Taxi Times Berlin - 2. Quartal 2020

2. QUARTAL 2020
www.taxi-times.taxi
BERLIN
GEBÜHRENREDUZIERUNG, EINKAUFS- UND ESSENSFAHRTEN
BERLINER TAXIZENTRALE
AKTIV GEGEN DIE KRISE
„WOHLTÄTER“ BERLKÖNIG
Pseudo-Taxi-Anbieter
fahren weiter
UMZUG DER BERLINER
VERBÄNDE
Vereint in neuen Räumen
ANTI-ECKPUNKTE
Verkehrssenatorin
kritisiert Scheuer-Papier

INHALT
BERLINER TAXIZENTRALE
4 Umgang mit der Krise
5 Einkaufszettel in der App
6 Taxi bringt Lieblingsessen
BERLINER WETTBEWERB
7 Fragwürdiges Treiben der Pseudo-
Taxi-Anbieter geht weiter
8 Die nicht gemeinnützige Studie
BERLINER VERBÄNDE
8 Verbände in neuen Räumen
BERLINER MELDUNGEN
9 News
BERLINER INITIATIVE
10 Günther gegen Scheuer
KOLUMNE
12 Werde auch Du Uber-Pate!
Berlins Verkehrssenatorin Regine Günther hat ein
Gegenpapier zu Scheuers Eckpunkten vorgelegt (S. 10).
WEGE AUS DER KRISE
Der Staat lässt uns hängen – so in etwa empfinden viele Taxiunternehmer
die Corona-Politik. Die staatlichen Hilfen für bedrohte
Gewerbetreibende, die niemand anderes als wir Steuerzahler und
Arbeitslosenversicherten bezahlen müssen, werden ungleich verteilt
und reichen gerade für Mittelständler hinten und vorne nicht.
Etliche Betriebe haben ihre Flotten teilweise oder komplett außer
Betrieb genommen, mit der Versicherung einen Deal gemacht,
beim LABO eine Aussetzung der Betriebspflicht beantragt – und
wissen nicht, wie sie diesen Monat überstehen sollen und wie
lange die Krise noch dauert.
Das Leben und das Geschäft müssen trotz allem weitergehen.
Die Berliner Funkzentrale hat ab Anfang April mit der Senkung
der Funkbeiträge geholfen und bemüht sich überall, Aufträge zu
akquirieren, sei es bei Politik und Wirtschaft, sei es bei Restaurants
und Apotheken. Mit Neuerungen, die wir auf den folgenden
Seiten (und in einer Meldung auf Seite 9) beschreiben, wurde
schnellstmöglich so einiges auf die Beine gestellt, um im Rahmen
der begrenzten Möglichkeiten das Beste aus dem Dilemma
zu machen.
Taxiunternehmer wurden mit Beginn der Krise umgehend aktiv
und tüftelten Lösungen gegen Tröpfcheninfektionen im Auto aus.
Schnell ließ man in Baumärkten Acrylglasscheiben zuschneiden
oder klebte Folien an den Fahrzeughimmel im Taxi. Dienstleister
fanden kreative Arten der Pkw-Desinfektion, sei es mit Chemikalien
oder mit Trockeneis.
Taxi Times informiert online fast rund um die Uhr über die
Möglichkeiten, staatliche Hilfen zu beantragen, über Trennschutz-
Lösungen und über Ideen gegen die Auswirkungen der Krise.
Taxen mit Trennscheibe oder -folie genießen bei der Kundschaft
eine hohe Nachfrage. Wer so etwas hat, sollte sich sowohl bei Taxi
Berlin (fub@taxi-berlin.de) als auch bei Taxi Times (trennschutz@
taxi-times.com) melden.
Inzwischen scheint der Tiefpunkt der Krise hinter uns zu liegen.
Sieht man sich die Auftragszahlen an, so geht es seit Anfang Mai
wieder bergauf. Wir wünschen Ihnen die Kraft und das Durchhaltevermögen,
die Krise zu überstehen, und dass der angestaute
Konsumhunger sich danach explosionsartig entlädt und uns eine
Belebung des Taxigeschäfts und aller anderen angeschlagenen
Branchen beschert.
– die Redaktion –
FOTOS: Wilfried Hochfeld, Hayrettin Şimşek / Taxi Times
IMPRESSUM
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Erscheinungsweise: Aufgrund der Corona-Pandemie
wurde die Regionalausgabe Taxi Times Berlin
(ISSN-Nr.: 2367-3842) als eigenständiger Sonderteil
in Taxi Times DACH integriert.
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Die Taxi Berlin TZB GmbH bekommt in Taxi Times
Berlin eigens gekennzeichnete Mitteilungsseiten, für
deren Inhalte die Genannte im Sinne des Presserechtes
selbst verantwortlich ist.
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bzw. § 8, Absatz 3 des Bayerischen Pressegesetzes.
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Berlin, ist Jürgen Hartmann.
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2 2. QUARTAL 2020 TAXI - Regionalausgabe Berlin

BERLINER TAXIZENTRALE
Taxi-Berlin-
Geschäftsführer
Hermann Waldner
spricht mit einem
Fernsehteam über
Maßnahmen gegen
die Krise
MIT TAXI BERLIN AUS DER KRISE
Neben den eigenen Mitarbeitern trägt eine Taxifunkgesellschaft auch
Verantwortung für viele angeschlagene Unternehmen. Taxi Berlin setzt
seit März sukzessive gezielte Maßnahmen um.
FOTO: Axel Rühle / Taxi Times
Eine große Taxifunkgesellschaft
muss vielseitig aktiv und vernetzt
sein, wenn sie ihren Teilnehmern
stetig Aufträge servieren will. Eine Krise,
die sich in ihrer Art und ihren Ausmaßen
niemand ausmalen konnte, verlangt von
einer Funkgesellschaft vielfältige Maßnahmen.
Mit Schnellschüssen ist in Extremsituationen
meist niemandem geholfen. Im
Kampf gegen drohende Insolvenzen sind
sowohl umgehend eingeleitete als auch
wohlüberlegte Maßnahmen gefragt.
Eine der ersten Reaktionen auf die
Krise bestand darin, Gespräche mit Entscheidungsträgern
in der Politik sowie mit
potentiellen Auftraggebern, beispielsweise
in der Wirtschaft, aufzunehmen, um das
Taxigewerbe in das Krisenmanagement
einzubinden und die Wahrnehmung seiner
Funktion als systemrelevante Institution
zu stärken. Während die Taxiunternehmer
die Wichtigkeit einer Abschirmung zwischen
Fahrern und Fahrgästen erkannten
und begannen, erste improvisierte Trennscheiben
in ihren Fahrzeugen zu installieren,
hatte Geschäftsführer Hermann Waldner
bereits Gesprächstermine in schneller
Abfolge. Zu einem Interviewtermin mit
einem ARD-Fernsehteam am 20. März lud
er auch Taxiunternehmer und die Berliner
Lokalredaktion der Taxi Times in die Persiusstraße
ein, um der Öffentlichkeit zu
präsentieren, wie aktiv das Taxigewerbe
die Herausforderung angenommen hatte.
Dass die Funkteilnehmer, sprich die
angeschlossenen Taxibetriebe, die Krise
kaum ohne Hilfe überstehen würden, war
schnell abzusehen. Eine wichtige Maßnahme
in diesem Bereich war deshalb die
Halbierung von Funkbeiträgen. Ende März
teilte Taxi Berlin seinen Teilnehmern mit,
dass sämtliche fixen Grundgebühren für
den Monat April auf 50 Prozent reduziert
werden. Lediglich die Gebühren für die
vermittelten Funkfahrten im März lasse
man unverändert. Man habe sich zu dieser
kurzfristigen Maßnahme entschieden, weil
man der Verantwortung sowohl gegenüber
den Teilnehmern als auch gegenüber der
Zentrale gerecht werden müsse.
STUNDUNG WÄRE SINNLOS
„Wir haben uns bewusst gegen eine Stundung
der Beiträge entschieden, weil unsere
Funkteilnehmer zu dem Zeitpunkt, wenn
sich das Geschäft wieder normalisiert,
ja nicht das Doppelte verdienen werden,
um dann die laufenden wie auch die aufgelaufenen,
gestundeten Funkgebühren
zurückzubezahlen“, sagte Geschäftsführer
Hermann Waldner gegenüber Taxi Times.
Man habe als Zentrale, wo immer möglich,
die Betriebskosten gesenkt und könne nun
das damit Erreichte weitergeben. „Selbstverständlich
behalten wir die Lage im Blick
und werden kurzfristig auf die jeweilige
Situation reagieren.“ Er bedankte sich für
den großen Zuspruch. Auch für Mai wurden
die Grundgebühren der Funkbeiträge
reduziert, diesmal um 35 Prozent.
Eine so deutliche Senkung der Beiträge
ist für eine Funkgesellschaft keine Selbstverständlichkeit
und nicht leicht umsetzbar,
denn auch in der Krise fallen wie für
jeden Taxibetrieb die laufenden Kosten weiter
an. Ein Einbruch der Auftragszahlen
senkt nur einen geringen Teil der monatlichen
Ausgaben, da man einen für einen Teil
des Personals Kurzarbeit anmelden kann.
Dann zahlt die Arbeitsagentur einen Teil
der Löhne, doch die Arbeitskraft steht entsprechend
nur noch eingeschränkt zur Verfügung.
Das wiederum steht der Notwendigkeit
entgegen, der Krise mit verstärkten
Bemühungen zur Auftragsakquise und
zur Erschließung neuer Geschäftsfelder
zu begegnen.
Zwei Ergebnisse dieser dennoch erfolgreichen
Bemühungen sind bereits Teil der
Vermittlung bei Taxi Berlin. Dazu mehr auf
der nächsten Doppelseite.
ar
TAXI BERLIN TZB GMBH
Persiusstraße 7, 10245 Berlin
Telefon: +49 (0)30 / 690 27 20
Telefax: +49 (0)30 / 690 27 19
E-Mail: info@taxi-berlin.de
www.taxi-berlin.de
Öffnungszeiten Kundencenter
und Technikcenter
Mo - Fr 10.00 bis 17.00 Uhr
momentan nur Di + Do 10 - 16 Uhr
Geschäftsführer
Hermann Waldner
Presserechtlich verantwortlich für
diese Seite: Hermann Waldner
Redaktion: Axel Rühle (ar)
Pressekontakt: presse@taxi-berlin.de
TAXI - Regionalausgabe Berlin 2. QUARTAL 2020
3

BERLINER TAXIZENTRALE
DER
EINKAUFSZETTEL
IN DER TAXI-APP
„Du shoppst, wir liefern“ – dieses Angebot haben
App-Besteller von Taxi Berlin bereits weit über
1.000 mal wahrgenommen. Die Besonderheit: Die
Smartphone-Bezahlung für Waren und Lieferung
erfolgt mit einem einzigen Vorgang.
Den Anfang machte die Berliner Zentrale bereits Ende
März. Kaum hatte die einsetzende Corona-Krise zu
massiven Umsatzeinbrüchen geführt, entwickelte man
gemeinsam mit dem Software-Entwickler fms den elektronischen
Einkaufszettel, um schnellstmöglich weitere Geschäftsfelder für
die Funkteilnehmer zu erschließen. Inzwischen wird dieses Feature
auch von anderen Zentralen genutzt.
Wirklich neu ist die Idee nicht: Wer krank ist oder wegen der
Ansteckungsgefahr Sorge hat, einkaufen zu gehen, ist auf eine
Lieferung angewiesen. Im Bemühen, Aufträge zu generieren, integrierte
Taxi Berlin das neue Bestellsegment innerhalb kurzer
Zeit in die Taxi-Berlin-App. App-Benutzer, die ein bargeldloses
Zahlungsmittel in der App hinterlegt haben, bekommen neben den
Optionen Taxi, XXL, Business und Green auch die „Einkaufsfahrt“
angeboten, untermalt mit dem Motto „Du shoppst, wir liefern“.
Klickt der Kunde die Option an, kann er dem Fahrer in einem
Textfeld die individuellen Wünsche sowie den bevorzugten Laden
übermitteln. Der Funkauftrag auf dem Display im Taxi enthält
dann das Merkmal „Einkaufsfahrt APP“ sowie den Einkaufszettel,
die Telefonnummer und die Adresse des Kunden.
Damit Fragen geklärt und nötigenfalls Einzelheiten abgesprochen
werden können, wird der Kunde beim Absetzen der
Bestellung darauf hingewiesen, dass seine Telefonnummer an
den Fahrer übermittelt wird – eine Erleichterung, die Fahrer
sich für alle Aufträge sehnlich wünschen, und die leider nur bei
elektronischen Bestellungen möglich ist, da der User sich hierbei
automatisch dazu bereit erklärt. Bei telefonischen Bestellungen
ist das datenschutzrechtlich ausgeschlossen, da man ansonsten
jeden Anrufer die Allgemeine Geschäftsbedingungen vorlesen
und sein Einverständnis aufzeichnen müsste.
Die Liefermöglichkeit ist von der Kundschaft gut angenommen
worden, kann aber natürlich nicht das übliche Geschäft ersetzen.
Dennoch lassen Kunden sich mit dem Taxi Lieferungen von Apotheken,
Drogeriemärkten, Optikern und sogar Schnellrestaurants
kommen.
Nachdem das Modell in Berlin erfolgreich angelaufen war, erläuterte
der App-Entwickler in einer Nachricht an die Kunden das
Modell und führte dazu aus: „Der User wählt das Produkt ‚Einkaufstour’,
gibt die Lieferadresse ein und notiert im Feld Einkaufsliste/Fahrerinfo
die entsprechenden Lebensmittel, die dann vom
Taxi geliefert werden. In Abhängigkeit der Lieferadresse steuert
der Taxifahrer nach Bestelleingang den nächstgelegenen Laden an
und erledigt die Besorgungen. Der Kunde hat keine Zusatzkosten
und bezahlt nur die Kosten für den Einkauf und die Fahrt.“
Somit ist der Weg auch für andere Zentralen und sogar für taxi.
eu frei, das Feature zu nutzen. Voraussetzung, um die Abrechnung
unkompliziert und sicher abzuwickeln, ist laut Taxi-Berlin-
Geschäftsführer Hermann Waldner die bargeldlose Zahlung mit
der Taxi-App. Daher wird das Produkt ‚Einkaufstour’ in der Taxi-
App nur verfügbar, wenn der User ein bargeldloses Zahlungsmittel
wie Paypal, Kreditkarte, Amazon Pay oder Apple Pay hinterlegt
hat. Bar bezahlen kann er dann auf Wunsch trotzdem. ar
22,90€
LERNBUCH UND APP
Spezialatlas zum
Taxischein für Berlin
Das Standardwerk für P-Schein-Anwärter,
Ausbilder und Prüfer zur Klärung von Fragen
zur Ortskunde in Berlin
Mehr Infos: www.spezialatlas.de
Die Trainings-App (Android; iOS) zur Vorbereitung auf
die P-Schein-Prüfung für Taxifahrer in Berlin.
Neu: mit Prüfungssimulation
4 2. QUARTAL 2020 TAXI - Regionalausgabe Berlin

BERLINER TAXIZENTRALE
DAS TAXI BRINGT ESSEN
ZUM PAUSCHALPREIS
Nachdem der elektronische Einkaufszettel in der Taxi-Berlin-App
implementiert war, konzipierte ein Team aus Marketing- und Technik-
Mitarbeitern das nächste Projekt: Essens-Lieferfahrten zum Pauschalpreis
FOTO: Taxi Berlin
Wenn der Kunde nicht ins Restaurant
darf, muss das Essen
manchmal zum Kunden
gebracht werden. Wer nicht selbst einkaufen
oder bestelltes Essen abholen kann,
weil er zum Beispiel krank, gebrechlich,
in Quarantäne oder nicht mehr fahrtüchtig
ist, kann auch Lieferdienste beauftragen.
Diese sind aber gerade während der
Corona-Krise zum Teil überlastet. Mitunter
scheuen Restaurants auch vor der Zusammenarbeit
mit herkömmlichen Lieferdiensten
zurück, wenn diese den mühsam
gewonnenen Stammkunden ebenso die
kulinarische Palette aller Konkurrenz-Restaurants
anbieten. Dies dürfte vor allem bei
Anbietern für gehobene Ansprüche der Fall
sein, und an diese richtet sich das Projekt
„Taxi Berlin bringt Dein Lieblingsessen“
schwerpunktmäßig, denn wer Essen für
zehn Euro pro Portion bestellt, wird selten
bereit sein, ein Taxi nur für die Lieferung
zu bezahlen.
Essen vom Restaurant nach Hause bringen
– das macht das Taxigewerbe schon immer.
Die Herausforderung bestand nun darin, die
Idee den Kunden möglichst griffig, leicht verständlich
und transparent zu präsentieren.
Der Besteller soll wissen, was er erwarten
kann, und wie er das leicht bekommt.
Ein wichtiger Bestandteil des neuen
Angebots ist deshalb ein Pauschalpreis.
Da die Tarifpflicht nur bei Personenbeförderung
gilt, kann man diesen anbieten,
ohne Fahrer zu solchen Aufträgen zu verpflichten.
Um dem Fahrer kein unnötiges
Risiko zuzumuten, muss er nicht in Vorleistung
gehen, sondern das Essen vom Restaurant
zum Kunden bringen, gleichzeitig
für das Essen und die Lieferung kassieren
(zwei Rechnungen mit unterschiedlichen
Steuersätzen) und das Geld für das Essen
anschließend zusammen mit der Transportkiste
im Restaurant abliefern.
Der Vorgang besteht also aus der
Anfahrt, einer Fahrt vom Restaurant zum
Kunden und einer Rückfahrt zum Restaurant.
Als Pauschalpreis wurden 12,50
Euro festgelegt. Für den Fall, dass jemand
Essen aus einem mehr als fünf Kilometer
entfernten Lokal bestellt, zahlt er 16 Euro
für Lieferungen bis acht, 20 Euro für Lieferungen
bis zehn und den Taxitarif bei
Lieferungen über zehn Kilometer, allerdings
für Hin- plus Rückfahrt. Wer sich als
Fahrer die Rückfahrt ersparen will, kann
Essen in Einweg-Lieferverpackungen auch
gleich beim Abholen bezahlen und darauf
vertrauen, dass alles gut geht. Bei Fehlfahrt
oder Falschlieferung ist der Gastwirt zur
Zahlung einer Pauschale von 5 Euro als
Entschädigung für das entgangene Fahrgeld
verpflichtet.
Die „magische“ Telefonnummer sowohl für
den hungrigen Besteller zu Hause als auch
für den interessierten Gastwirt ist die (030)
23 00 25. Der Kunde oder der registrierte
Gastwirt muss also nur die Hotline anrufen,
den Zeitpunkt zur Abholung angeben
und die Adresse sowohl des Restaurants
als auch des Kunden nennen.
Beim Öffnen der Internetseite von Taxi
Berlin stößt man derzeit auf ein appetitliches
Bild mit zwei Links zu dem Projekt,
einem für Bestellkunden und einem
für Gastwirte. Dort wird für beide Gruppen
kurz und anschaulich beschrieben,
wie das ganze funktioniert. Die Fahrer
sind bereits per Newsletter informiert
worden. Wer nicht teilnehmen möchte,
kann die Aufträge einfach jedes Mal
ablehnen oder per E-Mail an die Fahrer-
und Unternehmerbetreuung das
Fahrermerkmal „Essen liefern“ aus seinem
Profil entfernen lassen.
ar
TAXI - Regionalausgabe Berlin 2. QUARTAL 2020
5

BERLINER WETTBEWERB
Totgesagte leben länger
UBER, BERLKÖNIG & CO.
FAHREN WEITER
Auch die Pseudo-Taxi-Anbieter versuchten, aus der Krise das Beste zu
machen. Ob bloße Image-Aufbesserung oder staatlich unterstützte
Krankenfahrten: Meist geschah es zum Schaden des Taxigewerbes.
Der Berlkönig, betrieben von der
Daimler-Tochter ViaVan und der
BVG, erwirtschaftet Verluste, wie
Uber. In der Krise fand er seine Notbestimmung.
Er fuhr vom 25.3. an kostenlos
medizinisches Personal. Am 17.4. teilte
die BVG mit, man stelle den „Ridepooling-
Service BerlKönig weiter in den Dienst des
Berliner Gesundheitswesens“ und fahre
„exklusiv und kostenlos ärztliches Personal,
Pflegepersonal, medizinische Fachangestellte
und Rettungskräfte.“ Eigentlich
hatte der Dienst schon vor der Krise eingestellt
werden sollen, da man nur mit
43 Millionen an jährlichen Steuergeldern
weitermachen wollte.
Moia, bisher ausschließlich von VW
gesponsert, Anbieter in Hamburg und Hannover
(in Berlin hatte man keine Genehmigung
erhalten), hatte seinen Dienst zwar
zunächst eingestellt, erfreute sich nun
aber nächtlicher Fahrten in Hamburg. Der
dortige Senat übernahm ab Anfang April
die Kosten für Moia-Fahrten zwischen virtuellen
Haltestellen von null bis sechs Uhr
komplett und für Taxifahrten mit vier Euro
Fahrgastbeteiligung.
Uber, auf dessen Tür-Klebern neuerdings
betont wird, man sei Vermittler und
nicht selbst Beförderer, verkündete Mitte
April: „Uber vermittelt 20.000 kostenfreie
Fahrten für Beschäftigte im Gesundheitswesen.
Start am Donnerstag, 16. April
2020, in München; Berlin, Frankfurt/Main,
Köln und Düsseldorf folgen“. Was das Taxi
in einigen Städten – teils staatlich unterstützt,
teils in selbstloser Eigeninitiative
– bereits eingeführt hatte, entdeckte auch
der amerikanische Milliardenkonzern für
sich.
EINE GUTE TAT – ZUMINDEST
FÜR DEN RUF VON UBER
Die Zahl von 20.000 Fahrten bezog sich
offenbar auf alle genannten Städte zusammen.
Die Fahrer erhielten laut Uber den vollen
Fahrpreis – oder war das gemeint, was
nach Abzug der ubertypisch hohen Vermittlungsmarge
davon übrig bleibt? Taxi
Times hat aus online verfügbaren Daten
grob überschlagen, dass in den genannten
Städten rechnerisch jeder zehnte Arzt oder
Krankenpfleger einmal eine der kostenlosen
Uber-Fahrten abbekommen könnte.
Ubers Offensive erscheint damit nicht
wirklich wie die Absicht, effektiv zu helfen.
Wäre nicht alles eher traurig, könnte man
von einem PR-Gag sprechen.
So mancher Anbieter vollbrachte also
medienwirksam „guten Taten“ – die die
Not des Taxigewerbes weiter verschlimmerten.
In Berlin sind seit März weniger
Pkw auf den Straßen unterwegs, was auch
für Taxis gilt. Gerade mittelständische
Betriebe mit mehr als zehn Fahrzeugen
haben aufgrund fehlender staatlicher Nothilfen
zum Teil ihre kompletten Flotten eingemottet.
Der Anteil an Free-Now-, Uber-,
Berlkönig- und Clever-Shuttle-Fahrzeugen
im Straßenverkehr hat aber nicht auffallend
abgenommen. Sie alle verzeichnen
zwar erhebliche Umsatzeinbußen, verfügen
aber mit Ausnahme von Clever Shuttle
über quasi unendlich liquide Geldgeber,
die ausschließlich ihren profithungrigen
Anlegern verpflichtet sind.
Ebenfalls nicht gut lief es schon im letzten
Jahr für Clever Shuttle, betrieben von
der GHT Mobility GmbH, die zu 76 Prozent
der Deutschen Bahn AG (und damit dem
Staat) gehört und zu je zwölf Prozent dem
Gründer-Trio und (seit letztem Oktober)
dem japanischen Konzern Mitsui.
In drei der acht Städte gab der Fahrdienst
auf, doch in Berlin ging er einen ähnlichen
Weg wie der Berlkönig und fuhr – laut Berliner
Zeitung – für das Robert-Koch-Institut
und die Charité, häufig erkennbar an den
weiß-grünen Autos am Campus Mitte der
Charité.
ar
FOTO: Axel Rühle / Taxi Times
6 2. QUARTAL 2020 TAXI - Regionalausgabe Berlin

BERLINER WETTBEWERB
DIE NICHT
GEMEINNÜTZIGE
STUDIE
Eine Studie soll Pooling-Dienste stärken und
als sinnvolle ÖPNV-Ergänzung positionieren
– dort, wo andere Verkehrsformen nur
schlecht bedienen können. Tut sie das?
Clever Shuttle und die Charité: fragwürdige
Zweckgemeinschaft
FOTO: Leszek Nadolski
Ein Kommentar von Leszek Nadolski
Wir, die Innung des Berliner
Taxigewerbes e. V., melden
uns anlässlich der Expansionspläne
von Clever Shuttle und der hochgelobten
WZB-Studie zu Wort. Dabei handelt
es sich um eine im April 2020 erschienene
Untersuchung zur Bedeutung von Pooling-
Diensten, die vom Wissenschaftszentrums
Berlin für Sozialforschung (WZB) erstellt
wurde, einer gemeinnützigen GmbH, die
zu 75 Prozent dem Bund und zu 25 Prozent
dem Land Berlin gehört.
Interessant an der Studie ist, dass die
Datenauswertung in sichtlich geringem
Maße tatsächlich die formulierten Ziele
stützt. Denn die Ergebnisse zeigen, dass
der Fokus von Pooling-Diensten im Zentrum
von Innenstädten liegt – wo das Angebot
an Bus, Bahn und Taxi am höchsten und
zeitlich am längsten in kurzen Intervallen
verfügbar ist. Zudem liegt der Haupt-Nutzungszeitraum
von Clever Shuttle zwischen
18:00 und 1:00 Uhr – sowohl in der Woche
als auch am Wochenende. Innerhalb dieses
Zeitraumes sind die Wartezeiten auf ÖPNV
in Stadtzentren jedoch weder gering, noch
fehlen sie. 55 Prozent der Befragten hätten
Bus oder Bahn genutzt und nur knapp 10
Prozent das eigene Auto, wenn es Clever
Shuttle nicht gegeben hätte. 20 Prozent
hätten das Taxi genutzt. Dieses Ergebnis
spricht deutlich gegen die Behauptung,
dass der ÖPNV ergänzt würde. Insgesamt
sprechen diese Befunde eher gegen die
Ziele der Studie. Medial wird dies jedoch
wie so oft etwas verschleiert.
GELDER LASSEN SICH
SINNVOLLER EINSETZEN
Das Taxigewerbe, das ein Teil des öffentlichen
Personennahverkehrs, also der
Daseinsvorsorge ist, ist in der aktuellen
Pandemie-Situation mit Umsatzeinbrüchen
von schätzungsweise 80 bis 90 Prozent
betroffen. Die gewährten Sonderzahlungen
über die IBB und ähnliche Maßnahmen
können die betriebswirtschaftlichen Verluste
nur für eine sehr kurze Zeit abfedern.
Die Fahrer sind bei einem Kurzarbeitergeld,
in dessen Berechnung Zulagen für
Nachtarbeit und Trinkgeld natürlich nicht
einfließen, zusätzlich auf Arbeitslosengeld
II angewiesen.
Da die Auswirkungen der Pandemie die
Welt sicher noch sehr lange beschäftigen
werden, möchten wir abermals unsere
Gesprächsbereitschaft anbieten, denn das
Steuergeld, das KuG und AlgII kosten,
könnte man sinnvoller einsetzen, so dass
ein Gewinn für die Bevölkerung durch
Transportmöglichkeiten im Taxi entsteht.
DASEINSVORSORGE WIRD
NICHT ERNSTGENOMMEN
Weiter hat das Gewerbe schon sehr
frühzeitig angeboten, Krankenhauspersonal
und Pflegepersonal zu einem besonders
günstigen Tarif zu fahren. Damit
könnte der Geschäftsbetrieb und somit die
Daseinsvorsorge gegebenenfalls im Bereich
der Mobilität durch gezielte Subventionen
aufrechterhalten werden.
Wie wir unlängst der Presse entnehmen
konnten, ist der Regierende Bürgermeister
von Berlin ein großer Verfechter
der Daseinsvorsorge. Das könnte zu dem
Gedanken führen, dass der Rest des Berliner
Senats dieser Idee folgt. Bemerkenswert,
dass dies in der Presse betont werden
muss, da die Daseinsvorsorge ja ohnehin
zu den Staatsaufgaben gehört, im Falle
des Taxigewerbes aber offensichtlich nicht
ernst genommen wird.
Die Situation stellt sich also aktuell so
dar: Von den ca. 8.000 Berliner Taxen steht
eine nicht unerhebliche Anzahl von ca.
3.000 abgemeldet still. Die verbleibenden
ca. 5.000 Fahrzeuge gewährleisten zwar
die Daseinsvorsorge für verbliebene Fahrgäste,
allerdings mit einem Stundenumsatz,
von dem sich der Betrieb sehr deutlich
nicht aufrechterhalten lässt.
In diesem Zusammenhang müssen wir
abermals aufs schärfste gegen das Gewährenlassen
von ViaVan (Berlkönig) und der
Deutschen Bahn (Clever Shuttle) in Berlin
protestieren.
PROBEWEISE GENEHMIGUNG
GALT FÜR POOLING
Wir fragen uns, wie die aktuelle Tätigkeit
von Berlkönig und Clever Shuttle in
Berlin mit dem Personenbeförderungsgesetz
vereinbar ist. Zugelassen sind
diese Verkehrsformen zur Erprobung des
Pooling-Verkehrs nach § 2 (7) PBefG. Wie
kann es sein, dass nun jeweils nur noch ein
Fahrgast befördert wird, und das im Falle
von Berlkönig, der seinen Dienst eigentlich
zum 1.4. einstellen wollte, auch noch mit
der Subvention durch den Berliner Senat?
Eine Subvention, die erst im Februar abgelehnt
wurde!
Somit erbringen diese beiden Dienste
keinen Verkehr mehr nach dem Erprobungsparagraphen
des PBefG, sondern
schlicht die Dienstleistung Taxi – diese
erfordert aber eine Taxikonzession. Besonders
ärgerlich ist, dass die Fahrzeuge von
Clever Shuttle den Eindruck erwecken, sich
unerlaubt bereitzuhalten, zum Beispiel an
der Charité. Dies ist auch nach dem PBefG
nur den Taxen gestattet!
Die „Krise“, in die uns die Verbreitung
des Coronavirus geworfen hat, bringt in
vielen Bereichen ungelöste, unbearbeitete,
ignorierte und ganz besonders auch falsch
gehandhabte Aufgaben an den Tag. Wir
fordern die zuständigen Stellen im Senat
auf, ihren Teil an den „Aufräumarbeiten“
unverzüglich beizutragen und mit dem
Taxigewerbe gemeinsam zu einer Lösung
zu kommen.
ln
TAXI - Regionalausgabe Berlin 2. QUARTAL 2020
7

BERLINER GEWERBE
DREI VERBÄNDE AN EINER
ADRESSE:
PERSIUSSTRASSE 7,
10245 BERLIN
Taxiverband Berlin, Brandenburg e. V.
Öffnungszeiten: Di und Do 12 bis 15 Uhr
Tel.: +49 30 / 20 20 21 319
E-Mail: taxiverband@t-online.de
www.taxiverband-berlin.de
Taxi Deutschland und „Innung“: Leszek Nadolski, Irene Jaxtheimer,
Carsten Reichert, Mariusz Kramer, Michele Kramer, Ahmad Vahdati (v.l.n.r.)
Innung der Berliner Taxigewerbes e. V.
Sekretariat: Mo bis Do 10 bis 16 Uhr
Tel.: +49 30 / 23 62 72 01
E-Mail: info@taxiinnung.org
www.facebook.com/taxiinnung
VERBÄNDE MIT
NEUEN RÄUMEN
Taxi Deutschland Berlin e. V.
Sekretariat: Mo bis Do 10 bis 16 Uhr
Tel.: +49 30 / 202 02 13 10
Fax: +49 30 / 202 02 13 11
E-Mail: berlin@taxideutschland.eu
www.taxideutschland.eu
www.facebook.com/taxi.deutschland.eu
Die Geschäftsräume von Taxi Deutschland Berlin e. V. und der
„Innung“ des Berliner Taxigewerbes befinden sich seit Jahresbeginn im
Quergebäude am Parkplatz des Kundencenters in der Persiusstraße.
Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1
Im klaren Industriedesign mit Betondecke,
freigelegten Backsteinwänden
und bodentiefen Fenstern spiegeln die
neuen Räumlichkeiten eine offene und
transparente Struktur wider. Jeder Verband
hat seinen eigenen Büroraum, doch
die „Innung“ und Taxi Deutschland teilen
sich den großen Empfangsraum.
Die Verbände rücken nicht nur räumlich
näher zusammen, auch die gemeinsame
Arbeit wird intensiviert. Dazu heißt es:
„In dieser unruhigen Zeit erschien es uns
wichtig, gemeinsam die Kräfte und Kompetenzen
zu bündeln und zusammenzustehen.
Wie wir alle wissen, haben unsere
Gegner mit großem finanziellem Aufwand
alles unternommen, um unser Taxigewerbe
zu schwächen. Umso wichtiger ist unsere
Entscheidung, die Stärken der Berliner
Taxiverbände miteinander zu verbinden
und zusammen den Kampf für den Erhalt
des Taxigewerbes und gegen den unfairen
Wettbewerb der subventionierten Mietwagen
weiterzuführen.
Michele Kramer hat für beide Verbände
als Assistentin der Geschäftsführung die
Aufgaben des gemeinsamen Sekretariats
übernommen. Schulungsrelevante Unterlagen
für die Taxifahrerausbildung, wie
Wandpläne, Spezialatlanten, Ortskundekataloge
sowie die Ausstattungen für Taxen
wie Konzessionsschild, Tarife etc. und die
Vermittlung von Kreditkarten-Terminals
können zu unseren Öffnungszeiten bei
Frau Kramer erstanden werden.“
Die neuen Öffnungszeiten sind:
von Montag bis Donnerstag von 10 Uhr bis
16 Uhr und am Freitag von 10 Uhr bis 14
Uhr.
jx/ln
– nur 1x in Berlin –
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• Montage fiskalfähiger Taxameter
• Umrüstung vorhandener Taxameteranlagen
• Aktualisierung der Taxameteranlage nach neuesten Anforderungen
Der Kundendienst:
Beratung und Termine:
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FOTO: Axel Rühle / Taxi Times
8 2. QUARTAL 2020 TAXI - Regionalausgabe Berlin

BERLINER MELDUNGEN
TAXI.EU IN DER
APPGALLERY VON HUAWEI
Das chinesische Telekommunikations-Unternehmen Huawei,
auf dem weltweiten Smartphone-Markt die Nummer
zwei hinter Samsung (Südkorea) und vor Apple (USA),
hat die Bestell-App taxi.eu im Rahmen einer Werbekampagne
zwei Wochen lang in seiner AppGallery prominent platziert. Vom
21. Mai bis zum 3. Juni hatte taxi.eu einen der begehrten Plätze
als Top-App in der wachsenden App-Platform von Huawei. Im
Zeitraum einer solchen Aktion bekommen Nutzer von Huawei-
Smartphones beim Öffnen der AppGallery die beworbene App als
eine der zwölf wichtigsten Apps (recommended apps) angezeigt.
Eine Fortsetzung der Kooperation war bei Redaktionsschluss
bereits vereinbart.
Die App Gallery ist das Pendant zu Apples App Store und Googles
Play Store. Der Handelsstreit seitens der USA brachte ihr einen
enormen Schub, da der chinesische Konzern seinen Kunden so
weiterhin alle Applikationen zugänglich machen kann. Nach Firmenangaben
ist sie mit über 400 Millionen aktiven Nutzern bereits
der drittgrößte App-Markplatz der Welt und wächst schnell.
Da bisher ein entscheidender Nachteil von taxi.eu gegenüber
Konkurrenz-Apps schlicht im geringeren Bekanntheitsgrad bei
den Verbrauchern besteht, darf das europäische Taxigewerbe
damit rechnen, von der Marketing-Aktion durch Huawei zu profi
t i e r e n .
ar
FRAGWÜRDIGER UMGANG
MIT BUSSPUREN
Zugeparkte Busspuren gehören in einigen Straßen Berlins
weiterhin zum alltäglichen Bild. Bereits Anfang Januar
präsentierte die BVG mehrere Abschleppwagen, die sie
gebraucht erstanden hatte, und kündigte an, dass Falschparker
auf Busspuren und Straßenbahngleisen von nun an konsequent
umgesetzt würden.
Dass die BVG selbst abschleppen dürfe, war schon vorher mehrfach
verkündet worden. Geschehen war augenscheinlich nicht viel.
Zu sehr haben die Verkehrsteilnehmer sich daran gewöhnt, dass
keine Behörde mehr die Einhaltung von Verkehrsregeln durchsetzt.
Steht ein erstes Fahrzeug auf der Busspur, ist sie für den
ÖPNV einschließlich der Taxen nicht mehr benutzbar, und der
zweite Falschparker kann sich herausreden, dass nicht er das
Verkehrshindernis sei, sondern einer, der schon dort stand. So
setzt es sich dann den ganzen Tag fort, unterbrochen von gelegentlichen
Abschleppaktionen, deren Wirkung stets schnell verpufft.
Im Durchschnitt schleppt die BVG berlinweit keine sieben Autos
pro Tag ab.
Unterdessen ist die Verkehrsverwaltung dabei, für knapp 50
Kilometer Busspuren die Geltungsdauer auszuweiten, davon die
Hälfte auf „rund um die Uhr“. So geschehen in der Kolonnenstraße
auf dem kurzen Abschnitt zwischen Herbertstraße und Feurigstraße,
wo schon zu Stoßzeiten selten Stau herrscht. Allein dort
sind dadurch nachts und am Wochenende rund 40 Parklücken
weggefallen. Begründet wird die fragwürdige Maßnahme mit
dem Mobilitätsgesetz. Taxi Times Berlin hat eine Presseanfrage
gestellt und wird ausführlich berichten.
ar
TAXI.EU INTEGRIERT
TRENNSCHUTZ IN DIE APP
Nachdem immer mehr Kunden Taxis mit Trennschutz nachfragten,
hat die Funkzentralengemeinschaft taxi.eu in Zusammenarbeit
mit dem Software-Entwickler fms Anfang Mai die Option
„SafeTaxi“ in ihre Bestell-App implementiert. „Wir haben nun die
Bestellung für die Städte Berlin, Hamburg, Köln, München Wien
und Zürich freigeschaltet; weitere Städte im In- und Ausland folgen
in Kürze“, sagte taxi.eu-Geschäftsführer Hermann Waldner. „Zwar
sind bereits sehr viele Taxis in ganz Deutschland mit Trennwänden
zum Schutz gegen das Corona-Virus unterwegs, bislang konnten sie
aber nur über Anrufe in den Zentralen bestellt werden.“
Der Impuls ging von Deutschlands größter Zentrale in Berlin aus.
„Natürlich wird für diesen Service auch kein Aufpreis fällig“, betont
Hermann Waldner, zugleich Geschäftsführer von Taxi Berlin. „Wir
wollen unseren Fahrgästen die größtmögliche Sicherheit bieten,
deshalb sind auch die Fahrer mit Mundschutz unterwegs.“ Auch
die Fahrgäste werden gebeten, auf eine Mund-Nasen-Bedeckung zu
achten – aus Verantwortung dem Fahrpersonal gegenüber.
Waldner wünscht sich so schnell wie möglich eine flächendeckende
Bestückung der Flotte mit Trennschutzvorrichtungen. Zur
Erlangung des Vermittlungsmerkmals dient bei Taxi Berlin ein
Foto als Beleg oder auch die Rechnung eines Fahrzeugausstatters
über den Einbau. Eine zwischen den Kopfstützen gespannte Folie
reicht nicht aus.
Auch die Autovermietung Sixt, die in ihrer App Taxibestellungen
ermöglicht, hatte Ende April die Option Trennschutz in zunächst neun
Städten eingeführt. Dass dies dort bei 80 Prozent aller Taxibestellungen
verlangt wird, zeigt den hohen Kundenwunsch.
ar
Wir sind die Stimme
des Gewerbes
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Wir sind
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Verlässlich
Engagiert
Innung des Berliner Taxigewerbes e.V.
Tel.: 030/23627201
https://www.taxiinnung.org
TAXI - Regionalausgabe Berlin 2. QUARTAL 2020
9

BERLINER INITIATIVE
Regine Günther, Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz
Andreas Scheuer, Bundesminister für Verkehr und digitale infrastruktur
REGINE GÜNTHERS
ANTI-ECKPUNKTEPAPIER
Die Verkehrssenatorin hat mit einer bundespolitischen Initiative
zugunsten des Taxigewerbes überrascht. Vorausgegangen war
geduldige Überzeugungsarbeit durch Gewerbevertreter.
Der Trumpf war die Umweltschädlichkeit der Pseudo-Taxi-Anbieter.
Das Vollzugsdefizit der Behörden
bei Kontrollen illegal agierender
Uber- und Free-Now-Partner
empört seit Langem das Taxigewerbe, auch
während der Corona-Krise. Das Land Hamburg
hat längst vorgemacht, wie man das
Problem bereits bei der Entscheidung über
Ausnahmegenehmigungen betreffs Wegstreckenzähler
unterbinden kann. In Berlin
bekommt die Verwaltung vieles nicht auf
die Reihe.
Die Koalition ist über etliche Themen
zerstritten, beispielsweise über den Berlkönig.
Der Regierende Bürgermeister, auf der
Beliebtheitsskala zeitweise tief gesunken,
muss so tun, als wäre er mit seiner Verkehrssenatorin
zufrieden. Diese ging bei
Gesprächsanfragen aus dem Taxigewerbe
lange auf Tauchstation und schickte ihren
Staatssekretär vor.
Gewerbevertreter mühen sich ab, Politiker
und Entscheidungsträger in Verwaltungen
über die Probleme der Taxibranche
zu informieren und sie für die eklatanten
Missstände zu sensibilisieren. Hermann
Waldner etwa berichtete Taxi Times Berlin
von Gesprächen mit Vertretern der Senatsverwaltungen
für Finanzen, Inneres und
Verkehr, die nicht an die große Glocke
gehängt wurden, in denen er unter anderem
die Bedenken des Gewerbes gegenüber
den berüchtigten Eckpunkten des Bundesverkehrsministers
darlegte.
Verhandlungen sind manchmal genau
dann erfolgreich, wenn sie hinter den
Kulissen stattfinden und nicht nach allen
Seiten Angriffsfläche bieten. Als Kehrseite
wird dann manch positives Ergebnis nicht
direkt als Resultat der Verhandlungen
wahrgenommen.
EIN „MANGELHAFT“
FÜR SCHEUER
Ende Februar legte Verkehrssenatorin
Günther auf einer Sitzung ein internes
Papier vor, in dem sie das Scheuer’sche
Eckpunktepapier zur Novellierung des
Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) in
Frage stellt und Gegenvorschläge macht,
wobei etliche Forderungen vom Bundesverband
Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM)
bekannt sind.
In dem Papier stellt Günther fest, dass
im Eckpunktepapier des Bundesministeriums
für Verkehr und digitale Infrastruktur
(BMVI) von fünf angekündigten Themen
nur eines inhaltlich näher ausgeführt
werde, nämlich die „Modernisierung des
PBefG unter dem Stichwort Digitalisierung“.
Relevant seien dabei vor allem die
Genehmigungspflicht digitaler Beförderungsdienstleister,
die Einführung eines
Sondergenehmigungstatbestands für
„ÖPNV-Ridepooling-Dienste“ als „Sonderform
des Linienverkehrs“ und die Abschaffung
der Rückkehrpflicht für Mietwagen
nebst Erlaubnis zur Einzelplatzvermietung.
Es folgt eine „Bewertung“, die die wichtigsten
Argumente und Warnungen der
Taxiverbände in Bezug auf die Pseudo-Taxi-
Anbieter und die geplante Marktliberalisierung
enthält: „Bedenkt man, dass sich die
bestehende Regulierung des Mietwagenverkehrs
daraus erklärt, dass ein Abstand
zum Taxigewerbe bestehen soll, mangelt
es den BMVI-Eckpunkten an Erklärungen,
mit welchem Ziel und mit welchen Folgen
insbesondere für das Taxigewerbe der bisherige
Abstand ‚eingeebnet’ werden soll.“
Entscheidend sei aus Landessicht, „dass
Kommunen ‚on-demand-Verkehre’ als Nahverkehr
bestellen können müssen, wenn
sie der Daseinsvorsorge dienen. Hingegen
sollen Angebote außerhalb des ÖPNV, die
in der Regel rein kommerziell betrieben
werden, nur dort zugelassen werden, wo
sie nach den Maßgaben verkehrspolitischer
FOTOS: Wilfried Hochfeld, Hayrettin Şimşek / Taxi Times
10 2. QUARTAL 2020 TAXI - Regionalausgabe Berlin

BERLINER INITIATIVE
Rahmensetzungen vor Ort […] einen Beitrag
zur umwelt- und stadtverträglichen
Mobilität leisten.“
Aus letztem Absatz geht hervor, dass
man zwar Anbieter wie Uber und Free Now
einschränken bzw. die Möglichkeit dazu
schaffen möchte, dass aber der „Berlkönig“
(der die Straßen entgegen deren Vorstellungen
voller macht statt leerer) weiterhin Teil
des Berliner Nahverkehrs bleiben soll. Das
wird im nächsten Absatz nochmals deutlich,
wo es als „maßgeblich“ bezeichnet
wird, den bundesrechtlichen Rahmen so
zu „justieren, dass die neuen Mobilitätsformen
dann zum Einsatz kommen können,
wenn sie einen Beitrag zur Verkehrswende
leisten, d. h. als nachhaltiges und stadtverträgliches
Verkehrsmittel ausgestaltet
sind.“ Auch Barrierefreiheit soll privilegiert
werden.
Dann der Satz, der die vielleicht wichtigste
Korrektur des Eckpunktepapiers
beinhaltet: „Andernfalls müssen die Kommunen
den Einsatz der neuen Mobilitätsformen
steuern und ggf. auch begrenzen
können.“ Scheuer hatte letztes Jahr vorgeschlagen,
die Kommunen über die Rückkehrpflicht
entscheiden zu lassen.
„ARTENSCHUTZ FÜR TRADITIONELLE TAXEN“
Ein Kommentar von Stephan Berndt
Wenn dieser Überschrift des „Tagesspiegel“
vom 26.2. noch der Einfluss
der Desinformations-Kampagne der
neuen Mobilitätsanbieter anzumerken
war, so ist doch Bewegung in die
Debatte gekommen, bevor Corona
zum alles beherrschenden Thema
wurde. Die Pläne des Senats sind ebenso
begrüßenswert wie langwierig.
Zum Thema Inklusionstaxen will der
Senat eine Veränderung erreichen
und „eine Gesetzgebungskompetenz
für die Länder (im Bundesrecht)
WAS IST „STADTVERTRÄGLICH“?
Günthers Papier geht einen entscheidenden
Schritt weiter und will den Kommunen
ermöglichen, Pseudo-Taxi-Anbieter zu
„steuern“ und gegebenenfalls zu „begrenzen“,
bei nicht ausreichendem Schutz der
öffentlichen Interessen auch deren Genehmigung
zu versagen.
Wer beurteilen soll, ob ein Dienst einen
Beitrag zur Verkehrswende leistet, lässt
das Papier allerdings offen. Was bezüglich
Verträglichkeit für den ÖPNV im öffentlichen
Interesse liegt, dürfe jedenfalls nicht
Bundesrecht regeln, sondern gehöre in die
Entscheidungsgewalt der Kommunen und
Landkreise.
Ferner fordert das Papier für Verkehrsanbieter
außerhalb des ÖPNV eine Aufzeichnungspflicht
zur Ermöglichung einer „aufwandsarmen“
Kontrolle der Einhaltung
der Vorgaben sowie eine Berechtigung
des Staates, diese Daten anonymisiert zur
Verkehrsplanung zu nutzen. Zudem wird
explizit verlangt, dass „‚Rosinenpickerei’,
die zu wesentlichen Nachteilen beim ‚klassischen’
ÖPNV führt oder die Funktionsfähigkeit
des etablierten, flächendeckenden
Taxiverkehres bedroht“, verhindert wird.
Ein eigener Absatz ist dem Thema Inklusionstaxis
gewidmet. Hier wird bemängelt,
dass das Thema im Eckpunktepapier nicht
auftaucht, obwohl in vielen Städten und
Landkreisen, auch in Berlin, erhebliche
Defizite bestehen. Hier bestehe „dringender
Handlungsbedarf im Bundesrecht, da
den Ländern die Gesetzgebungskompetenz
fehlt, um eigene Vorgaben für barrierefreie
Taxen zu treffen“. Als Beleg wird
eingeräumt, dass die in Berlin angebotene
Förderung noch „keine ausreichenden
Anreize“ setzt (denn sie wird bisher kaum
in Anspruch genommen). Daher wird gefordert,
den Ländern eigenständige gesetzliche
Regelungen zu ermöglichen. Es müsse
verankern, um eigene Vorgaben für
barrierefreie Taxen treffen“ zu können.
Die Formulierungen zum Thema
Pseudo-Taxi-Anbieter zeigen große
Schnittmengen mit den Argumenten
der Gewerbevertreter. Die geplante
PBefG-Novellierung wäre ein „erheblicher
Wettbewerbsnachteil“ für das
Taxigewerbe. Die gewerbepolitische
Arbeit des BVTM und der Berliner Taxiverbände,
aber auch das Flaggezeigen
der KollegInnen auf der Straße, tragen
Früchte. sb
verhindert werden, dass etwa Menschen,
die darauf angewiesen sind, im Rollstuhl
sitzend in ein Taxi rollen zu können, auf
Dauer von flexibler Mobilität ausgeschlossen
bleiben.
Das Papier soll unter anderem in der
Verkehrsministerkonferenz sowie durch
„Austausch im parlamentarischen Raum
und mit Verbänden“ diskutiert und später
im Bundesrat eingebracht werden.
KEINE AUSNAHMEN MEHR
FÜR MIETWAGEN
Inzwischen folgt Berlin dem Hamburger
Vorbild: Wie Verbandsvertreter kürzlich
aus Senatskreisen erfahren haben, ist die
Pflicht zum Einbau von Wegstreckenzählern
in Mietwagen bei der Verkehrsverwaltung
fest beschlossen worden. Auch
hierzu gab es Gespräche zwischen Hermann
Waldner und Regine Günther. Die
Umsetzung hängt allerdings am Eichamt,
das für das Projekt zu wenig Personal hat.
Für dessen Bewilligung ist wiederum die
Wirtschaftsverwaltung zuständig. Hier
fordert das Taxigewerbe nun die Schaffung
weiterer Stellen.
ar
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André Klemm
Rechtsanwalt
TAXI - Regionalausgabe Berlin 2. QUARTAL 2020
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KOLUMNE
Bildungsauftrag – ein vergessenes Qualitätsmerkmal
des Taxigewerbes
WERDE AUCH DU UBER-PATE!
Zum Abschluss der „Berliner Seiten“ eine Kolumne des Berliner
Taxifahrers Rumen Milkow. Er möchte den Bildungsauftrag
wiederbeleben und hilft auch gerne orientierungslosen Uber-Fahrern.
Es gab mal den „Bildungsauftrag“,
der einst öffentlich-rechtlich war,
der eine oder andere erinnert sich.
Öffentlich-rechtlich hinterlässt da eine
große Lücke. Wir als öffentliches Verkehrsmittel
müssen sie füllen!
Die wachsende öffentlich-rechtliche
Bildungslücke wird von manch einem
bereits als Vakuum wahrgenommen. So
ein Vakuum kann rasch gefährlich werden,
zum Beispiel als Machtvakuum. Deswegen
ist es wichtig, dass diese Lücke zügig
gefüllt wird. Und wer könnte dies besser als
wir Taxifahrer? Immerhin lenken
wir ein öffentliches Verkehrsmittel
mit Beförderungspflicht – und neuerdings
auch mit Bildungsauftrag.
In meinem Taxi weise ich mittels
laminierter Schilder auf den
Bildungsauftrag hin, und ich muss
sagen: Das Angebot stößt auf enormes
Interesse. Nie hätte ich gedacht,
dass der Bedarf an Bildung hierzulande so
groß ist. Ich erfülle den Bildungsauftrag,
indem ich zum ersten Mal überhaupt ein
Straßenverzeichnis rezitiere. Das Telefonbuch
wurde schon mehrfach vorgelesen,
ein Straßenverzeichnis noch nie.
Zum Glück gibt es in Berlin genug
Ampeln und Baustellen. Die dortige Wartezeit
nutze ich zum Vorlesen. In letzter
Zeit passiert es immer öfter, dass Fahrgäste
selbst aus dem Straßenverzeichnis
vortragen möchten. Es kam sogar schon
vor, dass das Straßenverzeichnis vor_
ge_rappt wurde: „Die_Feh_ler_str Punkt
in Frie_de_nau ist kein Feh_ler Komma
son_dern ...“ – zweifellos ein Höhepunkt
bei der Bildungsauftragserfüllung.
Unser Bildungsauftrag muss aber nicht
beim Fahrgast enden. Neulich trat ein junger
Mann an mein Taxi, der ohne Orientierung
war, weil sein Navigationsgerät den
Geist aufgegeben hatte. Ein Gerät, so der
Fachmann, das orientierungsblöd macht.
Kein Problem, sagte ich, ich fahre ihn
gerne und ganz ohne Navi – ist schließlich
auch eine Frage der Ehre. Leider habe er
kein Geld dabei, weswegen aus der Fahrt
nichts wurde. Immerhin schien es mir
«Navigationsgeräte machen
orientierungsblöd.»
Hans-Joachim Maaz (*1943), Therapeut und
Bestseller-Autor („Der Gefühlsstau“, „Das falsche
Leben“, „Das gespaltene Land“)
ein Fall für den Bildungsauftrag zu sein.
Sogleich holte ich das Straßenverzeichnis
hervor, um ihm daraus die Straße vorzutragen,
in die er begehrte. Dafür hatte
der junge Mann wiederum keine Zeit. So
erklärte ich ihm „nur“ rasch den Weg, das
Bildungsauftragsbasisprogramm.
Erst als sich der junge Mann von meinem
Taxi entfernte, bemerkte ich, dass er mit
einem Auto unterwegs war, in dem sich
weitere junge Menschen befanden. Junge
Menschen, die sich für eine von Uber vermittelte
Fahrt entschieden hatten. Der
schwarze Toyota war ein Mietwagen, der
junge Mann ein Uber-Fahrer. Laut Eigenwerbung:
ein „lokaler Profi“ – allerdings
ohne Plan, der ohne Navi und ohne Ortskenntnisse
gar nichts kann.
Nun mangelt es hierzulande bekanntlich
überall an Fachkräften. Aber anstatt
Menschen zu bilden, senkt man lieber das
Niveau. Auf unseren Straßen werden beispielsweise
gerade Fachkräfte durch ungelernte
Hilfsarbeiter ersetzt. (Böse Zungen
behaupten, hinter dem angeblichen Mangel
würde sich nur Lohndumping verbergen,
aber das ist schon wieder ein anderes
Thema.) Fakt ist, dass Uber-Fahrer unter
dem Deckmantel einer angeblichen
Modernisierung nicht einmal mehr
die in der Vergangenheit für Mietwagen-Fahrer
nötigen Ortskenntnisse
nachweisen müssen.
John F. Kennedy sagte einmal: „Fragt
nicht, was euer Land für euch tun kann
– fragt, was ihr für euer Land tun
könnt!“ Kennedy war kein Taxifahrer,
dafür aber Bearleener. Als solchen sollten
wir ihn beim Wort nehmen und gemeinsam
etwas für unsere Stadt tun. Deswegen, liebe
Kolleginnen und Kollegen, lasst uns zusammen
zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen
und mittels Bildungsauftrag’ etwas für’s Bildungsniveau
im Allgemeinen und für mehr
Fachkräfte auf den Straßen im Besonderen
tun. Werde auch Du Uber-Fahrer-Pate! rm
Rumen Milkow (rm) fährt Taxi in Berlin und
macht alle vier Wochen mit seiner Frau Layne
Mosler eine Radiosendung mit Taxi-Themen.
Taxi Times Berlin portraitierte die beiden in
der April-Ausgabe 2019 von Taxi Times Berlin.
FOTO: Rumen Milkow