AUTOINSIDE Ausgabe 12 – Dezember 2019

VERBAND & SEKTIONEN
Er hat ja keine Zeit, sich um Trends und ihre Entwicklung zu kümmern.
Ja, das ist so. Aber jeder Unternehmer weiss, dass er Umfeld-Beobachtungen
machen muss, gerade wenn investiert wird. Ähnlich verhält es
sich bei Trends. Diese in Wissenschaft, Medien und Politik zu verfolgen,
ist bezüglich Garagisten eher die Aufgabe des AGVS. Zu fragen,
was davon bei der Kundschaft angekommen ist, ist jedoch die Aufgabe
jedes Einzelnen.
Tag der Schweizer
Garagisten 2020
Kunden, Umwelt,
Kompetenzen
Bezogen auf das Autogewerbe und die Autobranche: War die politische
Entwicklung, wie wir sie über die vergangenen Jahre erlebt
haben und ganz besonders aktuell erleben, absehbar?
Die Heftigkeit der Klimadebatte war in der erlebten Form nicht vorhersehbar.
Sie hat sich in der Schweiz aus dem Wahljahr heraus ergeben,
gesetzt durch die Wahlen im Kanton Zürich. Verstärkend kam hier hinzu,
dass der Druck der Strasse anhielt, neue, junge Menschen politisierte
und so den Wahlkampf der Parteien beeinflusste. Von diesen Faktoren
der Beschleunigung abgesehen, war das Thema aber absehbar. Die
Klimapolitik beschäftigt die internationale Staatengemeinschaft seit
Jahren, ringt sie doch nach Massnahmen, die für alle gelten sollen. Das
Pariser Abkommen datiert von 2015, ist seit 2016 in Kraft und in der
Schweiz 2017 in einem ersten Schritt umgesetzt worden.
Der Fahrzeugbestand ist in der Schweiz auf dem Höchststand, das Auto
also so beliebt wie nie zuvor. Gleichzeitig steht es als einstiges Symbol
für die Freiheit und Unabhängigkeit heute aber politisch so stark unter
Druck wie kaum zuvor. Wie erklären Sie sich diesen Umstand?
Der Fahrzeugbestand ist eine Frage des Konsums. Der Druck kommt aus
der Politik. Das ist nicht das gleiche, weshalb es ja einen Konflikt gibt.
Radikale Einschränkungen der Mobilität sind wenig aussichtsreich, effizientere
Formen der Organisation dagegen schon. Das spricht für mehr
öffentlichen und weniger privaten Verkehr. Es spricht auch für Lenkungsmassnahmen,
etwa mit veränderten Angeboten von Parkplätzen
oder der Förderung von Softverkehr, wie das viele Städte heute versuchen.
Hinzu kommt, dass der Wertewandel die Bedeutung des Automobils
verändert hat. Es ist lange nicht mehr für alle der Inbegriff von
Freiheit. Eher hat es für viele einen Nutzen, den man beansprucht, aber
nicht als Statussymbol feiert.
Was bedeutet die neue politische Konstellation im Parlament für die
mittelfristige Entwicklung im Bereich Mobilität? Wie tickt das neue
Parlament in Bezug auf den motorisierten Individualverkehr?
Das erste grosse Thema wird die CO 2
-Politik sein. Die trifft mehr den
Flugverkehr als die Automobilität. Es werden aber jetzt schon weitere
Themen sichtbar. Zersiedlung der Landschaften, Heizungen von Häusern
oder der Fleischkonsum gehören dazu. Das für den motorisierten
Verkehr relevanteste Thema ist der Trend zu eine fossilfreien Mobilität.
Der Zeithorizont ist da grösser als die Amtsdauer des neuen Parlaments,
aber er ist auch nicht ewig: Man spricht von 2030. Nicht vergessen
sollte man zudem, dass die Mobilität vielfach lokal geregelt und
gesteuert wird. Da sind namentlich die Städte als Treiber relevant. Ihr
Argument ist, dass die Neuorganisation des Verkehrs die Lebensqualität
ihrer Bewohner erhöht und die Städte damit attraktiver macht. Dieser
Trend wird andauern.
Worauf muss sich das Autogewerbe gefasst machen?
Ich denke, die Politik wird Ziele definieren, die den Segen des Souveräns
haben müssen. Was danach kommt, ist die Umsetzung mit vielen
Einzelschritten. Die Energiewende zeigt, dass das dauert. Fukushima
als initiales Ereignis war 2011, der positive Volksentscheid 2017. Seither
geht es vor allem um die Auswirkungen für die Kantone, wo es teilweise
harzt.
Es gibt Leute, die in der dynamischen Veränderung der Autoindustrie
mehr als nur ein wirtschaftliches Ereignis sehen, nämlich eine politische
und gesellschaftliche Zeitbombe. Wie sehen Sie das?
Anders als unsere Nachbarstaaten hat die Schweiz keine relevante Autoproduktion.
Das entschärft die Frage. Politische Lösungen in der direkten
Demokratie sind selten radikal. Wir sind es gewohnt, in aller Regel
umsichtige Entscheidungen aufgrund der vorliegenden Informationen
zu treffen.
Bei welchen Gelegenheiten fahren Sie am liebsten Auto?
Ich fahre sehr wenig Auto, bin seit 35 Jahren grossmehrheitlich ÖV-Benutzer.
Wir haben aber einen kleinen Opel, der im Stadtverkehr bisweilen
nützlich ist. Und wir haben ein Cabrio. Eine Herbstfahrt mit offenem
Dach und untergehender Sonne ist durch nichts zu übertreffen. <
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«Tag der Schweizer Garagisten»
Claude Longchamp wird als Referent am «Tag der Schweizer
Garagisten» vom 14. Januar 2020 im Kursaal in Bern auftreten.
Weitere Informationen über die anderen Referenten und zum
Programm sowie die Anmeldemöglichkeit gibt es unter:
agvs-upsa.ch/tagung2020
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