Motocross Enduro Ausgabe 09/2020

Die ausgewogene Mischung aus 

Kraft und Beweglichkeit verleiht 

der Husqvarna FE 350 2021 beinahe 

grenzenlose Offroad-Fähigkeiten 

und lässt den Fahrer intuitiv mit 

seiner Umgebung verschmelzen. 

Geschwindigkeit, Traktion und 

technische Fähigkeiten verbinden 

so Mensch, Maschine und Natur 

auf unvergleichliche Weise. 

Photos: R. Schedl, KISKA GmbH 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

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EDITORIAL 

Foto: Uwe Laurisch 

COMEBACK 

Endlich ist es soweit. Es finden wieder MX- chef Marko Barthel die Rieju MR 300 Racing 

WM-Rennen statt. Gleich drei wurden in Kegums/Lettland 

absolviert. Und auch die US rogelände Langensteinbach wurde das Bike 

genauer unter die Lupe nahm. Auf dem Endu- 

Nationals sind seit Mitte August am Start, auf Herz und Nieren geprüft. Die „Diagnose“ 

leider ohne Ken Roczen, der sich eine Auszeit erfahrt ihr ab Seite 14. 

nimmt, um gesundheitlich wieder vollkommen Auch Husqvarnas 701 Enduro LR (Long Range) 

fit zu werden. 

musste sich zum Teil unter erschwerten Bedingungen 

beweisen. Ob sie alle Erwartungen 

trotzdem erfüllen konnte, lest ihr ab Seite 22. 

Ein weiteres Comeback feiert die spanische 

Motorradmarke Rieju. Nach der Übernahme 

der „alten“ GasGas-Plattform ließen die ersten 

Sportenduromodelle nicht lange auf sich 

warten. Somit war es an der Zeit, dass Test- 

Natürlich kommen auch die 2021er-Modellvorstellungen 

in dieser Ausgabe nicht zu kurz. 

Sherco Deutschland ermöglichte es uns durch 

Marcus Kehr die Factory-Modelle 125, 

300-Zwei- und Viertakt Probe zu fahren. Mehr 

über die ersten Eindrücke ab Seite 30. Weitere 

interessante News von Yamaha, Honda und 

Kawasaki gibt es ab Seite 38. 

Technik-Experte Marcus Kehr gibt ab Seite 42 

Tipps, wie man den Bremsbelagwechsel korrekt 

durchführt. Fortgesetzt wird die Expertenrunde 

auf Seite 46 mit den Tipps von Matthias 

Rülke zum Thema „Oberschenkel dehnen“. 

Natürlich wissen auch unsere Kolumnisten (ab 

Seite 52) wieder einiges zu berichten. Marcel 

Teucher konnte sich renntechnisch in Österreich 

austoben. Luca Fischeder war in Tschechien 

unterwegs. Leon Hentschel bereitet sich 

auf die noch anstehenden Rennen am Ende 

dieses Jahres vor. Und Lenny Reimer ist fleißig 

am Trainieren, um bei seinem ersten JEC-Rennen 

in Hilmersdorf sein Bestes zu geben. 

Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen. 

MOTOCROSS ENDURO 3

SOMMER ... SONNE ... FERIENZEIT 

Fotos: Uwe Laurisch

INHALT 9/2020 

TEST 

14 Rieju MR 300 Racing 

22 Husqvarna 701 LR 2021 

MODELLE 2021 

30 Präsentation Sherco Factory 

38 Yamaha YZF 

40 Honda CRF 450 R 

41 Kawasaki KX 

TIPPS & TRICKS 

42 Bremsbeläge wechseln 

mit Marcus Kehr 

46 Oberschenkel dehnen 

mit Matthias Rülke 

SUPERMOTO 

50 Vorschauen 

KOLUMNEN 

52 Marcel Teucher 

54 Kolumne Fischeder 

56 Kolumne Hentschel 

58 Lenny Reimer 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

34 Poster: xxx 

60 Warenkorb 

62 Notizen 

66 Vorschau MCE 10/20 

Impressum 

Titelfotos: Uwe Laurisch

MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

Erster Sieg für Zach Osborne bei den 450ern • Foto: Husqvarna 

AMA MX Nationals Loretta Lynn’s: 

Osborne und Ferrandis siegen 

Nachdem AMA-MX-Meisterschafts-Promoter MX Sports Pro Racing endlich 

die nötigen Rahmenbedingungen für die Austragung der diesjährigen 

Nationals schaffen konnte, finden nun neun Rennen bis zum Finale 

am 10. Oktober auf acht Tracks statt. Der erste Lauf wurde in Tennessee 

auf der legendären Strecke auf der Ranch von Loretta Lynn gefahren. 

Zach Osborne konnte dort eine Premiere feiern. Erstmals gewann er in 

der Königsdisziplin des US-Motocross. Platz 2 ging an seinen Teamkollegen 

Jason Anderson vor SX-Weltmeister Eli Tomac. 

Ken Roczen: Kein Start 

bei den US-Nationals 

Der zweifache AMA-MX-Champion 

Ken Roczen wird nicht bei den Nationals 

starten. Christian Craig 

und Chase Sexton werden stattdessen 

Honda auf der Werks-CRF 

450 R vertreten. Roczen wird sich 

die nächsten Monate auf seine Familie 

(Ehefrau Courtney erwartet 

im September das erste gemeinsame 

Kind) und auf seine Gesundheit 

konzentrieren. 

Ultimatives Ziel ist, die SX-WM im kommenden Jahr zu gewinnen. 

„Die Entscheidung ist mir nicht leicht gefallen“, so Roczen zu seiner 

Auszeit, „aber es ist wichtig, wieder richtig gesund zu werden und 

vor allem, sich Zeit für Courtney und das Baby zu nehmen. An dieser 

Stelle möchte ich mich bei meinem Team und meinen Sponsoren für 

ihr Verständnis und die Unterstützung bedanken. Ich drücke Christian 

und Chase die Daumen.“ • Foto: hondaracingcorporation.com 

Julien Lieber: Rücktritt 

JM-Honda-Racing-Fahrer tritt mit 

sofortiger Wirkung vom Profi- 

Rennsport zurück. Der 26-jährige 

Belgier begründet diesen Schritt 

mit seiner noch immer nicht völlig 

auskurierten Ellenbogen-Verletzung. 

Diese hatte er sich letztes 

Jahr beim MXGP in Teutschenthal 

zugezogen. • Foto: shot by bavo 

Dylan Ferrandis mit zwei Laufsiegen auf Rang 1 bei den 250ern 

• Foto: yamaha-racing.com 

In der 250er-Kategorie holte Dylan Ferrandis mit zwei Laufsiegen den 

obersten Treppchenplatz, gefolgt von RJ Hampshire und Jeremy Martin. 

Die weiteren Termine: 22.8. (nach Redaktionsschluss) Washougal/Washington; 

29.8. Crawfordsvill/Indiana; 5.9., 8.9. Red Bud/Michigan; 

19.9. Millville/Minnesota; 26.9. Jacksonville/Florida; 3.10. Lakewood/ 

Colorado; 10.10. Pala/Kalifornien. 

Gesamtergebnisse - AMA MX - 1. Lauf - Loretta Lynn’s - 15.8.2020 - 450 ccm: 1. Zach Osborne, 

Husqvarna (2/1); 2. Jason Anderson, Husqvarna (1/6); 3. Eli Tomac, Kawasaki (7/2); 4. Marvin 

Musquin, KTM (4/5); 5. Justin Barcia, Yamaha (3/7); 6. Blake Baggett, KTM (8/4); 7. Cooper Webb, 

KTM (5/8); 8. Chase Sexton, Honda (13/3); 9. Joey Savatgy, Suzuki (9/11); 10. Dean Wilson, 

Husqvarna (12/9). 

250 ccm: 1. Dylan Ferrandis, Yamaha (1/1); 2. R.J. Hampshire, Husqvarna (3/2); 3. Jeremy Martin, 

Honda (2/3); 4. Shane McElrath, Yamaha (4/4); 5. Alex Martin, Suzuki (5/5); 6. Jett Lawrence, 

Honda (6/7); 7. Cameron McAdoo, Kawasaki (9/6); 8. Justin Cooper, Yamaha (10/8); 9. Mason 

Gonzalez, Yamaha (8/12); 10. Brandon Hartranft, KTM (16/10). 

Arminas Jasikonis: Vertragsverlängerung 

Arminas Jasikonis hat seinen Vertrag mit Husqvarna Motorcycles bis 

Ende 2021 verlängert. Jasikonis wird weiterhin auf einer Husqvarna 

FC 450 in der MXGP-Klasse starten. • Foto: Husqvarna 

Broc Tickle: Ersatz für 

Aaron Plessinger 

Brock Tickle wird den verletzten 

Yamaha-Werksfahrer Aaron Plessinger 

ersetzen. Plessinger hatte 

sich Anfang Juli das Handgelenk 

ausgekugelt und musste operiert 

werden. Schnell stand fest, dass 

seine Wiedergenesung mindestens 

zwölf Monate dauern und er 

die US-Nationals nicht würde bestreiten 

können. 

• Foto: yamaha-racing.com 

8 MOTOCROSS ENDURO

Roger de Coster: Zwei weitere Jahre bei KTM 

„The Man“ Roger de Coster, der bereits seit zehn Jahren erfolgreich 

als Director of Motorsports in Nordamerika für KTM tätig ist, hat seinen 

Vertrag um zwei weitere Jahre verlängert. Damit machte sich der 

Belgier ein vorgezogenes Geburtstagsgeschenk. Am 28. August feiert 

er seinen 76. Geburtstag. Herzlichen Glückwunsch! 

• Foto: KTM/Simon Cudby 

ADAC MX Masters mit Livestream 

in Tensfeld und Grevenbroich 

Fans können Rennen mit dem erstmals eingeführten Livestream online 

verfolgen • Kurzsaison mit Rennen in allen vier Klassen in 

Tensfeld und Grevenbroich • Neuer Zeitplan mit drei Läufen pro Veranstaltung 

in den drei großen Klassen 

Start frei für das ADAC MX Masters 2020: Die Motocrossserie geht 

im Herbst auf einer altbekannten und einer neuen Strecke an den 

Start, Fans können erstmals auch online in einem kostenlosen Livestream 

bei den Rennen aller vier Klassen live dabei sein. Erstmals 

wird am 19./20. September in Grevenbroich gefahren, 14 Tage später 

rollt das ADAC MX Masters am 3./4. Oktober in Tensfeld ans 

Startgatter. In den vergangenen Monaten hat das ADAC MX Masters 

gemeinsam mit den lokalen Veranstaltern ein mit den zuständigen 

Behörden abgestimmtes Hygienekonzept entwickelt, das für eine 

sichere Durchführung der beiden Rennwochenenden sorgt. 

Neu im Kalender ist ein Rennen in Grevenbroich. Nachdem durch 

das behördliche Verbot von Großveranstaltungen zur Eindämmung 

des Coronavirus viele Rennwochenende nicht durchgeführt werden 

können, hat das ADAC MX Masters in den vergangenen Wochen intensive 

Gespräche mit verschiedenen Veranstaltern geführt. Mit 

dem MSC Grevenbroich e.V. konnte ein neuer Veranstalter für die 

verkürzte Saison 2020 hinzugewonnen werden. Die Rennen auf der 

Strecke in Nordrhein-Westfalen werden ohne die Beteiligung von 

Zuschauern ausgetragen und online im Livestream gezeigt. 

Ein fester Bestandteil des Kalenders ist das Rennen in Tensfeld. Auf 

der Strecke in Schleswig-Holstein startet das ADAC MX Masters an 

einem neuen Termin Anfang Oktober. Bei dem Rennen in Tensfeld 

ist geplant, maximal 1000 Zuschauern pro Tag unter strengen Hygienemaßnahmen 

und Abstandsregeln die Möglichkeit zu geben, 

Motocross-Action live an der Strecke zu verfolgen. Auch die Rennen 

in Norddeutschland werden im Livestream gezeigt. Das Anfang September 

geplante Rennen in Fürstlich Drehna kann unter den aktuellen 

behördlichen Auflagen in diesem Jahr hingegen nicht durchgeführt 

werden. 

Neues Format für ADAC MX Masters „Short Season” 

Die kurze Rumpfsaison des ADAC MX Masters bringt einige Neuerungen 

mit sich. So fahren das ADAC MX Masters, der ADAC MX 

Youngster Cup und der ADAC MX Junior Cup 125 an jedem Rennwochenende 

nun jeweils drei Wertungsläufe, der ADAC MX Junior Cup 

85 trägt weiterhin zwei Läufe pro Veranstaltung aus. Die Renndistanz 

wird dabei im ADAC MX Masters auf 25 Minuten und zwei Runden 

und im ADAC MX Youngster Cup auf 20 Minuten und zwei Runden 

angepasst. Mehr Rennen am Wochenende machen das Event, 

insbesondere am Samstag, nicht nur für die Aktiven noch attraktiver, 

sondern auch für die Zuschauer des neu angebotenen Livestreams. 

Des Weiteren werden das Freie Training und Qualifikationstraining 

am Samstag in einer kombinierten Trainingssitzung 

ausgefahren, in der nach Ablauf der freien Trainingszeit die Wertung 

für die Qualifikation beginnt. Im Last Chance Rennen startet das 

ADAC MX Masters gemeinsam mit dem ADAC MX Youngster Cup, es 

wird jedoch separat in der jeweiligen Klasse gewertet. 

Alle Fahrer haben ab sofort die Möglichkeit, sich für die zwei Veranstaltungen 

der ADAC MX Masters Short Season einzuschreiben. Bereits 

registrierte Fahrer können dabei auf die vorhandenen Daten 

ihrer Nennung zurückgreifen. Fahrer, die sich erstmals für die ADAC 

MX Masters in diesem Jahr registrieren, können sich online unter 

www.adac-mx-masters.de/online-nennung/ einschreiben. Trotz der 

verkürzten Saison werden vom ADAC mehr als 68.000 Euro Preisgeld 

an die Teams und Fahrer ausgeschüttet. Dieses teilt sich sowohl 

in Tagespreisgelder als auch anteilige Jahrespreisgelder auf. 

Passend zu der verkürzten Saison wird in der Klasse 1 der Titel 

„ADAC MX Masters ‚Short Season‘ Champion“ ausgeschrieben. 

• Text u. Fotos: ADAC Motorsport 

MOTOCROSS ENDURO 9

PEOPLE & FACTS 

10 RÜCKWÄRTS-SALTI IN 30 SEKUNDEN! 

FMX-Weltmeister 

Luc Ackermann knackt 

12 Jahre alten Weltrekord 

Freestyle-Motocross-Weltmeister Luc 

Ackermann (22) aus Niederdorla/ 

Thüringen hat erneut Motorsport-Geschichte 

geschrieben: Am 12. Juli 

2020 knackte der FMX-Sportler den zwölf Jahre alten Weltrekord mit den 

meisten Motorrad-Backflips in 30 Sekunden! Ackermann übertrumpfte 

damit ausgerechnet sein Idol, den US-Amerikaner Travis Pastrana. 

Für den Weltrekordversuch hatte Deutschlands bester Freestyle-Motocrosser 

auf dem verlassenen Militärflugplatz Sperenberg (Brandenburg) 

eine „Dirtline“ präparieren lassen. Die 2,5 Kilometer lange Start- und 

Landebahn, auf der bis 1994 riesige Transportflugzeuge der sowjetischen 

Truppen starteten und landeten, wurde mit 55 Kubikmeter Lehmerde-Sand 

zur Freestyle-Strecke umfunktioniert. Travis Pastrana hatte 

den bis dahin bestehenden Weltrekord am 17. November 2008 auf dem 

Godfrey Trucking/Rocky Mountain Raceway in Salt Lake City aufgestellt. 

Die amerikanische Extremsportlegende war für die MTV-Show „Nitro Circus“ 

mit acht Rückwärts-Salti innerhalb einer halben Minute ins Guinness 

Buch der Rekorde gesprungen. 

Fast zwölf Jahre sollte der Rekord halten. Dann kam Luc Ackermann. 

Drei Wochen trainierte er auf seinem Trainingsgelände in Niederdorla 

einen Backflip nach dem anderen. Dann war es soweit. Am 12. Juli 2020 

um 13:00 Uhr steuerte er auf den ersten Dirthügel in Sperenberg zu. 

Neun Backflips in 30 Sekunden hätten für den Weltrekord gereicht, 

doch der Thüringer FMX-Sportler wollte mehr. Sein Ziel: zehn Rückwärts-Salti 

in 30 Sekunden! Beim Absprung auf dem ersten Dirt-Takeoff 

begann die Uhr zu zählen. Einen Backflip nach dem anderen meisterte 

der amtierende FIM-Weltmeister. Nachdem er den zehnten Miniflip gelandet 

hatte, stoppte die Uhr bei 28,9 Sekunden! Luc Ackermann verbesserte 

den Rekord von Travis Pastrana um ganze zwei Salti auf zehn 

Flips in 28,95 Sekunden! 

Luc Ackermann jagt von Rekord zu Rekord. Acht Weltrekorde hat der junge 

Thüringer innerhalb von zehn Jahren bereits geknackt. 2010 sprang 

er mit gerade mal zwölf Jahren den „jüngsten Motorrad-Backflip aller 

Zeiten“. 2012 flog er über 9 Meter beim MAXXIS Highest Air der NIGHT 

of the JUMPs als jüngster Freestyler, der jemals eine solche Höhe meisterte. 

2013 zog Luc ins Guinness-Buch der Rekorde ein, als er bei der Nitro-Circus-Filmpremiere 

in London mit 17 weiteren FMX-Fahrern gleichzeitig 

einen Backflip sprang. 2017 war er der „jüngste Motorrad-Double 

Backflipper aller Zeiten“ und 2018 der erste Sportler, der bei der FIM- 

WM einen Double Backflip im Wettbewerb zeigte. 2018 gelang ihm zusammen 

mit den beiden Australiern Josh Sheehan und Jackson Strong 

in Wales der erste Dreier Double Backflip Train. Im gleichen Jahr sprang 

er als erster Sportler der Welt einen Double Backflip über einen Dirt- 

Takeoff (Erdrampe). Und jetzt die meisten Backflips in 30 Sekunden. 

„Ich bin super happy, es geschafft zu haben. Schon seit ein paar Jahren 

schwirrt mir der Rekord von Travis im Kopf herum. Jetzt hatte ich die 

Zeit, dafür zu trainieren und es hat sich ausgezahlt. Gleich beim ersten 

Versuch hat es geklappt. Danke an alle, die mich dabei unterstützt haben,“ 

sagt Luc Ackermann nach seinem erfolgreichen Weltrekord in 

Sperenberg. 

Das Video zum 10-in-30-Weltrekord von Luc Ackermann gibt es hier: 

https://youtu.be/mvdL5EH1xVo • Text u. Fotos: Oliver Franke 

10 MOTOCROSS ENDURO

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MX of Nations abgesagt 

Das für den 26./27. September geplante Motocross der Nationen 

in Matterley Basin/GBR wurde abgesagt. Erstmals sollte dort die 

Mannschafts-WM zusammen mit einem MX-Grand-Prix, der logischerweise 

ebenso entfällt, ausgetragen werden. Die nicht-europäischen 

Teams sehen sich aufgrund der Pandemie und den daraus 

resultierenden Bestimmungen nicht in der Lage, an diesem 

Kräftemessen teilzunehmen. 

Hier die restlichen WM-Termine: 9.8., 12.8., 16.8. Kegums/LV 

(+ EMX250, EMX Open); 6.9. Afyonkarahisar/TUR (+ Women, 

EMX125); 16.9., 20.9. Faenza/ITA (+ EMX125, EMX 2T); 30.9., 4.10. 

Mantova/ITA (+ Women); 11.10. intu Xanadu-Arroyomolinos/ESP 

(EMX125, EMX250); 18.10., 21.10., 25.10. Lommel/BEL (+ EMX125, 

EMX250); 1.11. Pietramurata/ITA (EMX Open, EMX 2T); 22.11. Neuquen/ARG. 

Die Termine für die MXGP von Russland in Orlyonok 

und Portugal in Agueda stehen noch nicht fest. 

Kalender-Update Supermoto-WM 

Aufgrund des nun am 4. Oktober in Mantova stattfindenen MX-GP 

wurde der ursprünglich ebenfalls für den 4. Oktober auf dem International 

Circuit of Busca/ITA geplante auf den 27. September vorverlegt. 

Nachstehend die Termine (ohne Gewähr): 30.8. Castelletto di Branduzzo/ITA; 

20.9. Ortona Circuit/ITA; 27.9. International Circuit of 

Busca/ITA. 

FIM E-Bike World Cup abgesagt 

Aufgrund COVID-19 sehen sich die FIM, der belgische Motorradverband 

(FMB), der französische Motorradverband (FFM) und die 

lokalen Organisatoren gezwungen, die Veranstaltungen in Belgien 

(Lac de l’Eau d’Heure) und Frankreich (Charade) abzusagen. Weiterhin 

wurde beschlossen, den FIM E-Bike Enduro World Cup auf 

2021 zu verschieben. 

Der FIM EX-Bike World Cup findet wie ursprünglich geplant am 

18. Oktober 2020 auf dem Two-Off Circuit in Boves/Cuneo (Italien) 

statt. 

Enduro-DM Tucheim verlegt 

Der MC Fiener Tucheim hat seine Veranstaltung um zwei Wochen 

auf den 10. Oktober verlegt. An diesem Wochenende hätte ursprünglich 

der DEM-Lauf in Streitberg stattgefunden. Als Grund 

wurde unter anderem angeführt, dass im Oktober weitere Lockerungen 

in Bezug auf Corona zu erwarten seien, die die Durchführung 

einer solchen Veranstaltung, natürlich unter Einhaltung aller 

Vorschriften und des Hygienekonzepts erleichtern. Hinzu kommt, 

dass es damit zu keiner Terminkollision mit dem Enduro-WM-Lauf 

in Spoletto/Italien kommt. 

Hier die noch anstehenden Termine (ohne Gewähr): 13.9. Rehna; 

3./4.10. Burg; 10.10. Tucheim; 25.10. Kempenich; 31.10./1.11. Woltersdorf. 

MOTOCROSS ENDURO 11

MOTOCROSS-WM 

HERLINGS 

BACK ON TOP 

Nach Monaten der Ungewissheit fanden im August im lettischen Kegums gleich drei 

Grand Prix innerhalb einer Woche statt. Im Gegensatz zum Austragungsort war bei 

den Podesträngen für Abwechslung gesorgt. Den ersten Kegums-GP gewann Glenn 

Coldenhoff, den zweiten Antonio Cairoli und den dritten Jeffrey Herlings. In der MX2 

freuten sich Tom Vialle und Jago Geerts gleich doppelt über die obersten Treppchenplätze. 

Mit seinem Sieg holte Glenn Coldenhoff den 

ersten Grand-Prix-Sieg für GasGas und schrieb 

damit Geschichte. Titelverteidiger Tim Gajser, 

der den ersten Lauf gewonnen hatte, stürzte in 

Lauf 2 und fiel zurück. Der 5. Rang genügte 

aber noch für den 2. Gesamtplatz vor Romain 

Febvre. Weniger gut lief es für Henry Jacobi, 

der nur Achtzehnter wurde. Strahlende Gesichter 

bei KTM. Tom Vialle wurde MX2-Tagessieger 

vor Roan van de Moosdijk und Mathys 

Boisrame. Auch die EMX-Klassen 250 und 

Open waren in Kegums am Start. Hier dominierten 

Mattia Guadagnini (EMX250) und Toms 

Macuks (EMXOpen) das Geschehen. Gut 

schlug sich vor allem Stefan Ekerold (Open) 

mit einem 4. Platz. Maximilian Spies (250) landete 

in den Top-Ten. 

Tony Cairoli bewies Fans und Konkurrenz beim 

GP von Riga, der erneut in Kegums stattfand, 

dass er nichts verlernt hat und bestieg den 

obersten Treppchenplatz vor Jeremy Seewer 

und Jeffrey Herlings. Jago Geerts dominierte 

die MX2-Klasse und verwies Roan van de 

Moosdijk und Mathys Boisrame auf die Plätze. 

Simon Längenfelder konnte sich im Vergleich 

zum vorherigen GP verbessern und den 

9. Platz belegen. Und auch Max Spies und Stefan 

Ekerold konnten sich in den EM-Klassen 

steigern. Spies wurde in der EMX250 Sechster 

und Ekerold platzierte sich hinter Karel Kutsar 

und Kim Savaste auf dem Treppchen. 

Am folgenden Wochenende wurde der nächste 

GP in Kegums ausgetragen. in der MXGP-Klasse 

meldete sich Jeffrey Herlings an der Spitze 

zurück und führt damit das Klassement mit einem 

komfortablen Vorsprung vor Tim Gajser 

und Arminas Jasikonis an. Die MX2 dominierte 

erneut Jago Geerts, den im Klassement nur 

noch 8 Punkte vom führenden Tom Vialle trennen. 

Motocross-WM - 3. Lauf - Kegums/LAT - 9.8.2020 

Gesamtergebnisse: 

MXPG: 1. Glenn Coldenhoff, NED, GasGas; 2. Tim Gajser, SLO, 

Honda; 3. Romain Febvre, FRA, Kawasaki; 4. Jeremy Seewer, 

SUI, Yamaha; 5. Jeffrey Herlings, NED, KTM; 6. Arminas Jasikonis, 

LTU, Husqvarna; 7. Jorge Prado, ESP, KTM; 8. Gautier Paulin, 

FRA, Yamaha; 9. Benoit Paturel, FRA, Honda; 10. Clément 

Desalle, BEL, Kawasaki. 

Ferner: 18. Henry Jacobi, GER, Yamaha; 20. Arnaud Tonus, SUI, 

Yamaha; 28. Tom Koch, GER, KTM; 29. Valentin Guillod, SUI, 

Honda. 

MX2: 1. Tom Vialle, FRA, KTM; 2. Roan van de Moosdijk, NED, 

Kawasaki; 3. Mathys Boisrame, FRA, Kawasaki; 4. Ruben Fernandez, 

ESP, Yamaha; 5. Ben Watson, GBR, Yamaha; 6. Jago 

Geerts, BEL, Yamaha; 7. Maxime Renaux, FRA, Yamaha; 8. Thomas 

Kjer Olsen, DEN, Husqvarna; 9. Jed Beaton, AUS, 

Husqvarna; 10. Alberto Forato, ITA, Husqvarna. 

Ferner: 15. Rene Hofer, AUT, KTM; 23. Simon Längenfelder, 

GER, GasGas. 

EMX250: 1. Mattia Guadagnini, ITA, Husqvarna; 2. Thibault Benistant, 

FRA, Yamaha; 3. Jorgen-Matthias Talviku, EST, 

Husqvarna; 4. Isak Gifting, SWE, KTM; 5. Kay de Wolf, NED, 

Husqvarna; 6. Tom Guyon, FRA, KTM; 7. Gianluca Facchetti, 

ITA, Yamaha; 8. Tim Edberg, SWE, Yamaha; 9. Oliver Oriol, 

ESP, KTM; 10. Maximilian Spies, GER, Husqvarna. 

Ferner: 19. Mike Gwerder, SUI, KTM; 23. Marnique Appelt, 

GER, KTM; 36. Maurice Chanton, SUI, KTM; 37. Florian Lion, 

GER, KTM. 

EMXOpen: 1. Toms Macuks, LAT, KTM; 2. Karel Kutsar, EST, 

KTM; 3. Andero Lusbo, EST, Husqvarna; 4. Stefan Ekerold, 

GER, Suzuki; 5. Miro Sihvonen, FIN, Husqvarna; 6. Kim Savaste, 

FIN, KTM; 7. Domantas Jazdauskas, LTU, Husqvarna; 

8. Juuso Matikainen, FIN, Husqvarna; 9. Karlis Kalejs, LAT, 

Husqvarna; 10. Greg Smets, BEL, KTM. 

Ferner: 25. Fynn-Niklas Tornau, GER, KTM. 



MXPG: 1. Antonio Cairoli, ITA, KTM; 2. Jeremy Seewer, SUI, 

Yamaha; 3. Jeffrey Herlings, NED, KTM; 4. Arminas Jasikonis, 

LTU, Husqvarna; 5. Romain Febvre, FRA, Kawasaki; 6. Clément 

Desalle, BEL, Kawasaki; 7. Ivo Monticelli, ITA, GasGas; 8. Arnaud 

Tonus, SUI, Yamaha; 9. Jeremy van Horebeek, BEL, Honda; 

10. Gautier Paulin, FRA, Yamaha. 

Ferner: 22. Valentin Guillod, SUI, Honda; 25. Henry Jacobi, 

GER, Yamaha; 29. Tom Koch, GER, KTM. 

MX2: 1. Jago Geerts, BEL, Yamaha; 2. Roan van de Moosdijk, 

NED, Kawasaki; 3. Mathys Boisrame, FRA, Kawasaki; 4. Tom 

Vialle, FRA, KTM; 5. Maxime Renaux, FRA, Yamaha; 6. Jed 

Beaton, AUS, Husqvarna; 7. Mikkel Haarup, DEN, Kawasaki; 

8. Ruben Fernandez, ESP, Yamaha; 9. Simon Längenfelder, 

GER, GasGas; 10. Alvin Ölsund, SWE, Honda. 

Ferner: 20. Rene Hofer, AUT, KTM. 

EMX250: 1.Thibault Benistant, FRA, Yamaha; 2. Meico Veltik, 

EST, KTM; 3. Isak Gifting, SWE, KTM; 4. Hakon Fredriksen, 

NOR, Yamaha; 5. Tim Edberg, SWE, Yamaha; 6. Maximilian 

Spies, GER, Husqvarna; 7. Kay de Wolf, NED, Husqvarna; 

8. Mattia Guadagnini, ITA, Husqvarna; 9. Liam Everts, BEL, 

KTM; 10. Tom Guyon, FRA, KTM. 

Ferner: 17. Mike Gwerder, SUI, KTM; 20. Florian Lion, GER, 

KTM; 26. Marnique Appelt, GER, KTM; 37. Maurice Chanton, 

SUI, KTM. 

EMXOpen: 1. Karel Kutsar, EST, KTM; 2. Kim Savaste, FIN, 

KTM; 3. Stefan Ekerold, GER, Suzuki; 4. Andero Lusbo, EST, 

Husqvarna; 5. Miro Sihvonen, FIN, Husqvarna; 6. Nathan Dixon, 

GBR, Husqvarna; 7. Karlis Kalejs, LAT, Husqvarna; 8. Juuso 

Matikainen, FIN, Husqvarna; 9. Greg Smets, BEL, KTM; 

10. Domantas Jazdauskas, LTU, Husqvarna. 



MXPG: 1. Jeffrey Herlings, NED, KTM; 2. Arminas Jasikonis, 

LTU, Husqvarna; 3. Jorge Prado, ESP, KTM; 4. Antonio Cairoli, 

ITA, KTM; 5. Romain Febvre, FRA, Kawasaki; 6. Glenn Coldenhoff, 

NED, GasGas; 7. Gautier Paulin, FRA, Yamaha; 8. Tim 

Gajser, SLO, Honda; 9. Jeremy van Horebeek, BEL, Honda; 

10. Mitchell Evans, AUS, Honda. 

Ferner: 13. Jeremy Seewer, SUI, Yamaha; 14. Arnaud Tonus, 

SUI, Yamaha; 15. Henry Jacobi, GER, Yamaha; 23. Valentin 

Guillod, SUI, Honda; 26. Tom Koch, GER, KTM. 

Stand (nach 5 von 16 Veranstaltungen): 1. Herlings, 213 Punkte; 

2. Gajser, 167; 3. Jasikonis, 163; 4. Cairoli, 163; 5. Coldenhoff, 

146; 6. Seewer, 134; 7. Desalle, 131; 8. Paulin, 129; 

9. Prado, 120; 10. Febvre, 104. 

Ferner: 13. Tonus, 64; 20. Jacobi, 41; 30. Guillod, 9; 36. Koch, 

1. 

MX2: 1. Jago Geerts, BEL, Yamaha; 2. Tom Vialle, FRA, KTM; 

3. Roan van de Moosdijk, NED, Kawasaki; 4. Ben Watson, GBR, 

Yamaha; 5. Maxime Renaux, FRA, Yamaha; 6. Conrad Mewse, 

GBR, KTM; 7. Jed Beaton, AUS, Husqvarna; 8. Ruben Fernandez, 

ESP, Yamaha; 9. Alvin Ölsund, SWE, Honda; 10. Mathys 

Boisrame, FRA, Kawasaki. 

Ferner: 19. Simon Längenfelder, GER, GasGas. 

Stand (nach 5 von 16 Veranstaltungen): 1. Vialle, 217 Punkte; 

2. Geerts, 209; 3. van de Moosdijk 153; 4. Renaux, 149; 

5. Beaton, 148; 6. Boisrame, 128; 7. Watson, 127; 8. Haarup, 

101; 9. Mewse, 95; 10. Fernandez, 92. 

Ferner: 13. Hofer, 73; 16. Längenfelder, 45; 21. Jeremy Sydow, 

GER, GasGas,35; 33. Roland Edelbacher, A, Husqvarna, 5. 

EMX250: 1.Thibault Benistant, FRA, Yamaha; 2. Kay de Wolf, 

NED, Husqvarna; 3. Mattia Guadagnini, ITA, Husqvarna; 

4. Meico Veltik, EST, KTM; 5. Tim Edberg, SWE, Yamaha; 

6. Hakon Fredriksen, NOR, Yamaha; 7. Liam Everts, BEL, KTM; 

8. Isak Gifting, SWE, KTM; 9. Florian Lion, GER, KTM; 10. Joel 

Rizzi, GBR, Husqvarna. 

Ferner: 13. Maximilian Spies, GER, Husqvarna; 17. Mike Gwerder, 

SUI, KTM. 

Stand (nach 4 von 9 Veranstaltungen): 1. Benistant, 174 Punkte; 

2. Guadagnini, 136; 3. Gifting, 128; 4. de Wolf, 127; 5. Edberg, 

91; 6. Talviku, 89; 7. Everts, 87; 8. Veltik, 84; 9. Goegh 

Damm, 79; 10. Fredriksen, 72. 

Ferner: 11. Lion, 68; 13. Spies, 54; 23. Gwerder, 25; 33. Marcel 

Stauffer, AUT, KTM, 5; 42. Marnicq Appelt, GER, KTM, 1. 

EMXOpen: 1. Kim Savaste, FIN, KTM; 2. Toms Macuks, LAT, 

KTM; 3. Karel Kutsar, EST, KTM; 4. Miro Sihvonen, FIN, 

Husqvarna; 5. Cornelius Toendel, NOR, Honda; 6. Juuso Matikainen, 

FIN, Husqvarna; 7. Greg Smets, BEL, KTM; 8. Andero 

Lusbo, EST, Husqvarna; 9. Karlis Kalejs, LAT, Husqvarna; 

10. Rene Rannikko, FIN, Husqvarna. 

Ferner: 11. Stefan Ekerold, GER, Suzuki. 

Stand (nach 3 von 3 Veranstaltungen): 1. Kutsar, 131 Punkte; 

2. Savaste, 122; 3. Sihvonen, 101; 4. Macuks, 94; 5. Ekerold, 

93; 6. Lusbo, 93; 7. Matikainen, 83; 8. Kalejs, 75; 9. Jazdauskas, 

67; 10. Smets, 67. 

12 MOTOCROSS ENDURO

ADAC MX 

MASTERS 

jetzt auch im 

LIVESTREAM 

19. - 20.9. beim MSC Grevenbroich 3. - 4.10. beim MCE Tensfeld 

Infos unter: adac-mx-masters.de

TEST 

RIEJU MR 300 RACING 

STARKER 

AUFTRITT 

Rieju ist eine spanische Marke, die auf einer 75-jährigen Firmengeschichte basiert. 

Mit der Übernahme der „alten“ GasGas-Plattform, war es nur eine Frage 

der Zeit, bis die ersten Sportenduromodelle im Handel sind. Jetzt ist es soweit 

und die Rieju MR 300 Racing ist beim Händler in deiner Nähe verfügbar. Für 

uns also ein Muss, dieses Modell einmal unter die Lupe zu nehmen. Unser 

Testmotorrad wurde von RMA-Offroadshop (Mirko Anders) zur Verfügung gestellt, 

wofür wir uns recht herzlich bedanken. Als Testareal kam das bekannte 

„Endurogelände Langensteinbach“ zum Einsatz. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

14 MOTOCROSS ENDURO

Die Rieju MR 300 Racing zeigt eine gute 

Performance auf Trails mit Auffahrten 

MOTOCROSS ENDURO 15

TEST 

Im Detail 

Optisch ist die Rieju sehr gelungen 

Überschaubares Cockpitdisplay mit allen notwendigen Anzeigen 

Bekannter 300-ccm-Motor mit Anlasser 

Nissin-Bremsanlage mit 260-mm-NG-Bremsscheibe 

Für viele etwas ungewöhnlich, aber bekannt von den letzten GasGas-Modellen, der 

E-Start (grün) befindet sich auf der linken Lenkerseite. Gleich daneben der Mappingschalter 

zum Umstellen der Leistungscharakteristik 

16 MOTOCROSS ENDURO

Der FMF-Auspuffkrümmer mit „Rieju MR“-Schriftzug 

Dank zusätzlichen Hebel an der Steckachse ist der Radwechsel 

einfacher zu handhaben 

Die MR 300 Racing besitzt einen Vergaser und erfüllt die 

Euro-5-Abgasnorm 

Die 48-mm-Kayaba-Closed-Cartridge-Telegabel mit sehr 

guter Performance 

Hinten arbeitet ebenfalls eine Nissin-Bremsanlage. 

Die NG-Bremsscheibe besitzt 220 mm Durchmesser 

Kleiner Plastikmotorschutz ist vormontiert 

Ebenso der Kayaba-Stoßdämpfer arbeitet vorbildlich 

Michelin-Enduroreifen der neuesten Generation vorn sowie 

hinten sorgen für den nötigen Grip 

TECHNISCHE DETAILS 

Motor 

2-Takt-Einzylinder, 

flüssigkeitsgekühlt 

Hubraum 

299,3 ccm 

Bohrung x Hub 72 x 72 mm 

Anlasser 

Kick und Elektrik 

Zündung Elektronisch - Euro 5 

Getriebe 

6-Gang 

Kupplung 

Multidisc im Ölbad 

Magura- 

Kupplungspumpe 

Ansaugsystem direktes Membranventil 

VForce 4 

Auspuff/ 

Schalldämpfer PowerCore 2.1 

Rieju powered 

Chassis/Rahmen Mittelrahmen aus 

Chrommoly- 

Stahlrahmen 

Hilfsrahmen 

Aluminium 

Schwinge 

Aluminium- und 

Verbindungssystem 

Vordergabel 

KYB Ø 48 mm, AOS- 

System, closed 

cartridge 

Stoßdämpfer 

KYB 

Federweg vorn 300 mm 

Federweg hinten 131 mm 

Lenker 

Neken 

Räder/Felgen vorn Excel 1,6 x 21-90/ 

90-21 M / C 54R 

Michelin Enduro 

Medium F TT 

Räder/Felgen hinten Excel 2,15 x 18- 140/ 

80-18 70R Michelin 

Enduro Medium R TT 

Art der Felge 

Excel, Aluminium 

Bremse - vorne Nissin-Vorderradbremssattel; 

NG-Scheibe Ø 260 mm 

Bremse - hinten Nissin-Bremssattel 

hinten; NG-Scheibe 

Ø 220 mm 

Maße - L x B x H 2145 x 810 x 1235 mm 

Radstand 

1480 mm 

Treibstoff 

9,8 l 

Trockengewicht 105 kg 

Sitzhöhe 

960 mm 

Preis* 

7990 Euro 

*) UVP inkl. MwSt., zzgl. Nebenkosten 

MOTOCROSS ENDURO 17

TEST 

IM EINSATZ 

Die Rieju hat noch einen Kickstarter, aber der E-Starter 

ist zuverlässig und ausreichend 

STARTVERHALTEN 

Mittlerweile haben immer mehr Marken den 

Kickstarter entfernt. Nicht so bei Rieju, hier 

wird nach wie vor auf einen Kickstarter gesetzt, 

obwohl ein zuverlässiger E-Starter vorhanden 

ist. In der Praxis haben wir auch nur 

den elektrischen Anlasser verwendet, der 

nicht nur zuverlässig, sondern auch zügig das 

Modell im kalten sowie warmen Zustand starten 

lässt. 

UND WIE IST DIE HANDLICHKEIT? 

Fast schon perfekt ist die Balance zwischen 

Handlichkeit und Fahrstabilität. Im Gelände 

lässt sich das Modell einfach über Hindernisse 

bewegen und meistert spielerisch enges Geläuf. 

Etwas niedriger könnte die Sitzposition 

sein, die gegebenenfalls über etwas mehr 

Durchhang realisiert werden kann. Damit 

könnte ein gelegentliches Fußabsetzen sicherer 

gestaltet werden, was im Hardenduro 

manchmal hilfreich ist. 

Sehr gut ist auf jeden Fall die Fahrstabilität sowie 

die Spurtreue der aktuellen MR 300. Hier 

lässt das Modell nichts anbrennen und glänzt 

im Geröll sowie bei ausgefahrenen Passagen. 

18 MOTOCROSS ENDURO

Gute Handlichkeit im anspruchsvollen Gelände 

MOTOCROSS ENDURO 19

TEST 

DER MOTOR 

Satte Performance auf der Jagd nach der 

besten Rundenzeit 

Nachdem wir sämtliche Trails abgefahren 

haben, stand als nächstes die 

Sonderprüfung auf der To-do-Liste. 

Auch hier lässt die Rieju nichts anbrennen 

und glänzt mit einer guten 

bis sehr guten Leistungsabgabe. Der 

untere Drehzahlbereich ist drehmomentstark 

und baut ausreichend Traktion 

am Hinterreifen auf. Beim Übergang 

vom mittleren in den hohen 

Drehzahlbereich ist (wahrscheinlich) 

durch den FMF-Auspuffkrümmer die 

Leistungsentfaltung nicht ganz perfekt, 

aber dennoch kontrollierbar. Hier 

könnte man gegebenenfalls über eine 

Optimierung der vorhandenen Einstellmöglichkeit 

der Auslasssteuerung 

nachdenken. Die Vergaserabstimmung 

ist satt und bietet einen kräftigen 

Vorschub bei schneller Fahrweise. 

Im unteren Drehzahlbereich, den wir 

oft auf den Trails genutzt haben, 

könnte die Leerlaufdrehzahl etwas 

erhöht werden. Wir hatten teilweise 

das Problem, dass die MR 300, speziell 

in Abfahrten, einfach ausging. 

Die Rieju besitzt außerdem einen 

Mappingschalter zum Umschalten der 

Leistungscharakteristik. Die „Sun“- 

Einstellung haben wir oben beschrieben 

und die „Rain“ Version bietet eine 

deutliche schwächere und sanftere 

Leistungsabgabe. Damit lässt sich das 

Modell nicht nur ruhiger fahren, es 

baut bei rutschigen Bodenverhältnissen 

deutlich besser Grip auf. 

DAS FAHRWERK 

Klares Plus für das Fahrwerk! 

Das aktuell wohl beste Serienfahrwerk 

ist der Kayaba-Stoßdämpfer im 

Zusammenhang mit der Closed-Cartridge-48-mm-Kayaba-Telegabel. 

Hier 

ist der Spagat zwischen Ansprechhalten/Komfort 

und Progressivität/ 

Durchschlagsreserven bestens gelungen. 

Im Gelände werden sämtliche 

Hügelchen und Hügel glatt gebügelt 

und Sprünge über Hindernisse à la 

fetten Reifen (siehe Foto) glänzen mit 

einer hohen Spurtreue und Stabilität. 

Auch im Sonderprüfungstempo zeigt 

das Fahrwerk keine Schwächen und 

vermittelt satte Fahrstabilität ohne 

Wenn und Aber. 

Für einen besseren Traktionsaufbau 

am Hinterrad könnte man den Durchhang 

an den voll einstellbaren Stoßdämpfern 

noch ein wenig erhöhen. 

20 MOTOCROSS ENDURO

MARKOS FAZIT 

Mir hat schon die „alte“ GasGas gut gefallen und 

die Rieju MR 300 sagt mir optisch sogar noch etwas 

mehr zu. Die Fahrleistung ist nahezu identisch 

mit der der EC 300 (GasGas 2019) und zeigt rundum 

gute bis sehr gute Eigenschaften. Mir persönlich 

gefällt sehr gut die Fahrstabilität bei hohem 

Tempo. Etwas gewöhnungsbedürftig ist die Nissin- 

Bremsanlage, die deutlich kräftiger zupackt als eine 

Brembo-Bremse, aber dennoch eine sehr gut 

Bremsleistung bietet. Insgesamt ein sehr gutes 

Preis-Leistungsverhältnis! 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

MOTORRADHANDEL 

RIEJU MR300 

RIEJU-HÄNDLER Deutschland 

04626 ANBO Handels- & Dienstl. KG 

04736 K&P Zweiradtechnik 

21279 Bike Parts and more 

23824 Vollgas Schmüser 

29320 Kiedrowski-Racing 

38899 Ritzau MotorSport 

52156 Big Air Max – Bikes & More 

52428 Stefans Enduro Shop 

59457 Geländesport Haftka 

71364 MPS Racing Store 

82435 Mo-Sport Ammertal 

88697 Peter‘s Motorradwerkstatt 

90592 Michas Enduro Shop (MES) 

91622 AMS Scheiderer 

94569 MCS Racing 

99334 Kadelack GmbH 

99974 Beyerhaus Motorcycles 

7.990,- ¤ 

03762-9416507 

034327-169530 

04165-217433 

04557-98228 

05052-912798 

039459-71368 

02472-940268 

02461-342600 

0172-9133653 

07195-73723 

08867-9139653 

0179-7847249 

09128-7221039 

09828-911842 

0160-97348536 

036200-61071 

03601-812210 

(zzgl. 155,- ¤ LNK) 

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ACTION! 

MOTOCROSS ENDURO 21

TEST HUSQVARNA 701 LR 

LÄNGER ENDUROFAHREN 

Die Husqvarna Motorcycles 701 Enduro LR (das LR steht für Long Range) ist ein Ableger der erfolgreichen 

Husqvarna 701. Der auf 25 Liter vergrößerte Kraftstofftank ermöglicht ein deutliches Plus an 

Reichweite und nahezu grenzenlosen Fahrspaß. Kombiniert mit den neuesten technischen Features, 

wie einem Schaltautomat und einer schräglagenabhängigen Traktionskontrolle, ist die 701 mit ihrem 

bärenstarken Einzylinder das ideale Motorrad für Enduro-Spezialisten, denen weit noch nicht weit 

genug ist. • Fotos: Uwe Laurisch; Testfahrer: Uwe Laurisch, Marko Barthel


Im Detail 

Durch ihre enge Verwandtschaft zur Husqvarna 

Motorcycles 701 Enduro punktet die neue 

701 Enduro LR mit einem beeindruckenden 

Leistungsgewicht, sportlich abgestimmter 

Gasannahme durch Ride-By-Wire und hoch 

entwickelter Ergonomie. Mit 25 Liter Fassungsvermögen 

ist die 701 Enduro LR der perfekte 

Begleiter für extreme On- und Offroadtouren, 

bei denen die nächste Tankstelle auch mal fast 

500 Kilometer auf sich warten lassen kann. 

Der drehmomentfreudige 55 kW (74 PS) starke 

Einzylinder-Motor mit seinen 692,7 ccm sorgt 

für gleichmäßige Leistungsentfaltung in allen 

Fahrsituationen. Noch mehr Kontrolle bietet 

das standardmäßig integrierte Kurven-ABS 

sowie die Schräglagen-sensitive Traktionskontrolle. 

Hinzu kommen umschaltbare Fahrmodi 

und der Easy- Shift Schaltautomat: All das 

macht die 701 Enduro LR zu einem Langstreckenläufer 

der Spitzenklasse mit ernstzunehmendem 

Offroad-Genen. 

Die 701 Enduro LR ist gut ausbalanciert und 

beeindruckt durch Agilität und progressives 

Handling. Die einstellbare 48 mm WP Suspension 

XPLOR Upsidedown-Gabel und das WP 

Suspension XPLOR Federbein mit 250 mm Federweg 

ermöglichen der 701 Enduro LR außergewöhnliche 

All-Terrain Fähigkeiten. 

Progressive Farben sorgen dafür, dass die 701 

Enduro LR mit Sicherheit auffällt und begeistert. 

Leichte integrierte Kraftstofftanks bieten 12 Liter 

zusätzliches Tankvolumen 

Bosch-Kurven-ABS – neueste Bremstechnologie 

für alle Schräglagenwinkel 

Chrommolybdän-Stahl -Gitterrohrrahmen – 

beeindruckende Agilität und Stabilität 

Umschaltbare Fahrmodi – 

Leistungsentfaltung regelbar während der Fahrt 

Easy Shift Funktion – 

übergangsloser Schaltvorgang, hoch und runter 

Aluminium Schwinge – 

Maximale Traktion bei leichtem Gewicht 

24 MOTOCROSS ENDURO

Optisch wirkt die 701 LR vorn deutlich wuchtiger als an 

der Heckpartie 

Polyamid-Heckrahmen mit integriertem Kraftstofftank 

Auspuffkrümmer mit Edelstahlschutz und wuchtigem Endschalldämpfer 

Sehr kleine und minimalistische Displayanzeige 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Getriebe 

Kühlung 

Leistung in kW 

Starter 

Hub 

Bohrung 

Kupplung 

Bauart 

Kraftstoffverbrauch 

Schmierung 

6 Gänge 

Flüssigkeitskühlung 

55 kW 

Elektrostarter 

80 mm 

105 mm 

APTC (TM) Antihopping-Kupplung, 

hydraulisch betätigt 

CO2- 

Emission 

Hubraum 

EMS 

98 g/km 

692,7 ccm 

Keihin EMS mit RBW, 

Doppelzündung 

Einzylinder, 

Viertaktmotor 

4,21 l/100 km 

Druckumlaufschmierung 

mit 

2 Ölpumpen 

FAHRWERK 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 155 kg 

Tankinhalt (ca.) 25 l 

ABS 

Zweikanal-Antiblockiersystem 

vom 

Typ Bosch 9.1 MP 

(inkl. Kurven-ABS mit 

Supermoto-Modus, 

abschaltbar) 

Ø Bremsscheibe vorne 300 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 240 mm 

Bremse vorne 

Brembo-Zweikolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Bremse hinten Brembo Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Rahmen - Bauart Chrom-Molybdän- 

Stahl-Gitterrohrrahmen, 

pulverbeschichtet 

Federung vorne WP XPLOR-USD, 

Ø 48 mm 

Bodenfreiheit 

270 mm 

Federung hinten WP XPLOR mit Pro- 

Lever-Umlenkung 

Sitzhöhe 

925 mm 

Steuerkopfwinkel 62.3 ° 

Federweg vorne 250 mm 

Federweg hinten 250 mm 

Preis* 

11.108 Euro 

*) Unverbindliche Preisempfehlungen 

inklusive MwSt., zzgl. Nebenkosten 

MOTOCROSS ENDURO 25


26 MOTOCROSS ENDURO

Im Einsatz 

Uwes Fahreindruck 

Das erste Date mit der 701 Enduro LR stand 

unter keinem guten Stern, denn Gewitter mit 

dementsprechend richtig viel Nass von oben 

und 300 km Autobahn waren das, was eigentlich 

niemand braucht. Und deshalb fühlten 

sich die ersten Meter mit dem Bike so an, wie 

das Wetter war ... Zuerst einmal musste ich 

mich an die verbaute TKC-80-Serienbereifung 

von Continental mit ihren begrenzten Fähigkeiten 

bei Regen und an das ABS gewöhnen. 

Nach den ersten 100 Kilometern war das Eis 

zwischen der 701er und mir gebrochen und es 

fing an, trotz der ständigen Wäschen von oben 

richtig Spaß zu machen. 

Leistung satt und trotz des zusätzlichen Gewichts 

der zwölf Liter im vorderen Tank super 

ausbalanciert sowie einer mir sehr entgegenkommenden 

Sitzposition ging es mit dem Bike 

voran. Am meisten freute ich mich auf die langen 

Etappen, die durch den zusätzlichen Tank 

bei der 701 LR möglich sind. Allerdings zeigt 

der vordere Tank im Gegensatz zum hinteren 

leider nicht an wenn er leer ist. Und so hatte 

ich bei 140 km/h beim Überholvorgang natürlich 

eine Schrecksekunde, nachdem schlagartig 

die Leistung weg war ... allerdings konnte 

ich durch den am Lenker links angebrachten 

Schalter sofort auf den hinteren Tank umschalten 

und somit war das Problem wieder aus der 

Welt. 

Die nächsten Tage mied ich Autobahnen, tourte 

durch die sächsische Schweiz und konnte 

somit auch meinen Heimvorteil nutzen, um abseits 

befestigter Straßen die 701er dort zu bewegen, 

wo sie sich mit am wohlsten fühlt. 

MOTOCROSS ENDURO 27


28 MOTOCROSS ENDURO

ist die 701 LR ein Leichtgewicht in dieser Kategorie. 

Ein kurzer Abstecher außerhalb der 

Straße zeigt uns die Offroad-Gängigkeit. Hier 

sind die Tanks mit vorn 12 Litern und der Hecktank 

mit seinen 13 Litern Fassungsvermögen 

deutlich spürbar. Schmale Pfade oder Spurrillen 

lassen sich nur bedingt meistern, da bei 

einem vollen Tank der Sprit hin- und herschwankt 

und das Motorrad etwas aus der Balance 

gerät (Empfehlung: Für längere Fahrten 

im Offroadgelände sollten die Tanks nicht unbedingt 

voll sein!). Auf normalen Wegen oder 

Schotterpisten bleibt es dagegen stabil und 

der Traktionsaufbau ist dank des groben Profils 

gut. 

Uwes Fazit: Die 701 Enduro LR ist ein gelungenes 

Motorrad, für die nicht nur tägliche Reise 

von Puristen. Das Bike glänzt mit einem WP- 

Fahrwerk, das On- und Offroad lückenlos überzeugt. 

Trotz des zusätzlichen Tanks und dem 

damit verbundenen Gewicht in Front, ist es 

handlich und optisch zumindest von vorne 

sehr eigenständig. Die Serienreifen sind ein 

Kompromiss, aber in Summe on- und offroad 

eine gute Wahl. Die elektronischen Helferlein 

am Bike, wie z.B. das ABS, muss ich jetzt nicht 

haben, denn mir fehlt bei diesen neumodischen 

Dingen die direkte Rückmeldung vom 

Bike. Ebenso kann ich locker auf eine Traktionskontrolle 

verzichten, aber das sind alles 

Dinge, die sich auch abschalten lassen. 

Letztendlich ist die Husqvarna 701 Enduro LR 

für mich ein ehrliches Bike, mit dem ich locker 

mal 450 Kilometer am Stück On- und Offroad 

abspulen konnte, ohne verkapptes Rallye- 

Windschild oder riesiges TFT-Display – eben 

einfach nur zum Fahren ... 

Markos Fahreindruck 

Optisch fällt das Modell deutlich wuchtiger 

aus als die Standard 701 und die Bedienelemente 

inklusive Cockpitdisplay erinnern an 

die Sportenduros. 

Den Spagat zwischen On- und Offroad meistert 

das Motorrad gut. Auf der Straße liegt das 

Bike spurtreu und lässt sich direkt und handlich 

in jede Kurve einlenken. Mit knapp 155 kg 

Markos Fazit: Genau mein Motorrad für die 

Nachmittagsausfahrt mit einem gemütlichen 

Abstecher ins Gelände. Die Husqvarna 701 LR 

Enduro ist eine handliche Reiseenduro für diejenigen, 

die keine schwere Reiseenduro bewegen 

wollen. Auf der Straße bieten das Modell 

eine ausgewogene Performance und für das 

Gelände ist sie gut genug, um auf einem Feldweg 

oder auch auf einer Schotterpiste zu fahren. 

Mit der größeren Reichweite ist das Modell 

auch gut gerüstet für ausgiebige Touren in 

weniger besiedelten Gebieten. Die verschiedenen 

Helferlein sind alltagstauglich und können 

bei Bedarf im Offroad-Einsatz deaktiviert 

werden. Ich persönlich hätte mich über eine 

bessere Bedienbarkeit und ein größeres Display 

gefreut. 

PARTNERSHIP 

PASSIONATE 

Die Rallye Dakar erfordert effiziente Produkte unter härtesten Rennbedingungen. 

Motul ist stolz darauf, den Fahrerinnen und Fahrern mit Schmiermitteln, Wartungsund 

Pflegeprodukten mehr Leistung und bessere Performance zu ermöglichen. 

Maximale Leistungsentfaltung und perfekter Verschleißschutz 

ohne Kompromisse. Die Rennsportmotorenöle 

MOTUL 300V und MOTUL 300V² mit 

ESTER Core® Technologie für den Offroad-Einsatz.

MODELLE 2021 

30 MOTOCROSS ENDURO

AUSPROBIERT 

UND EINEN FAVORIT GEFUNDEN 

Sherco Deutschland ermöglichte es uns durch Marcus Kehr 

(Foto), Anfang August die Factory-Modelle 125, 300 Zweitakt 

und 300 Viertakt der neuen Modellgeneration 2021 auf unserer 

Hausstrecke in Flöha vor unseren ausführlichen Tests 

Probe zu fahren. MCE-Testcrew-Fahrer Patrick Strelow durfte, 

wie auch im letzten Jahr, als Erster die neuen Bikes 

in Augenschein nehmen. 

• Text: Patrick Strelow; Fotos: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 31

MODELLE 2021 

SHERCO SE 125 

Das kleinste Mitglied der Sherco-Familie 

kommt mit spielend leichtem Handling und einem 

sehr drehfreudigen Motor daher. Vor allem 

wenn man die 125er im oberen Drehzahlbereich 

bewegt, bekommt man ein breites 

Grinsen unterm Helm. Um den richtigen Bereich 

zu finden, muss man schon ein bisschen 

probieren, denn im unteren Drehzahlbereich 

ist hubraumtypisch noch nicht viel los. Das 

kann besonders für ungeübte Fahrer in sehr 

technischen Abschnitten schwierig werden. 

Wenn man allerdings weiß, wie das Motorrad 

bewegt werden will, ist es ein klassisches 

Spaßmotorrad. 

Für Einsteiger, das richtige 

„Spielzeug“ ... 

SHERCO SE 300 

Der große Zweitakter von Sherco präsentiert 

sich, wie auch die letzten Jahre, in allen Bereichen 

sehr solide und unterstreicht die eingefahrenen 

Erfolge im Extreme-Enduro-Bereich 

der letzten Jahre. Denn mit ihrem Drehmoment 

ist die 300er-2-Takt genau dort zu Hause, wo 

32 MOTOCROSS ENDURO

Die Sherco SE 300, genau die 

richtige Wahl fürs Grobe ... 

das Gelände schwer wird und man auch mal 

kämpfen muss, um sein Ziel zu erreichen. Bei 

beiden getesteten Zweitakt-Modellen sollte 

man noch positiv anmerken, dass man so gut 

wie keine Vibrationen spürt, egal ob im Leerlauf, 

oder bei hohen Drehzahlen. 

SHERCO SEF 300 

Hat Sherco mit der 300er-4-Takt die bessere 

250er im Programm oder ist das ein Hubraum 

den keiner braucht? Schon beim ersten Losfahren 

merkt man, dass die 300er um einiges 

mehr Drehmoment hat als eine 250er. Besonders 

in engen Waldsektionen ließ sich das Motorrad 

so sehr einfach und mit viel Traktion bewegen. 

Das spielend leichte Handling, das alle 

Sherco-Modelle besitzen, kommt bei der 

300er -Viertakt besonders zur Geltung und so 

steht sie den 2-Takt-Modellen in nichts nach. 

Ein weiterer großer Pluspunkt sind die Anbauteile 

der Factory Edition. So kommt das Bike 

mit einer Akrapovic-Komplettanlage, Kayaba- 

Federelementen vorn und hinten und vielen 

weiteren Anbauteilen daher, wobei schon die 

Auspuffanlage den Aufpreis rechtfertigen würde. 

Sportfahrern würde ich deswegen empfehlen, 

gleich zur Factory zu greifen, egal für welchen 

Hubraum man sich entscheidet. Insgesamt 

ist die 300er-4-Takt ein sehr gut ausbalanciertes 

Motorrad und von den vor Ort getesteten 

Modellen eindeutig mein Favorit. Da sie 

problemlos in allen Bereichen eingesetzt werden 

kann. Selbst auf der MX-Strecke fühlt sich 

die SEF 300 durch ihr stabiles Fahrwerk mit 

vielen Reserven wohl. Für meinen Geschmack 

könnte das Motorrad in diesem Bereich noch 

etwas mehr Motorleistung haben. Für die 

meisten Fahrer wird die gebotene Leistung allerdings 

völlig ausreichen. Letztendlich würde 

ich mich eher für die 300er- als für die 

250er-4-Takt entscheiden, da sie besonders 

im unteren Drehzahlbereich besser arbeitet. 

Doch selbst Einsteiger sollten mit der 300er 

nicht überfordert sein. Im Gegenteil, durch 

den höheren Drehmoment lässt sie sich auch 

für nicht so versierte Fahrer einfacher bewegen. 

Im Grenzbereich auf der 

MX-Strecke überzeugt das 

Fahrwerk mit viel Reserven 

MOTOCROSS ENDURO 33

MCE-ABO-Angebot 

CAREFLON - MCE Limited Edition 

MCE Helm-CX1 

Marko Barthel (MCE-Testchef und 

Trainer bei EnduroPro): 

Der CX-1 ist ein wirkliches Leichtgewicht, 

mit einer einzigartigen Belüftung 

und einer Top-Passform. 

Das Leichtgewicht 

High-Tech MX / Enduro-Helm 

aus Carbon mit nur 950 Gramm 

Eigenschaften: 

• Die Helmschale mit Multi-Layer-EPS-Innenschale sorgt sowohl bei High- als auch bei Low -Speed- Schlä gen für ma ximale 

Aufpralldämpfung und bietet absolute Neck-Braces-Kompatibilität. 

• Das effektive Venturi-Belüftungssystem sorgt für einen kühlen Kopf, auch bei langen Renndistanzen. 

• Dirt-Filter, Innenfutter, Wangenpolster und Belüftungsgitter sind leicht herausnehmbar und wasch bar. Das Hexa gongitter 

ist in vielen Farbvarianten lieferbar und eignet sich hervorragend zur indivi du ellen Gestaltung des Hel mes. 

• Neben den sechs Standardgrößen sind auch zwei Sondergrößen bestellbar: XXS (52) für die jüngs ten Offroader und die 

Zwischengröße ML (58-59)! 

• Durch individuelle Anpassungsmöglichkeiten mit den optional erhältlichen Pads wird best möglicher Sitz auf unterschiedlichen 

Kopfformen geboten. 

Ihr habt Fragen? 

Falls ihr Fragen zum 

MCE Helm-CX1 

habt, dann sendet uns doch 

einfach eine Mail an: 

fragt.mce.online@gmail.com 

Lieferbare Größen: 

Helmgrößen: 54 / 55-56 / 57-58 / 60 / 61-62 / 63-64 

(* Sondergröße 52* und 58-59* auf Anfrage) 

Einer der leichtesten 

Helme weltweit.

Fotos: Uwe Laurisch 

Nachrechnen erlaubt! 

Kioskpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

5,50 Euro = 66 Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

389,00 Euro 

Gesamtpreis = 455,- Euro 

MCE-Aboangebot 

Abo-Heftpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

nur 4,42 Euro = 53,- Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

als Aboprämie nur = 247,- Euro 

Dein Preis mit Abo = jetzt 299,- Euro 

MCE-Abonennten können unseren MCE Limited Edition 

Helm zum selben Preis bestellen! 

Weitere Infos und Bestellungen unter: 

www.mce-online.de 

Wenn die Zeiten auch gerade schwer sind, 

sollte der Helm mit dem Restart wenigstens leicht sein!!!

MODELLE 2021 

YZ 450 F Monster 

Energy Edition 

Yamaha will’s wissen 

Die neue YZ 250 F zielt auf Podestplätze ab – während die speziellen Monster Energy 

Editions YZ 250 F und YZ 450 F einen authentischen Werksteamstil bieten. 

Im 65. Jubiläumsjahr des Unternehmens ist 

das Engagement zu siegen so stark wie eh 

und je, wobei die Yamahafahrer in der ganzen 

Welt bemerkenswerte Ergebnisse erreichen. 

2020 ging mit einem herausragenden Start 

los. Dylan Ferrandis verteidigte seinen Titel 

in der 250-US-SX-Westküstenmeisterschaft 

auf seiner YZ 250 F. Und Monster Energy Yamaha 

Factory-Teamfahrer Jago Geerts gewann 

den ersten WM-Auftakt in der MX2 in 

Matterley Basin. 

YZ 250 F neue Features für 2021 

• Neu designter Hochleistungsmotor mit 

stärkerer Leistung im höchsten Drehzahlbereich 

• Gleichmäßigeres Ansprechen des Gashebels 

mit längerem Gefühl im oberen Drehzahlbereich 

• Optimiertes Auspuff-Nockenwellendesign 

mit neuem Profil und reduzierter 

Überschneidung 

• Idealisierte Kraftstoffeinspritzungseinstellungen 

liefern erweiterten Power- 

Charakter 

• Komplett neu designtes Einlasssystem 

fördert Höchstleistung im oberen Drehzahlbereich 

• Schalldämpfer mit größerer Kapazität für 

eine nahtlose Beschleunigung im oberen 

Drehzahlbereich 

• Robusteres Kupplungsgehäuse, um eine 

erhöhte Motorleistung zu handeln 

• Neu designtes Übersetzungsgetriebe mit 

optimierter Leistung und Stärke 

• Zweiseitiges Baumgestell mit neuer 

Spezifikation mit idealisierter Stärke/ 

Steifigkeitsbalance 

• Revidierte Vorderrad- und Hinterradauf 

hängungs-Einstellungen bieten eine 

verbesserte Kontrolle 

• Leichtere und kraftvollere Vorder- (Ø 270) 

und Hinterradbremsen (Ø 240 mm) 

• Leichtere Lenkerkrone und revidierte 

Lenkerposition 

• Leichtere Chromoly-Stahlfußrasten 

• Leichtere Vorderachswelle 

• Icon Blue Bodywork und passende blaue 

Front und Seitenpanele 

• Flüssigkeitsgekühlter DOHC 4-Ventil-Motor 

mit Revers-Zylinderkopf 

• Massenzentralisierte Motorkonfiguration 

mit nach hinten geneigtem Zylinder 

• Nach vorne gerichteter Hocheffizienz-Einlass 

und Auspuff hinten 

• Leichtgewichtige Titanium-Ventile für eine 

ultra-reaktionsfreudige Performance 

• Leichtgewichtiger Auspuff liefert einen 

starken Pulseffekt 

• Schwerlast-Kupplung mit exzellentem 

Gefühl 

• Spezielle Schaltung-Nockenwellenform 

liefert eine gleichmäßige und präzise 

Schaltung 

• Power Tuner Smartphone-App ermöglicht ein 

präzises, schnelles und leichtes Trackside- 

Tuning 

• ECU-2-Karten-Schalter für die Anpassung 

des Motorleistungscharakters während der 

Fahrt 

• Elektrischer Starter mit leichter Lithium- 

Ionen-Batterie 

• Branchenführende invertierte KYB®- 

Sprungfeder mit geschwindigkeitssensitivem 

Schalldämpfer 

• KYB®-Stoßdämpfer hinten und Link-Type- 

Monocross-Hinterradaufhängung 

38 MOTOCROSS ENDURO

YZ85 

YZ125 

YZ 450 F - technische Highlights 

• Ultra-kompakter 4-Ventil-Motor mit 450 ccm 

Hubraum, Power mit Kontrolle 

• Nach hinten geneigter Zylinder verleiht 

massenzentralisiertes Design 

• Revers-Zylinderkopf mit nach vorne 

gerichtetem Einlass und Auspuff hinten 

• Yamaha Power Tuner für sofortiges 

Trackside-Tuning via Smartphone 

• 2-Modus-Knopf am Lenker für das 

Umschalten der Motorleistungskarte 

während der Fahrt 

• Kompakter elektrischer Starter mit 

ultra-leichter Batterie 

• Launch Control System (LCS) optimiert die 

Motorleistung für schnellere Starts 

• Bewegliches und leichtgewichtiges 

zweiseitiges Baumgestell aus Aluminium 

liefert präzises Handling 

• Schlanker Körper und Sitz für die ultimative 

Ergonomie 

• Branchenführende invertierte KYB®- 

Schraubensprungfeder mit geschwindigkeitssensitiver 

Vorderradaufhängung 

• Link-Type-Monocross-Hinterradaufhängung 

mit speziell abgestimmtem KYB®- 

Stoßdämpfer 

• Leichtgewichtige Räder mit blauen Felgen 

• 270-mm-Vorder-, 240-mm-Hinterradscheibe 

• Vierfach verstellbare Gummi-montierte 

Lenkerklemme 

• Konischer Aluminiumlenker mit schnell 

anpassbarem Kupplungshebel 

Angetrieben von einem laufruhigen Viertaktmotor 

mit 50 ccm Hubraum, einem 3-Gang-Getriebe 

und mit automatischer Kupplung ist die 

TT-R 50 E 4-Takt ein leicht zu fahrendes Minibike 

für Kindern im Alter von vier bis sieben 

Jahren. Mit ihrer leichten Ergonomie und der 

niedrigen Sitzhöhe ist die TT-R 110 E ein 

4-Takt-Hobbybike, das von der gesamten Familie 

genutzt werden kann. Mit ihrem Bodywork 

im Motocrosslook, dem langen Federweg 

und dem reaktionsfreudigen Viertaktmotor mit 

125 ccm Hubraum und manuellem 5-Gang-Getriebe 

ist die TT-R 125 das ideale Allrounder- 

Offroad-Freizeitbike, das Fahrer aller Altersgruppen 

anspricht. 

PW50 

YZ65 

YZ 250 F Monster 

Energy Edition 

Yamaha Offroad Competition 2021: 

Das komplette Sortiment 

Die Yamaha 2021er-Offroad-Competition-Bandbreite bietet eine wahrhaft unterschiedliche und 

aufregende Bandbreite an Modellen für Rennfahrer und Fahrer aller Altersgruppen und verschiedener 

Erfahrungsniveaus. 

Mit ihren flüssigkeitsgekühlten Zweitaktmotoren und Hochspezifikations-Chassis-Designs bieten 

die YZ 65 und YZ 85 den jugendlichen Fahrern den besten Start in den Motocrosssport, während 

die YZ 125 das perfekte Bike für Teenager ist, um ihre Fähigkeiten zu steigern, bevor sie in die Erwachsenenkategorie 

aufsteigen. Dann gibt es noch die legendäre YZ 250, das ultimative Zweitakt-Motocross-Bike 

von Yamaha mit einer treuen Gefolgschaft an engagierten Renn- und Hobbyfahrern 

auf der ganzen Welt. 

Yamaha hat natürlich auch für die ganz jungen Fahrer das richtige Bike. Die PW 50 hat Generationen 

von jungen Fahrern an Motocross herangeführt. 2020 feiert dieses legendäre Kinderbike sein 

40. Jubiläum. Während all dieser Zeit ist das erfolgreiche Konzept dasselbe geblieben. Seit 1980 

wurde die PW 50 in 150 Ländern mehr als 380.000-mal verkauft und ist somit eines der beliebtesten 

Kinder-Minibikes. 

Farben 2021 

YZ 450 F: Icon Blue mit neuen Grafiken 

YZ 450 F Monster Energy Edition: Monster 

Black mit Monster-Grafiken 

YZ 250 F: Icon Blue mit neuen Grafiken 

YZ 250 F Monster Energy Edition: Monster 

Black mit Monster-Grafiken 

YZ 250: Icon Blue mit neuen Grafiken 


YZ 85 LW: Icon Blue mit neuen Grafiken 


TT-R 125 LWE/110 E/50 E: Icon Blue mit neuen 

Grafiken 

PW 50: Icon Blue mit neuen Grafiken 

MOTOCROSS ENDURO 39

MODELLE 2021 

Honda CRF 450 R 

Alle Teile der CRF 450 R sind für 2021 neu, mit Ausnahme der Räder und des Motors. 

Die umfassende Aktualisierung profitiert direkt vom Knowhow, das HRC durch die Entwicklung 

der Werksmaschine von Tim Gajser sammeln konnte, mit der er 2019 zum 

Weltmeistertitel fuhr. Der neue Rahmen und die neue Schwinge sowie Änderungen an 

Geometrie und Aufhängung sparen Gewicht und verbessern das Kurvenverhalten erheblich. 

Der Motor erhält Verbesserungen an Ansaugtrakt und Auspuff, ein neues Dekompressionssystem 

sowie einen einzelnen Auspufftopf – zusammen führt dies zu einem 

weicheren Ansprechverhalten und verbesserter Fahrbarkeit im unteren und mittleren 

Drehzahlbereich. Eine größere hydraulische Kupplung bietet mehr Kontrolle bei 

verringerter Hebelkraft. Kompaktere Kunststoffteile und eine kleinere Sitzbank erhöhen 

die Bewegungsfreiheit. 

CRF 450 R 

DIE WICHTIGSTEN MERKMALE 

Fahrwerk 

• Schmalere Rohre am Hauptrahmen und ein 

neuer hinterer Hilfsrahmen sparen Gewicht, 

wobei auf das Knowhow von HRC zurückgegriffen 

wird 

• Schmalere Rohre und Schwingendrehpunkt 

an der Hinterradschwinge, inklusive überarbeiteter 

Balance der Schwingensteifigkeit 

• Geometrieänderungen in Kombination mit 

den oben genannten Änderungen verbessern 

das Einlenkverhalten 

• Vorderradgabel mit neuen Dämpfungsventilen 

und 5 mm mehr Federweg, 

kombiniert mit einem ebenfalls mit neuen 

Dämpfungsventilen arbeitenden hinteren 

Stoßdämpfer 

• Verbesserte Ergonomie durch eine kleinere 

neue Sitzbank und kompaktere, neu 

gestaltete Kunststoffteile 

Motor 

• Größere Airbox plus überarbeitete Drosselklappengehäuse 

und Auslassöffnungen für 

mehr Kraft im unteren Drehzahlbereich 

• Neuer Auspuffkrümmer und neuer Einzelschalldämpfer 

steigern das Drehmoment 

und sparen Gewicht 

• Eine vergrößerte, hydraulische Kupplung 

ersetzt die Seilzugbetätigung und sorgt für 

gleichmäßige Bedienung und geringe 

Handkräfte 

• Überarbeitetes Dekompressionssystem 

verringert die Gefahr des Absterbens 

Elektronik 

• Honda Selectable Torque Control (HSTC) mit 

drei Fahrmodi plus AUS 

• Die HRC-Launch Control bietet 

drei Startoptionen 

• Der Engine Mode Select Button (EMSB) 

verfügt über drei Kennfelder zur Einstellung 

der Motorcharakteristik 

• HSTC-Taste jetzt in die linke Lenkerarmatur 

integriert 

• Verbessertes HRC-Einstelltool für 

Änderungen an den Modi „aggressiv“ 

und „smooth“ 

40 MOTOCROSS ENDURO

Die neue KX 250 - noch mehr Leistung, E-Starter 

und hydraulische Kupplung 

Bei den KX-Modellen für 2021 steht vor allem die neue KX 250 im Mittelpunkt, die mit 

wesentlichen Upgrades auf die Racetracks geschickt wird: mehr Power, ein höheres 

Drehzahllimit und dazu einen E-Starter sowie eine hydraulische Kupplung. 

KX-Motocrosser gehen mittlerweile seit mehr 

als 40 Jahren auf die Jagd nach Titeln und Podiumsplätzen. 

In der 250-ccm-Klasse, die am 

härtesten umkämpft ist, hat kein Motorradmodell 

mehr AMA-Supercross- und Motocross-Titel 

gewonnen als die KX 250. Damit das so 

bleibt, wurde die Spitzenleistung um 1,4 PS 

(1 kW) angehoben und das Drehzahllimit stieg 

um 350/min. Der E-Starter, jetzt erstmalig an 

Bord, erlaubt schnelleres Wiederanlassen des 

Motors im Getümmel, während die hydraulische 

Kupplung die Handkraft reduziert und die 

Dosierbarkeit erhöht. Damit wird es noch 

leichter, auf dem Track nach vorne zu fahren 

und vorne zu bleiben. 

Auch das Topmodell, die KX 450, erhält 2021 

einige Verbesserungen. Die Beschichtung des 

Kolbens wurde an die höhere Leistung angepasst, 

und die Ingenieure haben die Kontrollierbarkeit 

der Kupplung verfeinert. Außerdem 

gehört ein Renthal-Lenker nun zur Serienausstattung. 

Für den Motocross-Nachwuchs sind bei Kawasaki 

weiterhin die Zweitakter KX 85-II und KX 

65 im Programm. Neu in Deutschland ist 2021 

dagegen die KLX 110 R. Ein echtes Offroad- 

Funbike, das mit Viertaktmotor und halbautomatischem 

Viergang-Getriebe nicht nur den 

Kids jede Menge Fahrspaß bietet. Mit einer 

unverbindlichen Preisempfehlung von nur 

KX 250 

2728,44 Euro ab Werk ein idealer Einstieg in 

den Sport auf der Strecke oder den MX-Freizeitspaß 

auf abgesperrten Gartengrundstücken. 

MOTOCROSS ENDURO 41

TIPPS & TRICKS MIT TECHNIK-EXPERTE MARCUS KEHR 

BREMSBELAGWECHSEL 

RICHTIG GEMACHT 

42 MOTOCROSS ENDURO

Porträt Marcus Kehr 

Alter: 37 Jahre 

Wohnort: Flöha, Deutschland 

Erfolgreiche Rennkarriere 1997 bis 2014 

• professioneller Endurofahrer 

• vielfacher Deutscher Meister 

• Top-Fünf in der Enduro-WM 

Jetzt tätig bei Sherco Deutschland: 

Pressebereich/Testmotorräder/Motorsport 


MOTOCROSS ENDURO 43

TIPPS & TRICKS MIT TECHNIK-EXPERTE MARCUS KEHR 

Der Wechsel 

Zuerst kontrollieren wir, ob die Beläge verschlissen 

sind. Wenn nur noch 2 bis 3 mm Belag zu erkennen 

sind, dann sollten sie gewechselt werden 

Den Kolben an der Bremszange mit den Daumen oder 

mit dem Knie gegen die Bremsscheibe drücken und 

somit Platz für den Wechsel der Bremsbeläge schaffen 

Die Vorbereitung 

Bevor wir mit dem Wechsel der Bremsbeläge 

beginnen können, sollte das Motorrad vom 

Dreck/Schmutz befreit werden. Dazu am besten 

den Tipps & Tricks-Teil „Motorradwäsche 

richtig durchführen“ anschauen und umsetzen 

(siehe MCE 6/20). 

Nach jedem Einsatz sollten die Bremsbeläge 

auf Verschleiß überprüft und gegebenenfalls 

gewechselt werden. Bitte beachtet, dass 

Bremsbeläge je nach Bodenverhältnissen und 

Wetterbedingungen sehr schnell verschleißen 

können. Falls die Bremsbeläge die Verschleißgrenze 

(zirka 2 bis 3 mm) erreicht haben, solltet 

ihr im Vorfeld neue Bremsbeläge parat haben, 

um diese zeitnah zu wechseln. 

Bremsbeläge - Arten 

Es gibt verschiedene Arten von Bremsbelägen 

und je nach Marke und Modell können diese 

variieren. Die härteren Beläge sind „Sinterbeläge“ 

oder „Ceramicbeläge“. Diese halten 

deutlich länger und eignen sich für nasse Streckenbedingungen 

und lange Einsätze. 

Die weichen Beläge bieten dagegen ein besseres 

Gefühl an der Bremse, blockieren somit 

nicht so schnell, verschleißen aber schneller. 

Wir haben die Erfahrung gemacht, dass die 

Original-Beläge des jeweiligen Modells die 

beste Performance sowie Haltbarkeit bieten. 

Nun sitzen die Bremsbeläge locker und können entfernt 

werden. Ebenso kontrolliert man die Verschiebbarkeit 

der Bremszange auf dem Haltebolzen (siehe 

Zeigefinger). Falls sich die Bremszange schwergängig 

oder kaum verschieben lässt, dann sollte der Bolzen 

neu gefettet werden 

44 MOTOCROSS ENDURO

Nun entfernen wir mit einer Zange oder einem 

Schraubendreher die Splinte zur Sicherung des 

Bremsbelagbolzens 

Das Halteblech ebenfalls aus der Bremszange herausnehmen und gegebenenfalls vom Schmutz befreien. Anschließend 

wieder einsetzen und den Sitz überprüfen 

Jetzt schieben wir den Bremsbelagbolzen in Richtung 

Felge und entnehmen die Beläge 

Zum Bremsbelag gehört außerdem ein Hitzeschutz, 

der zwischen Bremsbelag und Bremskolben inklusive 

Arretierungsblech eingesetzt wird. Beides ebenfalls 

auf Beschädigung überprüfen. (Anm.: Bei den Original-Bremsbelägen 

ist dieser Hitzeschutz und das Arretierungsblech 

meistens neu mit dabei. Bei Bremsbelägen 

aus dem Zubehör wird meistens aus Kostengründen 

darauf verzichtet) 

Nun den Bremsbelagbolzen von der Felgenseite her 

wieder einsetzen 

Jetzt können beide Sicherungssplinte in den Bremsbelagbolzen 

eingeschoben werden 

Die Beläge anschauen und überprüfen, ob diese 

gleichmäßig abgefahren sind. Falls dies nicht der 

Fall sein sollte, kann es sein, dass die Bremszange 

auf dem Haltebolzen nicht leichtgängig genug geht 

und neu gefettet werden muss. Ein ungleichmäßiger 

Verschleiß kann auch an einer abgenutzten Bremsscheibe 

liegen. Diese sollte durchweg dieselbe Stärke 

aufweisen 

Nun beide Beläge einsetzen und darauf achten, dass 

sie fest sitzen 

Als Letztes nicht vergessen, die Bremse mehrfach zu 

betätigen, damit der Bremskolben an die Beläge drücken 

kann. Außerdem wird eine Probefahrt empfohlen 

MOTOCROSS ENDURO 45

TIPPS & TRICKS MIT EXPERTE MATTHIAS RÜLKE 

OBERSCHENKEL 

DEHNEN 

46 MOTOCROSS ENDURO

Porträt Matthias Rülke 

Alter: 28 Jahre 

Wohnort: Chemnitz, Deutschland 

Experte für 

• Diagnostik 

• Therapie 

• Coaching 


MOTOCROSS ENDURO 47

TIPPS & TRICKS MIT EXPERTE MATTHIAS RÜLKE 

DIE ÜBUNGEN 

1. Beinstrecker Rückenlage 

40 bis 60 Sekunden pro Seite, 

2 Wiederholungen, einmal pro Woche 

Wir legen uns flach auf den Boden. Ein Bein 

bleibt flach liegen, inklusive Gesäß, Waden 

und Ferse. Das andere Bein ziehen wir zur 

Die Vorbereitung 

Für diese Übungen ist es hilfreich etwas Platz 

zu haben um eine Iso-Matte auf dem Boden 

auszubreiten. Außerdem wird eine angenehm 

zu tragende Bekleidung empfohlen (Jogginghose 

und Shirt o. ä.) Achtet auf eine frische 

Luftzufuhr, falls ihr die Übungen nicht im 

Freien durchführt. 

Erklärung 

Der Oberschenkel ist ein wichtiger Bereich für 

den Motocross- oder Endurofahrer*in und sollte 

dementsprechend ausreichend gedehnt 

werden. Da wir im Offroad sehr viel im Stehen 

fahren, muss dieser Bereich viel kompensieren. 

Matthias hat ein paar praktische Übungen 

zur Dehnung des Oberschenkels für euch 

zusammengestellt. 

Test zur Überprüfung eurer Defizite 

Um festzustellen, ob Probleme vorliegen, sollte 

man sich auf den Boden legen und ein Bein 

gestreckt anheben. Wenn das Bein weniger als 

48 MOTOCROSS ENDURO

Brust heran und halten es mit beiden Händen 

unter der Kniekehle fest. Die Fußspitze sollte 

sich dabei ebenfalls in Richtung Brust begeben, 

um eine gleichmäßige Dehnung für Wade 

und Oberschenkel zu ermöglichen. Nach 

40 bis 60 Sekunden die Beine wechseln, 

inklusive 2 Wiederholungen pro Woche. 

2. Adduktoren Dehnen 


2 Wiederholungen, 

einmal pro Woche 

Wir machen einen langen seitlichen Schritt. 

Dabei bleibt der Fuß vom gestreckte Bein inklusive 

kleinem Zeh am Boden. Das vordere 

Bein inklusive Knie steht parallel über dem 

Fuß und ist angewinkelt. Im gestreckter 

Bein ist die Adduktoren-Dehnung zu spüren. 

Nach 40 bis 60 Sekunden die Beine 

wechseln, inklusive 2 Wiederholungen pro 

Woche. 

3. Oberschenkel-Vorderseite dehnen 


2 Wiederholungen, 

einmal pro Woche 

Wir liegen mit dem Bauch auf dem Boden, 

nehmen mit beiden Händen einen Fuß und 

ziehen ihn auf unser Gesäß zu. Gegebenenfalls 

kann die Dehnung noch erhöht werden, 

indem wir ein Handtuch unter den 

Oberschenkel legen. 


Wir gehen in den Fersensitz, setzen die Fingerspitzen 

nach hinten auf. Dabei sollte es 

möglich sein, eine gerade Linie zwischen 

den Knien und Schultern zu ziehen. Falls 

das nicht möglich ist, liegen Defizite vor 

und diese Übung sollte zwei- bis dreimal 

pro Woche durchgeführt werden. 

90 Grad vom Boden angehoben werden kann, 

dann liegen Defizite vor. Dann sollte diese 

Übung zwei- bis dreimal pro Woche, bis 90 

Grad erreicht werden, durchgeführt werden. 


Wir sitzen auf dem Boden und die Füße berühren 

sich am Fußboden. Falls die Knie zu weit 

über dem Boden stehen (siehe Foto) liegen 

Defizite vor und diese Übung sollte zwei- bis 

dreimal pro Woche durchgeführt werden. 

Bei uns wird keiner allein gelassen! 

Solltet ihr Problemen bei den Übungen haben 

oder euch plagen spezielle Beschwerden, 

könnt ihr uns natürlich auch gerne 

direkt kontaktieren. 

• Matthias Rülke; Fotos: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 49

SUPERMOTO 

RESTART AUF NEUER STRECKE 

Für die Fahrer der Internationalen Deutschen 

SuperMoto Meisterschaft hat die Sommerpause 

bald ein Ende. Nach dem verspäteten Saisonauftakt 

Anfang Juni im tschechischen 

Cheb, fiebern die Teams nun der zweiten Veranstaltung 

am 5. und 6. September entgegen. 

Nach dem bekannt wurde, dass es wegen der 

aktuellen Situation nicht möglich ist, den 

zweiten Lauf wie geplant in Schaafheim auszutragen, 

machte sich der ADAC Hessen-Thüringen 

auf die Suche nach einer alternativen 

Strecke und fand sie in Wittgenborn mit der 

dortigen Kartbahn. 

Nachdem nun alle erforderlichen Hygienekonzepte 

erstellt und ein Offroad-Abschnitt in die 

Strecke integriert wurde, steht dem Restart 

nach der Sommerpause nichts mehr im Wege. 

Einziger Wermutstropfen: Bei diesem Rennwochenende 

sind keine Zuschauer zugelassen. 

Nichtsdestotrotz werden in Wittgenborn spannende 

Rennen erwartet. Nachdem der amtierende 

Deutsche Meister Jan Deitenbach sich 

im ersten Lauf der Saison auf Platz 3 positionieren 

konnte, verlor er im zweiten Rennen 

durch einen Fahrfehler wertvolle Zeit und landete 

in der Tabelle auf Platz 6. 

An die Tabellenspitze setzte sich, nach einem 

4. Platz im ersten und Platz 2 im zweiten Lauf, 

Max Banholzer. Auch Steffen Albrecht lieferte 

zum Saisonstart eine großartige Leistung ab 

und belegte beim ersten Lauf den 2. Platz. Leider 

konnte er diesen wegen eines technischen 

Defekts im zweiten Rennen nicht halten. Somit 

steht Albrecht vor dem letztjährigen Vizemeister 

Simon Vilhelmsen auf Platz 2 in der Meisterschaft. 

Platz 1 in beiden Läufen belegte der 

Internationale Deutsche Meister 2018, Marc- 

Reiner Schmidt. Da er bei der Veranstaltung in 

Cheb nur als Gaststarter teilnehmen konnte, 

wurde seine großartige Leistung leider nicht 

mit Meisterschaftspunkten belohnt. 

Simon Vilhelmsen 

50 MOTOCROSS ENDURO

Als nächste Station der Internationalen 

Deutschen SuperMoto Meisterschaft 

steht nach Wittgenborn 

der Lauf in Oschersleben am 

19./20. September auf dem Plan. 

Für die im Juni abgesagte Veranstaltung 

in Schleiz wurde ein Ersatztermin 

am 26./27. September 

gefunden. Für den Lauf in Harsewinkel 

wird mit Hochdruck nach einem 

Ersatztermin gesucht. 

Text: S.Zimmermann/ADAC Saarland; 

Foto: Speedjunkee Racepics 

Meisterschaftsstand 

1. Max Banholzer #46 

2. Steffen Albrecht #28 

3. Simon Vilhelmsen #64 

4. Peter Mayerbüchler #688 

5. Peter Banholzer #117 

6. Jan Deitenbach #1 

7. Denis Chadrysiak #88 

8. Tim Szalai #13 

9. Andreas Roller #86 

10. Kevin Labenski #31 

11. Kevin Röttger #95 

12. Hendrik Fröhlich #35 

13. Marcel Kutsche #114 

14. Christopher Robert #991 

Preis: 

21,00 Euro 

inkl. MwSt. 

(+ 6,00 Euro 

Porto u. 

Verpackung) 

Hol raus was geht 

T-Shirt-Farbe: Grau, schwarz bedruckt (Siebdruck); 

Material: 100 % Baumwolle (Grey Melange: 85 % Baumwolle / 

15 % Viskose), (Ash: 98 % Baumwolle / 2 % Viskose) 

Größen: XXS, XS, S, M, L, XL, XXL, 3XL 

Zu bestellen unter: www.mce71.club/supermoto 

MOTOCROSS ENDURO 51

KOLUMNE MARCEL TEUCHER 

Fullfurceforward zurück Niede 

Hallo MCE-Leser, 

Der zweite Lauf zum österreichischen Endurocup 

und der Enduro-ÖM fand in Pramlehen 

statt. Diesmal war mein Teamkollege und 

Freund Kevin Helbig mit dabei. Um mehr Zeit 

zum Besichtigen der Sonderprüfung zu haben, 

reisten wir bereits am Freitag an. 

Die Prüfung war auch diesmal sehr schnell, 

was wir beim Ablaufen schon bemerkten. Allerdings 

hatte ich ja vom letzten Lauf einiges gelernt 

und wusste auch wie der Ablauf des ÖEC 

ist. In der Prüfung war erneut eine lange Abfahrt 

(Downhill), wo ich leider auch wieder die 

meiste Zeit verlor. Ich werde damit einfach 

nicht warm. Im Erzgebirge würde ich mir eine 

derartige Trainingsmöglichkeit sehr wünschen, 

denn nur durch üben kann man schneller 

werden. 

Mit den vier Versuchen zum Rennen wird man 

nicht gleich schnell ;-) Alle anderen Abschnitte 

lagen mir etwas mehr und so konnte ich trotz 

allem akzeptable Zeiten fahren. 

Für die ÖM standen wieder vier Runden auf 

dem Programm. Da die Runde diesmal etwas 

kürzer und nicht so schwer war, konnte man 

die Etappe entspannt in weniger als 30 Minuten 

umrunden. Man hatte genügend Zeit, was 

mir eigentlich nicht so richtig gefällt. So 

kommt zwischen Etappe und SP immer etwas 

„Gegammel“ auf … Dadurch verliere ich immer 

den Rhythmus. 

30 Minuten Fahren – 20 Minuten Pause – SP 

im ÖM-Zeitfenster – kurze Pause – 30 Minuten 

Endurorunde fahren – 20 Minuten Pause … 

Das ist etwas schade. Das müsste man anders 

regeln, nur wie? 

In der letzten Runde entschied ich mich, nicht 

bis zum offenen ÖM-Fenster zu warten, wo nur 

die „schnelleren Fahrer auf dem Test sind“. Ich 

versuchte, zwischen den anderen zu fahren, 

um nicht so lange Pause machen zu müssen. 

Grundlegend lief es deutlich besser. Aber mit 

den vielen langsamen Fahrern im Kurs und einem 

Fahrfehler im Baumstammabschnitt, kurz 

vor dem SP-Ziel, legte ich den Grundstein für 

meinen langsamsten Test … :-D Persönlich 

würde ich lieber Extrem-Rennen fahren, bei 

denen es nicht ganz zu 100 Prozent auf den 

Highspeed ankommt … aber sei es drum. 

Wenn Lettenbichler den Staatsmeister abkocht, 

dann kann es nicht schaden, auch weiter 

am Speed zu arbeiten :-D 

Mit Platz 16 in der E3 bin ich aber auch diesmal 

zufrieden. Ich komme langsam besser in 

Fahrt. Immerhin starten fast 100 Fahrer in dieser 

Klasse und das hohe Niveau im gesamten 

Fahrerfeld würde sich die Deutsche Enduro 

Meisterschaft nur wünschen. Ganz abgesehen 

vom technischen Anspruch der Strecke auf 

WM-Niveau. In Deutschland vom Gelände her 

definitiv möglich. Nur bei uns hat leider jeder 

etwas zu meckern, sodass sich gar keiner erst 

52 MOTOCROSS ENDURO

österreich 

die Mühe machen möchte, eine Veranstaltung in 

so einem Gelände zu organisieren. Sorry für meine 

klaren Worte, aber so ist es leider nun mal. Und die 

letzten verbliebenen schönen Rennen fallen eins 

nach dem anderen Corona zum Opfer. 

Ich bleibe meinen Österreichern des X-Grip-Teams 

treu. Weiter geht es zum Glück nun mit dem Ötscher 

Race in der Region Lackenhof am letzten 

August-Wochenende. Danach soll es dann am 

5. September mit dem Cross Country in Schwepnitz 

auch endlich ein Rennen in Deutschland geben. 

Drücken wir die Daumen, dass alles planmäßig 

ablaufen kann. 

Der nächste Lauf zur ÖM/ÖEC ist schon geplant. 

Also bis bald und bleibt alle 

schön gesund. 

#stayontrack 

#fullforceforward 

Euer Marcel #25

KOLUMNE LUCA FISCHEDER 

54 MOTOCROSS ENDURO

Sprint in Tschechien 

Hallo liebe MCE Leser, 

lange hab ich darauf warten müssen, doch 

jetzt fand endlich ein Rennen für mich statt. 

Wenn auch nicht in Deutschland, sondern im 

Nachbarland Tschechien ging ich am 11. und 

12. Juli zum dritten Lauf der Tschechischen 

Sprint Enduro Meisterschaft an den Start. 

• Fotos: Uwe Laurisch 

Sprint bedeutet, dass diese Meisterschaft ausschließlich 

auf einem Gelände ausgetragen 

wird und es keine Etappe zwischen den einzelnen 

Sonderprüfungen gibt wie beim klassischen 

Enduro. 

Dieser Lauf wurde im tschechischen Jinin ausgetragen 

und es wurden pro Tag neun Prüfungen 

gefahren. Der Samstag begann mit starkem 

Regen, der auch über die knapp vier 

Stunden Renndistanz nicht aufhörte. 

Ich kam recht gut mit den Bedingungen zurecht 

und konnte mich bis kurz vor Ende auf 

Platz 1 im Championat (gesamt) behaupten. 

Leider musste ich in jedem Test langsamere 

Fahrer überholen, was mich die ein oder anderen 

Sekunde kostete. 

Zum Ende wurde dies dann so schwierig, dass 

ich dadurch in einem Test eine ganze Minute 

liegen ließ, was mich auf Platz 2 in der E2 und 

dem Championat zurückfallen ließ. 

Tag 2 hatten wir dann sonniges Wetter und die 

Strecke trocknete von Runde zu Runde mehr 

ab. Ich kämpfte den ganzen Tag und am Ende 

hieß es Platz 3 in der Klasse E2 und dem 

Championat hinter Romancik und Smitka. 

Da beim Sprint die Prüfungszeiten von beiden 

Tagen zusammen gewertet werden, belegte ich 

sowohl in der E2 als auch im Gesamtklassement 

den 2. Platz. 

Da mir der Modus dieser Meisterschaft echt 

sehr gefällt und auch die Strecken sehr schön 

sind, werde ich die verbleibenden Rennen auf 

jeden Fall mitnehmen. Wie es lief, berichte ich 

euch in meiner 

nächsten Kolumne. 

Bis dahin, 

euer Luca 

ZWEITAKT-KLASSIKER 

ZWEITAKT-MOTOREN-TUNING, TEIL 1 

Dieses Buch zeigt, wie man die Leistung von Serienmotoren 

erhöht. 

Ca. 180 Seiten, mit zahlreichen Abbildungen. 

19,80 € 

ZWEITAKT-MOTOREN-TUNING, TEIL 2 

(Fast) alles, was in dem klassischen Handbuch Zweitakt-Motoren-Tuning 

noch fehlte, findet sich in dieser 

Anleitung. 

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ZWEITAKT-PRAXIS 

Viele Informationen, die man heutzutage fast nicht 

mehr bekommt, finden sich hier in konzentrierter 

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Ziegler Verlags OHG • Röntgenstraße 4 • 63755 Alzenau • Tel. 06023 9178286

KOLUMNE LEON HENTSCHEL 

Servus Leute, 

da jetzt ein paar Rennen anstehen, bin ich gut am Trainieren. Die 

meiste Zeit fahre ich Motocross und trete in mein MTB rein. 

Motocross fahren macht mir zurzeit Mega-Spaß. Ich war jetzt auf verschiedenen 

Strecken und konnte meinen Speed verbessern. Zu meinen Lieblingsstrecken 

gehören die des MSC Munster, MC Vellahn und MC Parchim. Hierbei 

handelt es sich um mega-coole Sandstrecken mit geilen Jumps, sie sind auf jeden 

Fall einen Besuch wert. 

Mountainbike fahre ich viel in Hamburg. Da habe ich zwar eine Stunde Anreise, aber 

dafür „geile Berge“, wie man bei uns im flachen Norden sagt. Hahaha :-D 

Vor kurzem habe ich nach Ewigkeiten wieder angefangen, regelmäßig Trial zu fahren, das Gleichgewicht, 

die Konzentration und Geschicklichkeit, die man da braucht, sind ebenfalls perfekt fürs Hard Enduro. 

Außerdem habe ich die Firma Gibson Tyre, die mich schon seit fast Anfang an unterstützt, in Krefeld besucht. 

Ich habe mir die Firma mal angeschaut und bin eine Show für die Mitarbeiter gefahren. 

Einige Videos dazu findet ihr bei Facebook unter Hard Enduro World und natürlich auf meiner Seite. 

Ich wünsche euch coole Trainingstage und bis bald. 

Leon Hentschel #161 

56 MOTOCROSS ENDURO

KOLUMNE LENNY REIMER 

Staub und Hitze... aber 

egal, denn Spaß hat es 

gemacht... 


PREMIERE 

Hallo MCE-Leser, 

Am 11. Juli waren wir mit meinem Trainer 

Marko Barthel und meiner Familie beim Enduropro-Kids- 

und Jugend-MX-Training in 

Schwepnitz . Das Wetter hat super gepasst. Es 

war sonnig und die Temperatur lag um die 

20 Grad. Wir begannen mit Aufwärmen (Frühsport) 

und dann ging es auf die Strecke. Da 

Sandboden ja nicht mein Ding ist, war ich 

schon extrem aufgeregt. 

Wir fuhren mit meiner Gruppe im Team auf die 

Strecke und begannen mit dem Anbremsverhalten. 

Danach folgte die Kurventechnik und 

viele weitere Schwerpunkte ... Marko hat uns 

alles super erklärt und hatte immer ein offenes 

Ohr für unsere Fragen und Probleme. 

Das Training ging viel zu schnell vorbei und ich 

konnte mich am Ende doch noch mit dem ungeliebten 

Sandboden anfreunden. Wir erhielten 

jeder ein schönes T-Shirt als Erinnerung 

und eine Urkunde. Marko gab jedem noch kleine 

Tipps mit auf den Weg, was wir nicht vergessen 

und trainieren sollten. 

Nun ja ... so ging es für mich mit meiner Family 

wieder in die Heimat Richtung Erzgebirge. 

Jetzt stand erstmal Urlaub auf dem Plan. Endlich 

wieder an den Schwielochsee und die 

Fahrräder im Gepäck. Durch diese ganze 

schwierige Corona-Zeit habe ich mich sehr viel 

und extrem mit dem Fahrrad beschäftigt. Ich 

bin sehr viel Downhillstrecken gefahren und 

liebe das Fahrradfahren momentan sehr, extrem 

sehr. Hinzu kommt, dass es für mich auch 

ein gutes Training fürs Motorradfahren ist. 

Zurück zum Urlaub. Im Urlaub bin ich wieder 

sehr viel geradelt, mit meine Mutter oder mit 

der ganzen Familie. Wir sind sehr oft am 

Schwielochsee, da es uns dort sehr gefällt. 

Aus dem Urlaub am 1.8. zurückgekehrt, hieß 

es Koffer auspacken und wieder einpacken, 

denn am 2.8. ging es sofort mit dem Wohnwagen 

ab nach Leubsdorf zum Enduropro-Kids- 

Sommercamp über vier Tage. Boah, ich konnte 

es kaum erwarten. Vier Tage Motorradfahren 

mit meinen ganzen Kumpels und meinem Trainer 

Marko Barthel. 

Wir hatten anfangs 100 % Endurowetter – 

Regen, Schlamm ..., aber das sollte sich ändern. 

Wir begannen wieder mit Frühsport und 

dann ging es auf die Strecke, endlich. Die 

MVL-Leubsdorf-Strecke gefällt mir persönlich 

sehr gut, da das Layout perfekt ist. Wir trainierten 

wieder Kurventechnik, Anbremstechnik, 

Sprungtechnik ... und vieles mehr. Wir 

nahmen uns hierfür aber mehr Zeit, da wir ja 

vier Tage trainierten und es auch so intensiver 

und besser umsetzen konnten. Am zweiten Tag 

des Trainings ging es von Leubsdorf aus zu 

meiner Clubstrecke des MC Flöha. Dort gab es 

dann noch zwei Tage Sommercamp-Training. 

Am dritten Tag trainierten wir bis mittags und 

dann ging es ab mit Marko und den Kids ins 

Freibad. Das Wetter passte, da es knapp über 

30 Grad warm war und wir uns über Abkühlung 

echt freuten. 

Der vierte Tag ging leider sehr schnell zu Ende. 

Wir übten am Ende noch einen Sprung, den ich 

schon lang trainierte, aber mich noch nie getraut 

habe, ihn zu springen ... doch Dank Markos 

Hilfe hatte ich mich endlich durchgerungen, 

ihn zu springen – den Steppabspringer ... 

geschafft und happy. Marko war begeistert 

und sagte, ich sei der erste 65er-Fahrer, der 

das hier gesprungen ist. Ich wollte es schaffen 

und hab’ es geschafft. 

Am Ende des Lehrgangs bekamen wir alle 

noch eine Urkunde und ein schönes T-Shirt ... 

und ich möchte mich noch mal ganz herzlich 

bei Marko Barthel bedanken, dass er mir das 

ermöglicht hat. Das war sein Weihnachtsgeschenk. 

Danke!!! 

Jetzt ist erstmal Weitertrainieren angesagt und 

die Ferien genießen ... am 30. August starte 

ich in mein erstes Rennen des JEC in Hilmersdorf. 

Darüber berichte ich euch aber in der 

nächsten Kolumne. Seid gespannt und drückt 

mir die Daumen ... 

Bis bald, euer Lenny #288 

58 MOTOCROSS ENDURO

Die hohe Schule für Motocross und Enduro 

Foto: Uwe Laurisch 

D: 4,90 • A: 5,40 • LUX: 5,50 • B: 5,50 • NL: 5,50 • I: 5,60 (alle Angaben in Euro) • 9,50 CHF 

MOTOCROSS ENDURO FAHRSCHULE 

Teil 1 Grundeinstellungen am Motorrad 

Teil 2 Grundlagen auf dem Motorrad 

Teil 3 Grundlagen Kurventechnik 

Teil 4 Grundlagen Sprungtechnik 

Teil 5 Grundeinstellungen (Stoßdämpfer) 

Teil 6 Grundeinstellungen (Telegabel) 

Teil 7 Bergab mit dem Motorrad 

Teil 8 Bergauf mit dem Motorrad 

Teil 9 Wenden auf der Stelle oder die „Jägerwende“ 

Teil 10 Wenden auf der Stelle oder die „Donutspur“ 

Teil 11 Vorderrad anheben 

Teil 12 Hindernisse überqueren 

MIT MARKO BARTHEL 

TEIL 1 BIS 12 

Offroad-Fahrtechniken 

von Gary Semics 

Trainingshandbuch zum Erlernen von Motocrossund 

Enduro-Fahrtechniken 

Das Buch für jeden Offroad-Fahrer. 

Der Trainer von Spitzenfahrern Gary Semics stellt wissenschaftlich 

fundierte und erfolgreiche Techniken vor. Der äußerst 

komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird leicht verständlich 

in einzelnen Schritten dargestellt und in Wort und 

Bild erläutert. Diese Techniken garantieren sicheres, ermüdungsfreies 

und schnelles Fahren. 

Preis: 17,95 Euro + 5,- Euro Versand innerhalb Deutschlands* 

Ausland auf Anfrage 

MCE-Fahrschule mit Marko Barthel 

Wenn sich einer mit Fahrtechniken auskennt, ist das sicherlich 

Motocross-Enduro-Testchef Marko Barthel. Seit der Beendigung 

seiner erfolgreichen aktiven Karriere 2003 ist er als lizenzierter 

Offroad-Trainer unterwegs. In seiner „Fahrschule“ gibt er wertvolle 

Tipps nicht nur für Hobbyfahrer. 

Preis: 4,90 Euro + 2,20 Euro Versand innerhalb Deutschlands* 


*) Bei Bestellung 

beider Broschüren 

betragen die 

Versandkosten 

5,- Euro innerhalb Deutschlands 


Bestellungen unter: 

Ziegler Verlags OHG 

Röntgenstraße 4 

63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 91782-86 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de

WARENKORB 

ixs.com 

Goldener Mittelweg 

Tour-Jacke und Hose Classic-GTX 

In jedem Fall die richtige Entscheidung 

Mit diesem GORE-TEX® Anzug von iXS ist man immer richtig angezogen 

und hat einen verlässlichen Begleiter in sommerlicher Hitze wie winterlicher 

Kälte. Die vielen cleveren Detaillösungen machen die Tour Jacke & 

Hose Classic-GTX zu einem Tourenanzug für alle, die sich das (Motorrad-)Leben 

erleichtern möchten. Durch seine Vielseitigkeit ist man stets 

hervorragend vorbereitet, mag kommen was wolle. 

Wie spielt das Wetter? Kommt noch Regen? Auf der Wetter-App poppen 

mal wieder alle Symbole gleichzeitig auf: Sonne, Wolken, Blitz und Regen. 

Tja, das Wetter vorherzusagen, ist eine Sache. Es korrekt vorherzusagen, 

ist eine andere. Wer kennt nicht das Roulette mit der Motorrad- 

Bekleidung? Einmal ist sie zu warm, dann wieder zu kalt, dann lässt sie 

Wasser durch oder sie atmet nicht. Die klimatischen Bedingungen können 

auf einer einzigen Tour, an einem Tag, derart unterschiedlich sein, 

dass man mindestens drei verschiedene Outfits dabei haben müsste, 

um in jeder Situation komfortabel unterwegs zu sein. 

Mit der Tour Jacke und Hose Classic-GTX brauchst du weder Wetter- 

Schach zu spielen noch musst du dich mit Wahrscheinlichkeitstheorien 

herumschlagen, du bist für jedes Wetter richtig angezogen. Den neuen 

GORE-TEX®-Tourenanzug hat iXS speziell für Motorradfahrer entwickelt, 

die mit allen Wassern gewaschen sind. Im Anforderungsprofil stand ein 

klassischer Anzug, auf den man sich in allen Situationen voll verlassen 

kann und der einfach in der Handhabung ist. Die Jacken-/Hosen-Kombination 

aus widerstandsfähigen Textilmaterialien hat immer und überall 

verlässlich zu funktionieren, egal auf welchem Motorrad, egal auf welchem 

Kontinent und egal zu welcher Jahreszeit. 

iXS hat die Tour Jacke & Hose Classic-GTX mit einer 100% wasserdichten 

und gleichzeitig hoch atmungsaktiven GORE-TEX® Membran ausgestattet. 

So ist der Fahrer bei Kälte zuverlässig vor Wind und Wasser geschützt. 

Bei Wärme wird der Wasserdampf effizient durch die feinen Po- 

ren der Membran vom Körper weg nach außen transportiert. Je nach Klima 

und körperlicher Anstrengung helfen die per Reißverschluss zu öffnenden 

Belüftungsöffnungen an Brust, Rücken und Beinen, die Innentemperatur 

zu regulieren. Mit dem herausnehmbaren Thermofutter erhält 

der Fahrer zusätzliche Möglichkeiten, die Wärmefunktion des Anzugs 

den individuellen Wünschen anzupassen. Zu einem optimalen Körperklima 

tragen auch ein leichtes, atmungsaktives Netzfutter sowie im 

Rückenbreich ein 3D-Netzfutter bei. 

Die Classic-GTX Bekleidungslinie von iXS steht für Vielfältigkeit, die das 

Leben vereinfacht, basierend auf ausgefeilter Funktionalität und stilvollem 

Design. Diverse Taschen bieten auch für lange Touren genügend 

Stauraum. Optisch kommt die Classic-GTX-Linie in Schwarz, der Modefarbe 

Nummer 1, daher, je nach Variante mit mehr oder weniger Grauanteilen. 

Reflektoren-Streifen und Biesen in attraktivem Silbergrau sind 

Teil des Designs, sie dienen als wirkungsvolle Stilelemente und sind 

gleichzeitig äußerst funktionell. Die dezenten Schriftzüge in Gold verleihen 

dem Anzug einen souveränen Auftritt. In puncto Sicherheit macht 

dem Anzug keiner was vor: Mit der neuesten Protektoren-Generation an 

Schultern, Ellbogen, Rücken, Knien (alle Level 2) und Hüften (Level 1) ist 

man zweifellos auf der sicheren Seite. 

Damit alle etwas davon haben, gibt es sowohl Jacke wie Hose je als vollwertiges 

Damen- und Herrenmodell. Dank angepasstem Design und eigener 

Schnittführung können sich Dame und Herr optisch aufeinander 

abstimmen, ohne dabei Kompromisse in Komfort und Passform eingehen 

zu müssen. Diverse Einstellmöglichkeiten gestatten eine individuelle 

Anpassung an die persönlichen Traggewohnheiten. Dass jede und 

jeder den passenden Anzug findet, liegt auch an der sehr breit angelegten 

Größenrange. Für Damen stehen Größen bis 3XL zur Verfügung, für 

Herren gar bis 5XL. Zusätzliche Lang- und Kurzgrößen machen die Auswahl 

perfekt. 

60 MOTOCROSS ENDURO

TOUR JACKE CLASSIC-GTX 

UVP: EU: 499,95 Euro; Schweiz: 579,- CHF 

Farben: Herren: Schwarz (003), Schwarz-Grau (039); Damen: Schwarz 

(003) 

Größen: Herren: S bis 5XL | lang: LM bis LXL (003) | kurz: KL bis K3XL 

(003); Damen: DS bis D3XL 

Artikel Nr.: Herren: X52015; Damen: X52016 

PRODUKTMERKMALE 

Wasserdichte, hoch atmungsaktive GORE-TEX® Textiljacke 

• Hoch atmungsaktive GORE-TEX® Z-Liner Membran 

• Leichtes, atmungsaktives Netzfutter mit Wassersperre für optimales 

Körperklima 

• 3D-Netzfutter im Rückenbereich für einen angenehmen Tragekomfort 

• Austrennbares Thermofutter 

• Materialdoppelungen im Schulter- und Ellbogenbereich 

• Weitenverstellung am Oberarm, Ellbogen und Ärmelbund 

• Weitenverstellung an Taille mit Klett 

• Weitenverstellung am Jackensaum mit elastischem Kordelzug 

• 6 Außentaschen (Herren), 2 Außentaschen (Damen) 

• 2 Innentaschen im fixen Netzfutter und 1 Napoleontasche 

• 3 Ventilationsöffnungen 

• Reflektierende Transferdrucke 

• Rundumlaufender Verbindungsreißverschluss 

• Höhenverstellbare Ellbogenprotektoren 

• Schulter- und Ellbogenprotektoren impacTec TP-02 (Herren), 

TP-01 (Damen), Bauart geprüft nach EN 1621-1:2012, Level 2 

• Rückenprotektor impacTec TP-06, Bauart geprüft nach 

EN 1621-2:2014, Level 2 

MATERIAL 

Obermaterial: 100 % Polyester 

Futter: 100 % Polyester 

Membranträger: 100 % Polyamid 

Thermofutter: 100% Polyester 

GORE-TEX® Membran 100 % Polytetrafluethylen laminiert 

TOUR HOSE CLASSIC-GTX 

UVP: EU: 299,95 Euro; Schweiz: 349,- CHF 

Farbe: Herren: Schwarz (003); Damen: Schwarz (003) 

Größen: Herren: S bis 5XL | lang: LM bis LXL | kurz: KL bis K3XL; Damen: 

DS bis D3XL | kurz: DKM bis DK2XL 

Artikel Nr.: Herren: X64010; Damen: X64011 

PRODUKTMERKMALE 

Wasserdichte, hoch atmungsaktive GORE-TEX® Textilhose 

• Hoch atmungsaktive GORE-TEX® Z-Liner Membran 

• Leichtes, atmungsaktives Netzfutter mit Wassersperre für optimales 

Körperklima 

• Weitenverstellung am Taillenbund 

• Materialdoppelungen im Kniebereich 

• Weitenverstellung am Beinabschluss 

• Antirutsch-Besatz am Gesäß 

• 2 Außentaschen 

• 2 Ventilationsöffnungen auf dem Oberschenkel 

• Reflektierende Transferdrucke 

• Rundumlaufender Verbindungsreißverschluss 

• Höhenverstellbare Knieprotektoren 

• Knieprotektoren impacTec TP-02 (Herren) bzw. impacTec TP-01 

(Damen), Bauart geprüft nach EN 1621-1:2012, Level 2 

• Hüftprotektoren impacTec ETP-03, Bauart geprüft nach 

EN-1621-1:2012, Level 1 

MATERIAL 

Obermaterial: 100 % Polyester 

Futter: 100 % Polyester 

Membranträger: 100 % Polyamid 

Thermofutter: 100 % Polyester 

GORE-TEX® Membran 100% Polytetrafluethylen laminiert 

ixs.com 

klim.com 

Indian Summer 

Neue Kleider machen uns schneller – leider nicht! Dennoch gefällt es 

uns, wenn wir uns ein wenig abheben. Falls es dann auch noch auf so 

stilvolle und attraktive Art wie mit den KLIM „Fall Releases“ passiert, 

umso besser. 

Für KLIM-Offroad-Kunden und für alle, die bereit sind, sich vom US-Premium-Hersteller 

überzeugen zu lassen, gibt es ab September die exklusiven 

KLIM Fall Releases: Dakar Arctic Blue, Dakar Electrik Gecko, 

XC Lite Red Rock und Mojave Arctik Red. 

klim.com 

MOTOCROSS ENDURO 61

NOTIZEN 

MOTORRADÖL FÜR FANS 

Motul stellt Special Edition 

für Kawasaki-Motorräder vor 

In Kawasaki-Grün und nach Limette 

duftend, lässt das neue Motorradöl des 

Schmierstoffspezialisten Motul die 

Herzen von Kawasakifans höherschlagen. 

Die Kawasaki Lime Green Edition 

by Motul 10W-40 wurde in Partnerschaft 

mit Kawasaki entwickelt und ist 

speziell auf die Bedürfnisse von Kawasaki-Motorrädern 

abgestimmt. Sie 

sorgt für einen zuverlässigen Schutz 

von Motor und Getriebe und erlaubt ein 

weiches Schalten. Ab sofort wird das 

exklusive Lime-Green-Motorenöl bei 

vielen Kawasaki-Händlern erhältlich 

sein. 

Seit Anfang des Jahres ist Motul neuer 

offizieller Schmierstoffpartner von Kawasaki 

in Deutschland. Mit der neuen 

Special Edition Lime Green by Motul 

10W-40 intensivieren beide Marken ihre 

Partnerschaft und sorgen für Freude 

bei echten Kawasaki-Fans. Das Öl ist 

ein 4-Takt-Motorenöl auf Basis der Motul-Technosynthese ® 

mit Ester-Technologie. Motul setzt seit Jahrzehnten erfolgreich 

Hochleistungsmotorradmotorenöle auf Ester-Basis im 

professionellen Motorradrennsport ein. Davon können auch 

Motorradfahrer auf der Straße im Alltag profitieren. So fließt 

jeder Rennstreckenkilometer der Motul-Rennsportteams in 

Form von Erfahrungen und Technologieansätzen in die Entwicklung 

mit ein. Neben einer hohen Nasskupplungsverträglichkeit 

bietet das neue Öl einen exzellenten Getriebeverschleißschutz 

und sorgt so für eine lange Lebensdauer sowie 

für eine schnelle Durchölung beim Kaltstart. Zudem hat es die 

Kawasaki-Lime-Green-Farbe und den dazu passenden Limettengeruch. 

„Um unsere Partnerschaft noch weiter zu intensivieren, haben 

wir gemeinsam mit Kawasaki ein Motorradöl speziell für den 

hohen Performance-Anspruch und die ausgeprägte Markenpräferenz 

von Kawasakifahrern entwickelt“, so Armin Bolch, 

Geschäftsführer Motul Deutschland. „Die individuelle Formulierung 

war uns besonders wichtig, denn wir wollten vor allem 

den Kawasakifans noch mehr Spaß mit ihrem Motorrad ermöglichen.“ 

„Mit der exklusiven Lime-Green-Einfärbung und dem unverkennbaren 

Geruch ist die Kawasaki Lime Green Edition by Motul 

10W-40 ein Must-have für jeden Kawasakifan“, ergänzt Jürgen 

Höpker-Seibert, stellvertretender Niederlassungsleiter 

bei Kawasaki Deutschland. „Das Öl übertrifft außerdem die 

hohen Anforderungsbestimmungen von Kawasaki.“ 

Youtube-Video zum neuen Motul Kawasaki-Öl unter: 

https://www.youtube.com/watch?v=4h__xgpNlH4&fea 

ture=youtu.be 

www.motul.de 

NOCH SCHÄRFER UND AB SOFORT ERHÄLTLICH: 

DIE KTM 450 RALLY REPLICA 2021 

Die 2021er-Version der KTM 450 Rally 

Replica steht wie kaum ein anderes Bike 

für KTMs Motto - READY TO RACE 

62 MOTOCROSS ENDURO

50 % RABATT 

AUF ALLE BÜCHER 

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Reparaturanleitung 

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Twin .................. 39,90 € 

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Motorräder seit 1973 

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Die lebende Legende 

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Urlaub und Expedition 

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Motorrad .............. 24,90 € 

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Toskana ........... 9,99 € 

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NOTIZEN 

In den letzten Jahren konnte dieses limitierte 

Modell Kultstatus erreichen – vor allem dank 

seiner Hightech-Komponenten und unvergleichlichen 

Performance, die auf den Inputs 

der Red Bull KTM Factory Racing-Fahrer Toby 

Price, Matthias Walkner und Sam Sunderland 

basiert. Dieses Motorrad wurde entwickelt, 

um Cross-Country-Rallyes mit mehreren Sonderprüfungen 

zu gewinnen und selbst die Anforderungen 

der weltbesten Fahrer zu übertreffen. 

Ihr kraftvoller 450-ccm-SOHC-Motor mit elektronischer 

Kraftstoffeinspritzung sitzt in einem 

waschechten Wettkampffahrwerk und exklusives 

Zubehör für das Feintuning erhöht zusätzlich 

die Exklusivität dieses Modells. Dazu 

gehören unter anderem die WP XACT PRO-Federung 

mit Closed-Cartridge- und Cone-Valve- 

Technologie sowie eine zweckoptimierte Aerodynamik 

und eine Ergonomie, die für müheloses 

Handling auf vielen Untergründen sorgt. 

Für 2021 hat KTM den Motor mit einem brandneuen 

Getriebe und einem überarbeiteten 

Schaltmechanismus aufgewertet. Aufgrund 

der Tatsache, dass die KTM-Motorsportabteilung 

auf Pankl Racing Systems-Material zurückgreifen 

kann, waren die Techniker in der 

Lage, die ohnehin schon herausragende Zuverlässigkeit 

des Bikes weiter zu erhöhen und 

mit einer längeren Gesamtübersetzung auch 

dem Fahrkomfort Rechnung zu tragen. 

Die endgültige Gangabstufung wurde auf Basis 

der Angewohnheiten und der Fahrstile der 

drei Red Bull KTM Factory Racing-Fahrer – von 

denen jeder in der zweiten Hälfte des vergangenen 

Jahrzehnts bei der Rallye Dakar Siegesluft 

schnuppern konnte – festgelegt. Das Ergebnis 

ist, dass die KTM 450 Rally Replica 

jetzt mit derselben Getriebeabstufung daherkommt 

wie die Bikes dieser Rallye-Dakar- 

Champions. 

Stefan Huber, Red Bull KTM Factory Racing 

Rally Team Leader: „Die Arbeit geht immer 

weiter! Wir sind stolz auf die KTM 450 Rally Replica 

2021. Mit diesem Modell setzen wir die 

Messlatte wieder mal sehr hoch und bieten 

unseren Kunden ein Produkt, das unseren international 

siegreichen Rallye-Bikes extrem 

nahekommt. Natürlich finden wir immer wieder 

neue Dinge und das bedeutet, dass die 

2021er-Version eine signifikante Weiterentwicklung 

erfahren hat. Die Getriebe-Konstruktion 

und -Konfiguration wird Fahrer überzeugen, 

die mit der KTM 450 Rally Replica bis an 

die Grenzen gehen möchten. Für uns ist es 

wichtig, dass wir unsere Errungenschaften direkt 

an die KTM-Fahrer weitergeben können. 

Wir sind da, um Rennen zu gewinnen, wollen 

aber auch unsere Produkte besser machen. 

Ich freue mich persönlich darauf, dieses fantastische 

Motorrad bei der Rallye Dakar 2021 

im Einsatz zu sehen!“ 

Die KTM 450 RALLY REPLICA des Modelljahres 

2021 ist ein extrem begehrtes, weltweit auf 85 

Stück limitiertes Sondermodell. Sie wird ab 

September 2020 zum Preis von 25.900 Euro 

(plus MwSt. und Versand) verfügbar sein. Für 

eine begrenzte Anzahl an Fahrern von KTM 

Rallye-Modellen ist bei der Rallye Dakar gegen 

einen Aufpreis auch ein Service- und Support- 

Paket erhältlich. 

Um mehr Informationen zu erhalten, wende 

dich bitte an deinen autorisierten KTM-Händler 

oder gehe auf www.ktm.com 

64 MOTOCROSS ENDURO

Hier findet ihr 

euren Offroad- 

Spezialisten 

TERMINE 2020 

JULI 

24.-25. Endurotraining Kronach 

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung 

mce10 

AUGUST 

03.-06. Kids & Jugend Sommer Camp 

29.-30. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

12.-13. Endurotraining Schweinfurt 

25.-27. 63. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER / NOVEMBER 

31.10. Endurotraining Pflückuff 

01.11. Hardendurotraining Pflückuff 

Separate Trainings mit individuellen 

Terminen für Gruppen ab 4 Personen möglich! 

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MOTOCROSS ENDURO 65

VORSCHAU 

10/2020 

Dauertest: 

Husqvarna FE 350 - Teil 9 

Was wird beim Service gemacht? 

• Foto: Uwe Laurisch 

• Foto: Beta 

Tipps & Tricks: 


mit Marcus Kehr „Telegabel Simmerringe reinigen“ 

mit Matthias Rülke „Mobilisierung Hüfte“ 


Testtag: 

Beta-Modelle 2021 

MOTOCROSS ENDURO 10/2020 

erscheint am 17.09. 

IMPRESSUM 


Motocross Enduro 

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Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch 

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Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

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Redakteure und Fotografen: 

Marko Barthel, Matthias Rülke, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan, 

Daniel Hänel, Patrick Strelow, Gunnar Junge 

Test & Technik/Online-Redaktion: 

Uwe Laurisch 

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66 MOTOCROSS ENDURO

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

2-TAKT 

HOLESHOOTER. 

2021 KTM 125 SX 

Die neue KTM 125 SX ist die leichteste und kompakteste 

2-Takt-Motocross Maschine auf dem Markt. In ihr stecken 

jahrelange Rennsport-Erfahrung und das Know-how der 

Weltspitze des Motocross. Für dich ist dieser Holeshooter 

der direkte Einstieg in die Profiklasse. 

Foto: R. Archer, KISKA GmbH *Abgebildeter Fahrer: Jeffrey Herlings – Red Bull KTM Factory Racing – KTM 450 SX-F

Motocross Enduro Ausgabe 09/2020

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