiko für eine Dichtung im Einsatz im Elektroantrieb
größer als beim Verbrennungsmotor?
Die Anforderungen an eine Dichtung im Elektromotor
sind grundsätzlich höher als beim Verbrennungsmotor.
Durch die hohen Beschleunigungen, etwa bei Hybridsystemen,
und die allgemein höheren Relativgeschwindigkeiten
sind die Anforderungen ganz andere. Auf Seite
der eingesetzten Medien sind die meisten Hersteller
noch sehr konservativ. Aber auch da erwarten wir steigende
Anforderungen in Bezug auf die chemische Beständigkeit
unserer Produkte.
In welchem Maß entscheidet eine Dichtung zwischen
Motor und Getriebe über die Reichweite eines Elektroautos?
Die Dichtung ist zwar „nur“ ein kleiner Teil eines großen
Systems, doch sie befindet sich an prominenter Stelle.
Direkt auf der Rotorwelle sind wir ganz nah am
Herzstück des Autos – und das ist und bleibt der Motor.
Der Einfluss auf die Reichweite geht aus meiner Sicht
über die Reibverluste hinaus. Da sprechen wir zum
Glück nur über ein paar Kilometer pro Batterieladung.
Der wichtigere Aspekt ist die Verantwortung, die wir
tragen, die Grenzen der technischen Spezifikationen
schrittweise zu verschieben. So können wir unsere Partner
unterstützen, neue Konzepte zu realisieren.
Mussten die Trelleborg-Ingenieure eine besondere
Materialformel für das Dichtelement entwickeln?
Wir haben sowohl Elastomer- als auch PTFE-basierte
Rotationsdichtungen entwickelt, die bei elektrifizierten
Fahrzeugen zum Einsatz kommen. In der Auswahl der
Werkstoffe sind wir frei. Neu entwickelt haben unsere
Materialspezialisten einen hochgradig leitfähigen PTFE-
Werkstoff. Aus meiner Sicht ein Game Changer. Mit
diesem können wir Lagerströme ableiten, die Rotorwelle
erden und damit die Langlebigkeit von Kugellagern
zum Teil deutlich erhöhen. Und das auf einer axialen
Länge von nur fünf bis sieben Millimetern.
Auf welche Lebensdauer sind die Dichtungen ausgelegt?
Unsere HiSpin-Dichtungen sind grundsätzlich auf eine
Betriebsdauer von rund 8000 Stunden ausgelegt. Das
entspricht auch einer durchschnittlichen Pkw-Lebensdauer.
Zum Ziel gesetzt haben wir uns mehr als das
Doppelte – 20.000 Stunden sollten es im Lkw-Bereich
sein. Auch in diesem Segment wird fleißig an elektrifizierten
Lösungen gearbeitet, kürzer werden Wartungs -
intervalle dabei eher nicht.
Industrieanzeiger 22.19 43

technik & wissen
Stanznietsystem Rivset Automation E mit sekundenschnellen Prozesszeiten
Modernes Fügen –
elektrisch und flexibel
Verbindungstechnik | Mit Rivset Automation E hat Böllhoff
ein Verarbeitungssystem am Markt, das die Anforderungen
moderner Mischbaukonzepte an die Verbindungstechnik
erfüllt. Das Stanznietsystem ist kompakt, robust und
modular aufgebaut.
Moderne Leichtbaukonzepte sind in der
Automobilindustrie nicht mehr wegzudenken.
Auf der Jagd nach immer höherer
Reichweite in der E-Mobilität sind sie sogar
essenziell. Effizienter Leichtbau stellt jedoch
hohe Anforderungen an Mischbaukonzepte
und benötigt entsprechend innovative Verbindungstechniken
wie die etablierte Rivset-
Stanzniettechnik von Böllhoff. Dieses
System kann unterschiedliche Materialien in
einem einzigen Arbeitsgang ohne Vorlochoperation
miteinander verbinden.
Zu den hohen Anforderungen gehört
aber auch die Energieeffizienz von Prozessgeräten
– für Automobilhersteller ein ganz
wesentlicher Aspekt. Für Böllhoff Ansporn
genug, neben dem bewährten hydraulischen
Antrieb innovative Alternativen für die
Halbhohlstanzniettechnologie zu entwickeln.
Mit dem Verarbeitungssystem
Rivset Automation E geht Böllhoff in
mehrfacher Hinsicht neue Wege,
nicht nur im Blick auf die 100 %
Setzwerkzeug mit 100 %
elektrischer Ansteuerung
in den Setzkraftstufen
60 kN und 78 kN. Baukastensystem:
Der neue
C-Rahmen bietet dem
Anwender die
Möglichkeit, mit einer
minimalen Zahl an
Basisrahmen eine maximale
Zahl an Setzwerkzeugen
zu genieren.
Bilder: Böllhoff
elektrische Antriebstechnik, sondern auch
hinsichtlich Konstruktion und Bedienung.
Die Entwickler haben sich inspirieren
lassen von den technologischen Ansprüchen
und Optionen, die für moderne Produktionen
speziell im Automobilbereich und deren
aktuellen Mobilitätskonzepte erforderlich
sind. Die Verarbeitungssysteme sollen kompakt,
robust und modular sein. Bei Rivset
Automation E liegt der Fokus auf einem
soliden Antrieb und zugleich auf hoher
Funktionalität und Flexibilität in der Anwendung.
Kombiniert mit hoher Verfügbarkeit
bei minimalem Wartungsaufwand legt
das System die Basis für eine zuverlässige,
flexible und effiziente Produktion.
Komplett elektrische Installation am
Roboter – keine Schlauchanbindung
Die wichtigsten Kennzeichen der Anlage
sind die rein elektrische Installation am
Roboter ohne jegliche Schläuche, der
kompakte Aufbau von Setzwerkzeugen und
kurze Prozesszeiten, die je nach Anwendung
teilweise ≤ 1,5 s liegen. Bei diesem weg -
gesteuerten System lassen sich über unterschiedliche
Spindelauslegungen zwei Setzkraftstufen
von 60 kN und von 78 kN realisieren.
Die maximale Verfahrgeschwindigkeit
beträgt 320 mm/s. Der koaxiale Motor
ohne weitere Anbauteile führt zu einer
geringen Störkontur.
Die schnelle und leistungsfähige Steuerung
bietet offene Softwareschnittstellen in
der Roboterkommunikation und in der
Datenbereitstellung über OPC UA. Durchdachte
Maschinenvarianten – modular und
umfangreich – machen den Einsatz der Systeme
flexibel, und zwar vom Prototypenbau
bis zur Großserienproduktion. Verbunden
mit einem TPM-Konzept („Total Productive
Maintenance“) bilden sie die Basis für eine
effiziente und verfügbare Produktion.
Die Rivset Automation E profitiert von
der Symbiose mit weiteren Neuentwicklungen
wie der C-Rahmengeneration und der
Nietzuführung. Was bedeutet das konkret?
Der neue Baukasten an C-Rahmen von
44 Industrieanzeiger 22.19

In einem einstufigen
Fügevorgang durchstanzt
der Rivset-Niet die obere(n)
Werkstofflage(n) und spreizt
sich in der unteren Werkstoff -
lage zum Schließkopf auf.
Visualisierungsvarianten
(HMI): Handgerät, das die
Prozesskurven darstellt und
eine Inbetriebnahme per
Plug&Play ermöglicht. Ein
optionales Upgrade
ermöglicht die Funktion als
Leitstand zur Multivisua -
lisierung.
Die Steuereinheit enthält eine Embedded-PC-basierte
Steuerung mit Servo -
regler. Die Hardwarekonfiguration
erfolgt dezentral mit zentraler Steuerung
der Einzelmodule mit Bus-System.
Die Standard-
Nietzuführeinheit
bevorratet rund
4000 Nieten und
verarbeitet bis zu
45 Nieten pro
Minute.
Böllhoff garantiert mit einer minimalen
Anzahl von Basisrahmen eine maximale
Variantenvielfalt von Setzwerkzeugen. Die
Konstruktion ist bionisch inspiriert: Der
Rahmen ist im Setzwerkzeugumfeld ein
wahres Leichtgewicht. Darüber hinaus ermöglicht
die bionische Grundstruktur ein
annähernd paralleles Öffnungsverhalten des
Rahmens und trägt so zur Verbesserung der
Verbindungsqualität bei.
Völlig modulare Niet zuführung mit
diversen Optionen
Die Nietzuführung ist ähnlich modular
durchdacht. Durch die Reduzierung auf das
Wesentliche ermöglicht die neue Zuführ -
einheit mit einem einzigen Erweiterungssatz
die Kombinatorik der Nietzuführungsvarianten
Single, Twin und Triple – also mit ein,
zwei oder drei Nietlängen pro Nietdurchmesser.
Im Projektfall durch geschultes Personal
vor Ort einfach umzusetzen. Die Option
einer rein mechanischen Nietweiche, die
ohne Sensoren auskommt, ist ein zusätz -
liches Highlight.
In modernen Produktionssystemen
spielt auch die Produktionsplanung
und -steuerung eine wichtige Rolle, um
Prozesse leicht zu gestalten und zu
optimieren. Aufgabenstellungen, die
Böllhoff ebenfalls als Impulse aufgenommen
und umgesetzt hat: Gemeinsam
mit den Anwendern entwickelt
der Fügetechnikspezialist neue
Konzepte – etwa wie ein software -
basierter Workflow zum Projektieren
und Abwickeln von zu beschaffenden
Prozessgeräten aussehen könnte.
Böllhoff schafft eine transparente
und projektspezifische Daten- und
Informationsbasis.
Ein weiteres Beispiel für solche Ansätze
ist ein intelligentes Lieferkonzept, das
auf der modularen Bauweise der Böllhoff-
Komponenten basiert. Es separiert liefer -
terminkritische Maschinenkomponenten
von lieferterminunkritischen Bestandteilen.
Dies sind nur zwei mögliche Konzepte als
erfolgreiche Bausteine für eine flexible und
gleichermaßen effiziente Fertigungs- und
Beschaffungsplanung.
Wie von Böllhoff gewohnt, kommen
Fügeelement und -werkzeug auch bei der
Stanzniettechnik aus einer Hand – beste
Voraussetzung für Kunden, zukunfts sichere
Lösungen von einem Spezialisten zu beziehen.
Ein zusätzliches Service-Paket zur
Wartung der Prozessmaschinen durch ein
spezialisiertes Instandhaltungsteam rundet
das Angebot ab. Es trägt maßgeblich zum
sauberen und störungsarmen Betrieb der
Produktion bei.
•
Annette Löwen
Leitung FAT Marketing Deutschland bei
Böllhoff Verbindungstechnik, Bielefeld
Industrieanzeiger 22.19 45

technik & wissen
Fahrzeuge werden künftig untereinander
und auch mit ihrer Umgebung kommunizieren.
Das soll den Verkehr sicherer
machen, auch schon bevor autonom
gefahren wird. Bild: Audi
kunft auch ohne das Zutun des Fahrers übernehmen.
Die vorausschauenden Ampelfunktionen verbessern
einerseits den innerstädtischen Verkehrsfluss.
Die Car2X-Kommunikation rangelt um einheitliche Regeln
Sagt die Ampel
zum Auto...
Vernetztes Fahren | Um den Verkehr sicherer zu
machen, sollen Autos untereinander und auch mit der
Infrastruktur kommunizieren. Praktische Einsätze
gibt es bereits, aber keinen Standard – noch nicht.
Um das autonome Fahren sicher zu machen, müssen die
Fahrzeuge soviel Information wie möglich über ihre
Umgebung erhalten. Daher verlassen sie sich künftig
nicht mehr nur auf ihre eigene Sensorik, sondern stehen
auch mit der Infrastruktur selbst in Kontakt: Von der
kleinen Fußgängerampel über Positionsmeldungen von
Wanderbaustellen bis zum umfassenden städtischen
Verkehrsleitsystem. Das ganze nennt sich Car2X, womit
in etwa „Auto-zu-allem-Übertragung“ gemeint ist.
Die ersten Projekte laufen bereits. So errichten Volkswagen
und Siemens auf einer Hauptverkehrsstraße in
Wolfsburg derzeit einen Testabschnitt, in dem zehn Signalanlagen
die Ampelphasen im lokalen Umfeld digital
übermitteln. Künftige Fahrzeuge können diese Informationen
verarbeiten: So können sie etwa automatisch
über grüne Wellen reiten, indem die Person am Steuer
entsprechend instruiert wird und so ihr Fahrverhalten
anpassen kann. Assistenzfunktionen können die nötigen
Brems- und Beschleunigungsmaßnahmen in naher Zu-
Sensorik erfasst Fußgänger und Radfahrer sicher
Zudem soll das Projekt vor allem zur Verkehrssicherheit
beitragen. Dafür werden zwei Straßenkreuzungen mit
Radarsensorik ausgestattet, um Fußgänger und Radfahrer
zu erfassen. Manfred Fuhg, Leiter Siemens Mobility
Deutschland, sagt dazu: „Insbesondere an komplexen
Kreuzungen und Unfallschwerpunkten werden so Informationen
bereitgestellt, die die Fahrzeuge selbst nicht
erfassen können.“ Insbesondere Fußgänger und Radfahrer
sollen dadurch besser geschützt werden.
Auch Parkhäuser werden bald über eigene Sensorik
verfügen und ankommende Fahrzeuge mit Daten versorgen.
Unter der Federführung des Niedersächsischen
Forschungszentrum Fahrzeugtechnik (NFF) der TU
Braunschweig wurde kürzlich das Projekt SynCoPark
gestartet. Es nutzt das am Forschungsflughafen erbaute
Parkhaus als Testzone für automatisierte Parkvorgänge,
bei denen der Fahrer das Fahrzeug verlassen kann und
dieses sich selbstständig in die Parkposition begibt. Das
spart Zeit.
„Unser Ziel ist es, Parkvorgänge in unterschiedlichen
Automatisierungsgraden durchzuführen, und einen
Standard zu entwickeln, der es erlaubt, Parkvorgänge
unabhängig vom Fahrzeughersteller, Infrastrukturdienstleister
und Parkhausbetreiber anzubieten“, erläutert
Roman Henze vom NFF. Durch die standardisierten
Lösungen sollen automatisierte Fahrzeuge in der Lage
sein, sich auch in baulich sehr unterschiedlichen Parkhäusern
zu orientieren und auf die Fahrmanöver anderer
Fahrzeuge zu reagieren. „So kann nicht nur die technische
Ausstattung von Neubauten, sondern auch die
Nachrüstung bereits bestehender Parkhäuser geplant
werden“, so Henze. Die Ergebnisse aus dem Projekt sollen
2021 im Rahmen des ITS Weltkongresses in Hamburg
auf das Parkhaus der Elbphilharmonie übertragen
und demonstriert werden.
Da die Digitalisierung der Straße nicht an der holländischen
oder dänischen Grenze zu Kompatibilitätsproblemen
führen darf, wird ein europaweiter Standard angestrebt.
Die übergeordnete C-Roads-Plattform arbeitet
an einheitlichen Spezifikationen, vernetzt die nationalen
Pilotprojekte und fördert das EU-weite Testen, um die
Interoperabilität der Systeme und Dienste über Ländergrenzen
hinweg sicherzustellen. In Deutschland werden
46 Industrieanzeiger 22.19

dazu in Hessen auf 280 km Autobahn verschiedene
Dienste realisiert, als einfachster die Überwachung der
Fahrzeugdaten selbst: Die von einer Roadside-Station
empfangenen Meldungen werden an eine Zentrale
weitergeleitet und ermöglichen dort eine Ergänzung und
Verbesserung der bislang auf stationäre Detektoren gestützten
Verkehrslageanalyse. Das ist insbesondere dort
vorteilhaft, wo die stationären Erfassungsstellen weit
auseinanderliegen oder nicht vorhanden sind. Außerdem
sollen eine Baustellenwarnung und ein Warnsystem
vor langsamen Fahrzeugen implementiert werden.
In Niedersachsen will man auf einem Straßenabschnitt
die Verkehrszeichen – auch temporäre – digitalisieren
und so als Information im Fahrzeug verfügbar
machen. Aktuell erkennen moderne Fahrzeuge bestimmte
Schilder bereits über Kameras und warnen den
Fahrer, wenn er etwa die Geschwindigkeit überschreitet.
Allerdings erkennen diese Systeme auch die rotumrandeten
80-Plaketten an LKW-Hecks und interpretieren
sie als Geschwindigkeitsbegrenzung. Eine Übermittlung
aller Verkehrszeichen würde ein Übersehen ebendieser
erschweren und so den Verkehr sicherer machen.
Der Markt wird‘s richten
Schlussendlich wird der Markt entscheiden, welche Technik sich in
Europa durchsetzt: Ein Großteil der Autobauer und Infrastruktur-
Entwickler wird sich für eine Seite entscheiden, die
anderen ziehen dann nach. Der Schritt zur Beibehaltung
der Technologieoffenheit durch den EU-
Rat war daher richtig. Ärgerlich aber wäre gewesen,
wenn wir aufgrund vorschneller Regulierung
auf die bessere Technologie verzichten müssten.
Nora Nuissl
Redakteurin Industrieanzeiger
Es kann nur einen geben
Für das alles aber wird ein Kommunikationsstandard
gebraucht, von dem aktuell zwei parat stehen: C-V2X
(Cellular Vehicle-to-everything) basiert auf Mobilfunk,
gilt als moderner, aber noch nicht ganz marktreif;
ITS-G5 dagegen ist mit der WLANp-Technologie be-
Anzeigendaten einfach und sicher übermitteln.
PDF
www.konradin-ad.de
45 YEARS
Competence in E-Beam
Industrieanzeiger 22.19 47

technik & wissen
reits komplett verfügbar und kommt auch bei den aktuell
hierzulande aufgebauten Projekten zum Einsatz. Für
beide wird keine SIM-Karte benötigt. Wie sehr sich hier
die Meinungen hinsichtlich der jeweiligen Vorteile unterscheiden,
macht Volkswagen deutlich: Die Marke
VW setzt auf die ältere Technik und will diese schon
bald in aktuelle Modelle einpflegen, Audi dagegen setzt
auf den neueren Standard. Nicht einmal innerhalb des
Konzerns ist man sich also einig, auf welche Technologie
gesetzt werden sollte.
Achim Berg zu bedenken. Schon 2016 gründeten daher
BMW, Daimler und Audi zusammen mit Intel, Ericsson,
Huawei und Qualcomm die 5G Automotive Associa -
tion (5GAA), um C-V2X auch in Europa voranzutreiben.
Inzwischen stehen über 100 Unternehmen hinter
der Initiative, auch Volkswagen hat sich angeschlossen,
daneben Bosch, Continental, Airbus, GM, die PSA-
Group und einige asiatische Autobauer. Von dort
kommt der neue Standard, China stellte damit den Rest
der Welt einfach vor vollendete Tatsachen und beschloss,
großflächig die auf Mobilfunk basierende Technologie
auszurollen. Im Jahr 2020 sollen bereits 90 %
der Autobahnen und Städte damit ausgestattet sein.
Wollen die hiesigen Autobauer dort also weiter Geschäfte
machen, müssen sie entsprechende Systeme an
Bord haben.
Im Display sieht der
Fahrer, ob er es mit der
erlaubten Geschwindigkeit
noch über die
nächste grüne Ampel
schafft. Bild: Audi
Generell gilt WLANp als etabliert, auch in Amerika
wurde ein darauf basierender Standard entwickelt, dieser
hat sich aber nie wirklich durchgesetzt. Inzwischen
zeichnet sich ab, dass die US-Autobauer wohl eher
C-V2X implementieren. Auch in Europa sind nicht alle
Autobauer mit dem in Brüssel favorisierten WLANp
glücklich: Bis vor kurzem galt als relativ sicher gesetzt,
dass eben dieses als Standard länderübergreifend in
Europa festgelegt werden sollte. Die EU-Pläne könnten
zwar später um Mobilfunksysteme erweitert werden,
gleichzeitig sollten neue Technologien aber mit den
alten – also WLANp – kompatibel sein. Das aktuell auf
LTE und später auf 5 G basierende C-V2X kann sich
aber nicht mit dem von der EU favorisierten Protokoll
unterhalten, Experten des Mobilfunkverbandes GSMA
vergleichen das damit, später einmal eine DVD in einen
Videorekorder stecken zu wollen. Sie sehen es daher als
schwierig, künftig einfach und unkompliziert weitere
neue Standards einbinden zu können, sobald einer auf
diese Weise festgeschrieben steht. Daher drängte man
darauf, diesen Schritt nicht zu gehen, auch wenn bereits
viel Geld in Projekte auf WLANp-Basis geflossen sei.
Statt in rein straßenverkehrsspezifische Hardware zu
investieren, könne man auch direkt das 5 G-Netz ausbauen,
was vielseitiger genutzt werden könnte.
„Europa darf beim autonomen Fahren nicht falsch
abbiegen. Wenn andere Länder auf den Mobilfunk von
morgen setzen, können wir keinen europäischen Sonderweg
einschlagen“, gab auch Bitkom-Präsident
Technologieoffenheit oder Standardisierung?
Auch BMW und die Telekom sprachen sich gegen die
WLAN-Technik aus, sie forderten Verkehrsminister
Scheuer auf, sich in Brüssel entsprechend zu engagieren.
Mit Erfolg: Etwas überraschend räumte der Europä -
ische Rat Anfang Juli 2019 den Rechtsakt wieder vom
Tisch, die neue EU-Kommission steht damit wieder
ohne Regelung da, es ist alles wieder offen.
„Mit ihrer Entscheidung macht die EU den Weg frei
für eine technologieneutrale Lösung“, sagt Berg. Ein
offener Ansatz, der neben WLAN- auch Mobilfunktechniken
berücksichtige, böte laut Bitkom große Vorteile
für eine ungehinderte technologische Entwicklung.
„Jetzt ist die Kommission gefragt, dem Votum zu folgen
und zügig einen neuen Entwurf vorzulegen. Dieser muss
dem Anspruch von Technologieneutralität und Zukunftsoffenheit
Rechnung tragen. Die Konkurrenz aus
den USA und China wartet nicht auf Europa.“
Die Fixierung auf das etwas angestaubte WLANp
begründeten die EU-Verantwortlichen damit, dass dieser
bereits vollständig praxiserprobt und zertifiziert sei,
man wolle nicht noch weitere Jahre auf einen neuen
Standard aus Asien warten müssen. Die bereits verfügbare
Technik hat allerdings ihre Tücken: Sie ist etwa auf
300 m begrenzt und braucht daher ein eigenes, dichtes
Netz aus Stationen am Straßenrand. Dafür ist die Übertragung
sehr schnell, für sicherheitsrelevante Funktionen
können bereits geringe Latenzen im Millisekundenbereich
entscheidend sein. Im Gegenzug braucht C-V2X
kein großes Netz, es nutzt die bestehende Mobilfunk-
Infrastruktur. Dafür muss es aber den Umweg über
deren Knotenpunkte gehen, wodurch die Latenz steigt.
Laut Experten will man hier – dank Edge Computing –
inzwischen aber gleichauf sein, die befürchtete Wartezeit
bis zur Marktreife sei ebenfalls nicht mehr relevant:
„Vernetzte Mobilitätsstandards sind keine Zukunfts -
vision“, sagt Maxime Flament, Chief Technology Officer
der 5GAA während eines Testlaufs in Berlin Ende
Mai 2019. Dort zeigte man anhand von fünf Beispielen
48 Industrieanzeiger 22.19

die direkte Kurzstreckenkommunikation zwischen den
Fahrzeugen und den übergreifenden Informationsaustausch
über das Mobilfunknetz. „Die vorgestellten
Lösungen sind bereit für den Einsatz. Die Feldtests
befinden sich bereits in der Endphase und die ersten
Lösungen sind nun bei mehreren Anbietern erhältlich.“
Über ihr Smartphone können außerdem auch Fußgänger
und Radfahrer im vernetzten Verkehr eingebunden
werden. Um das per WLANp zu ermöglichen,
braucht es eigene Sensoren an Ampeln, wie es im oben
Die Ampel erkennt das Fahrrad und kann bei Bedarf die Autofahrer warnen.
Bild: Volkswagen
beschriebenen Wolfsburger Projekt erprobt wird. Gunnar
Koether, Leiter der Fahrzeugsicherheit von Volkswagen
hält das für präziser: „Anders als die vergleichsweise
ungenauen Positionsdaten eines Smartphones,
bietet Sensorik analog zum Fahrzeug hochgenaue Daten
eines kritischen Bereiches. Eine wesentliche Bedingung,
um Fehlwarnungen zu vermeiden. Daneben ist der
Datenschutz ein weiterer Aspekt, der bei der Nutzung
privater Smartphones abschrecken könnte.“
Ob Autos schlussendlich für verschiedene Märkte
unterschiedlich ausgestattet werden müssen, ist aber nur
am Rande ausschlaggebend: Rechts- und Linkslenker
sowie viele andere länderspezifische Sonderlösungen
sind schließlich ebenso machbar. Daher wäre es auch
zumutbar, unterschiedliche Hardware für Europa und
den Rest der Welt unter die Haube zu stecken. •
Tobias Meyer
Freier Reporter bei Nürnberg
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schmerzen. Teller und Gläser
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Industrieanzeiger 22.19
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49
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technik & wissen
Single-Pair-Ethernet-Standards für die intelligente Feldebene
Schluss mit
dem Wirrwarr
Verbindungstechnik | Die Vision von industriellem
Ethernet über alle Ebenen der Automatisierungspyramide
hinweg ist nicht neu. Single Pair Ethernet lässt
diese Vision Wirklichkeit werden. Ein Steckgesicht von
Harting könnte einen weltweiten Standard setzen.
Ein für Single Pair Ethernet
geeignetes Steckgesicht
braucht eine symmetrische
und parallele Kontaktführung
bis auf die
Leiterkarte. Bild: Harting
Von der Cloud bis an den Sensor ist ein
Claim, den man in den letzten Jahren
vermehrt im Automatisierungsumfeld
hört. Damit ist die durchgängige TCP/
IP-basierte Kommunikation auf Ethernet-Basis
gemeint, die gegenwärtig
meist von Cloud-Anwendungen bis in
die Verteilebene einer Produktion
reicht. Bisher bestand hier ein klassischer
Bruch von Kommunikationssystemen
aus Ethernet und BUS-Systemen.
Nun bringen neue Komponenten schnelles
Ethernet mit Übertragungsgeschwindig -
keiten bis 1 GBit/s über nur noch ein verdrilltes
Adernpaar bis an die kleinste Applikation.
Single Pair Ethernet (SPE) ermöglicht so
erstmals den durchgängigen Einsatz des
TCP/IP-Protokolls. Ob einfacher Zustandssensor
oder modernes Vision-System aus
hochauflösender Kamera, mit SPE wird das
Internet der Dinge so Realität.
Doch bis sich diese Infrastruktur und das
damit verbundene Potenzial in der Fläche
durchgesetzt hat, ist es noch ein weiter Weg.
Aktuell sind am Markt mehrere Lösungen
und verschiedene Normen im Gespräch, die
besonders die Schnittstellen für SPE im
Blick haben. Anwender fragen zu Recht, ob
Hersteller eine durchgängige und kompa -
tible Lösung auf Grundlage eines einheit -
lichen Standards entwickeln, oder ob es
mehrere Lösungen und inkompatible Steckgesichter
geben wird.
Zentrale Rolle bei der Normierung dieser
Steckgesichter nimmt das Gremium ISO/
IEC JTC 1/SC 25/WG 3 ein. Hier werden,
basierend auf den IEEE 802.3-Standards,
die Verkabelungsnormen gemäß ISO/
IEC 11801 erstellt und gepflegt.
Der erste Steckverbinder-Normenentwurf
für Single Pair Ethernet wurde bereits
2016 von Harting im IEC-Gremium SC48B
eingereicht und als IEC 61076-3-125 bis
zum CD-Dokument publiziert. 2017 wurde
von der Firma CommScope ein weiteres
Steckgesicht zur Normung eingereicht und
anschließend vom Gremium beschlossen,
für alle SPE-Steckverbinder die Normenreihe
IEC 63171 zu erstellen. Die bis zu diesem
Zeitpunkt bereits in Arbeit befindlichen
Normen werden als in sich geschlossene
Dokumente fertiggestellt und im Rahmen
von Überarbeitungen in diese neue Normenreihe
integriert.
SPE und dafür normierte Steckverbinder
fließen in die aktuellen Verkabelungsstand -
ards mit ein. International betrifft das die
Normenreihe für strukturierte Verkabelung
gemäß ISO/IEC 11801:2017 sowie die
europäische Normenreihe im Cenelec gemäß
EN 50173.
Die Implementierung von SPE in die ISO/
IEC 11801-Dokumente ist deshalb so wichtig,
da nur in dieser Norm die Verkabelungskanäle
mit allen notwendigen Parametern
(Länge, Anzahl Verbindungen, Bandbreite
und das komplette Set an übertragungstechnischen
Parametern einschließlich
NEXT, FEXT, Schirmungseigenschaften)
mit Relation zur Umgebung beschrieben
werden und damit auch nach der Installa -
tion messtechnisch für den Anwender überprüfbar
sind. Parallel dazu werden die Installationsstandards
für die Industrie als
Basis für die Verkabelung von Automatisierungslösungen
gemäß IEC 61918 (IEC
SC65C) entsprechend angepasst. Profinet
International mit Profinet gemäß
IEC 61784-5-3 und ODVA mit Ethernet/IP
gemäß IEC 61784-5-2 werden sich aktiv an
der Weiterentwicklung und Implementierung
von Standards zu SPE beteiligen.
Für die Märkte USA einschließlich Kanada
und Mexiko werden bei ANSI/
TIA-568.5 und TIA TR42.7 Normen vorbereitet.
In den TIA 42-Papieren wird das über
das Addendum TIA-1005-A-3 aktualisiert.
Richtlinien für SPE-Verkabelungen
In Verbindung mit den Standards zu Steckverbindern
und Kabeln liefern diese Verkabelungsnormen
dem Anwender klare Richtlinien
über die Struktur der Verkabelung,
die einzusetzenden Komponenten zur Erreichung
der Leistungsvorgaben und die
50 Industrieanzeiger 22.19

Grenzwerte zur Überprüfung der Verkabelung.
Somit sind sie das wichtigste Instrument
zum Aufbau und Betrieb von Single-
Pair-Ethernet-Verkabelungen. Gleichzeitig
stellen sie über die Referenzen zu den Komponentenstandards
die Kompatibilität zwischen
Geräten und Verkabelung sicher. Das
ist Grundvoraussetzung für die Funktion
von Netzwerken und Verbindungen auf der
Basis von SPE – und auch für IIoT. Der Einsatz
anderer Verkabelungskomponenten, als
in ISO/IEC 11801-3 Amd.1, ist zwar möglich,
allerdings nicht mehr normkonform
und birgt das Risiko von Inkompatibilitäten
und Funktionseinbußen.
Weltweit einheitliche Steckgesichter
Anfang 2018 haben die beiden Normengremien
daher internationale Auswahlprozesse
zur Festlegung einheitlicher Schnittstellen
gestartet. Am Auswahlprozess haben sich
mehr als 20 globale Expertengremien beteiligten.
Als Ergebnis haben sich zwei Steckgesichter
durchgesetzt:
• für die Gebäudeverkabelung das Steckgesicht
gemäß IEC 63171-1: CommScope;
• für die Industrie und industrienahe Anwendungen
das Steckgesicht gemäß IEC
63171-6 (bisher IEC 61076-3-125): Harting
T1 Industrial.
Zur Datenübertragung nutzt Single Pair
Ethernet eine Vollduplex-Verbindung über
ein differenzielles Adernpaar mit einer Impedanz
von 100 Ω. Um eine geringere Störempfindlichkeit
insbesondere für den Einsatz
in Elektrofahrzeugen zu realisieren,
wurde für SPE eine geringere Kodierung mit
PAM3 bis 1000BASE-T1 und PAM4 für
2,5/5/10GBASE-T1 gewählt. Dadurch erhöht
sich im Vergleich zu „Mehrpaarigen
Ethernet-Standards“ (MPE) der Bandbreitenbedarf
enorm.
Damit steigen außerdem auch die HF-
Anforderungen an die Kabel- und Verbindungstechnik,
was wiederum einen sehr
symmetrischen Aufbau der Steckverbinder
erfordert. Der von Harting entwickelte
T1-Industrial-Steckverbinder ist dementsprechend
symmetrisch im vollständig
geschlossenen Schirmgehäuse angeordnet.
So sind die Koppelkapazitäten und -induktivitäten
beider Leiter zur Schirmung oder der
Leiterplatte identisch und die differentielle
Datenübertragung wird nicht gestört. Beide
Kontakte sind zudem parallel zur Leiterplatte
und nebeneinander angeordnet. Dadurch
ist der Signalweg in beiden Leiterwegen
identisch und Signallaufzeitunterschiede
werden vermieden.
Hohe Datenraten über ein Adernpaar –
dabei stellt sich die Frage: Warum nicht
quasi 4-paarige Verkabelungen für SPE mittels
„cable sharing“ benutzen? In Sonderfällen
ist das zwar möglich, aber nicht wirklich
sinnvoll. Zum einen erfordert die Kommunikation
über SPE höhere Bandbreiten, für
die auch das Kabel ausgelegt sein muss. Zudem
gibt es im direkten Vergleich zu MPE
mit 100 m Übertragungslänge, bei SPE erst
kürzere Übertragungslängen von 40 m bei
1000BASE-T1 für geschirmte Kabel. Selbst
wenn das alles optimal passt, kann man mit
SPE 4x 1 Gbit/s übertragen, wobei diese
Cat. 6 A Verkabelungsstrecken heute mit
10 Gbit/s MPE genutzt werden können.“
Der Anwender muss in diesem Migra -
tionsszenario die installierten Verkabelungen
Strecke für Strecke neu für SPE überprüfen.
Damit ist auch die wirtschaftliche
Sinnhaftigkeit solcher Nutzungskonzepte
fraglich. Multipair Ethernet bleibt daher
wohl eher als bewährte und bestehende
Infrastruktur bis oberhalb der Feldebene
erhalten. Ab hier kommt dann die neue,
schlanke und für eine Vielzahl von Feldteilnehmern
sinnvolle SPE-Infrastruktur zum
Einsatz.
Übersicht der relevanten Normengremien um ISO/IEC
JTC 1/SC 25/WG 3. Grafik: Prof. Dr. Oehler, Convenor
ISO/IEC JTC 1/SC 25/WG 3
SPE auch gut mit TSN kombinierbar
Der Ethernet-basierte Standard Time Sensitive
Network (TSN), ist ein Paket von Erweiterungen
der IEEE 802.1-Ethernet-Standards
zur Datenübertragung mit sehr geringer
Reaktionszeit und hoher Verfügbarkeit.
Mögliche Anwendungsbereiche sind konvergente
Netzwerke mit Echtzeit-Audio/ -
Video-Streams sowie insbesondere Echtzeit-
Steuerungen (Controllstreams), wie sie in
hochauflösender Kameraüberwachung Verwendung
finden. Viele Automatisierer sprechen
sich mittlerweile für TSN und OPC-
UA als künftiges Kommunikationssystem
aus. SPE kann in Verbindung mit TSN
Ethernet flächendeckend in die Feldebene
bringen.
Die Vorteile von SPE liegen nicht nur in
der Erschließung weiterer Bereiche der industriellen
Feldebene. Besonders im Bereich
Transportation spielt geringes Gewicht eine
große Rolle, was mittels der Kabelreduktion
bei SPE gegeben ist. Ursprünglich stammt
Single Pair Ethernet aus dem Automotive-
Bereich. Aber auch in der Bahntechnik wird
zunehmend Verkabelung für Bordelektronik
und Unterhaltungssysteme verbaut, wobei
auch das Gewicht der Steckverbinder und
Kabel möglichst niedrig sein sollte.
Auch in der Robotik spielt das Gewicht
von Verkabelung eine Rolle. Entscheidender
ist jedoch die Torsionsstabilität von Kabeln:
Je dünner ein Kabel ausgelegt ist, desto
robuster ist es gegenüber Biege- und Tor -
sionsbelastungen. So können künftig die
gleichen Datenraten über dünnere SPE-
Kabel angeschlossen werden, die zusätzlich
deutlich mehr Arbeitszyklen eines Roboters
aushalten, bis sie vorsorglich getauscht
werden müssen oder ausfallen. •
Jonas Diekmann
Technischer Redakteur, Harting
Electronics, Espelkamp
Industrieanzeiger 22.19 51

technik & wissen
Präzise Schleifarbeit: Norbert Steidinger
kontrolliert eine Keramikachse auf ihre
Genauigkeit. Bilder: Maxon
Keramische Präzisionskomponenten seit 20 Jahren
Maxon kann
auch Keramik
Pulverspritzguss | Maxon ist für seine hochpräzisen
Antriebe bekannt. Doch nur wenige wissen, dass das
Unternehmen eine eigene Spritzgussabteilung für
Keramik und Metall unterhält. Hier werden nicht nur
Keramikspindeln produziert, sondern auch Spezial -
teile für die Uhren- und Musikindustrie.
Die neueste Anschaffung ist sein größter
Stolz. Andreas Philipp, Leiter der Abteilung
Pulverspritzguss bei Maxon, steuert schnurgerade
auf die neu hochgezogenen Mauern
hin, öffnet die Türe und zeigt auf die einzige
Maschine, die im Raum untergebracht ist
– eine Lasermaschine zur Hartbearbeitung
von Keramikbauteilen. Sie kann Keramik
auf Mikrometer genau schneiden, erklärt
Andreas Philipp, Federelemente mit einer
Wandstärke von 17 μm bearbeiten und
gleichzeitig präzise Messungen durch -
führen. Damit ist die Abteilung fit für die
Zukunft und wird Kunden noch schneller
mit Präzisionsteilen beliefern.
Dass Maxon überhaupt eine eigene
Spritzguss-Abteilung für Keramik und
Metall betreibt, dürften nur wenige wissen.
Schließlich ist das Unternehmen wegen
seinen Mikromotoren bekannt, die auf dem
Mars im Einsatz sind aber auch auf der Erde
unzählige Anwendungen antreiben – von
Operationsrobotern über Laborautomaten
bis hin zu Tattoomaschinen.
Neben Präzisionsantrieben entwickelt
und produziert Maxon auch Steuerungen,
Encoder und vor allem Getriebe. Und diese
müssen für bestimmte Einsätze verstärkt
werden. Genauer gesagt: einzelne Komponenten
wie etwa Zahnräder, Achsen oder
Planetenträger. Für diese „Aufrüstung“
eignet sich Keramik besonders, schließlich
ist das Material im Vergleich zu Stahl
beständiger gegen Chemikalien, hohe
Temperaturen und Verschleiß.
Keramikachsen in Getrieben verlängern
die Lebensdauer beträchtlich. Besonders,
wenn der Antrieb im Start-Stop-Betrieb
eingesetzt wird. Aus diesem Grund hat
Maxon vor rund zwanzig Jahren begonnen,
die Keramikteile selber herzustellen. Heute
arbeiten in der Spritzgussabteilung 45 Personen,
darunter Entwickler, Applikations-
Ingenieure, Qualitätsfachleute und Produktionsmitarbeitende.
Keramikkomponenten: vom Motor bis
zur Spindel
Die Pulverspritzguss-Fachleute sind Teil des
Maxon Produktionswerkes im süddeutschen
Sexau, das sich auf Getriebe spezialisiert
hat. Rund die Hälfte aller Teile, die die
Abteilung verlassen, werden in Maxon-
Antrieben eingesetzt.
Besonders begehrt sind die Keramikspindeln
für Linearantriebe, da sie leichtgängig
und verschleißfest sind. „Wir sind das einzige
Unternehmen, dass dem Kunden Motor,
Getriebe und Keramikspindel aus einer
52 Industrieanzeiger 22.19

Andreas Philipp, Leiter
des Bereichs Pulverspritzguss
bei Maxon, zeigt
eine Keramikspindel.
Düsen für die Industrieautomation, Klinken
für die Uhrenindustrie aber auch Gehäuse
für Kopfhörer. Letztere werden bereits seit
Jahren im Maxon-Werk hergestellt und
haben einen positiven Effekt auf die Klangqualität.
Zudem sind sie im Gegensatz zu
Metallgehäusen kratzfest und behalten
ihren schönen Glanz über lange Zeit.
Das Grundprinzip in der Pulverspritzguss-Verarbeitung
ist in den letzten Jahren
gleichgeblieben. Trotzdem sind gewisse Veränderungen
spürbar. Laut Andreas Philipp
wird die Bearbeitung von Grünlingen in
Zukunft wohl abnehmen. Stattdessen geht
man vermehrt dazu über, einfache Grundformen
zu spritzen und diese danach mit
Hightech-Maschinen zu bearbeiten, bis sie
die perfekte Form haben. „Dadurch erhalten
die Kunden viel schneller einen Proto -
typen“, sagt Andreas Philipp. Auch Klein -
Hand bieten kann“, sagt Produktmanager
Walter Kuhn.
Die Entwicklung und Produktion von
präzisen Keramikbauteilen ist aufwändig
und nicht ganz billig. Die Prozesse sind
komplex und für die Hartbearbeitung
werden Diamantwerkzeuge oder – wie
bereits erwähnt – Lasermaschinen benötigt.
Deshalb wird Keramik meistens nur aufgrund
von sehr spezifischen Anforderungen
gewählt, die mit herkömmlichen Werkstoffen
nicht erfüllt werden können. Oder wie
es Andreas Philipp sagt: „Keramik kommt
zum Einsatz, wenn alle anderen Materialien
versagt haben.“
Am Anfang des Produktionsprozesses
steht das Granulat, auch Feedstock genannt.
Dieses enthält Bindemittel, damit das Material
überhaupt in Gussformen gepresst
werden kann. Nachdem die Teile die Spritzgussmaschine
verlassen haben, können sie
bereits leicht bearbeitet werden, mit fertigen
Keramikkomponenten haben sie aber noch
nicht viel gemein. Diese so genannten
Grünlinge sind spröde, leicht brechbar und
viel größer als das Endprodukt. Damit sie
die herausragenden Eigenschaften von
Keramik erhalten, wird ihnen als erstes in
einem chemischen Verfahren das Binde -
mittel wieder entzogen. Danach geht’s für
zwei Tage in den Ofen zum Sintern, wo die
Bauteile bei maximal 1500 °C um bis zu
30 % schrumpfen.
Dieser Volumenverlust ist schwierig zu
kalkulieren, besonders bei Toleranzen im
Beim Hartbearbeiten werden die Keramikteile auf
Mikrometer-genaue Toleranzen geschliffen.
μm-Bereich. Aus diesem Grund geht es für
viele Bauteile danach in die Nachbearbeitung,
wo die geforderten Toleranzen durch
Schleifen erreicht werden. Bei manchen
Teilen reicht dagegen ein einfaches Polieren,
danach sind sie bereit zur Auslieferung.
Die besonderen Eigenschaften von Keramik
sorgen dafür, dass in Sexau nicht nur
Getriebe-Bauteile entstehen. Zu den gefertigten
Keramik-Produkten zählen kleinste
serien können rascher ausgeliefert werden.
Was sich nicht verändert, ist die Faszination
für Pulverspritzguss, die durch die ganze
Abteilung spürbar ist. „Jeder Auftrag ist
anders, nichts ist Standard. Keramik ist ein
massiv herausforderndes Material und
genau das macht es so spannend.“ •
Stefan Roschi,
Corporate Communication bei der
Maxon Motor AG
Industrieanzeiger 22.19 53

technik & wissen
Seit Frühjahr 2019 liefert
Weiss Technik die Klimaprüfschränke
ClimeEvent mit WT69.
Durch die niedrige Klimabe wer -
tung ist das Kühlmittel gemäß
EU-Verordnung zugelassen und
zukunftssicher. Bild: Weiss Technik
Anlagenbauer Weiss Technik entwickelt selbst Ersatz-Kältemittel
Alternative zum
verbotenen R23
Kältemittel | Die Regulierung fluorierter Kältemittel
lässt nicht nur Füllstoffe für Klimaanlagen in Autos
knapp werden. Auch der Betrieb von Klimaprüfschränken
gerät in Gefahr – und damit wichtige
Stresstests von Automobil-Komponenten bei niedrigen
Temperaturen. Anlagenbauer Weiss Technik entwickelte
mit WT69 nun selbst eine Alternative.
Hersteller von Systemen und Komponenten für Automobile
und Nutzfahrzeuge testen ihre Produkte häufig
in Klimaprüfschränken auf thermische Belastbarkeit.
Diese Umweltsimulationen bilden in der Regel Kälte
und Thermostress ab. Teilweise werden die Tests im
Bereich von -40 °C bis -70 °C durchgeführt, um die
Zuverlässigkeit in kalten Regionen zu gewährleisten.
Das einzige Kältemittel für diese Temperaturen war
bisher R23. Doch die EU- Verordnung 517/2014 zu
fluorierten Treibhausgasen verbietet dieses Mittel. Es ist
seit 2015 nur noch im Rahmen von Übergangsregel -
ungen erlaubt. Wie lange die gelten, ist nicht sicher
absehbar.
Sollten die Übergangsregelungen auslaufen, würde
das die wichtigen Stresstests zur Qualitätssicherung für
Komponenten und Systeme bei niedrigen Temperaturen
gefährden. Denn gleichwertige Nachfolger gab es nicht.
Bis jetzt: Seit Frühjahr 2019 liefert Weiss Umwelttechnik
Klimaprüfschränke mit WT69. Dieses Kältemittel
hat einen niedrigen GWP (CO 2 - Äquivalenzwert) von
1.357. Dadurch ist es gemäß EU-Verordnung zugelassen
und zukunftssicher. Zusatzvorteil: Die Anzahl der vorgeschriebenen
Dichtheitsprüfungen wird reduziert oder
die Pflicht entfällt sogar ganz.
Wichtig für Anwender ist die Übertragbarkeit der
Messergebnisse. Die ist bei WT69 gegeben. Denn
Klimaschränke mit WT69 verhalten sich nahezu identisch
wie solche mit R23. Zum Beispiel liefert WT69
genau die gleiche Leistung zum Entzug von Wärme.
Damit ist die Kälteleistung bei Klimaprüfschränken mit
beiden Kältemitteln nahezu identisch. Stresstests erfordern
manchmal sehr schnelle Temperaturwechsel. Die
Abkühlrate ist bei WT69 ebenfalls praktisch gleich. Dadurch
lassen sich Messreihen von Maschinen mit beiden
Kältemitteln direkt miteinander vergleichen.
Weiss Technik kooperierte mit der TU Dresden
bei der Entwicklung
Ungewöhnlich an WT69 ist die Entwicklung durch
einen Anlagenbauer. In der Regel stellen Chemieunternehmen
wie Chemours und Honeywell Kältemittel her.
Doch kein Chemiespezialist bot eine Alternative für
R23 an. So kooperierte Weiss Technik mit der TU Dresden
bei der Entwicklung. Die Zusammenarbeit ging
über die Auftragsvergabe weit hinaus. Weiss unterstützte
das Projekt mit Maschinen und eigenem Fachpersonal.
Das über Jahre, denn die Entwicklung eines Nachfolgers
für R23 erwies sich als überaus schwierig. Denn
es gibt laut Untersuchungen in der Natur keinen geeigneten
Ersatzstoff für R23. Darum mussten die Forscher
rund 100.000 Stunden investieren und 150 Mischungen
unter suchen. Schließlich fanden sie ein Kältemittel, das
alle Anforderungen erfüllt – WT69.
Über die Jahre hat Weiss mehrere Millionen Euro
in das Projekt investiert. „Das war eine große Investi -
tion, für die wir uns bewusst entschieden haben“, so
Janko Förster, Leiter des Produktmanagements bei
Weiss Technik, „denn es geht um eine Lösung, die der
Umwelt und auch der gesamten Industrie in Europa
zugute kommt.“ (os)
•
54 Industrieanzeiger 22.19

Fließlochformende Schraube für bis zu 1000 MPa
Jetzt geht’s höherfestem
Blech an den Kragen
Verbindungstechnik | Mit der Schraube Flowform
Plus betritt Arnold Umformtechnik echtes Neuland:
das der höherfesten Bleche. Auch sie lassen sich nun
durch das rationelle Fließlochformschrauben fügen.
600 MPa, mit der Flowform Plus liegt sie
bei 1000 MPa“, betont Heiko Miller,
Projektleiter Flowform Plus bei Arnold
Umformtechnik. Gegenüber der Flowform
änderten die Entwickler bei der Flowform
Plus den Durchmesser von 5 mm auf 4 mm.
Wiegt die Flowform etwa 4 g, so sind es bei
der Flowform Plus rund 3 g – sie wird also
leichter, was bei größerer Stückzahl zur
Gewichtsreduzierung beiträgt. Um dieses
Ziel zu erreichen, hatten die Entwickler die
Geometrie der Fließlochformspitze optimiert,
den Werkstoff modifiziert und das
Wärmebehandlungsverfahren angepasst.
Dreilagige Blechverbindung
mit 2,5 mm dicken Aluminiumblechen,
gefügt mit der
Flowform Plus.
Bilder: Arnold Umformtechnik
Fließloch- und gewindeformende Schrauben
ermöglichen eine einseitig zugängliche und
vollautomatisierte Fügeverbindung. Die bekannte
„Flowform“ von Arnold Umformtechnik
beispielsweise formt mit ihrer polygonalen
Spitzengeometrie ein Fließloch und
furcht ein Gewinde, das im Reparaturfall
eine metrische Schraube aufnimmt. Ein sehr
rationelles Verfahren. Allerdings stößt die
bisherige Flowform an ihre Grenzen, wenn
höherfeste Bleche zu verbinden sind.
Mit der neuen Flowform Plus, einer Weiterentwicklung,
hat das Unternehmen dieses
Limit nach eigenen Angaben weit hinaus -
geschoben. „Die Anwendungsgrenze für das
Fügen von Stahlanwendungen lag in Abhängigkeit
von der Blechdicke bei maximal
Vorlochen der Blechlagen oft unnötig
Grundsätzlich ist die neue Flowform Plus
für höherfeste Stahlbleche und dickere
Blechkombinationen konzipiert. „Durch
den Einsatz von Aluminium-Bauteilen
können auch dickere Fügekombinationen
mit mehreren Lagen entstehen. Das hat in
der Vergangenheit bei dreilagigen Verbindungen
dazu geführt, dass die Deck- und
Mittellagen vorgelocht wurden“, erklärt
Miller. „Mit der Flowform Plus können
abhängig von den Fügewerkstoffen dickere
Materialkombinationen bis zu 7,5 mm ohne
Vorloch gefügt werden.“ Ein Grund liegt in
der geringeren Materialverdrängung durch
den verringerten Durchmesser.
Die Weiterentwicklung führt auch dort
zu Vorteilen, wo gar keine höchstfesten
Bleche zu fügen sind – zumal der Preis der
Schraube unverändert bleibt, wie Arnold
sagt. Schon deswegen, weil häufiger auf das
Vorloch verzichtet werden kann. Ohne Vorloch
benötigt der Anwender beispielsweise
keine Kameratechnik, um zu überprüfen, ob
die Schraube das Vorloch auch mittig trifft,
wie die Arnold-Entwickler erklären.
Weiter könne der Anwender durch den
kleineren Kopfdurchmesser die konstruktive
Auslegung der Baugruppe anpassen. Das
heißt: Flansche können zum Beispiel schmaler
und damit gewichtsoptimierter gestaltet
werden. Weiter seien mit der Flowform Plus
weniger Axialkräfte beim Ansetzen und
Eindrehen erforderlich. Dadurch wiederum
lasse sich der Roboter kleiner dimensionieren.
„Ein weiterer Vorteil ist, dass Anwender
die bestehenden Anlagen für die Verschraubung
weiterhin einsetzen können“,
sagt Nadine Schmetzer aus dem Bereich F+E
Blechfügetechnik. „Es sind keine größeren
Umbauten erforderlich.“ (os) •
Industrieanzeiger 22.19 55

technik & wissen
Automobilzulieferer Visteon setzt in der Intralogistik auf mobile Robotik
Mensch und Roboter
werden ein Team
Intralogistik | Lange Zeit definierten Handhubwagen
und spurgeführte, fahrerlose Transportsysteme die Intralogistik
bei Visteon. Doch mit der Forderung nach
mehr Effizienz musste ein neues Konzept her. Heute
prägen mobile Roboter von MiR das Bild in den Hallen
des Anbieters von Cockpit-Elektronik.
Als globaler Tier-1-Lieferant entwickelt und
produziert Visteon innovative Cockpit-
Elektronik und Lösungen für vernetztes
Fahren. Volkswagen, Škoda Auto, BMW,
Ford und Citroën zählen zu den Kunden des
Unternehmens, das an über 40 Standorten
in 19 Ländern rund 10.000 Mitarbeiter be-
Am slowakischen Produktionsstandort des
Automobilzulieferers Visteon automatisieren
vier mobile Roboter die innerbetrieb -
liche Logistik. Kreuzen Menschen den Weg
des Transportroboters, weicht der sicher und
flexibel aus. Bilder: MiR
schäftigt. Teil der Dachorganisation ist auch
Visteon Electronics Slovakia mit seinem
Werk im slowakischen Námestovo. Täglich
sorgen hier 700 Mitarbeiter im Drei-
Schicht-Betrieb dafür, dass 10.000 Kombi-
Instrumente vom Band laufen. Das entspricht
einer jährlichen Produktionsmenge
von 2 Mio. Stück.
Als Automobilzulieferer steht Visteon in
einem intensiven weltweiten Wettbewerb
und ist dabei einem stetigen Druck seitens
der Markenhersteller ausgesetzt. Der Anspruch
an eine pünktliche Bereitstellung von
Materialien in gewünschter Qualität und
exakter Menge gehört zum Tagesgeschäft.
Dieses Ziel fordert eine kontinuierliche Op-
56 Industrieanzeiger 22.19

Der MiR200 kann maximal 200 kg
transportieren. Ausgestattet mit einem
Regalaufsatz und Behältern kann der
Mitarbeiter den Transportroboter mit
unterschiedlichen Materialien beladen.
timierung der Prozesse, um flexibel, präzise
und kostengünstig produzieren zu können.
Als fester Bestandteil der Abläufe bei Visteon
hat sich die elektronische Übermittlung
eingehender Daten an das Lager etabliert.
Bei einem neuen Auftrag kann dadurch das
notwendige Material umgehend für die
Werkshallen bereitgestellt werden.
Beim Transport hin zu den Fertigungs -
linien setzte Visteon in der Vergangenheit
auf seine Mitarbeiter, die die Komponenten
mit Handhubwagen manuell überbrachten.
Später wurde der Ablauf von fahrerlosen
Ein Pionier der mobilen Robotik
Richard Ciernik, Industrial Engineer
Manager bei Visteon Electronics Slovakia:
„Die Roboter von Mobile Industrial
Robots haben sich bei uns zum weltweiten
Standard für die interne Logistik
entwickelt.“
Mobile Industrial Robots (MiR) hat seinen Hauptsitz in Odense, Dänemark,
wo das Unternehmen 2013 von erfahrenen Köpfen aus der dänischen Roboterindustrie
gegründet wurde. MiR entwickelt und vertreibt autonome, kollaborierende
mobile Roboter für den innerbetrieblichen Transport in der Industrie und
im Gesundheitssektor. Der Pionier im Bereich der mobilen Robotik hat innerhalb
kurzer Zeit ein globales Vertriebsnetz mit Händlern in mehr als 40 Ländern
und regionalen Niederlassungen in San Diego, Singapur, Barcelona, Shanghai,
Frankfurt und New York aufgebaut. Seit der Gründung verzeichnet MiR
ein steiles Wachstum, allein von 2015 auf 2016 um 500 % und von 2016 auf
2017 um 300 %. Heute ist das Unternehmen Marktführer im Bereich autonomer
mobiler Roboter. MiR wurde im April 2018 von der amerikanischen Firma
Teradyne, einem führenden Anbieter automatisierter Testgeräte, übernommen.
2015 übernahm Teradyne auch den dänischen Roboterbauer Universal Robots.
MiR beliefert mittelständische Unternehmen ebenso wie multinationale Industriekonzerne
mit seinen kollaborierenden, mobilen und sicheren Robotern. Die
Modelle kommen im innerbetrieblichen Transport zum Einsatz, der dadurch
schnell und kosteneffektiv abgewickelt werden kann. Mitarbeiter können so
wieder für anspruchsvollere Tätigkeiten eingesetzt werden.
Transportsystemen (FTS) übernommen, die
über Magnetstreifen im Boden durch die
Hallen zum Ziel geführt wurden. Doch auch
diese Lösung stieß bald an ihre Grenzen,
denn mit den steigenden Ansprüchen der
Autobauer mussten die Slowenen immer flexibler
agieren. Wurden neue Produktionszellen
für einen bestimmten Auftrag implementiert
und änderte sich dadurch die Anordnung
der Anlagen, musste das FTS mit
viel Aufwand angepasst werden. Es war
klar, dass das System Platz machen musste
für eine zukunftssicherere Alternative. Dies
war zugleich die Geburtsstunde der mobilen
Robotik in den Hallen des innovativen Zulieferers.
Auf der Suche nach einer passenden Intralogistik-Lösung
wurde Visteon im Zuge
einer Marktstudie auf Mobile Industrial
Robots (MiR) aufmerksam. Die autonomen
mobilen Roboter des dänischen Herstellers
überzeugten durch ihre flexible Anpassungsfähigkeit
und einfache Implementierung.
Anders als herkömmliche FTS, die in
der Regel spurgeführt sind, navigieren die
Roboter selbstständig mit intelligenter Sensorik
und richten sich agil nach ihrer Umgebung
und nicht umgekehrt. Hindernissen
wie Paletten oder Menschen weichen sie
dynamisch und sicher aus. Selbst Türen
können sie über ein WLAN-Modul eigenständig
öffnen. Dadurch mussten bei der
Industrieanzeiger 22.19 57

technik & wissen
Roboter Nummer drei sammelt Abfälle
im gesamten Werk ein. Dafür fährt er regelmäßig
seine Runden und die Belegschaft
legt einfach anfallende Abfälle auf ihm ab.
Die Hallen werden dadurch sauber und
übersichtlich gehalten. Der vierte mobile
Roboter arbeitet in der Spritzgießerei. Dort
beliefert er drei Produktionsmaschinen, sobald
ihn seine menschlichen Kollegen über
eine vordefinierte Schaltfläche auf seiner intuitiven
Benutzeroberfläche rufen. Jede die-
Aufgaben mit einer höheren Wertschöpfung.
Es entsteht eine Win-Win-Situation
für alle Beteiligten, die sich auch im ROI
widerspiegelt. Eine Grundregel bei Visteon
lautet, dass sich jede Investition in der Produktion
spätestens nach einem Jahr bezahlt
machen muss. „Die MiR-Roboter haben
diese Anforderung erfüllt“, zeigt sich Ciernik
zufrieden.
Die Kooperation zwischen MiR und dem
Automobilzulieferer ist ein Paradebeispiel
Bei Visteon liefern die Roboter Leiterplatten
an die SMT-Linien, sammeln
Abfälle ein und transportieren fertige
Kunststoffbauteile.
Die Bedienoberfläche der Roboter ist
browserbasiert und verfügt über vor -
definierte Schaltflächen.
Inbetriebnahme im Werk auch keine physischen
Veränderungen am Produktionslayout
vorgenommen werden.
„In unserer Produktion haben wir vier
MiR200-Roboter für drei Aufgaben eingeführt“,
erklärt Richard Ciernik, Industrial
Engineer Manager bei Visteon Electronics
Slovakia. Die Maschinen liefern Leiterplatten
an die SMT-Linien, sie sammeln Abfälle
ein und transportieren fertige Kunststoffbauteile.
Mit dieser umfangreichen Automatisierung
im Materialfluss dreht der Zulieferer
an zwei Stellschrauben. Zum einen verbessern
die Transportroboter die Fertigungseffizienz
und zum anderen entfallen
manuelle Transporte von A nach B.
Die Roboterflotte agiert flächendeckend
rund um die Uhr an fünf Tagen in der
Woche. Ausgestattet sind die Modelle dafür
mit zwei Arten von Aufsatzmodulen, nämlich
einem festen Regalgestell und einem abnehmbaren
Transportwagen, der von einem
Hersteller für Peripherieprodukte speziell
für MiR-Roboter entwickelt wurde. Über
eine Einklinkvorrichtung kann das System
Transportwagen aufnehmen und freigeben.
So liefern zwei der mobilen Roboter in der
Oberflächenmontage jede Stunde leere
Leiterplatten an neun SMT-Linien, wo die
Platten im Anschluss mit Elektronikteilen
bestückt werden. Die geprüfte und zertifizierte
ESD-Konformität des Robotermodells
MiR200 schützt dabei vor elektrosta -
tischen Entladungen.
ser Intralogistik-Abläufe wird schlussendlich
im Lagerverwaltungssystem von Visteon
abgebildet.
Die Roboter bieten vor allem arbeitsbezogene
Vorteile. Einfache und monotone
Aufgaben werden jetzt von den Maschinen
erledigt, was unterm Strich die Kosten
drückt. Die Mitarbeiter werden schnell und
komfortabel mit Material versorgt und
müssen selbst keine schweren körperlichen
Aktivitäten durchführen. „Das ist ein klarer
Pluspunkt in Sachen Ergonomie“, betont
Ciernik. Nicht verwunderlich also, dass die
vier Roboterkollegen von der Belegschaft
schnell akzeptiert wurden. Die Zusammenarbeit
von Mensch und Maschine ist heute
selbstverständlicher Bestandteil am slowakischen
Produktionsstandort.
Während sich die mobilen Transporthelfer
um monotone und belastende Tätigkeiten
kümmern, übernehmen die Mitarbeiter
für die Automatisierung in der Intralogistik.
Dabei wird deutlich, dass bei vielfältigen
Anwendungsmöglichkeiten auch die Vorteile
vielfältig sind. „Die Roboter von Mobile
Industrial Robots haben sich bei uns zum
weltweiten Standard für die interne Logistik
entwickelt“, sagt Ciernik. Rund um den
Globus sind die MiR-Roboter bei Visteon in
insgesamt sieben Werken im Einsatz. Als
mobile Schnittstelle zwischen Lagerflächen
und Fertigungszellen leisten sie einen entscheidenden
Beitrag zur Vernetzung der
Produktionsumgebung. Dadurch wird am
Ende auch die gesamte Prozesskette optimiert.
Mit der neuen Technik kann Visteon
gegenüber den Automobilisten auch künftig
handlungssicher bleiben. „Wir setzten auch
in Zukunft auf weitere MiR-Anwendungen“,
ist sich Ciernik sicher. (ub) •
58 Industrieanzeiger 22.19

Robotergestützte Oberflächeninspektion im Produktionstakt
Keine Chance für
Beulen und Dellen
Qualitätssicherung | Lackoberflächen im Automobilbereich
sind ein heikles Thema mit hohen Anforderungen.
Der Bildverarbeitungsspezialist Isra Vision
hat für diese Aufgabe eine robotergeführte, optische
Inspektionslösung entwickelt.
In der industriellen Automatisierung nehmen die Autobauer
eine Vorreiterrolle ein. Die Fahrzeugfertigung ist
ein Vorbild für viele Branchen und treibt den Einsatz
neuer Technologien voran wie kaum eine andere. Aus
diesem marktbedingten Innovationsdruck entstehen effiziente
Lösungen auch im Bereich der Qualitätssicherung.
In diesem Segment ist das Komplett-System Car-
PaintVision (CPV) des Herstellers Isra Vision angesiedelt,
bei dem Robotik und Sensortechnik zu einer
Lösung für die Oberflächeninspektion zusammengeführt
wurden. Das System bietet eine objektive und
konsistente Evaluierung der Lackoberflächenqualität
und bietet Kostenvorteile im Vergleich zu manuellen
Verfahren. Zusätzlich werden statistische Daten bereit-
Im flachen Gehäuse des Hybrid-Sensors Paintscan sind Prozessoren
der aktuellen Generation, hochauflösende Kameras und eine spezielle
LED-Matrix-Beleuchtung untergebracht. Bild: Isra Vision
gestellt, mit denen sich die Prozesse kontinuierlich verbessern
lassen.
Die Vision-Spezialisten setzen bei ihrer Entwicklung
auf den Hybrid-Sensor Paintscan, der zwei Methoden
der Oberflächeninspektion vereint. Auf diese Weise werden
alle topografischen, aber auch nicht-topografischen
Lackfehler zuverlässig detektiert. Integrierte Auswerteeinheiten
sorgen dafür, dass die Verarbeitung der Daten
im Prozesstakt erfolgt und Fehlerinformationen umgehend
zur Verfügung stehen. Optional lassen sich die
Fehlstellen abschließend markieren. Mit dieser Möglichkeit
lässt sich die Nacharbeit vereinfachen und
zudem Zeit sparen.
Bei der Lösung kommt die sogenannte Oversampling-Methode
zum Einsatz, die für eine lückenlose
Lackinspektion sorgt. Grundlage bei dieser Technik ist
eine hohe Scanfrequenz. Zudem überlappen sich die
Bildaufnahmen in Fahrrichtung des Roboters, wodurch
jeder Punkt der Karosse mehrfach erfasst wird. Redundante
Daten mit bis zu zehn Bildern liefern dadurch
belastbare Inspektionsergebnisse mit einer Detektionsrate
von über 95 %. Alle relevanten Defekte wie Einschlüsse,
Krater, Pigmentfehler, Kratzer, Beulen und
Dellen werden erkannt und klassifiziert.
Bestehende Anlagen lassen sich nachrüsten
Die Software zur Klassifikation ist bereits vortrainiert
und das Resultat jahrelanger Branchenerfahrung. Spezielle
Algorithmen ermöglichen zudem eine selbstlernende
Fehlererkennung und können somit linienspezifische
Defekte erkennen. Das System eignet sich dank
seiner Flexibilität besonders für Multi-Modell-Linien,
denn auf Basis von CAD-Modellen wird automatisch
eine kollisionsfreie Roboterinspektionsbahn geplant.
Mit seiner einfachen Bedienoberfläche lässt sich das
System schnell und intuitiv konfigurieren. Auch die
Nachrüstung in bestehende Anlagen ist nach eigenen
Angaben problemlos möglich. Die Kompatibilität zu
allen gängigen Robotermarken gewährleistet eine optimale
Integration in die vorgegebene Anlagenwelt.
Die Lösung von Isra Vision ist schon heute gerüstet
für die auftragsgesteuerte Mehrlinienproduktion, bei
der Autos nach Kundenwunsch gefertigt und je nach
Ausstattungslinie automatisch der jeweiligen Station zugeführt
werden. (ub)
•
Industrieanzeiger 22.19 59

produkte
Spannsatz zentriert
sich selbst
Verbindungen | KBK bietet eine große Bandbreite passgenauer
Spannsätze und Schrumpfscheiben. Die Welle-Nabe-Verbindungen
decken alle Standards bei Innen- und Außenspannsätzen
ab und werden auch kundenspezifisch gefertigt.
Für die Verbindung von Naben
mit mehrfach abgesetzten Wellen
hat KBK Antriebstechnik
den selbstzentrierenden Spannsatz
KBS15 entwickelt. Dabei
lässt sich der Innendurchmesser
durch Austausch des Innenrings
variieren, sodass sich die Montagezeit
verkürzt. Ein Bund verhindert
eine Axialverschiebung
während des Einbaus. Der
KBS15 ist mit neun Innen- und
drei Außendurchmessern erhält-
lich und eignet sich für Drehmomente
von 290 bis 1780 Nm.
Die selbstzentrierenden dreiteiligen
Spannsätze vom Typ
KBS1 können Drehmomente bis
1.247.000 Nm übertragen. Sie
sind mit Außendurchmessern
von 55 bis 355 mm und Innendurchmessern
von 25 bis
280 mm lieferbar. Sollen dagegen
Hohlwellen auf eine Welle
gespannt werden, ist die
Schrumpfscheibe KBS19 ideal
(40 bis 327.000 Nm). Sie erzeugt
eine spielfreie Verbindung,
indem sie die Nabe auf die Welle
presst. Auf diese Weise kann
kein Schmutz eindringen, und
die Flächenpressung verhindert
Spaltkorrosion.
Die Baureihen KBS52 und
KBS61 weisen ein kompakteres
Verhältnis von Innen- zu Außendurchmesser
auf als herkömm -
liche Innenspannsätze. Die
selbstzentrierende Baureihe
KBS52 ist mit einem Drehmomentbereich
von 60 bis
8300 Nm ideal für die Anbindung
von Getrieben und Zahnrädern.
•
Durch den Austausch des
Innenrings lässt sich der
Innendurchmesser
variieren. Damit verkürzt
sich die Montagezeit.
Bild: KBK Antriebs -
technik
Semantische Auswertung
ermittelt die Aufgabe
Hält auch in aggressiven
flüssigen Medien dicht
Sprachsteuerung | Mit dem
Powerbox PC beziehungsweise
dem Powertwin Panel PC und
dem enthaltenen VIC-Control-
Sprachdialogsystem bietet
Spectra eine lokale Sprachsteuerung,
die dem Anwender eine
sehr flexible Art der Spracheingabe
ermöglicht. Es können
mehrere Schlüsselwörter (Intents,
Slots) und Parameter (Va-
lues) in beliebige
Phrasen eingebettet
werden – ohne Beschränkung
der Reihenfolge
der Schlüsselwörter
und Struktur
der Kommandos
(Natürliches
Sprachverstehen;
NLU). Eine seman -
tische Auswertung
interpretiert die Spracheingaben
und ermittelt die Aufgabe und
die zu steuernden Parameter.
Mit dem universellen IoT-Protokoll
MQTT ist die zuverlässige
Kopplung und unabhängige
räumliche Verteilung von
Sprachbedienung und Maschinensteuerung
im lokalen IP-
Netzwerk möglich. •
Druckschalter | Die digitalen Präzisionsdruckschalter
der Serie ISE70G von
SMC mit dem zweizeiligen Display-Design
sind mit IO-Link ausgestattet
und bis zu einem Druck von
100 bar einsetzbar. Die vier neuen
Modelle sind für den Einsatz mit
flüssigen Medien konzipiert.
Da sie auch in Kontakt mit aggressiven
Medien stehen können,
wurden die verwendeten
Materialien angepasst: Als Sensorelement
kommt kein Silizium, sondern
das chemisch resistente Aluminiumoxid
zum Einsatz. Die Abdichtung
erfolgt mit einem O-Ring aus FKM mit
Schmierfett. Dieses Material quillt nicht auf und
zeichnet sich durch eine gute Stabilität auch bei
hohen Drücken aus. Der Dichtring ist im Querschnitt
quadratisch geformt, was zu einer höheren
Druckbeständigkeit führt. Der Leitungsanschluss
ist chemisch vernickelt.
•
60 Industrieanzeiger 22.19

Leichtgängige Bewegungen
bei mittleren Traglasten
Kugelbuchsen | Die Kugelbuchsen von Dr.
Tretter laufen auf zylindrischen
Wellen ohne Hubbegrenzung.
Zwischen den
tragenden Kugeln
und der Welle besteht
ein Punktkontakt.
Damit lassen sich genaue
und leichtgängige Bewegungen bei mittleren Traglasten
erreichen. Sie sind in zylindrischer und Flanschausführung
oder integriert in Gehäuse-Lagereinheiten erhältlich.
Die zylindrisch geformte Kugelbuchse kann geschlossen,
geschlitzt oder offen ausgeführt sein. Für die
Montage muss sie in eine Bohrung eingebracht und
gesichert werden. Offene Kugelbuchsen kommen bei
unterstützten Wellen zum Einsatz. Die geschlitzte Ausführung
wird in geschlitzte Lagergehäuse eingebaut.
Mittels einer Schraube im Gehäuse lässt sich das Spiel
zwischen Buchse und Führungswelle einstellen. •
Hohe Auflösung
bei kleinem Lichtfleck
Sensor | Der konfokal-chromatische Sensor Confocal
DT IFS2404-2 von Micro-Epsilon wird zur hochpräzisen
Abstandsmessung und zur Dickenmessung von
transparenten Materialien eingesetzt. Mit nur 12 mm
Durchmesser kann
der Sensor auch in
beengte Bauräume
integriert werden.
Die Optik ermöglicht
eine hohe
Messgenauigkeit sowie
einen kleinen
Lichtpunktdurchmesser.
Dank der
speziellen Linsentechnologie
liefert der Sensor eine hohe Auflösung bei
kleinem Lichtfleck. Er bietet zusammen mit dem Controller
der Reihe Confocal DT 2421/2422 ein sehr gutes
Preis-Leistungsverhältnis für den OEM-Einsatz. Ausgeführt
als Ein- oder Zweikanal-Variante ermöglichen
diese Messsysteme eine wirtschaftliche Lösung für Serienanwendungen.
Das System arbeitet berührungslos
und damit verschleißfrei.
•
TECHNOLOGIEFORUM
BILDVERARBEITUNG
08./09. OKTOBER 2019
INFINITY HOTEL MUNICH
PERSPEKTIVEN DER
BILDVERARBEITUNG
Über 50 hochkarätige Experten-Vorträge
Neueste Entwicklungen und Technologien
Abendveranstaltung zum Netzwerken
15.10. 's Hertogenbosch | 17.10. Paris
22.10. Stockholm | 13./14.11. Birmingham
Weitere Informationen: www.stemmer-imaging.de/techforum
Industrieanzeiger 22.19 61

produkte
Bessere Biegeleistung und
reduzierter Durchmesser
Steuerleitungen | Lütze stellt mit der Superflex 2000 PVC
und Superflex 2100 (C) PVC zwei neue Steuerleitungen für
dauerhaft bewegte Anwendungen mit verbesserten Biegeradien
und reduzierten Kabeldurchmessern vor. Sie sind
eine Weiterentwicklung der Superflex N PVC. Die PVCummantelten
Leitungen mit kapazitätsarmen Aderisolierungen
eignen sich für den Einsatz als Kontroll-, Mess- und
Steuerleitungen im Maschinen-, Anlagen- und Apparatebau,
sowie in der Förder-, Transport-, Heizungs- und Klimatechnik.
Modell 2000 ist optimiert für Biegeradien von
7,5 x D (D = Außendurchmesser
der Leitung)
bei bewegten Anwendungen
und 4 x D bei fester
Verlegung. Die 2100 (C)
PVC eignet sich für Biegeradien
bis 10 x D bei
bewegten Anwendungen
und 6 x D bei fester Verlegung.
•
Immer der ideale Abstand
Steckverbinder | Um einer oder
mehreren Leiterkarten im Gerät
den korrekten Abstand bieten
zu können, hat Harting seine
Har-flex-Familie um gerade
Messer- (Stapelhöhe 4,85 mm)
und Federleisten (Stapelhöhe
13,65 mm) erweitert. Sie ermöglichen
Platinenabstände von 8
bis 20 mm. Für noch größere
Platinenabstände stehen Harflex
IDC-Flachbandkabel-konfektionen
zur Verfügung. Jede
Platine nimmt für Schnittstellen
zur Gehäusewand oder für andere
elektronische Bauteile eine
fest definierte Position ein. Diese
variieren je nach Gerät und Einsatz.
Die Steckverbinder bieten
ein Rastermaß von 1,27 mm in
frei wählbarer Pinzahl von 6 bis
100, feine Abstufung in der Stapelhöhe
von Messer- und Federleiste
von 8 bis 20 mm sowie
eine Befestigung via SMT- oder
THR-Niederhalter. Zudem sind
sie Pick&place-tauglich. •
Geringes
Eigengewicht und
Korrosionsfestigkeit
Flachgetriebe | Durch ihre spezielle Konstruktion bieten
die Flachgetriebe von ABM Greiffenberger – etwa das FGA
172/173 – eine Vielzahl von Befestigungsmöglichkeiten.
Darüber hinaus sind sie energieeffizient und geräuscharm.
Die Aluminiumgehäuse aus der eigenen Aluminiumgießerei
stellen geringes Eigengewicht und hohe Korrosionsfestigkeit
der Getriebetypen sicher. Für den Einsatz in fahrerlosen
Transportsystemen (FTS) bietet der Hersteller Kegelradgetriebe
der KG-Reihe mit Drehmomenten von 60 bis
800 Nm, Flachgetriebe der FG-Reihe mit 50 bis 2000 Nm
sowie Stirnradgetriebe (G-Reihe) mit 30 bis 2080 Nm. Sie
eignen sich speziell für niedrige Geschwindigkeiten und
präzises Positionieren.
•
Gewinde in Serie
Gewindebohrer |
Hahn+Kolb hat für
die anspruchsvolle
Serienfertigung die
Universalgewindebohrer
von Atorn ins
Programm genommen.
Der Typ Uni
Max arbeitet mit
einer hochpositiven
Geometrie, mit extremem
Hinterschliff
und bietet damit
einen Vorteil bei der
Bearbeitung hochlegierter
Edelstähle. Durch aggressive Spanwinkel an den
Bohrern lassen sich auch Stähle mit einer Festigkeit bis
1200 N/mm² genauso wie NE-Metalle, Sonderlegierungen
oder Guss-Werkstücke in Serie bearbeiten. Die extremen
Drallwinkel in Kombination mit der hohen
Schnittgeschwindigkeit sollen eine gute Spankontrolle
ermöglichen und gleichzeitig die Gefahr von Wickelspänen
minimieren. Die Gewindebohrer sind mit einer
Ultra-HL-Beschichtung ausgerüste, in Kombination
mit der Geometrie sind so Gewindetiefen bis 3×D möglich.
Die Produktfamilie umfasst Gewindebohrer ab
M1 bis M30, metrische Feingewindebohrer sowie
Gewindebohrer für G-Gewinde und innengekühlte
Varianten.
•
62 Industrieanzeiger 22.19

vorschau 23.19
Messe EMO
In unserer nächsten Ausgabe dreht sich alles
um die Weltleitmesse für Metallbearbeitung.
Mehr als 2150 Aussteller präsentieren vom 16.
bis zum 21. September in Hannover ihre jüngsten
Entwicklungen und Angebote fürs effiziente,
wirtschaftliche und prozesssichere Fertigen.
Zentrale Themen auf der EMO 2019 sind die
digitale Vernetzung und die Konnektivität von
Systemen. Aber auch in den klassischen Bereichen
gibt´s viel Neues zu entdecken.
Bild: VDW
Werkzeugmaschinen
Digitale Vernetzung, Industrie 4.0, optimierte
Maschinen, clevere Automationsmodule... Und
am Show Case des neuen Schnittstellenstand -
ards Umati beteiligen sich 72 Aussteller.
Präzisionswerkzeuge
Optimierte Werkzeuge und neue Bearbeitungsstrategien
heben die Produktivität auf eine
neue Ebene. Und auch bei den Werkzeugen
spielt die Digitalisierung eine zentrale Rolle.
erscheint montags Impressum
ISSN 0019–9036
Organ des Wirtschaftsverbands Stahl- und Metallverarbeitung
e.V. (WSM), Düsseldorf, Hagen. Die Mitglieder
des Verbandes erhalten den Industrieanzeiger im Rahmen ihrer
Mitgliedschaft. Zusammenarbeit im Fachbereich der Gießereitechnik
mit der Zentrale für Gussverwendung, Düsseldorf.
Herausgeberin: Katja Kohlhammer
Mitherausgeber: Prof. Dr.-Ing. Christian Brecher (Werkzeug-
maschinen); Prof. Dr.-Ing. Thomas Bergs (Technologie der
Fertigungsverfahren); Prof. Dr.-Ing. Robert Schmitt (Fertigungsmesstechnik
und Qualitätsmanagement);
Prof. Dr.-Ing. Dipl.-Wirt.-Ing. Günther Schuh (Produktions-
systematik), WZL RWTH Aachen
Verlag: Konradin-Verlag Robert Kohlhammer GmbH,
Ernst-Mey-Straße 8, 70771 Leinfelden-Echterdingen, Germany
Geschäftsführer: Peter Dilger
Verlagsleiter: Peter Dilger
Chefredakteur:
Dipl.-Ing. (FH) Werner Götz (gö), Phone +49 711 7594–451
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Leinfelden-Echterdingen
Industrieanzeiger 22.19 63

ücher
Organisation
der Zukunft
Neuer
Führungsstil
Der Autor widmet sich den unterschiedlichen Themenbereichen,
die Nachwuchsführungskräfte bei
der Einführung eines neuen Arbeitsstils beschäf -
tigen. Das Spektrum reicht von der Abgabe von
Führungsverantwortung über die Qualifikation der
Teammitglieder bis hin zu Motivationsfragen und
der Schaffung einer Firmenidentität.
Aufbruch in die neue Arbeit, Jürgen Kemper,
Schäffer Poeschel, 2019, 108 S., 34,95 Euro,
ISBN: 978-3-7910-4414-9
Der Einfluss der Digitalisierung auf Geschäftsmodelle,
Arbeitsformen und Kommunikation fordert
eine neue Zusammenarbeit und neue Arbeitsweisen.
Neben praktischer Gerüste wie dem Leitfaden
Transformation oder einem Vokabular zur neuen
Sprache bietet das Buch einen Blick in die Zukunft
der Organisation. Eine kritische Auseinandersetzung
mit bestehenden Konzepten zur Organisation
als Ganzes runden das Buch ab.
Kick-off! Auf Entdeckungsreise zur Organisation
der Zukunft, M. Baumanns, Murmann/Haufe,
2019, 160 S., 19,95 Euro,
ISBN: 978-3-648-12901-2
Jung führt Alt
Demographische Veränderungen führen dazu,
dass hochqualifizierte Arbeitnehmer deutlich
ältere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter führen.
Dieser Ratgeber gibt der jungen Führungskraft
konkrete Werkzeuge an die Hand, um
Spannungen von vornherein zu vermeiden und
die entsprechenden Herausforderungen zu
meistern.
Jung führt Alt, N. Gribenko, UVK, 2019, 232
S., 24,99 Euro, ISBN: 978-3-86764-899-8
Karrieremythen
Wer im Job nicht nur überleben,
sondern auch etwas erreichen will,
sollte die geheimen Naturgesetze
des Büroalltags kennen. Rund 70
überraschende Wahrheiten aus der
Berufswelt offenbart der Autor in
seinem Buch. Die Erkenntnisse basieren
auf aktuellen wissenschaft -
lichen Studien und Experimenten.
Sie widerlegen gängige Karrieremythen
und liefern den Leserinnen
und Lesern zahlreiche Aha-Erlebnisse,
die helfen, sich selbst und die
lieben Kollegen besser zu verstehen
und dabei das Beste für sich rauszuholen.
„Sei Du selbst“ lautet
letztendlich die Maxime.
Warum Perfektion sinnlos und an
jedem Gerücht was dran ist,
Daniel Rettig, Campus Verlag
2019, 224 S., 16,95 Euro,
ISBN: 978-3-593-51083-5
64 Industrieanzeiger 22.19

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Rheinwerk Verlag ....................................... 8
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Scott Bader ............................................... 36
Service24 ................................................... 24
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Škoda Auto ................................................ 56
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Top-Perform .............................................. 24
Transport & Environment ........................ 30
Trans-Textil ................................................ 36
Trelleborg Sealing Solutions .................. 42
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VDW ........................................................... 16
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Industrieanzeiger 22.19 65

zuletzt ...
Tierisch
sparen
Viele Menschen versuchen, auf ihren
Energieverbrauch zu
achten und setzen etwa auf energieeffiziente
Geräte. Macht allein schon
für den Geldbeutel Sinn.
Aber haben Sie schonmal daran
gedacht, wie sich Haus- oder Mit -
bewohner auf Ihre Bilanz auswirken?
Unsere gefiederten, haarigen
oder schuppigen Freunde spielen hier nämlich auch eine Rolle. Ich hatte
früher eine Schildkröte, das war energietechnisch leider ein ziemlicher Flop.
Denn laut einer Untersuchung des Energieanbieters Eon verursachen Pferde,
Fische und Terrarien-Tiere eher höhere Stromkosten.
Für Pferde müssen Halter jährlich rund 100 Euro berappen, etwa für die
Stallbeleuchtung oder den elektrischen Weidezaun. Auch bei Fischen, anderen
Meeresbewohnern oder Tieren, die es gerne warm mögen, schnellen die Kosten
in die Höhe: Wassertemperierung, Beleuchtung oder Wärmelampen fallen ins
Gewicht. Die gute Nachricht: Das beliebteste Haustier der Deutschen, die
Katze, ist eine effiziente Anschaffung.
Sie mag es im Winter gerne etwas wärmer, aber wir
müssen die Heizung nicht unbedingt höher
aufdrehen. Auch Hunde, Hamster oder Wellen -
sittiche belasten die Energiebilanz nicht zusätzlich.
Natürlich sollten Tierhalter dann auch auf tägliches
Saugen verzichten, der Energiebilanz zuliebe. Und
damit Sie Ihre tierischen Mitbewohner immer im
Blick haben – damit diese nicht wild im Web surfen
oder fernsehen – bietet sich smarte Technik zur
Überwachung an. Dann steht der Tierliebe
ja nichts mehr im Weg.
nu
Bild: Indy Studio/Fotolia
66 Industrieanzeiger 22.19

Brushed to last forever
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Industrieanzeiger 22.19 67

Konferenz
SMARTE MASCHINEN
IM EINSATZ
KÜNSTLICHE INTELLIGENZ
IN UNTERNEHMEN
15. Oktober 2019
Fraunhofer IPA, Stuttgart
Smarte Maschinen verändern die Welt – schon jetzt!
Durch das gebremste Wirtschaftswachstum wird sich diese
Entwicklung beschleunigen.
Vor diesem Hintergrund präsentieren die Konradin Mediengruppe
und das Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und Automatisierung
IPA den Kongress „Smarte Maschinen im Einsatz - Künstliche
Intelligenz in Unternehmen“, in dem ein Dutzend innovativer
Mittelständler und Konzerne ihre Lösungsansätze vorstellen.
Anmeldeschluss:
25. 09. 2019
Teilnahmegebühr:
640,– €
zzgl. MwSt.
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Veranstalter Kooperationspartner Schirmherrschaft
68 Industrieanzeiger 22.19