U5 Lückenschluss Ausgabe 2020/III

LÜCKENSCHLUSS
2020 / III
Liebe Nachbarn, liebe Berlinerinnen und Berliner,
liebe Interessierte an dem Projekt „Lückenschluss U5“,
am 4. Dezember 2020 fährt die neue U5 von Hönow bis zum Hauptbahnhof – und vom Hauptbahnhof
bis Hönow. Zwar erst einmal, ohne am U-Bahnhof Museumsinsel ein- und aussteigen zu können. Aber
dennoch: Es ist geschafft. Für uns von der BVG Projekt GmbH geht eine Ära zu Ende – auch für Inbetriebnahmekoordinator
U5 Tobias Engelhardt. Er und viele aus unserem Team arbeiten schon über 10 Jahre
an dem Projekt, waren schon vor Baubeginn mit der Planung beschäftigt. Da könnte man fast ein wenig
wehmütig werden – wenn das Ergebnis nicht so gut und nachhaltig wäre: Eine neue U-Bahnstrecke,
die das Leben für zehntausende Berlinerinnen und Berliner jeden Tag verbessern wird.
Und so richtet sich auch in dieser Lückenschluss-Ausgabe der Blick nach vorne: Damit der Betrieb der
neuen U5 ab dem 4. Dezember 2020 perfekt funktioniert, sind nun vor allem der Bereich U-Bahn, aber
zum Beispiel auch die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der BVG-Sicherheit gefragt. Über 1000 Kolleginnen
und Kollegen bereiten sich in den verbleibenden Wochen akribisch auf ihren Dienst an der neuen
U5 vor. Ihnen gilt schon vorab unser Dank!
Wenn Sie in den nächsten Wochen noch einmal den Blick zurückwagen wollen – wie war das noch mit
„Bärlinde“ – unterbreiten wir Ihnen gerne zwei Angebote: Unsere U5-InfoTour zwischen Alexanderplatz
und Brandenburger Tor lässt die Bauarbeiten der vergangenen Jahre Revue passieren. Zudem ist unser
Bildband „Ein neuer Tunnel für Berlin“ an den BVG-Verkaufsstellen und im Buchhandel erhältlich.
Die Geschäftsführung der BVG Projekt GmbH:
Ute Bonde und Jörg Seegers.
O. Lang, 2016.
Viel Vergnügen bei der Lektüre!
Ihre Ute Bonde, Geschäftsführerin Finanzen
Ihr Jörg Seegers, Geschäftsführer Technik | BVG
Projekt GmbH
Warten auf die U-Bahn. Die neue Strecke zwischen Alexanderplatz und Brandenburger Tor ist fertiggestellt.
A. Reetz-Graudenz, 2020.
„Unseren Erfolg verdanken wir DER ehrlichen Kommunikation.“
Am 04. Dezember 2020 wird die BVG die ersten Fahrgäste an Bord der neuen U5 begrüßen.
Was steht in den kommenden Wochen noch an? Ein Interview mit Tobias Engelhardt, Inbetriebnahmekoordinator
U5 und stellvertretender Betriebsleiter der U-Bahn.
Herr Engelhardt, als einer der stellvertretenden
Betriebsleiter der Berliner U-Bahn koordinieren Sie
die Inbetriebnahme der neuen U5. Was konkret
bedeutet diese Aufgabe?
Der Betriebsleiter ist für den sicheren und ordnungsgemäßen
Betrieb insgesamt verantwortlich.
Er benötigt einen umfassenden Überblick
über das Zusammenwirken der technischen Systeme.
Dazu gehören neben den Fahrzeugen eine
Vielzahl von Anlagen der Bau-, Elektro-, Kommunikations-
und Maschinentechnik. In den vergangenen
Jahren sind die Anforderungen stetig
gewachsen. So wurden beispielsweise für den
Brandschutz auf dem Bahnhof Unter den Linden
über der U6 zwanzig Entrauchungsklappen installiert,
die sich im Brandfall automatisch in den
darüber liegenden Gehwegbereich öffnen. Solch
eine Vorrichtung ist im U-Bahn-Netz einmalig.
Tobias Engelhardt koordinierte für die BVG
die Inbetriebnahme der neuen U5.
A. Reetz-Graudenz, 2020.

Ein Interview mit Tobias Engelhardt, stellv. Betriebsleiter U-Bahn, BVG. Fortsetzung von Seite 1.
2020 / III
Darüber hinaus erlässt der Betriebsleiter betriebliche
Vorschriften und ist dafür verantwortlich,
dass alle Betriebsbediensteten regelmäßig
in ihrer Tätigkeit überprüft und nachgeschult
werden. Konkret für dieses Projekt habe ich in
Abstimmung mit den jeweils verantwortlichen
Fachabteilungen und der Betriebsschule U-Bahn
die Einweisungen in die neuen Anlagen vorbereitet.
Auch übernehme ich regelmäßig Dienste als
U-Bahn-Fahrer. Dadurch kann ich die Anforderungen
an unsere U-Bahnfahrer*innen „am eigenen
Leibe“ – zumindest teilweise – spüren
und die Perspektive der U-Bahnfahrer*innen
immer wieder auffrischen, was mir bei meiner
Arbeit sehr hilft. Denn neben dem Zusammenwirken
der technischen Systeme ist auch das
Zusammenwirken der Betriebsbediensteten für
den sicheren und ordnungsgemäßen U-Bahn-
Betrieb unabdingbar. Und das geht am besten,
wenn man ehrlich und wertschätzend zusammenarbeitet.
Sie haben bei der Verlängerung der U5 von Anfang
an mitgewirkt?
Ja, ich bin seit 1990 an den Planungen für die
Verlängerung der U5 beteiligt. Als stellvertretender
Betriebsleiter war ich seit 2010 der ständige
Kontaktmann gegenüber der Technischen
Aufsichtsbehörde (TAB), die alle Neu- und Umbaumaßnahmen
für die Anlagen der U-Bahn und
Straßenbahn überwacht und genehmigt.
Nicht alle Bauvorhaben laufen so reibungslos. Hat
die U5 ein Erfolgsgeheimnis?
Ich bin sehr froh, dass die an der Verlängerung
der U5 Beteiligten der TAB, der BVG-Fachabteilungen,
der BVG Projekt GmbH und der Ingenieurgemeinschaft
Neubau U5 es einander einfach
gemacht haben, indem alle stets schnell
und ehrlich miteinander kommuniziert haben.
Ich bin mir sicher, dass dies ein wesentlicher
Faktor für den Erfolg des Projektes ist; insbesondere
dafür, dass der 2014 festgelegte Inbetriebnahmetermin
eingehalten werden kann.
Welche Erwartungen haben Sie als Verkehrsingenieur
an die neue U5?
Ich sehe einen großen Nutzen für die Fahrgäste,
weil die Strecke die innerstädtische Fläche zusätzlich
erschließt. Insbesondere die Anbindung
des Hauptbahnhofs wird durch die neue U5
deutlich verbessert. Wer mit den Zügen des Regional-
oder Fernverkehrs unterwegs ist, wird
mit der neuen U5 gleich bequem im Tief-Bereich
des Hauptbahnhofs ankommen.
Außerdem können die Fahrgäste in Zukunft am
U-Bahnhof Unter den Linden direkt und bequem
zwischen der U5 und U6 umsteigen. Dadurch
ergeben sich neue schnelle und zuverlässige
Verbindungen sowie spürbare Entlastungen für
das Umsteigen auf den Bahnhöfen Alexanderplatz
und Friedrichstraße. Wer schon mal an der
Friedrichstraße zwischen der Ost-West-S-Bahn
und der U6 umgestiegen ist, weiß, wie stressig
das sein kann. Die Wege sind lang und teilweise
zu schmal. – Man verliert Zeit, das Umsteigen ist
hier alles andere als komfortabel.
Mit anderen Worten: Mit der neuen U5 schaffen
wir für die Fahrgäste viele zusätzliche Verbindungen,
die Zeit sparen und Nerven schonen.
Selbst am U-Bahn-Fahrpult: Herr Engelhardt
leistet regelmäßig Dienst als U-Bahn-Fahrer.
A. Reetz-Graudenz, 2020.
Eine neue Ära: Jetzt übernimmt der Betrieb
Was lange währt, wird endlich gut. Nach über
10 Jahren Planungs- und Bauarbeiten wird die
Lücke zwischen den Bahnhöfen Alexanderplatz
und Brandenburger Tor geschlossen und die U5
mit der bisherigen U55 verbunden – zur neuen
U5. Wer in Hönow einsteigt, kann bis zum
Hauptbahnhof durchfahren, ohne wie bisher
am Alexanderplatz umsteigen zu müssen – und
umgekehrt. Für die Fahrgäste bedeutet der Lückenschluss
entsprechend mehr Komfort, für die
Mitarbeiter*innen der BVG Projekt GmbH und
der BVG-Technik-Abteilungen den erfolgreichen
Abschluss des U5-Projekts. Für die Betriebs-Mitarbeiter*innen
der BVG geht es jetzt richtig los.
In der Nacht zum 22. September wurde das gesamte
Neubauprojekt U5 von der BVG Projekt
GmbH an die BVG übergeben. Damit ist die neue
U-Bahn-Strecke keine Baustelle mehr, sondern
hat den Status einer Betriebsanlage, auch wenn
noch Restarbeiten durchgeführt werden.
Noch zu Einweisungszwecken: U-Bahn im U-Bahnhof Rotes Rathaus. A. Reetz-Graudenz, 2020.
Die letzten Wochen vor der Inbetriebnahme sind
gekennzeichnet von der intensiven Vorbereitung
des U-Bahn-Betriebs ab dem 04.12.2020. Dazu
gehören vor allem umfassende Einweisungen der
betrieblichen Mitarbeiter*innen, die sich mit den
Anlagen und Besonderheiten der neuen Strecke
vertraut machen müssen.
2

▸U5 2020-12-13 hö▸vh Arcus-99,5x36 Hönow ◂ KopfZoom: 1.0x, ZielFont: 61.5pt, PerlZoom: 5.1x, HKnoten: 6.0mm
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Eine neue Ära: Jetzt übernimmt der Betrieb. Fortsetzung von Seite 2.
2020 / III
INBETRIEBNAHME-PRÜFUNGEN ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN
Zur Vorbereitung der Inbetriebnahme wurde die Strecke im Vorfeld gründlich getestet.
Zufrieden: Tobias Engelhardt und Martin Schulz, BVG, Inbetriebnahme U5
Bevor die Fahrpersonale und U-Bahnen auf die
neue Strecke geschickt werden, musste erst einmal
bestätigt sein, dass die neuen Anlagen auch
sicher für den Betrieb sind. Diese Überprüfung
übernahm die Technische Aufsichtsbehörde (TAB).
Die Mitarbeiter der TAB begleiteten alle U5-Baumaßnahmen
von Anfang bis zum Schluss. Sie
mussten auch die bei jeder Änderung einzureichenden
Anträge prüfen und genehmigen. Dass
alle Anträge rechtzeitig eingereicht, alle Vorschriften
beachtet und die Pläne genau eingehalten
wurden – dafür zeichneten der Vertragsmanager
der BVG Projekt GmbH, Carsten Liebich,
und der zuständige Inbetriebnahmekoordinator
KEINE FAHRT OHNE STELLWERKER*INNEN
Mit der Einweisung der Stellwerker*innen, die
den Fahrbetrieb auf dem Abschnitt Alexander-
A. Reetz-Graudenz, 2020.
Tobias Engelhardt verantwortlich. Jeweils ca.
30.000 Unterschriften leisteten sie im Verlauf des
U5-Weiterbaus auf Anträgen und zugehörigen
Unterlagen an die TAB. Zehntausende Pläne wurden
von Jens Tschoban vom Planmanagement
der BVG Projekt GmbH dafür genau vorbereitet.
Auch die Abnahmen durch die TAB wurden effizient
gestaltet: Soweit möglich, wurden diese Prüfungen
bereits während des Baus im Rahmen der
Bauüberwachung in Teilschritten erledigt.
Der unermüdliche Einsatz aller Beteiligten hat
sich gelohnt. Es ist nun offiziell: Beim Bau wurden
alle Vorschriften und Auflagen eingehalten. Die
neue Strecke darf in Betrieb genommen werden!
platz – Hauptbahnhof regeln, wurde bereits im
Januar 2020 begonnen, damit ihre Einweisung
▸U5
;5 2020-12-13 hö▸vh Arcus-99,5x36 Hönow ◂ KopfZoom: 1.0x, ZielFont: 61.5pt, PerlZoom: 5.1x, HKnoten: 6.0mm
Hönow◂▸Hauptbahnhof
Fahrzeit
in Minuten
Travel Fahrzeit time
in in Minuten minutes
gn Hönow
gn Hönow
Travel time
in minutes
2
2
gn Louis-Lewin-Straße
gn Louis-Lewin-Straße
3
3
gn Hellersdorf
gn Hellersdorf
5 gn Cottbusser Platz
5 gn Cottbusser Platz
6 gl Kienberg
6 gl Kienberg Gärten der Welt
Gärten der Welt
8 gn Kaulsdorf-Nord
8 gn Kaulsdorf-Nord
0 s 10 gn Wuhletal
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12
gn Wuhletal
gn Elsterwerdaer Platz
12
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gn Elsterwerdaer Platz
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14
17
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gl Tierpark
Biesdorf-Süd
17
19
gl
glTierpark
Friedrichsfelde
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Lichtenberg Magdalenenstraße
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Magdalenenstraße
Frankfurter Allee
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Samariterstraße
Frankfurter Allee
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Samariterstraße
Frankfurter Tor
Weberwiese Frankfurter Tor
Weberwiese
Strausberger Platz
Strausberger SchillingstraßePlatz
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Alexanderplatz
Museumsinsel
34 gl Rotes Rathaus
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Rotes Rathaus
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Museumsinsel
Unter den Linden
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NEU! Ab 13.12.2020:
Perlschnur zum Mitnehmen
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qr.bvg.de/ups/ups_U5_HÖ.pdf
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0 v 2 " 0 s 41 gl Hauptbahnhof
NEU! Ab 13.12.2020:
Perlschnur zum Mitnehmen
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qr.bvg.de/ups/ups_U5_HÖ.pdf
Stand: 2020-12-13 HÖ▸VH
Stand: 2020-12-13 HÖ▸VH
bis September abgeschlossen war. Denn ohne
sie kann kein Zug auf der neuen Strecke fahren.
Die Einweisungen erfolgten zunächst an einer
Simulation des Stellwerkbedienplatzes. Mit der
Fertigstellung des Stellwerkes Mitte August
konnte direkt in der Leitstelle geübt werden.
Die Weichen erhalten besonderes Augenmerk bei der Einweisung der Mitarbeiter*innen der Leitstelle.
A. Reetz-Graudenz, 2020.
Alle Mitarbeiter*innen der Betriebsleitstelle
U-Bahn mussten zudem die relevanten Dienstwege
vor Ort kennenlernen und sich mit den
neuen Anlagen vertraut machen. Auf diese Weise
sind sie gerüstet, um im Fall einer Störung,
zum Beispiel einer Weiche, diese vor Ort bedienen
bzw. entstören zu können.
3

Eine neue Ära: Jetzt übernimmt der Betrieb. Fortsetzung von Seite 3.
2020 / III
WAS IST NOCH ZU TUN?
Die TAB-Abnahme war nun der Startschuss für
die nächste wichtige Phase vor der Eröffnung:
Die Einweisung von knapp 500 Fahrberechtigten
auf der neuen Strecke durch die Betriebsschule
U-Bahn. Dazu gehören neben U-Bahnfahrerin-
nen und U-Bahnfahrern weitere Berufsgruppen
wie Bahnhofsmanager*innen, Fahrmeister*in-
nen, Zugprüfer*innen, Gruppenleiter*innen, Ar-
beitszugfahrer*innen oder Werkstattmitarbeiter*innen
mit Fahrberechtigung.
Bei den Einweisungen geht es insbesondere
darum, auf die Besonderheiten des neuen Streckenabschnitts
aufmerksam zu machen: Signalstandorte,
Gleisverbindungen sowie besondere
Neigungsverhältnisse, die beim Bremsen und
Anfahren beachtet werden müssen.
Die BVG-Mitarbeiter*innen, die für Sicherheit,
Service und Ordnung auf den Bahnhöfen zuständig
sind, werden ebenfalls in den kommenden
Wochen in die neuen Anlagen eingewiesen.
Alle mit einem Ziel: Bei der Inbetriebnahme am
4. Dezember sind die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
so mit der Strecke vertraut, dass der
Betrieb für die bis zu 155.000 Fahrgäste täglich
gewährleistet werden kann.
Sicher: Jedes Signal an der Strecke
wird vom Stellwerk aus gesteuert.
A. Reetz-Graudenz, 2020.
Die Verbindung zu u.a. Weichen und Signalen
ist noch nicht wireless. Aber gut.
Sieht einfach aus, ist kompliziert: Die Sicherung
der U-Bahnen durch Signale und Weichen.
A. Reetz-Graudenz, 2020.
A. Reetz-Graudenz, 2020.
Exkurs:
DAS NEUE ELEKTRONISCHE
STELLWERK
Jörg Albin vor dem Service- und
Diagnoserechner. Er hat das neue
Stellwerk maßgeblich geplant.
A. Reetz-Graudenz, 2020.
Das neue elektronische Stellwerk entlang der
U5 wurde in den vergangenen Monaten eingerichtet.
Mit der Abnahme ist nun die U5-
Strecke in Richtung Osten bis hin zur Schillingstraße
für die Betriebsaufnahme freigegeben.
Die Bedienung des Stellwerks kann
örtlich oder fernbedient aus der Leitstelle
erfolgen.
Was leistet das Stellwerk? Über das Stellwerk
wird der Fahrweg gesichert. Das heißt, dass
unter anderem sämtliche Signale, Weichen
und Achszähler hierüber angesteuert und
überwacht werden. Im Gegensatz zu den Relaisstellwerken
der Vergangenheit kommen
die neuen Stellwerke mit viel weniger Platz
aus: die Abhängigkeiten werden beim elektronischen
Stellwerk über redundant arbeitende
Computer verarbeitet. Durch die neue
Technik wird der Fahrbetrieb auf der neuen
U5 sicherer, flexibler und damit weniger störungsanfällig.
Denn anders als ältere Stellwerke
ermöglicht dieses Stellwerk den so-
genannten Gleiswechselbetrieb, also das sichere
Fahren auch auf dem linken Gleis. Was
heißt das? So wie im Straßenverkehr hierzulande
üblich, gilt auch für die U-Bahn Rechtsverkehr.
Danach sind alle Bestandteile der
herkömmlichen Zugsicherungstechnik ausgerichtet,
u.a. die Signalstandorte. Das Befahren
des Gleises entgegen dieser Regelfahrtrichtung
ist im Störungsfall nur mit großem
organisatorischem Aufwand und unter
Verzicht auf technische Sicherung möglich.
Die neue Strecke und das neue Stellwerk sind
nun so ausgestattet, dass die Züge auf beiden
Gleisen vollsignalisiert in beide Fahrtrichtungen
verkehren können. Sollte auf dem Regelgleis
eine Störung vorliegen, können die Stellwerker*innen
die Fahrt unterbrechen und den
Zug zurückfahren lassen. Und wenn es zu einer
kompletten Sperrung eines Gleises kommen
sollte, kann die Linie auf dem anderen
Gleis durchgehend befahren werden.
4

Wer sorgt für den U-Bahnbetrieb auf der neuen U5?
2020 / III
Stellvertretend für zahlreiche BVG-Kolleg*innen, die den Betrieb der neuen U5 ermöglichen: Martin Schulz (Inbetriebnahme U5, Betriebs- und Verkehrstechnik),
Anna-Katharina Albrecht (Fahrlehrerin Fahrdienst), Mike Pfeuffer (Fahrlehrer Betriebsdienst), Stephan Kuhn (Betriebsdisponent, Leitstelle U-Bahn),
Florian Voigt (Bahnhofsmanager U-Bahn), Sophia Radtke (dynamische und akustische Fahrgastinformation U-Bahn), Roy Zoske (BT U-Bahnfahrer),
Dana Watzlawik (Zugprüferin U-Bahn), Mandy Witkowski (Betriebswerkstatt Friedrichsfelde U-Bahn).
A. Reetz-Graudenz, 2020.
Am 04. Dezember fällt der Startschuss für die
neue U5. Dann werden täglich bis zu 150.000
Fahrgäste auf der Strecke zwischen Hönow und
Hauptbahnhof erwartet.
Um die umfangreiche Vorbereitung und danach
die Durchführung des Betriebs kümmern
sich Hunderte Menschen aus unterschiedlichen
BVG-Fachabteilungen in gut koordinierter Zusammenarbeit.
Gut zwei Monate vor der Inbetriebnahme
können wir mit Stolz vermelden:
Der Staffelstab wurde von der BVG Projekt GmbH
an die BVG übergeben. Auch hier setzt sich das
herausragende Engagement fort, um die neue
U5 zu einem vollen Erfolg zu machen.
Dass auch die letzten Schritte perfekt aufeinander
abgestimmt werden müssen, beweist u.a. die
Organisation der Mitarbeiter-Einweisungen: An
sieben Tagen/Woche finden von 6:00 – 22:00 Uhr
Einweisungen statt, in denen die Kolleg*innen
sich mit den technischen und baulichen Besonderheiten
des neuen U5-Abschnitts vertraut machen.
Doch die Vorbereitung vor Ort ist nur ein
Bestandteil all dessen, was momentan – und insbesondere
ab dem 4.12. – vom Bereich U-Bahn
(sowie natürlich anderen BVG-Bereichen) geleistet
wird. In den Betriebswerkstätten wird sichergestellt,
dass die Züge fahrtüchtig sind; in der
Leitstelle wird dafür gesorgt, dass die richtige
Anzahl an Zügen am richtigen Ort zur richtigen
Zeit zur Verfügung steht, um den Fahrplan erfül-
len zu können. Und natürlich werden die Züge
dann von Hunderten U-Bahnfahrer*innen gefahren,
hier übrigens von der BVG-Tochter Berlin
Transport GmbH (BT), die etwa ein Drittel der
Fahrleistung bei der U-Bahn erbringt.
Darüber hinaus sorgen die Mitarbeiter*innen
der Bereiche U-Bahn und Sicherheit dafür, dass
sich die Fahrgäste auf den neuen U-Bahnhöfen
wohlfühlen, dass sie barrierefreien Zugang haben,
dass sie gut informiert sind – über Hinweisschilder,
Durchsagen und die dynamische
Bespielung der Anzeiger – und natürlich dafür,
Koordination
Betrieb/Technik
Betriebsdienst
Bereich
U-Bahn
Fahrdienst
dass der Aufenthalt sicher ist. Dabei arbeiten sie
weiterhin eng mit anderen BVG-Bereichen zusammen.
Die Liste der beteiligten Bereiche und Abteilungen
ließe sich weiter fortführen. Doch auch
wenn nicht alle an dieser Stelle erwähnt werden
können, steht eins fest: In der gesamten BVG
tragen zahlreiche Mitarbeiter*innen mit höchstem
Engagement dazu bei, dass die Fahrgäste
der neuen U5 gerne die Strecke nutzen werden.
Und erst damit haben sich die (Bau-)Arbeiten
der letzten Jahre schließlich gelohnt.
Bereichs-Steuerung
• Kaufmännische Koordination
• Personal
• Managementsysteme
Fahrzeuge
Schienenfahrzeugbeschaffung
Grafik: BVG PROJEKT GmbH, 2020.
5

DER AKTUELLE BAUSTAND - OKTOBER 2020
2020 / III
Museumsinsel 1: Der Sternenhimmel wurde gestrichen.
A. Reetz-Graudenz, 2020. Museumsinsel 2: Wandplatten und Leuchten wurden montiert.
A. Reetz-Graudenz, 2020.
Alex-Tunnel: Die Reduzierung der Auflast ist zu 80% abgeschlossen. A. Reetz-Graudenz, 2020. U5-InfoTour: Zwischen Alexanderplatz und Brandenburger Tor
Y. Motschke, 2020.
informieren 10 Stationen über den U-Bahnbau.
Das kleine U5-Rätsel
In der letzten Ausgabe haben wir Sie nach einem Bildausschnitt gefragt. Es Auch in unserer letzten Ausgabe haben wir wieder eine Frage für Sie. Wo behandelte
sich um ein Bauteil einer Fahrtreppe am U-Bahnhof Museumsinsel. findet sich das auf dem Foto abgebildete Bauteil in der Regel?
Schon Ernst Reuter hatte sie geplant, fast 100 Jahre später wurde sie
verwirklicht: die Verlängerung der Berliner U-Bahn-Linie 5,
die seit 1930 vom Alexanderplatz nach Osten fährt, in Richtung Westen.
Nach der Inbetriebnahme der neuen U5 im Dezember 2020 wird das
Großprojekt im Herzen Berlins 2021 abgeschlossen sein. Unter schwierigsten
technischen Bedingungen wurden 2,2 Kilometer Tunnelstrecke neu geschaffen.
Die Spree musste unterquert, auf historische Bauten und Anwohner musste
Rücksicht genommen werden. Drei neue, baulich höchst anspruchsvolle Bahnhöfe
wurden errichtet: Rotes Rathaus, Museumsinsel und Unter den Linden.
Der Lückenschluss der U5 zwischen Alexanderplatz und Brandenburger Tor
hat eine immense verkehrspolitische Bedeutung. Die neue Linie bindet den
Hauptbahnhof und das Regierungsviertel an das komplette U-Bahn-Netz an,
verringert die Fahrzeit zwischen den großen Wohngebieten im Osten
der Stadt und den westlichen Bezirken und macht einige der wichtigsten
touristischen Attraktionen Berlins schneller erreichbar.
Über die faszinierenden technischen Glanzleistungen, die mit dem Bau
verbunden waren, berichten in diesem Buch Dr. Stephanie Niehoff (Text)
und Antonio Reetz-Graudenz (Fotos). Die Sprecherin der BVG Projekt GmbH
und der Bauoberleiter erlebten das Baugeschehen hautnah. Anlässlich
der Eröffnung der neuen Strecke Ende 2020 zeigen sie: Auch Berlin
kann Großbauprojekte reibungslos durchführen!
Jaron Verlag BVG Projekt GmbH (Hrsg.) Ein neuer Tunnel durch Berlin
BVG Projekt GmbH (Hrsg.) · Mit Fotografien von Antonio Reetz-Graudenz
Ein neuer Tunnel
durch Berlin
Die U5
zwischen Alexanderplatz
und Brandenburger Tor
Jaron Verlag
Bauteil einer Fahrtreppe.
Führung mit Architekt Oliver Collignon.
Fotos: A. Reetz-Graudenz, 2020.
Bildband
Alle Gewinner konnten sich über eine exklusive
Führung mit dem Architekten Oliver Collignon
über den U-Bahnhof Rotes Rathaus freuen.
Ebenfalls freuen konnten sich die Gewinner aus
der ersten Newsletter-Ausgabe 2020. Im Juli
wurde die Führung über den U-Bahnhof Unter
den Linden mit Architekt Prof. Axel Oestreich
corona-konform nachgeholt.
Führung mit Architekt Prof. Axel Oestreich.
Unter den Teilnehmenden mit der richtigen Antwort verlosen wir dieses Mal
jeweils ein Exemplar von unserem brandneuen Bildband im Wert von je 20€.
Senden Sie uns Ihre Antwort unter dem Stichwort „Kleines Rätsel“ bis zum
11.11.2020 per E-Mail: info@projekt-u5.de oder postalisch unter Angabe Ihres
Namens und Adresse an die:
BVG Projekt GmbH Kommunikation | Friedrichstraße 95, 10117 Berlin
Falls Sie die Antwort dieses Mal nicht wissen sollten, schauen Sie gerne auf
unserer Website www.projekt-u5.de vorbei. Hier wird es bis zur Eröffnung der
neuen U5 am 4. Dezember 2020 immer wieder Gewinnspiele mit tollen Preisen
geben.
IMPRESSUM
Herausgeber:
BVG Projekt GmbH
Kommunikation
Friedrichstraße 95, 10117 Berlin
info@projekt-u5.de
www.projekt-u5.de
Text und Konzeption:
Dr. Stephanie Niehoff
mit Stratval Communications
Grafische Bearbeitung / Satz:
Sandwichpicker GmbH
Fotos / Grafiken:
Antonio Reetz-Graudenz, BVG,
BVG Projekt GmbH, Y. Motschke,
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