ocean7 5/2020
Frauscher 1212 Ghost: Die neue Frauscher vom Traunsee, wir sind sie auf dem Gardasee Probe gefahren. D&D Kufner 50: Die neue und nur etwas kleinere Schwester der Kufner 54 wird für Aufsehen in der Charterbranche sorgen. Spaniens Ostküste: Die 16 schönsten Marinas zwischen Valencia und Alicante. Golf von Morbihan: Mit dem Kajütboot Loxo 32 auf Erkundungstour im bretonischen Revier der Hinkelsteine. Corona im Roten Meer: Die Odyssee einer Weltumseglerfamilie auf ihrer Segelyacht zwischen gesperrten Häfen und Piraten von Dschibuti nach Suez. Lärmverschmutzung der Meere: Die Geräuschkulisse in den Ozeanen ist vielfältiger, als man denkt. Und leider auch lauter. Motoryachten: Die spannendsten Neuerscheinungen der Saison 2020.
Frauscher 1212 Ghost: Die neue Frauscher vom Traunsee, wir sind sie auf dem Gardasee Probe gefahren. D&D Kufner 50: Die neue und nur etwas kleinere Schwester der Kufner 54 wird für Aufsehen in der Charterbranche sorgen. Spaniens Ostküste: Die 16 schönsten Marinas zwischen Valencia und Alicante. Golf von Morbihan: Mit dem Kajütboot Loxo 32 auf Erkundungstour im bretonischen Revier der Hinkelsteine. Corona im Roten Meer: Die Odyssee einer Weltumseglerfamilie auf ihrer Segelyacht zwischen gesperrten Häfen und Piraten von Dschibuti nach Suez. Lärmverschmutzung der Meere: Die Geräuschkulisse in den Ozeanen ist vielfältiger, als man denkt. Und leider auch lauter. Motoryachten: Die spannendsten Neuerscheinungen der Saison 2020.
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YACHTING, REISEN UND MEER
5/2020 September/Oktober
www.ocean7.at
GHOST RIDER
Frauscher hat mit der 1414 den Dämon auf dem Traunsee geweckt. Jetzt, vier Jahre
später, riefen sie einen weiteren Geist aus der Tiefe: Die FRAUSCHER 1212 GHOST wird in
Cannes der Welt vorgestellt. Was sie kann, durften wir schon auf dem Gardasee erfahren.
BOOTSTÖRN
Golf von
Morbihan
Mit einer Loxo 32 im
Revier der Hinkelsteine.
MOTORBOOTE
4 Takte
zum Glück
Die spannendsten
Neuerscheinungen.
BOAT-SHOWS
Messen
ohne Massen
Mit weniger Pomp,
mehr Atmosphäre.
Mit News der österreichischen
Verbände YCA und MSVÖ
22.
BIOGRAD
BOAT SHOW
21.-25.10.2020.
www.bbs.com.hr
Marina Kornati
Biograd, Kroatien.
Die In-Water-Show
in Zentraleuropa!
Editorial
Odyssee 2020
Schwarze Schatten, finstere Aussichten, Pest und Cholera möglicherweise über Jahre hinweg – welch bedrückende
Bericht erstattung seit Anbeginn der Pandemie! Wer dennoch frohen Mutes blieb, hat neue Abenteuer erlebt,
wie es sie nur in diesem prägenden Jahr 2020 zu erleben gibt. Die anderen sind (bis jetzt) zu Hause geblieben.
Was natürlich auch nicht
verkehrt ist, wenn man
absolut kein Risiko eingehen
möchte. Aber manchmal kann
man es sich nicht aussuchen, wie
das Beispiel der beiden Weltumsegler
Jutta und Osvaldo mit ihren
beiden Kindern an Bord der Polarwind
zeigt. Mitten im Lockdown
mussten sie die gefährliche Querung
des Roten Meeres auf sich
nehmen – nicht nur die Piraten
im Golf von Aden, sondern auch
die Küstenwache fürchtend.
Weil Not zusammenschweißt, gelang
ihnen das Kunststück in einer
bunt zusammengewürfelten Flo ttille
nicht zuletzt aufgrund grenzenloser
Menschlichkeit, sodass sie nach fast
zwei Monaten erstmals und unversehrt
auf Zypern wieder festen
Boden betreten konnten – aber
lesen Sie selbst ab Seite 32.
Auch Spanien hat nicht aufgegeben,
sondern den Schritt nach vorne
gewagt und die Einreisebestimmungen
gelockert. Das gab uns
den Anstoß, unsere Ende 2019
an der milden Küste zwischen
València und Alicante gemachten
nautischen Recherchen in dieser
Ausgabe zu Papier zu bringen.
Nicht weniger als 16 Marinas
haben wir besucht mit der überraschenden
Erkenntnis, dass ein
Motorboot zu vielen spanischen
„ Nach fast 80 Tagen waren wir zum
ersten Mal wieder legal in einem Land.“
Jutta mit Familie bei ihrer Ankunft in Zypern.
TAHSIN ÖZEN
Journalist, Segler und
Liebhaber aller Reviere
und Yachten, Skipper,
Chefredakteur.
redaktion@ocean7.at
Haushalten dazugehört wie hierzulande
ein Zweitauto. Entsprechend
gut die Infrastruktur und
günstig die Liegeplätze – aber
lesen Sie selbst ab Seite 20.
Nach dem Fall der Mauer zu
Kroatien war Mike Hecker, YCA
Crew-Commander der Crew Steier
mark, wohl einer der ersten, der den
Sprung nach Dalmatien wagte. Es
galt, seine schon seit Wochen überfällige
Styria, eine nagelneue Kufner
50 von D&D Yachts, in der Werft
bei Kaštela zu übernehmen und
nach Punat zu überstellen.
Unser werftseitig aufgrund der
Umstände abgesagte Probeschlag
kam auf Einladung des steirischen
Eigners zur Jungfernfahrt dann
überraschend doch noch zustande
– aber lesen Sie selbst ab Seite 60.
Ebenfalls stattfinden werden
allen Unkenrufen zum Trotz die
großen nautischen Herbstmessen.
Von Cannes über Friedrichshafen
und Genua bis nach Biograd hat
man sich auf die neue Normalität
bestmöglich eingestellt – aber lesen
Sie selbst ab Seite 46.
Was all diese Themen in der Ihnen
nun aktuell vorliegenden Ausgabe
gemeinsam haben? Sie zeigen
eindrücklich, dass mit etwas Zuversicht,
gutem Willen und oft
einem Quäntchen Glück auch das
scheinbar Verunmöglichte gelingen
kann – aber das muss jeder auf seinem
eigenen Weg herausfinden.
Alles Liebe,
5/2020 3
Passion made
BAVARIA
VIDA 33
bavariayachts.com
Cartoon
Ein Sommer wie damals ...
ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM
... vor 2020.
5/2020 5
Inhalt 5/2020
ES GRÜNT SO GRÜN, wenn Spaniens Küsten rüsten ..., 20mit langen Stränden, feinen Marinas und edler Kost für tolle Törns.
FOTOS: ESP-TOURISMUS, TAHSIN ÖZEN, SHUTTERSTOCK
40
WIE SICH OZEANE ANHÖREN. Vom Knistern des Planktons über die Gesänge der
Buckelwale bis zur vom Menschen verursachten Lärmverschmutzung.
60
PLEASURE CRAFT. Rauf auf die D&D Kufner 50 und rein ins Vergnügen mit fünf Kabinen, drei
Nasszellen und einer erstaunlich großen Partymeile auf und unter Deck.
Mit News der österreichischen
Verbände YCA und MSVÖ
Österreichische Post AG
MZ 12Z039473 M
ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
9 190001 019703
05
Rubriken
8 SCHAUFENSTER
Wachstumsschub bei
Silent Yachts.
65 IMPRESSUM
Kolumnen
10 BOBBY SCHENK
Geschwindigkeit
vs. Komfort.
16 OCEAN WOMAN
Im knallroten
Katamaran.
38 GOTTFRIED RIESER
Braucht man
noch ein Logbuch?
52 SKIPPER’S DIARIES
Glück im
Wirbelsturm.
74 SAILING POETRY
Mit James Joyce
in Triest.
Reisen
20 SPANIENS OSTKÜSTE
Motorbootgenuss von A bis V:
Von Alicante bis València.
26 BRETAGNE
Auf den Spuren von Crêpes,
Cidre und Hinkelsteinen.
32 ROTES MEER
Langfahrt in Zeiten von
Corona: zwischen gesperrten Häfen
und Piraten von
Dschibuti nach Suez.
Features
18 TESTSTRECKE
Dockside, der Klassiker unter den
Bootsschuhen, ist 50 geworden.
31 ERFOLGSGESCHICHTE
The Moorings, the Beginning.
39 UMSATZSTEUER
Wie beeinflusst die deutsche
USt–Senkung den heimischen
Bootsmarkt?
40 LÄRMVERSCHMUTZUNG
Die Geräuschkulisse im Meer ist
vielfältiger, als man denkt. Und
leider auch lauter.
45 SHARK PROJECT
Stopp dem Handel mit Haiflossen!
46 MESSEN
Vorschau auf die großen
Boat Shows im Herbst.
48 MOTORYACHT-NEWS
Überblick: Frische Motorware
von 6,71 bis 45 Meter.
Yachten
54 FRAUSCHER 1212 GHOST
Weltpremiere in Cannes im
September, wir sind sie kurz davor
probegefahren auf dem Gardasee.
60 D&D KUFNER 50 SEGELYACHT
Fünf Kabinen, drei Nasszellen,
zwei Kühlschränke, 250.000 Euro.
Im Verband
66 MOTORBOOTSPORT UND
SEEFAHRTS VERBAND
ÖSTERREICH
70 YACHT CLUB AUSTRIA
ÜBER
JAHRE
Spannende Reviere
für die Herbstsaison:
Italien - La Spezia
Neue Charterbasis
Bretagne - La Trinité
FOTO: RALF HÄSELICH
YACHTING, REISEN UND MEER
5/2020 September/Oktober € 4,90
www.ocean7.at
Motoryachtrevier -
Kroatien
GHOST RIDER
Frauscher hat mit der 1414 den Dämon auf dem Traunsee geweckt. Jetzt, vier Jahre
später, riefen sie einen weiteren Geist aus der Tiefe: Die FRAUSCHER 1212 GHOST wird in
Cannes der Welt vorgestellt. Was sie kann, durften wir schon auf dem Gardasee erfahren.
BOOTSTÖRN
Golf von
Morbihan
Mit einer Loxo 32 im
Revier der Hinkelsteine.
MOTORBOOTE
4 Takte
zum Glück
Die spannendsten
Neuerscheinungen.
BOAT-SHOWS
Messen
ohne Massen
Mit weniger Pomp,
mehr Atmosphäre.
Die neue Frauscher 1212 Ghost,
probe gefahren auf dem Gardasee.
+49 (0) 611 - 66 05 1
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www.argos-yachtcharter.de
Viel Loft nach
Schaufenster
8 5/2020
oben!
Raum-Fahrt
Mit dem Zugewinn an Höhe ist es den Designern auch gelungen,
den Weg für ein absolut barrierefreies Hauptdeck zu ebnen. Die
optionale Loft-Version der Silent 80 bringt zudem mehr Licht in die
63-m 2 -Oase: Die Salonfenster werden ebenfalls um 35 cm höher,
was auch den Ausblick „barrierefrei“ macht. Fehlt nur noch das
Lieblingssofa von daheim – aber das kann man gerne mitbringen,
der Raum dafür wird freigehalten. Auf Wunsch auch im Cockpit.
Top-News aus der Nachbarschaft:
Silent Yachts, wie
mit Sitz in Klagenfurt,
vermeldet nicht nur volle
Auftrags bücher, sondern auch tolle
Produktneuheiten. Der Marktführer
im Revier der High-end-Produktion
solarbetriebener Hochsee-Katamarane
hat seinem Flaggschiff Silent 80
einen weiteren Wachstumsschub verpasst.
Ab sofort hat der völlig autarke
und emissonsfrei über die Meere
gleitende Luxus-Kat um noch einmal
35 Zentimeter zugelegt – aber nach
oben. Die Raumhöhe im Unterdeck
liegt somit bei hochrespektablen
2,17 Metern, was noch mehr Platz für
Tender, Jetski, Surfbrett und ähn lich
angesagtesWassersportgerät schafft.
Entsprechend höher liegt nun
natürlich auch der Salon (und in
der Tri-Deck-Version die Flybridge,
siehe Foto), man muss also keinerlei
Abstriche in den oberen Rängen hinnehmen.
Das „Upgrade“ wird zwar
zur neuen Serie, das bisherige Modell
wird aber auf Kundenwunsch
auch weiterhin erhältlich sein.
Mit Silent 60 und Silent 55 hat das
österreichische Paradeunternehmen
zwei weitere laut- und emissions lose
Kat-Cruiser im Portfolio.
è www.silent-yachts.com
5/2020 9
In den Wind gesprochen
Um die Welt foilen? Teil 2
In der letzten Ausgabe hatte ich die Frage erörtert, ob foilende Langfahrtyachten wohl das angepeilte Ziel für
künftige Weltumsegelungen sein können. Ich hatte auch meine Vierfünftel-Regel in die Gleichung eingebracht,
um auf einen grünen Zweig zu kommen. Nun darf ich das Ergebnis mit Ihnen teilen.
Wenn ich bei diesen Annahmen
früher immer so von
einem Etmal von 100 sm
ausgegangen bin, hab ich viel Widerrede
einstecken müssen, dahingehend,
dass unsere modernen
Schiffe ja doch viel schneller seien.
Obwohl ich das weitgehend bestreite
– auf einer Weltumsegelung hat man
ja auch mit Flauten und Gegenwind
zu rechnen – gebe ich jetzt mal klein
bei und gehe für meine Vierfünftel-
Regel von einem Durchschnitt
setmal von 120 sm aus, was die
Rechnerei enorm erleichtert, dann
brauchen wir – 21.600 dividiert
durch 120 – gerade einmal 180
Tage, also ein halbes Jahr Segelzeit,
um eine Weltumrundung unter dem
Dacron-Tuch runterzusegeln.
Die zweite Unbekannte, die bei
der Vier-Fünftel-Regel zu beantworten
ist, finden wir hier: Who-is-
Who-im-Weltumsegeln, nämlich die
tatsächliche Dauer einer Weltumsegelung.
Dort haben inzwischen einhundert
Weltumseglercrews über
ihre Circumnavigation geschrieben
und unter anderem auch die Frage
beantwortet, wie lange sie unterwegs
waren. Blauwasserseglerin (und
Physikerin) Sabine Seren gebührt
Dank dafür, die Antworten statistisch
mühsam hier ausgewertet und
diese Graphik erstellt zu haben:
Sabine kommt auf eine statistische
Weltumsegelungs-Dauer von über
fünf Jahren. Lassen wir die statistischen
Ausrutscher (schneller als drei
Jahre und langsamer als acht Jahre)
weg, dann ergibt sich eine Zeit von
etwa drei bis vier Jahren. Und wenn
wir von einem Duchschnitts-Etmal
von 120 sm ausgehen, dann kommen
wir mit der genannten Formel
– ein Fünftel der Zeit Segeln, vier
Fünftel der Zeit Wohnen und Leben
auf dem Schiff im Hafen oder vor
Anker der Realität sehr nahe.
Resümee: Die Schiffsgeschwindigkeit
spielt auf einer Weltumsegelung
als Zeitfaktor eine sehr, sehr untergeordnete
Rolle. Der Wohnkomfort
dagegen ist fürs lange, hoffentlich
schöne Leben in der Fremde von herausragender
Bedeutung. Das merkt
man, wenn man zum Beispiel bei
strömendem wochenlangen Regen
zur Hurrikanzeit in Fiji (verdammte
„convergence zone“!) am Ankerplatz
dahinvegetiert.
Da sehe ich schon die erhobenen
Zeigefinger: „Ein hohes Geschwindigkeitspotential
ist ein wichtiger
Sicherheitsfaktor, da kann man gefährlichem
Wetter ausweichen.“ In
dieser Allgemeinheit ist diese Aussage
Nonsens. Ob eine Yacht sechs
oder acht oder zweistellige Knoten
segeln kann, fürs Ausweichen vor einem
nahenden tropischen Zyklon
reicht es so oder so nicht.
MONET UND DAS MEER
Bei der Anschaffung einer Fahrtenyacht
ist es also unvernünftig,
zugunsten der Geschwindigkeit
Kompromisse zu Lasten des Wohnund
Lebenskomforts einzugehen.
Denn ungefähr vier Fünftel (oder
so) der Zeit segeln wir auf einer
Weltumsegelung nicht, sondern wir
leben an den schönsten Plätzen, die
unser Planet bietet.
Und damit zurück zu den Foilern,
die ich bewundere, die aber mit „unserer“
Art zu segeln nichts gemein
haben. Denn um deren Potential zu
erreichen, müssten die Yachten sehr
leicht (und schnell) sein. Um sie aus
dem Wasser heraus ins Gleiten auf
Kufen zu bringen, müsste an einer
Statistik Sabine Seren:
Knapp die Hälfte aller
Weltumsegelungen
dauerten drei bis vier
Jahre. Ein paar wenige
schafften es auch in
zwei Jahren, hätten sich
aber gewünscht, mehr
Zeit gehabt zu haben.
Immerhin elf Prozent
hatten die Möglichkeit,
sich mehr als zehn Jahre
für eine Weltumsegelung
Zeit zu nehmen.
Die durchschnittliche
Dauer aller 85 Befragten
ergibt einen Wert
von 5,3 Jahren.
BOBBY SCHENK
ist Weltumsegler,
Navigations-Experte
und Buchautor.
kolumne@ocean7.at
Fahrtenyacht Gewicht eingespart
werden, wo es nur ginge. Schweres
Ankergeschirr, große Batteriekapazität
– alles Dinge, die das Leben unterwegs
sicher und komfortabel machen,
oder gar Bleiballast würden
zuverlässig verhindern, dass die
Yacht auf Foiler auch nur zum „Stehen“
kommt. Unabhängig davon
wäre so ein Foiler von kaum einer
Selbststeueranlage rund um die Uhr
am Gleiten zu halten. Diese Foiler
sind eine ganz geniale, faszinierende
Erfindung einer ganz neuen Segel
dimension und Entwicklung, in der
Fahrtensegelei jedoch werden sie in
absehbarer Zeit nichts zu suchen haben.
Intakte Kunststoffschiffe, auch
mit dreißig Jahren und mehr auf
dem Buckel, deren Geschwindigkeitsanzeiger
nie in den zweistelligen
Bereich kommen, sind immer noch
die „idealen“ Weltumsegelungs
yachten. Ich erinnere: Weltumsegler
Walter König, einer der ersten hier,
war mit seinem Sieben-Meter-Schiff
Zarathustra, das nie über fünf
Knoten hinauskam, überglücklich.
Er, der kurz darauf verstorben ist,
hatte sich damit noch den Traum
seines Lebens erfüllt. Und das ist
nicht in den Wind gesprochen.
10 5/2020
PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Dynamisches Duo
Klick und weg
SCHNELLER BUCHEN. Die Online-
Yachtcharteragentur Globe-
Sailor hat die Buchungsmöglichkeiten
für den Motorbootcharter
weiter ausgebaut. Das Warten auf
ein Angebot ist nun nicht mehr
nötig, nach direkter Prüfung der
Verfügbarkeit ist das auserwählte
Motorboot mit einem Mausklick
buchbar, egal ob für längere Zeit
oder nur für einen Tag, ob mit oder
ohne Skipper. Eine Einschränkung
gibt es allerdings doch: Das Angebot
ist derzeit nur für französische
Gewässer gültig, was man aber
auch als Alternative zur stark
frequentierten Adria sehen kann.
è www.globesailor.de
Mit einem digitalen Hupfer zum
Motorbootcharter bei GlobeSailor.
DUAL-MOTOR. Der deutsche Spezialist
Fischer Panda hat ein neues elektrisches
Antriebssystem entwickelt: Zwei
Elektromotoren (2 x 20 kW, 600 U/
640 Nm), die direkt ohne Getriebe mit
der Antriebswelle und dem Propeller
gekoppelt sind. Die Motoren sind über
einen Antriebsriemen miteinander verbunden,
verfügen aber über eine eigene
Steuerung und einen eigenen Fahrhebel,
daher kann je nach Leistungsbedarf
ein Antrieb zu- oder abgeschaltet
werden. Das Motorenduo ist wassergekühlt
und kann über einen Wärmetauscher
auch mit Seewasser
gekühlt werden.
è www.fischerpanda.de
2 x 20 über einen
Antriebsriemen
verbundene kW.
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Community-Austausch!
PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Relaxed
Charter
FRÜHBUCHER. Zeitig für die Saison
2021 zu buchen zahlt sich bei Pitter
Yachtcharter jetzt mehrfach aus.
Zum einen müssen Frühbucher, die
ihre Wunsch-Yacht von September
bis Ende Oktober für 2021 vorbestellen,
keine Anzahlung leisten (diese
wird erst im November fällig und
nur in der Höhe von 20 Prozent).
Zum anderen wird es attraktive
Frühbucherrabatte mit bis zu minus
30 Prozent geben. So will Österreichs
größter Vercharterer mit 28 Basen
in acht Ländern die Urlaubsplanung
für seine Kunden leicht machen.
Wer nicht nur relaxed chartern,
sondern auch relaxed cruisen möchte,
kann sich beispielsweise schon einen
der drei nagelneuen Fountaine Pajot
MY37 Motorkatamarane (mit mehr
Platz und weniger Verbrauch als
eine klassische Motoryacht) für
den nächsten Törn reservieren.
èwww.pitter-yachting.com
Neu in der Pitter-Charterflotte:
drei Fountaine
Pajot MY37 Motorkatamarane
Baujahr 2020.
„Ein alter und erfahrener Lotse verliert sein Schiff durch zu
große Selbstsicherheit. Ein junger Lotse verliert es aus
Unkenntnis und Mangel an Erfahrung.“
Daniel Defoe (1660–1731), englischer Erzähler und Romanschriftsteller.
23. BIS 27. MAI 2021, PUNAT
Aufgeschoben ist
nicht aufgehoben!
Werner Werner Ober GmbH Ober & GmbH Co KG
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Yachtelektronik
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Lustenau
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ALPE ADRIA SAILING WEEK
2021. Nach der Covid-19-bedingten
Zwangspause 2020 ist
Organisator Fritz Abl bereits mit
vollem Elan an der Ausrichtung
der AASW 2021 dran. Die 14.
Auflage mit dem 31. Austria Cup
wird von 23. bis 27. Mai übers
Wasser gehen, Austragungsort ist
natürlich wieder die Marina
Punat auf Krk. „Es wäre uns eine
große Ehre, wenn sich alle Crews,
die sich bereits für 2020 eingeschrieben
hatten, nun auch für die
AASW 2021 anmelden würden –
eine einfache, formlose E-Mail genügt,
um die Anmeldung wieder
zu aktivieren“, so Fritz Abl. Die für
die Einheitsklasse in Tulln ver
losten First 35 bleiben bis auf
weiteres der Verlosung entsprechend
reserviert. Neue Crews
(auch in der offenen Klasse) sind
herzlich willkommen, Anmeldeformulare
sind bereits online.
è www.aasw.at
Im Mai 2021 wird
wieder freund schaftlich
Regatta gesegelt!
FOTO: UDO REICHMANN
Wenn nicht alles rund läuft
MOTORSCHUTZ. Eine Kasko-Zusatzversicherung
speziell für Motorboote
und -Yachten bis zu einem Alter von
zehn Jahren hat Pantaenius
Yachtversicherungen im Portfolio.
„Motorschutz plus“ bietet einen
erweiterten Versicherungsschutz für
die Maschinenanlage gegen sämtliche
Schäden, die aus Material-, Konstruktions-
und sogar Bedienungsfehlern
resultieren. Selbst fehlerhaftes
Tanken ist bei Motorschutz Plus mitversichert.
Der Deckungsschutz erstreckt
sich auch auf das Abpumpen
und Entsorgen, die Reinigung des
Kraftstoffsystems sowie den Ersatz
des Kraftstoffes.
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Keine Angst mehr vor
der Motorreparatur!
FOTO: SHUTTERSTOCK
Wenn alles klappt
FALTRAD. Bekannt für hochwertige
Ausstattungen von Segelyachten und
Motorbooten sowie Produkten aus
dem Marinebereich, hat Waterloft
mit den neuen Falt-eBikes Fiete 500
und Fiene 500 von Blaupunkt zwei
echte Hingucker neu im Programm.
Beide sind mit einem starken
36-Volt-Hinterradnarbenmotor mit
50 Nm ausgestattet, der von einem
Lithium-Ionen-Akku gespeist wird.
Nur vier kleine Handschritte sind
nötig, um das Fahrrad von ca. 21 kg
zu falten. Gesehen im Onlineshop
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Antriebseinheit 180kW
Komplettlösung vom Display bis zum Propeller
Beschleunigung: 225kW
Nennleistung: 180kW (245Hp) | S2-30min
Drehzahl: 3100 upm
Geeignet für Elektroboote mit hohen Leistungen.
Ein Vergnügen für Liebhaber von Geschwindigkeit!
Piktronik d.o.o.
Cesta k Tamu 17, SI-2000 Maribor, Slowenien
T: +386 2 460 22 50, F: +386 2 460 22 55
info@piktronik.com, www.piktronik.com
Yachting mit Klasse
JÜRGEN DOBNER
steht für gehobenen
Yacht-Service.
INDIVIDUELL. Mit maßgeschneiderten
Dienstleistungen
will das vom Saalbacher Hotelier
Jürgen Dobner gegründete
Unternehmen Yachting
Exklusive für unbeschwertes
Yachtvergnügen sorgen. Die
Zielgruppe ist jene mit Faible
zu Luxus und besonderen Erlebnissen.
Die Angebotspalette
umfasst nicht nur das klassische
Chartergeschäft im
gehobenen Segment (Segelund
Motoryachten), sondern
auch Catering für Yachten,
Yachtservice, eine Yachting
Academy für Trainings und
Küstenpatente sowie Yacht-
Überstellungen.
è www.yachtingexclusive.com
Als Vorbild die Natur
Niula 747.
LEICHT UND LEISE. Auf der Boot Tulln
wurde heuer das erste Boot aus dem Hause
NIULA präsentiert. Auf 7,47 Metern Länge
bietet die in Jois am Neusiedler See gefertigte
N 747 Platz für sechs Personen und gleitet
elektrisch wahlweise mit 4,3 kW bis 120 kW
durchs Wasser. Der Einstiegspreis liegt inkl.
USt. bei rund € 65.000,–.
è www.niula.at
Timpe schnüffelt wieder
Besuchen Sie uns:
Cannes Yacht Festival
8.–13. September 2020
Interboot
19.–27. September 2020
Bootshändler • Bootsservice
TopYacht
www.topyacht.eu
verlost unter allen Teilnehmern
zwei Exemplare von „Gefährlichen Gezeiten“.
Einfach eine E-Mail mit Betreff-Zeile
„Fabian Timpe“ an gewinnen@ocean7. at
senden und mit etwas Glück gewinnen!
BUCHTIPP. Mit Fabian Timpe
hat der deutschsprachige
Buchmarkt nun einen Serienhelden,
der seine Fälle im maritimen
Ambiente löst. Nach
„Black Jack“ im letzten Jahr ist
heuer Timpes zweiter Fall „Gefährliche
Gezeiten“ erschienen,
der den Yachtdetektiv in die
Bretagne führt. Auch dieses
Mal sehr spannend und handlungsintensiv
geschrieben,
man freut sich schon auf den
dritten Band, der nächstes
Frühjahr veröffentlicht werden
soll.
Detlef Jens: Gefährliche Gezeiten.
Fabian Timpes zweiter Fall.
Taschenbuch, 352 Seiten,
er schienen im KJM Buchverlag,
rd. € 15,– zzgl. Versand.
è www.hamburgparadies.de
Einsendeschluss ist der 24. September, die
Gewinner werden per E-Mail verständigt.
Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich ein -
verstanden, den
-Newsletter
(jeder zeit kündbar) per E-Mail zu erhalten.
Ihre Daten werden nicht an Dritte weiter -
gegeben. Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg
ist ausgeschlossen.
dal 1971
Hello Austria!
88 METER ÖSTERREICH. Optisch
ein Blickfang lässt der jüngste Entwurf
aus dem Hause Sigmund
Yacht Design auch namentlich
aufhorchen: Austria 88m soll die
Superyacht heißen und Österreich
im Ausland mit Glanz und Gloria
repräsentieren. Überwiegend in
Österreich und aus nachhaltigen
Materialen gefertigt, soll der Antrieb
via Brennstoffzelle klimaneu tral und
geräuschlos erfolgen. An Bord soll
es neben Kunstwerken aus der Nationalgalerie
auch Platz für Konzerte
und Theaterstücke geben – die feine
österreichische Küche wird natürlich
auch nicht fehlen.
è www.sigmundyachtdesign.com
Die Austria 88m als österreichische Botschaft zur See?
FOTO: SHUTTERSTOCK
Da freut sich die Skipperin:
Sicherer chartern mit dem Treuhandmodell
von Yacht-Pool.
Sicher chartern
VERTRAUENSSACHE. Der Yachtversicherer
Yacht-Pool bietet
zur Absicherung von Charterzahlungen
ein Treuhandmodell. Das
vom Skipper überwiesene Geld
landet dabei nicht auf dem Konto
des Vercharterers, sondern auf einem
Treuhandkonto einer Rechtsanwaltskanzlei.
Kommt der Charter
korrekt zu Stande, erhält der
Flottenbetreiber das Geld. Kann er
die vereinbarte Leistung nicht erbringen,
erfolgt die Rückerstattung
an den Charterkunden. Detaillierte
Informationen auf Anfrage:
è skipper@yacht-pool.at
VOLLES PROGRAMM
AM SEE
Neu-/Gebrauchtboote
Hallenstellplätze für Boote
Trockenliegeplätze mit Slipservice
Boots- und Motorservice
Boutique und Zubehör-Shop
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Über 2000 m 2 Bootsausstellung
Bootfinanzierung akf-Bank
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STINGRAY 250 CR EOLO 730 MAXIMA 730
ZENTRALE
Konstanz-Dettingen
NEU & GEBRAUCHTBOOTE
SERVICE & LAGER
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Böblingen / Stuttgart
OFFICE & AUSSTELLUNG
YACHTSERVICE
Konstanz-Wallhausen
SERVICE Rund ums Boot
SEETANKSTELLE
Konstanz-Wallhausen
TANKEN & SERVICE
NAUTIC CHARTER
Konstanz-Wallhausen
CHARTER
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Ocean Woman
Annabels Welt
Zu Gast bei einer Französin auf einem knallroten Katamaran. Was wir dort erfahren haben?
Franzosen essen ungern vor 23 Uhr zu Abend, das Dessert wird mitunter erst um Mitternacht gereicht.
Wir waren von einem exorbitanten
Einkaufstrip am
Steg in der Marina in Santa
Cruz auf Teneriffa heimgekehrt
und schleppten taschenweise Einkäufe
zur Risho Maru.
Ich rätselte gerade, wo ich eigentlich
die 20 Packungen Haltbarmilch
stauen sollte, die ich gekauft hatte.
Und dann stand da plötzlich Annabel
vor mir. Im kleinen Schwarzen!
„Bonjour, ça va?“ hauchte sie, streifte
eine blonde Haarlocke aus dem
Gesicht und ihre blauen Augen
blitzten spitzbübisch. „Tu veux un
café?“ Und schon saßen wir alle im
Cockpit des knallroten Katamarans
Tahoma.
Fabien, Annabels Ehemann, und
mein Skipper vertieften sich sofort
in eine Gespräch über Sperrholzkatamarane.
Peter half Fabien später
mit Epoxyarbeiten an einem beschädigten
Rumpf aus, wofür sich
Fabien mit einem riesigen spanischen
Schinken bedankte. Wir teilten
mit allen anwesenden Fahrtenseglern
und alle hatten damals
genug Fleischvorrat für mindestens
zwei Atlantiküberquerungen.
Finns Ohren glühten. Drei Töchter
gab‘s an Bord! Die sechsjährige
Sigrid und ihre neunjährige
Schwester Mahauld bastelten an
Muschelkettchen. Sybille, ihre 16-
jährige Schwester, schrieb Mails an
ihre Schulfreundinnen in Paris
und der große Bruder Vincent
zupfte auf seiner Gitarre. Der
Nachmittag verging wie im Flug.
Vier Kinder an Bord? Ich staunte
nicht schlecht. Vincent war sehr
schwierig, knurrte Annabel. Er
kam mit der Autorität an Bord
nicht zurecht. Es gab einen Kapitän
und das war nicht er. Nach der
Atlantiküberquerung stieg Vincent
FOTO: STEFAN HARING
ALEXANDRA SCHÖLER
ist Weltumseglerin,
Sängerin, Regisseurin,
Buchautorin und seit
2010 Ocean Woman.
kolumne@ocean7.at
Ocean Woman-
Sonderausgabe
è www.rishomaru.com
Himmlische Schokoladen-Tarte
125 g feine Schokolade geschmolzen
125 g Butter
125 g geriebene Mandeln
50 g Mehl
3 Eier
1 Prise Salz
Zucker und Eier mischen, Butter und die geschmolzene
Schokolade beifügen, dann die
Nüsse, das Mehl und die Prise Salz zugeben.
Rühren, bis eine schöne Masse entsteht.
In eine gefettete Form gießen, bei mittlerer
Hitze 20 bis 30 Minuten backen.
Der knallrote Katamaran Tahoma war zwei Jahre
lang das Zuhause von Annabel und ihrer Familie.
übrigens aus, zog nach Paris, wo
er verwundert draufkam, dass das
Führen eines eigenen Haushalts
viel Geld und Zeit kostet!
Zwei Jahre Segeln waren geplant.
Annabel sagte lange nicht „nein“ zur
Reise und erst ganz spät „ja“. Doch
schnell wurde ihr klar, wie wertvoll
das alles für sie war. Und für die
Kinder. „Mon dieu, wie dumm ich
war! Ich dachte, die Kinder hätten
nur den Wind in den Haaren, sonst
keinerlei Erziehung für zwei Jahre.
Wie unüberlegt von mir!“
Ihre Kinder lernten Verantwortung
auf dem Schiff, auch wenn sie
das noch nicht wussten! Wasser
musste gespart werden, der Gashahn
abgedreht, Nachtwachen geschoben,
damit auf Tahoma alles
wie am Schnürchen lief. Und jeder
war eingebunden. Annabel selbst
fühlte sich wie „ein weißes Blatt,
das beschrieben werden musste“.
Während der Nachtfahrten saß sie
an ihrem Computer und schrieb.
Sie war dabei, sich einen eigenen
Job zu kreieren: „Ich will der Welt
was zurückgeben, von all den guten
Dingen, die mir passiert sind.“ Und
wie erging es ihr sonst beim Segeln?
Co-Skipperin, Stewardess, Lehrerin,
Krankenschwester, Webmasterin,
Freizeitmanagerin, Trösterin aller
Qualen. „Köchin!“ warf ich zustimmend
ein. „Je déteste cuisiner – ich
hasse Kochen“, seufzte Annabel. Der
Kapitän war der Koch. Fabiens Ratatouille
duftete verführerisch.
Wir waren zum Abendessen eingeladen
worden. Es war inzwischen
21 Uhr. Mein Magen knurrte. Die
Kinder dinierten zuerst. Pasta mit
Ratatouille. Ich naschte unauffällig
bei Finn mit. Endlich um 22 Uhr
Essen für uns. Dazwischen hörte ich
von Annabels Eltern, die in der Provence
in einem alten Gutshaus lebten,
dass Annabel als Journalistin
arbeitete, aber auch Restaurantbesitzerin
gewesen war und dass
Franzosen ungern vor 23 Uhr zu
Abend essen.
Um 24 Uhr dann das Dessert.
Finn jubelte. Eine Schokoladen-
Tarte. Annabel‘s Werk, den Backen
war ihr Ding! Sie schmeckte himmlisch.
Im Hintergrund sang die Gattin
des damaligen französischen
Präsidenten „Quelqu‘un m‘a dit …“.
Am nächsten Morgen ging unsere
French Family shoppen – auf Vorrat.
Mon dieu! War
ich froh, dass
wir nur zu
dritt waren!
FOTO: SHUTTERSTOCK
16 5/2020
FOTO: SHUTTERSTOCK
Motoryacht-
Charter macht
auch Spaß.
MOTORYACHT-CHARTER. Während die
Crew eines schicken Motorboots früher
in erster Linie aus der Familie des Yachteigners
bestand, liegen in den Buchten
am Mittelmeer inzwischen auch Ferrettis,
Antares, Cranchis und Sunseekers, die im
Charter laufen. „Das Angebot ist überschaubar,
jedoch abwechslungsreich. Eine
Prestige 440 mit drei Kabinen wird im
September bereits für unter € 5.300,– angeboten,
während eine Bavaria Sport 32
im gleichen Zeitraum sogar schon für
€ 2.400,– zu chartern ist. Natürlich
kann man für die Woche auch runde
Vom kleinen und
großen Luxus
€ 10.000,– investieren. Nach oben gibt
es hier kaum Grenzen“, weiß Ümit Uzun,
Chef von Charterbar Yachting.
Neben der Küste Kroatiens mit dem
umfangreichsten Angebot werden z. B.
auch ab Palma, Cannigione, Portisco und
Athen Motor yachten verchartert. Aber
wie findet man die passende Yacht? „Da
es im Motor yacht-Charter weit größere
Qualitätsunterschiede als bei den Seglern
gibt, sollte einer Buchung unbedingt eine
individuelle Beratung einer unabhängigen
Agentur vorausgehen“, so Ümit Uzun.
è www.charterbar-yachting.de
Ihr Charter
Spezialist
Kurtaxe
leicht
gemacht
Kroatien hat eine Verordnung
über die Senkung der
Pauschal-Taxe für Nautik
in Höhe von 20 % erlassen.
Alle Skipper, die zu viel bezahlt
haben, können nun eine
Rückerstattung beantragen.
Die Tourismusverbände in
Kroatien sind informiert –
wir haben das Antragsformular
zum Download für
Sie bereitgestellt.
è www.ocean7.at/news/
hr-tax-back
Neu auch die Website, auf
der Skipper die Kurtaxe nun
online einzahlen können.
Bisher waren die Abwicklung
und die Einzahlung nur bei
den Hafenämtern möglich.
è https://nautika.evisitor.hr/
Neu ist auch die Option, die
Kurtaxe pro Übernachtung
zu zahlen (bisher gab es nur
die Option, die Kurtaxe pauschal
per Schiffslänge zu
zahlen), was vor allem bei
kürzeren Aufenthalten
günstiger sein könnte.
è https://nautika.evisitor.hr/
Molto flotti
in Porto Lotti
NEUE BASIS. Mit La Spezia in Ligurien hat
Argos Yachtcharter seit Juni einen neuen
Stützpunkt an der Westküste Italiens im Programm.
Die vom Premiumpartner Dream
Yacht Charter betriebene Basis befindet sich
in Porto Lotti, einem privaten Yachthafen in
La Spezia. Die Lage ist für Törns nach Genua
oder in Richtung Süden nach Pisa, Elba oder
Korsika optimal. Die gute Erreichbarkeit per
Auto aus Süddeutschland, Österreich und der
Schweiz ist ein weiterer Pluspunkt für einen
Segeltörn ab La Spezia. Argos bietet Monuhulls
von 34 bis 51 Fuß und Katamarane 40 bis
46 Fuß ab der Basis in Porto Lotti an.
è www.argos-yachtcharter.de
Törntipp von La
Spezia aus: Elba!
FOTO: SHUTTERSTOCK
Saisonstart 2021
Tolle Angebote mit
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und bester Service
am Chartermarkt!
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Teststrecke
Schuhe an Bord? Docksides
von Sebago sind auf vielen
Yachten zu sehen. Hier z. B.
auf der neuen Frauscher
1212 Ghost, Bericht ab
Seite 54.
Bootsleder
Must have?
Redaktions-
Test
Faszinierend, was sich in den letzten Jahren im Bereich „Bootsschuhe“ getan hat. Auf jeder Messe bin
ich bass erstaunt ob der Grip-verstärkten PU-Sohlen, der schnelltrocknenden Mesh-Ober materialien,
der verwendeten Alien-Farben und -Formen, und trage selbst nach wie vor Leder.
Text TAHSIN ÖZEN | Foto TAHSIN ÖZEN
Auch wenn meine Ledernen,
die ich mir damals zur bestandenen
FB2-Prüfung
selbst geschenkt hatte, inzwischen
etwas in die Jahre gekommen sind:
Wir sind sozusagen miteinander
50 Jahre Docksides
Sebago wurde 1946 in Maine gegründet, die Manufaktur erlangte über seine seit damals
produzierten Penny Loafer, die von Audrey Hepburn und John Fitzgerald Kennedy getragen
wurden, Weltberühmtheit. 1970 kreierte Sebago mit dem Dockside den wohl bekanntesten
Bootsschuh aus gegerbtem und handvernähtem Leder mit
rutschfesten Gummisohlen im klassischen Design. Der
Klassiker ist heute als Portland Docksides bekannt. Der
Name gilt als Hommage an die Stadt am Atlantischen
Ozean, wo die Schuhe auf den Kais Premiere feierten.
Testschuh: Docksides Portland blue navy, € 144,90.
è www.sebago.de
verbandelt, die Zeit hat uns zusammengeschweißt
…
Und weil „damals“ ein dehnbarer
Begriff ist, drehe ich das Rad
noch weiter zurück, um mir Verbündete
fürs Leder in der Regatta-
Szene zu suchen. Siehe da: OSTAR,
America‘s Cup, Liberty Cup – bis
tief in die 1990er trugen Skipper
und Crew Lederbootsschuhe, viele
von ihnen mit Docksides
den angesagtesten
Trendschuh seiner
Zeit. Der
wiederum
wurde bereits 1970 von Sebago
geschustert und gilt seitdem als
der „Boots mokassin“ schlechthin.
KLASSISCH KONSEQUENT
Dieses Jahr, zum 50. Geburtstag
des Dockside, bin ich fremd gegan
gen und habe mir statt der klassichen
Braunen neue Blaue (Portland
blue navy) übergestreift: Weiße,
nicht schlierende und rutschfeste
Sohle, weiches, ungefüttertes
Leder mit bekannter 360-Grad-
Rundum-Schnürung, angenehmer
Tragekomfort ohne Socken. Das
kennt man schon von den alten
18 5/2020
Modellen? Stimmt, aber das ist es
ja, was einen Klassiker ausmacht.
Neu ist, dass man sie in verschiedensten
Farben und Ausführungen
haben kann – die meisten Optionen
haben mittlerweile wenig
überraschend die Damen. Dabei
waren die Docksides ursprünglich
für den Einsatz in den Docks von
Portland in Maine gedacht – also
streng genommen als Arbeitsschuhe
kon zipiert …
STILSICHER
Wie es der Zufall will, ist es eine
Motoryacht, auf der ich die Portland
blue navy zum ersten Mal tragen
soll. Nicht irgendeine, sondern
die nagelneue Frauscher 1212
Ghost, die erst auf dem Cannes
Yachting Festival 2020 der Weltöffentlichkeit
vorgestellt wird.
Besichtigung und Probefahrt beim
Italien-Händler Mauro Fertrinelli
am Gardasee. Die Ghost liegt jungfräulich
in der Marina, während
ich auf und unter Deck herumspaziere,
um mir alles in Ruhe anzuschauen
(Bericht ab Seite 54).
Obwohl das Boot schon seit ein
paar Tagen hier liegt, fällt auf, dass
viele vorbeihuschende Mitarbeiter
kurz innehalten und herübersehen,
ehe sie zufriedenen Blickes weitereilen
– Ferragosto, es gibt viel zu tun.
Als ich nach meiner Besichtigungstour
die Füße auf den Tisch
lege, um die Aussicht auf den See
zu genießen, taucht auch schon
Mauro auf, um mir nach einem
prüfenden Blick „schöne
Schuhe!“ zuzurufen
und wieder
abzutauchen. Jetzt
verstehe ich erst:
Schuhe an Bord?
Geht hier gar nicht!
Bei meinen Docksides
machen die stilsicheren Italiener
aber eine Ausnahme.
verlost unter allen Teilnehmern
1 Paar Docksides Total Brown für Männer und
1 Paar Docksides Suede Beige Camel für Damen
im Wert von je € 144,90! Einfach eine E-Mail mit
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Suede“ und Schuhgrößenangabe an gewinnen@
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Teil nahme schluss ist der 30. September 2020, die
Ge winner werden per E-Mail verständigt.
Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich ein verstanden,
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- News letter (jederzeit kündbar)
per E-Mail zu er halten. Ihre Daten werden
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FOTOS: DIETER WANKE (4), TAHSIN ÖZEN (2)
20 5/2020
Der Real Club Náutico Calpe
zu Füßen des berühmten
Felsens Penyal d’Ifac.
Die Ostküste
Spaniens kosten
Die maritime Verkostung beginnt in Alicante, dem Herzen der Costa Blanca mit ihren
endlos erscheinenden weißen Sandstränden, und reicht bis zu duftenden Orangenhainen
nach Valencia an der Costa del Azahar. Auf dem rund 100 Seemeilen langen Küstenabschnitt
eröffnet sich eine bunte Mischung von städtischem Flair in den Metropolen bis
zu idyllischen Fischerhäfen. Verlockend auch die bildhübschen Marinas mit günstigen
Liegeplätzen für trailerbare Motorboote bis zur gediegenen Superyacht.
Text und Fotos TAHSIN ÖZEN, DIETER WANKE
Neben dem Start und Ziel
bietet Altea auch städtische
Atmosphäre. In anderen
Küstenorten geht es,
zumindest was das urbane Flair angeht,
beschaulicher zu, aber in der
Hauptsaison durchaus touristisch.
Die Großstädte bieten Abwechslung,
aber auch Trubel. Bedeutende
Historie ist allgegenwärtig, denn die
Besiedlung der Küste begann vor
5.000 Jahren. Im Römischen Reich
war die Region stark entwickelt.
Zeugnisse aller Epochen findet
man überall. In den Altstädten mit
ihren bildhübschen Gassen, zahllosen
Restaurants und Straßenkneipen
pulsiert das Leben. Das kulinarische
Angebot ist in der ganzen
Region auf hohem Niveau. Exzellente
Qualität bietet nicht nur die
Spitzengastronomie, sondern auch
einfache Gaststätten mit moderaten
Preisen. Sehr überschaubare
Kosten gehören zu den Stärken der
Region, zumindest im Vergleich zu
den Balearen. Ob Marina oder Essen
gehen, man lebt hier preiswerter,
ohne Kompromisse eingehen
zu müssen. Auch nicht bei der
Fahrt entlang der attraktiven Küste
mit zahlreichen Ankermöglichkeiten.
Alle besuchten Marinas verfügen
sowohl beim Hafenservice als
auch bei der technischen Unterstützung
über ein komplettes Angebot.
Vom Liegeplatz für die eigene
Yacht, Charterboote für den Wo
Hoch über dem Hafen von
Alicante thront das (via Aufzug
erreichbare) Castillo de Santa
Bárbara.
Im Uhrzeigersinn:
Ocean Race Museum in
Alicante, Altstadt von
Altea, regional Speisen
in der Marina Campello.
5/2020 21
xxxxx Spaniens xxxx Ostküste
Mit mehr als 1.000 Liege plätzen
mitten in der Stadt glänzt der
weitläufige Hafen von Alicante.
Abendspaziergang im Club
Náutico Moraira mit Frauscher-
Sichtung (1414 Demon,
5. Boot von links).
chentörn oder temporäre Plätze
für den Urlaub mit dem eigenen
Trailerboot, Tauchen oder Angeln,
alles gibt‘s im Angebot. Außerdem
gilt die Region mit teilweise
nur rund 50 Seemeilen
Distanz als angenehmes Sprungbrett
zu den Balearen. Viele Skipper
wissen und nutzen das.
„ Überall an der spanischen
Mittelmeerküste sind
Motorboote herzlich
willkommen.“
GESCHÄFTIGES ALICANTE
Die Provinzhauptstadt ist seit der
Steinzeit besiedelt und wurde vor
2.300 Jahren von griechischen
Siedlern als „Akra Leuke“ gegründet.
Nach der Eroberung durch
Römer in „Lucentum“ umbenannt
und im Mittelalter nach der Eroberung
durch Mauren in „Al Lucant“.
Die Altstadt mit hübschen Fassaden
und viel Gastronomie ist zu
Fuß vom Hafen erreichbar. Die
Burg Castillo de Santa Bárbara
überragt die Stadt.
Im Hafen ist das legendäre Museum
„The Ocean Race“ daheim,
außerdem die Marina Deportiva
del Puerto de Alicante. Es gibt Trockendocks
und Hebemöglichkeit.
Im Real Club de Regatas Alicante
sind Motorboote – wie überall an
der spanischen Mittelmeerküste –
ebenfalls herzlich willkommen. Die
Ankunft sollte vorab angekündigt
werden.
RUHIGES EL CAMPELLO
Wer Ruhe sucht, ist in dem kleinen
Küstenort gut aufgehoben. Der
Wachturm Torre Vigía de la Illeta
beim Hafen stammt aus dem
16. Jahrhundert, die Ruinen davor
sind 5.000 Jahre alt. Im Club Náutico
Campello gibt es Liegeplätze für
Boote und Yachten. Im angrenzenden
Fischereihafen wird der Fang
versteigert.
UMTRIEBIGES ALTEA
Gegründet von Iberern und Römern
hat auch Altea eine lange
Geschichte. In der Altstadt mit den
typischen weißen Fassaden findet
man viel Gastronomie. Das Zentrum
mit der Kirche Nuestra Señora
del Consuelo ist von der Marina
aus gut zu Fuß erreichbar. Im Club
Náutico de Altea gibt es aber auch
Gastronomie.
EXKLUSIVE MARINA
GREENWICH
Die Marina Greenwich liegt vier
Seemeilen nordöstlich von Altea.
In der Privatmarina ist ein Travellift
samt Technikservice ebenso vor
Ort wie zwei Charterunternehmen
und eine Tauchbasis.
IDYLLISCHES CALPE
Hochhäuser am Strand beherbergen
die zahlreichen Touristen. Der
Real Club Náutico Calpe befindet
sich abseits davon am östlichen
FOTOS: DIETER WANKE (3), TAHSIN ÖZEN (1)
22 5/2020
Ihre Crew, Ihre
Verantwortung
Buntes Dénia, wo gleich vier
Marinas ihre Dienste anbieten.
Die Spezialität der Marina Nou Fontana in Jávea sind Sportboote
bis neun Meter, die liegen geschützt im Canal de la Fontana
nahe dem Sandstrand.
Ende direkt vor dem markanten Felsen
Penyal d’Ifac. In die Altstadt führen drei
Kilometer Fußweg. Die Fischereiflotte
und ein Fischmarkt mit Auktionen bereichern
den Hafen.
GEMÜTLICHES MORAIRA
Im ehemaligen Fischerdorf Mo raira mit
gemütlicher Altstadt re sidieren Touristen
meist in Villen. Direkt am Hafen
schließt ein Kneipenviertel mit Gastronomie
und Versorgungsmöglichkeiten
an. Die findet man auch im Club Náutico
Moraira, wo es vollen Service mit
Winterlager und Kran gibt.
TOURISTISCHES JÁVEA
Der Kern der mittelalterlichen Siedlung
liegt zwei Kilometer landeinwärts. Der
moderne Teil am Strand ist stark touris
Spanien mediterran
Anreise. Alicante und Valencia verfügen über je einen eigenen
internationalen Flughafen. Beide Ziele werden von Wien aus direkt
angeflogen. Die Anreise mit dem Trailerboot ist auch möglich,
da alle Marinas Liegeplätze bieten und über Travellifte,
Kran oder Rampen verfügen. Die Anreise auf dem eigenen Kiel
ist besonders für Eigner mit Liegeplatz auf den Balearen attraktiv,
da Ibiza nur rund 50 Seemeilen von der Küste entfernt
ist.
Charter. In allen Marinas gibt es Charterboote. Die Palette
reicht von Sportbooten für Tagesfahrten bis zu größeren Yachten.
Zum Beispiel:
Calpe Diem è www.calpe-diem.com
Euronautica Calpe è www.euronautica.com
Albir Marina è www.albirmarina.com
Área Náutica è www.areanautica.com
Náutica Pérez è www.nauticaperez.com
Marina Sport S.A. è www.nauticamarinasport.com
Revier. In der Küstenregion zwischen Alicante und Valencia
gibt es ein engmaschiges Netz an Marinas, wodurch sich das
Revier bestens für Küstentörns eignet. Die Vor anmeldung für
Liegeplätze ist erforderlich. Zwischen den Häfen sind meist
kleinere Buchten zu finden, die sich als Ankerplätze am Tag
eignen. Dazwischen warten weiße Sandstrände auf Badegäste.
Teile der Küste sind als Naturschutzgebiete ausgewiesen. Generell
muss darauf geachtet werden, dass beim Ankern das
Grundeisen nicht in die streng geschützten Seegraswiesen
fällt. Insbesondere in den Naturschutzgebieten wird deshalb
die Anzahl der Bojen zum Festmachen stark ausgebaut.
Wetter. Wassersportler können mit einer langen Saison ab
April bis in den November bei Tagestemperaturen zwischen 20
bis 30 Grad rechnen. Vormittags beginnt sich oft ein auflandiger
Wind aufzubauen, der am späten Nachmittag wieder abflaut.
Dadurch entwickeln sich meist keine hohen Wellen vor
der Küste, was auch Motorbootkapitänen zugutekommt.
Literatur. Mediterranean Spain, Strait of Gibraltar to the
French Border (Revierführer) von Steve Pickard (englisch),
ISBN 978-1846236501; NV.Atlas Spain ES1 Cabo Creus to
Cabo San Antonio, Format: 30 x 42 cm, und ES3 Cabo
San Antonio to Gibraltar, Format: 30 x 42 cm.
è www.nvcharts.com
Skipper zu sein heißt weit
mehr, als ein Schiff zu steuern.
Schützen Sie sich und Ihre Crew
deshalb vor den unkalkulierbaren
finanziellen Folgen eines
Unfalls mit der Pantaenius
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xxxxx Spaniens xxxx Ostküste
„ València, Heimat der Stadt der
Künste und Wissenschaften.“
Von den Römern gegründet
ist das heutige
València die drittgrößte
Stadt Spaniens. Der Hafen
ist sechs Kilometer
entfernt.
tisch. Spezialität der Marina Nou
Fontana sind Sportboote bis neun
Meter. Die liegen geschützt im Canal
de la Fontana, der an den Strand anschließt.
Im älteren Teil gibt es
Chartermöglichkeiten und eine
Tauchbasis. Mit dem neuen Teil
kommen 318 Liegeplätze dazu. Der
Club Náutico de Jávea verfügt über
Travellift und Kran.
MARITIMES DÉNIA
Einst römischer Flottenstützpunkt
und maurischer Königssitz hat der
Ort seine maritime Bedeutung bis
heute behalten. Gleich vier Institutionen
bieten im Hafen ihre Dienste
an: Die Marina de Dénia, der Real
Club Náutico Dénia, der Port Dénia
für Superyachten bis 65 Meter und
die Marina el Portet de Dénia, die in
der ruhigsten Ecke des Hafens zu
finden ist.
KULTIVIERT-MODERNES
VALÈNCIA
València ist drittgrößte Stadt Spaniens.
Von den Römern gegründet
sind die Reste der Siedlung in der
Altstadt zu besichtigen. Hier konzentriert
sich das Nachtleben, während
sich die Kunst- und Kultur meile über
das ausgetrocknete Flussbett des Turia
erstreckt. Die (auch architektonisch)
spektakulären Museen der
Die wichtigsten Meeresökosysteme auf einem Fleck im Oceanogràfic in Valencia. Das ausgetrocknete Flussbett
des Turia beherbergt die bedeutendsten (architektonischen) Kunstschätze der Stadt.
„Stadt der Künste und der Wissenschaften“
sind absolut sehenswert,
der Besuch des Oceanogràfic mit
500 Tierarten in Nachbildungen der
wichtigsten Meeresökosysteme der
Welt ist Pflicht.
Der sehr moderne und perfekt
geschützte Hafen mit den Marinas
ist sechs Kilometer entfernt und
mit öffentlichen Verkehrsmitteln
gut angebunden. La Marina de
València gilt als recht mondän, beschaulicher
gibt sich die Marina
Valencia Mar. Der Real Club Náutico
de Valencia ist mit mehr als
1.206 Plätzen nicht nur Platzhirsch,
sondern auch der größte
Club Spaniens.
FOTOS: DIETER WANKE (6), TAHSIN ÖZEN (3), SHUTTERSTOCK (1), ESP-TOURISMUS (9), ANDREA GAIDA (1)
24 5/2020
VALÈNCIA
16
15
14
Raum für Yachten
16 Marinas von Alicante bis València, die man durchaus als günstige Alternative zu den
oft vollen oder überteuerten Marinas in der Adria in Betracht ziehen kann – als Eigner
auf eigenem Kiel genauso wie als Chartergast.
ALICANTE
2
1
0 sm 15
CAMPELLO
3
ALTEA
4
CALPE
6
5
Angaben ohne Gewähr, Irrtümer vorbehalten.
13 12
11
DÈNIA 10
MORAIRA
7
JÁVEA
9
8
1 Real Club de Regatas Alicante
Koordinaten: N 38°20,3‘, W 0°28,9‘
Liegeplätze: 524 bis 60 m Länge
Tiefgang: 9 m
è www.rcra.es
2 Marina Deportiva del
Puerto de Alicante
Koordinaten: N 38°20,3‘, W 0°28,9‘
Liegeplätze: 750 bis 60 m Länge
Tiefgang: 2,5 m
è www.marinaalicante.com
3 Club Náutico Campello
Koordinaten: N 38°25,8‘, W 0°23,1‘
Liegeplätze: 476 bis 20 m Länge
Tiefgang: 4 m
è www.cncampello.com
4 Club Náutico de Altea
Koordinaten: N 38°35,3‘, W 0°3,3‘
Liegeplätze: 185 bis 30 m Länge
Tiefgang: 3 m
è www.cnaltea.com
5 Marina Greenwich
Koordinaten: N 38°37,8‘, W 0°0,2‘
Liegeplätze: 542 bis 30 m Länge,
Tiefgang: 6 m
è www.marinagreenwich.com
6 Real Club Náutico Calpe
Koordinaten: N 38°38,2‘, E 0°04,0‘
Liegeplätze: 264 bis 24 m Länge
Tiefgang: 4 m
è www.rcnc.es
7 Club Náutico Moraira
Koordinaten: N 38°41,1‘, E 0°08,4‘
Liegeplätze: 620 bis 40 m Länge
Tiefgang: 5 m
è www.cnmoraira.com
8 Marina Nou Fontana,
Jávea
Koordinaten: N 38°47,7‘, E 0°11,1‘
Liegeplätze: 151 + 318 bis 9 m Länge
Tiefgang: mind. 1,2 m
è www.marinanoufontana.es
9 Club Náutico de Jávea
Koordinaten: N 38°47,7‘, E 0°11,1‘
Liegeplätze: 379 bis 18 m Länge
Tiefgang: 10 m
èwww.cnjavea.net
10 Marina de Dénia
Koordinaten N 38°50,8‘, E 0°07,5‘
Liegeplätze: 450 für 12–60 m Länge
Tiefgang: 3 m
è www.marinadedenia.com
11 Real Club Náutico Dénia
Koordinaten N 38°50,8‘, E 0°07,5‘
Liegeplätze: 600 bis 20 m Länge
Tiefgang: 6,5 m
è www.cndenia.es
12 Port Dénia
Koordinaten N 38°50,8‘, E 0°07,5‘
Liegeplätze: 8 bis 70 m
Tiefgang: 7 m
è www.portdenia.com
13 Marina el Portet de Dénia
Koordinaten N 38°50,8‘, E 0°07,5‘
Liegeplätze: 360 bis 20 m Länge
Tiefgang: 3 m
è www.marinaelportetdedenia.es
14 La Marina de València
Koordinaten: N 39°25,8‘, W 0°17,8‘
Liegeplätze: 900 bis 150 m
Tiefgang: 7,5 m
è www.lamarinadevalencia.com
15 Valencia Mar
Koordinaten: N 39°25,8‘, W 0°17,8‘
Liegeplätze: 240 für 8–120 m
Tiefgang: 8 m
è www.valenciamar.com
16 Real Club Náutico
de Valencia
Koordinaten: N 39°25,8‘, W 0°17,8‘
Liegeplätze: 1.211 bis 65 m
Tiefgang: 15 m
è www.rcnv.es
Service. Da für viele Menschen entlang
dieses Küstenregion ein Boot dazugehört
wie ein Auto, verfügen alle Marinas über
ein Varadero – ein Trockendock mit überkompletter
Infrastruktur – meist auch mit
angehängter Segelschule – denn auch das
Segeln gehört hier (in der langen Tradition
der Seefahrernation) zum Schulunterricht
wie die Turnstunde. Detaillierte Infos auf
den jeweiligen Homepages, die in der Regel
auch in englischer Sprache verfügbar sind.
Real Club de Regatas Alicante
Marina Deportiva del Puerto de Alicante
Club Náutico Campello
Club Náutico de Altea
Marina Greenwich
Real Club Náutico Calpe
Club Náutico Moraira
Marina Nou Fontana, Jávea
Club Náutico de Jávea
Marina de Dénia
Real Club Náutico Dénia
Port Dénia
2/2020 25
Marina el Portet de Dénia
La Marina de València
Valencia Mar
Real Club Náutico de Valencia
Golf von Morbihan
Im Revier
der
Hinkelsteine
Die Bretagne, Heimat der berühmten Comic-Haudegen Asterix und Obelix. Neben
dunklen Wäldern, feinsandigen Buchten, schroffen Klippen, exzellenter Küche und
historischen Bilderbuchstädten besitzt die Region an der Atlantikküste Frankreichs
auch fantastische Wassersportreviere. Dazu gehören der 120 Quadrat kilometer
große Golf von Morbihan sowie die Bucht von Quiberon.
Text und Fotos GERALD PENZL
26 5/2020
François deutet auf den Tidenkalender.
„Monsieurs,“
drängt er, „das Wasser fällt.
Wir müssen los. In einer
halben Stunde schließen die Gezeitentore!
Also Allez! Allez!“ Im
Handumdrehen sind die Frühstücksteller
im Breizh Café über
der Hafenmeisterei des Sportboothafens
von Vannes geleert, die Leinen
unserer Loxo 32 gelöst und wir
auf dem Weg zur Mündung der
Marle in den Golf von Morbihan.
Zwei, drei Segelyachten kommen
uns auf dem schnurgeraden Liliput-Flüsschen
entgegen, dann verabschieden
sich die Türme und
Festungsmauern der südbretonischen
Herzogstadt am Heck.
Erstes Ziel unseres einwöchigen
Törns ist die Île-d‘Arz. Wir folgen
der Uferlinie der flachen, 3,1 km 2
großen Insel, steuern im Südosten
den Plage de Pen Raz an und –
suchen den Anleger. Doch den gibt
es nicht. „Pech“, grummelt François,
holt ein Schlauchboot aus der
Backskiste und pumpt es auf.
Nach dem Besuch der historischen
Gezeitenmühle im Süden
und der hübschen Hinkelstein-Parade
im Norden des Mini-Eilands
ist es Zeit für ein zweites Frühstück.
Die besten Galettes der
Île d‘Arz serviert die Crêperie
Les Îles im 200-Seelen-Örtchen
Boxenstopp in Auray. Der
idyllische Ort war einst dank
Seehandel eine der reichsten
Städte der Region.
5/2020 27
AURAY
SAINT-GOUSTAN
2° 46’ W
47° 39’ N
VANNES
LA TRINITÉ-
SUR-MER
CARNAC
Île-aux-Moines Île d‘Arz
Golf von Morbihan
Bucht von Quiberon
Quiberon
Atlantischer Ozean
Île d‘Houat
Belle-Île
Île d’Hœdic
Le Bourg. Diese aus Buchenweizen
gebackenen Crêpes mit ihren herzhaften
Schinken-, Käse-, Fischoder
Konfitüre-Füllungen sind so
etwas wie das Manna der Bretagne.
Dazu wird Cidre gereicht. Die
Grundlage des goldgelben, stets
gut gekühlten Getränks sind – wie
könnte es anders sein – von Hand
gepflückte und nach alter Tradition
in Fässern vergorene bretonische
Äpfel.
DE BELLO GALLICO
Der Legende nach hat der Golf von
Morbihan so viele Inseln wie das
Jahr Tage. Das ist fast richtig, in
Wirklichkeit sind es rund 40. Die
exakte Zahl hängt vom Wasserstand
der Gezeiten ab. Primus im
Reigen der Meeressprossen ist die
Île-aux-Moines. Ein paar Zündtakte
westlich der Île-d‘Arz ist das
sechs Kilometer lange und im
Schnitt 500 Meter breite Eiland
nicht nur die größte Insel im
„Mor-Bihan“, dem, wie die Bretonen
sagen, „kleinen Meer“,
sondern dank Bilderbuch-Natur,
weißer Fischerhäuschen, subtropischer
Gärten, Blumen, alter Kapitänsvillen
und perfektem Ausblick
auf den tiefblauen Golf auch ein
absoluter Touristenmagnet.
Geschichtsbuch auf: Wer im Lateinunterricht
Caesars „De bello
Gallico“ gelesen hat, weiß, dass die
gallischen Volksstämme recht rebellische
Haudegen waren. Zwar konnte
Caesar ihre Flotte in der Bucht
von Quiberon 56 v. Chr. mit Mann
und Maus versenken, doch Ruhe
und Ordnung kehrten damit nicht
ein. Im Gegenteil! Caesars Seegemetzel
war ein Pyrrhus-Sieg, der
dem Comic-Autor René Goscinny
zwei Jahrtausende später den Stoff
für seine Asterix-Abenteuer liefern
sollte. Während der kleine Zaubertrank-Held
von Berufs wegen nur
Römer verhaute, produzierte Kollege
Obelix auch Hinkelsteine.
Welche Funktion die Menhire
damals hatten, ob sie Landmarken,
Grabsteine, Versammlungsstätten
oder Kultzeichen waren, erfährt
der Leser nicht. Dafür gibt es die
bis zu 20 Meter hohen und 350
Tonnen schweren Klötze hier wie
Sand am Meer. Vor den Toren des
Städtchens Carnac dösen gar 3.500
dieser Rätsel-Steine als UNESCO-
Weltkulturerbe vor sich hin.
SEEHANDEL AM FLUSS
Zurück an Bord steuert François
den Rivière d‘Auray an. Wir folgen
den verträumten Mäandern flussaufwärts
nach Saint-Goustan. Der
Ort war (und ist) das Hafenviertel
von Auray. Das heutige 13.000 Seelen-Städtchen
selbst thront hoch
über dem rechten Ufer des Flüsschens.
Da Saint-Goustan bei Flut direkt
vom Atlantik aus angesteuert werden
kann, blühte im Mittelalter der
Handel mit Wein, Getreide
und dem Salz aus den Salinen von
Guérande. Auray war eine der
reichsten Städte der Region. Und
Saint-Goustan der drittgrößte Ha
Da Saint-Goustan bei Flut
direkt vom Atlantik aus
angesteuert werden kann,
blühte hier im Mittelalter
der Seehandel.
28 5/2020
Die Stadt Vannes als
Ausgangspunkt …
Lustwandeln auf der
3,1 km 2 großen Île-d‘Arz.
… für einen Motorboot-Törn
im Golf von Morbihan.
FOTO: SHUTTERSTOCK
Menhire (Hinkelsteine) vor
dem Städtchen Carnac.
Galettes – pikant belegte
Buchweizen-Crêpes.
„Der Legende nach hat der Golf von Morbihan so viele Inseln wie
das Jahr Tage. Das ist fast richtig, in Wirklichkeit sind es rund 40.“
fen der Bretagne. Wir spazieren
durch die historische Oberstadt,
flanieren die blumengeschmückten
Fachwerkgassen des Hafenviertels
entlang und stehen vier Stunden
später wieder vor unserem Halbgleiter
französischer Bauart.
ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018 16:55 Seite 1
CIDRE UND ROCHENFLÜGEL
„Wer im Golf ohne Tidenkalender
unterwegs ist“, deutet François auf
den zwischenzeitlich um eineinhalb
Meter gestiegenen Fluss, „hat
schlechte Karten.“ Gute Karten
dagegen haben wir in La Trinitésur-Mer.
Dieses Mekka der französischen
Offshore-Segler hat nicht
nur einen Liegeplatz für uns, sondern
auch einen freien Tisch im
Restaurant Le Quai. Wir bestellen
Kir de Bretagne – Cidre mit Crème
de Cassis – und Ailes de Raie, Ro
DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN
Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der Praxisnähe der Deckungskonzepte
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Golf von Morbihan
Meersalz aus den
Salinen von Guérande.
Ebbe im Hafen von Sauzon
auf der Insel Belle-Île.
„Wer im Golf von Morbihan ohne Tidenkalender
unterwegs ist, hat schlechte Karten.“
Cidre, das Regionalgetränk
aus vergorenen Äpfeln.
Golf von Morbihan und Bucht von Quiberon
Anreise. Mit dem Zug oder Flugzeug nach Paris und
weiter nach Vannes bzw. Nantes. Zugverbindungen:
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chenflügel in Kapernsauce mit
Kartoffeln und Gemüse.
Unsere Wertschätzung der bre
tonischen Küche wird an den
Nachbartischen wohlwollend
registriert. Es dauert nicht lange,
da macht die erste, die zweite,
die … (ab hier schweigt des Schreibers
Höflichkeit …) Cidre-Flasche
die Runde. Santé! Prost! Auf den
Golf von Morbihan! Auf Pogo
Structures, die bretonische Vor
zeigewerft, die neben unserer
Loxo 32 vor allem flotte Segelflitzer
baut!
Und natürlich auf Éric Tabarly!
Dieser bretonische Vollblutsegler
hatte die legendäre englische Einhand-Transatlantikregatta
Ostar
1964 und 1976 gewonnen. Und damit
der Welt gezeigt, dass die Briten
kein Dauerabo auf die Siegerpodeste
im Segelsport haben.
Der Name der 87 Quadratkilometer
großen Atlantiksprosse vor den Toren
des „kleinen Meers“ ist Programm.
Neben den Steilküsten, die
Claude Monet mit seinen Bildern
weltberühmt gemacht hat (im
Herbst 1886 malte er hier 39 Bilder),
steht die Insel für bilderbuchschöne
Strände, traditionelle Bauernhöfe,
dicht bewaldete Täler und
stille Ankerbuchten. Das Klima ist
mediterran, die Preise bis zu 30 Prozent
höher als auf dem Festland.
Noch beschaulicher – selbst im
Hochsaisonmonat August – geht es
auf den muschelwurfnahen Nachbarinseln
Île-d‘Houat (2,9 Quadratkilometer)
und Île-d‘Hoedic (2,1
Quadratkilometer) zu.
Bekannt ist die bretonische
Werft Pogo
Structures für ihre
leichten und schnellen
Regatta-Segelyachten
– ohne Rigg hat sich die
Loxo 32 als Cruising-
Motorboot einen
Namen gemacht.
Charter. Die von uns gefahrene Loxo 32 ist 9,50 Meter
lang, 2,55 Meter breit und hat einen Tiefgang von
0,7 Meter. Das Motorboot verfügt über Innen- und Außensteuerstand,
Doppelkoje, zwei zu Einzelbetten umbaubare
Sitzbänke, Küchenzeile sowie WC/Dusche. Motorisiert
mit 75 PS (Volvo Penta Diesel) beträgt die Reisegeschwindigkeit
11 kn/h, Vmax sind 17 kn/h (Werksangabe).
Das Boot ist auch mit E-Antrieb (zwei 10-kW-E-Motoren
mit Saildrive) erhältlich.
è www.pogostructures.com
Loxo 32 Charter in der Bretagne:
è www.bodivit.fr/location-bateau-loxo-32
(ab € 960,–/Wochenende) sowie
è www.samboat.de/boot-mieten/benodet/
motorboot/46919 (ab € 440,–/Tag).
Boot-Charter am Golf von Morbihan u.a.:
è www.nautal.fr/location-bateaumoteur-morbihan
è www.atlantique-location.fr/
location-bateau-moteur-morbihan
Törn-Route. Start/Ziel unseres rund 87 sm langen Törns
ist der Sportboothafen (Port de Plaisance) in Vannes. Von
dort geht es über die Golf-Inseln Île-d‘Arz (Plage de Pen
Raz), Île-aux-Moines (Port Miquel), Île de Gavrinis und
die Orte Auray (Saint-Goustan), La Trinité-sur-Mer sowie
Carnac zu den Atlantik-Inseln Belle-Île (Le Palais), Îled‘Houat
und Île-d‘Hoedic. Mit 16 Sportboothäfen ist die
Compagnie des Ports du Morbihan Platzhirsch unter den
Liegeplatzanbietern der Region.
è www.compagniedesportsdumorbihan.com
MONET UND DAS MEER
Der Rest der Geschichte ist schnell
erzählt. Nach einer kurzen Hinkelstein-Besichtigung
in Carnac geht
es mit 15 kn/h an der langen, handtuchschmalen
Halbinsel Quiberon
entlang zur Belle-Île.
Informationen. Bretagne: Tourismusverband der
Bretagne: è www.bretagne-reisen.de
Morbihan: Tourismusverband des Département Morbihan:
è www.morbihan-tourismus.de
Karten. „NV-Atlas France FR6: Südbretagne von Lorient
à Île de Noirmoutier.“ NV-Verlag, Format A3, geheftet,
2 Übersegler, 13 Revierkarten, 20 Detailpläne, Navigationshinweise
auf Französisch und Englisch, Auflage 2020,
€ 49,–. è www.nvcharts.com
30 5/2020
Advertorial
Erfolg mit
Weitblick
Die Gründer von The Moorings lernten sich beim Segeln kennen. Bei einem
Sundowner wurde die Idee geboren, eine Charterbasis auf Tortola in der Karibik
zu eröffnen. Ob die Gründer damals schon erahnen konnten, dass sie Pioniere
des Chartermarkts werden würden, der sich im Lauf der folgenden Jahrzehnte
zu einem Millionen-Dollar-Markt entwickeln würde?
Was mit nur vier Leuten
begann, ist inzwischen
zu einem international
agierenden großen Unternehmen
geworden, für die rund 800 Leute in
Büros und Charterbasen in zwanzig
verschiedenen Ländern arbeiten
und über 400 (zusammen mit Sunsail
900) verschiedene Charteryachten
verwalten.
Doch zu Beginn, vor rund 50
Jahren, zählten zur Flotte von The
Moorings mit einem Startkapital
von rund 120.000 Dollar nur sechs
Yachten. Mit einem gecharterten
Motorboot sind die Gründer selbst
vor der Küste von Tortola herumgefahren
und haben alles inspiziert.
Dabei haben sie einen Investor getroffen,
der eine Reihe von Apartments
in Road Harbour baute.
Sie kauften zwei Apartments und
konnten sogar noch einen kleinen
Anleger direkt davor nutzen.
Mit der Lieferung der sechs
Yachten per Frachter ins puertoricanische
San Juan im Sommer
1969 stand der Start des Charterunternehmens
unmittelbar bevor.
Die Gründer packten selbst mit an,
riggten die Boote auf und segelten
sie in die neue Basis nach Tortola.
Drei Jahre nach der Gründung –
und mit vielen Yachten mehr –
mieteten die Gründer ein Büro und
stellten ihren ersten Mitarbeiter ein.
Vor Ort übernahmen sie selbst die
Neubauten, koordinierten die Arbeit
der Bootsbauer, führten selbst
letzte Feinheiten beim Finish der
Boote durch. Die Überführungscrews
wurden vor der Jungfernfahrt
der Schiffe in die Karibik in
Sachen Handhabung der Yachten
eingewiesen.
Rasch erkannte man, dass der Gedanke,
ein eigenes Boot in der Karibik
zu besitzen, das wochenweise im
Charterbetrieb läuft, viele Interessenten
dermaßen begeisterte, dass
sie in das neue Geschäftsmodell investieren
wollten – der Grundstein
zu einem weiteren erfolgreichen
Geschäftsfeld war gelegt:
THE MOORINGS
YACHTEIGNERPROGRAMM
Beim aktuellen Programm können
Eigner selbst bis zu zwölf Wochen
im Jahr in den schönsten Destinationen
weltweit segeln, erhalten ein
garantiertes Einkommen unabhängig
von der Charterauslastung und
The Moorings kümmert sich um die
Yacht sowie alle operativen Kosten,
inkl. Wartung und Versicherung!
Es ist kein Zufall, dass The Moorings
seit über 50 Jahren erfolgreich
ist und seine Qualitätsversprechen
bis heute Bestand haben. Qualitativ
hochwertige Yachten, bestmöglicher
Kundenservice und die Zahlung des
garantierten Einkommens zuverlässig
und ohne Unterbrechung auch
in sämtlichen Krisenzeiten sind die
Gründe, warum viele Yachteigner
das Programm gerne wiederholen!
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Team von The Moorings unverbindlich
an: Tel. +49 / 6101 55 791 549.
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The Moorings-Gründer
Charlie Cary und Gattin
Ginny sowie die Flotte
auf Tortola einst und
heute.
Seemannschaft
Corona im
Roten Meer
Wir waren mit unseren Kindern Theo (11) und Antonia (7) auf der letzten großen Etappe
unserer Weltumseglung, als die weltweiten Grenzschließungen begannen. Ohne sicheren
Hafen, in dem wir die Entwicklungen hätten abwarten können, blieb uns nichts anderes
übrig, als eine Fahrt mit ungewissem Ausgang durch das Rote Meer zu wagen.
Text JUTTA WALTER | Fotos OSVALDO ESCOBAR
Noch im Jänner haben wir
gedacht, dass es gut sei,
Thailand zu verlassen.
„Wir segeln dem Corona-
Virus einfach davon“, sagten die
Kinder. Eine weltweite Ausbreitung
des Virus kam uns zu diesem Zeitpunkt
nicht einmal in den Sinn. Das
Einklarieren in Sri Lanka war dann
zwar etwas kompliziert – die Behörden
ließen uns stundenlang vor
dem Hafen von Galle warten, weil
wir aus dem schon recht durchseuchten
Thailand kamen. Aber
letztendlich mussten wir doch lediglich
ein Gesundheitsformular
ausfüllen und eine Ärztin maß bei
allen Temperatur. Das war’s.
Nie hätten wir damit gerechnet,
dass uns das Corona-Virus im
wahrsten Sinne des Wortes Rich
32 5/2020
tung Westen „verfolgen“ und die
kommenden Monate so sehr bedrängen
würde. Ab Indien standen
ganz andere Dinge und Sorgen im
Vordergrund: Auch im Jahr 2020 ist
es ein Nervenkitzel, durch den Golf
von Aden zu segeln. Lange hatten
wir überlegt, ob wir es wagen könnten,
denn wir gehen beim Segeln
keine unnötigen Risiken ein.
Erst nach einer sehr genauen
Analyse der aktuellen Piraten-Situation
und dem Einholen vieler Experten-Meinungen
entschieden wir
uns für den Weg durch das Rote
Meer. Bei der Ankunft in Dschibuti
hatten wir deshalb gedacht, die
längste und wegen der immer noch
wütenden Piraten die gefährlichste
Etappe unserer gesamten Weltumseglung
hinter uns zu haben, immerhin
2.000 Seemeilen. Doch alles
kam anders.
WIE EIN SCHLAG INS GESICHT
Zwar waren wir, wie wir später erfahren
hatten, die letzte Yacht, die in
Dschibuti noch offiziell einklarieren
durfte, aber dennoch trafen uns die
Corona-Vorsichtsmaßnahmen wie
ein Schlag ins Gesicht. Ohne Vorwarnung
hieß es ein paar Tage darauf,
dass von den Yachten – zu dem
Zeitpunkt lagen insgesamt zehn im
Hafen vor Anker – ab sofort niemand
mehr an Land dürfe. Ein bisschen
absurd kam uns das vor, denn
wer ist Corona-freier als Segler, die
wochenlang allein auf dem Meer
unterwegs waren?
In Dschibuti abzuwarten war
auch keine Option, denn mit dem
wechselnden Wetter wäre der Hafen
in einigen Wochen kein sicherer
Ankerplatz mehr. Aber wie sollten
wir ohne unsere Vorräte aufzufüllen
die 1.000 Meilen bis zum Suezkanal
bewältigen? Wissend, dass es im
Roten Meer selbst zur besten Segelzeit
vorwiegend aus Nord bläst,
planten wir mehrere Wochen für
die Strecke ein.
Sechs der Yachten, die schon
länger vor Ort waren und entsprechend
eingekauft hatten, brachen
mit dem passenden Wetterfenster
am kommenden Morgen auf. Wir
konnten ohne Vorräte, ohne unsere
Wassertanks zu füllen, nicht los. Die
Situation war zu neu, als dass sich
im Hafen irgendjemand für uns zuständig
gefühlt hätte.
Globetrotter
Osvaldo Escobar und Jutta Walter starteten 2010 mit ihrer SY Polarwind in Griechenland.
Mehrere Jahre segelte Skipper Osvaldo die Polarwind mit Chartergästen im Revier
Kap Hoorn. In den letzten drei Jahren war die Yacht wieder das Zuhause für die ganze Familie.
Nach einem Törn in die Antarktis segelten die vier durch die chilenischen Kanäle, überquerten
den Pazifik, einen Teil des Indischen Ozeans und das Rote Meer. Zur Zeit befinden
sich Yacht und Crew in Finike in der Türkei. Die SY Polarwind steht nach zehn Jahren
Abenteuer nun zum Verkauf. Für Skipper Osvaldo stehen aber natürlich neue nautische
Projekte an. Ohne Meer und Segeln geht es nach all den Jahren an Bord eben doch nicht.
è www.polarwind-expeditions.com
Schließlich ging ein hilfsbereiter
Flüchtling aus Eritrea, der als Bootsmann
auf einem großen Tauchschiff
arbeitete, für uns auf den Markt und
besorgte Obst und Gemüse. Aber
nachdem wir unsere verbliebenen
Vorräte durchgesehen hatten, war
klar: Bis zum Suez-Kanal reichte das
nicht. Wir mussten dringend in den
Supermarkt!
Ankerplatz hinter
einem Riff im Sudan.
5/2020 33
FOTO: SHUTTERSTOCK
Seemannschaft
Nahe dem Ort Massawa in Eritrea wurde
ein türkischer Katamaran gekidnappt.
Einklarieren in Dschibuti.
„Ein hilfsbereiter Flüchtling aus Eritrea ging für uns
auf den Markt und besorgte Obst und Gemüse.“
Wir warteten, bis es dunkel war,
fuhren dann mit dem Dingi an
Land, versteckten es hinter einem
Fischerboot und machten uns zu
Fuß auf den Weg. Die Kinder mussten
mit, im Falle des Erwischt-Werdens
versprachen wir uns von ihrer
Anwesenheit mildernde Umstände.
Wir kauften, was wir tragen konnten,
danach ging es zurück an Bord.
Wasser durften wir noch auf dem
Hafengelände holen. Im Großen
und Ganzen hatten wir noch Glück
gehabt, denn Boote, die nur wenige
Tage nach uns ankamen, durften gar
nicht mehr bis in den Hafen kommen
und mussten einige Meilen vor
der Stadt vor einer Insel ankern. Die
Botschaften sowie die französische
Marine kümmerten sich letztendlich
um ihre Versorgung.
Da wir keine Ahnung hatten, was
uns Corona-bedingt in der kommenden
Zeit erwarten würde, entschieden
wir uns zum ersten Mal
zum „buddy boating“. Mit vier
weiteren Yachten starteten wir im
nächsten Wetterfenster Richtung
Norden und waren froh, überhaupt
noch den Hafen verlassen zu dürfen.
Von anderen Seglern hatten wir gehört,
dass dies in manchen Ländern
gar nicht mehr möglich war.
Das Wetterfenster hielt leider
nicht lang genug, um bis in den
Sudan zu segeln. Wohl oder übel
mussten wir an der Küste Eritreas
ankern – wissend, dass wir nicht
mehr legal ins Land durften, aber
immerhin konnten wir uns auf
das schlechte Wetter berufen.
Eritrea ist für viele Crews ein „heißes
Pflaster“. Das liegt vor allem daran,
dass sowohl Fischer, Küstenwache,
Militär und eben auch sonstige,
nicht wohlgesinnte Menschen, die
gleiche Art Boot benutzen und nie
klar erkennbar ist, wer da gerade
kommt. Auch unserem Konvoi näherten
sich zweimal kleine Boote.
„Wir segeln nach Ägypten“, riefen
wir jedes Mal. Sie drehten ab.
Ein paar Tage später kam die
Nachricht, dass der Hafen von
Suakin im Sudan – bisher noch
als Versorgungsstation für Segler
eine Option – nun ebenfalls geschlossen
sei. Aus Ägypten, wo
bisher Fischer ankernde Yachten mit
Lebensmittel oder Diesel versorgt
hatten, kam die Info, dass eine Ausgangssperre
verhängt worden ist.
Die Küstenwache kontrollierte, dass
keine Boote mehr rausfuhren. Auch
dort konnten wir also nicht mehr
mit Hilfe rechnen.
EINER FÜR ALLE,
ALLE FÜR EINEN
So wurde die Lage langsam ernst:
Zwei der Yachten in unserem Konvoi
hatten nicht genug Diesel, um
möglichst schnell bis nach Suez zu
kommen. Eine weitere hatte nur Lebensmittel
der französischen Marine,
die maximal für zwei Wochen
reichen würden. Bei einem der täglichen
Wetter-Treffen besprachen wir
auf unserer Polarwind folgendes:
Erstens, wir würden auf jeden Fall
zusammenbleiben. Zweitens, jede
34 5/2020
Yacht
Yachtverkauf
Kaufcharter
Besuch von der Marine im Sudan.
Neu- und Gebrauchtyachten
– die beste Zeit für Ihren
Yachtkauf ist jetzt!
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Bewegung muss sein,
auch an Bord.
Tägliche Wetterbesprechung
in den Ankerbuchten.
Crew müsste ehrlich sagen, was sie
brauchte und die anderen würden
aushelfen.
Im Laufe der Wochen wanderte
so ziemlich alles hin und her: Wir
auf der Polarwind haben zwar große
Wassertanks, aber keine Wassermacher.
So bekamen wir von einer
schwedischen Yacht Wasser geliefert,
pumpten dafür aus unseren Tanks
Diesel, um die Vorräte der anderen
aufzufüllen. Die französische Yacht,
die ausschließlich von den Rationen
der Marine lebte, wurde von uns allen
mit Lebensmitteln versorgt.
Eine Orange oder ein Kohlkopf
wurden zu den beliebtesten Mitbringseln,
aber auch Zahnpasta oder
Klopapier wechselten von einem
Boot aufs nächste. Inzwischen hatten
wir sicherheitshalber unsere
Botschaften informiert. Obwohl
sie konkret nicht viel für uns tun
konnten, war es doch beruhigend zu
wissen, dass sie helfen wollten und
unsere tägliche Position abfragten.
Ursprünglich hatten wir gedacht,
dass es klug sei, möglichst schnell
zum Suez-Kanal und ins Mittelmeer
zu segeln. Als es dann hieß, dass
auch dort alle Häfen geschlossen seien,
machte das nicht mehr viel Sinn.
Besonders, da wir keine Ahnung
hatten, wo und wann wir wieder
Diesel bekommen könnten.
Da aber die Vorräte, so wir weiter
teilten, für alle mehr oder weniger
reichen würden, entschieden wir
uns, immer wieder auf das passende
Wetter zu warten und nicht gegen
den – leider ständigen – Nordwind
anzumotoren. Natürlich hieß das
auch, immer wieder illegal in Buchten
von Ländern zu ankern, offiziell
einklarieren konnten wir ja nirgends
mehr. Das bedeutete auch, jedes Mal
damit rechnen zu müssen, dass uns
Marine oder Militär aufgreifen und
wegschicken würden. Wir konnten
nur hoffen, dass man unsere Situa
tion verstehen würde.
WIE DIE PESTSCHIFFE
IM MITTELALTER
Leider war das Wetter überhaupt
nicht auf unserer Seite. So mussten
wir ca. 15 sm nördlich von Massawa
in Eritrea noch einmal für mehrere
Tage ankern und waren somit nur
wenige Meilen von jenem Ort
entfernt, an dem der türkische
Katamaran Murat Reis nur kurze
Traumhafte
Herbsttörns
Ob aktuelle Rest -
wochen oder für die
nächste Saison – wir
sind immer für Sie da.
Infos und Angebote:
charter@trend-travel-yachting.com
www.trend-travel-yachting.com
Zypern
Ägypten
Sudan Rotes Meer
Eritrea Jemen
Indien
Sri Lanka
Thailand
Indischer Ozean
Begegnung mit
einem Fischerboot
in Eritrea.
Zeit später entführt wurde. Mit
dem nächsten Südwind schafften
wir es bis in den Sudan und ankerten
in einer weitläufigen Bucht. Einige
Tage waren wir unbehelligt, dann
passierte, womit alle ohnehin gerechnet
hatten: Ein Militärschiff näherte
sich. Mit vorgehaltenen Waffen
fuhren sie sehr flott auf uns zu und
bremsten erst im letzten Augenblick
ab. Wir standen mit den Kindern an
Deck, lächelten und winkten.
Was sollten wir auch sonst tun?
Immerhin ließen sie daraufhin die
Waffen sinken. Einen Tag noch
durften wir bleiben, länger nicht.
„Wie die Pestschiffe im Mittelalter
sind wir unterwegs“, stellte dann
auch der Schwede Sven aus unserem
Konvoi fest, „niemand will uns“.
Langsam ging es an der Küste des
Sudans entlang nach Norden. Auch
wenn wir nirgendwo an Land durften,
genossen wir die wunderschönen
Buchten und Ankerplätze versteckt
hinter den Riffen. Bei den
Einfahrten hatten wir auf dem vordersten
Schiff meist eine Person auf
dem Mast als Ausguck, denn selbst
die elektronischen Seekarten stim
Oben: Endlich im Suezkanal. Links unten: Keine Butter auf dem Brot, aber einen Friseur auf dem Nachbarschiff.
Rechts unten: Wasser ist ein knappes Gut, daher duschen nur mit einem Liter pro Person.
men an der sudanesischen Küste
häufig nicht genau. Die KAP-Files
jedoch waren eine große Hilfe.
NACH 80 TAGEN WIEDER FREI
Wochenlang sahen wir niemanden
außer die Menschen in unserem
Konvoi. In Ägypten, südlich von
Hurghada, näherte sich wieder einmal
ein Boot unserem Ankerplatz.
Würden wir wieder einmal vertrieben?
Nein, zum ersten Mal kamen
freundlich gesinnte Menschen. Der
Kapitän des Tauchbootes bot sofort
an, für uns einkaufen zu gehen. Wir
konnten unser Glück kaum fassen.
Nach Wochen bekamen wir wieder
Obst und Gemüse.
Das erste Mal wieder Land betreten
haben wir im Yachtclub Ismailia,
mitten im Suez-Kanal, nach fast 60
Tagen. Dort durften wir uns zwar
nur auf dem Clubgelände bewegen,
aber das war schon ein Fest!
Im Konvoi segelten wir weiter ins
Mittelmeer. Zypern war zu dem
Großputz in Ismailia, Ägypten,
der Wüstensand muss weg.
36 5/2020
Zeitpunkt das einzige Land, das Yachten
aufnahm. Konkret hieß das „Quarantäne“
am äußersten Ende des Hafens, aber
das machte uns nichts mehr aus. Man
tat alles, uns uns das Leben so angenehm
wie möglich zu machen – und vor
allem: Wir fühlten uns zum ersten Mal
seit langer Zeit wieder willkommen!
Wir konnten online im nächsten
Supermarkt einkaufen, durften die
Duschen am Ende des Stegs benutzen,
hatten Wasser und Strom und unsere
Buddy-Boats aus dem Roten Meer an
unserer Seite. Nach acht Tagen gab es
dann plötzlich Lockerungen. Wir mussten
den Corona-Test machen und waren
24 Stunden später freie Menschen. Nach
insgesamt fast 80 Tagen waren wir zum
ersten Mal wieder legal in einem Land!
DIE FREIHEIT, IN EINEN SUPER-
MARKT GEHEN ZU KÖNNEN
Im Nachhinein gibt es viele Gedanken –
und Emotionen – zu dieser so bizarren
Corona-Zeit im Roten Meer. Völlig aufgewühlt
waren wir von der Nachricht,
dass der türkische Katamaran Murat Reis
in Eritrea entführt wurde. Die Australier
aus unserem Konvoi waren die letzten,
die vor Dschibuti Kontakt mit ihnen
gehabt hatten und während der Entführungszeit
in Kontakt mit den Familien in
der Türkei standen. Nach drei Monaten
kamen sie zum Glück frei. Mich persönlich
hat v. a. beschäftigt, ständig
und überall illegal und somit ja auch
ungewollt zu sein.
Die knapper werdenden Lebensmittel
waren nicht so schlimm. Wir haben
nicht gehungert, aber irgendwann war
klar, dass wir nur noch alle drei Tage
Brot backen konnten und eventuell der
Tag kommen würde, an dem nackte
Nudeln zum Frühstück serviert würden.
Der Kühlschrank war wochenlang komplett
leer, auch Obst und Gemüse hatten
wir lange Zeit nicht. Die Freiheit, in einen
Supermarkt gehen zu können, genießen
wir nun umso mehr und ich hoffe,
dass wir uns die Dankbarkeit für diese
alltäglichen Dinge wie z. B. ein Einkauf
auf dem Markt oder ausreichend Wasser
zu haben bewahren.
Eine ganz besondere Erfahrung war
der Zusammenhalt in unserem Konvoi.
Wir waren ein kunterbunter Haufen –
14 Menschen im Alter von 7 bis 70 Jahren
aus zehn Nationen mit der einzigen
Gemeinsamkeit, zur Corona-Zeit im Roten
Meer unterwegs zu sein. Es gab in all
diesen Wochen keinen einzigen Streit,
dafür viel gegenseitige Hilfe und Unterstützung,
auch emotional. Es gab gemeinsame
Feste ganz ohne Alkohol, den
hatte niemand mehr, und mit immer
dürftigeren gemeinsamen Buffets,
aber mit toller Stimmung. Sogar einen
70. Geburtstag haben wir an einem einsamen
Ankerplatz im Sudan gefeiert.
In Zypern trennten sich unsere Wege
nach drei gemeinsamen und sehr intensiven
Monaten. Corona aber hatte uns
für immer zusammengeschweißt.
Gemeinsam durch die Corona-Krise und das Rote Meer: Die Schweden
Sven und Lisa von der SV Randivag, Jim und Barbara (USA) von der
SV Complexity mit ihrer deutsch-italienischen Crew Lukas und
Elis, die Australierin Terry und der Engländer/Neuseeländer Mike von
der Revision Ii, Anita (Schweiz) und Pierre (Frankreich) von der SV
Xamala. Polarwind: Osvaldo aus Chile, Jutta und Theo Deutschland,
Antonia Argentinien.
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Wissen und Meer
Das Logbuch.
Lästiges
Übel oder
gute Seemannschaft?
FOTO: SHUTTERSTOCK
GOTTFRIED
TITZL RIESER
ist Ausbildungs referent
des Yacht Club Austria,
dem größten Yachtclub
Österreichs. Er ist passionierter
Fahrtensegler
und hat insgesamt so
um die 20.000 See -
meilen in seinen Log -
büchern dokumentiert.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
Da sitze ich am Navitisch, fest
verkeilt, damit mich die
bockende Yacht nicht abwirft.
Wir segeln am Wind, der mit 25
Knoten – in den Böen bis 28 Knoten
ganz ordentlich bläst. Am Karten
plotter kann ich den Kurs gut mit
verfolgen, die elektronische Wegpunktnavi
gation gibt mir den
Hinweis, wir können jetzt wenden,
und haben dann einen Anliegerkurs
direkt zum Tagesziel. Der Computer
rechnet permanent mit und alle
60 Sekunden wird der Standort
gespeichert.
Mann oh Mann, wie haben die
Skipper und Navigatoren das früher
gemacht, mit Logbucheintragungen,
Standortbestimmung, Abdrift durch
Strom und Wind berechnen, mit
klammen Fingern den Bleistift so zu
halten, dass die Mine nicht abbricht
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Brauchen wir heute überhaupt
noch ein Logbuch? Hat das
Computerzeitalter im 21. Jh. das
gute alte Logbuch obsolet gemacht?
Damit gleich klar Schiff
ist: Das Logbuch wird als Dokument
gewertet, in straf- und
zivilrechtlichen Verfahren wird
es als Beweismittel herangezogen.
Auf kroatischen Yachten (Char
ter yachten!) ist die Führung des
Logbuchs verpflichtend. Aber:
Auf österreichischen Yachten gibt
es keine gesetzliche Pflicht zur
Führung eines Logbuchs.
Nur: Kann der Skipper im
Streitfall kein Logbuch vorweisen,
hat er die schlechteren Karten,
weil er eben keinen Beweis vor
legen kann. Beispiel gefällig?
Während eines Anlegemanövers
springt ein Crewmitglied an
Land, rutscht aus und bricht sich
den Arm. Steht im Logbuch, dass
eine Einweisung vor Törnantritt
durchgeführt und dabei ausdrücklich
hingewiesen wurde,
dass „Springen“ ein absolutes
No-Go sei, hat sich der Skipper
damit haftungsfrei gestellt.
Und sollte sich ein Crewmitglied
in späteren Jahren zum
Skipper weiter ausbilden, so
muss der Nachweis seiner seemännischen
Praxis durch ein
Logbuch erfolgen.
WAS SOLL INS LOGBUCH?
In erster Linie natürlich die Angaben
des Törns: Abfahrt, Ankunft,
wer in welcher Funktion
an Bord ist, die Aufgabenverteilung,
Ereignisse, allfällige Pannen,
Mängel auf einer Charter yacht.
Es ist auch ratsam, Sicherheitseinweisungen
einzutragen, Segelund
Motoreinstellungen, Wetterberichte,
Kurse, Beobachtungen,
aber auch Notrufe, die über Seefunk
empfangen werden und
Das Logbuch wird als Dokument gewertet,
in straf- und zivilrechtlichen Verfahren gilt
es als Beweismittel.
Navtex-Suchmeldungen. Damit
komme ich ins Computer-Zeitalter:
Es gibt viele Apps, welche die
Logbucheintragungen erleichtern:
Die Tagestracks werde automatisch
mitgeschrieben, Distanzen,
Zeiten, Positionen, um all
das kümmert sich der Computer.
Per Hand werden aber dennoch
die aktuellen Ereignisse, die
Checks, (Motor, Pantry, Wasser,
Diesel u. v. m.) eingetragen.
MEIN FAZIT:
• Die Führung eines Logbuchs
ist zum Selbstschutz des Skippers
und der Crew not wendig!
• Ein gut geführtes Logbuch entspricht
guter Seemannschaft!
• Ob das Logbuch in gebundener
Buchform, in Form einzelner
Blätter (= Kladden) oder mittels
Tablet bzw. Laptop geführt
wird, ist Geschmackssache.
• Ich empfehle allerdings die
handschriftliche Führung des
Logbuches – im Falle eines
Unfalles müsste ich der Hafenpolizei
oder Küstenwache mein
Tablet aushändigen.
• Elektronische Logbücher/Apps
sind hinsichtlich gefahrener
Tracks genauer als die händisch
geführten Aufzeichnungen.
• Ich habe ein kleines Notizbuch,
da rin notiere ich während des
Törns meine Beobachtungen.
FOTO: SHUTTERSTOCK
Steuervorteil
Viel Frust wegen
weniger USt?
Deutschland hat die Umsatzsteuer um drei Prozent gesenkt. Welche Auswirkungen
hat das auf den österreichischen Bootsmarkt? Wir haben drei Händler befragt.
Um den Handel anzukurbeln,
hat Deutschland am 1. Juli die
Umsatzsteuer (USt) für ein
halbes Jahr von 19 auf 16 Prozent
gesenkt. Das betrifft auch Boote, die
nun, falls der Händler die USt-Senkung
an die Kunden weitergibt, um
drei Prozent billiger werden. Wandern
jetzt viele kaufwillige Bootskunden
nach Deutschland ab? Und
ist es wirklich so einfach, sich als österreichischer
Kunde in Deutschland
ein (billigeres) Boot zu kaufen? Wir
haben bei Bernhard Prillinger von
TopYacht, Linz, Hannes Grassl von
Trend Travel & Yachting, Kirchbichl,
und Robert Mayr von Boote Mayr,
Linz nachgefragt.
Geht‘s nach Bernhard Prillinger,
wird es zu Marktverzerrungen
kommen. Ob es sich für heimische
Kunden auszahlt, in Deutschland
zu kaufen? „Es kommt darauf an, ob
der deutsche Bootshändler das Neuoder
Vorführboot, das ein Österreicher
kauft, korrekt versteuert. Wichtig
sind die Länge und der dauerhafte
Verbringungsort des Bootes.“
Dazu erläutert Hannes Grassl:
„Bei Schiffen über 7,5 Meter
Länge gilt die USt des Übergabe-
Landes. Es ist also unerheblich,
ob der Verkäufer eine deutsche
oder österreichische Firma ist.
Bei Verwendung des Bootes in
Österreich muss der Händler die
österreichische USt verrechnen,
ist der Heimathafen in Kroatien
die kroatische, usw.
Bei neuen Booten unter
7,5 Meter bezahlt der Käufer hingegen
die deutsche USt. Wenn
das Boot dann aber gleich nach
Österreich gebracht wird, muss
die Differenz der USt nachbezahlt
werden.“
Alles in allem sieht Hannes
Grassl durch die USt-Senkung in
Deutschland keine Probleme für
österreichische Yachthändler.
„Bei Schiffen über 7,5 Meter, die
in Deutschland übergeben werden,
kann man ja auch als österreichischer
Händler die verminderte,
deutsche USt verrechnen.
Wir werben sogar damit bei
unseren deutschen Kunden!“
Robert Mayr weist darauf hin,
dass die vergünstigte USt nur bis
Ende dieses Jahres gültig ist und
dass sie nur bei Booten gilt, die
auch heuer noch ausgeliefert werden.
„Da es aber bei fast allen Marken
nur mehr sehr wenige freie
Yachten oder Boote zu bestellen
gibt, die heuer noch lieferbar sind,
wird es klar einen Engpass geben.
Ich habe mit einigen deutschen
Händlerkollegen gesprochen und
alle berichten, dass der Verkauf
extrem angestiegen ist!“
Eine Idee, wie man auch hierzulande
den Verkauf steigern könnte?
„Für uns als österreichischer
Händler wäre es schön, wenn
die Bundesregierung nicht für ein
Flickwerk an Förderungen und
Versprechungen sorgt, sondern
auch wie in Deutschland für alle
einheitlich die USt absenkt, also
z. B. von 20 auf 17 Prozent! Zur
Zeit blickt eh niemand mehr so
richtig durch – mit einer allgemeinen
Absenkung der USt aber
könnte die Wirtschaft auch bei
uns angekurbelt werden!“
5/2020 39
Die Lärmvers
der Meere
Meeresschildkröten können zwar lange unter Wasser bleiben,
aber auch 40 sie müssen von Zeit zu Zeit 5/2020 Luft holen. Sie wärmen
sich auch gerne an der Wasseroberfläche und können vor
schnellen Motorbooten nicht immer rechtzeitig abtauchen.
chmutzung
Mein Stress wächst von Sekunde zu Sekunde. Ich bin freitauchend in acht Meter Tiefe unterwegs und habe soeben eine
Steckmuschel fotografiert. Als es Zeit wird aufzutauchen höre ich, dass sich ein Motorboot mit hoher Geschwindigkeit nähert.
Das bedrohliche Geräusch wird immer lauter, die Richtung seiner Annäherung ist unter Wasser nicht festzustellen. Ich versuche,
so lange wie möglich den Atem anzuhalten, tauche Richtung Ufer und bereue, dass ich ohne Taucherboje unterwegs bin.
Der Motorlärm ist jetzt schon erschreckend laut, aber es nützt nichts, ich muss zum Atmen auftauchen … und im
nächsten Moment schießt das Motorboot in weniger als fünf Meter Entfernung an mir vorbei. Text REINHARD KIKINGER
Der Ort des Geschehens
war eine kleine Bucht
an der Küste Istriens.
Obwohl ich in Ufernähe
unterwegs war, hätte ich nicht
ohne Taucherboje schnorcheln
und tauchen sollen. Der Motorbootfahrer
hat sich schlicht kriminell
verhalten, indem er in eine
Bucht mit hohem Tempo einfährt
und auch in unmittelbarer Ufernähe
nicht vom Gas geht. Jedenfalls
bekam ich ein Gefühl dafür,
was es heißt, zum Atmen auftauchen
zu müssen, obwohl bedrohliche
und nicht lokalisierbare
Lärmquellen in der Nähe sind.
Wie kommen Meerestiere damit
zurecht, die ebenfalls Luft atmen
müssen? Was bedeutet das für
Meeresschildkröten und für Wale?
Wie sieht es generell mit der
Lärmbelastung im Meer aus?
REINHARD KIKINGER
ist Meeresbiologe und
langjähriger Kursleiter
an der Universität Wien,
an Feldstationen im
Mittelmeer und auf den
Malediven.
FOTO: PRIVAT
FOTO: SHUTTERSTOCK
SCHALLAUSBREITUNG
UNTER WASSER
An Land fällt es uns leicht, die
Richtung festzustellen, aus der uns
Geräusche erreichen. Unsere beiden
Gehör-Sinnesorgane sind
weit genug voneinander entfernt,
um den Laufzeitunterschied der
eintreffenden Schallwellen zu detektieren.
Daraus können wir
rückschließen, in welcher Richtung
die Lärmquelle liegt. Unter
Wasser funktioniert das nicht
mehr, weil die Schallgeschwindig
5/2020 41
Lärmverschmutzung der Meere
Während wir uns hauptsächlich optisch orientieren, ist für
Wale wie diesen Buckelwal (Megaptera novaeangliae) die
akustische Orientierung entscheidend. Die zunehmende Lärmverschmutzung
der Ozeane kann für sie problematisch sein.
Diese Orientalischen Süßlippen (Plectorhinchus vittatus) ruhen tagsüber im Schatten einer
Tischkoralle. Mit Einbruch der Dämmerung werden sie aktiv und gehen auf Nahrungssuche. Mit ihren
Schlundzähnen erzeugen sie grunzende Geräusche, die von der Schwimmblase verstärkt werden.
Die geselligen Delfine (Delphinus capensis) kommunizieren mit
einer Vielzahl von Lauten, es wird geschnattert und geklickt.
FOTOS: REINHARD KIKINGER (1), NAUTILUS MINERALS (1), SHUTTERSTOCK (7)
keit von der Dichte des Mediums
abhängig ist. Im Meerwasser breiten
sich Schallwellen etwa viermal
so schnell aus wie in der Luft. Den
dementsprechend kleineren Laufzeitunterschied
zu unseren beiden
Gehörorganen kann unser Sinnessystem
nicht mehr auflösen, die
Richtung des eintreffenden Schalls
können wir unter Wasser nicht
mehr erkennen. Am Beispiel des
Motorbootes: Als Taucher hören
wir durch die zunehmende Lautstärke,
dass es näher kommt, können
aber nicht feststellen, aus welcher
Richtung es herankommt.
SCHWEIGENDE
UNTERWASSERWELT?
Der französische Ozeanograf
Jacques-Yves Cousteau (1910–
1997) befuhr mit dem Forschungsschiff
Calypso die Weltmeere und
drehte spektakuläre Unterwasser-
Dokumentarfilme. Einer davon
war „Die schweigende Welt“ (Originaltitel:
Le Monde du silence),
veröffentlicht im Jahr 1956.
Im Vergleich zur lärmenden Welt
an Land geht es unter Wasser tatsächlich
viel leiser zu, aber ist es
wirklich eine schweigende Welt?
Versuchen wir einmal bei einem
Tauchgang die Luft kurz anzuhalten,
die optischen Reize auszublenden
und uns nur auf unser Gehör
zu konzentrieren. Vorausgesetzt,
dass Nebengeräusche wie Motorenlärm
nicht vorhanden sind, dann
werden wir ein leises Knistern
wahrnehmen. Das wird von Plankton
erzeugt! Die Hauptkomponente
des marinen Zooplanktons sind
Kleinkrebse (Copepoda, Ruderfußkrebse).
Die Myriaden der wenige
Millimeter großen Krebse besitzen
gelenkige Gliedmaßen und Mundwerkzeuge,
deren stetige Bewegung
das knisternde Geräusch erzeugt.
Wenn wir in einem tropischen Ko
Die Spielwiese für die
einen ist Lebensraum
für die anderen. Flache
Küstengewässer sind die
Kinderstube vieler Meerestiere.
Was würden wir
sagen, wenn in unseren
Kindergärten dröhnende
„Außerirdische“ just
for fun herumrauschen
würden?
42 5/2020
allenriff tauchen, dann sind neben
diesem knisternden Hintergrundgeräusch
auch ganz spezifische
Lautäußerungen von Riffbewohnern
zu hören.
SINGENDE FISCHE
Es zählt zu den weitverbreiteten
Irrtümern, dass Fische stumm wären.
Es stimmt, dass sie nicht aufschreien,
wenn sie am Angelhaken
hängen. Sie verfügen auch über
keine Mimik, mit der sie Schmerzen
Ausdruck verleihen könnten.
Ihre Welt ist eben eine andere als
unsere, mit Kommunikationskanälen,
die uns fremd sind.
Tauchen wir allerdings in ihre
Welt ein und messen mit akustischen
Loggern die Geräusche,
die für unsere Ohren nicht wahrnehmbar
sind, dann enthüllen
sich unerwartete Ergebnisse.
Am australischen Great Barrier
Reef haben Wissenschaftler Fischgesänge
aufgenommen. Die Laut
erzeugung erfolgt bei verschiedenen
Fischarten durch unterschiedliche
Mechanismen. Die Geräusche
der einzelnen Fische überlagern
sich im fischreichen Korallenriff zu
einem Chor, der ähnlich wie Vogelgesang
vor allem in den Morgenund
Abendstunden einsetzt. Beteiligt
sind daran unter anderem Riffbarsche,
Fledermausfische, Rotfeuerfische,
Süßlippen, Kaiserfische
und viele weitere Arten. Wozu soll
der Gesang dienen?
Bei nachtaktiven Fischen helfen
die Lautäußerungen wahrscheinlich
dem Zusammenhalt der Gruppe.
Tagaktive Fische markieren und
verteidigen ihr Revier durch diese
akustischen Grenzpflöcke. Eine
weitere Funktion der Lautproduktion
ist wohl die Anlockung von
Partnern.
WALGESÄNGE
Im Gegensatz zu den Lautäußerungen
von Fischen und von anderen
Rifforganismen sind die akustischen
Verhaltensweisen von Meeressäugern
gut untersucht. Seit langem
ist das reichhaltige Repertoire
der Delfine und der großen Walarten
bekannt.
Die geselligen Delfine kommunizieren
innerhalb ihrer Schulen
durch Klicken, Pfeifen und Schnattern.
Zur Orientierung werden
niederfrequente Klicks ausgesandt,
deren Echo empfangen und interpretiert
wird. Mit Hilfe dieses
Echolots können Delfine auch in
absoluter Dunkelheit manövrieren.
Die großen Bartenwale wie Blauund
Finnwale kommunizieren über
sehr tiefe Signale, die bis 20 Hertz
herab reichen und eher wie ein
Seebeben vibrieren als wie Töne
klingen. Die Buckelwale sind für
ihre langen und abwechslungsreichen
Gesänge bekannt, die Liedern
mit regelrechten Melodien gleichen.
Wasser leitet Schall nicht nur
schneller als Luft, sondern auch
Wie Mineralien vom Meeresboden
abgebaut werden könnten.
Rücklauf
Abbau-Hilfsschiff
Steigrohr
Kobalt-Kruste Meeresboden-Massivsulfide Polymetallische Knollen
Restmaterial
wird zurück
ins Wasser
gepumpt
800–2.500 m
Tiefe
Kobaltreiche
Ferromangan-
Schichten
1.000–4.000 m
Tiefe
Grundbearbeitungsmaschinen
Massivsulfid-
Vorkommen
Knollendepot
Lokalisierung
durch
Sedimentbeschneidung
Sedimente
4.000–6.500 m
Tiefe
Meerbodenpumpe
Unterwasser-Bergbau. Das ist wohl die ultimative Zerstörung noch kaum erforschter
Ökosysteme. Es ist zu befürchten, dass wegen des Rohstoffhungers unserer Wohlstandsgesellschaft
diese Technik zunehmend eingesetzt werden wird.
Tiefsee-Monster. Diese tonnenschweren Maschinen sollen auf Tiefseeböden Mineralien
schürfen. Die Schäden, die in diesem extremen Lebensraum angerichtet werden, verheilen
auch in Jahrzehnten (Jahrhunderten?) nicht. Die Lärmentwicklung ist im Vergleich
zur großflächigen Zerstörung des Tiefseebodens und der gewaltigen Sedimentation wahrscheinlich
noch das geringere Übel.
CHINA CONFERENCE 2019
„Es zählt zu den weitverbreiteten Irrtümern, dass Fische stumm wären.“
Der Ozean als Verkehrsweg. Flotten von Kreuzfahrt -
schiffen, Containerschiffen und Supertankern befahren
die Weltmeere und hinterlassen akustische Spuren.
5/2020 43
Lärmverschmutzung der Meere
Offshore-Bohrinseln:
Ihre Unterwasser-
Strukturen entwickeln
sich oft zu einem
Siedlungsraum für
eine Vielzahl sessiler
Meeresorganismen.
Negative Effekte sind
potentielle Verschmutzung
durch Öl und Lärm.
Offshore-Windräder: Sie
sind Hoffnungsträger für
nachhaltige Stromerzeugung
in großem Maßstab.
An Land gibt es gegen
Windräder Einwände wegen
optischer Beeinträchtigung,
Lärmbelästigung und Vogelsowie
Insektentod. All das
fällt bei Offshore-Windfarmen
weg. Interessant wäre
allerdings zu wissen, ob die
rotierenden Flügel Vibrationen
übertragen und dadurch
neue, niederfrequente
Störquellen unter Wasser
freisetzen.
Quellen
New Scientist, 21. Sept. 2016. Fish recorded singing dawn chorus on reefs just like birds.
è www.wwf.de/themen-projekte/bedrohte-tier-und-pflanzenarten/wale-und-delfine/
è chinadialogueocean.net/6682-future-deep-seabed-mining/
viel weiter. Das ermöglicht es
Walen, über weite Strecken zu
kommunizieren, sozusagen
Ferngespräche zu führen. Speziell
die Wasserschicht zwischen
ca. 600 und 1.200 Metern
Tiefe wirkt mit ihrer
sprunghaften Änderung von
Temperatur, Salzgehalt und
Druck wie eine Art Telefonkabel.
Manche Walforscher vermuten,
dass sich ein Buckelwal
im Indischen Ozean auf
diese Weise mit einem Artgenossen
im Pazifik unterhalten
kann.
LÄRMVERSCHMUTZUNG
DER OZEANE
Wenn von der Verschmutzung
der Meere die Rede ist, dann
haben wir Müll jeder Art vor
Augen. Besonders medienpräsent
ist Plastikmüll, vom Mikroplastik
bis zum Kunststoffkanister.
Aktueller Neuzugang
des marinen Plastikmülls: Corona-Desinfektionskleidung,
Handschuhe und Masken.
Bei gegebenem Anlass wie
Tanker unglücken schafft es
auch Ölverschmutzung in die
Nachrichten. Der von Land
bekannte Begriff der Licht
verschmutzung spielt zunehmend
auch unter Wasser eine
Rolle. Von der Lärmverschmutzung
der Meere wird
jedoch selten berichtet.
Das mag daran liegen, dass
wir als „Augentiere“ vor allem
visuell wahrnehmbare Ver
änderungen registrieren.
Die Welt der Geräusche unter
Wasser ist nicht die unsere.
Aber es ist die Welt der Meeresbewohner
und wir greifen
massiv in diese Welt ein.
Der von uns produzierte,
submarine akustische Smog
hat viele Quellen. Das reicht
von Jetskis bis zu Kreuzfahrtschiffen,
von Bohrinseln bis
zu Supertankern, von seismischen
Explorationen bis zum
geplanten Unterwasser-Bergbau.
Von militärischen Operationen
ganz zu schweigen.
Wir wissen noch sehr wenig
über mögliche Auswirkungen
auf Orientierung, Wanderver
halten, Kommunikation und
Stress-Belastung der Meerestiere
durch diese neue Form
der Meeresverschmutzung.
Wie so oft wird sich das wahre
Ausmaß wohl erst später
herausstellen.
„Walforscher vermuten, dass sich ein Buckelwal im Indischen Ozean
mit einem Artgenossen im Pazifik unterhalten kann.“
Leise, elegant, ökologisch – Wind und Sonnenergie sind wunderbare Hilfsmittel, um das Meer auf umweltfreundliche Art und Weise zu befahren und zu genießen.
FOTOS: SILENT YACHTS (1), SHUTTERSTOCK (3)
44 5/2020
EU-Bürgerinitiative
Gesundhait!
Schluss mit dem Handel von Haiflossen! Um dieses Ziel zu erreichen, ruft der Verein Sharkproject
mit der Europäischen Bürgerinitiative „Stop Finning – Stop the Trade“ die EU-Kommission auf,
klare Verordnungen gegen das blutige Geschäft zu erlassen.
Text TAHSIN ÖZEN | Fotos SHARKPROJECT
Seit 2013 verbietet die „Fins
Naturally Attached“-Verordnung
der Europäischen Union
ausnahmslos das Aufbewahren,
Umladen und Anlanden jeglicher
Haiflossen in EU-Hoheitsgewässern
und auf allen EU-Schiffen.
Die Flossen müssen auf natürliche
Weise mit dem Tierkörper verbunden
bleiben, bis das jeweilige Schiff
im Hafen eines EU-Mitgliedlandes
entladen wird. Erst nach dem
Entladen dürfen die Flossen für den
Export vom Hai abgetrennt werden.
Dennoch sind die Europäer
Spitzenreiter im weltweiten Handel
mit Haiflossen. Aus der EU werden
pro Jahr durchschnittlich knapp
3.500 Tonnen Flossen(!) – überwiegend
nach Asien – exportiert. Eine
seriöse Kontrolle der „Fins Naturally
Attached“-Verordnung auf den
Fangschiffen ist daher allein schon
aufgrund dieser großen Mengen
Schützen und erforschen:
Ein Hai wird mit
einem Sender markiert.
unmöglich. Einzige Lösung, um das
Abschlachten von Meeresbewohnern
nur um ihrer Flossen Willen
zu beenden: Dieses blutige Geschäft
muss gänzlich verboten werden.
Um dieses Ziel zu erreichen,
wurde eine EU-Bürgerinitiative
gestartet, die auch von anderen
Umweltschutzorganisationen wie
Sea Shepherd und die Deutsche
Stiftung Meeresschutz mitgetragen
wird.
EINE MILLION UNTERSCHRIFTEN
Um die Politik endlich zum Handeln
zu bringen, sind eine Million
Unterschriften von EU-Bürgern
aus mindestens sieben EU-Ländern
nötig. Seit Februar kann deshalb
jeder EU-Bürger im Rahmen der
(für ein Jahr) laufenden Bürgerinitiative
seine Stimme abgeben, um
den Handel mit Haiflossen in Europa
zu beenden und so dieser äußerst
brutalen und verschwenderischen
Ausbeutung unserer Meere
Einhalt zu gebieten.
Haie und ihre biologische Rolle
als Topräuber im Meer spielen eine
bedeutende Rolle, um die Zukunft
des Ökosystems Meer zu sichern!
Unterstützen daher auch Sie die
Bürgerinitiative – jede Stimme
zählt – unter folgendem Link:
è www.stop-finning.eu
Mehr über Sharkproject unter
è www.sharkproject.org
5/2020 45
FOTO: VERANSTALTER
Herbstmessen
Messen ohne
Es gibt wieder Boat-Shows! In Cannes, Friedrichshafen, Genua und Biograd bereitet man sich derzeit vor,
die Trends für 2021 zu präsentieren. Unterschiede zu den letzten Jahren? Vielleicht nicht ganz so viele Events
und Programme, dafür eine lockerere Atmosphäre. Wobei mit „locker“ nicht nur die Stimmung, sondern
auch die Besucherverteilung gemeint ist.
Text WOLFGANG GEMÜND
Nach dem Lockdown im Frühjahr
und dem vorsichtigen
Ankurbeln im Sommer öffnen
jetzt im Herbst auch wieder die
Messen ihre Pforten. Was darf man
sich erwarten und wie reagieren
die Organisatoren auf die erhöhten
Sicherheits- und Hygiene-Anforderungen?
Ein Überblick.
8. BIS 13. SEPTEMBER:
CANNES YACHTING FESTIVAL
Europas bedeutendste Bootsmesse zu
Wasser wird auch heuer wieder den
Reigen der herbstlichen Boatshows
anführen. Aber nicht nur deshalb
steht das Cannes Yachting Festival
im Rampenlicht. Man wird auch
erstmals sehen, wie das Thema
„Sicherheit“ in Pandemie-Zeiten
behandelt wird. Die Maßnahmen
sehen u. a. strengere Maskenpflicht,
Regulierung der Besucherströme,
digitale Eintrittskarten, viel Desinfektions
mittel, Social Distancing –
und die rasche Isolation von Personen
mit Corona-Symptomen vor.
Mit Rekordzahlen bei Ausstellern
und Neuheiten ist daher heuer gewiss
nicht zu rechnen, aber 400 Boote
von 3 bis 43 Meter Länge (voriges
Jahr waren es 650) und 127 Premieren
sind trotzdem eine würdige Ansage.
Wie erstmals im vergangenen
Jahr ist die Ausstellung auch heuer
zweigeteilt: Im Vieux Port werden
die Motoryachten zu Hause sein,
der Porto Canto ist den Seglern
gewidmet.
Österreich wird in Cannes
prominent präsent sein, z. B. mit der
Frauscher 1212 Ghost. Sie feiert in
Cannes nicht nur ihre Weltpremiere,
sondern wurde von uns davor auch
schon auf dem Gardasee probegefahren,
Bericht ab Seite 54.
Sunbeam wird Österreich bei
den Seglern mit der 40.1 und
dem Flaggschiff 46.1 vertreten.
è www.cannesyachtingfestival.com
19. BIS 27. SEPTEMBER:
INTERBOOT, FRIEDRICHSHAFEN
„Mit Abstand einmalig“ heißt der
diesjährige Claim der Interboot.
Auch in Friedrichshafen will man
ein strengeres Sicherheitskonzept
um setzen, das genügend Raum
für Aussteller und Besucher – ausschließlich
Online-Tickets, Maskenpflicht
sowie umfangreiche Gesundheits-
und Hygienemaßnahmen
– beinhalten wird. Statt der üblichen
500 Aussteller rechnet man heuer
mit nur 200.
46 5/2020
Cannes Yachtimg Festival,
8. bis 13. September.
Salone Nautico, Genua,
1. bis 6. Oktober.
FOTO: TACCOLA
Interboot, Friedrichshafen,
19. bis 27. September.
FOTO: VERANSTALTER
Massen
Mit dem komprimierten Angebot
verstärkt man nochmals den Anspruch,
eine Publikumsmesse zu
sein, bei der die Besucher sehr viel
erwerben und selbst ausprobieren
können. Das umfangreiche Vortragsprogramm
der Interboot Academy,
das Segel- & Reise-Kompetenz-Center,
ein Trailertraining und
die Interboot Trophy runden das
Angebot ab.
è www.interboot.de
Biograd Boat Show,
21. bis 25. Oktober.
FOTO: VERANSTALTER
1. BIS 6. OKTOBER:
SALONE NAUTICO, GENUA
Um zwei Wochen nach hinten verschoben
wurde der Salone Nautico
in der Fiera di Genova, die heuer ihr
60-Jahre-Jubiläum feiert. Auch hier
wird es nur online Tickets geben,
zudem arbeiten die Organisatoren
an einem flexiblen Standlayout, das
sich an unterschiedliche Szenarien
anpassen lässt.
Die Nachfrage nach Ausstellungsfläche
ist größer als erwartet, die
großen und viele kleinere italienischen
Werften sollen vertreten sein.
Neu sind die eigenen Bereiche für
Superyachten und Außenborder.
è www.salonenautico.com
21. BIS 25. OKTOBER:
BIOGRAD BOAT SHOW
Auch in Biograd hat man auf die
veränderte Situation reagiert. Um die
Besucherzahlen besser zu verteilen,
wird die Messe einen Tag länger
dauern. Wie die anderen Bootsmessen
arbeitet man an einen Katalog
von Gesundheits- und Sicherheitsmaßnahmen.
Traditionsgemäß ist
die Biograd Boat Show – die größte
Bootsmesse in CEE-Raum und der
wichtigste Treffpunkt für Kroatiens
Yachting-Industrie – vor allem für
Besucher aus dem Ausland nicht nur
ein Ort, um Geschäfte zu machen,
sondern auch ein Grund, um noch
ein letztes Mal der Adria „Servus“ zu
sagen. Schauplatz ist die Marina
Kornati, unmittelbar vor den Toren
der bezaubernden Altstadt.
è www.bbs.com.hr
5/2020 47
Motorboot-Neuheiten
4 Takte zum
Von 6,71 bis 45 Meter, vom
Einsteigermodell in die
Weekender-Klasse bis zur
Superyacht: Wir haben uns
umgeschaut und einen mit dem
Maßband sortierten Überblick
über die kommenden Neuheiten
bei den Motoryachten zusammengetragen.
6,71 m : JEANNEAU MERRY
FISHER 605 SERIE 2
Das Einsteigermodell der Weekender-Reihe
besticht durch seine
kompakten Abmessungen und die
leichte Trailer-Möglichkeit. Trotz
der Kürze verfügt die Baby-Merry-
Fischer über vier Kojen und sorgt
dank eines Schiebebanksystems für
eine optimale Nutzung der Flächen
an Bord. Ebenfalls ganz neu im
Jeanneau-Programm: Merry Fisher
795 Serie 2 und Cap Camarat 10.5
WA Serie 2. In Österreich erhältlich
bei Boote Mayer in Linz, das kürzlich
von Jeanneau zum Händler des
Jahres 2020 gekürt wurde.
è www.bootemayer.at
10 m : BAVARIA VIDA 33
Bavarias erster Daycruiser mit Außenborder
ist auf Kurs: Schon im
September sollen die beiden Prototypen
auf erste Testfahrten geschickt
werden. Gebaut wird die auf der
Greenline Neo basierende Vida 33
in einer offenen und in einer Hardtop-Version.
Unter Deck sorgen ein
Bad und eine Doppelkoje für Weekender-Qualitäten.
Das großzügige
Motorenprogramm umfasst Außenborder
von Mercury mit 2 x 150 PS,
2 x V6 200 PS, 2 x V8 250 PS oder
2 x V8 300 PS.
è www.bavariayachts.com
12,42 m : SEALINE C390V
Mit der Sealine C390v stellt die
HanseYachts das dritte und zugleich
größte Modell der sportlichen Außenborder-Serie
vor. Die Highlights:
Drei Doppelkabinen, panoramaverglaster
Salon, statt dem Motorraum
ein zusätzlicher Stauraum
unter dem Cockpitboden, zwei
350 PS starke Duo-Prop-Außenborder,
die die Sealine C390v auf bis zu
32 Knoten Topspeed beschleunigen
sollen.
è www.hanseyachtsag.com
48 5/2020
Glück
Von
der Superyacht bis zum Mini-Weekender, der auf
der Superyacht das Beiboot vom Beiboot sein könnte:
Die spannendsten Motoryacht-Neuerscheinungen der
Saison 2020.
Text WOLFGANG GEMÜND
Das größte in diesem Special vorgestellte
Motorschiff mit dem coolsten
Rendering: die Tankoa T450.
12,86 m : BALI CATSPACE MY
Mit einem 1.400-Liter-Dieseltank
macht der Anfang 2021 erhältliche
Bali-Motorcat als Fahrtenyacht
eine Top-Figur. Die Motorversion
ist nicht einfach nur der Segelkat
mit stärkeren Motoren und einer
Fly bridge. Damit die sehr guten
Fahrleistungen erzielt werden
können, wurde das Unterwasserschiff
komplett neu gestaltet.
Bestellt werden können eine
3-Kabinen-Version mit drei
Bädern oder eine 4-Kabinen
Version mit vier Nasszellen.
Mo torisierung: Yanmar 2 x 150 PS
oder 2 x 250 PS.
è www.trend-travel-yachting.com
13,20 m : 43WALLYTENDER
Die Ferretti Group als neuer Eigentümer
der Marke Wally setzt die
Baureihe des Superyacht-Tenders
nach unten fort. Als Luxusgeschöpf
muss es der 43wallytender mit der
optimalen Raumausnutzung nicht
sooo genau nehmen und besitzt
z. B. nur eine Doppelkabine und ein
Luxus bis ins kleinste
Beiboot: 43wallytender.
Merry Fisher 605: So klein,
und schon ein Weekender!
5/2020 49
''
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s Recht vor die
ng, zu ändern.
nd Materialien
n sie von Ihrem
Motorboot-Neuheiten
Badezimmer. Dafür kann man aber
bis zu zwölf Passagiere mit über 40
Knoten (Motoren bis zu 2 x 440 PS)
zum nächsten Steg befördern. Er
verfügt über eine Überdrüber-Ausstattung
mit klappbaren Bordwänden,
abnehmbarem T-Top oder hydraulischem
Vertäuungssystem.
è www.wally.com
TT 460, die bislang
größte Invictus.
14,27 m : INVICTUS TT 460
Mit dem neuen Flaggschiff
TT 460 hat sich
Invictus erstmals
über die 14 m gewagt.
Der Luxus-
Tender ist serienmäßig
mit zwei Volvo Penta IPS
650-Motoren zu je 480 PS bestückt
und für zwölf Personen zugelassen,
die an Deck – nicht zuletzt
dank der aufklappbaren
Bordwände – reichlich Platz zum
Baden und Sonnen finden. Das Interieur
kann sehr individuell
gestaltet werden, wie übrigens
auch auf der
ebenfalls neuen
Außenborder-
Version der
GT370S.
è www.bodenseenautic.de
Sealine C390v mit 700 PS im Heck.
4
)
t
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13,54 m :
GREENLINE 45 COUPÉ
Auf der boot 2021 in Düsseldorf
wird die slowenische Werft die
Coupé-Version der Greenline 45
Fly vorstellen. Coupé-Version bedeutet
ohne Flybridge, statt dem
dritten Stock wird also mehr Dachfläche
vorhanden sein. Die auf
Hyb ridyachten spezialisierte Werft
wird diese mit Solarpaneelen zupflastern.
An einem sonnigen Tag
soll das Boot damit gut 15 kWh
Energie produzieren können. Genug,
um den täglichen Bedarf von
vier Personen an Bord zu decken,
ohne den Generator anwerfen zu
müssen.
è www.greenlinehybrid.com
19,50 m: ABSOLUTE NAVETTA 64
Letztes Jahr stellte Absolute auf
dem Cannes Yachting Festival die
Navetta 52 und 58 vor. Heuer ist
die Navetta 54 dran, die die Lücke
zum nächstgrößeren Modell, der
68, schließen soll. Die Luxusyacht
besitzt vier Kabinen, eine Mannschaftskabine
mit separatem Zugang
sowie einen Bade- und Sonnenbereich
am Heck, der in dieser
Größe einzigartig ist. Die verfüg
baren Motoren mit 2 x Volvo Penta
IPS 1200 (2 x 900 PS) oder 2 x Volvo
Penta IPS 1350 (2 x 1.000 PS)
dürften wie gewohnt für exzellente
Spitzenleistung und optimale
Reisegeschwindigkeiten sorgen.
è www.baotic-yachting.com
Der Bali Catspace trägt
drei Stockwerke auf
40 Fuß.
25,22 m : AZIMUT MAGELLANO 25
Azimut präsentiert in Cannes mit der
Magellano 25 das neue Flaggschiff
der stylischen Trawleryachten-Reihe,
hat aber auch schon vermeldet, dass
mit der Magellano 30 ein noch größeres
Flaggschiff bereits in Planung
ist. Mit der Größe der Schiffe nimmt
auch die Noblesse des Interieurs zu,
bei der Magellano 25 durfte z. B. der
Künstler und Architekt Vincenzo De
Cotiis seinen exquisiten Geschmack
einbringen. Wichtigste Daten: Vier
plus zwei (Crew-)Kabinen, Verdrängung
85,8 t, zwei MAN V12-Diesel
mit jeweils 1.400 oder 1.550 PS,
Topspeed 24 bis 25 Knoten.
è www.azimutyachts.com
Ohne Flybridge, dafür mit
reich bestücktem Solardach:
Greenline 45 Coupè.
40,80 m : BENETTI OASIS 40M
Vor zwei Jahren in Cannes als Projekt
vorgestellt, legt beim diesjährigen
Yachting Festival nun die erste
fertiggebaute Oasis im Vieux Port
50 5/2020
„Der Kapitän der Tankoa T450 darf auf dem Brückendeck
mit direktem Zugang zum Steuerhaus wohnen.“
an. Was die kolportierten fünf Eigner
für rund 20 Millionen erhalten?
Ein sehr durchlässiges Hauptdeck,
bei dem man gar nicht genau
weiß, ob man sich jetzt indoor oder
outdoor befindet. Fünf Gästekabinen,
die bis zu zehn Passagiere
aufnehmen können, und fünf
Crew-Kabinen für neun Besatzungsmitglieder.
Eine Mastersuite
auf dem Hauptdeck mit Marmorbad
(und -Badewanne!), einer separaten
Sitzecke und einem großen
Balkon. Zwei MAN V12-Diesel mit
1.400 PS, die für einen Topspeed
von 16 Knoten und eine Reisegeschwindigkeit
zwischen 11 und
14,5 Knoten gut sind. Eine Reichweite
von 4.000 Seemeilen. Und
einen der wohl coolsten Infinity-
Pools, den man auf einer Super
yacht jemals erblicken durfte.
è www.benettiyachts.it
45 m : TANKOA T450
Mit der Tankoa T450 präsentiert die
italienische Nobelwerft ihre bislang
kleinste Superyacht, beeilt sich aber
hinzuzufügen, dass sich das Nesthäkchen
der Werft komfort- und
raummäßig eh wie ein viel größeres
Schiff anfühlt. Wie bei Tankoa üblich,
werden der Rumpf aus Stahl
und die Aufbauten aus Aluminium
gefertigt. Das Schiff verfügt über einen
geräumigen Speisesaal und einen
Hauptsalon mit Fenstern in voller
Höhe mit Blick auf das
Achterdeck, eine Eignerkabine über
die volle Schiffsbreite, eine VIP-Suite
auf dem Hauptdeck im Vorschiff
sowie vier Ensuite-Kabinen auf dem
Unterdeck. Dort befinden sich auch
die Kombüse, Dinette sowie Unterkünfte
für acht Besatzungsmitglieder.
Der Kapitän darf auf dem Brückendeck
mit direktem Zugang zum
Steuerhaus wohnen.
Die T450 wird serienmäßig mit
zwei MAN Diesel mit jeweils 1.429
PS ausgestattet, die ihr eine Höchstgeschwindigkeit
von 15 Knoten,
eine Reisegeschwindigkeit von 14
Knoten und eine Reichweite von
4.000 Seemeilen (bei einer Fahrt
von 10 Knoten) verleihen. Um
Kraftstoffverbrauch und Emissionen
zu reduzieren, kann sie auch
mit Hybridantrieb geordert werden.
è www.tankoa.it
Bavaria Vida 33: Bayrische Außenborder-Schnitte,
hier mit Hardtop
und Sunbed auf dem Vordeck.
Mit fast 20 Meter ist die 64 die
drittgrößte in der Navetta-Reihe.
Azimut Magellano 25: Die exquisite Mischung aus
Trawleryacht und Mailänder Designerloft.
Der „Beachclub“ der Benetti Oasis 40M: ausklappbare Bordwände
und ein hoffentlich mit Süßwasser gefüllter Infinity-Pool.
5/2020 51
xxxxx Skipper‘s xxxxDiaries
Phönix aus der Asche
Begonnen hat alles mit mehreren
Landeversuchen in Kerkyra
Airport, einem mehr als
ruppigen Touchdown und einem
sichtlich erleichterten Austrian-Piloten.
Strömender Regen vor dem
Hafenbuffet während des Wartens
auf die Fähre nach Igoumenitsa.
Eine mäßig interessierte Kellnerin
bedient die wenigen anwesenden
Gäste zu dieser späten Stunde.
Donner und rote Blitze am Nachthimmel.
Schaukelige Überfahrt
aufs Festland und wie immer ein
schlichtes Hafenhotel für eine
Nacht.
Mein Job ist diesmal, eine Pershing-Motoryacht
auf Lefkas ins
Wasser zu bringen, eine technische
Überprüfung vorzunehmen und
das Schiff anschließend nach
Kroatien zu überstellen.
Der nächste Morgen bringt
strahlend blauen Himmel und einen
frischen Nordwind während
der Fahrt mit dem Leihwagen. Wenige
Wasserlacken erinnern noch
an das Wetter der letzten Nacht.
Nur noch die Hebebrücke auf die
Insel. In der Ferne sieht man schon
den Hauptort Lefkada und es sind
nur mehr wenige Kilometer nach
Nydri.
Die kleine Werft, wo das Schiff
steht, befindet sich gleich am Eingang
der Bucht von Vlicho. Schon
bei der Einfahrt sehe ich eine gestikulierende
und in Gesprächen vertiefte
Menge von Einheimischen
und viele betroffene Gesichter.
Am Werftgelände selbst herrscht
ein unbeschreibliches Chaos an
umgestürzten Yachten, wirr in den
Himmel zeigenden Schiffsmasten
und ein Bild der Zerstörung.
So etwas haben wir in unseren
Leben noch nicht gesehen, erzählen
die alten Griechen. Am vorigen
Nachmittag hat sich während eines
schweren Gewitters der Rüssel eines
Wirbelsturms gebildet und eine
Schneise der Verwüstung durch die
heute wieder friedlich daliegende
Bucht gezogen. Innerhalb von zehn
Minuten wurde eine Vielzahl von
Booten schwer beschädigt, beim
Rettungsversuch eines treibenden
Schiffes war ein Fischer ums Leben
gekommen.
„Da draußen“, zeigt der anwesende
Hafenkapitän in die wie ein Binnensee
wirkende, durch eine enge
Einfahrt geschützte und fünf bis
sechs Meter tiefe Ankerbucht, „bei
dem großen Katamaran hat es vor
Anker den Mast alleine durch den
Winddruck gelegt und dort den anderen
hat es einfach umgeworfen“.
NA DAS WAR‘S DANN WOHL
denke ich mir, während ich durch
das Inferno stapfe. Ringsum wird
FOTO: SHUTTERSTOCK
versucht, alles was zu retten ist, notdürftig
zu retten und die nicht ganz
umgestürzten Yachten irgendwie zu
sichern.
Der rote Autokran stößt vor Anstrengung
schwarze Abgaswolken
in den Himmel. Doch da, inmitten
eines kleinen freien Platzes, erkenne
ich einen schwarz-weißen Rumpf.
Pershing 46. Ohne einen Kratzer,
kerzengerade auf den Stützen steht
sie da und sieht aus, als ob sie das
alles nichts anginge.
„Alles da draußen auf dem Meer
kann stärker sein als du“ kommt
mir in den Sinn, während ich zwei
Tage später die Drehzahl der Bootsmotoren
auf 1.200 U/min erhöhe,
um in Lefkas Stadt den restlichen
Papierkram zu erledigen.
Panoramablick auf die Bucht von Vlicho
und die Stadt Nydri auf Lefkas.
THOMAS PERNSTEINER
ist Skipper, allgemein
beeideter und gerichtlich
zertifizierter
Sachverständiger für
Schifffahrt und Wasserfahrzeuge.
kolumne@ocean7.at
AustriAn DeAler
für
Johannes-Gutenbergstr. 5 - 2700 Wiener neustadt
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+43 25844 81504
Sea Ray Sundancer 320 OB.
Der in der Sonne tanzt
BEST MIX. Die Outboardversion
der beliebten Sea
Ray Sundancer 320 kann ab
sofort beim Linzer Importeur
Top Yacht geordert werden.
Die Mischung aus Cruiser und
sportlichem Bowrider besitzt
eine Kabine mit Sitzecke, kleiner
Pantry und vier Kojen.
Das Cockpit zeigt sich mit der
verschiebbaren Heckbank,
dem absenkbaren Tisch und
den verstellbaren Fahrer- und
Beifahr sitzen sehr flexibel. Mit
einem TWIN Mercury Verado
mit 350 PS, Joystick piloting
und Hardtop ist dieses neue
Modell ab € 312.000,– inkl.
USt. erhältlich.
è www.topyacht.eu
Sie sehnen sich nach
einer Auszeit vom
stressigen Alltag,
nach einem Abenteuer
auf dem Wasser?
Bei Boote Mayer finden Sie alles,
was Sie dafür brauchen.
Profitieren Sie von langjähriger Erfahrung und
bestem Service beim Bootskauf.
Österreich Importeur für:
E-Motion nach Maß
Ein Zephir in seinem Lieblingssee.
ZEPHIR. Die JetMarine-
Werft in Strau, ca. zehn Autominuten
südlich von Klagenfurt,
baut mit dem 6,70 Meter
langen Zephir ein eigenes
Elektroboot, und zwar komplett
– angefangen bei Unterschiff
und Oberschiff bis hin
zu Badeplattform und Armaturenbrett.
Gefertigt wird
nach Wunsch und Maß, die
Kunden haben bei der Motorisierung
(4,3 bis 280 kW),
Auswahl der Hölzer, Farbe,
Tapezierung und Ausstattung
verschiedenste Wahlmöglichkeiten.
Ausgeliefert wird europaweit,
das beliebteste Einsatzrevier
ist aber natürlich der
Wörthersee vor der Haustür.
è www.jetmarine.at
INFO-HOTLINE: +43 664 3409786
www.bootemayer.at
Frauscher 1212 Ghost
Ein Geist wi
FOTO: RALF HÄSELICH
In der Brust eines Jaguars muss
aber ideologisch auch das Herz
eines Benziners schlagen“, sagt
Michael Frauscher, Leiter der
Produktion und Entwicklung im
Familienbetrieb am Traunsee,
„darum sind die beiden Volvo Penta
D6 nur optional erhältlich, serienmäßig
verbaut werden die beiden
8-Liter-8-Zylinder Mer cruiser mit
je 430 PS.“
Dass mit dem Diesel, wie er im
Flaggschiff Frauscher 1414 Demon
serienmäßig verbaut wird, unterm
Strich vor allem eine größere Reichweite
herauskommen soll, ist naheliegend.
Mauro Feltrinelli, der als
Gastgeber mit der nagelneuen Frauscher
1212 Ghost schon am Vortag
auf dem Gardasee herumgeisterte,
schlägt aber nicht unbedingt in diese
Kerbe: „Als stolzer Italiener war
mein erster Blick auf die Diesel unter
der Motorhaube natürlich ein arg
54 5/2020
e der Blitz!
Mit zweimal 440 Diesel-PS ist die allererste Frauscher 1212 Ghost
nicht nur emotional hoch aufgeladen. Wir haben den Geisterpfeil
vom Traunsee auf dem Gardasee von der Bogensehne gelassen.
Warum wir dafür bis an den Lago di Garda gerauscht sind? Nun
ja, einen Jaguar lässt man auch nicht in einem Vogelkäfig frei.
Text TAHSIN ÖZEN | Fotos TAHSIN ÖZEN, RALF HÄSELICH
Die neue Frauscher 1212 Ghost soll die
40-Fuß-Klasse sportlich aufmischen.
wöhnischer – aber bei allen guten
Geistern, das fast durchgängig hohe
Drehmoment hat mich schon an den
Stuhl gefesselt – und seitdem Maserati-Diesel
verbaut…“, so Mauro.
Er muss es wissen, betreibt
er doch gemeinsam mit seinem
Bruder Dino die Cantiere Nautico
Feltrinelli, einen Werftbetrieb mit
Bootsservice und eigenem Hafen
becken in Gargnano am Westufer
des Sees (siehe Kasten Seite 58).
TROCKEN BLEIBEN
Jetzt wollen wir es aber selbst wissen
und lassen uns vom österreichischen
Verkaufsleiter Florian Helmberger
in die Mitte des Sees bringen.
Und weil auf dem Gardasee wie auf
dem Meer die Wellen rauschen,
deckt diese Location beide Habitate
der Frauscherboote perfekt ab.
Die Nase nach Wind und Welle
ausgerichtet, Trimmklappen ge
5/2020 55
Frauscher 1212 Ghost
„Wir bauen alle unsere Boote von Grund auf
neu, so auch die Frauscher 1212 Ghost.“
Michael Frauscher, Leiter Produktion & Entwicklung
Auch bei beschwingter
Fahrt bleiben Deck und
Haare trocken.
checkt, Schub! Wie von Geisterhand
hebt sich der Bug, wird aber
sofort von der ersten Stufe des
Unterschiffs abgefangen, die Fliehkraft
ist wieder nach vorne ausgerichtet.
Voller Schub! Erneut will
der Geist nach oben entfliehen, da
packt auch schon die zweite Stufe
von unten zu, sodass nur mehr die
Flucht nach vorne bleibt.
Hydrodynamisch perfekt der von
Bootsdesigner Harry Miesbauer
entwickelte Schiffsboden, daran
gibt es absolut nichts zu rütteln.
Über 20 Knoten (Gleit-)Fahrt nach
fünf, über 40 Knoten nach 15 Sekunden.
Flott in die erste Kurve,
noch enger in die zweite, da erwischt
uns auch schon eine größere
Welle so stark, dass ich nach dem
Haltegriff tastend leider ins Leere
greife. „Natürlich gibt es einen, der
hat es aber in der Eile nicht mehr
rechtzeitig auf die Baunummer eins
geschafft“, antwortet Florian Helmberger
auf meine gedachte, aber
noch nicht gestellte Frage.
Rundumblick aus dem erstmals
exakt in der Mittellinie des Bootes
positionierten Steuerstands, der
auch mehr Halt für den Skipper bei
seitlichen Rollbewegungen bringt:
Trotz unbändigen Fahrstils und
ungestümer Wellen ist kein einziger
Wasserfleck an Deck zu sehen.
GEMEINSAMES ERBE
Nun hat sich die Frauscher 1212
Ghost mit ihren 11,99 Metern
Länge gleich hinter dem Flaggschiff
1414 Demon (13,90 Meter) eingereiht,
doch optisch sind ganz klar
die Linien der kleineren Schwester
1017 GT zu erkennen. Nach der
Probefahrt wissen wir auch: So
spritzig ist die Demon nicht, da
kann der Ghost nur die GT das
Wasser reichen. Also nur ein
Up sizing der Zehn-Meter-Klasse?
„Wir bauen alle unsere Boote
von Grund auf neu, so auch die
Frauscher 1212 Ghost – aber natürlich
tragen alle Familienmit glieder
das gleiche Erbgut in sich“, sagt
Michael Frauscher. „Das große
Rauman gebot mit der U-förmigen
Sitzreihe und den beiden Tischen
im Cockpit sucht man auf der Frauscher
1010 GT vergeblich, während
man auf der 1414 Demon mit zwei
Kabinen auch schon einmal ein
ganzes Wochenende zu viert
verbringen kann“, fügt er hinzu.
EINE FRAGE DER ÄSTHETIK
Das könnte man grundsätzlich
auch zu zweit auf dem neuen
Zwölf-Meter-Boot, doch wird die
1212 Ghost trotz kompletter In
56 5/2020
frastruktur wohl überwiegend als
Daycruiser zum Einsatz kommen.
Womit man bei Frauscher auch
schon in einem Segment wäre,
den der Markt in dieser Größe n
ka te gorie bereits gut bedient.
Michael Frauscher: „Das stimmt
schon, aber ein Blick zu den direkten
Mitbewerbern in der Kategorie
38 bis 42 Fuß zeigt: Die einen können
unter Deck nur eine Schlupfkabine
vorweisen, die anderen setzen
auf sperrige Aufbauten. Wir
aber haben mit der Frauscher 1212
Ghost ein Motorboot mit höchstem
ästhetischen Anspruch gebaut,
das dennoch sämtliche Anforderungen
an einen Daycruiser erfüllt
und vielfach sogar übertrifft.“
ICEMAKER ALS OPTION
Bei der Ausrüstung hat man
sich an bereits Bewährtem
orien tiert, so zählen beispielsweise
Bugstrahlruder und das
elektrisch vom Steuerstand aus
ausklappbare Ankersystem
ebenso zur Serienausstattung
wie ein klappbares Bimini-Top
und zwei Kühlschränke. Joystick-Steuerung,
Warmwasserboiler,
Klimaanlage für die
Kabine, Dieselgenerator,
JL-Audio-Soundanlage und ein
Icemaker sind hingegen nur
optional erhältlich.
Die drei Teakholztische (zwei
im Cockpit und einer unter
Deck) sind versenkbar und las
Frauscher 1212 Ghost
Länge
Breite
Gewicht
Tiefgang
Treibstofftank
Wasser-/Schwarzwasser-Tank
11,99 m
3,50 m
ab 8.000 kg
1,1/0,8 m
850 l
150/95 l
Personen max. 10
Standardmotorisierung 2 x Mercruiser V8 / 8.2l
2 x 430 PS
Preis exkl. 20 % Ust. ab € 585.000,–
Auszug aus der Zubehörliste:
Motorisierung 2 x Volvo Penta D6 2 x 440 PS € 53.200,–
Joystick-Steuerung ab € 12.750,–
JL-Audiopaket € 5.300,–
Klimaanlage € 8.760,–
Frauscher Bootswerft, Ohlsdorf, Traunsee
è www.frauscherboats.com
Zentraler Steuerstand, der die
sportlichen Gene klar hervorhebt.
Konsequent minimalistisches Design, das
Deck ist Teak, die Tische absenkbar.
Versenkte Instrumente, die auch bei
grellem Licht noch gut lesbar sind.
FOTO: RALF HÄSELICH
Bugkabine mit elektrisch versenkbarem
Tisch inkl. Bettfunktion.
Nasszelle mit großem
Spiegel mittschiffs.
Die Joystick-Steuerung ist Option.
5/2020 57
Frauscher 1212 Ghost
Die Badeplattform, elegant eingefasst
von geschwungenen Hecklinien.
„Mit der Frauscher 1212 Ghost bringen wir edlen
Sportsgeist in die 40-Fuß-Motorbootsklasse.“
Stefan Frauscher, Leiter Marketing & Sales
Feltrinelli Nautica
sen sich zu Liegeflächen umbauen.
Die Kabine bekommt Licht
über zwei Deck luken und indirekte
Led-Leuchtmittel, sogar das
überraschend geräumige Bad mit
Waschbecken, WC und Dusche
punktet mit einer eigenen klappbaren
Luke.
Die Familien Feltrinelli und Frauscher sind seit fast 50 Jahren befreundet.
Mauro Feltrinelli und sein Bruder Dino unterstützten Michael und Stefan
Frauscher bereits 2003 beim Testen und Optimieren der ersten Frauscher-
Motorboote auf dem Gardasee. Heute ist Feltrinelli Nautica wenig
überraschend Händler für Frauscher-Yachten in Italien, bietet aber
auch weiterhin Bootsservice für Eigner an.
Die Werft samt Hafenbecken und Krananlage liegt am Westufer in Gargnano.
Hier können Frauscher-Yachten wie die 1017 GT, die 858 Fantom oder die
747 Mirage Air auch tage- oder wochenweise gemietet werden. In Kooperation
mit einem deutschen Partner sind Trainings- und Ausbildungskurse
(Sportbootführerschein Binnen oder See unter Motor) buchbar.
è www.nauticafeltrinelli.it
Nur wenige Gehminuten vom Strand entfernt bietet Familie Feltrinelli
mit „Residence San Carlo“ elegante Cottages, Ferienwohnungen und
eine luxuriöse Villa mit Seeblick.
è www.ferienwohnungensancarlo.com
WELTPREMIERE
IN CANNES
„Mit der Frauscher 1212 Ghost
bringen wir edlen Sportsgeist in
die 40-Fuß-Motorbootsklasse“,
zeigt sich Marketing-Chef Stefan
Frauscher schon vor der Welt
premiere 2020 in Cannes (siehe
Seite 46) zuversichtlich.
Mit einem Einstiegspreis von
€ 585.000,– (Benziner) ist die
neue Frauscher 1212 Ghost um
ca. € 200.000,– günstiger als die
Basisversion der 1414 Demon.
Geht man von der klassischen
Frauscher-Klientel aus, so wird
der Preis aber nur eine untergeordnete
Rolle spielen. Was zählt,
sind innovatives Design, höchste
Qualität und bestes Service –
„Made in Austria“ gibt es bei
Frauscher am Traunsee on top
noch dazu.
58 5/2020
FOTO: HARRY MIESBAUER
Die Scuderia 65 im Lieblingselement.
SEGELYACHTEN
Tipps, Trends & Neuheiten
Rasse-Racer im Rennmodus
SEA TRIALS. Mitte Juni wurde der
neue, vom österreichischen Yacht-
Desginer Harry Miesbauer gezeichnete
und bei Adria Sail gebaute Vollcarbon
Racer/Cruiser Scuderia 65
erstmals im Regattamodus und mit
voller Regattacrew getestet. Der Probelauf
bei der 200-Meilen-Regatta
„La Duecento“ war ein voller Erfolg
(erstes Boot im Ziel) und hat das
Potenzial der Yacht bestätigt. Die geplanten
ersten Regatten im Sommer
mussten aufgrund Covid-19 abgesagt
werden, nun sollen im Oktober die
Barcolana in Triest und das Middle
Sea Race in Malta als Premierenwettkämpfe
genutzt werden.
è www.adriasail.it
Kleine Bali ganz groß
NACHWUCHS. Mit der Bali-Reihe hat
sich die französische Catana-Gruppe
als drittgrößter Katamaran-Hersteller
breit aufgestellt. Die neue Bali 4.2, die
ab Februar 2021 erhältlich sein wird
und die Reihe nach unten abrundet,
wird diese Position wohl weiter festigen.
Wie die größeren Geschwister
verfügt die 4.2 unter anderem auch
über die „Bali-Klapptür“ zwischen
Salon und Cockpit, über eine Tür vom
Salon ins Vorschiffs-Cockpit und eine
Flybridge mit Tisch. Er hältlich bei
Trend Travel & Yachting mit
drei oder vier Kabinen.
è www.trend-travel-yachting.com/bali-4-2/
Die neue Bali 4.2
folgt dem Konzept der
großen Geschwister.
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Kufner 50
60 5/2020
Wie auf
sich Werften in der Regel von unten nach oben hanteln,
zäumt der Kroate Damir Kufner das Pferd von hinten auf. Nach
seiner Kufner 54 sorgt nun die 50-Fuß-Schwester für Aufsehen in
der Charter branche. Baunummer 7 ging an den Steirer Mike Hecker.
KufenWährend
Text und Fotos TAHSIN ÖZEN
Nur € 280.000,– netto für
eine 54-Fuß-Yacht mit
fünf (!) Kabinen ist schon
eine Ansage. „Ich habe
mir die 54er und die 50er angesehen,
die 54er erschien mir aber
letztlich etwas zu groß“, erzählt der
Grazer Mike Hecker, YCA-Crew-
Commander der Crew Steiermark
und nun stolzer Besitzer der D&D
Kufner 50 Baunummer 7, die
er auf den Namen Styria getauft
(und für die er segelfertig nur
€ 240.000,– hingeblättert) hat.
Da diese technisch auf dem selben
Rumpf ruht wie die größere
Schwester, musste er nur wenige
Abstriche hinnehmen. Der wohl
Schmerzlichste: Der etwas zu
knapp bemessene Platz zwischen
Steuerstand und hochgeklappter
Badeplattform, wie sich im Rahmen
der gemeinsamen Jungfernfahrt
von der Marina Kaštela in die
Marina Punat herausstellen soll –
aber der Reihe nach:
STEIRISCHER ESPRIT
Es ist Anfang Juni, der zugesagte
Redaktionstest der Kufner 50 fällt
Corona-bedingt ins Wasser. Käufer
Mike wartet bereits seit Wochen
auf die Auslieferung und will die
Yacht nun noch am Tag der Fertigstellung
selbst abholen. Die Jungfernfahrt
ist zugleich als Überstellungstörn
in die Marina Punat geplant,
wo die Styria in den Charter
gehen soll. Seine Idee: „Fahr doch
mit! So kommst du nicht nur zu
deiner Probefahrt, sondern hast
auch noch den Eigner und den
ersten Chartergast mit an Bord!“
Da sind wir nun auf dem Werftgelände
gleich neben der Marina
Kaštela und sehen zu, wie die Yacht
eilig aufgeriggt wird. Sofort ins
Auge sticht der Kontrast zwischen
himmelblauem Rumpf und der
grünen Seitenlinie samt grünem
Bimini. Steirischer Esprit trifft auf
kroatische Konsequenz – es gibt
den Rumpf situationsbedingt nur
in Blau.
STARKER LUXUS
Das passt aber ganz wunderbar zu
den fünf XXL-Sonnenliegen, die
bequem über die ganze Breite mittschiffs
Platz finden. Mehr gibt die
größere Schwester auch nicht her
und auch sonst ist das elegant flach
gehaltene und sauber aufgeräumte
Teak-Deck dem Flaggschiff sehr
ähnlich.
Roll-Großsegel und Roll-Genua
sind Standard, ein sportliches Roll-
Gennaker ist optional erhältlich.
Gemütlich wird es im Cockpit, wo
die Sitzbänke und der wohldimensionierte
Tisch mit integriertem
Getränkekühler und Eiswürfelfach
genug Platz für acht Personen bieten
(zugelassen ist die Kufner 50
für bis zu zwölf Personen). Feinste
Elektronik gleich dahinter an den
Steuerständen, beide sind mit vollwertigen
Navigationsgeräten ausgestattet.
Welch Luxus, befinden wir uns
doch auf einer grundsätzlich für
den Chartermarkt konzipierten
und nicht auf Performance ausgerichteten
Segelyacht. Das bekommen
wir aber wie anfangs schon
erwähnt gleich hinter den Steuerständen
zu spüren: Viel Aktionsraum
bleibt zwischen den Steuerrädern
und dem Spiegel nicht, sodass
man sich, sofern nicht allzu groß
gewachsen, nach kurzer Zeit am
Ruder intuitiv auf die obere Kante
der Badeplattform stellt. „Wir arbeiten
bereits an einer neuen, etwas
Ob unter Motor oder
unter Segel: Die Kufner
50 ist ein zuverlässiger
Cruiser mit einfachem
Handling.
5/2020 61
D&D Kufner 50
Großer Schanigarten im Cockpit.
Getränkekühler mit
Eiswürfelfach.
Luftig-lichte Bugkabine.
Enorm große
Badeplattform.
Eine von zwei
Stockbett-Kabinen.
Heckkabine steuerbords.
Zentrale Navi-Ecke.
Viel Raum für bis zu
zwölf Gäste im hellen
Salon unter Deck. Die
langgezogene Theke ist
zugleich auch Küchenzeile
und Serviermeile,
das obere Brett zur
Sitzreihe ist klappbar.
verlängerten Rumpfform am
Heck“, wird uns Damir Kufner,
Chef von D&D Yachts, nach unserer
Ankunft in der Marina Punat
berichten.
STRAFFE SEGEL
Aber da gilt es erst einmal hinzukommen!
Bis nach Primošten muss
leider der Yanmar-Diesel als Flautenschieber
herhalten. Mit seinen
84 PS liefert er ganz locker, wenn
auch nicht ganz leise, acht Knoten
Reisegeschwindigkeit bei 2.200
U/min. Erst in der zweiten Hälfte
setzen wir Segel und laufen bei
Amwind-Kurs (10,9 kn) bis zu
8,4 Knoten über Grund.
Da lacht Mike Heckers Seglerherz!
Als Organisator des Gebirgssegler
Cups (heuer von 25. bis 29.
Oktober) will er nämlich mit der
Styria auch an der Barcolana teilnehmen.
Crew-Mitglied Gernot
freut sich hingegen schon auf die
Tage gleich nach der Ankunft in
Hecker Yachting in Kroatien
Eine von drei
Nasszellen.
Mike Hecker bietet seine Kufner 50 Styria ab der Marina
Punat zum Charter an. Ausstattung: Bugstrahlruder, Heizung,
Klimaanlage, 350-Watt-Inverter, Generator, zwei Kühlschränke,
ein Weinkühlschrank, Getränkekühler im Cockpittisch,
LED-TV, Mikrowelle, Beiboot mit Außenborder u. v. m.
Preis: Bareboat ab € 2.000,– pro Woche. Skippered Charter
auf Wunsch möglich, Preis auf Anfrage.
Neben der Kufner 50 ist auch eine Bavaria 39 Cruiser (Baujahr
2006, ab € 1.200,–/Woche) buchbar. Weitere Charteryachten
auf Anfrage. Mögliche weitere Marinas: Split, Trogir,
Primošten und Biograd.
Hecker Yachting ist auch spezialisiert auf One-way-Törns.
In Kooperation mit Mandi Taxi wird ein Shuttle-Service ab
Graz und den jeweiligen Marinas in Kroatien angeboten.
è www.heckeryachting.at
è www.manditaxi.at
62 5/2020
Die D&D Kufner 50
ist speziell auf
die Bedürfnisse
von cruisenden
Chartergästen
ausgelegt.
Das glückliche Eigner-
Paar Mike und Heidi
Hecker bei der Übernahme
ihrer Kufner 50
Styria.
Punat. Dann wird er vom Rudergänger
zum Skipper aufsteigen und
als erster Chartergast von Hecker
Yachting (siehe Infokasten links
unten) seine Familie samt Freunden
eine Woche lang auf der Styria
durch die obere Adria führen.
STIMMIGES AMBIENTE
Das Wetter soll sich, wenn die Vorhersage
stimmt, zwar durchwachsen
zeigen, das lässt den langjährigen
Segler aber ziemlich kalt: „Wir
kochen gerne selbst und essen
dann in geselliger Runde, dafür
ist der traumhaft schön gestaltete
„Unsere Yachten verfolgen innen
und außen vor allem ein Ziel:
Komfort für alle an Bord.“
Damir Kufner, CEO D&D Yachts
Salon mit voll ausgestatteter Küche
wie geschaffen“, sagt Gernot.
Tatsächlich ist die langgezogene
Theke im luftig-lichten Salon fast
schon ein Markenzeichen der Kufner-Yachten
und der Weinkühlschrank
zusätzlich zu den zwei
regulären Kühlschränken das
Tüpfelchen auf dem „i“.
Neben der Bugkabine, den zwei
Stockbettkabinen vorschiffs, den
beiden Heckkabinen und drei
Nasszellen hat Damir seiner Kufner
übrigens auch eine repräsentative
Navi-Ecke spendiert. „So viel
Platz muss auf jeder Yacht sein“,
sagt der leidenschaftliche Segler
aus Zadar.
D&D Kufner 50
Baujahr 2020
Länge ü. a.
Breite
Tiefgang
14,93 m
4,47 m
2,32 m
Kabinen 5
Personen 10 + 2
Nasszellen 3
Treibstoff / Wasser
Motor
200 l / 600 l
Yanmar Diesel, 84 PS
Preis netto segel- u. charterfertig € 250.000,–
Yachtverkauf: D&D Yachts, CEO Damir Kufner,
Kontakt Österreich: Mike Hecker, Tel. +43 676/608 60 35
è www.dd-yachts.com
Chartermanagement/Flotten/Basen: KufnerYachts,
è www.nautika-kufner.hr
5/2020 63
PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Edelyachten aus der Lombardei
SESSA MARINE. ProYachting hat
die Exklusivvertretung der Motorboote
von Sessa Marine für Österreich
übernommen. Die in Cividate
Al Piano bei Bergamo gelegene Werft
wurde 1958 gegründet und produziert
eine Cruiser-, eine Yacht- und
einen Flybridge-Reihe.
„Für uns ist die Kooperation mit
Sessa Marine ein Meilenstein in
unserer Geschichte, da wir damit
erstmals Yachten bis 68 Fuß im Programm
haben“, sagt ProYachting-
Gründer Klaus Freiberger. „Mit dem
italienischen Design passt die DNA
von Sessa Marine perfekt in unser
Portfolio und reiht sich lückenlos zu
Marken wie ZAR Formenti in unsere
Linie mit ein.“
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Tiefen des Ozeans erinnert,
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Festen an der Bretagneküste
erblicken kann: Die neue,
auf 18 Exemplare begrenzte
„Altiplano Tourbillon Infinite
Blue Limited Edition“
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Klagenfurt, UID ATU 25773801 · ANWENDBARE VOR-
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Thomas Frik, www.viertelbogen.at · MIT ARBEITER DIESER AUS-
GABE: Inga Beitz, Osvaldo Escobar, Mag. Wolfgang Gemünd, Ralf
Häselich, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, Dr. Gerald
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M
V
S
Ö
MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH
News September/Oktober 2020
Auf dem Weg zum
Schwarzen Meer.
10 Jahre, 10.000 Kilometer
Unterwegs auf europäischen Flüssen, Kanälen und in Küstengebieten –
ein Begeisterungsbericht mit Nachahmungsempfehlung.
Text und Fotos LOTHAR MÜLLER
Angefangen hat alles im Jahr
2010. Meine Frau und ich
erfüllten uns zum 25. Hochzeitstag
den lang gehegten Traum,
mit einem Boot auf der Donau bis
zum Flusskilometer Null ans
Schwarze Meer zu fahren. Dafür
kauften wir uns um wenig Geld eine
38 Jahre alte Fjord 21 Weekender.
Wir trailerten nach Baja in Südungarn
und fuhren von dort
1.500 Flusskilometer stromabwärts
bis Sulina und wieder zurück.
In 21 Tagen legten wir also satte
3.000 km zurück. Im Jahr darauf fuhren
wir vom Heimathafen Kachlet-
Landshaag in Oberösterreich nach
Baja und hatten damit die gesamte
Donau von daheim bis ans Schwarze
Meer befahren. Das „Bootsfahrervirus“
hatte uns endgültig befallen.
Wir stiegen um auf eine 26 Fuß lange
Carver Santa Cruz mit Turbodieselmotor,
Heizung, Innen- und Außenfahrstand
(siehe Kasten „Unsere
Boote“). Innerhalb von zehn Jahren
haben sich dabei mehr als 10.000 km
in 17 Ländern, auf verschiedensten
Flüssen, Kanälen und in Küstengebieten
angesammelt. Besondere
Highlights dabei waren Städte wie
Amsterdam, Rotterdam, Hamburg,
Berlin, Prag, Wien, Budapest, Belgrad,
Venedig und im letzten Jahr
Paris an der Seine.
Wenn man so wie meine Frau und
ich im normalen Arbeitsleben steht,
müssen zwischen zwei und vier Wochen
Urlaub am Stück für derartige
Törns genügen. Darin inkludiert
sind auch die, je nach Entfernung
vom Start- und Zielpunkt, mehr
oder weniger aufwändigen Hinund
Rückfahrten mit dem Trailergespann.
Dieser Bericht soll zweierlei dienen:
Er soll einerseits eine kleine Zusammenfassung
unserer Erlebnisse
am Wasser und zu Lande sein und
andererseits auch Skippern mit trailerbaren
Booten Mut machen, größere
Touren in Angriff zu nehmen,
auch wenn die dafür zur Verfügung
stehende Zeit begrenzt ist.
Wir hatten Motorausfälle, Grundberührungen,
Hochwasser, Niedrigwasser,
Gewitter, Hagel und Sturmböen
zu überstehen, wurden wegen
Geschwindigkeitsüberschreitung
und Falschanlegens – allerdings
immer sehr milde – bestraft und
waren manchmal abends nach vielen
Stunden Fahrt und -zig Schleu
Lothar Müller hat in
zehn Jahren 17 Länder
mit seinem Motorboot
erkundet.
66 5/2020
Abenddämmerung in Chioggia.
Stadthafen Piran – Slowenien.
Kapitän Ilie und Gäste auf der MS Borcea.
City-Sporthafen Hamburg.
Abendessen am Schubschiff Tayfun.
senmanövern todmüde. Aber das Erkunden
der vielfältigen Gewässer,
Landschaften, Orte und Städte sowie
die vielen netten und teilweise auch
ungewöhnlichen und begeisternden
Begegnungen mit Menschen haben
uns vielfach dafür entlohnt.
Zur Veranschaulichung habe ich
vier kleine Beispiele ausgewählt.
Namenstagsfeier am Dampfschiff
„Borcea“ in Braila, Donau-Km 170,
Rumänien
Nach einer langen Tagestappe
und mehreren gescheiterten Versuchen,
einen Liegeplatz für die
Nacht zu bekommen, gab uns ein
Mitarbeiter der Capitania den
Tipp, es am Dampfschiff Borcea
zu versuchen. Dort angekommen
wurde uns sofort signalisiert, dass
wir am Schiff festmachen und
über Nacht bleiben dürfen.
Wir hatten das Boot noch gar
nicht fertig gemacht für die Übernachtung,
wurden wir schon mit
heftigen Armbewegungen aufgefordert,
auf den Dampfer zu kommen.
In einem großen Raum unter
Deck fand ein Fest mit rund
40 Personen statt, die Namenstagsfeier
des Schiffskapitäns und
des Maschinisten, die, wie sich
später herausstellte, beide Ilie
hießen. Uns wurde ein Platz am
Tisch des Kapitäns zuteil, Wein
und Schnaps serviert und auf die
reichhaltigen, äußerst deftigen
Grillspezialitäten hingewiesen, die
an Deck zubereitet wurden. Wir
können kein Rumänisch und niemand
am Schiff sprach Deutsch.
Lediglich ein junger Bursche
konnte etwas Englisch und musste
alle Gespräche zwischen der Festgemeinschaft
und uns übersetzen.
Es wurde bis spät in die Nacht
gefeiert und getanzt, am nächsten
Tag wurden wir von Kapitän Ilie
zum Frühstück eingeladen. Dann
brachte uns der Maschinist mit
seinem Privatauto zu einer Straßentankstelle,
wo wir Sprit in unsere
Kanister tanken konnten.
Begeistert von der unglaublichen
Gastfreundschaft und um
ein wunderbares Erlebnis reicher,
nahmen wir am späten Vormittag
die nächste Etappe in Angriff.
Abendessen am Schubschiff in
Nikopol – Donau Km 598 – Bulgarien
Nikopol schien uns ein idealer Übernachtungsort
zu sein, weil gemäß
Törnführer dort 200 Meter vom
Ortsanleger entfernt eine Straßentankstelle
sein sollte. Der Anleger
war jedoch mit dem Schubschiff
Tayfun belegt. Als uns einer der
Schiffsbesatzung erblickte, winkte
er uns sofort herbei und half beim
Anlegen. Es war der ungarischstämmige
Maschinist, der ausgezeichnet
Deutsch sprach. Nach einem
Rundgang durch den kleinen
Ort stellte sich heraus, dass es kein
Restaurant für ein Abendessen gab
und die Tankstelle längst endgültig
geschlossen hatte.
Der Maschinist brachte uns mit
einem, von einem Fischer entliehenen
Auto, zu einer mehrere Kilometer
entfernten Tankstelle. Auf die
Frage, ob er eine Empfehlung für das
Abendessen habe, erbat er sich Bedenkzeit
und verschwand im Inneren
des Schubschiffes. Wenig später
kam er zurück und meinte, dass wir
Gäste an Bord sind und der Kapitän
Informationen
Unsere Boote. 2010–2011: Najade, Fjord 21 Weekender, 21 Fuß, Bj. 1972, Motor 4,2 l
V6 Benzin, 205 PS mit Duoprop Z-Antrieb. Ab 2012: Aella, Carver Santa Cruz, 26 Fuß, Bj.
1980, Motor 3,6 l R6 Turbodiesel, 200 PS mit Duoprop Z-Antrieb.
Die Crew. Barbara Müller: Jahrgang 1964, Klinische Seelsorgerin, Bandsängerin. Lothar
Müller: Jahrgang 1963, Prokurist in der Energiebranche, Rotwein-Fan, wenig Sportler.
5/2020 67
M
V
S
Ö
MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH
News September/Oktober 2020
persönlich für uns kochen würde. In
der kleinen, sehr einfach eingerichteten
Mannschaftsküche saßen wir
mit dem Kapitän, seinem Stellver
treter und dem Maschinisten beisammen,
wurden mit gegrilltem und
paniertem Fisch, Salat, Käse und
Wein verwöhnt und hatten tolle Gespräche
bis weit nach Mitternacht.
TV-Aufnahmen in Osijek –
an der Drau – Kroatien
Meine Frau und ich beschlossen, das
Abendessen im kleinen Restaurant
am Clubschiff des Yachthafens einzunehmen.
Hafenmeister Igor plauderte
mit einem Bekannten am Nebentisch.
Nach kurzer Zeit stellte
uns Igor seinen Gesprächspartner
vor. Es war Hrvoje Djurasin, ein
Journalist des kroatischen Fernsehens
in Osijek. Er war so überrascht
und begeistert davon, dass Österreicher
nicht wie üblich mit ihren Booten
an der kroatischen Adriaküste
unterwegs sind, sondern nach Osijek
an der Drau kommen, dass er
uns fragte, ob wir damit einverstanden
wären, wenn er am nächsten
Morgen mit Filmteam an Bord käme
und ein Interview mit uns mache.
Wir waren einverstanden und so
wurden alle Details unseres Bootes
gefilmt und wir über unsere Reise
erlebnisse befragt.
Einige Wochen später bekam ich
zu Hause ein E-Mail unseres kroatischen
Vermieters auf der Insel Vis,
bei dem wir mehrmals schon Sommerurlaube
gemacht hatten. Er berichtete
mir, dass er das Interview
mit uns im Mittagsjournal auf HRT
gesehen hatte. Unser kleiner Abste
Törns 2010 bis 2019
2010: Baja–Sulina–retour (3.042 km, 21 Tage, Donau, Save, Drau)
2011: Landshaag–Baja (730 km, 10 Tage, Donau)
2012: Bamberg–Linz–Landshaag (500 km, 7 Tage, Main-Donau-Kanal, Donau)
2013: Hamburg–Kiel–Sonderborg–Flensburg–Lübeck–retour (755 km, 20 Tage, Elbe, Nord-Ostseekanal, Ostsee, Schlei, Elbe-Lübeck Kanal)
2014: Prag–Berlin (913 km, 20 Tage, Moldau, Elbe, Havel, Spree)
2015: Basel–Rotterdam–Amsterdam (1.013 km, 21 Tage, Rhein und niederländische Kanäle)
2016: Esslingen–Stuttgart–Heidelberg–Frankfurt–Bamberg (700 km, 14 Tage, Neckar, Rhein, Main)
2017: Porto Levante–Mantua–Venedig–Caorle–Grado–Piran–retour (800 km, 18 Tage, Po, Canale Bianco, Lagunen von Venedig, Marano und Grado, Adria)
2018: Porto–Barca d‘Alva–retour; Landshaag–Bratislava–retour (980 km, 14 Tage, Douro, Donau)
2019: Koblenz–Paris (775 km, 23 Tage, Mosel, Rhein-Marne Kanal, Marne-Kanal, Marne, Seine)
cher von der Donau in die Drau
brachte uns also auf die TV-Bildschirme
in ganz Kroatien.
Abschleppmanöver bei Rotterdam –
Rheinmündung – Niederlande
Der Nieuwe Waterweg ist das letzte
Teilstück des für die Schifffahrt bedeutendsten
Mündungsarmes der
Rheinmündung bei Rotterdam. Bei
bedecktem Himmel und mäßigem
Wind war es unser Ziel, bis hinaus
in die Nordsee zu fahren, um unseren
Törn am Rhein vom Startpunkt
Basel aus zu einem krönenden Abschluss
zu bringen. Nachdem wir die
beiden letzten landseitigen Ansteuerungsbaken
hinter uns gelassen hatten,
kehrten wir sofort um, da das
Wetter immer schlechter wurde und
wir nun schon bei heftigem Regen,
Wind und Tidenstrom gegen die
Fahrtrichtung patschnass am
Außenfahrstand saßen.
Kurz nachdem wir das Maeslant
Sturmflutsperrwerk passiert hatten,
verlor der Motor an Leistung und
starb wenige Sekunden später ab. So
trieben wir nun ohne Maschine im
Einzugsgebiet des größten Seehafens
Europas hilflos herum. Ein
360-Grad-Blick zeigte, dass keine
unmittelbare Gefahr bestand.
Mehrere Startversuche blieben
erfolglos und der Wind trieb uns
immer mehr ans linke Ufer. Wir
warfen den Anker außerhalb der
Fahrrinne und ich verständigte per
Auf der Elbe bei Torgau.
Idyllischer Liegeplatz in Wipfeld am Main.
Auf der Seine in Paris.
Bad im Scharmützelsee.
68 5/2020
Funk die Hafenaufsicht. Ich wollte mir gar
nicht vorstellen, was ein Abschleppmanöver
an dieser Stelle kosten würde. Es dauerte keine
Viertelstunde bis das Hafenpatrouillenboot
RPA 11 vor Ort war, man warf uns ein
armdickes Tau zu, das wir nur über Ankerwinsch
und Ankerkette verheften konnten,
weil unsere Klampen viel zu klein dafür waren.
Dann ging es ruckzuck in das nächstgelegene
Hafenbecken, wo uns signalisiert
wurde, dass wir an einer leeren Schute festmachen
sollen. Nun trat der Kapitän des Patrouillenbootes
erstmals aus seiner Kabine.
Wir vermuteten, dass eine Überprüfung unserer
Papiere und die Aufnahme der Personalien
stattfinden würde, aber weit gefehlt. Er
informierte uns freundlich und in perfektem
Englisch darüber, dass seine Crew nun bald
Dienstschluss hat, wir uns aber bei weiteren
Problemen gerne an das nächste Schicht
personal wenden können.
Abschleppmanöver bei Rotterdam –
Rheinmündung – Niederlande
Zugegeben, das letzte Beispiel – und wir hätten
noch einige ähnlich dramatische auf Lager
– zeigt schon, dass nicht nur der Skipper,
sondern vor allem auch seine Frau oder andere
Crewmitglieder ein gewisses Maß an
Abenteuerlust und Krisenfestigkeit aufbringen
müssen und sich auch nicht für schmutzige,
unangenehme Arbeiten zu schade sein
dürfen. Aber wenn diese Voraussetzungen
stimmen, sind Bootstörns auf europäischen
Binnengewässern die schönste Urlaubsform,
die man sich nur vorstellen kann – meinen
meine Frau und ich!
Sehr gefreut haben wir uns heuer über die
Fahrtenskipper-Auszeichnung und die Ehrung
mit dem Spezialpokal für „10 Jahre
Fahrtenskipper in Folge“. Herzlichen Dank
an das MSVÖ-Team für die Überraschung!
Nachrichten für die
Schifffahrt der OSB
PRÜFUNGS- UND
ERHALTUNGSARBEITEN
Krems, Strassenbrücke
Stein-Mautern, Donau-km
2003.5 – Beschränkungen bis
30. 9. 2020, Mo–Do 7–17 Uhr,
Fr 7–13 Uhr: Besondere Vorsicht
und Sog und Wellenschlag ver -
meiden im ganzen Bereich.
SPRENGARBEITEN
Linz, Fluss Donau, Strom-km
2136.0 bis 2137.0 – Beschränkungen
bis 31. 12. 2020, Di–Do
10–10.30 Uhr: Sperre und besondere
Vorsicht im ganzen Bereich.
Zusätzliche Meldepflicht über
UKW-Kanal 10, Schifffahrtsaufsicht
Linz. Schiffsführer haben den
Anordnungen von Schifffahrtsaufsichtsorganen
Folge zu leisten.
BAUARBEITEN
Linz, Fluss Donau, Strom-km
2126.7 bis 2128.7 – Beschränkungen
bis 31. 12. 2020 durchgehend:
Begegnungsverbot, Überholverbot,
Sog und Wellenschlag vermeiden
und besondere Vorsicht im ganzen
Bereich.
Zusätzliche Meldepflicht über
UKW 10. Ergänzende Informationen:
http://nts.doris.bmvit.gv.at/D.
REPARATURARBEITEN –
TW. SPERRE
Wien, Schleuse Greifen stein,
linke Kammer, Donau-km 1949.4
im linken Bereich ab 9. 6. 2020 bis
auf weiteres teilweise Sperre im
ganzen Bereich.
Linz, Fluss Donau, Strom-km
2132.4 bis 2136.1 – Beschränkungen
bis 31. 12. 2020 durchgehend:
Besondere Vorsicht und Begegnungsverbot
für Verbände in der
Bergfahrt und für Verbände in der
Talfahrt, Sog und Wellenschlag vermeiden,
Überholverbot für Verbände
in der Talfahrt und für Verbände
in der Bergfahrt.
Zusätzliche Meldepflicht über
UKW-Kanal 10 für Bergfahrer bei
Strom-km 2132,4, für Talfahrer
bei Strom-km 2136,1.
Ergänzende Informationen:
http://nts.doris.bmk.gv.at/.
Linz, Neue Donaubrücke –
NDL, Donau-km 2133.8 –
Beschränkung bis 31. 12. 2020
durchgehend: Durchfahrtsbreite
höchstens 80 m im gesamten
Bereich.
Linz, Obere Donaulände,
Liegestelle Donau-km 2136.5,
Strom-km 2136.5 bis 2136.7 –
Beschränkung bis 31. 12. 2020
durchgehend: Sperre im Bereich
des rechten Ufers.
Wien, Hafen Albern, Fluss
Donau, Strom-km 1918.4 bis
1918.8 – bis 31. 12. 2020 durchgehend:
Besondere Vorsicht.
Ergänzende Informationen:
http://nts.doris.bmvit.gv.at/.
Wien, Hafen Albern, Donaukm
1918.2 – Beschränkungen
durchgehend: Besondere Vorsicht,
Schiffsbreite höchstens 14 m und
Sog und Wellenschlag vermeiden
im ganzen Bereich.
Der Spundwandkasten mit den
Leitdalben wurde fertiggestellt!
Die Durchfahrtsbreite für Einzelfahrer
und Verbände schränkt sich
auf max. 14 Meter ein.
Einfahrtssituation laut Skizze.
Abgeschleppt in Rotterdam.
BAUARBEITEN
KIESVERLADUNG
Wien, Fluss Donau, Strom-km
1914.0 bis 1920.4 – Beschränkungen
23. 12. 2020, Mo–Do, 6–18
Uhr: Sog und Wellenschlag und
besondere Vorsicht im ganzen Bereich.
Ergänzende Informationen:
UKW Kanal-10, MS „Krems“.
5/2020 69
YACHT CLUB AUSTRIA
News September/Oktober 2020
Jetzt mit dem YCA zum RYA
Yachtmaster-Praxistraining
und Examen in Portsmouth,
England.
FOTO: SHUTTERSTOCK
YCA-AUSBILDUNG
RYA Yachtmaster
Ein RYA Yachtmaster „Offshore“-Zertifikat ist die ultimative Segelqualifikation für Segler auf der
ganzen Welt. International höchst anerkannt, ist sie die optimale Ausbildung vor allem für jene,
die gerne in Tidenrevieren segeln oder auch gewerbliche Törns planen.
Text und Fotos CHRISTIAN SPERNER
Man muss ihn nicht haben,
aber wenn der Reiz des
Segelns in Gezeitenrevieren
mit Tiden bis zu 12 Meter und
Strömungen bis zu 8 Knoten ruft,
ist es gut, ihn zu haben. Und die
Praxis orientierung ist zusätzliche
Moti vation für viele.
Der YCA hat ein spezielles Programm
für seine Mitglieder entwickelt,
das die Möglichkeit einer
guten Vorbereitung in Österreich
bietet, kombiniert mit Angeboten
in nicht alltäglichen Revieren und
unter nicht alltäglichen Bedingungen
die geforderten Meilen zu erwerben.
Höhepunkt ist das RYA
Yachtmaster-Praxistraining und
Examen in Portsmouth, England.
Wir starten 2021 gemeinsam mit
unserem englischen Partner, dem
„fourseasons RYA Trainings Centre“.
Diese Kooperation ermöglicht
den Erwerb des RYA Yachtmasters
„Coastal“ oder „Offshore“ in gewohnter
Professionalität. Voraussetzung
für den RYA Yachtmaster
„Offshore“ sind: 50 Bordtage, fünf
Tage als Skipper, 2.500 Meilen,
davon mind. fünf Passagen über
60 Meilen, gemessen entlang der
Luftlinie vom Abfahrtshafen bis
zum Ziel, davon mindestens zwei
als Skipper und zwei Nachtpassagen.
Mindestens die Hälfte dieser
Meilen und Passagen müssen in
Gezeitengewässern durchgeführt
werden. Alle Meilen müssen innerhalb
von zehn Jahren vor der Prüfung
liegen. Zum Erwerb dieser
Voraussetzungen bietet der YCA
attraktive Angebote, wobei die
Praxis im Vordergrund steht. Die
Anforderungen für den RYA Yachtmaster
„Coastal“ sind etwas geringer.
Detaillierte Informationen:
christian.sperner@yca.at,
Tel. +43(0)664 2341315 oder
è www.yca.at
Raue Gezeitenreviere?
Kein Problem für einen
RYA Yachtmaster!
70 5/2020
YCA-AUSBILDUNG
Infoabende Hochsee-Skipper-Ausbildung
Text GOTTFRIED TITZL RIESER | Foto YCA-ARCHIV
Es geht wieder los: Im September
beginnen unsere
Theoriekurse für die Hochsee-Skipper-Ausbildung.
Der YCA
bietet dafür österreichweit Informationsabende
an, wo man sich
unverbindlich über Inhalte, Termine
und Kosten orientieren kann
(siehe Kasten).
Eines vorweg: Durch die neue
Prüfungsordnung, die seit Mai in
Kraft ist, wird der Lernstoff der
Theorieausbildung etwas leichter
und der Zeitraum für den Praxisnachweis
wird von zwei auf drei
Jahre erstreckt. Das nimmt etwas
Druck aus der Ausbildung und ist
für manche somit leichter zu organisieren.
Damit haben auch all
jene Trainees, die sich derzeit in
Ausbildung befinden, zwölf Monate
gewonnen, um ihren Lehrgang
abzuschließen.
Der YCA bekennt sich klar zur
Qualität, wir verkaufen keine
Scheine, sondern wir bilden aus –
das macht den Unterschied! Unsere
Trainer sind allesamt zertifizierte
Offshore Sailing Instructors und
Garant für unseren ausgezeichneten
Ruf.
Termine 2020
Bundesland/Crew
Kursbeginn im September.
3. September, 19.00 Uhr Wien/Niederösterreich/Burgenland Humboldt Maturaschule, Lothringerstraße 4–8/3. Stock, 1040 Wien
9. September, 19.00 Uhr Oberösterreich Zoom-Online-Meeting
10. September, 18.00 Uhr Steiermark Lucky´s Heuriger, Brucknerstraße 30, 8010 Graz
11. September, 19.00 Uhr Oberösterreich Gasthof Hotel Stockinger, Ritzlhofstraße 63, 4052 Ansfelden
Ort
15. September, 19.00 Uhr Kärnten Jugend- und Familiengästehaus, Neckheimgasse 6, 9020 Klagenfurt
18. September, 19.00 Uhr Salzburg Friesacher Heuriger, Hellbrunnerstraße 17, 5081 Anif/Salzburg
22. September, 19.00 Uhr Tirol/Vorarlberg Schützenheim Wilten, St. Bartlmä 5, 6020 Innsbruck
YCA NEXT GENERATION
Jugend Sail Day 2020 on Tour
Text und Foto ROTINA MIHAI
Die YCA next generation hatte
am Samstag, 27. Juni, zum
ersten Sail Day 2020 ins Seebad
Breitenbrunn am Neusiedler See
eingeladen. Begleitet von drei erfahrenen
YCA next generation Guides
bekamen die Kids/Teens Benjamin,
Elena, Fiona, Jonas und Marlene im
Alter zwischen 9 und 16 Jahren die
Gelegenheit zum kostenfreien
Schnuppersegeln auf einer Sprinto
20. Die junggebliebenen Eltern
konnten ebenfalls einen Segeltag unter
der Anleitung eines Ausbildungsreferenten
der YCA-Crew verbringen.
So war es für knapp 20 YCA-
Mitglieder, Mamas, Papas und Kids
ein erlebnisreicher Familientag bei
knapp 30 Grad und wenig Wind.
Aber genug, um Leichtwindsegeln
kennenzulernen. Über sämtliche Jugendbetreuer
des YCA, allen voran
Til Ulbricht, waren alle hellauf begeistert
und fanden minutenlangen
Applaus. Der „Virus“ Segeln dürfte
von den Eltern auf die nächste Generation
gesprungen sein, so meinte
Benjamin am Ende des Tages:
„Papa, wann gehen wir wieder
auf dem coolen Boot segeln?“
Die weiteren Schnuppersegel-
Stationen in den Sommerferien
gingen auf der Alten Donau in
Wien, am Thaler See bei Graz
sowie am Attersee übers Wasser.
YCA Next Generation – join us!
Junges Segeln in Breitenbrunn.
5/2020 71
YACHT CLUB AUSTRIA
News September/Oktober 2020
YCA-APP-TIPP
LD-Log:
GPS-Tracker
und Logbuch
Spezialisiert auf batterie -
schonendes Langzeit-Tracking,
Reisetagebuch/nautisches
Log buch für Segler, Karten
und Tools für die Outdoor-
Navigation.
Text WOLFGANG HURCH
LD-Log zeichnet Reiserouten
mit dem geräteeigenen GPS-
Empfänger auf. Wegpunkte
werden automatisch in einstellbaren
Minutenintervallen oder wahlweise
manuell gespeichert. Auf diese Weise
verbraucht die App sehr wenig
Akkuleistung. Zusätzlich bietet LD-
Log einen Tracking-Modus, der die
sekundengenaue Aufzeichnung des
Weges erlaubt.
Mit der editierbaren Wegpunktliste
für jede Route einer Reise können
Sie ein detailliertes Tagebuch
Ihres Trips erstellen. Fügen Sie Ihren
Wegpunkten Einträge und Fotos
hinzu, die Sie direkt aus LD-Log heraus
aufnehmen oder nachträglich
importieren. Als Segler verwenden
Sie den Segel-Modus, der das intuitive
Führen eines kompletten nautischen
Logbuchs ermöglicht. Reisen,
Routen und Logbücher lassen sich
auf vielfältige Weise speichern.
Die Kartenansicht bietet Ihnen
eine Auswahl unterschiedlicher Online-Kartenquellen.
Bereits betrachtete
Kartenauschnitte stehen auch
offline weiterhin zur Verfügung.
Funktioniert offline (keine Datenverbindung
notwendig), editierbare
Wegpunkte (Tagebuch-, Logbuch-
Funktion); beliebige Anzahl von Fotos
je Wegpunkt (direkte Aufnahme
durch die Kamera oder Bild-Import);
Segel-Modus: separate Wege
unter Segel/Motor,
standardisierte
nautische
Logbuch-Einträge
für Trip,
Routen und
Wegpunkte;
Reisebericht
(Reisetagebuch/
Logbuch) als Textdatei, CSV-Tabellen
oder HTML-Datei inkl. Bildern
erstellen, direkt drucken (z. B. als
PDF), versenden oder in anderen
Apps öffnen.
Erhältlich im Google Play Store,
nicht erhältlich im Apple App Store
– eine Alternative stellen wir in der
nächsten Ausgabe vor.
YCA-Services und -Leistungen
Wir bauen laufend unser Netzwerk zu
starken Partnern aus. Damit können
wir unseren YCA-Mitgliedern attraktivste
Konditionen in vielen Bereichen
an bieten, wie auch auf unserer Homepage
ersichtlich: è www.yca.at
Marinas: Sondertarif für Tages- bzw.
Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa
(Venedig), Marina Aprilia Marittima
(Lignano). Kroatien: Marina Vrsar, Marina
Funtana, Marina Punat, Marina Frapa
in Rogoznica und Dubrovnik. Spanien:
Marine Project Iberia (Barcelona).
Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix
Yachting, Offshore Boote (Kroatien), Bav
Adria Charter (Kroatien), My SeaTime
Yachtcharter d.o.o. (Kroatien), Ionian
Charter (Griechenland).
Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp,
Seemannsladen.at, ocean7-Magazin.
Versicherung: Pantaenius
YCA-Stützpunkte: alle Marinas wie links
angeführt + Ionian Charter.
Interessierten Sponsoren und Partnern
bieten wir gerne attraktivste Kooperationsformen
und Möglichkeiten für
eine erfolgreiche Zusammenarbeit.
Auf Ihre Anfragen und Vorschläge an
unser Marketing-Team freuen wir uns
bereits jetzt:
è marketing@yca.at
72 5/2020
YCA-APP-TIPP
Die Alternative zu Navionics
Text WOLFGANG HURCH
NV Charts ist eine klar strukturierte
Navigations-App mit intuitiver Bedienung
und umfangreichen Werkzeugen
für die Navigation an Bord. Alle
Karten können vom NV-Verlag einfach
heruntergeladen und auch offline verwendet
werden. Eine Möglichkeit, Seekarten
in Papierform und auf Smartphone
oder Tablet zu haben, ist die Nutzung
des Kombipakets aus Papier- und digitalen
Seekarten. Dieses enthält Seekarten
im cleveren Atlasformat und digitale
Seekarten zur Verwendung in der NV
Charts App inkl. ein Jahr Update-Service.
Wenn noch unklar, wohin die Reise
gehen soll, sind kostenlose Online-Karten
für alle NV Charts Seekarten
Reviere abrufbar. Mit der neuen Version
der NV Charts App 2020 gibt es nun
die Möglichkeit, selbst Teil der Karten-
Community zu werden. Du kannst nun
Häfen, Ankerplätze und Navigationswarnungen
in der digitalen Seekarte
markieren – oder POI‘s wie Restaurants
oder Sehenswürdigkeiten mit Bildern
Ausbildung und Clubabende September/Oktober 2020
Aus- und Weiterbildung
12. September Attersee, Aufham 45 Jugend Sail Days on Tour
18. September Innsbruck, St. Bartlmä 5 FB4-Theorie-Weekendkurse
25. September Linz, Tabakfabrik FB2-Basis-Theorie Modul 1
25. September Graz/Leoben FB1-Upgrade Theorie + Praxis
25. September Linz, Tabakfabrik FB2-Basis-Theorie-
Modul 1 Jugend
26. September Krumpendorf 48. YCA-Generalversammlung
28. September Salzburg FB2-Basis-Theorie Modul 1
3. Oktober Murter (8 Tage) Meilentörn inkl.
3 Tage nonstop
3. Oktober Southampton (8 Tage) YCA Tidal-Training Solent
7. Oktober Biograd–Triest (3 Tage) Langfahrt-Training (G. Rom)
7. Oktober Punat–Triest (3 Tage) Langfahrt-Training (M. Hecker)
10. Oktober Izola (8 Tage) FB2-Trainingstörn Modul 3
11. Oktober Golf von Triest 52. Barcolana
12. Oktober Triest–Biograd (3 Tage) Langfahrt-Training (G. Rom)
12. Oktober Triest–Punat (3 Tage) Langfahrt-Training (M. Hecker)
16. Oktober Wien 4, Humboldt FB2-Theorie Weekendkurse
+ Jugend
hinzufügen und mit der Community teilen.
Es gibt die Möglichkeit, deine Tracks
mit Freunden zu teilen oder die Daten
außerhalb der App zu verwenden und
als GPX-Datei zu exportieren. Deine
Lieblings-Häfen und Ankerplätze kannst
du aus der App einfach per Link teilen
und die Törnplanung so noch besser mit
allen abstimmen. Die NV Charts App
kann auf mehrere Geräte installiert und
synchronisiert werden. Erhältlich in den
App Stores von Google und Apple.
23. Oktober Linz, Tabakfabrik FB2 Theorie-Weekendkurse
+ Jugend
24. Oktober Trogir (8 Tage) GSC 2020 Austrian Offshore
Trophy-Regatta
Kurzfristige Änderungen wegen Corona-Krise vorbehalten, siehe
è www.vereinonline.yca.at
Clubabende
Gäste und Freunde sind immer herzlichst willkommen!
8. September Wien 11, Pistauer Ein „Fjord in Deutschland”
8. September Linz-Süd, Bratwurstglöckerl OÖ-Stammtisch
10. September Salzburg, Anif, Friesacher „Zeit zum Segeln”
mit Karin Eder
29. September Linz-Dornach, Volkshaus „Ocean Race Projekt”
mit Pumsleitner und Kicher
8. Oktober Salzburg, Anif. Friesacher „Zauberhafte Südsee”
mit Wolfgang Clemens
13. Oktober Wien 11, Pistauer „Rund Amerika” mit Claudia
und Jürgen Kirchberger
13. Oktober Linz-Süd, Bratwurstglöckerl OÖ-Stammtisch
27. Oktober Linz-Dornach Volkshaus „Karibik” mit Erich Unterweger
è www.yca.at/vereinonline
Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at
NV-Charts –
eine echte
Alternative zu
Navionics.
YACHT CLUB AUSTRIA
GENERALSEKRETARIAT
Estermannstraße 6, 4020 Linz
+43(0)732 781086, office@yca.at
www.yca.at
COMMODORE
Christian Schifter
+43(0)664 5315353
cschifter@yca.at
CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND
Crew-Commander
Günther Holzinger
+43(0)664 2108020
guenther.holzinger@yca.at
CREW SALZBURG
Crew-Commander
Hubert Kraft
+43(0)664 9645011
hubert.kraft@yca.at
CREW OBERÖSTERREICH
Crew-Commander,
Generalsekretär
Thomas Hickersberger
+43(0)676 3067224
thomas.hickersberger@yca.at
CREW TIROL UND VORARLBERG
Crew-Commander
Johannes Lindig
+43(0)660 5208136
j.lindig@tsn.at
CREW KÄRNTEN
Crew-Commander
Fritz Abl
+43(0)664 2436871
office@yca-crew-ktn.at
www.yca-crew-ktn.at
CREW STEIERMARK
Crew-Commander
Mike Hecker
+43/(0)676 86643046
mike.hecker@yca.at
CREW JUGEND
Jugendbeauftragter
Matthias Eckerstorfer
+43(0)650 5583470
matthias.eckerstorfer@gmail.com
AUSBILDUNG
YCA-Ausbildungsleiter
Gottfried „Titzl“ Rieser
+43(0)664 3706027
gottfried.rieser@yca.at
NAUTISCHES
KOMPETENZ-ZENTRUM
Wolfgang Hurch
+43 (0)732 781086
wolfgang.hurch@yca.at
5/2020 73
Sailing Poetry
Ah! Triste Trieste!
Die Katawa liegt in der Marina San Giusto, Triest. Wir begegnen Spuren der k. u. k. Marine
und treffen auf James Joyce, den interessantesten Schriftsteller des 20. Jahrhunderts.
Neben der Marina San Giusto,
wo wir die Katawa im
Schatten der alten Fischhalle
festgemacht haben, liegt der Yachtclub
Adriaco, wo nach dem Ersten
Weltkrieg österreichische Yachten
verblieben, auch die des österreichischen
Fliegers, Kriegshelden
und Seglers Gottfried von Banfield
– unter dessen Namen heute noch
Regatten gesegelt werden.
Am Molo Audace salutiere ich
launig dem Kommandanten eines
der ersten k. u. k. U-Boote, U12,
Leutnant Egon Lerch, ein Freund
Banfields, Flaneur zwischen Fiume
und Miramare, Held von Otranto.
Von hier bricht er auf zu einer
Kreuzung gegen Venedigs Arsenal,
hier verabschiedet er sich von seiner
Geliebten, Elisabeth Windisch-
Graetz, Enkelin des Franz Josef I.
und hier trifft drei Tage später die
Meldung ein: U12 vor Venedig auf
eine Mine gelaufen und gesunken.
Auf der Piazza Venezia passiere
ich das Denkmal des österreichischen
Erzherzogs Ferdinand
Maximilian, Segler und engagierter
Oberbefehlshaber der k. u. k.
Kriegs marine, der sich um 1860
das Schloss Miramare erbauen ließ
und später den Tod fand als Kaiser
von Mexiko.
Cladio Magris nannte Triest die
literarische Hauptstadt Mitteleuropas;
was für eine Epoche gewiss
zutraf. Joyce, Svevo, Kafka, Rielke,
Saba … Auf der Ponte Rosso begegnen
wir James Joyce. Bin unterwegs
ins Specchi, sagt er, einen
Vorschuss von Berlitz zu feiern,
kommen Sie doch mit! Wo haben
Sie angelegt mit Ihrer weißbesegelten
Argo? Die liegt an der alten
Fischhalle, sage ich, vom Cafè aus
werden wir sie im Auge haben.
ALFRED ZELLINGER
ist Schriftsteller und
erlernte das Segeln in
der O-Jolle des Vaters
auf dem Traunsee. Dort
segelt er heute einen
30er-Schärenkreuzer,
auf dem Meer eine 46er
Grand Soleil.
kolumne@ocean7.at
Heading Trieste, im Bild
ganz rechts mit Joyce
auf der Ponte Rosso.
Warum eigentlich hatten die Schiffe
des Odysseus niemals Namen,
fragt er. Vielleicht weil sie alle
schnell zu Bruch gingen, sage ich
als leidgeprüfter Segler. Habe übrigens
eine kleine Novelle begonnen,
die ich Ulysses nennen will, fährt
Joyce fort, spielt in Dublin am 16.
Juni 1904, dem Tag an dem Nora
mich zum Mann gemacht hat.
Habe dabei stets Triest vor Augen,
als Fluchthafen meines Schreibens.
Ah! Triste Trieste! Hier finde ich
meinen Odysseus, hier beginne ich
wie er, die Heimat aus der Ferne
zu lieben, Dublin ist mein Ithaka,
nach dem ich strebe und das ich
zugleich fliehe. Ich verstehe Sie,
Maestro, sage ich; so wie Sie eine
Stadt wie Triest brauchen, um Ihr
Ithaka zu finden, dienen mir zum
Schreiben die Cafès in den Häfen
des Mittelmeeres, die ich unter
Segel anlaufe.
In Dublin trifft Joyce auf Nora,
ein nettes Mädchen vom Lande,
das in Finn’s Hotel arbeitet. Mit
ihr geht er nach Pola, als Englischlehrer
für Berlitz, wird ausgewiesen,
weil die Österreicher ihn der
Spionage verdächtigen – ein Treppenwitz
der Geschichte. Über
Österreichs Monarchie sagt er
einmal: „They called the Austrian
Empire a ramshackle empire, but
I wish to God there were more
such empires.“
Triest ist die zweite Station seiner
Flucht, die sich für sein Hauptwerk
als notwendig erweist und die letzten
Worte darin sind genau genommen
nicht Molly Blooms berühmt
gewordene, im Halbschlaf
hingehauchte Worte „Ja ich will Ja“,
sondern profan: Triest–Zürich–
Paris, 1914–1921. Und den 14. Juni
1904 wird man später weltweit als
den Bloomsday feiern.
Da betritt Nora Barnacle das
Specchi, um ihren Jim aus der Unterwelt
zu retten. Saufen ist alles,
wozu du taugst, schimpft sie; erzähl
mir nichts von all den Büchern, die
du schreiben willst, besser, du
wärst Sänger geworden!
Im nächsten Sailing Poetry, meine
Damen und Herren, setzen wir unsere
„Italienische Reise“ fort und
steuern Venedigs Marina Sant’Elena
an. Wir werden die große Peggy
Guggenheim in ihrem Palazzo
treffen und im Caffè Florian auf
Alma Mahler-Werfel.
74 5/2020
SELBST IN KRISENZEITEN ERHALTEN
UNSERE EIGNER IHR EINKOMMEN.
WIR HALTEN UNSERE VERSPRECHEN!
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www.sunsailyachteigner.de
yachteigner@sunsail.com
+49 (0)6101 55 791 549
Ministry of Foreign Affairs
Ministry of Foreign Affairs
and International Cooperation