Carrossier_2020-07

Nr. 7 / November 2020 

offizielle Zeitschrift 

RWX_Titel_Carrossier_10-2020_def.qxp_Layout Verbandsnachrichten 

1 02.11.20 Berufsmeisterschaften 10:28 Seite 1 

2020 

Neues zu Fusion, Branchenevent, TAB Die Kandidaten, die Trainings 

Unter der Lupe 

100 Jahre Carrosserie Urs Wesemann 

NEU IM SORTIMENT 

Clean Clay Pad 

für eine saubere Sache 

RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | office.ch@riwax.com | www.riwax.com

Publireportage 

Carrosserie HESS AG 

Schweizer Aufbauten 

Nutzfahrzeuge von HESS stillen Ihre Transportbedürfnisse 

Jahre optimierte Leichtbauweise 

der Aufbauten von HESS begünstigt 

die Gewichtseinsparung 

und Einhaltung der geforderten 

Nutzlast. 

In den letzten drei Jahren durfte die HESS AG 76 solcher Kastenaufbauten auf Iveco Daily abwickeln. 

Die Unternehmenssparte «Nutzfahrzeuge» 

ist ein aufstrebender 

Bereich der Carrosserie HESS 

AG. In dieser Sparte werden die 

Produkte Koffer aufbau, 3-Seiten-Kipper 

und Ladebrücke für 

Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen sowie 

Grossserien für die Schweizer 

Armee hergestellt. 

HESS produziert nicht nur, sondern 

entwickelt seine Produkte 

auch stetig weiter, um seinen 

Kunden stets die bestmögliche 

Lösung zu bieten. Eine solche individuelle 

Lösung für einen Kofferaufbau 

wurde auch gemeinsam 

mit der Zweifel Pomy-Chips 

AG gesucht und gefunden. Seit 

drei Jahren baut HESS die Transportfahrzeuge 

für Zweifel auf. 

Wir befragten Kurt Leuenberger, 

Leiter Logistik bei Zweifel, der das 

Projekt von Anfang an betreute. 

Wie viele Fahrzeuge mit 

einem Kofferaufbau von 

HESS unterhalten Sie in 

Ihrer Flotte? 

Kurt Leuenberger: Total betreiben 

wir eine Fahrzeugflotte mit 

120 Iveco Daily, welche über 

einen spezifizierten Kastenaufbau 

verfügen. Davon wurden in 

den letzten drei Jahren 76 Stück 

von HESS in Bellach aufgebaut. 

Wie werden diese Kofferaufbauten 

eingesetzt? 

Zweifel betreibt seit 1962 den 

Frischeservice von insgesamt 

zwölf Standorten aus, um diesen 

in der ganzen Schweiz abzudecken. 

Die Frischeservicekunden 

werden persönlich betreut und 

erhalten eine in der Schweiz einzigartige 

Serviceleistung und 

Frischegarantie. 

Welche Eigenschaften sind 

Ihnen wichtig? 

Nebst der Nutzlast von mindestens 

1000 kg sind ein optimales 

Volumen (Kastendimension) sowie 

ein rechteckiger Kasten ohne 

störende Radkästen wichtig. Im 

Weiteren sind Qualitätsansprüche 

aus der Food-Logistik massgebend 

und werden mit dem modernen 

IsoTherm- Kastenaufbau 

von HESS optimal erfüllt. 

Nach welchen Kriterien suchen 

Sie Aufbaupartner aus? 

Zweifel setzt hohe Qualitätsansprüche 

an Service und Ausführung. 

Ein erfahrenes Zusammenspiel 

zwischen dem 

Chassis lieferanten und weiteren 

Zulieferanten ist Voraussetzung 

für eine gute Zusammenarbeit 

mit dem Aufbauer. 

Was zeichnet für Sie eine jahrelange 

und erfolgreiche 

Zusammenarbeit mit einem 

Aufbaupartner aus? 

Die stetige Weiterentwicklung 

und Optimierung der Aufbauten 

steht für uns im Fokus. Chassis 

werden in der Regel immer 

schwerer, die spezielle und über 

Ihr idealer Partner 

Wo und wie informieren Sie 

sich über die Neuheiten auf 

dem Markt für Nutzfahrzeuge 

und Aufbauten? 

Weiterentwicklung und Optimierung 

der Aufbauten ist ein stetiger 

Prozess. Wir orientieren uns 

sehr an den Bedürfnissen unserer 

Verkaufsmannschaft. Des 

Weiteren besuchen wir Fachmessen 

und beobachten den 

Fahrzeugaufbaumarkt und dessen 

Entwicklungen. 

Würden Sie die Carrosserie 

HESS AG weiterempfehlen? 

Zweifel und HESS pflegen seit 

2018 eine gute Zusammenarbeit. 

Wir sind überzeugt, dass wir uns 

auch weiterhin gut gemeinsam 

entwickeln werden. Wir schätzen 

diese Partnerschaft und sind 

überzeugt, dass auch andere 

Flottenbetreiber von einer Zusammenarbeit 

mit HESS profitieren 

würden. 

● 

 

Text und Bilder: 

HESS AG 

Sie haben eine konkrete Projektidee? Dann könnte HESS oder eine 

unserer Tochtergesellschaften Ihr idealer Partner sein: 

›› 

Kofferaufbauten in Leichtbauweise für maximale Nutzlast in 

diversen Aufbaugrössen 

›› 

Verschiedene Ausführungen von 3-Seiten-Kippern mit grosser 

Robustheit für hohe Ansprüche 

›› 

Aluminium-Ladebrücke mit Ausbauoptionen von Hebebühne bis 

Blachenverdeck 

HESS bietet, zusammen mit seinen Tochtergesellschaften Carrosserie 

Lauber SA und Carrosserie Tüscher AG, Aufbauten dank 

Leichtbauweise für maximale Nutzlast in diversen Aufbaugrössen 

und mit viel Zubehör an. Das System wurde in der 

Schweiz ent wickelt und wird von HESS in der Schweiz hergestellt. 

Aus diesem Grund sind Ersatzteile bei uns permanent ab 

Lager verfügbar. 

2 carrossier Nr. 7 / November 2020

RWX_Titel_Carrossier_10-2020_def.qxp_Layout 1 02.11.20 10:28 Seite 1 

Inhalt 

Themen 

7/2020 

November 2020 

49. Jahrgang 

Offizielle Zeitschrift von carrosserie suisse 

Organe officiel de carrosserie suisse 

Erscheint 8-mal jährlich 

Paraît 8 fois par an 

Druckauflage 2500 Expl. 

Tirage 2500 ex. 

Abonnemente /Abonnements: 

Jahresabonnement CHF 72.– 

Lehrlinge / Studenten CHF 36.– 

Ausland CHF 99.– 

Einzelnummer CHF 12.– 

Abonnement annuel CHF 72.– 

Apprentis / étudiants CHF 36.– 

Étranger CHF 99.– 

Le numéro CHF 12.– 

Bestellungen / Commandes: 

T 058 344 95 46 

F 058 344 97 83 

abo.carrossier@galledia.ch 

Herausgeber /Éditeur responsable: 

carrosserie suisse 

Forstackerstrasse 2B, 4800 Zofingen 

T 062 745 90 80, F 062 745 90 81 

info@carrosseriesuisse.ch 

www.carrosseriesuisse.ch 

Redaktion / Rédaction: 

Galledia Fachmedien AG 

Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Henrik Petro, Chefredaktor 

T 058 344 98 02 

henrik.petro@galledia.ch 

Herstellung / Production: 

Galledia Print AG, 9230 Flawil 

www.galledia.ch 

Anzeigenverwaltung und Verlag 

Régie des annonces et édition 

Galledia Fachmedien AG 

Buckhauserstrasse 24, 8048 Zürich 

Fabian Simon, Leitung Medienberatung 

T 058 344 98 06 

fabian.simon@galledia.ch 

Uschi Imhof, Support 

T 058 344 98 63 

uschi.imhof@galledia.ch 

Redaktionsschluss 

Bouclage 

Nr. 8/2020 

24. November 2020 

Inhalt 

Editorial 

5 Flexibilität ist wichtiger denn je 

Verbandsnachrichten 

6 Nationalrat pro Motion Pfister 

7 Fusionsvorbereitungen im Gange 

8 GV carrosserie suisse graubünden 

10 Neu: Branchenevent aftermarket-CH 

Aktive Branche 

11 Bye bye Benjamin Burkard 

11 AMAG Carrosserie Center Wettswil 

12 AkzoNobel-Trendfarbe 2021 

12 Nachhaltiger Werkstoff im Autobau 

13 65 Jahre André Koch und Standox 

13 Cromax unterstützt AMZ Racing 

Reportage 

14 Five Star und CUI kommen sich näher 

Bildung 

16 Fachausweise Werkstattleiter/-in 

18 Fachausw. Fahrzeugrestauratoren 

19 Meisterschaftstraining Lackierer 

21 Meisterschaftstraining Spengler 

23 Alle Kandidaten der Meisterschaften 

27 Die Chefexperten Fahrzeugschlosser 

28 News zu TOP-Ausbildungsbetrieb 

29 Mathias Fuhrer über Weiterbildung 

30 Kursübersicht 2020 

Rechtshilfe 

31 Krankheitsbedingte Absenz 

Technik 

34 Würzburger Karosserie- und 

Schadenstage 

36 BMW 6 GT 

Lackiererei 

39 Mazda-Farbton «Machine Grey» 


44 100 Jahre Carrosserie Wesemann 

NEU IM SORTIMENT 

Clean Clay Pad 

für eine saubere Sache 

RIWAX-Chemie AG | Tannholzstrasse 3 | CH-3052 Zollikofen | office.ch@riwax.com | www.riwax.com 

RIWAX-Chemie AG 

Tannholzstrasse 3 

CH-3052 Zollikofen 

Tel. 031 910 45 45 I Fax 031 910 45 05 

www.riwax.com 

carrossier Nr. 7 / November 20203

In eigener Sache 

Umweltschonende 

Verpackungsfolie 

aus rezyklierten 

Altfolien 

Unsere Welt ist voll von Plastik. 

Kein Wunder, wird das Thema nicht nur hierzulande 

intensiv diskutiert. Auch Zeitschriften erreichen die 

Leserinnen und Leser in einer schützenden Folie aus 

Kunststoff. Obwohl es die ökologischste Lösung wäre, 

keine Folie zu verwenden, ist in den meisten Fällen 

eine schützende Folierung der Zeitschriften zwingend 

(Versandvorschriften der Post). 

Galledia hat sich intensiv mit der Frage beschäftigt, 

was man als Dienstleister im Bereich Folierung 

optimieren könnte, und nach unbedenklicheren 

Materialien gesucht. Deshalb freut es uns, dass Sie 

jetzt eine Zeitschrift mit einer umweltschonenden 

Eco-Folie erreicht. Die Verpackung besteht zu mindestens 

50 Prozent aus rezyklierten Altfolien. 

Im Vergleich zu konventionellen Folien verbraucht die 

Eco-Folie bereits in der Herstellung weniger fossile 

Energieträger und verursacht hierdurch einen geringeren 

CO 2 

-Ausstoss. Die Eco-Folie der Galledia kann 

immer wieder dem Kunststoffkreislauf (z. B. im Gemeindewerkhof) 

zugeführt werden. Dadurch werden 

weitere Mengen an Plastikabfall reduziert. 

In diesem Sinne wünschen wir Ihnen viel Musse beim 

Lesen.

Editorial 

Berufsmeisterschaften und Corona 

Flexibilität ist wichtiger denn je 

Ueli Müller 

Das Coronavirus bestimmt das Zusammenleben; 

schon wieder! Dachten wir noch 

im Sommer das Gröbste sei überstanden, 

sehen wir uns heute wieder mit einschneidenden 

Massnahmen konfrontiert, die unsere 

Bewegungs- und Versammlungsfreiheit 

einschränken, mit Rahmenbedingungen 

und Vorschriften, die sich ständig ändern 

und trotz bundesrätlichen Vorgaben von 

Kanton zu Kanton variieren. Diese Herausforderungen 

gilt es zu meistern, sei es als 

Unternehmer oder als Verband. 

Immerhin war es uns gegönnt, in den 

letzten Wochen verschiedene Ehrungen, 

Feiern oder kleinere und grössere Anlässe 

aus Bildung, Unternehmertum oder 

Verbandswesen durchzuführen. Darüber 

berichten wir in dieser Ausgabe. Auch Trainings 

für die Schweizer Meisterschaften 

waren wieder möglich …, bis am 28. Oktober 

der Bundesrat neue Einschränkungen 

und Vorschriften verfügt hat. Diese betreffen 

ganz besonders die Durchführung 

unserer Berufsmeisterschaften Ende November, 

die gleichzeitig im Ausbildungszentrum 

Ebikon LU und in der Mobilcity 

in Bern stattfinden sollen. Während die 

Durchführung in Ebikon mit den Fahrzeugschlossern 

immerhin stattfinden kann, 

wenn auch ohne Publikum, ist es in der 

Mobilcity schwieriger. Der Kanton Bern hat 

ein sehr restriktives Regime aufgezogen, 

das Versammlungen von maximal 15 Personen 

erlaubt. Für die Organisatoren und 

Experten eine grosse Herausforderung. 

Dennoch stellen wir in dieser Ausgabe 

unsere Meisterschaftsteilnehmenden vor 

und sind zuversichtlich, ihnen dann in der 

nächsten Ausgabe auch die Siegerinnen 

und Sieger präsentieren zu dürfen. 

Corona hin oder her; die Fusion mit der 

Romandie schreitet planmässig voran. Mit 

dem Start des neuen Regionalverantwortlichen 

Giovanni Cuttitta wurde ein 

wichtiger Schritt in Richtung Zusammenrücken 

gemacht. Er wird unsere Westschweizer 

Kollegen unterstützen und 

beraten und so den carrosserie-suisse- 

Esprit in die Romandie tragen und Sprachrohr 

für deren Wünsche und Bedürfnisse 

im Verband sein. 

Auch von der Bildungsfront gibt es Erfreuliches 

zu berichten. Nach vielen Jahren 

der Vorarbeiten und des Aufbaus ist 

nun bei TOP-Ausbildungsbetrieb ein 

wichtiger Schritt vollzogen. Mit der formellen 

Gründung der Stiftung ist unser 

Baby nun flügge geworden. Lesen Sie 

dazu den Bericht auf Seite 22. 

Veränderungen und Herausforderungen 

gehören auch ohne Corona zum (Unternehmer-)Leben. 

Diese gilt es zu erkennen, 

flexibel darauf zu reagieren und das Beste 

daraus zu machen. In diesem Sinne sollten 

wir unsere Zuversicht nicht verlieren, 

versuchen, auch in der Krise Chancen zu 

erkennen und mit einer gesunden Portion 

Optimismus die kommenden Wochen anzupacken. 

Viel Erfolg dabei! 

Ueli Müller 

Vizedirektor 

Termine und Veranstaltungen 

28. – 29.11.2020 

Schweizer Meisterschaften 

Carrosserie lackierer und -spengler, 

carrosserie suisse academy, Bern 

28. – 29.11.2020 

Schweizer Meisterschaften Fahrzeugschlosser, 

Ausbildungszentrum 

carrosserie suisse zentralschweiz, 

Ebikon 



Politik 

Motion Pfister 

Nationalrat gegen Wettbewerbsverzerrung 

und für Autogewerbe 

Ein Carrosserieunternehmen ist in der Regel auf Schulungen, Ersatzteile und Software eines Herstellers 

angewiesen. Die Motion Pfister soll verbindlich festlegen, dass der Hersteller resp. Importeur diese 

Leistungen und Produkte dem Carrosserieunternehmen zur Verfügung stellen muss. 

Der Nationalrat hat die Motion Pfister mit 

133:56 Stimmen angenommen. Und will 

damit endlich für fairen Wettbewerb im 

Autogewerbe sorgen. In der Motion Pfister 

«Effektiver Vollzug des Kartellgesetzes 

beim Kraftfahrzeughandel» wird der Bundesrat 

beauftragt, durch eine verbindliche 

Verordnung sicherzustellen, dass die Regeln 

zum Schutz von Konsumenten und 

KMU vor wettbewerbsverzerrenden und 

gebietsabschottenden Praktiken gemäss 

der KFZ-Bekanntmachung effektiv vollzogen 

werden. Der Hintergrund: Zahlreiche 

internationale Hersteller versuchen, Garagisten 

in der Schweiz durch Knebelverträge 

an sich zu binden, und beschränken 

diese im freien Wettbewerb. Die KFZ-Bekanntmachung 

tritt dem zwar seit 2002 

entgegen, indem sie dem Garagisten u.a. 

die Möglichkeit gibt, mehrere Automarken 

zu führen, Zweigstellen zu eröffnen, Millioneninvestitionen 

über eine minimale Vertragslaufzeit 

abzuschreiben oder Bezugsquellen 

für Neuwagen, Ersatzteile und 

Zubehör frei zu wählen. 

Vollzug? Ein Papiertiger 

In der Praxis ist der Vollzug der KFZ-Bekanntmachung 

jedoch ungenügend bis inexistent. 

Die Weko kann die KFZ-Bekanntmachung 

mangels Ressourcen bei den über 

5000 Unternehmend des Autogewerbes 

nicht durchsetzen. Deswegen verweist sie 

mit einem kurzen Schreiben sämtliche Anzeigen 

ans Zivilgericht. Die Zivilgerichte ihrerseits 

sind aber nicht an die KFZ-Bekanntmachung 

gebunden und ignorieren diese. 

Dies führt dazu, dass Konsumenten und 

Garagen, welche die KFZ-Bekanntmachung 

gegenüber den internationalen Herstellern 

durchsetzen wollen, vor Gericht scheitern. 

Nachdem der Nationalrat mit überwältigender 

Mehrheit die Motion im September 2020 

angenommen hat, wird sich jetzt der Ständerat 

dazu äussern, voraussichtlich im ersten 

Halbjahr 2021. Folgt der Ständerat dem 

CVP-Nationalrat Gerhard Pfister, Zug, reichte seine Motion am 27. September 2018 (also vor über 

zwei Jahren) ein. Der Bundesrat beantragte am 21. November 2018 die Ablehnung der Motion. 

Eine spezifische kartellrechtliche KFZ-Verordnung würde nach Ansicht des Bundesrates keinen 

Zusatznutzen zur heutigen Situation bringen. 

Nationalrat, wird der Bundesrat die Motion 

umsetzen müssen und die KFZ-Bekanntmachung 

in eine Verordnung fliessen lassen. 

Da die KFZ-Bekanntmachung ersetzt 

würde, entsteht keine neue Regulierung. 

Wie profitiert der Carrossier davon? 

«Heute muss der Carrossier noch vor Gericht 

zeigen, dass er auf Ersatzteile oder 

IT-Support angewiesen ist. Dieser Beweis 

ist vor Gericht kaum oder nur mit sehr kostspieligen 

Gutachten zu erbringen. Darum 

hat sich carrosserie suisse der Motion Pfister 

angeschlossen, mit der Carrossiers 

künftig ‹einfach› auf die Verordnung verweisen 

können, um zu ihrem Recht zu kommen», 

erklärt carrosserie-suisse-Zentralpräsident 

Felix Wyss und ergänzt: «Zum 

konkreten Mechanismus in der Verordnung 

des Bundesrates, die es derzeit noch 

nicht gibt, kann noch nichts Abschliessendes 

gesagt werden. Der Bundesrat wird 

aber den Zweck der Motion Pfister erfüllen 

müssen, nämlich eine gesetzliche Pflicht 

des Herstellers zur Abgabe von Unterlagen, 

Schulungen oder Ersatzteilen.» 

Der AGVS und andere Verbände setzen 

sich seit bald zehn Jahren gegenüber der 

Weko und Gerichten für eine Verbesserung 

der Schutznormen im Autogewerbe ein. 

Der AGVS hat hierfür auch Gutachten in 

Auftrag gegeben (z.B. bei der ZHAW). Dazu 

Felix Wyss: «Nachdem die Weko einzelne 

Garagisten zu oft in sehr kostspielige Gerichtsverfahren 

gezwungen hat, war es 

seit 2017 nur eine Frage der Zeit, bis das 

Postulat des AGVS nach einer verbindlichen 

Regelung der KFZ-Bekanntmachung 

für einen fairen Wettbewerb von der Politik 

aufgenommen wird. Dies ist nun passiert. 

Das freut uns natürlich sehr! Herzlichen 

Dank, AGVS!» 

● 

Henrik Petro 



carrosserie suisse 

Fusionsvorbereitungen 

Deutschschweizer und Romands 

rücken näher zusammen 

Giovanni Cuttitta heisst der neue Regionalverantwortliche für die Romandie, der am 1. Oktober 2020 seine 

Tätigkeit aufgenommen hat. Daneben laufen weitere Aktivitäten für den Schlussspurt zur Fusion. 

Giovanni Cuttitta trat am 1. Oktober seine neue 

Aufgabe als Regionalverantwortlicher für die 

Romandie an. 

Er ist der Mann, der künftig die Mitgliederbetriebe 

aus der französischen Schweiz 

unterstützen und beraten wird: Giovanni 

Cuttitta ist 47 Jahre alt, verheiratet, Vater 

von zwei Kindern und lebt in Écublens VD. 

Der gelernte Automechaniker EFZ wechselte 

nach zehn Jahren in seinem Beruf in 

den Verkauf von Autos und für die Industrie. 

Die letzten sechs Jahre war er Regionalleiter 

für die Westschweiz bei DESA 

Autoglass, daher ist er in der Branche kein 

Unbekannter und hatte bereits viel mit 

Carrossiers zu tun. In seiner Freizeit geniesst 

er gerne die Zeit mit seiner Familie, 

fährt gerne Rennvelo oder geht auf Reisen, 

«wenn es möglich ist», fügt er hinzu. 

Und er werde Betriebe und Sektionen bei 

der Integration in den nationalen Verband 

begleiten, auch als Ansprechperson für diverse 

Projekte wie Repairpedia, EUROGA 

RANT oder Carrossier Connect. Einen Tag 

pro Woche wird Cuttitta in die Geschäftsstelle 

nach Zofingen kommen, um persönlich 

an Meetings und Besprechungen teilnehmen 

zu können. «Zurzeit bin ich in keiner 

Kommission engagiert», erklärt er, «was 

sich aber zu einem späteren Zeitpunkt noch 

ändern könnte.» Auf die Frage nach seinen 

Erwartungen meint der Westschweizer: 

«Ich möchte meinen Beitrag zu einer reibungslosen 

und schnellen Fusion zwischen 

dem FCR und carrosserie suisse leisten. Bis 

jetzt gefallen mir die Kontakte mit dem 

FCR-Komitee, die Diskussion war immer 

konstruktiv und ich freue mich auf die Kollegen 

in Zofingen.» 

Weitere Aktivitäten im Hintergrund 

Intensiv wird im Verband an der Planung 

der Kommunikation gearbeitet mit dem 

Ziel, eine zweisprachige Kommunikation 

aufzuziehen und in Zukunft auch dem Italienischen 

mehr Platz einzuräumen: 

›› 

Die Zeitschrift «carrossier» erscheint 

ab 2021 in einem neuen Kleid und wird 

neu zweisprachig produziert. 

›› 

Wichtige Dokumente, Vorlagen und 

Reglemente sind in Übersetzung. 

›› 

Die bestehende Webseite von carrosserie 

suisse wird zweisprachig geführt und 

die wichtigsten Inhalte auch auf Italienisch 

übersetzt. Die Arbeiten dazu laufen. 

Und natürlich werden die Romands auch 

in den strategischen und operativen Gremien 

Schritt für Schritt integriert: 

›› 

Der Zentralvorstand wird durch die Sektionspräsidenten 

der Romandie ergänzt. 

›› 

Eine Erweiterung der Geschäftsleitung 

mit einer Vertretung aus der Westschweiz 

ist vorgesehen. 

›› 

In den Kommissionen und Arbeitsgruppen 

werden die französischsprachigen 

Mitglieder wo möglich integriert. Die Bemühungen 

dazu sind bereits im Gange. 

Währenddessen befinden sich die Räumlichkeiten 

der «Antenne Romande» in 

Moudon VD noch im Umbau, sie werde im 

Januar betriebsbereit sein, so Cuttitta. 

Dann steht sie vor allem als Standort für 

Hochschul- und Weiterbildungskurse zur 

Verfügung. 

● 

Text: Henrik Petro 

Bild: Cuttitta 

Aufgaben: Aufbau und Koordination 

Cuttitta wird sich um die Entwicklung des 

Westschweizer Netzwerkes kümmern und 

die Koordination zur Deutschschweiz sicherstellen. 

«Ich werde viel unterwegs sein 

und Carrosserien besuchen», verspricht er 

und ergänzt, dass eine seiner Funktionen 

auch die des Aussendienstmitarbeiters sei. 

Training Center Des Carrossiers Vaudois in Moudon. 



Generalversammlungen 

GV mit regional-historischem Vorprogramm 

Verschoben war nicht aufgehoben 

Mit rund einem halben Jahr Verspätung – aus mittlerweile bekannten Gründen – fand im Restaurant 

Bahnhöfli in Haldenstein bei Landquart die 37. ordentliche Generalversammlung von carrosserie suisse 

graubünden statt. Und die begann, wie jedes Jahr, mit einem lehrreichen Rahmenprogramm. 

Treffpunkt zur 37. Generalversammlung: das Schloss Haldenstein mit 

seinem burgartigen Charakter. 

Kann einen kleinen Gewinn in der 

Jahresrechnung 2019 vermelden: 

Finanzchef René Gruber. 

Begrüsst dreissig Sektionsmitglieder 

und Gäste: 

Präsident Bruno W. Claus. 

Treffpunkt war nämlich nicht etwa der 

für seine Wildspezialitäten bekannte 

Durchführungsort der Versammlung, 

sondern das im 16. Jahrhundert entstandene 

Renaissanceschloss Haldenstein – 

beziehungsweise der davor liegende 

Parkplatz. Von da aus ginǵs ein paar 

Schritte zu Fuss ins Rätische Museum – 

und zu einem geführten Rundgang durch 

den Kulturgüterschutzraum. Dort lagern 

rund 100 000 historische und volkskundliche 

Gegenstände, die einen engen 

Bezug zum Kanton Graubünden, seinen 

108 Gemeinden und Bewohnern haben. 

In der ab 1872 aufgebauten Sammlung 

befinden sich zum Beispiel viele archäologische 

Funde aus der Steinzeit bis hin 

zu Objekten aus der Moderne – nebst 

vielem der erste elektrische Kühlschrank, 

der im Kanton installiert worden 

ist. Weiter gehören eine Münzsammlung 

mit 5000 Bündner Münzen, 

Prägestöcken und Banknoten genauso 

in den Fundus wie Waffen oder heimische 

Leiterwagen und Schlitten schon 

aus dem 17. Jahrhundert. 

Traktanden ohne Überraschung 

Die anschliessende Versammlung, zu der 

Präsident Bruno W. Claus dreissig Sektionsmitglieder 

und Gäste begrüsste, 

brachte hinsichtlich Geschäften keine 

Überraschungen hervor. Alle Traktanden 

inklusive Budget 2020 und Jahresrechnung 

2019 wurden verabschiedet, und 

der bestehende sechsköpfige Vorstand 

bleibt auch in den kommenden drei Jahren 

zusammen: Bruno W. Claus (Präsident), 

Joos Pinggera (Vizepräsident), 

Gaudenz Coray, Rico Gruber, René Gruber 

und Arno Theus sind einstimmig gewählt. 

Gaudenz Coray, Präsident vom Ausbildungsverbund 

NOS (Nordostschweiz), 

zu dem die Sektion Graubünden gehört, 

gab im Anschluss einen kurzen Rück- und 

Ausblick auf die Ausbildung der Lernenden 

aus dem Kanton. Er schilderte 

die besonderen Umstände der Lehrabschlussprüfungen 

unter Corona- Bedingungen, 

informierte über den bevorstehenden 

Lehrlings-Informationstag in der 

STF in Winterthur (Schweizerische Technische 

Fachschule) und richtete den dringenden 

Appell an die anwesenden Carrossiers, 

in ihren Unternehmungen weiterhin 

junge Fachleute auszubilden. «Sie sind die 

zukünftigen Motoren unserer Wirtschaft», 

sagte Coray. 

Die Geschäftsstelle informierte 

Extra für die Generalversammlung von 

Zofingen AG ins Bündnerland gereist waren 

von der carrosserie-suisse-Geschäftsstelle 

Bruno Moser (Kundenberater) und 

Thomas Rentsch (Direktor), der einige neue 

Informationen im Gepäck hatte. Er berichtete 

vom abgesagten Branchenevent in 

Thun beziehungsweise von der Nachfolgeveranstaltung 

«aftermarket-CH» in 

Bern, die vom 10. bis 13. November 2021 

über die Bühne gehen soll. Und von der 

bevorstehenden Fusion mit den Carros- 



Generalversammlungen 

Stellt seine Firma Marti + Co. AG aus Buchs SG 

und ihre Lacke vor: Attila Zalan. 

Brachte die neusten Informationen aus 

Branche und Verband nach Haldenstein: 

Thomas Rentsch, Direktor carrosserie suisse. 

siers aus der Romandie: Sie beschert dem 

Carrosserieverband per 1. Januar 2021 vier 

neue Sektionen, 200 Neumitglieder und 

mehr Stärke auf allen Ebenen. Zudem kündigte 

er an, dass Vertreter von carrosserie 

suisse in Kürze die Bündner Betriebe besuchen 

werden, um vor Ort die neue dreijährige 

Lehre zum Carrosseriereparateur 

EFZ vorzustellen. Das letzte Wort an diesem 

Abend hatten Daniel Marti (Geschäftsführer) 

und Attila Zalan (Gebietsleiter) von 

der Marti + Co. AG in Buchs SG: Sie stellten 

Nach der 37. Generalversammlung sind 

im «Bahnhöfli» ein feines Nachtessen 

und gemütliches Beisammensein angesagt. 

ihre in den Bereichen Schmiermittel, Reinigung, 

Farben und Lacke tätige Firma 

in einem interessanten fünfminütigen 

Schnelldurchlauf vor. 

 

● 

Text und Bilder: Heinz Schneider 

Jetzt noch 

einfacher in 

der App 

#fahrenwollen 

Autos kauft man auf dem führenden 

Marktplatz der Schweiz. Verkaufen auch. 



Branchenevent 

aftermarket-CH 

Neuer Branchenevent profitiert 

von mehr Aufmerksamkeit 

Auf der Suche nach einem neuen Durchführungsort für den Branchenevent wurde man bei der neuen 

Leitmesse für die gesamte Garagen- und Carrosseriezulieferbranche fündig – der aftermarket-CH. 

Ab 2021 präsentiert sich die Carrosseriebranche zweijährlich im November in der Bernexpo. 

Schon bisher war carrosserie suisse an der 

transport-CH in Bern jeweils vertreten – 

allerdings erst im Eingangsbereich bei den 

Branchenverbänden. (Foto: transport-CH) 

Mit 35 515 Besuchern hat der Schweizer 

Nutzfahrzeugsalon transport-CH im November 

2019 alle Erwartungen übertroffen. 

Und im B2B-Bereich verzeichnete die 

von der Expotrans SA seit 20 Jahren erfolgreich 

organisierte Leitmesse gar ein 

Plus von 13,4 Prozent. Zeitgleich mit der 

elften Austragung der transport-CH wird 

vom 10. bis 13. November 2021 in Bern 

deshalb erstmals eine Messe für den Zubehörmarkt 

der Automobilbranche, die 

aftermarket-CH, stattfinden. «Die Garagen- 

und Carrosseriezulieferbranche der 

Schweiz wünscht sich eine neue Leitmesse, 

die zugleich Branchentreffpunkt ist», 

stellt Messeleiter Jean-Daniel Goetschi 

klar. In Bern entsteht damit ein umfassendes 

Messeformat für die Bereiche Transport/Nutzfahrzeug, 

Garage/Werkstatt, 

Aftermarket und Carrosserie. 

Ein Neustart mit neuen Chancen 

Seit 2012 wurde der Branchenevent zusammen 

mit den Meisterschaften der 

Carrosserieberufe viermal während zwei 

transport-CH 

Zahlen und Fakten 

Tagen auf dem Gelände der Calag Langenthal 

durchgeführt. Nachdem die Calag 

sich entschieden hatte, ihre Infrastruktur 

nicht mehr zur Verfügung zu stellen, beschloss 

der Verband, auf die Messe Thun 

auszuweichen. Doch die erste geplante 

Durchführung musste Corona-bedingt 

abgesagt werden. Es folgten eine Denkpause, 

Neukonzeption, Gespräche mit 

Partnern und der transport-CH – mit dem 

Ergebnis, dass der Branchenevent ab 

2021 Teil der aftermarket-CH wird. 

«Die transport-CH ist eine Fach- und Publikumsmesse, 

an der Entscheidungsträger 

und potenzielle Kunden zusammenkommen, 

sämtliche Verbände und Partner 

der Branche vertreten sind, Medienvertreter 

anwesend sind und über Neuheiten 

berichtet wird.» Damit nennt Ueli Müller, 

Vizedirektor carrosserie suisse, nur ei nige 

Vorteile der neuen Zusammenarbeit. «Es 

werden Schweizer, Europa- und sogar 

Weltpremieren ausgestellt, man informiert 

und trifft sich, diskutiert, pflegt wertvolle 

Kontakte und knüpft neue. Die drei 

Landessprachen werden zelebriert und 

hier sind Geschäft und Geselligkeit im Einklang.» 

Dazu komme noch eine einzigartige 

Infrastruktur, in die sich die Teilbereiche 

des Branchenevents problemlos 

eingliedern liessen. 

Von Ausstellern gut angenommen 

Am 30. September informierte Müller 

zusammen mit Geschäftsführer Thomas 

Rentsch an der Ausstellertagung bei Glas 

Trösch in Oensingen die Aussteller über 

den neuen Branchenevent. Diese nahmen 

die Vorstellung sehr positiv auf. Vom neuen 

gemeinsamen Auftritt erhoffen sich alle 

Beteiligten, stark von den deutlich höheren 

Besucherzahlen zu profitieren. «Und 

mit dem Einbezug des Branchenevents 

dürfen noch weitere 3000 bis 4000 Besucher 

erwartet werden», schätzt Müller. 

Durch die Loslösung vom Branchenevent 

und Integration der Berufsmeisterschaften 

in die SwissSkills ergibt sich so beeindruckendes 

Potenzial: An der vier Tage dauernden 

Messe werden um die 40000 Besu cher 

aus der Mobilitäts- und Transportbranche 

erwartet, an den fünf Tage dauernden 

SwissSkills nochmals 200 000 Besucher 

– zwei ausgezeichnete Plattformen, 

um sich zu präsentieren! 

● 

Henrik Petro 

›› 

284 Stände 

›› 

270 Aussteller aus allen Sprachregionen der Schweiz 

›› 

Rund 35 400 Besucher, davon 73 Prozent aus der D-CH, 22 Prozent aus der F-CH, 

2 Prozent aus dem Tessin und 3 Prozent aus der EU 

›› 

50 000 m² Ausstellungsfläche brutto 

›› 

30 Importeure schwerer und leichter Nutzfahrzeuge 

›› 

78 Anhänger-, Fahrzeug-, Carrosserie- und Hebegerätebauer 

›› 

101 Ausstattungs-, Ausrüstungs- und Zubehöranbieter für Nutzfahrzeuge sowie 

Ausrüstungs- und Werkzeuganbieter für Garagen 

›› 

83 Dienstleistungsanbieter, Aus- und Weiterbildung 

›› 

8 Fachverbände des Strassentransports 



Akzo Nobel Car Refinishes AG & AMAG 

Akzo Nobel Car Refinishes AG 

Benjamin Burkard verlässt AkzoNobel 

Benjamin Burkard, Geschäftsführer 

Akzo Nobel Coatings 

GmbH Deutschland und Vertriebsleiter 

für das Autoreparaturlackgeschäft 

in Deutschland, 

Österreich und der 

Schweiz (DACH), verlässt das 

Unternehmen zum Ende des 

Jahres. Burkard trat Akzo 

Nobel im Jahr 2013 bei. In dieser 

Zeit hat er entscheidend 

dazu beigetragen, das Autoreparaturlackgeschäft 

des Konzerns 

und die Premiummarken 

Sikkens und Lesonal in der 

Region DACH in eine starke Position 

zu bringen. Zu den erfolgreichsten 

Momenten seiner 

Laufbahn bei AkzoNobel gehören 

unter anderem die Neupositionierung 

und der Ausbau des 

Acoat-Selected-Netzwerkes, 

der Launch des Caravan-Konzepts 

und die Markteinführung 

von Paint PerformAir. 

Heinz Piskay, Business Director 

Vehicle Refinishes EMEA, 

wird interimsweise die Position 

des Vertriebsleiters 

DACH übernehmen. ● 

«Oftmals heisst es, man soll 

gehen, wenn es am schönsten 

ist. Wir haben ein starkes Team 

und viele gemeinsame Projekte 

zum Erfolg gebracht – es war 

eine tolle Zeit! Dennoch zieht es 

mich zu neuen Ufern, um ein 

neues Kapitel in meinem 

beruflichen Leben aufzuschlagen», 

so Benjamin Burkard. 

AMAG 

Neues Carrosserie Center in Wettswil am Albis 

So soll das AMAG Carrosserie Center in Wettswil dereinst aussehen. 

Aktueller Baustand am 9. Oktober 2020. 

Ziemlich genau vor einem 

Jahr erfolgte der Baubeginn 

des neuen AMAG Carrosserie 

Center in Wettswil ZH. Ein 

Grossteil der Baumeisterarbeiten 

ist inzwischen abgeschlossen. 

Nun folgt der 

Innenausbau mit modernen 

Arbeitsplätzen und Technikanlagen, 

darunter auch eine 

Photovoltaikanlage. Die Eröffnung 

ist auf den Frühsommer 

2021 geplant. Damit treibt die 

AMAG den langfristigen Ausbau 

des Carrosserie- und 

Lackbereichs voran. 

Das AMAG Carrosserie Center 

in Wettswil ist das erste, das 

innerhalb der AMAG Automobil 

und Motoren AG entsteht 

und im eigens dafür geschaffenen 

Betriebsverbund Carrosserie 

angesiedelt ist. Neben 

den AMAG-Marken will 

sich das Kompetenzzentrum 

auch für die Instandstellung 

aller anderen Fahrzeugmarken 

auszeichnen. Speziell zu 

erwähnen ist die Kompetenz 

bei der Instandstellung von 

Elektrofahrzeugen. Nebst der 

fachmännischen Reparatur 

und den klassischen Carrosserie- 

und Lackarbeiten umfasst 

das Dienstleistungsangebot 

künftig auch die 

Schadenabwicklung bei Reparaturen 

nach einem Unfall, 

einen Hol-/Bringservice und 

die Möglichkeit, einen Ersatzwagen 

zu beziehen. 

Schadenmeldungen können 

einfach online unter amag.ch 

vollzogen werden. Das AMAG 

Carrosserie Center schafft 

neue Stellen in der Region, 

und mit der Gemeinde Wettswil 

am Albis wurde ein Standort 

gewählt, der gut mit dem 

öffentlichen Verkehr erschlossen 

ist und über einen 

Anschluss an die Nationalstrasse 

A4/A20 verfügt. Einige 

Positionen wurden bereits 

besetzt, einige Stellen sind 

noch vakant. 

● 



AkzoNobel Trendfarbe 2021 & Fahrzeugdesinfektion 

AkzoNobel Trendfarbe 2021 

Mut zur Veränderung mit «Brave Ground» 

«Wenn sich die Zeiten ändern 

und die Welt nicht mehr die 

gleiche ist, wollen wir festen 

Boden unter unseren Füssen 

spüren. In diesen Zeiten sind 

Menschen auf der Suche nach 

Stabilität und sie finden Trost 

in den vertrauten Dingen», so 

das Statement von Akzo 

Nobel, das auch die aktuelle 

globale AkzoNobel-Trendstudie 

bestätige. 

«Die jährliche Trendforschung, 

die wir zusammen mit 

führenden Design-Fachleuten 

durchführen, beeinflusst unser 

gesamtes Farben- und 

Lackgeschäft», sagt David 

Menko, Marketing Director 

von AkzoNobel. «Unsere Design-Teams 

entwickeln die 

trendigen Farben und Lacke 

für unsere Kunden in vielen 

verschiedenen Bereichen, wie 

zum Beispiel Dekoration, 

Architektur, Luft- und Raumfahrt, 

Automobilindustrie, Unterhaltungselektronik 

und 

Holzbeschichtung.» 

Neutrale Farben wie das neue 

Brave Ground sind ein Statement 

für sich und können 

gleichzeitig andere Farben 

zum Leuchten bringen. Neben 

dem dekorativen Bereich verwenden 

auch andere Akzo 

Nobel-Geschäftsfelder diese 

Trendfarben, dazu gehören 

die Automobil- und Spezialbeschichtungen, 

Pulverbeschichtungen 

und Holzbeschichtungen. 

Jeder Bereich 

passt dazu die Farbpaletten an 

die Farb-, Textur- und Oberflächenanforderungen 

seiner 

Kunden an. 

● 

Brave Ground ist AkzoNobels Farbe des Jahres 2021. Es ist ein 

ausgleichender und erdender Farbton, der uns wieder mit dem 

verbinden soll, das uns umgibt – die Natur und das Leben. 

Röchling Automotive 

Neuer Werkstoff aus erneuerbaren Rohstoffen 

Die Automobilbranche arbeitet 

verstärkt daran, die Produktion 

von Fahrzeugen an den Prinzipien 

der Nachhaltigkeit auszurichten. 

Dabei spielt die Entwicklung 

von entsprechenden 

Werkstoffen eine entscheidende 

Rolle. Mit dem Biokunststoff 

Röchling-BioBoom verfügt 

Röchling Automotive als erstes 

Unternehmen auf dem Markt 

über ein patentiertes Polylactid-(PLA-)basiertes 

Biopolymer, 

das aus mindestens 90 

Prozent erneuerbaren Rohstoffen 

besteht. Das Unternehmen 

bietet auf diese Weise 

eine ökologische und wirtschaftliche 

Alternative zu den 

meisten konventionellen 

Werkstoffen wie beispielsweise 

Polyester (PC, PET, PBT), 

aber auch Polystyrol (ABS), 

Polyolefinen (wie PP) und Polyamiden 

(PA6). Röchling-Bio 

Boom ermöglicht Treibhausgasemissionseinsparungen, 

die etwa 70 Prozent höher sind 

als bei PP und fast 90 Prozent 

höher als bei PA6. Derzeit stehen 

drei Standardtypen des 

Biopolymers von Röchling Automotive 

zur Verfügung, die 

sich sowohl für Anwendungen 

im Motorraum und Unterboden 

als auch für das Interieur eines 

Fahrzeugs eignen. Jede der 

drei Ausführungen kann auf 

das individuelle Kundenbedürfnis 

und die jeweiligen 

spezifischen Anforderungen 

abgestimmt werden. Röch ling- 

BioBoom kann darüber hinaus 

für fast das gesamte Produktportfolio 

von Röchling Automotive 

angewendet werden. ● 

Durch signifikante Verbesserungen in Bezug auf thermische Stabilität 

und chemische Beständigkeit wird die neue Biopolymer-Familie hohen 

technischen Anforderungen gerecht. 



André Koch AG & Axalta Coating Systems Switzerland GmbH 

André Koch AG 

Eiserne Hochzeit mit Standox 

Im Jahr 1955 brachte der Wuppertaler 

Lackhersteller Herberts 

etwas Neues auf den 

Markt: ein Autoreparaturlacksortiment 

namens Standox. Ein 

Produkt mit Zukunft, denn damals 

stieg die Zahl der Autos 

kontinuierlich und schnell an. 

Der junge Unternehmer André 

Koch belieferte bereits seit 

einiger Zeit Carrosserien und 

Spritzwerke mit Autoreparaturlacken. 

Als er von Standox 

erfuhr, nahm er sofort Kontakt 

zu Herberts auf und übernahm 

noch im selben Jahr als Generalimporteur 

den Vertrieb der 

Marke in der Schweiz. Er hatte 

auf das richtige Pferd gesetzt: 

Mit dem Vertrieb der Standox- 

Produkte wuchs sein Unternehmen 

schnell. 

«Wir haben zusammen viel erlebt 

– fast wie in einer echten 

Ehe», sagt Enzo Santarsiero, 

seit 2013 CEO der André Koch 

AG. Tatsächlich spricht man bei 

einem solchen Zeitraum von 

der «Eisernen Hochzeit». Bei 

Standox, das mittlerweile zu 

Axalta gehört, weiss man die 

engagierte Arbeit der Schweizer 

Partner zu schätzen. Jim 

Muse, Vice President des Geschäftsbereichs 

Refinish EMEA 

von Axalta, besuchte kürzlich 

die Zentrale der André Koch AG 

in Urdorf und hob dabei hervor: 

«Standox und André Koch AG 

– das ist in der Schweiz praktisch 

dasselbe. Gemeinsam 

werden wir diese Kooperation 

in die Zukunft führen und noch 

viele Jahre Erfolg haben!» ● 

Axalta Coating Systems Switzerland GmbH 

Cromax unterstützt erneut 

AMZ Racing 

Axalta unterstützt studentische 

Rennsportprogramme an mehreren 

Hochschulen in Europa, 

an denen die Fächer Mathematik, 

Informatik, Naturwissenschaft 

und Technik (MINT) gelehrt 

werden, darunter auch in 

der Schweiz. Formula Student 

ist ein international anerkannter 

Motorsportwettbewerb, der 

sich an Studierende aus aller 

Welt richtet. AMZ Racing – das 

erste Schweizer Team bei Formula 

Student – wurde von Studenten 

der ETH Zürich, der 

MINT-Universität der Stadt, 

gegründet. Das Team wechselte 

2010 in die neu eingeführte 

Elektroklasse, deren Schwerpunkt 

auf elektrisch angetriebenen 

Rennwagen liegt. 

Zum dritten Mal in Folge stellt 

Cromax nicht nur seine technische 

Unterstützung und seine 

Lacke für das kohlenstofffaserverstärkte 

Kunststoffchassis 

zur Verfügung, sondern 

arbeitet auch eng mit dem 

Team zusammen, um die Entwicklung 

eines Prototyps mit 

optimalen Renneigenschaften 

sicherzustellen. ● 

Zu Besuch zur Feier des Jubiläums: Enzo Santarsiero, Giuseppe Ciappa, 

Gilles Navez, LAKI dä Autolackierer, Jim Muse und Florian Stähli 

(v. l. n. r.). 

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ANGEBOT 

In der 2010 gegründeten Elektroklasse konnte sich AMZ Racing auf 

Anhieb unter den Top-Teams etablieren. 

gyso.ch 


Reportage 

Thema 

Partner-Netzwerke 

Cromax Five Star / Spies Hecker CUI 

Gemeinsam gestärkt 

Am 1. Mai 2020 hat Axalta Coating Systems Schweiz die Marken Cromax und Spies Hecker organisatorisch 

zusammengeschlossen. Um im Markt effizienter auftreten zu können, werden nun die beiden 

bekannten Netzwerke Five Star und CUI zu einem noch stärkeren Axalta-Netzwerk zusammengeführt. 

Céline Tambour betreut neu als Leader 

Customer Networks bei Axalta Coating 

Systems Switzerland GmbH beide Netzwerke, 

Five Star und CUI. 

Am 16. und 17. Oktober hätten sich die Mitglieder 

der Partner-Netzwerke von Cromax 

und Spies Hecker in Langenthal zum 

traditionellen zweitägigen Seminar getroffen 

– erstmals gemeinsam. Aus bekannten 

Gründen musste auch diese Veranstaltung 

kurzfristig abgesagt werden. Nichtsdestotrotz 

informiert uns Céline Tambour, Leiterin 

Kundennetzwerke bei Axalta Coating 

Systems Switzerland GmbH, über die wichtigsten 

Themen, die an jenem Wochenende 

präsentiert worden wären. 

Jetzt ist es besonders wichtig, zu einem 

starken Netzwerk zu gehören 

«Einheitliche Prozesse und Standards sind 

wichtig für die Betriebsabläufe eines jeden 

einzelnen freien Betriebes», so Céline 

Tambour. «Aber sie sind auch wichtig in der 

Gesamtheit als Netzwerk für grosse Auftrageber 

wie Flotten, Leasingunternehmen 

oder Versicherer.» Eine Zertifizierung 

gibt Hinweise auf die Qualität der durchgeführten 

Arbeiten und garantiert sie. Und 

hilft, die Kundenzufriedenheit zu sichern. 

Weitere Vorteile sind der vereinfachte Zugang 

zu Informationen über wichtige Entwicklungen 

im Markt und die Möglichkeit 

Neues Cromax-Five-Star-Mitglied ist die 

Carcop SA. Robert d’Amico (l.), Axalta Key 

Account Representative, mit Geschäftsinhaber 

Joseph Galatola und Betriebsleiter Ismael 

Penso. 

für neue Partnerschaften und Kooperationen 

zur weiteren Geschäftsentwicklung. 

Zusammenschluss bedeutet Synergien 

Mit der Zusammenführung der beiden 

Netzwerke Five Star und CUI ziele man vor 

allem auf Synergien ab, so Tambour. «Es 

entstehen mehr Vorteile für beide Netzwerke, 

etwa bei Verhandlungen mit VLFs. 

Wir erreichen sofort eine bessere geografische 

Abdeckung, Konzepte können für 

beide Netzwerke gleichzeitig entwickelt 

und den Partnern beider Netzwerke angeboten 

werden und es entstehen mehr Austausch- 

und Networking-Möglichkeiten 

innerhalb eines grösseren Axalta-Netzwerks 

dank gemeinsamen Anlässen.» 

Aber: Beide Netzwerke werden ihre Namen 

und Identitäten behalten. Axalta Schweiz 

hat sich in der Leitung der Netzwerke neu 

aufgestellt. Céline Tambour, bisher Leiterin 

von Five Star Schweiz, wird neu zusätzlich 

das CUI-Netzwerk verantworten. 

Erfolgreiche Zertifizierungen der 

Netzwerkpartner 

27 Betriebe wurden 2020 auditiert und 

davon 23 durch die Swiss Safety Center AG 

Die Carrosserie de la Croisette SA ist ebenfalls 

neu bei Five Star. V. l.: Robert d’Amico, Axalta 

Key Account Representative, César Da Rocha, 

Geschäftsinhaber, und Jocelyn Bidoyet, 

Werkstattleiter. 

rezertifiziert. Vier neue Mitglieder, die in 

diesem Jahr in der Schweiz den Netzwerken 

Five Star und CUI beigetreten sind, 

wurden im Laufe des Jahres im Auftrag 

der Swiss Safety Center AG durch die 

Xpert Center AG geprüft und erhielten mit 

allen rezertifizierten Betrieben im Oktober 

ihre Swiss-Safety-Center-Zertifikate. 

Zu den stolzen neuen Five-Star-Zertifikatsbesitzern 

gehören: 

›› 

Carrosserie Carcop SA (Plan-les-Ouates 

GE), 

›› 

Carrosserie de la Croisette SA (Les 

Acacias GE), 

›› 

Carrosserie Tschopp (Holderbank SO). 

Und als neuer CUI-Zertifikatsbesitzer 

freut sich die Carrosserie Zeller AG, Carrosserie 

& Spritzwerk in Liestal BL, über 

die Auszeichnung. 

15 Jahre Five Star Schweiz 

Am nationalen Axalta-Netzwerk-Treffen 

hätte man auch das Jubiläum «15 Jahre 

Five Star Schweiz» gefeiert, dies werde 

nun zu einem späteren Zeitpunkt nachgeholt 

– sofern sich die Corona-Situation 

wieder erholt. 2021 begeht CUI seinen 

20. Geburtstag. «Dies wird ein weiterer 


Reportage 

Thema 

Partner-Netzwerke 

Dritter im Bunde der neuen Five-Star- 

Partner ist die Carrosserie Tschopp. Marco 

Benacchio (l.), Key Account Representative, 

mit Dieter Tschopp, Geschäftsinhaber. 

Grund, gemeinsam beide Netzwerk- 

Jubiläen zu feiern!», freut sich Tambour. 

Strategie des Schweizer Netzwerks 

Céline Tambour nennt drei Ziele, die sie in 

den nächsten drei Jahren erreichen möchte: 

›› 

Die erste Wahl der wichtigsten Auftraggeber 

in der Branche zu werden. Es 

Die Carrosserie Bourquard Sàrl in Delémont 

JU ist stolz, rezertifizierter Five-Star-Partner 

zu sein. V. l.: Silvio Iovine, Valérie Credier und 

Geschäftsinhaber Roan Bourquard. 

sollen Partnerschaften geschlossen 

werden, die messbare Aufträge generieren, 

aber auch Partnerschaften, die 

weiteren Mehrwert generieren. Beispiele 

aus dem Jahr 2020 sind die neue Kooperation 

im Schadenmanagement für 

die Mietwagenflotte von Pneu Bösiger 

sowie die Kooperation mit dem TCS für 

Neues Mitglied im Spies-Hecker-CUI- 

Netzwerk ist die Zeller AG Carrosserie & 

Spritzwerk. Marco Benacchio, Key 

Account Representative (r.), überreicht Inhaber 

Pascal Waeber das Zertifikat. 

seine 1,5 Millionen Mitglieder schweizweit. 

›› 

Differenzierung: CUI- und Five-Star- 

Partner heben sich von der Masse ab dank 

einem starken Kommunikationskonzept. 

›› 

Networking: Den Austausch im Netzwerk 

fördern. 

● 


Bilder: Axalta 

Ich will alles. 

IDEAL FÜR CARROSSERIEBETRIEBE! 

Im ESA-Teilesuchkatalog finden Sie Artikel wie zum Beispiel Fahrwerkteile, 

Bremsen, Kupplungen, Abgassysteme, Aufhängungen und vieles mehr. 

esa.ch 


Bildung 

Fachausweise 

«Siegerehrung» 

Branche feiert 37 neue Fachleute 

15 Lackierer, eine Lackiererin und neun Carrosseriespengler haben die Ausbildung «Carrosseriewerkstattleiter/-in 

mit eidgenössischem Fachausweis» abgeschlossen – nach 36 Monaten finanzieller Einbussen, 

Schulunterricht an vielen Frei- und Samstagen und Besuchen praktischer Weiterbildungskurse. 

25 Diplome 

Carrosseriewerkstattleiter/ 

-innen 

Fachrichtung Lackiererei 

Besirovic Admir – Berikon ZH 

Biffi Andrea – Montagnola TI 

Birbaum Blaise – Echallens VD 

Bornet Etienne – Beuson VS 

Bühlmann David – Mirchel BE 

Butty Jérémy – Gland VD 

Ferraro Alessandro – Pregassona TI 

Gubler Florence – Affoltern a. A. ZH 

Jacobs Florian – Grüningen ZH 

Jorio Jonathan Tiziano – Camorino TI 

Linder Tommy – Linden BE 

Lombardi Giuseppe – 

Chermignon d’en Haut VS 

Lourenço Leonardo – Lausanne VD 

Sassi Omar – Biogno-Beride TI 

Sonego Luca – Bettwiesen TG 

Turcati Roberto – Porlezza IT 

Fachrichtung Spenglerei 

Brogli Oliver – Zunzgen BL 

Douvé Amaël – Fiez VD 

Gisler Lukas – Seewen SZ 

Léger Christopher – Savièse VS 

Leimgruber Tobias – Zürich 

Müller Dario – Zell LU 

Perrelet Grégory – Cossonay-Ville VD 

Salvi Michael – Gland VD 

Villiger Sandro – Horw LU 

12 Zertifikate 

Carrosseriefachleute 

Fachrichtung Lackiererei 

Hauser Lelina – Weesen SG 

Suter Heiko – Wald ZH 

Fachrichtung Spenglerei 

Graf Dominik – Wattwil SG 

van der Heide Robin – Stilli AG 

Jäger Daniel – Rümligen BE 

Fachrichtung Fahrzeugschlosser 

Christen Jan – Huttwil BE 

Eggimann Julien – Eriswil BE 

Fässler Marco – Schindellegi SZ 

Moser Simon – Rubigen BE 

Scheidegger Raphael – Längenbühl BE 

Schnoz Stefan – Altstätten SG 

Stuber Yannick – Biberist SO 

Vor rund drei Jahren haben sich 36 Carrossiers 

aus den Fachrichtungen Fahrzeugschlosser, 

Spenglerei und Lackiererei 

dazu entschlossen, die Berufsprüfung 

«Werkstattleiter/-in» in Angriff zu nehmen. 

25 von ihnen – 15 Lackierer, eine 

Lackiererin und neun Carrosseriespengler 

– haben die Ausbildung nun mit Bravour 

und Diplom abgeschlossen. Und 

dürfen endlich den geschützten Berufstitel 

«Carrosseriewerkstattleiter/-in mit 

eidgenössischem Fachausweis» tragen. 

Die neuen Carrosseriefachmänner 

mit 

Thomas Rentsch 

(stehend, links) und 

Martin Rusterholz 

(stehend, rechts). 

Sechs von 25 

Werkstattleitern sind 

an die Feier gekommen. 

Thomas 

Rentsch (kniend, 

rechts) und Martin 

Rusterholz (stehend, 

rechts) freut́s. 

Zwölf Carrosseriefachleute mit dabei 

Für die Abteilung Berufsbildung von carrosserie 

suisse und die Prüfungskommission 

unter der Leitung von Martin Rusterholz 

war das Grund genug, trotz 

schwieriger Zeiten eine stimmungsvolle 

Schlussfeier im Stadtsaal Zofingen auf 

die Beine zu stellen. Und zum familiären 

Anlass mit Apéro, Nachtessen und «zauberhaftem» 

Rahmenprogramm (Magier 

Jovi liess unter anderem einen Tisch über 

die Bühne schweben) auch gleich noch 

jene zwölf Carrosseriefachleute mit einzuladen, 

die in diesem Jahr ihre Zertifikatsprüfungen 

erfolgreich bestanden 

haben – drei aus der Berufssparte «Carrosseriespengler/-in», 

zwei aus «Carrosserielackierer/-in» 

und sieben aus «Fahrzeugschlosser». 

Ihnen ist es vergönnt, 


Bildung 

Fachausweise 

Unterstreicht das Engagement, welches die Berufsleute gezeigt haben: 

Martin Rusterholz, Präsident der Prüfungskommission. 

Mit Hilfe aus dem Publikum: Magier Jovi «verzaubert» die Schlussfeier 

im Stadtsaal Zofingen. 

ihre Fachrichtungen nun mit dem verbandsinternen 

Berufstitel «Carrosseriefachfrau» 

oder «Carrosseriefachmann» 

zu ergänzen. 

Stimmungsvolle Diplomübergabe 

Offiziell eröffnet wurde der Abend von 

carrosserie-suisse-Geschäftsführer 

Thomas Rentsch. Er lobte in seiner kurzen 

Begrüssungsrede den Ehrgeiz und 

die Ausdauer der Diplomanden («Sie 

haben durchgehalten – das ist sehr 

schön!») und hob die aktuelle Situation 

in der Branche hervor. «Die Arbeit ist 

da – was uns eher fehlt, sind Fachkräfte 

wie Sie», sagte er. 

Die guten Leistungen der Diplomanden 

standen auch für Martin Rusterholz im 

Vordergrund. «Sie haben sich trotz finanzieller 

Einbussen auf die Herausforderung 

eingelassen und den steinigen 

Weg bis zum Schluss weiterverfolgt», 

sagte er zu den Anwesenden. «Das verdient 

Anerkennung.» Und ermunterte 

djejenigen, welche den Abschluss verpassten, 

das Ziel weiter im Auge zu behalten 

und einen neuen Prüfungsanlauf 

zu nehmen. Gleichzeitig dankte er allen 

Experten, die sich zur Aufgabenerarbeitung, 

für die IPA-Abnahmen (individuelle 

praktische Arbeit) in den Betrieben 

sowie die Aufsicht und Korrekturarbeiten 

schweizweit engagiert haben. «Ohne 

sie wäre all das gar nicht möglich gewesen», 

stellte der Präsident der Prüfungskommission 

fest. Darüber hinaus 

hob er das Engagement der Abteilung 

Berufsbildung unter der Leitung von 

Reto Hehli und seinem Vorgänger Sacha 

Walther hervor: «Das Team hat im Hintergrund 

die Fäden gezogen und den 

gesamten administrativen und organisatorischen 

Teil der Zertifikatsprüfungen 

verantwortet.» 

Nie ausgelernt 

Unter dem Titel «Wir haben nie ausgelernt» 

leitete Rusterholz den Schlussteil 

der offiziellen Feier ein. Dabei verwies 

er auf zusätzliche Weiterbildungsmöglichkeiten 

– zum Beispiel auf die höhere 

Fachprüfung für Carrosserieleiter und 

Carrosserieleiterinnen. Die Ausbildung 

wurde frisch erarbeitet und auf die neue 

Berufsprüfung hin abgestimmt. 2021 

startet definitiv ein Kurs – angeboten 

von der Berufs- und Weiterbildung Zofingen. 

 

● 

Text und Bilder: Irene Schneider 

EIN 

FÜR LEHRLINGE 

Belfa AG - Flughofstrasse 52 - 8152 Glattbrugg - Tel: 044 874 66 66 

Belfa SA - 5, chemin de la Marbrerie - 1227 Carouge - Tel: 022 342 64 74 

Noch Fragen? Kontaktieren Sie den Belfa ADM 

https://www.belfa.ch/aussendienst 


Bildung 

Fachausweise 

Automobilbranche zeichnet aus 

61 neue Fachleute in Bern 

carrosserie suisse, der Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) und die Interessengemeinschaft 

Fahrzeugrestauratoren (IgF) haben ihre jeweiligen Fachausweisübergabefeiern zu einem einzigen Event 

zusammengelegt und diesen im Casino Bern unter strengsten Corona-Massnahmen zelebriert. 

Zu den Berufsleuten, die an diesem 

Abend ausgezeichnet wurden, zählen 

29 Kundendienstberater/-innen, 22 Automobil-Verkaufsberater/-innen 

sowie 

zehn Fahrzeugrestauratoren und -restauratorinnen 

– acht aus der Fachrichtung 

«Automobiltechnik», zwei aus der 

Fachrichtung «Carrosseriespenglerei». 

Bei den erfolgreichen Carrossiers handelt 

es sich um Gina Marina Hiltbrunner 

aus Burgdorf BE und Stefan Altenburger 

aus Neukirch TG. 

Für Reto Hehli, Projektverantwortlicher 

Weiterbildung bei carrosserie suisse, ist 

der eineinhalb Jahre (drei Semester) 

dauernde Lehrgang zum Fahrzeugrestaurator 

eine Herzensangelegenheit. 

«Man erarbeitet sich Fähigkeiten, die 

man als Carrosseriespengler nicht 

mehr lernt», weiss der 41-Jährige – und 

denkt dabei nicht zuletzt an die manuelle 

Neuteilefertigung und daran, dass 

die Autos von gestern nur dank der angehenden 

Fachleute auch morgen noch 

auf den Strassen verkehren können. 

Deshalb arbeitet er bereits mit 

Volldampf an der Ausgabe 2021, die im 

Oktober nächsten Jahres beginnen 

wird: «Ich bin zuversichtlich, dass wir 

dann an den Start gehen können», sagte 

der Bildungsverantwortliche am 

Rande der Veranstaltung im Casino 

Bern und ergänzt: «Wir haben bereits 

vier Anmeldungen.» Angehende Fahrzeugrestauratoren 

aus dem Fachbereich 

«Carrosserielackierer/-in» sind 

zwar noch keine gemeldet, trotzdem 

bleibt Hehli optimistisch, dass sich dies 

noch ändert: «Wir fahren ganz einfach 

die entsprechenden Marketingmassnahmen 

hoch und organisieren im Laufe 

des kommenden Jahres auch noch 

drei Informationsabende, an denen man 

alles über die Lehrgänge erfahren 

kann», meinte Hehli. Wer sich im Berner 

Casino zur Festgesellschaft zählen 

Zur Feier des Abends wurden die Berufsleute 

und ihre Gäste mit einem hervorragenden 

Nachtessen verwöhnt. 

durfte und in die strahlenden Gesichter 

der «Ausgezeichneten» blickte, wünscht 

sich, dass der Projektverantwortliche 

Weiterbildung von carrosserie suisse in 

allen Punkten recht behält. ● 


Verantwortete die Organisation der feierlichen 

Fachausweisübergabe im Casino Bern: 

Thomas Jäggi, Sekretär der Prüfungskommission. 

Freut sich in seiner kurzen Rede über die 

guten Prüfungsergebnisse: IgF-Präsident 

Christian Ackermann. 

156 000 Oldtimer sind hierzulande zugelassen, 

fahren im Schnitt 790 Kilometer jährlich: 

Bruno Sinzig (Präsident Qualitätssicherungskommission) 

bei seiner Ansprache. 


Bildung 

Thema 

Berufsmeisterschaften 

Lackierer proben für Wettbewerb um Meistertitel 

Ohne Fleiss kein Preis 

Während in Ebikon LU am 28. und 29. November die besten Fahrzeugschlosser um Ehre und Medaillen 

kämpfen, dreht sich zeitgleich in der Berner Mobilcity alles um die besten Carrosseriespengler/-innen und 

Carrosserielackierer – die übrigens von neun Damen und zwei Herren vertreten werden. 

Schulung in der Lackierkabine: Anwendungstechniker Peter Schär 

verrät alles über Cromax-Lacke. 

«Team Weiterbildung»: die Anwendungstechniker Fabio De Giorgi (l.) 

und Peter Schär (r.) mit Chefexperte Patrick Balmer. 

Klappt alles wie geplant und macht Covid-19 

nicht noch allen einen ganz dicken 

Strich durch die Rechnung, wird das 

Wochenende vom 28. und 29. November 

zum Weekend der Schweizer Carrossier-Meisterschaften. 

Und die holten sich 

ihren Meisterschaftsschliff am 24. Oktober 

anlässlich eines Trainingstages eben 

in der Mobilcity. Die Themen: 

›› 

Lacke – ihre Schichtdicken und ihre Härte 

›› 

nass-in-nass 

›› 

Trocknungszeiten 

›› 

Lackaufbau von Füller bis Klarlack 

›› 

und noch vieles mehr. 

Schulung in der Lackierkabine: Anwendungstechniker 

Peter Schär verrät alles über 

Cromax-Lacke ... 

Als Schulungsleiter amteten neben Chefexperte 

Patrick Balmer die beiden Cromax-Anwendungstechniker 

Peter Schär 

und Fabio De Giorgi – ganz einfach darum, 

weil ihre Marke Ausrüster und Lacklieferant 

sein wird an den Meisterschaften. 

Für die Wettbewerbsteilnehmerinnen 

und Wettbewerbsteilnehmer also die 

beste Gelegenheit, eine Produkteschulung 

aus kundiger Hand vermittelt zu 

bekommen. 

Gearbeitet wurde unter anderem auch mit 

einem Farbfoto-Spectrometer, mit dem 

sich die Farbzusammensetzung (Spek- 

... und zeigt, worauf die Kandidaten bei der 

Dreischichtlackierung achten müssen. 

Carrosserielackierer/-innen 

Sie kämpfen um den Titel 

Michelle Biedermann Franz Reinhart AG 

Egerkingen SO 

Valentina Kasper Planzer Technik AG 

Dällikon ZH 

Michèle Korn Carrosserie 

Roland Wyniger SA 

Lausanne VD 

Lea Schärer Lueg AG 

Emmen LU 

Samantha Böhm Gautschi 

Langenthal BE 

Ricardo Coimbra Abrunhosa 

Carrosserie Berset 

La Tour-de-Trême FR 

Larissa Dos Santos Simoes 

Autospritzwerk 

Zielke 

Rotkreuz ZG 

Michaela Lussi Fuchs GmbH 

Schachen LU 

Steve Guntern Schölly AG 

Münchenbuchsee BE 

Tiffany Ruffini Carrosserie Pro Sky 

Saxon VS 

Alessia Bürgin Franz Kurz AG 

Sissach BL 


Bildung 

Berufsmeisterschaften 

Schulungs- statt Freitag: Die Lackiererinnen und Lackierer bereiten sich 

für die Schweizer Meisterschaft vor. 

Am Mischcomputer (v. l.): Cromax-Anwendungstechniker Fabio De 

Giorgi, die Waadtländer Regionalmeisterin Michèle Korn, Tiffany Ruffini. 

Hahn im Korb: Steve Guntern mit seinen Trainingskolleginnen in der 

Mobilcity in Bern. 

Am Mischcomputer: Regionalmeisterin (Region 4) Valentina Kasper 

(rechts) und die Zweitplatzierte Larissa Dos Santos Simoes. 

trum) eines Lacks bestimmen lässt. Ist 

der Farbton ermittelt, verrät der Mischcomputer 

– in dessen Datenbank Tausende 

Farbtöne gespeichert sind – die Mischformel, 

mit der nun gearbeitet werden 

kann. Natürlich gehörte Spot Repair 

ebenfalls zum Übungsprogramm – in dieser 

Disziplin mussten die Meisterschaftsteilnehmerinnen 

und -teilnehmer einen 

Stossfänger aus Kunststoff reparieren. 

Nimmt man die vergangenen Trainings und 

Schweizer Berufsmeisterschaften zum 

Massstab, können die Kandidatinnen und 

Kandidaten auch in diesem Jahr wieder 

etwa siebzig Prozent des gesamten Prüfungsprogramms 

trainieren. Dreissig Prozent 

sind die «grosse Unbekannte». Allerdings 

machten die jungen und kompetenten 

Lackierprofis am Trainingstag nicht den 

Eindruck, als ob sie sich von diesen dreissig 

Prozent auf dem falschen Fuss erwischen 

lassen würden. 

● 


Top-Team aus der Region 2 (v. l): Samantha Böhm (Silber), Michelle Biedermann (Gold) und 

Alessia Bürgin (4. Rang). 


Bildung 

Weiterbildungsangebot 

Thal-Garage Fuhrer AG 

Ein logischer nächster Schritt 

Gemeinsam mit seinen zwei Brüdern sowie dem mittlerweile pensionerten Vater leitet Mathias Fuhrer 

den Familienbetrieb im Emmental. Er ist für die Carrosserieabteilung zuständig. 

Die Frage, ob etwas am Programm 

unnötig gewesen sei, verneint Fuhrer: 

«Sicher war das eine oder andere Kursmodul 

nicht gerade der Hit. Aber an Unnötiges 

kann ich mich eigentlich nicht 

erinnern.» Es ist klar: Sich weiterzubilden 

ist nicht immer nur ein Spaziergang 

und die Erfahrungen sind individuell, 

etwa wenn es darum geht, wie anspruchsvoll 

die Module sind. Dazu Fuhrer: 

«Das war sehr abhängig von meinen 

Begabungen. Grundsätzlich konnte ich 

nirgends einfach so lockerlassen. Ich 

habe auch viel geübt, entweder alleine 

oder mit Schulkameradinnen und Schulkameraden. 

Wir haben uns so gegenseitig 

weiterentwickelt.» 

Mathias Fuhrer empfiehlt Weiterbildungen nicht nur zwecks Kompetenz-, sondern auch zur 

Horizonterweiterung. 

Diese Konstellation ist selten: Die 

Thal-Garage Fuhrer AG ist ein Autohaus 

mit Werkstatt und Carrosserie – sowie 

auch ein Motorradhändler. Der Familienbetrieb 

kann sich diese Diversifikation 

erlauben, denn mit drei Söhnen im Betrieb 

ist genug Manpower vorhanden, um 

die Verantwortung für die verschiedenen 

Bereiche aufzuteilen. Das bedingt allerdings, 

dass sich jeder in seinem Fachgebiet 

die notwendige Fachkompetenz aneignet. 

Mathias Fuhrer absolvierte seine 

berufliche Grundausbildung zum Carrosseriespengler 

von 1994 bis 1998. Rund 

zehn Jahre später machte er zwischen 

2006 und 2008 den Abschluss zum eidgenössisch 

diplomierten Carrossier. Damit 

war er nach seinem Bruder, der sich 

einige Jahre zuvor zum Automobildiagnostiker 

weiterbilden liess, der zweite 

im Betrieb mit einer Weiterbildung. «Ich 

wollte mich fachlich, aber auch praktisch 

weiterentwickeln, somit war eine Weiterbildung 

ein logischer nächster Schritt», 

erklärt Fuhrer heute. 

Äusseres Wachstum und persönliche 

Weiterentwicklung 

«Rückblickend war es eine herausfordernde 

Zeit, zumal wir unseren Betriebsstandort 

ein Jahr zuvor gewechselt hatten und uns 

damit auch personell auf einen Schlag verdoppelten. 

So hatte ich nebst den Herausforderungen 

meiner Weiterbildung auch 

viel im Betrieb anzupacken», so Fuhrer 

weiter. Trotzdem sei es ein richtiger Entscheid 

gewesen, denn das Gelernte entsprach 

seinen Erwartungen: «Für mich 

passte das gut. Vor allem die Kombination 

von Theorie und Praxis gefiel mir und 

machte mir Freude.» Als sehr spannend 

empfand er die Fachgespräche mit den Lehrern 

und Kursleitern: «Es hatte eine andere 

Ebene als noch in der Berufslehre. Auch die 

Kameradschaft unserer Klasse war toll. 

Wir trafen uns teilweise auch privat.» 

Horizonterweiterung 

Auf die Frage, was er neben dem neu Gelernten 

mitgenommen habe, antwortet 

der Carrossier: «Mein Horizont für die 

ganze Autobranche wurde erweitert. 

Auch durch meine Schulkameraden lernte 

ich andere Betriebe kennen. Das dort 

geknüpfte Netzwerk besteht zum Teil 

noch heute.» Das Gelernte könne er in 

seinem Alltag täglich einsetzen – sei es 

mit Kunden oder Personal. «Vom Fachwissen 

kann ich heute immer noch Gebrauch 

machen. Natürlich habe ich inzwischen 

weitere Kurse besucht.» 

Doch nicht nur für die Autobranche als 

solche, sondern auch für den Carrosserieberuf 

konnte er seinen Horizont enorm 

erweitern. «Auch wurde mein Durchhaltewillen 

gestärkt, nicht zuletzt möchte ich 

die vielen Erfahrungen und Tipps von 

Lehrern oder auch Schulkameraden und 

-kameradinnen nicht missen.» 

Aktuell habe er keine beruflichen Weiterbildungspläne. 

«Ich unterstütze jedoch 

unsere Mitarbeiter für Kursbesuche oder 

Weiterbildungen. Denn das Rad dreht 

sich nicht nur beim Auto, sondern auch in 

der Aus- und Weiterbildung weiter.» ● 


Bild: Mathias Fuhrer 


Bildung 

Kursübersicht 2020 

Kursübersicht 2020 

Anmeldungen nehmen wir gerne über unsere Website www.carrosseriesuisse.ch entgegen. 

Die Kurse finden Sie stets aktualisiert unter www.carrosseriesuisse.ch > Kursangebote. 

BAZ-Kurse (Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz im Auto- und Zweiradgewerbe) 

Kurs Anmeldeschluss Kursdaten Kursort 

ERFA F – 16.11.20 Aarburg AG 

ERFA G – 16.11.20 Aarburg AG 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder italienisch – 26.11.20 Giubiasco TI 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder – 02.12.20 Othmarsingen AG 

Grundkurs für neue Kopas und Mitglieder französisch – 02.12.20 Bussigny VD 

Das komplette aktuelle BAZ-Kursprogramm finden Sie auf www.safetyweb.ch (Rubrik Kurse). 

Betriebswirtschaftliche Kurse 


Kommunikation und Verhalten 04.11.20 18.11.20 Oensingen SO 

Online Marketing 1, Virales Marketing / Neue Medien 18.11.20 02.12.21 Oensingen SO 

Kommunikation und Verhalten 01.12.20 15.12.20 Oensingen SO 

Marketing Grundkurs 02.12.20 13.01.21 Oensingen SO 

Professioneller Kundendienst 10.12.20 21.01.21 Oensingen SO 

Verkauf 1 24.12.20 04.02.21 Oensingen SO 

Online Marketing 1, Virales Marketing / Neue Medien 28.12.20 08.02.21 Oensingen SO 

Marketing Aufbaukurs 31.01.20 11.02.21 Oensingen SO 

Online Marketing II, Virales Marketing / Social Media 07.01.21 18.02.21 Oensingen SO 

Personalführung / Leadership 09.01.21 20.02.21 Oensingen SO 

Online Marketing II, Virales Marketing / Social Media 27.01.21 10.03.21 Oensingen SO 

Personalmanagement 16.02.21 30.03.21 Oensingen SO 

Marketing Aufbaukurs 24.02.21 07.04.21 Oensingen SO 

Verkaufsförderung 04.03.21 15.04.21 Oensingen SO 

Professioneller Kundendienst 10.03.21 21.04.21 Oensingen SO 

Verkauf 1 25.03.21 06.05.21 Oensingen SO 

Verkauf 2 07.04.21 19.05.21 Oensingen SO 

Personalmanagement 14.04.21 26.05.21 Oensingen SO 

Personalführung / Leadership 21.04.21 02.06.21 Oensingen SO 

Verkaufsförderung 13.05.21 24.06.21 Oensingen SO 

Verkauf 2 20.05.21 01.07.21 Oensingen SO 

Branchenspezifische Berufsbildnerkurse 


BBK-carrosserie suisse 2021-01 30.08.21 13.09.21-22.09.21 Bern BE 

BBK-carrosserie suisse 2021-02 05.10.21 19.10.21-27.10.21 Zofingen AG 

BBK-carrosserie suisse 2021-03 09.11.21 23.11.21-08.12.21 Zürich ZH 

Lehrgang Restaurierungsberatung IgF 


Modul A - Betreuen von Kunden historischer Fahrzeuge 05.02.21 05.03.21-14.08.21 Baden AG 

Modul B - Festlegen des Restaurierungsaufwands 06.02.21 06.03.21-13.08.21 Baden AG 

Modul C - Abwickeln des Kundenauftrags 10.03.21 10.04.21-29.05.21 Baden AG 

Technik 


Arbeitssicherheit Hochvoltsysteme 04.01.21 14.01.21 Reiden LU 



TOP-Ausbildungsbetrieb 


Dialog im Zentrum 25.11.20 03.12.20 Zofingen AG 

Einstiegskurs TOP-Ausbildungsbetrieb 01.12.20 09.12.20 Zofingen AG 


Rechtshilfe 

Krankheitsabsenz 

Das Expertenteam der Walder Haas Berner AG, Advokatur & Notariat in Zofingen und Sursee, 

Tel. 062 745 00 45, ist für Mitglieder der carrosserie suisse da. 

Krankheitsbedingte Absenz 

des Arbeitnehmers 

Ausgangslage 

Stephan arbeitet seit vier Monaten im Carosseriebetrieb 

von David. Stephan ist ein 

pflichtbewusster Arbeitnehmer und es ist 

ihm wichtig, seine Arbeit stets zur vollsten 

Zufriedenheit seines neuen Arbeitgebers 

David zu erledigen. Dinge wie «Blaumachen» 

oder «Montagsgrippe» kennt er 

nur vom Hörensagen. Doch auch sein 

ansonsten sehr gesunder Lebenswandel 

vermag nicht zu verhindern, dass er kurz 

nach dem Wintereinbruch an einer 

schweren Grippe erkrankt. Selbstverständlich 

geht Stephan umgehend zu 

seinem Hausarzt, Dr. Huber, und dieser 

attestiert ihm eine Arbeitsunfähigkeit von 

100 Prozent für zwei Wochen. Stephan 

informiert David umgehend per E-Mail 

über seinen krankheitsbedingten Ausfall 

und stellt ihm dabei auch gleich das Arztzeugnis 

zu. Da David darum weiss, dass 

Dr. Huber und sein Arbeitnehmer Stephan 

nicht nur Nachbarn, sondern auch Mitglieder 

des gleichen Tennisclubs sind, ist 

er der Ansicht, es handle sich um ein reines 

Gefälligkeitszeugnis. Er fordert 

Stephan schriftlich auf, seine Arbeit unverzüglich 

wieder aufzunehmen. Zudem 

teilt er ihm mit, falls er denke, er könne 

einfach krankmachen und so trotzdem 

Geld verdienen, werde dies bei ihm nicht 

klappen. Genau für solche Fälle habe er 

vorgesorgt und bewusst eine Krankentaggeldversicherung 

abgeschlossen, 

welche erst nach einer Aufschubsfrist von 

30 Tagen bezahle. Wie ist die Rechtslage? 

Expertenrat 

Zunächst zu Davids Einwänden gegen 

das vermeintliche «Gefälligkeitszeugnis». 

Art. 42.7 GAV-carrosserie suisse sieht vor, 

dass bei einer Arbeitsverhinderung dem 

Arbeit geber sofort Meldung zu erstatten 

ist. Bei Abwesenheit des Arbeitnehmers 

wegen Krankheit oder Unfall hat der Arbeitnehmer 

gemäss betrieblicher Weisung 

dem Arbeitgeber ein Arztzeugnis 

zuzustellen. Der Arbeitgeber ist berechtigt, 

ein durch seinen Vertrauensarzt erstelltes 

Arztzeugnis zu verlangen. 

Stephan ist somit seinen Pflichten nachgekommen, 

indem er David umgehend 

über seine krankheitsbedingte Abwesenheit 

informiert und ihm auch das Arztzeugnis 

unverzüglich zugestellt hat. 

Wenn David nun der Ansicht ist, es handle 

sich um ein reines «Gefälligkeitszeugnis», 

kann er verlangen, dass sich 

Stephan von einem Vertrauensarzt untersuchen 

lässt. Dieser Aufforderung hat 

Stephan nachzukommen. Die Kosten für 

den Untersuch beim Vertrauensarzt sind 

jedoch von David zu tragen. 

Schliesslich zu den Einwänden Davids 

betreffend der Aufschubsfrist. In Art. 41.1 

GAV-carrosserie suisse ist vorgesehen, 

dass der Arbeitnehmer ab dem ersten 

Krankheitstag Anspruch auf Lohn bzw. 

Lohnersatzleistungen hat. Zudem ist der 

Arbeitgeber verpflichtet, die Arbeitnehmer 

nach KVG kollektiv zu versichern. 

Art. 42.1 des GAV ist zu entnehmen, dass 

die Versicherungsbedingungen vorzusehen 

haben, dass das Krankentaggeld als 

Lohnersatzleistung des Arbeitgebers 80 

Prozent des normalen, vertraglichen 

Lohnes inkl. Jahresendzulage (ohne Spesen) 

ab Beginn der Krankheit oder nach 

der Aufschubszeit betragen muss. 

Es ist somit möglich und aufgrund der 

damit einhergehenden tieferen Prämien 

auch sehr verbreitet, mit der Krankentaggeldversicherung 

eine Aufschubszeit 

zu vereinbaren. Dass David vorliegend 

von dieser Möglichkeit Gebrauch gemacht 

hat, bringt ihm jedoch nichts. 

Denn da Stephan gem. Art. 41.1 GAV ab 

dem ersten Krankheitstag Anspruch auf 

Lohnersatzleistungen hat und die Krankentaggeldversicherung 

erst nach 30 

Tagen bezahlt, muss der Arbeitgeber 

David für die Lohnersatzleistungen während 

der Aufschubszeit aufkommen. Diese 

betragen ebenfalls 80 Prozent des 

normalen, vertraglichen Lohnes inkl. 

Jahresendzulage. 

● 

WIR KENNEN DIE BRANCHE, 

NUTZEN SIE UNSER WISSEN. 

PK MOBIL Tel. +41(0)31 326 20 19 pkmobil.ch 

Die Pensionskasse des Schweizer Mobilitätsgewerbes 

Die Mitglieder von carrosserie suisse befinden sich in der glücklichen Lage, 

mit der PK MOBIL eine «eigene» Pensionskasse zu haben. 


Verein zur Förderung der Carrosserieberufe 

Der Verein bezweckt die Förderung und die Wahrung der Berufsinteressen im Carrosseriegewerbe. Der VFCB 

unterstützt mit seinen Mitteln die Berufs- und Weiterbildung der Carrosserieberufe. 

Goldpartner 

Fahrzeugexpertisen und Wertschätzungen 

Zusammen sind wir stark 

André Koch AG

Silberpartner 

Bronzepartner 

GCS Schweiz AG 

Zusätzliche Marken 

carrosserie suisse und der VFCB danken ihren Mitgliedern und Gönnern für die 

wertvolle Unterstützung zum Wohle der zukünftigen Carrossiers!

Technik 

Thema 

Würzburger Karosserie- und Schadenstage 2020 

Live und im Internet übertragen 

Hybrid-Branchenevent 

Über sinkende Unfallzahlen und die Auswirkungen der Elektromobilität diskutierte die deutsche 

K+L-Branche bei den Würzburger Karosserie- und Schadenstagen – live in Würzburg und deutschlandweit 

im Internet. 

Peter Börner, Präsident des deutschen 

Zentralverbandes Karosserie und Fahrzeugtechnik 

(ZKF) sprach über Entwicklungen in 

der Reparaturbranche. 

Gutes Wetter und Abstand schafften eine sehr angenehme Atmosphäre während des Kongresses. 

Die Würzburger Karosserie- und Schadenstage 

hatten sich in den letzten Jahren 

zu einem wichtigen Kongress für die 

Unfallreparaturbranche entwickelt und 

mehr als 1000 Fachbesucher nach Würzburg 

gezogen. Ursprünglich für März 

2020 geplant, musste der Kongress wegen 

der Corona-Pandemie auf Anfang 

September verschoben werden – und 

zwar als Hybrid-Event mit einer Präsenzveranstaltung 

in Würzburg und einer parallelen 

Liveübertragung im Internet. 

Nur mit einem umfassenden Hygienekonzept 

konnte der Veranstalter, die Vogel 

Communications Group, mit ihrer Medienmarke 

«Fahrzeug + Karosserie» die 

Gesundheit der aus ganz Deutschland 

angereisten Teilnehmer sicherstellen. In 

enger Abstimmung mit dem Gesundheitsamt 

konnte die Tagung trotz der in Würzburg 

geltenden Kontaktbeschränkungen 

durchgeführt werden, aber nur mit einer 

beschränkten Anzahl von Teilnehmern. 

Wie gewohnt, bestanden die Würzburger 

Karosserie- und Schadenstage aus dem 

«Schadenstag», in dem die rechtlichen 

Grundlagen der Unfallreparatur behandelt 

wurden, und dem «Karosserie- und 

Lacktag», an dem der inhaltliche Fokus 

auf der Technik lag und Live-Vorführungen 

und Reparaturtipps das Programm 

bereicherten. 

Zunehmend mehr Auseinandersetzung 

um die Fahrzeugelektronik 

Am Schadenstag referierten mehrere 

hochkarätige Juristen über aktuelle 

Urteile sowie die gesetzgeberischen 

Grundlagen, welche die Unfallschadenrepa 

ratur beeinflussen. So verwies 

Rechtsanwalt Dr. Kurt Reinking in seinem 

Vortrag auf die immer zahlreicheren 

juristischen Auseinandersetzungen wegen 

Elektronikmängeln. Der Kunde hat 

bei Fahrerassistenzsystemen schliesslich 

den gleichen Anspruch auf eine fehlerfreie 

Funktion, wie er das auch bei der 

Hardware des Automobils hat. Auch 

dürfte bei der Suche nach Unfallursachen 

zukünftig häufiger die Frage auftauchen, 

ob die Fahrerassistenzsysteme 

nach Vorschrift funktioniert haben – vor 

allem, wenn automatisierte Fahrfunktionen 

vorhanden sind. 

Der Leiter Schadenforschung am KTI, Dipl.-Ing. 

Helge Kiebach, stellte das fachgerechte 

Kalibrieren von Fahrerassistenzsystemen vor. 

Testgeräte zum Kalibrieren von FAS-Systemen 

zeigte u.a. Bosch am Stand. 

Daten selber schützen! 

All diese elektronischen Systeme erzeugen 

riesige Datenmengen, was zur Frage 

führt, welche Rechte der Fahrzeugbesitzer 

oder dritte Parteien an diesen Daten 

haben. Der Experte für IT-Recht, Prof. Eric 

Hilgendorf, überraschte wohl einige Teilnehmer 

mit der Aussage, dass die deutsche 

Datenschutz-Grundverordnung sich 

lediglich auf personenbezogene Daten 


Technik 

Würzburger Karosserie- und Schadenstage 2020 

bezieht, nicht aber auf solche, die beispielsweise 

im Fahrzeug durch die Telematik 

erfasst werden oder im Kfz-Fachbetrieb 

bei der Diagnose oder Reparatur 

entstehen. Zudem kennt das deutsche 

Recht kein Eigentum an Daten. Wem sie 

also gehören und welche Sanktionen 

Dritte bei eigenmächtiger Nutzung fremder 

Datenbestände befürchten müssen, 

ist derzeit (wie auch bei uns) weitgehend 

ungeklärt – die deutsche und Schweizer 

Justiz betreten hier also Neuland. 

Radarsensoren einfach überlackieren? 

Zu einem interessanten Technikvortrag hatten 

Dr. Ingo Weber, Gruppenleiter Baukasten 

Radar beim Autohersteller BMW, und 

seine Kollegin Claudia Stephan, verantwortlich 

für die Lackfreigabe, beim Münchner 

Hersteller eingeladen, wenn auch nur per 

Videoübertragung. Denn sie gaben Antworten 

auf die Frage, warum bei modernen 

Fahrzeugen mit Fahrerassistenzsystemen 

unter Umständen keine Reparaturlackierung 

erlaubt ist, sondern ganze Bauteile 

ausgetauscht werden müssen. 

Konkret handelt es sich um Radarsensoren, 

die meistens hinter den Stossfängern 

untergebracht sind und deren Reichweite 

und Messgenauigkeit durch die Schichtdicke 

einer Reparaturlackierung beeinträchtigt 

werden kann, wenn sie nicht genau 

dem Neuzustand entspricht. Ja, sogar die 

Lackzusammensetzung und -farbe wirken 

sich in vielfältiger Weise auf die Funktion 

von Sensoren aus. BMW entwickelt deshalb 

zusammen mit seinen Lacklieferanten 

Beschichtungen, die gleichzeitig zwei Dinge 

können: Sie setzen den sie durchdringenden 

Radarstrahlen möglichst wenig 

Widerstand entgegen, reflektieren aber 

Laserstrahlen sehr stark, damit sie von 

Lidar-Sensoren gut erkannt werden. 

Aber auch die Thematik Reparaturlackierung 

ist bei BMW wichtig: In einer neuen 

Werkstattinformation erlaubt der Automobilhersteller 

inzwischen bis zu drei 

Nachlackierungen an Stossfängern von 

Fahrzeugen mit Radarsensoren. 

Fahrerassistenzsysteme kalibrieren 

Die technische Ausstattung mit elektronischen 

Fahrerassistenzsystemen (FAS) ist 

inzwischen für den Carrosserie- und Lackierfachbetrieb 

zur «echten» Aufgabe 

geworden. Die FAS sind inzwischen vielfältig 

und in fast jedem Fahrzeug serienmässig 

zu finden. Sie werden über Radar-, 

Lidar-, Ultraschall- oder kamerabasierte 

Sensoren geregelt, die das Umfeld des 

Fahrzeuges erfassen. Die Sensoren selbst 

sind dabei sehr unauffällig hinter umgreifenden 

Stossfängerverkleidungen, im 

Kühlergrill oder an der Frontscheibe platziert 

bzw. verbaut. Bei einer Reparatur im 

Schadensfall oder einem Frontscheibenwechsel 

müssen die Position und Funktion 

der Sensoren, also die Funktion des Fahrerassistenzsystems, 

überprüft und gegebenenfalls 

kalibriert werden. 

Welche Vorgehensweise, welche Geräte 

und Ausstattung der Fachbetrieb dabei 

benötigt, hat das Kraftfahrtechnische Institut 

(KTI) untersucht und in seinem Bericht 

«Fachgerechtes Kalibrieren von Fahrerassistenzsystemen» 

veröffentlicht. Bei den 

Würzburger Karosserie- und Schadenstagen 

stellte Dipl.-Ing. (FH) Helge Kiebach, 

Leiter Schadenforschung am KTI, die Ergebnisse 

vor. Dabei gab er detailliert Auskunft, 

unter anderem zur Vorgehensweise, 

zum Messplatz und zur Kombinierbarkeit 

der Geräte mit vorhandenen Geräten. In der 

Testreihe wurden fünf Anbieter von Testgeräten 

beurteilt, die wiederum in der 

Fachausstellung des Kongresses ihre Produkte 

auch ausstellten. 

Fachausstellung 

In der angeschlossenen Fachausstellung 

präsentierten sich 40 Unternehmen mit 

ihren Produkten für die K+L-Betriebe. Neben 

neuen Ausbeulwerkzeugen (Carbon) 

oder Lackierkabinen waren auch Software-Dienstleister 

vertreten. Produkt 

und Praxis hatten unter anderem die Unternehmen 

Bosch, Hella Gutmann und 

Mahle, die ihre Systeme für die Kalibrierung 

von Fahrerassistenzsystemen vorstellten, 

am Stand zu bieten. 

Fazit 

Das Live-Event in Würzburg war mehr als 

ein wohltuender Zweitagesausflug. Endlich 

konnte man sich wieder mit Kollegen, Partnern 

und Geschäftsleuten aus dem automobilen 

Aftermarket treffen und analog 

austauschen. Nach vielen Monaten des 

nahezu vollständigen Fehlens von 

Livekommunikation hat die Vogel Communications 

Group mit den Würzburger Karosserie- 

und Schadenstagen erfolgreich 

gezeigt, dass es möglich ist. Wer nicht kommen 

wollte, konnte den digitalen Livestream 

der Veranstaltung verfolgen; laut Veranstalter 

wurde dieser sehr gut genutzt. Die 

Würzburger Karosserie- und Schadenstage 

2021 sollen wieder planmässig am 26. 

und 27. März in Würzburg stattfinden. ● 

Text und Bilder: Jürgen Klasing 

Individuelle Vorführung 

nach Vereinbarung 

online oder vor Ort 

Anmeldung unter: 

www.informaticon.com 

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Technik 

Carrosseriereparatur 

BMW 6 GT 

Kombi und Limousine in einem 

Die Gran-Turismo-Version des 5er-BMW, der BMW 6 GT, basiert weitgehend auf der Carrosserie des 5er. 

Aber die Schräghecklimousine hat einige Besonderheiten. 

Der Münchner Fahrzeughersteller BMW 

baut die Modellversion des 6er seit 

Herbst 2017 im bayerischen Werk Dingolfing 

im Zweischichtbetrieb – im Produktionsverbund 

mit dem BMW 5er und seinen 

Derivaten. Gegenüber der ersten 

Generation sind die Aussenmasse des 

aktuellen 6er nur geringfügig gewachsen: 

Mit 5091 mm ist der GT nun 86 mm 

länger, die Fahrzeugbreite ist um einen 

Millimeter auf 1901 mm und die Höhe um 

21 mm auf jetzt 1538 mm gestiegen. Der 

Radstand ist mit 3070 mm identisch. Dass 

sich trotz der fast identischen Masse viel 

verändert hat, zeigt sich zum Beispiel im 

Carrosseriebau und bei den Leichtbaumassnahmen. 

Bei der Konstruktion des 6er-Modells 

hat BMW sein Leichtbaukonzept konsequent 

umgesetzt: Der Materialmix aus 

Aluminium, hochfesten Stählen und Magnesium 

senkt das Fahrzeuggewicht 

gegenüber dem Vorgänger deutlich. 

Gleichzeitig konnten die Entwickler 

die Stabilität und die Verwindungssteifigkeit 

der Carrosserie steigern. Das 

Leicht baukonzept «EfficientLightweight» 

wurde konsequent angewendet: Es kommen 

nun vermehrt Aluminiumbleche, 

-gussteile und -strangpressprofile zum 

Einsatz und der Anteil der hoch- und 

höchstfesten Stähle ist gestiegen. Insgesamt 

haben die Ingenieure es geschafft, 

das Fahrzeuggewicht um bis zu 

150 kg gegenüber dem Vorgänger zu 

senken. Der Leichtbau in der Carrosserie 

summiert sich unter anderem durch Aluminium-Druckgussbauteile 

(–15 kg), 

leichtere Heckklappe (–7 kg), Alu-Seitenwände 

vorne (–4 kg) und Optimierung 

der Bauteile (–24 kg). Das Gewicht des 

Carrosserierohbaus mit Anbauteilen 

liegt jetzt bei 457 kg, wobei der Anteil der 

Anbauteile bei ca. 85 kg liegt. 

Verbesserter Hinterwagen 

Die Anbauteile – Motorhaube, Heckklappe 

und die vier Türen – fertigt BMW aus 

Bei der Konstruktion des 6er-Modells hat BMW sein Leichtbaukonzept konsequent umgesetzt. 

(Foto: BMW) 

Aluminiumblech bzw. –druckguss und 

verschraubt diese an der Rohbaucarrosserie. 

Die Heckklappe des 6er GT besteht 

aus einem grossen Aluminium-Druckgussrahmen 

in der schrägen Fläche und 

einem senkrechten Teil aus Aluminiumblechen. 

Alle Bauteile wie Rahmen, Innen- 

und Aussenblechteile verbindet der 

Fahrzeugbauer mittels Klebstoff und 

Nieten. Zudem wendet BMW das selbst 

entwickelte neue Dichtsystem ohne Wasserkanal 

an der Hecköffnung an. Dadurch 

ist die Heckklappenöffnung in der Breite 

um 174 mm auf jetzt 1151 mm gewachsen. 

Zusätzlich haben die Konstrukteure den 

hinteren Dachquerträger schmaler und 

stabiler gestaltet, die Scharnieraufnahmen 

der Heckklappe in der Carrosseriestruktur 

überarbeitet und an der C- und 

der D-Säule eine konstruktive Ringstruktur 

eingefügt. Dadurch ist nicht nur die 

Hecköffnung, sondern auch der Hinterwagen 

verwindungssteifer geworden. 

Die Carrosseriestruktur des BMW 6er GT 

verfügt über eine hochbelastbare und 

grossvolumige Trägerstruktur. In der 

Dachkonstruktion, im Seitenrahmen, im 

Schweller und im Heck setzen die 

Münchner hoch- und höherfeste Stähle 

ein. Die Sicherheitsfahrgastzelle fertigen 

sie aus warmumgeformten Stählen und 

Mehrphasenstählen, um eine hohe Steifigkeit 

für bestmögliche passive Sicherheit 

bei gleichzeitig geringem Gewicht zu 

erreichen. 

Die Aussenhülle der Carrosserie besteht 

aus leichten Aluminiumblechteilen. Die 

Motorhaube, der Kofferraumdeckel, die 

vier Türen sowie das Dach der Kombilimousine 

sind in Alubauweise gefertigt. 

Durch einen verborgenen Instrumententafelträger 

aus Magnesiumdruckguss 

spart der Autobauer zusätzlich zwei Kilogramm 

Gewicht gegenüber der Stahlvariante 

des Vorgängers ein. 

Mehr Aluminium 

Nach den Federbeindomen vorne und 

einer Domstrebe ist beim 6er-BMW jetzt 

noch der hintere Längsträger ein Aluminium-Druckgussteil. 

Dieses Bauteil erstreckt 

sich vom hinteren Ende des 

Schwellers entlang des unteren Randes 

des Radhauses hinten und weiter als 


Technik 


Die Rohbaucarrosserie des BMW 6er GT mit ihren Details konnte der 

«carrossier» beim Kraftfahrzeugtechnischen Institut (KTI) besichtigen. 

Der Blick in den hinteren Innenraum verrät Materialgüten am 

Alu gussträger hinten (schwarz), warmumgeformte Bleche 

an Schweller innen und Dachrahmen und höherfeste Bleche an 

Fersenblech und Bodenmitte (hellgrau). 

Komplexe Heckansicht mit einer Klappe aus Alu-Druckguss (schwarz) 

mit Alublechteil unten und der Seitenwandstruktur aus Stahl. 

An der Carrosserie ohne Aussenhaut lassen sich die stabile Carrosseriestruktur, 

die Fügetechnik und die Verstärkungen im Schweller erkennen. 

Längsträger bis kurz vor das Heckabschlussblech. 

Es ersetzt die frühere 

Ausführung in Stahl, die aus 25 Blechteilen 

bestand und 15 kg mehr auf die 

Waage brachte. 

Bei den vier Türen schöpft BMW das 

Leichtbaupotenzial des Werkstoffs Aluminium 

voll aus. Sie werden in Schalenbauweise 

gefertigt und mittels Laserschweissen 

gefügt. Die umlaufende 

Laserschweissnaht zwischen dem Innen- 

und dem Aussenteil der Tür verbindet 

das 1 mm dicke Innenblech und das 

1,2 mm starke Aussenblech zu einem 

Bauteil mit sehr hoher Stabilität. 

Im Carrosseriebau werden die Türen 

und die vordere Seitenwand von hinten 

nach vorne vollautomatisch montiert. 

Dazu nutzen die Werker bestimmte Löcher 

im Schweller seitlich als Carrosseriereferenzpunkte, 

aus denen sich das 

Einbaumass berechnet. Die Befestigung 

erfolgt von innen mit einer zentralen 

Schraube in der A- beziehungsweise 

B-Säule. Im Reparaturfall lassen sich 

die Türscharniere teilen. 

Verbindungstechniken 

Im Carrosseriebau des 6er-Modells setzen 

die Ingenieure 14 unterschiedliche 

Fügetechniken ein. Hierzu gehören auch 

die Montagelösungen, die zum Befestigen 

von Luftkanälen, Dämmmaterialien 

oder elektrischen Leitungen notwendig 

sind. Die Fügetechniken in der Carrosserie 

mit Anbauteilen sind: 

›› 

Kleben (Strukturklebstoff 84,2 m, 

Unterstützungsklebstoff 21,5 m, 

Klebstoff beim Rollfalzen 21 m und 

Dichtungsklebstoff 5,5 m) 

›› 

Stanznieten, Stanzhohlnieten und 

Blindnieten (605) 

›› 

Clinchen (91) 

›› 

Rollfalzen (42,7 m) 

›› 

FDS-Schrauben (150) 

›› 

gewindeformende Schrauben (115) 

BMW 6 GT 

Aerodynamikmassnahmen 

Die deutliche Verbesserung der Aerodynamik 

zeigt sich im Luftwiderstandsbeiwert 

von cw = 0,25. Auch der 6er GT verfügt 

über eine aktive Luftklappensteuerung 

für den Kühler, die Einsätze der Nierenelemente 

und den unteren Lufteinlass. Der 

«Air Curtain» in der Stossfängerverkleidung 

und der «Air Breather» reduzieren die 

Luftverwirbelungen im Radkasten und 

kanalisieren den Fahrtwind deutlich. 


Technik 


Je dunkler, desto stabiler. Die Materialgüten im Überblick von Boden, 

Mitte und Stirnwand; Alu-Türen weiss, Stirnwand, Tunnel oben und 

Schweller innen dunkel und warmumgeformt. 

Materialeinsatz Karosserie 

Am Knotenpunkt Fersenblech, Schweller und Längsträger hinten 

kommen die Fügetechniken Stanznieten, FDS-Schrauben und Punktschweissen 

zum Einsatz. 

Crashs sollen Assistenzsysteme das 

Auslösen nicht benötigter Airbags 

verhindern, damit diese den Insassen 

für eventuelle Sekundärkollisionen weiterhin 

zur Verfügung stehen. Diese 

Systeme haben inzwischen eine hohe 

Relevanz für die Deformation und Beschädigung 

der Carrosserie. An der 

Fahrzeugfront sorgen definiert dimensionierte 

Deformationsfreiräume dafür, 

dass Aufprallenergie abgebaut wird, um 

Fussgänger zu schützen. 

 

● 

Text und Bilder: Jürgen Klasing 

Eingesetztes Material an der Carrosserie des BMW 6er: Aluminium = grün, Stahlbleche: hellblau = 

normal, blau = hochfest, rosa = höherfest und violett = warmumgeformt, höchstfest. (Grafik: BMW) 

›› 

Laserschweissen Aluminium (18,9 m) 

›› 

Ballschweissen (28) 

›› 

Bolzenschweissen (407) 

›› 

Lichtbogenschweissen 

›› 

Punktschweissen Stahl (5392) 

›› 

MAG-Schweissen (560 mm) 

Das Ballschweissen ist eine neue Fügetechnik, 

bei der der Werker eine oder zwei 

Stahlkugeln übereinander an das Carrosseriestahlblech 

schweisst. Dadurch lassen 

sich Montageteile (Luftkanal, Dämmstoff 

oder Halter) schneller und mit einer 

definierten Toleranz mittels Clip fixieren. 

Sicherheit durch Elektronik 

Die Carrosseriestruktur soll laut BMW 

ein Höchstmass an Sicherheit für Insassen 

und Unfallgegner bei niedrigem Gewicht 

bieten. Nach eigenen Angaben 

wurden die Deformationswege optimal 

gestaltet und die Hauptlastpfade aufgeteilt, 

sodass die Crashkräfte auf die steif 

ausgelegte Fahrgastzelle grossflächig 

abgeleitet und verteilt werden können. 

Bei einem Unfall können so die Rückhaltesysteme 

für Front-, Heck- und Seitenaufprall 

ihre Schutzwirkung effizient 

entfalten. Die integrierte Sicherheitselektronik 

soll alle Airbags abhängig von 

Typus und Schwere eines Crashs in der 

richtigen Reihenfolge, mit der erforderlichen 

Rückhaltewirkung und zum optimalen 

Zeitpunkt auslösen. Je nach Anzahl 

der Passagiere sowie Art des 

BMW 6 GT 

Verbesserte Details 

Im Herbst 2017, ein Jahr nachdem BMW die 

überarbeitete 5er-Modellreihe in ihrer 

siebten Generation vorgestellt hatte, präsentierte 

der Hersteller die Gran-Turismo-Version, 

den BMW 6er GT. Die Modellreihe 

des BMW 5er mit seinen Varianten 

Limousine und Touring sowie seinen Derivaten 

6er Coupé, Grand Coupé, Cabrio und 

Gran Turismo hat sich zum Verkaufsschlager 

entwickelt. 

Die zweite Generation des 6er GT, eine geräumige 

und elegante Kombilimousine, soll 

an diesen Erfolg anknüpfen. Die Transportkapazität, 

ein wichtiges Merkmal der 

6er-Baureihe, haben die Münchner durch 

zahlreiche Details verbessert, wie zum Beispiel 

durch die um 174 mm verbreiterte Laderaumöffnung. 

Die Fondsitzlehne besteht 

aus drei im Verhältnis 40:20:40 aufgeteilten 

Elementen, die per Tastendruck vom Kofferraum 

aus fernentriegelt werden können. 


Lackiererei 

Mazda-Farbton «Machine Grey» 

Spies Hecker Tipp 

Aufwendiger Dreischicht-Farbton 

Der beliebte Mazda-Farbton «Machine Grey» wird in der aufwendigen Takuminuri-Lackiertechnik appliziert. 

Das macht die Reparatur dieses Dreischicht-Farbtons besonders anspruchsvoll. Evgeny Khmelev, 

Leiter Training Europa, Mittlerer Osten und Afrika bei Spies Hecker, gibt Praxistipps für die Lackierung. 

Der Farbton 46G «Machine Grey» – auch 

als «Matrixgrau Metallic» bezeichnet – 

wird bei Mazda seit 2016 für verschiedene 

Modellreihen verwendet und im sogenannten 

Takuminuri-Verfahren lackiert, 

das Mazda zuvor bereits bei seinem Farbton 

«Soul Red» eingesetzt hat. Die Lackierung 

des Graufarbtons besteht aus 

einer Reflexionsschicht, einer lichtdurchlässigen 

Schicht und einer Klarlackschicht. 

«Die eingelagerten Aluminium- 

Flakes erzeugen eine metallische 

Farbtiefe, gleichzeitig verleihen Pigmente 

in der Reflexions- und der Effektschicht 

auf dem Fahrzeug einen intensiven Kontrast 

zwischen Licht und Schatten», sagt 

Volker Wistorf, Produktmanager Spies 

Hecker Schweiz. «Es sieht fast aus, als sei 

das Fahrzeug aus einem einzigen Stahlblock 

herausgefräst worden.» 

Diesen besonderen Effekt der Originallackierung 

bei einer Reparatur nachzustellen 

ist erfahrungsgemäss nicht einfach. 

«Hinzu kommt, dass ‹Machine Grey› 

durch die Farbtonkomplexität von Modell 

zu Modell, sogar von Fahrzeug zu Fahrzeug 

unterschiedlich ausfallen kann», 

ergänzt Wistorf. «Daher haben wir in unserer 

Color Software Phoenix nicht nur 

eine, sondern eine Auswahl von Mischformeln 

für den Permahyd Hi-TEC Basislack 

480 hinterlegt.» 

Hier sind Evgeny Khmelevs Tipps, wie 

man auch bei «Machine Grey» zuverlässig 

ein gutes Ergebnis erreicht: 

Tipp 1: Musterbleche anfertigen 

Weil «Machine Grey» so unterschiedlich 

ausfallen kann, wird empfohlen, nach der 

Farbtonmessung mit dem ColorDialog 

Phoenix auf jeden Fall ein Spritzmuster 

anzufertigen, um die beste Übereinstimmung 

des Silbereffekts mit der Originallackierung 

abzugleichen. Wichtig: Spritzmuster 

und Originallackierung unter 

verschiedenen Lichtquellen prüfen, vor 

allem bei natürlichem Tageslicht. 

Tipp 2: Schwarzen Grundfarbton 

applizieren 

Nach der Untergrundvorbereitung wird 

der schwarze Basislack-Grundfarbton 

deckend aufgetragen und weich in die 

Originallackierung einlackiert. Bei kleinen 

Reparaturflächen erzielt ein reduzierter 

Pistolendruck einen besonders sanften 

Übergang zum Rest der Lackierung. 

Wichtig: Der Grundfarbton muss vollständig 

auskühlen, bevor der Blender auf 

die angrenzenden Carrosserie-Teile aufgetragen 

werden kann. 

Tipp 3: Kontrast-Sticker beim Effektgang 

einsetzen 

Vor dem Applizieren eines leicht transparenten 

Effektgangs empfiehlt es sich, 

einen Schwarz-Grau-Kontrast-Sticker an 

einer Stelle anzubringen, die später abgedeckt 

wird (zum Beispiel durch einen Türgriff). 

Der Sticker hilft dabei, zu erkennen, 

wie stark deckend die Effektschicht aufgetragen 

wurde. Der Effektgang aus einem 

konzentrierten Schwarz und einem sehr 

feinen Aluminium wird idealerweise mit 

einer langen Lackeinstellung als nicht deckende, 

geschlossene Schicht appliziert. 

Tipp 4: Ergebnis bei natürlichem Licht 

prüfen 

Nach dem Abkühlen der Effektlackierung 

kann anhand des Kontrast-Stickers 

geprüft werden, ob und inwieweit der 

Grundfarbton vom Effektgang abgedeckt 

wurde. Wenn der Effektgang ausreichend 

durchscheinend aufgetragen wurde, 

kann klarlackiert werden. Das Ergebnis 

wird zum Schluss noch einmal sorgfältig 

und kritisch unter verschiedenen Lichtquellen 

geprüft. Entscheidend ist der 

Eindruck der kompletten Carrosserie bei 

Tageslicht. 

Vor dem Applizieren eines leicht transparenten Effektgangs empfiehlt es sich, einen 

Schwarz-Grau-Kontrast-Sticker an einer Stelle anzubringen, die später abgedeckt wird – 

hier erkennbar an der Stelle des Türgriffs. 

Tipp 5: Video anschauen 

Spies Hecker bietet Lackierern auf Youtube 

unter www.youtube.com/spieshecker 

praktische Tipps für die täglichen 

Herausforderungen – darunter auch eine 

konkrete Reparaturanleitung zum Farbton 

«Machine Grey». 

● 

Redaktion: Henrik Petro 

carrossier Nr. 6 / Oktober 202039

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Thema 

Wesemann AG, Zug 

Der Familienbetrieb Carrosserie Urs Wesemann 

100 Jahre und vier Generationen 

Sie wurde genau vor 100 Jahren als erste Autolackiererei im Kanton Zug gegründet. Die heutige Wesemann 

AG hätte das besondere Jubiläum mit hochkarätigen Gästen gefeiert. Doch die rasant gestiegenen 

Corona-Fallzahlen machten dem Vorhaben kurzfristig einen Strich durch die Rechnung. 

Die (fast) komplette Mannschaft der Wesemann AG, inklusive künftige fünfte Generation. 

Alles war bis ins letzte Detail geplant 

und aufgegleist. Die Laudatoren aus 

Branche, Verband und Politik waren organisiert, 

die Gäste eingeladen, die Plakatstellen 

reserviert und die fünf Jahre 

dauernden Umbau- und Erneuerungsarbeiten 

am Gebäude gerade rechtzeitig 

abgeschlossen. Doch dann kam es anders. 

Aufgrund der rasant gestiegenen 

bestätigten Covid-19-Ansteckungen entschied 

sich Geschäftsführer Urs Wesemann 

schweren Herzens zwei Wochen 

vor der Durchführung, die für den 

30. Oktober geplante Veranstaltung und 

den folgenden Tag der offenen Tür abzusagen. 

«Ich konnte in der allerletzten 

Sekunde wenigstens noch das Plakatsujet 

anpassen lassen», erzählt Urs Wese- 

An diesen Informationen kommt keiner vorbei. 

Die an das Wohnhaus angebaute Carrosserie. 

Auf dem Dach zu erkennen die Solarpaneele 

und die Abluft-Schalldämpfer. 

Fünf Multiarbeitsplätze ermöglichen flexibles 

Arbeiten wie auch Spot Repair. 




mann. Die Strassenplakatstellen hätte 

er nämlich sowieso bezahlen müssen, 

also warum nicht etwas an Werbewirkung 

mitnehmen? So prangt nun in und 

um Zug das ursprüngliche Plakat, die 

Einladung zum Tag der offenen Tür, mit 

dem Vermerk «Abgesagt». 

Ein Gewerbe entsteht 

Für Lackschäden an Autos war vor 100 

Jahren der Maler zuständig. Johann 

Wesemann, der als Handwerksmeister 

1897 in Zug unter seinem Namen ein 

Malergeschäft eröffnet hatte, erkannte 

bald, dass dies eine eigene Sparte werden 

könnte. So gründete er 1920 mit 

seinen beiden Söhnen Hans und Fritz die 

erste Autolackiererei im Kanton Zug. 

Nachdem er 1924 unerwartet früh starb, 

wurden das Malergeschäft und die Autolackiererei 

bis 1927 unter dem Namen 

«Witwe Wesemann & Söhne» weitergeführt. 

Dann übernahmen die beiden 

Söhne als Kollektivgesellschaft «Gebr. 

Wesemann». 

Anfänglich wurde der Lack noch mit dem 

Pinsel aufgetragen. Bald kam jedoch die 

innovative Technik des Farbspritzens 

mittels Druckluft auf. Diese Herausforderung 

wurde mit viel Pioniergeist erprobt 

und optimiert. Im Jahr 1929 liessen 

die beiden Brüder an der Baarerstrasse 

38 in Zug ein modernes Wohn- und Geschäftshaus 

bauen, wo auch der Autolackierbetrieb 

untergebracht wurde. Doch 

die kurz darauf auch in die Schweiz überschwappende 

Weltwirtschaftskrise 

brachte den beiden Brüdern wirtschaftlich 

schwierige Jahre. Mit dem grossen 

Autoboom nach dem Zweiten Weltkrieg 

verbesserten sich die Verdienstmöglichkeiten 

bedeutend. 

Getrennte Wege 

1952 entschieden sich Hans und Fritz, 

die Firma aufzuteilen. Fritz Wesemann 

übernahm die Autolackiererei und erweiterte 

mit grossem Einsatz stetig sein 

Geschäft. Eine Spritz- und Einbrennkabine 

bis 80 °C für Personenwagen und 

eine gasbeheizte Spritzkabine für Autobusse 

und LKWs wurden eingebaut – 

auch diesmal die ersten im Kanton Zug. 

Fritz Wesemanns Sohn Ivo erlernte nach 

dem Abschluss der Handelsschule ab 

1952 in Zürich zusätzlich noch den Beruf 

des Vaters. 1956 stieg er in den elterlichen 

Betrieb ein und legte 1959 die 

Meisterprüfung als eidg. Auto- und Wagenlackierer 

des Autolackiererverbandes 

ab, wo er später auch als Prüfungsexperte 

amtete. 

Umzug an heutigen Standort 

Der Mangel an Parkplätzen in der Innenstadt 

zwang den Betrieb, an den 

Stadtrand zu ziehen. Deshalb wurde 

1970 am Grienbach – heute Franz-Rittmeyer-Weg 

3 – ein neues Wohn- und 

Geschäftshaus erstellt. Kurz vor dem 

Einzug übergab Fritz Wesemann seinem 

Sohn Ivo das Geschäft. Mit der Ölkrise 

1973 erfuhr auch die nächste Generation 

schon bald einen ersten Härtetest. Doch 

danach wuchs die Anzahl der Mitarbeiter 

stetig an. Im Jahre 1984 eröffnete Ivo 

Wesemann zusätzlich eine Autospenglerei. 

1991 schloss sein Sohn Urs Wesemann 

die Lehre als Autolackierer mit 

Erfolg ab. Nach drei Lehr- und Wanderjahren 

kehrte er wieder in den elterlichen 

Betrieb zurück, den er 2001 in der 

vierten Generation übernahm. «Für mich 

war bereits als Jugendlicher klar, dass 

ich den Beruf meines Vaters lernen und 

Die Fahrzeugreinigung innen und aussen gehört 

schon seit vielen Jahren zur Grundphilosophie 

der Wesemann AG: «Ein sauberes Auto 

bei der Abgabe ist ein Markenzeichen.» 

Die digitale Farbtonmessung hat hier schon 

lange Einzug gehalten. Die nächste Stufe 

wurde mit der Anschaffung des «Daisy 

Wheel» erreicht. 

Gut 50 Aufträge werden pro Woche durchgeschleust. 

Während des Corona-Lockdowns beschäftigte 

Urs Wesemann seine Lernenden mit Arbeiten, 

die sonst Ausgelernten vorbehalten sind, aber 

unter deren Aufsicht. 

Komplett erneuert wurde auch das Untergeschoss. 

Hier befindet sich heute die Spenglerei. 




1920 gründete Johann Wesemann die erste Autolackiererei im 

Kanton Zug. 

1929 entstand an der Baarerstrasse 38 in Zug ein modernes Wohnund 

Geschäftshaus. 

Mischraum anno 1972. Heute befindet sich hier Urs Wesemanns Büro. Preise für Lackierarbeiten vor genau 60 Jahren, nämlich 1960. 

in den elterlichen Betrieb einsteigen 

würde», erinnert sich der heutige Inhaber 

und ergänzt, dass sein älteren Bruder 

diesbezüglich von Anfang an einen 

anderen beruflichen Werdegang eingeschlagen 

hat. Weshalb die Nachfolgeregelung 

2001 auch problemlos vollzogen 

werden konnte. 2011 wandelte 

Wesemann die Einzelfirma in eine Aktiengesellschaft 

um. 

Ein grosses Ziel vor Augen 

«Mein Traum war, eine der grössten 

markenunabhängigen Carrosseriewerkstätten 

im Kanton zu werden», erzählt 

Urs Wesemann. «Ich wollte es aber 

nicht erzwingen, sondern es sollte stets 

rentieren. Und es musste auch nicht von 

heute auf morgen sein. So kam das eine 

zum anderen.» Er könne mittlerweile 

sagen, dass er heute zu den grösseren 

im Kanton gehöre. «Aber mich interessieren 

nicht die anderen, mich interessiert 

mein Betrieb.» Zu seinem Wachstum 

beigetragen habe zu einem grossen 

Teil die Stärkung des Geschäfts mit Versicherungen. 

Dazu musste er die 2010 

aus Platzgründen eingestellte Spenglerei 

im Jahre 2019 wieder reaktivieren, 

was mit ein Grund für die Umbauten war. 

Obwohl er diesbezüglich zwar gute 

Partner hatte, wollten die Versicherungen 

lieber «alles aus einer Hand». Um in 

die Schadensregulierung zu kommen, 

gilt es, einige Anforderungen zu erfüllen. 

So sei er zwar anfänglich in der Branche 

belächelt worden, als er schon früh 

einen Hol- und Bringservice eingeführt 

habe – heute fast schon ein Muss. Auch 

die Innen- und Aussenreinigung des 

Fahrzeuges habe sein Vater schon eingeführt. 

Als Jugendlicher habe er selbst 

oft dabei mitgeholfen. «Ein sauberes 

Auto bei der Abgabe ist ein Markenzeichen», 

so Urs Wesemann. «Auch Repanet 

Suisse hat mir als Netzwerk stark 

geholfen zu wachsen, man muss es aber 

auch leben.» Und seit Jahrzehnten verarbeite 

der Betrieb ausschliesslich umweltverträgliche 

Lackmaterialien. 

Auf Effizienz getrimmt 

In den letzten fünf Jahren hat Urs Wesemann 

viel umgebaut und dafür auch 

viel in das Gebäude investiert. Einerseits 

war es höchste Zeit, die Anlagen zu modernisieren, 

andererseits gab es Poten 




Am Gebäude hängt die neue Firmenbeschriftung 

(mit Spenglerei) und bekanntem Sujet. 

zial zur Straffung der Abläufe, für die 

man teilweise Wände durchbrechen 

oder Durchgänge verschliessen musste. 

Im ehemaligen Mischraum befindet sich 

heute Urs Wesemanns Einzelbüro, der 

Empfang ist nun direkt vom Aussenplatz 

aus zugänglich. Im Untergeschoss, das 

früher als Lager fremdvermietet wurde, 

ist jetzt die Spenglerei untergebracht. 

Der Mischraum ist in diesem Jahr auch 

neu eingerichtet worden. Nebst neuer 

Mischrampe, Spritzpistolenreinigungsgerät 

und Tischen wurde auch ein 

Misch roboter «Daisy Wheel» angeschafft. 

Auf Corona angesprochen, erzählt 

Wesemann – trotz der unerfreulichen 

Absage des Jubiläumevents, zu 

dem über 60 VIP-Gäste zugesagt hatten 

und an dem nebst carrosserie-suisse- 

Zentralpräsident Felix Wyss auch der 

Zuger Regierungsrat Andreas Hostettler 

gesprochen hätte – auch eine positive 

Anekdote. Weil er und die Lernenden im 

Lockdown nicht in Kurzarbeit waren, 

führte er mit ihnen einen Lernmonat 

durch, während dem sie die Rolle der 

Ausgelernten übernahmen und unter 

deren Aufsicht ihre Tätigkeiten ausführten. 

«Es war streng, aber lehrreich», 

resümiert Urs Wesemann. «Ich würde 

das beim nächsten Mal genauso wieder 

machen. Man muss das Beste aus der 

Situation herausholen und so profitiert 

zumindest die Ausbildungsseite.» 

Die Tradition, dass in jeder Generation 

der Ausbildung von Lernenden hohe 

Beachtung geschenkt wurde, führt Urs 

Wesemann damit zweifelsfrei weiter. 

 

● 


Bilder: Wesemann AG, Petro 

Wesemann AG 

Im Porträt 

Die heutige Wesemann AG am Franz-Rittmeyer-Weg 

3 in Zug führt Carrosseriearbeiten 

(Instandsetzung und Lackierarbeiten) an 

Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen 

durch. Neben Inhaber Urs Wesemann, 

der das Unternehmen in vierter Generation 

Urs Wesemann, Inhaber und Geschäftsführer 

in vierter Generation 

führt, kümmern sich elf Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter auf 320 m² in der Spenglerei 

im Untergeschoss und auf 480 m² in der Lackiererei 

im Parterre um die rund 50 Aufträge 

pro Woche, die sich bis zu 65 Prozent aus 

Versicherungen und Leasinggesellschaften, 

30 Prozent aus Garagen und Carrosserien 

(Spenglereien ohne Spritzwerk) sowie 5 

Prozent Privatkunden zusammensetzen. 

Zurzeit sind drei Lernende Carrosserielackierer/-in 

in Ausbildung, die Lehrlingsausbildnerin 

unterrichtet einen Tag die Woche 

an der Berufsschule. Zur Infrastruktur gehören 

zwei Lackierkabinen unterschiedlicher 

Grössen, fünf Multiarbeitsplätze und 

zwei bis drei Spenglerarbeitsplätze inklusive 

Richtbank. Weil sich die Carrosserie in 

einer Gewerbe-Wohnzone befindet, hat Urs 

Wesemann die Lüftung der Lackierkabinen 

und die Ablüftung des Mischraums vorsorglich 

schalldämpfen lassen. Die auf dem Dach 

installierten 260 Solarpaneele liefern im 

Sommer genügend grünen Strom, um zu 100 

Prozent autark zu sein. Der Betrieb ist 

TOP-Ausbildungsbetrieb Stufe 2 und Partner 

der Versicherungen Helvetia und Allianz 

sowie einiger Leasinggesellschaften und 

Netzwerkpartner von Repanet Suisse. 

Digitalisierte Prozesse finden sich heute auch 

in der Auftragsverwaltung. 


100% digitales Farbtonmanagement. 

Ganz einfach mit der Phoenix Cloud. 

© 2018 Axalta Coating Systems. All rights reserved. 

Mit der Phoenix Cloud das Farbtonmanagement Schritt für Schritt digitalisieren. 

Digital wird die Farbtonbestimmung für Ihren Lackierbetrieb jetzt noch einfacher und 

präziser. Dank der Axalta Technologie für digitales Farbtonmanagement steht Ihnen die 

Spies Hecker Phoenix Cloud in drei Paketen zur Verfügung. Mit Phoenix Cloud Base, 

Classic oder Hi-TEC Performance gibt es für jeden Bedarf die optimale digitale Lösung. 

Zu jedem Paket gehören ein ColorDialog Farbtonmessgerät und der Onlinezugang zu 

über 200.000 stets aktuellen Farbtonformeln. Über ein Tablet oder Smartphone lassen sich so Mischformeln direkt 

an die Mischwaage senden. Damit ist das Farbtonmanagement von überall aus steuerbar – ganz einfach. 

Mehr Informationen unter spieshecker.ch/phoenix-cloud 

Axalta Coating Systems Switzerland GmbH 

Muttenzerstrasse 105 CH-4133 Pratteln 

Tel. 061 826 96 96 • pratteln.info@axalta.com 

Spies Hecker – näher dran.

Carrossier_2020-07

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