AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2019

REIFEN UND RÄDER
Technik von Reifendruckkontrollsystemen
Direkt oder indirekt? RDKS
senkt die CO 2 -Emissionen
Seit November 2014 gilt die gesetzliche Pflicht, bei Neufahrzeugen sowohl bei Sommer- wie auch Winterreifen den
Innendruck durch ein Reifendruckkontrollsystem (RDKS) überwachen zu lassen. Grundsätzlich gibt es zwei Messarten,
um den Reifendruck zu prüfen und damit einen drohenden Plattfuss zu detektieren. Andreas Senger
Direkt messende RDKS verfügen pro Radkasten oder pro Fahrzeug über eine Empfangsantenne
für die Sensorinformationen. Druck und Reifentemperatur werden bequem im
Fahrzeugdisplay angezeigt.
Indirekt messende RDKS benötigen keine zusätzlichen Sensoren. Durch Auswertung
der Raddrehzahl und Eichung des Systems nach Reifendruckkontrolle reicht die Drehzahldifferenz,
um bei einem Druckverlust zu warnen. (Bilder Hella Gutmann)
Für die Zulieferindustrie war die Einführung
des RDKS-Obligatoriums ein Glücksfall. Firmen
wie Beru, Hella Gutmann, Huf, Schrader
oder VDO produzieren unter anderem die
kostenintensiven Reifendrucksensoren, die
bei direkt messenden Systemen zum Einsatz
gelangen. Einige Hersteller verzichten auf die
aufwendigen Sensoren und überlassen die
Überwachung des Reifendrucks den Raddrehzahlsensoren.
somit die CO 2
-Emissionen und der Verbrauch
gesenkt wird, kann diese Variante in der Erstausführung
aber nicht gerecht werden. Der
schleichende Luftverlust wird durch dieses
Messprinzip unpräziser erfasst. Grosse Toleranzen
im Abrollumfang setzen Warnungen
erst spät ab.
Wenn Fahrzeugbesitzer nicht regelmässig den
Reifendruck kontrollieren, nützen die indirekten
RDKS der ersten Generation des Systems
nur bei schlagartigem Luftverlust. Durch die
höhere Walkarbeit bei zu geringem Reifendruck
steigen der Verbrauch und damit die
CO 2
-Emissionen.
Hierbei wird der Reifeninnendruck nicht direkt
gemessen, sondern einzig der Abrollumfang
im Vergleich zu den anderen Rädern des
Fahrzeuges verglichen. Tritt ein Druckverlust
auf, so registriert ein Raddrehzahlsensor eine
höhere Drehzahl, da der dynamische Reifenradius
geringer wird und das defekte Rad
schneller dreht. Im Umkehrschluss steigt der
Druck zum Beispiel durch eine festsitzende
Bremse, weil die Wärme der Bremsanlage über
die Radbefestigung ans Rad geliefert wird und
sich die erwärmte Reifeninnenluft ausdehnt.
Die Drehzahl ist geringfügig kleiner im Vergleich
zu den anderen Rädern.
Der Idee, dass auch der systembedingte
Druckverlust im Verlauf einer Saison mit
dem indirekt messenden System erfasst und
Ein Metall-Ventil im Schnitt: 1. Sensorverschraubung mit Ventil; 2. Sensorgehäuse mit Batterie, Druck- und
Temperatursensor; 3. Ventilträger mit Ventileinsatz und aussenliegender Dichtung; 4. Unterlagsscheibe; 5. Überwurfmutter;
6. Ventilabdeckung; 7. Montagestift. (Bild Beru)
14
September 2019 | AUTOINSIDE