Berliner Zeitung 21.09.2019

B8 Berliner Zeitung · N ummer 220 · 2 1./22. September 2019
·························································································································································································································································································
Mobile Welten
Keine
Rutschpartie
auf zwei Rädern
Fahrtipps fürs Pedelec im
Herbst und Winter
Kalt, dunkel, glatt: Auch wenn es
nicht immer ein Vergnügen ist,
radeln viele Menschen im Herbst und
Winter mit ihren Pedelecs auf Arbeit
oder zum Sport. Wie gelangen sie sicher
ans Ziel?
Hartgesottene Radfahrer lassen
sich von schneebedeckten oder von
Laub glitschigen Straßen nicht aufhalten.Werdabei
jedoch Motorunterstützung
hat, fährt diese auf rutschigen
Untergründen lieber ein wenig
zurück. „Man sollte nicht im höchsten
Modus starten, weil dann das Antriebsrad
etwa beim Anfahren durchdrehen
kann“, erklärtThomas Geisler
vomPressedienst Fahrrad (pd-f).
Außerdem ist zu beachten, dass
Pedelecs in der Regel schwerer sind
als übliche Fahrräder. Das wirkt sich
auf das Bremsverhalten aus.Wer hier
unsicher ist, übt etwa die Fahrt auf
Schnee lieber zunächst auf einer abgesperrten
Fläche,bevor man sich in
den Straßenverkehr traut. Beider Gelegenheit
kann man auch das langsame
Fahren mit dem schweren Rad
üben -denn wenn es rutschig ist, gilt:
lieber Tempo rausnehmen.
Ansonsten gelten die gleichen
Tipps wie beim Fahrrad ohne Motor:
AufSchnee oder nassem Laub ist vor
allem in den Kurven Vorsicht geboten,
weil dort die Auflagefläche der
Reifen geringer ist und man dadurch
leichter wegrutschen kann.
Generell sollten Pneus für den
Wintereinsatz ausgelegt sein –Hersteller
setzen hier beispielsweise auf
mehr Profil, spezielle Lamellen und
besondere Gummimischungen. Eine
weitereOption: Etwas Luft herauslassen.
Dassorgt für mehr Aufstandsfläche.
An den Reifenflanken ist eine
Spanne angegeben, wie viel Luftdruck
minimal und maximal sein
darf. Auf Eis bieten Spikes besonders
guten Halt. Allerdings ist zu beachten:
„Bei S-Pedelecs sind sie nicht zugelassen“,
sagt Geisler.Diese bieten Motorunterstützung
bis zu einer Geschwindigkeit
von 45km/h und gelten
als Kleinkrafträder.
Für den Akku gibt es im Handel
Schutzhüllen, die ihn während der
Fahrt vor eisigen Temperaturen
schützen sollen. Dies kann aus Sicht
von Geisler nicht schaden. Über den
tatsächlichen Nutzen des Zubehörs
gebe es aber unterschiedliche Meinungen.
Die Idee dahinter ist, dass
der Schutz die Leistungsfähigkeit des
Akkus unterstützt. Sie nimmt bei
Kälte nämlich besonders ab.
Wasauf jeden Fall und vor allem
auch im Winter wichtig ist: BeilängerenPausen
sollte man die Batterie immer
abnehmen. Für das Aufladen ist
Zimmertemperatur am besten. (dpa)
Französische Fahrtins Ungewisse: Autos wie der Twingo könnten es künftig schwer haben, sagt Hersteller Renault.
Große Hürden für kleine Autos
Glaubt man den Prophezeiungen der Hersteller,ist die Zukunft der Kleinwagen finster
VonThomas Geiger
Eigentlich sind sie die perfekte
Übergangslösung.
Wer sich kein Elektroauto
leisten kann, fährt mit einem
Kleinwagen noch am sparsamsten
und umweltfreundlichsten.
Eigentlich, denn ausgerechnet
diesen Sparbüchsen droht jetzt das
Aus.
Wenn man Herbert Diess auf die
Zukunft des Up anspricht, legt sich
die Stirndes VW-Chefs in Falten: Angesichts
kommender Schadstoffhürden
haben die Autos im sogenannten
A- oder A0-Segment in seinen
Augen gar keine Zukunft mehr.
Kleinwagen würden durch zusätzliche
Spritspartechniken so teuer,
dass sie sich kaum einer mehr leisten
könne oder wolle, sagte Diess dem
dpa-Themendienst.
Er schätzt den Preisaufschlag auf
rund 3500 Euro. Der Up, der aktuell
ab 10 625 Euro in der Liste steht,
werde dann ein Drittel teurer. „Damit
ist er tot“, so der VW-Chef und
setzt selbst hinter den Polo ein dickes
Fragezeichen. Und weil der Up
im Verbund mit anderen Konzernmodellen
gebaut wird, sind die Aussichten
für Skoda Citigo oder Seat
Miikaum besser.
Keine Nachfolger geplant
Diess ist mit seinem Pessimismus
nicht allein. Opel etwa hat das Einstiegsmodell
Karl und den Lifestyle-
Flitzer Adam bereits vom Markt genommen
und will dafür keine Nachfolger
mehr entwickeln.
Bei Ford ist der Ka bald Geschichte,
über die Zukunft der Drillinge
Toyota Aygo, Peugeot 107 und
Citroën C1 hörtman vonden Unternehmen
sehr unterschiedliche Gerüchte.Renault-Chef
ThierryBolloré
warnte im Frühjahr auf der Motorshow
in Shanghai ebenfalls davor,
dass es für Autos wie den Twingo
künftig schwer werden könnte. Erst
recht, nachdem die Partnerschaft
mit Daimler und dem in weiten Teilen
baugleichen Smart nicht verlängertwurde.
Der Grund für das drohende Aus
der Kleinwagen sind die eigentlich
hehren Absichten der EU-Kommission.
Siehat den Autoherstellernvorgeschrieben,
dass sie den Kohlendioxid-Ausstoß
von Neuwagen bis
2030 um 37,5 Prozent imVergleich zu
2021 reduzieren müssen. Bis 2025
müssen immerhin schon 15 Prozent
minus erreicht sein.
Für jedes Gramm zu viel müssen
die Hersteller proAuto 95 Euro Strafe
zahlen. Das läppert sich. Und als
wäre das nicht schon schwer genug,
müssen sie auch einzelne Modelle fit
für die Schadstoffnormen Euro 6d
und Euro 7machen -und dafür aufwendig
die Emissionen drücken.
Das Leben retten wird den Stadtflitzern
kurzfristig die Elektrifizierung.
Nicht umsonst hat der VW-
Konzern gerade ein Update für den
elektrischen Up angekündigt und
die neue Technik in den Schwestermodellen
vonSeat und Skoda schon
präsentiert. Nicht ohne Grund gibt
es Kleinwagen-Neuheiten wie den
Peugeot 208 oder den Opel Corsa
vom Start weg auch elektrisch. Und
es ist auch kein Zufall, dass Smartgerade
die Verbrenner ausmustert und
Fortwo wie Forfour nur noch mit E-
Maschinen anbietet.
Doch die Koexistenz vonVerbrennern
und Akku-Autos wird immer
schwieriger, je mehr dezidierte E-
Autos entwickelt werden, die sich
alle Vorteile der alternativen Antriebstechnik
zunutze machen. Das
beste Beispiel dafür ist der Renault
K-ZE, der ausschließlich als E-Auto
mit knapp 300 Kilometern Reichweite
gerade in China eingeführt
werden soll. Obwohl nur 3,74 Meter
kurzbietet er deutlich mehr Platz als
der 3,60 Meter lange Twingo -und ist
zumindest in China nicht einmal viel
teurer.
Das sind Vorteile, die sich auch
andere Hersteller sichern wollen.
Mini etwa lässt gerade in China einen
elektrischen Kleinwagen entwickeln.
Und Daimler hat die Verantwortung
für den nächsten Smart als
reines E-Auto an den chinesischen
Großaktionär Geely abgetreten.
Insgleiche Horn stößt auch Automobilwirtschaftler
Ferdinand Dudenhöffer.
Zwar glaubt auch er, dass
es für konventionelle Kleinwagen
künftig schwerer wird. Doch diese
Fahrzeugkategorie deshalb abzuschreiben,
wäre völlig falsch, ist der
Professor an der Universität Duisburg-Essen
überzeugt. „Kleinwagen
sind prädestiniert, um als Elektroautos
einen wichtigen Teil unserer Mobilität
abzubilden“, sagt der Experte
und sieht vorallem Vorteile im niedrigeren
Gewicht und den geringeren
Ansprüchen. Anders als von einem
elektrischen Premium-Geländewagen
mit E-Motoren erwarte von einem
elektrischen Kleinwagen niemand
eine Reichweite von 700 oder
800 Kilometern.„350 bis 400 Kilometer
sind ein guter und praktikabler
Wert, den man mit 40-kWh-Batterien
gut darstellen kann“, sagt Dudenhöffer.
Die Zukunft ist elektrisch
DPA
Wenn man dann noch die bis zum
Jahr 2030 verlängerte Elektroprämie
mit einkalkuliere, sollte man solche
Autos für 18 000 Euro, abetwa 2025
sogar für um die 15 000 Euro auf die
Straße bringen können. Von den
niedrigeren Kraftstoff- und Werkstattkosten
ganz zu schweigen. „Das
wird spannend und ich bin sicher,
dass wir in Zukunft die Elektromobilität
durch die Kleinwagen gut forcierenkönnen.“
Doch offenbar sehen das nicht
alle Hersteller so.Denn allen Unkenrufen
zum Trotz wird esauch noch
ein paar neue Kleinwagen in diesem
schwierigen Segment geben - den
nächsten schon auf der IAA im September
in Frankfurt. Dort zieht
Hyundai nach Informationen aus
Unternehmenskreisen dasTuch vom
neuen i10. (dpa)
NACHRICHTEN
So teuer ist die Haftpflicht
für Vanund SUV
Günstige Familienkutschen? Von
wegen! Laut einer aktuellen Auswertung
liegt der seit Jahren nicht nicht
mehr als Neuwagen verfügbareKia
Carnival bei den Kosten für die Haftpflichtversicherung
ganz vorne. Und
auch Modelle wie der Ford Galaxy
oder der VW Sharan fallen in eine
hohe Haftpflichttypklasse –und kosten
entsprechend viel. So liegt der
durchschnittliche Jahresbeitrag für
die Haftpflicht beim Carnival 2.9
CRDibei stolzen 553 Euro.Das ist
deutlich mehr als bei den Premium-
SUV Audi Q7, BMW X5 oder der ML-
Klasse vonMercedes,die zwischen
519 und 458 Euro rangieren. (mid)
Jetzt im Herbst:
Vorsicht Wildwechsel
DerHerbst hat es aus Sicht der Autofahrer
in vielfacher Hinsicht in sich.
Denn zu den Behinderungen durch
Nebel, Regen und die früher einsetzende
Dämmerung kommt noch die
steigende Gefahr vonWildunfällen.
Größte Vorsicht und die Beachtung
der einschlägigen Warnschilder sind
laut des Automobilclubs ACEschon
mal gute Voraussetzungen, die Risiken
auf der Straße zu mindern. „Nähertman
sich einem Waldgebiet
oder den Rändernvon Wiesen und
Feldern, sollte die Geschwindigkeit
verringertund der Straßenrand im
Blick behalten werden“, so der Ratschlag.
SeiinStraßennähe oder sogar
auf der Fahrbahn Wild erkennbar,unbedingt
abblenden und die
Hupe betätigen. (mid)
Kindersitz oder Anhänger:
Auf DIN-Normen achten
Nicht jeder Anhänger lässt sich an jedes
Fahrrad montieren.
DPA
Wollen Elterneinen Kindersitz oder
Anhänger fürs Fahrrad kaufen, achten
sie besser auf DIN-Normen. Die
wichtigsten Kriterien für die Sicherheit
regeln die Normen „DIN EN
14344“ bei den Sitzen und „DIN EN
15918“ bei den Anhängern, so der
Tüv Rheinland.Diese sollten sich auf
dem Sitz oder dem Kinderanhänger
aufgedruckt finden lassen. Dassei
auch bei gebrauchten Modellen
wichtig, genauso wie eine Betriebsanleitung.
Dieist nötig, weil sich
nicht jeder Anhänger an jedes Fahrradmontieren
lässt. (dpa)
Verkäufe
NeuwageN
kaufgesuche
Wir kaufen Wohnmobile +
Wohnwagen, Tel. 03944-36160,
www.wm-aw.de Fa.
Verkaufe Bootsschuppen, in Röbel/Müritz
VB 18.000,- €
Tel. 0152 29019970
Zielgerade.
Anzeigenannahme:
( 030) 2327-50
Wichtige Information für unsere Anzeigenkunden:
Vorgezogener
Anzeigenschluss
3. Oktober 2019
Für den Automarkt &Boote am Sonnabend, 5. Oktober 2019
Erscheinungstag
Sonnabend, 05.10.2019
Anzeigen- &Druckunterlagenschluss
Mittwoch, 02.10.2019, 10 Uhr
Kinder
haben
Rechte.
Überall.
So steht es in der
UN-Kinderrechtskonvention.
Doch jeden Tag werden
die Rechte von Kindern
millionenfach verletzt.
terre deshommes engagiert
sich für Kinder in Not.
Helfenauch Sie, damit
Kinder zu ihrem Recht
kommen. Überall.
Jetzt Anzeige buchen!
Telefon: 030 2327-50, Fax: 030 2327-6697, E-Mail: berlin.anzeigen@dumont.de
www.tdh.de/kinderrechte