Taxi Times Berlin - März / April 2019

MÄRZ/APRIL 2019 3,50 € 

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BERLIN 

MINISTER NOCH STUR 

SCHEUER ECKT 

WEITER AN 

KAMPF GEGEN UBER 

Was kann der einzelne 

Fahrer tun? 

BEDROHTE ART 

Menschen im Taxi mit 

sozialer Verantwortung 

KEIN PARTNER MEHR 

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EIN GEWERBE STEHT AUF 

Es waren zwei Hauptthemen, die sich diesmal ein langes Rennen 

geliefert haben. Über den Kampf des Taxigewerbes gegen 

die existenzbedrohenden Pläne eines Ministers kann ein Printmedium, 

das sechsmal im Jahr erscheint, nicht wochen- oder gar 

tagesaktuell berichten. Das tut Taxi Times momentan auch, sogar 

fast stundenaktuell, aber auf anderen Kanälen. 

Doch während Meldungen über die letzte oder nächste Demo 

und über die Gespräche zwischen dem Taxigewerbe und dem 

Verkehrsministerium nach einigen Tagen schon wieder überholt 

sein können, bringt das andere Thema eine ganz eigene Beständigkeit 

mit sich: die Menschen im Taxigewerbe. Diejenigen, deren 

Existenz bedroht ist, diejenigen, die auf Veranstaltungen Präsenz 

zeigen, und diejenigen, die neben ihrer Arbeit am Steuer eines 

Taxis noch mehr für das Gewerbe tun. Wir haben uns Zeit genommen, 

drei solcher Menschen zu porträtieren. Wir hoffen, dass 

der eine oder andere Leser sich durch die Ideen und die Tatkraft 

dieser Menschen anstecken und sich auch zur einen oder anderen 

Aktivität anspornen lässt. 

Im Kampf gegen Uber und andere Pseudo-Taxi-Anbieter besteht 

noch ein großes Wissensdefizit auf Seiten der Kundschaft. Das 

Gewerbe hat nur dann eine Chance, wenn es über einen großen 

Rückhalt in der Öffentlichkeit verfügt. Deshalb stellen wir nicht 

nur engagierte Menschen und ihre Mission vor, sondern liefern 

Ihnen außerdem Fakten und Argumente, mit denen Sie, liebe 

Leserin und lieber Leser, Ihren Fahrgästen Fragen beantworten 

können, wenn es wieder einmal heißt: „Was soll denn an Uber 

und Berlkönig so schlimm sein?“ 

Die Gewerbevertretungen sind aktuell am Rotieren, um Aktivitäten 

wie die am 10. April und weitere Aktionstage zu planen und 

zu koordinieren, allen voran der (Achtung, neuer Name!) Bundesverband 

Taxi und Mietwagen e. V., der bisherige BZP. Auch unsere 

Redaktion hat alle Hände voll zu tun, um alles aufzugreifen und 

richtig einzuordnen. Manches ist dabei nur noch mit (Galgen-) 

Humor zu ertragen, dessen Ergebnis eine Satire am Ende dieser 

Ausgabe ist. Wir wünschen Ihnen ein großes Lesevergnügen mit 

viel Abwechslung. 

– die Redaktion – 

INHALT 

GEWERBE 

4 Minister Scheuer und die Eckpunkte 

5 Hoffnung für vier Tage 

6 Taxi-Demo mit Überraschungsgast 

7 Mutig, aber nichtssagend 

8 Wie man Fahrgäste über Uber aufklärt 

10 mytaxi, der Seitenwechsler 

MENSCHEN IM TAXI 

12 Rumen Milkow: Der Bangladesh-Job 

15 Anke Niggemann: Qualität! 

18 Simi und seine Familie 

ZENTRALE 

20 CDU bei Taxi Berlin 

21 H. Waldner auf Münchener Taxi-Demo 

22 Unterwegs im Auftrag des Gewerbes 

MELDUNGEN 

23 News 

VERBÄNDE 

24 „Innung“: Der Feind im eigenen Taxi 

25 TD: Das Taxi wird vergessen 

26 TVB: Am Anfang war die Mobilität 

WETTBEWERB 

27 Flixbus kooperiert mit Uber 

POLITIK 

28 Günther beim CDU-Kongress 

INKLUSION 

30 Inklusionsgespräche mit Politikern 

GASTBEITRAG 

32 Kontrollaktionen am Flughafen Tegel 

GASTRO-TIPP 

33 Restauranttipp: Corsini 

Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1 

SATIRE 

34 Rückwärtsfahrpflicht 

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TAXI MÄRZ/APRIL 2019 

3

GEWERBE 

Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer löst mit seinen Plänen Protest aus und ist bei öffentlichen Auftritten von Demonstranten umringt. 

DIE DREI PUNKTE 

DES GRAUENS 

„Scheuers Eckpunkte müssen weg“ fordert der Bundesverband Taxi. 

Besonders existenzbedrohend für die Branche sind im Entwurf des 

Verkehrsministeriums drei Punkte. Wir erklären, warum. 

Das Bundesministerium für Verkehr 

und digitale Infrastruktur 

(BMVI) hat sogenannte Eckpunkte 

zur Änderung des Personenbeförderungsgesetzes 

erarbeitet und vorgelegt. Bevor es 

am Montag, dem 18. Februar, publik wurde, 

hatte man es am Freitag an ausgewählte 

Medien geschickt. Das Handelsblatt hatte 

dadurch am Sonntagabend seine Exklusivstory, 

inklusive der Statements der Betroffenen. 

Am Montag wurden die Inhalte 

dann der Deutschen Presse-Agentur (dpa) 

bekanntgegeben. Deren Berichterstattung 

wiederum wird von vielen Medien in ganz 

Deutschland aufgegriffen. 

Das Eckpunktepapier hat insgesamt drei 

Seiten und konkretisiert die Vereinbarungen 

aus dem Koalitionsvertrag zwischen 

den Regierungsparteien CDU/CSU und SPD 

in fünf Punkten. 

Punkt Nummer eins schlägt insgesamt 

sechs Maßnahmen zur „Modernisierung 

des PBefG unter dem Stichwort Digitalisierung“ 

vor. Drei davon lassen die bisherige 

Trennung zwischen Taxi- und 

Mietwagenverkehr derart verschwimmen, 

dass man sie aus Taxisicht als existenzbedrohend 

einstufen muss. So zum Beispiel 

Punkt d, „Abschaffung der Rückkehrpflicht 

für Mietwagen“. Wörtlich schlägt 

das Ministerium hierzu vor: 

„Um unnötige Leerfahrten zu verhindern, 

wird die in § 49 Abs. 4 S. 3 PBefG 

normierte Rückkehrpflicht für Mietwagen 

aufgehoben. Gleichzeitig erscheint es 

sinnvoll, bestimmte Bereiche für den Taximarkt 

zu reservieren. Daher kann Mietwagenunternehmern 

von den zuständigen 

Genehmigungsbehörden für bestimmte 

fahrgastreiche Bereiche ein sog. „Aufstellverbot“ 

auferlegt werden (alt.: positive Definition 

des ‚Lizenzgebietes’), um in diesen 

Bereichen die Kundensuche vor Ort zu 

verhindern.“ 

Mit dieser Forderung will Andreas 

Scheuer die bisherige strikte Trennung 

zwischen Taxi- und Mietwagenverkehr 

aufweichen. Das Taxigewerbe versucht 

nun, mit seinen Argumenten gegenzusteuern. 

So werden durch eine Aufhebung 

der Rückkehrpflicht keine Leerkilometer 

verhindert, sondern verstärkt, denn Mietwagen 

werden auf der Suche nach Kunden 

– vornehmlich im Zentrumsbereich 

– umherkreisen. 

WER SOLL DAS ÜBERWACHEN? 

Die angesprochenen reservierten Bereiche 

für Taxis in Verbindung mit einem 

Aufstellverbot für Mietwagen klingen 

zunächst einmal positiv aus Taxisicht. 

Doch müssten solche Bereiche kommunal 

sowohl räumlich als auch zeitlich definiert 

und dann auch noch mit hohem personellem 

Aufwand kontrolliert werden, ob sich 

die Mietwagen tatsächlich daran halten. 

Die Definition der Rückkehrpflicht war 

bisher immer eng mit der Fahrtannahme 

am Betriebssitz verknüpft. Auch diese soll 

laut Vorschlag des BMVI gelockert werden. 

Unter Punkt „e: Digitale Erfassung der Eingänge 

von Beförderungsaufträgen beim 

Mietwagenverkehr“ heißt es: 

„Um Rechtsunsicherheiten in Bezug auf 

die Interpretation der Norm zu vermeiden, 

FOTO: Taxi Times 

4 MÄRZ/APRIL 2019 TAXI

GEWERBE 

wird die in § 49 Abs. 4 S. 4 PBefG enthaltene 

buchmäßige Erfassung um die Möglichkeit 

einer elektronischen Erfassung von 

Auftragseingängen ergänzt. Auch App-basierte 

Auftragseingänge werden hierdurch 

expressis verbis ermöglicht.“ 

Würde sich Scheuer mit dieser Forderung 

durchsetzen, so wäre eine wesentliche 

Argumentation des aktuellen BGH-Urteils 

zum Verbot der App von UberBlack 

hinfällig. Das vom Taxigewerbe mühsam 

erstrittene Urteil wäre das Papier nicht 

mehr wert, auf dem es steht. 

Hinsichtlich künftiger Sammelfahrten 

und deren (digital gesteuerter) Durchführung 

wird in Punkt c „Aufhebung des 

Poolingverbots für Mietwagen“ folgendes 

vorgeschlagen: 

„Um auch außerhalb des ÖPNV eine 

reguläre Genehmigungsfähigkeit neuartiger 

Pooling-Konzepte sicherzustellen, 

wird die in § 49 Abs. 4 S. 1 PBefG normierte 

Pflicht zur Anmietung im Ganzen 

aufgehoben. Damit wird Mietwagenunternehmern 

grundsätzlich auch die Einzelsitzplatzvermietung 

ermöglicht. Ebenso wird 

die in § 49 Abs. 4 S. 1 PBefG enthaltene 

Vorgabe gestrichen, nach der der Ablauf 

der Fahrt vom Mieter bestimmt wird, um 

auch Algorithmus-gesteuerte Streckenführungen 

zu ermöglichen. Eine Genehmigung 

des Verkehrs mit Mietwagen kann 

zulässigerweise versagt werden, sofern 

die zuständige Verkehrsbehörde positiv 

feststellt und (bspw. im Rahmen der Nahverkehrsplanung) 

qualifiziert begründet, 

dass der beantragte Verkehr und die damit 

einhergehende Einzelsitzplatzvermietung 

einzelne ertragreiche Linien des Linienverkehrs 

oder ein Teilnetz aus einem vorhandenen 

Linienverkehrsnetz gefährdet 

und hierdurch die Funktionsfähigkeit des 

Linienverkehrs insgesamt bedroht wird. 

Auf diese Weise kann die Kommune den 

Mietwagenverkehr bei einer Beeinträchtigung 

der Funktionsfähigkeit des Linienverkehrs 

entsprechend steuern.“ 

TESTET SCHEUER NUR, 

WIE WEIT ER GEHEN KANN? 

Auswirkung dieser Forderung: Auch hier 

würde die Trennung zwischen Taxi und 

Mietwagen aufgeweicht, denn die sogenannte 

Einzelplatzvermietung war bisher 

nur Taxis gestattet. Soll heißen: Apps, die 

fremde Menschen mit ähnlichen Fahrzeiten 

und -zielen zu Sammelfahrten zusammenfassen, 

dürfen bisher nur von Taxis angewendet 

werden. Deshalb wurden Moia und 

andere Shuttle-Dienste bisher auch nur 

nach der sogenannten Experimentierklausel 

zeitlich befristet genehmigt. 

Fazit: Noch ist nicht klar, welche Durchschlagskraft 

dieses Eckpunktepapier auf 

die aktuell laufenden Beratungen zur 

Änderung des PBefG hat. Dass man damit 

bewusst an die Presse gegangen ist, wird 

von Polit-Experten als Testballon interpretiert. 

Vielleicht wollte Andreas Scheuer als 

verantwortlicher Minister ganz bewusst 

die ersten Reaktionen testen. Wie laut und 

heftig die ausfallen, hat das Taxigewerbe 

mit seinen Demonstrationen in Berlin und 

München schon gezeigt (siehe Seite 6-7 und 

21). Von daher ist es gut, dass der Bundesverband 

Taxi unmittelbar nach Bekanntwerden 

des Papiers mit klaren Aussagen 

Stellung bezogen hat. Geschäftsführer 

Thomas Grätz spricht von einer Katastrophe 

für das Taxigewerbe, das mit solchen 

Änderungen „plattgemacht“ werde. jh 

HOFFNUNG FÜR VIER TAGE 

Am 22. März saß die Spitze des Bundesverband Taxi und Mietwagen 

zum Arbeitsgespräch mit Minister Scheuer zusammen. Der Austausch 

war vielversprechend, doch vier Tage später war alles wie vorher. 


Scheuers Eckpunkte müssen weg“ 

lautet das Motto der vom Bundesverband 

Taxi (zu diesem Zeitpunkt 

noch BZP) organisierten Demos in Berlin 

und München. Entsprechend klar war die 

Forderung der Verbandsspitze beim Zusammentreffen 

mit Andreas Scheuer in dessen 

Ministerium. Und überraschend positiv 

hatten Präsident Michael Müller, seine 

beiden Vizes Hermann Waldner und Peter 

Zander sowie Geschäftsführer Thomas 

Grätz hinterher das Gespräch empfunden. 

Man habe den Eindruck gewonnen, „dass 

viele unserer Argumente im Verkehrsministerium 

endlich angekommen sind“, hieß 

es noch am selben Tag aus der Geschäftsstelle 

des Bundesverbands. Im intensiven 

Gespräch wurden „die Tragweite und die 

Konsequenzen im Falle eines Wegfalls 

der Rückkehrpflicht für Mietwagen noch 

einmal nachdrücklich erläutert“, berichtet 

Verbandspräsident Michael Müller. „Unser 

Gewerbe ist moderner und digitaler, als 

manche denken. Wir haben auch weitere 

Argumente noch einmal in aller Deutlichkeit 

platziert – und auch keinen Zweifel 

daran gelassen, dass das Gewerbe eine 

Lösung erwartet.“ 

Die Ernüchterung kam nur vier Tage 

später in Form einer E-Mail: „Lieber Herr 

Grätz“, schrieb ein hochrangiger Mitarbeiter 

des Ministeriums, „Wir haben die 

Gesamtthematik erneut hier im Hause 

besprochen und uns auch mit den Koalitionsfraktionen 

kurz ausgetauscht. Unser 

Eckpunktepapier wurde als Diskussionspapier 

erstellt, um zu einer Meinungsbildung 

innerhalb der Koalitionsfraktion 

zu kommen. Die Fraktionen haben uns 

zunächst gebeten, unseren Entwurf mit 

den Verbänden zu besprechen. Sie werden 

an diesen Gesprächen mit den Fraktionen 

teilnehmen und somit wird der intensive 

Austausch fortgesetzt. Wir werden danach 

unsere Gespräche fortsetzen. Beste Grüße.“ 

Michael Müller zeigte sich von dieser 

Hermann Waldner (links), Thomas Grätz und 

Michael Müller vor dem Verkehrsministerium 

Zurückhaltung enttäuscht und bezeichnete 

das aktuelle Statement als Zick-Zack-Kurs, 

den man sich nicht bieten lasse wolle. „Ich 

finde es empörend, dass er nach einem 

Arbeitsgespräch an einem Freitag, bei dem 

er selbst noch signalisiert hat, dass er vielleicht 

mit seinem Papier verkehrt liegen 

könnte, uns dann am Dienstag per Mail 

mitteilen lässt, dass sein Papier erstmal 

so bleiben soll. Das ist ein Skandal“, sagte 

Müller während einer Taxi-Demo in Hannover 

am 28. März. 

jh 


5

GEWERBE 

Rund 1.000 Demonstranten kamen zu der vom Bundesverband Taxi und Mietwagen kurzfristig organisierten Demo am Verkehrsministerium. 

TAXI-DEMO MIT 

ÜBERRASCHUNGSGAST 

Rund 1.000 Taxiunternehmer und -fahrer waren zu der vom 

Bundesverband Taxi organisierten Demonstration am 21. Februar 

gekommen. Unangekündigt trat dort auch Minister Andreas Scheuer auf. 

Der kurzfristig organisierte Protest 

richtete sich gegen das am Montag, 

dem 18.2., bekannt gewordene 

Eckpunktepapier des Bundesministeriums 

für Verkehr und digitale Infrastruktur 

(BMVI). Unter dem Motto „Bleibt fair“ 

forderte der Verband, dass Scheuers Eckpunkte 

weg müssen. „Wer die Axt an 

unsere Existenz, unsere Arbeitsplätze und 

unsere Rolle für die Mobilität der Zukunft 

legt, muss spüren, dass wir uns wehren. 

Wir rufen dem Verkehrsminister zu: Nicht 

mit uns!!!“ 

Die Veranstaltung fand in Berlin am 

BMVI statt. So hatte der angesprochene 

Minister einen kurzen Weg und nutzte 

die Gelegenheit prompt, um als Überraschungsgast 

bei der Kundgebung zu 

erscheinen. Empfangen wurde Scheuer 

mit Buhrufen der wütenden Taxifahrer, 

die auch während seiner Ansprache immer 

wieder aufkamen und immer mehr von 

„Uber raus“-Rufen ersetzt wurden. 

Gleich zu Beginn seiner Ansprache 

betonte der Minister, dass er im Dezember 

mit den Verbandsvertretern in sehr 

sachlicher Atmosphäre über die Herausforderungen 

der Zukunft gesprochen habe. 

Eine damalige Forderung im Bereich der 

Elektromobilität konnte er dabei bereits als 

umgesetzt vermelden: Die Förderquote für 

kleinere und mittlere Unternehmen werde 

angepasst, so dass die Förderungen nun 

voll ausgenutzt werden können. 

EINIGKEIT, DASS DAS PBEFG 

NOVELLIERT WERDEN MUSS? 

Anschließend kam Scheuer auf das Eckpunktepapier 

für eine Novellierung des 

Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) 

zu sprechen, die eins von vielen Themen 

in der Zukunft der Mobilität sei. Man sei 

sich doch auch mit dem Taxigewerbe einig, 

dass man das PBefG anpassen und novellieren 

müsse. Die Zuhörer sahen das wohl 

anders, denn auf diese Aussage folgte ein 

gellendes Pfeifkonzert. „Werden Sie auch 

pfeifen, wenn ich Ihnen sage, dass Taxifahren 

unverzichtbar zur Daseinsvorsorge 

gehört?“, wollte Scheuer daraufhin wissen. 

„Werden Sie auch pfeifen, weil wir die 

Attraktivität [der Personenbeförderung] 

steigern wollen, damit mehr Menschen 

umsteigen, z. B. auf das Taxigewerbe?“ 

Man habe sich immer bemüht, die Anliegen 

der verschiedenen Ressorts und der 

verschiedenen Bereiche abzubilden. „Das 

haben wir bei der letzten Anpassung auch 

gemacht, als wir sechs Jahre lang diskutiert 

haben“. Scheuer spielte damit auf die 

letzte große Novelle des PBefG an, die 2013 

in Kraft trat und etliche Paragraphen zum 

Linienverkehr regelte, so dass ein Marktzugang 

der Fernbuslinien möglich wurde. 

Scheuer war damals als Staatssekretär mit 

diesem Thema befasst. 

„Wer hätte vor 15 Jahren gedacht, dass 

Taxis jetzt digital bestellt werden? Wer 

hätte vor sechs Jahren gedacht, was die 

Entwicklung bietet?“, fragte Scheuer das 

Publikum. Deshalb stehe nun eine weitere 

Novelle des PBefG an, weil es mit der Digitalisierung 

neue Mobilitätschancen gibt. 

Die Taxibranche könne doch nicht abstreiten, 

dass es diese neuen Chancen auch für 

sie gäbe. Er versprach, dass keiner das 

Taxigewerbe verdrängen wolle und dass 

alle einen fairen Wettbewerb wollen. Die 



GEWERBE 

Taxifahrer und Unternehmer skandierten 

daraufhin fast drei Minuten lang „Uber 

raus“. 

Als Scheuer dann wieder zu Wort kam, 

betonte er, dass man mit dem Eckpunktepapier 

eine Diskussionsgrundlage für das 

Parlament vorgelegt habe – und mit den 

Verbänden. Auf die klare Forderung des 

Verbands, dass dieses Eckpunktepapier 

wieder weg müsse, ging Scheuer ebenso 

wenig ein wie auf die Rückkehrpflicht. 

Stattdessen betonte er, dass man nichts 

beschränken und in dieser Gesetzesnovelle 

einen gerechten Ausgleich für die Taxi-Interessen 

bringen wolle, dass man aber auch 

neue Mobilitätsformen, welche die Branche 

mit ihren Unternehmen ja auch nutzen 

würden, offen diskutieren müsse. 

DENN ER TUT NICHT, WAS ER SAGT 

„Wir wollen doch mehr Menschen zum 

Umstieg auf Taxis und Personenbeförderung 

bringen, damit nicht noch mehr 

Autos in die Innenstädte fahren, sondern 

ihr Gewerbe davon profitiert. Neben dem 

ÖPNV und dem Bustransport sind die Taxis 

eine wichtige Säule in der Mobilität. Das 

ist unstrittig“, beschwichtigte Scheuer die 

Zuhörer. Im neuen PBefG wolle man die 

Grundlagen schaffen, dass Kommunen die 

Möglichkeit bekommen, „bestimmte fahrgastreiche 

Bereiche den Taxis exklusiv 

vorzuhalten“. Scheuer nannte als Beispiele 

im Eckpunktepapier erwähnte „Wink- und 

Wartebereiche“. „Daher kann Mietwagenunternehmern 

von den zuständigen 

Genehmigungsbehörden für bestimmte 

fahrgastreiche Bereiche ein sogenanntes 

Aufstellverbot auferlegt werden (alt.: positive 

Definition des ‚Lizenzgebietes’), um 

in diesen Bereichen die Kundensuche vor 

Ort zu verhindern.“ Dieses Exklusiv-Zugeständnis 

wird in der Taxibranche allerdings 

sehr skeptisch gesehen. Scheuer 

hingegen ist überzeugt, dass der Raum 

zu einer modernen Personenbeförderung 

geschaffen werde, wenn Kommunen es 

selber organisieren, dass die Personenbeförderung 

passgenau auf jede Kommune 

angewendet werden kann. 

Nach einer weiteren Unterbrechung 

durch „Uber raus“-Rufe fasste der Minister 

Andreas Scheuer hatte den Mut, zu den 

Demonstranten zu treten und zu ihrem 

Anliegen Stellung zu nehmen. 

das oberste Ziel der künftigen Mobilität 

zusammen: Weniger Verkehr durch weniger 

Privatfahrten, gelockt durch neue 

Mobilitätsformen – „in fairen Wettbewerbsbedingungen, 

mit hohen Sozialstandards 

und mit ganz klaren Regeln“ wünscht sich 

Scheuer. „Eine vollständige Liberalisierung 

an dieser Stelle kann es und wird es nicht 

geben.“ 

jh 

MUTIG – ABER NICHTSSAGEND 

Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer hat sich mit seinem Auftritt 

bei der Taxidemo Respekt verdient. Mehr aber auch nicht, denn seine 

Ansprache vor über 1.000 Demonstranten war eine verpasste Chance. 

FOTOS: Taxi Times 

Andreas Scheuer hat überrascht. Mit seinem unangekündigten 

Auftritt während der Taxi-Demo hat er zweifellos 

Mut bewiesen. Sich den über 1.000 wütenden Taxifahrern 

und -unternehmern zu stellen, verdient Respekt. Der wurde 

ihm auch gewährt, obwohl zu Beginn die Buh-Rufe das nicht 

haben vermuten lassen. 

Trotzdem muss man in der Nachbetrachtung die Kritik anbringen, 

dass Herr Scheuer zwar mutig geredet, aber zu zaghaft argumentiert 

hat. Das, was er sagte, wird keineswegs dazu reichen, 

die Taxibranche zu beruhigen. Vor allem dann nicht, wenn man 

sich bewusst macht, was er alles NICHT gesagt hat. Scheuer hat 

beispielsweise nicht ein einziges Mal das Wort „Uber“ in den Mund 

genommen, obwohl er seine Ansprache diverse Male wegen „Uber 

raus“-Rufen unterbrechen musste. 

Damit hat er eine große Chance verpasst. Schließlich geht es 

hier um ein Unternehmen, das seit Jahren den Beförderungsmarkt 

wettbewerbswidrig angreift. Ein demokratisch gewählter Politiker 

hätte durchaus den Mut aufbringen dürfen, Unternehmensphilosophien 

kategorisch abzulehnen, die nicht mit rechtsstaatlichen 

Prinzipien in Einklang zu bringen sind. Stattdessen betonte 

Scheuer dreimal, dass neue Mobilitätsformen ihren Platz in der 

Mobilität der Zukunft finden sollen. Michael Müller, Präsident des 

Bundesverband Taxi, hatte darauf die passende Antwort: „Nur, 

weil jemand permanent an der Ampel das Rotlicht missachtet, 

darf man doch nicht rote Ampeln abschaffen.“ 

Scheuer schob die Verantwortung für die fehlende Bestrafung 

der Rechtsbrecher (zurecht) auf die kommunale Ebene, speziell 

auf die Berliner Landespolitik. Warum dann aber in seinen Eckpunkten 

ausgerechnet die Kommunen, die schon mit der Durchsetzung 

der aktuellen Gesetzeslage überfordert sind, künftig auch 

die neuen Mobilitätsanbieter regulieren sollen, ist unter diesem 

Aspekt völlig unverständlich. 

Machen wir uns nichts vor: Der Verkehrsminister will zwar 

keine komplette Liberalisierung des Personenbeförderungsmarktes, 

aber er will auf jeden Fall die neuen Anbieter berücksichtigen. 

Die Verantwortung dafür, dass trotzdem auch das Taxi 

und der Linienverkehr ihre Daseinsvorsorge 

erfüllen, wird an die Kommunen 

abgeschoben. Anstatt die Kommunen zu 

stärken, bestehende Regelungen praxisgerecht 

kontrollieren zu können, stülpt 

man ihnen ein wahres Bürokratiemonster 

auf. Das kann nicht funktionieren. 

Ein Kommentar 

von Jürgen Hartmann 


7

GEWERBE 

Alltag nicht nur am Flughafen Tegel: Mietwagen halten sich illegal bereit und blockieren Flächen; Taxen müssen in zweiter Reihe ausladen. 

WAS KANN ICH FAHRGÄSTEN 

ZUM THEMA UBER SAGEN? 

Fast alle im Taxigewerbe lehnen Pseudo-Taxi-Anbieter wie Uber ab. Aber 

aus Fahrgastmunde heißt es oft: „Was soll denn an Uber so schlimm 

sein?“ Wir haben Argumente zur Aufklärung von Unwissenden. 

WWas für das Taxigewerbe und 

die Volkswirtschaft schlecht 

ist, ist aus Kundensicht nicht 

automatisch ebenso schlecht. Ein Mietwagenfahrer, 

der sich am Messegelände 

illegal bereithält, erscheint einem Fahrgast, 

der nicht über den Tellerrand blickt, 

möglicherweise als etwas Gutes. 

Wenn wir als Taxigewerbe überleben 

wollen, müssen wir alle unsere Kundschaft 

aktiv über die Nachteile der neuen 

Personenbeförderungsindustrie und die 

Gefahren für die Verbraucher aufklären. 

Wenn der Kunde unsere Argumente versteht, 

haben wir ihn auf unserer Seite. 

UBER IST NUR ZU ANFANG 

MANCHMAL BILLIGER ALS TAXI. 

In Städten, wo Uber das Taxi verdrängt 

hat, bezahlen Kunden jetzt viel mehr als 

vorher im Taxi. Auch in Deutschland kostet 

eine Uber-Fahrt bei schlechtem Wetter 

schnell mal das Dreifache, bei Nachfragespitzen 

wie Silvester, Messeschluss oder 

Veranstaltungsende bis zum Zehnfachen 

des „normalen“ Preises und des Taxitarifs. 

Uber macht bisher unter dem Strich nur 

Verluste und kann gar nicht anders, als 

die Preise irgendwann stark zu erhöhen, 

zunächst nur bei hoher Nachfrage, später 

dann durchgehend. Während das Taxigewerbe 

feste Tarife hat, die vom Staat 

festgelegt werden, kann man sich als 

Uber-Fahrgast überhaupt nicht auf einen 

Fahrpreis verlassen. Wer eine Monopolstellung 

erreicht hat, kann die Preise diktieren. 

Denken Sie, Uber ist so dumm, es 

nicht zu tun? 

UBER FUNKTIONIERT NUR 

MIT RECHTSVERSTÖSSEN. 

Mietwagenfahrer, die in Deutschland 

Fahrten von Uber vermittelt bekommen, 

würden bei Einhaltung der Rückkehrpflicht 

und anderer Vorschriften in kürzester 

Zeit pleite gehen. Ubers Existenz 

basiert also auf einer systematischen 

Missachtung der Rechtsstaatlichkeit. Um 

das Taxigewerbe zu verdrängen, bricht der 

Konzern in jedem Land so lange gezielt die 

Gesetze, bis seine fragwürdigen Dienste 

wieder verboten werden (oder bis der 

Gesetzgeber diese, von einer gut geölten 

Lobby beeinflusst, nachträglich legalisiert, 

wie Bundesverkehrsminister Scheuer es 

offenbar plant). Im Moment des Gerichtsurteils 

sind oft schon mehrere weitere 

Dienste eingeführt, so dass die Justiz in ein 

endloses Katz-und-Maus-Spiel verwickelt 

wird. Seit seiner Gründung wurde Uber 

von Gerichten weltweit bereits zu Strafen 

und Entschädigungen von insgesamt über 

160 Millionen Euro verurteilt. Auch in Berlin 

und Brandenburg funktioniert Uber nur 

aufgrund der Schwierigkeit der Kontrollen 

und durch Personalmangel und Untätigkeit 

der zuständigen Kontrollbehörden. 

Fänden Sie es sinnvoll, als Reaktion auf 

massenhaften Ladendiebstahl das Stehlen 

zu erlauben, statt die Diebe zu bestrafen? 

PSEUDO-TAXI-ANBIETER 

BEUTEN IHRE FAHRER AUS. 

Uber will viel Geld verdienen, und wenn 

der Kunde für eine Fahrt in etwa so viel 

bezahlt wie im Taxi, muss das Geld logischerweise 

dem Fahrer weggenommen 

werden. Das geschieht durch absurd hohe 

FOTO: Axel Rühle / Taxi Times 


GEWERBE 


Provisionen für die Vermittlung der Fahrten. 

Bei den Taxifunkzentralen ist meist 

eine monatliche „Flatrate“ oder die Abrechnung 

je Auftrag für eine Provision von drei 

bis fünf Prozent des Fahrpreises üblich. Bei 

mytaxi, einem weiteren konzerngelenkten 

Fahrtenvermittler, waren es von sieben bis 

zu angedachten 30 Prozent, bei Uber sind 

bis zu 25 Prozent normal. Somit ersetzen 

Uber und mytaxi auskömmliche Arbeitsplätze 

durch prekäre. Uber-Fahrer sind in 

der Regel „freie Unternehmer“, nahe an der 

Scheinselbständigkeit, die keinerlei Garantien 

für Aufträge und damit für Umsätze 

haben. Wenn einer krank wird, sagt Uber, 

„damit habe ich nichts zu tun“ und zahlt 

keinen Cent. Ein Milliardenkonzern kann 

sich im Streitfall immer die besseren 

Anwälte leisten. Aus dieser Unterbezahlung 

ergibt sich der nächste Punkt: 

BEI UBER SIND FAHRER OFT 

UNZUREICHEND VERSICHERT. 

Uber-Fahrern droht aufgrund mangelnder 

Sozialversicherung bei Unfall, Krankheit 

und im Alter der finanzielle Ruin. In 

den USA verdienten Uber-Fahrer im Jahr 

2016 laut Taxi Deutschland eG unter drei 

Dollar pro Stunde. Scheinselbstständige 

bekommen bei Arbeitsausfall auch in 

Deutschland kein Geld. 

UBER-FAHRER 

SIND SELTEN PROFIS. 

Taxifahrer haben im Unterschied zu 

Mietwagenfahrern eine schwere Prüfung 

abgelegt. Uber wirbt großmundig mit „professionellen 

Fahrern“, doch in Wahrheit 

brauchen Mietwagenfahrer, die für Uber 

und ähnliche Personenbeförderer fahren, 

praktisch keine Qualifikation, da von 

ihnen keine Ortskundeprüfung verlangt 

wird und sie keinen Einführungskurs wie 

etwa bei Taxi Berlin oder beim Isar-Funk 

absolvieren. Kein Wunder, dass viele sich 

überhaupt nicht auskennen, die Fahrgäste 

nicht über die sinnvollste Fahrtroute beraten 

können und sich ausschließlich auf ihr 

Navigationsgerät verlassen, falls sie überhaupt 

fähig sind, es zu bedienen. Möchten 

Sie einem unqualifizierten Fahrer ausgeliefert 

sein, der bei Versagen oder Fehler 

des Navigationsgerätes hilflos im Dunkeln 

tappt? 


BIETEN WENIGER SICHERHEIT. 

Da Mietwagenfahrer ihre Erlaubnis ohne 

jede Schulung oder Prüfung „hinterhergeworfen“ 

bekommen, ist der Job besonders 

interessant für Personen, die keinen seriösen 

Job finden. So ist unter Uber-Fahrern 

nicht nur der Anteil der Vorbestraften 

überdurchschnittlich hoch. In Schweden 

sind laut Taxi Deutschland eG vier von 

zehn Uber-Fahrern polizeibekannt, unter 

anderem wegen Trunkenheit am Steuer, 

Diebstahls, Körperverletzung, schweren 

Drogenhandels, Freiheitsberaubung oder 

Körperverletzung. In Deutschland könnten 

diese Personen kaum einen Taxischein 

erwerben, wohl aber für Uber fahren. Von 

Dezember 2012 bis August 2015 gab es 

weltweit 6160 Meldungen über sexuelle 

Übergriffe durch Uber-Fahrer (alle vier 

Stunden einen), von denen Uber immerhin 

170 bestätigt hat (alle sechs Tage einen). Bei 

Uber-Auftragsvermittlung an Privatpersonen 

mit Privatautos (das wurde bis zum 

gerichtlichen Verbot auch in Deutschland 

praktiziert) kann man nur erahnen, wie 

hoch die Wahrscheinlichkeit ist, an einen 

persönlich unzuverlässigen, übermüdeten 

oder Drogen konsumierenden Fahrer bzw. 

in ein technisch mangelhaftes Fahrzeug zu 

geraten. Oder glauben Sie, Uber kontrolliert 

jeden Fahrer und jedes Fahrzeug? Auch in 

Amerika und Europa gilt es aufgrund der 

schlechten Bezahlung durch Uber als häufig, 

dass Mietwagenfahrer so viel Zeit am 

Steuer verbringen müssen, dass sie häufig 

im Auto übernachten und viel zu wenig 

schlafen. Möchten Sie bei so einem Fahrer 

einsteigen? 

IST DIE RÜCKKEHRPFLICHT FÜR 

MIETWAGEN SINNVOLL? 

Momentan wird gerne populistisch 

argumentiert, die Pflicht für Mietwagenfahrer, 

nach jedem Auftrag zum Betriebssitz 

zurückzukehren, führe zu sinnlosen 

Leerfahrten und somit zu Luftverschmutzung. 

Sie hat aber den Zweck, dass die 

Wagen nicht auf der Suche nach Fahrgästen 

umherfahren und so die Straßen verstopfen, 

Abgase produzieren und Parklücken 

blockieren. 

Die Rückkehrpflicht hat dennoch nicht 

primär mit Umweltschutz zu tun. Das Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG) dient 

dem Verbraucherschutz. Der Staat will 

sicherstellen, dass Personen die Möglichkeit 

haben, von A nach B zu kommen. Das 

begünstigt er steuerlich. Deshalb hat der 

Gesetzgeber zu den Anbietern öffentlicher 

Verkehrsmittel (dazu zählen auch Taxen) 

gesagt: Du bist unverzichtbar, du musst 

immer überall verfügbar sein und musst 

jeden mitnehmen, der mitfahren will und 

dafür bezahlt. Den Fahrpreis bestimme ich. 

Dafür stelle ich dir Halteflächen zur Verfügung. 

Zu den Mietwagenunternehmern 

hat er gesagt: Du bist kein öffentliches 

Verkehrsmittel und bist nicht lebensnotwendig, 

du bist Luxus. Du kannst fahren, 

wann und wo du willst, kannst deine eigenen 

Preise machen und dir aussuchen, wen 

du mitnimmst und wen nicht. Das sind 

Auch Taxihalteplätze werden von Mietwagenfahrern 

inzwischen wie selbstverständlich 

mitbenutzt und die Behörden sehen zu. 

riesige Vorteile gegenüber dem Taxi. Damit 

es fair zugeht, darfst du nicht Taxi spielen, 

deshalb darfst du deine Autos nicht kennzeichnen, 

du darfst keine Einsteiger oder 

Winker mitnehmen und ich gebe dir keine 

eigenen Flächen, sondern du musst nach 

jedem Auftrag zurück zur Firma, damit du 

dem Taxi, das so viele Pflichten hat, nicht 

das Geschäft wegnimmst. 

Die Argumente, mit denen die Lobbyisten 

der Pseudo-Taxi-Anbieter nun versuchen, 

die Politiker zur Änderung dieser 

sinnvollen Verbraucherschutzberstimmungen 

zu bewegen, haben also in Wahrheit 

nur ein einfaches, durchschaubares 

und egoistisches Ziel: Uber, Moia, Clever 

Shuttle, BerlKönig usw. sollen dem Taxigewerbe 

den lukrativen Teil des Geschäfts 

wegnehmen dürfen. Das nennt man auch 

Rosinenpickerei. 

DAS TAXI IST EIN TEIL 

DER DASEINSVORSORGE. 

Die Beförderungspflicht und die Tarifbindung 

stellen sicher, dass beispielsweise 

gebrechliche Menschen zum Arzt fahren 

können. Wenn kein Taxi da ist, ist eine 

alte, kranke oder alleinstehende Person 

unter Umständen aufgeschmissen, falls 

kein Verwandter zur Stelle ist, um sie zu 

fahren. Mit Uber bestimmt nicht Daseinsvorsorge 

die Beförderung von Menschen, 

sondern ausschließlich finanzielle Interessen. 

Uber-Fahrer würden die Oma, die 

nur einen Kilometer zum Arzt will, ebenso 

stehen lassen wie den Discobesucher auf 

dem Land, denn solche Fahrten lohnen 

sich nicht. 

UBER HAT MIT DATENSCHUTZ 

NICHT VIEL IM SINN. 

In den Taxifunkzentralen vermitteln 

Menschen zwischen Kunde und Fahrer 

und kümmern sich bei Problemen persönlich, 

zum Beispiel wenn Taxifahrer 

und Fahrgast sich nicht finden. Uber und 

mytaxi sparen sich die Zentrale, um mehr 

Geld zu verdienen. Damit Fahrer und 

Fahrgast sich finden und miteinander 

 


9

GEWERBE 

kommunizieren können, bekommen sie 

gegenseitig ihre Handynummern. Das ist 

unter Datenschutz-Gesichtspunkten fragwürdig, 

denn im Konfliktfall kann der eine 

die Handynummer des anderen später zu 

jeder erdenklichen Rache-Aktion benutzen. 

Möchten Sie, dass ein unangenehmer 

Mensch, mit dem Sie nichts zu tun haben 

möchten, und der wütend auf Sie ist, Ihre 

Handynummer hat? 


VERSTOPFEN DIE STRASSEN. 

Uber, Clever Shuttle, Moia und Berlkönig 

(ebenso wie Car2go und Drive now) werben 

damit, Menschen aus ihren Privatautos heraus 

in Fahrzeuge zu locken, die Sammeltaxen 

ähneln und dadurch die Straßen leerer 

zu machen. Es hat sich aber herausgestellt, 

dass stattdessen überwiegend Bus- und 

Bahnfahrgäste die Dienste nutzen, so dass 

die Straßen nicht leerer, sondern voller werden. 

Die Anbieter machen – teils legal, teils 

mit fragwürdigen Sondergenehmigungen, 

teils dreist illegal – das gleiche, was Taxen 

auch können und schon lange professionell 

machen. Dadurch stehen die Taxen mehr 

herum und geraten in Existenzschwierigkeiten, 

die Straßen verstopfen zunehmend 

und die Busse werden leerer. Auf den Straßen 

Londons sind bereits viele tausend 

Mietwagen unterwegs, in New York City 

rund 80.000. In amerikanischen Großstädten 

ist der „Uber-Stau“ zum gängigen 

Bestandteil der Alltagssprache geworden. 

Es ist abzusehen, dass in deutschen Städten 

das gleiche droht, wenn Uber nicht das 

Handwerk gelegt wird. Möchten Sie, dass 

die Parkplätze von Supermärkten eines 

Tages mit Mietwagen zugeparkt sind, und 

dass man an keinem normalen Laden mehr 

eine Parklücke bekommt, weil sich überall 

Uber-Fahrzeuge bereithalten? 

UBER ERHÖHT DIE 

LUFTVERSCHMUTZUNG. 

Durch die hohe Zahl an Pseudo-Taxi-Anbietern, 

die zusätzlich auf den Straßen sind, 

und durch den Stau, den sie verursachen, 

entstehen viel mehr Autoabgase. Beispiel: 

Für San Francisco hat eine unabhängige 

Studie 2.000 Prozent mehr Luftverschmutzung 

durch Uber- und andere Mietwagen 

im Vergleich zur Taxiflotte errechnet. 

Dadurch atmen auch Fußgänger und Radfahrer 

erheblich mehr Atemgifte ein und 

Diesel-Fahrverbote kommen näher. 

UBER ZAHLT IN DEUTSCHLAND 

KEINE STEUERN. 

Taxibetriebe zahlen Steuern und halten 

die Volkswirtschaft am Laufen. Uber 

vernichtet ordentlich bezahlte Arbeitsplätze, 

sorgt für einen geringeren Durchschnittsverdienst 

gewerblicher Kraftfahrer 

und zieht Geld aus dem deutschen Markt, 

ohne hier auch nur einen Euro Steuern zu 

zahlen. Große Teile des Millionenumsatzes 

werden, wenn überhaupt, in den USA 

versteuert. 

DER KUNDE HAT DIE MACHT ... 

... etwas an den illegalen Machenschaften 

zu ändern: Wer statt Uber und anderer fragwürdiger 

Fahrdienste einfach Taxi, Bus und 

Bahn nutzt, trägt dazu bei, dass man sich 

als Fahrgast auch morgen noch auf sichere 

Preise und Beförderungspflicht verlassen 

kann. Das Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG) darf nicht so liberalisiert werden, 

dass es nur noch freien Marktgesetzen 

unterliegt! Damit Fahrgäste sich auch künftig 

auf feste Preise verlassen können. Damit 

Taxifahrer auch morgen ihr Auskommen 

haben. Damit Ihre Tochter nachts nicht per 

Anhalter von der Disco nach Hause fahren 

muss. Damit die Erbtante auch morgen 

sicher sein kann, zum Arzt gefahren zu werden, 

und nicht ihrem vollzeit berufstätigen 

Neffen mit einer Änderung des Testaments 

drohen muss, weil sonst niemand bereit ist, 

sie zu fahren. 

ar 

MYTAXI, DER 

SEITENWECHSLER 

Die Daimler-Marke gab sich bis vor Kurzem 

gerne als Verbündeter des Taxigewerbes im 

Kampf gegen Uber aus. Nun rief der künftige 

Global Player zum Boykott einer Protestaktion 

gegen Minister Scheuer auf. 

Es ist über 20 Jahre her, dass 

Daimler-Benz vom Taxigewerbe 

als Freund betrachtet wurde und 

gefühlte 90 Prozent der Taxen auf deutschen 

Straßen aus Stuttgart-Untertürkheim 

kamen. Heute wird die Freundschaft 

allenfalls noch von einzelnen Vertretern 

wie der Berliner Mercedes-Niederlassung 

gepflegt. Der große Daimler-Konzern weiß 

längst, dass die Zukunft nicht im Verkauf 

von Fahrzeugen liegt, sondern in einem 

möglichst großen Stück des Personenbeförderungskuchens. 

Wahrscheinlich trug 

auch das überschätzte und dann ausgebliebene 

Kaufinteresse am Smart dazu 

bei, dass die Daimler-Tochter „moovel“ 

heute „Free-floating“-Carsharing anbietet. 

Man kann die Smarts in den Innenstädten 

leihen und an anderen Stellen innerhalb 

festgelegter Gebietsgrenzen abstellen.Lukrativ 

ist das bisher nicht, und so müssen 

möglichst viele neue Kunden akquiriert 

werden. Wer kommt dafür in Frage, wenn 

man mit car2go teurer als mit dem Linienverkehr, 

aber billiger als mit dem Taxi 

ans Ziel kommt? Taxifahrgäste. Und wie 

gewinnt man die am einfachsten? Indem 

man eine Taxivermittlung betreibt, die 

ohne zu Telefonieren mit dem Smartphone 

funktioniert und sich einen besonders 

modernen Anstrich gibt, der darüber hinwegtäuscht, 

dass hier – mit wenig Datenschutz 

– viel weniger Service geboten wird 



GEWERBE 

Mit solchen Schreiben ermunterte mytaxi 

seine Fahrer, während der Demo Fahrgäste 

zu befördern. 

als durch klassische Funkzentralen, denen 

man die Rosinen wegpickt. So gewinnt man 

Daten von Taxikunden, denen man dann 

die preisgünstigere Variante mit dem Leihwagen 

schmackhaft machen kann. 

Als das Uber-Imperium seine Allmachtsfantasien 

umzusetzen begann, sah man, 

dass der Konzern aus Kalifornien ein paar 

Nummern größer und mächtiger war, und 

mytaxi konnte als vermeintlicher Verbündeter 

gegen den übermächtigen Feind und 

mit anfangs günstig erhältlichen Funkaufträgen 

einen (gutgläubigen und kurzfristig 

denkenden) Teil des Taxigewerbes 

auf seine Seite bringen. Jeder Kritik aus 

Verbraucherschutzsicht begegnen diese 

Kollegen mit dem Argument, man könne 

die Entwicklung ohnehin nicht aufhalten. 

Heute herrscht in der neuen Personenbeförderungsindustrie 

Goldgräberstimmung. 

Firmen wie Uber haben im Katz-und-Maus- 

Spiel mit Gerichten starke Verbündete: erstens 

einen jungen Bundesverkehrsminister, 

der sich wenig um Verbraucherschutz 

schert und nach seiner Abwahl gutes Geld 

in der Wirtschaft verdienen wird, zweitens 

Landesbehörden in Berlin, die den Rechtsstaat 

teilweise aufgegeben haben und auch 

den permanenten Rechtsverstößen durch 

Mietwagenfahrer tatenlos zusehen. 

Die Milliardenkonzerne leisten sich 

teure Lobbyisten, die in Parlamenten wie 

dem Deutschen Bundestag die wichtigen 

Entscheidungsträger beeinflussen. Diese 

sollen ihren Eid, dem Wohl des Volkes zu 

dienen, großzügig ein Stück in Richtung 

Wohl der geldgierigen Anleger beugen. 

Kleinere Fahrdienst-Spekulanten holen 

sich ihr Stück vom Kuchen mit Tricks, 

etwa indem sie sich fragwürdige Ausnahmegenehmigungen 

für Dienste wie Clever 

Shuttle verschaffen. 

Daimler und BMW aber wollen in der ersten 

Liga mitspielen, haben sich dazu jetzt 

mit ihren Car-Sharing-Diensten car2go und 

Drive now zusammengetan. Die gemeinsame 

Mobilitätsplattform wird nach einer 

Übergangszeit „Share now“ heißen. Als 

Global player wollen sie Uber die Stirn 

bieten. Alte Freunde wie das Taxigewerbe 

sind dabei nicht mehr wichtig, denn wer 

ganz nach oben will, muss gegebenenfalls 

auch bereit sein, über Leichen zu gehen. 

So nutzte mytaxi den Demo-Aufruf des 

„Bundesverband Taxi“ (früher BZP) für 

München am 13. März denn auch für sich 

und lobte eine Belohnung von 50 Euro 

für Demoverweigerer aus, die während 

der Aktion fleißig Fahrgäste befördern. 

Während das Taxigewerbe auf die Barrikaden 

geht, um das Verkehrsministerium 

zur Rücknahme der existenzbedrohenden 

Eckpunkte zu bewegen und hierfür auch 

einen kurzzeitigen Vermittlungsstopp 

ankündigt, appelliert mytaxi an die Fahrer, 

man müsse auch an die Fahrgäste denken. 

ALLE OFFEN DISKUTIEREN? 

Zwar räumt man ein, dass das Eckpunktepapier 

„in der Tat keine gute Nachricht 

für das Taxigewerbe ist“ und die von der 

Großen Koalition geforderten fairen Wettbewerbsbedingungen 

nicht erreicht werden. 

„Wir sind der Meinung“, hieß es in 

einer Mittteilung an die angeschlossenen 

Fahrer, „dass ein echter Ausgleich nur 

gegeben ist, wenn wir offen über ein reformiertes 

Gemeinschaftsgewerbe diskutieren. 

Es geht um die Wettbewerbsfähigkeit 

des Taxigewerbes in einem Marktumfeld, 

das sich grundlegend verändert.“ 

In drei weiteren Joint Ventures mit den 

Namen Charge now, Park now und Reach 

now werden Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge, 

ticketloses Ein- und Ausfahren 

aus Parkhäusern inklusive bargeldlosem 

Bezahlen sowie die Vernetzung unterschiedlicher 

Verkehrsmittel für eine intermodale 

Routenplanung zusammengefasst. 

Zur künftigen Ride-Hailing-Plattform 

Free now für Europa und Südamerika 

zählen neben Firmen wie „beat“ (Griechenland, 

Peru, Chile, Kolumbien und Mexiko), 

„Kapten“ (Frankreich, Portugal und die 

Schweiz) und „Clever Taxi“ (Rumänien) 

auch Produkte wie Berlkönig, die derzeit 

nur mit Sondergenehmigungen laufen und 

die künftig nur mit genau jenen Änderungen 

legalisiert werden können, die von 

Verkehrsminister Scheuer vorgeschlagen 

wurden: Aufhebung der Rückkehrpflicht 

und des Verbots der Einzelplatzvermietung 

für Mietwagen. Somit agiert mytaxi mit 

dem Aufruf zum Demoboykott sicherlich 

ganz im Interesse des Daimler-Konzerns. 

Das Argument, ein Streik treibe die Taxifahrgäste 

direkt in die Arme der Mitbewerber 

und der Kunde werde verärgert und 

mache eine positive Erfahrung mit einem 

anderen Service, ist aus Sicht des Bundesverband 

Taxi blanker Hohn: Der Aufruf 

zum Demo-Boykott sei nicht nur „grob 

unsportlich“, sondern auch „extrem kurzsichtig“, 

schrieb der Verband in seinem neu 

gegründeten Whatsapp-Nachrichtenkanal. 

„Wir tauschen unsere Zukunft nicht gegen 

50 Euro.“ 

Gerade unter den Taxifahrern, die Funkaufträge 

sowohl von einer Zentrale als auch 

von mytaxi annehmen, war die Empörung 

groß. In den sozialen Medien und diversen 

Whats-App-Gruppen hagelte es Beschimpfungen. 

„Für 50 Euro wollen Sie uns Taxler 

kaufen.“ – „So etwas ist üblich in Dritte-Welt-Ländern, 

wo Demonstranten meist 

gekauft werden, damit sie für die dortigen 

Herrscher demonstrieren“, so lauteten nur 

einige wütende Kommentare. „Das Taxigewerbe 

hat sie groß gemacht, und jetzt schießen 

Sie gegen uns“, schrieb ein Kollege, der 

ankündigte, die Zusammenarbeit mit mytaxi 

sofort zu beenden. Sicherlich haben viele Kollegen 

es ihm gleichgetan. 

jh/ar 

DISPONENT / INNEN 

GESUCHT 

DINO-Taxi sucht in Vollzeit einen 

neuen motivierten Mitarbeiter(m/w) 

für die Auftragsabwicklung. 

Voraussetzungen sind PC-Kenntnisse 

sowie die Bereitschaft auch am 

Wochenende zu arbeiten. 

Infos unter: 

Tel.: 030-60540412 

Bewerbungen an: 

olaf.hilbig@dinotaxi.de 


11


DER „BANGLADESH-JOB“ 

Rumen Milkow und Layne Mosler haben viele Länder, viele Menschen 

und viele Jobs erlebt. Taxifahren droht laut Milkow zum „Bangladesh- 

Job“ zu werden: zunehmende Armut in einem angeblich reichen Land. 

In Süd-Kalifornien hielt man Amerika 

1974 für den Nabel der Welt. Dort ist 

Layne Mosler geboren, im selben Städtchen 

wie Richard Nixon – just im Jahr seines 

Rücktritts. Als es die 17-jährige Anthropologie-Studentin 

zu einer Exkursion 

ausgerechnet in das sich öffnende Land 

Michail Gorbatschows verschlug, war sie 

beeindrückt, wie belesen und kultiviert 

Menschen im Vergleich zu den Bewohnern 

der USA sein können. Sie zog daraus den 

Schluss: „Man muss vor Ort sein, um zu 

erfahren, wie die Menschen ticken.“ Mit 

Anfang dreißig war sie ein paar Jahre zum 

Weltentdecken, Schreiben und Tangotanzen 

in Buenos Aires und war fasziniert von 

den Geschichten, die die Taxifahrer ihr dort 

erzählten, egal ob wahr oder unwahr, welch 

philosophischen Blick sie auf das Leben 

hatten, und was für eine innige Beziehung 

zu ihrer Stadt. Sie machte die Erfahrung, 

dass man bei der Begegnung mit einem 

Taxifahrer, dem seine Tätigkeit etwas 

bedeutet, viel lernen kann. 

Rumen ist lesesüchtig, seit er denken 

kann. Im Taxi hat man viel Zeit, 

Bücher zu verschlingen. Darüber redet er 

begeistert und fesselnd mit seiner leicht 

mitteldeutschen Sprachmelodie. Michel 

Houellebecq („Serotonin“), Thomas Bernhard, 

Hans-Joachim Maaz („Das falsche 

Leben“), Friedrich Nietzsche und Steven 

Hill („Die Start-up-Illusion“) stehen bei 

ihm hoch im Kurs. Nietzsche wäre nach 

Rumens Einschätzung heute vermutlich 

Pfandflaschensammler. Der Sprachkundler 

und Philosoph habe so einige bedenkliche 

Entwicklungen vorhergesehen, die 

Rumen heute Sorgen bereiten. „Die Verarmung 

der Massen, die im vollen Gange 

ist, wird durch Unternehmen wie Uber 

„Eine Taxifahrt kann 

eine Offenbarung 

sein, wenn wir es 

zulassen.“ 

Layne Mosler 

weiter beschleunigt. Uber wirkt wie ein 

Katalysator.“ Abgesehen davon kam Nietzsche 

aus der Gegend Halle/Leipzig – wie 

Rumen Milkow. Seinen außergewöhnlichen 

Namen verdankt der 52-jährige seinem 

bulgarischen Vater. Die Mutter kommt aus 

Neukölln. Als junger Mann kam Rumen, 

der sowohl Hochschulen als auch Produktionsbetriebe 

und Krankenhäuser (nicht 

als Patient, sondern als Pfleger) von innen 

kennt, in die wiedervereinigte Heimatstadt 

seiner Mutter. 

Als Layne 2010 nach New York City ging, 

war Taxifahren dort noch ein hoch angesehener 

Beruf. In Souvenirläden standen 

neben Freiheitsstatuen gelbe Taxis im 

Regal. Uber gab es noch nicht. Sie machte 

den Taxischein – und war ernüchtert von 

der rauen Ellbogengesellschaft. „Ich fühlte 

mich wie eine Vegetarierin unter Kannibalen“. 

Verzaubert war sie seit Kindertagen 

vom „Deli“ ihres Großvaters und rief den 

Blog „Taxigourmet“ ins Leben. Sie träumte 

von einem Restaurant, wo man nicht hingeht, 

um gesehen zu werden, sondern um 

billig, aber gut zu essen, wo unterschiedliche 

Menschen zusammentreffen, wo der 

Professor mit dem Toilettenputzer am Tisch 

sitzt. Laynes Zufluchtsort waren Bibliotheken, 

wo sie sich in fremde Welten begeben 

konnte. Eines Tages bekam sie einen 

Berlin-Reiseführer in die Finger und war 

augenblicklich gefesselt. 

FOTO: Holger Groß 



FOTO: Rumen Milkow 

Die Entwicklung im Taxigewerbe bereitet 

Rumen nicht nur deshalb große Sorgen, 

weil er mitten drin ist. Er empfindet Uber 

und die anderen Firmen, die von „Globalisierung“ 

reden und nur eine Umverteilung 

von unten nach oben meinen, als Bedrohung 

des Sozialstaats – und somit unserer 

Verfassung. Immer mehr Menschen verarmen, 

was jeder an der wachsenden Zahl 

der Obdachlosen und Flaschensammler 

sehen kann. Den Lohn, den Mitarbeiter von 

Firmen wie Uber oder Lieferando bekommen, 

sieht Rumen als „Schmerzensgeld, 

das nicht einmal für ein gepflegtes Sozialleben 

ausreicht“. Dazu fällt ihm ein Zitat 

ein: „Mancher weiß nicht, wie reich er ist, 

bis er erfährt, was für reiche Menschen an 

ihm noch zu Dieben werden.“ Klingt aktuell, 

ist aber von Nietzsche, der 

1900 starb. 

Seit Ubers Bemühungen 

um eine feindliche Übernahme 

des Taxigewerbes 

hat Rumen im Taxi immer 

mehr Zeit zum Nachdenken, 

eine Tätigkeit, die in seinen 

Augen stark unterbewertet ist – und seiner 

Einschätzung nach nicht im Interesse von 

Uber liegt: „Die wollen, dass man ständig 

fährt, und das für weniger 

Geld. Dabei ist Taxifahren 

schon heute ein 

prekärer Job.“ Er selbst 

ist seit knapp 25 Jahren 

auf den Berliner 

Straßen unterwegs 

und sagt, aus dem Job 

würde aktuell ein „Bangladesh-Job“. 

Er zitiert 

gleich noch Theodore 

Roosevelt: „In der Politik 

geschieht nichts 

zufällig. Wenn etwas 

geschieht, dann kann man sicher sein, 

dass es auch auf diese Weise geplant war.“ 

Seit 2007 bloggt Rumen unter dem Pseudonym 

„Taxi Berlin“. Seine geistreiche und 

„Überzeugungen sind gefährlichere 

Feinde der Wahrheit als Lügen.“ 

Rumen Milkow zitiert gerne Friedrich Nietzsche. 

selbstironische Seite heißt „Autofiktion“. 

Das Wortspiel beschreibt einen schrankenlosen 

Umgang mit selbst Erlebtem 

Layne Mosler ist Schriftstellerin mit Leidenschaft für gutes Essen. 

Seit ihrer Kindheit ist sie verzaubert vom „Deli“ ihres Großvaters. 

und Gedanken, eine fantastische Spielwiese 

zum Philosophieren. Aktuell sucht 

er musikalische Taxikollegen, mit denen 

er einen „Anti-Uber-Song“ aufnehmen will. 

2011 zog Layne nach Berlin, 

und da sie inzwischen Schriftstellerin 

(„Dancing in Buenos 

Aires“) und Food-Bloggerin 

war, machte sie sich aus dem 

anfänglichen Spaß, sich von 

Taxifahrern deren Lieblingsrestaurants 

zeigen zu lassen 

und persönlich zu testen, eine Leidenschaft 

(die man ihr beneidenswerterweise nicht 

ansieht) und schrieb darüber in ihrem 

 

DAS LEXUS GS 300h VOLLHYBRID TAXI 

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Und noch ein Grund zum Feiern. Der Lexus GS 300h sichert sich bei der Wahl zum Taxi des Jahres in seiner Klasse den 1. Platz in 

der Kategorie „Emotion“. Die luxuriöse Hybridlimousine vereint emotionales Design und herausragende Effizienz. Und verweist 

damit bei Deutschlands größtem Taxi-Vergleich die Wettbewerber auf die Plätze. 

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taxi heute, Ausgabe 5/2017, 

Seite 42–44 

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Ollenhauerstraße 9–13 • 13403 Berlin • Tel.: 030 498808-7000 

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GS 300h Grundversion: Benzintriebwerk, 133 kW (181 PS), und Elektromotor, 105 kW (143 PS), Systemleistung 164 kW (223 PS), Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert 

4,6/4,3/4,4 TAXI l/100 MÄRZ/APRIL km, CO 2-Emissionen 2019 kombiniert 104 g/km. Kraftstoffverbrauch GS 300h 13 Luxury Line innerorts/außerorts/kombiniert 5,0/4,8/4,9 l/100 km, CO 2-Emissionen 

kombiniert 113 g/km. Abb. zeigt GS 300h Luxury Line mit Taxi-Paket.


Blog. So lernte sie Rumen kennen, den 

vielseitig Involvierten, der ungern halbe 

Sachen macht und für ihr Projekt eine 

„Gourmet-Tour“ mit besonderen Berliner 

Restaurants zusammenstellte. Von seinen 

vielen Interessen, seinem Blog, seinen 

Fotos und seiner philosophischen Weltsicht 

war Layne berührt. Dieser facettenreiche 

Mensch musste ein Seelenverwandter sein. 

Layne kennt Uber aus mehreren Ländern. 

Als sie 2018 in Paris ein Taxi zum 

Flughafen haben wollte, schien es überall 

nur Uber zu geben. „Ich musste zwei 

Stunden kämpfen, weil Google mir nur 

Uber-Fahrten andrehen wollte. Ich wollte 

aber ein Taxi.“ Sie hatte in Frankreich mit 

Schrecken erfahren, dass Uber-Fahrer 

Layne Mosler hat trotz aller Widrigkeiten 

den Humor nicht verloren. 

dort nicht einmal ein Führungszeugnis 

vorlegen müssen. „Deshalb ist das einer 

der wenigen Jobs, den ehemalige Kriminelle 

finden können, hat mir ein Taxifahrer 

erzählt. Viele Uber-Fahrer dort kämen 

direkt aus dem Gefängnis.“ 

Den Titel von Laynes 2016 erschienenem 

Buch „Driving hungry“ könnte man auf den 

ersten Blick als bittere Ironie auf Rumens 

Zukunftsvision des fahrenden Gewerbes 

missverstehen, es trägt aber den autobiografischen 

Untertitel „A delicious Journey 

from Buenos Aires to New York to Berlin“. 

Hier ist sie also 

angekommen. 

Heute sind Layne 

und Rumen ein Paar, 

sind in tausend Projekte 

involviert und 

machen zusammen 

eine regelmäßige 

Radiosendung, sie 

an den Reglern und 

er als Moderator. 

„Ich mache das aus 

Spaß an der Sache 

und um dabei zu 

lernen“, sagt Rumen. „Die Themen müssen 

nicht unbedingt tagesaktuell sein, haben 

aber immer etwas mit dem Taxijob zu 

tun, seien es Trinkgeld, 

Toiletten oder 

zuletzt Uber. Das 

leidige Thema wird 

uns leider noch 

beschäftigen.“ Am 

10. Januar waren 

Stephan Berndt und 

Axel Rühle von Taxi 

Times Berlin sowie 

der Gewerbekenner 

Erbay Ersoy 

zu Gast, als über 

eben dieses leidige 

Thema gesprochen wurde. 

Rumen Milkow streift Themen meist von 

mehreren Seiten, spricht mit leicht ironischem 

Unterton von seinem „öffentlichen 

Bildungsauftrag“, will mehr transportieren 

als Mainstream. Er erwähnt, dass sich 

in New York alleine im letzten Jahr acht 

professionelle Fahrer das Leben genommen 

haben, weil Uber sie ruiniert habe. 

Berndt, hauptberuflich Taxiunternehmer, 

erläutert, warum die neuen Konkurrenten 

des Taxigewerbes nicht wirklich gebraucht 

werden, dass sie weder den Straßenverkehr 

noch den Sozialstaat entlasten. Ersoy nennt 

ernüchternde Zahlen zu manipulierten 

Rumen Milkow als Moderator und Layne Mosler an den Reglern im 

Radio-Studio mit Rumens Lieblings-Filmmotiv „Taxi Driver“ 

„In einer 

globalisierten Welt 

leben immer mehr 

Menschen in ihrem 

kleinen Bangladesh 

mitten unter uns.“ 

Rumen Milkow 

Arbeitszeiten, prekärer Bezahlung und 

fehlender Sozialversicherung scheinselbstständiger 

Uber-Fahrer. Rühle appelliert 

an die Taxifahrer, 

ihren Kunden klarzumachen, 

dass 

sie Einfluss auf 

den Markt ausüben 

können. Man 

müsse ihnen sagen, 

was Uber ist und 

will, dass der Konzern 

in Städten, wo 

er den Taximarkt 

verdrängt hat, die 

Preise diktieren 

kann. 

Da kommt dann das böse Erwachen, 

dann ist es vorbei mit billig, dann kann 

die Oma sich die Fahrt zum Arzt nicht mehr 

leisten. Dann ist es zu spät. Layne Mosler 

und Rumen Milkow haben solche Städte 

erlebt. 

ar 

Wenn Herr Scheuer seine Eckpunkte 

durchsetzt und die FDP 

weiterhin die Freigabe der Taxitarife 

fordert, müssten Layne und 

Rumen wahrscheinlich ihren Beruf 

an den Nagel hängen. Was für ein 

Verlust für alle geistig wachen Berliner 

Taxifahrgäste. 

RADIO „TAXI BERLIN“, DIE FREIE STIMME DER MOBILEN WELT 

Der Name Taxi Berlin steht nicht nur 

für die größte deutsche Taxifunkgesellschaft, 

sondern ist auch Rumen Milkows 

Pseudonym als Moderator seines 

regelmäßigen, unabhängigen Radioprogramms, 

das schon vor dem Namen 

der Funkgesellschaft entstanden sein 

soll. Rumen Milkow und Layne Mosler 

erhalten vom Kellersender Pi-Radio 

alle vier Wochen eine Stunde Sendezeit 

für „Hier spricht Taxi Berlin, eine 

Sendung für alle und keinen“, in der sie 

über aktuelle Themen des Taxigewerbes 

sprechen, meist mit Studiogästen wie 

etwa Gewerbevertretern. Auf der Frequenz 

88,4 MHz und auf dem Portal von 

Pi-Radio ist die Sendung, die stets live 

ist und auch Anrufe der Hörer annimmt, 

zu empfangen. Nächster Sendetermin 

ist der 2. Mai von 19 bis 20 Uhr. 

www.autofiktion.com 

www.taxigourmet.com 

www.piradio.de 

FOTOS: Rumen Milkow, Axel Rühle / Taxi Times (2) 



QUALITÄT, QUALITÄT UND 

NOCHMALS QUALITÄT! 

Was kann der einzelne Taxifahrer gegen Uber und die anderen 

fragwürdigen Wettbewerber tun? Wie kann er die Menschen 

aufklären? Anke Niggemann ist die lebende Antwort. 


Die mytaxi-App mag in Ankes 

Augen ein technisch gutes Produkt 

sein, aber sie kann die 

Absichten dahinter mit ihrem Gewissen 

nicht vereinbaren: „Wenn dem Kunden, 

den ich heute noch über mytaxi bekommen 

könnte, in Zukunft Angebote über Mietwagen 

gemacht werden, dann ist der Kunde 

weg. Damit schaufeln wir uns ein Grab, und 

da möchte ich nicht mitschaufeln.“ Deshalb 

empfiehlt sie nur taxi.eu guten Gewissens. 

„Der Kunde kann die Hintergründe natürlich 

nicht wissen“, und deshalb erklärt sie 

sie im Taxi immer wieder geduldig. Viel 

häufiger als um mytaxi geht es dabei natürlich 

um Uber, manchmal auch um Berlkönig, 

Moia, Clever Shuttle und die anderen, 

die Taxi spielen. 

Ankes Stärke ist das persönliche 

Gespräch mit den Fahrgästen – bei denen 

oft ein altmodisches Bild über das Taxigewerbe 

vorherrscht: „Ihr habt den Anschluss 

verpasst, ihr seid aus der Steinzeit, da 

müsst ihr euch gar nicht wundern usw. 

Das ist das eine, was in der Öffentlichkeit 

steht. Komischerweise habe ich im Alltag 

aber ein anderes Bild, nämlich zufriedene 

Fahrgäste. Nur erscheint das nie in der 

Zeitung.“ 

TAXI-FEIND SPRINGER 

Da der Axel-Springer-Konzern finanziell 

an Uber beteiligt ist, wundert es Anke 

nicht, dass das Taxigewerbe in den Boulevardblättern 

bei jeder Gelegenheit „unnötig 

in den Dreck gezogen“ wird. Mit Fahrgästen 

im Taxi wird sie nicht müde, gebetsmühlenartig 

Fakten über Uber zu nennen 

(siehe auch unsere Zusammenstellung 

auf Seite 8). Eine einfache und für Kunden 

wichtige Erkenntnis: Uber ist oft gar 

nicht billiger als ein Taxi. „Und Oma Erna 

will nunmal in der Augenklinik im vierten 

Stock abgeholt und begleitet werden, und 

das machen Uber und autonom fahrende 

Autos nicht in zehn oder zwanzig Jahren 

und auch nicht in hundert Jahren.“ 

Anke hatte schon als Mädchen den 

Wunsch, Taxi zu fahren. Sie kommt aus 

einem Dorf im Sauerland und wollte schon 

immer in die große Stadt. 1991 verschlug 

die Liebe sie von Bielefeld nach Berlin, wie 

sie mit strahlenden Augen erzählt. Zwei 

Jahre später kam ihre Tochter zur Welt, und 

1997 machte sie endlich den P-Schein und 

wurde bald darauf selbstständige Tagfahrerin. 

Ihr Mann fuhr zur optimalen Auslastung 

des Wagens nachts. Als den beiden 

nach sieben Jahren bewusst geworden war, 

dass ein Taxi, das man sich als Pärchen 

teilt, ein Beziehungskiller ist („da kommt 

man ja nie zum Streiten“), musste ein zweites 

Auto her, und seitem fahren beide am 

Tag und führen ein Familienleben. 

Anke Niggemanns zweite Kampfzone 

ist das Internet. So tauscht sie sich über 

alles, was im Gewerbe passiert, auf Facebook 

aus, wo sie in der „Taxi-Gruppe Berlin“ 

mit rund 2.000 Kollegen vernetzt ist. 

 


15


Als ein Springer-Blatt einen Unfall an der 

Landsberger Allee, verursacht von einem 

alkoholisierten Uber-Fahrer, wahrheitswidrig 

als Taxi-Unfall darstellte, intervenierte 

die Gruppe beim Verlag vehement 

und konnte schließlich eine Richtigstellung 

durchsetzen. Dass die Gruppe eine gewisse 

Bedeutung hat, haben nach Ankes Bericht 

auch Vorfälle gezeigt, bei denen Teilnehmer 

als Uber-Fahrer enttarnt und daraufhin 

ausgeschlossen wurden. Heute ist die 

Vorlage des Taxischeins Beitrittskriterium 

der Facebook-Gruppe. 

Carsten Reichert, „Innungs“-Vorstand und 

SPD-Politiker 

Ein weiterer Vorteil, den Anke an 

Facebook schätzt: „Man erreicht auch 

Politiker, zum Beispiel Tino Schopf.“ Der 

Verkehrspolitiker der Berliner SPD steht 

augenscheinlich nicht unter Lobbyisteneinfluss 

wie etwa Bundesverkehrsminister 

Scheuer und setzt sich für das Taxigewerbe 

ein. „Der postet alles, was das 

Taxigewerbe angeht, und wenn man dann 

in der ‚Taxi-Gruppe Berlin’ schreibt, ‚geht 

doch mal eben alle auf die Seite von 

Tino Schopf’, gibt es ruckzuck 80, 

90 ‚Likes’.“ Auch Carsten Reichert 

vom „Innungs“-Vorstand sei als 

Schnittpunkt aus Taxigewerbe und 

SPD natürlich Gold wert und habe 

eine große Reichweite auf Facebook. 

Auf einer Mitgliederversammlung 

kürzlich wurde eine Kampagne der 

Berliner SPD für das Taxigewerbe 

beschlossen. „Wenn das wirklich 

durchkommt, ist es natürlich top“ – 

zumindest auf Landesebene. 

„Eigentlich muss natürlich beim Bund 

etwas passieren, und wir sind ja hier in 

Berlin“ – so wie der Bundesverband Taxi, 

nah bei Andreas Scheuer. „Das Gefährliche 

an dem ist, dass er das Gegenteil von 

dem tut, was er sagt. Er ist ja schon sehr 

lange im Verkehrsministerium, war schon 

Staatssekretär unter Ramsauer, dürfte also 

absolut in der Thematik drin sein. Brauchen 

wir wirklich neue Gesetze, um digital 

zu werden? Der sollte schon wissen, dass 

wir seit langem digital sind. Man sollte 

ihn auch mal in die Persiusstraße einladen, 

damit er sich so wie Gaebler, Müller, 

Pop, Gelbhaar, Breitenbach, Friederici oder 

Dregger mal ansieht, wie es in einer klassischen 

Funkzentrale vonstatten geht, dass 

da engagierte Menschen arbeiten.“ 

REGIERUNGSVIERTEL 

DICHTMACHEN 

Als Steilvorlage, um Politiker aufzuklären, 

dient Anke jede Bundestagsfahrt. 

„Neulich hatte ich einen Abgeordneten 

der Linken, der sagte, er weiß, was hier 

los ist, und der Scheuer, der sei brandgefährlich, 

denn er weiß genau, was er tut, er 

ist genau in der Thematik drin, es würde 

ihn aber nicht interessieren. Da könnten 

wir demonstrieren, so lange wir wollen. 

Die einzige Möglichkeit, Aufmerksamkeit 

zu erreichen, wäre, an einem Donnerstagmorgen 

in einer Sitzungswoche das Regierungsviertel 

dichtzumachen. Wenn da um 

neun Uhr alles zu ist – die gehen nicht zu 

Fuß, die lassen sich wieder nach Hause fahren. 

Dann muss der Schäuble spätestens 

um zehn Uhr den Tag abblasen, und dann 

werden wir im Gespräch sein.“ 

Anke hat in ihrem Taxi Kopfstützenbezüge 

mit Aufdruck gegen Uber und mit der 

Kampagne „Verlässlich ist modern“, und 

„selbst Leute, die sonst gar nichts damit 

zu tun haben, fragen oft: ‚Ist Uber nicht 

verboten?’ – ‚Jaa’, sag’ ich dann, ‚stellen sie 

sich vor, der Schiedsrichter pfeift, zeigt die 

Rote Karte, und der Spieler bleibt einfach 

auf dem Platz und spielt weiter. In der Situation 

befinden wir uns gerade.’“ Ganz zu 

schweigen davon, dass hinter dem Rücken 

des Schiedsrichters schon die nächsten 

«Abgeordnete müssen 

immer wieder höflich von 

Taxifahrern aufgeklärt 

werden. Wer hat schon die 

Gelegenheit, so nah an die 

Politiker ranzukommen?» 

Anke Niggemann 

drei Spieler den Gegner foulen. „Es ist einfach 

wichtig, dass man immer und immer 

wieder die Leute aufklärt. Den Unterschied 

zwischen Uber, Uber Black und Uber Pop 

wissen meist nicht mal Politiker. Neulich 

hatte ich einen CDU-Abgeordneten nach 

Pankow raus, der auch meinte, ‚wieso, die 

sind doch verboten’. Das wurde im Laufe 

der Fahrt immer interessanter, weil ich ihm 

sagte und manchmal auch zeigen konnte, 

dass die überall in der Stadt bereitstehen. 

Er fragte, ‚wie viele sind denn das’, und ich 

zeigte ihm die btMv-App und sagte, ‚wir 

sind jetzt hier bei Verstoß Nummer Zwölftausend-irgendwas, 

und das seit Oktober, 

und das ist nur die Spitze des Eisbergs, man 

kann ja nicht jeden Verstoß dokumentieren.’ 

Und dann verstehen die langsam, was 

los ist. Da hat der sich tatsächlich Notizen 

gemacht und mir mit Handschlag versprochen, 

dass er mit seinem Parteifreund 

Michael Donth spricht, der im Verkehrsausschuss 

sitzt.“ 

Wie der Zufall es wollte, gabelte Ankes 

Mann denselben Abgeordneten eine Woche 

Verbands-Vizepräsident Hermann Waldner 

später auf und sprach mit ihm ebenfalls 

über Uber. Er hatte tatsächlich mit Herrn 

Donth gesprochen, und der hätte erwidert, 

da könne man nichts machen, das sei 

eine Landesangelegenheit, da müsse das 

Land Berlin handeln. „Trotzdem müssen 

die immer und immer wieder von Taxifahrern 

aufgeklärt werden. Wer hat sonst 

schon die Gelegenheit, so nah an die Politiker 

ranzukommen und zu gucken: Sind 

die gesprächsbereit oder wollen die ihre 

Ruhe? So wie man es mit allen Fahrgästen 

macht.“ 

Was Anke bis heute wundert, ist 

der geringe Frauenanteil im Taxigewerbe. 

„Wenn meine Kleine im Kindergarten 

ist, und plötzlich kommt 

ein Anruf, dass sie Fieber hat oder 

irgendwas passiert ist, da muss 

man doch jeden normalen Arbeitgeber 

erst mal fragen, ob man mal 

schnell weg darf. Im Taxi fahr ich 

einfach nach der Tour direkt zum 

Kindergarten. Einen flexibleren Job 

gibt es doch für junge Mütter kaum.“ Ihre 

„Kleine“ ist heute 25 und Anke selbst 49, 

aber so gerne sie an die Zeit Anfang der 

Neunziger zurückdenkt, als sie neu in Berlin 

war, so gerne übt sie noch heute ihren 

Beruf aus. Eigentlich hat sie keine Zeit, 

sich gewerbepolitisch zu engagieren, wie 

sie schmunzelnd bemerkt, aber wenn es 

während der Fahrt geht ... 

Auch in der „Innung“ ist Anke Mitglied 

und hat unzählige Anekdoten auf Lager. 

„Als Marion Jungbluth vom Bundesverband 

FOTOS: Innung des Berliner Taxigewerbes e. V; Simi; Taxi Times 



FOTO: Privat 

der Verbraucherzentralen des öfteren 

äußerte, mehr Konkurrenz sei gut für des 

Personenbeförderungsgewerbe, denn das 

gäbe mehr Wettbewerb, da widersprach 

ich und betonte, dass das PBefG Verbraucherschutz 

ist und dass man das aus Verbrauchersicht 

so nicht stehen lassen kann. 

Keine Ahnung, welche Konzerne da bei ihr 

Lobbyarbeit betreiben.“ Anke bedauert die 

persönlichen Querelen innerhalb der Verbände, 

die verhindern, dass im Gewerbe 

„alle in ein Horn tuten“, wie Verbands-Vizepräsident 

Hermann Waldner es einmal 

formulierte. „Unter dem Strich müssen 

wir trotz unterschiedlicher Meinungen 

Geschlossenheit zeigen. Ich hoffe immer 

noch: Je dünner die Luft wird, desto eher 

wacht der eine oder andere mal auf.“ 

Anke sieht es mit Verärgerung, wie ein 

Teil der Fahrer das Gewerbe ständig selbst 

in Verruf bringt. „Da muss viel radikaler 

ausgesiebt werden. Wenn wir eine Zukunft 

haben, dann ist es in erster Linie Qualität, 

Qualität und nochmals Qualität. In Köln 

schickt das Gewerbe selbst Kontrolleure 

rum, da funktioniert das Qualitätsmanagement 

ganz gut, auch wenn der einzelne, der 

kontrolliert, ein dickes Fell braucht.“ 

KEINE RECHTSFREIEN 

RÄUME IN BERLIN? 

Am Flughafen Tegel wird man inzwischen 

häufig von Uber-Fahrern angepöbelt 

oder angegriffen, wenn man ihnen Rechtsverstöße 

vorwirft oder Fahrgäste, die sie 

illegal laden möchten, zur Taxi-Ladeleiste 

schickt. Auch Anke hat einschlägige Erfahrung 

gemacht: „Am Schlesischen Tor stand 

mal ein Uber-Fahrzeug alleine auf dem 

Taxihalteplatz. Leider waren keine anderen 

Kollegen da. Da bin ich ausgestiegen, 

hab ein Foto gemacht, er ist ausgestiegen, 

hat ein Foto von mir gemacht und gesagt, 

‚o.k., wenn sie unbedingt Ärger wollen, 

dann kriegen sie auch Ärger’. Ich fühlte 

mich schon bedroht, und er ist auch nicht 

Die eigene Überzeugung leben, gerne Gespräche beginnen, authentisch und sympathisch 

rüberkommen – die ideale Mischung, um Menschen aufzuklären, dass verlässlich modern ist. 

weggefahren. Ich hätte die Polizei holen 

können, aber ob die gekommen wäre, ist 

die Frage. Ich wohne in einer Gegend mit 

sehr hoher Uber-Dichte und vermute, die 

haben auch ihre Whatsapp-Gruppen, wo sie 

die Kennzeichen von Taxifahrern, die sie 

fotografieren, austauschen. Am nächsten 

Morgen hatte ich Fußspuren auf meinem 

Auto und Beulen im Dach. Die werden 

schon immer aggressiver, wenn man die 

btMv-App benutzt. Die stehen dreist überall, 

und die Behörden machen nichts. 

Ich denke, man muss auch auf die Berliner 

Behörden noch viel mehr Druck ausüben. 

Das LABO ist ja um ein paar Mann 

aufgestockt worden, und die kontrollieren 

am liebsten an der Messe – allerdings ausschließlich 

Taxen und keine Mietwagen. 

Ich kam einmal mit einer Kontrolleurin ins 

Gespräch und sagte, es sei ja schön und 

gut, dass sie an der Messe kontrollieren, 

aber sie mögen doch auch mal am Flughafen 

kontrollieren, am Terminal A weiß 

ich gar nicht mehr, wo ich meine Fahrgäste 

aussteigen lassen soll, weil sich da alles 

illegal bereithält. Da sind Kontrollen dringend 

geboten. Dazu sagte sie, ja, aber es 

gehe ja auch um ihre persönliche Sicherheit 

und Gesundheit, und da würde sie 

sich nicht hintrauen. Ich war fassungslos 

und dachte, wenn es schon so weit ist, dass 

das LABO sich nicht mehr traut, dort zu 

kontrollieren, dann muss man sich doch 

Hilfe von der Polizei holen.“ Offiziell gibt es 

keine No-go-Areas in Berlin. Der Senat ist 

trotz gegenteiligen Selbstverständnisses 

offensichtlich inzwischen Lichtjahre von 

der Realität entfernt. 

ar 

Wenn Herr Scheuer seine Eckpunkte 

durchsetzt und die FDP 

weiterhin die Freigabe der Taxitarife 

fordert, müssten Anke und ihr 

Mann wahrscheinlich ihren Beruf an 

den Nagel hängen. Wer soll dann 

den vielen Bundestagsabgeordneten 

vom „Leben auf der Straße“ 

erzählen? 

SHK-Rechtsanwälte 

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17


Mama Gül, Cansu, Gökay und Papa Simi. Die Uhr für „sein“ Taxigewerbe zeigt fünf vor zwölf. 

TAXI FÜR DIE 

BILDUNG DER KINDER 

Kaum ein Berliner Taxiunternehmer setzt sich so für das Taxigewerbe 

ein wie Kollege „Simi“. Profitieren sollen davon vor allem seine Kinder. 

Es mag romantischere Orte geben, um seine zukünftige Frau 

kennenzulernen, aber bei Hayrettin Şimşek, im Gewerbe 

nur als „Simi“ bekannt, passt sein erstes Treffen wie die 

buchstäbliche Faust aufs Auge. Simi hat seine Frau Gül im Jahr 

2002 auf der „Palette“ kennengelernt, jenem Wartebereich am 

Flughafen Tegel, an dem Tag für Tag viele Taxifahrerinnen und 

Taxifahrer anstehen. So lange, bis Mann (oder Frau) von diesem 

Ort in den Ladebereich an den Terminals hochfährt, wo sie dann 

abgehetzte, fröhliche, neugierige, reiselustige oder einheimische 

Fahrgäste einladen und zu ihren Hotels, Geschäftsterminen, 

Freunden, oder Familien fahren. 

Allzu oft ist die Wartezeit lang genug, dass man sich auf der 

Palette mit Kollegen unterhalten kann, einen Tee gemeinsam 

trinkt, Schach oder Backgammon spielt, sich über die neuesten 

gewerbepolitischen Themen austauscht – oder sich ineinander 

verliebt. 

Gül und Simi haben nach und nach entdeckt, dass „Taxifahren“ 

nicht das einzige gemeinsame Interesse ist, und sie haben 2007 

geheiratet. „Aus der Kollegin wurde der Mensch für mein Leben“, 

erzählt Simi, der damals schon Taxiunternehmer mit einem Fahrzeug 

(seit 2000) war. Gül wechselte nach der Hochzeit den „Chef“, 

ist seitdem bei ihrem Mann angestellt. 

2009 kam dann ihr Sohn Gökay auf die Welt und zwei Jahre später 

freute sich Gökay mit seinen Eltern über eine kleine Schwester. 

Heute ist Cansu sieben Jahre alt und ihr „großer“ Bruder zehn. 

Beide gehen auf eine bilinguale Schule, in der Englisch nicht nur 

unterrichtet, sondern auch im Schulalltag gesprochen wird. Solch 

eine Schule kostet natürlich zusätzliche Gebühren, und Gül und 

Simi verzichten dafür auf manchen Schnickschnack im Alltag und 

begnügen sich mit bescheidenen Urlauben, die sie oft in der Heimat 

in Kuşadası in der Türkei verbringen. „Unser Taxiverdienst wird 

in die Bildung unserer Kinder investiert“, sagt Simi. 

Damit das klappt, ist der Alltag bei der Familie Şimşek streng 

getaktet. Um halb sechs klingelt Simis Wecker, dann heißt es 

aufstehen, das Frühstück und die Pausenbrotzeit für die Kinder 

vorbereiten – und sie dann wecken. Nach dem Frühstück werden 

beide in die Schule gefahren. All das ohne die Mama, denn die 

sitzt zu diesem Zeitpunkt längst in der gemeinsamen Taxe. Meist 

beginnt ihre Schicht um fünf Uhr, wenn Vorbestellungen vorliegen 

auch entsprechend früher. Zwischen zehn und elf Uhr ist dann 

„Feierabend“, dann übernimmt Simi den Toyota RAV4, ein bewusst 

ausgewähltes Hybrid-Taxi. Schließlich hat man die Verantwortung 

für die nächste Generation nicht nur bei der Bildung, sondern auch 

bei der Umwelt, die man hinterlässt. 

Beim Schichtwechsel nehmen sich die beiden meist noch Zeit 

für ein gemeinsames Frühstück. Im Mai 2018 hat das einmal 

nicht geklappt, denn da hat Gül noch eine Funk-Vorbestellung 

nach Magdeburg angenommen, die Simi dann ausgeführt hat. „Da 

war Simi gerade im Supermarkt und die Schlüsselübergabe fand 

an der Kasse statt“, erzählt Gül. „Ich habe dann die Lebensmittel 

bezahlt und mein Mann hat an diesem Tag gute Kasse gemacht.“ 

Leider sind Tage mit guter Kasse immer seltener im Berliner 

Taxigewerbe. Die vielen unkontrollierten Uber-Fahrzeuge sorgen 

für heftige Umsatzeinbußen, auch bei Gül und Simi, die seit 




Monaten rund 30 Prozent weniger einnehmen. Immer öfter muss 

Simi abends um 20 Uhr nochmal für 2-3 Stunden raus auf die 

Straße, weil der Tagesumsatz zu wenig war. Somit fehlt die Zeit, 

die er sonst mit seinen Kindern verbracht hat. Wenn es finanziell 

zu eng wird, hilft die Familie. Und das wiederum ermöglicht dem 

Simi, auch weiterhin nicht nur hinter dem Lenkrad zu sitzen, 

sondern sich zusätzlich mit ganzer Kraft und auf vielfältige Weise 

für das – für „sein“ – Taxigewerbe einzusetzen. 

Als Mitglied des Redaktionsteams ist er beispielsweise bei Taxi 

Times für die Übersetzungen der zahlreichen Meldungen ins 

Türkische zuständig, die dann in der Taxi-Times-App erscheinen. 

Das freut nicht nur die türkisch sprechenden Berliner, sondern 

findet auch im Rest Deutschlands und der Welt Beachtung. 

Die zweithäufigsten Aufrufe der türkischen Seite stammen aus 

Istanbul. Dazu betreut Simi diverse Facebook-Seiten als Administrator 

und recherchiert etliche Themen zu Uber und sonstigen 

Wettbewerbsverzerrern. 

Meist kann er das mit seinen Schichten verbinden. Am Ende 

einer Wartezeit am Halteplatz ist oft eine Meldung ins Türkische 

übersetzt. Nur an der Palette in Tegel klappt das nicht so gut, denn 

dort steht er maximal drei Minuten, schon kommt ein Kollege 

und will irgendetwas Gewerbepolitisches von Simi wissen. Oder 

ihn auch einfach auf einen Tee einladen, als Dank für die türkischen 

Übersetzungen. Viel Lob bekam er letztens auch für seine 

„Live-Übertragung“ auf Facebook: Simi war dafür am 28. März 

extra zur Taxidemo nach Hannover gefahren. Vier Stunden im ICE 

für neunzig Minuten live (und laut) vom hupenden Taxikorso und 

von der Kundgebung mit Michael Müller vom Bundesverband Taxi 

und dem niedersächsischen Verkehrsminister. Der hat an diesem 

Tag versprochen, dass Scheuers Eckpunktepapier in dieser Version 

nochmal grundlegend diskutiert wird, weil vor allem der geplante 

Wegfall der Rückkehrpflicht eine massive Benachteiligung für 

das Taxigewerbe wäre. 

Die Kollegen vor Ort haben das mit Beifall honoriert, und Simi 

hat dafür gesorgt, dass es live auch überall in Deutschland zu hören 

war. „Hoffentlich hat auch Minister Scheuer zugehört“, sagt Simi. 

Die Demo in Hannover hat Simi selbst auch ein wenig optimistischer 

in die Zukunft blicken lassen. Schließlich wollen er und Gül ihre 

Kinder bis zum Abitur auf der bilingualen Schule lassen. jh 

Wenn Herr Scheuer seine Eckpunkte durchsetzt und 

die FDP weiterhin die Freigabe der Taxitarife fordert, 

müssten Gül und Simi wahrscheinlich ihren Beruf an 

den Nagel hängen. Wie soll man dann Gökay und Cansu 

erklären, dass sie die Schule wechseln müssen? 

Simi mit seiner Fußballmannschaft beim SC Westend Ü40, wo 

viele Taxikollegen kicken 

GEMEINSAM TORE SCHIESSEN 

Die Taxibranche ist das, was man üblicherweise als kleinteiliges 

Gewerbe bezeichnet. Jeder ist für sich selbst verantwortlich. 

Jeder muss selber sehen, dass er am Ende des 

Tages auf genügend Fahrten kommt. 

Doch wenn es darauf ankommt, halten Taxifahrer zusammen. 

Das zeigt sich auch beim Sport. Simi spielt Fußball, in 

der Ü40-Mannschaft des SC Westend. In der Mannschaft 

sind viele Taxikollegen. Kein Zufall, denn der Club trainiert 

nahe dem Flughafen Tegel. Da sind die Kollegen nach dem 

Training und frisch geduscht schnell wieder mittendrin im 

Geschehen. 

Bei den Punktspielen geht es ernst zur Sache, aber nie 

unfair. Da zieht man lieber zurück, als sich oder andere 

zu verletzten. Schließlich sind Simi und die Kollegen 

selbstständig und können sich keinen Ausfall leisten. Ein 

Punktspiel gegen eine Mannschaft, die dafür bekannt ist, 

mehr auf die Knochen als auf den Ball zu gehen, hat man 

abgesagt und als verloren werten lassen. Die Gesundheit 

ist wichtiger. 

So einfach ist es im Kampf gegen Uber nicht. Simi wüscht 

sich schon lange, dass endlich jemand Uber die rote Karte 

zeigt. Dem US-Konzern das Feld kampflos zu überlassen, 

kommt allerdings nicht in Frage. 

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Oliver Friedrici und Burkard Dregger hörten aufmerksam zu, bevor 

sie mit dem Taxigewerbe in einen themenreichen Austausch traten. 

Jens Schmiljun (2. v. l.) erläuterte Oliver Friederici, Burkard Dregger 

und Carsten Reichert die Auftragsvermittlung bei Taxi Berlin. 

AN EINEM STRANG ZIEHEN GEHT! 

Im Berliner Taxi-Museum tauschten die Taxi-Verbände und Landespolitiker 

der CDU Informationen und Meinungen aus und vereinbarten einen 

fortgesetzten Dialog – eine Sternstunde für das Gewerbe. 

Erneut prominenter Besuch in der 

Persiusstraße: Am 12. März trafen 

die Verbände des Berliner Taxigewerbes 

mit dem Berliner CDU-Fraktionschef 

Burkard Dregger und dem verkehrspolitischen 

Sprecher Oliver Friederici zu 

einem Gespräch zusammen. Oppositionsführer 

Dregger, der erst letzten Sommer an 

die Fraktionsspitze gewählt wurde, ist im 

Taxigewerbe noch wenig bekannt, zeigte 

sich aber sehr offen und interessiert. 

Zum Auftakt führte Gastgeber Jens 

Schmiljun von Taxi Berlin die beiden Politiker 

durch das Callcenter, erläuterte Eckdaten 

zur Taxivermittlung und konnte ihnen 

in kürzester Zeit darlegen, dass das Taxigewerbe 

alles andere als altmodisch ist, 

sondern modern und digital funktioniert. 

Eingeladen hatte die „Innung“ des Berliner 

Taxigewerbes. Die Moderation führte 

Carsten Reichert, „Innungs“-Vorstand und 

nebenbei SPD-Bezirkspolitiker und Taxifahrer. 

Nach der Begrüßung durch Jens 

Schmiljun, der einen Gruß von Geschäftsführer 

Hermann Waldner überbrachte (der 

befand sich auf dem Weg nach München, 

wo er am nächsten Tag als Verbands-Vizepräsident 

Hauptredner auf der Taxi-Demo 

war), gab Reichert eine prägnante Einführung 

in die Besonderheiten des Personenbeförderungsmarktes, 

wobei er viel 

Zuspruch für seinen strukturierten und 

zugleich ungezwungenen Redestil erhielt. 

Reichert erläuterte den Gästen die derzeitige 

Situation des Taxigewerbes. Dabei 

betonte er, dass man durchaus offen für 

Neuerungen und für Konkurrenz ist, dass 

aber bestimmte Entwicklungen für das 

Taxigewerbe nicht mehr hinnehmbar sind. 

Konkret nannte er, die Landesebene betreffend, 

die Verzögerung der Tarifanpassung 

und die Untätigkeit der Behörden für Verkehr 

und Inneres. Betreffs Bundesebene 

war das naheliegende Thema die geplante 

Marktliberalisierung durch Bundesverkehrsminister 

Andreas Scheuer. Da die 

Bundesgesetzgebung Sache des Bundestages 

und auch des Bundesrates ist, hat hier 

auch das Wort der Landespolitker Gewicht. 

Burkard Dregger, der aufmerksam zugehört 

und sich schriftliche Notizen gemacht 

hatte, bedankte sich für den Vortrag, ging 

anschließend detailliert auf die Fakten ein 

und stellte klar, dass er persönlich das Taxigewerbe 

sehr schätzt und die angesprochenen 

Probleme für lösbar hält. Man dürfe 

nicht „alles über Bord werfen, was sich 

über Jahrzehnte bewährt hat“. Man müsse 

sich dazu zusammensetzen, gemeinsam 

„Sie sollen uns 

gerne an unseren 

Taten messen." 

Burkard Dregger 

an Lösungen arbeiten und „Druck in den 

Kessel bringen“, um die Senatsverwaltungen 

zu veranlassen, mit dem Taxigewerbe 

zu sprechen und seine Existenz zu sichern. 

Im Anschluss entwickelte sich ein 

vielseitiger Austausch über Belange des 

Taxigewerbes (Inklusion, Laderechte am 

BER) und verkehrspolitische Entwicklungen 

(A100, TXL, Adlergestell) zwischen 

Burkard Dregger, Oliver Friederici und je 

einem Vertreter der vier großen Verbände, 

ergänzt durch Redebeiträge von Dr. Lutz 

Kaden von der IHK und Mem Deisel von 

der Facebook-Gruppe „Taxi-Gruppe Berlin“. 

ALLE WAREN ZUFRIEDEN 

Ein Fraktionschef ist naturgemäß nicht 

Experte für alle politischen Teilgebiete, 

und Dreggers Aussage, er stecke nicht so 

tief in den Details wie „Olli“ Friederici und 

habe noch keine Antwort auf die derzeitige 

Wettbewerbsverzerrung, hinterließ 

bei den Anwesenden den Eindruck, dass 

hier nicht große Worte und Aktionismus 

das Herangehen bestimmen, sondern Diskursbereitschaft 

und die Suche nach einem 

Interessenausgleich. 

Jens Schmiljun zeigte sich am Ende hochzufrieden. 

Die freundliche Atmosphäre, der 

sachliche Austausch und das konstruktive 

Miteinander der Verbände seien ein 

außerordentlich positives Signal und gäben 

Grund zum Optimismus. Dreggers und Friedericis 

Besuch bei Taxi Berlin wurde von 

allen Beteiligten als Geste des Interesses 

am Taxigewerbe gewürdigt und als Auftakt 

für einen künftigen konstruktiven Dialog 

begrüßt. Mit der konkreten Zusage, die 

geäußerten Anliegen und Forderungen in 

die Plenarsitzungen und Ausschüsse zu tragen 

und dort von der Regierung Antworten 

zu verlangen, haben Burkard Dregger und 

Oliver Friederici einen guten Grundstein 

dafür gelegt. 

ar 

FOTOS: Axel Rühle / Taxi Times 


Scheuers Eckpukte müssen weg. Der Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. zeigt sich in diesem Punkt kompromisslos. 

BERLINER UNTERSTÜTZUNG 

FÜR TAXIDEMO IN MÜNCHEN 

Wie schon in Berlin unterstützte Taxi Berlin drei Wochen später auch 

die Münchener Taxidemo. Hermann Waldner als Verbands- 

Vizepräsident richtete klare Worte an Verkehrsminister Scheuer. 


Weil Bundesverkehrsminister 

Scheuer mit seinen kürzlich 

veröffentlichten Eckpunkten 

zur Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) die Existenz des 

Taxigewerbes gefährdet, geht das Taxigewerbe 

in Deutschland derzeit auf die Barrikaden, 

um das Verkehrsministerium zur 

Rücknahme der Eckpunkte zu bewegen. 

Teil 2 der Protestaktionen wurde am 13.3. 

unter Federführung des Bundesverbands 

Taxi und Mietwagen e. V. und dessen angeschlossenem 

Landesverband Bayerischer 

Taxi- und Mietwagenunternehmer durchgeführt. 

Zwischen 10 und 12 Uhr schränkten 

zahlreiche bayerische Taxizentralen 

ihre Auftragsvermittlung ein. Parallel 

dazu fand eine Demonstration unmittelbar 

vor der Bayerischen Staatskanzlei statt. 

Dort hatten sich rund 500 Taxikolleginnen 

und -kollegen versammelt und 

mit Bannern und Plakaten nicht nur eine 

Rücknahme der Eckpunkte gefordert, sondern 

auch ein Verbot der Uber-Apps. Dabei 

mischten sich zu den „Uber raus“-Rufen der 

Kollegen auch „Scheuer muss weg“-Sprechchöre. 

In der bayerischen Landeshauptstadt 

und am angeschlossenen Flughafen 

vermittelt der US-Fahrtenvermittler Uber 

etliche Aufträge an Partner-Unternehmen, 

die zwar über gültige Mietwagenkonzessionen 

verfügen, aber täglich gegen gesetzliche 

Bestimmungen verstoßen. Dazu zählt 

unter anderem die Rückkehrpflicht zum 

Betriebssitz nach jeder Fahrt. 

AUS ILLEGAL LEGAL MACHEN? 

Doch anstatt mit Kontrollen und empfindlichen 

Sanktionen durchzugreifen, hält 

man es für den einfacheren Weg, das Personenbeförderungsgesetz 

zu novellieren, 

um damit bisheriges illegales Handeln zu 

legitimieren. Verkehrsminister Andreas 

Scheuer schlägt in seinem Eckpunktepapier 

unter anderem die Aufhebung der 

Rückkehrpflicht oder auch der Einzelplatzvermietung 

vor. Verbands-Vizepräsident 

Hermann Waldner bezeichnete das auf der 

Münchener Demo als „Schlag ins Gesicht“ 

und eine Missachtung der Existenz der 

Taxibranche mit ihren 250.000 Arbeitsplätzen. 

Nimmt man deren Angehörige 

dazu, Frauen und Kinder, dürfte es sogar 

die doppelte Anzahl sein. 

Man lasse sich nicht länger beschwichtigen, 

sagte Waldner, der für die Demo eigens 

aus Berlin angereist war. „Wir erwarten 

klare Aussagen von Herrn Scheuer, dass er 

einige Punkte aus seinem Eckpunktepapier 

zurücknimmt.“ 

Waldner sendet deutliche Signale an die 

Politik: „Bisher waren wir ruhig und diplomatisch, 

aber wenn es um unsere Existenz 

geht, wird man uns kennenlernen“. jh 

TAXI BERLIN TZB GMBH 

Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20 

Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19 

E-Mail: info@taxi-berlin.de 

www.taxi-berlin.de 

Öffnungszeiten Kundencenter 

und Technikcenter 

Mo - Fr 10.00 bis 17.00 Uhr 

Geschäftsführer 

Hermann Waldner 

Presserechtlich verantwortlich für 

diese Seite: Hermann Waldner 

Redaktion: Axel Rühle (ar) 

Pressekontakt: presse@taxi-berlin.de 


21

Taxigewerbe mit Regierendem Bürgermeister Müller: Lars Düsterhöft, Tino Schopf, Mem Deisel, Michael Müller, 

Carsten Reichert, Hermann Waldner, Leszek Nadolski 

UNTERWEGS IM AUFTRAG 

DES TAXIGEWERBES 

Blockierter Taxitarif in Berlin, Scheuers Eckpunkte, Ortskundeprüfung. 

Hermann Waldner kämpft derzeit an vielen Fronten unentwegt für die 

Interessen des Berliner und des bundesweiten Taxigewerbes. 

Nicht nur in Berlin brennt es an vielen Ecken: geplante Aufhebung 

der Rückkehrpflicht für Mietwagen, überfällige 

Tariferhöhung, extreme Zunahme der Pseudo-Taxi-Anbieter, 

Umsatzeinbußen bei Taxibetrieben, Diesel-Fahrverbote, 

Behörden-Untätigkeit bei Rechtsverstößen, fehlende Laderechte 

in Schönefeld. 

Ein Teil der Aktivitäten zur Bekämpfung all dieser Missstände 

zeigt sich laut und öffentlich wahrnehmbar. Es sind Demonstrationen 

von Taxikollegen, die aufstehen und Gesicht zeigen – in 

Berlin, München, Hannover, Nürnberg und an vielen weiteren 

Orten (siehe S. 6 und 21). 

VON BERLIN ÜBER HAMBURG, NÜRNBERG 

UND FRANKFURT AM MAIN NACH MÜNCHEN 

Der andere Teil geschieht weitgehend hinter den Kulissen: die 

Arbeit der Gewerbevertreter. Eine besondere Rolle kommt hierbei 

Hermann Waldner zu, denn er ist nicht nur Geschäftsführer bei 

Taxi Berlin, dem Münchener IsarFunk und taxi.eu sowie Vorstand 

der Servicegesellschaft der Taxizentralen Taxi Deutschland eG. 

Er hat als Vizepräsident des Bundesverbandes Taxi und Mietwagen 

(des bisherigen BZP) auch maßgeblich den Umzug des 

Verbandes von Frankfurt am Main nach Berlin vorangetrieben, 

an den Ort des Geschehens, hin zu den Politikern, die wichtige 

Entscheidungen treffen. 

Diese Schnittmenge an landes- und bundespolitischer Verantwortung 

bewirkt seit längerem einen prall gefüllten Terminkalender, 

der Hermann Waldner wenig Freizeit lässt. Auch das Team 

in der Persiusstraße bekommt seinen Chef momentan selten zu 

Gesicht, da dieser sich mit großer Energie und Geduld in Gesprächen 

mit Entscheidungsträgern aus Politik und Wirtschaft für den 

Erhalt des angeschlagenen Gewerbes einsetzt. 

Ein Auszug der wichtigsten Ereignisse aus seinem Terminkalender 

der letzten Wochen könnte den Titel „Atemlos durch den 

März“ tragen: 

3. Februar: Gespräch der Gewerbevertretungen mit Berliner SPD-Abgeordneten, 

darunter Innensenator Andreas Geisel, Fraktionschef Read Saleh und Tino Schopf. 

4. Februar: Gespräch mit Verkehrsstaatssekretär Ingmar Streese und den 

Berliner Verbänden über die überfällige Tariferhöhung und Maßnahmen gegen die 

massenhaften Rechtsverstöße durch Pseudo-Taxi-Anbieter wie Uber. 

18. Februar: Jahresempfang des Bundesverbandes mittelständische Wirtschaft – 

Unternehmerverband Deutschlands e. V. mit Unternehmern, Spitzenpolitikern und 

Botschaftern. 

27. Februar: am Vormittag Mercedes-Neujahrstreffen in der Berliner Mercedes- 

Vertretung Unter den Linden, am Nachmittag 5. Berliner Mittelstandskongress 

mit Hermann Waldner als Gewerbevertreter auf dem Podium, Diskussion mit 

Verkehrssenatorin Regine Günther und Wirtschaftsvertretern (siehe S. 28). 

7. März: Vorstandssitzung der Taxi Deutschland eG in Frankfurt am Main. 

Themen: Strategien zur Verbesserung der Kundenbeziehungen, Entwicklung des 

deutschlandweiten App-Bestellnetzes bis in kleinere Städte, Kooperation taxi.eu, 

Taxi Deutschland und cab4me. 

13. März: große Taxi-Demo des Bundesverbands Taxi vor der Bayerischen 

Staatskanzlei in München mit Hermann Waldner als Hauptredner (siehe S. 21). 

21. März: Gespräch mit dem Regierenden Bürgermeister Michael Müller (SPD), 

seinen Parteifreunden Raed Saleh, Tino Schopf und Lars Düsterhöft und „Innungs“- 

Chef Leszek Nadolski in der Berliner Senatskanzlei über brennende Probleme wie 

Taxitarif, Mietwagen-Rechtsverstöße und Konsequenzen aus dem BGH-Urteil. 

22. März: vormittags Gespräch des Bundesverbands Taxi (Müller, Waldner, Zander, 

Grätz; siehe S. 5) mit Bundesverkehrsminister Scheuer mit eindringlichem Appell 

zum Erhalt der Rückkehrpflicht für Mietwagen im Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG). 

25. bis 27. März: Tagung mit Mitgliederversammlung des Bundesverbandes in 

Hamburg, Hauptthema: Erhalt der wichtigen Regelungen im PBefG. 

29. März: Workshop-Forum mit dem Grünen-Abgeordneten Stefan Gelbhaar und 

Mobilitätsanbietern im Paul-Löbe-Haus; Werben für Erhalt der Paragraphen im 

PBefG, die das Taxigewerbe schützen. 

Das Taxigewerbe (in Berlin und bundesweit) hat in Hermann 

Waldner einen engagierten Vertreter, der eher diplomatisch arbeitet 

und sich nur in extremen Situationen auf eine Bühne stellt und 

laut das Wort ergreift. Viel lieber dankt er leise aber herzlich den 

Berliner Kolleginnen und Kollegen für deren gute Mitarbeit und 

Ausdauer beim letzten BVG-Streik. 

ar 

FOTO: „Innung“ des Berliner Taxigewerbes e. V. 


MELDUNGEN 

FOTO: Wilfried Hochfeld / Taxi Times 

JETZT ERST RECHT 

Neuer Kampfgeist, neues Logo, 

neuer Nachrichtenkanal, neuer 

Name: Bundesverband Taxi und 

Mietwagen e. V. – so heißt seit Ende 

März der bisher als „BZP“ bekannte 

Verband in der Dorotheenstraße 37 mit dem Präsidenten Michael 

Müller, den Vizepräsidenten Hermann Waldner und Peter Zander 

und dem Geschäftsführer Thomas Grätz. Bisher hieß er offiziell 

„Deutscher Taxi- und Mietwagenverband e. V.“, und die Abkürzung 

„BZP“ war ein Relikt aus der Zeit von 1965 bis 2000, als er 

„Bundeszentralverband Personenverkehr“ hieß. Sie wird nicht 

mehr verwendet. Eine neue gibt es aber (noch?) nicht. Als Kurzform 

dient vorerst „Bundesverband Taxi“. 

„Wir haben diesen neuen Namen vorgeschlagen, weil sich das 

Umfeld für Kommunikation rasant ändert. Botschaften müssen 

klarer werden“, sagte Verbandspräsident Michael Müller. 

Als weitere Neuerung bietet der Verband Smartphonenutzern 

seit Kurzem die Möglichkeit, sich per Whatsapp über Neuigkeiten 

wie z. B. Demo-Ankündigungen rund um die Reform des Personenbeförderungsgesetzes 

informieren zu lassen. Um die Meldungen 

zu abonnieren, muss in Whatsapp das Wort „Start“ an die Telefonnummer 

0176 - 42 04 69 83 geschickt werden. Die Bestätigung 

kommt automatisiert wenige Minuten später. 

Die Teilnehmerzahl wächst schnell. Täglich kommen neue 

Anmeldungen dazu, wie Michael Oppermann vom Verband 

gegenüber Taxi Times berichtet. Für die Meldungen sorgen er 

und Mitarbeiter der PR-Agentur Elephantlogic, bekannt durch 

die Kampagne „Verlässlich ist modern“. 

ar 

JELBI KOMMT 

„Jelbi“, wie der jroße Jelbe, heißt die neue Mobilitätsplattform 

der BVG. Alle Verkehrsformen sollen sich in Berlin über diese App 

buchen und bezahlen lassen. 

So berlinisch wie der Name ist die ganze Plattform. Teilnehmen 

werden neben der BVG auch die S-Bahn, Taxi Berlin, örtliche Carsharing-Unternehmen 

und Berliner Startups (z. B. mit E-Mopeds 

und Fahrrädern), sowie auch der BerlKönig. Im Prinzip können 

alle Anbieter mitmachen, die moderne Mobilität jenseits des eigenen 

Autos bieten. 

Durch die Vernetzung der Angebote können Fahrgäste sich 

von der Routenplanung über die Reservierung bis zum Bezahlvorgang 

passgenau ihren Weg durch die Stadt zusammenstellen. 

Das eigene Auto wird für die allermeisten unnötig. 

Die technische Basis und das Knowhow der Smartphone-App 

liefert das Mobilitäts-Startup Trafi, das bereits für Vilnius erfolgreich 

eine Mobilitätsplattform aufgebaut hat. 

Die BVG hat sich hierbei nicht auf eine der bereits bestehenden 

Mobilitätsplattformen von Autoherstellern und anderen Global 

Playern eingelassen, die mehr auf ihren Börsenwert schielen als 

auf die Mobilitätsbedürfnisse der Menschen, sondern eine Lösung 

speziell für Berlin geschaffen. Die größten Teilnehmer sind, neben 

der BVG selbst, die S-Bahn und Taxi Berlin. 

Die Zukunft der Mobilität in Berlin kann beginnen – und das 

Taxigewerbe ist dabei. Wann genau die App online geht, wurde 

noch nicht bekanntgegeben. 

wh 

NEWSTICKER 

MERCEDES-NEUJAHRSEMPFANG 

Immer im Frühjahr lädt die Berliner 

Mercedes-Niederlassung das Berliner Taxigewerbe 

zu einem feinen Diner in die Mercedes-Benz-Gallery 

Unter den Linden. Die 

Gallery heißt jetzt „The Dawg Daimlers“ mit 

einem neuen Catering unter der Leitung 

von Sternekoch Björn Swanson. Ein schöner 

Tipp auch für Fahrgäste: lecker Essen 

mit Mercedes-Ausstellung und Fan-Shop, 

bei schönem Wetter auch draußen. 

Niederlassungschef Hans-Bahne Hansen 

freute sich in einer kurzen Ansprache 

über die konstant gute Abnahme von Mercedes-Taxis 

durch das Berliner Gewerbe 

und versicherte, dass der Diesel noch viele 

Jahre eine große Rolle spielen wird. 

Wieder waren alle Mercedes-Leute dabei, 

die direkt oder entfernt mit Taxis zu tun 

haben. Das Berliner Taxigewerbe, das sich 

täglich mit Uber und den anderen Unternehmen, 

an denen sich Mercedes beteiligt, 

herumärgert, nimmt solche freundlichen 

Gesten der Berliner Mercedes-Niederlassung 

dankbar zur Kenntnis. 

wh 

SIXT SETZT AUF TAXI 

Die größte Autovermietung Deutschlands, 

die Sixt SE, immer für eine provokative 

Werbung gut, hat nach den Taxizentralen 

München eG und IsarFunk nun auch 

den Hamburger Hansa-Funk in seine Mobilitäts-App 

„One“ integriert. Nachdem Sixt 

Ende Januar seinen 50-Prozent-Anteil am 

Car-Sharing-Riesen „Drive now“ an BMW 

verkauft hatte, was als Voraussetzung für 

„Share now“ galt, stellte der 1912 als Familienbetrieb 

gegründete Autovermieter seine 

neue Sixt-Ride-Plattform vor. Der Dienst 

ermöglicht die weltweite Buchung von 

Fahrdiensten. In Deutschland hat man sich 

bewusst für die Taxizentralen als Kooperationspartner 

entschieden. Demnächst sollen 

weitere Städte folgen. Voraussetzung ist die 

Möglichkeit der bargeldlosen Abrechnung 

über die App. 

ar 


23

INNUNG DES BERLINER TAXIGEWERBES E. V. 

Car-Sharing-Autos 

des künftigen Global 

Players „free now“ 

FREE NOW – 

DER FEIND IM EIGENEN TAXI 

Spätestens jetzt, nachdem Daimler und BMW Uber „offiziell den Kampf“ 

angesagt haben, sollte klar sein, dass mytaxi (in zukunft „free now“) nicht 

der vielbeschworene Retter des Taxis ist. 

Schon lange arbeiten die beiden 

Autobauer im Hintergrund in der 

MaaS-Alliance gemeinsam mit 

Uber und anderen daran, zumindest den 

europäischen Großstadtverkehr von morgen 

unter sich aufzuteilen. 

Die mytaxi-App wird im Laufe des Jahres 

in „free now“ umbenannt und wird Taxibestellmöglichkeiten 

außer per mytaxi auch 

über die bisherige CleverTaxi-App (bislang 

Rumänien), Mietwagenangebote über die 

Kapten-App (ehem. Chauffeur Privé, bislang 

Paris, Lyon, Lissabon, Genf) und über 

Beat (bislang Athen und Großstädte in 

Chile, Peru, Kolumbien, Mexiko) anbieten. 

In den Änderungsvorschlägen zum 

PBefG finden wir die Handschrift aller 

Anwärter auf den „Taxikuchen“. Unter 

anderem mytaxi forderte zum Beispiel ein 

Einheitsgewerbe aus Taxi und Mietwagen 

mit deregulierten Tarifen. 

Es sollte uns klar sein, dass es hier nicht 

ausschließlich um die Rückkehrpflicht 

INNUNG DES BERLINER 

TAXIGEWERBES E. V. 

Persiustraße 7, 10245 Berlin 

Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 23 62 72 01 

E-Mail: info@taxiinnung.org 

www.taxiinnung.org 

www.facebook.com/taxiinnung 


diese Seite: Leszek Nadolski (lena) 

Redaktion: Rolf Feja (rf) 

Mitarbeit: Yvonne Schleicher (yps) 

geht. Der ganze § 49, Absatz 4 des PBefG 

und mehr steht auf dem Spiel. 

Aktuell darf mit Mietwagen kein taxiähnlicher 

Verkehr stattfinden, und die 

Abgrenzung von Taxi zu Mietwagen ist 

vom Bundesverfassungsgericht mehrfach 

bestätigt. Sie muss durch geeignete Regeln 

bekräftigt werden, und vor allem sind die 

dauerhaften Verstöße dagegen endlich mit 

5. BERLINER MITTELSTANDS- 

KONGRESS 

Unter dem Slogan „Mobilität in der 

Metropole Berlin – Chance oder Verhängnis 

für Unternehmen?“ fand am 

Mittwoch, dem 27.02.2019, in der Mercedes-Welt 

am Salzufer der 5. Berliner 

Mittelstandskongress statt. Organisiert 

wurde das Event von der Mittelstands- 

und Wirtschaftsvereinigung der 

Berliner CDU. Die Teilnahme an dem 

Kongress war für uns eine Selbstverständlichkeit, 

denn in unserem Selbstverständnis 

sind es die Taxis, die die 

Mobilität für alle sichern. 

Wir sorgen dafür, dass in Berlin jeder 

überall und zu jeder Zeit sein Ziel 

erreicht. Der Kongress hat uns die 

Möglichkeit gegeben, nicht nur das 

Taxigewerbe nach außen zu präsentieren, 

sondern weiter auch einen 

Austausch mit den Berliner CDU-Politikern 

ermöglicht – was uns die 

seltene Möglichkeit geschaffen hat, zu 

erfragen, wie die Berliner CDU bezüglich 

der Taxipolitik in Anbetracht der 

empfindlichen Strafen bis hin zum Konzessionsentzug 

zu ahnden. Die zuständigen 

Behörden dürfen nicht länger in 

Vorwegnahme der Wünsche der Industrie 

stillhalten. 

Es ist eine große Aufgabe, sich dafür einzusetzen. 

Im Falle von Apps ist die Lösung 

einfach und mit einem „Fingertipp“ zu erledigen: 

Sie sind deinstallierbar. yps 

Klaus-Dieter Gröhler, CDU/MdB (Mitte) 

mit „Innungs“-Vertretern Carsten Reichert 

und Leszek Nadolski 

Änderung des PBefG sowohl auf Berliner 

als auch Bundesebene steht. Bei 

der Abschlusspodiumsdiskussion hat 

Hermann Waldner in seiner Funktion 

als Verbands-Vizepräsident die Notwendigkeiten 

für den Erhalt des Taxigewerbes 

zum Ausdruck gebracht. Ein 

voller Erfolg, der uns aber zeigte, dass 

wir zukünftig auf ähnlichen Veranstaltungen 

teilnehmen müssen. Nur durch 

kontinuierliche PR-Arbeit kann das Berliner 

Taxigewerbe in der Öffentlichkeit 

sowie in der Politik auf unsere Unverzichtbarkeit 

im ÖPNV hinweisen. lena 

FOTOS: „Innung“ des Berliner Taxigewerbes e. V., Axel Rühle / Taxi Times (2) 


TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

Hauptstraße am Bahnhof Ostkreuz: Hier können Taxen sich höchstens 

noch illegal bereithalten. 

WIRD DAS TAXI 

ABSICHTLICH 

VERGESSEN? 

Tauentzienstraße: zu wenig Platz für Taxen 

am KaDeWe 

Taxis gehören zur Grundversorgung im öffentlichen Nahverkehr und 

sollten dementsprechend respektiert werden. Das gilt auch beim Parken 

und bei Baumaßnahmen, die Taxihalteplätze unbenutzbar machen. 

FOTOS: Irene Jaxtheimer / Taxi Deutschland 

Die Einrichtung von Taxistandplätzen 

ist eine aus § 47 PBefG 

folgende öffentlich-rechtliche 

Pflicht. Deshalb sollte es auch Pflicht sein, 

bei Bauvorhaben, die den Wegfall der 

genehmigten Taxihalteplätze betreffen, 

eine ausreichende Alternative zu bieten. 

Vorbildlich zeigte sich die vorausschauende 

Geschäftsführerin des Zentralen 

Omnibusbahnhofs am Funkturm (ZOB), 

Frau Nadine Gottschalk. Sie lud die Gewerbevertreter 

der Berliner Taxiverbände am 

15. März zu einem Ortstermin am ZOB ein. 

Mit den Planern des neuen ZOB wurden die 

Möglichkeiten des vorübergehenden Taxihalteplatzes 

während der Umbauphase der 

Wartehalle ab Frühjahr 2020 besprochen. 

Die provisorische Wartehalle wird für die 

Umbauphase an den Messedamm verlegt. 

Dementsprechend sollte der Taxihalteplatz 

mit Nachrückbereich ebenfalls dort eingerichtet 

werden. Nur hier wäre ein barrierefreier 

Zugang für die Fahrgäste möglich. 

Die Planer des ZOB werden hierzu beim 

zuständigen Bezirksamt einen Antrag für 

den temporären Taxihalteplatz stellen. 

Solch eine weise Voraussicht hätten 

wir uns auch für andere Taxihalteplätze 

gewünscht. Für die Baustelle in der Passauer 

Straße vor dem KaDeWe wurden 

ohne Ersatz einfach mal 20 Taxistandplätze 

im Nachrückbereich ersatzlos gestrichen. 

Der Bedarf an Taxis ist vor dem KaDeWe 

sehr hoch, so dass die 4 Standplätze für 

Taxis viel zu wenig sind. 

Mittlerweile ist die Rechtsabbiegerspur 

von der Tauentzienstraße gesperrt, da nun 

die Zufahrt in die Passauer Straße nicht 

mehr möglich ist. Diese könnte für die Bauzeit 

als Taxinachrückbereich verwendet 

werden. Wir hatten bereits das zuständige 

Bezirksamt Tempelhof-Schöneberg darauf 

hingewiesen, aber leider noch keine Antwort 

erhalten. 

Nach wie vor katastrophal ist die Situation 

am Europaplatz, und am Bahnhof Ostkreuz 

hat man uns bei der Planung gleich 

mal großzügig komplett übergangen. 

Aufgrund der sich maßlos ausbreitenden 

taxiähnlichen Mietwagendienste ist 

die Auftragslage im Taxigeschäft erheblich 

zurückgegangen. Der durchschnittliche 

Auftragsrhythmus liegt momentan bei 1,1 

Aufträgen pro Stunde. Dementsprechend 

brauchen wir bei 8.300 Taxen in Berlin 

genügend Taxihalteplätze, damit die Fahrer 

sich legal für Fahraufträge bereithalten 

können. 

Eine weitere Problematik zeigt sich für 

Mehrwagenbetriebe, die in den Bereichen 

der – sich weiter ausbreitenden – Parkraumbewirtschaftung 

ihren Betriebssitz 

haben. Pro Person und Kraftfahrzeug 

erhält man auf Antrag nur einen 

Anwohnerparkausweis. Maximal kann 

man zwei bis drei flexible Parkausweise 

beantragen, die jedoch erheblich teurer 

sind und bei größeren Taxiflotten bei Weitem 

nicht ausreichen. 

Car-Sharing-Dienste haben das Privileg, 

dass die Nutzer die Kraftfahrzeuge 

in diesen Parkzonen kostenlos abstellen 

können. Das kostenlose Parken sollte daher 

auch für Taxis gelten. Als Teil des ÖPNV 

und als unverzichtbarer Bestandteil der 

Mobilität sind Taxen in der Bewertung des 

Nutzens für das Allgemeingut den Car-Sharing-Diensten 

vorzuziehen. 

jx 

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V. 

Persiusstraße 7 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 202 02 13 10 

Fax: +49 (0)30 / 202 02 13 11 

E-Mail: berlin@taxideutschland.eu 

www.taxideutschland.eu 

www.facebook.com/taxi.deutschland.eu 

Presserechtlich verantwortlich für diese 

Seite: Ertan Ucar (eu) 

Redaktion: Irene Jaxtheimer (jx) 


25

TAXIVERBAND BERLIN, BRANDENBURG E. V. 

MOBILITÄT, 

LIBERALISIERUNG, 

DIGITALISIERUNG 

Wie man einen mit Worten für dumm verkaufen will ... 

Jeder Gemeindekämmerer in Deutschland weiß, dass 

der ÖPNV kein Geschäftsfeld ist. 

Am Anfang war das Wort Digitalisierung. 

Die Mobilität sollte neu 

erschaffen werden. Die alte Mobilität 

war wohl wüst und finster. Die Geister 

von Uber und Mobilitätsplattformen 

der Autoindustrie schwebten über unser 

Land ein. Und das Verkehrsministerium 

sprach: „Es werde Licht“ – und gebar ein 

neues Dezernat für Digitalisierung. Nach 

sieben Tagen war dennoch nichts erschaffen. 

Da tauchte im März 2019 Herr Scheuer 

als Deus ex Machina auf der Bühne auf und 

hatte die Rolle des Verkehrsministers. 

Der neue Tatendrang wurde mit Schlagworten 

verkündet: Liberalisierung, Mobilitätskonzepte, 

Kannibalisierung, Ridepooling-System, 

Sharing, on demand etc. Das 

politische Ziel sollte unter anderem bessere 

Luft, weniger Verkehr und bessere Mobilität 

auf dem Lande und überhaupt sein. 

TAXIVERBAND BERLIN 

BRANDENBURG E. V. 

Persiustraße 7 


Tel. Sekr.: +49 (0)30 / 20 20 21 319 

E-Mail: taxiverband@t-online.de 

www.taxiverband-berlin.de 


diese Seite: Detlev Freutel 

Redaktion: Detlev Freutel (df) 

Insoweit kann ich dem Ziel zustimmen. 

Außerdem sei man sich einig, dass das 

jetzige PBefG dabei stört und geändert werden 

muss. Jedoch habe ich gelernt: Wenn 

du was verändern willst, also das Alte 

verbessern willst, solltest du das Alte gut 

verstanden haben. Sonst dreht man an den 

falschen Schrauben. Unter nachdenkenden 

Menschen ist diese Erkenntnis allgemeingültig, 

nichts Aufregendes. 

Nachfolgend einige meiner Gedanken, in 

loser Reihenfolge: 

1. Beim Kampf um das PBefG scheint 

jeder etwas anderes unter dem Begriff 

Mobilität zu verstehen. Kein Wunder, der 

Begriff ist zu allgemein. Der sachliche 

Kern des PBefG ist die Grundversorgung 

der Bevölkerung mit Mobilität, sprich der 

Teil des öffentlichen Personennahverkehrs, 

der dies mit Betriebspflicht, Beförderungspflicht 

und Tarifpflicht regelt. 

Die obersten Gerichte sprechen daher 

auch von Daseinsvorsorge und bezeichnen 

in diesem Zusammenhang das Funktionieren 

des Taxenverkehrs als überragend 

wichtiges Gemeinschaftsgut. 

2. Ganz anders eine FDP-Spitzenpolitikerin: 

Wo es der Markt wie in den Städten 

hergebe, sollten Angebot und Nachfrage 

den Preis regeln. Omi wird sich bedanken, 

wenn sie mal zum Arzt muss. 

3. Wie kann man glauben, dass sich 

internationale Mobilitätsplattformen 

und ihr riesiges Kapital um die Mobilität 

der Bevölkerung Sorgen machen? Ihr 

Geschäftsmodell lautet nach wie vor, so 

viel Geld wie möglich zu verdienen. Jeder 

Gemeindekämmerer in Deutschland weiß, 

dass der ÖPNV kein Geschäftsfeld ist. 

4. Scheuer arbeitet gerne mit dem 

Schlagwort „Liberalisierung“, um die 

Sache schmackhaft zu machen. Wie wäre 

es mit Liberalisierung der Mietpreisbindung, 

Liberalisierung des sozialen Wohnungsbaus, 

Liberalisierung der Wasserversorgung 

etc.? Ich denke, Scheuer schüttet 

das Kind mit dem Bade aus. 

5. Wie erfolgreich sind die neuen Konzepte 

der Mietwagenanbieter wie Clever 

Shuttle, Moia usw.? Wo sind die Zahlen 

über beförderte Personen pro Tour, gefahrene 

Leerkilometer, Finanzierung? 

6. Volkswirte reden vom ökologischen 

wie ökonomischen Unsinn der Rückkehrpflicht 

für Mietwagen. Und die Politiker 

reden es nach. Die Verkehrsform Mietwagen 

hatte im PBefG nie die leiseste Aufgabe 

der grundsätzlichen Mobilitätsversorgung. 

Man dachte eher an das Vermieten von 

Auto und Chauffeur für den Generaldirektor 

und seine Gattin. 

7. Die Aufhebung der Rückkehrpflicht 

für Mietwagen ist für die Betreiber von 

Mobilitätsplattformen Grundvoraussetzung, 

um ihre Geschäfte überall und in 

großer Anzahl anbieten zu können, ohne 

Betriebspflicht, ohne Beförderungspflicht, 

ohne Tarifpflicht. 

Herr Scheuer, bitte aufwachen! 

Ich wünsche den Fahrern an der Kundenfront 

weniger schlaflose Nächte als 

mir. 

df 



WETTBEWERB 

FLIXBUS FÄHRT MIT UBER IN DEN 

RECHTLICHEN GRAUBEREICH 

Flixbus wurde nach der PBefG-Reform 2012 schnell europäischer 

Marktführer und verdrängte Konkurrenten durch Billigpreise. Ist die 

kürzlich angekündigte Zusammenarbeit mit Uber ein kluger Schritt? 

FOTO: Flixbus, Alexey Dubovskiy / stock.adobe.com 

Das Reisebus-Unternehmen will seinen 

Fahrgästen für die Fahrt vom 

Abholort zum Busbahnhof bzw. 

von dort zur Zieladresse künftig Fahrten 

mit Uber-Autos vermitteln. Auf den ersten 

Blick erscheint die Idee kurios, da Fahrten 

in den grell-grünen Bussen dermaßen 

wenig kosten, dass die „letzte Meile“ trotz 

angekündigter Ermäßigung schnell teurer 

sein kann als die Fernbusreise. 

Das Geschäftsmodell aggressiver Startups 

wie Uber ist bekannt: Zuerst mit Hilfe 

von Sponsoren groß investieren, mit Dumpingpreisen 

die Kundschaft gewinnen und 

hohe Verluste in Kauf nehmen, dadurch die 

Konkurrenz ruinieren, dann das erreichte 

Monopol ausnutzen, um hohe Preise zu verlangen, 

Mitarbeitern bzw. Subunternehmen 

wenig bezahlen, reich werden und lächelnd 

darüber hinwegsehen, dass man tausende 

Menschen in die Armut getrieben hat. 

Auch Flixbus bietet seinen Kunden 

Preise an, bei denen nennenswerte 

Gewinne schwer vorstellbar sind, und die 

laut Kritikern nur durch eine aggressive 

Preispolitik auf dem Rücken der Subunternehmer 

und deren Beschäftigter möglich 

sind. Auch hier gibt es einen Preisalgorithmus. 

Während auf der Startseite eine Fahrt 

von Berlin nach Wolfsburg ab ca. 3 Euro 

beworben wurde, hätte ein Ticket am 1.4. 

zwei Stunden vor Abfahrt knapp 30 Euro 

gekostet. Laut Geschäftsführung schreibt 

Flixbus aber Schwarze Zahlen und arbeitet 

laut Stiftung Warentest und anderer Institute 

seriös. 

Flixbus hat heute in Deutschland einen 

Marktanteil von über 90 Prozent, besitzt 

aber keine eigenen Fahrzeuge, sondern 

lässt seine Fahrten von rund 250 mittelständischen 

Unternehmen durchführen, 

davon etwa 100 im Ausland. Auf der 

Schiene ist Flixtrain der einzige DB-Konkurrent 

im Fernverkehr. Europaweit hat 

Flixbus an die 20 Tochtergesellschaften 

und hat nach eigenen Angaben bereits über 

100 Millionen Fahrgäste befördert. Anteilseigener 

sind unter anderem General Atlantic 

(35,9 %), Holtzbrinck Ventures (16,3 %) 

und Daimler Mobility Services (5,6 %). 

ZEIGE MIR DEINE FREUNDE ... 

Die Entscheidung zur Kooperation mit 

Uber ist für ein Unternehmen mit jungem 

Renommee heikel: Flixbus lockt seine 

Kunden in Fahrzeuge, deren Fahrer regelmäßig 

gegen geltendes Recht verstoßen, 

und bekennt sich damit öffentlich zu einem 

Partner, der nicht nur in Österreich offen 

den Rechtsstaat verhöhnt, sondern dessen 

Geschäftsmodell sich auch in Deutschland 

– vorsichtig ausgedrückt – im rechtlichen 

Graubereich bewegt (siehe Seite 8-10). Noch 

unverständlicher ist der Schritt angesichts 

der Preissensibilität der Flixbus-Kunden, 

von denen nach Expertenschätzung 

weniger als zehn Prozent bereit sein werden, 

das Angebot des Haustürservices mit 

Uber zu bezahlen. 

DÉJÀ-VU MIT ANDREAS S. 

Für die drei Flixbus-Gründer, heute 

Hauptgesellschafter und Geschäftsführer, 

hat die Kooperation möglicherweise 

eine besondere symbolische Bedeutung: 

Man selbst konnte erst durch die letzte 

PBefG-Reform groß werden. Sie wurde 

maßgeblich mit ausgearbeitet von Andreas 

Scheuer, seinerzeit Staatssekretär unter 

dem damaligen Bundesverkehrsminister 

Peter Ramsauer. Auch wenn damals eine 

EU-Vorgabe der Auslöser war und diesmal 

fleißige Lobbyarbeit eines Wirtschaftszweiges, 

der möglicherweise in ein paar Jahren 

Scheuers Arbeitgeber sein wird – der 

Hauptbegünstigte der nächsten PBefG-Reform 

passt wohl augenscheinlich gut mit 

ins Boot. 

Andere Reiseunternehmen zeigen eine 

seriöse Alternative, ihren Fahrgästen einen 

verlässlichen Haustürservice zu bieten: 

Der renommierte Reiseanbieter „Wörlitz 

Tourist“ und Konkurrenten wie „Komm 

mit Reisen“ oder „ThoVer-Reisen“ arbeiten 

seit Langem erfolgreich – und seriös – mit 

dem Berliner Taxigewerbe zusammen. Hier 

sehen Unternehmer einen zukunftsträchtigen 

Geschäftszweig für das angeschlagene 

Gewerbe. 

ar 


27

POLITIK 

Abschlusspodium (v.l.n.r.): Hermann Waldner (Bundesverband Taxi und Mietwagen, Taxi Berlin), Andreas Schrobback (AS Unternehmensgruppe), 

David Wortmann (Energy Network e. V.), Christian Gräff (Moderator, MdA), Regine Günther (Senatorin für Umwelt, Verkehr und 

Klimaschutz), Thomas Schäfer (Stromnetz Berlin) und Christian Herrman (Busunternehmer) 

REGINE GÜNTHER WIRBT 

BEI DER CDU FÜR GRÜNE POLITIK 

Beim 5. Berliner Mittelstandskongress der CDU sorgt die Senatorin mit 

deutlichen Ansagen zu ihrer Verkehrspolitik für politischen Wirbel. 

Es gibt verschiedene Arten von Kongressen. In Fachkongressen 

treffen sich Fachleute und tauschen ihre Ergebnisse in 

ihrem Fachgebiet aus. Dort werden Entwicklungen vorangebracht 

und die Grundlagen für politische Entscheidungen gelegt. 

Die öffentliche Aufmerksamkeit tendiert gegen null. 

Andere Kongresse dienen der Selbstvergewisserung bereits 

laufender politischer Initiativen, wie etwa die demnächst wieder 

stattfindende Berliner „Hauptstadtkonferenz“. Dort feiert die Elektromobilität 

sich selbst. Eine interessierte Öffentlichkeit nimmt 

Anteil. 

Mit der dritten Art von Kongressen will der Veranstalter eher 

weniger mit dem Thema vertraute Teilnehmer durch Fachleute 

informieren lassen und mit ihnen diskutieren. Hier sind bekannte 

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die P-Schein-Prüfung für Taxifahrer in Berlin. 

Neu: mit Prüfungssimulation 

Namen und Institutionen als Referenten gefragt. 

Dieser dritten Art ist wohl der Berliner Mittelstandskongress 

mit dem Thema „Mobilität in der Metropole Berlin – Chance oder 

Verhängnis für Unternehmer?“ zuzuordnen. Veranstalter war die 

Mittelstands- und Wirtschaftvereinigung der Berliner CDU. Die 

öffentliche Resonanz reichte bis in die Schlagzeilen. 

Zur Einstimmung fasste ein Professor mit sanfter Stimme in 

Worte, was jeder jeden Tag im Stadtbild beobachten kann, aus 

professoralem Mund aber mehr Gewicht hat: Morgens und nachmittags 

steht alle Welt im Stau. Keiner kommt vorwärts. Die Stauhauptstadt 

Deutschlands macht ihrem Titel Ehre. In der restlichen 

Zeit sind ganze Stadtviertel zugeparkt. Die Suche nach dem Parkplatz 

verursacht noch mehr Verkehr. Kurzum, der Besitz und die 

Fortbewegung eines jeden mit dem eigenen Auto ist in vielerlei 

Hinsicht Unsinn. 

„SIE STEHEN NICHT IM STAU, 

SIE SIND DER STAU.“ 

Die Fortbewegungsmittel stehen die meiste Zeit ungenutzt 

herum, und wenn sie sich fortbewegen sollen, stehen sie sich 

gegenseitig im Weg. Das sollte jedem kalkulierenden Mittelständler 

einleuchten, der zudem, je nach Branche, für sein Geschäft auf 

fließenden Verkehr angewiesen ist. 

Zur Lösung des Problems wurde auf den ÖPNV, das Car-Sharing 

und die Nutzung der neumodischen Fahrgelegenheiten verwiesen. 

Stichwort: intelligenter Einsatz aller möglichen Fahrzeuge durch 

digitale Vernetzung. Taxi kam wieder einmal nicht vor, obwohl 

es das geborene Sharing-Fahrzeug ist. Jeder kann es nutzen, einzeln 

oder zu mehreren (Kostenteilung!). Ein Taxi kann Dutzende 

privater PKW ersetzen, erspart so Platz und Parkplatzsuche, und 



POLITIK 


das seit über hundert Jahren. 

Leider entspricht das Taxi, anders als die BVG, gerade nicht dem 

Lifestyle. Die BVG hat sich für teures Geld ein modernes Image 

verpasst, trotz gravierender Probleme und trotz ihres Alters. Die 

BVG wird in diesem Jahr 90. 

Die BVG, Uber und door2door durften als Verkehrsanbieter ein 

wenig Reklame für sich machen. Auch ein Seilbahnbauer durfte 

sich als Alternative empfehlen. Vom Taxigewerbe war kein Referent 

vorgesehen. Immerhin konnte in letzter Minute das Taxigewerbe 

in Person von Hermann Waldner auf dem Abschlusspodium 

(siehe Foto) platziert werden. 

Vor der abschließenden Diskussionsrunde hatte Senatorin Günther 

eine programmatische Rede gehalten, die an Deutlichkeit 

keine Wünsche offen ließ: 

Wir brauchen klare Zielkoordinaten für die Mobilität der 

Zukunft im Spannungsfeld zwischen globalen Anforderungen 

und lokalen Bedürfnissen. Das alte Mobilitätskonzept – die autogerechte 

Stadt – hat ausgedient. Ein neues Konzept muss her. Berlin 

ist die Stauhauptstadt. Das verursacht jährlich 1,7 Milliarden Euro 

Kosten. Hinzu kommen zu viel Parkplatzverbrauch, schlecht koordinierte 

Baustellen und Ampelschaltungen. Ziel muss sein, möglichst 

viele Autofahrer in ein zu schaffendes Verbundsystem des 

ÖPNV zu bringen, um die Straßen für diejenigen frei zu machen, 

die auf das Auto angewiesen sind. Dabei denkt sie vorwiegend an 

den Wirtschaftsverkehr, der ebenfalls effektiviert werden muss. 

In diesem Sinne 

hat dieser Umweltverbund 

im Mobilitätsgesetz 

und im 

Nahverkehrsplan 

Vorrang vor dem 

privaten Autoverkehr. 

In den kommenden 

15 Jahren 

werden 28 Milliarden 

Euro für den 

Ausbau des ÖPNV 

aufgewandt. 

Durch Elektrifizierung 

der Busse, 

Tempo 30, Parkraumbewirtschaftung, 

Fahrverbote 

Verkehrssenatorin Regine Günther 

und freiwillige 

Nachrüstung vorhandener Autos soll die Luft verbessert werden. 

Straßen und Brücken werden instandgesetzt. Das Beharren auf der 

„Schwarzen Null“ hat zu hohen „Schulden“ in der Infrastruktur 

geführt. Um all diese Maßnahmen zu verwirklichen, wird die 

Verwaltung umstrukturiert. 

Es fiel auch der Satz: „Wir wollen, dass die Menschen ihr Auto 

abschaffen.“ Einige Herren in den hinteren Reihen konnten ihre 

Wut kaum im Zaum halten über das gerade Gehörte. Sie wähnten 

sich auf einem Parteitag der Grünen statt auf dem Mittelstandskongress 

der CDU. Die CDU verkürzte die Ausführungen der Senatorin 

tags darauf dann auch auf den Slogan „Bürger, die Grünen wollen 

euch eure Autos wegnehmen“. Generationen, die mit „Freie Fahrt 

für freie Bürger“ aufgewachsen sind, werden sich schwer tun mit 

einer anderen Mobilität. Immerhin soll nach über 20 Jahren Stillstand 

in Berlin wieder Verkehrspolitik stattfinden. 

IST DASEINSVORSORGE ETWAS ALTMODISCHES, 

DAS WEG MUSS? 

Das Taxigewerbe kann nur davon profitieren, wenn Taxis als 

Bestandteil des ÖPNV dereinst auf weniger verstopften Straßen 

GÜNTHERS GIFTLISTE 

Die Deutsche Umwelthilfe e. V. forderte ursprünglich, ein 

Diesel-Fahrverbot in Berlin für Euro-4-Wagen und älter 

bis Ende 2018 durchzusetzen, eines für Fahrzeuge der 

Norm Euro 5 sollte später in 2019 folgen. Stattdessen ist 

ein Diesel-Fahrverbot auf folgenden Straßennabschnitten 

vorgesehen: 

• Mitte, Leipziger Str. (zwischen Bundesrat und 

Charlottenstr.) 

• Mitte, Reinhardtstr. (zwischen Kapelleufer und Charitéstr.) 

• Mitte, Friedrichstr. (zwischen Dorotheenstr. und Mittelstr.) 

• Mitte, Brückenstr. (zwischen Köpenicker Str. und S-Bahnhof 

Jannowitzbrücke) 

• Moabit, Alt-Moabit (zwischen Gotzkowskystr. und 

Beusselstr.) 

• Moabit, Stromstr. (zwischen Bugenhagenstr. und 

kurz vor der Turmstr.) 

• Wedding/Reinickendorf, Kapweg (komplett) 

• Lankwitz, Leonorenstr. (zwischen Saarburger Str. 

und Kaiser- Wilhelm-Str.) 

besser voran kommen – falls es dann noch Taxis im heutigen 

Sinne gibt. Auch auf diesem Kongress wurden die Verfechter 

neumodischer Kommerzbeförderung wieder nicht müde, mit ihren 

positiv besetzten Schlagworten „fortschrittlich“, „digital“, „shared 

mobility“ und „weg mit der altmodischen Rückkehrpflicht“ Stimmung 

gegen das Taxigewerbe zu machen. 

Hermann Waldner auf dem Podium und einige Taxiunternehmer 

im Auditorium konnten dem mit ihren klugen Wortbeiträgen etwas 

entgegenwirken. Das Taxigewerbe hat sich gut präsentiert auf dem 

CDU-Mittelstandskongress, nicht zuletzt mit einem Informationsstand 

der „Innung“ direkt am Zugang. Das Taxigewerbe darf die 

öffentliche Wahrnehmung nicht den berufsmäßigen Lobbyisten 

überlassen, die gerne so jung, dynamisch, erfolgreich daherkommen, 

in der Neugestaltung der Mobilität aber nur ein Vehikel zum 

Reichwerden sehen. 

Mobilität ist ein Grundbedürfnis, dessen bezahlbare, allgemein 

verfügbare Befriedigung weiterhin geschützt werden muss vor 

ausufernder Kommerzialisierung. Taxis im Schutz des PBefG sind 

Daseinsvorsorge, zuverlässig, immer mit der fortschrittlichsten 

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29

INKLUSION 

Stephan Berndt (Taxi Times), Elisabeth Korsig (LAGeSo), Rolf Feja („Innung“), 

Elke Breitenbach (Senatorin), Richard Leipold (BTV), Franz Allert (LAGeSo) 

Jens Schmiljun (Taxi Berlin), Elisabeth Korsig und Franz 

Allert (LAGeSo), Hermann Waldner (Taxi Berlin) 

VOM ZUCKERBROT ZUR PEITSCHE? 

Sozialsenatorin Breitenbach ist auf der Suche nach Lösungen für den 

schnellen Aufbau einer Berliner Inklusionstaxi-Flotte. Am 6. März 

sprachen sie und der LAGeSo-Chef darüber mit dem Taxigewerbe. 

Die Senatorin für Integration, Arbeit 

und Soziales, Elke Breitenbach 

(Die Linke) und der Präsident des 

Landesamt für Gesundheit und Soziales 

(LAGeSo), Franz Allert, hatten Vertreter 

des Taxigewerbes in die Senatsverwaltung 

für Integration, Arbeit und Soziales 

bestellt, um zu „beraten, welche gemeinsamen 

Maßnahmen wir zur Erhöhung der 

Inanspruchnahme des Förderprogramms 

und damit zum Ausbau der Inklusionstaxi-Flotte 

Berlins unternehmen können.“ 

Wenige Tage später waren Allert und 

seine Mitarbeiterin Frau Korsig auch bei 

Hermann Waldner und Jens Schmiljun 

auf dem Gelände von Taxi Berlin zu Gast. 

Anlass beider Gespräche war die bisher 

mangelnde Resonanz im Taxigewerbe auf 

das Förderangebot des Landes Berlin für 

das Umrüsten bzw. die Anschaffung behinderten- 

und seniorengerechter Fahrzeuge. 

Bedauerlicherweise fehlten beim 

Gespräch in der Senatsverwaltung einige 

wichtige Akteure, die der Einladung nicht 

gefolgt waren, deren Mitwirken zur Lösung 

der bestehenden Aufgaben aber unbedingt 

benötigt wird. Dafür kamen Ewiggestrige 

zu Wort, die sich und das Taxigewerbe im 

Grunde längst beerdigt haben: mutlos, kraftlos 

und ideenlos zeichneten sie ein vernichtendes 

Bild des Taxigewerbes, das sie längst 

nicht mehr repräsentieren und für das sie 

auch nicht mehr sprechen dürften. So aber 

ließen die alten Herren, mit falschen Zahlen 

und persönlichen Meinungen, die Senatorin 

aufhorchen. Kann sie einem solchen 

Gewerbe vertrauen – bei einem Projekt, das 

auf Freiwilligkeit beruht? 

Glücklicherweise wurde dem dann aber 

noch Konstruktives entgegengesetzt. Es 

gibt bereits Unternehmen, die entschlossen 

sind, solche Taxis anzuschaffen, und 

die auch die Förderung bereits beantragt 

haben. Doch es könnten deutlich mehr sein, 

wenn grundlegende Fragen endlich geklärt 

wären. Und auch diese Anregungen nahm 

die Senatorin mit. Das Treffen sollte ja dazu 

dienen, Lösungen zu finden und entsprechende 

Hebel anzusetzen. 

Frau Breitenbach fasste das Gespräch 

zum Schluss in vier Punkten zusammen: 

1. Die neue Fahrpreisverordnung, die 

jetzt bereits seit einem Jahr beantragt 

ist, muss unter Berücksichtigung neuer 

Erkenntnisse schnellstens beschlossen 

werden und Klarheit darüber bringen, wie 

und ob der Mehraufwand bei der Beförderung 

von Rollstuhlfahrer/innen vergütet 

wird (siehe Kasten unten rechts). 

2. Mögliche Ängste von Taxiunternehmern, 

zu Projektbeginn mit den ersten 

Inklusionstaxis sehr lange Leerfahrten in 

Kauf nehmen zu müssen und damit nicht 

wirtschaftlich arbeiten zu können, müssen 

ernstgenommen und durch geeignete Maßnahmen 

kompensiert werden (z. B. direkte 

Folgeaufträge über die Taxivermittlung, 

Befreiung von Funkgebühren oder Regelungen 

über den neuen Taxitarif). Dazu 

müssen ggebenenfalls die nötigen finanziellen 

Mittel aus den Fördergeldern für 

Inklusionstaxis bereitgestellt werden. 

3. Die Hürde, dass der Umbau nur von 

höchstens 12 Monate alten Taxis förderfähig 

ist, ist möglicherweise zu hoch und 

verhindert den schnelleren Ausbau der 

Inklusionstaxi-Flotte Berlins. Um mehr 

Interessenten zu gewinnen, muss darüber 

nachgedacht werden, den Umbau auch bei 

älteren Taxis zu fördern (es wurden Vorschläge 

gemacht, die Grenze auf drei Jahre 

anzuheben und mit einer Laufleistung von 

höchstens 150.000 km zu deckeln). 

4. Das Gespräch hat gezeigt, dass sie 

„auch mit anderen Anbietern sprechen“ 

oder aber „Zwangsmaßnahmen beschließen“ 

müsse. Das „Zuckerbrot“ läge bereits 

auf dem Tisch, jetzt müsse womöglich die 

„Peitsche“ ausgepackt werden. 

Im Gespräch bei Taxi Berlin wurde darüber 

hinaus in Erwägung gezogen, die Informationen 

auch in türkischer Sprache zur 

Verfügung zu stellen. 

Drei wichtige Anliegen hat die Senatorin 

am Ende dann doch mitnehmen können 

– konkrete Möglichkeiten, dem Projekt 

Tempo zu verleihen. Der vierte Punkt wirkt 

allerdings bedrohlich: Sollte das Taxigewerbe 

einmal mehr eine Chance liegen 

lassen, so wie es sich schon für andere Aufgaben 

„zu fein“ war? Aus dieser Bequemlichkeit 

heraus sind bereits komplett neue 

Gewerbezweige, wie beispielsweise Kurierdienste, 

entstanden. Kann sich das Taxigewerbe 

das etwa leisten, gerade in Zeiten, 

in denen neue Anbieter immer mehr vom 

Kuchen abhaben wollen? 

Jetzt muss das Taxigewerbe schleunigst 

Farbe bekennen und beweisen, dass es 

ein verlässlicher Partner im Rahmen 

der Daseinsvorsorge im öffentlichen 

Personennahverkehr bleibt. Das sei ihm 

auch im ureigenen Interesse dringendst 

geraten. 

sb 

FOTOS: Danielo Baltrusch / „Innung“, Taxi Times 


INKLUSION 

MOBILITÄT 

ZUM GLEICHEN 

PREIS FÜR ALLE 

Gerlinde Bendzuk, Harald Moritz und Fatoş Topaç 

Ebenfalls am 6. März fand bei der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im 

Abgeordnetenhaus von Berlin das Fachgespräch Inklusionstaxi statt. 

Fragestellung war die gleiche wie in der Sozialverwaltung. 

Auch beim Fachgespräch Inklusionstaxi, 

zu dem die Grüne Fraktion 

ins Abgeordnetenhaus eingeladen 

hatte, und das von der Sprecherin 

für Sozial- und Pflegepolitik Fatoş Topaç 

und dem Verkehrspolitischen Sprecher 

Harald Moritz moderiert wurde, ging es um 

die Frage, was noch getan werden muss, 

um die benötigte Anzahl Inklusionstaxis 

schnell auf Berlins Straßen zu bringen. Die 

Vertreter des Taxigewerbes wiederholten 

die bereits beim Treffen mit Senatorin Breitenbach 

gemachten Vorschläge: Sicherheit 

bei den Fahrpreisen, Kompensationsmaßnahmen, 

um Wirtschaftlichkeit auch für 

die „Pioniere“ zu gewährleisten und gelockerte 

Zugangsvoraussetzungen, Alter der 

förderfähigen Fahrzeuge in der Startphase. 

Besonders wertvoll waren in dieser 

Runde die Anregungen von den Betroffenen-Verbänden 

und von anwesenden Rollstuhlfahrer/innen. 

Gerlinde Bendzuck von 

der Landesvereinigung Selbsthilfe e. V. 

kritisierte die mangelnde Öffentlichkeitsarbeit. 

Das Förderprogramm sei doch kein 

„geheimes Projekt“ und müsse viel lauter 

publik gemacht werden, auch von der Verkehrsverwaltung. 

Zum Gelingen bedürfe 

es einer professionellen PR-Kampagne, für 

die Geld in die Hand genommen werden 

müsse. Auch die Homepage des LAGeSo 

müsse ansprechender gestaltet werden und 

das Angebot für Taxiunternehmen müsse 

mehrsprachig sein. 

FÖRDERUNG ZU WENIG BEKANNT 

LAGeSo-Chef Allert bot dem Taxigewerbe 

Gespräche an, um gemeinsam eine bessere 

Bewerbung der Förderung zu erreichen. 

Mit anderen Worten: Tu’ Gutes und sprich 

darüber, sonst merkt es am Ende keiner. 

Auch bei den Taxiunternehmen muss viel 

mehr für die Idee geworben werden. Dabei 

können auch die Funkzentralen helfen 

und bei ihren Funkteilnehmern Anreize 

schaffen. 

Was erneut absolut deutlich wurde und 

worüber bei allen Einigkeit besteht: dass 

die Tarife für alle Taxis gleich sein müssen 

und der Mehraufwand über die allgemeinen 

Taxitarife abgefedert werden 

muss. Ein Inklusionstaxi-Zuschlag, wie er 

im Antrag der Verbände gefordert wurde, 

sei diskriminierend und keine akzeptable 

Möglichkeit. Das sollten die Verbände in 

den anstehenden Gesprächen über neue 

Fahrpreise mit dem Senat unbedingt beherzigen. 

Fluggesellschaften hätten anfangs 

auch Zuschläge erhoben, wenn Sie Rollstühle 

mitnahmen und Passagiere tragen 

mussten. Dafür ernteten sie massive Kritik, 

die Zusatzkosten wurden längst in die 

normalen Ticketkosten eingepreist. Will 

das Taxigewerbe keine schlechte Presse 

für eine gute Sache, sollte das bei den Fahrpreisen 

berücksichtigt werden. sb 

UMLAGE STATT ZUSCHLÄGE – LÖSUNGSVORSCHLAG FÜR DAS DISKRIMINIERUNGS-DILEMMA 

FOTO: Stephan Berndt / Taxi Times 

Ein Zuschlag für Rolli-Transporte ist 

nicht die Lösung, um den Mehraufwand 

von Inklusionstaxis abzudecken. Ein 

positives Projekt wäre gefährdet, da in 

den Medien nur von Diskriminierung die 

Rede wäre. Ähnlich wie bei Fluggesellschaften 

müssen diese Kosten in den 

normalen Fahrpreis eingepreist werden. 

Allerdings kann, im Unterschied zu den 

Airlines, nicht jedes Taxi diese Transporte 

realisieren. Daher müssen die nicht 

inklusiven Taxis diesen Anteil am Fahrpreis 

in Form einer Umlage abführen. 

Wenn das über die Einschaltgebühr 

erfasst wird, besteht auch ein klares und 

eindeutig überprüfbares Maß für die 

Höhe der Abgaben. Jeder Taxameter 

speichert die Anzahl der durchgeführten 

Fahrten und damit die Einschaltungen. 

Somit ist die Höhe der Abgabe 

einfach und eindeutig zu bestimmen. 

Vorstellbar ist, dass das LAGeSo diesen 

Topf verwaltet und daraus an jedes 

Inklusionstaxi für jede Rollstuhlbeförderung 

fünf Euro auszahlt. Damit ist das 

Thema Rolli-Zuschlag vom Tisch und 

eine faire Lösung gefunden, die zudem 

einfach zu verwalten ist. Überschüssige 

Mittel können für die dauerhafte Förderung 

weiterer Umrüstungen genutzt 

werden. 

Mit dieser Maßnahme besteht auch die 

Möglichkeit, die in der Anfangsphase 

zu erwartenden langen Leerfahrten 

der zu Beginn wenigen, das Stadtgebiet 

nicht ausreichend abdeckenden 

Inklusionstaxis zu kompensieren, indem 

zu Beginn ein höherer Betrag je Rollstuhlbeförderung 

ausgezahlt wird. Denn 

die Betreiber der ersten Inklusionstaxis 

werden ohne diese Zusatzeinnahme 

kaum wirtschaften können. 


31

GASTBEITRAG 

OPERATION TEGEL 

Die Berliner Taxifahrer formieren sich. Sie zeigen Einsatz an der Front 

gegen Ungerechtigkeit, denn es geht um ihre Existenz. Selbstjustiz 

oder notwendige Konsequenz? 

Der öffentliche Personenverkehr 

einschließlich „Taximarkt“ wurde 

vom Staat aufgebaut, einschließlich 

„Marktregeln“. Unter diesen Gesetzen 

finden heute immer mehr Mitbewerber 

Lücken und arbeiten um die Gesetze 

herum. Die Tatwaffe: digitale Alleskönner, 

die sogenannten Apps. Mit deren Hilfe 

können Verantwortung und notwendige 

Erfassungspflichten von Daten umgangen 

werden, man kann unberechtigten Umsatz 

auf dem Markt generieren und sogar Sozialbetrug 

begehen. Hinweise auf solche kollektiven 

Verstöße gibt es genug. Sie finden 

im Mietwagenbereich ihren Platz, und der 

vermeintliche Spitzenreiter solcher Verstöße 

heißt Uber. 

Laut Personenbeförderungsgesetz muss 

der Mietwagen nach jeder vollendeten Tour 

zurück zum Hauptsitz des Unternehmens 

fahren. Wird unterwegs ein neuer Auftrag 

erfasst, darf er zum neuen Besteller fahren. 

Hier umgeht Uber die geltenden Vorschriften. 

Eine Bestellung muss im Normalfall 

beim Chef am Betriebssitz eingehen, und 

die Fahrt wird kalkuliert. Nachdem Kunde 

und Mietwagenfirma sich über den Fahrpreis 

und andere Details geeinigt haben, 

muss der Auftrag schriftlich erfasst und 

darf dem Fahrer fernmündlich weitergegeben 

werden. Die Uber-App kürzt das unberechtigt 

ab, indem sie dem Kunden und 

dem Mietwagenunternehmen den Preis 

vorgibt. Der Auftrag geht de facto ungeprüft 

und ohne jegliche Kalkulation beim 

nächstbesten Fahrer ein. Pro vermittelter 

Fahrt gehen zwischen 25 und 30 Prozent 

des Fahrpreises als Provision an Uber. Der 

Mietwagenunternehmer muss die Fahrt zu 

dem Preis absolvieren, auch wenn sie eine 

Negativkalkulation aufweist. 

Ob der Fahrer die Rückkehrpflicht eingehalten 

hat, möchte Uber nicht kontrollieren 

– und unterstützt den kollektiven Verstoß 

geltender Gesetze. Welcher Wagen dem 

Kunden am nächsten ist, wissen sie penibel 

genau, aber wer zurück zum Betriebssitzsitz 

fahren muss, wollen sie einfach nicht 

wissen. 

WIRKUNGSLOSE 

GERICHTSURTEILE 

Stellen Sie sich zum Vergleich vor: Sie 

besitzen einen Laden und bezahlen Miete 

und hohe Kosten, halten Einkauf und Verkauf 

von Waren penibel fest und führen 

Steuern korrekt ab. Plötzlich stellt jemand 

vor Ihrem Laden einen repräsentativen 

Straßenstand auf und verkauft die gleichen 

Waren. Er bezahlt keine Miete und 

legt seine Verkäufe nicht genau dar. Alles 

für lau, und der Staat erklärt Ihnen, dass 

man das nicht so genau kontrollieren kann. 

Auch der Beschluss des höchsten Gerichts 

in Europa bringt Ihnen nichts, da der Stand 

einfach ein kleines Detail in seinem Namen 

verändert. Ihre Existenz wird quasi mit 

staatlichem Segen zerstört. 

So ähnlich sieht aktuell der Markt aus: Es 

gibt keinerlei Kontrolle von Mietwagen und 

keine klaren exekutiven Verbotsdurchsetzungen 

von Uber, obwohl der Europäische 

Gerichtshof und der Bundesgerichtshof 

Uber Black als gesetzeswidrig eingestuft 

haben. Uber hat kurzerhand das „Black“ im 

Namen durch ein „X“ ersetzt und behauptet 

aktuell, sich komplett neu erfunden zu 

haben. 

Viel schlimmer noch: Die sicheren und 

verbraucherfreundlichen Gesetze sollen 

aufgeweicht und abgeschafft werden. Ein 

US-Konzern möchte unseren Volksvertretern 

die Gesetze diktieren. Die Taxibranche 

empfindet das als zerstörerische Untreue 

am jahrelangen Pflichtdienst. Die aktuelle 

Gesetzeslage bietet jedem Mitbewerber 

eine faire Chance auf Koexistenz. 

Das Verhalten von Uber und der Regierung 

aber wollen Taxifahrer nicht weiter 

hinnehmen, und so bilden sie nun sogenannte 

Operation Units, um gegen die 

illegalen Machenschaften von Konzernen 

anzugehen, die sich das Recht einfach 

erschleichen möchten. Seit Kurzem formieren 

sich Berliner Taxifahrer regelmäßig 

und treten am Flughafen Tegel in Aktion 

– im Rahmen der Gesetze, versteht sich. Sie 

halten Verstöße der Mietwagenfahrer fest 

und fordern sie zur Rückkehr auf. 

Das stößt bei denen natürlich sauer auf, 

und es entstehen brenzlige Situationen. 

Das Vorgehen ist aber keine Selbstjustiz, 

vielmehr ist das eine notwendige Kausalität, 

die durch die Untätigkeit der Regierung 

entstanden ist. 

md 

FOTO: Erkan Özmen 


GASTROTIPP 

Angenehmes Ambiente mit viel Grün und barrierefrei (bis auf eine winzige Stufe): Corsini 

ZEIT 

FÜR 

EINE 

PAUSE 

GUT ESSEN IM SÜDWESTEN: CORSINI 

FOTOS: Axel Rühle / Taxi Times 

Manchmal ist es eine Verkettung 

von Zufällen, die einen an 

einen Ort führt, wo man dann 

eine bedeutende Entdeckung macht. Uns 

verschlug es zum Bahnhof Wannsee, an 

dessen Vorplatz es ein paar Imbisse und 

Eisdielen gibt in dem markanten, halbrunden 

Flachbau, der zusammen mit dem 90 

Jahre alten Bahnhofsgebäude mit den spitzen 

Fenstern dem Gustav-Hartmann-Platz 

seinen Charakter verleiht. Das Bahnhofsrestaurant 

ist heute eine Pizzeria, die 

von innen mehr hermacht als von außen 

(wäre ja auch traurig), aber nicht wirklich 

preisgünstig ist. Zwischen ihm und dem 

Döner-Imbiss ist das Corsini, ein kleines, 

paradiesisches Restaurant mit angenehmer 

Café-Atmosphäre, schlichtem aber 

schönem Mobiliar, vielen Pflanzen, warmem 

Licht, sauberen Toiletten und einem 

nicht riesigen, aber feinen Speisen- und 

Konditorei-Angebot. 

Auf der schön gestalteten und deutsch/ 

englisch aufgemachten Internetseite heißt 

es „nichts als natürlich und lecker“. Das ist 

keine leere Phrase, sondern charakterisiert 

das Speisenangebot tatsächlich treffend. 

Auf Google steht beim Corsini „Burger-Restaurant“, 

dann „Imbiss“, und daran stimmt 

eigentlich nur, dass man das Essen, das 

man sich in Ruhe in der Speisekarte ausgesucht 

hat, am Tresen bestellt, wo sich auch 

die Eisvitrine und die Kuchen-Torten-Nachtischvitrine 

befinden. Andererseits wird 

auf der Internetseite erklärt, dass man dem 

herkömmlichen Begriff „Fast Food“, mit 

dem ja meist schnell zubereitetes, ungesundes 

und immer ähnlich schmeckendes 

Essen gemeint ist, eine neue Bedeutung 

entgegensetzen möchte, nämlich schnell 

zubereitetes, aber gesundes und anders 

schmeckendes Essen. 

Schon das Angebot an Vorspeisen und 

Suppen ist denn auch eine kleine Entdeckungsreise. 

Da tauchen einige nicht so 

gängige Appetitanreger auf. Die neun angebotenen 

Salate, teils vegan, teils mit Huhn, 

Lachs oder Garnelen, unterscheiden sich 

sehr von dem, was man in anderen Restaurants 

mal eben vor dem Essen bekommt. 

ORIGINELLE ZUTATEN 

Sie sind allesamt Hauptgerichte mit 

unterschiedlichen Geschmacksrichtungen 

und beinhalten nicht immer viele, aber 

gewitzt zusammengestellte, frische und 

vollwertige regionale Zutaten und originelle 

Geschmacksgeber wie Minze, Kresse, 

Basilikum, Quinoa oder Kichererbsen. Die 

Salate sättigen ebenso gut und lang anhaltend 

wie die warmen Hauptgerichte. Diese 

reichen von Hamburger mit oder ohne Spiegelei, 

Currywurst und Pommes Frites über 

Nudelgerichte und Lachs bis zu Pizza und 

Flammkuchen, alles immer mit der einen 

oder anderen besonderen Würzidee oder 

Beilage, die sich von Fast-Food abhebt und 

das Essen zu etwas Besonderem macht. 

Was uns von der ersten bis zur letzten 

Minute wohlfühlen ließ, war das Personal, 

bestehend aus zwei sympathischen, gut 

gelaunten, fleißigen Leuten. Sie waren 

herzlich nett, fröhlich, engagiert und auskunftsfreudig. 

Wir spürten deutlich, dass 

sie Ihren Job mit Herzblut und Freude ausübten 

und bemüht waren, jeden Gast zufriedenzustellen. 

Das Essen wurde an den 

Tisch gebracht, und ohne Aufdringlichkeit 

wurden wir fl ink 

und aufmerksam 

bedient und nach 

weiteren Wünschen 

gefragt. 

Das i-Tüpfelchen 

schließlich waren 

das Eis in etlichen 

Geschmacksrichtungen 

sowie die 

Sachertorte, die 

besser schmeckt 

als in so manchem 

schönen Café in 

Wien. Einziger Wermutstropfen 

sind die 

CORSINI 

Wannsee, Gustav-Hartmann-Platz 

(am Taxi-Halteplatz) 

Öffnungszeiten 

täglich 7:00 bis 20:00 Uhr 

barrierefrei 

Lecker und gesund geht: Quinoa-Salat. 

Öffnungszeiten, die der Randlage geschuldet 

sind. Am Bahnhof Wannsee ist spät abends 

nichts los. Dennoch: Wenn man einmal im 

Corsini war, kommt man gerne wieder. ar 


33

SATIRE 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

Frankfurter Ring 193 a 

80807 München, Deutschland 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 91 

RÜCKWÄRTS- 

FAHRPFLICHT FÜR 

MIETWAGENBETRIEBE 

13. Dezember 2020: Exakt zwei Jahre nach 

seinem Uber-Urteil hat der BGH ein weiteres 

richtungsweisendes Machtwort zum PBefG 

gesprochen: Künftig wird die Rückkehrpflicht 

in eine Rückwärtsfahrpflicht umgewandelt. 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

E-Mail: info@taxi-times.taxi 

Internet: www.taxi-times.taxi 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion (tt) 

Stephan Berndt (sb), Jürgen Hartmann (jh), Wilfried 

Hochfeld (wh), Axel Rühle (ar), Hayrettin Şimşek (hs) 

Mietwagenfahrer halten sich 

sowieso nicht an die Rückkehrpflicht 

und niemand will es kontrollieren. 

Deswegen hat es keinen Sinn, 

sich an diese Pflicht wie ein Klammeraffe 

zu klammern“, sagte der Richter in seiner 

Urteilsbegründung. Um die Häufigkeit der 

Unfälle durch chronisch übermüdete Mietwagenfahrer 

zu reduzieren, wurde allerdings 

eine sofortige Rückwärtsfahrpflicht 

eingeführt. Wie wichtig diese Maßnahme 

war, zeigt der Berliner Vorfall, als zeitgleich 

mit der Urteilsverkündung ein schwarzes 

Auto mit den Buchstaben R und V im Kennzeichen 

in die Abteilung für Affen-Zubehör 

einer Zoohandlung raste. 

Der Fahrer, 23 Jahre alt, 1,325 m groß, 

325 kg schwer und 3,25 m graue Haare, 

konnte erst mit einem Spezial-Kran, XXX 

und nochmal X, aus dem Fahrersitz gezogen 

werden. Durch die Missachtung der 

Rückkehrpflicht und vor allem aufgrund 

von Bewegungsmangel hatte sich sein Körper 

im Laufe der Zeit dermaßen verformt, 

dass er eine schier unzertrennliche Einheit 

mit dem Fahrersitz bildete. 

Für den Soziologieprofessor Dr. h.c. Reiner 

Uberfeind gibt es dazu eine logische 

Erklärung: „Eine gesetzlich vorgeschriebene 

Rückkehrpflicht zum Betriebssitz 

war aufgrund der fehlenden Parkplätze 

nicht möglich. Durch die lange Sitzhaltung 

wurde die Magen-Darm-Tätigkeit 

und infolgedessen der Stoffwechsel verlangsamt 

– das Übergewicht ist dann die 

logische Folge. Bei einer Arbeitszeit von 

168 Stunden pro Woche musste der frühere 

Leistungssportler zwangsläufig zum 

Mutanten werden.“ 

Wie die Datenauslese des Smartphones 

ergab, hatte der Fahrer auch nur Tankstellen 

mit Tankwart in seinen Favoriten 

gespeichert, um nie aussteigen zu müssen 

und damit der Gefahr entgegenzuwirken, 

einen Auftrag zu verpassen. 

Das Fahrzeug hatte zum Zeitpunkt 

des Unfalls Fahrgäste im Auto, die trotz 

des heftigen Aufpralls gottlob unverletzt 

blieben. Ihre Koffer, die sie während der 

Fahrt auf dem Schoß gehabt hatten, fungierten 

als ideale Airbags. „Wir wollten 

unser Gepäck eigentlich in den Kofferraum 

legen, aber dort lagen so viele zerquetsche 

Energy-Drink-Dosen, dass wir mit Gepäck 

auf den Knien im Auto saßen“, berichtete 

ein erleichterter Fahrgast gegenüber einem 

Reporter. „Das hat uns das Leben gerettet.“ 

Zu einem kleinen Eklat kam es bei der 

Bergung des Fahrzeugs zwischen der Feuerwehr 

und dem Mietwagenfahrer. Als die fleißigen 

Feuerwehrleute die Energy-Drink-Dosen 

entsorgen wollten, protestierte der 

Fahrer heftig. Er gab an, diese entbeulen 

und anschließend bei einer Leergutannahmestelle 

abgeben zu wollen. Der Erlös sei 

schließlich seine Altersvorsorge. hs 

FOTO: AstroBoi / stock.adobe.com 

E-Mail: tt-berlin@taxi-times.taxi 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Mem Deisel (md) 

Grafik & Layout 

Stanislav Statsenko, info@inversi-design.de 

Anzeigenleitung und Vertrieb 

Elke Gersdorf, e.gersdorf@taxi-times.taxi 

Telefon: +49 (0)89 / 14 83 87 92 

Telefax: +49 (0)89 / 14 83 87 89 

Druckteam 

Maik Roller & Andreas Jordan GbR 

Gustav-Holzmann-Str. 6 


Erscheinungsweise: 6 x pro Jahr 

Heftpreis: 3,50 € (inkl. MwSt.) 

ISSN-Nr.: 2367-3842 

Weitere Verlagsmagazine: 

Taxi Times DACH, Taxi Times München 

Die Taxi Berlin TZB GmbH, Innung des Berliner 

Taxigewerbes e. V., Taxi Deutschland Berlin 

e. V. und Taxiverband Berlin, Brandenburg e. V. 

bekommen in Taxi Times Berlin eigens gekennzeichnete 

Mitteilungsseiten, für deren Inhalte 

die Genannten im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 


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die internationale Taxi-Szene. Was machen die anders, welche 

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zu informieren. Durch eine hohe Kompetenz– unsere Redakteure 

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*Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert (l/100 km): 4,2/3,7/3,9; 

CO₂-Emissionen kombiniert (g/km): 102 

1Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt 

sich um die „gemessenen NEFZ-CO 2 -Werte“ i. S. v. Art. 2 Nr. 2 Durchführungsverordnung 

(EU) 2017/1152. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Aufgrund 

gesetzlicher Änderungen der maßgeblichen Prüfverfahren können in der für die Fahrzeugzulassung 

und ggf. Kfz-Steuer maßgeblichen Übereinstimmungsbescheinigung des Fahrzeugs 

höhere Werte eingetragen sein. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug 

und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen 

verschiedenen Fahrzeugtypen. Die realen Verbrauchswerte sind u. a. abhängig vom Fahrzeuggewicht 

und von den gewählten Ausstattungen. | 2Ein Finanzierungsbeispiel der Mercedes-Benz 

Bank AG, Siemensstraße 7, 70469 Stuttgart, für alle gewerbetreibenden Taxifahrer. Stand 

03/19. Ist der Darlehens-/ Leasingnehmer Verbraucher, besteht nach Vertragsschluss ein 

gesetzliches Widerrufsrecht nach § 495 BGB. Das Angebot ist zeitlich begrenzt und gilt bei 

Bestellung und Übernahme des Fahrzeuges bis 30.06.2019 und nur, solange der Vorrat reicht. 

3Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers, zuzüglich lokaler Überführungskosten. 

Abbildung entspricht nicht dem Angebot. | Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. 

Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart 

Daimler AG, vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH 

Mercedes-Benz Berlin, 13 x in und um Berlin 

Telefon +49 30 3901 2000, www.mercedes-benz-berlin.de 

Taxi-Kompetenzcenter: Prinzessinnenstraße 21–24 – Kreuzberg, AirportCenter Berlin-Brandenburg: Hans-Grade-Allee 61 – Schönefeld

Taxi Times Berlin - März / April 2019

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