Taxi Times München - 1. Quartal 2020

1. QUARTAL 2020 3,50 € 

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MÜNCHEN 

ANTRAG AUF LEICHTERE PRÜFUNG 

SCHNELLER ZUR 

ORTSKUNDE 

TVM-PLÄNE 

Wandel und Wachstum 

ELEKTRO-TAXIS 

Kleine Fortschritte 

POSITIONSPAPIER AN REITER 

Taxi wird Chefsache

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GEISTIGE BEWEGLICHKEIT 

INHALT 

FOTO: Adobe Stock / anvaka Ruslan Galiullin KARTE: anvaka MONTAGE: Raufeld Medien 

Münchens Taxigewerbe ist mit einer alarmierenden Zahl ins neue 

Jahr gestartet. 2.000 Arbeitsplätze sind derzeit unbesetzt – weil 

die nötigen Fahrer fehlen. Das klingt für eine Stadt mit 1,45 Millionen 

Einwohnern nicht dramatisch. Setzt man es aber in Relation 

zu den 3.500 Taxikonzessionen der Landeshauptstadt, sind fast 

zwei Drittel der Münchner Taxis nicht ausreichend besetzt. 

Genau das war der Ansatz für eine Prüfungsstoff-Überarbeitung 

des für Taxifahrer vorgeschriebenen Ortskundenachweises. Künftig 

sollen auf den Stadtplänen nur mehr 60 Prozent der bisher eingezeichneten 

Straßen zu markieren sein, sollen statt bisher 300 

nur noch 120 Adressen gewusst und auch nur noch zwei anstelle 

von fünf Fahrtrouten beschrieben werden. 

Die einzelnen Aufgabentypen bleiben also unverändert, doch 

das Lernstoff-Volumen wird reduziert. Das Ziel ist, die Hürde 

hoch zu halten, aber bereits in etwa drei bis fünf Wochen zur 

Prüfungsreife zu gelangen, um dem Taxigewerbe wieder einen 

fairen Zugang zu Arbeitskräften zu ermöglichen, der seit 2017 

in München nicht mehr gegeben ist. Warum sich die Fahrersituation 

so entscheidend verändert hat, beschreiben wir auf den 

Seiten 8 und 13. 

Erarbeitet wurde das vereinfachte Prüfungskonzept von den 

beiden Taxizentralen IsarFunk und Taxi München eG gemeinsam 

mit dem Taxiverband München (TVM). Beantragt wurde der 

Reformvorschlag bereits am 25. September bei der Münchner 

Führerscheinstelle. Eine Entscheidung steht vier Monate später 

immer noch aus. Nun hat der Oberbürgermeister (OB) Dieter Reiter 

versprochen, sich um eine schnelle Bearbeitung zu kümmern. 

Es war nicht das einzige Signal pro Taxi, das der OB, der am 

15. März gerne wiedergewählt werden möchte (aussichtsreichste 

Gegenkandidatinnen sind Katrin Habenschaden und Kristina 

Frank), in jenem Gespräch aussendete, das er am 17. Januar mit 

den Vertretern des Taxigewerbes führte. Diese hatten ein vierseitiges 

Positionspapier im Gepäck und somit ein Spektrum an Themen, 

die es in dem rund einstündigen Gespräch mit Herrn Reiter 

zu besprechen galt. Wir fassen die Ergebnisse auf den Seiten 6, 

14 und 23 zusammen. 

Gerade im Dauerkonflikt mit Uber hat sich der OB klar zum 

Taxigewerbe positioniert. Selbiges tat auch die Richterin des 

Frankfurter Landgerichts, als sie Uber den Betrieb der App aufgrund 

dreier nachgewiesener Mängel untersagte. Warum das trotzdem 

nicht für einen Vermittlungsstopp der App reichte und jetzt 

auch Free Now in den juristischen Fokus rücken muss, lesen Sie 

ab Seite 9. 

Das Uber-Urteil stellte den Schlusspunkt eines äußerst turbulenten 

Taxi-Jahres dar, in dem die Branche an vielen Orten und 

Fronten für einen fairen Wettbewerb gekämpft hat. Dass man dabei 

vieles erreicht hat, zeigt unser großer Rückblick ab Seite 16. Er 

zeigt aber auch, dass der Kampf noch lange nicht vorbei ist. Es 

braucht weiterhin großes Engagement von allen und gleichzeitig 

eine hohe geistige Beweglichkeit. So wie bei den Veränderungen 

der Ortskundeprüfung. 

– die Redaktion – 

AUS DEM GERICHTSSAAL 

4 Stadt verliert Standplatz-Streit 

TAXI WIRD CHEFSACHE 

6 Gespräch mit OB Dieter Reiter 

TITELSTORY ORTSKUNDE 

8 Branche will reduzierten Lernstoff 

WETTBEWERB 

9 Frankfurter Uber-Verbot ohne Folgen 

10 Auch Free Now muss vor Gericht 

TAXIVERBAND MÜNCHEN (TVM) 

12 Neue und alte Ziele für die 2020er-Jahre 

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

14 Digital ist kein Monopol der Anderen 

KONTROLLEN 

15 Hausbesuche bei Mietwagenbetrieben 

RÜCKBLICK 2019 

16 Das weltweite Taxi-Ringen 

E-MOBILITÄT 

20 Der Kia Soul EV im Taxi-Test 

22 Ladesäule am Taxistand – nur in Stuttgart 

23 OB Reiter will Elektro-Taxis 

REGELN UND BAUSTELLEN 

24 Vergessene Verkehrsregeln 

26 Münchner Stau-Baustellen 

26 Impressum 

UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 

TAXI 1. QUARTAL 2020 

3

MELDUNGEN 

NEWSTICKER 

NEUE VERKEHRSMINISTERIN 

Kerstin Schreyer (CSU) ist seit 6. Februar neue 

Verkehrsministerin im Kabinett der bayerischen 

Staatsregierung. Sie tritt die Nachfolge 

von Dr. Hans Reichhart an, der seinen Posten 

zur Verfügung gestellt hat, weil er bei der 

anstehenden Kommunalwahl als Landrat für 

Günzburg kandidiert. Reichhart hatte im März 

letzten Jahres bei einer der Münchner Taxidemos 

gesprochen und versichert, dass man kein 

Sozialdumping erlauben werde. 

Im Zuge der nach wie vor geplanten Änderung 

des Personenbeförderungsgesetzes ist es wichtig, 

engen Kontakt mit sämtlichen Verkehrsministern 

der 16 Bundesländer zu halten, 

denn einer PBefG-Novelle muss neben dem 

Bundestag auch der Bundesrat mehrheitlich 

zustimmen. Dort wiederum geben die Staatsregierungen 

die Richtung vor. Insofern wäre 

es gut, wenn sich die neue Verkehrsministerin 

sehr schnell und eindeutig pro Taxigewerbe 

positioniert – ähnlich wie dies zahlreiche 

Amtskollegen aus den anderen Bundesländern 

bereits getan haben. 

jh 

Kerstin Schreyer wird Nachfolgerin von Reichhart. 

OHNE FÜHRERSCHEIN 

Auf schwarze Schafe und „Anti-Kollegen“ kann 

das Münchner Taxigewerbe gerne verzichten, 

dann bleiben der Branche auch solche peinlichen 

und rufschädigenden Medienmeldungen 

erspart: Diese hatten Mitte Januar darüber 

berichtet, dass am Flughafen in der Münchner 

Nordallee bei einer Routinekontrolle ein Taxifahrer 

ohne Führerschein ins Netz gegangen 

war. Das schwarze Schaf der Taxibranche war 

zur Zeit der Kontrolle glücklicherweise ohne 

Fahrgäste unterwegs. Zur großen Überraschung 

war der „Kollege“ nicht zum ersten Mal beim 

Fahren ohne Führerschein erwischt worden. 

Bereits im Dezember, nur einen Tag, nachdem 

seine Fahrerlaubnis eingezogen wurde, ging 

der Verkehrssünder der Polizei ins Netz. Schade 

nur, dass dieser „Anti-Kollege“ offensichtlich 

nicht aus seinen Fehlern lernen will. jh 

ADAC: 

SCHULTERSCHLUSS 

MIT DEM TAXI 

Die Taxiunternehmer konnten direkt vor Ort den 

kennzeichengebundenen Schutzbrief beantragen. 

Seit einiger Zeit stellte der ADAC in den Geschäftsbedingungen klar, 

dass das Taxi als Firmenwagen einzustufen ist und nicht über die 

private ADAC-Mitgliedschaft abgesichert wird. In München war im 

Nachgang die Verunsicherung groß, deshalb hat der ADAC Südbayern 

e. V. im Rahmen einer Infoveranstaltung den Sachverhalt 

klargestellt und mit einem maßgeschneiderten Angebot gezeigt, dass 

die Taxiunternehmer weiterhin willkommen sind. 

Für alle Unternehmer konnte Dieter Weberstetter vom Prüfzentrum 

des ADAC Südbayern ein neues Vertragsmodell vorstellen. Nach 

wie vor benötigt jeder Unternehmer eine klassische ADAC-Mitgliedschaft, 

zusätzlich kann er pro Fahrzeug seiner Taxiflotte einen fahrzeuggebundenen 

Schutzbrief abschließen. Im Schadensfall können 

die Fahrer dann weiterhin wie gewohnt den Service des ADAC nutzen, 

müssen aber das Kennzeichen des Fahrzeugs angeben. 

Die Veranstaltung am 23. Januar nutzten rund 50 Taxiunternehmer, 

um sich umfassend zu dem Thema zu informieren. Für Kurzentschlossene, 

die direkt vor Ort den kennzeichengebundenen Schutzbrief 

abgeschlossen haben, zeigte sich der ADAC großzügig und legte ein 

Fahrsicherheitstraining als Dankeschön obendrauf. 

sg 

GEBURTSHILFE 

Von Kindern, die im Taxi zur Welt gekommen sind, hört man immer 

wieder. Glauben kann man es aber erst, wenn es einem selber passiert 

ist. So berichtete unser Leser Stefan Hammer von der Taxi Cab 

GmbH eine unglaubliche Geschichte, die am 19. Januar vonstattenging. 

Aus einer Routinefahrt wurde ein sehr besonderer Moment, 

denn eine dreiköpfige Familie, die auf dem Weg ins Kinderkrankenhaus 

war, kam dort zu viert an. Als die hochschwangere Frau in Stefan 

Hammers Taxi eingestiegen war, rief er sofort den Notarzt. Der 

half bei der Geburt im Taxi. Nur wenige Minuten später war die 

Familie zu viert und konnte dann doch noch die Fahrt ins Krankenhaus 

antreten. So kam es, dass wenige Minuten nach seiner Geburt 

das Taxi 382 seinen jüngsten Fahrgast überhaupt beförderte. sg 

FOTOS: Taxi Center Ostbahnhof GmbH, Atelier Krammer / Margot Krammer 

4 1. QUARTAL 2020 TAXI

STADT MÜNCHEN VERLIERT 

RECHTSSTREIT IN LEIPZIG 

AUS DEM GERICHTSSAAL 

Taxis dürfen nur an dafür ausgeschilderten Halteplätzen auf Kunden warten. 

So sah es bisher die Münchner Taxiordnung vor. Wenn sich ein Taxler daran aber 

nicht halten will, darf ihm die Behörde trotzdem kein Bußgeld auferlegen. 

So sieht es seit 22. Januar 2020 das 

Leipziger Bundesverwaltungsgericht. 

Die Richter bestätigten damit 

die Ansicht des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs. 

Dieser hatte bereits im Juni 

2018 der Klage eines Münchner Taxifahrers 

stattgegeben. Jener Fahrer hatte sich nicht 

an einem Standplatz bereitgestellt, sondern 

wartete unmittelbar vor einer Nachtbar 

(Schumanns, bekanntlich 200 Meter vom 

Standplatz Odeonsplatz entfernt). 

Doch statt der Fahrgäste kam eine Kontrolle 

der Aufsichtsbehörde und brummte 

dem Nachtfahrer eine Geldsbuße über 

200 Euro auf. Nunmachte sich der Taxifahrer 

sein Jurastudium zunutze und blätterte 

den entsprechenden Gesetzestext des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) durch. 

Dort stieß er auf den § 47, Absatz 1: 

„Verkehr mit Taxen ist die Beförderung von 

Personen mit Personenkraftwagen, die der 

Unternehmer an behördlich zugelassenen 

Stellen bereithält …“. Und weil genau das 

so im PBefG steht, muss der Taxifahrer nun 

kein Bußgeld bezahlen – obwohl er sich 

genau nicht an einer solchen behördlich 

zugelassen Stelle bereitgehalten hat. 

Das klingt zunächst widersprüchlich, 

doch im besagten Fall lag der Fehler tiefer: 

Die Stadt München hatte sich nicht auf das 

PBefG berufen, sondern auf eine ähnlich 

lautende Regelung in der eigenen Taxiordnung. 

Und genau diese Regelung sei unzulässig, 

meinte nun das höchste deutsche 

Verwaltungsgericht – weil es ja schließlich 

schon im PBefG steht. 

Offizielle Begründung des Gerichts: „Das 

Personenbeförderungsgesetz ermächtigt 

nicht zum Erlass einer Rechtsverordnung, 

die gebietet, dass Taxis nur an behördlich 

ca. 200m 

Wenn sich der Kollege in Sichtweite vor den 

korrekt wartenden Kollegen unerlaubt bereitstellt, 

darf ihn die Stadt dafür nicht bestrafen. 

zugelassenen Stellen bereitgehalten werden 

dürfen.“ Rechtsverordnungen dürften 

lediglich den Umfang der Betriebspflicht, 

die Ordnung auf Taxenständen sowie die 

Einzelheiten des Dienstbetriebs regeln. Die 

Standplatzpflicht würde unter keinen dieser 

drei Regelungsbereiche fallen. 

Als Laie möchte man an dieser Stelle 

einwerfen, dass es letztlich doch egal sei, 

wo das Verbot einer Bereitstellung außerhalb 

der zugelassenen Stellen geschrieben 

steht. Das Dumme aus Sicht der beklagten 

Stadt München war nur, dass es zwar 

besagte Regelung im § 47 gibt, das PBefG 

aber keine Bußgelder in solchen Fällen 

vorsieht. Das heißt nun aber nicht, dass es 

keine Standplatzpflicht mehr für Taxis gibt, 

wie es die „Süddeutsche Zeitung“ fälschlicherweise 

interpretierte. Die Kommunen 

(Behörden) dürfen sehr wohl weiterhin 

die Plätze bestimmen, an denen Taxis ordnungsgemäß 

auf Kundschaft warten sollen. 

Aber: Wenn sich ein Taxifahrer nicht daran 

hält, haben die Kommunen keine Handhabe, 

ihn zu bestrafen. 

Und doch gibt es einen Unterschied: Das 

Warten innerhalb ausgewiesener Stellen ist 

erlaubt. Das Warten außerhalb solcher Stellen 

kann immerhin von der Polizei wegen 

Falschparkens geahndet werden. Dann kostet 

es aber nur 15 Euro und nicht 200 Euro. 

Und die Moral von der Geschicht? 

Bestrafe einen Taxler nicht, der sich dann 

als verkappter Jurist entpuppt … jh 

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TAXI WIRD 

ZUR 

CHEFSACHE 

Das Münchner Taxigewerbe hat ein 

Positionspapier an Oberbürgermeister Dieter 

Reiter übergeben. Der OB nahm sich für ein 

daran anschließendes Gespräch ausgiebig Zeit. 

Unter der Headline „Fairer Wettbewerb für die Mobilität 

von morgen – Starker ÖPNV für München“ hatten der 

Vorstand der Taxi München eG sowie des Taxiverbands 

München TVM und die Geschäftsführung der IsarFunk Taxizentrale 

ein gemeinsames Positionspapier erarbeitet. Darin wird das 

Taxi als Teil der Lösung dargestellt, wenn es für die Stadt darum 

geht, den Wandel der städtischen Mobilität politisch und zukunftsorientiert 

zu gestalten. 

„Das Ziel, Mobilität für jeden zu gewähren in einem attraktiven 

innerstädtischen Verkehrskonzept, ist die Aufgabe eines funktionsfähigen 

ÖPNV, zu dem das Taxi gehört. Das Gewerbe will gestalten“, 

heißt es in dem Positionspapier. Deshalb beteilige man sich 

bereits an der Modellstadt 2030 und biete sein Wissen und Ideen 

auch für weitere Initiativen an, wie zum Beispiel die Inzell- 

Initiative. 

Neben dem Versprechen der Teilnahme an Zukunftsprojekten 

stellt das Positionspapier aber auch eine Reihe von Forderungen 

auf. „Die Fahrgeschwindigkeit des Taxis hat sich in den vergangenen 

Jahren stetig reduziert und liegt im Schnitt bei ca. 25 km/h“, 

rechnet die Branche vor und regt deshalb eine Bevorzugung der 

Taxis in der Verkehrsstruktur an, indem sie beispielsweise die 

Busspuren mitbenutzen dürfen. Ein weiteres Problem seien die 

zunehmend schlechteren Möglichkeiten zum Halten in zweiter 

Reihe (Beispiel Fraunhoferstraße). Das mache es unmöglich, den 

Fahrgast in seine Wohnung zu begleiten, und bedeute eine enorme 

Einschränkung für die Sicherung der Mobilität für alle. Oberbürgermeister 

Reiter hat hier Verbesserungen angekündigt (die 

Fraunhoferstraße wird neu konzipiert werden), damit Taxis in 

Zukunft rechtssichere Haltemöglichkeiten erhalten und die Mobilität 

jedes Kunden gewährleistet bleibt. 

Generell, so die Taxivertreter, solle die Branche bei gravierenden 

Veränderungen der Verkehrsstruktur mit eingebunden sein, 

wie z. B. bei der geänderten Verkehrsführung der Brienner Straße 

oder des Viktualienmarktes. In diesem Punkt konnte OB Reiter 

eine konkrete Zusage machen. Die Durchfahrt durch die Brienner 

Straße werde zukünftig den Taxis erlaubt. 

Sehr eindringlich formuliert das Taxigewerbe die Forderung, 

das Taxigewerbe vor unfairem Wettbewerb zu schützen, denn dieser 

führe jährlich zu einem Umsatzrückgang von acht Prozent. 

„Taxis sind Teil der Daseinsvorsorge und des öffentlichen Personennahverkehrs“, 

erinnert das Positionspapier. „Als solches sind 

sie verpflichtet, Beförderung für jedermann, rund um die Uhr, 

flächendeckend und zu festen Preisen anzubieten.“ 

Unternehmen wie Uber und Free-Now-Ride (ehemals mytaxi) würden 

dagegen nur die Nachfrage nach betriebswirtschaftlich lukrativen 

Fahrten bedienen. Dazu agieren diese kapitalgestützten 

und daher extrem profitverpflichteten Unternehmen nach dem 

klassischen Marktprinzip von Angebot und Nachfrage. Ist die 

Nachfrage groß, steigt der Preis. Eine Fahrt dieser Anbieter am 

Silvesterabend ist bei gleicher Strecke mindestens doppelt so teuer 

wie an normalen Tagen (siehe Seite 16 bzw. 19). 

Auch die fehlende gesellschaftspolitische und arbeitgeberrechtliche 

Verantwortung wird im Positionspapier klar angesprochen. 

„Uber und Free-Now-Ride stellen sich als eine Vermittlungsplattform 

dar, die 25 % vom Ertrag der von ihr vermittelten Fahrten 

bekommt. Ob der Fahrer angestellt ist, und wenn ja, unter welchen 

Bedingungen, oder ob er seine Pausen und Arbeitszeiten einhält, 

wird von Unternehmen wie Uber oder Free-Now-Ride nicht überprüft. 

Das ist gefährlich für den Kunden und unsozial für die 

Arbeitnehmer.“ Das Taxigewerbe hingegen sei Arbeitgeber und 

übernehme Verantwortung, zahle Mindestlohn und Abgaben für 

seine Angestellten sowie Steuern. 

BRIENNER STRASSE WIRD FÜR TAXIS ERLAUBT 

Reiter gab an diesem Punkt ein klares Bekenntnis zum Taxigewerbe 

ab. Sonderregelungen wie beispielsweise die Durchfahrt der 

Brienner Straße würden nur für Taxis gelten, garantiert nicht für 

Uber- und Mietwagen, versicherte der Oberbürgermeister. Auch 

bei möglichen zukünftigen Durchfahrtsbeschränkungen sieht er 

den Zugang des Taxis weiterhin gewährleistet. Reiter gab aber auch 

zu bedenken, dass es letztlich die Kunden seien, die auf Angebote 

von Uber & Co. zurückgreifen. Es sei keine Frage, dass illegales 

Handeln nicht akzeptiert werden darf. Der Fahrgast springt aber 

vor allem deshalb auf den Uber-Zug auf, weil das Angebot für ihn 

billiger erscheint. Für das Taxigewerbe ist es deshalb immens 

wichtig, weiterhin auf die rechtlichen Verfehlungen des Wettbewerbers 

hinzuweisen, es ist aber auch unbedingt nötig, selbst 

seine (hohe) Qualität beizubehalten und sich mitzuentwickeln. 

Reiter wunderte sich in diesem Zusammenhang darüber, dass 

die Branche jetzt eine Erleichterung der Ortskunde wünsche, weil 

diese doch auch ein wichtiges Qualitätsmerkmal sei. Die Gewerbevertreter 

konnten die Hintergründe dieses Antrags (siehe Seite 8) 

jedoch plausibel erklären und dabei auch auf eine rasche Entscheidung 

durch das KVR bzw. die Führerscheinstelle drängen. Reiter 

sagte zu, sich zu diesem Punkt mit Frau Dr. Wehr, der Leiterin 

der Münchner Führerscheinstelle, auszutauschen. 

FOTO: Michael Nagy / Presseamt München 



Gruppenfoto nach dem OB-Gespräch: 

Thomas Kroker (links) und Jörg Wohlfahrt 

(2. v. r., beide Taxi München eG), Christian 

Hess (2. v. l.), IsarFunk Taxizentrale, sowie 

Gregor Beiner (3. v. l.) und Florian Bachmann 

(rechts, beide vom Taxiverband München 

TVM). In der Mitte (3. v. r.) Münchens 

Oberbürgermeister Dieter Reiter. 

Die hier versprochene Verstärkung „von oben“ fordert die Branche 

auch bei den weiteren großen Wettbewerbsverzerrungen – denjenigen, 

die durch die täglichen Verstöße der Uber- und Free-Now- 

Partner im Bereich der Rückkehrpflicht und illegalen Bereitstellung 

entstehen. „Um den Zusammenbruch des Gewerbes zu verhindern, 

benötigt unsere Branche die klare Unterstützung der Politik“, 

heißt es im Positionspapier. „Kommunale Aufsichtsbehörden müssen 

– mehr als bisher – durch regelmäßige Kon trollen sicherstellen, 

dass die Regeln für die Personenbeförderung eingehalten 

werden.“ Dem KVR kann man bei diesem Punkt weniger einen 

Vorwurf machen (siehe auch Seite 15), doch die Taxibranche fordert 

bei diesem Punkt die Abstimmung der Aufsichtsbehörden 

untereinander, damit die Münchner Bemühungen nicht ins Leere 

laufen, weil in den angrenzenden Landkreisen Wildwest ermöglicht 

wird. 

Ganz konkret verwies die Taxibranche in diesem Zusammenhang 

auf das „Hamburger Modell“, mit dem die dortige Behörde 

seit Jahren nicht nur für „saubere“ Taxibetriebe sorgt, sondern 

auch die Überflutung der Stadt durch Mietwagen verhindert. Reiter 

sagte auch hier zu, dieses Konzept mit dem KVR zu besprechen. 

Gregor Beiner, Vorstand des TVM und einer der Teilnehmer 

der OB-Gesprächsrunde, zog gegenüber Taxi Times ein positives 

Fazit. Zwei Taxizentralen, die zwar bei der Fahrzeugvermittlung 

durchaus im Wettbewerb zueinander stehen, und der Taxiverband 

haben sich gegenüber der Stadtspitze als geschlossene Einheit 

präsentiert, die an einem Strang zieht, wenn es darum geht, den 

Slogan des Positionspapiers zu erreichen: „Fairer Wettbewerb für 

die Mobilität von morgen – Starker ÖPNV für München“. jh 

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ORTSKUNDE 

SCHNELLER 

ZUR PRÜFUNG 

Das Münchner Taxigewerbe hat eine Reduzierung des Ortskunde-Lehrstoffs 

beantragt. Es ist eine notwendige Zwischenlösung, um die dramatische 

Wettbewerbsverzerrung zwischen Taxis und Mietwagen aufzuweichen. 

Auf den ersten Blick mag ein solcher 

Antrag verwundern, ist die 

Ortskunde doch gerade die Stärke 

des Gewerbes. Doch ein paar nackte Zahlen 

belegen, dass eine Umkehr vom bisherigen 

Verfahren dringend nötig ist: 2.000 verfügbare 

Arbeitsplätze können Münchner Taxibetriebe 

derzeit nicht besetzen, weil ihnen 

das Fahrpersonal fehlt. Nachwuchs ist nicht 

in Sicht. Gerade einmal 300 Fahrer haben 

sich bei der Taxi München eG im Jahr 2019 

zum Datenfunkkurs angemeldet. Bei Isar- 

Funk, der kleineren der beiden Zentralen, 

ist die Zahl naturgemäß noch niedriger. 

Dem gegenüber steht eine demografische 

Entwicklung: Altersbedingt haben rund 

150 bis 180 Taxifahrer die Branche verlassen. 

Diese Entwicklung ist auch die Folge 

eines Teilnehmer-Rückgangs bei den beiden 

wichtigsten Münchner Taxischulen. 

Hatten sich 2016 bei der Taxischule München 

(integriert in den Taxiverband) noch 

384 angehende Taxifahrer für den Vorbereitungskurs 

zur Ortskundeprüfung angemeldet, 

waren es 2017 nur noch 298, ein Jahr 

später 202 und im Jahr 2019 gar nur noch 

187. Florian Bachmann spricht von einer 

„drastische Reduzierung“ (siehe Seite 12). 

Noch schlimmer erwischte es die Taxischule 

der Taxi München eG: Von 201 im 

Jahr 2017 ging die Zahl der Anmeldungen 

2019 auf 54 zurück. Ein Rückgang um fast 

75 Prozent. 

Damit entsteht ein Teufelskreislauf, denn die 

Verbände und Zentralen, die im Sinne ihrer 

Mitgliedsunternehmen für Nachschub sorgen 

sollen, können diesen Auftrag nur noch 

mit wirtschaftlichen Verlusten realisieren. 

Die Taxi München eG hat bereits die Reißleine 

gezogen und die Taxischule zum Jahreswechsel 

eingestellt. Die Schüler werden 

vom Taxiverband München übernommen. 

„Langfristig gesehen wird über eine Kooperation 

mit der eG nachgedacht“, berichtet 

Bachmann. Geplant sei die Gründung einer 

gemeinsamen Schule mit Zertifikat. 

EXISTENZBEDROHENDE ZAHLEN 

Wer mit solchen existenzbedrohenden Zahlen 

konfrontiert wird, muss sich natürlich 

auf Ursachenforschung begeben – und 

landet dabei letztlich im Jahr 2017, als der 

Gesetzgeber – ohne vorher mit der Branche 

gesprochen zu haben – handstreichartig 

eine Änderung in der Berufszugangsverordnung 

beschloss. Seitdem müssen Mietwagenfahrer 

keine Ortskunde mehr 

nachweisen, wenn sie in Städten mit mehr 

als 50.000 Einwohnern Personen gewerblich 

befördern. Für Taxifahrer ist dieser 

Ortskundenachweis nach wie vor verpflichtend. 

Aus dieser Neuregelung resultierte 

eine massive Wettbewerbsverzerrung, 

denn parallel zum Fahrerschwund (den 

übrigens auch die öffentlichen Verkehrsbetriebe 

beklagen) hat sich die Zahl der 

Münchner Mietwagenkonzessionen in den 

letzten Jahren verdoppelt (siehe Seite 17). 

Interessenten an einem Beruf in der Personenbeförderung 

landen heute bei Mietwagenunternehmen, 

weil sie dort sofort einen 

Arbeitsplatz bekommen, während sie als 

Taxifahrer erst eine mehrmonatige Vorbereitung 

auf die Ortskundeprüfung absolvieren 

müssen. „Das Taxigewerbe stirbt nicht 

wegen Uber, es stirbt schon vorher wegen 

Fahrermangel“, prognostiziert Thomas Kroker, 

Vorstand der Taxi München eG. 

Der Wettbewerb der Taxibranche mit 

Uber, Free Now & Co. um Fahrgäste hat sich 

somit zu einer Konkurrenz um das Fahrpersonal 

erweitert. Langfristig wird es darum 

gehen, „dass für alle Formen der gewerblichen 

Personenbeförderung mit Pkw eine 

einheitliche Qualifikation vorgeschrieben 

wird“, wie es im Positionspapier an den 

Oberbürgermeister heißt (siehe Seite 6). 

Doch bis das seinen Weg durch die rechtlichen 

Instanzen gegangen ist, bedarf es 

einer wirksamen Zwischenlösung. Deshalb 

sollte die Stadt München schnell reagieren. 

Jede Woche, in der der im Oktober gestellte 

Antrag unbehandelt auf dem Schreibtisch 

der Führerscheinstelle liegt, ist eine vergeudete 

Woche. 

jh 

FOTO: Adobe Stock / anvaka Ruslan Galiullin KARTE: anvaka MONTAGE: Raufeld Medien 


WETTBEWERB 

EIN URTEIL 

UND KEINE 

FOLGEN 

Kurz vor Weihnachten spricht ein 

Frankfurter Gericht ein 

Wettbewerbsverbot für Uber aus. Doch 

über dieses Geschenk konnte sich das 

Taxigewerbe nur sehr kurz freuen. 

Hinter diesen Türen wurde das Urteil gefällt. 

FOTOS: Taxi Times, Taxi Kocer 

Für viele Taxler war der 19. Dezember 

wie eine verfrühte Bescherung. 

An diesem Tag verbot das Landgericht 

Frankfurt dem Unternehmen Uber, 

weiterhin Aufträge zu vermitteln, weil man 

erstens über keine eigene Mietwagengenehmigung 

verfüge, zweitens es technisch 

ermögliche, dass Aufträge direkt ins Fahrzeug 

der Partner vermittelt werden, und 

drittens keine ausreichenden Kontrollmaßnahmen 

einsetze, um die Partner von den 

Verstößen der Rückkehrpflicht abzuhalten. 

Solange diese Missstände nicht aufgehoben 

sind, wird Uber eine weitere Fahrtenvermittlung 

untersagt. 

Zur Urteilsverkündung waren Dieter 

Schlenker und Rechtsanwalt Herwig Kollar 

erschienen, beide vom Kläger Taxi 

Deutschland, dem Zusammenschluss der 

größten und wichtigsten Taxizentralen. Die 

Uber-Anwälte waren gar nicht erst aufgetaucht, 

dafür hatten sich vier Unternehmer 

aus München auf den Weg nach Frankfurt 

gemacht. Sie wollten live dabei sei, wenn 

es zum Verbot kommt, und sie sollten 

nicht enttäuscht werden. Zumindest nicht 

im Gerichtssaal. Die Ernüchterung kam in 

den nächsten Tagen und sie kam in zwei 

Etappen. Zunächst, weil auf den Straßen 

Münchens noch genauso viele Uber-Wagen 

herumfuhren wie vorher. Der nächste Tiefschlag 

kam dann kurz vor Weihnachten, als 

Uber sehr medienwirksam erklärte, man 

habe sein Geschäftsmodell umgestellt und 

erfülle nun alle im Urteil bemängelten 

Punkte. 

Zu diesem Zeitpunkt war das Taxigewerbe 

noch damit beschäftigt, die vom Gericht 

geforderte Sicherheitsleistung zu hinterlegen, 

um damit überhaupt erst die Voraussetzung 

zu schaffen, dass jenes Urteil auch 

vollstreckt werden kann. 

BERUFUNG IST MÖGLICH 

Rechtsanwalt Kollar erklärte das Prozedere 

in einem Interview mit dem Veröffentlichungsorgan 

„Report“ des Bundesverbands 

Taxi und Mietwagen e. V.: „Es handelte sich 

hier um ein Urteil der ersten Instanz, gegen 

das natürlich Berufung eingelegt werden 

kann“, sagt Kollar. „Damit ist es nicht 

rechtskräftig. Das heißt in der Praxis, man 

kann es nicht endgültig vollstrecken. Da 

gibt es bestimmte Voraussetzungen, dazu 

Freude über ein 

gerechtes Urteil: 

Diese vier Münchner 

Taxiunternehmer 

sind am 

19. Dezember 

zum Frankfurter 

Landgericht 

gefahren, um 

live bei der 

Urteilsverkündung 

dabei zu 

sein. 

gehört die Sicherheitsleistung.“ Deren 

Höhe werde vom Landgericht bestimmt, so 

Kollar weiter. Dabei habe es sich um eine 

Summe von 150.000 Euro gehandelt, die 

Taxi Deutschland als Klägerin bei Gericht 

einzahlen musste. 

„Da muss erst die Gerichtskasse nach 

einem Beschluss angewiesen werden“, 

blickt Kollar hinter die Kulissen. „Die Formalitäten 

geschahen auch relativ schnell, 

einen Tag vor Weihnachten war das Geld 

hinterlegt. Durch die Feiertage und den Jahreswechsel 

habe ich am 10. Januar die Hinterlegungsbescheinigung 

bekommen. Dann 

habe ich mir eine vollstreckbare Ausfertigung 

des Urteils von der Geschäftsstelle des 

Landgerichts erteilen lassen. Das ist mehr 

als das einfache Urteil. Und damit sowie 

der Hinterlegungsbescheinigung über die 

150.000 Euro bin ich dann zu der Kanzlei 

in Berlin gegangen, die Uber vertritt.“ 

Kollar beschreibt die Übergabe der vollstreckbaren 

Ausfertigung am 15. Januar 

als unspektakulär. Wichtig sei, dass man 

nun dem Gericht die Verstöße anzeigen 

könne, denn die angekündigte Änderung 

des Geschäftsmodells reiche aus Kollars 

Sicht nicht aus. 

Genau das wird aber nun wieder das 

Landgericht Frankfurt entscheiden müssen 

– anhand der Anzeigen und dokumentierten 

Beweise, die ab dem 16. Januar in 

ganz Deutschland gesammelt wurden. In 

München hatte dafür der TVM die Federführung 

übernommen. Was genau erforderlich 

war, um gerichtsfeste Beweise zu 

sammeln, erfahren Taxiunternehmer und 

-fahrer beim Taxiverband München (Kontaktdaten 

siehe Seite 12). Eines sei an dieser 

Stelle schon mal verraten. Für die 

Taxifahrer und -unternehmer wird es noch 

ein langer Kampf gegen Uber und Free Now. 

Bis zur nächsten Bescherung wird man 

abermals viel Geduld brauchen. jh 


9

WETTBEWERB 

ERFOLG 

AUF PUMP 

1,3 Millionen Mietwagenfahrten hat Free Now 

bereits durchgeführt – mit Kunden, die 

größtenteils von Taxifahrern an Land gezogen 

wurden. Eine Bilanz mit üblem Beigeschmack. 

In einer Pressemeldung vom 8. Januar 

blickte der Fahrtenvermittler Free Now 

laut eigener Aussage auf ein „erfolgreiches 

Jahr“ zurück. Man habe einen Anstieg 

der Unternehmenszahlen verzeichnet und 

die Anzahl der Touren um 120 Prozent auf 

300 Millionen Fahrten gesteigert. Über 

39 Millionen Fahrgäste würden die Services 

weltweit nutzen. Insgesamt hätte die Unternehmensgruppe 

einen Plattformumsatz von 

über zwei Milliarden Euro erwirtschaftet. 

Wie sich das allerdings auf die Bilanz auswirkt, 

wird in der Pressemeldung nicht 

erwähnt. Bisherige Bilanzveröffentlichungen 

haben für Free Now stets hohe Verluste 

ausgewiesen. Erfolg auf Pump. 

Zufrieden zeigte sich Free Now 

über seinen Service „Ride“, über 

den sich die bisherigen mytaxi- 

Kunden anstelle eines Taxis nun 

einen Mietwagen bestellen können. 

„Ride wurde sukzessive in sechs 

deutschen Städten (Berlin, Düsseldorf, 

Frankfurt, Hamburg, Köln, 

München) ausgerollt und in den 

ersten Monaten bereits über 

1,3 Millionen mal genutzt“, berichtet 

Free Now. 

Angelockt wurden diese Kunden 

durch absolute Billig-Fahrten. 

So mussten Berliner Ride-Fahrgäste 

beispielsweise für eine Fahrt 

quer durch die Stadt lediglich fünf 

Euro bezahlen. Eine Eins-zu-eins- 

Kopie der Uber-Strategie. Von solchen 

wirtschaftlich völlig irrealen 

Dumpingpreisen berichtet Free 

Now allerdings nicht. Auch nicht 

darüber, dass man gegenüber dem 

Taxigewerbe zum Verräter mutierte, 

indem man einen Großteil dieser 

1,3 Millionen Fahrten aus dem 

Pool der bisherigen mytaxi-Fahrten 

abschöpfte. Jene Kunden, die 

man also in Zusammenarbeit mit 

den Taxifahrern aufgebaut hatte, wurden 

diesen weggenommen. Entsprechend groß 

war die Empörung der Taxiunternehmen 

im Sommer 2019 – mit der Folge, dass zahlreiche 

Unternehmen die Zusammenarbeit 

aufgekündigt haben. Alleine in München 

haben Unternehmer mit rund 800 Taxikonzessionen 

mit doppelt so vielen Fahrern 

die Zusammenarbeit beendet – verbunden 

mit der klaren Aufforderung, auch sämtliche 

personenbezogenen Daten zu löschen. 

IST WAS SCHIEFGELAUFEN? 

Doch daran will sich Free Now nicht halten. 

Ein Münchner Mehrwagenunternehmer 

berichtet gegenüber Taxi Times, dass 

Bei dieser Fahrtanfrage wird deutlich, wie sehr Free Now 

die Ride-Fahrten mit Mietwagen rabattiert – und wie teuer 

das Taxi demgegenüber dargestellt wird. 

einer seiner Fahrer per E-Mail aufgefordert 

wurde, doch wieder aktiv zu werden. 

„Bist du noch an einer Zusammenarbeit 

mit Free Now interessiert? Du bist registriert 

und freigeschaltet und wir fragen 

uns, ob vielleicht irgendwas schiefgelaufen 

ist“, schreibt Andy Schwedler vom Münchner 

Büro. Ja, möchte man da antworten, 

da läuft einiges schief. Zum Beispiel, dass 

Free Now die Daten nicht gelöscht hat. Oder 

auch, dass man die angestellten Taxifahrer 

anspricht und sie über den Kopf des Unternehmers 

hinweg abzuwerben versucht. 

Über solche taxifeindlichen Methoden 

liest man in der besagten Pressemeldung 

natürlich nichts. Stattdessen 

versucht Alexander Mönch, Free- 

Now-General- Manager Deutschland 

und Österreich, zu beschwichtigen: 

„Auch das Taxi wird weiterhin 

umfassend von unseren Kunden 

über die Free-Now-App gebucht“, 

wird Mönch in der Pressemeldung 

zitiert. Bedauerlich aus Taxisicht 

ist allerdings, dass diese Kunden 

gleich im Anschluss an ihre Taxifahrt 

ein Angebot bekommen, bei 

der nächsten Fahrt doch „Ride“ zu 

benutzen und somit auf Mietwagen 

umzusteigen. 

Offensichtlicher kann man sich 

kaum von seinem ehemaligen Partner 

distanzieren. Es wirkt wie eine 

Scheidung, bei der man nach außen 

so tut, als wäre man noch verheiratet, 

sich intern aber das gemeinsame 

Haus samt Mobiliar unter den 

Nagel reißt. Funktionieren kann 

das allerdings nur, solange es weiterhin 

Taxiunternehmer und -fahrer 

gibt, die mit Free Now immer 

noch gemeinsam unter einem Dach 

schlafen, obwohl man ihnen längst 

die Bettdecke und die Matratze 

weggenommen hat. 

jh 

FOTO: Pixabay, Screenshot 


WETTBEWERB 

RECHTLICH AUF 

KRIEGSFUSS 

Free Now will mit »Ride« dem US- 

Vermittler Uber Konkurrenz machen 

und setzt dabei auf sehr ähnliche 

Geschäftsmodelle. Deshalb könnten die 

Argumente für ein Uber-Verbot auch für 

den früheren mytaxi-Anbieter gelten. 

FOTO: Screenshot 

Verschiedene Münchner Mehrwagenbetriebe und Mitglieder 

des Taxiverbands München (TVM) haben sich kürzlich 

dazu entschlossen, eine Klage gegen Free Now zu 

prüfen – gegen jenen Fahrtenvermittler, der früher als mytaxi im 

Wettbewerb zu den Taxizentralen stand, mittlerweile aber seinen 

Taxikunden unter der Marke „Free Now“ eine Fahrt in einem 

Mietwagen schmackhaft macht – indem man die Mietwagenfahrt 

preislich weit unterhalb des Taxitarifs anbietet. 

Free Now tritt mit diesen Mietwagen-Fahrten (Ride) in unmittelbare 

Konkurrenz zu Uber. Auch sie treten nur als Plattform auf 

und vermitteln die Fahrten an angeschlossene eigenständige Mietwagenpartner. 

Auch Free Now gibt den Preis vor, zu dem der 

Unternehmer fahren muss. Und wie bei Uber hat auch der Free- 

Now-Kunde das Gefühl, dass er von einem Fahrzeug und Fahrer 

des Unternehmens selber befördert wird. Diesen Eindruck will 

Free Now ganz bewusst bei den Kunden wecken, was auch aus 

einer Pressemeldung des Unternehmens vom 8. Januar 2020 hervorgeht. 

Dort kündigt das Unternehmen weitere Expansionen an. 

Wörtlich heißt es dazu: „In diesem Zusammenhang legt Free Now 

den Fokus verstärkt auf Nachhaltigkeit und vergrößert seine Elektroflotte. 

Schon im ersten Quartal 2020 wird Free Now in Hamburg 

60 Teslas auf die Straße bringen, die dann über die Ride-Funktion 

in der App gebucht werden können.“ 

FREE NOW = UBER? 

Ähnlich wie im Fall Uber müsste solch ein öffentliches Auftreten 

jeden Richter davon überzeugen, auch Free Now als Fahrtenvermittler 

einzustufen, der eine eigene Mietwagenlizenz beantragen 

muss. Dazu kommt: Beim Thema Rückkehrpflicht und Auftragsannahme 

am Betriebssitz des Mietwagenpartners kann man Free 

Now ähnliche Verfehlungen vorwerfen wie Uber: Es fehlen klare 

technische Features in der Free-Now-App, die Verstöße gegen die 

Rückkehrpflicht durch die Mietwagenpartner rechtssicher ausschließen. 

Denn dass diese Verstöße täglich auch von Free-Now- 

Partnern begangen werden, liegt auf der Hand, handelt es sich 

doch größtenteils um identische Partner. Nahezu täglich entdeckt 

man in Kleinanzeigenportalen Jobangebote von Mietwagenunternehmen, 

die Fahrer für Uber und Free Now suchen. Wer also für 

Uber nachgewiesenermaßen gegen Rückkehrpflicht und andere 

Regelungen verstößt, dürfte als Free-Now-Partner kaum anders 

verfahren. Das erfolgreiche Beweise-Sammeln gegen Uber-Verstöße 

wird nun also auf Free-Now-Partner ausgeweitet. jh 

Dieser Screenshot belegt eindeutig, dass Mietwagenpartner (hier am 

Beispiel Berlin) sowohl für Uber als auch für Free Now unterwegs sind. 

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UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 


11

TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

Wenn viele 

Mitglieder hinter 

dem TVM stehen, 

erreicht man auch 

die dringend 

nötige politische 

Unterstützung. 

WACHSEN FÜR 

DEN WANDEL 

Der TVM blickt auf erfolgreich bewältigte Aufgaben 

im Jahr 2019 zurück und wird sich mit einigen 

Veränderungen den Herausforderungen der 

2020er-Jahre stellen. 

Die umfangreiche Tagesordnung 

zur turnusgemäßen Jahreshauptversammlung 

des Taxiverbands 

München (TVM) Ende letzten Jahres machte 

deutlich, wie vielfältig die Aufgaben des 

vergangenen Jahres waren und dass einiger 

Neustrukturierungen und Maßnahmen 

nötig sind, um auch in den nun folgenden 

TAXIVERBAND MÜNCHEN E. V. (TVM) 

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www.taxiverband-muenchen.de 

Presserechtlich verantwortlich für 

die TVM-Seiten: Florian Bachmann 

Redaktion: Florian Bachmann (fb), Simon 

Günnewig (sg) und Jürgen Hartmann (jh) 

2020er-Jahren gewerbepolitisch gut aufgestellt 

zu sein. Dazu bedarf es auch einer 

noch breiteren Unterstützung durch die 

Taxiunternehmer aus der Stadt und dem 

gesamten Umkreis – aber dazu später mehr. 

Vorab gleich mal das wichtigste Ergebnis 

der Versammlung: Alle TVM-Vorstände 

wurden einstimmig wiedergewählt, die 

kommenden Aufgaben werden also weiterhin 

unter der Führung von Florian Bachmann, 

Gregor Beiner, Karl-Heinz Wölfle 

und Gert Wohlgemuth bewältigt. In bewegten 

Zeiten ist eine personelle Konstanz sehr 

wichtig. Im Namen meiner drei Vorstandskollegen 

möchte ich mich an dieser Stelle 

für das Vertrauen bei allen unseren Mitgliedern 

herzlich bedanken. 

Gewerbepolitisch standen für den Verband 

im vergangenen Jahr die Aktivitäten 

gegen Uber und Free Now im Vordergrund. 

Informiert wurde über den aktuellen Sachstand 

zum Gerichtsverfahren gegen Uber, 

die Fortschritte bei den Nachweisen der 

Verstöße gegen die Rückkehrpflicht und 

das Aufstellungsverbot sowie darüber, welche 

Rolle der Verband im September bei 

der Kündigung von 800 Fahrzeugen bei 

Free Now innehatte. Bei mehreren 

Gesprächsrunden im bayerischen Verkehrsministerium, 

bayerischen Landtag, 

Rathaus und in der IHK konnte der Verband 

die Positionen des Taxigewerbes gut darstellen 

und ist dort auch durchaus auf offene 

Ohren und Verständnis gestoßen. 

Seit mehreren Jahren nimmt auch die 

Elektromobilität einen breiten Stellenwert 

in der Arbeit des TVM ein. Der Umstieg auf 

nicht-fossile Antriebe fällt noch immer vielen 

Unternehmern trotz Förderprogrammen 

und behördlicher Unterstützung schwer. Der 

Verband bietet jedem Unternehmer Beratung 

und Begleitung beim Umstieg an. Nach der 

Strompreiserhöhung durch die Stadtwerke im 

Laufe des Jahres 2019 und den zwar versprochenen, 

aber immer noch fehlenden Schnelllademöglichkeiten 

für den Taxibereich fällt es 

aktuell schwer, gute und stichhaltige Argumente 

für einen Umstieg zu finden. 

INKLUSIONSTAXI WIRD 

GEFÖRDERT 

Eine positive Meldung konnte bezüglich 

der Förderung von Inklusionstaxis gegeben 

werden. Die Stadt wird bei ihren Bemühungen, 

die EU-Behindertenrechtskonvention 

umzusetzen, auch den Umbau von Taxifahrzeugen 

finanziell fördern. Es wurde ein 

gutes und schlüssiges Konzept durch die 

Stadt entwickelt, welches aktuell noch 

einer letzten juristischen Prüfung unterzogen 

wird. Im Laufe des Jahres soll dann die 

Umsetzung folgen. Der TVM wird über alle 

verfügbaren Kanäle informieren und bietet 

auch hier Beratung und Begleitung beim 

Umstieg auf diesen neuen Kundenkreis an. 

Dass sich das Taxigewerbe zur Sicherung 

seiner Existenz bewegen muss, ist 

mittlerweile bei vielen Kollegen angekom- 

FOTO: Pixabay 


TAXIVERBAND MÜNCHEN TVM 

WARUM DER TVM DEN ORTSKUNDESTOFF REDUZIEREN WILL 

Nach langer Diskussion und ganz sicher mit schwerem Herzen 

haben die Taxi München eG und der Taxiverband München 

im vergangenen Jahr einen gemeinsamen Antrag auf 

Reduzierung des Prüfungsstoffes zur Ortskundeprüfung bei 

der Führerscheinstelle des KVR gestellt. Der massive Mangel 

an Fahrern in den Betrieben lässt aktuell keine andere Möglichkeit 

zu. Gleichzeitig wurde eine Qualitätssicherung der 

neuen Fahrer durch regelmäßige Schulungen im laufenden 

Betrieb sichergestellt. 

Die Münchner Mehrwagenbetriebe klagen seit Jahren über 

den akuten Fahrermangel. Durch die Abschaffung der Ortskunde 

für Mietwagen im Jahr 2017 hat sich diese Situation 

noch deutlich verschärft. Bis der Gesetzgeber hier vielleicht 

wieder eine einheitliche Berufszugangsordnung für Taxi und 

Mietwagen herstellt, vergeht aller Voraussicht nach noch sehr 

viel Zeit. Um hier vorab Abhilfe schaffen zu können, wurde die 

Reduzierung des Prüfungsstoffes diskutiert und ein konkreter 

Vorschlag erarbeitet. Dieser sieht im Vergleich eine Reduzierung 

für die Ortskundeprüfung um etwas mehr als die Hälfte 

des aktuellen Stoffes vor. So können Interessenten schneller 

auf die Prüfung vorbereitet werden und ihre Arbeit als Fahrer 

aufnehmen. Um aber dennoch die Qualität der Fahrer auf dem 

jetzigen hohem Niveau halten zu können, wird von beiden 

Zentralen und dem Taxiverband eine laufende praxisorientierte 

Weiterbildung durchgeführt. Geplant ist, diese Ausbildung 

mit der Funkvermittlung zu koppeln, wer also keine Ausbildung 

besucht bekommt auch keine Aufträge. 

Wann die Stadt München, beziehungsweise die Führerscheinstelle 

über den Antrag entscheidet ist noch offen. Vermutlich 

wird auch die Taxikommission mit in die Entscheidung 

eingebunden. Wir hoffen, dass die Umsetzung noch bis zum 

Sommer erfolgen kann. 

men. Über die vielen neuen Mobilitätskonzepte 

zu schimpfen und zu wettern, hilft 

nicht mehr weiter. Aus diesem Grunde 

befürwortet der Taxiverband München die 

im Aufbau befindliche Kooperation mit 

Isartiger, dem Sharingmodell der Münchner 

Verkehrsbetriebe. Das Konzept sieht 

eine breite Beteiligung des Münchner Taxigewerbes 

vor, verbunden ist damit auch 

eine Stärkung des Taxis als öffentliches 

Verkehrsmittel. Was CleverShuttle und 

andere Anbieter als neue Erfindungen darstellen, 

kann das Taxigewerbe schon lange 

und es hat bereits viel Erfahrung mit Sammel- 

und Shuttletransporten. 

Seine wesentliche Finanzierung erreicht 

der Taxiverband über die Schulungen, beispielsweise 

durch die Vorbereitungskurse 

zur Unternehmerprüfung, die seit Jahren 

sehr gut besucht sind. Dies hat sich auch 

2019 nicht verändert. Eine drastische Reduzierung 

an Teilnehmern musste aber die 

Taxischule hinnehmen. Seit 2017, als die 

Ortskundeprüfung für Mietwagen abgeschafft 

wurde, sind die Anmeldezahlen 

massiv zurückgegangen. Zwar konnten die 

Anmeldezahlen von 2019 im Vergleich zu 

2018 fast gleich gehalten werden, insgesamt 

sind die Rückgänge aber doch so 

erheblich, dass der Betrieb der Taxischule 

nicht mehr kostendeckend möglich ist. Da 

die Taxi München eG ihre Schulungen aus 

eben denselben Gründen zum Jahresende 

eingestellt hat, übernimmt der TVM 

zunächst deren Interessenten. Langfristig 

gesehen wird über eine Kooperation mit 

der eG nachgedacht. Eventuell wird eine 

gemeinsame zertifizierte Schule gegründet. 

Laut Satzung können im Taxiverband 

München alle Unternehmer Mitglied werden, 

die ein Taxiunternehmen im Pflichtfahrgebiet 

München betreiben. Erneut 

wurde bei der Jahreshauptversammlung 

die Diskussion geführt, die Mitgliedschaft 

endlich auch intensiv zu bewerben, mit dem 

Ziel, eine Organisationsstruktur des Taxigewerbes 

für den gesamten Wirtschaftsgroßraum 

München zu erreichen. Der 

Anstieg der Mitgliedszahlen des Verbands 

ist wichtig für den bevorstehenden Mobilitätswandel. 

Wenn der Verband hier mit 

den Stimmen besonders vieler Mitglieder 

sprechen kann, dann erhöht sich auch das 

Gehör bei Politikern, Behörden und sonstigen 

Entscheidungsträgern. Der Vorstand 

nimmt dies als eine der wichtigsten Aufgaben 

für 2020 mit aus der Versammlung. 

Vor den jährlichen Wahlen zum Vorstand 

wurde noch von den Mitgliedern 

über eine Erhöhung der Mitgliedsbeiträge 

diskutiert. Immerhin zwölf Jahre wurden 

die Mitgliedsbeiträge nicht erhöht, da aber 

der Arbeitsaufwand für den Vorstand aufgrund 

neuer Herausforderungen ständig 

steigt, erscheint eine Anpassung mittlerweile 

doch gerechtfertigt. Dies sahen auch die 

Mitglieder so, die vorgeschlagene Erhöhung 

wurde einstimmig beschlossen. Damit liegt 

der Mindestbeitrag für kleine Taxiunternehmen 

künftig bei 66 Euro pro Jahr, für größere 

Betriebe wird der Beitrag auf 2 Euro 

pro Monat und Fahrzeug (24 Euro pro Jahr 

und Fahrzeug) angehoben. Die Höchstgrenze 

der Mitgliedsbeiträge wird weiterhin bei 

20 Fahrzeugen erreicht. fb 

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13

ISARFUNK TAXIZENTRALE 

DIGITAL IST 

KEIN 

MONOPOL DER 

ANDEREN 

Das Münchner Taxigewerbe hat gegenüber dem Oberbürgermeister klare 

und selbstbewusste Positionen bezogen. Einige Punkte daraus sind aus Sicht 

der IsarFunk Taxizentrale besonders bemerkenswert. 

Eine gute Stunde hatte sich Münchens Oberbürgermeister 

(OB) Dieter Reiter für ein persönliches Gespräch Zeit 

genommen. Dabei ging es natürlich um Uber, aber auch 

um einheitliche Ausbildungs- und Qualitätsstandards sowie um 

Verkehrs- und Mobilitätsaspekte, bei deren Planungen das Taxigewerbe 

als Teil des öffentlichen Personennahverkehrs eng einbezogen 

werden muss. 

ZUKUNFT DES ÖPNV 

Mobilität von morgen ist automatisch mit dem Zauberwort „Digitalisierung“ 

verknüpft – ein Begriff, den die neuen Wettbewerber 

wie Uber und Free Now allzu gerne auf ihre Fahnen schreiben. 

Doch digital ist kein Monopol der anderen – es ist ein Leistungsmerkmal 

des Taxigewerbes, an dem auch IsarFunk seinen Anteil 

hat. Wer über die App taxi.eu ein IsarFunk-Taxi bestellt, ist damit 

automatisch ein Teil des großen Taxi-Zusammenschlusses unzähliger 

Taxizentralen in Deutschland und in vielen europäischen 

Ländern. 

Doch damit nicht genug. Durch zusätzliche Schnittstellen wird 

ein taxi.eu-Kunde selbst dort, wo taxi.eu keine Partner hat, an ein 

lokales Taxiunternehmen vermittelt. Und wenn kein digitales 

Angebot vorliegt, wird eine Telefonnummer angeboten. Diese 

umfassende Flächenabdeckung erreicht keiner der Wettbewerber, 

die ausschließlich digital unterwegs sind. Diese großflächige Vernetzung 

macht die Taxibranche auch für externe Partner interessant, 

die in ihren multimodalen Mobilitätsapps neben ÖPNV, 

Car-Sharing, Rent-Angeboten und Rollernutzung eben auch die 

individuelle, hochwertige Einzelbeförderung anbieten wollen. Die 

Kooperation zwischen Sixt und den beiden Münchner Taxizentralen 

ist ein Beispiel, die zukünftige Zusammenarbeit mit der MVG 

bei IsarTiger ein zweites. 

DIGITALE VERMITTLUNG 

Last, but not least ermöglicht die digitale Vermittlungstechnik, die 

bei Taxizentralen seit den 1990er-Jahren zum Einsatz kommt und 

seitdem immer den neu entwickelten technischen Möglichkeiten 

angepasst wurde, seit Jahren die reibungslose Abwicklung derjenigen 

Sammelverkehre, die früher noch als Anruf-Sammel-Taxi 

(AST) abgewickelt wurden und heute – da appgesteuert – als „On 

Demand-Pooling“ deklariert werden. Auch das ist kein Monopol 

der anderen wie CleverShuttle & Co. Auch das kann das Taxi genauso. 

Mit einem entscheidenden Unterschied: Für On-Demand-Verkehre 

mit dem Taxi muss kein Gesetz geändert werden und es 

gibt auch keinen Grund, jene rosinenpickenden Wettbewerber mit 

Sondergenehmigungen den Markt überfluten zu lassen. 

„Die Digitalisierung bietet die Chance, den Verkehr neu und 

besser zu organisieren“, steht im Positionspapier des Münchner 

Taxigewerbes an OB Reiter. „Sie darf aber nicht dazu führen, dass 

die bestehenden und bewährten Strukturen in der öffentlichen 

Daseinsversorgung zerstört werden.“ In diesem Sinne war die 

Unterstützung und das klare Bekenntnis von OB Reiter ein positives 

Signal vom höchsten Politiker Münchens. 

ch 

FOTOS: pixabay, Munich-Airport 

ISARFUNK TAXIZENTRALE GMBH & CO. KG 

LADESÄULEN AM FLUGHAFEN 

Rosenheimer Straße 139, 81671 München 

Telefon / Taxiruf: 089 / 45 05 40 

Telefon / Verwaltung: 089 / 45 054-100 

E-Mail: verwaltung@isarfunk.de 

www.isarfunk.de, 

www.facebook.com/isarfunk450540 

Redaktion und presserechtlich verantwortlich für diese Seiten: 

Christian Hess 

In diesen Tagen geht die lang ersehnte Ladeinfrastruktur 

am Taxi-Großspeicher in der Wartungsallee 

am Flughafen München in Betrieb: 

Zwei Ladestationen vom Typ ABB Terra 54 CJG 

mit jeweils einem Anschluss der Ladestandards 

CHAdeMO, CCS- und Typ 2 AC stehen dort in 

Kürze zur Verfügung. Sie garantieren zukünftig 

eine schnelle Lademöglichkeit für elektrisch 

betriebene Taxis, um während des Tages nachladen 

zu können. 

ch 


KONTROLLEN 

HAUSBESUCHE BEI 

MIETWAGENUNTERNEHMERN 

Die Anzahl der Münchner Mietwagen-Konzessionen hat sich in den vergangenen 

vier Jahren verdoppelt. Das hat sich auch auf die Mietwagenkontrollen des 

Kreisverwaltungsreferats (KVR) ausgewirkt. 

FOTO: Whats-App-Gruppe 

Immer wieder wiesen die Münchner Taxiverbände, 

Zentralen und Unternehmer auf die systematischen 

Fehltritte der Mietwagenfahrer hin, die in 

München häufig für Uber und Free Now im Einsatz 

sind. Lange Zeit war unklar, ob das KVR als zuständige 

Behörde die Sorgen des Gewerbes ernst nimmt 

und ausreichend Mietwagenkontrollen durchführt. 

Auf Druck der SPD und der Linken wurden jetzt erste 

Zahlen veröffentlicht. Sie zeigen neben einer großen 

Anzahl festgestellter Ordnungswidrigkeiten auch, 

dass dringend mehr Personal für die Kontrollen bewilligt 

werden muss. 

Wie die „Süddeutsche Zeitung“ (SZ) im Januar 

berichtete , mussten anhand der durchgeführten Mietwagen-Kontrollen 

allein 2019 exakt 147 Ordnungswidrigkeitsverfahren 

gegen das Mietwagengewerbe 

eingeleitet werden. Für 39 Mietwagenunternehmer 

kann das sogar zu einem Widerruf der Lizenz führen. 

Die Mehrheit der fehlgeleiteten Unternehmer, bei denen ein Verstoß 

festgestellt werden konnte, müssen mit einer Geldbuße und 

einem Eintrag im Gewerbezentralregister rechnen. Im Vergleich 

zu den acht Widerrufsverfahren von 2015 eine ordentliche Steigerung, 

allerdings ist auch die Anzahl der kontrollierten Mietwagen 

von 80 im Jahre 2015 auf über 413 (2019) angestiegen. 

Unter den 773 in München registrierten Mietwagen (Stand 

Dezember 2019) gab es aber auch größere Fische zu vermelden. 

Das KVR hatte erstmalig aufgrund von konkreten Verdachtsmomenten 

mehrere Unternehmen mit „Hausbesuchen“ überrascht. 

Der Vorwurf der ungenehmigten Personenbeförderung wurde, so 

die „Süddeutsche Zeitung“, zu 100 Prozent bestätigt. Wie das KVR 

weiterhin gegenüber der „SZ“ berichtete, wurden von den durchsuchten 

Unternehmen rund 370.000 Euro mit der illegalen Personenbeförderung 

erwirtschaftet. 

POLITISCHE UNTERSTÜTZUNG 

Die Kontrollen zeigen, dass das Münchner Taxigewerbe mittlerweile 

auch von der Politik immer mehr Wertschätzung erfährt und die 

Rolle des Gewerbes als Teil des ÖPNV gefestigt wird. Das meint auch 

die Münchner „Abendzeitung“, die den SPD-Vize-Fraktionschef 

Christian Vorländer als Taxiunterstützer benennt. Einen langfristigen 

Durchblick hat auch die Rathausreporterin Emily Engels in 

einem Kommentar der Münchner „Abendzeitung“ bewiesen, denn 

sie hat die Mentalität der „neuen“ Fahrdienstanbieter als aggressiv 

und zerstörerisch für das alteingesessene Taxigewerbe bezeichnet 

und setzt Uber mit CleverShuttle und Free Now auf eine Stufe. 

Die bisherigen Mietwagenkontrollen konnten nur durchgeführt 

werden, weil die Betriebsprüfungen bei den Taxiunternehmen 

reduziert wurden. Mit neuen Mitarbeitern will das KVR die Kontrollen 

ausweiten, allerdings nicht nur im Mietwagenbereich, sondern 

auch im Taxigewerbe. Das KVR prognostiziert, dass die 

Anzahl der Mietwagen weiterhin ansteigen wird. Zum einen, weil 

In München dokumentieren die Kollegen seit Jahren die Verstöße diverser 

Mietwagenfahrer. Jetzt schaut auch das KVR genauer hin. 

immer mehr Fahrdienstvermittler in München Fuß fassen wollen 

beziehungsweise ihren Dienst ausweiten wollen, zum anderen, 

weil aufgrund des Wegfalls der Ortskundeprüfung für Mietwagenfahrer 

für viele Fahrer die Hürde für eine Personenbeförderung 

im Mietwagensektor deutlich niedriger liegt als für die Erlaubnis 

zum Taxifahren. Für das Gewerbe gehört diese Erkenntnis 

zum Tagesgeschäft, denn die Suche nach Fahrern wird immer 

schwieriger. 

Deutschlandweit haben die Münchner Kontrollen im Taxigewerbe 

Aufsehen erregt. Die Kollegen begrüßen die Maßnahmen, 

fragen aber auch kritisch nach, wie Mietwagen kontrolliert werden, 

die keine Konzession in München haben. Auch Aufforderungen 

aus Berlin werden laut, dass das LABO als dortige zuständige 

Instanz es dem Münchner KVR gleichtut und seine Kontrollen 

ausweitet und vermehrt vor Hotspots wie Clubs oder dem Flughafen 

Tegel kontrolliert. 

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UNTER 

STÜTZER 

DES TAXI 

GEWERBES 


15


DAS WELTWEITE RINGEN 

UM DEN ERHALT DES 

TAXIGEWERBES 

Ein Rückblick auf das Jahr 2019 verdeutlicht, wie viel in Bezug auf die 

Konfrontation von Taxis und solchen, die es gerne wären, weltweit passiert ist. 

JANUAR 

u Aufreger am Neujahrsmorgen: 

Surgepricing 

bei Uber. Für eine 

Tour, die mit dem Taxi 

knapp 25 Euro kostet, 

verlangt Uber zwischenzeitlich 

99,23 Euro. 

u In der zweiten 

Januarwoche untersagt 

das Brüsseler 

Handelsgericht Uber 

den Betrieb – und sie 

machen trotzdem weiter 

(TT „Stadt Brüssel“). 

u Ab Mitte Januar streiken die Taxifahrer in 

ZUM NACHLESEN 

Die in Klammern mit dem Kürzel 

TT angegeben Begriffe eignen 

sich als Suchbegriffe, um auf 

der Online-Seite der Taxi Times 

(www.taxi-times.com) direkt den 

passenden Artikel zu finden. Die mit 

dem Kürzel TA versehenen Begriffe 

führen auf www.taxi-agentur.de 

zu genaueren Informationen. 

Madrid und Barcelona. 

Für die Kollegen in Barcelona 

wird es sehr bald 

gut ausgehen, 15 Minuten 

Karenzzeit werden 

eingeführt und Uber 

und Cabify ziehen sich 

zurück. Die Kollegen 

in Madrid werden nach 

16 Tagen ihren Streik 

ergebnislos beenden 

(TT „warum streiken“, 

„Barcelona“). 

u Nach vier tödlichen 

Verkehrsunfällen in Amsterdam reagiert 

Uber am 21.1. mit einer Erhöhung des 

Zugangsalters für Fahrer von 18 auf 21 

Jahre (TT „Uber-Tote“). 

u Am 25.1. werden in den USA neue Forschungsergebnisse 

bekannt, die zeigen, 

dass Uber und Lyft eine verheerende Auswirkung 

auf den öffentlichen Nahverkehr 

haben (TA „verheerende“). 

u Das schriftliche Urteil zu UberBlack ist 

ab dem 29.1. online. Uber wird als Verkehrsdienstleister 

eingestuft, die App verstößt 

gegen das PBefG und UberBlack ist 

verboten. Zeitgleich wird die Bilanz von 

mytaxi für das Jahr 2018 bekannt: 17,6 Millionen 

Verlust (TT „schriftliches Urteil“, 

„Millionenverluste“). 

FEBRUAR 

u Moia verdoppelt seine Fahrzeugflotte in 

Hannover ab dem 1.2. und ist ab jetzt im 

gesamten Stadtgebiet verfügbar (TT „Fahrzeugflotte“). 

Am gleichen Tag treten in New 

York gegen die Proteste der Taxifahrer Staugebühren 

in Kraft (TT „Taxi-Proteste“). 

u Moia wollte mit eintausend Fahrzeugen 

in Berlin den Verkehr erproben. Der Verkehrssenat 

versagt am 8.2. die Genehmigung 

(TT „nicht genehmigt“). 

u Am 12.2. wird eine Parteispende des 

größten Anteilseigners von Ennoo Safedriver 

in Höhe von 300.000 Euro an die FDP 

bekannt (TT „Verflechtungen“). 

u Taxifahrer in Buenos Aires und Bukarest 

protestieren am 13.2. gegen Uber und andere 

illegale Fahrdienste. 

u Am 15.2. wird ein sogenanntes Eckpunktepapier 

bekannt, in dem das Bundesverkehrsministerium 

seine Zukunftsvorstellungen 

von der Deregulierung der 

Taxibranche offenbart (TT „Punkte des 

Grauens“). 

u Ubers Bilanz für 2018 wird bekannt: 

1,8 Milliarden US-Dollar Verlust (TT „Uber 

verklagt“). 

u In Mexiko Stadt protestieren Taxifahrer 

am 20.2. gegen Mietwagendienste, die über 

digitale Plattformen vermittelt werden. 

u Bei einer Taxi-Kundgebung vor dem Ver- 

FOTOS: Kirschkowski, Axel Rühle, Adobe Stock / storm, Screenshot 



kehrsministerium in Berlin am 21.2. gegen 

das Eckpunktepapier wird Scheuer ausgepfiffen 

(TT „Scheuers Antwort“). 

u Auf einer Pressekonferenz in Berlin am 

22.2. geben Daimler und BMW die Fusion 

ihrer „Mobilitätsdienste“ bekannt. Aus 

mytaxi soll Free Now werden 

(TT „Neuer Name für 

mytaxi“). 

u Taiwan präsentiert am 22.2. eine Lösung 

für das „Uber-Problem“. Mietwagen dürfen 

nur noch Stunden- und Tagessätze berechnen 

(TA „stundenweise“). 

u Am 24.2. wird bekannt, dass in Amsterdam 

reger Handel mit Uber-Fahrerkonten 

betrieben wird, sodass ohne die nötigen 

Papiere Personen befördert werden können. 

u In Belgien beschließt das Parlament am 

25.2. die Deregulierung des Taxi-„Marktes“, 

unter anderem durch Preisfreigabe, Entkopplung 

des Bediengebietes vom Betriebssitz 

und Aufhebung der Kontingentierung. 

MÄRZ 

u Am 13.3. demonstriert das Taxigewerbe 

in Bayern. mytaxi überschreitet eine rote 

Linie und bietet Taxifahrern eine Prämie 

von 50 Euro, wenn sie mytaxi-Aufträge ausführen, 

anstatt zu protestieren. Am selben 

Tag erhält CleverShuttle in Berlin die 

Genehmigung, seine Flotte von 30 auf 

150 Wagen zu erweitern (TT „Streikbrecher“, 

TA „Cleverlabo“). 

u Am 21.3. gibt Flixbus bekannt, künftig 

in Deutschland mit Uber zu kooperieren 

(TT „Flixbus“). 

u Die Verbandsspitze des BZP spricht am 

22.3. mit Minister Scheuer. „Es war ein 

intensives Gespräch, bei dem wir den Eindruck 

hatten, dass viele unserer Argumente 

im Verkehrsministerium endlich angekommen 

sind.“ (TT „BZP berichtet“) 

u Die Frühjahrstagung des BZP am 26.3. 

in Hamburg bringt nicht nur einen neuen 

Namen für den Verband, sondern auch den 

Beschluss, „im Ernstfall nicht an der Ortskundeprüfung 

festzuhalten“ 

(TT „neues 

Logo“). 

u In Montreal (Kanada) und Tiflis (Georgien) 

demonstrieren am 27.3. Taxifahrer 

gegen Uber & Co. 

u Am 28. März demonstrieren Taxifahrer 

in Hannover gegen die Liberalisierungspläne 

von Verkehrsminister Scheuer (TT „Althusmann“). 

u In Rumänien wird am 29.3. eine Gesetzesänderung 

bezüglich Mietwagen 

beschlossen, Uber sieht sich nicht betroffen 

und macht weiter wie bisher. Am gleichen 

Tag geht Lyft an die New Yorker Börse (TA 

„Taxigeschäft“, „stinkreich“). 

APRIL 

Euro-Taxi-2_01-2016.qxp_Layout 1 29.01.16 10:28 Seite 1 

u Tausende Taxifahrer blockieren am 5.4. 

das Stadtzentrum von Montreal und 

demonstrieren gegen Deregulierung. 

u Am 8.4. stellt sich nicht nur der Deutsche 

Städtetag gegen Scheuers Eckpunkte, auch 

die Partei Die Linke bekundet dem Taxigewerbe 

ihre Solidarität. In Prag und Warschau 

protestieren Taxifahrer gegen Uber 

und gegen Deregulierung (TT „Städtetag“, 

TT „Die Linken“, TA „Regierungsgesetze“, 

TA „Warschau gegen Uber“). 

u Absolut unvergessen: der bundesweite 

Aktionstag des Taxigewerbes am 10.4. 

gegen Scheuers Eckpunkte (TT „Liveticker“) 

mit über zehntausend demonstrierenden 

Taxis. Münchens Taxler beteiligen 

sich mit einer beeindruckenden Mahnwache 

vor der CSU-Parteizentrale. Als Reaktion 

darauf positionieren sich verschiedene 

deutsche Politiker für das Taxigewerbe (TT 

„Demo-Erfolg“). 

u Der Tag danach gehört dann bereits wieder 

Uber: Der US-Vermittler startet in Köln 

(TT „Taxifrust“). In New York reicht Uber 

seinen Börsenprospekt ein, in dem unter 

anderem zugegeben wird, dass man sich 

als Konkurrenz zum ÖPNV betrachtet. In 

Buenos Aires legen gegen Uber protestierende 

Taxifahrer schon am zweiten Tag den 

Verkehr lahm (TA „höllischer Donnerstag“). 

u Kurz nachdem mytaxi in Hamburg 

begonnen hat, mit mytaximatch und Dumpingpreisen 

Pooling anzubieten, startet 

Moia am 15.4. in Hamburg die Erprobung, 

ebenfalls mit Dumpingpreisen (TT „Dumpingpreise“). 

u Am 16.4. wird dem Uber-Partner Ennoo 

Safedriver in Düsseldorf der Betrieb untersagt 

(TT „Aus für Ennoo Safedriver“). 

u Über eintausend Taxifahrer protestieren 

am 17.4. in Bukarest, 200 Kollegen treten 

in einen Hungerstreik (TT „Hungerstreik“). 

u Am 25.4. wird bekannt, dass mytaxi auf 

angeschlossene Taxiunternehmer zugeht, 

in der Absicht, sie vom Umstieg auf Mietwagen 

zu überzeugen (TT „Mietwagenpartner“). 

u Die Stadt Stuttgart verweigert Clever- 

Shuttle am 29.4.die Genehmigung zur 

beantragten Erweiterung der Flotte von 15 

auf 100 Wagen (TT „Expansion“). u 

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17


MAI 

u Frankfurter Taxifahrer 

mischen sich 

mit „Scheuerwehr“- 

Plakaten unter die 

Teilnehmer der 

1.-Mai-Kundgebungen 

(TT „1. Mai in 

Frankfurt“). 

u Verkehrsexperten der SPD nehmen am 

9.5. Stellung zu Scheuers Eckpunkten (TT 

„SPD grenzt sich ab“). 

u Die Findungskommission tagt am 10.5. 

in Berlin. Die Mitglieder sind sich einig, 

dass eine Neuregelung des PBefG kommen 

muss. Das Taxigewerbe hält vor dem Ministerium 

eine Mahnwache ab (TT „Vor der 

Tür“). Am selben Tag geht Uber an die New 

Yorker Börse. Der Kurs der Aktien wird 

schon in den ersten Tagen deutlich unter 

den Ausgabewert fallen. 

u Am 13.5. bekommt Taxi Ruf Köln vor 

Gericht zum 99. Mal Recht gegen illegal 

agierende Mietwagenunternehmen (TT 

„Dauersieger“). 

u Die Kapten-App (Daimler) tritt ab dem 

16.5. in London in Konkurrenz zu Uber. 

u Etwa eintausend Taxis beteiligen sich am 

23.5. in Frankfurt an einem Taxikorso 

gegen Uber (TT „Impressionen“). 

u In Jena beschäftigen sich Juristen am 

24.5. auf einer Tagung bei der Forschungsstelle 

für Verkehrsmarktrecht mit den Möglichkeiten 

der Gestaltung eines neuen 

PBefG. Es kommen vorwiegend Freunde 

der Eckpunkte zu Wort. 

u Bei einer Infoveranstaltung am 27.5. in 

München stellt Sixt dem Taxigewerbe seine 

künftige Kooperation mit dem Taxigewerbe 

vor: App-Bestellungen werden über die 

Taxizentralen vermittelt (TT „Strategisch“). 

u Am 29.5. wird beim Taxizentralenkongress 

Eurocab die Gründung der Taxi Europa 

AG verkündet. Damit will man die App 

taxi.eu stärken (TT „Taxi Europa“). 

u Zum 31.5. muss Uber XL seinen Dienst 

in der Türkei einstellen (TT „abgeschaltet“). 

JUNI 

u Am 3.6. demonstrieren Taxifahrer in 

Mexiko für eine schärfere Regulierung des 

Ride-Hailing. In München darf Clever- 

Shuttle seine Flotte verdoppeln (TT „Mehr 

Clever“). 

u In Berlin wird am 6.6. eine Taxi-Kundgebung 

vor der Senatsverwaltung für Verkehr 

abgehalten (TT „starkes Signal“). 

u 11.6.: Die „Scheuerwehr“-Tour durch 

16 Bundesländer beginnt. Sie macht am 

19.6. auch in München Station (TT „Rückblick 

auf alle Stationen“). 

u In Honduras schließen sich die Taxifahrer 

den Gewerkschaftsprotesten gegen die 

Reform des Landesverkehrsgesetzes an. 

u Am 16.6. gründet der Verband Deutscher 

Verkehrsunternehmen das „VDV New Mobility 

Forum“: Uber ist dabei, das Taxigewerbe 

nicht (TT „Boot“). 

u In Indien wird am 19.6. das Ride-Hailing 

reguliert (TA „Aggregatoren“). 

u Am 27.6. werden die Vorgaben der 

Hamburger Verkehrsbehörde bezüglich 

der Gründung von Mietwagenunternehmen 

bekannt (TT „Hamburger 

Modell“). In Berlin endet an diesem Tag 

die „Scheuerwehr“-Tour, quasi unter Ausschluss 

der Öffentlichkeit und ohne Mahnwache 

vor dem Roten Rathaus (TT „ohne 

Mahnwache“). 

u Zyperns Taxifahrer protestieren gegen 

den Wertverlust ihrer Lizenzen und gegen 

Bolt (Daimler). 

JULI 

u CleverShuttle startet am 1.7. in Kiel (TT 

„Rosinenpicker-Zeiten“). 

u Free Now kündigt am 2.7. an, zukünftig 

auch an Mietwagen zu vermitteln (TT 

„mytaxi wird Free Now“). 

u Das österreichische Parlament stimmt am 

3.7. dem neuen Taxigesetz zu (TT „sagt ja“). 

u taxi.eu wird am 10.7. Mitglied beim IRU 

(International Road Transport Union). (TT 

„IRU“) 

u Die Stadt Innisfil in Kanada wollte Geld 

sparen und ließ den ÖPNV durch Uber ausführen. 

Am 16.7. wird bekannt, dass das 

Experiment gescheitert ist: Statt Einsparungen 

gab es deutliche Mehrkosten (TT 

„Innisfil“). 

u Ab dem 17.7. gibt es Uber auch in Hamburg 

(TT „Ungebremst?“). 

ES IST NICHTS ENTSTANDEN – AUSSER … 

Das Jahr 2019 stand im Taxigewerbe – nicht nur in Deutschland 

– für den stetigen Kampf, Argumenten über die Nützlichkeit 

vorhandener Gesetze Ausdruck zu verleihen. Nötig 

wurde dies aufgrund einer in diesem Ausmaß bislang nicht 

gekannten Ignoranz ebendieser Gesetze durch die Konzerne 

der Gig Economy. Deren Aktivitäten zeichnen sich durch 

Lobbyarbeit für Gesetzesänderungen aus, durch märchenhafte 

Selbstdarstellungen in den Medien, durch unablässiges 

Verbrennen von Geld sowie durch das Kaufen von mehr und 

mehr Kundschaft für ebenfalls quasi gekaufte Mietwagenunternehmen. 

All das untergräbt den öffentlichen Personennahverkehr. 

Die Politik hierzulande träumt weiter von einer neuen Mobilität, 

die durch Privatisierung der Daseinsvorsorge beispielsweise 

Städte wie Hamburg und Berlin international als gutes 

Beispiel vorzeigbar machen soll. In Wahrheit ist man dabei 

völlig auf die Versprechungen der Konzerne hereingefallen. 

Es ist bislang nichts entstanden als mehr Arbeit für Gerichte, 

mehr prekäre Arbeitsverhältnisse und mehr Verkehr in den 

betroffenen Städten. Allein Italien, Israel, Taiwan, die Türkei 

und Barcelona scheinen erfolgreich gewesen zu sein. 

Yvonne Schleicher ist Taxifahrerin in Berlin und Autorin dieses 

Rückblicks. 

FOTOS: Taxi Times, Günni, Adobe Stock / alphaspirit, storm, Screenshot 



u Am 24.7.kommt die Frage auf, wie es sein 

kann, dass Sixt mit Rabatten auf Taxifahrten 

wirbt (TT „Sixt Rabatt“). 

u Uber muss nach einem Gerichtsbeschluss 

aufgrund einer fehlenden Gewerbelizenz 

am 25.7. in Wien seinen Betrieb 

einstellen. Am 31.7. hat sich Uber eine Reisebürolizenz 

besorgt und vermittelt weiter 

(TT „vorübergehend“, „vermittelt wieder“). 

AUGUST 

u Die Klage von Taxi Deutschland gegen 

Uber wird am 1.8. eingereicht (TT „permanente 

Rechtsverstöße“). 

u Free Now startet am 28.8. sein Mietwagenangebot 

in Berlin – mit Dumpingpreisen 

(TT „Fünf Euro pro Fahrt“). 

SEPTEMBER 

u Free Now ist ab dem 3.9. auch in Frankfurt 

buchbar (TT „Der volkswirtschaftliche 

Schaden“). 

u In Hamburg stellt sich am 3.9.heraus, 

dass Moia Fahrten ohne Sinn und Verstand 

bündelt. Es entstehen mehr gefahrene Kilometer, 

als wenn jeder Kunde ein eigenes 

Auto benutzt hätte. 

u Am 4.9. erscheint eine Studie über den 

Einfluss von Lobbyisten der Gig Economy 

auf die EU-Kommission (TA „Überbeeinflussung“). 

u Die Findungskommission trifft am 13.9. 

zum zweiten Mal zusammen, angeblich soll 

die Rückkehrpflicht erhalten bleiben (TT 

„Hintertürchen“). 

u Ab dem 16.9. ist Free Now in München 

am Start (TT „Billiger als 

Uber“). Am 18.9. kündigen 

Münchner Taxiunternehmer 

für 800 Wagen die 

Zusammenarbeit mit Free 

Now auf (TT „Übergabe“). 

u Am 18.9. wird in Kalifornien 

das Gesetz „AB5“ 

unterzeichnet: Die Gig Economy 

sieht Zeiten als 

Arbeitgeber entgegen (TA 

„Sacramento“). 

u London am 24.9.: Statt 

der beantragten fünf Jahre 

bekommt Uber in London 

nur eine Lizenz für zwei 

Monate. 

u Köln begrüßt Free Now am 25.9. (TT „A… 

namens Taxi“), während Leipziger Taxifahrer 

gegen CleverShuttle demons trieren (TT 

„Zorn des Leipziger Taxigewerbes“). 

u Der Bundesverband Taxi veranstaltet am 

26.9. Taxi Driving Innovation in Berlin und 

bietet damit Taxi- und Mietwagenunternehmern 

und Vertretern von Politik, Verwaltung 

und Wissenschaft ein offenes Forum. 

Taxi Times ist dabei und streamt die einzelnen 

Beiträge live ins Internet (TT „Taxi 

Driving“). 

OKTOBER 

Für das Taxi wird kein Preis 

angezeigt, die Fahrt mit dem 

Mietwagen kostet nur 40 

Euro (statt bisher 70). 

u Tausende Taxifahrer protestieren am 

7.10. in Mexiko City gegen Ride-Hailing. 

u Circa dreitausend Taxifahrer protestierten 

am 9.10. in Belgrad gegen uberähnliche 

App-Anbieter. 

u Am 14.10. stellt CleverShuttle seinen 

Dienst in Hamburg, Stuttgart und Frankfurt 

ein (TT „Sammeldienst“). 

u Das Aus für 

Uber erfolgt 

in der Türkei 

am 16.10. (TA 

„Zugang zur 

App“). 

u Das Oberlandesgericht 

Wien entscheidet 

am 18.10., 

dass eine Reisebürolizenz 

für Uber nicht ausreichend 

ist. Also gibt es ein erneutes Uber-Verbot – 

und sie machen trotzdem weiter (TT „Uber- 

Verbot in Wien“). 

u Am 22.10. wird ein Kölner 

Gerichtsurteil aus dem 

Juli bekannt, welches 

UberX verbietet. Wegen 

Problemen bei der Urteilszustellung 

ist es bis heute 

nicht rechtskräftig (TT 

„UberX-Verbot“). 

NOVEMBER 

u Am 1.11. verbietet Genf 

Uber die Tätigkeit in seinem 

Kanton (TA „Genf verbietet“). 

u In New York wird am 

3.11. Ubers Klage gegen 

die Deckelung der Neuzulassungen abgewiesen. 

u Die Findungskommission sagt ihr für den 

8.11. geplantes drittes Treffen am selben 

Tag überraschend ab (TT „abgesagt“). 

u In London fliegt am 12.11. der Betrug bei 

Mietwagenprüfungen auf (TT „gekauft“). 

u Stuttgart gehört ab dem 13.11. nun auch 

zu den Uber-Städten (TT „Uber vermittelt“). 

Am selben Tag beginnt Moia in London ein 

Pilotprojekt. 

u Am 15.11. wird bekannt, dass der Bund 

ca. 20-mal mehr Forschungsgelder in die 

Kfz-Entwicklung investiert als in die Infrastruktur 

des ÖPNV (TA „Hinter den Vorhang“). 

u London beschließt am 25.11., Ubers 

Lizenz nicht zu verlängern (TT „in London 

verboten“). Mitte Dezember wird Uber 

dagegen Beschwerde einlegen, bis darüber 

entschieden ist, vermitteln sie weiter (TT 

„London-Verbot“). 

u Am 28.11. wird bekannt, dass Indien eine 

Provisionsobergrenze für per App vermittelte 

Fahrten in Höhe von 10 Prozent 

erwägt (TA „erwägt“). 

DEZEMBER 

u In Paris wird Uber am 15.12. in Berufung 

wegen „unlauteren Wettbewerbs“ und 

„elektronischer Wilderei“ verurteilt (TA 

„Wilderei“). 

u Am 19.12. fällt das Frankfurter Uber- 

Urteil. Uber ist somit in Deutschland verboten 

– vollstreckbar wird dieses Urteil 

Mitte Januar 2020 (TT „persönlich zugestellt“). 

u In Kolumbien wird Uber am 20.12. verboten 

(TT „Liste wird länger“). 

u Leipziger Taxifahrer und -unternehmer 

kündigen am 23.12. eine Verbandsgründung 

für Januar 2020 an, um sich besser 

gegen CleverShuttle wehren zu können (TT 

„mehr Power“). 

u Surgepricing bei Uber in der Silvesternacht. 

Für eine Tour um drei Uhr morgens 

müssen Fahrgäste 250 Euro bezahlen. Es 

ist schon so normal, dass es gar kein Aufreger 

mehr ist … 

ys 


19

E-MOBILITÄT 

Bis die Batterie mit Wechselstrom vollgeladen ist, vergehen 

fast neun Stunden. 

EIN E-TAXI 

MIT 204 PS 

Der neue Kia e-Soul liegt voll im Trend überarbeiteter 

Elektromodelle: Größere Batterien und damit mehr Reichweite 

machen ihn jetzt auch für den Einsatz als Stadttaxi interessant. 

Nur die Ladedauer ist in München unzureichend. 

Anders als manch ein deutscher 

Autohersteller hat das koreanische 

Unternehmen Kia mit dem 

e-Niro und dem e-Soul schon heute zwei 

vollelektrische Taxis im Portfolio. Das allererste 

E-Taxi auf Basis des Kia Soul der ersten 

Generation feierte 2018 auf dem 

Münchner E-Taxi-Tag seine Premiere. Das 

Fazit der Taxi Times-Redaktion lautete 

damals, dass der Einsatz des Kia Soul EV 

weniger im bedarfsorientierten Stadtverkehr, 

sondern mehr im ländlich geprägten 

Bereich liege, da die dort anfallenden Krankenfahrten 

die Reichweite besser planbar 

machen. Ein Ansatz, der recht gut zur 

damaligen Reichweite von maximal 

250 Kilometern passte. Jetzt durften wir 

die zweite Generation des elektrischen Soul 

testen. Neben der optischen Auffrischung, 

die dem e-Soul richtig gut steht, hat er auch 

massiv bei der Reichweite zugelegt. 

Auf Wunsch kann der e-Soul mit zwei 

unterschiedlichen Motorisierungen bestellt 

werden. Daran gekoppelt ist auch der Energiegehalt 

der Batterie. Die Einstiegsmotorisierung 

leistet beispielweise 136 PS und 

wird von einer 39,2-kWh-Batterie gespeist. 

Die Topmotorisierung fällt mit 204 PS deutlich 

stärker aus und bezieht ihre Energie 

aus einer 64-kWh-Batterie. Auffällig ist, 

dass beide Antriebe mit 15,6 und 15,7 kWh 

Stromverbrauch auf 100 Kilometern sehr 

nah beieinanderliegen. Überraschend ist, 

dass in der Praxis die Werte tatsächlich 

erreicht wurden. Voraussetzung für den 

im Vergleich zu anderen E-Fahrzeugen 

recht geringen Stromverbrauch war allerdings 

der Verzicht auf die Klimaanlage und 

die Wahl des sparsamsten Fahrmodus. Der 

Wagen nutzt dann jede Möglichkeit, um 

Energie zurückzugewinnen. 

REICHWEITE WÄHLBAR 

Die Höchstgeschwindigkeit ist im sparsamen 

eco+ Modus auf 90 Stundenkilometer 

beschränkt, weshalb man diesen Modus 

sicherlich nicht während der Fahrt zum 

Flughafen einsetzen dürfte. Innerorts, 

wo der e-Soul sich richtig wohlfühlt, stört 

das aber nicht. Laut Werksangaben soll so 

die 64-kWh-Version bis zu 452 Kilometer 

weit fahren können. Dem e-Soul mit der 

kleineren Batterie wird eine kombinierte 

Reichweite von immerhin 276 Kilometer 

attestiert. 

Die von uns getestete Version mit 204 PS 

Leistung ist für den Einsatz als Taxi eigentlich 

schon übermotorisiert. Eine Beschleunigung 

von 0 auf 100 in nur 7,9 Sekunden 

spielt in der Praxis keine Rolle. Das Drehmoment 

von 395 Newtonmetern liegt bei 

beiden Motorisierungen an. 

Einige Monate nach seinem Marktstart 

im April 2019 ist der neue e-Soul mittlerweile 

auch mit einem Taxipaket vom Oldenburger 

Spezialisten Intax erhältlich. Dieses 

ist ab Werk bestellbar und kostet für alle 

Kia-Taxis einheitlich 1.200 Euro netto. 

Darin inbegriffen ist bereits die Folierung 

in Hellelfenbein. Ohne Folierung zahlt man 

Guter Schwerpunkt: 

Die schweren Batterien sind 

zwischen den beiden 

Achsen verbaut. 

FOTOS: Taxi Times, Kia Deutschland 


E-MOBILITÄT 

Nichts für lange Fahrten, aber für die 

taxiüblichen Strecken reicht der Platz. 

Da greift man gerne zu: 

Das Lenkrad kann beheizt werden. 

nur die Hälfte. Dafür bekommt man eine 

Taxametervorrüstung und eine speziell 

angefertigte Konsole, die im Dachhimmel 

verbaut ist. Zusätzlich sind alle notwendigen 

Kabel für die Montage eines Dachzeichens 

und eines Funkgerätes vorhanden. 

Weiterhin sind die zentrale Innenlichtschaltung 

und die Taxi-Notalarmanlage 

Bestandteil der Umrüstung. 

Natürlich macht dem e-Soul auch Kälte 

zu schaffen, aber dank eines ausgeklügelten 

Vorheizsystems kann die Batterie 

bereits schon dann auf Temperatur 

gebracht werden, wenn der Wagen noch an 

der Ladestation hängt. Gleiches gilt natürlich 

auch für den Innenraum, der ebenfalls 

vortemperiert werden kann. Dank einer 

Wärmepumpe, die das Kühlwasser des 

Elektroantriebs zur Wärmegewinnung 

nutzt, wird dazu wenig Energie benötigt. 

Für das Einstiegsmodell, welches ab 

28.563 Euro kostet, sind diese beiden sinnvollen 

Erweiterungen empfehlenswert, 

schlagen aber mit 1.084 Euro zu Buche. 

Ab dem Ausstattungsniveau Vision 

gehören Vorheizung und Wärmepumpe 

zum Serienumfang dazu. Die für den Taxibetrieb 

empfehlenswerte Lederausstattung 

ist leider erst ab dem Ausstattungsniveau 

Spirit für 1.252 Euro erhältlich. Sie verfügt 

bereits über eine Sitzheizung für vier Sitzplätze 

und über eine Sitzbelüftung für die 

vorderen Sitze zusätzlich. Wer mit dem Einstiegsmodell 

liebäugelt, aber nicht auf die 

Lederausstattung verzichten will, dem 

kann der Taxiumrüster Intax weiterhelfen. 

Dort kann man sowohl Kunstleder als auch 

Teil- bzw. Volllederausstattungen bestellen. 

Ohne Aufpreis können farbig abgesetzte 

Ziernähte mitbestellt werden. 

Bei den Abmessungen entspricht der 

e-Soul mit seinen knapp 4,20 Metern 

Länge in etwa dem VW T-Roc. Beim Platzangebot 

des e-Soul, der sich im Übrigen 

den Antriebsstrang mit dem größeren 

e-Niro teilt, muss man einige Abstriche 

machen. Im Innenraum beispielsweise ist 

das Platzangebot in der zweiten Reihe, im 

Vergleich zum gewohnten Taxistandart, eingeschränkt. 

Auch beim Kofferraum kann 

man keine Wunder erwarten. Knapp über 

300 Liter soll er fassen, allerdings ist der 

Kofferraum mit einem doppelten Boden ausgestattet. 

Lässt man den Zwischenboden zu 

Hause, dann kann man im e-Soul – wie auch 

schon bei seinem 30 mm kürzeren Vorgänger 

– ohne Weiteres mehrere Trolleys aufrecht 

im Gepäckabteil transportieren. 

SCHALTWIPPEN AM LENKRAD 

Im Fahrbetrieb macht der kleine Crossover 

einen sehr guten Eindruck. Gerade was die 

Leistung angeht, ist man mit der 204-PS- 

Version mehr als ausreichend motorisiert. 

Starkes Beschleunigen quittiert der e-Soul 

mit heftig trampelnden Vorderrädern, bis 

sie die Elektronik wieder eingefangen hat. 

Bereits dem Einstiegsmodell hat Kia einen 

geschwindigkeitsabhängigen Tempomaten 

inklusive einer Stopp-&-Go-Funktion spendiert. 

Der Stauassistent folgt bei dichtem 

Verkehr automatisch dem Vordermann. 

Gewöhnungsbedürftig hingegen erweist 

sich der aktive Spurhalteassistent, weil er 

das Auto gefühlt immer ein wenig zu weit 

links in der Spur hält. Bei der Bremsenergie-Rekuperation 

hat Kia ein intelligentes 

System ausgeklügelt. Neben der manuellen 

Beeinflussung durch Schaltwippen am 

Lenkrad gibt es auch eine vorausschauende 

Rekuperation, die in Abhängigkeit des 

vorausfahrenden Verkehrs oder dank Informationen 

des Navigationssystems den Grad 

der Bremsenergierückgewinnung anpasst. 

Damit der e-Soul im Taxialltag keine Reichweitenprobleme 

bekommt, gibt es eine 

Vielzahl an Lademöglichkeiten. Im serienmäßigen 

Lieferumfang ist ein Ladegerät 

enthalten, mit dessen Hilfe die E-Taxis an 

einer handelsüblichen Haushaltssteckdose 

aufgeladen werden können. Schneller geht 

es allerdings an den städtischen Normalladestation, 

die bis zu 22 kW Wechselstrom 

zur Verfügung stellen. An diesen Ladesäulen 

lädt der e-Soul leider nur mit 7,4 kW, 

was sehr schade ist, denn aktuell ist diese 

Art von Ladesäule in den Städten noch am 

weitesten verbreitet. Andere E-Taxis können 

das deutlich besser und schneller. Richtig 

gut macht sich der e-Soul allerdings an 

einer DC-Schnellladesäule. Dank des serienmäßigen 

CCS-Steckers können beide 

Varianten des e-Soul mit bis zu 100 kW 

geladen werden. Laut Kia sind die Lithium-Polymer-Akkus 

in weniger als einer 

Stunde von 0 auf 80 % geladen. Einziger 

Haken: Solche Ladestationen sind in München 

wirklich rar gesät. 

Noch rarer dürfte nur der e-Soul an 

einem Taxistand sein. Am Auto kann es 

eigentlich nicht liegen, denn bis auf eine 

Einschränkung beim Innenraum ist er ein 

durchdachtes und zeitgemäßes Auto. In der 

Schweiz und in den Niederlanden ist Kias 

e-Soul auch bereits als Taxi anerkannt. 

Warum fehlt in Deutschland noch die 

Akzeptanz? 

sg 

Venczel_02-2016.qxp_Layout 1 03.02.16 16:15 Seite 

Verkehrsmedizinische 

Untersuchungen in Schwabing 

Dr. Josef Venczel 

Dr. Marta Venczel 

Betriebsärzte 

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Verlängerung des P-Scheins 


21

E-MOBILITÄT 

Während in Stuttgart eine erste Schnellladesäule direkt am Halteplatz 

von Fachleuten der städtischen Koordinierungsstelle Elektro mobilität 

und den Stadtwerken eingeweiht wurde ... 

... gibt es in München-Pasing immerhin einen Ladeplatz exklusiv für 

Taxis. Der Taxi-Standplatz ist allerdings 150 Meter entfernt. 

DIE ERSTE SCHNELL- 

L ADESÄULE EXKLUSIV 

AM TAXISTAND … 

… steht leider in Stuttgart. In München kommt der Ausbau 

der Ladeinfrastruktur nur langsam in Bewegung. 

In Stuttgart tut sich was, so könnte man sagen, denn die Medien 

haben deutschlandweit über die erste Schnellladesäule am 

Taxistand berichtet. Im Dezember vergangenen Jahres wurde 

in der baden-württembergischen Landeshauptstadt auf Bestreben 

der Stadtverwaltung und der Stadtwerke-Tochter Energiedienste 

Stuttgart (EDS) die erste Schnellladesäule an einem Taxistand in 

Betrieb genommen. Zwei zusätzliche Schnellladesäulen sollen 

mittelfristig an weiteren Halteplätzen folgen. 

Jeder dieser Ladesäulen ist mit drei Ladepunkten ausgestattet. 

Zwei davon sind auf eine Ladung mit 50 kW Gleichstrom ausgelegt 

und unterscheiden sich nur durch den verwendeten Stecker. Der 

dritte Ladepunkt lädt mit Wechselstrom und mit maximal 11 kW. 

Für eine positive Umweltbilanz wird der „Taxi“-Strom zu 100 % 

mithilfe regenerativer Energien, wie beispielsweise Windkraft, 

erzeugt. 

Der Strompreis wird bewusst durch Förderungen auf dem gleichen 

Niveau gehalten wie der Stuttgarter Haushaltsstrom. Pro 

Kilowattstunde sind 28,40 Cent fällig. In München ist das Schnellladen 

deutlich teurer. An einem Schnelllader der Stadtwerke sind 

rund 10 Cent mehr zu zahlen. 

Man merkt, dass sich in Stuttgart die Stadtverwaltung für den 

elektrischen Taxiverkehr einsetzt. Michael Hagel von der städtischen 

Koordinierungsstelle Elektromobilität unterstreicht das: 

„Als Stadt ergreifen wir viele Maßnahmen, um die Luft in Stuttgart 

zu verbessern. Eine zukunftsfähige und klimafreundliche Mobilität 

ist dabei ein wichtiger Baustein. Dazu gehört auch, den elektrischen 

Taxiverkehr zu fördern. Weil Taxis im ganzen Stadtgebiet 

unterwegs sind und von vielen Leuten wahrgenommen werden, 

sind sie nicht zuletzt ein sichtbarer Werbeträger für neue Mobilitätsformen.“ 

In München sieht es mit der Ladeinfrastruktur derzeit noch ein 

wenig trister aus. Zwar gibt es auf Taxi Times-Nachfrage vom 

Referat für Gesundheit und Umwelt (RGU) den Hinweis auf eine 

Ladesäule am Wensauer Platz, bei der ein Ladepunkt exklusiv 

E-Taxis vorbehalten ist. Darüber hinaus kann die Millionenmetropole 

auf öffentlichem Grund der Landeshauptstadt München aber 

nur eine Schnellladesäule in der Englschalkinger Straße und eine 

öffentlich zugängliche DC-Ladesäule auf Privatgrund des Olympiageländes 

unmittelbar beim Olympiaturm vorweisen. 

Dass der Ausbau der Schnellladeinfrastruktur nicht weiter 

vorangeschritten ist, wird vom RGU damit entschuldigt, dass im 

Jahre 2019 keine eichrechtskonformen Schnellladestationen verfügbar 

waren. Trotz allem muss sich das RGU die Frage gefallen 

lassen, was 2017 und 2018 passiert ist. Selbst wenn es keine Säulen 

gab, hätten theoretisch die geeigneten Standorte entsprechend 

vorbereitet werden können. Dann hätte man Zeit gespart und 

müsste nur noch die Ladesäule installieren. Die Taxiunternehmer 

bestärkt diese Unentschlossenheit bei ihrer Kaufentscheidung 

sicherlich nicht. Kein Unternehmer würde ohne eine funktionierende 

Lade infrastruktur in die E-Mobilität investieren. 

Immerhin haben die Hersteller der Ladesäulen versprochen, 

dass die eichrechtskonformen Schnellladesäulen 2020 kommen 

werden. Eine Standortplanung liegt vor. Einige Orte davon sollen 

sogar in räumlicher Nähe zu einem Taxistand liegen. Der Standort 

für E-Taxi-Schnelllader ist ein wichtiger Faktor. In Stuttgart hat 

man bewusst den Taxistand gewählt, denn dort muss man kaum 

mit Falschparkern rechnen. Das dortige Gewerbe ist sich aber noch 

uneins, ob genau da Ladesäulen Sinn machen. Wie auch immer 

die optimale Lösung aussehen mag: Die Ladesäulen sollten im 

Stadtzentrum stehen und nicht am Stadtrand. 

sg 

FOTO: Landeshauptstadt Stuttgart / Thomas Hörner, Taxi Times 


E-MOBILITÄT 

DAS TAXIGEWERBE 

BEREICHERT DEN 

TECHNOLOGIE-HORIZONT 

Beim persönlichen Treffen des OB Reiter mit den Vertretern des Taxigewerbes 

war auch die Elektromobilität ein zentrales Thema. 

Die Gelegenheit wurde unter anderem dazu genutzt, dem 

Münchner Stadtoberhaupt darzustellen, wie sich das 

Taxigewerbe auf eine emissionsfreie Zukunft vorbereitet. 

Schon jetzt wird das Münchner Gewerbe bundesweit als Vorreiter 

bezüglich der E-Mobilität angesehen. Zum aktuellen Zeitpunkt 

sind 25 E-Fahrzeuge als Taxi im Einsatz. Das Ziel ist eindeutig: Das 

Engagement bezüglich der emissionsfreien Mobilität in München 

soll weiter ausgebaut werden. Dabei soll in Zukunft der Fokus 

nicht ausschließlich auf der E-Mobilität liegen, sondern man will 

sich auch der Brennstoffzellentechnologie öffnen. 

Wenn es um alternative Antriebe geht, leistet das Taxigewerbe 

einen wichtigen Anteil bei der Aufklärungsarbeit. Beispielsweise 

wurde bei der App taxi.eu eine Option integriert, mit der man 

europaweit bei der Taxibestellung ein E-Taxi bestellen kann. Gleiches 

gilt für die beiden Münchner Taxizentralen. Sie vermitteln 

dem Fahrgast jederzeit ein E-Taxi, dessen Fahrer fundierte und 

umfängliche Auskunft über die eingesetzte Technologie geben 

kann. Mit den eingesetzten Fahrzeugen und den Fahrern wird in 

München die E-Mobilität sichtbar und macht das Taxigewerbe zu 

einem Botschafter für alternative Antriebe. 

Beim Gespräch über die Anzahl der bislang in München zugelassenen 

E-Taxis erkundigte sich Oberbürgermeister Reiter nach 

den Hemmschwellen, welche die E-Mobilität im Taxigewerbe blockieren. 

Diese Anspielung auf die umfangreiche E-Taxi-Förderung 

der Stadt München wurde von den Gewerbevertretern begrüßt, es 

wurde aber auch darauf hingewiesen, dass neben einer finanziellen 

Förderung noch weitere Hürden zu nehmen sind. Als Beispiel 

wurde über die Notwendigkeit weiterer Anreize berichtet, damit 

speziell die Fahrer sich für die alternativen Antriebe begeistern 

lassen. Die aktuell auf Eis gelegte Vorfahrtsregelung am Münchner 

Flughafen wäre ein Beispiel dafür. Für den Fall, dass bei der 

Die erste Generation des Toyota Mirai ist derzeit noch das einzige 

umrüstbare Fahrzeug mit Brennstoffzelle. 

Durchsetzung der Priorisierung nichts weitergehen würde, erklärte 

sich der Oberbürgermeister bereit, im Rahmen seiner Schirmherrschaft, 

das Projekt weiter voranzubringen. Weiterhin konnte 

auch der mangelhafte Ausbau der Münchner DC-Schnellladeinfrastruktur 

(S. 22) angesprochen werden und die damit verbundenen 

Probleme mit dem Strompreis. Das Taxigewerbe ist durch 

den Umstieg von den sogenannten Sessions Fees, bei denen pro 

Ladevorgang oder nach einem bestimmten Zeitraum ein einmaliger 

Betrag anfiel, auf die kilowattstundengenaue Abrechnung 

verunsichert: Denn in Abhängigkeit davon, welches E-Taxi der 

Unternehmer einsetzt, ist im Vergleich mit der Abrechnung nach 

verbrauchtem Strom eine sehr große preisliche Differenz festzustellen. 

Was unter Umständen die Kalkulation der Betriebskosten 

auf den Kopf stellt. Auch deshalb schlugen die Gewerbevertreter 

eine Strompreisgarantie für das Taxigewerbe vor. 

sg 

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TAXI JANUAR / 2020 

23

VERKEHRSREGELN 

VERGESSENE 


Zum Riskieren von Knöllchen, Gefährdung oder Unfällen haben Taxifahrer viel 

mehr Gelegenheit als andere. Wir erinnern an leicht vermeidbare Gefahren. 

Eine beliebte Weisheit sagt: Wer arbeitet, macht Fehler, wer 

viel arbeitet, macht viele Fehler, und wer Routine hat, 

macht besonders viele Fehler. In diesem Beitrag behandeln 

wir neben kuriosen Begebenheiten auch Gefahren im Straßenverkehr, 

die bei Profis schnell in der Routine untergehen und teuer 

oder im schlimmeren Fall gefährlich sein können. 

Die Vorfahrtsfalle lauert in Sendling oder in Schwabing. 

EINBAHNSTRASSE: 

WAS DÜRFEN FALSCHFAHRER? 

FAHRRADSTRASSE: 

ZUM DURCHFAHREN TABU 

Die De-la-Paz Straße ist im 

vergangenen Jahr zur Fahrradstraße 

erklärt worden. 

Eine Fahrradstraße (Zeichen 

244.1) hat eigentlich 

den Sinn, Radfahrer vor 

Kraftverkehr zu schützen. 

Praktischerweise entlastet 

sie im günstigen Fall 

auch den Kraftverkehr, 

indem sie den Fahrradverkehr 

bündelt. Die Clemensstraße 

als parallel 

zur Herzogstraße verlaufende 

Fahrradstraße ist ein Versuch, Verkehrsarten zu 

trennen. Die StVO verlangt von Autofahrern, Fahrradstraßen 

zu meiden, auch wenn sie eine vermeintlich 

günstige Durchfahrt darstellen. Oft dürfen Anlieger 

Fahrradstraßen laut Zusatzschild mit Kfz benutzen. 

Dann ist zu beachten, dass Tempo 30 gilt und Radfahrer 

hier nebeneinander fahren dürfen, ohne dass sie Kfz ein 

Überholen ermöglichen müssen. Taxifahrer sind aber 

meistens keine Anlieger. Und: Das Zeichen regelt nicht 

die Vorfahrt. An der Kreuzung Margaretenplatz/An der 

Stemmerwiese in Untersendling etwa gilt nach wie vor 

die Rechts-vor-links-Regel. 

In einem Wohngebiet ohne Vorfahrtstraßen, wo an 

Kreuzungen laut Straßenverkehrsordnung (StVO) die 

Rechts-vor-links-Regel gilt (§ 8, Abs. 31), nehmen wir 

als Beispiel Sendling, befahren Sie die Daiserstraße in 

Richtung Wackersberger Straße und kommen an die 

Kreuzung Oberländerstraße, an der rechts eine Einbahnstraße 

(Zeichen 220-20) beginnt. Aus dieser kommt in 

verkehrter Richtung ein Auto. Muss man ihm, da es von 

rechts kommt, die Vorfahrt gewähren, obwohl der Fahrer 

sich „kriminell“ verhält? Gegenfrage: Muss man jemandem 

die Vorfahrt lassen, der einen Rucksack Rauschgift 

im Auto hat und bei Karstadt klaut? Selbstverständlich 

gilt die Rechts-vor-links-Regel unabhängig davon, was 

die Betroffenen ansonsten so anstellen. Wenn Sie es 

da rauf ankommen lassen, ihm die Vorfahrt zu nehmen, 

und es zum Unfall kommt, wird es mit Sicherheit teuer 

für Sie. Bedenken Sie auch, dass Radfahrer vielerorts 

von der Einbahnstraßenregelung ausgenommen sind 

und bei plötzlichem, unerwartetem Auftauchen mitunter 

völlig legal unterwegs sind. Das verkehrte Befahren 

einer Einbahnstraße kostet Ihren potenziellen Unfallgegner 

übrigens nur schnäppchenhafte 25 Euro, solange es 

nicht in einer Amokfahrt ausartet. 

TAXISTAND: WER DARF HIER WAS? 

Der einzige Ort im Straßenverkehr, wo Taxis sich unbegrenzt 

lange mit ein- oder ausgeschaltetem Dachzeichen 

bereithalten dürfen, ist der Taxihalteplatz, auf Amtsdeutsch 

Taxenstand (Zeichen 229). Für alle anderen 

besteht hier absolutes Halteverbot. Dass man hier nicht 

parken darf und beim Verlassen des Autos mit einer 

Umsetzung (= amtsdeutsch für Abschleppen) rechnen 

muss, ist bekannt. 

FOTOS: Taxi Times 



BUSSONDERFAHRSTREIFEN: FÜR MÜNCHNER TAXIFAHRER MEIST TABU 

Fragt man frische P-Schein-Absolventen, was man als 

Taxifahrer darf, was andere nicht dürfen, so liegt auf 

Platz 1 die Antwort „Halten in zweiter Reihe“, wobei die 

Definition von „Halten“ sich dann schon als weniger 

bekannte Größe entpuppt, zumindest wenn man 

den berühmten schweren Koffer erwähnt, der 

klapprigen Omas im vierten Stock gehört. 

In Berlin kom mt übrigens meist „auf der Busspur 

fahren“ als erste Antwort, denn die dortigen 

Politiker betrachten das Taxi weitgehend als 

gleichberechtigtes öffentliches Verkehrsmittel, das 

es verdient hat, schneller voranzukommen, sodass 

Taxis hier fast alle Busspuren mitbenutzen dürfen. In 

München ist das leider nicht der Fall. 

Der geneigte Leser weiß, dass das hier abgebildete 

Schild (Zeichen 245) ausschließlich für Linienbusse 

gilt und nicht für Reisebusse, Einsatzfahrzeuge, Taxis, 

Lkw, Elektroautos, Skateboardpiloten, E-Scooter oder 

Radfahrer. Diese dürfen nur bei entsprechender Zusatzkennzeichnung 

(etwa „Taxi frei“, Zeichen 

1026-30) die Busspur mitbenutzen. Unberechtigte 

Benutzung eines Sonderfahrstreifens 

macht 15 Euro, im 

Kombi-Sparpaket mit Bus oder Straßenbahn 

behindern 35 Euro. 

Wenig bekannt ist eine andere Regelung. 

Sonderfahrstreifen haben ja den 

Sinn, dass man auf ihnen schneller 

Dieses Zusatzzeichen 

regelt, ob Taxis auf die 

Busspur dürfen. 

vo rankommt. Stellen Sie sich vor, alle stehen im Stau, 

aber die für Taxis zugelassene Busspur ist frei, sodass 

Sie mit triumphierendem Lächeln 50 km/h fahren. Jetzt 

entschließt sich am Rand ein Fußgänger, spontan die 

Straßenseite zu wechseln, sieht den Stau und trabt über 

die Straße. Ehe Sie sich versehen, gibt es ein unschönes 

Geräusch, und Sie haben mächtig Ärger. 

Um diese Gefahr auszuschließen, regelt die StVO, 

dass auf einer Busspur nur „geringfügig schneller“ 

gefahren werden darf als auf den Fahrstreifen daneben 

(§7, Abs. 2a). Das heißt, wenn bei Stau der Verkehr 

nebenan stillsteht, darf man genau genommen nur 

Schrittgeschwindigkeit fahren. 

Ebenso wenig bekannt: Für Taxis gilt wie für Busse, 

dass Halten auf Busspuren nur an Bushaltestellen 

erlaubt ist, und das nur, solange kein Bus behindert 

wird (Anlage 2 zu § 41, Abs. 1, Abschn. 5, Nr. 25). Nun 

gibt es sicherlich praktikablere Verhaltensweisen, als 

einem Winker durch das offene Beifahrerfenster zuzurufen, 

er möge schnell bis zur nächsten 

Bushaltestelle vorlaufen, weil man erst 

dort halten dürfe. Doch tun wir generell 

und überall gut daran, uns bei jeglichem 

Halten die Mühe zu machen, ein Plätzchen 

mit minimaler Behinderung des übrigen 

Verkehrs zu suchen. Das ist ein kleiner 

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BAUSTELLEN 

BAU- 

»STEHEN« 

FOTO: Pixabay 

Auch dieses Jahr wird es wieder zahlreiche Baustellen 

in München geben. Umfangreiche Sanierungsarbeiten 

oder Verlegungen von Leitungen schränken den 

Verkehr deutlich ein. Die größten Projekte zählen wir 

an dieser Stelle auf. 

Neben den bereits altbekannten 

bestehenden Baustellen wird es ab 

April auf der Herzog-Heinrich- 

Straße zwischen Lindwurmstraße und 

Georg-Hirth-Platz eng. Wegen der geplanten 

Arbeiten wird hier bis zum Beginn des 

Oktoberfestes eine Einbahnregelung in 

Richtung Süden umgesetzt. Der Verkehr 

Richtung Norden wird über die Goethestraße 

umgeleitet. 

Zeitlich fast parallel kommt es ab Mitte 

März zu Einschränkungen auf den Ludwigsbrücken. 

Dann werden nämlich 

Behelfsbrücken für Radfahrer und Fußgänger 

montiert. In mehreren Nächten wird es 

deshalb zu einer Vollsperrung kommen. Ab 

Mai, wenn die eigentliche Sanierung 

beginnt, wird die Ludwigsbrücke dann auch 

tagsüber zu einem Engpass. Pro Fahrtrichtung 

gibt es dann nur noch eine Fahrspur. 

ROLLENDES, NÄCHTLICHES HINDERNIS 

STELLT DIE STADT AUF DEN KOPF 

Acht Monate lang kommt es auf der 

Schwanthalerstraße zu Bauarbeiten. Zwischen 

der Paul-Heyse- und der Sonnenstraße 

wird ab April der Verkehr nur einspurig 

in Richtung Zentrum fließen. Während der 

Wiesnzeit wird die Baustelle pausieren. 

Bereits jetzt ist die Theresienstraße zwischen 

Amalien- und Ludwigstraße zu einer 

Einbahnstraße geworden und kann nur in 

Richtung Westen befahren werden. Bis zum 

März wollen die Münchner Stadtwerke dort 

Fernwärmeleitungen verlegen. 

Nach der Fußball-EM ab Mitte Juli wird 

es in Schwabing zu mehr Verkehr durch 

zahlreiche zusätzliche MVG-Linienbusse 

kommen. Wegen Arbeiten am Streckennetz 

der Linien U3 und U6 werden bis zum 

Wiesnbeginn im Zwei-Minuten-Takt SEV- 

Pendelbusse das Verkehrsaufkommen auf 

der Leopoldstraße deutlich erhöhen. sg 

Ab Frühjahr sollen zwei neue Gasturbinen vom Donauhafen Kelheim zum 

Heizkraftwerk Süd transportiert werden. Die beiden Schwergewichte wiegen 

380 beziehungsweise 520 Tonnen und stellen die Logistiker vor eine Mammutaufgabe. 

Mit 90 Metern Länge und über fünf Metern Durchmesser können die 

Turbinen keine Unterführung passieren und werden nachts über die Ingolstädter 

Straße bis zur Schäftlarnstraße transportiert. Da derzeit noch die Statik der 

geplanten Route getestet wird, ist die genaue Streckenführung noch nicht 

bekannt. Sicher ist aber, dass ab Mitte März viele Münchner Kreuzungen nachts 

ohne Ampelanlage auskommen müssen. 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH, 

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Redaktion (tt) 

V. i. S. d. P.: Jürgen Hartmann (jh), 

Simon Günnewig (sg) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Axel Rühle (ar), Yvonne Schleicher (ys) 

Grafik & Produktion 

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Weitere Taximagazine aus dem Verlag: 

Taxi Times DACH 

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Die IsarFunk Taxizentrale GmbH & Co KG 

und der Taxiverband München e. V. (TVM) 

bekommen in Taxi Times München eigens 

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GmbH, München ist Jürgen Hartmann, 

Verleger, München. 


FEHLT IHNEN WAS (AUF)? 

Uns schon! Wie auch schon in den letzten Ausgaben, 

fehlen auch in dieser Taxi Times wichtige Werbekunden. 

Verkaufs- und Imageanzeigen von Fahrzeugherstellern 

und der Industrie waren bisher immer ein wesentlicher standteil der Finanzierung unserer redaktionellen 

Be- 

Arbeit. 

Trotzdem werden wir als Sprachrohr der Taxibranche 

unsere Berichterstattung auf keinen Fall reduzieren. Das 

sind wir gerade in der jetzigen Phase allen Taxiunter- 

nehmern schuldig, aber auch den Politikern und Aufsichtsbehörden, 

die ebenfalls zu unseren Lesern gehören. 

Taxi Times wird also weiterhin berichten. Online wie per 

Print. Für uns ist das selbstverständlich. Für Sie auch? 

Dann werden Sie jetzt Abonnent von Taxi Times und 

unterstützen Sie unsere Arbeit mit 35.- € pro Jahr, damit 

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Taxi Times München - 1. Quartal 2020

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