lengericherwochenblatt-lengerich_12-10-2019

EXTRA
12. Oktober 2019 | www.ag-muensterland.de | kostenlos
Traum aller
Beach-Boys
Erfährt der Buggy als E-Auto eine
Renaissance? I Rückseite
Foto: dpa

Foto: djd-mk/Deutsches-Geflügel.de
SC 2 Lecker-Schmecker
Samstag, 12. Oktober 2019
Farbenfroher
Herbstgenuss
Ofenhähnchen
mit Kürbiss alten

RÄTSEL und DENKSPORT
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LÖSUNGEN

LP 4 LENGERICHER WOCHENBLATT Extra Samstag, 12. Oktober 2019
Einer, der gute Laune macht
Erlebt der Strandflitzer als E-Auto ein Comeback?
s ist mehr als 50 Jahre her,
Eda wurde der weltberühmte
VW Käfer unter tatkräftiger
Mithilfe des kalifornischen
Bootsbauers
Bruce Meyers zum Buggy.
Geht es nach VW-Designchef
Klaus Bischof, könnte
der legendäre Strandflitzer
bald ein Comeback erleben.
„Uns fehlt ein Auto mit Charakter,
ein Sympathieträger,
der gute Laune macht“, hat
er erkannt und sein Heil deshalb
in der Vergangenheit
gesucht: Seit dem Genfer Salon
in diesem Frühjahr ist
der Buggy wieder in aller
Munde. Jeder hofft, dass es
der Sandfloh mit der Technik
des elektrischen ID.3 irgendwie
in eine Kleinserie
schafft.
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Der id.3 könnte als E-Variante an den legendären Käfer-Buggy anknüpfen.
Dass die Hoffnung nicht
unberechtigt ist, zeigt ein
Blick auf das Original, das
Bischoff als Vorlage diente:
Denn auch der erste Buggy
war keine eigene Entwicklung,
sondern ein Umbau
auf Basis des VW Käfers. Der
Kopf dahinter war der kalifornische
Bootsbauer Bruce
Meyers aus dem Surfer-Paradies
Pismo Beach. Er wollte
ein cooles Auto für den
Strand haben. „Und weil ich
das nicht kaufen konnte, habe
ich es mir eben selbst gebaut“,
erinnert sich der heute
über 90-Jährige.
Aus Metall durfte es nicht
sein. Erstens, weil die blechernen
Strandautos seiner
Kumpels ständig auseinander
fielen. Und zweitens, weil
er in seiner Werft die meiste
Zeit mit glasfaserverstärktem
Kunststoff gearbeitet hat.
Als Basis hat der Tüftler
den Käfer gewählt, weil der
mit seinem Heckmotor perfekt
geeignet war, und weil
es ihn als billigen Gebrauchten
oder auf dem Schrott zuhauf
gab: „Alte Karosserie
runter, neue Karosserie
drauf, vorher noch das
Chassis gekürzt und ein paar
dicke Reifen auf die Achsen
gesteckt, schon wurde aus
dem Beetle ein Beachboy“,
fasst er das Rezept zusammen,
nach dem er 1964 zu
Werke ging.
Nur ist es nicht bei einem
Auto geblieben. Weil seine
Frau ein bisschen Reklame
gemacht hatte, viele Bekannte
Gefallen an dem Flitzer
fanden und man die Karosse
beliebig reproduzieren
konnte, ist Meyers schnell in
eine Art Serienproduktion
eingestiegen. Zudem haben
ihn zahlreiche andere Tüftler
und Karosseriebauer kopiert
und ihre eigenen Buggys
entwickelt, etwa Karmann
in Osnabrück.
Das Konzept funktioniert
ein halbes Jahrhundert später
immer noch. Mit dem
elektrischen ID Buggy und
erst recht mit dem Original:
Nur geschützt von einer kurzen
Frontscheibe sitzt man
ohne Dach und Türen in
einer kunterbunten Plastikwanne
und fühlt sich den
Elementen genau wie den
Blicken der anderen schutzlos
ausgesetzt.
Doch wenn man schon im
Blickpunkt des Interesses
sitzt, sollte man seinem Publikum
auch was bieten. Und
das kann der Buggy – trotz
eines mickrigen 1,5 Liter-Boxers
mit ernüchternden 32
kW/44 PS. Wenn der Motor
aber kaum mehr als 500 Ki-
Foto: dpa
logramm Leergewicht bewegen
muss und unter den Ballonreifen
nichts als Strand
ist, dann spritzt der Sand
rasch meterhoch und der
Zweisitzer wirbelt durch die
Dünen.
Auf der Landstraße lässt
der Elan aber schnell nach:
Bis Tempo 100 braucht der
Buggy rund 30 Sekunden
und viel schneller wird er
nicht. Aber mal ehrlich:
Wenn sich schon 50 Stundenkilometer
rasant anfühlen
- wer will dann wirklich
so schnell fahren?
Zwar hat Meyers viele
Nachahmer gefunden.
Nach Schätzungen von VW-
Sprecher Christian Buhlmann
wurden von über
einem Dutzend Firmen
rund 250 000 Buggys gebaut.
Doch mit zunehmend
strengeren Crash- und Abgasvorschriften
und nicht
zuletzt mit dem Ende des
Käfers ging die Ära der Sandflöhe
wieder vorbei - zumal
irgendwann die meisten
Strände für Autos gesperrt
wurden.
Entsprechend limitiert ist
mittlerweile die Auswahl an
Gebrauchten. Man muss
vergleichsweise lange suchen
und tief in die Tasche
greifen, wenn man mit
einem Buggy durch die Gegend
sausen möchte.
Für das Original sieht die
Situation laut Bruce Meyers
kaum anders aus. Wer sich
nicht auf die Suche nach
einem Gebrauchten will,
der muss VW-Designchef
Klaus Bischoff die Daumen
drücken. Denn der sagt, er
würde den ID Buggy lieber
heute als morgen in Serie
bringen. (dpa)
Eine mögliche Serienproduktion des neuen Buggys scheint nicht ausgeschlossen.
Foto: Mljet Tourist Board/dpa