Motocross Enduro Ausgabe 02/2020

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Foto: R. Schedl 

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Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

EDITORIAL 

Lenny Reimer auf der KTM SX-E 5 

• Foto: Rick Parker Motografie 

Gut angekommen ... 

... im neuen Jahrzehnt sind hoffentlich nicht nur 

wir, sondern seid auch ihr, liebe Leser. 

Für die Februar-Ausgabe hat sich unser Tester 

Alexander Stephan die Beta RR 390 vorgenommen, 

um euch die Qual der Wahl bei der Anschaffung 

eines Mid-Size-Viertakters eventuell 

zu erleichtern. Wie sie im Test abgeschnitten hat 

und ob die „goldene Mitte“ für euch das Richtige 

ist, erfahrt ihr ab Seite 12. 

125-ccm-Enduromaschinen für den Nachwuchs 

gibt es immer weniger auf dem Markt. Sherco 

spielt da nicht mit und bietet auch im Modelljahr 

2020 ein homologiertes Motorrad für den Nachwuchs 

an, und zwar gleich in zwei Ausführungen 

(„Racing“ und „Factory“). Testchef Marko Barthel 

hat sie für euch unter die Lupe genommen 

und schildert euch seine Eindrücke ab Seite 20. 

Im vierten Teil unseres Dauertests wurde bei der 

Husqvarna FE 350 das Fahrwerk optimiert. Be- 

reits bei der ersten Ausfahrt spürte man den Unterschied 

zum Serienfahrwerk. Mehr dazu ab 

Seite 30. 

Trendsetter KTM stellte in der edirtarenaWest 

bei Bonn die KTM SX-E 5 vor. Unser Kolumnist 

Lenny Reimer ließ es sich natürlich nehmen, die 

ersten Runden auf dem E-Bike zu drehen und 

war begeistert. Bericht ab Seite 34. 

Beim Hallenspektakel in Dortmund sicherte sich 

Tyler Bowers zum dritten Mal in Folge den Titel 

„König von Dortmund“ und konnte sein Glück 

selbst kaum fassen. „Prinz von Dortmund“ wurde 

der Franzose Anthony Bourdon. Den ADAC 

SX-Cup 2019/2020 sicherten sich die US-Boys 

Ryan Breece (SX1) und Lance Kobusch (SX2). Bericht 

ab Seite 42. 

Rund ging es auch beim einzigen SuperEnduro- 

WM-Lauf auf deutschem Boden in Riesa. Der 

sechsfache Weltmeister Taddy Blazusiak zeigte, 

dass er mit seinen 36 Jahren noch lange nicht 

zum alten Eisen gehört und gewann überlegen. 

Ebenfalls super in Szene setzte sich der Norddeutsche 

Leon Hentschel, der auf dem 2. Platz 

in der Junior-Wertung landete. Bericht ab Seite 

52. 

Im Interview ab Seite 62 schildert der jüngste 

FMX-Weltmeister aller Zeiten, Luc Ackermann, 

wie sich dieser Erfolg anfühlt. 

Viel Spaß beim Lesen. 

Auf dem Titel: Taddy Blazusiak 

• Foto: good-shoot.com/David Reygondeau 

Beta RR 390 • Foto: Moira R. Ruthland 

Sherco 125 SE-R • Foto: Denis Günther 

KTM SX-E 5 • Foto: Mitterbauer 

MOTOCROSS ENDURO 3

SCHNAPPSCHUSS 

SuperEnduro Riesa 

Einfach geht anders – Junioren an der Brücke 

• Foto: good-shoot.com/David Reygondeau

INHALT 

2/2020 

• TEST 

12 Beta RR 390 

20 Test Sherco SE-R 125 

• DAUERTEST 

30 Husqvarna FE 350 - Teil 4 

• PRÄSENTATION 

34 KTM SX-E 5 

• SUPERCROSS 

44 Dortmund 

• SUPERENDURO 

52 WM Riesa/D 

• MOTOCROSS 

60 Saisonvorschau Südwestcup 

• INTERVIEW 

62 Luc Ackermann 

• KOLUMNE 

68 Marcel Teucher 

70 Lenny Reimer 

• RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

42 Poster 

66 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

72 Warenkorb 

74 Notizen 

80 DM-Termine 2020 

82 Vorschau März 2020/Impressum 

6 MOTOCROSS ENDURO

SEITE 20 

Test: Sherco 125 SE-R 

Die 125-ccm-Enduro-Maschinen werden rar. Sherco bietet 

dagegen auch im Modelljahr 2020 ein homologiertes 

Motorrad für den Offroadnachwuchs. 

• Foto: Denis Günther 

MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

SX-WM Anaheim: Auftaktsieg für Barcia 

Wie im vergangenen Jahr sicherte sich Justin Barcia den Sieg beim Season 

Opener der Supercross-WM in Anaheim. Der 27-Jährige distanziert den 

Zweitplatzierten Adam Cianciarulo mit fünfeinhalb Sekunden Vorsprung 

deutlich. Doch auch Cianciarulo war mit seiner Leistung mehr als zufrieden. 

Als Rookie in der „großen“ Klasse gleich einen 2. Platz beim ersten 

Rennen der Saison zu holen, ist mehr als herausragend. Der amtierende 

Weltmeister Cooper Webb holte sich trotz einer starken Erkältung den 

3. Platz. Seine Erwartungen und sicher auch nicht die der Fans erfüllte Ken 

Roczen. Er wurde hinter Blake Baggett und Jason Anderson Sechster. Eli 

Tomac kämpfte mit harten Armen und wurde enttäuschender Siebter. 

Strahlende Gesichter hingegen gab es bei Yamaha zu sehen. Justin Cooper 

gewann vor seinem Teamkollegen Dylan Ferrandis und Christian 

Craig. • Fotos: yamaha-racing.com 

Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 1. Lauf - Anaheim - 4.1. - 450 SX - Finale: 1. Justin Barcia, Yamaha; 

2. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 3. Cooper Webb, KTM; 4. Blake Baggett, KTM; 5. Jason Anderson, 

Husqvarna; 6. Ken Roczen, Honda; 7. Eli Tomac, Kawasaki; 8. Justin Brayton, Honda; 9. Malcolm 

Stewart, Honda; 10. Vince Friese, Honda. 

250SX West - Finale: 1. Justin Cooper, Yamaha; 2. Dylan Ferrandis, Yamaha; 3. Christian Craig, Honda; 

4. Michael Mosiman, Husqvarna; 5. Austin Forkner, Kawasaki; 6. Cameron Mcadoo, Kawasaki; 

7. Brandon Hartranft, KTM; 8. Derek Drake, KTM; 9. Jett Lawrence, Honda; 10. Alex Martin, Suzuki. 

Siegerehrung 450SX (v.l.) 

Adam Cianciarulo, Justin Barcia 

und Cooper Webb 

8 MOTOCROSS ENDURO

Ken Roczen wie man ihn kennt 

• Foto: Honda Racing Corporation 

SX-WM St. Louis: Roczen trumpft auf 

Endlich! Ken Roczen gewann beim zweiten Lauf zur SX-WM in St. Louis. 

Nach einer langen Durststrecke, sein letzter SX-Sieg liegt immerhin drei 

Jahre zurück, konnte sich Roczen wieder auf dem obersten Treppchenplatz 

feiern lassen. Die schwere Verletzung scheint überwunden und alles 

ist wieder möglich. Im Finale übernahm Ken in der zweiten Runde die Führung 

von Zach Osborne und gab sie bis ins Ziel nicht mehr ab. Platz 2 belegte 

Auftaktsieger Justin Barcia, der damit auch das Klassement vor 

Roczen anführt. Dritter wurde Exweltmeister Jason Andersen. 

Super in Szene setzte sich in der 250er-Klasse Austin Forkner. In Runde 1 

ging er in Führung und konnte diese bis zum Schluss halten. Auf den folgenden 

Plätzen landeten Justin Cooper und Brandon Hartranft, der damit 

zum ersten Mal auf dem Treppchen stand. 

Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 2. Lauf - St. Louis - 11.1. - 450 SX - Finale: 1. Ken Roczen, Honda; 

2. Justin Barcia, Yamaha; 3. Jason Anderson, Husqvarna; 4. Eli Tomac, Kawasaki; 5. Zach Osborne, 

Husqvarna; 6. Malcolm Stewart, Honda; 7. Adam Cianciarulo, Kawasaki; 8. Justin Brayton, Honda; 

9. Blake Baggett, KTM; 10. Aaron Plessinger, Yamaha. 

Stand (nach 2 von 17 Veranstaltungen): 1. Barcia, 49 Punkte; 2. Roczen, 43; 3. Cianciarulo, 39; 

4. Anderson, 39; 5. Tomac, 35; 6. Baggett, 33; 7. Webb, 32; 8. Stewart, 31; 9. Brayton, 30; 10. Osborne, 

27. 

250SX West - Finale: 1. Austin Forkner, Kawasaki; 2. Justin Cooper, Yamaha; 3. Brandon Hartranft, 

KTM; 4. Alex Martin, Suzuki; 5. Jett Lawrence, Honda; 6. Jacob Hayes, Husqvarna; 7. Luke Clout, 

Honda; 8. Mitchell Oldenburg, Honda; 9. Carson Brown, Husqvarna; 10. Derek Drake, KTM. 

Stand (nach 2 von 10 Veranstaltungen): 1. Cooper, 49 Punkte; 2. Forkner, 44; 3. Hartranft, 37; 

4. Dylan Ferrandis, Yamaha, 34; 5. Martin, 32; 6. Lawrence, 32; 7. Hayes, 29; 8. Drake, 28; 9. Christian 

Craig, Honda, 22; 10. Michael Mosiman, Husqvarna, 22. 

Austin Forkner: Siegerpose 

Foto: Kawasaki USA/Vanessa O’Brien

PEOPLE & FACTS 

Ex-Vizeweltmeister Kevin Strijbos 

fährt Masters 

2006 und 2007 wurde Kevin Strijbos hinter seinen belgischen Landsleuten 

Stefan Everts bzw. Steve Ramon jeweils Vizeweltmeister in der damaligen 

WM-Top-Klasse MX1. Neben solchen großartigen Erfolgen musste 

der langjährige Suzuki-Werksfahrer in seiner Karriere aber auch einige 

von Verletzungen geprägte schwierigen Phasen wegstecken. 2020 will 

Kevin Strijbos noch einmal durchstarten und neben der Motocross-WM 

auch das ADAC MX Masters komplett fahren. 

Wie bei einer kleinen Pressekonferenz am Rande des Supercross Dortmund 

bekanntgegeben wurde, verbündete sich der 34-Jährige in einer Art 

Joint Venture mit dem Suzuki-Team Johannes Bikes aus Weimar und bestreitet 

die Weltmeisterschaft als Privatfahrer. Als seine Zielsetzung 

nannte er für die WM selbstbewusst einen Platz in den Top Ten sowie den 

Titel in der deutschen Motocross-Vorzeigeserie. Diese beginnt traditionell 

in Fürstlich Drehna, und zwar in diesem Jahr bereits am 28. und 29. 

März. • Text u. Foto: Thorsten Horn 

Termine MX-Seitenwagen-WM 

19.4. Oss/NL; 10.5. Kramolin/CZ; 17.5. Kiev „Bucha“/UKR; 21.6. Lommel/B 

(noch nicht bestätigt); 28.6. noch offen; 12.7. Lange Motokeskus/ 

EST; 19.7. noch offen; 23.8. noch offen; 30.8. noch offen; 6.9. Orehova 

Vas/SLO (Strecke noch nicht abgenommen); 13.9. Jinin/CZ; 20.9. noch offen. 

Zuwachs für das 

KTM Sarholz Racing Team 

Die beiden Österreicher Pascal Rauchenecker und Michael Sandner werden 

das Team um André und Burkhard Sarholz bei den ADAC MX Masters 

verstärken. Der 26-jährige Rauchenecker konnte in der abgelaufenen Saison 

den 2. Platz bei den ADAC MX Masters einfahren und sicherte sich zudem 

den Staatsmeistertitel in Österreich. 

Der ehemalige Husqvarna-Werksfahrer vom HSV Ried zeigt sich hochmotiviert 

für die neue Saison auf der Sarholz-KTM. „Nach einer erfolgreichen 

Saison 2019, die ich mit einem Sieg bei den ADAC MX Masters in Holzgerlingen 

abschließen konnte, freue ich mich schon sehr auf die Zusammenarbeit 

für 2020 mit dem KTM Sarholz Racing Team. Mein Ziel für nächstes 

Jahr ist definitiv, bei den ADAC MX Masters um den Titel zu kämpfen. Für 

dieses Ziel könnte ich mir kein besseres Team an meiner Seite vorstellen, 

als das KTM Sarholz Racing Team“, so der Vize-Meister aus 2019. 

Auch „Schnellstarter“ Michael Sandner, der vom Youngster-Cup in die 

Masters-Kategorie aufsteigt, freut sich auf die neue Saison: „Ich freue 

mich auf eine tolle Zusammenarbeit mit einem professionellen und erfahrenen 

Team. Ich bin extrem motiviert, freue mich auf das neue Bike und 

die neue Klasse. Mein Ziel ist es, mich schnell zu etablieren und gute Ergebnisse 

einzufahren. Von mir aus könnte es schon losgehen“, so der 

21-Jährige Österreicher. • Foto: Benjamin Bohn 

MX of european Nations in Riola Sardo 

2020 findet das Motocross of European Nations in Italien, genauer gesagt 

auf der schönen Insel Sardinien in Riola Sardo, statt. Als Termin legten 

FIM Europe und Youthstream den 11. Oktober 2020 fest. 

Startaufstellung MX-WM 

Matterley bassin/GB 

Am ersten März-Wochenende (7./8.3.) startet die WM im südenglischen 

Matterley Basin. Die deutschen Farben vertreten dort Henry Jacobi, Tom 

Koch, Jeremy Sydow und Simon Längenfelder, die sich viel vorgenommen 

haben. 

Hier die Starterliste: 

MXGP 

3 Romain Febvre, F, Kawasaki 

4 Arnaud Tonus, CH, Yamaha 

6 Benoit Paturel, F, Honda 

7 Tanel Leok, EST, Husqvarna 

10 Calvin Vlaanderen, NL, 

Yamaha 

15 Jake Millward, GB, Husky 

17 Jose Butron, E, KTM 

21 Gautier Paulin, F, Yamaha 

22 Kevin Strijbos, B, Suzuki 

24 Shaun Simpson, GB, KTM 

25 Clément Desalle, B, Kawa 

27 Arminas Jasikonis, LT, Husky 

29 Henry Jacobi, D, Yamaha 

33 Julien Lieber, B, Honda 

41 Pauls Jonasss, LV, Husqvarna 

43 Mitchell Evans, AUS, Honda 

61 Jorge Prado, E, KTM 

64 Thomas Covington, USA, 

Yamaha 

66 Iker Olano Larranaga, E, KTM 

77 Alessandro Lupino, I, Yam 

84 Jeffrey Herlings, NL, KTM 

89 Jeremy van Horebeek, B, 

Honda 

91 Jeremy Seewer, CH, Yamaha 

92 Valentin Guillod, CH, Honda 

93 Jonathan Bengtsson, S, 

Husqvarna 

100 Tommy Searle, GB, Honda 

128 Ivo Monticelli, I, GasGas 

152 Petar Petrov, BG, KTM 

189 Brian Bogers, NL, KTM 

222 Antonio Cairoli, I, KTM 

226 Tom Koch, D, KTM 

243 Tim Gajser, SLO, Honda 

259 Glenn Coldenhoff, NL 

297 Anton Gole, S, Honda 

321 Samuele Bernardini, I, 

Yamaha 

555 Artem Guryev, RUS, Honda 

747 Michele Cervellin, I, Yamaha 

777 Evgeny Bobryshev, RUS, 

Husqvarna 

811 Adam Sterry, GB, KTM 

911 Jordi Tixier, F, KTM 

MX2 

11 Mikkel Haarup, DK, Husky 

12 Mitchell Harrison, USA, 

Kawasaki 

14 Jed Beaton, AUS, Husqvarna 

16 Tom Grimshaw, GB, Husky 

19 Thomas Kjer Olsen, DK, 

Husqvarna 

20 Todd Wilson, AUS, Kawasaki 

28 Tom Vialle, F, KTM 

39 Roan van de Moosdijk, NL, 

Kawasaki 

44 Morgan Lesiardo, I, KTM 

47 Bailey Malkiewicz, F, Honda 

70 Ruben Fernandez, E, Yamaha 

75 Hardi Roosiorg, EST, KTM 

83 Nathan Renkens, B, KTM 

98 Bas Vaessen, NL, KTM 

101 Mattia Guadagnini, I, Husky 

102 Richard Sikyna, SK, KTM 

104 Jeremy Sydow, D, GasGas 

105 Cyril Genot, B, Yamaha 

109 Roland Edelbacher, A, Husky 

118 Stephen Rubini, F, Honda 

142 Jere Haavisto, FIN, Yamaha 

161 Alvin Östlund, S, Honda 

172 Mathys Boisrame, F, Honda 

193 Jago Geerts, B, Yamaha 

199 Nathan Crawford, AUS, 

Honda 

200 Filippo Zonta, I, KTM 

211 Nicholas Lapucci, I, KTM 

240 Kevin Horgmo, N, KTM 

253 Jan Pancar, SLO, Yamaha 

275 Joakin Furbetta, I, KTM 

303 Alberto Forato, I, Husqvarna 

313 Petr Polak, CZ, Yamaha 

326 Josh Gilbert, GB, Husqvarna 

426 Conrad Mewse, GB, KTM 

516 Simon Längenfelder, D, 

GasGas 

575 Taylor Hammal, GB, Yamaha 

711 Rene Hofer, A, KTM 

783 Enzo Toriani, F, Husqvarna 

919 Ben Watson, GB, Yamaha 

959 Maxime Renaux, F, Yamaha 

10 MOTOCROSS ENDURO

Grosse Trauer 

um Hartmut Semsch 

Am 7. Januar verstarb nach kurzer, 

schwerer Krankheit im Alter von nur 

59 Jahren Hartmut Semsch, Chef und 

Gründer von Ortema. Der gebürtige 

Ludwigsburger wäre am 29. April 

60 Jahre alt geworden. 

Semsch arbeitete ab 1986 als Orthopädiemechaniker 

in der Orthopädischen 

Werkstatt der Klinik Markgröningen 

und legte 1988 seine 

Meisterprüfung ab. 1989 wurde er 

Leiter der Werkstatt. 

1994 erfolgte die Gründung der Ortema 

GmbH als hundertprozentige 

Tochter der Orthopädischen Klink 

Markgröningen. 2019 konnte das 

25-jährige Jubiläum gefeiert werden, 

bei dem Hartmut Semsch schon fleißig 

für die nächsten Jahre plante. Leider 

kann er nun nicht mehr dabei 

sein, wenn diese Pläne umgesetzt 

werden. 

Hartmut Semsch hat sein ganzes Leben der Sicherheit von Sportlern verschrieben. 

Sein Team und die Gesundheit der Sportler waren ihm das 

Wichtigste überhaupt. Was er und sein Team in puncto Sicherheit im 

Sport geleistet haben, bedarf keiner weiteren Worte. Hartmut Semsch 

hinterlässt eine große Lücke. 

• Foto: Andrea Rothfuss 

Paulo Goncalves tödlich verunglückt 

Auf der siebten Etappe der Rallye Daker kam es zu einem tragischen Unfall. 

Der erfahrene Rallyefahrer Paulo Goncalves stürzte schwer. 

Obwohl ein Rettungsteam inklusive Helikopter schnell zur Stelle waren, 

schlugen die eingeleiteten Maßnahmen zur Reanimation des Portugiesen, 

der bewusstlos aufgefunden wurde, fehl. 

Goncalves, der bereits zum 13. Mal an der Dakar teilnahm, wurde nur 

40 Jahre alt. 

• Foto: Dakar.com 

MOTOCROSS ENDURO 11

TEST: BETA RR 390 

12 MOTOCROSS ENDURO

Goldene Mitte? 

RR 350, RR 390, RR 430 – wer in Betas Portfolio einen Mid-Size-Viertakter sucht, 

der steht vor der Qual der Wahl. Erweist sich hierbei eventuell die RR 390 mit ihren 

Fähigkeiten als goldrichtig platziert? 

MOTOCROSS ENDURO 13


Im Stand: Mittendrin statt nur dabei 

Gerade mal 81,8 ccm trennen die drei mittelgroßen 

Viertakt-Enduros aus Betas RR-Serie. Da 

scheint es durchaus logisch, sich mal intensiver 

dem mittleren „Mid-Size“-Modell, nämlich der 

RR 390, zu widmen. Hinterließ doch bereits anlässlich 

der 2016er Präsentation gerade jenes 

Modell der RR-4-T-Serie zumindest bei mir den 

stärksten Eindruck unter den Viertaktern. Im 

jüngsten, geradezu spektakulär peppig auftretenden 

Jahrgang (siehe unsere 2020er Modellpräsentation 

in Heft 9/2019) hat sich dieses 

Bild nochmals manifestiert. Die neue 390er 

wartet nun mit einem geradezu prallen Arsenal 

von Neuerungen auf, das von Motor bis Fahrwerk 

quasi keinen essenziellen „Baustein“ unberührt 

am alten Platz beließ. So wurde das 

neue Triebwerk nicht nur hinsichtlich Performance, 

Gewichtsreduktion und Standfestigkeit 

optimiert, sondern auch mit Fokus auf der Verringerung 

der oszillierenden Massen. Geblieben 

ist die bereits seit dem Jahrgang 2018 erfolgreich 

implementierte EFI mit zwei Einspritzdüsen, 

die eine gezieltere Gemischsteuerung 

in verschiedenen Drehzahlbereichen erlaubt 

und so ganz nebenbei auch den Verbrauch reduzieren 

hilft. 

Euer Händler kann jene Einspritzung sogar 

noch per Softwareeingriff in drei Stufen individuell 

auf eure Bedürfnisse anpassen, indem 

das (Motor-)Bremsmoment durch Veränderung 

der Leerlaufdrehzahl entweder hoch- oder heruntergeregelt 

wird. Eine ganz feine Sache ist 

dieses Triebwerk, wie sich später im Fahreinsatz 

zeigen soll, auch wenn es letztendlich 

nicht dem stets gelassenen, sanften und „runden“ 

Auftritt des von einigen Enduristen vermissten 

Ur-Vorgängermodells RR 400 entspricht. 

Auch in Sachen Fahrwerk hat Beta jetzt 

die Messlatte ein ganzes Stück höher gehängt: 

schlanker, leichter, steifer, vibrationsärmer – 

zumindest auf dem Papier klingt das für jeden 

technikaffinen Enduristen ziemlich verheißungsvoll. 

Verspricht man sich doch vom Mix 

der genannten Modifikationen ein deutlich agileres, 

gleichzeitig aber auch stabileres Fahrverhalten. 

Abgeschmeckt wird das neue Fahrwerksmenü 

durch gleichfalls neue, wie auch 

neu abgestimmte Federungskomponenten aus 

der Produktion von ZF. ZF, wer??? Ja, genau, ZF, 

die Zahnradfabrik Friedrichshafen, so ganz nebenbei 

wohl der renommierteste Getriebehersteller 

Deutschlands und damit auch ein globaler 

Big Player im Segment Automotive. Neben 

zahlreichen weiteren Modifikationen (siehe 

www.betamotor.com oder unser bereits genannter 

Präsentationsbericht in 09/2019) halte 

ich noch folgende Verbesserungen für erwähnenswert: 

Das Volumen der Kraftstoffbehälter 

aller RR-4-T Versionen wurde auf 9,1 l erhöht 

(das war nötig …), die Seitenständer verfügen 

nun über einen breiteren Aufstand (bislang 

bohrten sich diese Dinger regelrecht in den Boden 

…), die Rahmenunterzüge sind nun schmaler, 

um in tiefen Spurrillen nicht mehr so leicht 

hängenzubleiben (endlich kommt da mal jemand 

drauf), das Cockpit verfügt nun über eine 

Ladestromanzeige (das schafft Gewissheit), 

das neue Rahmenheckteil ist solider (das 

schafft Stabilität) und der Luftfilter lässt sich 

schneller wie auch passgenauer wechseln (das 

schafft Zeitgewinn). 

Alles in allem gehen die nun präsentierten 

Neuerungen ziemlich zielgenau in die gewünschte 

Richtung. Und eine Richtung stimmte 

eh schon immer bei Beta: Mit einem Verkaufspreis 

von 9390 Euro ist die 2020er-Variante 

zwar teurer als das letztjährige Vergleichsmodell, 

hält aber erfreulicherweise immer noch einen 

mehr als deutlichen Abstand zu einem hier 

nicht namentlich genannten Hauptmitbewerber... 

:-) 

In Aktion: Das Beste beider Welten? 

Die Präsentation der neuesten RR-Modelle von 

Beta bot mal wieder die seltene Gelegenheit, 

alle Varianten nacheinander einem Kurzcheck 

zu unterziehen. Umso wichtiger, denn in Anbetracht 

von Betas Modellvielfalt könnte man 

schon mal in eine Art Entscheidungsparalyse 

verfallen. Und gerade in diesem (Kurz-)Vergleichskontext 

wusste die 390er in besonderer 

Weise zu überzeugen. Während die 430er mit 

ihrem grundsätzlich recht vehementen Antritt 

(vor allem im unteren Drehzahlbereich) viel 

Konzentration und auch Kondition abforderte, 

so agierte die 390 zwar mit lebendiger Spritzigkeit 

auf Gasschübe, aber niemals (zu) wuchtig 

oder gar aggressiv. Und während die kleinere 

350er mit spielerischem Handling und quirliger 

Drehfreude gefiel, so machte sich in einigen 

Fahrsituationen doch ein kleines Manko an 

Durchzugskraft bemerkbar. Gelegentlich musste 

die RR 350 dann bis in den ersten Gang runtergeschaltet 

werden, um sauber aus sehr engen 

Kehren herauszubeschleunigen oder kurze, 

steile Anstiege sicher zu bewältigen. Obwohl 

kaum weniger handlich und drehfreudig 

brachte die RR 390 in diesen Fahrsituationen 

genau jenes Plus an motorischer Durchsetzungsfähigkeit, 

um sich meist lässig einen 

Gang höher „aus der Affäre“ zu ziehen. So gesehen 

(und erfahren) akkumuliert die RR 390 in 

der Tat einige der Stärken der jeweils Hubraumgrößeren 

bzw. -kleineren Schwestermodelle. 

Böse Zungen würden einem solchen Allrounder 

nun gerne unterstellen „zwar viel, aber nichts 

wirklich richtig zu können“ und genau jene Zungen 

lägen in diesem Fall ziemlich falsch! So verfügt 

die 390er eben nicht nur über ein gleichmäßig 

verlaufendes und breites Drehzahlband, 

eine prima Überdreh- und Dosierbarkeit, eine 

gute Durchzugskraft oder einen spritzigen Antritt. 

Nein, sie vermag es besser als all ihre 

Schwestermodelle, ganz bedächtig Lowspeed- 

Sektionen zu meistern, ohne vorschnell an 

Traktion zu verlieren oder gar an vorzeitigem 

Ausploppen zu leiden. Da fallen mir spontan 

doch einige (Hubraum-)Mitbewerber ein, die 

gerade an letztgenanntem regelrecht erkrankt 

zu sein scheinen. Während die kleinere RR 350 

im untersten Drehzahlbereich etwas ruckhaft 

und wenig feinfühlig agiert (so eine Art von „on/ 

off Feedback“, wenn ihr versteht, was ich meine), 

so lässt sich das RR-390-Aggregat im genannten 

Drehzahlbereich äußerst feinfühlig, 

geradezu geschmeidig dosieren. Mit diesem, 

ich sach‘ ma‘ Nivea-cremigen Antritt bei knapp 

geöffnetem „Gashahn“, klebt unsere jüngste 

RR 390 absolut beispielhaft traktionsstark und 

exemplarisch kontrollierbar auf Mutter Erde. 

Für diese Kontrollfähigkeit ist auch häufig das 

schlüssige Zusammenspiel mit der Kupplung 

vonnöten. Dies funktioniert hier aufgrund einer 

gleichmäßigen Rückmeldung sehr gut, wenn 

ich persönlich auch der Auffassung bin, dass im 

Jahre 2020 eine leichtgängigere Kupplungsbetätigung 

durchaus möglich sein sollte (nur so 

als Denkanstoß für die kommende Generation). 

Aber zurück zu den Pferdestärken: Es mag den 

einen oder anderen Untergrund geben (tiefer, 

schwerer Boden oder Schnee), indem das bärige 

Drehmoment der großen RR 480 durch 

nichts zu ersetzen ist, doch bis dahin liegt man 

mit dem 390er-Triebwerk eigentlich nie daneben, 

sondern meist goldrichtig. Vergleichbares 

gibt’s vom neuen Chassis zu berichten, das 

14 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 15


16 MOTOCROSS ENDURO 

Beta RR 390 in Aktion – (Hubraum-)Mittelklasse mit Klasse!

durch die Bank bei allen RR-Viertaktern für eine 

noch flinkere Agilität sorgt. Mit ihrem lockeren 

Handling liegt die RR 390 jedoch deutlich näher 

an der wieselflinken 350er, als an der etwas gesetzteren 

(aber keineswegs trägen!) 430er. Das 

ist gut so, denn sie profitiert in gleichem Zuge 

von einer außergewöhnlich stabilen und natürlichen 

Fahrpräzision. Im Grenzbereich werden 

kleine Fahrfehler gutmütig verziehen und das 

Vorderrad folgt ausgesprochen spurtreu seiner 

Bahn – egal in welchem Kurventyp. Im Gegenzug 

muss vielleicht ein Tick mehr Druck aufs 

Hinterrad gemacht werden, um eine optimale 

Traktion beim Beschleunigen aufzubauen. Aber 

ein Problem ist das keinesfalls, auch das 

„läuft“ hier ganz auf natürlich neutrale Weise 

ab, unterstützt von einer nun nochmals (bewegungs-)freieren 

Sitzposition, die auf Anhieb 

wie angegossen passt. Selbstredend leisten für 

das genannte Fahrverhalten auch die Federungskomponenten 

ihren wichtigen Beitrag. 

Diese waren schon in der letzten Serie überzeugend 

ausgewogen, auf typische Endurobelange 

abgestimmt – also kein Grund, hier etwas Wesentliches 

zu verändern. Und offen gestanden: 

Dramatische Veränderungen (bis auf das gutmütigere 

Verhalten im Grenzbereich, welches 

ich aber eher dem neuen Rahmen zuschreibe) 

konnte ich hier keine verifizieren. Die Mischung 

aus feiner Sensibilität, was kleine Stöße betrifft, 

guter Durchschlagsresistenz bei groben 

Schlägen und homogener Vorne/Hinten-Balance 

war und ist ein beständiges Highlight der 

RR-Serie. Anlässlich der Präsentation im vergangenen 

Juli empfand ich zumindest letzteren 

Punkt als (noch) nicht völlig überzeugend, da 

mir die Gabel damals etwas zu schnell und zu linear 

durchfederte. Inzwischen hat sich herausgestellt, 

dass bei einigen RRs der ersten Charge 

die Luftkammer zu groß war – eine schlüssige 

Erklärung für meinen damaligen Eindruck. Bei 

der hier getesteten RR 390, die wie alle nun ausgelieferten 

RRs über einen korrekten Öl-Füllstand 

verfügen, wich dieser frühere Eindruck 

von leichter Unausgewogenheit dem gewohnten 

Bild ausbalancierter Homogenität. Die vielfältigen 

Einstellmöglichkeiten erlauben indes 

eine ausgesprochen individualisierte Justage, 

wenn auch darauf hinzuweisen ist, dass unsere 

Betas fürs klassische Endurofahren und eben 

nicht für den in Deutschland häufig anzutreffenden 

Typus „Endurocrosser Ü80kg“ abgestimmt 

wurden …! Wer hier also unbedingt noch 

mehr aus den Federungskomponenten herausholen 

möchte, als es die diversen Verstellmöglichkeiten 

bieten, der muss schon ganz gehörig 

tief in die (Pimp-)Kiste und/oder den Geldbeutel 

greifen. Ich weiß, es gibt da draußen noch 

die äußerst leckere „Racing“-Variante mit dem 

quasi eingebauten „haben wollen“ Impuls – 

doch „haben müssen“ bedeutet etwas anderes 

… 

Anmerkung: Unser oben geschilderter Testeindruck 

bezieht sich ausschließlich auf die Mappingposition 

„Regen“ der RR 390, die meiner 

Meinung nach die ausgewogenste, gleichmäßigste 

Leistungsentfaltung bietet. Steht der 

Schalter jedoch auf dem Sonnensymbol, legt 

das Triebwerk oberhalb des mittleren Drehzahlbereichs 

etwas aggressiver zu und generiert ein 

noch etwas freieres Hochdrehen. Ganz okay für 

den Crosstest, ansonsten eher ermüdend im 

Dickicht des Waldes… 

Fazit: Eine für alle(s) 

Ob Sonderprüfung oder Singletrail, Rennfieber 

oder Wanderlust, mit Betas vielseitig frischer 

RR 390 liegt man im Zweifel nie völlig daneben. 

Mit ihrem geradezu animierend fahrfreudigen 

Charakter verführt sie zwar regelrecht zur sportiven 

Fahrweise, kann aber durchaus mal gemütlicher 

und stellt selbst für Geländesport- 

Novizen keine unüberwindbare Hürde dar. Inmitten 

ihrer direkten Schwestermodelle tritt sie 

eher als Maxi-350er, denn als Mini-430er auf – 

sie deshalb als charakterlos vorzuverurteilen, 

das wäre jedoch nicht nur falsch, sondern 

schlichtweg doof. Wirkt die 2020er RR 390 doch 

geradezu als solides Bindeglied zwischen gegensätzlichen 

Bedarfs- und Einsatzprofilen. Als 

„goldene Mitte“ könnte man das schon bezeichnen, 

wenn man will – doch das klingt manchem 

vielleicht zu pathetisch. Für mich persönlich 

ist dies ganz einfach mal wieder eines jener 

raren Modelle, die man sorglos seinem besten 

Freund empfehlen kann, ohne befürchten zu 

müssen, dass jener dann die Freundschaft nach 

einem halben Jahr „Betazeit“ aufkündigt …! 

• Text u. Actionpilot: Alexander „Patriotischer Endurist 

gegen Ausgrenzung aus öffentlichen Parkanlagen“ 

Stephan; Fotos: Moira R. „Beta könnte seine Enduros 

doch auch mal im Park von Downton Abbey präsentieren“ 

Ruthland; Testlocation: Viamaggio/Toskana 

MOTOCROSS ENDURO 17


Schneller werden durch Abbremsen – die Vorderradbremse erlaubt 

ein äußerst kraftvolles und dennoch feinfühliges Abbremsen 

Please PRESS – Sitzbank mit Schnellverschluss per Knopfdruck 

Transparency international – der teiltransparente Benzintank sorgt auch in 

Deutschland für den nötigen „Durchblick“ 

Drunter statt drüber – der neue 

Unterfahrschutz bietet nun eine 

etwas umfänglichere Protektion 

Lithium inside – 

eine superleichte Lithium-Batterie 

ist bereits in Serie mit an Bord 

Best of both worlds – das relativ kurzhubige 385,6-ccm-Triebwerk schafft es, 

spritzig und smooth zugleich zu sein 

From Bodensee to you – Gabel und Stoßdämpfer werden in der äußerst 

renommierten Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) gefertigt. 

Dies lässt für die Zukunft einiges erwarten … 

Neue Heimat – Der Mappingschalter 

sitzt nun oberhalb des Tankdeckels. 

Er ist dort besser geschützt 

Lass stecken – zur Verstellung von Druck- und Zugstufe 

sowie zur Vorspannungsverstellung der Gabel, 

erübrigt sich nun der Griff in die Werkzeugkiste 

Hey Langer – die bereits bekannte Hinterradbremse sitzt nun 

auf einer etwas längeren Schwinge 

18 MOTOCROSS ENDURO

Betamotor RR 390 im Stand 

TECHNISCHE DATEN 

FAHRWERK 

Rahmen 

Radstand 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Sitzhöhe 

Bodenfreiheit 

Anbauhöhe Rasten 

CrMo-Stahl mit 

Doppelschleife auf 

Höhe des Auslasskanals 

1490 mm 

2180 mm 

815 mm 

1270 mm 

940 mm 

320 mm 

413 mm 

Trockengewicht 107,5 kg (vorn 52,7, 

hinten 54,8 kg) 

Tankinhalt 

9,1 l. Reserve 2,0 l 

Kühlsystem 

1,4 l 

Gabel 

Hydraulisch USD mit 

Ø 48 mm Standrohr 

Federung hinten Monoshock mit 

progressiver 

Hebelumlenkung 

Hub Stoßdämpfer 135 mm 

Federweg vorn 295 mm 

Federweg hinten 290 mm 

Bremse vorn 

Scheibe Ø 260 mm 

mit schwimmender 

Doppelkolben- 

Bremszange 

Bremse hinten Scheibe Ø 240 mm 

mit schwimmender 

Einkolben- 

Bremszange 

Felge vorn 

21 x 1,6 - 36 Löcher 

Felge hinten 

18 x 2,15 - 36 Löcher 

Reifen vorn 90/90-21 

Reifen hinten 140/80-18 

MOTOR 

Typ 

1-Zylinder 4-Takt LC 

Bohrung 

88 mm 

Hub 

63,4 mm 

Hubraum 

385,6 ccm 

Verdichtung 12,48:1 

Ventiltrieb 

DOHC Schlepphebel/ 

4 Titanventile 

Starter 

E-Starter, 

Zündung Kokusan 

Zündkerze NGK LKAR 8A-9 

Schmierung 

2 Ölpumpen 

Gemischaufbereitung 

Elektr. Einspritzung Synerject, Drossel 

klappe Ø 42 mm 

Kupplung 

Mehrscheiben- 

Ölbadkupplung 

Primärtrieb Z. 28/76 

Getriebe 

6-Gang- 

Klauengetriebe 

Endantrieb 

Kette 

Schmierstoffe 

SAE 10W/50 0,8 l 

+ SAE 10W/40 

Preis 

9390,- Euro, 

zzgl. 161,- Euro Fracht

TEST: SHERCO 125 SE-R 

Mega-Handling 

Die 125-ccm-Enduro-Maschinen werden rar. Sherco bietet dagegen 

auch im Modelljahr 2020 ein homologiertes Motorrad für den 

Offroadnachwuchs. Gleich zwei Ausführungen sind verfügbar, zum 

einen die Standard „Racing“ und zum anderen die „Factory“ mit den 

gewohnten Besonderheiten wie z.B. einem Kayaba-Fahrwerk. 

Wir haben uns die Standardausführung geschnappt und waren 

damit in den heimischen Wäldern unterwegs. 

Gleich vorweg – die 125er überzeugt mit einem Mega-Handling! 

• Fotos: Denis Günther, Uwe Laurisch; Testfahrer: Marko Barthel 

20 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 21


Im Detail 

Ein leichter Endschalldämpfer 

mit Carbon-Optik sorgt dafür, 

dass die Maschine die aktuellen 

Geräuschlimits einhält 

Die 2020er-Ausgabe kommt wieder in der Sherco-Optik – blau/weißer Plastiksatz mit neongelben Akzenten im Dekor 

Typischer 125-ccm-Auspuffkrümmer und unter dem Motor gibt es nur 

bei der Factory-Version einen Motorschutz 

Aus Fahrersicht: Leicht gekrümmter Oxia-Lenker mit Polster, Kill-Button und Lichtschalter 

sind links positioniert und der Killschalter sowie der E-Startknopf rechts. 

Ein kleines ausreichendes LCD-Display zeigt die nötigen Daten an. Brembo-Systeme 

kommen bei der Kupplungs- sowie bei der Bremsarmatur zum Einsatz 

Der verstellbare 

Stoßdämpfer 

kommt von WP 

inklusive 

Umlenksystem 

Um auch im Gelände die Vorspannung anzupassen, 

wurde die WP-Xplor-Gabel mit Preload-Adjuster 

ausgestattet. Druck- sowie die Zugstufe kann von 

oben eingestellt werden 

Die Brembo-Bremszange mit gelochter Wave- 

Bremsscheibe sorgt für die nötige Verzögerung 

22 MOTOCROSS ENDURO

Aufgeräumt schaut es unter der Sitzbank aus. Der 

Luftfilter ist gut erreichbar und kann bei Bedarf fix gewechselt 

werden 

Im und am Motor wurde einiges optimiert. So wurde 

der Kolben weiter entwickelt, um die Lebensdauer sowie 

die Leistung zu verbessern. Die Membranventilbox 

ist effizienter sowie wasserbeständiger geworden. 

Gut sichtbar die elektronische Auslasssteuerung 

(Sherco-Technologie) 

Als Reifen werden die neuesten Michelin-Enduro-Reifen 

vormontiert 

TECHNISCHE DETAILS* 

Motor 

Zylinder mit elektr. 

Auslasssteuerung 

Sherco-Technologie 

124,81 ccm 

54 x 54,5 mm 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Vergaser Keihin PWK 40 

Batterie 

12 V / 4Ah Yuasa 

Kühlung 

Wassergekühlt/ 

Zwangszirkulation 

Starter 

Elektrostarter 

Schalldämpfer Schalldämpfer mit 

Carbon-Endkappe 

Einspritzsystem CDI Digital Zündung, 

220 W Lichtmaschine 

Getriebe 

6-Gang 

Kupplung 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

hydraulisch betätigt 

Zündung 

CDI Digital Zündung, 

220 W Lichtmaschine 

Generator 

Rohrrahmen 

Kunststofftank 

Bremssystem 

Gabel 

Stoßdämpfer 

Vorderrad 

Hinterrad 

Radabstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

220 W 

Semi-Perimeter- 

Rahmen aus Chrommolybdän-Stahl 

10,4 Liter 

Brembo hydraulisch, 

Ø 260 mm (vorn) 

Ø 220 mm (hinten) 

WP-Xplor-Gabel, 

Einstellungen oben 

an der Gabel (Druckstufe, 

Zugstufe) 

48 mm Ø, 

300 mm Federweg 

WP-Stoßdämpfer 

progressiv mit 

Umlenkung, mehrfache 

Einstellmöglichkeit 

und 

330 mm Federweg 

1.60 x 21“, schwarze 

Excel-Alu-Felge und 

Michelin-Enduro- 

Competition- 

Schlauchreifen 

2.15 x 18“, schwarze 

Excel-Alu-Felge und 

Michelin-Enduro- 

Competition- 

Schlauchreifen 

1465 mm 

355 mm 

950 mm 

Preis 

7999,- Euro 

zzgl. Transport: 

179,- Euro 

*) Änderungen vorbehalten 

Im Einsatz 

Mehr Gelände geht nicht und somit eignet sich das sächsische Endurogelände Langensteinbach perfekt für unseren Endurotest. Ein optimales Gelände, 

um die „Kleine“ um den engen Parcours zwischen den vielen Bäumen und Trails zu bewegen ... 

MOTOCROSS ENDURO 23


Auch bei der 125 SE-R gibt es keinen Kickstarter, sondern nur einen E-Startknopf 

Startverhalten 

Wie bei allen Sherco-Enduromodellen gibt es auch bei der Kleinsten keinen Kickstarter. Das 

Motorrad wird stets zuverlässig über den durchzugsstarken elektrischen Anlasser gestartet. 

Dazu einfach den schwarzen Knopf an der rechten Lenkerseite, gleich neben dem Gasgriff, 

drücken und das Motorrad wird zum Leben erweckt. Im kalten Zustand empfiehlt es sich, den 

Choke am Vergaser zu ziehen, ansonsten braucht man den Choke nicht. Eine kurze Warmlauf- 

Phase benötigt der Motor bis er sauber hochdreht. Das ist aber für eine 125-ccm-Maschine 

normal. Sobald der Motor warm ist lässt er sich recht zügig über den E-Starter starten und 

auch bei einem ungewollten Ausbremser kann der Motor schnell wieder re-startet werden. 

Beste Handlichkeit – mehr geht nicht! 

Und wie ist die Handlichkeit? 

Das leichte Gewicht und die sehr gute Ergonomie machen aus der 125 SE-R ein wahres Handlingwunder. 

Es macht enorm Spaß, die kleinste Sportenduro von Sherco im Gelände zu bewegen. 

Jeder noch so kleine Pfad wird erkundet und wenn man mal wenden muss, dann geht es 

dank des geringen Gewichtes deutlich einfacher als mit den hubraumstärkeren Maschinen. 

Auch schnelle Spur- bzw. Linienwechsel sind dank der Handlichkeit einfach zu realisieren und 

sind ein weiterer Pluspunkt der 125er. 

24 MOTOCROSS ENDURO

Der Motor 

Nach wie vor wird der Tank mit vorgemischtem Benzin betankt und es 

ist kein separater Ölbehälter für das Mischöl vorhanden. Der 10,4-Liter-Tank 

ist jedoch ausreichend dimensioniert und reicht für längere 

Ausfahrten. Wer dennoch zwischendurch an der Tankstelle auftanken 

möchte, sollte eine kleine Flasche Mischöl mitführen. 

Ausreichend ist ebenfalls die Leistung des 124,81-ccm-Zweitakt-Motors. 

Im unteren Drehzahlbereich langt es für einfache bis mittelschwere 

Auffahrten. Will man längere und steilere Auffahrten meistern, 

hilft nur mehr Drehzahl und Speed. Aus den Kurven heraus ist, 

wie bei allen 125-ccm-Maschinen üblich, ein Kupplungseinsatz nötig, 

um einen gleichmäßigen Vortrieb zu gewährleisten. Ab mittlerem 

Drehzahlbereich geht dann die Post ab und die Sherco schiebt zügig 

voran. Das reicht bis in den obere Drehzahlbereich. Dieser Sound 

lässt bei allen 125er-Fans das Herz höher schlagen :-) Der Motor wird 

durch einen Keihin-PWK-40-Vergaser gefüttert und war in der Serieneinstellung 

passend für unseren Test abgestimmt. Kein Überfetten 

im warmen Zustand und der Motor dreht vom unteren bis oberen 

Drehzahlbereich sauber hoch. 

Gute Performance vor allem im oberen Drehzahlbereich 

MOTOCROSS ENDURO 25


Das Fahrwerk 

Statt mit einem Kayaba-Fahrwerk wie in der Factory-Version kommt hier eine WP-Xplor- 

Telegabel inklusive verstellbarer Vorspannung und einen WP-Stoßdämpfer mit progressiver 

Umlenkung zum Einsatz. Telegabel sowie Stoßdämpfer können nach Belieben abgestimmt 

werden und bieten so ein breites Spektrum an Fahrwerkscharakteristik. Das 

Fahrwerk glänzt mit gutem Ansprechverhalten und ist ausreichend für den Enduroeinsatz. 

Im Gelände war die Stabilität am Vorderrad sehr gut und der Traktionsaufbau am 

Hinterrad ließ keine Wünsche offen. Beide Fahrwerks-Komponenten harmonieren gut 

miteinander sodass insgesamt eine gute Performance gegeben ist. 

Die Racing-Version ist mit einem WP-Fahrwerk ausreichend ausgestattet 

26 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 27



Markos Fazit 

Die Sherco 125 SE-R ist ein sehr leichtes und enorm handliches Enduromotorrad. Dank 

ausreichend Drehmoment kann die Maschine sehr gut im Gelände eingesetzt werden. 

Vor allem im engen Geläuf ist sie in ihrem Element und macht mächtig Spaß. 

Für den Enduronachwuchs ist das Modell der perfekte Einstieg in die Sportenduro-Liga. 

Dank der Zulassungsfähigkeit ist das Bike eines der wenigen am Markt, das auch in der 

Enduromeisterschaft eingesetzt werden kann. Das Preis/Leistung-Verhältnis ist gut und 

wer ein besseres Fahrwerk möchte, dem empfehlen ich die Factory-Version. 

„Ich mag es, eine 125er zu fahren – die Sherco bietet ein enormes Handling“

Bewertung 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis

DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 4 

30 MOTOCROSS ENDURO

Das Neue 

Fahr 

werk 

Unterwegs mit dem neuem WP-Factory-Fahrwerk 

Um unsere Husqvarna FE 350 noch weiter optimieren zu 

können, haben wir uns nach einem Fahrwerk umgeschaut. 

Dabei sind uns die neuen Fahrwerkskomponenten 

von dem aus Österreich stammenden Unternehmen 

„WP-Suspension“ ins Auge gefallen. Ganz neu zum Modelljahr 

2020 gibt es eine leichtere Telegabel welche 

gleich zwei Technologien vereint. Sie hört unter den Namen 

WP XACT PRO 7448 und kombiniert das Cone Valve- 

Dämpfungssystem mit dem AER-Federungssystem. Passend 

dazu gibt es eine Neuentwicklung beim Stoßdämpfer, 

welche den Name WP XPLOR PRO 8950 trägt. Das Supertrax-System 

ist eine Weiterentwicklung von der Trax- 

Technologie und sorgt für spürbar mehr Traktion am Hinterrad. 

Schon nach der ersten Ausfahrt spürt man einen 

Unterschied zum Serienfahrwerk. Was genau anders ist, 

gleich mehr ... 

• Text : Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 31

DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 4 

Die Details 

zur Telegabel „WP XACT PRO 7448“ 

Die Telegabel WP XACT PRO 

7448 mit Cone Valve- und 

AER-Technologie 

Die Details 

zum Stossdämpfer „WP XPlor pro 8950“ 

Technische Daten 

• Federweg 138 mm 

• Gewicht 4335 g 

• Kolben 50 mm 

• Kolbenstange 18 mm 

• Länge 477 mm 

• Einsteller 

Federvorspannung 

Highspeed-Zugstufe 

Highspeed-Druckstufe 

• Lowspeed-Zugstufe 

• Lowspeed-Druckstufe 

• Preis (online Preise) ca. 2000 Euro 

Der komplette Stoßdämpfer 

WP XPLOR PRO 

8950 für Umlenksystem 

Technische Daten 

• Federweg 304 mm 

• Innenrohr 48 mm 

• Kolben 34 mm 

• Kolbenstange 12 mm 

• Länge 945 mm 

• bis 1 kg leichter als Seriengabel 

• Einsteller 

AER Zwei Kammernsystem 

Druckstufendämpfung 

Zugstufendämpfung 

• Preis (online Preise) ca. 3071 Euro 

Neben dem neuem Design gibt es auch mehr Einstellmöglichkeiten. 

Oben sitzt die Einstellmöglichkeit für 

High- und Lowspeed. Sowie die Vorspannung der Feder 

kann ohne Ausbau variiert werden 

Unten am Stoßdämpfer mit Link-System befinden 

sich die TXN-Einsteller, womit man die Zugstufendämpfung 

noch mehr kontrollieren kann 

Im Einsatz 

Im Vorfeld haben wir die Telegabel sowie den 

Stoßdämpfer auf das passende Fahrergewicht 

einstellen lassen und das Setting für den Enduroeinsatz 

abgestimmt. Damit bieten die Telegabel 

und auch der Stoßdämpfer ein sehr gutes 

Ansprechverhalten und eignen sich auch 

sehr gut für Enduro-typische Streckenverhältnisse. 

Der große Unterschied zum Serienfahrwerk 

sind an der Telegabel die bessere Spurtreue 

und Fahrstabilität am Vorderrad. Außerdem ist 

das Gesamtgewicht der Telegabel um zirka ein 

Kilogramm leichter und somit fühlt sich die 

Lenkbewegung agiler an. Besonders positiv 

fällt die Stabilität bei hohem Tempo auf. Wo 

das Serienfahrwerk schon längst am Limit ist 

und durchschlägt, arbeitet die XACT PRO 7448 

noch zuverlässig und bietet mehr Sicherheit 

bei hohem Tempo. 

Ganz neu entwickelt wurde das Supertrax-System 

für den Stoßdämpfer. Diese Technologie 

registriert, sobald das Hinterrad in der Luft ist 

und aktiviert sofort einen Öl-Bypass, damit 

das Federbein schneller ausfedern kann. Damit 

baut das Hinterrad viel schneller wieder 

Traktion auf, als ein herkömmlicher Stoßdämpfer. 

Beim Fahren spürt man ein deutlich 

ruhigeres Hinterrad, was den Grenzbereich 

weiter hinausschiebt. 

Insgesamt bietet die WP PRO Fahrwerks-Kombo 

mehr Reserven bei hohem Fahrtempo und 

bei stark ausgefahrenen Streckenbedingungen. 

Bei langsamer Fahrt ist kaum eine Änderung 

spürbar und ein Wechsel auf die Highend- 

Systeme lohnt sich am ehesten für den Sportfahrer. 

32 MOTOCROSS ENDURO

Fragen? 

Wir halten euch weiterhin auf 

dem Laufenden, wie sich das 

Fahrwerk auf unterschiedlichen 

Strecken verhält. Falls 

ihr Fragen zum WP-PRO-Fahrwerk 

habt, dann sendet uns 

doch einfach eine Mail an: 

fragt.mce.online@gmail.com

PRÄSENTATION: KTM SX-E 5 

E-Motorrad 

für Kids 

Kurz vor dem Jahreswechsel war es soweit, die KTM SX-E 5 wurde der nationalen 

Presse vorgestellt und wir durften mit Enduro-Jugend-Cup-Fahrer 

Lenny Reimer die ersten Runden drehen. Die Präsentation fand in der 

edirtarenaWest in der Nähe von Bonn statt. Wie immer vor einer Neuvorstellung 

waren wir mehr als gespannt, was auf uns zukommt. Vor allem 

Lenny konnte es kaum erwarten, endlich einmal mit einem Elektromotorrad 

zu fahren. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Rick Parker, Mitterbauer; Testfahrer: Lenny Reimer 

34 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 35


IM DETAIL 

KTM SX-E 5 

Die neu entwickelte KTM SX-E 5 ist 

die nächste Evolutionsstufe in 

KTMs Lin-up. Sie verbindet KTMs 

Wissen im Segment der Jugend- 

Motorräder mit jahrelanger Entwicklungsarbeit 

im Bereich elektrischer 

Antriebe. 

Die KTM SX-E 5 basiert auf der erfolgreichen 

KTM 50 SX und besitzt 

ein hochwertiges Fahrwerk, das 

von einem Elektromotor angetrieben 

wird. Die neue KTM SX-E 5 

wird für Anfänger einfach zu fahren 

sein. Sie vereint die Vorteile 

ihres emissionsfreien Antriebs 

mit geringem Geräuschniveau 

und minimalem Wartungsaufwand. 

Damit ist sie perfekt für 

Youngster geeignet, die ihre ersten 

Schritte in die Welt der Motorräder 

machen wollen. Die KTM 

SX-E 5 wird im Segment der elektrisch 

angetriebenen Minicycles 

eine neue Messlatte in Sachen 

Performance, Fahrbarkeit, Sicherheit 

und Serienausstattung definieren 

und dank ihres dynamischen 

Designs und der anpassbarer 

Sitzhöhe ist sie ideal für heranwachsende 

Fahrer. 

Thema Sicherheit 

Um maximale Sicherheit zu bieten, 

ist die KTM SX-E 5 mit einem 

Kippsensor ausgerüstet, der den 

Motor bei einem Unfall oder Überschlag 

abschaltet. Ein mit dem 

Fahrer (über das Handgelenk mit 

dem Notausschalter) verbundener 

Schlüssel hält den Motor im Fall 

einer unkontrollierbaren Fahrsituation 

automatisch an. Für noch 

mehr Sicherheit können alle Fahrmodi 

über einen unter der Sitzbank 

angebrachten Dongle gespeichert 

oder gesperrt werden. 

So wird verhindert, dass jüngere 

Fahrer selbst die Modi wechseln. 

36 MOTOCROSS ENDURO

Die KTM SX-E 5 

Das Bodywork ist an das der großen 

Motocross-Bikes angelehnt und vermittelt 

dem Fahrer ein gutes Fahrgefühl 

Ein speziell für dieses 

Modell entwickelter 

Stoßdämpfer von WP 

kommt zum Einsatz 

Eine hochmoderne Gabel 

vom Typ WP XACT 35 

wird verwendet 

Das externe, für alle länderspezifischen Ladesysteme 

geeignete Ladegerät liefert bis zu 900 W und kann an 

jede 110- oder 230-Volt-Steckdose angeschlossen 

werden 

5 kW Hochleistungsmotor mit integriertem Controller 

Die Sitzhöhe ist zwischen 65,3 und 69,8 cm variabel 

einstellbar und wer es noch niedriger benötigt, kann 

bei Bedarf das zusätzliche Tieferlegungskit nutzen, 

das die Sitzhöhe auf 55,6 cm verringert 

907 Wh Lithium-Ionen-Powepack-Akku 

Ein mit dem Fahrer (über das Handgelenk mit dem 

Notausschalter) verbundener Schlüssel hält den Motor 

im Fall einer unkontrollierbaren Fahrsituation automatisch 

an 

Das Multifunktionsdisplay ermöglicht es dem Fahrer, zwischen 

sechs verschiedenen Fahrmodi zu wählen, in denen 

der Motor seine Kraft mehr oder weniger spontan abgibt. So 

ist das Bike für Einsteiger und erfahrene Rennfahrer gleichermaßen 

geeignet. Das Display zeigt außerdem an, wieviel 

Saft noch im Akku steckt 

MOTOCROSS ENDURO 37


TECHNISCHE DETAILS* 

Elektrischer Motor 48 V – BLDC-Motor 

mit Außenläufer 

Nennleistung 

2 kW/3.200 rpm 

Spitzenleistung 5 kW/3.900 rpm 

Drehmoment 

13,8 Nm 

Kühlung 

luftgekühlt 

Traktionsbatterie Lithium-Ionen 

Energieinhalt 

0,907 kWh 

Batteriekapazität 21 Ah 

Ladespannung 80-240 V/50-60 Hz 

Ladeleistung 

900 W 

Ladezeit 80 % 45 

Ladezeit 100 % 70 

Ladestrom 

Quick charging 5 A 

@ 230 V (AC) 

Max. Drehzahl 6000 rpm 

Rahmen - Bauart Zentralrohrrahmen 

mit Doppelschleifen 

Federung vorne XACT 35 WP Upsidedown 

fork, Ø 35 mm 

Federung hinten XACT WP mono shock 

Federweg vorne 205 mm 

Federweg hinten 185 mm 

Bremse vorne 

Scheibenbremse 

Bremse hinten Scheibenbremse 

Ø Bremsscheibe vorne 160 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 160 mm 

Kette 1/2 x 3/16“ 

Steuerkopfwinkel 66 ° 

Bodenfreiheit 

252 mm 

Sitzhöhe 

665 mm 

Gewicht 

40,5 kg 

Fahrzeugpreis 

inkl. PowerPack/MwSt. 4.995,- Euro 

Ladegerät inkl. MwSt. 389,19 Euro 

EU-Ladekabel 

inkl. MwSt. 

19,40 Euro 

Ersatz PowerPack 

inkl. MwSt. 

876,91 Euro 

*) Änderungen vorbehalten. 

38 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 39


Im Einsatz 

Lenny war von den Fahrern als 

erstes umgezogen und bereit für 

seinen Test mit der KTM SX-E 5. 

Der Parcours bietet ein SX-typisches 

Layout mit vielen Sprüngen 

und engen Kurven. Wenn man bedenkt, 

dass Lenny noch nie in einer 

Halle und auf einer SX-Strecke 

gefahren ist, gewöhnte er sich 

ziemlich schnell daran. 

Schon nach der ersten Ausfahrt 

berichtete er über ein sehr einfaches 

Fahren. Ihm gefiel besonders, 

dass er auf das Schalten 

oder Kuppeln verzichten und sich 

voll und ganz auf die Strecke konzentrieren 

konnte. Auch ein Herausbeschleunigen 

aus den engen 

Kurven ist dank des drehmomentstarken 

Elektromotors einfach 

möglich. 

Jede höhere Fahrstufe zauberte 

Lenny ein breiteres Grinsen ins 

Gesicht. „Schon ab Stufe 4 ist die 

Leistung ähnlich der meiner 

65-ccm-Maschine mit Verbrennungsmotor 

und ab Stufe 5 geht’s 

richtig ab“, meinte Lenny. Die Stufe 

6 ist nur behutsam auf dem SX- 

Parcours fahrbar und eher im Outdoor-Bereich 

empfehlenswert. 

Die Fahrstufe 1 bis 6 

Auf der Fahrstufe 1 ist die Leistung 

stark gedrosselt und selbst Anfänger 

kommen damit einfach zurecht 

(Tempo ist unter 7 km/h). Jede höhere 

Fahrstufe ist spürbar und für 

diese Strecke war die Stufe 3 schon 

ausreichend, um alle Sprünge zu 

meistern. Die Leistung der Stufe 4 

ist ähnlich der einer 50-ccm-Maschine 

und die Stufe 5 kommt an 

die der 65-ccm-Maschine heran. 

Die Stufe 6 ist von untern heraus 

deutlich kräftiger als bei einer 

65er, was Lenny und die anderen 

Fahrer stark beeindruckte. 

Was noch? 

In den nächsten Wochen werden 

wir noch einmal das E-Motorrad 

Outdoor unter die Lupe nehmen 

und dann über unsere Erfahrung im 

„echten“ Gelände berichten. 

40 MOTOCROSS ENDURO

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• Foto: Uwe Laurisch

Das Team Meyer mit dem Sieger des 

ADAC SX-Cup 2019/2020 Ryan Breece 

• Foto: Klaus Goffelmeyer

Hattrick für K 

SUPERCROSS: DORTMUND 

44 MOTOCROSS ENDURO

önig Bowers 

MOTOCROSS ENDURO 45


Der Finaltag des 37. ADAC Supercross Dortmund war geprägt von Superlativen. Als alter 

und neuer „König von Dortmund“ stand am Ende Tyler Bowers im Rampenlicht. Der 

US-Amerikaner ist der erste Pilot in der Geschichte von Deutschlands ältester Supercross-Veranstaltung, 

der dreimal in Folge den Titel errang. „Natürlich wollte ich den 

dritten Titel in Folge“, sagte Bowers. „Und natürlich habe ich daran geglaubt, dass ich 

das schaffen kann. Aber jetzt, wo ich zum dritten Mal in Folge den Thron bestiegen habe, 

fehlen mir einfach die Worte. Ich denke, es wird ein paar Tage dauern, bis ich das 

realisiert habe.“ Ryan Breece sicherte sich den ADAC SX-Cup 2019/2020. Aber der Reihe 

nach. 

Soubeyras siegt überraschend am Freitag 

Unerwartetes Ergebnis am Auftaktabend beim 

37. ADAC Supercross Dortmund im „House of 

Cross“. Der Sieg im SX1-Finale ging an den 

Franzosen Cédric Soubeyras, der nach seinem 

Triumph im Jahr 2011 zum zweiten Mal die 

oberste Stufe des Podiums bestieg. Zweiter 

wurde sein Landsmann und Teamgefährte Thomas 

Ramette. Der amtierende „König von Dortmund“, 

Tyler Bowers, wurde Dritter. Die drei 

Erstplatzierten des ADAC SX-Cups spielten in 

der Westfalenhalle einen Tag vor der Titelentscheidung 

keine Rolle. 

Soubeyras, Ramette und Bowers behielten in 

einem ereignisreichen Finallauf einen kühlen 

Kopf. „Mein Plan war, mich zu Beginn des Rennens 

aus allem herauszuhalten“, sagte Bowers. 

„Hinten raus habe ich meine Chance gesehen 

und gehofft, noch etwas weiter nach 

vorne zu kommen. Doch gegen die beiden 

Franzosen vor mir war heute kein Kraut gewachsen.“ 

Auch Sieger Soubeyras teilte sich 

zunächst seine Kräfte ein, ehe er gegen Ramette 

zum Angriff blies. „Ich war nach meinem 

Start in einer guten Ausgangsposition, um mir 

mein Rennen optimal einteilen zu können“, erklärte 

er seine Strategie für das Rennen. „Thomas 

war an der Spitze verdammt stark, aber 

ich konnte ihn dann doch überholen. Toll, dass 

ich nach so vielen Jahren wieder in Dortmund 

gewonnen habe.“ Ramette, der sich mit Platz 2 

begnügen musste, sagte: „Wenn du das Rennen 

rundenlang anführst und dann nur Zweiter 

wirst, kannst du nicht 100 Prozent zufrieden 

sein.“ 

Das ursprünglich auf 20 Runden angesetzte 

SX1-Finale wurde nach einem Unfall im letzten 

Renndrittel mit der roten Flagge abgebrochen. 

Die Wertung erfolgte nach 16 Runden. 

Für den Deutschen Dominique Thury verlief der 

Auftaktabend in der SX1 keineswegs wie geplant. 

Zunächst verpasste er auf regulärem 

Weg den Einzug in die Finalläufe. Per Wildcard 

löste er dennoch das Ticket für die Abendveranstaltung. 

Hier scheiterte er allerdings im 

Hoffnungslauf. 

Brian Hsu dominiert das SX2-Finale 

Heimsieg in der SX2-Klasse: Brian Hsu setzte 

sich im Finale in einem packenden Finish gegen 

Joey Crown durch. Hsu erwischte einen 

Traumstart und übernahm nach Kurve 1 bereits 

die Führung, die er bis ins Ziel verteidigte. Eng 

wurde es nur in der letzten Runde, als der aufstrebende 

Crown eine Attacke ritt. In der vorletzten 

Kurve konnte der US-Amerikaner einen 

Sturz dann aber nur knapp verhindern. Im Ziel 

fehlten am Ende 5,223 Sekunden auf Hsu. Dritter 

wurde der Franzose Anthony Bourdon. 

„Die Strecke kommt meinem Fahrstil sehr entgegen. 

Das Rennen war irgendwie komisch. 

Aber wir sind keine Kinder mehr, das ist heißes 

Racing“, sagte Hsu. „Morgen werde ich wieder 

alles geben, ich freue mich sehr.“ Crown war 

mit seiner Leistung ebenfalls zufrieden, auch 

wenn es am Ende nicht zu Platz 1 gereicht hatte. 

„Beim Start komme ich mit meinem neuen 

Motorrad noch nicht so gut zurecht und ich 

muss daran arbeiten, aggressiver zu fahren. 

Am Ende habe ich noch versucht, vorbeizukommen. 

Aber ich wollte Brian nicht abräumen, daher 

hat es nicht zum Sieg gereicht.“ 

Weltmeister Ackermann whipt am spektakulärsten, 

Bowden scheidet verletzt aus 

Sieger des ersten Whip-Contest beim 37. ADAC 

Supercross Dortmund war Luc Ackermann. Der 

frisch gebackene Freestyle-Weltmeister begeisterte 

die Zuschauer in der Westfalenhalle 

mit seinen einzigartigen Turndown-Whips und 

wurde dafür frenetisch gefeiert. Bei der ersten 

von zwei Freestyle-Einlagen des Abends zog 

sich der Australier Pat Bowden eine Fraktur am 

rechten Handgelenk zu, sodass er in Dortmund 

nicht mehr springen konnte. Ihn ersetzte am 

Samstagabend der Belgier Gilles Dejong. 

Bei den Nachwuchscrossern gewann der Franzose 

Oscar Tonon das SX125-Rennen am Freitagabend 

vor seinem Teamkollegen Magnus 

Smith aus Dänemark und Dorian Koch. Bester 

Deutscher war Pius Bergmann, der zwischenzeitlich 

Rang 3 innehatte und am Ende Vierter 

wurde. 

Der König ist zurück: Bowers gewinnt Tag 2 

10.000 Zuschauer in der ausverkauften Westfalenhalle 

stachelten die Zweirad-Racer am 

Samstagabend zu Höchstleistungen an. Der 

Hexenkessel brodelte, als Tyler Bowers – der 

„König von Dortmund“ der vergangenen zwei 

Jahre – im SX1-Finale mit einem triumphalen 

Sieg seine Ambitionen auf einen dritten Monarchen-Titel 

in Folge untermauerte. Zu einem 

Drama wurde beinahe die Entscheidung im 

ADAC SX-Cup. Tabellenführer Ryan Breece 

stürzte und wurde nur Neunter. Verfolger 

Charles Lefrançois gab alles, kam aber über 

Rang 5 nicht hinaus. Der US-Amerikaner 

Breece bejubelte so am Ende den Titel in der 

deutschen Indoor-Winterserie. 

„Ich habe eine Saison nahe der Perfektion hinter 

mir. Im ADAC SX-Cup waren 2019/2020 so 

viele starke Piloten unterwegs und am Ende 

stehe ich ganz oben. Das kann ich kaum in 

Worte fassen“, sagte Breece und fügte mit einem 

breiten Grinsen hinzu: „Und ich bin mit 

meinen 24 Jahren noch jung. Ich stehe erst am 

Anfang meiner Karriere.“ 

Bowers übernahm nach Platz 3 am Freitag mit 

dem Sieg bei der „Nacht der Fans“ auch die 

Führung in der Dortmund-Wertung. „Ich bin 

heute meinem Ziel, als erster Pilot zum dritten 

Mal in Folge ‚König von Dortmund‘ zu werden, 

einen großen Schritt nähergekommen“, so Bowers. 

„Das Wochenende ist mit drei Tagen superhart 

und das Feld erstklassig besetzt. Die 

zwei Podiumsplätze alleine sind bereits ein Erfolg. 

Aber morgen muss ich voll angreifen. Ich 

will den Titel.“ Hinter Bowers belegte Thomas 

46 MOTOCROSS ENDURO

SX1-Cup-Sieger Ryan Breece/USA 

Mike Alessi und Thomas Ramette 

im Zweikampf um die Plätze 

Charles Lefrançois 

MOTOCROSS ENDURO 47


Ramette wie schon am Vortag Platz 2. In der 

Veranstaltungswertung rangiert der Franzose 

nur einen Punkt hinter Bowers. „Das war erneut 

ein guter Abend“, sagte er. „Tyler war 

heute sehr stark. Aber auch ich habe eine gute 

Ausgangsposition – ich bin bereit für Tag drei 

in Dortmund.“ Nach einem verhaltenen Start in 

das Wochenende trumpfte Jordi Tixier, der 

MX2-Weltmeister von 2014, am Samstagabend 

auf. Dabei war der Weg zu Platz 3 im Finale für 

den Franzosen alles andere als ein Selbstläufer. 

„Ich habe mir im Training einen Finger 

leicht verletzt“, erklärte er sichtlich erschöpft. 

„Das war im Rennen über die lange Distanz von 

20 Runden eine Beeinträchtigung. Daher bin 

ich mit einem Podestplatz bei meinem ersten 

Deutschland-Gastspiel sehr zufrieden.“ 

Joey Crown fährt zum Tagessieg in der SX2 

Joey Crown setzte sich in einem packenden 

SX2-Finale gegen den Franzosen Anthony 

Bourdon durch und fuhr zum Sieg am Samstag. 

„Mein Start war viel besser als gestern“, sagte 

der US-Amerikaner. „Das hat mir das Leben 

sehr viel einfacher gemacht.“ Bourdon erwischte 

ebenfalls einen guten Start, führte das 

Rennen an, hatte dann aber gegen Crown keine 

Chance: „Ich habe mich gut gefühlt und war 

schnell unterwegs, aber Joey war einfach noch 

schneller. Das muss ich eingestehen.“ Calvin 

Fonveille, der das erste Mal in der Westfalenhalle 

zu Gast war, schaffte an Tag 2 als Dritter 

seinen ersten Podestrang. „Das ist sehr cool“, 

sagte er. „Das Supercross in Dortmund ist eine 

großartige Veranstaltung mit fantastischem 

Publikum.“ 

Rang 7 im SX2-Finale reichte dem US-Amerikaner 

Lance Kobusch, um den Titel im ADAC SX- 

Cup 2019/2020 einzufahren. Bei allen sechs 

Wertungsläufen sammelte er Punkte, sein bestes 

Ergebnis war Rang 2 am ersten Tag in 

Chemnitz. „Die Saison mit dem Titelgewinn abzuschließen 

– da geht ein Traum in Erfüllung“, 

freute sich Kobusch nach dem Rennen. Der 

Deutsche Brian Hsu, der den Auftaktabend in 

Dortmund dominiert hatte, konnte nach einem 

Unfall im Training am Samstagnachmittag, 

nicht an den Start gehen. 

Ein Top-Ergebnis gelang dem Deutschen Pius 

Bergmann im SX125-Rennen. Als Zweiter hinter 

dem Dänen Magnus Smith war die Freude bei 

der Siegerehrung über den Erfolg vor heimischem 

Publikum groß. „Ich bin unheimlich 

stolz, bei der geilen Atmosphäre in der Westfalenhalle 

auf dem Podium zu stehen“, sagte 

Bergmann. „Die harte Arbeit hat sich ausgezahlt. 

Platz 4 gestern war ein guter Anfang. 

Heute habe ich alles gegeben.“ 

Dortmund verneigt sich vor König Bowers 

Das Finalrennen hätte ein Krimiautor nicht 

spannender inszenieren können. Drei Top- 

Stars – Tyler Bowers, Thomas Ramette und Cédric 

Soubeyras gingen mit einem Abstand von 

nur jeweils einem Punkt ins Finale. Die direkte 

Zielreihenfolge würde über Sieg oder Niederlage 

entscheiden. Nach 20 harten Runden lautete 

das Klassement Bowers vor Soubeyras und 

Ramette. Was dazwischen passierte, war ein 

Thriller. Von dem beinharten Duell zwischen 

Bowers und Soubeyras um dem Sieg werden 

die Zuschauer noch lange sprechen. Mehrfach 

wechselte die Führung. Zwei ausgemachte Profis 

agierten am absoluten Limit auf Augenhöhe. 

„Es war ein verrückter Kampf“, sagte Soubeyras. 

„Unglaublich hart, aber immer fair.“ 

Das bestätigte Bowers: „Ich war im Begrenzer. 

Mehr ging nicht und mir war klar, dass einer 

von uns beiden früher oder später einen Fehler 

machen würde. Das Glück war heute auf mei- 

So sehen Sieger aus: 

Teamchef Klaus Meyer, Ryan Breece 

und Mechaniker 

Leider kam es auch zu Unfällen 

48 MOTOCROSS ENDURO

Tyler Bowers (69) 

und Cédric Soubeyras 

(85) zeigten 

dem Publikum 

Action pur 

Dominique Thury hatte sich mehr vorgenommen 

MOTOCROSS ENDURO 49


Carl Ostermann 

ner Seite.“ Soubeyras setzte in der vorletzten 

Runde einen Sprung zu kurz, verlor seinen 

Schwung und Bowers setzte sich an die Spitze. 

„Gratulation an Tyler. Es hat mir unheimlich 

Spaß gemacht, gegen ihn zu fahren. Er ist ein 

verdienter König. Und nächstes Jahr bin ich 

wieder am Start für die Revanche.“ 

Zu einem emotionalen Moment kam es gleich 

zu Beginn der Veranstaltung. Dortmund-Legende 

Florent Richier verabschiedete sich von seinen 

Fans in der Westfalenhalle. Der Franzose, 

der im Fahrerlager oft „Franz Richter“ genannt 

wird, beendet seine SX-Karriere. Am Samstag 

knackte der „König von Dortmund“ in den Jahren 

2011 und 2013 noch die magische 

400-Punkte-Marke in der ewigen Bestenliste 

des Events, die er aufgrund seines großen Vorsprungs 

noch einige Jahre lang anführen wird. 

„Ich bin stolz, dass ich hier Geschichte schreiben 

konnte. Aber jetzt ist es Zeit, das Kapitel zu 

beenden“, so der sichtlich gerührte Richier. 

„Es war mir immer eine große Freude, hier an 

den Start zu gehen.“ 

Joey Crown strauchelt, Anthony Bourdon 

holt den Prinzen-Titel nach Frankreich 

Die Entscheidung um den SX2-Titel fiel erst auf 

den letzten Metern. In einem Finale, das dem 

der SX1 in Sachen Spannung in nichts nachstand, 

fuhr Anthony Bourdon zum Sieg und 

krönte sich zum „Prinz von Dortmund“. Der 

Franzose beendete die Drei-Tages-Wertung 

punktgleich mit Joey Crown, der hinter Lucas 

Imbert Dritter wurde. Den Ausschlag gab am 

Ende gemäß den Regularien der Sieg am Finaltag. 

„Ein verrückter Tag“, fasste Bourdon, der 

den direkten Einzug ins Finale verpasste und 

über den Hoffnungslauf die Extrameile gehen 

musste, seinen Renntag in der Westfalenhalle 

zusammen. „Als ich das dann geschafft hatte, 

habe ich wieder an meine Chance geglaubt 

und einfach nur gepusht. ‚Prinz von Dortmund‘ 

zu sein, bedeutet mir sehr viel.“ Crown, der an 

den ersten beiden Tagen das Geschehen in der 

SX2 dominiert hatte, verlor den Sieg nach einem 

Fehler im Rennen über 15 Runden. „Das 

war einfach nur dämlich von mir – anders kann 

ich das nicht sagen“, räumte der US-Boy ein. 

„Das Feld in Dortmund war einfach zu stark. 

Fehler darf man sich hier nicht erlauben.“ Am 

Finaltag schafften zwei weitere Piloten aus 

Deutschland den Sprung ins Finale. Paul Haberland 

wurde Sechster, Carl Ostermann, der 

mit Abstand jüngste Fahrer im Feld, wurde 

Zehnter. 

Starke Talente begeistern in den Nachwuchs-Klassen 

Schwarz-Rot-Gold dominierte auf dem Podium 

beim letzten Rennen der SX125. Pius Bergmann 

holte den Sieg vor Justin Weirauch und 

Carl Massur. Die Ränge 4, 2 und schließlich 1 

reichten Bergmann, um sich nach drei Tagen 

den Titel „Mini-Prinz von Dortmund“ zu sichern. 

Die Freude war groß: „Ich war heute top 

in Form. Der Start war mega. In den ersten zwei 

Runden lief es nicht ganz so flüssig, aber dann 

habe ich meinen Flow gefunden und konnte 

den Sieg nach Hause fahren. Einfach nur super.“ 

Der Sieg im MAOAM Kids-Race ging an Dean- 

Alexander Kubik. Der junge Nachwuchscrosser 

aus Nienhagen setzte sich im Rennen über 

sechs Runden auf dem gleichen Kurs, den die 

Topstars in der Westfalenhalle fahren, gegen 

Lokalmatador Mika Plaas durch. Der Dortmunder 

führte das Rennen in der Anfangsphase 

souverän an, stürzte jedoch hinter dem großen 

Landehügel der Freestyler und rutschte auf 

Rang 4 zurück. Im Anschluss bewies er Kampfgeist 

und schob sich wieder bis auf Rang 2 

nach vorne. Rang 3 ging an Max Meyer aus Allersberg. 

„Ich bin in Holland ein Supercross- 

Rennen gefahren, um mich vorzubereiten“, 

sagte Plaas, der von der heißen Stimmung in 

der Westfalenhalle sichtlich beeindruckt war. 

„Mein Traum wäre, hier in einigen Jahren mal 

mit einer 125er an den Start zu gehen.“ 

28.500 Zuschauer – 

Veranstalter zieht positives Fazit 

Nach drei Tagen Vollgas in der Ruhr-Metropole 

zieht der veranstaltende ADAC Westfalen e.V. 

ein positives Fazit. „Wir haben in diesem Jahr 

mit dem ADAC Supercross Dortmund die Westfalenhalle 

wieder in einen Hexenkessel verwandelt“, 

sagt Jürgen Hieke, Vorstand Sport 

ADAC Westfalen e.V.. „Ein spektakulär inszeniertes 

Opening mit der von den Fans geliebten 

Lasershow, spannende Rennen in allen 

Klassen und eine beeindruckende Premiere 

beim Red Bull Freestyle, wo Luc Ackermann 

den ersten Double Backflip in Dortmund gesprungen 

ist – was will man mehr? Unser Anspruch 

ist, diese Traditionsveranstaltung stetig 

weiterzuentwickeln und fit für das neue 

Jahrzehnt zu machen, ohne dabei die DNA zu 

verändern. An Ideen mangelt es uns nicht, damit 

wir auch im nächsten Jahr die Fans in der 

Westfalenhalle bei der 38. Ausgabe wieder begeistern 

können.“ 

Termin 2021 vormerken! 

Auch im nächsten Jahr schallt wieder „Hallo 

Dortmund“ durch das weite Rund der Westfalenhalle. 

Das 38. ADAC Supercross Dortmund 

findet 2021 vom 15. bis 17. Januar statt. Der Ticket-Vorverkauf 

startet wie gewohnt Anfang 

September. • Fotos: Klaus Goffelmeyer 

50 MOTOCROSS ENDURO

„König von Dortmund“ Tyler Bowers 

Int. 37. ADAC Supercross Dortmund - 10.-12.1.2020 

Ergebnisse: 

SX1 - Finale Freitag: 1. Cédric Soubeyras, F, Husqvarna; 2. Thomas Ramette, F, Suzuki; 3. Tyler Bowers, 

USA, Kawasaki; 4. Mike Alessi, USA, Honda; 5. Jordi Tixier, F, KTM; 6. Fabien Izoird, F, Kawasaki; 

7. Ryan Breece; USA, Yamaha; 8. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 9. Angelo Pellegrini, I, Honda; 

10. Nicolas Dercourt, F, Suzuki; 11. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki. 

Finale Samstag: 1. Bowers; 2. Ramette; 3. Tixier; 4. Soubeyras; 5. Lefrançois; 6. Adrien Escoffier, 

F, Honda; 7. Alessi; 8. Izoird; 9. Breece; 10. Dercourt; 11. Julien Lebeau, F, Kawasaki; 12. Florent Richier, 

F, Honda. 

Endstand ADAC SX-Cup (nach 3 Veranstaltungen): 1. Breece, 125 Punkte; 2. Lefrançois, 116; 3. Bowers, 

108; 4. Alessi, 107; 5. Boris Maillard, F, Suzuki, 73; 6. Starling, 59; 7. Carlen Gardner, USA, 

Honda, 50; 8. Soubeyras, 46; 9. Lebeau, 46; 10. Ramette, 45. 

Ferner: 16. Dominique Thury, D, Husqvarna, 28; 23. Robin Kappel, D, Kawasaki, 12; 26. Nick 

Schmidt, D, Suzuki, 11. 

Finale Sonntag: 1. Bowers; 2. Soubeyras; 3. Ramette; 4. Breece; 5. Kyle Chisholm, USA, Yamaha; 

6. Lefrançois; 7. Alessi; 8. Richard Evans, AUS, Suzuki; 9. Justin Starling, USA, Suzuki; 10. Ben Lamay, 

USA, KTM; 11. Escoffier; 12. Izoird. 

König von Dortmund: 1. Bowers; 2. Soubeyras; 3. Ramette; 4. Alessi; 5. Breece; 6. Lefrançois; 

7. Izoird; 8. Tixier; 9. Escoffier; 10. Dercourt. 

SX2 - Finale Freitag: 1. Brian Hsu, KTM; 2. Joey Crown, USA, Yamaha; 3. Anthony Bourdon, F, Honda; 

4. Calvin Fonveille, F, Kawasaki; 5. Lance Kobusch, USA, Kawasaki; 6. Julien Roussaly, F, 

Husqvarna; 7. Kevin Moranz, USA, Suzuki; 8. Paul Haberland, Honda; 9. Dylan Woodcock, GB, Kawasaki; 

10. Jimmy Clochet, F, Kawasaki; 11. Dare Demartile, USA, Honda; 12. Lucas Imbert, F, Yamaha. 

Finale Samstag: 1. Crown; 2. Bourdon; 3. Fonveille; 4. Roussaly; 5. Moranz; 6. Imbert; 7. Kobusch; 

8. Richard Jackson, USA, Suzuki; 9. Clochet; 10. Haberland; 11. Woodcock. 

Endstand ADAC SX-Cup (nach 3 Veranstaltungen): 1. Kobusch, 99 Punkte; 2. Moranz, 93; 3. Woodcock, 

83; 4. Haberland, 82; 5. Demartile, 82; 6. Clochet, 79; 7. Robbie Wagemann, Yamaha, 50; 

8. Frederiksen, 50; 9. Crown, 47; 10. Clément Briatte, F, Kawasaki, 45. 

Ferner: 18. Hsu, 25; 21. Ostermann, 22; 25. Lucas Ankjaer, Yamaha, 10. 

Finale Sonntag: 1. Bourdon; 2. Imbert; 3. Crown; 4. Fonveille; 5. Hakon Frederiksen, N, Yamaha; 

6. Haberland; 7. Woodcock; 8. Clochet; 9. Clément Briatte, F, Kawasaki; 10. Carl Ostermann, 

Husqvarna; 11. Richard Jackson, USA, Suzuki; 12. Roussaly. 

Prinz von Dortmund: 1. Bourdon, 67 Punkte; 2. Crown, 67; 3. Fonveille, 56; 4. Imbert, 46; 5. Roussaly, 

42; 6. Haberland, 39; 7. Woodcock, 36; 8. Clochet, 36; 9. Moranz, 30; 10. Kobusch, 30; 

11. Hsu, 25. 

SX125 - Wertungslauf Freitag: 1. Oscar Tonin, F, Husqvarna; 2. Magnus Smith, DK, Yamaha; 3. Dorian 

Koch, F, KTM; 4. Pius Bergmann, KTM; 5. Petr Rathoursky, CZ, KTM; 6. Justin Weirauch, KTM; 

7. Carl Massury, KTM; 8. Lukas Schwarz, KTM; 9. Jonas Prochnau, KTM; 10. Sascha Hemmerling, 

KTM; 11. Collin Krahn, KTM. 

Wertungslauf Samstag: 1. Smith; 2. Bergmann; 3. Rathoursky; 4. Koch; 5. Massury; 6. Schwarz; 7. 

Prochnau; 8. Weirauch; 9. Krahn. 

Endstand ADAC SX-Cup (nach 2 Veranstaltungen): 1. Smith, 97 Punkte; 2. Rathoursky, 80; 3. Bergmann, 

74; 4. Weirauch, 66; 5. Schwarz, 61; 6. Massury, 58; 7. Prochnau, 56; 8. Krahn, 49; 9. Koch, 

38; 10. Lukas Weber, 26. 

Wertungslauf Sonntag: 1. Bergmann; 2. Weirauch; 3. Massury; 4. Koch; 5. Schwarz; 6. Krahn; 

7. Prochnau. 

Mini-Prinz von Dortmund: 1. Bergmann; 2. Koch; 3. Weirauch; 4. Massury; 5. Smith; 6. Schwarz; 

7. Prochnau; 8. Krahn; 9. Rathoursky; 10. Oscar Tonin, F, Husqvarna; 11. Sascha Hemmerling, KTM. 

SX4 - Wertungslauf Sonntag: 1. Dean-A. Kubik, KTM; 2. Mika Plaas, KTM; 3. Max Meyer, Yamaha; 

4. Lenny Schmidt, KTM; 5. Fiete Buckenthien, KTM; 6. Ole Meier, Husqvarna; 7. Tom Siefker, 

Husqvarna; 8. Tanel Eryaman; 9. Tizian Lorenz; 10. Jule Schoppe; 11. Johannes Moll, KTM; 12. Luis 

Weinberg, Yamaha. 

DMSB-Clubsport 

Motocross 

Südwest-Cup 

2020 

4./5. April Frankenthal 

info@mike-schmitt.de, www.amc-frankenthal.de 

13. April Hoxberg 

Andreas.Lienhard@ZCHoxberg.de, www.zchoxberg.de 

25./26. April Winningen 

klaus.moelich@msf-winningen.de, www.msf-winningen.de 

2./3. Mai Fischbach 

msc-fischbach@freenet.de, www.msc-fischbach.de 

1. Juni Niederwürzbach 

vorstand@msc-niederwuerzbach.de 

www.msc-niederwuerzbach.de 

13./14. Juni Reil 

info@msc-reil.de, www.msc-reil.de 

11./12. Juli Walldorf 

werde@mx-pilot.de, www.msc-walldorf-astoria.de 

9. August Ettringen 

mogon@t-online.de, www.mcc-ettringen.de 

12./13. Sept. Hennweiler 

t.doenig@freenet.de, www.mschennweiler.de 

19./20. Sept. Warndt 

coach27@web.de, www.mcc-warndt.de 

Einschreibeschluss: 16. Februar 2020 

Infos: Andreas Wack • E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476 • Internet: www.südwest-cup.de 

MOTOCROSS ENDURO 51

SUPERENDURO-WM: RIESA/D 

Taddy 

Blazusiak 

rockt die 

SachsenArena 

Taddy Blazusiak heißt der überlegene Sieger des diesjährigen 

SuperEnduro-WM-Laufes in Riesa. Der sechsfache Weltmeister 

gewann alle drei Läufe der Top-Klasse Prestige und wiederholte 

damit seinen Grand-Prix-Sieg vom Debüt in Sachsen im Jahr 2015. 

Bei der sechsten Ausgabe des Riesaer Hallen-Spektakels verwie 

der 36-jährige Pole die Briten Billy Bolt und Jonny Walker au 

Plätze. In der Junior-Klasse musste der Norddeutsche Leo 

schel nur dem US-Amerikaner Ty Cullins den Vortri 

Mit 5000 Zuschauern war die SACHSENarena R 

bis auf den letzten Platz gefül 

• Text: Thorsten Horn; Fotos: good-shoot.com 

52 MOTOCROSS ENDURO

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/David Reygondeau 

MOTOCROSS ENDURO 53


Start in der Klasse Prestige 

Billy Bolt 

Kevin Gallas 

54 MOTOCROSS ENDURO

„Es war unglaublich, dass ich alle drei Rennen 

gewinnen und damit die WM-Führung übernehmen 

konnte. Im Training bin ich noch nicht gut 

mit der schweren Strecke zurechtgekommen, 

doch über den Tag wurde es immer besser und 

am Abend waren meine Fahrten nahezu perfekt. 

Die Halle ist nicht die größte, aber die Riesaer 

Fans waren genauso enthusiastisch wie jedes 

Jahr. Es war wieder eine tolle Atmosphäre“, 

meinte der Multiweltmeister anschließend. 

Vorausgegangen waren in allen drei Klassen 

atemberaubende, teils dramatische Rennen 

mit tollen Positionskämpfen – einfach hochklassiger 

Motorsport. Der erste Act des Abend 

war wieder die Superpole, bei der sich KTM- 

Werkspilot Jonny Walker den besten Startplatz 

sicherte und die 3 Extra-Punkte für die Weltmeisterschaftswertung 

einstrich. Sein Teamkollege 

Taddy Blazusiak landete auf Rang 2, 

was schlussendlich dessen letzter Punktverlust 

für den restlichen Abend sein sollte. 

Im ersten Heat führte zunächst Husqvarna- 

Factory-Rider Alfredo Gomez aus Spanien vor 

seinem Stallgefährten Billy Bolt. In der zweiten 

Runde passierte dann der als WM-Leader angereiste 

Brite den Spanier, strauchelte allerdings 

fünf Runden später an der spektakulären Brücke. 

Wie sich noch herausstellen sollte, war 

dies der neuralgische Punkt der wieder von allen 

Seiten gelobten anspruchsvollen Strecke. 

Der inzwischen von Platz 3 auf 2 vorgefahrene 

Taddy Blazusiak nahm die Einladung dankend 

an und fuhr zu einem letztlich ungefährdeten 

Laufsieg. Billy Bolt verlor dabei sogar noch zwei 

weitere Plätze an Alfredo Gomez sowie den anfangs 

per Sturz weit zurückgefallenen Jonny 

Walker. 

Taddy Blazusiak 

Tim Apolle 

Im zweiten Heat, bei dem die beiden Siebener- 

Startreihen in umgekehrter Reihenfolge Aufstellung 

nahmen, stürmten Billy Bolt und der 

Noch-WM-Zweite Taddy Blazusiak schnell nach 

vorn. Wieder holte sich der erst 22-jährige 

Mann der Zukunft die Spitzenposition und wieder 

verlor er diese an der aus zig Baumstämmen 

gezimmerten Brücke an Taddy Blazusiak. 

Immerhin brachte er diesmal wenigstens 

Rang 2 ins Ziel. Jonny Walker musste erneut eine 

Aufholjagd starten und schaffte es wieder 

vor bis auf den 3. Platz. 

Beim finalen Rennen diktierte der Multiweltmeister 

das Geschehen von Beginn an, feierte 

einen ungefährdeten Start-Ziel- sowie den 

ebenso souveränen Tagessieg. Zweiter wurde 

Alfredo Gomez, doch da er den mittleren Heat 

nur auf Platz 7 beendet hatte, reichte es für ihn 

noch nicht einmal fürs Podium. Auf diesem 

standen nach Laufplatz 3 Billy Bolt sowie Jonny 

Walker. Hinter den Topvier wurde der Südafrikaner 

Blake Gutzeit mit den Plätzen 8, 4 und 5 

quasi „best oft the rest“. Hinter dem Spanier 

MOTOCROSS ENDURO 55


Start in der Juniorkategorie 

Tom Knight Die Brücke ... 

56 MOTOCROSS ENDURO

Juniorsieger Ty Cullins 

Pol Tarres wurde der Badener Kevin Gallas Siebter 

der Tageswertung. Er sagte dazu: „Das war wieder 

ein Hammer-Abend. Die Fans in Riesa, sind die 

geilsten der Welt. Meine ersten beiden Rennen 

waren von einer jeweils schlechten Startposition 

sehr gut. Ich bin beide Male sehr sauber und konstant 

gefahren. Mit zweimal Platz 6 war ich sehr 

zufrieden. Im dritten Lauf hatte ich zwar wieder einen 

guten Start, doch im Bergaufstück hoch auf 

die Brücke haben sich vor mir alle festgefahren, 

sodass ich dort ewig hing. Ich glaube, ich bin erst 

als Vorletzter dort wieder weggefahren. Danach 

habe ich drei Runden gebraucht, um meinen 

Rhythmus wiederzufinden und konnte dann noch 

ein paar Positionen gutmachen. Unterm Strich bin 

ich zufrieden, zumal ich in diesem Winter nur drei 

Trainingstage auf dem Motorrad hier in Deutschland 

bei suboptimalen Bedingungen hatte.“ 

Der zweite Deutsche im Feld, Tim Apolle aus Sachsen-Anhalt, 

wurde, wie beim Saisonauftakt im 

polnischen Krakau Anfang Dezember 2019, guter 

Neunter. Der Aufsteiger aus der Klasse Junior war 

damit ebenfalls zufrieden. Er resümierte anschließend: 

„Mein Heimrennen hat mir wieder sehr viel 

Spaß gemacht. Hier sind immer sehr viele Fans 

auch aus meinem Umfeld, das ist einfach toll. Vom 

Sportlichen her bin ich nicht mit mir zufrieden, 

wobei ich selten zufrieden bin und immer mehr 

will. Trotzdem ist es der Weg in die richtige Richtung. 

Wieder Top Ten in der Prestige-Klasse, der 

höchsten Klasse in der Welt, ist nicht so schlecht. 

Das Ergebnis ist okay, wobei ich weiß, dass ich 

noch besser fahren kann. Das habe ich im Training 

gezeigt, doch im Rennen fehlt mir vielleicht noch 

ein wenig Erfahrung im Pulk. Vielleicht mache ich 

mir auch nur selbst zu viel Druck. Mit etwas Abstand 

werde ich meine heutige Leistung sicherlich 

besser einschätzen, aber man will ja nach vorn 

kommen.“ 

In der Klasse Junior der bis 23-Jährigen dominierte 

US-Boy Ty Cullins fast nach Belieben. In den ersten 

beiden Läufen lag er zu Beginn jeweils weit zurück, 

was ihn nicht davon abhielt, zu gewinnen. 

Nach seinem Start-Ziel-Sieg im dritten Heat war er 

natürlich auch der Tagessieger, wie schon zuvor in 

Krakau. Ebenfalls wie beim ersten von fünf Läufen 

zur SuperEnduro-Weltmeisterschaft 2019/2020 

wurde Leon Hentschel aus Uelzen Gesamtzweiter 

und strahlte anschließend bis über beide Ohren. 

Dazu sagte er: „In den ersten beiden Rennen lief 

alles gegen mich, doch am Ende konnte ich jeweils 

noch Dritter werden. Im dritten Lauf ging dann alles 

glatt, sodass ich Zweiter werden konnte, damit 

bin ich top zufrieden. Ty ist schwer zu schlagen. 

Bei den nächsten Rennen versuche ich aber weiter, 

ihn einzuholen.“ 

Auch hier war mit Milan Schmüser aus Tensfeld in 

Schleswig-Holstein ein zweiter deutscher Fahrer 

am Start. Der erst 16-jährige Rookie wurde nach 

den Plätzen 14, 11 und 9 Tageszwölfter, wozu er erklärte: 

„Ich war heute leider ein bisschen vom 

Pech verfolgt und habe auch selbst zu viele Fehler 

gemacht. Aber ich bin soweit zufrieden, dass ich 

mich, wie in Polen, wieder für die Wertungsläufe 

qualifizieren und im letzten Lauf nach dem Holeshot 

sogar eineinhalb Runden lang führen konnte.“ 

Die Rennen zum SuperEnduro Europe Cup entschied 

der Italiener Sonny Goggia für sich. Zweiter 

wurde Marco Pfeifer aus dem baden-württembergischen 

Berglen, gefolgt vom Schweden Magnus 

Thor. Mit dem Marbacher Pascal Springmann auf 

Rang 5, Mirko Fabera aus Heideck auf Platz 6 sowie 

Thomas Schley (Köln), Marcel Teucher (Wiesa) 

und Louis Richter (Pockau), die die Plätze 9, 10 

und 11 belegten, schafften es unter 44 Startern 

fünf Deutsche in den Main Event. 

MOTOCROSS ENDURO 57


Leon Hentschel wurde in der Juniorwertung Zweiter 

SuperEnduro-WM 

58 MOTOCROSS ENDURO

– 2. Lauf – Riesa/D 

Daniel Auerswald, Sven Wendisch, Ministerpräsident 

Michael Kretschmer und Tobias Auerswald (v.l.) 

Siegerehrung Prestige (v.l.): 

Billy Bolt, Taddy Blazusiak und Jonny Walker 

Die Kulisse - einfach gigantisch 

Siegerehrung Junior (v.l.): 

Leon Hentschel, Ty Cullins und Adrien Jacon 

Siegerehrung Europacup (v.l.): 

Marco Pfeifer, Sonny Goggia und Magnus Thor 

Nach dem Main Event zogen auch die Veranstalter 

Daniel und Tobias Auerswald von der Eventmanufaktur 

Auerswald aus Hohndorf bei Stollberg 

ein positives Fazit. Quasi unisono meinten 

sie: „Wir bedanken uns als erstes bei den wieder 

zahlreichen Fans, die uns seit 2015 die 

Treue halten. Aber auch unserem sportlichen 

Ausrichter, dem MSV Riesa, unserem Rennleiter 

Heiner Schmidt, allen Helfern, Sponsoren und 

Partnern danken wir, dass wir gemeinsam wieder 

so ein tolles Motorsportfest erleben konn- 

SuperEnduro-WM - 2. Lauf - Riesa/D - 4.1.2020 

Ergebnisse: 

Prestige - Superpole: 1. Jonny Walker, GB, KTM; 2. Taddy Blazusiak, 

PL, KTM; 3. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 4. Alfredo Gomez, 

E, Husqvarna; 5. David Leonov, RUS, Husqvarna; 6. Will Hoare, 

GB, KTM; 7. Kevin Gallas, D, Husqvarna. 

1. Finale: 1. Taddy Blazusiak, PL, KTM; 2. Alfredo Gomez, E, 

Husqvarna; 3. Jonny Walker, GB, KTM; 4. Billy Bolt, GB, 

Husqvarna; 5. Pol Tarres, E, Husqvarna; 6. Kevin Gallas, D, 

Husqvarna; 7. Will Hoare, GB, KTM; 8. Blake Gutzeit, ZA, 

Husqvarna; 9. Emil Juszczak, PL, Beta; 10. Tim Apolle, D, Sherco; 

11. Xavi Leon Sole, E, Husqvarna; 12. David Leonov, RUS, 

Husqvarna; 13. Diogo Vieira, P, Yamaha; 14. Andris Grinfelds, 

LV, Beta. 

2. Finale: 1. Blazusiak; 2. Bolt; 3. Walker; 4. Gutzeit; 5. Tarres; 

6. Gallas; 7. Gomez; 8. Apolle; 9. Juszczak; 10. Vieira; 

11. Hoare; 12. Leonov; 13. Leon Sole; 14. Grinfelds. 

3. Finale: 1. Blazusiak; 2. Gomez; 3. Bolt; 4. Walker; 5. Gutzeit; 

6. Tarres; 7. Hoare; 8. Vieira; 9. Apolle; 10. Gallas; 11. Grinfelds; 

12. Juszczak; 13. Leon Sole; 14. Leonov. 

Gesamt: 1. Blazusiak; 2. Bolt; 3. Walker; 3. Gomez; 5. Gutzeit; 

6. Tarres; 7. Gallas; 8. Hoare; 9. Apolle; 10. Juszczak; 11. Vieira; 

12. Leon Sole; 13. Leonov; 14. Grinfelds. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Blazusiak, 117 Punkte; 

2. Bolt, 106; 3. Gomez, 87; 4. Walker, 87; 5. Gutzeit; 6. Tarres, 

58; 7. Gallas, 45; 8. Apolle, 37; 9. Leon Sole, 30; 10. Hoare, 

28. 

Junior - 1. Finale: 1. Ty Cullins, USA, TM; 2. Adrien Jacon, F, KTM; 

3. Leon Hentschel, D, Husqvarna; 4. Isaac Devoulx, F, Husqvarna; 

5. Dominik Olszowy, PL, KTM; 6. Fabien Poirot, F, Husqvarna; 

7. Tom Knight, GB, Sherco; 8. Oskar Kaczmarczyk, PL, KTM; 

9. Thomas Widd, GB, Sherco; 10. Per Kristian Svensrud, N, 

GasGas; 11. Sebastian Enöckl, A, Husqvarna; 12. Maciej Wickowski, 

PL, Husqvarna; 13. Teodor Kabakchiev, BG, KTM; 14. Milan 

Schmüser, D, Sherco. 

ten. Nachdem unser sächsischer Ministerpräsident 

Michael Kretschmer im vorigen Jahr unser 

Schirmherr war, ist er auch in diesem Jahr als 

Privatperson zu uns gekommen, worüber wir 

uns sehr gefreut haben.“ Dazu fügte bzw. drohte 

Daniel Auerswald bereits an: „Im nächsten 

Jahr rocken wir die Halle erneut“, was dann am 

9. Januar 2021 der Fall sein wird. 

Weitere Infos unter 

www.superenduro-riesa.de 

2. Finale: 1. Cullins; 2. Poirot; 3. Hentschel; 4. Jacon; 5. Olszowy; 

6. Kaczmarczyk; 7. Kabakchiev; 8. Widd; 9. Devoulx; 

10. Knight; 11. Schmüser; 12. Wickowski; 13. Svensrud. 

3. Finale: 1. Cullins; 2. Hentschel; 3. Poirot; 4. Adrien Jacon, F, 

KTM; 5. Kabakchiev; 6. Devoulx; 7. Kaczmarczyk; 8. Wickowski; 

9. Schmüser; 10. Knight; 11. Olszowy; 12. Widd; 13. Svensrud. 

Gesamt: 1. Cullins; 2. Hentschel; 3. Jacon; 4. Poirot; 5. Devoulx; 

6. Olszowy; 7. Kaczmarczyk; 8. Kabakchiev; 9. Knight; 

10. Widd; 11. Wickowski; 12. Schmüser; 13. Svensrud; 

14. Enöckl. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Cullins, 112 Punkte; 

2. Hentschel, 97; 3. Jacon, 82; 4. Kabakchiev, 71; 5. Devoulx, 

45; 6. Kaczmarczyk, 42; 7. Poirot, 41; 8. Schmüser, 39; 

9. Jozsa, 29; 10. Guimera, 26. 

Ferner: 15. Enöckl, 18. 

Europacup - 1. Finale: 1. Magnus Thor, S, Husqvarna; 2. Sonny 

Goggia, I, Beta; 3. Mirko Fabera, D, GasGas; 4. Marco Pfeifer, 

D, KTM; 5. Miha Spindler, SLO, KTM; 6. Pascal Springmann, D, 

Beta; 7. Alessandro Azzalini, I, Husqvarna; 8. Louis Richter, D, 

KTM; 9. Kacper Dudzic, PL, Husqvarna; 10. Norbert Zsigovits, 

H, KTM; 11. Kacper Baklarz, PL, KTM; 12. Marcel Teucher, D, 

KTM. 

2. Finale: 1. Goggia; 2. Pfeifer; 3. Azzalini; 4. Springmann; 

5. Thomas Schley, D, KTM; 6. Thor; 7. Spindler; 8. Teucher; 

9. Dudzic; 10. Grzegorz Kargul, PL, Beta; 11. Fabera; 12. Zsigovits; 

13. Richter; 14. Baklarz. 

Gesamt: 1. Goggia; 2. Pfeifer; 3. Thor; 4. Azzalini; 5. Springmann; 

6. Fabera; 7. Spindler; 8. Dudzic; 9. Schley; 10. Teucher; 

11. Richter; 12. Zsigovits; 13. Kargul; 14. Baklarz. 

Stand (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Thor, 69 Punkte; 

2. Goggia, 65; 3. Spindler, 51; 4. Springmann, 50; 5. Azzalini, 

37; 6. Pfeifer, 30; 7. Schley, 28; 8. Teucher, 23; 9. Zsigovits, 

22; 10. Baklarz, 21. 

Ferner: 11. Fabera, 19; 14. Richter, 9; 15. Marco Messner, A, 

KTM, 9. 

MOTOCROSS ENDURO 59

MOTOCROSS: VERBÄNDE 

Vorschau 2020 

85er-Champion Jamie Heinen 

• Foto: Ronald Westheide 

Der Südwest-Cup geht nun schon in seine 

35. Saison. 1986 gründeten die drei saarländischen 

Vereine Hoxberg, Niederwürzbach und 

Warndt sowie der pfälzische Club Fischbach 

den Saarland-Pfalz-Pokal. Zielsetzung der vier 

Veranstaltungen, die alle im Frühjahr durchgeführt 

wurden, war damals die „Vorbereitung auf 

die Saison“, womit die vielen OMK-Pokal-Rennen 

der damaligen Zeit gemeint waren. Die 

OMK (Oberste Motorrad Kommission) war der 

Vorläufer des heutigen DMSB. Recht schnell 

zeigte sich aber, dass die kleine Serie bei den 

Fahrern gut ankam und viele nicht mehr gewillt 

waren, hunderte von Kilometern zu einem Pokalrennen 

zu fahren, um dort in einem Vorlauf 

auszuscheiden. Nach und nach gab es Anfragen 

anderer Vereine aus Rheinland-Pfalz, bei der 

Serie mitzumachen und auch das nordbadische 


Walldorf kam hinzu. Da der Name „Saarland- 

Pfalz-Pokal“ dann nicht mehr so richtig passte, 

wurde gegen Ende des letzten Jahrtausends ein 

neuer Name gefunden und die Serie in „Südwest-Cup“ 

umbenannt. Natürlich stiegen mit 

der zunehmenden Zahl an Vereinen auch die 

Starterzahlen, und nochmals einen deutlichen 

Zuwachs gab es durch die Kooperation mit dem 

luxemburgischen Verband MUL (Motor Union 

Luxembourg). Seit etwa zehn Jahren dienen die 

SWC-Rennen auch zur Ermittlung der Luxemburger 

Meisterschaft. Und natürlich dient der 

SWC heute nicht mehr zur „Vorbereitung der 

Saison“, der SWC ist die Saison, die dieses Jahr 

wieder zehn Rennen zu bieten hat. Los geht es 

im Frühjahr mit Frankenthal, Hoxberg, Winningen 

und Fischbach. Im Sommer schließen sich 

Niederwürzbach, Reil, Walldorf und Ettringen 

Leo Diss-Fenard (# 214, Klasse 65 ccm) 

zeigte gegen Ende der Saison 2019 seine 

stärksten Rennen • Foto: André Imparato 

an und im September beschließen dann Hennweiler 

und Warndt die Saison. 

Momentan laufen die Einschreibungen, es ist 

daher noch nicht abzusehen, welcher Fahrer 

sich in welche Klasse einschreiben wird. Bei 

den 50ern dürften Simon Hahn, Lennox Bodtländer 

und Fynn André Zimmerling zwar alle 

noch ein letztes Jahr fahren, werden wohl aber 

zu den 65ern wechseln. In der 65er-Klasse darf 

Jeremias Ramus noch mal antreten und kann 

somit den Meistertitel verteidigen. Der Zweite, 

Louis Kirchen, muss zu den 85er wechseln, aber 

der Dritte, Leo Diss-Fenard, zeigte gegen Ende 

der Saison 2019 seine stärksten Rennen und 

wird wohl um die Meisterschaft mitreden. Der 

Champion bei den 85ern, Jamie Heinen, wird 

wohl die Klasse verlassen und sich bei den Erwachsenen 

einreihen. Erster Titelanwärter wird 

damit der Zweite, Marlon Dietrich. In der Prestige-Klasse 

werden wahrscheinlich wieder Tom 

Oster und David Cherkasov ganz vorne stehen, 

aber auch Malik Quint kann hier mitmischen. 

Robin Schöndorf muss als Sieger aus der Cup- 

Klasse aufsteigen. Eric Muller zwar auch, er hat 

aber angekündigt aus privaten Gründen zu pausieren. 

Da noch weitere Fahrer aufsteigen müssen, 

hat Dylan de Figueiredo nominell die besten 

Karten für den diesjährigen Erfolg. Da in der 

Anfänger-Klasse Champion Philipp Moses, Joel 

Graf und Florian Allard aufsteigen, hätte Ben 

Hilges gute Chancen, aber er will sich freiwillig 

der Herausforderung der Cup-Klasse stellen. 

Bleiben noch die Senioren: Es wird wohl wieder 

auf Christian Lehner hinauslaufen, aber wenn 

Uwe Filsinger verletzungsfrei bleibt, kann er sicher 

das ein oder andere Mal Lehner ein wenig 

ärgern. • Andreas Wack

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INTERVIEW: LUC ACKERMANN 

Luc Ackermann springt Double Backflip Nac Nac bei der NIGHT of the JUMPs Berlin ¥ Foto: NIGHT of the JUMPs 

62 MOTOCROSS ENDURO

Luc Ackermann 

Jüngster FMX-Weltmeister 

aller Zeiten 

Mit sechs von sieben 

möglichen Siegen hat sich 

der deutsche FMX-Terminator 

Luc Ackermann zum FIM Freestyle 

World Champion gekrönt. 

Der 21-jährige Thüringer aus Niederdorla 

ist der jüngste Freestyle-Motocross-Weltmeister 

aller Zeiten. Damit hat 

der Extremsportler nicht nur den WM-Titel, 

sondern auch den siebten Weltrekord in der 

Tasche. Jüngster Motorrad-Backflip 2012, jüngster 

Double Backflip auf dem Motorrad 2017, Double 

Backflip-Train mit drei Sportlern – das deutsche 

FMX-Wunderkind fliegt nur so von Rekord zu 

Rekord. Wir trafen ihn zum Interview bei der NIGHT 

of the JUMPs in Sofia, wo er ebenfalls siegte und sich 

zum World Tour Champion 2019 krönte. 

MOTOCROSS ENDURO 63

INTERVIEW: LUC ACKERMANN 

Luc Ackermann mit Weltrekord des Dirt-Takeoff Double Backflips bei den Red Bull Dirt Diggers in Dinslaken • Foto: Marcel Lämmerhirt/Red Bull 

64 MOTOCROSS ENDURO

Luc Ackermann 

mit einem 360 in Sofia 

• Fotos: Oliver Franke 

Luc Ackermann mit dem Surfer Tsunami Flip 

Jüngster FMX-Weltmeister aller Zeiten – wie 

fühlt man sich da Luc? 

Luc Ackermann: Ich bin einfach überglücklich. 

Ich habe so lange vom WM-Titel geträumt und 

hart dafür gearbeitet. Es war einfach eine ziemlich 

perfekte Saison und fühlt sich super an. 

Was war der ausschlaggebende Punkt für die 

perfekte Saison? 

Mit den beiden Siegen zum WM-Auftakt bei der 

NIGHT of the JUMPs in Berlin fing es an. Dort 

Maikel Melero gleich zweimal zu schlagen, war 

der ideale Auftakt. Dann kam der Sieg bei den 

X-Knights in Costa Rica und die beiden Erfolge 

bei der NIGHT of the JUMPs in München. Der Wadenbeinbruch 

im Sommer hat mich dann etwas 

zurückgeworfen. Aber nachdem ich die beiden 

WM-Läufe in China und die Red Bull Dirt Diggers 

in Dinslaken gewonnen habe, wusste ich dieses 

Jahr kann ich es schaffen. 

Du sitzt ja schon seit vielen Jahren auf dem Motorrad, 

wie kam es dazu? 

2005 habe ich meine ersten Sprünge auf dem 

Minibike gemacht. Ich habe schon immer versucht, 

mit allem was zwei Räder hat zu springen 

und Tricks zu machen. Irgendwann stand für 

mich dann fest, Freestyle-Motocross zu fahren. 

Mein Bruder Hannes hat mit FMX schon 2001 

angefangen. Von daher bin ich sehr früh mit 

dem Sport in Berührung gekommen. 

In den Stadien und Arenen auf der ganzen Welt 

jubeln dir Zehntausende zu. Du bist einer der 

Top-Stars der FMX-Szene und jetzt Weltmeister. 

Wie gehst du damit um? 

Es ist aufregend, vor so vielen Leuten zu fahren 

und viele Länder kennenzulernen. In der Szene 

kennen mich viele Leute. Aber ich gehe damit 

ganz normal um und versuche, das alles ganz 

relaxt zu sehen und auf dem Boden zu bleiben. 

Ich bin immer noch der Junge aus Niederdorla. 

Wann wurde dir bewusst, dass du das Zeug 

hast, Freestyle-Motocross-Profi zu werden? 

Mit zwölf Jahren vor 10.000 Leuten bei der 

NIGHT of the JUMPs in Köln einen Weltrekord mit 

dem jüngsten Motorrad-Backflip zu springen, 

war der Wahnsinn. Zumal Ken Roczen auch live 

auf der Bühne mit dabei war und mir im Anschluss 

gratuliert hat. Als ich dann immer besser 

wurde und zu wichtigen Contests und Shows 

Einladungen erhielt, war für mich klar, dass ich 

das zu meinem Beruf machen will. 

Muss man als FMX-Sportler eigentlich zwangsläufig 

ein Adrenalin-Junkie sein? 

Ich liebe den Adrenalinschub, vor allem aber 

die Freiheit im Flug. Dennoch ist es ein Extremsport, 

den man mit Respekt betreiben muss. 

Man trainiert jeden Sprung hunderte Male, um 

das Risiko so gering wie möglich zu halten. Erst 

ins Schaumstoffbecken, dann auf den Lande- 

Airbag und wenn man sich sicher fühlt, geht es 

auf Dirt. 

Hast du noch weitere Ziele nach dem WM-Titel? 

Die X Games sind natürlich ein großes Ziel von 

mir. Da will ich auch Medaillen gewinnen. Und 

sollten die Red Bull X-Fighters zurückkommen, 

möchte ich dort ebenfalls auf dem Podium stehen. 

Aber auch die WM bleibt in meinem Fokus. 

Hat man den Titel einmal gewonnen, will man 

ihn auch verteidigen. 

Wie sieht 2020 für dich aus? 

Die neue Saison ging im Januar gleich wieder 

los. ADAC Supercross in Dortmund, die Night of 

Freestyle in Hamburg und Jump & Race in Kiel. 

Am 21. und 22. Februar bin ich mit Team 

Deutschland bei der NIGHT of the JUMPs in Berlin 

am Start. Dann geht es zu den X-Knights 

nach Costa Rica, im April folgte der WM-Auftakt 

bei der NIGHT of the JUMPs in München. Der Kalender 

ist schon recht voll. 

• Text u. Fotos: Oliver Franke 

LINKS 

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MOTOCROSS ENDURO 65

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

Lasse Rudolf (Sieger NMX Cup 

MX2) auch 2020 im Team 

Kiedrowski Racing 

2020... 

Die Saison 2020 steht vor der Tür und das Team Kiedrowski Racing wird wieder in diversen Serien 

am Start sein. 

Die Fahrer im ADAC Enduro Team werden wieder den Deutschen Enduro-Pokal und die Norddeutsche 

Geländemeisterschaft in Angriff nehmen. 

In der Offroadscramble-Meisterschaft hat das Team Kiedrowski Racing in der 2019er Saison alles 

abgeräumt – Gesamtsieger + 4-Klassensieger + bestes Team! Auch in der 2020er-Saison wird das 

Team wieder vor Ort sein und versuchen, die Titel zu verteidigen! 

Aber auch die Motocrosser werden im Norddeutschen ADAC MX-Cup wieder reichlich Kiedrowski- 

Racing-Fahrer über den Track fliegen sehen ... hier ist der Rennservice bei allen Events geplant! 

Los geht es bereits am Sonntag, 1. März 2020, beim Enduro-Saisonstart „Raus aus dem Winterschlaf“ 

im Offroadpark Südheide in Wesendorf (www.offroadpark-heide.de). 

Ein Jahreshighlight solltet ihr euch bereits jetzt ganz fett in den Kalender schreiben ... 

SAVE THE DATE: 3. Oktober 2020 – Offroadscramble Gröningen AREA39. 

Mehr Infos zum Team findet ihr hier: 

www.kiedrowski-racing.com 

Thanks for supporting: 

• BEL RAY Öle 

• P.O.W. Reiniger 

• MICHELIN Reifen 

• SOS Wheels 

• HGT Greifer 

• ZAP Technix 

• BELL Helmets 

• ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt 

• MSC MUNSTER e.V. im ADAC 


Malte Hohn – Gesamtsieger der 

Offroadscramble-Meisterschaft ’19

Das ADAC Enduroteam wird 

auch 2020 wieder am Start sein 

Am 1. März 2020 kann beim Saisonstart in Wesendorf 

wieder ordentlich am Kabel gezogen werden ... 

Die Motocross-Teamfahrer werden 

wieder auf allen Strecken im 

Norden zu finden sein!

KOLUMNE: MARCEL TEUCHER 

SuperEnduro 

Europacup 

Riesa 

Hey, ihr lieben MCE-Leser, 

Wie gewohnt geht das Jahr immer spannend und actiongeladen los. Erstmals 

richtete der MSV Riesa einen Lauf zum Europacup aus. Vierundvierzig Endurocracks 

hatten sich angemeldet, sodass es keine Selbstverständlichkeit war, sich 

direkt über das Zeittraining zu qualifizieren. Die Strecke präsentierte sich von ihrer 

besten Seite. Bis auf die Steinauffahrt, wo es leider nur eine wirklich gute 

Spur gab, war es die beste Strecke, die es in Riesa jemals gab. Die Auffahrt sorgte 

leider gerade bei der EM für viele Staus in den Trainings und auch im Rennen. 

Dennoch konnte ich mir mit der achtbesten Zeit den direkten Finaleinzug sichern, 

ohne den Umweg über das Last Chance Race gehen zu müssen. Bei den 

beiden Finalläufen in der ausverkauften Sachsenarena zu starten, bereitete mir 

schon Gänsehaut. 

Den ersten Heat ging ich entspannt an und ich hatte einen guten Start. Im Feuerholz 

kam ich leider zu Fall und verschenkte eine gute Ausgangsposition. Direkt 

an der Steinauffahrt kam es zum Stau und ich musste mich mit anstellen. 

Somit war eine Topfünf-Platzierung außer Reichweite und ich landete nur auf 

Platz 12. 

Beim Start zum zweiten Lauf kam ich ebenfalls gut weg und war im Mittelfeld unterwegs. 

Ich versuchte, ruhig zu bleiben und locker zu fahren. Doch an der Steinauffahrt 

sprang ein Fahrerkollege Vollgas in mich hinein und wir beide blieben 

stecken. Zudem verletzte er mich durch seine dämliche Aktion heftig am Arm und 

an der rechten Hand. Ich kämpfte mich dann noch bis auf Platz 8 nach vorn. 

Alles in allem bin ich etwas unzufrieden mit meiner Leistung. Ich war zu verkrampft 

unterwegs und konnte bei weitem nicht so fahren wie ich es die letzten 

Tage im Training getan hatte. 

Jetzt haben wir erstmal vier Wochen Pause, bis es zum letzten EM-Lauf geht. 

Budapest in Ungarn war letztes Jahr auch ein schweres Rennen. 

Bis bald 

Marcel 

euer 

#fullforceforward 

68 MOTOCROSS ENDURO

Fotos: Denis Günther

kolumne Lenny Reimer 

70 MOTOCROSS ENDURO

Tests 

und andere News 

Hallo MCE-Leser, 

zuerst einmal möchte ich euch noch ein gesundes neues Jahr wünschen. 

Wie schon in der letzten Ausgabe angekündigt, ging es für mich, meine Eltern 

und Marko Barthel am 13.12.2019 nach Rheinbreitbach in die Edirtarena 

West. Da der Test erst Samstag war fuhren wir gleich ins Hotel, wo wir 

noch in Ruhe mit den Leuten von KTM und Husqvarna sprechen konnten. Ich 

war wahnsinnig gespannt, wie die 50er so gehen, sodass ich kaum schlafen 

konnte. Am nächsten Morgen hieß es erst mal ordentlich frühstücken und 

Kraft tanken für den langen Tag. Um halb zehn war dann Abfahrt zur Halle, 

die nur zehn Autominuten entfernt liegt. 

Dort angekommen, staunte ich erstmal nicht schlecht, denn da standen 

zwölf nagelneue Motorräder die wir fahren durften: sechs KTM SX-e5 und 

sechs Husqvarna EE-5. 

Nach einer kurzen Einweisung ging es dann auch gleich los, aber erstmal 

nur mit Stufe 2 von 6. 

Da aber Stufe 1 und 2 wirklich nur was für Einsteiger sind, die gerade erst mit 

Fahren anfangen, wurde es uns sehr schnell langweilig. Also fragten wir Felix 

und Till, ob wir mehr Leistung bekommen. Till meinte, dass es mit Stufe 3 

und 4 richtig abgeht und ich muss sagen, er hatte Recht. Später durften wir 

auch noch Stufe 5 und 6 ausprobieren und da ging es noch mal richtig heiß 

her. 

Leider war der Tag viel zu schnell zu Ende und es hieß für uns wieder zusammen 

mit Marko ab nach Hause. 

Ich habe das große Glück und darf die beiden Motorräder noch auf der SachsenKrad 

in Dresden vorstellen :-) 

Wer meine Testfahrt sehen möchte, guckt einfach auf mein Facebook-Profil 

oder auf YouTube. Es gibt ein extrem geiles Video davon :-) 

Soweit so gut, das Jahr hat begonnen und die Saison wird bald starten, darum 

möchte Ich euch auch meinen neuen Sponsor B2BClothing vorstellen. 

Auf diese Zusammenarbeit bin ich megastolz. Ich bin sehr dankbar für das 

Vertrauen und das coole Outfit, das ich nun tragen darf. 

Nun geht es erstmal weiter mit trainieren (Sport und Fitness, Fahrrad-, Laufund 

Fahrtraining), damit ich fit für die neue Saison bin. 

Ab der neuen Saison wird sich bei mir noch viel verändern. Ich werde unter 

anderem für einen anderen Verein starten, aber darüber berichte ich euch in 

der neuen Ausgabe. 

Bis bald ... und folgt mir auch auf Facebook. 

euer 

Lenny #288

WARENKORB: WE MUST HAVE IT 

IXS: 

Simplify your life mit der Tour jacke Powells-ST 

Aufhören zu überlegen, was man anziehen soll – dank der Tour Jacke Powells-ST 

und ihren nützlichen Features, die dir das Leben leichter machen. 

Die Allwetterjacke von iXS stammt aus der Schweiz und kennt sich deshalb 

naturgemäß bestens aus mit den laufend wechselnden klimatischen 

Bedingungen im Alpenland. Egal, was auf deiner Adventure-Tour 

passiert: Mit dieser Jacke bist du perfekt ausgerüstet. 

Dank der solto-TEX®-Membrane bleibst du auch bei Nässe komplett trocken 

und Wind wird zuverlässig vom Körper ferngehalten. Das herausnehmbare 

CYNIX® Thermofutter hält dich angenehm warm. Die diversen 

Ventilationsöffnungen sorgen für ausreichend Frischluftzufuhr, wenn es 

warm wird. 

Der Tragkomfort wird großgeschrieben bei der Tour Jacke Powells-ST: Diverse 

Einstellmöglichkeiten an Taille, Hüften und Armen helfen dir dabei, 

die Jacke immer optimal an deinen Körper anzupassen, egal was du 

gerade darunter trägst. Durch die höhenverstellbaren Taillenversteller 

kann die Jacke auf jede Körpergröße abgestimmt werden. Und der Fidlock®-Magnetverschluss 

am Kragen hilft dabei, dass die Jacke auch am 

Hals nicht zwickt. 

Dank den Ellbogen- und Schulterprotektoren sowie dem serienmäßigen 

Rückenprotektor, alles bauartgeprüft nach den neusten Normen, hast du 

volles Vertrauen in deine Ausrüstung. Reflektierende Transferdrucke erhöhen 

die aktive Sicherheit. 

Ganz entspannt fährst du deinem Reiseziel entgegen. Deine Begleiterin, 

die iXS Tour Jacke Powells-ST ist auf jeden Fall die richtige Wahl – mit ihr 

kannst du dich sehen lassen! 

PRODUKTMERKMALE 

UVP: EU: 279,95 Euro 

Schweiz: CHF 369,- 

Farben: schwarz-weiß (031), schwarz-rot-weiß (321), schwarz-fluo gelb 

(350), fluo gelb-schwarz (530) 

Herrengrößen: Standardgrößen: S bis 9XL (031), M bis 4XL (350), M bis 

2XL (321, 530) 

Langgrößen: LM bis LXL (031) 

Kurzgrößen: KM - K2XL (031) 

Damengrößen: Standardgrößen: DS bis D6XL (031), DS bis D2XL (350) 

Kurzgrößen: DKXL - DK4XL (031) 

Artikel Nr.: X55038 (Herrenmodell), X55039 (Damenmodell) 

TECHNISCHE DETAILS 

Jacke aus 500D AIRGUARD® und 630D DYNAX® 

• solto-TEX® 2-Lagen Z-Liner Membran 

• Atmungsaktives Netzfutter mit Wassersperre 

für optimales Körperklima 

• Austrennbares CYNIX® Thermofutter 

• Fidlock® Magnetverschluss am Kragen, weitenregulierbar 

• Weitenverstellung am Ellbogen und Oberarm 

• Taillenweiten- und Höhenversteller 

• Reversibler Verbindungsreißverschluss für Netz- und Thermofutter 

• Hüftversteller mit Druckknöpfen 

• 6 Außen- und 1 Napoleontasche 

• 2 Innentaschen im Thermofutter, 2 Innentaschen im fixen Netzfutter 

• 6 Ventilationsöffnungen 

• Reflektierende Transferdrucke 

• Schulter- und Ellbogenprotektoren YF602/603 (Damen: YF602), 

Bauart geprüft nach EN 1621–1:2012, Level 1 

• Rückenprotektor PROTECT V2, Bauart geprüft nach EN 1621–2:2014, 

Level 1 

MATERIAL 

Obermaterial: 100% Polyamid 

Obermaterial fluo gelb: 100% Polyester 

Futter: 100% Polyester 

Ärmelfutter: 100% Polyamid 

Membranträger: 100% Polyester 

Thermofutter: 100% Polyester 

solto-TEX® Membrane 100% Polyurethan laminiert 

www.ixs.com 

72 MOTOCROSS ENDURO

KTM: 

DIE NEUE KTM 450 SX-F FACTORY EDITION 

IST AUF SIEG GETRIMMT 

Fahrer aus aller Herren Länder haben ab jetzt die Chance, es ihren Idolen 

mit der Performance der neuen KTM 450 SX-F Factory Edition nachzumachen. 

Mit dem Ziel entwickelt, vom Stand weg eine unvergleichliche Rennperformance 

zu liefern, bietet das Serienmodell der KTM 450 SX-F Factory 

Edition eine Reihe von fein aufeinander abgestimmte Komponenten, die 

die Rundenzeiten gerade zu schrumpfen lassen. 

Auf der technischen Seite findet sich ein Slip-on-Endschalldämpfer von 

Akrapovic, der aus dem Motor ein Maximum an Leistung herauskitzelt. 

Die KTM-Factory-Räder werden selbst mit den brutalsten Dreifach-Sprüngen 

fertig, während dank der schwimmend gelagerten vorderen Bremsscheibe 

die nächste Kurve erst im letzten Moment angebremst werden 

muss. 

Der Bremsscheibenschutz vorn schützt die Premium-Komponenten vor 

herumfliegenden Steinen. Die Factory-Sitzbank von Selle Dalla Valle bietet 

allen Ridern direktes Feedback bei maximalem Komfort. Das Holeshot-System 

an der Vordergabel (dasselbe, das auch bei Red Bull KTM 

Factory Racing verwendet wird) garantiert blitzschnelle Starts und damit 

genau den Vorsprung, sich schnell vom Startgetümmel zu lösen. 

2020er KTM 450 SX-F Factory 

Edition Cooper Webb (oben) 

Eine orange eloxierte Gabelbrücke, 

der orange lackierte 

Rahmen, ein Verbund-Motorschutz, ein 

oranges Kettenrad und der Kupplungsdeckel 

von Hinson sind das i-Tüpfelchen auf dem Factory- 

Look der KTM 450 SX-F Factory Edition. 

Zu guter Letzt sorgen Red Bull KTM Factory Racing-Grafiken der Saison 

2020 dafür, dass die KTM 450 SX-F Factory Edition auf jeder Motocrossoder 

Supercross-Strecke aus der Masse heraussticht. 

Joachim Sauer – KTM Senior Product Manager Offroad: „Wieder einmal 

hat die Zusammenarbeit zwischen dem Rennteam und der F&E-Abteilung 

des Werks in Österreich ein Premium-Package hervorgebracht – die KTM 

450 SX-F Factory Edition des Jahres 2020. Näher kann man an das Bike, 

das Cooper Webb auf den Strecken der Vereinigten Staaten einsetzt, 

nicht herankommen. Die Tatsache, dass wir so ein spezielles Modell anbieten 

können, erfüllt uns alle hier bei KTM mit Stolz. Unsere KTM 450 

SX-F hat sich zum besten Motocross-Bike der Welt entwickelt und ist das 

perfekte Aushängeschild für unser SX-Line-up. Die KTM 450 SX-F Factory 

Edition 2020 wird bei Motocross- und Supercross-Fahrern sowie KTM- 

Fans aus aller Welt Begeisterungsstürme auslösen.“ 

Die neue KTM 450 SX-F Factory Edition ist bei autorisierten KTM-Händlern 

in aller Welt erhältlich. Mehr Informationen zu Preisen und Verfügbarkeit 

unter: https://www.ktm.com/de/mx/450-sx-f-factory-edition/ 

www.ktm.com 

MOTOCROSS ENDURO 73

NOTIZEN 

Die Sieger der ADAC Masters-Rennserien • Fotos: ADAC Motorsport 

ADAC Sportgala 2019: Motorsportstars in München geehrt 

• Dennis Ullrich, Max Hesse und Otto Wachs 

auf der ADAC Sportgala ausgezeichnet 

• Auftritt von Max Giesinger begeistert die Gäste der ADAC Sportgala 

Glänzender Abschluss einer spannenden Motorsportsaison: Auf der 

ADAC Sportgala 2019 ehrte der Club in seiner Zentrale in München die erfolgreichsten 

Motorsportler der Saison. Vor rund 400 geladenen Gästen 

aus Sport, Politik und Wirtschaft wurden Motocrosser Dennis Ullrich als 

ADAC Motorsportler des Jahres und Tourenwagen-Pilot Max Hesse als 

ADAC Junior Motorsportler des Jahres geehrt. Der ehemalige Autostadt- 

Geschäftsführer Otto Ferdinand Wachs wurde mit einem Ehrenpreis von 

ADAC Klassik ausgezeichnet. Die „Nacht der Sieger“ endete mit einem 

Auftritt von Max Giesinger. 

„Unser ADAC Motorsport- und Klassikprogramm war im Jahr 2019 so umfangreich 

wie selten zuvor. Unsere Großveranstaltungen, der Motorrad 

Grand Prix Deutschland auf dem Sachsenring, die ADAC Rallye Deutschland 

und die Veranstaltungsplattform ADAC GT Masters haben vor Ort 

mehr als eine halbe Million Menschen begeistert, eine beeindruckende 

Zahl“, bilanzierte ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk. „In einer Zeit, 

in der das Bewusstsein um Nachhaltigkeit und für den Klimaschutz einen 

ADAC Motorsportler des Jahres Dennis Ullrich, ADAC Sportpräsident Hermann 

Tomczyk und Laudator Bernd Eckenbach 

immer größeren Stellenwert hat, muss sich auch der Motorsport verändern 

und dem Zeitgeist anpassen. Wir gehen diesen Weg und zeigen zukünftig 

auch im Motorsport neue Antriebskonzepte auf. Gemeinsam mit 

Opel veranstalten wir den ADAC Opel e-Rally Cup, bringen damit den Elektroantrieb 

erstmals in den Breiten- und Nachwuchssport, und eröffnen 

dem Sport neue Möglichkeiten.“ 

Höhepunkt der ADAC Sportgala war die Ehrung von Dennis Ullrich zum 

ADAC Motorsportler des Jahres. Ullrich gewann 2019 zum insgesamt fünften 

Mal das ADAC MX Masters, eine der renommiertesten Motocross-Serien 

in Europa. Aus den Händen von ADAC Sportpräsident Tomczyk erhielt 

er den großen Christophorus aus Nymphenburger Porzellan. Max Hesse, 

Champion der ADAC TCR Germany, wurde als ADAC Junior Motorsportler 

des Jahres ausgezeichnet und bekam ein kleines Pendant des Christophorus. 

„Es ist eine große Ehre für mich, diese Auszeichnung entgegenzunehmen. 

Anfangen von Walter Röhrl über Michael Schumacher, Sebastian 

Vettel bis zu Nico Rosberg haben bedeutende Motorsportler diesen Preis 

erhalten. Für mich als Motorradsportler ist die Auszeichnung zum ADAC 

Motorsportler des Jahres eine Ehre und schöne Belohnung für die harte 

Arbeit in den vergangenen Jahren“, so Dennis Ullrich. 

Erstmals wurde auf der ADAC Sportgala ein Ehrenpreis von ADAC Klassik 

verliehen. Erster Preisträger ist Otto Ferdinand Wachs, der langjährige 

Geschäftsführer der Autostadt in Wolfsburg. Wachs erhielt den Ehrenpreis 

für seine Verdienste um die Klassik-Szene. 

Auch die Sieger der ADAC Masters-Serien wurden geehrt: Patric Niederhauser/Kelvin 

van der Linde (ADAC GT Masters-Fahrerwertung), Eike Angermayr/Mads 

Siljehaug (ADAC GT4 Germany-Fahrerwertung), Théo 

Pourchaire (ADAC Formel 4-Fahrerwertung), Max Hesse (ADAC TCR Germany-Fahrerwertung), 

Dennis Ullrich (ADAC MX Masters), Patrik Dinkel/Felix 

Kießling (ADAC Rallye Masters). Die ADAC GT Masters-Champions Niederhauser 

und van der Linde erhielten pünktlich zur ADAC Sportgala ihre 

maßgefertigen Sakkos aus dem „Club of Champions“ von Serienpartner 

herrenstatter.de und nahmen ihre Pokale stilecht in Empfang. 

Durch den Abend führten Andrea Kaiser und Christina Tomczyk. Unter den 

Gästen waren der ehemalige Mercedes-Benz-Motorsportchef Norbert 

Haug, der sechsfache Rallye-Weltmeister Sébastien Ogier, Schauspielerin 

Katharina Schubert, Speedway-Profi Martin Smolinski, die zweifache 

Rallye-Weltmeisterin Isolde Holderied, der zweifache Rallye-Weltmeister 

Christian Geistdörfer, der zweifache Le-Mans-Sieger Manuel Reuter, der 

sechsfache Truck-Europameister Jochen Hahn, BMW Group Motorsport- 

Direktor Jens Marquardt, Audi Motorsport-Leiter Dieter Gass, der Vorstandsvorsitzende 

der ADAC Stiftung Sport und ehemalige Präsident von 

Bentley und Bugatti, Wolfgang Dürheimer, der ADAC Klassik-Referent und 

ehemalige BMW Motorsport-Direktor Prof. Dr. Mario Theissen, ADAC Präsident 

Dr. August Markl sowie zahlreiche Mitglieder der Gremien und Geschäftsführungen/Vorstände 

aus ADAC Zentrale und Regionalclubs. 

Die ADAC Sportgala wurde unterstützt von der ADAC Vorteilswelt, Auto- 

Bild Motorsport, point rouge, Ravenol, Sixt, Union Glashütte und Yokohama. 

74 MOTOCROSS ENDURO

Fahrtechnik für Motocross und Enduro 

Offroad-Fahrtechniken von Gary Semics 

Trainingshandbuch zum Erlernen 

von Motocross- und Enduro-Fahrtechniken. 

Das Buch für jeden Offroad-Fahrer. 

Der Trainer von Spitzenfahrern, Gary Semics, stellt wissenschaftlich 

fundierte und erfolgreiche Techniken vor. 

Der äußerst komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird 

leicht verständlich inn einzelnen Schritten dargestellt und 

in Wort und Bild erläutert. Diese Techniken garantieren 

sicheres, ermüdungsfreies und schnelles Fahren. 

Preis: 17,95 Euro + 5,- Euro Versand* 

MCE-Fahrschule mit Marko Barthel 

Wenn sich einer mit Fahrtechniken auskennt, ist das sicherlich 

Motocross-Enduro-Testchef Marko Barthel. Seit der Beendigung 

seiner erfolgreichen aktiven Karriere 2003 ist er als lizenzierter 

Offroad-Trainer unterwegs. In seiner „Fahrschule“ gibt er 

wertvolle Tipps nicht nur für Hobbyfahrer. 

Preis: 4,90 Euro + 2,20 Euro Versand* 

*) Bei Bestellung beider Broschüren betragen die 

Versandkosten 5,- Euro 

Bestellungen unter: Ziegler Verlags OHG 


63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 9178286 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de

NOTIZEN 

Förderkader 2020 mit Vorstand und Stiftungsrat • Fotos: ADAC Motorsport 

Förderkader der ADAC Stiftung sport für die Saison 2020 vorgestellt 

• Die Stiftung unterstützt 2020 29 Talente aus neun Disziplinen 

• Neun Piloten sind in der Saison 2020 neu im Förderteam 

• ADAC MX Youngster Cup Vizemeister Jeremy Sydow 

erneut im Förderkader 

• ADAC Junior Motorsportler des Jahres 2019 Max Hesse 

auch in Zukunft gefördert 

Im Rahmen des Preview-Day der Essen Motor Show stellte die ADAC Stiftung 

Sport den Förderkader für die Saison 2020 vor. Für 2020 wurden 28 

Piloten und eine Pilotin aus den neun geförderten Disziplinen Bahnsport, 

Formel, GT, Kart, Motocross, Motorrad-Rundstrecke, Rallye, Tourenwagen 

und Trial in die Stiftung aufgenommen. Dank des neu entwickelten Konzepts 

stellt der aktuelle Kreis der Fördertalente eine große Bandbreite 

aus jungen aufstrebenden Nachwuchsfahrern dar, die bereits erste internationale 

Erfahrungen und Titel sammelten. 

Die ADAC Stiftung Sport hat für die Saison 2020 ein neues Förderkonzept 

verabschiedet, in dem junge Talente bereits auf regionaler Ebene gesichtet 

werden. Die Unterstützung ist in der Folge bis in den internationalen 

Spitzensport möglich. „Wir möchten die deutschen Top-Talente früh entdecken, 

gezielt fördern und so auf dem Weg zu einer professionellen internationalen 

Motorsportkarriere unterstützen“, beschreibt Wolfgang 

Dürheimer, Vorsitzender des Stiftungsvorstands, die neue Förderstrategie. 

Über die Aufnahme in den Stiftungskader entscheidet ein Gremium: 

Neben dem ADAC Sportpräsidenten Hermann Tomczyk, der den Vorsitz innehat, 

gehören der zweifache Sportwagen-Weltmeister Timo Bernhard, 

die zweifache Rallye-Weltmeisterin Isolde Holderied, Motorrad-WM- 

Teamchef Peter Öttl und Industrieberater Dieter Seibert zum Stiftungsrat. 

Maximilien Spies, Constantin Piller, Simon Längenfelder, 

Valentin Kees und Lion Florian (v.l.) 

In dem 29-köpfigen Förderkader 2020 stehen neben 20 Talenten, die bereits 

2019 unterstützt wurden, auch neun Nachwuchsfahrer, die neu aufgenommen 

wurden oder in den Kreis der Geförderten zurückkehren. Jeremy 

Sydow (19) wurde in der vergangenen Saison Vizemeister im ADAC MX 

Youngster Cup und bereits in den Vorjahren von der Stiftung begleitet. 

Durch das neue Förderkonzept kann der Motocross-Pilot ab 2020 auf die 

Unterstützung im internationalen Kader zählen. 

In den weiteren drei Zweirad-Förderkategorien vermeldet die ADAC Stiftung 

Sport jeweils einen Neuzugang: Auf der Motorrad-Rundstrecke stößt 

Phillip Tonn (14), der in diesem Jahr am Red Bull MotoGP Rookies Cup teilnahm, 

zum Team der Stiftungsfahrer. Im Bahnsport ist Norick Blödorn (15) 

neu im Kader. Auch die Trialsportler und -sportlerinnen bekommen Zuwachs. 

Neben dem deutschen Vizemeister Max Faude (20) und der einzigen 

Pilotin der Talentauswahl, Theresa Bäuml (22), ist Jonathan Heidel 

(15) neu in der Stiftung. 

Das Feld der Kartfahrer wird durch den aktuellen OK-Meister des ADAC 

Kart Masters, Ben Dörr (14), sowie den Vizemeister der OK-Junior-Kategorie, 

Daniel Gregor (14), ergänzt. Der in der Saison 2019 noch im Kartsport 

geförderte Tim Tramnitz (15) steigt im kommenden Jahr in den Formelsport 

auf. Mit Niklas Krütten (17) und Neuzugang Lirim Zendeli (20) gehören 

insgesamt drei Nachwuchstalente aus dieser Disziplin zu den geförderten 

Fahrern der kommenden Saison. Ebenfalls neu im Förderkader ist 

Nick Loof (18). Er wird im Jahr 2020 im Rallyesport unterstützt. Im GT- und 

Tourenwagensport gehört der Vizemeister der ADAC GT4 Germany Rookiewertung 

2019, Luca-Sandro Trefz (17), zur Gruppe der Stiftungspiloten. 

Die ADAC Stiftung Sport unterstützt seit mehr als 20 Jahren deutsche 

Nachwuchstalente auf dem Weg in den professionellen Motorsport. Auch 

der viermalige Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel und Motocross- 

Champion Ken Roczen wurden in Nachwuchsrennserien entdeckt und von 

der Stiftung unterstützt. Der ehemalige Förderpilot René Rast gewann in 

seiner dritten kompletten DTM-Saison in diesem Jahr seinen zweiten Fahrertitel. 

Motocross-Star Dennis Ullrich, der zum ADAC Motorsportler des 

Jahres 2019 gewählt wurde, krönte sich zum fünften Mal zum Gesamtsieger 

des ADAC MX Masters. Der frühere Förderpilot ist damit erfolgreichster 

Sportler der Serie. Der Titel des ADAC Junior Motorsportler des Jahres 

2019 ging an den Gesamtsieger der ADAC TCR Germany, Stiftungspilot 

Max Hesse. 

Förderpiloten ab 2020 

Bahnsport: Erik Bachhuber, 16 Jahre; Norick Blödorn*, 15; Ben Ernst, 16. 

Formel: Niklas Krütten, 17; Tim Tramnitz, 15; Lirim Zendeli*, 20. 

GT-Sport/Tourenwagen: Max Hesse, 18; Jan Philipp Springob, 18; Luca- 

Sandro Trefz*, 17; Luke Wankmüller, 18; Marius Zug, 16. 

Kart: Jakob Bergmeister, 14; Ben Dörr*, 14; GREGOR* Daniel Gregor*, 14; 

Joel Mesch, 15; Hugo Sasse, 15. 

Motocross: Lion Florian, 18; Valentin Kees, 14; Simon Längenfelder, 15; 

Constantin Piller, 16; Maximilian Spies, 15; Jeremy Sydow*, 19. 

Motorrad-Rundstrecke: Freddie Heinrich, 14; Lennox Lehmann, 14; Phillip 

Tonn*, 14; Nick Loof*, 18; Theresa Bäuml, 22; Max Faude, 20; Jonathan 

Heidel*, 15. 

76 MOTOCROSS ENDURO

UNSER MCE-JAHRESABO 


MOTOCROSS ENDURo-Abo 

Prämie: Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 329,- Euro 

(Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro. 



Lieferbare Größe: 

40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 

Lieferbare Farben: 

Crossfire 3 SRS Light Blue-Ash • Crossfire SRS 

Weiß-Blau-Rot Fluo • Crossfire 3 SRS Yellow Fluo- 

Blue • Crossfire 3 SRS Weiß-Weiß • Crossfire 3 

SRS Weiß-Schwarz-Gelb • Crossfire 3 SRS TC222 

• Crossfire 3 SRS TC222-2018 • Crossfire 3 SRS 

Schwarz-Ash-Gelb Fl • Crossfire 3 SRS TC222 

Black-Yellow • Crossfire 3 SRS Schwarz-Schwarz 

• Crossfire 3 SRS Rot Fluo-Ash • Crossfire 3 SRS 

Black-Ash • Crossfire 3 SRS Black-White • Crossfire 

3 SRS Black-White 


Abo - Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

329,- Euro (Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro. 


Farbe bitte eintragen 

Größe bitte eintragen 

Name, ......................................................................................... 

Vorname 

Straße, ......................................................................................... 

Nummer, Postfach 

PLZ ......................................................................................... 

/ Ort - evtl. Land 

Telefon ......................................................................................... 

Datum, 

......................................................................................... 

Unterschrift 

Datum, 

..................................................................... 

Unterschrift 

Mit meiner 2. Unterschrift nehme ich zur Kenntnis, dass ich meine Bestellung 

innerhalb von 14 Tagen widerrufen kann. Ein Zeitschriftenabonnement 

kommt jeweils für die Dauer eines Jahres zustande. Es 

verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn ich es nicht drei 

Monate vor Ablauf des Bezugsjahres schriftlich per Einschreiben 

oder E-Mail (PDF mit Unterschrift) kündige. 





Info-Hotline: 06023 9178286 

Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht 

MOTOCROSS ENDURO 77 

• Foto: Marco Campelli 

Weitere Infos unter www.mce-online.de

NOTIZEN 

Yamaha R3 bLU cRU Cup DE/CH/NL 2020 

In einer einzigartigen Zusammenarbeit organisieren Yamaha Motor 

Deutschland, Yamaha Motor Niederlande und der Schweizer Yamaha 

Importeur Hostettler Group einen gemeinsamen R3 Cup mit dem 

Ziel, die Nachwuchsförderung im Motorsport zu stärken. 

Yamaha Motor Deutschland kann auf viele Jahre Erfahrung mit Cups 

zurückblicken, die als wahre Talentschmiede galten und einigen 

Fahrern den Sprung in internationale Top-Klassen ermöglichten. 

2019 hatten die Yamaha Vertretungen für Deutschland, die Niederlande 

und die Schweiz jeweils einen eigenen Cup, in dem Nachwuchsfahrer 

und junge Talente mit der YZF-R3 auf die Jagd nach 

Bestzeiten gingen. Alle drei Cups hatten dabei komplett unterschiedliche 

Konzepte. 2020 nutzt man die Synergien und die gesammelten 

Erfahrungen aus der Vergangenheit und vereint die Kompetenzen 

zu einem länderübergreifenden Cup, der als eigenständige 

Rennserie im Rahmen der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft 

(IDM) fährt. 

Das bLU cRU Konzept, mit dem sich Yamaha bereits erfolgreich europaweit 

auf die Nachwuchsförderung im Motorsport konzentriert, soll 

mit dem länderübergreifenden R3 Cup eine weitere Station bekommen, 

die Fahrern den Einstieg in den Spitzensport ermöglicht. Der 

Yamaha R3 bLU cRU Cup DE | CH | NL 2020 richtet sich an Fahrer zwischen 

12 und 25 Jahren. Damit liegt das Einstiegsalter ein Jahr unter 

dem der IDM Supersport 300 und gibt somit jungen Talenten die 

Möglichkeit, in die Welt der IDM einzutauchen. Die Motorräder werden 

entsprechend des Herkunftslandes des Teilnehmers bei MGM 

Performance (Deutschland), YART (für Schweizer Teilnehmer) oder 

Ten Kate Racing (Niederlande) aufgebaut – kommen also direkt aus 

den besten Motorsportschmieden Europas. Das Stichwort hierbei 

lautet „Chancengleichheit.“ Alle Fahrer starten auf identischen, 

rennfertig vorbereiteten YZF-R3, deren Modifikationen sorgfältig 

kontrolliert werden. So wird sichergestellt, dass es ausschließlich 

auf das Talent der jungen Piloten ankommt. 

Yamaha stellt aber nicht nur die Rahmenbedingungen für die Nachwuchs-Racer. 

Allen Teilnehmern des Yamaha R3 bLU cRU Cup DE/CH/ 

NL 2020 steht ein technischer Support bei Problemen zur Seite. Außerdem 

werden die Fahrer durch ein Orga-Team bestmöglich in allen 

Belangen betreut. Um die Nachwuchsförderung optimal zu gewährleisten 

kümmern sich Dario Giuseppetti und Joey Litjens als Riding- 

Coaches um alle Fahrer und helfen ihnen – neben Tipps zur Verbesserung 

von Fahrstil und Rundenzeiten – mit Themen wie Fitness, 

Streckenbegehung und Datarecording. Eine Rundumsorglos-Betreuung 

für die Top-Piloten von morgen. 

Um die Hürde für die jungen Rennfahrer so gering wie möglich zu 

halten, sicherte Yamaha eine starke Subventionierung zu. Für einen 

Paketpreis von 9.999,- Euro erhält der Teilnehmer eine rennfertig 

aufgebaute YZF-R3 (Modelljahr 2020), eine maßgeschneiderte IXS 

Lederkombi im Yamaha Racing Design, IXS Handschuhe, Daytona- 

Stiefel, einen X-Lite Helm, ein umfangreiches Bekleidungs-Set, 

Ständer und Reifenwärmer. Hinzu kommen 3999,- Euro für die Startgebühr 

der Saison 2020. 

www.yamaha-motor.de 

RETRO-LABEL 

Bestellen Sie Ihren limitierten Schlüsselanhänger kostenlos im Retro-Style. 

Ihr SYMBOL dafür, dass Sie mindestens 20 JAHRE zur OFFROAD-SZENE gehören 

und Leser von MOTOCROSS ENDURO sind. 

Sie tragen nur die Versandkosten in Höhe 

von 3,60 Euro in Form von Briefmarken 

an den Verlag. 

Kontakt: 

Ziegler Verlags OHG 


63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 91782–86 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de 

Limitierte Auflage, nur solange Vorrat reicht

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Offroad- 

Spezialisten 

TERMINE 2020 

MÄRZ 

13.-14. Sportfahrertraining Kronach 

21. Endurotraining Pflückuff 

22. Hardendurotraining Pflückuff 

APRIL 

03.-05. 61. EnduroPROjekt Langensteinb. 

11. Endurotraining in Langensteinbach 

12. Hardendurotraining in Langensteinb. 

18.-19. Kids & Jugend Camp 

MAI 

08.-09. Endurotraining Kronach 

16. Endurotraining Pflückuff 

JUNI 

12.-14. 62. EnduroPROjekt Langensteinb. 

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung 

16./17./18. Enduro / MX Schnupperkurs 


mce10 

JUNI 

20.-21. Endurotraining Gerstungen 


23./24./25. Enduro / MX Schnupperkurs 


JULI 

11. Kids & Jugend Kurs Schwepnitz 

AUGUST 

03.-06. Kids & Jugend Sommer Camp 

29.-30. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

11.-12. Endurotraining (Ort offen) 

25.-27. 63. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER 

03. Endurotraining (Ort offen) 

04. Hardendurotraining Pflückuff 

Separate Trainings mit individuellen Terminen 

für Gruppen ab 4 Personen möglich! 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

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MOTOCROSS ENDURO 79

EVENTS 

DM-TERMINE 2020 

• Foto: Kai-Uwe Sickert 

MOTOCROSS 

Inter-DM/ADAC MX Masters: 28./29.3. Füstlich Drehna; 2./3.5. Mölln; 

30./31.5. Möggers/A; 20./21.6. Aichwald; 11./12.7. Holzgerlingen; 

18./19.7. Tensfeld; 29./30.8. Bielstein; 12./13.9. Gaildorf. 

DM Open: 22.3. Schnaitheim; 12.4. Grevenbroich; 17.5. Lugau; 7.6. Pflückuff; 

28.6. Wolgast; 26.7. Frankenbach (noch nicht bestätigt); 23.8. Jüterbog. 

DM Junioren 250 ccm: 26.5. Genthin; 10.5. Reutlingen; 14.6. Rügen; 5.7. 

Schweighausen; 20.9. Teutschenthal; 4.10. Thurm. 

dmsj - Jugend-DM 65 ccm: 17.5. Gräfentonna; 2.8. Mühlhausen; 16.8. 

Bauschheim; 13.9. Hennweiler; 20.9. Teutschenthal; 4.10. Thurm; 11.10. 

Jauer (noch nicht bestätigt). 

Jugend-DM 85 ccm: 19.4. Prisannewitz; 17.5. Gräfentonna; 5.7. Schweighausen; 

2.8. Mühlhausen; 16.8. Bauschheim; 20.9. Vellahn; 4.10. 

Thurm. 

Jugend-DM 125 ccm: 19.4. Prisannewitz; 17.5. Lugau; 7.6. Pflückuff; 14.6. 

Dolle; 28.6. Wolgast; 26.7. Frankenbach (noch nicht bestätigt); 16.8. 

Bauschheim. 

Quad-DM: 12.4. Hänchen; 26.4. Aufenau; 1.5. Kamp-Lintfort; 10.5. 

Reutlingen; 14.6. Dolle; 26.7. Warching; 13.9. Hennweiler; 20.9. Vellahn. 

Seitenwagen-DM: 2.3. Schnaitheim; 12.4. Hänchen; 26.4. Aufenau; 

1.5. Wriezen; 7.6. Schopfheim; 14.6. Dolle; 26.7. Warching; 2.8. Gerstetten; 

27.9. Dreetz (noch nicht bestätigt); 11.10. Jauer (noch nicht 

bestätigt). 

ENDURO 

E1/E2/E3: 22.3. Dahlen; 28./29.3. Venusberg (2 Wertungsläufe); 

12.9. Rehna; 26.9. Tucheim; 3./4.10. Burg (2); 11./10. Streitberg; 

25.10. Kempenich; 31.10./1.11. Woltersdorf. 

SUPERMOTO 

S1/S2 + Pokal S3: 18./19.4. Harsewinkel; 9./10.5. Großenhain; 

6./7.6. St. Wendel; 4./5.7. Cheb/CZ; 5./6.9. Schaafheim; 19./20.9. 

Oschersleben. 

(Alle Angaben ohne Gewähr) 

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Jahres zustande. Es verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn ich es nicht drei Monate 

vor Ablauf des Bezugsjahres schriftlich per Einschreiben oder E-Mail (PDF mit Unterschrift) 

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Motocross Enduro • Röntgenstraße 4 • D-63755 Alzenau • Info-Hotline: 06023 9178286 


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VORSCHAU 

3/2020 

Foto: Rick Parker-Motografie 

• Test: KTM 250 EXC-F 

Foto: Uwe Laurisch 

Foto: Uwe Laurisch 

IMPRESSUM 





Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 50/20 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

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Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Denis Günther, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan, 

Daniel Hänel, Patrick Strelow 

Test & Technik/Online-Redaktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

• Test: Husqvarna E-Mini 

• Dauertest: Husqvarna FE 350 

(Teil 5 - Radsatz + Dekor) 

• Superenduro: WM Coruna/E + Budapest/H 

• Rallye: Dakar 

• kolumne: marcel Teucher 

• kolumne: Lenny Reimer 

motocross enduro 3/2020 

erscheint am 20.02. an eurem Kiosk 


Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Verlages 

unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

wenn Rückporto beigefügt wurde. 

Magazin € 5,50 inkl. MwSt. 

Abonnement jährlich € 53,- 

Auslandsabonnement 

jährlich € 67,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung 

der Kündigungsfrist von 3 Monaten 

vor Ablauf des Bezugsjahres per 

Einschreiben oder per E-Mail 

(PDF mit Unterschrift) 

Zahlungen erbeten an: 


Postbank Frankfurt 

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Der Verlag übernimmt keine Haftung für 

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u. Fotos. Leserbriefe können aus 

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Die Zeitschrift und alle Beiträge sind 

urheberrechtlich geschützt. 

Veröffentlichungen, auch auszugsweise, 

nur mit der Genehmigung der Redaktion. 

Namentlich gekennzeichnete Beiträge 

geben nicht unbedingt die Meinung 

der Redaktion wieder.

Fotos: R. Schedl 

husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

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Motocross Enduro Ausgabe 02/2020

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