Motocross Enduro Ausgabe 02/2020
Gut angekommen ... ... im neuen Jahrzehnt sind hoffentlich nicht nur wir, sondern seid auch ihr, liebe Leser. Für die Februar-Ausgabe hat sich unser Tester Alexander Stephan die Beta RR 390 vorgenom- men, um euch die Qual der Wahl bei der Anschaffung eines Mid-Size-Viertakters eventuell zu erleichtern. Wie sie im Test abgeschnitten hat und ob die „goldene Mitte“ für euch das Richtige ist, erfahrt ihr ab Seite 12. 125-ccm-Enduromaschinen für den Nachwuchs gibt es immer weniger auf dem Markt. Sherco spielt da nicht mit und bietet auch im Modelljahr 2020 ein homologiertes Motorrad für den Nach- wuchs an, und zwar gleich in zwei Ausführungen („Racing“ und „Factory“). Testchef Marko Bar- thel hat sie für euch unter die Lupe genommen und schildert euch seine Eindrücke ab Seite 20. Im vierten Teil unseres Dauertests wurde bei der Husqvarna FE 350 das Fahrwerk optimiert. Be- reits bei der ersten Ausfahrt spürte man den Unterschied zum Serienfahrwerk. Mehr dazu ab Seite 30. Trendsetter KTM stellte in der edirtarenaWest bei Bonn die KTM SX-E 5 vor. Unser Kolumnist Lenny Reimer ließ es sich natürlich nehmen, die ersten Runden auf dem E-Bike zu drehen und war begeistert. Bericht ab Seite 34. Beim Hallenspektakel in Dortmund sicherte sich Tyler Bowers zum dritten Mal in Folge den Titel „König von Dortmund“ und konnte sein Glück selbst kaum fassen. „Prinz von Dortmund“ wur- de der Franzose Anthony Bourdon. Den ADAC SX-Cup 2019/2020 sicherten sich die US-Boys Ryan Breece (SX1) und Lance Kobusch (SX2). Bericht ab Seite 42. Rund ging es auch beim einzigen SuperEnduro-WM-Lauf auf deutschem Boden in Riesa. Der sechsfache Weltmeister Taddy Blazusiak zeigte, dass er mit seinen 36 Jahren noch lange nicht zum alten Eisen gehört und gewann überlegen. Ebenfalls super in Szene setzte sich der Nord- deutsche Leon Hentschel, der auf dem 2. Platz in der Junior-Wertung landete. Bericht ab Seite 52. Im Interview ab Seite 62 schildert der jüngste FMX-Weltmeister aller Zeiten, Luc Ackermann, wie sich dieser Erfolg anfühlt. Viel Spaß beim Lesen.
Gut angekommen ...
... im neuen Jahrzehnt sind hoffentlich nicht nur wir, sondern seid auch ihr, liebe Leser.
Für die Februar-Ausgabe hat sich unser Tester Alexander Stephan die Beta RR 390 vorgenom-
men, um euch die Qual der Wahl bei der Anschaffung eines Mid-Size-Viertakters eventuell
zu erleichtern. Wie sie im Test abgeschnitten hat und ob die „goldene Mitte“ für euch das Richtige ist, erfahrt ihr ab Seite 12.
125-ccm-Enduromaschinen für den Nachwuchs gibt es immer weniger auf dem Markt. Sherco
spielt da nicht mit und bietet auch im Modelljahr 2020 ein homologiertes Motorrad für den Nach-
wuchs an, und zwar gleich in zwei Ausführungen („Racing“ und „Factory“). Testchef Marko Bar-
thel hat sie für euch unter die Lupe genommen und schildert euch seine Eindrücke ab Seite 20.
Im vierten Teil unseres Dauertests wurde bei der Husqvarna FE 350 das Fahrwerk optimiert. Be-
reits bei der ersten Ausfahrt spürte man den Unterschied zum Serienfahrwerk. Mehr dazu ab
Seite 30.
Trendsetter KTM stellte in der edirtarenaWest bei Bonn die KTM SX-E 5 vor. Unser Kolumnist
Lenny Reimer ließ es sich natürlich nehmen, die ersten Runden auf dem E-Bike zu drehen und war begeistert. Bericht ab Seite 34.
Beim Hallenspektakel in Dortmund sicherte sich Tyler Bowers zum dritten Mal in Folge den Titel
„König von Dortmund“ und konnte sein Glück selbst kaum fassen. „Prinz von Dortmund“ wur-
de der Franzose Anthony Bourdon. Den ADAC SX-Cup 2019/2020 sicherten sich die US-Boys
Ryan Breece (SX1) und Lance Kobusch (SX2). Bericht ab Seite 42.
Rund ging es auch beim einzigen SuperEnduro-WM-Lauf auf deutschem Boden in Riesa. Der
sechsfache Weltmeister Taddy Blazusiak zeigte, dass er mit seinen 36 Jahren noch lange nicht
zum alten Eisen gehört und gewann überlegen. Ebenfalls super in Szene setzte sich der Nord-
deutsche Leon Hentschel, der auf dem 2. Platz in der Junior-Wertung landete. Bericht ab Seite
52.
Im Interview ab Seite 62 schildert der jüngste FMX-Weltmeister aller Zeiten, Luc Ackermann,
wie sich dieser Erfolg anfühlt.
Viel Spaß beim Lesen.
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PRÄSENTATION: KTM SX-E 5<br />
IM DETAIL<br />
KTM SX-E 5<br />
Die neu entwickelte KTM SX-E 5 ist<br />
die nächste Evolutionsstufe in<br />
KTMs Lin-up. Sie verbindet KTMs<br />
Wissen im Segment der Jugend-<br />
Motorräder mit jahrelanger Entwicklungsarbeit<br />
im Bereich elektrischer<br />
Antriebe.<br />
Die KTM SX-E 5 basiert auf der erfolgreichen<br />
KTM 50 SX und besitzt<br />
ein hochwertiges Fahrwerk, das<br />
von einem Elektromotor angetrieben<br />
wird. Die neue KTM SX-E 5<br />
wird für Anfänger einfach zu fahren<br />
sein. Sie vereint die Vorteile<br />
ihres emissionsfreien Antriebs<br />
mit geringem Geräuschniveau<br />
und minimalem Wartungsaufwand.<br />
Damit ist sie perfekt für<br />
Youngster geeignet, die ihre ersten<br />
Schritte in die Welt der Motorräder<br />
machen wollen. Die KTM<br />
SX-E 5 wird im Segment der elektrisch<br />
angetriebenen Minicycles<br />
eine neue Messlatte in Sachen<br />
Performance, Fahrbarkeit, Sicherheit<br />
und Serienausstattung definieren<br />
und dank ihres dynamischen<br />
Designs und der anpassbarer<br />
Sitzhöhe ist sie ideal für heranwachsende<br />
Fahrer.<br />
Thema Sicherheit<br />
Um maximale Sicherheit zu bieten,<br />
ist die KTM SX-E 5 mit einem<br />
Kippsensor ausgerüstet, der den<br />
Motor bei einem Unfall oder Überschlag<br />
abschaltet. Ein mit dem<br />
Fahrer (über das Handgelenk mit<br />
dem Notausschalter) verbundener<br />
Schlüssel hält den Motor im Fall<br />
einer unkontrollierbaren Fahrsituation<br />
automatisch an. Für noch<br />
mehr Sicherheit können alle Fahrmodi<br />
über einen unter der Sitzbank<br />
angebrachten Dongle gespeichert<br />
oder gesperrt werden.<br />
So wird verhindert, dass jüngere<br />
Fahrer selbst die Modi wechseln.<br />
36 MOTOCROSS ENDURO
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