Touring Dezember 2019

MOBILITÄT
Peter Goetschi, was bedeutet
die grüne Welle bei den Wahlen
2019 für die Mobilität?
Peter Goetschi: Vorab, die Welle
war nicht nur grün, es hat nun auch
mehr Frauen und Junge im Parlament.
Aber ja, der Wahlausgang ist eine klare
Ansage des Stimmvolks: Die Politik soll
umweltfreundlicher werden. Der Ball
liegt nun beim neuen Parlament, welches
konkrete Massnahmen vorschlagen
muss, um diesen Erwartungen gerecht
zu werden. Wir werden sehen, ob die
Schweizer Bevölkerung bereit ist, den
eingeschlagenen Weg nun wirklich zu
gehen.
Welche Rolle wird der TCS dabei
spielen?
Der TCS setzt sich schon seit Jahrzehnten
für einen verantwortungsvollen Umgang
mit den natürlichen Ressourcen ein
und unterstützt auch die ambitionierten
Ziele des Pariser Klimaabkommens.
Wichtig ist es aber, dass es ausgewogene
und ganzheitliche Lösungen gibt. Es darf
weder zu einer einseitigen noch unverhältnismässigen
Verteuerung der Mobilität
kommen. Wir wehren uns gegen
die Schaffung einer Zweiklassengesellschaft
– jene, die es sich noch leisten
können, mobil zu sein, und jene, die es
sich nicht mehr leisten können.
Wie wird sich der TCS dafür einsetzen,
dass alle mobil bleiben können?
Der TCS setzt sich dafür ein, dass jeder
sein Verkehrsmittel frei wählen kann
und in seiner persönlichen Mobilität
nicht eingeschränkt wird. Es ist deshalb
wichtig, transparente und langfristige
Massnahmen zu ergreifen. Die im CO2-
Gesetz vorgeschlagenen Massnahmen
müssen beispielsweise ein Preisschild erhalten.
Die Leute müssen wissen, was sie
die einzelnen Massnahmen kosten. Nur
wenn wir ein klares Bild haben, sind
auch die wirtschaftlichen und sozialen
Konsequenzen abschätzbar.
Die Grünen forderten im «Touring» 10,
dass ab 2025 keine mit fossilem Treibstoff
betriebenen Personen wagen
mehr zugelassen werden. Wie realistisch
ist diese Forderung?
Die Forderung ist völlig unrealistisch
und auch der falsche Ansatz. Mit realitätsfremden
Wunschvorstellungen und
Verboten ist dem Klima nicht geholfen.
Wir können aber gerne darüber reden,
wie wir die Elektromobilität fördern
können, zum Beispiel über eine Mitfinanzierung
von Ladestationen in Mehrparteiengebäuden,
Sonderabschreibungen
für die gewerbliche Nutzung von
Elektrofahrzeugen, Ausrüstung von
«Park & Ride»-Plätzen mit Ladesäulen
usw. Selbstverständlich müssten diese
Massnahmen bei einer bestimmten
Marktdurchdringung aber wieder aufgehoben
werden, und gleichzeitig muss
das Tor für anderweitige Entwicklungen
offengehalten werden.
Braucht es Kaufprämien für E-Autos?
Aufgrund unserer Erhebung zur Elektromobilität
sind heute Preis, Reichweitenangst
und fehlende Ladeinfrastruktur
die grössten Hindernisse für den Kauf
eines E-Fahrzeugs. Das würde auf den
ersten Blick für eine Kaufprämie sprechen.
Trotzdem bin ich skeptisch. Lokal
mögen solche Prämien Wirkung zeigen.
Wir müssen diese Frage aber gesamtheitlich
angehen. Es macht keinen Sinn, in
der Schweiz mit Kaufprämien E-Autos in
den Markt zu drücken und dafür die ersetzten,
fossil betriebenen Fahrzeuge
nach Afrika zu liefern. Denn Treibhausgase
kennen keine Staatsgrenzen.
Was wäre die Alternative zu Kaufprämien
für E-Autos?
Wir müssen den Leuten die Angst vor
zu geringer Reichweite und mangelnder
Ladeinfrastruktur nehmen. Am besten
geht das mittels Information und Ausprobieren.
Ich selber fahre seit einigen
Monaten elektrisch und bin nicht nur
vom Fahrerlebnis begeistert, sondern
habe innert kürzester Zeit auch jegliche
Vorbehalte in Bezug auf die Reichweite
abgestreift. Sicher muss ich ein bisschen
besser planen und vorausschauen, aber
im Alltag in der Schweiz sind die bereits
heute gängigen Reichweiten absolut
genügend. Und was die Ladestationen
betrifft, so scheint mir im Besonderen
wichtig, dass auch die Ladestationen zu
Hause und bei der Arbeit gefördert
werden, denn nur fünf Prozent aller
Ladungen finden unterwegs statt.
Die Grünen und Grünliberalen
wollen zudem Verkehr vermeiden
und verlagern, sie verweisen
dabei auf europäische Metropolen.
Was taugen diese Rezepte?
Dass wir in den Städten aufgrund der
engen Platzverhältnisse und der zunehmenden
Verdichtung die Mobilität neu
organisieren müssen, kann nicht bestritten
werden. Es gibt einige gute Beispiele,
diese lassen sich aber nicht immer 1:1
auf andere Städte übertragen. Im Besonderen
darf nicht einfach ein fixer Modalsplit
als Kompass genommen werden.
Eine funktionierende Mobilität muss
vielmehr alle Verkehrsmittel integrieren,
und der Zugang in die Städte muss allen
Verkehrsteilnehmenden einfach möglich
sein. Dafür braucht es neben der Strassen-
und Schieneninfrastruktur ein intelligentes
Verkehrsmanagement, Parkund
Umsteigemöglichkeiten und einen
attraktiven und kundenfreundlichen
öffentlichen Verkehr.
In den Innenstädten zeichnet sich
ein Kampf um den vorhandenen
Platz ab. Wird das Auto aus dem
urbanen Raum verdrängt?
Das Auto darf nicht verteufelt werden.
Auch in urbanen Gebieten hat es weiterhin
seine Berechtigung. Und wie bereits
gesagt: Der TCS setzt sich für die freie
Verkehrsmittelwahl ein und wehrt sich
gegen eine Einschränkung der Mobilität.
Anstelle von Verboten braucht es attraktive
Angebote und Lösungen wie beispielsweise
die sinnvolle Verknüpfung
von verschiedenen Verkehrsmitteln.
Auch Sharing-Lösungen können in Stadtquartieren
eine Möglichkeit sein.
E-Fahrzeuge und Automatisierung
benötigen zum Teil dieselbe, zum
Teil andere Infrastruktur als Fahrzeuge
mit Verbrennungsmotor. Ist
die bestehende Infrastruktur bereit?
Nein, denn E-Fahrzeuge brauchen eine
Ladeinfrastruktur, und die Automatisierung
setzt voraus, dass die Mobilfunk-
Infrastruktur entsprechend aufgebaut
wird und auch die Strasseninfrastruktur
nach einheitlichen Kriterien signalisiert
wird. Die vielen, oft fantasievoll gestalteten
und bemalten Strassenoberflächen
dürften von vielen Systemen aber nicht
erkannt und damit eine sehr grosse
Hürde für die Automatisierung werden.
Hier ist besondere Weitsicht der Politik
gefragt. Sie muss Grenzen und Richtlinien
setzen, darf künftige Entwicklungen
aber nicht einschränken, da die
bauliche Umsetzung noch länger dauern
dürfte.
Auch neue Mobilitätsformen und
Gefährte drängen auf die ohnehin
schon übervollen Strassen. Wie ist
da ein sinnvolles Nebeneinander
möglich?
28 touring | Dez 2019 / Jan 2020