Quo vadis, GdF? Eine Organisation im Spagat zwischen Beute

der fl ugleiter 2009/06
Report
52
gebracht waren, wurde vorübergehend als Außenstelle
weiterbetrieben. Auch den Flugzeugen war
nur eine kurze Einsatzzeit vergönnt: Die Il-18 wurde
im März 1992 an die Frachtfl uggesellschaft „Il-18 Air
Cargo GmbH“ verkauft und die An-26 im Jahr 1994
dem Luftwaffen-Museum in Gatow übergeben. Die
Flugvermessung der Radar- und Navigationseinrichtungen
in den neuen Bundesländern übernahm die
GFMS jedoch erst im Laufe des Jahres 1991. Dabei
erforderte es besonderer Anstrengungen, um den
Flugvermessungsbedarf abdecken zu können. Auch
die Messfristen wurden bis zu den höchstzulässigen
Toleranzgrenzen ausgenutzt.
Neue Messfl ugzeuge
Nach Planungen der BFS sollten die verbliebenen vier
HS 748 zwischen 1992 und 1995 durch moderneres
Fluggerät ersetzt werden. Dies war notwendig geworden,
da einerseits die vertraglichen Verpfl ichtungen
des Herstellers im Jahr 1990 ausliefen, wodurch
Schwierigkeiten bei der Ersatzteilbeschaffung zu
erwarten waren und andererseits die Technik des
Flugzeugs selbst veraltet war, weshalb die Betriebskosten
enorm anstiegen.
So erhielt die Deutsche Lufthansa Consulting GmbH
im Jahr 1990 den Auftrag, Vorschläge für ein Nachfolgemuster
zu erarbeiten. Schon im Dezember jenes
Jahres stellte die Beraterfi rma im Rahmen einer Präsentation
drei in Frage kommende Flugzeuge vor:
BAe „Jetstream“ 31S, Beech 1900D und Embraer/FMA
CBA-123 „Vector“. Die beiden erstgenannten Muster
schieden nach Verhandlungen mit den Herstellern
aus. Allerdings konnte auch mit Embraer/FMA nicht
das Ziel erreicht werden, schon 1991 Verträge zu
unterzeichnen, weil der Hersteller einfach kein gültiges
Angebot vorlegen konnte. Das Problem war das
Flugzeug selbst: Zwar war der erste Prototyp der CBA-
123 „Vector“ am 18. Juli 1990 gefl ogen, aber aufgrund
geringer Nachfrage entschied sich der Hersteller, die
CBA-123 nach drei gebauten Prototypen nicht in Serie
zu fertigen und aus dem Programm zu nehmen. Die
GFMS musste sich nun nach einer anderen Lösung
umsehen. Diese sah vor, die Beschaffung neuer Messfl
ugzeuge einstweilen zurückzustellen und die HS 748
zu modifi zieren, um sie bis 1998 zu betreiben.
DFS
Durch die Organisationsprivatisierung der Bundesanstalt
für Flugsicherung (BFS) entstand am 16. Oktober
1992 die Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS). Die 2.
Ressortvereinbarung zwischen dem BMV und dem
BMVg aus dem Jahr 1991 hatte die Flugvermessung
militärischer Flugsicherungsanlagen und damit die
GFMS nun vollständig in die Hände der DFS gegeben.
So übernahm die DFS im Dezember 1992 den Flugbetrieb
der GFMS zusammen mit den rund einhundert
Mitarbeitern und mit Wirkung vom 01. Januar 1993
schließlich sämtliche Flugsicherungsdienste von der
BFS. Zum 01. Oktober 1993 schrumpfte die Vermessungsfl
otte weiter: Die „D-AFSF“ wurde stillgelegt,
womit nur noch drei HS 748 (D-AFSH, D-AFSI, D-AFSJ)
zur Verfügung standen, von denen wiederum eine
Maschine lediglich als Reserve diente. Die Flugzeuge
erhielten eine leicht modifi zierte Lackierung. Nicht
vergessen werden darf die An-26 in Dresden, die weiterhin
militärische Navigationsanlagen sowjetischer
Bauart überprüfte.
Die interministerielle Vereinbarung über die GFMS lief
im Dezember 1994 aus und wurde nicht verlängert.
Stattdessen übertrug man die Vermessungsaufgaben
ab Januar 1995 der neugegründeten Deutschen Flugmessgesellschaft
mbH (DFMG). (Fortsetzung folgt)
Dank
Bedauerlicherweise wurde es versäumt, die Herkunft
der interessanten Aufnahmen des ersten Teils im fl ugleiter
5/2009 zu erwähnen. Sie stammten allesamt aus
dem Firmenarchiv der DFS. Für die Bereitschaft, diese
Schätze zur Verfügung und zusammen zu stellen,
möchte ich mich bei Herrn Bernhard Fischer an dieser
Stelle herzlich bedanken.
Diese kleine Serie wäre auch ohne weitere Unterstützung
nicht realisierbar gewesen. Dabei musste ich
feststellen, dass die Pressestelle der DFS deutlich
professioneller arbeitet als jene vergleichbarer Unternehmen.
Öffentlichkeitsarbeitsabteilungen anderer
Firmen, wie jene der Deutsche Lufthansa, könnten
hier dazulernen. In der Hoffnung, dass die betroffenen
DFS-Mitarbeiter aus diesem Grunde nicht abgeworben
werden, möchte ich mich namentlich besonders bei
Bernhard Fischer, Heinz-Jürgen Koch, Rüdiger Mandry,
Ute Otterbein, Dr. Axel Rienitz, Claudia Sielaff und
Manuela Speer für ihre Hilfe bedanken.
Flugstundenstatistik
Jahr Flugstunden Jahresergebnis
1976 3.102
1977 4.225
1978 4.250
1979 4.348
1980 4.076
1981 4.054
1982 3.543
1983 3.426
1984 2.995
1985 3.026
1986 3.264
1987 3.166
1988 3.053
1989 2.766
1990 2.885
1991 3.264
1992 3.294
1993 keine Angaben
1994 keine Angaben 948.000 DM