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modell 

flieger 

Flugmodellsport im DMFV 

www.modellflieger-magazin.de 

Kampfhund 

E-Flites P-40 – 

die will doch nur spielen 

Weitere Themen im Heft: 

Elektroflug: Aermacci MB 339 von Horizon | Verband: Europa Star Cup 2010 

Segelflug: Foka 4 von Valenta | Helikopter: Piccolo V2 mit Eigenbau-Sikorsky-Rumpf 

Anlagen AAAnnnlllaaagggeeennn 

Lehrer-Schüler- 

LLLeeehhhrrreeerrr-SSSccchhhüüüllleeerrr- 

50 Sets 

zu vergeben! 

Große Aktion: Vereinsförderung 

powered by LRP 

Motorflug 

Segelflug 

Elektroflug 

Helikopter 

Markt 

Technik 

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Workshop 

Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn 

Februar/März 2010 € 3,80 

Verband

Alle Angebote vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Irrtümer vorbehalten. 02/2010 

199,– 199,– 139,– 

FIREBLADE 

Voll-GFK F5F-Elektrosegler mit hervorragenden Kunstflugeigenschaften. 

Höhenruder, Querruder und Wölbklappen. 

Spannweite 1,52 m, Abfluggewicht 800-900 g, 

Profil HN 1038 

HQ Motoren + 

SMART Regler 

Combos 

z.B.: 

GILES G 202 

NEU 

HQ-2832 + Smart 25 A 52,– € 

HQ-2838 + Smart 40 A 69,– € 

HQ-3637 + Smart 40 A 79,– € 

HQ-3643 + Smart 60 A 99,– € 

HQ-3650 + Smart 60 A 109,– € 

HQ-5052 + Smart 80 A 139,– € 

HQ-5062 + Smart 70 HV 189,– € 

109,– 

NEU 

Holzmodell in Fertigbauweise, leicht aber stabil gebaut. 

Das Modell ist mit ORACOVER bespannt. 

Lackierte Motorhaube aus GFK, Alu-Fahrwerk. 

Spannweite 1,35 m, für Motoren ab 6,5 ccm. 

EXTRA 330 L EP COMBO 

Fertigmodell aus TERRAN (ähnlich GFK, nur härter). 

Wunderschön lackiert und Tragfläche mehrfarbig bespannt 

und bedruckt. 

In der Combo mit DYMOND AL-3548 (630 Watt Motor), 

Luftschraube und 60 A Regler. 

RAINBOW EP 

NEU 

Elektro-Trainermodell, leicht aber stabil aus CNC-gefrästen 

Holzteilen gebaut und mit ORACOVER Folie bespannt. 

Spannweite 1,6 m, Abfluggewicht 1500-1700 g 

NEU 

99,– 

149,– 

QUATTRO LADER 

Der erste Vierfachlader am Markt. Jeder Ausgang einzeln 

geregelt und mit eigenem Balancer. Geeignet zum 

Aufladen von 4 unterschiedlichen Akkus. Diverse Programmfunktionen 

und Speicher, 200 Watt Leistung, 

1-6 LiPo/LiFe Akkus, 1-15 Zellen NiMH / NiCd, 

Stromversorgung durch 12V-Autobatterie oder Netzteil. 

MINI HAWK 

Voll-GFK Mini Hotliner der Extraklasse. 

Gesteuert über Höhenruder und Querruder. 

Spannweite 1,30 m, Länge 0,94 m, 

Abfluggewicht 800-900 g, Profil MH-43 

ECO Servos 

D 90 ECO 

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D 190 ECO 

LIEFERUNG AB 200.- € FRACHTFREI 

Fon: 040-30 06 1950 info@modellhobby.de 

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MEFISTO 09 

Der legendäre Kunstflugallrounder ist wieder da! 

In Version 09 deutlich verbessert und überarbeitet. 

Styrofläche beplankt, Oracover bespannt, GFK Rumpf 

optimiert für BL Antriebe. 

Spannweite 2,0 m, Leergewicht 800 g 

179,– 

D 37 ECO 

NEU 

D 37 ECO 8 mm 3,7 g 4 Ncm ab 4,99 € 

D 90 ECO 11,8 mm 9 g 15 Ncm ab 4,99 € 

D 190 ECO 12 mm 16 g 22 Ncm ab 5,99 € 

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Sender-Sets inklusive Weatronic Übertragungstechnik 

oder Weatronic-Nachrüstsets für mc- und mx-Computer- 

Fernlenksysteme 

" Mehr als 120 Systeme können gleichzeitig agieren 

" Redundantes Senden und Empfangen über zwei Flächenantennen 

" Integrierte Telemetrie 

" Giga Control Software zum Konfi gurieren von Sende- und 

Empfangseinheit 

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MC-19 WEATRONIC 

Computersystem 2,4 GHz 

Best.-Nr. 4710.W 

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Nachrüst-Set mit Dual Receiver 2.4 Dual FHSS micro 

Best.-Nr. passend für Preis € 

W0108 MC-19 / MC-22(s) 228,- 

W0100 MC-18 / MC-20 / MC-24 228,- 

W0116 MX-22 / MX-24s 228,- 

Empfänger Dual Receiver 2.4 Dual FHSS micro 

Best.-Nr. Anz. Kanäle Anz. Gyros Preis € 

W9727 8 nein 118,- 

W9726 10 nein 158,- 

W9725 12 nein 188,- 

W9728 10 1 298,- 

W9729 10 3 378,- 

W9730 12 3 428,- 

12 Kanal Empfänger mit 

Kreisel- und GPS-Funktion, 

Doppelstromversorgung 

Best.-Nr. W9724 

Empfänger Dual Receiver 2.4 Dual FHSS 12-22 R , 12-30 R* 

Best.-Nr. Anz. Kanäle Anz. Gyros GPS Preis € 

W9720 12 nein nein 498,- 

W9721 12 2 nein 598,- 

W9722 12 3 nein 658,- 

W9723 12 3 ja 768,- 

W9724* 12 3 ja 828,- 

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MODELLBAU 

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IM MODELLBAU 

NEUHEIT HEIT HEIT HEIT HEIT / / / / / 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 

ST/RC ST/RC ST/RC 

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RC RC RC RC 

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CC 

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T/RC T/RC BEST/RC BEST/RC BEST/RC BEST/RC 

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NEWS/20 NEWS/20 NEWS/20 NEWS/20 NEWS/20 NEWS/20 NEWS/20 NEWS/20 NEWS/20 NEWS/20 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 

LINDINGERBEST/RC 








EASY SHADOW CB180 RTF 2,4GHZ 

Der Easy Shadow ist mit dem neuen revolutionären Rotorkopfsystem von Walkera 

ausgerüstet. Die um 45° nachlaufende Paddelstange verleiht dem Modell, trotz nur 

einer Rotorebene sehr stabile und dennoch hervorragende Steuereigenschaften. 

Zur optimierung der Schwerpunktlage ist der Heckmotor im Chassis integriert, 

über einen präzisen Starrantrieb wird der 3-Blatt Heckrotor angetrieben. Die Tau- 

melscheibe sowie der Rotorkopf sind präzise aus Aluminium gefräst. Geliefert wird 

der Easy Shadow als RTF Komplettset in Mode 2 ein Umbau auf Mode 1 ist mit mit 

wenigen Handgriffen erledigt. 

Lieferumfang: 

• • Modell Easy Shadow CB180 

• WK-2401 2,4 GHZ GHZ Fernsteuerung 

• RX-2423 Empfänger Empfänger 

• Integrierter Kreisel 

• 1000 mAh 7,4 V Lipo Akku 

• Ladegerät mit Netzteil 

Hauptr.-Ø: 440 mm 

Länge: Länge: 460 mm 

Gewicht: 288 g 

empf.Akku: 2S Lipo 7,4v 1000mah 

Ausführung: F-Fertigmodell 

Flug / Bau: Bau: 

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149. 90 

B-Nr.: 82773 

EC-130 HUNTER MODE 1 

Der neuste Koaxial Helicopter aus dem Hause E-Sky. Dieser Koaxialheli zeichnet sich 

durch seine E-Sky typisch perfekten Flugeigenschaften sowie ein perfektes Finish 

aus. Der Hunter ist mit neuster 2.4 GHz Technologie ausgerüstet, was den Flugspaß 

um einiges erhöht, da Doppelkanalbelegungen nahezu ausgeschlossen sind. Somit 

ist ein stressfreies Fliegen sicher. Das Set beinhaltet neben dem fl ugfertigen Heli auch 

noch ein USB Simulatorkabel womit der Sender an den PC angeschlossen werden 

kann und das Fliegen hier einfach geübt werden kann. Die beigelegte CD enthält den 

FMS Simulator um sofort loslegen zu können. 

• EC-130 fertig aufgebaut 

• 2,4 GHz 4-Kanal Sender 

• 800mAh 2S LiPo-Akku 

• Ladegerät 12V/220V 

• 1 Paar Ersatzrotorblätter 

MODE 1 B-Nr. 81156 

MODE 2 B-Nr. 81157 

Hauptr.-Ø: 340 mm 

Länge: 380 mm 

Höhe: 188 mm 


empf.Akku: 2S LiPo mit 800mAh 


109. 90 

NEU 

NEWS & MORE 2009/2010 

Portopauschale € 1,- 

HAUPTKATALOG 09 

(505 Seiten) 

+NEWS & MORE FLYER 09/10 

Portopauschale € 3,- 

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• Internet: www.lindinger.at 

• Post: Modellbau Lindinger 

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• Tel.: +43/7584/3318-0 Fax: DW-17 

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ab ab 250,- 250,- 

• Versandkosten 

Pauschale: 

Österreich: € 4. 96 

BRD/EU: € 6. 00 

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MODELLBAU 

SUCHOI SU-34 M.VEKTORSTEU 

Spannweite: 900 mm 

Gewicht: ca.1500 g(Flugg.) 

empf.Motor: 2x BL Motor 

Steuerung: H,Q,M,Vektorsteuerung 

Hersteller: Planet-Hobby 

Rumpf: Formschaum 

Flächen: Formschaum 


empf.Akku: 4S/3000mAh LiXX 

.. SIEHE TESTBERICHT 

MODELL 2/2010 

B-Nr.: 78603 

LINDINGER 

299. 00 

• Gigantische 

Auswahl 

über 40.000 

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XPOWER EX LIPOLY 

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• vollautomatisches HIGH-TECH LOGISTIK-Zentrum 

• bestmögliche Lagerverfügbarkeit 

• schnellst mögliche Auslieferung 

•umfangreicheres Sortiment 

• Modell aus Formschaum fertig lackiert 

• 2x BL Motoren 3500KV 

• 2x E-Impeller 64mm 

• 2x BL Regler 45A 

• 11x 9g Micro Servos 

• Schubvektorsteuerung 360° 

• Einziehfahrwerk lenkbar 

• bebilderte englischspr. Anleitung 


MODELL 2/2010 

SUCHOI SU-34 BLAU 

M.VEKTORSTEUERUNG 

Kapazität Spannung Form Gewicht max.Dauerstrom L/B/H mm B-Nr. Euro 

400 MAH 7,4 V 2er-Pack 30 g 30C 51/30/8,4 83540 10. 50 

400 MAH 11,1 V 3er-Pack 43 g 30C 51/30/14 83541 19. 90 

800 MAH 7,4 V 2er-Pack 48 g 30C 52/30/15 83542 14. 90 

800 MAH 11,1 V 3er-Pack 72 g 30C 52/30/22,5 83543 21. 90 

1000 MAH 7,4 V 2er-Pack 65 g 30C 60/32/14,8 83544 15. 90 

1000 MAH 11,1 V 3er-Pack 93 g 30C 60/32/22,2 83545 23. 90 

1300 MAH 7,4 V 2er-Pack 80 g 30C 69/35/15 83546 19. 90 

1300 MAH 11,1 V 3er-Pack 113,5 g 30C 69/35/22,5 83547 29. 90 

1700 MAH 7,4 V 2er-Pack 102,5 g 30C 85/34/15,6 83548 24. 90 

1700 MAH 11,1 V 3er-Pack 146,5 g 30C 85/34/23,4 83549 37. 90 

1700 MAH 14,8 V 4er-Pack 190,5 g 30C 85/34/31,2 83550 50. 90 

2100 MAH 7,4 V 2er-Pack 122,5 g 30C 102/34/15 83551 28. 90 

2100 MAH 11,1 V 3er-Pack 176,5 g 30C 102/34/22,5 83552 41. 90 

2100 MAH 14,8 V 4er-Pack 230,5 g 30C 102/34/30 83553 56. 90 

2300 MAH 7,4 V 2er-Pack 145,5 g 30C 135/43/10 83554 31. 90 

2300 MAH 11,1 V 3er-Pack 209,5 g 30C 135/43/15 83555 47. 90 

2300 MAH 14,8 V 4er-Pack 270 g 30C 135/43/20 83556 63. 90 

2800 MAH 7,4 V 2er-Pack 171 g 30C 135/44/13 83557 37. 90 

2800 MAH 11,1 V 3er-Pack 245 g 30C 135/44/19 83558 57. 90 

2800 MAH 14,8 V 4er-Pack 321 g 30C 135/44/25 83559 76. 90 

2800 MAH 18,5 V 5er-Pack 390 g 30C 135/44/30 83560 95. 90 

2800 MAH 22,2 V 6er-Pack 470,5 g 30C 135/44/37 83561 109. 90 

4000 MAH 7,4 V 2er-Pack 234,5 g 30C 157/44/15 83562 55. 90 

4000 MAH 11,1 V 3er-Pack 351 g 30C 162/48/22,5 83563 84. 90 

4000 MAH 14,8 V 4er-Pack 447,5 g 30C 162/44/30 83564 109. 90 

4000 MAH 18,5 V 5er-Pack 559,5 g 30C 162/48/37,5 83565 138. 90 

B-Nr.: 80724 JU-87 D „STUKA“ 

B-Nr.: 75738 

BEST/RC 






BEST/RC 




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BEST/RC BEST/RC BEST BEST 

BEST/RC BEST/RC BE BE 

BEST/RC BEST/RC BB 



JU-87 B „STUKA“ 

B-Nr.: 75737 

Die Ju 87 mit ihrem charakteristischen Knickfl ügel. Mit der Ausführung B gingen die Sturzkampfgeschwader der 

Luftwaffe in den Krieg, wo sie bis zum Beginn der Luftschlacht über England sehr erfolgreich waren. Durch weitere 

Verbesserungen, darunter auch die Verwendung eines stärkeren Motors, konnte bei der Ausführung D die Bombenlast 

erheblich gesteigert werden. Insgesamt sind fast 6400 Stück gebaut worden. Das Modell entspricht weitgehend 

dem Original, sogar mit vorbildähnlichen Klappen und ist in Version „B“ wie auch Version „D“ erhältlich. 


Gewicht: ca.6,3 kg (Flugg.) 

empf.Motor: ab 20 ccm (4T) 

Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW) 

Hersteller: Planet-Hobby 

Rumpf: GFK 

Flächen: Holz/Rippenb. 



MODELL 2/2010 

NEU 2010 

359. 00 


MODELL 2/2010 

DUALSKY Lipo Akkupacks mit hoher Leistung 

und hervorragendem Preis/Leistungsverhältnis. 

Alle Packs sind sorgfältig hergestellt und je 

nach Type mit dicken Silikon-Hauptstromkabeln 

versehen. Die „GT“ Serie ist speziell für höhere 

Dauerlasten von bis zu 25C ausgelegt alle anderen 

Packs sind ausgezeichnetet Standardakkus 

für die meisten Anwendungen im Modellbau bis 

ca. 16C. Als Balancer Anschluss wird das System 

„Modell-Expert“ verwendet. „GT-S“ Packs 

sind für 35C Dauerlast und 2C Ladestrom entwickelt 

worden und genügen somit auch höchsten 

Ansprüchen. Serie „ES“ ist preiswert und leistungsstark 

und rundet die Dualsky Lipo Akkupacks 

nach unten hin ab. Jüngster Spross sind 

„EX“ Typen mit 5C Ladestrom. 

4000 MAH 22,2 V 6er-Pack 643 g 30C 162/44/44 83566 165. 90 LINDINGER

Zur Sache 

www.dmfv.aero 

Nachwuchs ... 

... steht beim DMFV an erster 

Stelle. Schon immer. Ob regelmäßige 

Freizeiten und Wettbewerbe 

in verschiedenen Klassen, die von 

der Verbands-Jugend und dem 

Jugendarbeitsteam organisiert 

werden, oder der Jugend-Medienwettbettbewerb 

Über flieger im 

Jahr 2008 – wir tun viel dafür, 

Jugendliche für den Modellflugsport 

zu begeistern, sie zu fördern 

und zu fordern. Wir tun viel 

dafür, dass sich die vielen bereits 

aktiven jugendlichen Modellflieger 

voll entfalten können. 

Dabei stehen wir zum Glück nicht 

alleine da. Denn mit starken Partnern 

kann man noch viel mehr 

erreichen. In Zusammen arbeit mit 

der Firma LRP electronic beispielsweise 

statten wir in diesem 

Jahr 50 Modellflug-Vereine mit 

jeweils einem hochwertigen 

Lehrer-Schüler-System der Marke 

Sanwa aus. Es genügt dafür, einen 

Fragebogen auszufüllen. Anhand 

der Einsend ungen werden dann 

Vereine ausgewählt, denen wir ein 

Set zur Verfügung stellen. Damit 

ermöglichen wir, dass Kinder und 

Jugendliche fachgerecht geschult 

werden und stellen sicher, dass 

Neulinge bei ihren ersten 

Schritten nicht alleine dastehen. 

Der Gesamtwert der Sets beträgt 

stolze 30.000,– Euro. Eine stattliche 

Summe, die vollständig in die 

Förderung des Modellflug- 

Nachwuchses fließt. 

Das ist jedoch bei Weitem nicht 

das Einzige, was wir in den vergangenen 

Wochen und Monaten 

auf die Beine gestellt haben. Wie 

Sie, liebe Leserinnen und Leser 

mit Erscheinen dieser Ausgabe 

sehen, erstrahlt unser Verbandsmagazin 

in neuem Glanz. Ohne 

dabei das Gesicht unseres 

Verbands magazins unkenntlich zu 

machen, haben wir ein Face lift 

durchgeführt, dass unsere Zeitschrift 

moderner, etwas aufgeräumter 

und übersichtlicher 

macht. Ich finde, dieser „Feinschliff 

“ ist hervorragend gelungen. 

Ich wünsche Ihnen, liebe Leserinnen 

und Leser, viel Vergnügen 

bei der Lektüre des „neuen“ 

Modellfliegers und den interessierten 

Vereinen viel Erfolg bei 

der Teilnahme an der Nach wuchsförderungs-Aktion 

von LRP 

electronic und dem DMFV. 

Herzlichst, Ihr 

Hans Schwägerl 

DMFV-Präsident 

Titelthema 01/2010 

Nachwuchsförderung: 

LRP und DMFV unterstützen die Jugend 

modellflieger 7

Inhalt 

Test & Technik 

26 | Foka 4 von Valenta Models 

34 | P40 Warhawk von Horizon Hobby 

80 | Nuri XXS mit Beleuchtung 

84 | F18 Hornet von Cermark 

92 | Piccolo V2 von Ikarus mit SikorskyRumpfbausatz 

108 | F16 von Hype 

112 | Splash 180 von LRP electronic 

114 | Aermacchi MB 339 von Horizon Hobby 

120 | Merlin von Multiplex 

124 | Soaring Star von Thunder Tiger 

Theorie & Praxis 

38 | LRP und DMFV unterstützen die Jugend 

64 | Ausblick: Europa Star CupSaison 2010 

98 | Bannerschlepp im Modellflug 

106 | Dynam Supermate von Hobbyfly 

Szene & Standards 

10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik 

32 | DMFVTermine 2010 

41 | EACTermine 2010 

42 | AircombatTermine 2010 

44 | Anmeldeformular zur Intermodellbau Dortmund 2010 

48 | Kleinanzeigen 

54 | DMFVService GmbH aktuell 

55 | Ihr Kontakt zum Modellflieger 

56 | Alle wichtigen Termine 

60 | Einladung zur Jahreshauptversammlung 

66 | Spektrum 

75 | EPTTermine 2010 

77 | Ihre DMFVAnsprechpartner 

82 | ESCTermine 2010 

82 | FFRTermine 2010 

102 | DMFVJugendTermine 2010 

130 | Vorschau & Impressum 

Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet. 

26| 

Foka 4 von 

Valenta Models 

Nach längerer Pause hat der tschechische Hersteller 

Valenta mit einer Foka 4 wieder ein (Semi)Scalemodell 

vorgestellt. Von der Flugcharakteristik her ist 

der Segler am ehesten für den Hang geeignet ... 

124| 

Soaring Star 

von Thunder Tiger 

Vor einigen Jahren, als die Hotliner groß in Mode waren, 

wurden oft auch so genannte Softliner über die Ladentheke 

des Modellbauhändlers gereicht. Dabei handelt es sich um 

Elektro segelflugmodelle mit rund 2.000 Millimeter Spannweite ... 

8 modellflieger modellflieger 9 


114| 

Aermacchi MB 339 

von Horizon Hobby 

Der Siegeslauf von Modellflugzeugen aus Styropor, EPP oder 

EPS ist nicht mehr aufzuhalten. Angefangen hat es mit einfachen 

Einsteigermodellen, die anfangs nur belächelt wurden. 

Heute haben diese Modelle schon längst bewiesen ... 

www.dmfv.aero 

66| 

Spektrum – 

Aktuelles aus der Szene 

Dass die Jugendförderung beim DMFV ein wichtiges Thema 

ist, steht außer Frage. Um den Einsteigern die bestmögliche 

Förderung zu gewährleisten, bietet der DMFV auch 2010 

wieder Jugendleiterseminare an ...

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Markt 

ACME the game company 

Industriestraße 10 a 

33397 Rietberg 

Telefon: 052 44/97 40 01 

Fax: 052 44/97 40 48 

E-Mail: info@acme-online.de 

Internet: www.acme-online.de 

Der AirAce Colibri ist ein VierkanalHubschrauber, 

der komplett flugfertig mit einer InfrarotFern steuer 

ung ausgeliefert wird. Vom Schwebeflug bis hin 

zu genauen Zielpunktlandungen lässt sich mit dem 

Modell alles machen. Als Antriebsakku kommt ein 

100MilliamperestundenAkku zum Einsatz, der die 

Antriebsmotoren versorgt. Der Hauptrotordurchmesser 

beträgt 260 Millimeter und das Abfluggewicht liegt bei 

27 Gramm. Der Preis: 49,90 Euro. 

ACT europe 

Talblickstraße 21 

75305 Neuenbürg 

Telefon: 070 82/931 74 

Fax: 070 82/931 75 

E-Mail: info@acteurope.de 

Internet: www.acteurope.de 

Das ErweiterungsSet Uno 2,4 Gigahertz, bestehend 

aus dem S12Uno TXModul und einem S4X 

SuperMicroEmpfänger, ist ideal für das Umrüsten 

von kleineren Handsendern oder „Zweitsendern“ 

AirAce Colibri 

von AMCE 

geeignet. Es ist aber ebenso für ältere Pultsender 

wie MC24 oder MC3030 einsetzbar, wenn ein 

2,4GigahertzSystem mit nur einer Sendeantenne 

genügt. Das ist immer dann der Fall, wenn keine 

Großmodelle geflogen werden und nicht ganz so 

hohe SicherheitsAnforderungen gefragt sind. Das 

System hat volle Reichweite und ist mit allen S3D 

Empfängern von ACT europe kompatibel. Das Set 

wird zum Sonderpreis von 199,– Euro angeboten. 

Gegenüber dem Einzelpreis spart man 149,95 Euro. 

Erweiterungs-Set Uno 2,4 Gigahertz 

von ACT europe 

Becker-Elektronik 

Sandstraße 8 

64319 Pfungstadt 

Telefon: 061 57/81 98 9 

Internet: www.becker-elektronik.net 

E-Mail: r.becker.pf@t-online.de 

Der LiPoWächter von BeckerElektronik wird 

für die Einzelzellenüberwachung von LiPoAkkus 

oder ähnlichen LithiumAkkus mit einer unteren 

Grenzspannung bis 2,8 Volt eingesetzt. Er kann 

Akkus von zwei bis fünf Zellen überwachen und 

wird direkt auf den Balanceranschluss des Akkus 

gesteckt. Ein akustischer Alarm wird schon ab einem 

ZweizellenAkku ausgegeben. Der Eingang des 

Akkuwächters ist gegen Verpolung geschützt. Für 

die Spannungsüberwachung der Zellen kann die 

Grenzspannung mit einem Taster zwischen 2,8 Volt 

und 4 Volt in 0,2VoltSchritten eingestellt werden. 

Der mikroprozessorgesteuerte LiPoWächter speichert 

alle eingestellten Werte fest ab. Alle Einstellungen 

bleiben daher auch nach dem Trennen des Akkus 

erhalten. Optional können an den LiPoWächter 

bis zu sechs externe superhelle LED angeschlossen 

werden. Die externen LED und die Anschlusskabel 

können als Zubehör erworben werden. Es stehen 

sieben verschiedene Blitzprogramme zur Verfügung. 

Die externen LED werden über eine Steckverbindung 

mit dem LiPoWächter verbunden. Dadurch kann ein 

LiPoWächter in mehreren Flugmodellen benutzt werden. 

Der Preis: LiPoWächter: 29,– Euro, optionales 

Beleuchtungsset: 5,– Euro 

LiPo-Wächter von Becker-Elektronik 

BMI 

Mechelse Steenweg 309 

2550 Kontich 

Belgien 

Internet: www.bmi-models.be 

Der MultiWattmeter verfügt über fünf Basis funktionen. 

Er überprüft und verbessert Leistung (W), 

Ladungsmenge (mAh), Spannung (V) und Strom (A) 

des Elektroantriebs. Er erfasst die Kapazität in Prozent 

und gibt sie grafisch wieder. Außerdem erfasst das 

Wattmeter die einzelnen Zellspannungen. Wenn 

die Spannungsunterschiede zwischen den einzelnen 

Zellen von 2s bis 6sLithiumAkkus zu groß sind, 

kann man mit dem MultiWattmeter 100A die Zellen 

neu balancieren, ohne ein Ladegerät zu benutzen. 

Die Messung der Strommenge beim Ladevorgang 



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und beim Entladevorgang gehören außerdem zum 

Funktionsumfang. 

Multi-Wattmeter von BMI 

Die CAM234 ist geeignet für VideoAufnahmen aus 

Modellflugzeugen oder Modellhubschraubern und 

kann unten oder seitlich am Rumpf mit doppelseitigem 

Klettband befestigt werden. Ein LithiumAkku 

und ein Lautsprecher sind werkseitig bereits eingebaut. 

Die Kamera ist um 180 Grad verstellbar. 

CAM-234 von BMI 

CAD + Modelltechnik Jung 

Ketternschwalbacher Pfad 2a 

65510 Hünstetten-Limbach 

Telefon: 061 26/959 10 71 

Fax: 032 12/102 59 85 

E-Mail: cad-modelltechnik-jung@web.de 

Internet: www.cad-modelltechnik-jung.de 

Ab sofort gibt es die Mehrblattrotorköpfe neben der 

12MillimeterAusführung auch für 15Millimeter 

Rotorwellen. Alle Teile der Rotorköpfe sind in 

hochfester Aluminiumlegierung in PräzisionsCNC 

Fertigung ausgeführt. Die Blattgriffe verfügen über 

das übliche 14MillimeterAnschlussmaß und sind 

jeweils mit zwei Radial und einem Axiallager ausgerüstet. 

Die Schlagdämpfung der Blatthalter ist mittels 

ORingen realisiert. Um die Rotorköpfe optimal auf 

unterschiedliche Rotorblätter anzupassen, gibt es die 

Dämpfungsringe in unterschiedlichen Härtegraden. 

Die Rotorköpfe sind für einen Rotordurchmesser von 

2 bis 2,5 Meter ausgelegt. Neben den dargestellten 

Dreiblatt und VierblattVersionen gibt es auch eine 

FünfblattVersion. Alle Rotorköpfe werden neben der 

eigentlichen Montageschraube zusätzlich mit einem 

www.dmfv.aero 

powered by 

Klemmring auf der Rotorwelle fixiert. Die Rotorköpfe 

werden zu den folgenden Preisen angeboten: DreiblattRotorkopf: 

549,– Euro, VierblattRotorkopf: 

675,– Euro, FünfblattRotorkopf: 795,– Euro. 

Mehrblattrotorköpfe von 

CAD + Modelltechnik Jung 

FEMA Modelltechnik 

Böhler GmbH 

Obere Rebbergstraße 11 

77709 Wolfach 

Telefon: 078 34/303 

Fax: 078 34/477 35 

E-Mail: femamodelltechnik@gmx.de 

Internet: www.fema-modelltechnik.de 

Räder von FEMA wheels 

Die FEMA wheels mit GFKFelgen und AluNaben 

sind für hohe Anforderungen ausgelegt und für 

Motormodelle und Großsegler gleich gut geeignet. 

Die Räder sind extrem belastbar bei optimalen 

Dämpfungseigenschaften. Selbst stundenlange 

Belastung durch das Modellgewicht führen auch 

bei hochsommerlichen Temperaturen nicht zu 

dem gefürchteten „Plattfuß“. Trotz dieser extremen 

Stabilität sind die Räder sehr leicht. Sie sind lieferbar 

von 90 bis 178 Millimeter Durchmesser. Der Preis: 

18,50 bis 32,– Euro. 

Firstmark Products 

Talweg 189 

63843 Niedernberg 

Telefon: 060 26/42 77 

Fax: 060 26/99 43 92 

E-Mail: humahr@gmx.de 

Internet: www.firstpro.de 

Neu bei Firstmark gibt es das Aeorolight. Mit dieser 

Platine können Beacon, Navigationslichter, 

Stroboskopblitze, Landescheinwerfer, Fahrwerkservos 

und ein digitaler Schaltkanal über einen Proportional 

kanal gesteuert werden. Die Platine ist für 

20MilliampereLED vorgesehen. Der Schaltkanal 

kann zum Beispiel zum Auslösen einer FlyCam oder 

zum Einschalten einer Nachbrennerbeleuchtung 

benutzt werden. Die Platine ist auch als Bausatz mit 

allen LED und Zubehör für die Lichtfunktionen 

erhältlich. Die 24 x 18 x 2,5 Millimeter große Platine 

arbeitet mit 4,8 Volt und kostet 16,95 Euro. 

Aerolight von Firstmark 

Graupner 

Postfach 12 42 

73230 Kirchheim/Teck 

Telefon: 070 21/72 20 

Fax: 070 21/72 22 00 

E-Mail: info@graupner.de 

Internet: www.graupner.de 

Der Micro Chinook ist ein vorbildähnliches, frei 

fliegendes IndoorHubschraubermodell, das flugfertig 

zusammengebaut und bereits eingeflogen ausgeliefert 

wird. Eine moderne 2,4GigahertzFunkfernsteuerung 

mit vier Funktionen ist ebenfalls im 

Liefer umfang enthalten. Mit ihr können Blinklicht 

und Landescheinwerfer aktiviert werden. Die 

Strom versorgung des Modells erfolgt über einen

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Markt 

www.jamara.de 

info@jamara.de 

Micro Chinook von Graupner 

mitgelieferten LiPoAkku, auch das passende Lade gerät 

(12/220Volt) ist im SetPreis von 199,– Euro enthalten. 

G&G Modellbau 

Molchweg 90 

70499 Stuttgart 

Telefon: 07 11/86 36 40 

E-Mail: info@gundg-modellbau.de 

Internet: www.gundg-modellbau.de 

Neu bei G&G Modellbau ist der SoloPro, ein Single 

RotorHelikopter. Mit seinen 27 Gramm, einer 

Vierkanal2,4GigahertzAnlage und die Option 

eines Wechsels von Mode 1 auf Mode 2 nur durch 

Umlegen der Antenne auf die andere Seite ist das kleine 

Leichtgewicht für Einsteiger und Profis geeignet. 

Der SoloPro hat einen Rotordurchmesser von 190 

Millimeter und eine Gesamtlänge von 207 Millimeter. 

Das ARFSet ist wahlweise mit Alukoffer für 127,90 

Euro und ohne Alukoffer für 117,90 Euro erhältlich. 

Solo-Pro von G&G Modellbau 

Hepf Modellbau & CNC Technik 

Feldgasse 38 

6342 Niederndorf/Österreich 

Telefon: 00 43/53 73/570 03 

Fax: 00 43/53 73/57 00 34 

E-Mail: info@hepf.at 

Internet: www.hepf.at 

Unter dem Label GBModels im Vertrieb von Hepf 

Modellbau bringt Gernot Bruckmann seine YAK 

55M als eigene Produktlinie auf den Markt. Die 

12 modellflieger 


Modelle sind in zwei unterschiedlichen Designs 

in Spannweiten von 1.400 Millimeter und 1.800 

Millimeter erhältlich, eine 2.200Millimeter 

Version ist in Vorbereitung. Die fast vollständig 

vorgefertigten Modelle werden in hochwertiger 

und gewichtsoptimierter Holzbauweise 

erstellt. In den Bausätzen sind alle erforderlichen 

Zubehörteile inklusive der optionalen Seil oder 

Schubstangenanlenkung des Höhenruders enthalten. 

Die Motorhaube ist abnehmbar und bei Bedarf sind 

sämtliche Komponenten als Ersatzteile erhältlich. 

Für den erforderlichen Vortrieb sorgen abgestimmte 

Antriebe, die Abfluggewichte betragen rund 2.100 

beziehungsweise 4.100 Gramm. 

BG-Models YAK 55M von 

Hepf Modellbau & CNC Technik 

Horizon Hobby Deutschland 

Hamburger Straße 10 

25337 Elmshorn 

Telefon: 041 21/461 99 60 

Fax: 041 21/461 99 70 

E-Mail: info@horizonhobby.de 

Internet: www.horizonhobby.de 

Die neue Version von Hobby Zones Super Cub kommt 

in einer BindNFlyVersion daher. Kompatibel 

mit allen DSM2Flugsendern ist der Einstieg in das 

Hobby leicht und sicher. Mit dabei ist die exklusive 

AntiCrashTechnik, ein starker LiPoAkku, XPort 

Technologie und schöne ScaleDetails. Das Modell hat 

eine Spannweite von 1.200 Millimeter und ein Gewicht 

von rund 715 Gramm. Der Preis: 129,90 Euro. 

Hobby Zones Super Cup 

von Horizon Hobby Deutschland 

Ebenfalls neu bei Horizon Hobby Deutschland ist die 

Parkzone J3 Cub Ultra Micro Cub. Dieser Klassiker 

ist für den IndoorBetrieb ausgelegt. Parkzone bringt 

die Piper Cub als erfolgreiche Fortsetzung der beliebten 

MicroReihe. Das Modell wird mit allem ausgeliefert, 

was zum Fliegen benötigt wird. Die Länge beträgt 

314 Millimeter, die Spannweite 460 Millimeter und 

das Gewicht liegt bei 24 Gramm. Der Preis für das 

RTRModell: 109,99 Euro. 

Parkzone J-3 Cub Ultra Micro Cub von Horizon 

Hobby Deutschland 

Bei der neuen EFlite Bell UH1 Huey Hog trifft 

sich das einmalige ScaleOutfit des berühmten 

„Teppichklopfers“ mit den legendären 

Flugeigenschaften der BladeCPSerie. Der Rumpf 

ist bereits vormoniert und mit allen Markierungen 

versehen. Schwarze Rotorblätter und schwarze 

Kufen gehören ebenso wie der bereits verkabelte 

Heckmotor und ein Bordwaffensatz zum 

Lieferumfang. Der Rumpfbausatz kostet 34,90 Euro. 

E-Flite Bell UH-1 Huey Hog 


Die neue Donuts SUltimate V2 ist ein 3DUnlimited 

Indoorflugzeug. Das Modell bietet aktiven Piloten alle 

www.modellflieger-magazin.de

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Markt 

nur erdenklichen Möglichkeiten. Die Verarbeitung ist 

sehr hochwertig und die Wasserstrahlgeschnittenen 

Bauteile lassen sich präzise und einfach verkleben. 

Der Preis des 840 Millimeter spannenden Modells: 

72,90 Euro. 

Donuts S-Ultimate V2 


Beim neuen Donats Deluxe V3 F3P Indoor sorgen 

sideforceGeneratoren für präzise Messerflugfiguren 

und Airbrakes an den Außenseiten der Tragflächen 

ermöglichen besseren „constantspeed“. Alle Bauteile 

sind wassergeschnitten und daher sehr passgenau. 

Das 950 Millimeter spannende Modell kostet 

72,90 Euro. 

Donats Deluxe V3 F3P Indoor 


Höhn Modellbau 

In der Welke 33 

07768 Hummelshain 

Telefon: 03 64 24/535 81 

Fax: 03 64 24/549 97 

E-Mail: nachricht@hoehn-modellbau.de 

Internet: www.hoehn-modellbau.de 

Neu bei Höhn Modellbau ist der Webra 100P5 

HC (Heli Competition). Bei dem MethanolMotor 

wurde der Hubraum auf 16 Kubikzentimeter angehoben 

und damit das Drehmoment wesentlich 

erhöht. Unter Berücksichtigung der geeigneten 

Antriebsgetriebeübersetzung ist der 100P5 HC 

in jedem marktüblichen 90erHelikoptermodell 

einsetzbar. Eine hohe Motorleistung steht auch 

schon bei Verwendung von Kraftstoffen mit geringerem 

Nitromethananteil zur Verfügung. Die 

Zylinderlaufeinheit entspricht dem bewährten und 

erprobten Webra AARSystem. Neu ist ein spezieller 

Isolator unterhalb des Zylinders, welcher die 

Verbrennungstemperatur vom Kurbelgehäuse fernhält. 

Der Motor kostet 399,– Euro. 

Der zugehörige VierkammersystemResonanz dämpfer 

Q100 sorgt für ausgezeichnete Geräusch dämpfung. Eine 

schwingungs und thermisch entkoppelte Befesti gung 

Webra 100-P5 HC mit 

Resonanzdämpfer Q100 

von Höhn Modellbau 

am Motor sorgt zusätzlich für hervorragende Laufruhe 

und konstanten, gleichmäßigen Motorlauf. Auf 

Hochglanz poliert kostet er 159,90 Euro. 

Der Himmlische Höllein 

Glender Weg 6 

96486 Lautertal-Unterlauter 

Telefon: 095 61/55 59 99 

Telefax: 095 61/86 16 71 

E-Mail: mail@hoellein.com 

Internet: www.hoelleinshop.com 

Die neue Extra 300 vom Himmlischen Höllein ist eine 

Entwicklung von Martin Müller und besteht aus speziellem 

AeroDepron, wodurch das BausatzGewicht 

um zirka 20 Prozent gegenüber herkömmlichen 

Konstruktionen aus „normalem“ Depron gesenkt werden 

konnte. Das 3 Millimeter starke Material ist CNCgelasert 

und bereits bedruckt. Der Baukasten der 840 

Millimeter spannenden Extra 300 enthält neben den 

fertig beschnittenen DepronPlatten auch alle für den 

Bau nötigen KleinAnlenkungsteile und CFKStäbe. 

Ebenso klärt eine Montageanleitung in Deutsch und 

Englisch über den Bauvorgang auf. Die Extra wird mit 

einem Hacker A1015S ausgerüstet zwischen 125 und 

160 Gramm wiegen. Sie kostet 79,90 Euro. 

Extra 300 vom Himmlischen Höllein 

Das Intelli BiPower PRO ist ein leistungsfähiges 

ComputerLadegerät zum Laden und Entladen fast 

aller im Modellbau gebräuchlichen Akkutypen. 

Es bietet besonders vielfältige Möglichkeiten für 

www.jamara.de 


LithiumAkkus. Unterschiedliche Lademodi 

optimieren die Ladung bezüglich geladener 

Kapazität und Akkulebensdauer. Der integrierte 

Balancer überwacht bis zu sechs Zellen einzeln. 

Durch fünf Schnellwahltasten ist zudem ein hoher 

Bedienkomfort gewährleistet und das übersichtliche, 

blau beleuchtete Display erleichtert die 

Handhabung. Das Ladegerät kann sowohl mit 12 

Volt Gleichspannung als auch mit 100 bis 240 Volt 

Wechselspannung versorgt werden und leistet bis zu 8 

Ampere Ladestrom. Der Preis: 127,90 Euro. 

Intelli BiPower PRO vom Himmlischen Höllein 

Hückmann 

Industriestraße 12 

97618 Niederlauer 

Telefon: 097 71/62 88 13 

Fax: 097 71/62 88 22 

E-Mail: plink@batterien-vertrieb.de 

Internet: www.batterien-vertrieb.de 

Bei Hückmann im Programm gibt es neue Koaxial 

Helis. Der erste im Bunde ist der Storm 4, erhältlich im 

EC135 oder ApacheDesign. Der Rotordurchmesser 

beträgt 140 Millimeter und das Abfluggewicht liegt bei 

zirka 25 Gramm. Geliefert werden die Sets jeweils in 

RTFAusführung. Ebenfalls neu ist der Lama V4. Mit 

standardmäßigen 340 Milli meter Durchmesser ist er 

etwas größer und mit zirka 230 Gramm auch etwas 



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www.dmfv.aero 


schwerer. Auch er wird readytofly geliefert. Beide 

sind mit moderner 2,4GigahertzTechnik ausgestattet. 

Koaxial-Heli von Hückmann 

Für Piloten, die es lieber einrotorig mögen, bietet 

Hückmann auch Helis mit nur einem Hauptrotor 

an. Der Walkera 180D wird im RTFSet geliefert 

und verfügt über einen Hauptrotorduchmesser von 

440 Millimeter. Mit dem 7,4VoltLiPo wird ein 

Bürstenmotor der 370erBaugröße angetrieben. Das 

Abfluggewicht liegt bei knapp 290 Gramm. Den Heli 

gibt es auch mit einer ScaleVerkleidung. Natürlich 

alles mit 2,4Gigahertz und readytofly. 

Single-Rotor-Helikopter von Hückmann 

Die Ladegeräte der iChargerSerie gehören nun zum 

im Sortiment von Hückmann. Diese Schnellladegeräte 

für LiPoAkkus verfügen über einen integrierten 

Balancer. Das 1010B kann bis zu zehn Zellen mit bis 

zu 10 Ampere laden. Der JunSi Charger 208B (beziehungsweise 

206B) kann bis zu acht (beziehungsweise 

sechs) Zellen mit maximal 20 Ampere laden und der 

106B+ ist in der Lage, maximal sechs Zellen mit 10 

Ampere zu laden. Alle drei Modelle können mit einer 

Autobatterie betrieben werden. 

Ladegeräte von Hückmann 

Jamara 

Am Lauerbühl 5 

88317 Aichstetten 

Telefon: 075 65/941 20 

Fax: 075 65/94 12 23 

E-Mail: info@jamara.de 

Internet: www.jamara.de 

Der Gyro ist ein kleiner DreikanalHelikopter, von 

denen es inzwischen einige auf dem Markt gibt. Jedoch 

wurde diesem Helikopter ein Kreisel spendiert. Dieser 

Dreikanal-Helikopter 

Gyro von Jamara 

stabilisiert den Hubschrauber, wodurch der Einstieg in 

die Hubschrauberfliegerei einfach ist. Der Gyro kann 

nicht nur am Sender geladen werden, sondern auch 

über einen USBAnschluss an jedem Computer. Der 

Preis: 59,– Euro. 

Koppendorfer Feinmechanik 

Münchnerstrasse 10 

85232 Gröbenried 

Telefon: 00 49/81 31/723 79 

Fax: 00 49/81 31/869 30 

E-Mail: peter.koppendorfer-firma@online.de 

Internet: www.koppendorfer.de 

CNC-gefräste Hebel und Schlussflansche 

von Koppendorfer Feinmechanik 

Team Orion Avionics-LiPos 

von Kyosho 

Die Firma Koppendorfer Feinmechanik bietet 

CNCgefräste und farblos eloxierte Anlenkhebel für 

Benzinvergaser mit 4,7MillimeterWelle. Mit diesen 

Edelteilen wird auch der Vergaser zum Hingucker. 

Zwei Stück kosten 28,– Euro. Ebenfalls CNCgedreht 

und farblos eloxiert sind die Anschlussflansche für 

Benzinvergaser. Der BohrungsDurchmesser beträgt 

20 Millimeter und der Lochabstand liegt zwischen 

30 und 34 Millimeter. Der Flansch mit Luftfilter 

kostet 62,– Euro. 

Kyosho 

Nikolaus-Otto-Straße 4 

24568 Kaltenkirchen 

Telefon: 041 91/93 26 78 

Fax: 041 91/884 07 

E-Mail: helpdesk@kyosho.de 

Internet: www.kyosho.de 

Brandneu bei Kyosho sind die Team Orion Avionic 

LiPos. Sie bestechen durch ihre Leistungsdaten, das 

effiziente ZellenStapelverfahren, die kompakten 

Abmessungen sowie das geringe Gewicht. Zudem 

verfügen sie über eine Strombelastbarkeit von 30C 

bei den kleinen und 35C bei den großen Varianten. 

Spezielle Verbinder innerhalb der AvionicsPacks 

sorgen für eine geringere Erwärmung durch geringeren 

Innenwiderstand der Packs. 

Mit der AvionicsSerie von Team Orion bietet 

Kyosho ein fein abgestuftes Sortiment an, 

das mit Konfigurationen ab 2s1p mit 1.800 

Milliamperestunden für 29,90 Euro bis hin zu 5s 

mit 4.000 Milliamperestunden für 169,– Euro jedes 

gängige Einsatzgebiet im Flugbereich abdeckt. 

Alle Akkupacks verfügen über Anschlusskabel mit 

großem Querschnitt und hochwertiger Silikon 

Isolierung für geschmeidiges Handling sowie einen 

XHBalancerAnschluss. So kann jeder sein bevorzugtes 

Stecksystem anbringen.

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Markt 

www.jamara.de 


LF-Technik 

Lohfeld 49 

95326 Kulmbach 

Telefon: 092 21/80 42 57 

Fax: 092 21/821 90 16 

E-Mail: info@lf-technik.de 

Internet: www.lf-technik.de 

Die ProSelectAkkus werden in 25C/50C 

(Dauerbelastung/Kurzzeitbelastung) und 30C/60C 

angeboten. Der maximale Ladestrom beträgt 2C. 

Das Programm wird gerade um kleine Typen für die 

Indoor und Slowflyszene sowie um 8s,10s und 

12sStangen und Akkus mit hohen Kapazitäten 

von 8.000 bis 10.000 Milliamperestunden erweitert. 

Die Preise beginnen bei 8,99 Euro für einen 

2sAkku mit 800 Milliamperestunden und gehen 

bis knapp 140,– Euro für einen 6sAkku mit 5.000 

Milliamperestunden. 

ProSelect-Akkus von LF-Technik 

Lenger Modellbau 

Weidach 10 

83329 Waging 

Telefon: 086 66/92 86 51 

Fax: 086 81/459 17 

E-Mail: info@lenger.de 

Internet: www.lenger.de 

Wie das große Vorbild ist auch das Modell der 

ASK 23 von Lenger Modellbau ein Flugzeug mit 

Charakter. Eine Maschine im Maßstab 1:5, die sich 

durch große Detailtreue auszeichnet und durch 

ihr unverwechselbares, schönes Flugbild besticht. 

Die ASK 23 kommt sehr gut mit Wind klar, zeigt 

aber auch in der Thermik ihre Stärken. Rückenflug, 

Loopings, Rollen, Turns, Trudeln sind für diesen 

3MeterSegler kein Problem. Im FSchlepp verhält 

sich die ASK lammfromm. Im Baukasten enthalten 

sind der weiße GFKRumpf, das GFKSeitenleitwerk, 

das GFKHöhenleitwerk, GFKWinglets, ein 

weiß eingefärbter GFKHaubenrahmen, die 

Kabinenhaube sowie geschliffene, bespannte, mit 

Steckungen und allen notwendigen Bohrungen und 

Ausfräsungen versehene zweiteilige Fertigflächen 

in AbachiStyroporBauweise mit Querrudern. 

Kleinteile, Ruderabdeckungen, Räder, Servobrett, 

Montageanleitung, Aufkleber liegen ebenfalls bei. 

Die Spannweite beträgt 3.000 und die Länge 1.440 

Millimeter. Dabei bringt es das Modell auf ein 



Gewicht von rund 2.100 Gramm. Der Preis: 379,– 

Euro. 

ASK 23 von Lenger Modellbau 

Der Habicht ist eine Maschine für alle Fälle. Das 

modifizierte Clark YProfil macht den Habicht zum 

Allrounder. Hier kommen Durchschnittspiloten und 

Profis gleichermaßen auf ihre Kosten. Ein Flugzeug 

für Hang und Ebene, das durch seine ausgezeichneten 

Kunstflugeigenschaften besticht. Weißer GFKRumpf, 

balsabeplankte Rippenfläche mit fertig verkasteten, 

bespannten Querrudern liegen dem Baukasten bei. In 

den Tragflächen sind die Servoschächte bereits vorhanden. 

Fertiges Höhenleitwerk und Seitenleitwerk 

sowie Kleinteile, Bowdenzüge und Montageanleitung 

sind ebenfalls enhalten. Die Spannweite: 2.600 

Millimeter, Länge: 1.245 Millimeter, Gewicht: 2.900 

bis 3.100 Gramm. Der Preis: 249,– Euro. 

Habicht 2600 ARF von Lenger Modellbau 

F-14 Tomcat von Lenger Modellbau 

Werden Sie TopGunPilot. Wenn auch nur im 

Maßstab 1:17. Die MiniF14 mit einer Spannweite 

von 711 beziehungsweise 1.117 Millimeter ist ein 

Schwenkflügler der ParkflyerKlasse. Mit ausgeschwenkten 

Flächen ist die F14 ein gemütlicher 

Parkflyer, mit dem sogar Handstarts möglich sind. 

Und sind die Flügel gepfeilt, wird die Tomcat zum 

Renner. Das Modell ist für den Einbau eines pneumatischen 

Einziehfahrwerks vorbereitet. Entsprechendes 

Zubehör findet sich im LengerProgramm. Das Modell 

besteht aus feinporigem Styropor mit glatter, lackierter 

Oberfläche. Der Baukasten enthält alle zum Aufbau 

notwendigen Teile inklusive zwei 60Millimeter 

Impeller, eingebautem SchwenkflügelServo, 

Montageanleitung, Dekorbogen, Kleinteilen. Dabei 

bringt es der Jet auf ein Gewicht von nur 1.000 Gramm. 

Der Preis: 199,– Euro. 

Der Fox ist dank der geringen Spannweite von nur 

1.675 Millimeter und einem Gewicht von nur 425 

Gramm ein rucksacktauglicher Segler/ESegler für den 

Hang. Mit dem Fox lässt sich nahezu jede bekannte 

Kunstflugfigur in den Himmel zaubern. Zudem ist die 

kleine Maschine dank EPP und Karbonverstärkungen 

sehr robust. Der Fox lässt sich durch einfaches 

Abtrennen der Nase leicht in einen ESegler umbauen. 

Entsprechende Schächte für die RC beziehungsweise 

Antriebskomponenten sind angeformt. Rumpf, 

Tragflächen und Leitwerke sind aus geschäumtem EPP. 

Flächenverbinder, Kleinteile und Dekorbogen liegen 

ebenfalls bei. Der Preis: 69,– Euro. 

Fox von Lenger Modellbau 

Die Supermarine S.6 war ein britisches 

Wasserflugzeug, das zur Teilnahme an der Schneider 

Trophy entwickelt wurde. Flying Styro Kit hat nur die 

fantastischen Formen des Originals auf das Modell 

übertragen. Das 860 Millimeter spannende Modell 

kommt mit allen zum Aufbau notwendigen Teilen 

daher. Zusammengebaut wiegt es nur 550 Gramm 

und kostet 119,– Euro. 

Supermarine S.6 von Lenger Modellbau 

Die MikojanGurewitsch MiG21 ist ein in der 

Sowjetunion entwickelter Abfangjäger. Das Modell 

überzeugt durch sehr gutmütige Flugeigenschaften. 

Die MiG überzeugt durch einen breiten Ge schwindigkeitsbereich. 

Das Modell ist kunstflugtauglich, 

Rollen gelingen wie an der Schnur gezogen mit 

enormer Geschwindigkeit. Das 565 Millimeter 

spannende Hartschaummodell ist mit wenigen 


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Markt 

Handgriffen zusammengesetzt. Ein leistungsfähiger 

Impeller Alfa Model EDF 60/15 liegt bei. Der Preis: 

119,– Euro. 

Mig 21 von Lenger Modellbau 

Das Modell der Pilatus Porter PC6 vereint puren 

MiniScaleFlugspaß mit der dekorativen Wirkung 

eines Standmodells. Es wird fertig gebaut geliefert und 

mit einem 3,7VoltLiPo mit 110 Milliamperestunden 

Kapazität betrieben. Das Modell spannt gerade einmal 

420 Millimeter und das Gewicht beträgt 28 Gramm. 

Damit ist das Modell bestens für den IndoorEinsatz 

geeignet. Der Preis: 139,– Euro. 

Pilatus PC-6 von Lenger Modellbau 

LRP electronic 

Wilhelm-Enssle-Straße 132-134 

73630 Remshalden 

Telefon: 071 81/409 80 

Fax: 071 81/40 98 30 

E-Mail: info@lrp-electronic.de 

Internet: www.LRP.cc 

VTEC LiFePo RX-Packs von LRP electronic 

Die neuen VTEC LiFePo RXPacks können ohne zusätzlichen 

Regulator direkt an den Empfänger angeschlossen 

werden. Die VTEC LiFePo RXPacks vereinen die Vorteile 

beider bisheriger AkkuTypen. Zusätzlich glänzen die 

LiFePoAkkus mit einer deutlich höheren Zyklusfestigkeit 

und Eigensicherheit als LiPos. Der LRP LiFePo RXPack 

2/3A Straight 1600 kostet 29,99 Euro und der LRP LiFePo 

RXPack 2/3A Hump 2000 34,99 Euro. 

LRP bietet VierzellenNiMHStickpacks an. Sie wurden 

für Modelle entwickelt, in denen nur wenig Platz 

für einen leistungsstarken Fahrakku zur Verfügung 

steht. Das LRP Power Pack 3000 kostet 14,99 Euro 

und das LRP Hyper Pack 21,99 Euro. 

Vierzellen-NiMH-Stickpacks von LRP electronic 

Mit seinem sehr realistischen Aussehen und dem 

vollständig montierten Chassis sowie Rumpf ist der 

Merlin Tracer 240 ein interessantes EinsteigerPaket 

für HeliNewbies. Der Tracer 240 ist ideal für jeden, 

der schon mal ein RCFlugzeug oder einen einfachen 

KoaxialHelikopter geflogen ist und jetzt eine etwas 

größere fliegerische Herausforderung sucht. Der Preis: 

129,99 Euro. 

Modellbau Lindinger 

Alte Poststraße 14 

4591 Molln 

Österreich 

Telefon: 00 43/75 84/33 18 

Fax: 00 43/75 84/33 18 17 

E-Mail: office@lindinger.at 

Internet: www.lindinger.at 

Der Logo 600 3D von Modellbau Lindinger ist für das 

extreme 3DFliegen ausgelegt. Mitgeliefert wird ein 

VStabiRotorkopf inklusive der VStabiElek tronik. 

Der Hauptrotordurchmesser: 1.250 bis 1.450 Milli meter. 

Ebenfalls im Set enthalten ist ein BrushlessAntriebsset 

bestehend aus einem Kontronik Pyro 3012 und einem 

Kontronik Jive 80HV. Ein Abfluggewicht von 3.200 

Gramm ist realisierbar. Der Preis: 1.299,90 Euro. 

Logo 600 von Modellbau Lindinger 

Merlin Tracer 240 

www.jamara.de 


Saab 35 Draken von Modellbau Lindinger 

Neu bei Modellbau Lindinger ist die Saab 35 Draken. 

Das Modell ist formgeschäumt und fertig lackiert. 

Es ist ausgestattet mit EImpellerEinheit mit 

Brushlessmotor, Regler und Servos. Die Spannweite 

beträgt 525 Millimeter und das Abfluggewicht liegt 

bei 450 Gramm. Der Preis: 119,– Euro. 

Zweizylinder-Motor Roto 85 FS 

Der Roto 85 FS ist ein ZweizylinderBenzinmotor 

mit einem Hubraum von 85 Kubikzentimeter. Der 

Drehzahlbereich reicht von rund 1.000 bis gut 6.500 

Umdrehungen pro Minute und der Motor bringt es auf 

ein Gewicht von 2.900 Gramm. Der Preis: 1.399,– Euro. 

Lipodealer 

Peter Hof 

Hauptstraße 3a 

82285 Hattenhofen 

info@lipodealer.de 

www.lipodealer.de 

Die Firma Lipodealer hat die komplette SLS EP LiPo 

AkkuProduktpalette ab sofort im Shop. Des Weiteren 

wird die Spitfire als ARTFVersion angeboten. Benötigt 

wird nur noch ein Empfänger und ein 3sLiPoAkku 

mit rund 1.300 Milliamperestunden Kapazität. Im 

Bausatz sind ein Brushlessmotor, ein Controller und 

drei Servos enthalten. Die Länge beträgt 725 und die 

Spannweite 850 Millimeter. Das Gewicht liegt bei 430 

Gramm. Der Preis von 99,99 Euro. 

Spitfire von Lipodealer 



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Modellbau Steinhardt 

Wöhrenerstraße 138 

32549 Bad Oeynhausen 

Telefon: 057 31/533 69 

Fax: 057 31/533 69 

E-Mail: info@modellbau-steinhardt.de 

Internet: www.modellbau-steinhardt.de 

www.dmfv.aero 


Die Firma Modellbau Steinhardt bietet GFKRümpfe 

für Modellbauer an, die Tragflächen in Holz selber fertigen 

möchten. Zur Auswahl stehen vier Modelle. Der 

Rhönsperber hat eine Spannweite von 3.800 Millimeter, 

die Sparlinger S18 Chouca hat 4.000 Millimeter 

Spannweite, der Speed Astir II B spannt je nach Flächen 

zwischen 3.750 und 4.370 Millimeter und die Standard 

Libelle ist mit 3.000 Millimeter das kleinste Modell im 

Sortiment. Die Auslieferung der Rümpfe erfolgt in Weiß 

und die Kabinenhaube ist klar; ein Bauplan ist ebenfalls 

enthalten. Der Röhnsperber ist für 115,55 Euro zu 

bekommen, der Chouca für 138,– Euro, der Speed Astir 

für 157,– Euro und die Standard Libelle für 107,80 Euro. 

Rhönsperber von Steinhardt Modellbau 

Sparlinger S-18 Chouca von Steinhardt Modellbau 

Modellsport Schweighofer 

Hauptplatz 9 

8530 Deutschlandsberg/Österreich 

Telefon: 00 43/34 62/25 41 19 

Fax: 00 43/34 62/75 41 

E-Mail: info@der-schweighofer.at 

Internet: www.der-schweighofer.at 

Neu im Lieferprogramm von Modellsport 

Schweighofer ist das 1.380 Millimeter spannende 

Modell Rainbow. Es besteht komplett aus dem widerstandsfähigen 

Schaumstoff EPO. Flugfertig mit einem 

40MillimeterAußenläufer und einem 4sLiPoAkku 

wiegt der Rainbow rund 2.300 Gramm. Aufgrund 

der langen Hebelarme und der Profilwahl ist der 

Rainbow ein erstklassiger F3ATrainer. Der Preis für 

das Modell beträgt 119,90 Euro. 

Rainbow von Modellsport Schweighofer 

Der neue bei Modellsport Schweighofer lieferbare 

Walkera CB180 hat einen Rotordurchmesser von 

440 Millimeter und verfügt über eine Rotorebene. 

Den CB180 gibt es wahlweise mit einer Trainer 

oder einer BellRumpfzelle. Im Lieferumfang sind 

Fernsteuerung, Akku und Ladegerät enthalten. Die 

TrainerVersion mit Namen Easy Shadow kostet 

149,90 Euro und wird mit dem neuen Walkera 

Sender WK 2402 mit Display geliefert. Die Bell 

Variante namens Easy Bell wird mit dem bekannten 

WalkeraSender WK 2401 geliefert und kostet 

159,90 Euro. 

Easy Bell von Modellsport Schweighofer 

Easy Shadow von Modellsport Schweighofer 

Neu bei Modellsport Schweighofer ist die LiPo 

AkkuSerie von Bionic. Angeboten werden fertig 

konfektionierte Packs mit Kapazitäten von 450 bis 

zu 5.500 Milliamperestunden Kapazität. Sämtliche 

Typen haben eine Dauerbelastbarkeit von 30C, 

ladbar sind BionicAkkus mit 2C. Ein 3.300erAkku 

mit 11,1 Volt kostet 69,90 Euro, das 4.800erExemplar 

mit 11,1 Volt kostet 131,90 Euro. 

Bionic-Akkus von Modellsport Schweighofer 

Modellsport Schweighofer hat eine neue Reihe 

hochwertiger EPPIndoormodelle von MSS Tech ins 

Lieferprogramm aufgenommen. Der Piaget beispielsweise 

hat eine Spannweite von 820 Millimeter und 

besteht komplett aus bedrucktem EPP. Ausgerüstet 

mit einem zweizelligen LiPoAkku mit rund 800 

Milliamperestunden Kapazität erreicht das Modell 

ein Fluggewicht von etwa 210 Gramm. Von den MSS 

TechModellen gibt es auch MiniVersionen, die in 

den Flugeigenschaften den großen Geschwistern in 

kaum etwas nachstehen. Der Preis für den Piaget liegt 

bei 49,90 Euro, der MiniPiaget mit einer Spannweite 

von 410 Millimeter kostet 29,90 Euro. Dazu gibt es 

ein passendes Ergänzungsset zum Preis von 99,90 

Euro, bestehend aus einem 8GrammMotor, Regler, 

Servos, Akku und einem 35MegahertzEmpfänger. 

Mini-Piaget von Modellsport Schweighofer 

Das Modell Favorit wurde 2009 von StarPilot Robin 

Trumpp bei verschiedenen F3AWettbewerben 

in Europa und Asien eingesetzt. Das speziell zum 

Betrieb mit Elektroantrieben ausgelegte Modell hat 

eine Spannweite von 1.740 Millimeter und eine Länge 

von 1.940 Millimeter. Das Fluggewicht liegt mit einem 

10sLiPoAkku bei etwa 4.700 Gramm. Dieses exklusive 

Modell wird für 1.490, Euro angeboten. 

Neu bei Modellsport Schweighofer ist eine Serie 

hochwertiger Senderpulte aus Acryl. Die 

Produktpalette deckt nahezu alle gängigen 

Sendertypen ab. Die Pulte gibt es ab 59,90 Euro und 

bestehen aus satiniertem Acrylglas und werden komplett 

mit AluminiumHaltestäben und schwarzen 

KunststoffHandauflagen geliefert. 

Senderpulte von Schweighofer

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Markt 

www.jamara.de 


Multiplex 

Westliche Gewerbestraße 1 

75015 Bretten-Gölshausen 

Telefon: 072 52/58 09 30 

Fax: 072 52/580 93 99 

E-Mail: info@multiplexrc.de 

Internet: www.multiplex-rc.de 

Aurora 9 von Multiplex 

Die Aurora 9 ist ein digitales 2,4GigahertzFernsteuerungs 

system, das Rückmeldung in Echtzeit 

bietet. Sie verfügt über ein hintergrundbeleuchtetes 

5,1ZollTouchscreenDisplay, 30 Modellspeicher, 

mehrere Schalter und anpassbare Menüs. Des 

Weiteren zeigt sie TelemetrieDaten aus dem 

Modell direkt auf dem großzügigen Display an. 

Die Fernsteuerung ist AFHSS 2,4 Gigahertz/PPMkompatibel. 

Der Preis: 429,90 Euro 

Optotronix 

Kiefernweg 8 

74372 Sersheim 

Telefon: 070 42/84 86 49 

Fax: 070 42/84 86 51 

E-Mail: info@optotronix.de 

Internet: www.optotronix.de 

Optotronix präsentiert die neueste ScaleBeleuchtungs 

Elektronik: die NightFire LCU mit 14 Ausgängen 

für 3WattHochleistungsEmitter. Die NightFire 

LCU bietet außerdem einen voll programmierbaren 

Servoausgang für ausfahrbare Landescheinwerfer. 

NightFire LCU von Optronix 

Ebenfalls brandneu sind die hochexklusiven Scheinwerfersätze 

für ViperJetModelle. Die titangrau eloxierten, 

CNCgefertigten AluminiumGehäuse werden 

von sechs selektierten 3WattPowerLED befeuert. 

Erhältlich ist das ViperJetScheinwerferSystem in verschiedenen 

Varianten schon ab 139,50 Euro. 



Scheinwerfer für Viper-Jet-Modelle 

proheli Modellbau 

Weiherwiesenweg 1 

93479 Grafenwiesen 

Telefon: 099 41/94 72 37 

Fax: 099 41/44 70 

E-Mail: jo@proheli.de 

Internet: www.proheli.de 

Mit dem KDS 450 C in RTFAusführung bietet 

proheli Modellbau einen 450erHeli mit silbernem 

GFKChassis und Rotorkopf aus Alu und Titan an. 

Durch seine präzise und solide Mechanik sowie der 

2,4GigahertzFunktechnologie ist der KDS 450 C ein 

zuverlässiger Helikopter für ambitionierte Einsteiger 

und 3DProfis. Im Lieferumfang sind unter anderem 

eine SechskanalFernsteuerung sowie ein kraftvoller 

Brushlessmotor sowie GFKRotorblätter enthalten. 

Der Preis: 389,– Euro. 

KDS 450 C von proheli Modellbau 

Der neue Solo ist einer der leichtesten und kleinsten 

VierkanalKoaxialHelikopter am Markt. Der Heli 

wird im 2,4GigahertzBand betrieben und fliegt trotz 

seiner geringen Größe sehr eigenstabil. Mit einem 

Gewicht von 27 Gramm ist er als IndoorHeli auf 

engstem Raum steuerbar. Der Preis: 89,90 Euro. 

Solo von proheli Modellbau 

Raber Modellbau 

Weiherstraße 31 

55288 Schornsheim 

Telefon: 06732/61940 

E-Mail: tankanzeige@freenet.de 

Die neue, verkleinerte Tankanzeige lässt sich bequem 

überall unterbringen. Durch die Verwendung farbiger, 

superheller LED ist das Ablesen auf große Entfernung 

möglich. Gedacht ist die Anzeige für Modelle, die mit 

Benzin, Kerosin oder Methanol betrieben werden, aber 

auch andere Flüssigkeiten wie Rauchöl oder Wasser 

sind messbar. Eine komplette Einheit, bestehend aus 

Tanksensor, Auswertelektronik und Anzeigeeinheit, 

kostet 149,– Euro. 

Tankanzeige von Raber Modellbau 

RC-Beleuchtung 

Smetanastraße 11 

81245 München 

Telefon: 01 78/176 44 62 

Fax: 089/89 71 17 23 

E-Mail: info@rc-beleuchtung.com 

Internet: www.rc-beleuchtung.com 

RCBeleuchtung bietet jetzt spezielle Beleuchtungssets 

für die Modelle der neuen MinimodSerie von 

Jamara an. Es gibt jetzt ein genau abgestimmtes 

Beleuchtungsmodul mit Landescheinwerfer, 

Positionslichtern und Blitzer am Heck. Die fertige 

Elektronik mit vier LED ist bereits für 21,95 Euro zu 

haben, das Modell kann ebenfalls gleich zusätzlich 

noch erworben werden. 

Beleuchtungssets von RC-Beleuchtung 


„ 

„ 

und was macht 

Ihr im Winter? 

Die Ultra Micro 4-Site basiert in der Konstruktion 

auf den bekannten größeren Slow - oder Indoorflyern. 

Die Ultra Micro 4-Site ist aus Depron gefertigt und wird 

von einem Corless brushed Motor mit Getriebe angetrieben. 

Durch seine geringe Größe ist es nahezu überall zu fliegen. 

Die Verspannungen sind aus CFK Rundstäben zur Versteifung der Tragflächen sehr leicht 

gewählt und dennoch sehr robust ausgelegt. Die Utra Micro 4-Site kann zur Steigerung der 

Langsamflugeigenschaften optional mit den im Baukasten enthaltenen Speed Brakes ausgerüstet 

werden. Diese ermöglicht atemberaubende 3D-Action auf kleinstem Raum. 

Spannweite: 387mm 

Länge: 445mm 

Tragflächeninhalt: 25,5 dm² 

Abfluggewicht: 35,5 g 

Motor: Coreless brushed (eingebaut) 

Flugakku: 2 x 150mAh 1S 3,7V 12c LiPO (in BNF Version enthalten) 

Ladegerät: Celectra 4-port 1 S 3,7 Volt 0,3A DC LiPO (in BNF Version enthalten) 

Onboard Elektronik: Spektrum AR6400L Ultra Micro Long Throw Empfänger (eingeb.) 

Servos: Ultra Micro Long Throw Empfänger Linear Servo 

(SPMAS200L) ( 2 eingebaut) 

Bezug nur über 

den Fachhandel! 

Bestell-Nr.: 

EFL7050 PNP 

EFL7080 BNF 

PNP 

Horizon Hobby Deutschland GmbH -- Hamburger Str. 10 -- D-25337 Elmshorn -- Fon: +49(0)4121-46 199 66 

Fax: +49(0)4121-46 199 70 Mail: info@horizonhobby.de -- Web: www.horizonhobby.de -- www.spektrum-rc.de

Anzeige 

Markt 

Renoxo GmbH 

Sylvensteinstraße 60 

83661 Lenggries 

Telefon: 080 42/50 10 55 

Fax: 080 42/50 10 56 

E-Mail: info@rc-toy.de 

Internet: www.rc-toy.de 

Die Sukhoi 31 ist ein RCFertigmodell in Holzbauweise. 

Das Modell ist fertig vormontiert und bespannt. 

Im Lieferumfang enthalten sind Rumpf, Flächen 

und Leitwerke in Holzbauweise (fertig bespannt), 

Hauptfahrwerk aus Aluminium, Ruderanlenkungen 

und diverses Zubehör. Die Länge beträgt 1.250 Millimeter, 

die Spannweite 1.245 Millimeter und das Ge 

wicht ungefähr 1.100 Gramm. Der Preis: 159,– Euro. 

Sukhoi 31 von RC-Toy 

Die Cessna 182 ist ein einfach zu fliegendes Modell mit 

Querrudern und eignet sich ganz besonders für Einsteiger 

in die Querruderfliegerei. Die RCKomponenten 

sind schon verbaut, der Motor und Regler eingebaut und 

verdrahtet. Die Spannweite beträgt 1.410 Millimeter, die 

Länge 1.030 Millimeter und das Abfluggewicht liegt bei 

rund 930 Gramm. Der Preis: 209,– Euro. 

Cessna 182 von RC-Toy 

Renus 

Frielingsdorfweg 17 

45239 Essen 

Telefon: 09 00/112 11 25 

Fax: 02 01/959 85 59 

E-Mail: info@arkai.de 

Internet: www.arkai.de 

Ab sofort ist bei Renus das ArkaiMetallgetriebe servo 

RSV1 lieferbar. Es ist für Spannungen von 4,8 bis 6 Volt 

ausgelegt und stemmt bei 6 Volt bis zu 10,5 Kilogramm. 

Das Standardservo hat ein Gewicht von 55,2 Gramm 

und ist doppelt kugelgelagert. Der Preis: 14,90 Euro. 

Arkai-Metallgetriebeservo R-SV1 von Renus 

robbe 

Metzloser Straße 36 

36355 Grebenhain 

Telefon: 066 44/870 

Fax: 066 44/74 12 

E-Mail: office@robbe.com 

Internet: www.robbe.com 

T-Rex 600 Nitro in der Limited-Edition von robbe 

Der TRex 600 Nitro in der Limited Edition von robbe 

bekam einige nützliche Neuerungen verpasst. So 

beträgt der mögliche Pitchbereich nun plus/minus 14 

Grad. Auch sitzen alle Servos weiter vorne, um Schwerpunktproblemen 

vorzubeugen. Der Preis: 659,– Euro. 

Beim leichten und eleganten CFKSenderpult für 

den Sender T8FG sind alle Bedienelemente, wie 

Batteriefach, Ladebuchse und Schalter frei zugänglich. 

Es besitzt einen abnehmbaren Gurtbügel mit 

Bajonettverschluss. Das Pult passt optimal in den Alu 

Senderkoffer Nummer 8899 und kostet 129,– Euro. 

CFK-Senderpult von robbe 

Simprop Electronic 

Ostheide 5 

33428 Harsewinkel 

Telefon: 052 47/604 10 

Fax: 052 47/604 15 

Internet: www.simprop.de 

www.jamara.de 


Die Sopwith Pup ist eine Nachbildung der legendären 

Sopwith Camel in LeichtschaumBauweise mit 760 

Millimeter Spannweite. Der kleine und wendige 

Warbird ist mit einem Fluggewicht ab 215 Gramm 

realisierbar. Mit Simprops Sopwith Pup ist sorgenfreier 

Flug garantiert, da das robuste Modell auch härtere 

Landungen wegsteckt. 

Die Silhouette von Simprop ist ein ARFParkfly 

Modell in LeichtschaumBauweise für den ambitionierten 

3DKunstflug. Aufgrund der exakt vorgefertigten 

ProFormanceSchaumPlatten ist die 1.015 

Millimeter spannende Silhouette bereits nach einer 

Stunde flugfertig aufgebaut. Ein Fluggewicht ab 410 

Gramm ist realisierbar. 

Silhouette von Simprop Electronic 

Beim neuen Real Flight G5 Flugsimulator stehen 

neben der Realitätstreue, der vorbildgerechten 

grafischen Darstellung und den ausgefeilten Sound 

Effekten einige neue Features zur Verfügung. So kann 

man das ausgewählte Modell beispielsweise mittels 

OnboardKamera aus der Sicht des Piloten navigieren. 

Auch stehen erstmals virtuelle Luftkampfspiele wie 

AirCombat, Fuchsjagd, Paintball, Raketenbeschuss 

und Maschinengewehrfeuer zur Verfügung. Mit Hilfe 

der MultiplayerFunktion und dem Headset kann 

man mit anderen Piloten kommunizieren und sich 

zum OnlineKräftemessen am Himmel oder dem 

gemeinsamen Luftkampf verabreden. 

RealFlight G5 von Simprop Electronic 

Sopwith Pup von 

Simprop Electronic 



Anzeige 

Staufenbiel 

Seeveplatz 1 

21073 Hamburg 

Telefon: 040/30 06 19 50 

Fax: 040/300 61 95 19 

E-Mail: info@modellhobby.de 

Internet: www.modellhobby.de 

www.dmfv.aero 


Der Nachbau des Segelflugzeugs FOX MDM1 

ist als Elektromodell ausgelegt und für Kunst, 

Hang und Thermikflug geeignet. Der Fox ist in zwei 

Ausführungen erhältlich. Die Ausführung MS ist 

ausgestattet mit einem Himax BrushlessMotor, die 

Klappluftschraube mit AluSpinner ist bereits eingebaut 

und elektrische Störklappen liegen dem Bausatz 

bei. Preis: 289,– Euro. Die Ausführung mit eingeharztem 

Motorspant kostet 199,– Euro. Das Modell spannt 

2.760 Millimeter, die Länge beträgt 1.330 Millimeter 

bei einem Fluggewicht von rund 3.100 Gramm. 

FOX MDM-1 von Staufenbiel 

Das Modell Gö3 Minimoa ist ein Allrounder für 

Schlepp und Hangflug. Schächte für 250Millimeter 

Störklappen sind in der Tragfläche vorbereitet. Die 

Tragflächen und Leitwerksteile sind mit antikfarbiger 

Gewebefolie bespannt. Der Rumpf besteht aus GFK 

mit fertig eingebauter Steckung. Die Spannweite des 

Modells beträgt 3.400 Millimeter, die Länge 1.380 

Milli meter und es wiegt zirka 3.500 Gramm. Der 

Preis: 399,– Euro. 

Gö-3 Minimoa von Staufenbiel 

Störklappen von Staufenbiel 

Bei Staufenbiel gibt es jetzt ein Paar 250 Millimeter 

messende doppelstöckige Störklappen mit elektrischem 

Antrieb für 59,– Euro. Die Störklappen werden direkt 

vom Empfänger über ein Servoanschlusskabel angesteuert 

und lassen sich proportional ausfahren. Es ist 

kein Servo und auch kein Anlenkgestänge mehr nötig. 

Stratair Modelltechnik 

Stierberg 11 

4153 Peilstein 

Österreich 

Telefon: 00 43/664/517 82 82 

Fax: 00 43/720/99 10 15 

E-Mail: info@stratair.com 

Internet: www.stratair.com 

Für das Modell Steigeisen sind mittlerweile sechs 

Flügelversionen erhältlich mit Abfluggewichten 

von 245 bis 272 Gramm. Die Holme sind aus der 

Spezialkohlefaser UMS. Im Gegensatz zu anderen 

Spezialfasertypen sind bei diesem Festigkeit und 

Steifigkeit gleichzeitig maximiert worden. So konnte 

die Durchbiegung der Fläche um 30 Prozent reduziert 

werden. Neu ist auch ein sehr feines und leichtes 

Disser mit Namen space. Vom DisserGewebe wird 

ausschließlich Steifigkeit (EModul) gefordert. Bei den 

spaceFlügeln kommt eine Spezialfaser zum Einsatz. 

Auch auf den vermehrten Einsatz von 2,4Gigahertz 

Anlagen wurde reagiert: Der Rumpf besteht jetzt auf 

Wunsch im vorderen Teil nur aus Kevlar. 

Steigeisen von Stratair Modelltechnik 

Thunder Tiger 

Rudolf-Diesel-Straße 1 

86453 Dasing 

Telefon: 082 05/95 90 30 

Fax: 082 05/959 03 29 

E-Mail: infos@thundertiger-europe.com 

Internet: www.thundertiger-europe.com 

Neu bei Thunder Tiger gibt es nun den Mini Titan 

E324 3D im Komplettset mit dem Rumpf einer 

AH1W Super Cobra. Das bewährte Mini Titan 

Chassis ist in der komplett flugfertigen Version dieser 

Super Combo mit dem allerneuesten Sky Master TS6 

Fernsteuerungssystem in 2,4GigahertzTechnologie 

ausgerüstet. Ein HochleistungsBrushlessmotor sorgt 

in Verbindung mit dem ebenfalls serienmäßigen 

LiPo für ein optimales Gewicht. Der Helikopter ist zu 

90 Prozent vorgefertigt und in sechs verschiedenen 

Lackierungen erhältlich. Das Set kostet 699,– Euro. 

Mini Titan E324 3D AH-1W Super Cobra 

von Thunder Tiger 

WEGO-Modellbau 

Sudetenstraße 28 

82538 Geretsried 

Telefon: 081 71/86 35 

E-Mail: info@wego-modellbau.de 

Internet: www.wego-modellbau.de 

Neu bei Wego Modellbau ist der VierkanalMini 

Koaxialhelikopter XSky easy 2,4 GHz. Er fliegt extrem 

eigenstabil, aber doch wendig und ist damit der ideale 

AnfängerHeli. Die 2,4GigahertzTechnologie stellt 

störungsfreies Flugvergnügen bei gleichzeitig hochpräziser 

Steuerung sicher. Mehrere XSkySender können 

störungsfrei nebeneinander betrieben werden. Der 

ModeWechsel ist kinderleicht und ohne Lötarbeiten 

durch einfaches Drehen der Antenne möglich. 

XSky easy 2,4 GHz von Wego Modellbau 

Ihre Produkt-News senden Sie bitte 

bis zum 12. Februar 2010 mit Info-Text, 

Bildern und Preisangaben an: 

Redaktion Modellflieger „Markt“ 

Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg 

Fax: 0 40 / 42 91 77-399 

oder per E-Mail an: markt@wm-medien.de

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Segelflug 

Fokaface 

Foka 4 von Valenta 


Nach längerer Pause hat der 

tschechische Hersteller Valenta 

mit einer Foka 4 wieder ein 

(Semi-)Scalemodell vorgestellt. 

Von der Flugcharakteristik her ist der 

Segler am ehesten für den Hang geeignet. 

Neben ihrer unübersehbaren Signalfarbe 

sind es vor allem die besonders geformten 

Tragflächen und das stark gepfeilte Seitenleitwerk, 

die die Foka auszeichnen. 

Ein CFK-Vierkant-Holm 

sichert die Flächen 

Es hat sich eingebürgert, dass Fokas orange 

sind. So wie Lunaks chromgelb sind, 

Blaniks silbern und die meisten deutschen 

Segelflugzeuge weiß, sind die polnischen 

Fokas eben orange. Wie das kommt, ist in 

diesem Fall allerdings nur schwer zu erklären, 

denn die historischen manntragenden 

Fokas waren in allen möglichen Farben 

lackiert und es ist noch nicht einmal nachvollziehbar, 

ob es tatsächlich eine orangene 

gab. Doch wenn das Modell mit seinen lang 

gestreckten Flächen und der charakterstischen 

Form vor dem blauen Himmel fliegt, 

ist das ein fantastisches Bild. 


Die Foka fällt sowohl durch seine Farbe und das flotte Design 

als auch durch die guten Flugeigenschaften auf 

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Lang ersehnt 

Seit fast schon zwei Jahren war die Rede davon, 

dass der tschechische Hersteller Vojtec 

Valenta die Foka 4 ins Programm aufnehmen 

wollte. Sein deutscher Vertriebspartner 

Jürgen Schmierer hatte die Rumpfform von 

Zeh-Modelbau übernommen und nun sollte 

die polnische Schönheit aus dem Jahr 1962 

als Voll-GFK-Modell wiederauferstehen. 

Der Rumpf wurde leicht geändert und mit 

einer modernen Profilanformung versehen, 

die Flächenformen entstanden und 

da bei Valenta noch einige andere Projekte 

dazwischen kamen, hat es eben einige Zeit 

modellflieger 

27

Segelflug 

Die Kabinenhaube wird an 

einer Schraube arretiert 

gedauert, bis die ersten Modell-Fokas ihre 

Reise gen Westen antraten. 

Bei der Ankunft des Testmodells und dem 

anschließenden Auspacken gab es gleich 

eine ganze Reihe von Auffälligkeiten. Erstens 

die ungewöhnlich gestreckten Flügel 

des Modells, die am Rumpf mit einer Tiefe 

von 170 Millimeter beginnen und nach 

1.440 Millimeter an den Flächenspitzen mit 

Technische Daten 

Spannweite: 3.000 mm 

Rumpflänge: 1.460 mm 

Profil: HQW 2,5 

HLW-Profil: Naca 008 

Flächeninhalt: 47,8 dm² 

HLW-Inhalt: 6,5 dm² 

Abfluggewicht: 3.100 g 


nur 55 Millimeter enden. Hübsch sind auch 

die an die Flächenenden angeformten, nach 

hinten gezogenen Randbögen. Zweitens 

sind die fertige und passgenau sitzende 

Kabinenhaube mit Rahmen und die dazugehörige 

Sitzschale samt Instrumentenpilz 

und Polster montiert. Drittens ist es die 

sehr ungewöhnliche Seitenruderanlenkung: 

Das Servo sitzt direkt unter dem Ruder 

selbst und der Servohebel dient nicht nur 

als untere Befestigung für das Ruder sondern 

lagert es auch. 

Makellos 

Die Verarbeitung macht einen guten Eindruck. 

Die Flächen sind mit GFK-Schale 

und einem Kohleholm hergestellt und 

haben sich in dieser Ausführung bislang 

als völlig ausreichend stabil erwiesen. Die 

Querruder sind mit Elastikflaps anlaminiert, 

die Ruderspalte sind mit einer mit 

Doppelklebeband befestigten Dichtlippe 

versehen. Die Multiplex-Bremsklappen 

sind bereits eingeharzt und funktionieren 

problemlos. Die Flächensteckung ist mit 

einem rechteckigen Kohlestab ausgeführt 

wie ihn Valenta auch bei einigen seiner 

Zweckmodelle und der Pilatus verwendet. 

An der Stelle, wo die Querruderservos 

einzubauen sind, ist das Laminat von innen 

mit Kohlefasergewebe verstärkt. Zumindest 

bei einem Flügel des Testmodells – beim 

anderen hat der Hersteller das schwarze 

Gewebe offenbar schlicht vergessen. 

Der Rumpf ist sehr schön geraten. Die 

Nähte sind kaum zu erkennen. Bei Liefe- 

rung ist die Kabinenhaube samt Rahmen 

und Befestigung bereits montiert, sodass 

hier nicht mehr viel gemacht werden muss. 

Ebenfalls fertig sind die Befestigung fürs 

Höhenleitwerk und die Aufnahme für das 

Seitenruderservo. Ein Bowdenzugrohr 

für die Höhenruderanlenkung ist bereits 

eingeklebt, ebenso ein zweites, in dem man 

gegebenenfalls die Antenne führen kann. 

Für das Fahrwerk und die Aufnahme von 

Höhenruder-, und Schleppkupplungsservo 

sowie Empänger ist eine Spantenkonstruktion 

aus relativ weichem Sperrholz 

beigelegt, die obendrein nicht so ganz in 

den Rumpf passt. Aber da das Rad ohnehin 

nur wenige Millimeter über die Landekufe 

hinausragt, sind keine sonderlich großen 

Belastungen für das Fahrwerk zu erwarten, 

sodass die Konstruktion auch ohne weitere 

Verstärkungen möglich ist. 

zu empfindlich, weshalb die Entscheidung 

Neben der Cockpit-Verglasung liegen auch 

ein Instrumentenpilz und der Pilotensitz bei 

Bei der Landung helfen die Störklappen gerade auf 

kurzen Pisten die Geschwindigkeit zu vermindern 


Online 

Beim Bausatz unseres Testmodells liegt 

leider keine Bauanleitung bei. Jedoch steht 

auf der Homepage des Herstellers Valenta 

(www.valentamodel.cz) eine vorbildliche 

und bebilderte Bauanleitung auf Deutsch zur 

Verfügung sowie ein Blatt mit den nötigen 

Schnittzeichnungen und Einstellwerten. 

Alles in allem ist zur Ausführung zu sagen, 

dass der Bausatz wirklich gut gemacht ist. 

Abgesehen von der vergessenen Flächenverstärkung, 

die schnell nachgebessert werden 

konnte, und leichten Startschwierigkeiten 

mit den Querruder-Dichtlippen, die sich etwas 

verklemmten, fiel auf, dass die Wurzelrippen 

der Flügel etwas dünn sind. Während 

Valenta sie bei früheren Modellen mit einem 

etwa einen Zentimeter dicken Rohacellstreifen 

ausgeführt hat, bestehen sie bei der 

Foka nur aus einer GFK-Schicht ganz ohne 

Stützstoff. Wenn man also die Aussparungen 

für die Durchführung des Kabels dremelt, 

muss man aufpassen, dass das Loch nicht zu 

groß wird und die Naht zwischen Ober- und 

Unterteil nicht aufreißt. 

Beim Bauen ist – wie gesagt – der Einbau 

der Sperrholzkonstruktion, die Servos 

und Fahrwerk trägt, etwas fummelig. 

Spanten und Rumpf passen innen nicht 

hundertprozentig zusammen und auch der 

Radausschnitt stimmt nicht ganz genau. 

Aber mit ein wenig Schleifpapier und eingedicktem 

Harz ist das kein Problem. Der 

Akku kommt in die Rumpfspitze. Dafür 

liegen ebenfalls ein paar Sperrholzteile bei. 

Beim Testmodell wurde die Befestigung 

Die Seitenruderanlenkung ist unkonventionell, 

funktioniert aber sehr gut 

Komponenten 

Querruderservo: Hitec HS 82-MG 

Seitenruderservo: GWS IQ 200 MG 

Höhenruderservo: Graupner 577 

Schleppkupplungsservo: Graupner 577 

Bremsklappenservo: GWS IQ 140 

Empfänger: Graupner C17 

Akku: 4 x SC Sanyo 2.400 mAh 

www.dmfv.aero 

allerdings robust und pflegeleicht mit 

Klettband bewerkstelligt. Das Höhenruder 

wird standardmäßig über ein Servo in der 

Rumpfmitte und einen 1,2-Millimeter- 

Stahldraht, der in einem Bowdenzugrohr 

läuft, angelenkt. Das funktionierte von 

Anfang an problemlos und völlig spielfrei. 

Als Servo wurde Standardware verwendet, 

aber natürlich kann man hier nach 

Belieben auf rüsten, zum Beispiel mit einem 

Graupner 4041. 

Hingucker 

Die Seitenruderanlenkung lädt auf den 

ersten Blick eher zum Staunen ein. Dass 

das Ruderblatt mit zwei Stahlstiften direkt 

in den Servoarm greift, ließ am Anfang 

zwar Bedenken aufkommen, dass das 

Servokugellager überlastet oder dass 

das Servogetriebe auf diese Weise dem 

schnellen Untergang gewidmet sei. Aber 

dann wurden auch die Argumente, die für 

diese Lösung sprechen, bedacht: Zum einen 

steht das Seitenruder mit etwa 45 Grad 

ziemlich schief in Flugrichtung, sodass eine 

klassische Anlenkung durch Bowdenzug 

oder zwei Drähte zumindest nicht ganz 

einfach wäre. Und zum anderen bringt die 

direkte Anlenkung ja auch Vorteile, da sie 

so gut wie kein Spiel hat. Es fiel also die 

Entscheidung, dem Vorschlag des Herstellers 

zu folgen, womit die Suche nach einem 

geeigneten Servo begann, das drei Bedingungen 

erfüllen sollte: Es musste klein sein, 

es brauchte ein Metallgetriebe und zudem 

musste die Servoachse möglichst nah am 

Servoende liegen. 

Nach einigem Kramen in der Servo-Kiste 

fiel die Wahl auf ein IQ 200 MG von GWS. 

Das Servo war hier genau richtig: hohe 

Stellkraft, robustes Getriebe und preisgünstig. 

Es wurde also eingebaut und seitdem 

macht die Konstruktion einen hervorragenden 

Eindruck. Der Ruderausschlag 

ist groß, das Ganze läuft spielfrei. Alle 

bisherigen Landungen hat das Servogetriebe 

problemlos weggesteckt. Gut vorstellbar 

sogar, dass die Methode Schule macht. 

Für andere Segler mit stark geneigtem 

Seitenruder würde sich eine Wiederholung 

geradezu anbieten. 

Abwägen 

Der Flügelausbau ist Routine. Servorahmen 

nach Wahl einkleben, verdrahten 

und Stecker anlöten. Die Frage war nur: 

Welche Servos nehmen? Das Problem ist, 

dass 13-Millimeter-Servos nur gerade mal 

eben so reinpassen und von innen schon 

leicht auf die Abdeckungen drücken. Die 

vorgeschlagenen HS 125 MG erschienen 

zu empfindlich, weshalb die Entscheidung 

schließlich auf zwei Typen fiel: das S 3150 

von Futaba und das neue HS 82 MG von 

Hitec. Mit einer Dicke von 12 Millimeter 

passt es genau in die Flügel und bis jetzt 

haben sich Leistung und Robustheit als 

völlig ausreichend erwiesen. 

Abschließend wurde noch etwa ein halbes 

Pfund Blei in die Rumpfspitze gegossen 

– nach dem Verfaheren „Rumpfspritze in 

Wassereimer“ – und ein robuster C 17-Empfänger 

von Graupner eingebaut. Zur Empfängerstromversorgung 

dient ein Akku mit 

vier SC-Zellen. Der Bau dauerte alles in allem 

etwa vier Werkstattabende. 

Dann war es endlich so weit: Die Anlage 

war eingebaut und programmiert, der 

Schwerpunkt stimmte, der Reichweitentest 

war durchgeführt und sogar das Wetter 

am Hang stimmte. Das Abfluggewicht lag 

knapp über 3.000 Gramm, was gute Flugleistungen 

versprach. Aber gewisse Bedenken 

gab es auch, weil die Flügelstreckung 

enorm ist, was oft eine gewisse „Zickigkeit“ 

von Segelflugzeugen mit sich bringt. 

Blitzstart 

Ein paar Sekunden, zwei Schritte und einen 

kräftigen Schubs später war die Foka dann 

in der Luft. Sie hob die Nase leicht nach 

oben, was sich durch leichtes Nachdrücken 

problemlos korrigieren ließ, machte dann 

ordentlich Tempo und marschierte direkt 

in die Thermik, die sie sogleich in 

Allein der Akku reicht leider nicht als Gewicht. 

Hinzu kommen noch einige hundert Gramm Blei 

Die Höhenruderanlenkung ist 

sehr direkt und spielfrei 

modellflieger 

29

Segelflug 

Die elegant geschwungenen Winglets 

sind schwarz abgesetzt 

Höhe umsetzte. Nach leichtem Ziehen 

wurde sie etwas langsamer, machte dafür 

noch mehr Höhe, flog aber brav ohne die 

geringsten Abrisstendenzen weiter. Dann 

die erste Kurve und die Feststellung, dass 

die Foka sehr gut auf die doch eher kleinen 

Querruder und das sehr direkt angelenkte 

Seitenruder reagiert. Die ersten Vorbeiflüge, 

der erste Looping, die erste Rolle, die 

erste Landung, das Erleichtern der Nase 

um ein paar Gramm Blei, bis der Schwerpunkt 

wirklich stimmt. 

Die Foka ist ein wunderbarer Hangflieger. 

Sie ist schön und ihr Flugbild mit dem 

makrelenförmigen Rumpf, dem schrägen 

Seitenleitwerk und den trapezförmigen, 

leicht nach vorne gepfeilten Flügeln ist ein 

Traum. Egal ob man das Modell beim Vorbeiflug 

von der Seite oder von unten sieht, 

die Foka sieht einfach klasse und eben 

etwas anders als andere Modelle aus, was 

sie zu etwas Besonderem macht. Zweitens 

fliegt sie gut: Sie ist relativ flott unterwegs, 

nimmt Thermik aber gut an. Im Geradeausflug 

kann sie ziemlich langsam fliegen, 

im Kurvenflug sind dem Langsamflug allerdings 

Grenzen gesetzt. Die Flügelenden 

sind doch dünner als zum Beispiel bei einer 

Pilatus, deren Einsatzgebiet ansonsten dem 

der Foka durchaus ähnelt. 

Modern 

Wenn die Foka 4 zu langsam wird, beziehungsweise 

die Kurven zu eng, neigt sie zu 

leichten Strömungsabrissen. Sie senkt dann 

die Nase nach unten und es ist gut, wenn 

sie in diesem Moment 10 bis 15 Meter 

Luft unter den Flügeln hat. Sie wird also 

nicht giftig und dreht plötzlich über eine 

Flügelspitze weg, sodass sie dann kaum 

noch einzufangen ist, sondern sie holt 

fast selbstständig Fahrt auf und liegt dann 

wieder satt am Ruder. Da merkt man, dass 

moderne Profile, wie das verwendete HQW 

2,5, gerade bei etwas schwierigen Flächengeometrien 

gut geeignet sind. 

Am Anfang war die Thermik gut, der 

Flieger machte seine Runden, aber plötzlich 

ließ die Geschwindigkeit nach und man 

konnte zweierlei feststellen: Die Foka sieht 


Ein Blick ins Seitenleitwerk. Gut zu erkennen: 

die Aussparung für das Seitenruder-Servo 

Nach dem Anstechen kann man ohne 

Probleme Gewschwindigkeiten jenseits der 

100-Stundenkilometer-Marke erreichen 

Die Profil-Anformung ist gut gelungen. 

Der Übergang ist fast nicht zu sehen 


auch von oben gut aus – auch wenn sich 

das nicht immer gut anfühlt. Und: Die 

Thermikeigenschaften sind sogar ziemlich 

gut. Nach ein paar Minuten war dann 

so etwas wie ein zerrissener Bart in der 

Hangmitte und wenig später war die Foka 

mittendrin und es ging allmählich wieder 

nach oben. Zwar hat sie auch hier gern 

ein etwas flotteres Tempo, aber wenn der 

Bart schließlich zentriert ist, kann man 

sie auch ziemlich eng kreisen. Erst ging 

es allmählich, dann immer schneller und 

plötzlich war sie wieder über der Horizontlinie 

weiter oben, dann noch ein schneller 

Vorbeiflug mit anschließender Rolle, eine 

Landung und ein erleichtertes Aufatmen, 

denn genau in solchen Situationen zeigt 

sich, wie gut man sich auf einen Flieger 

verlassen kann. Test bestanden. 


Blickfang 

Seitdem hat die Foka einige Flugstunden 

auf dem Buckel und der erste Eindruck hat 

sich durchgehend bestätigt: Ihre Schönheit 

macht sie trotz der eher unspektakulären 

Ausmaße immer ein bisschen zum 

Mittelpunkt. Sie fliegt gut, was sowohl für 

die Thermik als auch für den Kunstflug 

gilt. Mit ihr kann man alle Figuren fliegen, 

allerdings ist sie wegen der V-Form von 2 

Grad und dem gepfeilten Seitenleitwerk 

nicht so neutral wie vergleichbare Modelle. 

Und sie kann nicht nur flott, sondern auch 

ziemlich flott fliegen. Bis jetzt hat sie Anstiche 

aus etwa 200 Meter hinter sich, die sie 

schätzungsweise auf 150 Stundenkilometer 

beschleunigen. Es pfeift dann schön und 

der Durchzug ist besser, als es das geringe 

Gewicht vermuten lässt. Michael Brandt 

Beim Handstart sollte man 

ordentlich Kraft in den Wurf stecken 

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Kunstflug Grundlagenseminar Torsten Meins, Wildeshauser Straße 45 

SB Klaus Dettmer 49088 Osnabrück, Telefon: 05 41/144 51 

E-Mail: DO-X@gmx.net 

Internet: www.do-x-osnabrueck.de 

17./18.04.2010 MBC Schwandorf 

Kunstflug Grundlagenseminar Michael Stippler, Falkennauerstraße 5 

SB Klaus Dettmer 92421 Schwandorf, Telefon: 094 31/556 33 

24./25.04.2010 IMS Bad Neustadt/Saale 

Reno Racing Udo Straub, Hangweg 19 

SB Björn Köster 97616 Bad Neustadt/Saale 

Telefon: 097 71/33 29 

E-Mail: u.straub@dmfv.aero 

13.-16.05.2010 MFC Schinderhannes, Miehlen/Taunus 

Scale-/Semiscale-Seglertreffen- Andreas Baldewein, Brückenwiese 6 

Seminar (Das Seminar findet 56357 Ruppertshofen 

am 15./16.05.2010 statt) Telefon: 067 72/85 20 

Internet: www.mfc-schinderhannes.de 

15./16.05.2010 MFC Salzwedel, Thomas Zipperle 

Motorkunstflug Seminar Seemarkenring 10, 29497 Woltersdorf 

SB Peter Claus Telefon: 058 41/14 02 

E-Mail: th.zipperle@t-online.de 

Internet: www.mfc-salzwedel.com 

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67701 Schallodenbach 

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37. Int. DM Seglerschlepp Hans Helei, Birkenweg 3 

SB Andreas Schupp 74585 Rot am See, Telefon: 079 55/76 70 

11.-13.06.2010 LSG Mücke, Benjamin Horst, Mühlgasse 29 

DM Jetmodelle 35325 Mücke/Ruppertenrod 

SB Dr. Heinrich Voss Telefon: 064 00/957 01 04 

Klassen: Kunstflug und Sport E-Mail: benjamin.horst@gmx.net 

Internet: www.lsg-muecke.de 

12./13.06.2010 MSV Alsfeld, Christian Schäfer 

Motorkunstflug Eichwaldstraße 4, 36304 Alsfeld 

1. Teilwettbewerb Telefon: 066 31/70 77 30 

SB Peter Claus E-Mail: 

christian.schaefer@modellsportverein.com 

Internet: www.modellsportverein.com 

25.-27.06.2010 IMS Bad Neustadt/Saale 

DM Motorsegler Udo Straub, Hangweg 19 

SB Walter Peter 97616 Bad Neustadt/Saale 

Telefon: 097 71/33 29 

E-Mail: u.straub@dmfv.aero 

03./04.07.2010 MFV Albatros, Flachslanden 

DM Großsegelmodelle Erwin Berger (1.Vorstand) 

Schmalnbühl 11, 91604 Flachslanden 

Telefon: 098 29/940 99 

E-Mail: M.F.V.Albatros@web.de 


DMFV-Termine 2010 


10./11.07.2010 MFG Emsbüren/Leschede 

Motorkunstflug Andreas Revermann, Reuterweg 3 

2. Teilwettbewerb 36304 Alsfeld, Telefon: 066 31/70 77 30 

SB Peter Claus E-Mail: andreasrevermann@t-online.de 

Internet: www.emsflieger.net 

23.-25.07.2010 FMSG Herrieden Stadel 

Motorsegler Meeting Wird noch bekannt gegeben 

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31.07./01.08.2010 MFV Schwarme 

Motorkunstflug Axel Kipp, Hannoversche Str. 423 

SB Peter Claus 28857 Syke-Heiligenfelde 

Telefon: 042 40/15 19 

oder 01 51/23 00 02 41 

E-Mail: kipp.zimmerei@heiligenfelde.de 

Internet: www.mfv-schwarme.de 

14./15.08.2010 FMC Offenbach 

DMFV Semiscale Fred Blum, Telefon: 063 48/91 93 36 

Hubschrauber Meeting E-Mail: f.blum@dmfv.aero 

SB Matthias Tranziska Internet: www.fmc-offenbach.de 

14./15.08.2010 Segelfluggruppe 

DMFV Großsegler-Meeting Steinau a. d. Straße e.V. 

Dr. Helmut Quabeck 

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Telefon: 060 73/26 43 

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SB Peter Claus E-Mail: christoph_danders@web.de 

Internet: www.bvm-ragow.de 

20.-22.08.2010 FMSG Herrieden Stadel 

DM Jetmodelle Günter Knörr 

SB Dr. Heinrich Voss Telefon: 09 81/46 20 50 

Klassen: Scale und Semiscale Fax: 09 81/46 20 52 

E-Mail: gknoerr@odn.de 

Internet: www.fmsg-herrieden.stadel.de 

27.-29.08.2010 SFC Darmstadt 

DM Großmodelle Modellflugplatz Ober-Ramstadt 

SB Leo Echtermeyer Marc Fröhn, Telefon: 061 51/917 91 56 

Fax: 061 51/14 77 88 

E-Mail: dm2010@modellflugtag.com 

Internet: www.modellflugtag.com 

17.-19.09.2010 LSG Bayer Leverkusen 

DM Scale/Semiscale Segelflug Peter Schmidt, Kurtekottenweg 

51373 Leverkusen 

Telefon: 02 14/83 32 22 

Fax: 02 14/83 32 11 

Internet: www.edkl.de/cms/ 

06./07.11.2010 MSV Oberhausen 1963 e.V. 

DM Indoor Kunstflug Fred Thorn 

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IQ-080 >> 9,90 9,50 

IQ-100 10,90 10,50 

IQ-100BB 11,90 11,50 

IQ-105 >> 8,90 8,50 

IQ-110 9,50 9,00 

IQ-110DBB** 16,90 16,50 

IQ-115 >> 8,90 8,50 

IQ-120BB 11,90 11,50 

IQ-120DBB** 16,90 16,50 

IQ-140 8,90 8,50 

Kokam TM 

Zellen-Typ H5 Spannung je/Euro 

450/2 - 30C 7,4 V 14,90 

450/3 - 30C 11,1 V 21,90 

1300/2 - 30C 7,4 V 19,90 

1300/3 - 30C 11,1 V 29,90 

1500/2 - 30C 7,4 V 23,90 

1500/3 - 30C 11,1 V 34,90 

1800/2 - 30C 7,4 V 26,90 

1800/3 - 30C 11,1 V 39,90 

1800/4 - 30C 14,8 V 53,90 

2100/2 - 30C 7,4 V 31,90 

2100/3 - 30C 11,1 V 45,90 

2100/4 - 30C 14,8 V 61,90 

2400/2 - 30C 7,4 V 35,90 

2400/3 - 30C 11,1 V 53,90 

2400/4 - 30C 14,8 V 69,90 

3200/2 - 30C 7,4 V 46,90 

3200/3 - 30C 11,1 V 69,90 

3200/4 - 30C 14,8 V 91,90 

3600/2 - 30C 7,4 V 52,90 

3600/3 - 30C 11,1 V 77,90 

3600/4 - 30C 14,8 V 105,90 

4000/2 - 30C 7,4 V 58,90 

4000/3 - 30C 11,1 V 86,90 

4000/4 - 30C 14,8 V 115,90 

4500/2 - 30C 7,4 V 67,90 

4500/3 - 30C 11,1 V 98,90 

4500/4 - 30C 14,8 V 131,90 

5000/2 - 30C 7,4 V 72,90 

5000/3 - 30C 11,1 V 108,90 

5000/4 - 30C 14,8 V 143,90 

Auch mit 5- und 6-Zellen lieferbar! 


HS 425 BB 15,50 

HS 485 HB 16,50 

HS 625 MG 33,90 

HS 635 HB 26,90 

HS 645 MG 33,90 

HS 755 HB 26,90 

HS 755 MG 32,90 

HS 765 HB Segel 28,90 

HS 785 HB Winde 28,90 

HS 805 BB 30,90 

HS 805 MG 43,90 

HS 965 MG 62,90 

HS 985 MG 63,90 

HS 5055 MG 21,90 

HS 5056 MG 32,90 

HS 5065 MG 35,90 

HS 5083 MG 39,90 

HS 5084 MG 39,90 


Euro Euro 

IQ-140BB 10,50 9,90 

IQ-140DBB** 16,90 16,50 

IQ-160DMG** 26,90 26,50 

IQ-180DMG** 26,90 26,50 

IQ-200MG 15,50 14,90 

IQ-210 9,20 8,90 

IQ-220BB 11,50 11,30 

IQ-300 8,50 8,20 

IQ-310BB 10,90 10,50 

IQ-400BB 10,90 10,50 

IQ-410MG 15,40 14,90 


HS 5085 MG 35,90 

HS 5125 MG 46,90 

HS 5245 MG >> 35,90 

HS 5625 MG >> 38,50 

HS 5645 MG >> 39,90 

HS 5745 MG 57,90 

HS 5965 MG 71,90 

HS 5985 MG >> 54,90 

HS 6635 HB 44,90 

HS 7940 TH LiPo 114,90 

HS 7950 TH LiPo 114,90 

HS 7954 TH LiPo 79,50 

HS 7955 TG 129,90 

HS 7965 MG 79,90 

HS 7966 HB 73,90 

HS 7975 HB 73,90 

HS 7985 MG 79,90 


Euro Euro 

IQ-500BB 15,40 14,90 

IQ-500MG 20,90 19,90 

IQ-510MG 27,90 26,50 

IQ-520MG 27,90 26,50 

IQ-610MG 41,90 39,90 

IQ-620MG 41,90 39,90 

IQ-700BB 13,90 13,50 

IQ-710BB 16,50 15,90 

IQ-900BB 13,90 13,50 

**Digital 

Zellen-Typ Spannung je/Euro 

XC-350 2S 20C 7,4 V 6,90 

XC-350 3S 20C 11,1 V 9,90 

XC-600 2S 20C 7,4 V 7,90 

XC-600 3S 20C 11,1 V 10,90 

XC-750 2S 28C 7,4 V 10,90 

XC-750 3S 28C 11,1 V 15,90 

XC-1050 2S 28C 7,4 V 13,90 

XC-1050 3S 28C 11,1 V 20,90 

XC-1350 2S 28C 7,4 V 17,90 

XC-1350 3S 28C 11,1 V 26,90 

XC-1700 2S 25C 7,4 V 20,90 

XC-1700 3S 25C 11,1 V 29,90 

XC-2250 2S 25C 7,4 V 25,90 

XC-2250 3S 25C 11,1 V 38,90 

XC-2250 4S 25C 14,8 V 50,90 

XC-2500 2S 25C 7,4 V 29,90 

XC-2500 3S 25C 11,1 V 43,90 

XC-2500 4S 25C 14,8 V 57,90 

XC-3300 2S 25C 7,4 V 41,90 

XC-3300 3S 25C 11,1 V 59,90 

XC-3300 4S 25C 14,8 V 81,90 

XC-3300 5S 25C 18,5 V 99,90 

XC-4000 3S 25C 11,1 V 73,90 

XC-4000 4S 25C 14,8 V 99,90 

XC-4000 5S 25C 18,5 V 124,90 

XC-5000 3S 25C 11,1 V 87,90 

XC-5000 4S 25C 14,8 V 116,90 

XC-5000 5S 25C 18,5 V 145,90 

Neue Dymond ZC-Serie mit 30C jetzt vorrätig! 

* bei Vorkasse, ab einem Einkaufswert von mindestens 75,- Euro je Bestellung 

Irrtum, Liefermöglichkeit und Preisänderungen vorbehalten. Stand: Dezember 2009 

Bestellhotline: 02 14.4 58 58 

www.servocity.de 

powered by Derkum

Elektroflug 

Kampfhund 

E-flite P-40 Warhawk 300 

von Horizon Hobby 

Die Geschmäcker in Sachen 

Flugmodelle sind sicherlich 

verschieden, doch kaum ein 

Genre ist so geschichtsträchtig 

wie das der Warbirds, die sich aus eben 

genau diesem Grund sehr hoher Beliebtheit 

erfreuen. Diese Nachbild ungen 

historischer Militärflugzeuge sind im Zeitalter 

der SchaumModelle auf rasantem 

Vormarsch. Die Firma Eflite, im Vertrieb 

von Horizon Hobby, bietet in diesem 

Sektor ebenfalls einiges an und hat für die 

Freunde der handlichen Modelle unter 

einem Meter Spannweite eine sehr gelungene 

ARFVersion einer P40 Warhawk im 

Angebot, die neben ihrem Aussehen auch 

fliegerisch überzeugen kann. 

Das amerikanische Jagdflugzeug, das der 

zwischen 1938 und 1944 in Serie gebaut 

wurde, ist ein klassischer Dogfighter, der 

unter anderem im pazifischen Luftraum 

und in der Version der Flying Tigers vor 

allem in China eingesetzt wurde. Bei der 

Angriffstechnik des Dogfight ist eine hohe 

Wendigkeit gefragt, um sich hinter einen 

Gegner zu schieben und ihn aus dieser Position 

anzugreifen. Das hoffen wir auch bei 

dem Modell von E-flite vorzufinden, denn 

bei einem Warbird erwartet man Agilität 

und ein authentisches Flugbild. Vor dem 

Erstflug stand jedoch die Komplementierung 

des Modells auf dem Programm, die 

dank guter Vorarbeit innerhalb kürzester 

Zeit zu erledigen ist. 

Montage 

Das ARF-Modell besteht aus lediglich drei 

geschäumten Einzelteilen. Fläche, Rumpf und 

Spinner aus EPS-Schaum sind bereits zu 100 

Prozent fertiggestellt und in originalgetreuem 

Look lackiert. Die Montage beschränkt sich 

also auf den Einbau der RC-Anlage, Servos 

und Regler, denn auch der Motor sitzt ab 

Werk schon an seinem Platz. Hier ist ein 

E-flite Park 300 Brushlessmotor verbaut, der 

das Modell später standesgemäß antreiben 

soll. Durch die Bauweise als Außenläufer 

benötigt er nur wenig Platz. Platzsparend 

ist auch der beiliegende Brushlessregler, an 

den noch die Goldkontakt-Stecker angelötet 

werden müssen. Er ist nur etwas größer 

als ein Ein-Euro-Stück. Motor und Regler 

34 modellflieger modellflieger 35 35 


sind lediglich zu verkabeln, die 7-Zoll-Luftschraube 

ist serienmäßig schon fixiert. Da 

das Modell nur über Höhen- und Querruder 

gesteuert wird, sind auch nur zwei Servos 

vorgesehen. Diese sind im Lieferumfang 

jedoch nicht enthalten. Angedacht sind 

hier die flightline FLS-80D von Horizon 

mit einer Stellkraft von 2 Kilogramm, einer 

Geschwindigkeit von 0,10 Sekunden auf 60 

Grad und einem Gewicht von 8,6 Gramm. 

Die digitalen Sub-Micro-Servos sind mehr als 

ausreichend für den Warbird und finden in 

bereits vorgefertigten Schächten Platz. Hier 

muss lediglich an der kabelführenden Seite 

des Servos der vorgesehene Schlitz in Rumpf 

und Fläche leicht ausgespart werden. Als 

praxistauglich hat sich dazu ein gebogenes 

www.dmfv.aero 

Stück heißer Draht erwiesen. Damit lässt sich 

sehr passgenau arbeiten. 

Die Anlenkung der Querruder erfolgt mittels 

des zentral sitzenden Servos und des in die 

Tragfläche eingelassenen Umlenkgestänges. 

Auf der Unterseite der Fläche ist hierfür ein 

Kanal eingearbeitet, der mit Klebestreifen 

abgedeckt ist. Die Fläche an sich misst eine 

Spannweite von 650 Millimeter, hat eine 

leichte V-Form und wirkt in sich recht verwindungssteif. 

Weiter im Heck des Modells 

befindet sich das Servo für das Höhenruder. 

Auch hier wurde vorbildlich gearbeitet. Die 

Anlenkung der Ruderanlage tritt erst kurz 

unter dem Höhenleitwerk aus dem Rumpf aus 

und steuert das Ruderhorn, das ebenfalls an 

Die Anlenkung von Höhen- und 

Querruder erfolgt in unserem Fall über zwei 

FLS-80D-Servos der Horizon-Marke flightline 

Der E-flite 10 BL-Regler ist extrem klein und 

sehr leicht. Einfach perfekt für die nur knapp 

200 Gramm wiegende Warhawk 

Der Außenläufer Park 300 sorgt für mächtigen 

Anzug beim Gasgeben. Das Modell ist damit 

bestens für jede Lebenslage ausgestattet 

Wer seine Warhawk dekorativ im Zimmer 

positionieren möchte, kann auf den mitgelieferten 

Ständer mit Bombenattrappe zurückgreifen 

der Unterseite sitzt, per Gabelkopf an. Fehlen 

zur Fertigstellung nur noch RC-Anlage und 

Akku. Letzterer ist serienmäßig dabei und 

verfügt in der Bauform eines 2s-LiPos über 

eine Kapazität von 450 Milliamperestunden. 

Er wird unter dem abnehmbaren Cockpit in 

einen Schacht eingeschoben und sorgt so für 

einen guten Schwerpunkt. Als Sender wurde 

eine Spektrum DX6i und der sehr kleine 

Empfänger AR6110e verwendet. Nach dem 

Laden des Akkus und kurzer Programmierung 

am Sender war dann nach nicht einmal 

zwei Stunden alles bereit für den Start.

Elektroflug 



Länge: 50 mm 

Gewicht: ca. 200 g 


Motor: E-flite Park 300 

Regler: E-flite 10 BL 

Akku: 2s 450 mAh 

Zur Anlenkung der Querruder wird nur ein 

Servo benötigt, das mittels Umlenkung aus der 

Flächenmitte agiert. Die Gabelköpfe sitzen auf 

Gewindestangen, mit denen ungleiche Längen 

ausgeglichen werden können 

Feuer frei 

Das kleine Schaum-Modell hat kein Fahrwerk, 

so ist Handstart die einzig mögliche 

Methode, den Warbird in die Luft zu 

bringen. Durch lautes Piepen signalisieren 

Regler und Motor ihre Bereitschaft zum 

Abflug, nach einem kurzen Test der Ruderanlage 

kann es losgehen. Noch in der Hand 

macht sich die Brushlesspower deutlich 

bemerkbar. Der Motor hat mächtig Zug 

und genau den wird dieser Warbird auch 

brauchen. Ein Dogfighter will eben mit viel 

Drehzahl geflogen werden und so sollte es 

sein. Gasknüppel auf Anschlag und Höhe 

ganz leicht gezogen, machte die P-40 die 

ersten Meter. Dies allerdings mit zügigem 

Tempo und deutlicher Schräglage in Flugrichtung 

links. Mit Einsatz des Querruders 

ist dies schnell zu korrigieren. Hier zeigt 

sich aber auch die Agilität des Modells. 

Jede noch so kleine Ruderbewegung setzte 

sich direkt um. Ein klarer Fall für die Expo- 

Einstellung. Nach zwei, drei Kurven hieß es 

erst einmal zurück in den Hanger, um die 

Parameter etwas anzupassen. 

Das Höhenruder wird ebenfalls über eine 

Metallstange angelenkt, die zur Montage 

am Servohorn abgekantet ist. Eine einfache 

und gute Methode 


Der Ruderausschlag wurde auf 70 Prozent 

begrenzt und Expo auf 60 Prozent hochgefahren. 

Dies sowohl im Höhenruder als auch 

beim Querruder. Das sah schon besser aus. 

Dennoch neigte das Modell noch sehr zum 

Abkippen über die linke Seite. Grund dafür 

war das Drehmoment des Motors. Bei einem 

so kleinen und leichten Modell überträgt 

sich eine kräftige Motorisierung eben sehr 

deutlich. Es tut der Sache aber keinen Abbruch, 

denn schließlich liegt die Stärke der 

Warhawk im Fliegen von schnellen und engen 

Kurven. Eben ganz wie bei einem wendigen 

Jagdflugzeug. Wer gerne am Gashahn zieht, 

ist mit diesem Modell ganz sicher mehr als 

zufrieden. Trotz geringerer Ruderausschläge 

und extremen Expo reagiert die P-40 sehr 

direkt auf jeden Steuerbefehl. Das Flugzeug 

in der Luft zu beherrschen, ist schnell erlernt, 

die Landung jedoch nicht ohne. Zwar ist an 

der unteren Vorderseite extra ein Kunststoff- 

Gleiter angebracht, dennoch verhakte sich 

die Fläche des Tiefdeckers des Öfteren in der 

kurzgemähten Landebahn. Die Konstruktion 

kann trotzdem als alltagstauglich und robust 

bezeichnet werden. Ein Holzmodell hätte 

hier schon deutliche Spuren davongetragen. 

Zudem ist die P-40 Warhawk beim Landeanflug 

auf Minimum Halbgas angewiesen, was 

die Sache nicht gerade leichter macht. Hier ist 

eine gewisse Routine des Piloten gefragt, um 

das Modell sicher wieder auf den Boden zu 

bringen. Für Piloten mit weniger Erfahrung 

heißt es also üben, üben, üben. 

Das Ruderhorn ist sauber an der Unterseite des 

Höhenruders montiert. Die Anlenkung tritt erst 

weit hinten aus dem Rumpf aus 

In der Luft ist, wenn man ausreichend 

Fahrt aufgenommen hat, das Flugverhalten 

dennoch anspruchsvoll. Ein Warhawk ist 

nun mal eben kein Trainer und das ist auch 

gut so. Wer sich für ein historisches Militärmodell 

entscheidet, will auch seinen Spaß 

Die P-40 Warhawk gibt ein wunderschönes 

und sehr realistisches Flugbild ab 

Die Fläche wird einfach mit einem O-Ring an 

einem Haken im Cockpit befestigt. Zur besseren 

Montage liegt ein Draht-Werkzeug bei 

Das Akkufach befindet sich unter dem Cockpit. 

So ist der Akkuwechsel schnell erledigt 

daran haben und den garantiert die P-40 

auf jeden Fall. Ob Rolle oder Looping, das 

Flugzeug folgt prompt und direkt. Lediglich 

im Rückenflug bedarf es etwas mehr Einsatz 

vom Tiefenruder. Nach etwa zehn Minuten 

Flugzeit ist dann akkubedingt eine Zwangspause 

einzulegen. Das jedoch ist der größte 

Minuspunkt der Warhawk, denn dieses Modell 

macht definitiv süchtig. Es empfiehlt sich 

also immer einen Ersatzakku in der Tasche zu 

haben, denn ein Kampfhund verlangt nach 

reichlich Auslauf und steter Beschäftigung. 

Die P-40 Warhawk ist ein kofferraumfreundlicher 

Tiefdecker für den gehobenen fliegerischen 

Anspruch. Sebastian Stark 

Bezug 




Telefon: 041 21/461 99 60 

Fax: 041 21/461 99 70 



Preis. 79,90 Euro 

Bezug: Fachhandel 


38 

Jugendarbeit 

Fördermittel 

Ziel der Aktion ist es, möglichst viele 

Modellflug-Vereine mit Lehrer-Schüler-Sets 

auszustatten, die bislang noch nicht über 

diese technischen Möglichkeiten verfügten. 

Die Vereine sollen dadurch die Möglichkeit 

bekommen, Jugendliche optimal auf ihren 

ersten Alleinflug vorzubereiten. Das Lehrer- 

Schüler-Verfahren ist bereits seit etlichen 

Jahren ein effektives Mittel der Anfängerschulung 

und unzählige erfolgreiche Piloten 

haben so ihre ersten Erfahrungen an den 

Steuerknüppeln gesammelt. Der Gesamtwert 

der 50 Sets – also 100 Anlagen – beträgt 

stolze 30.000,– Euro. 

Profiausstattung für die 


Anfängerschulung 

Die Nachwuchsförderung des 

DMFV erhält eine umfassende 

Unterstützung durch die 

Firma LRP electronic. Das 

Unternehmen stellt dem DMFV insge- 

modellflieger 

modellflieger 

samt 50 Lehrer-Schüler-Sets bestehend 

aus je zwei Fernsteueranalagen vom Typ 

Sanwa RDS8000 zur Verfügung. Die 

Anlagen erhalten ausgewählte DMFV- 

Vereine zur Anfängerschulung. 

Altbewährt 

Auch wenn es mittlerweile viele Modellflugsimulatoren 

gibt, ist das Fliegen mit einem 

echten Modellflugzeug etwas ganz anderes. 

Das richtige Gefühl bei reellem Wind und 

mit einem echten Modell in der Luft lässt 

sich eben durch nichts ersetzen und daher 

wird die bewährte Lehrer-Schüler-Methode 

auch noch lange Zeit die Nummer eins der 

Flug-Schulung bleiben. So ist es auch in 

DMFV-Vereinen ein probates Mittel, um 

gerade angehenden Jugend-Piloten sicher die 

Grundlagen zu vermitteln. 

Zu diesem Zweck eignet sich die Sanwa 

RDS8000 besonders gut. Es handelt sich 

dabei um eine moderne 2,4-Gigahertz- 

Fernsteueranlage mit zehn Modellspeichern 

und arbeitet mit einem Frequency-Hopping- 

System. Geliefert wird die Anlage inklusive 

Achtkanal-Empfänger, Batteriebox und 

Schalterkabel. Bereits bei der Auslieferung 

ist der Empfänger an den Sender gebunden, 

sodass sofort losgesteuert werden kann. 

Sollte die Bindung zwischen Empfänger 

und Sender unterbrochen werden, gestaltet 

sich das erneute Binden kinderleicht. Der 

Binding-Knopf am Empfänger ist hierzu sehr 

gut zugänglich. Die Steuerknüppel lassen 

sich durch einfaches Schrauben in der Länge 

verstellen und somit an die individuellen 

Vorlieben des Piloten anpassen. 

Up to date 

Die RDS8000 verfügt über ein modernes 

Computer-System, mit dem sich alle wichtigen 

Funktionen ohne Probleme einstellen 

lassen. Dazu zählen zum Beispiel Expo-Funktionen 

oder elektronische Servo-Wegberenzungen 

und noch vieles mehr. Das Besondere: 

Dabei lässt sich die Anlage schon nach 

kurzer Zeit intuitiv bedienen und verwirrt 

den Nutzer nicht mit kaum nutzbaren Funk- 


tionen. Sollten doch mal Zweifel aufkommen, 

hilft die deutschsprachige Anleitung schnell 

weiter. Neben Funktionen wie Stoppuhr oder 

Batterieanzeige verfügt die Anlage auch über 

komplexere Software-Features wie verschiedene 

Mischvarianten für unterschiedliche 

Taumelscheibentypen. Selbstverständlich 

kommt auch die Sicherheit bei der RDS8000 

nicht zu kurz: Die Failsafe-Funktion lässt 

sich differenziert für die ersten vier Kanäle 

einstellen und hilft so, im Falle eines Falles 

Schlimmeres zu verhindern. 

Die RDS8000 von Sanwa ist eine solide 

Einsteiger-Anlage der gehobenen Klasse. 

Sie verfügt über alle wichtigen Funktionen 

und darüber hinaus auch über Programmierungsmöglichkeiten, 

mit denen sich fast jedes 

Modell steuern lässt. 

Interesse bekommen? Dann füllen Sie einfach 

den Fragebogen aus und senden ihn bis zum 

12. Februar 2010 an den Deutschen Modellflieger 

Verband, Rochusstraße 104-106 

in 53123 Bonn-Duisdorf. Es findet eine 

Auswertung der Fragebögen statt und unter 

allen Einsendungen werden dann 50 Vereine 

ausgewählt, die je ein Lehrer-Schüler-Set 

bekommen. Viel Glück! 

Set-Inhalt 

2 x Fernsteueranlage Sanwa 

RDS8000, 2,4 Gigahertz 

2 x Empfänger RX-841FS, 

2,4 Gigahertz 

2 x Batteriebox und Schalterkabel 

1 x Verbindungskabel 

Fragebogen auf der 

nächsten Seite ausfüllen 

und an die DMFV- 

Geschäftsstelle 

schicken 

Die Lehrer-Schüler-Sets bestehen aus zwei kompletten Sanwa RDS8000-Anlagen 

mit zwei Empfängern und einem Verbindungskabel 

www.dmfv.aero 

Hier wurden die Flaperons aktiviert. Das 

Handbuch informiert zweifelsfrei, dass damit 

der Einsatz der beiden Querruder als 

Störklappen gemeint ist 

Der Standardbildschirm informiert über 

der Akkuspannung und das derzeit 

verwendete Modell 

Einfach und klar ist die Anpassung der 

Laufrichtung des Gasservos an die Auslegung 

des Gestänges möglich 

Die Verbindung des 

Lehrersenders mit 

dem Schülersender erfolgt 

über das mitgelieferte 

Verbindungskabel 

Zwei der kleinen blauen 

Achtkanal-Empfänger 

gehören zu jedem Set dazu 

Lehrer-Schüler- 

LLLeeehhhrrreeerrr-SSSccchhhüüüllleeerrr- 

50 Sets 

Anlagen AAAnnnlllaaagggeeennn 

zu vergeben! 

modellflieger 

modellflieger 39 39

Jugendarbeit 

Vereinsname: 

Ausfüllen und gewinnen 

DMFV-Vereinsnummer: 

Vorsitzender: 

Jugendbeauftragter: 

Ansprechpartner: 

Anschrift Straße: PLZ: Ort: 

Telefonnummer: / 

E-Mail-Adresse: 

Internet: 

1. Wie viele aktive Mitglieder hat Ihr Verein? Personen 

2. Sind Jugendliche in Ihrem Verein? Ja (weiter mit Frage 3) Nein (weiter mit Frage 5) 

3. Bieten Sie für Jugendliche vergünstigte Mitgliedskonditionen? Ja (weiter mit Frage 4) Nein (weiter mit Frage 5) 

4. Was kostet die Mitgliedschaft für ein jugendliches, aktives Mitglied? Euro/Monat 

5. Was kostet die Mitgliedschaft für ein erwachsenes, aktives Mitglied? Euro/Monat 

6. Wie oft findet Flugbetrieb auf Ihrem Gelände statt? 

täglich mehrmals in der Woche in der Regel nur am Wochenende sporadisch 

7. Wie schätzen Sie die Qualität Ihres Fluggeländes ein? 

Hervorragend Völlig ausreichend Na ja, zum Fliegen reicht es Wir starten eh nur aus der Hand 

8. Wie oft finden vereinsinterne Wettbewerbe statt? Regelmäßig Eher selten Nie 

9. Nehmen Jugendliche aus Ihrem Verein an der DMFV-Jugend-DM teil? Ja Nein 

10. Fahren Sie mit Ihrem Verein regelmäßig in Gruppen zu großen Veranstaltungen? 

Ja, bei jedem großen Flugtag in der Umgebung sind wir dabei Nein, wir machen unsere eigenen Flugtage 

Einige unserer Mitglieder fahren, aber nicht in der Gruppe Flugtage sind immer das Gleiche – kein Interesse 

11. Stehen Vereinsräumlichkeiten zur Verfügung? Ja (weiter mit Frage 12) Nein (weiter mit Frage 13) 

12. Sind die Räumlichkeiten auch ohne Auto gut erreichbar? Ja Nein 

13. Hat Ihr Verein eine eigene Jugendgruppe? Ja (weiter mit Frage 14) Nein (weiter mit Frage 18) 

14. Was wird in dieser Jugendgruppe gemacht? Gebaut Geflogen Beides 

Sonstiges: _____________________________________________________________________________________________________________ 

_______________________________________________________________________________________________________________________ 

15. Steht den Jugendlichen besonderes Equipment zur Verfügung (Modelle, Lehrer-Schüler-Anlagen, Werkzeug)? 

Ja Nein Wenn ja, was?________________________________________________________________________ 

_______________________________________________________________________________________________________________________ 

_______________________________________________________________________________________________________________________ 

16. Haben Jugendliche in Ihrem Verein einen speziellen Ansprechpartner? 

Ja (weiter mit Frage 17) Nein (weiter mit Frage 18) 

17. Wie oft steht der Ansprechpartner den Jugendlichen zur Verfügung? mal im Monat Jahr 

18. Gibt es in Ihrem Verein genau verteilte Aufgaben? 

Ja, jeder hat genau definierte Aufgaben und eine Position, für die er gewählt wurde 

Unser Vorsitzender regelt alles Wir sind eine reiner Spaßverein ohne genaue Strukturen 

Senden Sie den Fragebogen ausgefüllt an: 

Deutscher Modellflieger Verband e.V. 

Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn 

per Fax: 02 28/978 50 85 oder E-Mail: info@dmfv.de 

Einsendeschluss ist der 12. Februar 2010 (Poststempel). Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Teilnahmeberechtigt sind alle Vertreter von im DMFV organisierten Vereinen. 

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer erklären sich damit einverstanden, dass ihr Name im Gewinnfall bei Bekanngabe der Vereine veröffentlicht wird. 

EAC-Termine 2010 


15./16.05.2010 Gruppo Aereomodellisti Bustesi 

1. EAC Teilwettbewerb Milano (I), Manrico Mincuzzi 

Via I Maggio 527, Italy 21040 Uboldo 

E-Mail: manricomincuzzi@yahoo.it 

Internet: www.gab-busto.it 

04./06.06.2010 EAC/F3M de Paris-Aeromodel Club de 

2. EAC Teilwettbewerb Villeparisis, Paris (F), Pascal Rousseau 

5 ruelle Colas, F-77400 Dampmart 

Telefon: 00 33/672 79 11 36 

E-Mail: coupedeparis@free.fr 

Internet: coupedeparis.free.fr 

25./27.06.2010 Air-Models Cup 

3. EAC Teilwettbewerb Groupe Modèles Réduits de la Gruyère 

CH-1630 Bulle, Roland Galley 

Route des Cullayes, CH-1083 Mézières 

Telefon: 00 41/21/633 50 40 (Tag) 

00 41/21/903 15 94 (Abend) 

E-Mail: rgalley@varisystems.ch 

Internet: www.gmr-gruyere.ch 

09./11.07.2010 Aerobatic Cup, AMC Romilly 

4. EAC Teilwettbewerb Romilly (F), Jacques Parant, BP 112 

F-10104 Romilly sur Seine 

Telefon: 00 33/617 12 29 75 

E-Mail: jacques.parant@wanadoo.fr 

Internet: www.aerobatic-cup.com 

17./18.07.2010 Tongerse Modelvleugels v.z.w 

5. EAC Teilwettbewerb Tongeren (bei Lüttich) (BE), Verjans Emiel 

Groenstraat 13, BE-3700 Tongeren 

Telefon: 00 32/12 23 09 52, 

00 32/478 38 55 47 

E-Mail: emielverjans@yahoo.com 

Internet: www.tmv.be 

24./25.07.2010 IFM Pocking, Pocking (D) 

6. EAC Teilwettbewerb Enst Paletar, Grund 1 

94099 Ruhrdorf, Telefon: 085 06/747 

E-Mail: paletar@vr-web.de 

Internet: www.ifm-pocking.de 

06.-08.08.2010 Copa Breitling 

7. EAC Teilwettbewerb Club Aeromodelismo OSCA, Huesca (E) 

Club Aeromodelismo OSCA 

J. Ramon Sarasa, Urb. Cerro de San Jorge, 61 

E-22004 Huesca 

E-Mail: copa@f3m.com 

Internet: www.f3m.com/copa 

27./29.08.2010 MFC Plattling (D), Thomas Riedinger 

EAC Abschlusswettbewerb Am Bach 68A, 94563 Otzing 

Telefon: 099 31/13 58 

Mobil: 01 63/895 00 44 

E-Mail: t.riedinger@t-online.de 

Internet: www.mfc-plattling.de 

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Aircombat Verein/Neuss, Uwe Holischeck 

Telefon: 02 12/401 16 50 

E-Mail: uwe@holischeck.de 

Internet: www.smc-ev.de 

20.03.2010 MSC Haselünne, Achim Schaller 

Aircombat E-Mail: hj.schaller@gmx.de 

Internet: www.msc-haseluenne.de 

27.03.2010 Aero-Modellclub Markgräflerland/ 

Aircombat Lörrach, Stefan Kuner 

Telefon: 076 21/652 50 

E-Mail: kuner-modelltechnik@web.de 

Internet: www.amc-mgl.de 

27.03.2010 Thon/Grafenstein/(A) 

Aircombat Gert König, Telefon: 0043 664/432 02 43 

E-Mail: gertkoenig@aon.at 

Internet: www.aircombat.at 

17.04.2010 MFG Lüneburg, Klaus Petersen 

Aircombat-Eurocup Telefon: 041 35/14 63 

E-Mail: skywalkers@t-online.de 

Internet: www.mfgl.de 

24.04.2010 Siegendorf/(A), Gert König 

Aircombat Telefon: 0043 664/432 02 43 



08.05.2010 MSC Buschpiloten/Melle 

Aircombat Dirk Krause-Mayer 

E-Mail: bmeyerdkrause26@freenet.de 

Internet: www.buschpiloten.de 

15.-16.05.2010 MFC Lahr, Winfried Straßburger 

Aircombat + Gnumpfcup Telefon: 078 21/95 77 45 

E-Mail: w.strassburger@t-online.de 

Internet: www.mfc-lahr.de 

12.06.2010 MSC Neustrelitz/Rechlin-Lärz 

Aircombat Peter Müller, Telefon: 01 77/278 22 44 

E-Mail: 

p.mueller@schmeissfliegengeschwader.de 

Internet: 

www.schmeissfliegengeschwader.de 

19.-20.06.2010 MSG Gerolzhofen, Timo Starkloff 


E-Mail: t.starkloff@dmfv.aero 

Internet: www.msg-gerolzhofen.de 


Aircombat 2010 


14.-18.07.2010 MFG Roding-Pösing 

WM Aircombat 2010 Rainer Handt 

Telefon: 01 70/922 48 22 

E-Mail: rainer@aircombat.de 

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www.mfg-roding-poesing.de 

Timo Starkloff 

Telefon: 071 39/93 29 70 

E-Mail: t.starkloff@dmfv.aero 

31.07.2010 FSG Vehlefanz/Berlin 

Aircombat Stefan Wenske 

(mit Flugtag) Telefon: 01 60/868 21 66 

E-Mail: info-fsg@web.de 

Internet: www.fsg-vehlefanz.de 

08.08.2010 MFC Bergfalke-Schlangen 

Aircombat Rainer Handt 

(mit Flugtag) Telefon: 01 70/922 48 22 


Internet: 

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28.08.2010 Mannersdorf/(A), 

Aircombat Gert König 

Telefon: 0043 664/432 02 43 



04.-05.09.2010 MSV Oberhausen/ 

DMFV DM Oberhausen-Rheinhausen, 

Aircombat + Gnumpfcup Walter Namyslo 

Telefon: 072 55/32 58 

E-Mail: wanam@web.de 

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18.09.2010 MFC Ahlen, Rainer Handt 

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Der DMFV stellt aus 

Intermodellbau 2010 mit neuem Messekonzept 

Folgende/s Modell/e stelle ich zur Intermodellbau Dortmund 2010 zur Verfügung: Wenn möglich, bitte Spannweite/Gewicht/Motorisierung/ 

Scale/Semiscale/Rohbau mit angeben. Nach Möglichkeit bitte Foto beilegen, Rohbauten können ohne Foto nicht berücksichtigt werden. 

1. Modell: _______________________________________________________________________________ Wert des Modells: _________ Euro 

Spannweite: _______________ mm Gewicht: _______________ kg Motor: _____________________________________________ 

2. Modell: _______________________________________________________________________________ Wert des Modells: _________ Euro 

Spannweite: _______________ mm Gewicht: _______________ kg Motor: _____________________________________________ 

Name: Vorname: 

Straße: PLZ: Ort: 

Telefon: / Fax: / 

E-Mail: 

Verein: Kfz-Kennzeichen: 

Gefahrene Kilometer (Wohnort zur Messe) x 4: (Insgesamt maximal 300,– Euro) 

Bankverbindung/Geldinstitut: 

BLZ: Konto-Nr.: 

Ort/Datum: Unterschrift: 

WICHTIG! Anmeldung bitte vollständig ausfüllen! 

Bitte haben Sie etwas Geduld, wir beantworten Ihre Anmeldung bis zum 26. März 2010 

Senden Sie den Vordruck ausgefüllt an: 

Deutscher Modellflieger Verband e. V., Rochusstraße 104-106, 

53123 Bonn, Telefon: 02 28/97 85 00, Fax: 02 28/978 50 85, E-Mail: info@dmfv.de 

Diese Seite können Sie auch als PDF-File von unserer Homepage 

(http://www.dmfv.aero.de/messen/Dortmund/Anmeldung/Dortmund.pdf) herunterladen 


2010 ist der DMFV zum 32. Mal auf der Intermodellbau im Messezentrum Westfalenhallen Dortmund dabei. 

Die Intermodellbau zählt zu den größten Ausstellungen ihrer Art in Europa. Sinn und Zweck der Intermodellbau 

ist es, der breiten Öffentlichkeit zu demonstrieren, wie schön und sinnvoll Freizeit durch den Modellsport 

ausgefüllt werden kann. Um dem Anspruch des stetig wachsenden Interesses am Modellsport auch in diesem Jahr 

wieder gerecht zu werden, richtet der Deutsche Modellflieger Verband folgende Bitte an Sie: 

Stellen Sie Ihrem Verband Ihre Modellflugzeuge zur Verfügung. Auch Motorensammlungen und Ausstellungsstücke 

sind erwünscht. Die gesamte Vielfalt vom Einsteiger- bis zum Scale-Modell soll dem Publikum präsentiert 

werden. Achtung: Die Modelle sind für die Zeit der Ausstellung und des Transports versichert. Fahrtkosten werden 

wie in den Vorjahren erstattet. Sie erhalten pro gefahrenen Kilometer 0,30 Euro. Insgesamt maximal jedoch 

300,– Euro. Jeder, der sein Modell ausstellt, erhält zwei Teilnehmer-Ausweise. Die Anlieferung der Modelle erfolgt 

am 11. April von 12 bis 18 Uhr und am 12. sowie 13. April von 10 bis 18 Uhr. Falls Sie bis 18 Uhr nicht anliefern 

können, bitten wir um telefonische Terminabsprache mit der Geschäftsstelle des DMFV. Auf der Intermodellbau 

sind wir telefonisch unter der Rufnummer 01 79/147 72 51 erreichbar. 

Anmeldeschluss ist der 19. März 2010. 

Wir freuen uns auf eine rege Beteiligung und möchten Sie bitten, Ihre Teilnahme mit der nachfolgenden 

Anmeldung zu bestätigen. Die Rückgabe der Modelle erfolgt am 18. April 2010 nach Messeende. 

Bitte unbedingt das KFZ-Kennzeichen wegen der Einfahrtskontrolle mit angeben. 


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Decathlon, 2 m, Spacewalker, Minimoa, Empf., Lader 

usw., Tel.: 095 45/44 10 43, Mobil: 01 71/832 83 31 

Grp. Bell 222, GFK-Hubschrauberrumpf. L. 148 cm, 

EZFW u. Scheibensatz, bis auf hinteres EZFW keine 

Einbauten, Mechaniken können nach Ermessen eingebaut 

werden, 90,– Euro; Sender Grp. MC20 mit 

HF-Modul, 35 MHz, 2 Schiebekanäle, 4 Schalter, 

2000er-Akku, 100,– Euro; 15-ccm-Magnum, 4-Takt 

XL-90, neu, nie gel., Krümmer oh. Dämpfer, im Orginalkarton, 

110,– Euro; 8,5-ccm-ASP52, 4-Takt m. 

Dämpfer, nur eingel., 85,– Euro, Tel.: 078 03/17 05, 

E-Mail: mariagoeppert@web.de 

Segler ASW 15, Klapptriebw. KTW Up&Go, Grp., 

Spw. ca. 3,75 m, 6 Servos, Grp.-E-Mot. Ultra 1600, 

Schulze-Regler, f. 5S ausgelegt, Bodenstart- fähig, 

285,– Euro, Versand 39,– Euro, Köln, E-Mail: 

christaunduwe@web.de 

Grp.-Empf. 2 x SMC 20 u. 1 x SMC 14, neuwertig, nur 

in Standmod. eingesetzt, Mobil: 01 60/96 84 88 38 

Wegen Umst. auf 2,4 GHz: Grp. MC 20, Zusatzschalter 

+ Kurzantenne v. Becker, L/S-Modul, Kabel + Kopierkabel, 

190,– Euro, Mobil: 071 51/99 06 91 

Pensionierter Techniklehrer baut auch Dein Modell: 

Bespannung, Anlageneinbau, bevorzugt Holzmodelle, 

keine Voll-GFK-Reparaturen, Tel.: 025 41/45 38, 

E-Mail: kla-ni@web.de 

Volcano, Elektrosegler, 3,7 m Spw., 4 kg, inkl. 8 Servos 

+ 4S-BL-Antrieb Magic Drive, Flächenschutztaschen, 

950,– Euro, ohne Antrieb, 600,– Euro, nähere Infos/ 

Bilder gerne per E-Mail: modellsegelflieger@gmx.de 

Magnum XL 25 A, 30,– Euro; Pilatus B 4 v. Beineke, 

Rohbau, 130,– Euro, Tel.: 073 03/51 68 

Motor 3W75, neu, 500,– Euro; Zlin 242L v. Bichler, 

Spw. 2,6 m, ZG 62, 2.000,– Euro; Pica-Baukasten 

Bücker Jungmeister 133, 180,– Euro; Webra-Motor, 

10 ccm, neu, 180,– Euro, Tel.: 061 22/42 05 

PT 19 Dyna Flite, Spw 2,26 m, L. 1,75 m, Gew. 8,6 

kg, Fläche geteilt, Alust., Bauplan, Oracover silber, 

Cockpitausb., GFK-Haube, gefedertes Fahrw., GFK- 

Heckfahrw., 8 Servos, Akkuw. 2 x 5 Zellen, ZG38 + 

Ansaugkr., Aludämpfer, alles neuwertig, kpl., 1.080,– 

Euro, oh. Motor, 680,– Euro, Tel.: 061 31/482 45 64, 

E-Mail: scholzrainer@aol.com 


Neue Grp. Mx 22 iFS, 2,4 GHz, Komplettausstattung, 

Koffer, Empfänger, Servos, Kleinteile usw., Folie noch 

auf dem Display, Anlage wurde noch nie benutzt und 

wird wegen der Hobbyaufgabe des Sohnes verkauft, 

750,– Euro, inkl. Versand, auch international, jedoch 

grundsätzlich nicht in die Schweiz, Tel.: 096 63/ 

919 71, Mobil: 01 51/21 64 31 52 

Me109, nach FMT-Bauplan, 2,5-ccm-Motor, Servos, 

1A gebaut und lackiert, zu Schade für Aircombat, 

150,– Euro, Tel.: 051 21/26 18 43 

Mig-17 Rumpf-Urmodell, M 1:4, mit Plänen, 700,– 

Euro; ZG62 mit Schlundt-Getriebe, 34 x 20 Prop und 

elektr. Zündung, 500,– Euro; Futaba-Empf. PCM 

149DP, 35 MHz, 40,– Euro; Jamara-Sender-Modul 2,4 

GHz für Fut., neu, 40,– Euro, Tel.: 097 79/15 94 

F3J Esprit, Euromodell m. Segler- u. Elektro-Rumpf, 

inkl. Empfänger, Servos, BL-Motor, Regler, absturzfrei, 

flugbereit, komplett, 850,– Euro, Tel.: 089/93 85 06 

Segler: ASW 15, Spw. 5,4 m; ASW 24, Spw. 5,3 m; 

Nimbus 2b, Spw. 7 m; Flügel u. Leitwerke für Rhönadler 

in Rippenbw., Spw. 5,2 m, Tel.: 060 47/74 32 

robbe Futaba FC-28-Computersender, 35 MHz, mit 

Pult im Alukoffer, Topzustand, ausgebaut: Trimmermodul, 

3 zus. Schalter, Schüler/Lehrer-System, inkl. 

6-Kanal-Empfänger, VB 400,– Euro, Mobil: 01 72/730 

86 50 

Elicker 22 Zoll Klapptr., w. neu, VB.; Baus.: Cup 21 und 

Cup 231, 2,4/2,2 m, GFK/ST/Ba, ab 220,– Euro; Bella, 

2,8 m, 320,– Euro, Wigens, 2,35, 240,– Euro; Diabolo, 

2,4m, 130,– Euro; Lunak, 5,1 m, VB, Tel.: 091 94/88 60 

Segler Pilatus B4, Spw. 5 m, kpl., o. Empf., 1.300,– Euro; 

ASW 20, Schmierer, Spw. 4,1 m, Voll-GFK, kpl., o. 

Empf., 750,– Euro; Motor Evo 80TL, neuwertig, 450,– 

Euro, Tel.: 063 01/71 93 46 

Me109, Aircombat, 2,5-ccm-Motor, Servos, Empfänger, 

100,– Euro; Zagi, EPP-Nurflügler, m. Servos u. 

Empf., 80,– Euro, Tel.: 051 21/26 18 43 

Futaba-Emp. PLL R319 DPS PCM, 35 MHz Synth. 

(A/B-Band), wegen Systemwechsel abzugeben, neuwertiger 

Zustand, 80,– Euro VB, Mobil: 01 51/12 83 43 

77, E-Mail: christophoertel944@msn.com 

Ash 26, Piper, Goliath, 2 x Picoairfish, Hochstartwinde, 

Tel.: 08 51/547 17, Mobil: 01 70/803 36 68 

E-Heli Dragonus II Performance 450, tw. baugl. T-Rex 

450, neu, eingefl., abst.frei, 4 x Serv. HT-65HB, 35A- 

Regl., BL-35A Mot., Gy-401, GFK-Haube, Alu-Transp. 

koffer, kpl., oh. Empf., 500,– Euro, Tel.: 080 51/921 18 

612 Modellbauzeitschriften u. Bücher: Modell 1991- 

2008, alle Jahrg. kpl., 4 Jahrg. im Ordner, 216 Hefte; MFI 

1997-2008, alle Jahrg. kpl., 134 Hefte; FMT 1997-2008, 

alle Jahrg. kpl., Jahrg. 1996 fehlt Heft 3, 146 Hefte; Der 

Modell flieger, ca. 100 Stk.; FMT-Extra Sonderausg., 

16 Stk.; Buch Elektroantrieb v. Model len, Günter Miel; 

Buch Störung-Ausfall-Absturz, Helmut Drexler; Buch 

Modellbau-Lexikon, Transpress-Verlag, 300,– Euro, 

Selbstabh., PLZ 16227, Mobil: 01 72/324 63 62 

OS FS120 Surpass II, m. Pumpe, Krümmer + Dämpfer, 

www.dmfv.aero 

schachtelneu, noch nicht gelaufen, 250,– Euro zzgl. 

Versand, Tel.: 070 31/73 11 80 

10-ccm-OS 2-Takt-Verbrennermotor, 2-3 Betr.std., 

inkl. Extr.-Dämpfer, 5 Servos , Empf., Akku, neu, Tank, 

Spinner, verbaut in einem 180-cm-Telemaster, nur kpl., 

Selbstabholung im Lkr. Traunstein, 110,– Euro, Tel.: 

086 21/641 55 

Segler Ka6E, Spw. 420 cm, Fa. Rödel, Rad m. Bremse, 

Schleppkpl., 7 Servos, 4 in der Fläche,flugbereit, m. 

Empf.-Akkus, oh. Empfänger, 720,– Euro; Mamba 

3000, Elektro-Nurflügler, Voll-GFK, Spw. 200 cm, 

komplett mit Flugakku, Regler, Motor, oh. Empfänger, 

320,– Euro, Tel.: 064 04/66 56 56, Mobil: 01 51/ 

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Cap 232 von Delro, Spw. 290 cm, Motor 3W 150 ccm, 

Edelstahlschalldämpfer, Digitalservos, Akkuweiche, 

Red-Bull-Lackierung, VB 2.600,– Euro, Mobil: 01 72/ 

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T-Rex 700 Nitro, absturzfrei, komplett oder in Teilen, 

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E-Mail: peter.rudolf@web.de 

Moki 30 Benzinmotor, 4 PS, 1.450 g, Heckvergaser 

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peter@hauser-rottweil.de 

Votec von 3W, Spw. 2,7 m, 3W-106iB2, Dämpfer S-XL, 

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E-Zündschalter, flugfertig, nicht geflogen, E-Mail: 

georgjanta@hotmail.com 

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OS 160 FX-Motor, neu, ungel., mit/ohne Perry-Spritpumpe, 

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Raum Stuttg., Mobil: 01 72/718 35 05 

ASW 27, Spw. 3.400/4.000 mm, Elektroausf., ohne Antrieb, 

Verkauf wg. Modellüberschuss, VB 150,– Euro, 

Tel.: 028 52/70 95 86, Mobil: 01 76/23 96 54 52 

Grp. Extra 300SHP, mit 20-ccm-OS-Max und Schalldämpfer, 

1,8 m Spw., guter Zustand, komplett mit 6 

Servos, 399,– Euro, Tel.: 022 27/68 76 

Quarz-Set Grp. K 68,1 x S u.3 x E, 20,– Euro; (wg. 

Umstieg auf 2,4) 2 x Grp. LiPo-Saver, je 11,– Euro, Tel.: 

089/57 24 28 

Hobbyaufgabe: 2 Modelle, ca. 180 cm mit 10 bzw. 

7,5-ccm-Motor, inkl. aller Servos, Tankstelle, 12-V- 

Starter, Akku, Ladegerät, ca. 5 l Sprit, alles zus., 350,– 

Euro, Tel.: 025 02/22 78 12 

Corsair F4U v. Kranz, Voll-GFK-Modell, Spw. 2,5 m, 5 

x geflogen, Motor ZDZ 100B m. Krumscheid-Schalld., 

GFK-Luftschr. 26 x 12, Pneumatik-Hauptfahrw. u. 

Spornfahrw. v. Hawe, Fahrwerkskl. über Pneumatikzylinder 

betätigt, gesteuert über Bodi-Spezialventiel, 

MPX-Digital-Profiservos Quer/Höhe, Hitec-Metallservo 

f. Seitenr., Deutsch-Akkuw. f. Doppelstromvers., 

2 Power-Schalt. 20 A, Empf. MPX RX 12 IPD, 35 MHz 

B-Band, VB 2.500,– Euro, Tel.: 07 11/53 68 14 

Grp.-Empfänger,neuwertig, teils nur in Standmodellen 

verbaut: 2 x SMC 20, 1 x SMC 14, kein Absturz, neuwertiger 

Zustand, wegen Umstieg auf 2,4 GHz abzug., 

Mobil: 01 60/96 84 88 38 

Last Down, Staufenbiel, Spw. 3,2 m, WK, Kontronik 

Fun 480-28, 5,2:1, Kontronik Beat 40-6-18, 6 Servos, 1 

E-Akku, 2 Flug-Akkus, VB, Mobil: 01 76/96 17 43 61, 

E-Mail: heno_helmsmerich@yahoo.de 

L-Spatz, Mario Raab, Pilatus B4, 1:4, Holzbauweise, je 

150,– Euro, Tel.: 054 05/34 14 

Cap 232 3D-Breitling, neu, flugfertig, 2 x geflogen, 

Spw. 2,2 m, Motor ZG38, 1.350,– Euro, bar bei Abholung, 

Tel.: 061 98/71 61 

SAL HLG Murphy v. C. Schnarrenberger, GFK/CFK, 

voll ausgestattet, m. Grp.-Servos, Empf. u. Akkus, neu, 

flugfertig, 170,– Euro, Tel.: 041 33/22 23 68 

Diskus-Fläche, linke Seite, m. Störklappe, 3 m Spw., v. 

Rippien, inkl. Servo, 20,– Euro plus Vers.; Wurfgleiter 

„Der kleine UHU“, Grp., neuw., 10,– Euro; E-Bürstenmot. 

m. Getriebe Cobalt 600, 34 mm, 298 g, 20,– Euro; 

E-Bürstenmot. Speed 700 Turbo, 44 mm, 337 g, 10,– 

Euro; Bürstenmot. m. Getriebe f. Easy Glider, inkl. 

Luftschr.-Set., 10,– Euro, Mobil: 01 75/526 77 96 

robbe Futaba FF7, 2,4 GHz, neuwertig, Sender, Akku 

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Segler, Spw. 2,15 m, Flächen ASW, Grp., mit neuer Folie, 

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Euro, Abh. Raum Ulm, Tel.: 07 31/176 95 04 

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Lieferumfang 

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Brushless-Regler 30A 

Vormontierter Brushless-Motor 480 BL 

4 vormontierte Micro Servos 9g 

Anleitung 

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ayoreode@web.de, Tel.: 063 61/54 61 

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70,– Euro; F3K Highlight, Voll-GFK/CFK, 4 Servos, 

Empf., Akku, 100,– Euro; Nuri Windfreak, 2,54 m, 

80,– Euro; Ur-Excel v. Simprop, 70,– Euro, Abh. Raum 

Ulm, Mobil: 01 74/953 47 42 

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Finish, v. Ripmax, 130,– Euro, Tel.: 027 73/43 90 

Englische Modellflugzeitschriften: Quit Flight International, 

1984-1997; RCM and E, 1995-1997; Model 

Airplane News, 1996-1997; deutsche Zeitschrift RC- 

Modelle, 1978-1986; weitere Modellflugliteratur, 

Tel.: 077 24/63 68 

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20 ccm, 200,– Euro; OS FS91 m. Auspuff, 15 ccm, 

120,– Euro; OS K6 Benziner, neu, Bj. ca. 1940 Repl., 

150,– Euro; Lang 30 ccm 2-Takt-Boxer, neu, 300,– 

Euro, Tel.: 09 61/365 60, 09 61/321 03 

Christen Eagle, Airworld, 1,85 m, m. 3W70B2 und 

guter Servoausstattung, alles neuw., 950,– Euro; Pitts 

S1, Spw. 2,65 m, kpl. rohbaufertig, vermessen und bespannt, 

neu, 1.500,– Euro, 081 34/60 80 

Flugmodellbau-Kataloge v. Grp., MPX, aero-naut, 

robbe, Sig-USA, Katalog v. 1940 der Fa. Arno Ikier, 

Leipzig, Tel.: 077 24/63 68 

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ASK 13, 3,2 m, 280,– Euro; Bergf., 4 m, rohbauf., 

310,– Euro; ASK 21, 4,2 m, flgf., 520,– Euro; Extra 

330, 3 m, 3W120 B2, 2.200,– Euro, Mobil: 

01 60/92 45 55 59 

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EasyGlider|PRO 

Die Flugeigenschaften des EasyGlider PRO sind absolut Einsteiger-gerecht. Das heißt aber 

nicht, dass die Fortgeschrittenen mit diesen Modellen keinen Spaß haben können – im 

Gegenteil. Experten bemerken, dass der EasyGlider PRO sich beim Fliegen wie ein deutlich 

größeres Modell verhält und auch die Leistung die Klassengrenze überspringt. 

Baukasteninhalt: ELAPOR-Formteile, GFK-Holm, alle zur Montage erforderlichen 

Kunststoffteile, Klein- und Anlenkungsteile, Dekorbogen, ausführliche und reich bebilderte 

Anleitung. Geringe Sinkgeschwindigkeit, erweiterter Fluggeschwindigkeitsbereich durch 

Aufballastierung, Landehilfe durch Aufstellen der Querruder, vorgefertigte Formteile aus 

ELAPOR, komfortabler Anschluss der Querruderservos bei der Flächenmontage 

5,– 

Designtasche|Bambus 

Diese eigens entworfene Designtasche ist ein echtes Schmuckstück. 

Das Material ist reine Jute-Naturfaser, handbedruckt, innen laminiert; die Griffe sind 

aus Bambus. Außen ist das Motiv einer Bücker Jungmeister eindrucksvoll aufgedruckt. 

Mit verschließbarer Innentasche. Die Größe der Tasche ist zirka 35 x 35 x 12 cm 

4,95 

Flugleiter|Lanyard 

Die Ausweishülle mit DMFV- 

Flugleiterschild hängt an einem 

90 Zentimeter langen Band in der 

Grundfarbe Royalblau. Das Band ist mit dem 

Logo des DMFV farbig bedruckt. Der Karabinerhaken 

ist abnehmbar. Unverzichtbar für alle 

Veranstaltungen, bei denen Flugleiter-Weste 

oder -Armbinde nicht zu Hand sind. 

Das Abo für 

So funktioniert’s: 

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Mitglied im 

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53123 Bonn 

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Szene-Termine 

Januar 2010 

22. bis 24. Januar 2010 

Die Lipper Modellbautage in Bad Salzuflen werden 

in den Messehallen Ostwestfalen ausgerichtet. 

Kontakt: Rolf Nicolai, Benzstraße 23, 32108 

Bad Salzuflen, Telefon: 052 22/925 00, Telefax: 

052 22/92 50 40, E-Mail: info@messeostwestfalen.de, 

Internet: www.lipper-modellbautage.de 

24. Januar 2010 

Die Schorndorfer Modell- und Segelflieger veranstalten 

eine Ausstellung in der Barbara-Künkelin- 

Halle im Zentrum Schorndorfs. Die Ausstellung 

ist von 11 bis 17 Uhr geöffnet. Kontakt: Internet: 

www.modellflug-schorndorf.de 

30. Januar 2010 

Die Indoorgaudi 2010 wird in München/Haar 

stattfinden. Auch 2010 werden zahlreiche Showacts 

aus der europäischen 3D-Heliszene begrüßt. 

Kontakt: Internet: www.indoorgaudi.de 

30. Januar 2010 

Der Termin für die DMFV-Gebietsversammlung 

Bayern 2 wurde festgelegt. Sie findet ab 14 Uhr im 

Gastaus Peter Karpfinger statt. Kontakt: Untere 

Dorfstraße 21, 94330 Aiterhofen, Telefon: 094 

21/334 08, Internet: www.karpfinger-online.de 

30. bis 31. Januar 2010 

In der Turn- und Festhalle in Kusterdingen (bei 

Tübingen) findet am 30. Januar von 14 bis 20 Uhr 

und am 31. Januar von 9 bis 18 Uhr eine große 

Modellbauausstellung statt. Kontakt: E-mail: 

mfc-kusterdingen@web.de 

Februar 2010 

04. bis 09. Februar 2010 

In Nürnberg findet die Internationale Spielwarenmesse 

statt. Kontakt: Internet: 

www.spielwarenmesse.de 

13. Februar 2010 

Der MSC-Buschpiloten Melle ist zu Gast auf dem 

Segelflugplatz Melle im Landkreis Osnabrück 

(49324 Melle, Segelfliegerweg 39). Neben Motorflug 

(Kunstflug, Scale), Segelflug (F-Schlepp) und 

Hubschrauberflug. Kontakt: 

Dirk Feldmann, Telefon: 01 51/11 51 65 41, 

Internet: www.buschpiloten.de 

20. bis 21. Februar 2010 

Die MFG Lauben-Unterallgäu veranstaltet eine 

große Flugmodellbauausstellung mit Flohmark 

zum 15-jährigen Bestehen. Die Ausstellung findet 

in der Verbandshalle in Erkheim statt. 

Kontakt: Franz Distel, Öschleweg 12, 

87746 Erkheim, Telefon: 083 36/97 95, 

E-Mail: fdistel@aol.com. 


Eine Modellbau-Börse findet in Sinsheim in der 

Elsenzhalle von 8.30 bis 15 Uhr statt. Dort gibt 

es Zubehör und Modell aus allen Bereichen des 

Modellbaus. Dabei handelt es sich um eine der 

größten Modellbau-Börsen in Süddeutschland 


modellflieger 

mit über 200 Tischen. Ausstellereinlass ist ab 7 

Uhr. Reservierung: Jutta Mollenhauer, Telefon: 

072 63/34 94, Fax: 072 63/40 88 29, Internet: 

www.mfsv-sinsheim.de. 


Der Modellfliegerverein Freising veranstaltet von 

8 bis 14 Uhr einen Modellbauflohmarkt in 85391 

Allershausen in der Mehrzweckhalle. Einlass für 

Verkäufer ist um 7 Uhr. Kontakt: Matthias Rehm, 

Telefon: 081 61/88 33 74, Fax: 081 61/88 33 75, 

E-Mail: flohmarkt@mfvf.de 


In der Stadthalle Erding findet am letzten 

Februar-Wochenende ein RC-Modellbau-Markt 

statt. Jeder Interessent, der sich beraten lassen 

oder über Marktneuheiten informieren, ferngesteuerte 

Funktionsmodelle sowie Zubehör 

anbieten oder sich mit Gleichgesinnten austauschen 

möchte, ist herzlich eingeladen. Kontakt: 

Modellbau Krüger, E-Mail: info@aerosolartec.de, 

Telefon: 081 22/90 21 33. 

März 2010 

06. bis 07. März 2010 

Anläßlich des 50-jährigen Vereinsjubiläums 

veranstalten die Modellflieger des MFC-Balsania 

eine große Modellausstellung in der Mehrzweckhalle 

der Gemeinde Walddorfhäslach. Kontakt: 

Manfred Hörz, Telefon: 07 11/45 56 07, E-Mail: 

manfred.hoerz@gmx.de. 

07. März 2010 

Der Modellflugclub Coesfeld veranstaltet in der 

Halle 1 des Schulzentrums in Coesfeld seinen 

Indoorflugtag. Die Flugshow findet von 11 bis 17 

Uhr statt. Gastpiloten sind herzlich willkommen. 

Kontakt: Thomas Bertels, Telefon: 025 41/708 49, 

E-Mail: thomas4426@aol.com, Internet: 

www.mfc-coesfeld.de 

13. bis 14. März 2010 

Eine Modell-Ausstellung veranstaltet der FSM- 

Limburg im Bürgerhaus in 65556 Limburg 

Staffel. Die Ausstellung ist Samstag bis 24 Uhr 

geöffnet. Kontakt: Horst Kirschning, Gartenstraße 

2a, 56368 Klingelbach, Telefon: 064 86/90 01 

82, Internet: www.fsm-limburg.de 

14. März 2010 

Der FMC Albatros Sintfeld führt eine große Modellausstellung 

durch. Gezeigt werden nicht nur 

Modellflugzeuge, sondern auch Trucks, Autos 

und Schiffe. Vorführungen von Elektromodellen 

sind auf dem angrenzenden Sportplatz mit 

Sporthalle geplant. Die Ausstellung findet in der 

Schützenhalle in Haaren statt. 

Kontakt: Ludger Klegraf, 

E-Mail: l.klegraf@dmfv.aero, 

Internet: www.fmc-albatros.de 

14. März 2010 

Der FMO-Modelltag findet am Terminal des 

Flughafens Münster/Osnabrück in Greven statt. 

Kontakt: Telefon: 01 63/473 90 18, 

E-Mail: a.ludger@fmo-modelltag.de, 

Internet: www.fmo-modelltag.de 

14. März 2010 

Die Modellflieger Leutenbach präsentieren ihre 

Modellflugausstellung in der Rems-Murr-Halle 

in 71397 Leutenbach. Kontakt: Reinhard Grab, 

Telefon: 071 95/58 83 95, Internet: 

www.modellflieger-leutenbach.de. 

14. März 2010 

Eine Flugmodellaustellung mit Flohmarkt des 

MBC-Ikarus Gründau findet von 9 bis 16 Uhr 

im Bürgerzentrum 63584 Gründau-Lieblos statt. 

Parkplätze und Verpflegung sind garantiert. Um 

Tischreservierung wird gebeten. Kontakt: Jörg 

Bohlen, Telefon: 060 58/91 83 17, E-Mail: verein@ 

mbc-ikarus.de, Internet: www.mbc-ikarus.de 

20. bis 21. März 2010 

Die GE-Modell in Gelsenkirchen veranstaltet 

in der Gesamtschule Bergerfeld eine große 

Modellbauausstellung aller Modellbau-Bereiche 

mit Vorführungen. Kontakt: Markus Schmitz, 

Adenauerallee 110, 45891 Gelsenkirchen, 

Telefon: 023 27/22 35 55, 

Internet: www.schmitz-sobaszek.de 

20. bis 21. März 2010 

Die Modellfliegergruppe Deggingen veranstaltet 

anlässlich ihres 40-jährigen Bestehens 

eine Modellbauausstellung in der Turnhalle in 

Gosbach. Dabei wird die gesamte Palette des 

Modellflugsports vom Großsegler bis hin zum 

Turbinenjet zu sehen sein. Die Öffnungszeiten 

sind am Samstag von 14 bis 19 Uhr und am 

Sonntag von 10 bis 18 Uhr. Kontakt: Ralf Heisele, 

E-Mail: info@mfgd-deggingen.de, 

Internet: www.mfgd-deggingen.de 

21. März 2010 

Die Modellfluggruppe Euskirchen veranstaltet 

eine RC-Modell-Börse. Sie findet in Euskirchen- 

Palmersheim (Bürgerhaus, Rodderbach) statt. 

Um rechtzeitige Reservierung der Tische wird gebeten. 

Einlass für Anbieter ist ab 7 Uhr. Kontakt: 

Michael Königsfeld, Sinzenicher Weg 2b, 53894 

Mechernich, Telefon: 022 56/95 84 18, Internet: 

www.mfg-euskirchen.de 

25. bis 28. März 2010 

Die Faszination Modellbau findet in Karlsruhe 

statt. Kontakt: Internet: 

www.faszination-modellbau-messe.de 

April 2010 

03. bis 05. April 2010 

Der MFC Landsberg a. Lech veranstaltet die 

Landsberger Modellbauwelt 2010 im Sportzentrum 

86899 Landsberg am Hungerbachweg 1. Die 

Ausstellung ist jeweils von 10 bis 18 Uhr geöffnet 

sein. Gezeigt werden die Sparten Flug-, Schiff- 

und Funktionsmodellbau sowie Modellbahnanlagen. 

Flugvorführungen gibt es auf dem Außengelände. 

Kontakt: E-Mail: info@mfc-landsberg. 

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Szene-Termine 

10. bis 11. April 2010 

Auf dem Gelände des Osnabrücker Modellsport-Clubs 

DO-X findet ein Kunstflug- 

Grundlagen-Seminar statt. Unter fachmännischer 

Anleitung von Klaus Dettmer werden 

die Grundlagen des Kunstflugs in drei Stufen 

in Theorie und Praxis näher gebracht. Kontakt: 

Osnabrücker Modellsport-Club DO-X, Wildeshauser 

Straße 45, 49088 Osnabrück, 

Telefon: 05 41/144 51, E-Mail do-x@gmx.net, 

Internet: www.do-x-osnabrueck.de 

14. bis 18. April 2010 

Die größte Modellbaumesse Europas findet mit 

der Intermodellbau in den Westfalenhallen in 

Dortmund statt. Kontakt: Internet: www.intermodellbau.de 

Mai 2010 

13. Mai 2010 

Der FSV Otto Lilienthal veranstaltet am 

13.5.2010 wieder sein traditionelles Flugplatzfest. 

Geboten werden Modellflug-Action, RC-Car 

Rennen und Rundflugmöglichkeiten im UL- 

oder Segelflugzeug. Auch die legendäre AN2 ist 

eingeladen, mit der ebenfalls Rundflüge möglich 

sind sowie Tandemsprünge gewagt werden 

können. Gastpiloten sind wie immer herzlich 

willkommen. Kontakt: Dirk Schirrmacher, E- 

Mail: d.schirrmacher@t-online.de 

15. bis 16. Mai 2010 

Der MFV Gemünden veranstaltet ein F-Schlepp 

und Großseglertreffen auf dem Modellflugplatz 

Adelsberg. Kontakt: Eckart Herwig, Telefon 093 

58/97 08 89, E-Mail: eckart.herwig@web.de, 

Internet: www.mfvgemuenden.de. 

22. bis 23 Mai 2010 

Der Modellflugclub Hameln-Lachem plant 

bereits einen Flugtag zum 50-jährigen Bestehen. 

Die Veranstaltung soll in 31840 Lachem in 

Niedersachsen stattfinden. Kontakt: Stefan Birke, 

Telefon: 051 52/510 70, E-Mail: stefanbirke@ 

freenet.de 

29. bis 30. Mai 2010 

Ein großes Warbirdtreffen mit Flugtag zum 10-jährigen 

Vereinsjubiläum der Modellflugfreunde 

Haselbach findet statt. Auf dem Programm steht 

auch eine Nachtflugshow mit Feuerwerk. Kontakt: 

Achim Hackenberg, 87745 Eppishausen, Telefon: 

01 71/629 24 30, Internet: www.mff-haselbach.de 

29. bis 30. Mai 2010 

Bei der Flugmodellgruppe Wanna findet Ende 

Mai ein Hubschraubertreffen mit Hassebusch 

Pokal statt. Kontakt: Karin Kurz, Am Wendelberg 

14, 27624 Bad Bederkeser, Telefon: 047 45/81 97, 

Internet: www.fmg-wanna.org 

Juni 2010 

03. Juni 2010 

Der Pöting-Speedcup findet in Littfeld statt. 

Kontakt. Modellflugschule Pöting, Trausterbach- 


straße 6, 57258 Freudenberg, Telefon: 027 34/408 

33 oder 01 51/52 48 35 79, Fax: 027 34/209 19, 

E-Mail: bernd@poeting1.de, Internet: www. 

poeting1.de 

04. bis 06. Juni 2010 

Das Pöting-Turbinen-Meeting findet in Littfeld 

statt. Kontakt. Modellflugschule Pöting, Trausterbachstraße 

6, 57258 Freudenberg, Telefon: 

027 34/408 33 oder 01 51/52 48 35 79, Fax: 027 

34/209 19, E-Mail: bernd@poeting1.de, Internet: 

www.poeting1.de 

05. bis 06. Juni 2010 

Das Airliner- und Transportertreffen des MSV 

Blaustein-Bermaringen findet statt. Eingeladen 

sind alle Besitzer von Airlinern, Transportern 

und mehrmotorigen Flugmodellen. Kontakt: 

Adi Pitz, 073 40/91 90 39 oder 01 71/834 32 23, 

E-Mail: a.pitz@t-online.de, Internet: www.msvblaustein.de 

26. bis 27. Juni 2010 

Auf dem Flugplatz des MFV Gemünden findet 

die AirPower Germany statt. Zum Schauflugtag 

sind Piloten mit Modellen bis 25 Kilogramm Abfluggewicht 

herzlich eingeladen. Kontakt: Eckart 

Herwig, Telefon: 093 58/97 08 89, 

E-Mail: eckart.herwig@web.de, 

Internet: www.mfvgemuenden.de 

26. Juni 2010 

Ein Sternmotorentreffen findet von 10 bis 17 Uhr 

auf dem Fluggelände des MFC-Untermünkheim 

statt. Kontakt: Andreas Heilemann, Theodor- 

Heuss-Straße 43, 71560 Sulzbach, Telefon: 071 

93/91 24 29, Fax: 071 93/91 24 30, E-Mail: info@ 

heilemann-sternmotoren.de, Internet: www. 

heilemann-sternmotoren.de. 

Juli 2010 

03. bis 04. Juli 2010 

Der Flugmodellsportclub Oberes Weißtal veranstaltet 

auf seinem Vereinsgelände in 57234 Wilnsdorf/Gernsdorf 

sein F-Schlepp-Treffen mit Flugplatzfest. 

Hierzu lädt der Verein alle interes sier ten 

herzlich ein. Angereist kann bereits ab Freitagmittag 

werden, Camping am Platz ist möglich. Kontakt: 

Andreas Wagner, Thomasstraße 6, Telefon: 027 

37/917 91, E-Mail: fow.gernsdorf@freenet.de 

03. bis 04. Juli 2010 

Die Modellfluggemeinschaft Kitzingen führt 

ein Heli-Oldtimer-Treffen durch. Es steht unter 

dem Motto 40 Jahre erster Weltrekord von Dieter 

Schlüter. Kontakt: Kurt Pastuschka, Hochstraße 

22, 86836 Graben, Telefon: 082 32/787 39, 

E-Mail: kurt.pastuschka@kabelmail.de, Internet: 

www.helioldie.de 

03. bis 04. Juli 2010 

Die Flugmodellgruppe Wanna veranstaltet ein 

Seglerschlepp-Meeting auf ihrem Fluggelände. 

Kontakt: Karin Kurz, Am Wendelberg 14, 27624 

Bad Bederkeser, Telefon: 047 45/81 97, 

Internet: www.fmg-wanna.org 

16. bis 18. Juli 2010 

Ein Großsegler- und F-Schlepptreffen findet in 

Rothenbergim Odenwald statt. Camping am 

Platz ist möglich. Kontakt: Michael Bellon, 64757 

Rothenberg, Finkenbacher Weg 11, Telefon: 062 

75/416, E-Mail: bellon421@gmx.de. 

23. bis 25. Juli 2010 

In Jahre 2010 findet die 3D-Masters-Meisterschaft 

erstmals in der Stadt Venlo in den Niederlanden 

statt. Kontakt: 3D Masters, 19 York Road, Northampton, 

NN1 5QG, E-Mail: jeff@3dmasters.org. 

uk, Internet: www.3dmasters.org.uk 

24. und 25. Juli 2010 

Ein großes Flugplatzfest findet unter dem Motto 

„100 Jahre Flugplatz Baden-Baden-Oos“ statt. 

Dort gigbt es Rundflüge mit der JU 52, Segelflug, 

Motorflug und Modellflug. Veranstalter: Fliegergruppe 

Gaggenau und Aero-Club Baden-Baden. 

Kontakt: Telefon: 072 25/59 05, E-Mail: goericke- 

0001@t-online.de, Internet: www.flugplatzbaden-oos.de. 

24. bis 25. Juli 2010 

Der Modell-Sport-Club Vohenstrauß lädt 

anlässlich des 35-jährigen Vereinsjubiläums auf 

ihren aus dem Flugsimulator Aerofly bekannten 

Modellflugplatz ein. Campingplatz und 

Wohnmobilstellplätze sind vorhanden. Kontakt: 

Günther Pschbil, Galgenberg 4, 92648 Vohenstrauß, 

Telefon 09 651/21 73, E-Mail: pschibl@ 

msc-vohenstrauss.de, Internet: www.msc-vohenstrauss.de 

August 2010 

11. bis 15. August 2010 

In Muncie im Bundesstaat Indiana in den USA 

findet auf dem Fluggelände der AMA (Academy 

of Model Aeronautics) das IRCHA Jamboree statt 

– das weltweit wohl größte Modellhubschraubertreffen. 

Kontakt: Internet: http://ircha.org 

21. bis 22. August 2010 

In Wanna findet bei der Flugmodellgruppe 

Wanna ein Flugtag statt. Campingmöglichkeiten 

mit Wasser und Strom sind vorhanden. Kontakt: 

Karin Kurz, Am Wendelberg 14, 27624 Bad 

Bederkeser, Telefon: 047 45/81 97, Internet: www. 

fmg-wanna.org 

Kontakt 

Termine? Ab damit an: 

Wellhausen & Marquardt 

Mediengesellschaft 

Redaktion Modellflieger 


22085 Hamburg 

Per E-Mail an: mf@wm-medien.de 

oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399 

Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe 

ist der 12. Februar 2010 


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Verband 

Hanseatisch 

Jahreshauptversammlung 

des DMFV in Bremen 

Das Prinzip der Gemeinschaft 

wird beim Deutschen Modellflieger 

Verband großgeschrieben. 

Daher werden auch alle wichtigen 

Entscheidungen demokratisch mit den 

Mitgliedern in der Jahreshauptversammlung 

abgestimmt. So haben alle DMFV- 

Mitglieder die Möglichkeit, ihre Wünsche 

und Ideen zu äußern und das Verbandsge 

schehen aktiv mit zu beeinflussen. Die 

nächste Jahres hauptversammlung findet am 

20. März 2010 im Swissotel in Bremen statt. 

60 

modellflieger 

Die Hansestadt Bremen hat ihre Bekanntheit 

vor allem den Gebrüdern Grimm zu 

verdanken. Die Erzählung von den Bremer 

Stadtmusikanten lesen bis heute Kinder 

in aller Welt. Mit einer Bronzestatue 

in der Nähe des Rathauses würdigt die 

Stadt die vier tierischen Helden, die zu 

ihrem wichtigsten Werbeträger geworden 

sind. Eine Sehenswürdigkeit, die sich die 

Modellflieger, die zur Jahreshauptversammlung 

reisen, sicherlich nicht entgehen 

lassen sollten. Aber auch mit einem 

Anreise 

Swissotel Bremen 

Hillmannplatz 20 

28195 Bremen 

Telefon: 04 21/62 00 00 

Telefax: 04 21/62 00 02 22 

E-Mail: bremen@swissotel.com 

Internet: www.swissotel.com 

Mit dem Flugzeug: 

Das Swissotel Bremen liegt 4 Kilometer 

vom Flughafen Bremen entfernt. Vom 

Flughafen fährt man mit der Straßenbahn 

Nummer 6 rund 20 Minuten bis zum 

Herdentor. Von dort sind es nur 100 Meter 

bis zum Hotel, das direkt gegenüber liegt. 

Ein Fahrschein kostet 1,90 Euro. Mit dem 

Taxi dauert die Fahrt zirka 15 Minuten. 

Kosten: ungefähr 15,– Euro. 

Mit der Bahn: 

Vom Hauptbahnhof sind es 0,4 Kilometer 

bis zum Hotel. Zu Fuß oder mit dem Taxi ist 

der Weg in gut fünf Minuten zurückzulegen. 

Mit dem PKW: 

Richtung Hamburg, Cuxhaven, Hannover 

Auf der A27 die Ausfahrt Bremen- 

Überseestadt (18) nehmen, die B6 Richtung 

Flughafen/Häfen/Stadtmitte fahren. Bei 

der Gabelung links halten und weiter 

der B6 folgen. Ausfahrt auf Breitenweg 

(Hochstraße) Richtung Hauptbahnhof. 

Rechts halten. Dann rechts in die 

Hillmannstraße abbiegen. An der Gabelung 

links in den Hillmannplatz einbiegen. 

Richtung Osnabrück/Oldenburg 

Von der A28 Ausfahrt Richtung B75 

nehmen. Bei der Gabelung rechts halten, 

weiter auf der Oldenburger Straße 

(B75), Ausfahrt Richtung Worpswede/ 

Schwachhausen/Congress-Zentrum nehmen. 

Dann die Ausfahrt auf Breitenweg 

(Hochstraße) Richtung Hauptbahnhof 

nehmen. Rechts halten. Rechts in die 

Hillmannstraße abbiegen. An der Gabelung 

links in den Hillmannplatz einbiegen. 

Spaziergang an der Weser kann man in 

einem der vielen Lokale an der Schlachte 

einkehren. Auch bei einem Besuch des historischen 

Rathauses aus dem 15. Jahrhundert 

kann man die norddeutsche Hafenstadt 

näher kennen lernen. In vergangene 

Zeiten zurückversetzt fühlt man sich im 

Schnoorviertel, das sich mit den vielen 

kleinen altertümlichen Häusern und engen 

Gassen seinen mittelalterlichen Charme 

bewahrt hat. Für alle, die sich weiterbilden 

möchten, ist das Überseemuseum mit 


Einladung zur Jahreshauptversammlung 

am 20. März 2010 in Bremen 

Tagesordnung der DMFV-Mitgliederversammlung 


Beginn: 12.30 Uhr 

TOP 1 Eröffnung der Mitgliederversammlung, Begrüßung der Mitglieder 

und Gäste durch den Präsidenten des DMFV 

TOP 2 Grußworte 

TOP 3 Wahl der Protokollführer 

TOP 4 Wahl des Beisitzers 

TOP 5 Behandlung der Dringlichkeitsanträge an die Mitgliederversammlung 

und Beschlussfassung über deren Aufnahme 

in die Tagesordnung 

TOP 6 Genehmigung der Tagesordnung 

TOP 7 Geschäftsbericht des Präsidenten 

TOP 8 Geschäftsbericht des Vizepräsidenten 

TOP 9 Kassenbericht des Schatzmeisters 

TOP 10 Geschäftsbericht des Sportbeiratsvorsitzenden 

TOP 11 Geschäftsbericht des Gebietsbeiratsvorsitzenden 

TOP 12 Bericht des Kassenprüfers für das Geschäftsjahr 2009 

Die Weser fließt mitten durch die 

Innenstadt Bremens 

seinen natur- und kulturwissenschaftlichen 

Ausstellungen die richtige Adresse. 

Warum eine JHV? 

Auf der Jahreshauptversammlung des 

Deutschen Modellflieger Verbands 

kommen Ehrenamtsträger, Verbandspräsidium 

und Verbandsmitglieder zusammen, 

um wichtige Fragen für die Zukunft 

des Modellflugsports in Deutschland zu 

diskutieren. Im Rahmen der Veranstaltung 

www.dmfv.aero 

TOP 13 Aussprachen über die Geschäftsberichte des Präsidiums, 

den Kassenbericht des Schatzmeisters und den 

Kassenprüfungsbericht 

TOP 14 Entlastung des Vorstandes für das Geschäftsjahr 2009 

TOP 15 Vorstandswahlen 

a) Wahl des Gebietsbeiratsvorsitzenden 

TOP 16 Bestätigungen von Mitgliedern des Sportbeirats 

a) Jürgen Heilig, Sportreferent Indoor 

b) Eric Postlack, Sportreferent Hubschrauber 

c) Juliaan van Acker, Sportreferent Europa Star Cup/ 

Semiscale Motormodelle 

d) Dieter Hummel, Sportreferent Akro Segelflug 

e) Walter Peter, Sportreferent Motorsegler 

f) Andreas Schupp, Sportreferent Seglerschlepp 

g) Dr. Heinrich Voss, Sportreferent, Jet-Modelle 

TOP 17 Wahl des Kassenprüfers für das Geschäftsjahr 2010 

TOP 18 Beschlussfassungen über Anträge und Satzungsänderungen 

a) Antrag des Präsidiums auf Änderung der Satzung zum Thema 

„Frist zur Einreichung von Kandidatenvorschlägen zur 

Jahreshauptversammlung" 

b) Antrag des Präsidiums zur Einführung eines Familienbeitrages 

c) Dringlichkeitsanträge 

TOP 19 Verschiedenes 

sollen gemeinsam die richtigen Entscheidungen 

getroffen werden. 

Neben der Jahreshauptversammlung ist für 

die Begleitung der Teilnehmer ein Ausflug am 

Nachmittag geplant. Nähere Informationen 

werden noch bekannt gegeben. 

Abendprogramm 

Im Anschluss an die Jahreshauptversammlung 

findet eine festliche Abend- 

Einladung zur Jahreshauptversammlung 


Die Mitglieder des Deutschen Modellflieger Verbands 

werden hiermit gemäß §8 der DMFV-Satzung zur 

Mitgliederversammlung (Jahreshauptversammlung) 2010 am 

20. März 2010 um 12.30 Uhr ins Swissotel, Hillmannplatz 20, 

nach Bremen eingeladen. 

Einlass wird nur gegen Vorlage eines gültigen DMFV- 

Mitgliedsausweises gewährt und ist ab 11.30 Uhr möglich. 

Jugendliche Mitglieder dürfen nur mit schriftlicher 

Einwilligung ihrer Eltern in der Versammlung abstimmen und 

haben daher eine Vollmacht mitzubringen. 

Das DMFV-Präsidium 

veranstaltung statt. Jeder Besucher der 

Jahreshauptversammlung ist mit seiner 

Begleitung herzlich eingeladen. Als Dankeschön 

für die Treue zum DMFV ist der 

Eintritt frei. Für die Abendveranstaltung 

bittet der DMFV um eine Anmeldung in 

der Geschäftsstelle bei Margarete Martinett 

unter der Telefonnummer: 02 28/978 

50 14. Wer anlässlich dieses Besuchs ein 

Hotelzimmer buchen möchte, kann sich 

an die Bremer Touristik-Zentrale mit der 

Telefon nummer: 018 05/10 10 30 wenden. 

modellflieger 

61

Verband 

Thema: Anpassung der Frist zur Einreichung von Kandidatenvorschlägen 

für das Präsidium 

Antragsteller: Präsidium 

Wir beantragen: 

§ 8 

Anträge des Deutschen Modellflieger 

Verbands für die 38. JHV 


ist durch eine neue Nr. 5 zu ergänzen und die weitere Nummerierung 

entsprechend anzupassen: 

Nr. 5 neu: 

Kandidatenvorschläge für das Amt des Präsidenten, das Amt des 

Vizepräsidenten und das Amt Schatzmeisters sind beim Vorstand 

spätestens bis zum Ablauf des der Mitgliederversammlung vorausgegangenen 

Geschäftsjahrs schriftlich einzureichen. 

Nr. 5 alt wird Nr. 6 neu 



§ 12 Nr. 4 

wie folgt durch einen Satz 2 zu ergänzen (Ergänzung kursiv): 

Nr. 4 neu: 

Der Präsident, der Vizepräsident und der Schatzmeister werden auf 

Vorschlag der Mitglieder von der Mitgliederversammlung gewählt. 

Der Vorschlag ist gemäß § 8 Nr. 5 beim Vorstand spätestens bis zum 

Ablauf des der Mitgliederversammlung vorausgegangenen 

Geschäftsjahrs schriftlich einzureichen. 

Begründung: 

Bisher gab es eine Diskrepanz zwischen der Möglichkeit Anträge zur 

Mitgliederversammlung einzureichen und der Möglichkeit, Vorschläge 

für die Vorstandsämter Präsident, Vizepräsident und Schatzmeister zu 

machen. Für die Anträge gilt die Frist zur Einreichung bis zum Ende 

des abgelaufenen vorausgegangenen Geschäftsjahrs. Dies ist sinnvoll, 

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da nur so die Mitglieder in einem ausreichenden Vorlauf vor der 

Mitgliederversammlung über die zur Abstimmung stehenden Anträge 

informiert werden können. Die Mitglieder besitzen so die Möglichkeit, 

sich rechtzeitig auf die Mitgliederversammlung vorzubereiten und 

für sich selbst zu entscheiden, ob sie zur Mitgliederversammlung 

fahren. Für diese Vorbereitung ist es sicherlich genauso wichtig für 

die Mitglieder zu wissen, wer den Verband führen soll und damit wer 

kandidieren möchte. Durch die Anpassung der Frist zur Einreichung 

von Kandidatenvorschlägen an die Frist zur Einreichung von Anträgen 

wird auch die Möglichkeit eröffnet, dass Bewerber sich im Vorfeld zur 

Mitgliederversammlung schon vorstellen und bekannt machen können. 

Eine weitere Begründung erfolgt gegebenenfalls mündlich auf der 

Jahreshauptversammlung. 

Thema: Einführung eines Familienbeitrags 

Antragsteller: Präsidium 

Wir beantragen: 

Für den Familienbeitrag sollen folgende Regelungen gelten: 

1. Ein Familienbeitrag im DMFV kann für Ehepartner und deren Kinder 

(bis zum Alter von 18 Jahren) beantragt werden. 

2. Die zum Familienbeitrag gemeldeten Mitglieder müssen einen 

gemeinsamen Wohnsitz haben. 

3. Der Familienbeitrag kostet pro Jahr insgesamt für alle gemeldeten 

Mitglieder 54,– Euro. 

4. Erstmalig kann der Familienbeitrag zum 01.01.2011 beantragt werden. 

Begründung: 

Der DMFV möchte mit der Einführung dieses neuen Beitrags modellflugsportbegeisterte 

Familien fördern und unterstützen. Nicht selten 

werden Jugendliche oder Ehepartner über die Familie an den Modellflug 

heran geführt. Der neue Familienbeitrag soll dazu beitragen, dieses 

Gemeinschaftserlebnis als Ganzes auszubauen. Eine weitere Begründung 

erfolgt gegebenenfalls mündlich auf der Jahreshauptversammlung. 

Hans Schwägerl, Ludger Katemann, 

Winfried Schlich, Hans-Jürgen Engler, Dr. Heinrich Voss 

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FLY!

Verband 

Mitmachen erwünscht 

Europa Star Cup 2010 

Die Vorbereitungen für die 

Europa Star Cup-Teilwettbewerbe 

laufen wieder langsam 

an und hier hat sich für 2010 

einiges an der Ausschreibung geändert. 

Nicht nur die Punktevergabe für die Flugwertung, 

sondern auch die Baubewertung 

hat sich geändert. 

Auf der Deutschen Meisterschaft 2009 wurde 

vom Sportreferenten des Deutschen Modellflieger 

Verband ein Meeting mit allen 

Teilnehmern und Punktrichtern organisiert, 

bei dem einstimmig beschlossen wurde, einige 

Änderungen an der Ausschreibung für 2010 

vorzunehmen. Somit ändert sich auch einiges 

an der Ausschreibung des Europa Star Cup, 

zum Beispiel gibt es keine Sonderpunkte mehr 

für Oldtimer und Mehrmotorige. Die Vergabe 

von Bonuspunkten für Eigenbauten ändert 

sich ebenfalls: Eigenbauten mit eigenem Plan 

erhalten 150, Eigenbauten nach fremden Plan 

100, Holzbaukästen 50 und alle andere null 

Punkte. Auch bei der Auswahl der Figuren 

ändert sich einiges: Für Kunstflugfähige Flugzeuge 

sind nur Kunstflugfiguren auszuwählen, 

für nicht Kunstflugfähige Flugzeuge dürfen 

keine Kunstflugfiguren ausgewählt werden 

und bei bedingt Kunstflugfähigen Flugzeugen 

sind mindestens zwei Kunstflugfiguren auszuwählen. 

Neu ist auch der Schwierigkeitsgrad 


für Markierungen und der K-Faktor für den 

Schwierigkeitsgrad. Nicht mehr zugelassen 

sind Strahlgetriebene Jagdflugzeuge, Strahlgetriebene 

Schulungsflugzeuge und Strahlgetriebene 

Kunstflugzeuge. Das alles kann man auch 

nachlesen in der Europa Star Cup-Ausschreibung 

2010 unter www.dmfv.aero. 

Auf ein Neues 

Die letzten Wettbewerbe liegen schon wieder 

einige Monate hinter uns. Für 2010 haben 

sich bis jetzt acht Vereine gemeldet, und zwar 

fünf in Deutschland und je einer in Österreich, 

Belgien und der Schweiz. Für Polen 

wird noch ein Verein gesucht. Der Verein in 

Röttingen (D) hatte beschlossen, nur alle zwei 

Jahre ein Europa Star Cup Wettbewerb auszurichten, 

was viele Piloten bedauern, doch 

man sollte diese Entscheidung akzeptieren. 

Die ersten Europa Star Cup-Wettbewerbe 

finden 2010 wie immer in Frauenfeld (CH) 

und Bölsdorf (D) statt. Beide Vereine werden 

ihre Veranstaltungen am Wochenende vor 

Christi Himmelfahrt veranstalten, also am 8. 

und 9. Mai 2010. Nach drei Wochen Pause 

geht es dann weiter mit dem Wettbewerb in 

Walsrode. Damit haben wir 2010 zum ersten 

Mal einen Europa Star Cup-Wettbewerb im 

Norden Deutschlands, sodass jetzt auch hier 

um die begehrten Europa Star Cup-Punkte 

gekämpft werden kann. Wie sich der Homepage 

des MFC Walsrode entnehmen lässt, hat 

der Verein einiges organisiert, um es auch der 

Begleitung der Piloten angenehm zu machen. 

Aus diesem Grund sollte man sich jetzt 

schon den 29. und 30. Mai 2010 in seinem 

Kalender eintragen. Auf der Internetseite des 

www.mfc-walsrode.de findet man weitere 

Informationen. 

Der Verein in Havelberg veranstaltet wie 

gehabt am zweiten Juni-Wochenende seinen 

Europa Star Cup-Wettbewerb. Auch hier 

lohnt es sich, mal ein par Tage länger zu 

bleiben, denn in näherer Umgebung gibt 

es einiges Sehenswertes wie das Lilienthal- 

Museum oder Storchen-Dorf. Nach sechs 

Wochen Pause gibt es am Wochenende 31. 

Juli und 1. August 2010 wieder einen Europa 

Star Cup-Wettbewerb, und zwar ist für die 

Modellfluggemeinschaft Oberrhein dieses 

Jahr wieder der Verein in Lahr an der Reihe. 

Gastspiele und DM 

Dann geht es am 7. und 8. August 2010 nach 

Belgien, und zwar nach Büllingen, das in 

einer der schönsten Regionen Belgiens liegt. 

Wer manchmal Probleme mit dem Landen 

hat, dürfte hier keine haben, denn die erste 


Stefan Wilting(links) wurde Zweiter in der Endwertung 2009 mit seiner 

Cessna 182 P Skyline; hier gemeinsam mit Ansager Juliaan van Acker(rechts) 

Besonders imposant war auch die 

FW 200 Condor von Juliaan van Acker 

Start- und Landebahn ist 200 mal 60 Meter 

und eine zweite Start- und Landebahn 

ist 550 mal 30 Meter groß. Die Modelle 

verbleiben nachts im Hangar der manntragenden 

Ultraleichtflugzeuge und man 

braucht sein Modell somit nur einmal auf- 

und abzubauen. Auch das Clubheim sollte 

man gesehen haben, denn es gleicht einer 

belgischen Kneipe, in der man die belgische 

Gastfreundschaft genießen kann. 

Vom 3. bis 5. September 2010 geht es dann 

nach Österreich zum MFC Treubach. Wer 

bis jetzt an keinem ausländischen Europa 

Star Cup-Wettbewerb teilgenommen hat, 

sollte hier mitmachen. Es ist die letzte 

Möglichkeit für deutsche Teilnehmer, 2010 

an einem ausländischen Europa Star Cup- 

Wettbewerb teilzunehmen. Vom 10. bis 12. 

September 2010 treffen wir uns dann in Bad 

Wörishofen zur Deutschen Meisterschaft, 

die gleichzeitig auch der letzte Teilwettbewerb 

vom Europa Star Cup ist. 

Sportklasse 

2009 hat sich gezeigt, dass die Sportklasse 

angenommen wurde. So wird es sie auch 2010 

wieder geben. Hier noch einmal die Regeln 

für die Sportklasse: Es gibt keine Baubewertung, 

allerdings muss der Nachweis erbracht 

www.dmfv.aero 

werden, dass es sich um den Nachbau eines 

Originals handelt, zum Beispiel durch eine 

veröffentliche Zeichnung oder ein Bild vom 

original Flugzeug. Dabei spielt es keine Rolle, 

wie die Farbgebung aussieht, wie der Motor 

eingebaut ist oder wie das Fahrwerk aussieht. 

Das Flugprogramm ist identisch mit der Europa 

Star Cup-Klasse. Ich kann jedem Piloten, 

der ein Semiscale-Modell hat und sich bis jetzt 

nicht traute, an einem Wettbewerb teilzunehmen, 

nur raten, es einmal zu versuchen. Es ist 

Ein sehr seltenes Flugmodell ist die De Havilland 

DH 89 Dragon Rapide, hier von Andreas Paul 

Sepp Huber bereitet seine DH 82 A 

Tiger Moth zum Wertungsflug vor 

erstaunlich, wie schön es ist, unter Gleichgesinnten 

einen Wettbewerb zu bestreiten. 

Wer sich noch nicht entscheiden konnte, der 

könnte das Punktrichter-Seminar besuchen, 

das dieses Jahr in Bad Wörishofen stattfindet. 

So ein Seminar ist für Wettbewerbsteilnehmer 

sehr lehrreich. Der Termin für dieses Semiscale-Seminar 

ist der 24. und 25. April 2010. Unter 

www.dmfv.aero/pages/europa-star-cup findet 

man weitere Infos. Juliaan van Acker 

Endergebnis Europa Star Cup 2009 

Platz Pilot Punkte 

1 Hans-Jürgen Moser 297,98 

2 Stefan Wilting 297,74 

3 Klaus Burchard 296,32 

4 Karl Sturm 296,03 

5 Grzegorz Biela 294,24 

6 Johannes Rupp 294,21 

7 Helmut Gehle 294,08 

8 Thomas Brandt 293,20 

9 Fritz Eickhoff 291,23 

10 Juliaan van Acker 287,27 

11 Helmut Fasser 283,86 

12 Albert Erhart 265,54 

13 Frieder Lemberg 262,05 

14 Wolfgang Bäumker 242,97 

15 Hans Ahlborn 235,48 

modellflieger 

65

Spektrum Spektrum 

Ein Mann und sein Baby 

Gedenkausstellung zu Ehren von Wolf Hirth 

Seine Wiege stand in Stuttgart-Bad 

Cannstadt und sein Vater war ein 

bekannter Erfinder, Fabrikant und 

Freiballonführer. Zum 110. Todestag des 

Flugpioniers hat das Auto & Technik Mu- 

Jugend forscht 

Tag des Modellbaus fördert 

Nachwuchsbastler 

Mit weit über 100 gut besuchten 

Veranstaltungen war der diesjährige 

Tag des Modellbaus ein 

großer Erfolg. Im gesamten Bundesgebiet 

gab es Bastelangebote im Handel oder 

bei Veranstaltungen lokaler Plastikmodellbauclubs. 

Der Aktionstag wurde in 

diesem Jahr bereits zum vierten Mal 

durchgeführt. Initiatoren sind die Modellbauhersteller 

Faller, Glow2b, Revell 

sowie der Deutsche Plastikmodellbauverband 

DPMV. 

Über die Organisation hinaus haben die 

vier Firmen den lokalen Veranstaltern 

fast 10.000 Bausätze und das Werkzeug 

für den Aktionstag kostenlos zur Verfügung 

gestellt. Nach Schätzungen der 

Veranstalter haben bundesweit fast 5.000 

Teilnehmer die verschiedenen großen und 

kleinen Bastelevents genutzt. Vor allem 

bei Kindern stehen sie hoch im Kurs. Viele 

der jungen Besucher haben das erste Mal 

in ihrem Leben einen Plastikmodellbausatz 

in den Händen gehabt. Für sie war es 

eine besondere Erfahrung, selber ein kom- 

seum Sinsheim in einer Ausstellung einige 

markante Segelflugzeuge ausgestellt, die 

an ihn erinnern, wie zum Beispiel das 

„Grunau Baby“. Die Rede ist von Wolf 

Hirth, einem der bekanntesten Segelflieger 

Hochkonzentriert arbeiteten die Kinder 

und Jugendlichen beim Tag des 

Modellbaus an den Plastikmodellen 

plexes Modell zusammenzubauen. „Mit 

den Bastelangeboten wollen wir zeigen, 

dass der Plastikmodellbau eine durchaus 

spannende Freizeitbeschäftigung sein 

kann. Für Kinder ist er eine hervorragende 

Möglichkeit, praktische Fertigkeiten zu 

erlernen und weiter zu entwickeln“, so Julia 

Pauck, Mitarbeiterin im Hause Revell. 

Infos: www.tag-des-modellbaus.de 

2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY 

Neben den Grunau Baby von 

Wolf Hirth, bietet das Auto- 

und Technikmuseum in Sinsheim 

gerade für Familien ein 

reichhaltiges Angebot 

der Welt. Sein älterer Bruder 

Helmuth Hirth nahm ihn 

im Alter von zehn Jahren zu 

einem Probeflug mit. Damit 

waren die Weichen für sein 

weiteres Leben gestellt. Er 

bastelte Flugmodelle und 

meldete sich zur Fliegertruppe. 

Als Brillenträger war er 

fluguntauglich und landete 

zur Monteurausbildung bei 

der Flieger-Ersatzabteilung 5 

in Böblingen. Nach Kriegsende 

arbeitete er dann als 

Praktikant bei Daimler. 

In der Rhön auf der Wasserkuppe 

scharte „Rhönvater“ Ursinus die 

flugbegeisterte Jugend um sich und lud 

zum Rhön-Segelflugwettbewerb ein. Das 

war der Beginn seines Lebens als Bahnbrecher 

des motorlosen Flugs. 

Interessenvertretung 

Horizon Hobby ist nicht mehr Mitglied 

in der EMIG-RC 

Die EMIG-RC (European Manufacturer 

& Importer Group/Radio 

Control) ist ein Zusammenschluss 

von europäischen Modellbau-Herstellern 

und -Importeuren. Einer der größten 

Mitglieder, Horizon Hobby Deutschland, 

hat zum 20. November 2009 seine Mitgliedschaft 

in der EMIG-RC gekündigt. In 

Zukunft will die Firma ihre Anliegen im 

Bereich der funktechnischen Regulierung 

selber vertreten. 

Die EMIG-RC ist allerdings gegenüber 

Horizon Hobby weiterhin offen für eine 

Abstimmung des Vorgehens. Dazu gehört 

auch die Zusammenarbeit innerhalb der 

ETSI (European Telecommunications Standards 

Institute), ein gemeinnütziges Institut 

mit dem Ziel, europaweit einheitliche Standards 

im Bereich der Telekommunikation 

zu schaffen. 

Fast zeitgleich ist die Firma LRP electronic 

als Vertreiber der RC-Anlagen der Firma 

Sanwa der EMIG-RC beigetreten und 

beteiligt sich somit an den gemeinschaftlichen 

Aktivitäten der EMIG-RC zur 

Wahrung der Interessen des Modellfunks 

innerhalb der EU. 



Challenge Change 

Neue Regeln für die DM Semi-Scale-Motorflugmodelle 

Bei der Deutschen Meisterschaft für 

Semi-Scale-Motorflugmodelle des 

DMFV wird es künftig zwei Klassen 

geben: Semi-Scale und Semi-Scale-Expert. 

Das ist das Ergebnis eines Meetings 

aller DM-Teilnehmer 2009 unter Vorsitz 

von Juliaan van Acker, Sportreferent für 

Semi-Scale Motormodelle im DMFV. 

Die Semi-Scale-Expert-Klasse basiert auf 

der bislang einzigen Klasse Semi-Scale. 

Jedoch wurden geringfügige Änderungen 

vorgenommen. Die Sonderpunkte für Oldtimer 

und mehrmotorige Modelle entfallen, 

Eigenbauten mit eigenem Plan werden mit 

150 Bonuspunkten honoriert, für Eigenbauten 

mit fremdem Plan gibt es 100 Punkte. 

Holzbaukästen bringen 50 Punkte. Der 

K-Faktor (Schwierigkeitsgrad) wird halbiert 

und es gibt einen neuen Schwierigkeitsgrad. 

Die Auswahl der Figuren entfällt. Hierfür 

werden die Figuren nur aufgeteilt in Kunstflug- 

und Nicht-Kunstflug-Figuren. 

www.dmfv.aero 

Auch einige K-Faktoren in der Flugwertung 

wurden geändert. Außerdem findet 

jetzt auch eine Bewertung des Cockpits 

statt. Einen Nachweis über die Vorbildtreue 

des Innenausbaus braucht man 

jedoch nicht vorzulegen. Als wichtigste 

Neuerung werden keine strahlgetriebenen 

Jagd-, Schulungs- und Kunstflugzeuge 

mehr zugelassen. 

Das Gleiche gilt auch für die Semi-Scale- 

Klasse. Hier gibt es keine Bonuspunkte 

mehr für Fertigungstechniken sowie für 

Oldtimer und mehrmotorige Modelle. 

Auch der Schwierigkeitsgrad der Baubewertung 

und die Auswahl der Figuren 

entfallen. Die Figuren werden wie im Semi- 

Scale-Expert-Bereich aufgeteilt in Kunstflugfiguren 

und Nicht-Kunstflug figuren. 

Weitere Infos auf der Website des 

Sportreferats unter : 

www.dmfv.aero/pages/europa-star-cup 

Bei der Deutschen Meisterschaft Semi-Scale-Motorflugmodelle gibt es ab sofort neue Regeln 

WWW.SPEKTRUM-RC.DE 

TV-Duell 

Modell-Jet im Wettkampf gegen Porsche 

Zugegeben, auf den ersten Blick hat es 

schon was von David gegen Goliath, 

wenn ein Modell-Jet gegen einen 

Porsche antritt. Guckt man sich jedoch die 

Leistungsdaten an, scheint es fast ein fairer 

Wettbewerb zu sein. Der Jet ist nicht nur 

schneller als der Porsche, er beschleunigt 

auch einige Zehntelsekunden schneller von 

Null auf Hundert, wie das Auto-Magazin 

„Grip“ auf RTL II aufklärte. 

Mit nur wenigen Zehnteln Vorsprung ging 

der Jet als Zweiter über die Ziellinie. Trotz 

einer Höchstgeschwindigkeit von rund 360 

Kilometer pro Stunde verlor die F4 Phantom 

von Roland Raith gegen den Porsche GT3. 

Obwohl Raith zunächst zuversichtlich war – 

„Ich denke, wir haben gute Chancen, weil wir 

mit dem Jet deutlich höhere Kurvengeschwindigkeiten 

fliegen können als der Porsche 

fahren kann“ – musste er einen Rückschlag 

einstecken. Er hatte die Größe der 1,5 Kilometer 

langen Strecke „Wachauring“ in Österreich 

überschätzt und musste in derselben Zeit 

deutlich mehr Strecke zurücklegen als der 

gelbe Sportwagen. Den ganzen Wettbewerb 

gibt es im Internet unter www.rtl2.de. 

Mit seiner F4 Phantom trat 

Roland Raith gegen einen Porsche GT3 an 

Saustark 

Neugegründeter Flugverein 

Schweine können nicht fliegen? 

Bei den Flying Pigs in Kassel schon. 

Die Modellfluggruppe hat sich 

Anfang November neu gegründet und zum 

Ziel gesetzt, gemeinsam zu fliegen und zu 

basteln. In den Wintermonaten treffen sich 

die Mitglieder regelmäßig in der Modellflughalle 

Richard-Roosen-Straße 13 in 

34123 Kassel-Waldau. Immer dienstags 

bis donnerstags von 17 bis 20 Uhr und 

samstags von 10 bis 15 Uhr. Gäste werden 

gerne gesehen. 

AnzEigE

Spektrum 

Flight-Seeing 

Große Modellflugschau in Berlin 

Die Luftwaffe verbinden die meisten 

Menschen mit Kampf. Dass es 

auch anders geht, zeigen das Luftfahrtmuseum 

der Bundeswehr und die 

Flying Group Gatow. Sie präsentieren eine 

Modellflugschau am 14. und 15. August 

2010 auf dem Gelände des Luftwaffenmuseums 

in Berlin-Gatow. Das Museum und 

die Flugschau sind für alle Besucher offen 

und der Eintritt ist frei. Die Start- und 

Landebahn ist asphaltiert, hat eine Länge 

Modellflug trifft Zirkus 

Es gibt in der Indoor-Szene kaum 

ein Ehepaar, das so bekannt und 

erfolgreich ist wie Stephanie Schwan 

und Martin Müller. Nicht nur unzählige 

Übungsstunden, auch einige Meistertitel 

zieren den Lebenslauf des jungen Paares. 

Mit ihrem Aeromusical waren der siebenfache 

Deutsche Meister und seine Frau der 

Höhepunkt der täglichen Vorführungen im 

Zirkus Knie, der rund zwei Monate bis zum 

Anfang Januar 2010 in der Alpenmetropole 

Zürich gastierte. Am Tag nach der Premiere 

im November 2009 wurde in zahlreichen 

lokalen Medien über die Show berichtet. 


modellflieger 

2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY AnzEigE 

von 500 und eine Breite 

von 45 Meter. Anlässlich 

dieser Veranstaltung wird 

dort ein Pilotenlager mit 

Wasser und Strom für 

Camper eingerichtet. 

Eine schriftliche Anmeldung 

ist unbedingt notwendig 

unter: 

www.flugschau.fgg-berlin.de 

Kleiner Bruder 

Modellübergabe auf der Hahnweide 

Revell-Projektmanager Volker Vahle (Mitte) überreichte Hans-Georg Berger (links) 

und Tilo Holighaus (Firma Schempp-Hirth) den Duo Discus der Firma Revell auf der Hahnweide 

Stephanie Schwan und Martin Müller begeistern beim „Salto Natale“ 

Die Nummer des Ehepaars fand ein beeindruckendes 

Echo: „Flink bewegen sich in 

der Manege die Modellfluzeuge von Martin 

Müller und Stephanie Schwan. Ihr fliegender 

Mini-Zirkus war der verblüffendste Höhepunkt 

von Knies Winterzirkus Salto-Natale“, 

urteilte der Zürcher Tages-Anzeiger. 

Neben den beiden Indoor-Piloten des DMFV 

wurde ein Programm in bester Zirkus-Tradition 

geboten. Jongleure, Akrobaten, Clowns 

und Schlangenmenschen ließen die Augen 

des Publikums leuchten. Weitere Infos unter: 

www.saltonatale.ch 

In Berlin-Gatow findet auf dem Gelände des 

Luftwaffenmuseums eine große Modellflugschau statt 

Einen passenderen Ort hätten sich 

die Beteiligten kaum aussuchen 

können. Die Hahnweide ist nicht 

nur eines der renommiertesten Segelflugzentren 

in Deutschland; hier am Ort des 

Firmensitzes des Herstellers Schempp- 

Hirth hat 1993 auch der Erstflug des Duo 

Discus stattgefunden. Dementsprechend 

passend war auch der Termin. Während 

des diesjährigen Oldtimerfliegertreffens 

präsentierte Revell-Projektmanager Volker 

Vahle den Vertretern der Firma Schempp- 

Hirth, Hans-Georg Berger und Geschäftsführer 

Tilo Holighaus, eine Version des 

populären Segelflugzeugs Duo Discus im 

Maßstab 1:32. Die beiden Firmenvertreter 

zeigten sich besonders beeindruckt von der 

originalgetreuen Umsetzung zahlreicher 

Einzeldetails im Modellmaßstab. Mit der 

Übergabe des Miniatur-Seglers bedankte 

sich Vahle beim Hersteller für die Zusammenarbeit 

bei der Projektentwicklung. Den 

Duo Discus von Revell gibt es im Fachhandel 

für 14,99 Euro. 

Atemberaubende Indoor-Shows 

beim Zirkus Salto Natale 


Spektrum Spektrum 

Basiswissen 

DMFV Kunstflug-Grundlagen-Seminar 

in Osnabrück und Schwandorf 

Klaus Dettmer ist nicht nur Fachreferent 

für Großmodelle im DMFV, er 

sorgt nun auch dafür, dass Einsteigern 

die Grundlagen im Kunstflug vermittelt 

werden. Am 10. und 11. April 2010 findet 

auf dem Gelände des Osnabrücker Modellsport-Clubs 

DO-X das Kunstflug-Grundlagen-Seminar 

statt. Unter fachmännischer 

Anleitung werden die Basics des Kunstflugs 

vermittelt. Klaus Dettmer, mehrfacher 

Sieger des Euro pean Acro Cup, bringt die 

Grund lagen des Kunstflugs in drei Stufen 

in Theorie und Praxis näher. Erste Stufe: 

Platzierung, zweite Stufe: Raumaufteilung, 

Stufe drei: Grundlagen und Figuren. 

Dabei kommen zunächst die eigenen 

Modelle der Teilnehmer zum Einsatz. 

Gleichzeitig werden die Flugeigenschaften 

des Modells in Augenschein genommen 

und gegebenenfalls Verbesserungsvorschläge 

unterbreitet. Neben dem rein fliegerischen 

Aspekt ist die Sicherheit sowohl 

beim Fliegen als auch in der Bauphase ein 

wichtiges Thema. Unter Anleitung kann 

man in einer Gruppe von Gleichgesinnten 

über Verbesserungen mit den Spezialisten 

sprechen. Es ist auch geplant, ein Modell 

mit Lehrer-Schüler-Betrieb zur Verfügung 

zu stellen. Aus organisatorischen Gründen 

ist die Teilnehmerzahl auf 30 begrenzt und 

Schneeflug 

Winterfliegen bei den Buschpiloten 

Was vor 25 Jahren mit einem 

Mann schaftszelt und einem 

Propangasbrenner begann, ist 

heute eine Großveranstaltung für alle 

Sparten des Modellflugs mit fast 100 Piloten 

und 3.000 Zuschauern. Die Rede ist vom 

all jährlichen Winterfliegen des Modellsport 

Clubs Buschpiloten Melle, der am 13. 

Februar 2009 zu Gast auf dem Segelflugplatz 

Melle im Landkreis Osnabrück ist. Die 

900-Meter-Asphalt-Piste, ein beheizter 

Hangar, ausreichende Präsentationsflächen, 

Verkaufs- und Imbissstände bieten ideale 

Voraussetzungen für einen Flugtag in der 

Winterzeit. Neben Motor-, Segel- und 

Hubschrauberflug wird auch der Jet-Flug auf 

dem Gelände vorgeführt. Moderator der 

Veranstaltung ist Reinhold Wonnemann von 

Condor-Herzebrock. 

Übrigens: Wissen Sie, woher die Buschpiloten 

ihren Namen haben? Die Erklärung ist 

denk bar einfach: 1980 befand sich der 

ver einseigene Flugplatz auf einem schmalen 

Flurstück am Rande eines Waldes im Meller 

Ortsteil Gesmold. Die damaligen Mitglieder 

2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY 

Beim Kunstflugseminar erlernt 

man in kürzester Zeit die 

Grundlagen des Kunstflugs 

die Teilnahmegebühr beträgt 15,– Euro. 

Anmeldung und Hotelnachweis bei: 

Torsten Meins, Wildeshauser Straße 45, 

49088 Osnabrück, Telefon: 05 41/144 51, 

E-Mail: DO-X@gmx.net, 

Internet: do-x-osnabrueck.de. 

Ein weiteres Kunstflug-Grundlagenseminar 

unter der Leitung von Klaus 

Dettmer findet am 17. und 18.04.2010 

auf dem Gelände des MBC Schwandorf 

statt. Weitere Informationen hierzu 

erhalten Sie bei: Michael Stippler, 

Falkennauerstraße 5, 92421 Schwandorf, 

Telefon: 094 31/556 33 

Reger Besucherandrang beim 

Winterfliegen der Buschflieger in Melle 

mussten sozusagen aus dem Busch heraus 

starten und nannten sich daher „Buschpiloten“. 

Wenige Jahre später ließ man den 

Wald hinter sich, die lockere und oftmals 

unkon ventionelle Gemeinschaft blieb aber 

ein Markenzeichen des Vereines mit rund 

60 Mitgliedern. 



Artenvielfalt 

Jubiläumsschaufliegen der 

Modellflieger in Lachem 

Noch nichts vor am Pfingstwochenende? 

Dann bietet sich das Schaufliegen 

zum 50-jährigen Bestehen 

des Modellflugclubs Hameln-Lachem an. 

Der Verein veranstaltet vom 22. bis 23. 

Mai 2010 auf seinem Fluggelände zwischen 

Fuhlen und Lachem eine große Flugshow, 

zu der viele Piloten aus dem In- und Ausland 

bereits jetzt ihre Teilnahme zugesagt 

haben. 

Die Palette der technisch aufwändigen und 

wunderschönen Modelle reicht von Nachbauten 

aus den Anfängen der Fliegerei über 

historische und moderne Doppeldecker, 

mehrmotorige Flugzeuge und Experimentalflugzeuge 

bis hin zu Flugzeugen der 

zivilen Luftfahrt und Kunstflugzeugen der 

heutigen Zeit. 

Die Highlights der Veranstaltung werden 

vor allem die turbinengetriebenen Düsenjets 

und Hubschrauber sein. Aber auch 

die großen Segelflugmodelle, die mit einer 

beeindruckenden Spannweite von bis zu 8 

Meter aufwarten, sind ein echter Hingucker. 

Außerdem ist es geplant, Modell- 

Heißluftballone mit 40 beziehungsweise 

50 Kubikmeter Gasvolumen aufsteigen zu 

lassen. Dies hängt jedoch von den Witterungsverhältnissen 

ab. 

Der Flugbetrieb beginnt am Pfingstsamstag 

und -sonntag jeweils um 10 Uhr 

morgens. Modellfluginteressierte können 

sich darüber hinaus an einem Infostand 

über die Bandbreite und die zahlreichen 

Möglichkeiten des Hobbys Modellflug 

informieren. Die Zufahrt zum Flugplatz ist 

ab dem Ortseingang Lachem ausgeschildert. 

Piloten und Aussteller, die sich für die 

Veranstaltung anmelden möchten, finden 

weitere Informationen auf der Website 

www.mfc-hameln-lachem.de. 

Zum 50-jährigen Bestehen des 

Modellflugclubs Hameln-Lachem findet 

ein großes Jubiläumsfliegen statt 

www.dmfv.aero 

Film ab! 

Videos zu Testberichten 

Ein Bild sagt ja 

bekanntlich 

mehr als tausend 

Worte. Und wenn 

sich die Bilder nun bewegen, 

wirkt das Ganze 

noch viel eindrucksvoller. 

Genau deshalb wird 

ab sofort zu einem Bericht in jeder zweiten 

Ausgabe des Verbandsmagazins des DMFV 

ein Video veröffentlicht. Rund drei bis 

fünf Minuten Film sorgen dafür, dass die 

Modellflieger-Leser einen umfassenden 

Eindruck von Testmodellen, Events oder 

dem neuesten Technik-Equipment bekommen. 

Neben den Videoaufnahmen werden 

auch Detail-Fotos eingeblendet, die einen 

Blick auf Technik-Rafinessen erlauben und 

Kommentare ergänzen das Bildmaterial. 

Dass die Jugendförderung beim 

DMFV ein wichtiges Thema ist, steht 

außer Frage. Um den Einsteigern die 

bestmögliche Förderung zu gewährleisten, 

bietet der DMFV auch 2010 wieder Jugendleiterseminare 

an. Außerdem findet vom 

07. bis 13. August 2010 die DMFV-Jugendfreizeit 

zum zehnten Mal auf der Wasserkuppe 

statt. Untergebracht sind die Jugendlichen 

im Jugendbildungszentrum auf der Wasser- 

WWW.SPEKTRUM-RC.DE 

Wenn dieses Symbol bei einem Bericht zu 

sehen ist, gibt es dazu ein Filmbeitrag auf: 


Jedes Mal, wenn in einem Bericht die 

„Modellflieger-Film“-Videoklappe zu 

sehen ist, reicht ein einfacher Klick auf 

www.movies-dmfv.de und schon kann 

man sich dem Film ansehen. Neben 

vielen Rundumansichten des Modells 

und Erklärungen zu Funktionsweise und 

Aufbau gibt es natürlich auch zahlreiche 

Flugaufnahmen. 

Freizeitgestaltung 

DMFV unterstützt Modellflugvereine 

Bei den Jugendfreizeiten des DMFV lernen die Teilnehmer nicht nur dazu, 

es können auch neue Freundschaften geknüpft werden 

kuppe, einer ehemaligen Kaserne. Teilnehmen 

dürfen DMFV-Mitglieder im Alter 

zwischen 12 und 16 Jahren. Sie müssen ihre 

Flugmodelle selbstständig steuern können 

und sich mit der notwendigen Flugmodelltechnik 

auskennen. Die Kosten für die komplette 

Freizeit, inklusive aller Nebenkosten 

belaufen sich pro Teilnehmer auf 50,– Euro. 

Weitere Informationen hierzu gibt es auf der 

Internetseite www.jugend.dmfv.aero. 

AnzEigE

Spektrum 

Kurzmitgliedschaft 

Dürfen Gastflieger die Aufstiegserlaubnis nutzen? 

In den aktuellen Aufstiegserlaubnissen ist 

meist der Hinweis enthalten, dass nur 

Mitglieder des Vereins die Auf stiegs - 

erlaubnis nutzen können und dürfen. Dieser 

Hinweis entspricht den Formulierungen des 

Musterbescheids der „Grundsätze des 

Bundes und der Länder für die Erteilung der 

Erlaubnis zum Aufstieg von Flugmodellen 

gemäß Para graph 16 Luftverkehrs-Ordnung, 

Nachrichten für Luftfahrer I 76/08. Der 

rechtliche Hintergrund dieses Hinweises 

liegt im Umstand begründet, dass es sich bei 

einer Aufstiegserlaubnis rechtlich um einen 

Verwaltungsakt handelt. In den Genuss 

eines Verwaltungsaktes wie der Aufstiegserlaubnis 

kann aber grundsätzlich nur dessen 

Adressat (der Modellflugverein) kommen. 

Daher gilt die Aufstiegserlaubnis grundsätzlich 

nur für Vereinsmitglieder und nicht für 

Vereinsfremde wie Gastflieger. Damit auch 

Letztere die Aufstiegserlaubnis nutzen 

können, müssen sie formal Tages- oder 

Wochenmitglieder werden. Dies entspricht 

auch den aktuellen „Grundsätzen 

Die wilden 40 

Vereinsjubiläum bei der MFG Deggingen 

Die Jubiläums-Modellbauausstellung bei der MFG Deggingen 

findet in der Turnhalle in Gosbach statt 

Bereits seit 40 Jahren trifft sich eine 

Gruppe von tollkühnen Männern 

regelmäßig mit ihren „fliegenden 

Kisten“ auf einem Modellflugplatz zwischen 

Stuttgart und Ulm. Anlässlich dieses denkwürdigen 

Jubiläums veranstaltet die Modellfliegergruppe 

Deggingen im März 2010 eine große 


modellflieger 


des Bundes und der Länder für die 

Erteilung der Erlaubnis zum Aufstieg von 

Flugmodellen gemäß Paragraph 16 

Luftverkehrs-Ordnung“. Aus vereinsrechtlicher 

Sicht wäre es dann noch notwendig, 

eine solche Tages- oder Wochenmitgliedschaft 

in der Satzung vorzusehen. 

Eine entsprechende Formulierung in der 

Satzung könnte wie folgt aussehen: 

„Gastflieger und Interessenten können eine 

Tagesmitgliedschaft erwerben. Über den 

schriftlichen Aufnahmeantrag (Eintragung 

im Flugbuch) entscheidet der Vorstand. Ist 

kein Vorstandsmitglied anwesend, erfolgt 

die Entscheidung über die Aufnahme durch 

den Flugleiter. Die Tagesmitgliedschaft 

endet mit der Beendigung des Flugbetriebs 

am jeweiligen Tag und dem entsprechenden 

Eintrag im Flugbuch (Austritt). 

Tagesmitglieder besitzen kein Stimmrecht 

auf der Mitgliederversammlung.“ 

Für Modellflugvereine empfiehlt es sich, im 

Rahmen einer geplanten Satzungsänderung 

Modellbauausstellung. Das Ganze findet in der 

Turnhalle in Gosbach statt. Dabei wird die 

gesamte Palette des Modellflugsports zu sehen 

sein – vom Großsegler bis hin zum Turbinenjet. 

Die Öffnungszeiten sind am Samstag von 

14 bis 19 und am Sonntag von 10 bis 18 Uhr. 

Internet: www.mfgd-deggingen.de 

Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim 

DMFV. Er räumt mit Gerüchten auf 

auch die Tages- und Wochenmitgliedschaft 

zu berücksichtigen. Somit dürfen 

Gastflieger formalrechtlich die Aufstiegserlaubnis 

nutzen. 

Rechtsanwalt Carl Sonnenschein 

Expansion 

Sortimentserweiterung 

bei Modellbau-Letmathe 

Die Firma Modellbau-Letmathe aus 

dem westfälischen Leopoldshöhe will 

ihr Sortiment um einige Holzmodelle 

erweitern. Außerdem steht eine Expansion im 

Bereich des Zubehörs für Flugmodelle auf 

dem Programm. Neben Baustoffen wie 

Depron, Balsa- und Sperrholz oder auch diversen 

Folien zum Bespannen von Modellen, 

sollen auch Geräte zur Bearbeitung der 

Materialien angeboten werden. Beispielsweise 

eine Styropor-Schneidemaschine. 

Im Online-Shop von Modellbau-Letmathe 

finden sich demnächst noch mehr Artikel 

zum Bau von Modellflugzeugen 


Klassiker der Luftfahrt aus der 

FLUG REVUE-Edition präsentiert 

spannende Dokumentationen 

über historische Flugzeuge und 

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Spektrum 

Erfolgsrezept 

75 Jahre Plettenberg Motoren 

Bereits seit einem Dreiviertel-Jahrhundert 

werden beim Elektromotoren-Hersteller 

Plettenberg 

Highend-Elektromotoren produziert. 

Daher feiert die Kassler Schmiede im 

September 2010 nun ihr 75-jähriges 

Bestehen. Anlässlich des Jubiläums lädt das 

Unternehmen Interessierte am 25. und 26. 

September 2010 zu einem Tag der offenen 

Tür auf ihr Firmengelände ein. Modellflugsportler 

können sich über spektakuläre 

Flugshows der Plettenberg-Teampiloten 

freuen. Sie gehen mit Flugzeugen und 

Helikoptern aller Sparten an den Start, 

zeigen Kunstflug in Perfektion und jagen 

mit atemberaubender Speed über das 

Spürnase 

Helikopter mit Frühwarnsystem 

Frühwarnsysteme sind gerade in Zeiten 

von Klimaerwärmung und Tsunamis 

ein topaktuelles Thema. Nun hat der 

englische Physiker Andrew McGonigle aus 

Sheffield einen ferngesteuerten Helikopter mit 

einem Messgerät ausgestattet, um Vulkanausbrüche 

voraussagen zu können. Die Funktion 

des Systems ist denkbar einfach: Der 

Hubschrauber misst die Kohlendioxid- und 

danach die Schwefeloxid-Belastung über dem 


modellflieger 


Flugfeld. Ebenso ist ein Flugtag mit 

Jedermann-Fliegen geplant. Einmalig lässt 

sich die Firma Plettenberg auch mal hinter 

die Kulissen schauen und präsentiert ihre 

Firmengeschichte. Besucher bekommen 

eine Führung über das Firmengelände und 

können einen Blick in die Produktionsstätten 

des Traditionsunternehmens werfen. 

Vielen nur als Modellbauhersteller bekannt, 

produziert Plettenberg auch zahlreiche 

Antriebe für industrielle Anwendungen. In 

einer Ausstellung können sich die Besucher 

des Tags der offenen Tür von der großen 

Bandbreite des Sortiments überzeugen und 

eigene Eindrücke gewinnen. Weitere Infos 

unter www.plettenberg-motoren.com. 

Vulkan. Steigt aus der Tiefe eines solchen 

Feuerbergs frisches Magma auf, erhöhen sich 

beide Werte nacheinander. Unlängst kam eine 

Gruppe von Vulkanologen ums Leben, als sie 

versuchten, die Messungen direkt am 

Kraterrand durchzuführen. Solche Zwischenfälle 

sollen nun der Vergangenheit angehören. 

Die Hightech-Messung mit dem RC-Heli 

könnte im Ernstfall hunderten Menschen das 

Leben retten. www.shef.ac.uk 

Ein ferngesteuerter Heli vom Typ Raptor spürt erste Anzeichen von Vulkanausbrüchen auf 

JU-HU 

Tante JU fliegt wieder 

Wie in Großmutters Zeiten fühlten 

sich die Passagiere der JU 52, als 

sie im letzten Jahr mit dem 

Flugzeug aus den 30er-Jahren zu einem 

Rundflug abhoben. Die erfolgreiche Aktion 

soll jetzt 2010 wiederholt werden. In 

Zusammenarbeit mit dem Technik 

Museum Speyer bietet der Verein der 

Freunde historischer Luft fahrzeuge im Juni 

und Juli 2010 weitere Rundflüge ab Speyer 

an. Von Friedrichshafen kommend wird 

Tante JU, wie sie in Fliegerkreisen liebevoll 

genannt wird, am 04. Juni 2010 abends 

einfliegen und steht am Samstag, den 05. 

Juni, für erste Rundflüge bereit. 

Die zweite Aktion findet dann am Freitag, 

den 23. Juli statt. Eine weitere steigt am 

24. Juli 2010. Zu den sehenswerten Zielen 

zählen Speyer und Heidelberg. Allerdings 

bestimmen Wind und Wetter, ob beide 

Orte angeflogen werden können. Stimmen 

die Bedingungen, wird der Weg über den 

Rhein-Neckar-Kreis und die Vorderpfalz 

führen. Auf den Flugrouten liegen unter 

anderem Sinsheim und Mannheim. 

Alle Fluggäste erhalten zusätzlich zu dem 

Flugticket auch eine Eintrittskarte für das 

Technik Museum Speyer. Check-in für die 

Rundflüge ist im Foyer des Museums. Die 

Passagiere der Rundflüge werden mit 

einem Bus zu dem unmittelbar neben dem 

Museum gelegenen Flugplatz gebracht. 

Weitere Infos unter www.ju52rundflug.de. 

Ab dem 5. Juni steht die JU 52 

für Rundflüge in Speyer bereit 


EPT-Termine 2010 


13.05.2010 MG-LA Langenthal (CH), Sonja Born 

Regionaler Wettbewerb (CH) St Urbanstraße, Langenthal (CH) 

Ergebnis zählt zur EPT 2010 Telefon: 00 41/629 22 54 02 

E-Mail: so.we.born@bluewin.ch 

Internet: www.mg-la.ch 

15.05.2010 AMC Markgräflerland/Holzen (D) 

Süddeutsche Meisterschaft Thomas Beutemann 

Ergebnis zählt zur EPT 2010 Im Schlattgarten 23, 79589 Binzen 

Telefon: 076 21/160 74 85 

E-Mail: tommy@beutemann.de 

Internet: www.baden-power.net 

29.05.2010 MFSU-Treubach (A) 

Regionaler Wettbewerb (A) Wolfgang Hofmann, Kastinger Straße 16 

Ergebnis zählt zur EPT 2010 A-5252 Aspach 

Telefon: 00 43/664/73 53 21 84 

E-Mail: hofmann.wolfgang@aon.at 

Internet: www.mfsu-treubach.net 

04.06.2010 MFG Ginderich (D), Alfred Rachner 

Westdeutsche Meisterschaft Oststraße 31, 46539 Dinslaken 

Ergebnis zählt zur EPT 2010 Telefon: 01 63/242 31 31 

E-Mail: Rachner@TAR-Automation.de 

Internet: www.mfg-ginderich.de 

05.06.2010 MVC De Valken Someren (NL) 

Regionaler Wettbewerb (NL) Pieter Visser, de Pruikenmaker 5 

Ergebnis zählt zur EPT 2010 NL-5506 CT Veldhoven 

Telefon: 00 31/615 00 86 52 

E-Mail: bk117@planet.nl 

Internet: www.rc-parachute.nl 

26.06.2010 MFV Höllenberg/Berlin (D) 

Norddeutsche Meisterschaft Gunnar Borchert, Buckower Damm 235 

Ergebnis zählt zur EPT 2010 12349 Berlin (Buckow) 

Telefon: 030/604 79 65 

E-Mail: info@mfv-hoellenberg.de 

Internet: www.mfv-hoellenberg.de 

03.07.2010 MFG Haßberge (D), Dieter Pischel 

Bayerische Meisterschaft Kellersgraben 8, 97531 Theres-Buch 

Ergebnis zählt zur EPT 2010 Telefon: 095 21/36 87 

E-Mail: dc3dieter@yahoo.de 

Internet: www.msg-hassberge.de 

24.07.2010 RC Modellclub Mlada Boleslav (CZ) 

Hofmann Cup 2010 (CZ) Jiri Kadlus, Jiraskova 817 

Ergebnis zählt zur EPT 2010 29501 Mnichovo Hradiste (CZ) 

Telefon: 004 20/774 00 90 40 

E-Mail: ktechnik@email.cz 

Internet: www.akmb.cz 

27.08.-29.08.2010 RCM Neuburg/Donau (D) 

29. Internationale DM 2010 Thomas Boxdörfer 

Ergebnis zählt zur EPT 2011 Am Gänsberg 12, 86673 Bergheim 

Telefon: 084 31/476 58 

E-Mail: boxi.bx@t-online.de 

Internet: www.rcm-neuburg.de 

18.09.2010 MFV Hohenzollern/Hechingen (D) 

Baden-Württembergische Roland Schuler, Am Kirchenköpfle 14/1 

Meisterschaft 72379 Hechingen, Telefon: 074 77/80 88 

Ergebnis zählt zur EPT 2011 E-Mail: schulerroland@t-online.de 

Internet: www.mfc-hohenzollern.info 

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Spektrum 

Einige ziehen leise ihre Bahnen, 

andere starten und landen unter 

lauten Motorengeräuschen 

hektisch. Merkmale, wie sie ein typischen 

F-Schlepp-Treffen auszeichnen. Auch 

beim Flugmodellsportclub Oberes 

Weißtal findet am ersten Juli-Wochenende 

2010 ein solches Treffen statt. 

Parallel dazu wird ein Flugplatzfest 

veranstaltet. Austragungsort ist das 

vereinseigene Fluggelände in Wilnsdorf/ 

Gernsdorf. Neben Gastpiloten sind auch 

Zuschauer herzlich eingeladen. Das 

Fliegen soll in lockerer Atmosphäre 

stattfinden. Beim gemütlichen Beisammensein 

am Samstagabend können 

Erfahrungen ausgetauscht und alte 

Bekanntschaften aufgefrischt werden. 

Das Fluggelände ist bis 25 Kilogramm 

Abfluggewicht zugelassen. Die Anreise 

kann bereits ab Freitagmittag erfolgen, 


modellflieger 


Spaß muss sein 

RC-Onkel hilft bei Ruderausschlag 

RC-Shops gibt es viele im World- 

Wide-Web. Da fällt es den meisten 

schwer, sich irgendwie hervorzutun. 

Nicht so einem kleinen Shop mit Sitz 

in Oberhausen – dem RC-Onkel. Auf den 

ersten Blick ein gewöhnlicher Shop für 

Modellbauzubehör, fällt erst beim zweiten 

Blick auf, dass die Betreiber offensichtlich 

echte Spaßvögel sind. 

Der Titel der Homepage „RC-Onkel – Der 

Online-Shop, vor dem Dich die anderen 

immer gewarnt haben“ ist nur ein 

Anhaltspunkt. Klickt man sich durch das 

Menü, fällt einem schnell die Kategorie 

„(un)Nützliches“ auf. Hier finden sich 

zahlreiche Produkte, die es zwar nicht zu 

Die grüne Salbe aus dem Online-Shop von 

RC-Onkel hilft gegen Ruderausschlag 

kaufen gibt, die aber amüsant klingen. Die 

Salbe gegen Ruderausschlag zum Beispiel 

hilft bei unangenehmen Hautreizungen, 

das 2,4-Gigahertz-Umrüstset bestehend 

aus einer Kneifzange rüstet jede Fernsteuerung 

(zumindest) äußerlich binnen 

Sekunden in einen modernen 2,4-Gigahertz-Sender 

um und selbst ein Luftwiderstand 

mit 1,5 Ohm steht zur Auswahl. 

Natürlich weist der Betreiber ausdrücklich 

darauf hin, dass die Artikel nicht erstanden 

werden können und nur als Scherz zu 

betrachten sind. Wer doch etwas kaufen 

möchte, wird beim RC-Onkel ebenfalls 

fündig: Viele Produkte gibt es im Sortiment. 

Reinschauen lohnt sich unter: 

www.rc-onkel.de 

Weiße Riesen 

F-Schlepptreffen beim Flugmodellsportclub Oberes Weißtal 

wobei Camping am Platz möglich ist. Um 

eine kurze Anmeldung unter folgender 

Kontaktadresse wird gebeten: 

fow.gernsdorf@freenet.de. 

Beim F-Schlepp-Treffen mit Flugplatzfest 

beim Flugmodellsportclub Oberes Weißtal 

sind Gastpiloten und Zuschauer 

ausdrücklich erwünscht 


Ansprechpartner 

Funktion Kontakt 

stellv. Geschäftsführerin Ulrike Sebastian 

Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 11, Fax: 02 28/978 50 85 

Mitgliederverwaltung E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero 

Sekretariat Inge Bahles 

Jugendarbeit Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85 

E-Mail: i.bahles@dmfv.aero 

Versicherungen Dr. Volker Eckert 

Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85 

Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.de 

Sportbeirat Margarete Martinett 

Wettbewerbe Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85 

Messen E-Mail: m.martinett@dmfv.de 

Mitgliederverwaltung Martina Amendt 

Vereine Tel.: 02 28/978 50 17, Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: m.amendt@dmfv.de 

Mitgliederverwaltung Florian Schmitz 

Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 23, Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: f.schmitz@dmfv.de 

Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein 

Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56, Fax: 02 28/978 50 85 

Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr 

DMFV Service GmbH Hans-Ulrich Hochgeschurz 

Tel.: 02 28/978 50 50, Fax: 02 28/978 50 60 


Auszubildender Max Oberreich 

Tel.: 02 28/978 50 15, Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: m.oberreich@dmvf.aero 

Pressereferent Tom Wellhausen 

Tel.: 0 40/429 17 73 00 

Fax: 0 40/429 17 73 99 

E-Mail: dmfv@wm-medien.de 

Anschrift Deutscher Modellflieger Verband e. V. 

Geschäftstelle, Rochusstraße 104-106 

53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00 

Fax: 02 28/978 50 85, E-Mail: info@dmfv.de 

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78 

Spektrum 

modellflieger 


Wie kommt man 

schneller von A nach B? 

Forschungswettbewerb für Schüler 

Der Schülerwettbewerb „Ideenflug“ 

ist im Steilflug gestartet. 

Teams von zwei bis fünf Schülern 

im Alter von zwölf bis 16 Jahren 

beschäftigen sich dabei mit der Frage 

„Wie fliegen wir in Zukunft am Himmel 

und im All?“. Gemeinsam entwickeln sie 

Ideen für die Zukunft der Luft- und 

Raumfahrt, welche sie im Rahmen des 

Unterrichts oder in einer AG wie richtige 

Ingenieure ausarbeiten. 

Die Teams haben bis zum 31. März 2010 

Zeit, ihre Idee einzureichen. Dabei dreht 

sich alles um Fragen wie „Wie kommen 

wir schneller von A nach B?“, „Wie kann 

man Treibstoff sparen?“ oder „Wie wird 

Reisen angenehmer, Sitze bequemer und 

Neuer Kopf 

Führungswechsel bei 

Dickie-Tamiya 

Die Firma Carson ist nicht nur im 

RC-Car-Sektor eine feste Größe, 

sondern sie etabliert sich zusehends 

auch im Flugmodellflugsport. Seit Ende 2009 

gibt es einen neuen Geschäftsführer beim 

Mutterkonzern Dickie-Tamiya. Manfred Holl 

ist wieder unter dem Dach der Simba-Dickie- 

Group tätig. Als Geschäftsführer verantwortet 

der 35-Jährige die Geschäfte von Dickie- 

Tamiya und Carson Modelsport. Manfred 

Holl startete seine Laufbahn im Einkauf der 

Vedes, bevor er dort als Assistent der 

Geschäftsführung wichtige Erfahrungen 

sammelte. Im November 2000 kam er als Key 

Account Manager zur Simba Toys GmbH & 

Co. KG und übernahm im Juli 2007 die 

Geschäftsleitung von Giochi Preziosi 

Germany. Dieses Joint Venture zwischen dem 

italienischen Spielwarenanbieter Giochi 

Preziosi und der Simba-Dickie-Group lief von 

2005 bis 2009. Es wurden in enger Kooperation 

ausgewählte Lizenzprodukte in Deutschland, 

Österreich und der Schweiz vertrieben. 

das Essen an Bord leckerer?“. Auf die 

Gewinner warten Geldpreise für ihre 

Schule und Erlebnispreise. Ins Leben 

gerufen wurde der Wettbewerb von EADS, 

Europas größtem Luft- und Raumfahrtunternehmen 

und der Jugendzeitschrift 

SPIESSER. 

Ziel ist es, jungen Menschen die Faszination 

Wissenschaft und Technik näher zu 

bringen und ihnen frühzeitig Berufsmöglichkeiten 

in der Luft- und Raumfahrt 

aufzuzeigen. Die genauen Regeln, alle 

Infos, wie man mitmachen kann und 

interessante Links unter www.ideen-flug.de 

Der Schülerwettbewerb „Ideenflug“ richtet 

sich an Jugendliche von zwölf bis 16 Jahren 

Manfred Holl ist der neue 

Geschäftsführer bei Dickie-Tamiya 


80 

Elektroflug 

Nachtschwärmer 

Nuri XXS mit Beleuchtung 

Wer einmal gesehen hat, wie 

ein Modellflugzeug durch 

eine sternenklare Nacht seine 

Bahnen zieht, der weiß, 

dass diese Art des Modellfliegens einen 

besonderen Reiz besitzt. Ein Modell, das 

mit entsprechender Beleuchtung durch die 

Dunkelheit gleitet, sieht einfach unglaublich 

faszinierend aus. 

Der Nuri XXS von den Küstenfliegern mit 

dem optional angebotenen Power-Antriebssatz 

schien eine geeignete und kostengünstige 

Plattform für das Projekt „Nachtflugmodell“ 

zu sein. Auch das geringe Gewicht und der 

Propeller im Heck sind für den Anwendungsbereich 

Nachtflug günstig. Im Dunkeln kann 

doch schon mal ein Hindernis übersehen 

werden. Und wenn genau das passiert, sind 

mit dieser Modellauslegung die Chancen am 

größten, ohne Bruch davonzukommen. 

Grundlage 

Als Leuchtmittel bieten sich superhelle LED 

geradezu an. Wartungsfreiheit, geringer 

Energiebedarf und kaum Wärmeentwicklung 

sind ideale Vorraussetzungen für den Einbau 

in eine Tragfläche. Geeignete LED gibt es bei 

fast jedem Elektronik-Händler in verschiedenen 

Größen und Farben für kleines Geld zu 

kaufen. In der Beschreibung der verwendeten 

LED stand etwas von: „Nicht direkt in den 

Schein blicken. Gefahr von Netzhautschädigung!“ 

Na das klingt doch sympathisch, die 

werden eingebaut. Eine luftfahrtkonforme 

Beleuchtung sieht in der Regel für links rot, 

modellflieger 

für rechts grün und für hinten weiß vor. Dies 

würde auch einer besseren Lageerkennung 

im Dunkeln nur zugute kommen, ich aber 

wollte den „Enterprise Warp Antrieb-Look“ 

und deshalb ist mein Nuri komplett in Blau 

gehalten. 

Jeweils drei der LED wurden in Reihe geschaltet 

und mit einem Vorwiderstand versehen. 

Dabei ist darauf zu achten, dass die Polaritäten 

der LED nicht vertauscht werden und 

alle offenen Kontakte mit Schrumpfschlauch 

gut isoliert sind. Während des Betriebs darf 

es auf keinen Fall zu einem Kurzschluss 

kommen, denn die Schaltung soll direkt an 

den Antriebsakku – einen 3s-LiPo-Akku – 

angeschlossen werden. Natürlich ist es für die 

Seglerversion auch möglich, die LED direkt 

aus dem Empfängerakku zu speisen. Jemand, 

der halbwegs mit dem Ohmschen Gesetz 

vertraut ist, sollte die nötigen Berechnungen 

mit links bewältigen können. 

Leuchtstoff 

Nachdem der Paketdienst das Rundumsorglos-Paket 

von den Küstenfliegern mit 

dem neuen Nuri angeliefert hatte, gingen die 

Arbeiten los. Zuerst musste das werksseitig 

aufgebrachte Klebeband entfernt werden. 

Die Öffnungen, die später beleuchtet werden 

sollen, wurden oben und unten eingezeichnet 

und anschließend mit einem Cuttermesser 

vorsichtig herausgearbeitet. Nachdem die 

Aussparungen fertig gestellt waren, haben sich 

die anfänglichen Befürchtungen leider bestätigt: 

Durch die relativ großen Ausschnitte sind 

die Styrokerne instabil geworden. Deshalb 

wurde in jede Flächenhälfte oben, unten und 

an die Endleiste ein kleiner 3 x 5-Millimeter- 

Kiefernholm eingearbeitet und mit Holzleim 

verklebt. Jetzt ist der Nuri zwar etwas schwerer 

als vorher, aber auch deutlich stabiler. 

Als Nächstes wurden dann die LED in den 

Aussparungen mit etwas Beli-Zell befestigt. 

Nachdem die Funktion der Beleuchtung 

sichergestellt war, konnten die Aussparungen 

mit Bespannpapier verschlossen werden. Am 

einfachsten gelingt dies, wenn man rund um 

die Aussparungen etwas wasserverdünnten 

Weißleim aufträgt und das Bespannpapier 

dann faltenfrei mit etwas Übermaß über die 

Aussparungen legt. Die Anschlussleitungen 

der Beleuchtung sind in jeder Flügelhälfte mit 

einem roten BEC-Stecker versehen worden, 

die dann später aus der vorderen Aussparung 

der Holzrippe herausragen sollen. Ein kleines 

Schalterchen, das an einer Seite mit zwei 

BEC-Buchsen versehen und auf der anderen 

Seite parallel an die Zuleitung des Brushlessmotors 

angeschlossen ist, komplettiert den 

Einbau der Beleuchtung. Eine kleine Spielerei 

durch die der Nuri sicherlich nicht schwerer 

wird, da das kleine Stückchen Blei, das an der 

Nase klebt, um das Modell in den Schwerpunkt 

zu legen, dann entfernt werden kann. 

Signalfarbe 

Die restlichen Arbeiten sind genau so 

auszuführen, wie sie in der Bauanleitung des 

Nuri XXS beschrieben sind. Bevor die beiden 

Flächen dann aber endgültig mit durchsichtigem 

Klebeband überzogen werden, 

sind die Zierstreifen, die am Anfang des 


Umbaus entfernt wurden, neu zu bekleben. 

Das leuchtende Orange, das auch aus dem 

Sortiment der Küstenflieger stammt, eignet 

sich hervorragend für den Nachtflug Nuri, 

da es auch in der Dämmerung noch sehr gut 

zu erkennen ist. Beim Tapen ist besondere 

Vorsicht geboten, denn auf dem Bespannpapier 

hat man nur einen Klebeversuch. Die 

Antriebsrippe mit dem Brushlessmotor lässt 

sich kinderleicht zusammenbauen und fügt 

sich harmonisch zwischen den beiden Flügelhälften 

ein. Abschließend noch die Servos 

einbauen und die Ruder anschlagen. Fertig. 

Überraschung 

Der Erstflug wurde noch bei Tageslicht 

durchgeführt. Wenn man sich an die Bauanleitung 

hält, fliegt der Nuri auf Anhieb. 

Die Ruderfolgsamkeit ist gut und trotz des 

höheren Gewichts der Kieferholme und des 

Antriebs gleitet der Nuri doch noch überraschend 

gut. Einzig der verbaute Klappropel- 

Der beleuchtete Nuri XXS ist in der 

Dunkelheit erstaunlich gut erkennbar 

Der Nuri mit eingeschalteter 

Beleuchtung bereit zum Start 



Gewicht: 155-195 g 

Verwendete Materialien: 

1 x Nuri XXS 

1 x Powerantrieb für Nuri XXS 

2 x Microservo 

6 x LED blau superhell 

2 x Widerstand 

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ler hat mich nicht überzeugt. Dieser wurde 

durch einen Graupner Cam Speed Prop mit 

4,7 x 4,7 Zoll ersetzt. Dieser klappt leider 

nicht ein, aber da der Nuri im Dunkeln 

überwiegend mit laufendem Motor geflogen 

wird, stört das nicht weiter. 

Die ersten Nachtflugversuche sollten dann 

erst einmal bei Dämmerung durchgeführt 

werden. Das Fliegen bei Dunkelheit ist 

nicht so einfach, wie es im ersten Moment 

erscheint. Es bedarf etwas Übung, das 

Modell so in der Luft zu halten, dass die 

beleuchtete Fläche immer im Blickfeld des 

Piloten ist. Hat man den Dreh aber einmal 

raus, macht das Fliegen mit dem Warp- 

Antrieb mächtig viel Spaß. Bei den ersten 

Flügen im Dunkeln dann stellte sich sofort 

der „Wow-Effekt“ ein. Der UFO-Look und 

der Sound des Druckpropellers tragen ihr 

Übriges zu einem außergewöhnlichen Flugerlebnis 

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Bezug: direkt 

Der fertig ausgeschnittene Flügel mit den LED 

in den Kieferholmen 

Die angezeichneten Ausschnitte 

für die Beleuchtungen 

Dank der kompletten Beklebung mit klarem 

Tape hinterlässt das letzte halbe Jahr kaum 

Gebrauchsspuren auf dem Nuri 

Das Fliegen bei Nacht bereitet jede Menge Spaß 

modellflieger 81


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modellflieger 83

Motorflug 

Motorhead 

F-18 Hornet von Cermark 

Es begann alles in einem Sommer 

in den 1980er-Jahren, als der 

Autor eine bereits gebaute F-18 

von Topp-Rippin ergattern 

konnte. Prop-Jets waren damals das einzige 

vernünftige in dieser Sparte und neben 

den Impellern auch das einzig Verfügbare 

für Jet-Fans. Doch mit den alten 10-Kubikzentimeter-Motoren 

brauchte der Flieger 

über 100 Meter Startstrecke auf Rasen und 

war dafür in der Luft und bei der Landung 

viel zu schnell. Mit der aus heutiger Sicht 

fahrlässigen Höhenruder-Anlenkung mit 

ungesicherten Kugelköpfen, kam es wie es 

kommen musste: Beim Abfangen aus dem 

Sturzflug fiel plötzlich das Höhenruder 

aus. Der Motor musste später ausgegraben 

werden. Doch die Faszination dieses 

Modells war groß und schnell wurde ein 

neuer Baukasten besorgt. 

20 Jahre später ist der Baukasten immer 

noch unberührt. Der aufwändig zu erstellende 

GFK-Rumpf und die Styro-Abachi- 

Flügel lassen immer wieder einfach zu bauenden 

ARF-Modellen den Vortritt, sodass 


Genau auf der Höhe des Drehpunkts wird das Bugrad angelenkt. Dadurch wird lediglich ein 

Gestänge verwendet und die aufwändigen Seilzüge entfallen 

mittlerweile drei kleinere ARF-Hornets 

entstanden sind. Der Traum vom großen 

Benziner lebte jedoch weiter. Ein Besuch 

der Hallen der Firma V-Mar-Modellbau in 

Vietnam führte dann fast zum Kauf einer 

F-18 aus dem V-Mar-Sortiment, doch die 

Qualität und Scale-Genauigkeit überzeugten 

nicht. Auf einem späteren Raubzug im 

Internet fiel die Aufmerksamkeit auf die 

Firma Cermark aus den USA, welche sich 

mit ihrer F-16 einen sehr guten Namen in 

der Prop-Jet-Szene gemacht hatte. Wie es 

der Zufall so will, wurde dort eine neue 

F-18 für 400,– Dollar angeboten. Ein 

stolzer Preis zwar, der sich aber durch das 

pneumatische Einziehfahrwerk erklären 

lässt. Noch einmal 119,– Dollar für den 

Versand machten den Deal perfekt. 


Sehr übersichtlich und sauber gestaltete Frontpartie. 

Praktisch ist die vorbereitete Aufnahme für den Lufttank 

Hochwertig 

Die Freude war natürlich groß, als das 

Modell endlich in den Händen gehalten 

werden konnte. Sehr gute Verarbeitung 

des GFK-Rumpfs, keinerlei Falten in der 

Bespannung, Cockpit und Wartungsklappe 

mit Metall-Verschlüssen, eloxierte Alu- 

Ruderhörner für die Querruder, robustes 

Fahrwerk und Mechanik – der muss einfach 

gut fliegen. 

Natürlich sieht man an einigen Details wie 

beispielsweise den nun teilbaren Tragflächen 

den Unterschied zu den Modellen 

aus den 1980er-Jahren. Dadurch entstehen 

einige Vorteile gegenüber dem klassischen 

Einflügler. Die Flügelwurzel ist im Rumpf 

integriert und es entfällt das aufwändige 

Anpassen der F-18-typischen Vorflügel- 

Erweiterung. Im Rumpf verbindet nun 

ein 20-Millimeter-Alu-Rohr die beiden 

Tragflächenhälften. Das schafft Platz und es 

kann nun das gesamte Fahrwerk aufge- 

Die große Wartungsklappe erlaubt freien Zugang zum Herz des Flugzeugs. Gut gelöst 

ist die Aufnahme der Pendelruder – sie werden getrennt angelenkt 

www.dmfv.aero 

nommen werden. Es resultieren zwei kleine 

Flügelchen, die mit je einer Schraube in 

zwei Minuten auf dem Flugplatz montiert 

sind. Zur Fertigstellung des Tragwerks 

muss man lediglich zwei Servos in die 

Deckel schrauben und die Anlenkungen 

verbauen. Die eigentliche Arbeit beginnt 

im Rumpf des Flugzeugs. 

Aufgrund der Erfahrungen mit der Topp, 

sollte eine so kurze Startstrecke wie 

möglich angepeilt werden. Als Antrieb 

trat daher ein O.S. 91SX in Kombination 

mit einem JETT-Dämpfer zum Dienst an. 

Zusammen sollten sie etwa 30 Prozent 

mehr Leistung abgeben bei fast gleichem 

Gewicht gegenüber einer Standard-91er- 

FX-Konfiguration. Ein Resorohr-Einbau 

wäre sehr aufwändig. Kaum ein Hersteller 

baut heute noch 91er-Triebwerke mit 

Heckauslass und das Bugfahrwerk sowie 

der Tank sind bei diesen Rümpfen fast 

immer im Weg. 

Details 

Der seitliche Motoreinbau ist gegeben, also 

lässt sich an der Optik ohnehin nicht mehr 

viel verfeinern. Zum Glück muss der Motor 

nur einmal eingebaut werden – denn das ist 

schnell ein abendfüllendes Programm. Es 

ist sehr eng und man muss die Bohrlöcher 

selber ermitteln – und das an einem Ort, wo 

kaum mehr ein Stift hinkommt. Die Einschlagmuttern 

müssen fast halbiert werden 

damit der Motor sauber sitzt. Auf Zug und 

Sturz wird bei diesen Modellen generell verzichtet, 

da man ansonsten den Spinner nie 

passgenau hinkriegt. Umso schöner ist es zu 

sehen, dass der solide, passend eingefärbte 

Alu-Spinner perfekt passt, ohne etwas nacharbeiten 

zu müssen. 

Der Tank wird gepolstert von hinten an die 

„Firewall“ geschoben und mit Gummibändern 

an den vorgesehenen Aussparungen 

fixiert. Hält prima und ergibt kurze Benzinleitungen. 

Das Einfädeln der Schläuche 

und gleichzeitiges Einsetzen des Motors ist 

knifflig und nervenraubend. Vorsicht, dass 

man hier keine Schläuche einklemmt oder 

verletzt – sonst geht’s nochmal von vorne los. 

Das komplett beiliegende Einziehfahrwerk 

ist ganz aus Metall und erlaubt einen 

problemlosen Betrieb auf Rasen. Die F-18 

benötigt speziell abgewinkelte Achsen damit 

alles im Rumpf seinen Platz findet 

Es folgt der Einbau der vorderen Servos. 

Sauber gelaserte Sperrholz-Spanten und 

Brettchen laden zum Verschrauben ein. 

Überall wurden Gewichtsreduktionen ausgeschnitten 

und die Verklebung im Rumpf 

ist ebenfalls sauber ausgeführt. Besonders 

gefällt, dass die Bugrad-Anlenkung mittels 

3-Millimeter-Gestänge erfolgt und nicht 

über die sonst üblichen und teils sehr aufwändigen 

Seilzüge. Dank des abnehmbaren 

Cockpits hat man auch später noch schnell 

Zugang zu diesem Bereich. 

modellflieger 85

Motorflug 

Eng ist es hier! Dafür entfällt eine Motorhaube 

und der Spinner passt perfekt. Wer keine krumme 

Nase möchte, muss den Motor ohne Sturz 

und Seitenzug einbauen, was sich jedoch im 

Flug bemerkbar macht 

Einbauarbeiten 

Etwa in der Mitte des Rumpfs befindet sich 

eine aus den Spanten geschnittene Öffnung 

für den Drucklufttank zu Betätigung des 

Fahrwerks. Schnell ist dieser eingebaut 

und angeschlossen. Von unten werden alle 

drei Fahrwerke eingesetzt und verschraubt. 



Länge: 1.560 mm 


Motor: O.S. 91SX (15 ccm 2T) 

Gewicht: 3.500 - 4.500 g 


Wenn alles fest verschraubt ist, passen die 

Schächte perfekt. 

Die Seitenruder sind genau so flink anscharniert 

wie die Querruder. Auch hier 

werden die Servos direkt in die dicken 

Seitenflossen eingelassen. Die Ruderhörner 

sind aus Plastik und es werden mittelgroße 

Servos vorgesehen. Doch dank Mini-Fräse 

passen jetzt auch Standard-Servos. 

Eine der zwei wirklich heiklen Arbeiten an 

jeder F-18 ist das korrekte Ausrichten der 

Seitenleitwerke. Winkel und Abstand müssen 

genau stimmen. Wenn hier gepfuscht 

wird, gelingt kein Flug mehr richtig. Das 

Problem wurde super gelöst: Wie eine 

Flächensteckung besitzen die Leitwerke 

im Ansatz eingeleimte Alu-Stäbe. Diese 

werden in Rohre, die bereits im richtigen 

Winkel im Rumpf verklebt sind, eingelassen 

und von unten mit einer Schraube und 

reichlich Klebstoff gesichert. Zwei Holzdübel 

arretieren das Leitwerk und verhindern 

ein Verdrehen. 

Montagefreundlich 

Nun geht es an das eigentliche Herz 

des Flugzeugs, welches sich unter der 

Wartungsklappe im Heck befindet. Die 

Aufnahme und Anlenkung der großen 

Pendel-Höhenruder sowie der restlichen 

Empfangsanlage. Wie wurde das zweite 

große Problem der F-18 gelöst? Bei 

Pendelrudern wirken gewaltige Kräfte auf 

Halterung und Rudermaschine. Spiel wäre 

hier fatal. Die Lösung sind je drei Hartplastik-Hülsen, 

welche im Sperrholzkasten 

eingeleimt sind und das 10-Millimeter- 

Alu-Rohr vom Höhenruder aufnehmen. 

An der Innenseite befindet sich eine 

Alu-Schelle, die auch das Ruderhorn beinhaltet. 

Trotz Kunststoff macht das Ganze 

einen stabilen und spielfreien Eindruck. 

Im vorgestellten Modell können beide Ruder 

getrennt angesteuert werden, aber man 

muss wirklich penibel darauf achten, dass 

die Ruderflächen in Mitte, Endausschlag 

und Geschwindigkeit absolut gleich laufen. 

Bei Abweichung rollt das Modell bei Betätigung 

des Höhenruders weg und man 

schafft nie einen sauberen Looping. Eine 

Demontage zum Transport ist hier nicht zu 

empfehlen, da die Einstellungen verloren 

gehen und auf dem Platz Filigranarbeit 

gefragt wäre. 

Es folgt das kleine Puzzle der beiliegenden 

Halterung für das Pneumatik-Ventil. 

Leider fehlt das bei vielen Baukästen und 

es muss improvisiert werden. Ein wenig 

Sekundenkleber und ein kurz angelenktes 

Standardservo reichen völlig für einen 

reibungslosen Betrieb. Das Ganze mit dem 

Servobrett verschrauben und ein passendes 

Loch für den Füllstutzen bohren. 

Schläuche verbinden, pumpen und fertig 

ist die Pneumatik-Einheit. Eine kleine 

Stellzeit-Reduktion verschafft der Bewegung 

noch etwas mehr Original-Treue. Für 

100,– Euro extra gibt es ein elektronisches 

Ventil und ein Festo-Befüllungsstück. Das 

ist einfacher, leichter und zuverlässiger. 

Der markante Jett-Dämpfer ist sicherlich keine Augenweide, 

doch er bringt fast ebenso viel Leistung wie ein Resorohr 


Motorflug 

Der Mixer verlangte noch ein kleines Servo, 

dafür macht die Drossel jetzt einen Bogen 

Das Einzige, was man bei den Flügeln 

bauen muss: Stabile und kurze Anlenkung 

der Querruder 

Nicht gerade scale aber in der Luft 

richtig toll sind diese seitlich eingebauten 

1-Watt-Luxeon. Der Raketenhalter 

verdeckt später das unschöne Loch 

Das mitgelieferte Fahrwerk passt perfekt. 

Es musste nichts nachgearbeitet werden 


Schaltbar 

Nun fehlt nur noch der Einbau der Schalter 

in die dafür vorgesehene Aussparung. Der 

Empfänger kann bequem vor den Servos 

platziert und gepolstert mit zwei Kabelbindern 

fixiert werden. Fünf Verlängerungskabel 

waren nötig, um die vorderen Servos 

mit dem Empfänger zu verbinden. Jetzt 

noch das Auswiegen, wobei bei diesen langen 

Rümpfen fast immer Blei benötigt wird. 

Unsere F-18 verlangte 350 Gramm – Kann 

das sein? Nochmals und nochmals wird 

gewogen. Tatsächlich. Mit dieser stattlichen 

Menge liegt der Schwerpunkt exakt nach 

Anleitung bei 175 Millimeter. 

Nun müssen noch die Ruderausschläge 

nach Vorgabe eingestellt und ein paar 

Mixer zum Testen programmiert werden: 

Querruder 15 Millimeter nach unten, um 

mehr Wölbung des Flügels beim Start zu 

haben, Beimischen von Höhenruder auf 

die Querruder für ein besseres Rollverhalten 

bei hohem Anstellwinkel und beide 

Seitenruder als Luftbremse nach innen gestellt. 

Ein Vorteil, wenn alle Ruder einzeln 

angelenkt werden. Dieser Luxus schlägt 

allerdings auch mit zehn Servos und zwei 

Batterien zu Buche. Es gilt noch anzumerken, 

dass die Steigung des Propellers nicht 

über 9 Zoll gehen sollte. Das ist zwar kleiner 

als gewohnt und entsprechend dreht 

der Motor auch höher, doch nur so sind 

diese Prop-Jets beim Landen einigermassen 

abzubremsen. Mit 10 Zoll oder noch mehr 

Steigung sind zwar höhere Geschwindigkeiten 

möglich, aber bei der Landung muss 

der Motor abgestellt werden, wenn man 

keine Landeklappen verbaut hat. 

Upgrade 

Schließlich sollte diesem schönen Flugzeug 

noch etwas Licht spendiert werden. 

Die Entscheidung fiel auf ein Multilight 

Modul, einen Conrad-SMD-Schalter 

und fünf Luxeon 1 Watt Emittoren. Zwei 

Blitzer in der Seitenflosse, rote und grüne 

Postitionslichter an den Flügelspitzen und 

ein Landescheinwerfer direkt am Bugrad 

komplettieren die Beleuchtung. Der SMD- 

Schalter wird zwischen Multilight und Lampe 

verbaut und mittels eines freien Mischers 

an den Fahrwerks-Schalter gekoppelt. Somit 

ist der Landescheinwerfer immer aus wenn 

das Fahrwerk eingefahren ist – egal wie 

der Licht-Hauptschalter steht. Die Platinen 

wurden auf dem vorderen Servobrett montiert, 

um maximale Distanz zum Empfänger 

zu haben. Das Licht-Upgrade, speziell die 

Einarbeitung der Lampen und die Herstellung 

der Abdeckungen haben genau so viel 

Zeit verschlungen wie der gesamte Bau des 

restlichen Flugzeugs. 

Das Cockpit kommt mit einer vorgeformten 

GFK-Schale und einer sauber gearbeiteten 

Haube aus dem Baukasten. Aus Styro- 

Balsa entstanden Sitzattrappe und Zielvorrichtung. 

Die Instrumentierung sowie 

das Blue-Angels-Wappen stammen von 

einem Dekorbogen der kleinen Yellow- 

Aircraft F-18 (www.yellowaircraft.com). 

Mit der schwarzen Cockpit-Wanne kommt 

der transparente Aufkleber sehr gut zur 

Geltung. 

Take-Off 

Blinkend und leuchtend, mit gesetzten 

Klappen, wird das Gas langsam bis nach 

ganz vorne geschoben. Das Ausbrechen 

mangels Seitenzug ist enorm und wehe 

dem, der nicht darauf vorbereitet ist. Die 

Beschleunigung ist beeindruckend und 

bereits nach zirka 50 Meter Rollstrecke und 

einer kleinen Bodenwelle ist die F-18 ohne 

große Korrekturen in der Luft, steigt steil 

nach oben. Die Höhe ist zu empfindlich 

und 65 Prozent Dual-Rate werden zugeschaltet. 

Das passt gut. Nach Erreichen der 

Sicherheitshöhe wird auf 75 gedrosselt und 

begonnen, den Jet auszutrimmen. 

Sehr aufwändig waren Herstellung und 

Einbau der Blitzer. Aber einmal im 

Betrieb ist das vergessen 

Die Seitenruder werden lediglich eingeschoben 

und schon sitzen sie im perfekten Winkel. 

Die Ruder sind sehr kurz angelenkt 


Die Höhenruder-Anlenkung darf in keiner Weise behindert werden 

Quer und Seite brauchen nur wenig Korrekturen, 

aber die Höhenrudertrimmung ist bereits am 

vorderen Anschlag und reicht noch immer nicht. 

Jedesmal wenn das Gas reduziert wird, steigt der 

Flieger wieder nach oben. Nur nach endlosen 

Versuchen kann der Flieger irgendwie unbeschadet 

landen. Nach zwei weiteren Flügen war der 

Fehler endlich korrigiert. 100 Gramm Blei sind 

nötig, um den Schwerpunkt auf 150 Millimeter 

zu bringen. In diesem Bereich lässt sich das Modell 

vernünftig steuern. Nach dem Austrimmen 

sind es Welten im Vergleich zum Erstflug – so 

macht das Spass. Bei 75 Prozent Leistung lässt sie 

sich im Jet-Style großräumig fliegen. Nicht super 

schnell, dafür pflügt sie sich tapfer durch die 

Figuren, ohne vorher Schwung holen zu müssen. 

Empfindlich 

Vorsicht ist bei rasanten Gaswechseln geboten. 

Hungert man das Modell im Anflug zu sehr aus 

und gibt dann zu viel Gas, kippt das Modell über 

die linke Seite ab. Unterhalb von 20 Meter Höhe 

hat man dann praktisch keine Chance mehr, die 

F-18 sicher abzufangen. Die Landung ist sicher- 

www.dmfv.aero 

Die Lichtsteuerung ist nur lose eingebaut. Diese Kabel 

wurden „hängend“ in der Mitte verlegt, um möglichst 

weit weg von den Servo-Kabeln zu sein 

lich das Schwierigste am ganzen Flug, da diese 

einem jedesmal einiges abverlangt. Dafür wird 

man aber mit einem tollen Flugbild entschädigt. 

Die Beleuchtung ist das Sahnehäubchen und war 

im Nachhinein alle Mühe wert. 

Schnittig und elegant kommt sie daher, die F-18. 

Kleine Propeller sind wichtig bei diesen Modellen 

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Motorflug 

Die hervorragende Qualität der Bauteile, 

die faltenfreie Bespannung und ein sehr 

schön eingefärbter Rumpf erwarten den 

Käufer. Eine durchdachte Konstruktion 

erlaubt es, das Flugzeug an drei Abenden 

fertigzustellen. Die Tatsache, dass mit einer 

Ausnahme alles geschraubt ist, macht das 

Modell äußerst transportfreundlich. 

Gut beraten 

Das Einziehfahrwerk ist solide gebaut und 

gut gefedert und bildet eine geschlossene 

Einheit mit dem Rumpf. All dies rechtfertigt 

den Anschaffungspreis von knapp 400,– Euro. 

Das Verhältnis Flügel/Rumpf wurde gut 

getroffen und es entsteht auch wirklich 

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der Eindruck einer F-18. Schattenseite ist 

das nicht gerade unkritische Verhalten im 

Langsamflug, besonders bei der Landung. 

Das Modell verzeiht keine Fehler und der 

Strömungsabriss kommt ohne Voranmel- 

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Mit Styropor und geklebtem Instrumentenbrett macht das Cockpit doch 

ordentlich was her. Das Ganze ist als Einheit abnehmbar 

dung. Wer ein wenig bauen möchte und 

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Transport legt, der ist mit der 

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Trotz der ungewöhnlichen Ausführung ist die 

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Helikopter 

Lady in Blue 

Piccolo V2 von Ikarus 

mit Eigenbau-Sikorsky-Rumpf 

Hier sieht man die Löcher im Hauptspant, 

der den hinteren Teil der Mechanik 

aufnehmen wird 

Gut zu erkennen ist die Mechanik-Aufnahme. 

Hier wird der linke Rumpfgurt aus 5 Millimeter 

starkem Balsa verleimt 


Während der Fertigstellung 

seiner mit Piccolo-V2- 

Mechanik ausgerüsteten 

Sikorsky S-58 von der Firma 

Heligünter fing Christoph Schiermeyer 

an, die interessante Geschichte von Igor 

Sikorsky zu studieren. Da er schon immer 

eine Vorliebe für altes Fluggerät hatte, 

entdeckte er die Vorgänger der S-58, die 

HO3S-1 sowie die R-4. Es fand sich jedoch 

kein Hersteller, der diese beiden Helikopter 

als Bausätze anbietet. Also dachte 

er am Ende der Fertigstellung der S-58 

darüber nach, ob und wie er so ein Modell 

selbst konstruieren und bauen könnte. 

Für den Nachbau dieses außergewöhnlichen 

Hubschraubers wurde als Auflage gemacht, 

zum größten Teil nur Material aus dem Bastelfundus 

zu verwerten – da sammelt sich 

bekanntlich vielerlei an – und, wenn eben 

möglich, alles selber anzufertigen, ausgenommen 

die elektronischen Komponenten 

und die Mechanik. Da die R-4 annähernd 

einen Kastenrumpf besitzt war schnell klar, 

einen solchen zu konstruieren, so wie man 

Der Kastenrumpf nimmt Form an. 

Sämtliche Balsa- und Sperrholzteile 

werden mit wasserfestem Weißleim 

verbunden 

es von früheren Flugmodellbaukästen noch 

gut kennt: ein Mix aus Balsa- und Sperrholz. 

Die Glaskanzel, Seitenfenster und die vordere 

Rumpfverkleidung sollten aus gewöhnlichem 

PET-Material einer Wasserflasche 

hergestellt werden. 

Planung 

Aus dem Internet wurde eine Dreiseiten- 

Ansicht der R-4 besorgt und damit begonnen, 

zunächst die Seitenansicht in einem 

Grafikprogramm so lange zu vergrößern, 

bis der Abstand zwischen Hauptrotor- und 

Heckrotorachse in Verbindung mit den 

verwendeten Rotorblättern der zum Einsatz 

kommenden Piccolo-Mechanik stimmte. 

Nun war der Vergrößerungsfaktor gefunden 

und die restlichen Ansichten konnten 

entsprechend angepasst werden. 

Begonnen wurde zunächst mit dem Hauptteil 

des Rumpfs. Die Bodenplatte ist aus 

4-Millimeter-Balsaholz gefertigt und im 

hinteren Bereich gemäß Plan verjüngt. Da 

mit Beginn der Verjüngung nach hinten 

auch gleichzeitig der Rumpfboden um etwa 

8 Grad nach oben verläuft, wurde von unten 

mit einem Balsamesser eine Knickkante 

eingeritzt und in entsprechendem Winkel 

nach oben gebogen. Gleichzeitig wurden 


Rumpfgurte aus Balsa (5 x 5 Millimeter) 

angefertigt und mit Weißleim befestigt. 

Herzstück 

Der Hauptspant, der gleichzeitig die Mechanik 

aufnimmt, besteht aus Pappelsperrholz 

und ist mit einer entsprechenden Bohrung 

versehen. Der vordere Spant ist aus zwei 

Schichten 3-Millimeter-Balsaholz gefertigt, 

die gegeneinander quer zur Maserung 

verleimt sind. Zur weiteren Abstützung 

wurden Balsadreiecke am vorderen Gurt 

eingearbeitet sowie zwei Balsagurte aus 

4-Millimeter-Balsaholz zwischen den 

Hauptholmen, die zusätzlich innen verstärkt 

sind und später zur weiteren Mechanikaufnahme 

dienen. Von unten wurde zusätzlich 

eine Verstärkung aus 3 x 3-Millimeter-Balsa 

eingesetzt und verleimt. Oberhalb dieser 

Verstärkung sitzt später das Hauptzahnrad. 

Dieser geschützte untere Bereich wird später 

als Akkuschacht dienen. 

Nach der Trocknung konnten die oberen 

Rumpfgurte angefertigt und verleimt 

werden. Im Rumpfboden wurden übrigens 

wie beim Original direkt unterhalb des 

Motors vier Aussparungen zur Motorkühlung 

mit dem Balsamesser eingearbeitet und 

anschließend von innen mit eingeklebtem 

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Fliegengitter aus Kunststoff verkleidet. Um 

die Mechanik für spätere Wartungsarbeiten 

besser zugänglich zu machen, gibt es im 

oberen Rumpfteil eine Wartungsklappe. 

Zunächst wurde mit dem Balsamesser das 

Dach entsprechend vormarkierter Linien 

aufgeschnitten, anschließend jeweils zwei 

Stege aus Eisstielen angefertigt und eingeleimt. 

Diese dienen als Auflage für die aus 

den Resten der ausgeschnittenen Öffnung 

angefertigte Wartungsklappe. 

Beatmung 

Um ausreichende Motorkühlung zu 

erreichen, wurden auch hier vier Lüftungseinlässe 

mit dem Balsamesser herausgetrennt 

und anschließend die ganze 

Klappe mit Fliegengitter ummantelt. Die 

Aussparungen für den Rotormast sowie 

das Gestänge konnten später durch einen 

einfachen Schnitt mit einem Messer in das 

Fliegengitter realisiert werden. Zu diesem 

Zeitpunkt bereitete das Heck noch Kopfschmerzen, 

genauer gesagt die Gitterrohr- 

Konstruktion. Da kam spontan die Idee, 

von einem bereits ausrangierten Koax den 

Heckausleger einmal probeweise mit dem 

Plan zu vergleichen. Von der Größe her 

passte es ungefähr, nur störte, dass das 

Originalheck einen vierkantigen Rahmen 

Herstellung des Fahrwerks aus 

Bowdenzugröhrchen und einen Millimeter 

starkem Stahldraht. Das Biegen geht recht 

simpel. Innerhalb von zweieinhalb Stunden war 

das komplette Fahrwerk gebogen und fixiert 

Der drehzahlgesteuerte Hauptrotor. Deutlich 

zu erkennen sind die verbauten Tuningteile 

für die Piccolo-Mechanik, mit der die 

Flugstabilität ungemein erhöht wird 

Der frisch abgetrennte Heckausleger 

eines ausgedienten Koax-Helis findet 

eine neue Bestimmung 


Hauptrotordurchmesser: 500 mm 

Heckrotordurchmesser: 85 mm 


Höhe: 150 mm 


modellflieger 

93

Helikopter 

Der montierte Heckausleger macht sich 

wirklich gut und wirkt vorbildgetreu 

Zurechtschneiden der Oracover-Textilfolie, 

die zuerst auf den oberen Holmen mit einem 

Folienbügeleisen angepunktet wurde 

Durch die Verklebung der Seitenteile mit 

Zweikomponenten-Epoxy wird die Festigkeit 

des Rumpfs zusätzlich erhöht 


und das Koaxheck nur dreikantig war. 

Aber warum nicht Teile wiederverwenden? 

Also wurde das Heck vom Koax getrennt 

und laut Plan entsprechend angepasst. Nun 

musste es so eingesetzt und verleimt werden, 

dass es eine gewisse Auflagefläche hat 

und fest sitzt. Zwei Balsabrettchen dienen 

als Aufnahme. Das Heck wurde einfach 

mit Fünf-Minuten-Epoxy befestigt und 

an schließend verschliffen. 

Die vordere Kanzel sollte zwecks Akkuwechsel 

sowie zum Ein- und Ausbau der 

Mechanik abnehmbar sein. Zunächst war 

geplant, sie im Tiefziehverfahren im Backofen 

anzufertigen, jedoch war der Rahmen 

einfach zu klein. So wurde begonnen, die 

Kanzel auch aus zwei Schichten 2-Millimeter-Balsaholz 

zu bauen, jeweils quer zur 

Maserung gegeneinander verleimt. Nach 

Trocknung wurden mit einem Balsamesser 

die entsprechenden Aussparungen 

für Fenster und Türen angefertigt und 

anschließend verschliffen. Im vorderen 

Bereich kam ein Balsastück zum Einsatz, 

das in erster Linie zur Festigkeit der Kanzel 

beiträgt und später einmal zur Aufnahme 

für ein Instrumentenpanel dienen soll. 

„Lady in Blue“ – 

ganz in ihrem Element 

Nach Fertigstellung des Holzrohbaus wurden 

nun die Bohrungen für die Aufnahme 

des Fahrwerks angezeichnet, gebohrt und 

anschließend Bowdenzugröhrchen eingeklebt, 

die das Fahrwerk aufnehmen. Ein 

weiteres im Rumpf eingearbeitetes Leerrohr 

dient zur Unterbringung der Empfängerantenne, 

damit sie ihren Weg ins Freie findet. 

Zwei Stromkabel für den Heckmotor und 

das rote Blitzlicht werden auch noch im 

Ausleger verstaut. 

Stoffbezug 

Das Heck wurde mit Oracover-Textilfolie 

bespannt, um dem Original näher zu kommen. 

Dieser Prozess verlief relativ schnell, 

da hier Erfahrungen aus der Flächenfliegerei 

halfen. Der gesamte vordere Rumpf bekam 

eine PET-Verkleidung, da sich dieses 

Material recht einfach aus gewöhnlichen 

Wasserflaschen gewinnen lässt. Einfach 

den oberen und unteren Teil der Flasche 

trennen und schon hat man ein schönes 

Stück PET, das sich jedoch sofort wieder 

zusammenrollt. Abhilfe ist auch hier recht 

einfach: Das gewonnene Stück entgegen 

der Biegung zu einer Rolle drehen, mit ei- 


Fertig für die Lackierung – der ummantelte Rumpf der Sikorsky 

nem Klebestreifen fixieren und über Nacht 

stehen lassen. 

Die beiden Rumpfverkleidungen links und 

rechts wurden laut Plan mit Aussparungen 

für Fenster und Lüftungsgitter versehen, 

probeweise am Rumpf mit Tesa befestigt 

und überprüft. Anschließend wurden auf 

einer weichen Unterlage die angezeichne- 

www.dmfv.aero 

ten Fenster und Lüftungsgitter ausgeschnitten 

und beide Seiten mit 400er-Schleifpapier 

verschliffen. Aus einem Fliegenschutz 

entstanden die Belüftungsgitter für den 

Motor und mit einem speziellen Kunststoffkleber 

erfolgte auf den Innenseiten der 

Verkleidung die Befestigung. Anschließend 

erfolgte die Fixierung der beiden Rumpfverkleidungen 

mit Fünf-Minuten-Epoxy 

Komponenten 

am Rumpf. Dort, wo keine Klammer zur 

Fixierung angesetzt werden konnte, diente 

Tesa zum Halt. Die Beplankung der Kanzel 

erfolgte nach dem gleichen Verfahren. 

Nach dem Trocknen des Rumpfs wurde 

dieser noch einmal mit 400er-Schleifpapier 

verschliffen und anschließend grundiert. 

Eine erste Grundierung ist aufgetragen. 

Jetzt kann noch einmal der Rumpf nach 

eventuellen Unebenheiten untersucht und 

gegebenenfalls nachgespachtelt werden 

Fliegengitter wurde von innen mit Kunststoffkleber fixiert, 

um die Kühleinlässe für den Motor darzustellen 

Empfänger: GWS 6-Kanal 

Servos Taumelscheibe: 2 x HiTEC 55 

Gyro-System: robbe GY401 

Hauptmotor und Hauptregler: Maxflight Kombi 

Heckmotor: Feigao Brushless 

Heckregler: YGE 8 

Rotorblätter: M24 Kyosho 

Heckrotor: GWS 

Akku: Kokam 3s-LiPo, 11,1 V, 930 mAh 

Tuningteile: Alu-Taumelscheibe, Alu-Agrumi-Rotorkopf, Alu-Paddelstange, Alu-Stellring 

(Ikarus), Alu-Zentralstück (Ikarus), Alu-Hülsen für die Anlenkung der Paddelstange, doppelter 

Taumelscheiben-Mitnehmer, Freilauf, Zahnrad aus Delrin 

modellflieger 

95

Helikopter 

Finish 

Um den kleinen Helikopter noch etwas 

mehr an die Optik des bemannten Vorbilds 

heranzuführen, sollten keinesfalls Nieten 

fehlen, die nach der Methode „Weißleim 

und Kanüle“ entstanden. Hierzu malt man 

zunächst mit einem Bleistift Linien auf, die 

den Nietenreihen entsprechen. Mit einer 

handelsüblichen, zur Hälfte mit Weißleim 

gefüllten Spritze, wurde nun vorsichtig 

begonnen, auf den Linien kleine Tropfen zu 

platzieren. Die ersten Versuche sahen nicht 

wirklich nach Nieten aus, weil die Spitze 

abgeschrägt war und somit kleine Würste 

zum Vorschein kamen. Eine stumpfe 

Spitze brachte dann aber das gewünschte 

Ergebnis. Nach dem Trocknen über Nacht 

konnte der Rumpf mit blauem Acryllack 

aus dem Baumarkt zweimal überzogen 

werden. Die Decals wurden aus verschiedenen 

Aufklebern angefertigt und die Zahlen 

am Heck stammen aus dem Baumarkt. Da 

die „4“ und die „1“ den Originalzahlen am 

nächsten kamen, entstand so die Kennung. 

Die Verglasung der Kanzel entstanden 

wiederum aus normalem PET. Die Kontaktflächen 

sollte man vor dem Verkleben mit 

Schleifpapier anrauhen. Die Seitenfenster 

des Rumpfs wurden aus diversen Umverpackungen 

von Spielzeugen hergestellt und 

mit Sekundenkleber eingesetzt. Abschließend 

bekam der Rumpf zwei Überzüge aus 

Klarlack. Die Auspuffattrappe entstand aus 

einem biegsamen Trinkhalm, der mit Sekundenkleber 

fixiert und anschließend mit 

schwarzer Plastikfarbe bemalt wurde. Die 

Kanzel ist übrigens mit zwei 3-Millimeter- 

Goldsteckern am Rumpf befestigt und somit 

einfach zu montieren. 

Storchenbeine 

Das Rahmengestell des Hauptfahrwerks ist 

aus jeweils zwei Bowdenzugröhrchen laut 


Bauplan zurecht gebogen und anschließend 

mit Sekundenkleber fixiert. Die Räder sind 

aus Leichtschaum aus dem Modellbaufachhandel. 

Das in die bereits bestehenden 

Röhrchen im Rumpf eingesetzte und durch 

einen Tropfen Sekundenkleber fixierte 

Fahrwerk kann später einfach entfernt werden, 

wenn der Helikopter auf Schwimmer 

umgerüstet werden soll. Das Heckrad sitzt 

in einem simpel gebogenen Drahtgestell, das 

einfach in vorher im Heck eingeklebte Bowdenzugröhrchen 

eingeschoben ist. Durch 

die Schräge der Röhrchen sitzt es fest und es 

ist kein Klebstoff notwendig. 

Als Mechanik für die R-4 kam der seit 

Jahren bewährte Piccolo V2 von Ikarus zum 

Einsatz. Diese wird von vorne eingeschoben 

und rastet durch das bereits vorgebohrte 

Loch in den hinteren Hauptspant ein. Zwischen 

Spant und Mechanik sitzt eine Gummimuffe, 

um Vibrationen auf ein Minimum 

zu beschränken. Vorne wird die Mechanik 

durch einen Carbonstift fixiert, der von 

außen durch den Rumpf über zwei in die 

Seitenwände eingeklebte Silikonhalterungen 

Das bemannte Vorbild 

führt. In der Mechanik selbst dienen zwei 

Bohrungen zur Halterung der Carbonstifte. 

Die Mechanik sitzt so bombenfest und 

kann sehr einfach und schnell demontiert 

werden. Der Heckmotor wurde mit einem 

Stück doppelseitigem Klebefilz am Ende des 

Heckauslegers befestigt und zusätzlich mit 

zwei Kabelbindern fixiert. Der Klebefilz soll 

hier auch etwaige Vibrationen mindern. 

Außergewöhnlich 

Fliegen kann der kleine Heli auch – und 

zwar sehr gut. Durch das Gewicht von 500 

Gramm, die zusätzlichen Paddelgewichte 

und etwas Expo auf Roll und Nick ist das 

Modell sehr gutmütig und ruhig zu fliegen. 

Eine anfänglich falsch eingestellte Empfindlichkeit 

des Gyro-Systems wurde schnell 

korrigiert, sodass die Sikorsky nun förmlich 

in der Luft steht. Selbst Außeneinsätze sind 

bei dieser Konfiguration kein Problem. Es 

macht riesigen Spaß, diesen nicht gerade 

alltäglichen Hubschrauber ab und zu wieder 

seinem Element zurückzuführen. 

Christoph Schiermeyer 

Die Sikorsky R-4 war der erste von Igor Sikorsky in Serie produzierte Hubschrauber 

der Welt und zugleich der erste, der beim US-Militär erfolgreich getestet 

und zum Einsatz kam. Die R-4 basierte auf der VS-300, die Sikorsky nur zu 

Demonstrationszwecken verwendete. Haupt- und Heckrotor waren jeweils in 

Dreiblatt-Ausführung, der Rumpf war eine verschweißte Stahlrohrkonstruktion und 

im hinteren Bereich mit Stoff überzogen. 

Der Erstflug fand am 13. Januar 1942 statt. Aufgrund der erfolgreichen Flugtests wurden 

durch die United States Army Air Force 30 Maschinen zur weiteren Flug er probung und 

zur Flugausbildung bestellt. Weitere R-4s gingen an die US-Marine, US-Küstenwache 

sowie an die britische Marine. Letztendlich waren die Erfahrungen mit diesem Helikopter 

mehr als zufriedenstellend, so dass die US-Airforce 100 R-4B bestellte. 

Im Kriegseinsatz (1943-1945) wurde die R-4B hauptsächlich zu Verbindungs- und 

Rettungs einsätzen eingesetzt und bewährte sich innerhalb kürzester Zeit. Dank der 

Zurüstung von Schwimmern kam sie auch auf Flugzeugträgern zum Einsatz sowie 

zur Bergung von in Seenot geratenen Piloten und zum Transport beziehungsweise 

Bergung von Verwundeten. 

Das Modell hat extrem gutmütige 

Flugeigenschaften und hebt sich optisch 

deutlich von den vielen „Besenstielen“ 

am Modellflughimmel ab 


TECHNISCHE DATEN: 

Betriebsspannung: 3,5V...8,5 V DC (Lipo 2S möglich) 

Prozessor: 32Bit ARM 

Analogverarbeitung: 17Bit 

Sensorik: 3 MEMS Winkel-Beschleunigungssensoren 

Wählbare Servo-Neutralimpulsweite: 

Heck: 760μs / 960μs / 1520μs 

Wählbare Servo-Impulsrate: 

Heck: 50 Hz / 165 Hz / 270 Hz / 330 Hz 

Taumelscheibe: 50 Hz / 65 Hz / 120 Hz / 200 Hz 

Taumelscheiben Typ einstellbar: 

Mechanisch / 90° / 120° / 140° 

Serieller Pulseingang: PPM / S-BUS / Spektrum* 

Abmessungen: 34 x 25 x 13,5 mm 

Gewicht ohne Kabel: ca. 20 g 

LIEFERUMFANG: 

• MICROBEAST 

• Empfänger Anschlusskabel 

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Zur Fertigung des Schleppbanners werden die 

passenden Komponenten zusammengestellt 


Luftpost 

Bannerschlepp im Modellflug 

Gerade im Sommer kann man 

ab und zu Flugzeuge beobachten, 

die gemütlich ihre 

Bahnen ziehen und dabei 

Werbung machen. Möglich wird das 

Ganze durch den so genannten Bannerschlepp, 

bei dem eine lange Stoffbahn 

hinter dem Flugzeug montiert und geschleppt 

wird. Dabei beträgt die Fläche 

eines solchen Banners zwischen 80 und 

400 Quadratmeter. Klar, das so eine 

Präsentation stets Aufsehen erregt, doch 

dass ist nicht nur den manntragenden 

Fliegern vorbehalten. 

Im Original erfolgt die Aufnahme des Banners 

in der Regel mittels so genannten Fangschlepps. 

Dazu wird mit zwei in den Boden 

gesteckten Stangen ein Tor aufgebaut und 

über die Stangen eine Schlinge gelegt, die 

mit dem Zugseil des bereit gelegten Banners 

verbunden ist. In die Schleppkupplung am 

Flugzeugheck kommt ein Seil mit Fanghaken. 

Nun fliegt der Pilot das Tor in richtiger 

Höhe gegen den Wind an, der Haken 

In die am vorderen Ende des Banners gefertigte 

Tasche wird das mit dem Bleigewicht versehene 

Aluminiumrohr eingeschoben. Hinter der Tasche 

erhält das Banner oben und unten Stanzösen 

fängt die Schlinge am Tor und im Steilflug 

wird das Banner nun nach oben gezogen. 

Es hängt vom Piloten ab, dass in keiner 

Situation die Minimal-Fluggeschwindigkeit 

unterschritten wird. 

Ausmaße 

Auch im Modellbau gibt es die Idee zum Bannerschlepp 

schon seit geraumer Zeit. Überlegungen 

zur Umsetzung bereiteten jedoch 

oft ein flaues Gefühl in der Magengegend, 

da die Kraft, die ein Banner auf das Modell 

ausübt, sehr groß werden kann. Zwar ist beim 

Autoren der F-Schlepp mit Seglern bis zu 10 

Kilogramm Fluggewicht mittlerweile schon 

Routine, aber Bannerschlepp ist doch etwas 

anderes. Ein treibender Gedanke hinter dieser 

Idee ist, den Deutschen Modellfliegerverband 

auf Flugvorführungen zu präsentieren. 

Also galt es festzulegen, welche Abmessungen 

das Schleppbanner haben sollte und wie der 

Schriftzug zu gestalten ist. Als Motiv kam der 

Schriftzug „Modellflug im DMFV“ infrage. So 

fand eine Vergrößerung um den Faktor vier 

statt. Mit einer Höhe von 60 und einer Länge 

von 450 Zentimetern entspricht das Banner 

dem Maßstab 1:4. Außerordentlich hilfreich 

war hierzu die Homepage von Frank Wedekind 

(www.fwe.de), auf der er Tipps zum 


Bannerschlepp gibt. Der Schriftzug wie zuvor 

genannt sollte mit dem Emblem des DMFV 

beginnen und ebenso enden. 

Ein entscheidender Punkt ist die Schleppmaschine, 

denn deren Leistungsfähigkeit muss im 

Einklang mit der Bannergröße stehen. Bei mir 

kam der Alltagsschlepper „Rote Daisy“ mit 

38-Kubikzentimeter-Triebwerk zum Einsatz. 

Bei einer Spannweite von 2.000 Millimeter 

bringt es dieses Modell auf rund 8.200 Gramm 

Abfluggewicht. Weitere Tests fanden mit 

meiner Bellanca Super Decathlon mit 3.000 

Millimeter Spannweite und 16.500 Gramm 

Abfluggewicht statt. Dieses Modell verfügt 

über einen 100-Kubikzentimeter-Boxermotor. 

Bannerbringdienst 

Die besagte Homepage von Frank Wedekind 

verweist auf die Firma Modedruck Bukett in 

Porta Westfalica, die entsprechendes Tuch 

direkt fertig bedruckt und wetterfest liefert. 

Wunderbar, so erübrigt sich das aufwändige 

eigenhändige Bemalen. Die Vorlage wurde 

übermittelt und nach einem Korrekturabzug 

und geringfügigen farblichen Veränderungen 

war der Rohling fertig. 

Das gewählte Design des Banners verspricht 

gute Lesbarkeit nicht nur im näheren 

www.dmfv.aero 

Das fertig konfektionierte Schleppbanner 

richtet sich im Schlepp lesbar aus 

Das Banner schleppt mit merklichem 

Widerstand über die Graspiste 

Überflug. Ein Schleppbanner muss spezifische 

Eigenschaften haben: Es soll stabil 

senkrecht im Flug stehen, die Schrift muss 

in der kompletten Länge lesbar sein und 

das Schleppseil darf sich nicht am Schleppmodell 

verhaken können. 

Fertigung 

Vorne am Banner muss man eine Tasche zur 

Aufnahme des Alu-Rohrs nähen. Der Gardinenstoff 

wird ungefähr bis zur Hälfte fünfmal 

längs geschlitzt und als „Flatterschwanz“ am 

Ende angenäht. Dessen Ränder sind komplett 

mit doppeltem Umschlag zu vernähen, um 

frühzeitigen Auflösungserscheinungen vorzubeugen. 

Zur Befestigung des Zug dreiecks 

erhält das Alu-Rohr im oberen und unteren 

Bereich eine Bohrung. Am unteren Ende 

Stückliste 

wird der Bleistreifen um das Alu-Rohr gewickelt. 

Dieser wird dann komplett durchbohrt 

und mittels einer Gewindeschraube gesichert. 

Das Alu-Rohr wird nun in die Tasche 

eingeschoben und das Zugdreieck mit ihm 

verknotet. Hierbei ist zu beachten, dass die 

obere Leine kürzer ist. Alternativ zu Blei kann 

auch eine vergleichbar schwere Eisenstange 

oder Eisenschraube in das Alurohr unten 

eingeklebt oder geschraubt werden. 

Am oberen und unteren Ende der Tasche 

stanzt man nun vorzugsweise kleine Metallösen 

ein, durch die das Seil hier durchgeführt 

wird, um zu gewährleisten, dass das Banner 

im Schleppbetrieb straff auf dem Alu-Rohr fixiert 

ist. Die sich zu rund 15 Meter ergebende 

Schleppleine knotet man an das Zugdreieck. 

Das vordere Ende erhält eine Nylon-Schlaufe 

sowie einen Kunststoffschlauch als Überzug. 

Dieser muss eine gewisse Eigenfestigkeit 

haben, um beim Bannerabwurf das Verhaken 

am Schleppmodell auszuschließen. 

Die Schleppleine erhält eine Nylonschlaufe, 

die in die Schleppkupplung eingeklinkt wird. 

Der Kunststoffschlauch hält die Schleppleine 

im Bereich der Schleppmaschine in Form 

und soll beim Bannerabwurf ein Verhaken 

am Modell verhindern 

Rundflug 

Die dem Original entsprechende Banneraufnahme 

wäre schon sehr waghalsig mit 

einem Flugmodell. Es würden extreme 

Kräfte auf das Modell einwirken, da die 

Schleppkupplung doch ziemlich oberhalb 

der Neutral achse sitzt. So bleibt nur der 

Start mit eingehängtem Banner. Das Banner 

muss mit 90 Grad querab zur Startrichtung 

ausgelegt werden und etwa 2 Meter Leine 

legt man als lockere Schlaufe. Einklinken, 

tief durchatmen, mäßig beschleunigen, 

Bannerstoff 60 x 450 cm (Bezugsquelle: Modedruck Bukett, Hausberger Straße 21, 

32457 Porta Westfalica, Tel. 05 71/747 79) 

Sehr feinmaschiger Gardinenstoff 100 x 60 cm 

Polyester-Nähgarn, 18 m Nylon-Schnur, 3 mm 

70 cm Aluminiumrohr, 10 mm Durchmesser 

40 g Blei als 2-Zentimeter-Streifen (Bezug über den Installateur), Alternative: Eisenstange 

Gewindeschraube M3, 25 mm mit Sicherungsmutter und Unterlegscheiben 

2 m Kunststoffschlauch, 4 mm Innendurchmesser 

modellflieger 

99

Workshop 

Vollgas und los. Ohne sonderlichen Ruck 

wird das Banner angezogen, schleppt über 

die kurz gemähte Graspiste, das Modell 

hebt ab und nimmt im guten Steigflug sein 

Anhängsel mit zum Rundflug. 

Die Fixierung in der Schleppkupplung oben 

am Modell liegt das Schleppseil unter dem 

Höhenleitwerk. Der Geradeausflug verlangt 

minimales Drücken, ansonsten ist er erstaunlich 

stabil. Mit weit ausgezogenen Kurven 

zieht das Gespann seine Bahn, bei halber 

Kraft steht das Banner stabil, tatsächlich 

flattert nur die Gardine, wenn auch recht 

heftig. Mit wesentlich mehr Gelassenheit als 

zuvor werden zwei, drei hohe Platzrunden 

gedreht, um kurz darauf zum ersten tieferen 

Überflug anzusetzen. Nun wieder hochziehen 

und den Anflug zum Bannerabwurf einleiten. 

Bei richtig positioniertem Gespann „ausklinken“, 

und? Das Modell will das Banner nicht 

loslassen, bange Überlegung wie wohl der 

Flieger mit Banner zu landen sei. Zwar weiter 

weg in der Landschaft, aber erlösend trennen 

sich die beiden, die Ursachenforschung nach 

der Landung bringt rasch die erhellende 

Erkenntnis: Die Zugkraft am Seil ist so stark, 

dass das verwendete Servo bei der Auslösung 

der Schleppkupplung erhebliche Schwierigkeiten 

hatte. Nach Installation eines Servos 

mit 67 Newtonzentimeter Drehmoment an 

6 Volt erweist sich alsbald die gewünschte 

zuverlässige Funktions fähigkeit. 

Publikumsmagnet 

Bei Modellflugveranstaltungen wollen 

Zuschauer eher die ansprechenderen Flugmodelle 

in Aktion sehen. Nächster Schritt 


ist also die Tauglichkeitsprüfung mit einer 

Bellanca Super Decathlon. Vollkommen 

außer Zweifel steht die Leichtigkeit, mit 

der dieser Schleppzug startet und ruhig 

den Rundflug absolviert. Jedoch muss der 

Steuerknüppel konsequent geführt sein, 

denn beim wesentlich höheren Rumpf mit 

der am Dach installierten Schleppkupplung 

will das zerrende Banner das Modell im 

Langsamflug sichtlich stärker zum Steigen 

veranlassen. Da muss das Modell schon 

mit dem Tiefenruder zum Horizontalflug 

gezwungen werden. 

Unkritischer wird der raschere Flug, da 

dann das Schleppseil am Höhenleitwerk 

unten anliegt und so ein ungefährer Ausgleich 

der Kräfte erfolgt. Auch die Bellanca, 

die mit ihrem vollsymmetrischen 

Flügelprofil als Kunstflieger ausgelegt 

ist, absolviert mit dem Schleppbanner 

wunderschöne langsame Überflüge. Einige 

Unwägbarkeiten sind jedoch nicht zu verhehlen: 

Zu überlegen ist der Einbau einer 

Sollbruchstelle im Zugseil, so könnte das 

Modell bei einer Landung gerettet werden, 

falls sich aus unerfindlichen Gründen das 

Zugseil am Flugmodell verhaken sollte oder 

gar die Schleppkupplung nicht auslöst. Für 

das weitere Anschleppen des Banners vom 

Start weg sollte die zuständige Schleppkupplung 

mindestens versuchsweise am 

Boden, im Schwerpunkt, installiert werden. 

Denn bei deren Position oben liegt das 

Zugseil ab einer bestimmten Fluggeschwindigkeit 

seitlich am Heck an; damit ist bei 

entsprechender Kurvenein leitung höchste 

Aufmerksamkeit des Piloten gefordert, 

denn das Seil fixiert das Heck merklich. 

Mit mäßiger Fluggeschwindigkeit zieht 

das Gespann ruhig am Zuschauer vorbei 

Das so genannte Zugdreieck ist 

maßgeblich dafür verantwortlich, 

dass das Banner stabil gezogen wird 

Deutlich ist zu sehen, wie das Schleppseil im 

rascheren Flug am Höhenleitwerk anliegt 

Vor der Landung wird das Banner 

gezielt auf dem Flugplatz abgeworfen 

Mittlerweile ist durch zahlreiche Flüge mit 

Banner der Erfahrungsschatz gewachsen 

und für die nächstfolgende Flugsaison ist der 

neu zu bauende „Traktor“ bereits entsprechend 

konzipiert. Und es soll das Wagnis 

eingegangen werden, das Banner wie die 

„Großen“ aufzunehmen. Zuvor erfolgt eine 

Bereitstellung des Fanghakens im Flug mittels 

Abrollautomatik. Reinhard Grab 

Kontakt 

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Baden-Württemberg I 

MF Leutenbach 

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Telefon: 071 95/58 83 95 

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Technik 

Sechszeller 

Supermate DC 6 von Dynam 

Allein schon die Farbgebung 

des Dynam Supermate DC6 ist 

bemerkenswert. Und auch die 

technischen Werte lesen sich 

sehr gut. Wirft man dann noch einen Blick 

auf den Preis, kommt man nicht drum 

herum, sich dieses Gerät näher anzusehen. 

Die Feature-Liste ist für ein Gerät in der 

Klasse bis 100,– Euro recht lang und beinhaltet 

neben den üblichen Ladefunktionen 

für NiXx- und LiXx-Akkus auch nette 

Details wie einen fünffachen Speicher zum 

Ablegen von Einstellungen sowie eine integrierte 

USB-Schnittstelle oder ein eingebautes 

Netzteil zum wahlweisen Betrieb an 12 oder 

230 Volt. Die Kabel der beiden Stromversorgungsanschlüsse 

sind gesteckt, wodurch sich 


das kompakte Gerät leichter verstauen lässt. 

Das Gehäuse besteht komplett aus einem 

Millimeter dickem Aluminium und kann so 

die entstehende Hitze gut an die Umgebung 

abgeben. Zusätzlich wurde ein Lüfter auf der 

Unterseite integriert, der allerdings nicht 

Temperatur-gesteuert ist. 

Taschenformat 

Generell sind die Abmessungen von 136 

x 136 x 48 Millimeter bei einem Gewicht 

von 568 Gramm sehr transportfreundlich. 

Dennoch blieb genügend Platz auf 

der Frontplatte, um dort ein zweizeiliges 

LC-Display mit Hintergrundbeleuchtung 

unterzubringen. Das Display zeigt über 

seine zweimal 16 Zeichen alle wichtigen 

Funktionen an – allerdings in Englisch. Die 

Anleitung wiederum ist in Deutsch gehalten 

und erleichtert Einsteigern die Bedienung. 

Leider gibt es einige holprige Übersetzungen 

im ersten Teil der Anleitung, die zunächst 

etwas Verwirrung auslösen. 

Zum Glück ist die Menüführung recht 

einfach gehalten und es gibt nur wenige 

Untermenüs. Etwas gewöhnungsbedürftig 

ist, dass das Scrollen im Hauptmenü über 

die „Stopp“- und „Zurück“-Taste geschieht, 

während man in den Untermenüs zum 

Einstellen und Scrollen generell die „Vorwärts“- 

und „Zurück“-Taste benutzt. Die 

Bedienung erfolgt komplett über das Display 

und die vier davor angeordneten Tasten. 

Abgerundet wird die Ausstattung durch die 


Die Befestigung des Lüfters wirkt etwas 

improvisiert, hält aber. Gut sind auch die 

thermisch leitenden Pads für die 

Endstufenbauteile zu erkennen 

auf der rechten Seite liegenden Anschlüsse 

für den Akku- und einen Balancerstecker 

für bis zu sechs LiPo-Zellen. Der Balancer 

kann für alle Arten von Lithium-Akkus 

genutzt werden. Das Gerät unterstützt die 

drei derzeit im Modellbau am häufigsten anzutreffenden 

Typen (LiIon, LiPo, LiFePO4). 

Über einen optionalen Adapter können 

LiPo-Akkus mit unterschiedlichen Stecksystemen 

angeschlossen werden. Die Vielfalt 

der anschließbaren Akkus ist recht groß, da 

viele unterschiedliche Ladekabel beiliegen. 

Deutlich 

Die Bedienung des Geräts erfolgt schon 

nach kurzer Zeit intuitiv, die Menüs sind 

schnell erreichbar und das Display zeigt 

nicht nur bei der Einstellung alles Wichtige 

in Klarschrift an, sondern präsentiert dem 

Nutzer auch alle Ladedaten übersichtlich. 

Die rechte Seite des Geräts präsentiert sich aufgeräumt, so findet 

man nur die 4-Millimeter-Ladebuchsen samt Balancerbuchse vor 

www.dmfv.aero 

Der Gesamtanblick wirkt aufgeräumt und alles 

entspricht moderner SMD-Fertigung 

So kann man mit einem Blick feststellen, 

wie viel Kapazität schon eingeladen wurde 

oder wie hoch der derzeitige Ladestrom ist. 

Durch den Druck auf zwei Tasten schaltet 

das Display beim Laden von LiXx-Akkus auf 

die Anzeige der einzelnen Zellspannungen 

um. Es werden alle sechs Spannungen auf 

einmal dargestellt. 

Die Ausstattung macht deutlich, dass sich 

dieses Gerät an ambitionierte Ein- oder 

Aufsteiger richtet. Die vielen unterschiedlichen 

Akkukonfigurationen lassen sich sogar 


Zellenzahl NiXx: 1-15 (1,2-18 V) 

Zellenzahl LiXx: 1-6 (3,7-22,2 V) 

Zellenzahl Pb: 1-10 (2-20 V) 

Ladestrom: 0,1-5 A 

Entladestrom: max. 1 A 

Entladespannung (NiXx): 0,1-25 Volt 

Entladespannung (LiXx pro Zelle): 3 V 

Entladespannung 

(LiFePO4): 2 Volt pro Zelle 

Balancerstrom: max. 300 mAh pro Zelle 

Abmessungen: 136 x 136 x 48 mm 

Gewicht: 568 g (inklusive Kabel) 


LiPos von einer bis hin zu sechs Zellen lassen 

sich mit maximal 5 Ampere Ladestrom laden 

Bedingt durch die Begrenzung der Ladeleistung 

auf 50 Watt beträgt der Ladestrom bei 

6s-Akkus noch knapp zwei Ampere – diese 

Daten können in einer Tabelle am Ende der 

Anleitung eingesehen werden 

Der Sicherheits-Timer beendet einen 

Ladeprozess nach einer vorgegebenen 

Zeit und verhindert so eine Überladung 

Neben einer zeitlichen Begrenzung der 

Ladezeit lässt sich auch die Menge der 

einzuladenden Kapazität bestimmen 

in fünf Zwischenspeichern ablegen – ideal, 

wenn man viele verschiedene Akkuchemien 

einsetzt. Den meisten Nutzern reichen 

die Lademöglichkeiten vollauf, wer seine 

Akkus gerne genauer unter die Lupe nehmen 

möchte, kann ein optionales PC-Set 

erwerben und damit die Ladedaten am PC 

auswerten. Das Supermate DC6 kann sich 

daher einer Vielzahl von Anforderungen 

stellen – und dies zu einem günstigen Preis. 

Nutzer erhalten eine Menge für ihr Geld 

und es wurden viele Sicherheitsfeatures 

installiert. Wird die Anleitung zusätzlich 

verbessert, dann bleiben kaum noch Wünsche 

offen. Robert Baumgarten 

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107

Elektroflug 

Silberpfeil 

F-16 von Hype 

Im Seitenleitwerk ist ein Schlitz 

vorhanden, der den Bowdenzug für 

die Ansteuerung des Seitenruders 

aufnimmt. Durch die freie Verlegung 

des Bowdenzugs ergibt sich hierbei 

ein wenig Spiel bei der Ansteuerung 


Elegant, schnell, grau – der 

F-16-Nachbau von Hype vereint 

alle besonderen Merkmale des 

Originals. Dabei ist das Modell 

aus Hartschaum gefertigt und lässt sich 

erwartungsgemäß einfach und präzise 

durch die Luft manövrieren. 

Das Modell wird komplett ausgeliefert, für 

den Flugbetrieb fehlen lediglich ein Sender, 

ein Empfänger und ein LiPo-Akku. Eine 

14-seitige Bauanleitung mit vielen Bildern 

und kurzen Textunterschriften runden den 

Bausatz ab. Die Neugierde ist sofort geweckt, 

da der Rumpf und alle anderen Teile mit 

einer perfekten Lackierung aufwarten und 

Aufkleber am Modell bereits angebracht sind. 

Von einem Bausatz kann man hier nicht sprechen, 

es ist ein Montagesatz, der innerhalb 

von zirka zwei Stunden fertig gestellt ist. 

Operation 

Aus dem Karton heraus kommen ein 

fertiger Rumpf, zwei Tragflächen- und 

Sind alle Ruder in Neutralstellung und 

richtig herum angesteuert, werden am 

Ende der Bauphase die Zusatztanks unter 

die Tragfläche geklebt. Dadurch sind die 

Servos der Querruder fast vollständig verdeckt 

Höhenleitwerkshälften und ein Seitenleitwerk. 

Dazu eine Kabinenhaube, zwei 

Zusatztanks, ein Dreibein-Fahrwerk, eine 

Rumpfnase, einige Kleinteile und Fünf-Minuten-Epoxydharz. 

Im fertigen Rumpf ist 

der Impeller mit Motor und Regler bereits 

montiert und verkabelt. Die beiden Servos 

zur Anlenkung des Höhenleitwerks sitzen 

fest eingebaut an ihrem Arbeitsplatz. Vorne 

im Rumpf ist das Servo zur Anlenkung des 

Bugfahrwerks und die gleichzeitige Ansteuerung 

des Seitenleitwerks fertig montiert. 

Die Tragflächen- und die Höhenleitwerkshälften 

verfügen über angeschlagene 

Ruderflächen, ebenso das Seitenleitwerk. 

Zuerst wird die Rumpfnase an den Rumpf 

und anschließend werden die Tragflächenhälften 

mit Fünf-Minuten-Epoxidharz an 

den Rumpf geklebt. Die Bauanweisung gibt 

den Tipp, die Tragfläche während der Abbindezeit 

des Klebers mit Klebestreifen zu 

sichern. Beim Testmodell kam Tesafilm zum 

Einsatz – zum Glück nur auf der Tragflächenunterseite. 

Als der Tesafilm abgezogen 

wurde, blieb leider auch etwas von der Farbe 

am Tesafilm hängen. In der Tragfläche sind 

bereits die Servos für die Anlenkung der 

Querruder fest eingebaut, das Servokabel in 

einem entsprechenden Kanal eingelegt und 

das Rudergestänge fertig abgelängt ange- 


Gut zugänglich unter der Kabinenhaube befinden sich der Antriebsakku 

und der Empfänger. Der Dymond-LiPo passt wie angegossen 

schlossen. Das Montieren des Hauptfahrwerks 

ist binnen einer Minute erledigt. Die 

gleiche Zeit wird für die Montage vom Bugfahrwerk 

benötigt. Nach dem Zusammenstecken 

der Servokabel sind die Arbeiten an 

der Tragfläche vorerst beendet. 

Schnell fertig 

Nun wird das Seitenleitwerk in den 

Rumpfausschnitt auf dem Rumpfrücken 

eingeklebt. Im Seitenleitwerk ist ein Schlitz 

vorhanden, hier wird der verlegte Bowdenzug 

zur Ansteuerung des Ruders durchgeschoben. 

Dann wird die Flosse mit Fünf- 

Minuten-Epoxidharz in den Schlitz geklebt. 

Nach dem Aushärten erfolgt die Verbindung 

zwischen Ruder und Bowdenzug. 

Anschließend ist das Ankleben der beiden 

Höhenleitwerkshälften an den Rumpf an 

der Reihe. Das gelingt dank der Verzapfungen 

genauso sicher wie das Ankleben der 

Alle Teile des Bausatzes auf einen Blick. Damit die Einzelteile 

unbeschädigt aus der Verpackung kommen, wurde alles gut gesichert 

www.dmfv.aero 

Tragflächen. Die Montage wird durch das 

Anbringen der fertigen Gestänge an den 

beiden Höhenleitwerkshälften und dem 

Ankleben der Zusatztanks auf der Tragflächenunterseite 

beendet. Die Zusatztanks 

bereichern das Modell nicht nur optisch, 

sie haben auch den Zweck, 

das Gestänge der Querruderanlenkung 

zu verdecken. 

Nach maximal zwei Stunden Montagezeit 

steht das fertige Modell vor seinem Erbauer. 

Die gute Bauanleitung beinhaltet neben den 

Tipps zum Fliegen auch die Angaben 

zur Einstellung der Ruderwege und des 

Schwerpunkts. Was nicht im Bausatz 

enthalten ist, sind der Empfänger und 

der Flugakku. Verwendet man den in der 

Bauanleitung vorgeschlagenen Flugakku, 

so kann dieser direkt mit dem Stecker zum 

Regler verbunden werden. Da ein Dymond 

4s1P XC 2.250-Milliamperestunden-LiPo 

Die Rumpfnase liegt als dünnes Kunststoffteil bei und 

wird mit dem beigefügten Kleber an den Rumpf geklebt 

Im hinteren Rumpfteil ist die 

Impellereinheit bereits montiert. Dazu 

gehört auch der angeschlossene Regler, 

der unter der Kunststoffabdeckung liegt 

und durch die Luftschlitze vom Luftstrom 

des Impellers gekühlt wird 

vorhanden war, wurden die beiden Kabel 

zum Regler mit entsprechendem Stecker 

und einer Buchse versehen. Der Dymond- 

LiPo passt genau in die Aussparung im 

vorderen Cockpit. 

Das Leergewicht inklusive der schon eingebauten 

Servos, Impellereinheit und Regler 

beträgt 710 Gramm. Dazu kommt das Gewicht 

vom LiPo und vom Graupner Scan 16 

Empfänger. Es ergibt sich ein Abfluggewicht 

vom 975 Gramm, die Bauanleitung gibt ein 

Abfluggewicht von zirka 1.000 Gramm an, 

also alles im grünen Bereich. 





Impeller: 70 mm Ø 

Akku: 4s, 2.250 mAh 

modellflieger 

109

Elektroflug 

Lochfrei 

Der Erstflug soll mit Fahrwerk auf kurz 

gemähtem Rasen erfolgen. Die Bauanleitung 

rät zum Start mit Fahrwerk nur von einer 

befestigten Piste, diese haben wir leider 

nicht. Also wurde gleich erst einmal die 

Alltagstauglichkeit des Fahrwerks getestet. 

Der Start von der Rasenpiste mit Fahrwerk 

gelingt ohne Probleme, nach rund 25 Meter 

ist die F-16 in der Luft. Das Fahrwerk 

besteht aus Stahldrähten von 2,5 Millimeter 

Durchmesser, daher sollte die Piste nicht 

mit Löchern gespickt sein. Das Fahrwerk hat 

seine Alltagstauglichkeit bestätigt, für Starts 

und Landungen ist nicht unbedingt eine 

betonierte Startbahn erforderlich. 

Durch das lenkbare Bugfahrwerk lässt sich 

die F-16 beim Start gut in der Spur halten. 

Was jedoch nicht so gut gefallen konnte, war 

das Spiel in der Anlenkung vom Seitenleitwerk. 

Dadurch, dass die Bowdenzughülle 

über eine Länge von 11 Zentimeter frei liegt, 

ergeben sich hier einige Millimeter Spiel am 

Seitenleitwerk. Der Schwerpunkt und die 

Ruderausschläge wurden nach den Vorgaben 

in der Bauanleitung eingestellt und sind 

für die ersten Flüge gut geeignet. In der Luft 

sieht die F-16 von Hype einfach super aus. 

Durch den langen eleganten Rumpf und 

den Zusatz- und Tipptanks an den Flächen 

ergibt sich ein unverwechselbares Flugbild. 

Multitalent 

Das Modell verhält sich in der Luft neutral, 

Rollen und Loopings lassen sich sehr gut 


steuern, im Rückenflug muss etwas nachgedrückt 

werden. Die Rollen gelingen 

schon nach kurzer Eingewöhnungszeit. 

Durch die Ansteuerung aller Ruder lassen 

sich viele Figuren mit der F-16 fliegen, 

dabei sollte man nicht außer Acht lassen, 

dass es sich um einen Jet handelt und nicht 

um ein 3D-Modell. Am besten setzt man 

die F-16 in Szene, wenn das Modell weiträumig 

geflogen wird. 

Die Leistung des Impellers mit einem 

4s-LiPo kann ebenfalls voll überzeugen, 

durch die geringe Stromaufnahme von 

34 Ampere ergibt sich unter Einhaltung 

der 70-Prozent-Regel eine Motorlaufzeit 

von zwei Minuten und etwa 40 Sekunden 

bei Volllast. Da man jedoch nicht immer 

„Vollgas“ fliegen muss, verlängert sich die 

Laufzeit. Flüge von fünf Minuten sind dann 

locker drin. Zur Landung wird die F-16 mit 

Schleppgas an die Landebahn herangeflogen 

und durch den gezielten Einsatz von 

Höhenruder und Gas gelingen Punktlandungen 

auf Anhieb. 

Easygoing 

Die F-16 von Hype überzeugt durch ihren 

hohen Vorfertigunggrad und die ausgewogenen 

Flugeigenschaften. Das Handling am 

Boden und in der Luft ist gut und gibt 

Piloten das Gefühl, einen Trainer zu steuern. 

Durch das bereits aufgebrachte Finish 

und die Aufkleber wird viel Zeit gespart 

und man erhält einen optisch ansprechenden 

Elektrojet. Andreas Ahrens-Sander 

Mit Hilfe des beigelegten Fünf-Minuten- 

Epoxidharzes werden die Tragflächen, 

das Höhenleitwerk und das Seitenleitwerk 

sicher an den Rumpf geklebt 

Bezug 

Hype 

Nikolaus-Otto-Straße 4 

24568 Kaltenkirchen 

Telefon: 041 91/93 26 78 

Fax: 041 91/884 07 

E-Mail: info@hype-rc.de 

Internet: www.hype-rc.de 



Das stattliche Modell hat viele Details, 

die es vorbildgetreuer erscheinen lassen 


HS-7940TH # 11 4940 

HIGH VOLTAGE ULTRA SPEED 

DIGITAL Servo, programmierbar 

Getriebe: Titan 


Gewicht: 68 g 

Drehmoment (6,0 / 7,4 V): 130 / 160 Ncm 

Stellzeit (6,0 / 7,4 V): 0,07 / 0,06 sec. / 60º 

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High Voltage 

Super Ultra Digital Servos 

Wir präsentieren weitere Meilensteine der HiTEC Servo Entwicklung, 

ausgelegt für den Betrieb mit 2S LiPo Akkus. Dank speziell entwickelter 

coreless Motoren und HiTEC’s G2 Chip-Technologie, mit konkurrenzlosen 

Titan & Stahlgetrieben, haben wir die leistungsstärksten und haltbarsten 

Servos für Ihr nächstes Projekt. 

HS-7950TH # 11 4950 

HIGH VOLTAGE ULTRA TORQUE 


Getriebe: Titan 


Gewicht: 68 g 





HS-7954SH # 11 4954 

HIGH VOLTAGE SUPER TORQUE 


Getriebe: Stahl 


Gewicht: 68 g 





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Der Einstieg in den Modellflug 

wird Neulingen heutzutage 

leicht gemach. Mit dem 

Splash 180 von LRP soll der 

Einstieg in den Modellflug auf Anhieb 

gelingen. Sofort startklar und kofferraumfreundlich 

kommt das Kunststoffmodell 

daher. Das sind Vorgaben des 

Herstellers. 

Die 22-seitige Bauanleitung in englischer 

Sprache ist mit vielen Bildern versehen, 

zeigt die wenigen Montageschritte und gibt 

wichtige Tipps zu Sicherheit, Steuerung, 

Auswiegen und Einfliegen des Splash. Das 

Modell wird fast fertig geliefert und die 

Arbeiten beschränken sich auf das Festschrauben 

des Höhen- und Seitenleitwerks 

und das Einhängen der Gabelköpfe in 

die Ruderhörner. 

112 

Segelflug 

Spritziger 

Spaßvogel 

Splash 180 von LRP electronic 

modellflieger 

Die Erprobung naht, das fertig aufgebaute 

Modell mit der Fernsteuerung 

liegt bereit und es kann zum 

Fluggelände gehen 

Innenleben 

Die Leitwerkseinheit wird mit zwei langen 

Schrauben auf das Rumpfheck gesetzt und 

von unten durch zwei Muttern gesichert. 

Die Kunststoff-Gabelköpfe werden in die 

mittleren Löcher der Ruderhörner von Höhen- 

und Seitenleitwerk eingehängt, damit 

ist die Montage beendet. Der Bauaufwand 

für die Arbeiten beträgt keine 15 Minuten, 

die meiste Zeit nimmt das Laden des Flugakkus 

in Anspruch. Ein 12-Volt-Ladegerät 

zum Anschluss an einen Zigarettenanzünder 

liegt dem Bausatz ebenfalls bei. 

Der Einbau von Servos, Empfänger, Elektromotor 

und Regler wurde vom Hersteller erledigt. 

Unter der Kabinenhaube ist eine Lücke 

zwischen zwei Styropor-klötzen, in diese 

kommt der Flugakku hinein, der ebenfalls 

zum Lieferumfang gehört. In der Rumpf- 





Akku: 7,2 V, 300 mAh 

spitze sorgt ein kleiner 280er-Elektromotor 

mit einer Klappluftschraube von 12,5 Zentimeter 

Durchmesser für den nötigen Vortrieb. 

Eine Angabe zum Schwer-punkt sucht 

man in der Bauanleitung leider vergeblich, 

dafür wird ausführlich auf das Einfliegen 

und die Ruderreaktion eingegangen. 

Weit reichend? 

Der Sender verfügt über eine einfache 

Servo-Reversefunktion aller Steuerkanäle, 

diese erfolgt über Schieber auf der Frontseite. 

In die 27-Megahertz-Funke müssen 

noch acht Batterien vom Typ AA eingesetzt 

werden und dann kann es schon aufs Fluggelände 

gehen. 

Unbedingt ist die Reichweite der Fernsteuerung 

zu beachten. In der Bauanleitung ist 


Die Gabelköpfe müssen noch in die 

Ruderhörner eingehängt werden. Für 

die ersten Flugversuche ist das mittlere 

Loch im Ruderhorn gut geeignet 

hier von zirka 500 Meter die Rede. Sicherheitshalber 

sollte vor dem ersten Flug ein 

Test durchgeführt werden. 

Für die ersten Flugversuche sucht man 

sich am besten einen windstillen Tag aus. 

Entsprechend der Bauanleitung wird das 

Modell mit einem leichten Wurf, ohne 

Motorkraft, in die Luft befördert, um so 

im Gleitflug eine erste Überprüfung des 

Schwerpunkts durchzuführen. Beim Splash 

180 passte der Schwerpunkt ohne Bleizugabe. 

Anschließend erfolgte der Start mit 

Motorkraft. Der kleine Elektromotor bringt 

das Modell sicher auf Höhe und nach 

kurzer Zeit kann mit dem Segelflug begonnen 

werden. Die Steuerreaktionen des 

Seiten ruders machen sich etwas verzögert 

bemerkbar. Beim Höhenruder hingegen 

sind sie direkter. 

www.dmfv.aero 

Das Antriebskonzept stimmt und es sind immer 

zwei Steigflüge möglich. Die Ladezeit von 

40 Minuten für den Akku ist 

gleichfalls akzeptabel 

Die Kabinenhaube ist fertig montiert, ein 

Gummiring hält sie sicher an ihrem Platz 

Feinjustierung 

Durch Umhängen der Gabelköpfe können 

die Ruderausschläge nach eigenem Ermessen 

angepasst werden. Nach zwei Steigflügen 

und anschließendem Segelflug, ohne 

Thermikeinfluss, waren rund acht Minuten 

Flugzeit ver gangen. Jetzt war es Zeit für die 

Landung, welche jedoch aufgrund des geringen 

Gewichts und den daraus resultierenden 

geringen Massenkräften unspektakulär ist. 

Etwas störend ist die Rasterung der Trimmschieber, 

die Trimmung kann unbeabsichtigt 

verstellt werden, da die Schieber sehr 

leichtgängig sind. 

Erste Schritte 

Der Splash 180 ist für den Einstieg in den 

Modellflug durchaus geeignet. Bedingt durch 

seine geringe Größe mit nur 76 Zentimeter 

Der Landeanflug erfolgt mit Schleppgas und 

erst im letzten Moment über der Schwelle wird 

die Leistung vollständig gedrosselt 

Mit zwei Rändelschrauben wird die 

Leitwerkseinheit von unten gesichert 

Spannweite ist er für Anfänger schnell an der 

Sicht- und Reichweitengrenze. Das Modell ist 

schnell montiert und Beginner können es bei 

leichtem Wind und Windstille problemlos 

einsetzen. Die Bauanleitung ist veständlich 

und übersichtlich aufgebaut. 

Andreas Ahrens-Sander 

Bezug 

LRP electronic 

Wilhelm-Enssle-Straße 132-134 

73630 Remshalden 

Telefon: 071 81/409 80 

Fax: 071 81/40 98 30 

E-Mail: info@lrp-electronic.de 

Internet: www.LRP.cc 

Preis: 114,90 Euro 


modellflieger 

113

Elektroflug 

Das lenkbare Bugrad wird über ein 

Servo angesteuert, das direkt in der 

Fahrwerksaufnahme sitzt 


Der Siegeslauf von Modellflugzeugen 

aus Styropor, 

EPP oder EPS ist nicht mehr 

aufzuhalten. Angefangen 

hat es mit einfachen Einsteigermodellen, 

die anfangs nur belächelt wurden. 

Heute haben diese Modelle schon längst 

bewiesen, dass sie mehr können als nur 

gut aussehen und so steigen nicht nur 

die Verkaufszahlen, sondern auch die 

Dimensionen. Selbst richtige Turbinen 

treiben schon Schaummodelle an und 

haben ihre Alltagstauglichkeit bewiesen. 

So auch die Aermacchi MB 339 von Horizon 

Hobby, in der ein 90er-Impeller in 

Verbindung mit einem Brushlessmotor 

und einem 6s-LiPo mit 4.100 Milliamperestunden 

Kapazität für den nötigen 

Vortrieb sorgen soll. 

Der Jet hat eine Spannweite von 1.375 Millimeter, 

eine Länge von 1.450 Millimeter und 

das Modell wiegt abflugfertig knapp 2.800 

Gramm. Es liegt damit nur geringfügig über 

den Herstellerangaben. Beim Öffnen des Kartons 

kamen gut verpackte, sauber lackierte 

und in Baugruppen abgepackte Einzelteile 

zum Vorschein. Die Bauanleitung ist in Englisch 

und Deutsch gehalten und zahlreiche, 

erklärende Skizzen lassen auch ungeübte 

Modellflieger beim Bau nicht verzweifeln. 

Als Ersatz für den beigelegten Klebstoff, der, 

ohne Schäden zu verursachen, ausgelaufen 

war, wurden verschiedene Sorten ausprobiert. 

Gute Ergebnisse bei kleineren Klebeflächen 

wurden mit Fünf-Minuten-Epoxy erzielt und 

groß flächige Klebungen wie zum Beispiel bei 

den Rumpfhälften und dem Flächenmittelteil 

wurden mit Beli-Zell ausgeführt. 

Startschuss 

Begonnen wird laut Bauanleitung mit 

dem Aufbau des Rumpfvorderteils. Die 

gelaserten Sperrholzteile zur Aufnahme des 

vorderen Fahrwerks und der Empfangsanlage 

sind zuerst in die rechte Rumpfhälfte 

einzukleben. Die Akkuaufnahme wird erst 


High Five 

Aermacchi MB 339 von Horizon Hobby Deutschland 

Das Fahrwerk wirkt sehr realitätsnah und funktioniert gut 

www.dmfv.aero 

nach Fertigstellung des Modells eingeklebt, 

da sich durch deren Verschieben der 

Schwerpunkt wunderbar einstellen lässt. 

Sind die Brettchen alle an ihrem Platz, 

kann man die beiden vorderen Rumpfhälften 

zusammenkleben. 

Beim Aufbau der hinteren Rumpfhälften 

müssen zuerst die Verlängerungskabel für 

die Höhenruderservos in jede Rumpfhälfte 

eingelegt werden, denn sie kommen unter 

dem einzuklebenden Schubrohr zum Liegen. 

Im Modell wurden die Kabel gelötet, 

dazu galt es vorher, die Höhenleitwerke 





Fluggewicht: 2.700 g 

Flächenbelastung: 76 g/dm² 

modellflieger 115

Elektroflug 

Der Regler liegt direkt vor dem 

Impeller im Luftstrom und wird so 

ständig mit Kühlluft versorgt 

Die Fahrwerksaufnahmen sind aus 

Kunststoff gefertigt und kommen mit den 

Belastungen bei der Landung sehr gut zurecht 

Im Rumpf geht es aufgeräumt zu. 

Hier ist auch Platz für normale 

Standardkomponenten 


einzukleben. In das Schubrohr ist aber 

vorher im vorderen Bereich noch ein kleines 

Loch zu schneiden, durch welches die 

Stromkabel für den Motor geführt werden 

müssen. Beim Einkleben des Schubrohres, 

zuerst in der rechten Rumpfhälfte, ist daruf 

zu achten, dass es spaltfrei am Impeller 

anliegt. Nun kann man die beiden hinteren 

Rumpfhälften miteinander verkleben. Ist dies 

geschehen, sind nun die vordere und hintere 

Rumpfhälfte miteinander zu verbinden. 

Vibrationsarm 

Die Sperrholzverstärkungen für den 

Impeller lassen sich am besten mit Fünf- 

Minuten-Epoxy einkleben. Bevor dann 

der Impeller seinen Platz im Rumpf findet, 

ist dieser sorgfältig auszuwuchten. Eine 

Art der Auswuchtung, das Verdrehen des 

Rotors auf der Motorachse bis keine oder 

die geringste Vibration vorhanden ist, ist in 

der Bauanleitung beschrieben. Im Aermacchi 

fand eine etwas genauere Auswuchtung 

des Rotors im Impeller statt. Er wurde auf 

eine Achse geschraubt und dann zwischen 

zwei Magneten frei schwebend, also ohne 

jegliche Reibung ausgewuchtet. Ist diese 

Maßnahme sorgfältig durchgeführt, dankt 

der Impeller dies mit einem sauberen, 

schwingungsfreien Lauf. 

Folgt man der Bauanleitung, steht nun der 

Zusammenbau der Kabinenhaube auf dem 

Plan. Diese wurde aber nicht wie in der 

Bauanleitung vorgeschlagen mit doppelseitigem 

Klebeband aufgeklebt, sondern 

einfach mit Uhu-Alleskleber und es hält bis 

heute. Die Fahrwerkskulissen sind mit den 

beiliegenden Holzschrauben zu befestigen. 

Bei der Bugmechanik ist allerdings 

Nacharbeit angesagt. Der Servohebel passt 

nicht auf das 4-Millimeter-Gewinde des 

Anlenkhebels. Der Kunststoff ist auf 3,2 

Millimeter aufzubohren und dann mit einem 

M4-Gewinde zu versehen. Wenn kein 

entsprechender Gewindebohrer zu Verfügung 

steht, kann man auch einfach auf 3,5 

Millimeter aufbohren und den Plastikhebel 

aufs Gewinde drehen. Diese Methode ist 

zwar nicht so elegant, funktioniert aber 

einwandfrei. 

Vor dem Verkleben der drei Tragflächenteile 

sind die Kabel für die Querruderservos einzulegen. 

Der nächste Schritt ist das Zusam- 

Komponenten 

Impeller: 92 mm 

Motor: HYK Start T50 15L/1.600 U/min/V 

Regler: Pulso DLU 70 A opto 

Akku: Extreme Power 6s 4.100 mAh 20 C 

Sender: robbe/Futaba FF7, FX 40 FASST 

Empfänger: R617FS FASST 

Servos: Horizon FLS 8OMD digital, 2 kg/cm 

menkleben der Tragflächen. Beli-Zell oder 

Baukleber sind die idealen Verbinder. Bei der 

Tragfläche ist Sorgfalt gefragt. Vor allen Dingen 

bei den Außenkanten des Mittelteils mit 

den Innenkanten der Tragflächen muss man 

auf eine kraftschlüssige Verbindung achten. 

Geschieht dies nicht, zeigen sich genau an 

dieser Stelle auf der Oberseite der Tragfläche 

Ermüdungserscheinungen und es dürfte 

dann nicht lange dauern, bis die Tragfläche 

an dieser Stelle während des Fluges abbricht. 

Verzierung 

Jetzt müssen noch die Ruderhörner angebracht 

und die 9-Gramm-Servos in die 

exakt passenden Aussparungen eingeklebt 

werden. Ein Tropfen Kontaktkleber hält die 

Servos sicher in ihrer Position. Bevor nun 

die vier Unterflügeltanks angeklebt werden, 

sollte man die Aufkleber aufbringen. Auf 

den Tragflächen kein Problem, aber die 

langen Rumpfaufkleber bereiten im Bereich 

des Höhen- und Seitenleitwerks etwas 

Schwierigkeiten. Auf den Rundungen wollen 

sie nicht so recht halten. Ein Fixieren 

der Ränder mit Sekundenkleber brachte 

auch nicht das gewünschte Ergebnis. Die 

Aufkleber sind leider insgesamt etwas zu 

unflexibel geraten. 

Die vier Unterflügeltanks wurden mit je 

zwei Tropfen dickflüssigem Sekundenkleber 

eingeklebt. Bei Bedarf erleichtert dies ein 

eventuelles, späteres Entfernen der Tanks. 

Der angegebene Schwerpunkt konnte durch 

Verschieben des Antriebs-Akkus ohne 

Bleizugabe eingestellt werden und passt. Die 

Ruderausschläge wurden auch nach Herstellerangaben 

übernommen und zusätzlich mit 

20 Prozent Expo versehen. So eingestellt ging 

es raus zum Erstflug. 

Die Erwartungen, wie sich die MB 339 in 

ihrem Element zeigt, waren groß. Festes 

Fahrwerk, vier große Tanks unter den 

Flächen, all dies bedeutet einen großen 

Luftwiderstand. Also auf die Piste damit, 

ausrichten und den Gasknüppel oder 

besser Stromknüppel nach vorne. Der 90er- 

Die gesamte Hartschaumkonstruktion 

ist leicht, aber sehr robust ausgeführt 


Impeller in Verbindung mit dem Brushlessmotor 

und dem 6s-LiPo erzeugt mächtig 

Vortrieb und somit ist die MB nach etwa 25 

Meter in der Luft und stieg in einem Winkel 

von geschätzten 60 Grad nach oben. 

Flugkünstler 

Auf Sicherheitshöhe wurde die Drehzahl auf 

etwa Halbgas verringert und sie flog – und 

wie. Die Disziplin Langsamflug erledigt die 

MB mit Bravur. Beim Unterschreiten der 

Minimumspeed wackelt sie mit den Flächen, 

nimmt die Nase etwas herunter und das 

wars – sehr gut. Na dann, mal sehen was 

sie kann. Ein Looping, wenn er nicht allzu 

groß geflogen wird, geht ohne Andrücken. 

Rollen gelingen mit geringem Tiefenrudereinsatz 

auf dem Rücken auch ganz gut. Der 

Rückenflug klappte ohne nennenswerten 

Tiefenrudereinsatz. Sie liegt einfach satt am 

Ruder, sieht in der Luft sehr gut aus und 

wirkt größer als sie mit ihren nur knapp 

1.400 Millimeter Spannweite eigentlich ist. 

Die Landung mit der MB 339 gestaltet sich 

auch kinderleich. Mit etwas Gas anfliegen, 

dabei den Sinkflug beibehalten und in etwa 

einem Meter Höhe den Schub auf null Leistung 

reduzieren, mit dem Höhenruder die 

Sinkrate verringern, Ausschweben und die 

MB steht wieder auf ihren Rädern. 

Bei weiteren Testflügen wurden auch enge 

Kurven mit Vollgas, enge Ab- und Aufschwünge, 

schnelle Rollen und dergleichen 

geflogen, um die Haltbarkeit des Modells zu 

überprüfen. Alles „jetlike“, nichts gerissenes. 

Die MB 339 hat alles überstanden. Die MB 

ist aber nichts zum Heizen. Den größten 

Spaß macht es, wenn man sie vorbildgetreu 

fliegt: weich, rund und weiträumig. Das 

starre Fahrwerk hält in seiner Aufnahme 

auch Starts und Landungen auf nicht ganz 

so kurz geschnittenen Graslandeplätzen 

stand. Allerdings verbiegen sich die Drähte 

auch bei weichen Landungen recht oft und 

müssen wieder zurück gebogen werden. Das 

ist auf Dauer natürlich keine Lösung, denn 

irgendwann könnte der Draht brechen. 

Beim harten Testbetrieb brach auch eine 

Felge auseinander und die Räder wurden 

durch 55er-Leichträder ersetzt. 

Alles Easy 

Die Aermacchi MB 339 von Horizon Hobby 

ist sehr gelungen. Sie lässt sich problemlos 

bauen, sieht gut aus und fliegt auch hervorragend. 

Sie dürfte aber die oberste Grenze in 

Bezug auf Größe und Gewicht für ein Impellermodell 

in Schaumbauweise darstellen. Das 

optional erhältliche Einziehfahrwerk sollte 

Verwendung finden, denn in eingezogenem 

Zustand wird der Luftwiderstand doch erheb- 

Praktisch: Der Sammelordner 

Die MB 339 fliegt sich „jetlike“ 

aber dafür kinderleich 

lich verringert – vom besseren Flugbild ganz 

zu schweigen. Kurzum, die MB 339 kann 

jedem Fortgeschrittenen empfohlen werden. 

Text: Heinz-Christian Effelsberg 

Bilder: Heinz-Christian Effelsberg, Uwe Siebert 

Bezug 

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modellflieger. Die Hefte werden durch stabile Stäbchen gehalten – 

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Segelflug 

Luftakrobat 

Merlin von Multiplex 

Wenn man den Merlin das 

erste Mal sieht, könnte 

man denken, dass die 

Entwicklungsingenieure bei 

Multiplex aufgrund der vielen privaten 

Umbauten des firmeneigenen Freiflugmodells 

FOX zum Elektrosegler dazu inspiriert 

wurden, ein ähnliches Modell auf 

den Markt zu bringen, welches schon von 

Haus aus mit RC-Komponenten ausgestattet 

ist. Denn der Merlin vereint alles 

das, was diese vielen Piloten von solch 

einem kleinen Sprössling erwarten. 

Nach dem Öffnen der Verpackung ist 

gleich zu erkennen, dass alle Teile sorgfältig 


verpackt wurden und durch den Styroporeinsatz 

gut für den Transport geschützt 

sind. Dass aber diese Verpackung in Verbindung 

mit der Multiplex-Tragetasche ein 

Flugzeugkoffer der besonderen Art ist, wird 

erst auf den zweiten Blick klar. 

Vor-Bildlich 

Durch die bei Multiplex übliche und sehr 

ausführliche Anleitung mit vielen Bildern, 

ist der Aufbau des Modells kinderleicht. 

Begonnen wird mit der Vorbereitung der vier 

Servos vom Typ Nano-S und der Konfektionierung 

der Servohebel. Die Montage der 

Gestängeanschlüsse und die Höhenrudermechanik 

für das Pendelleitwerk werden 

ebenfalls vorbereitet. Als Nächstes müssen 

die Holmgurte aus Glasfaser zur Verstärkung 

der Rumpfzelle mit dünnflüssigem Sekundenkleber 

in die Elapor-Formteile eingeklebt 

werden. Anschließend folgt schon die Montage 

des ersten Servos. Die dafür vorgesehene 

Rudermaschine wird in einem Servorahmen 

eingeklipst, damit das Servo im Falle eines 

Falles problemlos ausgetauscht werden kann. 

Die Höhenleitwerksaufnahme und die im 

Rumpf befindliche Höhenruderanlenkung 

wurden von Multiplex genial gelöst und 

sind im montierten Zustand vollkommen 

spielfrei. Nun muss man die Flügelaufnahme 

und den Rumpfschacht mit der ersten 


Rumpfhälfte verkleben. Mit dickflüssigem 

Sekundenkleber werden die Seitenteile 

zusammengefügt und schon ist der erste 

Bauabschnitt geschafft. Die im Bausatz enthaltene 

Rumpfnase ist für die Seglerversion 

des Merlin vorgesehen. Durch den Antriebsatz 

als Zubehör wird der Merlin zum 

Elektrosegler. Zu diesem Zeitpunkt kann 

man sich für die eine oder andere Version 

entscheiden. Trotzdem ist ein späterer Umbau 

vom Segler zum Elektromodell jederzeit 

möglich. In unserem Fall haben wir uns 

gleich für die Elektroversion entschieden. 

Zur einfacheren Montage wird der gesamte 

Antriebstrang mit Motorspant, Motor und 

Regler vormontiert. 

www.dmfv.aero 

In der als Zubehör erhältlichen 

Tragetasche wird das Modell sicher 

und praktisch Transportiert 

Das im Bausatz befindliche Dekor 

wertet das Modell zusätzlich auf 

Der Hauptholm aus Kohlefaser ragt bis 

über die Querruderservos und übernimmt 

sämtliche Kräfte die am Flügel während 

des Fluges auftreten 

Durch den Schacht an der Unterseite des Modells, 

sind sämtliche RC-Komponenten Erreichbar 

Innenausbau 

Die Luftschraube kann ebenfalls gleich montiert 

werden. Multiplex hat zwei unterschiedlich 

große Luftschraubenblätter im Zubehör 

beigelegt. Eine 7 x 4-Zoll-Schraube für 

leichtes Steigen und eine 8 x 5-Zoll-Variante 

für kraftvollen und schnellen Steigflug. Wir 

montieren erst mal die kleinere Version zum 

Einstieg und sind natürlich schon auf die 

Unterschiede gespannt. Nach dem Einkleben 

der Antriebseinheit müssen die Motorkabel 

mit einem Stück Klebeband an der Rumpfinnenseite 

gesichert werden, damit sie nicht am 

Außenläufermotor streifen und beschädigt 

werden. Der MULTIcont-Regler wird mit 

Klettband an der Rumpfwand befestigt. 

Nun folgt die Montage des Pendelleitwerks. 

Dazu werden zwei Kunststoffspritzteile in 

die Leitwerke aus Elapor eingeklebt und 

schon können die beiden Leitwerksteile an 

ihrem Arbeitsplatz eingebaut werden. Durch 

die rastende und wieder lösbare Steckung 

Komponenten 

Motor: MPX-HIMAX C2212-1180 

Regler: MPX-MULTIcont BL-20 

Akku: MPX LiBatt 11,1 V, 450´mAh 

Luftschraube: 7 x 4“ (5,5 Ampere) 

Luftschraube: 8 x 5“ (7,5 Ampere) 

Servos: 4 x Nano-S 

modellflieger 

121

Segelflug 

Der kleine Merlin fliegt einfach klasse 

ist ein problemloses Auf- und Abbauen des 

Leitwerks jederzeit möglich. Natürlich auch 

ideal für den Platz sparenden Transport. 

Zur Komplettierung der beiden Tragflächenhälften 

werden zwei Hauptholme aus 

Kohlefaser, die Tragflächenarretierung aus 

Kunststoff und die Servos für die Querrudersteuerung 

eingeklebt. Für die Anschlusskabel 

der Rudermaschinen führt ein 

Kabelkanal bis zur Steckung der Tragfläche 

in der die Kabel verlegt werden. Auf der 

Flügeloberseite hat Multiplex zwei Aufkleber 

zur optischen Verschönerung vorgesehen. 

Als Nächstes werden die Querruder mit 

einem scharfen Messer freigeschnitten und 

die Ruder durch mehrmaliges hin- und 

herbewegen gängig gemacht. 

Sämtliche Einzelteile sind von hervorragender 

Qualität und passen perfekt zusammen. Der 

Aufbau des Modells wird somit zum Kinderspiel 

Ruderausschläge 

Seite: ±12 mm 

Höhe: ±5 mm 

Querruder: +10 mm -6 mm 


Abschluss 

Die Montage der Tandem-Ruderhebel, das 

Befestigen der vorgefertigten Anlenkungsdrähte 

und das Einkleben der Lufthutzen 

schließt die eigentliche Bauphase ab. So 

kann man als Resümee ohne Bedenken 

sagen, dass sämtliche Teile des Bausatzes 

hervorragend zusammen passen und keine 

Nacharbeit erforderlich ist. Fehlt nur noch 

das passende Dekor, welches dem Modell 

den letzten Schliff verleiht. Aber auch 

dabei hat Multiplex schon vorgesorgt. Ein 

großer mehrfarbiger Dekorbogen lässt für 

die gestalterische Freiheit des Piloten keine 

Wünsche offen. Der Bereich der Kabinenhaube 

kann mit schwarzer Farbe oder einem 

wasserfesten Filzstift bemalt werden. 

Zum Einstellen des Schwerpunkts wird der 

Merlin komplett aufgebaut, der Empfänger 

Das Modell ist bereit, der Erstflug kann kommen 




Fluggewicht: 340 g 

Gesamtflächeninhalt: 11,3 dm 2 

Flächenbelastung: 30,08 g/dm 2 

RC-Funktionen: Höhe, Seite, Querruder, 

Motor 

und der von Multiplex empfohlene LiPo- 

Akku mit 450 Milliamperestunden Kapazität 

eingesetzt. Im vorliegendem Fall haben 

wir uns gleich für den neuen Siebenkanal- 

Empfänger mit 2,4-Gigahertz-Technologie 

von Multiplex entschieden. Dieser M-Link- 

Empfänger passt hervorragend und durch 

die Positionierung des Antriebsakkus stellen 

Zur leichteren Montage wird die ganze Antriebseinheit inklusive Regler vormontiert 


wir den Schwerpunkt gemäß Anleitung auf 

40 Millimeter hinter der Nasenleiste ein. 

Startklar 

Nach dem Laden des LiPos geht es zum 

Erstflug an den Hang. Auch bei 2,4 Giga hertz 

ist ein Reichweitentest empfehlenswert und 

nachdem wir uns von der vollen Funktionstüchtigkeit 

aller Komponenten überzeugt 

haben, wird der Merlin erst einmal im Gleitflug 

getestet. Dazu ist nur ein leichter Wurf 

von der Hangkante notwendig. Das Modell 

fliegt auf Anhieb in einer geraden Bahn und 

nach den ersten Steuerbewegungen wird vom 

Piloten auch gleich der Motor eingeschaltet. 

Mit der 7 x 4 Zoll großen Luftschraube steigt 

das Modell problemlos. Die werkseitig über 

den Motorspant vorgegebenen Einstellungen 

für Motorsturz und Motorzug sind optimal 

und die Zumischung von knapp einem Millimeter 

Tiefenruder verleiht dem Modell einen 

angenehmen Steigflug. 

Die Flugeigenschaften als Segler sind 

gutmütig und der Merlin hat weder die 

Tendenz zum Ausbrechen, noch ist ein Ab- 

Das Herumtoben mit dem 

Merlin macht richtig Spaß 

reißen der Strömung festzustellen. Wird dies 

provoziert, holt sich der Merlin innerhalb 

weniger Sekunden durch leichtes Absenken 

der Rumpfnase die erforderliche Geschwindigkeit 

zurück und fliegt dann ruhig weiter. 

Das Flugverhalten ist vollkommen unkritisch 

und auch von weniger geübten Piloten 

ist der Merlin leicht beherrschbar. Durch die 

größere Luftschraube mit 8 x 5 Zoll wird das 

kleine Modell fast schon zu einem Hotliner. 

Senkrechte Steigflüge und wildes Umhertoben 

machen auch erfahrenen Piloten 

unheimlichen Spaß. 

Platzsparer 

Das Modell führt sämtliche Flugfiguren 

klaglos durch und mit der geringen 

Flächenbelastung von knapp 30 Gramm, 

ist er auch mit Motor ohne Weiteres als 

Segelmodell einsetzbar. Allerdings wurde 

das Testmodell dabei mit einem Schwerpunkt 

von 46 Millimeter geflogen. Durch 

hochgestellte Querruder ist einfaches und 

sicheres Landen garantiert und stellt auch 

auf einer kurzen Landebahn kein Problem 

dar. Der Akkuwechsel ist sehr einfach und 

Durch die langen Anschlusskabel der 

Rudermaschinen Nano-S von Multiplex ist 

keine Anpassungsarbeit nötig 

findet durch die Klappe an der Unterseite 

des Modells statt. 

Nach dem Flug ist der Merlin komplett 

demontierbar. Durch die Tragetasche als 

Zubehör können alle Einzelteile gut und 

sicher verpackt werden und es ist sogar 

noch genügend Platz für einen zweiten oder 

dritten Akku, falls die knapp fünf Minuten 

Motorlaufzeit in der Powerversion einmal 

nicht ausreichen sollten. 

Text: Oliver Kinkelin 

Fotos: Martina Baier, Oliver Kinkelin 

Die Höhenleitwerksaufnahme ist 

gleichermaßen raffiniert wie praxisgerecht 

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Segelflug 

Aufsteiger 

Soaring Star II EP von Thunder Tiger 


Noch vor einigen Jahren waren 

sie recht beliebt bei Anfängern 

und für Feierabendflieger. 

Doch dann geriet die Spezies 

der Softlinfer genauso wie die Hotliner 

etwas in Vergessenheit. Ausgezeichnet 

haben sich diese Modell durch eine 

Spannweite von rund 2.000 Millimeter, 

und sie waren meist ausgestattet mit 

GFK-Rumpf, T-Leitwerk und zweiteiligen 

in Holm-Rippen-Bauweise erstellten 

Die dem Bausatz beigefügten 

Antriebskomponenten vermitteln 

einen qualitativ hochwertigen Eindruck. 

Goldstecker sind an allen Kontakten 

angelötet und der Regler hat auf der 

Rückseite sogar einen Kühlkörper 

Trag flächen mit Querrudern. Thunder 

Tiger möchte dieses Marktsegment nun 

wiederbeleben und schickt einen solchen 

Elektrosegler - den Soaring Star in der 

zweiten Evolutionsstufe - ins Rennen, der 

alle Tugenden eines Softliners aufweist, 

für frischen Wind im Elektrosegler-Segment 

sorgen, und vor allem erschwinglich 

sein soll. 

Separiert 

Öffnet man den Karton des Modells, entdeckt 

man nur den weißen GFK-Rumpf. 

Sonstige Teile und auch die Tragflächen sind 

in eigenen stabilen Kartons verpackt und 

kraftschlüssig eingefügt. Der Rumpf sitzt 

in weichen Styropor-Passstücken und hat 


ausreichend Platz zu allen Seiten. Außerdem 

hat er eine perfekte, strahlend weiße 

Oberfläche. Offensichtlich ist er nachträglich 

lackiert worden, was sich leider etwas 

negativ auf das Gewicht auswirkt. Die Tragflächenhälften 

machen das Mehrgewicht 

des Rumpfs aber wieder wett. Sie sind sehr 

leicht, perfekt bespannt und äußerst stabil. 

Die Hälften werden mit einem 6-Millimeter- 

CFK-Rohr und einem 3-Millimeter-CFK- 

Rohr aneinander gesteckt und dann durch 

vier Schrauben mit dem Rumpf verbunden. 

Zum Lieferumfang gesellen sich noch ein 

bürstenloser Außenläufer nebst passendem 

Regler und Klappluftschraube. Lobenswert 

ist die Tatsache, dass dem Bausatz die 

Anleitungen mit den technischen Daten zu 

www.dmfv.aero 

Der Soaring Star II ist innerhalb von zwei Minuten flugfertig aufgebaut 

Tiefe Vorbeiflüge machen Laune. Vor allem der 

anschließende Steigflug mit Motor ist beeindruckend 

den elektrischen Bauteilen beiliegen. Das 

übrige Equipment ist von guter Qualität und 

komplett, also ab zur Fertigstellung. 

Nichts für Newbies 

Der GFK-Rumpf muss noch fertiggestellt 

werden. Akkuauflage und Servobrettchen 

sind aus Sperrholz aufzubauen und in den 

Rumpf einzukleben. Die Anleitung gibt 

hier wichtige Hinweise, lässt aber die eine 

oder andere Frage offen. Die Passung ist 

vorbildlich. Der Motor findet mühelos 

seinen Arbeitsplatz, da die Löcher im 

Kopfspant passend vorgebohrt sind. Nun 

Die Befestigungspunkte des Höhenleitwerks sind 

werkseitig mit Hartholzverstärkungen versehen 

modellflieger 

125

Segelflug 

Wenn‘s nicht so richtig trägt, turnt 

man eben in Bodennähe umher 





Abfluggewicht: 1.500 g 

Flächenbelastung: 43,65 g/dm² 


soll das Höhen- auf das Seitenleitwerk 

geschraubt werden. Die exakte Position 

muss man suchen, indem man zunächst 

das Ruderhorn montiert, den Bowdenzug 

einhängt, in die Hülse einführt und dann 

die Position sucht, bei der das Höhenruder 

am leichtgängigsten ist. Dann müssen die 

Schraublöcher mit dem passenden Bohrer 

vorgebohrt werden. Andernfalls werden die 

Schrauben das Leitwerk nicht zuverlässig 

auf Dauer halten können. Ein Hartholzklotz 

ist hier herstellerseitig eingeharzt. 

Auch bei der Tragflächenbefestigung ist eine 

Portion Erfahrung gefragt. Hier müssen noch 

die Gegenlager aus zweilagigem Sperrholz im 

Rumpf verklebt werden. Dann die Flächen 

auflegen, ausrichten und die Befestigungslöcher 

auf den Rumpf übertragen und bohren. 

Hier ist absolute Sorgfalt gefragt, sonst 

wird es schnell mal schief. Nachdem die 

Einschlagmuttern von unten montiert sind, 

sollten die Flächen spannungsfrei und gerade 

mit dem Rumpf verschraubt werden können. 

Der Rest des Aufbaus ist Standard und 

braucht nicht weiter erläutert zu werden. 

Nach drei Abenden zeigte dann das Auswiegen 

des Soaring Stars das Ende der Bauphase 

an. Verwendet man einen Akku mit zirka 280 

bis 300 Gramm Gewicht, dann ist kein Blei 

zum Erreichen des Schwerpunkts notwendig; 

3s-LiPo-Akkus mit rund 3.200 Milliamperestunden 

Kapazität liegen in dieser Gewichtsklasse 

und lassen gute Flugzeiten erwarten. 

So ausgerüstet bleibt die Waage dann bei 

ziemlich genau 1.500 Gramm stehen. Ein 

erfreulicher Wert für 2.000 Millimeter Spannweite. 

Zu guter Letzt wurden 12 Gramm 

Blei am Randbogen der linken Tragfläche 

notwendig, um ein Gleichgewicht um die 

Längsachse herzustellen. 

Gut belüftet 

Aus dem Kofferraum heraus ist das Modell 

innerhalb von wenigen Minuten flugbereit. 

Zum Erstflug wurde ein Starthelfer verpflichtet, 

obwohl keine Überraschungen zu 

erwarten waren. Ein Probelauf des Antriebs 

mit der beiliegenden 12 x 6,5-Zoll-Klappluftschraube 

verlief äußerst beruhigend. Ein 

Vollgasstrom von satten 42,2 Ampere fordert 

den beiliegenden Regler schon sehr. Unter der 

Voraussetzung, dass man für einen ordentlichen 

Steigflug nur gut 20 Sekunden benötigt 

und danach längere Segelpassagen folgen, ist 

durch die Rumpfl üftung ausreichend Kühlung 

vorhanden. Die Luftschraube rotiert an dem 

frisch geladenen Dreizeller mit forschen 7.820 

Umdrehungen pro Minute. Überschlagen lässt 

Der einzige werkseitig eingeharzte 

Spant im Rumpf dient als Endfixierung 

der Bowdenzughüllen 

sich mit diesen Antriebsdaten ein Standschub 

von zirka 1.800 Gramm ermitteln. Eine klare 

Verbesserung gegenüber den Speed-600-Antrieben 

aus vergangenen Tagen. 

Erwartungsgemäß zog der Soaring Star steil 

in den Himmel. Nach 15 Sekunden konnte 

der Motor bereits abgestellt werden und 

der Gleitflug beginnen. Trimmkorrekturen 

waren nur minimal notwendig und so folgten 

unverzüglich die eigentlichen Testflüge. Zügig 

ist der Soaring Star II unterwegs. Er liebt 

die flotte Gangart, bleibt dabei aber stets gut 

beherrschbar. Rollen kommen angemessen 

schnell, Loopings sind ohne große Fahrtaufnahme 

fliegbar und im Rückenflug muss nur 

wenig nachgedrückt werden. Der Kunstflug 

sollte aber nicht übertrieben werden, denn 

das 6-Millimeter-Kohlefaserröhrchen zur 

Flächenverbindung kommt recht schnell an 

Nach wenigen Aufwärmrunden fühlt man 

sich bereits so vertraut mit dem Modell, dass 

auch solche Manöver drin sind. Am rechten 

Flächenende ist das notwendige Trimmgewicht 

zu erkennen, um den Gewichtsunterschied 

der Flächen auszugleichen 


Das Servobrett bedarf keiner Nacharbeit und 

passt perfekt. Der wiederverschließbare 

Kabelbinder sichert den Flugakku 

seine Belastungsgrenzen. Aus diesem Grund 

ersetzte der Autor diesen dann auch sehr 

schnell durch einen 6-Millimeter-Federstahl, 

um auch bei ruppigen Flugmanövern keine 

Schweißperlen auf die Stirn zu bekommen. 

Das Fliegen bei leicht auffrischendem Wind 

um 3 bis 4 Windstärken lässt das Modell 

relativ kalt. Unbeirrbar zieht der Soaring Star 

seine Bahn, nachdem man nur zwei Zacken 

Tiefe getrimmt hat. 

Fun-Faktor 

Die Landeanflüge sollten weiträumig 

erfolgen. Die Gleitleistung ist erheblich und 

die Geschwindigkeit muss zunächst mit 

hochgestellten Querrudern und Höhenrudereinsatz 

minimiert werden. Dann setzt 

sich das Modell butterweich ins Gras. Ist genügend 

Anflugweg verfügbar, kann auch auf 

das Hochstellen der Querruder verzichtet 

werden. Das Fliegen mit dem Soaring Star 

II von Thunder Tiger ist erfrischend und 

macht mächtig Spaß. Unartigkeiten braucht 

man nicht zu fürchten und wer die flottere 

Gangart mag, wird hier sicher Freude haben. 

Mit dem Soaring Star von Thunder Tiger 

bekommt der Käufer ein ausgereiftes und 

gut abgestimmtes Paket auf den Basteltisch. 

Der Bauaufwand ist höher als bei den weit 

verbreiteten ARF-Modellen. Allerdings wird 

der Besitzer vor keine unlösbare Aufgabe gestellt. 

Man bekommt einen echten Allrounder 

mit Durchzug und kräftigem Antrieb. 

Die thermischen Möglichkeiten des Modells 

sind erst für versierte Modellpiloten nutzbar, 

weil das Kreisen in der Thermik aufgrund 

der niedrigen V-Form und des MH32- 

Profils Konzentration und ein fundiertes 

Grundwissen erfordert. Markus Kirstein 

Bezug 

Thunder Tiger 

Rudolf-Diesel-Straße 1, 86453 Dasing 

Telefon: 082 05/95 90 30 

Fax: 082 05/959 03 29 

E-Mail: 

infos@thundertiger-europe.com 

Internet: 

www.thundertiger-europe.com 



www.dmfv.aero 

Die Holzkonstruktion für Höhen- und Seitenruder, passt 

wie angegossen. Es fehlen noch die Einschlagmuttern für 

die Flächenbefestigung 

Mit vollem 3s-LiPo-Akku ist 

senkrechtes Steigen möglich 

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Impressum/Vorschau 

Impressum 

Herausgeber 

Deutscher Modellflieger Verband e. V. 


53123 Bonn-Duisdorf 

Hans Schwägerl (Präsident, v.i.S.d.P.) 

Telefon: 02 28 / 97 85 00 

Telefax: 02 28 / 978 50 85 

E-Mail: info@dmfv.de 

Verlag & Redaktion 

Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft bR 


22085 Hamburg 

Telefon: 0 40 / 42 91 77-0 

Telefax: 0 40 / 42 91 77-199 

E-Mail: mf@wm-medien.de 

Geschäftsführer 

Sebastian Marquardt 

post@wm-medien.de 

Chefredakteur 

Tom Wellhausaen 

Leitung Redaktion/Grafik 

Christoph Bremer 

Redaktionsassistenz 

Jana Kubasch 

Fachredaktion 

Werner Frings, Markus Glökler, 

Dipl.-Ing. Ludwig Retzbach, Dr. Michal Šíp, 

Georg Stäbe, Karl-Robert Zahn 

Autoren, Fotografen & Zeichner 

Juliaan van Acker, Andreas Ahrens-Sander, Robert 

Baumgarten, Michael Brandt, Heinz-Christian 

Effelsberg, Reinhard Grab, Oliver Kinkelin, Markus 

Kirstein, Markus Marquardt, Stephan Riesen, 

Christoph Schmiermeyer, Sebastian Stark 

Art-Direktion 

Tim Herzberg 

modell 

flieger 

Grafik 

Sarah Feist, Jannis Fuhrmann, Martina Gnaß, 

Sven Hamperl, Bianca Kunze, Eugen Zimmer 

Anzeigen 

Sven Reinke (Verkaufsleitung Media) 

Dennis Hermsen 

anzeigen@wm-medien.de 

Druck 

Druckerei Vetters GmbH 

Gutenbergstraße 2, 01471 Radeburg 

Telefon: 03 52 08 / 859-0 

Telefax: 03 52 08 / 859-88 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier. 

Printed in Germany. 

Copyright 

Nachdruck, Reproduktion oder sonstige 

Verwertung, auch auszugsweise, nur mit 

ausdrücklicher Genehmi gung des Verlages. 

Haftung 

Sämtliche Angaben wie Daten, Preise, Namen, 

Termine usw. ohne Gewähr. 

Verbreitete Auflage 

69. 993 Exemplare 

IV / 2009 

Vorschau 

Der nächste Modellflieger erscheint am 26. März 2010. 

Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen: 

Der Modellflieger ist das Mitglieder magazin des Deutschen Modellflieger Verbandes e. V. (DMFV) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für 

Einsendungen: Für unverlangt eingesandte Unter lagen, Manuskripte und Fotos kann keine Verant wortung übernommen werden. Mit der Übergabe von Manuskripten, Abbildungen, Dateien an den Verlag 

ver sichert der Verfasser, dass es sich um Erst veröffent lichungen handelt und keine weiteren Nutzungsrechte daran geltend gemacht werden können. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des 

DMFV. Die in Leserbriefen und namentlich ge zeichneten Artikeln vertretenen Meinungen und aufgestellten Be haup tungen werden wertfrei wiedergegeben. Die Ansichten der Redak tion und des Präsidiums 

bleiben je weils unberührt, eine Übereinstimmung mit dem Einsender kann im Zusammen hang mit der Veröffent lichung nicht ohne Weiteres hergestellt werden. 


| 

Cobra-Rumpfbausatz 

für Logo 10 

Damit wird jeder Standard-Logo zu einem echten Hingucker. Den 

Holz bau satz haben wir genau unter die Lupe genommen ... 

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Empfängerstromversorgung genau das Richtige ... 


TESTSIEGER 

“Ein rundum gelungenes 

Modell für jeden Piloten” 

Franz Weißgerber in FMT Test 1/2000 

TESTSIEGER 

“Die Schleppmaschine zog … und dann war alles wie 

nach dem (… noch nicht stattgefundenem) 100. Flug” 

Herbert Eberbach in Aufwind 2/2006 

“... den Konstrukteuren aus Harsewinkel ist damit 

wieder ein großer Wurf gelungen” 

Joachim Schumann in 

FMT Test Extra Elektroflug 2003 

“... vom fliegerischen Standpunkt 

gibt es kaum eine überzeugendere 

Vorstellung” 

Bernd Schäfer in 

FMT Test 10/2004 

TESTSIEGER 

TESTSIEGER 

“Hölle, Hölle, Hölle! 

Das ist ein Hotliner, der seinem 

Namen alle Ehre macht ...” 

Andreas Heukäufer in Modell 4/2001 

“aus besten Komponenten ... 

ausgereifte Konstruktion ... großes 

fliegerisches Leistungsspektrum ...” 

Herbert Bischoff, FMT Test 3/2002 

“Ein tolles Modell aus einem 

tollen Bausatz zum vernünftigen Preis” 

Ralf Müller in Modell 5/2004 

TESTSIEGER 

“Der Big Excel deckt einen 

so großen Einsatzbereich ab, dass 

der Gedanke aufkommt, andere Modell zu 

verkaufen ... und das zu einem sehr moderaten 

Preis ... Sinfonie der Lüfte” 

Joachim Schumann in FMT Test 2/2005 

„Erst Thermik schnüffeln, dann mit Schmackes 

über den Platz und einige Figürchen hintendrein, dabei 

bleibt er immer kreuzbrav und gutmütig...“ 

Herbert Locklair in Modell 10/06 

“Rasant. Schnittig. Fetzig... 

Die Qualität der Bauteile 

ist exzellent.” 

Werner Baumeister 

FMT Test 2/2003 

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