SCHWARZ- WEISS-AUFNAHME - Renault

renault.de

SCHWARZ- WEISS-AUFNAHME - Renault

VERGLEICHSTEST COUPÉS

SCHWARZ-

WEISS-AUFNAHME

WWW.AUTOZEITUNG.DE

Mit dem zweitürigen Laguna kehrt Renault

ins Segment der schicken Coupés zurück.

Im ersten Vergleichstest muss er sein Können

gegen den Mazda RX-8 unter Beweis stellen.

Beide haben grundverschiedene Charaktere

AUTOS IM TEST

MAZDA RX-8

231 PS, Hinterradantrieb,

0-100 km/h in 6,8 s, 235 km/h Spitze,

36 600 Euro

RENAULT LAGUNA COUPÉ 3.5 V6 24V

238 PS, Vorderradantrieb,

0-100 km/h in 7,6 s, 245 km/h Spitze,

39 900 Euro

[ TEXT Guido Borck FOTOS Frank Ratering ]

WWW.AUTOZEITUNG.DE AUTO ZEITUNG 24|08

87


VERGLEICHSTEST COUPÉS

Gut 20 lange Jahre hat sich

Renault Zeit gelassen,

um ins Segment der Mittelklasse-Coupészurückzukehren.

Nach dem Produktionsende

1987 des Renault Fuego

(spanisch für „Feuer“) loderte die

Coupé-Flamme mit dem zweitürigen

Mégane lediglich noch

eine Fahrzeugklasse darunter.

Heute liegen Coupés wieder im

Trend, der Markt weist sogar

leichte Zuwachsraten auf, und jeder

renommierte Hersteller will

hier selbstredend vertreten sein.

So auch die Franzosen.

Flach, geduckt und mit einem bogenförmig

gespannten Dach steht

der zweitürige Laguna da. Der

überdimensionale Kühlergrill verleiht

ihm eine dynamische Note.

Und die schmalen LED-Rück-

leuchten sowie der kleine Bürzel

auf der Heckklappe wecken Erinnerungen

an die viel teureren Modelle

aus der Sportwagenschmiede

von Aston Martin.

Anders sein als andere, lautet dagegen

die Devise für den Mazda

RX-8. Nicht nur, dass der Japaner

von einem Wankelmotor angetrieben

wird, er hat sogar vier Türen.

Darüber hinaus öffnen die

beiden schmalen hinteren Pforten

entgegengesetzt zur Fahrtrichtung.

Obwohl beide Kandidaten

ganz unterschiedlich sind, zielen

sie vollends auf den Bauch – auf

der einen Seite der einzigartige

Mazda RX-8, auf der anderen

Seite das konventionelle, aber

schick gemachte Renault Laguna

Coupé. Für den ersten Vergleichstest

wählten wir die Top-Benziner

Der Mazda begeistert mit

seinem handlichen und

agilen Fahrverhalten

aus. Der 3,5-Liter-V6 im Renault

stammt im Ursprung von Allianzpartner

Nissan und leistet im Laguna

238 PS, der Kreiskolbenmotor

im Mazda bringt es auf 231

PS. Also los.

KAROSSERIE

Das Laguna Coupé ist

praxistauglicher, der

RX-8 etwas bequemer

Natürlich bieten die fl ach verlaufenden

Dachlinien konzeptbedingt

weniger Platz als herkömmliche

Limousinen, doch kommen

– zumindest vorn – in beiden

Coupés keine Beklemmungen

auf. Der Laguna ist zwar etwas

luftiger geschnitten und bietet für

Die knackige Schaltung macht Spaß,

will aber präzise bedient werden

Die hinten angeschlagenen Fond-

Türen erleichtern den Zugang

Fahrer und Beifahrer mehr Bewegungsfreiheit,

doch sorgt die hohe

Sitzposition dafür, dass man spürbar

näher am Dach thront.

Wesentlich entspannter, weil tiefer,

sitzt man im Mazda, der aber

im Vergleich etwas weniger Innenbreite

vorzuweisen hat. Dafür

geht es auf seiner Einzelsitzanlage

im Fond geräumiger zu. Da der

RX-8 zudem keine B-Säulen hat

und sich seine hinteren Türen gegenläufi

g öffnen, gelingt der Einund

Ausstieg ohne größere Verrenkungen.

Insgesamt fällt aber

das Raumangebot hinten bei beiden

coupétypisch knapp aus und

ist höchstens für kleine Kinder

oder die Kurzstrecke geeignet.

Geht es um die Transporteigenschaften,

erweist sich der Renault

mit einem Ladevolumen von 423

Mittiger Drehzahlmesser mit integriertem Tacho Bequeme Integralsitze mit gutem Seitenhalt vorn. Die Mittelkonsole erstreckt sich bis in den Fond

88 AUTO ZEITUNG 24|08 WWW.AUTOZEITUNG.DE

>


VERGLEICHSTEST COUPÉS

Litern als praxistauglicher (Mazda:

290 Liter). Darüber hinaus

lassen sich seine Rücksitzlehnen

für Sperriges mit nur einem Handgriff

umklappen. Der Japaner

kontert mit der größeren maximalen

Zuladung. Beiden gemeinsam

ist jedoch die rückenunfreundlich

hohe Ladekante.

Mit serienmäßigen Xenonscheinwerfern

liegt die Sicherheitsausstattung

der Rivalen auf einem

reichhaltigen Niveau. Der Renault

zeigt sich unter anderem mit Bixenonlicht,

einem optional erhältlichen

Kurvenlicht sowie dem automatisch

bei Vollbremsungen

sich zuschaltenden Warnblinker

noch spendabler. Einzige Kritik:

Nebelscheinwerfer ab Werk gibt

es für den Laguna nicht. Bei der

Verarbeitungsqualität glänzt der

Mazda mit einem tadellosen Finish.

Der Franzose hält mit haptisch

ansprechenden Kunststoffen

dagegen und präsentiert sich auch

insgesamt hochwertiger.

FAHRKOMFORT

Beide Sportler bieten

noch einen beachtlichen

Reisekomfort

Aufgrund ihrer straffen Grundabstimmung

erfordern beide Zugeständnisse

beim Federungskomfort.

Dennoch geben sie sich

nicht kompromisslos hart, sondern

eignen sich auch für längere

Etappen, ohne die Gäste übermäßig

zu malträtieren. Die Ausstattung

des getesteten und auf 350

Die serienmäßige Allradlenkung

beim Laguna

fördert die Agilität

Stück limitierten RX-8-Sondermodells

„40th Anniversary“ (ab

35100 Euro) beinhaltet unter anderem

ein Bilstein-Sportfahrwerk

mit leicht veränderter Dämpfercharakteristik.

Lange Bodenwellen

schluckt der RX-8 passabel,

kurze Stöße wie Querfugen und

Schlaglöcher werden hingegen

nur recht steifbeinig absorbiert.

Der etwas weicher abgestimmte

Renault rollt auf richtig derbem

Untergrund harmonischer ab. Dafür

sitzt es sich im Mazda besser.

Die vorderen Integralsitze erfreuen

mit gutem Seitenhalt, und die

durch den RX-8-Innenraum

durchgängig verlaufende Mittelkonsole

stützt die Passagiere im

Fond bei schneller Kurvenhatz.

Dass der Renault aber insgesamt

mehr Komfort bietet, beweisen

Den 3,5-Liter-V6 gibt es ausschließlich

mit einer sanft agierenden Automatik

Das schlüssellose Zugangssystem Keycard-Handsfree

steigert den Komfort

seine üppig dimensionierten Sessel

vorn, die dem Körper allerdings

mehr Halt bieten könnten,

sowie die vorbildliche Geräuschdämmung.

Denn selbst bei

hohem Tempo ist der Franzose

noch angenehm leise.

MOTOR / GETRIEBE

Einzigartig: Mazda hält

beim RX-8 dem Wankel-

Prinzip die Treue

Größer können die Unterschiede

kaum sein: Während das Laguna

Coupé von einem 3,5-Liter-V6

angetrieben wird, vertraut Mazda

beim RX-8 traditionell auf Wankelmotor-Technik.

Die Japaner

sind übrigens die einzigen, die

Abgeflachtes Lenkrad und einfache Bedienung Üppig dimensionierte Sitze vorn und hinten, im Fond geht es jedoch etwas enger zu als im Mazda

Drehfreudig und durstig: der Wankel-Motor im Mazda Kultiviert und kräftig: der 3,5-Liter-V6 im Renault

sie in einem Serien-Pkw einsetzen.

Beeindruckend ist das Klangbild

des Kreiskolbenmotors. Der

säuselt anfangs leise und vibrationsarm

vor sich hin und wechselt

mit zunehmender Drehzahl in ein

unaufdringliches heiseres Sägen.

Zugleich glänzt das 231 PS starke

Triebwerk mit enorm hoher Drehfreude.

Umso besser, denn das

maximale Drehmoment von 211

Nm liegt erst bei 5500 Touren an.

Dann entwickelt der RX-8 richtig

Schub bis 9000 Touren. Viel Freude

bereitet auch das knackig

schaltbare Sechsganggetriebe. So

sprintet der Mazda auf 100 km/h

mit 6,8 Sekunden auch fast eine

Sekunde schneller als der Renault.

Der Nachteil des Wankel-Prinzips

liegt aber in einem hohen Testverbrauch

von 13,6 Litern.

Gesitteter geht der Laguna zu

Werke, der im Schnitt 11,5 Liter

schluckt. Seinen 238 PS starken

und gleichmäßig kräftig antretenden

V6 gibt es nur in Kombination

mit einer Sechsgangautomatik.

Die Schaltvorgänge

erfolgen ruckfrei und sanft. Darüber

hinaus wurde die Charakteristik

überarbeitet, der Automat

reagiert jetzt schneller. Soll es jedoch

richtig fl ott vorangehen, erbittet

sich die Steuerungselektronik

eine kurze Bedenkzeit.

FAHRDYNAMIK

Die neue Allradlenkung

macht den Laguna zu

einem fahraktiven Auto

Wird der Renault in der GT-Topversion

gewählt, ist die neue Allradlenkung

„4CONTROL“ serienmäßig

an Bord. Bei niedrigem

Tempo lenkt die Hinterachse um

wenige Grad entgegengesetzt, um

WWW.AUTOZEITUNG.DE

Alle Sportcoupés in der Übersicht

unter Clickcode: COUPE-2408

AUSSTATTUNG / PREIS

90 AUTO ZEITUNG 24|08 WWW.AUTOZEITUNG.DE WWW.AUTOZEITUNG.DE AUTO ZEITUNG 24|08

91

MODELL

Grundpreis 36 600 1 39 900 1

AZ-NORMAUSSTATTUNG

Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie

Fensterheber elektr. v. Serie Serie

Klimaanlage Serie Serie

Leichtmetallfelgen Serie Serie

Metalliclackierung 580 1 500 1

Radio mit CD Serie Serie

Sitzhöheneinstellung Serie Serie

Zentralverr. Fernbed. Serie Serie

Summe 580 1 500 1

PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG

Günst. Ausstattung 1 Revolution GT

GESAMTPREIS 37 180 5 40 400 5

SICHERHEITSAUSSTATTUNG

Bremsassistent Serie Serie

Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie

Fahrer-/Beifahrerairbag Serie Serie

Isofix Serie Serie

Kopfairbag Serie Serie

Kurven-/Abbiegelicht – 960 1 3

Notlauf-Reifen – –

Presafe – –

Reifenpannen-Anzeige – 220 1

Seitenairbags vorn Serie Serie

Seitenairbags hinten – –

Xenonlicht Serie Serie

Aktive Kopfstützen – –

Berganfahrassistent – –

Tagfahrlicht 52 1 Serie

FH mit Einklemmschutz Serie Serie

Aut. abbl. Außenspiegel – –

Aut. abbl. Innenspiegel – Serie

Regensensor – Serie

Lichtsensor – Serie

Nebelscheinwerfer Serie –

Autom. Warnblinker – Serie

Spurassistent – –

Knieairbag (Fahrer) – –

1 gemäß AZ-Normausstattung; 2 nur hinten; 3 Luxe-Paket

SONDERAUSSTATTUNG

Allradlenkung

Einparkhilfe v. und h.

Lederausstattung


372 1 2

Serie

Serie

3

Serie

Navigationssystem 2360 1 11001

Schiebedach 850 1 –

Vordersitze beheizbar

WARTUNG / GARANTIE

Serie Serie

WARTUNGSINTERVALLE

Ölwechsel 20000 km 20000 km

12 Monate 12 Monate

Inspektion 20000 km 20000 km

12 Monate 12 Monate

Werkstattkosten 1 den Wendekreis zu verkleinern,

ab 60 km/h lenken die Hinterräder

parallel zur Vorderachse. Ergebnis:

Der Renault reagiert

schon auf kleinste Lenkbewegungen

direkt und spurtreu. Das

spät einsetzende ESP fördert zudem

die hohe Agilität. So kann

der Laguna den überaus handlichen

Mazda sogar auf dem Slalomparcours

schlagen. Auf dem

Handlingparcours sieht hingegen

der wesentlich leichtere RX-8 die

Zielfl agge zuerst. Das liegt zum

einen an seinem komplett abschaltbaren

DSC (ESP), zum anderen

benötigt die Automatik des

fahrsicheren Franzosen beim

Herunterschalten oftmals unnötig

lange, um die geeignete Fahrstufe

zu fi nden. Wird beim Mazda der >

580 1 650 1

GARANTIE / GEWÄHRLEISTUNG

Techn. Garant./Gewährl. 3 Jahre/– 3 Jahre/–

Lack 3 Jahre/– 3 Jahre/–

Durchrostung 12 Jahre/– 12 Jahre/–

Mobilität

WERTVERLUST

unbegr. unbegr.

nach 4 Jahren 23 827 1 23 860 1

nach 4 Jahren

FIXKOSTEN

65,1 % 59,8 %

VERSICHERUNG / STEUERN PRO JAHR

Haftpflicht Typkl./Kost. 19/498 1 19/498 1

Vollkasko Typkl./Kost. 24/1015 1 28/1586 1

Teilkasko Typkl./Kost. 27/296 1 25/227 1

Abgasnorm EU 4 EU 4

Kfz.-Steuer 113 1 236 1

1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile

ohne Reifen


VERGLEICHSTEST COUPÉS

elektronische Schutzengel abgeschaltet,

zeigt er deutliche Lastwechselreaktionen.

Seine Lenkung

spricht dagegen erfreulich

zielgenau an, und mit seinen

standfesten Bremsen gelingt dem

RX-8 der Kapitelsieg.

UMWELT / KOSTEN

Der Mazda wird nach

dem zulässigen Gesamtgewicht

besteuert

Da der Zweischeiben-Wankelmotor

des Mazda nur ein geringes

Kammervolumen hat, wird der

RX-8 nach dem zulässigen Gesamtgewicht

besteuert. Dennoch

ergibt sich mit 113 Euro eine jährliche

Ersparnis gegenüber dem

Renault von 123 Euro. Ebenfalls

für den Japaner von Vorteil sind

sein niedrigerer Grundpreis

(36600 Euro) und die günstigeren

Versicherungseinstufungen. Der

hohe Verbrauch und der etwas

höhere Aufpreis für die Metalliclackierung

bei der AZ-Normausstattung

schmälert zwar die

positive Kostenbilanz des Mazda

RX-8etwas, dennoch behauptet er

sich am Schluss gegen den Franzosen.

Das Laguna Coupé kann

bis auf die geringeren Kraftstoffkosten

keine weiteren Zeichen

setzen. Hinsichtlich Wertverlust,

Werkstattkosten und

Garantien liegt es mit dem RX-8

gleichauf. ■

FAZIT

Guido Borck | Zwei Coupés mit

unterschiedlichem Charakter:

Am Ende gewinnt das Renault

Laguna Coupé verdient. Seine

Karosserie bietet den höheren

Nutzwert, es glänzt mit ausgewogenem

Fahrkomfort, ohne den

Fahrspaß zu vernachlässigen.

Noch mehr Sportgene hat der

Mazda RX-8. Darüber hinaus

lockt der Japaner mit einem guten

Preis-Leistungs-Verhältnis

und belastet – abgesehen vom

hohen Verbrauch – das Budget

am wenigsten.

TECHNIK

MOTOR MAZDA RX-8 RENAULT LAGUNA COUPÉ 3.5 V6

Zylinder/Ventile pro Zylin. 2-Scheiben-Rotationskolben V6/4

Nockenwellenantrieb – Kette

Bohrung/Hub – 95,5 / 81,4 mm

Hubraum 2 x 654 cm3 Kammervolumen 3498 cm3 Verdichtung 10,0 : 1 10,3 : 1

Leistung 170 kW/231 PS bei 8200 /min 175 kW/238 PS bei 6000 /min

Max. Drehmoment bei

KRAFTÜBERTRAGUNG

211 Nm bei 5500 /min 330 Nm bei 4400 /min

Getriebe 6-Gang, manuell 6-Stufen-Automatik

Antrieb Hinterrad Vorderrad

FAHRWERK

Fahrwerk vorn: McPherson-Federbeine,

Querlenker,

Stabilisator;

hinten: Mehrfachlenkerachse,

Federn, Dämpfer,

Stabilisator;

DSC (ESP)

Lenkung Zahnstange, Servo;

elektro-hydraulisch

vorn: McPherson-Federbeine,

Querlenker,

Stabilisator;

hinten: Verbundlenkerachse,

Federn, Dämpfer,

Stabilisator;

ESP

Zahnstange, Servo;

elektr.; Allradlenkung

Wendekreis l/r 11,1 / 11,7 m 11,4 / 11,3 m

Bremsen rundum:

innenbelüftete Scheiben;

ABS, Bremsassistent

vorn: innenbelüftete

Scheiben;

hinten: Scheiben;

ABS, Bremsassistent

rundum:

225/45 R 18 W

rundum:

225/45 ZR 18 W

Serienbereifung rundum:

225/45 R 18 W

Testbereifung rundum:

225/45 R 18 W

Felgen 8 x 18 7,5 x 18

Reifenmarke Bridgestone Potenza RE040 Conti Sport Contact 3

MESSWERTE

GEWICHTE

Leergewicht Werk/Testwert 1315 / 1367 kg 1522 / 1616 kg

Zulässiges Gesamtgewicht 1815 kg 1952 kg

Effektive Zuladung 448 kg 336 kg

Anhängelast gebr./ungebr. 1200 / 695 kg 1500 kg / 650 kg

Dachlast/Stützlast 75 / 75 kg 80 / 75 kg

FAHRLEISTUNGEN

0 - 40 km/h 1,9 s 2,1 s

0 - 60 km/h 3,1 s 3,6 s

0 - 80 km/h 4,9 s 5,3 s

0 - 100 km/h 6,8 s 7,6 s

0 - 120 km/h 9,3 s 10,3 s

0 - 140 km/h 12,2 s 13,7 s

0 - 160 km/h 16,2 s 18,2 s

60 - 100 km/h 1 – –

80 - 120 km/h 1 – –

Höchstgeschwindigkeit 235 km/h 245 km/h

Handling 1 : 47,2 min 1 : 50,9 min

Slalom Pylonenabst. 18 m 63,2 km/h 63,5 km/h

BREMSWEG

Bremsweg aus 100 km/h kalt 35,0 m 35,8 m

Bremsweg aus 100 km/h warm 33,7 m 34,6 m

GERÄUSCHE

Standgeräusch 43 dB(A) 44 dB(A)

Vorbeifahrgeräusch 74 dB(A) 70 dB(A)

Innen bei 50 km/h 3. Gang 62 dB(A) 58 dB(A)

Innen bei 100 km/h höchst. G.68 dB(A) 65 dB(A)

Innen bei 130 km/h höchst. G.72 dB(A) 69 dB(A)

VERBRÄUCHE

Testverbrauch 13,6 l S / 100 km 11,5 l S / 100 km

Tankinhalt 61 l 66 l

Reichweite 449 km 574 km

EU-Verbrauch 11,2 l S / 100 km 10,0 l S / 100 km

ABGAS-EMISSIONEN

Kohlendioxid CO2 284 g/km 238 g/km

Kohlenmonoxid CO 0,257 g/km 0,397 g/km

Kohlenwasserstoff HC 0,035 g/km 0,051 g/km

Stickoxid NOx 0,013 g/km 0,058 g/km

Rußpartikel – –

Test- und Messfahrten durchgeführt auf dem Testgelände des TÜV Rheinland in Mendig, 1 nicht bewertet, da beim

Renault mit Automatikgetriebe nicht messbar

GESAMTBEWERTUNG

KAROSSERIE

Raumangebot vorn 100 1 53 56

Raumangebot hinten 100 30 28

Übersichtlichkeit 70 32 36

Bedienung/Funktion 100 68 78

Kofferraumvolumen 100 16 32

Variabilität 100 10 15

Zuladung/Anhängel. 50/30 29 24

Sicherheitsausstatt. 150 74 86

Qualität/Verarbeitg. 100/100 172 178

KAPITELWERTUNG 1000 484 533

FAHRKOMFORT

Sitzkomfort vorn 150 88 86

Sitzkomfort hinten 100 46 42

Ergonomie 150 112 115

Innengeräusche 50 27 37

Geräuscheindruck 100 68 76

Klimatisierung 50 32 36

Federung leer 200 98 122

Federung beladen 200 90 114

KAPITELWERTUNG 1000 561 628

MOTOR / GETRIEBE

Beschleunigung 150 125 119

Elastizität 100 0 0

Höchstgeschwindigk. 150 79 87

Getriebeabstufung

Schaltung

100 84 78

Kraftentfaltung 50 29 32

Laufkultur 100 84 80

Verbrauch 325 123 163

Reichweite 25 6 9

KAPITELWERTUNG 1000 530 568

FAHRDYNAMIK

Handling 150 86 72

Slalom 100 66 68

Lenkung 100 79 72

Geradeauslauf 50 35 38

Dosierbarkeit der

Bremse

25 20 16

Bremsweg kalt 150 100 92

Bremsweg warm 150 113 104

Traktion 100 45 41

Fahrsicherheit 150 100 121

Wendekreis 25 11 12

KAPITELWERTUNG 1000 655 636

UMWELT / KOSTEN

Emissionswerte 100 83 81

Grundpreis 650 157 145

AZ-Normausstattung 25 19 20

Wertverlust 2 50 14 14

Werkstattkosten 3 20 14 14

Versicherung 40 30 24

Steuer 10 9 8

Kraftstoff 55 22 28

Garantie/Gewährleist. 50 33 33

KAPITELWERTUNG 1000 381 367

SUMME 5000 2611 2732

PLATZIERUNG 21

1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 ermittelt durch die DAT,

3 ermittelt durch den ADAC

92 AUTO ZEITUNG 24|08 WWW.AUTOZEITUNG.DE

Weitere Magazine dieses Users
Ähnliche Magazine