GS-Umbauten im Vergleich

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1 4 TEST & TECHNIK Boxer-Design Da baut BMW mit der R 1200 GS das in Deutschland am häufigsten n a c h g e f ragte Modell und die Kundschaft hat nichts Be s s e res zu tun, als die Serienversion sogleich mit Teilen aus dem Zubehörmarkt umzubauen. In der heimischen Ga rage wird gebastelt und getunt, was das Portemonnaie hergibt. Manchmal hilft nur der finale Mod e l l wechsel, um we i t e r s c h rauben zu können. Mo t o r rad ABENTEUER hat sich Auf den ersten Blick macht die „Teno“ getaufte GS aus dem Hause Boxer-Design eine gute Figur. Auf den zweiten auch, aber wenn man mal damit unterwegs war, verblasst der schöne Schein ein wenig. Zu viel Design und zu wenig Praxistauglichkeit, so lautet zumindest unser Fazit. Dennoch gibt es ein paar gute Ansätze und man muss ja nicht immer voll in die Kiste greifen. Vielmehr sollte man sich seine eigene GS individuell zusammenstellen – vielleicht auch mit den schönen Designer-Teilen von Boxer-Design die Ko m p l e t t - Umbauten der wichtigsten Anbieter in die Redaktion geholt, um sie zu begutachten und auf He rz und Ni eren zu testen. Boxer-Design Beginnen wir mit dem auf den Na m e n „ Teno“ getauften Modell des würt e mb e rgischen Un t e rnehmens Box e r- Design. Ein schwarz-silberner Umbau mit einer Za c h - Auspuffanlage und einer Krümmeranlage ohne KAT von BOS. Boxer-Design selbst steuert dazu bei: eine Sitzbank, ein kleines Windschild, eine and e re Soziussitzabdeckung und dive r s e alugefräste Anbauteile sowie Se i t e ndeckel. Der Motor und die Fa h rwe rk skomponenten blieben im Se ri e n z u s t a n d . Kellermann-Blinker und LED-Rücklichter runden die Optik ab. Beim Fa h rt e s t stellt sich schnell Ernüchterung ein. Das Te s t f a h rzeug ve r l i e rt nach wenigen Ki l ometern das hintere weiße Rücklicht, das wohl nur mit Sekundenkleber befestigt war. Der Zach-Auspuff klappert ganz erb ä rmlich, re s p e k t i ve der verbaute DB- Ki l l e r, der im Fa h r b e t rieb stark vibri e rt und so das unangenehme Geräusch prod u z i e rt. Die Be f e s t i g u n g s s c h raube nachzuziehen, bringt leider keinen Erfolg, also geht es laut und klappernd durchs Ländle. Der Durchzug der GS von Boxer-Design ist schlapp, später muss das gute Stück aber sowieso noch auf die Pr ü fs t a n d s rolle – dann we rden wir sehen. Di e verbauten Speichenräder mit den Dimensionen 3,5 x 17 Zoll (vo rne) und 5,5 x 17 Zoll (hinten) harm o n i e ren gut, sind aber eintragungspflichtig. Für die Ei n zelabnahme müssen etwa 120 Eu ro zusätzlich einkalkuliert we rden. Au c h wenn die GS – bedingt durch das kleinereVorderrad – steiler steht und das Fahrverhalten in engen Kurven deutlich gewinnt, kann sie wegen der lauten und dem Auge des Gesetzes sicherlich missfallenden Anlage nicht überzeugen. Auf die Pr ü f s t a n d s rolle drückt die „ Te n o “ 106,9 Newtonmeter und 94,4 PS. Di e L a u t s t ä rke wird also mit einem Leist u n g s verlust zum Se rienmodell (98 PS) bezahlt. Die Sitzbank ist sauber ve ra r b e i t e t und zunächst kuschelig weich, doch nach einer Stunde Fa h rt hat man den gleichen Schmerz wie bei der Ori g i n a lbank. Optisch schön sind die Se i t e ndeckel und überra s c h e n d e rweise ist man hinter dem kleinen Windschild erstaunlich gut aufgehoben. Leider fehlt auch h i e rfür ABE oder T Ü V- Gutachten. De r Bugspoiler wirkt überd i m e n s i o n i e rt , aber dies ist letztlich eine reine Ges c h m a c k s f ra g e. Die am Zylinder ve r b a uten GFK-Schutzbügel sind eine reine Designerlösung. Aufgrund der kompakten Ba u weise we rden die unteren Kühlri ppen am Zylinder kaum ihrer eigentlichen Funktion gere c h t . Du rch die geschlosse- 1/2006 | www.motorrad-abenteuer.de Touratech ne Ba u a rt des Schutzes wird die heiße Luft kurz zeitig sogar gestaut. An einem luftgekühlten Box e r, der nachwe i s l i c h sehr mager und somit relativ heiß unterwegs ist, kann das technisch fatal sein. Aber es gibt auch Licht an der „ Teno“. Di e Seitendeckel sind formschön und der Hi n t e r radkotflügel ist ein großer Wu rf . Die Seitenverkleidung ist ebenfalls pfiffig und der Zu s a t z s c h e i n we rfer liefert mehr Licht als zunächst vermutet. Touratech Schon beim Aufsteigen auf die To u ra t e c h GS spürt man, dass es sich hierbei um etwas ganz anderes handelt. Lange Beine braucht man, denn die GS steht wie auf Stelzen. „Schuld“ daran sind die verbauten Öhlins-Teile, die perfekt mit der GS und den Se ri e n - R ä d e rn harm o n i e re n . Schnelle Kurvenwechsel machen damit noch mehr Spaß. Diese GS wurde mit feinstem Zubehör ve redelt. Zum Be i s p i e l der in der Länge ve r s t e l l b a re Schalthebel, der sehr sauber verarbeitet und neben der Funktionalität auch ein optischer Blickfang ist. Der Wi n d s c h i l d a u f s a t z nimmt erstaunlich viel von den Verwirbelungen, die Xe n o n - Zusatzschein- we rfer sind mit einem TÜV-Gutachten versehen und bieten ord e n t l i c h e Ausleuchtung. Auf der Sitzbank kann sich die Sozia perfekt an den Fahrer kuscheln www.motorrad-abenteuer.de | 1/2006 und muss keine gekrümmte Haltung einnehmen. Die Sitzfläche erscheint zunächst hart, dafür schmerzt das Ge s ä ß selbst nach zwei Stunden noch nicht. Vo n hoher Güte sind die Alukoffer und das Ta n k rucksacksystem. Ohne Koffer ist allerdings die Serien-Variante eindeutig s c h ö n e r, da der Stahlträger das Bild nicht verschandelt. Am Haltehaken des Tankrucksacks bildete sich Rost, was den sehr guten Ge s a m t e i n d ruck etwas trübte. Di e Ac e r b i s - Ha n d p rotekten unterstre i c h e n die sportive Linie der GS, sind aber wirklich nur mit den großen Aufsatzspoilern Bei Touratech haben alle Teile TÜV oder ABE tourentauglich. Der aus Edelstahl gefertigte kleine Zylinderschutz wird seinem Namen gerecht und ist kein He i ß l u f t - Au ff a n g b e h ä l t e r. Der große St u rzbügel ist von gewohnter TT- Qualität und muss bei Einstellungsarbeiten nicht abgebaut werden. Beim Sound vertraut Touratech auf den Re m u s - Re vo l u t i o n - En d s c h a l ldämpfer mit ABE, der ein dumpfes und vor allem legales Bollern erzeugt. In Sachen Leistung muss man bei der BMW R 1200 GS-Umbauten 1 5 So wie „Tempo“ für Papier-Taschentücher steht, so steht der Name Touratech für Fernreise-Kompetenz. Ob GPS, Gepäck, Fahrwerk, Ergonomie – hier wird beinahe jeder Wunsch erfüllt. Und, obwohl das eigentlich selbstverständlich sein sollte, sei es hier lobend erwähnt: Bei Touratech hatten alle verbauten Teile entweder ABE oder TÜV. S c h w a rzwald-GS mit 95,5 PS Ab s t ri c h e zum Original hinnehmen, aber richtige Globetrotter können die ausgebüchsten Pferde wohl verschmerzen. Zu erwähnen sind noch die klasse ve rarbeiteten Seitendeckel. Das Ori g i n a l - Handrad wurde durch eine Schraube ersetzt, we s wegen zur Verstellung der Federvorspannung Werkzeug gebraucht wird. Der am Schnabel angebrachte zusätzliche Kotflügel soll bei Regen Spritzwasser auffangen, da es aber währe n d des Tests nicht geregnet hat, bleibt dies ungeprüft. Die Touratech GS ist sehr gut ve rarbeitet und durchgängig mit T Ü V oder ABE. Nur der Po l yc a r b o n a t - S c h e i nwe rferschutz darf nicht im St ra ß e n b et rieb bewegt we rden. Aber To u ra t e c h weist ja auch klar darauf hin, dass es sich hier um ein reines Ra l l yebauteil handelt. Wunderlich Wunderlich stellt uns ebenfalls eine auf Reise getrimmte GS auf den Hof. Sofort fallen das große Windschild, der Remus- Revolution-Endschalldämpfer, das große Wunderlich-Logo an den Flanken und die Zusatztaschen auf den Original-Koffern auf. Die Serien-Räder sind mit den Wa ve - Bremsscheiben versehen, dere n a n g e p riesenene To p - Pe rf o rmance im Praxistest aber nicht bestätigt we rd e n kann. Im Rennbetrieb kommen die Vor-
1 6 TEST & TECHNIK Wunderlich Die GS von Wunderlich überzeugt alle „Berufs“-Reisenden mit einem Komfort und Ausstattungsumfang, wie man ihn selten aus einer Hand bekommt. Das Fahrwerk von Wilbers stellt eine echte (vor allem eine finanzielle) Alternative zu den Öhlins- Komponenten dar. Was Sie auch vorhaben, irgendein Teil von Wunderlich brauchen Sie gewiss. teile der Bremsscheibe sicher zum Tragen, denn eine bessere Kühlung der Scheibe bringt an der vorletzten Schikane des Lausitzrings bestimmt ein gutes Gefühl. Im St ra ß e n b e t rieb ist so was aber nur Au g e n f u t t e r. Die Ko f f e rz u s a t z t a s c h e n bieten jeweils bis zu 15 Liter mehr Ladevolumen und sind wasserdicht. De r AC Schnitzer Ta n k rucksack, um gleich beim Ge p ä c k zu bleiben, ist mit einer großen Kartentasche versehen. Hier schenken sich To uratech und Wunderlich nichts. Auch für den Stürzbügel wird bestes Material verwendet und auch dieser Bügel muss bei einer Inspektion nicht demontiert werden. Auf schlechtem Te r rain arbeiten die Wilbers Federbeine deutlich besser als die originalen. Sie sind, bedingt durc h den günstigeren Pre i s, eine gute Altern a t i ve zu den Öhlins-Ko m p o n e n t e n . Hinter dem großen Windschild fühlt man sich an alte Ro l l e rzeiten eri n n e rt. Op t i s c h zwar gewöhnungsbedürftig, ist es bei Wind und Wetter aber eine sehr gute Lö- Das Gerät aus dem Hause AC Schnitzer macht einfach nur Spaß! Die Räder bieten ein perfektes Fahrverhalten, die Auspuffanlage arbeitet sauber – und außerdem markierte die Schnitzer-GS den Leistungsgipfel auf dem Prüfstand: Mit über 102 PS steht sie oben auf dem Treppchen. 1/2006 | www.motorrad-abenteuer.de sung. Für beste Rücksicht sind die asp h ä rischen Seitenspiegel von Wu n d e rlich das No n - Pl u s - Ul t ra. Fu ß s c h ü t ze r schützen Motorradstiefel vor Nässe und Fa h rtwind. Ebenso auf Wetterschutz ausgelegt sind die großen Ha n d p ro t e k t o re n . Die mit T Ü V- Gutachten versehene Va ri o - Lenkerverstellung wirkt sich positiv auf die Ergonomie aus, genauso die zweiteilige Erg o - Sitzbank. Auch diese scheint anfangs zu hart, doch auch nach zwe i Stunden ununterbrochener Fahrt ist der Po noch durchblutet. In Sachen Leistung findet sich die Wunderlich-GS mit dem Re vo l u t i o n - Endschalldämpfer ziemlich auf dem Ni veau der Se rie 98,2 PS. Ac ht u n g ! Auch wenn die am Lenker mont i e rte „ c ruise control“ bequem und in and e ren Ländern legal ist, sollte man wissen, dass dieses Bauteil in De u t s c hland verboten ist. AC Schnitzer Brutale Fahrfreude erlebten wir mit der GS von AC Schnitze r. Die Fu n b i k e - Bereifung der Aachener ist der Ha m m e r ! O bwohl das gute Stück auf Se ri e n - Federbeinen steht, zieht die GS extre m s t Die AC Schnitzer macht auf Anhieb Fahrfreude schnittig durch die Alpen. An den Origin a l - Fu ß rasten ist schon nach we n i g e n Ku rven Ma t e ri a l verlust bemerk b a r. Es gibt kein Aufstellmoment bei Bremsvorgängen in Schräglage. Die AC Schnitzer zieht unbeeindruckt ihre Bahn. Ne b e n der optischen Aufwertung der GS durch AC Schnitzer sind es also vor allem die Räder (mit TÜV-Gutachten), die uns bee i n d ruckt haben. Sie haben aber auch ihren Preis (knapp 2400 Euro). Die weiteren Bauteile dieser GS sind schnell aufgezählt. Der von Remus stammende Endschalldämpfer mit ABE arbeitet ohne Probleme. Wenn allerdings Koffer mont i e rt sind, sollte eine Au s p u f f ve r l ä n g erung verwendet werden. In Sachen Leistung mark i e rte die R 1200 GS von AC Schnitzer mit 102,2 PS die Bestmarke im Vergleich. Die Seitenverkleidung ist klare Ge s c h m a c k s s a c h e, sie hat keinen technischen Vorteil. Die Cockpitblende vor- www.motorrad-abenteuer.de | 1/2006 M Tec ne klapperte ein wenig und ist dieses Herstellers unwürdig. Der He c k s p o i l e r g e h ö rt einfach zu einer Schnitze r-GS und bietet im Inneren so viel Platz, dass man eine Thermoregenkombi darin verstauen könnte. M TEC Den gleichen Heckspoiler verbaut man im Hause M Tec und auch hier passt der B ü rzel ins Ge s a m t k o n zept, gehört aber BMW R 1200 GS-Umbauten 1 7 Der GS-Umbau von M Tec hört auf den Namen „Black Pearl“. Neben den vielen Carbon-Teilen ist es in der Fahrpraxis vor allem die beeindruckende Sportlichkeit mit der die Perle ihr Werk verrichtet – vor allem das hervorragende Drehmoment kommt dem Fahrer im Kurvengeläuf zu Gute. Das Öhlins-Fahrwerk ist sehr gut abgestimmt, hat aber natürlich auch seinen Preis. Vielleicht tut’s ja auch was von Wilbers? Der Sound des in Zusammenarbeit mit Zach entstandenen Tornado-Endschalldämpfers ist bleibt uns in guter Erinnerung. Und die Sitzbank lässt einen ermüdungsfreien Tag im Sattel Wirklichkeit werden – eine runde Sache! sicher nicht auf jedermanns Wu n s c h ze ttel. Der Umbau namens „ Black Pe a r l “ weiß zu gefallen: Schwarz - s i l b e rne Fa r bgebung und die Vielzahl verbauter Carbon-, GFK- und CNC-gefräster Teile ergeben ein edles und zugleich sport i ve s Gesamtbild. Kein großer Reisedampfer, s o n d e rn eine leichte Fu n m a s c h i n e. An der Black Pearl sollten schon aus ästhetischen Gründen – wenn überhaupt – nur die Originalkoffer hängen. Nicht gespart lesen Sie weiter auf S.21
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