GS-Umbauten im Vergleich

1 2 TEST & TECHNIK
BMW R 1200 GS-Umbauten 1 3
GS-Umbauten im Vergleich
R 1200 GS reloaded
Kaum ein anderes Modell lockt derartige viele Käufer dazu,
es umzugestalten. Wir testeten Reise-, Sport- und Design-Varianten
der R 1200 GS und erlebten manche Überraschung!
Text: Marion Kühnel Fotos: Michael Müller

1 4
TEST & TECHNIK
Boxer-Design
Da baut BMW mit der R 1200 GS das
in Deutschland am häufigsten
n a c h g e f ragte Modell und die
Kundschaft hat nichts Be s s e res zu tun,
als die Serienversion sogleich mit Teilen
aus dem Zubehörmarkt umzubauen. In
der heimischen Ga rage wird gebastelt
und getunt, was das Portemonnaie hergibt.
Manchmal hilft nur der finale Mod
e l l wechsel, um we i t e r s c h rauben zu
können. Mo t o r rad ABENTEUER hat sich
Auf den ersten Blick macht die
„Teno“ getaufte GS aus dem Hause
Boxer-Design eine gute Figur. Auf
den zweiten auch, aber wenn man
mal damit unterwegs war, verblasst
der schöne Schein ein wenig. Zu
viel Design und zu wenig Praxistauglichkeit,
so lautet zumindest
unser Fazit.
Dennoch gibt es ein paar gute Ansätze
und man muss ja nicht immer
voll in die Kiste greifen. Vielmehr
sollte man sich seine eigene GS individuell
zusammenstellen – vielleicht
auch mit den schönen Designer-Teilen
von Boxer-Design
die Ko m p l e t t - Umbauten der wichtigsten
Anbieter in die Redaktion geholt, um sie
zu begutachten und auf He rz und Ni eren
zu testen.
Boxer-Design
Beginnen wir mit dem auf den Na m e n
„ Teno“ getauften Modell des würt e mb
e rgischen Un t e rnehmens Box e r- Design.
Ein schwarz-silberner Umbau mit
einer Za c h - Auspuffanlage und einer
Krümmeranlage ohne KAT von BOS. Boxer-Design
selbst steuert dazu bei: eine
Sitzbank, ein kleines Windschild, eine and
e re Soziussitzabdeckung und dive r s e
alugefräste Anbauteile sowie Se i t e ndeckel.
Der Motor und die Fa h rwe rk skomponenten
blieben im Se ri e n z u s t a n d .
Kellermann-Blinker und LED-Rücklichter
runden die Optik ab. Beim Fa h rt e s t
stellt sich schnell Ernüchterung ein. Das
Te s t f a h rzeug ve r l i e rt nach wenigen Ki l ometern
das hintere weiße Rücklicht, das
wohl nur mit Sekundenkleber befestigt
war. Der Zach-Auspuff klappert ganz erb
ä rmlich, re s p e k t i ve der verbaute DB-
Ki l l e r, der im Fa h r b e t rieb stark vibri e rt
und so das unangenehme Geräusch prod
u z i e rt. Die Be f e s t i g u n g s s c h raube nachzuziehen,
bringt leider keinen Erfolg, also
geht es laut und klappernd durchs Ländle.
Der Durchzug der GS von Boxer-Design
ist schlapp, später muss das gute
Stück aber sowieso noch auf die Pr ü fs
t a n d s rolle – dann we rden wir sehen. Di e
verbauten Speichenräder mit den Dimensionen
3,5 x 17 Zoll (vo rne) und
5,5 x 17 Zoll (hinten) harm o n i e ren gut,
sind aber eintragungspflichtig. Für die
Ei n zelabnahme müssen etwa 120 Eu ro
zusätzlich einkalkuliert we rden. Au c h
wenn die GS – bedingt durch das kleinereVorderrad
– steiler steht und das Fahrverhalten
in engen Kurven deutlich gewinnt,
kann sie wegen der lauten und
dem Auge des Gesetzes sicherlich missfallenden
Anlage nicht überzeugen. Auf
die Pr ü f s t a n d s rolle drückt die „ Te n o “
106,9 Newtonmeter und 94,4 PS. Di e
L a u t s t ä rke wird also mit einem Leist
u n g s verlust zum Se rienmodell (98 PS)
bezahlt.
Die Sitzbank ist sauber ve ra r b e i t e t
und zunächst kuschelig weich, doch
nach einer Stunde Fa h rt hat man den
gleichen Schmerz wie bei der Ori g i n a lbank.
Optisch schön sind die Se i t e ndeckel
und überra s c h e n d e rweise ist man
hinter dem kleinen Windschild erstaunlich
gut aufgehoben. Leider fehlt auch
h i e rfür ABE oder T Ü V- Gutachten. De r
Bugspoiler wirkt überd i m e n s i o n i e rt ,
aber dies ist letztlich eine reine Ges
c h m a c k s f ra g e. Die am Zylinder ve r b a uten
GFK-Schutzbügel sind eine reine Designerlösung.
Aufgrund der kompakten
Ba u weise we rden die unteren Kühlri ppen
am Zylinder kaum ihrer eigentlichen
Funktion gere c h t . Du rch die geschlosse-
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Touratech
ne Ba u a rt des Schutzes wird die heiße
Luft kurz zeitig sogar gestaut. An einem
luftgekühlten Box e r, der nachwe i s l i c h
sehr mager und somit relativ heiß unterwegs
ist, kann das technisch fatal sein.
Aber es gibt auch Licht an der „ Teno“. Di e
Seitendeckel sind formschön und der
Hi n t e r radkotflügel ist ein großer Wu rf .
Die Seitenverkleidung ist ebenfalls pfiffig
und der Zu s a t z s c h e i n we rfer liefert
mehr Licht als zunächst vermutet.
Touratech
Schon beim Aufsteigen auf die To u ra t e c h
GS spürt man, dass es sich hierbei um etwas
ganz anderes handelt. Lange Beine
braucht man, denn die GS steht wie auf
Stelzen. „Schuld“ daran sind die verbauten
Öhlins-Teile, die perfekt mit der GS
und den Se ri e n - R ä d e rn harm o n i e re n .
Schnelle Kurvenwechsel machen damit
noch mehr Spaß. Diese GS wurde mit
feinstem Zubehör ve redelt. Zum Be i s p i e l
der in der Länge ve r s t e l l b a re Schalthebel,
der sehr sauber verarbeitet und neben
der Funktionalität auch ein optischer
Blickfang ist. Der Wi n d s c h i l d a u f s a t z
nimmt erstaunlich viel von den Verwirbelungen,
die Xe n o n - Zusatzschein- we rfer
sind mit einem TÜV-Gutachten versehen
und bieten ord e n t l i c h e
Ausleuchtung. Auf der Sitzbank kann sich
die Sozia perfekt an den Fahrer kuscheln
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und muss keine gekrümmte Haltung einnehmen.
Die Sitzfläche erscheint zunächst
hart, dafür schmerzt das Ge s ä ß
selbst nach zwei Stunden noch nicht. Vo n
hoher Güte sind die Alukoffer und das
Ta n k rucksacksystem. Ohne Koffer ist
allerdings die Serien-Variante eindeutig
s c h ö n e r, da der Stahlträger das Bild nicht
verschandelt. Am Haltehaken des Tankrucksacks
bildete sich Rost, was den sehr
guten Ge s a m t e i n d ruck etwas trübte. Di e
Ac e r b i s - Ha n d p rotekten unterstre i c h e n
die sportive Linie der GS, sind aber wirklich
nur mit den großen Aufsatzspoilern
Bei Touratech
haben alle Teile
TÜV oder ABE
tourentauglich. Der aus Edelstahl gefertigte
kleine Zylinderschutz wird seinem
Namen gerecht und ist kein He i ß l u f t - Au ff
a n g b e h ä l t e r. Der große St u rzbügel ist
von gewohnter TT- Qualität und muss bei
Einstellungsarbeiten nicht abgebaut
werden. Beim Sound vertraut Touratech
auf den Re m u s - Re vo l u t i o n - En d s c h a l ldämpfer
mit ABE, der ein dumpfes und
vor allem legales Bollern erzeugt. In Sachen
Leistung muss man bei der
BMW R 1200 GS-Umbauten 1 5
So wie „Tempo“ für
Papier-Taschentücher
steht, so
steht der Name
Touratech für Fernreise-Kompetenz.
Ob GPS, Gepäck,
Fahrwerk, Ergonomie
– hier wird beinahe
jeder Wunsch
erfüllt. Und, obwohl
das eigentlich
selbstverständlich
sein sollte, sei es
hier lobend erwähnt:
Bei Touratech
hatten alle verbauten
Teile
entweder ABE oder
TÜV.
S c h w a rzwald-GS mit 95,5 PS Ab s t ri c h e
zum Original hinnehmen, aber richtige
Globetrotter können die ausgebüchsten
Pferde wohl verschmerzen.
Zu erwähnen sind noch die klasse ve rarbeiteten
Seitendeckel. Das Ori g i n a l -
Handrad wurde durch eine Schraube ersetzt,
we s wegen zur Verstellung der
Federvorspannung Werkzeug gebraucht
wird. Der am Schnabel angebrachte zusätzliche
Kotflügel soll bei Regen Spritzwasser
auffangen, da es aber währe n d
des Tests nicht geregnet hat, bleibt dies
ungeprüft. Die Touratech GS ist sehr gut
ve rarbeitet und durchgängig mit T Ü V
oder ABE. Nur der Po l yc a r b o n a t - S c h e i nwe
rferschutz darf nicht im St ra ß e n b et
rieb bewegt we rden. Aber To u ra t e c h
weist ja auch klar darauf hin, dass es sich
hier um ein reines Ra l l yebauteil handelt.
Wunderlich
Wunderlich stellt uns ebenfalls eine auf
Reise getrimmte GS auf den Hof. Sofort
fallen das große Windschild, der Remus-
Revolution-Endschalldämpfer, das große
Wunderlich-Logo an den Flanken und
die Zusatztaschen auf den Original-Koffern
auf. Die Serien-Räder sind mit den
Wa ve - Bremsscheiben versehen, dere n
a n g e p riesenene To p - Pe rf o rmance im
Praxistest aber nicht bestätigt we rd e n
kann. Im Rennbetrieb kommen die Vor-

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TEST & TECHNIK
Wunderlich
Die GS von Wunderlich
überzeugt alle
„Berufs“-Reisenden
mit einem Komfort
und Ausstattungsumfang,
wie man ihn
selten aus einer
Hand bekommt.
Das Fahrwerk von
Wilbers stellt eine
echte (vor allem eine
finanzielle) Alternative
zu den Öhlins-
Komponenten dar.
Was Sie auch vorhaben,
irgendein Teil
von Wunderlich
brauchen Sie gewiss.
teile der Bremsscheibe sicher zum Tragen,
denn eine bessere Kühlung der
Scheibe bringt an der vorletzten Schikane
des Lausitzrings bestimmt ein gutes
Gefühl. Im St ra ß e n b e t rieb ist so was aber
nur Au g e n f u t t e r. Die Ko f f e rz u s a t z t a s c h e n
bieten jeweils bis zu 15 Liter mehr Ladevolumen
und sind wasserdicht. De r
AC Schnitzer
Ta n k rucksack, um gleich beim Ge p ä c k
zu bleiben, ist mit einer großen Kartentasche
versehen. Hier schenken sich To uratech
und Wunderlich nichts. Auch für
den Stürzbügel wird bestes Material verwendet
und auch dieser Bügel muss bei
einer Inspektion nicht demontiert werden.
Auf schlechtem Te r rain arbeiten die
Wilbers Federbeine deutlich besser als
die originalen. Sie sind, bedingt durc h
den günstigeren Pre i s, eine gute Altern
a t i ve zu den Öhlins-Ko m p o n e n t e n .
Hinter dem großen Windschild fühlt man
sich an alte Ro l l e rzeiten eri n n e rt. Op t i s c h
zwar gewöhnungsbedürftig, ist es bei
Wind und Wetter aber eine sehr gute Lö-
Das Gerät aus dem
Hause AC Schnitzer
macht einfach nur
Spaß! Die Räder
bieten ein perfektes
Fahrverhalten, die
Auspuffanlage arbeitet
sauber – und
außerdem
markierte die
Schnitzer-GS den
Leistungsgipfel auf
dem Prüfstand: Mit
über 102 PS steht
sie oben auf dem
Treppchen.
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sung. Für beste Rücksicht sind die asp
h ä rischen Seitenspiegel von Wu n d e rlich
das No n - Pl u s - Ul t ra. Fu ß s c h ü t ze r
schützen Motorradstiefel vor Nässe und
Fa h rtwind. Ebenso auf Wetterschutz ausgelegt
sind die großen Ha n d p ro t e k t o re n .
Die mit T Ü V- Gutachten versehene Va ri o -
Lenkerverstellung wirkt sich positiv auf
die Ergonomie aus, genauso die zweiteilige
Erg o - Sitzbank. Auch diese scheint
anfangs zu hart, doch auch nach zwe i
Stunden ununterbrochener Fahrt ist der
Po noch durchblutet. In Sachen Leistung
findet sich die Wunderlich-GS mit dem
Re vo l u t i o n - Endschalldämpfer ziemlich
auf dem Ni veau der Se rie 98,2 PS. Ac ht
u n g ! Auch wenn die am Lenker mont
i e rte „ c ruise control“ bequem und in and
e ren Ländern legal ist, sollte man
wissen, dass dieses Bauteil in De u t s c hland
verboten ist.
AC Schnitzer
Brutale Fahrfreude erlebten wir mit der
GS von AC Schnitze r. Die Fu n b i k e - Bereifung
der Aachener ist der Ha m m e r !
O bwohl das gute Stück auf Se ri e n - Federbeinen
steht, zieht die GS extre m s t
Die AC Schnitzer
macht auf Anhieb
Fahrfreude
schnittig durch die Alpen. An den Origin
a l - Fu ß rasten ist schon nach we n i g e n
Ku rven Ma t e ri a l verlust bemerk b a r. Es
gibt kein Aufstellmoment bei Bremsvorgängen
in Schräglage. Die AC Schnitzer
zieht unbeeindruckt ihre Bahn. Ne b e n
der optischen Aufwertung der GS durch
AC Schnitzer sind es also vor allem die
Räder (mit TÜV-Gutachten), die uns bee
i n d ruckt haben. Sie haben aber auch ihren
Preis (knapp 2400 Euro). Die weiteren
Bauteile dieser GS sind schnell
aufgezählt. Der von Remus stammende
Endschalldämpfer mit ABE arbeitet ohne
Probleme. Wenn allerdings Koffer mont
i e rt sind, sollte eine Au s p u f f ve r l ä n g erung
verwendet werden. In Sachen Leistung
mark i e rte die R 1200 GS von AC
Schnitzer mit 102,2 PS die Bestmarke im
Vergleich. Die Seitenverkleidung ist klare
Ge s c h m a c k s s a c h e, sie hat keinen technischen
Vorteil. Die Cockpitblende vor-
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M Tec
ne klapperte ein wenig und ist dieses
Herstellers unwürdig. Der He c k s p o i l e r
g e h ö rt einfach zu einer Schnitze r-GS und
bietet im Inneren so viel Platz, dass man
eine Thermoregenkombi darin verstauen
könnte.
M TEC
Den gleichen Heckspoiler verbaut man
im Hause M Tec und auch hier passt der
B ü rzel ins Ge s a m t k o n zept, gehört aber
BMW R 1200 GS-Umbauten 1 7
Der GS-Umbau von M Tec hört auf
den Namen „Black Pearl“.
Neben den vielen Carbon-Teilen
ist es in der Fahrpraxis vor allem
die beeindruckende Sportlichkeit
mit der die Perle ihr Werk verrichtet
– vor allem das hervorragende
Drehmoment kommt dem Fahrer im
Kurvengeläuf zu Gute.
Das Öhlins-Fahrwerk ist sehr gut
abgestimmt, hat aber natürlich auch
seinen Preis. Vielleicht tut’s ja auch
was von Wilbers?
Der Sound des in Zusammenarbeit
mit Zach entstandenen Tornado-Endschalldämpfers
ist bleibt uns in guter
Erinnerung. Und die Sitzbank
lässt einen ermüdungsfreien Tag im
Sattel Wirklichkeit werden – eine
runde Sache!
sicher nicht auf jedermanns Wu n s c h ze ttel.
Der Umbau namens „ Black Pe a r l “
weiß zu gefallen: Schwarz - s i l b e rne Fa r bgebung
und die Vielzahl verbauter Carbon-,
GFK- und CNC-gefräster Teile ergeben
ein edles und zugleich sport i ve s
Gesamtbild. Kein großer Reisedampfer,
s o n d e rn eine leichte Fu n m a s c h i n e. An
der Black Pearl sollten schon aus ästhetischen
Gründen – wenn überhaupt – nur
die Originalkoffer hängen. Nicht gespart
lesen Sie weiter auf S.21

1 8
TEST & TECHNIK
MEINUNGEN MEINUNGEN MEINUNGEN
Boxer-Design
Die „Teno“ von Boxer-Design hat mich auf
Anhieb begeistert und wurde von mir sofort
belegt. Schade eigentlich. Weniger Drehmoment
ließ mich hinterherfahren. Der Hintern
tut mir weh, obwohl die Sitzbank gut
ausssieht. Und ohne ABE bin ich seit langer
Zeit nicht mehr unterwegs gewesen. Wieso
verbaut man hier kein Sportfahrwerk, wo
Boxer-Design doch auch Öhlins- und Wilbers-Produkte
anbietet? Schade!
Privat fährt Testfahrer Dr. Bretzner
eine BMW R 1200 GS
AC Schnitzer
Hätte ich die AC Schnitzer-GS, dann wären
immer drei Sätze Fußrastenanlagen an
Bord. Kurvenhatz im Tiefflug macht mächtig
Spaß. Den Heckspoiler müsste ich abbauen,
da ich das Bein beim Aufsteigen nicht so
hoch bringe. Leider klapperte die Cockpitabdeckung
und die Seitenverkleidung ist
Geschmackssache. Die Leistungsentfaltung
zeigt, was die BMW-Serienschwankung so
alles erreichen kann.
Privat fährt Testfahrer Spike
eine KTM SMC 660
Wüdo
Diese Testfahrt war nicht mehr und nicht
weniger beeindruckend, als wenn ich eine
Serienmaschine gefahren hätte. Wer auf die
Original-GS einen Wüdo-Aufkleber pappt,
der hat ungefähr den gleichen Effekt. Kein
anderer Auspuff, kein anderes Fahrwerk, et
cetera. Letztlich hat die Wüdo-Version einfach
keinen Spirit. Sehr schade!
Privat fährt Testfahrer Michael Zinn
eine BMW K 1200 R und eine Ducati 998
1/2006 | www.motorrad-abenteuer.de
M Tec
Diese GS ist ein sportliches Drehmomentwunder.
Sie kommt auch im zweiten Gang
gepflegt in die Höhe. Das Öhlins Fahrwerk
arbeitet perfekt abgestimmt und den Sound
habe ich noch immer im Ohr. Windschild,
Sitzbank, und Verarbeitung sind sehr gut.
Etliche kleinere Dinge aus dem Programm
dieses Anbieters würde ich mir ebenfalls
leisten. Die „Black Pearl“ ist mein persönlicher
Favorit!
Privat fährt Testfahrer Karl-Heinz Maus
eine BMW R 1200 GS
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Wunderlich
Motorrad-Reisende kommen an Wunderlich
nicht vorbei. Viele kleine Teile werden zum
großen Helfer. Sie ist kein Fernreisedampfer,
aber ein sehr flotter Zeitgenosse mit
höchsten Tourenqualitäten. Die Qualität
der Teile ist super und alle haben ABE oder
TÜV-Gutachten. Die Sitzbank drückt im
Stand unangenehm in die Oberschenkel,
aber das wird individuell sicher unterschiedlich
wahrgenommen.
Privat fährt Testfahrer Josef von Carne
eine BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS-Umbauten 1 9
Touratech
Die Touratech GS würde ich mir zulegen,
wenn es auf große Reise gehen soll. Zwar
fällt man durch die vielen Anbauteile wieder
in das Gewichtszeitalter der 1150 GS
zurück, aber dies ist eben ein echtes Fernreisemopped.
Sichere Endurofußrasten,
Schalthebelverlängerung, Offroad-Optik,
stabile Koffer, GPS-Navigation und vieles
mehr. Touratech ist unangefochten die
Nummer 1 in Sachen Fernreise.
Privat fährt Testfahrer Peter Blasi eine
Aprilia Capo Nord

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TEST & TECHNIK
Übersicht: Die Umbauten im Detail
AC Schnitzer
Für Kurvenräuber
Leistung: 102,2 PS bei 6826 U/min.
Drehmoment: 112,9 Nm bei 5613 U/min.
Auszug aus der Ausstattung:
Revolution-Endschalldämpfer ab 395 Euro
V-Perfomance Rad vorne 1052 Euro
V-Perfomance Rad hinten 1347 Euro
geänderter Vorderradkotflügel 169 Euro
diverse andere Teile
Fazit: Wenige Modifikationen mit sehr großer
Wirkung – einfach typisch AC Schnitzer.
Touratech
Für Globetrotter
Leistung: 95,5 PS bei 6778 U/min.
Drehmoment: 107,5 Nm bei 5697 U/min.
Auszug aus der Ausstattung:
Remus Revolution Endschalldämpfer 465 Euro
Sportsitzbank 273 Euro
Öhlins-Federbein vorne 644 Euro
Öhlins-Federbein hinten 708 Euro
Alu-Koffersystem 644 Euro
Xenon-Zusatzscheinwerfer 330 Euro
Fazit: In der Summe ist diese GS die klare
Nummer 1 für Fernreisende.
Boxer-Design
Für Designverliebte
Leistung: 94,4 PS bei 6790 U/min.
Drehmoment: 106,9 Nm bei 5584 U/min.
Auszug aus der Ausstattung:
Zach Tuning-Endschalldämpfer 445 Euro
Achtung: Abgasreinigung ohne Kat und ABE
Sitzbank 290 Euro
Windschild 154 Euro
Soziussitz-Abdeckung 119 Euro
diverse andere Teile
Fazit: wenig praktischer Nutzen, teilweise keine
ABE, aber das Design ist nicht schlecht.
Wüdo
Für Bescheidene
Leistung: 97,6 PS bei 6588U/min.
Drehmoment: 109,3 Nm bei 5928U/min.
Die Ausstattung:
Streamline Windschild 165 Euro
Soziusrastentieferlegung 109,50 Euro
Öl-Einfüll-Stopfen 38,50 Euro
SW Quicklock-Kofferhalter 169 Euro
Fazit: Dieser „Umbau“ ist ein echtes Original.
M Tec
Für Drehmoment-Freaks
Leistung: 98 PS bei 7155 U/min.
Drehmoment: 116,3 Nm bei 5264 U/min.
Auszug aus der Ausstattung:
Zach Tornado 429 Euro
Öhlins-Fahrwerk 1328 Euro
Sitzbank 279 Euro
Rückspiegel 208 Euro
Soziussitz-Abdeckung 299 Euro
diverse andere Teile
Fazit: Eine sehr pfiffige GS, mit massig Dampf –
dieses Teil macht einfach nur Spaß!
Wunderlich
Für Vielreisende
Leistung: 98,2 PS bei 7414 U/min.
Drehmoment: 108,5 Nm bei 5546 U/min.
Auszug aus der Ausstattung:
Remus Revolution Endschalldämpfer 206 Euro
Ergo-Sitzbank 2-teilig je 178 Euro
Wilbers-Federbeine vorne / hinten je 209 Euro
asphärische Spiegel je 202 Euro
Magura X-Line-Alu Lenker 180 Euro
Verstellbare Lenkererhöhung 179 Euro
Scheibe Ergo Screen 176 Euro
Fazit: Bei der Wunderlich-Reisevariante der
GS wurde einfach an alles gedacht.
Es gibt zu jedem Umbau (Ausnahme Wüdo) mehr Teile als hier aufgezählt werden können. Daher bieten wir die kompletten Teilelisten mit Preisangaben
auf unserer Website www.motorrad-abenteuer.de im PDF-Format zum Download an.
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Wüdo
Sollten Sie schon eine R 1200 GS besitzen, dann können Sie auch einen Aufkleber auf den
Schnabel machen – fertig ist der Umbau. Nun, ganz so krass ist es zwar nicht bei der Wüdo-GS,
aber neben ein paar Deckelchen und Verschluss-Stopfen gab’s nichts zu entdecken.
w i rd beim Auspuff: Zach liefert den En dschalldämpfer
„ To rnado“, der mit ABE
und einem DB-Killer aus der M Tec-Powe
r s e rie ausgeliefert wird. Auf dem Pr ü f-
Keine Schmerzen
nach hartem Ritt
stand mutiert diese GS zum Dre h m omentmoster
(über 166 Nm). Es ging aber
mit rechten Dingen zu, alle Bauteile haben
ABE und nichts klappert. Bei M Tec
lässt man die Finger von Zu b e h ö rvo rs
c h a l l d ä m p f e rn ohne Kat und ve rt ra u t
auf den Se ri e n - Kat. Fo rmschön ist der
Bugspoiler und die MRA-Va rio Scheibe
war für unseren Te s t f a h rer (183 cm gro ß )
p e rfekt. Beim Fa h rwe rk ve rt raut M Te c
auf Öhlins und auch diese GS biegt wie
auf Schienen ums Eck. Das Fa h re r s i t zkissen
in Carbonoptik ist im ersten Eindruck
mal wieder deutlich zu hart, aber
auch hier zeigt sich, dass nach einem
zweistündigen Ritt keine Schmerzen im
Hintern die Tour vermasseln. Das Lampengitter
ve rfügt über keine ABE und
d a rf nur zu Ra l l y z wecken eingesetzt we r-
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den. Die Ha n d s c h ü t zer aus Carbon sehen
witzig aus, reißen aber tiefe Löcher
in die Ge l d s c h a t u l l e. Die gesamte Si lhouette
der M Tec-GS wirkt sehr sportlich.
Die Oberbaye rn haben außerd e m
einen Ti c k e rkiller für die GS im Prog
ramm. Die Ha l o g e n z u s a t z s c h e i n we rf e r
mit blauem Reflektor passen sich nicht
nur harmonisch ins Gesamtbild ein, sie
sind darüber hinaus mit einem T Ü V- Gu tachten
ausgestattet und gute Lichtspender
in dunklen Zeiten.
Wüdo
Lange haben wir an der Wüdo-GS den
Umbau gesucht, aber wir haben ihn nicht
gefunden. Wüdo stellte uns mehr oder
weniger eine Se rien-GS zur Ve rf ü g u n g !
Zwar – wie alle anderen Anbieter – mit
einem CNC-gefräßten Ölstopfenve rschluss,
zwei kleinen Aludeckelchen zur
Abdeckung der Schwingenlager und mit
einem größeren Windschild (ve rg l e i c hbar
mit der Wunderlich-Variante, wobei
sie dort in ein Ge s a m t k o n zept eingebunden
ist, was bei Wüdo leider nicht der
Fall ist) und schließlich noch einer Soziu
s f u ß rastentieferlegung, die auch bei
To u ratech, Wunderlich und M Tec er-
BMW R 1200 GS-Umbauten 2 1
hältlich ist. Aber wegen Geringfügigkeit
des Umbaus sei dieses Zubehörteil hier
a u f g ezählt. Zudem wurde das SW Qu i c kl
o c k - Ko f f e rträgersystem montiert, an das
Gi v i - Ko f f e r, Ze g a - Case oder – mit passenden
Ad a p t e rn – auch ein Hepco & Bec
k e r- Koffer passt. W ü rden wir aber auf
alle Kleinteile eingehen, die als Zubehör
e rhältlich sind, dann würden wir erstens
niemals fertig und zweitens war dies
auch nicht Sinn und Zweck dieses Be it
ra g s. Ob Sie als Mo t o r ra d f a h rer hier und
da ein Deckelchen, eine Ti t a n s c h ra u b e
oder vielleicht auch mal feuchte Tücher
im Topcase brauchen, das überlassen wir
ganz Ihnen und Ihrem Geschmack.
Was bringt nun also diese Ma rk t ü b e rsicht?
Natürlich kann man nicht davo n
sprechen, dass es einen Sieger oder Verl
i e ren gibt, denn die Ansätze sind so
unterschiedlich wie die Be d ü rf n i s s e. Wi r
haben in diesem Test das Au g e n m e rk
aufs jeweilige Ko n zept gelegt. Wu n d e rlich
hat den No rm a l - Reisenden im Fok
u s, To u ratech den Fe rn reisenden, M Te c
bedient die sportlichen BMW- Fa h re r. Di e
„ Teno“ von Box e r- Design setzt einige optische
Ma rken, ist ansonsten aber eher
unauffällig und Wüdo schlägt ganz aus
der Re i h e, denn einen ori g i n a l g e t re u eren
Umbau haben wir noch nicht erlebt.
Daher verzichten wir bei dieser Maschine
auf die Bewertung. �
! FAZIT
So ge l u n gen das GS-Seri e n-
modell auch ist, i n d i v i d u e l l e
Ve r b e s s e rung je nach Ein-
s a t z z we ck ist möglich . N e b e n
der Entsch e i d u n g , ob es ein
s p o rt l i ches Tuning oder eher
eine Reiseoptimierung werden
soll, ist natürlich auch das ver-
fügbare Budget entscheidend.
Immer wichtiger wird die Fra-
ge nach ABE oder TÜV-Gutach-
te n . Liegt keines von beiden
vor, riskiert man Ärger.