LE-1-2020-EPAPER

ABS. HJS MEDIA WORLD GROUP | HAMEAUSTRASSE 44 | 1190 WIEN | AUSTRIA 

Heft 1/2020 

Chef des 

Handels. 

#politics #retail #ecommerce 

#logistics #intralogistics 

#worldtrade #logimat 

#management 

„Europa ist auf dem Weg zum digitalen Entwicklungsland. 

Fair Play muss die Basis sein, um Innovation-Leader 

zu werden und Monopolen entgegenzuwirken.“ 

Rainer Will, CEO 

Österreichischer Handelsverband

LOGISTIK express 1/2020 | S2 

LOGISTIK EXPRESS 

STRATEGIE 

wikifolio-Indexzertifikat 

2020 MESSEN EVENTS ORT INTERNET 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

8. bis 9. März MATERIAL HANDLING LOGISTICS CONGRESS Stuttgart www.mhlc-europe.com 

10. bis 12. März INTERNET WORLD München www.internetworld.de 

10. bis 12. März LOGIMAT + TRADEWORLD Stuttgart www.logimat-messe.de 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

24. März HANDELSKOLLOQUIUM Wien www.handelsverband.at 

24. bis 25. März LOG 2020 - HANDELSLOGISTIK Köln www.handelslogistik.de 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten... 

20. bis 24. April HANNOVER MESSE 2020 Hannover www.hannovermesse.de 

23. bis 24. April BVL LOGISTIK DIALOG Wien www.bvl.at 

16. bis 17. Juni LOGISTIK-FUTURE LAB + LOGISTIK-PREIS Linz www.vnl.at 

17. Juni ECOMMERCE DAY Wien www.handelsverband.at 

17. September ECOMMERCE LOGISTIK-DAY Wien www.logistik-express.com 

24. bis 25. September LOGISTIKSOMMER Leoben www.logistik-sommer.at 

21. bis 23. Oktober DEUTSCHER LOGISTIK KONGRESS Berlin www.bvl.de 

18. bis 19. November DEUTSCHER HANDELS KONGRESS Berlin www.handelskongress.de

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

Mit dem LOGISTIK EXPRESS informieren 

wir über Politik, Handel, E-Commerce 

Logistik, Intralogistik, Transportlogistik, 

Globale Märkte und Management. 

Die Medienmacher der Publikationen - 

BUSINESS+LOGISTIC, LOGISTIK EXPRESS und 

UMWELT JOURNAL haben mit Beginn des Jahres 

Ressourcen gebündelt und vermarkten 

nunmehr Online-Plattformen & Publikationen 

cross-medial über die HJS MEDIA WORLD. 

So beziehen Sie News & Trends über die 

ganze Welt der Logistik über Zeitschriften, 

ePaper Kioske, Apple & Google App Store 

sowie über Social Media Plattformen. 

Flott mit großen Schritten 

gehen wir auf die LogiMAT 

zu und laden Aussteller 

ein, Firmenprofile über das 

B2B Network Logistik Branchenportal 

zu platzieren. 

Zudem möchten wir auf unseren 5. eCommerce 

Logistik-Day in Kombination mit der 

Austrian-Lounge am 17. September 2020 

hinweisen. Bei Fragen stehe ich Ihnen allzeit 

gern bereit. 

Markus Jaklitsch 

IMPRESSUM 

Medieninhaber, Herausgeber: 

Markus Jaklitsch, stv. CR 

Hans-Joachim Schlobach 

Redaktion: Angelika Gabor, 

Dirk Ruppik, Karin Walter, 

Peter Baumgartner 

Grafik: Margenta 

Fotos: APA | Foto Weinwurm 

Pixabay | GettyImages 

istockphoto 

Hameaustr. 44, A-1190 Wien 

+43-676-7035206 

info@logistik-express.at 

INHALT 1/2020 

02 Termine & Events 

04 Das wird man ja wohl noch sagen dürfen! 

06 Türkis-Grün. Himmel hilf oder hell yeah? 

12 Wird die Haselsteiner Frachtbahn Traktion zum Hecht im Karpfenteich? 

14 Deutscher Fiskus als Vorbild für Österreich? 

15 WIE REAL BIST DU? 

16 Trump erlässt wegweisende Vorschriften für Amazon & Co. 

17 Global Powers of Retailing-Report 

18 Der Handel steht vor einer radikalen Neuerfindung 

20 Lehrberuf „e-Commerce-Kaufmann“ 

21 Logistik Reise 

22 Maschinelles Lernen revolutioniert Supply Chains in China 

26 MHLC Europe - Einfach mal die Perspektive ändern 

28 Alibaba statt Abrakadabra 

32 Logistic Natives e.V. E-Commerce Logistik Infrastruktur Netzwerk 

34 Verpackungslösungen der Händler 

36 Grenzen einreißen – Produktion und Logistik verschmelzen 

38 Trade Compliance im Handel mit den Balkan-Ländern 

42 Vom Risiko zur Chance - Handel mit der Türkei und dem arabischen Raum 

46 Innovation als Erfolgsmodell 

50 Komplettlösung für ein nachhaltig ausgezeichnetes Logistikzentrum 

53 KNAPP SPECIAL: ROBOTIK / SMART FACTORY – Losgröße 1 

60 Wissensbeiträge zur langfristigen Wettbewerbsfähigkeit 

64 Innovative Fördertechnik für Effizienz und Nachhaltigkeit 

67 LogiMAT: Zukunftsfähige Lösungen 

70 Menschen in Bewegung 

HJS MEDIA WORLD GROUP 

www.hjs-media-world.at /de 

www.journalismus.at 

BUSINESS+LOGISTIC 

www.blogistic.net 

UMWELT JOURNAL 

www.umwelt-journal.at 

VERKEHRSZEITUNG 

www.oevz.com 


www.logistik-express.com 

EPAPER WEBKIOSK 

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APP LOGISTIK NEWS 


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PRINT ON DEMAND KIOSK 


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B2B NETWORK LOGISTIK 


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network.logistik-express.com 

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Das wird man ja wohl noch sagen 

dürfen! 

Mit HALLO MEINUNG – Interessensvertretung Bürgerforum gGmbH hat der Unternehmer 

Peter Weber eine Plattform für Menschen geschaffen, die an der politischen 

Situation in Deutschland etwas ändern wollen und sich kein Blatt vor den 

Mund nehmen. REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

ANGELIKA GABOR 

REDAKTION 


Genau wie in Österreich ist auch 

in Deutschland die Meinungsfreiheit 

ein starkes Menschenrecht: 

festgeschrieben im Artikel 

5 des deutschen Grundgesetzes soll sie 

die freie Kommunikation garantieren und 

schützen. „Trotzdem hatte ich im Gespräch 

mit Freunden und Bekannten das Gefühl, 

dass das Äußern von Kritik an der aktuellen 

politischen Situation mit einem gewissen 

Schamgefühl oder sogar Angst behaftet ist. 

Schließlich sind rund 85 Prozent der Medien 

in tendenziell bis eindeutig politisch links 

orientierten Händen, und alles, was davon 

abweicht, ist verpönt. Das wollte ich ändern, 

und so habe ich im Oktober 2018 die 

Idee von HALLO MEINUNG geboren. Vorher 

habe ich über ein Jahr zu politischen Themen 

recherchiert“, erklärt Peter Weber, der 

sich selbst als konservativen Patrioten bezeichnet. 

HALLO MEINUNG ist als gemeinnützige 

GmbH (gGmbH) organisiert, Spenden und 

Fördermitgliederbeiträge fließen in die 

Umsetzung der Ziele und die Verbreitung 

der Botschaft. „Ich verfolge keine monetären 

Interessen“, verdeutlicht Weber im 

Gespräch. „Es geht mir darum, Missstände 

und Fehlentwicklungen aufzuzeigen und 

im vorpolitischen Raum etwas zu bewegen 

– denn innerhalb der festgefahrenen politischen 

Parteien lässt sich nichts ändern. 

Unsere Fördermitglieder kommen aus sämtlichen 

Bevölkerungsschichten und haben 

eines gemeinsam: die Unzufriedenheit mit 

der aktuellen Situation.“ In 5 bis 10 Minuten 

langen Kurzvideos kann jeder Interessierte 

seine Meinung kundtun. Natürlich werden 

die Videos vor der Veröffentlichung geprüft. 

Radikalismus jeglicher Art ist unerwünscht, 

ebenso wie Lobbyismus, Protektionismus, 

Extremismus jeglicher Art, Beleidigungen, 

Hetze, Hass und Unwahrheiten. 

Seit der Gründung ist das Team rund um 

Weber kontinuierlich gewachsen, neben 

eigenen Verantwortlichen für Social Media, 

Programm und Mails werden demnächst 

auch drei Journalisten für den investigativen 

Bereich zum Bürgerforum hinzustoßen. 

Schließlich gilt es, durch verschiedene Veranstaltungen, 

Radiosendungen, Talkshows 

und die Internetforen dem Volk wieder eine 

Stimme zu geben – unabhängig von Aussehen, 

Beruf und Alter der jeweiligen Person. 

Im März 2020 wird dann ein Regionalbüro in 

Thüringen eröffnet. Weiteres Highlight: ein 

eigener Song, der Anfang Februar dieses 

Jahres veröffentlicht wurde. 

„Die Demokratie in Deutschland hat sich 

totgelaufen. Es werden Mehrheiten gebildet, 

um regierungsfähig zu sein, die aber 

nicht mehr unbedingt den Willen der Bevölkerung 

abbilden. Wir möchten das demokratische 

Staatswesen in Deutschland 

fördern und den Diskurs der Bürger auch 

bei unbequemen Fragen fördern“, führt 

Weber aus. Die Themenbereiche sind vielfältig: 

Staat und Gesellschaft, Demokratie 

und politische Teilhabe, Innere Sicherheit 

und Justiz, Bildung und Forschung, Zuwanderung 

und Asyl, Außen- Sicherheits- und 

Entwicklungspolitik, Soziale Marktwirtschaft

Informationen zum Bürgerforum gibt es unter: www.hallo-meinung.de 

als Richtschnur für Arbeits-, Sozial- und 

Wirtschaftspolitik, Deutschland in Europa, 

Naturschutz und Energie, Familie, Medien 

sowie das Gesundheitswesen. Im Bereich 

Wirtschaft hat er sehr konkrete Vorstellungen 

davon, wo man den Hebel ansetzen 

muss, um den Wohlstand zu verbessern und 

langfristig abzusichern. „Wir müssen weg 

von der Deindustrialisierung und hin zu einer 

Sachbetrachtung. Bei der Wertschöpfung 

ist es essenziell, mehr auf die Bürger zu 

achten. Die EZB macht aktuell Politik für die 

verschuldeten Südländer, und die Sparguthaben 

verlieren ihren Wert.“ Ein ganz wichtiger 

Punkt und eine der größten Herausforderungen 

in seinen Augen: die Migration. 

„Ich bin nicht gegen Zuwanderung, keineswegs. 

Aber wir brauchen qualifizierte 

Migration! Ein großer Teil der im Zuge der 

Seenotrettung nach Europa gebrachten 

Menschen hat aufgrund seiner Herkunft 

keine Chance auf Asyl, und jene, die bleiben 

dürfen, haben oft nicht nur ein niedriges 

Ausbildungsniveau, sondern auch 

andere Wertevorstellungen. Unter den Folgen 

von Angela Merkels falscher Willkommenskultur 

werden wir noch lange leiden.“ 

Kein Wunder, dass der Unternehmer sich 

für eine Politikerhaftung stark macht. Dafür 

lehnt er die CO2 Bepreisung kategorisch 

ab, besser wäre es, Alternativen aufzuzeigen 

und mit gutem Beispiel voranzugehen. 

Auch die Zentralisierung der Agrarpolitik 

über Brüssel ist ihm ein Dorn im Auge: „die 

Förderungen gehen in die falsche Richtung. 

Wir müssen unsere Ressourcen besser nutzen, 

Überregulierung und Bürokratie schaden 

der wirtschaftlichen Dynamik und bedrohen 

unsere Lebensgrundlagen und die 

natürliche Vielfalt.“ Ähnlich wie viele Politiker 

in Österreich verlangt auch HALLO 

MEINUNG, dass sich Leistung lohnen muss, 

der Wohlstand des Landes von der Leistungsbereitschaft 

seiner Bürger abhängt. 

„Dabei setzen wir auf technologischen 

Fortschritt und Vernunft, statt auf Ideologie, 

Panikmache, Verbote oder Besteuerung.“ 

Aktuell befasst sich HALLO MEINUNG nur mit 

Deutschland, wenngleich es auch bereits 

Unterstützer aus Österreich und der Schweiz 

gibt. Und wer weiß, vielleicht gibt es ja bald 

einen österreichischen Ableger? 

(AG)


Türkis-Grün. 

Himmel hilf oder hell yeah? 

Wohlwollen auf der einen, Ohnmachtsanfälle auf der anderen „Seite“. 

Die aktuelle Regierungskoalition in Österreich sorgte national wie international für 

Gesprächsstoff. Doch welche Auswirkungen hat diese neue Partnerschaft auf die 

Logistik und den Verkehr, werden Güter zukünftig nur noch emissionslos mit dem 

Lastenrad transportiert? 328 Seiten Regierungsprogramm. Ich habe es gelesen, 

wer noch? REDAKTION: ANGELIKA GABOR 


REDAKTION 


Mit großer Ungeduld wurde das 

Programm der ersten Türkis- 

Grünen Regierung erwartet. 

Doch gut Ding will Weile 

haben, das wusste schon der alte Römer 

Ovid. Und wenn man sich das Ergebnis ansieht, 

dann wird klar, warum ein Snickers- 

Vorrat (wer erinnert sich noch an den alten 

Slogan?) hilfreich war. Zum Vergleich: das 

Regierungsabkommen von Türkis-Blau umfasste 

182 Seiten, das von Rot Schwarz 

im Jahr 2013 mit 124 Seiten nicht einmal 

die Hälfte des aktuellen Programmes. 

Neben einem eigenen Kapitel Verkehr & Infrastruktur 

(immerhin 18 Seiten stark) finden 

sich in vielen Bereichen Punkte, die bei deren 

Umsetzung die Logistik, Infrastruktur und 

Mobilität nachhaltig beeinflussen werden. 

Dabei waren durchaus auch einige überraschende 

Bekenntnisse und Ziele dabei. 

Kampf der Klimakrise 

Türkis-Grün hat es sich zur Aufgabe gemacht, 

sozial verträgliche und regional 

angepasste Klimamaßnahmen zu setzen, 

ohne dabei den Wirtschaftsstandort zu 

schwächen. Wörtlich heißt es hier: „Neben 

Forschung und Innovationsförderung, gezielten 

Investitionen und ordnungspolitischen 

Maßnahmen ist das Steuersystem 

ein wirksamer Hebel, um die Dekarbonisierung 

voranzutreiben und Natur und 

Lebensgrundlagen auch für künftige Generationen 

nachhaltig zu erhalten“, (Regierungsprogramm 

S. 78). Mit dem Ziel 

der Einhaltung des Klimavertrags von Paris 

vor Augen – schließlich drohen hier empfindliche 

Strafzahlungen, wenn Österreich 

so weitermacht wie bisher – soll endlich 

Kostenwahrheit bei den CO2-Emissionen 

hergestellt werden. Gleichzeitig verspricht 

das Programm Wahlmöglichkeiten und Umstiegsmöglichkeiten 

für Unternehmen. 

Als Beispiele werden eine einheitliche Flugticketabgabe 

von 12 € pro Ticket, die Ökologisierung 

der NoVA sowie ein Kampf gegen 

den Tanktourismus und LKW-Schwerverkehr 

aus dem Ausland genannt. Ein 

weiterer Punkt, der insbesondere hinsichtlich 

seiner Ausgestaltung noch interessant 

werden wird: die Ökologisierung der bestehenden 

LKW-Maut. 

Ökosoziale Steuerreform 

Ganze zwei Seiten umfasst das Kapitel 

der ökosozialen Steuerreform, und diese 

enthalten Punkte, die der Transportbranche 

schwer im Magen liegen werden. 

Gleich an erster Stelle steht nämlich die 

Besteuerung von Kerosin und Schiffsdiesel: 

„Die Bundesregierung strebt eine verursachergerechte 

Besteuerung von Kraftstoffen 

im Flugverkehr und in der Schifffahrt 

an. Dafür ist international bzw. europäisch 

akkordiertes Handeln nötig“ (S. 80). Bis zum 

Jahr 2022 soll die eigene „Taskforce ökosoziale 

Steuerreform“ einen Fahrplan zur wirksamen, 

aufkommensneutralen Bepreisung 

klimaschädlicher Emissionen erstellen. 

Größte Herausforderung dabei wird meiner 

Meinung nach die „Erarbeitung des 

effizientesten ökonomischen Instrumentes 

zur schrittweisen Herstellung von Kostenwahrheit 

bei den CO2-Emissionen in den 

Sektoren, die nicht dem EU ETS unterworfen 

sind, z.B. durch CO2-Bepreisung über

estehende Abgaben oder ein nationales 

Emissionshandelssystem“ (S. 79) sein. Denn 

allein zum Thema Kostenwahrheit gibt es 

unterschiedlichste Ansätze, aber vielleicht 

kann sich die Taskforce ja ein Beispiel an 

den bewährten Kummertabellen nehmen 

und ein ähnlich tragfähiges Modell entwickeln. 

Zwar wird auch festgehalten, dass 

es sektoral differenzierte Entlastungsmaßnahmen 

geben soll, um Mehrbelastungen 

für Wirtschaft und Private gleichermaßen 

zu verhindern – allerdings nur, sofern diese 

nicht dem gewünschten CO2-Lenkungseffekt 

widersprechen. Mit anderen Worten: 

CO2 Emissionen werden empfindlich teurer. 

Land der Erfinder 

Die neue Bundesregierung vertraut darauf, 

dass die Innovationskraft heimischer Unternehmen 

dazu führen wird, dass sich neue 

Sektoren auftun, in denen Österreich relevante 

Wettbewerbsvorteile aufweist, die 

es dann vor dem Hintergrund der Technologieneutralität 

weiterzuentwickeln gilt. 

Ziel: durch österreichische Produkte weltweit 

einen Beitrag zur CO2-Reduktion 

leisten, beispielsweise durch „digitale 

Geschäftsmodelle, forschungsintensive Industrien, 

Modelle der Kreislaufwirtschaft, 

die E-Mobilität, die Nutzung von grünem 

Wasserstoff in Verkehr und Industrie, 

Gesundheitswirtschaft und andere Bereiche, 

die auf Österreichs Verbindung von 

Grundlagenforschung, angewandter Forschung 

und industriellem Know-how bauen“ 

(S. 88). 

Aber Halt – grüner Wasserstoff in Verkehr 

und Industrie? Tatsächlich! Statt wie unser 

Nachbar Deutschland stur nur auf Elektromobilität 

zu setzen – die nachweislich durch 

den Abbau von Lithium für Akkus die Lebensgrundlage 

der indigenen Bevölkerung in 

großen Teilen Südamerikas zerstört – will Türkis-Grün 

dezidiert „Wasserstoff als Speichermedium 

verstärkt nutzen“ (S. 111, Erneuerbare 

Energie für eine saubere Zukunft). 

Im Kapitel über die Technologieoffensive 

wird es dann diesbezüglich noch konkreter, 

gefordert wird nämlich eine neue Österreichische 

Wasserstoffstrategie mit dem 

Ziel, Wasserstofftechnologie speziell für den 

Wirtschafts- und Verkehrsbereich zu entwickeln 

und so Österreich zur Wasserstoffnation 

Nummer 1 zu machen. Vorgesehen 

ist ebenso ein Klimaschutz- und Wasserstoffzentrum 

als Cluster für Forschung, Innovation 

und Technologie (S. 116). Schon 

seit Jahren beschäftigen sich Forscher mit 

Wasserstoff als Speichermedium. Da Wasserstoff 

Energie chemisch abspeichert


und entweder direkt durch Verbrennung, 

oder als elektrische Energie in einer Brennstoffzelle 

wieder abgibt, ist er sehr flexibel. 

Übrigens haben Forscher um Michael Swain 

von der University of Miami bereits 2003 mit 

einem Test demonstriert, dass Fahrzeuge 

mit Brennstoffzellen hinsichtlich Explosionsgefahr 

und Ausbrennen weniger gefährlich 

sind als jene mit Benzin- oder Dieseltank. 

Erneuerbaren-Ausbau-Gesetz (EAG) 

Hinter diesem zugegeben etwas sperrigen 

Namen verbirgt sich eine 2018 im Ministerrat 

beschlossene Initiative zur Erarbeitung 

eines nachhaltigen, sicheren, innovativen, 

wettbewerbsfähigen und gleichzeitig auch 

leistbaren Energiesystems zur Erreichung 

der Klimaziele. Die aktuelle Bundesregierung 

hält an der Initiative fest. Das ambitionierte 

Ziel: bis 2030 eine national 100%ige 

Versorgung mit Ökostrom inklusive notwendiger 

Netzinfrastruktur. Das bedeutet laut 

Regierungsprogramm einen notwendigen 

Ausbau um 27 Twh (zum Vergleich: Gesamtverbrauch 

Österreichs im Jahr 2018 

laut Statistik Austria 71,8 Terawattstunden). 

„Für die Industrie und das Gewerbe werden 

die Weichen in Richtung einer neuen, 

hoch innovativen, kreislauffähigen und klimafreundlichen 

Technologie-Ära gestellt, 

die Österreich und Europa als führenden 

Industriestandort für hochwertige, ressourcenschonende 

und CO2 -arme Produktion 

positioniert“ (S. 103). Leider steht nirgends 

detailliert beschrieben, wie genau diese 

Technologie aussehen wird. Ob der Plan, 

sich im Wettbewerb um die ökologischsten 

statt billigsten Produktionsweisen, als Vorreiterland 

zu positionieren, aufgehen wird, 

wird sich weisen. Wenn ich mir die aktuelle 

Lage in der EU so ansehe (Stichwort 

Kabotage), wage ich ein bisschen daran zu 

zweifeln. 

Güterverkehr im Mobilitätsmasterplan 2030 

„Der Güterverkehr hat großes Potential, 

einen wesentlichen Beitrag für die Erreichung 

der Pariser Klimaziele zu leisten. 

Er soll energieeffizient, umwelt- und 

klimaschonend abgewickelt und die 

Chancen dieses Effizienzsprungs für den 

Beschäftigungs- und Wirtschaftsstandort 

sollen umfassend genützt werden. 

Der Logistik-Hub Österreich wird damit zukunftsfähig 

aufgestellt und nachhaltig gestärkt“ 

(S. 120). Leider finden sich auch hier 

keine konkreten Vorschläge, wie genau 

dieser Effizienzsprung vonstatten gehen soll. 

Fakt ist, dass der Mobilitätsmasterplan 2030 

den wirkungsorientierten strategischen 

Rahmen bieten wird, um Österreichs Luft-, 

Wasser-, Schienen- und Straßenverkehr 

nach ökologischen, ökonomischen und 

sozialen Zielen auszurichten. Immerhin 

– das Kind hat einen Namen. Dezidiert 

erwähnt werden in diesem Zusammenhang 

die Transformationstreiber Dekarbonisierung 

und Digitalisierung, wobei es 

bei letzterer um eine modiübergreifende 

Steuerung und Nutzung neuer Geschäftsmodelle 

zur Erreichung der Klimaziele geht. 

Der Mobilitätsmasterplan 2030 basiert auf 

der #mission2030, dem NEKP, dem Sachstandsbericht 

Mobilität usw und wird Einzelmaßnahmen 

in den Bereichen „Verkehr 

vermeiden“, „Verkehr verlagern“ und „Verkehr 

verbessern“ entwickeln. 

Verkehrssicherheit: LKW 

Nicht nur in der Wiener Tagespolitik ist der 

Abbiegeassistent in aller Munde, auch im 

Regierungsprogramm finden sich Maßnahmen, 

um die LKW-Sicherheit zu erhöhen. 

Neben einem verstärkten Fokus auf

dieses Thema im Verkehrssicherheitsbeirat 

ist ein Schwerpunkt die Ausbildung. „Vertiefende 

Ausbildung der LKW-Fahrerinnen 

und -Fahrer im Rahmen der Berufskraftfahrer-Aus- 

und -Weiterbildung hinsichtlich 

„Verkehrssicherheit und toter Winkel“ (S. 

124) ist nur ein Punkt, geplant sind auch Bewusstseinsbildungsmaßnahmen 

für besonders 

gefährdete Gruppen. Eine Förderung 

für die Nachrüstung von Abbiegeassistenten 

soll geprüft werden, aber ich denke, 

das wird auf jeden Fall kommen. Zudem 

sind verstärkte Kontrollen angedacht. 

Ein Schelm, wer dabei an Abkassieren 

denkt... interessant wird dann auch, wer 

genau bestimmt, was zumutbar ist und was 

nicht: „Adäquate personelle Ausstattung 

der Exekutive für ein dichtes Kontrollnetz 

bzgl. arbeitsrechtlicher, technischer und 

rechtlicher Belange unter zumutbarer zeitlicher 

Beeinträchtigung der Beamtshandelten“ 

(S. 124) liest sich jedenfalls nicht sehr 

witzig für LKW-Fahrer, die einen engen Zeitplan 

einhalten müssen. 

Vorfahrt für die ÖBB 

Türkis-Grün hat es sich zur Aufgabe gemacht, 

die Fertigstellung des Zielnetzes 2025+ zu 

beschleunigen und nimmt dafür auch Geld 

in die Hand. Ausgehend vom Basisjahr 2020 

werden die Investitionen jährlich um 5% 

gesteigert. Ein Programmpunkt, der Schienennostalgikern 

Schweißperlen ins Gesicht 

treiben wird, ist ein durchaus ambitioniertes 

Vorhaben, an dem schon Viele gescheitert 

sind: eine technische und betriebliche Harmonisierung 

der Systeme auf europäischer 

Ebene samt gemeinsamer Verkehrssprache, 

um die organisatorischen und verwaltungstechnischen 

Hindernisse insbesondere 

entlang von Transitrouten abzubauen. 

„KK“ - Kurz und Kogler – mögen zwar 

die gleichen Initialen wie die K&K 

Zeit haben, aber ob sie ähnlich geschichtsträchtige 

Auswirkungen auf die 

Eisenbahn in Europa haben werden? 

So nebenbei sollen bis 2040 90% des gesamten 

Eisenbahnnetzes in Österreich 

elektrifiziert sein. Zur Finanzierung der internationalen 

Bahn-Optimierung sollen 

die entsprechenden EU-Fördertöpfe herhalten, 

Daumen sind gedrückt. 

„Die ÖBB ist ein volkswirtschaftlich bedeutendes 

Unternehmen, als einer der 

größten Arbeitgeber, als wirtschafts- und 

industriepolitischer Motor mit großer Wertschöpfung 

und Treiber von Innovation. 

Bekenntnis zur ÖBB als ein wichtiges Instrument 

zur Umsetzung der Verkehrspolitik, 

insbesondere im Sinne eines nachhaltigen, 

dekarbonisierten Verkehrssystems“ (S. 127). 

Die logische Konsequenz aus diesem Bekenntnis 

ist ein kontinuierlicher Ausbau der 

Schieneninfrastruktur. So soll die Verlagerung 

des Güterverkehrs auf die Schiene 

forciert werden. Als zusätzlicher Anreiz zur 

Verbesserung des Modalsplits soll der Schienengüterverkehr 

finanziell attraktiver gestaltet 

werden. Dies beinhaltet ein Bündel an 

Maßnahmen, etwa die Anpassung der Förderungen 

bis in EU-genehmigte Höhe oder 

eine Förderung des Einzelwagenverkehrs. 

Ein spannender Aspekt: „Zielsetzung ist 

das Einfrieren der Preise (IBE) für Trassen im 

Güterverkehr für 3 Jahre“ (S. 132) Weitere 

Pläne sind „Sicherung und Ausbau von intermodalen 

Verlademöglichkeiten, um die 

Effizienz des Gütertransports auf der Schiene 

zu steigern: Forcierung und Förderung 

betrieblicher Gleisanschlüsse, inkl. Instandhaltung 

und Betrieb; bei Neuwidmung von 

Industrie- und Gewerbegebieten sollen Anschlussbahnen 

forciert werden“ sowie ein 

verstärkter Transport bahnaffiner Güter auf 

der Schiene.


Für Unterstützung sorgen intelligente 

LKW-Leitsysteme entlang wichtiger Transit- 

Knotenpunkte. Weitere Kernpunkte, die 

Spediteure frohlocken lassen werden: sektorale 

Fahrverbote (auch außerhalb von 

Luftsanierungsgebieten), LKW-Dosierungen 

an den Außengrenzen, LKW-Nachtfahrverbote, 

LKW-Wochenendfahrverbote, Euroklassen-Fahrverbot 

sowie Samstagsfahrverbote 

im Sommer und Winter (wer erinnert 

sich an dieser Stelle noch an das Bekenntnis, 

die Wirtschaft nicht belasten zu wollen?). 

EU-Wegekostenrichtlinie II 

Die Regierung wird sich proaktiv für eine 

EU-Wegekostenrichtlinie II mit verlagerungswirksamen 

Eckpunkten wie Mindest- statt 

Höchstmautsätzen einsetzen. Im Fokus steht 

dabei Kostenwahrheit durch eine der verursachten 

Umwelt- und Klimabelastung entsprechende 

LKW-Maut inklusive Mindestsätzen. 

Zudem sollen Luftschadstoffe und Lärm 

besser in Mauttarife einberechnet werden. 

Ebenso geplant: wirksame Maßnahmen 

auf EU-Ebene für eine Reduktion und 

Verlagerung von Transitfahrten, etwa 

eine Alpentransitbörse, um Lizenzen für 

eine umweltverträgliche Obergrenze an 

LKW-Transitfahrten zu handeln, oder ein 

sektorales Fahrverbot sowie eine Aufnahme 

von Gesprächen mit der EU-Kommission 

und der Schweiz über eine Korridor-Maut. 

Durch eine Abänderung geltender Europäischer 

Richtlinien soll eine nachhaltige Lenkungswirkung 

erzielt werden. Vereinfacht 

gesagt: stark frequentierte Routen wie der 

Brenner sollen so teuer werden, dass es sich 

nicht mehr lohnt, mit dem LKW zu fahren. 

Zur Unterbindung des Tanktourismus sollen 

Preiskonditionen entlang Transit-Routen 

angeglichen werden – abgesehen davon, 

dass es ohnehin automatische LKW-Abfahrverbote 

geben wird. Gespannt bin ich 

schon darauf, wie das City-Logistik-Konzept 

aussehen wird, das stadtinternen Güterverkehr 

reduzieren soll. Zwei Aspekte, die 

fast im Gesamtvertrag untergehen: das 

Bekenntnis zu gerechter Entlohnung in den 

Branchen Transport und Logistik sowie ein 

deutliches NEIN zu Gigalinern auf Österreichs 

Straßen. 

Im Bereich der Luftfahrt soll auf europäischer 

Ebene und in den globalen Gremien 

eine mit anderen Treibstoffen in Relation 

stehende Besteuerung von Kerosin erwirkt 

werden, die Chancen hierfür stehen aber 

vermutlich schlecht. Interessanter scheint 

da schon die geplante Entwicklung von 

klimaschonenden Treibstoffalternativen für 

die Luftfahrt, etwa durch eine Unterstützung 

von Pilotprojekten zur Herstellung synthetischer 

Kraftstoffe. Auch im Bereich der 

Schifffahrt sollen alternative Kraftstoffe gefördert 

werden. 

Insgesamt findet man im Regierungsprogramm 

teils ambitionierte Pläne, jedoch 

wenig konkrete Maßnahmen. Damit werden 

sich wohl Gremien, Arbeitskreise und 

Berater befassen. Auch wenn es gerne 

anders kommuniziert wird, für einige Unternehmen 

wird es schmerzhaft. Aber manche 

Dinge sind einfach irgendwann überholt, 

und dann bleibt jemand oder etwas auf 

der Strecke. Fragen Sie die Dinosaurier, die 

können das bestätigen. (AG)

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Wird die Haselsteiner Frachtbahn 

Traktion zum Hecht im Karpfenteich? 

Manchmal glaubt man spontan, das kann nicht zusammenpassen und wundert 

sich dann: Geht doch! REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

Wenn der künftige Mobilitätsmasterplan 2030 

zum Ziel hat, „Verkehr vermeiden“, „Verkehr 

verlagern“ und „Verkehr verbessern“, dann 

müssen alle in einem Boot sitzen – auch die 

Bahn. Es ist zu kurz gedacht, bei der Transportverlagerung 

nur an Straße – Schiene zu denken. 

Und es ist schade, wenn sich das neue 

Regierungsprogramm damit abzufinden 

scheint, dass die Schifffahrtsindustrie in Österreich 

kein zentraler Sektor für den Wirtschaftsstandort 

ist. 

Die Bahn fährt Schiff :) 

Quelle SEASPAN 

Das kommt einem auch in den 

Sinn, wenn man über Bahn und 

Binnenschifffahrt und über mögliche 

Kooperationen spricht. Die 

Bahn fährt auf Schienen und das Binnenschiff 

mäandert zwischen zwei Ufern. Wie soll das 

zusammenpassen? Aber Gegensätze ziehen 

sich bekanntlich an und wenn man etwas um 

die Ecke denk, lassen sich gute Gründe für 

eine Kooperation finden, die aus konservativer 

Betrachtung heraus unmöglich erscheinen 

mögen. Dies gilt nicht nur für Bahnbetreiber 

und/oder Reeder, sondern insbesondere 

auch für die großen Transportgenossenschaften 

in der Binnenschifffahrt. 

Zum Unterschied von Fourth Party Logistics 

Providern oder Speditionen, geht es in diesem 

Beitrag also um Innovation in der operativen 

Transportlogistik. Es ist aber auch ein Apell an 

die Politik, nicht nur an Konzepte und Förderungen 

für einzelne Transportsparten zu denken, 

sondern einen integrierten Ansatz zu wählen. 

Wer sagt, dass das bis in alle Ewigkeit so bleiben 

muss? War es nicht schon in der Vergangenheit 

ganz anders? Die Schifffahrtsindustrie 

ist ganz maßgeblich beeinflusst von der Verlagerungspolitik, 

der Industrieansiedlungspolitik 

und von der Raumordnungspolitik. Das heißt, 

die Politik hat es in der Hand, innovative Entwicklungen 

zu fordern – nicht nur zu fördern. 

Wenn die künftige Verkehrspolitik aber dem 

Regierungsprogramm folgend, die ÖBB nur 

in Kooperation mit regionalen Systempartnern 

als zentralen Dienstleister sieht, werden 

die angestrebten Ziele kaum zu erreichen 

sein – es sei denn, Haselsteiners-Frachtbahn, 

die 2020 zum Leben erweckt werden soll, entwickelt 

sich zum Hecht im Karpfenteich. 

Alle in einem Boot 

Die Herausforderungen in der Transportlogistik 

sind für alle Transportteilnehmer hoch: Hochund 

Niederwassere bedingt durch Klimawandel, 

Stürme, Extremwetterereignisse. Niemand 

kann diese Herausforderungen künftig 

alleine bewältigen oder gar ignorieren. Aber 

der ökonomische Erfolg in der Transportlogistik 

kann sich dennoch einstellen, wenn man 

sich den Herausforderungen bestmöglich 

gemeinsam stellt. Bahn, Schiff, Flieger, LKW – 

im Moment macht jeder sein Ding und sieht 

im jeweils anderen Anbieter einen gefährlichen 

Konkurrenten. Das haben wir immer so 

gemacht, hört man, wenn man mit fossilen 

Logistikern spricht.

Aber das wird so in Zukunft nicht mehr funktionieren. 

Etablierte, konservative Denkmuster 

haben nämlich einen großen Nachteil, 

sie können nicht rasch genug auf Veränderungen 

reagieren. Dabei hat jeder Transportsektor 

für sich genommen im Verbund 

mit der jeweiligen Infrastruktur hervorragende 

Voraussetzungen. Welche Transportrevolution 

könnte explodieren, würde man 

diese Voraussetzungen quasi zu einem Laserstrahl 

bündeln und zum Beispiel dem Klimawandel 

entgegenhalten? Aber Kooperation 

funktioniert nur mit intensiver Kommunikation. 

Selbstdarsteller sind für diese Konstellation 

nicht geeignet. 

Zusammen sind wir stark 

Was wären zum Beispiel die Vorteile großer 

Kooperationen zwischen Bahn und Binnenschifffahrt? 

Insbesondere bei unbeeinflussbaren 

Ereignissen, haben wir in der Vergangenheit 

schon gesehen, braucht es eine hohe 

Flexibilität und ausreichend Kapazitäten um 

handlungsfähig zu bleiben. Natürlich kann 

die Bahn oder vice versa die Binnenschifffahrt, 

auch wenn sie nicht unter einem Dach 

leben, auf die jeweils anderen Spezifikationen 

zugreifen. Jedoch sind solche Zwangsreaktionen 

kaum rasch umsetzbar und hinterlassen 

immer einen Kollateralschaden. Kunden werden 

flexibler, Tarife geraten in Schieflage usw. 

Dabei ließen sich durch intelligente Kooperationen 

die Umlenkmöglichkeiten gerade 

bei länger anhaltenden Infrastrukturschäden 

oder Streik schadlos bewältigen. Denkt man 

an die Umweltfreundlichkeit im Transportwesen 

und die notwendige Dekarbonisierung, 

kommt man schnell auf den großen Spielraum 

der sich anbietet, wenn die Stärken 

unterschiedlicher Transport-Modi zur richtigen 

Zeit genutzt werden. 

CONTARGO, einer der führenden Logistik 

Dienstleister zum Beispiel, transportiert pro 

Jahr weit über 2 Mio. TEU in 5 Ländern 

Europas. Dazu greift das Unternehmen auch 

auf eigene Schiffs- und Bahnlinien zu. Neben 

den schon beschriebenen realisierbaren 

Vorteilen, verfolgt das Unternehmen auch 

eine umweltschonende Strategie: „Unser Bestreben 

ist, möglichst viele Transporte von der 

Straße auf andere Verkehrsträger zu verlagern. 

Unser dichtes Netzwerk eigener Terminals erlaubt 

es uns, im modalen Split die optimale 

Distanz mit dem Binnenschiff zurückzulegen. 

Das nützt unseren Kunden, weil die Kosten 

sinken, und der Umwelt, weil mit dem Binnenschiff 

die CO2-Emissionen pro Tonnenkilometer 

reduziert werden.“ Niemand wird die 

Sinnhaftigkeit dieser Entscheidung anzweifeln 

– nur, man muss es halt auch machen. 

Denn tagtäglich verursachen LKW einen 

volkswirtschaftlichen Millionen Euro Schaden. 

Und im Stau werden permanent unzählige Arbeitsstunden 

und Rohstoff sinnlos „verheizt“. 

Das Schiff gewinnt hingegen überlegen die 

Umweltbilanz und Wasserstraßen kennen 

kaum Staus und schon gar keine Sonntagsfahrverbote. 

Die Zahlen zeigen den Erfolgskurs 

des Logistikers. Aktuell liegt der Modal Split im 

Unternehmen bei 75 % Schiff, 20 % Bahn und 

5 % LKW. Die Zielsetzung bis 2030 sieht vor, 

48 % Schiff, 48 % Bahn und 4 % LKW. 

Der Kopf ist rund, damit die Gedanken die 

Möglichkeit haben, die Richtung zu wechseln. 

Was könnte, außer einem starken Unternehmerwillen 

und Innovationskraft zu mehr 

Kooperation im Transportsektor beitragen? 

Für die Kunden würde ein einheitliches Preismodell 

für alle Verkehrsmittel den Umstieg 

auf das jeweils beste Verkehrsmittel erleichtern. 

Dazu bräuchte es aber politische 

Unterstützung – Stichwort Kostenwahrheit. 

Auch die Berücksichtigung, dass bessere 

Transportlösungen im Sinne der Umweltauch 

bessere Fördervoraussetzungen haben, stärkt 

Kooperationen. Es macht wenig Sinn, eine trimodale 

Hafenförderung auf die Beine zu stellen, 

wenn damit ein Umschlagskran an der 

Hafenkante finanziert wird, der langsam vor 

sich hin rostet, während gleichzeitig die Lagerflächen 

für den LKW-Transport explodieren. 

In Summe braucht es also Förderungen für 

nachvollziehbare Lösungen des Modal Shift 

und nicht eine Förderung nach dem Gießkannen-Prinzip. 

Diese Förderpolitik hat uns 

dahin gebracht, wo wir heute stehen, aber 

nicht sein sollten.Vor dem Hintergrund des 

unbestritten zu erwartendem Anstieg im Güterverkehr, 

kann davon ausgegangen werden, 

dass die damit einhergehenden Herausforderungen 

nicht von FÖRDERnehmern in 

„klickediklacke“ Schuhen, sondern von beherzten 

UNTERnehmern im Konzert mit einer 

klugen Politik gelöst werden. (PB) 

PETER BAUMGARTNER 

JOURNALIST 

LOGISTIK EXPRESS


Deutscher Fiskus als Vorbild für 

Österreich? 

Der deutsche Bundesfinanzminister Olaf Scholz darf sich über eine Versechsfachung 

der Umsatzsteuereinnahmen von chinesischen Onlinehändlern freuen. 

Das entspricht Mehreinnahmen von 146 Millionen Euro für die Bundesrepublik. 

Deutschland zeigt vor, wie Fairplay im Onlinehandel funktioniert. 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Der deutsche Gesetzgeber hat im Vorjahr 

die sogenannte Marktplatzhaftung eingeführt. 

Hintergrund: Da es in der Praxis oft unmöglich 

ist, steuersäumige Händler, die sich 

am anderen Ende der Welt befinden, zur 

Verantwortung zu ziehen, hat sich die Bundesrepublik 

für einen einfacheren Weg entschieden. 

Marktplätze wie Amazon müssen 

in bestimmten Fällen gegenüber den betreffenden 

Händlern Konsequenzen ergreifen, 

wenn sie nicht selbst für deren illegales 

Handeln aufkommen wollen – dafür können 

sie nämlich haftbar gemacht werden. 

Damit haftet der Betreiber eines elektronischen 

Marktplatzes für die nicht entrichtete 

Steuer aus der Lieferung eines Unternehmers, 

die auf dem von ihm bereitgestellten 

Marktplatz rechtlich begründet worden ist. 

Diesem Risiko können sich die Betreiber der 

Marktplätze aber entziehen, wenn sie von 

ihren Plattform-Händlern eine entsprechende 

Bescheinigung einfordern, welche die 

Registrierung des Händlers bei seinem zuständigen 

Finanzamt nachweist. So wird für 

mehr Steuerehrlichkeit gesorgt. 

RAINER WILL 

GESCHÄFTSFÜHRER 

HANDELSVERBAND 

Der deutsche Fiskus hat 2019 

deutlich mehr Steuern aus dem 

Onlinehandel von Produkten asiatischer 

Unternehmen kassiert. 

Im Gesamtjahr verzeichnete das bundesweit 

zuständige Finanzamt Berlin-Neukölln 

bei den Umsatzsteuereinnahmen von Onlinehändlern 

aus der Volksrepublik China 

sowie aus Hongkong, Macao und Taiwan 

einen Anstieg von 34 Millionen Euro (im Jahr 

2017) auf rund 200 Millionen Euro. Das liegt 

daran, dass Händler, die auf Internetplattformen 

Produkte in Deutschland verkaufen, 

seit Jänner 2019 zwingend eine deutsche 

Steuernummer brauchen. 

Deutschland als Vorbild für internationale 

Steuerfairness im Onlinehandel 

Wie ist die Situation in Österreich? Mit 1.1.2020 

ist auch hierzulande zumindest eine Aufzeichnungsverpflichtung 

für Steuerangaben 

in Kraft getreten, sofern Produkte von Onlinehändlern 

über Plattformen wie Amazon 

oder Ebay in Österreich vertrieben werden. 

Darüber hinaus werden Online-Handelsplattformen 

ab 1.1.2021 – also quasi mit 

zwei Jahren Verspätung – in der gesamten 

EU stärker in die Pflicht genommen: 

die Betreiber der Marktplätze haften 

dann analog zu Deutschland auch für 

die Erbringung der Steuern auf Einfuhren.

„Fair Play muss Basis sein, 

um Innovation-Leader zu 

werden und Monopolen 

entgegenzuwirken.“ 

Game 

Changer 

Manifest der Digitalisierung: 

Die Paketflut aus China beschert dem deutschen 

Fiskus zumindest eine Steuereinnahmenflut, 

da die Marktplätze entsprechend 

reguliert werden. Die Versechsfachung der 

Umsatzsteuereinnahmen bei chinesischen 

Onlinehändlern seit 2017 zeigt, welche 

positiven Effekte eine Plattformhaftung 

von Marktplätzen auch für Österreich haben 

könnte. Daher sollte auch Österreich 

die Plattformhaftung analog zu Deutschland 

schon vor dem 1.1.2021 beschließen. 

Jeder Tag zählt! 

6000% Wachstum: Zahl registrierter chinesischer 

Händler von 450 auf 29000 gestiegen. 

In der Bundesrepublik ist die Zahl der registrierten 

chinesischen Unternehmen allein im 

Vorjahr von rund 450 auf fast 29.000 angestiegen, 

ein Plus von mehr als 6000 Prozent. 

Aktuell gehen pro Woche ungefähr 300 Anträge 

auf Erteilung einer Steuernummer ein. 

Der Handelsverband erwartet durch die 

Einführung der Plattformhaftung in Österreich 

mittelfristig Mehreinnahmen von rund 

150 Millionen Euro. Damit könnte die vom 

Handel seit Jahren geforderte Abschaffung 

der Mietvertragsgebühr – ein Relikt aus 

Maria Theresias Zeiten – locker gegenfinanziert 

werden. Die Mietvertragsgebühr 

wird im Ausland oftmals als politisches 

Körberlgeld wahrgenommen. Kein Wunder, 

immerhin ist es ein europaweites Unikum, 

Geld von Privaten zu verlangen, obwohl der 

Staat hier keinerlei Gegenleistung erbringt. 

(GK) 

WIE REAL BIST DU? 

Jeff Bezos will zum Mond, Elon Musk zum Mars und kleine Roboter 

wollen in unsere Körper. Was aber willst Du? "Wie real bist Du?" 

nimmt Dich mit auf eine spannende Reise, in der das große Bild 

an gesellschaftlichen Veränderungen durch die Digitalisierung 

gezeichnet wird, die unsere Zeit mit sich bringt. Sachlich fundiert, 

aber auch immer mit einer Prise Humor. 

Wir sind eine "Aufmerksamkeits-Defizit-Gesellschaft" geworden. 

Digital? Real? Alles egal? Durch unseren Wunsch, unsere Langeweile 

zu überwinden, tauchen wir mehr und mehr in die digitale 

Welt ab und schaffen uns dort eine zweite Identität – einen 

digitalen Zwilling, der uns auf Facebook, Instagram und YouTube 

von der Realität ablenkt und unterhält. 

Das Manifest der Digitalisierung macht die Strategien der 

Tech-Giganten GAFA (Google, Amazon, Facebook, Apple) und 

ASTA (Alibaba, Samsung, Tencent, Ant Financial) sowie deren 

Auswirkungen auf uns alle transparent. Es erklärt, warum sich Deine 

Konsumgewohnheiten und Verhaltensweisen geändert haben. 

Warum Du am digitalen "Superkleber" hängst – der neuen 

Form der Kundenbindung in Zeiten der Plattformökonomie. 

Alles mündet in die ultimative Frage: Mensch oder Cyborg – wie 

digital werden wir? 

Dieses Buch ist eine Pflichtlektüre für kritische Bürger, moderne 

Konsumenten ebenso wie für Politiker, Journalisten und Experten. 

Es bietet einen hochspannenden Einblick in die Zukunft der 

Gesellschaft in Zeiten der Plattformökonomie. 

Webshop: www.rainerwill.at


Trump erlässt wegweisende 

Vorschriften für Amazon & Co. 

Eine Plattformhaftung für Produktfälschungen stellt in den USA den Amazon 

Marketplace vor große Herausforderungen. Präsident Donald Trump setzt 

um, was der österreichische Handelsverband für Europa seit langem 

fordert. Wann handelt die EU, um digitale Fairness herzustellen? 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

den eCommerce. Das neue US Rahmenprogramm 

für Zoll- und Grenzschutz verlagert 

nun die Verantwortung für derartige 

Produktfälschungen auf Plattform-Betreiber 

wie Amazon. Damit sollen künftig in den 

USA Lager und Fulfillment-Zentren rechtlich 

und finanziell für die Schäden durch Produktpiraterie 

haften. 

Foto: APA 

GERALD KÜHBERGER 

COMMUNICATIONS 

MANAGER 


Schlechte Nachrichten für Jeffrey 

Bezos - gute Nachrichten für Fair- 

Commerce. Die Trump-Administration 

hat Ende Jänner neue Regeln 

zur Bekämpfung von Fake-Produkten im 

eCommerce präsentiert. Die neuen Richtlinien, 

die vom Department of Homeland 

Security (DHS) veröffentlicht wurden, sehen 

künftig eine Plattformhaftung für Produktfälschungen 

vor. 

Weltweiter Umsatz mit Produktfälschungen 

wächst jährlich um 15% 

Der Hintergrund: Jahr für Jahr wächst das 

weltweite Geschäft mit Fake-Produkten 

um rund 15%, heuer soll erstmals die Marke 

von 1,8 Billionen US-Dollar überschritten 

werden. Mehr als ein Viertel davon entfällt 

laut Global Brand Counterfeiting Report auf 

Digitalisierung durch Chancengleichheit für 

den österreichischen Handel voranbringen 

Das ist ein richtungsweisender Weg für Fair- 

Play im eCommerce. Die USA setzen damit 

um, was der österreichische Handelsverband 

für Europa schon seit Jahren fordert 

– eine Plattformhaftung für Produktfälschungen. 

Nur durch digitale Fairness sind 

Innovationen leistbar und Internationalisierungsschritte 

in der Europäischen Union 

möglich. Die neuen Vorschriften bedeuten 

jedenfalls eine strengere Durchsetzung der 

amerikanischen Einfuhrgesetze. 

Plattformen wie Amazon sollen in Zukunft 

auch selbstständig die Vernichtung von 

Schmuggelware durchführen, die nicht vom 

US-Zoll beschlagnahmt wurde. Darüber hinaus 

müssen die eCommerce-Marktplätze 

den Behörden umfangreiche Daten über 

ihre Drittanbieter zur weiteren Überprüfung 

bereitstellen. Laut Donald Trump sollen die 

neuen Regeln nicht nur das geistige Eigentum 

der USA schützen, sondern auch die 

öffentliche Sicherheit gewährleisten, die 

durch gefälschte Waren bedroht werde. 

Der Handelsverband hatte Amazon & Co 

zuletzt im Dezember 2019 zu mehr Aktivität 

gegen die asiatische Plagiatsindustrie 

aufgerufen. Immerhin stammt bereits jeder

„Es bedarf einen NEW DIGITAL DEAL, 

einen neuen europäischen Ansatz, der 

digitale Datenhoheit als Menschenrecht 

verankert. 

Damit werden wir uns von Asien und 

Amerika differenzieren, denn der Konsument 

wird künftig nicht bereit sein, für 

den Kauf eines T-Shirts, personenbezogene 

Daten für alle Zeit einem Konzern 

zu verschreiben.“ 

Rainer Will, CEO 

Österr. Handelsverband 

dritte Top-Seller auf dem Amazon Marktplatz 

aus China. Daher muss die Nutzung 

bestehender technologischer Möglichkeiten 

der Fake Prevention ebenso eingefordert 

werden wie ein proaktives Screening 

insbesondere bei marktdominanten Plattformen. 

Betrugsbekämpfung als Beitrag für Green- 

Commerce 

Überdies leistet eine effektive Betrugsbekämpfung 

auch einen wertvollen Beitrag 

für mehr Nachhaltigkeit im Handel, da damit 

der Verkauf minderwertiger oder gefährlicher 

Fake-Produkte in Europa unterbunden 

werden kann. Die Flut an Plagiaten 

auf dem umsatzstärksten Marktplatz des 

Landes bringt große Herausforderungen 

mit sich. Der Zoll erzielt bereits Erfolge durch 

Schwerpunktkontrollen, es braucht aber ein 

entschlossenes Vorgehen der Politik, um die 

Musterbeispiele anderer Länder in Gesetze 

zu gießen. Alle wollen nachhaltiger leben, 

daher muss Österreich die offenen Scheunentore 

schließen, die durch minderwertige 

Kunststoffe befüllt werden, die davor 

quer um den Planeten reisen. 

Das ist die Basis für GreenCommerce, aber 

auch für FairCommerce, um in Zeiten der 

Plattformökonomie die Potentiale heimischer 

Qualitätsanbieter für den internationalen 

Handel zu fördern. (GK) 

Global Powers of Retailing-Report: 

3 österreichische Händler unter den 

Top 250 

Spar auf Rang 81, René Benkos Signa auf 124, 

XXXLutz belegt Platz 203. Amazon am Vormarsch. 

FairCommerce und Innovationsoffensive im Handel 

notwendiger denn je. 

Im brandneuen Deloitte „Global Powers of Retailing“-Report 

werden die 250 umsatzstärksten Einzelhändler des Planeten ausgewiesen. 

Aus österreichischer Sicht erfreulich: Mit Spar (Platz 

81), Signa (124) und XXXLutz (203) konnten sich gleich drei 

Austro-Händler im Top-Ranking platzieren. 

„Uns freut besonders, dass immerhin ein Drittel der Top 250 

Retail-Unternehmen aus Europa stammt, darunter Aldi, Rewe, 

Lidl und Zalando. Positiv ist auch, dass die 3 österreichischen 

Handelsunternehmen Spar, Signa und XXXLutz im Ranking 

kräftig nach oben klettern konnten“, resümiert Handelsverband- 

Geschäftsführer Rainer Will. 

Amazon erstmals auf dem Stockerl. FairCommerce und Innovationsoffensive 

im Handel notwendig. 

Spannend ist der Kampf um die Spitze: Walmart bleibt zwar mit 

einem Umsatz von 514 Milliarden Dollar unangefochten vor Costco 

(142 Milliarden) an der Spitze, doch bereits auf Rang 3 folgt mit 

Amazon (140 Milliarden Dollar) der weltgrößte Onlinehändler. 

Der rasante Aufstieg von Amazon belegt auch den globalen 

eCommerce-Boom. „Während die weltgrößten Onlinehändler 

beim Umsatz längst mit den führenden stationären Händlern 

mithalten können, hinken wir bei der Besteuerung digitaler Geschäftsmodelle 

noch meilenweit hinterher. Es braucht hier endlich 

Fair Play zwischen Old und New Economy. Gleichzeitig empfehlen 

wir eine Innovationsoffensive für den österreichischen 

Handel, damit er die Chancen, die der digitale Handel bietet, 

besser in der Breite nutzen kann“, appelliert Rainer Will an die 

österreichische und europäische Politik. 

Der Handelsverband vernetzt weit über seine nationalen 

Grenzen hinaus, u.a. durch Kooperationen sowie Mitgliedschaften 

bei internationalen Organisationen wie eCommerce 

Europe, der Federation of International Retail Associations 

(FIRA), der Confederation of International Trading 

Houses Associations (CITHA), der World Federation of Direct 

Selling Associations (WFDSA) und Direct Selling Europe (DSE). 

(GK)


Der Handel steht vor einer radikalen 

Neuerfindung 

Datenökonomie, Plattformökonomie und Künstliche Intelligenz (KI): Diese Stichworte 

werden in der Handelsbranche heute schon kräftig diskutiert. Und sie werden 

das Geschehen auch in den kommenden Jahren dominieren. Der Deutsche 

Handelskongress 2019, das Gipfeltreffen des stationären Handels in Berlin, vermittelte 

zahlreiche Eindrücke, wie sich der Markt durch die Digitalisierung insgesamt 

verändern wird. REDAKTION: KARIN WALTER 

KARIN WALTER 

JOURNALISTIN 

WAL-MEDIEN 

Während die schlechten Wirtschaftsprognosen 

manch 

einem Firmenchef in der 

Automobilindustrie zurzeit 

ernsthafte Sorgen bereiten, ist der Einzelhandel 

in Deutschland aktuell in einer vergleichbar 

guten Lage. Die Konsumfreude 

ist groß - nicht zuletzt auch durch das seit 

einigen Jahren konstant niedrige Zinsniveau 

für Spareinlagen. Dementsprechend 

wurde auch auf dem Deutschen Handelskongress 

Ende November in Berlin für das 

vergangene Jahr 2019 eine etwas über 

drei Prozent liegende Umsatzsteigerung 

im Vergleich zum Jahr 2018 prognostiziert. 

Josef Sanktjohanser, Präsident des Handelsverbands 

Deutschland (HDE), stellte 

in seinem Eingangsstatement zur Kongresseröffnung 

sogar in Aussicht, dass die 

Branche von der derzeitigen Konjunkturdelle 

insgesamt nicht viel spüren werde. 

Überschwänglich wirkte der Verbandspräsident 

bei seiner Aussage jedoch nicht. 

Das Problem: Derzeit gelingt es augenscheinlich 

nicht allen Unternehmen in 

gleichem Maße, Profit aus der positiven 

Entwicklung zu schlagen. „Mittlere und 

kleinere Betriebe werden angesichts eines 

immer härteren Wettbewerbs im globalen 

Plattformkapitalismus zunehmend an 

den Rand gedrängt oder kommen ganz 

unter die Räder“, sagte Sanktjohanser. 

Insbesondere die kleinen Händler könnten 

mit der Dynamik des Marktes oft nicht 

mithalten. In vielen Betrieben fehle das 

Know-how im Bereich der Digitalisierung. 

Zudem fehlten den meisten Händlern die 

nötigen Freiräume für Investitionen in neue 

Technologien. 

Investitionen in Digitalisierung nicht auf die 

lange Bank schieben 

Auf dem alljährlich staffindenden Berliner 

Branchentreff wurde jedoch klar: Ohne den 

Ausbau digitaler und KI-gestützter Angebote 

mit allen Kräften zu forcieren, wird es für 

die Händler in den Filialen schwer werden, 

auf kurz oder lang überhaupt noch mit den 

Angeboten des Online-Handels mitzuhalten. 

Dr. Dirk Schneider, Chief Digital Officer bei 

der Modemarke S.Oliver Bernd Freier warnte 

seine Branchenkollegen im Publikum 

davor, die dafür notwendigen Schritte auf 

die allzu lange Bank zu schieben. „Wir Deutschen 

verstehen uns mitunter sehr gut darin, 

auch bei digitalen Innovationen erst einmal 

abzuwarten“, konstatierte Schneider. 

„Wer sich von dieser Denkweise treiben 

lässt, steht vor einen großen Fehler.“ 

Digitale Innovationen müsse man sehr aktiv 

nach vorne treiben. Jedes Unternehmen 

sei für sich gefordert, auf diesem Sektor den 

richtigen Ansatz zu finden. Und bei allem 

gelte als oberstes Gebot, niemals die Wünsche 

und Bedürfnisse der Kunden aus den 

Augen zu verlieren. 

Devise Nummer eins: Das auf den Kunden 

zugeschnittene Angebot 

Der Handelexperte Andreas Teller, Associate 

Director der internationalen Strategieberatung 

EY-Parthenon GmbH, unterstrich 

beim Berliner Handelskongress, dass es für 

den stationären Handel notwendig sei, bei

allen strategischen Überlegungen das Verhalten 

der Kunden in den Mittelpunkt zu 

stellen. „Die Kunden erwarten durch ihre 

Online-Erfahrungen auch im stationären 

Handel ein perfekt auf sie persönlich zugeschnittenes 

Angebot“, sagte Teller. Dabei 

sei in der jüngsten Vergangenheit zu 

beobachten, dass „sich die Prioritäten mit 

der nachwachenden Generation mehr 

verschieben.“ Junge Konsumenten hätten 

gegenüber älteren Konsumenten eine 

deutlich größere Zahl an Lieblingshändlern. 

Bei der Shop-Auswahl ihrer setzen jüngere 

Menschen heutzutage viel stärker als früher 

auf Vertrauen sowie auf individuell zugeschnittene 

Angebote. „Im Online-Handel 

ist dadurch immer mehr eine neue Plattformstrategie 

der maximalen Personalisierung 

auf dem Markt zu beobachten“, 

konstatierte Teller. 

Es braucht neue KPIs für stationären Handel 

Laut dem Handelsexperten drängt sich für 

die Branche deshalb immer mehr die Frage 

auf: Wie kann es den stationären Handlern 

gelingen, mit ähnlich individualisierbaren 

Konzepten wie die Online-Pure-Player auf 

die Konsumenten zuzugehen? Schließlich 

böten die physischen Ladenflächen für 

Filialisten kaum die nötige Flexibilität, um 

mit der Individualität der Online-Welt Schritt 

zu halten. Zudem sei es Händlern auf der 

Filialfläche kaum möglich, transparente Informationen 

über die Kunden und ihre Bedürfnisse 

einzuholen. Die Antwort auf die 

Frage nach der Zukunftsperspektive des 

Filialgeschäfts liegt laut dem Handelsexperten 

Teller daher klar in der Neuerfindung der 

Filialangebote. 

„Die Zukunft des stationären Handels wird in 

der Umsetzung von Showroom-Konzepten, 

dem Ausbau von technologiegestützen Beratungsangeboten 

sowie in der Umsetzung 

neuer Einkaufserlebnisse im Bereich des Retailtainments 

liegen.“ Unter dieser Voraussetzung 

sei es allerdings eine essenzielle Voraussetzung, 

das Filialgeschäft künftig nicht 

mehr mit den KPIs eines Vertriebskanals, 

sondern vielmehr mit den KPIs einer Begegnungsstätte 

zu messen. „Der ursprüngliche 

Austausch Ware-gegen-Geld wird in den 

Läden der Zukunft nicht mehr funktionieren“, 

so Teller. 

DEUTSCHER HANDELSKONGRESS: CEO-ROUND TABLE 

Fotos: Management Forum der Handelsblatt Media Group GmbH 

Der digitale Bonprix-Store könnte Schule 

machen. Die Otto-Tochter Bonprix hat mit 

ihrem voll digitalisierten Pilot-Store in der 

Hamburger Innenstadt bereits einen gangbaren 

und erfolgreichen Weg gefunden, 

um die Vorteile des Online-Shoppings mit 

dem Einkauf im stationären Ladengeschäft 

in Zukunft noch enger miteinander 

zu verzahnen. Unter dem Motto „fashion 

connect“ erwartet den Kunden auf der Verkaufsfläche 

eine digital assistierte Version 

des klassischen stationären Handels. 

Der Einkauf im bonprix “fashion connect” 

Store wird komplett über die bonprix Smartphone-App 

assistiert: Damit ist es möglich, 

in den Laden wie am Flughafen einzuchecken, 

Produktcodes zu scannen, die entsprechende 

Kleidergröße auszuwählen 

und zur Anprobe in die Umkleidekabine zu 

bestellen, zu bezahlen, auszuchecken und 

vieles mehr. „Wir sind alle social animals - 

und werden deshalb auch in Zukunft immer 

wieder gerne auch die Innenstadt aufsuchen, 

um ein gutes Einkaufserlebnis zu 

haben“, sagte Daniel Füchtenschnieder, 

Geschäftsführer der bonprix Retail GmbH 

vor den Branchenvertretern in Berlin. Die 

Digitalisierung sei dabei keine Hürde, sondern 

vielmehr als Erleichterung zu verstehen. 

„Wir setzen darauf, den Erlebnisfaktor 

und die persönliche Beratung des stationären 

Einzelhandels smart ergänzen. Damit 

gehören die Suche nach der passenden 

Größe oder lange Wartezeiten an der 

Kasse und vor Umkleiden der Vergangenheit 

an. Was bleibt ist ein nahtloses, 

App-assistiertes Einkaufserlebnis und 

eine Kundin, deren Wünsche an erster 

Stelle stehen“, so Füchtenschnieder. 

(WAL) 

ANDREAS TELLER 

ASSOCIATE DIRECTOR 

INTERNATIONALE 

STRATEGIEBERATUNG 

EY-PARTHENON GMBH 

DANIEL 

FÜCHTENSCHNIEDER 


BONPRIX RETAIL GMBH


Neuer Lehrberuf: 

„e-Commerce-Kaufmann“ 

Die Intention zur Einführung dieses neuen Lehrberufes waren vielfältig. Die Digitalisierung 

wird als einer der bedeutsamsten Faktoren für das Wirtschaftswachstum 

in Österreich angesehen. E-Commerce, als Teil der Digitalisierung der Wirtschaft, 

ergänzt den Stationären Handel und verändert als weiterer Vertriebsweg den 

Versandhandel. Beitrag: ERNST STEININGER 

Einzelhandelsvolumens in Österreich. Um in 

diesem immer digitaler werdenden Umfeld 

wirksam zu agieren, benötigen die Unternehmen 

im Handel fundiert ausgebildete 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. 

E-Commerce-Kaufleute sind für die Betreuung 

von Online-Shops bzw. Internetverkaufsplattformen 

zuständig. Sie nehmen 

die Online-Bestellungen der Kundinnen und 

Kunden auf und sorgen für die vorständige 

und zeitgerechte Auslieferung der bestellten 

Waren. Sie arbeiten in enger Abstimmung 

mit Kolleginnen und Kollegen aus 

dem IT-Bereich sowie mit aus den Marketing 

und dem Vertrieb. 

ERNST STEININGER 

VERSAND-, INTERNET- 

ALLGEMEINER HANDEL 

BUNDESGREMIUM 

WIRTSCHAFTSKAMMER 

ÖSTERREICH 

Der e-Commerce-Bereich wächst 

weiterhin dynamisch und stellt 

den Wachstumsmotor des Einzelhandels 

dar. Auch 2019 entwickelte 

sich der österreichische Internethandel, 

analog zu den Vorjahren, 

deutlich dynamischer als der stationäre 

Einzelhandel. Nach einem nominellen Umsatzplus 

von + 4 % im Jahr 2018 erzielt der 

heimische Einzelhandel im Jahr 2019 ein 

Online-Wachstum von nominelle +6 %. 

In Summe ist der Brutto-Jahresumsatz 2019 

im österreichischen Internet-Einzelhandel 

auf rund € 3,5 Mrd (inkl. USt) angestiegen 

und erreicht damit 4,6 % des gesamten 

Der dreijährige Lehrberuf verbindet Medienkompetenz 

mit analytischen Fähigkeiten 

und Selbstorganisation. Das Jobprofil setzt 

sich zusammen aus einer kaufmännischen 

Ausbildung mit Fokus auf Shop-Betreuung, 

Online-Marketing, Content-Erstellung und 

Social Media. E-Commerce-Kaufleuten stehen 

nach Ihrer Ausbildung vielfältige Einsatzfelder 

offen, vom Webshopbetreuer, 

Webshopmanager, Webshopadministrator 

über den E-Commercemanager oder 

E-Business-Manager bis zum Webshop 

Content Manager oder Web Shop Sales 

Consultant. 

Als Eingangsqualifikation sind grundlegendes 

technisches Verständnis, Kenntnisse 

der MS Office Anwendungen, idealerweise 

auch Kenntnisse zu Bildbearbeitungsprogrammen 

sowie Interesse an E-Commerce 

und Social Media von Vorteil. Vorausgesetzt 

werden Eigenmotivation, vernetztes Denken, 

Zuverlässigkeit und Teamfähigkeit. Zur 

Unterstützung der neuen Ausbildung wird

Informationsaustausch großgeschrieben 

eine kostenlose Schulungssoftware zur 

Verfügung gestellt. Mit Hilfe dieser 

kann die zukünftige Arbeit eines 

E-Commerce-Experten simuliert werden 

und der Lehrling erlernt in Übungen 

und Musterbeispielen die Arbeit 

mit digitalen Webshops. Diese Software 

wird sowohl in den Berufsschulen 

als auch bei der Lehrabschlussprüfung 

eingesetzt. Jeder Schüler erhält 

über die Berechtigung des Lehrers 

einen eigenen Zugang zur Software. 

Zur Unterstützung der Lehrbetriebe 

wird ebenfalls kostenlos, Ausbildungsleitfaden 

E-Commerde-Kaufmann/-frau 

angeboten. Der Leitfaden 

bietet praktische Tipps und Best 

Practice Beispiel um komplexe Lerninhalte 

leichter zu vermitteln. Das 

neue Angebot richtet sich an Ausbildungsbetriebe 

im Einzel- und im 

Großhandel, aber auch in anderen 

Branchen, welche Online-Shops betreiben. 

Die Mindestvoraussetzungen 

für die Durchführung der Ausbildung 

sind ein PC mit Internetzugang, eine 

Grafiksoftware und ein Shopsystem. 

Verordnet wurde der Lehrberuf im 

Juni 2018 durch die BM Margarete 

Schramböck. Im ersten Jahr war dies 

für den Beginn von neuen Lehrverhältnissen 

zeitlich etwas knapp. Trotzdem 

war das Interesse bereits sehr 

groß. Im Herbst 2018 haben 65 Lehrlinge 

mit der neuen Lehrberuf gestartet, 

aktuell befinden sich bereits mehr 

als 130 Lehrlinge in Ausbildung, Tendenz, 

entsprechend dem Bedarf in 

der Wirtschaft, stark steigend. (RED) 

Wer Veränderungen im Lager plant oder 

vor wichtigen Investitionsentscheidungen 

steht, hat sicherlich selbst schon die Erfahrung 

gemacht, wie zeitaufwändig 

und bisweilen auch schwierig es ist, sich 

mit den Branchenkollegen dazu auszutauschen 

und sich selbst ein Bild von den 

gängigen Lagersystemen und in der Branche 

praktizierten Prozessabläufe zu machen. 

Die Logistikreise des Instituts des Interaktiven Handels (IDIH) in 

Kooperation mit dem Medienbüro Karin Walter erfüllt genau 

diesen Zweck: Sie vermittelt Logistikern interessante Unternehmens-Insights 

in einem kompakten Zeitraum von drei Tagen. 

Sie bietet die Gelegenheit, bestehende Kontakte zu intensivieren 

und neue Gesichter aus der Distanzandelsbranche 

kennenzulernen - und sie ist am 14. Februar dieses Jahres zum 

nunmehr zweiten Mal mit knapp 30 Teilnehmern erfolgreich zu 

Ende gegangen. 

Auf der dreitägigen Bustour von München nach Prag gaben 

diesmal Branchengößen wie der Lebensmittelversender Amazon 

Fresh, der Verpackungsanbieter Ratioform, der Kontraktlogistiker 

ITG, AVE Vegan - Europas größter Versender veganer 

Produkte, Conrad Electronic, der Kontraktlogistik-Spezialist 

Loxxess, die auf die Retourenabwicklung spezialisierte Otto-Tochter 

KS Europe sowie Alza, Tschechiens größter Onlineversender, 

sehr detaillierte und offene Einblicke hinter die logistischen 

Kulissen. In geselliger Runde wurden die beiden von 

Pierau Planung und AM Automation gesponserten Abende intensiv 

genutzt, um eigene Erfahrungen mit Anbietern und Lagersystemen, 

anstehende Investitionsvorhaben sowie andere 

Neuigkeiten zu besprechen. 

Unter www.logistikreise.de können Sie die Reise in Bildern 

Revue passieren lassen. 

KARIN WALTER / WAL-MEDIEN


E-Commerce-Konzerne investieren 

Milliarden. Maschinelles Lernen 

revolutioniert Supply Chains in China 

Das Land der Mitte investiert massiv in Artificial Intelligence (AI) und Maschinelles 

Lernen. Bis 2030 will die chinesische Regierung weltweit der führende Akteur im 

Bereich AI mit der Entwicklung einer Billion-Dollar-Industrie werden und unterstützt 

dabei die bedeutensten Technologie-Konzerne des Landes Baidu, Alibaba und 

Tencent. REDAKTION: DIRK RUPPIK 

Foto: algorithm 

DIRK RUPPIK 

JOURNALIST 


Computerprogramme die auf 

Machine Learning basieren nutzen 

Algorithmen, mit denen sich 

bestimmte Muster in großen Datenmengen 

herausfinden lassen. Im Falle 

von Supply Chain-Daten suchen die Algorithmen 

nach den einflussreichsten Faktoren 

in Bezug auf die effizienteste Lösung für die 

vorliegende Versorgungskette. Entscheidend 

ist, dass sich die Algorithmen ständig durch 

Hinzulernen verbessern. Deep Learning (tiefes 

Lernen, mehrschichtiges Lernen) ist ein 

Teilbereich des Maschinellen Lernens, in dem 

mehrschichtige künstliche neuronale Netzwerke 

zu Lernzwecken verwendet werden. 

Deep Learning hat viele Implementierungen 

gefunden, wie z. B. die Spracherkennung und 

Amazon-Kaufempfehlungen. Die amerikanische 

Forschungs- und Beraterfirma Gartner 

sieht neben Blockchain, Künstlicher Intelligenz, 

Internet der Dinge (IdD), Digitaler Zwilling, 

Advanced Analytics auch Maschinelles 

Lernen als neuartige Technologien, die 

die Supply Chain entscheiden verändern 

werden. 

Einsatzmöglichkeiten Maschinellem Lernen 

Die Einführung von Maschinellem Lernen in 

ihre Versorgungsketten wird für Unternehmen 

zunehmend wettbewerbsentscheidend.

Fotos: Pixabay 

Es kann zudem genutzt werden, Probleme in 

der Supply Chain zu entdecken, bevor Betriebsabläufe 

gestört werden. Wenn die richtigen 

Algorithmen genutzt werden, sind die 

Einsatzmöglichkeiten nahezu unbegrenzt. 

Maschinelles Lernen kann z. B. für die Voraussage 

des künftigen Bedarfs für die Fertigung 

eines Produkts genutzt werden. Weiterhin ist 

es möglich, durch Erkennen von Synergien 

innerhalb mehrerer Versandnetzwerke die 

Frachtkosten zu senken, die Performanz von 

Zulieferern zu verbessern sowie allgemein das 

wirtschaftliche Risiko zu mindern. Beim Supply 

Chain Management kann ein Mangel an 

Synchronisation oder der Ausfall einer Instanz 

die gesamte Versorgungskette unterbrechen 

und zu einem gewaltigen finanziellen Schaden 

führen. Durch die Verbindung verschiedener 

algorithmischer Ansätze wie dem überwachten 

Lernen, unüberwachten Lernen und 

dem verstärktem Lernen können die Faktoren 

gefunden werden, die die Versorgungskette 

am meisten beeinflussen. Somit ist es möglich, 

entsprechende Vorkehrungen zur Sicherung 

oder redundanten Auslegung zu treffen. 

Weitere Anwendungen des Machine Learning 

finden sich in der Qualitätskontrolle, 

Schadenserkennung, Senken der Bestände 

und Betriebskosten, Voraussage der 

Nachfrage nach einem neuen Produkt, 

Verlängern der Lebensspanne von Maschinen, 

Fahrzeugen und Anlagen, etc.. 

Durch die Kombination von Machinellem Lernen 

mit Advanced Analytics, IdD-Sensoren 

und Echtzeit-Überwachung kann die komplette 

Versorgungskette visuell in Echtzeit dargestellt 

werden. 

Chinesische Unternehmen liegen an der Spitze 

Der chinesische E-Commerce-Konzern JD 

investiert zunehmend in die Einführung der 

erwähnten Technologien in sein Supply 

Chain-Netzwerk. Bisher werden sie in der 

Entwicklung von intelligenten Fuhrparks, Paketverfolgung, 

Transport, in unbemannten 

Lagerhäusern, Liefer-Drohnen sowie autonomen 

Fahrzeugen eingesetzt. 

„Die Supply Chain-Technologie hat große 

Bedeutung für JD. Die Integration von Maschinellem 

Lernen mit Tiefem Lernen wird 

große Innovationen hervorbringen“, sagte 

Zhai Songtao, Leiter von JD Supply Chain-Produkte 

bei JD-Y smart supply chain. Das 

Unternehmen etablierte die Y-Firmensparte 

bereits im November 2016 mit dem Ziel 

„intelligente“ Supply Chains zu entwickeln. 

Dabei arbeitet JD auch mit Firmen wie 

Procter & Gamble und dem bedeutensten 

chinesischen Milchprodukte-Hersteller 

China Mengniu Dairy Co Ltd zusammen. 

Das E-Commerce-Unternehmen will seinen 

Plattform-Verkäufern den Zugang zu „Big 

Data“ ermöglichen, damit diese bessere 

Entscheidungen treffen können.


„Durch die Algorithmen werden die Verkäufer 

auf unseren Plattformen bessere Entscheidungsmöglichkeiten 

haben, um ihre 

verkaufsstärksten Produkte zu fördern und die 

Bestände besser zu managen“, erklärte Zhai 

Xinlei, Leiter der Planungs- und Entwicklungsabteilung 

Supply Chain bei JD-Y. Er fügte an: 

„Die Daten könnten u. a. das Kaufverhalten, 

Nutzerprofile und den Bestandsstatus enthalten. 

Unsere Hauptvorteile sind massive Datenmengen 

und Anwendungsszenarios.“ 

CEO Liu Qiangdong, Gründer von JD.com, 

sagte: „Die grundlegende Natur des Einzelhandels 

wird sich nicht verändern, da nach 

wie vor die Kundenerfahrung, Kosten und Effizienz 

die größte Rolle spielen. Allerdings wird 

Künstliche Intelligenz diese Bereiche aufwerten.“ 

Darüber hinaus hat JD ein neues Supply 

Chain-Innovationsprogramm ins Leben 

gerufen, das Offline- und Online-Einzelhändler 

näher zusammenbringen soll. Das neue 

Programm integriert verschiedene Offline-Kanäle 

wie Supermärkte, Gemischtwarenläden, 

einige Markenhändler mit Dada-JD Daojia, 

um die Effizienz zu erhöhen und die verkauften 

Produkte noch schneller liefern zu können. 

Die durchschnittliche Lieferzeit beträgt 

momentan zwei Stunden. 

Alibabas Singles Day ist Turbo- 

Beschleuniger für AI 

Alibaba hat bereits in 2017 15 Milliarden US-Dollar 

(13,6 Milliarden Euro) über drei Jahre für 

sieben Forschungslabore in China, Singapur, 

Russland, Israel und den USA bereitgestellt, die 

im Bereich AI, Machine Learning, Natural Language 

Processing, u. a. Forschung betreiben. 

Laut Forbes will die chinesische Regierung bis 

2030 der führende Akteur im Bereich AI mit 

der Entwicklung einer Billion-Dollar-Industrie 

werden und unterstützt bzw. finanziert dabei 

kräftig die bedeutendsten Technologie-Konzerne 

Baidu, Alibaba und Tencent (BAT). 

Die über 1,4 Milliarden Einwohner im Land 

der Mitte mit ihren Daten werden den chinesischen 

Algorithmen wohl die globale 

Vorherrschaft sichern. Gleichzeitig gelten 

Chinesen als offen gegenüber dem technologischen 

Wandel und sehen die neuen 

AI-Technologien nicht als bedrohlich. Der am 

11. November jeden Jahres gefeierte „Singles 

Day“ erweist sich als Turbo-Beschleuniger für 

die AI-Technologien. Tmall Smart Selection ist 

ein AI-unterstützter Deep Learning-Algorithmus 

mit Natural Language Processing, der 

dem jeweiligen Käufer ausgewählte Produkte 

vorschlägt und zudem die Verkäufer über 

die veränderte Nachfrage informiert. Diese 

können ihre Bestände entsprechend frühzeitig 

anpassen. Der lernfähige AI-unterstützte 

Chatbot DianXiaomi kann mittlerweile sogar 

menschliche Emotionen interpretieren und 

bei Bedarf einen menschlichen Kundenbetreuer 

in den Verkauf einschalten. 

Intelligente Gesichtserkennung für 

Überwachung und Social Scoring 

Zudem ist Alibaba der größte Investor von 

SenseTime – ein StartUp im Bereich Gesichtserkennung. 

Die AI-Technolgie kann Jack Mas- 

Konzern z. B. bei der Verifizierung von Käufen 

nutzen. Auch ein Einsatz in den Offline-Geschäften 

für das Kunden-Tracking und für Rabattaktionen 

ist geplant. Allerdings bringt sich 

Alibaba durch die Unterstützung von SenseTime 

in bedenkliche Nähe zur chinesischen Regierung, 

die Gesichtserkennung mittlerweile 

schon für die öffentliche Sicherheit und das 

Sozialkredit-System einsetzt. 

Das online betriebenes Rating- bzw. „Social 

Scoring“-System will durch Punktevergabe 

für erwünschtes bzw. unerwünschtes Verhalten 

die totale Kontrolle der Bevölkerung erreichen. 

Das System basiert auf einer quasi 

allgegenwärtigen Überwachung. Reuters 

berichtete Ende Dezember, dass SenseTime 

eine Umsatzsteigerung von 200 Prozent in 

2019 gegenüber dem Vorjahr auf 750 Millionen 

US-Dollar (681 Millionen Euro) erwartet. 

Die SenseTime-Technolgie wird u. a. auch in 

Smartphones von Xiaomi, Oppo und China 

Mobile eingesetzt. 

Im Oktober wurde SenseTime zusammen 

mit anderen Unternehmen von den USA gebannt. 

Diese Firmen dürfen ab sofort keine 

amerikanischen Produkte und Technologien 

mehr importieren. Amerika beschuldigt die 

Unternehmen an Menschenrechtsverletzungen 

gegen die muslimische Minderheit in 

Xinjiang beteiligt gewesen zu sein und triftt 

zugleich die chinesische AI-Industrie hart. 

(DR)

SICHERHEIT IM ONLINEHANDEL 

5. März 2020 

18:00 Uhr 

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Einfach mal die Perspektive ändern 

Bei der exklusiven Material Handling & Logistics Conference (MHLC) Europe 2020 

in Stuttgart kommen Sprecher zu Wort, die man nicht unbedingt mit Logistik in 

Verbindung bringt. Aber genau das macht die Veranstaltung so spannend. Das 

und die Tatsache, dass nicht jeder teilnehmen darf. REDAKTION: ANGELIKA GABOR 


REDAKTION 


Am 8. und 9. März, im Vorfeld der 

LogiMAT, findet die MHLC im 

Goldbergwerk Fellbach und im 

Mövenpick Hotel Stuttgart Flughafen 

statt. Zielgruppe: Entscheidungsträger 

der Intralogistik, die auch über den Tellerrand 

hinausblicken und kreative Lösungen und 

Denkanstöße erhalten möchten. Das Besondere 

an den Vorträgen und Workshops ist ihre 

Unabhängigkeit. 

„Man kann keinen Speaking Slot kaufen“, 

bestätigt Dominic Fischer, Eventmarketingmanager 

beim Eventsponsor Dematic. Statt 

dessen wählt ein Gremium die Themen, die 

den Kunden wirklich unter den Nägeln brennen 

– und engagiert dann neutrale Experten 

aus ganz Europa, die oft aus ganz anderen 

Themenbereichen kommen. „Wir wollen Antworten 

auf die Frage, was die Zukunft der Intralogistik 

beeinflusst“, so Fischer. Maximal 300 

Teilnehmer kommen in den Genuss der Veranstaltung 

– alle auf Entscheiderlevel. Fischer: 

„Hier zählt nicht das Sehen und Gesehen werden, 

sondern es geht darum, dass wirklich jeder 

Teilnehmer etwas lernen und für sich mitnehmen 

kann. Natürlich bietet die Konferenz 

auch eine exklusive Networking-Plattform für 

den europäischen Markt.“ Die Eröffnung der 

MHLC im Rahmen eines Galadinners am 8. 

März übernimmt Bruce Dickinson. Während 

viele ihn nur als Sänger der Band Iron Maiden 

kennen, ist er auch ein überaus erfolgreicher 

Unternehmer und Pilot. 

Der 9. März ist dann vollgepackt mit teils provokanten 

Keynotes und Workshops. Den Anfang 

macht Lars-Johan Jarnheimer, Vorstand 

der IKEA Gruppe, er spricht über Unternehmensentwicklung, 

zukünftige Aspekte und 

den Wandel der Supply Chain. Anschließend 

finden vier parallele Workshops statt, die sich 

mit unterschiedlichen Themen befassen: zum 

Veranstaltungsmotto „MOVE“ und über Riskmanagement 

inspiriert Dominik Neidhart, 

erster europäischer Gewinner des Americas 

Cup. Im zweiten Workshop, „next generation 

supply chain“ geht es um die Robotik in 

Zeiten der Digitalisierung. Workshopleiter: 

Dominic Bösl, Leiter Robotic Future bei Festo 

und Crystal Parrott, VP Robotic Excellence 

Center bei Dematic. In Sachen Digitalisierung 

macht Shivvy Jervis niemand etwas vor, bereits 

vier Mal wurde die Broadcasterin als Innovations-Futurist 

ausgezeichnet. Ihr Thema: 

„Emotive AI', Hybrid Data, Bio-Security, Cyber 

Security & Digital Identity - What's Coming? 

Forget IoT, it's the Internet of Everything.“ Beim 

vierten Parallelworkshop stehen Energieeffizienz 

und Green Warehouses auf dem Programm. 

Dr. Jeremy Leggett, Gründer von Solarcentury 

und SolarAid wird mit Chicco Testa, 

Vorstandsmitglied der Telit Communications, 

Optimierungspotenziale identifizieren. 

Nach einer kurzen Snack- und Netzwerkpause 

finden wieder vier parallele Workshops statt. 

Effy Vayena, Professorin für Big Data und Ethik 

künstlicher Intelligenz am ETH Zürich thematisiert 

den Einfluss künstlicher Intelligenz auf Führungsstil 

und Belegschaft. Im Workshop „Next 

Generation Supply Chain“ warten gleich vier 

Experten: Luis Solis, Direktor des Advanced Learning 

Innovation Programms an der IE Business 

School, Josh Valman, Gründer und Leiter 

der RPD International, Phillip Siefer, Gründer 

des alternativen Start-Ups Einhorn sowie der 

Digitalisierungsexperte und Start-Up-Investor 

Uwe Horstmann. Über digitale Störungen und 

darüber, wie künstliche Intelligenz Technologie 

verschwinden lässt, sinniert im 3. Workshop 

der Unternehmer und Analyst Dr. Rand Hindi. 

Beim vierten Parallelworkshop mit Helmuth 

Ludwig, CIO der Siemens AG, steht die 

Transformation eines Unternehmens hin zur 

digitalen Optimierung im Fokus. 

Nach der Mittagspause startet der Nachmittag 

mit einer Keynote von Porter Erisman. Der 

ehemalige Vizepräsident der Alibaba Gruppe

und Experte für e-Commerce in Asien wird 

dem Publikum das "Alibaba Concept" und 

die damit verbundenen Veränderungen des 

Marktes näherbringen. Anschließend wieder 

die Qual der Wahl zwischen vier hochkarätigen 

Workshops mit unterschiedlichen Themenbereichen: 

der Polarforscher Sir Ranulph 

Fiennes thematisiert „Marketing for CEOs - Death 

or Glory in the Digital Age“. José Luis Rodríguez, 

Logistikleiter, Ahorramas Supermarkt 

und Thomas Steverding, Senior Group Manager 

Strategie und Geschäftsentwicklung bei 

DPD sprechen über Gegenwart und Zukunft 

von Same Day Delivery und der letzten Meile. 

Claudia Olsson, Strategin für für digitale Transformation 

wird Hybrid-Realität und Technologietrends 

gegenüberstellen. 

Den vierten Workshop leitet Tom Purves, ehemaliger 

BMW Nordamerika und Rolls Royce-CEO. 

Der nächste Parallelworkshop-Block 

folgt nach einer weiteren kurzen Pause. Gestärkt 

muss man sich dann erneut entscheiden. 

Der führende Motivationstrainer Adrian 

Webster ruft dazu auf, sich von anderen zu 

unterscheiden und so erfolgreich zu sein. Der 

zweite Workshop ist eine von KION gehostete 

Podiumsdiskussion mit Markus Sontheimer, 

Vorstandsmitglied der DB Schenker AG. 

Titel: „Start-up Hype meets Industry-Change“. 

Die Risiken und Chancen von Big Data und 

Datensicherheit thematisiert der dritte Workshop. 

Mitwirkende: der führende Datensicherheitsanalyst 

und Hacker FC sowie Dr. 

Viktor Mayer-Schönberger, Big Data Experte 

und Professor für Internet Governance an der 

Oxford Universität. Last but not least der vierte 

Parallelworkshop mit Hans-Peter Hiemer, ehemaliger 

Geschäftsführer von s. Oliver und Inhaber 

von b4b. Bei ihm geht es um adaptive 

Produktivität und agile Transformation von 

Geschäftsmodellen im und für das digitale 

Zeitalter. 

Einen Kracher verspricht die Abschluss-Keynote: 

Unternehmer und Ex-Formel 1 Fahrer 

David Coulthard sowie Unternehmer und Formel 

1 Manager Mark Gallagher haben Geschwindigkeit 

im Blut. In der Motivationsrede 

gilt daher nur ein Fokus: Speed! Neben den 

hochkarätigen Sprechern und dem sorgsam 

zusammengestellten Programm locken 

noch Aussteller und die „Future Lobby“ mit 

aufstrebenden, innovativen Start-Ups zu der 

exklusiven Veranstaltungsreihe. „Die nächsten 

geplanten Austragungsorte sind England 

und Spanien“, verrät Fischer. Also am besten 

dieses Jahr in Stuttgart teilnehmen, denn so 

nah kommt die MHLC nicht so schnell wieder. 

(AG) 

DOMINIK FISCHER 

EVENT MANAGER 

DEMATIC


Alibaba statt Abrakadabra 

Der Onlinehändler Alibaba ist ein Paradebeispiel für ein boomendes Geschäftsmodell. 

Es gibt fast nichts, was man nicht über die Plattform bestellen kann. Der 

bekannte Autor und Filmemacher Porter Erisman erlebte als Vice-President der 

Alibaba Group den Aufstieg des Unternehmens hautnah mit. Logistik express hat 

ihn zum Gespräch gebeten. REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Porter Erisman 

ex Vice President 

Alibaba Group 

Mit viel Geduld und harter Arbeit wurde das 

Unternehmen größer, erfolgreicher, aber wesentlich 

langsamer, als ursprünglich erwartet. 

Nachdem ich Alibaba 2008 verlassen hatte, 

hatte ich hohe Erwartungen an das Unternehmen. 

Aber es hat sogar meine kühnsten 

Erwartungen übertroffen. Letzten September 

hatte ich die Gelegenheit, das Unternehmen 

zu besuchen und bei der Feier zum 20-jährigen 

Jubiläum in einem großen Stadion in 

Hangzhou dabeizusein. 

Alibaba ist mittlerweile auf über 100.000 Mitarbeiter 

angewachsen, und es passen nicht 

mal alle in dieses Stadion. Es ist ein gewaltiger 

Unterschied zu der Zeit, als ich damals dazukam, 

als die Firma gerade aus dem Apartment 

des Gründers Jack Ma ausgezogen ist. 


REDAKTION 


Herr Erisman, Sie sind am Beginn des sagenhaften 

Aufstiegs von Alibaba zum Unternehmen 

gekommen und 8 Jahre geblieben. Was 

haben Sie sich in Bezug auf Erfolg, Entwicklung 

und Geschäft während und nach Ihrer 

Zeit dort erwartet? 

Ich bin bei dem Unternehmen im Jahr 2000 

eingetreten, auf der Spitze des Internet 

Booms. Wie jeder zu der Zeit habe ich erwartet, 

Teil eines Unternehmens zu sein, das über 

Nacht erfolgreich ist und schnell an die Börse 

geht. Der Plan ging jedoch nicht auf, da die 

Blase nur einen Monat nach meinem Beitritt 

platzte und wir unsere Erwartungen neu kalibrieren 

mussten. Im Nachhinein war das 

Platzen der Internetblase das beste, das dem 

Unternehmen passieren konnte. Es hat uns 

zurück zu unseren Wurzeln in China gebracht 

und uns geholfen, uns auf die Schaffung eines 

langfristig nachhaltigen Geschäfts zu konzentrieren 

statt auf einen Erfolg über Nacht. 

Warum sind Sie gegangen? Würden Sie aus 

heutiger Sicht lieber noch bei Alibaba arbeiten, 

und warum? 

Nach acht unglaublichen Jahren habe ich 

Alibaba verlassen, um mein Verlangen zu stillen, 

Bücher zu schreiben, Dokumentarfilme zu 

drehen und die Welt zu bereisen. Ich habe 

meine Zeit bei Alibaba geliebt. Aber die Zeit 

war reif, den Staffelstab an jemanden weiterzugeben, 

der mit voller Geschwindigkeit rennen 

konnte. Alibaba wäre auch heute noch 

ein großartiger Arbeitsplatz und von außen 

ist es schön zu sehen, dass die zweiten zehn 

Jahre der Alibaba-Geschichte genauso aufregend 

waren wie die ersten zehn Jahre. 

Können Sie erklären, warum das Alibaba 

Konzept so extrem erfolgreich ist? Worin liegt 

der Unterschied zum Mitbewerb? 

Alibaba war deshalb so erfolgreich, weil es 

nicht nur als Unternehmen Pionierarbeit geleistet 

hat. Man könne sagen, dass Alibaba

„Fair Play muss Basis sein, 

um Innovation-Leader zu 

werden und Monopolen 

entgegenzuwirken.“ 

die kommerzielle Infrastruktur Chinas innoviert 

und ausgebaut hat, um den Sprung von einem 

weitgehend verarmten Land in ein wohlhabendes 

Land zu schaffen. Jack Mas Genie 

hat verstanden, dass Alibaba nicht auf den 

Bau der kommerziellen Infrastruktur Chinas 

warten konnte. Statt dessen, musste er selbst 

vorangehen. 

Glauben Sie, dass Alibaba eines Tages 

Amazon schlucken wird? Warum (nicht)? 

Die beiden werden auf sich auf den internationalen 

Märkten immer mehr die Köpfe 

stoßen, aber ich denke, sie werden beide 

Könige ihrer jeweiligen Märkte bleiben. 

Alibabas Stärke liegt in China und den Schwellenländern. 

Schon jetzt konkurrieren die beiden 

Unternehmen in Märkten wie Indien 

und Lateinamerika. Aber ich glaube, dass 

beide in ihren eigenen Kernmärkten weiter 

wachsen werden. 

Ein Grund, warum Alibaba in Europa noch 

nicht so bekannt ist, ist die Lieferzeit. Wird 

sich das ändern, und warum? Amazon eröffnet 

weltweit Geschäfte und Verteilzentren. 

Was denken Sie, wird Alibaba jemals auch 

Verteilzentren in Europa eröffnen? 

Amazons Geschäftsmodell funktioniert wunderbar 

in entwickelten Märkten mit bereits 

vorhandener, effizienter Infrastruktur. Darum 

war es ein logischer Schritt für Amazon, in 

Märkte wie England, Deutschland und den 

Rest Westeuropas einzusteigen. 

Was viele Menschen nicht realisieren, ist, dass 

viele der Produkte auf Alibabas B2B-Websites 

bezogen und dann bei Amazon in Europa im 

Einzelhandel verkauft werden. In dieser Hinsicht 

ergänzen sich die beiden Unternehmen 

sehr gut. Was in weiten Teilen Europas weitgehend 

unbemerkt bleibt, ist die Tatsache, dass 

Alibaba in Russland und anderen osteuropäischen 

Ländern sehr stark ist. 

Tatsächlich sind die Verbraucher-Websites 

von Alibaba in Russland häufig die am meisten 

genutzten Shopping-Websites.


Vor ein paar Jahren war ich in Estland, und 

der Leiter der Estnischen Post erzählte mir, 

dass sie beim Transport der Produkte aus 

China nach Russland mithelfen, weil der russische 

Postdienst das Paketvolumen, das von 

Alibabas Verkäufern nach Russland verschickt 

wurde, einfach nicht bewältigen konnte. Daher 

denke ich, dass Alibaba seine Logistik in 

Europa durch Partnerschaften und eigene Aktivitäten 

zunehmend ausbauen wird. 

Eine ausgewogene Work-life-balance ist für 

das Wohlbefinden wichtig. Wir alle wissen, 

dass man die Arbeitsbedingungen in Österreich 

und China nicht vergleichen kann. 

Aber spielen ethische Kriterien irgendwie eine 

Rolle bei Alibabas Expansion nach Europa, da 

das 996-System hierzulande verpönt ist? 

Als ich zu Alibaba gekommen bin, gab es 

im Zentralbüro einen Raum voller Etagenbetten, 

damit die Ingenieure rund um die 

Uhr arbeiten konnten. Sie haben das freiwillig 

aus Leidenschaft für ihr Start-up getan, 

und nicht aus Zwang. Aber wir haben 

realisiert, dass eine solche Arbeitsmoral am 

Ende zu Burnout führen würde, also sind wir 

die Etagenbetten losgeworden und haben 

eine regelmäßigere Arbeitswoche etabliert. 

Darum war ich wirklich überrascht, als ich 

im letzten Jahr las, wie Jack Ma für ein 996- 

Arbeitssystem wirbt. Ich musste solche Stunden 

niemals regelmäßig leisten. Es wurde von 

uns erwartet, Wochenendpläne fallen zu lassen, 

wenn etwas Wichtiges passierte, aber ich 

habe mich nie überarbeitet gefühlt. 

Ich bin der Meinung, dass Jacks Kommentare 

großteils mißverstanden werden. Ich kenne 

ihn, und glaube daher, was er meint ist, wenn 

du Teil eines Start-ups bist, kannst du nicht 

zwischen Arbeit und Leben trennen, weil das 

Start-up als dein „Leben“ zählt und nicht als 

Arbeit. 

Wenn du etwas mit Leidenschaft machst 

und das Gefühl hast, die Welt zu verändern, 

dann fühlt sich das nicht wie Arbeit an. Hier 

eine klare Trennung zwischen Arbeit und Leben 

zu machen setzt voraus, dass Arbeit ein 

Ort ist, an dem man auf die Uhr schlägt und 

zur Arbeit geht. Würde ich heute mit Jack 

darüber reden, würde ich argumentieren, 

dass ein reifes Unternehmen eine bessere 

Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben 

ermöglichen muss. Ein Unternehmen darf 

nicht nur für 20jährige sein, die ihre Familienplanung 

aufschieben. 

Ich bin jetzt Vater von zwei kleinen Kindern. 

Wäre ich noch bei Alibaba, könnte ich vermutlich 

kaum Zeit mit ihnen verbringen. 

Das war mit ein Grund, warum ich der Versuchung, 

zurückzukehren, widerstanden 

habe. Ein 996-Arbeitszeitplan berücksichtigt 

einfach keine Menschen, die sich um kranke 

Eltern kümmern oder Zeit mit ihren kleinen 

Kindern verbringen möchten. Ich bin für 

ein System, in dem Menschen während der 

Arbeit 110% geben können, aber flexibel Zeit 

für die Familie haben. 

Wenn Ihnen die mächtige Business-Fee 

einen Wunsch erfüllen würde, egal was – 

was würden Sie sich wünschen? 

Dass der Konsumboom in Schwellenländern 

so gesteuert werden kann, dass gleichzeitig 

Wachstum entsteht UND die Umwelt geschützt 

wird. Momentan zeigt das Pendel zu 

sehr in Richtung Wachstum und die Umwelt in 

Ländern wie China und Indien zahlt den Preis. 

Wir danken für das Interview! (AG)

MOVE 

YOUR 

SUPPLY 

CHAIN 

MHLC 

EUROPE 

2020 8 & 9 MARCH 2020 

Goldbergwerk Stuttgart 

Mövenpick Hotel Stuttgart Messe & Congress 

BRUCE 

DICKINSON 

Singer of Iron 

Maiden, author, 

entrepreneur 

and owner of an 

airplane line 

PORTER 

ERISMAN 

Former VP of 

Alibaba, leading 

e-Commerce 

expert of China 

LARS-JOHAN 

JARNHEIMER 

Chairman of 

IKEA Group, 

former 

President & CEO 

of Tele 2 AB 

Opening 

Keynote 

Keynote 

Keynote 

DAVID 

COULTHARD 

MARK 

GALLAGHER 

Formula 1 

Driver, 

entrepreneur 

13-times Grand 

Prix Winner 

Keynote 

Formula 1 

Manager, 

entrepreneur, 

one of the most 

influential people 

in Formula 1 

Keynote 

EXCLUSIVE REGISTRATION: www.mhlc.eu 

The Material Handling & Logistics Conference Europe 2020 is a place 

to come together and develop persona ly. Everyone should be able to 

participate in the event. This is why we would like to give both, champions 

and cha lengers, the opportunity to participate on the strictly 

limited contingent. This is why we decided to have two different prices 

for each group.Fairness is the aim of this and our promise! 

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to come together and develop personally. Everyone should be able to 

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and challengers, the opportunity to participate on the strictly 

limited contingent. This is why we decided to have two different prices 

for each group.Fairness is the aim of this and our promise! 

MOVE 

YOUR 

SUPPLY 

CHAIN 

MHLC 

EUROPE 

2020 8 & 9 MARCH 2020 

MOVE 

YOUR 

SUPPLY 

CHAIN 

MHLC 

EUROPE 

2020 8 & 9 MARCH 2020


Logistic Natives e.V. E-Commerce 

Logistik Infrastruktur Netzwerk 

Er bietet allen deutschsprachigen und internationalen Unternehmen, die in der 

Branche der E-Commerce Logistik unterwegs sind - Dienstleister und Händler 

gleichermaßen - die Möglichkeit, neben der intensiven Vernetzung die Märkte 

aktiv mitzugestalten, Informationen zu erhalten und einen Wissensvorsprung 

zu generieren, der beispielsweise in neue Geschäftsmodelle münden könnte. 

BEITRAG: WALTER TREZEK 

WALTER TREZEK 

GRÜNDUNGSMITGLIED- 

LOGISTIC NATIVES 

Das Netzwerk wird regelmäßig 

über Trends und Neuigkeiten in 

Logistik express berichten und 

federführender Interessenvertreter 

und Ansprechpartner für die Belange 

der Branche sein. Dabei wird eng und 

partnerschaftlich mit etablierten Branchenverbänden 

zusammengearbeitet. 

Um Ihnen einen ersten Eindruck einiger Arbeitsbereiche 

des Verbandes zu geben, finden 

Sie nachfolgend einen groben Abriss zu 

den aktuellen Thematiken Zugang zum Weltpostnetz, 

Evaluierung des EU-Postrechts und 

der Umsetzung von Konsumentenbedürfnisse 

im Warenverkehr. 

Neuregelung des Zugangs zum Weltpostnetz 

im August 2020 

Als Organisation der Vereinten Nationen, 

haben die 192 Mitgliedsstaaten des WPV 

verstanden, dass sich der WPV allen an der 

weltweiten Zustellung interessierten Interessengruppen 

öffnen muss, die weltweit an 

der Lieferung von Waren beteiligt sind. Die 

Vertretung des gesamten Zustellsektors und 

nicht nur der von den 192 WPV-Mitgliedstaaten 

benannten Postadministrationen erfordert 

institutionelle Veränderungen, sowie 

eine Neuregelung des Zugangs zum Weltpostnetz, 

zu dessen Produkten und Dienstleistungen 

auf dem 47. UPU-Kongress im 

August 2020.

EU-Postrecht mehr als 25 Jahre alt – Neuausrichtung 

dringend gesucht 

Der rechtliche und regulatorische Rahmen für 

die Zustellung von Postsendungen, von Briefsendungen 

und Paketen in der EU, wurde vor 

mehr als 20 Jahren festgelegt. Gesetze und 

Regulierungen unseres Zustellmarktes sind veraltet. 

Sie passen nicht mehr und bieten nicht 

mehr die Antworten auf die Herausforderungen 

einer zunehmend digitalisierten Post- und 

Zustellrealität. 

Die Zustellung im digitalen Handel erfordert 

einen gut etablierten rechtlichen und regulatorischen 

Rahmen, um zu funktionieren. Auszugehen 

ist davon, dass der europäische digitale 

Binnenmarkt als integrativer Bestandteil 

des globalen Marktes, ebenso wie der elektronische 

Handel, auf Daten beruht, um den 

Verbrauchern den bestmöglichen Service zu 

bieten. Deshalb ist eine grundlegende, marktorientierte 

Neuerarbeitung einer neuen Postmarktrichtlinie 

erforderlich. 

Nur so können die EU- Rahmenbedingungen 

der fortschreitenden Digitalisierung der Postund 

Zustellmärkte zur Vollendung des digitalen 

EU-Binnenmarktes beitragen. 

Konsumentenbedürfnisse, Gesetze, Normen 

Der Konsumenten in der EU werden die Mittel 

und Möglichkeiten an die Hand gegeben, zu 

entscheiden wie sie online ausgewählte und 

erworbene Waren geliefert haben möchten. 

Neben zeitgemäßen gesetzlichen Rahmenbedingungen 

sind dazu harmonisierte Normen 

für die Dienstleistungsqualität, die durchgängige 

Verfolgbarkeit der Sendungen im Inland 

und über die Grenzen hinweg, zur Interoperabilität 

zwischen Kurier-, Express-, Paket- und 

Postbetreibern, sowie die Standardisierung 

der Infrastruktur, um den Zugang zu Brief- und 

Pakethinterlegungssystem zu gewährleisten. 

Daten die bereits bei Kauf entstanden sind, 

etwa fortgeschrittene elektronische Datenspezifikationen 

für Mehrwertsteuer, Zoll, Transport- 

und produktbezogene Sicherheit werden 

in den kommenden Jahren in der EU, 

aber auch weltweit von allen Beteiligten 

weiterentwickelt und erforderlichenfalls, den 

geänderten Anforderungen nach auch angepasst 

werden. Auch das zu erwartende 

Mandat der Europäischen Kommission an das 

Europäische Komitee für Normung (CEN) wird 

dazu 2020/21 den entsprechenden Rahmen 

bieten. (WT) 

FLORIAN SEIKEL 

VICE PRESIDENT 

ECOMMERCE EUROPE 

[MEMBERSHIP & 

ENGAGEMENT] 

Sichern Sie mit Dematic Ihre Wettbewerbsvorteile. 

Zunehmende Angebots- und Sortenvielfalt bei gleichzeitig 

abnehmenden Auftragsmengen erfordern bessere Lagerstrukturen. 

Beim steigenden Wettbewerbsdruck müssen die 

Betriebskosten so niedrig wie möglich gehalten werden. 

Unsere Lösungen für diese und viele andere Ihrer 

Herausforderungen finden Sie im modularen Systemdesign 

und in einer strategischen Management-Software 

der Dematic Anlagen. 

Besuchen Sie uns auf der 

LogiMAT: 10. - 12. März 2020 

Halle 1, Stand H61 

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Nachhaltige Verpackungslösungen 

Konsumenten fordern von Händlern nachhaltige alternative Verpackungslösungen, 

Händler wollen dem Rechnung tragen. Immer im Blick: die Wirtschaftlichkeit. 

Dabei gibt es durchaus bereits etliche, für Retailer praktikable, Lösungen. Ein 

kleiner Überblick über derzeitige Ansätze. BEITRAG: DUNJA KOELWEL 

DUNJA KOELWEL 

FREIE JOURNALISTIN 

E-COMMERCE, LOGISTIK & 

FULFILLMENT PAYMENT 

Nachhaltigkeit und Umweltschutz 

sind Themen, an denen auch 

Onlinehändler Zalando nicht vorbei 

kommt: Anhand eines Piloten 

experimentiert das Unternehmen seit Herbst 

2019 mit alternativen Verpackungsmethoden. 

Seit September erhielten rund 10.000 zufällig 

ausgewählte Testpersonen in Finnland, 

Norwegen, Schweden sowie Dänemark ihre 

Ware von Zalando nicht mehr im Pappkarton, 

sondern in einer bunten Kunststofftasche des 

Dienstleisters RePack. 

Kunden müssen die Tasche an Zalando zurücksenden, 

sobald sie ihre Bestellung erhalten 

haben – selbst, wenn sie alle Artikel behalten 

wollen. Nach einiger Zeit wurde der Pilot 

sogar auf 40.000 Sendungen erweitert. Noch 

stehen die ersten Erkenntnisse aus dieser Pilotphase 

aus, aber eines wird schon jetzt deutlich: 

Die Diskussion und das Vermeiden von 

Verpackungsmüll wird auch für Onlinehändler 

eines der wichtigen Themen der kommenden 

Jahre, mit dem sich Unternehmen frühzeitig 

beschäftigen sollten. 

Verpackungsweltmeister – unrühmlicher Titel 

Und das ist auch dringend geboten, denn laut 

dem Statistischen Amt der EU wirft jeder Deutsche 

pro Jahr rund 220 Kilo an Verpackung 

weg. Wir sind hier unrühmliche Europameister, 

obwohl die Bereitschaft zur Veränderung 

gegeben ist. Eine Befragung im Auftrag des 

Beratungshauses PWC ergab, dass der großen 

Mehrheit der deutschen Verbraucher die 

Nachhaltigkeit von Verpackungen wichtig ist 

und den Einsatz von recyclebarem Material 

begrüßen. Ein vielversprechender Ansatz, um 

Verpackungen im Handel nachhaltiger zu 

gestalten, ist das Konzept der Kreislaufwirtschaft. 

Der Kern besteht darin, die eingesetzten 

Rohstoffe länger und häufiger zu nutzen. 

Die sogenannte „Circular Economy“ ermöglicht 

es, den Lebenszyklus durch Wiederverwertung, 

Wiederverwendung, Demontage 

oder Wiederaufbereitung eines Produktes zu 

verlängern. Erfolgreiche Beispiele in verschiedenen 

Verpackungsbereichen gibt es bereits. 

Zwei Dekaden Erfahrung: Mehrweg-Versandsystemen 

Als Versandhändler verkauft die memo AG 

ihr Sortiment, bestehend aus Bürobedarf und 

–möbeln, Werbeartikeln sowie Alltagsprodukten, 

über drei Onlineshops sowie Kataloge 

und Werbemedien. In allen anderen Geschäftsbereichen, 

berücksichtigt memo seit 

Gründung die Kriterien der Nachhaltigkeit. 

Lothar Hartmann, Leitung Nachhaltigkeitsmanagement 

bei memo, erzählt von den 

Anfängen: „Bereits im Jahr 1998 war memo 

Pilotpartner bei der Einführung der „Postbox“, 

einem Mehrweg-Versandsystem der Deutschen 

Post. Als dieses System Ende 2008 eingestellt 

wurde, entwickelte memo auf dieser 

Basis das Mehrweg-Versandsystem „memo 

Box“. Mittlerweile ist die „memo Box“ seit über 

zehn Jahren im Einsatz und setzt im Branchenvergleich 

ökologische Maßstäbe – etwa 25 

Prozent der Paketsendungen werden damit 

versendet. 

Die Kunden von memo finden diesen Einsatz 

gut: „Mittlerweile versenden wir etwa 25 Prozent 

unserer Paketsendungen mit der „memo 

Box“. Das Feedback der Kunden dazu ist seit 

Beginn an positiv. Und natürlich stehen auch 

unsere Mitarbeiter voll hinter dem Mehrweg-Versandsystem“, 

so Lothar Hartmann. 

Alternative Optionen bei Verpackungen 

Wie Kreislaufwirtschaft in einem Unternehmen 

in der Praxis funktioniert, beweist auch Reinhard 

Schneider, Öko-Pionier, Inhaber und Geschäftsführer 

der Werner & Mertz-Gruppe. Das 

Mainzer Familienunternehmen in vierter Generation 

und Hersteller der Marke Frosch setzt 

sich gemeinsam mit seinen Partnern in der

Recyclat-Initiative für einen echten Kreislauf 

des Verpackungsmülls ein, in welchen auch 

Kunststoff-Verpackungen aus dem Gelben 

Sack eingebunden werden. Statt eines Downcyclings 

des Plastiks zu minderwertigen Materialien 

oder gar dessen Verbrennung, können 

durch den Einsatz modernster Sortiertechnik 

hochwertige Recyclate ohne den Einsatz von 

Rohöl hergestellt werden. Ein weiteres Beispiel 

ist auch Tetra Pak, das auf Zuckerrohr bei der 

Herstellung biobasierter Verpackungen setzt. 

Tetra Rex Kartons für gekühlte Milchprodukte 

bestehen ausschließlich aus zuckerrohrbasiertem 

Kunststoff und Karton. 

Noch in der experimentellen Phase sind auch 

Wasserflaschen, die in Zukunft aus biologisch 

abbaubarem Material sein könnten: So hat 

beispielsweise ein isländischer Produktdesign-Student 

eine Flasche entworfen, die – solange 

sie gefüllt ist – ihre Form behält. Danach 

beginnt der Abbauprozess. Das zugrunde 

liegende Material ist Agar, einer aus Algen 

gewonnen Substanz. Zu derzeit ebenfalls getesteten 

Verpackungsoptionen gehört eine 

strapazierbare Folie aus in Milch enthaltenen 

Casein-Proteinen, die luftundurchlässiger und 

haltbarer als Plastik ist – und essbar. Sie könnte 

beispielsweise bei Pizza Kartons oder Cornflakes 

zum Einsatz kommen. 

Back to the roots – Füllmaterial 

Füllmaterial hat nur eine Aufgabe: Pakete 

füllen und Leerräume beseitigen. Nachwachsende 

Rohstoffe werden auch hier immer gefragter 

und zeigen Konsumenten, dass man 

als Händler die Themen Nachhaltigkeit und 

Umweltverträglichkeit ernst nimmt. Das wohl 

hier verbreitetste Material ist Holzwolle. Das 

Material ist nicht nur dekorativ, sondern umhüllt 

auch empfindliche Artikel bestens. Ein 

weiterer Vorteil: Sie ist leicht und 100 Prozent 

biologisch abbaubar. Aber auch nachhaltig 

hergestellte Verpackungs-Chips, die Flocken, 

erfreuen sich zunehmender Akzeptanz. Aus 

Maisstärke hergestellt sind sie eine umweltfreundliche 

Variante zu Verpackungs-Chips 

aus Polystyrol. Ganz natürlich geht es auch 

beim Startup Landpack zu, das für den Kühlversand 

Stroh statt Styropor nutzt, denn Stroh 

hat ebenso gute isolierende Eigenschaften 

wie Styropor. Der Handel greift diese Optionen 

bereits auf, etwa Alnatura oder Feinkost 

Käfer. 

Avery Dennison geht noch einen Schritt weiter: 

Das Unternehmen hat zuletzt eine biobasierte 

PE-Folie vorgestellt, die aus Zuckerrohr-Ethanol 

hergestellt wird. Damit lässt sich 

dann eine weiße oder transparente Variante 

für den Etikettendruck herstellen. 

Alles im Lot? Anregungen und Kritikpunkte 

Die Verbraucher fordern es, Hersteller und 

Händler könnten es – ist damit also der Weg 

frei zu künftig mehr nachhaltigen Lösungen 

rund um das Thema Verpackung? Lothar 

Hartmann von memo spricht offen über die 

Schwierigkeiten: „Die größte Herausforderung 

bei der Implementierung des Mehrweg-Versandsystems 

war die organisatorische und 

technische Integration in die Unternehmensprozesse. 

Für einen erfolgreichen Betrieb ist es 

beispielsweise unabdingbar, die Abwicklung 

über das ERP-System zu steuern und entsprechende 

Anpassungen vorzunehmen. Darüber 

hinaus entstehen Mehrkosten, zum Beispiel 

für die Retourenabwicklung, die wir nicht 

an unsere Kunden weitergeben.“ 

Auch die stetige Weiterentwicklung des Systems 

erzeugt Mehraufwand. So besteht die 

„memo Box“ seit Herbst 2016 aus Recyclingkunststoff 

aus Haushaltsabfällen. „Durch 

diese Maßnahme konnten wir die Treibhausgasemissionen 

bei der Herstellung der Box 

um bis zu 30 Prozent verringern. Gleichzeitig 

sind jedoch auch die Herstellungs-kosten für 

die Box gestiegen“, so Hartmann. Er rät daher 

Händlern: „Es lohnt sich auf jeden Fall, 

über ein Mehrweg-Versandsystem nachzudenken. 

Allerdings kann ein derartiges 

System in der Regel nicht eins zu eins auf 

jedes andere Unternehmen übertragen 

werden. Neben dem bereits erwähnten 

finanziellen Aufwand ist die technische und 

organisatorische Anbindung an bestehende 

Logistiksysteme nicht zu unterschätzen.“ 

(DK) 

LOTHAR HARTMANN 

LEITUNG NACHHALTIG- 

KEITSMANAGEMENT 

MEMO AG


MICHAEL MÜLLER KATJA WINDT ANDREAS SCHICK 

Grenzen einreißen – Produktion und 

Logistik verschmelzen 

Auf dem Forum Automobillogistik 2020, das am 5. und 6. Februar in Leipzig stattgefunden 

hat, diskutierten Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft über Herausforderungen 

und Lösungsansätze für verschmelzende Produktions- und Logistikvorgänge. 

BEITRAG: ANJA STUBBE 

Die Zeiten, in denen jeder Beteiligte 

einer Wertschöpfungskette allein 

seine Prozesse optimiert, sind vorbei. 

Alternativen sind gefragt, 

um Prozesse gemeinsam optimieren und 

so das gesamte Potenzial einer reibungslosen 

Supply Chain heben zu können – das 

gilt besonders für die Automobilindustrie. 

„Grenzen einreißen muss zuallererst in den 

Köpfen stattfinden. Querdenken in Bezug auf 

Geschäftsmodelle und auf Kooperationsweisen 

ist gefordert“, ist Michael Müller, CEO von 

Müller – Die lila Logistik AG, überzeugt. „Wir 

müssen immer wieder in Alternativen denken 

und nicht nur das optimieren, was wir 

momentan haben.“ 

Von Daten-Silos zu Datenstandards 

Das gilt zum Beispiel für das Datenmanagement. 

Andreas Schick, Vorstand Produktion, 

Supply Chain-Management und Einkauf des 

Automobilzulieferers Schaeffler AG, betont 

die Bedeutung von vernetzten Datenflüssen. 

„Wir erheben immens viele Daten, die auch 

unseren Kunden helfen würden, wenn man 

sie teilt.“ Internationale Datenstandards 

sind dazu Grundvoraussetzung. Dem gegenüber 

stehen allerdings noch immer 

verschiedene gewerks- oder unternehmenseigene 

Datenökosysteme, zwischen 

denen Schnittstellen nur schwer oder gar 

nicht geschaffen werden können. Außerdem 

muss die Datensicherheit geklärt sein. 

Indem eindeutig festgelegt ist, wem die Daten 

gehören und wie mit diesen umzugehen 

ist, können Unternehmen Lösungen finden, 

„die uns allen guttun“, so Schick. 

Informationen für Beteiligte nutzbar machen 

Wie Grenzen zwischen Fachbereichen in Hinblick 

auf die Datenweitergabe eingerissen 

werden können, zeigt Prof. Katja Windt, Mitglied 

der Geschäftsführung des Anlagenlieferanten 

SMS Group und des Vorstands der BVL. 

Eine sogenannte lernende Wertschöpfungskette 

und ein Qualitätstracking entlang der 

gesamten Supply Chain sorgen dafür, dass 

aus Daten gewerksunabhängig Informationen 

gewonnen werden, aus denen wiederum 

Prozesswissen generiert werden kann. 

Um Reibungsverluste zu minimieren und die 

isolierte Betrachtung einzelner Gewerke zu 

überwinden, ist es aber entscheidend, schon 

früh alle an der Supply Chain beteiligten Parteien 

an einen Tisch zu bekommen. Gemischte 

Teams mit Experten aus den unterschiedlichen 

Bereichen von Beginn an – das ist die 

Lösung der SMS Group, um der Silo-Bildung 

zuvorzukommen.

THOMAS ZERNECHE 

DENNIS J. SNOWER 

Innovationsträger. 

Zukunft braucht Herkunft. 

Zusammenrücken ist gefragt – weltweit 

Auch geographische Grenzen einzureißen 

sei unausweichlich, um aktuelle 

Herausforderungen in Logistik und Supply 

Chain-Management anzugehen, 

so die Experten beim Forum Automobillogistik. 

Dazu zählen unter anderem 

die überlastete Infrastruktur, steigende 

Logistikkosten durch verknappte Transport- 

sowie Fachkräftekapazitäten oder 

Bestrebungen zur Dekarbonisierung. 

Altbewährte Dogmen müssen dafür 

überdacht werden. Dabei zeichnet 

sich ein Trend ab: Alle Bereiche der 

Wertschöpfungskette rücken geographisch 

näher zusammen „Zukünftig wird 

vermehrt dort produziert, wo der Markt 

ist“, ist Thomas Zernechel, Leiter Konzernlogistik 

bei Volkswagen, überzeugt. 

Damit alle Gewerke an einem Ort produktiv 

werden können, ist es notwendig, 

Produktions- und Logistikkonzepte 

neu zu denken sowie Standorte neu zu 

organisieren. 

Die 1978 gegründete Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) e. V. ist eine gemeinnützige, 

neutrale und überwiegend 

ehrenamtliche Organisation. 

Als Plattform für Manager der Logistik 

in Industrie, Handel und Dienstleistung, 

für Wissenschaftler und Studierende 

bildet sie mit heute rund 11.300 

Mitgliedern eine Brücke zwischen 

Wirtschaft und Wissenschaft und ist 

Podium für den nationalen und internationalen 

Gedankenaustausch zwischen 

Führungskräften aus Logistik 

und Supply Chain-Management. 

Wenn Gewerke umziehen, muss aber 

auch die nötige Kompetenz transferiert 

werden. Unterstützung dabei kommt 

von der zunehmenden Automatisierung, 

sagt Prof. Dennis J. Snower, Präsident 

der Global Solutions Initiative 

und Professor für Makroökonomie und 

Nachhaltigkeit an der Hertie School of 

Governance. 

Denn Roboter ließen sich leichter in 

der Welt herumschicken als Menschen 

und deren Kompetenz damit schneller 

und unkomplizierter von einem Ort 

zum anderen transportieren. Daher 

ist sich Snower sicher: „Je mehr Automatisierung 

in den Fabriken Einzug 

hält, desto mehr kann sich die Produktion 

an den Kunden annähern.“ 

Während einerseits Grenzen in Bezug 

auf Daten-, Informations- und Wissenstransfer 

langsam verschwinden, werden 

andererseits neue Grenzen gezogen. 

Handelskonflikte und -hürden 

erschweren die positive Entwicklung 

der Weltwirtschaft. „Non-tariff barriers 

are the analogy to building a wall inside 

the factories,“, konkretisiert Snower. 

Er hat eine klare Forderung an alle Beteiligten 

aus Politik, Wirtschaft und Wissenschaft: 

„They should be obsolete!“ 

(AS) 

Das Forum Automobillogistik ist eine 

Gemeinschaftsveranstaltung der BVL 

mit dem Verband der Automobilindustrie 

(VDA). 

Innovation geht auch einfach. 

Unsere Systeme machen die Arbeit 

leicht, nicht kompliziert. Einfach und 

gut und das seit 175 Jahren. 

Smart. Hochwertig. Zuverlässig.


Trade Compliance im Handel mit 

den Balkan-Ländern 

Die Staaten auf der Balkan-Halbinsel bieten interessante Absatzchancen unter 

zum Teil schwierigen Bedingungen. Eine automatisierte Verzollung empfiehlt sich 

als «Business Enabler» und Risikoverhinderer. BEITRAG: ARNE MIELKEN 

Angesichts der Verlangsamung des 

Weltwirtschaftswachstums und 

der Auswirkungen der Coronavirus-Epidemie 

werden Nischenmärkte 

auf dem Balkan wieder interessanter 

für Exporteure in Deutschland, Österreich und 

der Schweiz. Die Region, die sich von Serbien, 

Slowenien, Kroatien, Bosnien-Herzegowina, 

Kosovo, Albanien, Bulgarien, Montenegro, 

Nord-Mazedonien bis nach Griechenland 

erstreckt, bietet zum Teil sehr interessante 

Absatzchancen. Im Vordergrund stehen der 

Modernisierungsbedarf in den Bereichen 

Verkehrsinfrastruktur, Energiewirtschaft und 

Tourismus und eine hohe Nachfrage nach 

Maschinen sowie chemischen und pharmazeutischen 

Erzeugnissen. Für viele Projekte stehen 

EU-Fördermittel zur Verfügung. Negativ 

wirken sich allerdings die niedrige Kaufkraft, 

die mancherorts mangelnde Rechtssicherheit, 

die Korruption sowie lange Zahlungsfristen 

(z.B. Griechenland) aus.

Bei den Balkanländern handelt sich sowohl 

um EU-Mitglieder (Slowenien, Kroatien, Bulgarien, 

Griechenland) wie auch Nicht-EU-Staaten. 

Die Verhandlungen über einen EU-Beitritt 

der Westbalkanländer stecken zurzeit in einer 

Krise, ebenso das regionale Freihandelsabkommen 

CEFTA. 

So erhebt der Kosovo seit einem Jahr 100% 

Zoll auf Waren aus Serbien und Montenegro. 

Auch der Straßentransport durch die Länder 

wird durch politische Querelen behindert. Lkw 

stehen bei der Durchfahrt oft Stunden und 

Tage an den verschiedenen Grenzen. Um 

trotzdem vorwärts zu machen, verhandeln 

fünf der sechs westlichen Balkanländer (alle 

ausser Kosovo) jetzt über ein «kleines Schengen-Abkommen». 

Es soll intraregionale Zölle 

und Verwaltungsausgaben senken und den 

Handel fördern. 

Serbien 

Die Wareneinfuhr ist weitgehend liberalisiert. 

Aufgrund des 2013 in Kraft getretenen Stabilisierung- 

und Assoziierungsabkommens (SAA) 

zwischen der EU und Serbien können beim 

Export nach Serbien Präferenzzölle für zahlreiche 

Warengruppen geltend gemacht werden. 

Es gilt das harmonisierte Zollsystem. Als 

Zollbemessungsgrundlage dienen die Preise 

franko Grenze. Grundsätzlich sind praktisch 

alle Waren des gewerblich-industriellen Sektors 

von Zollabgaben befreit. 

Serbien ist auch eine interessante Drehscheibe 

für den Handel mit Russland und den 

Stan-Ländern. Seit dem Jahr 2000 gibt es ein 

Freihandelsabkommen (FHA) mit Russland, 

das mit einigen Ausnahmen (u.a. fertige Autos) 

den zollfreien Handel erlaubt. Weitere FHA 

bestehen mit Weissrussland, Kasachstan, den 

CEFTA-Staaten und seit Ende 2010 mit den 

EFTA-Staaten. Anfang 2019 wurde das bestehende 

Abkommen mit der Türkei erweitert. 

Derzeit verhandelt Serbien über ein FHA mit 

der Eurasischen Union. Dadurch würden auch 

Kirgisistan und Armenien Freihandelspartner. 

Bosnien-Herzegowina 

Basis für die Beziehungen der EU zu Bosnien 

und Herzegowina ist das Stabilisierungs- und 

Assoziierungsabkommen (SAA), welches am 

1. Juni 2015 in Kraft trat. Es gewährt Präferenzzölle 

für zahlreiche Warengruppen beim Export 

nach Bosnien-Herzegowina. Wichtigste 

Ausfuhrgüter aus der EU sind Energieträger, 

Maschinen und elektrische Anlagen, chemische 

Produkte und Pharmazeutika sowie 

Fahrzeuge aller Art und Nahrungsmittel. Der 

Import von Produktionsanlagen, die nicht im 

Land hergestellt werden, ist zollfrei. 

Kosovo 

Der Kosovo hat 2009 einen Zollkodex gemäß 

EU-Normen verabschiedet. Es gilt das Harmonisierte 

Zollsystem der WTO. Waren für UN, 

EULEX, UNHCR, ICRC, sowie Waren für das diplomatische 

und konsularische Corps dürfen 

zollfrei eingeführt werden. Die Wirtschaftsbeziehungen 

zu allen EU-Ländern werden durch 

das Stabilisierungs- und Assoziierungsabkommen 

(SAA) bestimmt, welches am 1.4.2016 in 

Kraft trat. Seitdem sind bereits Zölle von beiden 

Parteien beseitigt oder gesenkt worden. 

Auch mit Albanien, gibt es ein FHA. Auf Waren 

aus Serbien und Bosnien-Herzegowina 

wird seit 21.11.2018 ein Zoll von 100% erhoben. 

Bei der Wareneinfuhr ist übrigens an der 

Grenze eine Mehrwertsteuer von 18% zu bezahlen. 

De facto ist dies als eine Art Zusatzzoll. 

Informationen über Zolltarife, Einfuhr- und 

Ausfuhrverfahren und andere nützliche Details 

sind online im International Trade Guide 

der Regierung nachzulesen. 

Albanien und Nord-Mazedonien 

Beide Länder haben in den letzten Jahren erhebliche 

Anstrengungen unternommen, um 

die Kriterien der Europäischen Union für die 

Aufnahme von Beitrittsverhandlungen zu erfüllen. 

Das Europäische Parlament hat sich 2019 

für Beitrittsgespräche ausgesprochen. Diese 

werden jedoch von Frankreich abgelehnt. 

Derzeit ist das Stabilisierungs- und Assoziierungsabkommen 

(SAA) Basis für die Handels- 

ARNE MIELKEN 

SENIOR GLOBAL TRADE 

& CUSTOMS MANAGER 

E2OPEN


beziehungen zwischen der EU und Albanien 

(seit 1. April 2009 in Kraft). Dadurch können 

beim Export nach Albanien Präferenzzölle für 

zahlreiche Warengruppen geltend gemacht 

werden. Nord-Mazedonien mit seinen „nur“ 

zwei Millionen Einwohnern ist ein Nischenmarkt 

und hat daher keinen hohen Stellenwert 

in dem Gerangel um einen EU-Beitritt. 

Montenegro 

Das Stabilisierungs- und Assoziierungsabkommens 

(SAA) zwischen der EU und Montenegro 

trat am 1. Mai 2010 in Kraft. Seitdem sind gewisse 

Zölle von beiden Parteien bereits beseitigt 

oder gesenkt worden. 

Zollbestimmungen 

Beim Export in die Balkanländer, egal ob EU 

oder nicht-EU, sind bestimmte Handelsrichtlinien 

zu beachten. Als Exporteur sollten Sie 

abklären, ob für Ihre Waren (Dual-Use-Güter, 

Militärgüter, Waren mit sensibler Endverwendung) 

eventuell Genehmigungspflichten für 

die Ausfuhr bestehen. 

Wichtig ist auch die Abklärung des Warenursprungs, 

insbesondere, wenn Sie Zollbegünstigungen 

oder -befreiungen in Anspruch 

nehmen wollen. So ist z.B. im Handel mit Serbien 

die Warenverkehrsbescheinigung EUR.1 

bzw. bei bevollmächtigten Exporteuren eine 

Ursprungserklärung auf der Rechnung vorzulegen. 

Dabei ist der übliche Passus mit der 

Anführung der Zollnummer des bevollmächtigten 

Exporteurs mit separater Unterschrift 

der zuständigen Person notwendig. Des weiteren 

ist bei jeder Sendung die Kopie der 

Genehmigung der deutschen/österreichischen 

Zollorgane, anhand welcher das Unternehmen 

den Status des bevollmächtigen 

Exporteurs bekommen hat, beizulegen. 

„Business Enabler“ 

Die Komplexität der Einfuhranforderungen, 

insbesondere in den Westbalkanländern, 

überfordert viele KMU-Industrie- und Handelsfirmen. 

Internationale Softwarehäuser bieten 

jedoch ausgefeilte Softwarelösungen an, die 

Unternehmen bei der Feststellung der Dokumentenpflichten 

und Sonderanforderungen, 

der Generierung der notwendigen Exportund 

Importdokumente und beim Dokumentenmanagement 

unterstützen. Sie helfen bei 

der Produktklassifizierung und Identifizierung 

der korrekten Zolltarife und beim Erstellen und 

Verwalten von Ursprungszeugnissen. 

Für den Export von Dual-Use- und ähnlichen 

sensiblen Gütern bieten sie Unterstützung 

bei der Einrichtung rechtskonformer Exportkontrollprozesse. 

Die Software vereinfacht 

ausserdem Preisvergleiche auf Basis Gesamteinstandskosten 

(Landed Cost) und hilft bei 

der Festlegung optimaler Lieferbedingungen 

und Lieferwege. Sie erhöht das Bewusstsein 

für Zollvorteile und öffnet die Augen für 

neue Handelsmöglichkeiten. Sie reduziert 

Trade-Compliance-Risiken, Reputationsschäden, 

spart Zeit gegenüber manuellen Recherchen 

und steigert Supply-Chain-Management-Effizienz 

und Supply-Chain-Transparenz. 

Schwierig, aber nicht hoffnungslos 

Mit einer Reform des Erweiterungsprozesses 

will die EU-Kommission den Konflikt um die 

Beitrittsverhandlungen mit den West-Balkanstaaten 

entschärfen. Ob der französische 

Präsident dann seine Blockadehaltung aufgeben 

wird, ist offen. 

Der Handel mit den Balkan-Staaten kann 

lukrativ sein, stellt jedoch hohe Anforderungen 

an die Vertragsparteien. Beim Export 

in die Nicht-EU-Staaten ist eine Vielzahl tarifärer 

und nicht-tarifäre Handelsbestimmungen 

zu beachten. Aufgrund der instabilen 

politischen Lage im Westbalkan kommt es 

auch immer wieder kurzfristig zu Änderungen 

der Zollbestimmungen. Eine Automatisierung 

der Zollabfertigung ist daher schon 

aus Compliance-Gründen empfehlenswert. 

(AM)


Vom Risiko zur Chance - 

Handel mit der Türkei und dem 

arabischen Raum 

Die politischen Turbulenzen in Vorderasien und im Mittleren Osten haben die 

Compliance-Herausforderungen beim Export in diesen Wirtschaftsraum enorm 

in die Höhe geschraubt. Mit IT-Unterstützung lassen sich die Risiken jedoch gut 

managen. REDAKTION: ARNE MIELKEN 

hohen Inflationsrate, hohen Zinsen und dem 

Wertverlust der türkischen Währung. Produkte 

aus Deutschland und Österreich sind dadurch 

z.T. sehr teuer geworden. Die Euphorie nach 

Abschluss der Zollunion zwischen der EU und 

der Türkei im Jahr 1996 ist längst verflogen. 

Trotzdem schätzen Experten die mittel- bis 

langfristigen Exportchancen für deutsche und 

österreichische Unternehmen in der Türkei als 

gut ein. 

Bürgerkrieg in Syrien, Einmarsch türkischer 

Truppen in Nordsyrien, 

Schlagabtausch zwischen den USA 

und dem Iran im Irak und in Syrien, 

iranischen Angriffe auf Schiffe in der Strasse 

von Hormoz und auf eine Ölraffinerie in 

Saudi-Arabien, Stellvertreterkrieg im Jemen – 

alle diese Ereignisse sprechen gegen Exporte 

in diese Region. 

Tor zum Mittleren Osten 

Der Handel mit der Türkei leidet zudem unter 

der schrumpfenden Wirtschaftsleistung, der 

Das Land mit über 80 Mio. Einwohnern hat 

eine junge, recht gut ausgebildete Bevölkerung 

und vor allem viele unternehmerisch 

denkende Menschen, die die Möglichkeiten, 

die sich der Türkei als Tor zum Mittleren 

Osten und zu den Stan-Ländern bieten, kreativ 

ausschöpfen. Im konsumfreudigen Mittelstand 

wächst zu dem die Nachfrage 

nach Qualitätsprodukten und -dienstleistungen. 

In Industrie und Handel sind innovative 

Technologien (Maschinen, IT, Infrastruktur, 

Transportwesen, Medizintechnik) gesucht. 

Die EU ist mit Abstand der grösste Exportmarkt 

der Türkei (mit rund 50 Prozent), während die 

Türkei der fünftgrösste Import- und Exportmarkt 

der EU ist. 

Chancen in Arabien 

Der niedrige Ölpreis und die politische Instabilität 

in der Region haben zahlreiche 

Investitionsvorhaben im Nahen Osten und 

auf der arabischen Halbinsel im letzten 

Jahr ausbremst. Trotzdem werden die Exportchancen 

für deutsche und österreichische 

Unternehmen z.B. in Saudi-Arabien 

mittel- und langfristig mit gut beurteilt. Dazu 

beigetragen haben u.a. die internen Reformen 

im Rahmen der „Saudi Vision 2030“.

Saudi-Arabien ist ein interessanter Absatzmarkt 

für Maschinen und Anlagen, Fahrzeuge, 

chemische, elektrotechnische, feinmechanische 

und optische Er¬zeug¬nisse, Pharmaprodukte, 

Luxusgüter und Lebensmittel. 

Als problematisch gelten Rüstungsexporte, 

insbesondere nach dem Mord an dem Journalisten 

Kashoggi. Noch bedeutsamer sind 

die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) 

als Absatzmarkt für Flugzeuge, PKW, Maschinen 

sowie elektrotechnische und chemische 

Erzeugnisse. Auch als Knotenpunkt für den 

Handel und den Transport nach Ostafrika 

und den indischen Subkontinent sind die VAE 

nicht zu unterschätzen. 

Der Handel mit dem Irak, Syrien und Jemen ist 

sehr intransparent und bewegt sich kriegsbedingt 

seit Jahren auf sehr niedrigem Niveau. 

Hoffnungen für einen Aufschwung verbinden 

sich immer mal wieder mit Grossprojekten, 

wie den Bau neuer Raffinerien und einer Ölpipeline 

von Basra nach Aqaba. In wieweit sich 

diese realisieren lassen, bleibt abzuwarten. 

Zollunion, aber kein modernes Assoziierungsabkommen 

Das seit 1996 bestehende Abkommen der Türkei 

mit der EU sichert den freien Warenverkehr 

(keine Ein- und Ausfuhrzölle und Beschränkungen) 

für Industriegüter und bestimmte landwirtschaftliche 

Verarbeitungserzeugnisse. 

Darüber hinaus wird durch die Zollunion ein 

gemeinsamer Außenzolltarif für diese Waren 

festgelegt und die Angleichung des Zollrechts, 

der Handelspolitik und einiger damit verbundene 

Wirtschaftsgesetzgebungen sichergestellt. 

Allerdings sehen sich Exporteure seit 

2011 immer häufiger mit neuen Importbestimmungen, 

sich ändernden Einfuhrkontrollen, 

Dumping-, Zusatz-, und Ausgleichszöllen sowie 

schwierigen Registrierungs- und Dokumentationspflichten 

konfrontiert. Dazu gehören auch 

Ursprungsnachweise in Form eines IHK-Ursprungszeugnisses, 

einer Lieferantenerklärung 

oder einer sog. Exporter’s Declaration. 

Die im Dezember 2016 begonnen Verhandlungen 

über eine Modernisierung des Handelsabkommens 

– analog den Assoziierungsabkommen 

mit Japan, Kanada und Mexiko 

- liegen seit Juni 2018 aus diversen politischen 

Gründen auf Eis. 

Abkommen, aber kein Freihandel 

Mit Saudi-Arabien, Bahrain, Kuwait, Katar, 

Oman und den VAE, den Mitgliedern des 

Golfkooperationsrates - GKR (Gulf Co-operation 

Council – GCC), hat die EU 1989 ein Kooperationsabkommen 

abgeschlossen. Verhandlungen 

über ein Freihandelsabkommen 

(FHA) wurden 2008 seitens des GKR ausgesetzt 

und bisher nicht wieder aufgenommen. 

Der GKR hat allerdings inzwischen ein FHA mit 

der EFTA und Singapur unterzeichnet. 2014 

strich die EU den Mitgliedern des GKR die Zollvergünstigungen 

für Entwicklungsländer. 

Bedeutsam für deutsche und österreichische 

Exporteure ist der einheitliche Aussenzollsatz 

im 2008 vom GKR etablierten gemeinsamen 

Markt (Gulf Common Market-GCM), der für 

die meisten Waren 5% beträgt. Der Warenhandel 

innerhalb des GCM ist zollfrei. Zollanmeldung 

und Abgabenerhebung werden 

grundsätzlich in dem Mitgliedstaat durchgeführt, 

in dem die einzuführende Ware erstmals 

das Zollgebiet der Zollunion erreicht. Bei der 

anschliessenden Weiterversendung innerhalb 

der Zollunion sind in der Regel keine weiteren 

Zollmassnahmen (Abfertigung, Abgaben) erforderlich. 

Im Exportland innerhalb des GCM 

ist lediglich eine Erklärung für statistische Zwecke 

auszufüllen, die beim Import in einen 

anderen GKR-Staat vorgelegt werden muss. 

Die Zollanmeldungen im Emirat Dubai müssen 

elektronisch abgegeben werden. Für die 

Wareneinfuhr in die VAE ist ausserdem eine 

Legalisierung der von der zuständigen IHK/ 

Wirtschaftskammer bescheinigten Ursprungszeugnisse 

und Handelsrechnungen durch die 

Konsularabteilung der Botschaft der VAE erforderlich. 

ARNE MIELKEN 

SENIOR GLOBAL TRADE 

& CUSTOMS MANAGER 

E2OPEN


Sanktionsbestimmungen beachten 

Mit dem Irak besteht seit dem 1. August 2018 

ein nichtpräferenzielles Handelsabkommen, 

das (auch wenn der Irak noch kein Mitglied 

der WTO ist) die grundlegenden WTO-Regeln 

sowie einige wichtige Präferenzklauseln 

(insbesondere in Bezug auf das öffentliche 

Beschaffungswesen, Dienstleistungen und 

Investitionen) enthält. Mit dem Jemen wurde 

bereits 1998 ein nicht-präferenzielles Kooperationsabkommen 

abgeschlossen. Beide 

Länder unterliegen Exportverboten in Bezug 

auf Rüstungs- und bestimmten Dual-Use-Güter 

sowie Finanzkontrollen. Die EU-Mitgliedstaaten 

sind angehalten alle Ladungen auf 

dem Weg nach dem Jemen bei Verdacht einer 

verbotenen Sendung zu kontrollieren und 

verbotene Lieferungen zu beschlagnahmen 

und zu entsorgen. Ein Waffenexportverbot gilt 

auch für den Libanon. 

Der Handel mit Syrien unterliegt seit Beginn 

des Bürgerkriegs umfangreichen Sanktionsbestimmungen 

seitens der EU, aber auch 

der USA. Diese umfassen nicht nur Öl- und 

Ölprodukte sowie Ausrüstung für die Öl- und 

Gasindustrie, Kraftwerke, Rüstungsgüter, 

Flugzeugteile, sondern auch Luxusgüter, 

Maschinen und diverse andere Waren. Unternehmen, 

die mit US-Firmen Handel betreiben, 

sollten sich besonders genau über die 

Sanktionsbeschränkungen informieren. Das 

1977 abgeschlossene Kooperationsabkommen 

zwischen der EU und Syrien wurde 2011 

respektive 2012 teilweise suspendiert. Die 

Unterzeichnung eines 2008 ausgehandeltes 

Assoziierungsabkommen liegt aus politischen 

Gründen auf Eis. 

Risiken mit IT-Lösung vermeiden 

KMU können sich bei ihrer Handels- respektive 

Wirtschaftskammer über die aktuellen Bestimmungen 

im Handel mit der Türkei und dem 

arabischen Raum informieren. Bei grösseren 

Warenvolumina und in Anbetracht der volatilen 

und komplexen Im- und Exportbestimmungen 

empfiehlt es sich jedoch, eine SaaS 

IT-Lösungen mit kontinuierlich aktualisierter 

Datenbank einzusetzen. Mit IT-Unterstützung 

lassen sich multinationale Sanktionslistenprüfungen, 

Lieferantenerklärungen, komplexe 

Ursprungsregeln und allfällige Risiken relativ 

einfach managen, ebenso die Suche nach 

der richtigen Zolltarifnummer und Exportkontroll-Güterlistennummer. 

Innovative, ausgefeilte 

Systeme informieren Unternehmen ausserdem, 

welche Vorschriften bei der Ausfuhr 

aus Deutschland/Österreich und der Einfuhr in 

das Bestimmungsland zu beachten, welche 

Dokumente notwendig und wie hoch die Zollund 

Mehrwertsteuersätze sind. 

Sie zeigen dem Nutzer, wo für ihn als Industrie- 

und Handelsunternehmen oder Logistikdienstleister 

Risiken bestehen. Und sie dokumentieren 

firmeninterne Exportkontrollen 

für Behördennachfragen. Mit einer solchen 

Management-Software können Exporteure 

durch die Automatisierung ressourcenintensiver 

Schritte die Zeit für die Qualifizierung von 

Waren deutlich reduzieren: Einholung von 

Lieferanteninformationen, Einhaltung der Ursprungsregeln 

und Analyse der Stücklisten (Bill 

of Material/BOM). So können Verwaltungskosten 

gesenkt, Zölle und Transportkosten minimiert 

werden. Auch die Compliance wird 

verbessert. Da falsche oder nicht gerechtfertigte 

Ursprungsangaben auf präferenziellen 

Ursprungsnachweisen nicht nur wirtschaftliche 

Einbussen zur Folge haben, sondern auch 

strafrechtliche Zollverfahren für den Exporteur 

und den Empfänger auslösen können, sollten 

Firmen alle Prozesse automatisch, auditierbar 

dokumentieren. 

Fazit 

Der Export in die Türkei und den arabischen 

Raum ist in den letzten Jahren schwieriger 

geworden. Neben zolltariflichen und nicht-tarifären 

Hürden und Hemmnissen ist die Geschäftskultur 

eine nicht zu unterschätzende 

Herausforderung. So fliessen in diesen Ländern 

kulturelle und religiöse Regeln viel stärker 

ins Geschäftsleben ein, als das in westeuropäischen 

Staaten der Fall ist. Doch für 

den Maschinen- und Anlagenbau sowie die 

Automotive- und Pharmaindustrie bieten sich 

durchaus lukrative Chancen. Ein gutes, IT-gestütztes 

Trade Compliance-Management erlaubt 

Unternehmen trotz Risiken, Chancen in 

diesem Wirtschaftsraum voll auszuschöpfen. 

(AM)


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Innovation als Erfolgsmodell 

In einer sich weiterentwickelnden Welt ist Stillstand Rückschritt. Nur wenige Unternehmen 

haben das Innovationsprinzip so verinnerlicht wie DHL. Das perfekte 

Beispiel hierfür sind die DHL Innovation Centers in Singapur, Rosemont (USA) und 

Troisdorf, wo Kunden und Interessierte einen Einblick in die Zukunft der Logistik 

werfen können. REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

MATTHIAS HEUTGER 

SVP, GLOBAL HEAD OF 

INNOVATION & COMMER- 

CIAL DEVELOPMENT DHL 

Besonders das erst im Vorjahr eröffnete 

Americas Innovation Center in 

Illinois stellt eine potente Plattform 

für Forschung und kooperative Innovation 

zwischen DHL-Kunden, Start-ups, der 

Wissenschaft, Industriepartnern und Innovationsexperten 

in der Region dar. „Mit diesem 

visionären Innovationszentrum haben wir unsere 

weltweite Führungsposition im Bereich 

logistischer Innovationen in einem unserer 

wichtigsten Märkte weiter gestärkt und ausgebaut“, 

freute sich daher Matthias Heutger, 

SVP, Global Head of Innovation & Commercial 

Development bei DHL, „Inspire, Connect 

and Engage – diese Hauptziele verfolgen wir 

mit unseren Innovationszentren.“ Doch egal 

ob Asien, Europa oder USA – Besichtigungen 

der Innovationszentralen sind ein Highlight 

und dienen neben der Information über 

Trends und neue Entwicklungen auch der 

Vernetzung zwischen Kunden, Branchen- und 

Geschäftspartnern. 

Zu den Visionen, wie die Welt und ihre Transportinfrastruktur 

im Jahr 2050 aussehen könnte, 

gesellen sich die neuesten, vom DHL 

Konzern erfolgreich getesteten Technologietrends 

in den Bereichen Robotik, Automatisierung, 

künstliche Intelligenz, autonomes Fahren, 

Internet der Dinge und virtuelle Realität. 

Während beispielsweise beim Thema Augmented 

Reality noch viele bei der Umsetzung 

zögern, konnte der Kontraktlogistiker DHL Supply 

Chain in seinen Lagern durch den Einsatz 

von AR-Technologie – Datenbrillen stellen die 

Kommissionieranweisungen und Lagerpositionen 

optisch dar – die Produktivität um durchschnittlich 

15 Prozent steigern. 

Markus Voss, CIO und COO DHL Supply 

Chain, bringt es auf den Punkt: „Es ist essentiell, 

in Zeiten der Digitalisierung, datengestützt 

und agil zu arbeiten, um den Ansprüchen 

der Kunden gerecht zu werden.“ Wie topmoderne 

Logistikanwendungen Mehrwerte für 

Kunden und Mitarbeiter schaffen, zeigt sich 

besonders deutlich im Smart Warehouse am 

Technologie-Campus im niederländischen 

Beringe. Von dort aus werden Kunden in ganz 

Europa mit automatisierten und digitalisierten 

Kontraktlogistikservices versorgt. In dem 

TAPA-zertifizierten Campus zählen AR-Technologie, 

Roboterarme und automatische Indoor-Transporte 

ebenso zum Alltag wie automatisierte 

Sortierbänder.

Technologie & Tools 

Die Liste der alltagstauglichen Innovationen 

ist lang. Das Risikomanagementtool DHL Resilience360 

beispielsweise unterstützt kleine 

und große Unternehmen: durch eine Visualisierung 

und Überwachung werden Störungen 

in der Lieferkette proaktiv vorhergesagt, 

bewertet und verhindert oder zumindest abgeschwächt. 

Einen Meilenstein in der End-to- 

End-Überwachung wertvoller, hochempfindlicher 

Fracht, zum Beispiel aus den Bereichen 

Biowissenschaften und Gesundheitswesen, 

stellt der DHL SmartSensor dar, der sich bereits 

in über einer Million Sendungen seit seiner 

Entwicklung beweisen durfte. Robotik ist 

ein riesiges, sehr variables Themenfeld. Noch 

vor 2 Jahren beurteilten 63 Prozent von 350 

von DHL befragten Supply Chain-Fachleuten 

MARKUS VOSS 

CIO & COO DHL 

SUPPLY CHAIN


Robotik als wichtigste Technik. In Nordamerika 

setzt die DHL Supply Chain seit geraumer 

Zeit auf kollaborative Roboter, die bei repetitiven 

Aufgaben die Mitarbeiter ebenso unterstützen 

wie bei Präzisionsarbeiten. Zusätzliche 

testet DHL Trends wie autonomes Fahren, 

Internet der Dinge und künstliche Intelligenz. 

Was auch immer Erfolg verspricht, das Unternehmen 

probiert es aus. 

Alternative Antriebe 

Mit dem StreetScooter hat die Deutsche 

Post DHL Gruppe ein leistungsfähiges Elektrofahrzeug 

entwickelt und produziert. Aktuell 

betreibt sie damit und mit rund 12.000 

E-Bikes und E-Trikes die größte Elektroflotte in 

Deutschland. Durch die StreetScooter, die in 

der Paket- und Briefzustellung im Einsatz sind, 

werden lokal keine Schadstoffe ausgestoßen, 

und sie sind leise im Betrieb – ideal für urbane 

Gegenden. 

Diesen Jänner erst wurden 40 StreetScooter 

WORK Boxen sowie 60 Ladestationen 

an Amazon geliefert, mit denen die letzte 

Meile für Kunden in München abgewickelt 

werden soll. Einen alternativen Antrieb der 

anderen Art testet DHL aktuell im Central 

Business District von Manhattan, New York 

City: in einem Pilotprojekt mit Amazon und 

UPS werden Pakete mit dem Lastenrad 

Cubicycle ausgeliefert. Pro Cubicycle, das 

statt einem herkömmlichen Lieferfahrzeug 

im Einsatz ist, sollen die CO2-Emissionen um 

bis zu acht Tonnen pro Jahr reduziert werden. 

Bereits seit 2015 sind die Lastenräder 

für DHL in den Niederlanden im Einsatz, inzwischen 

auch in Deutschland, Belgien und 

Singapur – und nun endlich im Big Apple. 

(AG)

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Komplettlösung für ein nachhaltig 

ausgezeichnetes Logistikzentrum 

DeLaval ist weltweit führender Anbieter von Produkten und Lösungen für die 

Milchwirtschaft, die hohe Milchqualität und gute Tiergesundheit gewährleisten 

und täglich von Millionen von Milchviehbetrieben rund um den Globus eingesetzt 

werden. Das Unternehmen entwickelt, produziert und liefert Ausrüstung und 

Komplettsysteme im Bereich der Milchproduktion und Tierhaltung für Milchviehbetriebe, 

beschäftigt 4.500 Mitarbeiter und ist in mehr als 100 Ländern vertreten. 

BEITRAG: REDAKTION 

Palettenregale, Paletten-Durchlauf-Systeme 

für Schnelldreher, Kragarmregale für Langgutlagereinheiten 

bis 800 kg/qm Last, eine 

dreigeschossige Fachbodenregalanlagen 

zur Kleinteilelagerung mit Stahlbaubühnen in 

den Vorzonen sowie einige Stückgut-Durchlauf-Regale. 

Im Mecklenburg-Vorpommerschen Gallin 

hat DeLaval ein neues Logistikzentrum für 

den europäischen Markt bauen lassen, in 

dem das gesamte Artikelsortiment gelagert 

und von dort aus distribuiert wird. Es sollte 

ebenso nachhaltig werden, wie es Vision 

und Ziel des Unternehmens ist, nachhaltige 

Lebensmittelproduktion möglich zu machen. 

Das neue Logistikzentrum wurde dann auch 

mit dem Nachhaltigkeitszertifikat LEED (Leadership 

in Energy and Environmental Design) 

Gold als anerkanntes internationales Nachhaltigkeitssiegel 

für Immobilien ausgezeichnet. 

Die BITO-Lagertechnik Bittmann GmbH hat 

das neue DeLaval-Logistikzentrum mit einer 

Lagersystem-Komplettlösung ausgestattet. 

Zum Einsatz kommt fast das komplette Regalanlagen-Sortiment 

der BITO-Lagertechnik: 

Neues Logistikzentrum mit viel Platz 

und höchster Flexibilität 

Ralf Sundaram Pillai, Warehouse Manager 

bei der DeLaval Services GmbH: „Unser alter 

Standort wurde zu klein und mit der Zeit auch 

zu ineffizient. Daher haben wir uns für den Bau 

eines komplett neuen Logistikzentrums entschieden. 

Hier steht uns nun eine Lagerfläche 

von 52.000 qm plus 4.000 qm für Büroräume 

zur Verfügung. Unser Ziel ist es, mit der neu 

geschaffenen Fläche und einer Ausstattung 

nach modernsten und besonders nachhaltigen 

Richtlinien, für mehr Effizienz und Flexibilität 

zu sorgen, um Kosten zu sparen und darüber 

hinaus Raum für weiteres Wachstum zur 

Verfügung zu 

haben. Wir haben mehrere 10.000 Artikel im 

Portfolio wie Melksysteme, Melkausrüstung, 

Kuhkomfort, Herdenmanagement, Fütterung 

sowie Entmistung. In unserem neuen Logistikzentrum 

benötigen wir geeignete Lagermöglichkeiten 

für unser ganzes Sortiment. Hier 

müssen sowohl Kleinteile als auch Großteile, 

Langgut und Schwergut gelagert, aber auch 

Elektronikteile und Gefahrenstoffe, wie chemische 

Reinigungsmittel, sicher aufbewahrt 

werden können. Daher haben wir nach einer 

kompletten Lagerausstattung gesucht, 

um die große Menge an Artikelvarianten

verschiedenster Größenordnungen, die wir 

unseren Kunden anbieten, fachgerecht, sicher 

und gut sortiert zu lagern.“ Das ganze 

Sortiment wird nun zentral gelagert und das 

neue Logistikzentrum ist so geplant und eingerichtet, 

dass kurze Wege effizientes Wirtschaften 

ermöglichen. Alle Artikel können 

nicht nur nach ihrer Beschaffenheit sondern 

auch analog der Bestellhäufigkeit der Produkte 

im Lager positioniert werden. 

Planung und Umsetzung einer Gesamt- 

Logistiklösung 

Das Ingenieurbüro „Logistikplanung Rusche“ 

aus Hamburg erhielt von der konzeptionellen 

Entwicklung bis hin zur kompletten Realisierung 

sämtlicher logistischer Einrichtungen den Gesamtplanungsauftrag 

für das Logistikzentrum. 

Das sogenannte „Europa-Distributioncentrum“ 

(EDC) besteht aus vielen unterschiedlichen 

Lagerbereichen und wurde gemeinsam 

mit dem DeLaval-Projektteam klassisch von 

innen nach außen entwickelt und geplant, 

wobei bei der Planung der jeweiligen Lagerbereiche 

die Verantwortlichen großen Wert 

auf eine hohe Flexibilität und ständige Erweiterungsmöglichkeiten 

der Lagereinrichtung 

und der eingesetzten Lagersysteme gelegt. 

BITO-Lagertechnik hat im Rahmen einer sehr 

komplexen Ausschreibung den Auftrag für 

die Lieferung und Montage der wesentlichen 

Regalanlagen des Logistikzentrums erhalten. 

Die Ausschreibung der Regalanlagen 

enthielt die entsprechenden Übersichtszeichnungen 

der verschiedenen Lagerbereiche 

und basierte zudem auf ein zuvor erstelltes 

detailliertes Leistungsverzeichnis, in dem alle 

Anforderungen und Bedingungen der unterschiedlichen 

Regalanlagen gelistet waren. 

Die Montage von ca. 25.000 Europool-Palettenstellplätzen, 

ca. 7.000 laufenden Metern 

Kragarmregalebenen und einer dreigeschossigen 

Fachbodenregalanlage erfolgte in 

enger Abstimmung zwischen der DeLaval- 

Services GmbH, dem Planungsbüro „Logistikplanung 

Rusche“ und BITO-Lagertechnik. 

„Von Artikeln in mm-Größe bis hin zu Langgut, 

das mehrere Meter misst, haben wir alles im 

Sortiment. Aufgrund der Artikelvielfalt und der 

zudem sehr unterschiedlichen Beschaffenheit 

der zu lagernden Artikel in Größe, Gewicht, 

Stückzahl und Art wollten wir gerne mit einem 

Lieferanten zusammenarbeiten, der das 

gesamte Spektrum einer für uns sinnvollen, 

nachhaltigen Lagersystem-Lösung anbieten 

kann. (RED) 

Mit BITO haben wir einen Anbieter gefunden, 

der uns das komplette Spektrum an 

Lagersystem-Lösungen, das wir für die Einrichtung 

unseres neuen europäischen Logistikzentrums 

benötigten, anbieten konnte. 

Auch der Preis, die Lieferzeitdauer und 

die technische Bewertung der angebotenen 

Lösungen haben gestimmt. Wir sind 

sowohl mit der Anlage als auch mit der 

Beratung, der Projektabwicklung und der 

Montage sehr zufrieden. Alle diesbezüglich 

von uns gesteckten Ziele wurden erreicht.“ 

Ralf Sundaram Pillai, Warehouse Manager 

DeLaval Services GmbH


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NR.01 / 2020 

JANUAR 

www.blogistic. 

ROBOTIK 

“Es ist nicht der Robot alleine, der 

Losgröße 1-Strategien unterstützt” 

Heimo Robosch, Executive Vice President des führenden österreichischen Logistik-Automationsspezialisten, KNAPP AG, im Gespräch 

über Losgröße 1, welche Herausforderungen damit verbunden sind und völlig neue Lösungsansätze. 

P.b.b. | Verlagsort 1130 Wien | GZ: 9Z038253M | Einzelpreis 5 €

LOSGRÖSSE 1 

Auf der Suche nach der smarten Fabrik 

Nicht das Produkt von der Stange, sondern die Einzelanfertigung zu den Kosten der Massenanfertigung 

bis zur Losgröße 1 ist heute das, was Anwender wollen. Für Unternehmen ist das eine große Herausforderung, 

welche sie vor allem mit Investitionen in Automatisierung und Robots bewältigen wollen. 

“Smart Factory” heißt dabei das Zauberwort. Anbieter wie etwa die Firma KNAPP in Hart bei Graz liefern 

hierfür adäquate Lösungen. Ein Bericht von CR. Hajo Schlobach 

FOTO: SANDRO ALMIR IMANUEL / WWW.PIXELIO.DE 

JANUAR 2020 

1

In der deutschen Industrie, und nicht nur dort, zeigt sich ein klarer Trend 

zur Individualisierung. So gaben im Deutschen Industrie 4.0 Index vor 

eineinhalb Jahren immerhin 20 Prozent von 400 befragten Unternehmen 

an, Losgröße 1 realisiert zu haben. Und in den nächsten Jahren wollen 

beinahe 50 Prozent Einzelanfertigungen zu Kosten einer Serienfertigung 

umsetzen. Dabei sehen sechs von zehn der damals befragten Unternehmen 

die Losgröße 1 als wichtigen Faktor für den wirtschaftlichen Erfolg 

ihres Unternehmens. 

Smart Factory stockt 

Doch schon ein Jahr später wird im Deutschen Industrie 4.0 Index vom 

Oktober 2019 erkennbar, dass sich die Smart Factory, welche hinter der 

Losgröße 1 steht, nicht so einfach umsetzen lässt. Die Unternehmen treten 

auf der Stelle und kommen nicht über Einzelprojekte hinaus. Zwar sind 

rund 51 Prozent wenigstens in Projektphasen, doch lediglich acht Prozent 

der befragten Unternehmen sind mit ihrer Digitalisierung so weit, dass von 

einer Smart Factory gesprochen werden kann. 

Die Motivation zur Smart Factory 

Interessant ist in diesem Zusammenhang die Motivation der Entscheider 

zur Smart Factory. So geben, wenig überraschend, 79 Prozent der Unternehmen 

an, die Effizienz im Unternehmen steigern zu wollen. 71 Prozent 

wollen damit Transparenz in den Abläufen schaffen. Und immerhin 40 

Prozent wollen sich mit Smart-Factory-Projekten Möglichkeiten zur wirtschaftlichen 

und individualisierten Fertigung eröffnen, also Losgröße 1. 

Individualisierung im Trend. Diese Trends in den Unternehmensstrategien 

bestätigt auch Heimo Robosch, Executive Vice Präsident des führenden 

österreichischen Spezialisten in der Logistik-Automation, KNAPP. Auch er 

sieht einen ganz klaren Trend zur Individualisierung der Produktion mit 

Losgröße 1. 

daher möglichst spät in der Serienfertigung erfolgen. Erst dann lässt sich 

Losgröße 1 wirtschaftlich realisieren”, erklärt H. Robosch. 

Komplexität vereinfachen. Bei KNAPP arbeitet man an diesem Prozess 

schon seit Jahren und fasste das in der Strategie “Making Complexity 

Simple” zusammen. Dabei sollen Innovationen wie etwa OSR Shuttle 

Evo-Technologien, Robots oder KiSoft dafür sorgen, dass Fragen nach der 

zunehmenden Komplexität der Wertschöpfungen und die immer höher 

werdenden Anforderungen beantwortet werden können. Dazu zählt eben 

auch die individualisierte Fertigung. Gefragt sind hierbei nachhaltige Lösungen, 

die sich an volatile Rahmenbedingungen rasch anpassen können. 

Solche Lösungen wird KNAPP auch auf der LogiMAT 2020 in Stuttgart 

zeigen. So präsentieren die Steirer in diesem Jahr Roboterlösungen für 

die Kommissionierung und andere Einsatzbereiche. Die industrietaugliche 

Lösung “Pick-it-Easy Robot” soll Unternehmen dabei auch unterstützen, 

den Individualisierungsprozess in ihrer Wertschöpfungskette zu realisieren 

und an die angestrebte Losgröße 1 wirtschaftlich heran zu kommen. Es 

handelt sich hierbei um eine leistungsstarke und intelligente Roboterstation 

für die vollautomatische Kommissionierung von Einzelstücken, die 

dann in weiterer Folge in der Produktion zusammengesetzt werden. Die 

auf der LogiMAT in Stuttgart gezeigte Lösung ist die neue Generation der 

im Jahr 2017 auf den Markt gebrachten Pick-Roboter. Der Nachfolger wird 

erstmals auf der heurigen LogiMAT in Stuttgart vorgestellt. 

Losgröße 1: Picking & Transport mit Shuttles kombinieren 

Das Herausragende des „Pick-it-Easy-Robot“ ist, dass er selbständig unterschiedlichste 

Produkte erkennt und dabei Strategien entwickelt, wie er 

Losgröße 1 in Kürze 

Die Losgröße beschreibt in der Fertigungstechnik die zu einem Los zusammengefasste Stückzahl einer Produktart, 

die hintereinander und ohne Unterbrechung hergestellt wird. Bei einer optimalen Losgröße sind die Stückkosten 

am geringsten. Losgröße 1 ist gleichbedeutend mit einer Sonder- oder Einzelanfertigung. Die Einzelanfertigung 

ist daher besonders teuer, weil damit etwa auch Umrüstzeiten verbunden sind, in der die Produktion 

steht. Dank moderner Fertigungsverfahren kann aber auch diese individuelle Herstellung für den Auftragsfertiger 

rentabel und für den Kunden erschwinglich sein. 

“Die individualisierte Fertigung, d.h. die Losgröße 1, ist eines der Kernthemen, 

welche unsere Kunden auf ihrem Weg zur Smart Factory und 

Industrie 4.0 mit uns besprechen. Von ihren Märkten getrieben, sehen sie 

sich veranlasst, ihre Fertigungen auf die Bedürfnisse ihrer Kunden auszurichten. 

Dabei zieht sich dieser Trend über sämtliche Branchen hinweg”, 

bestätigt H. Robosch im Gespräch mit BUSINESS+LOGISTIC. 

FOTO: KNAPP 

Making Complexity Simple 

Die Herausforderung der Losgröße 1 ist für H. Robosch dabei, die hohe 

Komplexität eines Produktionsprozesses, der zudem noch in einem ganzen 

Wertschöpfungsnetzwerk eingebettet ist, auf ein individualisiertes Produkt 

herunter zu brechen. In Hinblick auf die Fertigungstechnik bedeutet 

das die Kunst, in Serie produzierte Komponenten zu einem individualisierten 

Produkt zusammen zu fügen. “Der Individualisierungsschritt muss 

H. Robosch: “Die individualisierte Fertigung, d.h. die Losgröße 1 ist eines der Kernthemen, welche unsere 

Kunden auf ihrem Weg zur Smart Factory und Industrie 4.0 mit uns besprechen.” 

BUSINE$+LOGISIC 2 

JANUAR 2020

am Markt integriert das OSR 

Shuttle Evo dabei alle Funktionen 

klassischer Shuttle-Systeme. Neue 

Prozesse – ob lagern, kommissionieren, 

puffern, sequenzieren oder 

nachfüllen – lassen sich einfach 

damit integrieren. Alle Shuttles 

erreichen nämlich alle Stellplätze 

und Behälterlifte in ihrer Lagerebene 

und erlauben so eine exakte 

Sequenzierung aus dem System. 

Damit unterstützt das Shuttle nicht 

nur Losgröße 1-Strategien, sondern 

erschließt Unternehmen neue 

Geschäftsfelder sowie auch die 

Omni-Channel-Distribution. Neben 

der Systemvernetzung auf Basis 

der Lagerlogistik-Software KiSoft 

oder im Zuge einer SAP-Strategie 

mit SAP® EWM by KNAPP bietet 

das OSR Shuttle Evo nach Angaben 

von Knapp “Sicherheit, Qualität und 

Service ein Systemleben lang”. 

Pick-it-Easy: Der neue Robot ist der Schlüssel zu neuen Geschäftsfeldern für Unternehmen 

diese möglichst effizient manipuliert. Dadurch ersparen sich Anwender viel 

unproduktive Umrüstzeit, ein wesentlicher Faktor bei der Realisierung von 

Smart Factory und Losgröße 1. 

Integrierte Lösung mit Roboter-Technologie. Kombinieren lassen sich die 

Roboter-Arbeitsplätze mit dem OSR Shuttle Evo, das den Robot in der 

richtigen Sequenz mit Waren versorgt. Der Weitertransport der Waren 

erfolgt beispielsweise mit den freifahrenden Open Shuttles von KNAPP, die 

komplexe Transportnetzwerke innerhalb eines Lagers abdecken können. 

Damit werden im Grunde statische Systeme hochflexibel und sind somit 

ein entscheidender Schritt in die Smart Factory. Ganz nach dem Motto: 

„Der Schwarm ist dort, wo die Arbeit ist“, kommunizieren die Open Shuttles 

dabei untereinander und verteilen sich gegenseitig und völlig autonom 

Aufträge. Durch die flexible Bauweise ohne Schienen sind sie zudem 

platzsparend und lassen sich einfach in bestehende Systeme integrieren. 

Und in Kombination mit dem OSR Shuttle Evo bietet das Open Shuttle eine 

weitere Balance zwischen Flexibilität und Leistung. 

Intelligent mit KiSoft. Bei höchstem Durchsatz und größter Lagerdichte 

Smart Factory: Die richtige 

Digitalisisierungsstrategie 

Ob Unternehmen sich nun für 

Lösungen aus der Logistikautomationsschmiede 

KNAPP oder eines 

anderen Marktbegleiters entscheiden, 

ist individuell verschieden. 

Fakt ist jedoch, dass Unternehmen, 

die Smart Factory-Strategien inklusive 

der Individualiserung ihrer 

Produkte realisieren wollen, jetzt 

in ihre digitale Transformation 

investieren müssen. Dazu zählen 

logischerweise Investitionen in die 

IT, welche nicht nur die internen 

Informationsflüsse beschleunigen und Entscheidungsgrundlagen für Entscheidungsträger 

schaffen sollen. Im Zeitalter der Smart Factory müssen 

die Unternehmen zudem in der Lage sein, sich in die Informationsketten 

und -netzwerke ihrer Wertschöpfungsketten von der Rohstoffproduktion 

bis zum Endverbraucher einzuklinken. Es geht dabei um den reibungslosen 

Informationsfluss, um Prozesse entlang der Supply Chain effizienter zu 

gestalten und Ressourcen zu sparen. Eine Nicht-Entscheidung heute hat 

daher nachhaltige Folgen für die Wettbewerbsfähigkeit eines Unternehmens. 

Mit anderen Worten: es fällt aus der Wertschöpfungskette heraus 

und wird durch ein anderes ersetzt. Dabei ist auch die Strategie der digitalen 

Transformation, die auf dem Weg zur Smart Factory notwendig ist, so 

individuell wie das Unternehmen selbst. “Es gibt nicht den einzigen Weg 

dorthin”, bestätigt H. Robosch im Gespräch mit BUSINESS+LOGISTIC und 

er motiviert Interessenten abschließend: “Wir haben bei der Umsetzung 

von Smart Factory-Strategien viel Erfahrung gesammelt und lernen immer 

weiter. Das stellen wir Interessenten gerne zur Verfügung.” 

XXwww.knapp.com 

FOTO: PETER NESTLER / HJS MEDIA WORLD 


3

ROBOTIK 

“Es ist nicht der Robot alleine, 

der Losgröße 1-Strategien unterstützt” 

Heimo Robosch, Executive Vice President des führenden österreichischen Logistik-Automationsspezialisten, 

KNAPP AG, im Gespräch mit CR HaJo Schlobach über Losgröße 1, welche Herausforderungen damit 

verbunden sind und völlig neue Lösungsansätze. 

FOTO: PETER NESTLER / HJS MEDIA WORLD(BUSINESS+LOGISTIC) 

B+L: Die Losgröße 1 gilt als die Standardgröße der Zukunft. Warum? 

Robosch: Der Trend zur Individualisierung ist universell. Kunden, egal wo, 

wollen heute möglichst das auf sie abgestimmte Produkt bekommen, das 

sie entweder selbst konfigurieren bzw. das für sie konfiguriert wurde. Und 

das wollen sie möglichst rasch. 

B+L: Was bedeutet das für die Anwender beispielsweise Ihrer Lösungen? 

Robosch: Für unsere Kunden bietet diese Individualisierung die Möglichkeit, 

selbst USPs zu schaffen, welche sie von Marktbegleitern abheben. 

Diese USPs gehen jedoch weit weg von der Produktspezifikation und dem 

Preis. (Anm.d.Red.: USP = Unique Selling Proposition) 

B+L: Wie meinen Sie das? 

Robosch: Die Anwender von solchen Logistik- und Automationslösungen 

können ihre eigene Wertschöpfungsketten und Leistungsspektren erweitern, 

indem sie beispielsweise Leistungen von Partnern mit den eigenen 

kombinieren. 

B+L: Ist Losgröße 1 branchenunabhängig? 

Robosch: Losgröße 1 bzw. immer kleinere Auftragsgrößen ist eine Anforderung, 

die sich eigentlich über sämtliche Branchen erstreckt.. Es hat jedoch 

bei dem einen Unternehmen mehr Gewicht und bei dem anderen weniger. 

In der Modebranche ist der Fokus darauf sehr hoch, aber auch im Bereich 

Healthcare, der einer unserer Kernmärkte ist, ist die Individualisierung 

beispielsweise schon sehr weit fortgeschritten. 

B+L: Das ist spannend. Gibt es hier Marktunterschiede, etwa zwischen den 

USA und Europa? 

Robosch: Ja. In den USA liefern wir Lösungen für die Pharmaindustrie, die 

es ermöglichen, genau abgemessene Mengen an Medikamenten an die 

Patienten abzugeben. Dort machen die gesetzlichen Rahmenbedingungen 

so etwas möglich. In Europa geht es derzeit mehr in die Richtung, Medikamente 

kundenspezifisch zu labeln und die Patienten bei der richtigen 

Einnahme zu unterstützen. Personalisierte Medikamente werden das in 

Zukunft noch verstärken. Wir haben für all diese Anforderungen bereits 

Lösungen realisiert. 



H. Robosch: Der Trend zur Individualisierung ist universell. Kunden, egal wo, wollen heute möglichst das auf sie abgestimmte Produkt bekommen, das sie entweder selbst konfigurieren bzw. das für sie konfiguriert wurde. 

B+L: Welche konkreten Herausforderungen stellt Losgröße 1 an KNAPP 

selbst? Gibt es Unterschiede zu früher? 

Robosch: Mit den Themen kleine Aufträge im Allgemeinen bis hin zur 

Losgröße 1 im Besonderen befassen wir uns schon seit jeher. Das gehört 

faktisch zur DNA der KNAPP. Uns geht es etwa schon immer darum, 

dass Anwender unserer Lösungen, ihre Produkte, die in großen Mengen 

vorhanden sind, in kleine Mengen zur Verfügung stellen und diese in sehr 

kurzer Lieferzeit liefern können. Der Unterschied zu damals ist jedoch die 

Vernetzung sämtlicher Bereiche, vom Rohstoff bis zum Point of Sale, vom 

Lieferschein bis hin zum Warehouse Management, vom Sensor bis zu Big 

Data. Damit sind unsere Kunden konfrontiert und damit haben sich auch 

die Anforderungen an uns entscheidend geändert. Diese Vernetzung macht 

natürlich auch die Logistik immer komplexer. Für uns bedeutet das die 

Pflicht, für unsere Kunden Lösungen zu entwickeln, welche die Wertschöpfung 

von der Beschaffung über die Produktion bis hin zum Point of Sale 

abdecken können. Neu in unseren Lösungsstrategien ist die intelligente 

Vernetzung der Komponenten und Systeme entlang der gesamten Supply 

Chain. 

B+L: Können Sie ein konkretes Beispiel für einen Einsatzbereich nennen? 

Robosch: Nehmen Sie die Distribution. Diese beginnt beispielsweise bei 

unseren Kunden eben nicht mehr in den eigenen vier Wänden und ihrem 

Lager, sondern bereits im Lager der Lieferanten und endet im Point of 

Sale beziehungsweise schließt auch die Retourenlieferung mit ein. Wir 

als Lösungslieferant müssen die gesamten Ketten und Netzwerke unserer 

Kunden betrachten und ganzheitlich denken. Entsprechend müssen die 

Lösungen aussehen. 

B+L: Was sind das denn für Lösungen? 

Robosch: Nehmen Sie zum Beispiel unser OSR Shuttle Evo 2 D-Konzept. 

Damit haben die Anwender einen wahlfreien Zugriff zu jeder Zeit auf jeden 

Artikel im eigenen Lager, um sehr schnell einen Auftrag zu verarbeiten. Im 

OSR Shuttle Evo + Konzept sind diese Shuttles mit freifahrenden Shuttles 

vernetzt, die den Transport zu angebundenen Zusatzprozessen übernehmen. 

Ein weiteres Beispiel: In den USA liefern wir derzeit Lösungen für Micro-Fulfillment-Centers 

aus. Das sind Kleinstläger direkt am Point of Sale 

in Supermärkten, die als Pick-up-Points und als Online-Versorgung für die 

Konsumenten dienen. Diese müssen in den Supply Chains integriert und 

entsprechend vernetzt sein. Auch unsere Shop Lösungen Apostore und 

KNAPP-Store fügen sich hier ein. Wir verknüpfen also alle Lösungen von 

der Produktion bis zum Point of Sale intelligent miteinander und decken 

vom stationären Handel über E-Commerce Lösungen bis hin zu Omni-Channel-Lösungen 

alles ab. 

B+L: Alles schön und gut. Ihrem Kunden geht es aber nicht nur alleine 

um Losgröße 1, sondern ihm geht es vor allem um mehr Effizienz und die 

Reduktion der Kosten. Jeder weiß, dass Losgröße 1, so man wirklich Einzelfertigungen 

vornimmt, zwar zu einer hohe Kundenzufriedenheit führt, 

die Kosten jedoch enorm steigen. Wie ordnen Sie ihr Lösungsportfolio in 

diesem Zusammenhang ein? 

Robosch: Für uns stellt sich die Frage, wer denn Losgröße 1 industriell tatsächlich 

produziert. Die Antwort ist eindeutig: Niemand. Was jedoch getan 

wird, ist, so weit wie möglich Module in einer Serienproduktion zu produzieren 

und daraus so spät wie möglich ein individualisiertes Endprodukt 

zu konfigurieren. Nehmen Sie beispielsweise den Automotive-Bereich. Hier 

sind die Vorreiter der Serienproduktion zu Hause. Umgekehrt bietet diese 

Branche einen sehr hohen Grad an Konfigurierbarkeit ihrer Endprodukte 

und damit Individualisierung an. Noch vor einigen Jahrzehnten bekamen 



5

H. Robosch: Neu hinzugekommen ist dabei die intelligente Vernetzung der Komponenten und Systeme entlang der gesamten Supply Chains. 

Sie ein „nacktes“ Auto. Für jeden Sonderwunsch mussten Sie unterschiedliche 

Lieferanten ansprechen wie etwa Sportfelgen, Ledersitze, Autoradio 

etc. Diese Services und Leistungen haben die OEMs heute in ihre eigene 

Wertschöpfungskette aufgenommen, und gewinnbringend in ihr Geschäftsmodell 

integriert Dies findet nun auch in anderen Branchen statt 

und ist das, was ich eingangs als Möglichkeit unserer Kunden erwähnte, 

neue USPs zu kreieren. 

E-Commerce-Unternehmen, welche bis zu einer Million und mehr Produkte 

distribuieren, die dann auch noch saisonal unterschiedlich sind, schon 

alleine betriebswirtschaftlich nicht abbildbar. Heute machen das die Pickit-Easy 

Robots der neuen Generation von selbst. Der Clou ist dabei jedoch, 

dass die Erfahrungen, welche ein Robot sammelt, über die Cloud auch den 

anderen zur Verfügung stehen, d.h. was der eine Robot gelernt hat, können 

sofort alle anderen auch. 


B+L: KNAPP stellt heuer auf der LogiMAT 2020 in Stuttgart die Weiterentwicklung 

des Pick-it-Easy Robots aus. Wie unterstützt beispielsweise 

diese Lösung Losgröße 1? 

Robosch: Um es vorweg zu nehmen: Es ist nicht der Robot alleine, der 

Smart Factory und Losgröße 1-Strategien unterstützt, sondern es ist das 

Gesamtportfolio, das wir bieten. Die Komponenten können miteinander 

entlang der gesamten Wertschöpfungskette von Unternehmen kombiniert 

werden. Unser Kernthema, insbesondere in der Distributionslogistik, ist 

daher nicht die Robotik alleine, sondern die intelligente Verknüpfung der 

einzelnen Komponenten zu einem System; vom OSR Shuttle Evo über den 

Pick-it-Easy Robot – integriert über unsere KiSoft Software-Lösungen. 

B+L: Doch wie ordnen Sie Ihre neue Robot-Generation in diesen Wertschöpfungsketten 

ein? 

Robosch: Unsere neue Robot-Generation hebt sich, über den Einsatz von 

künstlicher Intelligenz, dadurch ab, dass sie unabhängig von Stammdaten 

ist. Die Robots lernen von Arbeitsschritt zu Arbeitsschritt. Sie erkennen 

etwa unterschiedlichste Formen von Einzelkomponenten und lernen selbständig 

diese effizient und richtig zu greifen und zu manipulieren. Früher 

musste man dafür mühsam Stammdaten in die Datenbanken einpflegen, 

Greifpunkte berechnen und/oder auch den Robot umrüsten. Das ist für 

B+L: Themenwechsel: Inwieweit spielt bei Ihren Lösungen das Thema 

CO2-Fußabdruck und Klima eine Rolle? 

Robosch: Unsere Lösungen sind darauf ausgerichtet, Unternehmen bei 

der Umsetzung ihrer Smart Factory zu unterstützen. Das bedeutet, dass 

durch den Einsatz von intelligenter Technologie erheblich an Ressourcen 

eingespart werden können. Dadurch werden beispielsweise Absatzprognosen 

für die Zukunft wesentlich genauer erstellbar. Diese Genauigkeit hilft, 

Warenbestände und damit den Einsatz anderer Ressourcen wie Energie 

usw. zu reduzieren. Das hat wiederum Einfluss auf den Einkauf auf der 

einen Seite und dann auch auf den Vertrieb auf der anderen Seite usw. Und 

genau das beeinflusst am Ende erheblich den CO2-Fußabdruck von Unternehmen. 

Mit anderen Worten: trotz Individualisierung wissen Anwender 

ziemlich genau, wieviel Ressourcen sie wann und wo einsetzen müssen, 

um die Bedürfnisse von Kunden zu befriedigen. Dadurch können überflüssige 

Rück- oder Weitertransporte oder gar Vernichtung von Neuwaren 

verhindert werden. 

B+L: Vielen Dank für das Gespräch. 

XXwww.knapp.com 




Wissensbeiträge zur langfristigen 

Wettbewerbsfähigkeit 

Mit mehr als 30 hochkarätig besetzten Fachforen sowie spannenden Live-Events 

und mehr als 100 Ausstellervorträgen steht das Rahmenprogramm der LogiMAT 

2020 für einen breit gefächerten Informationskatalog zu den unterschiedlichsten 

Themen der Intralogistik. 


Preisträger LogiMAT 2019 

LOGIMAT 2020 | MESSENEWS 

https://network.logistik-express.com/ 

Von Beginn an zählte das einzigartige 

Rahmenprogramm zu den 

prägenden Säulen im Leistungsangebot 

der LogiMAT. Neben den 

drei ganztätig veranstalteten, seriellen Live- 

Events Tracking & Tracing Theatre (Halle 4, 

Stand F05), Digital Warehouse Theatre (Halle 

8, Stand A70) und auf der Event-Fläche Ladungssicherung 

(Halle 9, Stand A71) wird auf 

der 18. Internationalen Fachmesse für Intralogistik-Lösungen 

und Prozessmanagement 

erneut das Foren-Programm mit rund 250 

hochkarätigen Speakern „den Ruf der Logi- 

MAT als führende Informationsplattform der 

Branche untermauern“, so LogiMAT-Messeleiter 

Michael Ruchty vom Veranstalter EURO- 

EXPO Messe- und Kongress-GmbH, München. 

Mehr als 30 hochkarätig besetzte Fachforen 

in den Hallen 1, 2, 4, 6, 8, 9 sowie das speziell 

auf den Themenkomplex der Handelslogistik 

ausgerichtete Forum T im Atrium Eingang Ost 

bieten erneut Themenangebote und Informationsaustausch 

auf Kongressniveau. Dabei 

fokussiert das gesamte Themenspektrum auf 

der LogiMAT 2020 insbesondere vier Bereiche: 

Zukunftstechnologien und KI, Fahrerlose 

Transportsysteme (FTS), Nachhaltigkeit und 

die Schnittstelle Mensch/Maschine. Welche 

Konzepte und Technologien eine zukunftsfähige 

Auslegung der Intralogistik prägen, 

erörtern unter anderem die Expertenrunden 

auf dem traditionellen IFT-Tag (11. März 2020, 

Forum E, Halle 9) in fünf Sequenzen unter der 

Moderation von Prof. Dr.-Ing. Robert Schulz, 

Leiter des Instituts für Fördertechnik und Logistik 

(IFT), Universität Stuttgart. Ebenfalls am 11. 

März (Forum D, Halle 8) erläutert Prof. Dr. Kai- 

Oliver Schocke, Professor für Produktionsmanagement 

und Logistik an der Frankfurt University 

of Applied Sciences, die Erfordernisse 

der digitalen Transformation und „Warum es 

keine Ausreden mehr gibt, jetzt anzufangen“. 

Innovationen bestmöglich umsetzen 

Viele Studien zeigen einen starken Bedarf an 

Aufklärung in punkto Digitalisierung und Künstlicher 

Intelligenz. Vor diesem Hintergrund 

veranschaulicht Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten 

Hompel, Geschäftsführender Institutsleiter 

Fraunhofer IML, Ordinarius des FLW, Technische 

Universität Dortmund, in dem Forum „Silicon 

Economy – Es geht ums Ganze“ (10. März 

2020, Forum A, Halle 1), wohin die Reise bei 

Digitalisierung, KI und AGV-Schwärmen geht. 

Direkt im Anschluss daran können die Fachbesucher 

auf der Forumsfläche D in Halle 8 

einen „KI – Reality Check“ unter der Leitung 

von Prof. Dr.-Ing. Philipp Gölzer, Leiter des Ge-

schäftsfelds „Digitalisierte Produktion“, Fraunhofer 

SCS und Professor an der TH Nürnberg, 

verfolgen. Die Besucher erfahren dabei an 

Praxisbeispielen von Data Analytics in der 

Supply Chain, wie mit Künstlicher Intelligenz 

aus Daten ein echter Mehrwert für Prozessoptimierungen 

oder die Entwicklung neuer Services 

generiert wird. Wie bereits heute KI etwa 

die Kommissionierung effizienter gestaltet, 

zeigt eine Gesprächsrunde unter der Leitung 

von Dr.-Ing. Kai Pfeiffer, Gruppenleitung Servicerobotik 

für Industrie und Gewerbe, Fraunhofer 

IPA, Dortmund, ebenfalls am 10. März 

2020 (Forum E, Halle 9) auf. 

Mit welchen Instrumenten moderner Technologien 

sich Flexibilität und Produktivität in 

der innerbetrieblichen Logistik schrittweise 

steigern lassen, berichten Praktiker unter 

der Leitung von Prof. Dr.-Ing. Wolfgang 

Echelmeyer, Hochschule Reutlingen, ESB 

Business School, Mitglied im Intralogistik-Netzwerk 

in Baden-Württemberg e.V. „Flexibilität, 

Elastizität, Agilität“ lautet der Titel, unter 

dem im Forum vorgestellt wird, wie innovative 

Technologien für mehr Reaktionsfähigkeit sorgen 

(10. März 2020, Forum B, Halle 2). 

Wie technologische Entwicklungen konkret 

umgesetzt werden, veranschaulicht Prof. Dr.- 

Ing. habil. Rolf Jansen, Geschäftsführender 

Vorstand des Vereins zur Förderung innovativer 

Verfahren in der Logistik (VVL) e.V., Dortmund, 

unter dem Titel „Logistikinnovationen 

für die Praxis“ (11. März 2020, Forum C, Halle 4). 

Experten aus Wirtschaft und Wissenschaft 

erläutern anhand ausgewählter Beispiele, 

welche Chancen sich für Unternehmen 

eröffnen und welche Maßnahmen notwendig 

sind, um Innovationen sinnvoll zu nutzen. 

Im Rahmen des Forums „Intelligente Systeme 

zur Produktionsoptimierung“ (11. März 

2020, Forum D, Halle 8) vermitteln Experten 

der Abteilung Fabrikplanung und Produktionsmanagement 

am Fraunhofer IPA, Stuttgart, 

Lösungen, wie im laufenden Betrieb 

manuelle Tätigkeiten digital erfasst und bewertet 

werden, wie intelligente Systeme 

zur Produktionsplanung beitragen und Ursachen 

für Verluste entdecken können. 

Effizienz- und Produktivitätsgewinn durch 

intelligente Planung und Optimierung steht 

überdies im Mittelpunkt zweier Foren: 

„Lageroptimierung geht über Digitalisierung 

hinaus“ (11. März 2020, Forum A, Halle 

1) unter der Moderation von Prof. Dr. Dr. 

Bernd H. Kortschak, Inhaber des Lehrstuhls 

Allgemeine Betriebswirtschaftslehre und Logistik, 

Fachhochschule Erfurt, sowie „Logistics 

Excellence – Mit intelligenten Prozessen 

nachhaltig Kosten senken“ (12. März 2020, Forum 

A, Halle 1), das von Dr. Christian Jacobi, 

Geschäftsführer, EffizienzCluster Management 

GmbH, Geschäftsführender Gesellschafter 

agiplan GmbH, Mülheim an der Ruhr, 

moderiert wird. 

Zusammenarbeit von Mensch und Maschine 

Mit den Vorteilen und Herausforderungen 

durch den Einsatz von Fahrerlosen Transportsystemen 

befassen sich im Rahmenprogramm 

der LogiMAT 2020 gleich drei Fachforen. 

Wie das schnelle 5G-Netz die Vision 

cyber-physischer Systeme in der Industrie 4.0 

deutlich näher rücken lässt, erörtert das Forum 

„Aus den FTS Entwicklungsabteilungen“ (10. 

März 2020, Forum B, Halle 2). Am Beispiel einer 

kombinierten 5G-Datenübertragung und -Verarbeitung 

in der Edge Cloud skizziert Waldemar 

Osterhoff, Senior Consultant Forum-FTS 

GmbH, Voerde, dabei unter anderem neue 

Systemansätze für FTS. 

MICHAEL RUCHTY 

LOGIMAT-MESSELEITER 

EUROEXPO MESSE- UND 

KONGRESS-GMBH 

MÜNCHEN




Das Forum „Internationale Zulassung von FTS 

– so geht´s!“ (11. März 2020, Forum B, Halle 2) 

richtet sich vor allem an FTS-Hersteller und Integratoren. 

Darin zeigt der TÜV SÜD Lösungen 

für den internationalen Marktzugang bei Robotertechnik 

und FTS auf. Ähnliche Aspekte 

stehen im Mittelpunkt des Forums „Sicherheit 

von FTS“ (12. März 2020, Forum B, Halle 2), in 

dem Dr.-Ing. Günter Ullrich, Geschäftsführender 

Gesellschafter, Forum-FTS GmbH, Voerde, 

mit Experten die Anforderungen an FTS im 

Außenbereichseinsatz erörtert. 

Den Anteil und die Optionen von AutoID- 

Technologien als Enabling Technologies für 

die digitale Transformation veranschaulichen 

neben dem Tracking & Tracing Theatre (Halle 

4, Stand F05) die beiden Foren „Optimierung 

der Digital Supply Chain“ (10. März 2020, Forum 

C, Halle 4) und „Automatisierung in der 

Logistik mit AutoID“ (11. März 2020, Forum C, 

Halle 4). 

Bei allen Fortschritten in den unterschiedlichen 

Technologiebereichen: Wesentlicher Faktor 

in Produktion und Logistik ist der Mensch. 

Neben der Keynote am Eröffnungstag von 

Karsten Zimmer, Spezialist für Datensicherheit, 

EDV Sachverständigen & IT-Forensikbüro, befassen 

sich zwei weitere Foren explizit mit der 

Zusammenarbeit und Schnittstelle Mensch/ 

Maschine. Prof. Dr.-Ing. Johannes Fottner, 

Ordinarius am Lehrstuhl für Fördertechnik 

Materialfluss Logistik (fml), Technische Universität 

München (TUM), moderiert zum Thema 

„Mensch & Maschine: Die Zukunft flexibler Logistik“ 

(10. März 2020, Forum A, Halle 1) eine 

Expertenrunde, die unter anderem aufzeigt, 

wie Assistenzsysteme den Menschen unterstützen 

und dadurch unter anderem Fehler 

reduzieren. Die „Mensch-Technik-Interaktion 

in der Kommissionierung“ inklusive einer 

„Checkliste zur Ergonomie von Datenbrillen 

und Anwendungen aus der Praxis“ steht im 

Fokus (12. März 2020, Forum D, Halle 8) eines 

Fachforums unter der Leitung von Dr. Veronika 

Kretschmer, Consulting Psychology and Ergonomics, 

Fraunhofer-Institut für Materialfluss 

und Logistik IML, Dortmund. 

Angesichts der globalen Handelsströme wirft 

Prof. Dr. Michael Henke, Institutsleiter, Fraunhofer-Institut 

für Materialfluss und Logistik IML, 

Dortmund, mit Experten aus Wirtschaft und 

Wissenschaft einen Blick auf die aktuellen Entwicklungen, 

Chancen und Herausforderungen 

für „Deutsch-Chinesische Kooperationen 

in der Logistik“ (12. März 2020, Forum E, Halle 9). 

Handelsprozesse digitalisieren und 

nachhaltiger gestalten 

Darüber hinaus stehen die Prozesse der 

Handelslogistik, die Digitalisierung und Automatisierung 

von Handelsprozessen, im Mittelpunkt 

einer eigenen Reihe mit sechs Vorträgen, 

die das Kompetenzplattform TradeWorld 

innerhalb der LogiMAT auf der Fläche des Forums 

T im Atrium Eingang Ost ausrichtet. Dabei 

geht es unter der Leitung von Holger Seidenschwarz, 

Research Director, ibi research 

an der Universität Regensburg, um „Multichannel-Strategien 

im B2B-Commerce“ (10. 

März 2020). Den Einsatz von KI und Robotics 

im modernen Handel erläutert unter dem Titel 

„New Retail goes Digital“ Marco Atzberger, 

Mitglied der Geschäftsleitung, EHI Retail Institute, 

Köln, (10. März 2020) mit Experten. Das 

Forum zu „Retail Logistics 4.0” (11. März 2020) 

gibt unter der Moderation von Dr. Volker 

Lange, Leiter Verpackungs- und Handelslogistik, 

Fraunhofer Institut IML, Dortmund, einen 

Einblick in wesentliche Trends und zeigt Auswirkungen 

und Perspektiven auf die digitale 

Transformation von Handelswelten auf. 

Prägende Instrumente auch für die Prozesse 

der Handelslogistik bietet die IT-Infrastruktur. 

Vor diesem Hintergrund zeigt Prof. Dr. Franz 

Vallée, Wissenschaftlicher Leiter, VuP GmbH, 

Vallée und Partner, Logistik- & IT-Beratung, 

Münster, unter dem Titel „Software für die 

Logistik im Omnichannel-Handel“ (11. März 

2020) auf, was Händler bei der effizienten Gestaltung 

von Informationsflüssen von Anderen 

lernen können. Am dritten Messetag stellt 

Gero Becker, Teamleiter Strategische Insights 

B2B, Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Handel 

am IFH Köln, mit Thesen zu zukunftsfähigen 

Geschäftsmodellen im B2B-Handel das 

„Geschäftsmodell Großhandel auf den Prüfstand“ 

(12. März 2020). Überdies hinterfragt 

Matthias Pieringer, Chefredakteur, LOGISTIK 

HEUTE, HUSS-VERLAG GmbH, München, mit 

seinen Gesprächspartnern die aktuellen Entwicklungen 

zu „Nachhaltiger urbaner Logistik“ 

(12. März 2020). (RED)

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Innovative Fördertechnik für Effizienz 

und Nachhaltigkeit 

Digitalisierung, Nachhaltigkeit und Künstliche Intelligenz sowie der nach wie vor 

stark wachsende E-Commerce sind die Treiber für Innovationen im Bereich Fördertechnik. 

Auf der LogiMAT, die als führende Leistungsshow und Trendbarometer 

der Branche gilt, präsentieren die internationalen Geräte- und Anlagenbauer 

vom 10. bis 12. März ihre jüngsten Produkt- und Systementwicklungen. 


„Das Ergebnis sind neue Sorter und Hängeförderer, 

Cobots, weiterentwickelte 

Shuttle-Lösungen und intelligente, ressourcenoptimierte 

Steuerungseinheiten“, erklärt 

LogiMAT-Messeleiter Michael Ruchty vom 

Münchner Veranstalter EUROEXPO Messe- und 

Kongress-GmbH. „Parallel dazu sind interessante 

Weiterentwicklungen und revolutionäre 

Veränderungen bei den herkömmlichen 

Fördertechnik-Komponenten festzustellen. 

Vor diesem Hintergrund bieten Maschinenund 

Anlagenbauer als traditionell größte Ausstellergruppe 

auf der LogiMAT vom 10. bis 12. 

im März einmal mehr eine umfassende Leistungsschau 

an aktuellen Neuentwicklungen 

und zeigen interessante künftige Entwicklungstrends 

auf, wie es sie sonst nirgendwo zu erleben 

gibt.“ 

MICHAEL RUCHTY 

LOGIMAT-MESSELEITER 

EUROEXPO MESSE- UND 

KONGRESS-GMBH 

MÜNCHEN 

Die Digitalisierung und die damit 

verbundene Automatisierung der 

Intralogistik-Prozesse, der nach 

wie vor wachsende E-Commerce 

sowie die zunehmende Einbindung von 

Methoden der Künstlichen Intelligenz (KI) sind 

die gegenwärtig beständigen Treiber für Systementwicklungen 

im Bereich Fördertechnik. 

Mit ihren diversifizierten Exponaten zeigen die 

Hersteller von Fördertechnik auf der LogiMAT 

– 18. Internationale Fachmesse für Intralogistik-Lösungen 

und Prozessmanagement in 

Stuttgart, wie sie auf diese anhaltenden Entwicklungstrends 

mit neuesten Systemlösungen 

reagieren. 

Auch der Trend zu nachhaltigen Lösungen 

sowie die Einbindung moderner Technologien 

wie Sensorik, Bilderfassung und Robotik führen 

zu Markteinführungen von Innovationen. 

Auf der LogiMAT 2020 belegt die Ausstellergruppe 

für Fördertechnik, Regal- und Hallenbau, 

Lager- und Betriebseinrichtungen in 

diesem Jahr die Messehallen 1 – nebst Galerie, 

3, 5 und 7. Sie bietet den Fachbesuchern 

einen kompletten Überblick über Innovationen, 

Produkte und Systemlösungen für eine 

durchgängige Prozessautomatisierung bei 

Warehousing, Auftragskommissionierung und 

Versandfertigung. Dabei stehen in diesem 

Jahr insbesondere mitwachsende Lösungen 

und Ausstattungsplanungen für durchgängig 

gesteuerte Prozesse mit leistungsstarken 

System- und Fördertechnik-Komponenten 

im Fokus der Ausstellungen. Darüber hinaus 

werden Systeme gezeigt, die durch Multi 

Material Handling für eine gesteigerte Flexibilität 

sorgen, sowie Applikationserweiterungen 

und -neuerungen bei bereits bewährten 

Geräten und Systemen zur Gestaltung der 

digitalen Transformation zu sehen sein.

„Der Anlagen- und Maschinenbau zählt zu 

den innovationsstärksten Industriebranchen 

überhaupt“, sagt Ruchty. „Die gebotenen 

Prozessinnovationen schlagen sich deutlich in 

Effizienzvorteilen, Kostensenkungen und emissionsmindernd 

in der Nachhaltigkeitsbilanz 

nieder.“ 

Innovationen, zukunftsfähige Lösungen 

In punkto digitaler Transformation herrscht 

Nachholbedarf, wie viele Studien und Untersuchungen 

belegen. Digitale Transformation, 

Internet der Dinge, Künstliche Intelligenz – in 

vielen Unternehmen herrscht angesichts der 

rasanten Technologieentwicklungen offenbar 

Unkenntnis, zumindest jedoch ein Informationsdefizit 

darüber, wohin die Reise geht 

und welche Investitionen für welche Ausrichtung 

Zukunftsfähigkeit bietet. 

„Damit fällt der LogiMAT 2020 in der aktuellen 

Konjunktursituation der Branche eine 

tragende Rolle zu“, betont Messeleiter Michael 

Ruchty. „Mit den Visionen und zukunftsfähigen 

Lösungen, die in den Vorträgen 

des Rahmenprogramms aufgezeigt werden, 

und den konkreten Angeboten und Innovationen, 

die die Aussteller präsentieren, bedient 

die LogiMAT den Informationsbedarf 

der Fachbesucher aus erster Hand.“Die von 

den Systementwicklern und -integratoren 

auf der Messe gezeigten neuen Einzelkomponenten 

bis hin zu den jüngst entwickelten 

vollautomatisierten Anlagen bilden einen 

repräsentativen Querschnitt durch das aktuelle 

Lösungsspektrum für eine effiziente Intralogistik 

in Industrie und Handel. So kommt 

etwa die Caljan GmbH (Halle 1, Stand K53) 

mit der Neuheit AutoLoader zur LogiMAT. 

Dieser ist für den Einsatz mit Caljan Performer 

Teleskopbändern vorgesehen und soll die 

Durchlaufzeiten bei der Handhabung von 

Paketen und Stückgut sowohl bei Paketdienstleistern 

als auch bei Einzelhändlern vor Ort 

vereinfachen. 

Auf der Galerie in Halle 1 (Stand OG78) 

präsentiert die BEHA Innovation GmbH mit 

dem BEHAbelt neue elastische Transportbänder, 

die aus zwei Komponenten gefertigt 

sind. Die Materialkombination ermöglicht 

unterschiedlichste Strukturen und Ausführungen 

in zwei verschiedenen Härtegraden. 

Die FAB Fördertechnik und Anlagenbau 

GmbH (Halle 1, Stand D44) stellt eine individuell 

konfigurierbare Fördertechnik-Lösung 

zur automatisierten Be- und Entladung von 

Lkws vor. Mit diesem System lässt sich ein 


https://network.logistik-express.com/




Sattelauflieger mit 33 Paletten innerhalb von 

vier Minuten komplett entladen, so die Angaben 

des Unternehmens. Eine absolute Innovation 

im Fördertechnik-Segment stellt die cellumation 

GmbH (Halle 3, Stand B78) in Stuttgart 

mit dem zellular konzipierten Förder- und 

Positioniersystem „celluveyor“ vor. Die einzigartige 

Neuentwicklung aus kleinen Förderzellen 

mit omnidirektionalen Antriebsrädern 

bietet der Fördertechnik vollkommen neue 

Gestaltungs- und Anwendungsoptionen für 

die Realisierung komplexer Materialflüsse. 

Gegenüber herkömmlichen Fördertechnik- 

Komponenten sollen sich damit auch – abhängig 

von der jeweiligen Anwendung – bis 

zu 95 Prozent der erforderlichen Fläche einsparen 

lassen. 

Mehr Effizienz durch Kombination 

unterschiedlicher Technologien 

Bei der vollautomatischen Lagerung und 

Kommissionierung sind sowohl auf Komponentenebene 

als auch bei der Konzeption 

von Gesamtsystemen zahlreiche Neuheiten 

auf der LogiMAT 2020 zu entdecken. Eine 

vollkommen neuartige Konstruktion von 

Regalbediengerät (RBG) präsentiert etwa 

Stock Solutions in Halle 1, Stand K64. Der so 

genannte short:CUT ist ein RBG für Kleinteilelager, 

das nach dem Scheibenwischer-Prinzip 

agiert und auf diese Weise einen Leistungsbereich 

zwischen herkömmlichen RGB´s und 

Shuttle-Lösungen abdecken soll. 

Gesteigerte Dynamik bei den Lagersystemen 

versprechen Neuentwicklungen wie 

das StoreBiter One-Level-Shuttle (OLS) X 

der GEBHARDT Fördertechnik GmbH (Halle 

5, Stand A71), das patentierte Shuttle- 

Lösungskonzept Dynamic Fashion Warehouse 

von psb intralogistics GmbH (Halle 1, 

Stand B11 und B04) oder eine vollautomatische 

Kommissionierlösung der Stöcklin 

Logistik AG (Halle 3, Stand B35) für Obst- und 

Gemüsegebinde. Die Stöcklin-Systemlösung 

besteht aus Depalettierer mit Universalgreifer, 

Vorstapler, spezieller Fördertechnik, Sequenzer, 

Palettierer und Wickler. Über die automatische 

Kommissionierung lassen sich dabei 

sowohl Ein- als auch Mehrweggebinde 

direkt ab der Artikelpalette in einem Prozess- 

durchlauf auf Filial-Paletten bereitstellen, wodurch 

zeitintensive Zwischenschritte entfallen. 

Die Shuttle-Lösung von psb kombiniert in einem 

neuentwickelten Hängewaren-Shuttle 

ein Shuttle-System mit einer Hängewaren- 

Technologie. Damit eröffnen sich mit einer 

Leistungssteigerung von 700 Prozent sowie 

einer um 25 Prozent höheren Lagerdichte im 

Vergleich zu automatischen Lagern mit RBG 

völlig neue Nutzungsszenarien beim Handling 

von Mischwarenträgern sowie Teilentnahmen 

von Hängeware aus Blöcken. Das 

OLS X von Gebhardt bietet eine Kombination 

aus Shuttle- und FTF-Technologien. Dabei 

sind die Gassen des Shuttlelagersystems 

über Plattformen miteinander verbunden, so 

dass die Fahrzeuge ohne Schienenführung 

und Wechselfahrwerke zwischen den Gassen 

wechseln können. Ein neues Paletten-Shuttle 

für den Transport außerhalb des Lagerkubus 

zeigt die Eurofork S.p.A. (Halle 3, Stand B19) 

mit dem Esmart-Shuttle. Für die Positionierung, 

Lagerung und Kontrolle von Waren im Lager 

nutzt die Lösung patentierte Datamatrix- 

Technologie mit präziser 3D-Zuordnung. 

Einen spannenden Blick in die Zukunft bieten 

zudem die unter dem Kennzeichen 

„Handhelds“ subsumierten Neuheiten. Neben 

Anwendungen mit AR-Brillen, die der 

Unterstützung von Kommissionierung und Gebäudeplanung 

dienen, sorgen beispielsweise 

die Exoskelette der Paexo-Produktlinie für Aufsehen, 

die das Medizintechnikunternehmen 

Ottobock SE & Co. KGaA (Halle 1, Stand A75) 

erstmals in Stuttgart präsentiert. 

„Lasten heben, Paletten bewegen, in der 

Hocke arbeiten – in solchen Situationen entlasten 

unsere Lösungen spürbar den unteren 

Rücken, die Schultern und Handgelenke“, 

sagt Dr. Sönke Rössing, Leiter von Ottobock Industrials. 

„Damit profitiert insbesondere der Logistikbereich 

von unserer Paexo-Produktlinie.“ 

Wie ein Hüftgürtel lässt sich etwa das seit Oktober 

2019 verfügbare Exoskelett Paexo Soft 

Back in wenigen Sekunden anlegen und 

sorgt dann für eine ergonomische Körperhaltung. 

Bei stehenden Tätigkeiten und leichter 

Lastenhandhabung unterstützt es den Anwender 

im Bereich der unteren Wirbelsäule,

so dass selbst längere Kommissionierarbeiten 

im Stehen möglich sind. Weiteres Plus: Die unterschiedlichen 

Exoskelette der Produktlinie 

lassen sich miteinander zu weitreichenden 

Stützen kombinieren. 

Auch der Nachhaltigkeitsgedanke 

steckt in den Systemen 

Mit zahlreichen Exponaten unterstreichen 

die internationalen Aussteller auf der Logi- 

MAT 2020 überdies ihre Lösungskompetenz 

in Sachen Nachhaltigkeit. „Es gibt keinen Klimaschutz 

ohne Maschinenbau“, so VDMA- 

Präsident Welcker. Auf dem Gemeinschaftsstand 

des Bundesministeriums für Wirtschaft 

und Energie stellt etwa Automatisierungsspezialist 

EHATEC GmbH (Halle 7, Stand C61H) 

während der LogiMAT zahlreiche Optionen 

vor, mit denen Green Logistics durch intelligente 

Steuerungskonzepte für automatisierte 

Intralogistik sowohl zur Prozess- als 

auch zur Ressourcenoptimierung führen. 

eCommerce 

Logistik - Day 

SSI Schäfer (Halle 1, Stand D21) stellt sogar 

den Schwerpunkt seines diesjährigen Messeauftritts 

ganz unter das Motto Green Logistics. 

„Nachhaltige Intralogistik erstreckt 

sich vom Bau der Logistikimmobilie über die 

Green Crane beziehungsweise Shuttle Technology 

und die Green Conveyor Technology 

bis hin zu Predictive Maintenance-Konzepten 

und den Umstieg auf Mehrwegbehälterkreisläufe“, 

begründet das Unternehmen die Ausrichtung. 

„Die Anwendungsgebiete und Herausforderungen 

der Intralogistik in Industrie, Handel und 

Dienstleistung sind sehr vielschichtig“, resümiert 

LogiMAT-Messeleiter Michael Ruchty. „Die 

Aussteller im Maschinen- und Anlagenbau 

geben mit ihren flexiblen, hochinnovativen 

Lösungsangeboten den Fachbesuchern Orientierungshilfe 

bei der Ausrichtung der eigenen 

intralogistischen Prozesse. Sie zeigen 

Wege auf, wie technologisch notwendige 

Investitionen sinnvoll und zukunftsweisend 

eingesetzt werden. Wer bei der Automatisierung 

und Digitalisierung seiner Intralogistik 

die richtigen Weichen stellen will, kommt um 

einen Besuch auf der LogiMAT nicht herum.“ 

(RED) 

www.logistik-express.com

LOGISTIK express 1/2020|S68 

LogiMAT: Zukunftsfähige Lösungen 

Mit mehr Ausstellern als je zuvor vermeldet die LogiMAT 2020 vor ihrer Eröffnung 

am 10. März erste neue Rekorde. In allen Ausstellungsbereichen kann das 

Fachpublikum zahlreiche Weltpremieren in Augenschein nehmen. Über 1.650 

Aussteller aus aller Welt präsentieren in Stuttgart die jüngsten Innovationen und 

zukunftsfähigen Lösungen in der Intralogistik. BEITRAG: REDAKTION 

Über alles, was Performance 

und Zukunftsfähigkeit der Intralogistik 

auf dem Weg der 

digitalen Transformation ausmacht, 

informiert die LogiMAT, 18. Internationale 

Fachmesse für Intralogistik-Lösungen 

und Prozessmanagement 

vom 10. bis 12. März 2020 auf dem 

Stuttgarter Messegelände. „Das Thema 

Digitalisierung ist in den Unternehmen 

inzwischen angekommen“, urteilt Logi- 

MAT-Messeleiter Michael Ruchty vom 

Münchener Veranstalter EUROEXPO 

Messe- und Kongress-GmbH. „Jedoch 

zögern viele Unternehmen bei der 

konkreten Umsetzung der digitalen 

Transformation, das belegen eine Vielzahl 

aktueller Untersuchungen. Viele 

Entscheider sind sich bei den Technologieentwicklungen 

noch nicht im Klaren 

darüber, wohin die Reise geht. Sie 

haben hohen Informationsbedarf und 

halten sich mit ihren Investitionen bei 

den Lösungsangeboten entsprechend 

zurück.“ 

Vor dem Hintergrund dieser Anforderungen 

erfüllt die LogiMAT als weltweit 

führende Plattform der Intralogistik ihre 

Aufgabe in doppelter Hinsicht: Die Exponate 

ihrer Aussteller – darunter zahlreiche 

Weltpremieren – repräsentieren 

einen Querschnitt durch das aktuelle 

Lösungsspektrum der führenden Entwickler 

und Anbieter. Parallel dazu bietet 

das bewährte Rahmenprogramm 

mit hochkarätig besetzten Foren, der 

Vorstellung von Best-Practice-Projekten 

und aktueller Forschungsansätze 

sowie mit zahlreichen Unternehmenspräsentationen 

ein nachhaltiges 

Informationsangebot für die zukunftsfähige 

Ausrichtung der Intralogistik. 

Dementsprechend lautet das Motto 

der LogiMAT 2020: „Intralogistik aus 

erster Hand | Visionen – Innovationen 

– Lösungen“. 

Wie bereits im vergangenen Jahr sind 

die Ausstellungsflächen der zehn Hallen 

auf dem Stuttgarter Messegelände 

während der 18. LogiMAT komplett belegt. 

Inklusive der Halle 2, dem Eingangsbereich 

Ost inklusive Atrium sowie der 

Galerie in Halle 1 konnten gegenüber 

der LogiMAT 2019 weitere Präsentationsflächen 

in einer Größenordnung 

von 1.450 Quadratmetern aktiviert 

werden „Wir sind bis auf den letzten 

Meter ausgebucht“, so Michael 

Ruchty. Auf insgesamt mehr als 125.000 

Quadratmetern präsentieren während 

der LogiMAT 2020 mit über 1.650 Aussteller, 

davon über 300 Erstteilnehmer, 

mehr Unternehmen als je zuvor ihr Leistungsspektrum 

für durchgängige Effizienz 

und zukunftsfähige Lösungen in 

der Intralogistik. 

Markant ist überdies der wachsende 

Anteil internationaler Aussteller. Ihre 

Zahl stieg im Vergleich zum Vorjahr 

um fünf Prozent auf 495 Unternehmen. 

Damit liegt die Quote internationaler 

Aussteller auf der LogiMAT 2020 höher 

als 30 Prozent – darunter befinden sich 

fast 100 Unternehmen allein aus China 

(74), Korea (4), Taiwan (3) und den 

USA (14). Das unterstreicht den Stellenwert 

der LogiMAT als international 

führende Informations- und Kommunikationsplattform 

sowie als Arbeitsmesse 

für direkte Geschäftsabschlüsse 

der Intralogistik-Branche. Für die drei 

Messetage rechnet der Veranstalter 

mit mehr als 65.000 Fachbesuchern. 

Beinahe jeder zweite Fachbesucher 

kommt erfahrungsgemäß mit konkreten 

Investitionsabsichten. 

Digitaler Laufzettel und praktischer 

Besuchsplaner 

Zur schnellen Orientierung bei konkretem 

Produktinteresse sind die Global 

Player und mittelständischen Unternehmen 

in den zehn Hallen des 

Stuttgarter Messegeländes nach Ausstellergruppe 

gegliedert. Die Fachbesucher 

können sich mit der vom Messeveranstalter 

weiter entwickelten App 

auf ihrem Tablet oder Smartphone 

einen „digitalen Laufzettel“ erstellen. 

In der benutzerfreundlich gestalteten

App sind die Aussteller sowohl alphabetisch 

als auch nach Hallen und 

Ländern gelistet. Überdies sind in jeder 

Halle die Lösungsanbieter nach den 

jeweiligen Bereichen abrufbar. „Dies 

ist für die Messebesucher von besonderem 

Vorteil etwa bei den Hallen 6 

und 7, die unter ihrem Dach Aussteller 

mehrerer Segmente bündeln“, erläutert 

Ruchty. Zudem gibt es als begleitendes 

Printprodukt den praktischen 

Besuchsplaner in dem unter anderem 

das Ausstellerverzeichnis, Hallenpläne 

sowie das gesamte Rahmenprogramm 

zu finden sind. 

Bei der Hallenbelegung setzt der Veranstalter 

weitgehend auf Bewährtes: 

In den Hallen 1 – nebst Galerie –, 3, 5 

und 7 geben die Maschinen- und Anlagenbauer 

einen Überblick über die 

aktuellen Produkte, Innovationen und 

Systemlösungen für durchgängige 

Prozessautomatisierung bei Warehousing, 

Auftragskommissionierung und 

Versandfertigung. Den bislang avisierten 

Neuheiten zufolge stehen dabei 

insbesondere Ausstattungsplanungen 

nach ganzheitlichen Konzepten und 

mitwachsenden Lösungen, durchgängig 

einheitlich gesteuerte Prozesse 

mit leistungsstarken System- und 

Fördertechnikkomponenten und weitgehendem 

Multi Material Handling im 

Fokus. Darüber hinaus werden Applikationserweiterungen 

und -neuerungen 

zur Bewältigung der digitalen Transformation 

mit bereits bewährten Geräten 

und Systemen gezeigt. 

Neu ist die Positionierung der speziell 

auf die Prozesse der Handelslogistik 

ausgerichteten Informationsplattform 

TradeWorld. Flankiert von Ausstellern 

mit Angeboten zur Digitalisierung und 

Automatisierung von Handelsprozessen 

ist sie an exponierter Stelle im 

Atrium im Bereich Eingang Ost zu finden. 

„Zahlreiche LogiMAT-Aussteller 

präsentieren in verschiedenen Hallen 

intralogistische Produkte und Systeme 

auch für den reibungslosen 

Ablauf von Handelsaktivitäten in 

E-Commerce und Omnichannel. 

Die TradeWorld im Atrium (Eingang Ost) 

bildet quasi das Herzstück derjenigen 

Aussteller, die spezielle Lösungen für 

die Digitalisierung und Automatisierung 

von Handelsprozessen anbieten“, so 

Michael Ruchty. „Auf der eigenen Vortragsfläche 

werden darüber hinaus an 

allen drei Messetagen in spannenden 

Expertenvorträgen und Gesprächsrunden 

maßgebliche Informationen 

für die effiziente Gestaltung und Abwicklung 

der Prozesse vermittelt.“ 

Fahrerlose Transportsysteme in 

eigenem Ausstellungsbereich 

Wachsende Bedeutung in der Intralogistik 

fällt den autonomen, Fahrerlosen 

Transportfahrzeugen (FTF) zu. Um die 

aktuellen Entwicklungen angemessen 

abzudecken und dem Fachpublikum 

neue Technologien und Innovationen 

vorzustellen, ist für die mobilen Transport- 

und Pickroboter erstmals ein eigener 

Ausstellungbereich in der Halle 2 

eingerichtet. 

Die komplette Riege der führenden 

Flurförderzeuge-Hersteller sowie das 

Gros der namhaften Anbieter nutzwertiger 

Anbaugeräte und der Verladetechnik 

zeigen in der Halle 7 sowie 

den Hallen 9 und 10 ihre neuesten Innovationen 

im Bereich der Stapler, der 

Förderzeuge, der Handlingsysteme 

sowie die aktuelle Lösungsvielfalt rund 

um die Themen Fahrerassistenz- (FAS) 

und Flottenmanagementsysteme. 

Geprägt von den Anforderungen im 

elektromotorischen Bereich reicht 

das Spektrum der Exponate in diesen 

Segmenten von Weltpremieren für 

Großflächenklammern bei den Anbaugeräten 

über neue Sicherheitsund 

Dialogfunktionen bei den FAS bis 

hin zu Neuvorstellungen nachrüstbarer 

Kabinenvarianten für Elektrostapler. 

Außerdem werden kompakte Mehrwege-Seitenstapler 

und Lösungsangebote 

für die Automatisierung autonom 

fahrender Geräte gezeigt. Auf für die 

LogiMAT neu erschlossenen Außenflächen 

zwischen Halle 8 und Halle 10 

werden in Live-Vorführungen neue Flurförderzeuge 

vorgestellt. 

Die Entwickler und Anbieter von Softwarelösungen 

für die Intralogistik, die 

in Halle 8 und partiell in der angrenzenden 

Halle 6 zu finden sind, binden 

bei ihren neuesten Lösungen inzwischen 

Verfahren und Methoden der KI 

in ihre Rechenprozesse mit ein. Die Aussteller 

zeigen mit ihren Softwareangeboten 

und neuen Funktionen, wie sich 

diese für die Systemwelt von Telematik-, 

Transportmanagement- und Warehouse 

Management Systemen niederschlägt. 

Außerdem präsentieren sie 

aktuelle Softwarelösungen in den Bereichen 

Zoll-, Versandabwicklung und 

Exportkontrolle und zeigen Wege für 

neue Geschäftsfelder auf, die aus der 

Digitalisierung automatisierter Prozesse 

entstehen. 

Last but not least stellen die Aussteller 

der ergänzenden Produktangebote 

und Neuentwicklungen aus den 

Bereichen Behälter und Kennzeichnungstechniken, 

Verpackung sowie 

Verpackungs- und Wiegesysteme in 

den Hallen 4 und 6 Produktneuheiten 

zum Verwiegen, Messen oder Etikettieren, 

neue Wearables und Scanner 

sowie die jüngsten Material- und 

Formentwicklungen für Etiketten und 

Ladungsträgern vor. Zudem unterstreicht 

das vielschichtige Rahmenprogramm 

der 18. Internationalen 

Fachmesse für Intralogistik-Lösungen 

und Prozessmanagement mit mehr als 

30 hochkarätig besetzten Fachforen, 

über 250 Speakern von internationalen 

Top-Experten sowie drei Live-Events 

den Ruf der LogiMAT als führende Informationsplattform 

der Branche. 

„Mit diesem umfassenden Informationsangebot 

sowie der Bestandsaufnahme 

bei den aktuellen Innovationen und der 

Präsentation zukunftsfähiger Lösungsansätze 

bietet die LogiMAT 2020 einmal 

mehr die komplette Intralogistik 

aus erster Hand“, resümiert Messeleiter 

Ruchty. „Kurz: Ein Pflichttermin für alle, 

die ihre Wettbewerbsfähigkeit mit intelligenter 

Steuerung und modernen 

Prozessen in der Intralogistik zukunftsorientiert 

ausrichten wollen.“ (RED)

LOGISTIK express 1/2020|S70 

Menschen in Bewegung 

Personalmeldungen reichen Sie über unseren Presseservice-Upload ein. 

STEFFEN BERSCH 

CEO 

SSI SCHÄFER GRUPPE 

Der Beirat der SSI Schäfer Gruppe hat 

Herrn Steffen BERSCH zum CEO der SSI 

SCHÄFER Gruppe berufen. Herr Bersch 

wird seine Tätigkeit bei SSI Schäfer 

zum 1. März 2020 aufnehmen. Nach 

einer kurzen Übergangszeit wird Herr 

Bersch mit 1. April 2020 die Nachfolge 

des interimistischen CEO der Gruppe, 

Dr. Helmut Limberg, antreten. 

THOMAS ZIEGLER 

CEO 

JCL LOGISTICS 

AUSTRIA GMBH 

JCL Logistics, mit Sitz in Baar (Schweiz), 

hat seine regionale Organisation umstrukturiert 

und das Management neu 

aufgestellt. Seit 1.2.2020 ist Thomas Ziegler 

(44) CEO der JCL Logistics Austria 

GmbH. In dieser Funktion wird der, aus 

Taiskirchen im Innkreis stammende, 

Logistikexperte alle Produkte der JCL 

Logistics Gruppe in Österreich vertreten. 

PETER NESTLER 

HERAUSGEBER 

UMWELT JOURNAL 

Peter Nestler hat mit 1. Januar 2020 

als Chefredakteur die Leitung für die 

Zeitschrift "Umwelt Journal" von der HJS 

MEDIA WORLD GROUP übernommen 

und wird sich verstäkt der Thematik 

Green Logistic & Mobilität annehmen. 

Herr Nestler hat zuvor die Zeitschrift Q1 - 

ein Qualitäts & Management Magazin 

geleitet und bringt entsprechend viel 

Erfahrung in die HJS Media World ein. 

SERGIO BUCHER 

VORSTAND BRANDS 

& RETAIL 

OTTO GROUP 

Der international renommierte Spitzenmanager 

Sergio Bucher soll mit Wirkung 

zum 1. Februar 2020 zum Vorstand 

Brands and Retail des Handels- und 

Dienstleistungskonzerns Otto Group 

ernannt werden. Mit Sergio Bucher 

gewinnt die Otto Group einen ausgewiesenen 

Top-Experten für die Geschäftsbereiche 

Brands and Retail. 

BENEDIKT ZACHERL 


SCHLUMBERGER 

WEIN- & SEKTKELLEREI 

1. Jänner 2020 ist Mag. Benedikt 

Zacherl weiterer Geschäftsführer der 

Schlumberger Wein- und Sektkellerei 

und ergänzt das Team um Dr. Arno 

Lippert und Herbert Jagersberger. Er 

übernimmt nach 12 Jahren in leitenden 

Positionen im Marketing, der Unternehmenskommunikation 

und im Vertrieb, 

die Verantwortung für das Österreich- 

Geschäft und die Exportagenden. 

DENNIS KOLLMANN 

GESCHÄFTSFÜHRUNG 

HERMES GERMANY 

Zum 1. Dezember 2019 tritt Dennis Kollmann 

in die Geschäftsführung der 

Hermes Germany ein. Der bisherige Division 

Manager wird den Bereich Sales 

verantworten. Er folgt auf Thomas Horst, 

der nach erfolgreicher Tätigkeit die 

Konzerngesellschaft der Otto Group 

auf eigenen Wunsch verlässt und seinen 

Nachfolger für diese Position gezielt 

aufgebaut hat. 

TORGE DOSER 


SCHWAB VERSAND 

Zum 1. Dezember 2019 wurde Dr. 

Torge Doser alleiniger Geschäftsführer 

der Otto Group Konzerngesellschaft 

Schwab Versand GmbH, Hanau. Der 

bisherige Vorsitzende der Geschäftsführung. 

Dr. Torge Doser, 49, ist seit Juli 

2017 erfolgreich für die Schwab Versand 

GmbH tätig. Seit seinem Eintritt 

hat er bewiesen, 

DMITRY MUREV 

CEO 

RZD LOGISTICS 

Zum 31. Dezember 2019 wurde Dmitry 

Murev zum Chief Executive Officer 

der RZD Logistics JSC ernannt. Der 

entsprechende Beschluss fasste der 

Aufsichtsrat der Gesellschaft am 26. 

Dezember 2019 gefasst. JSC RZD Logistics 

(RZDL) ist einer der führenden Anbieter 

auf dem russischen Speditionsmarkt.

5. ECOMMERCE LOGISTIK-DAY 

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