Taxi Times München

SEPTEMBER 2019 3,50 € 

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MÜNCHEN 

PROJEKT E-TAXI MUC 

VORFAHRT UND 

VERPFLICHTUNG 

FREE NOW 

Not mytaxi 

anymore 

MASSENKÜNDIGUNG 

Free Now 

verliert 800 Taxis 

ISARFUNK 

Beweise sammeln 

gegen Uber-Partner

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FOTO: FMG 

SPRACHROHR FÜR ALLE 

BEWEGLICHEN 

Taxi Times München ist ein Fachmagazin für die Münchner Taxiunternehmer 

und deren Fahrer. Auch die Behörden und lokalen 

Politiker lesen mit. Werden wir diesmal alle erreichen, auch die 

erklärten Gegner der Elektromobilität ganz allgemein und der 

E-Taxi-Pläne am Flughafen im Besonderen? 

Wir sagen es Ihnen gleich vorweg: Diese Ausgabe wird auf deren 

Vorbehalte nicht eingehen. Nicht, weil sie nicht berechtigt sind, 

sondern weil es um mehr geht als nur die Frage nach einer Priorisierung. 

Es geht für das Münchner Taxigewerbe um nichts Geringeres 

als um die Zukunft. Wer nicht einsehen will, dass die 

Akzeptanz der Elektromobilität ein wichtiger Teil der Überlebensstrategie 

ist, schaufelt sich sein eigenes Grab. Wer meint, er müsse 

weiterhin gegen seine eigene Branche arbeiten, sägt an dem Ast, 

auf dem alle sitzen: Taxiunternehmer, Taxifahrer, Taxizentrale (ab 

Seite 4). Deshalb haben wir uns bei dieser Ausgabe dazu entschieden, 

die Aspekte der Münchner E-Taxi-Förderung (noch einmal) 

zu nennen (S. 9) und mit manchem Elektromobilitätsgerücht aufzuräumen 

(Seite 12). 

Am Wochenende vor der Wiesn hat Clever Shuttle am Münchner 

Flughafen einen Infostand zur Elektromobilität aufgebaut. Eindeutiger 

kann dem Taxigewerbe doch gar nicht vor Augen geführt 

werden, wer als Taxi-Ersatz in den Startlöchern sitzt. 

Es ist schon paradox: Da protestieren Taxikollegen gegen E-Taxis 

aus den eigenen Reihen und fahren gleichzeitig Werbung für Free 

Now. Da fordern Taxifahrer, dass endlich gegen die illegalen Methoden 

der Uber-Partner vorgegangen wird, und agieren selbst rechtswidrig, 

indem sie E-Taxifahrer und deren Fahrgäste am Wegfahren 

hindern. 

Ist der böse Feind nur dann erkennbar, wenn man ihn sieht? Das, 

was mytaxi seit der Umbenennung zu Free Now macht, ist Kundenklau 

im großen Stil. Das Versprechen von Free Now-Chef Alexander 

Mönch, man trage weiterhin die Taxi-DNA in sich, ist nur 

eine leere Worthülse. Free Now hat diese Taxi-DNA so sehr manipuliert, 

dass inzwischen Mietwagenfahrten daraus geworden sind 

(S. 14). 

Ein beachtlicher Teil der Münchner Unternehmer hat das längst 

erkannt. Sie haben ihre 800 Konzessionen geschlossen bei mytaxi/Free 

Now gekündigt (Seite 16). Sie mögen den einen oder anderen 

Fahrer verlieren, doch um die ist es nicht schade. Wer weint 

schon einem Stürmer hinterher, der den Ball immer nur ins eigene 

Tor schießt? 

Zum Heulen ist dagegen, dass im Landratsamt Erding hinsichtlich 

Kontrollen der illegal agierenden Mietwagenfahrer immer noch 

nichts passiert. Wie naiv sind die dortigen Verantwortlichen, wenn 

sie meinen, die Taxikollegen mit Versprechungen beruhigen zu 

können (Seite 24)? 

Im Stich gelassen von den Behörden, übernimmt man deren Aufgaben 

inzwischen einfach selbst. IsarFunk hat etliche gerichts feste 

Beweise gegen Uber-Partner gesammelt und wird diese zur 

Anklage vor Gericht bringen. 

Unser Bericht darüber ab Seite 18 ist ein weiterer Grund, diese 

Ausgabe ohne Vorbehalte und gedankenoffen zu lesen. Denn 

Taxi Times München ist weiterhin ein Sprachrohr für die Münchner 

Taxiunternehmer und -fahrer – zumindest für die beweglichen. 

INHALT 

TITELTHEMA ELEKTROMOBILITÄT 

4 „E-Taxi MUC“: Vorfahrt und Verpflichtung 

9 Münchner E-Taxi-Förderung 

12 Elektromobilität im Faktencheck 

Wettbewerb 

14 Free Now und der Kundenklau 

TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

16 Massenkündigungen 

17 Antragsflut beim KVR 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

18 Aktion Kehraus: Uber-Partner überführt 

20 Aktion Kontrolle: IsarFunk-Quality-Check 

KONTROLLEN 

24 Leeres Versprechen aus dem LRA Erding 

NEWS, VERANSTALTUNGSTIPP UND SATIRE 

22 Out of munich 

23 Taxi Driving Innovation 

26 Scheuer schafft rote Ampeln ab 

26 Impressum 

LETZTE MELDUNGEN 

Das Taxibüro hat darüber informiert, dass es in 

den nächsten Monaten nicht nur zu reduzierten 

Öffnungszeiten kommen kann, sondern dass auch 

eine Reihe von Leistungen, die bislang direkt bei 

der Genehmigungsbehörde erledigt werden konnten, 

dort vorübergehend nicht geboten werden 

können. So können aktuell keine Fahrzeugzulassungen 

mehr vorgenommen und keine Gewerbeanmeldungen 

erledigt werden. Das KVR bemüht 

sich intensiv um eine Verbesserung der Situation. 

Die Münchner Mercedes-Niederlassung lädt für 

Samstag, 19.10.2019 von 10 bis 14 Uhr zum Taxitag 

in die Landsberger Straße 382. 

TAXI SEPTEMBER / 2019 

3

ELEKTRO-TAXIS 

VORFAHRT UND 

VERPFLICHTUNG 

Die geplante Bevorzugung der E-Taxis am Münchner Flughafen wird 

von der Mehrzahl der Kollegen als ungerecht empfunden. Eine Ablehnung 

wäre allerdings ein fatales Signal in die falsche Richtung. 

Der Start war für Anfang August geplant und wurde ein 

paar Tage lang auch tatsächlich bereits umgesetzt: Am 

Taxistandplatz des Münchner Flughafens im Terminal 2 

wurde der vorderste Platz ausschließlich für Elektro-Taxis reserviert. 

Diese Bevorzugung ist Teil des Projekts „E-Taxi MUC“ , einer 

Initiative des Flughafens München, der Landeshauptstadt München, 

des ADAC und der IsarFunk Taxizentrale. Am Terminal 2 

sollen Fahrgäste die Möglichkeit haben, ganz vorne in ein elektrisch 

betriebenes Taxi einzusteigen. Dahinter warten wie bisher 

auch konventionell betriebene Taxis. 

Der Flughafen München wird damit der erste deutsche Flughafen 

mit einer eigenen Haltezone für Elektrotaxis sein. Im Sichtbereich 

des vordersten Einstiegsplatzes wird ein Wartebereich für 

zwei weitere E-Fahrzeuge eingerichtet, von dem aus nachgerückt 

werden kann. Im großen Taxispeicher wurde eine separate E-Taxi- 

Spur eingerichtet. Dort befinden sich auch zwei exklusiv für das 

Taxigewerbe reservierte Schnellladesäulen. Die Steuerung zum 

bedarfsgerechten Vorrücken erfolgt digital. 

Aktuell am Flughafen verfügbar sind 25 E-Taxis. Das entspricht 

etwa einem Prozent aller Münchner Flughafentaxis. Damit dürfte 

sich die Wartezeit für alle anderen Kollegen nicht verlängern. 

Manche Kollegen sehen das anders und ärgern sich vor allem 

darüber, dass ein jahrzehntealtes Taxigesetz nicht mehr gelten 

soll: Am Taxistand sind alle gleich und müssen auch gleich behandelt 

werden. Wer sich am Flughafen aufstellt, muss sich hinten 

anstellen. First in, first out. 

Das Gegenargument zu dieser Auffassung: An jedem Taxistand 

hat der Kunde die freie Taxiwahl. Er trifft seine Entscheidung 

unter anderem aufgrund unterschiedlicher Taxi-Typen wie Kombi, 

Bus. Oder er entscheidet sich für ein E-Taxi. Bei 25 E-Taxis müss- 

FOTOS: FMG, Taxi Times 

4 SEPTEMBER / 2019 TAXI

ELEKTRO-TAXIS 

Bei einer Infoveranstaltung zum Projekt „E-Taxi MUC“ 

erläuterten Christian Hess, Peter Bayer, Horst Jahnke 

und Florian Hördegen (v. l. n. r.) die Notwendigkeit 

eines solchen Leuchtturmprojekts. 

»Wir wollen 

auch zukünftig 

als Partner des 

Flughafens 

weiterarbeiten.« 

Christian Hess, IsarFunk 

te der Kunde nach dem „Taxigesetz“ in die Taxispeicher laufen 

und nach einem solchen Taxi suchen. 

Deshalb entstand beim Flughafen und der Firma IsarFunk die 

Idee einer Bevorzugung elektrisch angetriebener Taxis. Während 

einer Infoveranstaltung haben Vertreter der Initiatoren vor rund 

50 anwesenden Taxiunternehmern und -fahrern die Beweggründe 

erläutert. Den Anfang machte dabei Peter Bayer, am Flughafen für 

den Bereich Service und Parken zuständig. 

Bayer betonte, dass es sich bei dem Projekt E-Taxi um ein 

Gedankengut handle, dass in vielen Köpfen gewachsen sei. Emissionsarme 

Elektro-Taxis könnten für den Flughafen München ein 

Leuchtturmprojekt sein, von dem es bereits viele Vorbilder gebe. 

In Stockholm beispielsweise fahren 6.500 Eco-Taxis, darunter auch 

Elektro-Fahrzeuge. „Dort wird den Kunden geraten, nur noch bei 

den Unternehmen Taxis zu buchen, die saubere Autos haben“, 

berichtet Bayer. 

AMSTERDAM FÄHRT ELEKTRISCH 

In Amsterdam hat sich erst vor ein paar Tagen das gesamte Taxigewerbe 

darauf verständigt, bis 2025 komplett emissionsfrei unterwegs 

zu sein. Alleine am Flughafen fahren dort bereits 

163 Tesla-Taxis mit eigenen Aufstellungsspuren am Flughafen. In 

London werden aktuell nur noch emissionsfreie E-Taxis für den 

Innenstadtbereich zugelassen und in Oslo dürfen ab 2023 nur 

noch Stromtaxis fahren. „Da wird sich München irgendwann fragen 

lassen müssen: Was ist mit euch?“, wagt Bayer eine Prognose. 

Was Bayer nicht erwähnte: Die angesprochenen Städte erreichten 

ihre Ziele durch politische bzw. unternehmerische Zwangsmaßnahmen. 

In Amsterdam wurden bei der Taxiausschreibung 

nur Unternehmen berücksichtigt, die ein Konzept und dessen u 

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ELEKTRO-TAXIS 

»Taxis haben aufgrund 

ihrer Standards eine 

Zukunft und einen 

hohen Stellenwert in 

der Gesellschaft.« 

Florian Hördegen, ADAC 

Umsetzung für E-Taxis anbieten konnten. In München sprechen 

die Initiatoren von einem Angebot, das man den Taxiunternehmern 

am Flughafen mache. Man setzt und hofft auf die Freiwilligkeit. 

Den Gegnern dieses Projekts geht es ums Prinzip, das beißt 

sich mit der Freiwilligkeit. 

Und es ist mit dem unverrückbar definierten Ziel nicht vereinbar: 

Für den Flughafen geht es darum, seine selbst gesteckten 

Klimaambitionen zu erreichen. Bis 2030 will man zu einhundert 

Prozent CO₂-neutral agieren. Was das konkret bedeutet, erläutert 

bei der Infoveranstaltung Horst Jahnke, Pressesprecher des 

Münchner Flughafens. Ein Unternehmen in der Größe der FMG 

hinterlässt einen immensen ökologischen Fußabdruck. Den gilt 

es, klimaschonend zu gestalten, indem man sowohl in der Eigennutzung 

als auch im Zubringerverkehr zahlreiche umweltfreundliche 

Maßnahmen ergreift. 

100.000 Tonnen CO₂ stößt der Flughafen München aktuell aus. 

Bis 2030 sollen es nur noch 40.000 Tonnen sein. Damit wären 

dann 60 Prozent des heutigen Ausstoßes reduziert. Die restlichen 

40 Prozent wolle man kompensieren, indem man „im Gegenwert“ 

weltweite Klimaschutzprojekte unterstützt, die ebenfalls den CO₂- 

Ausstoß zurückgehen lassen. 

„Der Klimaschutz ist keine Einzel-, sondern eine Gemeinschaftsaufgabe, 

und jeder ist aufgefordert, seinen Beitrag dazu zu 

leisten“, appelliert auch Jahnke an die Freiwilligkeit aus der Taxibranche. 

Der eigene Fuhrpark werde mittlerweile ebenso mit 

E-Fahrzeugen angetrieben wie die Gepäckförderbänder. Nahezu 

überall auf dem Gelände wurden die herkömmlichen Leuchtröhren 

durch LED-Röhren ausgetauscht. „Das spart 2.600 Tonnen CO₂ 

jährlich ein“, berichtet Jahnke. 

Zahlen, wie viele Tonnen CO₂ eine E-Taxiflotte am Flughafen 

einspart, nennt Jahnke keine, aber zwischen den Zeilen ist klar 

herauszuhören, dass man auch die Taxibranche in der Bringschuld 

sieht. Nächstes Jahr beginnen die Vorbereitungen für die turnusgemäße 

Ausschreibung der Taxi-Organisation am Flughafen. Was 

passiert, wenn dann eine große Flotte an Elektro-Fahrzeugen als 

Voraussetzung für den Zuschlag definiert wird (siehe Amsterdam)? 

Wenn bis dahin die Taxibranche nichts anbieten kann, zählen die 

oben zitierten Taxigesetze des First in, first out erst recht nicht 

mehr, denn dann gibt es gar keine Taxis mehr am Flughafen. 

CLEVERSHUTTLE FREUT SICH 

Stattdessen freut sich wahrscheinlich Clever-Shuttle. Denn dass 

die Bahn-Tochter Personenbeförderungen mit Wasserstoff-Fahrzeugen 

(die ebenfalls zu den Elektrofahrzeugen zählen) durchführen 

können, beweisen sie in München seit Jahren: 2,2 Millionen 

Kilometer habe man innerhalb von 24 Monaten mit dem Toyota 

Mirai abgespult, war im September gleich auf mehreren Motorund 

Öko-Portalen zu lesen. Gestreut hatte diese Meldung nicht 

etwa Clever-Shuttle, sondern Toyota. Für den Mirai hatte der japanische 

Fahrzeughersteller auch ein Taxipaket entwickeln lassen. 

Die Nachfrage aus dem Taxisegment war jedoch dermaßen gering, 

dass man selbst das Vorführfahrzeug wieder rückrüsten ließ. Der 

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ELEKTRO-TAXIS 

»Als Stadt wollen wir 

keine Fahrverbote 

aussprechen.« 

Dr. Uwe Hera, Landeshauptstadt München 

FOTOS: Taxi Times 

fehlende fünfte Sitzplatz war für die Taxiunternehmer ein nicht 

hinnehmbares Manko. 

Natürlich sind das berechtigte Bedenken, ebenso die immer 

noch geringe Reichweite, die mangelnde Versorgungsstruktur und 

die Tatsache, dass die beiden Taxi-Hausmarken Mercedes und 

Volkswagen immer noch kein E-Taxi anbieten können. Die Politik 

und politisch gelenkte Verkehrsunternehmen nehmen da rauf 

jedoch keine Rücksicht. Sie sind getrieben von jenem Pariser Klimaschutzabkommen 

2015, das alle Nationen verpflichtet, die 

Erderwärmung durch entsprechende Maßnahmen auf maximal 

zwei Grad zu begrenzen. Ein CO₂ -belasteter Verkehr steht diesem 

Ziel im Weg – nicht nur dem Flughafen, sondern auch der Stadt 

München und den angrenzenden Landkreisen. Auch die Wirtschaft 

scheint diesen Missstand realisiert zu haben. Die diesjährige IAA 

stand im Zeichen der E-Mobilität und schon jetzt wird an den ersten 

Taxipaketen weiterer elektrisch betriebener Fahrzeugmodelle 

gearbeitet, die Anfang 2020 angeboten werden. Dass E-Mobilität 

im Taxigewerbe heute bereits funktioniert, wird sowohl lokal u

ELEKTRO-TAXIS 

DAS ABGEDECKTE ZEICHEN 

Ein vom Landratsamt Erding vereinbarungsgemäß aufgestelltes Zeichen sollte 

am Terminal 2 den Halteplatz für das E-Taxi an vorderster Front kennzeichnen. 

Doch nach wenigen Tagen war das Schild wieder abgedeckt. Auf Nachfrage von 

Taxi Times erklärte Herr Hollaender, Leiter der Verkehrsbehörde: „Die Bevorrechtigung 

ist in der konkreten Form so momentan nicht realisierbar. Die beantragte 

straßenverkehrsrechtliche Anordnung ist so nicht umsetzbar. Derzeit werden 

mögliche Umsetzungsvarianten und –alternativen erarbeitet und mit den Beteiligten 

abgestimmt. Ein konkreter Termin steht noch nicht an.“ 

als auch weltweit wirtschaftlich bewiesen. Als Stadt wolle man 

keine Fahrverbote aussprechen, betonte Dr. Uwe Hera vom Umweltreferat 

bei der E-Taxi-Infoveranstaltung. Man setze dagegen auf 

eine Verkehrsplanung, die erstens zusätzlichen Verkehr vermeidet, 

zweitens eine Verlagerung auf umweltschonende Verkehrsarten 

forciert (Stichwort Ride-Pooling) und drittens den dann noch vorhandenen 

Verkehr so kanalisiert, dass er von möglichst umweltfreundlichen 

Fahrzeugen durchgeführt wird. 

HISTORISCHE TAXIFÖRDERUNG 

Externe Anbieter mit heiligen Versprechen zur Umsetzung solcher 

Pläne gibt es genügend. Politisch gesehen ist das deren Vorwand, 

um ihre Fahrtenvermittlungs-Apps teilweise am PBefG vorbei im 

Markt zu positionieren. Trotz solcher Versuchungen hat die Stadt 

München vor zwei Jahren ein bemerkenswertes Zeichen gesetzt, 

indem sie innerhalb eines insgesamt 60 Millionen umfassenden 

Klimaprogramms auch zwei Millionen für die Münchner E-Taxi- 

Förderung bereitgestellt hat. 

Erstmals in der Geschichte der Taxibranche wurde so die 

Anschaffung eines Fahrzeugs gefördert und der Taxibranche so 

die Chance gegeben, ein klares Abgrenzungsmerkmal zu den wie 

Pilze aus den Boden geschossenen externen Wettbewerbern von 

Uber über Moia bis zu Free Now zu setzen. Mit Mut, Pionierwillen 

und Wandlungsbereitschaft im Bereich der Elektromobilität könnte 

sich das Taxigewerbe hervorheben. Genau das erhofft sich und 

erwartet auch die Stadt München. 

Die Tatsache, dass diese Summe kaum abgerufen wird, verstärkte 

die Suche nach weiteren Anreizen und damit dem aktuell 

noch vorhandenen Bekenntnis zum Taxi. Deshalb befürwortet 

auch die Stadt München die Vorfahrt für E-Taxis am Münchner 

Flughafen und legitimiert der zuständige Erdinger Landrat die 

Aktion, indem er sie in die Taxiordnung aufnahm. Sie alle setzen 

damit ebenfalls auf Freiwilligkeit anstatt auf Zwang. 

Auch der ADAC steht zu einhundert Prozent hinter dem Projekt. 

Florian Hördegen, der vor vielen Jahren schon das Label „Eco- 

Taxi“ erfolgreich eingeführt und die Münchner E-Taxi-Förderung 

angestoßen hatte, begann seinen Vortrag auf der Infoveranstaltung 

mit einem großen Plädoyer für das Taxigewerbe: „Taxis 

haben aufgrund ihrer Standards eine Zukunft und einen hohen 

Stellenwert in der Gesellschaft.“ Er mahnte aber auch: „Wenn wir 

das Taxi in den nächsten zehn bis zwanzig Jahren noch mit diesem 

Stellenwert in der Stadt haben wollen, dann wird dieses Taxi 

sicherlich nicht dieselgetrieben sein.“ Hördegen sieht daher in 

der Elektromobilität eine dringend benötigte Alternative: „Wenn 

ein Taxi mit 100.000 Kilometern pro Jahr zu 80 Prozent dort 

unterwegs ist, wo die Luftreinhalteproblematik am größten ist, 

ist der Umstieg auf Elektrofahrzeuge sinnvoll, weil man damit 

auch noch Geld spart.“ 

Mit diesen Argumenten ist Hördegen auf einer Linie mit den 

nun eingebrachten Plänen der Bundesregierung. Die Debatte über 

eine CO₂-Steuer wird sukzessive eine Erhöhung des Preises von 

Diesel und Benzin bedeuten und damit einen weiteren Kostenvorteil 

für die E-Mobilität darstellen. Diese Maßnahmen sollen bereits 

in den kommenden Jahren umgesetzt werden. 

Christian Hess, Geschäftsführer von IsarFunk, zeigte gemeinsam 

mit seinem Mitarbeiter Stefan Huber zwei Erklärfilme. Auch 

Hess betonte noch einmal, dass die E-Taxi-Spur am Flughafen 

keine Nötigung darstelle, sondern einen Vorschlag. „Natürlich ist 

es ein sanfter Druck, aber es geht nicht anders. Wir wollen auch 

in Zukunft im öffentlichen Nahverkehr der Stadt eine Rolle spielen 

können und auch zukünftig als Partner des Flughafens weiterarbeiten. 

Andere warten nur darauf, dass wir uns nicht 

bewegen, und stehen genau für diesen Fall bereits in den Startlöchern. 

Es geht um hopp oder topp. Ich glaube, dass diese 

Erkenntnis in großen Kreisen des Taxigewerbes noch nicht angekommen 

ist.“ 

jh 


ELEKTRO-TAXIS 

DIE RAHMENBEDINGUNGEN 

FÜR DIE MÜNCHNER E-TAXI- 

FÖRDERUNGEN 

Nicht nur der Flughafen will mehr E-Taxis. Auch 

die Landeshauptstadt München unterstützt 

bei der Anschaffung. Ein Überblick über 

die Förderung und deren Regeln. 

Wenn der Taxameter im E-Taxi 

läuft, erstattet die Stadt München 

20 Cent pro Kilometer. 

FOTO: Hale 

Per Definition hat die Münchner E-Taxi-Förderung das Ziel, 

die Fahrleistung elektrisch betriebener Taxis finanziell zu 

unterstützen. Gefördert werden als Taxi zugelassene Fahrzeuge, 

die sich ausschließlich rein elektrisch fortbewegen und 

entweder extern mit Strom geladen werden können oder mit dem 

notwendigen Strom einer Brennstoffzelle versorgt werden. Kategorisch 

ausgeschlossen sind alle Fahrzeuge, die in irgendeiner 

Form über einen Verbrennungsmotor verfügen. 

Damit sind alle Hybridfahrzeuge gemeint, auch solche, die zwar 

rein elektrisch angetrieben werden, aber über einen Verbrennungsmotor 

verfügen, der als Reichweitenverlängerer fungiert. 

Ein Ausschlusskriterium, das beispielsweise auch Fahrzeuge wie 

das neue London Taxi ausschließt. 

Die Fahrzeuge dürfen nicht nach dem 1. Januar 2017 zugelassen 

worden sein und müssen mit einem Fiskaltaxameter ausgestattet 

werden. Letzteres ist notwendig, damit die Förderung 

ausgezahlt werden kann, denn die Daten des Fiskaltaxameters 

müssen einmal im Quartal an die Stadt übermittelt werden. Auf 

deren Basis wird dann der Förderbetrag ermittelt. Der Zeitraum 

der Förderung beginnt ab dem Tag der Förderzusage und läuft 

maximal über einen Zeitraum von drei Jahren. Ist einmal die Förderzusage 

erteilt worden, muss der Unternehmer den Wagen für 

mindestens drei Jahre halten. 

Gefördert wird jeder Besetztkilometer mit 20 Cent. Die Obergrenze 

ist dann erreicht, wenn 40 Prozent der Nettoanschaffungskosten 

des E-Taxis an den Unternehmer gezahlt wurden oder wenn 

der Fördertopf leer ist. Der Nettoanschaffungspreis errechnet sich 

aus den Fahrzeugkosten in der Grundausstattung, inklusive den 

Kosten für das Taxipaket. Der Fiskaltaxameter wird dabei nicht 

berücksichtigt. Wer die Förderung der Landeshauptstadt München 

beantragen möchte, muss über einen Betriebssitz oder eine Zweigniederlassung 

in München verfügen. Das Fahrzeug darf nur einmal 

an der Förderung teilnehmen und ist von weiteren Förderungen 

der LH München ausgeschlossen. Im Zeitraum der Förderung 

müssen die Fahrzeuge mit einer speziellen Beklebung kenntlich 

gemacht werden. Mit Anerkennung des Antrags erklären sich die 

Teilnehmer auch bereit, dass ihre Daten für ein Evaluationsverfahren 

der LH München genutzt werden. 

TAXIVERKEHR EIGNET SICH GANZ BESONDERS 

Die Fördermaßnahme ist Teil des Integrierten Handlungsprogramms 

zur Förderung der Elektromobilität in München (IHFEM), 

dessen Finanzrahmen 60 Millionen Euro beträgt. Für die E-Taxi- 

Förderung ist insgesamt ein Förderbetrag von zwei Millionen Euro 

freigestellt worden. Für die Umweltreferentin Stephanie Jacobs ist 

die E-Taxi-Förderung politisch gewollt: „Der Taxiverkehr eignet 

sich in besonderem Maße zur Umstellung auf E-Fahrzeuge. Die 

Fahrgäste können bei Nutzung der E-Taxis die Vorteile der 

Elektromobilität im wahrsten Wortsinn ‚erfahren‘. Durch unsere 

Förderung erhoffen wir uns daher einen öffentlichkeitswirksamen 

Multiplikatoreffekt, der wiederum einen wichtigen Beitrag zur 

Luftreinhaltung, zur Lärmminderung und zur Erreichung der Klimaschutzziele 

der Landeshauptstadt leisten kann.“ 

Unternehmer, die sich unsicher sind, ob für sie ein E-Taxi infrage 

kommt und wie sie am effektivsten mit ihrem Fahrzeug die 

Münchner Ladesäulen-Infrastruktur nutzen, bekommen zusätzliche 

Unterstützung. 

Im Rahmen des IHFEM-Programms werden auch Gelder für 

die Beratungsleistung rund um die E-Mobilität ausgezahlt. Bis zu 

80 Prozent oder maximal 6.000 Euro werden übernommen, wenn 

man sich zum Thema Fahrzeugauswahl oder über den Aufbau 

einer Ladeinfrastruktur informieren will. 

sg 


9

ELEKTRO-TAXIS 

Drei von vier aktuell 

geförderten E-Taxis 

stammen von 

Jaguar bzw. Tesla. 

STADT HAT BEREITS 

150.000 KILOMETER 

AUSBEZAHLT 

Zwei Millionen Euro stecken im Fördertopf für Münchner E-Taxis, 

abgerufen wurde davon in den ersten beiden Jahren erst ein kleiner 

Teil. Woran liegt’s? 

In der Taxiwelt hat die Münchner E-Taxi- 

Förderung zunächst für mehr Fragen 

als Antworten gesorgt. Die offenen Fragen 

waren sicher auch ein Grund dafür, 

warum das Angebot nur zögerlich angenommen 

wurde. Fast zwei Jahre nach Einführung 

der Münchner E-Taxi-Förderung 

liegen nun die ersten belastbaren Zahlen 

vor, welche das Referat für Gesundheit und 

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Verlängerung des P-Scheins 

Umwelt der Landeshauptstadt München 

zur Verfügung gestellt hat. Sie sprechen 

eine deutliche Sprache und zeigen deutlich, 

dass bei der Förderung insgesamt noch viel 

Luft nach oben ist. Der Fördertopf ist noch 

gut gefüllt, denn nach fast zwei Jahren wurden 

erst für 24 Fahrzeuge entsprechend 

Anträge gestellt und bewilligt, darunter 

zehn Jaguar I-Pace, acht Tesla Model S, vier 

Nissan Leaf und je ein Hyundai Nexo und 

Nissan e-NV 200. 

VIERFACHE STEIGERUNG 

Die Tendenz ist aber klar zu erkennen. Im 

ersten Halbjahr 2019 wurden insgesamt 

170.000 förderfähige Besetztkilometer 

gezählt. Damit ist das Gesamtjahresergebnis 

von 2018 bereits um ein Vielfaches 

überboten worden. Der Zusammenhang 

erklärt sich durch die deutlich gestiegene 

Anzahl der geförderten Taxis. Im 

vergangenen Jahr wurden lediglich drei 

E-Taxis gefördert, die immerhin 70.000 

förderfähige Besetztkilometer zurücklegten. 

In den ersten Monaten der Förderung, 

im Jahr 2017, die Förderung startete 

im August, wurde das Angebot gar nicht 

angenommen. Die Gründe dafür sind 

sicherlich vielfältig. Vor allem dürfte aber 

neben der Unsicherheit, wie ein E-Taxi im 

Alltag betrieben werden kann, das eingeschränkte 

Fahrzeug angebot eine große 

Rolle gespielt haben. Wie sich die Münchner 

Taxiunternehmer auf dem von Taxi 

Times und dem ADAC Südbayern e. V. organisierten 

E-Taxi-Tag Ende Februar 2018 

selbst überzeugen konnten, gab es bereits 

einige E-Taxi modelle im Angebot. Wer aber 

auf Reichweite und viel Platz Wert legte, 

für den war das Angebot doch ziemlich 

eingeschränkt. Die zum Teil recht hohen 

Anschaffungskosten schränken die Fahrzeugauswahl 

auch weiterhin stark ein. Teilweise 

sind auch extrem lange Lieferfristen 

ein Grund für die Unsicherheit. Wer das 

Taxigewerbe kennt, weiß, dass die Taxiunternehmer 

neue Fahrzeuge am liebsten 

direkt mitnehmen würden, ein monatelanger 

Vorlauf macht einen Umstieg auf ein 

E-Taxi noch unplanbarer. 

FOTOS: Taxi Times, BayWa 

10 

SEPTEMBER / 2019 TAXI

ELEKTRO-TAXIS 

SIEBEN AUF EINEN STREICH 

Nahezu zeitgleich haben zwei Münchner Unternehmer Ende 

August insgesamt sieben Schnelllader in Betrieb genommen, 

die sie auch für die öffentliche Nutzung zur Verfügung stellen. 

Vier davon stehen im Münchner Osten vor der BayWa- 

Konzernzentrale (Arabellastr. 4). Sie werden von der BayWa, 

die seit 2018 ein umfassendes Leistungsspektrum im Bereich 

Elektromobilität anbietet (Planung, Projektierung, Installation 

und Wartung von Ladeinfrastruktur für Dritte), selbst 

betrieben und haben eine Ladekapazität von jeweils 150 kW. 

Allerdings kann diese laut einem Bericht des Branchenmagazins 

„electrive“ nicht bei allen Modellen ausgeschöpft werden, 

da aktuell an den Ladesäulen noch die nicht wassergekühlten 

Kabel mit 200 Ampere Leistung installiert seien. „Diese werden 

gegen wassergekühlte 400-Ampere-Kabel ausgetauscht, 

diese können in etwa drei bis vier Monaten vom Hersteller zur 

Verfügung gestellt werden“, sagte eine BayWa-Sprecherin 

gegenüber „electrive“. 

Getankt wird bei BayWa ausschließlich Ökostrom, akzeptiert 

werden neben der eigenen Ladekarte auch alle anderen 

Ladekarten. Die Abrechnung erfolgt zu deren jeweiligen 

Bedingungen. Der Zugang ist rund um die Uhr gewährleistet. 

Nur tagsüber sind dagegen jene drei Schnellladesäulen 

zugänglich, die letzte Woche im Münchner Umland vom 

Unternehmen Ettenhuber in Betrieb genommen wurden. 

Sie stammen vom niederländischen Hersteller Allego und 

haben ebenfalls eine Ladekapazität von 150 kW. Abgerechnet 

wird nach Kilowattstunden, eine der fairsten und genauesten 

aller aktuell angebotenen Methoden. 

Ettenhuber ist ein Busunternehmen, das neben Busreisen 

auch Linienverkehre im Auftrag des Münchner Verkehrsverbunds 

MVV betreibt. Seit Neuestem kommen dabei auch 

reine Elektrobusse zum Einsatz, für die am Firmengelände 

nun jene drei Schnellladesäulen eingerichtet wurden. Die 

Busse sollen nachts aufgeladen werden. Die freie Kapazität 

tagsüber steht der Öffentlichkeit zur Verfügung. Durch den 

Standort in Feldkirchen bei München ganz in der Nähe der 

Autobahn rechnen die Betreiber mit einer regen Nutzung 

durch viele Durchreisende. Aber auch für die Münchner Taxifahrer 

dürfte der Standort durch die Nähe zum Messegelände 

sehr interessant sein und könnte damit einen zusätzlichen 

Anreiz für die Münchner Taxibetriebe sein, die städtische 

Förderung in Anspruch zu nehmen. 

Diese vier Schnelllader stehen in der Arabellastraße allen E-Fahrzeugen 

rund um die Uhr zur Verfügung. Nachts öffnet ein Pförtner die Schranke. 

Heute sieht die Situation in vielen Bereichen 

deutlich entspannter aus. Neue Modelle 

sind hinzugekommen oder erreichen eine 

deutlich größere Reichweite und finanziell 

werden die Fahrzeuge immer erschwinglicher, 

wenn auch keiner der deutschen 

Hersteller, die traditionell bei Taxiunternehmern 

beliebt sind, das Geschäft aufmischt. 

Derzeit ist noch nicht zu erkennen, 

welches E-Taxi das Rennen machen wird. 

In München wird der Tesla Model S genauso 

gefördert wie der Nissan Leaf oder der 

Kleinbus e-NV 200, um nur drei Beispiele 

zu nennen. Die Förderung der Landeshauptstadt 

München ist nicht zeitlich 

begrenzt, wohl aber das Förderbudget. Sind 

die zwei Millionen Euro aufgebraucht, wird 

kein Geld mehr ausgeschüttet. Derzeit sind 

noch ungefähr 1.500.000 Euro im Fördertopf. 

Wer sich beeilt, kann jetzt noch in den 

Genuss der E-Taxi-Förderung kommen. 

Er wäre damit zweifellos Vorreiter für das 

Gewerbe und könnte am Flughafen auf 

kürzere Wartezeiten hoffen. sg 

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11

ELEKTRO-TAXIS 

WARUM DAS ELEKTROAUTO 

NICHT MEHR AUFZUHALTEN IST 

E-Autos sind umweltschädlich und teuer, die Ladeinfrastruktur unzureichend 

und das Stromnetz droht zu kollabieren. Was ist dran an der immer wieder 

verbreiteten Kritik? Wir haben Stefan Köller vom eMobility-Fachmedium 

»Electrive« um einen Faktencheck gebeten. 

Vor allem in deutschsprachigen Medien sind in letzter Zeit 

auffällig viele negative Berichte über Elektroautos zu 

finden, wobei meist dieselben Argumente vorgebracht 

werden. Um es gleich vorneweg zu sagen: Einige Kritikpunkte 

sind berechtigt, die meisten jedoch entpuppen sich in der Gesamtbetrachtung 

als überzeichnet oder schlicht nicht haltbar. 

THESE: E-MOBILITÄT IST UNWIRTSCHAFTLICHER 

ALS FOSSILE MOBILITÄT. 

u Faktencheck: Die Anschaffungskosten für E-Autos liegen aktuell 

noch teilweise deutlich über denen der mit Verbrennungsmotoren 

betriebenen Pendants. Dank weiterhin rapide sinkender 

Batteriekosten wird je nach Hersteller derzeit damit gerechnet, 

dass Stromer zwischen 2022 und 2025 mit den Verbrennern 

gleichziehen werden. Über die gesamte Betriebsdauer betrachtet 

sind E-Autos aufgrund niedrigerer Energie- und kaum existenter 

Wartungskosten oft schon heute günstiger. Eine neue Analyse der 

französischen Großbank BNP Paribas rechnet vor, dass der Ölpreis 

langfristig auf unter zehn US-Dollar pro Barrel fallen müsse, damit 

Benziner konkurrenzfähig zu mit Ökostrom betriebenen E-Fahrzeugen 

bleiben, bzw. auf 17 bis 19 Dollar/Barrel für Dieselautos. 

Aktuell kostet ein Barrel Erdöl knapp 60 Dollar. 

THESE: E-AUTOS SIND SCHÄDLICHER FÜRS KLIMA 

ALS VIELE VERBRENNER. 

u Faktencheck: Hier wird von den Kritikern der E-Mobilität 

immer wieder dieselbe Studie zum Beleg herangezogen, die über 

einen Artikel des schwedischen Journalisten Johan Kristensson 

Einzug in die deutschen Medien fand und 

einseitig ausgelegt bzw. teilweise schlicht 

falsch wiedergegeben wurde. Kristensson 

schrieb, dass die Produktion eines E-Auto- 

Akkus mehr als 17 Tonnen CO₂ verursache. 

Er nutzte die Zahl als Beispiel für einen großen 

Tesla-Akku und erklärte später auf 

Nachfrage, dass es unsinnig ist, den Akku 

eines Tesla Model S mit 100 kWh Kapazität 

als Maßstab für ein durchschnittliches 

E-Auto heranzuziehen. „In meinem Artikel 

habe ich auch klar geschrieben, dass dies 

nicht geht“, erklärte Kristensson gegenüber 

dem Magazin „Edison“. Verbreitet wird die 

Zahl seitdem trotzdem weiterhin. Tatsächlich 

wird in den meisten seriösen Studien vorgerechnet, 

dass E-Autos schon heute einen Klimavorteil 

gegenüber Verbrennern aufweisen, 

der sich mit dem Ausbau der erneuerbaren 

Energien in Zukunft noch deutlich verstärken wird. Das Bundesumweltministerium 

etwa kam im Januar 2019 in einer konservativen 

Berechnung zu dem Ergebnis, dass ein heute auf die Straße 

kommendes E-Auto über seinen Lebenszyklus je nach Verbrenner- 

Typ 16 bis 27 Prozent weniger Klimagase ausstößt als ein konventionell 

betriebenes. Bis 2025 werde der Klimavorteil eines 

neuen E-Autos auf 32 bis 40 Prozent steigen, obwohl auch die 

Verbrenner bis dahin effizienter werden. Dass E-Autos zudem 

keine Stickstoffoxide und andere Schadstoffe ausstoßen und weniger 

Feinstaub verursachen (Rekuperation), dürfte unstrittig sein. 

Das hat zwar nichts mit dem Klima zu tun, sollte aber dennoch 

kurz erwähnt werden. 

THESE: DIE HERSTELLUNG VON ELEKTROAUTO- 

BATTERIEN IST EIN UMWELTKILLER. 

u Faktencheck: Ohne Lithium keine Lithium-Ionen-Akkus. Und 

der Abbau des Metalls geht mit einem hohen Wasserverbrauch 

einher. So weit, so unstrittig. Doch es ist einer neuen Studie zufolge 

besser als sein Ruf: Forscher des Institute of Technology Carlow in 

Irland schreiben, dass der Lithium-Abbau „einen vergleichsweise 

kleinen Umwelteffekt, auch verglichen mit dem Abbau von Platin 

und seltenen Erden“ (die ja auch in Autos mit Verbrennungsmotor 

benötigt werden), habe. Wasserknappheit könne dennoch ein Problem 

sein, wenn der Abbau schlecht umgesetzt werde. Die Gewinnung 

von Lithium bleibt aber ein kritischer Faktor. I nteressant 

ist, dass dieser nur hinterfragt wird, sobald es um E-Autos geht. 

Im Kontext anderer mit Lithium-Akkus ausgestatteter Geräte wie 

Smartphones hört man dazu wenig. Außer Acht gelassen wird 

Schon heute haben E-Autos einen Klimavorteil gegenüber Verbrennern, der sich mit dem 

Ausbau der erneuerbaren Energien in Zukunft noch verstärken wird. 

12 

SEPTEMBER / 2019 TAXI

ELEKTRO-TAXIS 

Das deutsche 

Stromnetz käme 

schon jetzt mit 

45 Millionen 

E-Autos zurecht. 

beim Thema Umweltschädlichkeit übrigens meist auch der Raubbau 

an der Natur und der hohe Energieverbrauch, für die mit Erdöl 

betriebene Autos verantwortlich sind (Förderung, Raffinierung, 

Transport etc.). Vom dadurch verursachten Treibhauseffekt und 

dessen Folgen ganz zu schweigen. Für Akkus gibt es zudem nach 

ihrem Einsatz im E-Auto immer öfter eine Anschlussverwendung: 

Als stationäre Energiespeicher sind sie auch mit gesunkener Kapazität 

noch bestens geeignet. Auch befinden sich bereits diverse 

Recyclinglösungen in der Umsetzung, mit denen die Rohstoffe 

der Akkus fast vollständig wiedergewonnen (und erneut genutzt) 

werden können. 

THESE: BATTERIE-ROHSTOFFE FÖRDERN 

KINDERARBEIT. 

u Faktencheck: Hier geht es vor allem um den Abbau von Kobalt, 

der in der Tat ein kritischer Faktor ist. Rund die Hälfte des weltweiten 

Kobalts wird in der Demokratischen Republik Kongo gefördert, 

in der Kinderarbeit weit verbreitet ist. Doch der Kobaltanteil 

in den Akkus geht sukzessive zurück. Tesla etwa konnte ihn im 

Model 3 bereits auf 2,8 Prozent senken und hat ebenso wie andere 

Batteriehersteller angekündigt, künftig auf komplett kobaltfreie 

Akkus zu setzen. Nicht vergessen werden sollte, dass auch Verbrenner 

Rohstoffe benötigen, deren Gewinnung und Verarbeitung 

mit Kinderarbeit einhergehen. Das gilt übrigens auch für T-Shirts 

und viele Lebensmittel wie Kaffee und Kakao. Kurz gesagt: Kinderarbeit 

ist ohne Frage scharf zu verurteilen, aber dennoch leider 

weltweit sehr verbreitet. Dieses Problem einseitig aufs E-Auto zu 

schieben, ist schlichtweg unredlich. 

Niederlande, Irland, Schweden, Slowenien und Dänemark (jeweils 

ab 2030), Frankreich (2040) und Großbritannien (2040, eine Vorverlegung 

auf 2035 oder 2030 ist derzeit im Gespräch). Hinzu 

kommen Zufahrtsbeschränkungen für Verbrenner in diversen Städten. 

In China, dem größten Automarkt der Welt, gilt für Hersteller 

eine sich sukzessiv verschärfende E-Auto-Quote, ebenso wie in 

mittlerweile zehn Bundesstaaten der USA. Kein Wunder, dass 

inzwischen fast alle Autobauer umfangreiche E-Offensiven gestartet 

haben. Volkswagen, der vom Diesel-Skandal gebeutelte größte 

Autobauer der Welt, macht dabei klar, wohin die Reise antriebstechnisch 

geht: „Wir konzentrieren uns jetzt auf den Elektroantrieb, 

weil wir sonst den Durchbruch nicht schaffen und den weltweiten 

Anschluss verlieren“, so Konzernchef Herbert Diess. sk 

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THESE: DER STEIGENDE STROMBEDARF DURCH 

E-AUTOS LÄSST DAS STROMNETZ KOLLABIEREN. 

u Faktencheck: Hier handelt es sich um einen immer wieder verbreiteten 

Mythos, der sogar von den Stromversorgern selbst entkräftet 

wird. Das deutsche Stromnetz käme laut der RWE-Tochter 

Innogy ohne einen weiteren Ausbau schon jetzt mit 45 Millionen 

E-Autos zurecht. „Wenn alle Autos in Deutschland elektrisch fahren 

würden, bräuchten wir etwa 20 Prozent mehr Strom“, sagt Armin 

Gaul, Leiter der technischen Produktentwicklung bei Innogy. Auch 

E.ON gibt Entwarnung: „Die Netze von E.ON in Deutschland sind 

bereit für eine vollständige Umstellung auf elektrische Pkw.“ 

u Fazit: Viele Kritikpunkte an der E-Mobilität entpuppen sich bei 

näherem Hinsehen und in Abwägung zu den Alternativen als unberechtigt 

oder stark übertrieben. Dass das E-Auto „nicht mehr aufzuhalten 

ist“, wie im Titel behauptet, liegt vor allem aber auch 

daran, dass es politisch gewollt ist. Die Regierungen vieler Länder 

haben bereits angekündigt, Neuzulassungen von Autos mit Verbrennungsmotoren 

zu verbieten: so etwa Norwegen (ab 2025), die 

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WETTBEWERB 

NOT MY TAXI ANYMORE 

Spätestens seit einer Free-Now-Pressekonferenz im Juli war klar, dass nicht nur 

der App-Name mytaxi geopfertwird, sondern auch die bisherigen Taxikunden zu 

Mietwagennutzern umgepolt werden sollen. 

Bei der Pressekonferenz zum Start von Free Now im Juni symbolisierte die 

schwarze Limousine den Seitenwechsel von mytaxi. 

Das Pilotprojekt 

ist Ende Juli mit 

100 Mietwagen 

in Hamburg gestartet 

und Ende August in Berlin. 

Mitte September war 

es dann auch in München 

soweit – pünktlich 

zum Oktoberfest. Dieses 

Geschäft will man sich 

natürlich nicht entgehen lassen. Weitere 

Städte sollen folgen. Durch die Massenkündigung 

gleich am Folgetag (siehe Seite 

16) wurde der Start in München ins rechte 

Licht gerückt. Doch wozu überhaupt der 

neue Name? Wenn man jetzt auch Mietwagen, 

Tretroller etc. vermittelt, ist der Begriff 

Taxi im Namen mytaxi nicht mehr so recht 

passend. Außerdem möchte 

man die Zugehörigkeit 

zur Angebotspalette unter 

der Bezeichnung „Now“ 

zum Ausdruck bringen. 

Am bekanntesten davon 

ist der Car-Sharing-Dienst 

Drive Now von BMW, der 

zukünftig gemeinsam 

mit Daimlers car2go als 

„Share Now“ weitermachen soll. 

„Now“ steht für Gegenwart, Leben im 

Hier und Jetzt. Ein wenig Hedonismus soll 

schon sein. Warum die Beförderung von Leu- 

DIE DENKWÜRDIGEN AUSSAGEN DES ALEXANDER M. 

Anlässlich des Mietwagenstarts von Free Now in Frankfurt 

hatte sich dessen Mitarbeiter Alexander Mönch gegenüber 

den Medien folgendermaßen geäußert: „Bei jedem neuen 

Service, den wir launchen, stimmen wir uns eng mit den lokalen 

Behörden ab. Auch in Frankfurt haben wir das Gespräch 

mit der Stadt gesucht und nehmen deren Anliegen selbstverständlich 

sehr ernst. Wir achten beispielsweise akribisch 

darauf, dass nur Fahrer mit einer Frankfurter Mietwagenkonzession 

unterwegs sind, dass sie sich an die Rückkehrpflicht 

halten und dass für alle Fahrer stets ein hinreichendes Auskommen 

gesichert ist.“ Es zeugt schon von einer gewissen 

Arroganz zu sagen, man würde die „Anliegen“ einer Behörde 

sehr ernst nehmen. Das sind keine Anliegen, das sind bestehende 

Gesetze und die hat man nicht „ernst zu nehmen“, an 

die hat man sich zu halten. Punkt. 

Und das hinreichende Auskommen der Mietwagenfahrer kann 

gar nicht anders als durch Subventionen garantiert werden, 

solange man mit Dumpingpreisen unterhalb des Taxitarifs 

agiert. Free Now wird mit seinem Seitenwechsel weg vom 

Taxi und hin zum Low-Budget-Mietwagen dieselben immensen 

Verluste einfahren wie Uber. Das lässt sich dann immerhin 

– um Steuern zu sparen – wunderbar mit den Gewinnen 

aus anderen Geschäftssparten verrechnen, zum Beispiel mit 

denen aus dem Fahrzeugvertrieb, zu denen auch genau jenes 

Taxigewerbe seit Jahrzehnten durch seine Treue zu Mercedes- 

Taxis beiträgt, das nun dank Free Now massive Einkommensverluste 

hinnehmen muss. Die Taxi-Einbußen werden noch 

gravierender sein als bei Uber, denn die jetzigen Free-Now- 

Nutzer sind all jene, die bisher als mytaxi-Kunden (aufgebaut 

vom Taxigewerbe) Taxis bestellt haben und nun mit demselben 

„Knopfdruck“ einen günstigeren Mietwagen bekommen. 

Free Now ist also dabei, einen immensen Schaden anzurichten. 

Nicht nur gegenüber dem Taxigewerbe, sondern auch 

gegenüber der gesamten Volkswirtschaft. 

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FOTOS: Wilfried Hochfeld 

ten im Pkw mit Fahrer ausgerechnet Free 

Now heißen soll, hat weniger mit der Sache 

an sich zu tun als mit dem lockeren Lebensgefühl, 

das man damit vermitteln will. „Free“ 

klingt toll. Wer will nicht frei sein? 

Das Werbematerial von Free Now ist von 

fröhlichen jungen Menschen bevölkert, die 

nichts anderes zu tun haben, als sich zu 

vergnügen. Eine offenbar glückliche junge 

Frau in einer Badewanne kommt auch vor. 

In diesem Sinne also: Free now! Um die 

Markenbekanntheit zu erhöhen, investiert 

Free Now ein Budget in zweistelliger Millionenhöhe 

in eine internationale Markenkampagne. 

GEGEN MOIA UND UBER 

Wozu das Ganze, wenn am Schluss doch 

nur wieder Leute im Auto mit Chauffeur 

befördert werden? Das neue Now-tum 

von Daimler und BMW möchte gegen die 

internationale Konkurrenz angehen. Man 

möchte in Europa Mobilitätsanbieter Nr. 1 

werden. Es geht gegen Volkswagens Moia 

und gegen Uber. Denn der Trend geht zum 

Mietwagen, heißt es. Taxiunternehmer 

wechseln zum Mietwagen, weil der weniger 

stark reguliert ist, heißt es. Junge Fahrgäste 

wandern zum Mietwagen ab, weil der 

billiger ist, heißt es. 

Alexander Mönch verkaufte sich als bisheriger 

mytaxi-Verantwortlicher als 

Taxifreund, jetzt ist er Free-Now-Chef 

und steht auf Billig-Mietwagen. 

Den Wahrheitsgehalt und die Hintergründe 

der einzelnen Aussagen lassen wir mal 

dahingestellt. Fakt ist, wenn schon ein 

Beförderungswesen, von dem bisher ein 

paar hunderttausend Menschen in Deutschland 

leidlich leben konnten, zerstört (Disruption) 

und neu verteilt werden soll, dann 

will man an führender Stelle dabei sein – in 

fürsorglicher Verbundenheit mit den Fahrern, 

Unternehmern und den Städten, versteht 

sich. 

Auf ausdrückliche Nachfrage versichert 

Alexander Mönch (Free-Now-Chef 

für Deutschland und Österreich, vormals 

mytaxi), dass die neue Taxi-und-Mietwagen-Gemeinschafts-App 

rechtlich einwandfrei 

arbeiten soll. Das heißt, Aufträge an 

Mietwagen sollen zumindest über einen 

Computer am Betriebssitz an den Fahrer 

vermittelt werden. Ob der sich dabei an seinem 

Betriebssitz aufhält, soll dann wohl im 

Verantwortungsbereich des Mietwagenunternehmers 

liegen. Free Now betreibt keine 

eigenen Flotten. Es ist zu befürchten, dass 

das alles „Anschlussaufträge“ sein werden 

– und allzu viele Mietwagenfahrer 

den Betriebssitz ihres Unternehmens gar 

nicht kennen. 

Free Now macht seinen angeschlossenen 

Fahrern keine Vorgaben, ob sie auch 

Aufträge von anderen Vermittlern beziehen 

dürfen. Taxifahrer können auch für 

andere Apps oder Zentralen fahren. Mietwagen 

können auch Aufträge von Uber u. a. 

bekommen. Wollen Taxifahrer tatsächlich 

gemeinsam mit Konkurrenten vermittelt 

werden, von denen sie durch notorische 

Rechtsverstöße ruiniert werden? 

Politisch strebt Mönch ein Einheitsgewerbe 

ohne Unterscheidung von Taxis und 

Mietwagen an – mit dem Besten aus beiden 

Welten (mit Ride-Sharing, Preiskorridor 

mit Ober- und Untergrenzen, Ortskunde 

für alle …). 

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Stellvertretend für 800 Taxikonzessionen haben diese Münchner Unternehmer am 18.9. ihre Free Now-Kündigung eingereicht. 

STÄRKUNG FÜR 

DAS TAXIGEWERBE 

Am 19. September um 0 Uhr war Schluss. Taxiunternehmer mit zusammen 

800 Taxis haben ihre Zusammenarbeit mit Free Now aufgekündigt. 

Der TVM half bei der Organisation. 

Rund 50 Unternehmer und Taxifahrer 

sammelten sich vor dem 

Münchner Free Now-Büro in der 

Münchner Fäustlestraße 1. Das gemeinsame 

Ziel war die Aufkündigung ihrer 

Geschäftsbeziehungen mit dem Mobilitätsdienst 

Free Now, welcher Teil des Daimler- 

und BMW-Konzerns ist. Grund für die 

Massenkündigungen war die Umorientierung 

von Free Now hin zu einem neuen 

Mietwagenservice, der unter dem Free 

Now-Dach mit dem Namen Ride agiert. 

In monatelanger Vorbereitung hatte 

der Taxiverband München e. V. zusammen 

mit einer Gruppe Unternehmer federführend 

die Kündigungen gesammelt und die 

gemeinsame Übergabe organisiert. Für 

TVM-Vorstand Florian Bachmann sind die 

TAXIVERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

Rosenheimer Straße 139 


Tel. / Verband: +49 (0)89 / 45 05 41 13 

Tel. / Taxischule: +49 (0)89 / 49 00 44 94 

E-Mail: info@taxiverband-muenchen.de 

www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

die TVM-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb), Simon 

Günnewig (sg) und Jürgen Hartmann (jh) 

Folgen der Kündigungswelle weitreichend: 

„Zu den 800 Konzessionen gehören mehr 

als doppelt so viele Fahrer, da ein Wagen 

ja von mehreren gefahren wird, um den 

24-Stunden-Betrieb zu gewährleisten. Auch 

diese Fahrer kehren damit Free Now den 

Rücken.“ 

Florian Bachmann und Gregor Beiner 

sowie der Mehrwagenunternehmer Murat 

Kilicsaymaz übergaben stellvertretend die 

Kündigungen in die Hände des Area-Managers. 

Fotos von dem beispiellosen Moment 

gibt es keine, da es auf Wunsch der Hausherren 

untersagt war, den Namen des Area- 

Managers zu nennen sowie im Gebäude zu 

fotografieren. 

MIT DABEI: HESS UND KUHLE 

Die Entscheidung der Unternehmer wurde 

natürlich von den beiden Münchner Taxizentralen 

begrüßt. Christian Hess (Isar- 

Funk) und Frank Kuhle (Taxi München eG) 

waren vor Ort, um ihre Unterstützung zu 

demonstrieren. 

Für die Unternehmer, die ihren Vertrag 

aufgekündigt haben, bedeutete dies, dass 

ab Mitternacht keine Free Now-Aufträge 

mehr angenommen werden. Wie Murat 

Kilicsaymaz im Nachgang noch betonte, 

ist es wichtig, dass die Fahrer zusätzlich 

zur Kündigung auch die Löschung ihrer 

Daten beantragen. Erst dann sei sichergestellt, 

dass es keine Kontaktaufnahme 

mehr von Free Now geben wird. Unternehmer, 

deren Fahrzeuge derzeit noch mit 

my taxi- oder Free Now-Werbung beklebt 

Murat Kilicsaymaz: „Wir haben die 

Totengräber des Taxigewerbes viel zu 

lange unterstützt.“ 

sind, wird empfohlen, sich zu vernetzen, 

damit gemeinsam von den Werbeverträgen 

zurückgetreten werden kann. 

Die Massenkündigungen haben in vielerlei 

Hinsicht das Taxigewerbe gestärkt. Einerseits 

wurde medienwirksam die Einigkeit 

des Gewerbes demonstriert, auf der anderen 

Seite aber ist Free Now zu verstehen 

gegeben worden, dass das Taxigewerbe die 

Ausweitung des Mietwagengeschäfts nicht 

mittragen will. Der Taxiunternehmer Murat 

Kilicsaymaz bringt es auf den Punkt: „Wir 

haben die Totengräber des Taxigewerbes 

viel zu lange unterstützt. Free Now kassiert 

nur ein erhebliches Stück aus dem 

Vermittlungskuchen, aber die Unterstützung 

fürs Gewerbe bleibt das Unternehmen 

schuldig. Deshalb lassen wir uns jetzt 

lieber von taxi.eu und Taxi Deutschland 

vermitteln.“ 

sg 

FOTOS: Taxi Times 


TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

FREE NOW ENDET BEI HARTZ IV 

Gerüchteweise tut sich Free Now schwer, für das Münchner 

Mietwagenangebot genügend Mietwagenunternehmer zu 

finden, um auf eine ausreichend große Flotte zu kommen. 

Deshalb versucht man weiterhin sehr intensiv, Taxiunternehmer 

zum Umstieg auf Mietwagen zu bewegen. Offenbar 

konnte man davon zahlreiche Unternehmer überzeugen. 

Darauf deuten die zahlreichen Anträge für Mietwagenkonzessionen 

hin, die auf dem Schreibtisch des TVM in den letzten 

Wochen gelandet sind. Als Anhörstelle wird der TVM über 

alle Anträge in München informiert. Dies waren allein in den 

letzten vier Monaten rund 400 Genehmigungen, die beantragt 

wurden. Wie viele davon tatsächlich genehmigt und 

zugelassen wurden, entzieht sich unserer Kenntnis. 

Free Now will im Mietwagenbereich auf alle Fälle noch billiger 

sein als Uber. Wer aber trägt den finanziellen Verlust durch 

die Dumpingpreise? Es ist zu befürchten, dass dies am Ende 

der Steuerzahler sein wird. Für jede Taxifahrt erhält der Fahrtenvermittler 

eine Provision von sieben Prozent vom Taxi- 

unternehmer. Bei 20 Euro Fahrtwert sind das 1,40 Euro. Für 

jede Mietwagenfahrt ist eine Provision von 25 bis 27 Prozent 

vereinbart. An einer ins Mietwagengewerbe vermittelten 

Fahrt für 10 Euro (50 Prozent Rabatt für den Kunden) verdient 

Free Now somit 2,70 Euro, also fast doppelt so viel. 

Nun dauert aber eine 20-Euro-Fahrt mit dem Taxi erfahrungsgemäß 

30 Minuten. So lange braucht auch der billigere 

Mietwagen, der für zehn Euro fährt. Der Unternehmer kann 

damit also nach Abzug der Provision maximal 11,83 Euro 

Netto-Umsatz pro Stunde machen. Das deckt nicht einmal 

den Mindestlohn für den angestellten Fahrer, von den angefallenen 

Fahrzeugkosten ganz zu schweigen. 

Zukünftig werden also entweder die Verbraucherpreise 

drastisch angehoben (womit dann die gesicherte Daseinsvorsorge 

wegfällt) oder aber die scheinselbstständigen Mietwagenpartner 

von Free Now in prekäre Arbeitsverhältnisse 

getrieben. Was wiederum bedeutet, dass sie beim Sozialamt 

Hartz IV beantragen müssen. 

jh 

NEUES GUTACHTEN ÜBER DIE FUNKTIONS 

FÄHIGKEIT DES MÜNCHNER TAXIGEWERBES 

Nach der Erstellung des ersten Gutachtens vor vier Jahren wird nun erneut die 

Begrenzung der Taxikonzessionen auf ihren Bestand beurteilt. 

Aktuell sind die Fragebögen per 

Post auf dem Weg zu den Unternehmen. 

JEDER Mehrwagenbetrieb 

wird befragt sowie eine zufällige 

Auswahl von Einzelunternehmern. Die Teilnahme 

an der Befragung ist nicht freiwillig, 

Verweigerungen oder nur eine teilweise 

Beantwortung können vom KVR mit Bußgeldern 

belegt werden. Wie bereits beim letzten 

Gutachten werden die gelieferten Daten 

von Linne + Krause ausgewertet und beurteilt. 

Die Anonymität der Daten und somit 

auch der Datenschutz werden gewährleistet. 

Als TVM können wir jeden Betrieb nur 

dazu aufrufen, die Fragen möglichst exakt 

zu beantworten, denn „die Unternehmen 

leisten durch die Beantwortung der Fragebögen 

einen wichtigen Beitrag zur Funktionsfähigkeitsprüfung 

2019“, so das KVR. 

SPANNENDE AUSWERTUNG 

Ergebnisse aus dem Gutachten können für 

dieses Jahr nicht mehr erwartet werden. 

Aber Anfang 2020 muss dann das KVR 

da rüber urteilen, ob es weiterhin keine Neuerteilungen 

bei den Taxikonzessionen gibt. 

In Anbetracht der aktuellen Entwicklung 

der selbst geschaffenen und von der Politik 

geduldeten „gesetzesfreien“, also illegal 

agierenden Konkurrenz von Uber oder jetzt 

auch Free Now, Clever Shuttle und ähnlichen 

Anbietern verspricht die Auswertung 

der Daten in Bezug auf Umsatzverluste 

durchaus spannend zu werden und ist für 

die Zukunft des Münchner Taxigewerbes 

von hoher Bedeutung. Ebenfalls kann ein 

Gutachter bei der Beurteilung des Taximarktes 

nicht an der Flut von Anträgen auf 

Mietwagengenehmigungen vorbeischauen, 

es muss folglich auch ein Urteil über die 

Auswirkungen der hohen Zahl von Fahrzeugen 

getroffen werden. 

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17


PROJEKT KEHRAUS – 

SO GEHT ISARFUNK 

GEGEN UBER VOR 

Das Nichteinhalten des Personenbeförderungsgesetzes, insbesondere der 

Rückkehrpflicht von Mietwagen, macht einen fairen Wettbewerb unmöglich. 

Ein großes Aufräumen ist fällig. 

Der Begriff Kehraus beschreibt in Bayern „das große Aufräumen“. 

Der Vermittlungsdienst Uber hat sich die letzten 

Jahre in München ausgebreitet und bedroht die Taxibranche. 

Die Behörden sind mit den Kontrollen der Mietwagenunternehmen 

überfordert. Viele Taxifahrer opfern Zeit und Geld, um Beweise 

gegen die illegalen Wettbewerber zu sammeln. Hier trat IsarFunk 

in die Verantwortung und führt seit Februar 2019 mit Unterstützung 

von externen Ermittlern und anschließender Bearbeitung 

durch eine Anwaltskanzlei eigene Ermittlungen durch. Wie genau 

das funktioniert, erklären die Akteure selbst. 

Zu den rechtlichen Grundlagen und zur Vorgehensweise sagt 

beispielsweise der Anwalt: 

» Wenn wir Uber auf Unterlassung in Anspruch nehmen wollen, 

müssen wir über das vorliegende Urteil des BGH hinaus nachweisen, 

dass die angeschlossenen Mietwagenunternehmer 

in München regelmäßig gegen § 49 Abs. 4 PBefG verstoßen 

(siehe Kasten). 

Die Rechtsprechung sagt, dass ein Beförderungsauftrag 

elektronisch an den Fahrer übermittelt werden kann – eingehen 

muss er aber (zunächst) am Betriebssitz. 

Nun wissen wir grundsätzlich zwei Dinge: Eine Vielzahl 

der betreffenden Mietwagenunternehmen unterhält 

an ihrem Betriebssitz kein Personal, oftmals vermutlich 

nicht einmal einen Geschäftsraum. 

Des Weiteren ist der Betriebssitz vieler betroffener 

Mietwagenunternehmen gar nicht in München, sondern im 

Umland. Da deren Fahrzeuge die Rückfahrt zum Betriebssitz 

nicht antreten wollen, gleichzeitig aber auch nicht so viele Fahr- 

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SO STEHT’S IM GESETZ 

§ 49, Absatz 4 PBefG: Verkehr mit Mietwagen: 

Verkehr mit Mietwagen ist die Beförderung von Personen mit 

Personenkraftwagen, die nur im Ganzen zur Beförderung 

gemietet werden und mit denen der Unternehmer Fahrten 

ausführt, deren Zweck, Ziel und Ablauf der Mieter bestimmt 

und die nicht Verkehr mit Taxen nach § 47 sind. 

Mit Mietwagen dürfen nur Beförderungsaufträge ausgeführt 

werden, die am Betriebssitz oder in der Wohnung 

des Unternehmers eingegangen sind. Nach Ausführung 

des Beförderungsauftrags hat der Mietwagen unverzüglich 

zum Betriebssitz zurückzukehren, es sei denn, er hat vor 

der Fahrt von seinem Betriebssitz oder der Wohnung oder 

während der Fahrt fernmündlich einen neuen Beförderungsauftrag 

erhalten. Den Eingang des Beförderungsauftrages 

am Betriebssitz oder in der Wohnung hat der Mietwagenunternehmer 

buchmäßig zu erfassen und die Aufzeichnung ein 

Jahr aufzubewahren. Annahme, Vermittlung und Ausführung 

von Beförderungsaufträgen, das Bereithalten des Mietwagens 

sowie Werbung für Mietwagenverkehr dürfen weder allein 

noch in ihrer Verbindung geeignet sein, zur Verwechslung mit 

dem Taxenverkehr zu führen. 

aufträge vorhanden sind, dass sie dies durch Annahme des stets 

nächsten Fahrauftrages vermeiden können, müssen sie sich also 

geradezu zwingend unerlaubt bereitstellen. 

Wir müssen also für ein Vorgehen gegen Uber dasselbe tun wie 

für ein Vorgehen gegen Mietwagenunternehmen. Die Mietwagenunternehmen 

können sich jedoch viel schlechter wehren als Uber. 

Sie verfügen nicht über dieselben Mittel. « 

Zur Einsatzkoordination des Kehraus-Projekts äußern sich 

Jürgen Dinter und Susanne Roth (ehemalige Wimmer) von IsarFunk: 

» Wir haben einen standardisierten Prozess entwickelt, der eine 

einheitliche und vollständige Dokumentation der unerlaubten 

Bereitstellung sichert. Mithilfe eines Protokolls, von Bildern und 

GPS-Daten beweisen wir, dass die Mietwagenfahrer gegen ihre 

Rückkehrpflicht verstoßen. 

Damit die externen Ermittler wissen, was ihre Aufgabe ist, gab 

es zu Beginn ein umfangreiches Briefing. Gemeinsam mit Florian 

Bachmann vom Taxi Verband München wurden sie über den rechtlichen 

Hintergrund, unser Vorgehen und mögliche Gefahren bzw. 

Risiken informiert. Mithilfe vieler Tipps und Informationen, die 

wir unter anderem von Taxifahrern erhalten haben, konnten wir 

zusätzlich eine Liste mit typischen Aufenthaltsorten der Uber- 

Fahrer anfertigen. « 

Das Ermittler-Team, das aus nachvollziehbaren Gründen an 

dieser Stelle anonym bleiben möchte, beschreibt seine Einsätze 

folgendermaßen: 

» Wir dokumentieren Verstöße gegen die Rückkehrpflicht. Mithilfe 

eines Protokolls und von Bildern beweisen wir, dass sich der Mietwagenfahrer 

illegal bereitstellt – denn das Recht zur Bereitstellung 

auf der Straße, um dort auf Fahrgäste zu warten, hat nur das Taxi. 

Wir achten auf typische Fahrzeuge, wie zum Beispiel Mercedes- 

Benz E-Klassen und Hybridfahrzeuge wie den Toyota Auris, die 

an bestimmten Hotspots geparkt sind. Auch einschlägige Kennzeichen 

können auf Mietwagen hindeuten. Zum anderen gibt es 

typische Verhaltensweisen der Mietwagenfahrer. Sie sitzen oder 

liegen in ihrem Auto, haben ihr Handy dauerhaft in der Hand, wirken 

nervös und schauen oft in den Rückspiegel – als fühlten sie 

sich beobachtet. 

Seit Beginn unserer Kontrollen vor einigen Monaten hat sich 

vieles geändert. Die Fahrer werden vorsichtiger. Sie legen sich 

flach in ihre Fahrzeuge, damit wir keine Bilder von ihnen machen 

können. Bei längeren Standzeiten verlassen sie ihre Fahrzeuge und 

kommen erst zurück, wenn sie einen neuen Auftrag haben. Auch 

wird darauf geachtet, dass die Standzeiten nicht länger als sieben 

Minuten sind – spätestens dann fahren sie eine Runde und stellen 

sich an einem anderen Ort auf. Oft reagieren die Fahrer sehr 

aggressiv, wenn sie uns bemerken. Sie verfolgen und beleidigen 

uns – einmal haben wir eine zufällig vorbeifahrende Streife der 

Polizei aufgehalten, da die Situation kurz davor war, außer Kontrolle 

zu geraten. Besonders wütend reagieren die Fahrer, wenn 

sie bemerken, dass sie fotografiert werden – dann verlassen wir 

den Ort so schnell wie möglich. 

Einige Fahrer geben ganz offen zu, dass sie für Uber fahren. So 

passiert es zum Beispiel, dass ein Fahrzeug ins Taxi-Modul am Flughafen 

einfährt, sich in zweiter Reihe aufstellt und auf einen Fahrgast 

wartet. Bei direkter Ansprache, dass er nicht in zweiter Reihe stehen 

darf, meinte der Fahrer, dass er Uber-Fahrer sei und das dürfe. 

Da viele Uber-Fahrgäste Touristen sind (besonders Amerikaner und 

Asiaten), erleben wir diese Szene häufig. « 

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Presserechtlich verantwortlich 

für diese Seiten: 

Christian Hess 

Redaktion: Tom Buntrock (tb), 

Jürgen Dinter (jd), 

Susanne Roth (sr) 

Das Ermittler-Team sammelt also 

eine Reihe von Daten. Sie werden bei 

IsarFunk bearbeitet und für die Weitergabe 

an die Rechtsanwälte aufbereitet, 

berichtet Susanne Roth: 

» Einmal im Monat erhalten wir von 

den Ermittlern ca. 100 bis 150 Protokolle 

und ca. 800 Bilder. Diese Daten 

werden von uns gesichtet und digital 

erfasst. Die Protokolle werden 

Susanne Roth 

gescannt, die Bilder zugeordnet und 

alle Daten gemeinsam für den Anwalt 

vorbereitet. Bei diesen Terminen sprechen wir mit den Mitarbeitern 

über die vergangenen Einsätze. 

Sie informieren uns über besonders auffällige Fälle oder 

Schwierigkeiten, auf die reagiert werden muss. Neue Informationen, 

wichtige Termine (z. B. Messen, Konzerte etc.) und neue 

Hotspots werden ausgetauscht. Regelmäßig geben wir die Daten 

zur weiteren Verarbeitung an unseren Anwalt weiter. « 

Was dort dann passiert, beschreibt der Anwalt folgendermaßen: 

» Wir müssen nachweisen, dass es sich bei einem beobachteten 

Fahrzeug um einen Mietwagen handelt, der als solcher im Einsatz 

ist und dabei gegen das PBefG verstoßen hat. Die von IsarFunk 

übermittelten Dokumentationen werden zunächst nach eher tauglichen 

und eher untauglichen Fällen sortiert. 

Bei den tauglichen Fällen ermitteln wir die Halter der Fahrzeuge. 

Dabei ergibt sich in manchen Fällen, dass es sich gar nicht um 

einen Mietwagen gehandelt hat. In anderen Fällen ergibt sich aus 

der Zulassung selbst und/oder aus dem Unternehmensgegenstand 

der Halterfirma, dass es sich mit größter Wahrscheinlichkeit um 

einen Mietwagen handelt. 

Im ersten Schritt werden die Unternehmen, denen ein Verstoß 

gegen das PBefG nachgewiesen werden konnte, abgemahnt. 

Ist das nicht ausreichend, erwirken wir im nächsten Schritt eine 

einstweilige Verfügung gegen das Unternehmen. Stellt man einen 

Antrag für eine einstweilige Verfügung, erzielt man eine vorläufige 

Gerichtsentscheidung. Das Verfahren ist besonders schnell und 

vereinfacht, um eine schnelle Beilegung der Sache zu bewirken. « 

Was blüht dem Mietwagen-Unternehmer durch „Kehraus“? Über 

die derzeit laufenden Verfahren dürfen die Beteiligten leider keine 

Auskunft geben, doch die allgemeinen Konsequenzen beschreibt 

Jürgen Dinter: 

» Der Uber-Partner bekommt von 

unserem Anwalt eine Abmahnung. 

Für den Erstverstoß muss er mit etwa 

800 Euro Abmahngebühren rechnen, 

für jeden Wiederholungsfall mit ca. 

5.000 Euro. Geht der Uber-Partner 

gerichtlich gegen die Abmahnung vor 

und verliert, wird bei weiteren Vergehen 

ein Ordnungsgeld in Höhe von 

2.000 bis 6.000 Euro (im Wiederholungsfall) 

fällig. Selbst Haftstrafen können 

ausgesprochen werden. 

Jürgen Dinter 

Kommt es aufgrund der Geldbußen zu einer anschließenden 

Betriebsprüfung, kommen auf den Uber-Partner Kosten im vierstelligen 

Bereich sowie die Verpflichtung zum Einsatz eines Wegstreckenzählers 

zu. Der Unternehmer muss außerdem mit dem Entzug 

der Konzession rechnen. Übrigens: Sämtliche Vorgänge werden 

auch den Landratsämtern zugeleitet. « 

Christian Hess, Geschäftsführer von 

IsarFunk, zieht folgendes Fazit: 

» Mit den Kontrollen will IsarFunk die 

Mietwagenunternehmen durch die 

hohen Geldstrafen, die mit den Abmahnungen 

einhergehen, unter Druck 

setzen. Die Unternehmen sollen ihre 

Betriebsabläufe ändern und sich an 

die geltenden Gesetze halten. Damit 

wird eine rentable Zusammenarbeit Christian Hess 

mit Uber unmöglich. Die professionelle 

Ermittlung und Ahndung von Verstößen gegen die Rückkehrpflicht 

ist eine aufwendige und kostenintensive Aufgabe. Dennoch ist sie 

derzeit alternativlos. Wir wollen, dass sich unsere Taxifahrer ganz 

ihrer Berufsausübung widmen können, im Bewusstsein, dass ihre 

Zentrale ihre Existenzgrundlage sichert und schützt. « sr 

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FOTOS: Susanne Roth, IsarFunk 



GECHECKTE QUALITÄT 

IsarFunk überprüft 520 Fahrzeuge. Gastgeber war wieder der ADAC. 

Eine kleine Taximesse bietet Fahrern Mehrwert während des Taxi-Check-ups. 

Wie gewohnt wurde 

der Quality-Check 

von einer Mini-Taximesse 

umrahmt. 

Zahlreiche Taxiunternehmer 

haben während des 

Quality-Checks ihre 

Taxis mit Außenwerbung 

für die App 

taxi.eu bekleben 

lassen. Eine passende 

Antwort auf den 

Seitenwechsel von 

mytaxi/Free Now. 

In drei Reihen wurden die IsarFunk-Taxis überprüft. 

Die Wartezeiten hielten sich so in Grenzen. 

FOTOS: IsarFunk 

Wie jedes Jahr machte sich die 

IsarFunk Taxizentrale wieder 

an die Herkulesaufgabe, die 

520 angeschlossenen Fahrzeuge einem 

Quality-Check zu unterziehen. Bewertet 

wurde vor allem der optische Zustand 

der Taxis. „Die Kunden erwarten zu Recht 

für ihr Geld ein einwandfreies Fahrzeug“, 

erklärt Jürgen Dinter, Marketingleiter bei 

IsarFunk. „Da haben kaputte Sitze, Lackschäden 

oder ähnliche Schönheitsfehler 

nichts zu suchen.“ 

Schon seit Jahren legt IsarFunk besonderen 

Wert auf den Zustand der Flotte: 

„Man kann die Außenwirkung nicht hoch 

genug bewerten“, weiß Dinter. „Einwandfreie 

Fahrzeuge sind ein wichtiges Argument 

gegenüber dem Wettbewerb. Vor 

allem beim gestiegenen Konkurrenzdruck 

durch Anbieter wie Uber!“ Deshalb war 

das auch nicht der erste Quality-Check bei 

IsarFunk, aber abermals ein sehr erfolgreicher, 

denn auch diesmal musste kein 

einziges Fahrzeug aus der Vermittlung 

genommen werden. 

Wie auch in den Jahren zuvor durfte die 

IsarFunk Taxizentrale die Einrichtungen 

des ADAC in der Ridlerstraße nutzen. So 

konnten bis zu drei Fahrzeuge gleichzeitig 

überprüft werden. Zum Einsatz kamen 

dabei neben neun Mitarbeitern aus der 

Zentrale und Mitgliedern des Aufsichtsrates 

auch wieder zwei externe Prüfer. „Ohne 

die idealen Rahmenbedingungen, wie sie 

uns der ADAC mit seiner Prüfhalle bietet, 

wäre so eine Aktion kaum zu bewältigen“, 

sagt Dinter. „Unser Dank gilt deshalb dem 

ADAC München, insbesondere Florian 

Hördegen und Alexander Kreipl, ohne die 

es diese Kooperation nicht gäbe.“ 

CATERING + TOMBOLA 

Und noch etwas gäbe es ohne den vielen 

Platz nicht: die kleine Taximesse, die sich 

rund um den Quality-Check etabliert hat. 

Neben einem Catering wurde für Taxiunternehmer 

und -fahrer einiges geboten. So gab 

es Infostände verschiedener Autohäuser. 

Vertreten waren die Avalon Premium Cars 

GmbH mit einem Volvo V90, das Autohaus 

Mükra mit den Elektrotaxis Nissan Leaf 

und e-NV200, die MAHAG mit einem VW 

Touran und DIT München GmbH gleich mit 

vier Hybridfahrzeugen: dem Prius, einem 

Corolla Kombi, dem SUV RAV4 sowie der 

brandneuen Mittelklasselimousine Camry. 

Erstmals nahm Sixt als Aussteller beim 

Quality-Check teil, übernahm sogleich die 

Kosten für das Catering und lobte zudem 

in einer kleinen Tombola für die Taxler 

interessante Preise aus. Traditionell war 

auch wieder das Münchner Taxiunternehmen 

Euro-Taxi mit einem Stand, Getränken 

und Give-aways vertreten. Schließlich wurden 

von Promotion-Teams noch Gutscheine 

an die Fahrer verteilt: für das Musical 

„Die fabelhafte Welt der Amélie“, für das 

Equilaland und für das Hi-Sky-Riesenrad 

am Ostbahnhof. 

IsarFunk nutzte den „Boxenstopp“ 

zum Quality-Check auch zum Anbringen 

einer einheitlichen Werbung auf den Fahrzeugtüren 

für die Taxi-App taxi.eu. Dazu 

wurde passendes Werbematerial an die 

Fahrer verteilt und Kopfstützenbezüge mit 

Taschen für die Flyer wurden installiert. 

„Wir müssen heute jede Möglichkeit nutzen, 

um auf unsere Dienste aufmerksam 

zu machen“, erklärt Marketingleiter Jürgen 

Dinter. „Wir haben keinen Werbe-Etat von 

mehreren Millionen Euro wie etwa Uber 

oder Free Now, die Investoren und Konzerne 

im Hintergrund haben. Aber wir haben 

die besten Botschafter für unsere Marke 

und die Dienstleistung Taxi im Einsatz, 

nämlich unsere Fahrer, die mit ihrer täglichen 

Arbeit belegen, dass wir ein funktionierendes 

Taxigewerbe haben. Und warum 

wir es auch in Zukunft brauchen.“ 

Für die IsarFunk Taxizentrale war dieser 

Quality-Check ein voller Erfolg. „Wir 

erleben immer wieder, wie viel Arbeit die 

Unternehmer in die Pflege und Wartung 

ihrer Fahrzeuge stecken“, sagt Dinter. So 

bleibt die Flotte immer vorbildlich – bis 

zum nächsten Quality-Check 2020. tb 


21

OUT OF MUNICH 

NEWSTICKER 

STUTTGARTER 

BEHÖRDEN-FIASKO 

Frank Sailer fährt seit 20 Jahren 

in Stuttgart – und wäre nun fast 

arbeitslos geworden. Grund ist aber 

nicht etwa Uber oder Free Now, sondern 

die Stuttgarter Führerscheinstelle. 

Unzählige Versuche, dort 

einen Antrag auf Taxischein-Verlängerung 

zu stellen, scheiterten, weil 

die hoffnungslos überlastete Behörde 

die Schalter meist schon früher 

schließen musste. Glück hatten nur 

wartende Menschen, die bereits seit 

4.30 Uhr angestanden hatten. Erst 

als sich Sailer mit einem Brandbrief 

an die Medien wandte, bekam 

er einen Extra-Termin. Mittlerweile 

hat er seinen P-Schein verlängern 

können. 

sg 

Manch ein Münchner Taxifahrer sieht bei 

solchen Geschichten durchaus Parallelen 

zur Münchner Führerscheinstelle. 

STUTTGARTER 

INKLUSIONSVORBILD 

Rund acht Monate nach dem Start 

eines Förderprogramms, bei dem 

sich die Stadt mit 95 Prozent bzw. 

maximal 10.000 Euro pro Taxi an 

den Nettoumbaukosten eines Fahrzeugs 

beteiligt, ist in Stuttgart das 

erste geförderte Rollstuhltaxi in 

Betrieb genommen worden. Besitzer 

ist der Taxiunternehmer Manfred 

Hülsmann, der einen VW Caddy 

Maxi vom Berkheimer Spezialisten 

Mobitec hat umrüsten lassen. 

In Stuttgart werden die Fahrten 

nach dem normalen Taxitarif abgerechnet. 

Ein Rollizuschlag, wie vom 

Taxigewerbe gefordert, konnte nicht 

durchgesetzt werden, da dieser dem 

Inklusionsgedanken widersprechen 

würde. 

sg 

Und München? Der Wille zur städtischen 

Förderung ist vorhanden, im 

Moment hängt eine weitere Umsetzung 

allerdings in den Verwaltungsmühlen 

der Stadt fest. 

Sofern die Mitglieder der Übernahme zustimmen, wird der bisherige Betriebssitz 

der WBT zu Taxi Berlin verlegt. Alle Mitarbeiter werden übernommen. 

BERLINER 

TAXI ZENTRALEN 

GEHEN ZUSAMMEN 

Im harten Wettbewerb der Personenbeförderer will das Berliner Taxigewerbe 

seine Kräfte bündeln. Deshalb sollen die beiden bisherigen Wettbewerber Taxi 

Berlin und WBT miteinander verschmelzen. Das geht aus einem Schreiben hervor, 

das die Mitglieder der Wirtschaftsgenossenschaft Berliner Taxibesitzer (WBT) 

Mitte August erhalten haben. Die WBT-Vorstände und der Aufsichtsratsvorsitzende 

berichten darin von einem fairen Übernahmeangebot, welches der WBT von 

Hermann Waldner, Geschäftsführer von Taxi Berlin (TZB), vorgelegt wurde. Am 

10. September haben die Mitglieder der WBT innerhalb der Generalversammlung 

dieser Verkaufsabsicht zugestimmt. 

Bei der Vermittlung von Funkaufträgen durch das europäische Netzwerk taxi.eu, 

die künftige Taxi Europa AG, sind TZB und die WBT schon seit Jahren Partner 

– gemeinsam mit zahlreichen weiteren europäischen Taxifunkzentralen. ar 

In München agieren IsarFunk und Taxi München noch eigenständig, ziehen aber bereits 

bei wesentlichen gewerbepolitischen und wettbewerbsrechtlichen Punkten meist an 

einem Strang. 

EXODUS FÜR UBER 

IN LONDON? 

Im September wird es ernst für Uber in London. Dann läuft die Betriebsgenehmigung 

ab, die von der dortigen Regulierungsbehörde Transport for London (TfL) 

eigentlich schon 2017 nicht verlängert werden sollte. Man war damals seitens 

der TfL nicht überzeugt, dass Uber London Limited „ein geeignetes Unternehmen“ 

ist, um eine Lizenzverlängerung zu erhalten. 

Uber versprach damals Besserung und konnte so vor Gericht erreichen, dass 

wenigstens eine vorläufige Lizenz für 15 Monate erteilt wurde. Diese läuft nun 

aus. Nun wurde bekannt, dass Uber wegen Verstoßes gegen die Lizenzbestimmungen 

eine Geldbuße in Höhe von umgerechnet 30.900 Euro auferlegt worden 

war. Von Besserung also keine Spur, was Steve McNamara vom Londoner Taxiverband 

auch nicht wundert. „Damals versprach Uber, sich korrekt zu verhalten. 

Aber was sagen sie diesmal? Wir werden uns jetzt wirklich, wirklich, wirklich 

richtig verhalten?“ 

Die UTAG, bestehend aus Fahrern und anderen Vertretern aus der ganzen 

Branche, hat angekündigt, rechtliche Schritte einzuleiten, wenn Uber eine neue 

Lizenz erhalten würde: „Uber hatte nie die Absicht, das Gesetz einzuhalten, und 

ihre Tätigkeiten sind nicht im Einklang mit dem Gesetz.“ wf 

In München ist eine 2017 eingereichte Verbotsklage gegen die Uber-App übrigens 

immer noch in der Verzögerungsschleife des Münchner Landgerichts. 

FOTOS: privat, WBT 


VERANSTALTUNGEN 

WICHTIGE THEMEN – 

HOCHRANGIGE TEILNEHMER 

Unter dem Namen »Taxi Driving Innovation« plant der Bundesverband Taxi und 

Mietwagen e. V. einen »Austausch innerhalb der Taxi- und Mietwagenbranche und 

darüber hinaus«. Das Programm verspricht eine prominente Besetzung. 

Academie Lounge Berlin, Köthener Str 44, 10963 Berlin 

FOTOS: goethe@foto-goethe.com / Thomas Goethe 

Die richtig gute Nachricht gleich mal 

vorweg: Die Teilnahme an diesem 

Kongress ist kostenlos, die Plätze 

sind allerdings begrenzt. Deswegen empfiehlt 

der Bundesverband, sich rasch anzumelden 

(www.bzp.org). Denn das, was da 

am 26. September 2019 von 9 bis 15 Uhr 

in der Berliner Academie Lounge am Potsdamer 

Platz angeboten wird, verspricht 

einen sehr spannenden und informativen 

Tag und sollte eigentlich ein Pflichttermin 

für jeden Taxiunternehmer sein, der sich 

für mehr als nur den nächsten Fahrgast 

bzw. die nächste Inspektion interessiert. 

„Die Welt der Mobilität ist im Wandel. 

Die Taxi- und Mietwagenbranche ist mittendrin“, 

erläutert Verbandspräsident 

Michael Müller im Vorwort des offiziellen 

Kongressprogramms. Man stelle sich der 

Aufgabe, den Wandel der Mobilität zu 

gestalten, und arbeite täglich daran, dass 

es ein Wandel zum Besseren wird. „Als 

Branche verteidigen wir, was schützenswert 

erscheint, und wir kämpfen für das, 

was erstrebenswert ist“, stellt Müller klar. 

Beim „Taxi Driving Innovation“-Kongress 

soll zu vier Themen mit prominenten und 

wichtigen Gästen aus Politik, Wirtschaft 

und Verwaltung aufgezeigt werden, „was 

geht, was gehen könnte und wo es hakt“. 

Den Kongress starten wird Christian 

Meyer von der Telekom mit dem Vortrag 

„Innovation braucht Mut und starke Partner“. 

Bei der anschließenden Diskussion 

zum Thema „Digitale Chancen, neue 

Geschäftsmodelle durch Innovation“ sitzen 

die Vorstände und Geschäftsführer dreier 

wichtiger Mobilitätsgestalter auf der Bühne: 

Verbands-Vizepräsident Hermann Waldner 

in seiner Funktion als Geschäftsführer von 

taxi.eu, Dr. Tom Kirschbaum von door2door 

und Alexander Sixt von der Sixt SE. 

MÜNCHNER AUF DEM PODIUM 

In einem Spannungsfeld urbaner Mobilität 

zwischen Gemeinwohl und Börse werden 

Metropolen zur Spielwiese immer neuer 

Mobilitätsangebote. Was davon Zukunft 

hat, weil es Probleme löst, und was im 

Gegensatz dazu neue Probleme schafft, 

wird im zweiten Themenpanel des Forums 

diskutiert. Hier wird auch München in Person 

von Gregor Beiner vom Taxibetrieb 

MTZ vertreten sein. Er berichtet einleitend 

über seine E-Taxi-Flotte. Dr. Sigrid Nikutta, 

Vorstandsvorsitzende der BVG, wird sich 

„drei Fragen“ stellen. Beide nehmen auch 

an der anschließenden Diskussionsrunde 

teil, die von Michael Müller-Görnert, dem 

Verkehrspolitischen Sprecher des ökologischen 

Verkehrsclubs Deutschland VCD, 

und von Rechtsanwalt Herwig Kollar aus 

dem Vorstand des Bundesverbands Taxi 

komplettiert wird. 

Nach der Mittagspause begibt man sich 

dann thematisch in den ländlichen Bereich: 

Heike Kopp, Amtsleiterin des Nahverkehrsamts 

im württembergischen Rottweil, wird 

von einem Positiv-Beispiel aus ihrer Region 

berichten („Eine gute Ergänzung – wenn 

das Taxi Linie fährt“) und anschließend mit 

Michael Ehret vom Taxiverband Württemberg 

und mit Markus Pellmann-Janssen, 

Head of Sales bei Ioki, diskutieren. 

Zum Abschluss des Forums wird Verbandspräsident 

Michael Müller mit Politikern 

des Deutschen Bundestags die Frage 

klären, ob die geplante Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

PBefG ein neuer 

Aufbruch werden kann. „Diskutieren werden 

die Politiker Michael Donth (CDU), Stefan 

Gelbhaar (Die Grünen), Daniela 

Kluckert (FDP), Kirsten Lühmann (SPD) 

und Andreas Wagner (Die Linke). Sie fungieren 

in ihren Parteien als ausgewiesene 

Fachleute im Themenfeld der Personenbeförderung. 

jh 

LIVE BEI FACEBOOK 

Wer die Veranstaltung nicht vor Ort 

verfolgen kann, kann Teile davon 

live auf dem Taxi Times Facebook- 

Kanal mitverfolgen. Geplant sind 

die Übertragungen der jeweiligen 

Podiumsdiskussionen. 


23

VERSPRECHEN – 

GEBROCHEN 

Die Taxikollegen am Münchner Flughafen lassen 

in ihrem Kampf gegen unlautere Uber-Partner 

nicht locker. Ihre Beschwerden richten sie 

mittlerweile direkt an die Landräte. Die 

reagierten prompt – mit leeren Versprechungen. 

Initiator war mal wieder der Taxifahrer 

Günni. Er empfahl den Kollegen, Fotos 

mit Beweismaterial unmittelbar an die 

Adresse der obersten Verantwortlichen der 

betroffenen Landkreise Erding, Freising, 

Landsberg und München zu schicken. Da 

viele Kollegen der Aufforderung folgten, 

bekamen die Landräte Martin Bayerstorfer 

(Erding), Josef Hauner (Freising), Thomas 

Eichinger (Landsberg a. Lech) und Christoph 

Göbel (München) während der letzten 

Wochen zahlreiche E-Mails mit immer 

themengleichen Inhalten. 

Die Kollegen weisen anhand mitgeschickter 

Fotos auf illegale Verhaltensweisen 

zahlreicher Mietwagenunternehmen 

hin, die nachweislich die Rückkehrpflicht 

umgehen, indem sie sich nicht am Betriebssitz, 

sondern auf dem Flughafengelände für 

den nächsten (Uber-)Auftrag bereithalten. 

„Die Münchner, Freisinger und Erdinger 

Taxifahrer möchten Sie als Landrat darauf 

aufmerksam machen, dass die Ihnen unterstellten 

Genehmigungsbehörden einen 

rechtsfreien Raum in Ihrem zuständigen 

Landkreis schaffen“, schreiben die wütenden 

Kollegen. „Wir vermissen dringend die 

nötige Sorgfaltspflicht bei der Kontrolle der 

Mietwagenunternehmer, die in Ihrem Landkreis 

ansässig sind und tagtäglich 100-fach 

gegen das bestehende PBefG verstoßen. 

PERSONALMANGEL 

Von unserer Seite aus wurden die zuständigen 

Damen und Herren bereits mehrmals 

per Schreiben auf diese Missstände hingewiesen, 

dass sie doch der Kontrollpflicht 

nachkommen sollten. Die Antwort lautete 

stets, dass aufgrund des Personalmangels 

dies jedoch nicht in ausreichendem Umfang 

möglich sei, was jedoch nicht annehmbar 

ist. Neuanmeldungen von Mietwagenkonzessionen 

werden genehmigt, jedoch ist in 

diesem Zuge auch sicherzustellen, dass die 

Einhaltung der geltenden Gesetze zu kontrollieren 

ist.“ 

Abschließend werden die Landräte 

als „oberste Dienstherren und Weisungsbefugte“ 

aufgefordert, „den zuständigen 

Abteilungen Anweisungen diesbezüglich 

zu geben, um Recht und Ordnung und die 

Abschaffung des rechtsfreien Raumes in 

Ihrem Landkreis wiederherzustellen“. 

Nun, den Vorwurf, einen rechtsfreien 

Raum zu schaffen, hört kein demokratisch 

gewählter Landrat gerne. Aus Erding und 

Landsberg kamen daher zumindest Antworten, 

wenn auch nicht von den Landräten 

persönlich (mag man sich mit dem Fußvolk 

nicht persönlich abgeben?), sondern 

in dessen Auftrag aus der Verkehrsabteilung. 

„Die von Ihnen übermittelten Fotos 

betreffen fast ausnahmslos ein Mietwagenunternehmen, 

das seinen Betriebssitz im 

Landkreis Landsberg hat“, schreibt Christof 

Weh vom LRA Landsberg. Und weiter: 

„Leider reichen die Fotos nicht aus, 

um ,gerichtsfest‘ einen Verstoß gegen die 

Rückkehrpflicht nach § 49 PBefG nachweisen 

zu können. Ich habe die gesamte Problematik 

bereits in einem ausführlichen 

Gespräch mit Ihrem Vorsitzenden Herrn 

Bachmann erörtert. Sie können aber davon 

ausgehen, dass wir in dieser Sache nicht 

untätig sind. Aktuell sind mehrere Verfahren 

gegen das betroffene Mietwagenunternehmen 

anhängig.“ 

Etwas konkreter fiel die Antwort aus 

dem Landratsamt Erding aus. Hier ließ der 

scheinbar mit E-Mails überfrachtete Landrat 

Bayerstorfer über dessen Sachbearbeiterin 

Claudia Grätz mitteilen, dass man 

sich für die vielen Mitteilungen und Fotos 

bedanke, aber darum bitte, dass Hinweise 

in Zukunft an die Straßenverkehrsbehörde 

(E-Mail: verkehrswesen@lra-ed.de) zu 

richten seien. 

ES WIRD „ERNST“ GENOMMEN 

Anschließend führt Frau Grätz, die wie 

ihr Landsberger Kollege Weh ebenfalls 

im Fachbereich Verkehrswesen agiert, die 

Punkte auf, die bei einer Meldung eines 

Verstoßes zwingend anzugeben seien: 

Ort, Datum/Uhrzeit, amtliches Kennzeichen, 

Anschrift des Beschwerdeführers, 

Erläuterung des Vorwurfs und ggf. einen 

Zeugen (z. B. Fahrgast). Frau Grätz sagt 

zu, dass man das Problem im Landratsamt 

sehr ernst nehme und Verstöße gegen die 

Rückkehrpflicht konsequent verfolge. „Ich 

hoffe, dass Ihnen nicht entgangen ist, dass 

insbesondere in Zusammenarbeit mit den 

Landratsämtern Freising und München 

sowie dem Kreisverwaltungsreferat München 

bereits mehrere Kontrollen am Flughafen 

München durchgeführt wurden. 

Weitere Kontrolltermine sind bereits terminiert“, 

verspricht Frau Grätz, was sie 

persönlich am Rande der Taxiveranstaltung 

zum E-Taxi-Projekt auch bestätigte. 

Diese Veranstaltung war am 25. Juli, das 

Schreiben erging am 1. August. Von einer 

FOTO: Adobe Stock / Robert Kneschke 


KONTROLLEN 

Wer nichts unternimmt, 

erweist sich 

in puncto Kontrollen 

als zahmer Löwe. 

Kontrolle war bis einschließlich Mitte September 

nichts zu sehen. Versprechen gebrochen? 

Frau Grätz bittet um Verständnis, 

dass derartige Kontrollen im Hinblick auf 

das tägliche Arbeitsaufkommen nicht stetig 

durchgeführt werden können. Dieses Verständnis 

wollen die Taxikollegen allerdings 

nicht aufbringen, denn seit dem Schreiben 

(1.8.) sind abermals sechs untätige Wochen 

vergangen. Wer ein Problem wie versprochen 

wirklich ernst nimmt, muss schneller 

handeln. Diesen Vorwurf müssen sich Frau 

Grätz ebenso gefallen lassen wie ihr Vorgesetzter 

Joel Hollaender als Leiter der Verkehrsbehörde, 

der dort den mittlerweile im 

Ruhestand befindlichen Herrn Neudecker 

ersetzt und scheinbar dessen erschreckende 

Untätigkeit in dieser Sache eins zu eins 

übernommen hat. 

FRAGEN OHNE ANTWORTEN 

In der letzten Ausgabe der Taxi Times 

München haben wir vom „Hamburger 

Mietwagenmodell“ berichtet. Die 

dortige Aufsichtsbehörde definiert 

bereits bei der Anmeldung mehrerer 

Mietwagenkonzession klare Vorgaben, 

unter anderem den Nachweis entsprechender 

Stellplätze am Betriebssitz, das 

Vorhandensein entsprechender Pausen- 

und Sozialräume, die Vorlage einer 

Ertrags- und Kostenvorschau sowie den 

verpflichtenden Einbau eines unmanipulierbaren 

Wegstreckenzählers. 

Da alleine solche Vorgaben in Verbindung 

mit einer Überprüfung vor Ort 

den gröbsten Wildwest speziell der 

Uber-Partner eindämmen würden, 

wollte Taxi Times unter anderem auch 

vom Landratsamt (LRA) Erding wissen, 

ob man ähnliche Bedingungen an die 

Vergabe von Mietwagenkonzessionen 

CHEFSACHE FÜR DEN LANDRAT stellt bzw. wo Abweichungen liegen 

Wahrscheinlich werden Günni und seine und begründet sind. Dezidiert wurden 

Kollegen bald doch wieder direkt an den sechs Fragen formuliert und es wurde 

Landrat Martin Bayerstorfer schreiben. um deren Beantwortung gebeten. 

Und der täte dann gut daran, die Sache Das LRA Erding beantwortete diese 

zu seinem ganz persönlichen Anliegen zu Frage lediglich dadurch, indem unserer 

machen. 

jh 

Euro-Taxi-2_01-2016.qxp_Layout 1 29.01.16 10:28 Seite 1 

Redaktion 

ein Schreiben 

zugeschickt 

wurde, auf 

dem Mietwagenunternehmer 

im Landkreis 

Erding über die wichtigsten 

Punkte des genehmigungspflichtigen 

Mietwagengewerbes 

gemäß § 49 

Abs. 4 PBefG informiert werden. 

Das Schreiben enthält allerdings 

keinerlei Hinweise auf Parkplätze, 

Sozialräume oder Einbau eines 

Wegstreckenzählers. Von daher hat 

die Behörde unsere konkrete Anfrage 

nach diesen Vorgaben nicht beantwortet. 

?? 

Fazit: Die Behörde vernachlässigt 

nicht nur ihre Aufsichtspflicht innerhalb 

der gewerblichen Personenbeförderung, 

sondern geht auch mit der 

gesetzlich vorgeschriebenen Informationspflicht 

gegenüber den Medien 

sehr ungenügend um. Auch dafür 

? 

muss sich letztlich Landrat Bayerstorfer 

verantworten. 

jh 

FOTO: Pixabay / DerSilent 

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25

SATIRE 

ENDLICH: 

KEIN STOPP 

MEHR BEI ROT 

FOTO: Adobe Stock / Destina 

Scheuer beschließt: An roten Ampeln muss nicht mehr 

angehalten werden. Damit hat der Verband der Lobbyisten 

ein lange und hartnäckig verfolgtes Ziel erreicht. 

Beim Verband der Lobbyisten 

(VdLob) knallen aktuell die Korken. 

Sie hatten schon lange dafür plädiert, 

mit der Zeit zu gehen und rote Ampeln 

keinerlei Regelungen mehr zu unterwerfen. 

Um ihrer Forderung Nachdruck zu verleihen, 

waren sie selbst mit gutem Beispiel 

vorangegangen und hatten seit Jahren jede 

rote Ampel konsequent überfahren. Dies sei 

nötig gewesen, um alle Termine einhalten 

zu können, rechtfertigten sich die Regelbrecher, 

wenn sie von erbosten gesetzestreuen 

Autofahrern oder gefährdeten Fußgängern 

zur Rede gestellt wurden. 

Bei wichtigen Terminen mit hochrangigen 

Politikern hatten die Lobbyisten jedoch 

bewusst an roten Ampeln angehalten und 

waren dadurch um bis zu zehn Minuten zu 

spät erschienen – eine Zeit, die jeder Politiker 

sinnlos wartend absitzen musste. Dies 

zeigte die erwünschte Wirkung. Der amtierende 

Verkehrsminister Scheuer erkannte 

den immensen Zeitverlust, den rote Ampeln 

mit sich bringen, und setzte schnurstracks 

eine Gesetzesvorlage für eine notwendige 

Änderung innerhalb der Straßenverkehrsordnung 

durch. 

ZWEI FLIEGEN MIT EINER KLAPPE 

Neben dem offiziellen Argument des Zeitgewinns 

schlage man laut Insidern mit der 

Liberalisierung (freie Fahrt für freie Bürger) 

gleich zwei Fliegen mit einer Klappe. 

Zum einen fehlte es den Kommunen bisher 

schlicht am notwendigen Personal, um die 

ständig wachsende Zahl an Rotlicht ignorierenden 

Lobbyisten zu erwischen und zu 

bestrafen. Zum anderen konnte man deren 

Fahrzeuge nicht von denen unbescholtener 

Bürger unterscheiden. 

Mit der rückwirkend zum 1. Januar 

2014 in Kraft tretenden Neuregelung (was 

auch eine gleichzeitige Einstellung aller 

bisherigen Rotlicht-Bußgeldverfahren 

bedeutet) findet ein jahrelanger Rechtsstreit 

ein Ende und bringt nervige Proteste 

vereinzelter Interessengruppen hoffentlich 

zum Verstummen. Die Fachvereinigungen 

des Krankenwagen- und Rettungsdienstverbandes 

hatten beispielsweise vor einer 

Existenzbedrohung ihrer Sparte gewarnt, 

weil sie bei Notfällen nun trotz Blaulicht 

und Sirene nicht mehr schnell am Einsatzort 

eintreffen würden. Sie müssten künftig 

selbst an grünen Ampeln den Querverkehr 

abwarten. 

Der VdLob hatte dafür kein Verständnis. 

Blaulicht und Sirene seien Relikte aus dem 

vergangenen Jahrhundert, konnte man den 

Politikern in den zahlreichen Gesprächen 

klarmachen. In Zeiten der Digitalisierung sei 

es kein Problem, sämtliche Fußgänger und 

andere Verkehrsteilnehmer per Smartphone 

davor zu warnen, bestimmte Kreuzungen zu 

betreten oder zu überfahren, wenn dort zeitgleich 

ein Lobbyist bei Rot fährt. 

Und sollte es doch einmal zu einer Kollision 

mit Personenschaden kommen, organisiere 

die Lobby Holding mit der eigens 

geschaffenen „LobbyHELP“ eine schnelle 

Erstversorgung der Verletzten. Selbst für 

den unwahrscheinlichen Fall, dass an einer 

Kreuzung vier großräumige Pooling-Fahrzeuge 

(BerlKönig, Moia, Clever Shuttle und 

Free Now) aus unterschiedlichen Richtungen 

ineinanderkrachen, habe man vorgesorgt: 

Dann organisiert „LobbyFLY“ einen 

zügigen Abtransport der 35 Verletzten in 

speziell dafür mit Fördermitteln des Bundes 

angefertigten Rettungsdrohnen (für 

deren Fluggenehmigungen das Bundesverkehrsministerium 

bereits die notwendigen 

Gesetzesänderungen auf den Weg gebracht 

hat). „Und sollte jede Hilfe zu spät kommen“, 

verspricht Kavis Tralanick, CEO der 

Lobby Holding, „werde man mit „Lobby- 

DIED“ die schnelle und geräuschlose Entsorgung 

der Verunfallten abwickeln. hs 

IMPRESSUM 

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(inkl. MwSt. und Versand) 

ISSN-Nr.: 2367-3850 

Weitere Taximagazine aus dem Verlag: 

Taxi Times DACH 

Taxi Times Berlin 

Die IsarFunk Taxizentrale GmbH & Co KG 

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bekommen in Taxi Times München eigens 

gekennzeichnete Mitteilungsseiten, 

für deren Inhalte die beiden Genannten 

im Sinne des Presserechtes selbst 

verantwortlich sind. 


FEHLT IHNEN WAS (AUF)? 

Uns schon! Wie auch schon in den letzten Ausgaben, 

fehlen auch in dieser Taxi Times wichtige Werbekunden. 

Verkaufs- und Imageanzeigen von Fahrzeugherstellern 

und der Industrie waren bisher immer ein wesentlicher standteil der Finanzierung unserer redaktionellen 

Be- 

Arbeit. 

Trotzdem werden wir als Sprachrohr der Taxibranche 

unsere Berichterstattung auf keinen Fall reduzieren. Das 

sind wir gerade in der jetzigen Phase allen Taxiunter- 

nehmern schuldig, aber auch den Politikern und Aufsichtsbehörden, 

die ebenfalls zu unseren Lesern gehören. 

Taxi Times wird also weiterhin berichten. Online wie per 

Print. Für uns ist das selbstverständlich. Für Sie auch? 

Dann werden Sie jetzt Abonnent von Taxi Times und 

unterstützen Sie unsere Arbeit mit 35.- € pro Jahr, damit 

wir wiederum Ihre Arbeit weiterhin begleiten und unterstützen 

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Taxi Times München - September 2019

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