Hörmann Verladetechnik

Hörmann Verladetechnik
Logistik-Systeme aus einer Hand
NEU
Vorschub- und Klappkeil-
Ladebrücken in gleicher Bauhöhe
mit 2 Hubzylindern

Urheberrechtlich geschützt:
Nachdruck, auch auszugsweise,
nur mit unserer Genehmigung.
Änderungen vorbehalten.

Inhalts-Verzeichnis
Logistik-Systeme aus einer Hand 4 - 5
Ladebrücken 6 - 11
Torabdichtungen 12 - 21
Vorsatz-Schleusen 22 - 23
Sonder-Ausstattungen 24 - 25
Industrietor-Systeme, Übersicht 26 - 27
3

Ladebrücken
Stationäre Ladebrücken von Hörmann sind
in der Transportlogistik unverzichtbare
Systeme für schnelles Be- und Entladen in
nur wenigen Minuten. Sie überbrücken die
Lücke zwischen LKW und Rampe und
gleichen dabei den Höhenunterschied
zwischen Rampe und Ladefläche aus -
ganz gleich ob tieferliegender Jumbo oder
hoher Container. Die stabile Stahlkonstruktion,
die einfache Bedienung und das Sicherheitspotential
erfüllen die Anforderungen aller
Verladesituationen.
Hörmann Ladebrücken gibt es in zwei
Systemen: Mit Klappkeil oder mit stufenlosem
Vorschub. Lassen Sie sich beraten,
welches System für Ihre Situation effektiv
genutzt werden kann.
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Hörmann Verladetechnik
Für jede Situation das passende System
Torabdichtungen
Hörmann Torabdichtungen schützen Güter
vor Witterungseinflüssen, verhindern Zugluft
und damit krankheitsbedingte Personalausfälle
und sparen Energiekosten ein.
Kombiniert mit Überladebrücken sind aufwändige
Vordächer und Rampenvorbauten
überflüssig.
Hörmann Torabdichtungen sind für die unterschiedlichsten
Anforderungen entwickelt als
Planenabdichtungen, aufblasbare Abdichtungen
oder Kissenabdichtungen.
Planen und Rahmenteile werden montagefreundlich
als verschraubbare Einzelelemente
gefertigt. Deshalb ist auch das Auswechseln
problemlos und kostengünstig.
Vorsatz-Schleusen
Hörmann Vorsatz-Schleusen sind komplette
Einheiten mit Ladebrücke und Torabdichtung
vor dem Lagergebäude. Sie machen die
Lagerfläche des Gebäudes voll nutzbar und
reduzieren die Baukosten. In Verbindung mit
wärmegedämmten Hörmann Industrietoren
empfehlen sie sich besonders für das
Verladen temperaturempfindlicher Waren.
Vorsatz-Schleusen werden als Einzelkörper
oder Reihenanlage geliefert. Sie können
nachträglich vor bestehende Gebäude
installiert werden. Der Freiraum unter der
Ladebrücke ermöglicht die Unterfahrt einer
abgesenkten Ladebordwand.

Hörmann bietet für den Logistik-Bereich komplette Verlade-Systeme aus einer Hand.
Die Vorteile: Sichere Planung, zuverlässige Abwicklung und hohe Funktionalität durch genau aufeinander
abgestimmte Komponenten. Hinzu kommt das attraktive Preis/Leistungsverhältnis. Das zahlt sich aus !
Industrietor-Systeme
Seit über 40 Jahren haben Hörmann
Industrietore einen guten Namen,
der für Qualität, Zuverlässigkeit und hohe
Wirtschaftlichkeit steht. Tore, Antriebe und
Steuerungen sind bei Hörmann ein System
aus einer Hand. Aus dem breiten Programm
empfehlen sich für den Logistikbereich
besonders die hochwärmegedämmten
Sectionaltore aus Stahl oder Aluminium,
die robusten, wärmegedämmten Rolltore
sowie Schnelllauftore.
geprüfte
Sicherheit
Beratung und Service
Erfahrene Fachberater begleiten Sie von
der Objektplanung, über die Technische
Klarstellung bis hin zur Bauabnahme.
Durch das flächendeckende Servicenetz
sind wir auch in Ihrer Nähe.
Komplette Arbeitsunterlagen stehen nicht
nur in gedruckter Form zur Verfügung
sondern auch immer aktuell unter
www.hoermann.com
Hörmann Ladebrücken entsprechen allen maßgeblichen
gesetzlichen Bestimmungen sowie den hohen
Sicherheitsanforderungen der Europa-Norm EN 1398.
5

HLS-2
6
Klappkeil-Ladebrücken Typ HLS-2
Die einfache Lösung für schnelles Verladen
Die sehr stabile Konstruktion
mit der zuverlässigen Hydraulik
Hörmann Ladebrücken mit Klappkeil (Länge
405 mm) sind praxisbewährte Stahl-Gelenk-Konstruktionen
mit besonders starken Scharnieren.
In Verbindung mit der sehr zuverlässigen,
einfach zu bedienenden Hydraulik
(zwei Zylinder mit Ein-Ventiltechnik) ist dieses
System allen Verladesituationen gewachsen.
Die Klappkeilscharniere bleiben durch ihre
offene Konstruktion frei von Verunreinigungen
durch Holzsplitter o. ä.
Die Plattform der Ladebrücke ist so verwindungsfähig,
dass selbst bei ungleicher Beladung
LKW-Seitenneigungen problemlos
ausgeglichen werden.
In die Hubzylinder integrierte automatische
Not-Stopp-Ventile sichern die Ladebrücke
blitzschnell, wenn ein LKW mal zu früh wegfährt
und die Plattform noch belastet ist.
Hörmann Klappkeil-Brücken sind selbstverständlich
vorverkabelt und werden mit
mindestens 6 m langem Kabelbaum zur
Verbindung von Steuerung und Hydraulik
geliefert.
Konstruiert nach allen maßgeblichen
gesetzlichen Richtlinien und Normen
• Ladebrücken-Norm EN 1398
•EG-Maschinen-Richtlinie 98/37/EG
• Bauprodukte-Richtlinie 89/106/EEG
• Richtlinie Bauliche Einrichtungen ZH 1/156
Sowie alle die Normen, auf die in vorgenannten
Richtlinien und Normen verwiesen wird.
Sonderausführungen
Klappkeil-Brücken liefern wir
auf Wunsch auch:
• komplett feuerverzinkt
•mit Anti-Rutschbeschichtung
•mit wärmegedämmter Plattform
•für höhere Traglasten (Seite 7)
Sonderausstattungen
siehe Seiten 24-25
Klappkeil-Typen
Sie erhalten unsere Ladebrücken
mit 3 unterschiedlichen Klappkeil-Typen
100
145
5
Typ R-Standard bis 2000 mm Breite
Typ S-Standard ab 2100 mm Breite
oder auf Wunsch
Typ SG -mit zusätzlichen
Klappsegmenten auf Wunsch
Einbau-Modelle, Abmessungen und Niveauausgleich
siehe Seiten 10-11

Praxisbewährt und zuverlässig
in der Funktion
Das Funktions-Prinzip
Nach dem Andocken des LKWs wird das
Hallentor geöffnet. Auf Knopfdruck (Dauerdruck)
bringt das Elektro-Hydraulik-System
die Plattform in die höchste Position und
fährt den Klappkeil automatisch aus.
Danach senkt sich die Plattform, bis der
Klappkeil auf der Ladefläche aufliegt.
Jetzt kann sicher be- und entladen werden.
Die Rückstellung in die Ausgangsposition
erfolgt auf erneutes Betätigen der Steuerung
(wieder Dauerdruck) oder auf Wunsch
automatisch nach kurzem Antippen der
„AUTO“-Taste.
Das Steuerungssystem
Die Totmann-Steuerung
mit 400 V Anschlussspannung
gewährleistet
hohe Betriebssicherheit
und zuverlässigen Kollisionsschutz
zwischen
Ladebrücke und Tor.
Auf Wunsch kann sie erweitert werden um:
• „AUTO“-Taste für die Rückführung der
Plattform in die Ruhestellung
• Bequeme Bedienung des kraftbetätigten
Tores am gleichen Steuerkasten
• Zusatzfunktionen nach Kundenwunsch
Der Steuerkasten benötigt durch die
geringen Abmessungen nur wenig Platz:
160 x 300 x 120 mm (B xHxT).
Preiswert und
leistungsstark
Konstruktions- und Qualitätsmerkmale
Klappkeil
Länge 405 mm serienmäßig, bis 480 mm auf Wunsch
Tragkraft
Dynamisch 60 kN (6 t), auf Wunsch bei entsprechender
Ausstattung bis dynamisch 180 kN (18t)
Steigung/Neigung
Belastete Plattform bis max. 12,5% nach EN-Norm
Material
Plattform: rutschhemmender Stahl,
Materialdicke 6/8 mm (S 235)
oder ausgelegt auf höhere Tragkräfte,
mit unterseitigen Verstärkungsprofilen (S 355 JO)
Klappkeil: 12/14 mm dick (S 355 JO)
Konstruktion
Selbsttragende-Stahl-Rahmenbauweise
geschweißt, mit Verstärkungsprofilen, abgestimmt
auf die unterschiedlichen Traglasten. Konstruktive
Auslegung nach der Finite Elemente Methode
Hubhydraulik
2 Hubzylinder, nahe der Plattform Außenseite
angeordnet. Die Hubzylinder sind zusammen mit
dem hydraulischen System auf dem Basisrahmen
montiert.
Oberfläche
Sandgestrahlt, gebeizt und beschichtet mit
umweltfreundlichem Zweikomponenten-PU-Lack
Farben
Ultramarienblau (RAL 5002) oder
Verkehrsschwarz (RAL 9017),
andere Bunttöne nach RAL auf Wunsch
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HTL-2
8
Vorschub-Ladebrücken Typ HTL-2
für eine sehr präzise Auflage
Effizientes Be- und Entladen
durch perfekte Technik
Hörmann Ladebrücken mit Vorschub
haben standardmäßig eine Ausschublänge
von 500 oder 1000 mm. Das stufenlose
Ausfahren des Vorschubs ermöglicht die
maximale Nutzung der Ladefläche. Sie sind
deshalb die wirtschaftliche Entscheidung
im Warenumschlag.
Die stabile Stahlkonstruktion, die ausgereifte
Hydraulik (zwei Zylinder mit Zwei-Ventiltechnik),
die einfache Bedienung und das Sicherheitspotential
erfüllen die Anforderungen aller
Verladesituationen. Die Plattform der Ladebrücke
ist so verwindungsfähig, dass selbst
bei ungleicher Beladung LKW-Seitenneigungen
problemlos ausgeglichen werden.
In die Hubzylinder integrierte automatische
Not-Stopp-Ventile sichern die Ladebrücke
blitzschnell, wenn ein LKW mal zu früh wegfährt
und die Plattform noch belastet ist.
Hörmann Vorschub-Brücken sind selbstverständlich
vorverkabelt und werden mit
mindestens 6 m langem Kabelbaum zur
Verbindung von Steuerung und Hydraulik
geliefert.
Frontabdeckung
serienmäßig
Konstruiert nach allen maßgeblichen
gesetzlichen Richtlinien und Normen
• Ladebrücken-Norm EN 1398
• EG-Maschinen-Richtlinie 98/37/EG
• Bauprodukte-Richtlinie 89/106/EEG
• Richtlinie Bauliche Einrichtungen ZH 1/156
Sowie alle die Normen, auf die in vorgenannten
Richtlinien und Normen verwiesen wird.
Sonderausführungen
Vorschub-Brücken liefern wir
auf Wunsch auch:
• komplett feuerverzinkt
•für höhere Traglasten (Seite 9)
Sonderausstattungen
siehe Seiten 24-25
Vorschublippen-Typen
Sie erhalten unsere Ladebrücken
mit 3 unterschiedlichen Vorschublippen-Typen
100 1
145
Typ R-Standard bis 2000 mm Breite
Typ S-Standard ab 2100 mm Breite
oder auf Wunsch
Typ SG - mit einschiebbaren
Lippensegmenten auf Wunsch
Einbau-Modelle, Abmessungen und Niveauausgleich
siehe Seiten 10-11

Das intelligente Verlade-System
von hoher Wirtschaftlichkeit
Das Funktions-Prinzip
Der LKW dockt an, das Hallentor wird geöffnet.
Jetzt kann die Ladebrücke in Betrieb
genommen und die Plattform in die
gewünschte Höhe gebracht werden.
Danach wird der stufenlose Vorschub
ausgefahren (bis max. 1000 mm) und auf
die LKW-Ladefläche abgesenkt –
zentimetergenau! Das ist besonders wichtig
bei bis zum Pritschenende voll beladenen
Fahrzeugen, bei denen nur eine minimale
Vorschubauflage möglich ist.
Nach Abschluss des Ladevorgangs wird die
Plattform durch Betätigen der „AUTO“-Taste
in die Ausgangsposition zurückgefahren.
Das Steuerungssystem
Die Totmann-Steuerung
mit 400 V Anschlussspannung
gewährleistet
hohe Betriebssicherheit
und zuverlässigen Kollisionsschutz
zwischen
Ladebrücke und Tor.
Auf Wunsch kann sie erweitert werden um:
• Bequeme Bedienung des kraftbetätigten
Tores am gleichen Steuerkasten
• Zusatzfunktionen nach Kundenwunsch
Der Steuerkasten benötigt durch die
geringen Abmessungen nur wenig Platz:
160 x 300 x 120 mm (B x H x T).
Vorschub
500 oder 1000 mm lang
Hörmann Vorschubbrücken
sind für eine
bessere Wärmedämmung
so konstruiert,
dass sie auch hinter
dem Tor eingebaut
werden können.
Stufenlos
Zentimetergenau
Konstruktions- und Qualitätsmerkmale
Tragkraft
Dynamisch 60 kN (6 t) auf Wunsch bei entsprechender
Ausstattung bis dynamisch 150 kN (15 t)
Steigung/Neigung
Belastete Plattform bis max. 12,5% nach EN-Norm
Material
Plattform: rutschhemmender Stahl,
Materialdicke 6/8 mm (S 235)
oder ausgelegt auf höhere Tragkräfte,
mit unterseitigen Verstärkungsprofilen (S 355 JO)
Vorschub: 12/14 mm dick (S 355 JO)
Frontabdichtung schwarz, ca. 3 mm dick
Konstruktion
Selbsttragende Stahl-Rahmenbauweise
geschweißt, mit Verstärkungsprofilen, abgestimmt
auf die unterschiedlichen Traglasten. Konstruktive
Auslegung nach der Finite Elemente Methode
Hubhydraulik
2 Hubzylinder, nahe der Plattform Außenseite
angeordnet. Die Hubzylinder sind zusammen mit
dem hydraulischen System auf dem Basisrahmen
montiert.
Oberfläche
Sandgestrahlt, gebeizt und beschichtet mit
umweltfreundlichem Zweikomponenten-PU-Lack
Farben
Ultamarienblau (RAL 5002) oder
Verkehrsschwarz (RAL 9017),
andere Bunttöne nach RAL auf Wunsch
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Einbaumodelle
Rahmenmodell mit Ankern Typ FR
Dieses Einbau-Modell mit selbsttragendem
Rahmen wird in die Moniereisen-Enden der
bauseitigen Beton-Aussparung eingehängt
und vergossen. Keine Schweißarbeiten
am Ladebrückenrahmen.
Rahmenmodell mit Randwinkeln Typ F
Dieses Modell, ebenfalls mit selbsttragendem
Rahmen, wird in die bereits mit bauseitigen
Winkelprofilen vorbereitete Beton-Aussparung
eingehängt und verschweißt.
Einfache und schnelle Montage.
Grubenmodell Typ P
Die bauseitige Beton-Aussparung wird mit Winkelprofilen
(bauseitig) und rückseitigen Stützwinkeln
(werkseitig) versehen. Danach wird das Modell
eingesetzt und mit den Winkeln verschweißt.
Empfehlenswert besonders für Renovierung.
Reihen-Einbau in
Fertigbeton-Elemente
Bei vielen nebeneinander angeordneten
Ladebrücken empfehlen wir den Einbau
in bauseitige Fertigbeton-Elemente.
Das Rahmenmodell FA
kombiniert Fertigbauweise mit
rückseitigem Vergießen.
Erläuterung:
Orange = bauseitige Anschlüsse
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Für welche Methode Sie sich entscheiden, ist abhängig von der Planung und
von dem Status des Objektes (Neubau oder Renovierung).
Alle Einbauvarianten sind für Klappkeil- und Vorschub-Ladebrücken möglich.
Wichtig ist in allen Fällen exaktes Einhalten der Montagevorgaben nach
unseren Planungsunterlagen. Natürlich beraten wir Sie gern.

Boxmodell Typ B
Zunächst wird bauseitig eine provisorische
Holzunterkonstruktion aufgestellt.
Im zweiten Schritt wird die Ladebrücke
gesetzt und die Bewehrung mit den Ankern
verbunden. Nach den Vorarbeiten kann der
Beton gegossen werden, wobei der Kasten
als Schalung dient. Durch eine Schutzfolie
wird die Ladebrücke hierbei nicht verschmutzt.
Nach dem Aushärten des Betons und Entfernen
der Holzunterkonstruktion ist die
Unterfahrbarkeit gegeben und die Anfahrpuffer
können montiert werden.
Abmessungen und Niveauausgleich
für Klappkeil- und Vorschub-Ladebrücken
Bestelllänge
Bestellbreite (BB)
Bestelllänge (BL)
Höhe (H)
Der Vorteil des Boxmodells:
Es ist die schnellste und einfachste Einbau-Methode.
Keine aufwändigen Verschalungsarbeiten, kein Schweißen!
Dieses Modell ist besonders zu empfehlen bei nur wenigen Verladestationen.
Bitte beachten Sie, dass
die Länge einer Ladebrücke
von 3 Faktoren abhängig ist:
1. Höhe der LKW-Ladefläche
2. Höhe der Rampe
3. Art des Transportmittels
Niveauausgleich (NA)
BL
Klappkeil-Ladebrücke HLS-2
BL
Vorschub-Ladebrücke HTL-2
Alle Maße in mm Niveauausgleich (NA)*
2000
2500
2750
3000
3500
4000
4500
595
645
745
595
645
745
Bauhöhen
Bestellbreite
595
645
745
595
645
745
2000 2100 2250 2400
A
245
305
335
365
430
490
555
LL
A
B H
HLS-2 HTL-2
Vorschub = max. 500 Vorschub = max. 1000
B
295
285
340
335
385
380
375
A
270
340
370
405
470
540
605
B
330
340
365
365
410
400
390
A
–
395
430
460
530
595
660
A
B
B
–
385
410
395
450
435
415
* Zulässige Werte bis 12,5% bei max. ausgefahrenem Vorschub.
Der max. Höhenausgleich kann abweichen.
NA
NA
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DDF
Torabdichtung Typ DDF
Unsere preiswerteste Lösung für sicheres Andocken
Einfach und sehr flexibel
Schaumstoff-gefüllte Seitenkissen mit
besonders reißfesten Planen auf der Anfahrseite
sind für den rauhen Rangierbetrieb wie
geschaffen.
Selbst bei ungenauem Andocken weichen
die Kissen seitlich beschädigungsfrei aus.
Die Konstruktion ist gestängefrei und deshalb
sehr leicht und schnell zu montieren!
Besonders flexible Dachkonstruktion
Beim Entladen hoher LKW´s oder nach dem
Hochpumpen von Jumbo-Fahrzeugen hebt
sich das Dach flexibel an. So wird nichts
beschädigt. Weder an der Torabdichtung
noch beim LKW.
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LKW pumpt hoch – Dach hebt an ...
Konstruktions- und Qualitätsmerkmale
Die Seitenkissen sind mit 100% FCKW-freiem
PU-Schaumstoff gefüllt und bilden
zusammen mit den stabilen Multiplexrahmen
eine strapazierfähige Einheit.
Die Planen sind mit den Seitenverkleidungen
der Kissen hochfrequenz-geschweißt und
deshalb außerordentlich widerstandsfähig.
Kopfplane
Mit Sturmset
Seitenplanen
Mit je 1 Anfahrstreifen pro Seite
Oberverkleidung
Mit integrierter Regenrinne
Farbe der Kunststoffplanen
Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011)
Farbe der Anfahrstreifen
Verkehrsweiß (ähnlich RAL 9016)
Ausstattungen auf Wunsch
Ziffer auf Kopfplane
Weitere Sonderausstattungen Seiten 24-25
Planen-Qualitäten
Seitenplanen
2-lagiges, elastisches Trägergewebe aus
Polyester-Monofilfäden, beidseitig mit
PVC beschichtet, ca. 3 mm dick
Flächengewicht ca. 3900 g/m2 Schwerentflammbar nach DIN 75200
Reißfestigkeit/Höchstzugkraft nach DIN 53354
Längsrichtung: ca. 7700 N/5 cm
Querrichtung: ca. 4700 N/5 cm
Weiterreißfestigkeit nach DIN 53363
Längsrichtung: ca. 1000 N
Querrichtung: ca. 650 N
Kopfplane
2-lagiges, verstärktes Trägergewebe aus
Polyester-Multifilfäden, beidseitig mit
PVC beschichtet, ca. 3 mm dick
Flächengewicht ca. 3700 g/m2 Schwerentflammbar nach DIN 75200
Reißfestigkeit/Höchstzugkraft nach DIN 53354
Längsrichtung: ca. 7800 N/5 cm
Querrichtung: ca. 5600 N/5 cm
Weiterreißfestigkeit nach DIN 53363
Längsrichtung: ca. 800 N
Querrichtung: ca. 750 N
Verkleidung seitlich und oben
1-lagiges, elastisches Trägergewebe aus
Polyesterfäden, beidseitig mit PVC beschichtet
Flächengewicht ca. 620 g/m2 Schwerentflammbar nach DIN 75200
Reißfestigkeit/Höchstzugkraft nach DIN 53354
Längsrichtung: ca. 2700 N/5 cm
Querrichtung: ca. 2700 N/5 cm
Weiterreißfestigkeit nach DIN 53363
Längsrichtung: ca. 370 N
Querrichtung: ca. 300 N

Flexible Seitenund
Dachkonstruktion
Typ DDF
Rampenausführung
Torbreite max. 3000
B
T
SP
KP
H
Hallenboden
Torhöhe max. 3350
Frontöffnung Kopfplanen- Seitenplanen-
Standardgröße Breite Höhe Tiefe Breite Höhe länge breite
(B) (H) (T) (KP) (SP)
Rampenausführung DDF 3400 3500 500 2200 2500 1000 600
*Rampenhöhe (RH) nach Beratung
T
KP
Frontöffnung
RH* H
Fahrbahn
Gestängefrei
ruck-zuck montiert
Torbreite max. 3000
120 500
B
Maße in mm
13

DSE
14
Planen-Torabdichtung Typ DSE
Die robuste Standard-Version
Stabil, flexibel und reißfest
Die stabile, flexible Konstruktion und die
reißfesten Spezialplanen mit hoher Quersteifigkeit,
passen sich allen LKW-Größen
an und sind deshalb universell einsetzbar.
Lenkarm- oder
Scherenarmkonstruktion
Der vordere und hintere Rahmen ist nicht
starr sondern durch Lenk- oder Scherenarme
flexibel miteinander verbunden.
Beide Verbindungen verhindern durch ihre
Flexibilität Kollisionsschäden und sorgen
auch bei ungenauem Andocken immer
noch für eine wirksame Abdichtung.
Die Lenkarm-Konstruktion ist mit Sicherheitsketten
ausgestattet. Die Scherenarmkonstruktion
spannt die Verkleidung nach
jedem Verladevorgang wieder straff, und
die Torabdichtung sieht länger gut aus.
Sonder-Ausführungen
Neben den flexiblen Versionen mit
Lenk- oder Scherenarmen können
DSE-Torabdichtungen auch für
Nischen oder als starre Konstruktion
mit 500 mm Bautiefe geliefert werden.
Konstruktions- und Qualitätsmerkmale
3-seitiger Vorder- und Hinterrahmen sowie
Rahmenverbindung (Lenk- oder Scherenarme)
aus feuerverzinkten Stahlprofilen.
Planenbefestigung durch geschraubte
Eckprofile aus eloxiertem Aluminium,
gebeizt/Naturton (E6/EV1).
Kopfplane
Mit Sturmset
Seitenplanen
Mit je 4 Anfahrstreifen pro Seite
Oberverkleidung
Mit integrierter Regenrinne
Farben der Kunststoffplanen
Basaltgrau (ähnlich RAL 7012) oder
Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011)
Farben der Anfahrstreifen
Rapsgelb (ähnlich RAL 1021) oder
Verkehrsweiß (ähnlich RAL 9016)
Ausstattungen auf Wunsch
Ziffer auf Kopfplane
Eckabdichtungen beidseitig
Weitere Sonderausstattungen Seiten 24-25
Planen-Qualitäten
Seitenplanen
2-lagiges, elastisches Trägergewebe aus
Polyester-Monofilfäden, beidseitig mit
PVC beschichtet, ca. 3 mm dick
Flächengewicht ca. 3900 g/m2 Schwerentflammbar nach DIN 75200
Reißfestigkeit/Höchstzugkraft nach DIN 53354
Längsrichtung: ca. 7700 N/5 cm
Querrichtung: ca. 4700 N/5 cm
Weiterreißfestigkeit nach DIN 53363
Längsrichtung: ca. 1000 N
Querrichtung: ca. 650 N
Kopfplane
2-lagiges, verstärktes Trägergewebe aus
Polyester-Multifilfäden, beidseitig mit
PVC beschichtet, ca. 3 mm dick
Flächengewicht ca. 3700 g/m2 Schwerentflammbar nach DIN 75200
Reißfestigkeit/Höchstzugkraft nach DIN 53354
Längsrichtung: ca. 7800 N/5 cm
Querrichtung: ca. 5600 N/5 cm
Weiterreißfestigkeit nach DIN 53363
Längsrichtung: ca. 800 N
Querrichtung: ca. 750 N
Verkleidung seitlich und oben
1-lagiges, elastisches Trägergewebe aus
Polyesterfäden, beidseitig mit PVC beschichtet
Flächengewicht ca. 620 g/m2 Schwerentflammbar nach DIN 75200
Reißfestigkeit/Höchstzugkraft nach DIN 53354
Längsrichtung: ca. 2700 N/5 cm
Querrichtung: ca. 2700 N/5 cm
Weiterreißfestigkeit nach DIN 53363
Längsrichtung: ca. 370 N
Querrichtung: ca. 300 N

Die bewährte Abdichtung
für Rampenstationen
Typ DSE Typ DSE-L Typ DSE-S
Rampenausführung Rampenausführung Rampenausführung
mit Lenkarmen
mit Scherenarmen
Torbreite max. 3250
B
T
SP
KP
H
Hallenboden
Torhöhe max. 3350
Frontöffnung Kopfplanen- Seitenplanen-
Standardgröße Breite Höhe Tiefe Breite Höhe länge breite
(B) (H) (T) (KP) (SP)
Rampenausführung DSE-L/DSE-S 3500 3450 500 2100 2450 1000 700
Typ DSE-S auf Wunsch auch in größeren Tiefen.
Sondergrößen auf Anfrage.
*Rampenhöhe (RH) nach Beratung
T
KP
Frontöffnung
RH* H
Fahrbahn
Hallenboden
Torhöhe max. 3350
T
Frontöffnung KP
RH* H
Universell
im Einsatz
Fahrbahn
Maße in mm
15

DTS
16
Planen-Torabdichtung Typ DTS
Eine gute Investition bei hoher Frequenz
Was hoch beansprucht wird,
soll auch dauerhaft halten
Wo rund um die Uhr verladen wird, sind
Hörmann DTS-Torabdichtungen durch ihre
besonders hochwertigen Planen die richtige
Entscheidung. Sie sind als Rampen- oder
Fahrbahnausführung (Bild Mitte) prädestiniert
für alle LKW-Größen.
Enorm reiß- und abriebfest
Seitenplanen und Kopfplane bestehen aus
Polyester mit Spezialgewebeeinlage und
integrierten, verzinkten Stahlblattfedern.
Alles ist hochfrequenz-geschweißt und
nicht wie in vielen Fällen nur genäht!
Das verleiht diesen Planen die hohe
Spannkraft, Reiß- und Abriebfestigkeit.
Mit Lenk- oder Scherenarmen
Die Torabdichtung DTS ist flexibel ausgelegt
und wird wie der Typ DSE mit Lenk- oder
Scherenarmen geliefert.
Die Fahrbahnausführung ist immer mit
Scherenarmen ausgestattet.
Sonder-Ausführungen
Auch eine starre Konstruktion oder der
Einbau in Nischen ist auf Wunsch möglich.
Konstruktions- und Qualitätsmerkmale
3-seitiger Vorder- und Hinterrahmen sowie
Rahmenverbindung (Lenk- oder Scherenarme)
aus feuerverzinkten Stahlprofilen.
Dachform mit 50 mm Gefälle.
Planenbefestigung durch geschraubte
Eckprofile aus eloxiertem Aluminium,
gebeizt/Naturton (E6/EV1).
Kopfplane
Ab 1000 mm mit Sturmset und
2 Anfahrstreifen
Seitenplanen
Mit je 4 Anfahrstreifen pro Seite
Oberverkleidung
Mit integrierter Regenrinne
Eckabdichtungskissen
Schwarz, beidseitig unten an den
Seitenplanen
Farben der Kunststoffplanen
Enzianblau (ähnlich RAL 5010)
Moosgrün (ähnlich RAL 6005)
Basaltgrau (ähnlich RAL 7012)
Schokoladenbraun (ähnlich RAL 8017)
Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011)
Farben der Anfahrstreifen
Rapsgelb (ähnlich RAL 1021)
Verkehrsorange (ähnlich RAL 2009)
Verkehrsrot (ähnlich RAL 3020)
Verkehrsweiß (ähnlich RAL 9016)
Planen-Qualitäten
Seitenplanen, Kopfplane
Hochfrequenz-verschweißtes, elastisches
Trägergewebe aus Polyester mit Spezial-
Gewebeeinlage beidseitig mit PVC beschichtet
und verzinkten Stahlblattfedern von hoher
Spannkraft, ca. 1,6 mm dick.
Die Stahlblattfedern sind auswechselbar.
Flächengewicht ca. 1750 g/m2 Schwerentflammbar nach DIN 75200
Reißfestigkeit/Höchstzugkraft nach DIN 53354
Längsrichtung: ca. 7000 N/5 cm
Querrichtung: ca. 6000 N/5 cm
Weiterreißfestigkeit nach DIN 53363
Längsrichtung: ca. 1100 N
Querrichtung: ca. 1000 N
Verkleidung seitlich und oben
1-lagiges, elastisches Trägergewebe aus
Polyesterfäden, beidseitig mit PVC beschichtet
Flächengewicht ca. 620 g/m2 Schwerentflammbar nach DIN 75200
Reißfestigkeit/Höchstzugkraft nach DIN 53354
Längsrichtung: ca. 2700 N/5 cm
Querrichtung: ca. 2700 N/5 cm
Weiterreißfestigkeit nach DIN 53363
Längsrichtung: ca. 370 N
Querrichtung: ca. 300 N
Ausstattungen auf Wunsch
Ziffer auf Kopfplane
Zusatz-Plane abrollbar, manuell oder elektrisch
Kopfplane in Sonderlängen (bis 1400 mm)
Seitenplanen in Sonderbreiten (unter 650 mm)
Weitere Sonderausstattungen Seiten 24-25

Top Material-Qualität
Kaum Verschleiß im Dauerbetrieb
Typ DTS Typ DTS-L Typ DTS-S Typ DTS-S-G
Rampenausführung Rampenausführung Rampenausführung
mit Lenkarmen
mit Scherenarmen
Torbreite max. 3250
B
T
SP
KP
H
Hallenboden
Torhöhe max. 3350
T
KP
Frontöffnung
Hallenboden
Torhöhe max. 3350
Typen DTS-L, DTS-S und DTS-S-G auf Wunsch auch in anderen Kopfplanenlängen und
Seitenplanenbreiten. Typen DTS-S und DTS-S-G auch in größeren Tiefen.
Sondergrößen auf Anfrage.
*Rampenhöhe (RH) nach Beratung
RH* H
Fahrbahn
T
Frontöffnung KP
RH* H
Die hält viel aus
Fahrbahn
Hallenboden
Fahrbahnausführung
mit Scherenarmen
Torhöhe max. 4350
T
Frontöffnung KP
H
Fahrbahn
Maße in mm
Frontöffnung Kopfplanen- Seitenplanen-
Standardgröße Breite Höhe Tiefe Breite Höhe länge breite
(B) (H) (T) (KP) (SP)
Rampenausführung DTS-L/DTS-S 3500 3500 500 2200 2500 1000 650
Fahrbahnausführung DTS-S-G 3500 4500 500 2200 3500 1000 650
17

DAS-3
Hohe Qualität
Lange Lebensdauer
Die aufblasbare Hörmann Torabdichtung
passt sich genau den unterschiedlichen
LKW-Größen an. Sie bietet deshalb eine
hervorragende Abdichtung und verhindert
weitestgehend das Eindringen von Außentemperaturen
in die Halle.
Diese Torabdichtung empfiehlt sich als
Rampenausführung vor allem für Kühlhäuser
und bei längeren Verladezeiten temperaturempfindlicher
Güter und wird auch als
Fahrbahnausführung geliefert.
Der System-Vorteil
Erst wenn der LKW an der Rampe angedockt
hat, bläst der Ventilator die Torabdichtung
um das Fahrzeug herum auf
und dichtet den Laderaum vollständig ab.
Nach dem Verladevorgang und dem Ausschalten
des Ventilators ziehen sich die
Kissen wieder zurück; seitlich durch innenliegende
Spannseile, nach oben durch
Gegengewichte.Das Abdichten und die
Freigabe nach dem Be- oder Entladen
dauert nur Sekunden.
18
Aufblasbare Torabdichtung Typ DAS-3
Der Airbag um den LKW
Der Ventilator mit dem 2-fach Nutzen
1. Ein 230 V-Ventilator bläst die untereinander
verbundenen Kissen auf. Für den konstanten
Druck sorgen kleinste Luftöffnungen an den
Unterseiten des Oberkissens und der Seitenkissen.
2. Durch die Anordnung dieser Luftöffnungen
wird gleichzeitig Wasser vom LKW-Dach
weggeblasen. Der Ventilator liegt anfahrgeschützt
unter dem Sandwichdach.
Konstruktions- und Qualitätsmerkmale
Dach- und Seitenverkleidung
Aus wärmegedämmten Stahlpaneelen
(20 mm dick) mit eloxierten Aluminium-
Eckprofilen in abgerundeter Softline-Optik.
Flexible Frontstreifen
2-lagiges, elastisches Trägergewebe aus
Polyester-Monofilfäden mit beidseitiger
PVC-Beschichtung, ca. 3 mm dick.
Kissen aus PVC
Aus witterungsbeständigem,
dauerelastischen und hochfrequenzverschweißtem
PVC.
Andocken… …danach rundum abgedichtet
Farben
Dach- und Seitenverkleidung
Weißaluminium (ähnlich RAL 9006)
Grauweiß (ähnlich RAL 9002)
Andere RAL-Bunttöne auf Anfrage.
Frontstreifen
Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011)
Kissen
Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011)
Ausstattungen auf Wunsch
• Ziffer auf der Kopfplane
• Zusatz-Plane abrollbar, elektrisch
(statt langem Oberkissen)
Weitere Ausstattungen Seiten 24-25

Hervorragende Abdichtung
Ansprechende Optik
Typ DAS-3 Typ DAS-3 Typ DAS-G-3
Rampenausführung Rampenausführung
Fahrbahnausführung
Torbreite max. 3440
Kissen aufgeblasen
B
Kissen im Ruhezustand
T
H
Hallenboden
H
Torhöhe max. 3350
Standardgrößen Breite Höhe Tiefe
(B) (H) (T)
Rampenausführung DAS-3 3600 3550 850
Fahrbahnausführung DAS-G-3 3600 4700 850
Sondergrößen auf Anfrage.
*Rampenhöhe (RH) nach Beratung
T
Kissen aufgeblasen
RH*
Kissen im Ruhezustand
Fahrbahn
Hallenboden
H
Torhöhe max. 4350
T
Top-Design
Top-Qualität
Kissen aufgeblasen
Kissen im Ruhezustand
Fahrbahn
Maße in mm
Frontöffnung
Kissen Ruhezustand Kissen aufgeblasen
Breite Höhe Breite Höhe
3100 3150 2400 2550
3100 4300 2400 3700
19

DAK DFH DFC DAH
Hier ist Beratung angesagt
Bei Einsatz von Hörmann Kissen-Torabdichtungen
muß generell geklärt werden:
Wie sieht der eigene Fuhrpark aus ?
Welche Lieferanten-LKWs docken hauptsächlich
an ? Denn alles muss genau passen.
Optimal sind dabei LKWs mit festem
Aufbau aber ohne Oberklappe.
Sind die Voraussetzungen gegeben,
bieten Kissen-Torabdichtungen sehr gute
Bedingungen für das Verladen von
Wechselbehältern und Roll-Containern.
Der Typ DAK-3 mit seinen speziell
kombinierten Abdichtungselementen
empfiehlt sich besonders für hängende
Güter wie Textilien oder zum Beispiel
Fleischtransporte in Kühlfahrzeugen.
Sicher angedockt, gut abgedichtet
Zum Be- und Entladen fährt der LKW mit
bereits geöffneten Türen an die mit Luftkammern
gefüllten Schaumstoffkissen,
die beim Andocken um 50 mm zusammengedrückt
werden. Die obere Abdichtung ist
typenabhängig (siehe Ausführungs-Varianten).
Anfahrpuffer schützen die Fassade und den
LKW vor Beschädigung.
20
Kissen-Torabdichtungen
für den speziellen Einsatz
Konstruktions- und Qualitätsmerkmale
Die Kissen sind mit 100% FCKW-freiem
PU-Schaumstoff gefüllt und durch integrierte
Luftkammern noch flexibler. Zusammen mit
dem stabilen Multiplexrahmen und der
hochwertigen Ummantelung aus gewebeverstärkten
Kunststoffplanen (620 g/m 2 )
bilden die Kissen eine strapazierfähige
Einheit. Die Anfahrflächen der Kissen sind
durch hochfrequenzverschweißte Polyesterstreifen
(1750 g/m 2 ) auf voller Breite zusätzlich
verstärkt und damit verschleißarm und
länger haltbar.
Farben
Kissenplanen
Enzianblau (ähnlich RAL 5010)
Moosgrün (ähnlich RAL 6005)
Basaltgrau (ähnlich RAL 7012)
Schokoladenbraun (ähnlich RAL 8017)
Graphitschwarz (ähnlich RAL 9011)
Anfahrstreifen
Rapsgelb (ähnlich RAL 1021)
Verkehrsorange (ähnlich RAL 2009)
Verkehrsrot (ähnlich RAL 3020)
Verkehrsweiß (ähnlich RAL 9016)
Weitere Ausstattungen Seiten 24-25
Ausführungs-Varianten
Alle 4 Varianten sind mit festen Seitenkissen
ausgestattet. Das Oberteil ist individuell auf
die unterschiedlichen LKW-Größen abgestimmt.
Typ DAK-3
Eine vorteilhafte Kombination aus festen
Seitenkissen und aufblasbarem Oberkissen
mit Sandwich-Verkleidung.
Diese Version wird eingesetzt, wenn das Beund
Entladen eine völlig freie Ladeöffnung
voraussetzt. Zum Beispiel bei hängenden
Gütern, die direkt auf Förderanlagen weitergeleitet
werden. Eine LKW-Oberklappe stört
dabei nicht. (Bild links oben)
Typ DFH
Mit festem Oberkissen, für kleinere LKWs
fast gleicher Größe gemäß Tabelle.
(Bild rechts oben)
Typ DFC
Mit fester Oberplane, für kleinere LKWs in
unterschiedlichen Höhen und für Hallen mit
hohen Ladetoren. (Bild rechts unten)
Typ DAH
Mit verstellbarem Oberkissen zur Anpassung
an die LKW-Höhe. (ohne Bild)

Optimale Torabdichtungen
in vielen Varianten
Breite (B) 3600
Torbreite max. 3100
T
H
Standardgrößen Breite Höhe Tiefe
(B) (H) (T)
Rampenausführung DAK-3 3600 3500 350/850
Rampenausführung DFH 2800 2500 250
Rampenausführung DFC 2800 3000 250
Rampenausführung DAH 2800 2700 250
Sondergrößen auf Anfrage.
*Rampenhöhe (RH) nach Beratung
Gut und sicher
angedockt
Typ DAK-3 Typ DAK-3 Typ DFH Typ DFC Typ DAH
mit aufblasbarem
Oberkissen
Hallenboden
H
mit aufblasbarem
Oberkissen
Torhöhe max. 3350
T
Kissen aufgeblasen
400
Kissen im Ruhezustand
RH*
Fahrbahn
mit festem
Oberkissen
500
150
350
mit fester
Oberplane
oKissen für Typ DAK-3
Kissen rechteckig (Skizze)u
oder auf Wunsch abgeschrägt
für Typen DFH, DFC, DAH
mit verstellbarem
Oberkissen
300
Maße in mm
Frontöffnung
Breite Höhe
2400 3100/2500
2200 2200
2200 2200
2200 2300/2000
21
250

22
Tiefe / Länge Ladebrücke
Vorsatz-Schleusen komplett mit
Ladebrücke und Torabdichtung
Breite Ladebrücke
Breite Podest/ Torabdichtung
Podesttyp 1 Podesttyp 2
Höhe Torabdichtung
Rampenhöhe
nach Beratung
Komplette Verladeeinheit
Hörmann Vorsatz-Schleusen sind immer
dann eine gute Entscheidung, wenn die
Hallen keine Installation von Innenrampen
zulassen oder keine Unterfahrbarkeit an
den Rampen gegeben ist. LKWs können
sowohl im 90º Winkel als auch seitlich
versetzt im spitzen Winkel andocken.
Vorsatzschleusen liefern wir auch als
Durchfahrtausführung ohne Ladebrücke.
Hörmann Vorsatz-Schleusen
bestehen aus:
• Podest mit Ladebrücke, wahlweise mit
Klappkeil oder stufenlosem Vorschub.
•Wand- und Deckenverkleidung aus
wärmegedämmten, ca. 80 mm dicken
Sandwichpaneelen.
Auf Wunsch wird das Dach aus
lichtdurchlässigen, 16 mm dicken
Polycarbonat-Doppelscheiben geliefert.
• Ladeöffnung mit Planen-Torabdichtung,
aufblasbarer Torabdichtung oder
Kissen-Torabdichtung.
Die Komponenten werden als Einzelteile
geliefert und vor Ort montiert.
Ausführungen und Größen auf Anfrage.

In wärmegedämmter Sandwichoder
Fertigbeton-Bauweise
Vorsatz-Schleusen in Fertigbeton
Vorsatz-Schleusen mit Torabdichtung DAS-3
Vorsatz-Schleusen in Sägezahnaufstellung
Einfach vor die
Halle setzen
Wichtig für Investoren
Vorsatz-Schleusen werden vor die Halle
gesetzt. Das bedeutet: Die Halle ist bis an
die Außenwände voll nutzbar.
Vorsatz-Schleusen sind kein Bauteil des
Betriebsgebäudes, sondern eine technische
Gebäudeausstattung, die steuerrechtlich
evtl. als Betriebsvorrichtung gilt.
Sprechen Sie bitte mit Ihrem Steuerberater
über die Möglichkeit einer
kürzeren Abschreibungsdauer.
23

Weitere Sonder-Ausstattungen
(ohne Abbildung)
Ladebrücken liefern wir auf Wunsch auch mit
• Anti-Rutschbeschichtung
• Komplett feuerverzinkt
• Für höhere Traglasten
Sprechen Sie bitte mit Ihrem
Hörmann-Fachberater.
Einschiebbare Lippensegmente je 145 mm
Sonderausstattungen
für Ladebrücken und Torabdichtungen
Pufferkonsolen
in mehreren Ausführungen
Schutzplatte für Anfahrpuffer
aus verzinktem Material
24
Anfahrpuffer
in mehreren Größen
Signalleuchte »Rot«
für außen
Rampen-Beleuchtung schwenkbar
für innen
Einfahrhilfe, paarweise
mit Sicherheits-Einrichtung
Anfahrpuffer
in Winkelform
Signal-Leuchte »Rot-Grün«
für außen
Blitzleuchte »Orange« und Rundum-Leuchte
»Rot-Orange-Grün« für innen
Anfahrpuffer
beweglich
Einfahrhilfe, paarweise
aus verzinktem Material

Radkeile, auf Wunsch mit Sensoren
Spalt-Abdichtung (EPDM)
für Ladebrücken
Zusatz-Kopfplane abrollbar,
manuell oder mit E-Antrieb
Ladeklappen in verschiedenen
Ausführungen und Größen
Markierungspfosten aus verzinktem Material,
zum Dübeln oder Einbetonieren
Unterfahr-Abdichtung
für Ladebrücken
Genau abgestimmt auf Ihre Verladesituation
Wir beraten Sie, was sinnvoll ist
Planen-Torabdichtung in Sondertiefen
als Typen DSE-S und DTS-S (Bild)
Scheren-Hebebühnen in verschiedenen
Ausführungen und Größen
Außerdem im Programm: parallelgeführte Ladebrücken, Kombi-Ladebrücken
Podest-Treppen
aus verzinktem Material
Eckabdichtungskissen, Schwarz
Ziffer auf Kopfplane
Mobile Rampen in verschiedenen
Ausführungen und Größen
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Hörmann Sectionaltore
Stahl-stabil, wärmegedämmt. Vielfältig in der Gestaltung. Ein hervorragender Rampenabschluss.
Hörmann Speed-Sectionaltore
Schnelligkeit in vielen Torvarianten.
Öffnungs-Geschwindigkeit: ca.1,0 m/s.
Hörmann Industrietor-Systeme
Speziell für den Logistik-Bereich
Hörmann basic-Rolltore
Doppelwandig, einwandig, licht- und luftdurchlässig.
Serienmäßig mit Antrieb.
Hörmann Speed-Falttore
Alu-Tore mit nur wenigen Verschleißteilen.
Öffnungs-Geschwindigkeit: 1,0 m/s.
26
Hörmann Sectionaltor/Schnelllauftor
Schnell am Tag, sicher in der Nacht.
Vieles spricht für diese Kombination.
Hörmann Speed-Rolltore HSR
Mit berührungsloser Aufrolltechnik.
Öffnungs-Geschwindigkeit: max. 2,0 m/s.
Hörmann Vertikal-Schnelllauftore
7 Tortypen in vielen Variationen.
Öffnungs-Geschwindigkeit: bis max1,5 m/s.
Hörmann Schnelllauftor Iso Speed TK
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für Temperaturen bis -36°C.
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zu einem kompletten und effizienten System.
Da lohnt sich der Vergleich !
Hörmann Rolltor/Schnelllauftor
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Hörmann Horizontal-Schnelllauftore
Für Innen- und Außeneinsatz.
Öffnungs-Geschwindigkeit: bis max 3,0 m/s.

Hörmann Sectionaltore
Aus Stahl und Aluminium, ein- und doppelwandig,
auch als Speed-Sectionaltore.
Hörmann Rollgitter
Aus Stahl, Edelstahl und Aluminium. Serienmäßig mit Antrieb.
Hörmann Industrietor-Systeme
Das große Programm vom Spezialisten
Hörmann Falttore
Aus Stahl und Aluminium, ein- und doppelwandig,
auch als Speed-Falttore aus Aluminium.
Hörmann Feuer-/Rauchschutzabschlüsse
Ein breites Programm in T30 und T90 Klappen und Türen aus Stahl
sowie T 30/F 30 und T 90/F 90 Abschlüssen aus Stahl oder Alu
mit großflächiger Verglasung.
Außerdem im Programm: Schiebetore, Pendeltore und Streifenvorhänge
Hörmann Rolltore
Aus Stahl und Aluminium, ein- und doppelwandig,
serienmäßig mit Antrieb. Auch als Speed-Rolltore.
Hörmann Schnelllauftore
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Hörmann Hofschiebetore
Aus Stahl, freitragend,
auch mit ansichtsgleicher Nebentür und Zaunteilen.
Hörmann Stahl-Feuerschutztore
T 30 und T 90 Schiebetore ein- und zweiflügelig (Bild),
T 30 und T 90 Sectional-Tore.
27

Hörmann KG Amshausen Hörmann KG Antriebstechnik Hörmann KG Brandis Hörmann KG Brockhagen
Hörmann KG Dissen Hörmann KG Eckelhausen Hörmann KG Freisen Hörmann KG Ichtershausen
Hörmann KG Werne Hörmann Genk NV, Belgien Hörmann Beijing, China Hörmann Inc. Vonore TN, USA
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| Berry-Garagenschwingtore | Sectional-Garagentore
| Industrie-Sectionaltore | Rolltore | Rollgitter
| Falttore | Feuerwehr-Falttore | Schnelllauftore | Schiebetore
| Hofschiebetore | Pendeltore | Streifenvorhänge
Türen
| Feuerschutz- und Rauchschutzabschlüsse
| Mehrzwecktüren | Sicherheitstüren
| Schallschutztüren | Innentüren | Haustüren aus Aluminium
| Haustür-Vordächer | Aluminium-Fenster
Zargen
| Stahl-Normzargen | Stahl-Sonderzargen | Edelstahl-Zargen
Antriebe
| Garagentor-Antriebe | Einfahrtstor-Antriebe | Industrietor-Antriebe
Verladetechnik
| Ladebrücken | Torabdichtungen | Vorsatzschleusen
10.03 HF 85022/G.20