car_02_2020

Nr. 2 / April 2020 

offizielle Zeitschrift 

RWX_Titel_Carrossier_04-2020_def.qxp_Layout Regionalmeisterschaften 1 01.04.20 Fokus 16:21 Coronavirus-Pandemie 

Seite 1 

Nicht alle Regionen konnten antreten Momentaufnahme aus der Branche 

Technik Volvo V60 

Hochfester Schwedenkombi 

Jetzt erst recht! 

Schweizer Qualität 

RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | office.ch@riwax.com | www.riwax.com 

car_2020_02_1-1_P94680-1_A 1 20.04.2020 15:21:33

In eigener Sache 

Umweltschonende 

Verpackungsfolie 

aus rezyklierten 

Altfolien 

Unsere Welt ist voll von Plastik. 

Kein Wunder, wird das Thema nicht nur hierzulande 

intensiv diskutiert. Auch Zeitschriften erreichen die 

Leserinnen und Leser in einer schützenden Folie aus 

Kunststoff. Obwohl es die ökologischste Lösung wäre, 

keine Folie zu verwenden, ist in den meisten Fällen 

eine schützende Folierung der Zeitschriften zwingend 

(Versandvorschriften der Post). 

Galledia hat sich intensiv mit der Frage beschäftigt, 

was man als Dienstleister im Bereich Folierung 

optimieren könnte, und nach unbedenklicheren 

Materialien gesucht. Deshalb freut es uns, dass Sie 

jetzt eine Zeitschrift mit einer umweltschonenden 

Eco-Folie erreicht. Die Verpackung besteht zu mindestens 

50 Prozent aus rezyklierten Altfolien. 

Im Vergleich zu konventionellen Folien verbraucht die 

Eco-Folie bereits in der Herstellung weniger fossile 

Energieträger und verursacht hierdurch einen geringeren 

CO 2 

-Ausstoss. Die Eco-Folie der Galledia kann 

immer wieder dem Kunststoffkreislauf (z. B. im Gemeindewerkhof) 

zugeführt werden. Dadurch werden 

weitere Mengen an Plastikabfall reduziert. 

In diesem Sinne wünschen wir Ihnen viel Musse beim 

Lesen. 


RWX_Titel_Carrossier_04-2020_def.qxp_Layout 1 01.04.20 16:21 Seite 1 

Inhalt 

Themen 

2/2020 

April 2020 

49. Jahrgang 

Offizielle Zeitschrift von carrosserie suisse 

Organe officiel de carrosserie suisse 

Erscheint 8-mal jährlich 

Paraît 8 fois par an 

Druckauflage 2500 Ex. 

Tirage 2500 ex. 

Abonnemente /Abonnements: 

Jahresabonnement CHF 72.– 

Lehrlinge / Studenten CHF 36.– 

Ausland CHF 99.– 

Einzelnummer CHF 12.– 

Abonnement annuel CHF 72.– 

Apprentis / Étudiants CHF 36.– 

étranger CHF 99.– 

le numéro CHF 12.– 

Bestellungen / Commandes: 

T 058 344 95 46 

F 058 344 97 83 

abo.carrossier@galledia.ch 

Herausgeber /Éditeur responsable: 

carrosserie suisse 

Forstackerstrasse 2B, 4800 Zofingen 

T 062 745 90 80, F 062 745 90 81 

info@carrosseriesuisse.ch 

www.carrosseriesuisse.ch 

Redaktion / Rédaction: 

Galledia Fachmedien AG 

Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Henrik Petro, Chefredaktor 

T 058 344 98 02 

henrik.petro@galledia.ch 

Herstellung / Production: 

Galledia Print AG, 9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Anzeigenverwaltung und Verlag 

Régie des annonces et Édition 


Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Fabian Simon, Leitung Medienberatung 

T 058 344 98 06 

fabian.simon@galledia.ch 

Uschi Imhof, Support 

T 058 344 98 63 

uschi.imhof@galledia.ch 

Redaktionsschluss 

Bouclage 

Nr. 3/2020 

02. Juni 2020 

Inhalt 

Editorial 

5 Corona beherrscht die Welt 

Fokus Coronavirus-Pandemie 

6 Blick auf die Zeit danach 

8 Homeschooling hat seine Grenzen 

10 Die Mitglieder sind gut vorbereitet 

Verbandsnachrichten 

13 Neuer Vorstand für Weltverband 

14 Regionalmeisterschaften 2020 

18 Training in der Westschweiz 

19 Nachruf Max Naef-Bessire 

Technik 

20 Hochfester Volvo V60 

Reportage 

26 Neun neue Five-Star-Partner 

28 CSM-Verspiegelungssystem 

30 AMAG vereinheitlicht K&L-Betriebe 

Rechtshilfe 

32 Kündigung während Probezeit 

Aktive Branche 

33 SATA-Frühlingsaktion 

33 VOC-Xtreme- Plus-Klarlack K9600 

34 Live-Trainings von Spies Hecker 

34 Neues Standox-Packungsdesign 

35 Glasurit-Scan2order-App 

35 Cromax AM54 Pure Orange 

35 RIWAX Desinex 

36 Kyburz eRod mit Sea-Glass-Lack 

37 Zubehörkatalog von AkzoNobel 

Bildung 

38 TAB3 für Jugendstätte Burghof 

40 Berufsprüfungen Werkstattleiter/-in 

42 Fahrzeugrestaurator in der Romandie 

43 Kursübersicht 2020 

Unter der Lupe 

48 Carrosserie Diethelm AG 

Jetzt erst recht! 

Schweizer Qualität 

RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | office.ch@riwax.com | www.riwax.com 

RIWAX-Chemie AG 

Tannholzstrasse 3 

CH-3052 Zollikofen 

Tel. 031 910 45 45 I Fax 031 910 45 05 

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carrossier Nr. 2 / April 2020 3 


Schneller ans Ziel – 

mit der richtigen Taktik. 

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kompletten Speed-TEC System lassen sich Prozesszeiten deutlich verkürzen. Eine Standard-Reparatur ist 

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1 

20.04.2020 

25-3-2020 

15:11:05 

11:14:24

Editorial 

Thema 

Corona beherrscht die Welt – 

auch die der Carrossiers 

Thomas Rentsch 

Termine und Veranstaltungen 

25.06.2020 

Delegiertenversammlung 

carrosserie suisse, Biel 

09. – 13.09.2020 

SwissSkills, BERNEXPO 

16. – 17.10.2020 

Branchenevent, Thun-Expo 

Unvorstellbar: Millionen von Menschen 

sind krank, das öffentliche Leben steht von 

heute auf morgen still, Menschen gehen 

sich aus dem Weg und die Mehrzahl der 

Läden in der Schweiz ist geschlossen. 

Sport und Kultur ruhen, sogar die Olympischen 

Spiele sind abgesagt. 

Die Massnahmen des Bundesrats gegen 

das Coronavirus treffen die Wirtschaft 

enorm hart. Die Lockerung der Kurzarbeitsrahmenbedingungen 

sowie generöse 

und unkomplizierte Kredite lindern 

zwar für manchen Betrieb die Situation 

fürs Erste, sind aber auf die Dauer keine 

Lösung. Immerhin haben die Carrossiers 

Glück, dass sie als Reparaturwerkstätten 

geöffnet bleiben dürfen, wenn die Sicherheitsvorschriften 

eingehalten werden. 

Allerdings spürt der eine oder andere 

Carrosseriebetrieb bereits, dass die Lieferketten 

nicht mehr lückenlos funktionieren. 

Die Herstellerländer haben die 

Produktionen gedrosselt oder gar ganz 

eingestellt. Auch die Lieferanten sprechen 

von massiven Umsatzeinbrüchen. 

Ich möchte den Mitgliedern von carrosserie 

suisse ein grosses Lob aussprechen, 

wie professionell sie mit dieser Situation 

umgehen. Innert kürzester Zeit 

haben sie ihre Betriebe auf die Sicherheitsvorschriften 

angepasst, die Bundeshilfe 

gezielt in Anspruch genommen und 

auch die Arbeit neu organisiert. Teilweise 

wurden nicht dringende Projekte vorangetrieben 

und auch strukturelle Arbeiten 

erledigt. So hat der eine oder andere Betrieb 

Prozesse optimiert, interne Schulungen 

gemacht und auch Zeit in die Ausbildung 

der Lernenden investiert. Gerade 

die Lernenden mussten bis zuletzt um die 

Durchführung der diesjährigen Lehrabschlussprüfungen 

fürchten. Diese sollen 

aber in den Carrosserieberufen mit minimalen 

Einschränkungen so durchgeführt 

werden, dass eine faire Beurteilung des 

Könnens unserer jüngsten Berufsfachkräfte 

möglich wird. 

Bei Redaktionsschluss dieser «carrossier»-Ausgabe 

wurde eine erste, langsame 

Lockerung des Lockdowns angekündigt. 

Allerdings ist beim Herauffahren der 

Wirtschaft Vorsicht geboten: Die vom 

Bund gewährten Kredite sind voraussichtlich 

nur im ersten Jahr zu 0% zu verzinsen. 

Entsprechend ist es sinnvoll, diese möglichst 

bald zurückzubezahlen und die 

Kurzarbeit schrittweise aufzuheben, um 

eine möglichst optimale Personalauslastung 

zu erzielen. Wer kann, sollte ab August 

unbedingt wieder neue Lernende 

ausbilden, damit der Fachkräftenachwuchs, 

welcher eh schon knapp ist, gesichert 

wird. 

Da aufgrund der Einbussen der Wirtschaft 

nun eine grössere Rezession zu 

befürchten ist, wird uns das Thema Corona 

noch länger beschäftigen. Investitionen 

und Ausgaben müssen gut geplant 

werden. Wie Felix Wyss in diesem 

Heft anspricht, wird die Aufarbeitung 

der Coronakrise noch einige Zeit in Anspruch 

nehmen und wir werden wohl 

erst in ein paar Jahren wissen, ob die 

Massnahmen sinnvoll und gerechtfertigt 

waren. 

Der Fokus von carrosserie suisse liegt aktuell 

darauf, die Mitglieder möglichst gut 

mit Informationen zu versorgen. Unser 

Rechtsdienst ist täglich für sie da. Um den 

Unternehmen etwas Luft zu verschaffen, 

wurde das Inkasso der Mitgliederbeiträge 

um zwei Monate hinausgeschoben. Deshalb 

und weil auch die Events vom Herbst 

nicht mit Sicherheit durchgeführt werden 

können, hat der Verband ebenfalls Kurzarbeit 

angemeldet. 

Stehen wir zusammen, kämpfen für unsere 

Gesundheit, aber auch für unsere Errungenschaften, 

die wir uns über Jahrzehnte 

erarbeitet haben! 

Ich wünsche allen Lesern gute Gesundheit, 

viel Kraft bei der Überwindung der 

Herausforderungen und eine geschickte 

Hand! Gemeinsam schaffen wir den Weg 

zurück zur Normalität! 

Thomas Rentsch 

Geschäftsführer 

carrossier Nr. 2 / April 20205 


Fokus 

Coronavirus-Krise 

Smart Restart 

Der Blick auf die Zeit danach 

Das Coronavirus hat die Schweiz fest im Griff. An manchen Orten wird die Geduld langsam knapp, zunehmend 

werden Exit-Strategien gefordert oder sogar entwickelt. Doch eine Lockerung der Massnahmen ist 

nur realistisch, wenn die Vorgaben des BAG weiterhin konsequent umgesetzt werden. 

Am 6. April veröffentlichte der Schweizerische 

Gewerbeverband (sgv) ein Positionspapier, 

mit dem er einen «Smart Restart» 

verlangt. Für die Zeit nach dem 

26. April (am 8. April verlängerte der 

Bundesrat den «Lockdown light» um eine 

weitere Woche) fordert der sgv eine 

gezielte Öffnung von einzelnen Wirtschaftszweigen 

sowie die Lockerung von 

Vorschriften und Verboten unter Einhaltung 

der Gesundheitsempfehlungen des 

Bundes. Der «Smart Restart» sei eine 

Chance für die Schweiz, einen ersten 

Schritt zurück in Richtung der Normalisierung 

zu machen. So könnten die ökonomischen 

und menschlichen Gefahren 

der ausserordentlichen Lage vermindert 

werden. Namentlich verlangt der sgv, 

dass Branchen mit verstärktem Kundenkontakt 

selber geeignete Massnahmen 

aufzeigen können, welche es ihnen ermöglichen, 

den Gesundheitsschutz der 

Kundinnen und Kunden sowie der Mitarbeitenden 

einhalten zu können. 

Orientierungshilfe für die Mitglieder 

Die verschärfte Situation veranlasste 

carrosserie suisse schon früh, ihre 

Mitglieder auf die zu erwartende wirtschaftlich 

und betrieblich schwierige Entwicklung 

hinzuweisen und auf deren 

Auswirkung zu sensibilisieren. Die «Orientierungshilfe 

für Mitglieder» ist zusammen 

mit anderen Informationen auf der 

Verbandswebseite in einem Dossier zusammengefasst 

und abrufbar (siehe 

Links am Artikelende). Dazu gehören das 

Merkblatt des sgv «Rechtlicher Umgang 

mit möglichen Folgen des Coronavirus», 

«Verordnung des Bundes zur Gewährung 

von Krediten» und «Verordnung des Bundes 

über den Rechtsstillstand». In der 

Orientierungshilfe empfiehlt der Verband, 

folgende Checkliste über zu treffende 

Massnahmen durchzugehen: 

1. Wirtschaftliche Massnahmen 

›› 

Informationen betreffend Kurzarbeit 

bei der jeweiligen kantonalen Stelle 

einholen 

›› 

Informationen bei der Hausbank für allfälligen 

Überbrückungskredit einholen 

›› 

Überprüfung der Verfügbarkeit und 

Lieferbarkeit von Ersatzteilen aus der 

Schweiz vor der Auftragsannahme 

›› 

Ausgaben auf das Nötigste reduzieren, 

um die Liquidität zu schonen 

2. Betriebliche Massnahmen 

›› 

Keine Überzeiten mehr, Abbau von aufgelaufenen 

Überzeiten, Ferienbezüge 

›› 

Kurzarbeit rechtzeitig planen und beantragen 

›› 

Beschränkung der persönlichen Aussenkontakte 

(z.B. keine Besuche mehr 

von Aussendienstmitarbeitern, wo 

möglich nur noch telefonischer oder 

schriftlicher Kundenkontakt usw.) 

›› 

Schadensbegutachtungen mit den 

Schadenexperten nur noch im Freien 

›› 

Prüfen von Gruppenrotationen im Kundendienst 

(z.B. Teams in zwei Gruppen 

aufteilen und im Zwei- bis Dreitagesrhythmus 

auswechseln) 

Felix Wyss, Zentralpräsident carrosserie suisse, fordert nach der Krise eine wirtschaftspolitische 

Aufarbeitung. 

3. Verhalten im Umgang mit Kunden 

›› 

Zum Schutz der Mitarbeitenden Kunden 

und Besucher nur noch in speziell bezeichneten 

Zonen empfangen und beraten. 

Kein Zutritt mehr in die Werkstatt 

›› 

Fahrzeugannahme, Schadensbegutachtungen, 

Offertstellungen sowie 

Kontakte mit Versicherungen digital 

abwickeln 

6 carrossier Nr. 2 / April 2020 


›› 

Fahrzeugschlüssel, Armaturenbrett, 

Lenkrad, Schalthebel usw. vor Arbeitsbeginn 

bzw. Übernahme desinfizieren; 

das Gleiche bei Fahrzeugrückgabe an 

den Kunden 

›› 

Den empfohlenen Abstand von 2 Metern 

mit Klebeband markieren 

›› 

Regelmässiges Händewaschen 

›› 

Nach dem Händewaschen nur noch 

Haushaltspapier oder Reinigungspapierrollen 

verwenden 

›› 

Gestaffelte Mittagspausen 

›› 

Die Mitarbeitenden sensibilisieren, ihr 

Freizeitverhalten der ernsten Situation 

anzupassen und bis auf Weiteres auf 

Auslandaufenthalte zu verzichten 

›› 

Weisungen des Bundesamtes für Gesundheit 

zum Schutz vor dem Coronavirus 

berücksichtigen 

Die kompletten BAG-Tipps zum Umgang 

mit Kunden sind im Corona-Dossier auf 

der Verbandsseite zu finden (Link am 

Artikelende). 

Wichtige Infos zur Kurzarbeit 

Viele, wenn nicht die meisten Mitglieder, 

haben bereits vorsorglich Kurzarbeit beantragt, 

wenn auch bei Redaktionsschluss 

erst wenige bereits aktiv davon 

Gebrauch machten. Die Rechtsberatung 

des Verbandes, die Walder Haas Berner 

AG in Zofingen, hat ein Merkblatt zum 

Thema verfasst, das auch auf der Webseite 

von carrosserie suisse zur Verfügung 

steht. Es soll als Hilfestellung 

im Zusammenhang mit einer allfälligen 

Anmeldung von Kurzarbeit und der nachfolgenden 

Anspruchstellung der Kurzarbeitsentschädigung 

dienen und insbesondere 

über die jeweils zuständige 

kantonale Amtsstelle Auskunft geben. 

Seit dem 8. April müssen Zusatzverdienste 

nicht mehr beim eigentlichen Arbeitgeber 

gemeldet werden. Erhält man also 

Kurzarbeitsentschädigung, darf man zusätzlich 

noch einem Nebenerwerb nachgehen. 

Dies soll jene Bereiche entlasten, 

die unter akutem Personalmangel leiden, 

also zum Beispiel die Logistikbranche. 

«Es wird Nachwehen geben» 

Auf die Lange der Carrosseriebetriebe 

angesprochen, meint carrosserie-suisse- 

Zentralpräsident Felix Wyss: «Es ist für 

alle eine ausserordentliche Lage. Wir 

Unternehmer müssen nun Antworten auf 

Fragen finden, welche sich uns in den 

Michael Oesch von carrosserie suisse Zürich: «Grundsätzlich setzen die Betriebe die BAG-Empfehlungen 

gut um, wie etwa die Distanzregelung.» 

letzten 40 Jahren nie gestellt haben. Die 

Auswirkungen der Corona-Pandemie 

sind mitunter surreal und der Lockdown 

hat für die Carrosseriebranche und das 

gesamte Gewerbe drastische Folgen. Ich 

bin froh, dass wir als Verband die Lage 

früh erkannt und schnell Richtlinien und 

Verhaltenstipps für unsere Mitglieder 

herausgegeben haben.» 

Für Wyss ist aber heute schon klar, dass 

es nach der Krise eine politische Aufarbeitung 

geben muss. «Etwas vom Wichtigsten 

ist für mich, dass das Ende der 

Corona-Krise der Start der Corona-Nacharbeit 

sein wird», so der Zentralpräsident. 

«Das Risiko, welches wir Unternehmer in 

dieser ausserordentlichen Situation zusätzlich 

tragen müssen, kann nun nicht 

durch höhere Stundenansätze kompensiert 

respektive der finanzielle Schaden 

damit auf die Kunden überwälzt werden. 

Verwaltungsangestellte und Beamte 

müssen sich ja keine Gedanken darüber 

machen, dass sie gefährdet sind, ihnen 

droht auch kaum Kurzarbeit, aber wir 

Unternehmer tragen eine grosse Last, 

müssen Kurzarbeit einführen und/oder 

Kredite aufnehmen, um die Krise so gut 

wie möglich zu stemmen. Ich werde mich 

dafür einsetzen, dass diese Auswirkungen, 

welche wir in dieser Krisensituation 

erleben, besprochen und analysiert werden, 

damit wir das nächste Mal besser 

vorbereitet sind.» 

Ruhe in den Sektionen 

Doch bis es so weit ist, gilt es wie schon 

seit Wochen, «die Kurve zu glätten», das 

heisst, Kontakt zu vermeiden wo möglich. 

«Deshalb machen wir die GV schriftlich», 

erklärt Hans Aeschbacher, Präsident carrosserie 

suisse Bern Mittelland. «Daher 

ist es auch schwierig, die Stimmung unter 

den Mitgliedern einzuschätzen. Noch ist 

Arbeit da, aber es ist auch allen bewusst, 

dass die Auftragslage abnehmen wird. 

Und für die Qualifikationsverfahren suchen 

wir auch noch nach Lösungen.» 

Seine Botschaft an die Mitglieder: «Einfach 

dranbleiben und kreative Lösungen 

suchen – nicht aufgeben, stattdessen den 

Kundenkontakt pflegen, vielleicht auch 

mehr per Telefon und E-Mail – und nicht 

aufhören, Werbung zu machen!» 

Ähnliches berichtet auch Michael Oesch, 

Präsident von carrosserie suisse Zürich: 

«Wir informieren zurzeit hauptsächlich 

über das Sekretariat und empfehlen 

wichtige Infokanäle wie den KMU Verband 

Kanton Zürich oder das Corona- 

Dossier auf der Webseite von carrosserie 

suisse (Links am Artikelende). Weil es 

keine Versammlungen und keine GV gibt, 

hat man untereinander nun wenig Kontakt 

und wenn, dann vor allem mit Betrieben 

oder Unternehmern, mit denen ich 

auch sonst immer einen regen Austausch 

pflege. Wenn es also Betriebe gibt, die 

Informationen benötigen, sollen sie sich 

mit uns in Verbindung setzen. Meine Botschaft 

an die Mitglieder: Bleibt gesund, 

lasst euch durch die Medien nicht verrückt 

machen und setzt die Empfehlungen 

des BAG um. Dann sollte es hoffentlich 

irgendwann vorbei sein.» 

Wichtige Links: 

www.carrosseriesuisse.ch/de/ 

corona-dossier 

www.carrosseriesuisse.ch/de/news/ 

update-coronavirus 

www.bag-coronavirus.ch 

www.sgv-usam.ch 

www.kgv.ch/node/3758 

● 

Text: Henrik Petro 

Bilder: Archiv 



Fokus 

Coronavirus-Pandemie 

Situation bei den Lernenden 

Homeschooling hat seine Grenzen 

Bei Berufsschulen, die Handwerksberufe mit hohem Praxisanteil unterrichten, stösst der Fernunterricht 

an Grenzen. Vor allem, wenn es um Prüfungen geht. Tatsächlich stehen die Qualifikationsverfahren vor 

der Tür. Knackpunkt hier sind vor allem die praktischen Prüfungen. Ende April soll es Klarheit geben. 

Rund 70 000 Lernende müssten 

schweizweit bis im Sommer ihre Abschlussprüfung 

machen. Bund, Kantone 

und Wirtschaft einigten sich im März darauf, 

dass sie stattfinden sollen. Das 

grösste Problem dürfte der praktische 

Teil werden, weil viele Lehrbetriebe 

schliessen mussten. Ähnlich problematisch 

gestaltet sich die Lehrstellensuche. 

Wegen des Lockdowns sind viele 

Schnupperlehren gestrichen worden. Als 

mögliche Lösung wird erwogen, die Vergabe 

der Lehrstellen auf den Herbst zu 

verschieben. 

Homeschooling läuft gut 

Beim Verband carrosserie suisse hat 

diesbezüglich Bettina Brändle, Projektverantwortliche 

Grundbildung, gerade 

alle Hände voll zu tun: «Homeschooling, 

also der Fernunterricht zu Hause, läuft 

sehr gut. Uns beschäftigen im Moment 

die Qualifikationsverfahren, denn die 

Lehrabschlüsse stehen kurz bevor.» Inzwischen 

hat zwar eine breit abgestützte 

Arbeitsgruppe die schweizweit abgestimmte 

Durchführung der Lehrabschlussprüfungen 

erarbeitet. Die entsprechenden 

Dokumente wurden am 9. 

April am Spitzentreffen der Berufsbildung 

gutgeheissen. Während die praktischen 

LAP-Prüfungen also trotz Corona 

stattfinden, entfallen die schulischen 

Abschlussprüfungen. Sie werden auch 

nicht nachgeholt. Die Lehrabschlussnote 

ergibt sich aus den bestehenden Erfahrungsnoten 

der gesamten Lehrzeit. Die 

Noten vom aktuellen Semester werden 

dabei nicht berücksichtigt. Damit soll verhindert 

werden, dass Jugendliche mit 

einem Lehrabschluss mit negativem «Krisenstempel» 

in das Berufsleben einsteigen 

müssen. Doch allein mit diesem Entscheid 

ist es laut Brändle noch nicht 

getan: «Bis zum 17. April muss carrosserie 

suisse den Antrag für die VPA (Vorgegebene 

Praktische Arbeit) einreichen, die 

dann von dieser Arbeitsgruppe geprüft 

wird. Erst dann erhalten wir den definitiven 

Bescheid, ob wir unsere praktische 

Prüfung so durchführen dürfen, wie wir 

sie eingereicht haben.» 

Homeschooling – Top oder Flop? 

Das sagen Lernende der BBZB Luzern: 

«Da wir mit Microsoft Teams arbeiten, sind 

für jeden Schüler die Arbeitsaufträge immer 

schnell ersichtlich. Jedoch fehlen einem die 

sozialen Kontakte zu den Schulkollegen.» 

Michel Nöthiger, FS 16 B 

«Unsere Lehrer machen es sehr gut, ich denke 

nicht, dass bei allen Lernenden in dieser 

Situation ein solcher Unterricht stattfindet. 

Vom Unterrichtsstoff her habe ich nicht das 

Gefühl, dass wir viel verpassen. Man hat eine 

grössere Selbstverantwortung und muss sich 

besser organisieren. Ich freue mich jedoch, 

wieder nach Luzern in die Schule zu gehen.» 

Noel Fuchs, FS 19 B 

«Von meiner Sicht aus funktioniert es gut 

und ich komme gut zurecht. Es ist einfach 

und verständlich aufgebaut. Der Unterrichtsstoff 

ist angepasst, damit man zu Hause 

die Arbeitsaufträge selbstständig abarbeiten 

kann.» 

Jakob Aron, FS 18 B 

Mehr Aufwand für Berufsschullehrer 

Peter Bucheli ist Leiter Fachbereich Fahrzeugbau 

& Strassentransport am BBZB 

Luzern und somit verantwortlich für alle 

Lernenden der Carrosserieberufe in der 

Zentralschweiz: «Wir sind mit Office365 

unterwegs und nutzen Microsoft Teams 

und OneNote als Austauschplattformen. 

Wir arbeiten über Videokonferenz und mit 

der mobilen Webcam kann man kleine 

Versuche zeigen oder was an der Wandtafel 

passiert. Unsere Unterrichtsgestaltung 

ist zu mehr als 80 Prozent normal. 

Allerdings kommt man weniger schnell 

vorwärts, man muss mehr Dinge anschauen, 

korrigieren, und wenn man als 

Lehrperson alle bei der Stange halten, 

will, ist man sieben Tage die Woche unterwegs. 

Homeschooling hat seine Grenzen. 

Zum Beispiel ‹Umformen› muss ich 

im Labor zeigen, das ist jetzt nicht so effizient.» 

Immerhin mussten sich die Schüler 

nicht zunächst mit der IT-Infrastruktur 

auseinandersetzen, wie Bucheli erklärt: 

«Heute setzt man eine IT-Infrastruktur zu 

Hause voraus, wir haben schon vorher 

mit Microsoft Teams gearbeitet, jetzt einfach 

ausschliesslich.» 

Noten erfahrungsgemäss zuverlässig 

Dass man an den diesjährigen QV auf die 

schriftlichen Prüfungen verzichtet, dem 

sieht Bucheli gelassen entgegen: «Ich 

bin schon 30 Jahre im Geschäft, vergleiche 

seither verschiedene Noten und 

stelle fest, dass sie alle sehr ausgeglichen 

sind. Wenn man die QV mit der 

«Ich finde, dass die ganze Lehrerschaft da in 

sehr kurzer Zeit etwas sehr Grosses auf die 

Beine gestellt hat, und dies mit einem Programm, 

welches vorher noch niemand richtig 

kannte. Der Unterricht selbst ist nahezu 

wie in der Schule selbst.» 

Silvan Bruni, FS 17 B 

«Es funktioniert super mit dem Teams. Der 

Unterricht läuft weiter wie vorher. Die Lehrer 

haben sich gut vorbereitet und bereiten sich 

auch auf jeden neuen Tag gut vor.» 

Simon Rusch, FS 17 B 

«Ich denke, das Homeschooling hat überrachschend 

gut funktioniert, wenn man bedenkt, 

wie kurzfristig es eingerichtet wurde. Das 

Teams als Lehrprogramm hat mich überzeugt. 

Es ist mit einer kurzen Einführung einfach zu 

handhaben und kommt dem normalen Unterricht 

sehr nahe. Dennoch bin ich froh, wenn 

der Unterricht wieder normal stattfindet.» 

Marc Schulthess, FS 17 B 

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Rubrik Fokus 

Coronavirus-Pandemie Thema 

Berufsschullehrer und Leiter Fachbereich 

Fahrzeugbau & Strassentransport Peter 

Bucheli in seiner «Homeschooling-Schaltzentrale»: 

So unterrichtet man heute. 

Erfahrungsnote macht, so stimmt das 

für mich auch, denn die unterscheidet 

sich erfahrungsgemäss nur wenig vom 

Prüfungsresultat. Bei der praktischen 

Prüfung hingegen muss man schon 

schauen, dass man die im ÜK-Zentrum 

durchführen kann, wie es der Verband 

eigentlich vorschreibt.» 

Das Bild des leeren Schulzimmers wird wohl 

bis Ende des Schuljahres Gültigkeit haben. 

Doch dank moderner Technik bleibt der 

Unterricht gewährleistet. 

Auf die Frage, welche Auswirkungen diese 

Krise auf die Psyche der jungen Menschen 

habe, meint Bucheli: «Ich gehe 

davon aus, dass wir die Lernenden vielleicht 

bis Ende des Schuljahres nicht 

mehr sehen, manche Betriebe haben 

auch Kurzarbeit angemeldet. Aber wenn 

ich mit Lernenden in Kontakt bin, ist die 

Auf Experimente will und muss Bucheli nicht 

verzichten. So lassen sich physikalische 

Grössen, wie etwa hier der Reibungskoeffizient, 

besser verdeutlichen. 

Stimmung recht gut. Es gibt sogar positive 

Erfahrungen. So schätzen viele die 

Ruhe zu Hause zum Lernen. Es kommt 

nun einfach drauf an, wie uns der Ausstieg 

aus der Krise zurück in den Alltag 

gelingt.» 

● 


Bild: Irene Schneider 

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Akzo Nobel Car Refinishes AG, 

8344 Bäretswil 

AMAG Import AG, 8107 Buchs ZH 

André Koch AG, 8902 Urdorf 

Axalta Coating Systems GmbH, Cromax © , 

8424 Embrach 

Belfa AG, 8152 Glattbrugg 

Glas Trösch AG / Carbesa, 4702 Oensingen 

CH Coatings AG, 4133 Pratteln 

ESA-Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf 

Hänni Autoteile GmbH, 3322 Schönbühl 

R-M Autoreparaturlacke, 8808 Pfäffikon SZ 

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www.sata.com/nozzlefinder 

JASA AG 

8957 Spreitenbach 


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Fokus 


Umfrage unter Mitgliedern 

Die Betriebe sind gut vorbereitet 

Die Empfehlungen des BAG werden gut bis sehr gut umgesetzt, die Auftragslage ist deutlich zurückgegangen, 

aber noch vorhanden, Marketingaktivitäten haben dafür zugenommen, Kurzarbeit ist angemeldet 

und wird teilweise bereits in Anspruch genommen, trotzdem ist kaum Resignation zu spüren – dies das 

Fazit einer (nicht repräsentativen) Umfrage unter diversen carrosserie-suisse-Mitgliedsbetrieben. 

Vorbildlich: Die Carrosserie Sutter in Hasle b. 

Burgdorf lässt keinen Interpretationsspielraum 

bei den Hinweisen direkt neben dem 

Desinfektionsmittelspender. 

Bei der Carrosseriewerke AG in Nidau ist der Zutritt ins Büro für die Kunden gesperrt. Ein Tisch 

mit Desinfektionsmitteln dient als Unterlage zum Unterschreiben der Verträge. 

Bei Erscheinen dieser Ausgabe ist es 

bereits über einen Monat her, seit der 

Bundesrat am 13. März 2020 die ersten 

grossen Massnahmen zur Bewältigung 

der Coronavirus-Pandemie verkündet 

und später verschärft hat. Die Carrosseriebranche 

scheint in dieser Krise mit 

einem blauen Auge davonzukommen – 

zumindest Stand Mitte April. Die Massnahmen, 

namentlich sozialer Abstand 

und Desinfektion, können gut umgesetzt 

werden und ermöglichen es, den Betrieb 

auch mit aufs Minimum reduziertem 

Kundenkontakt aufrechtzuerhalten. Die 

meisten Unternehmen sind auch Eigentümer 

der Immobilie, was schon eine 

grosse Erleichterung darstellt, und gut 

geführte Betriebe verfügen über Reserven, 

die jetzt Gold wert sind. 

Carrosserie Feller AG, Thun 

Sascha Feller: «Es ist ruhig geworden, 

aber zum Glück dürfen wir noch arbeiten 

und die Kunden zufriedenstellen. Die 

Stimmung im Betrieb ist recht positiv 

und gelassen. Dies hat natürlich auch 

damit zu tun, dass bei uns (noch) kein 

Stillstand herrscht. Die Mitarbeiter haben 

natürlich alle intern eine Schulung 

zum Verhalten im Betrieb gemäss Vorschriften 

des BAG erhalten. Ebenfalls 

wurden sie angewiesen, die Kunden auf 

Distanz zu begrüssen und jeglichen 

physischen Kontakt zu unterlassen. Im 

Eingangsbereich haben wir eine Stoppzone 

eingerichtet, damit die Kunden dort 

stehen bleiben und nicht in die Werkstatt 

hineingehen. Die angenommenen 

Kundenfahrzeuge werden im Innenraum 

desinfiziert, um unsere Mitarbeiter zu 

schützen. Wir haben unsere Kundschaft 

via Homepage und Social- Media-Kanäle 

informiert, dass wir geöffnet haben. 

Die Aufträge sind merklich zurückgegangen. 

Vor der Krise waren wir meistens auf 

drei Wochen hinaus ausgebucht. Nun 

nehmen wir die Aufträge von Woche zu 

Woche an. Die Kunden verschieben zum 

Teil auch kurzfristig die Reparaturtermi- 



Rubrik Fokus 

Thema 


ne, da bei ihnen die Situation ja nicht anders 

ist als bei uns. 

Wir haben Kurzarbeit beantragt und das 

Arbeitspensum bereits um 50 Prozent 

heruntergefahren. Team 1 arbeitet von 

Montag bis Mittwochmittag, Team 2 von 

Mittwochmittag bis Freitag. Wir haben 

ein sehr cooles Team, das sich selber 

motiviert und auch den Humor nicht 

verliert, was meiner Meinung nach sehr 

wichtig ist. Ich als Chef trage natürlich 

meinen Optimismus mit in die Werkstatt, 

damit meine Leute spüren, dass Rückendeckung 

da ist und wir alle alles 

geben, damit die Sache weiterläuft. Das 

Wichtigste ist die ehrliche Informationsweitergabe 

an die Mitarbeiter, damit 

sie wissen, wo der Betrieb steht und 

welche neuen Vorschriften erlassen 

wurden. 

Ich bin jemand, der in die Zukunft schaut. 

Da wir ein solider Betrieb sind, bin ich guter 

Dinge. Der Erhalt des Betriebes und 

die Sicherstellung der Arbeitsplätze sind 

meine Motivation.» 

Carrosserie Sutter, Hasle b. Burgdorf 

André Sutter: «Trotz der momentanen 

Situation ist die Stimmung im Betrieb 

noch immer ziemlich gut, da zur Zeit 

glücklicherweise noch genügend Arbeit 

vorhanden ist. Wir haben früh die Plakate 

des BAG aufgehängt und mehrere Desinfektionsspender 

mit Hinweisschild 

montiert. Die Angestellten wurden genau 

instruiert. Zur Flächendesinfektion haben 

wir Desinfek tionsmittel organisiert. 

Den empfohlenen Abstand einzuhalten 

ist in meinem Betrieb kein Problem, da 

genügend Betriebsfläche vorhanden ist. 

Bei den Kunden gilt es, ebenfalls Abstand 

einzuhalten und so viel wie möglich telefonisch 

erledigen. Heute (Mitte April) 

sieht der Auftragsbestand nicht so 

schlecht aus, vielleicht ein wenig kurzfristigere 

Aufträge als vorher. Vielleicht 

spielt beim Auftragsbestand auch die 

Region mit. Bei den Lieferanten spüren 

wir etwas längere Lieferfristen. Reparaturtermine 

können im Grossen und Ganzen 

aber eingehalten werden. Eine Krise 

kann uns auch zum Umdenken zwingen, 

nämlich reparieren statt ersetzen! 

In den zwei ersten Wochen der Corona- 

Krise hat ein Teil meiner Mitarbeiter abwechslungsweise 

Überzeit kompensiert. 

Für eine Prognose betreffend Kurzarbeit 

ist es noch zu früh, wir haben jedoch vorsorglich 

die Voranmeldung für Kurzarbeit 

eingereicht und nehmen vorerst 

einfach einen Tag um den anderen. Ich 

motiviere meine Mitarbeiter, im privaten 

wie auch im beruflichen Bereich die 

Massnahmen des BAG zu befolgen und 

den Mut nicht zu verlieren. Der Gedankenaustausch 

zwischen Arbeitskollegen 

und Arbeitgeber erleichtert vielleicht die 

Situation. Was die Auftragslage betrifft, 

so darf man sich zum heutigen Zeitpunkt 

nicht zu viele Gedanken machen, sonst 

macht man es sich nur noch viel schwerer. 

Wir nehmen einfach vorweg und 

hoffen, dass das Schlimmste nicht eintreffen 

wird. Ich versuche, jeden Tag positiv 

zu starten, und hoffe, dass alle meine 

Mitarbeiter, Angehörigen, Kundinnen, 

Kunden sowie die ganze Bevölkerung die 

Corona-Krise gut überstehen werden 

und den Mut nicht verlieren, denn bis zur 

Normalität könnte es noch einige Zeit 

dauern.» 

Greco Carrosserie + Autospritzwerk AG, 

Sirnach 

Francesco Greco: «Wir haben unseren 

Hol- und Bringservice erweitert, es gibt 

aber nach wie vor Kunden, die möchten 

selbst kommen. Auch das handhaben wir 

kontaktlos. Eine Pilone mit Tafel vor dem 

Eingang weist die Kunden darauf hin, 

dass wir für die Annahme herauskommen. 

Das funktioniert auch gut. Ich habe 

Aufträge, aber ich bemühe mich auch 

darum, fahre bis nach St. Gallen und 

Winterthur, um Autos zu holen und zurückzubringen. 

Das Telefon klingelt 

deutlich weniger. Zwei Mitarbeiter haben 

Ferien genommen, aber sonst sind alle 

beschäftigt. Kurzarbeit habe ich provisorisch 

eingegeben, will ich aber nicht 

unbedingt anwenden und vor allem auf 

keinen Fall ausnützen, denn auf Solidarität 

kommt es genau jetzt an: Halten wir 

zusammen oder nicht? Darum unterstütze 

ich mehr als sonst die kleinen Läden 

im Dorf und bestelle zum Beispiel dort 

Essen. 

Mit gewissen Lieferanten bestelle ich 

über Facetime. Da hat man doch noch mit 

einem Menschen Kontakt. Ich habe aber 

auch ein gutes Lager. Was ich bei meinen 

Mitarbeitern gemerkt habe, war, dass sie 

wirklich Informationen von uns wollten. 

Dass wir die BAG-Empfehlungen einhalten, 

begrüssen die Mitarbeiter. 

Dass weniger Auto gefahren wird und es 

somit weniger Unfälle gibt, das merken 

wir schon. Ich habe zum Glück viele Fahrzeuge 

der Post, denn durch die massive 

Zunahme der Online-Bestellungen gibt 

es hier wieder mehr zu tun. Auch weil die 

Fahrer unter enormem Zeitdruck stehen, 

gibt es eher mal einen Schaden. 

Bitte draussen bleiben: So werden die Kunden der Greco Carrosserie + Autospritzwerk AG gestoppt. 



Fokus 


Man lässt sich zu schnell von den Medien 

einschüchtern. Es ist auch eine Kopfsache. 

Wir müssen zusammen durch. Nicht 

den Kopf hängen lassen, da vorne ist das 

Ziel, nicht hinter mir, da will ich hin und 

dafür muss ich Initiative ergreifen.» 

Carwill AG, Willisau 

Paulo Marques: «Von Privatkundenseite 

her spüren wir eine grosse Zurückhaltung, 

teilweise auch wegen des Selbstbehaltes. 

Sie schieben die Reparatur hinaus 

bis nach der Krise, bis sie wieder 

wissen, was bei ihrem Job Sache ist. Auch 

die Aufträge von Garagen sind zurückgegangen. 

Wir versuchen, die Kunden 

draussen zu bedienen, um sowohl sie als 

auch unsere Mitarbeiter zu schützen können. 

Zudem desinfizieren wir Schlüssel 

und Lenkräder, was von den Kunden sehr 

positiv entgegengenommen wird. Die desinfizierten 

Schlüsseln übergeben wir in 

Couverts. Wir machen auch darauf aufmerksam, 

dass die Leute anrufen, bevor 

sie ihr Fahrzeug abholen, damit wir es 

desinfiziert bereitstellen können. 

Bezüglich Akquisition mache ich mehr, 

ich gehe auf diverse Firmen zu und argumentiere, 

dass sie ihre Fahrzeugflotte 

genau jetzt auf Vordermann bringen 

können, bevor die Mitarbeiter wieder zurückkommen. 

Es ist aber nicht einfach, 

viele sind zurückhaltend, was Investitionen 

anbelangt.» 

Noch klappt es mit dem Nachschub 

«Italienische Firmen haben mehr Mühe mit 

der Lieferfähigkeit», erklärt Marques. «Bei 

deutschen Firmen ist noch alles in Ordnung 

und bei französischen funktioniert es noch 

einigermassen. Momentan sind die Lager 

aber noch gut gefüllt. Wir haben beispielsweise 

einen Fiat 500, bei dem wir noch nicht 

wissen, wann die Stossstange kommt. 

Kurzarbeit haben wir beantragt, und wenn 

es so weitergeht, müssen wir sie auch in 

Anspruch nehmen. Meine Mitarbeiter kommen 

alle schon motiviert zur Arbeit. Wir 

kommunizieren die Sachlage und dass sie 

keine Angst um ihren Job haben müssen. 

Dass es zu Kurzarbeit kommen könnte, 

darüber sind alle informiert und damit einverstanden. 

Man muss den Mitarbeitern 

die Sicherheit geben, dass, wenn es zu 

Kurzarbeit kommt, sie danach nicht arbeitslos 

sind. Das ist wichtig. Wir beginnen 

jetzt damit, gestaffelt in Zweiergruppen mit 

Abstand zu arbeiten und auch entsprechend 

Pause zu machen. 

Ich sehe die Krise auch als Chance, jetzt 

wird die Spreu vom Weizen getrennt. Betriebe, 

die bisher gut gearbeitet haben 

und liquid sind, die wird es weiterhin geben. 

Wer schlecht gewirtschaftet hat, den 

wird es hingegen nicht mehr geben. So 

glaube ich, dass danach die Kuchenstücke 

etwas grösser werden. Jetzt kann 

man sich auch profilieren, wenn man offen 

und flexibel für neue Ideen ist, und 

neue Kunden akquirieren, die sonst nicht 

kommen würden.» 

Carrosseriewerke AG, Nidau 

Miguel Oliveira: «Es ist keine einfache 

Situation, wir wissen nicht, wie lange es 

dauert, aber es ist wichtig für uns, offen 

zu haben. Unser Auftragsvolumen beträgt 

noch 50 bis 60 Prozent gegenüber 

früher. Auch Versicherungen wollen nicht 

jeden Fall jetzt abwickeln, sondern später. 

Ich habe mit allen Mitarbeitern das Gespräch 

gesucht. Einige meiner Mitarbeiter 

haben Ferien genommen, ansonsten ist 

Kurzarbeit eingeführt. Ich bezahle aber 

jedem 100 Prozent des Lohns. Wenn das 

nur ein bis zwei Monate dauert, kann ich 

das so machen. 

Im auf zwei Meter abgesperrten Eingangsbereich 

steht ein Tisch, den wir immer 

wieder desinfizieren und an dem die 

Kunden die Verträge unterschreiben können. 

Wenn man ein Auto anschauen 

muss, dann halten wir den Abstand ein, 

dafür hat jeder Verständnis. 

Wir haben in den sozialen Medien geworben, 

dass wir einen Bring- und Holservice 

anbieten, dass wir die Autos mit Stickstoff 

desinfizieren können und dass man bei 

uns Desinfektionsmittel kaufen kann. Das 

kommt übrigens ziemlich gut an, da es in 

der Apotheke um einiges teurer ist. 

Wir spüren, dass wir erschwert bzw. verzögert 

an Ersatzteile kommen. Es geht 

aber immer noch gut. 

Für die Mitarbeiter ist es nicht einfach, es 

kamen viele Fragen auf zum Virus und ob 

man arbeiten könne. Vor allem zu Begin 

hatten wir viele Sitzungen in der Werkstatt. 

Am wichtigsten ist aber, dass wir 

Arbeit haben und gesund bleiben.» 

Markus Tinguely AG, Bösingen 

Caroline Tinguely: «Sowohl bei mir im 

Betrieb wie auch in meinem Alltag ist die 

Stimmung den Umständen entsprechend 

sehr gut. Ich versuche positiv zu 

bleiben, und wir sind in der guten Lage, 

dass wir arbeiten können, und das 

stimmt mich positiv gegenüber anderen, 

die zumachen müssen. In meinem Umfeld 

gab es Kleinunternehmer, bei denen 

ich mitgelitten habe. Und auch bei jenen 

Carrosseriebetrieben, die nicht genügend 

oder gar keine Arbeit mehr haben, 

kann ich mitfühlen. 

Bereits an jenem Freitag, als carrosserie 

suisse neue Weisungen herausgegeben 

hat, habe ich alle Hebel in Bewegung gesetzt, 

um an Desinfektionsmittel zu kommen. 

Ich war nicht optimal vorbereitet, 

konnte das aber glücklicherweise nachholen. 

Wir haben im Team besprochen, 

wie wir damit umgehen, und wir informieren 

die Kunden, um ihnen die Angst zu 

nehmen. Ich nehme Tag für Tag, ich weiss 

nicht, ob ich in einer Woche noch so rede. 

In unserem Büro hätten wir eine rote Linie 

ziehen sollen, aber die Leute sind so sensibilisiert, 

dass sie automatisch Abstand 

halten. Diese Woche sind wir noch ausgelastet, 

am Freitag sehen wir, was am 

Montag eingeschrieben ist, aber es kann 

sehr schnellebig sein, inzwischen auch 

ohne Corona. 

Kurzarbeit habe ich ganz bewusst noch 

nicht beantragt. Wenn ich den Schein 

ausfülle, gebe ich ihm Energie und bis 

jetzt war der März ein normaler Monat. 

Viele Betriebe sind nicht in dieser positiven 

Position. Ich werde es tun, wenn es 

notwendig wird. Es gibt bestimmt auch 

Leute, die sagen, das sei naiv, aber meine 

Meinung ist, dass man die Hilfe nur dann 

nutzen soll, wenn man es wirklich nötig 

hat. Es gibt genug Betriebe, denen das 

Wasser bis zum Hals steht. 

Ich habe ein grosses Geschenk: Mein 

Team ist motiviert. Das macht das Leben 

einfacher. 

Meine Motivation ist, im Moment zu leben, 

Tag für Tag zu nehmen. Die ganze 

Krise hat auch viel Positives: Natur, Solidarität, 

Familytime, man redet miteinander, 

wünscht sich, dass man gesund 

bleibt, es entschleunigt, wir waren alle 

auf der Überholspur. Ich hoffe, dass der 

eine oder andere etwas davon mitnehmen 

wird.» 

● 


Bilder: Bruno Moser, Betriebe 




Thema 

AIRC 

Association Internationale des Réparateurs en Carrosserie 

Neuer Vorstand für Weltverband 

Die diesjährige Generalversammlung des Weltverbandes der Carrosseriebauer AIRC (Association Internationale 

des Réparateurs en Carrosserie) fand Anfang Februar auf Einladung des isländischen Verbandes 

FRM in Reykjavik statt. Auf dem Tagungsprogramm standen unter anderem die Vorstandswahlen. 

Alle Mitglieder des AIRC trafen sich zum Gruppenbild in Reykjavik: Der neue Präsident Detlev Thedens (1. Reihe, sechster v.l.) und Felix Wyss (1. Reihe 

vierter v.l.) übernehmen von Erik-Paul Papinski (1. Reihe fünfter v.l.) und Peter Börner (2. Reihe dritter v.l.) die Ämter und Aufgaben. 

Einstimmig votierte die Generalversammlung 

für den deutschen ZKF-Vizepräsidenten 

Detlev Thedens als neuen AIRC-Präsidenten. 

Zum AIRC-Vizepräsidenten wurde 

der Schweizer Felix Wyss aus dem Verband 

carrosserie suisse gewählt. Die weiteren 

Vorstandsmitglieder sind Sara Perathoner 

(SAG, Südtirol), Femke Teeling 

(FOCWA, Niederlande), Kristof Eraly (Febelcar, 

Belgien) und Manfred Kubik (WKO, 

Österreich). Alle Wahlen erfolgten mit einstimmigem 

Ergebnis. Die Funktion des 

AIRC-Generalsekretärs behält auch weiterhin 

der deutsche ZKF-Hauptgeschäftsführer 

Thomas Aukamm. 

Nach Beendigung ihrer Legislaturperioden 

scheiden Erik-Paul Papinksi (WKO, 

Österreich) als Präsident und Peter Börner 

(ZKF, Deutschland) als Vizepräsident 

sowie Thomas Krebs (SKAD, Dänemark) 

aus dem AIRC-Vorstand aus. Der neue 

AIRC-Vorstand soll offiziell am 18. Juni 

2020 beim deutschen ZKF in Friedberg 

vorgestellt werden. 

AIRC-Tagungsprogramm 

Auf der Tagesordnung der Generalversammlung 

stand darüber hinaus der Report 

aus den Mitgliedsverbänden, der 

zeigte, dass der Reparaturmarkt überall 

in Bewegung ist. In nahezu allen Verbänden 

begegnet man Trends, wie z.B. die 

Bildung von Ketten und Reparaturgruppen, 

Digitalisierung und Schadenlenkung. 

Auch der Umgang mit Versicherern wird 

länderspezifisch sehr unterschiedlich 

gehandhabt: Teilweise wird der konstruktive 

gemeinsame Dialog gesucht, teilweise 

herrscht aber auch hartes Verhandeln 

um den Preis, und mancherorts ist eine 

Quasi-Monopolstellung der Versicherung 

erkennbar. 

Noch-Präsident Erik Papinski bedankte 

sich am Ende der Sitzung herzlich für das 

ihm entgegengebrachte Vertrauen und 

die gute Zusammenarbeit. Besonderer 

Dank galt Michael Bollmann und der Firma 

Polysil, die die Reise nach Island als 

Sponsor unterstützt hat. 

Am zweiten Tagungstag hatten zusätzlich 

rund 20 Betriebsinhaber aus den 

Mitgliedsländern die Gelegenheit zu 

Besichtigungen isländischer Fachbetriebe. 

Die Exkursion im Raum Reykjavik 

führte die Teilnehmer zu den Carrosserie- 

und-Lack-Firmen Bilastjarnan und 

Bilastoo sowie zu den örtlichen Marktführern 

Toyota und Arctic Trucks. Die 

Teilnehmer freuten sich über die gute 

Gelegenheit, über den eigenen Tellerrand 

hinauszuschauen und eine neue 

Kultur kennenzulernen. Eine einzigartige 

Tour zu den Nordlichtern rundete 

die interessante Reise in den hohen 

Norden ab. 

● 

Text und Bild: Jürgen Klasing 




Regionalmeisterschaften 

Coronavirus-Pandemie sorgte für vorzeitigen Abbruch 

Grossteil der Gewinner gekürt, 

aber nicht alle konnten starten 

Gerne hätten wir an dieser Stelle alle Gewinner der zweijährlich durchgeführten Regionalmeister schaften 

und somit potenziellen Teilnehmer an den Schweizer Berufsmeisterschaften gezeigt. Doch die 

vom Bundesrat am 13. März verhängten Massnahmen zur Eindämmung des Coronavirus verhinderten 

die Durchführung der letzten drei Durchgänge. 

Region Ost eröffnete den Reigen 

Den Anfang machte die Region Ost, auch 

als Region 4 oder Ausbildungsverbund 

NOS (Nordostschweiz) bekannt. Er besteht 

aus den Sektionen Graubünden, 

Ostschweiz und Zürich. Die Regionalmeister 

und Regionalmeisterinnen der drei 

verschiedenen Carrosserieberufe wurden 

am selben Tag – dem 29. Februar 2020 

Auf einen Blick: Die 18 Kandidatinnen und Kandidaten, die am 

29. Februar in Winterthur die Regionalmeisterschaften bestritten 

haben. 

Spengler-Siegertrio Region 4: Regionalmeister Safir Abdi (Mitte), 

der Zweitplatzierte Gian-Luca Mezzadri (links) und der Dritte Ramon 

Rudolf von Rohr. 

Siegertrio der Lackiererinnen Region 4: Regionalmeisterin Valentina 

Kasper (Mitte), flankiert von Larissa Dos Santos Simoes (links) und der 

Drittplatzierten Janis Laub. 

Haben sich in Winterthur von niemandem vom Podest drängen lassen: 

Der Erstplatzierte der Fahrzeugschlosser der Region 4, Gabriel 

Bachmann (Mitte), Peer Hanke (links) und Daryl Blattmann. 





Die Regionalmeisterin West (Region 2) bei den Lackierern heisst 

Michelle Biedermann (Mitte). Silber geht an Samantha Böhm, Bronze 

an Steve Guntern. 

Die drei besten Carrosseriespengler der Region 2: Gold für 

Dominik Bartlome (Mitte), Silber für Manuel Kreuter (links), Bronze 

für Angelo Miracco. 

Frauenpower in Ebikon (v. l.): Die Lackiererinnen Michaela Lussi 

(2. Rang), Lea Schärer (1. Rang) und Bronzemedaillengewinnerin Joy 

Sigrist auf der Siegertreppe der Region Mitte (Region 3). 

Die Teilnehmer (hinten, v. l.) der Kategorie Carrosseriespengler/-in der 

Region 3: Dominik Alves Teixeria (2. Rang), Michael Weber (1. Rang), 

Alexander Di Giorgio (3. Rang). Vorne, v. l.: Mike Gamma, Marco 

Fallegger, Björn Wolfisberg, Alberto Grassano. 

– mit einem bemerkenswerten Resultat 

erkoren: In der Sparte «Carrosserielackierer/-in 

EFZ» gaben einmal mehr die Fachfrauen 

den (Farb-)Ton an – Dreifachsieg! 

Valentina Kasper (Planzer Technik AG, 

Dällikon ZH) holte sich die Goldmedaille 

vor Larissa Dos Santos Simoes (Autolackiererei 

René Sahli, Aesch ZH) und Janis 

Laub (Liga AG, St. Gallen). 

Neben den Lackierern kämpften an der 

Schweizerischen Technischen Fachschule 

Winterthur auch sechs Carrosseriespengler 

und vier Fahrzeugschlosser um Ruhm 

und Ehre – und die Teilnahme an den 

Schweizer Meisterschaften. Denn wie in 

den Jahren zuvor, qualifizierten sich die 

beiden Erstplatzierten aus jeder Berufsgattung 

automatisch für die Meisterschaften. 

Für alle anderen gilt das Prinzip Hoffnung: 

Die vier Teilnehmer mit den überregional 

besten Punktzahlen dürfen sich über eine 

Nachnomination freuen. 

Region West unvollständig 

Als nächste kürte die Region 2 (Region 

West) ihre neuen Regionalmeisterinnen 

und -meister – zumindest teilweise: Im 

Berner Ausbildungscenter Mobilcity wurden 

am 7. März 2020 die besten Nachwuchsfachkräfte 

aus den Berufssparten 

«Carrosseriespengler/-in EFZ» und «Carrosserielackierer/-in 

EFZ» ermittelt. 

Und wie so oft in jüngster Vergangenheit, 

gibt es bei den Lackierern auch von hier 

einen Damen-Doppelsieg zu vermelden: 

Die neue Regionalmeisterin West 2020 

heisst Michelle Biedermann und kommt 

aus Niederbuchsiten SO. Mit diesem Resultat 

ist die 20-Jährige – genauso wie 

die Zweitplatzierte Samantha Böhm aus 

dem solothurnischen Kappel – direkt für 

die Schweizer Meisterschaften qualifiziert. 

Dritter wurde Steve Guntern aus 

Hindelbank BE: Er lieferte sich mit den 

beiden Damen einen harten Kampf und 

schrammte schliesslich nur ganz knapp 

an der Silbermedaille vorbei. 

In der Berufssparte «Carrosseriespengler/-in 

EFZ» waren es sieben Kandidaten, 

die um den Titel des Regionalmeisters 

kämpften. Mit Dominik Bartlome (Schwarzenburg) 

und Manuel Kreuter (Lanzenhäusern) 

setzten sich zum Schluss zwei 

junge Berner durch, für die Wettbewerbs- 





Die siegreichen Fahrzeugschlosser der Region Mitte (von links): Michel 

Nöthiger (2. Rang), Ivan Riebli (1. Rang) und Beat Näf (3. Rang). 

Blick in die Werkstatt der Carrosseriespengler in Ebikon LU: Der 

Wettbewerb der Region Mitte ist in vollem Gange. 

stress und mentale Schwäche Fremdwörter 

sein dürften: In der Freizeit spielen 

beide Eishockey auf höchstem Amateurniveau. 

Dem Drittplatzierten Angelo 

Miracco aus Zunzgen BL erging es ähnlich 

wie Lackierer Steve Guntern: Er hatte 

seine Hand lange Zeit nahe an der Silbermedaille, 

musste sich zum Schluss 

aber mit Bronze «begnügen». 

Die Regionalmeisterschaft der Fahrzeugschlosser/-innen 

von Region 2 hätte am 

21. März 2020 stattfinden sollen und fiel 

– wie jede Veranstaltung in dieser Zeit – 

den bundesrätlich verfügten Massnahmen 

zum Opfer. 

Glück für Region Mitte 

Am 10. März 2020 war es nun an den 

Sektionen Zentralschweiz und Tessin 

(Region 3), ihre besten regionalen Nachwuchskräfte 

in den Berufssparten «Carrosseriespengler/-in 

EFZ» und «Carrosserielackierer/-in 

EFZ» zu ermitteln. Kein 

leichtes Unterfangen, drohte die Durchführung 

des Wettbewerbs doch am Veto 

der Behörden zu scheitern – Coronavirus-Alarm. 

Schliesslich gab es dann aber 

doch noch grünes Licht, und im Ausbildungscenter 

Ebikon traten je sieben Kandidatinnen 

und Kandidaten zum Wettstreit 

an. 

Und der endete, um es vorwegzunehmen, 

mit zwei Überraschungen. Für die eine 

zeichneten zwei Carrosseriespengler aus 

dem Tessin verantwortlich: Die beiden Lernenden 

belegten in ihrer Sparte die Ränge 

3 und 5. Das allein dürfte an sich keine 

Besonderheit sein, sondern vielmehr die 

Tatsache, dass es sich bei ihnen um die 

weitaus jüngsten Teilnehmer handelte. 

Der Fünftplatzierte Alberto Grassano aus 

Lugano nämlich wird in diesem April erst 

17 Jahre jung – und ist im zweiten Lehrjahr. 

Sein Kollege Alexander Di Giorgio aus Taverne 

legte platzierungsmässig gar noch 

einen obendrauf: Der Drittlehrjahrstift, nur 

ein halbes Jahr älter als Grassano, hielt 

die ganze Zeit über mit den Besten mit, 

holte sich schliesslich die Bronzemedaille. 

Knapp geschlagen wurde er von Dominik 

Alves Teixeria aus Nottwil LU: Der Silbermedaillengewinner 

war einer der ganz 

wenigen, die zum Schluss noch Zeit übrig 

hatten. Den Titel «Regionalmeister 2020» 

holte sich verdientermassen Michael Weber, 

der seine Position mit der letzten 

Wettbewerbsaufgabe zementierte: Beim 

Ausbeulen konnte ihm keiner der Kandidaten 

das Wasser respektive den Hammer 

reichen. 

Die zweite Schlagzeile – an die man sich 

in der Branche in den letzten Jahren allerdings 

gewöhnt hat – lautet: In der Berufssparte 

«Carrosserielackierer/-inEFZ» 

gab es einen Dreifachsieg der Damen zu 

bejubeln. «Verdientermassen», wie Experte 

Patrick Balmer sagte: «Das Trio, 

resultatmässig eng zusammen, war von 

allen Kandidaten am besten organisiert, 

jede von ihnen hatte einen Plan und achtete 

auch auf die kleinsten Details», fasste 

Balmer zusammen. 

Keine Frage: Aufsummiert ist für die Damen 

einiges an Punkten zusammengekommen. 

Wobei Siegerin Lea Schärer («Ich hatte 

tagsüber einen Tunnelblick. Erst nach dem 

Schlusspfiff merkte ich, was ich alles pro- 

Die Carrosseriespengler-Experten Michael Künzler (links) und Werner Schweizer kontrollieren in 

Winterthur eine Prüfungsarbeit. 





duziert habe») im Vorfeld der Meisterschaft 

keineswegs nur den Sieg vor Augen sah: 

«Ich bin ursprünglich angetreten, um Erfahrungen 

für die Lehrabschlussprüfung 

zu sammeln», hielt die 19-Jährige nach der 

Siegerehrung fest. Zufrieden mit ihrer Leistung, 

die sie rangierungsmässig aber nicht 

sofort einordnen konnte nach Wettbewerbsschluss, 

war auch die Zweitplatzierte 

Michaela Lussi aus Malters LU. Ihre 

Selbsteinschätzung: «Das gesamte Arbeitspensum 

war für mich nicht so streng 

wie erwartet. Das meiste lief gut, und auch 

das Zeitmanagement ist mir geglückt.» 

Schlosser schlüpften gerade noch 

Nach den Carrosseriespenglern und -lackierern 

kürte die Sektion Zentralschweiz 

zwei Tage später, nämlich am 12. März 

2020, auch noch die Regionalmeister in 

der Berufssparte «Fahrzeugschlosser/ - 

in EFZ». Leider vor leeren Zuschauerrängen. 

Ob es am Coronavirus lag? Wer 

weiss. Das hinderte Ivan Riebli von der 

Firma Sutter in Lungern OW jedenfalls 

nicht daran, sich früh in eine komfortable 

Führungsposition zu bringen und am späteren 

Abend als gefeierten Regionalmeister 

2020 ausrufen zu lassen. 

Hinter dem Giswiler kämpften Michel 

Nöthiger (Lanz + Marti AG) und Beat Näf 

(Notterkran AG) um die Silbermedaille – 

ein harter Fight, den Nöthiger schliesslich 

für sich entschied. Damit ist klar, dass er 

und Ivan Riebli das Ticket für die Schweizer 

Meisterschaften anlässlich der Swiss- 

Skills in Bern (9. – 12. September 2020) 

direkt gelöst haben. Der Drittplatzierte, 

Beat Näf, erhält zumindest noch theoretisch 

die Möglichkeit zum Mitmachen – 

nämlich für den Fall, dass er nachnominiert 

werden sollte. 

Einen besonderen Applaus verdienen sich 

die Zentralschweizer Kandidaten damit, 

wie diszipliniert sie ihren Arbeitstag gestaltet 

haben. Pünktlich um 7.15 Uhr trafen 

alle sieben (Gian Diethelm von der Firma 

Niederberger in Dallenwil NW meldete 

sich krankheitshalber ab) im Ausbildungscenter 

in Ebikon ein, richteten ihre Arbeitsplätze 

ein und lauschten aufmerksam 

dem kurzen theoretischen Tages überblick 

der beiden Chefexperten Robin Lang und 

Martin Eggimann. 

Um acht Uhr ging es los, die Wettbewerbsteilnehmer 

starteten mit der Herstellung 

eines Brückenaufbaus. Natürlich 

Die Medaillengewinner/-innen 

Region 2/Bern 

Carrosserielackierer/-in EFZ 

1. Michelle Biedermann, Niederbuchsiten, Garage F. Reinhart, Egerkingen SO 

2. Samantha Böhm, Kappel, Garage Gautschi, Langenthal BE 

3. Steve Guntern, Hindelbank, Carrosserie Kiener, Urtenen-Schönbühl BE 

Carrosseriespengler/-in EFZ 

1. Dominik Bartlome, Schwarzenburg, Carrosserie G&G, Niederwangen BE 

2. Manuel Kreuter, Lanzenhäusern, Bartlome AG, Rüschegg-Heubach BE 

3. Angelo Miracco, Zunzgen, Carrosserie Zumbrunn AG, BL 

Fahrzeugschlosser/-in EFZ 

Abgesagt 

Region 3/Mitte 


1. Lea Schärer, Brittnau, Lueg AG, Emmenbrücke LU 

2. Michaela Lussi, Malters, Fuchs GmbH, Schachen LU 

3. Joy Sigrist, Horgen, Urs Wesemann AG, Zug 


1. Michael Weber, Obfelden, Theo Lisibach AG, Zug 

2. Dominik Alves Teixeria, Nottwil, Soland AG, Luzern 

3. Alexander Di Giorgio, Taverne, Automek SA, Mezzovico TI 

Fahrzeugschlosser EFZ 

1. Ivan Riebli, Giswil, Sutter AG, Lungern OW 

2. Michel Nöthiger, St. Erhard, Lanz & Marti AG, Sursee LU 

3. Beat Näf, Geltwil, Notterkran, Boswil AG 

Region 4/Ost 


1. Valentina Kasper, Zürich, Planzer Technik, Dällikon ZH 

2. Larissa Dos Santos Simoes, Zwillikon, Autolackiererei René Sahli, Aesch ZH 

3. Janis Laub, Rorschach, Liga AG, St. Gallen 


1. Safir Abdi, Schaffhausen 

2. Gian-Luca Mezzadri, Richterswil, Carrosserie Rusterholz, Richterswil 

3. Roman Rudolf von Rohr, Sommeri, Garage Meier, Egnach TG 

Fahrzeugschlosser/-in EFZ 

1. Gabriel Bachmann, Eschikofen, Larag, Wil SG 

2. Peer Hanke, Oberrieden, Carrosserie Rusterholz, Richterswil ZH 

3. Daryl Blattmann, Richterswil, Carrosserie Rusterholz, Richterswil ZH 

genau nach Plan. Dabei mussten unter 

anderem aus einem gekanteten U-Profil 

und einem Rechteckrohr zwei Längsträger 

gebaut werden, die zudem im vorderen 

und hinteren Bereich mit den entsprechenden 

Ausschnitten und Aufnahmen für 

die Querträger zu versehen waren. Dann 

galt es, eine Alu-Quertraverse zwischen 

die beiden Längsträger einzuschrauben. 

Keine leichte Aufgabe, denn nur wer die 

Baupläne genau las und die Arbeitssicherheit 

einhielt, durfte sich zu den Favoriten 

zählen. So wie Ivan Riebli, Michel Nöthiger 

oder Beat Näf ... 

Wie weiter? 

Gemäss Ueli Müller, Stv. Geschäftsführer 

carrosserie suisse, sind für die beiden 

ausstehenden Regiomeisterschaften (Region 

1 komplett und Fahrzeugschlosser 

Region 2) Bemühungen im Gange, diese 

Meisterschaften in geeigneter Form nachzuholen. 

Wie, wo und wann steht bei Redaktionsschluss 

aber noch nicht fest und 

ist davon abhängig, in welcher Form und 

in welchem zeitlichem Rahmen der Lockdown 

Ende April gelockert wird. ● 

Text und Bilder: Irene und 

Heinz Schneider 





Training in der Westschweiz 

Der Champions-Club als Starthilfe 

17 junge Carrossiers – acht aus der Berufssparte «Carrosseriespengler/-in EFZ» und neun aus «Carrosserielackierer/-in 

EFZ» – trafen sich an einem freien Samstag im «Training Center des Carrossiers Vaudois» in 

Moudon schon früh am Morgen, um sich für die kommenden Regionalmeisterschaften fit zu trimmen. 

Der «carrossier» hat die jungen Fachkräfte, 

die in der Westschweizer Gruppe – der sogenannten 

Region 1 – nach der Krone greifen 

wollen, an ihrem Trainingstag, dem 7. März 

2020, besucht. Erfahrungsgemäss ging es 

auch hier hart auf hart – schliesslich sind nur 

die zwei Erstplatzierten der Regionalmeisterschaft 

für die Teilnahme an den Schweizer 

Berufsmeisterschaften qualifiziert. 

Wie immer, wenn es ums aktive Coachen 

und um Wettbewerbsteilnahmen geht, 

spielte der Champions-Club (CC) eine 

Hauptrolle. Er besteht aus jungen Carrosseriefachleuten, 

die in ihrer frischen Berufskarriere 

schon einmal an einer Meisterschaft 

teilgenommen haben. Dies war 

auch in Moudon der Fall: Während die 

Carrosseriespengler Unterstützung erhielten 

von CC-Mitglied Jonathan Vieira 

und seinem Expertenteam, standen den 

Lackiererinnen und Lackierern Aurélie 

Fawer (WM-Teilnehmerin von 2019) und 

Klubkollege Micael Ferreira mit Rat und 

Tat zur Verfügung. Weitere kompetente 

Hilfe gab es von Fachleuten aus dem Centre 

de Formation des Carrossiers Vaudois 

(CFCV) und von João Bastos von Sikkens: 

Der Anwendungstechniker bot mit seinem 

Engagement allen Kandidatinnen und 

Kandidaten die Möglichkeit, lackmarkenspezifischen 

Rat bei ihm einzuholen. 

Schliesslich kennt keiner das an den 

Meisterschaften zum Einsatz kommende 

Produkt so gut wie er. 

● 

Text und Bilder: 

Irene und Heinz Schneider 

Die Spengler (kniend): Morgane Riva, Grégoire Huguenin Bergenat, 

Yann Pont, Ludovic Schers. Stehend: Dylan Almeida, Bastien Goncerut, 

Théo Erard, Tiago Luis Peralta. 

Die Lackierer (oben): Matthias Bavaresco, Ricardo Coimbra, Gjergj 

Haxhiu, Michèle Korn, Tiffany Ruffini. Kniend: Diego N. Penso, Corentin 

Beth, Dylan P. Rodrigues, Songe-Romain Kindowe. 

Leisten als Coaches riesengrossen Support (v. l.): Jonathan Vieira (CC), 

Stéphane Ayer und Gregory Perrelet (CFCV), Eric Alves (Experte). 

Volle Unterstützung für die Lackierer (v. l.): Micael Ferreira, Aurélie 

Fawer (Verantwortung) und João Bastos von Sikkens. 




Nachruf 

Max Naef-Bessire, 26. April 1933 – 15. Februar 2020 

Ein erfülltes Carrossier-Leben 

Max Naef prägte während Jahrzehnten die Geschichte der Carrosserie HESS und er war von 1962 bis 

1985 auch ein tragendes Mitglied in der Berufsbildungskommission, wofür er zum Ehrenmitglied des 

damaligen VSCI ernannt wurde. Sein Vermächtnis lebt in einem einzigartigen kleinen Museum weiter. 

immer wieder mal als seine erfüllteste 

Berufszeit, denn seinem Pioniergeist wurden 

keine Grenzen gesetzt. Im Frühjahr 

1958 kehrte Max nach Bellach zurück und 

stellte fortan sein Wissen und Können, 

sein technisches Talent und seine Schaffenskraft 

mehr als vier Jahrzehnte in den 

Dienst der «Bude», wie die Carrosserie seit 

jeher genannt wurde. 

Max Naef vor seiner Studienarbeit an der Wagenbauschule von 1955 mit Sohn Alex Naef. 

Begonnen hatte seine Lebensgeschichte 

vor rund 87 Jahren als zweiter Sohn von 

Heinrich und Ida Naef-Kaltenrieder. Geboren 

wurde Max Naef am 26. April 1933 

in Bellach und blieb dem Ort fast sein 

ganzes langes Leben treu. Seine Mutter 

war auf einem Bauernhof südlich des 

Neuenburgersees aufgewachsen, sein 

Vater, ebenfalls ein Bauernsohn, stammte 

aus dem zürcherischen Weiach. Jener 

folgte nach seiner Ausbildung als Wagner 

in Erlinsbach seinem Oberstift nach Solothurn 

und trat eine Stelle in der Wagnerei 

der Gebrüder Anton und Emil Hess 

an. Im Betrieb sah Max Personenwagen, 

Busse, Lastwagen und Militärfahrzeuge 

entstehen. Bei den grossen Zeichnungen, 

an denen der Vater nach dem Abendessen 

in der Wohnung arbeitete, durfte er 

ab und zu mithelfen. 

In die Fussstapfen des Vaters 

Am 1. Mai 1949 machte sich Max auf die 

Reise ins Tessin, wo er bei Bosia Bernasconi 

& Ortelli in Lugano eine Ausbildung 

als «Fabbro da carrozzeria», als Carrosserie-Schlosser, 

antrat. 48 Stunden pro 

Woche bei 19 Franken Wochenlohn im 

1. Lehrjahr. Seine Lehrabschlussprüfung 

im März 1953 bestand er mit der herausragenden 

Note 1,1. Mit einem Diplom der 

Wagenbauschule im Sack kehrte Max 

nach seiner Weiterbildung zum Carrosserie-Techniker 

in Hamburg in die Schweiz 

zurück und nahm am 1. April 1956 seine 

Tätigkeit in der Carrosserie auf. Doch nach 

gerade mal einem Jahr rief der Direktor 

der grossen Alusuisse höchstpersönlich 

Max an, um ihn für einen Sondereinsatz in 

Portugal abzuwerben. Die Stadt Porto 

hatte einen grossen Auftrag für Busse 

vergeben. Zeichnungen, Materiallisten 

und Aluprofile für 20 Fahrzeuge waren an 

die Carrocerias Dalfa geliefert worden. 

Doch niemand in der Werkstatt wusste, 

wie man Busse aus Aluminium auf die 

Fahrgestelle aus England baute. Und so 

kam es, dass Max Anfang Juni 1957 mit 

einer 25 Kilogramm schweren pneumatischen 

Alu-Nietpresse im Fluggepäck in 

Richtung Portugal abhob. Die folgenden 

sieben Monate in Cucujães bezeichnete er 

Nachhaltige Innovationen 

Mit seiner Leidenschaft für den Fahrzeugbau 

und den Werkstoff Aluminium 

verantwortete Max im technischen Bereich 

Meilensteine. Mit der Entwicklung 

des CO-BOLT-Systems, d.h. schrauben 

statt schweissen, wurde die Konstruktionsweise 

im Fahrzeugbau revolutioniert. 

Besonders stolz war er auf den von ihm 

und seinen Mitarbeitern entwickelten 

Flughafenbus, der heute unter der Marke 

COBUS auf Flughäfen weltweit täglich 

von Tausenden Passagieren genutzt wird. 

Die Geschichte der Nachwelt erhalten 

Im eigenen Betrieb, aber auch im Branchenverband 

VSCI (heute carrosserie 

suisse) setzte er sich viele Jahre für die 

Berufsausbildung von Fahrzeugschlossern 

und Fahrzeugkonstrukteuren ein. 

Dafür wurde er vom Verband zum Ehrenmitglied 

ernannt. 

In seinen vielen Funktionen, die er über 

die Jahre vom Leiter Technik, Betriebsleiter, 

Geschäftsführer bis hin zum Verwaltungsratspräsidenten 

der Carrosserie 

HESS AG, der Carrosserie Tüscher AG, 

der Carrosserie Lauber SA und der FBT 

AG ausübte, sammelte er Dokumente, 

Werkzeuge und Objekte, welche seit ein 

paar Jahren in einem kleinen, aber informativen 

Museum, dem «Dokusurium», 

wie er es nannte, eine grosse Spanne der 

mehr als hundertjährigen Firmengeschichte 

illustrieren. 

● 

Carrosserie HESS AG 



Technik 

Carrosseriereparatur 

Volvo V60 

Hochfester Schwedenkombi 

Die zweite Generation des Kombifahrzeugs Volvo V60 aus dem C-Segment konnten die Kunden erstmals 

am Genfer Salon 2018 bestaunen. Im Sommer folgte die europäische Markteinführung und kürzlich 

konnte die Redaktion des «carrossier» eine Rohbau-Carrosserie und die Details der Weiterentwicklung 

begutachten. 

Der schwedische Automobilhersteller geniesst 

den Ruf, sehr stabile Fahrzeuge zu 

bauen. Dieses Image setzt der Hersteller 

werbetechnisch geschickt ein. Der Kombi 

V60 und sein Schwestermodell, die 

Schräghecklimousine S60, die Ende 2018 

vorgestellt wurde, machen da keine Ausnahme 

– entwicklungstechnisch haben sie 

einen Sprung nach vorne gemacht. Das 

Design des sportlichen Kombis prägen die 

Keilform, die markant geformte Motorhaube, 

die coupéartige Dachlinie und die elegante 

Schulterkontur. Der «neue» V60 ist 

133 mm länger (4761 mm), 15 mm schmaler 

(Breite ohne Spiegel 1850 mm) und 59 mm 

tiefer (Höhe 1427 mm). Der Radstand 

wuchs um +96 mm auf jetzt 2872 mm. 

Den Kunden stehen bei der Fahrzeugfarbe 

zwölf Lackierungen ab Werk zur Auswahl. 

Im Fahrzeuginneren bietet der V60 

ein skandinavisch inspiriertes Innenraumdesign, 

laut Volvo in hochwertiger Verarbeitungsqualität 

mit erstklassigen Materialien. 

Die zweite Generation des Volvo V60 wurde erstmals am Genfer Salon 2018 präsentiert. 



Technik 


Diverse Antriebe 

Mit der Entwicklung der zweiten Generation 

mussten die Volvo-Ingenieure eine 

grössere Antriebspalette unterbringen. 

Zur Auswahl stehen ein Vierzylinder-Turbomotor 

mit Benzin-Direkteinspritzung 

und Vierzylinder-Common-Rail-Turbodiesel-Motoren. 

Dazu gibt es entweder 

noch einen Fünfzylinder-Common- Rail- 

Turbodiesel-Motor oder einen Vierzylinder-Kompressormotor 

mit Benzin-Direkteinspritzung 

für die Allradversionen des 

Volvo V60. Zusätzlich wird ein Plug-in- 

Hybrid-Antrieb angeboten, dessen Elektromotor 

auf der Hinterachse sitzt. Das 

Batteriepack ist im erhöhten Fahrzeugtunnel 

untergebracht. Ziel war es, alle 

Antriebsarten zu verbauen, ohne viele 

spezielle Bauteile zu verwenden – und es 

wurde erreicht. 

Hohe Entwicklungsziele 

Die Verbesserungen am Fahrzeug zielten 

auf einen grösseren Innenraum, eine höhere 

Steifigkeit der Carrosserie für ein 

besseres Fahrverhalten, eine optimierte 

Geräuschdämmung und eine höhere Insassensicherheit 

ab. 

Hierfür befinden sich in der neuen Carrosseriestruktur 

deutlich mehr höherund 

höchstfeste Stahlbleche sowie mehr 

Aluminiumbauteile. Mit der Blechteiloptimierung 

in Bezug auf ihre Topologie und 

Beanspruchung sowie durch Leichtbaumassnahmen 

wie geringere Blechstärken 

(z.B. im Bereich Boden Mitte) reduziert 

sich das Carrosseriegewicht bei gleichzeitiger 

Erhöhung der Festigkeit. 

Die Carrosserie besteht aus 515 Teilen 

und hat ein Rohbaugewicht mit Türen und 

Klappen von 437 kg. Ohne die Anbauteile 

wiegt sie 354,1 kg, wobei die zwei Fronttüren 

27,3 kg, die hinteren Türen 21,4 kg, 

die Frontklappe aus Aluminium 10,2 kg 

Beim Blick in den Innenraum fällt der sehr hohe Tunnel auf, in dem bei den Hybrid-Versionen 

der Batteriepack untergebracht ist. Deutlich auch die grosse Anzahl an warmumgeformten 

Blechteilen, die sich dunkel hervorheben. 

An der Rohbaucarrosserie können die Entwicklungsschritte des Modells der letzten acht Jahre 

vollzogen werden. 

und die Heckklappe 13,4 kg schwer sind. 

Die zwei Kotflügel vorne bringen 5,4 kg 

auf die Waage und Verbindungselemente, 

sowie die Scharniere noch einmal 5,2 kg. 

Carrosseriebau 

Der gesamte Carrosseriebau ist in Stahlbauweise 

ausgeführt, wobei der hohe 

Anteil an höchstfesten, warmumgeformten 

Bauteilen auffällt. Erweitert wurde 

auch der Anteil der Aluminiumbauteile um 

Federbeindome vorne, eine Federbein- 

Querverstrebung und den Stossfängerquerträger 

vorne im Carrosserieverbund. 

Die Carrosseriebereiche, die mit warmumgeformten 

Blechteilen eine besonders 

hohe Materialgüte aufweisen, haben im 

Vergleich zum Vorgängermodell ihren 

Anteil von 17 auf 33 Prozent gesteigert. 

Sie sind im Stirnwandbereich, der A-, B- 

und C-Säule sowie im Dachrahmen und 

im Schweller zu finden. Auch im Tunnel, 

am Fersenblech und an den Sitzquerträgern 

gibt es Bleche in dieser Materialgüte. 

Und sowohl den Übergang vom Schweller 

zum hinteren Längsträger als auch einen 

Teil des hinteren Längsträgers selbst haben 

die Ingenieure jetzt mit warmumgeformten 

Blechen verstärkt. Dem Hinterwagen 

kommt dabei eine besondere 

Rolle zu, weil er das gewünschte Deformationsverhalten 

bei einem Heckcrash 

auch für die Hybridvarianten sicherstellen 

soll. Deshalb hat Volvo eine verstärkte 

Struktur im Hinterwagen und Kofferraum- 

carrossier Nr. 2 / April 202021 


Technik 


um die Heckklappenöffnung konstruktiv 

eine Verstärkung eingeflossen ist. Zur erhöhten 

Steifigkeit im Vorderwagen tragen 

die erstmals eingesetzten Aluminium- 

Federbeindome vorne mit ihrer geschraubten 

Querverstrebung erheblich bei. 

Die hintere Seitenwand, die C-Säule und der Kofferboden bilden einen stabilen Verbund 

und sind die Deformationszone für den Heckaufprall. Der Längsträger setzt sich sowohl aus 

warmumgeformten als auch aus höherfesten Blechen zusammen. 

boden entwickelt, die ohne nennenswertes 

Mehrgewicht auskommt. 

Der hintere Stossfängerquerträger ist als 

rollgeformtes Stahlblechteil in einer Materialgüte 

von DP 1000 gefertigt und wird 

mit den Crashboxen angeschraubt, was 

eine schnelle Reparatur ermöglichen soll. 

Die gesamte Carrosserie hat jetzt eine 

höhere Steifigkeit, weil durch Ringstrukturen 

auf Höhe der B- und C-Säule und 

Die vorderen Längsträger münden in die (erstmals) Aluminium-Crashboxen und Querträger. 

Ein Gussteil (dunkelgrau) auf der Kotflügelbank stellt die Verbindung zum Kotflügel und dem 

Windfang her. 

Carrosseriematerialien 

Aluminiumteile ergänzen die Materialverteilung 

in der Carrosserie. Diese sind in den 

Federbeindomen vorne, der Motorhaube 

und dem Stossfängerquerträger vorne zu 

finden. Ein besonderes Alu-Druckgussteil 

ist an der Kotflügelbank vorne montiert: 

Damit wird die Kotflügelspitze vorne fixiert 

und der Lastpfad definiert. Die Anbauteile 

Türen und Heckklappe sind in Stahl gefertigt, 

nur die Motorhaube zeigt Aluminiumblech. 

In der Produktion kommen vier verschiedene 

Stahlsorten zum Einsatz, die über 

unterschiedliche Zugfestigkeiten verfügen. 

Ihre prozentualen Anteile sind 

›› 

LSS: 28,8 Prozent 

›› 

HSS: 20,8 Prozent 

›› 

AHSS: 18,4 Prozent und 

›› 

PHS: 24,6 Prozent. 

Somit besteht die Carrosserie zu 

92,6 Prozent aus Stahlwerkstoffen. Der 

Anteil von Aluminium-Blech liegt bei 

2,4 Prozent, Aluminium-Guss bei 1,8 Prozent 

und Aluminium-Strangpressprofil 

bei 3,2 Prozent. 

Fügetechniken 

Den stabilen und dauerhaften Zusammenhalt 

der Stahlbleche, Gussteile und 

des Aluminiumblechs stellen die Volvo- 

Ingenieure durch 13 Fügetechniken sicher. 

›› 

Mit dem Punktschweissverfahren setzen 

die Werker in der Carrosserie und 

den Anbauteilen 6213 Schweisspunkte. 

›› 

Das MAG-Schweissen setzen sie auf 

4526 mm und das Laserschweissen auf 

3312 mm ein. 

›› 

Zusätzlich gibt es 100 Stanznieten und 

14 Clinchpunkte gesetzt. 

›› 

Das Rollfalzen findet an der Carrosserie 

und mit den Anbauteilen auf 

24 540 mm Anwendung, wobei hier 

grundsätzlich Klebstoff miteingebracht 

wird. 

›› 

Weitere Befestigungsmittel sind 

Schrauben (92-mal) und Schweissbolzen 

(297-mal). 

›› 

Bei den Klebstoffen verbinden der 

Strukturkleber auf 75 621 mm, der 



Technik 


Stützkleber auf 12 946 mm und der Kleber 

beim Rollfalzen sowie der Spalt- 

Dichtungskleber auf 3082 mm die Carrosseriebauteile. 

Die Carrosserie hat einen bedeutenden 

Anteil am vorbildlichen Sicherheitsniveau 

des Volvo V60. Sie verfügt laut Hersteller 

über eine extrem steife und widerstandsfähige 

Struktur und sorgt in Verbindung 

mit den Rückhaltesystemen und Airbags 

für optimalen Insassenschutz. 

Lastpfade und Sicherheit 

Ein wichtiges Sicherheitselement ist dabei 

die patentierte Frontstruktur, die viel 

Energie aufnehmen und absorbieren 

kann. Die Ingenieure haben sie in verschiedene 

Zonen aufgeteilt, von denen 

jede im Fall einer Deformation eine 

spezielle Aufgabe erfüllt. Durch die Gestaltung 

der Frontstruktur sowie die 

verstärkten Längsträger, welche die 

Aufprallkräfte aufnehmen und um den 

Innenraum herum zum Heck lenken, 

wird die Belastung der Insassen bei 

einer Kollision verringert. 

Bei Frontalcrash nehmen drei Lastpfade 

die Energie auf: der untere und der mittlere 

über den Querträger vorne und die 

Kotflügelbänke über den Windfang. Die 

Längsträger leiten die Crashenergie dann 

auf die A-Säule und weiter in den Schweller 

rechts/links und den Dachrahmen. 

Die Materialgrafik gibt Auskunft, wo welche Materialgüten in der Carrosserie eingesetzt werden. 

Der vordere Stossfänger ist auf einem 

Alu-Querträger mit Crashboxen montiert, 

die Kollisionskräfte bei einem Aufprall 

auffangen, ohne dass benachbarte Carrosseriezonen 

beschädigt werden. 

Ein Dreiecksverbund in der Carrosseriestruktur 

schützt die Fahrgastzelle bei 

schweren Kollisionen. Ein Verbindungselement 

zwischen A-Säule und unteren 

Längsträgern schafft diesen extrem steifen 

Verbund. 

Im Seitencrash teilt sich die eindringende 

Energie über den Schweller nach vorne 

und hinten sowie über die B-Säule in den 

Dachrahmen und die Dachquerträger. Die 

belastbare Tür- und Seitenstruktur des 

Volvo V60 ist dabei so ausgelegt, dass sie 

auch dem Seitenaufprall eines grösseren 

Fahrzeugs standhalten kann. 

Bei einem Heckaufprall tragen die hinteren 

Knautschzonen im Hinterwagen dazu 

bei, die Aufprallkräfte zu absorbieren. 

Den Euro-NCAP-Crashtest hat der Volvo 

V60 mit der Höchstwertung von fünf 

Sternen absolviert. 

● 

Text und Bilder: Jürgen Klasing 

Blickpunkt Frontscheibe: Viel Punktschweissen kennzeichnet die 

Stahl-Carrosserie, deren Dachpanel aber mit einer Laserschweissnaht 

an den Verbund gefügt wird. Später überdeckt die Dachreling diesen 

Bereich. 

Der Blick in das vordere Radhaus zeigt den Alu-Federbeindom, der 

mit Stanznieten an die Carrosserie gebunden wird. Der Längsträger 

verzweigt sich links in Richtung A-Säule und Schweller, um Crashenergie 

besser ableiten zu können. 



Verein zur Förderung der Carrosserieberufe 

Der Verein bezweckt die Förderung und die Wahrung der Berufsinteressen im Carrosseriegewerbe. Der VFCB 

unterstützt mit seinen Mitteln die Berufs- und Weiterbildung der Carrosserieberufe. 

Goldpartner 

Fahrzeugexpertisen und Wertschätzungen 

Zusammen sind wir stark 

André Koch AG 


Silberpartner 

Bronzepartner 

GCS Schweiz AG 

Zusätzliche Marken 

carrosserie suisse und der VFCB dankt seinen Mitgliedern und Gönnern für die 

Unterstützung und ihren Einsatz zum Wohle der künftigen Carrossiers! 


Reportage 

Partnernetzwerke 

Axalta Coating Systems Switzerland GmbH 

Erfolgreiche Zertifizierung 

der neuen Five-Star-Partner 

Neun neue Mitglieder, die 2019 in der Schweiz dem Five-Star-Netzwerk beigetreten sind, wurden im 

Laufe des Jahres im Auftrag der Swiss Safety Center durch Xpert Center AG geprüft und erhielten alle 

im Dezember ihre Zertifikate von Swiss Safety Center. 

Céline Tambour, Leiterin von Five Star 

Schweiz, ist begeistert über die Zertifizierung 

der neuen Mitglieder und das stetige 

Wachstum des Netzwerkes: «Wir sind 

stolz auf unsere neuen Mitglieder, die im 

Rahmen der strengen Zertifizierung ihre 

hohe Qualität unter Beweis gestellt haben 

und zur Leistungsfähigkeit des 

Five- Star-Netzwerkes beitragen.» 

Weiteres Wachstum geplant 

«Das Netzwerk soll auch 2020 weiter 

wachsen», ergänzt Thomas Nussbaum, 

Cromax Geschäftsführer Schweiz. «Wir 

möchten weitere leistungsfähige Betriebe 

mit hohen Qualitätsansprüchen, aber 

auch mit dem Know-how zur Reparatur 

vor Ersatz aufnehmen, um eine optimale 

geografische Abdeckung des Five- Star- 

Netzwerkes zu erreichen und dem Bedarf 

der Versicherer, Leasingunternehmen 

Carrosserie Coray AG, Laax: stolze Zertifikatsbesitzer, 

Severin Coray (Mitte) mit Gaudenz 

Coray (rechts), Inhaber und Roberto Leucci, 

Cromax Key Account Manager. 

Fahrdynamic Automobile AG, Gipf-Oberfrick: 

Freudestrahlend nimmt Inhaber Dominic 

Schneider (links) das Zertifikat von Swiss 

Safety Center aus den Händen von Alexandre 

Minelli, Cromax Key Account Manager (rechts), 

in Empfang. 

Auto Gobeli & Co, Zweisimmen: Sebastiano 

Gulizia, Cromax Key Account Manager (links), 

und Inhaber Stefan Gobeli präsentieren 

ge meinsam das Zertifikat Swiss Safety Center. 

Brülisauer AG, Eggersriet: Pascal Brülisauer 

(zweiter von links) und Daniel Brülisauer (dritter 

von links), die Inhaber, freuen sich sehr über 

das Zertifikat, gemeinsam mit Roberto Leucci 

(links), Cromax Key Account Manager, und Clint 

Kaufmann (rechts), Cromax technischer Leiter. 

Garage Carrosserie Centra AG, Gamsen: Voller 

Stolz zeigt Diego Salzmann (rechts), Inhaber, 

das Zertifikat, das ihm Sebastiano Gulizia, 

Cromax Key Account Manager (links), soeben 

überreicht hat. 

MV Auto-Style Sàrl, Bulle: Inhaber Mario 

Vigna (rechts) ist hocherfreut über das 

Zertifikat von Swiss Safety Center für sein 

Unternehmen, das er aus den Händen von 

Sebastiano Gulizia, Cromax Key Account 

Manager (links), erhalten hat. 



Reportage 

Partnernetzwerke 

Carrosserie Christian Mettraux S. A., Neyruz: 

Inhaber Christian Mettraux (rechts) freut sich 

gemeinsam mit Sebastiano Gulizia, Cromax 

Key Account Manager, über das Zertifikat von 

Swiss Safety Center, mit dem sein Unternehmen 

ausgezeichnet wurde. 

und Flottenbetreiber gerecht zu werden», 

führt Nussbaum weiter aus. 

Five Star setzt mit der Swiss Safety Center 

AG auf eine unabhängige Zertifizierungsstelle. 

In Zusammenarbeit mit der 

XpertCenter AG prüft diese die Five- Star- 

Carrosseriebetriebe im Hinblick auf die 

Einhaltung der hohen Qualitätskriterien 

sowie der zeitwertgerechten Reparaturmethoden, 

die auch Versicherer, Leasingunternehmen 

und Flottenbetreiber (VLF) 

verlangen. Durch seine strengen Auswahlkriterien 

stellt Five Star sicher, dass 

nur die besten Fachbetriebe, welche zudem 

einen ausgezeichneten Service für 

die Kunden bereitstellen, Mitglieder des 

Netzwerkes werden können. 

Nächstes Five-Star-Treffen verschoben 

Das nächste nationale Five-Star-Treffen , 

das am 15. und 16. Mai in Como, Italien, 

Carrosserie Regamey SA, Chailly-sur- 

Montreux: Dejan Lucic, Inhaber (links) und 

Sebastiano Gulizia, Cromax Key Account 

Manager (rechts), präsentieren das Zertifikat. 

hätte stattfinden sollen, wurde infolge der 

Coronavirus-Pandemie abgesagt. Neben 

dem Kennenlernen neuer Mitglieder und 

dem Networking untereinander wären 

spannende Themen wie das Feiern des 

Jubiläums «15 Jahre Five Star Schweiz», 

VLF und Team-Building-Aktivitäten auf 

dem Programm gestanden. 

«Trotzdem haben wir positive Nachrichten», 

tröstet Céline Tambour, Marketing- 

& Kommunikationsleiterin sowie Five- 

Star-Managerin von Cromax Schweiz. 

«Wir werden unser Five-Star-Meeting im 

Rahmen des Branchenevents von carrosserie 

suisse am Freitag, 16. Oktober 2020 

auf dem Messegelände ‹Thun-Expo› 

durchführen. Die Teilnehmer erwarten 

spannende Themen, ein tolles Programm 

und im Anschluss die Cromax-Stand- 

Party.» 

In den nächsten Monaten erhalten die 

Mitglieder eine entsprechende Einladung 

mit Anmeldeformular für das neue 

Carrosserie Ponticelli AG, Kappel: Inhaber 

Ranko Mijatovic (rechts) wird von Thomas 

Nussbaum, Geschäftsführer Cromax Schweiz 

(links), zur Neuzertifizierung gratuliert. 

Five- Star-Meeting 2020. «Und schon 

heute möchten wir euch mitteilen, dass 

unsere langfristige Five-Star-Planung 

weitergeht», fährt Céline Tambour fort: 

«Wir werden sicherstellen, dass das nationale 

Five-Star-Treffen 2021 im Mai in 

Como stattfinden wird.» 

● 

Redaktion: Henrik Petro 

Five Star kurz und kompakt 

Five Star ist das europäische Netzwerk 

führender professioneller Cromax-Reparaturwerkstätten. 

Das 

Netzwerk unterstützt Carrosserieund 

Lackierfachbetriebe, sich in einem 

stark umkämpften Markt durch 

qualitativ hochwertige Leistungen 

und ausgezeichneten Kundenservice 

von Wettbewerbern unterscheiden 

und einen langfristigen geschäftlichen 

Erfolg erzielen. 

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Reportage 

Verspiegelungsschulung 

Axalta-Trainingscenter Campus 105 

Sehr interessantes und neues 

Verfahren für Lackierbetriebe 

Seit Kurzem gehört das CSM-Verspiegelungssystem zum Portfolio von Axalta. Mit dieser innovativen 

Technologie lassen sich spiegelnde Oberflächen auf Werkstücken erzeugen. Am 13. März fand im 

Trainingscenter in Pratteln eine Chromschulung mit sieben Cromax- und Spies-Hecker-Kunden statt. 

Erklärt wurden etwa (wie 

hier) Mischverhältnisse der 

verschiedenen Produkte, 

die bei der Spritzmetallisierung 

eingesetzt werden. 

Sieben Cromax- und Spies- 

Hecker-Kunden lernten 

Mitte März im Trainingscenter 

Campus 105 in Pratteln 

die Anwendung des 

Ver fahrens «Chemische 

Spritzmetallisierung». 

Dieser Kunststofftorso wurde mit der 

CSM-Chromoptik verspiegelt. 

Das Verspiegelungsverfahren findet 

zahlreiche Einsätze zum Beispiel bei der 

Beschichtung von Autobauteilen, aber 

auch im Industriebereich. Die Verspiegelung 

beweist somit neue Chancen für Lackierbetriebe. 

Im praktischen Teil, wo es um die Applikation 

der Verspiegelung ging, konnte jeder 

Teilnehmer ein Kunststoff-Carshape selbst 

mit der CSM-Technik «verchromen». 

Axalta vertreibt das Verspiegelungssystem 

des Herstellers CSM Coating Systems 

über seine Refinish-Marken Cromax, 

Spies Hecker und Standox und hat 

am 13. März in Pratteln eine Chromschulung 

mit sieben Cromax- und Spies-Hecker-Kunden 

im Trainingscenter durchgeführt. 

Nach allgemeinen technischen 

Informationen und Theorie folgten die 

praktischen Anwendungen. 

Auch für nicht leitende Werkstücke 

Bei dem Verfahren handelt es sich um 

eine sogenannte chemische Spritzmetallisierung. 

Dabei erhält das Werkstück 

eine Oberfläche, die die Optik von Chrom 

(aber auch anderer metallischer Oberflächen) 

perfekt nachstellt. Für diese 

Technologie sind im Bereich der Fahrzeugreparatur 

oder -restaurierung viele 

Anwendungen denkbar. Sie eignet sich 

aber auch für die Industrielackierung, wo 

bisher galvanische Verfahren zum Ein- 



Canfer Gül von CSM Coating Systems erklärte den Teilnehmern die Vorgehensweise Schritt für Schritt. 

satz kamen und teilweise an ihre Grenzen 

stiessen. Denn anders als bei der Galvanik, 

können mit dem CSM-Verspiegelungssystem 

auch nicht leitende Werkstücke 

beschichtet werden. 

Autolackierer, die erstmals mit dem CSM- 

System arbeiten, können bei den meisten 

Arbeitsschritten auf ihre Erfahrung in 

der Lackreparatur zurückgreifen. Untergrundvorbereitung, 

Vor- und Klarlackierung 

beispielsweise unterscheiden sich 

nicht von einer klassischen Lackierung. 

«Nur der Prozess der eigentlichen Verspiegelung 

erfordert zu Anfang etwas 

Übung», betonen Clint Kaufmann und 

Volker Wistorf, technische Leiter von Cromax 

und Spies Hecker Schweiz. «Dabei 

ist es wichtig, sich exakt an die Arbeitsanleitung 

zu halten.» 

Das Feedback der Kunden betreffend diese 

Chromschulung sei sehr positiv gewesen, 

ihre Erwartungen seien übertroffen 

Dieses verchromte Carshape wurde mit 

eingefärbten Klarlacken überlackiert, um 

verschiedene faszinierende Effekte zu 

erzeugen. Diese können variieren von Gold 

über Kupfer bis Roségold, Schwarzchrome, 

Candyred, Candyblue und viele andere mehr. 

worden. Ein positiver Effekt dieses Verspiegelungssystems 

ist die Eröffnung 

eines weiteren Segmentes für die Carrosserien, 

die dieses System anwenden, wie 

zum Beispiel die Veredelung von Ausstellungsstücken 

und Kunstobjekten. ● 


ERFA «ASA-CONTROL 2020» 

IN IHRER GEGEND 

Das neue, benutzerfreundliche asa-control 2020 ist da 

Auf Wunsch organisieren wir für die KOPAS eine praxisorientierte 

asa-control Schulung in verschiedenen Regionen. 

Der Besuch dieser Weiterbildung zählt als ERFA Tagung und 

ist im BAZ-Mitgliederbeitrag inbegriffen, Sie erhalten einen 

schriftlichen Nachweis. Der Kurs wird nur bei Erreichen 

der minimalen Teilnehmerzahl durchgeführt. 

Zielpublikum: KOPAS, Diese Personen haben den Grundkurs 

für Arbeitssicherheit bereits absolviert. 

Lernziel: Die Teilnehmer können die Branchenlösung BAZ 

mittels « asa-control » im Betrieb anwenden. 

Dauer: ½ Tag, Vormittag 8.30 – 12.00 Uhr / 

Nachmittag 13.30 – 17.00Uhr 

Anmeldung: www.safetyweb.ch / Kurse / asa-control 

Montag Dienstag Sprache Ort 

24.3.2020 D BL: Sissach, AGVS üK, 

abgesagt 07.4.2020 D BE: Bern, Mobilcity AGVS Zi. SR5 

14.4.2020 D SG: St. Gallen, AGVS üK 

21.4.2020 D ZH: Schlieren, Emil Frey 

09.6.2020 D SO: Egerkingen, ALFAG 

22.6.2020 D SG: St. Gallen, AGVS üK 

07.7.2020 D ZH: Schlieren, Emil Frey 

11.8.2020 D BE: Bern, Mobilcity AGVS, Zi. SR8 

18.8.2020 D SO: Egerkingen, ALFAG 

24.8.2020 D LU: Horw üK AGVS 

24.8.2020 D UR: Altdorf, Gewerbeschule Zi 311 

Freundliche Grüsse 

Karl Baumann, Geschäftsleiter 

Arjeta Sulejmani, Geschäftsstelle 

Branchenlösung für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz 

des Auto- und Zweiradgewerbes (BAZ) 

Geschäftsstelle, Wölflistrasse 5, Postfach 64, 3000 Bern 22 

Gratisnummer 0800 229 229, Fax 031 307 15 16 

E-Mail info@safetyweb.ch, www.safetyweb.ch 

be safe! 



Reportage 

Unternehmen 

AMAG und André Koch AG 

Synergien dank Vereinheitlichung 

Die AMAG Automobil und Motoren AG vereinheitlicht in allen ihren eigenen K&L-Betrieben die 

Arbeits prozesse, die Ausrüstung der Verarbeitungsgeräte und die Lackmaterialien. Dabei verstärkt sie 

die Zusammenarbeit mit der André Koch AG und setzt neu auf das Lackmaterial von Lesonal. 

Die AMAG befindet sich in einer umfassenden 

Transformation. Die Neuorganisation 

macht auch vor den eigenen Carrosseriebetrieben 

nicht halt, von denen 

manche Mitglied von carrosserie suisse 

sind. Um die Arbeitseffizienz zu erhöhen, 

investiert die Retail-Organisation der 

AMAG-Gruppe in eine einheitliche Infrastruktur 

der Betriebe und setzt so auf 

neuste Technologien bei den Reparaturmethoden 

nach Herstellervorgaben, 

nutzt die neue digitale Farbfindung, benutzt 

innovative, schnell trocknende Materialien 

und setzt dabei auf einen nachhaltigen 

Umgang mit den Energie- und 

Materialressourcen. Mit einheitlichen 

Arbeitsabläufen, identischer Ausrüstung 

und gleichen Verarbeitungsmaterialien 

schafft die AMAG Automobil- und Motoren 

AG zudem die Voraussetzung, Arbeitsspitzen 

in einzelnen Betrieben mit 

eigenen Mitarbeitenden aus weniger ausgelasteten 

Betrieben zu bewältigen. 

Von links: Giuseppe Ciappa, Vertriebsdirektor André Koch AG; Reto Gut, Leiter Business Unit 

Carrosserie, AMAG Automobil und Motoren AG; Frank Böhmerle, CTO AMAG Automobil und 

Motoren AG; Ulrich Scherrer, Leiter Karosserie und Lack, AMAG Automobil und Motoren AG, und 

Enzo Santarsiero, CEO André Koch AG. 

Strategische Partnerschaft 

Lackpartner in dieser Neuorganisation ist 

die André Koch AG in Urdorf. Dazu CEO 

Enzo Santarsiero gegenüber dem «carrossier»: 

«André Koch positioniert sich 

strategisch auch mit grossen Partnern. 

Sie spielen im Schweizer Markt eine 

wichtige Rolle und wir wollen sie unterstützen. 

Viele Autohäuser haben eine 

Carrosserie, die oft auch Verbandsmitglied 

ist, und man muss sie als Partner 

sehen. Denn wir brauchen einander: jene, 

die Autos verkaufen, und jene, die sie 

reparieren. Es wird auch in Zukunft Garagen 

geben, die eine Carrosserie aufbauen 

werden. Darum müssen sich 

Carrosse rien richtig positionieren und 

sich die Frage stellen, welche Dienstleistungen 

die Kunden erwarten, aber auch, 

welche dieser Leistungen der Carrossier 

selbst anbieten kann und für welche er 

Partner suchen will. Die Schadensteuerung 

ist ein gutes Beispiel. Es ist unerheblich, 

ob sie uns passt oder nicht, wenn 

die Kunden das verlangen, setzt sie sich 

durch. Qualität müssen wir sowieso bieten. 

Es ist wichtig, die Autobranche zu 

verstehen. Am Schluss geht es darum, 

gemeinsam den Markt zu entwickeln.» 

In enger Zusammenarbeit mit der André 

Koch AG erstellt die AMAG ein neues 

Ausbildungskozept. Dieses soll die Wissensvermittlung 

der neuen Arbeitsprozesse 

und die Anwendung neuer Materialien 

sicherstellen. «Wir haben schon 

immer mit der AMAG zusammengearbeitet», 

so Santarsiero. «Nun konnten wir 

unsere Partnerschaft erweitern. Nicht 

nur wegen des Produktes, sondern auch 

wegen der Dienstleistung.» 

Förderung von Smart Repair 

Die AMAG Automobil und Motoren AG 

werde in ihren Betrieben, wo immer 

möglich und sinnvoll, Smart Repair als 

alternative Reparaturmethode einsetzen, 

heisst es in der entsprechenden 

Mitteilung. Das freut natürlich das Handwerkerherz, 

zudem schonen diese modernen 

Reparaturmethoden die Umwelt, 

senken den Energieverbrauch und sind 

meist kostengünstiger als herkömmliche 

Reparaturen, sprich das Ersetzen von 

Komponenten und Bauteilen. Windschutzscheiben, 

Kunststoffteile und Leder- 

oder Polsterbezüge lassen sich oft 

reparieren und müssen nicht ersetzt 

werden. In Zusammenarbeit mit vielen 

Versicherungsgesellschaften werden 

diese neuen Reparaturmethoden konsequent 

gefördert. 

Nochmals Enzo Santarsiero: «Trotz dieser 

Partnerschaft werden wir bestehende 

Kunden auf keinen Fall vernachlässigen. 

Im Gegenteil: Sie stärkt die André 

Koch AG – unter anderem beim Personal 

–, wovon wiederum auch die kleinen 

Kunden profitieren.» 

● 

Henrik Petro 



Wir danken den Sponsoren des Branchenevents 2020 

Mit ihrem Beitrag unterstützen sie aktiv die Berufsmeisterschaften der Carrosserielackierer/innen, 

Carrosseriespengler/innen am Event in Thun und die der Fahrzeugschlosser/innen an den SwissSkills 2020 

in Bern. 

Goldpartner 

Zusammen sind wir stark 

Fahrzeugexpertisen und Wertschätzungen 


Silberpartner 

Bronzepartner 

GCS Schweiz AG 


Rechtshilfe 

Kündigung während Probezeit 

Das Expertenteam der Walder Haas Berner AG, Advokatur & Notariat in Zofingen und Sursee, 

Tel. 062 745 00 45, ist für Mitglieder der carrosserie suisse da. 

Kündigung während der Probezeit 

Ausgangslage 

Garagist Silvan hat nach langer Suche 

endlich einen neuen Carosseriespengler 

namens Kevin gefunden. Dieser tritt seine 

Stelle am 2. Sep tem ber 2019 an und 

anfangs ist Silvan sehr zufrieden mit Kevin. 

Doch schon in der zweiten Arbeitswoche 

verschläft Kevin mehrmals und 

er macht auch sonst einen sehr unkonzentrierten 

Eindruck. Silvan sucht deswegen 

das Gespräch mit Kevin. Er vermittelt 

ihm dabei klar und sachlich, dass 

er ein solches Verhalten in Zukunft nicht 

mehr tolerieren wird. In der dritten Arbeitswoche 

erscheint Kevin am Montagmorgen 

gar nicht zur Arbeit. Nachdem 

Kevin auch um 11.00 Uhr noch nicht erschienen 

ist, versucht ihn Silvan telefonisch 

zu erreichen. Ohne Erfolg, Kevin 

geht nicht ans Telefon und er ruft Silvan 

auch nicht zurück. Auch am nächsten 

Morgen erscheint Kevin nicht. Dafür 

erhält Silvan einen eingeschriebenen 

Brief von seinem Arbeitnehmer. Im 

Briefumschlag befindet sich ein Arztzeugnis, 

das die hundertprozentige 

Arbeitsunfähigkeit Kevins vom 16. bis 

20. September 2019 bescheinigt sowie 

eine auf ein Post-it gekritzelte und 

schwer entzifferbare Nachricht von ihm: 

«Bin krank, siehe beiliegendes Arztzeugnis. 

Komme am 23. September 2019 

wieder arbeiten. Gruss Kevin.» Am 

besagten Montag erscheint Kevin tatsächlich 

wieder zur Arbeit und Silvan hat 

den Eindruck, er sei nun endlich wieder 

richtig bei der Sache. Doch Kevins gesteigerte 

Arbeitsmoral ist nur von kurzer 

Dauer – bereits am 30. September 

kommt er abermals zwei Stunden zu 

spät zur Arbeit, am 2. Oktober erscheint 

er gar erst nach dem Mittag. Silvan will 

Kevin deshalb schnellstmöglich entlassen. 

Wie ist die Rechtslage? 

Expertenrat 

Der erste Monat seit Arbeitsaufnahme 

gilt als Probezeit, sofern Arbeitgeber und 

Arbeitnehmer nicht schriftlich eine längere 

Probezeit (maximal drei Monate) 

vereinbart haben (Art. 47.1 VSCI-GAV). Bei 

einer effektiven Verkürzung der Probezeit 

infolge Krankheit, Unfall oder Erfüllung 

einer nicht freiwillig übernommenen 

gesetzlichen Pflicht erfolgt eine 

entsprechende Verlängerung der Probezeit 

(Art. 47.2 GAV-VSCI). Vorliegend ist, 

mangels anderer Abrede, von einer einmonatigen 

Probezeit auszugehen. Infolge 

der Krankheit hat sich Kevins Probezeit 

entsprechend verlängert, er befindet sich 

somit noch in der Probezeit. 

Während der Probezeit kann das Arbeitsverhältnis 

jederzeit mit einer Kündigungsfrist 

von sieben Tagen gekündigt 

werden (Art. 48.4 GAV-VSCI). Die Regelung 

der Kündigung während der Probezeit 

gilt dabei bis zu deren Ablauf. Die 

Gegenpartei muss die Kündigung aber 

während der Probezeit erhalten. Die 

Frist kann hingegen nach der Probezeit 

ablaufen. Silvan kann Kevin somit noch 

immer mit einer Kündigungsfrist von sieben 

Tagen künden. Da die Kündigung 

Kevin noch während der Probezeit zugehen 

muss, damit die Kündigungsfrist 

von Art. 48.4 GAV-VSCI zur Anwendung 

kommt, sollte Silvan die Kündigung persönlich 

übergeben und sich den Empfang 

der Kündigung von Kevin quittieren 

lassen. 

● 

WIR KENNEN DIE BRANCHE, 

NUTZEN SIE UNSER WISSEN. 

PK MOBIL Tel. +41(0)31 326 20 19 pkmobil.ch 

Die Pensionskasse des Schweizer Mobilitätsgewerbes 

Die Mitglieder von carrosserie suisse befinden sich in der glücklichen Lage, 

mit der PK MOBIL eine «eigene» Pensionskasse zu haben. 




Thema 

SATA / Jasa AG 

In guter Begleitung 

Mit 30 l Volumen ist die Tasche ideal als Handgepäck. 

Als «guten Begleiter» erhalten SATA-Kunden die SATAjet X 5500 im 

Aktionszeitraum inklusive stylischer Tasche «SATA Weekender». 

Ob Casual als angesagter 

Alltagsbegleiter, Business als 

Handgepäck für Geschäftsreisen 

oder für den Sport als 

Workout-Must-have: Der 

Used Look aus Canvas-Material 

mit Kunstlederapplikationen 

lässt den SATA Weekender 

im Vintage-Stil erstrahlen 

und zieht in jeder Situation die 

Blicke auf sich! Er ist zudem 

äusserst robust und widerstandsfähig 

und hat für das 

«kleine» Reisegepäck jede 

Menge Platz. Die aufgesetzte 

Aussentasche an der Seite, ein 

separates Steckfach sowie ein 

kleines Reissverschlussfach 

im Inneren bieten zusätzlich 

Stauraum für Kleinteile. Der 

abnehmbare Tragriemen und 

die weichen Henkel erlauben 

es, die Tasche als Umhängeoder 

Henkeltasche zu tragen. 

Das Volumen beträgt ca. 30 l, 

ein Zipper-Beutel als Schuh-/ 

Wäschebeutel ist inklusive. 

Beim Kauf eines der SATAjet-X-5500-Modelle 

– ob in 

HVLP- oder RP-Technologie, 

Standard- oder Digital-Ausführung 

– ist nun für kurze 

Zeit ein SATA Weekender inklusive. 

Die Aktion startete am 

1. April 2020 und dauert, solange 

der Vorrat reicht. ● 


Neuer Standox-Klarlack beschleunigt Reparaturen 

Der Standocryl-VOC-Xtreme- 

Plus-Klarlack K9600 wurde 

speziell für die Trocknung bei 

niedrigen Temperaturen entwickelt: 

Bei 40 °C trocknet er 

innerhalb von 10 bis 15 Minuten, 

bei 20 °C in 30 bis 55 Minuten. 

Nach einer kurzen Abkühlphase 

nach forcierter 

Trocknung kann direkt poliert 

werden. Der Klarlack kann 

flexibel in einem Arbeitsgang 

oder zwei Spritzgängen verarbeitet 

werden. Dank seiner 

guten Füllkraft deckt er kleinere 

Stippen und Staubpartikel 

optimal ab – und minimiert 

so den Polieraufwand. Zudem 

hat der VOC-Xtreme- Plus- 

Klarlack K9600 eine sehr 

gute Spritznebelaufnahme 

und ist damit auch für die Beilackierung 

bestens geeignet. 

Die Vorteile des neuen Klarlacks 

lassen sich in der Anwendung 

mit den anderen 

Komponenten des Xtreme-Systems 

optimal ausschöpfen. 

Dazu gehören der 

Standoblue-Basislack, der 

VOC-Xtreme-Nass-in-nass- 

Füller U7650, der VOC-Xtreme-Füller 

U7600 und die 

praktischen Express-Vorbehandlungstücher 

U3000. 

Der Standoblue-Basislack 

muss unter diesem neuen 

Klarlack nicht mehr gehärtet 

werden. 

● 

Der Standocryl-VOC- 

Xtreme-Plus-Klarlack 

K9600 ist besonders 

effizient bei niedrigen 

Trocknungstemperaturen. 




Axalta Coating Systems / André Koch 


Live-Trainings von Spies Hecker 

Besondere Zeiten erfordern 

besondere Massnahmen. Aus 

diesem Grund hat Spies 

Hecker Live-Trainings mittels 

Webinaren ins Leben gerufen, 

welche den Kunden technisches 

Wissen vermitteln. 

SCHEIBENKLEBSTOFF 

FÜR ALLE PKW’S 

Mit allen Fahrzeugfabrikaten kompatibel 

30 Minuten sichere Wegfahrzeit 

Zuverlässig, einfach und sauber arbeiten 

Primerlos sicher 

Zeit sparen, Effizienz steigern 

Die Covid-19-Pandemie verunmöglicht 

aktuell, Schulungen 

im Trainingscenter durchzuführen. 

«Was also liegt 

näher, als das Training zu 

den Schulungsteilnehmern in 

die Carrosserie zu bringen?», 

fragte sich Spies Hecker und 

erweiterte daraufhin das Trainingsangebot 

um Onlineschulungen. 

Die Kunden bleiben im 

Kontakt und haben trotz der 

aktuellen Situation die Möglichkeit, 

sich über Live-Trainings 

und Videochats zu informieren 

und weiterzubilden. 

Die Spies-Hecker-Anwendungstechniker 

vermitteln dabei 

etwa Wissen über Sonderfarbtöne, 

eingefärbte Klarlacke 

oder Einlackieren. Ein technisches 

Seminar dauert ca. 25 

Minuten und ist kostenfrei. Das 


Neues Standox- 

Packungsdesign 

erste Live-Training fand am 9. 

April 2020 statt. Dabei ging es 

um die Reparatur eines Farbtones 

Mazda 46G Machine 

grey. Weitere Infos erteilt der 

persönliche Fachberater oder 

gibt es über pratteln.info@ 

axalta.com. Mit MyTraining 

und tips4you bietet Spies Hecker 

zusätzlich einen Online- 

Weiterbildungskurs an: www. 

spieshecker.com/ch/de_DE/ 

training-know-how/how-tovideo-tips4you.html 

● 

«Unser neues Verpackungsdesign 

trägt zu einem professionellen, 

reibungslosen und 

effizienten Arbeitsprozess bei 

– für einen schnellen Griff zum 

richtigen Produkt», erklärt Olaf 

Adamek, Brand Manager Standox 

Europa, Mittlerer Osten 

und Afrika. Die wichtigsten 

Neuerungen auf den überarbeiteten 

Etiketten: Die Produktnamen, 

Produktcodes und 

Mischlacknummern sind zur 

besseren Lesbarkeit besonders 

gross abgebildet. Füllerfarben 

werden in einem Farbquadrat 

eindeutig angezeigt. 

Einfache Piktogramme markieren 

Materialien wie Verdünner, 

Härter und Additive oder 

geben Hinweise zur optimalen 

Handhabung. Durch die grössere 

Farbfläche der charakteristischen 

Welle auf den 

Standox-Dosen lassen sich 

ausserdem die Produkttechnologien, 

zum Beispiel Standoblue 

und Standohyd, unterscheiden. 

Und dank der 

verschiedenen Hintergrunddesigns 

ist es möglich, Produkte 

für PW-, Nutzfahrzeug- und 

industrielle Anwendungen eindeutig 

zu erkennen. 

Die ersten Produkte mit den 

Labels im übersichtlichen Design 

werden ab sofort ausgeliefert. 

● 

www.sika.ch 

Grössere Produkt- und Farbcodes, ein eindeutiges Kennzeichnungssystem 

für die unterschiedlichen Produkttechnologien und Pikto gramme 

vereinfachen das professionelle Handling für Standox-Anwender. 



Glasurit / Axalta Coating Systems / RIWAX Chemie 

GlasuritAutoreparaturlacke 

Bestellungen erfassen mit der Scan2order-App 

Scan2order – zu Deutsch: 

«Scanne, um zu bestellen» – 

heisst die neue App von Glasurit. 

Sebastian Wyder, Technischer 

Leiter bei Glasurit 

Schweiz, fasst die Vorteile 

zusammen: «Carrosserien 

können die App für Smartphones 

oder Tablets im iTunes 

App Store oder im Google Play 

Store kostenlos herunterladen. 

Die Benutzeroberfläche 

passt sich automatisch dem 

jeweiligen mobilen Endgerät 

an und macht den Bestellvorgang 

flexibel und kinderleicht. 

Lackierer können damit nun 

rund um die Uhr bestellen, an 

sieben Tagen die Woche und 

überall, zum Beispiel auch direkt 

vor dem Mischregal.» 

Mit dem Gerät wird der jeweilige 

Barcode auf den Produkten 

gescannt. Das entsprechende 

Produkt erscheint mit 

allen notwendigen Informationen 

auf dem Display. Gebindegrösse 

und Bestellmenge 

lassen sich per Fingertipp 

oder Tastatur eingeben. 

«Selbstverständlich können 

unsere Kunden auch bestellen, 

ohne die Barcodes zu scannen. 

Über die Suchfunktion lassen 

sich alle GlasuritProdukte 

rasch finden. Einmal bestellte 

Produkte werden überdies in 

der Favoritenliste angezeigt. 

Das macht den Bestellvorgang 

denkbar einfach und schnell. 

Auch Zubehörprodukte wie 

Schleifmittel oder Polituren 

können so bequem bestellt 

werden, ganz nach den Bedürfnissen 

der Kunden», ergänzt 

Wyder. 

● 

Glasurit bietet Carrosserien einen zusätzlichen Bestellweg an, mit dem 

sie Lack- und Zubehörprodukte per Smartphone oder Tablet bestellen 

können – nämlich mit einer eigenen App. 


Orange ist das neue Schwarz 

Orange vereint die Energie von 

Rot und die Fröhlichkeit von 

Gelb in einem leuchtenden 

Farbton. Es überrascht also 

nicht, dass immer mehr Automobilhersteller 

Orangetöne in 

ihre Farbpalette mitaufnehmen. 

Ins Auge sticht hier vor allem 

der neue Renault Clio, der am 

Genfer Autosalon im März 2019 

vorgestellt wurde. Er zeichnet 

sich durch einen spektaku 

lären, leuchtenden Metallic 

Farbton, genannt Orange 

Valencia, aus. Damit Carrosserie 

und Lackierfachbetriebe 

bei der Reparatur dieses Serienfarbtons 

höchste Farbtongenauigkeit 

erzielen können, führt 

Cromax das KlarlackAdditiv 

AM54 Pure Orange nun auch in 

100ml Dosen zum Einfärben 

von Klarlack ein. Diese Mischfarbe 

kommt in verschiedenen 

TintedClearcoatRezepturen 

zum Einsatz. Das Mischlackkonzentrat 

kann auch zur Reparatur 

von anderen chromatischen 

Orangetönen eingesetzt 

werden. 

● 

Diese Tinte für eingefärbte Klarlacke 

hilft Reparatur lackierern, 

eine optimale Farbtongenauigkeit 

bei der Reparatur dieses beeindruckenden 

Serien farbtons zu 

erzielen. 

RIWAX Chemie AG 

Desinfiziert Auto und Hände 

Influenza und Coronaviren 

gehören zu den umhüllten Viren, 

d.h., sie sind durch eine 

lipidreiche Schicht geschützt. 

Da diese äussere Schicht 

durch chemische Substanzen 

leicht aufgeschlossen werden 

kann, werden die Viren durch 

Desinfektionsmittel (z.B. Desinex) 

angreifbar und verlieren 

ihre Infektionskraft. 

Desinfektionsmittel ersetzen 

keine Reinigung, da sie keinen 

Schmutz entfernen. Deshalb 

macht es immer Sinn, das 

Auto mit den richtigen Reinigern 

sauber zu halten. 

Desinex wurde auf Basis der 

Allgemeinverfügung der Anmeldestelle 

Chemikalien über 

die Zulassung von BiozidProdukten 

zur Bewältigung von 

Ausnahmesituationen in der 

RIWAX Chemie AG entwickelt 

und hergestellt. 

● 

Desinex dient sowohl 

zur Flächen- wie auch zur 

Händedesinfektion. 




Axalta Coating Systems 


Kyburz eRod Fun mit Sea-Glass-Lackierung 

Die erfolgreiche Zusammenarbeit 

des Schweizer ElektromobilHerstellers 

Kyburz 

Switzerland AG 

mit Spies 

Hecker wird auch 2020 fortgesetzt. 

Das Messefahrzeug 

von Kyburz erhielt seine Designlackierung 

für die Geneva 

International Motor Show in 

Genf im SpiesHeckerLackierzentrum 

Campus 105 in 

Pratteln und hätte am 3. März 

vorgestellt werden sollen. 

Zum Einsatz kam dabei Sea 

Glass, Axaltas Autofarbe des 

Jahres 2020. Das moderne, 

schimmernde Türkisblau ist 

eine frische, neue Farbe für 

alle Fahrzeugtypen, inspiriert 

von den Wasserläufen und 

Ozeanen der Natur. 

Der beliebte eRod Fun ist ein 

puristisches, strassenzugelassenes 

Sportfahrzeug und 

ist bereits unzählige Male auf 

Schweizer Strassen anzutreffen. 

Eine Ausfahrt mit dem 

eRod ist ein unvergleichlicher 

Auftritt und ein individuelles 

Statement. Auf der Geneva 

International Motor Show 

konnte er sich wegen der Absage 

der Messe nicht zeigen 

und später auch nicht auf dem 

CUIThemenforum, das Ende 

März hätte stattfinden sollen. 

Schade, denn schon auf den 

Bildern macht er eine mordsmässige 

Falle. 

● 

Der Kyburz eRod ist seit dem 15. März 2020 im Farbton Sea Glass auch 

serienmässig für die Schweizer(innen) verfügbar. 

NEU 

gyso.ch 

STARTER SET RUPES 

MIT VIEL ZUBEHÖR 

ZUM ATTRAKTIVEN PREIS 

HIER 

ZUM 

ANGEBOT 

swiss automotive aftermarket SAA 

Konjunkturbarometer Q1 von der Aktualität 

überholt 

Am 24. Februar 2020 versendete 

der SAA sein vierteljährliches 

Konjunkturbarometer. Im Einstieg 

hiess es damals noch: 

«Nach der erfolgten Erhebung 

zeigte sich die aktuelle Situation 

im Garagenzulieferbereich gegenüber 

dem Vorquartal als 

getrübt. Das Niveau ist aber 

nach wie vor ansprechend; dies 

dürfte gemäss dem SAA Konjunkturbarometer 

auch im 

1. Quartal 2020 so bleiben.» Die 

damals getroffene Prognose 

dürfte inzwischen Makulatur 

sein. Trotzdem kann man es 

auch als eine Art Lichtblick sehen, 

nämlich, dass es nach Bewältigung 

der aktuellen Krise 

wieder weitergehen wird. 

Situationsprognose 

Gegenüber dem Vorquartal 

hatten sich die Werte der im 

SAA erhobenen Situationsprognose 

leicht verschlechtert. 

Beim Umsatz hatte sich die 

Qualifikation von «gut» zu «befriedigend» 

verschoben. Ebenfalls 

einen Rückgang zeigte 

der wichtigste Indikator «Ertragslage». 

Während bei 

30 Pro zent (Vorquartal 29) die 

Ertragslage gut war, meldeten 

noch 63 Prozent (Vorquartal 

71) diese als befriedigend und 

sogar 8 Prozent (Vorquartal 0) 

als schlecht. Die Beschäftigungslage 

empfanden 53 Prozent 

(Vorquartal 55) als gut, 

und sogar 48 Prozent (Vorquartal 

43) als befriedigend 

und keine (Vorquartal 2) der 

Firmen als schlecht. 

Trendprognose für das 

1. Quartal 2020 am 24.2. 

«Die Werte der Trendprognose 

lassen auch für das 1. Quartal 

2020 kaum Veränderungen 

erwarten», hiess es damals 

noch. Die Mehrheit der Meldenden 

(86 Prozent) prognostizierte 

eine gleichbleibende bis 

bessere Ertragslage, wobei die 

Tendenz eher auf gleichbleibend 

63 Prozent (Vorquartal 

55) als besser 23 Prozent (Vorquartal 

26) umgeschwenkt war. 

Leider erwarteten noch immer 

15 Prozent (Vorquartal 19) der 

Meldenden eine Verschlechterung 

der Ertragslage. 

Ähnlich präsentierten sich die 

Zahlen beim Personalbestand: 

gleichbleibend 75 Prozent (Vorquartal 

76), zunehmend 23 Prozent 

(Vorquartal 19) und abnehmend 

3 Prozent (Vorquartal 5). 

Die Kurzarbeit plante damals 

keine der befragten Firmen einzuführen. 

(Quelle: SAA) 




Akzo Nobel 

Akzo Nobel Car Refinishes AG 

Schnell und einfach bestellen dank Strichcodes 

Amedeo Bonorva, Vertriebsleiter 

AkzoNobel VR Schweiz, übergab 

den neuen AkzoNobel- 

Lackierzubehörkatalog persönlich 

an Dominik Freuler, Inhaber 

Freuler AG, Benken. 

Die geballte Ladung Lackierequipment 

finden Kunden ab 

sofort im neuen Zubehörkatalog 

von AkzoNobel. Übersichtlich 

und klar strukturiert liefert 

das umfangreiche Nachschlagewerk 

alle notwendigen 

Hilfsmittel der hauseigenen 

Premium-Marken. Wichtigste 

Neuerung für den Kunden: Jeder 

Artikel ist mit einem eigenen 

Barcode abgebildet. Damit 

lassen sich die Non-Paint-Produkte 

noch schneller und einfacher 

bestellen. Es genügt, 

mit dem Scanner die Strichcodes 

zu erfassen, und schon 

stehen alle notwendigen Daten 

zur Verfügung und der 

Bestellvorgang kann umgehend 

digital erfolgen. «Der 

optimierte Bestellprozess mit 

Barcodes ist eine logische 

Fortführung unserer digitalen 

Farbtontechnologie. Unsere 

Kunden erhalten neben der 

digitalen Farbtonabstimmung 

und -ermittlung eine weitere 

Möglichkeit, ihrem Wettbewerb 

einen Schritt voraus zu 

sein», betont Simon Handke 

Marketingleiter AkzoNobel VR 

DACH. Mit einer Erweiterung 

um rund 50 Seiten ist der neue 

Zubehörkatalog zudem umfangreicher 

und informativer 

geworden. 

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Honda Motor Europe verlängert 

die Zulassung der 

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für die Reparatur von 

Honda-Fahrzeugen in Europa 

bis zum Jahr 2024. Zur 

Unterstützung der hochwertigen 

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umfasst der Fünfjahresvertrag 

Lieferung und Support. 

(Quelle: AkzoNobel) 

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Bildung 

TOP-Ausbildungsbetrieb 

Pestalozzi-Jugendstätte Burghof 

TAB Stufe 3 für Zürcher 

Berufsbildungsheim 

Die Pestalozzi-Jugendstätte Burghof in Dielsdorf ZH schreibt Ausbildungsgeschichte. Seit Kurzem nämlich 

zählt die Lernstätte des Berufsbildungsheims zu den sieben Carrosseriebetrieben, die innerhalb des 

Labels «TOP-Ausbildungsbetrieb» die höchste Stufe 3 erreicht haben. Im Kanton ist sie sogar die einzige. 

Ein Blick zurück 

Wer in der Dielsdorfer Pestalozzi-Jugendstätte 

lebt – eine Institution der Stiftung 

Zürcher Kinder- und Jugendheime –, hat 

es nicht immer einfach gehabt in seinem 

bisherigen Leben. Und er trägt einen Rucksack 

an Erfahrungen mit sich, der sehr 

schnell sehr schwer werden kann. Aktuell 

sind dort dreissig junge Männer in verschiedenen 

Berufszweigen in Ausbildung 

– auch im «Ressort Automobil», wo es interessante 

Möglichkeiten gibt. Unter anderem 

kann man sich in der Autowerkstatt 

zum «Automobil-Fachmann EFZ» oder in 

den Berufszweigen «Carrosseriespengler/-in 

EFZ» und «Carrosserielackierer/-in 

EFZ» ausbilden lassen. Und das vollumfassend: 

In der Pestalozzi-Jugendstätte 

Burghof wird nicht nur das praktische Arbeiten 

gelehrt, sondern die Lernenden 

erhalten im Hause Berufsschulunterricht 

und besuchen dort auch die üK-Kurse. 

Der Leitsatz «Erst Organisation macht Bildung möglich» wird von ihnen vorgelebt (v. l.): 

Marc Zaba und Emil Fuchs (Spengler), Besnik Syla und Vebi Kërgeli (Lackierer). 

Zur Erinnerung: Wer sich mit der «3» 

schmücken möchte, muss viel leisten – 

zum Beispiel eine hohe Betriebsinfrastruktur 

bereitstellen, seine Ressourcen 

und das Know-how des Berufsbildners 

nachweisen und die Lernenden während 

der gesamten Ausbildungszeit eng begleiten 

und betreuen. Darüber hinaus 

wird die vorgängig vom Betrieb erstellte 

Selbstbeurteilung an einem Assessment 

genauso überprüft wie die Umsetzung 

der Methode «Entdeckendes Lernen». 

Entdeckendes Lernen 

Diese Aufgaben verantwortet Emil Fuchs 

zusammen mit Berufskollege Marc Zaba: 

Sie bilden drei Carrosseriespengler-Lehrlinge 

aus und geben, wie alle anderen 

Lehrpersonen, ihre Erkenntnisse aus den 

TAB-Weiterbildungen in die verschiedenen 

Ausbildungsbereiche der Jugendstätte 

weiter. Das ist auch mit ein Grund, 

weshalb «Entdeckendes Lernen» in den 

Werkstätten richtiggehend gelebt wird. 

«Bei uns können sich die Jugendlichen 

von Beginn weg an Arbeiten versuchen, 

die eventuelle Fehler verzeihen und sogar 

erlauben», sagt Fuchs. Und meint 

damit, dass er und sein Kollege projektbezogen 

mit den Auszubildenden arbeiten 

dürfen. Beispielsweise an einem Fiat, 

den der Burghof als Übungsobjekt geschenkt 

bekommen hat. Einen weiteren 

Vorteil sieht der Ausbildner darin, dass 

seine Schützlinge ihr erlerntes theoretisches 

Wissen gleich nach dem Unterricht 

in die Praxis umsetzen können. Trotzdem 

unterscheiden sich ihre Arbeiten von denen 

in herkömmlichen Betrieben, weil sie 

nicht nur Kundenarbeiten leisten. Seine 

Erfahrung: «Trotz der engen Betreuung 

verlieren wir am Anfang der Lehre viel 

Zeit. Die Jungs müssen sich erst mit der 

neuen Situation zurechtfinden. Sie kommen 

in eine neue Tagesstruktur, eine an- 



Bildung 


Interessante und umfassende Arbeit am Kundenauto: Dieser Opel verlangt nach den heilenden Händen eines versierten Carrossiers. 

dere Lebenssituation und zusätzlich in ein 

ungewohntes Arbeitsverhältnis.» 

Vom Nutzen des Labels überzeugt 

Fragt man Emil Fuchs nach den Herausforderungen 

auf dem Weg zu TAB 3, waren 

die nicht besonders gross. «Im Organisationskonzept 

unseres Heimes sind schon 

sehr viele der erforderlichen Qualitätsstandards 

enthalten. Wir haben lediglich 

noch ein paar Anpassungen vorgenommen», 

fasst der Pädagoge zusammen. 

Dass die TAB-Zertifizierung sehr viel bringt 

und bewirkt, davon ist Emil Fuchs zu hundert 

Prozent überzeugt. «Wir rekrutieren 

keine Lernende, können aber dank der 

regelmässigen Rezertifizierung den hohen 

Qualitätsstandard nicht nur erhalten, sondern 

auch nach aussen belegen.» 

Immer am Ball bleiben 

Um «an der Front und beruflich à jour zu 

sein», sind Fuchs und seine Kollegen als 

Prüfungsexperten unterwegs und die 

Jugendstätte Burghof ist Mitglied vom 

Schweizerischen Carrosserieverband 

«carrosserie suisse» sowie beim Verband 

der Berufsschullehrer. Gleichzeitig findet 

ein regelmässiger Erfahrungsaustausch 

mit anderen Berufsschullehrern und Vertretern 

von überbetrieblichen Kursen 

statt, was vor allem im Kontakt mit den 

Behörden, welche Lernende im Burghof 

einweisen, ein nicht zu unterschätzendes 

Signal aussendet. «Hier hilft uns das Label 

TAB 3 sehr, denn mit diesem Qualitätsmanagement 

können wir belegen, 

dass unsere Ausbildung auf sehr hohem 

Niveau stattfindet und auch regelmässig 

überprüft wird», ist Fuchs überzeugt. Sein 

Fazit: «Es lohnt sich auf jeden Fall, im Bereich 

der Förderung von jungen Berufsleuten 

immer am Ball zu bleiben.» ● 

Text und Bilder: Irene Schneider 

Fördert das projektbezogene Arbeiten: 

Fiat als Übungsobjekt. 



Bildung 

Thema 

Berufsprüfungen 

Carrosseriewerkstattleiter/-in 

der Fachrichtungen Lackiererei, 

Spenglerei und Fahrzeugbau 

August – November 2020 

Informationsveranstalltung 

Anmeldeverfahren 

Ablauf und 

Prüfungsorte 

6. Mai 2020, 13:00 Uhr, carrosserie suisse, Zofingen 

Die Anmeldung erfolgt mittels Anmeldeformular, welches 

unter www.carrosseriesuisse.ch/de/news downloadbar ist. 

Individuelle praktische Arbeit IPA (Alle Fachrichtungen) 

Zeitraum August bis Ende Oktober im Betrieb des Arbeitgebers 

Projektarbeit (Alle Fachrichtungen) 

Abgabetermin: 16. Oktober 2020 

Präsentation und Fachgespräch: 

16. – 20. November 2020 im Bildungszentrum Zofingen BZZ 

Schriftliche Prüfungen (Alle Fachrichtungen) 

30. Oktober 2020 im Bildungszentrum Zofingen BZZ 

Mündliche Prüfungen (Alle Fachrichtungen) 

16. – 20. November 2020 im Bildungszentrum Zofingen BZZ 

Prüfungsgebühren 

Anmeldetermin 

CHF 1‘700. – (Alle Fachrichtungen) 

Reise-, Unterkunfts-, Verpflegungs- und Versicherungskosten (Unfall 

und Krankheit) gehen zu Lasten der Kandidaten. 

Montag, 25. Mai 2020 (Poststempel) 

„Eingeschrieben“ an 


Abteilung Berufsbildung 

Forstackerstrasse 2B 

4800 Zofingen 

T 062 745 31 93 

Wichtig! 

Später abgestempelte Anmeldungen können durch die Prüfungskommission 

nicht mehr berücksichtigt werden! 


Für die Prüfungskommission 

Der Präsident, Martin Rusterholz, Wädenswil 



Bildung 

Thema 

Esami professionali 

Capo/Capa officina di carrozzeria 

Specializzazione verniciatura, lattoneria e 

fabbricazione di veicoli 

Agosto – Novembre 2020 

Incontro informativo 

Si prega di contattare la Segretariato di carrosserie suisse 

Procedura d‘iscrizione 

Svolgimento e 

luoghi degli esami 

L‘iscrizione avviene tramite il formulario d‘iscrizione 

Download: www.carrosseriesuisse.ch/de/news 

Lavoro pratico individuale LPI (tutte le specializazzioni) 

Periodo agosto fino alla fine di ottobre nell‘azienda del datore di 

lavoro 

Documentazione del progetto (tutte le specializazzioni) 

Termine di consegna: 16 ottobre 2020 

Presentazione e discussione tecnica: 

16 – 20 novembre 2020 nel Istituto della formazione continua, 

Camorino 

Esami scritti (tutte le specializazzioni) 

30 ottobre 2020 nel Istituto della formazione continua, Camorino 

Esami orali (tutte le specializazzioni) 

16 – 20 novembre 2020 nel Istituto della formazione continua, 

Camorino 

Tassa d‘esame 

CHF 1‘700.– (tutte le specializazzioni) 

Costi di viaggio, alloggio, vitto e assicurazioni 

(infortunio e malattia) sono a carico dei candidati. 

Termine d‘iscrizione 

Lunedì 25 maggio 2020 (data del timbro postale) 

«Raccomandata» a 


Dipartimento formazione professionale 

Forstackerstrasse 2B 

4800 Zofingen 

T 062 745 31 93 

Importante! 

Iscrizioni col timbro oltre il 25 maggio 2020 non possono più essere preso in 

considerazione dalla commissione d‘esame! 

carrosserie Suisse 

Per la commissione d‘esame 

Il presidente, Martin Rusterholz, Wädenswil 



Bildung 

Fahrzeugrestaurator 

Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauratoren Schweiz 

Lehrgang auch in der Romandie 

Der eidgenössisch anerkannte Lehrgang zum Fahrzeugrestaurator (Fachrichtung Automobiltechnik) soll 

bald auch in der Romandie angeboten werden. Das teilt die Interessengemeinschaft Fahrzeugrestauratoren 

Schweiz (IgFS) mit. 

Engagieren sich für die Weiterbildung in der Romandie (v. l.): Christian Ackermann, Roland 

Bandieri, Jean Dionisotti und Jürg Hofer. 

Seit ihrer Gründung im Jahr 2011 setzt 

sich die IgFS als Fachverband für Fahrzeugrestauratoren 

aller historischen 

Fahrzeuge wie Autos, Lastwagen, Motorräder 

und Velos ein. Ein wichtiges 

Ziel wurde mit der Schaffung des Berufsbildes 

«Fahrzeugrestaurator/-in» 

erreicht. 

Bereits wurde der fünfte berufsbegleitende 

Weiterbildungslehrgang der Fachrichtung 

«Autotechnik» mit 18 Teilnehmenden 

gestartet, wie IgFS-Präsident Christian 

Ackermann erklärt. Ebenso wurde die 

zweite Prüfung für die Fach rich tung «Carrosseriespengler/-in» 

durch geführt. Noch 

im Aufbau befindet sich die Fachrichtung 

«Carrosserielackierer/-in». 

Inzwischen laufen intensive Arbeiten, 

um den Lehrgang «Fahrzeugrestaurator» 

in der Romandie zu etablieren. Bildungspartner 

werden informiert und 

Infoveranstaltungen sowohl für interessierte 

Betriebe als auch Kursteilnehmer 

ausgerichtet. Dabei darf die IgFS auf die 

Unterstützung des «Vétéran Car Club 

Suisse Romand» zählen. Dessen designierter 

Präsident Roland Bandieri engagiert 

sich, indem er als IgFS-Vertreter 

für die Romandie Betriebe zusammenführt. 

Im Aufbau befindet sich ebenso 

ein Gönnerclub für die Romandie, der, 

wie sein Deutschschweizer Pendant, 

Finanzmittel für die Entwicklung und 

Durchführung von Ausbildungslehrgängen 

beschafft. Der Westschweizer Gönnerverein 

wird von Jean Dionisotti (Aigle) 

geführt. 

Einen Gang höher schaltet die IgFS bei 

ihren Bemühungen um den Wissensaustausch 

in der Oldtimerszene. Seit 15. März 

ist die Börse «Lernwerkstatt» verfügbar. 

Das Online-Werkzeug ermöglicht 

es allen Mitgliedbetrieben, in einfachen 

Schritten Angebote aufzuschalten. Lehrgangsteilnehmende 

sollen diese nutzen, 

um ihre Praxis zu festigen und sich fit 

für die Prüfungen zu machen. 

2009 entstand aus der damaligen Fé dération 

Suisse des Véhicules Anciens, 

heute Swiss Historic Vehicle Federation 

(SHVF), heraus die Idee, in der Schweiz 

einen Fachverband und ein neues Berufsbild 

«Fahrzeugrestauratorin / Fahrzeugrestaurator» 

zu schaffen. Laut carrosserie 

suisse ist allerdigs in den 

nächsten Jahren in der Romandie kein 

Fahrzeugrestaurator-Lehrgang für die 

Fachrichtungen Carrosseriespengler/-in 

und Carrosserielackierer/-in geplant. ● 


An wertvolle Raritäten – wie diese von Hermann Graber carrossierten Einzelstücke – sollten nur 

ausgebildete Spezialisten Hand anlegen. 



Bildung 

Kursübersicht 2020 

Kursübersicht 2020 

Anmeldungen nehmen wir gerne über unsere Website www.carrosseriesuisse.ch entgegen. 

Die Kurse finden Sie stets aktualisiert unter www.carrosseriesuisse.ch > Kursangebote. 

Technik 

Kurs Anmeldeschluss Kursdaten Kursort 

Hochvolt-Techniker (Carrosserie/Lackierer) – TPK 816 23.04.20 30.04.20 Hunzenschwil AG 

ABOL Modul I 24.04.20 11.05.20 – 12.05.20 Wollerau SZ 

Klimaanlage (Basis) – TPK 125 08.09.20 15.09.20 Hunzenschwil AG 

ABOL Modul II 01.09.20 17.09.20 Wollerau SZ 

Fahrassistenzsysteme – TPK 154 22.09.20 29.09.20 Hunzenschwil AG 

Diese Kurse stehen auch Personen zur Verfügung, welche nicht die jeweilige Weiterbildung besuchen. 

Fachbewilligungen 


Hochvolt-Sicherheit – TPK 500 23.06.20 30.06.20 Hunzenschwil AG 





Einstiegskurs TOP-Ausbildungsbetrieb 07.05.20 12.05.20 Zofingen AG 

Dialog im Zentrum 06.05.20 13.05.20 Zofingen AG 

Ich bin ein attraktiver Ausbildungsbetrieb 01.06.20 08.06.20 Zofingen AG 

Wie schaffe ich gute Rahmenbedingungen? 23.06.20 30.06.20 Zofingen AG 

Integration ins Team 11.08.20 18.08.20 Zofingen AG 

Lerndokumentation 11.08.20 18.08.20 Zofingen AG 

Entdeckendes Lernen 24.08.20 26.08.20 + 24.09.20 Zofingen AG 

Wie schaffe ich gute Rahmenbedingungen? 25.08.20 01.09.20 Zofingen AG 

Individuelles Ausbildungsprogramm 09.09.20 15.09.20 Zofingen AG 

Ich bin ein attraktiver Ausbildungsbetrieb 16.09.20 22.09.20 Zofingen AG 

BAZ-Kurse (Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz im Auto- und Zweiradgewerbe) 


Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 06.05.20 Rothenburg LU 

ERFA F – 12.05.20 Egerkingen AG 

ERFA G – 12.05.20 Egerkingen AG 

asa-control 2024 französisch – 19.05.20 Bussigny VD 

ERFA F – 20.05.20 Schlieren ZH 

ERFA G – 20.05.20 Schlieren ZH 

ERFA F – 09.06.20 Bern BE 

ERFA G – 09.06.20 Bern BE 

asa-control 2025 – 09.06.20 Egerkingen AG 

ERFA F – 18.06.20 Inwil LU 

ERFA G – 18.06.20 Inwil LU 

asa-control 2026 – 22.06.20 St. Gallen SG 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 24.06.20 Belp BE 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 02.07.20 Schlieren ZH 

asa-control 2027 – 07.07.20 Schlieren ZH 

asa-control 2028 – 11.08.20 Bern BE 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 13.08.20 Othmarsingen AG 

asa-control 2029 – 18.08.20 Egerkingen AG 

asa-control 2030 – 24.08.20 Horw LU 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 27.08.20 St. Gallen SG 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 02.09.20 Belp BE 

Das komplette aktuelle BAZ-Kursprogramm finden Sie auf www.safetyweb.ch (Rubrik Kurse). 

Branchenspezifische Berufsbildnerkurse 


BBK-carrosserie suisse 2020-01 24.08.2020 31.08.2020 – 08.09.2020 Bern 

BBK-carrosserie suisse 2020-02 29.09.2020 06.10.2020 – 14.10.2020 Zofingen AG 

BBK-carrosserie suisse 2020-03 17.11.2020 24.11.2020 – 09.12.2020 Zürich 



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2018 fertiggestellter Neubau von Wohn- und Geschäftshaus. 

Carrosserie Diethelm AG 

«Wir bürgen mit unserem Namen 

für Qualität» 

Es ist nicht das erste Mal, dass wir es mit einem Familienbetrieb zu tun haben. Aber bei der Familie 

Diethelm kann man mit Fug und Recht davon sprechen. Von sechs Angestellten des Carrosseriebetriebs 

in Tuggen sind vier aus der Familie – eine ziemlich einzigartige Konstellation. 

Gerade eben sind die Schulen geschlossen 

und das öffentliche Leben auf ein 

Minimum reduziert worden, als ich in Tuggen 

ankomme. Hier in der weiten Linthebene 

ist wenig davon zu sehen. Denn im 

Eck zwischen den Kantonen Schwyz, 

Glarus und St. Gallen herrscht eine friedliche 

Idylle. Die Carrosserie Diethelm AG 

steht am Rande der grossen Ebene, im 

Bezirk March, danach nur Wiesen und der 

Blick auf die Glarner Berge. Daran wird 

sich auch mit fortschreitender Pandemie 

wohl wenig ändern, da schon eine angenehme 

Leere vorherrscht. 

Vater, Mutter, zwei Söhne und eine 

Schwiegertochter im Betrieb 

André Diethelm ist schon «ewig», wie er 

meint, mit seiner Ehefrau Heidi zusammen, 

schon bevor er Carrossier wurde. 

Aus der Ehe gingen zwei Söhne und eine 

Tochter hervor. Der ältere Sohn, Patrick 

Diethelm, ist heute für die Spenglerei und 

zusammen mit Vater André für den Kundendienst 

zuständig. René Diethelm, der 

jüngere der beiden, kümmert sich um die 

Lackiererei und Mutter Heidi sorgt für 

Administration und Buchhaltung. Sporadisch 

ist auch schon Schwiegertochter 

Petra, die Ehefrau von René Diethelm, im 

Betrieb. Kein Wunder, dass René Diethelm 

auf die Frage nach ihrem Alleinstellungsmerkmal 

antwortet: «Wir bürgen 

schliesslich alle drei mit unserem Namen 

für die Qualität unserer Arbeit.» Das ist 

vollkommen nachvollziehbar. Und zudem 

habe der familiäre Betrieb einen Sympathiebonus. 

Ganz ohne Angestellte geht es 

dann aber doch nicht. Seit Jahren sind sie 

in der Werkstatt zu fünft: drei Diethelms 

und zwei Angestellte. 

Das Selbständigkeitsgen 

vom Vater geerbt 

Als André Diethelm seine Lehre abgeschlossen 

hatte, fragte ihn sein Vater: 

«Willst du ein Leben lang für andere arbeiten 

oder für dich?» Das war für ihn die 

Initialzündung. So gründete er 1979 

schon als 21-Jähriger seine eigene Firma 

und zog aus dem Glarnerland nach 

Schübelbach. Dort fand er geeignete 

Räumlichkeiten, in die er eine Lackierkabine 

einbauen konnte. Aller Anfang ist 

schwer, aber mit der Zeit schaffte er es, 

sich einen Kundenstamm zu erarbeiten. 

Zudem half ihm, dass sein damaliger Ver 





mieter gleich nebenan Kommunal- und 

Pistenfahrzeuge herstellte und ihm immer 

wieder Lackieraufträge zuhielt. Nach 

einem Jahr kam ein Lackierer hinzu und 

ein weiteres Jahr später ein Carrosseriespengler. 

1985 fand er dann die Liegenschaft 

in Tuggen, ein Wohnhaus mit 

grosser Halle, die er erwerben konnte. 

Für die Carrosserie-Werkstatt erstellte 

er einen Neubau und zog 1986 ein. Die 

Halle war schon vor dem Kauf vermietet 

und dabei beliess er es vorläufig. 

Nach und nach wurde das Geschäft grösser. 

2006 übernahm er einen Teil der Halle 

und baute eine zweite Lackierkabine 

ein. 2012 hatte das Geschäft eine Grösse 

erreicht, die die ganze Halle benötigte. Als 

sich dann abzeichnete, dass beide Söhne 

ins Geschäft einsteigen würden, entschied 

er sich für einen kompletten Neubau, 

da die Räumlichkeiten veraltet und 

wenig praktisch waren. 2018, kurz vor 

dem 40-jährigen Jubiläum, war dann der 

Neubau bezugsbereit. 

Basteln am Suzuki-Jeep statt am Töffli 

Dass beide Söhne sich für die Tätigkeit 

des Papas begeistern konnten, war relativ 

schnell klar. Vor allem der jüngere, 

René, hielt sich schon als kleiner Bub viel 

und gerne in der Werkstatt auf. Als dann 

die Töfflizeit kam, kaufte Vater André einen 

alten Suzuki-Jeep, den er mit René 

komplett restaurierte. Als dieser dann alt 

genug war und mit der grünen Nummer 

fahren durfte, unternahm der Jüngling 

dann schon mal längere Touren, statt auf 

dem Töffli wie alle anderen eben im Jeep. 

Vater Diethelm erzählt amüsiert, eines 

Tages habe René angerufen und gefragt: 

«Du, Papa, ich bin jetzt in Sargans. Wo 

muss ich durchfahren?» Die Beziehung 

zwischen Vater und Söhnen war immer 

gut. Aber auch zwischen den beiden Brüdern 

herrschte immer eine enge Verbindung. 

Wo der eine die Lehre macht, da 

macht sie auch der andere. Und so wird 

der Ältere zum Ausbildner des Jüngeren. 

Kein Wunder also, dass sie beide ab 2015 

auch im Geschäft des Vaters mitmachen 

wollen. 

Die Gretchenfrage: 

Und wer ist jetzt der Chef? 

Nun stellt sich schon bei Nachfolgeregelungen 

in einfacheren Konstellationen die 

Frage nach den Herausforderungen einer 

Übergabe. Kann jemand, der ein Vollblutselbständiger 

ist, den Betrieb von Grund 

auf aufgebaut hat, auch loslassen? Und 

wie regelt man die Übergangszeit, wenn 

statt eines Nachfolgers gleich zwei zur 

Verfügung stehen? Im Gespräch mit den 

Dreien wird klar: ganz ohne Probleme. 

Offenbar sind die Diethelms seit jeher 

eine gut funktionierende Familiengemein 


Im Porträt 

André Diethelm, Gründer und Inhaber 

Vater und Mutter Diethelm mit den beiden Söhnen 

Die Carrosserie Diethelm AG in Tuggen ist 

ein Familienbetrieb, der – 1979 gegründet 

– gerade sein vierzigstes Jubiläum in 

komplett neu erstellten Wohn- und Geschäftsräumen 

feiern konnte. Der Betrieb 

wird von Vater Diethelm mit seinen beiden 

Söhnen in einer Übergangsphase geführt. 

Aktuell gehören noch je ein Spengler und 

ein Lackierer zum Team. Die Administration 

wird von Heidi Diethelm geführt und 

geht nach und nach an Petra Diethelm 

über. Neben den klassischen Spenglerund 

Lackierarbeiten bietet das Unternehmen 

auch Oldtimerrestaurierungen und 

Motorradlackierungen an. 

Auf Herausforderungen der Zukunft, wie 

die beginnende Elektromobilität, wollen 

die beiden Söhne proaktiv mit Weiterbildungen 

reagieren. 

Der Betrieb ist Allianz-Partner. Weitere 

Partnerschaften sind in Vorbereitung. 

Diethelms Motto: «Lieber weniges gut machen 

als vieles halbherzig.» 





Die nächste Generation: René und Petra 

Diethelm mit Nachwuchs. 

Ersatzwagen vor der neuen Kundenannahme. 

Auch schon fast Teil der Familie: Lackierer 

Beluli Shkelzen … 

Blick in die Weite der Linthebene und die Glarner Alpen. 

… und Spengler Mohammed Ahmad. 

schaft ohne Konflikte oder vollkommen 

divergierende Charaktere. Auf meine Frage, 

wie das denn sei, wenn der Vater 

plötzlich auch noch der Chef sei, meint 

Patrick: «Wir kennen es nicht anders. Wir 

sind so erzogen worden. Und im Geschäft 

geht es um die Arbeit.» Worauf Vater 

André lachend hinzufügt: «Vater und Chef 

gleichzeitig, das war eine Doppelbelastung!» 

Heute haben sie sich gut arrangiert. 

Der Betrieb ist in eine AG umgewandelt 

worden, die beiden Söhne sind 

beteiligt. Der Senior kümmert sich um die 

Stammkundschaft, zu der er eine langjährige 

Beziehung hat. Neukunden gehen 

vor allem an Patrick, der sich gerne um 

Administratives und den Kundendienst 

kümmert. René ist eher der Macher. Wenn 

er lackieren könne, mit den Händen arbeiten, 

dann sei er glücklich. 

Ein geordneter Ausstieg aus den 

«Fesseln» der Selbständigkeit 

André Diethelm kommt im Gespräch immer 

wieder auf die Selbständigkeit zu 

sprechen. Vor allem, wenn man neben 

der Werkstatt wohne, sei es nicht einfach, 

Privat- und Arbeitsleben zu trennen. An 



Ein Leckerbissen für einen Spengler. 

Da funkeln nicht nur die Augen von Autofans. 

Petra Diethelm an ihrem Arbeitsplatz. René Diethelm konzentriert bei seiner Arbeit. Patrick Diethelm übernimmt auch gerne den 

Kundendienst. 

einem regnerischen Sonntagnachmittag 

statt vor dem Fernseher zu sitzen mal 

kurz in die Werkstatt zu gehen, sei eben 

verführerisch. Früher, als die Kinder noch 

klein waren, habe es abends eben dazugehört, 

wenn die Kinder im Bett waren, 

nochmals an die Arbeit zu gehen. Er wolle 

auch gar nicht klagen. Dafür hätte er 

Freiheiten und Chancen gehabt, die Angestellte 

nicht hätten. Zum Beispiel, immer 

um seine Familie herum zu sein. Auch 

sein Hobby, das Kartfahren, sei zu einer 

Familienangelegenheit geworden. Die 

diesbezüglichen Termine in der Agenda 

waren unverrückbar. Für ein Rennweekend 

Familie und Material in einen Bus 

packen und 300 km zu fahren, war für 

alle Abenteuer und Erholung, auch wenn 

dies andere vielleicht nicht verstehen 

können. In den letzten Jahren, die durch 

den Neubau geprägt waren, musste er 

diesbezüglich ein bisschen kürzer treten. 

Aber die Söhne, wie könnte es anders sein 

bei Diethelms, führen das Hobby weiter. 

Jetzt freuen sich André und Heidi Diethelm 

auf einen «geordneten Ausstieg» 

aus der Selbständigkeit. Sie möchten 

zwar nicht sofort ganz aufhören mit der 

Arbeit. Aber sich nach und nach mehr 

Freiheiten nehmen, das schon. Einen 

Spaziergang unter der Woche, das Motorrad 

reaktivieren, ab und an aufs Kart, 

das habe jetzt Platz, meint ein sichtlich 

entspannter André Diethelm. Mit den 

beiden Söhnen und der Schwiegertochter 

im Geschäft haben sie ideale Voraussetzungen 

geschaffen, um die geliebte 

Selbständigkeit nicht ganz aufgeben zu 

müssen und schön geordnet in den 

wohlverdienten Ruhestand zu segeln. 

André Diethelm meint dazu: «Mein Ziel 

ist es, dass ich in zwei Jahren, mit 64, in 

die Werkstatt kommen und fragen kann, 

ob es etwas zu tun gibt.» In 40 Jahren 

Selbständigkeit hätte er nie blau machen 

können. Das solle sich jetzt ändern. ● 

Text und Bilder: Pino Stranieri 

Die Spritzkabine ist das Reich von René Diethelm. 

Die Restaurierung von Oldtimern wie diesem Ford-GT ist eine Spezialität. 



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